ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Почему гонит масло через сапун дизель и что делать

Автомобильный двигатель любого вида имеет сложную конструкцию. В него входят различные системы и механизмы, взаимодействующие друг с другом. Для обеспечения отвода газов, образующихся во внутренних полостях силового агрегата, дизельный мотор оборудован эффективной системой вентиляции.

Образование картерных газов

В процессе сгорания рабочих смесей в цилиндрах двигателя происходит скопление отработавших газов, находящихся под высоким давлением. Вследствие давления часть газов просачивается в картер. Там происходит смешивание их с масляными испарениями и влагой конденсата. Полученная газовая смесь называется картерными газами.

С ростом давления газовая смесь прорывается сквозь следующие элементы:

  • сальники;
  • сапун;
  • выход масляного щупа;
  • уплотнители.

Если появился характерный эффект под названием «гонит масло», значит при выходе газов происходит вовлечение моторного масла. Чтобы остановить движущееся масло из сапуна дизельного двигателя, необходимо поддерживать давление внутри двигателя в пределах допустимых норм при помощи вывода газов картерных через систему вентиляции.

Принцип работы вентиляционной системы двигателя

В конструкцию старых моделей двигателей внутреннего сгорания встраивались простейшие схемы вентиляционных систем, в их состав входил только один сапун, который располагался в картере. Он являлся звеном, соединяющим внутреннюю часть блока цилиндров с атмосферой, через него и выходили картерные газы.

Данная схема обладала существенным недостатком: отводимые газы содержали в своем составе масляные частицы, которые рассеивались во внешней среде. Негативный эффект приводил к существенным потерям смазочных материалов, а также являлся серьезным фактором, загрязняющим атмосферу.

Современные дизельные и турбо двигатели оборудованы системами вентиляции закрытого типа. К сапуну подсоединяется специальный патрубок, через который отводятся отработавшие газы в полость впускного коллектора или к воздушному фильтру для дальнейшего продвижения внутрь цилиндров, чтобы участвовать в процессе сгорания.

Усовершенствованные конструкции устраняют причины загрязнения окружающей среды, не позволяют гнать частицы масла, в атмосферу.

Вдобавок ко всему каждый движок снабжен специальными элементами, отделяющими масляные частицы от газов и возвращающие их в полость картера.

В зависимости от производителяи модели автомобиля существует несколько вариантов устройств маслоотделения, которые отличаются как конструктивно, так и по принципу действия.

В состав систем вентиляции дизельных силовых агрегатов современных автомобилей входят следующие элементы:

  1. Маслоотделитель.
  2. Сапун.
  3. Два патрубка.
  4. Клапан давления газов.

Внешний вид систем может отличаться в зависимости от модели авто, но принцип действия и назначение остаются неизменными.

Описание конструкции вентиляционной системы двигателя ВАЗ 2110

Сапун с закрепленным концом патрубка расположен в нижней части блока цилиндров. Противоположным концом патрубок соединяется с маслоотделителем, находящимся в крышке головки блока. На противоположной стороне головки произведено подсоединение специальной трубки к штуцеру. Данная трубка соединена с впускным воздушным патрубком.

Работа системы состоит из следующих этапов:

  1. Прохождение газов в полость крышки головки через сапун дизеля.
  2. Отделение масла в маслоотделителе и подача его к клапанам.
  3. Смешивание и подача газов в коллектор через воздушный патрубок.

Силовой агрегат данной модели автомобиля не оборудован клапаном, регулирующим давление отработавших газов.

В других авто маслоотделители могут быть расположены в районе сапуна, за которым располагается клапан давления.

Как обнаружить протекание масла сквозь дизельный сапун

Работоспособность данной системы очень важна для стабильной работы двигателя. Выход масла через сапун дизеля является наиболее часто встречающейся проблемой в вентиляции.

При несвоевременном выявлении и устранении данного дефекта могут возникнуть серьезные поломки в двигателе внутреннего сгорания:

  • попадание масляных частиц в цилиндры и коллектор;
  • засорение и забивание каналов;
  • увеличение количества сажи при сгорании;
  • попадание сажи в масляный картер;
  • закоксовка масляных каналов;
  • ухудшение работы системы смазки.

К признакам гона масла через дизельный сапун относятся такие эффекты:

  1. Подтекание смазки внутри фильтра воздушного.
  2. Наличие обильных масляных следов на наружной поверхности фильтрующего устройства карбюраторного мотора.
  3. Масляные отложения на дроссельном механизме и внутренней поверхности коллектора впускного.
  4. Снижение показателей мощности движка.
  5. Рост потребления горючего.

В чем состоят причины выброса масла

Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции. Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:

  • Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
  • Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
  • Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
  • Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
  • Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
  • Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Чтобы выявить причины возникновения дефекта гона смазки через сапун дизеля и турбо дизеля, необходимо провести комплексную проверку силового агрегата. Для этого не потребуется разборка двигателя. Опытные мастера замеряют определенные параметры и визуально оценивают состояние элементов, входящих в вентиляционную систему.

При выявлении налета и масляных отложений в коллекторе впускном делается вывод о наличии выхода смазки через уплотнения сапуна дизеля.

Для проведения диагностики потребуется набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отверток, измерителя компрессии.

Алгоритм проверочных мероприятий:

  1. Анализ состояния выхлопных газов. При этом включается двигатель и проверяется цветовой оттенок выхлопа. Черный или сизый оттенок говорит о том, что масло попадает в цилиндры, т. к. имеется износ и залегание маслосъемных колец, а также имеются проблемы в работе газораспределительного механизма.
  2. Проверка компрессии в каждом цилиндре. Величина компрессии, равная 11 — 13 Мпа, говорит об исправной работе цилиндров и поршней. Различие между компрессиями в цилиндрах не должно превышать одногомегапаскаля. Низкая компрессия одного из цилиндров может являться причиной выхода смазочного материала.
  3. При помощи свечи накала определяется конкретная причина дефекта данного цилиндра. Свеча снимается и проверяется на наличие сильных следов нагара, которые указывают на дефекты в цилиндро — поршневой группе.
  4. Отсутствие нагара на свече свидетельствует о том, что необходимо проверить клапаны.
  5. При нормальной компрессии во всех цилиндрах необходимо производить дальнейшую проверку и очищение элементов системы вентиляции.Все входящие устройства подлежат демонтажу и тщательной промывке, просушке с последующей установкой на место.

Заключение

Выход смазочного материала сквозь сапун дизеля не сразу проявляет себя. Начинается с маленьких порций, а затем количество масла нарастает. Бывают случаи, когда силовой агрегат теряет больше одного литра смазочной жидкости в течение короткого времени.

Автовладельцев тревожит возникновение данной проблемы. Для проведения диагностики, чистки и устранения дефекта системы своими руками достаточно изменить марку смазочного материала и прочистить сапун.

Работа системы вентиляции, маслоуловитель и клапан PCV

Случайная статья узнай что то новое



Введение

Это вторая версия статьи, созданная вместе с участниками группы проекта, в ней исправлены грубые ошибки по работе вентиляции картера двигателя для вывода картерных газов.

Итак система вентиляции картера необходима для уменьшения вредных веществ, выходящих из картера двигателя в воздух. В картере безусловно находятся пары бензина, воды и пары масла — все это картерные газы. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя, в Honda Civic при сбоях в системе или же агрессивной эксплуатации двигателя, количество паров возрастает и двигателя покрывается нагаром изнутри. Очевидным фактом сбоя ялвяется понижение мощности, увеличение расхода топлива. Визуально это видно как нагар на дроссельной заслонке, нагар на впускном коллекторе.
Нагар в любом его проявлении является негативном факторе влияющем на характеристики двигателя. Уменьшается диаметр дроссельной заслонки, это значит меньше воздуха будет поступать во впускной коллектор. Нагар на впускном коллекторе уменьшит его объем а значит и отдачу. Закупорка каналов соотвественно введет к неправильном составу смеси и воздушному голоданию.

Нагар на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и даже на кольцах форсунок

Схемы работы системы вентиляции картера

Система вентиляции картера Honda Civic, практически ни чем не отличается от большинства легковых автомобилей с ДВС. В качестве источника потока воздуха используется впускной тракт. Свежий поток воздуха попадает в ГБЦ, далее в двигатель, поток проходит до низа двигателя в картер, и выводит с собой через камеру сапуна отработанные газы на вторичную переработку во впускной коллектор. Такая система нужна для переработки материала, негативно влияющего на экологию. Именно поэтому эта система закольцована в двигателе а не выходит после камеры сапуна наружу.
Как вы понимаете данная система кроме контура вентиляции и впускного тракта имеет еще два компонента, камера сапуна выполняющего функцию приемника тяжелый частиц и клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation) — клапан принудительной вентиляции картера. PCV необходим для направления движения потока. Немного иллюстраций для понимания терминов.

Типовая схема вентиляции картерных газов на горизонтальном впускном коллекторе D16Z6

Типовая схема вентиляции картерных газов на вертикальном впускном коллекторе D14A4

Камера сапуна сзади двигателя около масляного фильтра

Проблема нагара в системе

Откуда идет нагар? Допустим двигатель новый, и функцию примитивного фильтра выполняет камера сапуна. В котором масло оседает, а газы уходят ка полагается через клапан PCV во впуск снова в двигатель. Все идеально, тяжелые части масла отделяются, а насыщенный бензином поток идет на переработку. Но это в идеальном случае. Во первых со временем камера сапуна загрязняется просто до жутчайшего состояния, вентиляция ухудшается. Так как идеального ничего не бывает, то картерные газы все равно несут в себе масло, даже после сапуна. И клапан PCV начинает загрязняться, и в итоге он забивается маслом, грязью, и тд. В итоге циркуляция газов нарушается, в зависимости от того в каком положение клапан "заклинило" будут те или иные последствия.

  • PCV всегда открыт, дополнительный подсос воздуха мимо дроссельной заслонки через ГБЦ — более бедная смесь, в следствие чего добавление компьютером больше топлива, повышенный расход, не устойчивая работа Холостого Хода
  • PCV всегда закрыт, газы копятся в двигателе, повышение давление в картере, может повысится риск "выдавливания" сальников коленвала от давления масла. Картерные газы выходят через ГБЦ обратно во впускной тракт, нагар оседает на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и форсунках, в конечном счете доходит и до поршней.

Расположение PCV клапана рециркуляции в двигателе Honda

Режимы работы двигателя и клапана PCV

Решение проблемы нагара

Решение простое, необходимо чистить клапан PCV и камеру сапуна. Но это подходит для городского движения. Если вы постоянно давите педаль акселератора, то тут неизбежно все равно будет загрязнение впускного коллектора. Решение пришло из автоспорта, где главное это производительность, в мотоциклах маслоуловитель устанавливался чаще чем в автомобилях. Уловитель масла, маслоуловитель, маслопомойка, маслоотделитель, Oil Catch Can\Tank это различные названия одного и того же изделия, способного отделить масло из картерных газов. В идеале их нужно две штуки, один на впуск, другой около PCV.

