Мотор крутит но не заводится: Стартер крутит, но двигатель не заводится: причины и что делать

причины и что делать — Рамблер/авто

Наверное, каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда стартер крутит, но мотор отказывается запускаться. Что это, симптомы легкой неисправности или серьезная поломка, грозящая большим ремонтом? Каковы причины и как избежать подобного при эксплуатации?

Подобный сюжет случается с лучшими из нас. Тщетные попытки пробудить агрегат, открытый капот и беспомощные попытки, сопровождающиеся неотъемлемыми танцами с бубном и крепким словцом. Причин, когда стартер старается выполнить свою задачу, но агрегат никак не хочет пробудиться, может быть великое множество. Поговорим о чаще всего встречающихся и наиболее известных. Некоторые вполне решаются собственными силами, другие сулят капитальный ремонт мотора.

Мороз и аккумулятор

Первая и очень частая первопричина вынужденной прогулки до места назначения на своих двоих вместо поездки в теплом салоне машины известна испокон веков. Если двигатель не запускается, то весьма высока вероятность, что на улице зима и очень сильный мороз. Масло в картере загустело и двигатель с трудом «проворачивается», а аккумуляторная батарея ко всему прочему разряжена. Необходимость зарядки или замены АКБ дополнительно укажет «просевшая» бортовая сеть. Впрочем, в некоторых случаях проблема заключается не в разрядке АКБ, а в окислившихся или банально плохо закрепленных клеммах.

Если имеет место последнее, то в момент запуска двигателя вы, вероятно, даже стартер не услышите – только щелчок и автомобиль обесточится. Следует зачистить клеммы и притянуть их, либо (в отсутствие гаечных ключей) воспользоваться народным лайфхаком – слегка постучать по ним, чтобы они сели максимально плотно.

Свечи, стартер и другие проблемы

Второе, на что обычно справедливо грешат автомобилисты – высоковольтная часть. Вполне возможно, залило свечи при длительных попытках запустить двигатель или на них нет искры. В первом случае часто рекомендуют использовать режим продувки – достаточно на некоторое время включить стартер при нажатой педали газа. Форсунки будут деактивированы и таким способом можно попробовать просушить свечи. Если не помогло, то выкручивать и менять на сухие. Пусть даже не слишком новые – главное, чтобы чистые и без нагара. Во второй ситуации ревизии подлежат высоковольтные провода и катушка/катушки зажигания.

Случается, что выходит из строя сам стартер – при повороте ключа слышится лишь пощелкивание, но без характерного стартового звука. И, конечно, камнем преткновения может быть втягивающее реле стартера – то самое, по которому обычно принято стучать, если подозрение падает на него. Отметим, что истории известны некоторые модели автомобилей, для которых вообще характерны проблемы со стартером. В частности, это может выражаться в сложности пуска прогретого двигателя.

Топливная система

Почему не заводится машина с дизельным агрегатом? Тогда поздравляем – вероятно, солярка замерзла и теперь вам придется искать теплый бокс, где страдалец сможет отогреться. Надо было заливать антигель – в смысле, на заправке, а не по факту. А еще у дизеля могут не функционировать свечи накаливания из-за силового реле или блока управления. Кстати, схожая топливная история, бывает, приключиться и с бензиновым движком – вода замерзает в топливной магистрали, и вы никуда не едете.

Виновником «торжества» может быть топливный насос, приказавший долго жить. Зачастую его поломка диагностируется по звуку. При включении зажигания он в течение нескольких секунд издает этакий писк или жужжание, отлично известное внимательным автомобилистам. Кстати, не факт, что произошла именно поломка – не исключено, что проблема в плохом контакте в цепи, то есть, на насос не приходит электричество. Проверьте предохранитель и реле.

Банальная реальность

А бывают ситуации до банального смешные. Скажем, двигатель не заводится потому что топливный бак практически пустой, а датчик уровня топлива неисправен и «врет».

С другим случаем лично сталкивался автор этих строк, когда на его автомобиле произошла неисправность сигнализации и не снималась блокировка бензонасоса. Совсем уж уникальным сценарием можно считать посторонний предмет в выхлопной трубе, попавший туда случайно (скажем, машина уткнулась в сугроб) или умышленно.

Сложный сценарий

Ежели произошло подобное, то скажите спасибо высшим силам – вы, можно сказать, легко отделались! Ведь бывают истории с гораздо более тяжелыми и дорогими последствиями. В их числе разрыв ремня ГРМ (стартеру будет легко крутить двигатель) или его перескок на несколько зубьев. Тут уж как повезет – отделаетесь заменой ремня или в противном случае попадете на ремонт.

Не исключено заклинивание гидроусилителя рулевого управления, генератора или компрессора кондиционера – застопорившиеся агрегаты не позволяют двигателю провернуться. Специалисты советуют проверить, не происходит ли повышенное напряжение приводного ремня при попытке запуска двигателя.

Один из самых жутких сценариев, почему стартер крутит, а двигатель не запускается, мы бы связали с внутренними повреждениями двигателями, сулящими серьезным и дорогостоящим ремонтом. А, именно, задиры на деталях цилиндропоршневой группы, валах и вкладышах, которые создают сопротивление вращению коленчатому валу. А если основательно и полностью залегли поршневые кольца… В общем, двигатель может не запускаться, потому что его заклинило и подобное даже врагу не пожелаешь.

Стартер крутит, но мотор не заводится. Если не заводится дизель: выявление неисправностей

Немало автомобилистов сталкиваются с ситуацией, когда прекращает работать дизельный двигатель. Подобную проблему не сложно устранить, если своевременно и правильно обнаружить причины ее возникновения. Что бы выяснить, почему дизельный мотор не заводится, необходимо подробнее вникнуть в устройство данного типа двигателя и рассмотреть принцип его работы.

Дизельный двигатель являет из себя агрегат внутреннего сгорания. Вследствие его сжатия в камере воспламеняется топливная смесь. При функционировании двигателя, из-за повышения давления, мгновенно нагревается воздух в цилиндре — 700 градусов по Цельсию. Основным отличием бензинового агрегата от дизельного является тот факт, что в цилиндры дизельного мотора топливо раздельно попадает в камеры. Солярка вводится под большим давлением, что содействует фактически моментальному распылению смеси и ее возгоранию.

Сначала дизельные двигатели устанавливали предпочтительно на грузовой транспорт, так как они более мощные в сравнении с бензиновыми аналогами. Однако теперь их применяют и для легковых автомобилей. Они являются более экономичными, что позволяет водителю тратить меньше ресурсов на покупку топлива. Несмотря на массу преимуществ, дизельные моторы имеют еще и несколько недостатков. По сути они не являются серьезными минусами, их, скорее, можно назвать капризами двигателя, которые проявляются в трудных условиях использования.

Причины неполадок — неправильный уход и неправильная эксплуатация дизеля

Наиболее распространенной причиной, по которой дизельный двигатель глохнет, является нарушение автолюбителем основных правил эксплуатации. Кроме того, на это может оказывать свое влияние несоблюдение сроков осуществления профилактических работ. Например, в результате того, что дизельное топливо содержит большое количество серы, масло необходимо менять каждые 7.5 тысяч пробега. Масло способно быстро окисляться и терять свои эксплуатационные характеристики, что отрицательно воздействует на состояние поршней.

Необходимо обязательно и постоянно обращать внимание на чистоту топливных деталей и своевременно сливать отходы и з бака и фильтра. Следует чистить их не менее двух раз в год, что даст возможность предотвратить засор фильтров.

Причины неполадок — топливо не по сезону

На роботу дизельного двигателя сильно воздействует само топливо, которое должно совпадать с сезоном эксплуатации. К примеру, в холодное время года дизель способен глохнуть в результате того, что автомобилист применяет летние марки топлива, которые густеют на морозе и превращаются в вязкую массу. В конце концов топливный насос не может подать дизель в мотор, а потому как горючее смазывает насос, во время его отсутствия агрегат подвергается быстрому износу. В данном случае единственным выходом из ситуации является загнать транспортное средство в теплый и сухой гараж, что бы разогреть топливо.

Причины неполадок — неисправный топливный насос или фильтр

Не редко дизельный мотор глохнет в результате засора топливо проводов или нарушения герметичности данных элементов. В этой ситуации их необходимо прочистить. В некоторых случаях причина может быть в выходе из строя топливного фильтра.

Очень часто он становится негодным для эксплуатации в результате использования некачественного дизеля. Кроме того, аппарат может не работать из-за поломки топливного насоса.

Причины неполадок — плохо прогрет двигатель

Некоторые новички-автолюбители неправильно запускают дизельный мотор. Самое основное правило — не начинать движение на непрогретом двигателе. Необходимо хорошенько его прогревать в холодное время года. Кроме того, во время запуска в период морозов следует использовать свечи накалывания, которые дадут возможность существенно ускорить процедуру.

Причины неполадок — низкая компрессия

Данную причину поломки дизельного мотора можно встретить достаточно часто. Помимо того, что двигатель не заводится, низкая компрессия влечет за собой массу других неприятностей:

1. В результате неравномерного уменьшения компрессии, двигатель работает неровно и трясется.
2. Вследствие несгоревшего топлива, мотор дымит серым дымом.
3. Из-за прорыва сгоревших газов, агрегат покрывается потеками масла — повышение давления в картере, которое вытесняет через сальники масло.
4. Повышение потребления двигательного масла.
5. Усиление шума во время работы мотора.
6. Повышение расхода горючего.
7. Снижение мощности мотора.

Обычно, именно износ поршней мотора является первопричиной плохой компрессии. Наиболее сильно повреждается зеркало цилиндра, а поршневые кольца сохраняют свою работоспособноность. Однако они не могут уплотнять зазор между поршнем и цилиндром.

Причины неполадок — износ поршней

Для повышения компрессии в цилиндры мотора необходимо залить масло. Для этого следует вывернуть свечи накалывания и залить в каждое отверстие три или четыре столовые ложки жидкости. Затем необходимо накинуть на мотор кусок плотной ткани. Обратите внимание на провод, что подходит к свечам, он не должен быть замкнут на корпус. Теперь пробуем завести двигатель — за три оборота лишнее масло выйдет наружу. Однако в случае слишком низкой компрессии — мотор подлежит ремонту.

Нет смысла менять поршневые кольца — необходимо восстанавливать гильзы. Для этого производят растачивание блока и вдавливание в него новой гильзы. После такой процедуры цилиндр растачивается соответственно размеру существующего поршня. Данный ремонт способен предотвратить проблему с заводкой транспортного средства в течение десяти тысяч километров пробега.

Также компрессия может снизится в результате разрушения поршня. Это происходит при применении некачественного дизельного топлива а также из-за агрессивного стиля езды водителя.

Причины неполадок — износ двигателя

В некоторых ситуациях поломка дизельного мотора может быть вызвана износом агрегата или деталей топливной системы. Это провоцирует снижение компрессии и двигатель будет либо плохо запускаться, либо вообще не сможет работать. Особенно сильно это заметно в холодное время года, даже если полностью исправны свечи, а автомобилист применяет только зимнее качественное топливо. Достаточно часто, при этом, мотор запускается с буксира и если он прогрет, не вызывает проблем.

Стоит отметить, что резкое снижение компрессии свидетельствует об износе агрегата. Тогда он подлежит ремонту или замене. Также можно понять, что двигатель изношен, если расход топливного масла повышенный, а давление в картере достаточно высокое. В этой ситуации единственный выход — капитальный ремонт двигателя.

Кроме того, могут прийти в негодность распылители форсунок, что увеличит потребление солярки, а из выхлопной трубы будет выступать черный дым. Очень редко при поломке распылителей можно увидеть едкий белый дым из выхлопа. Данные детали следует своевременно менять, так как их ресурс составляет около восьмидесяти тысяч километров. Долгий период эксплуатации двигателя с изношенными распылителями может привести к прогоранию поршней и форкамер. Достаточно часто можно встретить ситуации, когда плунжерные пары ТНВД изнашиваются, что сопровождается сложным запуском нагретого мотора. Их также нужно периодически менять во избежание поломки мотора.

Некачественное горючее существенно повышает вероятность поломки дизельного мотора. В большинстве ситуаций в результате этого выходят из строя напорные клапаны, вследствие чего в камеру сгорания попадает обедненная топливная смесь. Это происходит потому, что часть горючего подается обратно в плунжер, так как напорный клапан ее не отсекает. Ситуацию усугубляет работа двигателя на высоких оборотах. Вследствие применения некачественного дизеля способны страдать плунжер и форсунки. Плунжер должен максимально плавно опускаться, иначе он изношен и отрицательно влияет на работу мотора.

Когда температура воздуха менее десяти градусов, рекомендовано прокалывать два раза свечи. В некоторых автомобилях при запуске слышно специфический щелчок реле накала свечей, а через десять секунд — сигнал его отключения. Вы должны выключить зажигание, подождать несколько секунд после отключения реле, после чего снова запустить двигатель. Подождите, пока погаснет лампочка накала свечей и заведите мотор, нажимая, при этом, на газ.

Часто встречается ситуация, когда поворачиваете ключ, стартер уверенно крутит коленвал, а машину завести не удается. Некоторые гоняют двигатель, пока не сядет аккумулятор, в тщетной надежде: а вдруг схватит. На самом деле, после двух-трех неудачных попыток следует приниматься за поиск неисправности.

1 Не заводится двигатель при работающем стартере – возможные поломки

Когда стартер крутит, а двигатель не заводится, найти причину сразу трудно. Требуется поискать неисправности в достаточно многих местах. Начнем все-таки со стартера. Еще раз поворачиваем ключ и прислушиваемся к звукам, которые он издает. От него должно исходить характерное ровное жужжание электромотора без сбоев и ничего больше. Если слышны щелчки, гул и посторонние звуки, проблему ищем в стартере. При исправном состоянии мотор чаще всего не заводится, потому что не поступает горючее или оно не воспламеняется.

Если топливо подается, с зажиганием порядок, стартер крутит, но мотор не заводится, ищем причину в электрооборудовании: проверяем отдельные участки электроцепи и ее элементы. Причины могут быть самые простые: перегорел предохранитель, отсутствует контакт из-за обрыва или окисления. Редко, но случаются поломки электронного блока управления. Могут поломаться датчики, которые посылают ошибочные сигналы на ЭБУ, а тот неправильно регулирует соотношение топлива и воздуха, его подачу в двигатель.

Возможно явление, когда мотор сильно трясет при заводке, он будто заводится, но не схватывает. Причиной могут быть электромагнитные наводки, которые мешают датчикам правильно обработать данные и подать сигнал на ЭБУ. Наводки может создавать электромагнитное поле стартера. Если присутствуют сбои датчика положения коленвала (ДПКВ), двигатель завести не удастся. При этом топливо подается нормально, коленвал хорошо прокручивается стартером.

Неисправности при запуске, когда стартер уверенно прокручивает коленвал, встречаются довольно часто и не зависят от типа двигателя.

2 Дизель – специфика поиска неисправности

Воспламенение топлива в бензиновом и дизельном двигателе принципиально отличаются. Такт сжатия в дизеле происходит без топлива, оно впрыскивается в самом конце его, когда температура в цилиндре достигает 700°. Воспламенение топлива происходит при соприкосновении с горячим воздухом. Излишки тепла от головки отводятся системой охлаждения. Чтобы внутри камеры сгорания поддерживалась необходимая для воспламенения топлива температура, холодный мотор перед пуском подогревается свечами накаливания.

Если холодный дизель не заводится, поиск проблемы начинаем со свечей. Стартер может крутить очень долго, но с неисправными свечами даже при +5° завести двигатель трудно, не говоря о морозе. Сначала проверяем исправность блока управления. Подсоединяем лампочку на шину свечей и массу, поворачиваем ключ. При исправном блоке загорится лампочка. Дальше поворачиваем ключ в исходное положение, отключаем шину питания и проверяем свечи накаливания. Один контакт лампочки 21 Вт подсоединяем к свече, другой – к плюсу аккумулятора. Если свеча исправна, лампочка горит ярко.

В любую погоду дизель не заведется, если завоздушен топливный насос или неисправен клапан глушения. Проверяем лампочкой – подается ли на клапан питание. Если оно есть, снимаем и надеваем подводящий его провод. Исправный клапан глушения издает щелчки. Если с клапаном порядок, остается воздух в топливной системе. Откручиваем обратку форсунок или заглушку, через которые будем стравливать воздух. Если имеется ручная подкачка топливного насоса, подаем напряжение на клапан, чтобы открылся, и подкачиваем солярку, пока она не потечет вместо воздуха. Если насос низкого давления с электроприводом, включаем его.

При неудаче, когда прокачать дизтопливо не удается, проверяем топливный фильтр: возможно, его замуровала грязь или парафин.

3 Бензиновый двигатель – проверка подачи топлива

Двигатель не запускается при дефектах в топливной системе: не поступает бензин, неисправно пусковое устройство. Для проверки топливной системы карбюраторного двигателя проводим следующие операции:

1. Резко открываем дроссельные заслонки карбюратора, наблюдая за впрыском бензина (крышка воздушного фильтра заблаговременно снята). Если топливо распыляется, оно подается в карбюратор.
2. Если топливо подается, но завести холодный двигатель невозможно, проверяем пусковое устройство. Закрываем воздушную заслонку – она должна полностью перекрыть первичную камеру, а заслонка дросселя приоткрыться на 0,8 мм. Для проверки работы дроссельной заслонки придется снять карбюратор.
3. Когда ускорительным насосом бензин не подается, его нет в карбюраторе. Закачиваем вручную, заводим двигатель.
4. Проверяем работу бензонасоса: снимаем шланг с выпускного штуцера и качаем. Через несколько качков должен брызнуть бензин.
5. Если бензин подкачать не удалось, проверяем топливный фильтр, сеточку в отстойнике карбюратора. Грязный фильтр меняем, сеточку промываем.
6. Топливо все еще не подается? Разбираем бензонасос и проверяем диафрагмы. Если они разорваны, бензин попадает не в карбюратор, а в поддон, разбавляя масло.

Масло следует заменить, промывка не нужна. Меняем диафрагмы, подкачиваем бензин и заводим мотор.

На автомобилях с инжектором двигатель не заводится, если не работает топливный электронасос. Его исправность определяют по жужжанию после включения зажигания. Иногда причина в окислившихся клеммах или предохранителе, но случается, насос сгорает. Также может отсутствовать или быть недостаточным давление в рампе, если туда попал бензин. На противоположной от подключенного к ней бензопровода стороне под колпачком есть клапан. Нажимаем его – оттуда должен брызнуть бензин. Если этого не произошло, проверяем топливный фильтр, сеточку заборника, редукционный клапан бензонасоса (находится в бензобаке).

4 Зажигание – как найти и устранить поломку

Если неисправности с подачей топлива устранили, а машина не заводится, начинаем проверять зажигание. Выкручиваем свечи и проверяем образование искры. На свечу надеваем провод от крышки трамблера, юбкой касаемся металла на автомобиле, а в это время помощник стартером крутит двигатель. На исправной свече заметна сильная искра синего цвета. Для инжекторного двигателя отсутствие искры говорит о неисправности модуля, для карбюраторного – катушки.

Модуль инжектора проверить в домашних условиях невозможно, а катушка проверке поддается. На старых моделях установлена одна цилиндрическая катушка, на современных – сдвоенная или монолитный модуль. Самые совершенные КЗ, которые устанавливаются на каждом цилиндре непосредственно на свечи без проводов. Катушки с проводами проверяются просто: вытаскиваем из трамблера центральный провод, подносим к металлу автомобиля на расстояние 5 мм и включаем стартер. Наличие искры говорит об исправности.

Часто в авто отказывает трамблер – подгорание контактов прерывателя-распределителя не позволяет запустить двигатель. Если трамблер бесконтактный, возможно, поломался датчик Холла. Это не характерная неисправность – датчики редко выходят из строя. Среди самых распространенных неисправностей трамблера:

• на бегунке перегорело сопротивление;
• прогорела крышка трамблера;
• оборваны провода датчика Холла;
• биение вала трамблера через изношенные подшипники.

Крышку трамблера проверяем заменой: автомобиль у опытных водителей всегда укомплектован запасной. Бесконтактное зажигание с трамблером имеет коммутатор, который отвечает за стабильное искрообразование. Неисправный коммутатор может стать причиной того, что двигатель не заводится. Неисправность обнаруживаем рукой – поломанный коммутатор сильно нагревается.

В автомобилях с электронной системой чаще всего выходят из строя различные датчики. Неисправность фиксируется, и на щитке появляется сообщение об ошибке, каждой из которых присвоен код. Часто сбои в зажигании происходят из-за проводки, когда не подается питание. При некоторых неисправностях ЭБУ двигатель не удается запустить. Блок ремонтируем в автосервисе или меняем на исправный.

X Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить , потому что вам уже знакомо что:

• СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
• В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ROADGID S6 Pro, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите!!!

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Многие владельцы дизелей после длительной ночной стоянки сталкиваются с тем, что машина отказывается заводится, или двигатель заводится плохо — вибрирует, глохнет. В чем причины и что делать, чтобы облегчить холодный пуск дизеля?

Почему дизель трудно запустить «на холодную»

В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.

Причин, по которым двигатель плохо заводится на холодную, много. Перечислим некоторые распространенные.

• низкая компрессия в цилиндрах
• замерзли топливные магистрали и топливо в них
• моторное масло загустело
• низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер
• вышли из строя свечи накала
• завоздушина в топливной системе
• неисправен ТНВД и форсунки

низкая компрессия в цилиндрах

Если двигатель достаточно возрастной, причиной, почему его сложно завести в холод, может являться низкая компрессия в цилиндрах.

Проблема в таком случае будет проявляться в основном после длительного простоя. А повторный пуск уже прогретого мотора будет даваться с трудом. После запуска такой мотор будет «троить», обороты на нем будут плавать в процессе езды. На холостом ходу дизель сильно вибрирует и даже может заглохнуть.

Причина такой неустойчивой работы дизеля заключается в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. В итоге топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, то есть не может воспламениться.

А после выхода дизеля на рабочую температуру под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, компрессия повышается и работа двигателя становится более стабильной.

замерзло топливо

Самая распространенная и общеизвестная причина, по которой бывает сложно запустить дизельный мотор зимой. После ночной стоянки дизельное топливо может загустевать и превращаться в парафинизированный гель. Особенно если с приходом холодов владелец не перешел на «зимнее» дизтопливо.

Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому главная рекомендация всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед холодным сезоном ежегодно.

Справиться с проблемой поможет подогрев топливной системы (паяльной лампой, например) и добавление присадок-антигеля в топливо. В запущенных случаях придется промывать, а то и ремонтировать топливную дизельную аппаратуру.

Другая причина, по которой топливо не прокачивается по магистралям — в него попала вода и замерзла в фильтре.

Вода может попасть в топливный бак как результат конденсата на его стенках или выпасть осадком в баке, если топливо низкого качества. Для профилактики проблемы бак нужно держать в холода максимально полным, а в топливо можно добавить дегидрирующую присадку.

загустело моторное масло

Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.

Поэтому полезно вытащить щуп и оценить состояние масла. Если оно не течет, нужно поменять моторное масло, понизив его вязкость.

О том, как выбрать подходящее моторное масло, мы писали .

АКБ разрядилась, стартер клинит

Аккумулятор в холодное время справляется с экстремальными нагрузками.

Если он старый или уровень его заряда после ночной стоянки упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, а свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива-воздушной смеси в цилиндрах.

Стартеру сложнее прокручивать коленвал на морозе из-за загустевающего на холоде моторного масла. Если он изношен, его может клинить — и тогда стартер крутит, щелкает, но не запускает двигатель.

вышли из строя свечи накаливания

Свечи накаливания облегчают пуск дизельного ДВС, подогервая солярку в цилиндрах. Свечи питаются через реле, а нагревом их управляет блок управления с учетом заданного времени, после которого реле перестает передавать напряжение на свечи накала.

Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может с трудом, но запускаться, даже если на улице -5.

Некачественные свечи накала выходят из строя буквально за один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.

Проверяют свечи накала, выкручивая из и замеряя сопротивление. О том, что проблема именно со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора. А еще холодный ДВС будет «троить» в момент пуска и требовать поддержки стартером.

Признаком неисправности реле или блока управления случит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.

завоздушина в топливной системе

Отличие конструкции дизельного мотора — воздух и топливо попадают в цилиндры отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.

Воздух попадает в топливные магистрали через участки нарушения их герметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.

неисправен ТНВД, форсунки

Итого

Как видим, причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.

Для того, чтобы успешно запускать дизель в холодное время года, к наступлениям холодов нужно подготовиться:

• подзаряжать АКБ (заменить на новый), удостовериться в исправности генератора
• поменять моторное масло и фильтр
• проверить исправность свечей накаливания
• поменять топливный фильтр
• перейти на «зимнюю» солярку
• ездить с полным баком

В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на холодную не возникнет.

Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ в магистралях, направив строительный (бытовой) фун на топливный фильтр и бензобак. Затем прогрейте дизель на ХХ минут 10-15, пока теплое топливо не стечет обратно в бак, и отправляйтесь в дорогу.

Если проблема в разряженном АКБ, попробуйте «прикурить» двигатель, а лучше — снимите, отогрейте и зарядите аккумулятор.

• О том, как правильно запускать дизельный ДВС зимой, мы писали

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

» Дизель не заводится, неисправности и причины

Если дизель не заводится то вам к нам

С 2000 года дизельные двигатели преследуют типичные, довольно серьезные сбои и они не заводятся, либо плохо заводятся. Это результат значительного усложнения двигателей после введения норм токсичности Евро 3 и выше.

Автомобили с дизельными двигателями являются весьма привлекательным приобретением для покупателей. Несмотря на то, что характеристики соответствуют бензиновым авто, они обеспечивают около 30% экономии в расходе топлива. Однако, стоимость их обслуживания, оказывается, вовсе не такая маленькая. Причина — очень дорогие в ремонте неисправности. Оказывается, что их источником является очень высокая степень сложности оборудования дизельных двигателей.

Пятнадцать лет назад дизельные двигатели выпускались с принудительным зажиганием, если речь идет об уровне применяемой технологии. Это было необходимо, чтобы удовлетворить все более строгие требования к токсичности выхлопных газов. Вместе с Евро-3, необходимым оказалось введение расширенной самодиагностики и датчиков (система OBDII). Последующие стандарты вынудили применить точное определение состава выхлопных газов с использованием широкополосного лямбда-зонда, фильтрацию частиц сажи из выхлопных газов и снижение оксидов азота в системах DeNOx.

Выбрав автомобиль с дизельным двигателем, необходимо считаться с некоторыми типичными для этих машин дефектами. Зачастую из за повышенного выброса сажи у них закисает , но так же есть и другое множество неисправностей по которым дизель не заводится, о которых мы поговорим ниже.

Почему плохо заводиться дизельный двигатель, видео

Ниже приведены наиболее встречающиеся неисправности автомобилей с дизельными двигателями и причины, почему они не заводятся.

Форсунки Дизеля

Технология впрыска common rail изменила лицо дизельных двигателей. Очень точные, управляемые электроникой форсунки позволяют совместить производительность с относительно хорошей чистотой выхлопных газов. Точность изготовления форсунок должна быть огромная, на уровне ниже одной тысячной доли миллиметра. В процессе работы на топливе, содержащим биокомпоненты и под воздействием форсунки изнашиваются. Сначала происходит разгерметизации управляющего клапана, а со временем и раскалибровка наконечника инжектора.

То, за какое время всё дойдет до аварии, во многом зависит от типа двигателя и типа аппаратуры высокого давления. Практика показывает, что, безусловно, наименее прочные форсунки приходят с фирмы Delphi . Бывают случаи, что их поломки происходят уже после 120 тысяч километров (например, Renault), в то время как самые стойкие (Denso, Bosch) часто способны выдержать даже пробег более 400 тысяч километров (например, Opel Vectra).
В некоторых двигателях форсунки себя запекают, а бывает и обламываются при извлечении. Тогда их демонтаж специалистом стоит намного дороже, тут уже необходимо снимать головку блока цилиндров.

Симптомы неисправности:

• дизель не заводиться или плохо заводиться
• дым из выхлопной трубы — черный
• неравномерная работа силового агрегата
• повышенный расход топлива.

Ремонт форсунок CR: замене (или ремонту) подлежат клапаны управления, сожженные катушки, а также использованные наконечники впрыска. Регенерация требует применения соответствующего измерительного прибора, а занимаются этим специализированные сервисы. Новые пьезоэлектрические форсунки имеют сменные наконечники впрыска, но при возникновении серьезных сбоев обычно не подлежат ремонту (только замена на новые).

• Dacia Logan 1.5 dCi — имеет чрезвычайно чувствительные к чистоте топлива, форсунки Delphi.
• Ford Mondeo III 2.0 TDCi — имеет насос common rail, который разрушает форсунки.
• Ford Focus 1.8 TDCi — имеет аппаратуру Delphi с очень ограниченным сроком службы.
• Jaguar X-Type 2.0 D — двигатель (Форд) оснащен ненадежным насосом высокого давления.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор обеспечивает дизельному двигателю хорошие показатели, а свой привод черпает из энергии выхлопных газов. И именно работа в присутствии очень горячих выхлопных газов вызывает большинство проблем, связанных с долговечностью турбокомпрессора. Турбокомпрессоры очень чувствительны к качеству моторного масла. Вращающийся даже несколько сотен тысяч раз в минуту ротор турбины может застрять, если масло «не держит» параметров.

Колесо компрессора настолько нежное, что может повредиться песком, проникающим через воздушный фильтр. Внезапное выключение двигателя без его охлаждения после длительной езды вызывает, в свою очередь, обугливание масла, образование кокса и залипание подшипников турбокомпрессора. В свою очередь, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией очень не любят медленной езды, от чего происходит загрязнение системы геометрии нагаром.

Симптомы неисправности:

• наличие масла в системе впуска и в выхлопных газах
• свист турбокомпрессора
• переход двигателя в аварийный режим
• повышенный расход масла в двигателе.

Ремонт турбокомпрессора: технически возможна регенерация каждого типа турбокомпрессора. Турбокомпрессоры без изменяемой геометрии ремонтировать проще и дешевле, в то время как ремонт их с изменяемой геометрией немного дороже. Дополнительные расходы могут возникнуть, если «турбо» имеет электрическое управление.

Неисправности дизельных моделей:

1. BMW 320D E90 — имеет не слишком прочный турбокомпрессор с электрическим управлением.
2. Ford C-Max 1.6 TDCi – присутствует тонкий турбонагнетатель.
3. Peugeot 206 1.6 HDI -имеет проблемы со смазкой турбины (неисправный маслопровод).
4. Renault Scenic II 1.9 dCi — турбокомпрессор подвергается быстрому износу через дефектные смазки.
5. Renault Espace IV 2.2 dCi — имеет столь же непостоянный турбокомпрессор, что и автомобили с двигателями 1. 9 dCi.

Насос высокого давления

В системе common rail подается из бака через небольшой электрический насос. Используется несколько типов насосов, в зависимости от марки системы впрыска и его поколения. Он имеет в себе не только транспортирующие секции, но и клапаны, отвечающие за регулировку давления. Каждый из этих элементов подвергается износу. Кроме того, могут появляться проблемы с утечкой (типичные, например, в Mercedes). Но у этих насосов доступны детали для ремонта. Ремонтом занимаются специализированные мастерские.

Симптомы неисправности:

• необходимость длительного вращения стартером
• проблемы с развитием мощности.

Ремонт насоса: для большинства типов насосов высокого давления доступны новые ролики, транспортировочные секции, клапаны и датчики. Кстати, так же применяются новые уплотнения. Ремонт насоса восстанавливает его первоначальные параметры. Исключением является аппаратура ТНВД Mondeo III 2.0 TDCi, в которой насос высокого давления имеет ненадежную конструкцию и ремонта хватает на не очень долгое время.

Модели с неисправным дизелем:

1. FORD MONDEO III 2.0 TDCI — имеет дефектно выполненный насос, в котором разрушается вал.
2. MERCEDES C 220 CDI (W202) — часто имеет проблемы с утечкой топлива из насоса высокого давления.
3. NISSAN X-TRAIL II 2.0 DCI — имеет серьезные проблемы с валиком насоса.
4. RENAULT LAGUNA III 2.0 DCI — один и тот же двигатель, что и в Nissan, и те же проблемы с валом.

Маховик двух массовый

Устанавливается (в подавляющем большинстве) на дизельных двигателях. Его задача — погашение вибрации в кривошипно-поршневой системе. Двух массовый маховик не только повышает комфорт вождения, но, прежде всего, уменьшает нагрузки на коробку передач, а также позволяет снизить скорость холостого хода (снижение выбросов CO2). В одних автомобилях двух массовые колеса выдерживают четверть миллиона километров, а в других до 100 тысяч километров. Срок годности уменьшает городская езда (низкие обороты, частые запуски).

Симптомы неисправности дизеля:

• рывки при движении на холостом ходе
• стук при выключении двигателя и скрип при уменьшение передач.

Замена колеса прочности: использованный маховик следует заменить на новый. Обычно, кстати, устанавливается также новое сцепление.

Дизельные модели:

1. FORD MONDEO III 2.0 TDCI – двигатель крайне хрупкий.
2. MAZDA 6 2.0 CD — отстает от других «японцев» прочностью колеса.
3. PEUGEOT 406 1.6 HDI — это тяжелый автомобиль со слабым двухсекционным маховиком.

Сажевый фильтр DPF

Является обязательным элементом во всех «дизелях», соответствующих стандарту Евро-5. Сажевый фильтр отвечает за удаление из газов частиц сажи, которые являются канцерогенами. Устройство собирает и сжигает сажу. Для воспламенения сажи необходима большая нагрузка на двигатель (скорость езды по автомагистралям). К сожалению, во время городской езды в двигателе не возникают условия для выгорания сажи и, следовательно, множество фильтров подвергается засору, что вызывает переход двигателя в аварийный режим.

Симптомы, неисправности:

• переход в аварийный режим
• высокий расход топлива
• проблемы с работой, плохо заводится

Замена фильтра DPF/FAP: поврежденный фильтр можно заменить на новый. В продаже имеются заменители для большинства моделей. Иногда можно воспользоваться фильтрами после заводской реставрации.

Дизельные модели:

1. MAZDA 6 2.0 MZR-CD — имеет пресловутые проблемы с процедурой выжигания сажи.
2. OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI — имеет очень чувствительный фильтр к частой городской езде.

Свечи накаливания

Часто они скрыты позади двигателя. Что еще плохо, они малогабаритные, а используются в некоторых двигателях с четырьмя клапанами на цилиндр и могут сломаться во время выкручивания.

Симптомы неисправности:

• проблемы с запуском или не заводится дизельный , (плохо заводится на холодную)

Замена свечей: иногда бывают проблемы с доступом, но самые большие неприятности создают свечи, которые обламываются при выкручивании. Тогда необходимо снятие головки блока и ремонт резьбы.

Дизельные модели:

1. MERCEDES C 220 CDI — это модель, в которой свечи накаливания могут ломаться.
2. OPEL VECTRA C 2.0 DTI — также имеет проблемы при выкручивании свечей.
3. TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4D — двигатель с тонкими свечами накаливания.

Регулятор давления дизельного топлива

Регулятор давления топлива находится либо на насосе высокого давления, либо на рейке форсунок. Он выполняет точную регулировку давления топлива в диапазоне от нескольких сотен бар до 2000. Регулировка давления отвечает и за точность дозирования топлива.

Симптомы неисправности:

• волны свободных оборотов
• рывки при движении во время работы
• затруднен запуск, плохо заводится

Замена регулятора: сама замена не является сложной операцией, как правило, больше всего времени занимает диагностика неисправности. Регулятор не ремонтируется, потому что он не разборного типа.

Дизельные модели:

1. BMW 320D E46 — есть проблемы с регулятором, как и в версии 330d.
2. PEUGEOT 307 2.0 HDI — это типичные авто с аварийным регулятором давления.
3. SKODA OCTAVIA 2.0 TDI CR — имеет частые сбои регулятора, как и все 2.0 TDI CR.

Не хочет заводится дизель на морозе — низкие обороты.

Безусловно, подгорели или износились свечи накаливания – думает среднестатистический владелец автомобиля с дизельным двигателем. Это возможно, но, как правило, неисправность свечей накаливания сопровождается загоранием предупреждающей желтой лампочки. Если такая лампочка горит, диагноз понятен. Хуже, если ни одна лампочка не сигнализирует о неисправности, а дизель не хочет запускаться. Разве это нормально для старых и немного поработавших автомобилей? Вовсе нет!

Если при подключении компьютера в сервисном центре не отображаются коды ошибок, которые однозначно указывали бы на какую-то неисправность, необходимо измерить скорость вращения двигателя во время неудачной попытки пуска. В мастерской часто появляется такая проблема, что приезжает машина каким-то образом ранее заведшаяся, либо из-за повышения температуры или просто тепла в зоне двигателя, и трудно догадаться, что является причиной утренних проблем.

Выпишем несколько пунктов по которым дизель не заводится:

• Медленно крутит стартер.
• Летнее дизельное топливо.
• Неисправно ТНВД (Топливный насос высокого давления)
• Неисправны свечи подогрева

В такой ситуации стоит авто остудить за ночь и сразу перед первой попыткой запуска подключить сервисный компьютер для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя, приводя в движение стартером. Обычно такое измерение объясняет причину, почему двигатель дизеля не развивает порога скорости, при котором происходит впрыск топлива. Топлива нет, дизельный двигатель не заводится!

Часто причиной того, что дизель не хочет заводится на морозе является изношенность аккумулятора: вроде и крутит, но плохо. На слух невозможно почувствовать минимального замедления, которое во многих случаях имеет решающее значение. Бывает и так, что аккумулятор, который нужно заменить, в другой машине (например, карбюраторной) работал бы еще без проблем год или два. В любом случае, времена, когда дизельный двигатель может завестись, если стартер еле-еле крутит, давно прошли. Без превышения заданного порога скорости вращения не может запуститься.

К сожалению, бывает, что и замена батареи не поможет: дизель не хочет заводиться, потому что не достигает порогового скорости вращения из-за износа стартера. В случае проблем со стартером появляются так называемые ступени; теоретически стартер подлежит регенерации, во многих случаях она восстанавливает полную или хотя бы достаточную эффективность этого элемента, но в некоторых дизельных двигателях, например, группы VW макс. стартер, как правило, не работает достаточно хорошо; или работает, но слишком медленно.

В некоторых моделях единственным решением, чтобы дизель хотел заводится на морозе, есть замена стартера новым и оригинальным. Покупка «китайца» или элемента бывшего в употреблении или не решает проблему, или решит его на короткое время.

Есть еще другой способ справиться с тем, что двигатель стартером не достигает пороговой скорости, при которой происходит впрыск топлива, и не хочет заводится: это электронное снижение порога, при котором происходит впрыск топлива. Модификация программного обеспечения часто помогает, но может иметь и негативные последствия: бывает, что дизель в неблагоприятных условиях, работая на крайне низких оборотах, попадает в вибрации, не может разогнаться и стабилизироваться даже через несколько десятков секунд после старта.

Это имеет следующие негативные последствия, например, сокращается срок службы прочности маховика. Лучше просто заменить стартер или проверить, не произошло загрязнение или коррозия электрических соединений, что также может быть причиной довольно быстрой поломки.

Немного о расходе топлива на Пежо Боксер — полная информация!
Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в машине?
Не заводится машина Пежо — что делать? Глохнет Пежо, причины и неисправности Роторный дизель — конструкция двигателя

Дизельный двигатель принято считать неприхотливым к дорожным и погодным условиям, и потому практически «не убиваемым». Однако же опытные автолюбители знают, что и у дизельного двигателя при недостаточно внимательном уходе возникает множество проблем, некоторые из которых являются довольно специфическими и не возникают у бензиновых моторов.

Наиболее часто у владельцев дизельных авто возникают проблемы с пуском двигателя в условиях низкой температуры окружающего воздуха. В данной статье мы разберемся с тем, что делать, если дизель не заводится на холодную, а причин, как известно для этого может быть достаточно много.

Для начала смотрим полезное видео, первоначальное определение причины затруднённого запуска дизельного двигателя:

Основные причины плохого запуска дизеля на холодную

Одной из наиболее распространенных причин возникновения проблем с холодным стартом дизеля являются свечи накаливания, так как они наиболее часто выходят из строя. Осмотрите их, замените неисправные.

Если проблема заключается не в них, следует проверить топливный насос, вероятно, он выдает слишком маленькое давление. В таком случае двигатель может перестать заводиться сразу же, как только температура «за бортом» упадет ниже нуля.

Определить такую неисправность несложно, если при этом стартер работает нормально, насос начинает функционировать, но двигатель не подхватывает крутящий момент, а из выхлопной трубы идет белый дым. В этом случае попробуйте немного отвернуть гайки крепления форсунок — это нужно для того, чтобы топливо смогло просочиться в цилиндры. Если после данной махинации машина завелась, то проблема, скорее всего в насосе.

Также, если дизель не заводится на холодную, то причина может быть в неисправности форсунок. Следует проверить их на степень распыла топлива при заводке стартером. Если после проверки вы обнаружили, что топливо из форсунок просто льется, вероятно, причина именно в них. Как правило, при данной неисправности машина на горячую заводится, однако двигатель дымит больше обычного.

Смотрим видео, завоздушенность топливной системы, как одна из причин плохого запуска дизеля по утрам:

Еще одна причина, которая не всегда очевидна – это моторное масло. Дело в том, что дизтопливо российского производства имеет в своем составе значительное количество серы, которая окисляет масло в двигателе гораздо быстрее. Поэтому его следует менять куда чаще, нежели указано в техпаспорте транспортного средства. Вдобавок, плохая «солярка» может привести еще к одной проблеме, которая значительно затрудняет старт двигателя — это засорение топливного фильтра.

Еще одна проблема «дизелей» связанная с топливом, это несвоевременный переход с летнего топлива на зимнее, а в районах с очень низкой температурой — на арктическое. Дело в том, что при езде в холодное время года на летнем топливе при сгорании выделяется парафин, который со временем и откладывается на агрегатах двигателя. В таком случае двигатель не заведется, пока автомобиль полностью не отогреть, и не удалить парафин.

Если ни одна из данных причин не является «корнем зла» возникшей проблемы, стоит воспользоваться не самым любимым инструментом в арсенале автовладельца — компрессометром. Замерьте компрессию в каждом цилиндре и сравните их с оптимальными для данного двигателя показателями.

Если уровень компрессии слишком мал — вероятно, отказ двигателя вызван именно этим. Кстати, низкая компрессия или большой разброс в ее значениях может свидетельствовать о более серьезных проблемах с двигателем в этом случае рекомендуется посетить автосервис.

Ещё видео, почему дизель не заводится летом:

Как предотвратить затрудненный старт двигателя на холодную

В первую очередь необходимо своевременно менять тип топлива в соответствии со временем года, в которое планируете эксплуатировать свой автомобиль. Не зря же в парках военной техники, а она, как известно, в основном комплектуется дизелями, которые около месяца переводят на зимний и летний режим эксплуатации.

Помимо замены топлива меняется еще и масло, так как в дизельных автомобилях оно крайне быстро теряет свои смазывающие свойства. Также необходимо следить за качеством используемого топлива и герметичностью системы охлаждения: плохая «солярка» приводит к быстрому засорению топливных фильтров, а попадание воды в топливную смесь может полностью вывести из строя топливный насос высокого давления, что чревато серьезными затратами на ремонт.

Во время сезонного технического обслуживания стоит также контролировать уровень компрессии, так как из-за чрезмерно низких показателей двигатель может вообще перестать заводиться. Также рекомендуется поменять свечи накаливания или, если такой возможности нет, хотя бы очистить от нагара и масляных пятен (если таковые имеются). Если дизель не заводится на холодную, то причины могут быть весьма разнообразными, а порой данная проблема позволяет выявить или даже предотвратить некоторые серьезные неисправности.

Правильный запуск дизеля в холодную погоду

Стоит упомянуть, что порой причиной затрудненного запуска дизеля является банальное незнание, как правильно запускать данный тип двигателя в холодную погоду, что со временем может привести к поломке отдельных механизмов двигателя.

В любом случае, перед тем как приступать к запуску двигателя в мороз, как минимум дважды прогрейте свечи накала. На некоторых двигателях этот процесс сопровождается определенными щелчками. Первый щелчок появляется при повороте ключа зажигания, что говорит о начале прогрева свечей накала, а второй (спустя 10 секунд) – говорит об их отключении. Повторив данную процедуру несколько можно приступать к запуску двигателя.

Помните, что нажимать на педаль газа допускается только в том случае, если ваша машина оборудована топливным насосом с механическим управлением. В двигателях, где управление ТНВД осуществляется электронным путем этого делать не нужно.

Стартер крутит, а двигатель не заводится, либо жужжит или щелкает

Проблемы с запуском двигателя из-за стартера встречаются очень часто и по праву входят в топ проблем любого автомобилиста. А все потому, что причин, вызывающих сбой зажигания, масса. Причем их проявление не зависит ни от типа топлива, ни от типа двигателя.

Наиболее часто автовладельцы жалуются на стартер, который жужжит, но не крутит двигатель.

Содержание статьи

С чего начать?

Вообще, то, что стартер крутит, или другими способами имитирует бурную деятельность, еще не говорит о его нормальной работоспособности. Для того чтобы избежать кучи ненужных ковыряний во внутренностях автомобиля, стоит все же начать именно с него.

Стартер не должен выдавать ничего, кроме равномерного жужжания. Если стартер щелкает и издает совершенно нетипичные звуки (например, глухой гул), то имеет смысл отнести его в автосервис.

Да, переборка стартера дело не самое дешевое, но это в любом случае дешевле полной замены. В случае с иномарками – существенно дешевле. Если же щелчки нигде не раздаются и ваш стартер нормально крутит, но двигатель не заводится, то тогда уже начинается самое интересное.

Самым простым способом выявления виновника проблемы является компьютерная диагностика.

Учитывая, что большинство автовладельцев не приспособлены к работе с бортовым компьютером (что, кстати, очень зря) и прочим средствам электронной диагностики, приходится обращаться в автосервис. Цены, запрашиваемые за процедуру, далеко не всегда бывают демократичными. Наличие собственного автосканера может решить эту, и не только, проблему.

Если у вас нет желания ни ехать на сервис, ни самому ковыряться с электроникой, то есть несколько «дедовских» способов самостоятельно узнать что и где щёлкает и в чем неполадка.

Что, если не стартер?

Несмотря на огромное количество возможных неполадок, можно выделить встречающиеся наиболее часто:

• Неисправность в самой системе зажигания. Как правило, проблема с функционированием свечей зажигания.
• Проблемы аккумулятора. Тоже весьма вероятная причина. Окисленные клеммы не дадут ему нормально работать, а запуск стартера вхолостую будет лишь сильнее высаживать аккумулятор.
• Неполадки топливной системы. Фильтры, насос – все это в зоне риска.

На каждом из этих пунктов следует остановиться подробнее. Для карбюраторных и инжекторных двигателей методы диагностики будут отличаться.

Тестируем свечи зажигания

Здесь наиболее вероятны две проблемы:

1. Вымокшие свечи. Такую проблему часто можно встретить у карбюраторного мотора. Например, если долго пытаться завести отказывающийся функционировать ДВС, бензин зальет свечи. Ни о какой искре в таких случаях и речи быть не может. В таких случаях требуется просушка. Не стоит забывать, что регулярное вымокание свечей является лишь следствием нерешенной проблемы.
2. Если свечи сухие, то стоит проверить саму систему подачи электричества. Для этого нужно провести несложную процедуру. Провод с трамблера нужно подключить к предварительно снятой свече. Далее образуем контакт с металлом (юбка свечи прислоняется к автомобильному железу). Для следующего пункта понадобится помощник, который раскрутит стартер. При исправной системе зажигания, свеча отзовется яркой искрой синего цвета. Если вдруг искра не появилась, то проблема обнаружена. На карбюраторном моторе это будут катушки, а на инжекторе отсутствие искры говорит о неисправности модуля зажигания.

Проблемы аккумулятора

С аккумулятором все несколько проще. Для начала стоить проверить клеммы на предмет окисления. В запущенных случаях клеммы обрастают образованиями сизоватого цвета, похожими на грибок. Проблема может решиться после капитальной прочистки и удаления окисления. Существуют специальные средства для предотвращения образования окисла. Они недорогие и будут весьма кстати в бардачке любого автолюбителя.

Для проверки заряда АКБ вам понадобится  мультиметр (амперметр). Это недорогое, но совершенно незаменимое устройство с огромным спектром применяемых областей.

Нужно установить рабочий режим устройства на измерение постоянного тока и прислонить черный  щуп  к минусу, а красный к плюсу аккумулятора. Если показатель чуть больше 12V (в идеале 12.6), то все, в общем-то, в норме. Если ниже, то батарея нуждается в заряде. Если АКБ разряжен сильно, то не обойтись без пускового устройства. Далее нужно проверить батарею на предмет утечки тока. Если она совсем не держит напряжение, то необходима замена. Благо аккумуляторы меняются не столь часто и стоят вполне терпимо.

Проверка топливной системы

Если все вышеперечисленной находится в норме, значит пора проверить топливную систему.

Вот несколько проверенных способов:

• Способ для инжекторных двигателей. Первым звоночком должно стать отсутствие фирменного гула бензонасоса при пуске зажигания. Это значит, что движок насоса не завелся. Топливо не поступает в магистраль и поджигать, по сути, нечего. Это можно проверить и другим методом. На топливной рампе есть специальный клапан для сброса давления. Нужно снять защитный колпак и надавить внутрь продолговатым предметом. Оттуда должен брызнуть бензин. Затем, включаем зажигание, повторно запуская бензонасос и снова идем к клапану (естественно заглушив машину). Повторяем процедуру. Если бензин брызнул снова, то все в норме – система подачи топлива функционирует. Если нет, то проблема там. Скорее всего, сбоит подача питания в электродвигатель бензонасоса.
• Если у вас не заводится ваз, или другой карбюраторный автомобиль, то вам будет проще. Сняв крышку фильтра воздуха, сдвиньте рычаг заслонки дросселя в первой карбюраторной камере. Если в этот момент из распылителя показался бензин, то все в порядке. На механических бензонасосах есть возможность ручной подкачки топлива.

Здесь перечислены не все возможные неисправности зажигания. На все ушла бы не одна статья. Но, чаще всего, проблема обнаруживается именно в этом диапазоне. В случае поломки не стесняйтесь обратиться к автоэлектрику, если не способны решить обнаруженную проблему самостоятельно.

Видео разбор с экспертом

Стартер мотор крутит но не заводится двигатель. Стартер крутится, но не крутит двигатель

Самая обидная неприятность у автомобилиста, это когда его машина подводит и не хочет заводиться. Причин для этого может быть вагон и маленькая тележка, сейчас же давайте рассмотрим случай, когда машина не заводится, но стартер крутит.

Направления поиска неисправности «стартер крутит, но машина не заводится».

• карбюратор;
• воздушный фильтр;
• фильтр тонкой очистки;
• искра;
• датчик коленвала;
• метки ГРМ;
• стартер.

Итак, рассмотрим их по порядку, начиная с бензонасоса. Если , стартер крутит, но не слышно работы моторчика бензонасоса – проблема в нем. Звук его работы должен быть слышен в салоне. В противном случае – сгорел моторчик бензонасоса или его предохранитель, что и следует проверить.

Возможно в том, что авто не заводится хотя стартер крутит виновата плохая смесь . Точней карбюратор, которую это смесь приготовил. В таком случае его нужно почистить, выставить жиклеры на впрыск, чтобы они били точно по центру.

Не помешает и взглянуть на воздушный фильтр – благо, это не трудно, а ответить на вопрос «почему не заводится машина при работающем стартере» — может. Заодно стоит проверить и электропроводку форсунок.

Фильтр тонкой очистки также может быть причиной того, что машина не заводиться. Он вполне мог забиться и больше не пропускает достаточно топлива, особенно, если он давно не снимался и хлебнул «левого» топлива с подозрительной заправки.

Если все выше в порядке, стоит обратить внимание на систему зажигания. То есть, проверить ВВ-провода, убедиться, что на свече есть искра , посмотреть трамблер.

Взгляните и на датчик положения коленвала. Из-за плохого контакта в разъеме не одна машина отечественного производства отказывалась заводиться, хотя стартер крутил.

Возможно, аккумулятор просто-напросто разряжен или же на нем окислились клеммы. Может у АКБ достаточно заряда, чтобы покрутит стартер, но на двигатель его уже не хватает. Стоит проверить напряжение.

Бывает и такое, что плохо крутит стартер , т.е. . Тогда светит разборка стартера, смазка, замена втягивающего и, возможно, самого бендикса.

Такие основные причины того, что машина не заводится, но стартер крутит.

Владельцы автомобиля Ваз 2110 очень часто сталкиваться с проблемой – стартер крутиться, а машина не заводиться. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам о всех причинах данной неисправности, на что обратить внимание в первую очередь и самостоятельно исправить данную поломку.

Вообще, причин, по которым двигатель может не запускаться, существует очень много и рассмотреть их все в рамках одной статьи невозможно. Однако есть «базовые» условия, которые необходимы для успешного запуска. Их мы сейчас и обсудим.

Почему стартер крутит, но автомобиль не заводится

Для успешного запуска необходима подача топлива с рабочим давлением, воздух и своевременная искра. Также крайне важно приготовление правильной топливно-воздушной смеси. Эти условия и нужно проверить в первую очередь, когда двигатель отказался заводиться.

Подгоревший контакт втягивающиго реле стартера Ваз 2110

Трудности с пуском или его невозможность могут возникнуть по самым разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

1. Неисправности топливной системы для всех типов моторов;
2. Проблемы в электрооборудовании машины.

Следует учитывать и тот факт, что пуск мотора в холодное время значительно отличается от проведения этой операции при плюсовых температурах. Не будем касаться проблем с аккумуляторной батареей и стартером, будем считать, что с ними всё в порядке, поэтому остановимся только на проблемах силового агрегата.

Почему Ваз 2110 не заводиться – 3 основные причины

Проблемы с аккумуляторной батареей

Первым делом, если не заводится ВАЗ 2110, но стартер крутит стоит проверить работу АКБ. Напряжение на клеммах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению в 12,6 В. При полном разрядке, оно падает до уровня в 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения АКБ на холостом ходу не гарантирует его стабильную работу, о чем подробнее будет рассказано чуть ниже.

Стоит понимать, что свинцовые аккумуляторы не терпят полного разряда. Кроме того, их емкость может существенно уменьшатся от количества рабочих циклов и общего срока эксплуатации. Таким образом, АКБ с высоким уровнем напряжения холостого хода, с отключенными электроприемниками, может оказаться неспособным выдать необходимую мощность для работы стартера. Как это проверить?

Определить факт того, что у аккумулятора не осталось запаса необходимой емкости (Амперчасов) можно при помощи все того же мультиметра, считывающего уровень напряжения на клеммах АКБ в момент запуска двигателя. Если напряжение падает ниже 10,5 В — значит аккумулятор полностью разряжен либо вышел из строя и не способен запустить стартер ВАЗ-2110.

Среди основных причин саморазряда АКБ можно выделить следующие:

1. вышел из строя генератор либо не работает регулятор напряжения;
2. оставленный надолго включенным ключ зажигания;
3. неправильная эксплуатация аккумулятора, выход из строя по причине физического износа и исчерпания своего рабочего ресурса;
4. неисправности электропроводки.

Для того, чтобы предупредить проблемы с аккумулятором и работой генератора, на приборной панели ВАЗ существует специальная индикация. Она сообщает о возможных проблемах с генератором, обрыве ременной передачи от приводящего вала к генератору либо неисправностью АКБ. Если вы не хотите преждевременно покупать новую аккумуляторную батарею — проблемы с генератором стоит решать в ближайшие 50-100 км. пробега после появления соответствующей индикации на приборной панели.

Проверка свечей и искры

Если двигатель не завелся в течение пяти секунд, бесполезно крутить стартер. Можно попробовать заводить еще, но вряд ли это даст толк. Более того, чрезмерно долгая работа стартера может привести к его перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться завести карбюраторный двигатель, то бензин зальет свечи и сделает дальнейшие попытки запуска невозможными в принципе. Инжекторы имеют режим продувки, поэтому свечи можно просушить, не снимая их с автомобиля – нужно только нажать педаль газа в пол и покрутить стартер.

Но это полумеры. В первую же очередь, следует выкрутить хотя бы одну свечу, снова надеть на нее провод и расположить свечу на двигателе таким образом, чтобы между металлической частью свечи и металлом двигателя было расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между свечными контактами проскакивает равномерная искра.

Сделайте такую проверку каждой свече. Если искры нет ни на одной свече, значит, существуют глобальные проблемы в системе зажигания.

Проверка бензонасоса и подача топлива

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов отличаются, но периодически возникающие неисправности во многом схожи. Подача топлива в обеих системах осуществляется бензонасосом. В карбюраторной модели он имеет механический привод, в инжекторных моделях это электрический насос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к отказам при попытках запуска двигателя.

Косвенно определить подачу бензина в цилиндры можно по внешнему виду свечи. Если выкрученная из цилиндра свеча мокрая и пахнет бензином, значит с подачей топлива все в порядке. Однако лучше убедиться в этом более достоверно.

Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия на его клеммах напряжения питания. Виновником такой ситуации может стать перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, засорившиеся жиклёры не позволят произвести пуск двигателя. Но больше всего неполадок в топливной системой присуще инжекторам. В таких системах имеется несколько датчиков, которые контролируют и регулируют работу силового агрегата. Отказ ДПКВ сделает пуск мотора невозможным. Подобные неполадки могут возникнуть по вине регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключить из организаторов плохого пуска форсунки двигателя.

На инжекторных двигателях для этого нужно сбросить давление в топливной системе при помощи специального клапана на торце топливной рампы. Открутите колпачок и нажмите на клапан отверткой. Из-под клапана должен брызнуть бензин. После этого отпустите клапан и включите зажигание. В это время обязан заработать бензонасос, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если насос молчит, включите стартер. Когда и при включенном стартере, насос не срабатывает, скорее всего, есть неисправность в системе его питания.

Если же насос заработал, то еще раз проверяем давление в топливной системе, сбрасывая его через тот же клапан в рампе. Вновь брызгающий бензин говорит о том, что с системой подачи топлива все в порядке. Когда бензин не брызгает и вообще не появляется из-под клапана, можно говорить о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно стравливает бензин через обратную магистраль в бак) или некой пробке в главной топливной магистрали (например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).

На карбюраторных двигателях проверить поступление топлива гораздо проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, сдвинуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие педали газа и посмотреть, брызгает ли бензин из носика распылителя. Накачать бензин в карбюратор можно рычагом ручной подкачки, который есть на всех механических бензонасосах.

Порвался ремень ГРМ

ВАЗ 2110 не заводится стартер крутит – возможна причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Газораспределительный механизм двигателя приводится в действие от шестерни коленчатого вала. Изначально для этой цели применялись цепи, и зубчатые ремни, которые начали массово применяться около двадцати лет назад, вызывали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременного привода перед цепным, является его простая конструкция, небольшая масса и малая шумность. Однако не лишен он и недостатков, главный из которых – сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Конечно, неисправный, порванный либо сошедший с направляющей ремень ГРМ также становится причиной того, что не заводится ВАЗ 2110. К слову, на стоковых недефорсированных моделях двигателя 21120 порванный ремень ГРМ также становится причиной деформации клапанов и требует дополнительного ремонта. В данном случае езда даже после замены ремня без восстановления клапанов невозможна.

Проверку наличия искры в свечах производите визуально, включив зажигание и прижав наружную металлическую часть свечи к металлическому неокрашенному корпусу автомобиля либо к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, потому работу лучше производить в изоляционных перчатках. Если искры нет только на одной свечи — обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ целиком зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить себе, что произойдет в этот момент, нужно обратиться к механике работы двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно движутся из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз, и открывается впускной клапан, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, поршень при этом движется вверх. В тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапана должны быть закрыты. Если происходит обрыв ремня ГРМ, распредвал перестает вращаться, и клапана останавливаются в одном положении. Коленвал при этом продолжает вращаться по инерции, и поршни устремляются навстречу открытым клапанам.

В некоторых двигателях, например, 8-клапанном ВАЗ-2111, поршни имеют специальные выточки, чтобы в случае обрыва избежать контакта с клапанами. В этом случае никаких последствий не будет, за исключением того, что добраться своим ходом до гаража или мастерской автомобиль не сможет.

Как проверить топливо – воздушную систему Ваз 2110

Еще одной причиной по которой не заводиться Ваз 2110 может стать неисправная подача топливо воздушной смеси в двигатель автомобиля. В системе подачи воздуха неисправности случаются крайне редко и сводятся или к забитому наглухо воздушному фильтру или к блокировке воздушного канала посторонним предметом. Такие неисправности вряд ли возникнут на хорошо обслуживаемом личном автомобиле. Но если машина, например, служебная или недавно куплена, не лишним будет убедиться, что фильтр целый, а в канале не застряла тряпка после недавнего ремонта.

Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха по показаниям датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчика положения дроссельной заслонки. Если оба они неисправны — ничего удивительного, что не заводится ВАЗ 2110.

Далее стоит проверить состояние воздушного фильтра, поскольку это делается проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, — необходимо проверить давление в системе, создаваемое при работе топливным насосом. Подключите манометр к диагностическому штуцеру топливной рампы и замерьте давление. Его низкий уровень говорит о засоренном фильтре насоса, а высокий — о неисправности редуктора.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа установленного в автомобиле ВАЗ 2110 двигателя:

1. предел от 284 до 325 кПа является нормальным для двигателей типа 2111, 2112;
2. предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типа 21114, 21124.

Кстати, исправность топливного насоса можно также определить, отключив магистральный шланг подачи бензина на рампу и перекачав через него бензин в чистую емкость. Исправный насос накачает за минуту не менее 1,5 л. топлива.

Прислушайтесь также к работе стартера. Включается ли главное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод блока. Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, на нем запросто может потеряться электрический контакт либо выйти из строя редуктор. В последнем случае будет слышен характерный скрипящий либо свистящий звук.

Если стартер не вращается — следует демонтировать его из под капота авто. Процесс этот не займет много времени, как, собственно, и разборка самого блока. Стоит проверить исправность электрической части при помощи мультиметра, “прозвонив” обмотки, и разобрать редуктор. Большое количество смазки в нем в холодное время года не дает возможности вращаться стартеру.

Проверка электрооборудования Ваз 2110

Если в рабочих цилиндрах имеется чему гореть, значит нужно искать, что заставит смесь гореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.

Такого не бывает, чтобы одновременно все устройства вышли из строя, поэтому поговорить о них следует по отдельности. Будем считать, что распределитель установлен правильно, в таком случае отказ может произойти через пробой крышки или бегунка, отказе датчика Холла.

Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъёме питания распределителя зажигания. Создать проблемы способны модуль или катушки зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение для образования искры на свечах. Инжектора работают совместно с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндрам.

В этих системах проблемным может оказаться электронный блок управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, в том числе и зажигания. Проверить этот блок можно только его заменой. Тоже самое можно проделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может исходить от высоковольтной катушки, она не вырабатывает напряжение, которое сможет образовать искру для воспламенения топливовоздушной смеси. Проверить её работу можно, если вывернуть свечу из цилиндра и вместе с высоковольтным проводом обеспечить её контакт с массой мотора. В это время нужно прокрутить стартер и понаблюдать за свечой. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания. Нельзя не остановиться на таких элементах системах зажигания, как свечи.

Именно они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы происходит выгорание металлических частей их электродов, после чего зазор увеличивается, пуск мотора осложняется, а то и вовсе становится невозможным. Проверяйте состояние свечей регулярно, особенно их зазор, тогда проблем удастся избежать. Можно ещё продолжить обзор ситуаций, когда стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.

Абсолютно все случаи учесть просто невозможно, но чтобы избежать подобных ситуаций, своевременно выполняйте регламентные работы по обслуживанию машины, применяйте только качественные эксплуатационные жидкости.

Среди массы сюрпризов, которые может преподнести автомобилисту его авто – отказ в запуске двигателя. Причин этому недоразумению много. Одна из них – неисправность стартера.

Также когда не заводится машина стартер не крутит, причина может крыться и в некоторых вспомогательных системах. Виной может служить аккумулятор, проблемы в электроцепях, или неисправности втягивающего реле.

Механизм запуска двигателя автомобиля

Механизм запуска двигателя автомобиля – система, требующая особого внимания и отвечающая непосредственно за сам запуск мотора.

Современные автомобили преимущественно оборудованы именно стартерной системой запуска двигателя. Механизм запуска напрямую относится к электрооборудованию.

Питается механизм от постоянного тока аккумулятора автомобиля. В механизм запуска входят следующие элементы.

1. Соединительные провода.
2. Замок зажигания (читайте также о ).
3. Механизм привода.
4. Тяговое реле.

Причины несрабатывания стартера

Вращение коленвала двигателя происходит за счёт создания необходимого крутящего момента стартера. Это своего рода электрический двигатель с постоянным током.

Если выясняется, что стартер не крутит, необходимо определить причину поломки и понять чем именно характеризуются неисправности в системе запуска двигателя.

Иногда стартер не крутит и не щелкает по причине отключенных периферийных устройств. В этом случае также не нужно разряжать аккумулятор, и приступить к поиску проблемы.

Отсутствие достаточного заряда в аккумуляторе

При рассмотрении причины, когда стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, чаще всего автомобилисты акцентируют внимание на отсутствии питания. Аккумуляторная батарея либо отсоединена, либо разряжена. Если причина действительно в этом, признаков жизни от стартера не дождаться.

Если проблема с аккумулятором подтверждается, необходимо тщательно проверить клеммы на батарее. Часто отсутствие питания происходит по причине недостаточно прочного соединения.

Неисправность электрической цепи системы зажигания

Если не крутит стартер, но проверка аккумулятора не показала неисправностей, следует искать причины в другом месте. Часто виноваты в проблеме обрывы в проводке, то есть электропровода либо искрятся при запуске двигателя, либо они вовсе отсоединены от батареи.

Нередко эта же проблема возникает по причине окисленных клемм. Эта «болезнь» характерна для аккумуляторов любых моделей.

Неисправность втягивающего реле

В некоторых случаях втягивающее реле стартера щёлкает, но цепь не замыкается. Иногда можно спастись замыканием контактов, но не всегда. Если в области двигателя слышится характерный треск, вероятна поломка бендикса.

Узнать бендикс просто. Он выглядит в виде небольшой шестерёнки, расположенной на валу ротора. При подаче напряжения на бендикс, начинает срабатывать реле, которое и управляет его движением, осуществляя сцепку с маховиком.

В случае изношенности бендикса вся описанная процедура становится невозможной, так как взаимосвязь детали и зубьев маховика не будет достигнута. Невозможность этой процедуры и обеспечивает характерный хруст.

Неисправность стартера

Хоть чаще всего виной того, что стартер не крутит, является недостаток энергии и отсутствие заряда в аккумуляторе, нередко причина кроется в самой детали запуска двигателя.

При таком раскладе определение и устранение неисправности займёт значительно больше времени и усилий. В качестве распространённых неполадок устройства запуска выделяются:

• если чувствуется запах гари, или стартер дымится, возможно что сгорела обмотка при замыкании;
• поломка электросистемы устройства запуска;
• выход из строя втягивающего реле;
• стёрлись зубья бендикса;
• испорчены контакты;
• перегорели провода.

Обычно, когда стартер щёлкает, но не крутит, его отдают в ремонт в сервис, но не всегда его ремонт возможен. Например, если причина неисправности – поломка втягивающего реле или нарушение в функционировании бендикса, ремонт устройства возможен. Если же проблема с электросистемой, стартер наверняка придётся заменить.

Некорректная работа сигнализации

Как завести машину, если стартер не крутит, если всё в порядке, аккумулятор заряжен, и проводка не повреждена? Существует вероятность сбоев в процессе работы в результате неисправностей автомобильных сигнализаций и иммобилайзеров.

Характеризующий фактор наличия проблемы в противоугонном устройстве — машина не заводится, стартер не крутит, реле не щёлкает. Либо авто завелось, но тут же глохнет. Двигатель не реагирует на запуск с ключа, и не заводится брелоком. Если все эти факторы или выборочно, имеются, значит произошла либо полная, либо частичная блокировка системы.

Что можно предпринять?

Любой автомобилист знает об имеющемся в машине генераторе для зарядки аккумуляторной батареи. Это специальное устройство, которое передаёт электричество на аккумулятор и бортовую систему от мотора.

Благодаря этому технологичному процессу можно дополнительно зарядить аккумулятор. Полная зарядка батареи таким образом невозможна по ряду нюансов:

1. Аккумуляторная батарея не может полностью зарядиться во время работы, так как должна находиться в состоянии покоя.
2. Эта технология позволяет зарядиться лишь для запуска двигателя.
3. Сам процесс зарядки осуществляется очень слабо.
4. Если генератор работает, батарея подвергается высокой нагрузке.

Поэтому когда машина не заводится, стартер не крутит, реле щёлкает, рассчитывать на зарядку аккумулятора таким образом, особо не следует.

Гораздо эффективнее восполнить заряд аккумулятора стандартным способом, при помощи зарядного устройства. Вся энергия восстановится буквально через несколько часов, и батарея будет вновь готова к эксплуатации.

Если же ситуация экстренная, зарядка посредством зарядного устройства всё равно актуальнее. Буквально 20 — 30 минут, и аккумулятор будет частично заряжен.

В случае обнаружения проблем с системой электропитания, необходимо провести некоторые действия:

• посредством отвёртки с прорезиненной ручкой открутить клеммы аккумулятора;
• взять наждачную бумагу нулевой фракции, и тщательно прочистить соединительные провода и клеммы;
• также наждачной бумагой вычистить контакты на самой батарее;
• провести проверку заряда аккумулятора;
• оценить визуально питающие стартер соединительную проводку на целостность;
• надёжно закрепить аккумуляторные клеммы, удостоверившись, что они не отсоединятся;

Проведя все эти манипуляции, следует включить двигатель и оценить работу системы запуска.

В случае если стартер не крутит, реле щёлкает и трещит, проверять необходимо втягивающее реле. Для этого прямо с аккумуляторной батареи напряжение следует подать к управляющей клемме. Распознать её не сложно. Обычно к ней ведёт тонкий провод. В случае нормальной прокрутки двигателя факт выхода из строя втягивающего реле подтвердится.

Чаще всего в реле отмечается подгорание контактов. Для устранения неисправности его необходимо демонтировать, провести зачистку контактов и установить обратно.

Отремонтированное втягивающее реле по определению служить будет недолго. Дело в том, что заводская обработка предусматривает нанесение на контактные пятаки противостоящий эрозии слой.

В обыкновенных условиях нанесение этого слоя невозможно, поэтому следующее обгорание контактов возможно в любое время.

Заключение

Причин, почему не заводится машина, стартер не крутит, щёлкает и прочее – множество. Более того, все эти причины зачастую ни в чём не связаны друг с другом. Причина, почему не крути стартер, может быть вызвана как обычным старением металла, так и множеством иных факторов, вплоть до неправильной эксплуатации.

Опытные водители знают, что вместе с удобством перемещения автомобиль может принести своему владельцу также различные поломки и неисправности. Посещение автомастерских — одна из неотъемлемых составляющих любого автовладельца. Что касается характера поломок, то тут все может быть индивидуально: начиная от банальной замены свечей, и заканчивая серьезными проблемами с двигателем. Однако существуют неисправности, с которыми приходится сталкиваться практически каждому владельцу машины. Не заводится машина стартер крутит — одна из них. Сегодня мы детально рассмотрим эту проблему, выясним, при каких обстоятельствах она может возникнуть, а также расскажем возможные пути решения вопроса.

Возможные причины неисправности

Чтобы справиться с любой проблемой, в первую очередь необходимо найти причину ее возникновения. Иначе все дальнейшие манипуляции просто не будут иметь смысла. Чтобы «лечение» было эффективным, следует с хирургической точностью определить источник «заболевания». С машинами, как и в случае с людьми, самолечение чревато определенными последствиями. Действуя наобум вы не только не сможете помочь, но и рискуете нанести еще больший вред. Специалисты обращают внимание, что поломки стартера могут обернуться неприятностями на дороге, поэтому настоятельно рекомендуют не откладывать вопрос с ремонтом в долгий ящик и выяснить, почему стартер крутит вхолостую.

Итак, причинами того, что машина заводится не сразу могут быть:

• проблемы в работе с предохранителями;
• ржавчина на аккумуляторе;
• аккумуляторная батарея требует зарядки;
• отсутствие искры у катушки зажигания;
• образование конденсата на внутренней поверхности капота;
• проблемы в работе топливной системы.

По наблюдениям специалистов, в новых автомобилях иностранного производства, завестись, после того, как заглушил машину, мешает загрязнение или низкий уровень смазки. В таких случаях, с проблемой можно справится самостоятельно, без профессиональной помощи. Следует снять стартер, разобрать, аккуратно очистить от загрязнений и постороннего мусора, дополнить количество смазочных материалов.

Не заводится машина стартер не крутит

Проблемы со стартером бывают двух типов: при попытке завести автомобиль стартер крутится или не крутится. Эта незначительная на первый взгляд деталь на самом деле указывает на источник неисправности. Если при попытке завести двигатель автомобиля, стартер щелкает, но не хочет вращаться, то, скорее всего, проблема кроется в неисправности реле. Диагностика и ремонт реле — процесс не такой уже и сложный, поэтому, если вы хотите немного сэкономить деньги, то можно это сделать самостоятельно:

• отключите питание от аккумулятора;
• разберите реле, очищая от загрязнений;
• открутите болты и снимите контакт;
• открутите винты, которые отвечают за крепление реле;
• разделите реле на две части и извлеките сердечник;
• установите новый аналог;
• проведите сборку в обратном порядке.

Стартер крутится машина не заводится

Ситуации, когда стартер крутит а машина никак не хочет заводиться, встречаются достаточно часто. В этом случае, первое, на что нужно обратить внимание — состояние работы системы подачи топлива и системы зажигания. Тут же хотим обратить внимание на то, что проводить такую проверку можно только в том случае, если работа стартера ровная, без характерных щелчков. Такие щелчки будут говорить о том, что источник проблемы кроется в самом стартере, а значит, он требует замены.

Если же вы слышите знакомое жужжание, но не заводится машина, значит можно приступать к проверке перечисленных систем.

Проверка топливной системы:

• В случае с инжектором, включение зажигания должно сопровождаться характерным жужжанием электрического бензонасоса. Если его нет, то следует проверить топливный насос.
• В случае с карбюратором все обстоит несколько иначе. Снимите конец шланга с впускного штуцера карбюратора и качните несколько раз рычаг подкачки. В идеале, оттуда должен политься бензин.
• Также обратите внимание на состояние топливного фильтра. Возможно он требует чистки или замены.
• Причиной того, что стартер работает, а машина не заводится может быть забитая дроссельная заслонка.

Проверка системы зажигания выглядит следующим образом:

• Выкрутите свечу и проверьте, дает ли она искру.
• Отсутствие искры в инжекторном автомобиле говорит о проблеме модуля зажигания.
• Отсутствие искры в карбюраторном двигателе говорит о проблеме в катушке зажигания.

Автовладельцы нередко жалуются на то, что стартер крутит, но не заводится, или же стартер крутит плохо или не крутит совсем, и что из этого хуже – даже выяснить невозможно. Особенно распространена подобная ситуация зимой, когда на улице во всю властвует мороз и холод. А самое обидное заключается в том, что даже если получится заставить машину сдвинуться с места, вряд ли удастся спрогнозировать ее дальнейшее поведение. Ведь вполне возможно, что после первой же остановки, спровоцированной, к примеру, необходимостью заправиться, автомобиль вновь откажется проехать хотя бы метр. В этом случае главное оставаться максимально спокойным, даже хладнокровным, чтобы в самые короткие сроки выяснить и устранить проблему, касающуюся того, почему не крутит стартер.

Естественно, каждый водитель, садясь в очередной раз за руль, ожидает, что после самых первых оборотов вала стартера двигатель начнет свою работу ровно, стабильно и чисто. Но порою надежды автовладельца не оправдываются: стартер крутит – машина не заводится. То есть стартер не крутит двигатель, что является его функциональной обязанностью. Конечно же, это не второсортного ряда проблема, ведь если плохо крутит стартер или же если он вовсе отказывается это делать, то авто вряд ли переместится хотя бы на метр. Поэтому в случае возникновения такой трудности, первое, что необходимо сделать, – проверить состояние наиболее основных автомобильных элементов, неисправности которых могли бы вызвать проблемы. Сделать это можно собственными силами или же доверить это непростое дело специалистам. Если уж автолюбитель уверен в своих познаниях и принял решение самостоятельно искать причины того, почему не крутит стартер, то я посоветую в первую очередь проверить следующие устройства авто:

1. Свечи – они являются предметом создания искр, которые в цилиндрах двигателя поджигают смесь топливно-воздушного типа. Естественно, они должны пребывать в хорошем состоянии, не иметь на себе накопленного нагара, ведь это является причиной неравной работы двигателя.
2. Топливные фильтры – не менее важный элемент в автомобиле, призванный отсеивать частицы ржавчины и пыли, вместе с тем предотвращая их попадание в магистраль всей топливной системы двигателя. Вполне возможно, что они перестали производить фильтрацию, из-за чего вышли из строя, а это спровоцировало проблему того, что стартер крутит, но не заводится.
3. Аккумулятор – это, пожалуй, самая распространенная причина неполадок во всем, ведь как только заряд данного агрегата опустился к нулевой отметке, автомобиль будет стоять на месте словно вкопанный. Поэтому проверять уровень заряда и следить за тем, чтобы он всегда был в оптимальном состоянии, просто необходимо.
   
4. Клеммы – они входят в список составляющих АкБ, но следует выделить их отдельным пунктом, так как эти частицы, несмотря на свои небольшие размеры, играют весомую роль в процессе осуществления общей работы авто. Я хочу обратить ваше внимание на то, что водитель всегда должен быть уверен в том, что клеммы на батарее питания пребывают в нормальном состоянии, что они не окислились, и тогда вряд ли снова будет возникать проблема того, что стартер крутит, но не схватывает, или же не крутит совсем.
5. Дроссельная заслонка – еще один важный элемент автомобиля, являющийся механическим регулятором проходного сечения канала, который призван регулировать уровень среды, что протекает в этом канале. Речь идет о газе или любого рода жидкости. Рекомендуется следить за чистотой этого устройства, чтобы не сталкиваться с проблемой отказа автомобильного двигателя работать.
   

Возможные причины

Причины того, почему стартер крутит – машина не заводится, могут быть самыми разнообразными. То же касается ситуации, когда стартер способен крутить, но делает это медленно, слабо и тяжело. Но в целом, если не крутит стартер, причины этого могут заключаться в следующем:

• Разряженный АкБ. В принципе, автовладельцам нередком приходится сталкиваться с этой проблемой, да и вообще слышать, что именно из-за блока питания появляется множество проблем с общей работой автомобиля. Вернее, не из-за этого устройства, а из-за его разряженного состояния. Поэтому повторю свой совет: следите за тем, чтобы аккумулятор всегда располагал нормальным уровнем заряда. Тут все элементарно – его просто нужно зарядить. Помимо данного фактора, АкБ, как и любой другой материальный предмет, склонен к получению повреждений, в частности это касается клемм на его поверхности. Так что это тоже рекомендуется проверять.
  

  Конденсат под капотом, которого быть не должно, может появиться из-за работы кондиционера. Ничего катастрофического в этом нет, но я посоветую как можно скорее устранить эту проблему, которая со временем может набрать более значимые и опасные масштабы. И тогда придется жаловаться не только на то, что медленно крутит стартер, но и, возможно, на то, что он и вовсе перестал крутить.

• Нарушение целостности предохранителей. Не нужно разбираться в автомобилях на твердую «5+», чтобы понимать, что для осуществления нормального функционирования все его детали должны быть целостны, не иметь на себе никаких повреждений. В противном случае это может вызвать проблему того, что стартер крутит плохо или не крутит совсем.
  
• Коррозия на деталях, которые входят в электрическую цепь. Особое внимания тут нужно обратить на главный объект данного повествования, ведь если повреждено именно это устройство, то, вполне вероятно, именно по этой причине машина не может заводиться.
• Отсутствие подачи искры. Может случиться и так, что стартер крутит постоянно, но автомобиль все равно не сдвигается с места. Дело может заключаться в отсутствии подачи искры. При наличии этой проблемы я рекомендую срочно сменить катушку зажигания.
  
• Топливная аппаратура. Это довольно серьезная проблема, которая может объяснить то, почему не крутит стартер. Я не рекомендую в данной ситуации пытаться исправить все личными силами. Лучше уж обратиться за квалифицированной помощью автомехаников смогут обеспечить то, что проблема «тяжело крутит стартер» или «стартер крутит – машина не заводится» больше не будут звучать в мыслях автовладельца.

Теперь немного подробнее о приведенных возможных причинах того, что стартер крутит, но не заводится. Наиболее часто встречается проблема, связанная с холостой работой. Суть ее в том, что стартер способен крутить, но двигатель, тем не менее, не заводится. И вряд ли это произойдет, несмотря на то, что процесс попыток может быть очень долгий.

В случае, если описываемое устройство работает вполне стабильно, то есть без особых усилий вращает моторный коленвал, но тот все равно равнодушно относится к этим попыткам, то возможная причина поломки кроется в системе подачи топлива или зажигании.

Иногда бывает, что плохо крутит стартер, а именно, делает это рывками. Со своего опыта могу сказать, что этот признак характерен при недостаточном соприкосновении контактов. В последнее время это является довольно распространенной проблемой, ведь случаи установки электропроводки некачественного типа участились. Вот и объяснение того, что стартер слабо крутит.

Заводка мотора может не происходить и в том случае, если анализируемый механизм щелкает. В этом случае вина может лежать на нарушенных контактах. Данный симптом, вполне возможно, указывает на неполадки втягивающего реле, так что автовладельцы могут и не удивляться тому, что стартер крутит, но не схватывает.

И, естественно, самое страшное – это когда после поворота ключа в замке зажигания не слышно абсолютно ничего. Если же стартер не крутит двигатель совсем, что можно понять по отсутствию любого рода щелчков и других звуков, то это весомый повод срочно обратиться к специалисту.

Если не крутит стартер, причины могут заключаться и в погоде. Понятно, что при наличии минусовой температуры объяснение, почему не крутит стартер, предсказуемое. Но если разобраться, то тут все намного сложнее, ведь причин того, что в мороз не крутит стартер, может быть несколько.

Итак, если плохо крутит стартер или же и вовсе отказывается это делать, когда на улице минусовая температура, то это может быть связано с тем, что нечему гореть, или же с тем, что нечему поджечь. К первой категории относятся проблемы, связанные с плохим качеством бензина, грязными и забитыми топливными фильтрами и инжекторами, некорректной работе топливного насоса или регулятора топливного давления. В этом объект данного рекомендационного материала еле будет способен на выполнение своих функциональных обязанностей.

Ко второй категории проблем, когда в мороз не крутит стартер, следует отнести описанные ранее (в частности, что касается АкБ и свечей зажигания), а также те, что связаны с неисправностями крышки или бегунка трамблера, бронепроводов, катушек зажигания, отсутствием компрессии в цилиндрах. Это основные причины, приведенные для того, чтобы автовладельцы имели хотя бы элементарнейшее представление о том, почему тяжело крутит стартер. В любом случае я рекомендую как можно чаще проверять свой автомобиль, чтобы не допустить или хотя бы снизить до минимального уровня количество проблем с ним.

Видео “Стартер жужжит, но не крутит двигатель”

На записи описаны основные причины, почему стартер жужжит, но не крутит двигатель.

❤️ 6 причин, почему автомобили не заводятся, и как это исправить ❤️

Покупатели автомобилей, автовладельцы и автолюбители могут услышать множество ужасных звуков. Один из наиболее распространенных звуков, от которого у большинства водителей может встрепенуться, а их кошельки трясутся, — это звук «кривошипа» автомобиля, но без оборотов двигателя. В этом исследовании, проведенном Car Cash Buyers, мы разберем мельчайшие детали этой востребованной темы. Мы ответим на такие вопросы, как «как отремонтировать автомобиль, который заводится, но не заводится?», «Что это значит, когда ваша машина заводится, но не заводится?» И многие другие.После анализа этих более актуальных вопросов мы попытаемся диагностировать шесть конкретных объяснений вместе с предупреждениями, чтобы вы знали на будущее, как избежать ужасного звука запуска вашего любимого автомобиля. Читайте дальше, и приступим!

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Моя машина заводится, но не заводится: что это значит?

Отличный вопрос! Мы очень рады, что вы спросили. Теперь самое сложное. Это может происходить по множеству причин, но давайте вернемся назад.Давайте сначала исследуем, что на самом деле издает этот звук «проворачивания», и исключим из уравнения некоторые возможные результаты. Когда вы слышите звук проворачивания, исходящий от вашего автомобиля, это должно указывать на три возможных результата. Во-первых, у вашего двигателя проблемы с искрой. Во-вторых, у вашего двигателя проблемы с заправкой топлива. В-третьих, ваш двигатель создает сжатие. Важнейшим в этих трех компонентах является то, что для успешной работы и управления автомобилем двигателю необходимо топливо, компрессия и искра, работающие одновременно.Если эти три компонента не работают в тандеме, вы начнете испытывать проблемы с двигателем, в частности, феномен «запуск без запуска двигателя». Теперь, когда мы развенчали основную предпосылку того, что эти звуковые оповещения говорят нам о вашем автомобиле, давайте подробно рассмотрим шесть наиболее распространенных причин, по которым ваш автомобиль заводится, но не заводится.

Шесть причин, почему ваш автомобиль заводится, но не заводится

Как подробно описано ниже, вот несколько объяснений того, почему ваш автомобиль запускается, но не заводится.Они перечислены в произвольном порядке. После того, как мы перечислили шесть основных причин, читайте дальше, чтобы найти своевременные решения этой слишком распространенной автомобильной головоломки.

1. Старый или неисправный замок зажигания

Это один из первых симптомов, о которых следует помнить, если вы пытаетесь запустить двигатель, но слышите только звук щелчка или запуска. Это может говорить вам о том, что ваш выключатель зажигания может быть старым или даже мертвым. Выключатель зажигания — это выключатель в системе управления автомобиля, который активирует основные электрические системы автомобиля, включая радио, фары и т. Д.Думайте об этом как об эффекте домино. Как только ключ зажигания выходит из строя и не работает должным образом, это начинает влиять на все другие части системы управления, которая составляет корпус вашего автомобиля. Один простой и быстрый способ проверить, не является ли виновником выключатель зажигания, — просто вставить ключ и попытаться завести автомобиль. В зависимости от результата этого теста вы можете перейти к обнаруженному вами диагнозу.

2. В вашем автомобиле нет бензина

Мы знаем, мы знаем.Это может показаться глупой причиной, по которой ваш автомобиль заводится, но не заводится, но поверьте нам. Это гораздо более распространенная причина, чем хотелось бы верить большинству автолюбителей. Как мы описали ранее в статье, для правильной работы двигателя вашего автомобиля ему необходимы топливо, искра и компрессия. Без топлива, то есть газа в вашем топливном баке, ваш автомобиль будет проворачивать и разбрызгиваться, но, конечно, не заводится. Для быстрого устранения неполадок проверьте указатель уровня топлива на приборной панели вашего автомобиля. После того, как вы определили, что количество слишком мало, все, что вам нужно сделать, это залить еще немного топлива в машину, и все будет в порядке!

3.Слабый или корродированный топливный насос

Это большой. Правильно названный, топливный насос подает топливо в двигатель для запуска автомобиля. Если топливный насос расплавился, корродировал или просто вышел из строя, у него могут возникнуть проблемы с своевременной подачей топлива в двигатель транспортного средства. И, как мы узнали во время этого путешествия, там, где нет топлива, нет стартовой машины. Для правильной работы двигателя и запуска вашего автомобиля требуется топливо, искра и компрессия. Помните, при диагностике этой конкретной проблемы, если вы испытываете какой-либо из следующих трех симптомов, возможно, вам просто нужно будет заменить топливный насос вашего автомобиля раньше, чем позже.Во-первых, вы можете услышать завывающий звук из топливного бака. Во-вторых, у вашего автомобиля будут проблемы с запуском. Наконец, двигатель начнет работать, и автомобиль не заведется.

4. Свечи зажигания вашего автомобиля мертвы или старые

Свечи зажигания могут показаться безобидной проблемой из-за того, что их нужно заменять только каждые 100 000 миль или около того, но будьте осторожны. Если ваши свечи зажигания не работают должным образом или даже не работают, это отрицательно скажется на способности вашего автомобиля заводиться.Без этой первоначальной искры от свечей зажигания в двигателе вашего автомобиля двигатель не может получить топливо или сжатие, чтобы запустить двигатель. Без этих трех элементов, работающих в тандеме, вы будете слышать ужасный звук кривошипа, но не рев запускаемого двигателя.

5. Замерзший или неисправный топливопровод

Как и в случае со слабым топливным насосом, замерзание топливопровода — плохая новость. В зависимости от того, где находится ваша машина, эта проблема может быть слишком распространенной, когда дует холодный ветер.Когда топливопровод заморожен, топливо будет практически невозможно попасть из топливопровода в топливный насос для запуска двигателя. Если эти топливопроводы не разморозятся, вы, скорее всего, повернете ключ, услышите кривошип, и ваш двигатель, к сожалению, не запустится. Одно из быстрых решений, которое поможет решить эту проблему в будущем, — не оставлять автомобиль без дела на длительное время, особенно в самые холодные месяцы сезона. Это поможет сохранить маневренность топливопровода и исключит вероятность замерзания.

6. Технологии вашего автомобиля работают против вас

Ах, технология. Мы все любим его за удобство и взаимосвязь, которые он может принести. Однако это также может усложнять ситуацию. Один из таких примеров — когда технологии вашего автомобиля начинают работать против вас. В автомобиле есть компьютер, и в зависимости от года выпуска этот компьютер может отправлять коды, предупреждающие вас, что в вашем автомобиле что-то не так. Каждая марка и модель будут иметь разные коды, соответствующие различным проблемам, но мы сосредоточены на том, чтобы помнить, что эти коды будут мигать только при работающем двигателе, но есть способы взломать компьютер, как описано ниже.Если ваш датчик температуры неисправен, это может привести к тому, что автомобиль будет направлять в двигатель холодный воздух, а не горячий воздух, который ему нужен для запуска. Если это похоже на осторожность, попробуйте наполовину нажать на акселератор, попробуйте запустить двигатель. Используя эту технику, он должен сказать компьютеру в вашем автомобиле, чтобы он добавил больше топлива и горячий воздух запустил двигатель.

Шесть проблем с проворачиванием: найдите два своевременных решения для запуска двигателя

В Car Cash Buyers мы знаем, что приведенный выше список может показаться сложным.Посмотрите на все эти негативные возможности, почему мой автомобиль заводится, но не заводится !? Однако не стоит отчаиваться. У каждой проблемы есть решение, особенно когда дело касается автомобилей. Пройдя по Интернету и Youtube, мы нашли несколько решений, которые вы можете посмотреть, просмотреть и, возможно, даже попробовать сами!

Два видео решения YouTube для поиска и устранения неисправностей в вашем автомобиле с коленчатым валом

1. Как БЕСПЛАТНО починить машину, которая заводится, но не запускается. Автор: ChrisFix

ChrisFix предлагает подробное шестнадцатиминутное видео, показывающее зрителям, как исправить разбрызгивающийся автомобиль, который заводится, но не заводится.Одним из важных фрагментов этого видео является то, что Крис рассказывает зрителям о трех компонентах, необходимых для увеличения оборотов двигателя в качестве предвестника запуска мельчайших деталей видео. По мере прохождения видео Крис рассматривает каждую проблему, а затем встречает ее своевременным решением. Хотя это видео длиннее большинства, оно того стоит, в основном из-за угла камеры. Крис позволяет зрителю видеть каждое его движение близко и лично, позволяя вам почувствовать, что вы находитесь рядом с Крисом, проводя вас через каждый этап процесса.Это видео идеально подходит для новичков или людей с ограниченным опытом ремонта транспортных средств.

2. Как отремонтировать автомобиль, который заводится, но не заводится Автор: Скотти Килмер

Скотти Килмер, также известный как «дикарь Скотти», предлагает короткое трехминутное видео, в котором быстро описываются проблемы и способы их устранения, когда ваш автомобиль заводится, но не заводится. Это идеальное видео для автомобильного энтузиаста среднего уровня, который знает жаргон и не нуждается в руках.В этом руководстве Скотти фокусируется на добавлении заправки и диагностике проблем со свечами зажигания в автомобиле в качестве двух основных фокусов. По сравнению с видео Криса Скотт опускает некоторые детали, но оба видео позволяют зрителю подробно ознакомиться с этапами и процедурами, необходимыми для начала и завершения работы. В общем, Скотти создает информативное видео, быстрое, веселое и яркое.

Автомобиль заводится, но не заводится: расследование прекращено

Наконец, расследование в Car Cash Buyers подошло к концу.Подведем итоги. Во-первых, мы диагностировали, что значит для вашего двигателя, когда ваш автомобиль издает ужасный звук запуска, но не заводится. Во-вторых, мы подробно описали шесть прямых причин, по которым ваш автомобиль запускается, но не запускается. В-третьих, с помощью ChrisFixIt и Скотта Килмера мы предложили два своевременных решения затруднительного положения — от добавления бензина до замены свечей зажигания. Как всегда, мы надеемся, что эта статья заставила вас почувствовать себя более информированными и уполномоченными о том, как справиться со следующим затруднительным положением с автомобилем.До следующего раза!

Двигатель проворачивается, но машина не заводится 🏎️ Устранение неполадок на диске

Получил кофе, позавтракал, получил все необходимое на день, и теперь пора начинать. Вы садитесь в машину, поворачиваете ключ, она заводится, но не оживает. Похоже, ваш двигатель заводится, но машина не заводится. Не самое лучшее начало утра, но иногда такое случается. Так что же конкретно происходит с твоей машиной? Мы здесь, чтобы помочь вам диагностировать неисправность вашего автомобиля, а также провести ремонт, который вам может потребоваться, и многое другое.

Распространенные причины, по которым ваш двигатель заводится, но автомобиль не заводится

Когда ваш двигатель заводится, но не запускается, это означает, что стартер работает нормально, а двигатель «переворачивается», но не запускается. кашляй в жизнь и беги. Давайте сначала проясним кое-что: термин «перевернуть» означает, что ваш двигатель заводится, но не включается. Многие люди до сих пор ошибочно принимают термин «переворачивание» за включение и работу двигателя, но механики определяют этот термин как проворачивание двигателя.

В любом случае, это часто проблема зажигания, но есть и другие причины, которые могут ее вызвать. Если вы пытаетесь повернуть ключ, но ваш двигатель даже не заводится, возможно, вы столкнулись с проблемой стартера. В этом случае вы можете узнать больше об этом и о том, как его диагностировать, в нашей статье о плохих стартовых симптомах. Вот несколько распространенных причин, по которым ваш двигатель заводится, но не запускается:

1. В вашей машине нет бензина

Да, это может быть так просто. Когда вы в последний раз заправляли машину? Большинство людей не забывают заправлять свою машину бензином, так как у них есть указатель уровня топлива, показывающий уровень топлива.Однако датчик уровня топлива может показывать неправильные показания, когда датчик показывает, что в автомобиле все еще есть топливо, но оно фактически закончилось. Например, у некоторых моделей Nissan Rogue была эта проблема. Это была довольно распространенная проблема с автомобилем, и многие клиенты жаловались на нее.

К сожалению, в большинстве современных автомобилей теперь есть поплавковый механизм подачи топлива, который поддерживает отправляющий блок. Это не позволяет вам проверить уровень топлива с помощью щупа. Однако, если вы уверены, что недавно залили в машину бензин, а бензин не кончился, значит, ваш автомобиль не заводится по какой-то причине.

В любом случае, если вы считаете, что указатель уровня топлива дает неправильные показания или работает нестабильно, вам следует проверить и исправить это. Вы можете диагностировать это самостоятельно или отнести к своему надежному механику.

2. Неисправный топливный насос

Топливный насос, как следует из названия, отвечает за подачу топлива в топливные форсунки, а затем в двигатель. Топливный насос может со временем изнашиваться, обычно это происходит примерно через 200 000 миль для большинства автомобилей. Однако он может выйти из строя на дистанции 100 000 миль или даже раньше, если за автомобилем не ухаживать должным образом.

Если ваш топливный насос вышел из строя, он не сможет перекачивать топливо должным образом. Если ваш двигатель не получает необходимое топливо, он не может запустить процесс зажигания, что и заставляет двигатель работать. Подробнее о процессе зажигания мы поговорим позже. Если ваша машина проехала более 200 000 миль или вы в последнее время не проверяли топливную систему, возможно, у вас проблема с топливным насосом.

3. Замороженные или неисправные топливопроводы

Говоря о топливной системе, проблема может быть в вашей топливной магистрали.В линии, соединяющей топливный бак с двигателем, может быть утечка, это предотвратит попадание топлива в двигатель. Что, как и проблема с топливным насосом, предотвратит запуск процесса зажигания, из-за чего ваш автомобиль не сможет включиться.

В зависимости от того, где вы живете, вы можете столкнуться еще с одной проблемой — замерзанием топливопроводов. Если вы живете в неприятно холодном месте, ваше топливо может замерзнуть. В результате он не сможет добраться до двигателя. В этом случае вам необходимо сначала разморозить систему, прежде чем вы сможете начать работу.Чтобы предотвратить это в будущем, по возможности припаркуйте банку в помещении, чтобы она не подвергалась воздействию холода. Если у вас нет другого выбора, кроме как припарковать его на улице, постарайтесь не оставлять его слишком долго на холостом ходу и время от времени включайте его, чтобы не допустить замерзания топливопроводов.

4. Неисправная катушка зажигания или свечи зажигания

Если у вас нет дизельного автомобиля, в вашем автомобиле есть так называемая система зажигания. Система зажигания необходима для воспламенения топливно-воздушной смеси в вашем двигателе с помощью искры. Это приведет к контролируемому взрыву внутри вашего двигателя, который приводит в действие поршни и коленчатый вал, и это приводит в действие автомобиль.Если ваша система зажигания выйдет из строя, топливно-воздушная смесь не загорится, и ваш автомобиль не включится. Дизельному двигателю эта система не нужна, поскольку для воспламенения топливно-воздушной смеси требуется высокая степень сжатия.

Система зажигания состоит из множества компонентов, но двумя основными из них являются катушка зажигания и свечи зажигания. Катушка зажигания отвечает за получение энергии низкого напряжения от автомобильного аккумулятора, преобразование ее в электричество высокого напряжения, а затем подает ее на свечи зажигания.Между тем, свечи зажигания получают эту мощность от катушки зажигания, чтобы создать искру на ее конце. Это приведет к воспламенению топливно-воздушной смеси, запустив процесс сгорания и приведя в действие двигатель. Мы нашли это отличное видео от Donut Media, которое вы можете посмотреть, если хотите узнать больше о системах зажигания:

Катушек зажигания обычно хватает на 100 000 миль, прежде чем их нужно будет заменить. В то время как свечи зажигания обычно необходимо менять каждые 20 000–30 000 миль или около того.Если вы не меняли свечи зажигания или катушки зажигания, возможно, вы столкнулись с этой проблемой.

Двигатель проворачивается, но автомобиль не заводится: устранение неисправностей

На данный момент мы установили, что существует четыре основных причины, по которым ваш двигатель заводится, но не запускается. В основном это связано с зажиганием и топливной системой. Конечно, есть и другие возможные причины, такие как неправильная установка угла опережения зажигания и потеря компрессии. Теперь мы расскажем, как устранить неполадки в двигателе, который проворачивается, но не запускается.

Проверка катушки зажигания и свечей зажигания

Для этого вам понадобятся омный мультиметр и искровой тестер. Мы предпочитаем начинать с проверки свечей зажигания, а это значит, что вам нужно будет снять свечи зажигания с двигателя. После снятия используйте мультиметр Ом, чтобы проверить сопротивление свечей зажигания. Вот как проверить свечу зажигания:

Если свечи неисправны, их необходимо заменить. Однако, если они в порядке, пора проверить катушку зажигания.

Есть несколько способов проверить катушку зажигания вашего автомобиля, но мы предпочитаем проводить испытание на искру. Есть два способа проверить катушку зажигания в зависимости от того, какой тип катушки есть в вашем автомобиле. Если в вашем автомобиле есть катушка распределительного типа, это означает, что катушка находится на удалении от двигателя и использует распределитель, который подключается к свечам зажигания с помощью кабеля. Для проверки катушки зажигания этого типа вам понадобится тестер искры.

Проверка катушки распределительного типа

1. Подсоедините «охватывающий» конец к свече зажигания, а другой конец — к проводу / кабелю свечи зажигания.
2. Провернуть двигатель.
3. Если тестер загорается, значит, в этом кабеле или катушке еще достаточно искры.
4. Повторите процесс для других цилиндров.

Тестирование системы «катушка на вилке»

Между тем, метод тестирования системы «катушка на вилке» немного отличается. Большинство современных автомобилей оснащены системой «катушка на вилке», которую иногда называют «карандашная вилка». Как следует из названия, эти катушки располагаются непосредственно на свечах зажигания и не используют распределитель. Чтобы проверить этот тип катушки, вам понадобится тестер зажигания.Выполните следующие действия:

1. Снимите катушку зажигания, которую вы хотите проверить, и подключите тестер.
2. Подсоедините провод массы к двигателю.
3. Запустите двигатель и посмотрите, есть ли на тестере сильная искра.
4. Повторите процесс с другими катушками.

Вот видео-руководство о том, как проверить систему «катушка на вилке»:

Мы написали подробное руководство по катушкам зажигания, их работе, диагностике и стоимости замены.Вам следует прочитать его, если вы хотите узнать больше о катушках зажигания. Однако, если с катушками все в порядке, пора продолжить поиск и устранение неисправностей и проверить другие компоненты.

Проверка топливной системы

Сначала вам нужно проверить топливный насос (датчик). К сожалению, топливный насос находится в задней части автомобиля с топливным баком. Это означает, что для его снятия и осмотра вам потребуется снять топливный бак. Вместо этого вы можете повернуть ключ в положение «ON» и прислушаться к гудению.Если вы слышите гудение из-за задней части автомобиля, значит, ваш топливный насос работает.

Если вы не слышите, как работает топливный насос, проверьте предохранитель и напряжение топливного насоса. Это может быть причиной того, что ваш топливный насос не работает. Затем вы хотите проверить давление топлива, и вам понадобится манометр, который должен стоить не более 30 долларов. Чтобы проверить давление топлива, выполните следующие действия:

1. Подсоедините датчик давления топлива к клапану Шредера.
2. Поверните ключ в положение «ON», это включит топливный насос.
3. Ваш манометр должен показывать 40–45 фунтов на квадратный дюйм. Если оно меньше, вам нужно будет также проверить регулятор давления топлива и топливный фильтр.

Если давление топлива в порядке, то следующее, что вам нужно проверить, — это топливные форсунки. В идеале вам следует использовать стетоскоп механика, но вы всегда можете использовать отвертку. Чтобы проверить топливные форсунки, найдите форсунки и коснитесь отверткой топливной форсунки.Другой конец отвертки прижмите ухо к нему и попросите друга провернуть двигатель. Если вы слышите ритмичный щелчок при запуске двигателя, это означает, что топливные форсунки работают нормально. Повторите этот процесс для всех топливных форсунок, чтобы убедиться, что все они работают.

Двигатель проворачивается, но машина не заводится: проверка компрессии двигателя

Следующее, что вам нужно проверить, — это компрессия вашего двигателя. Для этого вам понадобится тестер сжатия, который вы можете купить или арендовать в магазине автомобильных запчастей.Вот как вы проводите испытание на сжатие:

1. Снимите все катушки зажигания (или кабель свечи зажигания, если у вас катушка распределительного типа) и все свечи зажигания.
2. Вставьте шланг прибора для проверки компрессии в отверстие для свечи зажигания.
3. Попросите друга провернуть машину четыре раза, полностью нажимая на педаль акселератора.
4. Повторите шаги 2 и 3 для каждого цилиндра.

Если датчик компрессии / тестер показывает 90 фунтов на квадратный дюйм, значит, ваш цилиндр имеет нормальную компрессию.Если он ниже этого значения, это может быть вызвано целым рядом проблем. Например, неисправные поршневые кольца, неисправный клапан или трещина в двигателе. Выявить точную причину может быть непросто, поэтому мы рекомендуем отвезти машину к своему надежному механику для диагностики.

Двигатель проворачивается, но машина не заводится: что еще нужно проверить

Есть еще несколько вещей, которые вы можете проверить, например, воздухозаборник вашего автомобиля и угол зажигания. Эти вещи также могут привести к тому, что ваш автомобиль не сможет включиться.Мы нашли отличное руководство по устранению неисправностей в вашем автомобиле, если двигатель заводится, но не запускается с помощью ChrisFix, мы действительно рекомендуем посмотреть это видео:

Двигатель проворачивается, но автомобиль не запускается: проверка OBD вашего автомобиля

Ладно, это, наверное, самый простой метод, с него надо было начать. Однако, если в первую очередь не загорелся индикатор проверки двигателя, этот метод может не сработать для определения того, почему ваш двигатель заводится, но не запускается. В любом случае, бортовая диагностика или OBD — это система в вашем автомобиле, которая сообщает, есть ли какие-либо проблемы с автомобилем.Когда OBD регистрирует код ошибки, обычно загорается индикатор проверки двигателя. Но даже если индикатор проверки двигателя не горит, не помешает прочитать OBD и проверить коды ошибок.

Для этого вам понадобится сканер OBD. Обязательно проверьте, используется ли в вашем автомобиле сканер OBD-1 или OBD-2. Сканеры OBD различаются по цене, но простой стоит около 100 долларов для личного использования. Вот как его использовать:

1. Найдите порт OBD вашего автомобиля, он обычно находится под приборной панелью, и вам нужно будет снять панель, закрывающую его.Имейте в виду, что у некоторых автомобилей порт OBD находится в моторном отсеке.
2. Подключите сканер OBD к порту и включите его. Возможно, вам потребуется ввести некоторую информацию, такую ​​как марка, модель и VIN. После этого поищите коды ошибок.
3. Если у вас более сложный сканер, он может отображать значения кодов ошибок. Если нет, запишите коды (если есть) и перепроверьте их, чтобы узнать, что они означают.

После идентификации вы можете приступить к необходимому ремонту, чтобы починить свой автомобиль.При этом мы хотели бы еще раз напомнить вам, что этот метод может не сработать, если в первую очередь не появится предупреждение о проверке двигателя.

Двигатель проворачивается, но автомобиль не заводится: оценка стоимости ремонта

Поскольку существует множество возможных причин, по которым ваш двигатель заводится, но не запускается, стоимость ремонта также зависит от конкретной проблемы. Они могут варьироваться от 100 до 2000 долларов. Вот некоторые приблизительные оценки и стоимость, которую вы можете рассчитывать заплатить в зависимости от проблемы:

1.Замена катушки зажигания и свечи зажигания

Эти работы по замене являются одними из самых дешевых в этом списке. Катушки зажигания обычно стоят около 300 долларов. В то время как стоимость рабочей силы обычно составляет около 150 долларов, что означает, что стоимость замены катушки зажигания составляет около 450 долларов. Свечи зажигания еще дешевле, они обычно не дороже 50 долларов за весь комплект. Затраты на рабочую силу будут варьироваться от 40 до 100 долларов, в результате чего общая сумма составит около 150 долларов.

Если у вас есть инструменты, мы рекомендуем выполнить эти две работы по замене самостоятельно, чтобы вам не приходилось оплачивать трудозатраты.В Интернете есть масса учебных пособий о том, как заменить разные типы катушек зажигания. В то время как работа по замене свечи зажигания довольно проста: снимите старые свечи зажигания, установите новую свечу зажигания в соответствии со спецификацией производителя и вставьте новую свечу зажигания.

2. Замена топливного насоса, фильтра и форсунки

Если у вас есть проблема с давлением топлива, скорее всего, виноват насос, фильтр или форсунка. Замена топливного насоса обычно стоит около 800 долларов, включая затраты на рабочую силу.В то время как топливный фильтр обычно обойдется вам примерно в 150 долларов на замену. Топливная форсунка здесь самая дорогая, поскольку ее стоимость может достигать 1200 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. На самом деле рабочая сила относительно дешевая, примерно от 200 до 250 долларов, но стоимость самой топливной форсунки обычно уже начинается с 600 долларов.

3. Проблемы с воздухозаборником

Как показано на видео от ChrisFix, в вашем автомобиле могут быть проблемы с системой воздухозаборника, которая не позволяет ему включиться.Если проблема заключается только в загрязнении воздушного фильтра, то для большинства автомобилей его замена должна стоить не более 80 долларов. Однако, если у вас неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF), возможно, вы смотрите на счет в 400 долларов, но он уже включает затраты на оплату труда. Если проблема связана с впускным коллектором, то его замена обойдется вам в сумму от 400 до 600 долларов, включая оплату труда.

4. Потеря сжатия: оценка стоимости ремонта

Вот где становится страшно для вашего банковского счета. Потеря компрессии часто возникает из-за того, что что-то не работает должным образом или из-за повреждения внутренних компонентов вашего двигателя.Как уже упоминалось, это включает в себя плохие поршневые кольца, плохие клапаны, взорванную прокладку головки и несколько других возможных причин. Стоимость запчастей для большинства этих запчастей не слишком высока, но затраты на рабочую силу, вероятно, будут значительно выше, чем при выполнении большинства других работ по замене.

Причина в том, что эти детали являются внутренними частями вашего двигателя, и для их замены вашему механику потребуется демонтировать значительную часть вашего двигателя. Например, чтобы заменить прокладку головки блока цилиндров, вашему механику потребуется сделать следующее:

• Слить все масло и охлаждающую жидкость из двигателя.
• Снимите значительную часть двигателя, включая распределительные валы, головки цилиндров и саму сломанную прокладку головки.
• Очистите поверхность блока цилиндров и отверстия для болтов.
• Установите новые прокладки головки блока цилиндров, головки цилиндров и все остальное, что разбиралось ранее.
• Верните распределительные валы и зубчатые колеса в точное положение вашего автомобиля, убедившись, что он работает плавно, как должен.

Как видите, это долгий и утомительный процесс, который может занять несколько дней или больше.Вот почему стоимость работы по замене прокладки головки блока цилиндров может достигать 2000 долларов. В то время как комплект прокладок головки обычно стоит не более 500 долларов, затраты на рабочую силу могут достигать 1500 долларов.

5. Регулировка момента зажигания

В вашем автомобиле используется зубчатый ремень, чтобы синхронизировать распредвал и коленчатый вал. Если они не синхронизированы, цилиндры не будут работать правильно и ваш двигатель не будет работать. Иногда синхронизация может быть отключена просто потому, что ремень ГРМ был немного ослаблен, из-за чего шестерня распределительного вала пропускала зубья, сбивая синхронизацию.В этом случае вы можете посмотреть видео от ChrisFix, чтобы диагностировать и устранить проблему. Однако, если вы не хотите делать это самостоятельно, механик обычно взимает с вас 70 долларов за корректировку момента зажигания.

Двигатель проворачивается, но машина не заводится: в заключение…

Никогда не бывает приятным ощущением, когда вы садитесь в машину, полностью готовая к работе, только для того, чтобы обнаружить, что она не заводится. Устранение этой проблемы может занять некоторое время, поскольку существует довольно много причин, по которым ваш автомобиль не заводится даже при запуске двигателя.Если у вас нет времени заниматься этим, то нет ничего плохого в том, чтобы вызвать механика и заплатить ему за диагностику вашего автомобиля.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

сообщить об этом объявлении

Ваш автомобиль заводится, но не заводится? Вот решение [2021]

В наши дни заводить машину можно всего одной кнопкой, но иногда все идет не так, как планировалось, и машина переворачивается, но не заводится.

Когда двигатель заводится, но автомобиль не заводится, основная проблема может заключаться во всем: от плохих свечей зажигания до плохой степени сжатия.

В этом руководстве обсуждаются наиболее частые причины, чтобы вы могли быстро решить и исправить проблему как можно скорее.

Приступим прямо сейчас!

Почему моя машина проворачивается, но не заводится?

Система зажигания отвечает за запуск двигателя. Несмотря на то, что для запуска двигателя требуется всего одна или две секунды, система зажигания состоит из множества компонентов, которые работают вместе.

Когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку пуска, чтобы завести автомобиль, стартер с электрическим приводом вращает двигатель, и слышен звук проворачивания.

Характерный звук, который вы слышите при запуске автомобиля, — это движение коленчатого вала и поршней, которые создают начало цикла двигателя.

Если автомобиль заводится, но не заводится, проблема в одном из компонентов цепной реакции, описанной выше.

Обычно, когда вы слышите, как автомобиль постоянно заводится, виноват не стартер, а другая его часть.Наиболее частые причины связаны со следующими компонентами:

• Расход топлива
• Свечи зажигания
• Коленчатый вал
• Степень сжатия
• Аккумулятор

Ниже вы узнаете, как проверить всех этих потенциальных виновников и как их устранить.

Плохой расход топлива

Для того, чтобы двигатель запустился и работал нормально, топливо должно подаваться в камеру сгорания. Если надлежащий расход топлива не достигается, двигатель не запускается.

Три основные причины плохого потока топлива — это проблемы с топливным насосом , , топливной форсункой , или просто пустым топливным баком .

Неисправный топливный насос

Топливный насос отвечает за перекачку топлива из топливного бака в топливную форсунку. Если выясняется, что виноват топливный насос, есть простой способ его проверить.

Когда вы включаете зажигание (не включая двигатель), вы слышите, как работает топливный насос и издает небольшой жужжащий звук.

В некоторых автомобилях топливный насос включается одновременно с запуском двигателя, что значительно затрудняет работу топливного насоса. Если вы заметили, что топливный насос активируется, это хороший знак, но может потребоваться дополнительное тестирование.

Неисправная топливная форсунка

Когда топливный насос подает топливо, топливная форсунка направляет его в камеру сгорания. Если в вашем автомобиле используется топливная форсунка корпуса дроссельной заслонки, вы можете визуально осмотреть распылитель

.

Если в вашем автомобиле используется электронная топливная форсунка, лучший способ убедиться в ее правильной работе — это послушать ее.Для этого вы можете использовать дешевый стетоскоп механика или простую отвертку.

С помощью стетоскопа или отвертки наденьте инструмент на корпус инжектора и прислушайтесь к щелчку. Надеюсь, вы слышите звук открытия и закрытия клапана.

Пустой топливный бак

Если топлива нет, по логике вещей, двигатель не запустится, как бы вы ни старались. В этом случае решение проблемы является самым простым из этого списка.

Убедитесь, что топливный бак пустой, а все топливопроводы не повреждены.

Неисправные свечи зажигания

Свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь в камере сгорания. Если топливно-воздушная смесь не сгорит, двигатель не будет работать.

Плохие свечи зажигания обычно заметно влияют на работу двигателя во время движения, поскольку двигатель склонен к пропускам зажигания, резкому холостому ходу, затрудненному ускорению и т. Д.

Если вы заметили эти симптомы до того, как возникли проблемы с запуском автомобиля, возможно, проблема заключается в свечах зажигания.

Тестер свечей зажигания может помочь вам диагностировать проблему, однако во многих случаях неисправные свечи зажигания можно диагностировать визуально.Также убедитесь, что в этом случае не виноваты катушки зажигания.

Неисправен коленчатый вал

Коленчатый вал играет ключевую роль в синхронных событиях, которые происходят при работающем двигателе.

Если коленчатый вал является виновником этого сценария, скорее всего, это связано с неисправным датчиком положения коленчатого вала.

Датчик положения отправляет информацию в ЭБУ, который, в свою очередь, позволяет свечам зажигания срабатывать точно в нужное время.

Следовательно, неисправный датчик приведет к неэффективному сгоранию, что приведет к недостаточному количеству выработки энергии для поддержания работы (или запуска) двигателя.

Недостаточная степень сжатия

Степень сжатия, недостаточная для сгорания топливовоздушной смеси, приведет к тому же результату, что и неисправный датчик коленчатого вала, описанный выше.

В этом случае отсутствие сжатия, скорее всего, связано с утечкой из-за плохих уплотнений и прокладок. Также это может быть проблема с неисправным ремнем ГРМ.

Чтобы решить эту проблему, необходимо заменить новые поршневые кольца, уплотнения клапана или что-либо еще, что препятствует достижению адекватной степени сжатия.

Проблема с батареей

Как упоминалось ранее, стартер играет жизненно важную роль в запуске двигателя, и он имеет электрический привод. Поскольку двигатель не работает, все электричество поступает от аккумулятора, а не от генератора.

Неисправный стартер обычно издает скрежет. Если вы слышите это, вам следует прекратить попытки завести автомобиль, поскольку вы можете серьезно повредить маховик.

Если аккумулятор или стартер неисправны, стартер может не получить достаточно мощности для запуска двигателя.Кроме того, многие другие компоненты имеют электрическое питание, например, топливный насос.

Плохой аккумулятор не сможет обеспечить питание всех компонентов одновременно, что сделает невозможным запуск автомобиля.

Другой причиной неисправности источника питания может быть перегоревший предохранитель. Чтобы проверить предохранители, просто включите зажигание и посмотрите с помощью контрольной лампы, есть ли электричество, есть ли ток.

Заключение

Если двигатель заводится, но машина не заводится, значит, что-то не так с системой зажигания.Система состоит из нескольких компонентов, и все они могут сыграть роль в неудачном запуске.

Если автомобиль не издает неприятного скрежета, стартер, вероятно, не виноват.

В большинстве случаев неисправные компоненты обычно связаны с расходом топлива, свечами зажигания, коленчатым валом, степенью сжатия и источником питания.

Все эти вещи можно протестировать, некоторые легче, чем другие, а некоторым требуется большой опыт, чтобы заметить, в чем заключается ошибка.

Обязательно отслеживайте, когда были заменены различные компоненты, так как часто неисправный компонент обычно просрочен до истечения запланированного срока службы.

Поэтому важно регулярно обслуживать ваш автомобиль и менять каждый компонент с периодичностью, определяемой производителем вашего автомобиля.

Двигатель проворачивается — но не запускается

Коленчатый вал двигателя — но не запускается — что следует проверить

Что делать, если двигатель заводится, но не запускается.

Если ваш двигатель заводится нормально, но не запускается; по крайней мере, вы знаете, что ваша батарея в порядке и стартер работает.

Итак, до того, как ваша машина не завелась, вы заметили что-нибудь необычное; например, низкая мощность или индикатор двигателя?

Это может помочь в процессе поиска и устранения неисправностей и диагностики; двигатель проворачивается, но не запускается.

Для эффективной работы бензиновому двигателю внутреннего сгорания, прежде всего, необходимы:

• Хорошая искра.
• Нужное количество топлива.
• Хорошая компрессия (нормальное механическое состояние).

Итак, отсутствие любого из этих трех факторов не позволит вашему двигателю запуститься.

Визуальный осмотр двигателя

Итак, всегда начинайте с визуального осмотра двигателя. Проволока не закреплена? Отвалилась вакуумная линия? Не ищите сложного решения простой проблемы. Следовательно, проблема в одной области — это обычное явление, которое затрагивает три или четыре других.

Итак, поскольку ваш двигатель проворачивается, вы удалили аккумулятор и стартер. Далее перейдем к искре, топливу и компрессии.

ИСКРА / ТОПЛИВО / КОМПРЕССИЯ

Следовательно, если какой-либо из трех отсутствует, ваш двигатель не запустится.

Начнем с Spark

Обычное зажигание

Проверка наличия искры

(ПРИМЕЧАНИЕ: если у вас есть провода вилки). Для быстрой проверки искры; снимите одну свечу зажигания или используйте дополнительную свечу зажигания в своем наборе инструментов.Присоедините свечу зажигания к проводу свечи зажигания. Теперь используйте соединительный кабель и прикрепите один конец к свече зажигания; а другой — к минусовой клемме аккумулятора. Наконец, попробуйте перевернуть стартер и посмотреть, загорается ли свеча зажигания. Следовательно, если вилка не сработает, могут возникнуть другие проблемы.

Другие возможные причины включают:

Зажигание без распределителя или (COP)

Однако вы не можете проверить искру описанным выше способом на большинстве новых автомобилей.Потому что у них есть то, что в общем известно как (DIS) или «система зажигания без распределителя». В этом случае синхронизация искры контролируется компьютером. Будет либо пакет катушек, либо два (или больше), в зависимости от количества цилиндров.

Если в вашем автомобиле есть любой из них, вы можете проверить наличие искры, выполнив следующие действия:

1. Снимите свечной провод или катушку со свечи зажигания.
2. Подключите тестер искры к проводу или катушке свечи.
3. Прикрепите тестер вилки к надежному заземлению.
4. Попросите кого-нибудь провернуть двигатель в поисках искры.
5. Повторите для каждого цилиндра.
6. Для любого цилиндра / свечного провода / катушки, не генерирующего сплошную искру; используйте мультиметр или контрольную лампу, чтобы проверить наличие питания на катушке при запуске двигателя.
7. Если питание не обнаружено, найдите датчик (и) кулачка / кривошипа и проверьте их на наличие питания; и для открытия и закрытия при запуске двигателя.

Переход к топливу Проверка топлива

Чтобы провести быструю проверку на отсутствие топлива, возьмите баллончик с пусковой жидкостью или пропаном.Распылите немного в систему забора воздуха через отверстие, где находится штуцер или; отверстие шланга к корпусу дроссельной заслонки / карбюратору / и т. д. Попробуйте запустить двигатель, если он запустился, а затем заглохнет; вы не получаете топливо из бензобака в двигатель.

Другие возможные причины включают:

• Неисправный топливный насос (Совет: поверните ключ и прислушайтесь к гудению из топливного бака)
• Перегорел предохранитель
• Реле топливного насоса
• Низкое давление топлива или его отсутствие
• Топливные форсунки или реле
• Плохой PCM

Наконец, проверьте компрессию Проверка на сжатие

Чтобы быстро проверить отсутствие сжатия, выполните тест сжатия.Если вы делаете тест на сжатие, вам нужно иметь как минимум; 125 фунтов. компрессии для работы вашего двигателя. Если у вас хорошая компрессия во всех цилиндрах, кроме одного; он по-прежнему будет работать, но пропустит один цилиндр.

Другие возможные причины включают:

• Обрыв или проскальзывание ремня или цепи привода ГРМ
• Клапаны сгоревшие или погнутые
• Изношенные или поврежденные поршни или кольца
• Сломанный распределительный вал или коленчатый вал

Также неисправности в других системах, а не только проблемы с зажиганием, топливом или сжатием; может помешать вашему двигателю запуститься, даже если ваш двигатель заводится.Следовательно, может быть неисправен сам компонент системы; или может быть проблема с разъемом или жгутом проводов.

Компоненты системы

Источником проблемы может быть одна из следующих проблем или их сочетание:

• Засорение выхлопной системы
• Проверка кодов неисправностей двигателя
• Тестовые предохранители
• Проверьте систему безопасности
• Детали тюнинга изношены
• Проблемы с впрыском топлива
• Утечки вакуума
• Загрязненное топливо
• Слабый топливный насос или реле топливного насоса
• Плохие контакты в замке зажигания, проблемы с кодом ключа
• Катушка зажигания или модуль

Неустойчивый запуск двигателя — нет проблем с запуском

Иногда в автомобиле может периодически возникать проблема.Когда большую часть времени он запускается нормально; но время от времени двигатель проворачивается, но не запускается.

Что поможет найти проблему этого типа, так это если вы заметите, когда; при каких условиях и с чего начать.

Например, если вы заметили, что покачивание ключа зажигания помогает завести автомобиль; он может сказать вам, что проблема, скорее всего, связана с замком зажигания, что очень часто.

Выключатель зажигания

Но, если на приборной панели мигает сигнальная лампа иммобилайзера, каждый раз автомобиль не заводится.Это может подсказать вам начать с проверки системы безопасности.

Заключение

Итак, как видите, проблемы с запуском не так-то просто решить и могут занять много времени. Наконец, вам следует подумать о диагностике проблемы; используя логический метод, чтобы понять причины, по которым ваш двигатель запускается, но не запускается.

Спасибо!

Как отремонтировать автомобильный двигатель, не работающий или не запускающийся

Есть разница между двигателем, который не запускается (работает), и двигателем, который не проворачивайся.Двигатель, который не проворачивается, связан с стартер и это отдельная проблема от двигателя, который не работает. Если ваш двигатель не проворачивается, обратитесь к нижней части этого руководства (стартер моторный образ).

Что не так?

Двигатель требует для работы трех вещей: сжатие топливо и Искра. Если один из этих отсутствуют компоненты двигатель не заводится и не запускается.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Давайте исправим

Важно следить за световыми сигналами и звуками, когда двигатель не запускается, эти шаги могут дать вам направление для продолжения, которые перечислены в порядке трудность.

1. При повороте ключа в положение «кривошип» мигает ли сигнальная лампа иммобилайзера? Каждый производитель отключает двигатель по-разному, когда находится в безопасности режим. Иногда система сбивается из-за сбоя или сбоя. процедурная ошибка, означающая сигнализация должна быть сброс настроек.
   
2. Запускайте коды! сканер может указать вам правильное направление или то, что система не работает, просто Подключите к диагностическому порту собрать код (ы) и найти код значение в Google.
3. Продвинутый Сканирование CAN можно использовать для оценки всей электрической системы автомобиль, который быстро становится более полезным, чем традиционный двигатель сканирование, это может помочь определить источник проблемы. Сканер CAN запускается в $ 34.00 на Amazon.
4. Для следующего теста необходимо тихо, поверните ключ зажигания в положение «включено». не проворачивая двигатель. Вы должны услышать электрический насос в топливный бак проработает около пяти секунд (низкий гул).Если вы ничего не слышите отказал в электрической системе насоса, такой как топливный насос реле, предохранитель или топливный насос (большинство популярный). Иногда можно завести машину с помощью молотка или крупного предмета. постучав по дну топливного бака, чтобы заставить насос работать снова (это работает очень хорошо). Если машина заводится топливный насос плохой и его нужно заменены.
   
5. Большинство автомобилей имеют массовый расход воздуха датчик (MAF), который отправляет данные обратной связи в компьютер, чтобы запустить подачу топлива быть впущенным в двигатель, когда этот датчик выйдет из строя, компьютер будет ограничить подачу топлива, из-за чего двигатель не запустится.Отсоедините датчик массового расхода воздуха и попробуйте опять же, если двигатель запускает MAF необходимо заменить.
6. Затем проверните двигатель и послушайте, как он звучит, звучит ли быстрее, чем обычно? Это может означать, что ремень или цепь ГРМ вышли из строя, что привело к в двигателе не должно быть компрессии. Выполните тест на сжатие, чтобы подтвердить сбой, наблюдение за распределительным валом двигателя вращение крышки маслозаливной горловины на крышке клапана также подтвердит выпуск (распредвал не проворачивается).

Незначительное тестирование

1. Проверьте предохранители, это легко сделать за несколько минут с помощью тестовой лампы или визуальный осмотр. Предохранители будут либо под капотом в панели предохранителей. или внутри автомобиля на внутренней панели предохранителей, которые четко обозначены, просто снимите крышку панели и начните тестирование / осмотр.
   
2. Распыление пусковой жидкости в корпус дроссельной заслонки или вакуум линия при проворачивании поможет Определите, связана ли проблема с топливом или зажиганием.Если двигатель запускается (педаль газа слегка нажата) это говорит о том, что проблема связана с топливом. Если двигатель работает на стартерной жидкости есть топливо проблема доставки. Топливный насос автомобиля находится в верхней части списка для этого. системная ошибка. Расположенный в бензобаке топливный насос представляет собой электродвигатель. подключен к жидкостному насосу, который выходит из строя. Некоторые машины имеют доступ люк в багажнике или под задним сиденьем для обслуживания насоса во время другие бензобак нужно будет удалить.
3. Если двигатель не работает на пусковой жидкости, система зажигания могла быть виноватым. Снимите катушку зажигания или провод свечи зажигания и установите его рядом с хороший грунт (около 1/4 дюйма — 8 мм) или вставьте тестовое задание свет в багажник, чтобы проверьте наличие искры. Если искры не наблюдается самая популярная причина — отказ положение коленчатого вала датчик. Этот датчик расположен рядом с коленчатым валом сзади (колокол корпус), посередине (блок) или передней части двигателя и довольно легко заменяется в большинстве случаев (когда датчик кривошипа гаснет, он обычно не устанавливает код неисправности).
   
4. При включении зажигания вы должны услышать главную систему реле соединяет свои контакты, подает питание на компьютер системы. Это реле называется по-разному от каждого производителя, например PGM-FI. или реле управления двигателем, которое находится под капотом в предохранителе и релейная панель или PDC (распределительный центр). Снимите крышку, чтобы найти реле. В то время как прикоснувшись к реле, попросите помощника включить ключ, вы должны почувствовать реле сработало (небольшой щелчок).Если не, проверьте реле или замените его другим реле на панели, чтобы увидеть если это сработает, то это будет работать и для реле топливного насоса.
   
5. Вытащите свечу зажигания! Это легко сделать, и, наблюдая за состоянием вилки, можно понять причину проблемы. Если свечи зажигания сухие, подозревайте проблемы с топливом, при намокании топлива подозрение на проблему с зажиганием и если свеча плоско-черного цвета электрод закорочен, не позволяя искре перескочить зазор, заменить Свечи зажигания.

Дополнительные

не запускаемых проблем

Посмотрите видео!

Мой двигатель не начиная?

Стартер используется для вращения двигателя, чтобы начать процесс сгорания, который управляется ключом зажигания, кнопкой запуска или брелком. Гибкая пластина или маховик имеет шестерню, покрытую зубьями вокруг внешнего кольца, называемую кольцевой шестерней, и прикреплена болтами к двигатель коленчатый вал, который стартер использует для работы.Стартер тянет больше всего сила тока любого другого компонента автомобиля, поэтому батарея должна быть в хорошее состояние.

Когда двигатель не запускается, проблему можно изолировать три отдельные области автомобиля. Это могло быть проблема с батареей или подключением, стартер или его пусковая система, или двигатель, или одно из его принадлежностей заблокировано. Некоторые проблемы будет легко исправить, а другие могут быть немного сложнее.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это будет стоить?

Стоимость проблемы со стартером может варьироваться от бесплатного до сотен долларов, поэтому важно иметь четкое представление о том, что не так.Например, ослабленный кабель аккумулятора ничего не стоит затянуть, всего лишь гаечный ключ. Мастерская по ремонту или время работы дилерского центра для замены стартера обычно может варьироваться от От 85 до 280 долларов в зависимости от местоположения (некоторые производители размещают стартер под впускным коллектором) деталь может стоить от 80 до 220 долларов.

Приступим

Ремонт в порядке сложности.

1. Если свет погаснет или погаснет, это может означать одно из двух (это может сопровождаться храповым звуком) либо батарея разряжена и батарея должна заменяется, что обычно происходит между 3 и 4 годами или аккумуляторные кабели свободный.Также может быть коррозия на клеммы аккумулятора, препятствующие прохождению тока, которые необходимо очистить.
2. При повороте ключа для проворачивания двигателя вы слышите ничего, а приборная панель остается яркой? Если да, то посмотрите, не мигает свет, что говорит о система безопасности должна быть отключена. Если индикатор не мигает, попробуйте включить нейтраль и провернуть автомобиль, если он запускает датчик диапазона передач (выключатель нейтрали) неисправен.На автомобили со стандартной трансмиссией проверяют, не застрял ли коврик под полом. педаль сцепления, не позволяя полностью выжать ее.
3. Следующий шаг — проверить предохранители системы стартера и реле стартера которое будет расположен в панели предохранителей (PDC — центр распределения питания) под капотом. Расположение этих Компоненты будут перечислены под крышкой панели, в руководстве пользователя или вы можете спросить у наших механиков локации.Замените перегоревшие предохранители.
4. Если сигнальная лампа иммобилайзера не мигает, попросите помощника удержать зажигание. ключ в положение кривошипа или быстро нажмите кнопку пуска, постукивая молотком по корпусу стартера, если двигатель запускает стартер требует замены.

Технический

Соленоид стартера (небольшой круглый электрический компонент, прикрепленный к корпусу стартера) отвечает для работы стартера и должен получать сигнал напряжения от выключатель зажигания.Если все до этого момента выглядит нормально, вам нужно проверьте провод пускового электромагнита на наличие питания, когда ключ находится в положении кривошипа, чтобы определить состояние стартера. Стартер обычно находится под двигателем и справа или слева в задней части двигателя. блок двигателя (может быть под впускным коллектором, как на некоторых Nissan, Cadillac и Двигатели Infiniti V8. В этом случае лучше всего найти провод в ткацком станке или на ткацком станке. реле). Пожалуйста, используйте наш стартер руководство по тестированию двигателя и триггера, чтобы помочь в решении этой проблемы.

Вопросы?

Спросите у наших технических специалистов (бесплатно)

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 08.08.2021

Что не так, когда двигатель заводится, но машина не заводится?

Вы когда-нибудь поворачивали ключ в замке зажигания… но ваш двигатель не запускается полностью? Может, заводится, но это все, что он предлагает. Это могло произойти по множеству причин. Но корень всех причин неспособности вашего двигателя заводиться всегда указывает на три проблемы: недостаток топлива в автомобиле, искра или компрессия.

Итак, прежде чем из-за разочарования удариться головой о рулевое колесо, подумайте о ранее упомянутых симптомах и о том, как они могут вызывать неисправность вашего двигателя. Знание и понимание этих симптомов позволит вам полностью объяснить проблемы, связанные с автомобилем, механику, который затем сможет официально диагностировать и устранить проблему. К счастью для вас, специалисты Living the Dream Auto Care готовы рассказать вам о типичных проблемах с двигателями автомобилей.

Недостаточное давление топлива

Вашему автомобилю нужно топливо для работы — это очевидный факт.Если вы знаете, что ваш бак заполнен, и вы не слышите жужжания топливного насоса при включении зажигания, это означает, что ваш насос неисправен. Когда он мертв, топливо не может попасть в двигатель. Вам нужно будет отнести свой автомобиль к механику, который проведет на нем несколько тестов, прежде чем проверять его электрическую схему.

Иногда есть еще одна причина, связанная с топливом: загрязнение проникает внутрь бензобака вашего автомобиля. Если это произойдет, вам нужно будет отбуксировать ваш автомобиль к специалисту по бензобакам, чтобы они проверили повреждения.Также может быть проблема с реле топливного насоса автомобиля, предохранителем или главным реле. В этом случае вам нужно будет заменить реле или модуль.

Отсутствие искры

Отсутствие искры обычно возникает, когда возникает проблема с зажиганием. Возможно, проблема в модуле зажигания, цепи или переключателе. Отсутствие искры, в свою очередь, вызывает пропуски зажигания в двигателе.

Существуют различные методы проверки того, возникают ли проблемы с двигателем из-за отсутствия искры.Однако, если вам неудобно работать с автомобилями самостоятельно, профессиональный механик сможет проверить это за вас.

Сжатие мало или отсутствует

Сильный перегрев цилиндров автомобиля часто приводит к потере компрессии внутри двигателя. Пропуск цепи или ремня ГРМ, а также защелкивание верхнего распредвала также могут привести к потере компрессии в двигателе. Обычно это происходит при обрыве или ослаблении ремня ГРМ. Когда компрессия низкая или отсутствует, обычно лучше заменить весь двигатель.

Если вы столкнулись с неисправным двигателем, немедленно свяжитесь с ремонтной бригадой Living the Dream Auto Care. Мы можем помочь вам со всем, от неисправных топливных насосов до неисправных катушек зажигания и проблем с цепью питания PCM. Прежде чем вы это узнаете, ваш двигатель будет запущен в кратчайшие сроки!

Диагностика двигателя проворачивается быстро, но не запускается — справка по автоматическому ремонту

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЬ БЫСТРО, НО НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Кайл Макфадден

РЕЗЮМЕ СИМПТОМА
Двигатель проворачивается с нормальной скоростью, но не запускается.

ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
Состояние отсутствия запуска может быть вызвано множеством причин. Если автомобиль оснащен ремнем газораспределительного механизма, а двигатель пробегает более 60 000 миль и никогда не обслуживался, он может сломаться. Это особенно актуально, если автомобиль заглох во время движения и не запускается. Тот же симптом может быть вызван неисправностью любой электроники автомобиля. Неисправный модуль управления зажиганием или датчик распределителя считается одной из самых вероятных.

ДИАГНОСТИКА
Диагностика должна начинаться с проверки предохранителей автомобиля. Информацию о номинальных характеристиках и обозначениях предохранителей см. На табличке с предохранителями и в руководстве пользователя. Двигатель, проворачивающий коленчатый вал неравномерно или ненормально быстро, является ключевым признаком механической неисправности двигателя. Для выявления механической неисправности необходимо выполнить проверку компрессии. Если двигатель находится в надлежащем механическом состоянии, необходимо проверить систему зажигания на наличие искры, пока двигатель проворачивается.Тестер искры доступен в большинстве магазинов автозапчастей. Если искры нет, следует проверить модуль управления зажиганием, подборщик распределителя или датчик коленчатого вала. Необходимо выполнить визуальный осмотр крышки распределителя и ротора (если таковой имеется). При наличии искры и надлежащей компрессии двигателя потребуется диагностика топливной системы. Необходимо проверить давление топлива и импульс форсунки. Вам нужно будет определить, работает ли электрический топливный насос, работают ли форсунки и имеется ли соответствующее давление топлива.Вам следует обратиться к руководству по ремонту конкретного автомобиля для диагностики конкретных компонентов топливной системы вашего автомобиля.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ и ПРИМЕЧАНИЯ
Соблюдайте осторожность при работе с горячими или вращающимися деталями двигателя. При использовании испытательного оборудования всегда обращайтесь к инструкциям производителя для правильного использования. Всегда отключайте систему зажигания перед выполнением теста на сжатие. Обычно это делается путем подключения проводов свечи зажигания или провода катушки к массе двигателя.Инструкции по отключению системы зажигания см. В руководстве по ремонту конкретного автомобиля.

(Кайл любит светлый эль и использует свой Chevrolet Nomad 1956 года выпуска. Универсал.)

.