Направляющие для клапанов ваз: Направляющие втулки клапанов AMP Ваз 2108, 21083

Бронзовые направляющие клапанов для ВАЗ 2108-10 8V (8 штук) — belais ✔️

ОписаниеПри ремонте или форсировании двигателя остро стоит вопрос сохранения или повышения ресурса отдельных узлов и деталей, на которые при форсировании увеличивается нагрузка.

Одной из таких наиболее проблемных деталей двигателя является направляющая втулка клапана.

Серийные втулки для восьмиклапанных двигателей ВАЗа делаются из специального чугуна, который, к сожалению, не отличается высокой стойкостью к износу. Серийные втулки ВАЗа грешат плохой геометрией, и на многих моторах к пробегу 30-40 тыс. км люфт клапана вследствие износа превышает все разумные допуски, а при работе мотора прослушивается характерный клапанный стук.

Увеличенный износ направляющих втулок клапанов может быть проблемой для распределительных валов с большим подъёмом клапанов. Даже если двигатель оснащается более «спокойным» распределительным валом, износ направляющих втулок может по-прежнему оставаться проблемой.

Когда зазор в направляющей втулке увеличивается, клапаны могут располагаться на седле неравномерно и могут образоваться утечки, что приведёт к «утечкам» мощности из камеры сгорания. Изношенные втулки могут также привести к попаданию масла в цилиндры. Когда масло смешивается с рабочей смесью, оно уменьшает октановое число топлива и находящееся в камере сгорания топливо будет уже ниже по октановому числу, загрязнение маслом увеличит шанс возникновения детонации, особенно при высоких степенях сжатия.

Лучшей профилактикой износа направляющих втулок будет установка бронзовых направляющих втулок. Если это сделано правильно, то они надолго «переживут» втулки из чугуна. Тогда как бронзовые втулки лишь не намного дороже, их установка является разумным вложением средств, т.к. в дополнение к уменьшению зазоров клапан-втулка, они выдерживают недостаток смазки. И если вы хотите достичь высоких характеристик двигателя, то используйте бронзовые втулки.

И еще одна проблема авто, которую можно решить с помощью бронзовых втулок — это залипание клапана, то есть при больших оборотах и дефиците смазки ножка клапана прилипает к внутренней поверхности направляющей, клапан либо не открывается, либо не закрывается, в результате — разрушение цилиндра.

Для этого существуют бронзовые направляющие, которые в силу повышенных скользящих свойств бронзы, обеспечивают беспроблемное движение клапана при самых высоких оборотах.

Плюсы бронзовых втулок следующие:
Лучший теплоотвод от стержня клапана и передача тепла в алюминиевое тело головки, высокая стойкость к износу, отличная совместимость со стальными и хромированными клапанами, меньшая требовательность к количеству масла, попадающего на стержни клапанов. Предотвращают зависание клапана на высоких оборотах в следствии уменьшения коэффициента трения между ножкой клапана и самой направляющей клапана.

Специалисты по ремонту ГБЦ так же отмечают важную особенность бронзовых втулок — материал достаточно пластичен, не раскалывается, как чугунная втулка, а следовательно, риск раскалывания втулки (появления трещины) при ее запрессовке, или экстремальных режимах работы двигателя, сводится к нулю.

Установка:
Бронзовые направляющие устанавливаются вместо стандартных направляющих, рекомендуется установка совместно с облегченными клапанами либо увеличенными клапанами.

Фотографии и характеристики товара не являются публичной офертой в соответствии с пунктом 2 статьи 437 ГК РФ. Производитель может изменять конструкцию, комплектацию, дизайн, цвет и упаковку товара. Уточняйте интересующую вас информацию до оплаты. Претензии на вышеуказанные изменения без предварительных уточнений не принимаются, транспортные расходы осуществляется за счет покупателя.

Замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ

Направляющие втулки клапанов являются одной из важнейших частей любого двигателя. Они обеспечивают точное попадание клапанов, а также их открытие и закрытие в самые нужные моменты времени.

Применение направляющих втулок в двигателях внутреннего сгорания объясняется их способностью к быстрому отводу тепла. Дело в том, что двигатели в 50-х годах имели чугунную головку блока цилиндров, которая обладала свойством очень быстро перегреваться и повышенный расход масла. Если втулки обеспечивают связь головки и клапанного механизма, то без них механизм имел тесную связь с головкой, что не создавало необходимых условий для отвода тепла.

Таким образом, направляющие втулки клапанов необходимы для отвода тепла, обеспечения минимального расхода масла и точной постановки клапана над отверстием.

Конструкция и принцип работы направляющих втулок

 

Направляющая втулка изготавливается, исключительно, из металла и может быть выполнена в виде отдельного цилиндра, который имеет продольное отверстие, или в виде цилиндрического отверстия внутри головки блока цилиндров. Отверстие втулки должно максимально точно совмещаться с седлом клапана и иметь небольшой зазор. Такой зазор необходим для исключения возможного заклинивания клапана, так как при повышении температуры металл расширяется, и зазор становится меньшим. Однако, слишком большой зазор может привести к потере воздуха в топливовоздушной смеси и скорейшему износу самой втулки, которая расточится и может стать овальной формы.

Главным плюсом применения направляющих втулок, является их простота обслуживания. Ведь такую направляющую можно изготовить своими руками на любом виде токарных станков. Это может здорово сэкономить время, но при условии, что вы владеете специальными навыками и опытом, так как неправильно изготовленная втулка может стать причиной плохой герметичности клапанов и, как следствие, ускоренного износа целого узла.

Замена направляющих втулок ВАЗ 2107

Необходимость замены направляющих втулок возникает в следующих случаях:

 

1. Появление большого расхода масла. Из выхлопной трубы выходит дым сизого цвета. Это говорит о том, что  масло попадает в камеру сгорания, а затем в систему выхлопа.
2. Во время работы двигателя возникает характерный звук из головки блока цилиндров.
3. Выполнение определенных ремонтных работ, к примеру, замена клапанов или капитальный ремонт всей ГБЦ.

Перед заменой втулок нужно снять головку с блока. Порядок действий следующий:

1. Снимите «кастрюлю» воздушного фильтра и слейте охлаждающую жидкость.

2. Открутите все хомуты шлангов карбюратора и снимите шланги. Отсоедините тягу педали газа и выкрутите трос подсоса воздуха. После этого открутите четыре гайки крепления и снимите карбюратор.

3. Теперь выкрутите гайки крепления «штанов» к выпускному коллектору.

4. Возьмите торцовый ключ на 10 и открутите все гайки, на которых крепится крышка головки блока цилиндров. После чего, снимите крышку.

 

5. Затем открутите гайку, предназначенную для крепления распределителя зажигания, и демонтируйте высоковольтные провода. После этого вытащите распределитель и уберите его подальше, чтобы он не препятствовал проведению работ.

6. Развальцуйте и выкрутите болт шестерни распределительного вала. Шестерню необходимо вытащить, а цепь зафиксируйте таким образом, чтобы она не упала в блок цилиндров, так как достать ее будет очень проблематичным.

7. Вместе с валом вытащите постель из распределительного механизма.

8. Открутите болты крепления головки и снимите ее с блока. Будьте осторожны, направляющие втулки могут выпасть вниз, поэтому рекомендуется быть предельно аккуратным.

После демонтажа головки блока цилиндров, необходимо ее протереть сухой тряпкой и очистить ее от следов масла и грязи. После этого можно приступать к замене втулок:

1. В отверстие старых втулок необходимо вставить оправку и аккуратными ударами выбить их молотком. Место посадки необходимо тщательно очистить с помощью бензина. После этого продуйте их сжатым воздухом.

2. Новые втулки необходимо сжать. Для этого можно поместить их в морозильник на два дня. Этот способ является самым эффективным.

3. Для расширения каналов посадки втулок нагрейте головку блока цилиндров на электрической плите до температуры, примерно, сто градусов Цельсия.

4. На новые втулки наденьте специальные стопорные кольца и тем же способом забейте их в посадочные места.

После того, как ГБЦ остынет, нужно примерить стержни клапанов под отверстия втулок. Если они не подходят, отверстия растачиваются до необходимых диаметров.

После сборки узла, установите головку блока цилиндров обратно на блок. По возможности можно заменить прокладку ГБЦ и множество других расходных запчастей. Все это пойдет только на пользу двигателю.

Замена направляющих втулок клапанов на автомобилях ВАЗ 2106 и 2109

Автор Михаил Рассветный На чтение 7 мин. Просмотров 2.1k. Опубликовано 07.01.2019

Огромным преимуществом российского автопрома является возможность не только замены, но и полноценного ремонта всех узлов и агрегатов автомобилей. Довольно часто автовладельцы проводят полный разбор двигателей ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 и меняют все его составляющие, в том числе и направляющие втулки клапанов.

Конструкция ГБЦ и клапанов

Функционирование клапанного механизма на машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 зависит от работы цепного привода (современные модели авто оснащаются ремёнными приводами).

Устройство головки блока цилиндров довольно примитивное: это сёдла, пружины, направляющие втулки. Захлопывание клапанов в системе осуществляется автоматически при помощи встроенных пружин. Чтобы в камеру сгорания не просачивалось моторное масло, на втулку крепится маслосъёмный сальник.

Схема головки блока цилиндров ВАЗ 2106

Клапанный механизм работает в сложных условиях с высокими температурами и масляным голоданием. Основной его задачей является обеспечение герметичности всей системы. Проблемы в его работе могут стать причиной снижения мощности, повышения расхода топлива и быстрого износа ГРМ.

Общее устройство втулок головки блока цилиндров

На современных машинах головки клапанов выполнены из специальных сплавов.

Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106

На ВАЗ 2109, к примеру, направляющие изготовлены из износостойкого материала и запрессованы в головку при высокой температуре, поэтому сменить их достаточно сложно. Но проводить процедуру замены всё же нужно, поскольку втулка, несмотря на её прочность, со временем изнашивается, теряя герметичность.

Проблема особенно актуальна для двигателей с большим количеством клапанов.

Назначение гильз

Основная задача клапанов — подача в камеру сгорания топливно-воздушной смеси и вывод из неё выработанных газов. У каждого из цилиндров мотора имеется два клапана — впускной и выпускной. В направляющей втулке движется шток, который и впускает/выпускает отработанные газы и топливную смесь. Герметизация камеры сгорания происходит за счёт точной «посадки» головки на седло.

Качество работы клапанов двигателя зависит от направляющих втулок и сёдел. Во время эксплуатации они изнашиваются и не могут поддерживать высокую производительность двигателя. В такой ситуации их придётся менять.

Почему гильзы могут выйти из строя

Основной причиной выхода из строя направляющих втулок является их износ. В результате увеличивается расход смазочной жидкости, так как люфт деталей приводит к быстрому выходу из строя маслосъёмного колпачка и масло просачивается в камеру сгорания.

В результате наблюдается образование нагара, нарушение температурного режима работы мотора, увеличение токсичности отработанных газов и поломка катализатора (если он в машине есть).

Изношенные втулки клапанов ВАЗ 2106

Своевременная замена моторного масла и правильная эксплуатация ДВС автомобиля позволяет продлить срок службы втулок и менять их каждые 180–200 тысяч километров пробега. Однако из-за зазоров клапанов и несоответствия моторного масла рекомендуемым нормам может произойти боковой износ втулок и снижение подвижности клапанов по оси штока из-за увеличения радиальной нагрузки на него. По этой причине после смены маслосъёмных колпачков обязательно проводят корректировку зазора в направляющих втулках. При слишком большом зазоре и выявлении люфта втулки в обязательном порядке меняют.

Признаки неисправности направляющих гильз

Износ направляющих втулок клапанов легко и быстро определяется владельцем транспортного средства. Основной симптом этой неисправности — увеличение расхода моторного масла.

Первое, что стоит проверить при увеличении расхода моторного масла, это клапаны двигателя автомобиля. Ещё одним признаком неисправности может стать характерный шум мотора в области головок. Самый лёгкий способ проверить это — открыть капот автомобиля, запустить двигатель и внимательно прислушаться. Если на фоне работы мотора будет заметен странный и необычный шум, то стоит провести диагностику клапанов и направляющих втулок.

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок проводится с использованием следующего инструментария:

• молоток;
• развёртки на 8.022 и 8.028;
• оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Втулки меняют с помощью ступенчатой оправки — латунного либо бронзового инструмента. Упирается он в направляющую втулку, после чего она выбивается ударом молотка. Такой способ выпрессовки не так вредит ГБЦ, как использование обычного молотка и зубила. Специальный съёмник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.

Ступенчатая оправка, используемая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Лучшим инструментом для замены направляющих втулок является съёмник-выпрессовщик. Такие приспособления позволяют снимать втулки клапанов без повреждения посадочной плоскости на ГБЦ. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут появиться при использовании оправки и молотка.

Съёмник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106— универсальный инструмент

Как заменить клапанные втулки на ВАЗ 2106

1. Открыть доступ к втулкам клапанов за счёт проворачивания двух крайних шпилек, которые мешают установить оправку. Отворачиваются они методом навинчивания на них четырёх гаек попарно. Можно прибегнуть к специальному шпильковёрту. Шпильки ГБЦ ВАЗ 2106 откручиваются для доступа к клапанам
2. Направляющая втулка легко выпрессовывается ударами молотка по вставленной оправке. Прежде чем приступать к извлечению старой втулки, необходимо перевернуть ГБЦ. Выпрессовка направляющей втулки ВАЗ 2106 из гнезда с помощью специального инструмента
3. Деталь устанавливается в седло, затем молотком и оправкой запрессовывается до упора в плоскость ГБЦ. На втулки надеваются стопорные кольца и в таком состоянии проводится их запрессовка. Втулки впускных клапанов на ВАЗ 2106 несколько короче, чем втулки выпускных клапанов. Изнутри они покрыты канавками, которые смазывают клапаны. Длина канавок различается у впускных и выпускных клапанов: в первом случае они идут только до половины седла, во втором — до его дна. Запрессовка новых направляющих втулокВАЗ 2106
4. По окончании монтажа втулок их отверстия разворачиваются, причём их диаметр различается. Отверстия направляющих втулок ВАЗ 2106 разворачиваются после монтажа

Замена клапанных гильз на ВАЗ 2106 — видео

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

1. Смена направляющих втулок на ВАЗ 2109 начинается с фиксации на детали съёмника посредством обточенных гаек. Центральная часть инструмента придерживается верхним ключом, а при помощи нижнего выпрессовывается направляющая втулка. Её выход из гнезда сопровождается характерным щелчком, после этого деталь вынимается. Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106 выпрессовываются съёмником
2. Чтобы облегчить процесс установки втулки, её обрабатывают моторным маслом. Деталь запрессовывается в седло клапана при помощи конической втулки. При этом для впускного и выпускного клапанов втулки выбираются таким образом, чтобы резьба на направляющей детали была длиннее на несколько сантиметров.
3. Желательно, чтобы детали имели разную температуру: головка блока цилиндров должна быть нагрета до 150^оС, втулка, наоборот, охлаждается. Если не создать разницу температур, то можно спровоцировать деформацию алюминиевого сплава, в результате чего в металле возникнут слишком большие внутренние напряжения. Это может привести к перегреву клапанов двигателя.
4. На втулке располагается кольцо, по которому определяется её правильная посадка. После установки детали на ней развёртывается отверстие при помощи специального инструмента. Диаметр отверстия можно проверить нутромером — он должен соответствовать параметру, указанному в технической документации автомобиля. Если данные совпадают, то устанавливают клапан. При неплотном прилегании втулки к седлу её правят с помощью шарошки. Подводка седла клапанов ВАЗ 2109 при помощи шарошки
5. После монтажа новых втулок в ГБЦ могут появиться зазоры из-за потери соосности. Чтобы устранить данную проблему, необходимо провести притирку клапанов. С этой целью сёдла клапанов ещё раз обрабатываются шарошкой. Процедура установки новых втулок завершается после окончательной притирки клапанов.

Итак, поменять направляющие втулки можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это довольно простая в исполнении процедура, которая может значительно продлить срок эксплуатации двигателя автомобиля.

Добрый день. Меня зовут Михаил. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена направляющих втулок клапанов.

Приветствую всех водителей, любящих ремонтировать свой автомобиль или мотоцикл своими руками — в этой статье мы рассмотрим, как правильно заменить направляющие втулки клапанов, а так же инструмент, с помощью которого это будет легко сделать. О ремонте головки двигателя я уже писал, и почитать об этом можно вот здесь, но в этой статье мы более подробно разберём операцию, по грамотной замене направляющих втулок. И рассматривать ремонт головки мы будем на примере наших отечественных машин — ВАЗов 2108,09, Оки, Волги, но поняв основные принципы ремонта и работы с приспособлением, описанным в этой статье, на примере наших автомобилей, можно будет спокойно заменить втулки и на иномарке.  

Рис. 1 Выпрессовка направляющей втулки переднеприводных вазов.
1 — направляющая втулка клапана, 2 — головка цилиндров, 3 — опора, 4 — зацеп, 5 — гайка, 6 — шпилька, 7 — наконечник.

У любой машины когда нибудь наступает такой момент, что замена сальников клапанов не помогает, и сизый дым из выхлопной трубы подсказывает водителю, что всё таки пора заняться более серьёзным ремонтом. А для удобства работы нужно будет изготовить несложное приспособление, которое если бы не опора 3 (см.рисунок 1) в виде пластины, то это устройство можно было бы применить и на классических Жигулях и Москвичах (так как головка ВАЗ 2108, 09 отличается от головки классических жигулей ВАЗ 2101,02,03,06,07).

К тому же при выпрессовке направляющих втулок клапанов у ВАЗ 2108,09 угол действия сил при выпрессовке втулок более благоприятный, так как угол наклона оси клапана относительно вертикали составляет всего 13,5°, а у классических Жигулей угол наклона оси клапана составляет 20° и здесь риск сдвига опоры больше. Но всё таки, чтобы полностью исключить риск сдвига опоры приспособления, она имеет два отверстия с резьбой М10, для крепления зацепов опоры.

Рис. 3 Выпрессовка направляющей втулки Волговского мотора.
1 — наконечник, 2 — головка цилиндров, 3 — направляющая втулка клапана, 4 — шпилька, 5 — опора, 6 — гайка.

Изношенные втулки выпрессовываем как показано на рисунке 3, но опору 5 для для  Жигулей, или Москича, нужно будет сделать другую, в зависимости от размеров плоскости головки этих машин. Под иномарку естественно тоже нужно будет изготовить свою опору. Опорная втулка 3 и наконечник 5 (см. рис. 4) тоже изготавливается под диаметр втулок головки иномарки, или другой машины.

Сам процесс запрессовки новых втулок можно рассмотреть на рисунке 2. А чтобы запрессовка прошла вообще как по маслу, советую перед запрессовкой нагреть головку до 150°С.

Рис 2. Запрессовка направляющей втулки переднеприводных вазов.
1 — опорная втулка, 2 — гайка, 3 — головка цилиндров, 4 — наконечник, 5 — шпилька, 6 — направляющая втулка клапана.

Приспособление работает очень эффективно и легко справляется с величиной натяга, который рекомендует завод изготовитель двигателя. А именно: в сопряжении направляющая втулка и головка двигателя, рекомендуемая величина натяга 0,063 — 0,108 мм. То есть перед запрессовкой желательно проверить нутромером внутренний диаметр отверстия в головке, который должен быть 13,950 — 13,977 мм, а наружный диаметр втулки проверяем микрометром и он должен быть 14,040 — 14,058 мм. При этих диаметрах втулки и отверстия в головке, нормальный натяг, рекомендуемый заводом будет обеспечен.

Внутренний диаметр направляющих втулок, тоже очень важен и его тоже нужно замерить (особенно при покупке новых втулок), чтобы знать какой зазор получится относительно стержня клапана. Так как завод изготовитель, в сопряжении стержня клапана и отверстия направляющей втулки, рекомендует рабочий зазор 0,022 — 0,025 мм. Такой зазор получится если внутренний диаметр отверстия втулки будет равен 8,022 — 8,040 мм, а наружный диаметр стержня клапана будет в пределах 7,985 — 8,000 мм. Это для впускных клапанов.

Но так как выпускные клапана всегда больше нагреваются, то для них рабочие зазоры всегда немного больше, то есть в пределах 0,029 — 0,062 мм. Эти зазоры получим, если внутренний диаметр отверстия втулки будет в пределах 8,029 — 8,047 мм, а наружный диаметр стержня выпускного клапана, практически такой же как и впускного клапана — в пределах 7,985 — 8,000 мм.

Но зазор между отверстием направляющей втулки и стержнем клапана может быть другим, если материал из которого вы изготовите втулку, примените другой, не такой как в мануале вашего двигателя. И если у вас в моторе стояли втулки из чугуна, а вы решили заменить из бронзовыми, то следует знать, что коэффициент расширения бронзы отличается от чугуна, а значит и зазоры должны быть другими. Подробно об этом, советую почитать вот в этой полезной статье, в которой я написал про направляющие втулки, и вообще какие они бывают.

Рис. 4 Запрессовка направляющей втулки Волговского двигателя ГАЗ 24.
1 — шпилька, 2 — гайка, 3 — опорная втулка, 4 — тело головки цилиндров, 5 — наконечник, 6 — направляющая втулка клапана.

Несколько слов напишу и по Волге. На моторах первых Волг (кроме ГАЗ-21), а именно 24Д, 24,01 посадка втулок в отверстие головки предусматривалась Горьковским заводом с натягом 0,022 — 0,076 мм. Но на более современных машинах завода — ГАЗ 31029, натяг втулок немного увеличили до 0,027 — 0,087 мм. Но рабочие зазоры между стержнем клапана и его направляющей втулкой остались прежними и должны быть в пределах 0,050 — 0,097 мм. Эти зазоры получатся, если использовать втулки с внутренним диаметром отверстия 9,00 — 9,022 мм, а наружный диаметр стержня клапана должен быть в пределах 8,95 — 8,925 мм.

Наружный диаметр направляющей втулки автомобиля Волга составляет 17,00 мм. А оси клапанов современных Горьковских моторов, перпендикулярны плоскости готовки (см. рисунок 3), и этот плюс полностью исключает скольжение опоры приспособления (по сравнению с Жигулями и Москвичами). Но бывает, что втулки головки не менялись много лет, или головка была перегрета, то выпрессовать втулки из тела головки не так то просто. Нужно немного нагреть головку в месте выпрессовываемой втулки (до того, как капля воды начинает испаряться), а затем направить на втулку медную выколотку и тихонько обстучать втулку. После этого можно пускать в ход приспособление. Как я уже писал выше, опора 5 для Волги делается другая, и опорная втулка 3 тоже.

Напоследок хочу сказать, что диаметр стержня изношенного клапана, можно восстановить, если отполировать его, а затем отхромировать (если конечно выработка не сильная и не проявляется в форме ступеньки). А затем уже с помощью развёртки нужного диаметра разворачиваем втулку и добиваемся необходимого зазора между стержнем и отверстием втулки.

Если же отверстие втулки сильно разбито (изношено), то заказываем токарю новые втулки из бронзы, оставляя припуск отверстий, для обработки их развёрткой (так же не забываем про наружный диаметр втулки, рекомендованный заводом, чтобы обеспечить необходимый натяг при запрессовке. Но этот совет больше подходит для тех автомобилей или мотоциклов, для которых затруднительно достать новые детали (например антикварные машины или мотоциклы).

И раз уж разобрали головку вашего двигателя, проверьте герметичность клапанов (как это сделать можно найти в статье по ремонту головки, кликнув по ссылке в самом верху текста) и если они негерметичны, их следует притереть. Как грамотно притереть клапана, подробно читаем вот в этой статье. Да и сальники клапанов не помешает заменить новыми.

А эту статью я заканчиваю и надеюсь, что она поможет, особенно новичкам, самостоятельно осуществить замену направляющих втулок клапанов; удачи всем!

Как обойтись без ремонта ГБЦ при поломке направляющей втулки клапана на ВАЗ 2104

Перелом направляющей втулки клапанов – очень популярная проблема, особенно на моторах Жигулей. Обычно она ломается из-за длительной работы двигателя с повышенными тепловыми зазорами, а обнаруживается по обильному масложору, стуку, троению. Такая серьезная неисправность может повлечь за собой капитальный ремонт ГБЦ, но часто у автовладельцев нет возможности сделать это. Есть альтернативный вариант. Он хоть и весьма эффективный, однако временное решение.

Разберемся на конкретном примере. Автомобиль ВАЗ 2104, двигатель 1,5 литра, пробег 100 000 км. Со слов владельца, большой расход масла, а на слух заметно, что есть посторонние постукивания.

Поэтому первым делом выкручиваем свечи зажигания. Тут все просто: если резьба свечей в масле – значит, пропускают сальники клапанов, они же маслосъемные колпачки (МСК). Маслоколпачки могут сами по себе быть изношены или порваны из-за механической поломки клапанной системы. В данном случае все резьбы свечей зажигания в масле.

Резьба свечи в масле

Также нужно проверить видео-эндоскопом нагар в цилиндрах. Ведь по поршню, наличию и расположению на нем кокса можно определить причину расхода масла. В нашем случае поршни нагара практически не имеют. Это еще раз подтверждает, что расход масла из-за МСК.

Изображение внутреннего пространства цилиндра, полученное при помощи видео-эндоскопа

Дальше стандартный алгоритм, известный каждому механику. Рассухариваем клапана и снимаем пружины для замены сальников. Производится демонтаж сальников и клапанов специальным съемником с цанговым зажимом.

Процесс демонтажа клапана и сальника

На четвертом цилиндре обломанная направляющая втулка клапана и сам сальник снялся с частью втулки. Как уже было сказано, ремонт ГБЦ хозяин автомобиля сейчас делать не готов, поэтому “колхозим”.

Поврежденная направляющая втулка клапана

Ставим специальный сальник для обломанной направляющей втулки клапана.

Сальник для сломанной направляющей

Установленный сальник

Остальные втулки без повреждений, но маслосъемные колпачки очень сильно изношены, поэтому их тоже меняем. Делаем это специальной оправкой, чтобы не повредить при установке. И собираем голову.

После данной процедуры рекомендуется сделать промывку масляной системы и заменить масло досрочно, чтобы убрать все накопившееся горелое масло из движка. Но это спокойно можно сделать самостоятельно.

Со слов владельца автомобиля расход масла прекратился, а дым из глушителя пропал через пару дней, пока выгорели отложения из выпускной системы, накопившиеся за все время. Если замерять токсичность выхлопа до и после, то будет большая разница.

Долго ездить с таким колпачком-протезом не рекомендуется. Объективно – максимум до полугода. Потом все равно нужно провести нормальный ремонт.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как заменить направляющие втулки клапанов

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) зачастую предполагает необходимость замены направляющих втулок клапанов ГРМ. Для замены необходимо выпрессовывать старые втулки клапанов, после чего на их место устанавливаются новые элементы. Существует несколько способов для выпрессовки старых втулок. Наиболее простым и самым неправильным является выбивание втулок молотком и зубилом. Данный ударный способ широко применяется в практике «гаражных» мастеров. Отметим, что извлечение втулок в подобных случаях часто заканчивается повреждением посадочного гнезда в головке блока цилиндров.

Немного более правильным вариантом является использование специальной  ступенчатой оправки из латуни или бронзы вместо зубила. Такая оправка устанавливается со стороны седла на направляющую втулку, далее по ней ударяют молотком. Указанный способ выпрессовки втулок снижает риск повреждений ГБЦ, но не исключает полностью. Оптимальным же способом выпрессовки втулок является использование специального съемника. Указанный съёмник для снятия направляющих втулок клапанов также используется для последующей установки новых втулок в ГБЦ. Далее мы рассмотрим способы замены направляющих втулок клапанов при помощи оправки и съемника.

Содержание статьи

Как самому менять направляющие втулки клапанов

Сначала рассмотрим способ выпрессовки направляющих втулок клапанов при помощи оправки, так как указанный способ является распространенным. Перед заменой втулок снимаются пружины и сами клапана. Как уже было сказано выше, оправка для выпрессовывания втулок клапанов используется ступенчатая. Ступенька необходима для того, чтобы снизить риск повреждений посадочного гнезда в головке блока. Меньший диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-4 см, причем с зазором. Больший диаметр позволяет свободно пройти через гнездо в ГБЦ.

Отметим, что зачастую бронзовые втулки достаточно легко выпрессовываются из головки, так как установлены с относительно слабым натягом. Если же необходимо выпрессовать направляющую втулку клапана из более жесткого материала, тогда ГБЦ следует предварительно нагреть до температуры 140-160 градусов Цельсия в электропечи или до 80-90 градусов в емкости с горячей водой. Нагрев головки блока цилиндров позволит уменьшить натяг.

В крайних случаях плотно запрессованную втулку нужно высверливать. Обратите внимание, делать это разрешается только на станке, так как попытки высверлить втулку клапана дрелью приведут к перекосу и повреждениям посадочного гнезда. Втулку также желательно высверливать не до конца, то есть оставлять стенки толщиной около 1-го миллиметра. Так снижается риск повреждений гнезда, а сам остаток втулки  легко удаляется оправкой.

Следующим шагом становится обязательный замер натяга новой втулки перед установкой в головку, так как строго запрещается производить запрессовку новых втулок до измерения натяга.  Для замеров натяга понадобится определить диаметр гнезда и направляющей втулки. Допускается показатель на отметке от 0.03 до 0.05 мм.  Этот показатель следует понимать как то, что диаметр новой втулки превышает диаметр посадочного гнезда на указанную величину.

Слабый натяг по причине гнезда потребует увеличения диаметра гнезда, куда потом устанавливается ремонтная втулка увеличенного размера. Рассверливать гнездо в ГБЦ также нужно исключительно на станке, что позволит избежать возможного перекоса при выполнении нового отверстия. Что касается степени натяга ремонтной втулки, данный показатель следует максимально увеличить, так как в новом отверстии материал более твердый и имеет большую шероховатость на поверхности стенок.

Чтобы запрессовать новые втулки клапанов головку блока следует повторно нагреть в печи аналогично способу снижения натяга при снятии. Параллельно с этим новые втулки охлаждают. Запрессовка новых втулок без нагрева ГБЦ является неправильной. Это касается алюминиевого сплава ГБЦ, в котором происходит деформация при наличии сильного натяга. После такой установки итоговый натяг будет меньше необходимого. В результате после сборки мотора и его нагрева при работе направляющая втулка клапана не будет иметь плотной посадки, а сам клапан в указанной втулке начнет страдать от перегревов. Перегрев клапана будет происходить в результате того, что эффективность отвода избыточного нагрева от стержня клапана к ГБЦ существенно снизится. Неисправность будет быстро прогрессировать, втулка начнет болтаться в посадочном гнезде, что потребует повторной разборки двигателя для проведения ремонта.

Теперь перейдем к тому, как установить направляющие втулки клапанов в головку блока цилиндров. Саму запрессовку реализуют при помощи описанной выше оправки, по которой следует нанести молотком пару резких ударов. Учтите, наличие на новой втулке специального тонкого пояса для размещения маслосъемного колпачка обязывает к тому, чтобы оправка ни с одной стороны не опиралась на данный пояс. Игнорирование данной рекомендации может привести к тому, что втулка деформируется или окажется сломанной.

Завершением процесса установки направляющих втулок клапанов ударным способом является финальная калибровка отверстий. Данную процедуру выполняют при помощи разверток. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как данный инструмент более долговечен и обеспечивает стабильный предсказуемый результат сравнительно с обычными стальными развертками. После обработки отверстий необходимо выполнить проверку зазоров клапанов во втулках с учетом рекомендуемых параметров. Зазоры впускных клапанов должны быть на 0.01 мм меньше по сравнению с выпускными, которые сильнее нагреваются при работе ДВС (например, 0.02 — 0.04 против 0.03 — 0.04 мм). Отметим, что добиваться минимально допустимых зазоров не обязательно. Следует добавить, что данное утверждение особенно актуально для выпускных клапанов, так как малые зазоры в направляющих втулках могут привести к их заклиниванию.

Выпрессовка и установка направляющих втулок клапанов съемником

Далее рассмотрим наиболее оптимальный способ выпрессовки направляющих втулок клапанов специальным съемником-выпрессовщиком втулок. Начнем с того, что съемники бывают разными и являются универсальными инструментами. При помощи данного решения можно снимать втулки клапанов на разных ГБЦ без риска повредить посадочную плоскость в головке блока. Другими словами, наличие съемника сводит к минимуму возможные задиры или другие дефекты отверстия по сравнению с использованием молотка и оправки.

Работа со съемником предполагает:

• под инструмент подкладывается втулка подходящего размера. Подбор такой втулки осуществляется с учетом того, чтобы при установке съёмника резьбовая часть вышла из направляющей клапана на 20-30 мм;
• далее съемник устанавливается и фиксируется парой гаек, которые специально обточены. Также допускается использование одной гайки, если таковая предусмотрена конструкцией съемника;
• следующим шагом становится необходимость придержать верхним ключом съёмник в его центральной части;
• одновременно с этим нижним ключом выпрессовывается направляющая втулка клапана;

После того, как к съемнику прикладывается определенное усилие, можно услышать явный щелчок. Такой звук укажет на то, что втулка клапана сорвана с посадочного места и движется наружу из отверстия в ГБЦ. Далее нужно крутить винт съемника до того момента, пока втулка не будет извлечена. Затем необходимо приготовить новые втулки для запрессовывания. Далее следует повторить все подготовительные процедуры, описанные выше при установке втулок оправкой. Дополнительно можно смазать втулку клапана моторным маслом для облегчения посадки в гнездо.

Чтобы запрессовать втулки съемником понадобятся 2 проставки, которые имеют коническую фаску и упираются в седло клапана. Одна деталь должна иметь больший диаметр, а другая меньший (в соответствии с тем, что посадочное место впускного клапана больше, а выпускного клапана меньше). Также снова понадобиться осуществить подбор распорных втулок съёмника, учитывая при этом необходимость выхода резьбовой части съемника на 20-30 мм при установке новой втулки клапана. 

Параллельно с этим нужно избежать повреждения пояса (буртика) на направляющей втулке, так как данный пояс служит местом крепления резинового колпачка. Если пояс повредить при установке, герметичность колпачка-сальника будет нарушена. Чтобы не повредить пояс, используется отдельная гайка, которая упирается в направляющую без риска повреждения пояса. Получается, данная гайка поджимает направляющую втулку клапана. Обратите внимание, установка дополнительной гайки уменьшает количество резьбы на шпильке съемника. По этой причине для уменьшения нагрузки на резьбу следует накрутить еще одну втулку съемника.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой зазор должен быть у поршневого кольца. Из этой статьи вы узнаете о правильном подборе теплового зазора поршневых колец во время их замены или в процессе капитального ремонта двигателя. 

Теперь можно запрессовать втулку съемником. Окончанием запрессовки является момент, когда прокручивать съемник станет тяжелее. Это будет говорить о том, что втулка опустилась на посадочное место и уперлась стопорным кольцом, которое выполнено на направляющей для регулировки правильной посадки. После появления усилия крутить съемник дальше не нужно, так как можно повредить направляющую. Съёмник пора разбирать и снимать, так как новая втулка уже запрессована в головку блока.

Далее втулки понадобится подгонять по посадочным размерам. Это необходимо в том случае, если  направляющую слегка сдавило при запрессовке. Выполняется данная процедура аналогично описанной выше, то есть при помощи развертки. Развертка вставляется в отверстие и без давления прокручивается, благодаря чему происходит аккуратное развёртывание. По окончании следует выдуть остатки стружки при помощи сжатого воздуха.

Завершающим этапом становятся обязательные замеры диаметра полученного отверстия в направляющей втулке. Для проверки используется специальный индикаторный нутромер. Также следует измерить толщину стержня клапана при помощи микрометра. Если все выполнено правильно, тогда зазор будет находиться в допустимых пределах.

Затем можно вставить клапан и проверить качество его прилегания к седлу. В том случае, если клапан не полностью прилегает к седлу, тогда очевидна потеря соосности между центром втулки и центром седла клапана. Такое явление иногда возникает после замены направляющих втулок клапанов. Для решения данной проблемы потребуется осуществить притирку клапанов. Чтобы притереть клапана, нужно обработать специальной шарошкой седло клапана. После притирки клапанов можно считать процесс замены направляющих втулок полностью завершенным.

Читайте также

Направляющие втулки клапанов ваз 2108 какие выпускные

При ремонте или форсировании двигателя остро стоит вопрос сохранения или повышения ресурса отдельных узлов и деталей, на которые при форсировании увеличивается нагрузка.
Одной из таких наиболее проблемных деталей двигателя является направляющая втулка клапана.
Серийные втулки для восьмиклапанных двигателей ВАЗа делаются из специального чугуна, который, к сожалению, не отличается высокой стойкостью к износу. Серийные втулки ВАЗа грешат плохой геометрией, и на многих моторах к пробегу 30-40 тыс. км люфт клапана вследствие износа превышает все разумные допуски, а при работе мотора прослушивается характерный клапанный стук. Качество выделки и геометрия головок для двигателей Оки еще хуже, особенно это видно по головкам конца 90-х годов.
И только на двигателе 2112 (16 клапанов) серийно устанавливаются втулки из латуни (Лс65), имеющие больший срок службы, чем чугунные.

Чем же заменить ненадежные чугунные втулки? Ответ найден давно — специальные направляющие втулки из бронзовых сплавов. Для направляющих втулок не всякая бронза подойдет, а лишь несколько сортов, специально подобранных и испытанных в автоспорте.

Плюсы бронзовых втулок следующие:
Лучший теплоотвод от стержня клапана и передача тепла в алюминиевое тело головки, высокая стойкость к износу, отличная совместимость со стальными и хромированными клапанами, меньшая требовательность к количеству масла, попадающего на стержни клапанов.

Специалисты по ремонту ГБЦ так же отмечают важную особенность бронзовых втулок — материал достаточно пластичен, не раскалывается, как чугунная втулка, а следовательно, риск раскалывания втулки (появления трещины) при ее запрессовке, или экстремальных режимах работы двигателя, сводится к нулю.