Сливаемое масло из маслоуловителя, все это могло бы стать нагаром в двигателе

Схемотичное устройство простого маслоуловителя

Устройство маслоуловителя и принцип работы

Банка-ёмкость с двумя штуцерами и фильтр отбора для масла внутри банки, все это в любой цветовой гамме. Это примитивное описание устройства, которое стоит по 40-300 долларов. Кроме стоимости прежде всего нужно описать принцип работы. Устанавливается в разрезе шланга от ГБЦ к впускному тракту. На входной штуцер подается картерные газы со смесью паров масла, далее попав в банку этот поток газов попадает в хитрую структуру препятствия.
В одном случае это просто металлическая стенка, по типу как сделаны зажигалки для сигарет. Это самый плохой способ, хотя и работающий.
Второй случай это фильтр поролон, сетка, или же металлическая губка. Это хороший способ для фильтрации, масло будет оседать на проволоке стекать вниз. Использовав поролон, но будет проблема прохода самих газов во впускной коллектор. Чистка такого маслоуловителя тоже будет проблематична.
Самая нормальная система маслоуловителя, спиральная с металлическим фильтром. Поток ударяется в стенку, газы быстро находят выход во впускной коллектор, а тяжелые масляные капли стекают вниз и остаются внутри, во закрытой части маслоуловителя. Остается только слить накопившейся масло во время, есть варианты когда масло обратно попадает в двигатель, тем самым масло из двигателя не уходит почти совсем.

Шланг вентиляции картерных газов для установки маслоуловителя

Топливный фильтр как дешевая замена

Как полумера, топливный фильтр (например ВАЗ), может быть использован. Небольшая стоимость в 1-2 доллара и доступность. Но, такие фильтра рассчитаны на бензин а не на тяжелые масла. Фильтр засорится очень быстро. Итог — закупоривание канала, вентиляции картерных газов, и их циркуляция и накопление внутри двигателя во всех его частях. Особенно это заметно при низких температурах. Далее падение мощности, с очень большим шансом не стабильной работы двигателя, на пример двигатель начинает троить.

Топливный фильтр, как полумера к решению проблемы масла во впускном коллекторе.


Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Привод уравновешивания 3-6Д49.10спч-03 ч. 2

Выберите категорию:

Все 4Ч 8,5/11 - 6Ч 9.5/11 8Ч 9,5/10 4Ч 10,5/13 6Ч 12/14 Д6 - Д12 ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 Мультикар-25 (IFA Multicar 25 ) VD 14,5/12 (IFA-50) 3Д20, УТД-20 В-46 6ЧН 18/22 » Реверс-редуктор 27РРП-300(230) ЧН 21/21 6Ч 23/30 ЧН 25/34 » Турбокомпрессор ТК23Н-06 VD 26/20 ДР 30/50 6ЧН 40/46 Pielstick PC2-5 Д42 Д49 Д50 (Пензадизельмаш) Д-100 ДКРН ДПРН 23х2/30 (Русский дизель) Д3900 Балканкар SKL (NVD-26, 36, 48) » NVD-26 » NVD-36 » NVD-48 Г60-Г72 Шкода 6S-160 Шкода-275 М400 (401), М756 ("Звезда") 14Д40-11Д45 ЯМЗ 236/238 SULZER Sulzer BAh32 WARTSILA TD226 Weichai-Deutz Weichai 8170, 6170 Weichai WD618 Wola Н12, H6 Судовые и промышленные дизели ОАО "Дагдизель" Насосное оборудование, запчасти » Насосы ЦВС 4/40 и ЦВС 10/40 » Насосы НЦВ/НЦВС, запчасти » Насосы НЦКГ, запчасти » Насосы ЭКН, запчасти » Насосы НМШ/ШФ, запчасти » Насосы ФГС 25/14, запчасти Компрессоры » Компрессор КВД-М(Г) » Компрессор 2ОК1 » Компрессор ЭКП 70/25 (ЭКП 210/25) » Компрессор ФУ-40, ФУУ-80 » Компрессор К2-150 » Компрессор 1П10-1-02 (ФВ-6) » Компрессор ДК-2 » Компрессор ЭК-16 » Компресор ЭК-3, ЭК-7,5 ЭК-10 » Компрессор КТ-6 » Компрессоры «Пензакомпрессормаш» » Компрессор ОК3 » Компрессор 4ВУ1-5/9 » Компрессоры ДАУ50, ДАУ80, АУ300 » Компрессор ПД-55 (П-110, П-220) » Компрессор СО 7Б, СО 243 » Компрессор У43102А » Компрессор АК-150 » Компрессоры ЭК4, ЭК7 Сепараторы » Сепаратор СЦ-1,5; СЦ-3 » Сепаратор СЛ-3 » Сепараторы Alfa Laval Контрольно-измерительные приборы (КИПиА) » Тахометры » Датчики-реле уровня » Приборы температуры » Приборы давления » Щитовые и другие измерительные приборы » Судовая электрика и автоматика » Реле промежуточные Судовая арматура Котельное оборудование, запчасти Топливная аппаратура Электрооборудование » Генераторы, Стартеры » Контакторы » Автоматы, выключатели, переключатели, вилки, розетки » Трансформаторы » Светильники, прожекторы » Низковольтное оборудование » Пускатели » Электродвигатели Электрооборудование портальных кранов » Реле крановые » Камеры и катушки » Контакторы и контакты крановые » Выключатели крановые » Токоприемники, щеткодержатели и комплектующие Фильтры и фильтроэлементы Торцевые уплотнения Охладители МХД, ВХД Протекторы судовые Аварийно-спасательное оборудование и снабжение Судовые насосы железнодорожное обрудование Судовая гидравлика Специнструмент, оснастка MAN D2842 LE 413 Фильтры гидравлической системы ФГС Фильтроэлементы ФГС Судовая сигнальная пиротехника Эжекторы Судовая громкоговорящая связь Свечи зажигания ГАЗ-53 Автозапчасти Подогреватели ПЖД Турбокомпрессор ТК-30, запчасти МТЛБ Контроллеры, кулачковые элементы РТИ на винт регулируемого шага БМК-130 Приборы и оборудование спецтехники Cummins Прокладки лодочных моторов

