Mpi или tsi: Что выбрать — 1.6 MPI или 1.4 TSI ?

Шкода отличие двигателя mpi от tsi. Разница между двигателями FSI и TFSI. Минимальное значение вероятности перегрева

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности — в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность — наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс — опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток — это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель — решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр горючего;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

• топливного насоса высокого давления;
• магистралей высокого давления;
• распределительных трубопроводов;
• датчика высокого давления;
• клапана-предохранителя;
• инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.

Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы — на моделях Yeti и Octavia.

Следует еще объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, то TSI имеет различные трактовки.

Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя — MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Принцип работы

Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска. Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематически работа двигателя выглядит так:

• Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.
• С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.
• Смесь направляется в камеру сгорания.

Этот принцип действия немного схож с карбюраторным, но отличается наличием системы охлаждения водой. Дело в том, что место у головки цилиндра сильно прогревается, а проходящее там под низким давлением топливо может вскипеть, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газовоздушных пробок.

Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа — компании «Додж» и «Шкода».

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.

Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность — надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Подведение итогов

На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.

Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.

Статья о двигателе MPI — особенности мотора, его эксплуатация, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о разборе мотора MPI.

Содержание статьи:

В конце прошедшего столетия двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в моторостроении. Данная технология была разработана в концерне Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позднее ими стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на моделях Skoda, а последней Шкодой с технологией MPI стала Skoda Octavia 2-й серии (3-ю серию уже стали оснащать более современными моторами – TSI и FSI).

Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и почти раритетными. Такого же мнения придерживаются и специалисты из Volkswagen, считая данный тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где фирмой Volkswagen в 2015 году, на Калужском заводе была запущена производственная линия по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным из-за более низких требований в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

• из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
• электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

• устройства для доставки топлива к инжекторам;
• блок зажигания;
• устройство для дозировки воздушной массы;
• устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Топливно-воздушная смесь для MPI-двигателей должна иметь следующие качественные характеристики:

1. Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.
2. Гомогенность (однородность). Испаряемое топливо должно хорошо перемешаться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск возникновения детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
3. Объем закачанного топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с закачанным в цилиндр воздухом. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется перемешать 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет, соответственно, либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового MPI-двигателя, например, по сравнению с циклом дизельного ДВС.

Механизм контроля гидропривода

Двигатели MPI оснащаются специальным механизмом контроля гидропривода, с муфтой с пресс-масленкой для ограничения дифферентов. Дополнительно указанный механизм контроля снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются под рабочий режим двигателя и снижают шум с вибрацией.

Моторы MPI обладают следующими преимуществами:

1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

   В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.
3. Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
4. Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (число оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка, и др.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет MPI-двигателям выдавать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.

Помимо всего прочего, MPI-моторы неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но является достаточно надежной, чтобы пробежать без серьезных поломок 300 тыс. км (при условии правильного технического обслуживания).

Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция MPI-двигателя выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогостоящие в ремонте насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс, MPI-двигатель меньше и реже перегревается.

Преимущество MPI в сравнении с карбюратором и моноинжектором

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для того, чтобы устранить недостатки карбюраторных и моноинжекторных технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать его потерю в процессе прогрева двигателя.

Технологически, подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) напрямую во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном запуске мотора большая часть поступавшего топлива конденсировалась (оседала) на непрогретом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь нужно было переобогащать.

Недостатки MPI-моторов

1. Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.
2. Небольшая экономичность. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива TSI-двигателям с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.

В Интернете можно встретить негативные отзывы о MPI-моторах с объемом 1.6 л, которыми оснащалось большое число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Данная модификация двигателей начинает стучать и перерасходовать масло при холодном запуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с инжекторным впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого блока.

Судя по тем же отзывам в Интернете, проблема со стуком при холодном запуске меньше коснулась моторной модификации CWVA (с таким же объемом 1.6 л). Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном запуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.

Моторы с технологией MPI прекрасно подходят для использования в российских условиях.

1. Они не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских автозаправках не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция MPI-двигателя актуальна и для российских дорог, большинство из которых (так же, как и топливо) не отличается высоким качеством.
3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим стандартам по выхлопу в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.

Вполне возможно, что указанные выше факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску MPI-двигателей на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка еще рано. И подтверждением этому может служить замена немецкими производителями TSI-двигателей 1.2 литра на неприхотливые MPI-двигатели 1.6 литра.

Видео о разборке мотора MPI:

Чем отличается двигатель tsi от mpi. Что такое и как работает MPI двигатель? Плюсы и минусы мотора. Контур водного охлаждения

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На , Passat СС, устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Статья о двигателе MPI — особенности мотора, его эксплуатация, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о разборе мотора MPI.

Содержание статьи:

В конце прошедшего столетия двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в моторостроении. Данная технология была разработана в концерне Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позднее ими стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на моделях Skoda, а последней Шкодой с технологией MPI стала Skoda Octavia 2-й серии (3-ю серию уже стали оснащать более современными моторами – TSI и FSI).

Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и почти раритетными. Такого же мнения придерживаются и специалисты из Volkswagen, считая данный тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где фирмой Volkswagen в 2015 году, на Калужском заводе была запущена производственная линия по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным из-за более низких требований в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

• из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
• электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

• устройства для доставки топлива к инжекторам;
• блок зажигания;
• устройство для дозировки воздушной массы;
• устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Топливно-воздушная смесь для MPI-двигателей должна иметь следующие качественные характеристики:

1. Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.
2. Гомогенность (однородность). Испаряемое топливо должно хорошо перемешаться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск возникновения детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
3. Объем закачанного топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с закачанным в цилиндр воздухом. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется перемешать 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет, соответственно, либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового MPI-двигателя, например, по сравнению с циклом дизельного ДВС.

Механизм контроля гидропривода

Двигатели MPI оснащаются специальным механизмом контроля гидропривода, с муфтой с пресс-масленкой для ограничения дифферентов. Дополнительно указанный механизм контроля снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются под рабочий режим двигателя и снижают шум с вибрацией.

Моторы MPI обладают следующими преимуществами:

1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

   В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.
3. Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
4. Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (число оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка, и др.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет MPI-двигателям выдавать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.

Помимо всего прочего, MPI-моторы неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но является достаточно надежной, чтобы пробежать без серьезных поломок 300 тыс. км (при условии правильного технического обслуживания).

Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция MPI-двигателя выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогостоящие в ремонте насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс, MPI-двигатель меньше и реже перегревается.

Преимущество MPI в сравнении с карбюратором и моноинжектором

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для того, чтобы устранить недостатки карбюраторных и моноинжекторных технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать его потерю в процессе прогрева двигателя.

Технологически, подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) напрямую во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном запуске мотора большая часть поступавшего топлива конденсировалась (оседала) на непрогретом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь нужно было переобогащать.

Недостатки MPI-моторов

1. Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.
2. Небольшая экономичность. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива TSI-двигателям с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.

В Интернете можно встретить негативные отзывы о MPI-моторах с объемом 1.6 л, которыми оснащалось большое число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Данная модификация двигателей начинает стучать и перерасходовать масло при холодном запуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с инжекторным впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого блока.

Судя по тем же отзывам в Интернете, проблема со стуком при холодном запуске меньше коснулась моторной модификации CWVA (с таким же объемом 1.6 л). Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном запуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.

Моторы с технологией MPI прекрасно подходят для использования в российских условиях.

1. Они не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских автозаправках не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция MPI-двигателя актуальна и для российских дорог, большинство из которых (так же, как и топливо) не отличается высоким качеством.
3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим стандартам по выхлопу в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.

Вполне возможно, что указанные выше факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску MPI-двигателей на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка еще рано. И подтверждением этому может служить замена немецкими производителями TSI-двигателей 1.2 литра на неприхотливые MPI-двигатели 1.6 литра.

Видео о разборке мотора MPI:

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании . Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

• бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
• посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

• простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
• лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
• средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
• минимальные риски, связанные с перегревом;
• возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
• конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

• повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
• невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

• снижение мощности в процессе езды;
• повышенный расход горючего;
• на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
• из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
• нестабильная работа на холостых оборотах;
• трудный запуск на «холодную»;
• повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

• нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
• стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
• установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
• заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
• нарушение правил использования машины, силового агрегата;
• несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
• систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр горючего;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

• топливного насоса высокого давления;
• магистралей высокого давления;
• распределительных трубопроводов;
• датчика высокого давления;
• клапана-предохранителя;
• инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

• устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
• в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
• сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
• множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
• агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6.5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

• сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
• для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
• внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
• чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
• программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

• моторчик на свои 110 л.с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
• производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
• расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
• невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
• нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

• слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
• на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0.9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
• скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
• атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
• турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

принцип работы, преимущества и недостатки

Автопроизводители постоянно модернизируют моторы, стараясь выжать максимум КПД при минимальном расходе топлива и минимальном повреждении компонентов двигателя. Водители, которые не особо интересуются моторостроением, навряд ли могут точно сказать, что такое MPI двигатель, и чем он отличается от других моторов. Несмотря на то, что от таких двигателей в массовом автомобильном сегменте производители уже отказываются, важно знать, чем хороши и плохи подобные моторы.

---

Оглавление: 
1. Что такое MPI двигатель
2. Как работает MPI двигатель
3. Достоинства двигателей MPI
4. Недостатки двигателей MPI

---

Что такое MPI двигатель

Если спросить у обычного автомобилиста о моторах, которые он знает, наверняка, он назовет двигатели TSI и FSI. Эти двигатели сейчас более распространены, чем MPI, но вся эта троица является инжекторными моторами.

Сама аббревиатура MPI расшифровывается как Multi Point Injection, то есть многоточечный впрыск топлива. Разработкой и внедрением мотора MPI занимался концерн Volkswagen. Его можно встретить на старых моделях автомобилей Skoda Yeti и Skoda Octavia.

Обратите внимание: В различной технической документации можно встретить аббревиатуру MPI DOHC. Это тип двигателей, у которых располагается в головке цилиндров по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Как работает MPI двигатель

В MPI моторе, как можно понять из расшифровки аббревиатуры, используется многоточечный одновременный впрыск. То есть, подача топлива происходит в один момент сразу из нескольких точек.

У каждого цилиндра в двигателе MPI имеется свой инжектор, а топливо подается через отдельный канал выпуска при помощи бензонасоса. Топливо поступает в выделенный впускной коллектор под давлением порядка 3 Атмосфер. В коллекторе происходит процесс создания топливовоздушной смеси, то есть смешивание с воздухом, после чего через впускной клапан образовавшаяся смесь под давлением уходит в цилинд.

Важно: Основное отличие MPI мотора от TSI в отсутствии у первого турбонаддува.

Если разбирать пошагово работу двигателя MPI, можно выделить 3 основных этапа:

• На первом происходит поступление через бензонасос топлива в инжектор из бака;
• На втором этапе топливо поступает в специальный канал после специальной команды инжектору от электронного блока управления;
• На заключительном этапе образовавшаяся топливовоздушная смесь направляется в камеру сгорания.

Стоит отметить, что по технологии MPI наиболее распространенными являются двигатели с объемом 1.4 литра на 80 л.с. и объемом 1.6 литра на 105 л.с., именно их можно встретить на автомобилях марки Skoda.

Обратите внимание: Поскольку в двигателя MPI предполагается опережение зажигания, педаль газа крайне чувствительная.

Достоинства двигателей MPI

Как было отмечено выше, сейчас производители начали отказываться от моторов, выполненных по технологии MPI. Тем не менее, они имеют ряд характерных достоинств, за которые их ценят водители:

• Надежность. Мотор MPI способен “проходить” более 300 тысяч километров, если за ним следить, то есть своевременно менять фильтры и масла. Конструкция самого двигателя достаточно крепкая;
• Простота. Двигатель MPI проще, чем TSI и FSI. Соответственно, его легче обслуживать;
• Экономичность. Мотор MPI хорошо работает, в том числе, на 92 бензине.

Недостатки двигателей MPI

Нельзя не отметить и недостатки мотора MPI, из-за которых от его производства постепенно отказываются крупные автопроизводители:

• Поскольку образование топливовоздушной смеси происходит не в цилиндрах, а в каналах, впускная система ограничена. Это значит, что такой двигатель обладает малой мощностью и малым крутящим моментом;
• Не более 8 клапанов, что мало для современных автомобилей.

Загрузка…

«ШКОДА» А7 1 6 MPI – проверенная временем практичность

Самая популярная «ШКОДА» 1 6 MPI

Если речь заходит об автомобилях SKODA, то пальму первенства по продажам в России держат автомобили с атмосферными двигателями. Вторичный рынок уверенно голосует за «ШКОДА» 1 6 MPI, независимо от модели автомобиля. Поэтому руководство SKODA никак не может снять с производства этот агрегат.Наибольшее распространение у российских автовладельцев получила «ОКТАВИЯ» А7 1 6. Она считается наиболее экономичной и дешёвой в ремонте и обслуживании. Да, двигатель на «ШКОДА» 1 6 MPI не так динамичен, как TSI, но в российских условиях большее значение имеют другие факторы.

Итак, двигатели «ШКОДА» 1 6 MPI – это фольксвагеновские инжекторные агрегаты с многоточечным устройством топливного впрыскивания. Сокращение MPI расшифровывается как Multi Point Injection – значит, для каждого цилиндра двигателя существует своя форсунка-инжектор.

Вторая особенность двигателей 1.6 MPI – это отсутствие турбокомпрессора. Топливо подаётся во впускной коллектор обыкновенным бензонасосом с давлением в три атмосферы. И третья особенность – водяная система охлаждения.

Но рядовому автовладельцу «ШКОДА» А7 1 6 технические подробности не особо интересны. Для него главное, что двигатель 1.6 MPI не требователен к качеству топлива и может нормально работать на 92-м бензине. Прочный и неприхотливый, свои 300 тысяч километров при своевременной замене масла и фильтров он откатывает на 100%.

В случае поломки простая конструкция позволяет недорого отремонтировать двигатель, да и новый он стоит гораздо меньше, чем агрегаты TSI. Он меньше перегревается, и резиновые опоры под ним снижают шумы и вибрацию. Вот несколько причин, почему в 2015 году двигатели 1.6 MPI серии ЕА211 начали выпускать на калужском заводе.

Данная конструкция двигателей считается самой устаревшей из всей линейки Volkswagen. Но безотказная работа ДВС, экономичность и практичность раз за разом убеждают компанию оставить его в производстве. Впрочем, главная проблема этого двигателя в том, что он уже с большим трудом проходит по современным экологическим нормам. Еще пара лет – и SKODA вынуждена будет окончательно от него отказаться. Но пока есть время, можно успеть купить «ОКТАВИЯ» А7 1 6.

«ОКТАВИЯ» А7 1 6

Впрочем, с двигателями 1.6 MPI выпускается не только «ОКТАВИЯ»: их ставят на «РАПИД» и даже на новый «КАРОК». Востребованность двигателя в России всё ещё очень высока. Но «ОКТАВИЯ» пользуется наибольшей популярностью, она в целом считается одним из самых востребованных автомобилей.

SKODA OCTAVIA выпускается в кузове лифтбэк и универсал. Хэтчбека «ШКОДА ОКТАВИЯ» нет и не будет – этот тип кузова производитель реализовал в модели SCALA. Габариты автомобиля таковы: длина 4670 мм, ширина 1814 мм, высота 1476 мм, колёсная база 2686 мм. Объём багажного отделения в стандартном положении составляет 568 л, а со сложенными задними сиденьями – 1558 л.

Автомобиль строится на модульной платформе MQB, подвеска его состоит из стойки «Макферсон» спереди и многорычажной балки сзади. Привод – передний и подключаемый полный HTRAC.

Что касается двигателей, то, помимо «ОКТАВИЯ» А7 1 6 MPI на 100 л. с., в продаже есть версии с двигателями 1.4 TSI на 150 л. с. и 1.8 TSI на 180 л. с. Они динамичнее: автомобиль с двигателем 1.4 TSI разгоняется до сотни за 8,1 секунды и максимально развивает 219 км/ч. Автомобиль с двигателем 1.8 TSI – ещё быстрее: разгон до 100 км/ч занимает 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 231 км/ч.

В этом плане «ШКОДА» А7 1 6 MPI выглядит скромнее: «ОКТАВИЯ» 1 6 на механике имеет показатель разгона в 10,6 секунды с максимальным значением скорости 192 км/ч, а версия с автоматом разгоняется до сотни ровно за 12 секунд и способна развить 190 км/ч.

Расход топлива в зависимости от коробки передач у автомобиля составляет: в городском цикле 8,1–8,4 л/100 км, на трассе 5–5,1 л/100 км, в смешанном – 6,1–6,3 л/100 км. Это самые большие показатели расхода из всех двигателей OCTAVIA.

Получается, что, с одной стороны, двигатель 1.6 MPI самый медленный и неэкономичный из представленных. А с другой – он самый недорогой и практичный в долгой перспективе. И дилемму, какой двигатель выбрать для своей SKODA OCTAVIA, каждый автолюбитель решает для себя сам.

принцип работы и основные преимущества + видео

Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Skoda или Volkswagen, задумчиво рассматривал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя о том, в чем же заключается особенность этого силового агрегата.

На просторах России до сих пор существует много заблуждений по этому поводу. Некоторые считают, что данный тип двигателя работает на дизельном топливе, поскольку при меньшем удельном объеме, выдает, куда большее значение мощности в сравнении, к примеру, с простым турбированным двигателем. Но в действительности все иначе. Двигатель TSI, это далеко не дизель.

Как работает двигатель TSI и FSI?

FSI

Для того чтобы лучше понять, как же работает TSI двигатель, давайте на примере рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI. Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначают разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «послойным» впрыском топлива. Топливная система в этом двигателе сконструирована аналогично дизельным агрегатам:

топливный насос нагнетает бензин под высоким давлением в общую для всех цилиндров топливную рампу. Управляемый системой электромагнитных клапанов впрыск топлива, осуществляется при помощи форсунок, кстати, если захотите промыть форсунки то вам сюда. Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления. Фаза работы при этом зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

Видео о двигателе FSI проблемы и недостатки

 Преимущества двигателя FSI

Преимуществом такого двигателя является то, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, в сравнении с бензиновыми двигателями, оборудованными классической системой впрыска. Кроме того обеспечивается более равномерная тяга на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распредвала.

TSI

В отличие от двигателя FSI, TSI мотор является бензиновым силовым агрегатом с двойной системой турбонаддува. Аббревиатуру TSI (Turbo Stratified Injection) здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, что конструкция такого двигателя гораздо сложнее. Однако этот недостаток вполне компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью. 

Видео о двигателе TSI

 Преимущества двигателя FSI

Преимуществом такого двигателя является то, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, в сравнении с бензиновыми двигателями, оборудованными классической системой впрыска. Кроме того обеспечивается более равномерная тяга на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распредвала.

TSI

В отличие от двигателя FSI, TSI мотор является бензиновым силовым агрегатом с двойной системой турбонаддува. Аббревиатуру TSI (Turbo Stratified Injection) здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, что конструкция такого двигателя гораздо сложнее. Однако этот недостаток вполне компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью. 

Видео о двигателе TSI

Компоновка двигателя TSI отличается тем, что турбонагнетатель и система механической компрессии разнесены по разные стороны двигателя.  Традиционный турбированный двигатель получает дополнительную мощность, используя энергию выхлопных газов, которые раскручивая колесо турбины, через систему приводов, создают сжатие и нагнетание воздуха. В сравнении с классическим бензиновым двигателем, такая система является более эффективной, но эффективность двигателя системы TSI c послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.

Преимущества двигателя TSI.

Большим недостатком простого турбированного двигателя можно считать то, что он слабо эффективен при малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах и турбокомпрессор, который обеспечивает прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически по всему диапазону рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному приросту мощности при сниженном потреблении топлива, которое обеспечивается системой дозированного, послойного впрыска и двойной системой нагнетания.

Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель системы TSI, разработанный немецкими «ассами» Volkswagen, достигает внушительных значений мощности. Так, в сравнении с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра двигатель системы TSI показывает результат в среднем на12 л.с. лучше (90 л.с. для двигателя турбированного двигателя против102 л.с. для двигателя TSI). Кроме этого двойная система компрессии приводит к отсутствию провала мощности и отличной тяге, как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

Естественно, что сложность конструкции двигателя не могла не отразиться на его цене. Но незначительно удорожание вполне окупается сниженным уровнем потребления и усиленной мощностью.

Рекомендую прочитать:

Бензиновые двигатели, которые не очень надежны (список на 2019 год)

«Зажигалки», с которыми вы не оберетесь проблем

Часто бывает так, что подержанная машина с разрекламированным двигателем оказывается плохим вложением средств. При этом в мастерской специалист сообщает, что на модель нельзя установить газовое оборудование. Отсюда вывод – необходимо проверять машину перед покупкой.

 

На рынке есть автомобили с очень похожими двигателями, но они схожи только на бумаге. Зачастую один и тот же мотор выпускается в разных версиях и отличается мощностью. И не обязательно лучше тот, который располагает большим количеством «лошадей».

Приведенный пример относится к бензиновому двигателю Volkswagen, который был доступен в двух вариантах. Это разные моторы с одинаковым объемом 1,6 литра. Первый вариант – MPI – вырабатывает меньше энергии, но он очень надежный, совместим с установкой газового оборудования. Второй – FSI – располагает более высокой мощностью, потребляет меньше топлива, но весьма проблематичен. Установка газового оборудования не рекомендуется из-за наличия прямого впрыска. В мире ДВС есть еще множество похожих примеров.

 

Alfa Romeo и Fiat

Компактные модели Alfa Romeo (Giulietta и MiTo), некоторые машины Fiat (Bravo и Punto) оснащены бензиновым 1.4-литровым двигателем. При одинаковом объеме агрегат выпускался в трех разных вариантах. Модификация мощностью 95 л. с. не комплектуется наддувом, он слабый, но очень надежный. Версия со 100 лошадиными силами – это другой мотор.

Есть различие между двигателями T-Jet и Multiair. Первый – это простая конструкция, которая высоко ценится за надежность и низкие затраты на обслуживание. Второй – его противоположность. Он технически продвинут (укомплектован множеством датчиков), но одна из проблем – ненадежный модуль управления клапаном.

T-Jet – это мощность до 120 л. с. и 155 л. с., все, что выше – Multiair. Но уже в MiTo самый слабый Multiair располагает 105 л. с. В других моделях Multiair выдает 135 и 140 л. с. Fiat Bravo II комплектуется мотором Multiaira мощностью 140 л. с., а также T-Jeta мощностью 150 л. с. Но специалисты не рекомендуют покупать Fiat Grande Punto Abarth с двигателем мощностью 179 л. с.

 

Audi, Seat, Škoda, Volkswagen: разница между FSI и MPI

После 2000 года Volkswagen Group начал широко использовать не очень надежные бензиновые двигатели с прямым впрыском топлива и маркировкой FSI. Параллельно на автомобили устанавливались моторы с узлами MPI, которые ценятся за долговечность и простоту. Во многих моделях они различались мощностью.

Это касается версий с объемом 1,4, 1,6 и 2.0 литра. В модели Polo IV (выпускается с 2001 года) устанавливаются различные варианты, поэтому при покупке автомобиля в них легко запутаться. Мощность двигателя 1.4 FSI – 86 л. с., а MPI – 80 л. с. В общем, небольшая разница. Позже появился 86-сильный MPI. И если 86-сильная Fabia II, которая расходует 6.0 литров на 100 км, вызывает восторг, то Polo с таким же двигателем становится для владельца головной болью.

Если говорить о Škoda, то здесь самый простой способ ошибиться в выборе двигателя связан с моделью Octavia. Второе поколение этого автомобиля оснащалось моторами 1.6 MPI и 1.6 FSI. Первый – мощностью 102 л. с., второй – 115 л. с. Первый подходит для установки газового оборудования, второй – в принципе не подходит для этого.

 

Он потребляет меньше топлива, но это не компенсирует технических проблем. Главный недостаток – снижение мощности на 10-12 л. с. из-за нагара. Та же ситуация в случае с популярным Volkswagen Passat B6, а также Audi A3 II и VW Golf V. Интересно, что с Golf VI был снят мотор FSI, но MPI остался.

 

Эксперты рекомендуют покупать 2.0-литровые двигатели без наддува, которые выпускались в двух вариантах, но редко устанавливались на одну модель автомобиля. Самый большой риск касается Audi A4 B6, где 130-сильная версия хороша, а 150-сильная – это проблемный двигатель FSI.

 

Смотрите также

Специалисты говорят, что Seat Leon II 2.0 FSI – не самый плохой вариант. Но не рекомендуется устанавливать на него газ из-за прямого впрыска. То же самое касается Škoda Octavia 2.0. В первом поколении установлен отличный двигатель, во втором – уже нет.

 

Audi, Seat, Škoda, Volkswagen – 1.8 T и TSI/TFSI – разные двигатели

Двигатель 1,8 Турбо очень хорош при условии, что владелец за ним ухаживает. Но 1.8 TFSI или TSI – это широкий перечень дефектов, главным из которых является чрезмерное потребление масла. Можно оборудовать газовой установкой 1,8 Турбо. Сделать это на 1,8 TFSI – получить еще одну проблему.

На Seat Exeo устанавливались эти два двигателя. До 2010 года автомобиль комплектовался 150-сильным 1,8Т, а после 2010 года на модель устанавливали 160-сильный 1,8 TFSI. Такая же ситуация с моделями Audi A4, Volkswagen B7 и Passat B5 на B6.

 

TSI/TFSI – это не всегда плохо

Стоит отметить, что не каждый двигатель TSI или TFSI становится проблемой для владельца. Моторы неплохо себя проявили сразу после релиза на ранних моделях автомобилей. Например, третье поколение двигателя 2.0 TFSI, выпускаемое с 2012 года, высоко ценится за надежность и устойчивость к нагрузкам.

Старые версии силового агрегата могут потреблять большое количество масла, быстро накапливают углеродистые отложения. Второе поколение этого двигателя производилось до 2015 года и взаимозаменяемо с улучшенным третьим. Мнения по поводу этих моторов очень разные, часто противоречивые. Поэтому при выборе автомобиля Volkswagen Group с двигателем TSI/TFSI нужно консультироваться с опытным специалистом.

 

Ford Mondeo Mk3 1.8

Второе поколение Ford Mondeo (Mk 3) является популярным автомобилем на вторичном рынке. Изменить это не могут даже многочисленные негативные отзывы о моторе этой модели. В действительности силовой агрегат достаточно надежен, если его своевременно и правильно обслуживать. Установка газа возможна при выборе соответствующего оборудования.

 

К сожалению, это не относится к двигателю 1.8 с обозначением SCi. Он оснащен прямым впрыском бензина и располагает 130 «лошадьми». Мотор производился в 2003-2007 годах одновременно с относительно успешным 1.8-литровым агрегатом без прямого впрыска. Хотя автомобилей с этим двигателем не много, можно его купить по ошибке.

 

Opel Astra и Insignia

Opel Astra четвертого и Opel Insignia первого поколения комплектовались множеством двигателей, в том числе не очень популярным 1.6-литровым агрегатом с турбонаддувом. Мотор предлагает высокую мощность и хорошую производительность при низком расходе топлива. Проблема в том, что производились 2 варианта, которые отличались по способу подачи топлива.

 

1.6 Turbo – конструктивно простой двигатель, который является «потомком» мотора, устанавливавшегося на Astra H. Он принадлежит к семейству «спортивных» разновидностей LET, используемых для оснащения версии OPC. Его мощность – 180 л. с. как в Astra, так и в Insignia.

В 2012-2013 году на смену этому мотору пришла новая конструкция, получившая обозначения SIDI. Агрегат укомплектован прямым впрыском, при этом мощность снизилась на 10 л. с., но вырос крутящий момент. Выпускались редкие версии 200 HP.

Новый вариант мотора – не самый худший. Под него выпускается газовое оборудование. Агрегат отличается низким расходом топлива. При этом высок риск серьезных механических повреждений, что снижает рейтинг двигателя.

 

Citroën и Peugeot

Некоторые модели французских марок оснащались двигателями, разработанными совместно с BMW. Но сотрудничество известных брендов не увенчалось успехом – Citroën и Peugeot разрабатывали более надежные агрегаты, когда делали это самостоятельно.

Бензиновые двигатели 1.6 VTi Citroën и Peugeot, выпускаемые до 2008 года, высоко ценились за хорошую динамику на небольших автомобилях и за надежность – на больших. Они прекрасно работали на газу. Но, несмотря на обозначение VTi, новый мотор не имеет ничего общего с надежностью. Основная проблема – привод ГРМ, а также высокий расход масла. В начале производства двигатель страдал от множества других неисправностей.

Peugeot 207 начали оснащать этим мотором мощностью 120 л. с. в 2008 году. Также он устанавливался в Citroen C4. Именно эти модели специалисты рекомендуют тщательно проверять, по возможности покупать модификации с агрегатами, производимыми до 2008 года.

Также стоит упомянуть еще один, не очень удачный бензиновый мотор, разработанный группой PSA самостоятельно. Это агрегат объемом 2.0 литра, который можно легко перепутать с двигателем 2.0 16В. Он выпускался в то же время, располагал таким же объемом и похожей мощностью – 136 л. с. Он дополнил линейку моторов для больших моделей, таких как Citroën C5 или первое поколение Peugeot 406.

Эксперты рекомендуют избегать этого двигателя любой ценой. У него ненадежная топливная система, из-за низкого спроса трудно найти запчасти, и они дорогие. Более того, несмотря на схожую конструктивную концепцию с 2.0 16В, различия у двигателей настолько велики, что многие детали не взаимозаменяемы.

 

Renault IDE – неудачный эксперимент

Когда компания Mitsubishi представила бензиновые двигатели с прямым впрыском GDI, европейские производители ухватились за эту техническую концепцию. Renault был первым, кто разработал мотор с такой же системой подачи топлива в 1999 году. Он назывался 2.0 IDE. Сначала мотор устанавливали на первое поколение Megane, затем – на Lagoon II.

Именно последняя модель славится низкой надежностью. Но если автомобиль оснащен мотором без прямого впрыска, он не доставит серьезных проблем владельцу. Головной болью станут агрегаты 2.0 16V IDE, которые устанавливались на автомобили в 2001-2003 году. Они имеют такой же объем, как и у версии без прямого впрыска топлива, и незначительно отличаются по мощности.

 

Хотя двигатель IDE встречается редко, он был настолько плох, что даже производитель признал это. В результате Renault отказался от технологии прямого впрыска на долгие годы. Это произошло в результате многочисленных сбоев. У мотора были большие проблемы с электроникой. Специалисты говорят, что невозможно найти худшую версию этой модели, чем 2.0 IDE.

Mpi двигатель что это такое

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована концерном «Фольксваген».

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда концерна «Фольксваген» такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI – «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, что это такое MPI-двигатели, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности – в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность – наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. Двигатель «Шкода Октавия» 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс – опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток – это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель – решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании Volkswagen. Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

• бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
• посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

• простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
• лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
• средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
• минимальные риски, связанные с перегревом;
• возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
• конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

• повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с TSI он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
• невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

• снижение мощности в процессе езды;
• повышенный расход горючего;
• на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
• из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
• нестабильная работа на холостых оборотах;
• трудный запуск на «холодную»;
• повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

• нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
• стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
• установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
• заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
• нарушение правил использования машины, силового агрегата;
• несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
• систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

«Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

MPI Engine — Что это такое? Чем отличается двигатель TSI от MPI.

Многоточечный впрыск — Бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. В каждый цилиндр встроен инжектор, благодаря которому горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии считаются инженеры компании. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу.О том, как работает движок MPI, и насколько он эффективен, рассмотрим подробнее.

Насколько многоточечный впрыск соответствует современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что у такого типа нет будущего, поскольку стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе ŠKODA. Визитная карточка: Двигатель объемом 1,3, 1,4 и 1,6 л.

главная особенность силового агрегата В отсутствии какого-либо турбонаддува. Дизайн простой и интуитивно понятный:

• Бензонасос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель — три атмосферы;
• через впускной клапан топливо топливо поступает в цилиндр, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Многоточечный впрыск оборудован системой водяного охлаждения горючей смеси.Звучит непривычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над головкой блока цилиндров повышается температура, и топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, опасность закипания, образование газо-воздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

• легкий дизайн. Очевидно, что такие двигатели легче, чем силовые агрегаты, оснащенные TSI с турбонагнетателями, но не карбюраторного типа.Ряд ремонтов хозяева проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов на сотню. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
• лояльное отношение системы к качеству топлива. Что касается стран СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
Средний срок службы
• капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км.Немного учесть фактор своевременной замены моторного масла, чистящих элементов, заправки качественным топливом;
• минимум рисков, связанных с перегревом;
• возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
Конструкция
• предполагает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, колебания в процессе работы.

Недостатки MPI

• повышенный расход топлива.Фактор достаточно противоречивый, его можно трактовать по-разному. По сравнению с ним увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это пугает, отталкивает;
• индикатор низкого крутящего момента, и как следствие среднего коэффициента мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства дизайнов, это вызывает недоразумение у дизайнеров TSI.

Машины с предустановленным MPI не считаются резкими, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ в том числе, показывает, что у владельцев в приоритете все же остается показатель мощности, чем практичности.

Характерные признаки неисправностей МПИ

• снижение мощности в процессе езды;
• повышенный расход топлива;
• на центральной панели приборов. Сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
• выхлопная труба бывает синего, белого или черного цвета. В то же время это свидетельствует о неисправной форсунке и топливной аппаратуре;
• нестабильная работа на холостом ходу;
• сложный запуск на «холоде»;
• повышенный рабочий звук, вибрация.

Частые причины поломок

• нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
• сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, забастовки;
• установка неоригинальных запчастей, комплектующих, расходных материалов;
• заправка гофрированного топлива с высоким содержанием химических примесей;
• нарушение правил эксплуатации станка, силового агрегата;
• несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
• систематических нагрузок сверх нормы.

Разница TSI и MPI

(двойной за слоем впрыска) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию обслуживали инженеры Volkswagen на начальном этапе. После переименовали в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатуру используют многие концерны, только с добавлением нескольких букв для обозначения различий.

Различия между двумя типами:

1. TSI имеет стандартную надувную систему. В двигателе одновременно может быть два нагнетателя: турбонаддувный и компрессорный механического типа;
В
2. mPI нагнетатели отсутствуют, они не предусмотрены конструкцией.Если говорить о ЛПУ, то подразумеваются энергоблоки атмосферного типа;
3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, частоте замены;
4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается особая форма, поршни, топливные форсунки;
5. топливо MPI поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр во время открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензонасоса вовсе отсутствует, так как штатного давления хватает для подачи топлива.

При выходе из строя ремонт MPI будет дешевле, чем TSI дешевле. Этот фактор имеет большую силу, для многих потенциальных владельцев он является фундаментальным.

Наверняка все знают, какой мотор в машине. Но сегодняшняя статья посвящена конкретному агрегату, о котором мы постараемся рассказать от «А» да «И»

Конец прошлого века и начало нового стали периодом повышенного интереса к бензиновым двигателям Mpi. бренды. Расшифровка этого сокращения звучит как многоточечное впрыскивание.Неординарная схема впрыска топлива послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Эта схема была создана по принципу многоточечности.

За счет отдельных форсунок в каждом цилиндре максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Эту конструктивную разработку, а именно вывод в свет двигателей с многоточечным впрыском, взял на себя Volkswagen .. Благодаря этому и появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок стало альтернативой карбюраторным двигателям.Чтобы более точно понять движок MPI, необходимо тщательно разобрать его конкурентные возможности.

Современные двигатели с многоточечным впрыском

Будущее двигателей MPI отсутствует, как это выглядело несколько лет назад, многие даже считали, что производство двигателей этого типа приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро заставляет забыть вчерашний эталон качества.

На самом деле так и происходит с двигателями MPI, многие специалисты в этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность устарели.

Но эти выводы более верны только для европейских рынков, а что касается российского, то все это выглядит отчасти. Поскольку реальный потенциал этих агрегатов отечественными автомобилистами пока полностью не раскрыт.

Производители, которые делают ставку на опережение, не умирают за эту технологию и постоянно внедряют ее в автомобили, предназначенные для российских дорог. Например, на Skoda Yeti. или Volkswagen Polo .. Наиболее запомнились представители системы MPI с двигателями, объем которых был 1.4 или 1,6 л.

Особенности конструкции двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя по-прежнему является одной из важных отличительных черт. Эта система используется вместе с системой многоточечного впрыска. В конструкции этих двигателей есть обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего перемешивания и подачи через впускной клапан готового состава.

Данная схема работы очень похожа на схему работы.карбюраторные двигатели. С той разницей, что на каждый цилиндр есть отдельная форсунка.

Еще одна незнакомая особенность двигателя MULTI Point Injection — наличие контура водяного охлаждения топливных смесей. Это связано с тем, что в районе ГБЦ очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень мало, из-за этого велика вероятность проявления газо-воздушного движения. заторы и разбег.

Характерные преимущества MPI

Перед тем, как перейти на машину с MPI, многие автомобилисты, в той или иной степени знакомые с этой системой, очень хорошо задумаются о получении набора преимуществ, за счет которых установка с многоточечной инъекция заслужила призвание в мире.

Простое устройство

Это не значит, что такие системы легче по сравнению с карбюраторными моделями. Если сравнивать модель TSI, которая имеет в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшатся эксплуатационные расходы и возможность самостоятельного ремонта.

Нетребовательные требования к качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России.Использование низкоактановых бензинов ниже 92 не влияет на работу двигателей MPI, так как они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по заявлению разработчиков, составляет 300000 км при условии своевременной замены масла и фильтроэлементов.

Минимальная вероятность перегрева

Угол опережения зажигания регулируется. Наличие системы опоры двигателя, которая предназначена для применения резиновых опор. Конечно, это не связано напрямую с двигателем, но от производительности мотора и комфорта водителя все имеет значение.

Так как вибрации и различные шумы возникают при движении. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки этого двигателя выражаются именно в его конструктивных особенностях. Связь топлива с воздухом происходит в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Соответственно, есть ограничение возможностей системы впуска. Это выражается в невысокой мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого, никакой достойной динамики, атлетичного пикапа, горячего драйва не получается. В современных автомобилях наличие восьми клапанов обычно отсутствует, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать этот автомобиль такой системой, он полностью подойдет для семейного и тихого транспорта.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отошли на задний план в прошлом. Почему это происходит, т.е. мир произвел оценку качеств этой системы и решил, что ее недостаточно и разработано разработчиками для создания более современных силовых двигателей.Но нет, в автомобильной промышленности есть неожиданные сюрпризы.

Разработчики Skoda, разрабатывающие российскую версию внедорожника для семейного использования Yeti, в 2014 году сознательно отказались от двигателя с турбонаддувом объемом 1,2 в пользу двигателя MPI объемом 1,6 и 110 л.с.

Как утверждают разработчики из всемирно известного мирового концерна, этот двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью 105 л.с. Он больше всего подходит для моделей TSI, но у него нет непосредственного впрыска и турбины.

Подведение итогов

На уход за двигателями мирового рынка с системой MPI существенно влияют вышеперечисленные показатели. В наши дни многие автомобилисты отдают предпочтение более мощным современным автомобилям, темпы которых неуклонно растут.

Необходимость оснащения машин более прочными агрегатами существенно недооценивает выращивание двигателей с многоточечным впрыском. По сравнению с ними этот мотор слабоват. Но MPI MPI еще рано списывать со счетов мотор MPI, поскольку разработчики Skoda Yeti стараются в полной мере использовать его на российских дорогах.

Статья о двигателе MPI — характеристика двигателя, его работа, преимущества и недостатки. В конце статьи — видео об анализе мотора MPI.

Содержание статьи:

В конце прошлого века двигатели MPI (многоточечный впрыск) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюратору и считались самой передовой технологией в MOTOR-Loyaging. Эта технология была разработана в концерне Volkswagen.Первый двигатель с системой MPI устанавливался на модели Volkswagen Polo, позже стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на модели Skoda, а последней Skoda с технологией MPI стала Skoda Octavia. 2-я серия (3-я серия уже оснащалась более современными моторами — TSI и FSI).

Сегодня самые опытные автовладельцы со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и практически редкими. Такого же мнения придерживаются и специалисты Volkswagen, считая, что этот тип двигателя уже не соответствует современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако, несмотря на это, моторы MPI по-прежнему имеют репутацию самых надежных и практичных из всех узлов впрыска. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где Volkswagen в 2015 году запустил линию по производству MPI-моторов серии EA211 на Калужском заводе. Это стало возможным благодаря более низким требованиям в России к экологичности двигателей по сравнению с европейскими.

Каждый цилиндр — это отдельная форсунка с форсункой!

Главной особенностью инжекторных двигателей MPI с распределенным впрыском топлива является наличие у каждого цилиндра отдельной форсунки с форсункой.С помощью форсунок осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр с разбрызгиванием через форсунки. Этот метод позволяет равномерно распределить топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от двигателя TSI, в конструкции MPI нет топливной рампы и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, что есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Двигатели с технологией MPI работают с проводом зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействиям.

Отсутствие турбокомпрессора

Еще одной важной особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбокомпрессора с многоточечной системой впрыска. Взамен моторы MPI комплектуются обычной заправкой с давлением 3 атм. Работа системы MPI выглядит следующим образом:

• из бензобака с прокачкой топлива с топливным насосом в форсунке;
• Электронный блок управления впрыском подает сигнал на форсунку, и топливо распыляется под давлением через форсунку на впускном клапане цилиндра.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

• устройства подачи топлива к форсункам;
• блок зажигания;
• Устройство для дозирования воздушной массы;
• Устройство регулировки токсичности выхлопных газов.

Контур водяного охлаждения

Контур водяного охлаждения в двигателях MPI предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка блока цилиндров сильно нагревается, а топливо подается под низким давлением.В результате велика опасность появления газо-воздушной пробки, которая может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Топливно-воздушная смесь для двигателей MPI должна иметь следующие качественные характеристики:

1. Газообразность. Для эффективного сгорания топливовоздушной смеси до начала ее воспламенения должно происходить полное испарение бензина.
2. Однородность (однородность). Испаряющееся топливо должно хорошо перемешиваться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное перемешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода увеличивает риск детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
3. Объем впрыскиваемого топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с воздухозаборником в цилиндре. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха будет происходить, соответственно, или истощение, или переоборудование топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового двигателя MPI, например, по сравнению с циклом дизельного двигателя.

Механизм управления гидроприводом

Двигатели MPI оснащены специальным механизмом управления гидроприводом, с муфтой с пресс-маслопрессом для ограничения дифференциалов.Дополнительно указанный механизм управления снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются для работы двигателя и снижения шума при вибрации.

Двигатели MPI обладают следующими преимуществами:

1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Впрыск топлива осуществляется через форсунки непосредственно на впускные клапаны цилиндров, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом.Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

   Как правило, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) умеет рассчитывать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливной смеси.

2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного повторного зачисления горючей смеси для прогрева двигателя.Также близость форсунок к клапанам позволяет сохранять топливо в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению тепла в камере сгорания. Повышая степень сопротивления детонации, можно изменять степень сжатия с увеличением мощности двигателя.
3. Такт нагнетания с повышенным давлением. Повышение давления при впрыске дает возможность преобразовать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливовоздушной смеси.
4. Благодаря способности ECU (ENGINE-ECU) считывать определенные данные (количество оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка и т. Д.) Происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет двигателям MPI извлекать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.

Между прочим, моторы MPI неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция двигателя очень проста, но вполне надежна, чтобы без серьезных поломок пробежать 300 тыс. Км (при правильном обслуживании).

Кроме того, простота конструкции двигателя позволяет на нем экономить. Также конструкция двигателя MPI выгодно отличается от более сложной конструкции двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогие насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс к этому двигатель MPI все реже и реже перегревается.

Преимущество MPI по сравнению с карбюратором и моновставкой

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноцентов.Проще говоря, технология MPI была разработана для устранения недостатков карбюраторной и моноцентральной конструкции, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снизить его потери в процессе прогрева двигателя.

Технологически подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моновставку) непосредственно во впускной коллектор, что приводило к увеличению расхода топлива и большей токсичности выхлопных газов. При холодном пуске мотора большая часть поступающего топлива сконденсировалась (осела) на неотапливаемом коллекторе, в результате чего топливную смесь пришлось перезапускать.

MPI-Motor Недостатки

1. Медленный запуск и разгон. По мнению опытных водителей, моторы MPI обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит при смешивании топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого запуска и разгона, также говорит наличие 8-ми игровой системы с набором бруса.
2. Низкая экономичность. Двигатели MPI уступают по экономии топлива двигателям TSI с превосходной и прямой подачей топлива в цилиндр.
№

В Интернете можно встретить отрицательные отзывы о MPI-моторах объемом 1,6 л, которыми оснащалось большое количество моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако большая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Эта модификация двигателей начинает стучать и перетирать кипение при холодном пуске даже после небольшого пробега. Но эти неприятности связаны не с впрыском впрыска MPI, а с особой конструкцией блока цилиндрофона.

Судя по тем же отзывам в интернете, на проблему со стуком при холодном пуске в меньшей степени повлияла моторная модификация CWVA (с тем же объемом 1,6 л). Но платой за устранение детонации был еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ во время холодного пуска конструкторы Volkswagen решили компенсировать новыми кольцами кладки, оставив на стенках цилиндров более толстый масляный слой.

Двигатели с технологией MPI идеально подходят для использования в российских условиях.

1. Не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь пока топливо на многих российских АЗС не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо работать даже на бензине с концом серы.
2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция двигателя MPI актуальна для российских дорог, большая часть которых (как и топливо) не отличается высоким качеством.
3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим нормам выхлопных газов в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.

Не исключено, что указанные факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску двигателей MPI на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка пока рано. И подтверждением этому может служить замена немецких производителей двигателей TSI 1,2 л на простенькие моторы MPI 1,6 л.

Видео по разборке двигателя MPI:

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому вы встретите все меньше и меньше автолюбителя, понимающего, как называется эта аббревиатура, когда они называют эту аббревиатуру.О ней знают те, кто много менял машин или интересуется машинами в принципе.

Давай на смену карбюраторных двигателей, став еще одним шагом в развитии автомобилестроения, этот тип мотора сейчас уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя пока что многие специалисты считают последний наиболее практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и хорошо передает плохое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно он представил Skoda на дочернем предприятии. Моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.

Еще нужно объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свой собственный инжектор, TSI имеет различные интерпретации.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной контроль и многоуровневую инъекцию: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала становиться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F — топливо — топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает легкое понимание, если вы знаете, что термин DOHC отмечается двигателями, в которых в головке блока цилиндров находятся 2 распределительных вала и 4 клапана.

Принцип работы

Система впрыска топлива MPI обеспечивает подачу топлива одновременно по нескольким точкам. Каждый цилиндр имеет свою форсунку, а топливо подается через специальный выпускной канал. Но что отличает мотор MPI от TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие контроля .

Топливная смесь подается в цилиндры не турбокомпрессорами, а топливным насосом.Он перекачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, он смешивается с воздухом, и тот же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематично работа двигателя выглядит так:

• Топливный насос перекачивает топливо из бака в форсунку.
• ОТ электронного блока управления впрыском подается сигнал форсунки, который пропускает топливо в специальный канал.
• Смесь отправляется в камеру сгорания.

По этому принципу действия немного схож с карбюратором, Но отличается наличием системы охлаждения с водой. Дело в том, что место у ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо может там закипать, выделяя газы. Они могут быть вызваны образованием газо-воздушных пробок.

Гидравлическая система управления состоит из муфты с прессовым маслом и системы, ограничивающей дифференциалы. Включает в себя резиновые опоры, которые могут самостоятельно адаптироваться к режиму двигателя, снижая шум и вибрацию при работе.На моторе 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распредвал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все же постепенно отказываются. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это компании «Додж» и «Шкода».

Достоинство

Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — легкая система . Благодаря этому его легко ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная. В большинстве случаев без ремонта двигателя можно выехать до 300 тысяч км. Конечно, если обслуживать его правильно: вовремя менять масло и фильтры.

недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо попадает в воздух не в цилиндрах, а в каналах.Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и небольшая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В целом двигатель этого типа годится только для тихоходной семейной машины. Видимо поэтому все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. К тому же его ремонт стоит довольно дорого. Это нужно учитывать при выборе автомобиля.

Хотя есть попытки обновить этот движок. Например, в 2014 году компания Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Американские разработчики занимаются модернизацией, но пока еще в противостоянии мощностей — производители надежности и автомобилисты часто выбирают первое.

Каждая аббревиатура в автомобильной промышленности означает. Итак, концепции FSI и TFSI также важны.Только вот в чем разница между почти одинаковыми сокращениями. Разберем, что заложено в названиях и какая в них разница.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот двигатель завоевал широкую популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает — многослойный впрыск топлива.В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, на котором часто используется Skoda.

Двигатель FSI

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенного FSI, TFSI имеет турбонаддув. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который часто использовался Audi на моделях A4, A6, Q5.

Двигатель TFSI

Как и FSI, TFSI имеет повышенные экологические нормы и эффективность. Благодаря системе послойного впрыска топлива, а также особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхстенной, так и на однородной смеси.

Плюсы и минусы использования

Мотор с положительным впрыском топлива с расслоенным впрыском топлива — это наличие двухконтурного впрыска топлива. С одного контура топливо под низким давлением, а со второго — под высоким.Рассмотрим принцип работы каждого контура подачи топлива.

Контур низкого давления в списке составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр топливный;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления Предполагает наличие:

• ТНВД;
• трубопроводы высокого давления;
• трубопроводы распределительные;
• датчик высокого давления;
• предохранительный клапан;
• форсунки;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

Мотор FSI Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо перед попаданием в камеру сгорания попадает во впускной коллектор, на FSI — топливо прямо в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Так как воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку формируется оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, позволяющее бензину гореть равномерно, не подвергая поршни чрезмерному износу.

Еще одним положительным качеством использования такого атмосферника является экономия топлива и высокая экологическая норма. Система впрыска топлива Stratified Injection позволит водителю сэкономить до 2,5 литров топлива на 100 км пробега.

Таблица применимости TFSI, FSI и TSI

Но где много положительных сторон, есть значительное количество недостатков. Первый минус — можно предположить, что атмосферность очень чувствительна к качеству топлива.На этом движке не сэкономишь, потому что на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

Еще одним недостатком можно считать то, что на морозе силовой агрегат просто не заводится. Если учесть общие проблемы и двигатели FSI, то проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виной всему все та же наслоение впрыска и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

Расход масла — это один из недостатков.По мнению большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно увеличение расхода смазки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется придерживаться допусков VW 504 00/507 00. То есть менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим работы.

Мощность

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы нет. У двигателей FSI и TFSI есть множество положительных и отрицательных сторон.

Как видно, использование атмосферного хорошо с точки зрения экономии и экологии. Мотор слишком чувствителен к низким температурам и некачественному топливу. Именно из-за недостатков остановился и переключился на системы TSI и MPI.

BS6 VW Polo MPI и BS6 VW Polo TSI официально объявлен пробег

В прошлом месяце Volkswagen представил модели BS6 Polo MPI и BS6 Polo TSI. Теперь компания обнародовала рейтинги экономии топлива линейки автомобилей BS6 Polo.

Volkswagen не раскрыл пробег BS6 Polo TSI с автоматической коробкой передач.

Volkswagen анонсировал BS6 Polo с двумя двигателями, 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем MPI без наддува и 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем TSI с турбонаддувом. Двигатель MPI развивает мощность 76 л.с. при 6200 об / мин и 95 Нм крутящего момента при 2950–3800 об / мин. Он идет в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и обеспечивает экономию топлива 17,75 км / л.

Двигатель TSI развивает 110 л.с. при 5000–5500 об / мин и 175 Нм крутящего момента при 1750–4000 об / мин.Он был анонсирован с двумя трансмиссиями, 6-ступенчатой ​​механической коробкой и 6-ступенчатым автоматом. Однако автоматический вариант еще не указан. Рейтинг экономии топлива BS6 Polo TSI по руководству составляет 18,24 км / л.

BS6 VW Polo — Технические характеристики *

Аспект	BS6 VW Polo 1.0L MPI	BS6 VW Polo 1.0L TSI
Тип двигателя	EA211 1,0-литровый атмосферный трехцилиндровый двигатель MPI	EA211 1.0-литровый трехцилиндровый турбированный TSI
Рабочий объем	999 куб. См	999 куб. См
Тип топлива	Бензиновый	Бензиновый
Максимальная мощность	76 л.с. при 6200 об / мин	110 л.с. при 5000-5500 об / мин
Максимальный крутящий момент	95 Нм при 2950-3800 об / мин	175 Нм при 1750-4000 об / мин
Трансмиссия	6-ступенчатая МКПП	6-МКПП / 6-АКПП
Рейтинг экономии топлива	17.75 км / л	18,24 км / л (механика) / уточняется (автомат)

Volkswagen предлагает поло BS6 в комплектациях Trend Line, Comfort Line Plus и High Line Plus

.

Volkswagen предлагает поло BS6 в комплектациях Trend Line, Comfort Line Plus и High Line Plus по цене от 5,83 рупий *. Цены на машину десятилетней давности заоблачные. Недавно выпущенный BS6 Tata Altroz ​​стоит всего от 5,29 рупий *. Цены на BS6 Maruti Baleno и BS6 Hyundai i20 начинаются с 5 индийских рупий.64 лакха * и 5,60 лакх * индийских рупий соответственно.

BS6 VW Polo — Цены *

Вариант	Цена
Polo 1.0L MPI manual Trend Line Non-Metallic	5,82 500 индийских рупий
Polo 1.0L MPI manual Trend Line Metallic	5,92 500 индийских рупий
Polo 1.0L MPI manual Comfort Line Non-Metallic	6,76 500 индийских рупий
Поло 1.0L MPI инструкция Comfort Line Metallic	6,86 500 индийских рупий
Polo 1.0L TSI manual High Line Plus	8,02 300 индийских рупий
Polo 1.0L TSI автомат High Line Plus	9,12 600 индийских рупий

См. Также: VW Taigun против VW T-Cross: Вы можете заметить различия?

Следите за обновлениями на IndianAutosBlog.com, чтобы узнать больше о Volkswagen и других новостях о четырехколесных транспортных средствах.

* Экс-салон

Какой двигатель надежнее mpi или tsi.Что такое MPI-движок и как он работает? Плюсы и минусы мотора. Типичные недостатки MPI

Статья о двигателе MPI — особенности двигателя, его работа, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео об анализе мотора MPI.

Содержание статьи:

В конце прошлого века двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива заменили карбюраторные и считались самой передовой технологией в двигателестроении.Эта технология была разработана Volkswagen Group. Первый двигатель с системой MPI установили на Volkswagen Polo, позже стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет двигатели MPI устанавливались только на модели Skoda, и последней Skoda с технологией MPI была серия Skoda Octavia 2 (3 серия уже оснащалась более современными двигателями — TSI и FSI).

Сегодня самые опытные и опытные автовладельцы считают двигатели MPI устаревшими и почти редкостью.Такого же мнения придерживаются и специалисты Volkswagen, считая, что этот тип двигателя уже не соответствует современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако, несмотря на это, моторы MPI по-прежнему имеют репутацию самых надежных и практичных из всех узлов впрыска. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной и в России, где Volkswagen в 2015 году на калужском заводе запустил производственную линию по сборке моторов MPI серии EA211.Это стало возможным благодаря более низким требованиям в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Каждый цилиндр имеет отдельную форсунку с форсункой!

Главной особенностью двигателей MPI с распределенным впрыском топлива является то, что каждый цилиндр имеет свою отдельную форсунку с форсункой. С помощью форсунок осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельный цилиндр с распылением через форсунки.Этот метод позволяет равномерно распределить топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от двигателя TSI, в конструкции MPI отсутствует топливная рампа и отсутствует прямой впрыск топлива в цилиндр, который имеется в системах FSI и TFSI.

Важно! Двигатели с технологией MPI работают с опережением зажигания, что делает педаль газа очень чувствительной к ударам.

Без турбонагнетателя

Еще одной важной особенностью двигателей MPI является полное отсутствие турбонагнетателя в их конструкции с системой многоточечного впрыска.Взамен двигатели MPI комплектуются обычным бензонасосом с давлением 3 атм. Система MPI работает следующим образом:

• из бензобака топливо закачивается в форсунку бензонасосом;
• Электронный блок управления впрыском посылает сигнал на форсунку, и топливо под давлением распыляется через форсунку на впускной клапан цилиндра.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

• устройства подачи топлива к форсункам;
• блок зажигания;
• устройство дозирования воздушной массы;
• Устройство регулировки токсичности выхлопных газов.

Контур водяного охлаждения

Контур водяного охлаждения в двигателях MPI предназначен для охлаждения горючей смеси. Во время работы агрегата головка блока цилиндров сильно нагревается и топливо подается под низким давлением. В результате возникает большая опасность газовоздушной пробки, которая может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Топливно-воздушная смесь для двигателей MPI должна иметь следующие качественные характеристики:

1. Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси должно произойти полное испарение бензина, прежде чем он начнет воспламеняться.
2. Однородность (однородность). Испаренное топливо должно хорошо смешиваться с кислородом в воздушной массе. Неполное перемешивание топлива в богатых кислородом областях увеличивает риск детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД двигателя.
3. Объем закачиваемого топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с воздухом, закачиваемым в цилиндр.Например, для более полного сгорания топливовоздушной смеси потребуется смешать 1 кг бензина с 14,7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет обеднение или повторное обогащение топливной смеси соответственно. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к низкому КПД бензинового двигателя MPI, например, по сравнению с циклом дизельного двигателя.

Механизм управления гидравлическим приводом

Двигатели MPI оснащены специальным гидравлическим механизмом управления, с муфтой со смазочным ниппелем для ограничения дифферента.Дополнительно указанный механизм управления снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически подстраиваются под режим работы двигателя и снижают шум при вибрации.

Двигатели MPI обладают следующими преимуществами:

1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Топливо впрыскивается через форсунки непосредственно на впускные клапаны цилиндров, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом.Количество подаваемого топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

   Как правило, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитывать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного повторного обогащения горючей смеси для прогрева двигателя.Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше оставаться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к уменьшению свечения в камере сгорания. При увеличении степени стойкости к детонации возможно изменение степени сжатия при увеличении мощности двигателя.
3. Увеличенный такт впрыска давления. Повышение давления впрыска позволяет превратить топливо в мелкодисперсную дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливовоздушной смеси.
4. Благодаря способности ECU (Engine-ECU) считывать определенные данные (обороты, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка и т. Д.), Происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет двигателям MPI обеспечивать оптимальную мощность при относительно низком расходе топлива.

Помимо прочего, двигатели MPI неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но достаточно надежна, чтобы пробегать 300 000 км без серьезных поломок (при правильном обслуживании).

Кроме того, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на ремонте. Также конструкция двигателя MPI выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, которые требуют ремонта довольно сложных и дорогих насосов высокого давления и турбокомпрессоров. Кроме того, двигатель MPI меньше по размеру и с меньшей вероятностью перегреется.

Преимущество MPI перед карбюратором и моноинжектором

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов.Проще говоря, технология MPI была разработана с целью устранения недостатков технологий карбюратора и моновпрыска, которые не позволяли точно измерять подачу топлива и снижать потери топлива при прогреве двигателя.

Технологически топливо подавалось через карбюратор (или моноинжектор) непосредственно во впускной коллектор, что приводило к увеличению расхода топлива и большей токсичности выхлопных газов. При холодном пуске двигателя большая часть поступающего топлива конденсировалась (оседала) на неотапливаемом коллекторе, в результате чего топливно-воздушная смесь требовала повторного обогащения.

Недостатки моторов MPI

1. Медленный пуск и разгон. По словам опытных водителей, моторы MPI менее динамичны. И это действительно так. Потеря динамичности происходит при смешивании топлива с воздухом непосредственно в выхлопных каналах, перед подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого запуска и разгона, говорит еще и наличие 8-клапанной системы с установкой ГРМ.
2. Малая экономичность. Двигатели MPI уступают по экономии топлива двигателям TSI с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.

В Интернете можно найти отрицательные отзывы о двигателях MPI объемом 1,6 л, которыми оснащалось большое количество моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако больше всего минусов касается только моторной модификации CFNA. Эта модификация двигателя начинает стучать и перерасход масла при холодном пуске даже после небольшого пробега. Но эти неприятности связаны не с впрыском MPI, а с особенностями конструкции цилиндро-поршневого агрегата.

Судя по тем же отзывам в интернете, проблема со стуком при холодном пуске затронула модификацию мотора CWVA (с тем же объемом 1,6 л) меньше. Но за устранение детонации пришлось заплатить еще большую трату масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном пуске конструкторы Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, которые оставляют более толстый слой масла на стенках цилиндров.

Двигатели с технологией MPI идеально подходят для использования в российских условиях.

1. Не требовательны к качеству топлива, что важно для российского топливного рынка. Ведь до сих пор на многих российских АЗС топливо некачественное. Но моторы MPI способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических воздействий, конструкция двигателя MPI актуальна и для российских дорог, большинство из которых (как и топливо) не качественные.
3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим нормам выбросов, в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.

Вполне возможно, что вышеперечисленные факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску двигателей MPI на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка рано. И это может подтвердить замена немецкими производителями двигателей TSI объемом 1,2 л на простенькие 1.Двигатели MPI объемом 6 литров. Видео разборки двигателя

MPI:

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже и реже можно встретить автомобилиста, понимающего, о чем идет речь, когда они называют эту аббревиатуру. Об этом знают те, кто поменял много машин или вообще интересуется машинами.

После замены карбюраторных двигателей, став следующим шагом в развитии автомобильной промышленности, этот тип двигателя теперь уступает место передовым разработкам.Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен быть на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний наиболее практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующим шагом после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и известен тем, что хорошо переносит некачественное отечественное топливо.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива.Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно внедрялся на дочернем предприятии Skoda. Моторы там же устанавливали в последний раз — на модели Yeti и Octavia.

Также необходимо пояснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин означает двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свой собственный инжектор, то TSI имеет разные толкования.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и стратифицированный впрыск: Twincharged Stratified Injection.Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F расшифровывается как Fuel — топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает, что его легко понять, если вы знаете, что термин DOHC относится к двигателям, в которых есть 2 распредвала и 4 клапана в головке блока цилиндров.

Принцип работы

Система впрыска топлива MPI подает топливо одновременно из нескольких точек.Каждый цилиндр имеет собственный инжектор, а топливо подается через специальный выхлопной канал. Но что отличает двигатель MPI от двигателя TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не турбокомпрессорами, а бензонасосом. Он перекачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом, а также всасывается в цилиндр через впускной клапан под давлением.

Схематично двигатель выглядит так:

• Топливный насос качает топливо из бака в форсунку.
• От электронного блока управления впрыском поступает сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
• Смесь отправляется в камеру сгорания.

Этот принцип работы немного схож с карбюраторным, , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место у ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо под низким давлением может закипать, выделяя газы. Они могут вызывать образование газо-воздушных пробок.

Гидравлическая система управления состоит из муфты с пресс-масленкой и системы ограничения дифферента. Включает в себя резиновые опоры, которые могут самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. В двигателе 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распредвал.

Знаете ли вы? Наиболее распространенными двигателями являются MPI 1.4 мощностью 80 лошадиных сил и 1.6 мощностью 105 лошадиных сил. Но автопроизводители все же постепенно отказываются от них. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это компании Dodge и Skoda.

Преимущества

Движок имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная.В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. Км. Конечно, при правильном уходе: вовремя менять масло и фильтры.

недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали его недостатки. Система впуска имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Следовательно, у мотора низкий крутящий момент и небольшая мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В целом этот тип двигателя годится только для тихоходных семейных автомобилей. Видимо поэтому в последнее время производители автомобилей все чаще отказываются от него.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих транспортных средствах. К тому же его ремонт стоит довольно дорого. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Хотя есть попытки обновить этот движок. Например, в 2014 году компания Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента.Он получил 110 лошадиных сил.

Американские разработчики тоже занимаются модернизацией, но тем не менее в противостоянии мощности и надежности производители и автомобилисты все чаще выбирают первое.

Каждая аббревиатура в автомобильной промышленности что-то означает. Итак, понятия FSI и TFSI тоже имеют значение. Но в чем разница между почти одинаковыми сокращениями. Разберем, что есть в названиях и чем они отличаются.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — двигатель немецкого производства концерна Volkswagen.Этот двигатель завоевал популярность благодаря высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива. В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. По-человечески это обычный атмосферный двигатель, которым довольно часто пользовалась Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом.В отличие от широко распространенного FSI, TFSI имеет турбонаддув. По-человечески это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который Audi часто использовал на моделях A4, A6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, двигатель TFSI имеет повышенные экологические стандарты и экономичность. Благодаря системе послойного впрыска топлива, а также особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на ультра-обедненных, так и на однородных смесях.

Плюсы и минусы использования

Положительной стороной двигателя со стратифицированным впрыском топлива является наличие обходного впрыска топлива. Топливо из одного контура подается при низком давлении, а из другого — при высоком. Рассмотрим принцип работы каждого контура подачи топлива.

Контур низкого давления в списке комплектующих имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр топливный;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Конструкция контура высокого давления предполагает наличие:

• ТНВД;
• трубопроводы высокого давления;
• трубопроводы распределительные;
• датчик высокого давления;
• предохранительный клапан;
• форсунки форсунки;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

Двигатель FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо поступает во впускной коллектор перед поступлением в камеру сгорания, на FSI топливо поступает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух поступает в цилиндры отдельно, через заслонку, формируется оптимальное соотношение воздух-топливо, которое позволяет бензину гореть равномерно, не подвергая поршни ненужному износу.

Еще одно положительное качество использования такого атмосферного газа — это экономия топлива и высокие экологические стандарты. Система распределенного впрыска топлива позволяет водителю экономить до 2,5 литров топлива на 100 километров.

Таблица применимости для TFSi, FSi и TSi

Но там, где много положительных моментов, есть и значительное количество недостатков. Первый недостаток заключается в том, что всасываемый воздух очень чувствителен к качеству топлива.На этом двигателе нельзя экономить, потому что на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

Еще одним большим недостатком можно считать то, что в холодную погоду мойки силового агрегата просто не заводятся. Учитывая распространенные проблемы и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть при холодном пуске. Виной всему считается все тот же послойный впрыск и желание инженеров снизить токсичность выхлопных газов при прогреве.

Расход масла — один из недостатков.По мнению большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно увеличение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, рекомендуется производить с соблюдением допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летнюю и зимнюю эксплуатацию.

Выход

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что двигатель с турбонаддувом. В остальном разницы нет.У двигателей FSI и TFSI есть множество положительных и отрицательных сторон.

Как видите, использование атмосферника выгодно с точки зрения экономии и экологичности. Мотор слишком чувствителен к низким температурам и некачественному топливу. Именно из-за недостатков его использование было прекращено и переведено на системы TSI и MPI.

Двигатель

MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, достоинства и недостатки. Двигатель MPI представляет собой систему впрыска с использованием устройства многоточечного впрыска топлива.Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку-форсунку. Именно эту схему реализовал автопроизводитель Volkswagen.

Этот тип двигателя устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые модификации Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Passat SS сейчас устанавливаются только двигатели TSI (2016). FSI установлен.

Двигатель MPI — самый устаревший из всей линейки двигателей Volkswagen.Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней автомобильной моделью автопроизводителя, где она использовалась, стала Skoda Oktavia 2-й серии.

Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребованным.Осенью 2015 года Volkswagen запустил на своем заводе в Калуге линию по производству моторов, где приступили к выпуску конструкции двигателя MPI 1.6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

Главное отличие таких двигателей уже было написано — это многоточечная подача бензина. Но те, кто разбирается в автомобильных двигателях, могут указать на то, что двигатели TSI также имеют многоточечный впрыск.

Поэтому переходим к другой отличительной особенности — в MPI нет наддува.Те. нет турбонагнетателей для нагнетания топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, который подает топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно смешивается с воздушной массой и втягивается через впускной клапан прямо в цилиндр. Как видите, это очень похоже на работу карбюраторного двигателя. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

Еще одна особенность — наличие водяной системы, благодаря которой топливная смесь охлаждается.Происходит это из-за того, что в районе ГБЦ устанавливается повышенный температурный режим, а подача бензина осуществляется под довольно низким давлением. Поэтому все это может закипать и образовывать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

По конструкции этот мотор очень прочный, а его наименьший пробег без ремонта, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. Км, конечно, если вовремя менять масла и фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI можно легко и недорого отремонтировать в случае поломки и в целом это существенно влияет на его цену. Традиционная конструкция выгодно отличается от TSI, который имеет насос высокого давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одним преимуществом мотора является наличие резиновых опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время вождения.

недостатки

Можно отметить, что движок MPI не очень динамичный. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выхлопных окнах (до того, как топливо поступает в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ свидетельствует о недостатке мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрое путешествие.

К недостаткам можно отнести то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву наряду с прямым впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в двигателе TSI.

И все же, если сложить достоинства и недостатки, оказывается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог. Неслучайно немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI для Skoda Yeti, отдав предпочтение проверенному и скромному 1,6-литровому двигателю MPI.

Что надежнее ци 1,4 или 1,6 мпи. Разница между двигателями FSI и TFSI

Немногие автовладельцы знают, что такое двигатель MPI.Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам двигатель представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива. Обобщая данные, особенность такого мотора в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку-форсунку. Эта технология изобретена и внедрена

Где она реализована?

Теперь вы немного поняли, что это за движок MPI. Впервые такая технология успешно реализована в модели Polo.Позже такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».

Отметим, что из линейки двигателей такие двигатели устарели. Тем не менее они практичны и надежны. Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным стандартам эффективности и экологии. Кроме того, совсем недавно можно было сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. Последним автомобилем, получившим двигатель MPI, стала Skoda Octavia второй серии.

Однако технология недавно возродилась, она стала востребованной.Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил линию по производству этих двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Характеристики:

Какие особенности у них есть, уже писалось выше. Это моторы с многоточечной системой подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI также используется многоточечная система подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить о других отличительных особенностях — в двигателях Skoda и Volkswagen MPI нет наддува.Это означает, что нет турбонагнетателей, которые перекачивали бы топливную смесь в цилиндры двигателя. В нем используется самый обыкновенный бензонасос, который перекачивает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через впускной клапан втягивается в камеру сгорания. Собственно система очень похожа на принцип работы карбюратора, и нет прямого впрыска топлива в цилиндры (как в двигателях FSI, TSI и GDi).

Теперь вы лучше понимаете, что такое движки MPI. Уместно ответить на вторую особенность — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенной температуры на головке блока цилиндров. Поскольку температура там высокая и топливо подается под низким давлением, существует вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных карманов.

Достоинства

Моторы

MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-м бензине.Также конструкция такого двигателя очень прочная, а его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта составляет в среднем 300 тысяч километров. Конечно, фильтры и масло нужно менять вовремя. 1.6 MPI (и другие модели автомобилей) проста по конструкции, и при любой поломке ее можно недорого отремонтировать на СТО. В этом случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами высокого давления и турбокомпрессорами. Также моторы MPI меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс — резиновые опоры, расположенные под двигателем. Они помогают снизить уровень шума и тряски во время вождения.

Минусы

По отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть причина. Из-за того, что бензин смешивается с воздухом в выхлопных каналах (до тех пор, пока он не поступает в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору не хватает мощности. Поэтому эти моторы не предназначены для быстрого пуска и разгона.

Второй недостаток — неэффективность. Многоточечный впрыск уступает по эффективности и экономичности наддуву с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Как уже было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.

Двигатель

MPI — решение для дорог России

Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для условий эксплуатации в России. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего. Однако для двигателей MPI легко воспринимается даже бензин с повышенным содержанием серы, и двигатель отлично перерабатывает этот вид топлива.А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от ненужных механических нагрузок, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо будет сказать, что двигатели MPI больше подходят для России. Возможно, из-за этого на калужском заводе была налажена производственная линия по выпуску таких моторов. Теперь мы наконец выяснили, что такое движок MPI и каковы его особенности, преимущества и недостатки.

Наконец

Если сравнить плюсы и минусы, можно сделать вывод, что эти моторы вполне конкурентоспособны.Косвенным подтверждением этого является отказ немецких производителей от 1,2-литровых двигателей TSI в пользу непритязательных 1,6-литровых двигателей с технологией впрыска MPI.

Можете порекомендовать покупателям автомобилей? Довольно! Это довольно хорошая технология от Volkswagen, которая заслуживает шанс на жизнь. Это подтверждают многочисленные отзывы покупателей.

Двигатель

MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, достоинства и недостатки. Двигатель MPI представляет собой систему впрыска с использованием устройства многоточечного впрыска топлива.Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку-форсунку. Именно эту схему реализовал автопроизводитель Volkswagen.

Этот тип двигателя устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые модификации Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Passat SS сейчас устанавливаются только двигатели TSI (2016). FSI установлен.

Двигатель MPI — самый устаревший из всей линейки двигателей Volkswagen.Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней автомобильной моделью автоконцерна, где она использовалась, стала Skoda Oktavia 2-й серии.

Но внезапно двигатель MPI ожил и снова стал востребован.Осенью 2015 года Volkswagen запустил на своем заводе в Калуге линию по производству моторов, где приступили к выпуску конструкции двигателя MPI 1.6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

Главное отличие таких двигателей уже было написано — это многоточечная подача бензина. Но те, кто разбирается в автомобильных двигателях, могут указать на то, что двигатели TSI также имеют многоточечный впрыск.

Поэтому перейдем к другой отличительной особенности — в MPI нет буста.Те. нет турбонагнетателей для перекачки топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, который подает топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно смешивается с воздушной массой и втягивается через впускной клапан прямо в цилиндр. Как видите, это очень похоже на работу карбюраторного двигателя. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

Еще одна особенность — наличие водяной системы, благодаря которой топливная смесь охлаждается.Это связано с тем, что в районе ГБЦ устанавливается повышенный температурный режим, а подача бензина осуществляется под довольно низким давлением. Поэтому все это может закипать и образовывать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

По конструкции этот мотор очень прочный, а его наименьший пробег без ремонта, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. Км, конечно, если вовремя менять масла и фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI можно легко и недорого отремонтировать в случае поломки и в целом это существенно влияет на его цену. Традиционная конструкция выгодно отличается от TSI, который имеет насос высокого давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одним преимуществом мотора является наличие резиновых опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время вождения.

недостатки

Можно отметить, что движок MPI не очень динамичный. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выхлопных окнах (до того, как топливо поступает в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ свидетельствует о недостатке мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрое путешествие.

К недостаткам можно отнести то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву наряду с прямым впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в двигателе TSI.

И все же, если сложить достоинства и недостатки, оказывается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог. Неслучайно немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI для Skoda Yeti, отдав предпочтение проверенному и скромному 1,6-литровому двигателю MPI.

Многоточечный впрыск — новый тип бензинового двигателя с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. В каждый цилиндр встроен инжектор, благодаря которому горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру.Инженеры компании считаются изобретателями технологии. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Давайте подробнее рассмотрим, как работает движок MPI и насколько он эффективен.

Как многоточечный впрыск соответствует современности

Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, поскольку стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Только Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе Škoda, активно развивают и поддерживают MPI.Визитная карточка: двигатели объемом 1,3, 1,4 и 1,6 л.

Главная особенность силового агрегата — отсутствие какого-либо турбонаддува. Дизайн простой и интуитивно понятный:

• бензонасос, подающий во впускной коллектор топливную смесь под высоким давлением. Рабочий показатель — три атмосферы;
• через впускной клапан форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, выхлопные газы удаляются.

Многоточечный впрыск комплектуется горючей смесью с водяным охлаждением. Звучит странно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что температура над ГБЦ повышена, а топливо подается под низким давлением. Последствия отрицательные, опасность закипания, образование газо-воздушной пробки. Работа силового агрегата невозможна без стороннего кулера.

Преимущества MPI

• простота конструкции.Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных ТСИ с турбонагнетателями, но не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
• Верность системы качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
• средний срок службы до капремонта 300 000 км.Эти цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, чистящих элементов, заправки качественным топливом;
• минимальные риски, связанные с перегревом;
• возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
В конструкции
• предусмотрено наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, колебания во время работы.

Недостатки MPI

• повышенный расход топлива. Фактор достаточно противоречивый, его можно трактовать по-разному. Для сравнения, он увеличился на 7%. Это отпугивает многих потенциальных покупателей, отталкивает;
• низкий крутящий момент, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций и вызывает путаницу среди конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резкими, быстрыми или активными.Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев показатель мощности все же является приоритетом, а не практичностью.

Общие симптомы отказа MPI

• снижение мощности при движении;
• повышенный расход топлива;
• индикатор наличия сигналов неисправности «Check Engine» на центральной панели приборов;
Из выхлопной трубы выходит выхлоп
• синего, белого или черного цвета.В то же время это свидетельствует о неисправной форсунке и топливной аппаратуре;
• нестабильный холостой ход;
• сложный холодный запуск;
• повышенный рабочий звук, вибрация.

Распространенные причины поломок

• нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
• сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
• установка неоригинальных запчастей, комплектующих, расходных материалов;
• заправка некачественным топливом с повышенным содержанием химических примесей;
• нарушение правил эксплуатации станка, силового агрегата;
• несоответствие температурного режима, показателей вязкости масла;
• систематических нагрузок сверх нормы.

Разница между TSI и MPI

(двойной наддув со стратифицированным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию инженеры Volkswagen предоставили на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатуру используют многие компании, только с добавлением нескольких букв, чтобы ее отличить.

Различия между двумя типами:

1. TSI имеет стандартную систему наддува.Мотор может иметь одновременно два нагнетателя: компрессор с турбонаддувом и компрессор механического типа;
2. В MPI нет нагнетателей, конструкцией они не предусмотрены. Если говорить о МПИ, то это энергоблоки атмосферного типа;
3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, индексу вязкости, частоте замены;
4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого специальной формы изготавливаются головка, поршни и топливные форсунки;
5. в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов.Для такой конструкции наличие бензонасоса вовсе не обязательно, так как номинального давления достаточно для подачи топлива.

При поломках ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Это мощный фактор, для многих потенциальных владельцев он является фундаментальным.

Что касается чешских моторов, то почти каждый считает их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело.Проблема только в том, что некоторые агрегаты не заслужили такой хорошей репутации среди покупателей автомобилей. В частности, найденные в Octavia моторы 1.6 MPI не всегда были такими интересными. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одинаковой маркировкой. До 2004 года на Octavia Tour первого поколения устанавливался агрегат 1.6 MPI, он был идентичен двигателям Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 году чехи сделали небольшую реконструкцию этого агрегата.Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали этот двигатель, и отзывы довольно противоречивые.

Сегодня другие агрегаты с такой же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение A7, а также на рестайлинговый A5. В частности, российские автомобили оснащаются силовой установкой российского завода. И его технологии далеко ушли от своих предшественников. Так что вываливать в кучу все идеи по поводу атмосферника не стоит. У разных автомобилей разные силовые агрегаты объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке авто. Среди всех версий нет чересчур плохого двигателя, который не прошел бы даже 200000 км. Но после значительных пробегов у многих устройств начинаются проблемы. Первоначальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не те, что были раньше. Так что стоит рассмотреть последние обзоры и независимые тесты, прежде чем отдавать деньги на потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте посмотрим на эту ситуацию с исторической точки зрения.

Первые двигатели 1.6 MPI на автомобилях Volkswagen

Первые экземпляры 1.6 на немецких машинах в Россию практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну еще в конце 90-х по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно путешествуют по дорогам Российской Федерации. Если вам довелось познакомиться с первым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., вы почувствовали все прелести настоящей немецкой техники. Характеристики этого мотора были следующие:

• устанавливал двигатель на Golf IV, Passat B5, мощность у него была небольшая, но характеристик хватало для успешной работы в городе и на трассе, ограничений не было;
• с мотором комплектовался простой автомат, но чаще покупали механику, которая производилась с учётом боевой выносливости, коробки эти вообще ни разу не ломались;
• сам мотор из специальных сплавов, он достаточно тяжелый, поддается ремонту и прослужит до капремонта не менее 300000 км, это один из последних европейских миллионеров;
• Многие технологии этого двигателя используются и по сей день, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменили;
• агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, потребляет до 10 литров бензина по городу и до 6.По трассе 5 на большом пассате, что дает машине явные преимущества.

Единственная проблема этого аппарата — его возраст. Самый молодой автомобиль, который вы можете найти с этим двигателем и отличной коробкой передач, — это Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам технологию без наддува и стала устанавливать на свои автомобили совершенно другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода

и доработки являются главными факторами популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но в 2005 году компания значительно «доработала» двигатель. Внешне все осталось неизменным. Техника атмосферная, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, тот же размер, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных моментах:

Сплавы

• для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что влажный мотор попал на рынок без должной проверки;
• для снижения затрат модифицирована поршневая система, немного изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные части немного увеличилась;
• значительно упрощена внутренняя часть двигателя, в частности уменьшено количество металла, перегородки между цилиндрами не позволяют проводить капитальный ремонт силового агрегата;
Чешские инженеры
• упростили многие технологии, которые не следовало упрощать, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
• программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Об этом свидетельствует Octavia A5, на которой установлен этот силовой агрегат. Машины легко ломаются, очень часто подводят хозяев после 8-10 лет эксплуатации и 200000 км пробега. Поэтому при покупке подержанной Octavia выбирайте более дорогие двигатели, такие как 2.0 FSI или дизельные двигатели. Но не стоит покупать подержанную машинку с атмосферником 1.6, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

Двигатель российского производства устанавливается на автомобили Skoda и Volkswagen российской сборки.На собственном заводе Volkswagen-Group Corporation наладила выпуск атмосферных двигателей объемом 1,6 л. Это совсем другой двигатель, серия ЕА211 этого мотора, раньше в немецких автомобилях такие технологии вообще не применялись. Пока что сложно сказать что-то конкретное об этом двигателе, но первые отзывы владельцев позволяют сделать следующие выводы:

Мотор

• для своих 110 л.с. очень динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
• производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и неудачного опыта;
• уменьшен расход топлива, улучшены некоторые важные характеристики, но двигатель не стал надежнее, и это видно по конструкции по сравнению с предшественником EA111;
• никуда не делась невозможность проведения капитального ремонта агрегата, владельцы могут эксплуатировать агрегат до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
• можно не сомневаться, что почти все недуги двигателя 111 остались на месте, но российское производство несколько удешевило технологию и сделало новый двигатель более доступным.

Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с такой установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машина проезжает, и это действительно хорошо по сравнению с конкурентами. Расход топлива хороший, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверена на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, двигатели с атмосферной техникой доживают до последних лет. Вскоре их начнут заменять уменьшенные в размерах и менее привлекательные турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные законы окружающей среды. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за высоких выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 разработан по нормам Евро-5, он дойдет до Евро-6, но уже через пару лет не сможет выдержать следующий стандарт.У этих двигателей есть несколько важных факторов:

• слишком большой объем для малой мощности становится невыгодным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
• у двигателя 110 лошадиных сил, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет почти в 2 раза меньше, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
• скандалов с экологическими стандартами дизельных двигателей (в Америке дизельгейт) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся за другие агрегаты с повышенными выбросами;
• атмосферные технологии просты и долго служат без поломок, невыгодно производителям, хорошо зарабатывающим на запчастях для технологических установок;
Агрегаты с турбонаддувом
• — необходимость в современном мире технологий, именно эти моторы скоро затопят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только свечи поменять, а для этого придется почитать форум и поискать советы специалистов. Первый мотор 1.6 MPI можно было обслуживать в домашних условиях самостоятельно, но сегодня производитель старается подавить эти возможности. Бизнес и деньги стали править миром, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно этот тип силового агрегата, в следующем видео:

Подводя итоги

Нельзя сказать, что атмосферная обстановка на автомобилях Skoda совсем плохая.Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но не стоит превозносить его слишком высоко над соперниками. У двигателя 1.6 MPI остались определенные недостатки, которые российское производство не устранило. Корпорация Volkswagen отказывается от использования этих двигателей, предлагая их только на отечественных российских моделях. В Европе безнаддувные моторы давно обходят стороной в салоне, выбирая более экономичные и ходовые турбированные агрегаты разной масти.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нам нужны неприхотливые и надежные двигатели, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя в меняющемся климате. Конечно, важным фактором становится и расход, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных электростанций уходит, наступает время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешском и немецком языках 1.6 установок MPI?

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже и реже можно встретить автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда они называют это сокращение. Об этом знают те, кто поменял много машин или вообще интересуется машинами.

После замены карбюраторных двигателей, став следующим шагом в развитии автомобильной промышленности, этот тип двигателя теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен быть на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний наиболее практичным, надежным и надежным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующим шагом после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и известен тем, что хорошо переносит некачественное отечественное топливо.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива.Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно внедрялся на дочернем предприятии Skoda. Моторы там же устанавливали в последний раз — на модели Yeti и Octavia.

Также необходимо пояснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин означает двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свой собственный инжектор, то TSI имеет разные толкования.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и стратифицированный впрыск: Twincharged Stratified Injection.Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F расшифровывается как Fuel — топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает, что его легко понять, если вы знаете, что термин DOHC относится к двигателям, в которых имеется 2 распредвала и 4 клапана в головке блока цилиндров.

Принцип работы

Система впрыска топлива MPI подает топливо одновременно из нескольких точек.Каждый цилиндр имеет собственный инжектор, а топливо подается через специальный выхлопной канал. Но что отличает двигатель MPI от двигателя TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не турбонагнетателями, а бензонасосом. Он под давлением в три атмосферы перекачивает бензин в специальный впускной коллектор, где он смешивается с воздухом, а также всасывается в цилиндр под давлением через впускной клапан.

Схематично двигатель выглядит так:

• Топливный насос подает топливо из бака в форсунку.
• От электронного блока управления впрыском поступает сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
• Смесь отправляется в камеру сгорания.

Этот принцип работы немного схож с карбюраторным, , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место возле ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо под низким давлением может закипать, выделяя газы. Они могут вызвать закупорку газов и воздуха.

Гидравлическая система управления состоит из муфты со смазочным ниппелем и системы ограничения дифферента. Включает в себя резиновые опоры, которые могут самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию во время работы. В двигателе 8 клапанов: по 2 на каждый цилиндр, а также распредвал.

Знаете ли вы? Наиболее распространенными являются двигатели MPI 1.4 мощностью 80 лошадиных сил и двигатели 1,6 мощностью 105 лошадиных сил.Но автопроизводители все же постепенно отказываются от них. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это компании Dodge и Skoda.

Преимущества

Движок имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная.В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. Км. Конечно, при правильном уходе: вовремя менять масло и фильтры.

недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали его недостатки. Система впуска имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотор отличается низким крутящим моментом и малой мощностью. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В целом этот тип двигателя годится только для тихоходных семейных автомобилей. Вероятно, поэтому в последнее время производители автомобилей все чаще отказываются от него.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих транспортных средствах. К тому же его ремонт стоит довольно дорого. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Хотя есть попытки обновить этот движок. Например, в 2014 году компания Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента.Он получил 110 лошадиных сил.

Американские разработчики тоже занимаются модернизацией, но все же в противостоянии мощности и надежности производители и автомобилисты все чаще выбирают первое.

VW 1.0 TSI / MPI EA211 Проблемы с двигателем и максимальная надежность

В 2012 году Volkswagen Group «Немецкий автомобильный бренд» представила двигатель 1.0 TSI / MPI EA211. У этого всего 3 цилиндра, безнаддувный дизайн и максимальная мощность 75 лошадиных сил. Ужасная сущность? Все это не имеет значения.Бензин имеет ряд очень весомых преимуществ!

В новом тысячелетии Германия не имела наибольших успехов на рынке двигателей малой мощности. Пример? Двигатель 1.2 MPI — лучший. Он имеет 3 цилиндра, издает много шума во время движения, а также принимает цепь привода ГРМ, которая обеспечивает меньшую долговечность.

1.0 TSI / MPI Технические характеристики

В 2012 году концерн Volkswagen решил начать новую атаку на сегменты A и B. Это было представлено двигателем 1.0 MPI из семейства EA211.Бензиновый двигатель имеет объем ровно 999 см3, 3 цилиндра расположены в ряд и предлагают мощность от 60 до 75 лошадиных сил. И да, его сила определенно не удивительна. И это только первая проблема.

1.0 TSI / MPI VAG Тип двигателя

• 1.0 MPi 60 л.с. — CHYB
• 1.0 MPi 65 л.с. — CHYC
• 1.0 MPi 75 л.с. — CHYB
• 1.0 MPi CNG 68 л.с. — CPGA

1.0 TSI / MPI Установлен на

• Сиденье Mii
• Сеат Ибица
• Skoda Citigo
• Skoda Fabia
• Volkswagen Up!
Фольксваген Поло

1.0 TSI / MPI EA211 Проблемы и надежность

Германия, после неудачного опыта работы с цепью ГРМ, решила вернуться к ремню с двигателем 1.0 TSI / MPI EA211. Этот работает в масляной ванне. Поэтому производитель устанавливает его автономность в 240 000 километров. Кроме того, для 12-клапанного двигателя используются некоторые довольно специфические решения.

Первый — подсоединить алюминиевую головку к выпускному коллектору. Таким образом, охлаждающая жидкость нагревается выхлопными газами сразу после запуска, что сокращает время, необходимое двигателю для достижения рабочей температуры.С другой стороны, повреждение коллектора означает одновременную замену головки.

Второй — разместить подшипники распредвала в несъемном литом алюминиевом модуле. Двигатель VAG 1.0 TSI / MPI EA211 также шумный и не вызывает удивления в производительности. С другой стороны, это не что иное, как преимущество!

• Во-первых, это может быть очень экономично. Технические данные показывают, что 60-сильный Citigo потребляет в городе всего 5,6 литра топлива.
• Во-вторых, в машине используется многоточечный впрыск.А это значит, более-менее пригоден для газоснабжения — Skoda предлагает даже «заводские» установки Дилера! Кроме того, благодаря низкому расходу топлива этот небольшой бензиновый двигатель работает очень быстро. Пример? Для владельца поездки каждые 100 километров по вышеупомянутому городу Ситиго обходятся примерно в 3 доллара. Я не думаю, что это может быть дешевле.
• В-третьих, двигатель 1.0 TSI / MPI EA211 VAG — безотказная работа титана. Это очень прочный двигатель, который при регулярной проверке масла может без повреждений проезжать сотни тысяч километров.

И поиск улик не заставил себя долго ждать. И просто посмотрите на улицу, чтобы увидеть красных Fabias с логотипом Cola. Модели с заводским газом преодолели более 200000 километров всего за два года. Да, возможно, двигатель после этого пробега стал еще немного завибрировать.

Что такое список отказов двигателя 1.0 TSI / MPI EA211? Первые проблемы — это поломка насоса охлаждающей жидкости. Изношенный механизм начинает усиленно работать. Во-вторых, водитель обращает внимание на тряску коробки передач при переключении передач.Некоторые думают, что в этом вся прелесть механизма. Несколько владельцев Skoda, Seats и Volkswagen ищут решение этой проблемы.

Есть самые разные «терапии», которые помогают. Иногда при замене диска сцепления эффективен толчок, а иногда проблемы проходят только после переключения передач.

Заключение

Volkswagen Group, несомненно, может включить двигатель 1.0 TSI / MPI EA211 в свой список технологических достижений и поставить его рядом с такой легендой, как 1.9 TDI. Это отличная машина, которая может безупречно ездить годами.

Почему он так подходит для города? В основном это связано с плохой производительностью. Во-вторых, сама конструкция. В городском движении простой бензиновый двигатель без непосредственного впрыска, наддува, сажевых фильтров или двухмассового маховика будет ощущаться как рыба в воде. Особенно в дешевой версии LPG.

Объяснение двигателей

Volkswagen TSI — autoevolution Двигатели

TSI сочетают в себе знания, полученные Volkswagen от дизельной технологии TDI и двигателей со стратифицированным впрыском топлива FSI.TSI устанавливается на все большее количество наших автомобилей, от Polo до Passat. Преимущества очевидны, если сравнить их со старыми системами MPI: высокий удельный крутящий момент достигается при гораздо более низких оборотах и ​​поддерживается на большинстве оборотов в минуту. Это делает автомобили, оснащенные этими двигателями, более живыми на более низких оборотах, что, в свою очередь, делает их более экономичными и экологически чистыми.

При сравнении старого 1.6 105-сильного АКПП MPI с новым 1.2 105-сильным TSI DSG, Volkswagen обнаружил, что выбросы снизились на очень впечатляющие 50 граммов.Вдобавок, в отличие от трансмиссии с гибридным двигателем, которая не успевает за скоростями на шоссе после разрядки аккумулятора, у TSI нет такого недостатка. Фактически, показатели PFI (Performance Feel Index, разработанный автопроизводителем) даже лучше из-за увеличенного крутящего момента. Экономия денег без потери производительности звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, поэтому нам необходимо продолжить изучение технологии Turbo Stratified Injection.

Первым принципом работы системы является непосредственный впрыск топлива. Volkswagen использует новейшие инжекторные технологии, чтобы впрыскивать топливо непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра при более высоком давлении.Это обеспечивает меньшие насосные потери и более эффективное сгорание, что увеличивает экономию топлива.

Двигатель TSI сочетает в себе прямой впрыск с турбонаддувом, а в некоторых случаях даже с двойным наддувом, поскольку некоторые ориентированные на производительность двигатели 1,4 TSI оснащены как нагнетателем, так и турбонагнетателем, работающим вместе для лучшего наддува, поскольку нагнетатель с приводом от двигателя работает на более низких оборотах. оборотов, при этом турбонагнетатель приводится в действие выхлопными газами, которые присоединяются по мере увеличения частоты вращения двигателя.

Еще одним важным компонентом успешного TSI является промежуточный охладитель, который снижает температуру воздуха, поступающего в двигатель, и, таким образом, позволяет большему количеству поступать внутрь и снижает вероятность детонации или детонации двигателя.

Незначительным элементом технологии TSI всегда было уменьшение габаритов: 3-цилиндровые двигатели заменяют 4-цилиндровые, 1.2s заменяют 1.6s, V6s заменяют V8 и так далее.

Volkswagen никогда не прекращает изобретать новые технологии, чтобы сделать свои двигатели TSI конкурентоспособными. В более старом двигателе 1,4 122 л.с. была впервые применена новая система форсунок с шестью отверстиями для подачи топлива, в то время как в новейшем двигателе 1,4 140 л.с. улучшена система охлаждения и система активного управления цилиндрами, которая, по сути, представляет собой усовершенствованную форму отключения цилиндров.

Вот некоторые из наиболее важных и широко распространенных систем TSI: 1.0 TSI / TFSI — трехцилиндровый арендованный
Первый 1-литровый двигатель с турбонаддувом был впервые анонсирован на Франкфуртском автосалоне 2013 года. Это показывает, что Volkswagen хочет, чтобы у своих клиентов была альтернатива уменьшенного размера, такая же, как двигатели объемом 1 литр, предлагаемые Opel и Ford.

Первым крупным применением этого 3-цилиндрового TSI стал рестайлинг Polo 2014 года. Однако вскоре после запуска Audi также представила A1 ultra с такой же настройкой, а затем — Skoda Fabia 2015 года.

Двигатель заимствован из 1-литрового двигателя VW Up !. Однако, поскольку он был разработан для повышения эффективности, большинство внутренних компонентов отличаются.

Доступны две разные версии. Самый мощный из них развивает 110 л.с. (81 кВт) и крутящий момент 200 Нм при 2000 об / мин. В случае Polo supermini это означает время разгона от 0 до 100 км / ч за 9,8 секунды и максимальную скорость 190 км / ч.

Менее мощная версия двигателя устанавливается на Polo BlueMotion TSI и развивает 95 л.с. (70 кВт) плюс 160 Нм крутящего момента уже при 1500 об / мин.Очевидно, что он немного медленнее (10,5 секунды до 100 км / ч), но компенсируется низким уровнем выбросов CO2 в 94 км / км. 1.2 TSI / TFSI

Все двигатели 1.2 TSI с рабочим объемом 1196 куб. См имеют одинаковый диаметр цилиндра 71 мм и ход поршня 75,6 мм. Они имеют блок из литого алюминиевого сплава для легкости и коленчатый вал из штампованной стали для прочности. Это семейство четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом производится компанией Skoda Auto на заводе Млада Болеслав. Все используют форсунки с регулируемой потребностью, что устраняет необходимость в системе возврата топлива.Одиночный турбонагнетатель предлагает давление 1,6 бар и оснащен промежуточным охладителем, установленным спереди.

Двигатель 1.2 TSI широко доступен для всех малолитражных и компактных автомобилей Volkswagen Group. Сюда входят VW Polo, Golf, Beetle, Jetta, Golf Cabriolet, Golf Plus, Caddy, Touran с различной выходной мощностью. Список моделей SEAT и Skoda столь же обширен и включает в себя Ibiza, Leon, Altea, Altea XL, Skoda Fabia, Rapid, Roomster и Yeti. Audi также предлагает его как на A1, так и на A3.

Двигатель 1.2 TSI был представлен в декабре 2009 года для легковых автомобилей Volkswagen и постепенно начал внедряться на моделях SEAT и Skoda в следующем году. Три различных варианта мощности двигателя с увеличенными характеристиками и производственными затратами. Все значения мощности выражены в системе DIN, поскольку VW является немецким автопроизводителем:

Самый дешевый двигатель TSI, предлагаемый в настоящее время, — это 86 л.с. (63 кВт) при 4800 об / мин и 160 Нм (118 фунт-фут) при 1500 об / мин. Впервые предлагался на Golf 6 в качестве альтернативы 1.6 MPI, начало производства под внутренним именем CBZA.
Версия того же 8-клапанного двигателя мощностью 90 л.с. (66 кВт) была запущена на Polo 5 в 2011 году. Он обеспечивает меньшую мощность на 300 об / мин, но имеет те же уровни крутящего момента 160 Нм (118 фунт-фут).
Двигатели 1.2 TSI также предлагают на некоторых моделях мощность 105 л.с. и 175 Нм (129 фунт-фут) крутящего момента. Эти двигатели имеют четыре клапана на цилиндр и обладают улучшенными характеристиками. 1,4 TSI / TFSI

1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель используется VW в течение очень долгого времени, но в 2005 году на Франкфуртском автосалоне они продемонстрировали производительность, представив версию Twincharger.Основанный на EA111, который использовался со времен оригинального VW Polo и Audi 50, новый двигатель использовал турбокомпрессор и нагнетатель мощностью 170 л.с., заменив атмосферный агрегат 2.0 FSI. На оборотах двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давление наддува, пока двигатель не достигнет 3500 об / мин.

Как и EA211 1.4 FSI, двигатель TSI имеет объем 1390 куб. См, диаметр цилиндра 76,5 мм и ход поршня 75,6 мм. Он предлагается на Golf с 2005 года, а также на ряде компактных автомобилей VW Group.Мощность двигателя варьируется от 122 л.с. до 180 л.с., предлагаемых на таких мощных моделях, как SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI и Fabia RS. Новое поколение 1.4 TSI построено под кодовым названием EA211. Он выдает 140 л.с. с использованием одного турбонаддува, оснащен новейшими технологиями TSI Green и предлагает цилиндры по требованию. 1,8 TSI / TFSI
Новое семейство четырехцилиндровых 1,8-литровых турбодвигателей EA888 было спроектировано и разработано инженерами Audi для обеспечения оптимальных характеристик и эффективности.Как и в двигателях поколения EA113, которые они заменили, в них используется железо, поскольку оно имеет лучшие акустические демпфирующие свойства по сравнению с алюминием. Предполагается, что 1.8 TSI будет доступен на всех рынках пяти континентов, и многие считают, что это идеальное решение для стареющих 2,5-литровых пятицилиндровых двигателей на американском рынке.

1.8 TSI поколения EA113 все еще производятся вместе с EA888. Общие черты ограничиваются прямым впрыском FSI, системами охлаждения и расстоянием между цилиндрами.

Какой двигатель из бензиновых моделей Volkswagen более мощный между новым 1,0-литровым двигателем MPI и 1,2-литровым двигателем TSI ?: Вопрос для Volkswagen Polo (2014-2019)

Связанные вопросы по Volkswagen Polo (2014-2019)

Polo 1.4 Match, жадный хладагент

Джек Паркинсон -0001-30-11

1 Отвечать

Неисправность рулевого управления Volkswagen из-за включения сигнальной лампы после ремонта?

Шанкар -0001-30-11

1 Отвечать

Какова стоимость VW Polo при перепродаже?

Радхика 2014-07-06

2 Ответы

Что лучше использовать дизельный VW Polo или Maruti Suzuki Swift?

Риа 2014-08-06

2 Ответы

Есть ли какие-то конкретные проблемы с VW Polo?

Дареш 2014-14-08

2 Ответы

Как проходит обслуживание Polo?

Аткиш 2014-17-08

2 Ответы

Можно ли использовать VolksWagen Polo для профессиональных гонок?

Танушри 2014-06-12

1 Отвечать

Какие особенности экстерьера нового Volkswagen Polo?

Нандал 2014-08-12

2 Ответы

В чем особенности интерьеров нового Volkswagen Polo?

Аастут 2014-14-12

4 Ответы

Почему у дизельного Volkswagen Polo высокие затраты на обслуживание?

Палак 2014-17-12

2 Ответы

Что заставило вас купить эту машину?

Ganeet 2015-17-01

2 Ответы

Какой средний пробег у фольксваген поло 1.2 бензин?

карта 2015-24-01

2 Ответы

Volkswagen Polo vs Elite i20, что купить?

Нарад 2015-04-02

2 Ответы

Как в реальной жизни ощущается разница в мощности между Polo Petrol и Polo Diesel?

Акшай 2015-24-02

2 Ответы

Какие дополнительные аксессуары требуются от обычных?

Рой 2015-12-03

3 Ответы

Каковы основные конкуренты Volkswagen Polo на индийском рынке?

дипика 2015-13-03

4 Ответы

Какая развлекательная система предусмотрена в этой машине?

аканша 2015-20-03

4 Ответы

В чем разница между 1.2 TDI и 1.5 TDI в двигателе и его особенности?

А к диксит 2015-29-03

3 Ответы

Что, кажется, лучше покупать среди Polo, i20 и micra?

Джиту 2015-03-04

3 Ответы

Что вы имеете в виду под высокой стоимостью владения?

Сагар Шарма 2015-10-04

5 Ответы

Как там Polo 1.Бензин 2MPI по сравнению с ELite I20?

Пратик 2015-15-04

4 Ответы

Каковы плюсы и минусы

Лакш 2015-24-04

3 Ответы

Сравнить celerio и Nisan Micra с поло?

R C S Chauhan 2015-28-04

4 Ответы

Сколько есть планок на Фольксваген Поло

Лаабх 2015-05-05

6 Ответы

Можно ли закрепить легкосплавные диски VW golf GTI на polo comfortline?

Рауль диас 2015-26-06

1 Отвечать

Опишите обновленный внешний вид Volkswagen Polo.

Азад 2015-01-07

9 Ответы

Как качество сборки Поло и технические характеристики

м.прабху 2015-16-07

5 Ответы

Сохранение Polo по сравнению с Maruti Swift.

Ашита Сонеджи 2015-11-08

2 Ответы

Меня путают между Elite i20 Magna и Polo comfortline. Можете ли вы сравнить их для меня и сообщить лучший вариант?

Сакшам 2015-04-09

1 Отвечать

Сколько стоит Volkswagen Polo Trendline 1.Цена 2L (D) в Банглоре?

Бишек 2015-25-09

1 Отвечать

Мой Polo ненормально набирает обороты и имеет тенденцию к ускорению, даже когда я не нажимаю на педаль газа. В чем может быть проблема?

Лионель Перейра 2015-29-09

1 Отвечать

Я хочу машину с автоматом на пять мест.Мой бюджет 7-8 лакхов. Пожалуйста, порекомендуйте.

Сашидхаран 2015-17-10

1 Отвечать

Подскажите, пожалуйста, лучшую машину для покупки, хочу АКПП и достойную производительность, автоматическое запирание дверей, музыкальную систему, подушки безопасности, очистку лобового стекла для заднего стекла. Мой бюджет 6-8 лакхов

сашидхаран 2015-18-10

1 Отвечать

Поло запрещается в Индии.Я планировал купить эту машину.

Бхупендер Парашар 2015-11-12

6 Ответы

Я планирую купить Polo Trendline Petrol 1.2L, и это хороший выбор, учитывая, что функции, которые предлагает этот вариант, являются основными. Предлагает ли он аудиосистему и стоит ли ее покупать, или мне стоит выбрать Baleno или какой-нибудь новый продукт в 2016 году?

Гириш 2016-07-01

1 Отвечать

Меня путают между Grand i10, i20 Asta и VW Polo comfortline.Пожалуйста, подскажите, какой из них лучше для дорог Дели. В настоящее время использую старый седан Baleno.

Хуссейн 2016-13-01

1 Отвечать

Я планирую купить Polo и хотел узнать, будет ли обновление Polo, чтобы я мог купить обновленную машину.

Рам Прутви 2016-14-01

1 Отвечать

Мой бюджет 7-8 лакхов, хочу купить стриж или поло.Пожалуйста, сравните и скажите, какая машина лучше?

киран кумар 2016-18-01

1 Отвечать

Могу ли я заменить фары моего Volkswagen Polo на более белый цвет? Повлияет ли это на гарантию моей машины?

Симран 2016-22-02

1 Отвечать

Что мне покупать: VW Polo или Hyundai i20?

Сатиш 2016-08-03

1 Отвечать

Какова собственная масса и колесная база у Polo?

Anju 2016-10-03

1 Отвечать

Пожалуйста, посоветуйте, выбрать ли мне бензиновый или дизельный вариант, учитывая, что удовольствие от вождения — моя главная цель?

Маниш 2016-11-03

1 Отвечать

Я с нетерпением жду более спортивного автомобиля и не возражаю против цены, места в салоне или функций.Пожалуйста, предложите среди Baleno, Polo или Swift

Пунит 2016-12-03

1 Отвечать

Что лучше — Ford Figo Titanium или Polo Comfortline?

Каран 2016-14-03

1 Отвечать

Световой индикатор ABS, тормоза и рулевого колеса остается включенным, пожалуйста, посоветуйте?

Кришан 2016-14-03

1 Отвечать

Какой тип рожка (и марки) используется в Polo GT?

Анурадха 2016-17-03

1 Отвечать

Я ищу бензиновый хэтчбек, который лучше всего работает на неровных дорогах, обладает хорошими характеристиками безопасности и комфортабельным салоном.Поскольку я бы сменил машину примерно через 4 года, мне интересно, будет ли Volkswagen Polo GT TSI хорошим вариантом или Hyundai i20, Honda Jazz, Ford Figo или какой-нибудь другой хэтчбек предложат мне более выгодную сделку. Кроме того, оцените, пожалуйста, также и стоимость при перепродаже.

Амарджит 2016-22-03

1 Отвечать

Устранены ли индийские стандарты проблемы выбросов от моделей Polo Highline TDI?

нитин 2016-29-03

1 Отвечать

Как отрегулировать фазу газораспределения в Volkswagen Polo?

Каран 2016-30-03

1 Отвечать

Доступна ли система управления Hill Hold с любым вариантом Volkswagen Polo? Если да, укажите вариант.

Ранджан 2016-12-04

1 Отвечать

Какие бескамерные шины лучше всего подходят для бензинового Volkswagen Polo Highline 1.2?

Мано 2016-27-04

1 Отвечать

Какая гарантия на аккумулятор, установленный в Volkswagen Polo?

Ануй 2016-30-05

1 Отвечать

На моем Volkswagen Polo отображается символ двигателя и АБС.Есть проблема?

Рохан 2016-15-06

1 Отвечать

Сколько стоит обслуживание бензина Volkswagen Polo Highline? Кроме того, обсудите, пожалуйста, расходы на его обслуживание.

Картик Наир 2016-12-07

1 Отвечать

Мне нужен прочный автомобиль с хорошей топливной экономичностью.Поскольку Volkswagen Polo GT стоит около рупий. На 1,5 лакха дороже, чем обычная Polo, стоит ли тратить столько дополнительных денег, или мне стоит подумать о обычной Polo? Кроме того, на Skoda Rapid действует масса интересных скидок; стоит ли мне подумать о покупке этого автомобиля?

Пиюш Дас 2016-31-07

1 Отвечать

Почему бензиновый Volkswagen Polo имеет меньший пробег, чем Maruti Baleno?

Прашант 2016-04-08

1 Отвечать

Передняя шина требует больше воздуха или задняя? Кроме того, почему они не равны?

Д-р Энтони 2016-09-08

1 Отвечать

А как насчет технического обслуживания и регулярного обслуживания Volkswagen Polo?

Утсав дхопте 2016-22-08

1 Отвечать

Будь то Фольксваген Поло 1.2 есть вход aux или вариант bluetooth?

Niamh 2016-24-08

1 Отвечать

Сколько стоит воздушный фильтр Volkswagen Polo?

Шехармиргунде 2016-08-09

1 Отвечать

Сколько стоит камера сгорания у Volkswagen Polo?

Панкаджсутхар 2016-27-09

1 Отвечать

Это Фольксваген Поло 1.2 Trendline (дизельное топливо) все еще продается?

Венкат 2016-17-10

1 Отвечать

Поддерживает ли индийская версия Polo 2016 CarPlay с iPhone?

сиддхартх шарма 2016-23-10

1 Отвечать

Какими бы были показатели Polo 1.2 бензина через 4 года, если я буду ездить на нем по трассе со скоростью 120-140 км / ч?

Пратик Бхатт 2016-25-10

1 Отвечать

Почему дворники моего Volkswagen Polo автоматически включаются при зажигании?

Муштари 2016-15-11

1 Отвечать

Какой пробег у Volkswagen Polo GT TDI?

Прит Джилл 2016-17-11

1 Отвечать

Какова стоимость обслуживания и долговечность шин Volkswagen Polo?

Пратик Наян 2016-06-12

1 Отвечать

Какая максимальная скорость у Volkswagen Polo Trendline?

Митхун 2016-13-12

1 Отвечать

Можно ли использовать элементы управления на рулевом колесе для переключения треков песен в Volkswagen Polo при воспроизведении через вход AUX?

Аман Гревал 2016-14-12

1 Отвечать

Какая вместимость топливного бака Фольксваген Поло 1.6?

Шринивас 2016-27-12

1 Отвечать

Хочу на бензиновом автомобиле, что мне купить: Volkswagen Polo или Maruti Suzuki Baleno?

Винит Малхотра 2017-03-01

1 Отвечать

Я не могу понять, почему двери моего Volkswagen Polo все еще можно отпереть изнутри даже после запирания; это не безопасно для детей?

Темба 2017-01-02

1 Отвечать

Я хочу купить музыкальную систему с сенсорным экраном для своего VW Polo Trendline, мой бюджет составляет 10 тыс., Какие варианты доступны?

сахил 2017-11-02

1 Отвечать

Могу ли я заменить шины Polo Trendline шинами Polo Comfortline? Влияет ли это на пробег?

Риши 2017-02-03

1 Отвечать

Почему у моего 6-летнего Volkswagen Polo проблемы с запуском по утрам?

Дебасиш Мукерджи 2017-09-03

1 Отвечать

Музыкальная система какого бренда предлагается с Volkswagen Polo?

Tejesh D S 2017-18-03

1 Отвечать

Я устанавливал педальный блок в свой Volkswagen Polo, но у меня застряла деталь, о которой я не знаю, где она подойдет?

Кальвин 2017-31-03

1 Отвечать

Какой вариант Volkswagen Polo лучше покупать?

Антоний 2017-11-04

1 Отвечать

Мой Polo 1997 года запускается и умирает сразу через 2 минуты, что делать?

Тджай 2017-21-04

1 Отвечать

Почему не открывается дверь моего Volkswagen Polo? Есть ли проблема с датчиком?

Ширли 2017-24-04

1 Отвечать

Как включить звуковой сигнал дверного замка Volkswagen Polo?

Амит 2017-02-05

1 Отвечать

Какие шины лучше всего подходят для моего Volkswagen Polo для плавной езды? Я думаю о Мишлен и Бриджстоун.Могу ли я увеличить размер шин с 185.60.R15 до 185.65.R15? Пожалуйста посоветуй.

Химаншу 2017-03-05

1 Отвечать

В моем Volkswagen Polo 1.2 нет датчика температуры, как мне ездить без него?

Суриндер Сингх Оберой 2017-07-05

1 Отвечать

Когда я нажимаю на педаль акселератора, двигатель моей машины издает громкий шум, и через несколько секунд он автоматически набирает скорость, и звук возвращается к нормальному, и это происходит каждый раз при переключении передач. Почему?

Беки 2017-20-05

1 Отвечать

Почему задняя правая шина моего Volkswagen Polo недостаточно долго удерживает давление?

АЛАН ХОЛТ 2017-13-06

1 Отвечать

Я смущен выбором между Baleno Delta и Polo Comfortline, мой ежемесячный пробег составляет около 1000 км / сек, любезно предлагаю.

Сваран Сингх Махиджа 2017-19-06

1 Отвечать

Я планирую купить Volkswagen Polo Trendline 1.2, какие дополнительные аксессуары мне нужно для него купить? Какую скидку я могу ожидать от дилера?

П А РАЮ 2017-25-06

1 Отвечать

Какой пробег у Фольксваген Поло 1.2 по трассе и условиям движения по городу?

Амитодж Сингх 2017-09-07

1 Отвечать

Как производительность Volkswagen Polo Highline 1.5?

Прити Кансал 2017-13-07

1 Отвечать

Можно ли заказать Polo Comfortline с легкосплавными дисками по индивидуальному заказу? Будь то простой руль или регулируемый руль?

Дхармеш 2017-09-08

1 Отвечать

Какой пробег у Фольксваген Поло в условиях движения?

Ренс Роберт 2017-10-08

1 Отвечать

Почему на моем Volkswagen Polo внезапно перестали работать дворники, клаксоны и сигнальные лампы?

Леон Хансон 2017-23-08

1 Отвечать

Какая машина лучше между Балено 1.2 и Polo 1.2 с точки зрения ежедневного использования, затрат на обслуживание, комфорта и долговечности?

Махипал 2017-30-08

1 Отвечать

В аудиосистеме моей модели Polo 2010 года нет bluetooth, как мне добавить к ней bluetooth?

Нагаманицка м. 2017-07-09

1 Отвечать

Я смущен выбором между Swift LXi (O) и Volkswagen Polo Trendline 1.2, пожалуйста, предложите.

Картик 2017-13-09

1 Отвечать

Почему мой Volkswagen Polo дергается, прежде чем полностью остановиться?

Клаудиа 2017-23-09

1 Отвечать

Какая цена на Polo Comfortline 1 на дороге.0?

Hardik ralli 2017-24-09

1 Отвечать

Включены ли сборы за регистрацию и страхование в рупий. 6,11 лакхов цена Polo Comfortline 1.0?

Hardik ralli 2017-24-09

1 Отвечать

Почему стеклоподъемник со стороны пассажира в моей машине работает от переключателя со стороны водителя, но не работает от собственного переключателя?

Набин 2017-21-10

1 Отвечать

Почему у меня двигатель Фольксваген Поло 1.2 падают обороты и глохнет во время вождения?

Джая Радж 2017-02-12

1 Отвечать

Я смущен выбором между Polo GT TSI AMT и Baleno Alpha CVT, посоветуйте, пожалуйста, какой из них лучше? Есть ли у Baleno AMT эффект резиновой ленты?

Шаан 2017-10-12

1 Отвечать

Имеет ли смысл покупать Polo GT TSI, когда новый Polo уже запущен в Германии?

Шаан 2017-10-12

1 Отвечать

Я хочу купить Volkswagen Polo, но слышал, что, как и Chevrolet, Volkswagen также планирует уйти с индийского рынка. Стоит ли мне покупать эту машину или искать другую?

шамми 2018-15-01

1 Отвечать

Я смущен выбором между Polo TDI и Maruti Suzuki Swift ZDi Plus, мой ежемесячный пробег составляет 2000 км / сек, пожалуйста, подскажите, какой из них был бы лучшим выбором?

Сиддарт 2018-11-02

1 Отвечать

Какой двигатель бензиновых моделей Фольксваген мощнее у новых 1.0-литровый двигатель MPI и 1,2-литровый двигатель TSI?

вишну 2018-12-03

1 Отвечать

Почему в моем Volkswagen Polo мигает индикатор двигателя?

альберт синна галуйех 2018-22-04

1 Отвечать

Какой 4-значный код нужен для разблокировки радиокода бензинового Volkswagen Polo?

Д-р Шекхар Мишра 2018-28-07

1 Отвечать

Какая польза от накидки автомобиля на мой Volkswagen Polo, припаркованный под прямыми солнечными лучами?

Дипика 2018-30-07

1 Отвечать

Что может быть лучшим хэтчбеком для покупки с бюджетом в 8 рупий с точки зрения максимального комфорта при вождении, плавного вождения, функций безопасности и качества обслуживания?

Кушал 2018-05-08

1 Отвечать

Я не могу закрыть дверь своего Volkswagen Polo, защелка в таком положении, что дверь не закрывается, как мне теперь закрыть дверь? Пожалуйста, предложите.

Sk 2018-18-08

1 Отвечать

Почему гарантия на аккумулятор нового автомобиля всего один год?

Манджу 2018-14-09

1 Отвечать

Какой клиренс у Фольксваген Поло?

пракаш 2018-03-12

1 Отвечать

Мой двигатель Volkswagen Polo охлаждается и не заводится, если его не толкать вперед вручную?

Мандип 2018-08-12

1 Отвечать

В чем причина Фольксваген Поло 1.2TDI отображает диагностический код как 0049BA и двигатель с турбонаддувом отключен с индикацией свечей накаливания?

Йохан 2019-16-01

1 Отвечать

Должен ли я обслуживать мой Volkswagen Polo по истечении 1 года или мне следует дождаться завершения пройденного расстояния для планового обслуживания?

Бупатия 2019-24-01

1 Отвечать

Коленчатый вал моего Volkswagen Polo highline вышел из строя и открылся во время движения машины? Как это возможно?

Субраманианский айлам 2019-12-04

1 Отвечать

В чем причина моего Volkswagen Polo Bluemotion 1 2012 года выпуска.