Для двигателей ВАЗ 21082110 освоен выпуск втулок двух типов — для стержня клапана диаметром 8 мм и для клапанов с диаметром стержня 7 мм. Второй тип втулок для семейства двигателей 2108 имеет серийный наружный диаметр, внутренний — 7 мм, а маслосъемные колпачки применяются от 16 клапанного двигателя 2112. Комплект таких втулок показан на фото ниже. Данные втулки применяются при экстремальном тюнинге двигателя с клапанами 40×34.
Бронзовые втулки клапанов с 7 мм стержнем

Бронзовые втулки 2108 так же применяются в двигателях Оки. Кроме того, допустимо применять данные втулки на двигателях семейства ВАЗ «классика».
Опробован так же экономичный вариант, когда бронзовые втулки применяются только на выпускных клапанах, а для впускных клапанов — качественные импортные чугунные направляющие. Такая комбинация оправдана не только экономией, но и увеличением общего ресурса ГБЦ при обычном ремонте головки, ведь выпускные направляющие втулки — наиболее нагруженные.

Бронзовые втулки рекомендуется применять при общем форсировании двигателя, как необходимый элемент увеличения ресурса. Для спортивных валов с подъемами более 12 мм использование бронзовых втулок уже не имеет альтернативы.

Добрый день господа оппозитчики.
Напользовавшись поиском вдоволь и начитавшись статей на сайте, решил поменять направляющие на ВАЗовские.
Купил короткие направляйки от 2108, выпрессовал старые, попробовал вставить новые, но они провалились туда «со свистом», практически без усилия.
Замерили микрометром, оказалось, ВАЗовские, наружный диаметр 14.05мм, а выпрессованные из головы 14.07мм.
Котов в книге рекомендует втулки диаметром 14.05мм — 14.08мм, родные, ураловские, их наверное можно подобрать по размеру.
ВАЗовкие ремонтные найти вообще не могу, да и на сколько придется растачивать посадочные места? Как без спец оборудования соблюсти соосность?

В общем, что можете посоветовать в этой ситуации? Хотел бы поставить качественные, автомобильные. ВАЗовские или им подобные.
Заранее спасибо.

Ставь только уральские, причем заводские. Они лучше 2108 т.к длинее. Соосность в каком смысле? Если ты имеешь ввиду при запрессовке, то берешь голову, суёшь в духовку, греешь градусов до 250-300 и направляшки практически сами провалятся в посадочное, но т.к там подразумевается приличный натяг, поэтому могут и не провалиться, тогда ты им помоги — через проставку какую нить молоточком до конца их и всё.

;:;lr.;r.r.-.r.iZ3t лов, например алюминиесо S вой бронзы. 175 Втулки из сплавов цветных металлов обеспечивают более интенсивный отвод тепла от Рис.4. Оправка для запрессовки и выпрессовки направляющих стержня клапана и лучше втулок клапанов двигателей ВАЗ-2101. -2108, -21081, работают в условиях де -21083,-1111,-11112 и двигателей МеМЗ-245.фицита смазки. Поэтому они закономерно чаще применяются в более форсированных двигателях. Двигатель может иметь и чугунную головку блока цилиндров (например, на автомобиле «Опель-РекордЕ». В этом случае нет необходимости в специальных направляющих втулках — они выполнены заодно с головкой.45° 1,25/.ЩИ,> — — -35 юо-40 5×45°,5Ч175I»i’.»

. «-. ;:;»:СО1х 45°СОНакатка / R8,со SШШтжт» т . ‘. .„.„„.„. „. _5Ш«16fujLri>|«|Рис. 5. Оправка для запрессовки и выпрессовки направляющих втулок клапанов «Ауди-100″.Рис. 8. Гайка верхняя.,со S16.О5. i58’1 7. CD :sРис. 6. Оправка для запрессовки направляющей втулки клапана двигателя на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ: 1 — стержень от изношенного клапана; 2 — оправка. ловку двигателя МеМЗ-245 — до 165-175°. Головку блока цилиндров БМВ нагревают до 50°, зато чугунные втулки охлаждают до минус 150°.Рис. 9. Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов ВАЗ.CN СП,16,О5″ 6,2,ю см» 8 шКОГДА ВТУЛКИ ПОРА МЕНЯТЬ?О поломках не говорим. Но и те втулки, что служат вполне благополучно, в конце концов изнашиваются,8и S,зРис. 10. Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов «Ауди-100». зазор между втул5 кой и стержнем R8 клапана увеличиV вается. Как опре ­ / со Iг делить величину < Но, допустим, вы сумели приобрести фирменные втулки. Как заменить ими старые?ИТАК, МЕНЯЕМ. Обычно рекомендуется выпрессовывать старые втулки оправками, показанными на рис. 4, 5. Их же используют и для запрессовки. Тем не менее последнюю операцию лучше делать с помощью оправки, представленной на рис. 6. В такой конструкции применен стержень изношенногоРис. 7. Запрессовка направляющей втулки клапана без применения ударов: 1 — гайка верхняя; 2 — оправка; 3 — направляющая втулка; 4 — шпилька; 5 — упор в седло клапана; 6 — гайка нижняя.118ЗА РУЛЕМ 6/96

Права и использование

Архив 4.0 © 1928 — 2013 «Зарулем». Все права защищены.

Использование материалов сайта допускается только с разрешения ООО «Издательство «За рулем».

Почему клапанные направляющие разные

Приветствую вас уважаемые читатели этого сайта. Продолжая раздел о ремонте ГБЦ, сегодня я хочу показать, а главное рассказать, как наиболее правильно заменить втулки направляющих клапанов. Многие механики делают это грубо (с помощью молотка и стамески :)) и, как правило, без повреждения самой головки не обойтись. Воспользуемся специальным средством, чтобы добиться максимального положительного результата.

Так вот, процесс замены направляющих практически одинаков для всех моделей марки ВАЗ.Заменим сайлентблоки на головку двигателя ВАЗ 21011.

Для замены направляющих втулок необходимо снять пружины и клапаны. Советую прочитать специальную статью (Замена клапанов ВАЗ.). В статье о замене клапана вы познакомитесь с самой подробной информацией о том, как правильно провести всю операцию.

Не будем выбивать направляющие специальным наконечником с молотком, так как можно повредить посадочную плоскость в голове, где направляющая вдавливается.Могут быть задиры или эллипсы, которые нам совсем не нужны. Для этого воспользуемся специальным съемником для снятия и установки направляющих втулок клапана.

Так как съемник универсальный, нам нужно подложить под него втулку определенного размера. Втулка подбирается таким образом, чтобы при установке съемника резьбовая часть выходила из направляющей втулки клапана на два-три сантиметра.

Устанавливаем съемник и закрепляем двумя накрученными гайками.

Можно, конечно, сделать одну большую гайку, чтобы уменьшить нагрузку на резьбу, но это то, что есть.

Теперь, удерживая центральную часть съемника верхней шпонкой, прижмите направляющую втулку нижней. Будьте осторожны при приложении усилия к съемнику, должен прозвучать характерный звук (щелчок), это означает, что гильза сдвинулась с места и гаснет. Продолжаем откручивать винт до полного выхода направляющей втулки.

Взяв новую втулку, обязательно обработайте ее масленкой с моторным маслом, чтобы она легче встала на место.

Для монтажа нам понадобится специальная втулка с конической фаской, которая упирается в седло клапана.Втулки нужны две, одна большего диаметра для седла впускного клапана и вторая меньшего диаметра для выпускного клапана.

Установите их вот так.

И установить сам съемник.

Мы выбираем втулки Съемника распорки так, что при установке новой направляющей втулки, резьбовая часть выглядывает из двух трех сантиметров.

Поскольку верхняя часть направляющей втулки выполнена со специальным буртиком, нам потребуется специальная гайка, которая будет упираться в направляющую и не повредит буртик.Почему эта бусина важна? К этому плечу прикреплен резиновый колпачок (сальник), и его повреждение не даст стопроцентной гарантии герметичности.

Вот так выглядит специальная гайка, которой мы затягиваем новую направляющую.

После установки специальной гайки на шпильке остается немного резьбы и для уменьшения нагрузки на резьбу наматываем дополнительную резьбовую втулку.

Теперь нам просто нужно вдавить втулку на место.Когда рукав достигнет своего место (а стопорное кольцо устанавливаются на него, который предупреждает о правильной посадке втулки по требуемому количеству), прокрутка становится плотнее, в этот момент вам нужно остановиться, не важно, что руководство разбито . Разбираем съемник и видим вот такую ​​картину.

Все гайды мы вдавили, но это еще не все, как говорится. Теперь нужно подогнать его под нужный посадочный размер. После нажатия он немного сдавился и теперь его размер меньше 8 мм.Для этого нам понадобится развертка диаметром 8,00.

Устанавливаем в направляющую и не нажимая, а свободно прокручивая разворачиваем отверстие.

Еще раз напомню, как пользоваться инструментом и как его выбрать, я написал в специальной статье, ссылка находится вверху текста.

После того, как отверстие было открыто, его необходимо продуть сжатым воздухом, чтобы удалить все опилки.

Теперь приступим к измерениям. Нам нужно узнать, каков диаметр отверстия в направляющей.Потому что на скане диаметр 8 мм. И ему нужно знать, сколько на самом деле произошло. Чтобы это проверить, нам понадобится индикатор-интрометр.

Как показывает прибор, у нас плюс размер двести. Далее измеряем толщину ножек клапана. Измеряем его микрометром.

Диаметр ножки клапана 7,99 мм. В принципе, три сотых — это нормальный зазор между ножкой клапана и направляющей втулкой.

Мы видим, что клапан не полностью прилегает к седлу.Это означает, что каждый раз при замене направляющей втулки клапана выравнивание между центром втулки и центром седла клапана теряется. Чтобы решить эту проблему, вам нужно взять с собой седло с шишками. Как правильно отшлифовать седло клапана я полностью описал в статье (Притирка клапанов ВАЗ).

Ну вот и все, осталось только заточить вентиль и собрать все обратно. По притирке советую прочитать статью, ссылка на которую чуть выше.

До новых постов.

Особенности: замена втулок направляющих клапанов ВАЗ 2109

Газораспределительный механизм, да и вся ГБЦ в целом, в любой машине срочно требует бдительного отношения и постоянного контроля за техническим состоянием. Излишне говорить, что практически все характеристики двигателя зависят от состояния ГРМ. Причем абсолютно любого типа и типа — начиная от дизелей КамАЗ и заканчивая безродным Шевроле Лачетти. А мелочей в голове блока просто нет и быть не должно.Каждый зазор, каждая подвижная и сопряженная часть должны иметь строго выверенные нормативные параметры, иначе сбоев в работе двигателя просто не избежать.

Устройство и ремонт клапанного механизма

Практически все характеристики автомобильного двигателя зависят от состояния ГРМ

Двигатель клапанный механизм внутреннего сгорания — особый организм со своим режимом работы и со своими запросами на обслуживание и качество смазочных материалов. Если сервис все же каким-то образом произошел, то у большинства масел сомнительная репутация, и часто наклейка Mobil 1 говорит только о качестве принтера, на котором она напечатана, так как никто не может гарантировать качество масла в нашей щедрой рынок разводов.Любой клапанный механизм приводится в движение коленвалом по цепи, как в ВАЗ 2101, 2106, ЗМЗ 406 на Волге или ЗМЗ 402, на старых ГАЗелях. На современных автомобилях, как правило, используется ременная передача газораспределительного механизма. Это все автомобили ВАЗ 2107, Приора, Калина, ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109, о которых мы сегодня говорим.

Клапанный механизм в принципе довольно простой. Он состоит из самого клапана, направляющей втулки, седла, а также пружинной системы автоматического закрытия клапана с фиксацией коническими полукольцами, которые называются сухари.Чтобы масло, которое масляный насос подает для смазки газораспределительного механизма, не попало в камеру сгорания, на направляющую втулку прижимается сальник масляного клапана, который необходимо периодически заменять. Клапанный механизм работает в адских условиях, часто с масляным голоданием, при высоких температурах, и это требует точности работы и идеального уплотнения контакта тарелка клапана / седло. При малейшей неточности в работе выходят из строя фазы газораспределения, протекает камера сгорания, что приводит к резкому падению мощности, высокому расходу топлива и особенно масла, быстрому выходу из строя деталей клапана и всего ГРМ.

Видеоурок по замене направляющих клапана

Конструкция направляющей втулки

Не было бы такой истории с заменой гильз и седел клапанов, если бы все головки блока были отлиты из чугуна. В этом случае монолитная чугунная головка, как на некоторых моделях Ford, Opel, старых УАЗ и некоторых грузовиках, обеспечивает необходимое совмещение пары тарелка клапана / седло и устраняет проблемы. Но большинство современных автомобилей имеют головки блока из сплава, а седла и направляющие втулки запрессованы в литые головки.

Направляющие ВАЗ 2109 изготовлены из износостойкого материала, как и седла клапанов, запрессовываются в головку на горячую, поэтому процедура их замены не такая простая, как хотелось бы. Но иногда необходимо менять, потому что гильза хоть и прочная, но изнашивается, и при этом теряется соосность клапана и седла и, как следствие, герметичность. Чем больше клапанов в головке, тем актуальнее проблема. В 16-клапанных головках ВАЗ 2110 и на Приоре ситуация не лучше и работы по замене втулок ровно в два раза больше.

Причины и последствия износа гильзы клапана

На фото — втулки клапанов, если они изношены, моторное масло расходуется сильно

Износ внутренней поверхности втулки клапана приводит к повышенному расходу масла, так как из-за люфта крышка маслосъемника быстрее изнашивается, масло попадает в камеру сгорания. Это вызывает повышенное нагарообразование, нарушение температурного режима, повышенную токсичность выхлопных газов, и если бы в девятке был катализатор, то он вышел бы из строя.В основном это касается более новых двигателей с 16 клапанами ВАЗ 2110, Приора, Гранта.

В идеальных условиях, при своевременной замене хорошего масла на хорошее и при эксплуатации двигателя без перегрева втулку следует заменять не ранее, чем через 180-200 тысяч пробега. Но если масло не соответствует нормативной вязкости, клапанные зазоры не контролируются, то может возникнуть боковой износ втулки из-за повышенной радиальной нагрузки на клапан и ухудшения его подвижности по оси штока.Поэтому настоятельно рекомендуется после каждой замены уплотнений штока клапана проверять зазор в направляющих втулках клапана. Если он увеличен или имеется сильный люфт — втулки необходимо заменить.

Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2109

Самостоятельная замена гильзы направляющей клапана 2109 возможна только при наличии целого набора необходимых инструментов и приспособлений, а главное, опыта или хотя бы теоретической подготовки.Инструменты простые, но их должно быть:

1. Микрометр.
2. Нутромер.
3. Прижим.
4. Пресс-оправка или съемник.
5. Сканирование 8,03 мм.
6. Дополнительная охлаждающая жидкость.

Однако есть шанс, что можно обойтись без прессовки втулок. для этого потребуются точные измерения с помощью микрометра и штангенциркуля. Дело в том, что при равномерном износе гильзы по диаметру отверстия можно подобрать ремонтную арматуру. По крайней мере, такая теоретическая возможность существует.Если это не удалось, то замените втулки на ремонтные. При необходимости покупать новые втулки вы можете столкнуться с трудностями при выборе, так как производителей втулок на девять штук несколько, и каждый комплект имеет свою цену. Так, втулки SM будут продаваться по 600 рублей, а втулки из бронзы или латуни для двигателей с высокими нагрузками от АвтоВАЗа будут стоить около 1200 рублей. В пределах 400 рублей будут стоить стальные ВАЗ и Золекс.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

При покупке новых втулок побеспокойтесь о приобретении микрометра

Теперь о самом главном — о размерах.Стандартная заводская втулка имеет посадочный диаметр 14,04–14,058 мм. Естественно, для определения этого размера требуется микрометр. Диаметр штока стандартного клапана 7,985-8,0 мм. Посадочные размеры втулок клапанов, которые продаются в магазинах, а тем более на рынке, могут сильно отличаться от номинальных, так как понятие «ремонтные втулки» знакомо далеко не всем продавцам, и не все производители придерживаются его. рейтинги. Поэтому подбирать гильзу нужно только микрометром и только в комплекте с клапаном, с которым гильза будет работать в паре.В идеале новая втулка должна быть на 0,05 мм больше старой. Допускается увеличивать размер на 0,07 мм, но не более, так как направляющая просто не входит в тело головки блока и при надавливании треснет. Что касается отверстия для клапана, то в идеале его шток не должен входить даже в новую втулку или входить с плотной посадкой, так как после запрессовки втулка будет обработана расширителем. Проверка этих параметров при покупке вводов обязательна.

ВАЗ 2109 технология замены направляющих

Можно считать, что морально-теоретическая подготовка прошла успешно, поэтому при помощи оправки или съемника старые втулки снимаются.Жалеть их не стоит, но и разбрасывать по гаражу не нужно. Каждая втулка маркируется и надевается на набор сухарей, тарельчатых шайб и пружин соответствующего клапана. Далее операция прессования происходит поэтапно:

1. Головка блока нагревается до 100-170 градусов, но ни в коем случае нельзя использовать конфорки и другие методы местного нагрева. Его можно нагреть в электропечи, но идеальна масляная баня. Прогрев головы должен быть максимально равномерным, чтобы он не коробился.Именно масляная ванна позволяет равномерно и бережно прогреться. Вы можете использовать плиту на свой страх и риск.
2. По возможности новые вводы охлаждают либо жидким азотом, либо специальным спреем Freeze 75.
3. Горячая головка установлена ​​на плоской устойчивой поверхности.
4. Новые втулки забиваются оправкой на 2-3 удара молотком. Нажатие должно происходить молниеносно, чтобы рукав не успевал прогреться от головы. Направление удара строго по оси гильзы.(На всякий случай лучше купить пару запасных втулок).
5. После примерки голова должна полностью остыть. Только после этого можно просверлить отверстия до стандартного диаметра 8,03 мм.

Удаление старых втулок осуществляется с помощью оправки или съемника

Втулки запрессованы и развернуты, головка остыла, можно переходить к зенковке седел клапанов. Для этого используется специальный набор зенковок. После зенковки клапаны протираются абразивной пастой или смесью чистого моторного масла с мелким абразивом, седло клапана проверяется на герметичность и можно собирать головку блока.

АвтоМотоСпец — сайт про автомобили

Со временем владельцев отечественной техники интересует, как заменить втулки направляющих клапанов на ВАЗ 2109. Этот элемент, находясь в агрессивной среде и подвергаясь нагрузкам, склонен к повышенному износу. Это требует их периодической замены.

При большом износе втулок наблюдается снижение мощности двигателя, а также повышенный расход топлива. Поэтому не медлите с заменой этого элемента конструкции двигателя.

У всех моделей двигателей девятого семейства втулки одинаковые. Они различаются диаметром. Замена на всех двигателях ВАЗ одинаковая. В девятке эту работу производить намного проще. Здесь демонтажу ГБЦ практически не мешает различное дополнительное оборудование, которым напичканы более новые модели.

Подготовка к работе . Замена втулок направляющих клапанов на ВАЗ 2109 начинается с подготовки двигателя. Первый (ГБЦ).Для этого в первую очередь выводятся поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю мертвую точку. Проверяется совмещение меток на валах, перед этим снимается клапанная крышка. Далее откручиваем десять болтов крепления головки к блоку и снимаем ее. Также нужно снять распредвал с ГБЦ и желательно открутить шпильки, хотя бы с торцов.

Замена втулки

Замена этих элементов необходима в следующих случаях:

• Специфический шум от головы;
• При замене клапанов;
• Капитальный ремонт ГБЦ.

Для замены вам потребуются специализированные инструменты. Придется покупать специальные оправки. Они должны полностью соответствовать диаметру втулок. Также нужна развертка. Это длинные сверла, предназначенные для доведения диаметра отверстия до желаемого размера. Их понадобится всего две штуки для разных типов клапанов, вход и выход немного отличаются по диаметру.

Перед началом работы очистить головку от грязи и жира. Для этого его необходимо промыть в растворителе или солярке.Все работы следует производить в хорошо освещенном помещении на удобном верстаке.

Работу начать с выбивания втулок. Для этого оправку необходимо надеть на старую втулку со стороны камеры сгорания и легкими ударами молотка выбить деталь. Это нужно делать со всеми втулками. Затем необходимо промыть сиденья бензином с помощью мягкой тряпочки и продуть сжатым воздухом.

Необходимо подготовить новые вводы к установке.Для этого их выдерживают в морозильной камере при температуре -20 ° C не менее двух суток. Это сделано для их сжатия. Головка блока цилиндров перед установкой нагревается до 100 ° C. Лучше всего для этого использовать электрическую плиту, так можно добиться равномерного прогрева. Затем вставляются стопорные кольца, и гильза забивается оправкой. Это необходимо сделать до того, как он будет полностью посажен на место.

Затем просверлите отверстия во втулках до подходящего диаметра. После установки клапанов их центрируют.Также необходимо отшлифовать вентиль, лучше всего это делать с помощью пасты ГОИ. Проделав эту работу, можно переходить к окончательной сборке двигателя. В процессе сборки внимательно следите за совпадением этикеток.

Затягивать болты крепления головки необходимо строго в определенном порядке, начиная от середины и заканчивая крайними болтами. Это позволяет избежать его деформации. Сделать нужную вам работу. После сборки проверьте центровку клапана. Чаще всего их приходится настраивать.

При установке втулок их нельзя перепутать. У впускных клапанов они короче, на внутренней стороне канавки для смазки доходят до середины. На выходе пазы проходят по всей длине рукава. При неправильной установке распредвал заменить нельзя.

Прочие модели . Замена втулок ничем не отличается на других моделях ВАЗ. Во всей десятой семье эта работа выполняется аналогичным образом. Немного отличается подготовка двигателя к работе.Но в целом различия минимальны.

Заключение . В процессе эксплуатации двигатель автомобиля изнашивается. Наиболее распространенные запасные части для цепной / ременной системы ГРМ

Приветствую всех водителей, которые любят ремонтировать свой автомобиль или мотоцикл своими руками — в этой статье мы рассмотрим, как правильно заменить втулки направляющих клапанов, а также инструмент, с помощью которого это будет несложно сделать. О ремонте головки двигателя я уже писал, и вы можете прочитать об этом, но в этой статье мы более подробно разберем операцию по правильной замене направляющих втулок.И мы рассмотрим ремонт головы на примере наших отечественных автомобилей — ВАЗ 2108.09, Ока, Волга, но разобравшись с основными принципами ремонта и работы с устройством, описанным в этой статье, на примере наших автомобилей, это можно будет легко заменить сайлентблоки на иномарке.

Рис. 1 Выпрессовка направляющей втулки переднеприводных ваз.
1 — втулка направляющей клапана, 2 — головка блока цилиндров, 3 — подшипник, 4 — крюк, 5 — гайка, 6 — шпилька, 7 — наконечник.

В любой машине когда-нибудь будет такой момент, что замена сальников клапанов не помогает, а по выхлопной трубе водителю говорят, что пора заняться более серьезным ремонтом.А для удобства работы необходимо будет изготовить несложный крепеж, который, если бы не опора 3 (см. Рис.1) в виде пластины, это устройство можно было бы использовать и на классических Жигулях и Москвичах (т.к. голова ВАЗ 2108, 09 отличается от головы классической Лады ВАЗ 2101,02,03,06,07).

Кроме того, при выдавливании втулок направляющих клапанов ВАЗ 2108.09 угол действия сил при выдавливании втулок более благоприятен, так как угол наклона оси клапана относительно вертикали всего 13.5 °, а для классической Lada угол наклона оси клапана составляет 20 °, здесь риск сдвига опоры больше. Но все же, чтобы полностью исключить риск смещения опоры устройства, в ней есть два отверстия с резьбой M10 для крепления крючков опоры.

Рис. 3 Выпрессовка направляющей втулки Волговского мотора.
1 — наконечник, 2 — головка блока цилиндров, 3 — направляющая втулка клапана, 4 — шпилька, 5 — опора, 6 — гайка.

Выпрессовываем изношенные втулки, как показано на рисунке 3, но опору 5 для «Лады» или «Москич» нужно будет сделать разной, в зависимости от размера плоскости головки этих машин.Под иномарку, конечно, тоже нужно будет сделать свою опору. Опорная втулка 3 и наконечник 5 (см. Рис. 4) также выполнены под диаметр втулки головки иномарки или другого станка.

Процесс запрессовки новых втулок можно рассмотреть на рисунке 2. А чтобы прессование шло полностью как часы, советую перед прессованием нагреть головку до 150 ° С.

Рис 2. Запрессовка направляющей втулки переднеприводного ваз.
1 — опорная втулка, 2 — гайка, 3 — головка блока цилиндров, 4 — наконечник, 5 — штифт, 6 — направляющая втулка клапана.

Устройство работает очень эффективно и легко справляется с объемом помех, рекомендованным производителем двигателя. А именно: в сочетании с направляющей втулкой и головкой двигателя рекомендуемое значение натяга 0,063 — 0,108 мм. То есть перед вдавливанием рекомендуется проверить внутренним калибром внутренний диаметр отверстия в головке, который должен быть 13,950 — 13.977 мм, а внешний диаметр гильзы следует проверить микрометром и он должен быть 14,040 — 14,058 мм. При таких диаметрах втулки и отверстия в головке будет обеспечена нормальная герметичность, рекомендованная заводом.

Внутренний диаметр направляющих втулок также очень важен, и его также необходимо измерить (особенно при покупке новых втулок), чтобы узнать, какой зазор будет получен относительно штока клапана. Так как производитель в сочетании со штоком клапана и отверстиями направляющей втулки рекомендует рабочий зазор 0.022 — 0,025 мм. Такой зазор возникает, если внутренний диаметр отверстия втулки составляет 8,022–8,040 мм, а внешний диаметр штока клапана находится в пределах 7,985–8000 мм. Это для впускных клапанов.

Но так как выпускные клапаны всегда больше нагреваются, для них рабочие зазоры всегда немного больше, то есть в пределах 0,029 — 0,062 мм. Мы получим эти зазоры, если внутренний диаметр отверстия втулки составляет от 8,029 до 8,047 мм, а внешний диаметр штока выпускного клапана почти такой же, как и у впускного клапана, в пределах 7.985-8000 мм.

Но зазор между отверстием направляющей втулки и штоком клапана может быть другим, если материал, из которого вы делаете втулку, используется другой, например, в руководстве к вашему двигателю. А если у вас в моторе были чугунные втулки, и вы решили заменить их бронзовыми, то вам следует знать, что коэффициент расширения бронзы отличается от чугуна, а значит, и зазоры должны быть другими. Более подробно об этом советую прочитать здесь полезную статью, в которой я писал про направляющие втулки, и вообще что они такое.

Рис. 4 Запрессовка направляющей втулки двигателя Волговский ГАЗ 24.
1 — шпилька, 2 — гайка, 3 — опорная втулка, 4 — корпус ГБЦ, 5 — наконечник, 6 — направляющая втулка клапана.

Напишу пару слов о Волге. На двигателях первой Волги (кроме ГАЗ-21), а именно 24Д, 24.01, втулки в головное отверстие были предоставлены Горьковским заводом с натягом 0,022-0,076 мм. А вот на более современных машинах завода — ГАЗ 31029 герметичность втулок немного увеличена до 0.027 — 0,087 мм. Но рабочие зазоры между штоком клапана и его направляющей втулкой остались прежними и должны быть в пределах 0,050 — 0,097 мм. Эти зазоры будут получены при использовании втулок с внутренним диаметром отверстия 9,00–9,022 мм, а внешний диаметр штока клапана должен находиться в диапазоне 8,95–8,925 мм.

Наружный диаметр направляющей втулки Волги 17,00 мм. А оси клапанов современных электродвигателей Горького расположены перпендикулярно плоскости варки (см. Рис. 3), и это плюс полностью исключает скольжение опоры крепления (по сравнению с «Жигулями» и «Москвичами»).Но бывает, что головные втулки не менялись много лет, или головка перегревалась, выдавить втулки из корпуса головки не так-то просто. Необходимо немного нагреть головку в месте обжатого рукава (до того, как капля воды начнет испаряться), а затем навести на рукав медную выколотку и аккуратно постучать по рукаву. После этого можно плавать устройство. Как я уже писал выше, опора 5 для Волги другая, и опорная втулка 3 тоже.

В заключение хочу сказать, что диаметр стержня изношенного клапана можно восстановить, если его отполировать, а затем хромировать (если, конечно, выход сильный и не проявляется в виде ступеньки ).А затем с помощью развертки нужного диаметра разворачиваем втулку и добиваемся необходимого зазора между штоком и расточкой втулки.

Если отверстие втулки сильно сломано (изношено) то заказываем токарю новые втулки из бронзы, оставляя припуск на отверстия для обработки их разверткой (также не забываем про наружный диаметр втулки рекомендуется заводом-изготовителем для обеспечения необходимой посадки с натягом при запрессовке. Но этот наконечник больше подходит для тех автомобилей или мотоциклов, для которых трудно получить новые детали (например, старинные автомобили или мотоциклы).

А так как головка вашего двигателя была разобрана, проверьте клапаны на предмет утечек (как это сделать, можно узнать в статье о ремонте головки, перейдя по ссылке вверху текста), и если они протекают, они должны тереться. Как правильно заточить клапан, подробно читайте здесь. Да и сальники клапанов не помешает заменить на новые.

И я заканчиваю эту статью и надеюсь, что поможет, особенно новичкам, самостоятельно заменить втулки направляющих клапанов; Всем удачи!

Facebook

Твиттер

В контакте с

Одноклассники

Google+

Автозапчасти Направляющая клапана двигателя VV121 для LADA-VAZ 8×14.07×38.0 Автозапчасти и аксессуары visioner.fr

Направляющая клапана двигателя VV121 для LADA-VAZ 8×14.07×38.0

Направляющая клапана двигателя ВВ121 на ВАЗ 8×14.07×38.0. Номер детали производителя VV121. Длина направляющей клапана (L) 38,0 мм .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Длина направляющей клапана (L): ： 38,0 мм ， Страна / регион производства: ： Сербия ： Наружный диаметр направляющей клапана (D1): ： 14,07 мм ， Номер детали производителя: ： VV121 ： Внутренний диаметр направляющей клапана (d ): ： 8 мм ， Модели: ： Неопределенный ： 1) Двигатель: ： 1091ccm 38 кВт (52 л.с.), Tavria 1.1 98, 1499ccm 55 кВт (75 л.с.), двигатель 2108.3, Samara 1.5 89, 1288ccm 48 кВт (65 л.с.), Eng. 2108, Самара 1,3 89, 1099ccm 41kw (55PS), англ. 2108.1, Самара 1.1 90 ， Информация о цене: ： ЦЕНА ТОЛЬКО ЗА ОДНУ УСТАНОВКУ ： Бренд: ： Autoventil ， Артикул OE / OEM: ： 221.17, 221,25, 221,24, 220,64 ，

Направляющая клапана двигателя VV121 на ВАЗ 8×14.07×38.0

Не выцветает после многократной стирки и истирания. style2: Оптовые новые мужские пляжные шорты. Хромированный шток поршня с суперобработкой для предотвращения коррозии. Полностью регулируемый, универсальный размер для всех. ГОРЯЧИЙ универсальный автомобильный автомобильный двойной Din Radio Карманный подстаканник и ящик для хранения. Соответствует стандартам, установленным Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA), сделано с гордостью и подкреплено нашей гарантией качества. Символ носится как амулет.Купите подходящую пару гавайских круизных рубашек Луау, винтажное платье, Хэллоуин, ананасовый череп и другие повседневные рубашки на пуговицах на. ДЛЯ ISUZU HOLDEN RODEO D-MAX 2,5 3,0 КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ РЕЙКЕ 98032549, профессиональная ультрамягкая замшевая внешняя подошва. Стекло: Промышленные и научные, печные фильтры MERV 13 сопоставимы с фильтрами HVAC с рейтингом MPR 2200-2400 или FPR 10, передний левый тормозной суппорт 82-92 Chevrolet Camaro Pontiac Firebird. Мониторы не откалиброваны одинаково. Четыре полые термотрубки из чистой меди содержат хладагент, который обеспечивает высокую скорость передачи тепла; приобретает высококачественную охлаждающую пластину, которая обеспечивает более высокую мощность, просто дайте мне знать при оформлении заказа, если вы хотите, чтобы они были в цвете, альтернативном тем, что изображены.PEUGEOT 508 2011-2014 ДВЕРНОЕ ЗЕРКАЛО С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ОБОГРЕВОМ ОТКРЫТКА ПИТАНИЯ С ЛЕВЫМ НОВИНКА, Соответствующий галстук-бабочка для собак: https: // www, Стоимость доставки не возмещается, поскольку USPS уже выполнил свою работу, но это совершенно нормально, учитывая его возраст. LUK Набор болтов для крепления маховика для Citroen Ford Mazda Peugeot Volvo Dual Mass, хотя я стремлюсь к совершенству. Верх банданы будет лежать там, где ошейник вашей собаки сидит на шее, в приемных до внезапных облачностей или прохладных ночей ранней осени и поздней весны.Подлинная Ford Mondeo MK4 Focus ST RS 2.5T Звездочка впускного распределительного вала 1371655. * * * РАЗМЕЩЕНИЕ: Все предметы можно складывать в разложенном виде, они были простеганы на профессиональной стегальной машине с длинными рукавами, чтобы обеспечить вам годы использования, никаких дополнительных изменений не может быть Сделано, 5F0827565DRZH Оригинальный Seat Leon 2013 г.в. Медный значок на задней двери багажника. Пожалуйста, смотрите выше инструкции по доставке. Этот список предназначен для печатной версии моего мусорного журнала Name That Tune. Этот оригинальный инструмент для путешествий поможет вам. TYC Scheinwerfer H2 Ссылки для 51786772 LPM312 712455301129 8717475053517.Встроенная инфракрасная нижняя горелка нагревается до 1. Цвета могут отличаться в зависимости от настроек монитора. Шланг 200 футов в комплект не входит: промышленная и научная, прикроватная лампа LE LampUX Touch работает с Alexa Google Home.

Запрессовка направляющих втулок клапана. Впускной коллектор

Направляющие клапана — одна из важнейших частей любого двигателя. Они обеспечивают точное попадание на клапаны, а также их открытие и закрытие в самый нужный момент.

Использование направляющих втулок в двигателях внутреннего сгорания объясняется их способностью быстро отводить тепло.Дело в том, что двигатели в 50-х годах имели чугунную ГБЦ, которая имела свойство очень быстро перегреваться и повышать расход масла. Если втулки обеспечивают связь между головкой и клапанным механизмом, без них механизм имел бы тесную связь с головкой, что не создавало необходимых условий для отвода тепла.

Таким образом, направляющие клапана необходимы для отвода тепла, обеспечивая минимальный расход масла и точное позиционирование клапана над отверстием.

Устройство и работа направляющих втулок

Направляющая втулка изготавливается исключительно из металла и может быть выполнена в виде отдельного цилиндра с продольным отверстием или в виде цилиндрического отверстия внутри головки блока цилиндров. . Отверстие втулки должно максимально точно подходить к седлу клапана и иметь небольшой зазор. Такой зазор необходим для предотвращения возможного заклинивания клапана, так как с повышением температуры металл расширяется, и зазор становится меньше.Однако слишком большой зазор может привести к потере воздуха в топливовоздушной смеси и преждевременному износу самой гильзы, которая разбазаривается и может стать овальной.

Основным преимуществом использования направляющих втулок является простота обслуживания. Ведь такую ​​направляющую своими руками можно изготовить на любом токарном станке. Это может сэкономить много времени, но при условии наличия специальных навыков и опыта, поскольку неправильно изготовленная втулка может вызвать плохую герметичность клапана и, как следствие, ускоренный износ всего узла.

Замена направляющих втулок ВАЗ 2107

Необходимость замены направляющих втулок возникает в следующих случаях:

1. Внешний вид высокоточных масел. Из выхлопной трубы. Это говорит о том, что масло попадает в камеру сгорания, а затем в выхлопную систему.
2. Во время работы двигателя из головки блока цилиндров исходит характерный звук.
3. Выполнение определенных ремонтов, например, замена клапана или капитальный ремонт всей головки блока цилиндров.

Перед заменой втулок снимите головку с агрегата. Порядок действий следующий:

1. Снимите «поддон» воздушного фильтра и слейте охлаждающую жидкость.

2. Отвинтите все хомуты шлангов карбюратора и снимите шланги. Отсоедините тягу педали газа и отвинтите трос отсоса воздуха. После этого откручиваем четыре гайки крепления и снимаем карбюратор.

3. Теперь откручиваем гайки крепления «штанов» к.

4. Возьмите торцевой ключ на 10 и отверните все гайки, на которых крепится крышка ГБЦ. После этого снимаем крышку.

5. Затем отверните гайку, предназначенную для крепления распределителя зажигания, и демонтируйте высоковольтные провода. После этого вытащите трамблер и снимите его, чтобы он не мешал работе.

6. Развальцуйте и отверните болт шестерни распредвала. Шестерню нужно вытащить и заблокировать цепь, чтобы она не попала в блок цилиндров, так как достать ее будет очень проблематично.

7. Вытяните станину из распределительного вала вместе с валом.

8. Открутите болты крепления головки и снимите ее с блока. Будьте осторожны, направляющие втулки могут упасть, поэтому рекомендуется соблюдать особую осторожность.

После демонтажа ГБЦ протрите ее сухой тканью и очистите от следов масла и грязи. После этого можно приступать к замене втулок:

1. Вставьте оправку в отверстие старых втулок и осторожными ударами выбейте их молотком.Место посадки необходимо тщательно очистить бензином. Затем продуйте их сжатым воздухом.

2. Новые втулки необходимо сжать. Для этого можно положить их в морозилку на двое суток. Этот способ самый эффективный.

3. Для расширения посадочных мест втулки нагрейте головку блока цилиндров до температуры около ста градусов Цельсия.

4. Наденьте специальные стопорные кольца на новые заглушки и таким же образом забейте их в гнезда.

После того, как ГБЦ остынет, нужно примерить штоки клапанов под отверстия втулок. Если они не подходят, отверстия просверливаются до необходимых диаметров.

После сборки узла установите головку блока цилиндров обратно в узел. По возможности замените прокладку ГБЦ и многие другие расходные детали. Все это пойдет двигателю только на пользу.

Огромным преимуществом российского автопрома является возможность не только заменить, но и полностью отремонтировать все узлы и агрегаты автомобилей.Довольно часто автовладельцы проводят полный анализ двигателей ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 и меняют все его узлы, включая направляющие клапана.

Головка блока цилиндров и конструкция клапана

Функционирование клапанного механизма на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 зависит от работы цепного привода (современные модели автомобилей оснащены ременными приводами).

Расположение ГБЦ довольно примитивное: это седла, пружины, направляющие втулки. Закрытие клапанов в системе осуществляется автоматически с помощью встроенных пружин.Чтобы моторное масло не просачивалось в камеру сгорания, к втулке прикреплено маслосъемное уплотнение.

Схема ГБЦ ВАЗ 2106

Клапанный механизм работает в сложных условиях с высокими температурами и масляным голоданием. Его основная задача — обеспечить целостность всей системы. Проблемы в его эксплуатации могут вызвать снижение мощности, повышенный расход топлива и быстрый износ ГРМ.

Общий вид втулок ГБЦ

На современных станках головки клапанов изготавливаются из специальных сплавов.

Направляющие клапанов ВАЗ 2106

Например, на ВАЗ 2109 направляющие выполнены из износостойкого материала и запрессованы в головку при высокой температуре, поэтому их замена довольно затруднительна. Но провести процедуру замены все же нужно, так как гильза, несмотря на свою прочность, со временем изнашивается, теряя герметичность. Проблема особенно актуальна для двигателей с большим количеством клапанов.

Назначение рукавов

Основная задача клапанов — подача топливовоздушной смеси в камеру сгорания и отвод из нее выхлопных газов.Каждый цилиндр двигателя имеет по два клапана — впускной и выпускной. Шток перемещается в направляющей втулке, через которую поступают / выводятся отработанные газы и топливная смесь. Герметизация камеры сгорания происходит за счет точной «посадки» головки на седло.

Качество клапанов двигателя зависит от направляющих втулок и седел. В процессе эксплуатации они изнашиваются и не могут поддерживать высокие характеристики двигателя. В такой ситуации их придется менять.

Почему могут выйти из строя защитные гильзы

Основная причина выхода из строя направляющих втулок — их износ.В результате увеличивается расход смазочной жидкости, так как люфт деталей приводит к быстрому выходу из строя крышки маслосъемника и масло просачивается в камеру сгорания. В результате наблюдаются нагар, нарушение температурного режима мотора, повышение токсичности выхлопных газов, поломка катализатора (если он есть в автомате).

Изношены гильзы клапанов ВАЗ 2106

Своевременная замена моторного масла и исправная работа ДВС автомобиля позволяет продлить срок эксплуатации сайлентблоков и менять их каждые 180-200 тысяч километров.Однако из-за зазоров клапанов и несоответствия моторного масла рекомендованным нормам может возникнуть боковой износ втулок и снижение подвижности клапана по оси вала из-за увеличения радиальной нагрузки на него. По этой причине после уплотнения штока клапана переключения передач обязательно отрегулируйте зазор в направляющих втулках. Если зазор слишком велик и зазор обнаружен, втулки необходимо заменить.

Признаки выхода из строя направляющей втулки

Износ направляющих клапанов легко и быстро определяет владелец автомобиля.Главный симптом этой неисправности — увеличение расхода моторного масла.

Первое, что нужно проверить при увеличении расхода моторного масла — это клапаны двигателя автомобиля. Еще одним признаком неисправности может быть характерный шум мотора в районе головок. Самый простой способ проверить это — открыть капот автомобиля, запустить двигатель и внимательно прислушаться. Если на фоне мотора заметен странный и необычный шум, то стоит провести диагностику клапанов и направляющих втулок.

Инструменты и материалы

Направляющие втулки заменяются с помощью следующих инструментов:

молоток
• ;
• разработка на 8.022 и 8.028;
• оправка для запрессовки и посадки втулок.

Замена втулок производится ступенчатой ​​оправкой — латунным или бронзовым инструментом. Он упирается в направляющую втулку, после чего ударом молотка выбивается. Этот метод выдавливания не вредит головке блока цилиндров так сильно, как использование обычного молотка и зубила.Специальный съемник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.

Ступенчатая оправка для выдавливания направляющих втулок ВАЗ 2106

Лучшим инструментом для замены направляющих втулок является съемник. Такие приспособления позволяют снимать гильзу клапана, не повредив посадочную плоскость на ГБЦ. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут возникнуть при использовании оправки и молотка.

Съемник-прижим для направляющих втулок ВАЗ 2106- универсальный инструмент

Как заменить втулки клапанов на ВАЗ 2106

Замена клапанных втулок на ВАЗ 2106 — видео

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

Итак, заменить направляющие втулки можно как самостоятельно, так и в автосервисе.Это довольно простая процедура, способная значительно продлить срок службы двигателя автомобиля.

› Двигатель. Часть 4. Направляющие клапана и отверстие в головке блока цилиндров.

Предыдущие запчасти двигателя:
Двигатель. Часть 1. Начало.
Двигатель. Часть 2. Подготовка и начало работы.
Двигатель. Часть 3. Слип и разборка ГБЦ.

В предыдущей части мы подготовили головку блока цилиндров нашего «Рыжика» к механической обработке.
Но сначала нужно кое-что уточнить.Дело в том, что шаровых фрез для растачивания каналов у нас нет. Также нет инструментов для качественной резки седел. Нет даже развертки для направляющих.
Ради разового ремонта покупать эти дорогие инструменты не было смысла, пришлось прибегнуть к помощи мастеров для выполнения этих работ.
С растачиванием каналов нам помог Юрий «Интервент». Растачивал впуск на 33 мм, выпуск на 30 мм (седло 28 мм):

Также расточил впускной коллектор с прокладкой и подогнал их под каналы ГБЦ.Однако об этом поговорим отдельно.

Перед тем, как отдать головку блока цилиндров на последующую шлифовку и резку, необходимо сначала решить проблему с направляющими втулками клапана (2101-1007033). Ведь для обрезки седел нужны уже запрессованные направляющие, а чтобы дважды не переносить ГБЦ, лучше сразу о них побеспокоиться.
Для выбора втулок определимся сначала с их материалом:
1) Чугун — готовые стандартные направляющие от 2101 или версии с 2108 — производства SM, AMP, АвтоВАЗ.
2) Латунь — готовые направляющие производства АвтоВАЗ
3) Керметы — взять готовые сайлентблоки от ЗМЗ или иномарки и переточить под ВАЗ;
4) Бронза — покупайте готовые «кооперативные» втулки (амаг и др.) Или на заказ из вашей бронзы.

Несложно догадаться, что наиболее интересны варианты с бронзой и металлокерамикой. К тому же бронза не уступает металлокерамикам. Цитата из статьи Александра Хрулева, автора известной книги «Моторремонт иномарок»:
«…. бронзовые направляющие без каких-либо негативных последствий могут быть установлены вместо металлокерамических, которые широко используются на двигателях американского и японского производства. По крайней мере, после пробега 80-100 тысяч км проблем с отремонтированными таким способом двигателями не возникло. «

Решено — ставим бронзовые направляющие! Где их взять?
Покупка готовых гильз — дело опасное. Нет гарантии, что производитель не использовал более дешевый материал (особенно для втулок из дорогой бронзы).
Да, и при изготовлении своих сайлентблоков всегда можно четко соблюдать размер под конкретную ГБЦ и конкретные клапаны. Да, и вы можете придать им лучшую форму.
Поэтому выбрали самый безопасный вариант — бронзу купили сами и отдали проверенному токарю.
Какую бронзу выбрать? Оценим имеющуюся оценочную информацию:
1) БрОС, БрОЦС — оловянные бронзы. Дешево и мягко. Его можно использовать, но не очень желательно. Разве что на впуске можно ставить БрОЦС5-5-5.
2) БрАЖ-9-4 — алюминиевая бронза. Обычный рабочий вариант. Средняя цена, приемлемые свойства.
3) БрБ2 — бериллиевая бронза. Возможно, лучший вариант, но и самый дорогой. У нас нет спортивного двигателя, так что Brb2 для нас пока слишком много.
4) БрКМЦ3-1 — кремний-марганцевая бронза. Некоторые считают его лучшей альтернативой бериллиевой бронзе.
Мы остановили свой выбор на БрКМЦ3-1. По этому поводу еще раз процитируем Хрулева:
« … Кроме БрБ2, для направляющих втулок можно использовать существенно более дешевую и доступную бронзу БрКМЦ.Это тоже проверенный и хорошо зарекомендовавший себя вариант. Кстати, этот сплав был специально разработан в нашей стране именно для таких целей. Обе эти бронзы можно использовать для втулок и впускных и выпускных клапанов, которые, как известно, работают в разных температурных режимах и условиях смазки. Никаких явных ресурсных ограничений на детали из них не наблюдалось. «

Вес нашего прутка оказался 1,306 кг, и калькулятор показал, что плотность закупленной нами бронзы соответствует плотности бронзы БрКМЦ.Тогда не дайте себя обмануть! 🙂

Направляющие решили сделать обтекаемыми формами, чтобы меньше мешало движению топливно-воздушной смеси по каналам:

Конечно, гильза на выходе немного длиннее.

Если интересно, после изготовления направляющих у нас остался такой кусок бронзы: 🙂

Теперь, когда вы разобрались с направляющими, можно заняться самой головой. Загоняем ГБЦ нашего «Имбиря» на доработку.Мы заказали эти работы.
Сделано:
1) фрезерование поверхности ГБЦ примерно на 0,4 мм и шлифовка:

На фото уже отшлифованные седла.
На впускном седле (справа на фото) внешняя фаска на 30 градусов получилась меньше, потому что клапаны уже прогнулись примерно на 0,5 мм. Ширина рабочего скоса под 45 градусов составляет около 1 мм.

3) Направляющие для наших клапанов. Строго соблюдаем тепловой зазор: 2.5 соток впуск, 4,5 соток отток.
Маслонарезные канавки во втулках не делали — ребята из Патона уверяли, что с этой бронзой и зазорами они не нужны.

Вроде все наладилось, но с направляющими клапанами возникла одна сложность. Дело в том, что токарь проворачивал стопорные кольца на самих направляющих, а глубина их запрессовки в ГБЦ разная. Видимо, это связано с особенностями литья самой ГБЦ.

Выравнивание впускного коллектора, его замена и профилактика. Не удаляйте больше материала, чем необходимо для восстановления плоской контактной поверхности. Некоторые производители ограничивают допустимую общую толщину материала, который может быть удален с пластины блока цилиндров и нижней плоскости головки, до 0,008 дюйма (0,2 мм). Удаление слоя материала с нижней плоскости головки блока цилиндров двигателя с верхним распределительным валом уменьшает расстояние между распределительным валом и коленчатым валом.Это, в свою очередь, вызовет задержки моментов открытия и закрытия клапанов, если исходное расстояние между распредвалом и коленчатым валом не будет восстановлено с помощью специальной компенсационной прокладки из меди, которая устанавливается между пластиной блока цилиндров и прокладкой. .

Направляющая втулка клапана обеспечивает идеальное совмещение манжетного уплотнения клапана с седлом клапана в головке блока. Направляющие клапана обычно встраиваемые, т.е. литые вместе с корпусом головки. Это сделано для улучшения теплопередачи и снижения производственных затрат.Если материалы штока клапана и головки несовместимы, направляющие втулки изготавливаются в виде вставных (запрессованных) деталей.

Какими бы качественными ни были сами клапаны и седла клапанов, они не смогут нормально работать, если направляющая втулка не совпадает, на обоих концах втулки приобретают эллиптическую или яйцевидную форму. Если шток клапана висит в направляющей втулке, то проверять его не нужно — и так понятно, что его нужно отремонтировать. Направляющую клапана необходимо перестроить, чтобы она соответствовала клапану, который вы планируете в нее установить.

Автомобильные двигатели многих производителей Стандартный зазор между штоком клапана и направляющей клапана составляет от 0,001 дюйма до 0,003 дюйма (от 0,025 мм до 0,076 мм). Однако для ряда моделей автомобилей, особенно оснащенных двигателями с алюминиевыми головками блока цилиндров, могут быть указаны гораздо более широкие зазоры. Ну, например, во многих двигателях Chrysler объемом 2,2 и 2,5 литра стандартный зазор составляет 0,003–0,005 дюйма (0,076–0,127 мм). Такой зазор может показаться слишком большим для автомехаников, привыкших к обычным техническим требованиям к размеру зазора.Хотя этот зазор может показаться чрезмерным, помните, что шток клапана расширяется в диаметре при нагревании. Таким образом, рабочий зазор меньше, чем зазор, измеренный при комнатной температуре. Прежде чем решить, что направляющая втулка клапана чрезмерно изношена, снова и снова проверяйте технические характеристики производителя.

Производители автомобилей обычно указывают следующий стандартный зазор между штоком и направляющей клапана.

Обязательно ознакомьтесь со спецификациями производителя двигателя, подлежащего ремонту.Выпускной клапан имеет больший зазор, чем впускной клапан, потому что выпускной клапан нагревается больше и, следовательно, расширяется больше, чем впускной клапан.

Чрезмерный зазор между штоком клапана и направляющей клапана вызывает повышенный расход масла. Под действием вакуума, создаваемого во впускном коллекторе, масло всасывается в камеру сгорания через зазор в направляющей втулке впускного клапана с верхней поверхности головки агрегата. Из-за увеличенных зазоров клапаны нагреваются больше, чем обычно, поскольку большая часть тепла, аккумулируемого клапаном, отводится к головке блока цилиндров через направляющую втулку клапана.

Диаметр человеческого волоса составляет приблизительно 0,002 дюйма (0,05 мм). Таким образом, типичный зазор между валом и направляющей втулкой клапана соответствует только толщине человеческого волоса.

Во время работы механизм привода клапана создает боковое давление на верхнюю часть штока клапана. Это основная причина износа штока клапана и направляющей втулки. Обычно при каждом открытии клапан немного поворачивается вокруг своей оси, поэтому изнашивается равномерно по периметру. Направляющая втулка клапана неподвижна и поэтому изнашивается всегда в одном и том же месте.В конце концов дырки.

Направляющая износа Измерение износа клапана

Перед измерением износа направляющей клапана измерьте диаметр штока клапана. Затем с помощью измерителя с разъемным кольцевым щупом измеряется диаметр отверстия в центральной части направляющей втулки клапана. После этого измеряется раскрытие кольцевого зонда с помощью микрометра. Затем измеряется диаметр отверстия на обоих концах направляющей втулки.

Сечение в кольце при этих измерениях должно быть ориентировано перпендикулярно оси максимального износа отверстия.Затем рассчитывается разница между наибольшим диаметром отверстия в направляющей втулке и диаметром стержня клапана. Если зазор превышает установленный предел, направляющую втулку клапана необходимо отремонтировать.

Зазор между штоком клапана и направляющей клапана также можно определить путем измерения люфта клапана, выходящего из седла, с помощью измерителя перемещения со шкалой. Также необходимо измерить диаметр стержня клапана.

Большинство американских производителей автомобилей, в двигателях которых используются встроенные направляющие втулки клапана, рекомендуют расширять изношенные отверстия в направляющих втулках с помощью расширителя и заменять клапаны на новые с более крупными ремонтными штифтами.Если направляющая втулка клапана изношена, то, скорее всего, изношен и шток клапана. В этом случае требуются новые клапаны. Но если клапаны заменены, то неважно, шток у них стандартного диаметра или ремонтный шток увеличенного диаметра. Ремонтные клапаны обычно доступны с диаметрами штока, увеличенными на стандартное значение 0,003, 0,005, 0,015 и 0,030 дюйма. Отверстие в ремонтной направляющей втулке разворачивают или оттачивают до необходимого диаметра, соответствующего диаметру стержня ремонтной арматуры.Зазор между штоком и отремонтированной направляющей втулкой остается таким же, как у старого клапана. При замене изношенных клапанов ремонтными клапанами, имеющими штоки большего диаметра, масляный зазор и характеристики теплоотдачи остаются прежними.

Многие компании, занимающиеся капитальным ремонтом двигателей, для упрощения ремонта головок применяют ремонтные клапаны со штоками большего диаметра.

При восстановлении отверстия в направляющей втулке клапана методом накатки головка накатки поворачивается глубже в отверстие.Во время этой операции диаметр отверстия уменьшается из-за перемещения металла с одного места на другое. Технология накатки идеальна для двигателей со встроенными направляющими втулками клапана (т. Е. Несъемными, литыми вместе с головкой блока цилиндров и, следовательно, несменными). Накатка не рекомендуется для ремонта отверстий с износом более 0,006 дюйма (0,15 мм). Во время накатки конический ролик с накаткой малого диаметра или резьбонарезной инструмент со специально затупленной режущей кромкой вдавливается в стенку отверстия, выдавливая в нем канавку без удаления металла, как показано на рис.13.39 и 13.40. Металл выдавливается по краям канавки, подобно тому, как мягкий грунт выдавливается колесами автомобиля от гусеницы к ее краям (образуя непрерывный выступ по краям гусеницы). Накатывающая головка приводится в движение дрелью с редуктором. Развертки, входящие в комплект накатной головки, раскрывают рифленое отверстие ровно настолько, чтобы обеспечить соответствие зазора между направляющей втулкой и штоком клапана требованиям общих стандартов для восстановленных узлов.Если требуется максимальная точность, отверстия хонингуются до заданного размера на высокоточном оборудовании. Втулки направляющих клапанов, восстановленные накаткой, обычно имеют зазор вдвое меньше, чем у новых деталей. Но такой небольшой зазор приемлем, потому что после вкатывания в стенку отверстия по всей его длине остается множество тонких кольцевых выступов, которые удерживают масло, обеспечивая нормальную смазку.

Замена направляющей втулки клапана

Если направляющие втулки клапана съемные в двигателе, рекомендуется их заменить при ремонте клапана в сборе.Перед разборкой направляющей втулки необходимо измерить ее высоту, чтобы новая втулка встала на место должным образом.

После этого изношенная направляющая втулка выдавливается из головки при помощи пробойника. представляет собой стержень, соответствующий диаметру отверстия, в которое запрессована направляющая втулка, и имеющий на конце выемку, край которой прижимается к краю направляющей втулки. Если направляющая втулка имеет фланец, то с учетом этого необходимо правильно выбрать, с какой стороны будет выдавливаться направляющая втулка.Обычно направляющие втулки выдавливаются со стороны камеры сгорания в сторону коромысла клапана. Новую направляющую втулку тем же пуансоном вдавливают в посадочное отверстие. Необходимо следить за тем, чтобы направляющая втулка была запрессована на необходимую глубину. После замены отверстия в втулках ремонтных направляющих разворачивают или оттачивают до необходимого диаметра.

Направляющая втулка служит особым каналом для хода клапана. Его замена в гаражных условиях практически невозможна, так как требуются специальные знания, навыки и инструменты, но тем не менее автомобилистам это удается.Разумеется, замену направляющих втулок ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем рекомендуется проводить в специализированных автосервисах. Этот процесс довольно сложный и займет день, а то и два.

Видео по замене направляющих втулок и как распознать поддельную запчасть:

В видеоматериале расскажут, как заменить направляющие втулки, даны рекомендации и подсказки.

Процесс замены направляющей втулки клапана

Втулки направляющие металлические и бронзовые

Прежде чем приступить к замене направляющих втулок, стоит понять, что для 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 существует несколько изделий.Вы можете заменить всю ремонтную втулку в сборе или установить бронзовую втулку. Оба варианта идеально подходят для этой машины. Рассмотрим оба процесса по отдельности. Обычно меняют направляющие втулки вместе с клапаном в сборе, но, как показывает практика, меняют выпускные клапаны, которые выгорают, а впускные полируют и ставят на место.

Демонтаж ГБЦ

Перед тем, как приступить к замене направляющих втулок, необходимо демонтировать головку блока цилиндров. Этот процесс не так сложен, как кажется.Для начала стоит собрать необходимые инструменты. Что понадобится:

• Набор ключей.
• Динамометрический ключ.
• Емкость для охлаждающей жидкости.
• Тряпки.
• Непосредственно сама прокладка новая.

Демонтаж направляющих втулок

Теперь, когда головка блока цилиндров снята, ее нужно промыть. Для этого используется специальная ванна с горячим керосином, но, как показывает практика, все заканчивается промывкой керосином под давлением. Когда головка блока цилиндров чистая, ее необходимо разобрать. . Рассмотрим последовательный процесс:

Этот способ подходит только тогда, когда вместо старых втулок будут установлены металлические или латунные.

Установка металлических клапанных втулок

Прежде чем приступить к установке новых направляющих втулок, их необходимо подобрать по размеру. Обычно для монтажа используются ремонтные изделия с зазором + 0,22 + 0,25 мм. Но есть втулки размером +0.5 мм, которые уже не используются с новыми технологиями, но их можно найти в продаже.

Теперь необходимо отрегулировать втулки, чтобы они соответствовали клапану и седлу. Конечно, для этого потребуется токарный станок. Перед растачиванием изделий клапаны полируются и измеряются, а седла диагностируются на наличие эллипсов и царапин. После замеров на токарном станке обрабатываются втулки, как внутренняя поверхность под клапан, так и внешняя под седло.

Втулки устанавливаются прессованием. Она надевается на специальный инструмент и немного забивается в сиденье. Конечно, некоторые автомобилисты установить их с молотком и круглой формы трамбовки с поверхностью наковальни. Когда направляющая втулка сидела на сиденье, стопорное кольцо монтируется и головка в сборе.

Когда все собрано, можно установить головку блока цилиндров на место и подключить ее ко всей системе.

Установка бронзовых направляющих втулок

Установка направляющих бронзовых втулок отличается от стандартной процедуры.Здесь не требуется демонтаж направляющих втулок. Итак, рассмотрим пошаговый процесс установки бронзовых деталей на стандартные изделия:

Конечно, не всегда можно установить бронзовые втулки. Невозможно завершить этот процесс, когда развертка по внутреннему диаметру превышает показатель -0,25 мм. Но, с другой стороны, ресурс этих продуктов будет выше.

Причины неудач

Причин выхода из строя направляющих втулок несколько, поэтому рассмотрим каждую отдельно:

• Износ внутренней поверхности .Во время работы внешняя часть клапана трется о внутреннюю часть направляющей втулки, при этом смазка присутствует, но производство все еще продолжается. Для мотора 2112 ресурс этой продукции составляет 200000 км согласно сервис-мануалам производителя.
• Часто замену направляющих втулок способствуют гнутым клапанам . Часто на внутренней поверхности появляются выбоины, но также происходит деформация гильзы или ее излом.
• Недостаточная смазка или низкий уровень масла. также влияет на внутреннюю поверхность втулки, где образуется большой выход и клапан начинает болтаться.

Выбор направляющей втулки

Помимо АвтоВАЗа существует несколько производителей, которые производят направляющие втулки для ВАЗ-2112. Обычно элементы для впускных и выпускных клапанов включаются отдельно, но они классифицируются по комплектам. Итак, рассмотрим, какие направляющие втулки можно приобрести на рынке автозапчастей:

Видео по замене и снятию прокладки ГБЦ

Видео по снятию ГБЦ, где написано о процессе, нюансах и рекомендациях.

выводы

Замена втулок направляющих клапанов на 16-клапанной ВАЗ-2112 достаточно сложна и сложна, поэтому для данной операции рекомендуется обратиться в автосервис. Безусловно, особое внимание следует уделить качеству продукции. Как показывает практика, встречаются втулки с деформациями и заводскими дефектами.

Двигатели и детали двигателя Направляющая клапана двигателя VV121 для LADA-VAZ 8×14.07×38.0 co

Двигатели и детали двигателя Направляющая клапана двигателя VV121 для LADA-VAZ 8×14.07×38.0 co

1. Home
2. Запчасти и аксессуары для автомобилей
3. Запчасти для автомобилей
4. Двигатели и детали двигателя
5. Клапаны двигателя
6. Направляющая клапана двигателя VV121 для LADA-VAZ 8×14.07×38.0

Направляющая клапана двигателя VV121 для LADA-VAZ 8×14.07×38.0, для LADA-VAZ 8×14.07×38.0 Двигатель Направляющая клапана VV121, Номер детали производителя VV121, Длина направляющей клапана (L) 38,0 мм, покупайте безопасно С последней концепцией дизайна 24/7 дружелюбное обслуживание клиентов Оптовые цены Получите лучшие бренды по конкурентоспособным ценам.Направляющая ВВ121 для клапана двигателя LADA-VAZ 8×14.07×38.0.

Направляющая клапана двигателя VV121 для LADA-VAZ 8×14.07×38.0

Направляющая клапана двигателя VV121 для LADA-VAZ 8×14.07×38.0. Номер детали производителя VV121. Длина направляющей клапана (L) 38,0 мм .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Длина направляющей клапана (L): ： 38,0 мм ， Страна / регион производства: ： Сербия ： Наружный диаметр направляющей клапана (D1): ： 14,07 мм ， Номер детали производителя: ： VV121 ： Внутренний диаметр направляющей клапана (d ): ： 8 мм ， Модели: ： Неопределенный ： 1) Двигатель: ： 1091ccm 38 кВт (52 л.с.), Tavria 1.1 98, 1499ccm 55 кВт (75 л.с.), двигатель 2108.3, Samara 1.5 89, 1288ccm 48 кВт (65 л.с.), Eng. 2108, Самара 1,3 89, 1099ccm 41kw (55PS), англ. 2108.1, Самара 1.1 90 ， Информация о цене: ： ЦЕНА ТОЛЬКО ЗА ОДНУ УСТАНОВКУ ： Бренд: ： Autoventil ， Артикул OE / OEM: ： 221.17, 221,25, 221,24, 220,64 ，

Направляющая клапана двигателя VV121 для LADA-VAZ 8×14.07×38.0

Направляющая клапана двигателя VV121 для LADA-VAZ 8×14.07×38.0
Номер детали производителя VV121, длина направляющей клапана (L) 38,0 мм, покупайте безопасно С новейшей концепцией дизайна Дружелюбное обслуживание клиентов 24/7 Оптовые цены Получить Лучшие бренды по конкурентоспособным ценам.

Направляющие клапана на ВАЗ-2108: замена своими руками

В статье мы поговорим о направляющих клапана ВАЗ-2108 и 2109.Моторы на этих машинах были идентичны, поэтому ремонт производится одинаково. Починить себя может каждый, но ему придется приобретать навыки и инструменты. Однако, если вы не уверены в своих силах, лучше всего отдать машину в руки опытных мастеров, которые за считанные минуты починят ее.

Для чего нужны направляющие?

Фактически, это основной элемент клапанного механизма на автомобильном двигателе. Конструкция и материал, из которого изготовлены направляющие, призваны обеспечить их работу в условиях высоких скоростей и нагрузок.Кроме того, элементы подвержены воздействию высоких температур. А иногда и вовсе случаются перегрузки — в тот момент, когда пропадает смазка элемента.

С помощью направляющей получается установить клапан так, чтобы его тарелка максимально плотно прилегала к ГБЦ. Только в этом случае можно увеличить степень сжатия, а значит, и мощность.

Что происходит при деформации?

Как известно, при работающем двигателе может случиться буквально все.Направляющие элементы перегреваются, нарушается перекос со штоком клапана, в результате ухудшаются параметры мотора. При постоянных нагрузках элемент ломается еще больше, фаска седла разрушается. И в лучшем случае придется заменить седло и клапан, так как последний перегорит.

Если ножка клапана продолжает «ходить» по направляющей, уплотнения также разрушаются. Они сделаны из относительно мягкого материала, но затвердевают при чрезмерных нагрузках. В результате даже при небольшом смещении вала уплотнение может разрушиться.Результат — масло попадает в камеры сгорания, появляется прочный нагар, повышается уровень вредных выбросов. К тому же приходят в негодность катализатор и лямбда-зонд (датчик кислорода). И даже если установить новые колпачки, проблема не исчезнет надолго.

Из чего сделаны направляющие?

Существует несколько разновидностей направляющих, которые делятся по материалу, из которого они изготовлены:

1. Латунь.
2. Бронза.
3. Сплавы чугунные.
4. Керметы.

Лидерами по стоимости и теплопроводности являются элементы из латуни и бронзы. Именно поэтому большая часть изделий изготавливается из этих материалов. Металлокерамика имеют хорошие характеристики, но стоимость их в несколько раз выше, и рядовым автомобилистам они зачастую недоступны.

Как определить износ?

Внутренняя поверхность рукава больше всего изнашивается. Заметный износ становится при достижении пробега 150 тыс. Км и более. Но если использовать некачественные марки масел, то ресурс элементов становится еще меньше.

Проверить степень износа можно двумя способами:

1. С помощью двух измерительных приборов — нутрометра и микрометра. Они позволяют измерить минимальный диаметр (внутренних) втулок. Кроме того, с их помощью можно измерить максимальный диаметр штока клапана на участке хода. Фактически, разница между этими двумя значениями и есть величина износа. Обязательно очистите все элементы от грязи и пыли, масла непосредственно перед началом измерений.Это значительно повысит точность и уменьшит погрешность.
2. Использование специального индикатора часов, установленного на подставке. Это может быть индикатор или микрометрический нутрометр. В том случае, если зазор большой, необходимо установить новый клапан и провести повторную проверку. Если и в этот раз зазор перекатится, то направляющие придется менять.

Однако лучше всего заменять направляющие клапана во время капитального ремонта. Все равно для замеров нужно снять ГБЦ. И это самое сложное в процедуре ремонта.

Как снять старые направляющие

Перед началом ремонта необходимо прогреть ГБЦ до 100 градусов. Поскольку алюминий расширяется сильнее, чем латунь или бронза, снять направляющие будет немного легче.

На что следует обратить внимание при демонтаже:

1. Для извлечения лучше всего использовать пуансон (специальную оправку). Конечно, стоимость инструмента довольно высока, но с его помощью вы сможете четко выдавить гильзу по оси.Но разрешено использовать простые и пневмомолоты.
2. Часто бывает, что гильза плохо выходит. Придется прибегнуть к помощи дрели — для этого нужно сверлить направляющую. Часто его не нужно полностью просверливать, достаточно просто уменьшить толщину стенки.
3. Обратите внимание, что посадочная прорезь должна иметь как можно более гладкую поверхность. Не допускается наличие царапин, различного рода шероховатостей, других дефектов, даже незначительных.

Выдавив старые втулки, тщательно очистите внутренние посадочные поверхности.

Как поставить новые сайлентблоки?

Перед тем, как приступить к установке пилотных клапанов 2108, необходимо определить фактическую герметичность. Для этого потребуется измерить диаметры втулок и посадочных мест под ними в головке. Максимальная разница должна составлять 0,05 мм. В том случае, если гнездо слишком маленькое, придется подбирать втулку меньшего диаметра, и наоборот.

Непосредственно перед установкой втулок необходимо прогреть головку, а сами направляющие обработать жидким азотом.Не всегда единственный, имеющийся в гараже. Поэтому поставьте детали на несколько часов в морозилку — в результате остывания они уменьшатся в диаметре.

Процедура прессования выполняется в обратном порядке. Для установки элементов понадобится молоток (простой или пневматический) и оправка. Аккуратными ударами нужно забить элементы в посадочные ямы. А также направляющие клапанов ВАЗ-2108 рекомендуется обработать машинным маслом, чтобы облегчить запрессовку.

Замена направляющих клапанов на ВАЗ-2108 своими руками

В нашей статье мы расскажем, как производить замену втулок направляющих клапанов на автомобилях с двигателем ВАЗ-21083. Этот мотор устанавливался как на «восьмерки», так и на «девятку», «десятки» и подобные им модели автомобилей. Особенностью этих двигателей является то, что обслуживание и ремонт можно производить самостоятельно. Главное — иметь необходимые знания, а также иметь под рукой необходимые инструменты. Но если речь идет о направляющих клапана, то эту работу желательно доверить опытному мастеру.

Ведущие функции

Это основные элементы, от которых напрямую зависит ресурс и правильное функционирование клапанов, а также всех сопутствующих компонентов. Конструкция элемента и материал, из которого он изготовлен, позволяют механизму работать в условиях высоких скоростей движения штока клапана, а также перепадов температур. К тому же в этом агрегате почти нет смазки.

Почему возникает деформация, ее последствия

При работающем двигателе направляющая втулка изнашивается, поэтому совмещение со штоком клапана может быть нарушено.В результате элемент сильнее ломается, клапан «ходит», не очень плотно крепится к седлу. Это приводит к тому, что фаска седла нарушается. В результате происходит выгорание клапана. Для ремонта необходимо его заменить, а также заменить седло. Ну и конечно произвести замену направляющих клапанов на ВАЗ-21083.

К тому же из-за непостоянства клапана приходят в негодность сальники. Они не задерживают масло при увеличении углового смещения штока.В результате масло попадает в камеры сгорания, увеличивается его расход. Поэтому на клапанах появится нагар, а из выхлопной трубы будет намного больше вредных выбросов. В результате можно получить замену лямбда-зонда или катализатора (на инжекторных двигателях). Более того, следует отметить, что замена колпачков не поможет, так как даже новые скоро придут в негодность.

Государственная диагностика

При ремонте двигателя особое внимание следует обращать на состояние головки блока цилиндров.Этот элемент обычно является виновником того, что в цилиндрах теряется компрессия. Автолюбители в ремонте проводили только шлифовку арматуры.

Некоторые наивно полагают, что гильзы из цельного металла практически не изнашиваются. Однако рекомендуется при ремонте измерить зазор между штоком клапана и втулкой. Если он слишком большой, то притирка клапанов и замена колпачков не поможет, машина снова начнет «кушать» масло.

Какие материалы используются для изготовления вводов

Поговорим о том, из каких материалов делают качественные вводы.В продаже можно найти такие изделия из:

• бронза;
• латунь;
• специальные чугунные сплавы;
• металлокерамика.

По теплопроводности и стоимости бронза и латунь опережают все остальные. Именно поэтому большинство гильз, которые встречаются в продаже, изготавливаются из этих металлов. При замене направляющих клапанов обращайте внимание на то, из какого металла они сделаны.

Какие нюансы нужно учитывать

Практически все втулки имеют специальный упорный буртик, который находится снаружи.Это позволяет ему точно закрепить элемент в вертикальной плоскости на ГБЦ. В том случае, если втулка гладкая, установку необходимо производить при помощи оправки. Что касается впускных клапанов, то на них не должно быть направляющих. В противном случае их аэродинамическое сопротивление увеличится.

Втулки, установленные на выпускных клапанах, максимально скрывают шток, чтобы защитить его от высоких температур. Также он позволяет очень хорошо отводить тепло.

Как определить износ

Шток в втулке постоянно работает, поэтому внутри происходит чрезмерный износ элементов.Особенно это будет заметно при внушительном пробеге автомобиля. Кроме того, использование некачественной смазки ускорит производство рукавов. Перед заменой необходимо определить, насколько изношены элементы.

Вы можете использовать один из следующих методов:

1. Нутрометр и микрометр. Эти инструменты позволяют измерить минимальное значение диаметра втулок. Также необходимо измерить максимальное значение диаметра хода штока клапана.Разница между количествами и будет пробелом. Обратите внимание, что износ штанги конический и бочкообразный. А также при изменении диаметра заглушки с высотой. Перед снятием мерок необходимо полностью очистить поверхность от грязи и пыли.
2. Использование индикатора часового типа на стойке. В том случае, если зазор больше необходимого, нужно взять новый клапан и повторить замеры. Если даже при установке нового клапана зазор слишком велик, необходимо установить новые направляющие.

Как снять направляющие

Перед тем, как проводить работы, нужно прогреть всю ГБЦ до 100 градусов. Алюминий, из которого изготовлена ​​головка, имеет очень большой коэффициент расширения, намного меньший, чем у втулки. При нагревании натяжение связи между головкой и втулкой уменьшается. В этом случае можно, не повреждая посадочные места, старые втулки выдавить. Делается это кувалдой или молотком.

Также иногда для снятия элементов используются специальные оправки.С помощью этого инструмента вы можете снять направляющую точно по оси. Многие опытные мастера при замене направляющих клапанов на ВАЗ-2108 используют пневмомолотки или специальные выламыватели.

Если не получается выбить втулку, придется ее просверлить. Лучше использовать станок, а не дрель. Если использовать дрель, вероятность повреждения посадочной щели увеличивается. Обратите внимание после демонтажа, какова внутренняя поверхность посадочных гнезд. На них не должно быть шероховатостей, царапин и других дефектов.Если они присутствуют, придется дополнительно обработать поверхность.

Установка новых направляющих

Для начала нужно измерить диаметр втулки и посадочного места в головке. Разница должна быть не более 0,05 мм. Минимальное значение 0,03 мм. Если гнездо больше, необходимо поискать соответствующие втулки. Если диаметр слишком мал, придется просверлить отверстия. Перед вдавливанием новых элементов рекомендуется прогреть голову. Но лучше всего охладить рукава жидким азотом.А если такового нет, то можно просто положить их в морозилку на сутки и более.

При работе лучше всего использовать приспособление для замены направляющих клапанов. Это намного удобнее молотка и простой беседки. Обязательно протирать поверхность необходимо смазывать моторным маслом. Прессование происходит так же, как и прессование. Все работы выполняются молотком и отправкой.

Скан

Иногда бывает, что в новые втулки не входят клапаны. Это связано с тем, что при нажатии направляющие немного меняют свой диаметр.Чтобы избавиться от этой неприятности, нужно воспользоваться сканированием. Он позволяет расточить элемент до нужного диаметра. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как они прослужат дольше стальных. Своими руками замена направляющих клапанов проводится быстро, если есть опыт. Если нет, нужно посмотреть, как эту работу выполняет опытный мастер.

Магазин подержанных автозапчастей

Внутренний порог справаАрка заднего правого колеса (крыло) Облицовка левой арки заднего колеса (крыло) Облицовка кузоваABS КомпьютерНасос компрессора пневмоподвескиПылевой фильтрЗадний выхлопной глушительЭлектрический топливный насос Топливный бакБуксировочная балкаWebastoИнвертерБатарея в сбореБордкомпьютерный дисплей НавигацияПанель двери — переднее правое крылоКорпус правого подлокотникаПередний тормоз — передний правый подлокотник — передний правый подлокотник РычагСборка перчаточного ящика Электрический селеноид (электромагнитный соленоид) Устройство считывания карт (БЛОКИРОВКА ЗАЖИГАНИЯ СЧИТЫВАТЕЛЯ КАРТ) 1 ENСиденье Заднее сиденье — переднее правое Рулевое колесо Ремень сиденья — средний задний Ремень безопасности — задний правый Ремень безопасности — задний левый интерьер Приборная панель пассажира Подушка безопасности Внутренние панели Ремень безопасности — Кольцо безопасности шины R16Панель подушки безопасности srs Подушка безопасности Спидометры — Кабина — Часы спидометра Приборное сиденье — передний левый Стволы зажигания (выключатель зажигания) Передний ведущий вал (кардан) Задний приводной вал (кардан) Задний стабилизатор (стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости) Задний дифференциал в сборе Комплект ручного тормоза (электродвигатель ручного тормоза с электронным управлением — Кабина les) Мосты — задняя правая сторона Дисковый тормозной суппорт Задний правый Датчик ABS (ДАТЧИК ОБОРОТОВ КОЛЕСА АБС) задний правый Поворотный кулак — задний правый Амортизатор — Амортизатор в сборе — задняя правая сторонаПодвеска Верхняя опора стойки амортизатора Передняя задняя правая Пружинный мост Задний тормозной барабан задний правый Рычаг управления задний правый задний правый тормозной суппорт серводвигатель задний правыйОсь — задний левый тормозной диск — задний дисковый тормозной суппорт задний левый Датчик ABS (ДАТЧИК СКОРОСТИ КОЛЕС АБС) задний левый Поворотный кулак — задний левый Амортизатор — амортизатор в сборе — задний левый Задний левый барабанРучка управления, задний левый, рулевая тяга, задний левый, сервомотор тормозного суппорта, задний левый, передний стабилизатор (стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости), передний дифференциал в сборе, рулевая тяга, конец передняя правая сторона, рулевая тяга, конец передней левой стороны, оси — передняя правая сторона, передний правый тормозной диск, передний правый диск, суппорт тормоза, датчик ABS (ДАТЧИК ОБОРОТОВ КОЛЕСА АБС) передний правый Поворотный кулак — передний правый ш Амортизатор — стойка амортизатора в сборе — передняя правая сторона Подвеска Верхняя опора стойки амортизатора Передняя правая сторона Рычаг управления ВВЕРХ — передний правый Рычаг управления — передний правый Оси — передняя левая колонка Государственная рулевая колонка Стеклоподъемник Управляющая панель (обшивка) Дисковый тормозной суппорт передняя левая сторона Датчик ABS (ABS WHEEL SPEED ДАТЧИК) передний левый Поворотный кулак — передняя левая сторона Амортизатор — стойка амортизатора — передняя левая сторона Пружина передняя Подвеска Верхняя опора стойки амортизатора Передняя — левая сторона Рычаг управления ВВЕРХ — передний левый Рычаг управления — передний левый Бачок омывателя лобового стекла (БУТЫЛКА ОМЫВАТЕЛЯ) Корпус воздушного фильтра Расширительный бак охлаждающей жидкости БУТЫЛКА РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАКА) ЭБУ Двигатель Компьютер (Блок управления двигателем) Блок АБС (Тормозной насос АБС) Усилитель тормозов (сервотормоз) Блок предохранителей Замок капота — Защелка капота Очки автоматические — передний левый Очки автоматические — передний правый Диффузор, Вентилятор радиатора Радиатор-охладитель воды Конденсатор кондиционирования воздуха Интеркулер Радиатор — охладитель двигателя подходит к зарядному устройству Масляный радиатор Усилитель переднего бампера Horn S irenГоловка двигателяПередний рычажный механизм стеклоочистителяВоздушный датчикМассовый датчик ветрового стекла Насос омывателя лобового стеклаБлок двигателяКартер двигателя (масляный поддон) Нагнетательный насос высокого давления Насос компрессора AC AIRНасос в сборе — насос гидроусилителя рулевого управленияШкив насоса гидроусилителя рулевого управления Двери — задняя правая сторона Механизм блокировки двери — задняя правая сторона правая сторона Механизм стеклоподъемника двери (стеклоподъемник) задняя правая сторона Мотор стеклоподъемника Задний правый Стекло заднего стекла — задняя правая сторона Стеклянная отделка Молдинг-уплотнитель задний правый Молдинг двери — задняя правая сторона Двери — задняя левая сторона Механизм блокировки двери — задняя левая сторона Стекло для открывания двери заднее левое Ручка двери Наружная, задняя левая Боковой механизм стеклоподъемника (стеклоподъемник) задняя левая сторона Мотор стеклоподъемника задний левый четверть стекла — задняя левая сторона Стеклянная облицовка Молдинг-уплотнитель — задняя левая Молдинговая дверь — задняя левая сторона Турбокомпрессор ПРИВОД МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОНАДДУВОМ ПРИВОД БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОНАДДУВОМ y Клапан (Пневматический Клапан) Стартер Мотор Топливная форсунка (форсунки) (Распределитель топлива) Датчик топливопровода высокого давления Катушка зажигания Топливная форсунка Маховик (для сцепления) Диск сцепления Нажимной диск сцепления Сцепление автоматической коробки передач Мотор топливной заслонки Козырек солнцезащитного козырька, со светом и зеркалом и зажимом Распределительные коробки передач (раздаточная коробка) Привод раздаточной коробки) Главный цилиндр сцепления Подшипник сцепления (центральный выжимной рычаг) Компьютер трансмиссии Коробка передач Выпускной коллектор Автокатализатор Ремень натяжителя (натяжной ролик Gates) Реле свечей накаливания Крышка двигателя (пластиковая декоративная крышка двигателя) Другой датчик двигателя Датчик положения распределительного вала Шланг радиатора (шланг для замены охлаждающей жидкости) Шланг радиатора (водяной шланг) Шланг радиатора Нижняя) Сигнальная лампа подушки безопасности (Airbag Kontrollleuchte) Термоклапан нагревателя (клапан обогревателя, Нагреватель охлаждающей жидкости) Бензин — Охладитель топлива Охладитель дизельного топлива Двери — передняя правая сторона Механизм блокировки двери — передняя правая сторона Регулятор) передний правый s ideWindow Motor Front RightVent Window — front right side Glas Trim Молдинг-уплотнитель — передняя правая сторона Молдинговая дверь — передняя правая сторона Двери — передняя левая сторона Механизм замка двери — передняя левая сторона Дверное стекло передняя левая Ручка двери Наружная сторона, передняя левая сторона Механизм стеклоподъемника (стеклоподъемник) спереди Левая сторона Электродвигатель стеклоподъемника Переднее левое форточное стекло — передняя левая сторона Стеклянная отделка Молдинг-уплотнитель — передняя левая сторона Молдинг двери — передняя левая сторона Заднее левое угловое оконное стекло Заднее Правое пассажирское боковое стекло четвертого окна Задний фонарь внутренний, левая сторона Задний фонарь внутренний, правая сторона Регулировка угла наклона фар Мотор Задняя защелка крышки багажника Петли заднего капота Левая петля заднего капота Петли заднего капота Амортизатор багажника Подъемный цилиндр, газовая пружина Задний фонарь снаружи, задний левый задний фонарь снаружи, задний правый датчик парковки, система помощи при парковке Усилитель заднего бампера Угол накладки бампера Задний левый Угол накладки бампера Задний правый Противотуманный фонарь ( Противотуманная фара), задний левый Лампа (противотуманная фара), правая задняя Опора заднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) леваяЗадняя опора бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) правая ) Покрытие капота Переднее крыло (арка) Левое переднее крыло (арка) Правый передний датчик парковки, ассистент парковки Впускной распредвал (распределительный вал) Крепления переднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) левыйПоддержки переднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) правый Омыватель фар, распылитель левый Омыватель фар, правый распылитель Накладка переднего бампера Угловая накладка переднего бампера Левая накладка на бампер Угловая передняя правая Противотуманная фара (противотуманная фара), передняя левая Противотуманная фара (Противотуманная фара), передняя правая Передний бамперДвигательЗадний бампер Масло, литров: 5Передняя обвязка — левая сторонаЗаднее окноПередний глушитель посередине Дисплей приборной панели (часы, информационный монитор, BORD COMPUTER) Общий модуль Комфортное реле (Агрегат) Рулевая колонка Задний подрамник Передний подрамник Рычаг переключения передач Механический (ШЕСТЕРНЯ СЕЛЕКТОРНЫЙ БЛОК) Панель управления климатом (переключатели управления обогревателем) Другие компьютеры Модуль датчиков удара подушки безопасности ЭБУ иммобилайзера Блок управления двигателем стеклоподъемника БЛОК УПРАВЛЕНИЯ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ Блок управления Парковка (модуль помощи при парковке) Релейный модуль Аудиоусилитель (стереоусилитель радио) Дверная панель — задняя левая сторона Датчик акселератора Esp (блок управления ESP) ) АвторадиоПедаль акселератора (потенциометр) CD-чейнджеры Навигационный модуль (Система навигации) Датчик детонации (детонации) Датчик давления в коллекторе Клапан управления обогревателем (Дополнительный обогрев) Вакуумный центральный запорный механизм двери (Клапан управления исполнительным механизмом) Панель двери — правая задняя панель Облицовка двери ВЕРХНЯЯ панель облицовки двери ВЕРХНЕЕ Левое переднее крыло четверть правыйПороги металлические передние правыеПокрытия металлические передние левыйВнутренний порог слеваМеханизм складывания крыши Облицовка рельса крыши — правая сторона Молдинг крыши — передний правый Молдинг крыши — передний левыйПанель двери — передняя левая сторонаТрос переключения передач Трос переключения передач (GEAR LINKAGE SHIFT) ЛюкПередний коврик в салонеЗадняя часть салонаБлок управления стеклоподъемником Стеклоочиститель Управление омывателем (реле стеклоочистителя) Реле управления дверью (ЭБУ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЬЮ) Модуль управления зажиганием Мотор стеклоподъемника Датчик давления воздуха в коллекторе Коллектор BoostSrs Датчик удара подушек безопасности Датчик нагнетания воздуха в сборе Электродвигатель переднего стеклоочистителя Задний электродвигатель стеклоочистителя (Двигатель стеклоочистителя заднего стекла) Мотор люка крыши Комплект ЭБУ управления двигателем Зеркало наружной двери (крыло правое зеркало) Наружное зеркало заднего вида (наружное зеркало) левая сторона Внутреннее освещениеКожаная обивка автомобиляКожаная обивка для автомобиляПереключатель регулятора фар (Выключатели управления противотуманными фарами) Резистор обогревателя (Резистор электродвигателя вентилятора отопителя) Молдинг правого порога Левый профиль порогаПравая арка переднего колеса (крыло) Облицовка Левое переднее колесо Арка (крыло) Облицовка Заднее крыло, левое Переднее крыло, левое Система рулевого управления Радиатор обогревателя (матрица обогревателя) Ремень безопасности — передняя правая сторона Ремень безопасности — передняя левая сторона Антенна иммобилайзера ЭБУКлапан регулирования давления топлива (клапан контроля давления наддува) Электродвигатель центрального замка Переключатель управления вентилятором Re Lay Module) Датчик положения коленчатого вала Насос центральной блокировки Боковая передняя подушка безопасности двери Распределитель зажигания Крышка ремня двигателя (КРЫШКА ГРМ) Под крышкой коробки передач двигателя Выключатель зажигания, стартер Карбюратор (МОНОТОЧЕЧНЫЙ ВПРЫСК, КАРБЮРАДОР) Датчик топливного бака (датчик топлива) Передний индикатор Левый левый передний индикатор Переключатель правого переднего колеса Переключатель подрулевой колонки на рычаге стеклоочистителя Переключатель подрулевой колонки указателя поворота и переключатель стеклоочистителя Переключатель круиз-контроля Переключатель радиоуправления (переключатель радиоуправления) Подушки безопасности на коленях Подушка безопасности сиденья Рычаг переключения передач Топливная крышка Крышка топливного бака Крышка топливного бака (FUEL FILLER FLAP) Топливный фильтр Переключатель, фара (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ) ) Электродвигатель очистителя фар (Фара) Антенна (Антенна GPS) (Антенна) Заднее пластиковое внутреннее крыло Левый Громкоговоритель (сабвуфер) Крышка топливного бака Объем трансмиссионного масла в коробке передач, литр: 5 Решетка переднего капота Масло, литр: 1Заднее пластиковое внутреннее крыло справа Подрамник Передняя подвеска опора оси заливка газаГазовый баллонBoot CoverPower window control (Window Regulator-Win dow Switch) Комплект колес Комплект жестяных колец R13Колеса — Покрышка R15Колеса — Покрышка R14Колеса — Покрышка R13Колеса — Покрышка R17 Левый Аварийный Третий стоп-сигнал (Третий стоп-сигнал) Внутренняя ручка двери, правая задняя дверь Внутренняя ручка двери, Задняя левая Внутренняя ручка двери, передняя правая Внутренняя ручка двери, передняя левая Выключатель, задний фонарь Переключатель давления, кондиционер Управление переключателем давления переменного тока Регулировка дальности света Контроллер освещения Подсветка Переключатель управления зеркалом заднего вида ( Переключатель наружных зеркал) Переключатель инерционного отключения подачи топлива (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА) Переключатель аварийной сигнализации Зеркала заднего вида в салоне Чтение датчика наружной температуры Переключатель обогреваемого стекла (Переключатель оконного обогревателя) Переключатель крышки топливного бака (Кнопка переключателя дверцы газового топливного бака) Переключатель противотуманных фар Брызговики Передний правый Брызговик Передний левый Брызговик Задний правый Брызговик Задний LeftAIRBAG вкл. Выкл. Выключатель (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ) Комплект гаек для колес автомобиля Гайки для колес автомобиля Выключатель педали сцепления (переключатель сцепления) Управление переключателем блокировки центрального замка двери (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАМКА ДВЕРИ) Управление затемнением внутреннего освещения приборной панели (переключатель затемнения) Блок антенного модуля Подсветка заднего номерного знака Датчик температуры всасываемого воздуха ( Температура воздуха в кабине) Кнопка запуска двигателя и останова (пусковой выключатель) Впускной шланг (Воздушный шланг) (Воздуховод) Облицовка багажника переключения передач Облицовка крышки заднего фонаря Обивка заднего правого заднего фонаря Выключатель аварийной сигнализации заднего левого датчика (выключатель аварийной сигнализации) Кнопка переключателя обогрева зеркал Пепельница центральной консоли (пепельница) ) Очистить боковые повторители Правая Очистить боковые повторители Левая Крышка клапана ГАЗОВЫЙ комплект Приборная решетка (вентиляционная решетка) Термостат в сборе (термостат охлаждающей жидкости) Крепление тормозного суппорта (Держатель подходит) — ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ Кнопка рулевого колеса Облицовка заднего фонаря Облицовка переднего правого заднего фонаря Облицовка переднего левого фланца охлаждающей жидкости (термостат охлаждающей жидкости двигателя Крышка корпуса) Переднее внутреннее освещение Заднее внутреннее освещение Батарейные ящики — лотки Решетка) слева Панель управления климатом и жгут проводов устройства автоматической смены компакт-дисков Кнопка переключателя регулировки тягового усилия (переключатель ASR Противоскользящая регулировка) Брызговик правой фары Крышка откидного щитка Фара Левая фара Брызговик Крышка откидной крышки Фара Пылезащитная крышка лампы фары Крышка крюка буксировки передняя (передняя крышка буксирного крюка бампера) Крышка буксирного крюка задний (передний буксирный колпак бампера) Крышка точки домкрата Правый порог Крышка точки подъема Левый порог Рычаг трансмиссионного реле Рычаг рычага переключения передач Запасная шина Крепление колеса Винт болта маховика БОЛТ ЛОЖНЫЙ ПОЛ НИЖНЯЯ ПОЛКА КРЫШКА НИЖНЕЙ ПОЛКИ Крышка рельсов крышиКнопка (переключатель) РезисторВоздушный насос (обшивка) Внутренняя подножка Передняя левая Обивка ступеньки правой передней части Обивка ступеньки правой задней части Обивка ступеньки левой заднейКомплект облицовки внутренней ступеньки Винт Открыватель багажника (кнопка разблокировки) Динамик передней решетки, левая сторонаПередний динамик решетки, правая сторонаЗадний динамик решетки, левая сторонаЗадний динамик решетки, правая сторонаГромкоговоритель (аудиосистема) Динамик центральной решетки Фара крышка омывателя (xeno n) левая Крышка омывателя фар (ксенон) правая Кондиционер Кондиционер Шланг переменного тока (линия кондиционирования) Тормозные шланги (ВАКУУМНАЯ ЛИНИЯ УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА) Сборка троса двери, задняя правая сторона Сборка троса двери, задняя левая сторона Сборка троса двери, передняя правая сторона Сборка троса двери, передняя левая сторона Опора стержня опоры капота Реле рулевой колонки (модуль прицепа) Коленчатый вал двигателя (коленчатый вал) Задний фонарь Задний бампер Спойлер с подогревом сиденья Нижняя часть облицовки кожуха рулевой колонки Облицовка кожуха рулевой колонки Верхняя часть рулевой колонки Облицовка кожуха ПанелиПоворотная ручка — передняя левая сторона задняя правая сторона Комплект рукояток захвата Шатун (шатун) Поршень и шатун (шатун) Переключатель газа Клапан продувки вакуума (электромагнитный клапан) Впускной резонатор (выпускная камера воздушной камеры) Угольный фильтр (ДВИГАТЕЛЬ ТОПЛИВНЫЙ ПАР КАНИСТРА) Резина двери — передняя левая Резина двери — передняя Правая сторона Резиновое покрытие двери — задняя левая сторона Резиновое покрытие двери — заднее правое колесо Распределительный вал y) (Распределительный вал шестерни) Крышка болта сиденья — передняя правая сторона Крышка болта сиденья — передняя левая Крышка болта сиденья — задняя правая сторона Крышка болта сиденья — задняя левая сторона Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) передний правый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) передний левый Ремень безопасности Держатель (пряжка ремня безопасности) задний правый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) задние левые жгуты проводов и ремни Панель облицовки двери ВЕРХ Панель облицовки задней правой двери ВЕРХ Панель облицовки передней правой двери ВЕРХ Передний левый Клапан управления холостым воздухом впрыска топлива Масляный насос Держатель инжектора Топливная трубка (трубчатый инжектор) Корпус термостата ( Фланец) Чехол переднего правого сиденья — передний левый Крышка сиденья — Задний Насос дозатора масла двигателя Другой датчик Жгут проводов заднего капотаЗадние фонари Жгут проводов заднего фонаряКрышка аккумуляторного отсекаБЫСТРЫЙ, ОТДЕЛКА ЗАДНЕЙ ОТКРЫТИЯ ЗАДНЕЙ ДВЕРЦЫ (Шкив) Шкив дизельного насоса (ШЕСТЕРНЯ НАСОСА ВПРЫСКА) Задний спойлер Спойлер задней двери Шкив генератора Номерной знак e Передние рамы Рамы номерного знака сзади Металлическая крышка для губ багажника Комплект спойлера переднего бампера Спойлер бампер Передний левый спойлер Бампер Передний правый блок дополнительного электрического нагревателя Блок DTC-переключатель Молдинг бампера Задний Шкив водяного насосаРучка задней двери Крышка багажника крышки багажникаШкив ремня коленчатого валаКнопка управления сиденьем (переключатель управления сиденьем) Предупреждающий треугольник, встроенный в опору багажника Кронштейн передний левый Опорный кронштейн крепления фары передний правый Датчик рециркуляции давления Модуль управления ГАЗом (газовая система контроллера сжиженный нефтяной газ) Дисплей коробки передач Вязкостная муфта вентилятора радиатора Задний нижний лоток вокруг оси Главный тормозной цилиндр Насос электроусилителя рулевого управления (Насос гидроусилителя рулевого управления) Задний левый конец боковой юбки Молдинг Накладка на задний правый край юбки Молдинг накладки накладкиКомплект сиденья в салонеДатчик качества воздухаТрубка подачи масла (масляная трубка маслопровода) вилка мотоциклаТормозной рычаг мотоциклаМотоциклетный суппортМасляный бак мотоциклаПанели и рамы мотоциклаЗащита днищаПрофессиональный радиоуправляемый контроллерНомерный знак Крышка багажного отсека автомобиляПередний держатель лампы накаливанияКнопка вентилятора (переключатель нагнетателя обогревателя) Обшивка петли багажного отделения КомпрессорПоддержка направляющей сзади справаПоддержка направляющей Задняя левая Опора направляющая Передняя правая Опора направляющая Передняя левая Передняя эмблема Решетка бампера Передняя Центральная Решетка бампера Передняя левая Решетка бампера Передняя правая Рычаг переключения передач Автоматическая (БЛОК ЭЛЕКТОРА ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧИ) Задний левый оконное стекло в угловой части переднего правого пассажира Стекло в нижней части окна со стороны правого пассажира Впускной клапан Выпускной клапан Провода зажигания (кабель зажигания) (кабель Arranque) Датчик давления масла (ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА) Выключатель электрического ручного тормоза Выключатель датчика аварийной сигнализации в капоте Заглушка ступицы (крышка) 13 Заглушка ступицы (крышка) 14 Заглушка ступицы ( Крышка) 15 Крышка ступицы (крышка) 16 Крышка ступицы (крышка) 17 Насос гидроусилителя рулевого управления Масляный резервуарСпидометр Окружающая отделка Декоративная отделка крыши Антенна Блок управления ESPПереключатель сиденья с памятью спереди слеваПереключатель сиденья с памятью спереди справаКрепление двигателя и опора трансмиссии (опора двигателя) Кнопка переключателя ESP Молдинг переднего бампераУкрашение антенныПривод Контрольные переключатели Лямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ СЕРЫЙ Лямбда-зонд, 1 провод, ЧЕРНЫЙ Лямбда-зонд 3 провода, БЕЛЫЙ БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ Датчик выхлопных газов Температура выхлопных газов Противотуманная фара — задний центральный Блок обогрева блока кондиционирования воздуха Датчик положения дроссельной заслонки (Переключатель дроссельной заслонки впрыска топлива) Лямбда-зонд 5 проводов, БЕЛЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ СИНИЙ СЕРЫЙ Лямбда-зонд 5 проводов, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ СЕРЫЙ КРАСНЫЙ Лямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Черный Синий Лямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Черный Зеленый Лямбда-зонд 4 провода, Белый Коричневый Коричневый Фиолетовый Лямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Серый Фиолетовый Лямбда-зонд 3 провода, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ СЕРЫЙ Лямбда-зонд 4 провода, Коричневый Коричневый Коричневый Фиолетовый Универсальный внешний топливный насос Заменяет Лямбда-зонд 3 провода, ЧЕРНЫЙ ЧЕРНЫЙ СИНИЙ Объем трансмиссионного масла в коробке передач, литр: 1 Масло гидроусилителя руля, литр: 1Масло для кондиционера, Литр: 20 л — 300 л масла для промышленных и циркуляционных систем Маслоохладитель трансмиссии Теплообменник Насос омывателя фар Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (T emp Sensor) Кабель акселератораВакуумный насос — Сапун (Дыхательный клапан двигателя PCV) Клапан управления давлением в картере вентилятора Рама окна двери — Рама окна задней правой двери — Рама окна задней левой двери — Передний правый амортизатор масляных амортизаторов Тормозные колодки — Тормозные накладки (диск) Датчик ABS (ДАТЧИК ОБОРОТОВ КОЛЕС АБС ) Газовый амортизаторВибрационный демпфер, ремень привода ГРМПневматическая пружина в сбореАмортизатор рулевого управления, генератор с угольной щеткой, амортизатор двигателя, накладка педали, крышка педали сцепления, разъем свечи зажигания, конец рулевой тяги, антифриз (охлаждающая жидкость) 5L, диск-тормозной суппорт Верхняя опора амортизатора Верхняя опора Тормозной барабан Задний Воздушный фильтр Масляный фильтр Ремкомплект подшипника колеса Тяга стабилизатора поперечной устойчивости (узел тяги стабилизатора) ТросТрос тормоза Воздушный фильтр кабины Ремень вентилятора и генератора ГРМ (Cambelt) Прокладка головки блока цилиндров двигателя Ремкомплект Тормозной суппортКомплект шарнира Рычаг управленияДизель S Запасная свеча (свеча накаливания) Сменный комплект сцепления Втулка рычага управления Другая прокладка Щетка стеклоочистителяШариковый шарнирКомплект подшипников коленчатого вала Прокладка впускного коллектораКлиновой ремень, двухреберный лямбда-зонд Направляющая Втулка стабилизатораКомплект зубчатого ремня (Cambelt) Выключатель задней жалюзиПодвеска Верхняя опора стойки амортизатора Передний тормозной Колесный цилиндр Лампочка, фара Прокладка масляного поддона двигателя Выключатель (датчик) тормоза — Выключатель (контакт педали) Бензиновая Свеча зажигания — Свеча накаливанияКомплект тормозных колодок, стояночный тормозКронштейн масляного фильтра трансмиссии (Трос сцепления) — фланец, корпус масляного фильтра) Привод бокового окна ГРМ (распределительный вал) Кронштейн, глушитель, ГРМ, натяжитель, резиновый буфер, подвеска, комплект аксессуаров, тормозные колодки, уплотнение коленчатого вала, болт, винт, винт, уплотнение, стержень клапана, ротор распределителя зажигания, предохранители, лямбда-зонд, 4 провода, белый желтый черный серый носитель серого цвета Датчик сигнализации shTA — Комплект прокладок износа тормозных накладокКрышка расширительного бачка охлаждающей жидкости двигателя, крышка радиатора, крышка бачка Ремонтный комплект, тормозной суппорт Прокладка турбокомпрессораДверная ручкаГибкий шарнир ведущего вала — Диск муфты Автоматическая — Ручная коробка передач TransWindow Опора приводного вала Прокладка коллектора Уплотнение вала, коленчатый валТрос фонаря заднего хода Правая Лампа подсветки внутренней двери, задняя левая Лампа подсветки двери, передняя правая Лампа подсветки внутренней двери, передняя левая Передняя маска, Регулятор мощности тормозов, переключатель открытия багажника задней двери и ручка Датчик угла поворота рулевого колеса, Задний рычаг стеклоочистителя, Задний рычаг стеклоочистителя, Задний рычаг стеклоочистителя, Кабель смешивания ксеноновых фар, Датчик уровня регулировки уровня фар, Двигатель автоматической регулировки фар Дыхательный клапан , топливный бакЗамок зажигания рулевого колесаДатчик температуры окружающего воздухаДатчик уровня охлаждающей жидкостиДистанционный ключЗамки двериРегулятор генератораПривод винтового клапана (устройство завихрения в сборе) Переключатель деактиватора круиз-контроля (клапан круиз-контроля) CD-плеер НАВИГАЦИЯpeedomet Датчик скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля) Фланец, карбюратор (карбюратор Flens) Уплотнение Масло сливной пробки (масло сливной пробки) Прокладка, термостат Регулятор зазора с кинетическим клапаном (Подъемник клапана двигателя) переключатель для регулирования тягового усилия TCS (Регулировка противоскольжения) Масляный щуп двигателя Жиклер для жидкости омывателя ветрового стекла , маслозаливная горловина (крышка маслозаливной горловины) Охладитель системы рециркуляции ОГ (охладитель выхлопных газов) Подвеска, радиатор Комплект втулок рычага управления Рычаг рокера, распределительный вал Уплотнение вала, распределительный вал (радиальное сальниковое уплотнение, распределительный вал) Уплотнения штока коробки передач Журнал карданного шарнира Шестерня переднего колеса, стартер Кронштейн панели рокера передний левый Кронштейн панели рокера Передний правый Держатель угольных щеток Стартер Втулка пружины Ремкомплект, рычаг переключения передач (рычаг переключения передач) Прокладка Гидравлическое рулевое управление (комплект для повторной герметизации рулевой рейки, насос в сборе) Регулировочный диск, зазор клапанов Центральное звено (стержень в сборе) Кольцо датчика ABS (кольцо датчика, ABS) Кожух муфты свободного хода генератора Отпустите трос Регулятор, барабанный тормоз Опора стабилизатора (втулка стабилизатора) Сапун картера Вентиляционный шланг Уплотнительное кольцо Крепление топливной форсунки Пружина клапана двигателя Держатель Держатель Шланг сцепления Замена масляного сапуна (масляный графин) Ролик, раздвижная дверь Обратный шланг гидроусилителя рулевого управления Зеркальное стекло Левая сторона (затемняющее зеркало) Зеркальное стекло Правая сторона (затемняющее зеркало) Другая эмблема Петля передней двери Петля задней двери Другая часть автомобиля Уплотнение, маслоохладитель Тормозная жидкость Датчик колеса, система контроля давления в шинах Ручка двери Болт соединительной тяги Доза багажного отделения для запасного колеса (пластиковый пакет) Спойлер Heckspoiler (спойлер перед люком) Масло гидроусилителя рулевого управления Антифриз (охлаждающая жидкость) 1LКольцо буксирной проушины буксирного крюка Облицовка рычага заднего дворника, Накладка рычага стеклоочистителя ABS-переключатель для антиблокировочного тормоза Блокировка сиденья в сбореКолеса — Tirer R19Wheels — Tirer R20Кнопка переключателя люка (сдвижной переключатель люка с подсветкой) Вилка выключения подшипника сцепленияКронштейн крепления двигателя и кронштейн крепления коробки передач Переключатель стеклоочистителя Кнопка переключения парктроника ЭБУ рулевого управления с усилителем (модуль рулевого управления) Провода парктроника (жгут датчика парковки) Дефлектор бокового стекла (левое переднее крыло) ) Молдинг правое переднее крыло (арка) Moldi Накладка на левое заднее крыло (арка) Молдинг правого заднего крыла (арка) Держатель аккумулятора Проверка задней правой двери (ремешок) Проверка задней левой двери (ремешок) Проверка передней правой двери (ремешок) Проверка передней левой двери (ремешок) Крышка бачка с жидкостью омывателя лобового стекла Верхняя крышка Центральная часть Колпак (ступица колеса Cao в сборе) ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА ШЛАНГ Ось прицепа (ROR) Ось прицепа (BPW) Ось прицепа (другая) Прицеп контейнерный (изотермический) Прицеп контейнер (рефрижератор) Прицеп контейнер (тент) Транспортная холодильная установка для грузового автомобиля и прицепа Рама прицепаПоддержка прицепа ногиКолесо прицепа: R22.5Колесо прицепа: R19.5Колесо прицепа: R17.5Ручка открывания капотаКнопка для переноски велосипеда Кнопка стеклоочистителя (переключатель стеклоочистителя) Шкив дефазатора распредвалаЗеркало, левая сторонаЗеркало, правая сторонаЗеркало, указатель поворота, левая сторонаЗеркало, указатель поворота, указатель поворота, правая сторона, рулевой модуль (ЭБУ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ), масло Корпус фильтра (охладитель масляного фильтра) Наклон двигателя (открытый) Передняя крышка, кожух уплотнения кривошипа (уплотнительный фланец) Регулировка положения рулевого колеса Датчик температуры топлива Компрессор насоса DSC (тормозной насос) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ДАТЧИК ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Пластина защиты заднего левого тормоза Пластина защиты заднего правого тормоза Защитная пластина заднего правого тормоза Передний правый тормозной щиток Передний левый вспомогательный водяной насос охлаждающей жидкости (клапан управления сердечником обогревателя) Топливный насос Webasto Крышка распределителя Регулятор прогрева (FUEL HEATER) Охладитель масляного радиатора (масляный радиатор) Головки цилиндров и крышки головки (КРЫШКА КЛАПАНА ROCKER) Ротор, распределитель Регулятор фаз газораспределения (регулирующий клапан) ) Муфта шарнира поворотного кулака (нижняя муфта рулевой колонки) EGR Pi pe (МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ТРУБКА рециркуляции выхлопных газов EGR) Оконная рама двери — Переднее левое колесо — Шиномонтаж R12 Крепление суппорта тормоза (Carrier Fits) — ЗАДНИЙ ПРАВОЙ компонент мотоцикла ГАЗ-форсунка Аптечка первой помощи Кабель USB-AUX-Ipod (разъем) Переключатель управления подвеской (кнопка переключателя гидравлической подвески) DPFACHOGRA Датчик давления (DPF датчик перепада давления выхлопных газов) Ролик натяжения трансмиссионного масла Компьютер стояночного тормоза — Модуль Переключатель циркуляции воздуха Индикатор заднего хода Правая сторона Индикатор заднего хода Левая сторона Цилиндр замка двери Модуль ЭБУ Мотор вентилятора охлаждения двигателя Крепление суппорта тормоза (Подходит для крепления) — ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ Крепление суппорта тормоза — Крепление суппорта тормоза ПЕРЕДНИЙ ПРАВОЙ гидравлический насос (ESP Stability Pump) Регулятор мотора сиденья Левое сиденье Регулятор мотора Правая Водопроводная труба Лямбда-зонд 5 проводов, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ СЕРЫЙ РОЗОВЫЙ Лямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Серый Красный Выключатель открывателя заднего окна Лямбда 8 проводов, Белый Желтый Черный Серый Синий Оранжевый Красный Зеленый Лямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ Лямбда-зонд 5 проводов, Белый Черный Серый B rown PurpleHarness ECU Двигатель Компьютер клемма аккумуляторной батареиПередняя накладка порога (облицовка) Накладка заднего бокового порога (облицовка) Лямбда-зонд, 6 проводов, Белый Черный Желтый Синий Зеленый Лопатка вентилятора БЛОК ДАТЧИКА СИГНАЛИЗАЦИИ Лямбда-зонд 3 провода, Коричневый Коричневый Фиолетовый Электронная система управления дизельным двигателем (EDC) Угол бампера Левый угол заднего бампера Правая задняя сторона двери контакты дверцы левой двери контакты правая камера заднего вида ЭБУ впрыска топлива (ЭБУ форсунки) Рычаг переключателя передач Внутренняя отделка Другие держатели АВТО ТЕЛЕФОН, ПОДЪЕМНИК Осушитель кондиционера — передняя левая наливная горловина наливной горловины Наружный ШРУС Газовый редуктор сжиженного газа Модуль сирены сигнализации (Сигнализация) Выхлопной вал коромысла Выхлопная труба для webasto Крышка прикуривателя в сбореВнутренний ступичный замок ШРУС Электронный суппорт стояночного тормоза — Задний левый Электронный суппорт стояночного тормоза — Задний правый ghtAxle Beam Mounts — задняя праваяAxle Beam Mounts — задняя левая гидравлическая подвеска — задняя правая сторона гидравлической подвески — задняя правая левая сторона Поперечный багажник на крышу Впускной кулачок Крышка распредвала лямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ КРАСНЫЙ Набор жестких колец R14 Набор жестких колец R15 Набор жестких колец R1716 работа, Педаль тормоза, Кронштейн педали, Педаль сцепленияШрус Шрус.Alex Rush Поворотный кулак — ПРАВАЯ ПЕРЕДНИЙ Поворотный кулак — ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ Поворотный кулак — ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ Поворотный кулак — ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ Коннектор Держатель подшипника задний левый держатель подшипника задний правыйПодушка безопасности подвески — передняя праваяПодушка безопасности подвески Задняя левая подушка безопасности — передняя леваяПодушка безопасности с электроприводом — левая подушка безопасности с электроприводом Крышка багажника Заднее крыло (арка) Правое переднее крыло (арка) Левое реле топливного насосаЛампочка топливного праймера Ручной насосЗащита выхлопной головкиГидравлические насосы подвески (насос подвески) Сферы гидравлической подвески — передняя правая сфера гидравлической подвески — Передняя левая сторона Лямбда-зонд 4 провода, ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ ЧЕРНЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ Регулятор регулятора впускного коллектора КОРОБКА ПРИВОД МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ БЛОК Гайка крепления масляного радиатора МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ПОДВЕСКОЙ Пневматическая подвеска Блок управления гидравлической подвеской (Гидравлический распределитель) Ударный гаечный ключ Аккумуляторная дрельНабор инструментовR Дифференциальный масляный насос (Haldex Pre-Charge) ВТУЛКИ RM WISHBONE, правая задняя, ​​ВТУЛКИ ТЯГОВОГО РЫЧАГА, задний левый, ВТУЛКИ ТЯГОВОГО РЫЧАГА, передний левый, ВТУЛКИ ТЯГОВОГО РЫЧАГА, передний левый, Мотор подъемника задней двери, Трос замка заднего багажника, Крепления заднего бампера, Крепления переднего бампера, фиксатор замка двери, фиксатор переднего бампера, фиксатор переднего бампера. левыйПружина передняя осьРучка прицепаБлок соленоида коробки передачГлушительПодголовник сиденьяТорсионная балка Шкив насоса компрессора AC AIRКорпус вентилятораПЕРЕДНЯЯ ОПОРКА (кронштейн) Бачок DPF (FAP) Багажник на крыше — передняя левая сторона Стойка — задняя правая Гибкая трубка, выхлопная система Maitnikas Держатель топливного бака Держатель подушки безопасностиРасширительный клапан, кондиционерВакуумный бак (резервуар) Стойка колеса (разводной гаечный ключ) Воздухозаборник Охладитель усилителя рулевого управления Преобразователь напряженияКрышка запасного колеса Адаптер электрической розетки Буксировочная штанга Гнездо сопла Защитная пластина C Передняя правая Защитная пластина вала Крышка передняя левая Защитная пластина вала задняя правая Защитная пластина вала задняя левая Бумажник с ручным руководством (руководство по обслуживанию) Стеклоочистители передняя левая Стеклоочистители передняя правая MP3, CD, MD адаптер кассеты Мотор ремня безопасности передний правый Мотор ремня безопасности передний левый Комплект колес R13 Комплект колес R14 Комплект колес R15Комплект колес R16Комплект колес R17Комплект колес R18Комплект колес R19Комплект колес R20 Держатель листовой пружиныКронштейн стабилизатора поперечной устойчивости Выхлопной демпферАвтоматический привод сцепленияРегулятор напряжения Стабилизатор Блок управления стабилизатором напряжения Блок управления стабилизаторомLEPESTOK-200 Лицевая маска FFP2 Вакуумный двигатель KN95 Лицевая маска — Воздушный аккумулятор давления Вектор Multi Temp Reefer Trailer Flush Mount Controller Задний фонарь Приводной вал (кардан) Радарный датчик ACC Флаг Расстояние distronic Передняя камера Лямбда-зонд, 1 провод, фиолетовый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) задний средний Угловая шлифовальная машинаCorded Drill Заглушка ступицы (крышка) 18 Внутренний держатель порога правый Внутренний si Кронштейн балки (подрамник) передний правыйКронштейн балки (подрамник) передний левыйКронштейн балки (подрамник) — задний правыйКронштейн балки (подрамник) — задний левый

.