Нагар на поршнях: Почему бензиновые ДВС зарастают нагаром, а дизельные – нет — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Как очистить поршни от нагара

В камере сгорания двигателя энергия стремительно расширяющихся газов передается на поршень, после чего через шатуны приводится в действие коленвал. На данный элемент ЦПГ постоянно воздействуют механические, температурные и другие нагрузки. Поршень испытывает силу давления газов, значительно разогревается от контакта с продуктами сгорания топлива, испытывает нагрев в результате трения о стенки цилиндров.

Будучи одним из самых нагруженных элементов двигателя, а также с учетом условий работы, поршни в процессе эксплуатации ДВС постепенно покрываются нагаром. Ускоренное нагарообразование может возникнуть и в том случае, если имеет место какая-либо неисправность двигателя, которая приводит к нарушениям процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Далее мы поговорим о том, какой может быть причина нагара на поршнях, а также чем убрать нагар с поршней и как это сделать.

Содержание статьи

Откуда берется и что представляет собой нагар на поршне двигателя

Если заглянуть в двигатель изнутри, можно увидеть, что со временем на многих его деталях скапливаются различные отложения. Такие отложения принято условно делить на лаковые образования, нагар, шламы. Одной из основных причин появления такого рода отложений является распад моторного масла в двигателе. Дело в том, что смазка имеет свойство стареть, окисляться и разлагаться. В результате продукты распада оседают на деталях, формируя слой отложений.

Что касается поршней, нагар на них появляется в результате того, что топливо в цилиндрах не всегда сгорает полноценно, а также в горючем содержится большое количество добавок и примесей. В результате контакта топлива с разогретым поршнем, стенками цилиндров, клапанами и другими элементами на их поверхности постепенно накапливается слой отложений. Обычно нагаром покрывается впускной клапан, днище поршня, стенки камеры сгорания.

Указанный нагар в камере сгорания еще называется кокс, а его скопление принято называть закокосовкой двигателя. На интенсивность закоксовки влияет качество используемого масла и топлива в двигателе, особенности эксплуатации и исправность самого мотора.

Если с качеством смазки и горючего все понятно, то интервалы замены масла достаточно сильно влияют на степень закоксовки. Чем лучше и чище масло, тем двигатель коксуется меньше. Что касается качества топлива, в нем в большей или меньшей степени присутствуют смолы. Также следует учитывать, что любые неполадки мотора, которые влияют на полноту и эффективность сгорания смеси, играют огромную роль. Например, загрязненные форсунки влияют на качество распыла топлива в камере сгорания на моторах с прямым впрыском, износ поршневых колец приводит к низкой компрессии и попаданию лишнего масла в камеру сгорания, неработающие или дефектные свечи зажигания вызывают сбои воспламенения, течь масла в результате неисправных сальников клапанов также позволяет лишней смазке попасть в цилиндр и т.

п.

Боковые поверхности поршней, канавки для установки поршневых колец и сами стенки цилиндров дополнительно подвержены образованию на них лаков. Специалисты отмечают, что нагар и лаки, появляющиеся на верхней кромке поршня, способствуют ускоренному износу стенок цилиндров. Если отложения забиваются в зазор, который имеется между поршневой канавкой и поршневым кольцом, тогда последнее попросту расширяется.

В этом случае создается сильное давление на стенки цилиндра, в результате изнашивается стенка, исчезает хон, происходит выработка гильзы цилиндра, быстро приходят в негодность сами кольца. В ряде случаев на стенках цилиндров с распертыми от нагара кольцами появлялись задиры, бывало и так, что кольца ломались, нанося стенкам цилиндров и другим элементам ЦПГ повреждения. Еще отметим, что даже если кольцо не распирает, отложения все равно уменьшают подвижность или приводят к полному залеганию поршневых колец, то есть указанные кольца коксуются. В результате, после потери подвижности компрессия по цилиндрам снижается, двигатель начинает работать с перебоями, плохо заводится, перерасходует топливо и покрывается нагаром еще сильнее.

Моторное масло начинает в избытке проникать в камеру сгорания, начинается перерасход масла, остатки несгоревшей смазки усиленно загрязняют поршень, кольца, стенки камеры сгорания и т.д. Получается, проблема только усугубляется, а коксование мотора прогрессирует.

Нагар также может стать причиной, по которой заклинивают клапана в направляющих втулках, сильно уменьшается проходное сечение впускных и выпускных клапанов. Иногда хорошо известный черный нагар на поршне может приводить таким неприятным последствиям, как детонация двигателя или калильное зажигание, что фактически разрушает ЦПГ, приводит к локальным перегревам и т.д. Например, тление нагара в камере сгорания вызывает неконтролируемое воспламенение топлива (калильное зажигание), нарушается температурный режим, бензиновый силовой агрегат может не глохнуть после выключения зажигания (дизелинг). При таком аномальном сгорании горючего нагрузки на мотор растут, что значительно сокращает ресурс его узлов.

Очистка поршней от нагара без разборки ДВС

Начнем с того, что качественно и максимально эффективно нагар с поршня и других элементов можно удалить только при помощи ручной механической очистки. Это значит только то, что силовой агрегат нужно разбирать. Вполне очевидно, что данный способ при всех его плюсах является трудоемким, затратным и достаточно сложным, так как сразу согласятся на разборку двигателя далеко не многие водители. Особенно это актуально в том случае, если двигатель относительно нормально работает, то есть его ремонт в ближайшее время не предполагается. Также некоторые владельцы стремятся удалить нагар не в результате возникновения проблем, а в целях профилактики.

По указанной причине автолюбители интересуются, как очистить поршни от нагара без разборки силового агрегата. Отметим, что такой способ существует и хорошо известен. Речь идет о раскоксовке двигателя и поршневых колец. Главной особенностью раскоксовки является способность растворить нагар на поршнях. Средства для удаления нагара с поршней являются, по факту, активными растворителями, которые заливаются в мотор через систему смазки или напрямую через свечные отверстия.

Для того чтобы отмыть поршни от нагара, можно воспользоваться двумя доступными вариантами раскоксовки. Очистить двигатель от кокса можно как быстро и мягко (достаточно приобрести готовый очиститель-раскоксовку для поршневых колец), так и провести глубокую раскоксовку мотора, которая позволит снять нагар не только с колец, но и с поршней. Подобные решения имеются в продаже, являются продуктами известных фирм и мелких производителей автохимии. Каждый из способов очистки тем или иным составом имеет свои плюсы и минусы, о чем мы поговорим подробнее. Ниже мы также ответим на вопрос, чем очистить нагар на поршнях и клапанах, а еще в каких случаях применять различные составы для раскоксовки.

Способ «мягкой» очистки колец двигателя

Во время использования средства агрегат нельзя нагружать, то есть возникают некоторые ограничения. Запрещается раскручивать мотор выше средних оборотов, ездит в натяг, буксировать прицеп, перевозить грузы и т.д. Эти рекомендации вызваны тем, что добавка очистителя влияет на свойства масла, а также производители составов страхуются от того, чтобы размягченные отложения из каналов системы смазки не закупорили систему под большим давлением при нагрузках на ДВС.

Что касается самого состава, средства для раскоксовки поршневых колец, как правило, отмывают только маслосъемные поршневые кольца. Указанные кольца находятся в самом низу и залегают чаще всего. К плюсам следует отнести доступность решения, отсутствие каких-либо дополнительных манипуляций, щадящее воздействие на внутренние компоненты двигателя и т.д. Минусом способа можно считать то, что он не позволяет удалить нагар из камеры сгорания, с поверхности поршня и клапанов.

По указанной причине решение можно считать исключительно профилактическим, так как сильно закоксованному мотору это уже не поможет. В таких случаях можно воспользоваться другим способом, который называется «жесткой» раскоксовкой двигателя и поршневых колец.

Удаление нагара с поршня и камеры сгорания

Как вы уже, наверное, догадались, такой способ предполагает заливку очистителя-растворителя прямо в камеру сгорания. Данный способ позволяет разрыхлить нагар, после чего отложения догорают во время работы двигателя. Химические средства для такой раскоксовки используются более агрессивные, а сама процедура потребует некоторого времени и ряда определенных действий. Наиболее популярным средством сегодня является очиститель Lavr. Также на рынке имеется группа аналогов.

В самом начале потребуется прогреть двигатель до рабочей температуры, на разогретом моторе выкрутить свечи зажигания или калильные свечи (в зависимости от типа двигателя).
Далее поршни необходимо выставить в двигателе так, чтобы они заняли среднее положение. Для этого машину следует приподнять на домкрате (на авто с задним приводом поднимается заднее колесо, на переднеприводной машине приподнимается переднее колесо).
Далее включается 4 или 5 передача, после чего двигатель прокручивается путем проворачивания поддомкраченного колеса. Определить положение поршней можно разными способами. Простейшим является проверка расположения поршней при помощи отвертки, которая вставляется в камеру сгорания через свечное отверстие.
Затем через свечные отверстия специальный состав для раскоксовки заливается в каждый из цилиндров, после чего машину можно оставить, в среднем, на 30 минут. За указанный период нагар начинает размягчаться.

По истечении указанного отрезка времени следует вернуться к поддомкраченному колесу и немного его покачать вперед и назад (на несколько градусов). Это необходимо для того, чтобы очиститель смог протечь к кольцам для их раскоксовки. Также колесом можно двигать поршни и во время того, пока нагар только размягчается. Делать это следует каждые 5-10 мнут.
Теперь можно перейти к завершающей стадии. Задача сводится к тому, чтобы прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Делать это необходимо около 15 секунд с включенной передачей. Подобная операция позволяет удалить остатки жидкости из цилиндров через свечные колодцы. Если этого не сделать, тогда в момент проворачивания двигателя с закрученными свечами возможен гидроудар.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидроудар двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах попадания воды и последствиях после попадания несжимаемой жидкости в цилиндры мотора.

По окончании процедуры свечи можно вкрутить на место и пробовать завести силовой агрегат. Следует быть готовым к тому, что мотор заведется не сразу, так как очиститель смоет масляную пленку со стенок цилиндров. После запуска из выхлопной системы может пойти черный густой дым с резким запахом, затем мотору следует дать поработать в режиме холостого хода около 15 минут. Далее на автомобиле следует проехать несколько километров, пока интенсивность дымления из выхлопной системы не снизится.

Потом следует или сразу заменить моторное масло на свежее, или же проехать еще около 150 км в щадящем режиме, после чего производится замена смазочного материала и масляного фильтра. Также перед раскоксовкой желательно замерить компрессию, чтобы потом сравнить актуальные результаты. Отметим, что в ряде случаев кольца после раскоксовки становятся подвижными не сразу, а через 100-200 км.

Что в итоге

Для того чтобы нагар на поршнях и кольцах не стал проблемой, следует периодически производить профилактическую очистку ДВС. Для этого можно воспользоваться способом «мягкой» очистки, которую некоторые владельцы регулярно производят перед каждой заменой масла.

Еще одним действенным способом профилактики является ускоренная замена смазочного материала, например, каждые 7-8 тыс. пройденных километров, а не через регламентный отрезок в 15 тыс. При этом крайне желательно использовать качественные оригинальные масла известных производителей.

Также верным признаком образования сильного нагара на поршнях является тот случай, когда двигатель начинает расходовать масло. В этом случае возможно залегание поршневых колец, выход из строя маслосъемных колпачков, проблемы с клапанами, износ поршневых колец и т.д. Подобные проблемы уже сами по себе являются факторами, которые приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию двигателя. По этой причине опытные мотористы советуют не затягивать с диагностикой и ремонтом в том случае, если двигатель стал расходовать масло.

Напоследок добавим, что хотя полностью предотвратить образование нагара на поршнях практически невозможно, при этом вполне реально не допустить того, чтобы коксование и нагар привели к поломкам мотора. Другими словами, главное не допускать большого количества отложений в камере сгорания, на поршне, клапанах и других деталях. Если же это произошло, воспользуйтесь раскоксовкой или же произведите механическое удаление загрязнений после разборки двигателя.

Нагар на поршнях причина

откуда он берется и как предотвратить появление отложений

Самые частые причины появления нагара в современных двигателях

Одной из самых больших проблем современных двигателей является накопление в них углеродистых отложений, что ухудшает их работу и даже приводит к серьезным неисправностям. Чаще всего нагар образуется в современных моторах с прямым впрыском бензина. Вот почему это происходит и как это предотвратить.

Откуда нагар?

Образование отложений углерода вызвано многими факторами и характерно для всех типов двигателей внутреннего сгорания – бензиновых и дизельных, безнаддувных и турбированных, с косвенным и прямым впрыском топлива.

Смотрите также: Покупка подержанного автомобиля с непосредственным впрыском

Отложения в двигателе возникают в результате неидеального сгорания топливовоздушной смеси. Например, в двигателях с прямым впрыском бензина одной из причин углеродных отложений является сам способ подачи топлива – бензин в этом случае не моет клапана, а идет непосредственно в камеру сгорания. Это вызывает накопление отложений на клапанах и, следовательно, ограничивает со временем доступ кислорода в камеру сгорания, что в свою очередь приводит к неправильному сгоранию топливной смеси.

Если посмотреть на проблему более широко, нетрудно обнаружить и другие косвенные причины появления нагара в двигателях автомобилей. Они связаны с тем, что за последние годы большинство автолюбителей изменили способ использования автомобиля. Сегодня все больше людей эксплуатируют автомобиль как велосипед, общественный транспорт или для короткой прогулки/поездки в магазин.

– Чаще всего крупные отложения накапливаются в двигателях транспортных средств, эксплуатируемых в городском режиме, на небольших расстояниях. И неважно, о какой марке и модели идет речь. Важен способ использования автомобиля: низкая скорость, низкие рабочие температуры, использование авто без прогрева двигателя – вот главная формула, гарантирующая быстрое появление нагара в двигателе, – объясняет эксперт «Профмоторсервиса» Владимир Дроздовский.

Плюс добавьте к этому факт, что многие современные бензиновые двигатели сегодня часто оснащены турбонаддувом, а это означает, что турбированный автомобиль в городском режиме чаще всего используется на низких оборотах двигателя. В верхнем же диапазоне оборотов турбомоторы сегодня редко используются в условиях города. Но даже безнаддувные современные моторы с непосредственным прямым впрыском бензина также не стимулируют владельцев ездить на высоких оборотах. Дело в том, что сегодняшние атмосферные двигатели неплохо генерируют высокий крутящий момент на низких оборотах . Соответственно, у автовладельца отпадает необходимость часто ездить на высоких оборотах. Это существенное отличие бестурбинных современных моторов от двигателей 20-летней давности.

Смотрите также: Вот как советуют переключать «механику» для лучшей экономии топлива

К сожалению, из-за более низких оборотов современные двигатели прогреваются дольше (плюс не забывайте, что многие двигатели сегодня алюминиевые, быстро теряющие свою температуру нагрева, в отличие от старых чугунных), а низкие обороты не позволяют естественным образом удалить из двигателя углеродистые отложения. В итоге в силовом агрегате на различных деталях начинают скапливаться отложения.

В прошлом, до 2000 об/мин, было невозможно ездить даже с постоянной скоростью. Сегодня во время ускорения вам не нужно их превышать. Отсюда большое накопление отложений в двигателе.

Еще одна причина образования нагара – это неправильная замена масла и несвоевременное обслуживание двигателя. Например, главным врагом любого двигателя внутреннего сгорания является увеличение интервалов замены моторного масла. Ведь известно, что чем дольше не меняется масло в двигателе, тем больше в нем образуется побочных продуктов. К сожалению, сегодня многие производители намеренно увеличили свои межсервисные интервалы по замене масла. Например, многие автопроизводители увеличили интервалы замены масла с 10 тыс. км до 15 тыс. км (в России).

По их мнению, современная конструкция двигателя, электроника и качество синтетических масел позволяют без вреда двигателю использовать моторное масло в течение 15 тыс. км. Некоторые производители пошли еще дальше, расширив межсервисный интервал до 20 тыс. км. А посмотрите на рекомендации производителей в Европе и вы будете удивлены. Там по сравнению с Россией межсервисные интервалы по замене масла увеличены еще больше – до 25 тыс. км и даже 30 тыс. км!

Смотрите также: Моторное масло: о чем говорит его цвет?

Но мы уже рассказывали вам, почему не нужно слушать дилера и завод, строго соблюдая рекомендации по замене масла. В большинстве случаев нужно понять, что рекомендации производителей касаются общих легких условий эксплуатации автомобиля. Если же вы используете машину преимущественно в городе, то сразу можете смело снижать рекомендованный максимальный пробег автомобиля до замены масла на 20-30 процентов. Если используете авто на короткие расстояния на недогретом моторе, без колебаний делите рекомендации производителя на два.

Но масло – это полбеды. Сегодня в сложных экономических условиях, когда доходы населения оставляют желать лучшего, а стоимость топлива уже приближается к стоимости 1 литра молока, многие водители стараются сэкономить на техническом обслуживании своих автомобилей, посещая не только неавторизованные неофициальные технические сервисы, но и не очень профессиональных мастеров, работающих в так называемых гаражных автосервисах. Да, это дает возможность автовладельцам неплохо сэкономить на обслуживании и сберечь время. Но есть одна проблема. В таких дешевых гаражных автосервисах у многих автослесарей нет возможности подключить транспортное средство к компьютеру для обновления программного обеспечения автомобиля и для диагностики возможных проблем.

А знаете ли вы, что самой частой причиной образования излишнего нагара в двигателе является необновленное программное обеспечение блока управления двигателем? Ведь из-за этого двигатель машины может работать неправильно, в результате чего происходит неправильное сгорание топливной смеси. А производители часто обновляют программное обеспечение своим автомобилям.

Еще одной из непосредственных причин накопления углеродистых отложений является неправильная синхронизация работы двигателя, за которую отвечает ремень ГРМ/цепь ГРМ. К сожалению, в бензиновых моторах ремень и даже цепь имеют тенденцию растягиваться. Это проблема многих современных двигателей (хорошим примером являются популярные в мире двигатели TSI/TFSI). Если натяжка цепи или ремня ослабевает, происходит рассинхронизация системы газораспределения, что в свою очередь приводит к неправильному сгоранию топливной смеси.

Отсюда делаем вывод: все, что оказывает косвенное или прямое влияние на ход процесса сгорания, является причиной накопления углеродистых отложений в двигателе. Это также относится к некачественному топливу или работе системы зажигания (катушки, свечи и т. д.).

Как предотвратить накопление в двигателе углеродистых отложений?

Вышесказанное позволяет сделать простой общий вывод: вам нужно позаботиться о двигателе вашего автомобиля. Как? Все очень просто. Вам нужно регулярно посещать технический центр. И не только когда пришло время менять масло в двигателе. Желательно заезжать в сервис чаще, проводя компьютерную диагностику. Вы должны рассматривать двигатель вашего автомобиля как целостный механизм, не разделяя его на области, обслуживая каждую по очереди. Таким образом, проверка двигателя не должна ограничиваться заменой масла и фильтра, а должна включать полную диагностику мотора, в том числе обновление программного обеспечения.

Кроме того, чем чаще вы будете подключать машину к компьютеру, тем больше вероятности, что вовремя обнаружите проблемы. Ведь механик не всегда может своевременно понять, что, например, какая-то катушка зажигания начала работать неправильно. Но подключив диагностическое оборудование, он может узнать об этом, прежде чем машина начнет показывать признаки неисправности.

Смотрите также: Четыре простых совета, после которых ваш автомобиль поедет гораздо лучше

Также, например, подключив машину к компьютеру, можно даже узнать, открывается ли термостат слишком рано или поздно. А как известно, неисправный термостат может привести к перегреву двигателя и т. д.

– Избыточное накопление углеродных отложений может вызвать проблемы с неравномерной работой двигателя, и такими симптомами будут пропуски зажигания, неправильный состав выхлопных газов, неправильная работа лямбда-зонда (датчика (-ов) кислорода в выхлопной системе). Это также может привести к проблемам с системой зажигания и даже к увеличению расхода топлива. Самой же большой проблемой нагара являются отложения, появляющиеся на элементах системы впрыска, – говорит Владимир Дроздовский.

Если водитель или механик замечает какие-либо из перечисленных выше симптомов или неисправностей, он должен заподозрить излишнее накопление углеродистых отложений в двигателе.

Как удалить нагар в двигателе?

Одним из самых простых способов удаления отложений углерода является так называемая промывка двигателя специальным составом. Для этого используется специальное промывочное средство, заливаемое в двигатель, когда вы меняете масло. Вы можете промыть двигатель самостоятельно. Также можете заказать эту услугу в сервисе, когда приедете проводить стандартную замену масла. Правда, в этом случае вы заплатите за это дополнительно.

– Одним из немногих инвазивных способов удаления скопившихся отложений углерода без демонтажа головки блока двигателя является так называемая гидрогенизация двигателя. Однако не стоит ожидать от этого процесса впечатляющих результатов. Гидрогенизация – это введение в двигатель газовой смеси, которая повышает температуру выхлопных газов. Таким образом, отложения превращаются в газы и выбрасываются вместе с выхлопными газами, – объясняет Владимир Дроздовский.

