ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Mono Jetronic - система одноточечного впрыска топлива (Bosch)

Mono Jetronic — это система с электронным управлением, которая использует только один инжектор, помешенный выше дроссельного клапана. Модуль дроссели по внешнему виду похож на карбюратор. Для подачи топлива на инжектор используется топливный насос низкого давления (1 бар), периодически впрыскивающий топливо во впускной коллектор двигателя. Как и у других систем, оперативные данные обеспечивают датчики, измеряющие параметры двигателя. Блок вычисляет идеальную потребность в топливе и формирует выходной сигнал инжектора. Длительность импульса инжектора определяет количество вводимого топлива.

Рис. Электрический топливный насос низкого давления

Инжектор для этой системы — очень быстродействующий клапан. На рисунке ниже инжектор показан в разрезе.

Рис. Инжектор низкого давления

В игольчатом клапане использован штифтовый распылитель, который создает конусообразную струю. Это гарантирует превосходное распыление топлива и, следовательно, лучшее качество сгорания в цилиндре. Чтобы обеспечить точное дозирование порций топлива, игла клапана и арматура имеют очень малую массу. Они дают возможность открывать и закрывать клапан менее чем за 1 мс, причем подача топлива к инжектору сохраняется неизменной, что предотвращает воздушные пробки и обеспечивает непрерывную подачу холодного топлива. Это также гарантирует горячий старт двигателя, который иначе был бы блокирован испарением нагретого топлива.

На рисунке показаны главные компоненты системы Mono Jetronic. Компонент, примечательный фактом своего отсутствия, — это датчик воздушного потока, который в этой системе не используется. Масса воздуха и нагрузка на двигатель вычисляются по показаниям датчика положения дроссельной заслонки, оборотов двигателя и температуры воздуха на входа воздухозаборника. Этот прием иногда называют методом измерения плотности воздуха по скорости. При известной скорости вращения с определенной степенью открытия дросселя двигатель будет потреблять известный объем воздуха.

Если знать температуру воздуха, может быть вычислена и массовая скорость воздуха.

Базовый объем впрыска определяется в блоке управления как функция частоты вращения двигателя и положения дроссельной заслонки. Чип постоянной памяти (ROM) хранит установочные данные для 16 скоростей и 16 угловых положений, образно представляемые трехмерным графиком, выдавая в целом 256 базовых значений. Если ECU по сигналам от лямбда-датчика обнаруживает отклонения от идеального воздушно-топливного отношения, он вносит соответствующие поправки. Если корректировка требуется продолжительное время, тогда в памяти будут сохранены новые откорректированные данные. Они непрерывно обновляются за время жизни системы. Далее к откорректированному искомому базовому значению добавляются корректировки по значениям температуры, предельной нагрузки и холостого хода. Возможна также отключение подачи топлива и блокировка подачи при чрезмерной скорости двигателя.

Система Mono Jetronic компании Bosch предлагает также адаптивный контроль холостого хода. Он должен обеспечивать минимально возможную равномерную скорость холостого хода, чтобы уменьшать потребление топлива и выбросы. Привод дроссельного клапана изменяет положение заслонки и ответ на базовое значение установки, вычисленной в ECU, с учетом температуры и электрических нагрузок на генератор переменного тока. Необходимый угол открытия заслонки вычисляется и помещается в память. Способность этой системы к адаптации учитывает дрейф рабочих параметров двигателя в течение срока его службы и вносит корректировки даже для высоты над уровнем моря.

Рис. Центральный модуль впрыска в системе Mono Jetronic

Электронный блок управления в процессе работы проверяет все сигналы на соответствие норме. Если сигнал отклоняется от нормального, условие ошибки заносится в память и может быть выходным сигналом для диагностического тестера или мигающего индикатора ошибки.

Система впрыска "Моно-Джетроник" - презентация онлайн

Система впрыска "Моно-Джетроник"
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Топливный насос
Топливный бак
Топливный фильтр тонкой очистки
Регулятор давления топлива
Электромагнитная топливная форсунка
ЭБУ
Регулятор холостого хода
Датчик положения дроссельной заслонки
Подогреватель впускного трубопровода
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик содержания кислорода в отработавших газах
Датчик-распределитель зажигания с встроенным датчиком
Холла
13. Коммутатор
14. Аккумуляторная батарея
15. Выключатель зажигания
9.
10.
11.
12.
1
Система впрыска "Mono-Jetronic"
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
топливный бак
топливоподающий насос
топливный насос
топливный фильтр
узел центральной форсунки
регулятор холостого хода
с шаговым
электродвигателем
потенциометр дроссельной
заслонки
лямбда-зонд
9. электронный блок управления впрыском
10. датчик температуры охлаждающей жидкости
11. прибор коммутирующий сигнал информации о частоте
вращения коленчатого вала двигателя получаемый из
системы зажигания
12. выключатель зажигания
13. аккумуляторная батарея
14. датчик-распределитель
Центральный впрыск на автомобиле ВАЗ-21214
топливный бак
электрический топливный
насос
топливный фильтр
регулятор давления топлива
впрыскивающий клапан
датчик температуры воздуха
электронный блок управления (ЭБУ)
исполнительный механизм дроссельной
заслонки
9. потенциометр дроссельной заслонки
10. клапан продувки адсорбера
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
12. L-датчик
13. датчик температуры охлаждающей
жидкости
14. распределитель зажигания
15. аккумуляторная батарея
16. замок зажигания
17. релейный блок
18. обогрев впускного коллектора
19. воздушный фильтр
20. поступление наружного воздуха
Система впрыска
"K-Jetronic"
9
6
7
5
1.
2.
3.
4.
5.
8
топливный бак
топливный насос
накопитель топлива
топливный фильтр
напорный диск расходомера
воздуха
6. дозатор-распределитель
количества топлива
7. регулятор давления питания
8. регулятор управляющего давления
9. форсунка впрыска (инжектор)
10. регулировочный винт холостого
хода
11. пусковая электромагнитная
форсунка
2
3
4
1
Каналы:
А — подвод топлива к дозатору-распределителю
В — слив топлива в бак
С — канал управляющего давления
D — канал толчкового клапана
E — подвод топлива к форсункам
F — подвод топлива к пусковой форсунке с
электромагнитным управлением
Система впрыска
"KЕ-Jetronic"
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
топливный бак
топливный насос
топливный фильтр
накопитель топлива
дозаторраспределитель
количества топлива
расходомер воздуха
выключатель положения
дроссельной заслонки
клапан дополнительной
подачи воздуха
электрогидравлический
регулятор
управляющего
давления
(противодавления)
регулятор давления
топлива
в системе,
форсунка (инжектор)
пусковая
электромагнитная
форсунка
датчик температуры
охлаждающей жидкости
Каналы:
А — подвод топлива (давление системы),
В — слив топлива в бак,
С — канал управляющего давления (в дозаторераспределителе),
D — канал регулятора давления,
Е — подвод топлива к форсункам,
F — подвод топлива к пусковой электромагнитной
форсунке
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
топливный бак
топливный насос
фильтр тонкой очистки топлива
регулятор давления топлива в системе
14. высотный корректор
распределительная магистраль
15. расходомер воздуха
пусковая форсунка
16. подвод воздуха
блок цилиндров двигателя
17. термореле
форсунка (инжектор) впрыска
18. винт качества (состава) смеси на холостом ходу
датчик температуры охлаждающей жидкости
19. клапан добавочного воздуха
электронный блок управления
20. винт количества смеси на холостом ходу
блок реле
21. выключатель зажигания
датчик-распределитель зажигания
22. подвод разрежения к регулятору давления топлива
выключатель положения дроссельной заслонки
Система впрыска
"L-Jetronic"
Система впрыска "L-Jetronic"
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
топливный бак
электрический
топливный насос
топливный фильтр
распределительный
трубопровод
регулятор давления
блок управления
форсунка впрыска
форсунка холодного
пуска
винт регулировки
частоты вращения
коленчатого вала на
холостом ходу
датчик дроссельной
заслонки
дроссельная заслонка
расходомер воздуха
блок реле
лямбда-зонд (только
для определенных
стран)
датчик температуры
двигателя
термореле
распределитель
зажигания
заслонка
дополнительного
воздуха
регулировочный винт
качества смеси на
холостом ходу
1
1.
2.
Система впрыска "LH-JETRONIC"
топливный бак
фильтр тонкой очистки
топлива
3. топливный насос
4. регулятор Давления
топлива
5. рабочие форсунки
6. электронный блок
управления
7.
измеритель массы
воздуха
с нагреваемым
проводником
8. выключатель положения
дроссельной заслонки
9. датчик температуры
охлаждающей жидкости
10. регулятор холостого
хода
Система впрыска MOTRONIC
1 Топливный бак
2 Топливный насос
3 Топливный фильтр
4 Аккумулятор топлива
5 Топливный демпфер
6 Регулятор давления
топлива
7 Эл.блок управления
8 Катушка зажигания
9 Распределитель
зажигания
10 Свеча зажигания
11 Инжектор
12 Пусковая форсунка
13 Регулятор состава смеси
14 Дроссельная заслонка
15 Датчики дроссельной
заслонки
16 Расходомер воздуха
17 Термодатчик воздуха
18 Лямбда-зонд (О2)
19 Термореле
20 Термодатчик
ох.жидкости
21 Регулятор ХХ
22 Винт регулировки ХХ
23 Датчик ВМТ
24 Датчик положения
колен-вала
25 Аккумуляторная
батарея
26 Замок зажигания
27 Управляющее реле
28 Реле бензонасоса
Система впрыска
"Mono-Motronic"
1.

2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
электронный блок управления
катушка (катушки) зажигания
электрический топливный насос
регулятор холостого хода
датчик положения дроссельной
заслонки
электромагнитная форсунка
датчик температуры охлаждающей
жидкости
датчик частоты вращения
9. разъем для диагностики
10. кислородный датчик ("лямбда-зонд")
11. емкость с активированным углем для сбора паров
бензина (адсорбер)
12. распределитель бесконтактного электронного
зажигания
13. диффузор с датчиком температуры всасываемого
воздуха
14. регулятор давления топлива
15. возвратный топливный клапан
1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Система впрыска
"Mono-Motronic
бак
1.1—1.3"
насос
топливный
топливный
топливный фильтр
регулятор давления топлива
катушка зажигания
измеритель расхода воздуха
форсунка
распределитель зажигания
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
выключатель (потенциометр) дроссельной
заслонки
контроллер
поворотный регулятор холостого хода
датчик температуры охлаждающей жидкости
датчик числа оборотов коленчатого вала
двигателя
накопитель топлива с активированным углем
клапан вентиляции

Моновпрыск - система одноточечного (центрального) впрыска топлива

Системы моновпрыска различаются между собой по конструкции блока центрального впрыска. В них форсунка располагается над дроссельной заслонкой. В отличие от систем распределенного (многоточечного) впрыска, они часто работают при низком давлении (0,7…1 бар). Это позволяет устанавливать недорогой топливный насос с электроприводом, размещаемый в топливном баке. Форсунка непрерывно охлаждается потоком топлива, предотвращая образование воздушных пузырьков. Такое охлаждение необходимо в топливных системах с низким давлением. Обозначение «Одноточечный впрыск» (SPI) соответствует терминам «Центральный впрыск топлива» (CFI), «Впрыск на дроссельную заслонку» (TBI).

Моновпрыск – принцип работы системы Mono-Jetronic

Это электронно-управляемая одноточечная система впрыска низкого давления для 4-х цилиндровых двигателей, особенностью моновпрыска является наличие топливной форсунки центрального расположения, работой которой управляет электромагнитный клапан. Система использует дроссельную заслонку для дозирования воздуха на впуске, в то время, как впрыск топлива осуществляется распыливанием над дроссельной заслонкой. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном трубопроводе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя; они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.

Работа блока центрального впрыска Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направляется непосредственно в серпообразное отверстие между корпусом и дроссельной заслонкой, где за счет большой разности давления обеспечивается оптимальное смесеобразование, исключающее возможность осаждения топлива на стенках впускного тракта.

1 - регулятор давления; 2 - форсунка; 3 - возврат топлива; 4 - шаговый электродвигатель для управления работой двигателя на холостом ходу; 5- к впускному трубопроводу двигателя; 6 - дроссельная заслонка; 7 - вход топлива.

Форсунка работает при избыточном давлении 1 бар. Распыливание топлива позволяет получить однородное распределение смеси даже в условиях полных нагрузок. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.

Управление работой системы

Помимо частоты вращения коленчатого вала двигателя, к основным переменным, от которых зависит работа системы моновпрыска, можно отнести следующие: отношение объема воздуха к его массе в потоке, абсолютное давление в трубопроводе и положение угла открытия дроссельной заслонки. Соблюдение отношения угла открытия дроссельной заслонки к частоте вращения коленчатого вала в системе моновпрыска Mono-Jetronic может обеспечить соответствие даже наиболее строгим требованиям к содержанию токсичных веществ в отработавших газах, когда эта система используется с обратной связью – с кислородным датчиком (лямбда-зондом) и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Сигнал от лямбда-зонда, поступающий в само адаптивную систему, используется для компенсации изменений в условиях работы двигателя, а также для поддержания стабильности работы во время всего срока службы.