Производитель:

ВсеRigas DizelisБарнаултрансмашДагдизельДальдизельЛенинская кузницаПервомайскдизельмашПервомайскидельмашРоссийская ФедерацияРУМОСССРЮждизельмаш

Дизель сапунит что делать - Все о Лада Гранта

Здраствуйте еще раз товарищи, всем спасибо за ответы с турбиной)
Сегодня придумал новый вопрос
Сапунит с щупа на 2л те сапунит с щупа.
Масло я лью самое дерьмовое, так как турбина мертвая и в общем расход масла литр на 100км
Что мне с этим мотором делать стоит ли вообще его ремонтировать?

Comments 18

смотри сапун со шланга вентиляции если будет тогда есть причины заморачиваться, на щуп бесполезно смотреть

блок в шевроне точил, очень хорошо все сделали ребята, износ был такой, что сразу на последний ремонт растачивали

2 года назад капиталился, 35 т.р. потратил. думаю стоит того. самое дорогое поршня, остальное не дорого

За 36 можно контрактный 1gfe купить

ты же спрашивал про 2LTE?

Да, дорого его капиталить, как на Волге ценник

При наличии грамотных мозгов, рук и оборудовании, двигатель вполне себе лечибельный.Я не так давно делал перегильзовку…да чо там, в целом капиталил двс. 2ЛТЕ достаточно не плохой двигатель, если уметь с ним общаться.Свап на казлалётадын(1KZ )это конечно интересно, помощнее…но на любителя. Болячек полно.У нас в далеком от прогресса краю ребята умудряются на базе 2лте собирать 5ЛТЕ и это не шутки.Переделок не мало, но они того стоят.В любом случае найдутся плюсы и минусы, но есть такие два моих любимых слова рациональность и целесообразность.А про 100к.р. за такой двигатель я поржал от души))) у нас живой или капиталенный монжо выхватить за 20к.р., но это особенности края.Здесь европейцев то совсем мало, про российский автопрём вообще молчу- за час на дороге можно насчитать штук 10 отсилы .

Всем привет! Мужики может есть знатоки по дизелям, то поделитесь советами. Как и писал ранее, двигатель (ZD30) сапунит. Был в двух сервисах, в первом просто посмотрели и озвучили ценник до 100т.р. Съездил в другой, в нем чисто за работу сказали 35, ну примерно по запчастям сказали примерно тоже 35т.р. У них же замерил компрессию, как мастер сказал она дикая. В цифрах выглядит так, 45, 55, 50 и 45 с первого по четвертый цилиндр соответственно. Вопросы такого характера, на сколько не нормальная компрессия, что можно и нужно делать?

Nissan Terrano 1999, двигатель дизельный 3.

2 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Terrano, 1992

Nissan Terrano, 2019

Nissan Terrano, 2019

Nissan Terrano, 2015

Комментарии 29

Ребят подскажите! Снял вчера крышку клапанов (nissan ad ga15), между блоком и крышкой вообще не нашел резиновое уплотнительное кольцо (квадратное оно)! Какие последствия могут быть? Вед газы которые поднимаются с картера получается идут в гбц…

Не понял как газы с картера могут пойти в ГБЦ. Думаю надо просто поставить прокладку

Вот на то место где я отметил одевается квадратная резиновая прокладочка!

у меня тоже сапунил, хотя двиг с распила, а распил с японии сам брал. в общем, вот недавно перебрал, были запавшие кольца. поменял, пока не заводил)) потому что катался на распиле, а сейчас всё ставлю в свой первый (с доками и не распил) террано. А вообще ZD не сапунит.

Сапунит не сапунит, кто как говорит.
У меня ДВС контрактный стоит, но какой ставили и с каким пробегом не знаю, до меня еще ставили

ну у меня не сапунил по началу, потом, когда половину колец каким то образом закоксовались, а точнее первый (на нём было 12кг) стал сапунить. Разобрав, увидел, что кольца толком не работали, хотя нагара как такового нет. Вообще двигатель очень интересный, не как другие дизеля. Работает вообще ровно даже со сбитым зажигание на 2 зуба. Я когда насос ещё на старом двигателе менял, промахнулся. Не знал нюанс с промежуточной шестерней. Просто проверить компрессию и будет ясно.

Компрессию мерил, но результат что то странный, 45-50-55-45 с первого по четвертый соответственно. Но при замере они однако не отключили ТНВД. Отдал 2т.р. а так и не понял, что делать дальше. Пока езжу так.

АФИГЕТЬ!))) интересно, когда он ездит)) в плате тяги, разгона)) но на 15-25 кг больше стандарта это круто!) сейчас как раз упала температура. Как заводится?