Следует помнить, что таким путем невозможно удалить углеродистые отложения со всего двигателя, а только с тех участков, через которые протекают газы – камера сгорания, выхлопная система.

Смотрите также: Редкая замена масла в двигателе: Есть ли вред

Единственный же действительно эффективный способ очистки двигателя – это его разборка и очистка всех деталей вручную или механически, в зависимости от компонента. Но подобная дорогостоящая очистка, как правило, целесообразна только для двигателей, которые уже имеют много проблем и не могут быть очищены по-другому. В любом случае подобная работа будет стоить очень дорого, особенно принимая во внимание объем работ.

Нет промывки, нет гидрирования …

– Сегодня уже есть автовладельцы, которые интересуются качественной промывкой двигателя. Но совсем недавно эта услуга не пользовалась спросом. Хотя, стоит признать, в старые добрые времена при каждой замене масла многие промывали двигатели своих старых машин. Но когда появились современные транспортные средства, о промывке массово забыли. Однако постепенно автовладельцы все больше узнают о том, что промывка или комплексная очистка двигателя от нагара крайне необходима. Во многом этому способствуют автомастера, работающие в дилерских центрах, рассказывающие водителям о последствиях углеродных отложений в двигателе, – говорит Владимир Дроздовский.

Тем не менее лучшая мера предосторожности – это, конечно, обычный уход за двигателем. Вместо того чтобы использовать дорогие промывочные средства для удаления нагара, вы можете в некотором смысле промыть мотор своей машины, просто меняя масло в два или три раза чаще, с более короткими интервалами, например каждые 5000-7000 км. Также стоит помнить о более частой смене моторного масла в двигателях, эксплуатируемых на небольших расстояниях. Чтобы не ломать голову, что делать с нагаром, лучше предотвратите накопление углеродистых отложений. Для этого не только чаще меняйте масло, но и двигайтесь на автомобиле более динамично после прогрева двигателя, используя более высокие обороты.

Причины образования нагара в ДВС

Работа двигателя на некачественных топливе или масле приводит к усиленному образованию нагара в камере сгорания. Днище и стенки поршня, а также и стенки камеры сгорания обрастают нагаром и углеродистыми отложениями от не сгоревшего топлива. Клапана зарастают нагаром, а в отдельных случаях просто прогорают. Поршневые кольца коксуются и теряют подвижность, стенки камеры сгорания обрастают нагаром, ухудшая теплоотвод. Также образованию нагара способствуют наличие присадок в топливе, разложение и окисление масла попадающего в камеру сгорания. Частая езда на не прогретом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых оборотах, стояние в «пробках», зимняя езда — все это способствует интенсивному образованию нагара на поверхностях деталей камеры сгорания.

Большое количество нагара (уменьшение объема камеры сгорания) ведет к детонации. Детонация уменьшает мощность двигателя, увеличивает потери на трение и износ деталей двигателя. Кроме этого, уменьшаются проходные сечения впускных и выпускных клапанов (ухудшение смесеобразования и рост потребления топлива). Нагар, попавший под клапан, ведет к его неплотной посадке в седло, отчего клапан со временем прогорает. Неплотное закрытие клапанов приводит также к значительному падению компрессии, соответственно — потере мощности двигателем.

В последнее время очень внимательно приобретайте масло для двигателя. Часто в современные моторы ЕВРО5 и 4 заливают масла разработанные для двигателей класса ЕВРО3 по токсичности. Несоответствие применяемых масел ведет к выгоранию масла в камере сгорания и закоксовке колец, т.к. моторные масла для двигателей ЕВРО5 выдерживают температуру до +110-115 градусов, а моторные масла класса ЕВРО3 только 90 градусов. Поэтому если зальете такое масло в современный двигатель оно будет выгорать.

ЗОНЫ ОБРАЗОВАНИЯ НАГАРА

Толстый слой нагара на клапанах существенно ухудшает работу двигателя. Особенно опасны отложения на обратной стороне тарелки впускного клапана: они действуют как губка и впитывают в себя топливо. Двигатель вынужден работать на обедненной смеси. Результат – возможное детонационное сгорание топливной смеси и повреждения двигателя.

В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения — лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра. Лак в поршневых канавках и попавший туда выкрошившийся нагар лишают подвижности поршневые кольца, уменьшая компрессию; начинает увеличиваться расход масла «на угар». Когда отложения полностью заполняют зазор между поршневой канавкой и кольцом, то кольцо распирает, выдавливая его наружу. Давление на стенки цилиндра резко возрастает, износ гильзы и колец ускоряется, даже могут возникнуть задиры на стенках гильзы. Через «залегшие» кольца увеличивается прорыв газов в картер, а масла — в камеру сгорания. Это еще более увеличивает образование лаков и нагара.

Все это приводит к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов. При сильном нагаре возможен «автозапуск» двигателя после остановки. Т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

Изучаем нагар на поршнях

Как известно каждому автолюбителю, поршень является одним из наиболее важных элементов двигателя внутреннего сгорания. Как правило, вся его работа заключается в преобразовании энергии уже сгоревших газов в энергию механическую. Зачастую поршень работает в крайне неблагоприятных условиях. На него постоянно воздействуют механические нагрузки, которые идут от сил инерции, или же от давления газов. Также на поршни воздействуют и довольно значительные тепловые нагрузки в момент непосредственного соприкосновения поршня с горячими газами во время сгорания топлива и при расширении продуктов сгорания. В дополнение ко всему, поршень способен нагреваться от трения о стенки самого цилиндра.

Исходя из этого, можно утверждать, что поршень по своему существу является наиболее загруженной деталью в двигателе. Тот поршень, который может легко выдержать все существующие нагрузки именно в период рабочей температуры двигателя внутреннего сгорания, будет стремительно разрушаться во время воздействия на него не изменившихся механических нагрузок в том случае, когда двигатель перегрелся. Да, мы говорим о извечной проблеме каждого автомобилиста – о нагаре на поршнях.

В данной статье мы попробуем разобраться, из-за чего он образовывается на поршнях, каким образом предупредить появление «такого неожиданного гостя» и как очистить поршни от нагара, если он все же образовался. Итак, начнем.

1. Из-за чего происходит нагар на поршнях

Почти все автомобилисты, которые хотя бы один раз разбирали двигатель собственноручно, возьмутся за очистку двигателя изнутри. И неудивительно, ведь, как правило, грязи там собирается довольно много. Поэтому следить за процессом загрязнения двигателя нужно очень тщательно, от этого зависит вся работа двигателя.

Все то лишнее, что образовывается и накапливается в двигателе внутреннего сгорания в период его эксплуатации, принято называть отложениями. Как правило, все отложения можно условно поделить на нагары, осадки или шламы, а также лаки.

Большая часть отложений образовывается из-за моторного масла, которое проходит в двигателе череду необратимых превращений (как правило, в двигателе оно проходит окисление и разлагается). После того как накапливания с остатками топлива попадают на уже разгоряченные детали двигателя, они образовывают на них слой нагара. Особенно уязвимыми к появлению нагара являются стенки камеры сгорания, впускной клапан, а также, конечно, и днище поршня.

Давайте все же разберемся, что собой представляет непосредственно сам нагар. Как правило, нагар является отложением из углеродистых соединений и золы особой твердости (неорганических остатков при сгорании топлива, присадок и масла). Накопление таких отложений как нагар обычно принято называть «закоксовыванием двигателя». Этот термин используется в большинстве автоцентров среди специалистов.

На практике интенсивность накапливания нагара в двигателе внутреннего сгорания зависит от полноты сгорания топлива, а также и от его качества. В составе топливной смеси всегда имеется некоторая часть смол. Эти неиспаряющиеся жидкие или вязкие вещества с завышенной молекулярной массой полностью растворяются в дизельном топливе и бензине.

Помимо фактических смол, бензин также содержит в себе смолообразующие вещества, которые являются различными нестойкими соединениями, которые по истечению времени, не без участия кислорода воздуха, окисляются, будучи под прямым воздействием высоких температур. Далее, они полимеризуются, конденсируются и переходят в смолы.

Общее количество данных смолообразующих соединений напрямую зависит от химического состава сырья, а также методов его переработки и, что достаточно важно, от качества очистки. Недостаточно стабильными являются те виды бензина, которые имеют в своем составе высокое содержание непредельных углеводородов. Такого рода топливо очень легко и быстро окисляется во время хранения и применения с образованием смолистых осадков. Как правило, температура хранения оказывает существенное влияние на накопление смол в бензине.

Как мы уже упоминали, на боковой поверхности поршня и стенках цилиндров, а также в канавках поршневых колец могут образовываться и такие среднетемпературные отложения как лаки.

Нагар и лак, которые находятся на верхней кромке поршня, способны существенно ускорить процесс износа самого цилиндра. Как правило, лак, который находится в поршневых канавках, а также попавший туда же выкрошившийся нагар способны лишить подвижности поршневые кольца, таким образом, уменьшив компрессию. В этом случае можно наблюдать увеличение расхода масла «на угар».

В том случае, когда отложения заполняют зазор между поршневой канавкой и кольцом полностью, его начинает распирать. При этом, существенно усиливается давление на стенки цилиндра, и происходит это довольно резко. Также ускоряется износ гильзы цилиндра и колец, а также возможно даже возникновение задир, располагающихся на стенках гильзы.

Сквозь «залегшие» кольца существенно возрастает прорыв газов в картер двигателя, а также масла – в камеру сгорания. Благодаря всему этому, нарастание лака и нагара существенно увеличивается.

Все это становится причиной падения компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов. Само по себе коксование также может стать причиной ускоренного и сильного износа цилиндропоршневой группы.

В момент сильных нагарообразований, двигатель может осуществлять самозапуск уже после остановки, так как происходит заметное уменьшение камеры сгорания, и частицы нагара, которые продолжают тлеть, производят воспламенение топлива, и при этом двигатель продолжает свою работу.

2. Как почистить нагар на поршнях

Каждый автолюбитель, который хотя бы раз сталкивался с нагаром на поршнях, задавался вопросом о том, как его почистить. Очистка поршней от нагара в обиходе обозначается термином «раскоксовка». Итак, давайте разберемся, какими методами можно очистить нагар, так чтоб глаз радовало и рукам было легко.

На сегодняшний день существуют два наиболее подходящих метода по раскоксовке двигателя. Как правило, их можно разделить на «мягкую» и «жесткую» раскоксовку.

Если говорить об очистке поршней от нагара, во внимание стоит принимать только мягкую очистку, поскольку именно «мягкая очистка» подразумевает очистку от нагара исключительно поршневых колец двигателя, исходя из того, что при очистке нужно использовать специальный очищающий состав. В народе он получил название «промывки масляной системы с эффектом раскоксовки колец», ее принято добавлять в моторное масло за 100-200 км до его замены. Важно помнить о том, что вплоть до смены масла работать двигатель должен в щадящем режиме, нужно тщательно избегать эксплуатацию двигателя на максимальных оборотах.

Как правило, при разработке таких препаратов производители следили за тем, чтобы химический состав раскоксователя максимально аккуратно воздействовал на нижние маслосъемные поршневые кольца, которые чаще всего подвергаются «залеганию». Помимо всех достоинств, «мягкая очистка» имеет и свои, довольно очевидные, минусы. С ее помощью вы не сможете очистить от нагара ни клапаны двигателя, ни камеру сгорания, их можно очистить, только воспользовавшись «жесткой» раскоксовкой.

В целом, большое количество данных препаратов являют собой традиционные промывочные жидкости для масляной системы ДВС и имеют в своем составе дополнительные чистящие компоненты для удаления нагара с поршневых колец. Данный метод очистки особенно хорош там, где не требуется капитальная очистка двигателя при очень сильных загрязнениях, а, наоборот, легкая профилактика. Исходя из этого, его можно применять при каждой замене масла.

В том, что именно требуется для раскокосовки поршней, мы разобрались. Теперь давайте детально рассмотрим, как же происходит раскоксовка на практике. Вся раскоксовка заключается в разрыхлении нагара с последующим его удалением. Как мы уже говорили, для этого вводятся в эксплуатацию всевозможные химические средства, а также различные технологии этого процесса. Мы расскажем вам о наиболее действенном методе, который поможет вам очистить нагар без особенных усилий легко и качественно.

Итак, приступим. Для начала вам нужно выкрутить свечи в двигателе. Затем производим установку всех поршней приблизительно в среднее положение. Сделать это можно по такой системе: сначала вам необходимо поддомкратить переднее колесо на переднеприводных автомобилях или заднее на заднеприводных; затем нужно включить 4-ю передачу, или ту, которая является у вашего автомобиля последней, и прокрутить двигатель за это колесо, при этом, воспользовавшись наиболее подходящей отверткой, определить положение поршней через свечные отверстия. Если у вас имеется «храповичный ключ», можете им воспользоваться, ведь проделать с ним ту же самую работу намного легче.

После проделанной операции через свечные отверстия осуществляем заливку специальной жидкости для раскоксовки в цилиндры. Ждем около 20 минут. В течении этого времени нагар у поршневых колец начинает размачиваться. В период, когда это происходит, вам необходимо помогать жидкости добраться до колец. Для этого нужно пошевелить поршни вверх – вниз, при этом поворачиваем вывешенное колесо вправо-влево где-то на 5-10 градусов. Важно запомнить, что в течении всех 20 минут вам не стоит систематически дергать колесо. Делать это нужно 4-5 раз, через каждые 2-3 минуты.

Далее приступаем к основной работе. Вам понадобится снять центральный высоковольтный провод с крышки трамблера и зафиксировать его где-нибудь, при этом важно создать зазор в 5-10 мм между металлическим наконечником провода и массой.

Далее, важно проделать прокрутку двигателя с помощью стартера на протяжении 5-10 секунд, при этом не забывая включить передачу. Для чего это нужно делать? В первую очередь для того, чтобы выбросить из цилиндров жидкость, которая, возможно, там осталась. В противном случае, если вы не сделаете этого и закрутите свечи, во время завода автомобиля возможен гидроудар, который может повредить двигатель.

Теперь остается самая малость. Вам потребуется собрать все обратно и завести двигатель. Исходя из того, что заводиться двигатель теперь будет с трудом, нужно будет помогать ему педалью газа.

Сразу отметим, что не стоит пугаться в тот момент, когда из выхлопной трубы повалит дым с очень сильным запахом. Так и должно происходить. Также отметим, что раскоксовку проводить лучше всего при разогретом двигателе. После того как вы завели двигатель, вам нужно дать ему поработать на холостых оборотах 10-15 минут.

После этого можете двигаться с места, но будьте готовы к тому, что первые 5-10 км из выхлопной трубы автомобиля все же будет выходить «пугающий» дым, вскоре он должен пройти. После того как вы проехали уже где-то около 200 км, вам стоит начать следить за израсходованием масла, причем вам необходимо сравнить, что было и что стало. Специалисты рекомендуют для сравнения произвести измерение компрессии до раскоксовки и после, через тех же 200 километров.

Почему только через 200 километров? Да по простой причине, что возможно расхождение колец только через некоторое время, или же они разойдутся и снова залягут. Как правило, такое бывает довольно редко и только на очень старых двигателях, где действительно уже затребован капитальный ремонт.

3. Как избежать нагара на поршнях

В том случае, когда двигатель вашего автомобиля еще не успел накопить в себе нагар, вам следует позаботиться о том, чтобы эта проблема обошла вас стороной. Так что же нужно сделать для того, чтобы избежать образования нагара на поршнях? В первую очередь вы должны помнить, что в исправном двигателе качество топлива и условия работы несут колоссальную ответственность за образование в двигателе нагара. Важно особенно следить за состоянием поршневых колец. В том случае, если происходит утечка масла в обильных количествах в камеры сгорания через ставшие уже совсем «деревянными» маслосъемные колпачки и давно изношенные поршневые кольца, из него и образовывается нагар.

В том случае, если вы используете некачественное масло, вероятность образования нагара существенно возрастает. Исходя из этого, важно применять только масло высокого качества и на этом не экономить.

Подведя итоги, нужно отметить, что уследить за образованием нагара на поршнях довольно сложно. Важно следить, чтобы он не образовывался в очень больших количествах, так как если нагара достаточно много, это может стать причиной заклинивания клапанов в направляющих втулках и предельного уменьшения проходного сечения впускных и выпускных клапанов. Специалисты не рекомендуют откладывать ремонт в долгий ящик, когда вы заметили, что двигатель стал обильно «пожирать» масло.

Также стоить проводить тщательную очистку нагара, если он уже образовался, и следить за тем, чтобы она не навредила самому двигателю. Важно всегда помнить, что поршень является одним из наиболее важных элементов двигателя, и работа последнего напрямую зависит от его исправности.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Почему бензиновые ДВС зарастают нагаром, а дизельные – нет

Как мы уже сказали ранее, при движении на дизельном автомобиле даже в пенсионерском режиме с минимальной нагрузкой в камеры сгорания попадает много воздуха, что создаёт относительно высокое давление в цилиндре на такте впуска: давление над поршнем всегда выше, чем давление в картере. Именно по этой причине циркуляция картерных газов всегда происходит в одном и том же направлении – из камеры сгорания в картер, но не наоборот. Прорывающийся через поршневые кольца воздух утягивает за собой продукты сгорания и остатки масла, которое не удалось очистить маслосъёмным кольцам. Продувка потенциально «грязных» мест в любом дизеле великолепна. Отложения нарастать не успевают.

Что интересно, происходит это явление при практически любых режимах движения, в том числе внатяг, с предельно малых оборотов. Бензиновым моторам такая фишка недоступна. В бензиновых ДВС, даже снабжённых наддувом и новомодными системами непосредственного впрыска, давление на такте впуска намного меньше, чем в дизелях. После дроссельной заслонки возникает незначительное разрежение – давление лишь немногим ниже обычного, атмосферного. Чем ниже обороты двигателя, тем более явно это проявляется. Система не просто неохотно очищает камеру сгорания от шлаковых отложений, но и преподносит неприятные сюрпризы.

Как очистить поршни от нагара

Содержание статьи

Откуда берется и что представляет собой нагар на поршне двигателя

Нагар представляет собой отложения, которые состоят из золы, а также имеют в себе углеродистые соединения. Другими словами, неорганические остатки, которые остаются в цилиндре после сгорания топлива, различные несгоревшие добавки в горючее, а также частицы моторного масла, проникающие в камеру сгорания во время работы ДВС формируют стойкие отложения. Указанный нагар в камере сгорания еще называется кокс, а его скопление принято называть закокосовкой двигателя. На интенсивность закоксовки влияет качество используемого масла и топлива в двигателе, особенности эксплуатации и исправность самого мотора.

Нагар также может стать причиной, по которой заклинивают клапана в направляющих втулках, сильно уменьшается проходное сечение впускных и выпускных клапанов. Иногда хорошо известный черный нагар на поршне может приводить таким неприятным последствиям, как детонация двигателя или калильное зажигание, что фактически разрушает ЦПГ, приводит к локальным перегревам и т. д. Например, тление нагара в камере сгорания вызывает неконтролируемое воспламенение топлива (калильное зажигание), нарушается температурный режим, бензиновый силовой агрегат может не глохнуть после выключения зажигания (дизелинг). При таком аномальном сгорании горючего нагрузки на мотор растут, что значительно сокращает ресурс его узлов.

Очистка поршней от нагара без разборки ДВС

В результате очистка поршней осуществляется без необходимости разбирать агрегат, так как достаточно влить спецсредство через маслозаливную горловину или выкрутить свечи зажигания на бензиновом ДВС (свечи накаливания на дизеле). Для того чтобы отмыть поршни от нагара, можно воспользоваться двумя доступными вариантами раскоксовки. Очистить двигатель от кокса можно как быстро и мягко (достаточно приобрести готовый очиститель-раскоксовку для поршневых колец), так и провести глубокую раскоксовку мотора, которая позволит снять нагар не только с колец, но и с поршней. Подобные решения имеются в продаже, являются продуктами известных фирм и мелких производителей автохимии. Каждый из способов очистки тем или иным составом имеет свои плюсы и минусы, о чем мы поговорим подробнее. Ниже мы также ответим на вопрос, чем очистить нагар на поршнях и клапанах, а еще в каких случаях применять различные составы для раскоксовки.

Способ «мягкой» очистки колец двигателя

Итак, к первому способу так называемой «мягкой» очистки следует отнести промывку системы смазки двигателя с эффектом раскоксовки поршневых колец. Продукты представлены брендами Liqui Moly, Хado и другими. Такой состав заливается прямо в моторное масло за пару сотен километров до его замены. Во время использования средства агрегат нельзя нагружать, то есть возникают некоторые ограничения. Запрещается раскручивать мотор выше средних оборотов, ездит в натяг, буксировать прицеп, перевозить грузы и т.д. Эти рекомендации вызваны тем, что добавка очистителя влияет на свойства масла, а также производители составов страхуются от того, чтобы размягченные отложения из каналов системы смазки не закупорили систему под большим давлением при нагрузках на ДВС.

