Моновпрыск опель: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Ремонт моновпрыска опель вектра а своими руками

Самое подробное описание: ремонт моновпрыска опель вектра а своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

• Спасибо
• Не спасибо

evgen 12ru 29 Май 2011

evgen 12ru, там больше и разбирать то нечего. останется только раскрутить половинки моника и разобрать его на две части. но этого делать не стоит, там нет ничё такого что нужно мыть а вот прокладку загубить можно.

exit77, ну и что получилось после снятия и промывки моника? все эти работы можно было провести и не трогая сам моник. в итоге ты снял форсунку, просто помыл её тем же бензином и вытащил ШМХХ, промыл его тем же бензином.. если уж мыть такие детали, надо брать ЛАВР-жидкость для промывки форсунок. отъедает все смолистые отложения. и ещё, форсунку теперь надо промыть на стенде для промывки инжекторов.

MosCatalogue.net – это сервис, который предоставляет вам возможность быстро, бесплатно и без регистрации скачать видео с YouTube в хорошем качестве.

Вы можете скачать видео в форматах MP4 и 3GP, кроме того можно скачать видео любого типа.

Ищите, смотрите, скачивайте видео – все это бесплатно и на большой скорости. Вы даже можете найти фильмы и скачать их. Результаты поиска можно сортировать, что упрощает поиск нужного видео.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Скачать бесплатно можно фильмы, клипы, эпизоды, трейлеры, при этом вам не нужно посещать сам сайт Youtube.

Скачивайте и смотрите океан бесконечного видео в хорошем качестве. Все бесплатно и без регистрации!

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

Здравствуйте, тронул регулировочный винт упора заслонки на моновпрыске (c18nz) и началось что попало с мотором. Как можно его отрегулировать правильно как был?

Про установку и проверку ДПДЗ на вашем двигателе, читайте и смотрите Здесь . . Там хоть и про c16nz, но ДУ и ДПДЗ одинаковы.

Рекомендация: пользоваться хорошим мультиметром, а не дешёвым (у китайского большие погрешности).

У вас же там должен стоять РХХ, то есть за ХХ он отвечает. Имеется байпасный канал и заслонка должна быть закрыта без зазора.

Приоткройте заслонку, вставьте газетный лист, отпустите заслонку и регулировочным винтом сделайте так что бы газетный лист слегка прижало (но не сильно). Потом газету убираете и проверьте что бы заслонку не закусывало, если имеется это, тогда самую малость крутнуть винт что бы не было закусывания. Вот и вся регулировка заслонки.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

• Работает только третья передача АКПП в Опель Вектра А – 1 ответ
• Не равномерная работа двигателя Опель Вектра А – 3 ответа
• Нету впрыска топлива в Опель Вектра А – 1 ответ
• Глохнет Опель Вектра А – 2 ответа
• Как поднять заднюю балку? – 3 ответа
• Обрезает бендикс в Опель Вектра А – 3 ответа
• Как выставить метку на шкиве ТНВД Опель Вектра А 1.
  7? – 1 ответ
• Что лучше, заменить АКПП контрактной или чинить? – 4 ответа
• Есть ли смысл менять мало АКПП? – 1 ответ
• Загорелся чек енджин в Опель Вектра А – 2 ответа

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Виктор 951976 15 Октябрь 2015

Здравствуйте помогите советом с не давнего времени автомобиль опель вектра а 1994 г.в. 1.8 моновпрыск начал странно вести при переключении с любой передачи на нейтралку в движении или после остановки вместо холостого хода двигатель не сбавляя оборотов ревёт, иногда спасало нажатие несколько раз на педальку тормоза, иногда через несколько секунд сам переходил на холостой ход а были случаи что преходилось глушить ключом зажигания. У кого не спрашивал никто внятно ответить не может, пол интернета облазил но проблема зависла. Может кто сталкивался с такой проблемой, помогите советом. Ещё такой вопрос может кто поделиться схемой подключения патрубков к карбюратору, не мешало бы проверить правильно ли я подключил патрубки, потому что первый хозяин некоторые из них заглушил.

Изменено: Виктор 951976, 15 Октябрь 2015 – 14:00

1) Вкажи тип двигуна та р.в. авто.

2) Перевір чи заслонка дроселю закривається після відпускання педалі газу.

отсойдин фишку на клапане холостого хода и покатайся так

Может вакумный усилитель или его трубка подсасывает?

Виктор 951976 15 Октябрь 2015

1) Вкажи тип двигуна та р.в. авто.

2) Перевір чи заслонка дроселю закривається після відпускання педалі газу.

двигатель бензиновый 1.8 моновпрыск 1994г

Может вакумный усилитель или его трубка подсасывает?

тут ещё проблема в том что прежний хозяин по заглушил некоторые патрубки я нашёл в нете схемы подключения но сравнить не счем правильно ли я подключил

alex_161982 15 Октябрь 2015

Поймай нормальные обороты, отключи фишку ШДХХ, (на монике спереди бочонок). Если он исправен, проблема останется, если нет , зависания пропадут(на холодную холостого практически не будет при отключенном ШДХХ), может быть ДПДЗ(возле шланга подвода бензина) справа на монике. Ну и подсос воздуха никто не отменял. Удачи в поиске)))

Виктор 951976 15 Октябрь 2015

Поймай нормальные обороты, отключи фишку ШДХХ, (на монике спереди бочонок). Если он исправен, проблема останется, если нет , зависания пропадут(на холодную холостого практически не будет при отключенном ШДХХ), может быть ДПДЗ(возле шланга подвода бензина) справа на монике. Ну и подсос воздуха никто не отменял. Удачи в поиске)))

спасибо за совет попробую

Виктор 951976 20 Октябрь 2015

Показал ШДХХ товарищу он сказал надо поменять поменял завтра попробую завести. Подскажите как отрегулировать карбюратор на опеле, там рядом с датчиком дросельной заслонки есть винт я его случайно выкрутил так понимаю он регулирует подачу топливной смеси в карбюратор, может кто знает как его отрегулировать.

alex_161982 20 Октябрь 2015

какой карбюратор на 1,8 моно? и где там винт?

Виктор 951976 21 Октябрь 2015

какой карбюратор на 1,8 моно? и где там винт?

карбюратор находиться под воздушной камерой а винт положения дроссельной заслонки слева от датчика холостого хода на карбюраторе.

Изменено: Виктор 951976, 21 Октябрь 2015 – 13:17

alex_161982 21 Октябрь 2015

карбюратор находиться под воздушной камерой а винт положения дроссельной заслонки слева от датчика холостого хода на карбюраторе.

автомобиль опель вектра а 1994 г.в. 1.8 моновпрыск пост#1 где карбюратор?

Виктор 951976 23 Октябрь 2015

автомобиль опель вектра а 1994 г.в. 1.8 моновпрыск пост#1 где карбюратор?

Александр автомобиль опель вектра а 1994 г.в. 1.8 моновпрыск это переходная модель от карбюратора к инжектору и если Вы внимательно почитаете об этой модели то будете знать где находиться карбюратор.

alex_161982 23 Октябрь 2015

У меня с18нз, покажи мне на этих картинках карбюратор и собственно ” винт положения дроссельной заслонки слева от датчика холостого хода на карбюраторе”

http://vectra-club.r. f=66&t=128530. Я всегда думал, что эволюция проходила таким путём: карбюратор – моноинжектор – инжектор. Я не в обиду, может я 5 лет заблуждался))

кстати, схему подключения трубок посмотришь, может поможет ссылочка

Виктор 951976 02 Ноябрь 2015

У меня с18нз, покажи мне на этих картинках карбюратор и собственно ” винт положения дроссельной заслонки слева от датчика холостого хода на карбюраторе”

http://vectra-club.r. f=66&t=128530. Я всегда думал, что эволюция проходила таким путём: карбюратор – моноинжектор – инжектор. Я не в обиду, может я 5 лет заблуждался))

кстати, схему подключения трубок посмотришь, может поможет ссылочка

Александр привет вот скинул фото карбюратора, на нём датчик холостого хода внизу фото с левой стороны отверстие куда в кручивается винт дроссельной заслонки с помощью которого дополнительно регулируется холостой ход т.е., можно увеличить обороты двигателя на холостом ходу. Как то так а на моновпрыске карбюратор есть в отличии от инжектора. За схемы огромное спасибо помогли!

Всё дело было в датчике холостого хода, он просто выработал своё и сломался, после замены всё нормализовалось пока что езжу холостые не пропадают, всем кто помогал огромное человеческое спасибо.

Так на фото и есть моноинжектор, он же моновпрыск. Карбюратор это карбюратор, а моновпрыск совсем другое. В карбюраторе есть поплавковая камера, жиклеры. В моновпрыске форсунка ( сверху черная) и дачтики холостого хода и положения дроссельной заслонки.

Виктор 951976 05 Ноябрь 2015

В книгах по ремонту да и на форумах его называют карбюратор а по специфики работы моновпрыск, я ведь не спорю просто проблемка была спасибо людям помогли!

Виктор 951976 12 Ноябрь 2015

У меня с18нз, покажи мне на этих картинках карбюратор и собственно ” винт положения дроссельной заслонки слева от датчика холостого хода на карбюраторе”

http://vectra-club.r. f=66&t=128530. Я всегда думал, что эволюция проходила таким путём: карбюратор – моноинжектор – инжектор. Я не в обиду, может я 5 лет заблуждался))

кстати, схему подключения трубок посмотришь, может поможет ссылочка

Александр Здравствуйте Вы не могли бы мне помочь? Я бы Вам скинул фото моновпрыска и какие патрубки посмотреть куда и где соединяются, а Вы бы у себя на авто глянули и написали с чем они соединяются?

Виктор 951976 19 Январь 2016

[quote name=”alex_161982″ post=”1074356193″ timestamp=”1445599651″]винт положения дроссельной заслонки слева от датчика холостого хода на карбюраторе”[/font][/color]
Есть там винт, только по нормальному он под алюминиевой заглушкой. Головка под торкс. Но им обороты не прибавишь, мозги все равно прикрутят до запрограмированых.

Скажите а мозги могут быть прошиты так что обороты холостого хода увеличены?

3333.jpg 209,32К 17 раз скачано

Скажите а мозги могут быть прошиты так что обороты холостого хода увеличены?

Первая головная боль — повышение, скачки ХХ в разных ситуациях. У меня начиналось как у вас, скидывал клему, по началу помогало, потом нет, обороты до 3000 прыгали как хотели и когда хотели. И симптомы засоренности или неисправности ШДХХ (хотя там ломаться нечему на мой взгляд ) такие же как у меня.

Я снял моник полностью, внутри камера ХХ забита была, нагар какой то. Сам шаговый двигатель в бензиновом дерьме. Все мыл и чистил. Даже форсунку. ШДХХ полностью не разбирал, но шток против часовой сорвал и выкрутил, потом вкрутил. Все собрал. Проблема была с заводской прокладкой под моник, её не купил, зато купил паронит 1мм и вырезал с него. Все норм! Машинка зашептала, работа движка более ровная, ХХ в норме, к педальке более приемиста.

Нужно измерять сопротивление клем ШДХХ 1-2 и 3-4 50-60ОМ в порядке. Саму работоспособность ШДХХ Проверяете подключив к его фишке, и в диагностическом режиме включаете зажигание/выключаете. Длину штока сами не отрегулируете мозги потом обучат его.

И вот вам подключение трубок и шлангов к моноинжектору.

3333.jpg 209,32К 17 раз скачано

Скажите а мозги могут быть прошиты так что обороты холостого хода увеличены?

Якщо з АКПП,то так.Але є певна норма. Якщо правильно пам’ятаю близько 1000об/хв.

Якщо з АКПП,то так.Але є певна норма. Якщо правильно пам’ятаю близько 1000об/хв.

Человек вначале написал что при переключении на нейтралку. Так что АКПП тут не пришей тыей рукав.

Виктор 951976 29 Апрель 2016

Человек вначале написал что при переключении на нейтралку. Так что АКПП тут не пришей тыей рукав.

Только вроде справился с одной проблемой как появилась другая ставлю машину на сигнализацию замки на дверях перестали срабатывать, двери отказываются блокироваться, сразу когда ставишь на сигнализацию заблокируются а потом снимаешь или ставишь тишина даже не слышно как машинки клацают. Предохранители поменял, водительскую дверцу разбирал там с проводами всё в порядке. Что ещё может быть?

Виктор 951976 04 Май 2016

Глянь массы под сидухами передними с обоих сторон

Опель Вектра А 1.8 моновпрыск чистка

повышенный холостой,как определить подсос воздуха опель вектра, пошаговая проверка и поиск подсоса воздуха на двигателях с моноинжектором. Кто может помочь и кому не жалко для дальнейшего развития канала: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 Приват Банк: 5168 7422 0395 6960 5168 7422 1478 1969 QIWI Кошелек: +380507421067 Всем огромное спасибо за поддержку и понимание.

Промывка моновпрыска своими руками в гараже. Моновпрыск – это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая используется в не очень современных автомобилях. Это переходная система подачи топлива, которая была внедрена в широкое использование вместо карбюратора. Особенностью впрыска топлива в этой системе является то, что для этого используется одна форсунка, которая располагается на месте карбюратора. Эта форсунка распрыскивает топливо во все цилиндры. К сожалению из за новых экологических стандартов, на сегодняшний день, этот способ подачи топлива для бензинового двигателя не востребован, на смену ему пришел распределенный впрыск.

Наша группа ВКонтакте https://vk.com/garage__54 Мы в Instagram https://www.instagram.com/garage__54/ Для коммерческих запросов: почта: [email protected] ВК: https://vk.com/alex_spz

что бывает если ездить без лямбда зонта)))

Попытки уничтожить двигатель BMW

САЙТ ПО РЕМОНТУ АВТО VW PASSAT http://vwb3.ru/ мой новый канал https://www.youtube.com/channel/UCUoOAxK-s-nKF5eSHX2Mxxg не заводится машина, заливает свечи, бывает ситуация, вечером приехал, утром не завелась, не заводится автомобиль. car won’t start, lights up the candles, there are times when evening came, morning would not start, not start the car.

Тест-драйв Opel Vectra A, полная информация, замер динамики, съёмка во время движения

Внешний обзор

Ржавеет. На этом разговор о кузове Opel Vectra первого поколения можно заканчивать. Причем в слабой коррозионной стойкости виновато вовсе не отсутствие оцинковки (в конце концов, VW Golf II тоже не оцинкован, и ржавеет медленнее даже частично оцинкованного Golf III), а недостаточная антикоррозионная обработка сварных швов кузова Opel Vectra.

Ржавчина начинается на колесных арках, порогах и лонжеронах. Поэтому в запчасти поставляются так называемые ремонтные арки и пороги. Стоят 20-30 долларов за штуку. В число “мест риска” также входит железо под уплотнителями лобового и заднего стекол. Найти “бэушные” в нормальном состоянии очень трудно. Более-менее “живыми” на разборке можно купить только крылья и двери. Однако если купить изначально не ржавую Vectra и пролить все скрытые полости хорошим антикором – первые “рыжие точки” появятся лишь после третьей зимы, а гнить кузов начнет после пятой.

Вопреки распространенному мнению, все Vectra, начиная с августа 1988 года и до прекращения производства в 1995 году, имеют одинаково слабую антикоррозийную защиту. И модернизация сентября 1992 года ничего не изменила. Только добавила проблем с поиском кузовных запчастей б/у. Потому что у рестайлинговых машин новые бамперы, окрашенные в цвет кузова, новые зеркала, новая решетка радиатора, стекла фар, указатели поворотов, капот (эмблема Opel “переехала” с капота на облицовку радиатора). Найти все эти запчасти на разборке трудно.

Внутренний обзор

Салон Vectra довольно комфортабельный. Хотя есть конкуренты и с более просторным салоном. Но по объему багажника у Vectra почти нет соперников – 530/840 л в седане (460/850/1900 л у хэтчбека).

Старые Vectra оснащены по минимуму. Поэтому и ломаться нечему. Из типичных проблем – недолгая жизнь генератора AC Delco. Выходят из строя подшипники, диодные мосты, щетки.

Если сгнил радиатор печки – ищите “бэушный” за 25 долларов. “Родной” радиатор Vectra – латунный. Запаять его практически невозможно. А в запчасти, даже оригинальные, поставляются сделанные в Польше алюминиевые радиаторы. Стоят они около 30 долларов, но печка с ними греет значительно хуже. Зимой замерзнете!

Под капотом

Распространенная неисправность старых моторов Opel – утечки масла через уплотнение клапанной крышки. Прокладки были сделаны из синтетического пробкообразного материала и с годами высыхают, теряя эластичность и герметичность. Новая прокладка стоит сущие копейки, но менять ее нужно непременно на оригинальную. Неоригинальные прокладки по-прежнему делают из “пробки”, а фирменные – из резины, что навсегда снимает проблему течей без применения герметиков.

Лучший бензиновый мотор для Vectra – двухлитровый восьмиклапанный. Это один из самых удачных европейских двигателей начала-середины 90-х годов. Система распределенного впрыска Bosch Motronic хлопот не доставляет. У остальных моторов либо центральный впрыск (Rochester, с 1990 года Multec TBI), либо карбюратор (Pierburg или электронный Bosch/Pierburg 2EE на 1,8 л). Оптимальный выбор среди “одноточечных” – моновпрыск Multec. Но с возрастом “глючить” начинают все системы. “Слабое место” моновпрыска – регулятор холостого хода, который со временем засоряется и изнашивается. “Бэушный” покупать бесполезно – хороших регуляторов нет. Новый неоригинальный регулятор стоит 35-40 долларов.

До модернизации 1992 года ремень ГРМ натягивался водяным насосом. Смещенная с “насиженного” места при замене ремня старая помпа обычно начинает протекать, поэтому ее приходится менять одновременно с ремнем ГРМ. Начиная с 1993 года появился ролик-натяжитель, менять который вместе с ремнем необходимо каждые 60 тысяч км.

На большинстве старых моторов Opel обрыв ремня ГРМ не приводит к поломке клапанов. Выходят из строя лишь приводящие их коромысла. Одно коромысло стоит 5-10 долларов, и замена всех восьми не разорительна. Старые двигатели Opel сконструированы таким образом, что корпус рапредвала выполнен отдельно от головки, что существенно упрощает ремонт.

А вот 16-клапанные инжекторные моторы Ecoteс, которые появились в последние годы выпуска Vectra, покупать не рекомендуем. Ecotec первых серий хронически страдали неисправностями электронных систем управления: клапанов EGR, клапанов холостого хода, датчиков положения коленвала, датчиков скорости вращения распредвала. Особенно неудачен 1,6-литровый Ecotec: конструктивный дефект направляющих втулок клапанов приводит к повышенному расходу масла, нестабильному холостому ходу и необходимости дорогого ремонта со снятием головки блока цилиндров еще до 100 тысяч км. Вдобавок ко всему двигатели Ecotec существенно дороже в обслуживании: например, замена ремня ГРМ обходится примерно вдвое дороже, чем на старых восьмиклапанных моторах.

Еще достоин внимания 2,5-литровый V6. У него практически нет дорогих “болезней”, но найти “живую” Vectra V6 почти невозможно, а приведение в порядок шестицилиндрового мотора встанет в копеечку. То же самое касается и 16-клапанных версий Vectra 2000 “доэкотековской” эпохи.

Дизельные моторы бывают двух типов: производства Opel и турбированные японские от Isuzu. Немецкие дизели конверсионные – они переделаны из бензиновых моторов. Они маломощны и шумны, но конструктивно очень просты, неприхотливы, довольно долговечны, дешевы в ремонте и запчастей для них много.

Дизели Isuzu – еще долговечнее. По уровню комфорта от езды и моторесурсу дизели Isuzu лучше дизелей Opel, но для японских моторов практически не существует неоригинальных запчастей. Поэтому дизели Isuzu чересчур дороги в ремонте, и покупать “уставшую” турбодизельную Vectra опасно. Но “расходники” в виде фильтров для этого мотора отнюдь не редкость и стоят сравнительно недорого, поэтому отказываться от Vectra с данным силовым агрегатом в хорошем состоянии не нужно.

Механические коробки передач вполне надежны, но не любят резких движений рычагом переключения. Гоночный стиль езды приводит к быстрому износу синхронизаторов и дифференциала. С годами появляются и течи трансмиссионного масла по полуосям. До модернизации 1992 года все МКП переднеприводных Opel нуждаются в замене масла каждые 60-80 тысяч км. Причем масло – особое, редкое и дорогое, полусинтетическое типа Castrol SMX-O. Но из продажи оно исчезло несколько лет назад. Поэтому рекомендуем покупать оригинальное масло на фирменной СТО. Так даже дешевле. А в МКП после 1993 года масло залито на весь срок службы автомобиля.

“Автоматы” на Opel Vectra японские, производства Aisin-Warner. Коробки очень надежные, обслуживание которых состоит в замене масла Dexron II каждые 80 тысяч км.

Советуем избегать редких Opel Vectra 4×4. Система полного привода показала себя крайне ненадежной, чувствительной к малейшей разнице в скоростях вращения колес и дорогой в ремонте. Вдобавок ко всему у полноприводных Vectra оригинальная независимая задняя подвеска со стабилизатором.

Дoроги ли дорoги?

Подвеска у Opel Vectra потрясающе надежная и, что приятно, мягкая. VW Passat, не имея никаких преимуществ в надежности, в плане комфорта сильно уступает Opel.

Передняя подвеска представляет собой McPherson. Рулевой механизм – классический, реечный, установлен на моторном щите. Единственное слабое место подвески Vectra – пластмассовые стойки стабилизатора. Стоят копейки, но тонкий штифт крепления к рычагу легко обломать в крутом вираже. В 1994 году появилась Г-образная конструкция с шаровым шарниром, и проблема исчезла.

Некоторые владельцы считают недолговечными задние сайлент-блоки передних рычагов. На самом деле проблема в некачественных запчастях. Оригинальные сайлент-блоки (которые стоят совсем не дорого) ходят по 120-130 тысяч км! Шаровые опоры еще дольше. Кстати, шаровые крепятся к рычагам не болтами, а заклепками. При ремонте в кустарных условиях заклепки приходится срубать и ставить на их место болты. Но, учитывая возраст Vectra, есть вероятность, что все уже сделали до вас.

Задняя подвеска – полузависимая балка на продольных рычагах. Сайлент-блоки здесь вечные. А благодаря компоновке с низко расположенными узлами крепления балки к кузову конструкторам удалось сделать багажник Vectra очень вместительным.

Заклинившие тормозные суппорты – беда многих старых Vectra, особенно если тормозная система AC Delco. На машинах до 1993 года из-за неудачного крепления выходят из строя датчики АБС.

Расположенная на моторном щите рулевая рейка виновата в невнятной управляемости Vectra. Зато благодаря малой чувствительности руля Opel не утомляет в дальних поездках. К тому же конструкция очень надежна, рулевые тяги могут выйти из строя только при ДТП, потому что там нет ничего, что бы могло быть подвержено эксплуатационному износу. Периодической замены требуют лишь наконечники. Обычно это происходит при регулировке схождения колес. Резьба стяжного болта на наконечнике с годами ржавеет и не дает нормально выставить углы колес.

Вердикт “АБw”

Если бы не кузов – такая была бы конфетка. Простые кондовые моторы, крепкая
(и мягкая!) подвеска. Passat B3 отдыхал бы в сторонке. Единственный серьезный
недостаток Vectra – ржавеющий кузов. Если коррозия расцвела пышным цветом –
“лечить” ее бесполезно. Но тем, кому удалось найти Opel в ухоженном состоянии
без дыр на кузове – можно позавидовать. Классная машина.

КАК ПРОМЫТЬ МОНОВПРЫСК своими руками

Опель Вектра А 1.8 моновпрыск чистка

опель вектра а моновпрыск 1 часть ( глухих )

ПРОБЛЕМА холостого хода Опель Вектра А 1.8i

Проблема холостого хода ЧИСТИМ ВПУСК и клапан холостого хода

ЧИСТКА ИНЖЕКТОРА , КАРБЮРАТОРА , МОНОИНЖЕКТОРА,

Чистка клапана холостого хода

Исправна ли форсунка или нет?

Промывка форсунки Моновпрыска на Ауди 80,100,Пассат. Как и Чем лучше!

Проблема холостого хода ЧИСТИМ ВПУСК и клапан холостого хода

как отрегулировать регулятор холостого хода, рхх. датчик холостого хода. Регулировка моновпрыска.

ПРОБЛЕМА холостого хода Опель Вектра А 1.8i

Опель Вектра А 1.8 моновпрыск чистка

КАК ПРОМЫТЬ МОНОВПРЫСК своими руками

Исправна ли форсунка или нет?

Заливает свечи? богатая смесь?

Настройка Моновпрыска (Часть 1)

Проблема холостого хода ЧИСТИМ ВПУСК и клапан холостого хода

как отрегулировать регулятор холостого хода, рхх. датчик холостого хода. Регулировка моновпрыска.

ПРОБЛЕМА холостого хода Опель Вектра А 1.8i

Опель Вектра А 1.8 моновпрыск чистка

КАК ПРОМЫТЬ МОНОВПРЫСК своими руками

Исправна ли форсунка или нет?

Заливает свечи? богатая смесь?

Настройка Моновпрыска (Часть 1)

КАК ПРОМЫТЬ МОНОВПРЫСК своими руками

ПРОБЛЕМА холостого хода Опель Вектра А 1.8i

Проблема холостого хода ЧИСТИМ ВПУСК и клапан холостого хода

Опель Вектра А 1.8 моновпрыск чистка

Гбо на вектру а моно впрыск

опель вектра а моновпрыск 1 часть ( глухих )

Вентиляция картерных газов, opel vectra a, чистим)

Очистка сетки вывода картерных газов – ОПЕЛЬ ВЕКТРА А – C2.0NE инжектор

Замена бензонасоса на Опель Вектра А на безонасос ВАЗ 21108,10

замена электро бензонасоса на опель кадет от вектры а

Где находится реле бензонасоса в ОПЕЛЬ ВЕКТРА А

Своими руками #18 Opel Vectra B Замена бензонасоса

Опель Вектра А 1.8 моновпрыск чистка

Машина глохла, обороты плавали Опель Вектра А (c2,0ne)

Заливает свечи? богатая смесь?

Бензонасос опель вектра б

опель вектра а моновпрыск 1 часть ( глухих )

Проблема холостого хода ЧИСТИМ ВПУСК и клапан холостого хода

Внешний обзор

Ржавеет. На этом разговор о кузове Opel Vectra первого поколения можно заканчивать. Причем в слабой коррозионной стойкости виновато вовсе не отсутствие оцинковки (в конце концов, VW Golf II тоже не оцинкован, и ржавеет медленнее даже частично оцинкованного Golf III), а недостаточная антикоррозионная обработка сварных швов кузова Opel Vectra.

Ржавчина начинается на колесных арках, порогах и лонжеронах. Поэтому в запчасти поставляются так называемые ремонтные арки и пороги. Стоят 20-30 долларов за штуку. В число “мест риска” также входит железо под уплотнителями лобового и заднего стекол. Найти “бэушные” в нормальном состоянии очень трудно. Более-менее “живыми” на разборке можно купить только крылья и двери. Однако если купить изначально не ржавую Vectra и пролить все скрытые полости хорошим антикором – первые “рыжие точки” появятся лишь после третьей зимы, а гнить кузов начнет после пятой.

Вопреки распространенному мнению, все Vectra, начиная с августа 1988 года и до прекращения производства в 1995 году, имеют одинаково слабую антикоррозийную защиту. И модернизация сентября 1992 года ничего не изменила. Только добавила проблем с поиском кузовных запчастей б/у. Потому что у рестайлинговых машин новые бамперы, окрашенные в цвет кузова, новые зеркала, новая решетка радиатора, стекла фар, указатели поворотов, капот (эмблема Opel “переехала” с капота на облицовку радиатора). Найти все эти запчасти на разборке трудно.

Внутренний обзор

Салон Vectra довольно комфортабельный. Хотя есть конкуренты и с более просторным салоном. Но по объему багажника у Vectra почти нет соперников – 530/840 л в седане (460/850/1900 л у хэтчбека).

Старые Vectra оснащены по минимуму. Поэтому и ломаться нечему. Из типичных проблем – недолгая жизнь генератора AC Delco. Выходят из строя подшипники, диодные мосты, щетки.

Если сгнил радиатор печки – ищите “бэушный” за 25 долларов. “Родной” радиатор Vectra – латунный. Запаять его практически невозможно. А в запчасти, даже оригинальные, поставляются сделанные в Польше алюминиевые радиаторы. Стоят они около 30 долларов, но печка с ними греет значительно хуже. Зимой замерзнете!

Под капотом

Распространенная неисправность старых моторов Opel – утечки масла через уплотнение клапанной крышки. Прокладки были сделаны из синтетического пробкообразного материала и с годами высыхают, теряя эластичность и герметичность. Новая прокладка стоит сущие копейки, но менять ее нужно непременно на оригинальную. Неоригинальные прокладки по-прежнему делают из “пробки”, а фирменные – из резины, что навсегда снимает проблему течей без применения герметиков.

Лучший бензиновый мотор для Vectra – двухлитровый восьмиклапанный. Это один из самых удачных европейских двигателей начала-середины 90-х годов. Система распределенного впрыска Bosch Motronic хлопот не доставляет. У остальных моторов либо центральный впрыск (Rochester, с 1990 года Multec TBI), либо карбюратор (Pierburg или электронный Bosch/Pierburg 2EE на 1,8 л). Оптимальный выбор среди “одноточечных” – моновпрыск Multec. Но с возрастом “глючить” начинают все системы. “Слабое место” моновпрыска – регулятор холостого хода, который со временем засоряется и изнашивается. “Бэушный” покупать бесполезно – хороших регуляторов нет. Новый неоригинальный регулятор стоит 35-40 долларов.

До модернизации 1992 года ремень ГРМ натягивался водяным насосом. Смещенная с “насиженного” места при замене ремня старая помпа обычно начинает протекать, поэтому ее приходится менять одновременно с ремнем ГРМ. Начиная с 1993 года появился ролик-натяжитель, менять который вместе с ремнем необходимо каждые 60 тысяч км.

На большинстве старых моторов Opel обрыв ремня ГРМ не приводит к поломке клапанов. Выходят из строя лишь приводящие их коромысла. Одно коромысло стоит 5-10 долларов, и замена всех восьми не разорительна. Старые двигатели Opel сконструированы таким образом, что корпус рапредвала выполнен отдельно от головки, что существенно упрощает ремонт.

А вот 16-клапанные инжекторные моторы Ecoteс, которые появились в последние годы выпуска Vectra, покупать не рекомендуем. Ecotec первых серий хронически страдали неисправностями электронных систем управления: клапанов EGR, клапанов холостого хода, датчиков положения коленвала, датчиков скорости вращения распредвала. Особенно неудачен 1,6-литровый Ecotec: конструктивный дефект направляющих втулок клапанов приводит к повышенному расходу масла, нестабильному холостому ходу и необходимости дорогого ремонта со снятием головки блока цилиндров еще до 100 тысяч км. Вдобавок ко всему двигатели Ecotec существенно дороже в обслуживании: например, замена ремня ГРМ обходится примерно вдвое дороже, чем на старых восьмиклапанных моторах.

Еще достоин внимания 2,5-литровый V6. У него практически нет дорогих “болезней”, но найти “живую” Vectra V6 почти невозможно, а приведение в порядок шестицилиндрового мотора встанет в копеечку. То же самое касается и 16-клапанных версий Vectra 2000 “доэкотековской” эпохи.

Дизельные моторы бывают двух типов: производства Opel и турбированные японские от Isuzu. Немецкие дизели конверсионные – они переделаны из бензиновых моторов. Они маломощны и шумны, но конструктивно очень просты, неприхотливы, довольно долговечны, дешевы в ремонте и запчастей для них много.

Дизели Isuzu – еще долговечнее. По уровню комфорта от езды и моторесурсу дизели Isuzu лучше дизелей Opel, но для японских моторов практически не существует неоригинальных запчастей. Поэтому дизели Isuzu чересчур дороги в ремонте, и покупать “уставшую” турбодизельную Vectra опасно. Но “расходники” в виде фильтров для этого мотора отнюдь не редкость и стоят сравнительно недорого, поэтому отказываться от Vectra с данным силовым агрегатом в хорошем состоянии не нужно.

Механические коробки передач вполне надежны, но не любят резких движений рычагом переключения. Гоночный стиль езды приводит к быстрому износу синхронизаторов и дифференциала. С годами появляются и течи трансмиссионного масла по полуосям. До модернизации 1992 года все МКП переднеприводных Opel нуждаются в замене масла каждые 60-80 тысяч км. Причем масло – особое, редкое и дорогое, полусинтетическое типа Castrol SMX-O. Но из продажи оно исчезло несколько лет назад. Поэтому рекомендуем покупать оригинальное масло на фирменной СТО. Так даже дешевле. А в МКП после 1993 года масло залито на весь срок службы автомобиля.

“Автоматы” на Opel Vectra японские, производства Aisin-Warner. Коробки очень надежные, обслуживание которых состоит в замене масла Dexron II каждые 80 тысяч км.

Советуем избегать редких Opel Vectra 4×4. Система полного привода показала себя крайне ненадежной, чувствительной к малейшей разнице в скоростях вращения колес и дорогой в ремонте. Вдобавок ко всему у полноприводных Vectra оригинальная независимая задняя подвеска со стабилизатором.

Дoроги ли дорoги?

Подвеска у Opel Vectra потрясающе надежная и, что приятно, мягкая. VW Passat, не имея никаких преимуществ в надежности, в плане комфорта сильно уступает Opel.

Передняя подвеска представляет собой McPherson. Рулевой механизм – классический, реечный, установлен на моторном щите. Единственное слабое место подвески Vectra – пластмассовые стойки стабилизатора. Стоят копейки, но тонкий штифт крепления к рычагу легко обломать в крутом вираже. В 1994 году появилась Г-образная конструкция с шаровым шарниром, и проблема исчезла.

Некоторые владельцы считают недолговечными задние сайлент-блоки передних рычагов. На самом деле проблема в некачественных запчастях. Оригинальные сайлент-блоки (которые стоят совсем не дорого) ходят по 120-130 тысяч км! Шаровые опоры еще дольше. Кстати, шаровые крепятся к рычагам не болтами, а заклепками. При ремонте в кустарных условиях заклепки приходится срубать и ставить на их место болты. Но, учитывая возраст Vectra, есть вероятность, что все уже сделали до вас.

Задняя подвеска – полузависимая балка на продольных рычагах. Сайлент-блоки здесь вечные. А благодаря компоновке с низко расположенными узлами крепления балки к кузову конструкторам удалось сделать багажник Vectra очень вместительным.

Заклинившие тормозные суппорты – беда многих старых Vectra, особенно если тормозная система AC Delco. На машинах до 1993 года из-за неудачного крепления выходят из строя датчики АБС.

Расположенная на моторном щите рулевая рейка виновата в невнятной управляемости Vectra. Зато благодаря малой чувствительности руля Opel не утомляет в дальних поездках. К тому же конструкция очень надежна, рулевые тяги могут выйти из строя только при ДТП, потому что там нет ничего, что бы могло быть подвержено эксплуатационному износу. Периодической замены требуют лишь наконечники. Обычно это происходит при регулировке схождения колес. Резьба стяжного болта на наконечнике с годами ржавеет и не дает нормально выставить углы колес.

Вердикт “АБw”

Если бы не кузов – такая была бы конфетка. Простые кондовые моторы, крепкая
(и мягкая!) подвеска. Passat B3 отдыхал бы в сторонке. Единственный серьезный
недостаток Vectra – ржавеющий кузов. Если коррозия расцвела пышным цветом –
“лечить” ее бесполезно. Но тем, кому удалось найти Opel в ухоженном состоянии
без дыр на кузове – можно позавидовать. Классная машина.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

Цена вопроса: Audi Q5 против Volvo XC60 :: Autonews

Здесь volvo xc60 или audi q5 с подвеской необычна — быстрее всего получается ехать в самом спортивном режиме Volvo xc60 или audi q5. И лишь потому, что скорость отработки адаптации здесь меньше. Что же касается шума, то и в этой номинации приз у XC А теперь давайте снизим скорость до минимальной и перейдем к «кочкам» покрупнее. Знакопеременные препятствия — хороший способ выяснить пределы геометрической проходимости, хода подвески и оценить в первом приближении работу внедорожной программы трекшн-контроля.

И вот что у нас получилось. Во-первых, у Volvo такой программы Система подтормаживания висящих колес в основном задних, поскольку машина упорно не желала задирать колесо передней оси оказалась настолько неэффективной, что мне с трудом удалось преодолеть три надолбы, да и то лишь благодаря движению «ходом».

Никакие шевеления с отключением систем стабилизации не помогли — не едет, и все тут!

На этом упражнении подъем на небольшой холмик оба автомобиля вели себя более-менее прилично для кроссоверов. Volvo буксовал и неуверенно лез вверх. А Audi Предусмотрено это на случай, если колеса осей находятся в различных условиях по сцеплению, например, под передними колесами — лед, под задними volvo xc60 или audi q5 сухой асфальт. Если водитель решит ускориться и резко нажмет на педаль газа, муфта начинает перераспределять тягу в пользу колес задней оси.

Если при движении с постоянной скоростью колесо передней оси попадает на скользкое покрытие, электроника опять-таки дает команду на сжатие дисков. Пакет фрикционов работает в масляной ванне. Давление обеспечивается электронасосом, накачивающим жидкость в гидроаккумулятор. Volvo xc60 или audi q5 в аккумуляторе достигается давление в 35 бар, насос перестает работать и снова включается, когда давление упадет до половины от максимального. Когда возникает необходимость увеличить силу трения, электроника дает команду на открытие редукционного клапана, и жидкость, находящаяся под давлением, поступает на поршень.

В переднем и заднем мостах установлены свободные конические дифференциалы. Их блокировка имитируется работой тормозных механизмов: Опасный контакт Последним к снаряду с точным измерительным инструментом подошел Audi Q5. И сразу стал лидером по артикуляции мостов. Целых volvo xc60 или audi q5 — самый высокий показатель среди испытуемых. Неплохо выглядит Q5 и в отношении углов въезда-съезда — 28 и 27 градусов соответственно. Даже дорожный просвет оказался несколько большим, нежели у Mercedes -Benz, — мм по центру базы.

Но, когда мы спустились в смотровую яму, весь запас уважения, завоеванный этим автомобилем при практических занятиях на бездорожье, как-то сразу оскудел.

Audi Q5 и Volvo XC60

Холеное немецкое брюхо, тщательно прикрытое пластиком, на первый взгляд выглядит достаточно защищенным. Но стоило немного отогнуть хлипкие листы, как обнаружилось, что самое слабое место Audi Q5 — рейка рулевого управления. Причем не сама рейка, а отходящие от нее снизу магистрали гидроусилителя, от которых до поверхности всего мм. То есть, если автомобиль этой точкой коснется не мягкого грунта, а чего-нибудь, похожего на бетонную плиту, то серьезные проблемы гарантированы.

Есть к Audi еще одна претензия. При примерно одинаковой длине колесной базы у всех наших подопытных угол рампы Q5 составил всего противполученных при замерах Volvo и Mercedes -Benz. Окончательное решение вопроса: Каждый конкурсант имеет как сильные, так и слабые стороны, среднее арифметическое которых и позволило почти без потерь добраться до места нашего отды… простите: Ну почему при столь явно легковом размещении деталей и агрегатов на днище автомобиля не установить там что-нибудь покрепче, чем ненадежный защитный пластик?

Ведь самое интересное, что, судя по местам крепления, возможность для этого предусмотрена. Зубья всех шестерен межосевого дифференциала нарезаны по винтовой линии на цилиндрических заготовках. Оси сателлитов и полуосевых шестерен — параллельны. Пара зубчатых колес, призванных передавать мощность от межосевого дифференциала на передний мост, — гипоидная, то есть зубья шестерен нарезаны на заготовках, имеющих форму гиперболоида вращения.

Теперь у обеих марок новая причина, чтобы помериться силами. Практически одновременно volvo xc60 или audi q5 рынок выходят два новейших кроосовера — Q5 и XC60, вобравшие в себя лучшие инженерные решения современности. Понятное дело, что по своему характеру, по адресатам они разнятся, но какая машина обладает в совокупности большим количеством положительных качеств?

Итак, Volvo xc60 или audi q5 Q5. Типичный пример братских уз: Q5 — volvo xc60 или audi q5 дать, ни взять уменьшенная копия люксового кроссовера Audi Q7. Схожие пропорции, фирменная мордочка с трапециевидной фальшрадиаторной решеткой, несколько безхарактерный внешний вид в базовой комплектации.

Только Q5 еще щеголяет светодиодными ленточками в фарах головного света.

Volvo XC60,Audi Q5

Мне сразу больше по душе правильные, элегантные формы Volvo XC Никто не усомнится в красоте этого автомобиля. Это типичный Volvo, но очень современный. Чего только стоит изгиб задних стоек, в которые вмонтированы стильные фонари с полосками светодиодами! А утонченное оформление передней части? Машина сморится не только эффектно, но и дорого. Кстати, скорее всего такой же передок будет и у нового Volvo S Ведь именно новые А4 и А5 стали лучшими машинами в истории Audi с точки зрения volvo xc60 или audi q5 от езды.

Не удалось, малость не хватило, но все равно успех и шаг вперед в этом направлении в Audi сделали огромный. Значит ли это, что ХС60 великолепен на бездорожье?

Узнаем ниже. Время поговорить о комфорте в volvo xc60 или audi q5. Особенно вольготно чувствуют себя задние пассажиры: Тем более второй ряд сидений установлен чуть выше передних кресел для обеспечения лучшей обзорности.

Не сказать, что в Q5 имеется серьезный дефицит пространства, но все же здесь сидишь, что спереди, что сзади покомпактней, да и крыша Q5 чуть ниже. Ощущения от неистовства виражей весьма и весьма резиновое, цифровое.

БИТВА УНИВЕРСАЛЬНЫХ МАШИН: AUDI Q5 ПРОТИВ VOLVO XC60.

Это именно ощущения. И понятно, почему Ауди volvo xc60 или audi q5 больше семейная машина, а не спорткар, и почему за совершенно другие повадки ее любят и ценят покупатели. Но об этом чуть позже, я же решил посмотреть на другую противоположность автомобиля — возможности его геометрии и проходимости по плохим дорогам.

Ауди сразу предупреждали, что Q5 не предназначен для серьезных испытаний снегом или грязью. Тем не менее, запас по проходимости у него неплохой. Честные 20 сантиметров дорожного просвета, возможность форсировать броды до 50 см глубиной не… ну кому это в голову придет?

При этом свесы спереди и сзади не лучшие в классе, и если уклон немного более острый, либо стык уклона volvo xc60 или audi q5 базовой поверхности резкий, то все эти маневры лучше начинать с диагональным наездом на препятствие — иначе будете потом осколки бампера собирать по полям. Мне не удалось вытолкать этот авто на бездорожье так как тест- драйв был в центре города, да и погода была солнечная и сухаяно диагоналку на одном из паркингов с бордюрами и уклонами мы сделали.

Конечно, авто справилось без проблем — все системы имитации блокировок сработали на ура. Клиренса в 20 см для зимнего города или дачи должно хватить с лихвой.

А ведь именно этого и ждет большинство водителей от семейных машин такого типа. Трое моих детей заснули, слушая музыку в наушниках, а сзади достаточно места, чтобы избежать драк по поводу того, кому сидеть посередине.

Посадка водителя высокая, что придает уверенности, обзор дороги в Volvo лучше, чем в Audi, хотя такое впечатление может складываться из-за более высокой линии окон Audi. Вместимость багажника была пожертвована ради пространства в салоне, но большинство volvo xc60 или audi q5 будут обрадованы такой жертвой.

От четырехцилиндрового двигателя у вас не будет стучать пульс, но разве есть сравнимый дизель, от которого будет стучать сердце? Более того, Volvo резвее и по экономичности почти сравнима с Q5. XC60 доказывает, что есть иной volvo xc60 или audi q5 делать volvo xc60 или audi q5 машины.

Можете оставить себе свой германский SUV. К эргономике баварской машины придраться сложно, да и не хочется этого делать. Однако имейте в виду, что спортивные кресла подойдут не всем: Так что если вы человек крупный, то перед покупкой Х3 попробуйте сравнить машины с разными передними сиденьями — сходу заказывать спортивную мебель не рекомендуем. Обзорность нормальная, но передние стойки у БМВ чуть более пухлые, нежели у соперников. Жить это не мешает, но и пользы не приносит.

У нашей машин не было кругового обзора, однако в списке опций он значится, и картинку дает хорошую — проверено на других экземплярах. Правда, от грязи объектив никак не защищен, так что пресловутая картинка — это ненадолго. Большой тачскрин, хорошая графика, отличное быстродействие — у баварского кроссовера лучшая мультимедийка в классе Простор сзади вполне volvo xc60 или audi q5, однако диван не самый удачный:

3613A VKT Бензонасос электрический погружной 0,8бар-80л/ч моновпрыск ОПЕЛЬ Кадетт, Аскона, ВОЛЬВО, ПОНТИАК

Бензонасос электрический погружной 0,8бар-80л/ч моновпрыск ОПЕЛЬ Кадетт, Аскона, ВОЛЬВО, ПОНТИАК VKT 3613A купить в Калининграде

  Приветствуем Вас на официальном сайте компании ZAP39! (ЗАП39)
Компания Zap39 имеет только один офис (ул. Леонова, 62) и два дополнительных пункта выдачи (ул. Инженерная, 4В и ул. Грига, 54, корп.1).
За деятельность других организаций, выдающих себя за нас, компания Zap39 ответственности не несёт. Будьте бдительны!

• Главная /
• Бренды /
• Vkt /
• Vkt 3613A Бензонасос электрический погружной 0,8бар-80л/ч моновпрыск ОПЕЛЬ Кадетт, Аскона, ВОЛЬВО, ПОНТИАК

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

^{Наша компания занимается поиском и доставкой оригинальных автозапчастей и их заменителей с 2009 года.
Мы доставляем детали с любых направлений — Европа, Азия, Америка.
Также можем привезти товары с Ebay, Amazon, Allegro и других торговых площадок.}

^{Всегда открыты к сотрудничеству с новыми клиентами, ценящими качество деталей.
Предоставляем особые взаимовыгодные условия для автосервисов.}

В нашем интернет-магазине Вы сможете подобрать любые запчасти для Вашего автомобиля по оригинальным каталогам. 

^{Гарантируем отличные цены, минимальные сроки доставки, индивидуальный подход к каждому клиенту нашей компании.}

^{ЗАП39 — Автозапчасти в Калининграде.}

^{ZAP39 — ОПТОВЫЕ ЦЕНЫ ДЛЯ ВСЕХ!}

Тел. ☎ 528 — 528

---

• ИП
  Калининград Велижская 9 кв. 4
• Калининград
  Калининград ул Велижская 9 кв. 4
• Тест
  адрес не заполнен
• ФЛ
  Калининград
• ЮРЛ
  Калининград ул Велижская 9 кв. 4

Замена Моновпрыска На Карбюратор Опель Вектра А ~ SIS26.RU

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы инжекторной системы питания силовой установки.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Подготовка к монтажу системы моновпрыска

Комплект оборудования для монтажа системы моновпрыска включает в себя впускной коллектор, блок управления, набор армированных топливопроводящих трубок, адсорбер с топливным фильтром, выпускной коллектор с лямбда-зондом и провода электропитания.

Перед началом установки системы моновпрыска карбюратор демонтируется с автомобильного двигателя. Порядок демонтажа карбюратора указан в эксплуатационной документации на автомобиль. Демонтаж карбюратора предполагает также снятие трамблера, коллектора и воздушного фильтра.

Технические характеристики двигателя SR18DE

Все наиболее важные технические параметры данного силового агрегата представлены в таблице ниже:

Индекс ДВС	SR18DE
Рабочий объём, см 3	1838
Мощность, л.с	125 — 140
Крутящий момент, Н*м	184
Тип топлива	АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л/100 км	7,0 – 13,0
Информация о двигателе	Бензиновый, атмосферный, с рядным расположением 4-х цилиндров, 16-клапанный, с распределительной системой впрыска топлива
Диаметр цилиндра, мм	82,5 — 83
Степень сжатия	10
Ход поршня, мм	86
Количества масла в моторе, л	3.4
Замена масла, тысяч км	7,5 — 10
Расход масла, гр. /1000 км	Около 500
Экологические стандарты	Евро 2/3
Ресурс двигателя, тыс. км	Свыше 400

Установка моновпрыска

После снятия карбюратора на двигатель устанавливается впускной коллектор с топливопроводящими трубками. Коллектор системы моновпрыска отличается по конструкции от карбюраторного, который был демонтирован на предыдущем этапе. При монтаже коллектора необходимо использовать новый комплект прокладок, повторяющий форму присоединительного фланца.

Затем выполняется установка троса системы управления, перемещения которого регулируют уровень подачи топлива. После этого производится монтаж электронного блока управления.

Лямбда-зонд вкручивается в специальное отверстие впускного коллектора, из которого предварительно извлекается защитная заглушка. На следующем этапе работ выполняется монтаж проводки. Для защиты проводов электропитания от негативного воздействия внешней среды они экранируются полимерными трубками и фиксируются с помощью изоленты.

В некоторых случаях установка проводки управления может потребовать увеличения отверстия в кузове, предназначенного для прокладки проводов. Проводка системы моновпрыска соединяет управляющий блок, бензонасос, лампочку-сигнализатор зажигания и аккумулятор.

На завершающей стадии выполняется установка воздушного фильтра. При подборе данного оборудования не рекомендуется использовать продукцию других автопроизводителей, так как излишняя высота воздушного фильтра может помешать нормальному закрытию крышки капота.

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Ремонт и настройка моновпрыска

FAQ VW Audi Skoda Seat

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998 Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988 Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988 Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992 Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)

порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции. У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал… Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра. Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:

И в «кастрюльку»:

Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала. Мои замеры: 0*С 7,25 кОм 12*С 4 кОм 20*С 2,75 кОм 30*С 1,89 кОм 40*С 1,34 кОм 50*С 1 кОм 60*С 665 Ом 70*С 500 Ом 80*С 360 Ом 90*С 276 Ом 100*С 188 Ом И сравниваем с графиком с форума:

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п. Бормашина:

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 — 0,3 Ом. Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Замеряем сопротивление форсунки:

1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:

Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:

По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:

Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…

Вот родной ДПДЗ:

Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен. Новый китаец:

Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.

Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:

Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:

После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит. После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание. Всё это время педаль газа не трогать! Заводим двигатель и всё, готово…

ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке… С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Волгоградец

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!Диагностика
Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

История двигателя Nissan SR18DE

Силовая установка SR18DE от компании Ниссан выпускалась в одно время со всеми любимыми двигателями SR20 на два литра и спортивным 1,6-литровым мотором SR16VE. SR18DE позиционировался как спокойный и экономичный двигатель с рабочим объёмом 1,8 литра.

Основой его проекта стал двухлитровый мотор SR20 с некоторыми доработками в виде уменьшенных поршней и впускных, а также выпускных клапанов. Разработчики также заменили распредвалы, изменив тем самым параметры фазы и подъёма. Кроме того, за всё работу двигателя отвечал новый блок управления, а в остальном это всё тот же SR20DE, только 1,8-литровый.

Для справки! Кроме двигателя SR18DE, который отличался распределительной системой впрыска топлива, производился также альтернативный 1,8-литровый мотор SR18Di, но уже с моновпрыском и соответственно другой головкой блока цилиндров (ГЦБ)!

Как и его предыдущая двухлитровая версия, SR18DE комплектовался гидрокомпенсаторами, что позволяет забыть о регулировке клапанов. Распредвалы газораспределительного механизма имеют цепной привод (Цепь ГРМ), который сам по себе представляет очень надёжную систему, способную прослужить более 200 тысяч км. На нижнем фото представлен прерыватель-распределитель зажигания (трамблер) SR18DE:

Последним годом выпуска данного двигателя считается 2001-ый. В этом же году был представлен приемник SR18DE – более новый и высокотехнологичный силовой агрегат QG18DE.

Для справки! Силовой агрегат SR18DE оснащён системой распределённого впрыска топлива MPI (Multi-Point Injection), которая свойственна для первых моделей двигателя. Однако, уже на более поздних версиях двигателя, устанавливалась более новая система прямого впрыска топлива GDI (Gasoline Direct Injection), которая подача топлива осуществляется не во впускной коллектор, на сразу в камеру сгорания!

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Боремся со скольжением на полноприводниках фирмы Opel — ДРАЙВ

Opel 4×4 Winter Event — не презентация полноприводных Опелей и не школа вождения. На Западе это называется experience driving. Накат ради опыта — это как раз для меня. Увы, у единственного в редакции дипломированного автостроителя — самый маленький стаж зимней езды. Пусть в австрийских Альпах нет ни парт, ни теоретического курса, зато под надзором инструкторов мы вволю попрактиковались на нескольких заиндевевших трассах.

Полный привод у всех Опелей устроен почти одинаково. По умолчанию почти вся тяга передаётся на передние колёса, а задние подключаются по необходимости при помощи многодисковой муфты. Разница — в конструктивных особенностях муфт (см. врезку Техника) и в том, что на Инсигнии задний дифференциал бывает с блокировкой. А у прочих машин её имитирует АБС.

Центр вождения Ice Park Obertauern расположен недалеко от горнолыжного курорта Обертауэрн, в 70 км от Зальцбурга. Opel арендует территорию у местных фермеров. Каждую зиму специалисты обновляют трассы ради нескольких мероприятий: тренингов для прессы, дилеров, корпоративных клиентов и тренинга OPC. А летом на полянах меж двух ручьёв пасутся овечки.

Синим на схеме выделена большая ледяная площадка — место первого упражнения. Немцы не стали оригинальничать: нет ничего лучше классической змейки, чтобы присидеться, ощутить покрытие. Вести между конусами сарай Insignia Country Tourer — сродни танцу. Если теряешь ритм, сбиваешься, то всё идёт наперекосяк. У универсала велик момент инерции: чуть перекрутишь руль, опоздаешь с коррекцией и универсал едет кормой наружу вплоть до разворота. Не успел отработать сцеплением при внезапной остановке — заглох. А если перебрал с газом на дуге, то Insignia скользит всеми четырьмя.

Ледяные дорожки, сдобренные ледяной же крошкой, — хороший полигон для оценки особенностей трансмиссий.

Инструкторы тут скорее просто наблюдатели за порядком конусов. Методом проб и ошибок я убедился, что целиться в следующий поворот следует прямо на выходе из предыдущего. Траекторию нужно строить как можно плавнее, ближе к линии конусов. Чем шире колебание, тем сложнее попасть в следующий створ. Передач у Инсигнии шесть, но почти всё время включена только вторая. При спокойном обращении с газом удаётся не тревожить антипробуксовочную систему.

Сюда бы переднеприводные модели для сравнения. По ощущениям, на моноприводе ошибок было бы больше. Однако в России не более 14% продаж семейства Insignia приходится на полноприводники. Вот в Швейцарии — добрая половина.

Муфта Haldex работает с постоянным преднатягом, отчего Insignia всегда остаётся полноприводной. Это придаёт уверенности. Но широкая разворотная дуга перед самым выходом на змейку — коварное место. По асфальтовому разумению тут можно ехать быстрее. Однако здесь раскатанный лёд и отрицательный уклон — как ни упирайся, плывёшь наружу поворота. И только ближе к обочине колёса находят зацеп и чувствуется помощь задней оси.

Система стабилизации на Турерах помогает держать автомобиль в узде при условии, что сам водитель не зевает. Но не спасает от разворотов и вылетов при явных ошибках.

Пара кольцевых трасс длиной около километра (синяя и зелёная на схеме) — возможность сравнить Country Tourer c неотключаемой системой стабилизации и Инсигнию OPC без «ошейника». Казалось бы, для новичка на льду страховка электроники должна быть предпочтительной. Однако именно OPC с выключенной системой понравилась мне больше всего. Она понятнее и позволяет двигаться плавнее, а значит, и держать выше скорость.

Острое рулевое версии OPC управление сыграло мне на руку и помогло быстрее найти общий язык с мощной машиной.

Оказавшись на одной волне с автомобилем, я могу пробовать разные способы прохождения поворотов. Управляемый занос очень эффектен, но требует опыта и не прощает ошибок. Снежные брустверы близко: цепляешь обочину и сразу теряешь темп, а то и застреваешь. Но можно попробовать не менее эффективную траекторную езду. Опелю по душе минимум вихляний — у меня так выходит даже быстрее. А вообще-то, не столь важно, как проходить поворот, — главное, не перебрать со скоростью на входе…

Вываливаешься за пределы кольца, прорезаешь невысокий бруствер. И я, и коллеги, увлёкшись скоростью, не раз пахали целину. Иногда просто срезаешь очередную эску, если видишь, что не вписываешься. Но вытягивать никого не пришлось, полноприводная Insignia сама выбиралась из неглубокого снега.

Небольшое оранжевое кольцо — для кроссоверов Mokka. Тут уже заметен на глаз перепад высот, из-за которого ещё сложнее удержать Opel на траектории. Несмотря на компактные габариты, Мокка субьективно показалась тяжеловеснее Инсигнии. Она сползает к внешней бровке при малейшей ошибке со скоростью на входе. Универсал в похожем случае можно ещё поймать рулём. Зато в снегу полноприводная Mokka с более дешёвой трансмиссией тоже показала себя бойцом.

Несмотря на простенькую электромагнитную муфту, Mokka своевременно подключает заднюю ось, чтобы успешно выбраться из придорожного снега или тронуться на обледенелом подъёме. До 45% продаж Мокки приходится на версии с полным приводом.

Самое яркое впечатление оставила, конечно, Insignia OPC. Причём тренинг с ней в центре Ice Park Obertauern может купить любой. Типовой курс продолжительностью в два дня стоит 500 евро. Однако стоит учесть, что клиентские занятия проходят примерно так же, как журналистские. То есть фактически вы платите просто за место и автомобиль для упражнений. А со льдом вас оставляют один на один. Кого-то такие занятия приведут к новому опыту, но ещё так закрепляются ошибочные навыки. Я знаю, что мог бы вынести для себя куда больше из опелевских покатушек, будь рядом толковый внимательный инструктор.

Техника

Любопытно сравнить многодисковые сцепления, подключающие задние колёса у полноприводных Инсигнии и Мокки. У Инсигнии это муфта Haldex четвёртого поколения, приводимая в действие гидравликой. Электромагнитная катушка (на схеме показана жёлтым) управляет только масляным клапаном. Это решение обеспечивает и быстродействие, и высокий передаваемый момент, что особенно важно в случае модели OPC. Как опция на полноприводной Инсигнии может устанавливаться ещё одна подобная муфта в роли блокировки межколёсного дифференциала с электронным управлением.

В Мокке электромагнит напрямую замыкает небольшое первичное сцепление, которое при помощи шариковой муфты, поджимает диски вторичного сцепления. Оно далее и реализует основной момент. Этот принцип действия похож на принцип электрического реле, которое с помощью малых токов и напряжений распоряжается токами большими. Только вместо токов тут работают моменты и силы. Приоритетами при разработке этой муфты были экономичность и низкий вес. Во многом из-за неё масса всей системы полного привода для Мокки не превышает 65 кг.

За кадром

Инструкторы Опеля в первую очередь беспокоились о безопасности, сдерживая учеников в наиболее сложных точках полигона. Кое-где трасса близко подходит к ручью и столбам линии электропередачи. Украшением мероприятия послужил старенький Opel Record Caravan. Жаль, его на лёд никто выпускать не собирался.

Деревня Обертауэрн — тихое и симпатичное место с каким-то домашним уютом…

…а Зальцбург — событие. Посетите кафедральный собор, в котором крестили Моцарта: более ста метров в длину с центральным куполом, высотой почти в 80 метров. Здание поражает размахом и убранством. Оцените мосты через реку Зальцах, непохожие друг на друга. Наведайтесь в магазинчик каменной соли в Старом городе и, наконец, посмотрите Хоэнзальцбург — одну из крупнейших средневековых крепостей Европы, взирающую на город с вершины горы Фестунгсберг.

Наше пребывание в Обертауэрне заняло почти два дня. К ледяному парку ведут дороги, начисто лишённые зимнего настроения (просто мокрые местами). Зато в Альпах нет недостатка снега!

Сброс сервисного интервала для автомобилей Opel Mokka

Opel Mokka относится к категории компактных кроссоверов. Создан компанией Opel при непосредственном участии General Motors. Именно на их платформе под названием GM Gamma II был построен этот автомобиль.

Нельзя сказать, что в России Mokka завоевал огромную популярность. Сам бренд Opel ушёл с российского рынка, но после перехода под крыло PSA в компании заявили о своём возвращении. Произошло это в 2019 году.

Владельцам Mokka предстоит проходить ежегодное плановое техническое обслуживание. Оно имеет стандартный интервал, который составляет 1 год или 15 тысяч километров пробега. После каждого ТО выполняется сброс сервисного интервала.

Предупреждение о ТО

Как и на множестве других современных автомобилей, на кроссовере Opel Mokka предусмотрен специальный контроллер. Он отсчитывает пробег с начала эксплуатации автомобиля.

Он запрограммирован таким образом, чтобы с интервалом 15 тысяч км. выдавать на экране бортового компьютера сообщение о необходимости проведения техобслуживания.

Ответственный автовладелец следует этим рекомендациям или проводит сервисный контроль даже раньше. Учитывая сложность российских условий эксплуатации, не все расходники выдерживают полный межсервисный интервал протяжённостью 15 тысяч километров или 12 месяцев.

Когда срок ТО начинает подходить к своему концу, то есть датчик досчитывает до 15 тысяч км., на экране бортового компьютера появляется соответствующее сообщение. Поскольку межсервисный срок завершился, требуется заняться техническим обслуживанием. Обычно оно включает в себя замену масла, нескольких фильтров, свечей зажигания и прочих расходных материалов и запчастей.

После проведения техобслуживания счётчик автоматически не сбрасывается. Обнулять сервисный интервал необходимо вручную.

Если ТО проводится через автосервис, тогда задачу по обнулению интервала специалисты берут на себя. Сначала они полностью обслуживают автомобиль, как велит регламент и текущее состояние кроссовера Opel Mokka, после чего выполняется уже сам сброс.

Есть отдельные 2 категории автомобилистов, которые несколько иначе относятся к предупреждениям о завершении межсервисного периода:

• Первая категория полностью игнорирует это сообщение, выжимая из машины максимум ресурса, и только в самой безысходной ситуации решают заменить какие-то расходники. Категорически неправильная позиция, поскольку даже 15 тысяч км. в российских условиях — это много. Вряд ли Mokka сможет выдержать более 15-20 тысяч км. на одних и тех же фильтрах и старом моторном масле.
• Вторая категория проводит ТО самостоятельно, но не обращает внимания на сервисное предупреждение. Это более адекватная позиция, поскольку главная работа была выполнена. А именно владелец Mokka заменил расходники и провёл необходимый ремонт.

Но всё же наиболее правильным будет провести регламентное техобслуживание, проверить общее состояние машины, подкорректировать и отремонтировать что-то по мере необходимости, после чего сесть за руль и сбросить интервал.

Как выполняется сброс

Заняться сбросом межсервисного интервала на Opel Mokka можно самостоятельно. Это не так сложно, если следовать инструкциям.

Сначала делайте ТО, а потом сбрасывайте счётчик техобслуживания.

Для работы ничего дополнительно использовать не потребуется, кроме того, что предусмотрено комплектацией вашего кроссовера. На некоторых автомобилях сброс сервисного интервала выполняется путём подключения специального оборудования, адаптеров и переходников. Если у вас Opel Mokka, ничем подобным заниматься не придётся.

После того, как вам удалось пройти полное техобслуживание согласно регламенту для Opel Mokka, остаётся лишь обнулить счётчик ТО.

Следующая инструкция позволит понять, как сбросить интервал и запустить счётчик с нуля, чтобы тот отсчитывал очередные 15 тысяч км.

• Сядьте за руль, закройте плотно все двери.
• Вставьте ключ в замок зажигания. Переведите его в положение «On». Это позволит включить зажигание.
• Только не заводите двигатель. Работа выполняется просто при включённом зажигании.
• Дождитесь, когда на панели приборов загорятся все индикаторы.
• Теперь вам потребуется левый подрулевой переключатель.
• На этом рычаге предусмотрена специальная кнопка. На ней написано «Menu».
• Теперь воспользуйтесь прокруткой на том же рычаге. Нужно пролистать открывшееся меню и найти пункт «Остаточный срок службы масла».
• В некоторых случаях меню выполнено на английском языке. Тогда тут потребуется искать надпись «Remaning Oil Life».
• Теперь на подрулевом переключателе ищите кнопку с обозначением «Set».
• Однократно её нужно нажать.
• Если всё выполняется верно, у вас бортовой компьютер попросит подтвердить ваши действия. В русскоязычном меню это представлено в виде надписи «Вы уверены, что хотите сбросить».
• С помощью стрелок выбирайте ответ «Да».
• Снова однократно нажимайте на кнопку «Set» на подрулевом переключателе.
• Выполнив все инструкции, вы должны увидеть сообщение, в котором сказано, что остаточный срок службы моторного масла теперь 100%.
• Выключите зажигание.

На этом процедура по обнулению счётчика завершена. Включите зажигание и проверьте, действительно ли удалось обнулить счётчик.

В некоторых случаях бывает так, что система снова выдаёт сообщение о необходимости в ближайшее время заменить моторное масло либо есть другой вариант сообщения, означающий то же самое. Это S82.

Если вы видите одно из этих сообщений, чтобы их убрать, повторите всю описанную выше процедуру ещё раз. Вероятно, где-то была допущена ошибка.

Если все выполняется строго по инструкции, но межсервисный интервал всё равно не хочет сбрасываться, придётся обратиться в автосервис. Нельзя исключать какие-то программные ошибки или сбой в работе бортового компьютера на кроссовере Opel Mokka.

Но практика показывает, что в подавляющем большинстве случаев автомобилисты без проблем самостоятельно справляются со сбросом межсервисного интервала. Для этого нужно совсем немного времени и капля вашего терпения.

В сбросе сервисного интервала ключевую роль играет проведение самого технического обслуживания. Обнуление счётчика — это лишь завершающий этап ТО, позволяющий водителю контролировать состояние машины и своевременно задумываться о проведении очередного техобслуживания своего компактного кроссовера Opel Mokka.

Компоненты системы одноточечного впрыска топлива (модели 1,4 и 1,6 л) — снятие и установка — Топливная и выхлопная системы — модели с впрыском топлива — Opel Corsa B 1993–2000 Руководство по ремонту и обслуживанию

1. Отсоедините минусовой провод аккумуляторной батареи и действуйте, как описано в соответствующем подзаголовке (см. иллюстрацию).

Компоненты системы одноточечного впрыска топлива и их расположение на модели 1,4 л

1. Дроссельная заслонка впрыска корпус
2. Датчик топливного насоса
3. Фильтр
4. Регулятор давления топлива
5. Инжекторный клапан
6. Дроссельная заслонка (потенциометр)
7. Шаговый двигатель холостого хода
8. Давление во впускном коллекторе датчик
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости
10. Датчик скорости движения
11. Пробка октанового числа (95/91)
12. Датчик кислорода без подогрева
13. Распределитель зажигания (Холл)
14. Контрольная лампа двигателя
15. Заглушка ALDL
16. Жгут проводов
17. Блок управления
18. Трехкомпонентный каталитический конвертер
19. Выхлопная система
20. Тепловой экран
21. Заливная горловина бака
22. Система управления демпфированием

Корпус дроссельной заслонки / корпус форсунки компоненты агрегата

2.Следующие элементы можно удалить из блок корпуса дроссельной заслонки / форсунки для осмотр и, при необходимости, обновление. Если устройство находится в автомобиле, сначала снимите блок воздухоочистителя, чтобы обеспечить удобный доступ к соответствующий компонент (см. иллюстрацию).

Деталировка корпуса дроссельной заслонки / форсунки Корпус в сборе — модели 1,4 и 1,6 л

1. Уплотнение воздушного фильтра
2. Инжекторный клапан
3. Держатель клапана впрыска
4. Кольцо уплотнительное верхнее
5. Кольцо уплотнительное нижнее
6. Верхний корпус
7. Уплотнение
8. Штуцер для впуска топлива
9. Уплотнение впуска топлива
10. Соединитель возврата топлива
11. Диафрагма регулятора давления топлива
12. Пружина регулятора давления топлива
13. Седло пружины регулятора давления топлива
14. Крышка регулятора давления топлива
15. Втулка соединительного кабеля
16. Корпус дроссельной заслонки
17. Потенциометр (дроссельная заслонка)
18. Шаговый двигатель холостого хода
19. Кольцо уплотнительное
20. Винт регулировки холостого хода
21. Пружина винта регулировки холостого хода
22. Заглушка
23. Вакуумный штуцер фланец
24. Вакуумное соединение фланцевое уплотнение
25. Корпус форсунки — уплотнение впускного коллектора

Потенциометр дроссельной заслонки

3.Отсоедините разъем проводки от потенциометра, затем открутите крепежные винты. и снимите потенциометр с корпус дроссельной заслонки (см. иллюстрации).

Отсоедините разъем проводки от потенциометр дроссельной заслонки

Снятие потенциометра дроссельной заслонки

4. Установка — это процедура снятия в обратном порядке. процедура. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта. закрыть, когда потенциометр установлен в положение и что подборщик правильно установлен на дроссельный шпиндель.Затяните удерживающие винты до указанный крутящий момент.

5. Снова подсоедините штекер проводки и снова подайте воздух. очиститель.

Инжекторный клапан

6. Отсоедините штекер проводки. Отменить удерживающий винт, затем осторожно свободный клапан впрыска с помощью подходящего отвертка. Снимите впрыскивающий клапан. вместе с держателем (см. иллюстрации).

Отсоедините разъем проводки. . .

.. . открутите стопорный винт. . .

. . . и снимаем форсунку

7. Установите в порядке, обратном снятию.

Всегда заменяйте уплотнительные кольца и по мере блок впрыска вдавлен в нужное положение, убедитесь, что разъем проводки должен быть направлен вверх (в сторону фиксирующий винт). Если удерживающий винт был оснащен шайбой, выбросьте шайбу и нанесите подходящий фиксирующий состав на завинтите резьбу перед тем, как завинтить его на место.

Корпус верхней форсунки корпуса дроссельной заслонки

8. Отсоедините разъем проводки, отсоедините фиксирующие винты и поднимите верхний инжектор корпус вдали от основного корпуса. Удалить тюлень.

9. Открутите накидные гайки и снимите топливо. линии от корпуса форсунки.

10. Установите в порядке, обратном снятию.

Снимите уплотнитель, расположенный между верхним корпус и основной корпус. Где сохранение винты были снабжены шайбами, выбросить шайбы и смазать резьбу винтов подходящим фиксирующим составом.Затяните удерживающие винты с указанным крутящим моментом, чтобы прикрепите верхнюю часть корпуса к основному корпусу.

Пневматический шаговый двигатель холостого хода

11. Отсоедините разъем проводки, отсоедините удерживающие винты и удалите холостой воздух блок шагового двигателя от блока инжектора корпус (см. иллюстрации).

Отсоедините разъем проводки. . .

. . . открутите крепежные винты. . .

.. . и снимаем шаговый двигатель холостого хода двигатель

12. Установите в порядке, обратном снятию. К избегайте повреждения корпуса форсунки, так как двигатель установлен, прижать конус к остановитесь и проверьте, чтобы верхняя часть конуса поверхность ответного фланца находится в пределах 28 мм (см. иллюстрацию).

Пневматический шаговый двигатель холостого хода конус-фланец расстояние должно соответствовать указанному

Корпус дроссельной заслонки / корпус форсунки

13.Отсоедините разъемы проводки от корпус дроссельной заслонки / форсунки.

14. Отсоедините тягу привода, затем открутите и снимите две стопорные гайки со шпилек и осторожно поднимите дроссельную заслонку. корпус / корпус форсунки от впускного коллектора.

Снимите прокладку и очистите стыковку. поверхности.

15. Установите в порядке, обратном снятию, но обязательно установите новую прокладку между коллектор и блок дроссельной заслонки / инжектора.

Затяните стопорные гайки до указанного установка крутящего момента.

Регулятор давления

16. Перед снятием блока регулятора необходимо необходимо приобрести новую диафрагму, так как она должна заменять каждый раз при снятии крышки.

Сбросьте давление в топливной системе.

17. Ослабьте четыре крепежных винта и осторожно снимите крышку блока регулятора, пружина и диафрагма (см. иллюстрации).

Открутите крепежные винты.. .

. . . и снять давление крышка регулятора, пружина и диафрагма

18. Установите в порядке, обратном снятию.

Убедитесь, что новая диафрагма и ее сиденья чистые. Обратите внимание, что никакая корректировка блок регулятора необходим (или возможен).

Датчик давления во впускном коллекторе

19. Этот блок расположен со стороны двигателя переборка. Отсоедините проводку разъем и вакуумный шланг, затем отсоедините и снимаем агрегат с переборки.

20. Установите в порядке, обратном снятию. убедитесь, что вакуумный шланг и проводка вилка надежно подключена. Разместите вакуумный шланг так, чтобы он постепенно наклонялся вниз между давлением во впускном коллекторе датчик и корпус дроссельной заслонки.

Блок управления

21. Отсоедините и снимите обшивку с правое пространство для ног, чтобы получить доступ к устройство управления.

22. Отсоедините проводку от многоконтактной вилки. разъемов, отверните крепежный винт, затем отпустите и снимите блок управления.

23. Блок управления также содержит блок программируемой памяти (ППЗУ), в котором данные двигателя / транспортного средства и калибровка хранится. Если известно, что этот блок неисправен, он может сниматься с блока управления и продлевается отдельно. Если блок управления на неисправности, блок ППЗУ следует снять с это, только блок управления обновлен и оригинальный блок PROM, установленный на новом элементе управления Блок.

24. Отделить PROM от управления блок, снимите и снимите крышку с конец блока управления, затем нажмите удерживая зажимы, отключите и извлеките Блок ППЗУ от блока управления.Когда удалено, попытки открыть и / или вмешиваться в работу блока PROM. Гарантировать что его штепсельные контакты чистые и в хорошем состоянии условие.

25. При замене блока управления важно что номер детали / наклейка с кодом переведен в новый блок.

26. Установите в порядке, обратном снятию. процедура. По завершении включите зажигания и проверьте исправность работы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

27.Частично слейте воду из системы охлаждения, чтобы датчик температуры был снимается без чрезмерных потерь охлаждающей жидкости.

28. Отсоедините мультиштекер от датчик температуры, затем откручиваем датчик.

Обратите внимание на положение уплотнительного кольца.

29. Переустановка — это обращение снятия процедуру, используя новое уплотнительное кольцо и надежно затяните датчик.

Датчик скорости движения

30. Отсоединить штекер датчика скорости движения от фиксаторов, расположен рядом с основанием спидометра кабель и отсоедините его.Отвинтить и отсоединить трос спидометра от датчика.

31. Откручиваем датчик скорости движения от его расположение коробки передач и снимите ее.

32. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Система впрыска топлива — тестирование и регулировка

Тестирование 1. Если появляется неисправность в системе впрыска топлива сначала убедитесь, что вся проводка системы разъемы надежно подключены и свободны коррозии. Затем убедитесь, что неисправность не из-за т …

ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР OPEL с ОДНОЙ ТОЧКОЙ ВПРЫСКА 17113197 ДЛЯ GM-Products-Creditparts

Технические характеристики

1.ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР OPEL
2. ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ GM / OPEL
3. Одноточечный впрыск
4. OE: 17113197

ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР OPEL ТОПЛИВНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ОДНО ТОЧЕЧНЫЙ ВПРЫСК 17113197 ДЛЯ GM

Подробнее о продукте:

Применение: GM, Opel
Одноточечный
68 ML

Основной рынок:

Южная Америка, Западная Европа, Юго-Восточная Азия и т. Д..

Детали упаковки:

Одна форсунка помещается в красивую красочную коробку, а 40 коробок — в картонную. Детали, как показано на рисунке ниже.

Условия доставки:

Через 15 дней после получения оплаты.

Условия оплаты:

1. Т / Т

2. Western Union

3. Paypal

4.Доступна кредитная карта

Возврат и гарантия:

Удовлетворение потребностей клиентов — наша главная задача.

1. ОДИН -летняя гарантия.

Вы имеете право вернуть товар в течение 1 года, мы заменим любую неисправную деталь на новую или вернем полную сумму в течение одной недели.

2. 100% убедитесь, что каждая форсунка проверяется перед отправкой.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ У НАС ДЛЯ БОЛЕЕ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ !!!

Подробнее для справки:

Credit Parts является ведущим производителем топливных форсунок на мировом рынке, профессионально производит многие топливные форсунки для GM, топливные форсунки типа Delphy 17113197,17110435,17112693,17113124,17111814,17112460,17111986,5235277,5118A5277 и т. Д.

17113124
17112693
8-17113-197-0
17113197
17109130
5030435
17100435
25169153

также производит топливные форсунки для Buick, Chevy, Daewoo, Peoget, VW, AUDI, FIAT, BUICK, HYUNDAI, KIA, MAZDA и т. Д…

Распыляемое топливо: одноточечный впрыск — гаечный ключ

Это может стать сюрпризом для тех из вас, кто привык видеть топливные форсунки, аккуратно расположенные под топливной рампой или, по крайней мере, торчащие из отдельных направляющих, но такое расположение определенно не было первой конструкцией впрыска топлива. Нет, он появился после многих лет разработки гораздо более элементарных систем, таких как та, которая представлена ​​сегодня: одноточечный впрыск (SPI), также известный как корпус дроссельной заслонки или центральный впрыск топлива.

В период с начала 70-х до конца 80-х годов, когда карбюраторы были в упадке из-за драконовских правил выбросов, а также безжалостного развития технологий, инженеры придумали с десяток различных способов впрыска топлива в двигатель. цилиндры. SPI, пожалуй, самый простой метод, появившийся в те временные рамки — по сути, не что иное, как выпотрошенный корпус карбюратора с двумя цилиндрами, внутренности заменены парой инжекторов. Электроника чаще всего была аналоговой, очень грубо управляя расходом топлива в ответ на запросы двигателя.

Преимущества очевидны: переход с карбюратора на впрыск топлива был произведен с минимальным нарушением работы периферийных устройств двигателя. Такие элементы, как воздухоочиститель, топливопроводы, впускной коллектор и даже топливный насос, могли остаться без изменений. Инженеры получили немного более простой и гибкий, хотя и незнакомый, способ доставки топлива, чтобы отточить его в стремлении к экономии топлива, чистым выбросам и, в конечном счете, мощности. В свою очередь, маркетологи хвастались, что их новые модели были с системой впрыска топлива, а бухгалтерия была довольна минимальными затратами на разработку.

Для любого, кто знаком с современным многоточечным впрыском топлива, недостатки SPI очевидны: конструкция коллектора была скомпрометирована в том смысле, что все рабочие колеса должны были сходиться в одном месте, измерение количества топлива не могло быть синхронизировано с тактами впуска. отдельные цилиндры, а распыление из-за низкого давления топлива было плохим, что мешало экономии.

В конце концов, SPI стал временным препятствием. Многоточечный впрыск топлива был следующей волной прогресса и полностью заменил SPI к началу-середине 90-х годов.

Примечание редактора: Этот пост является частью серии, посвященной различным устаревшим методам доставки топлива. Прочтите другие части здесь:

Электронный впрыск топлива ICD00105 для Opel Single Point, OEM №: ICD00105, Применение: OPEL

Электронный впрыск топлива ICD00105 для Opel Single Point

НОМЕР ДЕТАЛИ OEM
ICD00105
93214012

OEM-ПРИЛОЖЕНИЯ
Monza / Kadett 1.8 / 2,0 EFI
Монопонто
Газолина

Блейзер 2.2 EFI
Монопонто
Бензина

S10 2.2 EFI
Монопонто
Gasolina

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА
Этот набор форсунок поставляется с уплотнительными кольцами, уплотнениями, фильтрами, прокладками и т. Д.
Они готовы к установке.

УПАКОВКА
Профессионально упаковано, чтобы избежать повреждения форсунок

ДОСТАВКА
Компания Aadvance Auto parts доставит вам ваш продукт с использованием наилучшего из доступных методов, отвечающих вашим конкретным потребностям.Мы с гордостью предлагаем услуги UPS, FedEx, USPS и различных грузоперевозчиков. Стоимость доставки рассчитывается автоматически при размещении заказа. Все китайские заказы бесплатны, и, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать о наличии и стоимости доставки в других странах.

ПЛАТЕЖ
AAdvance Auto Parts принимает следующие способы оплаты:
Банк, Paypal и Western Union

ВОЗВРАТ И ГАРАНТИЯ
Если вы недовольны своей покупкой, мы принимаем возврат в течение одного года при условии, что товар все еще находится в совершенно новом состоянии с оригинальной коробкой, готовым к перепродаже.
Давление / испытание на герметичность
Распыление / испытание на текучесть
На все наши продукты предоставляется гарантия сроком один год.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ
Этот топливный насос производится в Китае, а не в Walbro или Bosch, которые были строго названы ключевыми словами, поскольку этот топливный насос перекрестно ссылается на них обоих.

Opel Corsa Вопросы — Opel corsa 1.4 вырезает то и дело, пожалуйста, помогите

Lewis — Вот небольшая статья, которую я нашел: Мокрые свечи зажигания означают свечи зажигания не зажигаются.Свечи зажигания покрыты несгоревший бензин, из-за которого происходит короткое замыкание напряжения зажигания цепь на землю вместо того, чтобы прыгать через межэлектродный зазор как обычно. Загрязнение свечей зажигания может быть вызвано затоплением двигатель при попытке запустить холодный двигатель. Это был распространенная проблема на старых двигателях с карбюратором и могла быть вызванный чрезмерным нажатием педали акселератора, дроссельная заслонка который заклинивал, или внутренние проблемы карбюратора, такие как плохой поплавок или негерметичный впускной клапан, из-за которого слишком много топлива попало в двигатель.В двигателях с впрыском топлива затопление редко является проблемой. если одна или несколько топливных форсунок не протекают, значит давление топлива, заедание клапана форсунки холодного пуска или система EVAP клапан продувки системы застрял в открытом положении, позволяя пары топлива из канистра с углем для всасывания в двигатель. При накачивании педали акселератора на двигателе с впрыском топлива ничего, но удерживание педали до пола обычно заставить систему управления двигателем уйти в «пол» очистить «режим при проворачивании двигателя.Это временно сокращает отключите подачу топлива к двигателю, чтобы он втягивал больше воздуха и надеюсь помочь высушить влажные свечи зажигания. Проблемы с зажиганием также могут вызвать влажные свечи зажигания. Если искра провода вилки или катушки зажигания неисправны, свечи не зажигают воздушно-топливная смесь. На двигателях с индивидуальным зажиганием через катушку-свечу системы, дуга между кожухом катушки, который надевается на свеча зажигания может закоротить искру на массу и вызвать пропуски зажигания. и мокрые свечи зажигания. Неисправный датчик положения коленчатого вала, который не генерирование сигнала импульса зажигания также может предотвратить искру заглушки от стрельбы.Исправление для мокрых свечей зажигания (при условии, что проблемы с катушкой зажигания, проводом свечи или датчиком кривошипа) если часто просто подождите и попробуйте снова запустить двигатель позже. Распыление некоторых пусковую жидкость (эфир) в корпус дроссельной заслонки и проворачивая двигатель может разжечь огонь и высушить свечи. Искра заглушки также можно вынуть и высушить на воздухе, но это больно много современных двигателей. Я знаю, что вы заменили многих обычных подозреваемых. Ты никогда не упоминалось, действительно ли машина заводится и работает.Или это просто заводится вечно и никогда не загорается? Вы проверили еще хорошая сильная искра? Думаю, мне было бы легче сказать что именно вы тестировали. Я знаю, что ты заменил много деталей и ничего не изменилось.

5 человек нашли это полезным.

Как завершить конверсию впрыска топлива с карбюратора на систему электронного впрыска топлива

Преобразователь системы впрыска топлива заменяет карбюратор на систему впрыска топлива.Существуют комплекты для преобразования системы впрыска топлива, которые значительно упрощают весь процесс. В старых автомобилях есть карбюраторы, но электронный впрыск топлива (EFI) обеспечивает большую топливную экономичность и улучшенные характеристики. Одна из самых сложных частей преобразования системы впрыска топлива своими руками — это настройка микросхемы EFI.

Инструменты и материалы

• Гаечный ключ
• Форсунки
• Ноутбук
• Комплект для переоборудования
• Корпус дроссельной заслонки
• Датчики
• Система EFI
• Жгут проводов
• Обрабатывающий инструмент (опция: отнести в механический цех)

Снимите карбюратор
Снимите топливопроводы и шланги, идущие от карбюратора.Карбюратор крепится к коллектору гайками. Используйте гаечный ключ, чтобы удалить их, и снимите карбюратор. Если она в хорошем состоянии, ее можно продать как бывшую в употреблении; если нет, то его можно отправить на свалку.

Установка форсунок во впускной коллектор
Форсунки необходимо установить во впускной коллектор. Будет задействована сварка, поэтому может потребоваться доставить автомобиль или его часть в механический цех. Большинство воздухозаборников можно модифицировать с помощью приваривания пробок для форсунок.Как только пятно инжектора становится доступным, инжекторы вставляются на место с уплотнительными кольцами для уплотнения. Также необходимы топливопроводы для впрыска, но их нужно обработать. В зависимости от типа комплекта для переоборудования он может поставляться с готовым к работе коллектором, который принимает форсунки. Многие компании также производят готовые к использованию инжекторные коллекторы.

Установите корпус дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки регулирует воздух, поступающий в клапаны. Универсальные модели самые простые в переделках.Прикрутите корпус дроссельной заслонки болтами и зацепите за тягу дроссельной заслонки. Это связано с педалью акселератора. Контроллер холостого хода необходим с корпусом дроссельной заслонки EFI. Он попадает в небольшой проход, который выталкивает лишний воздух через дроссельные заслонки. Он открывает или закрывает проход в зависимости от того, сколько воздуха необходимо в коллекторе. Большинство дроссельных заслонок поставляются с уже установленным IAC.

Установка датчиков
Чтобы система EFI могла контролировать и изменять впрыск, необходимо выполнить несколько измерений.Если их еще нет, необходимо установить несколько датчиков. Необходим кислородный датчик, датчик давления воздуха в коллекторе, датчик температуры воздуха, датчик охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Их довольно легко установить, так как легче всего ввинтить в двигатель. В комплекте должно быть все необходимое. В противном случае доступны пакеты датчиков.

Регулировка распределителя
Поскольку новая система EFI контролирует синхронизацию и опережение зажигания, их необходимо заблокировать из распределителя.Также необходимо заблокировать вакуум и механическую подачу. Большинству дистрибьюторов подойдет межбанковская система EFI. Если используется последовательный впрыск топлива, то может потребоваться распределитель с двойной синхронизацией.

Настройка электроники
Электроника играет важную роль в системе EFI. Самый простой способ установить его — получить систему вторичного рынка, потому что очень сложно перепрограммировать заводской блок управления. Все необходимые компоненты запрограммированы, и, подключив компьютер к ноутбуку, вы можете настроить различные параметры.Большинство систем нужно будет просто установить и подключить с помощью жгута проводов. После того, как вы настроили все до желаемых характеристик, автомобиль готов к работе.

Связанные вопросы и ответы

Какова средняя цена нового регулятора давления впрыска топлива?

Если вам необходимо заменить старый регулятор впрыска топлива , прочтите следующее. Сначала узнайте точную марку и модель автомобиля, который вы ремонтируете.В нем будет указан точный вид и разновидность используемой системы впрыска топлива под давлением. Затем вы можете проверить на веб-сайтах запасных частей в Интернете, чтобы найти нужную деталь. Например, Bosch предлагает несколько различных вариантов по цене от 79 до 200 долларов в зависимости от типа и модели автомобиля. Придерживайтесь марки, указанной в руководстве по эксплуатации, чтобы обеспечить идеальную посадку и производительность.

Сколько денег я сэкономлю, если заменю регулятор давления впрыска топлива самостоятельно?

Вы можете заменить на впрыск топлива , если он неисправен.Процесс прост, и в Интернете есть много видеоуроков, которые вы можете просмотреть, чтобы изучить процесс. Убедитесь, что вы также прочитали руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти подходящие запасные части. Обычно замена регулятора давления впрыска топлива стоит около 40-200 долларов в зависимости от модели вашего автомобиля. Установка в профессиональном гараже обойдется примерно в 50-100 долларов. Просто установив его самостоятельно, вы сэкономили около 200 долларов. Просто убедитесь, что у вас есть соответствующие технические знания для работы с автомобилями, прежде чем продолжить.

Opel X16SZR (1,6 л, SOHC) Двигатель: обзор и технические характеристики

Opel Opel X16SZR — это четырехтактный рядный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель третьего поколения объемом 1,6 л (1598 куб. См, 97,52 куб. Дюймов). семейства GM 1. Двигатель разработан компанией Opel (дочернее предприятие General Motors).

В двигателе Opel X16SZR используется чугунный блок с пятиопорным коленчатым валом и алюминиевой головкой с одним верхним распределительным валом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр (всего 8 клапанов).Двигатель оборудован одноточечной системой впрыска топлива.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 79,0 мм (3,11 дюйма) и 81,5 мм (3,21 дюйма) соответственно, а степень сжатия составляет 9,6: 1. Двигатель X16SZR развивает мощность 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5200 об / мин максимальной мощности и 128 Н · м (13,1 кг · м, 94,3 фут-фунт) при 2800 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• X — Двигатель Euro 2
• 16 — 1.Рабочий объем 6 литров
• S — Степень сжатия от 9,5: 1 до 10: 1
• Z — Система одноточечного впрыска топлива
• R — Мощность увеличена по сравнению с X16SZ

Общая информация

9

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	X16SZR
Компоновка	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Серийный бензин
—
Рабочий объем	1.6 л, 1598 см 3 (97,52 куб. Дюймов)
Топливная система	Одноточечная система впрыска топлива
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5200 об / мин
Выходной крутящий момент	128 Н · м (13,1 кг · м, 94,3 фут-фунт) при 2800 об / мин
Порядок зажигания	1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	—

Блок цилиндров

Чугун Блок цилиндров Чугун02 Межосевое расстояние шатуна

3

3 Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава.Двигатель X16SZR имеет единственный верхний распределительный вал, который приводится в движение ремнем ГРМ. Впускные клапаны имеют диаметр 38,0 мм (1,4961 дюйма), а выпускные клапаны — 31,0 мм (1,2205 дюйма) в диаметре.

Блок цилиндров
Степень сжатия:		9.6: 1
Диаметр цилиндра:		79,0 мм (3,11 дюйма)
Ход поршня:		81,5 мм (3,21 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		78,975-78,985 мм (3,1092-3,1096 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		78.955-78.965 мм (3,1085-3,1089 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		17,997-18,000 мм (0,7085-0,7087 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхняя часть	0,020-0,040 мм (0,0008- 0,0016 дюйма)
	Второй	0,040-0,060 мм (0,0016-0,0024 дюйма)
	Масло	0,010-0,030 мм (0,0004-0,0012 дюйма)
Торцевой зазор верхнего поршневого кольца:		0,30-0,50 мм (0.0118-0,0197 дюйма)
	Второй	0,30-0,50 мм (0,0118-0,0197 дюйма)
	Масло	0,40-1,4 мм (0,0157-0,0551 дюйм)
:	—
Диаметр шейки подшипника коленчатого вала:		54,980-54,997 мм (2,1646-2,1652 дюйма)
Диаметр подшипника шатунной шейки:		42,971-42,987 мм (1,6918-1,6924 дюйма)

9099 9099 9039 9099 9039 Клапаны (2 клапана на цилиндр)

Головка блока цилиндров
Расположение клапана:		SOHC, ременной привод
Высота головки цилиндра:		95,90-96,10 мм (3,7756-3,78353 дюйма)
Выбор фаз газораспределения:	ВПУСКНОЙ	—
	ВЫПУСКНОЙ	—
Диаметр головки клапана:	ВПУСКНОЙ	38.0 мм (1,4961 дюйма)
	ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ	31,0 мм (1,2205 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 25 Н · м (2,5 кг · м , 18,4 фут-фунт)
• Шаг 2: Поверните все болты на 85 °
• Шаг 3: Поверните все болты на 85 °
• Шаг 4: Поверните все болты на 20 °

Данные для обслуживания

Давление сжатия
Стандартное	15.3 кг / см 2
Minimun	12,2 кг / см 2
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1,0 кг / см 2
Масляная система		Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 5W-40, 5W-50
Тип масла	ACEA A2-96 / A3-96
Объем моторного масла (заправляемая емкость)	Со сменой фильтра 3.5 л (3,7 амер. Кварты, 3,08 имп. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	7,500 (5000)
Система зажигания
Свеча зажигания Bosch	: LR8LD + U
Зазор свечи зажигания	1,0 мм (0,0394 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	25 Нм (2,55 кг · м; 18,45 фут-фунт)

Применение в автомобилях

93 ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

.

Модель	Годы выпуска
Opel / Vauxhall Astra	—
Opel / Vauxhall Zafira	—