у меня то вообще туго стал заводится потому как кольца совсем перестали работать (я на снятом поршне их еле как прокручивал), ну и 2 свечи только работали и то не в полную мощь.

могу предположить, что есть нагар на поршнях и из-за этого камера сгорания вообще исчезла. там за счёт прокладки расстояние между поршнем и головкой 1,7мм что ли…точно не помню, если честно.

заводится нормально, с пол оборота как говорится, по этому и забил пока. Свечи все живые. Мне капиталку оценили в 70-100 т.р!
Разгон вялый до 2000об там турбина подхватывает, тогда более менее. Ну и про разгон толком судить не могу, первый дизель, до него зажигалки были по 200л.с)

Если руки из плечь, значит сможешь сам. По сути там ничего сложного, но перебирать лучше на снятом моторе. Очень много нюансов. Хотя кто то и не снимает. Кому как удобней. С сегодняшним курсом ЗП мне обошлись в 18тр. Кольцо, ремкоплект (туда не входит задний сальник коленвала), шатунные вкладыши. Вкладыши купил только из-за того, что на третьем шатуне были зазоры, сама шейка коленвала не пострадала. скорее всего было легкое голодание.

В общем, самое сложно это зажигание. Та самая промежуточная шестерня состоит из 3 частей. если сразу не поставите стопор (болт на 6*20мм), то придётся потрудиться, чтобы его взвести. а так ничего сложного. Но очень интересно что же там твориться))

Я так понял, там до вкладышей не добраться если двигатель не снимать. На сайте клубмен посоветовали не лезть в мотор пока, если масло не ест. А я не пойму ест он масло или нет, где то масло бежит, пока не нашел. Не подскажешь где зп покупал/заказывал и какую фирму посоветуешь?

Я в Хабаровске покупал. Всё брал не оригинал, но явно японское (ни одной китайской/тайванской подделки за 6 лет я не видел). Все кричат, что ОНЛИ ОРИЖИН! Бюджет у меня скудный, поэтому пришлось экономить. Возможно, оригинал обойдётся в 30-40тр, может дешевле.

Все ЗП брал в Железяке. Там же когда то брал кольца на 2С (на калдину). Катался пока не продал и всё было с ними хорошо.
Задний сальник коленвала дорогой, потому что оригинал. Мне обошёлся в 4тр.

На счёт вкладышей. Да, правильно понял, потому как 2 болта поддона спрятаны за маховиком. Чтоб их открутить надо и маховик тоже снять.

Террано я собираюсь продать/обменять, поэтому сильно с ЗП не замарачивался. Если б делал для себя и на долгое время, то вполне возможно кольца купил оригинал. Тут уже на твоё усмотрение.

Но двигатель не на столько замудрённый как о нём говорят и не так уж тяжело перебирать. Ценники на СТО действительно ОООЧЕНЬ сильно гнут.

Если Будешь всё же сам, то купи книгу по ремонту. Там много нюансов.

Я так понял, там до вкладышей не добраться если двигатель не снимать. На сайте клубмен посоветовали не лезть в мотор пока, если масло не ест. А я не пойму ест он масло или нет, где то масло бежит, пока не нашел. Не подскажешь где зп покупал/заказывал и какую фирму посоветуешь?

когда свой перебранный заведу, то обязательно сниму на видео и тебе скину как работает, если интересно.

Скинь, очень интересно. Книгу взял, нашел в инете за 700р)

Для ZD это нормально, я ставил маслоулавливатель (маслоотделитель) на выходе с картера, чтобы в гофру не летело.

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т. д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Д49 (8ЧН26/26, 12ЧН26/26, 16ЧН26/26)

Наименование продукции

Номер чертежа

Вал коленчатый

Вал коленчатый в сборе

3А-6Д49.8спч

Вал коленчатый в сборе

2Д49.8сб

Вал коленчатый

1-5Д49.8спч

Втулка

6Д49.8.3спч

Вал коленчатый

1-6Д49.8спч

Вал коленчатый

2-9ДГ.8спч-1

Вал коленчатый

26ДГ. 8спч

Привод уравновешивания

3Д49.10спч-1

Втулка

6Д49.8.13-1

Втулка

2-9ДГ.8.03

Шестерня

55Д49.8.02

Отбойник

6Д49.10.8спч

Противовес

6Д49.8.15-1

Крышка люка с клапанами

1-6Д49.01-2

Пружина

2-5Д49.108.08

Пружина

2-5Д49.108.17

Сервомотор пусковой

1Д40.108.2спч-1

Управление ТНВД

2Д49.108спч

Управление ТНВД

2Д49.108спч-02

Механизм отключения

2-5Д49.108.6спч

Управление ТНВД

2-9ДГ. 108спч-01

Управление ТНВД

2-9ДГ.108спч-04

Управление ТНВД

2-9ДГ.108спч

Привод уравновешивания

Привод уравновешивания в сборе

3-6Д49.10спч-5

Противовес

3А-6Д49.10.07

Шестерня

3А-6Д49.10.08

Корпус

3-6Д49.10.1спч-1

Кожух нижний

3-6Д49.10.03-03

Кожух верхний

3-6Д49.10.02-03

Маслоулавливатель

3-6Д49.10.06-02

Маслоулавливатель

3-6Д49.10.06-02

Антивибратор

5Д49.12спч-5

Антивибратор

26ДГ.12спч-2

Рукав подвода масла к реле

11Д45А. 14.2спч-2

2-9ДГ.14.2спч-1

Механизм шатунный

Механизм шатунный

2-5Д49.17спч

Механизм шатунный

2-5д49.17спч-02

Механизм шатунный

1А-5Д49.17спчъ

Механизм шатунный

6Д49.17спч-2.03

Шатун приципной

5Д49.17.3спч

Втулка

5Д49.17.6спч-2

Втулка

5Д49.17.4спч-3

Вкладыш верхний

5Д49.17.8спч-3

Вкладыш верхний

5Д49.17.8спч-4

Вкладыш нижний

5Д49.17.9спч-3

Вкладыш нижний

5Д49.17.9спч-4

Крышка

2-5Д49. 17.02

Крышка люка с клапанами

5Д49.173.1спч-1-01

Болт

5Д49.17.03-3

Гайка корончатая

5Д49.17.05-3

Палец

5Д49.17.06-3

Болт шатунный

5Д49.17.19

Втулка

5Д49.17.20-1

Болт

2-5Д49.17.03

Гайка

2-5д49.17.05-1

Болт шатунный

2-5д49.17.06

Втулка

2-5д49.17.07

Поршень

Поршень

1-5Д49.22спч

Палец

5Д49.22.05-3

Кольцо компрессионное

1-5Д49.22.03

Кольцо компрессионное

1-5Д49. 22.04

Кольцо маслосъемное нижнее

5Д49.22.08-4

Кольцо маслосъемное верхнее

1-5Д49.22.05

Экспандер

5Д49.22.2спч-4

Головка поршня

1-5Д49.22.01

Стакан

1-5Д49.22.07

Блок цилиндров

Блок цилиндров

3А-6Д49.35спч

Коллектор правый

6Д49.35.3спч-2

Коллектор левый

6Д49.35..4спч-2

Подвеска

2-5Д49.35.10-02

Вкладыш верхний

2-5Д49.2.2спч

Вкладыш нижний

2-5Д49.2.1спч

Вкладыш нижний

Д49.2.1спч

Вкладыш нижний

Д49. 2.1спч-1

Вкладыш верхний

Д49.2.2спч

Вкладыш верхний

Д49.2.спч-1

Подвеска

2-5Д49.35.10.01

Втулка цилиндра в сборе

6Д49.36сб1

Рубашка

6Д49.36.02-1

Втулка переливная

4Д49.36.2сб

Втулка цилиндра без/дет

6Д49.36.01-1

Шпилька

4Д49.36.03

Шпилька

4Д49.36.03-1

Прокладка

4Д49.36.05

Гайка

6Д49.36.04

Шайба

6Д49.36.09

Гайка

6Д49.36.12

Механизм валоповоротный

Механизм валоповоротный

6Д49. 39спч-2

Кронштейн поворотный

6Д49.39.2спч

Вал червяка

6Д49.39.03

Кронштейн поворотный

6Д49.39.01-3

Червяк

4Д49.39.39

Привод распределительного вала

Привод распредвала

3-6Д49.69спч

Привод распредвала

9-2Д49.69спч

Блок щестерн

1-5Д49.69.5спч-1

Отбойник

1-5Д49.69.13сб

Привод распредвала

1А-5Д49.69спч

Привод распредвала

1А-5Д49.69спч-02

Привод распредвала

1А-5Д49.69спч-04

Блок шестерн

2-5Д49.69спч

Блок шестерн

2-5д49. 69.6спч-02

Блок шестерн

2-5Д49.69.6спч-05

Шестерня с валом

2-5Д49.69.8спч-01

Шестерня с валом

2-5Д49.69.8спч-02

Привод распредвала

1-А-6Д49.69спч

Шестерня

1-5Д49.69.04-1

Шестерня промежуточная

1-5Д49.69.06-1

Шестерня вентилятора

1-5Д49.69.07-1

Шестерня

1-5Д49.69.08-1

Шестерня

1-5Д49.69.09-1

Втулка шлицевая

1-5Д49.69.10-1

Шестерня промежуточная

1-5Д49.69.11-1

Вал с шестерней

1-5Д49.69.12-1

Вал с шестернями

1-5Д49. 69.13-1

Шестерня

1-5Д49.69.15-1

Шестерня

1-5Д49.69.17-1

Шестерня

1-5Д49.69.18-1

Шестерня

1А-6Д49.69.4спч

Шестерня промежуточная

1-5Д49.69.05-1

Шестерня

1А-6Д49.69.5спч

Кольцо уплотнительное

1А-6Д49.69.04

Шестерня

1А-6Д49.69.05

Втулка шлицевая

6Д49.69.65