Удаление нагара с поршня и камеры сгорания

В самом начале потребуется прогреть двигатель до рабочей температуры, на разогретом моторе выкрутить свечи зажигания или калильные свечи (в зависимости от типа двигателя).
Далее поршни необходимо выставить в двигателе так, чтобы они заняли среднее положение. Для этого машину следует приподнять на домкрате (на авто с задним приводом поднимается заднее колесо, на переднеприводной машине приподнимается переднее колесо).
Далее включается 4 или 5 передача, после чего двигатель прокручивается путем проворачивания поддомкраченного колеса. Определить положение поршней можно разными способами. Простейшим является проверка расположения поршней при помощи отвертки, которая вставляется в камеру сгорания через свечное отверстие.
Затем через свечные отверстия специальный состав для раскоксовки заливается в каждый из цилиндров, после чего машину можно оставить, в среднем, на 30 минут. За указанный период нагар начинает размягчаться.
По истечении указанного отрезка времени следует вернуться к поддомкраченному колесу и немного его покачать вперед и назад (на несколько градусов). Это необходимо для того, чтобы очиститель смог протечь к кольцам для их раскоксовки. Также колесом можно двигать поршни и во время того, пока нагар только размягчается. Делать это следует каждые 5-10 мнут.
Теперь можно перейти к завершающей стадии. Задача сводится к тому, чтобы прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Делать это необходимо около 15 секунд с включенной передачей. Подобная операция позволяет удалить остатки жидкости из цилиндров через свечные колодцы. Если этого не сделать, тогда в момент проворачивания двигателя с закрученными свечами возможен гидроудар.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидроудар двигателя.

Из этой статьи вы узнаете о причинах попадания воды и последствиях после попадания несжимаемой жидкости в цилиндры мотора.

Что в итоге

д. Подобные проблемы уже сами по себе являются факторами, которые приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию двигателя. По этой причине опытные мотористы советуют не затягивать с диагностикой и ремонтом в том случае, если двигатель стал расходовать масло.

СПРАВОЧНИК ПО АНАЛИЗУ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПОРШНЯ — Полезная информация

Эта брошюра служит для ориентации механика, который занимается исследованием состояния двигателя и причин, которые могут привести к повреждению поршня.

Техника для отдыха часто эксплуатируется в условиях, способствующих подобным повреждениям. Понимание влияния условий эксплуатации на работоспособность двигателя поможет механику убедить владельца добросовестно относиться к уходу за машиной, чтобы увеличить срок службы его двигателя.

Анализ повреждений поршня является многосторонним, и множество факторов могут привести к одному результату. Редко когда повреждение поршня, кольца или цилиндра вызвано одной причиной. Как правило, такие повреждения происходят вследствие совокупности различных экстремальных факторов, влияющих на работу двигателя.

Содержание этой брошюры может служить ориентиром при определении причины определен¬ной неисправности.

Техническая информация о способах ремонта двигателя с поврежденными поршнем, кольцами и т.д. приведена в руководстве по ремонту машины соответствующей модели.

КОНСТРУКЦИЯ ПОРШНЯ

МАТЕРИАЛ — поршень отлит из алюминиевого сплава с добавками марганца, меди или никеля, которые служат для повышения надежно-сти и термостойкости. Большое содержание кремния (10…25%) повышает литьевые качества металла и снижает коэффициент темпе-ратурного расширения поршня. КОНСТРУКЦИЯ — применение алюминия об-легчает поршень, что позволяет современно¬му двигателю развивать большую скорость вращения при высокой выходной мощности. Применение алюминия с высоким коэффициентом температурного расширения в сочетании с гильзой цилиндра из чугуна, не склонно-го к большому расширению, потребовало при-дать юбке бочкообразный профиль и овальную форму поршню, если посмотреть на него сверху. Такая форма обеспечивает минимальные зазоры в зоне нагнетания и центрирует нагрузку на ось поршневого пальца при рабочей температуре.

Эффективная теплопроводность алюминия способствует поддержанию оптимальной тем-пературы днища поршня, обращенного к каме-ре сгорания, за счет быстрого отвода тепла к цилиндру через кольца и юбку.

НАЗНАЧЕНИЕ:

крепление колец для уплотнения камеры сгорания и контроля за масляной пленкой;
передача усилия давления газов на коленчатый вал;
отвод тепла через кольца;
форма днища обеспечивает оптимальное смесеобразование топлива с воздухом.

ПРОЦЕДУРА АНАЛИЗА ПОВРЕЖДЕНИЙ

разберите двигатель в соответствии с указаниями руководства по ремонту;
проверьте состояние и расположение демонтированных деталей;
демонтируйте поршень, оценив состояние подшипника, втулки, колец, шатуна, а также внутренней и наружной поверхности цилиндра;
очистите все детали рекомендуемым способом и препаратами;
разложите детали в порядке их демонтажа для более легкой идентификации или замены;
исследуйте внимательно детали на предмет состояния металла, наличия необычных следов, царапин и изменения цвета;
помните, что при повреждении одного из поршней другой поршень этого двигателя находится в состоянии, близком к подобному по¬вреждению; возможно, вам удастся предотвратить повреждение соседнего цилиндра;
пользуясь этими рекомендациями и записям-и о периодическом обслуживании, учитывая состояние двигателя и манеру езды владельца, содержание этой брошюры поможет Вам определить причину неисправности.

НЕ ВЫБРАСЫВАЙТЕ ДЕТАЛИ В ХОДЕ РАЗБОРКИ, ИССЛЕДУЙТЕ ИХ.

На днище поршня имеются отложения, состоящие из масляной золы, компонентов топлива и несгоревшего углерода. Поскольку толщина отложений растет по мере роста наработки двигателя, цвет днища становится более ярким из-за более высокой температуры поверхности.

В зависимости от применяемого топлива и масла нормальные отложения могут иметь коричневый цвет с оттенками от бежевого до почти черно-коричневого. Значительный черный нагар на днище поршня является скоплением несгоревшего углерода из-за низких температур при работе с низкими нагрузками и обогащенной топливной смесью.

Коричневый или черный нагар на боковых стенках поршня ниже колец является спекшимся маслом, вы¬званным его сгоранием от прорвавшихся газов.

Причиной этого является некачественное масло или недостаточное уплотнение колец. Незначительные царапины на юбке могут образоваться от попадания посторонних частиц, попавших в двигатель. Это не является неисправностью и в этом случае не требуется замена поршня. Всегда проверяйте не превышает ли допустимую величину зазор между поршнем и цилиндром. Нагар следует удалять с днища поршня и головки цилиндров с помощью деревянного или пластикового скребка. Чрезмерные отложения нагара приводят к увеличению компрессии и снижают теплоотвод.

На днище имеются желтые пятна, на юбке — следы задира, следов оплавленного алюминия нет. Если в ходе обследования двигателя на днище поршня обнаруживаются желтые или желто-оранжевые отложения, это значит, что сгорание происходило в условиях детонации. При этом воспламенение начинается от искры на свече зажигания, но поскольку фронт пламени перемещается по камере сгорания быстрее, чем при обычном сгорании, несгоревшая часть топливной смеси самовоспламеняется. Это приводит к резкому росту температуры и к ударной волне, которые называются детонацией. При этом процесс сгорания происходит на протяжении 29 град, поворота коленвала вместо нормальных 50 град. Окись кальция, которая входит в состав двухтактного масла, обычно имеет цвет близкий к белому. Но при температуре близкой к температуре плавления поршня окись кальция меняет цвет с белого на желто-оранжевый, что является характерным признаком перегрева двигателя. Чрезмерный нагрев приводит к сильному расширению поршня и возможному нарушению масляной пленки.

Возможные причины:

бензин с низким октановым числом или большим содержанием спирта;
обедненная топливная смесь или неисправность топливной системы, такая как засорение топливопровода или фильтра, отсутствие вентиляции бака, неисправность топливного насоса, карбюратора, негерметичность картера и т.д.;
слишком «горячие» свечи зажигания;
слишком ранняя установка опережения зажигания или неисправность блока зажигания;
слишком высокая компрессия из-за отложения нагара или модификации головки цилиндров;
высокое противодавление из-за засорения системы выпуска;
перегрев, ослабление затяжки свечей зажигания.

Наличие оплавленных участков на днище и следы задира на юбке.

Детонация приводит к чрезмерно высокой температуре в камере сгорания. Если условия детонации не устраняются, то резкое повышение температуры нагревает частицы нагара и электроды свечи зажигания до такой степени, что они поджигают топливную смесь прежде, чем искра появится на свече. Это явление называется калильным зажиганием. При калильном зажигании темпера¬тура в камере сгорания растет настолько быстро, что при работающем двигателе поршень нагревается до точки плавления. Металл плавится в зоне непосредственно под свечой зажигания или в зонах тепловой концентрации, таких как штифт поршневого кольца. К задиру также приводит отсутствие масляной пленки на стенках цилиндра. Калильному зажиганию всегда предшествует детонация, и причины ненормального сгорания при этом аналогичны причинам, вызывающим детонацию.

4 — наличие на днище выемок от деталей цилиндрической формы

Возможные причины:

попадание иголок подшипника поршневого пальца в зону вытеснения между головкой и поршнем, разрушение поршневых колец и канавок;
необходима проверка состояния подшипника нижней головки шатуна.

4а — наличие на днище выемок сферической формы

Возможные причины:

попадание в зону вытеснения в двигателе по¬стороннего предмета, такого как головка заклепки, до выброса его через выхлопное окно; в некоторых случаях двигатель продолжает работать до тех пор, пока не повредятся кольца.

4Ь — наличие на юбке вертикальных царапин в зоне отверстия поршневого пальца Возможные причины:

— попадание стопорного кольца пальца в кромку перепускного окна из-за ослабления его крепления.

Примечание. Стопорное кольцо теряет упру¬гость при неправильном демонтаже. Поэтому рекомендуется всегда устанавливать только новые кольца. Нельзя деформировать стопорное кольцо при его установке. После установки кольца в поршень проверьте не вращается ли оно в канавке. Если вращается — замените его!

5 — следы задира ниже колец со стороны впуска

Возможные причины:

попадание снега или воды внутрь двигателя и смывание масляной пленки;
появление следов задира со стороны впуска и выпуска при отсутствии на днище поршня следов ненормального сгорания возможно из-за недостатка или отсутствия масла при работе двигателя; следует проверить работу системы впрыска масла или соотношение топливо-масляной смеси и зазор между поршнем и цилиндром;
если поршень имеет следы задира со стороны выпуска и впуска при отсутствии на его днище следов ненормального сгорания и имеет черный цвет, причиной этого может служить неисправность системы охлаждения. Следует проверить ремень вентилятора, уровень антифриза и т.д.

5а — темно-коричневый налет на юбке поршня

Возможные причины:

низкое качество масла, применение масла цепной передачи или автомобильного;
применение присадок к топливу, таких как октан-корректор, повышающих мощность и т.д.

5Ь — следы задира на юбке со стороны выпуска при отсутствии их со стороны впуска

Возможные причины:

низкое качество масла.

Задир поршневого кольца (рис. 6)

Риски на цилиндре расположены в зоне перемещения колец. Поверхность цилиндра в хорошем состоянии, за исключением вертикальных полос, голубого цвета. Кольца в зоне контакта имеют темную окраску. Такое происходит из-за нарушения смазки.

Возможные причины:

нарушен период обкатки;
низкое качество масла;
недостаточное количество масла в бензо-масляной смеси;
недостаточная производительность системы впрыска масла.

Разрушение поршня (рис. 7)

Усталостное разрушение материала иногда про-исходит с поршнем высокооборотистых двигателей. Однако разрушение юбки поршня происходит как правило из-за чрезмерно большого зазора между поршнем и цилиндром.

Возможные другие причины:

поломка шатуна;
повреждение из-за небрежного обращения, ударов и т.д.;
заедание коленвала из-за заедания поршня;
попадание в двигатель посторонних предметов.

Заедание клапанов из углеродных отложений

Заклинивание клапанов из нагара — что делать

Первым признаком заедания клапанов обычно является отсутствие двигателя или его резкая работа в холодном состоянии.

Заедание клапанов также может быть просто побочным продуктом работы в холодную погоду.

В этом случае заедающие клапаны часто будут работать свободно по мере прогрева двигателя.

Проведение теста на герметичность цилиндра в холодном состоянии может подтвердить заедание клапанов.

Заклинивание клапанов также может быть признаком наличия нагара на клапанах.

Углеродные отложения могут образовываться на ваших клапанах по нескольким причинам.

Часто нагар — результат богатой топливной смеси. Это также может быть результатом прохождения масла через изношенную направляющую клапана. Масло вытягивается через направляющую впускного клапана в камеру сгорания, где оно сгорает. Со стороны выпуска изношенная направляющая клапана может привести к попаданию масла на клапан и образованию отложений.

Потеря компрессии, плохое сгорание или работа холодного двигателя также могут вызвать образование отложений на выпускных клапанах.

Сильно изношенные направляющие клапана также могут привести к заеданию клапанов. Они чаще проявляются в виде пропусков зажигания в двигателе или засорения свечей зажигания перед заеданием. Отложения впускных клапанов образуются на задней стороне клапанов, в то время как отложения камеры сгорания накапливаются в камере сгорания. Вопреки мнению многих, отложения могут начать образовываться и накапливаться быстро.

Многочисленные холодные пуски и циклы прогрева, чрезмерный холостой ход, короткие поездки и поездки по городу — все это идеальные условия для быстрого образования нагара.

Отложения в портах и на задней стороне впускных клапанов особенно вредны для производительности. Отводные клапаны

Отводные клапаны

Наиболее частая неисправность клапанов — изгиб в результате контакта с поршнями. Клапаны контактируют с верхней частью поршня из-за неправильной синхронизации двигателя.

Возможные причины деформации клапанов:

Заедание клапанов из-за нагара.
Обрыв цепи / ремня привода ГРМ.
Неправильная установка новых ремней и цепей.
Слабые или сломанные пружины клапана.
Перегрев двигателя.

Если вы подозреваете, что у вашего двигателя погнутые клапаны, очень важно не пытаться запустить двигатель.

Сгоревший клапан

Сгоревший клапан

Другой распространенный тип отказа клапана — сгоревшие клапаны.В основном это вызвано выходом продуктов сгорания между клапаном и седлом клапана, когда они не герметичны. Обычно этот тип неисправности влияет только на выпускные клапаны, но может также повредить впускные клапаны.

Возможные причины сгоревших клапанов:

Чтобы предотвратить этот тип сбоя, вы можете сделать несколько вещей:

Поддерживайте чистую и эффективную систему охлаждения, чтобы двигатель не работал слишком горячим.
Используйте топливо хорошего качества, чтобы предотвратить накопление углерода на клапанах, и регулярно проверяйте зазоры клапанов.
Неправильное уплотнение клапана с седлом клапана ГБЦ. Остатки углерода, образующиеся в результате нерегулярного горения, могут поставить под угрозу уплотнение между клапаном и его седлом.
Неправильный зазор клапана может поставить под угрозу уплотнение клапана, а также вызвать этот тип отказа.
Работа на сухом топливе, таком как сжиженный газ, приводящем к недостаточной смазке.

Отложения могут перемещаться в другие части двигателя и также вызывать проблемы. Поскольку отложения в двигателе накапливаются медленно, вы можете долгое время не замечать их.В конечном итоге они лишат ваш двигатель его мощности и могут вызвать серьезные колебания и заглохнуть, если оставить его без присмотра.

Углерод на клапанах

Минимизация отложений углерода Вероятно, ваши усилия нужно сосредоточить на удалении уже образовавшихся отложений. Самая большая ошибка — думать, что одна услуга избавит двигатель от всего углерода. Хотя добавки существуют уже несколько десятилетий, до недавнего времени они действительно работали достаточно хорошо.Я не собираюсь называть или предлагать какие-либо предложения, потому что все они говорят, что они работают. Просто помните, что хотя большинство из них работают, у них есть и обратная сторона. Я бы сказал из уст в уста, потому что увидеть — значит поверить. Заключение, Хотя углерод будет образовываться, вы можете ограничить его образование:

Использование бензина известной марки, содержащего очиститель топливной системы.
Ограничение времени простоя и холодного пуска.
Использование высококачественного масла и правильная настройка карбюратора / системы впрыска топлива.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Как отложения углерода образуются в двигателе

Щелкните здесь, чтобы получить важную информацию об основных объектах инфраструктуры во время пандемии COVID-19. Бесплатный звонок 877.231.6673 или +1.407.831.5021
Добро пожаловать
Купить сейчас ИЛИ Найти дилера .
углеродных отложений: очистка того, что осталось
Многие техники и менеджеры хорошо знают, что сильное накопление углерода в камере сгорания может создать серьезные проблемы с управляемостью современных двигателей. Однако они слишком редко заостряют внимание на том факте, что накопление углерода и медленно ухудшающиеся характеристики инжектора — это постепенный процесс, который влияет не только на характеристики двигателя, но и на экономию топлива. Сочетание сегодняшних высоких затрат на топливо с услугами по очистке и обезуглероживанию топливных форсунок, которые предлагает ваш магазин, создает реальную возможность для бизнеса по профилактическому обслуживанию.Несмотря на возможность, подавляющее большинство этих потенциальных продаж PM остается неиспользованным.
Постоянно растущие цены на топливо в последние годы создали очень эмоциональную кнопку. Увеличение вашей доли прибыльных продаж PM при одновременной экономии реальных долларов ваших клиентов каждый раз, когда они подъезжают к бензоколонке, — это действительно беспроигрышное предложение для всех. Продвижение услуг по очистке углем и впрыскиванию во главу угла ваших продаж PM принесет реальную прибыль как магазину, так и покупателю.
Оптимальное сгорание в цилиндре зависит от правильного соотношения воздух / топливо для условий работы двигателя.При стехиометрическом соотношении 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива топливо является наиболее изменяемым и критическим фактором соотношения. Топливо в цилиндры подается форсунками. Индивидуальный инжектор каждого цилиндра не только необходим для подачи определенного и точного количества топлива, но топливо также должно быть в хорошо распыленной форме. Для поддержания оптимальной эффективности сгорания форсунки должны работать очень близко к проектным спецификациям оригинального оборудования, а отложения твердого или активного углерода в камере сгорания должны быть на минимальном уровне.
Топливные форсунки
рассчитаны на работу в течение нескольких миллиардов циклов в течение своего срока службы. Даже если клиент проезжает всего 12 000 миль в год, каждый инжектор двигателя должен будет пульсировать примерно 18 миллионов раз. Это фантастический объем использования любого механического устройства. Несмотря на эту невероятную нагрузку, большинство конструкций инжекторов редко выходят из строя из-за механических или электрических неисправностей. Самая распространенная проблема форсунок — ограничение. Даже небольшие ограничения будут искажать как качество распыления форсунки, так и объем топлива, который она может подавать при данной нагрузке двигателя и частоте вращения.
Со временем загрязнения в топливных баках, топливопроводах или топливной рампе — или даже в самом топливе — всегда будут ограничивать поток форсунок; это факт. Посторонние частицы, такие как ржавчина, также будут накапливаться внутри фильтра форсунки или топливных фильтров, эффективно уменьшая расход топлива. Чрезвычайно мелкие частицы ржавчины могут даже проходить через сам крошечный фильтр инжектора, вызывая изменение формы распыления, а также уменьшение объема инжектора; они могут даже помешать правильной установке игл инжектора (см. фото 1 на стр. 50).
Независимо от того, застревает ли игла на своем седле или нет, всегда происходит переполнение цилиндров. Если игла форсунки не на своем месте, не только соответствующий цилиндр будет залит топливом, но и PCM (через обратную связь датчика O2) уменьшит подачу топлива в другие цилиндры, что приведет к снижению производительности (и снижению экономии топлива) , и создавая возможность повреждения двигателя, поршня или кольца. С другой стороны, если застрявший штифт никогда не открывается, этот цилиндр вообще не получит топлива, и PCM попытается исправить проблему обедненной смеси, переполнив топливом остальные цилиндры на этом блоке датчиков O2.Эти сценарии типичны для транспортных средств, топливные системы которых не обслуживались регулярно. Форсунки должны быть очень чистыми для оптимальной работы системы и экономии топлива.
Хотя PCM (в замкнутом контуре) может изменять поток в форсунке, уменьшая ширину импульса форсунки, он не может управлять отдельной неисправной форсункой. Всего одна неэффективная форсунка повлияет на общую производительность и топливную экономичность двигателя. Помимо проблем, связанных с качеством топлива, тепловая нагрузка на форсунки неизбежно вызывает внутреннее засорение, а также засорение наконечника форсунки.Каждый день несгоревшие топливные присадки прилипают к штифтам и отверстиям форсунок и в конечном итоге изменяют объем потока форсунок и структуру распыления топлива. После остановки двигателя наконечники форсунок становятся теплоотводом и нагревают остаточное топливо и / или топливные добавки на наконечниках форсунок. В конце концов, это вызовет такие симптомы, как недостаточная производительность двигателя, негерметичные форсунки и повреждение других компонентов, таких как датчики O2 и каталитические нейтрализаторы, когда несколько цилиндров переполнены, чтобы компенсировать один или несколько недостаточно топливных цилиндров, поскольку PCM пытается поддерживать стехиометрию.Но задолго до того, как эти проблемы станут серьезными, ваш заказчик сможет значительно снизить расход топлива.
Частью работы топливного инжектора является распыление топлива путем физического превращения жидкого топлива, подаваемого в топливную рампу, в очень крошечные капли. Но для того, чтобы топливо полностью сгорело и высвободило как можно ближе к 100% своей энергии, оно должно быть испарено задней частью горячего впускного клапана. Только после испарения топливо может эффективно смешиваться с кислородом с образованием эффективной горючей смеси.Даже в совершенно новом двигателе полное испарение топлива никогда не произойдет. Со временем проблема неэффективного распыления из-за ограниченных форсунок приведет к накоплению нагара на клапанах. Поскольку углеродные отложения являются очень плохим проводником тепла, процесс испарения топлива в конечном итоге будет становиться все менее и менее эффективным и, как следствие, приведет к снижению эффективности сгорания в отдельных цилиндрах, потере топлива, снижению производительности и возникновению нежелательных выбросов.
Итак, как именно и почему накапливается углеродный остаток? Единственная причина в том, что в камере всегда есть некоторая степень неэффективности сгорания.Но потраченная впустую энергия из-за неполного сгорания, которая в первую очередь приводит к накоплению углерода (фото 2), также может ускорить и усугубить потери топливной энергии.
Гексан — это основное химическое соединение, содержащееся в бензине. Отложения твердого углерода, которые накапливаются в бензиновом двигателе, всегда являются показателем потерь энергии из-за неполного преобразования определенного типа углеводорода (гексана) в диоксид углерода. Как и любое другое химическое вещество, гексан можно разделить на другие вещества только с помощью химической реакции.В случае двигателя внутреннего сгорания эта реакция называется сгоранием. Когда углеводороды (УВ), содержащиеся в бензине, горят, в химической реакции участвует молекулярный кислород. Теоретически при этом типе сжигания должно остаться только два побочных продукта — диоксид углерода (CO2) и вода (h4O). Конечно, в реальном мире четырехтактного бензинового двигателя реакция никогда не будет полной и полной.
В процессе сгорания тепло превращает неиспользованные испаренные углеводороды в твердое или твердое вещество, известное как активированный уголь.Активированный уголь будет накапливаться на горячих компонентах внутри камеры сгорания с исключительно зернистым составом, содержащим множество мелких трещин и выступающих краев на его поверхности, что делает его чрезвычайно пористым и естественным поглотителем дополнительных сырых или непрореагировавших углеводородов.
Очевидно, что стратегия холодного обогащения PCM требуется даже в случае совершенно нового двигателя, поскольку невозможно добиться достаточного испарения распыленного топлива на задней стороне холодных впускных клапанов. Но неизбежность накопления нагара на клапанах в конечном итоге приведет к проблемам с производительностью холодного (а иногда даже теплого) двигателя, таким как спотыкание, провисание, остановка и т. Д.Форсунки распыляют свой объем топлива очень близко к началу такта впуска; только в конце хода впускной клапан открывается, чтобы втянуть воздух и топливо в цилиндр. Небольшие порции распыленных углеводородов, распыляемых форсунками на заднюю часть закрытых впускных клапанов, неизменно поглощаются и превращаются под действием тепла в дополнительный остаток активированного угля.
Клапаны с высоким содержанием углерода становятся очень эффективной топливной губкой, поглощая все большее и большее количество углеводородного сырья, прежде чем они откроются.Это эффективно приводит к втягиванию обедненного воздушного / топливного заряда в камеру, что приводит к менее эффективному такту сгорания с дополнительными неизрасходованными углеводородами, доступными для преобразования в отложения активированного угля. Со временем воздушно-топливные смеси будут становиться все более бедными, чем желательно, за счет абсорбции сырых углеводородов уже существующим активированным углем во время каждого последующего цикла впуска. Углеродный остаток расширяется все больше и больше, разрастаясь, как грибок, и при этом тратит впустую энергию и создает потенциал для других проблем, таких как преждевременное зажигание, плохая герметизация или заедание клапана.
Хотя вполне нормально ожидать, что некоторая доля неизрасходованных углеводородов (и, как следствие, твердых углеродов) останется даже из-за наиболее эффективных результатов изначально несовершенного процесса сгорания, вам также следует уделить время, чтобы посмотреть и указать своим клиентам, что такое не нормально.» Выхлопная труба может быть барометром того, сколько углеродных «отходов» (и накоплений) происходит внутри камеры сгорания. Очевидно, черная и закопченная выхлопная труба указывает на большую неэффективность сгорания (и отходы топлива).
Накопление углерода в камере сгорания также влияет на теплопередачу. Возможно, вы уже знаете, что дополнительное тепловыделение всего от 30 ° до 40 ° F из-за чрезмерного нагара в камере сгорания может вызвать преждевременное зажигание, что приведет к снижению экономии топлива, и что запаздывание по времени, регулируемое PCM, из активного сигнала датчика детонации будет вызывают еще большую потерю эффективности двигателя. Но знаете ли вы, что чрезмерное количество твердого нагара также эффективно снижает объемный КПД двигателя? Во время тактов сгорания и выпуска головка цилиндра и поршневые кольца, которые контактируют со стенками цилиндра, поглощают некоторую часть тепла сгорания цилиндра; однако головка поршня действует как основной радиатор.
В зависимости от характеристик теплопередачи конкретного двигателя количество тепла, первоначально поглощенного (и временно сохраненного) поршнем во время частей сгорания и выпуска во время тактов двигателя, может быть значительным. Часть этого накопленного тепла неизбежно передается воздушно-топливному заряду во время тактов впуска и сжатия. Тепла, передаваемого индукционному заряду, должно быть достаточно только для улучшения испарения топлива во избежание конденсации на стенках канала ствола.Сильно нагретые поверхности поршня и камеры сгорания, которые чрезмерно повышают температуру поступающей впускной смеси в камеру сгорания, приводят к тому, что воздушно-топливные смеси достигают относительно более высоких температур в конце такта впуска, чем в его начале, что, в свою очередь, может снизить объемный КПД.
Так же, как и проблемы с ограниченными форсунками, отложения нагара нежелательны, но со временем становятся неизбежными. Эти энергопоглощающие отложения накапливаются не только на компонентах, непосредственно контактирующих с камерой сгорания, таких как поршни, кольца и клапаны, но также на наконечниках форсунок, корпусах дроссельной заслонки и каналах системы рециркуляции отработавших газов.Отложения создают проблемы с низкими характеристиками и экономией топлива задолго до того, как они проявятся как серьезная проблема управляемости.
Есть и другие компоненты двигателя, подверженные накоплению твердого углерода:
Кольца. Во многих современных двигателях используются алюминиевые поршни. Поскольку алюминиевые поршни обладают более высокими характеристиками теплового расширения, чем стенки отверстий цилиндров, их конструкция должна обеспечивать достаточный зазор в самых экстремальных температурных условиях. Естественно, степень расширения между поршнями и стенками канала цилиндра будет наиболее высокой в условиях двигателя с полной нагрузкой, поэтому в условиях работы с частичной нагрузкой зазор между алюминиевым поршнем и отверстием должен быть больше идеального.Это, в свою очередь, увеличивает пространство между поршнями и стенкой отверстия, увеличивая вероятность скопления углерода в области кольца.
Форсунки. Помимо проблем с засорением форсунок из-за загрязняющих веществ в топливе, упомянутых ранее, углеродные отложения (из-за впитывания тепла), которые накапливаются на наконечниках топливных форсунок, неизбежно вызывают неравномерное распределение топлива. По мере того, как коническая форма распыления ухудшается до структуры с неравномерным распылением, естественным образом также будет происходить увеличение накопления активированного угля.
EGR.Поскольку ни один двигатель не обладает 100% -ным КПД сгорания, некоторые твердые угли будут естественным образом выходить через выхлопную систему. Затем «отходы» активированного угля будут повторно попадать в систему рециркуляции отработавших газов и иметь тенденцию накапливаться и закупоривать каналы рециркуляции отработавших газов. Двигатели, страдающие от чрезмерного расхода масла, также могут усугубить проблему. Углерод на масляной основе может накапливаться при износе поршневых колец, что приводит к утечке масла через кольца из картера. Также масло может попадать прямо в камеру сгорания из изношенных впускных клапанов или направляющих.Угольные отложения на масляной основе будут иметь липкую и смолистую консистенцию, в отличие от более сухих отложений активированного угля в результате неэффективного или неполного процесса сгорания.
Свечи зажигания. По данным по крайней мере одного производителя свечей зажигания, углеродное загрязнение составляет около 90% всех неисправностей свечей зажигания. NGK заявляет, что углеродные отложения, которые накапливаются на огневом конце носика изолятора свечи зажигания, образуют проводящий путь от центрального электрода и вниз по носику изолятора к месту, где изолятор встречается с металлической оболочкой, через которую проходит электрический ток.При приложении напряжения в определенных условиях углеродный тракт может пропускать достаточно тока, чтобы предотвратить накопление достаточного напряжения в зазоре, и возникнут пропуски зажигания.
Нагар также может накапливаться на корпусе дроссельной заслонки и впускном коллекторе, а также в каталитическом нейтрализаторе и датчиках кислорода. Неисправности основных компонентов, которые приводят к тому, что эффективность сгорания в цилиндрах становится меньше, чем та, на которую рассчитан новый двигатель, ускорят срабатывание угольной бомбы замедленного действия.Например, если система зажигания вырабатывает напряжение искры ниже нормы в одном или нескольких цилиндрах, сгорает меньше углеводородов и накапливается больше отложений. Слишком много топлива в камере (работа на обогащенной смеси), неисправности системы рециркуляции отработавших газов и грязные, капающие или забитые топливные форсунки — все это приведет к неэффективности сгорания и увеличению потерь энергии, которые будут накапливаться в виде несгоревших и активированных отложений твердого углерода в камере сгорания. Вот почему вы всегда должны рекомендовать хорошую процедуру обезуглероживания после ремонта, связанного с выбросами, которым ваш клиент некоторое время пренебрег.
С точки зрения выбросов те же экологические проблемы, которые привели к разработке неэтилированного топлива, систем зажигания с более высокой энергией и электронного впрыска топлива, также значительно сократили отложения углерода. Всего три десятилетия назад эти отложения можно было точно охарактеризовать как массивные. Дальнейшее сокращение углеродных отложений было реализовано позже за счет добавления различных химикатов для создания моющего топлива, которое помогает предотвратить прилипание чрезмерных углеродных отложений к горячим металлическим поверхностям, таким как впускные клапаны и топливные форсунки.Однако в последние годы отложения углеродных отходов снова появились с удвоенной силой. С тех пор, как EPA впервые установило минимальные стандарты качества присадок в 1995 году, большинство продавцов бензина фактически снизили уровень концентрации моющих присадок в своих бензинах до 50%!
Октановое число топлива и качество или тип топлива, используемого в двигателе, также могут вызывать беспокойство. Индекс управляемости (DI) — это показатель общей летучести бензина или его тенденции к полному испарению.Высокое число DI менее изменчиво, чем низкое. Бензин высшего сорта имеет более высокий DI (менее летучий), чем обычный или средний бензин. Поскольку топливо с более высоким числом ДИ или октановым числом сгорает медленнее, в двигателях с более высокой степенью сжатия обычно используется топливо с более высоким октановым числом, чтобы избежать предварительного воспламенения, вызванного нагревом. И наоборот, при использовании высокооктанового (менее летучего) топлива, чем был разработан двигатель, топливо будет гореть слишком медленно, что приведет к неполному сгоранию, увеличению углеродных отложений и проблемам с управляемостью, таким как повышенный холодный запуск, провалы прогрева, колебания и глохнет при умеренных температурах окружающей среды.
Прочтение этого пункта должно убедить вас в том, что для того, чтобы двигатель достиг максимальной экономии топлива, каждый отдельный цилиндр должен работать с максимальной эффективностью. В случае явно «хорошего» работающего двигателя заказчика максимальная экономия топлива зависит не от двигателя в целом, а от каждого отдельного цилиндра, работающего с чистыми камерами сгорания и форсунками для достижения максимального индивидуального уровня эффективности сгорания.
Качество холостого хода может быть очень полезным индикатором эффективности отдельных цилиндров двигателя без видимых проблем с производительностью.Вы когда-нибудь замечали, как качество холостого хода дрожащего двигателя значительно улучшается после хорошего обслуживания топливной и впускной системы? Двигатели дрожат, потому что относительная неэффективность сгорания между отдельными цилиндрами также создает дисбаланс в мощности их соответствующих ходов сгорания, и степень дисбаланса напрямую связана с интенсивностью колчана. Последующие такты выхлопа неэффективных отдельных цилиндров также будут производить асинхронные импульсы давления, выходящие через выхлопную трубу.
Возможно, вы помните старинный тест, когда тряпку держали в выхлопной трубе у выхлопной трубы. Если тряпка периодически засасывалась обратно в выхлопную трубу, это указывало на пропуск зажигания в цилиндре. Угадайте что? Любая неэффективность сгорания в цилиндре является «частичным» пропуском зажигания, и применяется тот же принцип. Неравномерные импульсы выхлопа вызваны неодинаковым парциальным давлением кислорода (PpO2), содержащимся в такте выпуска менее эффективного цилиндра. Если все цилиндры двигателя сгорают с одинаковой относительной эффективностью, PpO2 такта выпуска каждого отдельного цилиндра будет идентичным.С другой стороны, разное давление из цилиндров, неэффективных для сгорания, создаст повторяющиеся асинхронные волны давления в выхлопе.
Давление такта выхлопа будет изменяться в прямой зависимости от относительной эффективности сгорания каждого цилиндра и теперь может быть измерено в реальном времени с помощью программного обеспечения, способного анализировать такты выхлопа отдельных цилиндров с помощью сигналов от датчика импульсов, вставленного в выхлопную трубу. Снимок экрана программного обеспечения ACE Detective-PM, показанный на рис. 1 на стр. 48, показывает выборку импульсов хода выпуска каждого цилиндра (синий), относящихся к событию зажигания одного цилиндра (красный) на двигателе V6.На диаграмме показан пример двигателя с неэффективным сгоранием (отмеченным желтым цветом на индикаторах цилиндров и полос программного обеспечения) в нескольких цилиндрах. Несоответствие давлений такта выхлопа между цилиндрами на внешне хорошо работающем двигателе указывает на то, что на этом автомобиле могут потребоваться услуги по впрыску топлива и обезуглероживанию. На рис. 2 показано резкое улучшение относительных импульсов такта выпуска после того, как такое обслуживание было выполнено.
Итак, как вы будете обслуживать топливные форсунки и проблемы с углеродом ваших клиентов? Доступно различное оборудование для очистки от углерода, а список поставщиков приведен на странице 48.Один из простейших методов — это химическая добавка, которая вводится в камеру статического давления и топливную рампу через систему подачи, подвешенную к капоту на крючке, такую как Inject-A-Flush компании BG Products (фото 3 на странице 50). В этом типе оборудования создается давление производственного воздуха для подачи сильных химических растворителей в топливную рампу и впускные системы для очистки топливных форсунок и удаления отложений в верхней части двигателя.
Второй вариант включает в себя машины для мойки автомобиля, которые подключаются к впускному и обратному трубопроводам топливной системы транспортного средства с помощью специальных адаптеров (фото 4 на странице 52).Этот тип машины обходит подачу топлива из бака автомобиля, заменяя его баком топлива / растворителя, расположенным внутри машины. Смесь химического очищающего раствора и бензина подается в топливную рампу для прохождения через форсунки и запуска двигателя. Углерод и другие загрязнения в форсунках форсунок, на впускных клапанах, в камере сгорания, на датчике O2 и в каталитическом нейтрализаторе удаляются и выходят через выхлопную систему.
Даже этот тип очистки обычно эффективен только на 75% (или меньше) при очистке топливных форсунок.По этой причине, как первый, так и второй тип оборудования для очистки инжекторов могут лучше всего подходить для профилактического обслуживания, а не для решения проблем управляемости, возникающих из-за сильно нагретых двигателей или из-за засорения форсунок отложениями, такими как ржавчина или вода. загрязнение топливных смесей этанола. Введение растворителей в двигатель для химического удаления углерода действительно делает достаточно эффективную работу по очистке верхних частей впускных клапанов, но потенциально забитые или разрушающиеся корзины игл форсунок не заменяются, и вы не можете узнать их состояние.В условиях высокой температуры замачивания, типичных для ездовых циклов сегодняшних загруженных пассажиров пригородных поездов, отложения, застрявшие на входных экранах форсунок, упрочняются, а сами форсунки делают невозможную эффективную химическую очистку. Несмотря на то, что некоторые загрязнения могут стать достаточно мягкими для удаления химикатов, некоторые или все форсунки не могут быть очищены. Утечки в форсунках, слабые пружины игл и плохая форма распыления, среди других потенциальных проблем, все еще могут существовать.
Наиболее тщательная очистка и оценка топливных форсунок могут быть выполнены только путем физического снятия форсунок с двигателя с последующей очисткой без использования едких химикатов.В оборудовании для очистки вне автомобиля используются ультразвуковые ванны (фото 5 на странице 52), которые производят звуковые волны, значительно превышающие диапазон человеческого слуха (от 33 до 40 кГц), обеспечивая полное восстановление инжектора. В этом методе инжекторы погружаются в негорючий ультразвуковой чистящий агент (обычно линейный спирт и силикат натрия), содержащийся в резервуаре.
Вопреки тому, что вы могли предположить, применение звуковых волн чрезвычайно высокой интенсивности и высокой частоты не вызывает прямого «встряхивания» грязи и мусора из форсунок.Ультразвуковые частоты вызывают образование пузырьков воздуха в ванне. Энергия, высвобождаемая в результате коллапса миллионов микроскопических кавитаций, когда форсунки работают в импульсном режиме, — вот что на самом деле очищает грязь от форсунок. По мере того как пузырьки, образующиеся в кавитирующей жидкости, схлопываются, они образуют крошечные, но мощные струйные потоки давления, направленные как на внутреннюю, так и на внешнюю поверхности инжектора.
После очистки форсунки могут быть прикреплены к направляющей проточного стенда для тестирования.Первоначальный тест является электрическим, чтобы проверить сопротивление каждой форсунки. Регистрируются показания сопротивления, и каждая форсунка сравнивается с другими на предмет различий между согласованным набором форсунок. Чтобы исключить возможность электрических неисправностей до того, как форсунки будут повторно установлены на двигатель, очень важно проверить сопротивление обмотки катушки, когда форсунки находятся в состоянии «под напряжением» или под нагрузкой. Некоторые устройства автоматически проверяют обмотки форсунок на короткое замыкание или обрыв при пропускании тока через катушки.Если будет обнаружено, что какие-либо форсунки, установленные на рейке, выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, раздастся звуковой сигнал, и эти форсунки будут отображаться на панели управления до начала проверки потока.
Затем можно выполнить несколько стендовых испытаний формы распыления и расхода (фото 6). Все форсунки должны быть проверены потоком как в статическом (полностью открытый), так и в динамическом (импульсный) режимах. Необходима серия синхронизированных тестов в диапазоне от 15 до 120 секунд, чтобы охватить широкую ширину импульса подачи, чтобы убедиться, что форсунки будут способны подавать хороший объем и структуру распыления перед повторной установкой.
Теперь, когда вы знаете факты, решать вам. Объясните своим клиентам, что обезуглероживание камеры сгорания и обслуживание форсунок могут не только привести к немедленному снижению их общего расхода топлива (и стоимости), но также снизить их долгосрочные затраты (и время простоя автомобиля) на диагностику неисправностей управляемости. Игнорирование этих двух жизненно важных служб PM также неизбежно создаст необходимость в ремонте углеродного повреждения впускного клапана и вызовет ненужные отказы и замены лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора.
Не позволяйте темному облаку скоплений углерода скрыть реальность его серебряной накладки.
Скачать PDF
.
Carbon Deposits Images, Stock Photos & Vectors
В настоящее время вы используете более старую версию браузера, и ваша работа может быть не оптимальной. Пожалуйста, подумайте об обновлении. Учить больше. ImagesImages homeCurated collectionsPhotosVectorsOffset ImagesCategoriesAbstractAnimals / WildlifeThe ArtsBackgrounds / TexturesBeauty / FashionBuildings / LandmarksBusiness / FinanceCelebritiesEditorialEducationFood и DrinkHealthcare / MedicalHolidaysIllustrations / Clip-ArtIndustrialInteriorsMiscellaneousNatureObjectsParks / OutdoorPeopleReligionScienceSigns / SymbolsSports / RecreationTechnologyTransportationVectorsVintageAll categoriesFootageFootage homeCurated collectionsShutterstock SelectShutterstock ElementsCategoriesAnimals / WildlifeBuildings / LandmarksBackgrounds / TexturesBusiness / FinanceEducationFood и DrinkHealth CareHolidaysObjectsIndustrialArtNaturePeopleReligionScienceTechnologySigns / SymbolsSports / RecreationTransportationEditorialAll categoriesEditorialEditorial главнаяРазвлеченияНовостиРоялтиСпортМузыкаМузыка домойПремиумBeatИнструментыShutterstock EditorМобильные приложенияПлагиныИзменение размера изображенияКонвертер файловСоздатель коллажейЦветовые схемыБлогГлавная страница блогаДизайнВидеоКонтроллерНовости
PremiumBeat blogEnterprisePric ing
Войти
Зарегистрироваться
Меню
ФильтрыОчистить всеВсе изображения
Все изображения
Фото
Векторы
Иллюстрации
Редакция
Видеоряд
Музыка
Поиск по изображению
отложения углерода
Сортировка от
Наиболее актуальные
Свежее содержание
Тип изображения
Все изображения
Фото
Векторы
.
Очистка поршня от нагара? Методы и средства очистки поршней от нагара
Чтобы мотор автомобиля долгое время работал исправно, нужно следить за его состоянием, периодически очищая элементы от нагара и грязи. Сложнее всего чистить такую деталь, как поршень. Ведь излишнее механическое воздействие может повредить этим запчастям. Народные умельцы, которые занимаются ремонтом машин в домашних условиях, придумали множество способов, как очистить поршни от нагара.
Принцип работы
Для того чтобы выполнить такую процедуру, как очистка детали, необходимо разобраться, как же она работает. Во внутренней камере сгорания газы расширяются, а энергия передается к поршню. После этого шатуны приводят коленчатый вал в действие. На этот блок непрерывно воздействуют температурные, механические и другие посторонние нагрузки. Испытывая силу давления газа, поршень сильно разогревается из-за контакта с веществами, которые образуются от сгорания топлива.
Из-за того, что в процессе работы происходит повышенная нагрузка на поршень, постепенно на нем образуется черный нагар. Это также происходит из-за какой-либо поломки мотора. Часто такие неисправности могут стать фактором, влияющим на нарушение процесса сгорания топливной смеси внутри цилиндров.
Что такое нагар на поршнях
Заглянув внутрь силовой установки, мы обязательно увидим, что многие детали покрывают отложения различного вида. Опытные водители подразделяют их на шлам, нагар и лаковые образования. Одна из причин образования отложений – расщепление моторного масла в двигателе. Оно со временем окисляется и разлагается, поэтому продукты распада могут оседать на элементах, образуя отложение. Поэтому каждый водитель должен знать, как очистить поршень от нагара.
Причины появления нагара
Самой распространенной причиной появления нагара является неполное сгорание топлива или высокий процент содержания в горючем различных примесей и добавок. После того, как происходит контакт топлива с разогретым поршнем, клапанами или стенками цилиндров, вредные добавки начинают накапливаться, и со временем образуется целый слой отложений.
Одна из распространенных причин – редкая замена масла. Когда водитель не заботится о регулярном осмотре этой системы, то постепенно двигатель начинает коксоваться. Поэтому опытные автомастера рекомендуют менять масло после пробега 15-20 тыс. км. К другим факторам, которые влияют на загрязнение поршней, относятся:
вышедшие из строя форсунки;
старые свечи зажигания;
неисправные сальники;
износ поршневых колец.
На боковых поверхностях поршней и стенках цилиндров шлам образуются чаще всего. Эксперты считают, что нагар, появляющийся в верхней части поршня, будет способствовать повышенному износу стенок цилиндров. Отложения могут забиваться в зазор между канавкой и кольцом на поршне. Это приводит к значительному износу двигателя. Поэтому лучше устранить проблему как можно быстрее.
Очистка поршней без разборки мотора
По утверждению опытных специалистов, имеющих многолетнюю практику, обязательно нужно воспользоваться ручной механической чисткой, чтобы качественно и быстро удалить нагар с поршней и других деталей ДВС. Получается, что для начала нужно практически полностью разобрать силовую установку. Этот способ является наиболее трудоемким и затратным, поэтому многие автовладельцы стараются обойтись способом очистки поршней от нагара без разборки.
В этом случае делают раскоксовку двигателя и поршневых колец. В этом методе очистки поршней от нагара детали не снимаются с машины. Средства, которые предназначены для этой цели, являются активными растворителями. Их заливают в двигатель через свечные отверстия или через систему смазки. Благодаря этому происходит очистка поршней без дополнительных временных и финансовых затрат по разборке.
Подобное средство можно приобрести в любом магазине, который продает автохимию. Выпуском этих продуктов занимаются известные бренды – Liqui Moly, Xado, Gzox. Для раскоксовки лучше всего использовать средства этих компаний. Автохимия обладает своими достоинствами и недостатками. К плюсам относятся быстрота выполнениия процедуры и щадящее воздействие на двигатель. Недостатки способа в том, что во время этих манипуляций не получится удалить нагар из камеры сгорания клапанов и поверхности поршня. Кроме того, по заверению многих автомобилистов, Gzox для раскоксовки способен отмыть только маслосъемные поршневые кольца.
Поэтому это решение относят к разряду профилактических. Если мотор сильно загрязнен, то эти процедуры не помогут избавиться от такой проблемы, как нагар.
Удаление налета с камеры сгорания и поршня
Этот метод рассчитан на то, что очиститель-растворитель заливают непосредственно в камеру сгорания. Благодаря этому происходит разрыхление нагара. А после возобновления работы двигателя все отложения просто выгорают. Нужно учитывать, что для такого вида раскоксовки понадобятся более агрессивные средства. Самым действенным из них считается очиститель Lavr или его аналоги.
Для того чтобы быстро сделать раскоксовку без снятия силового агрегата и не потратить слишком много времени, необходимо соблюдать последовательность работ:
Прогреть мотор до рабочей температуры, не допуская охлаждения, и выкрутить свечи.
Установить поршни на среднее положение, подняв автомобиль домкратом (у машин с задним приводом нужно поднять колесо сзади, а с передним – впереди).
Включить четвертую или пятую передачу и прокрутить двигатель с помощью приподнятого колеса.
После этого определяется расположение поршней с помощью отвертки, вставленной через свечное отверстие в камеру сгорания. После этого можно залить в каждый цилиндр средство для раскоксовки и оставить машину на 30-40 минут.
По прошествии времени подойти к понятому колесу и покрутить его вверх или вниз. Это нужно сделать, чтобы очиститель протек к кольцам. Такие действия следует выполнять не меньше 5-10 минут.
Теперь следует прокрутить мотор с помощью стартера с выкрученными свечами. Понадобится всего 15-20 секунд. Во время этой процедуры остатки жидкостей из цилиндров удаляются через свечные колодцы.
Последнюю операцию нужно сделать обязательно, так как скопившаяся жидкость может привести гидроудару, если заводить двигатель с закрученными свечами. В завершении свечи закручиваются на место, и силовая установка заводится. Не следует переживать, если мотор сразу не заведется, так как масляная пленка со стенок цилиндров смывается во время подобной процедуры. Иногда из выхлопной системы появляется густой дым, имеющий резкий запах. В этом случае нужно оставить двигатель, чтобы он поработал на холостом ходу не меньше 15 минут.
Снятие поршневой группы
Эту процедуру нужно выполнять аккуратно, чтобы не повредить посторонние детали. Автовладелец, желающий сделать все в домашних условиях, должен заранее позаботиться о наборе инструментов и подготовить место для разборки в гараже.
Предварительно сливается масло с силового агрегата. Затем можно удалить с прокладки головки все кусочки, прилипшие к этой запчасти. Следует внимательно следить, чтобы они не попали в крепежное отверстие. Затем специальным треугольным напильником снимается нагар с верхней части блока цилиндров. Если этого не сделать, то не получится вытащить сам поршень. После того как сделаны необходимые замеры изношенности цилиндров, можно извлекать поршневую группу. Если понадобилось также вытащить шатуны, то придется снимать поддон двигателя.
Способы внешней очистки поршня
Снятые запчасти готовы к проведению дальнейших действий. Теперь можно не только осмотреть их со всех сторон, но и выполнить очистку поршней от нагара с разборкой любым из известных методов. Народные автомастера, занимающиеся ремонтом автомобилей в домашних условиях, предлагают вместо традиционных средств воспользоваться альтернативными способами.
По их мнению, самыми эффективными являются средства для чистки:
духовки от жира;
салона;
карбюратора.
Предлагают даже использоваться использовать всем известную Coca-cola, утверждая, что она прекрасно справляется даже самым сильным нагаром. Однако, несмотря на то, что напиток славится своими очищающими свойствами, эффект получается минимальным.
Поэтому опытные специалисты не советуют экспериментировать с пищевыми продуктами. Хорошо показал себя аптечный препарат «Димексид» для раскоксовки колец, но использовать его нужно уже в последнюю очередь, когда основной шлам удален.
Средство для чистки карбюратора
Если загрязнения не слишком глобальные, то этот продукт поможет удалить частицы нагара с поверхности поршня. Эта процедура пройдет успешно при условии, что заранее будет проведена очистка другими методами, иначе ничего не получится — стойкие загрязнения придется вновь удалять более агрессивными способами.
Средство для мытья духовок
Эта бытовая химия тоже предназначена для борьбы с загрязнениями, правда, другого рода. Данное средство для очистки поршней от нагара предназначено для удаления жира с духовок, сковородок, барбекю. Согласно отзывам многих водителей, гель очень даже эффективен в борьбе с нагаром на поршнях. Особенно хорошо себя проявил гель Queen Cleaner от компании Amway.
Средство нужно использовать осторожно, потому что оно агрессивной действует на любые алюминиевые поверхности. Поэтому надо наносить состав только на поверхность нагара. Достаточно подождать 15-25 минут, а потом смыть влажной тряпкой. Большая часть темного налета исчезнет.
Средство для чистки салона
Самым действенным способом выполнить такую процедуру, как очистить поршень от нагара, считается универсальный концентрат, предназначенный для мытья сильно загрязненных поверхностей автомобильного салона. Из предложенных на рынке средств наиболее эффективен итальянский продукт Atas Vinet. Для проведения процедуры необходимо разбавить его в пропорции 1/10 с водой. Однако даже эта жидкость для раскоксовки с трудом справляется с жестким нагаром. После него для окончательного удаления мелких остатков нагара применяют особое средство. Им является «Димексид». Для раскоксовки колец этот препарат используется достаточно часто. Правда, еще чаще этот раствор применяют в медицинских целях.
Специалисты рекомендуют заранее узнать, как очистить поршень от нагара, и выполнять эти действия в профилактических целях, не дожидаясь поломки двигателя.
Очистить поршень от нагара поможет это средство | Ремонт авто своими руками
Не знаешь как очистить поршень двигателя от нагара? Шуманит в помощь! Средство для чистки плит и духовок не только справляется с жирами на кухне, но и прекрасно уберет окаменелый нагар на поршнях. Что правда, в некоторых случаях это противопоказано.
Часто автолюбители, которые занимаются разборкой и ремонтом двигателей, задаются вопросом, чем можно очистить нагара на поршнях? Предложений достаточно много — от специальных средств, рейтинг которые есть на Етлиб, до банального замачивания в бензине, солярке, керосине или каких-то растворителях, но зачастую это малоэффективно.
Средства для очистки духовок и плит от жира. Фото с сайта: mir-duhovok.ru
Средства для очистки духовок и плит от жира. Фото с сайта: mir-duhovok.ru
Средство для чистки духовых шкафов и плит в своем составе имеет щелочь, из-за чего очень едкое, быстро и легко растворяет нагар (как вверху, так и в труднодоступных канавках поршневых колец). Поэтому, если нужно прочистить масляный канал на поршне, можно взять средство для очистки плит, но наносить его нужно ненадолго и на поршни без специального напыления иначе будет беда!
Главные минусы средства: чрезмерная едкость и то, что можно применять только если двигатель разобран и деталь уже в руках.
Для очистки поршней от нагара не разбирая двигатель таким же бюджетным способом используют димексид, но есть ряд причин почему этого не стоит делать о них рассказывается вот здесь.
Бесспорные плюсы: полностью удаляет любой нагар, можно очистить и поршень, и клапана, лучшее средство для раскоксовки масляных каналов в поршне, всегда имеется на кухне.
Чтобы очистить поршень, наилучшим вариантом будет применение именно гелеподобного средства или спрея, а вот кремовые или порошковые менее эффективны. Поэтому если у вас сложный случай, то лучше не использовать что попало из средств для чистки плит и духовок, а только: Шуманит, Amway Oven Cleaner или подобное, в составе которого имеются ПАВы, растворители, гидроксид натрия, а лучше органическая кислота (тогда оно будет безопасным и для алюминиевых деталей).
Чистка поршней от нагара средством для плит
Чистка поршней от нагара средством для плит
Средства в составе которых есть щелочь (едкий натр) повреждают защитную оксидную пленку на алюминиевом поршне из-за чего он темнеет и поддается окислению. Поэтому выдерживать такой состав дольше 5-ти минут категорически не рекомендуется!!!
Когда одна обработка не принесла желаемого результата, процедуру можно повторить еще раз, причем обмазанный поршень лучше завернуть в целлофан, дабы средство не высыхало а оставалось на поверхности и продолжало действовать до смыва водой.
Очистка поршня двигателя. Фото с сайта: abv.by
Очистка поршня двигателя. Фото с сайта: abv.by
Да, это опасное средство, но очень эффективное и копеечное, ведь у хорошей хозяйки или хозяина всегда можно найти его на кухне. Ну, а если все же страшновато, то придется потратиться и купить специальный очиститель. Одним из лучших в этой категории мотористы признали Profoam 1000.
Заинтересовала такая идея? Ставь палец вверх!
А если есть что сказать по этому поводу, то не сдерживайся и выскажись в комментариях.
Видео про очистку поршней и клапанов от нагара
Кстати, до сих пор не подписан на канал? Обязательно подпишись прямо сейчас если не хочешь пропустить очередной хороший совет по обслуживанию или ремонту автомобиля!
Большой нагар в камере сгорания
Засорился воздухоочиститель Неправильно установлено зажигание Ротор магнето задевает за статор Очень большое опережение зажигания Большой нагар в камере сгорания Недостаточно масла в топливной смеси [c.186]
Большой нагар в камере сгорания. [c.79]
Появление стуков в двигателе может быть следствием износа поршней, поршневых пальцев, вкладышей шату шых и коренных подшипников. Причиной стука может быть такл е аварийный износ двигателя — обрыв головки поршня, расплавление баббитовой заливки вкладышей и др. Устраняется эта неисправность путем замены соответствуюш,их деталей — поршней, поршневых пальцев и втулок шатуна, вкладышей коренных и шатунных подшипников. В карбюраторных двигателях стук может быть из-за большого количества нагара в камере сгорания. Устраняется нагар путем снятия головки блока цилиндров и очистки камеры сгорания и днищ поршней от нагара. Днища поршней очиш.ают от нагара, когда они находятся в верхней мертвой точке, так, чтобы кусочки нагара не попали в цилиндр. [c.31]

