ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Система смазки дизельного двигателя

От качества и соответствия дизельного моторного масла, а также от общего состояния системы смазки напрямую зависит ресурс дизельного двигателя. Эффективная работа системы смазки в дизеле влияет на качество запуска двигателя, повышает экономичность ДВС, снижает уровень содержания токсичных элементов в отработавших газах.

Содержание статьи

Основные функции

  • Главной задачей системы смазки является подача моторного масла для образования масляной пленки между парами трения (трущиеся поверхности).Так достигается уменьшение износа нагруженных деталей, снижение фрикционных потерь.
  • Также масло осуществляет эффективное удаление посторонних частиц, которые возникают в результате механического износа, смывает нагар, защищает детали от коррозии.
  • Еще одной важной функцией системы смазки является охлаждение трущихся поверхностей. В отдельных конструкциях ДВС подача масла дополнительно служит для охлаждения днища поршня.

Принцип работы системы смазки дизельного мотора

Подавляющее большинство дизельных ДВС имеют систему смазки, в которой моторное масло подается к наиболее нагруженным деталям (элементы кривошипно-шатунного механизма, ГРМ) под давлением. Другие детали, которые подвержены меньшей нагрузке, смазывается посредством разбрызгивания.

В списке основных элементов системы смазки двигателя находятся:

  • поддон картера двигателя, который служит резервуаром для масла;
  • масляный насос, закачивающий смазочный материал;
  • масляный фильтр, очищающий моторное масло;

Маслонасос в дизеле может приводиться в действие от коленвала, распредвала или дополнительного приводного вала. Наибольшее количество смазки подается к подшипникам коленчатого вала по специальным масляным каналам. Шестерни маслонасосов могут иметь внешнее или внутреннее зацепление. Что касается второго варианта, такие конструкции отличаются меньшими габаритами, менее шумны в работе, износ шестерен наименее влияет на снижение производительности насоса.

Показатель необходимой производительности насоса зависит от того, какое давление в системе смазки необходимо для того или иного двигателя с учетом ряда особенностей.  

Высокофорсированный дизельный мотор должен иметь такой масляный насос, который способен обеспечить большой запас по производительности. Это необходимо для поддержания эффективности работы системы смазки в условиях любых нагрузок, а также с учетом потенциального износа самого насоса, подшипников распредвала и коленчатого вала.

Реализация охлаждения поршней особенно необходима в турбодизелях мощных грузовиков, которые отличаются высоким показателем наддува, имеют камеру сгорания в днище поршня.  Распространенной и относительно простой схемой является способ подачи масла посредством форсунок-распылителей, которые находятся снизу цилиндра. Эффективность такого решения уступает второму способу, который заключается в осуществлении подачи смазочного материала по специальному каналу, высверленному в шатуне. Далее смазка попадает в верхнюю головку, после чего оказывается в распылителе. Посредством распылителя масло попадает в область днища поршня.

Самой эффективной схемой выступает способ подачи масла через канал в шатуне в специальную полость, которая изготовлена в днище поршня.

Эта полость служит для улучшенного охлаждения. Стоит добавить, что функция охлаждения поршней требует также качественного охлаждения самого моторного масла, для чего в системе смазки используются масляные радиаторы.

 Распространенные неисправности

Главной проблемой в работе системы смазки двигателя считается низкое давление масла. Такая неисправность проявляется в результате износа маслонасоса или подшипников коленвала, закупорки масляных каналов, использования некачественного смазочного материала.

В ряде случаев снижение давления масла в дизеле приводит к необходимости серьезного ремонта. Перегрев дизельного двигателя, попадание большого количества горючего или ОЖ в масляную систему приводит к разжижению смазочного материала. Это приводит к закономерному падению давления и сокращению ресурса мотора.

Профилактические меры

Основной рекомендацией по уходу за системой смазки является использование качественных смазочных материалов, которые полностью соответствуют всем допускам производителя ДВС, а также регулярная плановая замена масла и масляного фильтра строго по регламенту.

Если двигатель эксплуатируется в тяжелых условиях, тогда интервал замены смазочного материала следует сокращать. В случае езды на некачественном масле или возникновении неисправностей, которые привели к быстрой потере защитных и моющих свойств, обязательна качественная промывка дизельного двигателя.

Читайте также

Промывка масляной системы ДВС

Промывка двигателя в процессе замены масла – это один из самых распространённых видов обслуживания автомобиля. Для того чтобы произвести подобные манипуляции самостоятельно, необходимо ознакомиться со всеми имеющимися подводными камнями и распространёнными ошибками.

Промывка двигателя в процессе замены масла – это один из самых распространённых видов обслуживания автомобиля. Для того чтобы произвести подобные манипуляции самостоятельно, необходимо ознакомиться со всеми имеющимися подводными камнями и распространёнными ошибками.

Большая часть владельцев автомобилей уверены в том, что промывать масляную систему необходимо при каждом сливе из двигателя использованного машинного масла. Однако, автомобилю это не принесёт никакой пользы, так как огромное количество химических присадок будет попадать в мотор, что ему совершенно не нужно.

Также стоит запомнить, что профессиональные масла уже содержит в себе необходимые для очистки компоненты, поэтому, при их использовании, от промывки нужно полностью отказаться.

Исходя из всего вышесказанного, необходимо более подробно рассмотреть случаи, при каких промывка двигателя будет необходима, а при каких от неё можно отказаться.

Когда промывка двигателя действительно нужна:

  • Если купленный автомобиль имеет пробег свыше 100 000 километров
    Если история обслуживания автомобиля, который выставлен на продажу, неизвестна, а в двигателе есть нагар и накопившиеся шлаки, то промывка двигателя с полной заменой масла будет правильным решением. Грамотнее всего в такой ситуации будет использовать ступенчатый подход. То есть, с помощью промывочного масла промыть двигатель, затем залить более-менее дешёвое моторное масло, в соответствии с классификацией API и SAE типа мотора. А спустя 1 000 - 2 000 километров, осуществить ещё одну замену.
  • В случае непредвиденных обстоятельств
    К примеру, если были смешаны различные масла или была использована жидкость, которая вероятнее всего является подделкой низкого качества.
  • Если осуществляется переход на другой тип масла
    Не все типы масел могут свободно смешиваться друг с другом, в некоторых случаях, они могут забивать масляные каналы из-за образующихся отложений. Поэтому при переходе на другой тип масла просто необходима промывка двигателя. В основном это применимо к следующим видам масел:
  1. Синтетическое;

  2. Минеральное;

  3. Полусинтетическое;

  4. Различные их разновидности разной степени вязкости и от разных производителей.

Кроме того, перед началом использования более высококлассного масла также необходимо промыть двигатель.

  • В случае интенсивного использования автомобиля
    При быстрой и очень частой и продолжительной езде детали машины быстро изнашиваются. Чтобы этот процесс замедлить, необходимо постоянно удалять появляющиеся продукты износа, а также прибегнуть к более интенсивной смазке.
  • При использовании турбированного двигателя
    Идеально чистое масло высокого класса и регулярная промывка двигателя от образующейся грязи – это основные составляющие хорошей работы таких двигателей.
  • Если осуществляется демонтаж и полный разбор двигателя
    Весь мотор, при таком раскладе, по частям вымывается вручную механиками с помощью керосина, солярки или бензина. Это очень трудоёмкий и довольно дорогостоящий процесс. Но если вы никогда не делали этого своими руками, то лучше будет прибегнуть к помощи специалистов.

Когда промывка двигателя не нужна:

  • Автомобиль был куплен в официальном салоне.

  • Автомобиль вовремя и на достойном уровне проходил обслуживание в автосервисе, имеющем великолепную репутацию.

  • Если периодически осуществлялась замена масла. Большинство смазочных жидкостей, выпускаемых на сегодняшний день, имеют в своём составе разнообразные присадки, способствующие очистке ДВС. Образовавшаяся грязь попросту сливается вместе с использованным маслом, благодаря таким присадкам. И если пытаться дополнительно промыть двигатель, то имеющаяся смазка лишь смешается с промывочной жидкостью, что изменит вязкость и другие свойства смазки. Другими словами, может нанести вред двигателю.

Промывочное масло для промывки двигателя

По сути, промывочное масло отличается от обычного моторного масла только наличием внушительного набора присадок, способствующих очистке двигателя в процессе промывки. Основная задача этого масла – растворение и вывод из ДВС различных осадков. В отличие от стран Запада, в России существует довольно большое число брендов промывочных масел.

Применять жидкость для промывки нужно следующим образом: завести автомобиль и дать ему поработать на холостом ходу минут 15, слить использованное масло, залить промывку в указанном автопроизводителем для моторного масла объёме, снова завести автомобиль минут на 15, слить промывочную жидкость и залить новое масло.

Стоит отметить, что во время всего процесса ни в коем случае нельзя увеличивать обороты, потому что необходимых смазывающих свойств у промывки просто нет.

Применять или не применять масла для промывки – это индивидуальный выбор каждого автолюбителя. Однако стоит помнить, что эти масла не предназначены для удаления шлама и лака из двигателя. А, кроме того, в данном контексте, чрезмерная и ненужная промывка двигателя может ему лишь навредить, поэтому в первую очередь, необходимо здраво оценить ситуацию с автомобилем и только после этого принимать решение о промывке.

чистота и надежная работа мотора

В процессе эксплуатации двигателя в его системе смазки образуются загрязнения и отложения, которые ухудшают работу всего агрегата. Для решения проблемы используются специальные средства — промывки (или очистители) масляной системы. Все об этих средствах, их типах и правильном выборе читайте в статье.


Что такое промывка масляной системы двигателя?

Промывка масляной системы двигателя — специализированная жидкость для промывки системы смазки ДВС с целью очистки от загрязнений, образующихся вследствие выработки моторного масла. Применение промывок позволяет выполнять более качественную замену моторного масла при регламентном техническом обслуживании, предотвращает загрязнение нового масла скопившимися в двигателе отложениями, в целом улучшает работу и продлевает ресурс силового агрегата.

Обратите внимание: для очистки системы смазки двигателя применяются два типа средств — промывочные масла и специализированные концентрированные промывки. В дальнейшем речь пойдет о промывках, подробнее о промывочных маслах вы можете узнать в статье «Масло промывочное».

Типы, состав и особенности промывок для систем смазки двигателей

Сегодня на рынке представлено два основных типа промывочных средств для масляной системы двигателя:

  • «Короткие» промывки — 5-ти, 7-ми и 10-минутные препараты быстрой промывки мотора перед регламентной заменой масла;
  • «Длинные» или мягкие промывки — препараты для длительной промывки мотора на протяжении нескольких дней или 200-300 км пробега.

Некоторое распространение получили и другие виды промывок:

  • Мягкие регулярные промывки с защитным эффектом, которые добавляются в свежее масло и оказывают эффект до следующего регламентного ТО;
  • Специальные сильнодействующие составы, используемые для очистки старых загрязненных двигателей с различными проблемами;
  • Универсальные средства с комбинированным действием — они могут использоваться в качестве «короткой» или «длинной» промывки, обеспечивают защиту деталей двигателя и т.д.

В любом случае, все это концентрированные препараты, которые добавляются в систему смазки силового агрегата в небольшом количестве — несколько сот миллилитров на 4-6 литров масла. И, в отличие от промывочных масел, промывки работают совместно со старым маслом и вместе с ним затем удаляются из двигателя.

Основу «коротких» промывок для масляной системы двигателя составляют органические или неорганические растворители и поверхностно-активные вещества (ПАВ, моющие вещества), которые обеспечивают растворение образовавшихся в масляных каналах и на деталях двигателя отложений, лаков, шлама и т.д. Также в их состав входят диспергенты и другие компоненты, улучшающие качество работы ПАВ. За счет наличия растворителей эти средства в течение нескольких минут удаляют основной объем загрязнений, однако могут оказать негативное воздействие и на детали двигателя.

«Длинные» и мягкие промывки, используемые в двигателе долговременно, растворителей в своем составе не имеют (хотя это не всегда так), а эффект достигается применением моюще-диспергирующих компонентов (как правило, это сульфонаты кальция) и различных защитных присадок. За счет отсутствия растворителя эти средства оказывают мягкое воздействие на мотор, однако для удаления отложений им необходимо длительное время.

Большое число промывок имеет в своем составе разнообразные вспомогательные компоненты, предотвращающие износ и поломку двигателя именно в момент очистки масляной системы и в последующий за этим период эксплуатации. К таким компонентам относятся антизадирные препараты, кондиционеры металла и прочие. Ряд присадок, напротив, оказывают долговременный эффект на двигатель, однако к этому заявлению производителей промывок нужно относиться с осторожностью.


Как выбрать и использовать промывку системы смазки?

При выборе препаратов для промывки масляной системы двигателя необходимо учитывать тип двигателя, его возраст (ресурс) и текущее техническое состояние, а также то время, которое у вас есть на уход за двигателем. Как правило, все характеристики и назначение препарата указаны на его упаковке, поэтому сориентироваться в выборе будет несложно.

Если вы меняете масло в двигателе регулярно, не допуская даже минимального перепробега, и в процессе эксплуатации автомобиля масло в двигателе остается в приемлемом состоянии (не потемнело, не изменило консистенцию и не имеет видимых загрязнений), то имеет смысл использовать мягкую («длинную») промывку. Такие промывки рекомендованы и для новых двигателей. Этот препарат добавляется в масляную систему двигателя за 200-300 км пробега до предполагаемой замены масла, и автомобиль все это время эксплуатируется в обычном режиме. Затем выполняется процедура замены масла и масляного фильтра в соответствии с регламентом ТО.

Если вы допустили некоторый перепробег масла, либо оно даже при нормальном пробеге значительно потеряло свои характеристики (потемнело, изменило консистенцию, имеет характерный запах и т.д.), то лучше выбрать «короткую» 5-ти, 7-ми или 10-минутную промывку. В этом случае препарат добавляется в масляную систему непосредственно перед заменой масла, мотор запускается на указанное производителем время (соответственно, 5, 7 или 10 минут), а затем выполняется замена масла и фильтра. При залитой промывке двигатель должен работать на холостых оборотах, и автомобиль эксплуатировать нельзя — в промывке есть растворитель, который ухудшает смазочные свойства масла, поэтому повышение нагрузки на двигатель может привести к возникновению задиров и серьезных поломок.

С особой осторожностью нужно относиться к долгосрочным промывкам, которые добавляются в свежее мало. Производители утверждают, что такие препараты защищают двигатель и восстанавливают его нормальную работу, однако добавка промывки может серьезно изменять характеристики масла и нарушать функционирование мотора. Поэтому здесь необходимо опираться на ресурс и особенности двигателя, характеристики используемого масла и советы профессионалов. И использовать такие промывки при полной уверенности, что они не навредят мотору.

Применение промывок масляной системы двигателя имеет и ряд «подводных камней». В частности, после слива отработанного масла с промывкой на стенках масляных каналов, смазываемых деталей и поддона двигателя остается тонкая пленка, содержащая в себе растворенные загрязнения и остатки компонентов промывки. В последующем все это попадает в новое масло, что может нанести вред мотору. Особенно это опасно, если промывка использовалась впервые на старом и видавшем виды двигателе — в этом случае освобождается большое количество загрязнений, которые могут забить тонкие каналы и нанести вред узлам силового агрегата. Специалисты рекомендуют после слива отработанного масла с промывкой дополнительно промывать двигатель обычным маслом, а лишь затем заливать свежее масло и менять фильтр.

При правильном выборе и применении промывок двигатель вашего автомобиля будет работать долго и надежно, помогая избежать лишних расходов.

Устройство системы смазки двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

Устройство системы смазки двигателя ЗМЗ-402


Система смазки двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель (рис.7) комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорные подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей. Остальные детали смазываются разбрызганным маслом.

Рис.7. Схема системы смазки ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 - приемный патрубок масляного насоса; 2 -редукционный клапан; 3 - масляный радиатор; 4 - отверстие для слива масла; 5 - датчик указателя давления масла; 6 - масляная магистраль; 7 - отверстие для подачи масла к шестерням масляного насоса; 8 - винтовая канавка; 9 - трубка для смазки распределительных шестерен; 10 - канавка на первой шейке распределительного вала; 11 - крышка маслозаливной горловины; 12 - канал в коленчатом вале; 13 - пробка; 14 - перепускной клапан закрыт; 14а - перепускной клапан открыт; 15 - канал для подачи масла к оси коромысел; 16 - фильтрующий элемент; 17 - пробка для слива отстоя; 18 - отверстие для разбрызгивания масла; 19 - датчик лампы аварийного давления масла; 20 - клапан масляного радиатора; 21 - запорный краник масляного радиатора; 22 -масляный насос; 21 - пробка; 24 - указатель уровня масла

В систему смазки мотора ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) входят масляный насос 22 (рис. 7) с приемным патрубком и редукционным клапаном (установлен внутри масляного картера), масляные каналы, масляный фильтр с перепускным клапаном, масляный картер, указатель уровня масла, крышка маслозаливной горловины.

Масло, забираемое насосом из масляного картера двс, поступает через маслоприемник по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра.

Далее, пройдя через фильтрующий элемент 16, масло поступает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленому каналу - в масляную магистраль - продольный масляный канал 6.

Из продольного канала масло по наклонным каналам в перегородках блока ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) подается на коренные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала.

Масло, вытекающее из пятой опоры распределительного вала в полость блока между валом и заглушкой, отводится в картер через поперечное отверстие 4 в шейке вала.

На шатунные шейки масло поступает по каналам 12 от коренных шеек коленчатого вала.

В ось коромысел масло подводится от задней опоры распредвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель, имеющей посередине кольцевую канавку, которая сообщается через каналы 15 в блоке, головке цилиндров и в четвертой основной стойке оси коромысел с полостью в оси коромысел.

Через отверстия в оси коромысел масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам в коромыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штанг толкателей.

К шестерням привода распределительного вала ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) масло подводится по трубке 9, запрессованной в отверстие в переднем торце блока, соединенное с кольцевой канавкой 10 на первой шейке распределительного вала.

Из выходного отверстия трубки, имеющего малый диаметр, выбрасывается струя масла, направленная на зубья шестерен.

Через поперечный канал в первой шейке распределительного вала масло из той же канавки шейки поступает и на упорный фланец распределительного вала.

Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, выбрасываемой из канала 7 в блоке, соединенного с четвертой шейкой распределительного вала, также имеющей кольцевую канавку.

Стенки цилиндров мотора ЗМЗ-402 смазываются брызгами масла от струи, выбрасываемой из отверстия 18 в нижней головке шатуна при совпадении этого отверстия с каналом в шейке коленчатого вала, а также маслом, вытекающим из-под подшипников коленчатого вала.

Все остальные детали, (клапан - его стержень и торец, валик привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя. Емкость системы смазки 6 л.

Масло в двигатель заливается через маслозаливную горловину, расположенную на крышке коромысел и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по меткам "П" и "О" на стержне указателя уровня.

Давление масла в системе смазки двигателя определяется по указателю на щитке приборов, датчик которого ввернут в блок цилиндров. Кроме этого, система снабжена сигнальной лампой аварийного давления масла, датчик которой ввернут в отверстие в нижней части фильтра.

Сигнальная лампа находится на панели приборов, светится красным светом при понижении давления в системе ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см2).

Масляный насос ЗМЗ-402

Масляный насос мотора ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель (рис.8) шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера.

Насос прикреплен двумя шпильками к наклонным площадкам на третьей и четвертой перегородках блока цилиндров. Точность установки насоса обеспечивается двумя штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Рис.8. Масляный насос двс ЗМЗ-402

1-приемный патрубок с сеткой; 2- крышка; 3 - ведущая шестерня; 4 - корпус; 5 - валик; 6 - ведомая шестерни; 7 - прокладка; 8 - прокладка патрубка

Корпус маслонасоса ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель отлит из алюминиевого сплава, шестерни 3 и 6 имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики (спеченного металлопорошка). Ведущая шестерня 3 закреплена на валике 5 штифтом.

На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит вал привода масляного насоса. Ведомая шестерня 6 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Крышка 2 масляного насоса изготовлена из серого чугуна и крепится к насосу четырьмя болтами. Под крышку поставлена картонная прокладка 7 толщиной 0,3 мм.

Маслоприемник и приемный патрубок 1 масляного насоса выполнены в виде одной детали из алюминиевого сплава.

На приемной части патрубка завальцована сетка. Патрубок крепится к масляному насосу четырьмя болтами вместе с крышкой масляного насоса через паронитовую прокладку 8.

Редукционный клапан плунжерного типа расположен в корпусе масляного насоса. На торец плунжера 1 действует давление масла, под влиянием которого плунжер, преодолевая усилие пружины 2 перемещается.

При достижении определенного давления плунжер открывает отверстие сливного канала, пропуская излишнее масло в приемную полость насоса.

Пружина редукционного клапана опирается на плоскую шайбу 3 и крепится шплинтом 4, пропущенным через отверстия в приливе на корпусе насоса,

Редукционный клапан не регулируется; необходимая характеристика по давлению обеспечивается геометрическими размерами в корпусе насоса и характеристикой пружины.

Привод масляного насоса ЗМЗ-402 и распределителя зажигания

Привод масляного насоса ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель и датчика-распределителя зажигания (рис.9) осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня - стальная, залита в тело чугунного распределительного вала.

Рис.9. Привод масляного насоса и распределителя зажигания ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 - датчик-распределитель зажигания; 2 - втулка; 3 и 9 - штифты; 4 - корпус; 5- валик; 6- стальная упорная шайба; 7 - бронзовая упорная шайба; 8 - шестерня; 10 - валик привода масляного насоса

Ведомая шестерня 8 стальная, термоупрочненная, закреплена штифтом на валике 5, вращающемся в чугунном корпусе. Верхний конец валика снабжен втулкой 2, имеющей прорезь (смещена на 1,15 мм от оси валика) для привода распределителя зажигания.

Втулка на валике закреплена штифтом 3. С нижним концом валика шарнирно соединен шестигранный валик 8, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

На валике 5 между шестерней 8 и корпусом установлены бронзовая шайба 7 и стальная термообработанная шайба 6.

При вращении шестерня через шайбы поджимается к торцу чугунного корпуса привода, а для улучшения смазки трущихся пар на торце корпуса профрезерована диаметрально расположенная канавка.

Правильное положение распределителя зажигания на двигателе ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель обеспечивает такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее.

В запчасти привод поступает в сборе и отдельно шестигранный валик привода масляного насоса.

Поэтому разбирать привод следует лишь при износе шестигранного валика или незначительном износе корпуса (зазоре между корпусом и шестерней 0,5-1,0 мм).

При износе шестерни, валика привода или значительном износе корпуса привод заменить.

Порядок разборки привода масляного насоса и распределителя зажигания ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель:

- выпрессовать штифт шестерни привода с помощью бородка и снять шестигранный валик привода масляного насоса;

- спрессовать шестерню. Для этого установить корпус привода верхним торцом за подставку с отверстием, чем обеспечивается свободный проход валика в сборе с упорной втулкой. Усилие выпрессовки прилагать к концу валика через оправку 0.12 мм

Порядок сборки привода масляного насоса и распределителя зажигания ЗМЗ-402:

- вставить в корпус валик в сборе с втулкой, смазав его моторным маслом;

- надеть на валик стальную и бронзовую упорные шайбы. Толщина шайб должна быть подобрана с таким учетом, чтобы после напрессовки шестерни между шайбой и шестерней был зазор 0,15-0,40 мм;

- напрессовать шестерню на валик до совпадения отверстия под штифт в шестерне и валике;

- вставить в шестигранное отверстие валик привода масляного насоса;

- запрессовать в отверстие штифт диаметром 3,5 -0.05 мм и длиной 22 мм, расклепав его с обеих сторон;

- проверить рукой вращение валика, зазор между упорной шайбой и шестерней и радиальное перемещение свободного конца шестигранного валика привода масляного насоса. Радиальное перемещение должно быть не менее 1 мм в любом направлении.

Фильтр очистки масла ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) (рис.10) - полнопоточный с картонным сменным фильтрующим элементом. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему.

Фильтр состоит из корпуса 3, крышки 8, центрального стержня 2 с перепускным клапаном 5 и фильтрующим элементом 9. Корпус фильтра изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров через паронитовую прокладку четырьмя шпильками.


Рис.10. Масляный фильтр ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 - пробка сливного отверстия; 2 - стержень; 3 - корпус; 4 - пробка; 5 - перепускной клапан; 6 - уплотнительная прокладка; 7 - колпачковая гайка; 8- крышка; 9 - фильтрующий элемент; 10 - датчик аварийного давления масла

Центральный стержень фильтра полый.

В верхней его части расположен перепускной клапан, состоящий из текстолитовой пластины седла клапана, пружины и упора пружины.

В стержне просверлено пять рядов отверстий для прохода масла; верхний ряд расположен над клапаном и над фильтрующим элементом.

При нормальном состоянии элемента масляного фильтра его сопротивление невелико (около 10-20 кПа (0,1-0,2 кгс/см2), и все масло проходит через него, как показано на схеме стрелками.

Из фильтрующего элемента очищенное масло проходит через отверстия вовнутрь стержня и далее в систему смазки.

При засорении элемента его сопротивление увеличивается, и, когда давление достигает 70-90 кПа (0,7-0,9 кгс/см2), перепускной клапан открывается и начинает пропускать масло, минуя элемент.

В масляном фильтре ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель применяются фильтрующие элементы Нами-ВГ-10, Реготмас-412-1-05 и Реготмас-412-1-06.

Уровень масла проверяют при неработающем двигателе по меткам на стержне указателя. Рекомендуется поддерживать уровень масла около метки "П", не превышая ее.

Понижение уровня масла ниже метки "О" опасно, так как при этом прекращается подача масла в систему и возможно выплавление подшипников. Расстояние между метками "П" и "О" соответствует объему масла - 2 л.

Уровень масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель следует проверять через несколько минут после заливки или спустя 10-15 мин. после остановки двигателя.

После замены масла нужно запустить двигатель, дать ему поработать несколько минут и через 10-15 мин после остановки проверить уровень масла.

Сливать масло для замены нужно только на горячем двигателе, сняв крышку маслоналивной горловины. В этом случае масло имеет меньшую вязкость и хорошо стекает.

При смене масла следует также слить отстой из масляного фильтра, очистить внутреннюю поверхность корпуса и стержень и сменить фильтрующий элемент. Фильтрующий элемент перед установкой необходимо пропитать чистым моторным маслом.

При переводе эксплуатации на другую марку масла необходимо промыть систему смазки ГАЗ-402 специальным промывочным маслом или свежим маслом той же марки, на котором будет эксплуатироваться двигатель.

Для этого из картера прогретого двигателя надо слить старое масло, залить на 2-4 мм выше метки "О" на указателе уровня масла промывочное масло, пустить двигатель и поработать на режиме холостого хода при малой частоте вращения 15 мин; заглушить двигатель, слить масло из картера, заменить фильтрующий элемент и залить свежее масло.

Доливку масла во время эксплуатации производить только той марки, какая залита в двигатель.

Давление в системе смазки при средних скоростях движения автомоля (примерно 50 км/ч) должно быть 200-400 кПа (2-4 кгс/см2).

Оно может повыситься на непрогретом двигателе до 450 кПа (4,5 кгс/см2) и упасть в жаркую погоду до 150 кПа (1,5 кгс/см2).

Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 100 кПа (1 кгс/см2) и при малой частоте вращения холостого хода ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) свидетельствует о неисправностях в системе смазки или о чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительного валов.

При понижении давления масла ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см2) загорается красным светом на панели приборов лампа аварийного давления.

Эксплуатировать автомобиль со светящейся лампой аварийного давления масла нельзя. Допустимо лишь кратковременное свечение лампы при малой частоте вращения холостого хода и при резком торможении. Если система исправна, то при некотором повышении частоты вращения лампа гаснет.

В случае занижения или завышения давления масла от приведенных выше величин следует в первую очередь проверить исправность датчиков указателей.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

  • Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
  • Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
  • Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
  • Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
  • Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
  • Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
  • Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
  • Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Замена ремня ГРМ 4A-GE
  • Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
  • Настройки клапанов 4A-GE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
  • Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
  • Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
  • Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Работа системы смазки авиационного двигателя Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

Эксплуатация и надежность авиационной техники

УДК 629. 7.063.7

РАБОТА СИСТЕМЫ СМАЗКИ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Ю. В. Огородникова*, В. В. Лукасов, Д. В. Дмитриев

Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М. Ф. Решетнева Российская Федерация, 660037, г. Красноярск, просп. им. газ. «Красноярский рабочий», 31

*E-mail: [email protected]

Рассматривается масляная система авиационного двигателя как одна из основных систем летательного аппарата, обеспечивающая безопасность полета. Рассмотрены ее характеристики, принцип работы и разно-виднсти.

Ключевые слова: маслосистема, летательный аппарат, отказ, трение, функции системы.

THE OPERATION OF THE LUBRICATION SYSTEM OF AIRCRAFT ENGINE

J. V. Ogorodnikova*, V. V. Lucasov, D. V. Dmitriev

Reshetnev Siberian State University of Science and Technology 31, Krasnoyarsky Rabochy Av., Krasnoyarsk, 660037, Russian Federation *E-mail: [email protected]

This article discusses the oil system of the aircraft engine, as one of the main systems of the aircraft, ensuring flight safety. Its characteristics, operating principle and varieties are considered.

Keywords: oil system, aircraft, failure, friction, system functions.

Авиационный двигатель работает в сложных условиях и требует, чтобы была высокая эффективность системы смазки трущихся поверхностей, охлаждение опор двигателя и вынос продуктов трения от соприкасающихся подвижных частей.

Между трущимися деталями авиационного двигателя (АД) существует трение, и чтобы его снизить, существуют специальные масла. Масла, применяемые для авиационных двигателей, работают в довольно жестких условиях. Температура, до которой нагревается масло в различных узлах трения, неоднородна. Наиболее высокая температура достигается между трущейся пары цилиндр-поршень. У верхнего поршневого кольца она может достигать до 300 °С [1].

Средняя температура, до которой нагревается масло, доходит до 115-125 °С.

К смазочным маслам, используемым в современных авиационных двигателях, предъявляются требования:

- масло должно надежно смазывать двигателей при всех режимах работы. При работе на выбранном масле износ двигателя не должен превышать установленных величин.

- масло не должно сильно подвергаться изменению своих свойств в процессе эксплуатации.

Система смазки авиационного двигателя выполняется таким образом, чтобы обеспечить надежную смазку трущихся деталей при любых эволюциях. Кроме того, система смазки обеспечивает защиту элементов двигателя от коррозии. Если в маслосистеме происходит кратковременный сбой подачи масла, то это приводит к быстрому перегреву двигателя, раз-

рушению подшипников, заклиниванию ротора ТРД, обрыву шатунов поршневого двигателя. Неисправность маслосистемы в полете может привести к особой ситуации в полете, такой как останов или пожар двигателя.

Маслосистема обычно включает бак, для размещения необходимого запаса масла, радиатор, охлаждающий масло, насосы, подающих масло во внутреннюю систему смазки и откачивающих горячее масло из двигателя через радиатор в бак, сливной кран, термометров, манометры, фильтры и трубопроводы.

В современной авиации получили распространение две основные схемы маслосистемы: одноконтурная и двухконтурная [2]. В маслосистеме первой схемы масло циркулирует по пути: бак - двигатель - радиатор - бак. В маслосистеме второй схемы масло движется: двигатель - радиатор - двигатель, из бака идет только подпитывающая, необходимая для пополнения расхода часть масла. Маслосистема первого типа находит свое применение преимущественно на самолетах с реактивными двигателями, а второй тип -на самолетах с турбовинтовыми двигателями.

Система смазки турбореактивного двигателя значительно проще, чем поршневого или турбовинтового двигателя, так как у него меньше элементов смазки; прокачка масла через турбореактивный двигатель в 5-7 раз меньше, чем через поршневой. Поэтому маслобак системы смазки турбореактивного двигателя имеет небольшие размеры и иногда включается в конструкцию двигателя; в некоторых случаях такие системы не нуждаются в дополнительном охлаждении масла с помощью радиатора [3].

Решетневскуе чтения. 2018

В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением - распылением (туман), а другая часть - разбрызгиванием или самотеком [4].

Объясняется это следующими причинами.

Во-первых, при смазке разбрызгиванием количество масла, подводимого к наиболее нагруженным деталям двигателя (коренным подшипникам, подшипникам кривошипных головок шатунов и т. д.), не обеспечивает их надежной смазки, а главное - надежного отвода тепла, выделяющегося при трении в этих деталях.

Во-вторых, при снижении, планировании, наборе высоты, а также при выполнении фигур высшего пилотажа (спортивная и военная авиация) масло в картере перемещается, что приводит к нарушению нормальной смазки двигателя, так как часть цилиндров и шеек вала начинает получать масло в избыточном количестве, а часть остается без смазки.

Основные опоры смазываются из форсунок, подшипники и шестеренки приводов смазываются масленым туманом, шестеренки редукторов ТВД - струями масла [5].

Маслосистема на сегодняшний день всех типов АД обеспечивает нормальную, устойчивую, безотказную и безопасную работу. Но создаются новые двигатели с лучшими характеристиками, что приводит к более жестким условиям и требует постоянного совершенствования и модернизации маслосистем.

Библиографические ссылки

1. Масляные системы реактивных двигателей самолетов [Электронный ресурс]. URL: http://privet-student.com/referaty/aviatsiya/540-maslyanye-sistemy-reaktivnyh-dvigateley-samoletov.html (дата обращения: 08.09.2018).

2. Маслосистема двигателя [Электронный ресурс]. URL: https://studopedia.ru/18_7571_maslosistema-dviga-telya.html (дата обращения: 08.09.2018).

3. Топливная система и масляная система самолёта [Электронный ресурс]. URL: https://lektsiopedia.org/ lek-33896.html (дата обращения: 08.09.2018).

4. Яновский Л. С. Горюче-смазочные материалы для авиационных двигателей. Казань : Мастер Лайн, 2002. 400 с.

5. Яновский Л. С. Инженерные основы авиационной химмотологии. Казань : Изд-во Казан. ун-та, 2005. 714 с.

References

1. Maslyanye sistemy reaktivnyh dvigatelej [Aircraft jet engine oil systems] (In Russ.). Available at: http://privetstudent.com/referaty/aviatsiya/540-maslya-nye-sistemy-reaktivnyh-dvigateley-samoletov.html (accessed: 08.09.2018).

2. Toplivnaya sistema i maslyanaya sistema samolyota [Aircraft fuel system and oil system] Available at: https://lektsiopedia.org/lek-33896.html (accessed: 08.09.2018). (In Russ.)

3. Maslosistem advigatelya [The oil system of the engine] Available at: https:// studope-dia.ru/18_7571_maslosistema-dvigatelya.html (accessed: 08.09.2018). (In Russ.)

4. Yanovskiy L. S. Goryuche-smazochnye materialy dlya aviatsionnykh dvigateley [Fuels and lubricants for aircraft engines]. Kazan, Master Layn, 2002. P. 200.

5. Yanovskiy L. S. Inzhenernye osnovy aviatsionnoy khimmotologii [Engineering basics of aviation chemistry]. Kazan, Kazan Publ., 2005. P. 714.

© Огородникова Ю. В., Лукасов В. В., Дмитриев Д. В., 2018

Циркуляционные системы смазки судовых дизелей

По своему конструктивному выполнению, комплектации отдельными агрегатами и их компоновке, по емкости масляных систем и другим признакам масляные системы судовых дизелей можно разделить на три группы: системы главных малооборотных дизелей, главных среднеоборотных двигателей и двигателей вспомогательного назначения (дизель-генераторов, дизель-компрессоров, аварийных двигателей и др.).

Масляная система судового малооборотного дизеля состоит из двух основных автономных систем: циркуляционной системы смазки и системы смазки цилиндров. Первая осуществляет смазку подшипников коленчатого вала, крейцкопфных (головных) подшипников, приводов и подшипников распределительного вала, упорного подшипника и других узлов трения в двигателе. Функцией циркуляционной системы смазки является также отвод тепла от головок поршней при масляном охлаждении.

Циркуляционная система смазки является замкнутой системой, в которой масло, после очистки от загрязнений и охлаждения, вновь поступает на смазку двигателя. Кратность циркуляции масла, т. е. количество циклов, совершаемых маслом в течение часа, у малооборотных дизелей самая низкая и составляет 2—4 ч-1, что объясняется большим объемом масляной системы, относительно невысокими температурами смазываемых деталей и малой загрязняемостью масла. В двигателях с масляным охлаждением поршней резко возрастает количество тепла, отводимого маслом, и поэтому для сохранения температуры масла, охлаждающего подшипники и другие узлы двигателя, на уровне, имеющем

место в дизелях с охлаждаемыми водой поршнями, увеличивается емкость циркуляционной системы смазки и кратность циркуляции масла. В малооборотных дизелях с масляным охлаждением поршней подача масляных насосов составляет 25—60 л/э. л. е., с водяным охлаждением — 10— 20 л/э. л. с.-ч. Большие значения относятся к дизелям с меньшими размерами цилиндров. Например, в двигателях МАН типа KZ с водяным охлаждением поршней удельная емкость системы составляет 1 л/э. л. е., а подача насосов около 10 л/э. л. с. • ч. Для двигателей Бурмейстер и Вайн K98FF с масляным охлаждением поршней, количество масла в системе составляет 2,7 л/э. л. е., а подача маслопрокачивающих насосов 25—30 л/э. л. с.-ч.

Принципиальная схема циркуляционной системы смазки малооборотного двигателя показана на рис. 48. Масло после смазки подшипников и охлаждения поршней стекает в одну из цистерн, расположенных под двигателем 8. Из сточной цистерны масло, пройдя фильтры грубой очистки, циркуляционными насосами 2 через сетчатые фильтры и магнитный фильтр подается в холодильник, откуда нагнетается в систему смазки главного двигателя. Перед холодильником устанавливается термостат, который при низкой температуре масла перепускает его прямо в нагнетательную магистраль двигателя, минуя холодильник.

Часть масла из сточной цистерны приемным насосом масляного сепаратора нагнетается в маслоподогреватель, откуда поступает в сепаратор для очистки от воды и загрязнений. Очищенное масло нагнетается насосом сепаратора в сточную цистерну двигателя. Для удаления из масла водорастворимых кислот, которые могут появиться в нем, если оно не содержит нейтрализующих присадок, в приемный трубопровод сепаратора подается в количестве пресная вода, нагретая до 70—80 °С. Горячая вода перемешивается с маслом, промывает его и затем удаляется из масла в процессе сепарации вместе с растворенными в ней кислотами.

Рис. 1. Принципиальная схема циркуляционной системы смазки малооборотного дизеля

При необходимости смены масла в двигателе оно может быть удалено из двигателя циркуляционным насосом.

Основной запас свежего циркуляционного масла обычно хранится в цистерне, расположенной рядом со сточной цистерной двигателя и имеющей примерно равный с ней объем. Часть свежего масла хранится в запасной цистерне циркуляционного масла, куда оно поступает через горловину с фильтром и периодически доливается в сточную цистерну для восполнения потерь масла на угар и утечки через неплотности. В сточной цистерне, для уменьшения во время качки судна перемещения масла из носовой части цистерны в кормовую и обратно, часто делают поперечные, не доходящие до дна цистерны, переборки, которые служат одновременно и ребрами жесткости. Объем сточной цистерны должен быть больше объема масла, находящегося в циркуляционной системе смазки. Это необходимо, чтобы контролировать уровень масла и предотвратить переполнение цистерны при доливках ее маслом или попадании в систему смазки двигателя воды. На ряде судов сточных цистерн нет. Для сбора масла используется соответствующим образом оборудованный отсек в двойном дне корпуса судна, расположенный под двигателем. Однако с точки зрения опасности обводнения или утечки масла более надежной является отдельно выполненная цистерна.

Помимо рассмотренной выше циркуляционной системы смазки подшипников, малооборотный дизель имеет автономную систему смазки турбовоздуходувок, а в некоторых дизелях — автономную систему смазки подшипников распределительного вала двигателя. Необходимость автономной системы смазки подшипников турбовоздуходувок вызывается применением для их смазки менее вязкого масла, чем для смазки подшипников коленчатого вала, а для смазки распределительного вала.— предотвращением попадания топлива в основную циркуляционную систему смазки двигателя вследствие протечек топлива из уплотнений топливных насосов. Каждая из этих систем имеет прокачивающий насос, холодильник и фильтры. Кроме этих систем, в двигателе с прямоточно-клапан-ной продувкой существует автономная линейная система смазки, выпускных клапанов и их коромысел.

Масляные системы главных среднеоборотных тронковых дизелей также имеют, как правило, две системы смазки: циркуляционную — для смазки подшипников и других узлов трения в двигателе и для охлаждения поршней и лубрикаторную — для смазки цилиндров двигателя. В этих системах применяют обычно один сорт масла, что вызвано неизбежностью смешивания этих масел во время работы двигателя.

Циркуляционные системы смазки главных среднеоборотных дизелей, в отличие от малооборотных, при примерно равных удельных объемах масляных систем (1—2 л/э. л. с.) имеют более высокую кратность циркуляции, достигаемую повышенным давлением масла в системе (4-f 7)Х98066 Па. Например, в двигателе Пилстик PC3V при давлении масла в системе около 7×98066 Па подача масла составляет 13,1 л/э. л. с.-ч, в то время как в малооборотных дизелях, где давление масла в системе находится в пределах (2-f4)X98066 Па, подача не превышает 2—3 л/э. л. с.-ч.

Большинство среднеоборотных дизелей имеет сухой картер. Нижняя часть фундаментной рамы обычно используется как маслосборник, откуда масло стекает в сточную цистерну, расположенную под двигателем. Циркуляционным масляным насосом масло из сточной цистерны, пройдя фильтры и маслоохладитель, нагнетается в масляный распределитель, из которого поступает на смазку рамовых подшипников коленчатого вала двигателя, подшипников распределительного вала, на смазку привода клапанов (в четырехтактных двигателях), упорного подшипника, регулятора, подшипников турбонагнетателей и другим узлам смазки двигателя. В некоторых двигателях во избежание загрязнений циркуляционного масла топливом и водой при подтеках соединений трубопроводов, расположенных на крышках цилиндров, смазка подшипников коромысел привода выпускных клапанов производится автономной масляной системой, работающей под низким давлением (0,5-0,8)Х98066 Па. Из рамовых подшипников через просверленные в коленчатом вале каналы масло поступает на смазку мотылевых (шатунных) подшипников, откуда по каналам в шатунах основная масса масла направляется на охлаждение поршней, а часть — на смазку головных подшипников.

В тронковых двигателях применяется только масляное охлаждение поршней. Обеспечение подвода воды в головки поршней с надежной системой уплотнений является задачей, пока еще не решенной. В двигателях с невысокой цилиндровой мощностью каждый поршень охлаждается струей масла, фонтанирующей из верхней головки шатуна и направленной на днище поршня. Затем масло стекает в картер двигателя. Этот способ охлаждения головки поршня является малоэффективным: температура днища поршня при такой системе охлаждения может достигать 300 °С, а канавки для верхнего поршнего кольца — 250—280 °С.

В тронковых двигателях с большой цилиндровой мощностью в головках поршней с целью их более эффективного охлаждения сделаны охлаждающие полости, как это имеет место при охлаждении головок поршней крейцкопфных дизелей. В качестве примера конструктивного выполнения такого вида охлаждения на рис. 1 приведена схема охлаждения головок поршней двигателя Бурмейстер и Вайн U45H цилиндровой мощностью 600 э. л. с. при 465 об/мин, диаметром цилиндра 450 мм и ходом поршня 540 мм.

Часть масла, поступающего из шатуна к каналам поршневого пальца, идет на смазку подшипников пальца, откуда сливается в картер двигателя. Остальной поток масла по трубе направляется в кольцевое пространство головки поршня для охлаждения боковой поверхности головки в зоне поршневых колец и наиболее нагретой части днища. Затем через горизонтальные каналы масло поступает во внутреннюю полость охлаждения поршня и, охладив днище, сливается по центральному каналу в картер двигателя. Полости в головке поршня заполнены маслом не полностью, так как количество масла, поступающего в поршень по трубе, меньше, чем вытекающего из поршня через канал.

Из-за действия инерционных сил происходит барботаж масла, что способствует лучшему отводу тепла от охлаждаемых поверхностей. В некоторых двигателях, например дизеле Растон АО цилиндровой мощностью 500 э. л. с. при 450 об/мин, подвод и отвод масла для охлаждения головок поршней производится телескопическими трубами, как у малооборотных дизелей.

Установки с большой агрегатной мощностью имеют независимые циркуляционные масляные насосы, сепараторы для очистки масла от воды и загрязнений и расположенные вне двигателя фильтры и маслоохладители.

Преимуществом масляных насосов с электроприводом является возможность осуществлять прокачку масла перед пуском двигателя, сохранять постоянство давления в масляной системе во время маневров судна и при работе двигателя на долевых нагрузках, прокачивать масляную систему после остановки двигателя для равномерного охлаждения. Последнее обстоятельство является весьма важным и выполняется, чтобы предупредить образование на боковой поверхности поршней и в полостях охлаждения их головок лаковых отложений. Эти отложения образуются вследствие повышения температуры деталей ЦПГ после остановки двигателя, если одновременно прекращается циркуляция масла и охлаждающей воды.

Среднеоборотные дизели цилиндровой мощностью свыше 500— 600 э. л. е., как правило, имеют автономную лубрикаторную смазку цилиндров. Исключением являются двигатели SEMT Пилстик РС-3 цилиндровой мощностью 950 э. л. с. при 470 об/мин, смазка цилиндров которых производится разбрызгиванием масла из картера. Число точек смазки в цилиндре, к которым лубрикатор подает масло, лежит в пределах от 2 до 6. Большинство двигателей имеет но 4 масляных штуцера на цилиндр, хотя встречаются дизели с двумя (Сторк-Веркспур ТМ 410, Ne=670 э. л. е., п = 550 об/мин) и шестью штуцерами (Ми-цубиси UEV42/56C, jVe=650 л. е., п = 380 об/мин). Подвод масла в цилиндры двигателя MAHVV 52/55 цилиндровой мощностью 900 э. л. с. при 400 об/мин весьма своеобразен: масло поступает к нижнему торцу цилиндровой втулки и через 4 канала, просверленные вертикально во втулке и такое же количество горизонтальных сверлений, выполненных в верхней части этих каналов, поступает на поверхность зеркала цилиндра, примерно в средней ее части.

Рис. 1. Схема охлаждения головки поршня дизеля Бурмейстер и Вайн t/45H

Общий расход смазочного масла в мощных среднеоборотных дизелях лежит в пределах 1,0—1,5 г/э. л. с.-ч, причем большая часть масла расходуется на смазку цилиндров. Например, в дизелях Зульцер В 40/48, где каждый цилиндр имеет по 4 точки смазки, расход масла, подаваемого лубрикаторами в цилиндры» составляет 0,9—1,1 г/э. л. е., что значительно превышает расход масла на доливки в циркуляционную систему смазки этого двигателя, который равен 0,2 г/э. л. с.-ч.

Масляные системы судовых среднеоборотных вспомогательных двигателей отличаются малой емкостью системы (0,4—0,8 л/э. л. с.) и высокой кратностью циркуляции масла (15—60 ч-1). Подача масляного насоса обеспечивает прокачиваемость масла порядка 10—40 л/э. л. с. Например, широко распространенные на флоте дизели 6ЧН 25/34 агрегатной мощностью 450 э. л. с. при 500 об/ мин имеют удельную емкость масляной системы 0,56 л/э. л. с. при кратности циркуляции масла 45 ч-1 и подаче маслопрокачивающе-го насоса 26,7 л/э. л. с.-ч. Эти двигатели, в зависимости от размещения работающего в циркуляционной системе масла, выполняются как с «сухим» картером, когда основное количество масла находится в отдельной цистерне, так и с «мокрым», когда большая часть циркулирующего в системе масла находится в поддоне картера двигателя.

ПВК Очищающий для масляной системы (промывка)

о товаре

Артикул: 1004

Эффекты после применения

⦁ Удаляет загрязнения, образовавшиеся в процессе предшествующей эксплуатации.
⦁ Улучшает теплоотвод от деталей двигателя;
⦁ Восстанавливает подвижность маслосъемных и компрессорных колец;
⦁ Рекомендуется в помощь первому этапу обработки составами «НИОЙЛ»
⦁ Повышает эффективность действия триботехнических составов «НИОЙЛ»

Oops! Something went wrong while submitting the form.

Очищающий ПВК предназначен для постепенной эффективной очистки масляной системы ДВС.

  • Послойно смывает лаковые отложения на деталях двигателя, растворяет твердые загрязнения.
  • Надежно удерживает в масле все смытые отложения, что гарантирует их 100%-е удаление во время замены масла.
  • Образует на деталях ГРМ, ЦПГ, вкладышах коленвала, подшипниках распредвала, в каналах и полостях масляной системы ДВС органическую пленку, защищающую их от окисления, коррозии, и предотвращающую образование новых отложений.
  • Обеспечивает очистку канавок поршней, восстанавление подвижности и плотности прилегания компрессионных колец, что гарантирует выравнивание и стабилизацию компрессии, а также значительное снижение дымления, угара масла.

Способ применения
⦁ Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
⦁ Залейте один флакон состава в масло заливную горловину двигателя (объем двигателя от 800см3 до 2500см3 ), залейте два флакона (если объем двигателя от 2500см3 до 6000 см3)
⦁ Через 200-300 километров после внесения промывки замените масло и масляный фильтр.
Меры предосторожности:
⦁ Использовать только по назначению.
⦁ Не разбирать и не давать детям.
⦁ Не допускать попадания в глаза и вовнутрь организма.
⦁ Использовать средства индивидуальной защиты кожных покровов.
⦁ При контакте с кожей удалите загрязнённую одежду. Промойте подвергшийся воздействию участок поверхности тела водой с мылом. При попадании в глаза промойте глаза большим количеством воды. При попадании в органы пищеварения обратитесь за консультацией к врачу.
Примечания:
⦁ Совместим со всеми типами моторных масел.
⦁ Безопасен для двигателей любых конструкций, в том числе с турбо наддувом.
⦁ Не влияет на свойства смазочного масла.
⦁ Безопасен для резиновых уплотнителей, сальников, маслосъемных колпачков;
⦁ Не забивает каналы масляной системы и не откладывается на стенках элементов ДВС.
Внимание! В случае значительного загрязнения масла в процессе очистки или резкого снижения давления масла (мигание лампы давления масла) незамедлительно заменить масло и масляный фильтр.

С этим товаром ещё покупают...

Основы смазки двигателя

Смазка играет ключевую роль в продлении срока службы двигателя. Без масла двигатель очень быстро перегреется и заедает. Смазочные материалы помогают смягчить эту проблему и при правильном контроле и обслуживании могут продлить срок службы вашего двигателя.

С чего начинается смазка двигателя

Процесс смазки в двигателе внутреннего сгорания начинается в поддоне картера, обычно называемом масляным поддоном.Отсюда масло протягивается масляным насосом через сетчатый фильтр, удаляя более крупные загрязнения из массы жидкости. Затем масло проходит через масляный фильтр. Важно отметить, что не все фильтры работают одинаково.

Способность фильтра удалять частицы зависит от многих факторов, включая материал среды (размер пор, площадь поверхности и глубину фильтра), перепад давления в среде и скорость потока в среде. Масло перекачивается через каналы к различным компонентам двигателя, таким как кулачок, коренные подшипники, шток, поршни и т. Д.Затем сила тяжести вытягивает масло обратно на дно двигателя, чтобы оно стекало обратно в поддон, и цикл повторяется.

Состав моторного масла

Чтобы в полной мере оценить влияние процесса смазки двигателя, вы должны понимать, как создаются масла. Все моторные масла состоят из двух компонентов: присадок и базового масла. Общий объем присадок в моторном масле может составлять от 20 до 30 процентов, в зависимости от марки, рецептуры и области применения. Эти добавки могут улучшать, подавлять или улучшать свойства базового масла.

Типичный пакет присадок в моторном масле будет включать детергент и диспергатор. Эти две добавки работают вместе, чтобы помочь избавить систему двигателя от отложений, вызванных сгоранием топлива и образующихся картерными газами. Диспергенты и детергенты - это мелкие частицы с полярной головкой и олеофильным хвостом. Полярные головки притягиваются к загрязнениям в масле и окружают их, образуя структуру, называемую мицеллами.

Сажа - хороший пример отложений, которые контролируются детергентами и диспергаторами.Частицы сажи окружены частицами диспергатора, образующими мицеллы, и не могут прикрепиться к металлическим поверхностям. В этом состоянии они перемещаются по масляной системе, пока не будут удалены фильтром.

Это также предотвращает процесс, известный как застывание. Во время застывания частицы сажи начинают накладываться друг на друга или превращаться в более крупные частицы. Более мелкие частицы сажи, которые могут проходить через компоненты, не нарушая пленку жидкости, могут застывать, образуя более крупные частицы, которые могут разрушить пленку и повредить поверхности.

В большинстве автомобильных двигателей используется всесезонное масло в той или иной форме. Этот тип масла имеет присадку, улучшающую индекс вязкости (VI). Типичный пример - 10W-30 или 5W-40. Эти улучшители ИВ представляют собой длинноцепочечные органические молекулы, которые меняют форму при изменении температуры окружающей среды.

В холодных условиях (запуск двигателя) эти молекулы прочно связаны. По мере того как масло нагревается, они начинают вытягиваться. Это позволяет маслу легче течь при более низких температурах, но при этом сохранять приемлемую вязкость и, что более важно, смазочный слой в диапазоне рабочих температур.

Еще одна распространенная добавка - это противоизносная (AW) формула. Добавки AW имеют частицы, которые имеют форму, аналогичную детергентам и диспергаторам, но полярные головки этих молекул притягиваются к металлическим поверхностям. Прикрепившись к металлической поверхности, добавки AW образуют временный слой, который защищает находящиеся под ними поверхности от разрушения в граничных условиях. Диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) является распространенной формой этой добавки.

Нефть поломок

Моторные масла подвержены нескольким видам неисправностей.Загрязнение представляет собой серьезную проблему для двигателей. Загрязнения окружающей среды могут ускорить процесс окисления и вызвать преждевременное засорение фильтра. Загрязнение топлива может снизить вязкость масла, что приведет к возникновению граничных условий в движущихся частях двигателя. Загрязнение гликоля (антифриза) делает обратное, увеличивая вязкость, поэтому масло не течет в места, где требуется более жидкое масло. Перегрев и длительные интервалы замены масла также могут ускорить разложение масла и привести к его окислению и ухудшению смазывающих свойств.

Кроме того, сдвиг присадки может создать проблемы со смазкой двигателя. Со временем присадки, улучшающие ИВ, срезаются, снижая вязкость масла при рабочих температурах. AW и диспергаторы / детергенты ничем не отличаются. Они истощаются, а оставшиеся молекулы не столь эффективны. Затем необходима замена масла. Это может быть вызвано увеличенными интервалами замены и плохим обслуживанием.

Что касается двигателей, применяются те же принципы смазки.Смазочная пленка должна сохраняться для обеспечения надлежащих условий эксплуатации и максимального срока службы компонентов двигателя. Регулярная замена масла и поддержание необходимого уровня жидкости - ключ к общему здоровью и сроку службы двигателя.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания.

Вы ездите на своей машине каждый день - было бы неплохо узнать, как это работает? А общее описание принципа работы двигателя внутреннего сгорания находится на www.howstuffworks.com ". Трибология горения. тут написан движок. Будут обрабатываться следующие детали:

Смазка система, цилиндр, поршень, поршневые кольца, кулачки / распределительный вал и шатунный подшипник.

Система смазки
Система смазки двигателя предназначена для подачи чистого масла в правильная температура и давление для каждой части двигателя. Масло всасывает поддон в насос, являющийся сердцем системы, чем проходит через масляный фильтр, и давление подается на коренные подшипники и манометр давления масла.Из коренных подшипников масло проходит через отверстия для подачи в просверленные каналы в коленчатом валу и на шатуне подшипники шатуна. Стенки цилиндров и подшипники поршневых пальцев смазываются масляной струей, распыляемой вращающимся коленчатым валом. Избыток соскребается нижним кольцом поршня. Кровоток или приток из главный питающий канал питает каждый подшипник распределительного вала. Еще одно кровотечение цепь привода ГРМ или шестерни на приводе распределительного вала.Затем излишки масла стекают. обратно в отстойник, где тепло распространяется в окружающий воздух.

Подшипники скольжения
Если шейки коленчатого вала изнашиваются, в двигателе будет пониженное давление масла. и полить маслом всю внутреннюю часть двигателя. Чрезмерный всплеск будет Вероятно, это приведет к выходу из строя колец и из-за того, что двигатель будет использовать масло. Изношенные подшипники Поверхности можно восстановить, просто заменив вкладыши подшипников.В хорошем Износ подшипников поддерживаемых двигателей происходит сразу после холодного пуска потому что масляная пленка между подшипником и валом небольшая или отсутствует. На момент, когда в системе циркулирует достаточное количество масла, гидродинамический смазка проявляется и останавливает прогрессирование износа подшипников.

Кольца поршневые - цилиндр
Поршневые кольца обеспечивают скользящее уплотнение, предотвращающее утечку топлива / воздуха. смесь и выхлоп из камеры сгорания в масляный картер во время сжатие и горение.Во-вторых, они удерживают масло в поддоне от утечки. в зону горения, где он сгорит и потеряется. Большинство автомобилей, которые "сжигать масло" и нужно добавлять кварту каждые 1000 миль, чтобы сжигать его потому что кольца больше не закрываются должным образом.

Между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра двигателя в хорошем состоянии преобладает гидродинамическая смазка, необходимая для минимального трения и носить. В верхней и нижней мертвой точке, где поршень останавливается для перенаправления, толщина пленки становится минимальной, и может существовать смешанная смазка.

Для обеспечения хорошей передачи напора от поршня к цилиндру оптимальное герметичность и минимум подгорания масла, желательна минимальная толщина пленки. Минимальная толщина пленки поддерживается за счет так называемого маслосъемного кольца. Этот кольцо расположено за поршневыми кольцами, так что излишки масла прямо соскребает вниз к поддону. Осталась масляная пленка на цилиндре стенка при прохождении этого кольца доступна для смазки следующих звенеть.Этот процесс повторяется для следующих друг за другом колец. По ходу вверх первое компрессионное кольцо смазывается маслом, оставшимся на цилиндре стена во время удара вниз.

Утечка топливовоздушной смеси и выхлопных газов из камеры сгорания в масляный поддон приводит к ухудшению качества масла. По этой причине, несмотря на частая доливка масла, замена масла останется незаменимой или даже станет больше существенный.

Кулачки и последователи .

>>

Смазка 101: Масло для поршневых двигателей, его функции, типы и характеристики


Масло моторное поршневое, его функции, виды и характеристики.

Автор: Barb Zuehlke

Масло. Его основные функции в двигателе включают уменьшение трения, охлаждение, герметизацию, очистку и защиту движущихся частей. Но это часто считается само собой разумеющимся. В этой статье будут рассмотрены основы смазки, а также различные типы и характеристики масла.

Смазочные материалы обеспечивают жидкостный барьер между движущимися частями, предотвращая трение и износ. Что касается охлаждения, то масло обеспечивает до 40 процентов охлаждения двигателя воздушного охлаждения. Масло создает уплотнение между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. Это помогает снизить износ, улучшить сжатие и предотвратить попадание загрязняющих веществ, одновременно повышая эффективность использования топлива.

Если масло делает свое дело, оно должно быть грязным. Масло, обработанное эффективным диспергатором, задерживает грязь, металлические материалы и несгоревший углерод.Контролируя состояние масла с помощью анализа масла, вы можете установить рабочие тенденции, чтобы использовать его в качестве инструмента профилактического обслуживания. Проконсультируйтесь с рекомендациями производителя двигателя, но типичное практическое правило интервалов замены масла составляет 50 часов для двигателя с фильтром и 25 часов для двигателя с фильтром. Наряду с почасовым интервалом замену масла следует производить ежеквартально или сезонно. Этот процесс поможет удалить влагу из двигателя и масла и предотвратить коррозию.

Типы масел основаны на спецификациях, разработанных военными в 1940-х годах, а затем стандартизированных Обществом автомобильных инженеров (SAE).Система классифицирует моторные масла по классам вязкости. Масла классифицируются на основе их измеренной вязкости при высоких температурах для односортных масел и при низких и высоких температурах для всесезонных масел. Универсальные масла имеют высокий индекс вязкости (VI) и могут подпадать под более чем одну классификацию SAE.

В авиационных двигателях используется другой класс вязкости, чем у автомобильных двигателей и двигателей SAE. Они используют вес 65 или SAE 30, вес 80 или SAE 40, вес 100 или SAE 50 и вес 120 или SAE 60.Разработанные позже авиационные мультисредства приняли автомобильную систему классификации SAE и могут быть найдены в диапазонах 15W-50, 20W-50 и 25W-60.

Стандарты SAE для смазочных масел включают J1966 и J1899. Стандарт SAE J1966 устанавливает требования к недиспергированным минеральным смазочным маслам (чистому качеству), используемым в четырехтактных поршневых двигателях самолетов. Он соответствует тем же требованиям, что и предыдущая военная спецификация MIL-L-6082. J1899 устанавливает требования к смазочным маслам, содержащим беззольные диспергирующие присадки, такие же, как MIL-L-22851.

Ниже приведены некоторые технические термины, характеристики и описания различных типов смазочных масел, используемых в промышленности авиационных поршневых двигателей.

Вязкость
Вязкость - это мера сопротивления масла сдвигу или текучести. Высоко вязкость указывает на высокое сопротивление потоку, а низкая указывает на низкое сопротивление. Он меняется в зависимости от температуры и зависит от давления. Повышение температуры вызывает снижение вязкости; наоборот, снижение температуры приводит к увеличению вязкости.Более высокое давление вызывает увеличение вязкости, что также увеличивает толщину масляной пленки. Вязкость измеряется сдвигом и временем. При измерении сдвигом она выражается в сантипуазах и называется динамической вязкостью. Кинематическая вязкость выражается в сантистоксах и обычно дается для двух температур: 40 ° C и 100 ° C. Кинематическая вязкость измеряется как время, необходимое для прохождения пробы масла через трубку определения вязкости при стандартной температуре. Затем это значение конвертируется в сантистоксы.

Температура застывания
Это самая низкая температура, при которой масло будет течь. Масла обычно выбираются таким образом, чтобы температура застывания была значительно ниже ожидаемой температуры окружающей среды.

Температура вспышки
Температура вспышки - это самая низкая температура, при которой смазка должна выдерживать нагретый до того, как он испарится, при смешивании с воздухом и под воздействием источника воспламенения загорится, но не продолжит гореть. Он используется для определения требований к температуре транспортировки и хранения, а также для определения потенциального загрязнения продукта.

Одинарное или моносортное масло
Моносортное масло - это смазочный материал на нефтяной основе с одним классом вязкости. Некоторые считают, что односортные масла лучше подходят для более высоких температур, но не могут обеспечить поток, необходимый для холодных запусков, без использования отапливаемого ангара или устройств предварительного нагрева двигателя. В некоторых местах в течение года можно использовать одну вязкость.

Между одно- и всесезонными маслами ведутся давние споры. Некоторые пользователи предпочитают монолитный сплав, так как он обеспечивает лучшую устойчивость к высоким температурам и сдвигу.Другие считают, что только всесезонное оборудование может обеспечить требуемую производительность.

Обычное минеральное масло не содержит диспергентов и обычно рекомендуется производителями для первых 50 часов обкатки новых или недавно отремонтированных двигателей. Это обеспечивает более быструю посадку поршневого кольца и способствует накоплению некоторых полезных отложений, что приводит к лучшему контролю потери масла.

Всесезонное масло
Всесезонное масло представляет собой полностью минеральное масло или синтетическую смесь.Универсальные машины в первую очередь рассчитаны на всесезонную эксплуатацию и удобство. Они соответствуют требованиям нескольких классов вязкости SAE и поэтому более подходят для использования в более широком диапазоне температур, чем односортное масло. Всесезонные масла содержат присадки, улучшающие вязкость, которые снижают склонность масла терять вязкость или разжижаться при различной вязкости. Другие преимущества включают более низкий расход масла и лучшую экономию топлива.

Беззольный диспергатор
Эти масла представлены как всесезонными, так и моносортными маслами и регулируются SAE J1899.Беззольные диспергаторы - это добавки, предназначенные для минимизации образования отложений. Они не содержат соединений металлов, которые способствовали бы образованию отложений в камере сгорания. Диспергаторы помогают предотвратить образование шлама загрязняющими веществами, которые могут закупорить масляные каналы. Они помогают маслу приостанавливать побочные продукты сгорания, сохраняя их рассредоточенными до тех пор, пока масло не будет слито.

Синтетические
Синтетические масла представляют собой полиальфаолефины, полученные путем химического синтеза, а не чем очистка нефтяных масел.В процессе рафинирования молекулы имеют одинаковый размер и структуру. Характеристики, хотя и зависят от области применения, включают лучшую стойкость к окислению или сопротивление, более высокий индекс вязкости, более низкую температуру застывания, более низкий коэффициент трения и более длительный срок службы. Одним из недостатков является стоимость, которая может быть в несколько раз выше, чем у масел на минеральной основе.

Синтетические масла связаны с проблемами износа уплотнений, а также с проблемами растворимости этилированного топлива, вызывающими образование отложений и засорение проходов, таких как артерии.Некоторые специалисты по техническому обслуживанию даже развили навык определения используемого моторного масла по уровню отложений. Только одно полностью синтетическое масло для авиационных поршневых двигателей появилось на рынке. Впоследствии этот продукт был изъят из обращения по некоторым из упомянутых причин.

Присадки
Качество масла определяется процессами очистки, но присадки могут улучшить общие характеристики. Присадки, обычно представляющие собой новую технологию, выводимую на рынок в виде всесезонных добавок, могут включать антикоррозионные свойства, характеристики высоких нагрузок и противозадирных свойств.Они могут значительно улучшить характеристики смазочных материалов в двигателях более старых технологий.

Textron Lycoming разработал присадку против износа / задира LW-16702, описанную в AD 80-04-03 R2. С момента появления на рынке некоторые масла получили дополнительные сертификаты типа, которые можно использовать в качестве альтернативы.

Техническое обслуживание
Итак, выбираете ли вы односортный или всесезонный, прямой или беззольный диспергентом убедитесь, что интервалы замены масла соблюдаются в соответствии с рекомендациями производителя.Также учитывайте тип самолета, тип двигателя и профиль полета, чтобы определить подходящее масло для окружающей среды и области применения. Это поможет гарантировать, что масло, которое вы используете, будет соответствовать требуемым стандартам.

Дополнительные ресурсы

AeroShell
Хьюстон, Техас
www.shell.com

AirBP Lubricants
Парсиппани, Нью-Джерси
www.bp.com

ConocoPhillips Lubricants
Хьюстон, Техас
www.phillips66.com

ExxonMobil
Ирвинг, Техас
www.exxonmobil.com

Общество автомобильных инженеров
Warrendale, PA
www.sae.org

Требуется смазка для двух- и четырехтактных двигателей

27 января Требуется смазка для двух- и четырехтактных двигателей

Отправлено в 21:50 в продуктах AmsOil Дэвид Консалво

Двухтактные и четырехтактные двигатели имеют разную конструкцию и работают в разных условиях, требуя разных методов смазки.

Двигатели внутреннего сгорания используются для производства механической энергии из химической энергии, содержащейся в углеводородном топливе. Энергетическая часть рабочего цикла двигателя начинается внутри цилиндров двигателя с процесса сжатия. После сжатия при сгорании топливно-воздушной смеси высвобождается химическая энергия топлива и образуются продукты сгорания под высоким давлением и высокой температурой. Эти газы расширяются в каждом цилиндре и передают работу поршню, производя механическую энергию для работы двигателя.

Каждое движение поршня вверх или вниз называется ходом, а два обычно используемых цикла двигателя внутреннего сгорания - это двухтактный цикл и четырехтактный цикл. Термины «, двухтактный, » и «, двухтактный, », а также «, четырехтактный, » и «, четырехтактный, » часто меняются местами.

Двухтактные и четырехтактные различия

Принципиальное различие между двухтактными и четырехтактными двигателями заключается в их процессе газообмена или, проще говоря, удалении сгоревших газов в конце каждого процесса расширения и введении свежей смеси для следующего цикла .Двухтактный двигатель , , , имеет рабочий ход в каждом цилиндре во время каждого оборота коленчатого вала. Процессы выпуска и зарядки происходят одновременно, когда поршень перемещается через свое самое нижнее или нижнее центральное положение.

Двухтактный двигатель

В четырехтактном двигателе сгоревшие газы сначала вытесняются поршнем во время хода вверх, а свежий заряд поступает в цилиндр во время следующего хода вниз.

Четырехтактным двигателям для рабочего хода требуется два полных оборота коленчатого вала, по сравнению с одним оборотом, необходимым в двухтактном двигателе. Двухтактные двигатели работают при вращении коленчатого вала на 360 °, тогда как четырехтактные двигатели работают на 720 ° вращения коленчатого вала.

4-тактный двигатель

Приложения

Двухтактные двигатели, как правило, дешевле в производстве по сравнению с четырехтактными двигателями, они легче и могут обеспечивать более высокое отношение мощности к массе.По этим причинам двухтактные двигатели идеально подходят для таких применений, как бензопилы, уборщики сорняков, подвесные моторы, внедорожные мотоциклы и гоночные машины. Отчасти из-за своей конструкции и отсутствия масляного картера двухтактные двигатели также легче запускать при низких температурах, что делает их идеальными для использования в снегоходах.

Смазка для четырехтактных двигателей

Четырехтактные двигатели смазываются маслом, находящимся в масляном картере. Масло распределяется по двигателю за счет смазки разбрызгиванием или с помощью системы смазочного насоса под давлением; эти системы можно использовать по отдельности или вместе.

Смазка разбрызгиванием достигается частичным погружением коленчатого вала в масляный поддон. Импульс вращающегося коленчатого вала разбрызгивает масло на другие компоненты двигателя, такие как кулачки, пальцы и стенки цилиндров.

Смазка под давлением использует масляный насос для создания пленки смазки под давлением между движущимися частями, такими как главные подшипники, подшипники штока и подшипники кулачков. Он также перекачивает масло в направляющие клапана двигателя и коромысла.

Смазка двухтактных двигателей Двухтактные двигатели собирают немного масла под коленчатым валом; однако в двухтактных двигателях используется система смазки с полным отсутствием потерь, в которой сочетаются масло и топливо для обеспечения как энергии, так и смазки двигателя.Масло и топливо смешиваются во впускном тракте цилиндра и смазывают важные компоненты, такие как коленчатый вал, шатуны и стенки цилиндра.

Двухтактные двигатели с впрыском масла впрыскивают масло непосредственно в двигатель, где оно смешивается с топливом, в то время как двухтактные двигатели с предварительным смешиванием требуют топливно-масляной смеси, которая смешивается перед установкой в ​​топливный бак. В целом известно, что двухтактные двигатели изнашиваются быстрее, чем четырехтактные, потому что для них нет специального источника смазки; однако высококачественное масло для двухтактных двигателей значительно снижает износ двигателя.

AMSOIL предлагает полную линейку синтетических масел премиум-класса для двух- и четырехтактных двигателей, обеспечивающих превосходную защиту и рабочие характеристики.

Глава 5: Смазочные материалы для двигателей внутреннего сгорания

ОБСУЖДЕНИЕ В ЭТОЙ ГЛАВЕ ОТНОСИТСЯ К смазочным материалам для двигателей внутреннего сгорания . Химический состав и технология этих смазочных материалов представлены вместе с техническими требованиями США и Европы и процессом их разработки. Для облегчения понимания описаны различные типы двигателей внутреннего сгорания и их работа.В главе также рассматриваются актуальные темы экономии топлива, контроля выбросов и увеличения интервалов обслуживания. Глава завершается приведением примеров нескольких составов моторных масел. Смазочные материалы для двигателей или моторные масла предназначены для использования в двигателях внутреннего сгорания. Современные двигатели работают на самых разных видах топлива и в средах с экстремальными температурами; следовательно, их смазка довольно сложна. Смазочный материал для двигателей внутреннего сгорания должен обладать свойствами, которые помогают ему эффективно выполнять следующие функции.1. Permit Easy Start: Он должен иметь низкую вязкость при низких температурах и быть перекачиваемым, чтобы мгновенно достигать частей двигателя, нуждающихся в смазке. Это важный атрибут, поскольку большая часть износа двигателя происходит во время запуска, в первую очередь из-за нехватки смазочного материала. 2. Поддержание адекватной вязкости при высоких температурах: Это важно, потому что большинство масел испытывают снижение вязкости при высоких температурах, например, в двигателе внутреннего сгорания и вокруг него.Если вязкость масла падает слишком сильно; смазка теряет способность образовывать смазочную пленку соответствующей толщины, которая допускает контакт металла с металлом, что приводит к износу. 3. Смазка и предотвращение износа: Это означает, что масло образует смазочную пленку соответствующей толщины, предотвращающую контакт металлических поверхностей друг с другом и износ. У большинства деталей двигателя поверхности хорошо разделены, что облегчает смазку. Однако есть детали, такие как поршневые кольца и выступы кулачков, которые предназначены для контакта металла с металлом, а функция смазки - минимизировать износ за счет образования химических поверхностных пленок.4. Reduce Friction: Формирование смазочной пленки надлежащей толщины на поверхностях и уход за ней уменьшит трение и сопутствующий износ. Это особенно верно во время пуска и холостого хода, когда смазка недостаточна и возникают потери на трение. Следовательно, контроль трения улучшит экономию топлива. 5. Защита от ржавчины и коррозии: Вода, образующаяся при сгорании топлива, хотя и должна выходить через выхлоп, может конденсироваться на стенках цилиндра или проходить мимо поршневых колец как часть прорыва и попадать в картер.Обычно это происходит в холодную погоду или при движении на короткие расстояния, потому что двигатель и смазка недостаточно горячие для удаления воды путем испарения. Вода может вызвать ржавчину, а в присутствии кислотных материалов, возникающих в результате окисления смазочного материала и разложения присадок, может вызвать коррозию. 6. Содержите детали двигателя в чистоте: Частичные продукты сгорания топлива, такие как свободные радикалы, сажа, сера и оксиды азота, попадают в картер двигателя и вступают в реакцию / взаимодействуют со смазкой с образованием высокополярных предшественников отложений и коррозионных веществ. материалы.Эти частицы имеют тенденцию разделяться на горячих поверхностях с образованием отложений и вызывать коррозию. Смазочные материалы для двигателей предназначены для предотвращения образования этих частиц или предотвращения их разделения на поверхностях за счет их суспендирования в массе смазочного материала или и того, и другого. 7. Cool Engine Parts: Охлаждение деталей двигателя имеет решающее значение для его бесперебойной работы. Части, которые необходимо охлаждать, включают головки цилиндров, стенки цилиндров, клапаны, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, зубчатые колеса, поршни и другие.Некоторые части двигателя можно охлаждать с помощью охлаждающей жидкости, которая обычно представляет собой смесь воды и этиленгликоля. Другие детали не могут эффективно охлаждаться охлаждающей жидкостью либо из-за их близости, либо из-за чрезмерно высокой температуры детали, что приводит к быстрому испарению воды. В таких ситуациях смазка действует как охлаждающая жидкость. 8. Давление сгорания уплотнения : Поверхности поршневых колец, кольцевых канавок и стенок цилиндра не подходят идеально, в первую очередь из-за ограничений механической обработки.Важно, чтобы эти детали действовали как хорошее уплотнение, чтобы предотвратить потерю высокого давления сгорания и сжатия, которое необходимо для эффективной работы двигателя. Попадание в зону низкого давления картера приведет к снижению мощности и эффективности двигателя. Таким образом, моторные масла улучшают уплотнение, заполняя пространства в перечисленных выше деталях. Обычно масляная пленка, которая действует как уплотнение, имеет толщину всего 0,025 мм; следовательно, он неэффективен для заполнения больших пространств из-за интенсивного износа.Между прочим, расход масла в новом двигателе высок, пока поверхности в этих частях не станут более гладкими из-за износа масла, чтобы сформировать лучшее уплотнение. 9. Control Foam: Вспенивание моторного масла из-за вовлечения воздуха происходит из-за быстро движущихся частей двигателя, которые создают турбулентность. В результате образуются пузырьки воздуха, которые обычно поднимаются на поверхность масла и разбиваются. Однако присутствие воды и добавок, многие из которых обладают свойствами поверхностно-активных веществ, замедляет этот процесс.Пена в моторном масле нежелательна из-за его плохой охлаждающей способности и прерывистого образования пленки, что приводит к чрезмерному износу двигателя. Хотя моторное масло хорошего качества может адекватно выполнять эти функции, продолжающиеся усилия производителей оборудования по повышению качества выбросов за счет рециркуляции продуктов частичного сгорания из выхлопных газов и вывода летучих из топливной системы и основной смазки (принудительная вентиляция картера) в систему сгорания. камера предъявляет дополнительные требования к смазочному материалу.Эта стратегия эффективна в снижении количества продуктов частичного сгорания, таких как несгоревшие или частично сгоревшие углеводороды и монооксид углерода, но за счет обогащения горючей смеси NOx (оксидами азота), сильным окислителем. Это будет обсуждаться далее в главе 6, посвященной выбросам в двигателе внутреннего сгорания.

Урок 5: Двигатель внутреннего сгорания и моторное масло

Из этого урока вы узнаете, как работает двигатель внутреннего сгорания, и о важности моторного масла.

Как работает двигатель внутреннего сгорания:

Все двигатели внутреннего сгорания работают в соответствии с теорией, называемой Циклом Отто событий , названным в честь Николауса Отто, который изобрел его в 1867 году. Это происходит в 4 повторяющихся шага или «тактов»:

  • Впуск
  • Сжатие
  • Горение (или мощность)
  • Выхлоп

Схема, показывающая работу 4-тактного двигателя с искровым зажиганием. Ярлыки: 1 - Индукция, 2 - Компрессия, 3 - Мощность, 4 - Выхлоп.CC-BY-SA 3.0 Зефирис

Топливо и воздух втягиваются в цилиндр двигателя за счет движения поршня вниз при открытом впускном клапане. Затем поршень начинает двигаться вверх, и впускной, и выпускной клапаны закрываются. Поднимающийся вверх поршень сжимает топливно-воздушную смесь. Затем воздушно-топливная смесь воспламеняется свечой зажигания (в обычных бензиновых двигателях), вызывая сгорание. Сильная жара создает высокое давление, заставляющее поршень опускаться. Затем открывается выпускной клапан. Поршень снова поднимается, высасывая выхлопные газы.И затем цикл повторяется.

Вот приличная анимация цикла Отто на YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=6qHherIwsTE. (На YouTube-анимации воздухозаборник слева, а выхлоп справа). В Википедии также есть GIF-анимация: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:4StrokeEngine_Ortho_3D_Small.gif. (На гифке впускной канал справа, а выпускной - слева).

Процесс сгорания - это преобразование химической энергии (бензина) в тепловую энергию (сгорание), которая преобразуется в возвратно-поступательную энергию (нагнетание поршней).Поршни через шатун поворачивают коленчатый вал. Когда поршень поднимается и опускается во время сгорания, он вращает коленчатый вал. Коленчатый вал превращает возвратно-поступательную энергию в энергию вращения. Эта энергия в конечном итоге передается колесам через трансмиссию, что мы обсудим позже в Уроке 9.

Crankshaft gif анимация, общественное достояние.

Анимированный рисунок, показывающий поршни (серые) в соответствующих цилиндрах (синий) и коленчатый вал (красный), можно найти по адресу http: // commons.wikimedia.org/wiki/File:Cshaft.gif. Когда поршни поднимаются и опускаются, коленчатый вал вращается.

В дизельном двигателе нет свечей зажигания. Топливо воспламеняется только за счет сжатия. Компрессия выше в дизельном двигателе, который выделяет достаточно тепла, чтобы вызвать сгорание.

В гибридном транспортном средстве наряду с двигателем внутреннего сгорания используется электродвигатель и аккумулятор для поддержки движения. Двигатель внутреннего сгорания вырабатывает электричество для подзарядки батарей.Также происходит подзарядка аккумуляторов при торможении до полной остановки.

Моторное масло

Моторное масло предназначено для образования пленки смазки между всеми движущимися частями двигателя внутреннего сгорания для уменьшения трения и износа. Выбор подходящего моторного масла для вашего автомобиля и замена масла во время плановых интервалов технического обслуживания обеспечат бесперебойную работу двигателя с течением времени. Рекомендуемый тип масла и спецификацию для вашего автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации.Еще одно место, где его можно найти - это крышка маслозаливной горловины. Он будет зависеть от температуры окружающей среды в том месте, где вы живете. В руководстве пользователя указаны два кода моторного масла: API и SAE.

Все масла имеют код API, который расшифровывается как Американский институт нефти. Это рейтинг качества, чистоты и типов моющих средств в масле. Код всегда будет из двух букв.

SAE - это вязкость или густота масла. Современное масло - это мультивязкое масло.SAE может быть чем-то вроде 5W-30. Первая комбинация цифр и букв (5W) указывает вязкость или густоту масла в холодном состоянии. Второе число - это вязкость при рабочей температуре двигателя. Раньше у них было мультивязкое масло, было только одно-вязкое масло (SAE 30), которое в холодную погоду было очень густым. Залить его в двигатель - все равно что заливать мед, но, что еще важнее, будет трудно перекачивать масло и смазывать двигатель. Вот почему старые двигатели нужно было прогреть, прежде чем на них можно было ездить.

Урок 5: Двигатель внутреннего сгорания и моторное масло - это один из двенадцати уроков, которые также доступны в виде бесплатной электронной книги с иллюстрациями. Эти уроки основаны на схеме нагрудного знака Boy Scout Automotive Maintenance и адаптированы Crawford’s Auto Repair для широкой аудитории. Эта статья предназначена только для информационных целей, и автор не несет ответственности за любые несчастные случаи, которые могут произойти при работе с автотранспортными средствами.Читая эту страницу, вы принимаете условие, что вы несете полную ответственность за свои действия. Для получения дополнительной информации по темам на этой странице см. Пакет «Ремонт и смазка двигателя» и «Замена масла и работы».

Авторские права © 2014, Джефф Кроуфорд . Разрешается переиздать эту статью для личного или коммерческого использования при условии, что содержание, цитирование и уведомление об авторских правах остаются неизменными и неизменными. Должна быть активная ссылка для подписки на CrawfordsAutoService.com.


Урок 5: Двигатель внутреннего сгорания и моторное масло находятся под лицензией Creative Commons Attribution-NoDerivatives 4.0 International License.

3- Система охлаждения и смазки двигателей внутреннего сгорания (автомобилестроение)

в предыдущих разделах мы обсуждали:

Классификация двигателей внутреннего сгорания и их компонентов (курс)

Компоненты двигателей внутреннего сгорания 2 (курс)




В этом разделе мы обсудим:

-Описать и объяснить работу типовой системы охлаждения для промышленного ДВС.
-Описать и объяснить работу типовой системы смазки для промышленного ДВС.

РАЗДЕЛ 3


Цель 7
Описать и объяснить работу типичной системы охлаждения
для промышленного ДВС.

ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Небольшие двигатели внутреннего сгорания часто имеют воздушное охлаждение. Каждый цилиндр или блок двигателя
оснащен множеством тонких ребер, создающих обширную охлаждающую поверхность. У него есть преимущества
, заключающиеся в простоте и дешевизне, но недостаток - отсутствие контроля температуры двигателя.

, потому что эффективность охлаждения зависит от погодных условий.Для дизельных двигателей с высокой степенью сжатия
температура сгорания может превышать 2000 ° C, а в
только 30-35% тепла преобразуется в механическую работу, оставляя 65-70%,
, которые необходимо удалить. Небольшая часть тепла удаляется излучением, но основная его часть у
удаляется охлаждающей водой, циркулирующей через водяные рубашки
цилиндров и клапаны в головках цилиндров. На рис. 25 показано положение
рубашек охлаждающей воды по отношению к цилиндрам для отвода тепла.



Система водяного охлаждения радиатора

Большинство двигателей имеют водяное охлаждение и используют радиатор для охлаждения воды (охлаждающей жидкости).
Радиатор представляет собой теплообменник с воздушным охлаждением, который охлаждает охлаждающую жидкость (смесь воды и гликоля)
перед тем, как она перекачивается обратно через двигатель. На рис. 27 показан этот тип системы. Система
работает при положительном давлении около 100 кПа. Это увеличивает температуру кипения охлаждающей жидкости
и снижает вероятность закипания охлаждающей жидкости.Крышка радиатора или герметичная крышка
поддерживает давление в системе. Он открывается под высоким давлением и пропускает воздух в систему
, если присутствует вакуум. Двигатель обычно приводит в действие водяной насос и вентилятор для воздушного потока радиатора
.

Температура воды регулируется термостатом, который находится в головке блока цилиндров
, между головкой и радиатором. Он открывается и пропускает больше воды по мере повышения температуры воды. Когда двигатель холодный, термостат почти закрыт.



Система водяного охлаждения для дизельного двигателя, подобная той, что изображена в
Рис. 26 показан на Рис. 27. Состоит из замкнутой водяной системы двигателя с циркуляционным насосом,
расширительный бачок и кожухотрубный теплообменник. Охлаждающая жидкость двигателя протекает через кожух
сторона теплообменника, а вода в градирне течет по трубкам теплообменника. С
В этой закрытой системе охлаждающая жидкость может обрабатываться и пополняться этиленом
гликоль для защиты от коррозии и замерзания.


Для обеспечения наиболее равномерного охлаждения двигателя циркуляция охлаждающей жидкости через
двигатель поддерживается на максимальной скорости потока. Температура охлаждающей жидкости регулируется (обычно от 60 до 75 ° C)

путем регулирования потока воды из градирни.
Расширительный бачок с подпиточным клапаном позволяет охлаждающей жидкости двигателя до
безопасно расширяться.

( Примечание - для упрощения схемы всасывающий и нагнетательный клапаны для насосов
опущены.)

Двигатель может приводить в действие водяной насос двигателя или может иметь электрический привод. Преимущества
электрического насоса с отдельным приводом состоят в том, что его можно продолжать работать после выключения двигателя
, чтобы предотвратить высокие температуры, а за счет задержки запуска насоса температура масла
может быть быстро повышена до рабочей температуры при запускать.

Поршни больших дизельных двигателей не могут достаточно быстро рассеивать тепло без охлаждения поршня
. Поршень охлаждается маслом, используя масло из системы смазки.Масло
подается к поршню по телескопическим трубам или поворотным коленчатым трубам и возвращается в поршень
таким же образом. Слабым местом больших тихоходных двигателей являются телескопические и коленчатые патрубки. Решение
этой проблемы - двигатель крейцкопфа. Здесь охлаждающее масло поршня циркулирует от
кривошипа к крейцкоплю через канал в штоке поршня к поршню, а затем обратно
через второй канал в штоке поршня для слива через крейцкопф.

Термостат
Функция термостата заключается в измерении температуры электродвигателя и управлении ею с помощью
управления потоком охлаждающей жидкости.Поток охлаждающей жидкости разделен в корпусе термостата. Охлаждающая жидкость может течь
в радиатор для охлаждения или обратно во всасывающий патрубок водяного насоса через перепускную трубку для рециркуляции
обратно в двигатель. Назначение байпасной трубки - сократить время прогрева, а
предотвратить перегрев головки цилиндров при закрытом термостате. Токи естественной конвекции
переносят охлаждающую жидкость через байпас, когда двигатель выключен и горячий.
- это несколько типов термостатов

:
• сильфонные, не распространенные;

• тип восковых шариков, который является наиболее распространенным и имеет точный контроль температуры
.

В этом типе используется воск, пропитанный медью, в качестве расширительного материала,
он не чувствителен к давлению.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Всегда устанавливайте термостат так, чтобы датчик температуры был обращен к двигателю.


Проверка и обслуживание системы охлаждения

Проблемы системы охлаждения

Некоторые проблемы могут привести к потере эффективности систем охлаждения.

Это:
• Отложения твердых и нерастворимых минеральных отложений.Они могут собирать
внутри системы охлаждения и снижать способность системы передавать тепло.
Весы действуют как изолятор. Накипь имеет тенденцию образовываться в областях наибольшего теплообмена. Мягкий шлам или гелеобразные отложения хладагента могут образовываться в областях с тихим потоком, таких как
отверстия нижней втулки. Эти проблемы решаются с помощью подходящих ингибиторов охлаждающей жидкости.

• Коррозия возникает, когда металл соединяется с кислородом с образованием ржавчины. Это естественный процесс
, который сокращается за счет использования в охлаждающей жидкости ингибиторов.Необходимо также проверить охлаждающую жидкость
на ее значение pH, чтобы определить, является ли она кислой или щелочной.

• Кавитация - это механическая или физическая проблема, которая вызывает эрозию материала
из-за повторяющегося схлопывания паровых карманов, возникающих в результате расширения и вибрации гильзы. Кавитация может возникать в любом типе материала и не ограничивается системой охлаждения. Эта проблема характерна для гильз цилиндров. Частично с ним
борются за счет повышения давления в системе охлаждения, пакетов ингибиторов и покрытия футеровок
.

• Перегрев вызывается множеством условий. Вот некоторые из этих условий
: низкий уровень охлаждающей жидкости, накопление накипи, термостат не открывается или открывается только частично,
и отсутствие циркуляции из-за неисправности водяного насоса. Треснувшие головки могут возникнуть в результате перегрева и, в свою очередь, вызвать перегрев из-за нагнетания воздуха и выхлопных газов в охлаждающую жидкость, что снижает ее способность отводить тепло.

• Аэрация охлаждающей жидкости может быть вызвана всасыванием воздуха водяным насосом или треснувшими головками.Воздух в охлаждающей жидкости плохо переносит тепло и вызывает
горячих точек в двигателе. Утечки охлаждающей жидкости будут очевидны, если они находятся снаружи двигателя
и, как правило, легко исправить. Это могут быть утечки из трубопровода или водяного насоса. Водяные насосы
оборудованы дренажным отверстием, расположенным перед подшипником насоса, значение

указывает на протечку уплотнения. Это предотвращает попадание охлаждающей жидкости в моторное масло.
Некоторые утечки не так очевидны и требуют значительных усилий для определения проблемы.
Сюда входят треснувшие головки, утечки уплотнительного кольца гильзы или кавитационные утечки гильзы. В двигателях
, оборудованных выпускными коллекторами с водяным охлаждением и турбонагнетателями с водяным охлаждением, могут возникнуть утечки.

ВНИМАНИЕ

Если при промывке охлаждающей жидкости были сняты пробки замерзания (предохранительные).
каналов необходимо установить новые.

Проверка компонентов

Водяные рубашки

Водяные рубашки можно должным образом очистить от накипи только во время капитального ремонта.Промывка блока
полезна и удаляет некоторые из более мягких отложений.

Термостаты

Все термостаты должны быть проверены перед установкой. Это гарантирует меньшее количество проблем
в дальнейшем. Термостаты должны быть полностью закрыты при комнатной температуре. Температура указывается на термостате. Нагрейте термостат в растворе и с помощью термометра проверьте температуру открытия и полного открытия.


Водяные насосы и приводы

Водяной насос следует восстанавливать при каждом капитальном ремонте, чтобы сократить время простоя между капитальными ремонтами на
единиц.Это включает установку новых торцевых уплотнений и подшипников
. Приводной механизм может быть ременным, цепным или зубчатым, и его также следует проверять, регулировать или ремонтировать при каждом капитальном ремонте.

Охлаждающая жидкость

Для охлаждающей жидкости может потребоваться замена или добавление присадок, чтобы гарантировать, что она
не нанесет вред остальной части системы.

Теплообменники и расширительные баки
Их можно чистить как внутри, так и снаружи, чтобы обеспечить хороший отвод тепла
и отсутствие утечек.

Крышки радиатора
Герметичные крышки можно проверить на герметичность и правильное давление. Неисправные крышки радиатора
могут привести к перегреву.

Охлаждающая жидкость
Вода является хорошей охлаждающей жидкостью и поглощает примерно на 15% больше тепла, чем смешанные гликоли
. Однако у воды есть недостатки. Он не обеспечивает защиты при эксплуатации в холодную погоду
и не препятствует образованию ржавчины или коррозии. В
могут быть добавлены добавки, замедляющие ржавление и коррозию.Воду также можно смешивать с другими материалами, чтобы не замерзнуть.
Вода имеет точку кипения, которая не превышает 100 ° C (212 ° F).

Доступны три охлаждающих жидкости, которые добавляют защиту от замерзания.
Гликоли промышленного типа доступны на некоторых заводах. .Будьте осторожны: промышленные гликоли
не должны содержать ингибиторов, и их необходимо добавлять в раствор. Гликоли без ингибиторов более агрессивны, чем вода. Также рекомендуется смешивать гликоль в растворе 50/50 с
водой по объему, что обеспечивает лучшую защиту от замерзания и кипения.Гликоли, входящие в состав
для систем охлаждения, содержат ингибиторы.

• Охлаждающие жидкости на спиртовой основе
Охлаждающие жидкости на спиртовой основе не имеют очень высокой температуры кипения, но легче воздействуют на подшипники
двигателя, если происходит протечка гильзы и охлаждающая жидкость попадает в масло.

• Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля
Этиленгликоль является наиболее часто используемой охлаждающей жидкостью и уже во многих случаях используется.
лет. Он имеет высокую температуру кипения (приблизительно 3200P в несмешанном виде или 2300P в растворе 50/50
) и имеет низкую вязкость при более низких температурах.Недостатки этиленгликоля
заключаются в том, что он токсичен и может повредить подшипники двигателя при утечке в картер.
Пропиленгликоль можно использовать вместо этиленгликоля.

• Охлаждающая жидкость на основе пропиленгликоля
Пропиленгликоль недавно появился на рынке для замены этиленгликоля, который
является более токсичным. Пропиленгликоль имеет некоторые преимущества в уменьшении кавитации, но вызывает набухание некоторых пластиков и эластомеров при более высоких температурах.Это может вызвать проблемы
с А-образными кольцами футеровки и уплотнениями водяного насоса, если материалы несовместимы с этим продуктом
.


Цель 7

Описать и объяснить работу типовой системы смазки для промышленного ДВС
.

СИСТЕМЫ СМАЗКИ МАСЛА

Важность правильной смазки очевидна, так как большинство проблем при работе
и повреждений двигателей внутреннего сгорания вызваны неправильным контролем смазки
.Смазочное масло образует пленку вокруг валов, разделяя валы и подшипники, чтобы
предотвратить контакт металла с металлом, тем самым уменьшая трение и предотвращая износ металла подшипника. Тепло

из-за трения в крупных подшипниках может быть значительным, и большие количества масла
должны циркулировать через подшипники для регулирования температуры.



Типичная система смазки для дизельного двигателя среднего размера показана на рис.
. 32. Это система принудительной подачи смазки и использует масло, содержащееся в станине, как
резервуар.Масляный насос шестеренчатого типа приводится в действие от коленчатого вала. На рис.33 показана зубчатая передача
. масляный насос. Масло поступает в насос и разносится по корпусу насоса зубьями шестерни. Это
затем разряжается. Масло не может вернуться во впускное отверстие за счет зацепления
. зубья шестерни. Нефть перекачивается из станины через масляный фильтр и охладитель в
коллектор смазочного масла. Масло к турбонагнетателю подается по отдельной трубке. Поставка охлаждаемых
масло имеет решающее значение для турбокомпрессора, поскольку оно смазывает высокоскоростные подшипники и отводит тепло
от ротора.

Соединения от нагнетательного коллектора идут к каждому из главных подшипников, подшипников распределительного вала и регулятора
, а также к приводной цепи распределительного вала. Масло также подается в корпус шестерни
, ТНВД и корпус редуктора. Масло также подается через шатуны к малым подшипникам
.

В этой конструкции поршни также получают немного масла для охлаждения.



Температура масла на выходе из радиатора используется для управления двигателем
. температура масла.На рис. 32 также показан масляный насос с отдельным приводом. Система с двумя раздельно
насосы с приводом часто используются на больших двигателях для обеспечения полного давления масла при запуске и
остановка. Это упрощает двигатель, поскольку в нем отсутствуют масляный насос и шестерни.

Цилиндровая или внутренняя смазка дизелей среднего и большого размера
наносится в двух, трех или четырех точках каждого цилиндра. Каждое место снабжается небольшим плунжерным насосом с регулируемым ходом, расположенным в центральном лубрикаторе, от одного до двенадцати таких насосов
, приводимых в действие кулачками на общем распределительном валу.
Цилиндровая смазка небольших двигателей обычно представляет собой «смазку разбрызгиванием»
(рис. 33). Коленчатый вал вращается, частично погруженный в масло. Масло выбрасывается из кривошипа в юбку поршня
и стекает вниз внутри поршня и через отверстия, просверленные в поршне
, в канавку для нижнего поршневого кольца (Рис.30) и просачивается через верхнюю часть поршня
. поршневое кольцо к стенкам цилиндра. При ходе вниз нижнее поршневое кольцо царапает стенки цилиндра
. Излишки масла стекают через отверстия под кольцом обратно внутрь поршня.



При смазке разбрызгиванием одно и то же масло используется для подшипника и цилиндра
. смазки, и очень важно, чтобы использовалось только масло, рекомендованное производителем.

Для больших двигателей с раздельной смазкой цилиндров используются масла, разработанные для очень высоких температур
, выдерживающие продукты сгорания и обеспечивающие более качественную смазку
. Смазку подшипников также можно улучшить, так как можно использовать только масла, предназначенные для этого применения,
.С системой разбрызгивания используемое масло представляет собой компромисс между смазочными материалами для подшипников и цилиндров
. На рис. 34 показана система смазки шестицилиндрового дизельного двигателя. Он имеет
масляный фильтр двойного типа и маслоохладитель кожухотрубного типа. Маслоохладитель использует охлаждающую воду
для охлаждения масла. Трубопровод подачи масла к распредвалу и коленчатому валу можно увидеть на рисунке.


Свойства и выбор моторного масла
Моторное масло должно соответствовать области применения и условиям работы двигателя
; поэтому выбор моторного масла очень важен.Дизельные двигатели должны использовать масла
, указанные производителем. В двигателях, работающих на природном газе и другом газе, не используются те же масла, что и в дизельных двигателях.

В двигателях, работающих на природном газе, которые работают непрерывно, следует использовать масло SAE 30 или 40 веса
. Есть разница в маслах, рекомендованных для двигателей без наддува и для двигателей
с турбонаддувом. В большинстве двигателей с турбонаддувом используется масло с зольностью от 0,5
% до 1,0%. Некоторые масла рекомендуются для двигателей, работающих на высокосернистом топливе.Всесезонные масла
обычно не рекомендуются, если двигатель не находится в суровых условиях и
не работает постоянно. .

Осмотр и обслуживание системы смазки
Загрязнение масла и интервал замены
Интервал замены масла значительно варьируется в широком ассортименте промышленных двигателей

. Ниже приведены некоторые соображения, которые влияют на замену масла и фильтра
.

• Тип сжигаемого топлива и качество топлива.

Двигатели, работающие на газообразном топливе, таком как природный газ и пропан, подвергаются гораздо меньшему загрязнению маслом, чем двигатели, работающие на жидком топливе. В тех случаях, когда в газе
присутствует h3S, замену масла необходимо проводить гораздо чаще.

• Условия окружающей среды, в которых работает двигатель.

Если условия очень жаркие, пыльные или есть другие неблагоприятные
условия, необходима более частая замена масла.

• Количество масла в поддоне и степень фильтрации систем.
Некоторые двигатели имеют отстойники очень большой емкости и не требуют замены масла
в течение очень долгого времени. В некоторых системах используется масляный фильтр центрифуги и пакет присадок к моторному маслу
. Эти присадки добавляются к маслу для пополнения использованных присадок или добавок, удаленных из масла. При использовании центрифуги масло нужно менять редко. Пробу масла следует брать во время остановки двигателя (или незадолго до этого), чтобы осадок не успел осесть до того, как вы получите пробу.
Для тестирования проб масла доступны многочисленные лаборатории. Испытания проб масла могут быть полезны при профилактическом обслуживании

ПРИМЕЧАНИЕ
Анализ смазочного масла используется для определения состояния масла и износа в двигателе
. Рекомендуется брать пробы для тестирования через регулярные запланированные промежутки времени.

Расход масла
Расход масла в двигателях нормальный. Это происходит из-за того, что масло поднимается по стенкам цилиндра
для смазки поршневых колец и цилиндра.Некоторая часть масла достигает направляющих клапана
для смазки стержней клапана и сжигается в камере сгорания или выхлопе. Количество потребляемого масла в зависимости от размера двигателя является основной проблемой. Двигатели большего размера имеют большую площадь поверхности цилиндров

, что означает, что больше масла теряется в камере сгорания
. Для двигателя с рабочим объемом 6600 кубических дюймов нет ничего необычного в том, что они потребляют 2
галлонов масла за 24 часа. Расход масла также связан с мощностью
двигателя.Двигатели при больших нагрузках потребляют больше масла.

ПРИМЕЧАНИЕ
Чем больше двигатель, тем больше ожидаемый расход масла.

Давление масла
На давление масла влияет несколько факторов. Основными условиями являются вязкость масла
, величина зазора подшипника и объем масляного насоса. Любое изменение этих условий приводит к изменению давления масла.

• Низкое давление масла
Одной из наиболее частых проблем систем смазки является низкое давление масла.

Перед тем, как приступить к ремонту, на двигателе
должен быть установлен главный указатель уровня масла, чтобы проверить, неисправен ли указатель. Основные причины включают в себя: недостаточное количество масла в картере
, незакрепленные подшипники, слишком низкая вязкость масла из-за работы при высоких температурах, а также отказ предохранительного клапана масляного насоса
в открытом положении или поломка пружины. Вязкость масла
также может быть изменена путем разбавления топливом или водой.

• Слишком высокое давление масла
Это не обычная проблема.Высокая вязкость масла, слишком высокая установка предохранительного клапана,
или засорение могут вызвать высокое давление масла в системе. Когда двигатель холодный,
ожидает, что давление будет выше нормального, но оно не должно быть чрезмерным.
Чрезмерное давление может привести к разрыву масляных фильтров и даже к вымыванию подшипников, если его допустить.
продолжать работу в течение продолжительных периодов времени.

Продолжить разделы курса по адресу:

HTML-буфер обмена Системы вентиляции и впуска с 4 картерами (функция, эксплуатация, осмотр и обслуживание) .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *