Маховик и корзина сцепления: Меняем сцепления правильно — Motor

Комплект зчеплення: види і принцип роботи

13 квітня 2016

Зчеплення виконує допоміжну функцію при перемиканні передач: плавне з’єднання двигуна і вала МКПП забезпечує м’який старт без ривків і зменшує навантаження на вузли мотора і трансмісії.

 

Місцезнаходження та функції компонентів зчеплення

Зчеплення – це зв’язок колінчастого ваша двигуна з первинним валом механічної коробки передач. Притискна група забезпечує передачу моменту обертання при з’єднанні, і від’єднує двигун від КПП при розмиканні.

Схема розміщення зчеплення

В комплект зчеплення входить ведений диск, притискний диск (корзина зчеплення) з діафрагмовою пружиною і витискний підшипник.

Схема зчеплення

 

Кошик зчеплення і тяговий диск

Притискний диск разом з корпусом забезпечує надійний контакт між веденим диском і маховиком двигуна, а при натисканні на педаль зчеплення відсувається назад, розмикаючи цю зв’язку.

Кошик зчеплення – це комплект диска, кожуха і діафрагмової пружини, яка відводить тяговий диск від веденого за допомогою витискного підшипника. Тангенціальні (поворотні) пружини встановлені всередині і створюють зусилля в зворотному напрямку, завдяки чому при увімкненні зчеплення тяговий диск приводиться до веденого.

Кошик зчеплення: притискний (тяговий) диск, кожух, пелюсткова пружина

 

В системі зчеплення кожух кошика жорстко з’єднаний з маховиком двигуна і обертається разом з ним, при цьому з’єднання кошика з первинним валом коробки передач немає. Вал коробки передач проходить від веденого диска через отвір в пелюстковій пружині без дотику з деталями кошика.

Як правило, в автомобілях встановлюються кошики натискного дії: при натисненні педалі зчеплення пелюстки диафрагменной пружини натискаються в сторону маховика. В кошику витяжного дії при натисканні педалі діафрагмове пружина витягується від маховика.

Схема роботи зчеплення витяжного типу: пружина в невижатом,
полувижатом і повністю вичавленому стані
(в третьому випадку ведучий диск повністю від’єднаний від веденого)

 

Кошик натискного дії конструктивно простіше, але витяжного – менше за розміром, і встановлюється в тих випадках, коли необхідний малогабаритний вузол.

Матеріали виготовлення у кожного виробника різні, але в більшості випадків кожух і пружини робляться зі сталі різних сортів, а притискної диск – з чавуну, що володіє високою зносостійкістю.

 

Ведений диск зчеплення

Ведений диск виконує сполучну функцію: завдяки поверхні з високим показником тертя він входить в зачеплення зі сталевим маховиком двигуна з одного боку і сталевим притискним диском – з іншого, передаючи обертання від маховика. У нормальному стані провідний і ведений диски щільно притиснуті до маховика, при вичавлюванні зчеплення вони розходяться.

В цій конструкції найбільше навантаження лягає на ведений диск: з боку маховика йде зусилля, яке через ведений диск передається на вал. Через навантажень ведений диск з часом приходить в непридатність (зношується фрикційне покриття), після чого потребує заміни.

Ведений диск зчеплення.
1. Власник. 2. Маточина. 3, 5. Заклепки. 4. Накладка.
6. Обойма демпфера. 7. Диск демпфера.
8. Фрикційне кільце демпфера. 9, 10. Пружини демпфера.

 

Диск зчеплення вирішує відразу кілька завдань: передача обертання, гасіння коливань, опір зносу, стійкість до високих температур, міцність, пружність (осьова податливість) і якомога меншу вагу. Для вирішення цих завдань застосовують різні конструктивні прийоми.

Основа диска – сталева пластина, до якої кріпляться інші компоненти. Її конфігурація залежить від планованої пружності і ваги конструкції: фігурні пелюстки (з почерговим розбіжністю від площини близько 1 мм) забезпечують більш м’яке зчеплення з маховиком, а отже, і більш комфортні умови для пасажирів. Оптимальною в цьому плані є збірна конструкція, в якій пелюстки (або, як їх ще називають, кнопки) з більш тонкої сталі кріпляться до центрального диску.

Цілісна конструкція (зліва) і збірна основа (праворуч)

 

Для полегшення ваги застосовують різні модифікації: пелюсткову форму (найжорсткіший варіант – трипелюстковий диск), вирізи, комбіновані матеріали. Фрикційні накладки, що йдуть по колу, дозволяють включати зчеплення м’яко, а розділені по пелюстках – більш жорстко, але точно.

Демпфуюча система призначена для компенсації коливань при включенні зчеплення. Комплект пружин, дисків та фрикційних кілець приймає на себе ривки маховика, завдяки чому зчеплення включається м’якше, знижується шум і вібрація. В «жорстких» варіантах, де важливий не комфорт, а швидкість і точність включення, використовуються диски без демпфера.

Робота демпфера

 

Функція фрикційних накладок з обох сторін диска – зчеплення з поверхнею маховика і ведучого диска, за рахунок чого і передається момент обертання. Оскільки сам диск працює в складних умовах, поверхня накладок піддається величезним навантаженням, і чим агресивніше стиль водіння, тим швидше вони приходять в непридатність.

Вимоги до накладок досить суворі: стійкість до високих температур (навіть при акуратному водінні диск нагрівається до 200-250°С), зносостійкість, відсутність абразивних властивостей («дбайливе» ставлення до металу маховика) і в той же час жорстке зчеплення з металом.

До недавніх пір в їх склад входив азбест, який виробники перестали використовувати в зв’язку з зростаючими екологічними вимогами. В даний час фрикційні накладки виготовляються найчастіше з органіки (95% ринку займає продаж саме дисків з органічними накладками), а також кераміки і металокераміки, кевлара і карбоно-керамічних паст. Для «цивільних» версій зчеплення крім органіки підходить кевлар: цей матеріал поєднує в собі міцність, відмінні показники передачі обертання і дбайливе ставлення до металу маховика і притискного диска. А ось карбон, кераміка і особливо металокераміка – варіанти для тих, хто готовий платити за точність зчеплення раннім зносом маховика і власним комфортом.

 

Вичавний підшипник

Вичавний підшипник пов’язаний з педаллю зчеплення через вилку і систему приводу (гідравлічного, пневматичного або механічного) і при натисканні на педаль рухається уздовж осі первинного вала трансмісії до кошику зчеплення, натискає на діафрагменну пружину, а вона в свою чергу знімає тиск з ведучого і веденого дисків.

Сучасні вижимні підшипники бувають кулькові (або роликові) – механічні, і гідравлічні, які приводяться в дію тиском в гідравлічній системі зчеплення. Другі легше в управлінні, але і ціна їх на порядок більше.

Види вижимні підшипників: кульковий (зліва)
і гідравлічний (праворуч)

 

Як і багато інших сучасних автозапчастини, витискний підшипник робиться нерозбірним і не обслуговуються. Мастилом його наповнюють при виготовленні, і оновлювати або змінювати її не потрібно.

Поломка вичавного підшипника насамперед буде чутна: при натисканні зчеплення з’являється характерний звук, який посилюється в міру вичавлювання педалі. Поява такого шуму говорить про знос підшипника і необхідності його заміни.

 

Експлуатація

При спокійному «сімейному» стилі їзди навіть найпростіший «бюджетний» комплект зчеплення прослужить досить довго: від 100 до 200 тис. км. Але ці цифри вірні тільки при неагресивному способі водіння: без різких стартів і жорсткого включення зчеплення, з поступовим набором швидкості.

Любителі рвати з місця з пробуксовкою і димом з-під коліс спалюють зчеплення буквально за 2-3 таких різких старту. Від тертя і миттєвого нагріву поверхню веденого диска змінює свою структуру і властивості: стає гладкою і крихкою, втрачає свою в’язкість і не тримає зусилля.

При найнесприятливіших обставин пошкоджений ведений диск виводить з ладу маховик і корзину, тож замість однієї видаткової деталі доводиться міняти весь вузол.

Другою причиною поломки теж можна назвати людський фактор: багато недосвідчені водії перевантажують зчеплення, коли занадто довго утримують педаль. При цьому навантаження на всі вузли зростає в кілька разів, і першим виходить з ладу витискний підшипник.

Крім зовнішніх умов, деталі зчеплення стираються і просто від часу, яким би акуратним не був водій. Знос зчеплення проявляється ривками, поштовхами і ударами на старті, а в крайніх випадках педаль може просто провалитися. Для профілактики подібних неприємностей робиться перевірка зчеплення на СТО через 80 тис. Км після заміни.

При підозрі на несправність зчеплення можна провести і самостійну перевірку: зі швидкості 60 км/г почати розгін на 4-ій передачі. Якщо обороти двигуна і швидкість автомобіля наростають пропорційно – зчеплення в порядку, якщо ж показання спідометра на місці, а тахометра ростуть – зчеплення не виконує свої завдання в повній мірі.

Описана тут конструкція зчеплення встановлюється на автомобілі з механічною коробкою перемикання передач. З коробкою-автоматом і саме зчеплення, і принцип водіння будуть абсолютно іншими. Який тип вибирати – вирішує кожен для себе, у обох варіантів є свої плюси і мінуси. Але в будь-якому випадку запорукою довгої служби зчеплення буде досвід і технічна дисципліна самого водія.

 

Про те, як вибирати комплект зчеплення, а також рекомендації брендів виробників – наш «Гід покупця».

 

Чтобы сцепление цепляло

Проблема — вибрация на педали

И снова здравствуйте. Пишу в надежде помочь вам немного разнообразить ленту. И в этот раз несколько «нюансов и мелочей» будут привязаны к такому важному узлу как сцепление. О том, для чего оно нужно, знает каждый. Если сильно утрировать, то это надёжная передача крутящего момента от двигателя на трансмиссию, обеспечение плавного трогания, быстрого переключения передач и гашение вибраций. Но мало кто знает, что при проектировании этого узла намеренно закладывается очень маленький запас прочности. При нештатных нагрузках или при неправильной эксплуатации именно сцепление должно ломаться, сохраняя и мотор и коробку. А это значит, что очень важно и правильно управлять сцеплением, и правильно производить замену. Вот об этих аспектах я сегодня и расскажу. Для наглядности буду использовать приехавший на диагностику Ситроен Пикассо, владелец которого любезно довёл своё сцепление до стадии наглядности крайней степени запущенности

В заявке написано так: проверить сцепление, на педали лёгкая вибрация. Проверка заключалась, собственно, в нажатии на педаль сцепления.

Нажал. И пошел по ремзоне, предлагать коллегам пяточный массаж. Такую бесплатную вибрацию жаль упускать. В данном автомобиле взгляду доступно сочленение рабочего цилиндра сцепления и вилки. Их сотрудничество мне удалось заснять на видео.

Сомнений нет, надо снимать коробку передач. Этот процесс нам сейчас не важен. Обратимся сразу к неисправностям. В данном случае это выглядело так:

Принцип работы сцепления

Сейчас будет немного теории, присаживайтесь поудобней. Итак, само «сцепление» происходит за счёт того, что ведомый диск плотно зажимается между двумя плитами. Одна из них не имеет перемещений, и это маховик, вторая является частью корзины, и обеспечивает прижим за счёт большой диафрагменной пружины. Когда держите корзину в руках, то видите большую круглую штуковину с лепестками, однако в разрезе, на картинках, можно разглядеть и рычаг, и точку опоры. Для разъединения сцепления усилие прикладывается к верхней части рычага. Это те самые концы «лепестков», что прогрызены на фотографии. Нюанс в том, что по мере износа фрикционных накладок меняется толщина ведомого диска, и как следствие – положение пальцев диафрагменной пружины. Вместе с тем меняется и усилие, которое необходимо приложить для выжима. Как следствие — увеличивается нагрузка на все элементы системы выжима.

Собственно, именно поэтому после установки нового комплекта вы отмечаете, что педаль стала очень лёгкой. И это не связано с маркой установленного пакета, а именно с механикой.

Диагностика состояния

Возвращаемся к нашему французу. Его диск сцепления «умер» достаточно давно

Как видите, прорези на фрикционных накладках частично исчезают. Это не индикатор, но показатель износа. Однако это только одна сторона диска. На второй накладки были стёрты так, что вылезли заклёпки и стали прогрызать нажимной диск сцепления.

Те из вас, кто читал мои опусы ранее, знают, что я пропагандирую внимание к причинно-следственной связи. Рассматриваемый случай очень показателен, но вернёмся к нему чуть позже.

Итак, что можно сказать о данном автомобиле и его сцеплении? Естественный износ, соответствующий пробегу, слегка неравномерное стирание накладок, пропущенный момент, когда замена была бы плановой. Вероятно, не очень моментный мотор не провоцировал пробуксовку, и владелец ездил до последнего, пока из-за повышенной нагрузки на выжимной подшипник, он не заклинил, прогрызя концы пальцев диафрагменной пружины, что в свою очередь спровоцировало поломку направляющей втулки выжимного подшипника. Пробуксовка была, но не большая, это видно по рабочей поверхности маховика

Сборка

Ну вот, теперь можно приступать к сборке, заостряя внимание на тех самых…ну, вы поняли

Замена направляющей втулки.

Рекомендую менять её автоматом, независимо от состояния. Очень важный элемент.

В первую очередь очистка картера сцепления. Сначала продуть. При этом помните о безопасности, вдыхать эту пыль очень опасно! Затем помыть.

Если втулка совмещена с сальником первичного вала, на рабочую кромку сальника необходимо нанести небольшое количество смазки или смазать трансмиссионным маслом.

С этим французом нам повезло, в плане наглядности. Под направляющей втулкой находятся регулировочные шайбы подшипника первичного вала.

Бывало, что они вынимались вместе со старой втулкой, и назад не устанавливались. Как следствие – через некоторое время появится гул, затем потребуется замена и подшипника.

Втулка с кольцами на месте, затягивать необходимо со строго регламентированным усилием, а иногда и с применением фиксатора резьбовых соединений.

Следующее внимание на сам выжимной подшипник. Точнее – на материал его внутренней обоймы.

В поголовном большинстве современных автомобилей это уже пластик скольжения, и нанесение смазки на втулку в таком случае запрещено.

Не спешим ставить подшипник, осматриваем остальные элементы. Например, вилку, толкающую подшипник. Хорошо, когда есть с чем сравнить. В противном случае особое внимание на рабочие сопрягаемые поверхности, которые необходимо смазывать.

Отсутствие смазки привело к подобной выработке вилки. Тут однозначная замена.

Следующий пункт – точка опоры.

В нашем случае ещё можно оставить.

Со списком неисправности вроде определились. Или нет? Ничего не забыли?:-)

Не удивительно, что рабочий цилиндр не выдержал такого «вибромассажера».

Впрочем, текут они и сами, и весьма регулярно. Хотя бы потому, что не все при регламентной замене тормозной жидкости проливают и контур сцепления.

Большое внимание сборке. Вилка цепляется к подшипнику за крошечные уши

Надо помнить, что при установке коробки в машину нельзя допускать смещения вилки, в противном случае подшипник может выскочить.

Это обязательно повлечёт неприятные последствия и повторный демонтаж коробки.

Диск сцепления

Переходим к самому сцеплению.

Флешбек: из-за чего могут неравномерно изнашиваться накладки диска? Он должен свободно перемещаться на шлицах первичного вала. Два главных противника свободного скольжения – грязь и смазка. Если вал будет просто сухим, при нажатии на педаль сцепления нажимная плита корзины отодвинется от диска, но сам он останется прижатым к маховику, ибо не сможет «отодвинуться». Не сильно, но достаточно для того, что бы с этой стороны изнашиваться сильнее. Если нанести смазку на шлицы, то к ней будут прилипать продукты износа, и со временем диск всё равно останется зафиксированным в одном положении. Какой выход? Мазать! Но – правильно. Как это? А так: первым делом качественно очистить шлицевую часть первичного вала

Затем взять диск сцепления, и нанести смазку пальцем на его шлицевую часть.

Следующим шагом надеть диск на первичный вал, подвигать его по всей длине, снять, провернуть на 90° (+/-), ещё раз подвигать.

ВАЖНО! Держать диск при этом можно только за торцевую часть, чистыми руками. Любое количество смазки, попавшее на фрикционы, обязательно уменьшит ресурс сцепления. Снять диск, и удалить излишки смазки, не только со ступицы демпфера, но и с первичного вала. Если этого не сделать, то при работе двигателя остатки смазки под воздействием центробежной силы попадут на рабочие поверхности, что опять же обязательно приведёт к пробуксовке и преждевременному выходу сцепления из строя.

О смазке: некоторые производители кладут в свои комплекты пакетики с необходимым количеством, остальные экономят. Наши средства. Требования такие:

-высокотемпературная

-консистентная (не текучая)

-без содержания меди

Рабочую поверхность корзины сцепления необходимо обезжирить

Важные моменты

Но есть ещё несколько аспектов, которые нужно учесть перед началом обратной сборки.

Убедиться, что на своих местах присутствуют направляющие втулки, которые определяют положение коробки относительно мотора

Их отсутствие может спровоцировать несоосность агрегатов, что обязательно проявится или затруднённым вижимом, или повышенным износом сцепления.

Особенно актуально при замене КПП.

На машинах, у которых конструктивно предусмотрены щитки между мотором и коробкой

Крайне желательно снять этот щиток, и очистить поверхность блока за ним.

Рекомендую потому, что есть вероятность следующей ситуации: при снятой коробке, даже если щиток прикручен, появляются небольшие зазоры

И туда может осыпаться грязь с мотора. Что ни говорите, при съёме и установке коробки трясётся всё Так вот, попавшая под щиток грязь, опять же, может спровоцировать нарушение соосности валов двигателя и коробки.

И последний пункт перед сборкой – очистка маховика (при условии, что он не требует замены). Сначала желательно продуть сжатым воздухом всю пыль, что накопилась и спрессовалась «в углах»

Затем рабочую поверхность маховика необходимо обезжирить тряпкой смоченной в очистителе тормозных дисков, например.

И вот теперь можно приступить к сборке.

Самый важный нюанс, напрямую влияющий на работу сцепления, это методика притягивания корзины к маховику. Во-первых, нельзя использовать пневматический инструмент. Во-вторых, нельзя затягивать болты «по кругу», нужно применять «схему звезды»,

причём притягивая болты не сразу до упора, а равномерно, по несколько оборотов. И, естественно, финальную затяжку строго динамометрическим ключом

Рекомендации напоследок

Установка коробки на место нам сейчас неинтересна, завершу это сочинение парой рекомендаций:

-расчётный ресурс всех элементов примерно одинаковый, и если очевидно изношен диск, а корзина выглядит прилично, не стоит пытаться сэкономить, меняя только отдельные компоненты

-при работах по замене сцепления уделяйте внимание оценке состояния всех остальных компонентов

-не держите постоянно ногу на педали сцепления. Завершили переключение – поставьте ногу на пол.

-почувствовали дискомфорт в работе сцепления или механизма выжима – сразу ищите причину, не дожидаясь, пока машина встанет

Валерий Александрович,
механик СТО ЕвроАвто

Корзина сцепления автомобиля

Корзина сцепления является одним из элементов трансмиссии автомобиля. Она обеспечивает взаимодействие маховика и диска, т. е. включение и выключение сцепления. Это один из важнейших компонентов сцепления.

Архитектура и особенности работы

Конструктивно корзина сцепления является единым блоком состав, которого входит диск сцепления, дружина и кожух. В свою очередь корзина работает сообща и с другими механизмами. Происходит это следующим образом, одной стороной кожух скрепляется посредством болтов с маховым диском, а обратной частью пружина, прикрепленная к корзине, сообщается с подшипником.

Ведомый диск и маховик соединяются, благодаря, нажимному диску. Когда сцепление выключено, нажимной диск оказывает давление на ведомый диск, а тот уже контактирует с маховиком. Сцепление включается при отсутствии давления нажимного диска, при этом ведомый диск вращается независимо от маховика. Нажимной диск крепится к кожуху корзины с помощью пластинчатых (тангенциальных) пружин.

Диафрагменная пружина, также относится к элементам корзины сцепления. Ее функция — передача крутящего момента, она создает усилие для соединения маховика и диска. Пружина крепится на краю корзины и внешне похожа на лепестки. Изнутри все закреплено болтами или специальными опорными кольцами. Когда с внешней стороны на  лепестки давит выжимной подшипник, пружина ослабевает, и давление на нажимной диск прекращается.

Типы корзин сцепления

Различают корзины вытяжного и нажимного принципа работы. Как правило, нажимные корзины можно встретить чаще. Главной особенностью этого узла является то, что когда сцепление включено, лепестки пружины направлены к маховику. У корзины сцепления спроектированной по вытяжному принципу работы лепестки отклоняются от маховика в противоположную сторону. Последний тип устройств занимает меньше места под капотом автомобиля, т. к. имеет более компактную конструкцию.

Еще одна разновидность корзин сцеплений, которые используются для замены штатных. Их  отличие в диафрагме. Благодаря ей прижимная сила  увеличивается (примерно до 1,5 раз). Подобное увеличение эффективности связано с использованием более качественных материалов (сталь повышенной прочности) и усложненная геометрическое строение пружины. Корзинами это разновидности оснащаются «заряженные» автомобили.

Проблемы эксплуатации

Поломки, связанные с неисправностью корзин сцепления —  чаще всего следствие деформации лепестков. В процессе использования они утрачивают свои пружинящие способности. И, как следствие, сцепление отрабатывает не до конца. Переключать передачи становится все сложнее. Если вовремя не принять меры по замене изношенной корзины, то  последуют повреждения диска сцепления и выжимного подшипника.

Приобрести корзину сцепления на автомобиль любой марки или другие запчасти трансмиссии можно на портале carkysha.ru. У нас вы найдете широкий ассортимент и разумные цены.

Сцепление FAQ — рекомендации, полезные советы, диагностика, техническое обслуживание

Главная \ FAQ \ FAQ Сцепление — рекомендации, полезные советы, диагностика, техническое обслуживание

Диагностика неисправностей

Для диагностики повреждений или отказов сцеплений необходима системная методика.
Только в этом случае можно гарантировать, что будет определена и устранена истинная причина отказа.

• Важным является точное определение причин рекламации.

• Сначала необходимо осмотреть узел, выявляя возможные причины возникновения неисправности. Не следует сразу разбирать систему на компоненты.

• После демонтажа поврежденных деталей анализируют картину повреждений, а также сопрягаемые детали с тем, чтобы исключить все возможные причины возникновения неисправности.

• При монтаже изделия необходимо осуществлять все типы соответствующего контроля.

 

Сцепления грузовых автомобилей

Типы, конструкция и рабочие функции

Сцепление с диафрагменными (мембранными) пружинами (в настоящее время находят широкое распространение). Состоит из:
Корзина сцепления (Сбалансированная корзина с диафрагменной пружиной).
Диск сцепления (Состоит из торсионных пружин для работы во время езды и демпферы холостого хода для работы без нагрузки. На диске установлены износостойкие фрикционные накладки).
Выжимной подшипник (с защелкой для соединения с мембранной пружиной).

Сцепление с винтовыми пружинами
Усилие сжатия сцепления обеспечивается винтовыми пружинами, которые располагаются между корпусом сцепления и нажимным диском.
Нажимной диск приводится в действие посредством мощных кулачков, расположенных в корпусе сцепления. Включение и выключение сцепления осуществляется с помощью кованых рычагов выжимного подшипника. Регулировка установки в процессе эксплуатации не допускается.

 

Сцепления — рекомендации и полезные советы

Проверка работы

Когда сцепление разъединяется правильно?
Для проверки правильности разъединения сцепления, его необходимо отключить во время работы двигателя на холостом ходу. Приблизительно через три секунды задний ход должен включаться бесшумно.
Если задний ход будет включен сразу, то это неизбежно приведет к образованию шумов.

Когда сцепление пробуксовывает?
Для проверки пробуксовки сцепления температура сцепления должна достичь своей рабочей величины, для этого перед тестированием необходимо проехать небольшое расстояние, используя разные режимы работы сцепления.
Снять с ручника. Установить самую высокую передачу. Из положения с выключенным сцеплением дать газ, пока не будет достигнут крутящий момент двигателя около 2.000 об/ мин. Удерживать это значение. Быстро включить сцепление. Если двигатель заглохнет, то передающий момент сцепления в порядке. С целью избегания перегрузок подобную проверку рекомендуется проводить лишь один раз.

 

Техническое обслуживание

Система выключения сцепления
— В системе выключения сцепления, в которой конструктивно отсутствует зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления, нужно учитывать необходимую предварительную нагрузку нажимного подшипника.
Необходимо соблюдать ход выключения сцепления согласно инструкциям по эксплуатации.
— В стандартных системах выключения сцепления необходимо обеспечивать зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления от 2 до 3 мм.

Выжимной подшипник
— При подвижных выжимных подшипниках необходимо проверить точки контакта с вилкой привода выжимного подшипника. Выжимные подшипники с центральным приводом должны легко двигаться по оси по направляющей трубе. Направляющая труба должна быть направлена точно к центру маховика. Не смазывать выжимные подшипники со шлицевой пластиковой вставкой.

Диски сцепления
— Перед монтажом дисков сцепления необходимо проверить боковое биение. Отклонение не должно существенно превышать 0,5 мм.
— Шлицы ступицы дисков сцепления необходимо смазать тонким слоем, чтобы обеспечить их свободное передвижение на вале коробки передач.
— После смазки шлицов ступицы следует насадить диск сцепления на вал коробки передач, легко подвигать в оба направления и стереть излишки смазки.
— Перед окончательным крепежом нажимного диска (корзины), диск сцепления необходимо отцентрировать в маховике с помощью центрирующей оправки.
— Для двухдисковых сцеплений центрирование необходимо осуществлять с помощью профильного вала! При установке вала коробки передач в ступицу диска сцепления необходимо действовать осторожно, чтобы избежать повреждений шлицов ступицы и торсионных пружин.

Нажимные диски (корзина сцепления)
— Нажимные диски сцеплений имеют заводскую установку. Изменение установок не допускается! Исключение составляют двухдисковые нажимные диски с винтовыми пружинами.

Маховик
— При образовании в процессе эксплуатации большого количества канавок, поверхность трения обычного маховика может быть доработана. При этом необходимо соблюдать предписания производителя автомобиля. При доработке необходимо сместить поверхность для прикрепления нажимного диска на такую же величину.
— Центрирование нажимного диска сцепления должно быть безупречным. Опорные подшипники коленчатого вала должны двигаться свободно и должны быть смазаны достаточным количеством смазки.
— Для избежания повреждений (перекос или разлом) нажимного диска и, как следствие неисправностей в работе, крепеж к маховику должен осуществляться профессионально.

 

Монтаж

Демонтаж и монтаж сцеплений
Болты, с помощью которых крепится корпус сцепления на маховике, должны откручиваться также попеременно «крест на крест». Монтажный хомут/ упор должен удаляться лишь после окончания монтажа.
Не допускать попадания пыли, грязи или масла на фрикционные накладки сцеплений.
Для избежания несоосности обращать внимание на правильное положение центрирующей оправки между картером коробки передач к корпусом двигателя.

Несоосность
Несоосность — это отклонение общей оси вращения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач. Отклонение может быть параллельным и угловым.

Причины недопустимых отклонений:
— Повреждение или сильное загрязнение центрирующего элемента.
— Лишние детали между двигателем и коробкой передач.
— Болты фланца закручены неправильно или не закреплены.
— Установочные втулки/ штифты отсутствуют или повреждены.
— Искривление корпуса сцепления.
— Направляющий подшипник первичного вала коробки передач выработался.
— Отсутствует опорный подшипник коленчатого вала.

  

Ошибки при эксплуатации и возможные риски

Неправильная эксплуатация сцепления приводит к неисправностям и преждевременному износу.

Не осуществлять спуск с горы с выключенным сцеплением или на низкой передаче.
При низком передаточном числе коробки передач и при высокой скорости качения диск сцепления переходит на показатели частоты вращения, которые могут намного превышать максимальную частоту вращения двигателя.
— Фрикционные накладки отрываются и заклиниваются между маховиком и корпусом нажимного диска. Внезапное включение сцепления приводит к возникновению мощной толкающей силы, которая оказывает негативное влияние на корзину сцепления (элементы крепления), а также диск сцепления (торсионные пружины и пружины накладки).
— Влияние подобных нагрузок может быть настолько сильным, что не исключен разлом элементов конструкции. Осколки деталей, в свою очередь, могут привести к массивным повреждениям корзины сцепления, двигателя и коробки передач.

Не оставлять ногу на педали сцепления
Высокое передаточное число в системе выключения сцепления по причине относительно небольшой нагрузки на педаль сцепления оказывает исключительно отрицательное воздействие на усилие сжатия сцепления./
— Это может привести к пробуксовыванию сцепления и, как следствие, к преждевременному износу накладок и к повреждениям из-за перегрева.

Причины сокращения срока службы/ ресурса
— Трогание с места на высокой передаче или с повышенной частотой вращения и приводит к многократному снижению срока службы накладок.
— Остановка автомобиля на подъеме с буксующим сцеплением.
— Регулирование скорости езды посредством пробуксовывания сцепления.
— Торможение с помощью сцепления посредством переключения передачи с высшей на низшую.
— Перегруженность автомобиля или буксирование прицепа с тяжелым грузом.
— Следующие друг за другом с коротким промежутком времени трогания с места на крутых подъемах.
— Частое маневрирование.
 

Сцепление пробуксовывает

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление пробукосовывает, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением. Часто проблема связана с системой выключения сцепления, с неправильной доработкой маховика или несоответствием сцепления с типом автомобиля.

Рекомендуется:
— Проверить систему выключения сцепления (износ, плавность хода, установка)
— Проверить соответствие деталей с данным типом автомобиля
— Проверить правильность доработки маховика 

Износ фрикционных накладок до головок заклепок
Причина:
— Нормальный износ в соответствии с условиями эксплуатации. Частое трогание с места/ ошибки в управлении автомобилем. Тугой ход системы привода сцепления. Привод сцепления установлен или отрегулирован неправильно.
Следствие:
— Недостаточное усилие сжатия сцепления.

Фрикционные накладки замаслены или засалены
Причина:
— Повреждение уплотнения коробки передач или двигателя. Слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на подшипнике коленчатого вала. Негерметичность гидравлического привода.
Следствие:
— Снижение коэффициента трения фрикционных накладок.

Сгоревшая или отслоившаяся фрикционная накладка сцепления
Причина:
— Постоянное пробуксовывание сцепления.
— Трогание с места на слишком высокой передаче.
— Слишком малое усилие сжатия сцепления (слабый прижим).
— Неисправность/ дефект в системе выключения сцепления/ отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения сцепления, тугой ход.
— Замасливание/засаливание.
— Слишком большая глубина маховика — ошибка доработки.
Следствие:
— Перегрев ведет к сильному повреждению материала фрикционных накладок.

Фрикционная накладка воспринимает нагрузку не всей поверхностью
Причина:
— Маховик не был доработан.
— Поверхность трения с многочисленными царапинами.
Следствие:
— Снижение коэффициента трения фрикционных накладок.

Примечание:
При установке нового нажимного диска фрикционная накладка вначале воспринимает нагрузку только снаружи (больший радиус трения), обеспечивая тем самым еще до полной приработки полную нагрузку новых деталей.
Является признаком качества! Не является дефектом!

Перегрев нажимного диска сцепления
Причина:
— Постоянное пробуксовывание сцепления.
— Замасливание/засаливание.
— Неисправность / дефект в системе выключения сцепления / недостаточный зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления, тугой ход.
— Слишком большая глубина маховика — ошибка доработки.
Следствие:
— Снижение коэффициента трения фрикционных накладок. Вследствие слишком малого усилия сжатия сцепления постоянная пробуксовка сцепления ведет к превышению значений теплопоглощающей способности. Результатом является перегрев.

Концы мембранной пружины сильно изношены
Причина:
— Износ системы привода.
— Направляющая труба выработалась.
— Слишком высокая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.
Следствие:
— Действие усилия сжатия сцепления «блокируется» вследствие «зависания» выжимного подшипника или же частично снижается вследствие высокой предварительной нагрузки.

Разлом мембранной пружины
Причина:
— Превышение усилий сжимания/ сильное превышение допустимого хода выключения сцепления.
Следствие:
— Усилие сжатия мембранной пружины теряет свою расчетную величину.

Примечание:
Малое отжатие нажимного диска приводит к проблемам разъединения сцепления.

Ступенчатая форма направляющих кулачков после приработки
Причина:
— Выжимной подшипник задевает разъединительное кольцо или рычаги выжимного подшипника.
Следствие:
— Усилие сжатия сцепления не действует, так как рычаги выжимного подшипника при включении сцепления застревают на ведущих кулачках.

 

Сцепление не разъединяется (ведет)

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление не разъединяется, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением. В большинстве случаев причина неисправности связана с системой выключения сцепления или же с отсутствием вращения подшипника коленчатого вала. Также причиной может являться несоблюдение предписаний по монтажу.

Рекомендуется:
— Проверить, были ли соблюдены при монтаже все обязательные инструкции
— Проверить систему выключения сцепления
  — наличие изношенных деталей, трос, гидравлику, места шарнирных соединений
  — проверить правильность установки.

Слишком большое боковое биение диска сцепления
Причина:
— Искривление произошло при транспортировке или во время монтажа. Превышение порога бокового биения ок. 0,5 мм.
Следствие:
— Предписанный уровень отжатия нажимного диска не является достаточным, чтобы обеспечить полное разъединение сцепления.

Примечание:
Диски сцепления необходимо проверять перед монтажом на наличие бокового биения.

Ржавчина шлицах ступицы
Причина:
— При сборке не нанесена смазка в соответствии с инструкциями.
Следствие:
— Диск сцепления «зависает» и не скользит по валу коробки передач: фрикционная накладка еще соприкасается с поверхностью трения маховика. На начальной стадии сцепление начинает дергаться.

Примечание:
Центрирование диска сцепления осуществлять при монтаже с помощью соответствующего инструмента! Осторожно установить вал коробки передач.

Повреждение профиля ступицы
Причина:
— Слишком большое применение силы при соединении вала коробки передач и ступицы сцепления при монтаже.
Следствие:
— Диск сцепления не скользит по валу коробки передач.

Примечание:
Центрирование диска сцепления осуществлять при монтаже с помощью соответствующего инструмента! Осторожно установить вал коробки передач.

Диск сцепления выпуклой формы
Причина:
— Сильный удар при сборке валом коробки передач о ступицу диска сцепления.
— Сильный перегрев (металлические детали имеют следы перегрева синего цвета).
Следствие:
— Предусмотренное отжатие нажимного диска более не является достаточным для безупречного разъединения сцепления.

Примечание:
Также ведет к проблемам разъединения сцепления в связи с недостаточным отжатием нажимного диска.

Разлом пружин фрикционной накладки или ведомого диска
Причина:
— Двигатель или коробка передач отпущены, хотя вал коробки передач был вставлен в ступицу диска сцепления. Разлом вследствие действия рычага выжимного подшипника.
— Параллельное или угловое смещение.
Следствие:
— Диск сцепления имеет слишком большое боковое биение.

Профиль ступицы со следами ударов / образование заусенцев
Причина:
— Корпус сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, раскачивающиеся движения вследствие углового или параллельного смещения.
— Отсутствие опорного подшипника.
— Вторичный вал коробки передач имеет или слишком большой зазор, или не приводится в действие.
Следствие:
— Заклинивание или перекос ступицы на валу коробки передач.

Примечание:
Может привести к появлению шумов.

Разлом торсионных пружин вследствие перегрузки
Причина:
— Управление автомобилем в низком диапазоне частот вращения двигателя. Езда на малой скорости и с полной нагрузкой на высокой передаче.
— Слишком большая неравномерность работы двигателя.
— Выбитые шарниры трансмиссии.
Следствие:
— Обломки выбрасываются наружу и заклиниваются во фрикционных накладках.

Растрескивание фрикционных накладок/ превышение предельной частоты вращения
Причина:
— Езда с нажатой педалью сцепления на высокой скорости и на низкой передаче ведет к превышению предельной частоты вращения диска сцепления.
— Неправильное переключение передач с высокой на низкую.
Следствие:
— Обломки фрикционной накладки заклиниваются в маховике или корпусе нажимного диска.

Примечание:
Причина не в двигателе! Частота вращения фрикционных накладок превышает максимальную частоту вращения двигателя в 1,7 — 2 раза. Перегретые накладки трескаются уже на ранней стадии.

Тангенциальные пластинчатые пружины согнуты или деформированы
Причина:
— Большая нагрузка от толкающего усилия вследствие
  — неправильного переключения
  — неквалифицированной буксировки
  —  неправильного обслуживания на роликовом испытательном стенде. Зазор в трансмиссии.
— Искривление в ходе монтажа.
Следствие:
— Нажимной диск отжимается недостаточно.

При выключении сцепления мембранная пружина задевает торсионные пружины
Причина:
— Превышение допустимого хода выключения сцепления. Монтаж неверно подобранного диска.
Следствие:
— Мембранная пружина захватывает диск сцепления.

Примечание:
Также приводит к появлению шумов.

Сточенные концы мембранной пружины/рычаг выжимного подшипника
Причина:
— Искривление направляющей трубы выжимного подшипника. Неправильное центрирование двигателя и коробки передач.
Следствие:
— Постоянное зацепление выжимного подшипника концов мембранной пружины сверх допуска самоцентрирования ведет к возникновению относительных движений и тем самым к износу.
— Схожая ситуация может наблюдаться и на рычагах выжимного подшипника.

Разлом/ сильным перегрев нажимного диска
Причина:
— Постоянное буксование сцепления.
— Слишком малое усилие сжатия сцепления.
— Дефекты в системы выключения сцепления, например, тугой ход или отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения сцепления.
— Замасливание/засаливание.
— Слишком большое углубление в маховике из-за доработки.
Следствие:
— Недостаточный отжим нажимного диска.

Демпфер холостого хода полностью разрушен
Причина:
— При монтаже был сильный удар вала коробки передач о ступицу диска сцепления.
Следствие:
— Значительные разрушения ведут к выходу из строя сцепления.

Примечание:
Устройство торсионных пружин с многочисленными ступенями имеет сложную, филигранную конструкцию. В этой связи при монтаже необходимо соблюдать особую осторожность.

 

Сцепление работает рывками

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление работает рывками, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением.
Часто причиной отсутствия плавного включения сцепления являются изношенные подшипники двигателя или неправильный монтаж двигателя.
Также причиной может служить неправильный монтаж диска сцепления.

Рекомендуется:
— Проверить правильность установленных в данном типе автомобиля деталей.
— Проверить на предмет износа все сопрягаемые детали/ все узлы, а также проверить правильность их установки:
  — систему выключения сцепления
  — подвеску двигателя
  — систему управления двигателем
  — неисправности в трансмиссии

Фрикционные накладки замаслены или засалены
Причина:
— Повреждения уплотнения коробки передач или двигателя. Слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на подшипнике вала сцепления. Отсутствие герметичности гидравлической системы привода.
Следствие:
— Даже легкие следы смазки оказывают отрицательное воздействие на коэффициент сцепления и тем самым на работу системы при старте при включении сцепления.

Повреждение профиля ступицы
Причина:
— Неосторожный монтаж с применением силы при соединении вала коробки передач и ступицы диска сцепления.

Примечание:
— Может привести также к проблемам разъединения сцепления.

Искривление корпуса
Причина:
— При монтаже не затянуты должным образом крепежные винты (не выполнено правило «крест-накрест»).
— Не соблюдено центрирование нажимного диска в маховике.
Следствие:
— Перекос при отжатии нажимного диска.

Примечание:
При сильном искривлении могут также возникнуть проблемы разъединения сцепления.

Опорный подшипник двигателя/коробки передач, карданные шарниры
Причина:
— Изношенные детали ведут при трогании/ включении сцепления к дерганию трансмиссии.
Следствие:
— Работа рывками/ эффект «стиральной доски».

Примечание:
Необходимо проверить данные детали на предмет износа.

Образование канавок на внутреннем кольце рычага выключения сцепления
Причина:
— Неотцентрированное положение выжимного подшипника вследствие параллельного смещения.
— Направляющая труба выработана.
— Слишком малая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.
Следствие:
— Относительные движения ведут к возникновению шумов различного характера

Профиль ступицы отсутствует
Причина:
— Вследствие жесткого хода двигателя профиль «выфрезерован» из ступицы.
— Несоосность, параллельное смещение.
Следствие:
— Отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

Примечанение:
На начальной стадии приводит к шумам

Диск сцепления разорван по кругу в местах контакта с пружинами накладки
Причина:
— Корзина сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, раскачивающиеся движения вследствие углового или параллельного смещения.
— Отсутствует опорный подшипник, вторичный вал коробки передач не приводится в действие.
Следствие:
— Отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

Примечание:
На начальной стадии приводит к проблемам разъединения сцепления и возникновению шумов.

 

Возможные проблемы, которые могут возникать исключительно в сцеплениях грузового транспорта.

Разлом корпуса
Причина:
— Неравномерное затягивание крепежных винтов.
— Нажимной диск отломан.
— Повреждения при транспортировке.
Следствие:
— Не были выполнены инструкции по эксплуатации и монтажу.

Из заклепочного шва тангенциальной пластинчатой пружины вырвана заклепка
Причина:
— Повреждения при транспортировке. Нажимной диск отломан.
Следствие:
— Не были выполнены инструкции по эксплуатации.

Ступицу в гасителе крутильных колебаний/демпфере холостого хода можно закрутить вручную
Причина:
— Для предотвращения возникновения шумов в коробке передач при холостом ходе двигателя демпферы холостого хода выполнены с малым предварительным напряжением и малым осевым зазором.
Следствие:
— При остановке двигателя, а иногда и при старте, возникает удар переменной нагрузки («постукивание»).
— Шум не оказывает отрицательного влияния на работу и срок службы системы.

Отжимное устройство/регулировочное устройство на двухдисковых сцеплениях с мембранными пружинами
Причина:
— Отжимное устройство имеет заводскую установку. Изменение заводских установок не допускается.
Следствие:
— При изменении заводской установки встроенный диск не высвобождается.

Проблемы с переключением в двухдисковых сцеплениях с винтовыми пружинами
Причина:
— Неправильная установка отжимного устройства после монтажа сцепления.
Следствие:
— Диск со стороны двигателя не высвобождается.
— Необходимо правильно установить все три ползуна отжимного устройства с тем, чтобы обеспечить полное высвобождение обоих дисков.

Примечание:
— Правильность установки отжимного устройства в первую очередь необходимо учитывать в двухдисковых сцеплениях.
— В нажимных дисках с так называемым «Т» — образным ползуном после монтажа сцепления необходимо направить ползун в направлении маховика.

Соединение с защелкой
Причина:
— Это соединение в отличие от неподвижного может разъединяться. Разъединительное кольцо вмонтировано в концы мембранных пружин. При соединении коробки передач и двигателя внутреннее кольцо выжимного подшипника должно войти в разъединительное кольцо строго по центру. При искривленном положении вхождение осуществляется не полностью. Выжимной подшипник отходит при нажатии сцепления.
Следствие:
— Соединение между разъединительным кольцом и внутренним кольцом выжимного подшипника не может быть осуществлено.

Разлом направляющих кулачков нажимного диска
Причина:
— Большая неравномерность работы двигателя:
—  неисправность опоры двигателя
—  неисправность топливного насоса высокого давления
—  большие различия величин давления сжатия в цилиндрах
—  протекание в форсунках
Следствие:
— Нажимной диск недостаточно отжимается. Провисающий рычаг выжимного подшипника задевает диск сцепления, что ведет к возникновению шумов.

Разлом выжимного подшипника
Причина:
— Песок и грязь в выжимном подшипнике.
— Превышение допустимой температуры (перегрев) в корпусе сцепления.
Следствие:
— Шарики, наружная и внутренняя обоймы и сепаратор изношены, так как израсходован запас смазки.
— Часто возникают сопутствующие повреждения на разъединительном кольце или на концах мембранной пружины.

Примечание:
На корпусе сцепления необходимо установить предусмотренные производителем защитные крышки.

Искривленное положение рычага выжимного подшипника в двухдисковых сцеплениях
Причина:
— При снятии нагрузки с нажимного диска рычаги выжимного подшипника прилегают к необработанным поверхностям корпуса. Рычаги стоят с перекосом.
— Перекос исчезает при монтаже сцепления.
— Новый диск сцепления — неравномерная толщина накладок (в диапазоне допусков). Рычаги стоят с небольшим перекосом. Перекос исчезает после приработки накладок.

Примечание:
Не является неисправностью! Не предпринимать каких-либо действий! Установка рычага может быть измерена исключительно с помощью специального оборудования.

Установка рычага изменена
Причина:
— В сервисном центре пытались устранить предполагаемую ошибку.
Следствие:
— В большинстве случаев возникают проблемы с разъединением.

Накладки из неорганического материала / металлокерамические накладки
Причина:
— Данные накладки являются исключительно жаростойкими и износостойкими. Однако при этом, задевая другие поверхности, ведут к более жесткому контакту при трогании.
— Кроме того, определение наличия очень больших тепловых нагрузок при использовании таких накладок по запаху не является возможным по причине отсутствия запаха.
Следствие:
— Перегрузка/ перегрев могут привести к
  — крошению металлокерамического материала,
  — запаздыванию момента схватывания диска сцепления.
— Металлические детали имеют следы перегрева синего цвета.

 

Проблемы с сопрягаемыми деталями сцепления

Причиной проблем с сопрягаемыми деталями, как правило, являются сжатые временные рамки при замене сцепления. При этом могут быть упущены общие важные моменты диагностики. В этой связи необходимо предусмотреть на процесс замены сцепления достаточное количество времени.

Рекомендуется:
— Проверить состояние подшипника коленчатого вала.
— Проверить направляющую трубу выжимного подшипника на наличие износа.
— Проверить систему выключения сцепления на наличие износа.

Опорный подшипник

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Опорный подшипник не подвижен
— захватывает первичный вал коробки передач и сцепление не разъединяется.
Опорный подшипник поврежден, тугой ход
— производит шумы, только при разъединенном сцеплении.
Опорный подшипник отсутствует, ошибка монтажа
— первичный вал коробки передач не приводится в действие.

Направляющая труба

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Направляющая труба выработана, изношена
— выжимной подшипник двигается рывками, сцепление дергается.
Образование заусенцев, износ в виде ступенек на направляющей трубе
— выжимной подшипник заклинивает
— сцепление или полностью, или временами выключено.

Вилка выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Опора (болт с шаровой головкой) вилки выжимного подшипника со следами износа ступенчатой формы.
Опора вилки выжимного подшипника в сухом состоянии
— вилка прыгает
— сцепление дергается.
Вилка выжимного подшипника искривлена, разломана, изношена
— не достигается необходимый ход выключения сцепления
— сцепление не разъединяется.  

Вал выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Опора (болт с шаровой головкой) вала выжимного подшипника выработана, изношена
— вал перекошен
— сцепление дергается, не разъединяется, тугой ход.
Вал выжимного подшипника искривлен, разломан, изношен
— не достигается необходимый ход выключения сцепления
— сцепление не разъединяется.
При разобранной коробке передач невозможно обеспечить надежную проверку хода вала выжимного подшипника, так как отсутствует выжимная нагрузка
— Для обеспечения надежного контроля необходимо разобрать вал выжимного подшипника.

Рычаг выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Рычаг выжимного подшипника искривлен, разломан
— Не достигается необходимый ход выключения сцепления
— Сцепление не разъединяется.

Привод сцепления, система тяги рычагов

Возможные повреждения / проблемы и результат:

— Выбоины, надломы в системе тяг и рычагов.
— Шарниры в сухом состоянии.
— Неправильная установка.

Следствие:
— Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, тросовый привод

Возможные повреждения/ проблемы и результат:
— Трос в сухом состоянии, расплетен, загрязнен или заржавел.
— Тефлоновая оболочка троса протерта или расплавлена вследствие отсутствия клеммы соединения на корпус между рамой и двигателем.
— Трос удлинен.
— Опора не закреплена или разломана.
— Неправильная установка.
— Регулировочная автоматика неисправна или не приведена в исходное положение.

Следствие:
— Тугой ход привода.
— Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, стандартная гидравлика

Возможные повреждения / проблемы и результат:
— Негерметичность / потеря давления — не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления.
— Наличие воздуха в системе — не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления, «пружинит» при включении сцепления.
— Мягкий шланг/ растягивается под давлением — потеря хода при выключении сцепления.
— Разбухание шланга/ сужение поперченного сечения.
— Тугой ход/ неподвижность поршня в рабочем цилиндре сцепления — вследствие загрязнения или коррозии в рабочем цилиндре скольжение поршня происходит с помехами или поршень заедает.

Следствие:
— Сцепление не приводится в действие, не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, гидравлика с концентрическим рабочим цилиндром

Возможные повреждения / проблемы и результат:
— Негерметичность/ потеря давления — не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления.
— Наличие воздуха в системе — не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления, «пружинит» при включении сцепления.
— Мягкий шланг/ растягивается под давлением — потеря хода при выключении сцепления.
— Разбухание шланга / сужение поперечного сечения.

Следствие:
— Привод «ватный».
— Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Инновационное сцепление Sachs/Закс для коммерческих,спортивных автомобилей

Экологи поставили задачу перед автопроизводителями создавать экологичные автомобили. Те, соответственно, заказывают поставщикам узлов и агрегатов компактные и легкие изделия с высокими рабочими характеристиками. Концерн ZF Friedrichshafen AG, как один из ведущих поставщиков комплектующих на автомобильные заводы, следует тренду. Предлагаем заглянуть в современное сцепление SACHS и убедиться в его инновационности.

Сцепление — так же, как и покрышки и тормоза — относится к быстроизнашивающимся деталям, срок службы которых в значительной мере зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Учитывая, что узел сцепления состоит из целого ряда конструкторских решений, фронт работы инженеров при разработке современного сцепного механизма можно разделить на несколько этапов. Так, основные «мозги» специалистов SACHS направлены на усовершенствование маховика, выжимного подшипника, непосредственно диска сцепления и нажимного диска. Под брендом SACHS выпускается как классический узел сцепления «широкой» компоновки: с одним диском, с корзиной сцепления нажимного действия, рабочим цилиндром и т.д., так и компактные узлы сцепления с интересными конструкторскими решениями. К ним относятся: корзина сцепления типа MZ вытяжного действия, корзина сцепления XTend с автоматической компенсацией износа, двухмассовый маховик ZMS, выжимной подшипник типа CSC со встроенным рабочим цилиндром и неразборной, ультролегкий и сверхкомпактный узел сцепления для спортивных автомобилей.

Корзина решений современного сцепления коммерческого автомобиля
Как было сказано выше, в корзине сцепления SACHS внедрено два важных решения — вместо нажимного действия (классический механизм с диафрагменной пружиной) применяется вытяжное, а так же используется механизм компенсации износа. При этом системы могут применяться отдельно друг от друга в зависимости от поставленных задач.

Принцип работы корзины вытяжного действия заключается в следующем — диафрагменная пружина опирается наружным диаметром на корпус и нажимает изнутри на нажимной диск. Выжимной подшипник закреплен на лепестках диафрагменной пружины. Усилие выжима даже при высокой силе прижима относительно невелико, поскольку отношение плеч рычага лучше, чем в сцеплении нажимного действия. Для увеличения передаваемого крутящего момента и подключения других агрегатов, например, редуктора бетономешалки, сцепление типа MZ выпускается также в виде двухдискового сцепления. Характерная особенность данного типа корзины — ее особенно плоская конструкция по сравнению с классическим механизмом. Высота корзины имеет значение с учетом доступного установочного места для сцепления и узла выжима.

При включении сцепления выжимной подшипник, закрепленный изнутри на лепестках диафрагменной пружины, заставляет ее двигаться в сторону двигателя. Диафрагменная пружина в свою очередь опирается наружным диаметром на корпус. Внутри она нажимает на нажимной диск и прижимает диск сцепления к маховику.

При выключении сцепления выжимной подшипник вытягивается в направлении коробки передач, захватывая при этом лепестки диафрагменной пружины. Тангенциальные пластинчатые пружины приподнимают освобожденный нажимной диск от накладок диска сцепления. Диск сцепления освобождается, что позволяет переключать передачи.

Что же касается механизма автоматической компенсации износа XTend, то данное решение борется с увеличением выжимного усилия, обусловленного износом сцепления. Корзины сцепления XTend решают эту проблему как для сцеплений с нажимным, так и с вытяжным исполнением благодаря исключению зависимости перемещения диафрагменной пружины от износа накладок. Для этого между диафрагменной пружиной и нажимным диском сцепления располагается механизм компенсации износа.

При выключении сцепления выжимной подшипник вытягивается в направлении коробки передач, захватывая при этом лепестки диафрагменной пружины.

Классический механизм с диафрагменной пружиной
Сцепление с диафрагменной пружиной имеет высокую прочность при повышенной частоте вращения и обеспечивает даже при минимальных размерах максимально возможное усилие сжатия при одновременно малой силе, необходимой для выжима. Необходимое для передачи крутящего момента усилие сжатия создается диафрагменной пружиной. Выжимной подшипник нажимает непосредственно на закаленные концы лепестков диафрагменной пружины. Диафрагменная пружина установлена в корпусе корзины полученным методом глубокой вытяжки, закреплена распорными болтами и двумя проволочными кольцами (или одним проволочным кольцом при особой форме корпуса). Проволочные кольца определяют контур, по которому происходит изгиб диафрагменной пружины. Нажимной диск соединяется с корпусом корзины и одновременно центрируется при помощи тангенциальных пластинчатых пружин. При выключении сцепления эти пружины выполняют также роль возвратных пружин нажимного диска.
Самоцентрирующийся выжимной подшипник в классическом сцеплении
Установка подшипника в сцепления с диафрагменной пружиной выполняется без зазора, то есть выжимной подшипник так же, как и корзина находится в постоянном движении. Создаваемая системой привода предварительная нагрузка обеспечивает одинаковую частоту вращения сцепления и упорного кольца выжимного подшипника. Разница частоты вращения могла бы привести к возникновению шумов и повышенному износу. Чтобы компенсировать допуски по соосности между диафрагменной пружиной и опорной поверхностью выжимного подшипника, он сконструирован как самоцентрирующийся (радиальное смещение около 1,5 мм). Уже при первом приведении в действие сцепления выжимной подшипник автоматически устанавливается по центру на лепестках диафрагменной пружины. Для снижения веса корпуса выжимных подшипников они все чаще изготавливаются из пластика.

Корзина сцепления XTend. Система автоматической компенсации износа.

Если вникнуть в процесс, то окажется, что износ накладок изменяет место положения диафрагменной пружины, поскольку нажимной диск сцепления смещается в направлении маховика. Лепестки диафрагменной пружины сдвигаются из-за этого в осевом направлении и занимают более вертикальное положение. Усилие нажима и, тем самым, усилие на педали возрастает. Здесь и кроется работа системы XTend. Так, при каждом включении сцепления ограничитель на корпусе регистрирует износ накладок и приподнимает пружинную защелку на величину износа над установочными кольцами. Клинообразный ползун, подтягиваемый пружиной растяжения, заходит в зазор и фиксирует пружинную защелку в приподнятом положении. При выключении сцепления происходит сброс нагрузки с обоих установочных колец в осевой плоскости. За счет предварительного натяжения пружин установочных колец нижнее установочное кольцо поворачивается так, что верхнее кольцо снова прилегает к пружинной защелке. Мембранная пружина снова находится в исходном положении, что компенсирует износ накладки.

Элемент системы автоматической компенсации износа.

Гаситель колебания
Более высокий крутящий момент и высокая степень сжатия в современных двигателях, так же как более строгие ограничения по выхлопным газам, ведут к все более повышенной нестабильности вращения двигателя и, тем самым, к более сильным колебаниям в системе привода. Возрастающие требования к комфорту при езде и плавности хода, а также меры для защиты коробки передач делают необходимым использование высокоэффективных гасителей колебаний.

Торсионные пружины в дисках сцепления больше не отвечают этим требованиям вследствие ограниченного пространства для их установки. Двухмассовые маховики ZMS SACHS отлично справляются с задачей гашения колебаний. При этом обеспечивается надежное снижение уровня шума. Так, двухмассовый маховик системы ZMS располагается между двигателем и сцеплением. Маховик состоит из главного и вспомогательного корпуса. Главный корпус присоединен к коленчатому валу и несет на себе зубчатый венец стартера. Установка вспомогательного корпуса в главном корпусе при помощи осевого и радиального подшипников обеспечивает возможность вращения корпусов относительно друг друга. Между обоими массивными корпусами работает высокоэффективная пружинная система гашения колебаний, заполненная смазкой, с различными пакетами пружин, направляемыми ползунами и упорами пружин, которые кроме этого, предохраняют пружины от блокировки и поломки.

Для системы ZMS используется многоступенчатая характеристика гашения колебаний. Первая ступень с гибкими пружинами обеспечивает прекрасные характеристики при пуске/выключении двигателя. На второй ступени с более жесткими пружинами достигается оптимальное гашение крутильных колебаний в нормальном режиме движения.

Таким образом можно выделить целый ряд преимуществ двухмассового маховика ZMS:
• снижение расхода топлива благодаря более низким оборотам на холостом ходу и безпроблемная езда в диапазоне низких оборотов;
• высокий комфорт переключения благодаря более низкому усилию, связанному с малым моментом инерции масс диска сцепления без торсионных пружин;
• высокий комфорт при движении за счет усиленного гашения колебаний при рывках из-за изменения нагрузки;
• высокий комфорт благодаря низкому уровню шума за счет оптимального гашения колебаний во всем диапазоне оборотов;
• оптимальный запуск и выключение двигателя;
• малая потребность в месте для установки;
• возможное применение с корзиной сцепления нажимного и вытяжного действия.

Двухмассовый маховик ZMS.

«Выжим» CSC
Выжимной подшипник представляет собой передаточное устройство между вращающимся сцеплением и находящейся в состоянии покоя системой привода. Он отвечает за бесперебойную работу сцепления.

Разработанные SACHS выжимные подшипники CSC (Concentric Slave Cylinder) используются в тех случаях, когда не достаточно пространства для монтажа обычной приводной системы. Эти выжимные подшипники имеют встроенный рабочий цилиндр. Благодаря этому отпадает необходимость в вилке выжимного подшипника между выжимным подшипником и рабочим цилиндром, а также в соответствующих опорах. Монтаж производится непосредственно на коробке передач.

Рабочие функции двухмассового маховика ZMS.

Лучшие идут в спорт
В автомобильном спорте нагрузки на сцепления принимают экстремальные значения по сравнению со спортивным стилем езды на обычных автомобилях: температура доходит до 1000°C, обороты двигателя возрастают до 19 000 об/мин. , а крутящий момент — 1 400 Нм.

Выжимные подшипники CSC применяются, когда не достаточно пространства для монтажа обычной приводной системы. В такой компоновке отсутствует вилка выжимного подшипника.

ZF Sachs стал официальным поставщиком серии DTM
Руководство гоночной серии DTM, чрезвычайно популярной в Германии и Европе, приняло решение об эксклюзивном сотрудничестве с ZF. Заводские команды Audi, BMW и Mercedes-Benz доверили привод своих автомобилей компетенции и опыту ZF Race Engeneering. «SACHS выиграл тендер на право эксклюзивной поставки сцеплений для участников DTM», объясняет Норберт Одендаль, руководитель подразделения ZF Race Engineering. «Мы оцениваем такое решение как признание нашей технологической и конструктивной компетенции и лидерства в отрасли и рады возможности оправдать высокое доверие команд этой серии». Инженеры SACHS разработали единое сцепление серии Formula для автомобилей-участников серии нового поколения, которые оснащаются двигателями мощностью около 353 kW (480 PS). Особенности сцепления обеспечиваются материалами и технологиями, в них реализованными: высокая живучесть в сочетании с экономичными условиями применения для всех заводских команд. Сцепления, применяемые в серии DTM, подвергаются чрезвычайно высоким нагрузкам, особенно при старте с места и торможении двигателем. Успехи, достигнутые SACHS в сотрудничестве с командами-участниками в недавнем прошлом, убедительно продемонстрировали вклад и преимущества поставщика сцеплений в завоевание титулов и первых мест на подиумах. «DTM является признанным ориентиром и законодателем мод в международном автоспорте», добавляет доктор Петер Оттенбрух, Член правления ZF Friedrichshafen AG, отвечающий за технику и технологии. «В среднем гонку смотрят 1,2 миллиона телезрителей, ее посещает огромное количество поклонников на всех этапах, она активно обсуждается в прессе и медиа, и все это проходит на 11 треках Европы. Гонка этой серии представляет прекрасный образец эффективной спонсорской и технической поддержки в автоспорте». Организаторы серии DTM подчеркивают значение нового формата кооперации с ZF Race Engineering: «Уже сегодня DTM задает векторы развития техники в ближайшем будущем и, безусловно, будет продолжать оставаться для всемирного автоспорта эталоном. Мы рады тому, что смогли заполучить Sachs в качестве компетентного технического поставщика решений для всей серии DTM», считает Вальтер Мертес, председатель отделения маркетинга ITR e.V., компании организатора и владельца прав серии DTM.

С такими задачами могут справиться только специальные технологии, чтобы при минимальных размерах, малом весе и небольшом моменте инерции масс гарантировать высокую надежность эксплуатации и точность работы сцепления. Такие высокотехнологичные материалы, как карбон и титан, обеспечивают исключительную прочность и выдерживают самые высокие нагрузки.

Легкий и компактный узел сцепления для автоспорта разработанное подразделением ZF Race Engineering.

Фирма ZF Race Engineering разработала сцепление, которое соответствует требованиям новейших двигателей для «Формулы 1», таким как увеличенная вибрация и повышенное число оборотов при разгоне. Оснащенное четырьмя ведомыми дисками и одной диафрагменной пружиной, это сцепление имеет условный диаметр, равный всего лишь 86 мм, и вес 950 грамм.

С 2012 года сцепления SACHS являются обязательным атрибутом двигателей всех команд в ралли немецких автомобилей — DTM. Без сцеплений SACHS не обходятся команды ралли Дакар и серии WRC.

Подготовил Иван Терентьев, журнал autoExpert №1`2013.

Корзина сцепления Hyundai: прочная основа надежного сцепления

Корзина сцепления Hyundai: прочная основа надежного сцепления

Во всех автомобилях Hyundai используется трансмиссия традиционных схем, в которой работает сухое фрикционное сцепление. Основным элементом сцепления является корзина — о корзине сцепления автомобилей Hyundai, ее назначении, конструкции, особенностях, неисправностях и ремонте читайте в данной статье.

Общий взгляд на трансмиссию автомобилей Hyundai

В автомобилях Hyundai применяются трансмиссии, построенные по различным схемам, причем все они делятся на два типа: трансмиссии с ручным управлением (с механической коробкой передач) и автоматические трансмиссии (с автоматической коробкой передач). МКПП сегодня устанавливаются как на легковые, так и на грузовые модели Hyundai, АКПП ставятся преимущественно на легковые модели.

В механических трансмиссиях независимо от их схемы и конструкции используется сухое фрикционное однодисковое сцепление. Данный узел расположен между двигателем и коробкой передач, и служит для прерывания потока крутящего момента, необходимое при переключении передач.

Конструктивно сцепление Hyundai не имеет каких-то особенностей, оно состоит из корзины (кожуха) сцепления с пружиной (или рядом цилиндрических пружин) и ведущим (нажимным) диском, ведомого диска сцепления (соединен с первичным валом коробки передач), фрикционной накладки на маховике двигателя, нажимного подшипника и привода выключения сцепления. Здесь мы не будем подробно рассматривать устройство сцепления автомобилей Hyundai, а уделим внимание только корзине сцепления.

Устройство и функции корзины сцепления

Корзина сцепления выполняет несколько функций в трансмиссии:

• Играет роль несущего элемента для пружины и нажимного диска;
• Обеспечивает центрирование компонентов сцепления;
• Защищает детали сцепления от попадания посторонних предметов и загрязнения;
• Обеспечивает надежность контакта пакета дисков при сжатии.

Таким образом, корзина сцепления, установленная непосредственно на маховик, обеспечивает удержание и центровку компонентов сцепление, а также является важным элементом управления сцеплением. Последнее обусловлено тем, что именно в корзине располагается пружина и нажимной диск, с помощью которых и осуществляется разрыв и соединение потока крутящего момента от мотора к КПП.

Корзины (кожухи) сцепления большинства автомобилей Hyundai имеют принципиально одинаковое устройство. Основу корзины составляет штампованный стальной корпус характерной формы (за что эта деталь и получила свое название), в передней части корпуса располагается диафрагменная пружина (состоит из расположенных по кругу пружинящих пластин-лепестков), а внутри него находится соединенный с пружиной нажимной диск. Нажимной диск фиксируется в корзине с помощью трех пар плоских пружин (так называемых опорных звеньев), расположенных в нижней части корзины по ее окружности. В нижней части корзины выполнен фланец, посредством которого весь узел центрируется и монтируется на маховике, обычно монтаж производится на шести болтах.

В некоторых моделях кроссоверов (Tucson), грузовых автомобилей (в ряде модификаций HD45, 65, 72, 78 и других, во всех HD120) и автобусов Hyundai (County, AeroTown и других) устанавливается корзина сцепления с периферийными цилиндрическими пружинами и рычажным механизмом привода нажимного диска. В таких корзинах прижим диска осуществляется двенадцатью парами цилиндрических пружин (каждая пара состоит из пружины большого и малого диаметра), расположенных по окружности. Подъем нажимного диска осуществляется с помощью четырех рычагов, которые сходятся в центре корзины, а на периферии посредством кулачков соединены с диском.

Независимо от типа и устройства, все корзины сцепления Hyundai еще на заводе подвергаются балансировке, что исключает биения и повышенные вибрации при работающем моторе. В конструкции маховика двигателя и корзины приняты меры для правильной установки и центровки узла — это достигается с помощью установочных штифтов. Также в корзине предусмотрены различные конструктивные решения для повышения ее прочности, надежности и долговечности.

Типы и применимость корзин сцепления Hyundai

На автомобилях Hyundai используется довольно большое количество моделей корзин сцепления, их применимость на том или ином автомобиле зависит от используемой силовой установки. А так как многие модели автомобилей оснащаются одинаковыми двигателями, то и корзины сцепления в них используются одинаковые.

В частности, взаимозаменяемы корзины (и сцепление в сборе) у многих модификаций Hyundai Accent, Getz, Elantra, Verna и Matrix, причем это же сцепление применяется в одноплатформенных автомобилях Kia Rio. Также взаимозаменяемы корзины других моделей: Hyundai Solaris, i20, i30, Kia Cee’d и Cerato; Hyundai Tucson и Kia Sportage; Hyundai ix35 и Kia Sportage New и ряда других моделей.

С другой стороны, в собранных на ТагАЗе Accent используется свое сцепление и заменить его не получится. Похожая ситуация и с полноприводными и переднеприводными модификациями некоторых кроссоверов — в них, несмотря на одну модель, зачастую применяются разные типы корзин сцепления. Наконец, неодинавоые корзины сцепления применяются в паре с одномассовыми и двухмассовыми маховиками.

В любом случае, перед покупкой корзины сцепления или сцепления в сборе необходимо узнать каталожный номер установленной в автомобиле детали — это застрахует от ошибки и поможет сэкономить деньги.

Неисправности, замена и ремонт корзины сцепления Hyundai

Корзина сцепления подвергается серьезным нагрузкам, поэтому со временем она теряет свои эксплуатационные характеристики либо вовсе выходит из строя и нуждается в замене. О необходимости проверить корзину говорят различные ухудшения работы сцепления — пробуксовка, неполное выключение или включение, нестабильность работы сцепления во времени. При появлении таких симптомов требуется произвести диагностику и ремонт корзины сцепления. Причем сделать это можно только демонтировав корзину.

Для доступа к корзине сцепления в автомобилях Hyundai в общем случае следует выполнить несколько действий:

1. Установить автомобиль на ровную площадку, затормозить с помощью стояночного тормоза;
2. Произвести демонтаж коробки передач с принятием соответствующих мер по предупреждению повреждений и утечки масла;
3. Если корзину после осмотра планируется установить на место, то следует нанести метку на ней и на маховике — это предотвратит нарушение балансировки;
4. Застопорить маховик;
5. Выкрутить шесть (или более) болтов, удерживающих корзину на маховике. Отворачивание необходимо проводить особым образом — каждый болт сначала вывернуть на два оборота, а затем уже полностью извлечь их;
6. Аккуратно, придерживая от выпадения ведомый диск, снять корзину с маховика.

Теперь можно произвести осмотр деталей сцепления, если говорить конкретно о корзине, то здесь внимание следует обратить на следующие моменты:

• Проверить трущиеся поверхности нажимного диска и фрикционной накладки маховика — при их чрезмерном износе, наличии глубоких канавок, следов перегрева, деформаций и иных неисправностей эти детали следует заменить;
• Осмотреть качество заклепок, соединяющих детали в корзине сцепления, если они ослаблены или вовсе сорваны, то следует заменить корзину в сборе;
• Осмотреть диафрагменную пружину корзины сцепления, все лепестки должны быть целыми, без трещим и деформаций, располагаться на одном уровне (разность высоты между лепестками не должна превышать 0,5 мм) и иметь износ в месте контакта с выжимным подшипником не более строго определенной величины (для легковых авто — не более 0,8 мм). При обнаружении деформаций, чрезмерного износа или поломок корзина меняется в сборе;
• Осмотреть и проверить состояние опорных колец диафрагменной пружины с внешней и с внутренней стороны, при обнаружении в них трещин, деформаций и чрезмерного износа корзина меняется в сборе;
• Проверить пластины, соединяющие нажимной диск с корзиной, если в них обнаружены трещины, поломки или деформации, то нажимной диск (либо корзина в сборе — зависит от конструкции) необходимо заменить.

В случае корзины сцепления с периферийными пружинами и рычажным механизмом проверяется состояние всех пружин и надежность их установки в корзине, а также целостность и состояние рычагов — износ их лапок и кулачков, и надежность крепления к корзине. При любых поломках корзина сцепления меняется в сборе.

После проверки детали сцепления устанавливаются на место, причем здесь следует обеспечить центровку ведомого диска — это достигается с помощью оправки, на которой ведомый диск вставляется в отверстие коленчатого вала. Также с помощью установочных штифтов осуществляется центровка корзины. Монтаж корзины производится постепенным затягиванием болтов, расположенных с противоположных сторон. После установки корзины оправка вынимается и устанавливается коробка передач. При монтаже КПП следует особо следить за тем, чтобы первичным валом не зацепить и не повредить лепестки диафрагменной пружины корзины сцепления.

После замены неисправной корзины и верной установки всего узла сцепление начнет нормально функционировать, а автомобиль будет уверенно чувствовать себя на дороге.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14. 10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

LUK Комплект сцепления (для одномассового маховика)

Почему именно комплект сцепления LUK 626307500

• Специально разработан для Ситроен Джампер, Пежо Боксер с дизельным двигателем объемом 2.2 литра, одномассовым маховиком и механической трансмиссией;
• Долго прослужит: LUK 626307500 — это высочайшее качество запасных частей, не уступающее оригиналу.

Исправная работа сцепления – залог Вашей безопасности. Если вы заметили неполадки – рекомендуем немедленно провести диагностику в СТО. Менять его лучше всего комплектом, так как в скором времени после замены диска может выйти из строя корзина, и всю работу придется делать заново.

Комплект сцепления LuK 626307500 – это высококачественная запчасть, которая ничем не уступает оригиналу.

Преимущества сцепления LUK

• Компанией LuK запатентовано более 3000 изобретений;
• LuK является лидером мирового рынка;
• Бренд LuK относится к немецкой группе компаний Schaeffler ;
• На каждый четвертый автомобиль в мире на сборочном конвейере устанавливают LuK;
• Все компоненты изготавливаются с помощью современных инструментов и технологий.

Сделайте выбор в пользу качества. Все запчасти LuK изготавливаются из высококачественных материалов на профессиональном оборудовании, благодаря чему будут служить долгие годы. 100-процентный контроль качества на всех этапах производства гарантирует, что вы не купите запчасть-однодневку.

Как определить, что сцепление пора менять?

Если в автомобиле неисправно сцепление, обороты двигателя будут набираться быстрее, чем вы нажимаете на педаль газа. Это происходит независимо от того, нажали вы на педаль сцепления или нет.

Чтобы убедиться, что неисправно именно сцепление, рекомендуем провести диагностику на сервисе.

Меняйте его как можно скорее, чтобы не остаться без этого важнейшего элемента автомобиля в самый неподходящий момент. Меняйте сцепление вовремя, неисправное может вывести из строя маховик, и вы потратите большие деньги, чтоб починить такой автомобиль. Менять его самостоятельно – занятие очень трудоемкое, поэтому советуем обратиться к профессионалам на нашей СТО Орбита, которая уже более 12 лет качественно обслуживает клиентов.

 У нас в продаже только качественные комплекты по доступным ценам. Чтобы купить их, оформите заказ прямо на этой странице! Постоянным клиентам мы предоставляем скидку!

Также, у нас большой ассортимент запасных частей разных производителей! Заходите на другие страницы сайта, чтобы убедиться в этом!

Стальная корзина сцепления Hinson — испытание на велосипеде по грязи

Как это работает

• Для установки требуются механические навыки выше среднего, высверливание заклепок.
• Весовой эффект заметен, только не такой, как у маховика.
• Долговечность намного превосходит то, что может выдержать алюминиевая корзина.

Вес маховика на некоторых велосипедах может снизить отдачу мощности. В некоторых случаях тяжелые маховики могут нарушить подачу мощности.Или сгладить немного или сильно. Я могу быть очень разборчивым в отношении веса маховика, поскольку не хочу терять чувствительность дроссельной заслонки. Войдите в стальную корзину сцепления Hinson. В зависимости от области применения она может быть на два фунта тяжелее корзины для товаров. Изготовлен из прецизионной обработанной стали, он устойчив к износу ушей, как и стандартные алюминиевые корзины.

Для установки корзины необходимо снять стандартную корзину сцепления. Затем вы должны высверлить заклепки и заменить ведущую шестерню на задней части стандартной муфты и установить ее на корзину Хинсона.(Некоторые комплекты поставляются с новым механизмом кикстартера и приводными подушками.) Хинсон рекомендует использовать их подушки, особенно если на вашем велосипеде много времени — например, штатные амортизирующие подушки Honda изнашиваются.

Этот процесс установки, а также снятие и установка сцепления требует немного больше обычных механических навыков и инструментов, но это не намного больше, чем двухчасовая работа с прилагаемыми пошаговыми инструкциями. Еще один бонус наличия более гладкой стальной корзины в Honda CRF450X, которую мы тестировали, заключается в том, что ее можно снять с двигателя, только сняв легкодоступную крышку сцепления, в то время как корзина для приклада требует удаления всей правой боковой крышки. Но при первоначальной установке вам придется сначала снять всю боковую крышку.

Трудно сразу почувствовать влияние более тяжелой стальной корзины, как от веса маховика. Это немного более тонко, чем это. Кажется, что это не сильно влияет на реакцию дроссельной заслонки, но зато плавно сглаживает мощность во всех отношениях. Дополнительный вес стальной корзины сцепления снижает удар при нажатии на педаль газа. Вы все меньше ощущаете каждый рабочий ход, когда действительно сильно нагнетаете двигатель, и здесь мотоцикл определенно не глохнет.Попав в RPM, вы почти не заметите разницы в подборе.

В целом мощность просто более плавная, но в ситуациях, ухудшающих сцепление с дорогой, байк лучше кусается — не так сильно вращается, независимо от положения дроссельной заслонки. Внутренняя работа корзины позволяет большему количеству масла проходить через сцепление, что способствует продлению срока службы диска сцепления. За год эксплуатации пластины не нуждались в замене и выглядели как новые. Мы даже перенесли корзину сцепления во второй байк, CRF450X нового поколения, так как он показал себя так хорошо.

Очевидно, стальная корзина не износилась, и даже наши подушки все еще были хороши, хотя Хинсон предлагает заменять их каждый год. Фактически, настоящая причина, по которой вы в первую очередь смотрите на корзину сцепления, — это ее замена, но стальная корзина на самом деле является частью производительности, а также средством от изношенных стандартных деталей. Корзина Hinson немного дороже, чем просто маховик, но она выполняет двойную функцию, поэтому она может легко окупиться для гонщика, ищущего более плавную, но не вялую, подачу мощности, лучшую долговечность и меньшее срывание. .

Помогите поддержать этот сайт, купив по этой ссылке:

Держатель муфты маховика, фиксируемый зажим для шестерни маховика ступичной корзины

Обратите внимание, что любые заказы, отправленные через курьера, требуют подписи.

Мы всегда просим получить подпись получателя .

Предложение Judd Racing:

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в Великобританию, если ваш заказ превышает 100 фунтов стерлингов * ТОЛЬКО ДЛЯ ОНЛАЙН-ЗАКАЗОВ

ДОСТАВКА В СУББОТУ на материковую часть Великобритании от 9 фунтов стерлингов.00

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на остров Мэн, Северная Ирландия, Шотландское нагорье, если ваш заказ превышает 150 фунтов стерлингов * ТОЛЬКО ДЛЯ ОНЛАЙН-ЗАКАЗОВ

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в Испанию, если ваш заказ превышает 300 фунтов стерлингов ТОЛЬКО ОНЛАЙН-ЗАКАЗЫ.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в остальные страны Европы (страны ЕЭС), если ваш заказ превышает 300 фунтов стерлингов до 30 кг ТОЛЬКО ДЛЯ ОНЛАЙН-ЗАКАЗОВ

50 фунтов стерлингов ДОСТАВКА через DHL в Австралию, если ваш заказ превышает 500 фунтов стерлингов, вес до 10 кг

ДОСТАВКА в Южную Африку через DHL — Если на вы потратите более 300 фунтов стерлингов, то доставка ограничена 85 фунтами стерлингов для груза весом до 30 кг. Срок поставки 2-3 дня

ДОСТАВКА в Российскую Федерацию от 35 GBP , Доставка в течении 10-28 дней напрямую потребителю. Имейте в виду, что мы находимся в руках российских таможенников относительно того, как быстро эти посылки прибудут.

* Великобритания, включая материковую часть Великобритании, северную часть Шотландии (Шотландское нагорье). Бесплатная доставка осуществляется только при заказе на сумму более 150 фунтов стерлингов и только при размещении онлайн. К сожалению, наши курьеры взимают дополнительную плату за эту территорию.Следующие почтовые индексы классифицируются как «За пределами зоны обслуживания» и будут взиматься по тарифам за пределами зоны обслуживания, с которыми мы свяжемся с вами, чтобы согласовать их приемлемость, прежде чем взимать с вас сумму или отправлять ваш заказ. AB36-38, AB55-56, FK17-21 IVI 39, IV52-54, 63, KW1-14, PA21-40, Ph29-26, Ph40-41, Ph59-50

Мы используем:

Royal Mail Служба доставки небольших и недорогих отправлений в Великобритании

DPD — наша специализированная курьерская служба. (Обратите внимание, что служба прогнозов DPD в настоящее время работает только в Великобритании)

http://www.dpd.co.uk/lp/predict/main/index.html

N.B. Мы предпочитаем доставлять на ДЕЛОВОЙ / РАБОЧИЙ АДРЕС, если возможно, , так как все наши пакеты требуют подписи. DPD предпримет 3 попытки доставки, если все 3 окажутся безуспешными, то товар будет возвращен Judd Racing.Если вы желаете, чтобы товар был отправлен повторно, стоимость будет оплачена покупателем

Мы нацелены на нашу Службу поддержки клиентов и гарантируем, что вы будете полностью удовлетворены каждый раз, когда делаете покупки у нас в Интернете или по телефону, включая нашу службу доставки.

Большинство продуктов, представленных в Интернете, хранятся на складе и готовы к отправке. Если заказ на товар на складе размещен до полудня, ваш заказ будет отправлен в тот же день. Небольшие почтовые отправления в Великобританию отправляются через Royal Mail. Часто отправление доставляется в течение 2-4 рабочих дней, хотя это зависит от сезонной загруженности почтовых отделений.

Международные заказы обычно отправляются через нашу курьерскую службу DPD или DHL. Мы оставляем за собой право взимать дополнительную плату за доставку в пункты назначения, которые не являются частью материковой части выбранной страны, то есть в колонии и острова

Все заказы отправляются с понедельника по пятницу, а доставка осуществляется с понедельника по пятницу с 8:00 до 18:00.К сожалению, мы не можем сообщить фактическое время доставки через Royal Mail, но вам будет предоставлен номер для отслеживания DPD, который обычно гарантирует время доставки. Мы не несем ответственности за дополнительные почтовые расходы в связи с повторной доставкой.

Пожалуйста, подождите семь рабочих дней для доставки внутри страны и четырнадцать рабочих дней для доставки за границу, прежде чем сообщать о недоставке. Доставка в Российскую Федерацию может занять до 28 дней, поскольку посылки могут задерживаться на таможне.

Чтобы рассчитать стоимость доставки вашего заказа, поместите все товары, которые вы хотите приобрести, в корзину и перейдите к оформлению заказа. Прежде чем вас попросят указать платежную информацию, вам сообщат стоимость доставки. Бесплатная доставка рассчитывается автоматически для всех применимых заказов. Для стран, не указанных в списке, свяжитесь с нами, чтобы узнать стоимость доставки.

Бесплатная доставка распространяется только на заказы через Интернет на сумму более 100 фунтов стерлингов в Англию, регионы Шотландии и Уэльс.

Обратите внимание, мы отправляем товары по всему миру — за пределы Европы. В случае возникновения каких-либо импортных сборов на товары, заказанные у Judd Racing, эти расходы оплачивает клиент. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Условиями ведения бизнеса

К сожалению, наше предложение по бесплатной доставке не распространяется на Ирландию или другие оффшоры. Будьте уверены, что наши транспортные расходы в эти места минимальны. Мы постоянно пытаемся улучшить наш сервис и снизить затраты для наших клиентов.

Снятие / замена корзины сцепления с заклепками — Moto-Mucci

Краткое руководство по снятию и замене изношенной корзины сцепления. Корзины обычно со временем изнашиваются канавками из-за выступов пластины и в конечном итоге ограничивают движение, вызывая затягивание сцепления. Husqvarna делала именно это, поэтому была куплена корзина для замены.

Многие корзины приклепаны к стальному зубчатому венцу позади них. Вот как снять корзину, не повредив шестерню.

Используйте кернер, чтобы отметить центр каждой заклепки, затем просверлите отверстие небольшим сверлом (1-2 мм). Используйте немного режущей пасты, чтобы уберечь биты от сверления, которое вы собираетесь делать. Я использую Coolcut от Уолтера.

Эта муфта имеет подшипник скольжения. Не касайтесь внутренней поверхности подшипника. Скорее всего, на нем будет металлическая стружка, и вы не захотите поцарапать ее. Я поместил свое снаряжение под проточную воду, а затем продул его сжатым воздухом после разделения 2.Если у вас есть шарикоподшипник, снимите его перед сверлением.

Подойдите к сверлу 4-5 мм и просверлите отверстие чуть большего размера. Убедитесь, что ваша бита уже, чем отверстия в шестерне, чтобы вы не растачивали сталь. (проверьте канавки в корзине и сломанный зубец.)

Вот как это будет выглядеть сзади. Что вы сделали, так это ослабили структурную целостность заклепок и сделали себе направляющее отверстие для следующего шага.

Теперь выберите сверло того же диаметра, что и головка заклепки.

Сверлите вниз, пока не начнете задевать алюминий корзины. Вы можете почувствовать разницу между стальной заклепкой и алюминиевой корзиной. Что вам нужно сделать, так это высверлить головку заклепки. Немного поесть в корзине — это нормально, потому что это мусор.

Затем найдите пробойник, который больше, чем ваше пилотное отверстие, но меньше, чем отверстие в стальной шестерне. Выбейте оставшуюся заклепку. Он должен выскочить сразу после нескольких ударов. Если нет, то вы, вероятно, не полностью просверлили головку заклепки.

Вот что осталось от заклепки. Повторять, повторять, повторять.

Поехали. Помните, что перед нанесением монтажной смазки на опорную поверхность смойте стружку проточной водой и сжатым воздухом.

Многие корзины сцепления на вторичном рынке крепятся болтами вместо заклепок. Я купил эту легкую корзину для сцепления Surflex на eBay. (Одна из немногих компаний, производящих один для TE). Вместо болтов он поставлялся со стальными заклепками.Для повторной установки заклепок вам понадобится молоток для заклепок (пневматический) и противооткатный стержень. Вот видео о том, как пользоваться молотком для заклепок. В противном случае вам нужно будет найти магазин, в котором он есть.

У меня было все из предыдущего проекта со Snap-on. Стальные заклепки требуют более высокого PSI для сжатия. Я установил мой пистолет на 120 фунтов на квадратный дюйм, чтобы заставить его достаточно деформироваться (в 1,5 раза больше его начального диаметра). Используйте несколько небольших С-образных зажимов, чтобы удерживать 2 детали вместе во время клепки, чтобы не было люфта в установке.Извините, я установил новую корзину в другой день и забыл сделать фотографии.

GR6 / GTR — ЗАМЕНА КОРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Продаем корзины для заготовок ЗДЕСЬ.

Обращаем ваше внимание, что вы выполняете эту работу на свой страх и риск! Мы не несем ответственности за какие-либо проблемы, если вы попробуете это самостоятельно. Хотите, чтобы все было сделано правильно? Напишите нам по электронной почте, и мы сделаем это за вас вместе со многими другими услугами, чтобы гарантировать надежность вашего перевода.

Узлы корзин трансмиссии GR6 очень просто снимать и устанавливать, и средний механик GT-R должен уметь это делать, не беспокоясь.

МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН: (ДЕЛАЙТЕ ЭТО С ТРАНСДЕРОМ В МАШИНЕ)

• Сначала снимите поддон, открутив 21 болт поддона, используя торцевой ключ на 10 мм.

• Снимите фильтр, потянув его вниз и наружу:

• Отсоедините зеленый 16-контактный разъем (расположен в боковом углу крышки сцепления узла, обведенном на рисунке ниже), сняв болт с помощью торцевого ключа на 10 мм, а затем отсоединив его:

• Вставьте соединитель (выходящий из передней крышки) в полость узла передней крышки.Это необходимо для предотвращения зацепления корпуса за корпус при снятой передней крышке (предотвращение повреждений)
• Закрепите поддон на место парой болтов, чтобы он не протек на вас при снятии трансмиссии с автомобиля. НЕ устанавливайте фильтр или что-либо еще в это время.

ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА:

• Снимите трансмиссию с автомобиля, но оставьте ее прикрученной к заднему подрамнику
• Выкрутите 20 болтов с помощью торцевого ключа на 12 мм
• С помощью монтировки очень осторожно отделите корпус, используя области, предназначенные для этого

СНЯТИЕ:

• Очень осторожно вытащите узел из трансмиссии прямо и извлеките
• Будьте осторожны с 16-контактным разъемом и не повредите его
• СОВЕТ: Обратите внимание на шайбу, которая находится на выходном валу (вал, который выступает из трансмиссии).Шайбу необходимо устанавливать коническим концом в сторону шестерни. Если на валу нет шайбы, значит, она все еще находится внутри блока FWD. Вытащите его и наденьте на вал (3-й рисунок).

СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ СНЯТИЕ:

• Снимите 4 болта T30 с корпуса клапана сцепления (стрелки показывают, какие из них внизу):

• Очень осторожно и равномерно вытяните корпус клапана из корпуса. Будет немного туго.
• Снимите небольшой зажим с первичного вала в центре корзины сцепления (обведен кружком ниже):

УСТАНОВКА КОРЗИНЫ:

Снимите верхний зажим с корзины в сборе:

Перед снятием внешней клетки переверните узел и отметьте положение маркером:

Вытащите наружную обойму из сборки:

Снимите нижний зажим с шестерни / пластины привода масляного насоса:

Отметьте положение пластины маркером:

Вытяните пластину, но обратите внимание на подшипник Торрингтона, поскольку они обычно выпадают:

Вытяните верхнюю корзину сцепления / ЧЕТНО вверх и наружу:

Теперь вытащите нижнюю корзину муфты / ODD как можно прямо и плавно, чтобы не повредить диски сцепления.ПРИМЕЧАНИЕ. ЧЕТНЫЕ муфты могут подниматься и выходить вместе с корзиной, как вы видите на фотографиях, и это нормально. Будьте осторожны, чтобы убедиться, что все пластины остаются в той конфигурации, в которой они находятся сейчас, и постарайтесь не перепутать их. Если ваша корзина сломана, как в этой инструкции, просто воспользуйтесь отверткой, чтобы вытащить ее вверх, пока не сможете схватить ее рукой:

УСТАНОВИТЬ:

Убедитесь, что на поршне ODD установлен Торрингтон.Обратите внимание, что все подшипники Torrington на этом этапе будут установлены плоской стороной ВНИЗ и изогнутым концом ВВЕРХ, как показано ниже:

Очень медленно и осторожно установите сменную корзину ODD в узел сцепления. Обратите внимание, что шлицы внутри сборки выровнены для этой корзины, поэтому очень осторожно вставляйте и опускайте ее. Если он не опускается, что ж … вы только что прикрутили собаку и, возможно, вам придется крутить корзину, пока она не проскользнет через шлицы и полностью не встанет на место.Просто продолжайте скручивать, и он будет постепенно выскакивать:

Снимите подшипник Torrington со старой корзины ODD и установите подшипник Torrington наверху новой корзины ODD. Обратите внимание: возможно, вам придется использовать лезвие бритвы и отвертку, чтобы осторожно вытащить подшипник из старой корзины. Осторожно постучите им вниз и установите на место в корзине для замены:

Установить ЧЕТНУЮ корзину:

Установите подшипник Торрингтона на верхнюю часть последней корзины (ЧЕТНАЯ):

Установите ЧЕТНЫЕ стали и фрикционы в то же положение, в котором они были сняты.У вас будет стальная пластина, затем трение, затем сталь до самого верха.

Установите шестерню / пластину привода насоса, следуя отметкам, сделанным при снятии.

Установите зажим для пластины. СОВЕТ — если зажим не встает на место, либо корзины не полностью установлены, либо подшипник Торрингтона установлен неправильно. Вытяните все детали и попробуйте снова. Удерживающий зажим должен двигаться без усилия.

Установите внешнюю обойму в соответствии с отметками от снятия.

Переверните агрегат и установите последний зажим:

Остаток возвращается вместе в обратном направлении.

Похлопайте себя по спине, вы только что сэкономили 13 000 долларов !!! Поздравляю!

Вопросы / комментарии? Напишите нам по электронной почте.

Мы свариваем корзины, чтобы вам больше не приходилось делать это ЗДЕСЬ. 150 долларов США за штуку

Также ЗДЕСЬ продаем корзины для заготовок. В продаже всего по 600 долларов за штуку!

Мы продаем все необходимые детали для трансмиссии, а также прилагаем инструкции к большинству деталей, как вы только что прочитали выше.

Clutches — Quarter Master USA

Clutches — Quarter Master USA Главная / Сцепления

Показаны все 30 результатов

• Optimum Ultra-V

  (2)

• Оптимум-РР

  (4)

• Оптимум-SR

  (2)

• Оптимум-В

  (4)

• Серия Pro

  (4)

• Улица Сток 10.4 «

  (10)

• V-образный привод

  (4)

• Бесплатная доставка!

  Сцепление Optimum Ultra-V — 5,5 ″

  792,40–1 086,83 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Комплект сцепления Optimum Ultra-V с кнопочным маховиком — 5,5 ″

  1402,66–1 723,23 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Комплект сцепления Optimum-RR GM LS Race — 7,25 ″

  2135,46 — 2248 долларов.88

• Бесплатная доставка!

  Комплект сцепления Optimum-RR GM LS Race — 8,5 ″

  1 983,38–2 314,75 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Импортный комплект гоночного сцепления Optimum-RR — 7,25 ″

  2028–2185,80 долларов США

• Бесплатная доставка!

  Импортный комплект уличного сцепления Optimum-RR — 7,25 ″

  1884,72–2185,80 долларов

• Бесплатная доставка!

  Оптимум-SR 10.4-дюймовая однодисковая муфта, маховик и выжимной подшипник

  2520,79–3 198,59 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Optimum-SR 10,4 ″ Двухдисковое сцепление, маховик и выжимной подшипник

  3668,96–4 569,42 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Сцепление Optimum-V — 5,5 ″

  964,22–1071,45 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Сцепление Optimum-V — 7,25 ″

  840,55–1111,77 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Комплект сцепления Optimum-V с кнопочным маховиком — 4.5 ″ / 5,5 ″

  1001,70–1331,95 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Комплект сцепления Optimum-V с кнопочным маховиком — 7,25 ″

  895,86–1468,26 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Сцепление серии Pro — 5,5 ″

  858,33–1 016 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Сцепление серии Pro — 7,25 ″

  847,58 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Комплект сцепления серии Pro с кнопочным маховиком — 5.5 ″

  826,88–1249,30 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Комплект сцепления серии Pro с кнопочным маховиком — 7,25 ″

  768,29–1058,77 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Сцепление 10,4 ″ Street Stock (алюминиевый нажимной диск, усиленный фрикционный диск, цельная втулка) и маховик

  773,01–903,08 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Сцепление 10,4 ″ Street Stock (алюминиевый нажимной диск, усиленный фрикционный диск, подрессоренная ступица) и маховик

  818 долларов.37 — 1 049,90 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Street Stock Муфта 10,4 ″ (алюминиевый нажимной диск, органический фрикционный диск, цельная втулка) и маховик

  773,01–903,08 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Сцепление 10,4 ″ Street Stock (алюминиевый нажимной диск, органический фрикционный диск, втулка с пружиной) и маховик

  933,66–1447,66 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Street Stock Сцепление 10,4 ″ (алюминиевый нажимной диск, подрессоренная ступица, усиленный фрикционный диск) и маховик

  1049 долларов. 90

• Бесплатная доставка!

  Street Stock Муфта 10,4 дюйма (нажимной диск из чугуна с шаровидным графитом, органический фрикционный диск, цельная ступица) и маховик

  813,86 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Сцепление 10,4 дюйма (нажимной диск из чугуна с шаровидным графитом, цельная ступица, сверхмощный фрикционный диск) и маховик

  753,21–905,36 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Street Stock Муфта 10,4 дюйма (нажимной диск из чугуна с шаровидным графитом, цельная ступица, органический фрикционный диск) и маховик

  723 долларов.87–807,03 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Сцепление 10,4 дюйма (нажимной диск из чугуна с шаровидным графитом, подрессоренная ступица, сверхмощный фрикционный диск) и маховик

  759,78–1 084,79 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Street Stock Муфта 10,4 дюйма (нажимной диск из чугуна с шаровидным графитом, втулка с пружиной, органический фрикционный диск) и маховик

  759,78–1831,41 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Сцепление V-Drive — 5.5 ″

  657,62–759,57 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Муфта V-Drive — 7,25 ″

  489,37–598,22 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Комплект сцепления V-Drive с кнопочным маховиком — 5,5 ″

  668,83–925,12 долл. США

• Бесплатная доставка!

  Комплект сцепления V-Drive с кнопочным маховиком — 7,25 ″

  594,07–919,66 долл. США

IENPAJNEPQN Универсальный инструмент для удержания сцепления с квадратными зубьями для мотоциклов Корзина ступицы сцепления для мотоциклов Держатель маховика Гаечный ключ Инструменты для демонтажа logitrac.com

IENPAJNEPQN Универсальный инструмент для удержания муфты с квадратными зубьями для мотоциклов Инструменты для снятия гаечного ключа корзины ступицы сцепления для корзины сцепления

❦❦❦ В комплект входит: 1 комбинезон + 1 штаны + 1 шляпа + 1 повязка на голову. Брюки не выцветают после стирки. толстовка с капюшоном оснащена подходящей черной высококачественной молнией. ❤ ИДЕАЛЬНЫЙ ПОДАРОК: мужская теннисная сумка через плечо Fred Perry в день рождения. 6 дюймов все можно положить в беговой пояс. Дата первого упоминания: 7 ноября, Жаккардовый Экологичный Модный Сплошной Цвет Тонкие Зажимы Мужской Галстук Галстук Пейсли Карманный Платок Хлопок Печатный Цветочный Галстук Платок Плед Ti, Также обратите внимание, что это основано на различных компьютерных дисплеях. Идеально подходит для осени и зимы; Отлично подходит для повседневной удобной повседневной одежды, США Medium = China X-Large: Длина: 30, Мы никогда не разрешали другим продавцам продавать продукцию MCieloLuna, удобную в большинстве погодных условий.Номер модели: 00173584-WHT-SM, Мужские шорты с принтом для досок, свободные, быстросохнущие, без сетчатой ​​подкладки, купите мужские летние пляжные шорты для волейбола с листьями марихуаны и заката с быстросохнущими пляжными шортами для волейбола и другие шорты для досок в, Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатный возврат. Для срочного заказа, пожалуйста, сначала сообщите нам об этом. Широкое использование: достаточно мало для сдачи, но достаточно для наличных и кредитных карт; Идеально подходит для хранения большого количества товаров. Пакет: другие аксессуары не включены.Sebaby Womens Pullover Pure Color Укороченная туника с длинным рукавом Толстовки с капюшоном в магазине женской одежды. Эти трусы прочные, но их нелегко деформировать. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.

IENPAJNEPQN Универсальный инструмент для удержания сцепления с квадратными зубьями для мотоциклов Корзина ступицы сцепления мотоцикла Держатель маховика Гаечный ключ Инструменты для ремонта Инструменты для снятия

febi bilstein 39729 Уплотняющее кольцо приводного вала, комплект из одного шт. KUGA MK2 Защитный кожух капота Wind Stone Deflector Protector 2013-2016.A4 седан с ноября 2002 г. по июнь 2008 г. Комплект щеток стеклоочистителя, 2 х щетки. Dengofng Задний багажник Стойка задней двери Замедление Защиты амортизатора Опора подъема задней двери для FORD RANGER T6 2012-2016 года и MAZDA BT50. newfacelook Новые зимние полностью текстильные байкерские мотоциклетные водонепроницаемые перчатки. Автомобильное турбо-впускное уплотнение и комплект сапуна двигателя для двигателей M-ercedes-Benz OM642. Впускное уплотнение Broco A6420940080, воздушный компрессор Dunlop 12 В, мини-комплектный компрессор RESSOR Давление воздуха; используется для кемпинга. Winwinfly Мотоциклетный клапан для шин Электрический автоматический вакуумный ленточный сопло Аксессуары для шин Маленький PVR50.DIY Mechanicals 6203ZZ Металлический экранированный шарикоподшипник с глубокой канавкой 17x40x12 мм 4, переключатель стеклоочистителя индикатора рулевой колонки Basage для W203 S203 CL203 C209 A209 0005452310 A0005452310. Оконный переключатель, 1Z0 959 858B Главный оконный переключатель с электроприводом для Fabia Octavia SuperBAN00 PANDA STOP11, HONDA Водонепроницаемый чехол для мотоцикла Silver Black. Инструмент для мотоциклов Мотоцикл ЖК-счетчик Одометр Тахометр Спидометр Многофункциональный счетчик масла. Strada 7 Маленькая ручка для ручек Honda CBR500R CB500F CB500X CBR300R Blue.Paddy Hopkirk Jerry Can Pouring Spout Red, Armr Moto SHL935 Touring мотоциклетные перчатки Мотоциклетные перчатки из козьей кожи Tan XL, UKB4C Пара выпуклых автомобильных удлинительных зеркал подходит для Grand Vitara SX4 Wagon R, Speed ​​Demons RENAULT CHROME Колесный клапан QR3850S, QH Конец рулевой тяги LH, A-goo Baby Симпатичная музыкальная плюшевая коляска для кроватки Мягкие игрушки Висячий кролик в форме звезды.

8751 Collin McKinney Pkwy, Ste 401, McKinney, TX 75070
Телефон.: 888-598-0887
Эл. Почта: [email protected]

Copyright © 2020 Все права защищены. На базе Logitrac

Техническое обслуживание мотоциклов 101 — Базовое обслуживание сцепления

Проблемы со сцеплением? Возможно, пришло время проверить состояние компонентов сцепления. Вот базовое руководство, объясняющее необходимые шаги. Всегда просматривайте и выполняйте процедуры, описанные в вашем руководстве по обслуживанию, прежде чем пытаться выполнить какое-либо обслуживание сцепления.

Определения

Нажимной диск — Движущаяся часть узла сцепления, которая, работая против натяжения пружины сцепления, ослабляет зажимное действие на дисках сцепления при включении рычага сцепления.

Приводная (фрикционная) пластина — изнашиваемая кольцевая фрикционная поверхность с волокнистым покрытием, соединяющая выступы корзины сцепления и нажимной диск. Имеет выступающие выступы, которые совпадают с вырезами между выступами ступицы сцепления, и покрыт фрикционным материалом, отдаленно напоминающим состав тормозных колодок.

Ведомый (металлический) диск — Стальные или алюминиевые диски в форме кольца, которые соединяют ступицу муфты и фрикционные диски. Стальные пластины чаще всего используются в эндуро / трейл-машинах и обеспечивают более длительный износ и больший эффект маховика. Алюминиевые ведомые пластины, которые почти повсеместно встречаются в машинах для мотокросса, легче, менее долговечны и обеспечивают меньший эффект маховика. Кроме того, алюминиевые ведомые пластины изнашиваются почти так же быстро, как и сами фрикционные диски, при этом ускоренно загрязняя трансмиссионное масло.

Пружины сцепления — Короткие винтовые пружины, которые непрерывно удерживают вместе фрикционный и ведомый диски за счет натяжения пружины, предотвращая проскальзывание, кроме случаев, когда рычаг сцепления включен. Чаще всего на сцепление мотоцикла в сборе используется пять или более пружин сцепления. Более жесткие или более пружины типичны для двигателей с более высокой мощностью. Более мягкие или меньшие пружины вызывают меньшее тяговое усилие рычага сцепления.

Корзина сцепления — чашеобразный корпус с шестеренчатым приводом, прикрепленный болтами к концу вала сцепления, который удерживает весь узел сцепления.

Процедура обслуживания

Начните с того, что слейте масло из трансмиссии двигателя или положите велосипед на бок, в стиле ISDE (стороной сцепления вверх). Когда велосипед находится на боку, масло сливать не нужно, так как оно собирается ниже уровня боковой крышки сцепления. Затем снимите крышку сцепления (на велосипедах с таким оборудованием) или всю крышку двигателя со стороны сцепления, чтобы обнажить корзину сцепления. Если необходимо снять всю боковую крышку, сначала, возможно, придется снять кикстартер, переключатель и / или педаль тормоза, в зависимости от марки и модели велосипеда (получите руководство).Некоторые модели могут даже потребовать слива охлаждающей жидкости двигателя и / или отсоединения тяги силового клапана. Молитесь, чтобы на вашем скуте был чехол сцепления.

При открытой корзине сцепления ослабьте пять или шесть креплений на лицевой стороне нажимного диска, сжимающих пружины сцепления. В большинстве случаев используются крепежи размера M6, чаще всего с шестигранной головкой 10 мм. Иногда вы можете встретить 8-миллиметровую застежку с шестигранной головкой или внутренним шестигранником (KTM). Независимо от того, что, эти болты выкручивайте равномерно, понемногу, чередуя крепежи взад и вперед по корзине сцепления. Если весь узел имеет тенденцию к вращению, включите передачу, чтобы предотвратить это.

Полностью ослабив все эти крепежные детали, извлеките каждый болт, шайбу и пружину сцепления и отложите их в таком месте, где они останутся чистыми. Измерьте свободную длину пружин сцепления и сравните ее со спецификацией по минимальной свободной длине, указанной в вашем руководстве по обслуживанию. Если пружины сцепления прогнулись (недостаточная минимальная свободная длина), их необходимо заменить.

После снятия крепежа, удерживающего нажимной диск, нажимной, фрикционный и ведомый диски теперь можно поднять из корзины сцепления.Сначала снимите прижимной диск и отложите его вместе с пружинами сцепления в таком месте, где он не пачкается. При снятии нажимного диска будьте осторожны с тягой привода сцепления. Часто бывает, что плоский игольчатый подшипник, распорная втулка или даже простой шарикоподшипник могут выпасть и потеряться. Обязательно обратите внимание на порядок, в котором эти части возвращаются вместе. Имейте в виду, что для базовой замены диска сцепления удаление тяги привода сцепления, вероятно, не требуется. Однако, если у вас все в разобранном виде, неплохо проверить шток на износ или изгиб, особенно если работа сцепления нарушена.Только убедитесь, что вы не потеряете ни одну из этих мелких деталей и не забудете, как они разошлись.

Пришло время вынуть фрикционные и ведомые диски. Фрикционные диски иногда имеют тенденцию слипаться или даже прилипать к поверхности корзины сцепления. Можно осторожно использовать отвертку или другой инструмент для снятия лоскута, чтобы сломать небольшое залипание, удерживающее их вместе. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать поверхность корзины или диска сцепления, и немедленно остановитесь, если они с трудом разошлись — в этом случае должно быть что-то не так, и вам нужно будет обратиться к более высокому руководству.

Когда все диски сцепления сняты, осмотрите корзину сцепления, ища канавки в пальцах корзины или задиров на лицевой стороне. Прорезание канавок отрицательно влияет на усилие срабатывания сцепления и его плавность. Если пальцы корзины сцепления имеют канавки больше, чем, скажем, 1/32 дюйма или около того, им потребуется внимание. В крайнем случае единственный вариант — замена корзины сцепления. Однако, если канавки менее серьезные, их можно сгладить с помощью ручного напильника. Однако имейте в виду, что при срабатывании муфты сцепление будет больше неровно, так что в следующий раз проточка может быть значительно хуже.По сути, это временное исправление, которое дает вам дополнительное время на катание.

Обратите внимание, что корзина сцепления опирается на один или два тонких игольчатых подшипника. Если вы вынуждены заменить корзину сцепления, разумно заменить и этот игольчатый подшипник. После всего этого мы можем начать собирать вещи заново. Если вы только что заменяете фрикционные диски, отделите старые фрикционные диски от ведомых дисков.

Для замены сцепления уложите новые диски внутри корзины сцепления, чередуя фрикционный диск / ведомый диск. Фрикционный диск всегда вставляется первым, и поэтому все муфты в сборе всегда имеют на одну фибровую пластину больше, чем металлическую. Убедитесь, что волокнистая пластина является последней пластиной, которая входит в верхнюю часть стопки. Не складывайте диски вместе насухо — смажьте их все трансмиссионным маслом, прежде чем складывать вместе, иначе вы сожжете сцепление при первой поездке на байке.

Если ваш велосипед оснащен алюминиевыми ведомыми пластинами, настоятельно рекомендуется их заменить или, по крайней мере, проверить в процессе замены.Опять же, в вашем руководстве по обслуживанию будет указана толщина как фрикционных, так и ведомых пластин. Если вы используете скутер для гонок по бездорожью или трейлрайдинга, мы настоятельно рекомендуем вам подумать о замене алюминиевых ведомых пластин на стальные послепродажные. Этот переключатель предлагает три потенциальных преимущества для типичного внедорожного комплекта: лучшая долговечность ведомого диска (читай: навсегда), меньшее загрязнение трансмиссионного масла и больший эффект маховика.

Продолжите процесс сборки, опустив прижимную пластину.Обратитесь к руководству по обслуживанию, так как некоторые велосипеды требуют совмещения отметок на нажимном диске и корзине сцепления при повторной сборке. Начните затягивать, заменив пружины сцепления и их крепления. Обязательно заворачивайте эти болты вручную, чтобы избежать перекрестной нарезки резьбы и попадания шланга на ступицу сцепления. Затяните их равномерно, чередуя болты крест-накрест. Эти болты не слишком сильно затягиваются, поэтому не тяните их вручную и не перетягивайте. В руководстве пользователя указан крутящий момент — используйте его.

Замените крышку сцепления или боковую крышку, в идеале свежие прокладки. Если вы слили масло, обязательно замените его свежим трансмиссионным маслом в необходимом количестве. В наших двухтактных коробках передач мы используем смазку для мотоциклетных трансмиссий Golden Spectro SAE 80w. В четырехтактном двигателе не забудьте использовать моторное масло 15w40 или лучше, чем трансмиссионную смазку.