Увеличение нагрузки двигателя увеличивает детонацию. Большое влияние на детонацию может оказать отложение нагара в камере сгорания двигателя. Появление слоя нагара вызывает ухудшение теплопроводности деталей и увеличивает степень сжатия двигателя. Чтобы избежать детонации вследствие нагарообразования в двигателе, приходится уменьшать опережение зажигания. [c.25]
Сильная детонация двигателя. Наряду с неправильной (слишком ранней) установкой зажигания это может быть вызвано калильным зажиганием вследствие применения слишком горячих свечей, отложения нагара в камере сгорания и других причин. Большой поперечный люфт валика распределителя, вызванный износом подшипников, а также погнутый валик вызывают неустойчивость момента размыкания контактов прерывателя, вследствие чего в отдельных цилиндрах двигателя зажигание может быть слишком ранним и приводит к детонации. [c.105]
Температуры перегонки 90 % и конца кипения топлива характеризуют допустимое содержание в бензинах углеводородов, кипящих при высокой температуре. Эти углеводороды могут полностью не испариться к концу зарядки цилиндра. Чем выше эти температуры, тем больше в цилиндр попадает топлива в жидкой фазе. Часть ее протекает через замки поршневых колец в картер, создавая в местах смыва условия для повышенного износа цилиндра и поршня и снижая вязкость смазочного масла. Оставшаяся в цилиндре неиспарившаяся жидкая фаза сгорает не полностью, вследствие чего увеличиваются удельный эффективный расход топлива, дымность и токсичность выпускных газов, а также отложения нагара в камере сгорания. [c.49]
Воздух, поступающий в карбюратор во время работы двигателя, содержит большое количество дорожной пыли. Пыль и песок, проникая вместе с воздухом в двига- тель, вызывают усиленный износ подшипников кривошипно-шатунного механизма, цилиндра, поршня и поршневых колец, а также способствуют образованию нагара в камере сгорания. Для предохранения двигателя от попадания в него пыли перед карбюратором устанавливают воздухоочиститель. Воздухоочиститель должен удовлетворять следующим основным условиям хорошо очищать воздух от пыли, оказывать небольшое сопротивление всасываемому воздуху, чтобы не уменьшать наполнение двигателя горючей смесью иметь простое и надежное устройство, иметь малые размеры и небольшой вес. [c.42]
Залить топливо с большим октановым числом, удалить нагар в камере сгорания, проверить и подобрать правильный угол опережения зажигания [c.284]

Условия для детонации наиболее благоприятны в той части камеры сгорания, где выше температура и больше время пребывания смеси. Внешне детонация проявляется в появлении звонких металлических стуков — результата многократных отражений от стенок камеры сгорания образующихся ударных волн. Возникновению детонации способствуют повышение степени сжатия, увеличение угла опережения зажигания, повышенная температура окружающего воздуха и его пониженная влажность, особенности конструкции камеры сгорания. Вероятность детонационного сгорания топлива возрастает при наличии нагара в камере сгорания и по мере ухудшения технического состояния двигателя. В результате детонации снижаются экономические показатели двигателя, уменьшается его мощность, ухудшаются токсические показатели отработавших газов. [c.13]
Во избежание образования большого количества нагара в камерах сгорания необходимо применять только рекомендуемые Орта топлив и масел и не допускать их загрязнения механическими примесями. [c.118]
Наличие кокса вызывает нагар в камере сгорания на днище крышки, головке поршня, стенках цилиндровых втулок и поршневых кольцах и (что особенно важно) на соплах форсунок. Последнее обстоятельство приводит к ухудшению качества распыливания топлива, что в свою очередь вызовет увеличение расхода и иногда снижение мощности двигателя. Как показали наблюдения, чем больше процент содержания кокса в топливе, тем чаще приходится чистить форсунки. [c.203]
Детонационные стуки, возникающие от большого нагарообразования в камере сгорания двигателя автомобиля, устраняют снятием головки цилиндров с последующей очисткой нагара. [c.108]
Коксуемость — процентное содержание в топливе кокса (углистого остатка), получаемого в результате нагревания топлива при высокой температуре. Большое количество смолистых веществ в топливе может вызвать неполное сгорание топлива и образование нагара, отлагающегося на клапанах, в камере сгорания, на поршнях и соплах форсунок. Дизельное топливо для тепловозов должно обладать минимальной склонностью к образованию кокса. [c.99]
К сожалению, газовая турбина по сравнению с паровой турбиной поставлена в более тяжелые условия работы. В паротурбинной установке принимаются меры для очистки воды и получения пара без каких-либо примесей, которые могут вызвать износ лопаток или образование отложений на них. В ГТУ мы вынуждены пользоваться атмосферным воздухом, всегда более или менее запыленным. Большие количества воздуха, которые необходимо прогонять через двигатель, затрудняют его очистку, поэтому всегда возможно попадание пыли в двигатель и оседание ее на лопатках компрессора и турбины. Введение топлива в камеру сгорания неизбежно сопряжено с образованием золы, что при применении твердого топлива — угля — является бедствием, так как золу необходимо удалять из горячих газов в жидком или твердом состоянии, чтобы избежать возможного износа лопаток турбины или, в лучшем случае, отложений на них. Отложения возможны также при неполном сгорании топлива, когда на лопатках образуется нагар. В случае сильно запыленного воздуха нужно промывать и компрессор, потому что образование отложений на лопатках компрессора заметно снижает эффективность его работы, как известно из авиационной практики. [c.143]
При работе двигателя масло загрязняется продуктами износа двигателя, а также абразивами, попадающими в двигатель с топливом и воздухом через систему питания в ка.меры сгорания. Через неплотности в полость картера двигателя попадает пыль из окружающего воздуха. По сравнению с продуктами износа и нагаром пыль обладает большей твердостью. Поступая в камеры сгорания, она вызывает износ деталей и поверхностей, расположенных в верхней части цилиндров верхней части зеркала цилиндров, верхних поршневых колец и канавок под кольца. Пыль, попавшая в масло, циркулирует вместе с маслом, способствуя износу деталей, к которым подается масло. При работе двигателя на сильно загрязненном масле сильнее всего изнашиваются поверхности, к которым подается большее количество масла, — шейки коленчатого вала, опоры распределительного вала, поршневые пальцы. [c.53]