Шестерня

1А-6д49.69.8спч

Шестерня

1А-6Д49.69.9спч

Привод регулятора

1А-6Д49.69.3спч

Крышка цилиндра

Крышка цилиндра в сборе

5Д49. 78спч

Крышка цилиндра

5Д49.78.1спч

Крышка цилиндра

5Д49.78.1спч-03

Крышка цилиндра

5Д49.78спч-12

Крышка цилиндра

5Д49.78спч-01

Крышка цилиндра

5Д49.78спч-05

Крышка цилиндра

5Д49.78спч-11

Крышка закрытия

Д49.78.10спч-2

Кольцо

11Д40.78.3спч

Рычаг в сборе

Д49.78.6спч

Гидротолкатель

Д49.78.8спч-1

Клапан впускной

5Д49.78.2спч

Втулка

5Д49.78.04

Втулка

5Д49.78.04-01

Ось рычага

Д49. 78.09-2

Втулка

Д49.78.10-2

Патрубокпереходной

Д49.78.43-3

Седло впускного клапана

Д49.78.52-01

Втулка

5д49.78.3спч-01

Патрубок переходной

Д49.78.43-3

Крышка закрытия

Д49.78.03-4

Клапанная коробка

Д49.78.02-4

Сухарь

Д49.78.61

Рычаг в сборе

Д49.78.08

Закрытие

Д49.78.02-4

Клапан выхлопной

11Д40.84.1спч-4

Клапан впускной

Д49.78.05

Сухарь

30Д84.05-5

Втулка

5Д49.78.03спч

Колпачек

40Д84. 02

Пружина клапанная большая

Д49.78.31-2

Пружина клапанная малая

Д49.78.32-2

Тарелка

Д49.78.33-2

Тарелка пружины

Д49.78.13-2

Кольцо пружинное

Д49.78.53

Скребок

Д49.78.54

Втулка

11Д40.78.08

Топливопровод высокого давления

Топливопровод высокого давления

Д49.82.1спч-4

Топливопровод высокого давления

Д49.82.2спч-4

Форсунка

Форсунка

Д49.85спч-01

Форсунка

Д49.85спч-01

Распылитель

Д49. 85.1спч-1

Наконечник распылителя сопловый

Д49.85.05-01

Наконечник распылителя сопловый

Д49.85.05-01

Щелевой фильтр

40Д85.3спч

Распределительный механизм

Лоток с распределительным механизмом

3А-6Д49.92спч

Лоток

2Д49.92.1спч

Лоток

2Д49.92.1спч-01

Лоток распредвала

5Д49.92.1спч-1

Ось рычага

4Д49.92.6спч

Рычаг промежуточный правый

4Д49.92.03-1

Рычаг промежуточный левый

4Д49.92.02-1

Рычаг

3А-6Д49.92.4спч-01

Рычаг

3А-6Д49. 92.4спч-02

Подшипник

1-5Д49.92.6спч

Подшипник

1-5Д49.92.6спч-02

Вал распределительный

3А-6Д49.92.3спч

Вал распределительный

2-5Д49.92.1спч

Вал распределительный

2-5Д49.92.1спч-01

Штанга

6Д49.92.3спч-1

Штанга

6Д49.92.4спч-1

Втулка

4Д49.92.04-1

Втулка

6Д49.92.36

Втулка

6Д49.92.38

Ролик

6Д49.92.39

Кулак

1-5Д49.92.15

Кулак

1-5Д49.92.15-01

Кулак

1-5Д49.92.15-02

Кулак

1-5Д49. 92.16

Кулак

1-5Д49.92.20

Втулка приводная

3А-6Д49.92.08

Кран пусковой

49.86спч

Кран индикатрный

6Д49.87спч

Управление регулятором

Управление регулятором

7-6Д49.97спч

Управление регулятором

3А-6Д49.97.000спч-5

Сервомотор пневматический

3А-6Д49.97.040спч-2

Сервомотор

3А-6Д49.97.010спч-4

Регулятор

1-М7РС2.00.000спч-03

Манжета

3А-Д49.97.023

Топливный насос

Насос топливный

Д49.107спч-2

Направляющая толкателя

Д49. 107.2спч-1

Насос топливный

Д49.107спч-2.04

Толкатель

Д49.107.3спч-1

Клапан нагнетательный

03Д49.107.4спч

Плунжерная пара ТНВД

Д49.107.1спч-3

Плунжерная пара ТНВД

Д49.107.1спч-4

Венец зубчатый

Д49.107.05

Тарелка пружины

Д49.107.06-1

Пружина

Д49.108.08

Прокладка

Д49.107.16

Ось ролика

Д49.107.18

Ролик

Д49.107.19

Насос топливоподкачивающий

Насос топливоподкачивающий

Д49.115спч-05

Насос топливоподкачивающий

Д49. 115спч-05

Насос топливоподкачивающий

Д49.115спч-04

Насос топливоподкачивающий

Д42.115спч-1

Валик

Д42.115.5спч

Корпус

Д49.115.03-01

Шестерня ведущая

Д42.115.05-01

Шестерня ведомая

Д42.115.06-1

Привод насосов

Привод насосов

3А-6Д49.128спч-1-04

Шестерня уравновешивания

36ДГ.128.5спч

Шестерня уравновешивания

3А-6Д49.10.3спч-07

Шестерня

1-5Д49.128.04-2

Шестерня

3-6Д49.128.18

Шестерня

1-5Д49.128.9спч

Привод насосов

1А-5Д49. 128спч-12

Привод насосов

1А-6Д49.128спч-14

Шестерня

1А-6Д49.128.3спч

Привод насосов

2-5Д49.128спч-06

Вал приводной

1-5Д49.128.03-1

Вал приводной

3-6Д49.128.14

Вал приводной

3-6Д49.128.14-02

Насос водяной

Насос водяной

Д49.123спч

Насос масляный

Насос масляный

9-2Д49.129спч

Насос масляный

9-2Д49.129спч-03

Шестерня ведомая

9-2Д49.129.1спч