Функции адаптации

Во время пуска холодного двигателя, а также непосредственно после пуска и в режиме прогрева время впрыскивания топлива увеличивается для обогащения топливовоздушной смеси. При холодном двигателе привод дроссельной заслонки устанавливает ее в такое положение, при котором подается большее количество смеси в двигатель, таким образом поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и содержание вредных веществ в отработавших газах на постоянном уровне. Потенциометр, закрепленный на оси дроссельной заслонки, фиксирует положение заслонки и на основе этих данных ECU увеличивает количество подаваемого топлива. Таким же способом система обеспечивает обогащение рабочей смеси при ускорении и на режиме полного дросселя. В режиме принудительного холостого хода обеспечивается отключение подачи топлива. Адаптивное регулирование частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу позволяет уменьшить и стабилизировать частоту вращения. ECU при помощи приводных устройств обеспечивает соответствие положения дроссельной заслонки изменениям частоты вращения коленчатого вала двигателя и температуры.

Другие статьи по системам питания двигателя

Диагностика систем управления двигателем VW. Коды неисправностей

На автомобилях VW устанавливаются в основном системы управления двигателем Bosch Motronic версий 2 7 и 2 9. Моnо- Jetronic, Mono-Motronic121,123 13 KE-Motronic11, 12 и KE-Jetronic

Кроме того, могут быть установлены системы Simos 4S Digifant и VAG MPi, Magneto-Marelti1AV (эта система идентична системе Bosch-Motronic МР9).

Некоторые из этих систем на базе Bosch-Motronic 2 7. 2 9, Mono-Motronic, KE-Motronic, Simos, VAG Digifant и VAG MPi управляют первичной цепью системы зажи­гания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного общего блока.

Системы Mono-Jetronic и KE-Jetronic управ­ляют топливной системой и холостым ходом раздельно.

Системы VW генерируют коды неисправ­ностей двух типов 4-значные “мигающие" коды и 5-значные коды неисправностей.

В процессе развития систем управления двигателем VW менялись способы извлечения кодов неисправностей, причем момент перехода с одного способа на другой указать довольно трудно.

В зависимости от года выпуска в автомобилях VW возможен один из трех способов считывания кодов неисправностей

а) Некоторые ранние модели могут генерировать только 4-значные «мигающие» коды, которые могут быть извлечены при помощи сигнальной лампочки (если она установлена), светодиода или считывателя.

К таким системам относятся Mono-Jetronic, Mono-Motronic 121 (35-штырьковый разъем) VAG Digifant (38-штырьковый разъем)

b) В более поздних версиях генерируются как 4 – значные «мигающие» коды, так и 5 - значные коды неисправностей 4-значные коды могут быть извлечены при помощи сигнальной лампочки (если она установлена) или при помощи светодиода. Для извлечения 5-значных кодов необходим считыватель.

Эти системы включают в себя Bosch Motronic 2 7, KE-Jetronic, КЕ- Motronic, Mono-Motronic(ранняя версия с 45-штырьковым разъемом) и некоторые версии VAG Digifant (45-штырьковый разъем).

с) В последних моделях генерируются только 5-значные коды неисправностей, для извлечения которых необходим считы­ватель кодов. К числу таких систем относятся Bosch Motronic 29, Mono-Motronic MA122 (поздняя версия с 45-штырьковым разъемом), Simos VAG Digifant (68-штырьковыйразъем) и VAG MPi(68-штырьковый разъем).

Функция самодиагностики

Системы управления двигателем VW обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями.

Если программа диагностики обнаруживает какое-то несоответствие в память блока электронного управления (БЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей.

Коды не появятся в тех случаях когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.

Стратегия ограниченной управляемости

Системы VW, описанные в этой главе, имеют режим ограниченной управляемости (функцию, известную, как "limp home" или “хромай домой") Это означает, что при возникновении некоторых неисправностей (не все неисправности вызывают включение этого режима) система управления двигателем начинает руководствоваться не показаниями датчика, а его эталонным значением. Такой режим позволяет автомобилю добраться до гаража или станции обслуживания для проверки и ремонта, хотя и с меньшей эффективностью. После устранения неисправности система возвращается к нормальному функционированию.

Адаптивная функция

Системы управления VW обладают возможностью к адаптации, при которой запрограммированные значения для некоторых датчиков и исполнительных устройств изменяются в процессе эксплуатации с учетом износа двигателя для достижения максимальной эффективности.

Световой сигнал неисправности

Большинство автомобилей семейства VWоборудованы сигнальной лампочкой предупреждения о неисправностях, расположенной на панели приборов.

Расположение диагностического разъема

 Диагностический разъем системы VAG предназначен для извлечения кодов неисправности только при помощи считывателя кодов. Извлечение вручную "мигающих’’ кодов возможно в системах Mono-Jetronic, KE-Jetronic, KE-Motronic 1.1 и 1.2, Mono-Motronic 1.2.1 и 1.1.2. На моделях, выпускаемых с 1995 года и оборудованных 16-штырьковым разъемом, извлечение кодов неисправностей возможно только при помощи считывателя кодов. На моделях с 16- штырьковыми разъемами или с двойным 2-штырьковым разъемом "мигающие" коды извлечь невозможно (за некоторыми исключениями).

СистемаBosch Mono-Jetronic (VW Polo)

Диагностический разъем расположен в нише для ног пассажира (см. рис. 1).

СистемаBosch Mono-Jetronic (VW Golf иJetta)

Одноштырьковый разъем расположен рядом с катушкой зажигания и имеет желтый или красный с белой полосой провод.

 BoschMono-Jetronic(VWPassat, выпущенный до марта 1989 года)

Одноштырьковый разъем расположен рядом с катушкой зажигания и имеет желтый с черной полосой провод (см. рис. 2).

BoschMono-Jetronic(VWPassat, выпущенный с апреля 1989 года)

Двойной 2-штырьковый разъем расположен рядом с рычагом переключения передач (см. рис. 2).

 Bosch Mono-Motronic

Диагностический разъем расположен в районе ног пассажира (см. рис. 1) или под крышкой ниже пульта управления обогревателем и вентилятором салона (см. рис. 3).

Система  VAG Digifant, Motronic 2.7/2.9

Двойной 2-штырьковый разъем может быть расположен в нише для ног пассажира, под крышкой ниже пульта управления обогревателем и вентилятором салона, в левой коробке для электропроводки, расположенной на переборке или рядом с рычагом переключения передач (для модели Passat) (см. рис. 1-3).

СистемыBosch KE-Jetronic, KE-Motronic 1.1

Двойной 2-штырьковый разъем расположен под крышкой над педалями.

Системы BoschKE-Motronic 1.1, 1,2

Двойной 2-штырьковый разъем расположен под крышкой над педалями. И может устанавливаться тройной 2-штырьковый разъем под крышкой над педалями, в коробке предохранителей, установленной в моторном отсеке на переборке, или рядом с рычагом переключения передач (модель Passat).

16-штырьковый диагностический разъем (системы BoschMono-Motronic, MotronicMP9. 0 и Magneti-Marelli1AV, 68-штырьковый разъем системы Digifant)

Диагностический разъем расположен под пультом управления обогревателем и вентилятором салона, рядом с пепельницей.

16-штырьковый разъем (все остальные модели)

Расположен под крышкой на консоли задних пассажиров, рядом с пепельницей (см. рис. 4), или под лицевой панелью справа от рулевой колонки.

Извлечение кодов без помощи считывателя («мигающие» коды)

Примечание: В процессе выполнения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение.

После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть.

СистемыBosch Mono-Jetronic, KE-Jetronic, KE-Motronic 1. 1 и1.2

1. Подключите вспомогательный выключатель к одинарному (см. рис. 2), двойному или тройному диагностическому разъему (см. рис. 5 и 6). Если на автомобиле не установлена сигнальная лампочка, подключите светодиод к положительной клемме аккумулятора и гнезду разъема, как указано на рисунках.

2. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Примечание: Код неисправности датчика кислорода можно извлечь только после дорожного теста, проводимого в течение 10 минут.

3. Остановите двигатель и включите зажигание.

4. Если двигатель не запускается, вращайте его стартером в течение 6 секунд, после чего оставьте зажигание включенным.

5. Замкните контакты вспомогательного выключателя на 5 секунд, затем разомкните их. Светодиод начнет передавать вспышками 4-значные коды неисправностей в соответствии со следующими правилами:

а) 4 цифры кода передаются в виде 4 серий вспышек.

б) Первая серия вспышек передает первую цифру кода, вторая серия — вторую цифру и т. д.

с) Каждая серия состоит из вспышек длительностью 1 или 2 секунды, разделенных короткими паузами.

Цифры от 1 до 9 передаются вспышками длительностью 1 секунда, «0» передается в виде одной вспышки длительностью 2 секунды.

д) Серии вспышек разделяются паузой длительностью 2.5 секунды.

е) Код с номером «1231» передается в виде одной 1-секундной вспышки, короткой паузы, двух 1-секундных вспышек, короткой паузы, трех 1-секундных вспышек, короткой паузы и одной 1-секундной вспышки. После паузы длительностью 2.5 секунды передача кода повторяется.

6. Подсчитайте число вспышек в каждой серии и запишите полученный код. По таблице, определите соответствующую этому коду неисправность.

7. Передача кода неисправности повторяется до тех пор, пока Вы не замкнете контакты выключателя на 5 секунд.

Разомкните контакты выключателя, и начнется передача следующего кода неисправности.

8. Продолжайте извлечение кодов неисправностей до тех пор, пока не будет извлечен код с номером «0000». Этот код означает, что в памяти БЭУ больше нет кодов неисправностей.

9. Если сразу передается код с номером «4444», это означает, что в памяти БЭУ нет ни одного кода неисправности.

10. Выключите зажигание и отсоедините выключатель и светодиод от разъема.

Система BoschMono-Motronic(версия 1.2.1 с 35-штырьковым разъемом и версия 1.2.2 с 45-штырьковым разъемом БЭУ)

11. Подключите вспомогательный выключатель к двойному разъему (см. рис. 7).

Если на автомобиле не установлена сигнальная лампочка, подключите светодиод к положительной клемме аккумулятора и клемме 33 ВЭУ (для 35-штырькового разъема) или к клемме 4 БЭУ (для 45-штырькового разъема), как показано на рисунке.

Примечание: Возможно, Вам понадобиться отсоединить заднюю крышку разъема БЭУ для обеспечения доступа к необходимому контакту разъема без его разъединения.

12. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

Примечание: Код неисправности датчика кислорода можно извлечь только после дорожного теста, проводимого в течение 10 минут.

13. Остановите двигатель и включите зажигание.

14. Если двигатель не запускается, вращайте его стартером в течение 6 секунд, после чего оставьте зажигание включенным.

15. Замкните контакты вспомогательного выключателя на 5 секунд, затем разомкните их.

16. Светодиод начнет передавать вспышками 4-значные коды неисправностей в соответствии со следующими правилами:

а) 4 цифры кода передаются в виде 4 серий вспышек.

Ь) Первая серия вспышек передает первую цифру кода, вторая серия — вторую цифру и т.д.

с) Каждая серия состоит из вспышек длительностью 1 или 2 секунды, разделенных короткими паузами. Цифры от 1 до 9 передаются вспышками длительностью 1 секунда, «О» передается в виде одной вспышки длительностью 2 секунды.

d) Серии вспышек разделяются паузой длительностью 2.5 секунды.

е) Код с номером «1231» передается в виде одной 1-секундной вспышки, короткой паузы, двух 1-секундных вспышек, короткой паузы, трех 1-секундных вспышек, короткой паузы и одной 1-секундной вспышки. После паузы длительностью 2.5 секунды передача кода неисправности повторяется.

17. Подсчитайте число вспышек в каждой серии и запишите полученный код. По таблице, приведенной в конце главы, определите соответствующую этому коду неисправность.

18. Передача кода неисправности повторяется до тех пор, пока Вы не замкнете контакты выключателя на 5 секунд. Разомкните контакты выключателя, и начнется передача следующего кода неисправности.

19. Продолжайте извлечение кодов неисправностей до тех пор, пока не будет извлечен код с номером «0000». Этот код

означает, что в памяти БЭУ больше нет кодов неисправностей.

20. Если сразу передается код с номером «4444», это означает, что в памяти БЭУ нет ни одного кода неисправности.

21. Выключите зажигание и отсоедините выключатель и светодиод от разъема.

Системы с 16- или 68-штырьковыми разъемами

22. Для извлечения кодов неисправностей в этих моделях Вам понадобится специальный считыватель кодов.

Удаление кодов из памяти без помощи считывателя

СистемыBosch Mono-Jetronic, Mono-Motronic, KE-Jetronic иKE-Motronic

1. Извлеките коды неисправностей (см. выше).

2. Выключите зажигание, затем замкните контакты вспомогательного выключателя.

З. Включите зажигание.

4. Через 5 секунд разомкните контакты вспомогательного выключателя. Коды неисправностей будут стерты из памяти БЭУ.

5. Выключите зажигание.

Стирание кодов неисправностей с номерами 2341 или 2342 (датчик кислорода)

6. Выключите зажигание, Отсоедините разъем ВЗУ на 30 секунд.

Все системы (альтернативный способ)

7. Выключите зажигание и отключите отрицательную клемму аккумулятора не менее, чем на 5 минут.

8. Подключите отрицательную клемму аккумулятора.

Самодиагностика при помощи считывателя кодов

В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть.

Для всех моделей Volkswagen

1. Подключите считыватель к диагностическому разъему. Используйте считыватель для следующих целей (руководствуйтесь инструкциями изготовителя):

а) Считывание кодов неисправностей.

Ь) Стирание кодов неисправностей.

с) Проверка исполнительных устройств.

д) Вывод патока данных.

е) Выполнение начальных установок.

2 для работы Вам понадобится считыватель 4- или 5-значных кодов неисправностей.

З. После проверки или ремонта компонента

всегда стирайте код неисправности.

Порядок выполнения проверок

1. При помощи считывателя (или при помощи вспышек сигнальной лампочки) извлеките из памяти БЭУ коды неисправностей.

В памяти блока управления имеются коды неисправностей

2. Если в памяти блока управления сохранен один или несколько кодов неисправностей, определите их значения по таблице.

З. Если возникло сразу несколько кодов неисправностей, проверьте общие для них компоненты, в первую очередь цепи заземления и питания.

4. Выполните проверки в соответствии с рекомендациями, где описаны тесты для большинства систем управления двигателем.

5. После устранения неисправности, сотрите ее код из памяти, запустите двигатель и убедитесь, что неисправность не возникает вновь на всех режимах работы двигателя.

6. Еще раз проверьте наличие кодов. Если коды опять появились, повторите все вышеприведенные процедуры.

В памяти блока управления нет кодов неисправностей

7. Если возникает сомнение в исправности двигателя, а в памяти блока управления нет кодов неисправностей, вероятно, причина заключается в том, что неисправность находится в зоне, не контролируемой системой управления двигателем.

Таблица кодов неисправностей.

Все системы Volkswagen

 Каждая система генерирует подобные коды неисправностей. Некоторые коды могут иметь различные значения в зависимости от того, какая система или какой компонент установлен на автомобиле.

Например, один и тот же код может относиться к датчику расхода воздуха или к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе, в зависимости от того, какой из этих компонентов установлен.

Если генерируются альтернативные коды, как правило, генерируется и основной код неисправности компонента.

Код

Считыватель

Неисправность

4444

00000

Отсутствие неисправностей в памяти БЭУ

0000

-

Конец вывода кодов неисправностей

1111

65535

БЭУ

1231

00281

датчик спидометра или его цепь

1232

00282

Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь, неправдоподобный сигнал

1232

00282

Шаговый двигатель системы управления холостым ходом или его цепь (альтернативный код)

2111

00513

Тахометр или его цепь

2112

00514

датчик верхней мертвой точки или его цепь

2113*

00515

датчик Холла или его цепь

2114

00535

Распределитель

2121

00516

Шаговый двигатель системы холостого хода, контакты холостого хода

2121

00516

Неисправность клапана системы управления зажиганием (альтернативный код)

2122

-

Отсутствие сигнала тахометра

2123

00517

Контактный датчик положения дроссельной заслонки, полная нагрузка

2141

00535

Контроль детонации 1 (БЭУ)

2142

00524

датчик детонации или его цепь

2142

00545

Ошибочный сигнал автоматической трансмиссии

2143

00536

Контроль детонации 2 (БЭУ)

2144

00540

датчик детонации 2 или его цепь

2212

00518

датчик положения дроссельной заслонки или его цепь

2214

00543

Превышение максимальной частоты вращения двигателя

2222

00519

датчик абсолютного давления во впускном коллекторе или его цепь

2223

00528

датчик атмосферного давления или его цепь

2224

00544

Превышение максимального давления турбонаддува

2231

00533

Клапан управления холостым ходом или его цепь

2232

00520

Лопастной датчик расхода воздуха или его цепь

2232

00520

датчик массового расхода воздуха или его цепь (альтернативный код)

2233

00531

Лопастной датчик расхода воздуха или его цепь

2233

00531

датчик массового расхода воздуха или его цепь (альтернативный код)

2234

00532

Напряжение питания или цепь питания

2242

00521

Клапан угольного фильтра или его цепь

2312

00522

датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь

2314

00545

3лектропроводка двигатель/коробка передач

2322

00523

датчик температуры воздуха или его цепь

2323

00522

Лопастной датчик расхода воздуха

2323

00522

датчик массового расхода воздуха (альтернативный код)

2324

00553

Лопастной датчик расхода воздуха

2324

00533

датчик массового расхода воздуха (альтернативный код)

2341

00537

Нет управления по сигналу датчика кислорода

2342

00525

датчик кислорода или его цепь

2343

00558

Настройка управления составом рабочей смеси, бедная смесь

2344

00559

Настройка управления составом рабочей смеси, богатая смесь

2413

00561

Границы управления составом рабочей смеси

4332

00750

БЭУ

4343

01243

Электромагнитный клапан угольного фильтра или его цепь

4411

01244

Клапан форсунки № 1 или его цепь

4412

01247

Клапан форсунки № 2 или его цепь

4413

01249

Клапан форсунки № 3 или его цепь

4414

01250

Клапан форсунки № 4 или его цепь

4421

01251

Клапан форсунки № 5 или его цепь

4431

01253

Клапан управления холостым ходом или его цепь

4442

01254

Электромагнитный клапан системы турбонаддува или его цепь

-

00527

Температура во впускном коллекторе

-

00530

Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь

-

00532

Неправильное напряжение питания

-

00543

Превышение максимальной частоты вращения двигателя

-

00549

Сигнал потребления

-

00545

Электропроводка коробки передач

-

00554

Блок управления 2 датчика кислорода

-

00555

датчик кислорода или его цепь

-

00560

Клапан системы рециркуляции отработавших газов или его цепь

-

00561

Блок управления 1 рабочей смесью

-

00575

датчик абсолютного давления во впускном коллекторе или его цепь

-

00577

Контроль детонации в цилиндре 1 или его цепь

-

00578

Контроль детонации в цилиндре 2 или его цепь

-

00579

Контроль детонации в цилиндре 3 или его цепь

-

00580

Контроль детонации в цилиндре 4 или его цепь

-

00581

Контроль детонации в цилиндре 5 или его цепь

-

00582

Контроль детонации в цилиндре 6 или его цепь

-

00585

датчик температуры рециркуляции отработавших газов или его цепь

-

00586

Клапан управления рециркуляцией газов или его цепь

-

00609

Усилитель зажигания 1 или его цепь

-

00610

Усилитель зажигания 2 или его цепь

-

00611

Усилитель зажигания З или его цепь

-

00624

Кондиционер

-

00625

датчик спидометра или его цепь

-

00635

подогреватель датчика кислорода или его цепь

-

00640

датчик кислорода или его цепь

-

00670

Шаговый двигатель управления холостым ходом или его цепь

-

00689

Избыточный воздух во впускном коллекторе

-

00750

Сигнальная лампочка

-

01025

Лампа предупреждения системы диагностики

-

01087

Базовые установки не завершены

-

01088

Блок управления 2 рабочей смесью

-

01119

Не распознается включенная передача

-

01120

Блок управления фазами газораспределения

-

01165

Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь

-

01182

Блок адаптации к высоте над уровнем моря

-

01235

Клапан подачи воздуха

-

01242

БЭУ или его цепь

-

01247

Электромагнитный клапан угольного фильтра или его цепь

-

01252

Форсунка 4 или ее цепь

-

01257

Клапан управления холостым ходом или его цепь

-

01259

Реле топливного насоса или его цепь

-

01262

Электромагнитный клапан системы турбонаддува или его цепь

-

01264

Клапан подачи воздуха

-

01265

Клапан системы рециркуляции отработавших газов или его цепь

-

16486

датчик массового расхода воздуха или его цепь, низкое напряжение сигнала

-

16487

Датчик массового расхода воздуха или его цель, высокое напряжение сигнала

-

16496

датчик температуры воздуха или его цепь, низкое напряжение сигнала

-

16497

датчик температуры воздуха или его цепь, высокое напряжение сигнала

-

16500

датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь

-

16501

датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь, низкое напряжение сигнала

-

16502

датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь, высокое напряжение сигнала

-

16504

Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь

-

16505

датчик положения дроссельной заслонки или его цель, неправдоподобный сигнал

-

16506

Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь, низкое напряжение сигнала

-

16507

потенциометр дроссельной заслонки или его цепь, высокое напряжение сигнала

-

16514

датчик кислорода или его цепь

-

16515

датчик кислорода или его цепь

-

16516

датчик кислорода или его цепь, высокое напряжение сигнала

-

16518

датчик кислорода или его цепь

-

16519

датчик кислорода или его цель

-

16534

датчик кислорода или его цепь

-

16535

датчик кислорода или его цепь

-

16536

датчик кислорода или его цепь, высокое напряжение сигнала

-

16538

датчик кислорода или его цепь

-

16554

Форсунки, группа 1

-

16555

Форсунки, группа 1 бедная смесь

-

16556

Форсунки, группа 1 богатая смесь

-

16557

Форсунки, группа 2

-

16558

Форсунки, группа 2 бедная смесь

-

16559

Форсунки, группа 2 богатая смесь

-

16684

Перебои зажигания

-

16685

Перебои зажигания в цилиндре №1

-

16686

Перебои зажигания в цилиндре №2

-

16687

Перебои зажигания в цилиндре №3

-

16688

Перебои зажигания в цилиндре №4

-

16689

Перебои зажигания в цилиндре №5

-

16690

Перебои зажигания в цилиндре №6

-

16691

Перебои зажигания в цилиндре №7

-

16692

Перебои зажигания в цилиндре №8

-

16705

Тахометр или его цепь

-

16706

Тахометр или его цепь

-

16711

датчик детонации 1 или его цепь, низкое напряжение сигнала

-

16716

датчик детонации 2 или его цепь, низкое напряжение сигнала

-

16721

датчик положения коленчатого вала или его цепь

-

16785

Система выпуска отработавших газов

-

16786

Система выпуска отработавших газов

-

16885

датчик спидометра или его цепь

-

16989

БЭУ

-

17509

датчик кислорода или его цепь

-

17514

датчик кислорода или его цепь

-

17540

датчик кислорода или его цепь

-

17541

датчик кислорода или его цепь

-

17609

Клапан форсунки №1 или его цепь

-

17610

Клапан форсунки №2 или его цепь

-

17611

Клапан форсунки №3 или его цепь

-

17612

Клапан форсунки №4 или его цепь

-

17613

Клапан форсунки №5 или его цепь

-

17614

Клапан форсунки №6 или его цепь

-

17615

Клапан форсунки №7 или его цепь

-

17616

Клапан форсунки №8 или его цепь

-

17621

Клапан форсунки №1 или его цепь

-

17622

Клапан форсунки №2 или его цепь

-

17623

Клапан форсунки №3 или его цепь

-

17624

Клапан форсунки №4 или его цепь

-

17625

Клапан форсунки №5 или его цепь

-

17626

Клапан форсунки №6 или его цепь

-

17627

Перебои зажигания в цилиндре №7

-

17628

Перебои зажигания в цилиндре №8

-

17733

Управление по детонации, цилиндр №1 или цепь датчика детонации

-

17734

Управление по детонации, цилиндр №2 или цепь датчика детонации

-

17735

Управление по детонации, цилиндр №3 или цепь датчика детонации

-

17736

Управление по детонации, цилиндр №4 или цепь датчика детонации

-

17737

Управление по детонации, цилиндр №5 или цепь датчика детонации

-

17738

Управление по детонации, цилиндр №6 или цепь датчика детонации

-

17739

Управление по детонации, цилиндр №7 или цепь датчика детонации

-

17740

Управление по детонации, цилиндр №8 или цепь датчика детонации

-

17747

Датчик положения коленчатого вала и датчик спидометра, рассогласование сигналов

-

17749

Сигнал управления зажиганием №1, короткое замыкание на корпус

-

17751

Сигнал управления зажиганием №2, короткое замыкание на корпус

-

17753

Сигнал управления зажиганием №3, короткое замыкание на корпус

-

17799

Датчик положения распределительного вала или его цепь

-

17800

Датчик положения распределительного вала или его цепь

-

17801

Сигнал управления зажиганием №1

-

17802

Сигнал управления зажиганием №2

-

17803

Сигнал управления зажиганием №3

-

17808

Клапан системы рециркуляции отработавших газов или его цепь

-

17810

Клапан системы рециркуляции отработавших газов или его цепь

-

17815

Клапан системы рециркуляции отработавших газов или его цепь, низкое напряжение сигнала

-

17816

Клапан системы рециркуляции отработавших газов или его цепь, высокое напряжение сигнала

-

17817

Электромагнитный клапан угольного фильтра или его цепь

-

17818

Электромагнитный клапан угольного фильтра или его цепь

-

17908

Реле топливного насоса или цепь топливного насоса

-

17910

Реле топливного насоса или цепь топливного насоса

-

17912

Система впуска

-

17913

Контактный датчик закрытого положения дроссельной заслонки или его цепь

-

17914

Контактный датчик закрытого положения дроссельной заслонки или его цепь

-

17915

Клапан управления холостым ходом или его цепь

-

17916

Клапан управления холостым ходом или его цепь

-

17917

Клапан управления холостым ходом или его цепь

-

17918

Клапан управления холостым ходом или его цепь

-

17919

Клапан впускного коллектора переменной конфигурации или его цепь

-

17920

Клапан впускного коллектора переменной конфигурации или его цепь

-

17966

Привод дроссельной заслонки

-

17978

Электронный иммобилизатор

-

18008

Напряжение питания

-

18010

Аккумулятор

-

18020

БЭУ, неправильная кодировка

* Примечание: Код неисправности «211З» всегда возникает в системах с задающим генератором

на базе датчика Холла при включении зажигания и неработающем двигателе.

 

Что такое система Motronic, в чем ее особенность и как это работает?

Система Motronic (Мотроник) уникальна тем, что объединяет в себе две системы — с-му впрыска и эл. зажигания, кстати, ее очень часто именно так и называют — объединенная система впрыска и зажигания. Производство данной системы осуществляется уже более 40 лет несколькими компаниями, среди которых Bosch, Siemens, а также Fenix.

После того, как система успешно прошла испытание временем, у нее появились модификации и разновидности такие как: M-Motronic, Mono-Motronic, ME-Motronic, KE-Motronic, MED-Motronic.

  • M-Motronic — на базе системы L-Jetronic.
  • Mono-Motronic создан на базе системы центрального впрыска — Mono-Jetronic.
  • KE-Motronic — на базе системы распределенного впрыска KE-Jetronic.
  • ME-Motronic — это доработанная модификация системы M-Motronic, которая использует дроссельную заслонку с электроприводом.
  • MED-Motronic — создана на основе системы непосредственного впрыска.

Система М-Motronic включает в себя входные датчики, ЭБУ и исполнительные механизмы. Задача входных датчиков — фиксировать текущее состояние работы силового агрегата. Входные датчики — это всем известные датчики: коленвала, положения распредвала, положения дроссельной заслонки, температуры воздуха, расходомер воздуха, температуры ОЖ, кислородный датчик и т. д.

Актуально: Системы впрыска бензиновых двигателей — разновидности, особенности, отличия

Электронный блок управления (ЭБУ) необходим для управления процессами дозировки топлива и воздуха, а также формирования правильного их соотношения. Кроме того, ЭБУ управляет искрообразованием и своевременностью его подачи. ЭБУ, в свою очередь, состоит из микропроцессора, усилителя, аналогово-цифрового преобразователя, блока постоянной и оперативной памяти. Все регулировки и коррекция происходят на основании, данных полученных от вышеперечисленных датчиков. После обработки и полученных данных, блок управления производит подсчеты и направляет сигналы на исполнительные устройства. Под исполнительными устройствами подразумевают форсунки, привод топливного насоса, катушки зажигания, клапан в системе рециркуляции отработавших газов, клапан системы улавливания паров бензина, электромагнитный клапан в системе изменения фаз газораспределения.

На современных двигателях системы управления, кроме вышеперечисленных функций, следят и регулируют уровень токсичности отработавших газов, управляют наддувом, могут управлять геометрией впускного коллектора, а также менять фазы газораспределения и не только.

Текст: savemotor.ru

Jetronic - Jetronic - qaz.wiki

Jetronic - это торговая марка технологии впрыска в коллектор для автомобильных бензиновых двигателей , разработанная и продаваемая Robert Bosch GmbH с 1960-х годов. Компания Bosch предоставила лицензию на эту концепцию многим производителям автомобилей . Существует несколько вариантов технологии, предлагающих технологическое развитие и усовершенствование.

D-Jetronic (1967–1979)

Аналог впрыска топлива, «D» от немецкого : «Druck» означает давление. Впускной коллектор вакуум измеряется с помощью датчика давления , расположенный в или соединен с впускным коллектором , для того , чтобы вычислить длительность импульсов впрыска топлива. Первоначально эта система называлась Jetronic, но позже название D-Jetronic было создано как ретроним, чтобы отличить ее от последующих итераций Jetronic.

D-Jetronic был, по сути, дальнейшим усовершенствованием системы подачи топлива Electrojector , разработанной Bendix Corporation в конце 1950-х годов. Вместо того, чтобы решать различные проблемы с надежностью системы Electrojector, Bendix вместо этого передал лицензию на разработку Bosch. Когда роль системы Bendix была в значительной степени забыта, D-Jetronic стал известен как первый широко успешный предшественник современных электронных систем Common Rail; у него была подача топлива под постоянным давлением к форсункам и импульсные впрыски, хотя и сгруппированные (2 группы форсунок, пульсирующие вместе), а не последовательные (отдельные импульсы форсунок), как в более поздних системах.

Как и в системе Electrojector, D-Jetronic использовала аналоговую схему, без микропроцессора и цифровой логики , ECU использовал около 25 транзисторов для выполнения всей обработки. Два важных фактора, которые привели к окончательному отказу системы Electrojector: использование обернутых бумагой конденсаторов, непригодных для циклического нагрева, и сигналов амплитудной модуляции (AM-радио) для управления инжекторами, были отменены. Отсутствие вычислительной мощности и отсутствие твердотельных датчиков все еще означало, что датчик вакуума был довольно дорогим прецизионным прибором, похожим на барометр , с латунным сильфоном внутри для измерения давления в коллекторе.

Хотя концептуально аналогично большинству более поздних систем с отдельными электрически управляемыми форсунками на цилиндр и подачей топлива с широтно-импульсной модуляцией , давление топлива не модулировалось давлением в коллекторе, и форсунки запускались только один раз за 2 оборота двигателя (с половиной форсунки срабатывают каждый оборот).

В последний раз система использовалась (с механизмом синхронизации, разработанным Лукасом , и ярлыками Лукаса, наложенными на некоторые компоненты) на двигателе Jaguar V12 ( XJ12 и XJ-S ) с 1975 по 1979 год.

K-Jetronic (1973–1994)

Механический впрыск топлива, «K» означает немецкий : «Kontinuierlich» , что означает непрерывное . В США ее обычно называют «системой непрерывного впрыска». K-Jetronic отличается от систем с импульсным впрыском тем, что топливо непрерывно поступает из всех форсунок, в то время как топливный насос нагнетает топливо примерно до 5  бар (73,5  фунтов на квадратный дюйм ). Объем воздуха, всасываемого двигателем, измеряется для определения количества впрыскиваемого топлива. В этой системе нет лямбда- цикла или лямбда-регулирования. K-Jetronic дебютировал в 1973,5 Porsche 911 T в январе 1973 года, а затем был установлен в ряде Porsche , Volkswagen , Audi , BMW , Mercedes-Benz , Rolls-Royce , Bentley , Lotus , Ferrari , Peugeot , Nissan , Renault , Автомобили Volvo , Saab , TVR и Ford . Последним автомобилем, который использовал K-Jetronic, был Porsche 911 Turbo 3.6 1994 года выпуска.

Топливо перекачивается из бака в большой регулирующий клапан, называемый распределителем топлива , который разделяет одну линию подачи топлива из бака на более мелкие линии, по одной для каждой форсунки. Распределитель топлива установлен на управляющей лопатке, через которую должен проходить весь всасываемый воздух, и система работает, изменяя объем топлива, подаваемого в форсунки, в зависимости от угла движущейся лопасти в расходомере воздуха , который, в свою очередь, определяется объем воздуха, проходящего через лопатку, и управляющее давление. Управляющее давление регулируется с помощью механического устройства, называемого регулятором управляющего давления (CPR) или регулятором разогрева (WUR). В зависимости от модели CPR может использоваться для компенсации высоты над уровнем моря, полной нагрузки и / или холодного двигателя. Форсунки представляют собой простые подпружиненные обратные клапаны с форсунками; как только давление в топливной системе становится достаточно высоким, чтобы преодолеть встречную пружину, форсунки начинают распыление.

K-Jetronic (Лямбда)

Впервые представленный в Volvo 265 в 1976 году, а затем использованный в DeLorean в 1981 году. Вариант K-Jetronic с замкнутым лямбда- контролем, также названный Ku-Jetronic, буква u обозначает США. Система была разработана в соответствии с США государством в Калифорнии совет по воздушным ресурсам Калифорнии правил выброса выхлопных газов, а затем заменена KE-Jetronic .

KE-Jetronic (1985–1993)

Механический впрыск топлива с электронным управлением. Блок управления двигателем (ЭБУ) может быть аналоговым или цифровым, а система может иметь или не иметь лямбда-регулирование с обратной связью. Система основана на механической системе K-Jetronic с добавлением электрогидравлического привода, по сути, топливной форсунки, расположенной на линии возврата топлива. Вместо того, чтобы впрыскивать топливо во впускной канал, этот инжектор позволяет топливу обходить распределитель топлива, который изменяет давление топлива, подаваемое на компоненты механического впрыска, на основе нескольких входных данных (частота вращения двигателя, давление воздуха, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, лямбда и т. Д.) через ЭБУ. При отключенной электронике эта система будет работать как система K-Jetronic.

В США широко известен как «CIS-E». Более поздний вариант KE3 (CIS-E III) имеет возможности обнаружения детонации .

L-Jetronic (1974–1989)

Аналоговый впрыск топлива. L-Jetronic часто называют воздушным потоком Controlled (АФК) впрыска для дальнейшего отделить его от давления контролируемой D-Jetronic - с «L» в его названии , полученного из немецкого : Luft , что означает «воздух». В системе поток воздуха в двигатель измеряется подвижной заслонкой (показывающей нагрузку на двигатель), известной как датчик объемного расхода воздуха (VAF), который в документации на немецком языке называется LuftMengenMesser или LMM . L-Jetronic использовала специально разработанные интегральные схемы , что привело к созданию более простого и надежного блока управления двигателем (ECU), чем у D-Jetronic.

L-Jetronic широко использовался в европейских автомобилях 1980-х годов , а также в мотоциклах BMW K-Series . Лицензируя некоторые концепции и технологии Bosch L-Jetronic, Lucas , Hitachi Automotive Products , NipponDenso и другие производили аналогичные системы впрыска топлива для азиатских производителей автомобилей. L-Jetronic, производимый по лицензии Japan Electronic Control Systems, был установлен на Kawasaki Z1000-h2 1980 года, первом в мире мотоцикле с системой впрыска топлива. Несмотря на физическое сходство между компонентами L-Jetronic и теми, которые производятся по лицензии другими производителями, системы сторонних производителей не должны называться L-Jetronic, и эти детали обычно несовместимы.

LE1-Jetronic, LE2-Jetronic, LE3-Jetronic (1981–1991)

Это упрощенный и более современный вариант L-Jetronic . ЭБУ было намного дешевле производить из-за более современных компонентов и более стандартизировано, чем ЭБУ L-Jetronic. Согласно L-Jetronic, используется лопастной датчик расхода воздуха. По сравнению с L-Jetronic топливные форсунки LE-Jetronic имеют более высокое сопротивление. Существует три варианта LE-Jetronic: LE1, начальная версия. LE2 (1984–), отличался функцией холодного пуска, интегрированной в ЭБУ, которая не требует инжектора холодного пуска и термовыключателя, используемых в старых системах. LE3 (1989–) с миниатюрным электронным блоком управления с гибридной технологией, встроенным в распределительную коробку расходомера массового расхода воздуха.

LU1-Jetronic, LU2-Jetronic (1983–1991)

То же, что LE1-Jetronic и LE2-Jetronic соответственно, но с лямбда-регулированием с обратной связью. Изначально разработан для рынка США.

LH-Jetronic (1982–1998)

Цифровой впрыск топлива, представленный для моделей Volvo 240 1982 года выпуска . "LH" означает немецкий : "Luftmasse-Hitzdraht" - технология анемометра с горячей проволокой, используемая для определения массы воздуха, попадающего в двигатель. Этот расходомер воздуха называется компанией Bosch HLM2 ( Hitzdrahtluftmassenmesser 2). LH-Jetronic в основном использовался скандинавскими производителями автомобилей, а также спортивными и роскошными автомобилями, производившимися в небольших количествах, такими как Porsche 928 . Наиболее распространенными вариантами являются LH 2.2, в котором используется микроконтроллер Intel 8049 ( MCS-48 ) и обычно программная память объемом 4  КБ , и LH 2.4, в котором используется микроконтроллер Siemens 80535 (вариант архитектуры Intel 8051 / MCS-51 ). и 32 КБ программной памяти на базе микросхемы 27C256. LH-Jetronic 2.4 имеет адаптивное лямбда-регулирование и поддержку множества дополнительных функций; включая обогащение топлива в зависимости от температуры выхлопных газов (например, двигатели Volvo B204GT / B204FT ). Некоторые более поздние (после 1995 г.) версии содержат аппаратную поддержку диагностики первого поколения в соответствии с ISO 9141 (также известный как OBD-II ) и функции иммобилайзера.

Mono-Jetronic (1988–1995)

Цифровой впрыск топлива. Эта система имеет одну форсунку для впрыска топлива, расположенную по центру. В США этот вид одноточечного впрыска продавался как «впрыск дроссельной заслонки» (TBI, от GM) или «центральный впрыск топлива» (CFI, от Ford).

Mono-Jetronic отличается от всех других известных одноточечных систем тем, что для определения нагрузки двигателя он полагается только на датчик положения дроссельной заслонки. Нет датчиков расхода воздуха или разрежения во впускном коллекторе. У Mono-Jetronic всегда было адаптивное лямбда-регулирование с обратной связью, и из-за простого определения нагрузки двигателя оно сильно зависит от лямбда-зонда для правильного функционирования.

В ЭБУ используется микроконтроллер Intel 8051 , обычно с 16 КБ программной памяти и без расширенной бортовой диагностики (OBD-II стал требованием в 1996 модельном году).

Смотрите также

Рекомендации

внешние ссылки

Расшифровка кодов неисправности Audi

«Мигающий» код Считыватель Неисправность
4444 00000 Неисправностей нет
0000 Конец передачи кодов
1211 037 Аккумулятор
1212 052 Концевой датчик дроссельной заслонки
(положение холостого хода)
1111 65535 Внутренняя неисправность БЭУ
1231 00281 Датчик спидометра или его цепь
1232 00282 Потенциометр дроссельной заслонки
1232 00282 Шаговый двигатель управления холостым ходом
(альтернативный код)
2111 00513 Датчик оборотов двигателя или его цепь
2112 00514 Датчик ВМТ или его цепь
2112 00514 Датчик угла поворота коленчатого вала
2113 00515 Датчик Холла или его цепь
2114 00535 Распределитель зажигания
2121 00516 Шаговый двигатель управления
холостым ходом
2121 00516 Цепь клапана управления зажиганием
(альтернативный код)
2122 Нет сигнала скорости вращения
двигателя
2122 00517 Микровыключатель крайнего положения
дроссельной заслонки
(полная нагрузка)
2141 00535 Управление 1 по детонации (БЭУ)
2142 00524 Датчик детонации 1 или его цепь
2142 00545 Нет сигнала от автоматической трансмиссии
2143 00536 Управление 2 по детонации (БЭУ)
2144 00540 Датчик детонации 2 или его цепь
2212 00518 Потенциометр дроссельной заслонки
или его цепь
2214 00543 Превышение двигателем максимальной
частоты вращения
2222 00519 Датчик абсолютного давления
в коллекторе
2223 00528 Датчик атмосферного давления или его цепь
2224 00544 Превышение допустимого давления
турбонагнетателя
2231 00533 Управление холостым ходом
2232 00520 Датчик расхода воздуха с заслонкой или
его цепь
2232 00520 Датчик массового расхода воздуха или
его цепь (альтернативный код)
2233 0531 Датчик расхода воздуха с заслонкой или
его цепь
2233 0531 Датчик массового расхода воздуха или
его цепь (альтернативный код)
2234 00532 Неправильное напряжение бортовой
сети
2242 00521 Потенциометр регулировки СО или его
цепь
2312 0522 Датчик температуры охлаждающей
жидкости или его цепь
2314 00545 Нарушение электрического соединения двигателя с трансмиссией
2322 00523 Датчик температуры воздуха или его цепь
2323 00522 Датчик расхода воздуха с заслонкой или его цепь
2323 00522 Датчик массового расхода воздуха или его цепь (альтернативный код)
2324 00553 Датчик расхода воздуха с заслонкой или его цепь
2224 00553 Датчик массового расхода воздуха или его цепь (альтернативный код)
2341 00537 Не работает управление по сигналу кислородного датчика
2342 00525 Кислородный датчик или его цепь
2343 00558 Настройка управления рабочей смесью, бедная
2344 00559 Настройка управления рабочей смесью, богатая
2413 00561 Выход состава смеси за допустимые границы
4332 00750 БЭУ
4343 01243 Клапан управления угольным фильтром
4411 01244 Форсунка № 1 или ее цепь
4412 01247 Форсунка № 2 или ее цепь
4413 01249 Форсунка № 3 или ее цепь
4414 01250 Форсунка № 4 или ее цепь
4421 01251 Форсунка № 5 или ее цепь
4431 01253 Клапан управления холостым ходом или его цепь
4442 01254 Клапан управления давлением наддува или его цепь
00527 Температура впускного коллектора
00530 Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь
00532 Неправильное напряжение бортовой
сети
00543 Превышение двигателем максимальной
частоты вращения
00549 Сигнал расхода
00545 Нарушение электрического соединения двигателя с трансмиссией
00554 Управление 2 по датчику кислорода
00555 Датчик кислорода или его цепь
00560 Клапан рециркуляции или его цепь
00561 Управление составом смеси 1
00575 Датчик абсолютного давления в коллекторе
00577 Управление по детонации цилиндром №1
00578 Управление по детонации цилиндром №2
00579 Управление по детонации цилиндром №3
00580 Управление по детонации цилиндром №4
00581 Управление по детонации цилиндром №5
00582 Управление по детонации цилиндром №6
00585 Датчик температуры выхлопных газов
системы рециркуляции
00586 Клапан рециркуляции или его цепь
00609 Усилитель зажигания 1 или его цепь
00610 Усилитель зажигания 2 или его цепь
00611 Усилитель зажигания 3 или его цепь
00624 Кондиционер
00625 Датчик спидометра
00635 Нагреватель кислородного датчика или цепь датчика
00640 Датчик кислорода или его цепь
00670 Потенциометр шагового двигателя регулятора холостого хода или его цепь
00689 Лишний воздух во впуском коллекторе
00750 Световая сигнализация неисправности
01025 Световая сигнализация неисправности
01087 Не завершена базовая установка
01088 Управление составом смеси 2
01119 Сигнал опознания номера передачи
01120 Управление переменой фаз газораспределения
01165 Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь
01182 Приспособляемость к высоте над уровнем моря
01235 Клапан вторичного воздуха
01242 БЭУ или цепи
01247 Клапан управления угольным фильтром или его цепь
01252 Клапан форсунки № 4 или цепь управления клапаном
01257 Клапан управления холостым ходом или его цепь
01259 Реле топливного насоса или цепи реле
01262 Клапан управления давлением турбонаддува
01264 Насос вторичного воздуха
01265 Клапан рециркуляции или его цепь
16486 Слабый сигнал датчика массового расхода воздуха
16487 Сигнал датчика массового расхода воздуха выше нормы
16496 Слабый сигнал датчика температуры воздуха
16497 Сигнал датчика температуры воздуха выше нормы
16500 Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь
16501 Слабый сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
16502 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости выше нормы
16504 Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь
16505 Неправдоподобный сигнал потенциометра дроссельной заслонки
16506 Слабый сигнал потенциометра дроссельной заслонки
16507 Сигнал потенциометра дроссельной заслонки выше нормы
16514 Датчик кислорода или его цепь
16515 Датчик кислорода или его цепь
16516 Сигнал датчика кислорода выше нормы
16518 Датчик кислорода или его цепь
16519 Датчик кислорода и ли его цепь
16534 Датчик кислорода или его цепь
16535 Датчик кислорода или его цепь
16536 Сигнал датчика кислорода выше нормы
16538 Датчик кислорода или его цепь
16554 Группа форсунок 1
16555 Группа форсунок 1, бедная смесь
16556 Группа форсунок 1, богатая смесь
16557 Группа форсунок 2
16558 Группа форсунок 2, бедная смесь
16559 Группа форсунок 2, богатая смесь
16684 Сбои зажигания
16685 Сбои зажигания в цилиндре № 1
16686 Сбои зажигания в цилиндре № 2
16687 Сбои зажигания в цилиндре № 3
16688 Сбои зажигания в цилиндре № 4
16689 Сбои зажигания в цилиндре № 5
16690 Сбои зажигания в цилиндре № 6
16691 Сбои зажигания в цилиндре № 7
16692 Сбои зажигания в цилиндре № 8
16705 Датчик оборотов двигателя и ли его цепь
16706 Датчик оборотов двигателя или его цепь
16711 Слабый сигнал датчика детонации №1
16716 Слабый сигнал датчика детонации №2
16721 Датчик угла поворота коленчатого вала или его цепь
16785 Выхлопные газы
16786 Выхлопные газы
16885 Датчик спидометра или его цепь
16989 БЭУ
17509 Датчик кислорода или его цепь
17514 Датчик кислорода или его цепь
17540 Датчик кислорода или его цепь
17541 Датчик кислорода или его цепь
17609 Игла форсунки № 1 или цепь управления
17610 Игла форсунки № 4 или цепь управления
17611 Игла форсунки № 3 или цепь управления
17612 Игла форсунки № 4 или цепь управления
17613 Игла форсунки № 5 или цепь управления
17614 Игла форсунки № 6 или цепь управления
17615 Игла форсунки № 7 или цепь управления
17616 Игла форсунки № 8 или цепь управления
16721 Игла форсунки № 1 или цепь управления
16722 Игла форсунки № 2 или цепь управления
16723 Игла форсунки № 3 или цепь управления
16724 Игла форсунки № 4 или цепь управления
16725 Игла форсунки № 5 или цепь управления
16726 Игла форсунки № 6 или цепь управления
16727 Сбои зажигания в цилиндре №7
16728 Сбои зажигания в цилиндре № 8
17733 Управление по детонации в цилиндре № 1
17734 Управление по детонации в цилиндре № 2
17735 Управление по детонации в цилиндре № 3
17736 Управление по детонации в цилиндре № 4
17737 Управление по детонации в цилиндре № 5
17738 Управление по детонации в цилиндре № 6
17739 Управление по детонации в цилиндре № 7
17740 Управление по детонации в цилиндре № 8
17747 Сигналы датчиков скорости и угла поворота коленчатого вала поменялись местами
17749 Канал 1 зажигания закорочен на массу
17751 Канал 2 зажигания закорочен на массу
17753 Канал 3 зажигания закорочен на массу
17799 Датчик поворота распределительного вала или его цепь
17800 Датчик поворота распределительного вала или его цепь
17801 Канал 1 зажигания
17802 Канал 2 зажигания
17803 Канал 3 зажигания
17808 Клапан рециркуляции или его цепь
17810 Клапан рециркуляции или его цепь
17815 Слабый сигнал управления клапаном рециркуляции
17816 Сигнал управления клапаном рециркуляции выше нормы
17817 Клапан управления угольным фильтром
17818 Клапан управления угольным фильтром
17908 Реле или цепь питания топливного насоса
17910 Реле или цепь питания топливного насоса
17912 Система впуска
17913 Микровыключатель крайнего положения дроссельной заслонки (холостой ход)
17914 Микровыключатель крайнего положения дроссельной заслонки [холостой ход]
17915 Клапан управления холостым ходом или его цепь
17916 Клапан управления холостым ходом или его цепь
17917 Клапан управления холостым ходом или его цепь
17918 Клапан управления холостым ходом или его цепь
17919 Клапан управления переменным впускным коллектором или его цепь
17920 Клапан управления переменным впускным коллектором или его цепь
17966 Привод дроссельной заслонки
17978 Иммобилизатор
18008 Напряжение бортовой сети
18010 Аккумулятор
18020 БЭУ

Система впрыска дроссельной заслонки (автомобиль)

9. 27.

Система впрыска дроссельной заслонки

9.27.1.

Система Bosch Mono-Jetronic

Системы впрыска Mono-Jetronic и Motronic имеют многие функции, аналогичные характеристикам L-вариантов Bosch, но существенно отличаются от них. Bosch предлагает версии Motronic M3 и Mono-Motronic. M3 используется с трехкомпонентными каталитическими системами, а последние два являются вариантами Mono-Jetronic с цифровым управлением для использования с автоматическим управлением зажиганием и без него.К числу систем других производителей относятся системы впрыска Weber LAW и GM Multec для одно- и многоточечного впрыска. Система
Bosch Mono-Jetronic (рис. 9.117) - более дешевый вариант. Единственная форсунка периодически впрыскивает топливо в корпус дроссельной заслонки. Угловое положение дроссельной заслонки используется для индикации объемного расхода воздуха, поэтому отпадает необходимость в дополнительном датчике воздуха. Пластинчатый насос низкого давления, установленный в топливном баке, подает топливо под давлением 98 кПа через фильтр непосредственно к узлу впрыска корпуса дроссельной заслонки.Клапан регулятора давления мембранного типа используется в буквенных единицах измерения для поддержания постоянного перепада давления между топливом и воздухом, в который впрыскивается топливо, независимо от количества используемого топлива.

Рис. 9.117. Система впрыска Mono-Jetronic.
Система зажигания выдает контроллеру сигнал оборотов двигателя. Среди других датчиков потенциометр дроссельной заслонки вместе с сигналами частоты вращения двигателя и температуры воздуха показывает массу воздушного потока.Датчик температуры воздуха установлен в воздушном проходе через корпус дроссельной заслонки. Потенциометр дроссельной заслонки также сигнализирует об обогащении для условий холостого хода, ускорения и полной нагрузки и в сочетании с индикацией частоты вращения двигателя отключает подачу топлива во время режима выбега или, при необходимости, ограничивает частоту вращения двигателя. Датчик, встроенный в рубашку охлаждающей жидкости блока цилиндров, подает сигнал о температуре двигателя на
, контроллер, используемый для управления холодным запуском, немедленной работой после запуска и постепенным прогревом.Напряжение аккумуляторной батареи влияет на время отклика клапана форсунки, поэтому компенсация этого фактора предусмотрена в контроллере, который подает сигнал на электромагнитный клапан для открытия и закрытия клапана форсунки.

Термопривод регулирует положение упора дроссельной заслонки при управлении холостым ходом без обратной связи. Потенциометр дроссельной заслонки сигнализирует контроллеру о подаче дополнительного топлива для поддержания правильного соотношения воздух-топливо. Когда используется замкнутая система управления частотой вращения холостого хода, термопривод заменяется серводвигателем, который, изменяя открытие дроссельной заслонки в соответствии с сигналами частоты вращения и температуры двигателя, регулирует подачу воздуха в двигатель, чтобы
регулировать любое отклонение от значение, необходимое для холостого хода. Обе эти системы не требуют обслуживания, поскольку не требуется вручную регулировать частоту вращения двигателя или смесь для холостого хода, а в случае системы с замкнутым контуром компенсация дрейфа происходит автоматически из-за износа двигателя или системы впрыска.

Эксплуатация и управление.

Цифровой блок управления обрабатывает входные сигналы и затем вычисляет продолжительность впрыска при постоянном давлении, чтобы указать количество впрыскиваемого топлива за цикл двигателя.Блок управления состоит из аналого-цифрового преобразователя, микрокомпьютера, памяти программ и данных. Чтобы вычислить базовый период впрыска, он обращается к характеристической карте двигателя, содержащей 15 точек угла поворота дроссельной заслонки и 15 точек скорости двигателя, что в сумме дает 225 точек данных для поддержания отношения воздух-топливо на уровне лямбда 1,0 для работы с частичной нагрузкой. Адаптивная карта, содержащая 8 × 8 точек данных, накладывается на эту карту 15 × 15. Если соотношение воздух-топливо отклоняется от заданных пределов, алгоритм адаптации записывает поправочные значения в первые.Это также компенсирует отклонения в работе двигателя или инжекторного оборудования из-за износа в процессе эксплуатации.
Импульсы впрыска синхронизируются по времени с сигналами от системы зажигания. Обогащение для холодного пуска, постпуска и прогрева, полной нагрузки и ускорения выполняется в ответ на сигналы, как описано выше. Поскольку все цилиндры питаются через один инжектор, объем впрыска за цикл велик, поэтому установка с одним отверстием может быть неадекватной. Следовательно, шесть угловых радиальных отверстий в наконечнике форсунки (рис.9.118) создают коническую струю. Он разделен на два сегмента, направленных по одному в каждое из отверстий серповидной формы, открытых между краями дроссельной заслонки и отверстием в ее корпусе. Характеристики распыления оптимизированы за счет комбинации эффектов перегородки и завихрения.

Рис. 9.118. Узел клапана впрыска топлива низкого давления.

1223 Система Bosch Mono Jetronic - Электронное управление

Одиночный инжектор системы Mono-Jetronic, рис.12.34, как и система GM Rochester TBI, рис. 12.36, периодически впрыскивается в воздухозаборник, прямо над дроссельной заслонкой. Роторный, практически безимпульсный, электрический насос в топливном баке подает давление 1 кН / м2 через фильтр тонкой очистки

1 Электрический топливный насос

2 резервуара

3 Фильтр

4 Датчик температуры воздуха

5 Одноточечный инжектор

6 Регулятор давления

7 Электронный блок управления

8 Привод дроссельной заслонки

9 Потенциометр дроссельной заслонки

10 Лямбда-зонд

11 Датчик температуры двигателя

12 Распределитель зажигания

13 Аккумулятор

14 Выключатель зажигания и стартера

1 Электрический топливный насос

2 резервуара

3 Фильтр

4 Датчик температуры воздуха

5 Одноточечный инжектор

6 Регулятор давления

7 Электронный блок управления

Рис. 12.34 Схема, выдаваемая Bosch системе впрыска

8 Привод дроссельной заслонки

9 Потенциометр дроссельной заслонки

10 Лямбда-зонд

11 Датчик температуры двигателя

12 Распределитель зажигания

13 Аккумулятор

14 Замок зажигания и стартера иллюстрируют их одноточечное соединение Mono-Jetronic с форсункой. Благодаря низкому давлению на выходе этот насос легок и очень экономичен в производстве, многие его компоненты изготовлены из пластика.

Форма распыления такова, что две форсунки попадают, рис. 12.35, по одной в каждый из серповидных зазоров между краями дроссельной заслонки и ее цилиндрическим корпусом. Тонкое распыление гарантирует, что даже при полностью открытой дроссельной заслонке распределение смеси будет однородным. Сверх потребности топливо возвращается в бак, непрерывность подачи предотвращает образование паровых пробок. Каждый впрыск запускается синхронно системой зажигания и рассчитывается на периоды от 1 мс и выше, в зависимости от количества необходимого топлива.

На вход электронного контроллера поступают сигналы частоты вращения двигателя (от распределителя зажигания), положения дроссельной заслонки и температуры воздуха на впуске двигателя. В его памяти хранится информация, необходимая для использования, вместе с входными сигналами, для расчета времени, в течение которого форсунка должна оставаться открытой для подачи количества топлива, необходимого для эффективной работы двигателя.

Контроллер запрограммирован на обогащение смеси для холодного пуска, прогрева и ускорения.В ответ на сигналы от различных электрических цепей, датчиков температуры и скорости двигателя, электродвигатель регулирует

Электрическое подключение

Электрическое подключение

Катушка

Змеевик

I Возврат топлива

I Запас топлива

Рис. 12.35 Инжектор низкого давления Bosch с двойными форсунками для впрыскивания аэрозоля в два отверстия в форме полумесяца с каждой стороны дроссельной заслонки при ее открытии

I Возврат топлива

I Запас топлива

Рис. 12.35 Инжектор низкого давления Bosch с двумя форсунками для впрыскивания спрея в два отверстия в форме полумесяца с каждой стороны дроссельной заслонки, когда он открывает положение дроссельной заслонки для установки холостого хода на достаточно низкий уровень, независимо от того, что нагрузки включаются или выключаются. В качестве вклада в экономию топлива и сокращение выбросов отключение топлива приводит в действие систему холостого хода в режиме выбега и, если это требуется в каком-либо конкретном случае, на максимальной скорости двигателя. Компенсация производится при изменении выходного напряжения аккумуляторной батареи.

Читать здесь: 1224 Одноточечная система GM Multec

Была ли эта статья полезной?

Список двигателей автомобиля, в которых используется блок управления двигателем Bosch Mono Jetronic

Список двигателей автомобиля, в которых используется блок управления двигателем Bosch Mono Jetronic

Выберите Make . .. Alfa RomeoAMGAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroenClubmannDaciaDAF TruckDodgeFendt TruckFiatFordGM DaewooHoldenHondaHyundaiIveco TruckJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLotusMAN TruckMaybachMazdaMc LarenMCCMCC SmartMercedesMercruiserMGMiniMitsubishiNew Holland TruckNissanNissan TruckOpelOpel GmPeugeotPorscheRenaultRoverSaabSaturnScania TruckSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVauxhallVolvoVWVW Marine

Выберите модель...

Выберите двигатель ...

Поиск

1. Файлы (ZIP) ›7777 исходных файлов bin (800 МБ оригинального ЭБУ свалки / бункеры), и не такие, как в списке на сайте , какие именно файлы вы получите, проверьте здесь: Отчет об исходных файлах

2. Список файлов (PDF) ›Вы получите список всех этих файлов в формате pdf файлы, которые у вас есть.

3. Список ЭБУ базы данных (XLS) ›Список ЭБУ базы данных в формате Excel, те же данные, что и на веб-сайте, а не содержимое zip-архива, этот файл имеет ничего общего с оригинальными файлами !.

Оригинальные файлы будут скачаны по ссылке, на которую вы будете перенаправлены после оплата, поэтому обратите внимание на то, чтобы щелкнуть по нему и дождаться, пока zip-файл размером 800 МБ будет полностью перенесен и что у вас хорошее подключение к Интернету. У вас есть один шанс загрузки, после того как одна ссылка для загрузки больше не будет работать. Список Excel для ЭБУ базы данных и отчет в формате pdf о содержимом zip-архива (что находится внутри zip файл), будет отправлен по электронной почте в виде вложения.

Содержимое вашей загрузки :
1. 7777 оригинальных файлов (ссылка на скачивание после оплаты)
2.Отчет в формате PDF - список исходных файлов, которые вы купили (вложение по электронной почте)
3. Список Excel для ЭБУ базы данных - тот же список, что и содержимое всей веб-страницы (вложение электронной почты) - это не имеет ничего общего с исходными файлами 7777.


После загрузки исходных файлов, а также списка базы данных веб-сайтов Excel, Вы не можете вернуть деньги - возврат невозможен.

Хорошо я понял

FF10360 Корпус дроссельной заслонки Mono-Jetronic | Прочие компоненты

Запрос на:

Цена Информация Перезвоните

Интересует:

Выберите, какой продукт вас интересуетЛитьеКовкаПлавильные печиЮвелирное оборудованиеКомбинированные блокиDS400 Паяльная камераDS400D Двойная паяльная камераDS400 Газовая горелка DS400256315RF10 и RF80 Газовые горелки T2 и T4LN1000 Газовая печь LN1000 Газовая печь ESAB BUDDIG ™ ARC 180ESAB BUDESDY® T2SAB BUDDIG ™ ARC 180ESAB BUDESDY® 22 DCLN2000 Газ Уволен KilnLow Температура литья UnitsDS430A Ceramic Чип ForgeCM450 безопасности Tilt Crucible FurnaceCM450PB безопасности Многофункциональное Crucible FurnaceCRM700 плавильном тигле FurnaceMoulding BenchEM221 & EM222 Украшения BenchesPickling BenchFlamefast DS430S Чип Forge и пайка HearthDS430D Комбинированный чип Forge и двойной Пайка HearthVARIVAC Modular Вытяжка SystemWelding BenchesChassis Карбюратор - FF5250 PCAR Air Система кондиционирования - FF9130 Двухроторный двигатель Ванкеля - FF4400 Гибридный двигатель - FF4500 Цилиндровый двигатель - FF4550 Бензиновый двигатель - FF4600 Двигатель Fiat с 16 клапанами - FF4800 Двигатель Fiat - FF4805 Карбюратор с бензиновым двигателем - FF5000 Petrol Eng Бензиновый двигатель ine- FF5150 - FF5165Бензиновый двигатель - FF5170 Двигатель Toyota Lexus - FF5178 Бензиновый двигатель Toyota - FF5181FF5190 Бензиновый двигатель с 6-цилиндровым двигателем Карбюратор Бензиновый двигатель Fiat - FF5210 C Бензиновый двигатель Fiat - Бензиновый двигатель FF5211 C - Дизельный двигатель FF4050 - Двигатель FF5230Cyl Двигатель - FF6010 Дизельный двигатель с турбонаддувом Common Rail - FF6015 Дизельный двигатель с турбонаддувом - Дизельный двигатель FF6020 для малых автомобилей - Дизельный двигатель FF6065 с передним приводом - Дизельный двигатель с турбонаддувом FF6068 - Дизельный двигатель FF6070 для грузовиков с турбонаддувом - FF6080 Двигатель - Дизельный двигатель FF6120 - Оппозиционно-поршневой двигатель FF9260 - Модель дизельного двигателя FF9260 - FF7000 Дизельный двигатель - Модель бензинового двигателя FF7100 - Бензиновый двигатель FF7200 Мотоциклетный бензиновый двигатель - FF7400Бензиновый двигатель - FF7450 Бензиновый двигатель - FF7460 Многоточечный электронный впрыск модели Fel75 - Двигатель FF7490 W Турбореактивный двигатель FF9220 - Турбореактивный двигатель FF9200 - FF9210 Турбинный двигатель - Мотоцикл «Moto Guzzi» FF9240 - Двигатель FF7800CVT - Бензиновый двигатель мотоцикла FF7810 «Ducati» - 2-тактный двигатель FF7820 «Vespa - Piaggio» - Тренажер для бензинового двигателя FF7840 - Тренажер для бензинового двигателя ER-FF1210 - Тренажер для бензинового двигателя - ER-ERF1210DISPetrol Engine Тренажер - ER-FF7852 Тренажер мотроника - ER-FF7865 Тренажер двигателя Ecotec - ER-FF7875 Тренажер Ecotec + Can-Bus - ER-FF7876 Тренажёр двигателя - ER-FF7895E Тренажер двигателя - ER-FF7897 Тренажер дизельного двигателя - ER-FF8710 Тренажер дизельного двигателя ERF87D - Тренажер двигателя ER-FF9303HDI - Тренажер двигателя ER-FF9404 с турбонаддувом - Тренажер дизельного двигателя ER-FF9505 - Тренажер дизельного двигателя ER-FF9606 - Секционная коробка передач для грузового автомобиля HXED-FF003 - Тренажер для мотоциклов HXGM-FF003 - Двигатель для мотоциклов MCER3M-Engine001 - MCER-Engine001 Тренажер - MCER-FF005 Тренажер для дизельного двигателя - Шасси с бензиновым многоточечным двигателем REV-FF001 - Шасси с турбодизельным двигателем FF5272Шасси с турбонаддувом - FF6175 Автомобильное шасси Fiat - FF5300Fiat с двумя валами (DOHC) - FF5340 Fi Передняя часть заднего привода - FF5420 FF6140 Fiat Turbo Diesel Шасси с задним приводом Система кондиционирования воздуха - FF10650 Альтернативный осевой компрессор - FF10651 Дисковый тормоз - FF12000 Барабанный тормоз - FF12010 Дисковый и барабанный тормоз - FF12030 Двухконтурные тормоза - FF12050 Тормозная система FVOF12050 Пневматическая подвеска FF201 Тормозная система - FF12170ABS Тормозная плата - FF12230 Имитатор АБС - FF12274 Симулятор тормозной системы - FF12275 Вакуумный сервотормоз - FF12300 Главный тормозной цилиндр - FF12302 Тормоз с педалью - FF12304 Двойное сцепление - FF11090 Двойное сцепление - FF11095 Convert Clutch - FF11095 Convert Clutch - FF11095 Convert Clutch Control - FF11095 Convert Clutch Control - FF11095 Convert Clutch Control - FF11095 Convert Clutch Control - FF11141 Повышенная передача - FF11150 5-ступенчатая коробка передач - FF10980 Коробка передач с дифференциалом - FF11005 Коробка передач с дифференциалом - FF11006 Коробка передач плюс сцепление - FF10788 Коробка передач со сцеплением - FF11020 Коробка передач - FF11030 Коробка передач с непосредственным переключением FF11064 Коробка передач с роботизированной коробкой передач FF11064 - Коробка передач FF11068 для тяжелых грузовиков - FF11069 ZF Fuller 13-ступенчатая коробка передач - FF11070 Коробка передач FF11080 с редуктором Блок зажигания катушки - FF10000 Система зажигания - Блок впрыска FF10030 - FF9150 Многоточечная электронная система впрыска - FF9900 Одноточечная система впрыска F199 - Система впрыска F199 F10 Инжектор - FF10112 Впрыскивающий насос - FF10180 Впрыскивающий насос Bosch - FF10220 Впрыскивающий насос - FF10200 Одноцилиндровый впрыскивающий насос - FF10230 Ротационный впрыскивающий насос Bosch - FF10240 Ротационный впрыскивающий насос - FF10250 CAV DPC Впрыскивающий насос - FF10260 Радиально-поршневой насос FF270 FF270 Поршневой насос FF270 FF10290 Поршень с прямым впрыском - FF10500 Каталитический глушитель - FF10630 Топливный контур сжиженного нефтяного газа - FF10520 Последовательный впрыск по времени - FF10525 Автомобильная световая и акустическая система - FF13560 Распределительный щит системы освещения мотоцикла - FF13580 Генератор - FF10091, FF10092F95100, клапан высокого давления FF10096, FF10092 Насосы FF10104, FF10106, FF10108 - FF10390, FF10385, FF10380, FF10370Pumps - FF10410, FF10420, FF10440Steering - FF10700, FF10710, FF10720, FF10730Power Рулевое управление - FF10750 стойку рулевого управления с гидроусилителем - FF10760 Electric Power-Assited Рулевое управление - FF10778Pneumatic подвески компрессора - FF10635Electrically рулевого управления - FF10780Electrical реечной Рулевое управление - FF10782 Усилитель рулевого управления - FF10784 Учебная модель - FF11205 Рулевое управление - FF11210 Рулевое управление - FF11220 Учебная скамья - Тренажер с секционным тормозом FF9990 - Дизельный двигатель XBR-FF003 с турбонаддувом - FF6075 Задний мост для грузового автомобиля с секциями - HXRA-FF003 Пружина FF003Membrane CD Dynamo / Генератор / Стартер - FF10090, FF10080, FF10070 Дизель Common-Rail - FF10300 Дизельный электроинжектор - FF10305 Вертикальный двойной карбюратор - FF10310 Цепь подачи бензинового двигателя - FF10350 Электронный инжекторный контур - FF10355 Бензиновый инжектор Fro10360 Корпус дроссельной заслонки FF10355 - FF10361 Головка двигателя - FF10366 Головка двигателя - FF10367 Twin Головка двигателя с верхним расположением клапана клапана - Турбокомпрессор FF10368 - FF10430 Турбонагнетатель с изменяемой геометрией - FF10460 Головка двигателя - Турбонагнетатель FF10369 - FF10441 Турбо-промежуточный охладитель - FF10450 / 51Роторный компрессор типа F65 и FF10450F-A65F-2F-компрессор F210F-8F-F65F-2F-компрессор FF10442 Обучающая модель заднего моста с планетарной передачей - FF11200 Автоматическая трансмиссия - FF11040 Автоматическая трансмиссия - FF11042 Автоматическая трансмиссия - FF11050FF11060 Автоматическая трансмиссия Задний привод, 4 скорости переднего хода плюс обратный гомоциинетический шарнир - FF11201 Вал гребного винта - FF11160Передаточная муфта с муфтой FF11160Передняя муфта FF411202R Гипоидный дифференциал - FF11260 Дифференциал Torsen - FF11270 Гипоидный дифференциал - FF11280 Блокирующий дифференциал - FF11290 Трансмиссия автомобиля в сборе - FF11300 Тренажер выравнивания колес - WAT-FF001 Тормозной тренажер BR-FF0180 Toyota Brake Rig Trainer - BR-FF16-70 Тормозная установка Тренажер для тормозной установки - BR-FF0161 Тренажер для тормозной установки Ford Focus - Тренажер для тормозной системы BR-FF0160 + ABS - BR-FF0130 Тренажер для пневматического тормоза - ABTT-FF001 Teves ATE ABS Simulator - AB-FFHLLR 5. 3 Симулятор АБС - AB-FF53R Симулятор АБС - Тренажер шасси AB-FF2EHR - Тренажер шасси CT-FF0315 - Тренажер иммобилайзера CT-FF0315N - Тренажер CAN-BUS ALM / IMM-FF001 - Тренажёр CAN-FF001 CAN-BUS - CAN-FF002 Тренажер центрального запирания дверей - CDL-FF001 Тренажер с пневматической подвеской - Тренажер для электрических окон ECAS-FF001 - Тренажер для газоразрядного освещения EW-FF001 - Тренажёр для мультиплексного освещения HID-FF001 - Тренажер для подушки безопасности MPX-FF001 - Тренажер для подушки безопасности SRS-FF002 Авто-электрический тренажёр - SWET-FF001 Авто-электрический тренажер - WIL-FF79 Авто-электрический тренажер - WIL-FF79A Авто-электрический тренажер - XAL-FF002 Авто-электрический тренажер - XAL-FF004 Авто-электрический тренажер - XAL-FF006 Авто-электрический тренажер - XAL-FF008 Монореактивная плата впрыска топлива - FB-FF0100DJetronic Плата впрыска топлива - FB-FF0200W Плата впрыска топлива Motronic - FB-FF0230D Плата впрыска топлива Motronic - Плата впрыска топлива FB-FF0230W - FB-FF0241D Плата впрыска топлива - FB-FF0241W Тренажер системы впрыска топлива - FB-FF0260DF40DI Плата впрыска топлива Common Rail F40D ve Револьвер зажигания - IG-FF0155DIS Револьвер зажигания - IG-FF0130 Револьвер зажигания - IG-FF0115 Револьвер зажигания CB - IG-FF0105 Тренажер свечей накаливания - GP-FF001 Тренажер кондиционирования воздуха - AC-FF0101RA Тренажер кондиционирования воздуха с неисправностями - AC-F CCFF6 -FF001 Тренажер по рулевому управлению и подвеске - STS-FF001 Тренажер по рулевому управлению и подвеске - STS-FF002 Главный тормозной цилиндр - FF12250 Аккумулятор - FF10040 Свеча зажигания -FF10365 Система обучения мобильной гидравлике Роторы водяного насоса - FF13000 Морской подвесной двигатель - FF7900 / 10/1520 / 18Hy Reverser - Морской бортовой дизельный двигатель FF7930 - Морской бортовой дизельный двигатель FF7940 - Радиальный двигатель FF7950 - FF9280 Castoldi Hydrojet Турбореактивный двухконтурный двигатель Eurojet EJ200 Проточный поршневой насос - FF12999 Центробежный электрический насос - FF13020Многоступенчатый центробежный электродвигатель FFroF301 FF0308Froc090Froc089 - FF13091 Угловой редуктор - FF13092 Редукторы - FF13096, FF13097, FF13098 Коаксиальный редуктор Epcicloyd - FF13099 Hydrau Lic Gear Engine - FF13101 Simple Effect Piston - FF13104 Double Effect Гидравлический цилиндр - FF13107 Конический цилиндрический редуктор - FF13110 Шарикоподшипник Koyo - FF13111 Турбина Francis - FF9180 Турбина Pelton - Компрессоры FF9190 - FF130Screw F3071 и F30F130 Компрессоры Hermes - FF13083 Ротационный компрессор - FF13084 Полугерметичный компрессор - FF13085 Гидравлический / пневматический шаровой клапан с разрезом - FF13120 Клапаны с разрезом - FF13124 / 126/128 Шаровой клапан со стандартным отверстием с разрезным отверстием - FF13130Регулирующий трубопровод FF13 и фильтрующий клапан F13814 - FF13814 & FF13152 Клапаны с отводом - FF13154 и FF13156 Самоочищающийся фильтр с отводом - FF13158 Трактор с 4 ведущими колесами - FF8000 Колесный трактор с колесами - FF8100 Сельскохозяйственный трактор с 4 ведущими колесами - FF8300 Трактор - FF8350 Трансмиссия для гусеничного трактора F8360 Двигатель трансмиссии FF8390 - FF8360 Культиватор - FF86009 - Рядная механическая сеялка - Распылитель FF8610 - Разбрасыватель FF8620 - Удобрение FF8640 - FF8650 Модель зерноуборочного комбайна - Модель подборщика подборщика FF8660 - Модель с рулевым механизмом FF8661 - Модель плуга FF8662 - FF8663, FF8664, FFL8665 - Трактор с дизельным двигателем FiF8665 -PCB EngraverFLA-UP! Принтер 3D PlusFLA-UP! Mini 3D PrinterTMX65 LaserDry пылеуловителиFLA-MRC 40FLA-Woodpecker Drills Bandfacers Antelope & DeerДвухсторонняя шлифовальная машина - GryphonДвухсторонняя шлифовальная машинка - Chamois PL Series Cut 2500Swift-Cut 3000 Секционный тренажер для тракторов - XGL-FF001PNEUTRAINER-200HYDROTRAINER-200Модель CarScience KitProfessionalClean Energy TrainerHyDrive - Тренажер для электромобилейДополнительная сварочная система - SoldamaticСтол для извлечения массовых отходов MS1 - PL16Small10 Local Extraction Unit - PL16Small10 Local Extraction Unit - PL16Small10 Local Extraction Unit - PL16Small10 Local Extraction Unit - HM-1-EDUS - Ленточная пила - 501201 - Ленточная пила для образовательных работ - Ленточная пила ACMAxminster - 501199 Ленточная пила Axminster - 501218 Ленточная пила Axminster - 700355 Циркулярная пила Sedgwick Tilt TA315Циркулярная пила Bench Axminster33Braked Disc Sander - 5022092Bench Mortal Disc Sander - 502209230 2003 0 Газовый пневматический резакSwiftySwifty-EduSedgwick Пустотелое долото 571Ленточная пила для образовательных целей - 402 ACMЛенточная пила для образовательных целей - 600 ACMSРусский строгальный станок Edgwick PTSedgwick CP, строгальный станок для толстолистовой машиныSedgwick MB, строгальный станок для утолщения, лазерный гравер Boxford, лазерный гравер C180 LS - лазерный гравер GCC, лазерный гравер GCC, лазерный гравер GCC, лазерный гравер GCC, лазерный гравер GCC, лазерный гравер GCC Лазерный гравер Spirit GLS Hybrid LaserPro - Лазерный гравер GCCX380 LaserPro - Лазерный резак GCCMG380 Гибридный LaserPro - Лазерный резакT500 LaserPro - Лазерный гравер GCCX500 II LaserPro - Лазерный гравер GCC Система пламенной пайки - ОМ 2. 4RoboxDual - 3D-принтерRoboxPro - 3D-принтерRobox - SmartReel FilamentLaserTech CO2-лазерыМобильное рабочее место - MWB-001 ) WIN TIG DC 180M (ART551) WIN TIG DC 220M (ART553) WIN TIG AC-DC 180M (ART558) WIN TIG AC-DC 270T (ART394) Power Plasma 3035 / M (ART279) Plasma Sound PC 50 / M (ART326) Snapmaker 3-в-1 Вакуумная формовочная машина FormBox

Сообщение:

Jetronic - Википедия | WordDisk

Jetronic - это торговая марка технологии впрыска в коллектор для автомобильных бензиновых двигателей, разработанная и продаваемая Robert Bosch GmbH с 1960-х годов.Компания Bosch предоставила лицензию на эту концепцию многим производителям автомобилей. Существует несколько вариантов технологии, предлагающих технологическое развитие и усовершенствование.

D-Jetronic (1967–1979)


Аналоговый впрыск топлива, «D» от немецкого: «Druck» означает давление. Вакуум во впускном коллекторе измеряется с помощью датчика давления, расположенного во впускном коллекторе или подключенного к нему, для расчета длительности импульсов впрыска топлива. Первоначально эта система называлась Jetronic, но позже название D-Jetronic было создано как ретроним, чтобы отличить ее от последующих итераций Jetronic.

D-Jetronic был, по сути, дальнейшим усовершенствованием системы подачи топлива Electrojector, разработанной Bendix Corporation в конце 1950-х годов. Вместо того, чтобы решить различные проблемы с надежностью системы Electrojector, Bendix передал лицензию на разработку Bosch. Когда роль системы Bendix была в значительной степени забыта, D-Jetronic стал известен как первый широко успешный предшественник современных электронных систем Common Rail; у него была подача топлива под постоянным давлением к форсункам и импульсные впрыски, хотя и сгруппированные (2 группы форсунок, пульсирующие вместе), а не последовательные (отдельные импульсы форсунок), как в более поздних системах.

Как и в системе Electrojector, D-Jetronic использовала аналоговую схему, без микропроцессора и цифровой логики, ECU использовал около 25 транзисторов для выполнения всей обработки. Два важных фактора, которые привели к окончательному отказу системы Electrojector: использование обернутых бумагой конденсаторов, непригодных для циклического нагрева и сигналов амплитудной модуляции (AM-радио) для управления инжекторами, были отменены. Все еще существующий недостаток вычислительной мощности и отсутствие твердотельных датчиков означало, что датчик вакуума был довольно дорогим прецизионным прибором, похожим на барометр, с латунным сильфоном внутри для измерения давления в коллекторе.

Хотя концептуально аналогично большинству более поздних систем с отдельными электрически управляемыми форсунками на цилиндр и подачей топлива с широтно-импульсной модуляцией, давление топлива не модулировалось давлением в коллекторе, и форсунки запускались только один раз за 2 оборота двигателя (с половиной форсунок срабатывает каждый оборот).

В последний раз система использовалась (с механизмом синхронизации, разработанным Лукасом, и этикетками Лукаса, наложенными на некоторые компоненты) на двигателе Jaguar V12 (XJ12 и XJ-S) с 1975 по 1979 год.

K-Jetronic (1973–1994)


Механический впрыск топлива, «K» означает немецкий: «Kontinuierlich» , что означает непрерывный . В США ее обычно называют «системой непрерывного впрыска». K-Jetronic отличается от систем с импульсным впрыском тем, что топливо непрерывно поступает из всех форсунок, в то время как топливный насос нагнетает топливо примерно до 5 бар (73,5 фунтов на квадратный дюйм). Объем воздуха, всасываемого двигателем, измеряется для определения количества впрыскиваемого топлива.В этой системе нет лямбда-цикла или лямбда-контроля. K-Jetronic дебютировал в 1973.5 Porsche 911T в январе 1973 года, а позже был установлен в ряде Porsche, Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Rolls-Royce, Bentley, Lotus, Ferrari, Peugeot, Nissan, Renault, Volvo. , Автомобили Saab, TVR и Ford. Последним автомобилем, который использовал K-Jetronic, был Porsche 911 Turbo 3.6 1994 года выпуска.

Топливо перекачивается из бака в большой регулирующий клапан, называемый распределителем топлива , который разделяет одну линию подачи топлива из бака на более мелкие линии, по одной для каждой форсунки. Распределитель топлива установлен на управляющей лопатке, через которую должен проходить весь всасываемый воздух, и система работает, изменяя объем топлива, подаваемого в форсунки, в зависимости от угла движущейся лопасти в расходомере воздуха, который, в свою очередь, определяется объем воздуха, проходящего через лопатку, и управляющее давление. Управляющее давление регулируется с помощью механического устройства, называемого регулятором управляющего давления (CPR) или регулятором разогрева (WUR). В зависимости от модели CPR может использоваться для компенсации высоты над уровнем моря, полной нагрузки и / или холодного двигателя.Форсунки представляют собой простые подпружиненные обратные клапаны с форсунками; как только давление в топливной системе становится достаточно высоким, чтобы преодолеть встречную пружину, форсунки начинают распыление.

K-Jetronic (Lambda)


Впервые представлен в Volvo 265 в 1976 году, а затем использовался в DeLorean в 1981 году. Вариант K-Jetronic с замкнутым лямбда-контролем, также называемый Ku-Jetronic, обозначающий букву u СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Система была разработана в соответствии с правилами по выбросам выхлопных газов Калифорнийского совета по воздушным ресурсам штата Калифорния в США, а затем заменена на KE-Jetronic.

KE-Jetronic (1985–1993)


Механический впрыск топлива с электронным управлением. Блок управления двигателем (ЭБУ) может быть аналоговым или цифровым, а система может иметь или не иметь лямбда-регулирование с обратной связью. Система основана на механической системе K-Jetronic с добавлением электрогидравлического привода, по сути, топливной форсунки, расположенной на линии возврата топлива. Вместо того, чтобы впрыскивать топливо во впускной канал, этот инжектор позволяет топливу обходить распределитель топлива, который изменяет давление топлива, подаваемое на компоненты механического впрыска, на основе нескольких входных данных (частота вращения двигателя, давление воздуха, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, лямбда и т. Д.) через ЭБУ. При отключенной электронике эта система будет работать как система K-Jetronic. [1]

В США широко известен как «CIS-E». Более поздний вариант KE3 (CIS-E III) имеет возможности обнаружения детонации.

L-Jetronic (1974–1989)


Аналоговый впрыск топлива. L-Jetronic часто называли впрыском с контролируемым потоком воздуха (AFC), чтобы еще больше отделить его от D-Jetronic с регулируемым давлением - с буквой L в его названии, производным от немецкого: luft , что означает «воздух».В системе поток воздуха в двигатель измеряется подвижной лопастью (показывающей нагрузку на двигатель), известной как датчик объемного расхода воздуха (VAF), который в документации Германии упоминается как LuftMengenMesser или LMM. L-Jetronic использовала специально разработанные интегральные схемы, что привело к созданию более простого и надежного блока управления двигателем (ЭБУ), чем у D-Jetronic. [2]

L-Jetronic широко использовался в европейских автомобилях 80-х годов [3], а также в мотоциклах BMW K-Series. Лицензируя некоторые концепции и технологии Bosch L-Jetronic, Lucas, Hitachi Automotive Products, NipponDenso и другие производили аналогичные системы впрыска топлива для азиатских производителей автомобилей. L-Jetronic, производимый по лицензии Japan Electronic Control Systems, был установлен на Kawasaki Z1000-h2 1980 года, первый в мире мотоцикл с впрыском топлива. Несмотря на физическое сходство между компонентами L-Jetronic и теми, которые производятся по лицензии другими производителями, системы сторонних производителей не следует называть L-Jetronic, и эти части обычно несовместимы.

LE1-Jetronic, LE2-Jetronic, LE3-Jetronic (1981–1991)


Это упрощенный и более современный вариант L-Jetronic.ЭБУ было намного дешевле из-за более современных компонентов и было более стандартизировано, чем ЭБУ L-Jetronic. Согласно L-Jetronic, используется датчик воздушного потока лопастного типа. [4] По сравнению с L-Jetronic, топливные форсунки, используемые LE-Jetronic, имеют более высокий импеданс. [5] Существует три варианта LE-Jetronic: LE1, начальная версия. LE2 (1984–), отличался функцией холодного пуска, интегрированной в ЭБУ, которая не требует инжектора холодного пуска и термовыключателя, используемых в старых системах. LE3 (1989–) с миниатюрным электронным блоком управления с гибридной технологией, встроенным в распределительную коробку расходомера массового расхода воздуха.

LU1-Jetronic, LU2-Jetronic (1983–1991)


То же, что LE1-Jetronic и LE2-Jetronic соответственно, но с лямбда-регулированием с обратной связью. Изначально разработан для рынка США.

LH-Jetronic (1982–1998)


Цифровой впрыск топлива, представленный для моделей Volvo 240 1982 года выпуска в Калифорнии. «LH» означает немецкий: «Luftmasse-Hitzdraht» - технология анемометра с горячей проволокой, используемая для определения массы воздуха, попадающего в двигатель. Этот расходомер воздуха получил от Bosch название HLM2 ( Hitzdrahtluftmassenmesser 2).LH-Jetronic в основном использовался скандинавскими производителями автомобилей, а также спортивными и роскошными автомобилями, производившимися в небольших количествах, такими как Porsche 928. Наиболее распространенными вариантами являются LH 2. 2, в котором используется микроконтроллер Intel 8049 (MCS-48), и обычно память для программ объемом 4 КБ и LH 2.4, в котором используется микроконтроллер Siemens 80535 (вариант архитектуры Intel 8051 / MCS-51) и память программ 32 КБ на базе микросхемы 27C256. LH-Jetronic 2.4 имеет адаптивное лямбда-регулирование и поддержку множества дополнительных функций; включая обогащение топлива на основе температуры выхлопных газов (напр.Двигатели Volvo B204GT / B204FT). Некоторые более поздние (после 1995 г.) версии содержат аппаратную поддержку диагностики первого поколения в соответствии с ISO 9141 (также известный как OBD-II) и функций иммобилайзера. [ необходима ссылка ]

Mono-Jetronic (1988–1995)


Цифровой впрыск топлива. Эта система имеет одно расположенное по центру сопло для впрыска топлива. В США этот вид одноточечного впрыска продавался как «впрыск дроссельной заслонки» (TBI, от GM) или «центральный впрыск топлива» (CFI, от Ford).

Mono-Jetronic отличается от всех других известных одноточечных систем тем, что для определения нагрузки двигателя он полагается только на датчик положения дроссельной заслонки. Нет датчиков расхода воздуха или разрежения во впускном коллекторе. У Mono-Jetronic всегда было адаптивное лямбда-регулирование с обратной связью, и из-за простого определения нагрузки двигателя оно сильно зависит от лямбда-зонда для правильного функционирования.

В ЭБУ используется микроконтроллер Intel 8051, обычно с 16 КБ программной памяти и без расширенной встроенной диагностики (OBD-II стал требованием в 1996 модельном году.)

См. Также


Ссылки


  1. Роберт Бош ГмбХ (1985). Система впрыска бензина с электронным управлением и замкнутым контуром лямбда-регулирования - KE-Jetronic.
  2. Баггероер, Артур Б. Система впрыска топлива L-Jetronic. Июль 1985. General OneFile. Интернет. 23 июля 2012 г.
  3. Ли Томпсон, Джон Де Армонд (22 июня 1993 г.). «L-Jetronic» (заархивированное сообщение usenet). Проверено 17 ноября 2009 года.
  4. "LE-Jetronic". www.Астрахань . Проверено 23 сентября 2017 года.
  5. «О системах впрыска топлива Opel». www.users.telenet.be . Проверено 23 сентября 2017.
Электрический топливный насос

для Mono-Jetronic для двигателя RP Код 191906091L> Golf Mk2

Номер позиции eBay:

362262974296

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

ЛУЧШЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ДАОР НИХПЛОД 74

aeS-yB-maherohS

КСЕУС ЦЭВ

БП6 34НБ

МОДНИК ДЕТИНУ

: enohP00044437210

: [email protected] yabe

Описание товара

Состояние: Бренд: JP Group
Номер детали производителя: 191-906-091

Информация о продавце

VW Heritage Parts Center Ltd

Пол Ховард

Дорога дельфинов, 47

Шорхэм-Бай-Си

Западный Суссекс

БН43 6ПБ

Соединенное Королевство

Регистрационный номер сделки: 03294341

Номер плательщика НДС:

АТ U73668836

ГБ 248317496

Условия продажи

В случае трансграничных продаж ваш заказ может облагаться налогами и пошлинами по прибытии. Heritage Parts Center не несет ответственности за эти расходы. Перед размещением и подтверждением заказа вам рекомендуется изучить возможные сборы, которые могут взиматься. Сохранение права собственности • Все товары остаются собственностью VW Heritage Parts Center Limited до полной оплаты. • Мы оставляем за собой право взимать проценты по просроченным счетам. Любые расходы, связанные со взысканием непогашенной задолженности, будут переданы должнику. Перевозка / Нехватка / Неправильно поставленные детали- • По возможности детали должны быть проверены на наличие повреждений перед подписанием поставки.Любые повреждения следует указывать в документах курьера. • О любых недостачах или повреждениях необходимо сообщать в VW Heritage в течение 3 рабочих дней. Информация о товаре • Любая информация, представленная в наших каталогах, на нашем веб-сайте или в советах, предоставляемых нами в рамках наших услуг по продажам, является максимально точной. Во всех случаях покупатель несет ответственность за то, чтобы поставляемые детали подходили и соответствовали требуемому применению. Покупайте с уверенностью- VW Heritage является одобренным участником программы "Покупай с уверенностью" по торговым стандартам.Это означает, что мы были проверены и одобрены органами по торговым стандартам для предоставления надежных и качественных услуг. Более подробную информацию о схеме и ссылку для обратной связи можно найти на http://www.vwheritage.com/bwc/. Положения и условия действительны на момент печати, последнюю версию можно найти на веб-сайте.

Политика возврата

После получения товара отмените покупку в течение

Стоимость обратной доставки

60 дней

Покупатель оплачивает обратную доставку

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

Вопросы и ответы по этому товару

По этому элементу не было опубликовано никаких вопросов или ответов.

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Почтовая оплата и упаковка

Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Местонахождение объекта: Шорхэм-бай-Си, Великобритания

Почтовые отправления:

по всему миру

Исключено: Ирак, Израиль, Иордания, Кувейт, Ливан, Оман, Йемен, Российская Федерация, а / я

Изменить страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д'Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фиджи yzstanLaosLatviaLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVenezuelaVietnamVirgin остров (U.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *