Настройка эбу: Как откалибровать и откатать настройки ЭБУ при тюнинге. Теория и практика

Как откалибровать и откатать настройки ЭБУ при тюнинге. Теория и практика

Как откатать прошивку при нестандартной конфигурации двигателя? Для этого необходимо приобрести соответствующее оборудование (инженерный блок, широкополосный датчик кислорода и соответствующее программное обеспечение). Общая стоимость оборудования составит порядка 10000-15000 грн. Невыгодно покупать такое оборудование, если у вас конфигурация стоковая. Предлагаем Вам вариант прошивки простой и наиболее эффективный. Все что нужно для откатки прошивки с такой конфигурацией двигателя это ноутбук с программным обеспечением и кабель диагностики. Для калибровки прошивки у Вас в системе должен быть установлен датчик лямбда зонда. Программа калибровки по датчику кислорода определяет состав смеси (богатая или бедная) и проводит необходимые подсчеты и вносит некоторые изменения в прошивках. Смысл любой откатки прошивки заключается в том, чтобы откатать смеси. Идеальный состав смеси для любого двигателя составляет 14. 7. Для того чтобы эффективно сжечь одну часть бензина нужно 14,7 частей воздуха. Казалось бы, зачем калибровать прошивку, если мы можем зайти в редактор и в таблице указать нужный нам состав смеси. Не все так просто, как кажется потому, что сначала электронный блок должен посчитать, сколько воздуха зажал двигатель. И уже на основании этого количества воздуха электронный блок через форсунки впрыскивает необходимое количество бензина. Если электронный блок впрыснет через форсунки небольшое количество бензина, то смесь будет бедной. Если электронный блок впрыснет через форсунки большое количество бензина, то смесь будет богатой. Поэтому, базовая откатка прошивки заключается в том, чтобы откатать количество воздуха, которое потребляет двигатель. В любой прошивке за количество потребляемого воздуха отвечает две таблицы: базовое цикловое наполнение и поправка циклового наполнения. Таблица базового циклового наполнения в прошивке говорит о том, сколько двигатель впрыснул в себя воздуха. Таблица поправки циклового наполнения говорит о том, сколько реально дошло воздуха до цилиндров до этого двигателя.

Поэтому таблица базового циклового наполнения и поправка циклового наполнения являются базовыми. Исходя из показаний этих таблиц строятся все остальные параметры таблицы, такие как состав смеси, зажигание, сколько нужно добавить бензина когда мы резко нажимаем педаль газа (ускорительный насос).

Прежде чем записать в блок прошивку для откатки ее нужно сначала подготовить. Будем использовать заводскую прошивку для блока Январь 7.2 для двигателя 21124 на индивидуальных катушках зажигания. Название этой прошивки А205до57. Для подготовки прошивки используется программа ChipTuningProверсия 3.21. Открываем ChipTuning и выбираем эту прошивку. При открытии прошивки программа ChipTuningProпредлагает воспользоваться картой этой прошивки. Что такое карта? Любая прошивка — это набор математических формул и таблиц, причем, каждая таблица прошивки имеет свой адрес. К примеру возьмем, что таблицу «холостой ход». Состав смеси на холостых имеет адрес 1А, а таблица «рабочие режимы» базовый состав смеси имеет адрес 2Б.

Так вот карта говорит в программе ChipTuningProо том, что в таблице адрес 1А нужно отображать как холостой ход состав смеси на холостых. Таблицу 2Б нужно отобразить как рабочие режимы состав смеси, базовый состав смеси. Поэтому если Вы откроете прошивку с неправильной картой и произведете какие либо изменения в прошивке, сохраните и запишете в память электронного блока — в лучшем случае двигатель запустится, но будет работать очень неустойчиво. В худшем случае — вообще не запустится. Потому, что нарушается целостность и порядок таблиц прошивки, нарушаются математические формулы, весь программный код прошивки перемешиваются. Итак, подготавливаем прошивку для ее откатки. Откатка будет производиться на штатном датчике кислорода. Штатный датчик кислорода не может точно определить состав смеси, точнее, он определяет только состав смеси равный 14,7. Если смесь будет богаче, то датчик кислорода и будет показывать такие данные. Насколько богата, показать не сможет. То же самое происходит тогда, когда состав смеси бедный. Он может определить, что состав смеси бедный, но точный состав смеси определить не сможет. Этим он и отличается от широкополосного датчика кислорода.

Широкополосный датчик кислорода точно определяет состав смеси. Поэтому для откатки серьезных конфигураций двигателя, например, для турбированного двигателя такая откатка не годится потому, что когда смесь будет бедная и возникнет детонация и в худшем случае поршни Вам придется собирать с поддона. Датчик концентрации кислорода стоит. Абсорбер на время откатки отключаем потому, что во время откатки должен поддерживаться уровень смеси, равный 14,7. Потому, что заводской датчик кислорода не может видеть другой состав смеси. Когда абсорбер продувается, то состав смеси убегает в бедную и из-за этого в программе калибровки прошивки приходится смесь обогащать. Когда абсорбер заканчивает продувку, то состав смеси обогащается и из-за этого в программе калибровки приходится смесь обеднять, т.е. состав смеси будет прыгать, а нам нужно чтобы состав смеси был постоянным, поэтому его на время откатки отключаем.

Датчик детонации и датчик температуры воздуха, датчик фас. Если в системе какие-нибудь датчики отсутствуют, то их нужно галочку снять. Признак постоянного включения топлива — галочка должна стоять потому, что на торможение двигателя электронный блок блокирует подачу бензина в двигатель. Опять же, отсюда смесь будет убегать, а нам нужно, чтобы смесь была постоянной. Адаптация от нуля дросселя — должна галочка стоять. В общем, если какие-нибудь параметры непонятны, то информацию по ним можно посмотреть в интернете. Во вкладке холостого хода в начальной коррекции времени впрыска на холостых нужно указать во всей таблице единичку. Рабочие режимы, состав смеси, ограничение состава смеси по температуре (должно стоять 14,7). Эта таблица говорит о том, что состав смеси не может быть беднее, чем 14,7.

Для экономичного режима таблицы также нужно указать 14,7. В коррекции времени впрыска — минимальное время впрыска в фазисном режиме (нужно указать 0,8 если у Вас присутствует датчик фаз). Эта таблица говорит о том, что минимальное время впрыска в абсолютно любых режимах двигателя не может быть меньше, чем 0,8. Если у Вас датчик фаз отсутствует, то здесь должно быть 1,2. Обогащение по критерию дросселя. Экстраполирующий коэффициент и счета КПЦ для обогащения. Здесь нужно, чтобы вся таблица была в «0». Эта таблица отвечает за то, что когда мы нажимаем резко педаль газа, то срабатывает ускорительный насос. Принцип его действия такой же, как и на карбюраторе. Если мы нажимаем резко педаль газа, то с ускорительного насоса подается дополнительное количество топлива, чтобы не было провалов. Здесь действует так же система с той лишь разницей, что дополнительное топливо впрыскивается через те же форсунки. Чтобы состав смеси не убегал от 14,7 нам нужно, чтобы на время откатки ускорительный насос был отключен от чувствительности по дросселю. Здесь нужно указать во всей таблице единичку. Обеднение по закрытию дросселя. Экстраполирующий коэффициент и счета КПЦ для обеднения. Здесь должно стоять «0». В зоне чувствительности по дросселю также должно стоять так же как по дросселя 1%. В заводской прошивке уже стоит обычно 1%.

Цикловое наполнение — это, по сути, главная таблица в прошивке. Именно эту таблицу нам нужно откатать. Нам нужно, чтобы поправка циклового наполнения была равна единичке в табличке. Эта таблица участвует в расчете окончательного времени впрыска. Если значение в этой таблице меньше единички, то окончательное время впрыска будет меньше. Если значение в этой табличке больше единички, то окончательное время впрыска будет больше соответственно и бензина будет больше. Таблица «Граница зоны экономичного режима». В этой таблице везде нужно указать 101%. Этим самым мы говорим системе о том, что при любом нажатии на педаль газа хоть в пол, а хоть чуть-чуть нажали, чтобы система видео о том, что мы ездим в режиме зоны экономичного режима.

Границы зоны экономичного режима и состав смеси связаны между собой. Следующий набор таблиц «лямбда регулирование». Первая таблица — это зона безусловного регулирования. Здесь нужно указать во всей табличке единичку. Тем самым мы говорим о том, что при любых режимах работы двигателя у нас всегда задействован датчик кислорода.

Число стабильных циклов для обучения — должно стоять 255. Следующая таблица «температура разрешения обучения». Вводим температуру 130 градусов. Это означает, что пока двигатель не прогреется до 130 градусов, я запрещаю электронному блоку самообучаться. Таким образом, мы навсегда блокируем, чтобы электронный блок самообучался. В режиме откатки прошивки нам не нужно, чтобы электронный блок записывал свои данные в ячейки памяти. «Градиент таблицы обучения» — здесь нужно указать 255. Датчик положения дроссельной заслонки — в положении этого дросселя должна стоять во всем диапазону единичка. Положение открытого дросселя констант — должна стоять единичка. И то же самое для таблицы «положение открытого дросселя». Все, мы подготовили прошивку для откатки. Теперь нам нужно ее сохранить. Программа пишет, что прошивке нужна защита. Защита нам не нужна, функцию защиты удаляем и сохраняем прошивку. Программа подготовила прошивку для откатки, также она сохранила изначальную версию этой прошивки до внесения изменений. Теперь задача эту прошивку записать в память электронного блока. Заливаем прошивку в блок. Затем открываем Combiloader. Далее производим чтение. Прошивку, которую сейчас считала программа обязательно сохранить, чтобы всегда можно было откатиться на эту прошивку. Открываем подготовленную прошивку и записываем ее в блок. Запись почти окончена. Прошивка записана. Переходим во вкладку EPROMи его очищаем. В нем хранится таблица обучения. Перед откаткой ее нужно обнулить. EPROM очищен и теперь закрываем программу. Затем устанавливаем электронный блок на место.

Электронный блок установлен, кабель диагностики подключен к колодке диагностики и ноутбуку. Запускаем программу для откатки прошивки. Для соединения программы с электронным блоком адаптер у Вас должен быть законектен на СОМ1. Программка по голам диагностики откатывает базовое цикловое наполнение и поправку циклового наполнения. Мы можем зайти в параметры и посмотреть параметры датчиков механизмов системы впрыска. Двигатель у нас прогрет (95градусов).

Здесь мы можем посмотреть АЦП разных датчиков (положение дроссельной заслонки, датчик массы расхода воздуха). Можем посмотреть ошибки, пропадание набора бортовой системы. В нашем случае выдает ошибку потому, что мы отключали электронный блок для прошивки. Теперь открываем прошивку, которую мы подготовили для откатки. А205 до 57 на откатку. Прошивку открыли. Справа в программе отображаются датчики механизмов, обороты сейчас 800(плавают в пределах 800-880). Потом мы их будем поднимать до 950. Показывает угол напряжения зажигания (альф, состав смеси). Откатка по УДК производится на составе смеси 14,7, напряжение бортовой системы, температура двигателя, время впрыска, массовый расход воздуха. Внизу программы «стационарность по радиусам, стационарность по циклам». Вообще к этой программе есть справка, поэтому с этим описаниями Вы сможете ознакомиться в описании. Также здесь есть вкладка «детонация», т.е. по этой таблице программа генерирует была ли детонация в определенных точках и при определенных оборотах положение дросселя или нет. Если наблюдается достаточно продолжительная детонация, то это значит, что можно изменить угол опережения зажигания. Помимо этого, можно зайти в таблицу «загрузка форсунок» и посмотреть, на какое количество процентов загружены форсунки. Например, у нас при 10% положения дроссельной заслонки и оборотах 2730 загрузка форсунок была 17%. Если загрузка форсунок будет свыше 90% — это говорит о том, что форсунок для конкретной конфигурации двигателя уже не хватает. Нужно ставить форсунки более мощные. Например, волговские 107.

Программа сама показывает, что двигатель прогрет, т.е. сейчас уже в настоящее время начался процесс откатки таблицы, базовое цикловое наполнение и поправка базового циклового наполнения. Мы можем посмотреть базовое цикловое наполнение из прошивки, т.е. при нулевом положении дросселя при 840 оборотах в минуту цикловое наполнение равно 101 мг/цикл. Перейдем во вкладку «генерируемое цикловое наполнение» (он нам здесь уже увеличил начальное положение от 101 до 126) , «поправка из прошивки». Мы уже подготовили прошивку для откатки. Помните в таблице «поправка циклового наполнения» мы указали единичку. Нам программа показывает поправку из прошивки. Теперь идем в генерируемую поправку. То, что программа нам уже откатала конкретно в этот период работы, когда дроссель на нуле холостые обороты программа увеличила поправку в конкретной точке до 1,11 и 1,12. Это говорит, что в конкретно рабочей точке увеличилось потребление бензина двигателем. Поправка циклового наполнения — это та таблица, которая принимает участие в расчете окончательного времени впрыска. Нам нужно откатать все рабочие точки. Лучше всего при откатке прошивки переключиться во вкладку «попадание РТ» (попадание в рабочую точку). Эта таблица нам показывает, что конкретно, например, рабочей точки, когда дроссель на нуле и обороты 840 мы уже в точку попали 276 раз. Если сейчас на холостых прибавить оборотов, то точка уже будет откатываться 2% дросселя 1650 оборотов вот уже 12 раз было попадание в эту точку, а у нас бензин на исходе и нужно заправиться. Заправляемся бензином А-95.

После заправки поедим кататься и заполнять рабочие точки. В общем, вот, что у нас получилось за полтора часа откатки: примерно 50% рабочих точек откатано. Чтобы откатка была проще нужно на 3-й или на 4-й передаче удерживать дроссельную заслонку, педаль газа на определенном проценте открытия и ехать до того момента, пока машина не перестанет набирать обороты. Таким образом, откатка рабочих точек получится более удобной, и Вы сможете откатать большее количество точек. Далее отключаемся от электронного блока, переходим во вкладку «базовое генерируемое цикловое наполнение» и нажимаем сохранить в *сtp. Затем переходим во вкладку «генерируемая поправка». Здесь также нажимаем сохранить в *ctp. Программа теперь нам сохранила таблицу «базовое цикловое наполнение» и «поправка циклового наполнения» в формате chitunningpro. Теперь нам нужно открыть заводскую прошивку и вставить эти откатанные таблицы. Сейчас нужно вставить откатанные таблицы в прошивку только прошивку заводскую. Заходим в рабочие режимы, цикловое наполнение, базовое цикловое наполнение. Нажимаем правой кнопкой мыши/импорт и вставляем ctpи pcn. Таким образом, мы сохранили программы для откатки. Во вкладке «поправка циклового наполнения» и «базовое цикловое наполнение» делаем то же самое (импортируем таблицу и сохраняем прошивку). Выплывает предупреждение о том, можно ли удалять защиту – соглашаемся. Прошивку мы откатали, сохранили и теперь можно заливать ее в электронный блок. Так откатывается прошивка. В чем плюс такой откатки – не нужно никакого дополнительного оборудования.

Все, что нужно для откатки это программа, ноутбук и кабель диагностики. Сейчас мы откатали базовое цикловое наполнение и поправку циклового наполнения на смеси 14,7, т.е. идеального состава смеси. Уже после этого можно выставлять смеси, например, делать ее беднее на холостых режимах и экономичных режимах езды, а также делать ее богаче на мощностных режимах. Теоретически состав смеси, который мы выставим должен совпадать по факту. Но все равно мы никак не можем проконтролировать состав смеси потому что для этого нужен широкополосный датчик кислорода. Поэтому такой способ откатки будет пригоден только для околстоковых или простых конфигурациях двигателя. На серьезных конфигурациях, там где увеличен объем или стоят валы с большим подъемом с широкой фазой, может супермодный ресивер, турбированый двигатель и т.д.. Такой двигатель откатке не годится потому, что возникновение детонации может «убить» двигатель или прогорит поршень (в худшем случае расколоться). Поэтому для такой конфигурации двигателя в любом случае нужно покупать инженерный блок, широкополосный датчик кислорода и соответствующее программное обеспечение. Программное обеспечение можно бесплатно найти в интернете. Такой вид откатки позволяет откатать такой вид откатки как экономичный режим езды и мощностной режим езды, но не позволяет настроить холостой ход и выставить правильно угол зажигания. Для того чтобы выставить угол зажигания, нужно использовать дополнительное оборудование. Такая откатка не дает отстроить грамотно холостой ход. По сути, мы можем только повысить обороты холостого хода. Помимо этих таблиц, есть еще масса таблиц, и грамотно настроить холостой ход можно только имея инженерный электронный блок, который в режиме реального времени при изменении калибровок автоматически реагирует на эти изменения (так называемый режим онлайн откатки). У кого иномарки поздних годов выпуска, сталкиваются с такими проблемами как: проблема с холостыми, обороты плавают, повышен расход топлива и т.д. Владельцы таких автомобилей часто устраняют какие-нибудь, проблемы, неполадки которые связаны с системой впрыска.

У меня была Митсубиши Лансер 6 и если честно, то я бы выбросил всю заводскую проводку и поставил блок управления Январь 5.1 или Январь 7.2 и откатал прошивку. Соотношение цены и качества при переходе на блоки Январь будет гораздо дешевле и удобнее. Потом при возникновении какой либо неисправности можно свободно подключиться к этому электронному блоку и произвести диагностику. Например, заводской датчик давления для Mitsubishi стоит порядка 4000 грн, а волговский датчик давления стоит 300 грн. Чувствуете разницу? Поэтому будет проще избавиться от заводского блока и проводки и перевестись на систему управления Январь. Многие владельцы Audi 80 и Audi 100 переводят свои двигатели на систему управления Январь потому, что стоимость заводских датчиков велика. Поэтому если у Вас есть желание перевести свой автомобиль на систему управления Январь, я могу Вам в этом помочь. Для этого Вам нужно будет приехать ко мне в город.

Видео с онлайн вебинара №2. Вопросы и ответы по чип тюнингу автомобилей

 

P:S. Если у вас есть еще вопросы по данной теме и вы хотите получить на них ответы, то приходите на наш следующий бесплатный вебинар.

 

Прошивка ЭБУ (электронных блоков управления) автомобиля

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (986) 726-84-33,(910) 790-23-52

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (910) 790-23-55,(910) 790-23-51,(831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 410-11-21,(831) 410-14-32, (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (987) 544-90-34,(987) 544-90-33,(831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (910) 790-83-34, (910) 790-84-33, (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 410-33-52,(831) 410-33-51,(831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831)410-15-84, (831)410-15-71, (987) 544-41-22

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (987) 080-14-31,(987) 548-91-33,(831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 410-15-66,(831)410-15-69,(831) 410-15-39,(831) 422-14-19

Прошивка ЭБУ | Автосервис Вираж

Автосервис «Вираж» в Пятигорске и Георгиевске занимается прошивкой электронных блоков управления автомобилей отечественного и иностранного производства. Во многих современных транспортных средствах имеются встраиваемые системы, которые следят за всеми рабочими процессами в силовой установке.

На каждый блок управления установлено уникальное программное обеспечение, которое разработал производитель для конкретной модели или линейки автомобилей. Некоторые случаи вызывают необходимость обновить программу или установить ее заново, что часто называют перепрошивкой устройства. Прошивка ЭБУ состоит из нескольких утилит, при помощи которых предоставляется возможность управлять двигателем.

В зависимости от производителя, марки автомобиля и типа силовой установки, прошивка блока может располагаться либо в структуре центрального процессора, либо представляет собой автономное микроэлектронное устройство. Специалисты в нашем автосервисе используют несколько видов программ для прошивки. Как правило, для выполнения прошивки используют стационарный компьютер или портативный ноутбук, на котором содержится файл прошивки.

Важные нюансы перепрошивки ЭБУ

Специалисты нашего автосервиса при выполнении прошивки абсолютно уверены в том, что смогут ее успешно завершить. Производители автомобилей часто используют программную защиту электронных блоков, что может обернутся необратимыми последствиями в случае непредвиденной ошибки в процессе прошивки. Наши клиенты могут не волноваться за свои автомобили, поскольку специалисты автосервиса «Вираж» хорошо осведомлены в этом деле и выполнят работу в максимально сжатый период.

Какие инструменты и средства используются для прошивки:

• Новейшие версии прошивок для конкретной модели автомобиля;
• Аппаратно-программные устройства для записи закодированной информации в запоминающее устройство блока управления;
• Загрузчик программного обеспечения с поддержкой последних моделей электронных блоков;
• Схемы с отображением принципа подключения управляющих блоков;
• Электронное оборудование для выявления неисправностей и составление диагностического заключения.

В работе мы используем универсальные загрузчики программного обеспечения, которые совместимы с большинством версия управляющих блоков. В частности, с автомобилями китайского производства. Стоит отметить, что такое системное обеспечение для загрузки прошивки можно применять и для некоторых контроллеров закрытого типа.

Преимущественная часть блоков соединяется с аппаратно-программными устройствами через диагностический соединитель. К числу главных достоинств таких программаторов относят высокий уровень надежности соединения и высокую скорость передачи данных. Для обеспечения взаимодействия программатора со многими версиями управляющих блоков, наши специалисты имеют открытый доступ к электронным ключам, предназначенным для защиты ПО от несанкционированного доступа.

Оптимизация параметров ЭБУ

Наладка блока управления, в конечном счете, представляет собой процедуру перепрошивки с использованием специального устройства и состоит из трех этапов:

• процесс чтения сведений из блока управления;
• внедрение новой информации в устройство посредством прошивки;
• регистрация новой прошивки в память электронного контролера.

Считывание и прошивка сканером через сервисный разъем проводится в автомобилях, выпущенных после 1997 года. В свою очередь, целесообразность перепрошивки электронных блоков на автомобилях старше пятнадцати лет вызывает большие сомнения у специалистов.

Второй этап является наиболее сложным и ответственным, т.к. заключается в изменении стандартных параметров прошивки, которая требует от мастера практических знаний об особенностях каждого конкретного двигателя. Основная задача: оптимизировать работу и избавиться от слабых мест, не затронув корректные параметры. Современным программам под силу выстроить таблицы с калибровкой данных, однако определить, к какому параметру они имеют отношение, должен сам мастер.

Как воспользоваться услугой

Прошивка ЭБУ в Пятигорске и Георгиевске является одним из приоритетных направлений деятельности автосервиса «Вираж». В зависимости от потребностей клиента может быть произведена прошивка, нацеленная на устранение ошибок в заводской прошивке, снижение расхода топлива или увеличение мощности силовой установки автомобиля. В частности, мы предоставляем услуги по комплексному чип-тюнингу, который демонстрирует сбалансированный результат. Узнать стоимость сервиса для своего автомобиля или заказать услугу можно при помощи специальной контекстной формы на сайте. Для уточнения вопросов свяжитесь с менеджерами по указанным телефонам. Ждем Ваших обращений!

Настройка ECU | GRID Performance

Powered by Moshny! Именно такой надписью отличаются многие тюненые автомобили в нашей стране. Именно этот логотип и слоган GET-TUNED! стали синонимами качественной и надежной настройки автомобиля. У Вас есть возможность примкнуть к широкому кругу людей чьи машины украшены данными логотипами! Символика GET-TUNED! это 10 лет добросовестной работы на Российском рынке! Это имя которое мы не можем себе позволить запятнать, что гарантирует высочайшее качество настройки любого авто!

Большинство настройщиков не делают свою работу до конца. Они считают что для полноценной настройки достаточно потратить два-три часа на стенде, мы с этим кардинально не согласны. У нас особый подход к настройке авто, за туже сумму что другие берут за три часа мы тратим на машину два дня (10-14 часов), всегда тестируем машину на дороге, так как только проверка в реальных условиях может гарантировать оптимальную и самое главное безопасную эксплуатацию авто.

Не редко бывает что другие настройщики бросают проект столкнувшись с трудностями, либо оставляют какие-то места программы недоделанными, мы же готовы за дополнительную плату заниматься машиной сколько потребуется, в этом большой плюс нашего подхода. Мы можем не только настраивать исправную машину, но и пользуясь оборудованием, данными из блока управления и нашими знаниями о работе мотора и систем управления, искать и исправлять любые проблемы железа или электрики.

Мы гарантируем качество и персональный подход к каждому клиенту! Гибкую систему скидок вплоть до 50%!

Гибкая система оплаты в зависимости от трудоемкости и сложности проекта.

Ценообразование следующее:
В базовую настройку входит два дня работы, как правило стоит это не выше чем у конкурентов.
Этого времени хватает для настройки основных карт большинства автомобилей при условии их исправной работы и отсутствии нисхождений в комплектации.

Если же нужно сделать что-то необычное, например: две карты под разный бензин, детальную проработку дополнительных функций, настроить автомобиль со сложной комплектацией, сделать настройку с нуля не имея стартовых карт и прочее. А так-же на случаи когда для того чтобы настроить машину нужно сначала найти все неисправности, мы разработали тариф по дням. Каждый день стоит определенную сумму, как правило 30-50% от базовой стоимости. За счет этого мы можем уделить Вашему авто столько времени, сколько понадобиться для положительного результата.

И еще один нюанс, мы не работаем просто ради заработка, тюнинг и автоспорт это наше самое большое увлечение, это наша жизнь, мы переживаем за каждый автомобиль как за свой личный. Мы делаем тюнинг с душой.

Список настраиваемых тюнинговых блоков управления:

• Haltech
• AEM
• Apexi Power FC
• Link
• ViPEC
• VEMS
• HKS F-CON
• Hydra EMS
• Turbo XS
• Greddy E-Manage

Список автомобилей с возможностью настройки стандартных блоков управления:

• Nissan GT-R 2008—2015
• Nissan Skyline GT-R R32-R34
• Nissan Skyline R32-R34
• Nissan Silvia S13-S15
• Nissan 300ZX
• Porsche 911 Turbo 997
• Porsche 911 GT-2 997
• Mitsubishi EVO VII-X
• Subaru Impreza 2000—2010
• BMW 135, 335, 535
• BMW Z4M
• Chevrolet Corvette
• Chevrolet Camaro
• Ford Mustang 93-2015
• Ford Focus ST 2013—2014

Настройка ЭБУ под газовое оборудование

Как увеличить мощность двигателя, «освободив» лошадей, «запертых» производителем в электронном блоке управления? Убрать «провалы» на низких оборотах, избавиться от «задумчивости» педали газа при старте

Ответ: сделать «Чип-тюнинг двигателя»!

Как убрать ошибки сажевых фильтров и катализаторов?

Ответ: сделать «Чип-тюнинг двигателя»!

Прирост мощности после «чиповки» двигателей:

• до 10% на атмосферных бензиновых двигателях.
• до 25-30% на турбированных бензиновых и дизельных двигателях.

Специалисты компании «Лаборатория Скорости» профессионально осуществляют работы по замене программ управления двигателем для большинства автомобилей европейского, американского, японского, корейского и китайского производства.

Наше тюнинг-ателье работает на рынке с 2002 года

Для чип-тюнинга двигателей используются прошивки ведущих европейских и российских тюнинговых ателье: Piasini Engineering, EDS Fahrzeugtechnik, FG Technology, CSS Performance, TWE Motorsport, VCPowerteam, CARTUNER Engineering, Паулюс (Paulus), ADACT и др.

Мы производим работы по чип-тюнингу двигателей в Москве для всех марок автомобилей.

Мы предлагаем решение по программному удалению сажевых фильтров (diesel particulate filter — DPF) и катализаторов. Это является самым надежным, быстрым и дешевым решением. Вы навсегда забудете о существовании этих фильтров и связанных с ним ошибок. Для бензиновых двигателей и некоторых дизельных двигателей автомобилей возможно выполнить одновременно программное удаление, соответственно, катализаторов и сажевых фильтров и работы по чип-тюнингу двигателей. Зачем платить и терять время дважды, если одном и втором случае — это все перепрошивка ЭБУ двигателя? Узнавайте соответствующую возможность у наших специалистов

Программными методами можно решить и ряд других проблем: отключение клапана ЕГР (exhaust gas recirculation — EGR), программное удаление вихревых заслонок (заслонки впускных каналов) и т.д.

Так же компания «Лаборатория Скорости» осуществляет прошивку ЭБУ с целью настройки топливных карт под газовое оборудование. Подробнее об этом можно прочитать в соответствующей статье: «Газовое оборудование».

Так же осуществляем чип-тюнинг двигателей:

При проведении работ мы используем только сертифицированное оборудование и лицензионное программное обеспечение таких известных европейских, американских и российских компаний как Alientech, Piasini Engineering, Almisoft, Chipsoft и т.д. Имеющееся у нас оборудование позволяет выполнять работы по «чиповке» электронных блоков управления двигателя как через диагностические разъемы OBD, так и с подключением непосредственно к плате блока управления. В зависимости от сложности работ и наличия прошивок, время работы может варьироваться от четверти часа до четырех часов. В сложных случаях работы могут длиться до нескольких дней, при этом машина может оставаться в нашей компании, о чем Вы будете предупреждены заранее.

Стоит обратить внимание, что мы осуществляем «перепрошивку ЭБУ» только автомобилей не старше 10 лет и только с исправным двигателем. Каждый автомобиль перед чип-тюнингом двигателя проходит диагностику (считывание ошибок по двигателю) и наша компания вправе отказать в работе в случае, если будут обнаружены критические ошибки.

С некоторыми из наших работ можно ознакомиться на нашем сайте в разделе «Фотоотчеты».

Для Вашего удобства мы стали производить работы чип-тюнинга двигателя (удаление катализаторов и сажевых фильтров) в выходные и в будние дни до 21:00. Стоит обратить внимание, что именно на субботу и воскресенье приходится основной поток клиентов и записываться стоит заранее. В случае желания выполнения работ «прошивки мозгов» двигателя в позднее время, необходима заблаговременная запись, т.к. это влечет за собой предварительное согласование с нашими партнерами.

В нашей компании можно выполнить доработку выхлопных систем: раздвоение выхлопных труб, установка насадок, доработка для «басовитого» звучания. Подробнее описано в разделе «Выхлопные системы»

Если Вы цените своё время и Вам необходимо вызвать мастера для выполнения работ перепрошивки ЭБУ, можете вызвать его в удобное для Вас место (чиповка двигателя ЦАО, ЮАО, САО, ЗАО, ВАО, ЮЗАО, ЮВАО, СВАО, СЗАО). Узнавайте соответствующую возможность по телефону! Данная услуга доступна в некоторых городах России и у наших партнёров

Прошивка ЭБУ под газ (ГБО)

Прошивки под газ. Для чего необходимо делать чип-тюнинг при установке газового оборудования?

Октановое число метана 120, пропана 112, бутана 95. Хоть и существуют ГОСТы, естественно есть сомнения, что на заправках мы получаем по ГОСТу. Можно ожидать большого процента бутана и маленького пропана в летний сезон, равно как и наоборот, поэтому можно ожидать октановое число пропан-бутана как 98, так и 105-107.

Угол опережения зажигания под бензин и под газ имеет разные алгоритмы настройки. Газовая прошивка сдвигает момент зажигания на низких оборотах, поэтому возможна детонация на низкооктановом бензине при прогреве и движении на непрогретом двигателе.

Также одна из особенностей ЭБУ (электронных блоков управления) в том, что при появлении детонации происходит очень быстрая корректировка момента зажигания под более низкое октановое число, но под повышение октанового числа настройки подгоняются очень долго. Вследствие этого, на двигателе, не проходившем чип-тюнинг, мы имеем случаи, когда при переходе на низкооктановый бензин в тяжелых условиях, при возвращении на газ, какое-то время двигатель работает в неоптимальном режиме, имея низкий КПД на газе из-за позднего зажигания и при этом возможен перегрев клапанов.

Исходя из вышесказанного, делаем вывод, что делать чип-тюнинг ЭБУ или ставить вариатор надо обязательно!

Вариатор – это устройство которое делает опережения зажигания, подключается к датчику положения коленчатого вала и к газовому блоку. Поэтому работает он только при работе двигателя на газе.

Разновидность прошивок для чип-тюнинга под ГБО:
1) Строго газовая прошивка — это прошивка под ГБО 2го поколения с переводом машины под евро-0, в учет не берется ни ДК-1, ни тем более ДК-2.
2) Не строго – это газовые прошивки под ГБО 4го поколения, у которых диапазон работы топливных карт уже расширен (смещен) в больших пределах, но все датчики работают в своих штатных режимах.

Смотрите также

Методы настройки

1. Мы должны прекрасно понимать, что настройка это долгий и кропотливый процесс, без минимальных знаний не обойтись. «Нахрапом» это не победить. В помощь можно использовать справочные системы к профессиональным инструментам: Chip Tuning Pro, J5On Line Tuner, Спорт ПО. Очень полезна книга Гирявец А.К. — Теория управления автомобильным бензиновым двигателем. Для себя нужно понять, что нужно  изменить в калибровках, чтобы настроить

 

 

• Переходные режимы;
• Экономичный режим;
• Мощностной режим
• Пуск;
• Угол зажигания;
• Холостой ход;

---

                                                                         Редактор калибровок:

    2. Примерно поняли что нужно изменять в прошивке, теперь нужно найти инструмент, чем это можно сделать.  Если планируется работа со многими ЭБУ, то однозначно нужен профессиональный инструмент — ChipTuningPRO,  который постоянно пополняется новыми дополнительными модулями. Модульная система позволяет самостоятельно формировать комплектацию программы

 

 

---

                                                                         Инженерный контроллер:

   Если требуется работа только с контроллерами Январь 5.1, Январь 7.2, VS 5.1, либо углубленная настройка или настройка нестандартных двигателей, то тут необходим программно-аппаратный комплекс J5 On-Line Tuner. Этот комплекс предназначен для настройки указанных систем впрыска топлива в реальном времени. Все изменения калибровок в редакторе немедленно переписываются в ЭБУ. Полученная прошивка может быть записана в обычный серийный ЭБУ. В данном случае нет необходимости иметь программу для записи логов

 

 

---

   Диагностическая программа:

    При работе с другими контроллерами и для записи лог- файлов необходима диагностическая программа. Тут можно предложить — SMSDiag3+ J2534 DiaLink. Очень важным плюсом программы является работа с ШДК, не многие программы поддерживают эту возможность, а для настройки это просто необходимо. Входящий в комплект адаптер можно использовать при работе с различными загрузчиками и диагностическими программами, поддерживается работа через Bluetooth. Но можно использовать любые программы и комплексы, которые Вас устроят. Стоит заметить, что DataLook специально «заточена» для работы с SMSDiag, как поддерживающей работу с ШДК

 

 

---

                                   Загрузчик:

3. Оборудование для записи прошивок будет зависеть от того с какими автомобили и контроллерами предполагается работать. Достаточно мощным отечественным программатором является Combiloader. Число дополнительных модулей постоянно пополняется.

 

 

 

---

                        Контроллер ШДК:

4. Для точной настройки и контроля состава смеси понадобится контроллер широкополосного датчика кислорода (ШДК). Этот прибор с большой точностью и высокой скоростью определяет отношение воздух/топливо в режиме реального времени. Исполнения и комплектации этого оборудования различны — от контроллера ШДК, встроенного в соединительный провод, до самостоятельных приборов с отображением информации и записью логов. Рекомендуется оборудование от Innovate Motorsports.

ШДК является необходимым и обязательным оборудованием при настройке состава смеси.

 

 

---

                                                                   Первый выезд:

 Как правило настройка начинаются на своем автомобиле или авто друга, который любезно предоставляет его для экспериментов. Тут начинаются первые разочарования… Почему-то нет связи с контроллером или она постоянно рвется. Система не хочет реагировать на калибровки или не адекватно на них реагирует… Нет холостого хода или наоборот высокие обороты двигателя. Все это естественно, т.к. всегда хочется быстрее попробовать купленное оборудование, а знаний, навыков и опыта еще не хватает.

  Холостой ход есть, быстрее нужно попробовать авто в движении! Едем — угол зажигания выше, ниже, смесь богаче…  Едет вроде лучше, а вроде также… Самообучение смеси нужно попробовать… Останавливаемся… а машина заглохла! Крутим настройки самообучения состава смеси и снова едем. Где-то читали, что чем дольше ездить, тем больше точек обучится. Через часик езды видим уже значительное отличие первоначальной таблицы ПЦН от текущей. Но к нашему разочарованию появились рывки и подергивания в некоторых режимах, холостой ход уже не такой ровный. И для себя отмечаешь, что в одних режимах машина стала ехать лучше, а в других хуже. Остановившись на обочине, начинаешь понимать. что нужна какая-то технология настройки… Дома за столом просматриваем лог(если не забыли сохранить!), пытаемся в Exel строить зависимости параметров и тут понимаешь, сколько времени на все это нужно затратить. Это рассмотрен вариант работы с инженерным контроллером, где изменение калибровок в редакторе вызывает мгновенное изменение калибровок в программе управления контроллера.

А если мы просто снимаем лог заезда, например для систем отличных от J5 и J7, используя диагностические программы, то придется сравнивать множество графиков, рассчитывать параметры и таблицы, умножать таблицу на таблицу, рассчитывать минимальные и максимальные значения, конвертировать таблицы. И в том и другом случае, для решения вопросов расчета таблиц, получения различной информации, контроля параметров и поможет программа DataLook. С помощью нее можно делать те же операции, что и с инженерным контроллером — рассчитывать ПЦН, БЦН, Эффективность и т.д. И если инженерный контроллер рассчитывает только определенные таблицы, то с помощью DataLook можно рассчитать любые параметры и таблицы для которых есть исходные данные, правда при перед этим придется немного посидеть, придумать алгоритм и написать формулы. Программу можно применить практически к любой системе. Как базовый вариант, рассчитана работа с SMS Diagnostic. Ее преимущество заключается в наличии обработки ШДК и корректная работа  с ним.

Подведем итог, что же такое настройка и какие существуют методы настройки?

Настройка — это адаптация программы управления под конкретную конфигурацию двигателя и других систем, которыми управляет программа. Любые физические изменения двигателя требуют вмешательства в систему управления, т.к. изменяется в первую очередь наполнение цилиндров, что требует других поправок по топливной смеси и углов зажигания в различных рабочих точках.

Соответственно, наши основные задачи при настройке:

-Определить необходимые составы смеси в разных режимах работы двигателя и за счет калибровки поправочных таблиц добиться  максимального совпадения заданного и реального составов смеси.

— Кроме того, в каждой рабочей точке должен быть установлен УОЗ, соответствующий максимальной отдаче двигателя (в случае максимальной настройки).

— Для режима поддержания оборотов ХХ основным требованием является отсутствие «провала» и заглыхания при сбросе «газа» и переключении передач, особенно после режима принудительного холостого хода. Двигатель должен плавно переходить из режима малых нагрузок в режим холостого хода.

  Какими методами можно всего этого достичь?

С инженерным контроллером дело обстоит проще… построить таблицы ПЦН, Объемной эффективности, Базового циклового наполнения можно  использую функцию обучения. Но тут нужно учитывать то, что обучение точек происходит «на лету» и длительное движение в различных режимах приведет к некому среднему значению поправочных коэффициентов. При использовании диагностических программ анализировать лог-файл и делать расчеты придется самим вручную… Угол зажигания можно выставлять по границе детонации для стандартных моторов, для доработанных моторов оптимальный угол не будет находиться на с границе детонации, потому единственным методом построения УОЗ остается поиск оптимального угла по тестам разгонов.

  Самым оптимальным методом настройки является нагрузочный стенд. Задавая разные нагрузки можно всегда найти оптимальные значения углов и смеси для различных режимных точек.

ECU Tuning | Чип-тюнинг | Электронный блок управления

Что такое настройка ЭБУ?

Больше похоже на обучение для получения новых знаний, автомобили прошли долгий путь, когда дело дошло до настройки их мозга — так называемого электронного блока управления.

В старых автомобилях использовались компьютерные микросхемы. Однако современные автомобили можно прошить на программном уровне. Диагностический порт автомобиля связан с ноутбуком, который затем загружает новое программное обеспечение в автомобиль.По мере развития и усложнения автомобилей настройка ЭБУ, как следствие, стала более продвинутой.

Но настройка ECU — это не просто захват вашего ноутбука, подключение к порту OBD и ввод, который вам нужен в миллион лошадиных сил. Нет, это не одно и то же.

Существуют различные виды настройки ЭБУ, и мы обсудим это ниже.

Настройка микросхем и вспышек

Начнем с настройки микросхемы и флэш-памяти, так как эти две функции практически идентичны. Оба метода полагаются на компьютер, чтобы запрограммировать мелодию в соответствии с конкретными потребностями вашего автомобиля.

Это программное обеспечение для настройки обычно изменяет угол опережения зажигания и заправку двигателя топливом, а также другие важные (читай: отключение мощности) факторы. Он будет загружен в ваш ECU, который заменит файл настроек OEM.

Флэш-мелодию можно загрузить прямо в ваш автомобиль, в то время как микросхема должна быть физически установлена ​​в ЭБУ двигателя. После того, как вы закончите настройку своего автомобиля любым из методов, вы мгновенно ощутите прилив мощности в тот момент, когда начнете водить машину — в основном потому, что теперь автомобиль быстрее реагирует на толчки нашей ведущей правой ногой.

Автономное управление топливом

Эта система полностью заменяет заводской компьютер вашего автомобиля и имеет практически неограниченные возможности. Единственным недостатком автономного управления двигателем является то, что для его установки требуется много работы.

Они почти используются только для сильно модифицированных автомобилей или гоночных автомобилей, не предназначенных для дорог. Подходящая установка для автономного управления топливом может стоить от 4000 до 40 000 долларов. Для большинства трамваев отдельный блок управления двигателем не требуется.

Контроллеры и тюнинговые комплекты

Современные автомобили оснащены чрезвычайно сложными компьютерными системами. Огромный объем данных, которые их блоки управления двигателем обрабатывают каждую секунду, просто поражает. А мы уже сказали «действительно сложный»?

Во многом это связано с интеграцией новых функций.

Это связано с уменьшением габаритов двигателя и все более строгими стандартами выбросов. Современные автомобили имеют усовершенствованную систему регулирования фаз газораспределения, турбокомпрессоры, системы прямого впрыска, катушку зажигания свечи и т. Д.Чем больше компонентов, тем больше данных нужно обрабатывать, что в результате требует большей вычислительной мощности. Многие производители автомобилей также шифруют свое программное обеспечение ECU, что делает его чрезвычайно сложным для перепрограммирования. Опять же, из-за стандартов выбросов и инженерной сложности всего этого.

Для многих энтузиастов проще использовать комбинированный тюнер или комплект для настройки. Эти типы систем настройки перехватывают ценные данные датчиков (такие как соотношение воздух / топливо, зажигание, положение дроссельной заслонки, положение кривошипа, положение распределительного вала, MAP / MAF или другие) и изменяют сигналы перед отправкой их в ЭБУ.

Установить дополнительный модуль довольно просто, и для этого не нужно быть опытным механиком. Вы также можете сделать процесс установки своими руками, используя лишь несколько основных ручных инструментов и обучающие видео на YouTube. Это означает, что вам не нужно тратить деньги на найм посторонней помощи.

По сути, это похоже на микросхему или флэш-память, при которой программное обеспечение загружается в автомобиль. Изменяя сигналы от датчиков двигателя, заводской блок управления двигателем эффективно обманом заставляет производить больше мощности , потому что датчики будут выдавать сигналы, которые заставляют блок управления двигателем думать, что он не производит достаточной мощности.Хороший трюк, правда?

Но если вы сомневаетесь в том, что подарить поездке, позвоните одному из наших профессионалов мирового уровня по телефону 1-480-966-3040.

Настройка ECU — использование мощи технологий

Настройка ECU — это связующее звено, которое связывает воедино характеристики двигателя. Прошли те времена, когда карбюраторы впрыскивались и синхронизировались, и их заменили современные портативные устройства настройки и ноутбуки. Имея множество доступных опций, от простого перепрошивки до программного обеспечения для бесконечно настраиваемого топлива и зажигания, решения по настройке охватывают весь спектр модификаций — от болтов до специализированных гоночных сборок.

Стэнли Йи

DSPORT Выпуск № 171

---

Когда производители автомобилей программируют ЭБУ, запас прочности велик, что приводит к консервативному отображению таблиц зажигания и топлива. Хотя это может оставить неиспользованный потенциал производительности, это дает подушку безопасности для достижения целевых показателей надежности, управляемости и экономии топлива среди других факторов. С некоторыми умными изменениями в различных параметрах двигателя, послепродажная настройка ECU может повысить производительность двигателя, чтобы полностью реализовать его потенциал.

Комплекты для настройки ECU могут подключаться непосредственно к портам OBDII или в некоторых случаях полностью заменять заводской ECU.

Самыми простыми решениями по настройке ЭБУ являются загрузчики карт. Эти системы подключаются к существующему порту OBDII автомобиля и работают вместе с заводским блоком управления двигателем. В базовой форме погрузчик поставляется с предварительно настроенными калибровочными картами для конкретного транспортного средства. ЭБУ с прошивкой обычно содержит точные изменения в таблицах топлива и зажигания, настроенные более агрессивно, чем заводские настройки, для увеличения мощности и крутящего момента.Эти решения работают путем перехвата сигналов от заводского блока управления двигателем и подачи измененных сигналов на топливные форсунки и систему зажигания. ЭБУ Plug-and-play заменяют заводские блоки, снимая любые возможные ограничения заводских систем и добавляя вычислительную мощность, а также функции, недоступные в OEM-блоках. По сравнению с комбинированными мелодиями, замена plug-and-play позволяет полностью контролировать параметры настройки, многие из которых не могут быть изменены на заводском ЭБУ. Некоторые из дополнительных функций могут включать совместимость с Flex-Fuel, переключение на полную мощность, контроль наддува, регистрацию данных и многое другое.Автономные системы управления двигателем предлагают максимальную свободу настройки доступных параметров, поддерживая строгие требования, предъявляемые к сборке с высокой мощностью. Эти системы, предлагаемые по самой высокой цене, являются наиболее мощным вариантом, часто с передовым оборудованием и программным обеспечением, необходимым для специализированных гоночных автомобилей. Эти универсальные решения с электронным блоком управления подключаются к существующим ткацким станкам с помощью специальных перемычек, устраняя необходимость разрезать и соединять сложные кабельные ткацкие станки. Прежде чем можно будет начать процесс настройки, важно установить цели настройки.Некоторым энтузиастам нужны только карты, оптимизированные для работы с полностью открытой дроссельной заслонкой, но другие могут больше ценить управляемость по улице с регулируемой частичной дроссельной заслонкой. Как только цель установлена, тюнеры могут приступить к настройке своих переменных. Каждая переменная может влиять на реакцию двигателя, поэтому наличие множества инструментов для измерения нескольких параметров может иметь решающее значение. К ним относятся, помимо прочего, широкополосные измерители UEGO для соотношений A / F, динамометр для нагрузки двигателя и датчики температуры выхлопных газов и детонации.Имея доступные данные, тюнеры могут начать изменять настройку ЭБУ для достижения своих целей, а затем получать обратную связь, основанную на изменении динамики двигателя. Оттуда тюнеры могут повторять цикл постепенного изменения параметров до тех пор, пока не будут достигнуты целевые показатели производительности. Специалисты по настройке всегда стремятся расширить свои знания о настройке, позволяя им извлекать более эффективную производительность из заданного пакета. Для предварительно запрограммированных карт тюнеры обычно полагаются на проверенное тестирование того, что можно, а что нельзя делать с конкретным семейством двигателей.Выполняя общие шаги частей или «этапов», тюнеры создают карты для ситуаций, в которых они знают общую настройку двигателя. Выход за рамки готовых карт включает индивидуальную настройку для конкретных транспортных средств и точный выбор деталей. Хотя индивидуальная настройка требует больше времени и денег, тюнер может воспользоваться преимуществами индивидуальной конфигурации двигателя, подбирая карты топлива и зажигания в точном профиле настройки. Индивидуальные мелодии в идеале создаются на динамометрическом стенде, который может имитировать изменяющиеся условия вождения и нагрузку на двигатель.Например, проект 370Z STILLEN с наддувом от DSPORT показал прирост на 33,2 лошадиных силы на колесах после обновления с предоставленной базовой карты до индивидуальной настройки. Новые технологии недавно уступили место дистанционной настройке, когда пользователь вводит свои записи ECU из регистратора данных, а тюнер может превратить данные в пригодную для использования карту — и все это, не видя автомобиль лично.

Штатные тюнеры используют ноутбуки для изменения таблиц топлива двигателя и зажигания.

Технологии развиваются с экспоненциальной скоростью, так же как и инновации в функциях ECU.Хотя это зависит от приложения и программного обеспечения для настройки, нередко можно увидеть расширенные функции, такие как управление запуском, переключение на плоскостопие или программируемое управление тяговым усилием, даже в некоторых ЭБУ начального уровня. Расширенные соединители и порты могут дополнительно увеличить мощность, добавив совместимость с системами впрыска азота или вторичными топливными форсунками. Если все сделано правильно, настройка ЭБУ может стать самым важным аспектом работы двигателя. Учитывая ограниченность заводских ЭБУ и некоторые технологии настройки перепрограммирования, кто-то, устанавливающий каталог рабочих характеристик на свой автомобиль без надлежащей настройки, имеет хороший шанс, что автомобиль будет хуже, чем его заводская установка.Аналогичным образом, если стандартный автомобиль настроен неправильно, радикальные изменения в ЭБУ могут вызвать необратимые повреждения двигателя. Несоответствие неправильной настройки, деталей или их комбинации может привести к тому, что двигатель будет работать слишком богатой или слишком бедной, что может вызвать катастрофический отказ всего двигателя. Успешные настройки, разработанные на основе активных и прошлых знаний по настройке, и обратной связи от оборудования для сбора данных, могут по-прежнему включать в себя относительно широкий запас прочности, хотя обычно не такой консервативный, как заводской блок управления двигателем.Погружение в мир настройки ЭБУ может показаться сложной задачей, но поиск правильного решения может иметь значение между созданием дополнительной безопасной и надежной работы и катастрофическим повреждением двигателя. Независимо от того, используется ли предварительно загруженная карта или пользовательская настройка, правильно спаренное управление двигателем раскрывает истинный потенциал двигателя. Правильные настройки обеспечивают надежную и эффективную передачу мощности, исключая из уравнения рискованные догадки и позволяя довести двигатель до предполагаемого предела.

Hondata S300V3 превращает блок управления OBD1 Honda (в нашем случае P72) в простую программируемую машину.Благодаря встроенному выходу CAN и Bluetooth, это устройство обеспечивает более чем достаточно функций для D’Garage Project CR-X

. [pdf-embedder url = ”https://dsportmag.com/wp-content/uploads/2016/10/ALL_ECU-Tuning_P1.pdf” title = »all_ecu-tuning_p1 ″] [pdf-embedder url =» https: // dsportmag.com/wp-content/uploads/2016/10/ALL_ECU-Tuning_P2.pdf ”title =” all_ecu-tuning_p2 ″]

---

Основы с болтовым креплением | Настройка производительности 101

Learn Automotive Engineering from Auto Engineers

Настройка ЭБУ, также известная как «настройка микросхемы», относится к процессу перепрограммирования электронного блока управления или ЭБУ автомобиля.Настройка ECU позволяет оптимизировать характеристики вашего автомобиля в различных областях, от топливной экономичности до увеличения выходной мощности или даже более высоких стандартов выбросов.

Обновленный чип ЭБУ Fabspeed для Ferrari 488. Источник: Fabspeed Motorsport.

В этой статье мы рассмотрим некоторые из лучших тюнинговых мастерских для ECU со всей страны. Независимо от того, живете ли вы в центре, на юге, в Техасе (они ненавидят его, когда вы называете его «глубокий юг») или на побережье, вы можете настроить ЭБУ профессионального уровня для своего автомобиля по разумной цене.

В чем смысл настройки ЭБУ?

С тех пор, как существуют автомобили, люди хотели, чтобы они ехали быстрее и работали более эффективно. Настройка ECU помогает в этом. Это похоже на взмах волшебной палочки, чтобы раскрыть скрытый потенциал вашего автомобиля.

Производители двигателей используют так называемую «консервативную» схему ECU, которая предназначена для максимально возможного количества различных типов драйверов. В США, например, консервативная карта ECU откалибрована для средних погодных и дорожных условий в Северной Америке, с учетом движения по шоссе и по городу.

С точки зрения продаж это имеет смысл. Производитель транспортного средства не знает, какой конкретный клиент купит автомобиль или где он будет водить его, поэтому универсальная, универсальная настройка ECU является наиболее логичным выбором.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО АНАЛИЗА И СРАВНЕНИЯ ЦЕН HIGH- VS. НИЗКАЯ ЦЕНА НАСТРОЙКИ ЭБУ.

И действительно, для среднестатистического потребителя заводская карта ECU вполне подойдет. Многие водители даже не знают, что ЭБУ существует, не говоря уже о том, что его можно модифицировать для достижения оптимальной производительности.

Настройка

ECU предназначена для получения правильной комбинации переменных для максимальной производительности двигателя. Как и при настройке музыкального инструмента, ЭБУ включает ряд параметров, которые необходимо синхронизировать.

Настройка

ECU позволит вам раскрыть скрытый потенциал вашего автомобиля. Но, как вы можете видеть на этом откровенно головокружительном дисплее, настройка ECU определенно не для всех. Источник: Журнал ДСПОРТ.

Олдскульный тюнинг ЭБУ фактически включал замену физических микросхем в компьютере двигателя автомобиля.Но в настоящее время настройка ECU в основном включает обновление программного обеспечения через стандартный интерфейс, такой как порт бортовой диагностики (OBD) автомобиля, с помощью диагностического сканера или аналогичного устройства. Это позволяет вам изменять характеристики вашего двигателя и увеличивать мощность без необходимости в новых физических деталях.

Это обновление программного обеспечения известно как «перепрошивка». Перепрошивка позволит вам:

• Увеличьте предел оборотов: Это увеличит мощность двигателя, позволив ему в среднем более высокие обороты.Обратите внимание, что для этого требуется, чтобы ваш двигатель поддерживал хороший воздушный поток при более высоких оборотах, чтобы избежать отказа двигателя из-за перегрева.

• Увеличьте регулируемую максимальную скорость: Многие производители жестко ограничивают скорость своего автомобиля (например, 155 миль в час для BMW). Снятие этого ограничения, конечно, позволит вам работать намного быстрее. Однако имейте в виду, что такая практика является незаконной во многих частях страны. Некоторые штаты вводят строгие ограничения на то, когда и где могут быть развернуты автомобили с повторной прошивкой.Устройства настройки ECU от AEM, например, строго запрещены на большинстве дорог и предназначены только для гонок.

• Соотношение воздух-топливо: Изменяя соотношение воздух-топливо, вы можете регулировать выходную мощность двигателя. Топливно-воздушные смеси могут быть бедной , идеальной и богатой в зависимости от того, сколько воздуха направлено в двигатель и сколько кислорода осталось в конце цикла. Идеальная смесь для бензинового двигателя — около 14.7 граммов воздуха на 1 грамм газа.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ОЧЕНЬ ДОСТУПНОГО ОБЪЯСНЕНИЯ НАСТРОЙКИ ЭБУ И ЕГО ВОЗМОЖНОСТЕЙ.

Настройка ECU и настройка Dyno Настройку блока управления

не следует путать с настройкой на динамометрическом стенде. Хотя эти термины иногда используются как синонимы, между ними есть некоторые важные различия.

По сути, настройка ECU изменяет программное обеспечение, тогда как настройка dyno изменяет оборудование. Оба оптимизируют характеристики автомобиля, но по-разному.Мы поговорили с экспертом из Top ECU Tuning в Кэри, Северная Каролина, который занимался автомобильным тюнингом с начала 90-х годов. «С динамометрической настройкой они входят и вручную меняют настройку прямо на месте». Напротив, настройка ECU «в основном представляет собой заранее заданную настройку, которую мы решили работать для того, что мы пытаемся выполнить для клиента».

Настройка

ECU — это программный процесс.

«Dyno tune может изменять настройки на месте. Вы можете сократить время трека на несколько секунд, оптимизировать диапазоны мощности для каждого передаточного числа — это очень специфично, и вам нужно точно знать, что вы делаете.”

«Мы используем заранее определенный файл, который будет согласованно настраивать все для одной конечной цели, чтобы получить больше лошадиных сил». Однако он добавил, что «мы действительно использовали динамометр для проверки настроек и определения правильного программного обеспечения» для процессов настройки ECU. Следовательно, хотя настройки ECU проверяются в реальных дорожных условиях с использованием динамометра, сам процесс настройки ECU основан на программном обеспечении и не требует физического управления транспортным средством.

Источник: Разъяснение инженерной мысли; телефонное интервью с тюнинговым экспертом из Top ECU tuning (22.07.2020).

Настройка ECU рядом со мной: 5 отличных магазинов

Если все это вызвало у вас интерес и вы хотите настроить свой собственный ECU, есть ряд хороших вариантов по всей территории США. Вы можете начать с выбора крупного специалиста по ECU, такого как COBB или ECU Tuning Group, и обратиться к их дилеру. локатор, чтобы найти ближайший к вам магазин. Кроме того, вы можете сосредоточиться на высококачественных независимых автомагазинах с услугами по настройке ECU.

На юге: верхняя настройка блока управления двигателем

Кэри, Северная Каролина

Сайт

Top ECU Tuning, расположенный в центральной части Северной Каролины, создаст «кастомную мелодию, протестированную на динамометрическом стенде», специально для вашего автомобиля.Это означает, что Top ECU разработает набор спецификаций настройки, которые будут оптимизированы и протестированы для вашего автомобиля и привычек вождения, и все это займет 24–48 часов.

Их повторные вспышки могут увеличить мощность и крутящий момент до 40% или улучшить экономию топлива до 10%. Все их мелодии тестируются и разрабатываются на динамометре — что-то вроде беговой дорожки для вашего автомобиля, которая имитирует реальные дорожные условия, что позволяет оптимально собирать данные и настраивать параметры.Это означает, что Top ECU — это то место, где можно найти все, что нужно для настройки динамометрического стенда и настройки ECU.

Например, если вы водите Jeep Grand Cherokee, вы получите «лучший крутящий момент и мощность на высоком уровне, а с SRTH вы получите большой крутящий момент на задних колесах, лучше соскочите с траектории» для обоих использование на дорогах и бездорожье. «Лучшее переключение между передачами, как вверх, так и вниз, чтобы вы не теряли импульс так легко».

По словам экспертов Top ECU, «мы берем заводскую настройку и запускаем ее без ограничений, установленных производителем.«Это может« оптимизировать производительность каждого диапазона мощности, что улучшит вашу четверть мили на 5% ». Top ECU обещает «проверенную, надежную индивидуальную настройку ECU, которая увеличит HP до 40%, что даст вам лучший отклик на газ». Они особенно хотели подчеркнуть, что их настройка ECU одинаково подходит как для дорог, так и для гоночных треков: «вы можете переходить с улицы на трассу и обратно, не делая что-либо с вашей машиной в промежутке».

Источник: Top ECU Tuning; Интервью с тюнинговым экспертом из Top ECU Tuning (22.07.2020).

В Техасе: настройка COBB

Остин, Техас

Сайт

Как мы уже обсуждали на сайте car-engineer.com, COBB Tuning имеет множество лицензированных (и нелицензированных) дилеров по всей стране. COBB, пожалуй, наиболее известен благодаря Accessport. Первоначально разработанный для автомобилей Subaru, Accessport был одним из первых портативных устройств ECU. Он по сей день один из самых популярных и успешных.

COBB Accessport — одно из самых популярных устройств настройки ECU для Subaru.Источник: MAPerformance.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО И ДЕМОНСТРАЦИЮ ДОСТУПА COBB.

В отличие от большинства устройств ECU, Accessport может выполнять два типа повторных вспышек:

• Он может установить «базовую карту», ​​которая по сути относится к памяти жесткого диска вашего автомобиля. Параметры, установленные на базовой карте, сохраняются до тех пор, пока вы их не измените, даже если вы перезагрузите ЭБУ или отключите всю систему. Это превращает перепрошивку базовой карты в постоянное перепрограммирование, поскольку единственный способ отменить эти изменения — это перепрограммировать ваш ECU с еще одной базовой картой.

• Во-вторых, он может повторно мигать с «картой в реальном времени». Это не сохраняется на жестком диске ЭБУ, а вместо этого влияет на оперативную память (RAM) вашего автомобиля. Это повторное мигание будет потеряно, если ЭБУ когда-либо будет перезагружен.

Вы можете проверить расположение дилеров COBB, а также список официальных дилеров на их веб-сайте. Список авторизованных дилеров включает сотни магазинов по всей стране, а поисковик перечислит все магазины в пределах области поиска и предоставит полную контактную информацию.

Источник: COBB Tuning.

На западном побережье: Группа настройки ECU

Fremont, CA

Сайт

Ранее известная как Singh Autosport, ECU Tuning Group была основана во Фремонте, Калифорния, в 2004 году. Хотя их корни лежат на Западе, ECU Tuning Group теперь имеет представительства по всей стране. Посмотрите их список здесь.

Получение динамометрической настройки в группе настройки ECU. Источник: ECU Tuning Youtube.

Они являются самопровозглашенным «ведущим средством повышения производительности транспортных средств» в Северной Америке.У них есть программное обеспечение и опыт, чтобы настроить ЭБУ ваших Audi, Bentley, BMW, вплоть до Volkswagen и Volvo (есть ли там производители автомобилей с буквой z?).

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ДЕМОНСТРАЦИИ ГРУППЫ НАСТРОЙКИ ЭБУ, РАБОТАЮЩЕЙ НА JAGUAR F TYPE S 3.0 2016 года.

Например, если вы хотите настроить блок управления двигателем для своей Audi, на этой странице перечислены все процедуры и цены.

Источник: ECU Tuning Group.

На Северо-Востоке: NL Tuning

Гринсбург, Пенсильвания

Сайт

Если вам нужен авторизованный тюнер APR на северо-востоке, проверьте этих ребят.Next Level Tuning (или NL Tuning, если вы торопитесь) специализируется на немецких автомобилях, в частности Audi и Volkswagen. Расположенный недалеко от Питтсбурга, он является авторизованным дилером APR и United Motorsport (UM), предлагающим установку прошивного программирования, внутреннее программирование APR и установку пайки ЭБУ.

Пара Audi ждут своей очереди на настройку. Источник: NL Tuning

Среди их продуктов APR — апгрейд ЭБУ APR 1.8 TSI поколения 3 для платформы MQB.Это обновление ECU доступно в вариациях, зависящих от октана, и загружается в заводской ECU вашего автомобиля через порт OBD-II. Никаких физических изменений заводского ЭБУ не требуется. Программные решения — это особая сила устройств настройки APR, и NL Tuning специализируется на предоставлении их всем водителям Volkswagen и Audi. Щелкните здесь для получения более подробной информации.

Кроме того, на всякий случай не путайте этих ребят с No Limit Tuning, магазином тюнинга мотоциклов в Швейцарии.

Источник: NL Tuning.

За границей: EcuTek

Англия (с дилерами по всему миру)

Сайт

EcuTek Technologies Ltd. предлагает продукты для технической настройки, основанные на технологии управления двигателем автомобиля. EcuTek разрабатывает и производит высокопроизводительные программы настройки и переназначения для автомобилей Subaru, Mitsubishi, Mazda и Nissan. Они выполнят чистую повторную вспышку стандартного блока управления двигателем и настроят ваш блок управления практически для любых условий вождения.

Вы можете использовать их дилерский локатор, чтобы найти ближайшие к вам места. Более 200 дилеров в более чем 40 странах используют программное обеспечение EcuTek для обеспечения высококачественной профессиональной перепрошивки.

Источник: EcuTek.

Как работает тюнер ECU?

Использование тюнера ECU может быть одним из самых быстрых и эффективных способов модификации двигателя, не прибегая к замене деталей под капотом. Концепция увеличения производительности двигателя без необходимости физической замены деталей была неслыханной во времена карбюрации.

Однако переход к ЭБУ (электронные блоки управления) и компьютерному впрыску топлива изменил способ диагностики проблем двигателя и повышения мощности и / или топливной эффективности. Мы собираемся поговорить о том, как работает настройка ECU, и рассмотрим три способа, которыми тюнер ECU может изменить характеристики автомобиля.

Как работает тюнер ECU?

Тюнер ЭБУ порта доступа Cobb | Cobb Tuning

На заре настройки ECU пользователю приходилось физически заменять чип в стандартном ECU на вторичный чип с загруженным в него специальным программным обеспечением.Это был очень деликатный процесс, и все могло легко пойти не так, если кто-то не знал, что делал.

Когда правительство санкционировало бортовые диагностические системы (OBD), это открыло новое окно для настройки ECU. Теперь тюнеры ЭБУ могут просто подключиться к порту OBD II автомобиля и загрузить специальное программное обеспечение в стандартный ЭБУ, что также известно как «перепрошивка». Одним из примеров популярного тюнера ECU является «порт доступа» от Cobb Tuning.

Но как перепрошивка ЭБУ может изменить работу двигателя? Есть несколько способов добиться этого, но мы собираемся поговорить о трех основных способах, которыми блок настройки ECU может изменить производительность двигателя.

1. Снятие регулятора с тюнером ЭБУ

Знак ограничения скорости | Бен Хэсти / MediaNews Group / Reading Eagle / Getty Images

Многие автомобили поставляются с завода с регулятором скорости, встроенным в блок управления двигателем. Регулятор скорости ограничивает максимальную скорость автомобиля, уменьшая количество воздуха и топлива, подаваемого в дроссельную заслонку. Вот почему иногда при чтении спецификаций высокопроизводительного автомобиля максимальная скорость часто обозначается как «ограничена электроникой до 155 миль в час». Это еще один способ сказать, что ЭБУ автомобиля не даст ему двигаться быстрее.Обычно это делается из соображений безопасности и ответственности.

В руках опытного техника тюнер ECU может снять регулятор скорости и разблокировать истинную максимальную скорость автомобиля. Это не то, что следует делать с автомобилем, предназначенным для движения по дорогам общего пользования, но может пригодиться любому, кто переоборудует дорожный автомобиль в гоночный автомобиль только для трека.

2. Регулировка соотношения воздух / топливо

Техник-автомеханик держит топливную рампу | Дэвид Брюстер / Star Tribune / Getty Images

Воздух и топливо имеют решающее значение для работы двигателя.Соотношение между этими двумя элементами играет важную роль в работе двигателя. Если во время «впускного» такта двигателя внутреннего сгорания воздуха больше, чем топлива, это называется «обедненной» смесью. Если топлива больше, чем воздуха, это называется «богатый». Беглый или богатый подход к производительности приводит к разным результатам. Богатое соотношение воздух / топливо обычно позволяет двигателю развивать мощность и в некоторых случаях работать немного холоднее. Бедное соотношение воздух / топливо снизит мощность, но увеличит эффективность, что приведет к лучшей экономии топлива.

Блок настройки ECU может регулировать воздушно-топливную смесь, манипулируя датчиками двигателя и топливными форсунками. Это может потребовать большого количества испытаний и настроек, но опытный профессионал может использовать тюнер ECU для увеличения мощности или топливной экономичности.

3. Изменение давления наддува с помощью блока управления ECU

Subaru WRX STI | Марко Дестефанис / Pacific Press / LightRocket / Getty Images

Некоторые автомобили, такие как Subaru WRX STi, Honda Civic Type R или McLaren 720S, стандартно поставляются с турбокомпрессорами.Турбины используют наддув, чтобы нагнетать больше воздуха в двигатель, что искусственно увеличивает степень сжатия двигателя, тем самым увеличивая мощность. Однако давление наддува часто ограничивается ЭБУ на заводе, чтобы обеспечить надежность и долговечность двигателя.

Тюнер ЭБУ может увеличить заводской предел наддува (и увеличить подачу топлива), чтобы получить больше лошадиных сил.

Тюнеры ECU незаконны?

Техник проверки смога | Джастин Салливан / Getty Images

Принимая во внимание стандарты и правила, которым должны следовать производители при производстве автомобилей, настройка ECU кажется простым способом нарушить закон.Но действительно ли тюнеры ECU незаконны? Ответ в том, что это зависит от правил штата, в котором вы живете. Например, Калифорния только что приняла закон, требующий, чтобы проверка ECU была частью регулярных проверок смога. Если в ЭБУ автомобиля обнаружены какие-либо модификации аппаратного или программного обеспечения, он автоматически не пройдёт проверку на смог. В других штатах изменение ECU на 100% законно. Мы рекомендуем ознакомиться с правилами вашего штата, прежде чем отправлять свой автомобиль на какие-либо модификации ECU.

Итак, вкратце, как работает тюнер ECU? Он работает путем подключения к порту OBD II автомобиля для изменения программного обеспечения в ECU для увеличения мощности, максимальной топливной эффективности или удаления таких функций, как регуляторы скорости.В будущем, возможно, тюнинг ECU будет способен на большее.

СВЯЗАННЫЙ: Калифорния не позволит вам зарегистрировать свой автомобиль, если он настроен

Что означает новый закон Калифорнии о ECU для тюнингованных автомобилей

В прошлом месяце Калифорнийское бюро ремонта автомобилей (BAR) начало применять новую политику, направленную на настройку компьютеров в современных двигателях с электронным управлением. По сути, согласно новым правилам, любой автомобиль с блоком управления двигателем, не одобренный Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB), не пройдет обязательную государственную двухгодичную проверку на смог.Когда эта новость впервые появилась, автомобильные энтузиасты в Калифорнии и других местах выразили обеспокоенность по поводу нового ограничения и задались вопросом, как оно может повлиять на тюнингованные и модифицированные автомобили. Чтобы лучше понять новые правила, мы поговорили с директором SEMA по соблюдению требований к выбросам Питером Трейдте.

В Калифорнии каждое зарегистрированное транспортное средство должно проходить двухгодичный контроль смога, который включает визуальный осмотр оборудования по выбросам и испытание выхлопной трубы. Испытания охватывают все легковые автомобили с бензиновым двигателем, начиная с 1976 года, и все легковые автомобили с дизельным двигателем, начиная с 1998 года.Тестирование не требуется на транспортных средствах младше восьми лет.

С 19 июля 2021 года BAR расширит эту процедуру испытаний за пределы стандартного визуального осмотра и испытания выхлопной трубы. Теперь автомобили и грузовики с OBDII 1996 года выпуска или новее будут проверяться, чтобы убедиться, что на них установлено заводское программное обеспечение или одобренная CARB настройка ECU. Если на автомобиле установлено программное обеспечение, которое не попадает в эти категории, оно не пройдет проверку на смог и не сможет быть зарегистрировано или продлено до тех пор, пока компьютерное оборудование не будет приведено в соответствие.

Проверка на соответствие включает подключение к ЭБУ автомобиля и проверку двух частей данных: идентификацию калибровки или идентификатор калибровки и номер проверки калибровки, CVN. Cal ID указывает, какая версия программного обеспечения установлена ​​в автомобиле, аналогично номеру iOS в вашем iPhone. CVN рассчитывается на основе того, как автомобиль работает, с использованием параметров, изученных ЭБУ, причем число меняется при настройке программного обеспечения.

Новый тест в Калифорнии рассматривает цифры CVN и Cal ID в коде блока управления двигателем, чтобы определить, что что-то не на своем месте.(Это говорит о том, что определенные «комбинированные» устройства могут обойти тест, если они не обнаружены визуально, поскольку эти встроенные тюнеры не изменяют Cal ID или CVN.) Любое вторичное компьютерное устройство, будь то ЭБУ или встроенный тюнер, должен иметь номер исполнительного распоряжения или EO, который указывает на то, что он был одобрен CARB.

CARB и BAR еще не прояснили, что означает эта новая процедура испытаний для автомобилей, построенных до 1996 года (то есть до OBD), хотя штат требует, чтобы все автомобили, построенные после 1975 года, прошли тест на выбросы для своего модельного года.Что мы знаем наверняка, так это следующее: если вы используете ЭБУ или настраивающее устройство, которое не имеет CARB EO, вы захотите вернуть его в соответствие перед следующим тестом на выбросы.

Трейдте и его коллеги из SEMA знакомы с BAR и CARB. Фактически, большая часть работы SEMA включает сотрудничество с регулирующими органами по таким вопросам, как соблюдение требований по выбросам. В результате Treydte хорошо осведомлен об этом новом регламенте и твердо уверен, что энтузиастам нет причин опасаться новых испытаний.

«За прошедшие две недели мы не увидели ни одного случая беспокойства», — сказал Трейдте R&T . «Я действительно не думаю, что это проблема».

Руководитель SEMA объяснил, что только небольшое количество калифорнийских транспортных средств, вероятно, будет нарушать новое правило. По словам Трейдте, BAR поделился данными с SEMA, согласно которым из примерно одного миллиона автомобилей, которые ежемесячно проходят испытания на смог, только около 150–300 автомобилей, как ожидается, выйдут из строя из-за незаконной настройки блока управления двигателем.Для сравнения, около 10 000 автомобилей выходят из строя каждый месяц из-за механических проблем или других проблем, не связанных с блоком управления двигателем. Эти оценки заслуживают доверия: BAR имеет полномочия запускать эту программу в Калифорнии с 2013 года и собирает данные об ЭБУ автомобилей, которые проходят испытания с 2015 года.

Эти данные сформировали правила, которые сейчас внедряются. Трейдте говорит, что данные, собранные BAR, могут сказать агентству, сколько автомобилей настроено на заводе (то есть с обновлением компьютера после покупки) и на каких установлено дополнительное программное обеспечение или компьютерное оборудование.«Они знают, какие из этих модификаций послепродажного обслуживания являются законными и связаны с исполнительным распоряжением CARB», — сказал он. «У них уже есть эта информация. То, что здесь произошло по состоянию на 19 июля, является просто реализацией состояния отказа во время проверки смога на основе некоторых данных, которые они считывают из блока управления двигателем».

SEMA тесно сотрудничает с поставщиками послепродажного обслуживания, чтобы получить значительное количество тюнинговых устройств, сертифицированных CARB EO. Из почти 500 CARB EO, сертифицированных SEMA за последние восемь лет, большинство было связано с настройками ECU, включая те, которые поставляются с определенными комплектами модернизации с принудительной индукцией.SEMA не единственная в этом деле: производители оборудования для вторичного рынка могут самостоятельно сертифицировать свою продукцию, если они хотят пройти через этот процесс. Полный список запчастей, сертифицированных CARB EO, с возможностью поиска можно найти здесь.

Конечно, не каждый производитель запчастей заинтересован в игре по правилам. Трейдте сказал, что некоторые из них, вероятно, опасаются или игнорируют процесс сертификации EO, в то время как другие готовы вести себя агрессивно, когда дело доходит до правил. Те, кто относится к последней категории, особенно те, кто занимается тюнингом дизельных грузовиков, в значительной степени несут ответственность за новые правила.

«Когда вы делаете некоторые вопиющие вещи с модификациями, вы можете создать ситуацию, когда выбросы [выбросов] данного транспортного средства могут быть в десять, 15 или 100 раз больше, чем это транспортное средство могло бы быть в его стандартной форме», — сказал Трейдте. «В случае с дизельными пикапами, например, удаление выхлопных систем посредством удаления EGR, вы не только увеличиваете выбросы, но и очень хорошо заметны. Из выхлопной трубы выходит сажа. Это проливает свет на определенные модификации, которые делают наша отрасль выглядит плохо…. Мы пытаемся разъяснить нашей отрасли, что эти вещи могут быть вредны не только для качества воздуха, но и для нашей репутации ».

По мнению Трейдте, с ростом популярности электромобилей репутация экологической безрассудности является решающим фактором. Последнее, что нужно автомобильному вторичному рынку. Сотрудничая с регулирующими органами, SEMA надеется предотвратить ситуацию, когда EPA ограничит тюнинговую индустрию на национальном уровне — то, что, как опасается Трейдте, может произойти, если несоответствующий сегмент вторичного рынка продолжит пренебрегать действующие правила.А теперь, когда вы знаете закон, вы лучше подготовлены, чтобы убедиться, что ваша машина выдержит следующую проверку на смог.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

От пусковых / базовых карт до динамометрического стенда

Гостевая запись в блоге Джеффа Линферта

Джефф был давним пользователем, торговым посредником, установщиком и тюнером наших продуктов на протяжении многих-многих лет и поделился некоторыми своими мыслями и идеями о том, как помочь вам получить максимальную отдачу от вашего автомобиля и системы управления двигателем. .Если вам нужна помощь в установке или настройке EFI и вы можете отвезти машину во Флориду, с ним можно отлично поработать!

Итак, вы только что установили свой MegaSquirt, и пора его запустить и настроить.

Но подождите, карта на блоке управления двигателем еще не совсем соответствует вашему автомобилю. «Что мне теперь делать?» Вот что мы собираемся обсудить.

Часть 1: Модели ЭБУ Plug and Play

DIYAutoTune продает ряд ЭБУ MS2 Plug and Play (MSPNP Gen2) и ЭБУ Plug and Play (PnP) на базе MS3 (MS3Pro PNP или MSPNP Pro).

BMW E30 и BMW E36, Fox Body Mustang, Miatas, Nissan 240SX — это лишь некоторые из популярных автомобилей, у которых есть доступный MSPNP. Все они поставляются с довольно хорошими инструкциями по установке и приличными стартовыми картами. Однако стартовые карты предназначены для довольно специфических комбинаций деталей, и, скорее всего, это не совсем похоже на ВАШУ машину.

Каждый раз, когда я начинаю новый проект, будь то мой собственный или заказной, первое, что мне нужно знать, — это основное использование автомобиля. Это дрэг-кар, спортивная игрушка, гонщик на выносливость, грунтовая дорога или что-то еще? Вы должны знать это, потому что КАК вы (или ваш тюнер) на самом деле настраиваете финальную мелодию, зависит от ее основной цели.Подробности об этом — отдельная тема.

Вы будете использовать программу TunerStudio MS, чтобы внести изменения в стартовую карту. Бесплатная версия Lite находится на USB-накопителе, поставляемом с вашим ЭБУ. Получите зарегистрированную версию! ЭБУ MS3Pro PNP поставляются с купоном на бесплатное обновление до зарегистрированной версии, так что вам нет оправдания, ребята. Пользователи MSPNP2, ПОЖАЛУЙСТА, потратьте 60 долларов, это того стоит.

Здесь вы обновляете прошивку и калибруете датчики. PnP обычно имеют прошивку текущей версии и загружены правильные калибровки для датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха.Следует проверить калибровку TPS, напряжение аккумулятора и таблицу AFR (широкополосный датчик O2). Кстати о широкополосных датчиках O2. Не тратьте время на настройку без него. Это все равно что играть в дартс в пьяном виде, с головокружением и с завязанными глазами! Miata и ребята с принудительной индукцией, у вас, вероятно, где-то установлен датчик температуры воздуха GM, поэтому обязательно откалибруйте температуру воздуха.

Здесь вы устанавливаете необходимое количество топлива, которое определяется размером топливной форсунки, поэтому, если вы не используете стандартные топливные форсунки, вам нужно будет изменить требуемое топливо.Я также проверяю настройки ограничителя оборотов и, если это MS3PRO PNP, температуры включения и выключения охлаждающего вентилятора, чтобы убедиться, что они соответствуют моим требованиям (я живу во Флориде, поэтому я часто понижаю значения включения и выключения).

Настройки топлива следующие.

Мертвое время топливной форсунки / ШИМ: Я здесь еретик. Принято считать, что большинство настройщиков говорят, что вы абсолютно, безусловно, ДОЛЖНЫ иметь точные значения мертвого времени. 14 лет опыта настройки ЭБУ Megasquirt говорят не так много, если только вы не используете действительно большие топливные форсунки (1200 куб.см / мин или больше).В большинстве случаев работает 1 мс для высокого импеданса и 0,7 мс для низкого импеданса. Кривая коррекции напряжения гораздо важнее, но даже она не обязательно должна быть идеальной, чтобы вы могли работать достаточно хорошо для настройки.

Таблицы AFR и VE:

Установка ящиков по осям X и Y в соответствии с рабочим диапазоном вашего автомобиля — это то, что я считаю очень важным. Например, это безнаддувный Porsche 944, который работает на эндуро, но начальная настройка, которая идет с ЭБУ, настроена для 944 Turbo, вы теряете разрешение, которое можно было бы использовать для улучшения / плавности движения автомобиля.Иначе говоря, если стартовая карта идет только до 100 кПа (без наддува), а ваш автомобиль имеет турбонаддув и дает наддув на 15 фунтов на квадратный дюйм, таблицы ДОЛЖНЫ совпадать, иначе вы очень вероятно повредите свой двигатель. К счастью, в зарегистрированной версии TunerStudio есть инструмент, упрощающий эту задачу.

Обратите внимание на двойную стрелку в нижнем левом углу таблицы AFR? Нажав на нее, вы сможете сбросить загрузку и количество оборотов в минуту, а изменит масштаб таблицы для вас . Он действительно хорошо работает, когда вы переходите от высоких значений нагрузки к более низким или понижаете пиковые обороты.Если вы пойдете другим путем, масштабирование не будет увеличиваться, поэтому еще предстоит проделать некоторую работу, чтобы правильно настроить таблицы, но это можно сделать, когда вы на самом деле настраиваете автомобиль.

А как насчет точек останова по нагрузке и оборотам? Если вы посмотрите на таблицу выше, вы увидите, что точки останова довольно равны. На низких оборотах точки вращения близки друг к другу, а точки нагрузки выше 100 кПа шире. Я обычно настраиваю это таким образом, потому что обычно легче контролировать холостой ход и движение на низких оборотах с большим разрешением об / мин, а также потому, что большинство двигателей довольно линейны при повышении, вам не нужно такое разрешение выше 100 кПа.

А как насчет значений в таблицах VE и AFR? Я оставляю все как есть, кроме настройки бункеров выше исходной нагрузки и максимальных оборотов. Это ЭБУ PnP…. Прилагаемая к нему карта запуска чертовски хороша, как я уже упоминал, не заставляйте себя (или ваш тюнер) работать больше, чем необходимо.

Настройки зажигания

Еще раз вам нужно отрегулировать нагрузку и мин. / Макс. Число оборотов в соответствии с рабочим диапазоном автомобиля с помощью функции масштабирования. Я обычно дублирую точки разрыва нагрузки и оборотов, используемые таблицей VE, если ЭБУ является PnP Pro с таблицей зажигания 16 × 16, или таблицей AFR, если это PnP2 с таблицей зажигания 12 × 12.Если в вашем автомобиле есть нестандартный триггер зажигания, вам нужно будет правильно установить его в подменю «Параметры зажигания / Декодер колеса». Примеры этого включают Miata 36-2, который часто используется на «построенном» Mazda Miata 99-05 и Зубчатое колесо, если вы модернизируете Mustang с кузовом 5.0 Fox до последней модели Explorer 36-1 кривошипно-спускового механизма.

Я обычно вношу здесь изрядное количество изменений, начиная с настроек запуска / запуска. Количество оборотов коленчатого вала должно быть от 300 до 400, как хорошее практическое правило.Параметр Clear Flood TPS% должен быть установлен на 70% или выше, и будьте осторожны, если у вас есть автомобиль без переменного TPS, например Miata 1990–1993 годов. Вероятно, вы захотите установить для них значение 100%, потому что значение TPS может «плавать» и случайно вызвать отсутствие запуска.

Начальный импульс, Пусковой импульс, настройки ASE и обогащение при прогреве используют двухмерные таблицы, зависящие от температуры. Их установка зависит от того, где будет использоваться автомобиль. Например, я живу во Флориде и редко вижу, чтобы температура опускалась ниже 50 градусов по Фаренгейту.Если я настраиваю машину, которая, вероятно, не покинет штат, я устанавливаю минимальную температуру 20 градусов или около того. Максимальное значение всегда должно быть где-то между 160 и 200, независимо от «нормальной» рабочей температуры двигателя.

Режим холостого хода — еще одна двухмерная таблица, зависящая от температуры. Нет необходимости устанавливать -40, если там, где вы живете, он редко замерзает. Если управление холостым ходом установлено на разомкнутый контур / разогрев, вам нужно будет отрегулировать таблицу режима разогрева. Если вы используете режим холостого хода с замкнутым контуром, настройте целевую кривую оборотов холостого хода с замкнутым контуром.

Acceleration Enrichment пока можно оставить в покое.

Независимо от того, используете ли вы контроль наддува или нет, обязательно откройте подменю «Контроль наддува» и установите флажок «Защита от перегрузки». На безнаддувном автомобиле его можно отключить. Если в автомобиле есть нагнетатель или турбонагнетатель, установите его на 10 кПа или около того выше желаемого уровня наддува. Например: ваша Terminator Cobra с наддувом работает на пике 170 кПа или около 10 фунтов на квадратный дюйм. Установите защиту от избыточного повышения примерно на 180 кПа. Обычно я использую И топливо, и искровую резку.

Программируемые выходы

Здесь вы управляете электрическим вентилятором охлаждения с помощью MSPnP2. Порог — это когда вентилятор включается, а гистерезис — это на сколько градусов НИЖЕ порогового значения должна быть температура двигателя, чтобы вентилятор выключился. Обычно я устанавливаю порог / включение вентилятора между 180 * F и 190 * F и гистерезис / выключение на 3-5 градусов ниже. Если вы не хотите, чтобы вентилятор включался при выключенном ключе, установите дополнительное условие И для числа оборотов> 500.

ЭБУ

MS3Pro имеют ряд дополнительных функций, в том числе меню Boost / VVT и меню Advanced Engine.Вы все равно захотите проверить защиту от избыточного повышения. VVT, я обычно оставляю в покое, пока машина не заведется.

Programmable Outputs находится в меню Advanced Engine. Здесь вы найдете настройки управления вторичным вентилятором охлаждения, если он есть, но в целом я не беспокоюсь о большинстве функций в этом меню, пока не запустил двигатель. Последнее, что мне нравится делать, это проверять наличие неиспользуемых функций и отключать их. Нет кондиционера? Тогда холостой ход кондиционера не нужен.Не заинтересованы в управлении запуском? Выключи это. Это может предотвратить возможные ошибки конфигурации и даже немного снизить нагрузку на процессор.

Часть 2: Провод в ЭБУ MegaSquirt

Wire в ЭБУ Megasquirt бывают двух основных видов: ЭБУ MegaSquirt DIY и полированные ЭБУ профессионального уровня MS3Pro. Хотя между ними есть некоторые различия, все они имеют одинаковую базовую карту, которая загружается при установке прошивки, и на этот раз она ОЧЕНЬ общая. В этом сегменте предполагается, что ЭБУ уже подключен и все ваши выходы выбраны так, чтобы не было конфликтов.Самая большая ошибка здесь с выходами PWM. Выходы, поддерживающие ШИМ, сгруппированы, и группы должны иметь общую частоту ШИМ. Поэтому убедитесь, что ваш PWM IAC либо использует ту же частоту, что и контроль наддува и VVT, либо выходы находятся в разных группах.

Самый простой способ создать хорошую стартовую карту из общей базовой карты — это начать со списка.

• Объем двигателя
• Двигатель redline
• Макс нагрузка
• Размер топливной форсунки
• Последовательная подача топлива?
• Тип пускового механизма зажигания (трамблер, обычное зубчатое колесо, родной узор и т. Д.)
• Тип зажигания (одиночная катушка, потеря искры, COP и т. Д.)
• Используемые дополнительные функции.(IAC, контроль наддува, контроль вентилятора, VVT, VICS и т. Д.…)

Калибровка сенсора

Потом еще раз запускаю в меню Инструменты калибровки сенсора. Это также хорошая первая проверка того, что моя проводка в порядке. Если я могу подключиться к ЭБУ, а датчики в консоли Tuner Studio правильно считывают, вероятно, основная проводка в порядке. Не забывайте калибровку датчика MAP, особенно с ЭБУ DIY.

Основы….

Затем перейдите в Основные / Загрузочные настройки, чтобы установить необходимое топливо, последовательные настройки, ограничитель оборотов, управление вентилятором, если необходимо (только MS3), и на этот раз мы должны открыть подменю общих настроек и выбрать, какой тип (если есть) барометрической коррекции мы хотим .Имейте в виду, что для постоянной барометрической коррекции требуется специальный барометрический датчик / датчик карты. Блоки управления MS3Pro имеют как абсолютное давление в атмосферном газе, так и специальный барометрический датчик. Единственное, что я сейчас проверяю, — это функция «включить цель AFR». Я убеждаюсь, что он включен.

Настройки топлива

Как и в случае с PnP, я обычно использую мертвое время 1,0 мс для топливных форсунок с высоким сопротивлением и 0,7 мс для топливных форсунок с низким сопротивлением. При установке целевой таблицы AFR я масштабирую максимальную нагрузку двигателя и предел оборотов, а затем просматриваю значения в ячейках.Приведенная ниже таблица AFR типична для большинства гоночных автомобилей без наддува. Со временем он часто меняется, когда я разрабатываю настройку для машины. Обратите внимание, что единственный резкий переход находится между 1000 и 1500 об / мин. Двигатели лучше всего работают с плавными переходами, будь то топливо или искра.

VE / Таблица топлива

Далее следует настройка таблицы VE, и, как и в случае с PNP, двойная стрелка изменения масштаба и интерполяции — ваш друг. В качестве альтернативного метода вы можете использовать генератор таблиц VE.Он находится в меню «Инструменты» таблицы VE. Таблица VE ниже начиналась как таблица по умолчанию после загрузки прошивки MS3 V1.5.1, которая является текущим выпуском. Еще раз обратите внимание, что переходы плавные. Вы можете использовать 3D-вид для двойной проверки.

Настройки зажигания

Первая остановка — подменю «Параметры зажигания / Декодер колеса». Здесь мы выбираем наш Spark Mode (вход), Capture edge, Spark output, Number of coils и Spark hardware. Блоки управления MS3Pro будут использовать Going High в качестве выхода искры всегда и Spark в качестве оборудования большую часть времени.

Пример: вы только что закончили замену и подключили ранний 4,8-литровый двигатель LS к вашему 240SX с помощью MS3Pro EVO. Spark Mode будет LS; Захват края, падающий край; Выход искры, повышается; Количество витков, КС; а оборудование Spark будет Spark.

Таблица зажигания (Spark Advance)

Теперь нам нужно настроить таблицу зажигания. Как всегда, начните с масштабирования таблицы в соответствии с нагрузкой и частотой вращения вашего автомобиля. Теперь самое важное. На сколько аванс я должен бежать? Мое эмпирическое правило для расчета времени — плавный старт и настройка на динамометрическом стенде или на треке (используя время круга или ловушку), чтобы найти то, что хочет двигатель.Лучше всего на динамометрическом стенде. Как очень грубое практическое правило, более старые разработанные двигатели, такие как V8 для классических маслкаров, потребуют большего прогресса, чем более новые двигатели, многоклапанным двигателям с верхним расположением распредвала требуется меньше, чем двигателям с клином и только с 2 клапанами, а двигатели с двумя заглушками действительно не любят большого прогресса. Вот мои обычные отправные точки. Мультиклапан 24 * -26 *, Old School V8 34 * -36 *, Modern 2V (LS и другие) 28 * -30 *, Twin Plug на 6 * -8 * меньше, чем у одинарного двигателя аналогичной конструкции. Обратите внимание, что это мои нормальные начальные значения для 100 кПа от примерно 3000 об / мин до красной линии.И помните, что мы просто пытаемся настроить мелодию, которая была бы достаточно хорошей и достаточно безопасной, чтобы завести автомобиль, иметь достаточно стабильный холостой ход и въехать на прицеп, чтобы его можно было полностью и правильно настроить.

Если в вашем автомобиле есть турбонагнетатель или нагнетатель, вам нужно будет уменьшить время по мере увеличения наддува. Старое эмпирическое правило, которое предлагает сокращать время на 1 градус на 1 фунт / кв.дюйм, является хорошей и безопасной отправной точкой.

Еще раз вы захотите отрегулировать импульс заправки, импульс прокрутки, ASE и обогащение при прогреве в соответствии с вашим климатом.Настройки холостого хода немного сложнее. Но начните с открытого цикла / разминки. Вы будете использовать шаги разогрева и разогрева с помощью шагового IAC и запускать режим разогрева с помощью PWM IAC. Для ШИМ также потребуется рабочая частота. Bosch / немецкие IAC обычно любят 90–150 Гц, Ford 150–250 Гц и азиатские автомобили 200–500 Гц. Независимо от типа IAC отрегулируйте 2D-таблицы запуска и прогрева, как вы это делали с другими настройками запуска. Можно использовать значения рабочего цикла / шага по умолчанию (после настройки температурной кривой).

Boost / Advanced (MS2) и Boost / VVT и Advanced Engine (MS3):

Настройте overboost и любые охлаждающие вентиляторы так же, как PnP, и продолжайте и настройте правильные входы и выходы для управления любыми дополнительными функциями, которые вы будете использовать, такими как VVT, Launch control, Boost control и Vehicle Speed. .

На этом этапе вы готовы проверить выходы и попытаться завести машину. Мы расскажем об этом в следующей части. Будьте на связи!

Мнения, выраженные в этом гостевом сообщении в блоге, принадлежат исключительно автору и не обязательно отражают мнения и убеждения веб-сайта или его аффилированных лиц

НАСТРОЙКА ЭБУ | Программное обеспечение для настройки BMW от Epic Motorsports…

Нажмите ниже, чтобы узнать больше о настройках ECU для вашего автомобиля

Узнайте, как установить новую мелодию

КАК БУДЕТ ВЫГОДА ВАШЕМУ BMW ПРЕИМУЩЕСТВЕННАЯ КАЛИБРОВКА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК МОТОСПОРТА?

Современные двигатели прошли большой путь за очень короткое время.Комбинация новой технологии и более совершенных компонентов, таких как система изменения фаз газораспределения, Valvetronic и принудительная индукция, приводит к лучшей производительности и увеличению расхода топлива по сравнению с двигателями того же объема всего несколько лет назад. Одним из быстро развивающихся компонентов является блок управления двигателем (ЭБУ). Современные ЭБУ содержат новые мощные процессоры. Производительность процессоров измеряется в мегагерцах, что позволяет производить миллионы вычислений в секунду.

Все эти достижения в производительности и расходе топлива соответствуют строгим стандартам производителя по выбросам.Эти стандарты носят очень ограничительный характер; В результате это сильно влияет на выходную мощность. Одна модель автомобиля будет продано более 100 000 единиц по всему миру, и каждая единица должна соответствовать стандартам выбросов в разных странах. В США EPA требует, чтобы производители покрывали указанные основные компоненты контроля выбросов в течение первых 8 лет или 80 000 миль. Производитель не может рисковать своей репутацией или чистой прибылью, если он продает автомобиль, который испытывает трудности с прохождением послепродажных испытаний на выбросы загрязняющих веществ. Чтобы соответствовать требуемым стандартам, в калибровку заложена значительная погрешность, поэтому мощность остается на столе.

Датчики двигателя

рассчитаны на считывание с определенными допусками. По мере старения этих датчиков они часто ухудшаются, и показания, отправляемые в ЭБУ, будут незначительно отличаться. Зная это, производители консервативно ошибаются, чтобы избежать проблем с выбросами / гарантией, создавая допустимую погрешность. Помимо повышения гибкости для неисправных датчиков, производители также вынуждены учитывать другие элементы, подверженные износу, либо из-за отсутствия обслуживания, либо из-за небрежности. Старые свечи зажигания, грязные воздушные фильтры, топливо низкого качества, случайно или намеренно пробегающее через двигатель, — все это принимается во внимание при калибровке производителем.Как сторонник производительности, вы бы не стали так поступать, верно?

При калибровке двигателя производители учитывают все вышеупомянутые факторы, что приводит к консервативному конечному продукту. OEM-калибровки должны работать во всех средах и учитывать бесчисленные переменные. Это означает, что они ограничены в производительности. Однако это также оставляет большие возможности для улучшения при повторной калибровке на вторичном рынке.

В Epic Motorsports нет ограничений производителей оригинального оборудования.В результате мы можем переназначить настройки калибровки двигателя и больше сосредоточиться на выходе. Это означает лучшую управляемость, большую выходную мощность и, зачастую, лучшую экономию топлива.

Наши калибровки производительности повысят производительность стандартного двигателя. По мере того, как автомобиль модифицируется по сравнению с его стандартной формой, выгода от переназначения становится все более важной и выгодной. Поскольку ограничения снимаются путем добавления воздухозаборников, выхлопных труб, коллекторов, кулачков и т. Д., Количество потенциального воздушного потока увеличивается; в результате кривая крутящего момента смещается, а угол зажигания, фазы газораспределения и топливная кривая нуждаются в корректировке.Наша калибровка производительности позволит максимально использовать ваши запасные части и сохранить управляемость.

Хотя производство стало более точным, все еще существует достаточно большое несоответствие от одного двигателя к другому, влияющее на производительность. Просто природа производственных процессов такова, что одни двигатели производят больше мощности, чем другие. Мы находим, что, хотя наши «готовые» калибровки дадут ощутимый выигрыш, всегда есть возможности для улучшения по сравнению с индивидуальной калибровкой.Это становится тем более важным и полезным, чем более модифицируется двигатель.

E36 323/328
Благодаря индивидуальной настройке ECU мы можем обеспечить более полезную мощность и крутящий момент, изменив синхронизацию кулачков BMW (VANOS) и карты топлива и зажигания. Также достигается лучшая управляемость при частичном открытии дроссельной заслонки. Ограничитель оборотов двигателя повышается до 7000 об / мин, а регулятор максимальной скорости автомобиля снимается. Также доступны пользовательские модификации программного обеспечения для больших распредвалов или другие модификации.Задний датчик O2 и другой мониторинг выбросов могут быть отключены по запросу для гоночных автомобилей и / или автомобилей, предназначенных только для бездорожья. Модели на основе E36 S52
Благодаря специальной настройке ECU мы можем обеспечить более полезные мощность и крутящий момент, изменив синхронизацию кулачков BMW (VANOS), топливные карты и карты зажигания. Ограничитель оборотов может быть установлен в пределах 7000-7400 об / мин в зависимости от выбора кулачка. Доступно дополнительное специальное программное обеспечение для больших расходомеров воздуха, коллекторов, больших распредвалов и больших форсунок.Задний датчик O2 и другой мониторинг выбросов могут быть отключены по запросу для гоночных автомобилей и / или автомобилей, предназначенных только для бездорожья. E36 / 7 Z3
Благодаря индивидуальной настройке ECU мы можем обеспечить более полезную мощность и крутящий момент, изменив двойную (99-05) систему изменения фаз газораспределения BMW (VANOS), DISA (99-05), а также топливо и зажигание. карты. Также достигается лучшая управляемость при частичном открытии дроссельной заслонки. Ограничитель оборотов двигателя повышается до 7000 об / мин, а регулятор максимальной скорости автомобиля снимается.Также доступны пользовательские модификации программного обеспечения для заголовков или другие модификации. Мониторинг заднего датчика O2 может быть отключен по запросу для гоночных автомобилей и / или автомобилей, предназначенных только для бездорожья. E36 / 7 E36 / 8 MZ3, M Coupe
Благодаря специальной настройке ECU мы можем обеспечить более полезную мощность и крутящий момент за счет изменения синхронизации кулачков BMW (VANOS), топливных карт и карт зажигания. Ограничитель оборотов может быть установлен в пределах 7000-7400 об / мин в зависимости от выбора кулачка. Доступно дополнительное специальное программное обеспечение для больших расходомеров воздуха, коллекторов, больших распредвалов и больших форсунок.Задний датчик O2 и другой мониторинг выбросов могут быть отключены по запросу для гоночных автомобилей и / или автомобилей, предназначенных только для бездорожья. E39 528
Благодаря индивидуальной настройке ECU мы можем обеспечить более полезную мощность и крутящий момент, изменив синхронизацию распредвала BMW (VANOS), а также карты топлива и зажигания. Также достигается лучшая управляемость при частичном открытии дроссельной заслонки. Ограничитель оборотов двигателя повышается до 7000 об / мин, а регулятор максимальной скорости автомобиля снимается. Также доступны пользовательские модификации программного обеспечения для больших распредвалов или другие модификации.Задний датчик O2 и другой мониторинг выбросов могут быть отключены по запросу для гоночных автомобилей и / или автомобилей, предназначенных только для бездорожья. E39 525/530
Благодаря индивидуальной настройке ECU мы можем обеспечить более полезную мощность и крутящий момент, изменив систему BMW с двумя переменными фазами кулачка (VANOS), а также карты топлива и зажигания. Также достигается лучшая управляемость при частичном открытии дроссельной заслонки. Ограничитель оборотов двигателя повышается до 7000 об / мин, а регулятор максимальной скорости автомобиля снимается. Также доступны пользовательские модификации программного обеспечения для заголовков или другие модификации.Мониторинг заднего датчика O2 может быть отключен по запросу для гоночных автомобилей и / или автомобилей, предназначенных только для бездорожья. E39 M5
Благодаря индивидуальной настройке ЭБУ мы можем обеспечить более полезную мощность и крутящий момент, изменив двойную систему изменения фаз газораспределения (VANOS) BMW, карты дроссельной заслонки, топлива и зажигания. Также достигается лучшая управляемость при частичном открытии дроссельной заслонки. Ограничитель оборотов двигателя повышается до 7200 об / мин, а регулятор максимальной скорости автомобиля снимается. Также доступны пользовательские модификации программного обеспечения для заголовков или другие модификации.Задний датчик O2 и другие средства контроля выбросов могут быть отключены по запросу для гоночных автомобилей и / или автомобилей, предназначенных только для бездорожья. E46 323/328
Благодаря индивидуальной настройке ECU мы можем обеспечить более полезную мощность и крутящий момент, изменив систему BMW с двумя переменными фазами газораспределения (VANOS), DISA, а также карты топлива и зажигания. Также достигается лучшая управляемость при частичном открытии дроссельной заслонки. Ограничитель оборотов двигателя повышается до 7000 об / мин, а регулятор максимальной скорости автомобиля снимается. Также доступны пользовательские модификации программного обеспечения для заголовков или другие модификации.Мониторинг заднего датчика O2 может быть отключен по запросу для гоночных автомобилей и / или автомобилей, предназначенных только для бездорожья. E46 325/330
Благодаря индивидуальной настройке ECU мы можем обеспечить более полезную мощность и крутящий момент, изменив систему BMW с двумя переменными фазами кулачка (VANOS), DISA, а также карты топлива и зажигания. Также достигается лучшая управляемость при частичном открытии дроссельной заслонки. Ограничитель оборотов двигателя повышается до 7000 об / мин, а регулятор максимальной скорости автомобиля снимается. Также доступны пользовательские модификации программного обеспечения для заголовков или другие модификации.Мониторинг заднего датчика O2 может быть отключен по запросу для гоночных автомобилей и / или автомобилей, предназначенных только для бездорожья. E46 M3
Благодаря индивидуальной настройке ECU мы можем обеспечить более полезную мощность и крутящий момент, изменив систему BMW с двумя регулируемыми фазами газораспределения (VANOS), таблицы дроссельной заслонки и карты топлива и зажигания. Также достигается лучшая управляемость при частичном открытии дроссельной заслонки. Ограничитель оборотов автомобиля будет увеличен до 8200, а регулятор максимальной скорости будет удален. Также могут быть выполнены пользовательские модификации программного обеспечения для коллекторов и устройств контроля выбросов (только для внедорожников), alpha-n для впускных камер и / или распределительных валов.Мы также можем добавить фонари переключения передач SMG к вашему 6-ступенчатому автомобилю. Наше программное обеспечение Race было разработано на протяжении многих лет регистрации данных на треке и настройки динамометрического стенда для извлечения максимальной мощности и устранения всех распространенных проблем, связанных с запуском S54 на гоночной трассе, без ущерба для надежности. Это программное обеспечение можно настроить для стандартных или полностью построенных гоночных двигателей. E60 525 528 530
Благодаря индивидуальной настройке ECU мы можем обеспечить более полезную мощность и крутящий момент, изменив систему BMW с двумя переменными фазами газораспределения (VANOS), таблицы привода и карты топлива и зажигания.Также достигается лучшая управляемость при частичном открытии дроссельной заслонки. Ограничитель оборотов двигателя повышается до 7000 об / мин, а регулятор максимальной скорости автомобиля снимается. Мониторинг задних датчиков O2 может быть отключен по запросу для гоночных автомобилей и / или автомобилей, предназначенных только для бездорожья. E60 M5
Благодаря индивидуальной настройке ECU мы можем обеспечить более полезную мощность и крутящий момент, изменив систему BMW с двумя регулируемыми фазами газораспределения (VANOS), таблицы привода и карты топлива и зажигания. Также достигается лучшая управляемость при частичном открытии дроссельной заслонки.Снят регулятор максимальной скорости автомобиля. Доступны пользовательские модификации программного обеспечения для заголовков или другие модификации. E63 M6
Благодаря индивидуальной настройке ЭБУ мы можем обеспечить более полезную мощность и крутящий момент, изменив систему двойного изменения фаз газораспределения BMW (VANOS), таблицы привода с помощью проводов, а также карты топлива и зажигания. Также достигается лучшая управляемость при частичном открытии дроссельной заслонки. Снят регулятор максимальной скорости автомобиля. Доступны пользовательские модификации программного обеспечения для заголовков или другие модификации. E70 X5M
Благодаря индивидуальной настройке ЭБУ мы можем добавить крутящий момент более 80 л.с. и 110 футов / фунт крутящего момента в дополнение к улучшению управляемости за счет увеличения мощности наддува, изменения двойного изменения фаз газораспределения BMW (VANOS), приводов по таблицам проводов и карты топлива и зажигания. Снят регулятор максимальной скорости автомобиля. Пользовательские модификации программного обеспечения для водосточных труб также доступны для использования на бездорожье. E71 X6, X6M
Благодаря специальной настройке ECU мы можем добавить более 80 л.с. и 110 фут / фунт крутящего момента в дополнение к улучшению управляемости за счет увеличения уровня наддува, модификации BMW с двойной системой изменения фаз газораспределения (VANOS), привода по таблицам проводов, а также по картам топлива и зажигания.Снят регулятор максимальной скорости автомобиля. Также доступны пользовательские модификации программного обеспечения для водосточных труб (для бездорожья). E81 E82 E87 E88 128,1M, 135
Благодаря индивидуальной настройке ECU мы можем добавить более 40 л.с. и 80 футов / фунт крутящего момента в дополнение к улучшению управляемости за счет увеличения мощности наддува, изменения двойного изменения фаз газораспределения BMW (VANOS), проехать по таблицам с проводами, а также по картам топлива и зажигания. Снят регулятор максимальной скорости автомобиля. Также доступны пользовательские модификации программного обеспечения для водосточных труб и интеркулера большего размера. E83 X3
Благодаря индивидуальной настройке ЭБУ мы можем обеспечить более полезную мощность и крутящий момент, изменив двойное изменение фаз газораспределения BMW (VANOS), таблицы привода и карты топлива и зажигания. Также достигается лучшая управляемость при частичном открытии дроссельной заслонки. Ограничитель оборотов двигателя повышен до 7000 об / мин. Мониторинг заднего датчика O2 может быть отключен по запросу для гоночных автомобилей и / или автомобилей, предназначенных только для бездорожья. E85 Z4
Благодаря индивидуальной настройке ЭБУ мы можем обеспечить более полезную мощность и крутящий момент, изменив систему BMW с двумя регулируемыми фазами газораспределения (VANOS), DISA, а также карты топлива и зажигания.Также достигается лучшая управляемость при частичном открытии дроссельной заслонки. Ограничитель оборотов двигателя повышается до 7000 об / мин, а регулятор максимальной скорости автомобиля снимается. Доступны пользовательские модификации программного обеспечения для заголовков или другие модификации. E85 Z4M
Благодаря индивидуальной настройке ЭБУ мы можем обеспечить более полезную мощность и крутящий момент, изменив двойную синхронизацию кулачков BMW (VANOS), приводные таблицы и карты топлива и зажигания. Также достигается лучшая управляемость при частичном открытии дроссельной заслонки.Ограничитель оборотов двигателя повышен до 8200 об / мин. Мониторинг заднего датчика O2 может быть отключен по запросу для гоночных автомобилей и / или автомобилей, предназначенных только для бездорожья. E90 E92 328, 330
Благодаря индивидуальной настройке ECU мы можем обеспечить более полезную мощность и крутящий момент, переназначив систему Vavletronic, VANOS, а также карты топлива и зажигания. Также достигается лучшая управляемость при частичном открытии дроссельной заслонки. Регулятор максимальной скорости транспортного средства будет удален. E90 E92 335
Благодаря специальной настройке ECU мы можем добавить крутящий момент более 40 л.с. и 80 футов / фунт в дополнение к улучшению управляемости за счет увеличения мощности наддува, изменения двойного изменения фаз газораспределения BMW (VANOS), таблиц привода с помощью проводов и карты топлива и зажигания.Также снимается регулятор максимальной скорости автомобиля. Также доступны пользовательские модификации программного обеспечения для водосточных труб и интеркулера большего размера. E90 E92 M3
Благодаря индивидуальной настройке ECU мы можем обеспечить более полезную мощность и крутящий момент, изменив двойную регулировку фаз газораспределения BMW (VANOS), таблицы привода и карты топлива и зажигания.