ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Устройство, настройка и неисправности карбюратора четырехтактного скутера

В статье подробно описано устройство и принцип работы карбюратора. Приведены возможные неисправности и способы их устранения, а так же рекомендации по настройке карбюратора.

Перед написанием этой статьи я почитал публикации о карбюраторах в рунете. Обнаружил только, что журнал «Мото» опубликовал подобную информацию в октябрьском номере 2005 г. Саму статью я так и не нашел.

Принцип работы карбюратора. Про принцип работы карбюратора написано много, на мой взгляд об этом рассказано наиболее полно и доступно в статье, найденной в интернете:

Принцип работы и регулировка карбюратора Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации...
Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой.
Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.

С азов и начнем.
Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1:

 

Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 (впускной коллектор - это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.


На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается - течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе - тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом.
Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2 ниже:

Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка - перекрывает воздух.


Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.

Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.
Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты - ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.

Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт - тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая - приопускаете.

 

Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?
Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:

Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции - не требуется регулировать качество смеси, минусы - при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать.

Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.

Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:
1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное положение.
2). Автоматическое управление. Игла и заслонка соединены с устройством, которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью (подобной в кипятильнике), подключенной к генератору. При этом материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени (приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива, неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева. Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.
Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра, прочисте его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.
Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

А теперь сама регулировка карбюратора.
Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 - 1 1/2 оборота. Заводим мотороллер.

Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 - 1/2 оборота.
Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.
В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый - значит в общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами. (*Источник - сайт moto.com.ua)

Устройство карбюратора четырехтактного скутера.

 


Ну теперь опишу особенности устройства и возможные неисправности (равно как и способы их устранения) карбюратора, установленного на 4-тактные скутеры. В общем, этот карбюратор хорошего качества. Только вот впускной патрубок имел на внутренней поверхности неровности и раковины, которые пришлось зашлифовать наждачной бумагой, а затем отполировать полировочной пастой.

Демонтаж. Снимаем сиденье с ящиком для шлема (4 гайки и 2 шурупа под ковриком, подробнее читайте в статье "Регулировка зазора клапанов"). Вот он, карбюратор.

Перед тем, как снимать карбюратор, необходимо почистить места его соединений с воздуховодом воздушного фильтра, всасывающим патрубком (переходником между цилиндром и карбюратором) и устройством запуска холодного двигателя (аналог «подсоса» на авто). Это предотвратит попадание посторонних частиц (как в карбюратор, так и в цилиндр).

Отвинчиваем 2 гайки (показаны красными стрелками), которыми прикреплен переходник к цилиндру (я считаю этот способ проще, но если Вы хотите, то можете ослабить винт хомута на переходнике и снять его с карбюратора).

Ослабляем винт хомута шланга воздушного фильтра и снимаем его с патрубка карбюратора.

Отсоединяем топливный шланг и шланг с патрубка, установленного на переходнике.(шланги указаны синими стрелками)

Отсоединяем тросик газа, для этого пропускаем его через прорезь рычага привода заслонки. Перед этим необходимо открутить контргайку регулятора натяжения тросика газа на карбюраторе и вытащить регулятор из отверстия (так проще, трос не натянут).

Снимаем пластмассовую крышку с устройства запуска и отвинчиваем два болта, крепящих механизм запуска холодного двигателя и вынимаем его. Если неподалеку расположен разъем, то отсоедините провод, идущий к термостату. На моем мопеде для разъединения штекера пришлось бы снимать всю облицовку, поэтому я решил отвинтить само устройство.

Все, карбюратор свободен, но в нем (точнее в поплавковой камере) еще находится бензин. Чтобы его слить, ослабляем спускной винт, расположенный на нижней поверхности карбюратора и сливаем бензин через спускной шланг в подходящюю емкость (в бензобак сливать не советую, так как на дне поплавковой камеры может присутствовать вода).

 

 

Теперь можно ослабить хомут переходника и снять переходник.

Итак, к устройству карбюратора.

Топливная игла

Снимаем крышку карбюратора (крышка вакуумной камеры). Она прикручена двумя болтиками одинаковой длины. Откручивать крышку надо осторожно, так как под ней стоит пружина.

 

 

Под крышкой находятся пружина, диафрагма со стаканом и топливная игла с колпачком. Доставать иглу аккуратно! На нее надеты шайба и резиновое колечко (выполняющее роль уплотнителя), они очень малы и их легко потерять.

 

 

Игла имеет 5 кольцевых вырезов, на один из которых надето кольцо. Переставляя это кольцо мы обедняем (при перестановке выше) или обогащаем (при перестановке ниже) топливную смесь. Обычно кольцо надето на среднюю прорезь. Оптимальным положением является то, в котором мотор не захлебывается.

Настройка карбюратора приведена выше. Хочу заметить, что настраивать надо сразу весь карбюратор, то есть положение топливной иглы и холостой ход. Настройку производить только на хорошо прогретом двигателе!

 

Как поднимается игла. При открытии заслонки создается разряжение в диффузоре (т.к. увеличивается скорость потока). Давление воздуха в вакуумной камере (над диафрагмой) понижается, стремясь к давлению в диффузоре. (Вакуумная камера и диффузор связаны посредством отверстия в дне стакана-заслонки) В это время давление воздуха под диафрагмой остается постоянным и равно атмосферному (полость под ней сообщается с атмосферой посредством канала в форме дуги, см. фото). Из-за разницы давлений поршень поднимается вверх, постепенно открывая диффузор и поднимая иглу. Таким образом двигатель постоянно получает смесь бензина и воздуха в нужном соотношении.

 

 

Поплавковая камера

Снимаем крышку поплавковой камеры, для этого откручиваем 3 болта одинаковой длины.

 

 

Вот так выглядит поплавковая камера изнутри.

 

 

В поплавок впаян язычек, который связан пружинкой с иглой. Если уровень топлива в карбюраторе уменьшается, то поплавок опускается и тянет иголку. Игольчатый клапан открывается и бензин поступает в поплавковую камеру. При достижением поплавом нормального положения, он давит язычком на иглу, которая в свою очередь закрывает клапан. При попадании грязи в игольчатый клапан, он не закрывается и происходит переполнение поплавковой камеры. Мотор начинает захлебываться, а бензин - вытекать из карбюратора. Проверить работоспособность клапана (даже при прикрученной крышке поплавковой камеры) можно с помощью резиновой груши. Для этого переворачиваем карбюратор, надеваем грушу на патрубок подачи топлива карбюратора и нажимаем на нее. Груша должна оставаться в сжатом положении около 20-30 секунд. Если же она сразу наполняется воздухом, то игольчатый клапан неисправен и нужно его прочистить. Для этого откручиваем болт, фиксирующий ось поплавка и достаем поплавок. Продуваем клапан воздухом и обдуваем иглу. Если это не помогло, то иглу придется сменить.

Переполнение поплавковой камеры может быть так же вызвано неправильной регулировкой положения поплавка. При этом нужно немного подогнуть язычек в сторону иголки. Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно с поиощью прозрачной трубки, надетой на сливной патрубок поплавковой камеры. При этом трубку нужно держать вертикально, параллельно боковой плоскости карбюратора.

 

Жиклеры

В центре поплавковой камеры установлены 2 жиклера. Чтобы их прочистить, необходимо продуть их сжатым воздухом. Если Вы захотите увеличить мощность скутера путем установки жиклера большего диаметра, то это ничего не принесет кроме повышенного расхода топлива. Со стандартным карбюратором мотор устойчиво работает даже при установке 80 кубового цилиндра.

Помимо основного жиклера, мотор получает бензин от дополнительного. На пластине крепления тросика газа установлена тонкая пластинка из металла с пружинкой. (фото)

 

 

При резком открытии заслонки, ее рычаг нажимает на эту пластинку (посредством ролика из пластмассы). Эта пластинка нажимает на шток насоса (этот насос носит название "ускорительный насос"), к другому концу которого пркреплена мембрана.

С помощью этой мембраны в карбюратор дополнительно впрыскивается бензин. Если сам клапан или его привод вышли из строя, то мотор не получает поддержки и работает нестабильно когда Вы резко добавляете газ. Прочистите клапан, открутив его крышку, и продуйте каналы.

 

 

Если сломался привод, то почините (используйте смекалку) или купите новый.

 

Чистка карбюратора

Можно прочистить карбюратор в бензине, пользуясь подходящей щеткой. Так же можно приобрести специальный спрей или жидкость и использовать их согласно инструкции. Совсем «продвинутым» рекомендую отнести разобранный карбюратор в автосервис и прочистить его тем ультразвуком (если неподалеку есть такой автосервис).

При сборки карбюратора аккуратно устанавливайте прокладку крышки поплавковой камеры. Мембрана, управляющая топливной иглой, устанавливается только в одном положении, для этого у нее есть полукруглый выступ, а в приемной грани карбюратора соответствующий вырез. В случае, ели мембрана расширилась, охладите ее (например в морозильной камере, в течении 30 секунд), а затем быстро установите на место.

При настройке карбюратора используйте винт холостых оборотов:

и винт регулировки качества смеси. К этому винту можно подобраться, даже если пластиковая облицовка установлена. Используйте длинную отвертку и у Вас все получится!

Вот вобщем то и все о карбюраторе, если возникнут вопросы или замечания, пишите отзыв или оставляйте сообщение в форуме.
Автор: Артем Петров
Источник: china-scooter.ru

Просмотров: 90904

Правильная настройка карбюратора скутера - СКУТЕРЫ И МОТОЦИКЛЫ

В условиях массового производства двигателей внутреннего сгорания, невозможно обеспечить идеальную точность изготовления, в итоге двигатели сошедшие с одного конвейера могут в некоторых пределах отличатся друг от друга. Та же ситуация происходит с производством элементов топливной системы двигателя, в нашем случае — карбюраторов.

Дело дополнительно усложняется еще тем, что изначально производитель двигателей не знает в каких климатических условиях будет эксплуатироваться конкретная модель двигателя. Как известно один и тот же двигатель в разных климатических условиях будет работать совершенно по разному.

Конструкторы проектирующие двигатели прекрасно знают об этих проблемах и поэтому внедряют в систему питания (в нашем случае-карбюратор) регулировочные элементы, воздействуя на которые можно существенно улучшить экономичность, мощность и динамические показатели двигателя вашего скутера исходя из конкретных условий эксплуатации.

Для начала, немного теории.

Как вы знаете, карбюратор это такой прибор в котором происходит приготовление рабочей смеси (смесь воздуха с бензином) без которой невозможна работа ДВС. Самое оптимальное соотношение бензина и воздуха в рабочей смеси, является значение: 1/15, то есть на 15 килограмм воздуха приходится 1 килограмм бензина. При такой смеси двигатель будет работать без перебоев и детонации. Такую смесь принято называть: оптимальной.

К сожалению, на оптимальной смеси двигатель скутера на некоторых режимах не сможет работать устойчиво, например: двигателю в режиме холодного пуска для устойчивой работы требуется смесь в которой воздуха немного меньше чем в оптимальной смеси, соотношением такой смеси является значение: 1/13, то есть на 13 килограмм воздуха приходится 1 килограмм бензина. Такую смесь принято называть: «богатой».

Для того чтобы в нужный момент обогащать смесь, в карбюраторы внедряются дополнительные модули (пусковые обогатители) которые по сути являются мини карбюраторами, более подробно о работе пускового обогатителя написано в статье: Автоматически пусковой обогатитель скутера

Самой опасной для работы двигателя считается бедная смесь (сочетание бензина и воздуха примерно 1/17 и ниже. При работе двигателя на такой смеси возникает детонация общий перегрев двигателя, что в конечном счете приводит к прогару поршня или прокладки ГБЦ, оплавлению внутренней поверхности ГБЦ, про такие «мелочи» как прогар выпускного клапана, можно вообще не говорить.

Ставим скутер на центральную подставку, обеспечиваем свободный доступ к регулировочным элементам карбюратора, прогреваем двигатель (обязательное условие качественной регулировки карбюратора).

Начинаем процесс настройки карбюратора, с регулировки количества оборотов холостого хода. Для этой цели на любом карбюраторе существует специальный болт (отмечен стрелкой), вращая который можно увеличивать или уменьшать количество оборотов холостого хода. Вращая болт количества холостого хода добиваемся минимальных, но в тоже время устойчивых оборотов двигателя.

После регулировки оборотов холостого хода, приступаем к регулировки качества смеси. Для этой цели в карбюраторе есть болт качества смеси (отмечен стрелкой), вращая который можно в некоторых пределах изменять состав смеси. На разных моделях карбюраторов винт «качества» работает по разному принципу: в одном случае винт «качества» перекрывает воздушный канал системы холостого хода, тем самым уменьшая или увеличивая количество воздуха в смеси (обогащает или обедняет ее), в другом случае винт «качества» регулирует количество уже готовой смеси (эмульсии) поступающей через специальный канал в впускной коллектор двигателя.

Вобщем-то особой разницы между двумя принципами работы болта «качества» нет, кроме того, что в первом случае при заворачивании винта смесь обогащается, а во втором, при заворачивании винта «качества» смесь обедняется, имейте ввиду этот момент.

Правильность регулировки качества смеси определяем так: после регулировки болта качества, даем резко полный «газ» (желательно на ходу) двигатель при этом должен уверенно развивать обороты без рывков задержек и детонации, должен чувствоваться явно выраженный «подхват». Если двигатель неустойчиво набирает обороты детонирует или глохнет при резком закрытии ручки «газа», значит следует еще раз откорректировать положения винта качества пока двигатель не станет развивать обороты с явно выраженным «подхватом».

Если после регулировки винта качества, все же не удается добиться от двигателя нормальной работы, тогда пробуем опускать или поднимать по делениям иглу карбюратора. Если двигатель плохо набирает обороты (богатая смесь) иглу опускаем, если двигатель неустойчиво набирает обороты детонирует и глохнет при резком закрытии ручки «газа» иглу поднимаем. Стараетесь поднимать-опускать иглу по одному делению а не сразу до упора верх или в низ.

Более подробно об устройстве и регулировке иглы вы можете почитать в статье: Фотоотчет: Устройство карбюратора четырехтактного скутера  (карбюратор 4т) или в статье: Фотоотчет: Разборка и устройство карбюратора двухтактного скутера (карбюратор 2т).

Далее, после всего проделанного, проезжаем на скутере несколько километров в обычном режиме, выкручиваем свечу зажигания и визуально по цвету изолятора свечи определяем какую смесь «готовит» карбюратор.

Если изолятор свечи черный и покрыт слоем сажи, значит карбюратор «готовит» «богатую» смесь, в этом случае ситуацию можно исправить опусканием на нужное деление иглы карбюратора.

Если изолятор свечи белоснежный, значит карбюратор «готовит» «бедную» смесь, в этом случае ситуацию можно исправить подниманием на нужное деление иглы карбюратора.

Если изолятор свечи песочного или кирпичного цвета, значит ваш карбюратор готовит оптимальную смесь и производить дальнейшею регулировку не нужно.

После окончательной настройки карбюратора следует отрегулировать свободный ход троса ручки «газа», для этой цели на тросе есть специальная гайка подкручивая или закручивая которую можно уменьшать или увеличивать свободный ход троса. Свободный ход троса ручки «газа» должен составлять: 1-2 мм.

На некоторых моделях скутеров, оснащаемых двигателями 2т после окончательной настройки карбюратора следует отрегулировать положения привода управления подачей масла. Для этого точно также, как и в первом случае ищем на тросе привода системы подачи масла регулировочную гайку и поджимаем-отпускаем гайку пока риски (отмечены стрелками) не станут на против друг друга.

Карбюратор скутера. Правильная регулировка — АвтоМотоЦентр — Ремонт и обслуживание автомобилей, квадроциклов и мототехники

Карбюратор скутера. Правильная регулировка                                                                                              
Карбюратор этот тот узел, значимость которого невозможно переоценить. Так как именно в карбюраторе происходить смешение бензина с воздухом и формирование, таким образом, топливной смеси, перед ее непосредственной подачей в цилиндр скутера. От качества и правильного состава топливной смеси зависит расход топлива, износ цилиндропоршневой группы и свечей зажигания, максимальная скорость и динамика скутера, а также многое другое. Именно поэтому так важно ответственно и комплексно подходить к настройке карбюратора. Правильно отрегулированный карбюратор обеспечит стабильную, надежную и продуктивную работу двигателя, а также сделает езду комфортной и безопасной.

К сожалению, скутеристы часто, по незнанию или не опытности, недооценивают всю важность комплексной настройки карбюратора. Например, чрезвычайно широко распространено заблуждение, что регулировка степени обогащенности смеси, подразумевает под собой лишь регулировку винта качества на карбюраторе. На самом деле такая настройка позволяет добиться правильности смеси лишь на холостых и низких оборотах. При этом на средних и высоких оборотах пропорции топливной смеси могут быть полностью нарушены. Давайте разберемся, как всё же правильно настроить карбюратор.

Прежде чем приступать непосредственно к регулировке карбюратора, нужно убедиться в необходимости такой регулировки. Есть несколько верных признаков, которые помогут вам понять преробагащенна ли смесь или наоборот она слишком бедная. Для разных режимов работы двигателя эти признаки немного отличаются.

Настройка карбюратора на холстом ходу и низких оборотах

Определить бедную смесь на низких и холостых оборотах можно по следующим признакам:

  1. Скутер тяжело заводиться и все время норовит заглохнуть
  2. Поворот ручки газа не приводит к ожидаемому уровню повышения оборотов. Информативность крайне низкая
  3. При сильном резком открытии дроссельной заслонки карбюратор начинает издавать характерные хлопки.
  4. Самый верный и надежный признак: при бедной смеси свеча зажигания останется белой, даже после продолжительной работы.

Слишком богатая смесь на низких оборотах также имеет несколько характерных признаков:

  1. Неровный, плавающий холостой ход двигателя
  2. Сильное увеличение расхода топлива по сравнению с указанными производителем параметрами
  3. Свеча зажигания будет выраженного черного цвета с заметным нагаром, так как топливная смесь просто не догорает в цилиндре.

Если вы заметили наличие одной из этих групп признаков у себя на скутере, то качество смеси и холостой ход необходимо отрегулировать. Делается это весьма просто, с помощью винтов регулировки.

На подавляющем большинстве скутерных карбюраторов иметься два таких винта. Один отвечает за качество смеси, а другой за количество оборотов коленчатого вала на холостом ходу. При закручивании винта качества в топливную смесь добавляется больше бензина и соответственно она обогащается. И, наоборот, при откручивании этого винта смесь становиться беднее. Что же касается винта количества, то закручивая, его вы увеличиваете холостые обороты, а откручивая, наоборот, уменьшаете.

Правильная настройка карбюратора на холостом ходу достигается путем установки оптимального соотношения между качеством топливной смеси и количеством оборотов. Для того чтобы двигатель скутера работал правильно следует сначала при выключенном двигателе максимально закрутить винт качества, а затем окрутить его на полтора два оборота. Это значение считается наилучшим для большинства типов двигателей, правда следует сказать, что оптимальное значение может меняться в зависимости от степени изношенности двигателя и других факторов.

После того как вы установили винт качества в нужное положение, нужно завести скутер и с помощью винта количества оборотов найти точку в которой холостой ход будет наиболее ровным.

Настройка карбюратора на средних оборотах

Добившись нормальной работы двигателя на низких и холостых оборотах, приступайте, к регулировке карбюратора на средних оборотах двигателя. В целом признаки слишком бедной и слишком богатой смеси для средних и низких оборотов совпадают, так что повторно перечислять их не будем.

Важно понимать, что винт качества практически ни как не влияет на топливную смесь в среднем режиме работы двигателя. Здесь для регулировки используется игла дросселя, что находиться в дроссельной заслонке. Обычно ее можно перемещать вверх вниз. На большинстве скутеров иметься пять значений положений иглы. В стоковом варианте игла находиться на среднем значении. При поднятии иглы вверх смесь на средних оборотах обогащается, и наоборот если иглу опустить, то смесь станет беднее.

Настройка карбюратора на высоких оборотах

Регулировка качества смеси на высоких оборотах двигателя ( при полностью открытой дроссельной заслонке ) возможна лишь с помощью подбора размера главного жиклера. Если двигателю не хватает топлива ( бедная смесь ), то следует установить жиклер большего размера, и наоборот если смесь слишком богатая, следует установить жиклер меньшего размера. Размер жиклера как правило выбит прямо на нем. Разуметься, замена жиклера это процедура требующая определенных трудовых затрат, а потому производить ее стоит, только в случае действительной необходимости. Вот признаки, на которые следует обратить внимание.

Признаки бедной смеси:

  1. Когда скутер достигает максимальной скорости, слышны хлопки из карбюратора
  2. Свеча зажигания абсолютно белая. Иногда также электроды плавиться от слишком высокой температуры
  3. Плохой разгон и плохая реакция на поворот ручки газа у верхних пределов

Признаки богатой смеси:

  1. Значительный перерасход бензина
  2. Черный нагар на свечи зажигания
  3. Черный дым и хлопки из глушителя ( если смесь догорает уже там ).
  4. В особо тяжелых случаях после того как ручка газа убирается с максимального положения это сопровождается не снижением, а наоборот увеличением оборотов.

Признаки правильно настроенного карбюратора

Как же понять, что вы правильно настроили карбюратор, и дальнейшая регулировка не требуется. Оптимально настроенный карбюратор можно определить по следующим признакам:

  1. Отсутствие хлопков в карбюраторе и глушителе
  2. Двигатель ведет себя ровно во всем диапазоне оборотов. Динамика скутера также ровная, нет никаких скачков
  3. Нет перерасхода бензина. Расход не выходит из указанных производителем пределов.
  4. Ручка газа информативна при любых оборотах
  5. Цвет свечи зажигания слегка коричневый. Нет нагара или оплавленных электродов.

Вместо заключения

Проводить настройку карбюратора следует лишь на прогретом двигателе. Перед регулировкой карбюратор желательно хорошо почистить. Грязь и прочие нежелательные частицы не дадут провести настройку правильно. Также проверьте, в каком состоянии находиться воздушный фильтр. Он не должен быть забит. Забитый воздушный фильтр приведет к нарушению нормальной пропорции топливной смеси. Желательно также убедиться, что компрессия в цилиндре не ниже нормы. Проводя настройку, вы должны быть, уверены, что отсутствует влияние каких-либо других факторов и скутер находиться в нормальном рабочем состоянии, иначе вы просто в пустую, потратите время.

Настройка карбюратора на скутере Советы и нюансы Мото Друг

Как правильно отрегулировать карбюратор на скутере – пошаговая инструкция.

Перед началом регулировки карбюратора Вам следует тщательно очисть его от мусора и грязи. Затем прогреваем двигатель так как без прогрева регулировать карбюратор не получится.

Этапы настройки и корректировки карбюратора на Китайских и Японских скутерах.

Настройка винта холостого хода.

Данный винт есть в любом карбюраторе. Именно вследствие чего двигатель работает, а скутер стоит. Как мы писали ранее двигатель должен быть прогретым.

Расположение винта на Японских скутера Хонда:

  • Положение№ 1 – винт, направляющий холостой ход.
  • Положение№ 2 – винт, регулировки качества смеси.

Карбюратор на скутера Китайского производства:

  • Винт имеющий вид пробки, который находится в камере поплавка.
  • Винт для настройки качества холостого хода
  • штуцер, принимающий топило
  • штуцер, который помогает слить топливо из камеры поплавка

Мощность начнет увеличиваться при закручивании винта, соответственно при откручивании начнут уменьшатся. Прогреваем скутер в течении 15 минут, а винт регулировки холостого хода поможет настоять уверенную работу двигателя.

Корректировка качества топливной смеси.

Залогом хорошей работы двигателя является богатая топливная смесь, что бы смесь отвечала качественным нормам заявленными заводскими производителями. Некачественная или не богатя топливная смесь, негативно сказывается на работе двигателя, увеличится расход топлива и скутер потеряет мощность. Качество топливной смеси можно отрегулировать дроссельной заслонкой. Для обогащения топливной смеси поворачивайте винт по часовой стрелки, а для обеднения смеси, поворачивайте против часовой стрелки, или можно отследить качество топливной смеси при помощи иглы, если игла подымается на верх -происходит обогащении, в низ обиднее.

Настройка уровня топлива в камере поплавка.

Прозрачный шланг, который расположен в нижней части карбюратора предназначен для проверки уровня топлива в камере. Для того что бы осуществить данную процедуру нужно открыть винт слива, затем нужно поднять шланг вверх что бы он стал на другую сторону карбюратора и был ваше его. Данная настройка проводится только с работающим двигателем скутера. Если топливо достигает крышки это значит уровень в норме, но, когда его много или мало нужно будет снять крышку, настроить иглу запора в определенный момент, когда она срабатывает.

Как отрегулировать карбюратор на вашем скутере?

Как и в автомобиле, одним из основных механизмов подачи топлива в скутере является карбюратор. Проблемы с данным узлом вызывают ряд рабочих сбоев, из-за которых эксплуатация данного транспортного средства будет практически невозможной. В таком случае, одним из важных этапов ремонта скутера является регулировка его карбюратора, и если вы еще не знаете, как именно это делается, тогда предлагаем дочитать до конца данную статью.

Признаки неисправности карбюратора на скутере

Неисправности скутера могут проявляться в виде самых разнообразных симптомов, но наиболее популярными из них являются падение мощности силового агрегата, рабочий отказ двигателя и резкое прекращение его работы. Все это может быть следствием разных причин, но нередко проверять нужно именно карбюратор.

Падает мощность двигателя

Подобная проблема возникает практически у всех владельцев данного вида транспортных средств. Не секрет, что мотор со временем изнашивается. В одних случаях это происходит быстрее, у других немного медленнее, но в конечном счете износ все равно неизбежен. Что касается мощности агрегата, то чаще всего ее падение связано с износом цилиндропоршневой группы или же с неправильной работой карбюратора.

В последнем случае причину следует искать в обедненной смеси (в камеру сгорания поступает больше воздуха, чем топлива). По этой причине скутер нередко перегревается, вследствие чего возникают тепловые «прихваты». Как же определить, обедненная смесь или нет? Тут все достаточно просто.

Выкрутите свечу и взгляните на электроды: они должны быть коричневого цвета и без всяких следов нагара. В том случае, когда вы увидели практически белую свечу, еще и с подплавленными электродами, тогда логично предположить, что смесь достаточно обедненная.

Еще одним свидетельством обедненной смеси является ручка газа. Точнее, если в конце ее хода скутер просто не ускоряется или, чего хуже, начинает «задыхаться», то и здесь можно говорить о наличии вышеуказанной проблемы.

После зимнего простоя желательно полностью промывать карбюратор, так как нередко именно грязь, забившаяся в каналы главного жиклера, провоцирует появление обедненной смеси.

Мотор не заводится

Если с падением мощности двигателя еще хоть как-то можно мириться, то его полный рабочий отказ – это куда более серьезная проблема. Если вы уже проверили систему зажигания и убедились в ее исправном состоянии, тогда логично предположить, что проблема возникла из-за неполадок в системе питания.

Для начала проверьте, поступает ли топливная жидкость в карбюратор. На скутерах топливо может попадать в карбюратор двумя способами (зависит от модели транспортного средства): либо самотеком через автоматический вакуумный кран (характерно для тех случаев, когда бак находится выше карбюратора), либо при помощи топливного насоса (когда бак размещен ниже устройства). В случае неисправности указанных механизмов топливная жидкость может не поступать в карбюратор, а значит, мотор скутера не сможет начать свою работу.

Второй важной составляющей, от которой зависит нормальный старт холодного двигателя, является пусковой электрический обогатитель карбюратора, именуемый «электроклапаном». Для того чтобы проверить его исправность, необходимо снять обогатитель с карбюратора, отсоединить разъем его питания и подключить питание на обогатитель напрямую от аккумуляторной батареи. На полярность («+» и «-») можно не обращать внимания, так как конкретно в этом случае это не имеет совершенно никакого значения. Если с обогатителем все в порядке, то уже спустя несколько минут его корпус начнет нагреваться, а игла постепенно выдвинется вперед. Обычно обогатители никто не ремонтирует, поэтому при поломке его придется сразу заменить новым.

Проблемы с запуском силового агрегата возникают и при засорении карбюратора. В этом случае все, что нужно сделать, это снять механизм, разобрать его, хорошенько промыть и продуть все каналы вместе с жиклерами.

В некоторых ситуациях скутер может плохо заводиться по причине слишком сильного износа поршневой системы. Проверить эту теорию можно будет путем замера уровня компрессии в цилиндрах мотора: если она ниже 7 атмосфер, то мотор однозначно требует ремонтного вмешательства.

Итак, мы только что рассмотрели самые распространенные причины появления проблем с запуском холодного мотора, но бывают ситуации, когда не удается завести именно горячий двигатель, по крайней мере до того момента, пока он практически полностью не остынет. Скорее всего, виной этому наличие проблем в системе питания, а точнее – слишком обогащенная топливная смесь. Проще говоря, топливная жидкость, которая попадает в мотор, содержит в себе больше топлива, чем воздуха, из-за чего она не может полностью сгореть, а двигатель не способен работать в обычном режиме. К слову, сизый цвет выхлопных газов свидетельствует именно об этой проблеме.

Неисправность карбюратора и его неправильная регулировка также часто являются причинами затрудненного старта мотора или его полного рабочего отказа. Это обусловлено переобогащением смеси, вследствие чего возникает «переливание» карбюратора. Также обязательно проверьте уровень топливной жидкости в поплавковой камере. Поплавок должен находиться параллельно кромке карбюратора, а если он не герметичен, и внутри заметен бензин, тогда можно говорить о «переливании» карбюратора.

Двигатель глохнет

Бывают случаи, когда после непродолжительной работы мотор скутера резко прекращает свою работу – глохнет. Причин подобному явлению также может быть несколько, однако наиболее распространенные из них связаны именно с карбюратором. Так, бензин может просто не достигать данного устройства, карбюратор нередко засоряется, а его прокладки могут пропускать воздух. Кроме того, иногда забивается и трубка агрегата, которую запирает игла обогатителя. В каждом из этих случаев требуется разборка карбюратора, прочистка всех его трубок и замена поврежденных деталей.

Интересный факт! Слово «скутер» происходит от английского глагола «to scoot» — удирать. Дело в том, что в городских условиях скрыться от полиции намного легче на скутере, нежели на машине, что объясняется его небольшими габаритами и хорошей маневренностью.

Настройка и регулировка двигателя

Не последнюю роль в успешном ремонте карбюратора играет его точная регулировка. Если вы еще не знаете, как настроить карбюратор на скутере, тогда нужно отметить, что этот процесс состоит из трех основных частей: регулировки холостого хода, регулировки качества смеси (с помощью винта или иголки) и регулировки уровня топлива в поплавковой камере.

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода выполняется после фиксации скутера на центральной подставке, что обеспечит беспрепятственный доступ к регулировочным элементам данного устройства. Обязательным условием эффективной регулировки является прогревание двигателя, после чего можно приступать к непосредственной настройке. Прежде всего, найдите специальный регулировочный винт, который присутствует в любом агрегате. Закручивая этот винт, вы будете увеличивать обороты, а откручивая – уменьшать их. Как только скутер хорошо прогреется (10-15 минут должно быть достаточно), с помощью указанного винта обеспечивают стабильную работу мотора на холостом ходу.

Регулируем качество смеси специальным винтом

Настройка карбюратора на скутере предусматривает выполнение и еще одного вида регулировки – настройки качества топливно-воздушной смеси. Очень важно, чтобы она соответствовала пропорциям, заданным инженерами при разработке скутера. Чрезмерно обедненный состав будет способствовать перегреванию транспортного средства или потере его мощности, в то время как при слишком обогащенной смеси наблюдается увеличенное потребление топлива и появление нагара в камере сгорания.

Как и в предыдущем варианте, выполнить настройку поможет специальный регулировочный винт, а если он не предусмотрен конструкцией, тогда можно воспользоваться иголкой, но об этом немного позже. Прокручивая винт по часовой стрелке, вы будете обогащать топливную смесь, а закручивая его против часовой стрелки, наоборот – обеднять. Последовательность выполняемых действий следующая:

1. Скутер прогревается в течение 10 минут, после чего мотор необходимо заглушить.

2. Затем следует закрутить винт по часовой стрелке до упора.

3. Дальше снова открутите его на 1,5 оборота назад, то есть против часовой стрелки.

4. Запустите силовой агрегат и проверните винт еще на 1/3 оборота, дав двигателю проработать в таком режиме еще 2 минуты.

5. В случае, когда обороты повышаются, следует открутить регулировочный винт еще на ¼ оборота против часовой стрелки, оставив мотор работать на 2 минуты.

6. Предыдущий шаг повторяется до тех пор, пока обороты не начнут падать (перед каждым изменением «команды» двигателю необходимо давать возможность поработать 2 минуты). Если обороты начали падать, закрутите винт по часовой стрелке на ¼ оборота.

Таким образом, вы сможете достичь устойчивой работы двигателя на любых допустимых оборотах. В идеале мотор должен хорошо работать в открученном на 1,5-2 оборота положении винта регулировки качества смеси, но из-за износа деталей указанный диапазон может немного меняться. Скутер должен плавно разгоняться, а любые рывки при нормальной работе транспортного средства полностью исключаются.

Регулируем качество посредством перемещения иглы

Если вас и правда интересует, как правильно отрегулировать карбюратор скутера, тогда следует учитывать возможность выполнения настройки качества топливной смеси с использованием иглы дроссельной заслонки. В некоторых моделях скутеров винт не предусмотрен конструкцией, но это не значит, что у вас возникнут какие-либо сложности в процессе регулировки. При поднятии иглы вверх топливная смесь обогащается, а ее опускание способствует обеднению топлива.

Регулируем уровень топлива в поплавковой камере

Проверить уровень топливной жидкости в поплавковой камере можно с помощью прозрачной трубки, размещенной в самой нижней части карбюратора. Сам процесс регулировки несложный. Сначала необходимо открутить сливочный винт, поднять трубку вверх (в противоположную сторону от карбюратора) и проверить уровень топлива.

Обратите внимание! Указанное действие следует выполнять при работающем двигателе скутера. Уровень топливной жидкости должен быть немного ниже бордюра крышки. Если топлива очень мало или слишком много, тогда снимите крышку и отрегулируйте момент срабатывания запорной иглы путем загиба ее держателя в очень маленьких диапазонах.

Следует отметить, что в том случае, когда карбюратор долгое время не промывался, имеются все признаки засорения его каналов и жиклеров, тем более, если использовалось топливо с октановым числом меньшим, чем было рекомендовано производителем, то перед выполнением настройки стоит устранить несоответствия, иначе выполненная работа будет давать только временный эффект. В целом, регулировка карбюратора на скутере не очень сложная задача, но иметь базовые знания в области конструкции данного вида транспортных средств все же необходимо.

А знаете ли Вы? Первый скутер был создан французским инженером Жоржем Готье в 1902 году. Сидение транспортного средства имело подлокотники и располагалось над двигателем.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Мотозип. Цены, указанные на сайте не являются публичной офертой

При различных положениях дроссельной заслонки на работу карбюратора оказывают влияние разные факторы, поэтому правильная настройка карбюратора должна обеспечить ему ровную (без обеднения или обогащения смеси) работу при любых положениях заслонки.

 При полностью открытой заслонке на работу карбюратора влияет только размер главного топливного жиклера (размер диффузора и сопротивления фильтра здесь мы в расчет не берем). Больше жиклер - смесь богаче, меньше - смесь беднее. Тем, кто решил попробовать справиться с настройкой карбюратора самостоятельно, дадим совет - начинайте с заведомо большего жиклера, а потом уменьшайте, так Вы не рискуете перегревом поршневой.

Когда заслонка открыта в диапазоне 1/4-3/4, на работу карбюратора также влияет положение (выше-ниже) и форма иглы. Иглу поднимают для обогащения смеси и опускают - для обеднения.

Когда заслонка открыта менее 1/4, добавляется влияние выбранного жиклера холостого хода, а ближе к нулевому положению заслонки в действие вступает положение винтов качества и количества смеси на холостом ходу. 

Достаточно легко правильно настроить карбюратор в одном из перечисленных режимов. Гораздо тяжелее - обеспечить правильную работу во всех режимах, так как, сами видите, настройки одного режима сдвигают настройки другого. Если речь идет о диффузоре 19mm и более, не рекомендуется самостоятельно настраивать карбюратор, не имея на это достаточного опыта.

Не забывайе также, что на работу карбюратора скутера оказывают влияние такие не зависящие от Вас факторы как: качество топлива, атмосферное давление, температура воздуха. Поэтому в разные времена года настройки "съезжают" и работа карбюратора скутера ухудшается. Особенно чувствительны к этому опять же большие карбюраторы, так как они требуют максимально точной настройки для правильной работы. 

Непосредсвенно о процессе настройки карбюратора скутера. Игла в воздушной заслонке карбюратора может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется стопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 - 1 1/2 оборота. Заводим скутер.

Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем. 

Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 - 1/2 оборота. Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества, подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов. 

При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника карбюратора скутера на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала. 

В некоторой степени правильность регулировки карбюратора скутера можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый - значит в общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой скутера Вы обладаете.

 

Устройство и настройка карбюратора скутера - Смесь - Каталог статей

Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой.
Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.
С азов и начнем.
Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1:

Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 (впускной коллектор - это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.
На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается - течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе - тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом.
Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2 ниже:

Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка - перекрывает воздух.
Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.

Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.
Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты - ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.
Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт - тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая - приопускаете.

Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?
Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:

Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции - не требуется регулировать качество смеси, минусы - при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать.

Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.

Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:
1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное положение.
2). Автоматическое управление. Игла и заслонка соединены с устройством, которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью (подобной в кипятильнике), подключенной к генератору. При этом материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени (приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива, неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева. Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.
Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра, прочисте его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.
Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

А теперь сама регулировка карбюратора.
Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 - 1 1/2 оборота. Заводим мотороллер.
Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 - 1/2 оборота.
Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.
В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый - значит в общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами.

Регулировка карбюратора скутера

- Scooter Focus

Если на вашем самокате есть какой-либо компонент, который с большей вероятностью выйдет из строя (особенно возможно ваш китайский самокат!), это карбюратор. Если он выйдет из строя, может случиться многое. Это может затруднить запуск скутера, замедлить ускорение скутера, привести к тому, что самокат будет плохо работать на холостом ходу и заглохнет, или он может заставить скутер работать на холостом ходу быстро, так что он все время пытается ехать и требует тормоза для держите его в неподвижном состоянии.Все это нехорошо.

Карбюратор регулирует количество топлива и воздуха, которые поступают в двигатель. Чтобы ехать быстрее, вам нужно больше топлива и больше воздуха, и они должны быть в правильной пропорции. Топливо также должно быть максимально распылено (то есть подаваться крошечными каплями). Карбюратор контролирует все эти функции и в целом делает это достаточно хорошо.

Тип карбюратора, используемый на большинстве двигателей типа GY6 объемом 150 куб. См, представляет собой карбюратор CV типа Keihin с диаметром горловины 24 мм.Карбюраторы Keihin - это хорошо зарекомендовавшая себя и испытанная конструкция, разработанная в Японии (Keihin - это регион недалеко от Токио).

Не снимая и не разбирая карбюратор, вы можете выполнить только две регулировки, но они помогут решить большинство мелких проблем. Первый - регулировка холостого хода.

Выше показано изображение типичного карбюратора двигателя GY6, и вид справа для большинства конфигураций двигателей китайских скутеров объемом 150 куб. См.Есть небольшой подпружиненный винт, который регулирует обороты холостого хода. Он находится рядом с регулятором газа, который соединен с поворотной ручкой на правом руле. На большинстве скутеров объемом 150 куб.см при полностью прогретом двигателе частота вращения холостого хода должна составлять около 1500 об / мин. Не производите регулировку при холодном двигателе. Сначала совершите 5-10-минутную поездку. Когда двигатель холодный, работает автоматическая воздушная заслонка, которая может изменять обороты холостого хода. Если у вас есть тахометр, установить скорость очень просто. Если вы этого не сделаете, вы хотите установить скорость холостого хода на низкую.Достаточно быстро, чтобы двигатель не споткнулся и не заглох, но достаточно медленно, чтобы сцепление не включилось и не попыталось двинуть скутер вперед. На большинстве скутеров от 50 до 250 куб. См это будет где-то в районе 1500–2000 об / мин.

Другая настройка, которую вы можете сделать, - это соотношение топливо / воздух («смесь») на низких оборотах. На большинстве скутеров это делается с помощью винта регулировки на другой стороне карбюратора, как показано ниже.

Этот винт изменяет соотношение воздух-топливо на низких оборотах.Это не требует особой регулировки, но способ сделать это - очень слегка повернуть винт (1/8 оборота) и посмотреть, увеличиваются или уменьшаются обороты холостого хода. Если он упал, поверните винт на 1/8 оборота в исходное положение, затем на 1/8 оборота в другом направлении и посмотрите, увеличиваются или уменьшаются обороты холостого хода. Если он выйдет из строя, верните его туда, где вы начали, так как вам не нужна была настройка! Если частота вращения холостого хода увеличивается, продолжайте поворачивать винт с шагом 1/8 оборота, пока частота вращения холостого хода не станет максимальной. Если он начинает снижаться, поверните его обратно, чтобы получить максимальную скорость холостого хода.

Возможно, вам придется вернуться к винту холостого хода, чтобы снизить скорость холостого хода, если теперь она слишком высока. Таким образом, основная процедура состоит в том, чтобы настроить топливно-воздушную смесь так, чтобы обеспечить максимальную скорость холостого хода, а затем использовать регулировку скорости холостого хода, чтобы установить минимальную скорость, обеспечивающую плавность хода.

Если скутер хорошо работает на холостом ходу и работает нормально на низкой скорости, но имеет проблемы на высокой скорости, проблема может заключаться внутри карбюратора с главным жиклером. Соотношение топливо / воздух на более высоких скоростях устанавливается форсунками внутри карбюратора, и чтобы добраться до них, карбюратор должен быть снят и разобран.Это может быть непростой задачей, поскольку детали маленькие и хрупкие. Хорошая новость в том, что эти карбюраторы довольно дешевы. Вы можете получить новый за 50-60 долларов, поэтому, если вы не можете заставить свой скутер работать плавно и вам не нравится идея разбирать карбюратор, вы всегда можете его заменить!

Дополнительные ресурсы

Советы по устранению неисправностей

Выбирать ... Airsal Афина Bando Bitubo Buzzetti Куппини Dayco Деллорто Доктор шкив Данлоп EBC FA Italia FieldSheer FMF Форса Ворота Подлинный Гиви Hammerhead Hoca Hyosung K&N Косо Kymco Копье Малосси Мишлен Микуни MMG Motion Pro Нараку NCY NG NGK OEM Пинаско Pirelli Полини Прима Puig RMS ScootR Logic Scootstar Скорпион Шад Шинко Сито SSP-G SYM Tecnigas TFC TGB Лучшие гонки TORC Турбо-комплект Гонки двух братьев UNI Vicma WPS YSS Racing Yuasa

На главную> Советы по устранению неисправностей

Советы по поиску и устранению неисправностей для мопедов-скутеров

Руководство по устранению неисправностей самоката

Мой самокат не заряжается

  • Убедитесь, что предохранитель в скутере исправен.
  • Проверьте провода за держателем предохранителя и гнездом для зарядки. Иногда они выходят из строя.

Мой самокат не заводится

  • Убедитесь, что топливо поступает в карбюратор.
  • Проверить свечу зажигания на предмет износа.
  • Попробуйте использовать пусковую жидкость, чтобы облегчить процесс запуска, распылить немного в карбюратор.
  • Если он запускается с разбрызгивания пусковой жидкости и умирает, как только в нем кончится пусковая жидкость, это означает, что в двигатель не поступает топливо.Проверить карбюратор.
  • Или может быть утечка вакуума в области поршня. Если ваш поршень сильно поцарапан из-за отсутствия масла, то вам нужно заменить поршень и кольца, чтобы сжать обратно.

Мой скутер не заводится

  • Свеча зажигания загрязнена? Очистите или замените его, если он грязный.
  • Убедитесь, что карбюратор и впускной коллектор плотно прикреплены к двигателю.
  • Проверить прокладку между карбюратором и впускным коллектором.Иногда прокладка бывает плохой и вызывает утечку. Решение: замените новую прокладку или просто выбросьте плохую прокладку и закрутите карбюратор. Попробуй начать заново.

Скутер тормозит, когда я включаю дроссель

  • Отрегулируйте винт с пружиной на стороне карбюратора. По часовой стрелке для уменьшения потока газа и против часовой стрелки для увеличения потока газа. Увязание обычно происходит из-за того, что через карбюратор проходит слишком много газа.
  • Дайте ему время нагреться.
  • Если ничего из вышеперечисленного не помогло, возможно, вам понадобится новый карбюратор.

У моего скутера подтекает масло из карбюратора и глушителя

  • Проверить прокладку между карбюратором и впускным коллектором. Может быть, неисправен карбюратор или отсоединился карбюратор из-за вибрации двигателя.

Регулировка карбюратора

  • Маленький золотой винт сбоку карбюратора - холостой ход. Этот винт регулирует скорость холостого хода, наконечник должен выдвигаться примерно на 4 мм (1/8 дюйма).Отрегулируйте его так, чтобы двигатель работал на холостом ходу с достаточно высокой скоростью, чтобы продолжать работать.
  • Винт цвета латуни, расположенный внизу на стороне карбюратора рядом с рычагом воздушной заслонки, предназначен для высокоскоростной смеси. Начните с закручивания этого винта (по часовой стрелке) до упора. Не заворачивайте его, пока он не остановится. Затем выверните винт на два полных оборота (против часовой стрелки). Это заводская настройка. Вы должны иметь возможность запускать самокат и управлять им с этой настройкой.Как только он будет запущен, вы можете выполнить точную настройку. Никогда не поворачивайте винт более чем на 1/8 оборота за раз. Попробуйте повернуть его примерно на 1/8, это поможет увеличить скорость. НО, поворот его на СЛИШКОМ МНОГО, приведет к тому, что двигатель будет работать обедненным на полной скорости и может сжечь поршень. Кроме того, слишком обедненный режим приведет к потере мощности на нижнем конце. Как только вы получите набор смеси, вы можете отрегулировать холостой ход, он должен быть достаточно низким, чтобы двигатель не вибрировал. Наконец, убедитесь, что рычаг воздушной заслонки полностью опущен после запуска и прогрева самоката.
  • Также имеется мертвая точка винта регулировки главного жиклера в верхней части карбюратора. Чаще всего устанавливается на 1 полный оборот. Если это не отрегулировано правильно, ваш самокат может не работать или работать очень плохо. Еще раз поверните винт до упора (по часовой стрелке), а затем выверните (против часовой стрелки) на 360 градусов (1 полный оборот).

Мой электростартер не работает

  • Убедитесь, что вы нажали левую ручку тормоза, одновременно нажимая электрическую кнопку.
  • Когда электрический стартер издает щелкающий звук, это означает, что аккумулятор разряжен.
  • Проверить предохранитель.
  • Ваш ключевой переключатель в порядке?
  • Электростартер издает запах гари? Возможно, у вас перегорел электрический стартер. (Иногда запаха нет, но все равно проверьте).

Мой двигатель замерз

  • Причина в том, что масло не попадает в зоны поршневого и игольчатого подшипников. Определенное масло не может цепляться, когда двигатель становится слишком горячим.В результате игольчатый подшипник разваливается внутри и приводит к заклиниванию двигателя. Вы можете купить новый двигатель или попробовать его восстановить. Обязательно поддерживайте надлежащий уровень моторного масла, чтобы этого не произошло.

Как отрегулировать тормоза?

  • Тормоза можно затянуть за ручку, за руль или за колесо.

Мой самокат не держит заряд

  • Слишком сильное использование фары, электрического запуска и сигнализации (если применимо) приведет к разрядке аккумулятора.
  • Газовый самокат может заряжаться, но медленно. Дополнительное зарядное устройство обычно стоит 25 долларов в любом местном автомобильном магазине.
  • В большинстве новых скутеров есть аккумулятор с почти 100% зарядной емкостью, но со временем эта емкость уменьшается из-за износа. Это нормально, это называется временем автономной работы.
  • Чрезмерная зарядка аккумуляторов (зарядка при почти полной мощности) может сократить срок их службы. Большинство циклов зарядки этих аккумуляторов составляют около 250-300 раз.
  • Продолжительное неиспользование скутера также может сократить срок службы батареи.
  • Если заряд аккумулятора упадет выше определенного значения, зарядное устройство не распознает его. Иногда вы можете запустить аккумулятор от рывка, используя зарядное устройство с более высоким током.

ВНИМАНИЕ ВСАДНИК !!!

Профилактические осмотры

  • Убедитесь, что все незакрепленные детали затянуты перед каждой поездкой (например, шейка руля, колеса, подседельный штырь, тормоза и, ОСОБЕННО, винты крепления двигателя).
  • Убедитесь, что шины заполнены, но не лопнуты.

Не рекомендуется

  • Избегайте прыжков с бордюров и пандусов. Это не видеоигра.
  • Добавление слишком большого веса на самокат может погнуть или сломать раму.
  • НЕ ЕЗДАЙТЕ НА ПЛОСКОЙ ШИНЕ. Это опасно и может повредить колесо.

Блестящий красный тюнинг - карбюратор Keihin Jetting

ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ:

Воздушный винт представляет собой небольшой (диаметром 5 мм) латунный регулировочный винт с прорезью, расположенный на впускной стороне (со стороны воздушного фильтра) карбюратора.Воздушный винт - это регулировка точной настройки, позволяющая карбюратор должен быть слегка отрегулирован для изменения атмосферных условий. Воздушный винт работает с системой пилот / низкая скорость карбюратора, в основном влияя на начальный запуск двигателей, холостой ход и начальная подача мощности. Правильная регулировка винта может дать прямую обратную связь по настройке, необходимой для пилотного жиклера. Воздушный винт отрегулирован довольно прямолинейный способ.


Идеальная процедура для установки винта в правильное положение - прогреть двигатель скутера до надлежащей рабочей температуры.Затем увеличьте обороты холостого хода, чтобы он работал на холостом ходу примерно на 500 об / мин выше. чем обычно. Затем полностью закрутите воздушный винт, пока он не войдет в нижнюю часть, после того, как он будет выдвинут, медленно открутите винт на ¼ оборота за раз (дайте двигателю 10-15 секунд между каждыми оборота винта). винт, чтобы двигатель успел догнать настройки). Продолжайте выкручивать воздушный винт до тех пор, пока двигатель не будет работать на максимальных оборотах холостого хода. Предпочтительное окно настройки составляет от 1 до 2 оборотов. Если двигатель работает на холостом ходу на максимальных оборотах от 0 до 1, это означает, что пилотная установка находится на наклонной стороне, и должен быть установлен пилотный жиклер большего размера.Если двигатель работает на холостом ходу на максимальных оборотах более 2 Оказывается, это означает, что пилотная установка находится на стороне Rich и должна быть установлена ​​пилотная струя меньшего размера.

Если вы не получаете колебаний оборотов при регулировке воздушного винта, есть очень реальная вероятность того, что что-то забивает систему пилота / малой скорости. Тщательно очистите систему контактным очистите и продуйте сжатым воздухом. Карбюратор необходимо разобрать.

PILOT JET:

Пилотный жиклер - это латунный жиклер среднего размера (¾-1 ”), расположенный внутри поплавкового стакана рядом с местом жиклера / основного жиклера.Пилотный жиклер измеряет топливо, необходимое для запуска двигателя, холостого хода и начальное открытие дроссельной заслонки 0-⅛.

Установка обедненного пилотного жиклера приведет к резкому скачку оборотов двигателя на очень низких оборотах, остановке или остановке двигателя при быстром открытии дроссельной заслонки и проблемах с работой на холостом ходу.

Обогащенная настройка пилота приведет к затрудненному запуску, засорению свечей на низких оборотах и ​​разбрызгиванию при открытии дроссельной заслонки.

Пилотный жиклер установить несложно. При правильной регулировке воздушного винта и точной начальной настройке с помощью тюнера двигателя точная настройка должна быть безболезненной.После установки пилотный жиклер не страшно чувствительный. От вас требуется регулировать настройку только при сильных погодных изменениях или перепадах высоты более 2000 футов.

Если регулировка пилотного жиклера дает непостоянную обратную связь или приводит к необъяснимым вещам. Тщательно проверьте и очистите пилотную / тихоходную систему очистителем контактов и продуйте сжатым воздуха.

СЛАЙД:

Слайд не только отслеживает, сколько воздуха попадает в двигатель (его основная задача).Но у него есть разные углы, вырезанные в нижней части затвора, чтобы контролировать воздушный поток на низких оборотах. Это называется слайд срезать. Срез слайда измеряется в 4.0, 5.0, 6.0 и т. Д. Чем выше число, тем больше срез, тем меньше настройка слайда.

Срез слайда обычно влияет на струю в диапазоне ¼ дроссельной заслонки почти в том же положении, что и диаметр иглы. Срез слайда обычно определяется производитель двигателя или тюнер двигателя.Как правило, не меняйте ползун, если это не рекомендовано квалифицированным тюнером двигателя.

Для регулировки ¼ дроссельной заслонки легче отрегулировать диаметр иглы.

ИГЛА:

Игла жиклера - самый важный компонент при выборе жиклера карбюратора. Игла разбита на 3 основные функции; Диаметр, длина, конусность. Эти функции иглы имеют большой влияние на жиклер карбюратора от ¼ до дроссельной заслонки.В следующих параграфах я объясню функции игл и способы их регулировки.

ДИАМЕТР: Диаметр иглы контролирует подачу струи прямо над пилотным жиклером, сразу после того, как двигатель начинает тянуть. На большинстве комбинаций двигателей диаметр иглы ощущается в диапазоне ¼ дроссельной заслонки. Настройка диаметра иглы имеет решающее значение как для двигателей, работающих на низких оборотах, так и для надежности.

Регулировка впрыска на ¼ дроссельной заслонке осуществляется изменением диаметра иглы. На золотых иглах, обозначенных цифрой 3 на букве I.Система D. последняя буква относится к игле размер диаметра. Во многих случаях вы можете оставить настройки конуса и длины одинаковыми (если они правильные) и отрегулировать только диаметр. ПРИМЕР: Если у вас есть игла с маркировкой DGJ и замените ее на игла с маркировкой DGK означает, что вы эффективно наклонили струю в положении дроссельной заслонки ¼.

При диаметре иглы Lean самокат теряет мощность на низких оборотах. Двигатель будет очень крутым. Когда двигатель находится в таком состоянии, а затем подвергается большой нагрузке, двигатель становится очень восприимчивым к схватыванию.

Когда диаметр иглы равен Rich, машина будет брызгать на ¼ дроссельной заслонке и не решаться использовать дроссельную заслонку. В крайних случаях может возникнуть ощущение, что в двигателе открыта воздушная заслонка или засорилась свеча.

При правильной настройке диаметра иглы двигатель будет ускоряться равномерно в первой части диапазона мощности. Правильная установка диаметра обеспечит максимальную мощность на низких оборотах и ​​очень ездить способный отклик дроссельной заслонки.

Важно помнить, что даже несмотря на то, что диаметр иглы в основном отвечает за подачу струи при дроссельной заслонке ¼, существует некоторый эффект утечки.Имея опыт, это легко можно расшифровать. An Отличный способ точно определить диаметр иглы - это испытать иглы в вашей машине, которые имеют одинаковый конус и длину, но с более широкими и тонкими настройками диаметра. Попробуйте иглу каждого установите в своей машине на 10-15 минут езды, и вы начнете понимать, с каким именно положением дроссельной заслонки вы имеете дело.

ДЛИНА: Длина иглы определяется положением зажима (канавки наверху иглы), установленными в верхней части иглы.На большинстве игл имеется 5 положений зажима. Верхний зажим положение обозначается как №1 и является самым экономичным. Клипы перечислены в порядке номеров, нижняя позиция - №5, Самый богатый. Настройка клипа / длины охватывает самые большие процент впрыска в карбюратор. С упором на 1/2 дроссельной заслонки, установка клипсы (длины) будет до некоторой степени расширяться как вверх, так и вниз, чтобы покрыть широкую часть струи среднего диапазона.

Если для параметра «Clip / length» установлено «Lean», аппарат будет звучать очень шумно.Наклонение в среднем диапазоне также снизит мощность и приведет к перегреву машины и ее быстрому заклиниванию

Когда для параметра clip / length установлено значение Rich, у самоката будет ощущение ленивости на средних частотах. Нота выхлопа будет немного плоской. В крайних случаях насыщения двигатель даже будет шипеть или этакая хрень на средних частотах.

Самый безопасный способ установить положение зажима - увеличить настройку положения зажима, пока машина не потеряет небольшую мощность (кажется, что она ленивая / не отвечает), а затем отклонить ее на одно положение назад.В идеале тебе нравится чтобы установить иглу в 3-м или 4-м положении зажима, если это возможно. Струя игольного зажима особенно важна для надежности ваших скутеров, потому что в среднем больше времени проводится в среднечастотный диапазон, чем любая другая часть дроссельной заслонки. Большинство машин очень сильно тянут на средних частотах, что создает значительную нагрузку на двигатель. Это делает состояние обедненной смеси очень вредным для вашей надежности.

КОНУС: Конус иглы - это угол иглы в ее нижней половине. Конус обеспечивает переход между средним и полным газом / основным жиклером (положение ¾ дроссельной заслонки).Конус наименьший чувствительная функция иглы. Изменения конуса приводят к очень незначительным изменениям струи. Конус также влияет на размер главного жиклера, который требуется вашему карбюратору. Более тонкий конус иглы будет использовать более богатый главный жиклер, чем сопоставимая комбинация двигатель / карбюратор с более богатым конусом иглы.

Как правило, настройку конуса должен производить тюнер или производитель двигателя. После правильной настройки профессионалом настройку конуса изменять не нужно, за исключением крайних случаев. снижение температуры.

ГЛАВНЫЙ РЕЖИМ:

Главный жиклер воздействует на подачу в верхней четверти положения дроссельной заслонки. Вступает в игру при ¾ дроссельной заслонке до полностью открытой дроссельной заслонки. Хотя большинство людей относят главный жиклер к их карбюратор в целом, главный жиклер отвечает только за последние жиклера. Главный жиклер не влияет на жиклер для запуска и холостого хода. Не играет роли на низких или средних оборотах. струйной тоже. Главный жиклер очень важен для общей настройки вашего скутера, но никогда не следует переоценивать его за счет настройки иглы или других аспектов настройки карбюратора.

Когда главный жиклер находится в режиме наклона, двигатель испытывает детонацию или «звон». Нота выхлопа будет более высокой и тонкой. Двигатель легко перегреется и может снизить мощность. А умеренно обедненный главный жиклер может вызвать заклинивание двигателя. Сильно обедненный главный жиклер может вызвать сгорание поршня (целиком сверху) в двигателе.

Когда главный жиклер находится в режиме Rich, двигатель будет немного плоским или ленивым на ¾ до полного открытия дроссельной заслонки, издавая плоский глухой звук выхлопа. Когда главный жиклер сильно обогащен, двигатель будет разбрызгиваться. высокие обороты и много проблем с включением питания.

Самый безопасный способ получить как можно более точную настройку главного жиклера - это обогатить настройку главного жиклера до тех пор, пока двигатель не начнет терять мощность и не достигнет таких высоких оборотов, как раньше.

Как правило, обогащайте жиклер до тех пор, пока он нравится двигателю и продолжает работать так же или лучше, чем установленный ранее главный жиклер меньшего размера. Когда двигатель больше не продолжает улучшать свою производительность, и вы будете знать, что зашли слишком далеко.

JETTING: Получите максимум от вашего самоката

По какой-либо причине возникает необходимость повторно впрыснуть карбюратор, это, без сомнения, кошмар, если у вас нет процедуры, которой нужно следовать.Следующее - не что иное, как техника, процедура, шаги или как вы хотите это назвать, чтобы помочь идентифицировать и изолировать задействованную цепь карбюратора.

Шаг 1: ОПРЕДЕЛИТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ИГЛУ И ИЛИ ИЛИ ЖЕСТКОСТЬ.

Это самый важный этап очистки карбюратора!

Снимите главный жиклер.

Установите игольный зажим в среднее положение.

Запустить двигатель и запустить его на стенде.

Состояние: двигатель работает, главный жиклер выдвинут.Игла или жиклер иглы правильные: карбюратор должен работать чисто до уровня примерно ¾ дроссельной заслонки. От ¾ дроссельной заслонки до полного открытия двигатель должен начать распались в результате слишком богатого состояния.

Исправление: не требуется.

Состояние: игла или жиклер слишком богат. Карбюратор работает чисто до примерно ½ дроссельной заслонки, но разбивается до дроссельной заслонки в результате слишком богатой смеси.

Исправление: замените иглу на иглу с меньшим диаметром и повторите попытку.

Состояние: игла или жиклер слишком бедная: карбюратор работает чисто за ¾ дроссельной заслонки и имеет неустойчивую реакцию дроссельной заслонки.

Исправление: замените иглу на иглу большего диаметра и повторите попытку.

Здесь упор делается на поиск правильного диаметра иглы или жиклера иглы, который пропустит больше топлива, чем необходимо, но не настолько, чтобы сама игла не имела никакого контроля ниже ¾ дроссель.

Шаг 2: ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРАВИЛЬНОЙ ПИЛОТНОЙ СТРУИ.

По возможности убедитесь, что самокат прогрет.

Главный жиклер вышел.

Зажим иглы в среднем положении.

Полностью заверните воздушный винт, затем выверните ¼.

Завести самокат и запустить его на подставке.

Отрегулируйте холостой ход, чтобы самокат почти не работал на холостом ходу.

Состояние: самокат работает, главный жиклер отключен.

PILOT JET ПРАВИЛЬНО: Держа одной рукой за дроссельную заслонку, поддерживая обороты примерно на ⅛ дроссельной заслонки, поверните воздушный винт ¼ оборота по часовой стрелке, пока не достигнете нижнего предела. двигатель должен стать чуть-чуть неустойчивый, и вам придется поиграть с дроссельной заслонкой, чтобы поддерживать обороты.Начните поворачивать воздушный винт против часовой стрелки, по поворачивать за раз, пока не достигнете 2 ¾ оборота. Между 1 ¼ и 2 ¼ ходами ваш двигатель должен был достичь максимальных оборотов, сохраняя устойчивый газ. Снова отрегулируйте воздушный винт между 1 ¼ и 2 ¼, пока не определите самые высокие обороты. Быстрый отклик дроссельной заслонки должен быть чистым без болота.

PILOT JET TOO RICH:

об / мин не достигает пика между 1 и 2 оборота, остается неизменным или продолжает расти до 2 ¾ оборота.

Исправление: замените пилотный жиклер на следующий более обедненный и проверьте снова.

PILOT JET TOO LEAN:

.

об / мин не становится неустойчивой, и двигатель поддерживает дроссельную заслонку, когда воздушный винт полностью поворачивается по часовой стрелке.

Исправление: Кейхин заменил пилотную струю на более богатую и снова проверил. Помните, что при устойчивом положении дроссельной заслонки примерно на должна быть четкая разница в оборотах от 1 ¼ оборота до 2 ¼ оборота, если пилотный жиклер правильный. Акцент здесь делается на поиске пилотного реактивного двигателя, который будет работать четко без болота и без основного жиклера.

Шаг 3: ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРАВИЛЬНОЙ ГЛАВНОЙ СТРУИ.

Процесс выбора основной струи становится простым, если у вас есть игла правильного диаметра или игольчатая струя. Теперь вам нужно только исправить богатое состояние от from дроссельной заслонки и выше, и вы знаете, что такое богатое состояние звучит как. Ваша пилотная схема правильная и без болота.

Замените главный жиклер на один, как минимум на два размера меньше.

Зажим иглы в среднем положении.

Завести самокат и запустить его на подставке.

Заменяя главный жиклер на слишком малый, вы ищите слишком бедное состояние.Вы настраиваете свой главный жиклер из слишком малого в худое состояние.

Состояние: самокат работает и главный жиклер.

ГЛАВНАЯ СТРУЙКА ПРАВИЛЬНО:

Карбюратор должен работать чисто и резко до полного открытия дроссельной заслонки.

Исправление: не требуется.

MAIN JET TOO RICH:

об / мин медленно достигает пика с глубоким звуком. Избыточная топливно-масляная смесь в глушителе. Свеча зажигания темного цвета легко горит.

Исправление: замените главный жиклер на следующий более обедненный и проверьте снова.

ОСНОВНОЙ РЕЖИМ СЛИШКОМ НАКЛОНЕН:

об / мин достигает пика быстро, но беспорядочно. Быстрое полное открытие дроссельной заслонки заставляет двигатель колебаться BEWAH или полное зависание. Двигатель звучит так, будто в нем есть звон. Конец глушителя белый. Свеча зажигания белого цвета.

Исправление: замените главный жиклер на следующий более богатый до тех пор, пока болото BEWAH не уйдет, затем замените главный жиклер на следующий более богатый и запустите его. Акцент здесь делается на поиске главного жиклера, который достаточно богатый, чтобы позволить вам полностью открыть дроссельную заслонку, чтобы двигатель не заглохотал из-за того, что главный двигатель слишком обеднен.Должен быть быстрый и четкий дроссель без колебаний.

Шаг 4: ОПРЕДЕЛИТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ КОНУС ИГЛЫ И ОТРЕЗАТЬ.

Этот этап процесса впрыскивания можно сделать очень простым, если вы останетесь на складе. Тем не менее, конус вашей иглы отрегулирован так, чтобы дроссельная заслонка составляла от ½ до. Начните с богатой конусности (мелкой угол конуса) и продолжайте наклоняться (более крутой угол конуса) до тех пор, пока он не перестанет поддерживать постоянные обороты при ½ дроссельной заслонке (работает неустойчиво). Вернитесь к самому наклонному углу конуса, который был самым плавным от ½ до ¾. дроссель, и это должен быть правильный конус.

Окончательное испытание конуса иглы должно проводиться в условиях дорожки с наибольшим эффектом входа и выхода из углов. Не меняйте диаметр иглы или размер иглы во время этого процесса, потому что это уже определено. Отрегулируйте только конус и срез дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка сокращает эффекты от холостого хода до ¼ дроссельной заслонки. Правильный отрезок обеспечит устойчивый ⅛ дроссель с быстрым откликом дроссельной заслонки. Как правило, стоковая обрезка очень близка. Эксперимент с другой отрезок, пока он не будет поддерживать наилучший отклик на ¼ дроссель.

Вот и все, если вы потратите время на правильную очистку, преимущества, которые вы получите, определенно перевесят потраченное время.

Сопло: пилотный сопло и воздушный винт

Чтобы проверить, правильно ли отрегулированы пилотный жиклер и воздушный винт, прогрейте самокат и дайте ему поработать на холостом ходу как можно ниже, продолжая плавно работать. На холостом ходу сильно откройте дроссельную заслонку, затем пусть он полностью закроется. Послушайте двигатель. Если он застывает прямо, когда вы открываете дроссельную заслонку, а затем набирает обороты, поверните воздушный винт на ½ оборота, а затем попробуйте еще раз.Делайте это, пока он не начнет резко увеличивать обороты. После двигатель набирает обороты, послушайте, как он снова падает. Если обороты падают быстро, и двигатель начинает глохнуть и / или глохнуть, значит, у вас слишком богатый воздушный винт, открутите его по оборота за раз. Если после когда вы отпускаете дроссельную заслонку, двигатель имеет тенденцию работать все чаще и чаще при очень медленных оборотах, вы слишком наклонены и вам нужно поворачивать воздушный винт на ¼ оборота за раз. Вы хотите, чтобы обороты поднимались с холостого хода быстро и плавно, затем таким же образом снова переключитесь на холостой ход. Если вы полностью закрутите воздушный винт, а он все равно должен пройти дальше, вам понадобится пилотный жиклер большего размера.Противоположное тоже Верно: если вы выкручиваете винт настолько, что он выпадает, вам понадобится пилотный жиклер меньшего размера.

Тюнинг GoPed и самокатов

Комплект карбюратора для газовых самокатов Mach2, 43/49 куб. См. Walbro WT-603/668…


Инструкция по монтажу

Шаг 1
Снимите старый воздушный фильтр и карбюратор впускного коллектора.
Удалите прослои старого сальника на блоке цилиндров и пошла первая сальник на цилиндре

Шаг 2
Установите проставку между цилиндром и впуском с прокладками и двумя болтами

Шаг 3
Установите уплотнение между карбюратором Walbro и держателем газового кабеля, после чего снова установите уплотнение между держателем газового кабеля и впускным отверстием воздушного фильтра

Шаг 4
Комплект карбюратора для газовых самокатов Mach2 теперь можно установить на впускной коллектор с помощью двух винтов.

Шаг 5
Наденьте трос газа за пружину и наденьте его на карбюратор Walbro. Теперь они могут начать установку бензиновой трубки. Черная топливная магистраль - это обратная линия к топливному баку. Пожалуйста, посмотрите в своем баке с топливопроводом, установлен ли топливный фильтр, и вы установили его на карбюратор выше. На картинке это желтая топливная магистраль. Установите воздушный фильтр RC Racing на стек скорости и привлеките его.

Шаг 6
Теперь это рычаг воздушной заслонки на валу дроссельной заслонки от карбюратора Walbro WT

Как мне отрегулировать жиклеры на карбюраторе Walbro (WA-167 / WT-603 / WT-668 / WT-257 / WT-813 и т. Д.)?
Эти карбюраторы требуют регулярной регулировки для обеспечения максимальной производительности, а также во избежание небезопасной обедненной смеси, которая может преждевременно повредить ваш двигатель.Если вы обнаружите, что ваши максимальные обороты немного упали, или если вы испытываете запаздывание или скачки, вероятно, пора повторно отрегулировать форсунки карбюратора. Чтобы обеспечить максимальную производительность и срок службы двигателя, выполните следующую процедуру:

  1. Найдите жиклеры низких и высоких оборотов на стороне карбюратора - они обычно отмечены буквами L и H. Полностью поверните оба жиклера ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ (в полностью закрытое положение).
  2. Поверните жиклер низкого давления против часовой стрелки на 1 и 1/4 оборота.
  3. Поверните жиклер высокого давления против часовой стрелки примерно на 1 и 3/8 оборота.
  4. Теперь запустите двигатель. Возможно, вам придется немного повернуть жиклер низкого давления в одну или другую сторону, чтобы двигатель запустился.
  5. Отрегулируйте жиклер низкого давления по своему усмотрению, пока холостой ход не будет таким, как вам нравится. Вращение по часовой стрелке («ЗАКРЫТИЕ» ЖЕТОНА) приведет к увеличению холостого хода, а против часовой стрелки («ОТКРЫТИЕ» ЖИЛЕТА) приведет к более низкому холостому ходу (и в конечном итоге произойдет затопление, и двигатель заглохнет, если повернуть его слишком далеко).
  6. Полностью откройте рычаг дроссельной заслонки. Отрегулируйте жиклер High до максимальных оборотов. Примечание: это, вероятно, будет ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ГРОМКО. Прислушайтесь к высокочастотному нытью, чтобы сообщить вам, где достигаются максимальные обороты.

ПОСЛЕ НАСТРОЙКИ МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ, ПОВЕРНИТЕ ВЫСОКУЮ СТРУБКУ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ («ОТКРЫТЬ» СТРЕЛКУ) ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 1/16 ОБОРОТА, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ДОСТАТОЧНОЕ СМЕСЬ ГАЗА / МАСЛА ДЛЯ НАДЛЕЖАЩЕГО охлаждения двигателя.

Примечание. Выше приведены лишь общие рекомендации.Вам может потребоваться отрегулировать оба винта H и L, когда вы начнете кататься, в зависимости от нагрузки двигателя, высоты, влажности и т. Д. Хитрость заключается в том, чтобы найти настройки, которые подходят вам, и придерживаться их.

Вот полезная информация об общих проблемах настройки карбюратора:

Если ваш двигатель заикается при полностью открытой дроссельной заслонке и не может достичь полных оборотов:
Жиклер высокого давления открыт слишком далеко. Закройте жиклер, слегка повернув его по часовой стрелке, а затем проведите испытание на ходу.Если улучшения нет, повторяйте до достижения желаемых результатов. Как только вы найдете подходящую настройку, откройте жиклер примерно на 1/16 оборота, чтобы обеспечить достаточное смешивание топлива с воздухом.

Если ваш двигатель заглохнет при переходе с низкой скорости:
Жиклер высокого давления закрыт слишком далеко. Откройте жиклер, повернув его против часовой стрелки, пока не откроется хотя бы на 1 1/2 оборота, а затем постепенно закрывайте жиклер, пока производительность не станет желаемой. Плохая компрессия двигателя, забитый выхлоп и очень большая нагрузка двигателя также могут вызвать заболачивание.

Если ваш двигатель работает очень быстро на холостом ходу и глохнет, если вы пытаетесь снизить обороты на холостом ходу:
У вас может быть утечка воздуха во впускном канале. Самый простой способ проверить герметичность - обработать впускной коллектор и окружающую его область средством WD-40. Если после распыления WD-40 холостой ход меняется, это означает утечку воздуха. Общие места утечек находятся между коллектором и цилиндром, а также между карбюратором и впускным коллектором. Осмотрите коллектор, карбюраторную прокладку и впускную прокладку на предмет трещин или других признаков повреждения и при необходимости замените.

Если ваш двигатель работает на холостом ходу, но затем медленно глохнет:
Жиклер низкого давления слишком широко открыт. Закройте жиклер низкого давления, повернув его по часовой стрелке до достижения стабильного холостого хода.

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СКУТЕРА

Правильный уход за самокатом имеет решающее значение для получения максимальной отдачи от вашего самоката. Вам всегда следует обращаться к руководству пользователя, так как следующие советы могут отличаться от самоката к самокату. Если представленная здесь информация противоречит вашему руководству по эксплуатации, то вам следует доверять производителю и соблюдать их рекомендации.Кроме того, мы напоминаем любителям скутеров соблюдать правила безопасной езды и ВСЕГДА носить защитное снаряжение.

Что делать в первую очередь?
Может потребоваться заправить карбюратор перед попыткой его запуска, если скутер совершенно новый, долгое время бездействовал, холодный двигатель или закончился бензин. Это достигается с помощью бачка топливоподкачивающего насоса, расположенного в нижней части карбюратора. Просто нажмите и отпустите этот насос несколько раз, пока не станет видно, как газ течет по чистой линии возврата газа в топливный бак.Это поможет запустить самокат в вышеупомянутых условиях. Однако, если это сделать после того, как скутер прогрелся, это может вызвать затопление.

Как отрегулировать карбюратор?
Карбюратор имеет множество регулировок, и рекомендуется, чтобы эти регулировки выполнялись только опытными профессионалами, однако мы укажем на основные моменты. Карбюратор отвечает за подачу топлива и смешивание его с воздухом при точном измерении.Карбюратор делает это с очень маленькими диафрагмами, отверстиями и портами, которые легко забиваются загрязнениями. Вот почему чрезвычайно важно использовать только новое чистое топливо в своем бензиновом самокате.

Маленький винт с золотой пружиной на стороне карбюратора - это винт холостого хода. Этот винт регулирует скорость холостого хода. Наконечник должен выдвигаться примерно на 4 мм (1/8 дюйма). Отрегулируйте его так, чтобы двигатель работал на холостом ходу с достаточно высокой скоростью, чтобы продолжать работать.

Винт цвета латуни, расположенный внизу сбоку карбюратора, рядом с рычагом воздушной заслонки, предназначен для топливовоздушной смеси.Начните с поворота этого винта (по часовой стрелке) до упора. Не заворачивайте его, пока он не остановится. Затем выверните винт на два полных оборота (против часовой стрелки). Это заводская настройка. Вы должны иметь возможность запускать самокат и управлять им с этой настройкой. Как только он будет запущен, вы можете его настроить. Никогда не поворачивайте винт более чем на 1/8 оборота за раз. Слишком большой поворот двигателя приведет к тому, что двигатель будет работать обедненной смесью на полной скорости и может сжечь поршень. Кроме того, слишком обедненный режим приведет к потере мощности на низких частотах.Как только вы получите набор смеси, вы можете отрегулировать холостой ход, он должен быть достаточно низким, чтобы двигатель не вибрировал. Наконец, убедитесь, что рычаг воздушной заслонки полностью опущен после запуска и прогрева самоката.

Также есть мертвая точка винта регулировки главного жиклера в верхней части карбюратора. Это часто устанавливается на 1 полный оборот. Если это не отрегулировано правильно, ваш самокат может не работать или работать очень плохо. Еще раз поверните винт до упора (по часовой стрелке), а затем выверните (против часовой стрелки) на 360 градусов (1 полный оборот).

Как отрегулировать холостой ход?
Если скутер не работает на холостом ходу или работает слишком быстро, регулировочный винт находится на карбюраторе рядом с воздушной заслонкой. При повороте этого винта по часовой стрелке частота вращения холостого хода увеличивается. При повороте винта против часовой стрелки обороты холостого хода уменьшаются. Помните, что слишком высокая скорость холостого хода может быть опасной.

Как отрегулировать свечу зажигания?
Свеча зажигания - важная и уязвимая часть вашего двигателя.Свечу зажигания можно разместить в верхней части двигателя под защитным резиновым чехлом. К вашему скутеру прилагается набор инструментов, в который входит ключ для свечей зажигания, который легко снимается. Свечу зажигания необходимо очистить и незамедлительно заменить при появлении признаков износа. Состояние свечи зажигания может многое сказать о работе вашего двигателя. Если электрод белый, это может быть признаком того, что ваш самокат слишком горячий. Это может быть результатом либо слишком бедной смеси, либо слишком бедной топливно-воздушной смеси.Если вы доводите скутер до богатой смеси, свеча зажигания может быть черной, покрытой газом, маслом или углеродом. Другая распространенная проблема заключается в том, что свеча зажигания забивается нагаром и / или маслом и "грязью". Это следует проверить, убедившись, что электрод имеет чистый зазор 0,023 дюйма.

Как отрегулировать воздушный фильтр?
Воздушный фильтр используется для очистки воздуха, поступающего в двигатель. Рекомендуется периодически очищать этот фильтр, чтобы защитить двигатель вашего газового скутера от разрушительного воздействия грязи и абразивных частиц.Ваш воздушный фильтр может быть расположен на передней части двигателя, а защитная крышка может быть снята с помощью одного винта. При снятии защитного кожуха открывается воздушный фильтр. Вы также можете увидеть небольшую работу дроссельной заслонки и дроссельной заслонки. Фильтр должен быть очищен от грязи и жира и выглядеть чистым, как показано на рисунке справа. Если на фильтре есть загрязнения, его можно очистить в емкости с бензином. Дайте фильтру высохнуть, прежде чем снова устанавливать его в газовый самокат.

Как отрегулировать цепь?
Цепь самоката следует смазывать перед каждой поездкой. Цепь также следует регулярно проверять на герметичность. Если цепь слишком ослаблена, можно услышать хлопающий звук, и самокат будет дергаться при ускорении, или цепь просто соскочит. Если цепь будет слишком натянута, это будет шумно и заедать, это можно почувствовать, нажав на самокат с выключенным мотором.

Как отрегулировать дроссельную заслонку?
Есть два основных типа дросселей для самокатов.Один - поворотного типа, а другой - ручного дросселя. Хотя дроссели работают по-разному, механически они практически одинаковы. Когда гонщик нажимает на педаль газа, трос передает это движение вниз к двигателю. Для непрерывной бесперебойной работы важно, чтобы этот кабель был чистым и не имел препятствий. Если дроссельная заслонка начинает болтаться и неаккуратно, можно отрегулировать провисание троса на руле. Просто ослабьте контргайку и отрегулируйте натяжение троса. Как только желаемое натяжение будет достигнуто, снова затяните контргайку.

Как отрегулировать тормоза?
Самый простой способ отрегулировать тормоза - на самом ручном тормозе. Эта регулировка состоит из двух простых шагов. Чтобы изменить натяжение троса, просто ослабьте стопорную гайку, чтобы ослабить натяжение. Как только желаемое натяжение будет достигнуто, снова затяните стопорную гайку.

Реле фар Vanagon - Настройка карбюратора OKO PWK

Установка холостого хода:

Вытяните поршень воздушной заслонки на полную заслонку, затем нажмите кнопку пуска.Если двигатель не запускается, попробуйте дать ему немного газа, пока вы проверяете его, чтобы вытянуть его.

Когда двигатель заработает, закройте воздушную заслонку и отрегулируйте винт холостого хода по мере необходимости, чтобы двигатель продолжал работать, не открывая дроссель. Дайте двигателю прогреться несколько минут.

Когда двигатель прогреется, поверните воздушный винт по часовой стрелке на четверть оборота и посмотрите, набирает ли двигатель обороты. Если это так, значит цепь холостого хода обеднена, и вы собираетесь ее исправить.Если число оборотов падает, значит, он становится слишком богатым, и вам нужно повернуть его обратно против часовой стрелки.

Продолжайте поворачивать воздушный винт на 1/8 оборота за раз в направлении увеличения числа оборотов в минуту до тех пор, пока число оборотов не станет равным (больше не будет). Во время этого процесса отрегулируйте винт холостого хода по мере необходимости, чтобы поддерживать низкий уровень холостого хода, но не опасность остановки. После каждой 1/8 оборота дайте двигателю 10-15 секунд, чтобы он отреагировал на новую настройку. Как только вы нашли область, в которой обороты двигателя не увеличиваются и не падают, вы приближаетесь к настройке холостого хода.

I s Ваш пилотный жиклер нужного размера?

Остановите двигатель и проверьте, сколько оборотов имеет воздушный винт. Если воздушный винт меньше одного оборота, вам нужно будет переключить пилотную струю на больший размер.

Если воздушный винт вывернут более чем на два полных оборота, вам потребуется заменить пилотный жиклер на меньший размер.

Когда вы достигли максимальной скорости холостого хода с воздушным винтом, повернутым на один-два оборота снизу, у вас есть холостой ход, настроенный правильно (или очень близко).Слегка нажмите на дроссельную заслонку. Если двигатель спотыкается, слегка выверните воздушный винт. Если двигатель «ищет» или медленно возвращается в режим холостого хода, слегка поверните воздушный винт. Вы ищите то место, где двигатель немного набирает обороты, а затем быстро возвращается в режим холостого хода.

Время для теории (не забавы, но важных вещей):

Различные положения дроссельной заслонки контролируются разными секциями карбюратора.

Просто от холостого хода до ~ 1/4 дроссельной заслонки: От только отключения холостого хода до 1/4 дроссельной заслонки - это положение перехода между контуром холостого хода и иглой.В отличие от карбюраторов с круглой заслонкой, OKO PWK не имеет различных вырезов для заслонки, поэтому вы должны использовать карбюратор подходящего размера, чтобы получить идеальную настройку.

Если просто отключение холостого хода до 1/4 дроссельной заслонки указывает на обедненную смесь, это означает, что нет достаточного воздушного потока через отверстие для вытягивания топлива через форсунку иглы, когда цепь холостого хода максимальна. Лекарство - перейти на карбюратор меньшего размера.

Если только на холостом ходу до 1/4 дроссельной заслонки работает "богато", это означает, что топливо слишком рано всасывается через игольчатый жиклер из-за дополнительного вакуума, создаваемого слишком маленьким отверстием.Лекарство - перейти на карбюратор большего размера.

Дроссельная заслонка от 1/4 до 2/3: Положение иглы определяет смесь от 1/4 до 2/3 дроссельной заслонки. Поскольку дроссельная заслонка открыта на 3/4, главный жиклер также будет определяющим фактором. Если байк хорошо работает при 1/4 дроссельной заслонке, но не при 3/4 дроссельной заслонке, проверьте главный жиклер. Если он плохо работает при 1/2 дроссельной заслонке, но нормально работает при 3/4 дроссельной заслонке, отрегулируйте высоту иглы.

Более чем на 2/3 дроссельной заслонки до полного открытия: При работе с полным или близким к нему дросселем смесь регулируется главным жиклером.Главный жиклер подходящего размера будет тянуть сильно и плавно. Если ваш двигатель работает нормально около полного открытия дроссельной заслонки, но нагружается или наклоняется после работы в этих отверстиях, попробуйте соответствующим образом отрегулировать размер главного жиклера, поскольку «переходящий остаток» от слишком богатого или обедненного главного жиклера может повлиять на холостой ход после работы двигатель жесткий.

Время для тестовой поездки:

Теперь, когда у вас есть холостой ход, совершите короткую тестовую поездку и посмотрите, как он реагирует примерно на 1/8 открытия дроссельной заслонки.Если двигатель работает плавно, не теряя мощности, это означает, что цепь холостого хода и прорезь скольжения в порядке.

Если двигатель сильно спотыкается при открытии дроссельной заслонки, это указывает на насыщенность в вырезе или в верхней части иглы.

Если двигатель теряет мощность при открытии дроссельной заслонки, это указывает на обедненную смесь выше цепи холостого хода, либо на прорези скольжения, либо в верхней части иглы.

Если кажется, что холостой ход и время в разрезе правильные, попробуйте открыть дроссельную заслонку до 1/4 и 1/2 дроссельной заслонки.Двигатель должен тянуть сильно и плавно, если игла установлена ​​правильно. Если двигатель спотыкается или медленно реагирует на открытие дроссельной заслонки, это указывает на насыщенность, и вам следует попробовать опустить иглу, подняв зажим на ступеньку.

Если двигателю не хватает мощности или "скачки / поиски" при отпускании дроссельной заслонки, это признак бедности, и вам следует попытаться поднять иглу, опустив зажим на паз. Как только вы найдете положение иглы, которое обеспечивает плавное, чистое ускорение с хорошей мощностью, позволяя двигателю быстро вернуться на холостой ход при отпускании дроссельной заслонки, попробуйте открыть дроссельную заслонку с 1/2 до 3/4 дроссельной заслонки.

Если байк медленно разгоняется или спотыкается, приближаясь к 3/4 дроссельной заслонки, главный жиклер, вероятно, слишком велик. Попробуйте размер немного меньше, пока велосипед не будет плавно тянуть с хорошей мощностью.

Обзор - Общие советы по настройке / поиску и устранению неисправностей

Винт воздушной смеси используется только для установки смеси холостого хода. После правильной настройки холостого хода вы больше не будете касаться этого винта (т. Е. Он не повлияет на главный жиклер).

Важно отрегулировать воздушный винт для окончательной настройки только после того, как двигатель полностью прогрет.Окончательная регулировка должна составлять от одного до двух оборотов. Если оказалось меньше одного, замените пилотный жиклер на более крупный. Если получается больше двух, замените пилотный жиклер на меньший.

После регулировки воздушного винта для оптимального холостого хода, слегка нажмите на дроссельную заслонку. Если двигатель спотыкается, слегка обедните смесь, вывернув воздушный винт. Если при отпускании дроссельной заслонки двигатель "рычит или грохочет" или медленно возвращается на холостые обороты, слегка поверните воздушный винт, чтобы обогатить смесь.

Всегда настраивайте карбюратор снизу вверх. Начните с холостого хода, затем проверьте иглу и, наконец, главный жиклер.

При правильной настройке холостого хода и зажиме на игле в правой «выемке», если карбюратор имеет обедненную зону сразу после холостого хода, карбюратор слишком велик для вашего применения. Если просто на холостом ходу, у вас богатое место, карбюратор слишком мал для вашего применения.

Основываясь на опыте, эти размеры карбюратора OKO PWK подходят для GY6.Если есть сомнения, то, как правило, легче настроить меньший карбюратор.

150cc-170cc = 24-26 мм

170cc-180cc = 26mm-28mm

180cc-205cc = 30 мм

Правильно настроенный карбюратор будет тянуть сильные и плавные открытия дроссельной заслонки до плавного холостого хода.

Вопрос регулировки карбюратора - решен |

Сообщение litninrod от

28 фев 2011, 16:47:41 GMT -5 Хорошо, я получил свой блок воздушного фильтра сегодня и установил его.Затем я выполнил процедуры регулировки карбюратора, которые прочитал здесь.

У меня нет тахометра, поэтому я установил холостой ход до тех пор, пока колесо не будет свободно вращаться, а затем немного больше для большей меры.

Медленно повернул регулировку a / f, ожидая, пока он почти погаснет. Этого никогда не бывает. Вместо этого он фактически достигает максимальных оборотов, когда винт полностью затянут.

Медленно откатил, прислушиваясь к изменениям. Чем дальше я прихожу, тем медленнее она постепенно замедляется. Так что я прогнал его полностью и сделал 2 полных оборота назад.

Уменьшил холостой ход до точки, где колесо перестает вращаться.

Максимальная скорость теперь 26 миль в час. У меня нет шайбы, ограничивающей вариатор, и я выбрал «производительный» CDI, который не должен иметь ограничителя оборотов.

Так что, 26 миль в час - лучшее, чего я должен ожидать, не прибегая к роликовым утяжелителям и карбюраторам?

А почему мой карбюратор не попытался заглохнуть во время регулировки? Возможно установка иглы?

Думаю, стоит уточнить - это QMB139 50cc. Катушка и CDI - новое «исполнение».Карбюратор, вилка NGK, аккумулятор, регулятор / выпрямитель и статор - все новые.

Сообщение edfr, 28 февраля 2011 г.,

21:04:33 GMT -5 Вопрос, зачем вам новый корпус воздушного фильтра? Похоже, что блок воздушного фильтра очень ограничен и заставляет его работать RICH, если вам нужно было повернуть смесь воздух / топливо почти в закрытое положение.Причина, по которой я думаю, что ваши мили в час низки, заключается в том, что вы затем повернули смесь воздух / топливо на 2 оборота, и теперь вы чертовски богаты.

Если вы не приобрели новый карбюратор или не поставили карбюратор большего размера, и это первоначальный вариант, мы должны выяснить, что ограничивает попадание воздуха в карбюратор. Это может указывать на только что надетую воздушную коробку, которая может не пропускать достаточно воздуха, из-за чего карбюратор всасывает больше топлива. Это действует как удушение.

Или, если это New Carb, того же размера, что был там?

Можете ли вы сфотографировать воздушный короб и область карбюратора, что поможет?
Левша

Сообщение litninrod от

28 фев 2011, 21:34:18 GMT -5 Левти,
Я достал из сарая этот скутер. Не хватало карбюратора и воздушного фильтра, поэтому пришлось заменить оба. Оба являются стандартной заменой этого двигателя.

Перед тем, как получить новый фильтр, я попытался отрегулировать карбюратор, и получил тот же результат, когда винт a / f был полностью затянут.Вдобавок я смог разогнаться только до 10 миль в час во время пробного запуска, и он увяз.

Прочитав здесь сообщения, я пришел к выводу, что ни одна коробка воздушного фильтра не вызывала обедненную смесь. Я обмотал половину воздухозаборного шланга, чтобы ограничить поток, и во время пробного запуска разогнался до 22 миль в час.

У меня нет изображения воздушной коробки, но вот область двигателя с карбюратором

Добавьте стандартную коробку к задней части этого впускного шланга, и она у вас есть.

Сообщение edfr, 01.03.2011, 12:18:30 GMT -5

Builditright,
Это QMB139 50cc, и все следующее новое: Performance Coil, Performance CDI, Carb, NGK Plug, Battery, Regulator / Rectifier and Stator, Air Box.Итак, все основные части работают, и самокат работает, но не в лучшем виде.

Сейчас мы работаем над тем, чтобы он работал лучше и быстрее.
Похоже, что Air Box очень ограничен и не пропускает много воздуха и заставляет его работать на полную мощность, что лишает вас энергии. Как только это будет исправлено, мы можем перейти к вариатору.
Левша

Сообщение litninrod от

1 марта 2011 г. 12:26:29 GMT -5 Я попробовал предложение Левти о снятии шланга с воздушной камеры без разницы в том, как он работает.Поэтому я пошел на регулировку иглы.

Но у иглы вроде нет регулировки. И карбюратор выглядит немного иначе, чем на фотографиях, которые я видел здесь по регулировке иглы.

Я как раз собирался сказать: «Черт возьми, по своему невежеству я купил не тот карбюратор для этой штуки» и купил другой. Но я решил, что сначала покажу это вам, ребята, прежде чем тратить на это больше денег.

Итак верх карб. У меня пластик, и я вижу, что некоторые из них металлические:

Верхняя часть показывает пружину и диафрагму, как и ожидалось

Потяните диафрагму и загляните внутрь...без винта, удерживающего иглу

Поскольку игла находится в пластиковом узле, прикрепленном к диафрагме

Глядя в диафрагму наверху иглы

Игла поднята, чтобы показать верх и небольшой пластиковый зажим для штатива который закрывает его

Игла и зажим треноги

Верхняя часть иглы. Никакого зажима или регулировки ... просто диск, постоянно прикрепленный к игле

Так это не тот карбюратор? Или не хватает чего-то, что регулирует иглу? Кто-нибудь видел подобное раньше?

Сообщение litninrod от

1 марта 2011 г. 17:57:58 GMT -5 Да, ступенчатый вид - это оптическая иллюзия с точки зрения камеры, а прорези предотвращают любой поворот, поэтому он работает только в одном направлении.

Винтовая пружина, когда вы впервые снимаете колпачок, располагается поверх этого зажима над иглой, поэтому, предположительно, шайба просто приподнимет зажим, и пружина будет сильнее сжата. Так что это могло сработать.

Проблема в том, что он слишком богатый. Добавление шайбы подняло бы иглу, сделав ее еще богаче, не так ли?

Пару часов ковырялся. Если я ввожу винт a / f до упора, а затем откатываю его на пол-оборота, я могу получить еще пару миль в час, так что 28–29.

Во время первого разогрева я заметил, что дроссель срабатывает через секунду или две и набирает обороты.Примерно с каждой минутой он становится немного быстрее. Через 5 минут крышка клапана стала теплой, но не горячей на ощупь, поэтому я дал ей прогреться еще больше. Еще через пару минут крышка клапана стала горячей, значит, она должна была прогреться достаточно. (примечание: 60 градусов в гараже, где припаркован скутер, и 61 на улице). Обороты все еще не упали, поэтому мне интересно, всегда ли дроссель вызывает проблему чрезмерного обогащения.

Он также немного покачивается на холостом ходу - плюс-минус 100 об / мин, но это может быть обычным явлением для старых автомобилей? Новичок не знает.
Я попытался отключить воздушную заслонку и не увидел разницы. Вытащил его, закрыл отверстие и прогнал, чтобы посмотреть, движется ли дроссельная игла. Я не мог, но если бы это было небольшое движение, я мог бы его пропустить.

Чтобы проверить проблемы с потоком воздуха, я снял входной шланг с корпуса воздушного фильтра. Затем снял крышку, затем вынул поролоновый фильтр, затем снял коробку, оставив только шланг в карбюраторе. Регулируя винт a / f на каждом этапе, ни в коем случае не прокручивая винт до конца, чтобы шибер остановился.Так что на холостом ходу он все еще слишком богат, даже без фильтра, хотя и слишком наклонен под нагрузкой, когда я разгоняюсь только до 10 миль в час.

Левша, ты знаешь об этом больше, чем я, но я должен сказать, что в данном случае проблема связана с карбюратором, а не с воздушным фильтром.

Итак, этот карбюратор, кажется, не регулируется должным образом, у него нет регулировки иглы и подозрительной заслонки. Теперь я буду постоянно сомневаться в этом. Он потерял мое доверие.

Новый на Ebay стоит 23 доллара.90 отправлено. Это не так уж и много, и я думаю, что это вложение, которое может решить мои проблемы и успокоить мой разум.

Если у спонсора сайта сопоставимая цена или у кого-то есть предложение по поводу карбюратора премиум-класса, я должен сначала посмотреть, дайте мне знать. В противном случае я собираюсь с этим карбюратором Ebay.

cgi.ebay.com/ebaymotors/50CC-SCOOTER-MOPED-GY6-CARBURETOR-CARB-SUNL-ROKETA-JCL-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem25618a728aQQitemZ160550fZe.

~ Штанга

Сообщение litninrod от

1 марта 2011 г. 20:14:18 GMT -5 Спасибо за фото с дросселем.Это точно не работает. Я просто искал, чтобы центральная игла немного входила или выходила. Я не знал, что его следует так явно расширять, и определенно не было.

Значит, проблема в дросселе.

Мне нужно проверить привязь, чтобы убедиться, что из дросселя не попадает сок. Кто-нибудь знает, сколько ватт / ампер / переменного тока / постоянного тока / ома он должен получать?

(у меня есть мультиметр, но я не знаю о нем, не знаю, что мне следует проверить)

Сообщение smokiestover от

1 марта 2011 г. 21:03:03 GMT -5
Значит, проблема в дросселе.

Мне нужно проверить ремни безопасности, чтобы убедиться, что в дроссельную заслонку не поступает сок. Кто-нибудь знает, сколько ватт / ампер / переменного тока / постоянного тока / ома он должен получать?

(у меня есть мультиметр, но я не знаю о нем, не знаю, что мне следует проверять)

Дроссель на 12 вольт ... скорее всего переменного тока и работает только при работающем двигателе. Вероятно, у него есть резистор, расположенный в цепи заземления.

Проследите два провода от воздушной заслонки до жгута проводов. Отключите их и проверьте со стороны жгута проводов на массу.Сделайте это с помощью мультиметра, установленного на 20 В постоянного тока ... удерживайте датчик + на аккумуляторе +, проверяя соединения жгута с помощью датчика -. Когда вы читаете 12,5 вольт или около того, вы нашли землю ... провод может быть зеленым, а сторона питания может быть желтой.

Если у вас есть заземление, повторно подключите провода заземления и установите перемычку от батареи + к проводу +, идущему к дросселю (тот, который вы не подключали повторно). Если за 10 минут дроссельная заслонка полностью не выдвигается, это плохо.

Если он выдвигается, вы не получаете питание на стороне +, когда двигатель работает.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *