Список мотоциклов с автоматической коробкой передач, отзывы о АКПП на мотоцикле
Появление мотоциклов с автоматической коробкой, как и в случае с автомобилями, разделило водителей на две армии. Поклонники комфорта выбирают автомат по причине того, что не нужно больше контролировать работу КПП, а приверженцы драйва утверждают, что только механика позволяет почувствовать полный контроль над мощностью и маневренностью байка. Первый опыт в использовании автоматической коробки передач принадлежит Хонде. Выпущенная в 1975 году модель СВ750 Automatic провалилась в продажах из-за недоработок конструкции трансмиссии, однако она дала понимание того, к чему нужно стремиться, чтобы завоевать покупателя. Посмотреть актуальные предложения по мотоциклам на автомате вы можете на нашем сайте в разделе онлайн аукционов.
Список достойных внимания моделей мотоциклов с АКПП
Хоть первый эксперимент от Хонды не имел успеха, однако с тех пор компания выпустила несколько байков с автоматической коробкой передач, которые не оставили равнодушными даже сторонников механики:
- Honda DN-01 – байк был представлен в 2005 году на токийской автовыставке и впечатлил публику футуристическим дизайном.
Что касается трансмиссии, на ее разработку у компании ушло около 20 лет. И результат показывает, что время потрачено не зря. Удобное управление, плавная маневренность и адаптивность под ситуацию обеспечиваются реализованными режимами authomatic, sport и triptronic.
Что касается трансмиссии, на ее разработку у компании ушло около 20 лет. И результат показывает, что время потрачено не зря. Удобное управление, плавная маневренность и адаптивность под ситуацию обеспечиваются реализованными режимами authomatic, sport и triptronic.
- Honda VFR 1200FD – эта модель пополнила список спортивных туристических байков с максимальным уровнем комфорта даже при поездках на дальние расстояния. Уверенный контроль над техникой гарантирует не только надежной АКПП, но и примененных гоночных технологий, зарекомендовавших себя на Moto Grand Prix.
- Honda CRF1000L Africa Twin – достаточно агрессивный турэндуро с двухцилиндровым литровым двигателем в сердце. Трансмиссия предлагает два режима работы: on- и off-road – для трассы и бездорожья соответственно.
- Honda NC 700 SD и NC 750 XD – похожие внешне и по характеру байки, первый из которых относится к дорожным моделям, а второй – к туристическому эндуро. Общее для серии NC: двухцилиндровый двигатель, разработанный на основе автомотора Хонды Jazz. Опционально модели оснащаются трансмиссией с двумя сцеплениями для желающих использовать как ручное, так и автоуправление коробкой передач.
Общее для серии NC: двухцилиндровый двигатель, разработанный на основе автомотора Хонды Jazz. Опционально модели оснащаются трансмиссией с двумя сцеплениями для желающих использовать как ручное, так и автоуправление коробкой передач.NC 700 SD
NC 750 XD
- Honda NM4 02 – детище 2014 года, дизайнеры которого были вдохновлены японским аниме. В распоряжении водителя 745-кубовый мотор в 54 лошадиные силы. Версия 02 оборудована боковыми кофрами из прочного пластика.
Конкуренцию перечисленным мотоциклам с автоматической коробкой передач успешно составляют другие «японцы». К примеру, представители компании Ямаха:
- Yamaha T-Max 500 – легкий как в управлении, так и по весу максискутер (всего 203 кг.). Обновленный Yamaha T-Max 530 может похвастаться кроме увеличенного объема двигателя стильной панелью приборов, увеличенным задним тормозным диском, регулируемым ветровым стеклом и динамичным обтекаемым дизайном. Здесь есть все для комфортного повседневного перемещения на работу, минуя пробки.
Здесь есть все для комфортного повседневного перемещения на работу, минуя пробки.T-MAX 500
T-MAX 530
- Yamaha FJR 1300AS – это победа электроники над механикой и любыми усилиями. Здесь электроника управляет всем: сцеплением, скоростью и даже подвеской.
- Yamaha N-MAX 155 – превосходный скутер для нескучной езды по городу. 150-кубовый двигатель выдает 12 л.с. и потребляет всего 2,4 литра топлива на 10 км.
Сузуки также есть что предложить поклонникам автоматической коробки передач. К примеру, скутеры Suzuki Skywave 400 и Suzuki Skywave 650 – компактные модели с 400- и 650-кубовым двигателем соответственно, известные в Европе под названием Burgman. Скутеры Skywave выпускаются также с 125-кубовым мотором, что позволяет использовать их в России, имея права категории А1.
Если вы хотите опробовать легендарный Кавасаки Ниндзя, но не хотите возится с механической трансмиссией, здесь также есть версия с АКПП.
Отзывы о плюсах и минусах мотоциклов с автоматической коробкой передач
Главным и неоспоримым преимуществом таких байков остается комфорт и простота в управлении. Здесь даже мощные 600-кубовые двигатели могут работать в щадящем режиме, при этом, не отставая по времени разгона от механики.
Из минусов стоит отметить более высокий расход бензина и сложность конструкции. Большинство мотоциклов в Москве все-таки оборудованы классической КПП, а значит и детали на нее намного легче найти. Поэтому при выборе автомата, уделите особое внимание характеристикам и состоянию байка.
Отличное решение – сделать покупку на японском мотоаукционе. Здесь можно найти и упомянутых выше «азиатов», и именитых «европейцев», таких как БМВ, Априлия, Дукати. Что самое приятное – вся техника без пробега по РФ, а перед покупкой можно ознакомиться с техническим заключением. А еще вам не придется задумываться, как растаможить мотоцикл. Synergosmoto позаботиться об оформлении документов и доставке покупки к вам домой.
Мотоциклы с автоматической коробкой передач
Появление автоматических коробок передач на мотоциклах обусловлено желанием повысить комфорт от вождения, путем избавления байкера от необходимости постоянно переключать скорости. Особенно это актуально при движении по городу, когда требуется постоянно менять темп движения. С АКПП не требуется щелкать передачи перед светофором или во время выполнения обгона. Умная электроника сама выбирает требуемое передаточное число для улучшения динамических характеристик и максимально оптимальной работы двигателя.
Развитие АКПП в мотоциклах
Первым байком с автоматической коробкой стала серийно выпускаемая Honda CB-750. Для отличия от механической версии, к названию мотоцикла было добавлено «authomatic». Популярности модель не получила из-за следующих недостатков АКПП, перечисленных в нижеприведенном списке:
- отсутствие плавной смены передаточного числа;
- увеличение веса байка;
- низкая надежность, особенно при динамическом стиле езды или неправильном техническом обслуживании;
- малая ремонтопригодность;
- недостаток специалистов, способных выполнить ремонт и обслуживание АКПП;
- наличие провалов во время переключения передач ставило под угрозу жизнь байкера выполняющего маневр, например, обгон;
- рывки при движении провоцировали ускоренный износ силовой установки и трансмиссии.
Мешали продвижению АКПП и взгляды мотоциклистов того времени. Большинство отказывалось ездить на мототехнике, которая не предполагает переключение скоростей. Данные факторы не позволили закрепится автоматической коробке на рынке и другие производители не стали выпускать authomatic-модели байков.
Первый байк с автоматом
Не смотря на отсутствие успеха, Honda продолжила развивать идею автоматической коробки передач. В 2005 году в продажу была выпущена DN-01, достойно конкурировавшая с механическими собратьями. АКПП на данный байк перекочевала с квадрациклов. В КПП присутствует шесть ступеней, обеспечивающих три режима работы:
- authomatic, предназначенный для максимально плавного движения;
- sport, раскрывающий все динамические качества аппарата, делая его резким, быстрым и с характерным звуком, исходящим из глушителя;
- triptronic, позволяющий самостоятельно переключать передачи.
Успех Honda DN-01 заставил других мотопроизводителей задуматься об выпуске байков с АКПП.
Aprilia сумела достичь того же уровня, что и дебютант. Параллельно с автоматами, устанавливаемых на мощных байках, активно стала продаваться и мелкокубаторная техника с вариаторами.Принцип работы автомата на байках
В основе классической мотоциклетной автоматической коробки передач лежит барабан. К нему одной стороной прикрепляются колодки, чем-то схожие с тормозными. Второй их конец закрепляется при помощи пружин.
При вращении барабана возникает центробежная сила. Она заставляет колодки расходится. Происходит их прижатие к внешнему барабану. Таким образом удается максимально эффективно передать крутящий момент.
Мотоциклетная АКПП
Преимущества мото с автоматом
Главными плюсами, которые имеют мотоциклы с автоматической коробкой передач, являются:
- улучшенная обтекаемость кузова;
- комфорт при вождении, особенно на участках с интенсивным движением;
- щадящий режим работы двигателя;
- новичкам стало проще держаться в плотном потоке;
- современные АКПП имеют более компактный размер;
- улучшение развесовки.
Развитие автоматов привело к уменьшению времени задержек во время переключения между передачами. Это способствует повышению динамики. Время разгона некоторых байков с АКПП теперь сравнялось с механикой, а в некоторых случаях даже улучшилось.
Недостатки байка с автоматической коробкой передач
Мотоцикл с автоматической КПП имеет и ряд недостатков, не позволяющих вытеснить механику с рынка:
- сложность конструкции;
- более низкая надежность, чем у механических аналогов;
- большой расход бензина, постоянно возрастающий в результате износа АКПП;
- хуже маневренность, так как присутствуют паузы, необходимые для правильной работы электроники и выполнения действий самим автоматом;
- более низкий КПД трансмиссии;
- тяжелый вес, негативно влияющий на динамику.
Немаловажным является широкое распространение классической КПП. Это привело к значительно меньшей цене на детали для механики. Специалисты, работающий с автоматической, мотоциклетной коробкой есть не в каждом городе, что вносит в жизнь байкера определенные трудности.
Aprilia Shiver 850
Данная модель байка является «стритом» классического исполнения. Мотоцикл отлично подходит для неспешных прогулок, но при необходимости выдает достаточно приличные динамические показатели. Это позволяет отнести его к нейкедам среднего класса. В аппарате использована технология Ride by Wire, благодаря чему все электронное управление отлично оптимизировано.
Двигатель и автоматическая трансмиссия выдают максимальное ускорение, но при этом электроника стремится максимально снизить потребление бензина. Управляющие сигналы, исходящие с ЭБУ, контролируют полноту и правильность отдачи крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Это позволяет Aprilia Shiver 850 уверенно чувствовать себя как на высокой скорости находясь на трассе, так и на дорогах со смешанным покрытием.
Aprilia Shiver 850
Honda VFR1200F Auto
Honda VFR1200F Auto относится к семейству спорт-туреров VFR, и также является мото с автоматической коробкой передач.
Модели с механикой и автоматом не особо отличаются. Изготавливаются они на одинаковых рамах и с схожими двигателями. На тестах динамические характеристики близки друг к другу.
Еще одной особенностью, помимо автомата, становится наличие кардана. Он позволяет передать всю мощь крутящего момента. Автоматическая коробка передач отлично вписалась в такой вид трансмиссии и благодаря электронике полностью нивелирует инерционность карданной передачи.
Honda VFR1200F Auto с автоматической коробкой и карданной передачей
Honda NC700XD
После небольших доработок мотоцикла Honda NC700XD мир увидела версия с буквой «D» в конце, обозначающей, что байк оборудован автоматической коробкой передач. Так как аппарат отнесен к классу «турист», мотовладельцы двигаться на нем будут преимущественно по прямым, хорошим дорогам. Съезжать на нем на бездорожье не рекомендуется.
Honda NC700XD сконструирована для длительных поездок на большие расстояния.
Это нашло отражение в конструкции АКПП, которая передает большой крутящий момент, преимущественно на средних и высоких оборотах. Становиться на козла и ездить в стиле вилли на данном аппарате не получится.Honda NC700XD
Honda DN-01
После удачного выпуска Хондой модели СВ750 Automatic, мир увидел Honda DN-01. Произошло это в 2005 году, когда про возможность установки мотоциклетной, автоматической коробки передач знали лишь некоторые байкеры, преимущественно являющиеся приверженцами японского мотогиганта. Успех предыдущей модели добиться DN-01 не удалось, из-за чего после 5 лет выпуска компания решила завершить выпуск аппарата.
Причина низких продаж лежала не только в автоматической коробке передач. Проектируя обтекаемость байка, инженеры допустили ошибку с ветрозащитой. Это нанесло существенный удар по комфорту, что особо актуально для мотоциклов туристического класса, предназначенный для быстрых поездок на длительные расстояния. Работа АКПП также не была оптимальной, поэтому многие отмечали ощутимые толчки при смене передаточного числа.
Honda DN-01
Развитие автоматических передач происходит большими темпами, поэтому в ближайшем будущем они вполне возможно полностью вытеснят механику. Чтобы удовлетворить любителей механики, в АКПП существуют специальные ее режимы, например, triptronic. Он позволяет вручную выбирать требуемое передаточное число. При этом байкер, уставший переключать скорости при интенсивном режиме, сможет в любой момент перевести коробку в полностью автоматический режим.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Мотоцикл с автоматической коробкой передач: список моделей
Мотоциклы с автоматической коробкой передач изначально были востребованы среди полицейских США. Сейчас всё больше мотоциклистов переходят на байки с АКПП, вот только купить их непросто. Из-за высоких цен на новые модели, большей популярностью пользуются мотоциклы с пробегом, которые везут с японских аукционов.
Первые мотоциклы с АКПП
Идея создания мотоцикла с АКПП возникла у Honda в 1970-х годах. Компания создавала спортивную двухколёсную технику, и безопасная езда была одним из приоритетов. Для расширения рынка Хонда пыталась привлечь новичков-мотоциклистов и людей, считающих мотоцикл опасным транспортом.
В 1975 г. компания разработала CB750A Hondamatic — байк с 4-цилиндровым двигателем и «полуавтоматом» без педали сцепления. Коробка представляла собой гидротрансформатор с 2 скоростями, которые переключались вручную. В будущем эту АКПП доработали для Civic.
Байк CB750A был первым и не очень удачным экспериментом автоматизации. Мощность двигателя объёмом 736 см3 доходила до 20 л.с., а максимальная скорость достигала 158 км/ч. Вес мотоцикла составлял 245 кг. CB750A оказался задумчивым, тяжёлым и дорогим, поэтому производство закрыли в 1978 г. С учётом ранних ошибок Хонда запустила новый проект — СВ400А. Мотоцикл успешно продавался с 1978 по 1981 годы.
Конкурентом CB750A был лишь итальянец Moto Guzzi V-1000 Convert. Позже появились Сузуки GS450GA и Хускварна 420AF. Все модели оснащались двухскоростными «полуавтоматами».
Принцип работы автомата на байках
Автоматическая коробка мотоцикла отличается от тех, что стоят в машинах. Современные мотоциклетные АКПП — это вариаторы и DCT. Всё, что нужно сделать мотоциклисту — включить зажигание, подождать несколько секунд процесс инициализации, нажать кнопку стартера и наслаждаться поездкой. Электронная система управления делает всю работу сама.
Вариатор — это бесступенчатая ременная передача. Крутящий момент двигателя передаётся с помощью клинового ремня или цепи, натянутого на шкивы с переменным диаметром.
Для спортивных мотоциклов предпочтителен цепной привод, а для крейсеров и туристов — ременной. С ростом числа оборотов диаметр ведущего шкива увеличивается, а диаметр ведомого — уменьшается. В результате передаточное число становится меньше. Ситуация меняется противоположно, когда обороты падают.
DCT — Dual Clutch Automatic представляет собой механическую коробку с электронным переключением и двумя сцеплениями от Хонда. Крутящий момент от коленвала поступает на трёхдисковые сцепления, а затем передаётся на 2 вала, входящих друг в друга. Наружный вал приводит в действие шестерни 2, 4 и 6 передач, а внутренний — 1, 3 и 5 передач.
Во время трогания электромотор включает сразу 1 и 2 передачи. Это позволяет уменьшить разрыв между переключениями.
Во время перехода на 2 передачу, сцепление внутреннего вала разжимается, а сцепление внешнего вала замыкается, «подготавливая» 3 передачу. И так далее.
Электронный блок трансмиссии получает данные с датчиков оборотов двигателя, давления, углов наклона мотоцикла и т.д. По заложенным алгоритмам компьютер анализирует информацию и выдаёт команды исполнительным механизмам. Например, при положении байка в наклоне, электроника не будет посылать импульсы на переключение.
Автоматическая коробка чаще всего имеет режимы «D» и «S». В спортивном режиме «S» коробка переключается резче, придерживая обороты мотора близко к предельным. В обычном «Драйве» электроника выбирает алгоритмы с более плавным переходом и экономией топлива.
Преимущества мото с автоматом
Не нужно прислушиваться к оборотам, не нужно контролировать тахометр. Левая рука щелкает поворотник, а нога отдыхает на подножке — так выглядит езда на мото с АКПП. Комфорт — главное, но не единственное преимущество автоматической трансмиссии.
С автоматической коробкой повышается безопасность движения. Мотоциклист не отвлекается на управление, а следит за дорогой. Хотя для некоторых, это может стать недостатком. Чтобы водитель мог принимать решения о переключении передач на бездорожье или крутых поворотах, АКПП работают и в ручном режиме.
Современные модели автоматической коробки «научились» быстро стартовать и переключаться. Если раньше АКПП мотоциклов была громоздкой и прожорливой, в отличие от механики, то сейчас по расходу бензина обе коробки близки.
В мотоцикле двигатель с автоматом работают как единое целое. Система сбалансирована, что увеличивает её ресурс. Электроника поддерживает работу движка на оптимальной скорости вращения для разгона и ускорения, не позволяя раскручивать его до предела, как это можно делать с МКПП.
Мотоцикл с автоматической коробкой подходит для размеренной городской езды с его вялотекущими пробками. Автомат оценит и турист, любитель дальних расстояний. Правда, дороги должны быть ровными и хорошими… И вот мы подобрались к недостаткам АКПП.
Недостатки байка с автоматической коробкой передач
Конструкция мотоцикла-automatic сложная, поэтому её надёжность ниже, чем у механической техники. Также из-за редкости мотоциклетных автоматических коробок трудно найти запчасти и опытного мастера по ремонту.
Любителям езды по бездорожью, экстремалам и пилотам мотоцикл с автоматом не подойдёт. Несмотря на постоянное совершенствование электронного управления, опытный водитель лучше контролирует свою технику и быстрее реагирует в экстренных ситуациях.
По отзывам мотоциклистов движение с автоматической коробкой передач «разрывает» единство энергетики водителя и мотоцикла. Но, возможно, они просто не ездили на лучших представителях сегмента.
Обзор мотоциклов с АКПП
Список мотоциклов с автоматической коробкой передач ежегодно пополняется. Но особый интерес представляют отдельные модели Honda, Aprilia и Yamaha.
Aprilia Mana 850
Aprilia Mana 850 стала первым мотоциклом с АКПП на мировом рынке, выпускаемым серийно. Конфигурация двигателя объёмом 840 кубов, 90° V-twin с жидкостным охлаждением, мощностью 76 л. с. и крутящим моментом 73 Нм отлично сочетается с автоматической коробкой CVT.
Система управления трансмиссией предлагает на выбор 3 авторежима: «Туризм», «Спорт» и «Дождь».
Удерживая кнопку выбора на руле, можно перейти в режим ручного переключения 7-и передач.
Мотоцикл оснащён ABS и тормозной системой с радиальными суппортами. Безопасность водителя даже на скользкой дороге должна быть максимальной. Практика показывает, что Мана 850 легко идёт на любой дороге, стабильно и точно входит в поворот. И всё же стоит быть внимательней на поворотах во время дождя.
Априлия оказалась любимым мотоциклом для тех, кто ищет «вседорожник» среднего класса с автоматом и возможностью ручного управления. Мана подходит также для ежедневных поездок на работу, учёбу или в магазин. Под сиденьем отлично помещаются шлем или небольшая сумка с продуктами.
Yamaha
Максискутеры приспособлены лишь для вальяжной езды по трассе и размеренного движения в пробке? Как бы не так.
Yamaha T-Max 500 совмещает в себе эргономику скутера, мощность и манёвренность мотоциклов с кубатурой до 530 см3.
Первое поколение T-Max 500 вышло в 2001 году. Затем максискутер несколько раз модернизировался. В зависимости от поколения Т-Макс выдаёт 35 — 46 л. с. при крутящем моменте 45 — 53 Нм. Двигатель соединён с клиноременной CVT.
Сцепление автоматической коробки дисковое, работает в масляной ванне. Главная передача цепная и расположена внутри алюминиевого лонжерона маятника. Такая конструкция ближе к мотоциклетной АКПП, нежели к скутерной. Смещение центра тяжести позволило улучшить управляемость техники.
T-Max 500 III поколения динамичнее предшественников за счёт облегчения мотора и подвески. Новая алюминиевая рама обеспечила отличную манёвренность и точные повороты. Предсказуемость и адаптивность мотоцикла вводит в азарт, и незаметно можно разогнаться до максимальных 175 км/ч. Безопасность водителя обеспечивает дисковая тормозная система с возможностью оснащения ABS.
Запаса топлива — 14 л, хватает на 250 км, поэтому наслаждаться поездкой можно долго без дозаправок.
Honda VFR1200F Auto
VFR1200F создавался как спортивно-туристический байк с максимальным использованием новых технологий. В основе VFR1200F — компактный двигатель объёмом 1237 кубов с жидкостным охлаждением и конфигурацией 76°V-4, созданный по технологии Honda MotoGP. Мотор выдаёт 172 л. с. при крутящем моменте 129 Нм. Двигатель использует систему дроссельной заслонки ThrottleByWire для точной и плавной подачи топлива.
VFR1200F уникален тем, что первым получил КПП Honda DCT. Автоматическая коробка работает в режимах «D», «S» и «N», а также переходит в режим ручного выбора передач.
Механизм реализован с помощью выжимной вилки фрикциона. Мотоцикл трогается с задержкой в пару секунд после первых градусов поворота ручки. Это помогает избежать пробуксовки дисков.
Из других особенностей:
- алюминиевая рама;
- регулируемые подвески;
- консольный задний маятник;
- комбинированная тормозная система с 6-поршневыми передними и 2-поршневыми задними дисковыми суппортами и ABS;
- бак на 18,5 л;
- расход топлива — 6,5 л/100 км;
- максимальный объём «чемоданов» — 115 л;
- вес снаряжённого мотоцикла — 278 кг.
VFR1200F — эргономичный, мощный, динамичный зверь. Автоматическое переключение передач происходит гибко и мягко, так что переходы незаметны. Работа мотоцикла понятна водителю, хотя АКПП не хватает адаптивности, которая реализована на автомобильных трансмиссиях.
Honda NC700XD
Серия Honda NC700Х производилась в 2012 — 2014 годы, как класс Naked .
Байк оснащён 4-тактным двигателем с жидкостным охлаждением объёмом 670 см3. Мотор выдаёт 48 л.с. на пике крутящего момента 68 Нм.
Автоматическую коробку с двойным сцеплением DCT NC700ХD получил в 2013 году в качестве опции. В автоматическом режиме доступны настройки обычного движения «D» и спортивного «S». Трансмиссия может работать и в полуавтоматическом режиме, когда водитель переключает передачи вручную.
Мотоцикл удобен для перемещения по городу и просёлкам. Водители отмечают простоту байка, удобную посадку и экономичность: расход топлива составляет 4 л на 100 км. Кроме того, NC700ХD можно дооснастить необходимым оборудованием для большего комфорта.
Honda DN-01
Мотоцикл производился в 2008-2010 гг. Футуристичный дизайн DN-01 в сочетании со спортивными характеристиками и автоматической коробкой передач HFT не нашёл массового отклика в сердцах мотоциклистов.
Хонда классифицировала эту модель как мотоциклетный кроссовер.
За основу был взят проверенный годами двигатель эндуро-туриста XL700V Transalp — V-образный 2 цилиндровый мотор объёмом 680 см3 с жидкостным охлаждением.
Автомат в мотоцикле Хонда DN-01 гидромеханический — Human Friendly Transmission. АКПП представляет собой аксиально-плунжерный гидронасос с гидромотором. Поскольку система гидромеханическая, качество масла влияет на работу трансмиссии, и за этим нужно следить. Кроме автоматических режимов «D» и «S», HFT переходит в ручной режим с избыточными 6 ступенями.
Интересная идея оказалась непродуманной. Водители отмечают:
- большой вес 270 кг;
- слабый двигатель 60 л.с. при 7500 об/мин;
- отсутствие динамики;
- неудобную низкую посадку;
- недостаток багажных отделений.
Обтекаемая форма создаёт хорошую аэродинамику, но тут дизайнеры забыли о ветровой защите, и мотоциклиста сдувает уже при 120 км/ч.
Проблема решается установкой большого ветрового стекла.
И все же есть водители, кто оценил DN-01. Байк используют для перемещения по городу и для путешествий на дальние расстояния.
Заключение
Когда-то автомобили с АКПП считались уделом новичков и женщин. Сейчас мощные внедорожники оснащаются автоматами. Согласитесь, мотоциклы с автоматической коробкой передач — это удобно, просто и легко? Осталось подождать, когда технология станет отработанной и доступной, не только на японских аукционах.
В чем особенности мотоциклов с автоматической коробкой передач?
Если составляющие конструкции автомобиля чаще упоминаются в повседневных разговорах,
то устройство мотоцикла известно в основном только настоящим поклонникам
данного вида транспортных средств.
К примеру, знаете ли вы, что мотоцикл с
автоматической КПП – это такая же реальность, как и автомобиль с коробкой-автомат, вот только
принцип ее действия на двухколесном транспорте несколько отличается? Если нет,
то скоро вам станет известно об особенностях работы АКПП на мотоциклах и ее
преимуществах на данном виде транспортных средств.
Как работает коробка-автомат на мотоцикле
Удобство и комфорт передвижения – важные составляющие любой поездки, и со временем к данному заключению пришли не только автомобилисты, но и мотолюбители. Благодаря этому мир увидели модели мотоциклов с автоматической коробкой передач – гениальным и достаточно простым изобретением.
Не сложен и
принцип работы автоматической коробки передач на мотоцикле: к внутреннему барабану за один край
прикреплены колодки (точно такие же, как в барабанном тормозе), а их второй
конец подсоединен к ним посредством пружин. Когда барабан вращается, действие
центробежной силы заставляет эти элементы расходиться и прижиматься к внешнему
барабану, тем самым передавая ему крутящий момент.
Эффективность такой системы
подтверждена не одним годом практики, и ее можно найти внутри любого
современного скутера.
Знаете ли Вы? Первый патент на автоматическую КПП был выдан еще в 1904 году братьям Стертевант из Бостона, но материалы тех времен не могли гарантировать надежность устройства, из-за чего об открытии на время забыли.
Достоинства и недостатки коробки на мотоцикле
Все новые конструкции, так или иначе, сталкиваются с проблемой несовершенства. Однако в случае с автоматической коробкой передач разработчикам удалось избежать многих неточностей, так как все первоначальные недочеты уже были отработаны на автомобильных коробках передач на протяжении десятилетий. В итоге, мотоциклы с автоматической коробкой передач работают плавно, без рывков и с минимальной задержкой между переключением скоростей.
Первым и самым главным преимуществом данного вида трансмиссий на
мотоциклах является все тот же комфорт передвижения, так как водителю больше не
нужно следить за работой передаточной коробки и вручную переключаться с низкой
передачи на более высокую и обратно, ведь все это за него делает АКПП.
Кроме того, рабочие условия силовой установки в этом случае более щадящие, нежели при взаимодействии с механикой, а значит, общий ресурс двигателя будет увеличен.
Наличие коробки-автомат на мотоциклах существенно облегчает управление транспортным средством, что особенно заметно на ровных участках пути, однако и это устройство не лишено недостатков. Увеличенный вес, повышенный расход топлива, довольно сложная конструкция и необходимость в дорогостоящем обслуживании – основные критерии, которые заставляют многих мотолюбителей отдавать предпочтение классической «механике». Также не понравится управлять таким мотоциклом и любителям острых ощущений, поскольку придется забыть о резком ускорении и переключении скоростей.
Можно сказать, что мотоциклы с автоматической КПП уже нашли свою целевую аудиторию,
которая представлена в основном новичками-мотолюбителями, недавно пересевшими
со скутеров на более серьезный мототранспорт. Стоит ли менять механический байк
на транспортное средство с АКПП – это уже отдельный вопрос, ответ на который в
каждом отдельном случае может существенно отличаться.
Так, любители спокойной и
максимальной комфортной езды, наверняка оценят всю прелесть передвижения на
коробке-автомат, в то время как экстремалы, предпочитающие хорошо «газануть», будут считать ее обузой.
Интересно знать! Лидером в разработке мотоциклов «автомат» стала известная компания «Honda», которая выпустила первый серийный мотоцикл с АКПП (был предложен в 1975 году в Канаде). Но модель Honda CB 750с не получила коммерческого успеха, так как коробка-автомат отличалась большим весом, ненадежностью, да и работала рывками.
Что выбрать: автомат или механику
Автоматическую коробку переключения передач выбирают в основном люди,
которые не умеют или не хотят переключать скоростные режимы вручную. При этом
стоит учитывать, что мотоциклы с коробкой-автомат отличаются от механических
аналогов не только внутренними составляющими, но и внешним видом. Более обтекаемая
и логически завершенная форма кузова, компактный размер, лучшие пропорции и
V-образный двигатель с оптимальным объемом не могут не влиять на общую
привлекательность данного транспортного средства.
Управление многих мотоциклов с автоматической КПП – кнопочное, с размещением кнопки на руле, а отсутствие рычагов и механического сцепления делает езду намного проще, позволяя полностью сосредоточиться на дорожной обстановке, ускорении, торможении и маневрировании.
Механическая коробка передач – это традиционный вариант КПП, который намного проще автомата, как в плане работы, так и в обслуживании. Детали к «механике» значительно дешевле, нежели к автомату, а с точки зрения динамики, механическая КПП дает возможность полного контроля мощности байка. Тем не менее, вариаторы хоть и проигрывают в динамических показателях, но значительно мягче ручного переключения передач.
Благодаря оптимизации технологий, с каждым годом разница между механикой и
автоматом становиться все меньшей. Однако, в плане стоимости, на данном этапе нельзя сказать, что отличий нет. Бюджетный и средний класс «механики» дешевле и
экономичнее в роботе, в то время как АКПП стоит достаточно дорого (за комфорт
всегда приходится платить).
В том случае, когда для вас больше важна экономия, лучше обратить внимание на менее прожорливую механику, хотя новые типы силовых установок и современные передаточные коробки минимизируют топливный разрыв между двумя видами КПП до 0,1-0,3 литров на 100 км. Более того, чаще всего байки покупают не бедные люди, которые, к тому же, не планируют их использовать каждый день, а это значит, что столь незначительная разница в топливных затратах вообще не принципиальна.
Если при выборе оптимального для себя варианта исходить из будущих условий эксплуатации, то стоит отметить, что мотоцикл с автоматической коробкой передач идеально подходит для передвижения в городских условиях, с постоянным торможением, разгоном, сменой полос и опережением. Автомат мягче и быстрее меняет скорости, благодаря чему водитель меньше устает.
Обратите внимание! Опытные байкеры предпочитают МКПП, так как в сложных
дорожных условиях (на мокрой, грязной или грунтовой дороге) она дает больше
контроля над мотоциклом.
Хотя вам может показаться, что для транспортных
средств с АБС это не принципиально, но в тех случаях, когда нужно резко
выполнить маневр, а АКПП срабатывает в установленном заводском режиме, даже
такой нюанс очень важен.
Бытует мнение, что «автомат» (не важно, идет речь о мотоциклах или автомобилях) — это удел женщин или лентяев, в то время как на механике ездят чуть ли не «профи», но так ли это на самом деле? Убеждать кого-то в правоте этого утверждения или, напротив, в его неуместности – это бесполезная трата времени. Поэтому, выбирая между МКПП и АКПП, сначала ответьте себе на несколько несложных вопросов. Сколько денег вы готовы потратить на покупку и содержание мотоцикла? Что вам важнее: комфорт или контроль?
С практической точки зрения наличие подобного выбора просто расширяет круг возможных вариантов, среди которых каждый водитель сможет подобрать наиболее оптимальный для себя.
Список производителей, выпускающих мототранспорт с автоматической коробкой передач
Самыми удачными моделями мотоциклов с АКПП являются творения компаний Honda,
Yamaha, BMW и Aprilia.
Honda – первопроходец в плане разработки и выпуска АКПП
для мотоциклов. Первая автоматическая гидравлическая коробка передач была
создана специалистами компании на базе КПП квадроциклов Honda и так же, как
автомобильная передаточная коробка, предусматривает три рабочих режима:
управление «автомат», режим «triptronic» и «sport», которые выбираются с помощью
кнопки на левой ручке руля. За работой трансмиссии следит электронная система «Human
Friendly Transmission».
Следом за первой моделью «автоматического мотоцикла» от Honda, которая, к слову, остается лидером в этой сфере, были выпущены и другие аналогичные модели, а также продолжают разрабатываться системы бесступенчатого переключения передач (вариаторов) и варианты режимов, в зависимости от дорожных и климатических условий. Тем не менее, нельзя утверждать, что идея создания мотоциклов с автоматической коробкой передач понравилась всем без исключения производителям.
Кроме Honda, среди «серийников»
популярными остаются только детища итальянской фирмы «Aprilia»
и немецкой «BMW»,
а известная фирма «Yamaha» снабжает автоматическими КПП только легкие скутеры,
продолжая выпускать тяжелые машины со стандартной механической трансмиссией.
Что касается конкретных представителей мира «автоматических» мотоциклов, то тут стоит упомянуть следующие транспортные средства:
Honda VFR1200XD Crosstourer AUTO может предложить покупателю стабильную работу передаточной коробки, которая выражается в плавном разгоне, качественном переключении передач и легкости управления транспортным средством. Кроме того, владельцы этого мотоцикла сходятся и на том, что датчик наклона, который препятствует самостоятельному переключению передач на поворотах, работает четко и без сбоев.
Немного хуже отзываются о мотоцикле Aprilia NA 850 MANA, поскольку он считается более сложной и не слишком надежной моделью с неоправданно большим расходом топлива и худшими динамическими характеристиками. Также проблемы появляются в процессе обслуживания сложной АКПП, и при необходимости использования управляемого заноса и силового скольжения (на этом байке невозможно выполнить подобные маневры).
Важно! Разница в цене между похожими моделями мотоциклов с разными типами
коробок передач практически такая же, как и в автомобилях (в районе 2000
долларов).
Несмотря на высокую стоимость «автоматики», все большее число мотоциклистов выбирают спокойную и комфортную езду, которую способна обеспечить АКПП. Более того, ежегодно к ним присоединяются и многие байкеры, решившие немного отдохнуть от своей обыденности. Однако, чтобы делать какие-либо выводы, стоит самому оценить все преимущества и недостатки подобного вида транспорта.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Автоматическая коробка передач на мотоциклах. Модели байков, оснащенных АКПП
Вслед за распространением автоматических коробок передач на авто, некоторые мотопроизводители тоже задумались об возможности оснащения мотоциклов таким видом трансмиссии.
Первопроходцем в этом вопросе стали японцы – компания Honda. Первый байк, у которого коробка передач являлась автоматической, появился в 1975 году. Именно тогда Honda выпустила модель СВ750, с приставкой Automatic.
Однако успеха модель не получила, по ряду технических причин. Трансмиссия мотоцикла была крайне ненадежной, работала она с рывками. И вместо комфортной езды, на которую рассчитан был мотоцикл, получилась проблемная. Поэтому идею с автоматической коробкой тогда отложили.
И вот по прошествии времени, когда технология производства автоматических коробок значительно улучшилась, к автоматическим коробкам решили вновь вернуться.
Достоинства и недостатки
Первым и неоспоримым преимуществом автоматических коробок на мотоциклах является все тот же комфорт. Ведь водителю не нужно следить за работой КПП, переключаться с нижней на высшую передачу и обратно, все делает коробка самостоятельно.
Еще одним преимуществом является работа силовой установки в более щадящем режиме, нежели при механической коробке, что положительно сказывается на общем ресурсе мотора.
Автоматическая коробка на мотоциклах несколько облегчает управление транспортом, особенно на прямых участках дороги.
Но имеются и недостатки, причем тоже существенны. Конструкция такой коробки на порядок сложнее механической КПП, что сказывается на ее надежности. О топливной экономичности можно забыть, с такой КПП мотоцикл топлива расходует больше.
Многим мотолюбителям не будет по душе то, что никакого драйва при вождении мотоцикла с такой КПП не получить, о резких ускорениях и маневрах можно сразу забыть.
И все же сейчас мотоциклы с автоматической коробкой производятся, причем в этом вопросе впереди всех та же Honda.
Но сейчас у мотоциклов с автоматической коробкой есть своя целевая аудитория, которая с удовольствием раскатывают на байках с АКПП, обычно это новички, решившие пересесть со скутера на что-то более серьезное.
Стоит ли же пересаживаться с байка с «механикой» на АКПП, здесь уже решать самому мотолюбителю. Тем, кому по душе спокойная езда с максимально возможным комфортом, такой мотоцикл может стать хорошим «другом». Но, если же кто-то предпочитает «дать по газам», резко уходя со старта, АКПП будет сильной обузой.
Зимний шлем для снегохода, это в первую очередь необходимая защита во время активного отдыха.
Мопеда Yamaha Jog для ценителей быстрой езды.
Honda DN-01
к содержанию ↑Далее рассмотрим, какие же модели недавно выпускались или сейчас производятся. Итак, следующим после СВ750 Automatic, у Хонда стал байк с обозначением DN-01. Появился он в 2005 году, но все же особого признания не получил, поэтому через 5 лет его сняли с производства.
Данный мотоцикл относился к туристическому классу. Выглядела она вполне неплохо, но форма мотоцикла оказалась не особо удачной из-за слабой ветрозащиты.
По поводу технической части, то мотоцикл не «блистал» ими, некоторые даже отмечали, что силовая установка была откровенно слабой.
| Характеристики Honda DN-01 | ||
| Параметр | Ед. изм. | Показатель |
| Длина | мм | 2315 |
| Ширина | мм | 820 |
| Высота | мм | 1115 |
| Высота по седлу | мм | 690 |
| Силовой агрегат | тип | V-обр., 2-цилиндр. |
| Объем рабочий | куб. см. | 680 |
| Мощность | л.с. | 61 |
| КПП | тип | автомат., 6-ступ., |
| Привод | тип | кардан |
Honda VFR1200F Auto
к содержанию ↑Следующий из мотоциклов, на борту которого установлена автоматическая коробка — Honda VFR1200F Auto. Входит он в семейство спорт-туреров VFR.
Разработчики попросту взяли знаменитый турер и заменили на нем «механику» на «автомат».
Этот мотоцикл получился «посерьезнее» предшественника в лице DN-01.
| Характеристики Honda VFR1200F Auto | ||
| Параметр | Ед. изм. | Показатель |
| Длина | мм | 2250 |
| Ширина | мм | 886 |
| Высота | мм | 1220 |
| Высота по седлу | мм | 815 |
| Силовой агрегат | тип | V-обр., 4-цилиндр. |
| Объем рабочий | куб. см. | 1237 |
| Мощность | л.с. | 170 |
| КПП | тип | автомат., 6-ступ., |
| Привод | тип | кардан |
Honda NC700XD
к содержанию ↑Недавно Хонда сделала еще одну попытку в создании байка с АКПП, для этого она взяла модель NC700X, несколько ее доработали и установили автомат. Получившаяся модель имеет обозначение Honda NC700XD.
Это еще один «турист», который рассчитан на длительные путешествия по хорошим дорогам. Смотрится он вполне неплохо, а вот по техническим характеристикам он средний.
| Характеристики Honda NC700XD | ||
| Параметр | Ед. изм. | Показатель |
| Длина | мм | 2210 |
| Ширина | мм | 830 |
| Высота | мм | 1285 |
| Высота по седлу | мм | 830 |
| Силовой агрегат | тип | Рядный, 2-цилиндр |
| Объем рабочий | куб. см. | 670 |
| Мощность | л.с. | 52 |
| КПП | тип | автомат., 6-ступ., |
| Привод | тип | цепь |
Легкий американский круизер от
Honda Steed 400, с максимальной скоростью 140 км/ч.Большая подборка фото Honda Valkyrie смотрите в нашей галерее.
Aprilia Shiver 850
к содержанию ↑Последняя модель, известная тем, что обладает коробкой автомат производства не Хонда. Данный мотоцикл выпускает Aprilia, а модель обозначается как Shiver 850.
Данный мотоцикл является классическим «стритом». Характеристики его тоже выдающимися не назовешь.
| Характеристики Aprilia Shiver 850 | ||
| Параметр | Ед. изм. | Показатель |
| Длина | мм | 2080 |
| Ширина | мм | 800 |
| Высота | мм | 1270 |
| Высота по седлу | мм | 800 |
| Силовой агрегат | тип | V-обр, 2-цилиндр. |
| Объем рабочий | куб. см. | 840 |
| Мощность | л.с. | 76 |
| КПП | тип | автомат., 6-ступ., |
| Привод | тип | цепь |
Это пока самые известные модели мотоциклов, имеющие АКПП. Остальные мировые бренды продолжают устанавливать на свои мотоциклы только механические коробки, оставляя автоматы для скутеров.
Видео
к содержанию ↑В данном видео, вам подробно расскажут о байке Honda DN-01 с автоматической КПП. Его достоинства и недостатки, как в городской среде, так и за городом.
Понравилась статья? Расскажи друзьям!
Мотоциклы с АКПП, от которых сложно отказаться | Синергосмото
Мотоциклы с автоматической коробкой передач: лучшие представители классаПоявление мотоциклов с автоматической коробкой, как и в случае с автомобилями, разделило водителей на две армии. Поклонники комфорта выбирают автомат по причине того, что не нужно больше контролировать работу КПП, а приверженцы драйва утверждают, что только механика позволяет почувствовать полный контроль над мощностью и маневренностью байка. Первый опыт в использовании автоматической коробки передач принадлежит Хонде. Выпущенная в 1975 году модель СВ750 Automatic провалилась в продажах из-за недоработок конструкции трансмиссии, однако она дала понимание того, к чему нужно стремиться, чтобы завоевать покупателя. Посмотреть актуальные предложения по мотоциклам на автомате вы можете на нашем сайте в разделе онлайн аукционов.
Список достойных внимания моделей мотоциклов с АКППХоть первый эксперимент от Хонды не имел успеха, однако с тех пор компания выпустила несколько байков с автоматической коробкой передач, которые не оставили равнодушными даже сторонников механики:
- Honda DN-01 – байк был представлен в 2005 году на токийской автовыставке и впечатлил публику футуристическим дизайном. Что касается трансмиссии, на ее разработку у компании ушло около 20 лет. И результат показывает, что время потрачено не зря. Удобное управление, плавная маневренность и адаптивность под ситуацию обеспечиваются реализованными режимами authomatic, sport и triptronic.
- Honda VFR 1200FD – эта модель пополнила список спортивных туристических байков с максимальным уровнем комфорта даже при поездках на дальние расстояния. Уверенный контроль над техникой гарантирует не только надежной АКПП, но и примененных гоночных технологий, зарекомендовавших себя на Moto Grand Prix.
- Honda CRF1000L Africa Twin – достаточно агрессивный турэндуро с двухцилиндровым литровым двигателем в сердце. Трансмиссия предлагает два режима работы: on- и off-road – для трассы и бездорожья соответственно.
- Honda NC 700 SD и NC 750 XD – похожие внешне и по характеру байки, первый из которых относится к дорожным моделям, а второй – к туристическому эндуро. Общее для серии NC: двухцилиндровый двигатель, разработанный на основе автомотора Хонды Jazz. Опционально модели оснащаются трансмиссией с двумя сцеплениями для желающих использовать как ручное, так и автоуправление коробкой передач.
NC 700 SD
NC 750 XDNC 750 XD
- Honda NM4 02 – детище 2014 года, дизайнеры которого были вдохновлены японским аниме. В распоряжении водителя 745-кубовый мотор в 54 лошадиные силы. Версия 02 оборудована боковыми кофрами из прочного пластика.
- Honda Silverwing 600 – резвый представитель класса максискутеров с мотором мощность 50 л.с. и рабочим объемом 582 см.куб.
Конкуренцию перечисленным мотоциклам с автоматической коробкой передач успешно составляют другие «японцы». К примеру, представители компании Ямаха:
- Yamaha T-Max 500 – легкий как в управлении, так и по весу максискутер (всего 203 кг.). Обновленный Yamaha T-Max 530 может похвастаться кроме увеличенного объема двигателя стильной панелью приборов, увеличенным задним тормозным диском, регулируемым ветровым стеклом и динамичным обтекаемым дизайном. Здесь есть все для комфортного повседневного перемещения на работу, минуя пробки.
T-MAX 500
T-MAX 530T-MAX 530
- Yamaha FJR 1300AS – это победа электроники над механикой и любыми усилиями. Здесь электроника управляет всем: сцеплением, скоростью и даже подвеской.
- Yamaha N-MAX 155 – превосходный скутер для нескучной езды по городу. 150-кубовый двигатель выдает 12 л.с. и потребляет всего 2,4 литра топлива на 10 км.
Сузуки также есть что предложить поклонникам автоматической коробки передач. К примеру, скутеры Suzuki Skywave 400 и Suzuki Skywave 650 – компактные модели с 400- и 650-кубовым двигателем соответственно, известные в Европе под названием Burgman. Скутеры Skywave выпускаются также с 125-кубовым мотором, что позволяет использовать их в России, имея права категории А1.
Если вы хотите опробовать легендарный Кавасаки Ниндзя, но не хотите возится с механической трансмиссией, здесь также есть версия с АКПП.
Отзывы о плюсах и минусах мотоциклов с автоматической коробкой передачГлавным и неоспоримым преимуществом таких байков остается комфорт и простота в управлении. Здесь даже мощные 600-кубовые двигатели могут работать в щадящем режиме, при этом, не отставая по времени разгона от механики.
Из минусов стоит отметить более высокий расход бензина и сложность конструкции. Большинство мотоциклов в Москве все-таки оборудованы классической КПП, а значит и детали на нее намного легче найти. Поэтому при выборе автомата, уделите особое внимание характеристикам и состоянию байка.
Отличное решение – сделать покупку на японском мотоаукционе. Здесь можно найти и упомянутых выше «азиатов», и именитых «европейцев», таких как БМВ, Априлия, Дукати. Что самое приятное – вся техника без пробега по РФ, а перед покупкой можно ознакомиться с техническим заключением. А еще вам не придется задумываться, как растаможить мотоцикл. Synergosmoto позаботиться об оформлении документов и доставке покупки к вам домой.
Источник: https://synergosmoto.com/articles/motocikly-s-akpp-ot-kotoryh-slozhno-otkazatsya
AUTO.RIA – Мотоцикл: автомат или механика
Пока больше моделей с механикой — они дешевле при покупке и в обслуживании. Современные автоматы на байк несовершенны.
Автомат
АКПП — выбор водителей, которые не умеют или не хотят переключать скорости вручную. Внешность и начинка мотоциклов с автоматом полностью отличаются от механики:
- более обтекаемая и логически завершенная форма кузова;
- более компактный размер;
- пропорции лучше;
- V-образный движок с оптимальным объемом.
Управление многих байков с автоматом кнопочное — на руле. Без рычагов и механического сцепления ездить проще: новичок полностью сосредотачивается на дороге: маневрировании, ускорении и торможении. Лучшие мотоциклы с АКПП делают:
- Honda;
- Aprilia;
- Yamaha;
- BMW.
Как правило, байк с автоматом можно перевести на режим механического переключения — быстро и легко, даже на ходу.
Механика
МКПП — традиционный привычный вариант. Не будем задерживаться и перейдем к сравнению.
Дороговизна
Байки с автоматом дороже механики. Детали на автомат дороже, чем на механику. Обслуживание автомата дороже, чем механики.
Динамика
Любители механики уверены — МКПП дает полный контроль мощности байка. Вариаторы проигрывают в динамике, но значительно мягче ручного переключения. Робот и гидротрансформатор приближаются к спортивным показателям — с каждым годом, благодаря оптимизации технологий, принципиальная «дистанция» между автоматом и механикой сокращается. Резвая спортивная коробка стоит дорого. Бюджет и средний класс дешевле и экономичней в работе (меньше расход, медленнее изнашиваются узлы).
Удобство
Комфорт — довод в пользу АКПП, с этим согласится каждый. Автомат оптимален для городских условий с постоянными торможениями, разгонами, сменой полосы и опережениями. Автомат быстрее и мягче меняет скорости — водитель меньше устает.
5 лучших мотоциклов для начинающих водителей
Мотоцикл — средство передвижения, хобби или фетиш. В любом случае, он не должен напрягать. Принцип езды на АКПП прост: сесть — нажать кнопку — покрутить ручку — ехать.
Экономичность
Автомат ест больше топлива — своеобразная расплата за освобождение водителя от рутинной работы. Новые типы двигателей и современные коробки сводят разрыв к 0,1–0,3 литрам на 100 км. К тому же, байки, как правило, покупают обеспеченные люди (не для повседневного использования, а для удовольствия), поэтому разница в расходе топлива не принципиальна. Самая экономичная технология из мира автомобилей — робот с 2 сцеплениями. Возможно, подобные решения станут привычными и на байках.
Сложные дорожные условия
МКПП дает больше обратной связи и контроля — предпочтительный вариант для опытного байкера на мокрой, грязной или грунтовой дороге. Может показаться, что для моделей с АБС это не принципиально, но иногда нужно резко ускориться или сманеврировать — а электронная «слепая» АКПП сработает в определенном заводом режиме.
На мотофорумах распространено мнение: механика — хорошо, «профессионально» и круто; автомат — удел дураков и женщин. Пытаться кого-то переубеждать бесполезно, поэтому решайте для себя. Сколько денег готовы потратить? Хочется больше контроля или больше комфорта? Фактически, АКПП и МКПП просто дают покупателям байков более широкий выбор — и это хорошо.
Performance Machine | Колеса, тормоза и аксессуары для мотоциклов по индивидуальному заказу
- Товары АксессуарыВоздухоочистителиОдеждаТормозные системыПульты управленияРучное управление Аппаратное обеспечениеЧехлы двигателяPhatail KitОсновной приводЗапасные частиTrikeКолеса
- Велосипедные сборки
- СМИ Видео Загрузки
- О PM О PM Тестирование
- Корзина
Велосипед Строится
Видео
Продукты
- Принадлежности
- Воздухоочистители
- Одежда
- Тормозные системы
- Педаль
- Ручное управление
- Оборудование
- Крышки двигателя
- Phatail Kit
- Первичный привод
- Запасные части
- Trike
Медиа
- Видео
- Подпишитесь на информационный бюллетень
Компания
- О нас
- Чистка и уход
- Тестирование и TUV
- Инструкции по установке
- Дилеры
- Политика MAP
- Уведомление о конфиденциальности
- Условия использования
Контакт
- Свяжитесь с нами
- Гарантия
Строится
- Товары АксессуарыВоздухоочистителиОдеждаТормозные системыПульты управленияРучное управление Аппаратное обеспечениеЧехлы двигателяPhatail KitОсновной приводЗапасные частиTrikeКолеса
- Велосипедные сборки
- СМИ Видео Загрузки
- О PM О PM Тестирование
- Корзина
Продукты
- Принадлежности
- Воздухоочистители
- Одежда
- Тормозные системы
- Педаль
- Ручное управление
- Оборудование
- Крышки двигателя
- Phatail Kit
- Первичный привод
- Запасные части
- Trike
Медиа
- Видео
- Подпишитесь на информационный бюллетень
Компания
- О нас
- Чистка и уход
- Тестирование и TUV
- Инструкции по установке
- Дилеры
- Политика MAP
- Уведомление о конфиденциальности
- Условия использования
Контакт
- Свяжитесь с нами
- Гарантия
Performance Machine | Колеса, тормоза и аксессуары для мотоциклов по индивидуальному заказу
- Товары АксессуарыВоздухоочистителиОдеждаТормозные системыПульты управленияРучное управление Аппаратное обеспечениеЧехлы двигателяPhatail KitОсновной приводЗапасные частиTrikeКолеса
- Велосипедные сборки
- СМИ Видео Загрузки
- О PM О PM Тестирование
- Корзина
Apex Foot Peg Доступен в цветах:
ХРОМ, контрастная огранка $ 119.95 Apex Toe Peg Доступен в цветах:
ХРОМ, контрастный крой $ 37.00 Contour Brake Lever Доступен в цветах:
ХРОМ, контрастная резка Контурные педали Доступен в цветах:
ЧЕРНЫЙ ANO, ХРОМ, Контрастная резка 899,00–999,95 долл. США Contour Foot Peg Доступен в цветах:
BLACK ANO, CHROME $ 195.00 Контурная подножка пассажира Доступен в цветах:
BLACK ANO, CHROME $ 179.95- $ 199.95 Главный задний тормозной цилиндр Contour Доступен в цветах:
ХРОМ, контрастная резка Рычаг контурного переключения передач Доступен в цветах:
ХРОМ, контрастная резка $ 149,95- $ 269,95 Contour Toe Peg Доступен в цветах:
BLACK ANO, CHROME $ 39.95 Elite Foot Peg Доступен в цветах:
BLACK ANO, CHROME $ 99.95 Elite Toe Peg Доступен в следующих цветах:
BLACK ANO, CHROME $ 20.00 Удлиненная подножка В наличии:
ХРОМ $ 69.95 Подножка Iso Доступен в цветах:
ЧЕРНЫЙ ANO, ХРОМ $ 189.95–195 долларов США Iso Toe Peg Доступен в цветах:
ЧЕРНЫЙ ANO, ХРОМ $ 39.95 M8 Touring Mid Controls Доступен в моделях:
BLACK OPS, GOLD OPS Подножка Overdrive Доступен в:
ХРОМ $ 129.95 Носок повышающей передачи Доступен в цветах:
BLACK ANO $ 37.00 Подножка Overdrive Доступен в:
ЧЕРНЫЙ ANO $ 129,95 Носок Overdrive Доступен в цветах:
ХРОМ $ 37.00 СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СРЕДНЕЙ ГОНКОЙ Доступны в:
BLACK OPS, GOLD OPS $ 1199,95 Контурная ножка с резиновым покрытием Доступен в цветах:
ЧЕРНЫЙ ANO, ХРОМ $ 209.95 Контурный палец ноги с резиновой оберткой Доступен в цветах:
ЧЕРНЫЙ ANO, ХРОМ $ 20.00 Резиновый упор для ног Доступен в цветах:
ЧЕРНЫЙ ANO, ХРОМ $ 99.95 Superlight Mini Floorboard Доступен в цветах:
BLACK OPS, CHROME, Contrast Cut Сверхлегкая доска пола пассажира Доступен в цветах:
ХРОМ, контрастная огранка 379 $.95 Половая доска Superlight Rider Доступен в цветах:
BLACK OPS, CHROME, Contrast Cut Подносок XLS В наличии:
ЧЕРНЫЙ ANO $ 27.00 Подножка XLS Доступен в цветах:
ЧЕРНЫЙ ANO, ХРОМ $ 149.95 Подносок XLS В наличии:
ХРОМ $ 27.00
Продукты
- Принадлежности
- Воздухоочистители
- Одежда
- Тормозные системы
- Педаль
- Ручное управление
- Оборудование
- Крышки двигателя
- Phatail Kit
- Первичный привод
- Запасные части
- Trike
Медиа
- Видео
- Подпишитесь на информационный бюллетень
Компания
- О нас
- Чистка и уход
- Тестирование и TUV
- Инструкции по установке
- Дилеры
- Политика MAP
- Уведомление о конфиденциальности
- Условия использования
Контакт
- Свяжитесь с нами
- Гарантия
Мотоцикл: любовь к машинам
Источник: Фотография Harley-Davidson на Unsplash
Они опасны.Люди умирают на них. Они непрактичны. Все мы слышим причины, по которым мотоциклы вредны для нашего здоровья, но, несмотря на риски, мы продолжаем ездить. Это почему?
Для многих это свобода открытой дороги на двух колесах, с которой ничего не может сравниться. Опыт возвышенный. Это медитация с машиной. Вы воспринимаете то, что вас окружает, используя все свои чувства. Вы должны сконцентрировать всю свою энергию на катании (без текстовых сообщений, еды и т. Д.), Поскольку каждый поворот, перекресток и дорога требуют вашей полной отдачи и внимания.
Для меня и еще одного моего коллеги-терапевта, известного под прозвищем «Злой терапевт», мы считаем, что верховая езда — это сам по себе акт терапии. Хотя традиционная терапия имеет свои ценности, иногда одиночество на велосипеде, не отвлекаясь, может дать эмоциональное пространство, необходимое для того, чтобы избавиться от беспорядка в душе.
Неудивительно, что так много людей ездят на мотоциклах, путешествуя по различным жизненным перекресткам. Горе, смерть, потеря, банкротство, неуверенность в работе — все это вне контроля человека.Поэтому в попытке осмыслить нашу жизнь некоторые садятся на мотоциклы и путешествуют по стране.
Мужчина или женщина, молодой или пожилой, желание может зависеть от пола, возраста, образования, социального и культурного происхождения. Я сам купил свой первый мотоцикл до рождения сына несколько лет назад. Я назвал это кризисом «до рождения ребенка», когда я хотел совершить многодневную поездку по сельской местности Восточного Вашингтона, прежде чем я буду связан обязанностями по воспитанию новорожденного. Что я помню о поездке, так это то, как быстро я научился доверять и уважать свой мотоцикл.
До этого момента я ездил в основном на скутерах, время от времени арендуя мотоциклы. Скутер, с которым можно было справиться, но полноценный мотоцикл вызывал ваше уважение. Я должен был уважать мощность и ездить в пределах моих возможностей. Я был поражен тем, как быстро мне пришлось довериться этому мотоциклу и его возможностям. Первые пару часов езды на меня пошел дождь. Имейте в виду, я не люблю кататься под дождем из-за боязни поскользнуться. Но мотоциклы справляются с дождем, твердил я себе.Несмотря на осторожность дождя, мой мотоцикл не промахнулся, и шины прилипли к асфальту, несмотря на дождь. Трехдневная поездка помогла мне преодолеть некоторые страхи, не связанные с ездой на мотоцикле, например, более глубокий страх перед тем, что стану достаточно хорошим родителем для своего сына. Поездка помогла мне успокоить нервы, и так же, как она позволила мне присутствовать в каждый момент изменения ландшафта, топографии и климата, я передал тот же менталитет родителям.
Другие могут испытывать другие страхи — страх развода, страх смерти или страх смены карьеры.Нет лучшего способа, чем сделать то, чего вы боитесь, и победить этот страх в лоб. Он может ездить на мотоцикле, но это не обязательно. Это всего лишь пример того, как я использовал езду, чтобы избавиться от страхов. Для других это может быть одиночная поездка, возвращение в школу, открытие бизнеса или приглашение кого-то на свидание. Независимо от сценария, я надеюсь, что это воодушевит вас осознать, что риск стоит принять, поскольку наша жизнь — лишь конечные моменты времени. Зачем позволять проходить большему количеству времени, когда ваше путешествие ждет, когда вы начнете?
Человек и машины
Страсть Садхгуру к мотоциклам сегодня так же не ослабевает, как и во время учебы в колледже.Здесь он вспоминает, как его мотоцикл часто служил не просто средством передвижения.
Я буквально жил на своем мотоцикле
Садхгуру: Было время, когда я буквально жил на мотоцикле. Когда я куда-то ехал, я никогда не снимался в отеле, я просто спал на мотоцикле. Я просто кладу сумку на поперечину мотора и ручку, ложусь и крепко сплю. Люди спрашивали: «Как ты можешь спать? Вы упадете ». Я бы сказал: «Не волнуйтесь, я не упаду с мотоцикла.Я могу упасть, когда иду, но не с мотоцикла », потому что это было важной частью всего, что я делал.
Раньше мы собирались под этим деревом, сидя на мотоцикле — выходить было святотатством.
Майсур — родной город для мотоциклов особого типа, известных как Jawas. Было много энтузиастов мотоциклов, которые без ума от мотоциклов, всегда стремились поиграть с двигателем и заставить его работать быстрее. Мы встречались под этим огромным баньяновым деревом в кампусе нашего университета и обсуждали разные вещи.Раньше мы собирались сидя на мотоцикле — выходить было святотатством. Кто-то назвал нас Banyan Tree Club. Мы даже выпустили небольшой ежемесячный журнал под названием Banyan Tree Club Journal.
Путешествие по миру
Было время, когда я пересек Индию на своем мотоцикле. Я даже поехал в Непал, но мне пришлось вернуться, потому что на границе у меня попросили документы. Я не знал, что мне нужны документы, чтобы покинуть границу страны. Поэтому я спросил: «Что, документы? У меня нет никаких документов, кроме водительских прав на мотоцикл.Они сказали: «Нет, тебе нужен паспорт». Никогда не думал, что мне нужен паспорт, чтобы куда-то поехать. Я думал, что мой мотоцикл сможет доставить меня куда угодно. Я повернул назад и попробовал пойти другой дорогой, но там тоже на пограничном посту сказали «нет».
Моей мечтой было объехать весь мир на мотоцикле.
Я мечтал объехать весь мир на мотоцикле. Я думал, что займусь делом, заработаю немного денег и уеду. Я держал свой мотоцикл в полной комплектации, думая, что через два или три года я смогу продать бизнес и уехать, чего я никогда не делал, потому что позже со мной случилось кое-что еще.
Позже, в течение первых трех лет брака, мы с Виджи буквально жили на мотоцикле. У нас была палатка, и мы разбивали лагерь на обочинах дорог. Мы путешествовали как сумасшедшие и проезжали на мотоцикле более 60 000 километров в год — иногда специально, но большую часть времени без цели. Если нам хотелось, посреди ночи мы просто уходили, ехали в Бомбей и, не входя в город, возвращались обратно в Майсур.
|
5 задач по обслуживанию мотоциклов, которые вы можете сделать самостоятельно
Когда дело доходит до мотоциклов, небольшое техническое обслуживание своими руками может сэкономить вам деньги и помочь защитить вас, а также расширить ваши возможности. «Мне нравится знать, что я отвечаю за свои машины», — говорит Пол Олесен, житель Висконсинца, который руководит DIY Moto Fix.«Каждый раз, когда я еду на велосипеде, я чувствую уверенность в том, что все в порядке». Вот главные советы Олесена по самостоятельному уходу за мотоциклом.
На практике требования для каждой из этих задач могут различаться в зависимости от вашего велосипеда. Проконсультируйтесь с руководством пользователя, прежде чем начинать изучать такие вопросы, как расположение фильтров и заглушек, и какие части вы должны удалить, чтобы получить к ним доступ; правильное количество и типы различных жидкостей, а также интервалы их замены; и характеристики крутящего момента для переустановки гаек и болтов до надлежащей затяжки.Для велосипедов, у которых нет центральной стойки, используйте устройство задней стойки, чтобы расположить их в вертикальном положении.
1. Замените масло
Чтобы двигатель работал нормально, вам необходимо менять масло через несколько тысяч километров пробега — проверьте руководство пользователя, чтобы узнать, как часто. Для начала вам нужно будет покататься на велосипеде около пяти минут, чтобы его прогреть. «Это снижает вязкость масла, поэтому его легче сливать», — объясняет Олесен. При выключенном двигателе и стоящем велосипеде в вертикальном положении снимите сливную пробку, а также пробку маслозаливной горловины, позволяя маслу стечь в сливной поддон.(Возможно, вам придется снять обтекатель, чтобы добраться до сливной пробки.) Также выньте масляный фильтр. (Предупреждение: этот процесс может стать беспорядочным! Попробуйте накрыть двигатель и / или выхлопную секцию алюминиевой фольгой, чтобы защитить от капель.) После слива масла установите новый масляный фильтр, вставьте обратно все снятые детали и долейте воронку и необходимое количество и тип мотоциклетного масла, как указано в руководстве по эксплуатации. Закройте крышку маслозаливной горловины. Утилизируйте отработанное масло в веломагазине или на муниципальном объекте.
2. Замените воздушный фильтр
Если воздушный фильтр мотоцикла, не допускающий попадания мусора в двигатель, засорен и загрязнен, характеристики мотоцикла снизятся. «Замена воздушного фильтра — не обязательно сложная задача, но может потребовать много времени», — говорит Олесен. Иногда воздушный фильтр легко доступен, но вам, возможно, придется снять бензобак и другие детали, чтобы добраться до него. Как только вы окажетесь в воздушной коробке, выньте и замените воздушный фильтр. Затем переустановите все, что вы удалили.
3. Поддерживайте давление в шинах и протектор
Чтобы проверить давление в шине, найдите шток клапана внутри колеса, снимите колпачок и прижмите манометр к штоку клапана. Сравните давление с тем, каким оно должно быть — эта информация будет написана на боковине шины. Используйте воздушный компрессор (доступен на многих заправочных станциях), чтобы заполнить шину до нужного количества фунтов на квадратный дюйм (PSI). Выпустите немного воздуха, если вы надуваете слишком много воздуха. Когда закончите, замените колпачок штока клапана.Чтобы увидеть, как работает ваш протектор, проверьте индикатор износа шины — небольшую резиновую ручку, которая находится в канавках шины. Если ручка изготовлена из резины того же уровня, что и дорога, пришло время заменить шину — это работа для профессионального механика.
4. Заменить охлаждающую жидкость
Когда пришло время заменить охлаждающую жидкость — которая предотвращает перегрев, замерзание или коррозию двигателя — снимите все необходимое дополнительное оборудование, чтобы получить доступ к болту слива охлаждающей жидкости, затем поместите поддон под двигатель и выверните болт.Чтобы убедиться, что все стекает, снимите крышку радиатора. По завершении процесса установите сливной болт на место. Используйте воронку, чтобы залить в систему необходимое количество охлаждающей жидкости. Закройте крышку радиатора и установите на место снятый кузов. Запустите двигатель и дайте ему прогреться в течение нескольких минут, прежде чем выключить зажигание. Когда двигатель остынет, снимите крышку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости. При необходимости добавьте охлаждающей жидкости до количества, указанного в руководстве по эксплуатации.
5. Держите цепь в чистоте
Большинство цепей в наши дни представляют собой цепи с уплотнительными кольцами, говорит Олесен; они требуют меньше очистки, чем незапечатанные цепи старого образца. Очистите цепь, когда она станет особенно грязной или при пробеге, рекомендованном вашим руководством. Когда вы это сделаете, поднимите заднее колесо велосипеда и переключите трансмиссию в нейтральное положение, чтобы цепь могла легко перемещаться. Используйте щетку с мягкой щетиной, чтобы удалить с цепи песок и грязь. Чтобы смазать цепь, вращайте заднее колесо, нанося специально разработанную смазку для цепи.«Цель состоит в том, чтобы равномерно покрыть цепь, чтобы смазка проникала сквозь уплотнительные кольца в соединение», — говорит Олесен. Оставьте цепь на пять минут, затем вытрите излишки смазки бумажным полотенцем.
До скорости? Теперь дополните свое ноу-хау в области езды бесплатным страхованием мотоциклов , цитата из geico.