ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Что такое маховик в автомобиле — назначение, устройство и принцип работы | Кроссоверы и Внедорожники

Маховик – неотъемлемая часть современных бензиновых или дизельных двигателей внутреннего сгорания. Несмотря на свою простоту, эта деталь играет очень важную роль в работе мотора – его нормальное функционирование без нее невозможно. Поговорим более подробно, зачем она нужна, как устроена и какие у нее могут возникнуть неисправности.

Что такое маховик в автомобиле и зачем он нужен

Маховик, по сути, представляет собой инерционный аккумулятор. Он накапливает в себе кинетическую энергию, которую порождает двигатель машины, а затем передает крутящий момент другим деталям и узлам транспортного средства чтобы те, в свою очередь, передали ее на колеса. По-научному эта деталь так и называется: маховичный накопитель энергии.

Маховик необходим в силу того, что двигатели внутреннего сгорания (ДВС) работают неравномерно. Невооруженным глазом это невозможно заметить, но между каждым тактом есть небольшой промежуток. Он составляет всего несколько миллисекунд. Если бы энергия передавалась от мотора к колесам напрямую, без участия маховика, подобные интервалы отразились бы на передвижении машины – она начала бы ехать с небольшими рывками. Маховик предотвращает возникновение подобной ситуации.

Еще одно назначение детали – стабилизация работы мотора. Во время воспламенения топливной смеси в цилиндрах могут происходить легкие рывки, неравномерно двигаться поршни. Если такое случилось хотя бы в одном из цилиндров, скажется и на остальных. Маховик за счет своего веса нейтрализует подобные отклонения. В результате вся цилиндровая группа работает более стабильно.

Следует отметить, что маховик применяют не только в автомобилях или других транспортных средств. Эта деталь необходима везде, где требуется стабилизация вращения. Так, ее издревле используют в самых различных механизмах (ярчайший пример – гончарный круг). Ей нашли применение даже на космических кораблях.

Устройство маховика в автомобиле

Простейший маховик состоит из двух частей:

  • металлический диск;
  • венец.
Диск представляет собой круглую пластину из прочного стального сплава. Венец – это кольцо с зубьями, которое надето на эту пластину. К диску с одной стороны подсоединен коленчатый вал, а с другой – корзина сцепления. Зубья венца соединены с шестерней, надетой на вал стартера.

Диск представляет собой круглую пластину из прочного стального сплава. Венец – это кольцо с зубьями, которое надето на эту пластину. К диску с одной стороны подсоединен коленчатый вал, а с другой – корзина сцепления. Зубья венца соединены с шестерней, надетой на вал стартера.

Таким образом, деталь находится между силовым агрегатом и трансмиссией.

Принцип работы маховика

Принцип работы маховика так же прост, как и его устройство. Он накапливает в себе кинетическую энергию вращения, а затем передает ее на трансмиссию. Однако высвобождение этой энергии происходит равномерно. Таким образом, на входном валу коробки передач (который, в конечном счете, крутит именно маховик) вращение получается равномерным и стабильным, без рывков и остановок на доли секунды. В результате транспортное средство передвигается и его колеса крутятся с постоянной скоростью.

Виды автомобильных маховиков

Наибольшее распространение получили следующие виды маховиков:

Наибольшее распространение получили следующие виды маховиков:

  • сплошной;
  • облегченный;
  • двухмассовый.

Рассмотрим каждый из них более подробно.

СплошнойВторое название – одномассовый. Простейший вариант. Описание его конструкции и принципа действия приведены выше. Представляет собой сплошной металлический диск с надетым на него зубчатым венцом. Венец монтируют с использованием технологии напрессовки. Это обеспечивает очень прочную состыковку. Сам диск изготавливают из особого стального сплава, который способен выдержать очень большие нагрузки. Обычно сторона сплошного маховика, противоположная двигателю, выполняет роль ведущего диска сцепления, являясь одной из его составных частей.

Второе название – одномассовый. Простейший вариант. Описание его конструкции и принципа действия приведены выше. Представляет собой сплошной металлический диск с надетым на него зубчатым венцом. Венец монтируют с использованием технологии напрессовки. Это обеспечивает очень прочную состыковку. Сам диск изготавливают из особого стального сплава, который способен выдержать очень большие нагрузки. Обычно сторона сплошного маховика, противоположная двигателю, выполняет роль ведущего диска сцепления, являясь одной из его составных частей.

Такой тип конструкции – наиболее распространенный. Это объясняется его несложным устройством, простотой изготовления и невысокой ценой.

ОблегчённыйОчень напоминает сплошной. Чем же он отличается? Разница заключается в том, что масса перераспределена к краям. Обычно этого добиваются путем фрезерования участков диска, расположенных в близи центра. В некоторых случаях в них и вовсе вырезают отверстия. Иногда деталь перерабатывают по обратному принципу – ближе к центру оставляют больше массы, а края облегчают. Это несколько ухудшает разгон, зато гарантирует более стабильную работу двигателя и лучшую стабилизацию вращения во время передвижения.

Очень напоминает сплошной. Чем же он отличается? Разница заключается в том, что масса перераспределена к краям. Обычно этого добиваются путем фрезерования участков диска, расположенных в близи центра. В некоторых случаях в них и вовсе вырезают отверстия. Иногда деталь перерабатывают по обратному принципу – ближе к центру оставляют больше массы, а края облегчают. Это несколько ухудшает разгон, зато гарантирует более стабильную работу двигателя и лучшую стабилизацию вращения во время передвижения.

Облегченные варианты очень редко ставят на автомобили на заводе. Чаще всего маховик облегчают самостоятельно в ходе тюнинга.

Облегченная деталь имеет лучшие инерционные показатели, а значит, и лучший разгонный потенциал.

Главный недостаток этого типа маховиков – меньшая надежность и менее продолжительный срок службы. Стали в нем меньше, а нагрузки остаются прежними. Результат – более быстрое появление дефектов.

ДвухмассовыйСледующая разновидность – двухмассовый. Имеет более сложное устройство. Конструкция включает в себя не один, а два диска. Между собой они соединены системой пружин, зубцов и подшипников (их называют демпферами).

Следующая разновидность – двухмассовый. Имеет более сложное устройство. Конструкция включает в себя не один, а два диска. Между собой они соединены системой пружин, зубцов и подшипников (их называют демпферами).

Необходимость во втором диске возникает из-за того, что деталь, представляющая собой монолитный круг из стали, не может обеспечить абсолютно стабильное вращение. Во время работы в ней возникают так называемые крутильные колебания. Они генерируются не цилиндровой группой и коленвалом, а самим маховиком. Если включить в конструкцию второй диск, большая часть этих колебаний гасятся.

Двухмассовые устройства имеют целый ряд преимуществ перед сплошными. Вот основные:

  • более стабильная работа двигателя, как следствие – более ровная езда;
  • меньшее количество вибраций в области трансмиссии;
  • более надежная защита трансмиссии от перегрузки;
  • более мягкое переключение передач.

Однако устройство имеет один существенный недостаток, который обусловлен сложностью его конструкции. Им является меньшая по сравнению со сплошной деталью надежность. Система, соединяющая между собой диски, испытывает очень высокие нагрузки, в результате чего довольно быстро изнашивается. Итог – возникновение неисправностей.

Кроме того, двухмассовые конструкции дороже сплошных. Это тоже обусловлено сложностью их конструкции.

Двухмассовые детали можно установить и на автомобили, на которых изначально был сплошной маховик. Многие компании изготавливают эти узлы для различных марок машин (в качестве примера можно назвать фирму Валео).

Следует упомянуть, что существуют и другие типы маховиков (например, разработанный в 1960-х в СССР супермаховик). Но они так и не получили широкого распространения в автомобилестроении.

Возможные неисправности

Ниже представлены наиболее распространенные неисправности детали.

  • Износ венца. Со временем зубцы на венце могут истереться, благодаря чему при запуске мотора стартер будет на них пробуксовывать. Завести авто будет проблематично – это получится не с первого раза.
  • Нарушение центровки. Маховик должен быть установлен соосно кардану и диску сцепления. В противном случае при передвижении на транспортном средстве будет слышаться так называемое «биение».
  • Износ диска. Часть детали, которая выполняет функции диска сцепления, подвержена наиболее серьезным нагрузкам. В результате этого она может истираться, на ее поверхности могут появляться заусенцы, углубления. Результат всего этого – сокращение размеров площади соприкосновения дисков трансмиссии и, как следствие, плохое сцепление. Еще один признак поломки – шум при передвижении автомобиля.
  • Износ крепежа коленвала. Место, куда крепится коленчатый вал, со временем тоже изнашивается. В результате появляется люфт. Он приводит к появлению шума во время движения транспортного средства.
Все перечисленные поломки возникают у одномассовых или облегченных устройств. У двухмассовых также может возникнуть неисправность демпферов. Она чаще всего выражается в их износе. В результате этого часть конструкции, соединенная с коленвалом, передает не всю энергию на часть, которая является диском сцепления. Понять о том, что возникли проблемы, можно по следующим «симптомам»:

Все перечисленные поломки возникают у одномассовых или облегченных устройств. У двухмассовых также может возникнуть неисправность демпферов. Она чаще всего выражается в их износе. В результате этого часть конструкции, соединенная с коленвалом, передает не всю энергию на часть, которая является диском сцепления. Понять о том, что возникли проблемы, можно по следующим «симптомам»:

  • шум, стук;
  • появление так называемых плавающих оборотов;
  • самопроизвольные «подтрагивания», возникающие на холостом ходу;
  • повышение уровня вибрации при езде;
  • рывки при переключении скоростей.

Ремонт маховика

Ремонту поддаются далеко не все неисправности. Устранить можно:

  • износ венца;
  • нарушение центровки.

Первая неисправность устраняется путем установки нового венца с цельными зубьями. Вторая – посредством центровки маховика. Для этого разбирают трансмиссию.

Если речь идет об износе диска сцепления или места крепления коленвала, то они «лечению» не поддаются. Единственный вариант в этом случае – установка новой детали.

Что касается поломки демпферов, то они вполне поддаются ремонту. Он возможен и в домашних условиях, в гараже. Но стоит оговориться, что такой ремонт под силу только опытному автомобилисту. Поэтому лучше доверить его сотрудникам автосервиса.

Подведем итог

Маховик – деталь автомобиля, которая отвечает за передачу крутящего момента с коленвала на сцепление. Он предназначен для его стабилизации. Кроме того, деталь стабилизирует работу двигателя. Конструкция устройства очень проста – оно представляет собой стальной диск с зубчатым венцом. Существуют и более сложные двухмассовые варианты. О поломке детали может говорить трудный запуск двигателя, «биение», стук, плохое сцепление.

Разновидности маховиков и их назначение

23.

12.2014

Далеко не каждый начинающий водитель знает, что в автомобиле имеется деталь, являющаяся важной составной частью силового агрегата. Речь идет об обычном маховике. В данной статье мы постараемся подробно рассказать про него.

По сути своей, маховик — это диск, на котором крепятся шестерни. Они позволяют ему проворачиваться и накапливать кинетическую энергию, которая идет на запуск самого двигателя.

Ко всему этому, маховик может выполнять и другие функции:

  • снижать неравномерность вращения коленвала;
  • передавать крутящий момент от двигателя к коробке;
  • передавать крутящий момент от самого стартера к коленвалу.

Вся энергия накапливается за счет прохождения поршнем верней и нижней точек цилиндра. Чем больше цилиндров в двигателе, тем больше энергии будет накапливаться. А, следовательно, крутящий момент будет проходить более плавно и равномерно.

Крепится диск на задней части коренного подшипника, что не случайно.

Дело в том, что именно последний подшипник является самым мощным. Ведь во время работы двигателя, на маховик передается очень большая нагрузка.

Условно, все маховики можно разделить на несколько видов:

  1. двухмассовый;
  2. облегченный;
  3. сплошной.

Большую популярность получил именно сплошной тип маховика. Он представляет собой тяжелый диск, который выполнен из легированного чугуна. На его поверхности располагаются зубчатые венцы, которые обеспечивают поворот коленвала во время старта двигателя. Что касается второй стороны, то на ней можно увидеть специальную ступицу, которая крепится непосредственно к фланцу коленвала. Данный вид чаще всего устанавливается на заводе изготовителе автомобиля.

Двухмассовый представляет собой соединение двух дисков, которые обеспечивают равномерную работу двигателя без каких-либо колебаний. Стоит отметить, что благодаря такому типу, у водителей не возникает необходимости устанавливать демпфирующее устройство.

Основными его плюсами являются:

  • удобное переключение передач;
  • полная изоляция шума;
  • уменьшение износа деталей;
  • гашение вибрации.

Ну и напоследок хочется сказать про облегченный тип маховика. Обычно его используют при тюнинге автомобиля. Дело в том, что он позволяет увеличивать не только мощность, но и динамические характеристики, хотя существенный прирост показателей, как правило, происходит тогда, когда доработке подвергается подавляющее большинство деталей в машине, а не только маховик.

За предоставленный материал благодарим ресурс http://znanieavto.ru

Источник: linaris.ru

Маховик для смесителя назначение и виды

Самая полная информация по теме: «маховик для смесителя назначение и виды» с полным описанием и комментариями от профессионального мастера.

Маховики для смесителей: устройство и тонкости ремонта

Управление напором и температурой воды на сантехнических приборах производится при помощи специальных ручек. Наиболее популярны модели одноручковых кранов (с одним рычагом) или двумя вентилями (маховиками). Последние варианты отличаются надежностью, долговечностью и дешевизной – именно о них и пойдет речь в этом материале.

Производители предлагают несколько видов маховиков. Эти изделия предназначены для двух вентильных смесителей. Чаще всего они реализуются попарно. Маховик, отвечающий за подачу горячей воды, отмечен красной пометкой, за подачу холодной – голубой.

Заводы-изготовители выпускают несколько типов таких изделий.

  • Крест – это маховик, имеющий крестообразную форму. Является одним из самых простых в исполнении приспособлений. Такое оборудование не имеет объемности, благодаря чему оно отличается удобством в эксплуатации. Его лопасти полностью захватываются пальцами, что препятствует скольжению руки при подаче или отключении воды.
  • Квадро – это сантехническое оборудование, имеющее 4 выемки для расположения пальцев. Маховик для кранов под квадрат обладает лаконичным дизайном. Отличается простотой в использовании.

  • Трио. Является объемным маховиком для смесителя с тремя квадратными гранями. Скользкая ручка – единственный, но существенный недостаток такого изделия.
  • Эрика – это сантехнический прибор, выполненный в форме призмы с восемью гранями. Является одним из лучших противоскользящих вариантов.
  • Мария – это маховик, на основании которого имеется семь выемок для расположения пальцев. Отличается стильным дизайном.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Помимо различного внешнего вида, представленные модели могут производиться из разных материалов, что в большей степени определяет эксплуатационные характеристики, надежность и долговечность маховиков.

Внешний вид – это неглавный аспект, на который стоит обращать внимание при выборе рукояток на кран. Также следует учесть материал, из которого изготовлен маховик для смесителя. Чаще всего для производства таких изделий берутся различные металлы.

Бюджетные модели изготовлены из бронзы, нержавейки или латуни. Из-за химической нейтральности на таких изделиях не образуются известковые отложения. Из этих же металлов изготавливаются кран-буксы.

Дорогие элитные варианты вентилей производятся из серебра или золота. В продаже встречаются металлические изделия с напылением под золото. Они смогут подчеркнуть не только отменный вкус хозяина, но и станут неповторимым декором на кухне или в ванной комнате.

Также маховики могут быть выполнены из керамики, пластика и дерева.

  • Керамика. Сантехника с керамической рукояткой проста в уходе. На ней практически незаметны разводы и капли от воды. Керамические изделия эстетичны, но ненадежны из-за своей хрупкости.
  • Пластик. Является самым дешевым вариантом. Сегодня в магазинах на витринах с сантехническим оборудованием можно встретить модели из обычного пластика белого цвета и хромированные вариации. Сантехническое оборудование из полимеров невосприимчиво к химическому составу воды. Помимо этого, ручки из пластмассы обладают низкой теплопроводностью, благодаря чему они удобны в использовании при подаче воды с высокой температурой.
  • Дерево. Чаще всего приобретаются для саун или бань. Широко используются в ванных комнатах, оформленных в скандинавском стиле. Модели для бани с деревянной ручкой изготавливаются из дорогих пород древесины, отличающихся повышенной твердостью. Кран с одной ручкой обладает безупречным внешним видом и «благородностью».

Также в продаже имеются рукоятки, выполненные из стекла. Они эстетичны и оригинальны. В ванной комнате стеклянные маховики станут стильным дополнением к любому интерьеру.

Смеситель с двумя вентилями объединяет два маховика в один излив. Благодаря такой конструкции напор и температура горячей или холодной воды меняются по отдельности. Существенный минус заключается в необходимости постоянного настраивания положения маховиков для подачи воды оптимальной температуры, что не очень удобно.

Конструкция крана с двумя вентилями проста. Она включает в себя:

  • кран-буксы или вентильные головки;
  • два маховика;
  • корпус;
  • излив и аэратор;
  • гибкую подводку.

За счет простого и надежного строения двухвентильные краны отличаются долговечностью. Однако и они могут выйти из строя из-за износа резиновых прокладок или механической поломки одного или двух маховиков.

Чтобы отремонтировать кран, его необходимо разобрать. Эту процедуру можно выполнить как с привлечением сантехника, так и собственноручно, используя отвертку с плоским шлицем.

Чтобы снять маховики для устранения протечек или для их замены на новые, нужно действовать согласно инструкции.

Для этого следует выполнить ряд действий, описанных ниже.

  • Отключение водоснабжения. Вода отключается в определенной последовательности: сначала открываются краны, и перекрывается водоснабжение в трубе, после чего закручиваются маховики смесителя. Благодаря такой методичности исключается возникновение лишнего напряжения в трубопроводе.
  • Отсоединение индикатора температуры воды отверткой.
  • Откручивание винта, соединяющего маховик со штифтом крепления и снятие вентиля со штока. На моделях без винтов сбоку для демонтажа рукоятки потребуется ее легкое покачивание из стороны в сторону и умеренное потягивание на себя.
  • Выкручивание кран-букс из корпуса крана.

Кран-буксы бывают разных размеров ⅜” и ½”. В нашем оптовом интернет-магазине представлены кран-буксы различных производителей (России, Германии, Китая). М Маховики бывают пластиковые и металлические. Маховики подходят к разным кран-буксам, под “квадрат” и под “шлиц” (20 и 24 шлица). Немаловажно знать производителя смесителей: отечественный или импортный производитель. Перед покупкой измерить полностью длину кран-буксы и штока, на который крепится маховик. А лучше, для удобства взять кран-буксу или маховик с собой в магазин.

Маховик прикручивается на кран-буксу винтом. Чтобы заменить маховик надо снять колпачок и открутить винт, который крепит маховик с кран-буксой. Маховики бывают двух видов: “под квадрат” и “под шлиц”.

Полный каталог маховиков и кран-букс представленных в нашем оптовом сантехническом магазине вы можете посмотреть по ссылке:

Маховики для смесителей оптом от производителя Профсан

Нет тематического видео для этой статьи.
Видео (кликните для воспроизведения).

Профсан — это ваш первоочередной выбор, если требуется купить маховики для смесителей оптом в Москве или отправить партию сантехники по России. Мы предлагаем широкий ассортимент оригинальных запчастей для смесителей по доступным ценам. Поскольку мы являемся производителем и оптовиком, то сможем подобрать для вас удобную ценовую политику.

Маховик для смесителя — это инженерная сантехника, которая входит в класс комплектующие.

Он нужен, чтобы регулировать воду, играет основополагающую роль в управлении мощностью и температурой.

Маховики актуальны для двухвентильных смесителей и продаются парами. Чаще всего маховик, отвечающий за горячую воду, имеет красную отметку, за холодную — синюю (голубую).

Можно выделить популярные виды маховиков для смесителей:

Мы, как производитель смесителей, имеем в наличии все эти модели инженерного сантехнического оборудования. Купить маховики для смесителей через официальный сайт Профсан можно только крупным оптом.

Маховик Крест, как видно из названия, имеет форму Креста. Он является одновременно самым популярным и самым удобным сантехническим оборудованием. Изделие отличается от всех прочих маховиков отсутствием объемности. Если за основу прочих моделей взята цельная фигура: квадрат, круг и т.д., то в основе данного типа лежит фигура Крест. Маховик типа Крест за счет своей особенности максимально прост в эксплуатации. Ручки легко и уверенно поворачиваются. Момент соскальзывания пальцев с маховика отсутствует.

Маховик Эрика для цветовой индикации использует окружность. Она проходит по периметру тонкой линией соответствующего цвета: красный для горячей, синий для холодной воды. Маховик имеет 8 граней, при этом каждая грань снабжена углублением (выемкой для пальцев). Изделие имеет правильную цилиндрическую форму.

Маховик Квадро знаком большинству пользователей. Довольно популярный вид инженерной сантехники. Всего 4 грани с выемками для расположения пальцев — отсюда и название. Легкость в обращении и лаконичность — вот основные характеристики маховика для смесителя Квадро, обусловившие его широкое использование в комплектах.

Маховик Мария отличается своим утонченным дизайном. Не случайно он назван именно женским именем. Отметки горячей и холодной воды несколько смещены относительно центра, что придает некоторую стилистическую изюминку. Изделие имеет 7 граней, при этом каждая грань снабжена углублением (выемкой для пальцев).

Маховик Тыква имеет форму тыквы, то есть он кругленький, имеет выпуклости по периметру для пальцев. Выполнен из металла.

Металлический маховик Зета выполнен в очень необычной оригинальной овальной форме. Индикация типа воды обозначена в центре маховика. Очень изысканный дизайн и практичность удовлетворит потребности самых придирчивых клиентов.

В основе Примулы находится металлический цилиндр. Сам маховик выполнен из полупрозрачного прочного пластика. Он словно цветок с маленькими лепестками, который очень удобно вращается и имеет отличный вид.

Маховик Пластиковый белый низ выполнен из высококачественного пластика в белом цвете. Его форма напоминает шестиугольник, который имеет удобные овальные выемки под пальцы. Через свои достаточно большого размера индикаторы на тип воды его хорошо видно людям с плохим зрением.

Маховик МЕТ-01 также, как и предыдущие, есть двух видов: может применяться для любых вентилей российского производства со стандартным типом крепления к вентильной головке под квадрат 7*7, а также модель применима для любого вентиля, где тип крепления под 24 шлица, что характерно для импортных кран-букс. Он выполнен из металла в форме треугольника с эргономичными углублениями. Изделие выглядит необычно благодаря своей плоскости. Индикация типа воды выполнена в центре ручки в виде круглых меток синего и красного цвета. Маховик идеально подходит как для интерьера в стиле хай-тек, так и для классического стиля.

Итак, кран-букса — это устройство для подачи и закрытия воды в двухрукояточных смесителях. Чаще всего она изготовляется из латуни.

Буксы отечественного и зарубежного производства не взаимозаменяемы, то есть невозможно заменить неисправную буксу на отечественном смесителе зарубежной и наоборот. То же относится и к маховикам: у отечественных букс головка под маховик квадратная, у зарубежных — шлицевая.

Мы продаем с официального сайта оптом крупным дилерам маховики двух видов:

  • с шлицевым креплением маховика, рассчитанным на 24 шлиц,
  • с креплением к металлокерамической вентильной головке под квадрат 7*7.

Шлицевое крепление маховика рассчитанное на 24 шлиц и характерно для импортных кран-букс. Если присутствует крепление к металлокерамической вентильной головке под квадрат 7*7, то данный маховик подходит только для кран-букс российского производства. Существуют универсальные модели.

Ручка для смесителя: назначение, виды и замена изделия

Управление подачей воды на кухне или в ванной осуществляется при помощи рукояток, смонтированных на сантехнических приборах. Ручка для смесителя призвана обеспечить человеку удобство регулировок расхода и температуры. Производители предлагают несколько вариантов изделий, различающихся по конструкции, внешнему виду, форме и материалам.

Ручки поставляются потребителю в сборе со смесителем и отдельно в качестве запасных частей. Самое слабое место таких изделий – место сопряжения со штоком сантехнического оборудования. Даже относительно небольшие усилия, прилагаемые к нему в процессе использования, в отдельных случаях могут привести к поломке. Комплектующие такого рода чаще всего требуются для ремонта оборудования или изменения его дизайна в соответствии со стилистикой помещения.

На рынке представлен широкий ассортимент рукояток для регулировки напора и температуры воды. Современная ручка для смесителя, купить которую можно отдельно в специализированном магазине, по конструкции бывают двух основных видов:

Первый вариант изделия позволяет управлять работой смесителя одной рукой. Перемещение рычага по вертикали изменяет напор, по горизонтали – обеспечивает открытие холодной или горячей воды и их смешивание.

Маховики на смесителях выполняют такие же функции только раздельно, каждая из ручек открывает подачу только холодной или горячей воды. Такие изделия в свою очередь бывают двух видов:

  • крестообразная;
  • круглая или ограненная.

Прежде чем купить ручку на смеситель в ванную необходимо определиться с материалом, из которого она изготовлена:

  • Металлы: нержавеющая сталь, латунь, бронза, алюминий и даже золото и платина.
  • Пластик с отделкой под хром или другие виды.
  • Керамика,
  • Древесина твердых пород.

Выбор изделия осуществляется с учетом вкусов владельца конструкции и вида сантехнической арматуры.

Для ремонта оборудования потребуется отвертка с плоским или крестообразным шлицем, нож, в отдельных случаях может понадобиться шестигранник. Из комплектующих нужен подходящий по размеру посадочного места рычаг. Демонтаж ручки со смесителя выполняется следующим образом:

  1. С изделия снимаем заглушки.
  2. Отверткой или ключом выкручиваем фиксирующий винт,
  3. Снимает рычаг со штока смесителя.

Установка изделия осуществляется в обратном порядке. Удобная ручка для крана смесителя, купить которую можно в интернет-магазине, украсит интерьер кухни или ванной. Каталог изделий огромен и удовлетворит требованиям самого взыскательного потребителя.

Демонтаж и установка ручек на кранах с двумя вентилями

Ремонт данного вида сантехнической арматуры также не представляет особой сложности. Инструкция по снятию ручек со смесителя выглядит следующим образом:

  • При помощи ножа или отвертки вынимаем декоративные заглушки. Данное действие следует выполнять крайне осторожно, чтобы не повредить покрытие.
  • Выкручиваем крепежные винты из гнезд, придерживая рукой маховик или крестовину, таким образом, исключается самопроизвольное вращение детали.
  • Аккуратно стягиваем рукоятку со штока, в случае возникновения затруднений допускается небольшое раскачивание элемента из стороны в сторону.

Снятая ручка смесителя с крана открывает доступ к запорному механизму, тем самым появляется возможность выполнения ремонтных работ на нем. Монтаж детали осуществляется путем надевания на шток и закрепления ее при помощи винтов. Завершается операция установкой на место заглушек.

Оставляя комментарий Вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности

Водопровод в ванной и на кухне в общем понимании представляют единую сантехническую систему, венцом которой выступает смеситель. Основным назначением этого устройства является подача необходимого напора, а также смешивание холодной и горячей воды до необходимой температуры.

Главным элементом каждого смесителя, который отвечает за регулировку, выступает кран-букса. Именно на него ложится основная нагрузка при эксплуатации. В силу этого он наиболее подвержен поломке. Сразу же необходимо сказать, что процесс ремонта или замены не является очень сложной процедурой, что позволяет каждому производить восстановительные манипуляции без привлечения помощи специалистов. Все же, если у Вас возникают затруднения с ремонтом, лучше доверить данные работы специалисту, который сделает все быстро и действительно качественно.

Прежде чем говорить о разновидностях, необходимо подчеркнуть, что букса в общей конструкции смесителя выступает в качестве запорного механизма, который и осуществляет процесс открытия/закрытия подачи воды. С его помощью также проводится настройка температуры воды.

Несмотря на огромный ассортимент смесителей на строительном рынке, которые отличаются по дизайну, цене, варианту монтажа, все они по типу установленной буксы делятся на два основных типа:

  1. Кран-букса с червячным механизмом.

Свое название системы этого типа получили от поворотного штока, который при повороте прижимает резиновую прокладку, тем самым перекрывая подачу воды. Сам корпус снаружи имеет резьбу для крепления в самом смесителе.

На верхней части имеются грани для закручивания гаечным ключом. Данные устройства также подразделяются на два типа: с направляющими для запорного клапана и с обратной резьбой к валу. Букса снаружи имеет шлицевую или квадратную головку, на которой и крепится маховик. Также в головке есть внутренняя резьба для крепления болтом вентиля.

Особенности эксплуатации

Червячные буксы очень распространены еще с советских времен. Необходимо отметить, что практически все смесители тех годов легко определить по квадратной головке, на которую посажен маховик. В настоящее время большинство смесителей имеют шлицевые головки.

Важно! Наибольше подвержена износу резиновая прокладка запирающего клапана. Окончательный срок данного элемента конструкции зависит от двух основных факторов:

  • Первый – это износ прокладки в процессе эксплуатации за счет прижима к седлу водозабора. Снизить урон можно, осуществив шлифовку седла.
  • Еще одним критерием выступает материал, из которого выполнена прокладка. Далеко не все виды резины одинаково устойчивы к химическим соединениям, которые могут быть в воде. В большинстве случаев именно примеси солей или металлов приводят к ее разрушению.

Также необходимо отметить, что сальники могут выйти из строя по тем же причинам. За счет обильной смазки узла ремонт может потребоваться не так скоро. С учетом всего вышесказанного можно сделать вполне логичный вывод, что срок эксплуатации червячных систем относительно небольшой. Специалисты оценивают, что использовать без ремонта такие смесители можно в течение 1-5 год. Конечно же, подобные неудобства компенсируются доступной ценой и простотой ремонта.

Необходимо понимать, что на время использования смесителя и в частности кран-буксы влияет качество установки и интенсивность использования. К примеру, в ванной системы могут служить существенно дольше, чем на кухне, поскольку система используется чаще.

В этом механизме основным запирающим узлом выступают две прижатые одна к одной керамические пластинки с отверстиями для пропуска воды. Одна из них закреплена неподвижно, а вторая может поворачиваться, тем самым смещая отверстия.

Шток системы крепится подвижно к корпусу смесителя с помощью внутренних уплотнительных сальников и шайбы. К самому валу прикреплен керамический поворотный диск. Его форма зависит от конкретной модели. На верхней части установлен маховик. Всю конструкцию завершает стыковочная прокладка с седлом.

Особенности эксплуатации

В наше время технология обработки искусственной керамики позволяет создавать системы с идеально подогнанными поверхностями пластин механизма. При этом используемый в производстве материал не подвергается воздействию воды и химических соединений, которые в ней могут быть. За счет этого устройства данного типа имеют большой срок службы, который составляет не менее 5 лет. Единственной причиной поломки могут выступить частицы песка в воде, которые приводят к заклиниванию механизма. Чтобы уберечь смеситель, рекомендовано устанавливать специальные очистительные фильтры.

Что касается ремонта керамической кран-буксы, то в большинстве случаев он сводится к полной замене узла. Несмотря на то, что в магазинах можно найти соответствующие диски или пластинки, у Вас не получится провести идеальную подгонку, как это делается на заводе. В силу этого самостоятельное восстановление работоспособности керамических смесителей может привести к протечкам.

Провести ремонт буксы в смесителе на кухне или ванной может даже новичок с минимальными познаниями в сантехническом деле. Главной задачей для каждого выступает правильный выбор необходимого устройства. В силу этого покупать новую буксу в магазине нужно, прихватив с собой сломанную деталь. Таим образом, Вы сможете быть на 100% уверенным, что купите именно то, что нужно для Вас. После этого Вам потребуется детальная инструкция снятия и установки детали:

  • Прежде всего, необходимо перекрыть воду в доме, лучше сделать это непосредственно на стояке. Только после этого можно начинать ремонтные манипуляции.

  • Касательно инструментов, Вам понадобится крестовая и плоская отвертка, трубный и разводной ключ, нож и пассатижи.

  • Изначально с помощью отвертки Вы должны снять декоративный колпачок, который установлен в центре вентиля. Он может быть на резьбе или просто защелкнут, как пробка.

  • После снятия вышеуказанного элемента Вам станет доступен крепежный винт. Он откручивается с помощью отвертки.

  • Далее следует аккуратно снять вентиль, при этом осуществляя раскачивающие движения. Таким образом, Вы не повредите пазы под головку штока в самом маховике.

  • На следующем этапе открутите декоративную накладку. Это можно сделать с помощью пассатижей, предварительно подложив ткань, картон или резину. Это сохранит привлекательный внешний вид элемента.

  • Осуществив все вышеуказанные манипуляции, Вам станет доступна верхняя часть буксы, на которой будут специальные насечки для разводного или рожкового ключа. Если стыки немного прикипели или покрылись коррозией, их необходимо обработать специальным раствором или уксусом. После этого можно осуществить выкручивание против часовой стрелки.

  • Только после всего этого можно приступить к установке новой буксы. Предварительно нужно очистить внутреннюю часть смесителя и смазать резьбу. Важно! Не рекомендуется сильно зажимать устройство, чтобы не повредить прокладку на стыке резьбы и седла. Лучше воспользоваться всем знакомым правилом «полуоборота». Закрутить буксу вручную до упора и только после этого сделать поворот ключом на 90 или 180 градусов.

Варианты устранения поломок

Если при работе Вашего смесителя проявляется характерный скрежет внутри устройства или прерывистый напор воды, то это говорит о поломке запорной прокладки. Иногда замена данного элемента необходима в случае протечки. Для ремонта достаточно снять буксу и внимательно осмотреть седло водозабора. Если Вы обнаружите трещины, раковины или сколы, то лучше заменить всю сердцевину. Если подобных дефектов не выявлено, достаточно заменить изношенную прокладку. Ее можно вырезать самостоятельно или же приобрести в магазине. Она крепится на конце штока или на винте.

При протечке прямо под вентилем следует провести замену сальников. Для восстановления нормальной работы системы потребуется снять отверткой крепежную шайбу со штока. Обычно ремкомплект представлен несколькими уплотнительными кольцами, которые нужно покрыть водостойкой смазкой. Даже новые смесители, только купленные в магазине, рекомендуют проверять на достаточное количество смазки на сальниках.

Теперь Вы знаете, какие бывают виды кран-буксы для смесителей и как их правильно заменить. Вся вышеуказанная информация позволит Вам своими силами провести качественный ремонт сантехнического оборудования в Вашем доме.

Управление любым смесителем осуществляется при помощи одной либо двух ручек. От них зависит не только удобство применения устройства, но и его дизайн. Ниже мы ознакомимся с существующими видами ручек, их изюминками и инструкцией по демонтажу.

Все ручки смесителей, вне зависимости от их конструкции и дизайна, делают две основные функции:

  • Разрешают регулировать поток воды методом открытия либо закрытия запорного механизма;
  • Разрешают регулировать температуру струи.

Помимо этого, ручки обычно делают декоративную функцию и являются украшением сантехнического прибора. Причем, они смогут иметь не только уникальный дизайн, но и быть инкрустированными либо кроме того сделанными из дорогих металлов. Исходя из этого многие люди при выборе смесителя обращают внимание не только на его конструкцию и функциональность, но и на элементы управления. (См. кроме этого статью Виды смесителей для раковины: изюминки.)

Обратите внимание! В настоящее время не все краны имеют ручки. Кое-какие современные модели оснащены датчиками, в следствии чего включаются и выключаются машинально.

В зависимости от типа крана, элементы управления бывают двух типов:

Благодаря такому механизму, руководить краном возможно одной рукой. Но, необходимо заметить, что точно настроить температуру в таких смесителях обычно не редкость достаточно сложно.

Нужно заявить, что данные изделия смогут различаться не только конструкцией и дизайном, но и материалом, из которого выполнены.

Значительно чаще возможно встретить смесители со следующими видами ручек:

  • Металл – значительно чаще выполнены из бронзы либо нержавейки. Сверху они, в большинстве случаев, хромированные. Нужно заявить, что в продаже кроме этого видятся смесители с силуминовыми рычагами либо «крестами». Цена на них существенно ниже, чем на упомянутые выше изделия, но наряду с этим и долговечность намного меньше.

  • Пластиковые – имеют менее привлекательный внешний вид, но, являются достаточно прочными и долговечными.
  • Керамические – владеют привлекательным внешним видом и смогут прослужить весьма долго при аккуратном обращении.
  • Деревянные – в большинстве случаев, это смеситель с деревянной ручкой для бани. Прежде всего таковой выбор связан с тем, что дерево очень сильно не нагревается, благодаря чему устройством смесителя комфортно пользоваться в условиях большой температуры. К тому же дерево есть экологичным материалом и идеально соответствует с остальным интерьером бани.

Совет! В случае если на все сантехнические устройства установить смесители, выполненные в одном стиле, это окажет помощь визуально их объединить и сделать интерьер более гармоничным.

Выбор типа ручки зависит только от собственных предпочтений и изюминок интерьера помещения, в котором установлена сантехника.

Перед тем как починить смеситель с одной ручкой, ее в обязательном порядке необходимо демонтировать. Обычно эта задача у домашних мастеров приводит к определённым сложностям, поскольку на первый взгляд данная деталь не имеет ни каких болтов или других крепежных элементов.

Исходя из этого ниже рассмотрим порядок разборки:

  • Прежде всего нужно осмотреть рычаг и отыскать пластиковую заглушку. В большинстве случаев, она является обозначением холодной/тёплой воды и расположена под самим рычагом.
  • После этого необходимо бережно подковырнуть заглушку. Сделать это возможно ножом либо отверткой. Основное – не поцарапать покрытие изделия.
  • Под заглушкой расположен винт, который необходимо выкрутить отверткой либо шестигранным ключом.
  • Потом нужно рычаг вверх, в следствии чего он снимется с крана.
  • Затем откроется доступ к крепежным элементам остального механизма.

Как мы видим, разобрать однорычажный смеситель не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

При выходе из строя крана с двумя вентилями, для его ремонта кроме этого нужно снять маховики.

Инструкция по их демонтажу предельно несложная:

  • Как и в прошлом случае, сначала необходимо снять заглушку. Она может как пробка либо ввинчиваться на резьбе. В последнем случае, в большинстве случаев, заглушка имеет зазубрины, что упрощает ее демонтаж.
  • По окончании снятия заглушки откроется доступ к винту, который направляться выкрутить.
  • Сейчас маховик либо крестовину легко снять, по окончании чего возможно выкрутить кран-буксу для замены деталей.
  • Точно кроме этого выполняется демонтаж и второго маховика.

Ручка делает в смесителе ответственную функцию – снабжает управление запорным механизмом. Исходя из этого при выборе устройства, ей направляться выделить не меньше внимания, чем остальному механизму. Кроме этого направляться подчернуть, что в ходе эксплуатации крана, эту деталь точно нужно будет демонтировать, и как мы узнали, сделать это самостоятельно совсем несложно.

С дополнительной информацией по данной теме возможно ознакомиться из видео в данной статье.

Автор статьи: Борис Купинов

Здравствуйте. Меня зовут Борис. Я уже более 7 лет работаю прорабом в строительной компании. Я считаю, что в настоящее время являюсь профессионалом в своей области и хочу помочь всем посетителям сайта решать разнообразные вопросы. Все материалы для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести как можно доступнее всю нужную информацию. Перед применением описанного на сайте желательна консультация с профессионалами.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.2 проголосовавших: 30

Технологическая часть. Служебное назначение маховика

2. Технологическая часть.

2.1 Служебное назначение маховика.

Основное назначение маховика — это обеспечение равномерности хода двигателя и создание необходимых условий для трогания машин с места. Для тракторных двигателей, работающих обычно с большой нагрузкой, характерен тяжелый разгон машины, поэтому маховик, как правило, имеет максимальный размер.

Маховик воспринимает нагрузку коленчатого вала, и передает через муфту сцепления и коробку передач на дифференциал трактора. Кожух маховика крепится к двигателю, а маховик к фланцу коленчатого вала. Маховик относится к механизму уравновешивания.

С поломкой данного узла дальнейшая эксплуатация самоходной машины невозможна.

2.2 Возможные неисправности и причины их возникновения маховика.

Механические повреждения могут возникнуть от действия ударных нагрузок (трещины, и вмятины кожуха маховика), механическое повреждение венца маховика, в виде износа первоначальных размеров. А также дефекты, возникшие в результате неправильной сборки (несоблюдения посадок в сопряжениях, перекос махового колеса при сборке, превышение момента затяжки болтов).

2.3 технические условия на капитальный ремонт маховика.

2.3.1. технические условия и требования к сборке маховика.

Прежде чем приступить, к сборке данного узла необходимо провести дефектовку всех деталей. Нормальный диаметр посадочного отверстия

+ 0,045

маховика под фланец коленчатого вала 190      мм. Посадка маховика на фланце коленчатого вала с зазором 0,022 — 0,097 мм. Номинальный размер

-0Л5

диаметра проточки на маховике под зубчатый венец 540 мм. Нормальные

-0.23

биения относительно оси посадочного отверстия под фланец коленчатого вала+0,045

(диаметр 190    мм ) равны: цилиндрической поверхности под венец не более 0,08 мм, торцовой поверхности под венец не более 0,1 мм, торцовой привалочной поверхности обода маховика не более 0,2 мм; торцевое биение обода маховика не

более 0,3 мм. Риски с метками ВМТ расположены в одной плоскости, проходящей+0,023

через оси двух диаметрально противоположных отверстий диметром 20 мм под болты крепления маховика к коленчатому валу.

Статическая несбалансированность маховика относительно оси не более 150 гсм. При балансировке можно сверлить не более шести отверстий диаметром 25 мм и глубиной не более 50мм на расстоянии 210 мм от оси. Расстояние между крайними отверстиями не менее 10 мм.

Венец маховика изготовлен из стали 40 Г. рабочая поверхность зубьев, впадин и затыловая часть на торцах зубьев цементированы на глубину 0,8 — 1,2 мм. Остальные поверхности предохранены от цементации. После цементации и закалки твердость рабочих поверхностей зубьев не менее 429 единиц по Бринеллю (диаметр отпечатка 2,95 мм). Поверхности зубьев должны быть чистыми, без забоин, глубоких рисок и следов черновой нарезки. Внутренний посадочный

+0,120 +0,120

диаметр венца (до термической обработки) 540 мм, а наружный 618,09 мм. Параметры зубчатого венца маховика: модуль 4,25; угол зацепления 20 коэффициент высоты 0,7647; толщина зуба на средней линии зацепления 6,67 мм; число зубьев 139; толщина зуба на дуге делительной окружности 6,908 мм; угол наклона зуба к делительной окружности 15; направление наклона левое-0,25

отклонение основного шага _+ 0,3 мм. Нормальная толщина зуба по зубомеру 6,67-0,35мм при установке зубомера по высоте на 4,27 мм; допустимая; без ремонта толщина зуба не менее 6 мм. При большем износе венец маховика повертывают на 180 градусов и напрессовывают на маховик другой стороной. Отклонение от перпендикулярности внутренней поверхности венца относительно боковой не более 0,1 мм на длине 26мм.

Неплоскостность боковых поверхностей венца не более 2мм. Эллипсность внутреннего отверстия венца маховика после термической обработки не более 2мм при условии, что средний арифметический размер из пяти замеров находится в -0,2 пределах 540 мм .-0,8

Для установки на маховик венец нагревают до температуры 150 градусов и, не давая ему остыть, насаживают на маховик. Перед посадкой венца в маховик ввертывают направляющую шпильку с наружным диаметром, равным диаметру болта крепления маховика напрессовывают на маховик до упора в торец проточки. Если при посадке венца использовать старые резьбовые отверстия в маховике невозможно, смешают отверстия вмаховике относительно отверстий в венце на величину не менее одного диаметра отверстия, просверливают в ободе маховика через отверстия в венце десять новых отверстий на глубину не более 52 мм и нарезают в них резьбу М1Ох1,5 глубиной 45мм.

Кожух маховика изготовлен из серого чугуна СЧ 18-36. непараллельность при вал очных поверхностей кожуха относительно друг друга не более 0.3 мм.

Коленчатые валы и маховики

Коленчатый вал является высоконапряженной деталью, в про­цессе работы испытывает скручивающие и изгибающие нагрузки. Коленчатые валы изготовляют из углеродистой и легированной сталей (ковка, штамповка), а также из отливок модифицирован­ного чугуна (двигатели типа Д-100). В конструктивном отноше­нии валы могут быть цельными или составными из отдельных взаимозаменяемых частей.

На рис. 153 показано устройство коленчатого вала. Мотыли вала состоят из двух рамовых шеек 3, двух щек 2 и мотылевой шейки 1. Обычно диаметр мотылевых и рамовых шеек одинаков. В местах перехода шеек к щекам располагаются галтели. Щеки мотылей бывают прямоугольного, овального и круглого сечений. Мотылевые и рамовые шейки обычно выполняют полыми и сооб­щаются между собой. Для герметизации этих полостей используют заглушки с прокладками, стягиваемые болтами. Для смазки тру­щихся деталей кривошипно-шатунного механизма применяют цир­куляционную смазку. Масло, нагнетаемое масляным насосом, по­ступает к шейкам рамовых подшипников, а затем через одно или два радиальных отверстия 4 — во внутреннюю полость рамовой шейки, откуда по сверлениям 5 в щеках переходит во внутреннюю полость мотылевой шейки. Через радиальные отверстия 6 масло направляется к мотылевым подшипникам и по центральному свер­лению стержня шатуна к поршневому пальцу или соответственно ползуну и головным подшипникам шатуна.

Носовой конец коленчатого вала используется для привода на­вешенных на двигатель вспомогательных механизмов — иасосов, компрессора и др. На кормовом конце коленчатого вала располо­жен маховик, часто шестерня привода распределительного вала и фланец съема полезной мощности.

Коленчатый вал — одна из наиболее ответственных и дорогих деталей двигателя (до 20—30%, общей стоимости). Укладка ко­ленчатого вала показана на рис. 154.

Наиболее равномерное вращение коленчатого вала двигателя достигается в результате равных промежутков времени между вспышками в отдельных цилиндрах. Выполнить данное условие можно при расположении мотылей под углом ? = 720? / z в четырехтактных двигателях и ? = 360° /z — в двухтактных, где z — число цилиндров. При выборе последовательности работы цилиндров стре­мятся облегчить работу рамовых подшипников. Не должны следо­вать друг за другом рабочие ходы в рядом стоящих цилиндрах.

Порядок работы цилиндров указывается в паспорте двига­теля. Например, для двухтактного шестицилиндрового двигателя: 1—3—5—2—4—6, четырехтактного восьмицилиндрового 1—3—7— 5—8—6—2—4.

Коленчатый вал двигателя под воздействием вращающего мо­мента переменной величины вращается с переменной угловой ско­ростью, что создает неравномерность хода двигателя. Для более равномерной работы двигателя и облегчения пуска его в ход на кормовом конце коленчатого вала закрепляют маховик. При ра­бочем ходе маховик накапливает энергию и отдает ее во время нерабочих ходов. С увеличением числа рабочих цилиндров двига­теля равномерность работы двигателя возрастает.

Маховики изготовляют из чугуна и стали. Малые маховики при диаметре до 2 м выполняют сплошными литыми. На наруж­ной окружности обода маховика иногда делают зубчатый венец, с которым сцепляется валоповоротное устройство. Для проверки и регулирования газораспределения двигателя на обод маховика наносят метки, соответствующие положениям мертвых точек каж­дого цилиндра. В быстроходных двигателях роль маховика выпол­няет демпфер — специальное устройство, предназначенное для ос­лабления крутильных колебаний коленчатого вала.

Коленчатый вал двигателя с деталями движения отдельных ци­линдров, маховиком, промежуточными валами и гребным винтом образуют единую упругую систему, называемую судовым валопро­водом. Под влиянием меняющегося крутящего момента двигателя в системе судового валопровода возникают крутильные колебания, т. е. относительные колебания масс, вызывающие закручивание отдельных участков вала.

Различают свободные и вынужденные крутильные колебания. Свободными крутильными колебаниями называются колебания системы, возникающие после прекращения действия первоначаль­ных моментов. Вынужденными крутильными колебаниями назы­вают колебания системы, происходящие под влиянием периоди­чески действующего возбуждающего момента. Основными источниками вынужденных крутильных колебаний являются силы дав­ления газов на поршни цилиндров и силы инерции поступательно-движущихся частей.

Крутильные колебания вызывают в системе валопровода до­полнительные напряжения, которые в ряде случаев являются причиной серьезных аварий коленчатых, промежуточных и греб­ных валов. Во избежание сказанного система валопровода должна рассчитываться на крутильные колебания с целью выявления кри­тического числа оборотов, при которых колебания достигают наи­более опасных значений.


краткое описание, виды, назначение и принцип работы

Все знают, что главная задача двигателя заключается в преобразовании энергии на крутящий момент. Передача его осуществляется через специальный маховик диска сцепления. Данный узел имеется в любом автомобиле. Как он устроен и функционирует? Обо всем этом и не только – далее в нашей статье.

Характеристика

При сгорании топливно-воздушной смеси образуется огромный выброс энергии. Взрыв сопровождается ходом поршня, который, в свою очередь, связан с коленчатым валом. Последний имеет на своем конце маховик. Именно он передает крутящий момент на коробку, а затем на колеса. Но между двигателем и КПП имеется еще одна деталь — корзина сцепления. Маховик передает крутящий момент неравномерно. Чтобы сгладить его, в устройстве имеется фрикционный диск. Благодаря последнему, автомобиль способен плавно трогаться и переключаться с повышенной на пониженную передачу (и наоборот).

Сплошные

Эти маховики изготавливаются из чугунной стали. Имеют стальные зубья по внешней поверхности. Очень популярны в автомобильной промышленности. Устанавливаются на бюджетные модели.

Спортивные

Главное их достоинство – малый вес. По сравнению с предыдущим типом, такие маховики весят на полтора килограмма меньше. Так мотору легче крутиться до высоких оборотов. Однако инерция его тоже снижается — для повседневной эксплуатации такой элемент не подходит.

Двухмассовые

Они появились относительно недавно. Используются на автомобилях концерна «Ауди-Фольксваген». Также этот маховик называют демпферным. И если два предыдущих выполняют функцию только передачи крутящего момента, то двухмассовый также играет роль сцепления. Конструкция узла более технологична. Элемент гасит колебания и вибрации, снижает шумы и износ синхронизаторов. Идеально подходит для мощных современных двигателей. Почему сейчас используют именно такое сцепление? Двухмассовый маховик способен передать крутящий момент на коробку максимально плавно, за счет работы демпферных пружин. Вес узла на порядок ниже, чем у аналогов. Также элемент очень компактен.

Устройство

Маховик сцепления включает в себя несколько элементов:

  • Пакет пружин.
  • Планетарную шестерню.
  • Радиальный подшипник.
  • Упор пакета пружины.
  • Разделительный «ползун».
  • Вспомогательный корпус.
  • Осевой подшипник.
  • Кожух для смазки.

Все это помещено в главный корпус маховика.

Как работает

Рассмотрим принцип действия. Демпферный маховик сцепления имеет ступенчатый алгоритм работы. Сперва задействуется мягкий пакет пружин. Они влияют на запуск и выключение ДВС. Второй пакет имеет более жесткие пружины, благодаря чему обеспечивается демпфирование колебаний. Все вибрации от ДВС поглощаются именно этими пружинами.

Оба пакета соединяются при помощи двух подшипников скольжения:

  • Упорного.
  • Радиального.

О недостатках

Почему не на всех машинах снабжается комплект сцепления маховиком двухмассового типа? Первая причина – это сложность конструкции. В узле используется множество элементов (взять хотя бы два раздельных корпуса со своими пружинами), которые вдобавок заполняются особой смазкой. Если данный элемент выйдет из строя, замена сцепления маховика обойдется в 700-900 долларов. Следующий минус – низкий ресурс. Эти маховики редко доживают до ста тысяч. Они не любят активный режим езды с «кик-дауном». Резко бросать педаль сцепления и перегружать автомобиль здесь не получится, иначе долговечность и срок службы механизма останутся под вопросом. Такие авто не любят сложных маневров. Также это сцепление должно быть отрегулировано. Пробуксовка диска приводит к повышенному износу накладок. Если проблему не устранить вовремя, возрастает нагрузка на элементы КПП (в том числе на синхронизаторы). В один момент включение передач будет сопровождаться характерным хрустом. А при запуске наблюдается шум стартера. В таком случае маховик сцепления требует срочной диагностики. Чтобы к нему добраться, нужно снять не только стартер, но и саму трансмиссию. А это дополнительные затраты.

Что убивает маховик сцепления

Как отмечают отзывы, ресурс данного элемента составляет 100-150 тысяч километров. Специалисты говорят, что этот срок связан с неправильной эксплуатацией маховика сцепления. И дело не только в «кик-дауне». Часто владельцы (особенно на дизельных двигателях) выбирают самый низкий диапазон оборотов. По идее, это должно снизить нагрузку на мотор и уменьшить расход топлива. На практике уровень вибраций маховика возрастает. В работе постоянно задействуются демпферные пружины. Действуя под нагрузкой, они не выдерживают таких условий эксплуатации. Также на ресурс влияет количество запусков ДВС. Частая эксплуатация мотора в режиме старт/стоп увеличивает нагрузку на первый пакет пружин. Также вибрации возникают из-за перебоев в работе систем зажигания и впрыска. Это тоже сокращает ресурс маховика сцепления. Если это коммерческий транспорт, большое внимание уделяется перегрузам. Когда автомобиль нагружен больше нормы, возрастает нагрузка не только на КПП, но и на маховик сцепления. Он перегревается. Вылетают пружины. Они не терпят таких нагрузок.

Шумы при переключении

Многие владельцы сталкиваются с проблемой эксплуатации таких маховиков. Возникает шум при переключении передач. В этом случае специалисты отмечают износ осевого подшипника, который расположен между вторичным и первичным валом. Такое случается вследствие высокой нагрузки на узел. Также цвет маховика приобретает желтоватый оттенок. Износ усиливается из-за отсутствия смазки между корпусами. В итоге «ползунки», пружины и тарелки работают «на сухую». Проблема лечится только заменой узла в сборе.

Итак, мы выяснили, что собой являет маховик сцепления, как он устроен и как работает.

3.4. Коленчатый вал и маховик

3.4. Коленчатый вал и маховик


3.4. Коленчатый вал и маховик

Коленчатый вал, воспринимая усилия от шатунов, связанных с поршнями, передает эти усилия через маховик на силовую передачу автомобиля.

Коленчатый вал (рис. 33) имеет: четыре или шесть (по числу цилиндров однорядного двигателя) цилиндрических шлифованных шеек 1, называемых шатунными, так как к ним присоединяются нижние головки шатунов; несколько (по числу опорных подшипников) цилиндрических шлифованных шеек 2, называемых коренными; щеки 4, соединяющие шейки, и противовесы 3.


Рис. 33 — Коленчатые валы двигателей:
а — М-20; б — ГАЗ-51; 1 — шатунные шейки; 2 — коренные шейки; 3 — противовесы; 4 — щеки; 5 — фланец.

Назначение противовесов — уменьшить на коренные подшипники нагрузки от действия центробежных сил, возникающих в кривошипно-шатунном механизме при вращении коленчатого вала.

На переднем конце коленчатого вала, называемом носком, расположены шестерня 24 (см. рис. 26) для привода распределительного вала двигателя, шкив 22 для ремня вентилятора и храповик 25 для пусковой рукоятки. На другом конце — хвостовике вала — имеется фланец 5 (рис. 33) для крепления маховика. Для того чтобы масло не вытекало из крайних подшипников, на хвостовике и на носке коленчатого вала устанавливаются маслозащитные приспособления (маслоотражающие кольца и фланцы, сальники) или нарезается маслосгонная резьба.

Коленчатые валы четырехцилиндровых двигателей опираются на три, четыре или пять коренных подшипников, а валы шестицилиндровых двигателей — чаще всего на четыре или семь подшипников.

Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала и выводит кривошипы и поршни из мертвых точек. Кроме того, маховик, обладая большими массой и инерцией, облегчает запуск двигателя и трогание автомобиля с места.

При запуске двигателя маховик выходит из состояния покоя под действием внешней силы и начинает медленно вращаться вместе с коленчатым валом. При воспламенении рабочей смеси маховик, имея большую массу, ослабляет рывок, получаемый коленчатым валом от поршня в момент повышения давления в цилиндре. Вращаясь, маховик, стремясь сохранить приобретенную скорость движения, обеспечивает до некоторой степени одинаковую скорость вращения коленчатого вала и во время вспышек, и в периоды между ними.

Вес маховика зависит от числа цилиндров. Чем больше цилиндров в двигателе, тем меньше вес маховика и назначение его сводится главным образом к обеспечению плавной работы двигателя на малых оборотах.

Размеры маховика в основном определяются величиной механизма сцепления, через которое передается крутящий момент на остальные агрегаты силовой передачи. К маховику крепится зубчатый венец, с которым сцепляется при запуске двигателя шестерня пускового электродвигателя (стартера).

Маховик крепится обычно к фланцу 5 (рис. 33) коленчатого вала болтами. Маховик помещается в чугунном картере 15 (см. рис. 28), привертываемом болтами к задней части картера двигателя и закрываемом снизу съемной крышкой 14 из листовой стали.





Как работает сцепление — Australian Clutch Services

Есть много типов конструкций сцепления, ожидающих рассмотрения. Большинство автомобильных сцеплений представляют собой сухие однодисковые сцепления с двумя поверхностями трения. Независимо от области применения, функция и назначение сцепления заключается в передаче крутящего момента от вращающегося ведущего двигателя на трансмиссию.

Муфты требуют режима срабатывания, чтобы прервать передачу крутящего момента. Педаль сцепления — это рычаг для отключения привода от двигателя к трансмиссии изнутри автомобиля.Педаль преобразует параболический поворот педали сцепления в линейное движение. Затем это линейное движение преобразуется в движение упорного подшипника путем смещения механических рычагов, троса или гидравлической жидкости.

Сцепление состоит из нескольких компонентов, которые являются ключевыми для его работы:

Маховик выполняет 3 основные функции.Первый — поддерживать вращающуюся массу (инерцию), чтобы способствовать вращению двигателя и обеспечивать более постоянную передачу крутящего момента во время работы. Во-вторых, обеспечить включение зубчатого венца для включения стартера. Третий — обеспечить одну из движущихся поверхностей трения для фрикционного диска.

Ведомый фрикционный диск соединен с входным валом трансмиссии через шлиц. Диск приводит в движение входной вал трансмиссии, который передает движение колесам.Диск имеет жертвенный фрикционный материал, который позволяет регулировать сцепление для управления приводом при взлете с места. Диск также содержит подрессоренную ступицу, которая поглощает вибрацию двигателя при движении сцепления, а также поглощает крутящий момент при включении и выключении привода.

Нажимной диск является наиболее важной частью всего узла сцепления. Прижимная пластина оказывает зажимное усилие (давление), которое удерживает ведомый фрикционный диск между ним и маховиком.Прижимной диск крепится к маховику болтами, и они вместе вращаются. Прижимная пластина содержит диафрагму или пружины, которые оказывают давление на основную отливку или ведущую поверхность. Чтобы разблокировать или отключить привод, приводятся в действие рычаги диафрагмы или сцепления, что позволяет основной отливке подниматься с ведомого диска.

Выжимной подшипник обеспечивает средство приведения в действие между вращающейся муфтой в сборе и статической вилкой муфты и трансмиссией.Подшипник будет поглощать усилие при отпускании сцепления, а также уменьшать износ между вращающимися и невращающимися компонентами.

Управляющий подшипник присутствует не во всех узлах сцепления, но чаще всего встречается в конфигурациях с задним приводом. Этот подшипник находится либо в задней части кривошипа, либо в маховике и фиксирует входной вал. Важно расположить первичный вал сзади кривошипа для обеспечения правильного срока службы и работы сцепления. Без направляющего подшипника может возникнуть чрезмерный износ шлицев и ступицы ведомого диска, что может вызвать проблемы с выключением сцепления.

ACS предлагает ряд комплектов сцепления и маховиков для большинства автомобильных, коммерческих и сельскохозяйственных применений.

Что такое маховик? Функция, приложения и уравнения для накопленной энергии


Маховик или инерционное колесо, используемые в машине, действуют как временный резервуар энергии, который накапливает энергию, когда запас энергии превышает необходимый для работы, и высвобождает накопленную энергию, когда мощность источника питания не соответствует потребностям.В случае двигателей внутреннего сгорания крутящий момент на коленчатом валу колеблется в течение одного полного рабочего цикла, что вызывает изменение угловой скорости вала. Чтобы получить равномерный крутящий момент, на конце вала предусмотрена инерционная масса, известная как маховик. Энергия, запасенная в маховике, пропорциональна квадрату угловой скорости.

Маховик в двигателе

Маховик установлен на одной стороне коленчатого вала трансмиссии, чтобы уменьшить дисбаланс вращательной силы на коленчатом валу.В случае четырехтактного двигателя в каждом цилиндре создается один рабочий ход на два оборота коленчатого вала. Маховик сохраняет эту энергию в виде кинетической энергии и обеспечивает то же самое при других тактах (сжатие, впуск и выпуск) для непрерывной работы двигателя. Поэтому при отсутствии маховика вращение коленчатого вала стало пульсирующим; и когда интервал рабочего хода становится длинным, как в состоянии холостого хода, двигатель останавливается.

Маховик, установленный на коленчатом валу, должен быть динамически сбалансирован.Динамически неуравновешенный узел вызывает вибрацию коленчатого вала, а также большую нагрузку на коленчатый вал и подшипник.

  • Маховик только уменьшает колебания скорости. Он не поддерживает постоянную скорость.
  • Маховик не может использоваться для регулирования изменения скорости, вызванного изменяющейся нагрузкой. Чтобы узнать о регулировании скорости при переменной нагрузке Прочтите: Что делает регулятор?
Сравнение маховика и регулятора

Функции и применение маховика


  1. Накапливает значительное количество энергии и высвобождает ее при необходимости.
  2. Маховик иногда используется для подачи прерывистых импульсов энергии. Передача энергии, превышающей возможности машины, за счет передачи энергии маховику с течением времени, а затем ее быстрого высвобождения, например: Клепальные машины
  3. Уменьшить колебания крутящего момента, сделать вращение коленчатого вала равномерным.
  4. Маховик позволяет продолжить движение механизма через мертвую точку.
  5. Обеспечивает балансировку коленчатого вала двигателя.
  6. Маховики облегчают преодоление кратковременных перегрузок, например, запуск двигателя с места.

Уравнение энергии, запасенной в маховике

Кинетическая энергия, запасенная в маховике, зависит от угловой скорости и момента инерции массы. Отношение приведено ниже

ω = угловая скорость
I = момент инерции массы относительно центра вращения.
Для сплошного цилиндра

Для тонкостенного пустого цилиндра

Для толстостенного пустого цилиндра

м = масса маховика
r = радиус

Flexplate против маховика — 3 вещи, которые вам нужно знать [самое важное]

Маховики и гибкие пластины , которые часто называют одним и тем же, имеют сходство, но совершенно разные.

1.

Маховики обычно используются на транспортных средствах, оборудованных механической коробкой передач, а гибкие пластины используются на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.

Механическая коробка передач имеет маховик, прикрепленный к коленчатому валу, и диск сцепления между нажимным диском и маховиком.

Когда кто-то нажимает на сцепление, выжимной подшипник вдавливается, что заставляет нажимной диск перестать оказывать давление на диск сцепления.

Когда это происходит, он перестает получать питание от двигателя.

Таким образом, передача переключается без повреждения трансмиссии.

Как только оператор / водитель переключает на новую передачу, отпустите педаль сцепления, тогда диск сцепления снова сможет начать получать мощность от двигателя.

Коробка автомат устраняет сцепление и скрежет.

В основном автоматизирует процесс переключения, поэтому водителю не нужно беспокоиться о переключении передач во время вождения.

Гибкая пластина установлена ​​на коленчатом валу и соединяет выход двигателя с входом преобразователя крутящего момента.

Гидротрансформаторы заменяют сцепление механической коробки передач.

Позволяет отсоединить нагрузку от источника питания.

Обычно они представляют собой тип гидравлической муфты, которая может увеличивать крутящий момент и используется для передачи крутящего момента от первичного двигателя (двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя) на вращающуюся ведомую нагрузку. Гидротрансформатор расположен между гибкой пластиной и коробкой передач.

Маховики из-за процесса трения очень толстые, сделаны из стали и такие же тяжелые, как и выглядят.

Их жизненный цикл может длиться дольше, чем у сцепления, но перед установкой нового сцепления их необходимо обновить.

Когда они действительно нуждаются в замене, обычно можно обойтись без замены послепродажного обслуживания.

2.

Гибкие пластины намного тоньше, чем маховик

Помимо зубчатого венца, который он использует для соединения со стартером (в зависимости от автомобиля и объема двигателя), они намного легче.

Это связано с гидравлической муфтой гидротрансформатора, которая исключает притирку муфты.

Более легкая и тонкая металлическая рама может изгибаться поперек своей главной оси — изгибаться из стороны в сторону (отсюда и название — Flexplate) — принимая движение в гидротрансформаторе при изменении скорости вращения.

Металлический каркас самой гибкой пластины будет иметь несколько отверстий, вырезанных машинным способом, внутри корпуса пластины.

Один набор отверстий будет выглядеть одинаково и предназначен для крепления к коленчатому валу.

Остальные отверстия относятся к автомобилю, настройке гидротрансформатора и потенциальному весу гибкой пластины.

Независимо от размера автомобиля, небольшого экономичного размера или большегрузного грузовика.

Если ваш автомобиль оснащен механической коробкой передач и вам необходимо нажать на сцепление для переключения передач,

Ваш автомобиль имеет маховик как часть трансмиссии. Если все, что вам нужно сделать, это включить рычаг переключения передач (D) и нажать на педаль газа, ваш автомобиль имеет гибкую пластину.

3.Стоимость ремонта и замены

Если у вас возникли проблемы с маховиком, вероятно, вам придется их заменить, но какова их стоимость?

Замена маховика может отличаться в зависимости от модели и качества,

цены порядка 35 $ и 400 $. В нашем магазине есть множество маховиков для вашего комфорта.

Это были некоторые важные факты о маховиках и гибких пластинах.

Могу ли я водить машину с треснувшим шлейфом

?

Конечно, вы можете ездить со сломанной гибкой пластиной, но она тяжелая опасно .

И звук сломанной детали ужасен, если у вас сломана гибкая пластина или маховик, вы должны немедленно обратиться к своему механику и заменить деталь.

Типы и функции маховиков [с приложениями]

Типы и функции маховиков

Типы и функции маховиков: — Маховик — это вращающийся корпус, который довольно тяжелый и действует как источник энергии. Он действует как носитель всей энергии, аккумулирует ч / б источник энергии и механизмы. Энергия, присутствующая в маховике, имеет форму кинетической энергии.Маховик и регулятор, скорее всего, используются в силовой установке (например, в двигателе внутреннего сгорания) или в поршневых насосах или компрессоре.

Функция маховика
  • Он используется для накопления энергии и снабжения всякий раз, когда это необходимо во время работы.
  • Для снижения стабильности скорости (колебания).
  • Для уменьшения мощности двигателя или двигателей с электрическим приводом.

Маховик не контролирует подачу топлива. Маховик не используется для поддержания постоянной скорости (используется для предотвращения колебаний энергии в технологической системе).Маховик по инерции запускает машину в мертвую точку.

Маховик относительно имеет высокую инерционную силу и тяжелую часть системы. Маховик работает непрерывно от цикла к циклу. Он контролирует скорость за один раз.

Материал конструкции

Маховик обычно изготавливается из чугуна, имеющего следующие преимущества, описанные ниже:

  • Чугунный маховик — самый дешевый.
  • Маховику C.I можно придать или изменить любую форму без какой-либо обработки.
  • Удовлетворительная способность гасить вибрацию.

Регулятор

Регулятор — это элемент машины, используемый для поддержания постоянной скорости.

Функции регулятора

он используется для регулирования подачи топлива в соответствии с требованиями нагрузки и запускает машину с постоянной скоростью независимо от требуемой мощности. Губернатор работает с перебоями. Контроль скорости в течение определенного периода времени. Губернатор используется в двигателях или турбинах.

Процесс внутри I.Двигатель C

в основном этот процесс состоит из 4 процедур, описанных ниже:

  • Такты всасывания.
  • Такты сжатия.
  • Ход расширения (мощности).
  • Такт выхлопа.

Есть только процесс, в котором мощность вырабатывается двигателем, этот процесс называется тактом расширения

(Мощность). Во всех трех оставшихся процессах энергия вырабатывается двигателем.

Применение маховика

  • Может использоваться в двигателях внутреннего сгорания, штоковых двигателях.
  • Балансировка поршневых насосов и компрессора.
  • В пробивных прессах и швейных машинах.

Типы маховика
  • Маховик со сплошным диском
  • Маховик с ободом
1. Маховик со сплошным диском

По сути, это сплошной круглый диск.

Принимая во внимание, что момент инерции массы для сплошного круглого дискового маховика равен:

I = (м. Квадрат радиуса / 2) (уравнение A)

Где I = момент инерции массы диска (кг на квадратный метр ).

м = масса диска (кг)

R = внешний радиус диска (м)

В то время как масса диска определяется как

м = 3,14X квадрат радиуса X толщины X плотности (уравнение B )

Плотность = массовая плотность материала маховика.

Из формул A и B

I = (3,14 / 2) X плотность X толщина X радиус довести до степени 4

В маховике используются два основных напряжения:

  • Касательное или радиальное напряжение.
2.Маховик с ободом
  • Компоненты маховика с ободом: обод (внешнее кольцо), ступица (внутренняя ступица), рычаги (4-6).

Напряжение в маховике с ободом — это растягивающее напряжение из-за центробежной силы, действующей на обода.

Момент инерции массы маховика с ободом определяется по формуле:

I (индекс r) = C X I

Где

Ir = момент инерции обода относительно его оси вращения.

C = коэффициент для момента инерции массы (изменяя значение от 0.9 — 1.0)

I = момент инерции массы всего маховика с ободом.

Для чего нужен двухмассовый маховик?

Двухмассовый маховик или DMF действует так же, как и обычный маховик. У использования этой конструкции есть свои преимущества и недостатки. Вот что вам нужно знать о назначении двухмассового маховика.

Что такое двухмассовый маховик и для чего он нужен?

Двухмассовый маховик в первую очередь разработан для снижения шума и вибрации.DMF представляет собой своего рода механическую «губку», в которой вибрации и резкость в трансмиссии смягчаются двумя массами маховика, которые соединены друг с другом серией высокопрочных пружин. Любые неровности поглощаются (хотя бы частично) пружинами между массами маховика.

Можно представить себе двухмассовый маховик как амортизатор: каждый маховик представляет собой прочное соединение, но между ними имеется «мягкая» пружина, которая снимает часть толчков при ускорении, переключении передач и т. Д.

Проблемы с двухмассовым маховиком

Одна из самых больших жалоб людей на двухмассовые маховики — это то, как часто их нужно заменять и насколько они дороги. Кроме того, двойную массу нельзя перекрашивать, и ее следует выбросить после ношения.

Другая распространенная проблема связана с производительностью. Двухмассовые маховики «настроены» на очень определенный выходной крутящий момент. Если, например, вы модернизируете двигатель своего автомобиля для увеличения мощности (с помощью тюнера, модернизации турбокомпрессора и т. Д.)), вы увеличите выходной крутящий момент и подвергнете DMF большей нагрузке, чем он был рассчитан. Это в конечном итоге приведет к отказу DMF, но прежде чем он выйдет из строя, он будет способствовать проскальзыванию сцепления, создавать шум, вызывать резкое переключение передач и т. Д.

Это правда, что двухмассовые маховики обладают некоторыми преимуществами с точки зрения снижения шума, вибрации и резкости, присущих «старомодным» конструкциям одинарных муфт маховика. Однако трудно утверждать, что компромисс между расходами и надежностью оправдан, по крайней мере, с нашей точки зрения.

Нашей компании часто приходится объяснять владельцам транспортных средств, почему замена сцепления на транспортных средствах, оснащенных двухмассовыми маховиками, так дорого обходится. По этой причине мы считаем, что двухмассовые маховики следует преобразовать в одномассовые маховики, когда придет время их замены (если это возможно).

Что делать, если вам нужно новое сцепление

Если ваша главная забота — отсутствие вибрации, мы рекомендуем всем, у кого есть двухмассовый маховик, рассмотреть возможность преобразования одномассового маховика, когда пришло время заменить сцепление.Это потому что:

  1. Стоимость замены двухмассового агрегата часто выше, чем стоимость одинарного комплекта для переоборудования (включая стоимость нового сцепления и сплошного маховика).
  2. Одномассовые комплекты изнашиваются лучше и очень часто служат дольше, чем двухмассовые комплекты (у нас есть больше возможностей для выбора фрикционного материала).
  3. Если / когда вам нужно заменить сцепление, вы можете просто заменить маховик одной массы. Это означает, что будущие затраты на замену будут еще ниже.

Если есть проблема с преобразованием двухмассовой установки в одинарную, это увеличение шума и вибрации, которые обычно заметны только тогда, когда а) автомобиль достиг полной рабочей температуры и б) автомобиль находится на холостом ходу. и коробка передач находится в нейтральном положении. Большую часть этой резкости можно исправить, добавив присадку в коробку передач, после чего большинство людей не замечает повышенной резкости и не обращает на нее особого внимания.

Простой факт: замена двухмассового маховика стоит дорого.Комплект для массового переоборудования часто является более выгодным в краткосрочной перспективе и определенно более выгодным в долгосрочной перспективе. Если вы ищете замену DMF, обязательно изучите комплект для преобразования одной массы .

Детали, типы, функции, применение и [PDF]

Из этой статьи вы узнаете , что такое маховик? Как это работает? его части , функции и типы маховика. Подробно объяснен с диаграммами , а также загрузите pdf файл этой статьи в конце.

Маховик и типы

Что такое маховик?

Маховик — это довольно тяжелое стальное колесо, которое крепится к заднему концу коленчатого вала. Размер маховика зависит от количества цилиндров и конструкции двигателя.

Поток мощности из цилиндров двигателя не плавный. Тем не менее, импульсы мощности в многоцилиндровом двигателе накладываются друг на друга, обеспечивая довольно равномерный поток мощности. Однако требуется дополнительное сглаживание импульсов мощности.Это делается маховиком.

Детали маховика

Ниже представлены детали маховика:

  1. Корпус маховика
  2. Пружины
  3. Планетарное колесо
  4. Осевой подшипник скольжения
  5. Радиальный подшипник скольжения
  6. Кольцевая шестерня
  7. Отверстие для стопорного отверстия
  8. Опора диск
  9. Скользящий башмак маховика
  10. Крышка маховика
Изображение: Как работает автомобиль

1. Корпус маховика

Корпус маховика сплошной и расположен снаружи маховика.Маховик — это часть двигателя, которая вращается и передает мощность генератору переменного тока.

2. Пружины

Маховик состоит из двухфазных изогнутых параллельно пружин. Внешняя дуга регулируется для подъема пружины при работающем двигателе. Мягкая внешняя дуговая пружина служит только для улучшения неопределенного диапазона резонансных частот.

3. Планетарное колесо

Планетарное колесо состоит из множества планетарных шестерен, закрепленных на кронштейне маховика. Когда кронштейн маховика приводится в действие винтом и вращается, зацепление с внешним кольцевым зубчатым колесом создает сложное движение, состоящее из каждого оборота и вращения планетарной шестерни.

4. Осевой и радиальный подшипник скольжения

Хотя аксиально действующий подшипник служит только для компенсации веса, дисбаланс или паразитные радиальные силы, создаваемые двигателем или генератором, должны компенсироваться радиальными подшипниками
.

5. Зубчатый венец

Зубчатый венец устанавливается на внешний диаметр маховика. Обычно он крепится к маховику с помощью посадки с натягом, которая достигается нагревом зубчатого венца. Таким образом, тепловое расширение позволяет разместить его вокруг маховика.

6. Опорный диск

Как следует из названия, опорный диск прикреплен внутри маховика для поддержки двухфазных изогнутых пружин и других компонентов маховика.

7. Башмак скольжения маховика

Башмаки скольжения предпочтительно имеют выпуклую радиальную внешнюю часть, опирающуюся на внутреннюю стенку маховика. В этой области их предпочтительно производить так, чтобы они способствовали скольжению и имели минимальный износ.

8. Крышка маховика

Крышка маховика обычно изготавливается из хрома.Эта хромированная крышка маховика предотвратит попадание пыли во внутренние функции маховика, из-за чего он плохо работает.

Функции маховика

Чтобы лучше понять, как работает маховик, рассмотрим пример четырехтактного одноцилиндрового двигателя. Бывают случаи, когда вырабатывается больше энергии, чем в другое время. Это приводит к тому, что коленчатый вал ускоряется, а затем замедляется.

Freepic.com

Двигатель развивает мощность только во время рабочего хода.Он поглощает мощность во время трех других ходов, чтобы выбрасывать выхлопные газы, забирать свежий заряд в цилиндр и сжимать этот заряд.

Таким образом, во время рабочего такта двигатель имеет тенденцию ускоряться, а во время трех других тактов он имеет тенденцию замедляться. Инерция маховика заставляет его работать с постоянной скоростью. Когда двигатель стремится к увеличению скорости, маховик сопротивляется этому.

Маховик сопротивляется, когда двигатель замедляется. Таким образом, маховик поглощает энергию, когда двигатель пытается разогнаться, и дает отдачу, когда двигатель пытается замедлить скорость, сохраняя скорость двигателя почти постоянной.

В многоцилиндровом двигателе маховик действует таким же образом, чтобы еще больше сглаживать пики и впадины потока мощности от двигателя.

Маховик также используется как часть механизма сцепления и гидравлического привода. Внешний край маховика имеет кованые зубья для зацепления с шестерней с электроприводом для запуска двигателя, когда двигатель запускается для его запуска.

Типы маховиков

Ниже приведены типы маховиков, используемых в автомобиле:

  1. Цельнодисковый маховик
  2. Маховик с ободом
  3. Высокоскоростной маховик
  4. Низкоскоростной маховик

1.Маховик с твердым диском

Маховик с твердым диском — это разновидность маховика. Применяется одинарный маховик в молотилке из чугуна. Сплошной дисковый маховик оснащен ступицей и диском маховика.

При расчете конструкции сплошного дискового маховика в качестве входных данных используются различные параметры. Сюда входят размеры сплошного дискового маховика. Также вычисляются результирующие функциональные значения.

2. Маховик с ободом

Маховик с ободом взрывается при гораздо меньшей скорости вращения, чем сплошное дисковое колесо того же веса и диаметра.Для обеспечения минимального веса и высокой емкости хранения энергии маховик может быть выполнен из высокопрочной стали и выполнен в виде конического диска с большой толщиной в центре.

3. Высокоскоростной маховик

В этих типах маховика высокоскоростной маховик имеет скорость от 30000 до 80000 об / мин. Его также можно отрегулировать до 100 000 об / мин.

Они оснащены подшипниками на магнитной подушке и не требуют значительного обслуживания. По размеру / грузоподъемности они имеют меньший вес по сравнению с низкоскоростным маховиком.Они дороже тихоходного маховика.

4. Маховик с низкой скоростью

В этих типах маховика маховик с низкой скоростью имеет скорость 10000 об / мин. Они тяжелее и громоздче, чем высокоскоростные маховики.

Они требуют периодического обслуживания и не используют подшипники на магнитной подушке. Их установка требует специальной бетонной конструкции, способной выдержать такой вес. Они более доступны по цене, чем высокоскоростные маховики.

Материалы, из которых изготовлен маховик

Маховик изготавливается из множества различных материалов в зависимости от области применения.Чугунный маховик используется в старых паровозах. Маховики, используемые в двигателе автомобиля, обычно изготавливаются из литого или чугуна с шаровидным графитом, стали или алюминия.

Маховики также из высокопрочной стали. Композитный маховик предназначен для использования в автомобильных накопителях энергии и тормозных системах. Мощность маховика определяется максимальным количеством энергии, которое он может хранить на единицу нагрузки.

Общие проблемы маховика

Ниже приведены неисправности, которые возникают при неисправности маховика:

  1. Затягивание сцепления
  2. Пробуксовка сцепления
  3. Запах гари
  4. Дребезжание сцепления
  5. Вибрация педали сцепления

1.Перемещение сцепления

В этом случае сцепление не выключается полностью. Это вызовет различную степень шлифования зубчатых колес при переключении зубчатых колес.

Более того, при трогании с места он может полностью не включить первую передачу. Эта проблема возникает не только в маховике, но и в подшипнике или втулке узла коленчатого вала или маховика.

2. Пробуксовка сцепления

Эта проблема возникает, когда передачи автоматически переключаются во время движения. Из-за этого шестерня может буксовать.Это происходит, когда мощность не передается на колеса, что приводит к отказу сцепления.

Проскальзывающая муфта в конечном итоге также приведет к повреждению маховика. Прижимная пластина может издавать внезапный скрежет. Остальные части маховика в узле сцепления нагреются. Это приведет к изгибам и даже трещинам.

3. Запах гари

Когда сцепление выходит из строя, появляется запах гари. Это вызвано неисправным маховиком или неквалифицированным оператором.

Лицевая сторона муфты изготовлена ​​из материалов, предлагаемых для уменьшения шума, издаваемого муфтой во время работы.Это вызывает слишком много тепла из-за трения при неправильной эксплуатации облицовки.

4. Дребезжание сцепления

Это происходит, когда сцепление не включается. Когда сцепление заедает, оно проскальзывает по маховику и многократно покидает маховик. При выпуске похоже на заикание или вибрацию.

Дребезжание сцепления часто происходит на любой передаче при трогании с места. Эту неисправность бывает трудно распознать из-за неисправности диска сцепления, нажимного диска или выжимных подшипников.Эти детали также могут быть сломаны, деформированы или загрязнены маслом.

5. Вибрация педали сцепления

Вы могли заметить, что педаль сцепления или пол автомобиля вибрируют при повреждении маховика. Это потому, что пружинные опоры маховика вышли из строя. Сообщаем вам, что пружинный механизм снижает вибрацию, вызванную используемым сцеплением.

Применение маховика

Его цель — сгладить выработку электроэнергии источником энергии.Например, маховик используется в поршневых двигателях, потому что активный крутящий момент от отдельных поршней нарушается.

Маховик обычно применяется в системах накопления энергии для поддержания энергии в системе в виде энергии вращения.

Подача энергии по тарифам, превышающим мощность источника энергии. Это достигается за счет передачи энергии в маховик с течением времени. Затем быстро высвобождает его со скоростью, превышающей возможности источника энергии.

Это полезно для управления регулировкой механической системы, гироскопа и цикла реакции.Маховик используется с моторизованным генератором для хранения энергии. Чаще всего маховик используется в ветряных турбинах и двигателях автомобилей.

Используется в электромобилях для увеличения скорости и в крупных электрических сетях для защиты от засоров. Кроме того, маховик используется в современных силовых установках локомотивов и технологических автобусах.

Преимущества и недостатки маховика

Преимущества

  1. Общая стоимость маховика меньше.
  2. У них больший срок службы.
  3. Использование маховика может обеспечить большую емкость хранения.
  4. Он требует меньше обслуживания и имеет меньшие тепловые потери.
  5. Маховик безопасен, надежен и энергоэффективен.
  6. Он прост в эксплуатации и требует высокой плотности энергии.

Недостатки

  1. Главный недостаток маховика в том, что он требует много места.
  2. Они довольно дороги в производстве.
  3. Строительные материалы всегда имеют предел.

В завершение

Маховик — важная часть двигателя. Без маховика двигатель теряет часть скорости, которая поддерживает частоту вращения коленчатого вала, поэтому он необходим. Надеюсь, вы узнали о маховике, его различных частях и типах.

Если у вас есть вопросы или сомнения по поводу этой статьи, вы можете задать их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с друзьями.

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем новые сообщения.это бесплатно.

Загрузите PDF-файл этой статьи:

Подробнее Подобные детали двигателей:

  1. Какие бывают типы камеры сгорания и головки цилиндров?
  2. Какова функция свечи зажигания в двигателе? Типы, детали, работа и (PDF)

Ссылки:

  1. Почему важен маховик — Carthrottle.com
  2. Признаки неисправности маховика — itstillruns.com

FAQ

Что такое Маховик?

Маховик — это тяжелое стальное колесо, которое соединяется с задним концом коленчатого вала.Размер маховика зависит от количества цилиндров и конструкции двигателя.

Какова функция маховика?

Чтобы лучше понять, как работает маховик, рассмотрим пример четырехтактного одноцилиндрового двигателя. Бывают случаи, когда вырабатывается больше энергии, чем в другое время. Это приводит к тому, что коленчатый вал ускоряется, а затем замедляется.

Какие части маховика?

Маховик в основном состоит из таких частей, как кожух маховика, пружины, планетарное колесо, осевой подшипник скольжения, радиальный подшипник скольжения, зубчатый венец, стопорное отверстие, опорный диск, скользящий башмак маховика и крышка маховика.

Каковы области применения маховика?

Его цель — сгладить выработку электроэнергии из источника энергии. Возьмем, к примеру, маховик, который используется в поршневых двигателях, потому что приводимый в действие крутящий момент разрушается отдельными поршнями.

Стоит ли модернизировать облегченный маховик двигателя?

Увеличение мощности с помощью чего-то вроде турбокомпрессора — довольно распространенная идея. Но некоторые модификации направлены не на повышение производительности, а на более тонкую настройку характера автомобиля.Вы можете, например, установить короткий переключатель или поменять местами передаточные числа трансмиссии. Или вы можете поставить своей машине более легкий маховик двигателя или двухмассовый маховик. Но стоит ли рассматривать этот мод?

Что делает маховик вашего двигателя?

Прежде чем мощность вашего двигателя перейдет на ведущие колеса, она должна пройти через дифференциал и трансмиссию. И если вы не управляете автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, между трансмиссией и двигателем будет сцепление.Трансмиссию и диск сцепления соединяет маховик, прикрепленный к коленчатому валу двигателя, поясняют AutoGuru и Car and Driver . Как сообщает 2CarPros , автоматическим эквивалентом гидротрансформатора является гибкая пластина.

Независимо от того, есть ли у вас автомобиль или мотоцикл, маховик двигателя внутреннего сгорания служит той же цели, CarThrottle и Cycle World . Это большой металлический диск, который накапливает энергию вращения во время вращения.И хотя для того, чтобы заставить вращаться маховик вашего двигателя, требуется определенная энергия, он также может свободно высвобождать эту энергию по мере необходимости. Скажем, например, когда вы отпускаете дроссельную заслонку и двигаетесь по инерции на свет.

Короче говоря, маховик обеспечивает плавное движение поршней вашего двигателя. Он не только сохраняет импульс, но и гасит нежелательные вибрации, что снижает нагрузку на трансмиссию. Это также в первую очередь помогает запуску двигателя.

Маховик двигателя окружен зубьями шестерни, которые входят в зацепление со стартером, сообщает ItStillRuns .Когда вы включаете зажигание, стартер использует маховик для вращения поршней и запуска цикла сгорания.

Зачем вам более легкий маховик?

СВЯЗАННЫЙ: Hyundai создал механическую коробку передач без сцепления

Иногда полезно иметь более тяжелый маховик двигателя, сообщает ItStillRuns . Если ваш автомобиль работает с большими нагрузками, например, тянет прицеп, тяжелый маховик не дает ему заглохнуть.Но если целью является производительность, лишний вес, особенно вращающийся лишний вес, должен быть удален.

Установка более легкого маховика двигателя имеет некоторые недостатки. Хотя двигатель может быстрее вращаться, это также означает, что обороты быстро падают, когда вы не ускоряетесь. В результате плавное переключение передач и трогание с места остановки становится более трудным. Но это означает, что ваш автомобиль или велосипед ускоряется быстрее и легче достигает максимальной мощности.

Porsche 911 R 2016 года | Porsche

Отличным примером такого изменения поведения является Porsche 911 R 2016 года, в котором использовался одномассовый маховик вместо двухмассового.

В чем разница между одно- и двухмассовым маховиком?

В механическом отношении Porsche 911 R очень похож на современный GT3 RS. Только в нем меньше шумоизоляции, меньше аэроэлементов, меньше предметов роскоши и механическая коробка передач. И хотя двухмассовый маховик был стандартным, Porsche также предлагал опциональный одномассовый, как сообщает Car и Driver .

Двухмассовый двигатель ZF в разрезе с маховиком | ZF

СВЯЗАННЫЙ: Действительно ли послепродажные выпускные коллекторы повышают производительность?

Двухмассовые и одномассовые маховики выполняют те же функции, что и «обычные», сообщает EEuroParts .Однако они предназначены для увеличения демпфирующей способности маховика, хотя и по-разному.

Двухмассовый маховик, как следует из названия, имеет две массы, соединенные пружинами и подшипниками, поясняет PhoenixFriction . Это увеличивает демпфирующую способность, что означает более плавное переключение передач и ускорение. Кроме того, это означает меньший шум трансмиссии и трансмиссии и меньший износ.

У маховика с одной массой, напротив, нет ничего между этими двумя массами.Вместо этого это один большой кусок металла. Отсюда и название «одномасса». Одномассовый маховик легче двухмассового, поэтому 911 R «вращается так, как будто его поршни сделаны из гелия», сообщает MotorTrend . Обратной стороной является больший шум и вибрация, а также потенциально больший износ трансмиссии.

Стоит ли устанавливать более легкий маховик?

Обновление по дрифткару, быстросъемному рулю и ковшам! Прибыл комплект сцепления, Stage 1, органический, с облегченным одномассовым маховиком.Будет установлен, как только появятся комплект коротких передач и новая выхлопная система 😎 pic.twitter.com/IC15Lki2PO

— Скотт Хельме (@Scott_Helme) 11 декабря 2019 г.

Одномассовый маховик шумнее двухмассового, у последнего есть свои недостатки. Они менее прочные и более дорогие. Кроме того, если он выйдет из строя, вам придется заменить его, а не восстанавливать поверхность. Что, если вас устраивает дополнительный NVH, возможно, сообщает PhoenixFriction .

Что касается установки более легкого маховика обычного двигателя, то здесь действуют те же плюсы и минусы.Более легкий маховик делает двигатель более отзывчивым, но это также означает больший шум трансмиссии. И это облегчает остановку вашего автомобиля или велосипеда.

Облегченный маховик двигателя Flyin ’Miata | Flyin ‘MIata

СВЯЗАННЫЙ С: Что такое «сдвиг скольжения» и может ли оно испортить вашу машину?

При этом, если вы планируете участвовать в гонках на своем автомобиле, это может быть стоящее обновление. Это также не обязательно дорогое удовольствие; Flyin ’Miata имеет легкий маховик Miata, доступный по цене 349 долларов.Но если вы все же планируете заменить маховик стандартного двигателя, лучше сделать это, если вы также работаете со сцеплением. Это потому, что чтобы добраться до маховика, нужно снять трансмиссию.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.