ООО—18 ООО в. Однако это не значит, что напряжение на электродах свечи будет равно вторичной э. д. с. Электроды, между которыми появляется исх ровой разряд, располагаются в запальной свече. Нижняя часть изолятора свечи (юбочка) соприкасается с горящими газами в камере сгорания, и на ней отлагается копоть (нагар). Слой копоти является токопроводящим и шунтирует электроды свечи. Чем больше копоти на изоляторе свечи, тем. сопротивление ее меньше. [c.76]
На моторной коляске СЗА-М установлен двухтактный бензиновый двигатель. Во всех двухтактных бензиновых двигателях рабочий процесс протекает под поршнем (в кривошипной камере) и над поршнем (в камере сгорания). Масло, необходимое для смазки двигателя, вводится непосредственно в топливо. Бензо-масляная смесь в карбюраторе смешивается с воздухом и в распыленном виде поступает в картер двигателя. Часть масла тонким слоем осаждается на деталях, обеспечивая необходимую смазку трущихся частей. Другая часть масла вместе с рабочей смесью поступает в цилиндр. Большая часть масла сгорает, образуя нагар на днище поршня, сфере головки и в выпускных окнах цилиндра. Несгоревшее масло вместе с отработавшими газами удаляется в выпускную систему. [c.12]
Наличие в камерах сгорания большого количества нагара вынуждает во избежание детонационной работы устанавливать более позднее зажигание, в результате чего расход топлива возрастает. [c.118]
Распространенной причиной повышенного расхода масла является превышение его уровня в картере двигателя. Обычно уровень масла рекомендуется проверять не ранее чем через 5—7 мин после заливки масла в двигатель или остановки его после работы. Нормальный уровень должен быть у верхней метки указателя масла или у метки Полно . Если уровень масла выше нормы, то его расход увеличивается из-за попадания лишнего масла в камеру сгорания. Попадание большого количества моторного масла в камеру сгорания является причиной не только увеличенного его расхода, но приводит к быстрому образованию нагара на днище поршня и внутренней поверхности самой камеры сгорания, что отрицательно сказывается на работе двигателя, уменьшает его мощность, нередко служит причиной самовоспламенения смеси, загрязняет сажей выпуск- [c.268]
СЛИШКОМ большое количество масла в камере сгорания. Нагар от свечи следует удалять специальной шеткой с применением специальной жидкости или на специальном пескоструйном аппарате типа Э-203 (рис. 153). Если очистить свечи невозможно и слой нагара значительный, свечи заменяют. [c.243]
Не дало удовлетворительных результатов и смешение газойля с равным количеством бензола. При всех способах сжигания газойля в карбюраторных двигателях в камере сгорания очень быстро образуется большое количество нагара, вследствие чего выходят из строя свечи. [c.125]
Статорные детали. Одной из наиболее ответственных статорных деталей ГТУ являются камеры сгорания. Наибольшее количество неполадок с камерами сгорания при эксплуатации связано с жаровыми трубами. Жаровые трубы камер сгорания в процессе работы ГТУ подвергаются действию весьма высоких температур, распределение которых очень неравномерно. Воздушное охлаждение жаровых труб приводит к значительному понижению температуры металла, сохраняя неравномерность температурного поля (отдельные участки камер сгорания в современных ГТУ могут иметь температуру до 1000-1200 С и даже больше). Интенсивность снижения температуры металла зависит не только от параметров охлаждающего воздуха, но и от толщины стенки, теплопроводности металла и количества отложившейся сажи (нагара). Поэтому камеры сгорания обычно изготовляют из тонколистовых металлов. Неравномерность температуры и цикличность ее изменения при переменных режимах приводят к возникновению значительных термических напряжений, вызывающих образование термоусталостных трещин и коробление, причем степень коробления для материалов с большим [c.28]
Длительная работа двигателя на богатой смеси приводит к пере расходу топлива и большому отложению нагара на стенках камеры сгорания в электродах свечи зажигания, снижению мош,ности двигателя и увеличению его износа. Образованию богатой смеси способствует уменьшение количества поступающего воздуха или увеличение количества подаваемого топлива. [c.308]
При неполном испарении часть топлива не сгорит, в результате уменьшится давление газов в цилиндрах и снизится мощность двигателя. Несгоревшая жидкая часть бензина смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Кроме того, образуется большое количество нагара на стенках камеры сгорания и поршнях. [c.60]
При общем значении коэффициента избытка воздуха в цикле а > 1 преобладают зоны с местным значением а температура рабочей смеси вызывает увеличение периода задержки воспламенения. Сгорание заканчивается во время расширения, увеличиваются дымность выпускных газов и отложения нагара на поверхностях камеры сгорания, а также возникают большие градиенты температур в деталях. Степень использования топлива ухудшается. Среднее индикаторное давление цикла переходного процесса получается значительно ниже, чем в цикле установившегося режима. Возрастание периода задержки воспламенения может повысить скорость нарастания давления и его максимальное значение. [c.364]
В бескомпрессорных дизелях со струйным смесеобразованием улучшение равномерности топливно-воздушной смеси достигается соответствием формы камеры сгорания, образованной поршнем Д количеству и направлению топливных факелов 2, представляюш,их собой распавшиеся струи топлива (рис. 22), подаваемого форсункой 3, а также подбором надлежащей дальнобойности топливных факелов, мелким распыливанием топлива и созданием завихрений сжатого воздуха. При слишком большой дальнобойности (или пробивной способности) топливо попадает на стенки камеры. Если это относительно холодные стенки цилиндра, то оно, оседая на них, не воспламеняется, а смешивается с маслом и стекает в картер. Если это горячее донышко поршня, то топливо, попадая на него, нагревается без достаточного доступа воздуха и коксуется, образуя нагар (не полностью сгорает). При слишком малой дальнобойности топливо сосредоточивается вблизи форсунки, где не хватает воздуха для горения. [c.45]

Очень важным является размер утопания клапана. Если он более допустимого, то понижается степень сжатия цилиндра (из-за увеличения объема камеры сжатия), что ухудшает процесс сгорания топлива в цилиндре. Уменьшают этот размер постановкой клапана с тарелкой большей толщины. Если это не дает желаемого результата, то протачивают крышку по поверхности А на станке. При этом по условиям прочности нельзя допускать, чтобы высота крышки была менее указанной на рис. 141. Притирочный след иа рабочих конусах тарелки клапана и седла крышки должен быть непрерывным по окружности и шириной не менее 2 мм. Предпочтительнее, чтобы притирочный след располагался ближе к внешнему диаметру деталей, а не к внутреннему, так как при этом сбиваются случайно попавшиеся частицы нагара и обеспечивается быстрая и плотная посадка. [c.180]
Перед тем, как завести двигатель для выезда из гаража, следует проверять уровень масла. Для этого используют маслоизмерительный щуп. Нормально уровень масла в картере должен смачивать стержень по верхней отметке. Недопустимо заводить двигатель, если уровень масла находится ниже нижней отметки на маслоизмерительном стержне. Превышение уровня масла выше верхней отметки также нежелательно. В этом случае масло проникает в камеру сгорания в больших количествах, чем это необходимо для нормальной работы двигателя и вызывает забрызгивание свечей и активное отложение нагара. [c.236]
В цилиндре N1 дизель-генератора N3 наибольший износ на конус и эллипс не превышал 0,02 мм, что составляет 5 % от предельно допустимого значения при эксплуатации (0,4 мм). На деталях камеры сгорания обнаружен легко снимаемый нагар толщиной до 2 мм. Натиров и задиров на втулке не обнаружено а зеркало -чистое, гладкое и ощущается защитное пленочное покрытие на всех рабочих поверхностях. Подобное состояние цилиндровых втулок и в дизель-генераторе N1, но из-за большого загрязнения масла при работе без центрифуги износ втулок составил 0,07 мм или 17,5 % от предельно допустимого. [c.136]
Двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой смазывают маслом, вводимым в двигатель вместе с бензином. Для этого в бензин добавляют масло в количестве 1 15—1 20 объема бензина. Так как масло тяжелее бензина, то оно не испаряется в карбюраторе, а в виде мельчайших капель попадает в кривошипную камеру, где осаждается на деталях, а затем стекает к подшипникам. Часть масла сгорает с горючей смесью в цилиндре, а поэтому двухтактные двигатели с кривошипнокамерной продувкой расходуют больше масла, чем четырехтактные. Чрезмерное добавление масла вредно для двигателя, так как при сгорании масла внутри цилиндра образуется нагар. [c.185]
Масло для ГБО: специальное и универсальное. ,
Моторное масло Shell Helix Ultra выглядит идеальным: его базовая основа не содержит веществ, со временем превращающихся в нагар и лаки
На правах рекламы
Для двигателей с ГБО есть специальные масла, а есть универсальные, подходящие и для жидкого, и для газового топлива. Для того, чтобы понять сферу применения универсальных масел, нужно читать тыловую этикетку, где указывается техническая информация по продукту. Например, у универсального, полученного из газа масла Shell Helix Ultra информация о его пригодности для использования в двигателях авто, работающих на газе, указывается именно в технической информации по продукту на тыловой этикетке.
Для пропан-бутановой смеси LPG (Liquefied petroleum gas), на которой работают сегодня миллионы украинских автомобилей, характерны некоторые особенности. Тех, которые влияют на условия смазки, не так уж и много. Если сравнивать с бензином, газ сгорает при более высокой температуре, и к тому же горит медленнее. Это существенно сказывается на некоторых процессах в камере сгорания.
Без нагара
Более высокая температура сгорания топлива при неизменных параметрах системы охлаждения ведет к повышению температуры в цилиндре. Это значит, что создаются дополнительные условия для образования нагара на деталях. А нагар на поршнях, напомним, ведет к ускоренному износу станок цилиндров и падению компрессии, в общем, к преждевременному износу двигателя. Также нагары на поршнях ухудшают охлаждение поршней, что приводит к нарушениям их работы, поломке поршня или даже разрушению камеры сгорания двигателя. Поэтому в двигателях с ГБО рекомендуется применять масло, менее склонное к нагарообразованию.
На фоне таких требований моторное масло Shell Helix Ultra выглядит просто идеальным: его базовая основа, полученная из природного газа по технологии GTL (Gas To Liquids), в принципе не содержит веществ, со временем превращающихся в нагар и лаки. То есть даже при сгорании в цилиндрах газа с повышенной температурой поршни и другие детали остаются чистыми. А значит, стенки цилиндра не будут полироваться абразивом в виде углеродистых отложений, и поршневые кольца не будут залегать в своих канавках, снижая компрессию.
И если уж мы говорим о ресурсе двигателя, нельзя не упомянуть отсутствие в синтезированных из газа маслах Shell серы. Которая, соединяясь с влагой (конденсатом), образует агрессивные вещества и провоцирует коррозию высоконагруженных деталей двигателя, ускоряя их износ.
Термическая стабильность
Фронт пламени в цилиндре при работе двигателя на газе распространяется медленнее, чем при использовании бензина — поскольку газ горит медленнее. Поэтому немалая часть рабочей смеси догорает в камере сгорания уже на такте рабочего хода, что опять таки приводит к дополнительному нагреву масла. Это требует от последнего высокой термической стойкости — прежде всего, сохранения в таких условиях моющей и диспергирующей способностей, то есть способности очищать двигатель и выносить к фильтру продукты загрязнения. Свойства масла Shell Helix Ultra тут будут как раз кстати, оно изначально обладает такими характеристикам. И высокая термостойкость заявлена как основное преимущество всей линейки, поскольку его база синтезирована не из нефти, а из природного раза по фирменной технологии GTL — Shell PurePlus. Также одним из главных отличий линейки Helix Ultra является сохранение начальных характеристик в течение всего срока службы от замены до замены.
Дополнительную чистоту двигателя — а значит, и его защиту от износа — обеспечивает еще одна фирменная технология Shell — Active Cleaning Technology. Это не очередная модификация моющей присадки, а механизм, работающий на упреждение — препятствующий осаждению нагара на деталях двигателя.
Бережет свечи
Еще одна особенность двигателей, потребляющих не только бензин, но и пропан-бутан — боле строгие требования к высоковольтной части системы зажигания. Газо-воздушную смесь сложнее, чем бензо-воздушную, «пробить» искрой, поэтому нужно следить за зазором свечей зажигания, а также за их чистотой. Значит, очень важно, чтобы масло не «участвовало» в процессе нагарообразования на выступающих частях камеры сгорания. Поэтому для автомобилей с ГБО обычно рекомендуются масла с пониженной сульфатной зольностью — чем, собственно, и выделяется в числе прочих «шелловская» синтетика Helix Ultra, полученная из природного газа. Соответственно, свечи в моторах, заправленных этими маслами, остаются чистыми, что способствует правильной, эффективной работе двигателя и на бензиновом, и на газовом топливе.
Накопление нагара на поршнях. Причины и решения
Накопление углерода — распространенная причина в двигателе, которая имеет как естественную причину из-за износа деталей двигателя с течением времени, так и причины, связанные, в частности, с использованием некачественного масла или некачественного топлива. Поэтому лучше всегда проверять эти отложения сажи, даже если двигатель новый, чтобы предотвратить другие более серьезные проблемы в будущем.
Накопление углерода в двигателе и закоксовывание — главные причины отказа двигателей, поэтому не следует пренебрегать этой проблемой.
Каковы причины скопления нагара в цилиндрах?
Основной причиной образования нагара в цилиндре двигателя является сгорание некачественного топлива , смешанное со сгоранием вытекшего масла из-под поршневых колец или уплотнений стержней клапанов . Это происходит потому, что:
Вы используете чрезмерное количество присадок и некачественные присадки как в масле, так и в топливе;
Вы используете некачественное топливо
Автомобиль работает с повышенным тепловым режимом двигателя;
Вы едете на очень короткие дистанции;
Трубопроводы для замены масла повреждены;
Будь у вас дизельный или бензиновый автомобиль, образование нагара в сочетании с общим износом влияет на срок службы двигателя, хотя двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, менее подвержены этому повреждению, поскольку сжиженный нефтяной газ является самым чистым топливом.
Отложения, образующиеся на различных частях поршня, представляют наибольшую опасность для двигателя. Но также большой проблемой являются отложения на клапанах. Углеродистые отложения могут поглотить топливо, что приведет к неправильной топливно-воздушной смеси, детонации двигателя и, конечно же, серьезным повреждениям.
Сажа на боковой поверхности поршня и компрессионных кольцах ускоряет износ цилиндра. Закоксовывание маслоуловителей забивает маслосливные каналы, что не только способствует повреждению цилиндра, но и нарушает работу масляной системы в целом.
Во-первых, отложения лишат кольца подвижности, тем самым уменьшив сжатие, что приведет к расходу масла. А если зазор между канавкой поршня и кольцом полностью исчезнет, то давление на стенки цилиндра возрастет, и гильзы будут изнашиваться.
Накопление нагара на поршневых кольцах
Отложения на кольцах уменьшают амплитуду колебательных движений колец. В результате изнашивается поршневая группа и падает компрессия в цилиндрах.Со временем кольца заполняются отложениями, что резко снижает их нормальную работу.
Признаки неисправности
Если на поршневых кольцах образуются наросты, вы часто будете замечать:
снижение мощности двигателя;
плохой старт;
плохой отклик при нажатии на педаль газа;
повышенный расход топлива;
синий дым из выхлопа;
Рекомендуется начинать чистку поршней и поршневых колец, когда вы видите, что автомобиль имеет повышенный расход масла, что часто вызывает синий дым от выхлопных газов.
Также очистите поршни, если у вас низкая компрессия в цилиндрах. Чтобы убедиться в хорошей компрессии, вы можете измерить ее с помощью специального тестера компрессии цилиндров.
Необходимо знать, что при высоком износе деталей поршня очистка от отложений практически бесполезна, придется заменять весь поршень.
Накопление нагара на днище поршня
Прямой контакт между топливом и высокотемпературными поверхностями вызывает образование отложений. Образующийся нагар покрывает стенки камеры сгорания и мешает отводу тепла от деталей цилиндра.Это приведет к большему повреждению, например, прогоранию клапана и погнутому поршню , преждевременному воспламенению топливной смеси, что приведет к изменению геометрии и полному разрушению поршня .
Кроме того, отложения могут вызвать детонацию, ведущую к потере мощности двигателя.
Как удалить нагар с поршней и цилиндров
Есть несколько методов, которые вы можете использовать, чтобы избавиться от отложений на поршнях.
Вы можете выполнить промывку двигателя, при которой двигатель должен быть снят и промыт растворителем хорошо обученным персоналом.Этот метод имеет высокий уровень успеха, но если человек не сделает это должным образом и сделает ошибки, это может означать проблемы для двигателя.
Также есть возможность добавлять в топливо специальные присадки, которые очищают отложения с различных частей двигателя, а затем эти отложения удаляются через выхлоп. Но этот метод не так эффективен.
Можно выбрать декарбонизацию двигателя . Утверждается, что этот новый метод помогает избавиться от нагара, очищает весь двигатель, даже датчик O2 и каталитический нейтрализатор от отложений, повышает производительность двигателя, снижает шум и вибрацию, восстанавливая топливную экономичность.Но этот метод не гарантирует успеха.
Большое количество тестов на декарбонизацию двигателя показало, что у двигателя не было «скачков» в характеристиках, другие тесты показали, что у автомобиля вообще не улучшились характеристики двигателя, поэтому этот метод не показал себя хорошо при удалении отложений или увеличении производительность двигателя.
Когда следует очищать двигатель и поршни от нагара?
Как правило, если двигатель новый и вы правильно его обслуживали, вы можете проверить его на 90.000 — 100 000 км (56 000 — 62 000 миль), но если вы использовали некачественное топливо и некачественное масло, велика вероятность, что отложения образовались раньше.
Заключение
Отложения углерода являются естественной причиной, а их преждевременное появление вызвано плохим обслуживанием двигателя. Использование высококачественного моторного масла и топлива помогает уменьшить это явление быстрее, чем следовало бы. Если вам все-таки нужно выполнить очистку от нагара, всегда лучше обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом, который снимает двигатели и отлично очищает двигатель от отложений нагара.
Как предотвратить образование отложений на двигателе
Когда в бензин недостаточно присадок, предотвращающих образование отложений, внутри двигателя могут образовываться вредные отложения:
— Отложения топливного лака, образующиеся внутри форсунок, ограничивают подачу топлива и приводят к работе двигателя на обедненной смеси. Это может вызвать обеднение зажигания, грубый холостой ход, колебания, низкую экономию топлива и увеличение выбросов углеводородов. Бедная топливная смесь также увеличивает риск детонации и преждевременного воспламенения. Эти отложения имеют тенденцию образовываться во время периода выдержки тепла, который возникает после выключения двигателя.Чем короче поездки и чаще ездовые циклы, тем быстрее накапливаются эти отложения.
— Отложения, образующиеся в корпусе дроссельной заслонки, могут уменьшить поток воздуха через обходной контур холостого хода, тем самым влияя на качество и плавность холостого хода. Эти отложения образуются парами топлива, которые поднимаются вверх через впускной коллектор.
— Отложения, образующиеся на впускных клапанах . могут ограничивать поток воздуха через впускные отверстия, вызывая потерю мощности на высоких скоростях. Отложения также могут действовать как губка и на мгновение впитывать брызги топлива из форсунок.Это нарушает смешивание воздуха и топлива, вызывая состояние обедненного топлива, колебания и снижение производительности. Отложения также могут вызвать заедание клапана и горение клапана. Отложения на впускных клапанах образуются из-за обычных побочных продуктов сгорания, но могут накапливаться быстрее, если направляющие клапана или уплотнения изношены, а двигатель всасывает масло по направляющим.
— Отложения, образующиеся внутри камеры сгорания и на верхней части поршней, увеличивают степень сжатия двигателя и повышают октановое число топлива.Слишком сильное сжатие может вызвать детонацию искры (детонацию), если октановое число топлива недостаточно высокое. Со временем детонация может повредить прокладку головки, поршневые кольца и подшипники штока, если ее не контролировать. Датчик детонации обнаружит детонацию и скажет PCM замедлить синхронизацию зажигания. Это позволит устранить детонацию, но замедление времени также увеличивает расход топлива и выбросы.

