Муфта что это такое: Муфты: определение, виды, назначение, классификация

Муфты: определение, виды, назначение, классификация

Муфта — это цилиндрическое по форме устройство, соединяющее два вала, трубы или отрезка провода. Они используются для постоянного или временного соединения, могут быть управляемыми. Классификация устройств насчитывает десятки разновидностей. Они применяются во всех отраслях жизни человека.

Что такое муфта

Что такое муфта? Это механизм для соединения приводных валов или трубопроводов.

Для чего нужна муфта? Основная задача:

• механической — соединить два вала для передачи вращения;
• соединительной — соединить два участка трубопровода для создания единой герметичной трубы.

Механические муфты выполняют и другие вспомогательные функции, такие, как ограничение предельной мощности на валу, предотвращение реверсивного вращения и некоторые другие.

КПД муфты определяется ее конструкцией. Наибольшими значениями этого параметра обладают жесткие конструкции, передающие энергию без потерь.

Фрикционные и упругие разновидности допускают потерю от 2 до 15 % энергии.

Виды муфтовых соединений

Механические муфты имеют много подвидов. Все они относятся к постоянным разъемным соединениям.

Жесткие

Для крупных конструкций, например, гребных валов, они служат для постоянного соединения раздельно изготавливаемых и перевозимых секций в единое целое на судоверфи. Здесь используются жесткие соединения, фланцевые или втулочные с фиксирующим элементом.

Фланцевая муфта представляет собой фланец, выточенный или приваренный на торце вала. в отверстия фланца пропускаются болты или шпильки, которыми он притягивается к ответному фланцу на другой секции вала.

Все муфтовые соединения требуют строгой соосности сопрягаемых валов. При ее нарушении возникают напряжения изгиба и радиальные биения, деформирующие и разрушающие соединение.

Исключением служит кулачково-дисковый механизм. Он была разработана Джоном Олдэмом в начале XIX века специально для параллельных, но не соосных валов.

Упругие

Если в ходе работы на валу возникают вибрация и динамические нагрузки, для их поглощения используют упругие муфты. Они имеют эластичный компонент для поглощения энергии. В фланцевых -это полимерные втулки, надетые на болты или шпильки. В кулачковых упругий элемент выполняют в виде эластичного зубчатого колеса из плотных пластмасс.

Сцепные

Служат для периодического подключения и отключения ведомого вала от ведущего. В них одна часть муфты зафиксирована на одном валу, а вторая скользит вдоль другого вала, входя в зацепление я первой и выходя из него. По конструкции средин них различают:

• Зубчатые. В зацепление входят зубцы или кулачки.
• Фрикционные. Зацепление осуществляется за счет трения. Различают дисковые и конические муфты. Прижим осуществляется пружиной. Такие механизмы могут соединяться при вращающихся с разной скоростью валах, их используют для работы сцепления в транспортных средствах и ручных строительных механизмах с бензоприводом.
• Магнитные. Валы соединяются силой притяжения мощных постоянных магнитов такое соединение не требует физического контакта, поэтому вращение может предаваться через мембрану или стенку немагнитного сосуда на границе двух сред, например, газа и жидкости. Такие приводы используются для перемешивания жидкостей в пищевом и фармацевтическом производстве.
• Гидродинамические. Движение передается рабочей жидкостью от ведущей крыльчатки к ведомой. Крыльчатки вращаются в общей рабочей камере, но не соприкасаются. Лучше остальных гасят колебания и удары. Используется в автомобильных трансмиссиях.
• Электромагнитные. действуют аналогично, но силу зацепления обеспечивает электромагнит.

Виды муфт расположены в списке по мере убывания КПД.

Безрезьбовое компрессионное зажимное соединение gebo

Зажимные фитинги системы Gebo не так давно появились на рынке, но уже завоевали заслуженную популярность там, где требуется соединить две стальных трубы. Они позволяют обойтись без трудоемких операций по сварке или нарезке резьбы, не всегда возможных из-за особенностей места установки. Так, например, если стык приходится на труднодоступное место, в нем невозможно нарезать резьбу. Или в месте стыка расположены легковоспламеняющиеся материалы. Еще один вариант- ремонт газовых труб после утечки. Сварку нельзя начать до полного проветривания помещения.

Фитинг Gebo представляет собой металлический корпус, с одного конца которого установлено зажимное приспособление. На корпусе нарезана резьба, на нее навинчивается гайка. Под гайкой расположено зажимное кольцо с коническим сечением, прижимное кольцо и прокладка из эластичного материала. Фитинг просто надевается на конец стальной трубы, Гайка завинчивается и кольца обжимают прокладку. Она плотно прижимается к поверхности трубы, надежно герметизируя соединение.

Муфты для ремонта

Служат для ремонта трубопроводов. используется два основных вида таких приспособлений:

• Стыковые. В месте неисправности вырезается кусок трубы, и вместо него вставляется ремонтная муфта. С двух сторон она имеет соединения: резьбовые, фланцевые или сварные. Ответные части соединений устанавливаются или формируются на концах трубопровода.
• Обжимные. Представляют собой хомут, надеваемый на поврежденный участок трубы. Под хомут подкладывается (или является его частью) слой уплотняющего упругого материала. Хомут затягивается, прижимая уплотняющий материал к повреждению и герметизируя его.

Обжимные служат средством оперативного, временного ремонта. Они не должны использоваться на постоянной основе. Могут устанавливаться только на жестких трубах (сталь, пластик) и подлежат замене на исправный участок трубы при первой возможности.

Стыковые применяются для постоянного ремонта жестких трубопроводов.

Для гибких шлангов малого давления (например, для садового полива или дренажного насоса) они могут использоваться и на постоянной основе. Используют их также и для сращивания кусков шланга.

Классификация муфт

По способу своего функционирования муфты подразделяются на

• механические;
• электрические;
• гидравлические;
• магнитные.

По возможности управления различают:

• постоянного зацепления;
• управляемые.

Управляемые муфты позволяют временно рассоединять валы с остановкой вращения или без таковой. По типу привода они подразделяются на:

• Механические. В качестве привода используется мускульная сила человека.
• Пневматические.
• Гидравлические. Требуют наличия на станке или механизме системы гидравлики.
• Электромагнитные. Наиболее современные, легко интегрируются в цифровые системы управления.
• Самоуправляемые. По достижении определенного условия (скорости вращения, крутящего момента или самопроизвольного реверса) срабатываем механизм, временно или постоянно расцепляющий валы. Служат в качестве предохранительных устройств. Из-за сложности конструкции, изготовления и обслуживания вытесняются автоматизированными системами с датчиками и электроприводом.

По упругости сцепки различают

• жесткие, осуществляют постоянное зацепление;
• компенсирующие, способны работать в условиях неполной соосности валов;
• упругие (компрессионные муфты), компенсируют крутильные или продольные колебания и удары, передаваемые от источника энергии;
• сцепные, управляемые механизмы для коммутации валов, к ним относятся кулачково- дисковые и фрикционные муфты.

В сложных случаях применяют комбинированные муфты, соединяющие в себе несколько классификационных признаков.

Распространенные ошибки установки

В электрике применяются так называемые термоусадочные муфты, используемые для электро- и гидроизоляции концов и стыков электрических проводов и кабелей. Они представляют собой отрезки трубок из специального пластика, сильно уменьшающегося в размерах при нагревании и обжимающего конец или стык провода до его полной герметизации.

Распространенными ошибками при их монтаже являются:

• неправильное цветовое обозначение фаз или контактов
• наличие воздушных пустот после усадки;
• перегрев муфты, ведущий к ее повреждению или разрыву;
• неправильный выбор начального диаметра муфты и нарушение герметичности из-за неполного обжатия.

Тщательное соблюдение технологии и простая внимательность при работе позволяет избежать досадных оплошностей

Назначение

Механические муфты предназначены для:

• передачи энергии между двумя валами, находящимися на единой оси либо под некоторым углом;
• подключение и отключение ведущего и ведомого вала;
• защиты агрегата от перегрузок;
• компенсации ударов и колебаний, возникающих при работе механизма.

Ремонтные муфты переназначены для сращивания двух труб или временной ликвидации утечки.

Муфты, разновидности и классификация

Муфты — это устройства, которые предназначены для объединения валов с другими деталями оборудования или между собой, передающие крутящий момент и задействующие в работу другую часть оборудования, механизма, непосредственно связанного с присоединяемым валом.

Муфты не предусматривают изменения скорости, они только осуществляют кинематическую связь.

Размеры муфт рассчитываются в зависимости от крутящего момента, величина котрого при работе существенно меняется, характер нагрузки учитывается с коэффициентов режима работы k_р,
Расчетный момент (Мр) вычисляется по формуле:

М_р=k_p*M

Коэффициент (кр) вычисляется по специалным таблицам, колеблется от 1,25 (ленточный транспортер) до 4 (подъемный кран, элеватор)

По конструкции и характеру работы их подразделяют на три большие группы:

1.

Постоянные соединительные муфты, их задача — соединение валов на весь период работы механизма или станка.

Жесткие (глухие) муфты — не допускают зазоров и люфтов, для ее выбора следует знать все размеры, необходимые для монтажа, диаметр вала и т.п.
Втулочные муфты — обладают простой конструкцией, используются при строгой соосности соединяемых валов и без перекосов, однако  сложны в монтаже и демонтаже.
Компенсирующие муфты — разрешают небольшую несоосность и ее, соответственно, компенсируют. Несоосность может возникнуть, например, из-за неточности монтажа, повышения температуры и т.п.
Упругие муфты амортизируют удары и соответственно допускают смещение и перекос осей.
Пружинные муфты, разновидность упругих, упругим элементом служат пружины различной жесткости.
Пружинные постоянной жесткости обладают небольшой демпфирующей способностью, деформация зависит от нагрузки.
Пружинные муфты переменной жесткости составляются из тонких стальных пластин, одним концом защемленных в ведущей полумуфте, другим — свободно входящих в клиновой паз обода.

Фланцевые муфты — их половинки соединяют винтами, которые входят в отверстия с небольшим зазором. Момент с одного вала на другой передается трением между торцевыми плоскостями полумуфт. При передаче больших моментов
для уменьшения диаметров муфты 2-3 винта входят в отверстие без зазора, тогда момент передается непосредственно через эти винты.

Мембранные муфты — компенсируют перекос осей в 2-3 градуса

Цепная муфта складывается из двух звездочек (с одинаковым числом зубьев), которые охвачены одной цепью и кожухом.

Компенсирующие упругие муфты имеют в своей конструкции две полумуфты и упругие эластичные элементы, при помощи которых передается момент вращения. Упругий элемент выполнен из стали (в виде пружин) или из неметаллических элементов — резины, пластмассы.

Различают муфты постоянной жесткости с линейной зависимостью и переменной жесткости, с нелинейной зависимостью.

2. Сцепные (управляемые муфты)
Сцепные муфты соединяются / разъединяются в процессе работы, то есть позволяют включать и выключать привод без остановки двигателя. К ним относятся кулачковые, фрикицонные, зубчатые сцепные, некоторые виды электромагнитных, пневматические, много разновидностей муфт с внешним автоматическим управлением.
Наиболее широко применяются зубчатые сцепные муфты, в том числе и с электромагнитным управлением.

Фрикционные муфты способствуют плавному сцеплению ведомого вала с другим валом — ведущим, вращающимся , при внезапных перегрузках они пробуксовывают, сохраняя механизм от поломки, данный тип муфт используется при частых включениях. Работают в сухой среде, а также в масле.

Они могут быть:
-конусные- чувствительны к переходам валов, применяются при небольших моментах,
-колодочные и с разжимными кольцами имеют большие габариты, используются редко ,
-дисковые,
-с зажимными кольцами и т.п.

Дисковые (ламельные) муфты являются наиболее распространенными, их габариты несколько меньше, момент можно настроить и повысить  увеличением числа дисков без изменения их диаметра.

Сцепная кулачковая муфта применяется когда при небольших габаритных размерах требуется передавать относительно большие вращающие моменты, но включения происходят достаточно редко. В них не происходит относительного проскальзывания полумуфт, это обеспечивает стабильность передаточного отношения.

Недостатки кулачковых муфт

— невозможность включить на быстром ходу, удары при сцеплении муфты, снижается долговечность при больших нагрузках на кулачки и шпонки.

3. Предохранительные (и другие самоуправляемые муфты) выключают привод при повышении нагрузки К ним относятся штифтовые — при превышении момента штифт ломается, шариковые, кулачковые, фрикционные, центробежные, свободного хода и т.п.

Кулачковая предохранительная муфта сходна с цепной кулчаковой, но постоянно замкнута, так же как и предохранительные фрикционные сходны с фрикционными сцепными, но так же постоянно замкнуты.

Отличие кулачковых муфт сцепления и предохранительных в том, что подвижная на оси полумуфта поджимается к неподвижной пружине, а рабочие грани кулачков имеют большой угол наклона, они тверже и быстрее изнашиваются.

Особенность работы шариковых муфт — при одинаковом моменте, в процессе выхода шариков из зацепления, отталкивающая сила, которая сжимает пружину, возрастает.

Предохранительные фрикционные муфты используют при кратковременных перегрузках ударного характера. по конструкции они похожи на сцепные, отличие в том, что здесь встраиваются пружины которые постоянно сжимают трущиеся детали муфты, и при срабатывании данных муфт происходит износ трущихся поверхностей деталей.

Обгонные муфты (муфты свободного хода) могут передавать момент лишь в одном направлении. При изменении направления ведущей части ведомая часть вращаться уже не будет.

Комбинированные муфты — объединяют в себе свойства компенсирующих и предохранительных муфт. Комбинировать можно любую компенсирующую или упругую муфту с любой предохранительной муфтой. Суть заключается в следующем,
на валу одного узла жестко закрепляют одну часть компенсирующей муфты, на валу другого узла соответственно помещуют другую часть муфты и еще всю предохранительную муфту,  ОДну часть предохранительной муфты закрепляют на валу, другую часть предохранительной и компенсирующей муфты соединяют между собой, но на вал сажают свободно, по ходовой посадке.

Просмотров: 19329 | Дата публикации: Среда, 21 мая 2014 04:18 |

Что такое муфты: виды и назначение

Что собой представляет такая деталь как муфта, для чего она предназначена и в каких отраслях применяется. Эти вопросы мы рассмотрим в данной статье. Данное устройство необходимо для надежного соединения кабелей в целостную линию для правильного подвода к действующим линиям электропередач. Бывает кольцевая /соединительная.

Различия в конструкции / назначении:

Концевая муфта предназначена для оконцевания одножильных и многожильных силовых кабелей, в том числе самого разного напряжения.

Муфта соединительная обычно служит для соединения как одножильных, так и многожильных силовых кабелей с самым разным напряжением, причем как при прокладке в земле, так и внутри / снаружи зданий.

Необходимо также отметить, что наиболее современная и часто используемая муфта в наше время – это термоусаживаемая, которая обладает целым рядом неоспоримых преимуществ:

• гениальная простота и чрезвычайная легкость монтажа;
• отличная  герметичность конструкций и имеющихся соединений;
• великолепные диэлектрические свойства;
• высокая химическая стойкость;
• настоящая экологическая безопасность;
• достаточно длительный срок хранения.

Муфты имеют и другое предназначение

Муфты – это специальные устройства, предназначенные для прочного соединения концов валов или для соединения некоторых валов с расположенными прямо на них деталями.

Главное назначение всех муфт – это передача вращающего момента совершенно без изменения его модуля и его направления. Также вполне могут выполнять и некоторые другие функции: например, предохранять механизм от возможных перегрузок, реально компенсировать несоосность рабочих валов.

Классификация используемых муфт

Существует огромное разнообразие муфт, различающихся не только своим функциональным назначением, но также принципом действия: это механические узлы, гидравлические, электрические и др. Широко применяемые муфты особым образом стандартизованы.

• Главной паспортной характеристикой каждой муфты является показатель вращающего момента.
• По характеру соединения валов муфты подразделяют на неуправляемые (постоянные),
• управляемые и самоуправляемые или (автоматические).

Имеются и такие устройства:

• Муфты глухие.
• Втулочная муфта – самая    простая из глухих муфт.
• Муфта фланцевая.

У нас вы можете купить отличные муфты от известных производителей. А их цена порадует вас своей доступностью.

Муфта оптическая и ее виды

Муфта оптическая и ее виды
Муфта оптическая — специальное устройство, предназначенное для разветвления, а также соединения и распределения большого количества оптоволоконных кабелей связи. Благодаря применению муфт значительно облегчается прокладка оптоволокна внутри коллекторов, колодцев, грунте и в телекоммуникационных трубах, расположенных под землей. Их также используют при установке подвесного кабеля на специальных опорах или столбах. Оптическая муфта применяется для непосредственного сращивания оптических волокон и с целью защиты мест, где происходит их сварка.
 
Виды оптических муфт
 
По типу соединения, различают муфты:
 
• Муфта оптическая тупиковая (к ним относится муфта МОПГ-М) – наиболее популярный вид, позволяющий вводить больше 3 кабелей. Ввод производится с основания, а место сварки оптоволокна надежно прикрывает внешний кожух.
 
• Муфта оптическая проходная (муфта МОГу-М-01-IV). Ввод оптоволокна осуществляется симметрично с двух сторон данной муфты. Их также можно использовать как тупиковые, при этом одна сторона должна быть закрыта специальными заглушками.            

Главные преимущества тупиковых муфт: при монтаже в грунт исключены осевые и огибающие напряжения, простота осуществления ремонтных работ. Кроме этого все муфты делятся согласно типу герметизации на:
 

• «Горячие», когда происходит разогрев термоусаживаемых элементов конструкции.
• «Холодные», применяются такие детали, как болты, хомуты и защелки.

 
При проектировании ВОЛС важно правильно состыковать все кабеля. В этом поможет именно оптическая муфта. Она выступает в роли контейнера, куда и помещаются концы различных кабелей. Таким образом, главной функцией данной муфты служит обеспечение разветвления всей системы передач. При этом дополнительные устройства, предназначенные для оптических муфт, должны подходить по всем основным параметрам, независимо от условий погоды или места установки, с целью обеспечения бесперебойной работы данных волокон. Оптическая муфта также призвана выполнять другую, не менее важную функцию — это защита волокон кабеля от негативного воздействия внешних факторов.
 
Оба варианта являются весьма распространенными, однако встречаются и такие муфты, в которых герметизация осуществляется двумя способами, что позволяет обеспечить максимальную надежность и высокое качество. Оптическая муфта-кросс применяется для концевой заделки, а также с целью распределения и коммутации кабеля из оптоволокна. Зачастую она устанавливается на вертикальные поверхности, на внутренние либо наружные стены различных зданий. Возможен также монтаж на опоры и столбы.
В компании AVS Electronics предлагаем Вам выгодно приобрести оптом и в розницу муфта оптическая цена, а также получить консультацию по оптическим компонентам.

ГОСТ Р 50371-92 Муфты механические общемашиностроительного применения…

ГОСТ Р 50371-92

Группа Г00

ОКСТУ 4171

Дата введения 1993-07-01

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 96 «Механические приводы»

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 21.10.92 N 1432

3. Срок проверки — 1998 г., периодичность проверки — 10 лет

4. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка	Номер пункта
ГОСТ 18306-72	38

Настоящий стандарт устанавливает термины и определения основных понятий механических муфт общемашиностроительного применения, выполненных в виде самостоятельных узлов, а также их основных элементов и параметров.

Настоящий стандарт не распространяется на муфты специальной конструкции и специального назначения, но является для них рекомендуемым.

Термины, установленные настоящим стандартом, обязательны для применения во всех видах документации и литературы (по данной научно-технической отрасли), входящих в сферу работ по стандартизации и использующих результаты этой работы.

Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин.

Заключенная в круглые скобки часть термина может быть опущена при использовании термина в документах по стандартизации.

Приведенные определения можно при необходимости изменять, вводя в них производные признаки, раскрывая значения используемых в них терминов, указывая объекты, входящие в объем определяемого понятия.

Изменения не должны нарушать объем и содержание понятий, определенных в данном стандарте.

В стандарте приведен алфавитный указатель терминов на русском языке.

ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ

1. Муфта: Сборочная единица привода машины, предназначенная для соединения валов и передачи крутящего момента без изменения направления вращения

2. Муфта общемашиностроительного применения: Муфта, поставляемая в виде самостоятельного изделия, удовлетворяющая комплекту технических требований, общему для большинства случаев применения, выполненная без учета специальных требований, характерных для отдельных отраслей промышленности

3. Соединительный элемент (муфты): Деталь, передающая крутящий момент с ведущей части муфты на ведомую и определяющая нагрузочную способность и свойства муфты

4. Механическая муфта: Муфта, у которой крутящий момент передается с помощью соединительных элементов

5. Полумуфта: Часть разъемной муфты, соединяемая непосредственно с ведущим или ведомым валом

6. Радиальное смещение полумуфт: Расстояние между параллельными осями соединенных муфтой валов

7. Угловое смещение полумуфт: Угловой размер между пересекающимися осями соединенных муфтой валов

8. Осевое смещение полумуфт: Величина отклонения номинального размера, определяющего положение полумуфт относительно друг друга в осевом направлении

9. Компенсирующие свойства муфты: Свойства муфты передавать вращение и нагрузку с одной части привода на другую при наличии радиальных, угловых и осевых смещений полумуфт

10. Упругие свойства муфты: Свойства муфты уменьшать динамические нагрузки вращения в валопроводе привода

11. Угол закручивания: Угловая величина относительного поворота полумуфт в окружном направлении под нагрузкой крутящим моментом

12. Крутильная жесткость муфты: Упругое свойство муфты, характеризующееся величиной отношения крутящего момента к углу закручивания муфты

13. Демпфирующая способность муфты: Свойство муфты, характеризующееся величиной энергии, необратимо поглощаемой муфтой при ее деформации

14. Присоединительные размеры муфты: Значения размеров присоединительных отверстий или фланцев полумуфт, необходимые для присоединения к ведущей и ведомой частям привода

КЛАССЫ МЕХАНИЧЕСКИХ МУФТ

15. Класс муфт: Единица классификационного деления, определяющая муфты по функциональному признаку соединения ведущей и ведомой частей

Примечание. По классам муфты делятся на нерасцепляемые, управляемые и самодействующие.

16. Нерасцепляемая муфта: Муфта, ведущая и ведомая части которой соединены постоянно

17. Управляемая муфта: Муфта, снабженная специальным соединительным элементом, который обеспечивает управление соединением и разъединением валов

18. Самодействующая муфта: Муфта, включение и выключение которой происходит автоматически в результате изменения заданного рабочего режима

ГРУППЫ МЕХАНИЧЕСКИХ МУФТ

19. Группа муфт: Единица классификационного деления, определяющая муфты по функциональному назначению

Примечание. По группам муфты делятся на жесткие, компенсирующие, упругие, синхронные, асинхронные, центробежные, обгонные, предохранительные.

20. Жесткая муфта: Нерасцепляемая механическая муфта, не допускающая относительного смещения между полумуфтами

21. Компенсирующая муфта: Нерасцепляемая механическая муфта, допускающая относительное смещение между полумуфтами, исключая относительный поворот

22. Упругая муфта: Нерасцепляемая механическая муфта, соединительные элементы которой допускают за счет упругой деформации относительное смещение между полумуфтами

23. Синхронная муфта: Управляемая механическая муфта, переключаемая только при равных или почти равных угловых скоростях полумуфт

24. Асинхронная муфта: Управляемая механическая муфта, переключаемая только при различных угловых скоростях полумуфт и передающая крутящий момент за счет сил трения.

25. Центробежная муфта: Самодействующая механическая муфта, включение или выключение которой происходит от воздействия центробежной силы, возникающей во время вращательного движения муфты

26. Обгонная муфта: Самодействующая механическая муфта, полумуфты которой могут самостоятельно автоматически соединяться и разъединяться в зависимости от направления их относительного вращения или в зависимости от относительной разницы скоростей их вращения

27. Предохранительная муфта: Самодействующая механическая муфта, которая автоматически выключается при превышении крутящего момента или ограничивает крутящий момент

ВИДЫ МЕХАНИЧЕСКИХ МУФТ

28. Вид муфт: Единица классификационного деления, определяющая муфты по функциональному признаку соединительных элементов муфт

Примечание. По видам муфты делятся на неразъемные, разъемные, осевые, радиальные, угловые, универсальные, линейные, нелинейные, синхронные с механической связью, асинхронные с механической связью, фрикционные центробежные, храповые обгонные, фрикционные обгонные, предохранительные с разрушающимся звеном, предохранительные с неразрушаемым звеном

29. Неразъемная муфта: Жесткая муфта, не имеющая разъемов

30. Разъемная муфта: Жесткая муфта, имеющая для удобства монтажа и демонтажа привода разъем в плоскости параллельной или перпендикулярной оси муфты

31. Осевая (компенсирующая) муфта: Компенсирующая муфта, соединительные элементы которой позволяют компенсировать осевые смещения соединяемых валов

32. Радиальная (компенсирующая) муфта: Компенсирующая муфта, соединительные элементы которой позволяют компенсировать радиальные смещения осей соединяемых валов

33. Угловая (компенсирующая) муфта: Компенсирующая муфта, соединительные элементы которой позволяют компенсировать угловые смещения осей соединяемых валов

34. Универсальная (компенсирующая) муфта: Компенсирующая муфта, соединительные элементы которой позволяют компенсировать одновременно два или все три вида смещений соединяемых валов

35. Линейная (упругая) муфта: Упругая муфта, которая имеет линейную характеристику крутильной жесткости соединительных элементов

36. Нелинейная (упругая) муфта: Упругая муфта, которая имеет нелинейную характеристику крутильной жесткости соединительных элементов

37. Синхронная муфта с механической связью: Механическая синхронная муфта, соединительные элементы которой включаются и выключаются с помощью либо механического, либо гидравлического, либо пневматического, либо электромагнитного устройства

38. Асинхронная муфта с механической связью: Механическая асинхронная муфта, соединительные элементы которой включаются и выключаются с помощью либо механического, либо гидравлического, либо пневматического, либо электромагнитного устройства.

Муфты электромагнитные с механической связью по ГОСТ 18306

39. Фрикционная центробежная муфта: Центробежная муфта, у которой передача крутящего момента осуществляется за счет сил трения между соединительными элементами и полумуфтами

40. Храповая обгонная муфта: Обгонная муфта, у которой включение и выключение муфт осуществляется храповым механизмом

41. (Фрикционная) обгонная муфта: Обгонная муфта, у которой включение и выключение муфт осуществляется за счет сил трения между соединительными элементами и полумуфтами

42. Предохранительная муфта с разрушающимся звеном: Предохранительная муфта, у которой выключение при превышении номинального значения крутящего момента осуществляется за счет разрушения соединительных элементов

43. Предохранительная муфта с неразрушающимся звеном: Предохранительная муфта, у которой выключение при превышении номинального значения крутящего момента осуществляется за счет окружных сил, превышающих силы трения между соединительными элементами и полумуфтами

ТИПЫ МЕХАНИЧЕСКИХ МУФТ

44. Тип муфт: Единица классификационного деления, определяющая муфту по конструктивному признаку

45. Типоразмер муфты: Величина, определяемая по одному основному параметру или размеру муфты

46. Втулочная муфта с коническими штифтами: Неразъемная муфта, которая соединяется с валами коническими штифтами

47. Втулочная муфта с призматическими шпонками: Неразъемная муфта, которая соединяется с валами призматическими шпонками

48. Втулочная муфта с эвольвентными шлицами: Неразъемная муфта, которая соединяется с валами эвольвентными шлицами

49. Втулочная муфта с прямобочными шлифами: Неразъемная муфта, которая соединяется с валами прямобочными шлицами

50. Продольно-свертная муфта с конусными кольцами: Разъемная муфта, имеющая разъем в плоскости параллельной оси вала с охватывающими конусными кольцами

51. Продольно-свертная муфта без фиксации: Разъемная муфта, имеющая разъем в плоскости параллельной оси муфты, которая соединяет зафиксированные в осевом направлении валы

52. Продольно-свертная муфта: Разъемная муфта, имеющая разъем в плоскости параллельной оси муфты, снабженная упорными кольцами

53. Фланцевая открытая муфта: Разъемная муфта, имеющая разъем в плоскости перпендикулярной оси муфты

54. Фланцевая открытая муфта с промежуточным кольцом: Разъемная муфта, имеющая разъем в плоскости перпендикулярной оси муфты, между соединяемыми болтами фланцами которой установлено промежуточное кольцо

55. Аксиальная втулочная муфта: Осевая компенсирующая муфта, которая компенсирует осевые смещения соединяемых валов за счет осевой подвижности втулки относительно валов

56. Аксиальная пальцевая муфта: Осевая компенсирующая муфта, которая компенсирует осевые смещения соединяемых валов за счет осевой подвижности пальцев относительно полумуфт

57. Аксиальная кулачковая муфта: Осевая компенсирующая муфта, которая компенсирует осевые смещения соединяемых валов за счет осевой подвижности кулачков относительно друг друга

58. Аксиальная зубчатая муфта: Осевая компенсирующая муфта, которая компенсирует осевые смещения соединяемых валов за счет относительной осевой подвижности зубьев ведущей и ведомой полумуфт

59. Радиальная муфта с призматическим сухарем: Радиальная компенсирующая муфта, которая компенсирует радиальные смещения соединяемых валов за счет радиальной подвижности призматических сухарей относительно полумуфт

60. (Радиальная) кулачково-дисковая муфта: Радиальная компенсирующая муфта, которая компенсирует радиальные смещения соединяемых валов за счет радиальной подвижности сателлита, относительно полумуфт по двум взаимно перпендикулярным направлениям

61. Зубчатая одинарная муфта: Угловая компенсирующая муфта, которая компенсирует угловые смещения соединяемых валов за счет подвижности одного ряда зубьев одной обоймы относительно зубьев втулки

62. Шарнирная шариковая муфта: Угловая компенсирующая муфта, которая компенсирует угловые смещения соединяемых валов за счет угловой подвижности шариков, установленных в пазах между полумуфтами

63. Шарнирная одинарная муфта: Угловая компенсирующая муфта, которая компенсирует угловые смещения соединяемых валов за счет относительной угловой подвижности крестовины, установленной между полумуфтами на двух взаимно перпендикулярных осях

64. Дисковая полужесткая одинарная муфта: Угловая компенсирующая муфта, которая компенсирует угловые смещения соединяемых валов за счет упругой деформации одного пакета тонкостенных металлических дисков, установленных между полумуфтами

65. Зубчатая (универсальная) муфта: Универсальная компенсирующая муфта, которая компенсирует осевые, угловые, радиальные смещения соединяемых валов за счет подвижности двух рядов зубьев обойм относительно зубьев втулок

66. Дисковая полужесткая (универсальная) муфта: Универсальная компенсирующая муфта, которая компенсирует осевые, угловые и радиальные смещения соединяемых валов за счет упругой деформации двух пакетов тонкостенных металлических дисков, установленных между полумуфтами с промежуточной втулкой или промежуточным валом

67. Шарнирная (универсальная) муфта: Универсальная компенсирующая муфта, которая компенсирует угловые и радиальные смещения за счет относительной угловой подвижности промежуточной спаренной вилки относительно полумуфт, установленной на двух парах взаимно перпендикулярных осей

68. Цепная (универсальная) муфта: Универсальная компенсирующая муфта, которая компенсирует угловые и радиальные смещения за счет относительной угловой и радиальной подвижности зубьев звездочек полумуфт относительно цепи, охватывающей зубья

69. Упругая муфта с металлическими стержнями: Линейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации изгиба металлических цилиндрических стержней, которые установлены в цилиндрических отверстиях полумуфт и параллельны оси муфты

70. Упругая муфта с винтовыми пружинами: Линейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации сжатия металлических винтовых пружин, установленных между полумуфтами

71. Упругая муфта со змеевидной пружиной: Линейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации изгиба змеевидной металлической пружины, установленной между пазами полумуфт, имеющими прямолинейный профиль

72. Упругая муфта с фасонными пружинами: Линейная упругая муфта, которая обладает упругим и компенсирующим свойством за счет упругой деформации изгиба фасонных металлических пружин вогнутого профиля, закрепленных в пазах полумуфт

73. Упругая муфта с пластинами параллельными оси: Линейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации изгиба пакетов металлических пластин, установленных в пазах, имеющих прямолинейный профиль

74. Упругая муфта с радиальными пакетами пластин: Линейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации изгиба пакетов металлических пластин, установленных радиально в прямобочные пазы полумуфт

75. Упругая кольцевая муфта: Линейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации сдвига резинового кольца, привулканизированного к цилиндрическим поверхностям полумуфт

76. Упругая муфта с коническим кольцом: Линейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации сдвига конического резинового кольца, привулканизированного к коническим поверхностям полумуфт

77. Упругая муфта с пластинами: Линейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации изгиба неметаллических пластин, установленных в пазах одной из полумуфт, под действием перемещения выступов другой полумуфты

78. Упругая муфта с промежуточным диском: Линейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации неметаллического диска, установленного между полумуфтами, в отверстия которого входят пальцы, закрепленные в полумуфтах

79. Упругая муфта с торообразной оболочкой: Линейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации неметаллической торообразной оболочки выпуклого или вогнутого профиля, установленной между торцами полумуфт

80. Упругая муфта с цилиндрической оболочкой: Линейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации неметаллической цилиндрической оболочки, установленной между валами

81. Упругая муфта с конусной оболочкой: Линейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации неметаллической конусной оболочки, установленной между полумуфтами

82. Упругая муфта с призматическими пластинами: Линейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации призматических пластин, установленных в пазах полумуфт

83. Упругая муфта со звездочкой: Нелинейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации сжатия неметаллической звездочки, установленной между выступами полумуфт

84. Втулочно-пальцевая упругая муфта: Нелинейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации сжатия упругих втулок, установленных на пальцах одной из полумуфт и отверстиях другой полумуфты

85. Нелинейная упругая муфта со змеевидной пружиной: Нелинейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации изгиба змеевидной металлической пружины, установленной между пазами полумуфт, имеющими криволинейный профиль

86. Нелинейная упругая муфта с металлическими стержнями: Нелинейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации изгиба металлических цилиндрических стержней, установленных в конических отверстиях полумуфт

87. Нелинейная упругая муфта с радиальными пакетами пластин: Нелинейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации изгиба пакетов металлических пластин, установленных радиально в непрямобочных пазах полумуфт

88. Упругая муфта с пакетом гильзовых пружин: Нелинейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации сжатия пакетов металлических гильзовых пружин, установленных в цилиндрические пазы полумуфт

89. Нелинейная упругая муфта с пластинами параллельными оси: Нелинейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации изгиба пакетов металлических пластин, установленных в пазах полумуфт, имеющих криволинейный профиль

90. Роликовая упругая муфта: Нелинейная упругая муфта, которая обладает упругими и компенсирующими свойствами за счет упругой деформации сжатия резиновых цилиндрических роликов, установленных между выступами концентрично расположенных полумуфт

91. Сцепная пальцевая муфта: Синхронная муфта с механической связью, у которой управление соединения и разъединения валов осуществляется путем ввода (или вывода) металлических цилиндрических пальцев, установленных подвижно на одной из полумуфт, в отверстия другой полумуфты

92. Сцепная кулачковая муфта: Синхронная муфта с механической связью, у которой управление соединения и разъединения валов осуществляется путем ввода или вывода в зацепление кулачков одной из полумуфт, установленной подвижно на валу, с кулачками другой полумуфты

93. Сцепная зубчатая муфта: Синхронная муфта с механической связью, у которой управление соединения и разъединения валов осуществляется путем ввода или вывода в зацепление зубьев одной из полумуфт, установленной подвижно на валу, с зубьями другой полумуфты

94. Сцепная муфта с выдвижной шпонкой: Синхронная муфта с механической связью, у которой управление соединения и разъединения валов осуществляется путем ввода или вывода в зацепление шпонки, установленной подвижно на валу

95. Сцепная муфта с поворотной шпонкой: Синхронная муфта с механической связью, у которой управление соединения и разъединения валов осуществляется путем ввода или вывода в зацепление профильной шпонки, установленной на одной из полумуфт с возможностью поворота и зацепления с другой полумуфтой

96. Фрикционная торцовая муфта: Асинхронная муфта с механической связью, у которой управление соединения и разъединения валов осуществляется путем ввода или вывода в зацепление фрикционных торцовых поверхностей полумуфт, одна из которых установлена подвижно на валу

97. Многодисковая муфта с переключением: Асинхронная муфта с механической связью, у которой управление соединения и разъединения валов осуществляется путем ввода или вывода в зацепление пакета фрикционных дисков, установленных на ведущей и ведомой полумуфтах

98. Конусная муфта: Асинхронная муфта с механической связью, у которой управление соединения и разъединения валов осуществляется путем ввода или вывода в зацепление конусных фрикционных поверхностей полумуфт, одна из которых установлена подвижно на валу

99. Клиновая осевая муфта с переключением: Асинхронная муфта с механической связью, у которой управление соединения и разъединения валов осуществляется путем ввода или вывода в зацепление двух пар конусных фрикционных поверхностей, одна из которых представляет собой торцевой клин и установлена на одной из полумуфт, подвижной в осевом направлении

100. Клиновая радиальная муфта с переключением: Асинхронная муфта с механической связью, у которой управление соединения и разъединения валов осуществляется путем ввода или вывода в зацепление двух пар конусных фрикционных поверхностей, одна из которых представляет собой радиальный клин, установленный на неподвижной полумуфте, а вторая пара поверхностей установлена подвижно в осевом направлении на второй полумуфте и охватывает клин

101. Многоклиновая радиальная муфта с переключением: Асинхронная муфта с механической связью, у которой управление соединения и разъединения валов осуществляется путем ввода и вывода в зацепление конусных фрикционных поверхностей, представляющих собой конусные клинья, установленные подвижно между концентрично расположенными полумуфтами

102. Колодочная муфта с переключением: Асинхронная муфта с переключением, у которой управление соединения и разъединения валов осуществляется путем ввода или вывода в зацепление фрикционных поверхностей полуцилиндрических колодок, установленных шарнирно на одной из полумуфт, и внутренней цилиндрической поверхностью второй полумуфты

103. Ленточная муфта с переключением: Асинхронная муфта с механической связью, у которой управление соединения и разъединения валов осуществляется путем ввода или вывода в зацепление фрикционной гибкой ленты, установленной шарнирно на одной из полумуфт, с цилиндрической поверхностью второй полумуфты, которую охватывает лента

104. Пневмокамерная муфта: Механическая асинхронная муфта, у которой управление соединения и разъединения валов осуществляется с помощью пневмокамеры путем ввода или вывода в зацепление фрикционных поверхностей колодок, установленных подвижно через несущие упоры на одной из полумуфт, с внутренней поверхностью второй полумуфты

105. Шиннопневматическая муфта: Механическая асинхронная муфта, у которой управление соединения и разъединения валов осуществляется с помощью пневматической шины, установленной на одной из полумуфт, путем ввода или вывода в зацепление фрикционной поверхности шины с поверхностью второй полумуфты

106. Колодочная центробежная муфта с пружинами: Центробежная фрикционная муфта, у которой включение происходит за счет сил трения секторных цилиндрических колодок, установленных на осях одной из полумуфт и удерживающихся с помощью пружин

107. Колодочная центробежная муфта: Центробежная фрикционная муфта, у которой включение и выключение происходит за счет сил трения секторных цилиндрических колодок, свободно установленных в пазах внутренней поверхности наружной полумуфты

108. Центробежная муфта с клиновыми колодками: Центробежная фрикционная муфта, у которой включение и выключение происходит за счет сил трения клиновых колодок, подвижно установленных на осях внутренней полумуфты, о внутренние конические поверхности наружной полумуфты

109. Центробежная муфта с дробью: Центробежная фрикционная муфта, у которой включение и выключение происходит за счет сил трения металлической дроби с концентрично расположенные поверхности полумуфт

110. Обгонная муфта с храповым механизмом: Храповая обгонная муфта, у которой ведущая и ведомая полумуфты соединяются и разъединяются с помощью храпового механизма

111. Роликовая обгонная муфта: Обгонная фрикционная муфта, у которой ведущая и ведомая полумуфты соединяются и разъединяются за счет сил трения при заклинивании и расклинивании цилиндрических роликов между поверхностями наружной и внутренней полумуфт

112. Обгонная муфта с эксцентриковыми роликами: Обгонная фрикционная муфта, у которой ведущая и ведомая полумуфта соединяются и разъединяются за счет сил трения при заклинивании и расклинивании эксцентриковых роликов, установленных между наружной и внутренней поверхностями полумуфт

113. Винтовая обгонная муфта: Обгонная фрикционная муфта, у которой ведущая и ведомая полумуфты соединяются и разъединяются за счет сил трения между фрикционными дисками, усилия на которых создает винтовая пара

114. Обгонная муфта с сухарями: Обгонная фрикционная муфта, у которой ведущая и ведомая полумуфты соединяются и разъединяются за счет сил трения, при заклинивании и расклинивании профильных сухарей, установленных в гнездах полумуфт

115. Предохранительная муфта со срезными штифтами: Предохранительная муфта с разрушающимся звеном, которая выключается за счет разрушения цилиндрических штифтов, установленных перпендикулярно оси муфты в обеих полумуфтах и имеющих утонение на границе касания полумуфт

116. Предохранительная муфта со срезными пальцами: Предохранительная муфта с разрушающимся звеном, которая выключается за счет разрушения цилиндрических пальцев, установленных в полумуфтах параллельно оси муфты

117. Предохранительная муфта с треугольным зубом: Предохранительная муфта с неразрушающимся звеном, которая выключается за счет осевых сил, возникающих при передаче крутящего момента на взаимодействующих поверхностях торцовых треугольных зубьев полумуфт

118. Кулачковая предохранительная муфта: Предохранительная муфта с неразрушающимся звеном, которая выключается за счет осевых сил, возникающих при передаче крутящего момента на взаимодействующих торцевых поверхностях кулачков полумуфт, поджимаемых пружинами

119. Шариковая предохранительная муфта: Предохранительная муфта с неразрушающимся звеном, которая выключается за счет осевых сил, возникающих при передаче крутящего момента на взаимодействующих поверхностях шариков и лунках полумуфт, поджимаемых пружинами

120. Многодисковая фрикционная предохранительная муфта: Предохранительная муфта с неразрушающимся звеном, которая выключается за счет окружного усилия, превышающего окружную силу трения между пакетом дисков, установленных на полумуфтах и поджимаемых пружинами

121. Дисковая фрикционная предохранительная муфта: Предохранительная муфта с неразрушающимся звеном, которая выключается за счет окружного усилия, превышающего окружную силу трения между поверхностями двух дисков, установленных па полумуфтах и поджимаемых пружинами

122. Конусная предохранительная муфта: Предохранительная муфта с неразрушающимся звеном, которая выключается за счет окружного усилия, превышающего окружную силу трения между взаимодействующими конусными поверхностями полумуфт, поджимаемыми пружинами

АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ ТЕРМИНОВ

Вид муфт	28
Группа муфт	19
Жесткость муфты крутильная	12
Класс муфт	15
Муфта	1
Муфта аксиальная втулочная	55
Муфта аксиальная зубчатая	58
Муфта аксиальная кулачковая	57
Муфта аксиальная пальцевая	56
Муфта асинхронная	24
Муфта без фиксации продольно-свертная	51
Муфта винтовая обгонная	113
Муфта втулочно-пальцевая упругая	84
Муфта дисковая полужесткая	66
Муфта дисковая полужесткая одинарная	64
Муфта дисковая полужесткая универсальная	66
Муфта дисковая фрикционная предохранительная	121
Муфта жесткая	20
Муфта зубчатая	65
Муфта колодочная центробежная	107
Муфта зубчатая одинарная	61
Муфта зубчатая универсальная	65
Муфта компенсирующая	21
Муфта конусная	98
Муфта конусная предохранительная	122
Муфта кулачковая предохранительная	118
Муфта кулачково-дисковая	60
Муфта линейная	35
Муфта линейная упругая	35
Муфта механическая	4
Муфта многодисковая фрикционная предохранительная	120
Муфта нелинейная	36
Муфта нелинейная упругая	36
Муфта неразъемная	29
Муфта нерасцепляемая	16
Муфта обгонная	26
Муфта обгонная	41
Муфта общемашиностроительного применения	2
Муфта осевая	31
Муфта осевая компенсирующая	31
Муфта пневмокамерная	104
Муфта предохранительная	27
Муфта продольно-свертная	52
Муфта радиальная	31
Муфта радиальная компенсирующая	31
Муфта радиальная кулачково-дисковая	60
Муфта разъемная	30
Муфта роликовая обгонная	111
Муфта роликовая упругая	90
Муфта самодействующая	18
Муфта синхронная	23
Муфта с винтовыми пружинами упругая	70
Муфта с выдвижной шпонкой сцепная	97
Муфта с дробью центробежная	109
Муфта с клиновыми колодками центробежная	108
Муфта с коническим кольцом упругая	76
Муфта с коническими штифтами втулочная	46
Муфта с конусной оболочкой упругая	81
Муфта с конусными кольцами продольно-свертная	50
Муфта с металлическими стержнями нелинейная упругая	86
Муфта с металлическими стержнями упругая	69
Муфта с механической связью асинхронная	38
Муфта с механической связью синхронная	37
Муфта с неразрушающимся звеном предохранительная	43
Муфта со звездочкой упругая	83
Муфта со змеевидной пружиной нелинейная упругая	85
Муфта со змеевидной пружиной упругая	71
Муфта со срезными пальцами предохранительная	116
Муфта со срезными штифтами предохранительная	115
Муфта с пакетом гильзовых пружин упругая	88
Муфта с переключением клиновая осевая	99
Муфта с переключением клиновая радиальная	100
Муфта с переключением колодочная	102
Муфта с переключением ленточная	105
Муфта с переключением многодисковая	97
Муфта с переключением многоклиновая радиальная	107
Муфта с пластинами параллельными оси нелинейная упругая	89
Муфта с пластинами параллельными оси упругая	73
Муфта с пластинами упругая	77
Муфта с поворотной шпонкой сцепная	95
Муфта с призматическими пластинами упругая	82
Муфта с призматическими шпонками втулочная	47
Муфта с призматическим сухарем радиальная	59
Муфта с промежуточным кольцом фланцевая открытая	54
Муфта с пружинами колодочная центробежная	106
Муфта с промежуточным диском упругая	78
Муфта с прямобочными шлицами втулочная	49
Муфта с радиальными пакетами пластин нелинейная упругая	87
Муфта с радиальными пакетами пластин упругая	74
Муфта с разрушающимся звеном предохранительная	42
Муфта с сухарями обгонная	114
Муфта с торообразной оболочкой упругая	79
Муфта с треугольным зубом предохранительная	117
Муфта с фасонными пружинами упругая	72
Муфта с храповым механизмом обгонная	110
Муфта сцепная зубчатая	93
Муфта сцепная кулачковая	92
Муфта сцепная пальцевая	91
Муфта с цилиндрической оболочкой упругая	80
Муфта с эвольвентными шлицами втулочная	48
Муфта с эксцентриковыми роликами обгонная	112
Муфта угловая	33
Муфта угловая компенсирующая	33
Муфта универсальная	34
Муфта универсальная компенсирующая	34
Муфта управляемая	17
Муфта упругая	22
Муфта упругая кольцевая	75
Муфта фланцевая открытая	53
Муфта фрикционная обгонная	41
Муфта фрикционная торцевая	106
Муфта фрикционная центробежная	39
Муфта храповая обгонная	40
Муфта центробежная	25
Муфта цепная	68
Муфта цепная универсальная	68
Муфта шариковая предохранительная	119
Муфта шарнирная	67
Муфта шарнирная одинарная	63
Муфта шарнирная универсальная	67
Муфта шарнирная шариковая	62
Муфта шиннопневматическая	105
Полумуфта	5
Размеры муфты присоединительные	14
Свойства муфты компенсирующие	9
Свойства муфты упругие	10
Смещение полумуфт осевое	8
Смещение полумуфт радиальное	6
Смещение полумуфт угловое	7
Способность муфты демпфирующая	13
Тип муфт	44
Типоразмер муфты	45
Угол закручивания	11
Элемент муфты соединительный	3
Элемент соединительный	3

Текст документа сверен по:
официальное издание
М. : Издательство стандартов, 1993

Механические муфты

Муфты представляют собой устройства, которые предназначены для того, чтобы соединять между собой трубы, тяги, валы и другие промышленные изделия.

В технике принято разделять муфты на соединительные и приводные. Первые предназначаются для того, чтобы обеспечить герметичность и прочность соединений, защиту от коррозионных процессов. Приводные муфты служат для передачи вращающего момента и вращательного движения с одного вала на другой, а также на соединенные с ними детали (к примеру, зубчатые колеса и шкивы).

Соединительная муфта

Кроме того, еще одним предназначением приводных муфт является разъединение и соединение валов при функционировании машин и механизмов, а также уменьшение ударных нагрузок. Муфты приводов используются также для того, чтобы обеспечивать передачу вращательного движения строго определенной частоты или только в одном направлении.

Разработчики машин и механизмов используют муфты также и для того, чтобы производить компенсацию взаимного расположения осей различных валов, а также, для того, чтобы компенсировать толчки и вибрации. Как показывает практика, это позволяет существенно ограничить частоту вращения, предотвратить технику от перегрузок и аварий. При помощи муфт часто также осуществляется включение и выключение разнообразных исполнительных механизмов без того, чтобы останавливать двигатель.

Инженеры-машиностроители используют в своей работе множество разновидностей муфт. Что касается классификации, то эти устройства подразделяют на три основные категории:

• Постоянные
• Сцепные
• Специальные

Постоянные муфты необходимы для того, чтобы обеспечивать постоянное и непрерывное соединение различных валов между собой. Сцепные, как нетрудно догадаться из их названия, необходимы для периодического сцепления и разъединения различных деталей машин и механизмов в процессе их функционирования. Специальные муфты необходимы для того, чтобы выполнять различные дополнительные функции.

Какую именно муфту выбрать для использования в том или ином случае, зависит от того, для чего именно она предназначается, в каких условиях ей предстоит функционировать, а также от того, каким именно образом расположены друг относительно друга соединяемые ею части в пространстве и т.д.

Постоянные муфты

Муфты этого типа подразделяются на три разновидности:

• Жесткие (глухие)
• Компенсирующие жесткие
• Упругие

Жесткие муфты используются в тех случаях, когда необходимо обеспечить наиболее жесткое и прочное соединение друг с другом валов. Компенсирующие жесткие муфты требуются для того, чтобы компенсировать несоосное расположение отдельных валов. Упругие муфты монтируются в тех местах, где нужно не только компенсировать несоосность расположения валов, но и произвести компенсацию толчков и ударов за счет того, что соединяющий их элемент имеет соответствующую степень упругости.

Продольно-свертная муфта

Эта разновидность муфт является, по сути дела, простейшей разновидностью муфт постоянных. Ее конструкция очень несложна: две полумуфты, составляющие ее, стягиваются обычными резьбовыми болтами. Продольно-свертные муфты отличаются чрезвычайной простой сборкой и разборкой, однако они очень чувствительны к точности изготовления. Кроме того, для их длительной и безотказной работы необходимо использовать специальные предохранительные кожухи. Основная сфера применения продольно-свертных муфт – это соединение трансмиссионных валов, имеющих значительную длину.

Крестово-шарнирная муфта

Крестово-шарнирная муфта – это одна из разновидностей упругих постоянных муфт. Эти узлы можно часто встретить в автомобилях, различных приборах, самолетах и вертолетах. Их основными составными частями являются вилки и крестовины, которые соединены между собой и располагаются на концах валов. Одной из особенностей использования этих муфт является возможность их применения при соединении различных вращающихся деталей, располагающихся друг относительно друга под углом в 40° – 45°. Для обеспечения достаточной степени прочности и надежности крество-шарнирных муфт их изготавливают из сталей 40Х и 20Х, а также подвергают закалке их составные части.

Сцепные муфты

Они подразделяются на кулачковые и фрикционные, причем предназначением и тех, и других является многократное разъединение и соединение деталей для обеспечения их вращения или остановки.

В конструкцию кулачковой муфты входит две полумуфты, которые оборудованы кулачками. При этом одна из них жестко закреплена на валу, а вторая является скользящей, то есть имеет возможность перемещаться вдоль оси вала по шпонке или по нарезанным на нем шлицам. Когда муфта включается (это производится при помощи рычага), кулачки, находящиеся на торцах одной половины входят в выемки, расположенные на половине другой. Что касается материала изготовления, то им служат стали 40Х, 30ХН, 15Х и Сталь 20.

Специальные муфты

Основным предназначением этих муфт является пердохранение различных машин и механизмов от перегрузок, которые часто возникают при передаче крутящего момента. Одной из наиболее часто используемых на практике их разновидностей является шариковая предохранительная муфта. Суть ее функционирования состоит в том, что при достижении определенного предела нагрузки она просто-напросто выключается.

 

 

 

Соединительные муфты

Муфты используются для соединения вала двигателя с нагрузкой и передачи крутящего момента без его изменения. Применение муфт обуславливается желанием разработчика компенсировать несовпадение осей по углу и высоте, амортизировать вибрацию и удары, устранять опасность резонансных явлений, ограничивать момент на валу двигателя.

«Электропривод» рекомендует к использованию и поставляет соединительные муфты следующих типов:

SJС

Упругая муфта типа «Jaw», серия SJC. Это кулачковая муфта с упругим элементом из термопластичного полиуретана с высокими демпфирующими свойствами.

SRB

Разрезная муфта типа «Radial beam», серия SRB. Муфта из алюминиевого сплава, не уступающая карданным по способности компенсировать перекос валов.

SCJB

Карданная муфта типа «Cross joint», серия SCJ. Муфта обеспечивает вращение двух валов под переменным углом благодаря подвижному соединению звеньев.

SAPC

Жесткие муфты серии SAPC предназначены для фиксации в осевом направлении шкивов, зубчатых колес и фрикционов на гладких валах.

SDWA

Мембранная муфта типа «Disk», серия SDWA. Для передачи момента в муфте используются жесткие стальные мембраны. Серия SDWA пригодна для использования с прецизионными оптическими энкодерами.

SHDW

Мембранная муфта серии SHDW, конструктивный аналог SDWA, но с большим передаваемым моментом, предназначена для использования с серводвигателями, в задачах точного позиционирования.

Назад

Сравнительные характеристики муфт различного типа, наружным диаметром 19. ..20мм и длиной 23…30мм

Модель	Момент, Н*м	Жесткость, Н*м/рад	Максимальная скорость, об/мин	Перекос, угл. град	Непараллельность, мм
SJC‑20C RD	12	74	15000	1	0,05
SRB‑19C	1,2	150	20000	2,5	0,15
SDWA‑19C	1	300	14000	1	0,05
SHDW‑19C	1,8	300	14000	1	0,05
SCJB‑20	0,5	350	12000	2	0,15

Вперед

Очевидно, что при необходимости передавать только лишь крутящий момент целесообразно использовать упругую муфту. Это муфта идеально подходит для коллекторных и асинхронных мотор-редукторов и бесколлекторных двигателей, жесткость ее невелика, по сравнению с другими, но передаваемый крутящий момент максимальный, упругий элемент уменьшит вибрации и обеспечит электрическую изоляцию двигателя от исполнительного механизма. Разрезные и карданные муфты позволяют компенсировать максимальный перекос и непараллельность валов, но следует учитывать, что жесткость разрезной муфты не настолько высока, как у мембранной, а карданная передача это потенциальный источник шума и вибраций. Карданные муфты используют в относительно тихоходных механизмах при необходимости передачи крутящего момента между валами, расположенными под углом друг к другу. Жесткие мембранные муфты подходящее решение для шаговых и серводвигателей при решении задач позиционирования.

Все, что вам нужно знать

Роберт Роу / EyeEmGetty Images

Если вы когда-либо водили автомобиль с ручным переключением передач, то, вероятно, знакомы со сцеплением. Это третья педаль, которую нужно нажать, чтобы переключить передачи. Однако вы можете не знать точно, что делает сцепление, особенно если вы управляли автомобилями только с автоматической коробкой передач. Что такое клатч и зачем он вам нужен? Поскольку ваш двигатель всегда крутится, колеса должны быть отключены, чтобы они могли перестать двигаться.Здесь в игру вступает сцепление. Он может отключать колеса, не заглушая двигатель.

Что делает сцепление?

Все знают, что у автомобиля есть двигатель, но не все знакомы со сцеплением или его работой. Этот механизм как включает, так и отключает передачу мощности от ведущего вала к ведомому. Он соединяет вращающиеся валы, которых под вашим капотом может быть два или более. Если вы управляете механической коробкой передач, сцепление соединено как с валом, идущим от двигателя, так и с валами, которые вращают колеса.Хотя двигатель будет постоянно вращаться, вы не хотите, чтобы колеса постоянно вращались.

Один из вращающихся валов будет соединен с двигателем или силовой установкой, это будет ведущий элемент, в то время как другой вращающийся вал или ведомый элемент обеспечивает выход для работы. Например, у дрели есть вал, приводимый в движение двигателем, и вал, приводимый в движение патроном дрели. HowStuffWorks объясняет, что муфта соединяет валы, поэтому они могут включаться (вращаться с одинаковой скоростью), проскальзывать (вращаться с разными скоростями) или отключаться (вращаться с разными скоростями).Обычно вы обнаружите, что эти движения являются вращательными; хотя возможны линейные муфты.

Как устроено сцепление?

Для того, чтобы ваш автомобиль останавливался без отключения всего двигателя, необходимо разорвать соединение между колесами и двигателем. Сцепление состоит из двух основных частей:

• Диск сцепления
• Маховик

Имеются пружины, которые удерживают давление на диск, который прижимается к диску сцепления.Эти пружины также прижимают диск сцепления к маховику. Когда это происходит, вал двигателя соединяется с валами колес, заставляя оба вращаться одновременно, согласно AAMCO. Чтобы произошло обратное, вы должны включить сцепление.

Это прижимает вилку выключения, которая снимает нажимной диск с диска сцепления, по существу нарушая связь между вращающимся двигателем и движущимися колесами. Колеса могут продолжать вращаться, но Autobutler показывает, что это происходит от их собственного импульса, а не от мощности, производимой двигателем.

Когда вы едете на машине с автоматической коробкой передач, сцепление работает немного иначе. Гидротрансформатор, который является частью большой серии систем, соединяет двигатель с трансмиссией, заставляя колеса вращаться. Фактически, существует несколько различных типов муфт, в том числе:

• Фрикционные муфты
• Многодисковые муфты
• Конусные муфты
• Центробежные муфты
• Мокрые и сухие системы

Силы трения — это то, на что полагаются муфты. работать.Фрикционные муфты соединяют один движущийся элемент с другим, который движется с другой скоростью или вообще не движется, чтобы заставить его двигаться с той же скоростью, чтобы не было проскальзывания. Для создания этого трения используются различные материалы. К ним относятся:

• Составная органическая смола
• Медная проволока
• Керамика
• Композитная бумага

В основном вы увидите керамические материалы, используемые в гоночных или тяжелых транспортных ситуациях, хотя этот материал может увеличить износ маховик и нажимной диск.В мокрых сцеплениях можно найти применение композитной бумаге. Поскольку в муфтах этих типов используется масляная ванна или метод проточного охлаждения, они имеют меньший износ, чем керамический материал.

Многодисковые муфты имеют более одного ведущего элемента, что делает их идеальными для гоночных автомобилей, таких как Formula 1, Indy 500, а также для клубных гонок. В транспортных средствах для дрэг-рейсинга много злоупотреблений происходит со сцеплением, поэтому они часто имеют этот тип сцепления. Также его можно встретить в мотоциклах и дизельных двигателях с механическими трансмиссиями. Кроме того, вы можете найти его в автомобиле с системой полного привода с электронным управлением, а также в некоторых раздаточных коробках.

Конусная муфта имеет коническую форму, а ее конус означает, что она приближается или отступает медленнее, чем дисковая муфта. Это означает, что скорости ступицы переключения передач и шестерни синхронизированы, чтобы обеспечить более плавное переключение при переключении передач.

Скорее всего, вы найдете центробежное сцепление в транспортном средстве, таком как мопед, или в механизмах, таких как бензопилы, где скорость двигателя определяет состояние сцепления.Когда частота вращения двигателя повышается или падает ниже определенного уровня, он либо включает, либо выключает сцепление, используя центробежную силу.

Система мокрого сцепления отличается от сухого сцепления тем, что она погружена в охлаждающую жидкость, которая смазывает ее, чтобы поддерживать ее в чистоте и продлевать срок ее службы. Однако важно отметить, что этот тип сцепления будет терять энергию, поскольку будет скользким. Установка нескольких дисков сцепления может помочь компенсировать это проскальзывание. С другой стороны, сухое сцепление использует трение, поскольку оно не залито жидкостью.

Общие проблемы со сцеплением

Вы можете разогнаться до 80 000 миль, сообщает AAMCO, но для этого нужно хорошо относиться к этому. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем со сцеплением:

• Износ: постоянное трение приводит к износу материалов сцепления.
• Обрыв троса: недостаточно натяжения, чтобы тянуть и толкать трос.
• Утечки: Если жидкость вытекает из цилиндров, давление не будет достаточным для правильной работы сцепления.
• Несоосность: при нажатии на педаль сцепления или газа передается неправильное количество силы.
• Воздух в линии: Если воздух попадет в линию, где должна быть жидкость, вы не получите достаточного давления в системе для правильной работы.
• Жесткое сцепление: Если вы обнаружите, что вам нужно большое усилие, чтобы заставить сцепление работать, это может указывать на наличие проблемы.

Знание того, какое у вас сцепление и как оно работает, может помочь вам понять, когда ваш автомобиль работает не так, как должен.Избегайте проблем, в том числе быстро переключайте передачи и не используйте сцепление.

Источники:

https://auto.howstuffworks.com/clutch.htm

All About Car Clutches

https://www.autobutler.co .uk / wiki / what-does-the-clutch-do

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как работает сцепление — Australian Clutch Services

Есть много типов конструкций сцепления, ожидающих рассмотрения. Большинство автомобильных сцеплений представляют собой сухие однодисковые сцепления с двумя поверхностями трения. Независимо от области применения, функция и назначение муфты — передача крутящего момента от вращающегося ведущего двигателя на трансмиссию.

Муфты требуют режима срабатывания, чтобы прервать передачу крутящего момента.Педаль сцепления — это рычаг для отключения привода от двигателя к трансмиссии изнутри автомобиля. Педаль преобразует параболический поворот педали сцепления в линейное движение. Это линейное движение затем переводится на перемещение упорного подшипника путем перемещения либо механических соединений, кабеля или гидравлической жидкости.

Сцепление состоит из нескольких компонентов, которые являются ключевыми для его работы:

Маховик выполняет 3 основные функции.Первый — поддерживать вращающуюся массу (инерцию), чтобы способствовать вращению двигателя и обеспечивать более стабильную передачу крутящего момента во время работы. Во-вторых, обеспечить включение зубчатого венца для включения стартера. Третий — обеспечить одну из приводных поверхностей трения для фрикционного диска.

Ведомый фрикционный диск соединен с входным валом трансмиссии через шлиц. Диск приводит в движение входной вал трансмиссии, который передает движение на колеса.Диск имеет жертвенный фрикционный материал, который позволяет модулировать сцепление для управления приводом при взлете с места. Диск также содержит подрессоренную ступицу, которая поглощает вибрацию двигателя при движении сцепления, а также поглощает крутящий момент при включении и выключении привода.

Нажимной диск является наиболее важной частью всего узла сцепления. Прижимная пластина оказывает зажимное усилие (давление), которое удерживает ведомый фрикционный диск между ним и маховиком.Прижимной диск крепится к маховику болтами, и они вместе вращаются. Прижимная пластина содержит диафрагму или пружины, которые оказывают давление на основную отливку или ведущую поверхность. Чтобы разблокировать или отключить привод, приводятся в действие рычаги диафрагмы или сцепления, что позволяет основной отливке подниматься с ведомого диска.

Выжимной подшипник обеспечивает средство приведения в действие между вращающимся узлом сцепления и статической вилкой сцепления и трансмиссией. Подшипник будет поглощать усилие, необходимое для освобождения сцепления, а также уменьшать износ между вращающимися и невращающимися компонентами.

Управляющий подшипник присутствует не во всех узлах сцепления, но наиболее часто встречается в конфигурациях двигателя с задним приводом. Этот подшипник находится либо в задней части кривошипа, либо в маховике и фиксирует входной вал. Важно расположить первичный вал сзади кривошипа для обеспечения правильного срока службы и работы сцепления. Без направляющего подшипника может возникнуть чрезмерный износ шлицов и ступицы ведомого диска, что может вызвать проблемы с выключением сцепления.

ACS предлагает ряд комплектов сцепления и маховиков для большинства автомобильных, коммерческих и сельскохозяйственных приложений.

Что такое сцепление и для чего оно ?: Ремонт сцепления + советы

Нажимной диск (слева) толкает диск сцепления (справа).

Хотя автомобили с автоматической трансмиссией, безусловно, нас избаловали, обучение вождению с ручным переключением передач по-прежнему является ценным делом.Однако для этого вам (или вашему близкому человеку) необходимо знать, как управлять сцеплением. Сцепление играет неоценимую роль в защите вашего автомобиля при переключении передач и обеспечивает лучший контроль при управлении автомобилем с механической коробкой передач. Ниже приводится краткое руководство, которое научит вас, что такое сцепление и как оно работает. Мы также поговорим о техническом обслуживании и отсрочке дорогостоящего ремонта сцепления! [К вашему сведению: , хотя у автоматов есть сцепления, мы сосредоточимся на автомобилях с механической коробкой передач .]

Как работают сцепления?

Сцепление состоит из трех основных частей: маховика, диска сцепления (или диска) и прижимного диска. Маховик соединен с мотором автомобиля и постоянно вращается. Вот почему ваш двигатель продолжает работать, даже если ваши колеса не вращаются. . Против маховика прилегает специальная пластина в форме диска, которая помогает выполнять повороты при круговом движении маховика. Наконец, нажимной диск (как вы уже догадались) оказывает давление на диск сцепления, так что он соединяется с маховиком.Если вы запутались, не волнуйтесь. Вот числовые шаги.

1. Прижимной диск прижимает диск сцепления к маховику, который вращается во время работы двигателя.
2. Когда диск сцепления касается маховика, диск сцепления вращается.
3. В этот момент двигатель соединен с валом колеса, и колеса начинают двигаться.

Исключением из этой операции является нажатие на педаль сцепления для переключения передач.Когда вы нажимаете на педаль, нажимной диск отводится от диска сцепления, который, в свою очередь, отсоединяется от маховика. Это временно освобождает колеса от мощности двигателя, позволяя водителю переключать передачи.

Зачем нужно сцепление

Своевременный ремонт сцепления — необходимость для любого автомобиля.

Плохо переключаться без сцепления? Без сцепления переключение передач становится более трудоемким и опасным для трансмиссии. Даже если у вас очень точное время в ваших сменах, вы все равно увеличите нагрузку на свою трансмиссию.Если вы выберете время, вы также повредите свою шестерню. Чтобы не рисковать, просто используйте сцепление и коробку передач по назначению.

Можно ли водить машину без сцепления?

Даже автомобили с автоматической коробкой передач используют сцепления для помощи системе передач, и вам, безусловно, следует использовать их для механической коробки передач. В то время как может запускать автомобиль, повышать и даже понижать передачи без использования сцепления , не рекомендуется . Опять же, это создает слишком большую нагрузку на вашу трансмиссию и может привести к ранней замене деталей.

Каковы симптомы неисправного сцепления?

При выходе из строя сцепления проявляется любой из следующих симптомов.

• Странные шумы при нажатии на педаль сцепления
• Рывок педали
• Мощность двигателя, несоответствие мощности разгона (лает, но не кусает)
• Временная потеря разгонной способности
• Общие проблемы с переключением передач

Если ваше сцепление регулярно буксует при переключении на более высокую передачу, это, скорее всего, сигнал об ухудшении характеристик.Когда вы нажимаете на педаль с ослабленным сцеплением, вы можете начать слышать пугающие ворчание или скрип. Вы также можете заметить, что ваш двигатель показывает высокие обороты, но ускорение отсутствует. По мере того как сцепление начинает больше буксовать, вы будете замечать все больше и больше случаев временной потери ускорения.

Со временем вы можете полностью потерять способность к ускорению. Если вы едете по дороге и характеристики вашего автомобиля быстро ухудшаются, остановитесь для ремонта. Играть безопасно. Небольшое обслуживание машины в Далласе, штат Техас, лучше, чем поломка в Аризоне.

Как узнать, когда мое сцепление нуждается в замене?

Изношенное сцепление может привести к потере ускорения.

Любой из вышеперечисленных симптомов должен указывать на то, что пора менять сцепление. Вам следует особенно обращать внимание на смену педали и потерю ускорения, так как это может сильно повлиять на вашу способность управлять автомобилем (и вашу личную безопасность). Обязательно избегайте ненужной нагрузки на сцепление и коробку передач, поскольку эти симптомы могут появиться даже при использовании относительно нового компонента сцепления.

Если ваше сцепление сильно буксует, когда вы отпускаете педаль, это может быть признаком того, что ваша система перегорела. Чувствуете запах горящего сцепления? Если проскальзывание продолжается достаточно долго, то да. Это неприятный запах.

Как изнашивается сцепление?

Одна из самых вредных привычек для сцепления — «ездить на нем» (постоянно оставлять ногу на педали). Если вы не переключаете передачи, держите ногу на полу или в стороне. При полунажатой педали сцепления диск сцепления выжигается. Также не отпускайте педаль сцепления до того, как полностью переключите передачу. Еще одно серьезное запрещение — задействовать сцепление на холмах для торможения автомобиля.

С другой стороны, вы можете снять напряжение со своего сцепления с помощью нескольких простых привычек.

• Постепенно, а не резко отпускайте сцепление.
• Стоянка на нейтрали с E-тормозом.
• Запуск на первой передаче после полной остановки.
• Замедление задолго до остановки стоп-сигналов.

Запланируйте ремонт сцепления сегодня!

Своевременный ремонт сцепления защитит вас на дороге и поможет избежать провалов в ходовых качествах. Чтобы узнать больше о ремонте сцепления или назначить встречу с одним из наших специалистов по трансмиссиям L. A. NTX, позвоните нашей команде по телефону (310) 672-8131!

Основы и принцип работы системы сцепления

Сцепление — часть механической коробки передач, о которой часто забывают.Сцепление — это механическое устройство, которое передает всю мощность от двигателя на трансмиссию транспортного средства. Без правильно работающего сцепления передача мощности и переключение передач были бы очень затруднены. Муфта находится между маховиком двигателя и трансмиссией. Его часто размещают внутри колокола, чтобы защитить его от внешних загрязнений. Более старые автомобили имели полностью открытую конструкцию. Первая секция этой системы начинается с маховика. С маховиком соединен нажимной диск с фрикционным диском сцепления между двумя деталями.С внешней стороны прижимного диска будет блок управления сцеплением или выжимной подшипник. Выжимной подшипник перемещается с помощью вилки сцепления. Вилка сцепления приводится в действие рабочим цилиндром, а рабочий цилиндр управляется главным цилиндром, в конечном итоге управляемым педалью сцепления. По умолчанию сцепление включено.

Нажимная пластина: Узел прижимной пластины крепится к маховику с помощью болтов, соединяющих штамповку крышки с маховиком.Во время зацепления узел нажимного диска прижимает узел диска к маховику, передавая мощность двигателя трансмиссии. Во время отключения поток мощности прерывается, когда нажимной диск больше не прижимает диск к маховику. Вместо этого прижимная пластина поднимается от маховика, создавая зазор, достаточно большой для того, чтобы диск вышел из зацепления с маховиком, позволяя водителю переключать передачи.


Диск сцепления: Диск в сборе устанавливается на первичный вал между узлом нажимного диска и маховиком.Во время зацепления диск скользит вперед по входному валу и становится прочно зажатым или «зацепленным» между маховиком и узлом нажимного диска. Во время отключения диск больше не входит в зацепление. Хотя узел нажимного диска и маховик продолжают вращаться, первичный вал и диск больше не вращаются двигателем.




Управляющие втулки: направляющие подшипники и втулки служат в качестве направляющей и седла для входного вала трансмиссии во время зацепления и разъединения, когда маховик и прижимной диск в сборе вращаются со скоростями, отличными от скорости входного вала и диска в сборе, направляющий подшипник вращается.




Выжимной подшипник: Выжимные подшипники предназначены для поворота вперед и сжатия рычагов нажимного диска, что приводит к отключению системы сцепления. Хотя все выжимные подшипники предназначены для выполнения одной и той же основной функции, они бывают разных форм и размеров, поскольку они должны работать в сочетании с различными исполнительными системами.

Что такое двойное сцепление и что мне действительно нужно?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

В автомобиле с механической коробкой передач водитель нажимает педаль сцепления каждый раз при включении или выключении передачи. Отпустите газ, нажмите сцепление, без усилий переведите рычаг переключения передач с одной передачи на другую и отпустите сцепление, давая ему больше газа. Все это стало возможным благодаря небольшим деталям внутри коробки передач, известным как синхронизаторы, среди нескольких других частей механической головоломки.

Синхронизаторы или синхронизирующие шестерни — это то, что делает переключение плавным и быстрым.Они также избавляют от необходимости использовать двойное сцепление или использовать сцепление дважды за каждую смену.

Если вы водите современный автомобиль, практически нет причин, по которым вам когда-либо понадобится двойное сцепление, но не лгите: вы никогда полностью не понимали отсылку из того единственного фильма Вина Дизеля, и это всегда было проблемой для затылок. Настал день, наконец, узнать все о двойном сцеплении. Садись, мальчик из пиццы.

Что такое двойное сцепление?

Проще говоря, двойное сцепление — это действие двойного нажатия педали сцепления в течение одного переключения передач. При запуске на пятой передаче это выглядит следующим образом:

Сцепление включено, переключатель с пятой передачи на нейтраль, сцепление выключено, быстрое нажатие педали газа, включение сцепления, переключение с нейтрального положения на четвертую. Если вы переключаете передачу на более высокую передачу, сигнал газа не нужен.

В автомобиле без синхронизаторов внутри трансмиссии двойное сцепление используется для существенного сцепления шестерен, входных и выходных валов, обеспечивая плавную передачу мощности.

Двойное сцепление — это то же самое, что двойное сцепление?

Я думаю, у вас немного перекрещивается провод.Двойное сцепление — это глагол, аналогичный двойному сцеплению. Двойного сцепления не существует. Коробка передач с двойным сцеплением — это тип автоматической коробки передач, в которой используются два пакета сцепления. Один пакет обрабатывает нечетные передачи, а другой — четные.

Что такое пакет сцепления?

Пакет сцепления представляет собой узел фрикционных дисков, металла, пружин и поршней с механическим и / или гидравлическим приводом в корпусе автоматической коробки передач, который позволяет автомобилю переключаться между передачами.

Научитесь водить машину в Skip Barber Racing School

Изучить поведение, причуды и индивидуальность вашего автомобиля можно самостоятельно, но не на пустом месте. Пропущенная точка разрыва или фиксация цели на том дереве может означать погнутый бампер или серьезные медицинские счета. Зачем рисковать, если вы можете безопасно научиться водить машину у профессионалов Skip Barber Racing School?

Компания Drive стала партнером легендарной школы гонок Skip Barber, чтобы гарантировать, что при первом включении зажигания автомобиля вы не вылетите в канаву.

Часто задаваемые вопросы о двойном сцеплении

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Q: Переключает бабушка без двойного сцепления?

A: Поверьте, вы не станете бабушкой, если у вас нет двойного сцепления в Subaru BRZ 2022 года.

Q: Есть ли в современных автомобилях двойное сцепление?

A: В некоторых дизельных полуприцепах и некоторых гоночных автомобилях по-прежнему используются методы двойного сцепления.

Q: Согласование оборотов — это то же самое, что двойное сцепление?

A: Целью согласования оборотов является согласование частоты вращения двигателя со скоростью трансмиссии. Назначение двойного сцепления — согласовать входной вал двигателя с шестерней и выходным валом коробки передач, на которую вы переключаетесь. Если скорости не совпадают, он не сможет переключиться на передачу.

Q: Двойное сцепление — это хорошо или плохо?

A: Если вы водите современный автомобиль с механической коробкой передач, двойное сцепление не требуется.По сути, это уже не хорошо и не плохо, хотя некоторые люди могут сказать, что это делает переключение более осознанным, что продлевает жизнь.

Давайте поговорим, оставим комментарий ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Оставьте комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram. Вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Автомобильное сцепление | Проблемы со сцеплением автомобиля

Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, я уверен, что вы знакомы с автомобильным сцеплением.Но знаете ли вы, для чего на самом деле служит автомобильное сцепление? Как это работает? Какие бывают типы сцеплений? Почему портятся сцепления? И напоследок, как сохранить сцепление в тонусе?

В этом блоге мы постараемся ответить на все эти вопросы.

Что такое автомобильное сцепление?

Проще говоря, сцепление — это механическое устройство, которое передает крутящий момент от двигателя вашего автомобиля к его колесам. Он соединяет вращающиеся валы и контролирует связь между ними.В частности, он управляет контактом между валами, идущими от двигателя, и валами, соединенными с вашими колесами.

Причина, по которой вашему автомобилю нужно сцепление, заключается в том, что, в отличие от двигателя, который постоянно работает и генерирует мощность, колеса не вращаются бесконечно. Таким образом, автомобильное сцепление позволяет транспортному средству изменять скорость или останавливаться без остановки двигателя. Это достигается путем временного отключения связи между двигателем автомобиля и его колесами.

Как работает автомобильное сцепление?

Сцепление в вашем автомобиле состоит из двух основных частей: маховика и диска сцепления.Есть также набор пружин, которые прижимают нажимной диск к диску сцепления, когда вы не нажимаете на него. Это давление пружин также толкает диск сцепления и маховик вместе. В свою очередь, он устанавливает соединение между двигателем и валом, которое передает движение колесам и заставляет их двигаться.

Когда вы нажимаете педаль сцепления автомобиля, нажимной диск отрывается от диска сцепления через выжимную вилку. Следовательно, связь между двигателем и колесами разрывается, и колеса больше не крутятся за счет мощности двигателя, а вращаются за счет собственного импульса.

Этот процесс очень полезен при переключении передач, давая вам лучший контроль над скоростью вашего автомобиля.

Какие бывают типы автомобильных сцеплений?

1. Однодисковое сцепление:
Этот тип автомобильного сцепления состоит из двух фрикционных дисков. Когда они собираются вместе, они передают крутящий момент. Этот тип сцепления сегодня вряд ли встретишь в автомобилях из-за его ограниченности.

2. Многодисковое сцепление:
В многодисковой муфте одновременно работают несколько фрикционных дисков.Это дает большую площадь для создания трения и, таким образом, увеличивает способность передачи крутящего момента. Вы найдете его в автомобилях, грузовиках и многих других машинах.

3. Конусная муфта:
Конусная муфта состоит из двух барабанов, один из которых устанавливается поверх другого, когда вы включаете сцепление. Затем они начинают вращаться вместе. Вы найдете их только в гоночных автомобилях или моторных лодках.

4. Центробежная муфта:
Центробежное сцепление, также известное как автоматическое сцепление, использует — как вы уже догадались! — центробежную силу.Они называются автоматическими, потому что вам не нужна педаль сцепления, она включается автоматически. Этот тип автомобильного сцепления используется только в скутерах и мопедах.

4. Гидравлическое сцепление:
Гидравлические муфты состоят из двух частей: насоса и турбины. К обеим этим частям прикреплены лезвия. Когда лопасти насоса движутся, они выталкивают масло за счет центробежной силы, и это приводит в движение лопатки турбины. Вы, вероятно, заметите этот тип системы в автомобилях с автоматической коробкой передач.

5. Электромагнитная муфта:
Это сцепление состоит из двух частей: якоря и электромагнита. Когда вы нажимаете педаль сцепления, ток проходит через электромагнит, который создает магнитное поле. Он притягивает якорь к себе и создает силу трения между двумя пластинами. Из-за своей дороговизны и быстрого нагрева сцепления такого типа не пользуются популярностью у производителей автомобилей.

Какие общие проблемы с автомобильными сцеплениями?

Автомобильное сцепление может прослужить вам довольно долго, если с ним хорошо обращаться.Однако, если вы будете неосторожны с ним, вы можете столкнуться с множеством проблем.

1. Износ:
Муфты работают по принципу трения, и постоянное трение вызывает их износ.

2. Обрыв кабеля:
Чрезмерное давление приводит к разрыву кабеля или потере его растяжения.

3. Утечка жидкости:
Жидкости помогают увеличить давление, позволяя сцеплению автомобиля работать лучше. Если эти жидкости протекают, давления не будет, и сцепление не будет работать эффективно.

4. Несоосность:
Если вы нажмете на педаль с неправильным усилием, это может вызвать перекос в сцеплении автомобиля.

5. Нежелательный воздух в линии:
Когда газы, например, воздух, попадают в трубопроводы для жидкости, система не будет работать должным образом из-за низкого давления.

6. Жесткое сцепление:
Сцепление автомобиля, которое трудно нажимать, — довольно распространенная проблема.

Как продлить срок службы сцепления вашего автомобиля:

Сцепление вашего автомобиля подвержено износу из-за постоянного трения. Как и другие работы по ремонту автомобилей, замена или ремонт системы сцепления — довольно дорогостоящее вложение. Хотя ухудшение состояния неизбежно, вы можете отсрочить его, приняв надлежащие меры предосторожности и осторожность.

1. Быстро переключайте передачи и решите, на какую передачу вы хотите перейти, прежде чем нажать на сцепление. Таким образом, вам не придется удерживать сцепление слишком долго, и вы не будете подвергать его ненужной нагрузке.

2. Не переключайте передачи без надобности; Избегайте чрезмерного использования сцепления автомобиля.

3. При парковке автомобиля используйте ручной тормоз вместо того, чтобы оставлять машину включенной. Это снизит давление на сцепление и даст ему идеальное время для отдыха.

4. Полностью отпускайте сцепление автомобиля, когда оно не используется. Наполовину нажатие сцепления создает бесполезное трение, которое только причиняет вред. Если вы нервничаете за рулем и делаете это по привычке, попробуйте поставить ногу подальше от сцепления, чтобы избавиться от привычки.

Когда обратиться к механику по поводу сцепления вашего автомобиля?

Осмотр сцепления вашего автомобиля, как только вы заметите какую-либо проблему, спасет ваш автомобиль от многих повреждений. Хотя у вашего сцепления может быть несколько проблем, как упоминалось выше, есть некоторые контрольные признаки неисправности сцепления, которые вы не должны игнорировать. Посетите слесаря, если:

1. Сцепление вашего автомобиля делает небольшие рывки

2. Трудно прижать

3.Выпускается не так легко, как раньше

4. При переключении передач слышен скрежет


Вывод:

Автомобильное сцепление — важнейший элемент вашего автомобиля. Знание того, как он работает и как за ним ухаживать, поможет продлить срок его службы и сделает ваше вождение более плавным. Хотя муфты бывают разных типов, их работа в чем-то похожа; следовательно, они нуждаются в таком же уходе. Обратите внимание на такие симптомы, как жесткое сцепление и скрежет, поскольку они могут указывать на более серьезные проблемы и немедленно требовать осмотра.

Всегда будьте осторожны с тем, насколько сильно вы нажимаете на педаль, и быстро переключайте передачи. Также очень важно не оставлять машину включенной при парковке.

Наконец, всякий раз, когда вы берете свой автомобиль на ежегодный или двухгодичный осмотр, не забудьте попросить своего механика осмотреть систему сцепления автомобиля и произвести необходимый ремонт.

Что едет на сцеплении?

Это обычная привычка среди начинающих водителей, но управлять сцеплением может каждый, управляя автомобилем.Основной принцип управления сцеплением состоит в том, чтобы полностью выключить сцепление при переключении передачи, нажав педаль сцепления на пол левой ногой, а затем снова включить сцепление, подняв педаль. Это означает, что вы можете плавно переключать передачи, не позволяя шестерням врезаться друг в друга.

• Ручное или автоматическое — плюсы и минусы

Хотя это основной принцип, бывают случаи, когда вам нужно позволить сцеплению «проскочить», чтобы начать движение. В основном это происходит при съезде в гору или если вы пытаетесь увеличить мощность на дороге, когда она влажная или на очень скользкой дороге.Однако такое скольжение по дискам сцепления может вызвать чрезмерный износ, который сократит срок службы компонента и ускорит его выход из строя. А поскольку сцепление считается изнашиваемым элементом (например, шинами и тормозами), на него не распространяется гарантия на новый автомобиль.

Другая ситуация, которая может вызвать дополнительную нагрузку и износ, — это когда водитель «ездит» на сцеплении. Обычно это происходит, когда водитель не может нажать на педаль сцепления после переключения передачи, поэтому сцепление не включается полностью.Для этого может быть несколько причин, но вы должны избегать езды на сцеплении.

• Как ухаживать за автомобилем и чистить его

Одной из причин использования сцепления может быть плохое положение при вождении. Если вы сидите слишком близко к педалям, у вас может не хватить места для ног, чтобы поставить левую ногу в удобное положение вдали от педали сцепления. Чтобы исправить это, мы рекомендуем отрегулировать положение водителя. Лучший способ сделать это — нажать педаль сцепления, зафиксировав ногу в полностью прямом положении, а затем переместить сиденье, пока вы не нажмете педаль сцепления на перегородку в нише для ног водителя.После регулировки снимите ногу с педали, и у вас должно быть достаточно места, чтобы поставить ногу в положение на полу, избегая касания педали.

Во многих автомобилях есть подставка для ног с выключенным сцеплением, которая значительно упрощает эту задачу, но если вы ведете машину с ограниченным пространством для ног, посмотрите, сможете ли вы поставить ногу за педалью сцепления. Это не идеально, но, по крайней мере, это означает, что вы можете управлять автомобилем, не нажимая слишком сильно на педаль.

Если вы все-таки ездите на сцеплении, то главным признаком того, что вы причиняете вред сцеплению, является характерный запах гари от дисков сцепления, когда они скользят по валу коробки передач.Если вы заметили этот запах, отрегулируйте опору соответственно.

• Как обслуживание может сэкономить ваши деньги

Лучшее положение при вождении — лучший способ избежать использования сцепления в автомобиле с ручным управлением, но другой способ избежать этого — купить автомобиль с автоматической или полуавтоматической коробкой передач. . Без педали, на которую можно было бы опираться, и, как следствие, большего пространства для ног, вам больше никогда не придется беспокоиться о работе сцепления и дорогостоящем ремонте, если сцепление выйдет из строя.