Накопление нагара внутри камеры сгорания также увеличивает риск образования горячих точек, которые могут вызвать преждевременное воспламенение двигателя.Горячая точка воспламеняет топливо до того, как загорится свеча зажигания, вызывая резкое повышение давления сгорания. В экстремальных условиях (высокие обороты и нагрузка) преждевременное зажигание может прожечь отверстие прямо в верхней части поршня!
Состояние, известное как мешающие отложения в камере сгорания (CCDI), также может возникать, когда нагар настолько толстый, что отложения на поршне и головке вступают в физический контакт. Эта область, известная как область сжатия (от поршня до верха камеры), имеет зазор примерно такой же толщины, как канцелярская скрепка.Это может вызвать громкий металлический стук при первом запуске холодного двигателя. Отложения мягкие и постепенно отслаиваются. Однако хлопья могут застревать между клапанами и седлами, вызывая потерю сжатия, пропуски зажигания и грубую работу при холодном двигателе (состояние, называемое отслаиванием отложений в камере сгорания или CCDF).
Из-за более жестких допусков отложения на впускных клапанах современных автомобилей (слева) имеют более твердый, более углеродистый состав и, по-видимому, в большей степени связаны с топливом, чем в более старых двигателях, которые имели отложения из-за моторного масла .
Депозитный контроль
Образование вредных отложений можно контролировать путем добавления в бензин детергентов-диспергаторов, наиболее распространенным из которых является полибутенсукцинимид. Моющие диспергаторы, используемые с нефтяным маслом, помогают содержать впускной коллектор и порты в чистоте. Эти химические вещества более эффективны, чем моющие средства для карбюраторов, которые когда-то использовались в бензине, но их следует использовать в концентрациях, которые в три-пять раз выше, чем у старых моющих средств для карбюраторов.
Добавки для контроля отложений, такие как полибутенамин (ПБА), были введены в 1970 году для поддержания чистоты инжекторов и впускных клапанов. Единственный недостаток PBA заключается в том, что его слишком много может увеличить отложения в камере сгорания. Полиэфирамин (ПЭА), для сравнения, очищает топливные форсунки и клапаны и не увеличивает отложения в камере сгорания. Фактически, он помогает удалить накопленные отложения внутри камеры сгорания, чтобы снизить риск искрового детонации.
В 1995 году Агентство по охране окружающей среды США установило минимальные стандарты для добавок в бензин, чтобы предотвратить образование отложений в топливных форсунках.Переработчики бензина должны были подтвердить, что их пакеты присадок соответствуют этим стандартам, но некоторые эксперты теперь говорят, что исходные стандарты были установлены слишком низко и не обеспечивают адекватной защиты для некоторых видов топлива и двигателей. Минимальный уровень, требуемый EPA, называется «самой низкой концентрацией присадки» (LAC) и обычно встречается в самом дешевом бензине.
На другом конце спектра качества топлива находятся бензины «высшего уровня» . Производители транспортных средств признают эти виды топлива наиболее эффективными присадками в самых высоких концентрациях.Розничные торговцы бензином должны соответствовать высоким стандартам Top Tier для всех своих марок бензина (не только премиум-класса), чтобы получить статус поставщика Top Tier. Кроме того, все торговые точки, где продается утвержденный бензин, также должны соответствовать одним и тем же стандартам.
К сожалению, качество топлива нелегко контролировать. Во многих штатах действуют программы мониторинга качества топлива на постоянной или «индивидуальной» основе. Большинство из них находятся в ведении Департамента мер и весов штата.Тем не менее, основная цель большинства этих программ — убедиться, что потребителей не обманывают, и они получают полный галлон, за который они платят. Некоторые программы также проверяют топливо, чтобы убедиться, что оно не содержит слишком много алкоголя. Удельную плотность бензина можно проверить в полевых условиях, чтобы определить его летучесть и содержание спирта. Но проверка октанового числа, количества и типа присадок в топливе требует дорогостоящих лабораторных исследований. Поэтому такой вид проверки качества проводится редко.
По данным одного ведущего розничного продавца бензина (который, кстати, продает топливо первого уровня), многие продавцы бензина за последние годы снизили концентрацию топливных присадок в своем топливе на 50%!
Большинство нефтеперерабатывающих предприятий не хотят продавать плохой газ населению, потому что им явно нужны постоянные клиенты.Тем не менее, они знают, что образование отложений происходит постепенно. Так что, если они сократят свой пакет присадок, чтобы сэкономить несколько центов на галлон, никто не станет мудрее.
Проблема возникает, когда люди покупают самый дешевый газ LAC, который они могут найти, каждый раз, когда заправляют свой бак. Низкий уровень присадок (или присадок низкого качества) в топливе не будет достаточным для поддержания чистоты двигателя , и рано или поздно у автомобиля начнутся проблемы с управляемостью.
Что еще хуже, если плохая партия топлива покидает нефтеперерабатывающий завод и попадает в автомобили людей, это может вызвать еще более серьезные проблемы. Были случаи, когда слишком много остаточной серы в плохой партии бензина приводило к целому ряду отказов топливных насосов.
Непосредственные проблемы с управляемостью также могут возникнуть, если топливо загрязнено водой, содержит слишком много спирта или неправильный тип спирта (например, метанол вместо этанола). Спирт является отличным усилителем октанового числа, но для обычного бензина количество этанола не должно превышать 10% (или 5% для метанола).Единственным исключением является топливо G85 для транспортных средств с гибким топливом, которое на 85% состоит из этанола и 15% бензина.
Избавление от вкладов
Когда автомобиль испытывает проблемы с управляемостью, производительностью или выбросами из-за отложений, очевидно, что отложения должны исчезнуть. Проблемные отложения можно удалить разными способами. Одним из рентабельных решений проблем управляемости, связанных с отложениями, является простое добавление банки для чистящего средства топливной системы в топливный бак. Очиститель будет медленно удалять отложения во время движения автомобиля.Единственным недостатком этого подхода является то, что требуется время — может быть, одна или две емкости с добавкой, чтобы добиться заметных изменений. Для некоторых это может оказаться слишком длинным.
Для тех, кто хочет более быстрого решения проблемы, лечение обычно состоит из промывки форсунок концентрированным растворителем или чистящим средством и / или подачи очистителя системы впуска какого-либо типа в двигатель во время его работы для очистки впускных отверстий. клапаны и камера сгорания. Будьте осторожны, некоторые автомобили имеют тефлоновое покрытие на корпусе дроссельной заслонки, которое может быть повреждено растворителями.Кроме того, будьте осторожны с двигателями с турбонаддувом, поскольку избыток растворителя может перегреть турбонагнетатель и повредить уплотнения.
Если форсунки не реагируют на очистку в автомобиле, их можно снять для более тщательной очистки вне автомобиля на специальном оборудовании или заменить, если они забиты и не подлежат очистке.
При сильных нагарах внутри камеры сгорания можно добавить в двигатель средство для чистки, чтобы оно пропиталось в течение 15-20 минут, чтобы удалить отложения. После этого рекомендуется заменить масло, потому что часть очистителя попадет в картер.
Не все добавки одинаковы
Об одном очень важном моменте, о котором следует помнить при использовании очистителей послепродажного обслуживания топливной системы , является то, что они используют разные химические составы для достижения разных результатов. Как мы уже говорили ранее, некоторые химические вещества, такие как PBA, могут очищать форсунки и клапаны, но на самом деле могут увеличивать отложения в камере сгорания. Другие химические вещества, такие как ПЭА, могут очищать всю топливную систему, а также камеры сгорания.
Одно новое средство для очистки топливной системы, которое было недавно представлено, утверждает, что не выполняет то, чего не делает ни один другой продукт: фактически очищает и защищает контакты на передающих устройствах указателя уровня топлива.Контакты на передающем блоке обычно покрыты серебристо-палладиевым покрытием для защиты от коррозии. Но со временем остаточная сера в бензине может разъедать контакты, из-за чего датчик начинает работать неустойчиво или вообще не подниматься. Замена передающего устройства — дорогостоящая работа, потому что вам нужно уронить топливный бак, поэтому более доступная альтернатива — просто добавить бутылку этого продукта в бак и позволить ему позаботиться о коррозии.
Углеродные отложения — описание, причины, последствия, предотвращение, удаление
Углеродные отложения — описание, причины, последствия, предотвращение, удаление
Углеродные отложения образуются из черной сажи, которая собирается и затвердевает в вашем двигателе.
Каждый двигатель производит углерод. Но одни хуже других.
Причина, по которой все двигатели содержат углерод, проста. Углерод является побочным продуктом процесса сгорания.
Итак, в любое время, когда у вас есть тепло, давление и кислород вокруг топлива; вы получите образование углеродных отложений.
Итак, будь то газ, дизель или даже дрова в вашем камине; собираются образоваться углеродные отложения. Отложения углерода создают проблемы с холодными характеристиками и экономией топлива.Накопление углерода внутри камеры сгорания также увеличивает риск возникновения горячих точек. В результате вызывается преждевременное зажигание двигателя. Следовательно, проблема в том, что накопление углерода; ограничивает поток воздуха к двигателю и вызывает очевидные проблемы.
Двигатель внутреннего сгорания — идеальное место; для образования нагара по:
Клапаны впускные
Камеры сгорания
Форсунки форсунки
Поршни
(EGR) клапаны
: один чистый клапан и один с отложениями углерода
Проблемы с отложениями углерода
Итак, накопление углерода в двигателях может вызвать самые разные проблемы.В двигателях как с прямым впрыском, так и с прямым впрыском. Если нагар находится в камере сгорания; он нарушает нормальный воздушный поток, вызывая турбулентность. Эта турбулентность приводит к неравномерному смешиванию воздуха и топлива. Это означает, что у вас будут участки богатых и бедных смесей. В результате создаются горячие точки в камере сгорания.
Накопление нагара в двигателе может вызвать проблемы.
Заедание клапанов из нагара
Прежде всего, двигатель потеряет мощность.Накопление углерода может изменить соотношение топлива в двигателе. Датчики также могут перестать работать должным образом из-за скопления углерода. Это связано с тем, что скопление углерода может препятствовать правильному закрытию впускного клапана. Наконец, это может сделать двигатель вялым и вызвать его заглох.
Итак, есть некоторые факторы, которые вызывают более быстрое накопление углерода:
Заправка бака низкосортным топливом; который менее очищен и обычно содержит больше загрязняющих веществ.
Если соотношение топлива и воздуха не соответствует указанному выше; углерод будет накапливаться быстрее.
Можно также использовать автомобиль в основном для коротких поездок; увеличивают проблемы с накоплением углерода.
Где образуются отложения углерода
В зависимости от того, где образуются отложения, они могут по-разному влиять на двигатель. Отложения в камере сгорания практически неизбежны. Они могут образоваться всего за несколько сотен часов работы.
Отложения углерода на топливной форсунке
Отложения на форсунках происходят в основном по тем же причинам. Иногда в наконечнике форсунки остается небольшое количество топлива.После выключения двигателя тепло все еще присутствует.
В основном топливо будет готовиться «медленно»; полимеризуются и реагируют на кислород. Конечным результатом будет образование нагара. И, что еще хуже, на впускных клапанах образуются отложения; может ограничивать поток воздуха через впускные отверстия.
Что также приводит к потере мощности на высокой скорости. Отложения также могут действовать как губка, впитывающая брызги топлива из форсунок. Кроме того, отложения также могут вызвать заклинивание или даже возгорание клапанов.
Общие симптомы отложений углерода
Жесткий запуск двигателя
Неровный холостой ход
Пониженное ускорение
Пропуски зажигания в двигателе
Черные облака выхлопных газов при резком ускорении
Проверьте, загорается лампа двигателя
Бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI); Склонны к проблемам накопления углерода
На двигателях (GDI) с отложениями нагара на клапанах; вам нужен совершенно другой подход.Очистители топливных форсунок не справятся с такими отложениями углерода. Потому что топливо никогда не касается клапанов.
Внутренний вид прямого впрыска
В двигателе (GDI) топливо распыляется непосредственно в камеру сгорания. В результате задняя часть впускных клапанов никогда не очищается.
Как замедлить накопление углеродных отложений
Очистители топливных форсунок также могут помочь форсункам поддерживать правильную форму распыления. Они могут гарантировать, что капли имеют правильный размер и распределение во время воспламенения.Кроме того, дополнительные моющие средства могут помочь избавиться от отложений. Один из самых эффективных методов предотвращения проблемы накопления углерода; обновляет программное обеспечение управления двигателем. Новое программное обеспечение может уменьшить углеродные отложения; правильной регулировкой клапана и момента зажигания.
Заключение
Вы можете ограничить его создание:
Используется топливо известных марок, содержащее очиститель топливной системы
Ограничение времени холостого хода и холодного пуска
Использование высококачественного масла
Поддержание правильной настройки карбюратора / системы впрыска топлива
Еще одним фактором, способствующим развитию, являются постоянно развивающиеся технологии.По мере того, как двигатели становятся более эффективными и могут выдавать больше мощности, вещи нагреваются еще больше. Итак, играя с топливовоздушной смесью, синхронизацией и давлением сгорания; накопление углерода не исчезнет в ближайшее время.
Спасибо!
Причины отложений углерода в поршневых двигателях самолетов Причины отложений углерода в поршневых двигателях самолетов
18 марта 2021 г.
Двигатели внутреннего сгорания — это мощная технология, которая хорошо послужила человечеству.Однако они не идеальны ни при каком воображении. Старые машины особенно подвержены риску сжигания топлива менее эффективно и более грязно. Даже более новые двигатели не свободны от тех же проблем, что и менее продвинутые двигатели. Все двигатели внутреннего сгорания собирают остатки, которые накапливаются после израсходования топлива. В первую очередь, причины нагара в поршневых двигателях самолетов — это низкокачественное топливо и само время.
Что такое углеродные отложения?
Двигатели внутреннего сгорания потребляют топливо как часть нормальной работы.Топливно-воздушная смесь воспламеняется свечой зажигания, которая вырабатывает энергию, поскольку тепло изменяет газы. Побочным продуктом этого процесса является углерод, который со временем начинает накапливаться. В новых двигателях накапливается незначительное количество, что нормально и вовсе не необычно.
В конечном итоге проблема возникает по мере старения двигателей. За старыми компонентами, которые использовались годами или даже десятилетиями, необходимо тщательно ухаживать. Чем больше лет неконтролируемого накопления нарастает в двигателе, тем больше вероятность возникновения проблем.Когда дело доходит до тонкой внутренней работы самолета, это особенно верно.
Как отложения углерода влияют на двигатель
Как уже упоминалось, нагар — нормальная часть процесса сгорания. Другими словами, наиболее частые причины отложений нагара в поршневых двигателях самолетов — это просто работа двигателя и сжигание топлива. Однако добавление времени к формуле меняет серьезность ситуации. Слишком большое количество углерода приведет к ухудшению работы вашей машины.Наименее тревожный вопрос — это экономия топлива. Наихудший вариант — безвозвратный отказ и разрушение основных компонентов. Следовательно, знание возраста и состояния самолета является ключом к созданию эффективного плана технического обслуживания.
Наращивание начинается с подавления эффективности корабля. Первым признаком этого является то, что самолету потребуется больше топлива, чем обычно, для обычных рейсов. По мере того, как состояние остается неразрешенным, двигатель будет испытывать все более серьезные симптомы. Затем летательный аппарат, вероятно, полностью остановится, поскольку механизм сгорания окутывается удушающим слоем грязи.Ситуация становится очень серьезной, когда двигатель издает стук и начинает часто перегреваться. После этого этапа весьма вероятно, что вскоре двигатель полностью перестанет работать и больше не будет работать.
Как бороться с углеродными отложениями
Ни для кого не должно быть сюрпризом, что единственный выход — очистить внутренние компоненты, наиболее затронутые этим состоянием. Осмотрите состояние салона с помощью видеоборескопа, особенно в старых двигателях.Это позволит вам провести тщательное расследование без трудоемкой разборки. Если вы заметили чрезмерный налет, не торопитесь, чтобы очистить каждую часть.
Хотя это может показаться утомительным, выхода нет. Это просто часть этого типа двигателя и используемого топлива. Удалите налет и промойте компоненты, чтобы удалить налет, который более глубоко укоренился в двигателе. Хотя можно снять и замочить застрявшие компоненты, обычно это более полезно для двигателя и требует меньше времени для выполнения обычной очистки.
Что растворяет углеродные отложения — Все об автомобилях — Новости — Гаджеты
Вот самый популярный запрос о том, что растворяет углеродные отложения. Люди со всего мира продемонстрировали свои знания с помощью различных подходов и процессов. Какой метод выбрать, довольно сложно для аудитории, поэтому необходимо пробовать только проверенные методы и продукты, чтобы не повредить двигатель вашего автомобиля.
Отложения в форсунках, камерах сгорания и в топливной системе являются основными причинами, по которым транспортные средства и лодки со временем теряют производительность.Эти отложения снижают производительность, эффективность двигателей и транспортных средств и повышают выбросы.
Депозиты обычно образуются в нескольких различных областях:
Внутри топливных форсунок
На нижней стороне клапанов
На поршнях и внутри цилиндров камеры сгорания
В резервуарах для хранения топлива и в магистралях подачи топлива (до того, как топливо попадет в форсунки)
В зависимости от того, где возникают отложения, вы могут иметь разные механизмы образования отложений, а также оказывать различное воздействие на автомобиль или двигатель.
Другой вопрос: можно ли растворить нагар с помощью химикатов / моющих средств, не вынимая детали двигателя?
Ответ — нет .. Их можно разбить на мелкие кусочки, но их нельзя растворить ни в одном химическом составе, однако их можно очистить после извлечения деталей двигателя. Итак, когда вынимать детали двигателя для очистки нагара.
Вам следует попробовать этот метод после того, как опробовали другие нетрадиционные методы (подробно ниже), например, вы можете использовать специальные моющие средства для очистителя впускных клапанов путем распыления из воздухозаборника.
Другое: очистить форсунки от очистителей форсунок, заливая их в бак для хранения газа.
После того, как вы попробовали описанные выше методы, но по-прежнему думаете, что у вас проблемы с производительностью, вы можете выбрать традиционный метод (извлечение деталей двигателя), подробно описанный ниже.
По мнению экспертов Предложение по растворению нагара с помощью моющих средств без снятия деталей двигателя:
Сажа — последний ингредиент затвердевшего нагара во впускном коллекторе и на впускных клапанах.Первоначально отложения на масляной основе являются мягкими и влажными, и в системе PCV двигателя GDI они гораздо более распространены, чем отложения на масляной основе более ранних двигателей EFI. В настоящее время хорошо известно, что двигатели GDI производят больше сажи, чем бензиновые двигатели предыдущих моделей. Он попадает в выхлопную систему, а часть его возвращается во впускной коллектор системой рециркуляции выхлопных газов.
Итак, начнем с испытанного метода и химикатов, которые надежно удаляют нагар с деталей двигателя.
Больше ухода: Как приготовить домашнее мыло для автомойки
Как очищать от нагара?
Обычный метод
В этом методе удаление нагара с впускного клапана , поршня и цилиндров камеры сгорания является длительным процессом, вам нужно открыть детали двигателя, чтобы очистить эти компоненты, которые вы можете подробно увидеть ниже, как открывать и закрывать детали двигателя после очистка нагара.
Но только удаление деталей двигателя и очистка наждачной бумаги непроверенными химикатами может повредить ваш двигатель, поэтому всегда используйте проверенные и рекомендуемые продукты для очистки нагара.
Сначала вам необходимо Приобретите химикат для удаления прокладок для очистки поршня и стенок цилиндра от нагара или химикат для впускного клапана для очистки впускного клапана .
Второй Всегда используйте рекомендованную губку для мытья посуды, иначе она может повредить детали двигателя, если их глубоко поцарапать.
Третий получит пластиковую лопатку для удаления нагара после напыления и трения.
Рекомендует использовать лезвие бритвы или скребок для пластиковых прокладок для очистки поверхности прокладок на компонентах двигателя, которые должны быть использованы.
Повторно. При очистке поверхностей прокладок:
Обратите внимание на следующее:
При использовании скребка для прокладок с лезвием бритвы используйте новое лезвие для каждой головки цилиндров и соответствующей поверхности блока.Держите лезвие
Как можно параллельнее поверхности прокладки. Это гарантирует, что лезвие бритвы не поцарапает и не поцарапает поверхности прокладки.
Не выдавливайте и не царапайте поверхности камеры сгорания.
Не выдавливайте и не царапайте уплотнительные поверхности двигателя во время очистки.
В последнем вы можете использовать WD-40 для очистки и обезжиривания очищаемых вами деталей двигателя, пенообразующее действие прилипает к поверхности, быстро рассекая смазку.Все, что вам нужно сделать, это стереть его.

Разбавитель лака и ксилол также полезны по мнению многих потребителей, но его очистка занимает гораздо больше времени и более опасна, поэтому лучше использовать протестированные продукты, если вы делаете это дома.
Процесс снятия, очистки и повторной сборки.
Согласно опросу и отзывам потребителей, моющие средства эффективны для почти от 20 до 40 процентов автомобилей, использующих моющие средства, поэтому сначала попробуйте моющие средства, прежде чем переходить к обычным методам.
Снимите детали двигателя для очистки
Первым шагом в очистке головки блока цилиндров является получение доступа к головке блока цилиндров. Вам может потребоваться сначала удалить некоторые другие компоненты.
Отсоедините и закрепите провод свечи зажигания, сняв все батареи, если они есть.
Снимите глушитель, кожух глушителя и любые другие компоненты, которые блокируют доступ к цилиндру. Если вы не знаете, как снять глушитель, следуйте нашему руководству.
Болты головки цилиндров возле глушителя и выпускного отверстия могут быть длиннее.Во избежание путаницы подготовьте шаблон. Нарисуйте приблизительный контур головки блока цилиндров на куске картона и проделайте отверстия для каждого болта. Затем снимите болты крепления головки блока цилиндров и вставьте их в соответствующие отверстия.
Снимите головку блока цилиндров. Если голова заедает, ударьте по ней сбоку нейлоновым молотком. Это должно ослабить головку блока цилиндров настолько, чтобы вы могли осторожно снять ее с двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поддавливайте головку блока цилиндров. Это может повредить поверхность блока цилиндров или головки блока цилиндров.
Снимите и выбросьте старую прокладку головки блока цилиндров.
Дополнительное обслуживание: Какая присадка к маслу лучше всего предотвращает детонацию двигателя
Удаление углеродистых отложений
Поместите поршень в верхнюю мертвую точку, чтобы клапаны закрылись. Затем аккуратно соскребите нагар с головки блока цилиндров деревянным или пластиковым скребком. Следите за тем, чтобы скребок не врезался в алюминий. На стойких отложениях используйте шпатель, металлическую щетку или металлическую вату, стараясь не давить на металлические поверхности.
Удалите оставшийся нагар с помощью растворителя, используя тонкую стальную мочалку для сглаживания шероховатостей. Вы также можете замачивать металлические детали на срок до 15 минут, чтобы удалить стойкие отложения. При необходимости соскребите еще раз, чтобы удалить твердый песок. Затем тщательно очистите область растворителем и отложите головку в сторону. Когда поршень все еще находится в верхней части цилиндра, а клапаны закрыты, используйте тот же метод для удаления нагара с поршня и конца цилиндра.
Поверните коленчатый вал, чтобы открыть каждый клапан, и осторожно удалите все видимые нагарные отложения на клапанах и седлах клапанов, используя только латунную проволочную щетку.ВНИМАНИЕ: Не допускайте попадания песка в камеры клапана или между поршнем и стенкой цилиндра.
Осмотрите клапаны и седла клапанов, чтобы убедиться, что на них нет трещин, шероховатостей или деформаций. Перед повторной сборкой головки доставьте поврежденные детали в авторизованный сервисный центр для проверки.
Используя скребок, растворитель или и то, и другое, удалите весь оставшийся нагар и остатки, оставленные прокладкой головки блока цилиндров и блоком двигателя. Перед установкой новой прокладки головки блока цилиндров тщательно очистите поверхности.Любой мусор или масло, оставшиеся на головке блока цилиндров или блоке двигателя, могут помешать герметичному уплотнению и привести к возможному повреждению двигателя.
Повторная сборка головки цилиндров
Осмотрите поверхности блока цилиндров, головки цилиндров и новой прокладки головки, чтобы убедиться, что они чистые.
Установите новую прокладку головки блока цилиндров на блок цилиндров. Не используйте герметики.
Установите головку блока цилиндров на прокладку головки блока цилиндров, совместив головку блока цилиндров с прокладкой и блоком цилиндров.
Выверните каждый болт с головкой из гнезда в картонном шаблоне. Затем вставьте болт в исходное положение, оставив его незакрепленным. Таким же образом вставьте остальные болты. Обязательно прикрепите все корпуса или кронштейны, которые удерживаются на месте болтами с головкой.
Сначала затяните болты головки вручную, не используя гаечный ключ.
Постепенно затягивайте болты крепления головки блока цилиндров с помощью динамометрического ключа (номер сервисной детали 19393). Поверните каждый болт на несколько оборотов, затем переходите к следующему болту, пока каждый болт не будет плотно прилегать.Для окончательной затяжки используйте динамометрический ключ. Действуйте постепенно или примерно до одной трети конечного момента затяжки. Окончательные характеристики крутящего момента см. В руководстве по эксплуатации вашего двигателя малого объема.
Какое химическое вещество растворяет углерод?
Дополнительное обслуживание: очистка радиатора пищевой содой
для поршня и камеры сгорания
Средство для снятия прокладок CRC и очиститель двигателя и топливной форсунки ACDelco Top
CRC Gasket Remover и ACDelco — отличная химическая формула для очистки нагара, очень безопасная и надежная.
Вы можете использовать это для очистки клапана, процесс остается таким же, как показано на видео.
Для очистителя впускного клапана
CRC Очиститель клапана GDI и Liqui Moly можно использовать обычным способом, как указано выше, или нетрадиционным методом, простым распылением из впускного клапана, как указано ниже.
Нетрадиционный метод
Нетрадиционный метод означает, что вам не нужно открывать все детали двигателя для очистки, а распылять эти спреи из шланга впускного клапана после того, как температура вашего двигателя достигнет оптимального уровня.
Используйте этот спрей со скоростью 2500 об / мин, пока он не опустеет, вы увидите белый дым, идущий из выхлопной трубы, иногда это не так, так что не беспокойтесь о белом дыме.
Затем выведите свой автомобиль на шоссе примерно от 15 до 30 минут со скоростью выше 3500 об / мин.
Этот метод позволяет очистить двигатель от нагара с 10 до 20 процентов, поэтому рекомендуется использовать обычный метод очистки от нагара.

Чистящие средства для удаления нагара
Эти химические очистители впрыскиваются во впускную систему автомобиля и удаляют нагар, однако некоторые из них могут нанести вред вашему двигателю и его компонентам.
ACDelco 10-3015 Верхний очиститель двигателя и топливной форсунки 32 унции.
GM верхний очиститель двигателя и топливной форсунки
Обеспечивает немедленную очистку от отложений в двигателе
Продукт имеет несколько сфер применения
Используется для очистки топливных форсунок в топливной рампе, удаления отложений в системе впуска двигателя и очистки верха поршня
Низкий Состав, соответствующий летучим органическим соединениям
Цена: 14,51 долл. США
Больше техобслуживания: присадка к маслу с большим пробегом
CRC 05319 Впускной клапан GDI IVD и очиститель турбины
Проверено для очистки впускных клапанов на двигателях GDI и турбо-системах
Легко устанавливается через систему впуска воздуха
Доступно моющее средство наивысшей концентрации PEA (полиэфирамин)
Доказано, что удаляет до 46% отложений на впускных клапанах GDI за 1 час
В 150 раз более концентрированная, чем присадки к топливу
Цена: 11 долларов США.05
Очистка клапана Liqui Moly 2001
Очиститель клапанов добавляется, когда резервуар пуст (когда вы его заполняете)
Что вы можете сделать:
Когда бак опустеет, добавьте очиститель клапанов, залейте бензин и дайте машине поработать, пока она снова не опустеет.
Более высокая производительность двигателя
Более низкий расход топлива
Более низкий уровень выбросов загрязняющих веществ
Защита от коррозии и обледенения карбюратора
Цена: 8 долларов США.37
Средство для ухода за двигателем Sea Foam SF-16 — 16 унций
Очищает форсунки, форсунки карбюратора и каналы
Очищает и смазывает впускные клапаны, поршни и цилиндры
Растворяет и очищает остатки топлива в топливных системах
Растворяет масляные отложения в картере
Очищает натяжители цепи привода ГРМ и приводы VVT, тихие шумные подъемники
100-процентная чистая нефть
Цена: 6.97 долларов США
STP ULTRA Очиститель топливной системы
Разработано для экономии газа и снижения выбросов за счет глубокой очистки всей топливной системы
Разработано для восстановления максимальной производительности и снижения трения за счет смазки деталей двигателя
Разработано для предотвращения образования отложений этанола и ингибирования коррозии
Работает с современными бензиновыми двигателями такие как автомобили с турбонаддувом, прямым впрыском и гибридные автомобили
Совместимость с газовыми системами без колпачка
Цена: 9 долларов США.94
Характеристики образования углеродных отложений в канавке верхнего кольца поршня бензиновых и дизельных двигателей
Образец цитирования: Ким, Дж., Мин, Б., Ли, Д., О, Д. и др., «Характеристики образования углеродных отложений в канавке верхнего кольца поршня бензиновых и дизельных двигателей», Технический документ SAE 980526 , 1998 г., https://doi.org/10.4271/980526.
Загрузить Citation
Автор (ы): Чжун-Су Ким, Бён-Сун Мин, Ду-Сун Ли, Дэ-Юн О, Джэ-Квон Чой
Филиал: Hyundai Motor Co.
Страницы: 10
Событие: Международный конгресс и выставка
ISSN: 0148-7191
e-ISSN: 2688-3627
Также в: Дизельное топливо в цилиндрах и контроль выбросов NOx-SP-1326
Нагар на верхней части поршня, форсунки и головке блока цилиндров после…
Контекст 1
… ресурсов ископаемого топлива и загрязнения окружающей среды, вызванного их сжиганием, сильно мотивировали поиск альтернативных видов топлива для двигателей внутреннего сгорания. Прямые растительные масла на растительной основе (SVO) и метиловые эфиры жирных кислот, полученные из SVO, животных жиров и других молекул триглицеридов, являются новыми ресурсами, рассматриваемыми в настоящем сценарии в качестве потенциальных альтернативных видов топлива для двигателей с прямым впрыском от сжатия (DICI).1 Биодизель уже зарекомендовал себя как наиболее подходящее возобновляемое топливо для двигателей CI. Биодизель производится путем химической обработки SVO, которая требует ввода химической и тепловой энергии, что делает локализованное производство биодизеля в сельской местности очень трудным и трудным. Pradhan et al. показали, что биодизель производит большее количество энергии в качестве топлива, чем энергия, потребляемая при его выращивании / переработке и производстве 2, тогда как Pimentel et al. заявили, что процесс производства биодизеля потребляет больше энергии при его выращивании / переработке и производстве, чем общая энергия, которую он производит в качестве топлива.3 Fore et al. пришли к выводу, что использование масличных культур по форме с использованием производственного маршрута SVO является наиболее экономичным методом производства / использования биотоплива из возобновляемых биологических ресурсов. 4 Оценка воздействия на жизненный цикл рапсового масла была проведена для сравнения воздействия SVO и биодизеля на окружающую среду, что показало, что маршрут SVO более безопасен для окружающей среды с акцентом на его локализованное производство и использование. 5 Несколько исследований показали удовлетворительные характеристики двигателей при использовании SVO в качестве топлива в ходе краткосрочных испытаний.6–16 Об удовлетворительной работе двигателя, работающего на подсолнечном масле, сообщили Karaosmano lu et al. в 50-часовом тесте. 17 Basinger et al. сообщил о повышенном износе двигателя IDI, работающего на отработанном растительном масле, в ходе 500-часового испытания на долговечность. 18 Nwafor и Rice сообщили об удовлетворительных характеристиках смазочного масла со смесями рапсового масла. 19 Долгосрочные испытания на выносливость утилизации масла Karanja путем предварительного нагрева в двигателе DICI показали, что использование масла Karanja является жизнеспособным вариантом для стационарных двигателей, генерирующих энергию.20 Рабочие характеристики, выбросы и характеристики сгорания различных смесей масел Karanja были тщательно исследованы, и смеси с более низким содержанием до 20% были признаны подходящими для работы двигателя без каких-либо модификаций оборудования. 21 В настоящем исследовании длительное испытание на износостойкость (512 ч) было выполнено одновременно на двух идентичных двигателях DICI, один из которых работал на 10% -ной смеси ненагретого масла Каранджи (К10), а другой — на минеральном дизельном топливе для изучения сравнительного эффекта использования масла Каранджи. на двигателе при длительной эксплуатации.Два четырехтактных одноцилиндровых двигателя DICI с постоянной частотой вращения и водяным охлаждением в сочетании с генераторами мощностью 7,4 кВт (10 л.с.) (Kirloskar Oil Engines Ltd., DM-10) были использованы для сравнительных исследований долговременной долговечности. Один двигатель работал на минеральном дизельном топливе, а другой работал на K10. Экспериментальная установка и подробная экспериментальная процедура описаны в более ранних публикациях. 21,22 Эти два новых двигателя были подвергнуты предварительным испытаниям на обкатку и эксплуатационные характеристики для проверки идентичного состояния новых двигателей.После этого оба двигателя были разобраны и осмотрены. Во время испытаний на долговечность двигатели работали с постоянной частотой вращения 1500 об / мин в соответствии с циклом нагрузки, предписанным стандартом IS 10000: 1980 (таблица I) для двигателей с постоянной частотой вращения. 22 Продолжительность каждого цикла нагружения составляла 16 часов, и в ходе этого испытания каждый двигатель был подвергнут 32 циклам. Заданная нагрузка на двигатель контролировалась путем измерения выходного тока и напряжения генератора, соединенного с двигателем. После выполнения каждого 16-часового цикла проводилось необходимое обслуживание и ремонт обоих двигателей.Давление впрыска топлива поддерживалось фиксированным на уровне 200 бар для обоих двигателей в соответствии с рекомендациями производителя. Износ различных компонентов двигателя сравнивали путем измерения размеров гильзы цилиндра, диаметра поршня, поршневых колец, подшипников, большого и малого торцевых отверстий шатунов и т. Д. В начале и в конце испытания на долговечность продолжительностью 512 часов, как указано в стандарте IS 10000. : 1980. 22 В начале испытания на долговечность свежее смазочное масло было добавлено в картер двигателя, и образцы смазочного масла отбирались через каждые 128 часов для сравнения влияния 10% -ного смешивания масла Karanja на деградацию смазочного масла.Влияние K10 на долговечность двигателя при длительном использовании исследуется путем сравнения его влияния на нагар, потерю размеров важных компонентов двигателя и деградацию смазочного масла по сравнению с минеральным дизельным топливом. Отложения углерода и потеря размеров двух двигателей сравнивали после испытания на долговечность 512 часов, а деградацию смазочного масла анализировали путем отбора проб смазочного масла с интервалом 128 часов. На рис. 1 показаны отложения нагара на верхней части поршня, топливных форсунках и головке блока цилиндров двигателей, работающих на минеральном дизельном топливе, и двигателей, работающих на K10, после испытаний на долговечность.Оба двигателя успешно проработали 512 часов, и замена / очистка наконечника форсунки не потребовалась во время испытаний ни для одного из двигателей. Следы эрозии были замечены на верхней части поршня двигателя K10. Отложения углерода на верхней части поршня двигателя K10 были выше по сравнению с двигателем, работающим на минеральном дизельном топливе. После завершения испытания на долговечность отложения на поршне поршня, работающего на K10, и поршня, работающего на минеральном дизельном топливе, были проанализированы отдельно в соответствии с процедурой Piston Rating IP / 247/69.23 Заедания колец ни в одном из двигателей не наблюдалось. Оценка юбки поршня дизельного двигателя и двигателя K10 составила 8,28 и 7,745 балла, соответственно, по десятибалльной шкале. Это говорит о том, что лакировка смазочным маслом юбки поршня, работающего на K10, сравнима с двигателем, работающим на минеральном дизельном топливе. Карбоновое наполнение канавки поршневого кольца сопоставимо для двигателей K10 и дизельных двигателей. Канавка верхнего кольца дизельного двигателя и двигателя К10 была разделена прозрачной сеткой на десять секторов.Результаты заполнения углеродом канавок верхнего кольца и оценки качества углеродного заполнения трех кольцевых площадок (I, II и III) показаны в Таблице II. Внутренние стенки поршня, за исключением области под короной, были оценены как нижняя юбка. Нижняя часть двигателя K10, работающего на топливе, имеет более низкие характеристики по сравнению с двигателем, работающим на минеральном дизельном топливе (Таблица II). Все эти сводные результаты в Таблице II предполагают относительно худшие характеристики двигателя K10 по сравнению с минеральным дизельным двигателем. После завершения испытаний на долговечность, нагар, присутствующий на верхней части поршней, был осторожно соскоблен, собран и взвешен для сравнения (рис. 2).Двигатель K10, работающий на топливе, показал относительно большее количество нагара на верхней части поршня по сравнению с двигателем, работающим на минеральном дизельном топливе, однако оно не было ни на порядок выше, чем сообщалось в открытой литературе. 20 Для сравнения влияния добавления 10% масла Каранджа к минеральному дизельному топливу на износ двигателя, один двигатель работал на минеральном дизельном топливе, а другой — на K10 в течение 512 ч при идентичных условиях окружающей среды, а также при идентичных циклах нагрузки двигателя. Единственным изменением в работе двигателя было то, что двигатели работали на разных видах топлива, так что влияние каждого топлива на срок службы компонентов двигателя можно было сравнивать напрямую.Размеры различных жизненно важных компонентов двигателя и их физическое состояние регистрировались перед началом испытания на долговечность и после завершения испытания на долговечность в соответствии с индийским стандартным кодом: IS 10000. 22 Разница в размерах указывает на износ этих компонентов за 512 часов работы двигателя. операция. Сравнение износа жизненно важных компонентов двигателя для двух видов топлива приведено в Таблице III. Результаты, приведенные в Таблице III, показывают, что, за исключением гильзы и подшипника шатуна, износ всех других компонентов в двигателе, работающем на топливе K10, ниже, чем в двигателе, работающем на минеральном дизельном топливе.Добавление вязкого растительного масла с высокой плотностью к минеральному дизельному топливу увеличивает плотность смешанного топлива при одновременном снижении его летучести. Эти изменения свойств приводят к увеличению глубины проникновения струи и части струи топлива, возможно, ударяющейся о стенки камеры сгорания, смывая пленку смазочного масла, присутствующую на гильзе. Проникающая струя топлива смешивается со смазочным маслом, присутствующим на стенке гильзы, и во время движения поршня вниз эта смесь смазочного масла с растительным маслом достигает картера смазочного масла.Эту гипотезу можно подтвердить испытаниями для проверки разбавления смазочного масла топливом. Смазочное масло образует защитный слой между гильзой цилиндра и поверхностью раздела поршневого кольца, и изменение его состава напрямую влияет на механизм смазки цилиндра, что приводит к повышенному износу гильзы. Следовательно, приведенная выше таблица III отражает результаты смешанного износа с более высоким износом некоторых компонентов двигателя, работающего на топливе K10, чем минеральное дизельное топливо, однако большое количество компонентов демонстрирует относительно меньший износ.Для оценки износа гильзы цилиндра во время испытания на долговечность профили поверхности гильзы были измерены до и после 512 часов работы двигателя в верхней мертвой точке (ВМТ), среднем ходе и нижней мертвой точке (НМТ) с использованием профилометра шероховатости поверхности ( Mitutoyo, SJ 301). Новые гильзы были установлены в двигатели, работающие на минеральном дизельном топливе и двигателе K10, перед началом ресурсных испытаний.

Нагар на поршнях: Почему бензиновые ДВС зарастают нагаром, а дизельные – нет

Как очистить поршни от нагара

Откуда берется и что представляет собой нагар на поршне двигателя

Очистка поршней от нагара без разборки ДВС

Способ «мягкой» очистки колец двигателя

Удаление нагара с поршня и камеры сгорания

Что в итоге

Нагар на поршнях причина

откуда он берется и как предотвратить появление отложений

Самые частые причины появления нагара в современных двигателях

Откуда нагар?

Как предотвратить накопление в двигателе углеродистых отложений?

Как удалить нагар в двигателе?

Нет промывки, нет гидрирования …

Причины образования нагара в ДВС

Изучаем нагар на поршнях

1. Из-за чего происходит нагар на поршнях

2. Как почистить нагар на поршнях

3. Как избежать нагара на поршнях

Почему бензиновые ДВС зарастают нагаром, а дизельные – нет

Как очистить поршни от нагара

Откуда берется и что представляет собой нагар на поршне двигателя

Очистка поршней от нагара без разборки ДВС

Способ «мягкой» очистки колец двигателя

Удаление нагара с поршня и камеры сгорания

Что в итоге

СПРАВОЧНИК ПО АНАЛИЗУ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПОРШНЯ — Полезная информация

Заедание клапанов из углеродных отложений

Как отложения углерода образуются в двигателе

углеродных отложений: очистка того, что осталось

Carbon Deposits Images, Stock Photos & Vectors

Очистка поршня от нагара? Методы и средства очистки поршней от нагара

Принцип работы

Что такое нагар на поршнях

Причины появления нагара

Очистка поршней без разборки мотора

Удаление налета с камеры сгорания и поршня

Снятие поршневой группы

Способы внешней очистки поршня

Средство для чистки карбюратора

Средство для мытья духовок

Средство для чистки салона

Очистить поршень от нагара поможет это средство | Ремонт авто своими руками

Большой нагар в камере сгорания

Масло для ГБО: специальное и универсальное. ,

Накопление нагара на поршнях. Причины и решения

Каковы причины скопления нагара в цилиндрах?

Накопление нагара на поршневых кольцах

Признаки неисправности

Накопление нагара на днище поршня

Как удалить нагар с поршней и цилиндров

Когда следует очищать двигатель и поршни от нагара?

Заключение

Как предотвратить образование отложений на двигателе

Депозитный контроль

Избавление от вкладов

Не все добавки одинаковы

Углеродные отложения — описание, причины, последствия, предотвращение, удаление

Углеродные отложения образуются из черной сажи, которая собирается и затвердевает в вашем двигателе.

Причины отложений углерода в поршневых двигателях самолетов Причины отложений углерода в поршневых двигателях самолетов

Что такое углеродные отложения?

Как отложения углерода влияют на двигатель

Как бороться с углеродными отложениями

Что растворяет углеродные отложения — Все об автомобилях — Новости — Гаджеты

Цена: 14,51 долл. США

Цена: 11 долларов США.05

Цена: 8 долларов США.37

Цена: 6.97 долларов США

Цена: 9 долларов США.94

Характеристики образования углеродных отложений в канавке верхнего кольца поршня бензиновых и дизельных двигателей

Нагар на верхней части поршня, форсунки и головке блока цилиндров после…

Добавить комментарий Отменить ответ