Шестерня ведущая

9-2Д49.129.02

Выключатель предельный

Выключатель предельный

3В-6Д49. 140спч-01

Выключатель предельный

3А-6Д49.140спч-02

Выключатель предельный

9-2Д49.140спч

Выключатель предельный

3в-6Д49.140спч-05

Выключатель предельный

3в-6Д49.140спч-08

Выключатель предельный

3В-6Д49.140спч-09

Выключатель предельный

6Д49.140.3спч-1

Автомат выключения

6Д49.140.9спч

Привод тахометра

Привод тахометра

1А-5Д49.147спч

Привод тахометра

1А-5Д49.147спч-01

Вал-шестерня

1-5Д49.147.01-1

Вал-шестерня

1-5Д49.147.03-1

Шестерня

1-5Д49. 147.02-1

Вал

1-5Д49.147.15

Шестерня

1-5Д49.147.2спч-1

Вал-шестерня в сборе

1-5Д49.147.3сб-1

Вал-шестерня

1-5Д49.147.5спч

Вентилятор

Вентилятор

2Д49.151спч-05

Вентилятор

5Д49.151спч

Ротор

1-5Д49.151.2спч-1

Аппарат спрямляющий

1-5Д49.151.3спч

Колесо вентилятора

1-5Д49.151.4спч-1

Обтекатель

1-5Д49.151.8спч

Ротор

2-5Д49.151.2спч

Вентилятор

3-5Д49.151спч-03

Шестерня

1-5Д49. 151.05

Вал

1-5Д49.151.08-1

Шестерня

1-5Д49.151.12

Втулка

1-5Д49.151.03-2

Шайба стопорная

1-5Д49.151.36

Пластина стопорная

1-5Д49.151.38

Кольцо

1-5Д49.151.46

Шестерня

2-5Д49.151.01

Валопровод вспомогательных агрегатов

Валопровод вспомогательных агрегатов

2-5Д49.159спч

Проставок

2-5Д49.159.1спч

Проставок

2-5Д49.159.1спч-01

Полумуфта

2-5Д49.159.5спч

Полумуфта

2-5Д49.159.5спч-01

Втулка

2-5Д49. 159.6спч

Охладитель наддувочного воздуха

Охладитель наддувочного воздуха в сборе

6Д49.168спч-1

Трубопровод газовый

Коллекторы выпускные

3А-6Д49.169спч

Звено правое

3А-6Д49.169.1спч

Звено левое

3А-6Д49.169.2спч

Коллектор выпускной

2-5Д49.169спч-2

Коллектор выпускной

26ДГ.169спч-01

Коллектор выпускной

26ДГ.169спч-02

Коллектор выпускной

26ДГ.169спч-03

Коллектор выпускной

3А-6Д49.169спч-06

Прокладка

5-2Д49.169.06

Прокладка

2-5Д49. 169.120

Прокладка

2-5Д49.169.121

Втулка

5Д49.169.117

Сепаратор

3-6Д49.193.5спч

Элемент наружный

14Д40.193.6спч

Элемент средний

14Д40.193.7спч

Элемент внутренний

14д40.193.8спч

Компенсатор

Компенсатор

2-5Д49.189.28спч

Компенсатор

3А-6Д49.189.3спч

Компенсатор

26ДГ.189.10спч

Компенсатор

9-26ДГ.189.2спч

Прокладка

2-5Д49.189.70

Прокладка

2-5Д49.189.72

Прокладка

2-45Д49. 189.78

Смеситель

26ДГ.189.1спч

Смеситель

26ДГ.189.1спч-01

Смеситель

9-26ДГ.189.1спч

Насос водяной

4ВЦ 50/12-1

Ремкомплект водяного насоса 4ВЦ50/12-1

Кольцо

4ВЦ50/12-030-01

Кольцо

4ВЦ50/12-010-01

Кольцо

4ВЦ50/12.033

Кольцо

4ВЦ50/12.034-1

Головка всасывающая

ВЦ50/12-003

Втулка отражатель

4ВЦ50/12-014

Фланец

ВЦ50/12-016

Отражатель

ВЦ50/12-027

Корпус

ВЦ50/12-002

Прокладка

ВЦ50/12-051

Прокладка

ВЦ50/12-052

Прокладка

ВЦ50/12-053

Прокладка

ВЦ50/12-054

Прокладка

ВЦ50/12-055

Прокладка

ВЦ50/12-056

Фильтр грубой очистки топлива

1ФТ. 00.000

Элемент фильтрующий

1ФТ.00.030

Фильтр тонкой очистки топлива

2ТФ-6

Секция тонкой очистки топлива (Реготмас 540)

ИНПРОКОМ-511

Фильтр масла полнопоточный

2ФМП8.000

Элемент фильтрующий (Нарва 6-4)

ИНПРОКОМ-421-1

Фильтр грубой очистки масла"

ФМ22.000-11

Пакет фильтрующий

ФМ22.040-04

Элемент фильтрующий

155-014

Фильтр масла ценробежный

11ФМ.00.000спч

Фильтр масляный

ФМ22.110

Насос маслопрокачивающий б/эл. Двигателя

12Н.00.010

Насос маслопрокачивающий

12Н. 00.010спч

Поводок зубчатый

12Н.00.013

Муфта

12Н.00.014

Поводок зубчатый

12Н.00.015

Манжета

12Н.00.040СПЧ

Прокладка

12Н.00.007

Корпус

12Н.00.001

Крышка

12Н.00.003

Шестерня ведущая

12Н.00.004

Шестерня ведомая

12Н.00.005

Плита

12Н.00.012

Насос масляный

Насос масляный

МШ-40

Для чего нужен маслоуловитель на авто – АвтоТоп

В зависимости от конструкции двигателя утечка газов из одного цилиндра двигателя в пространство картера составляет от 10 до 30 л/мин. В зоне работы маслосъемных колец, вследствие высоких скоростей перемещения поршня, картерные газы обогащаются частицами масла размером от 0,1 до 2 мкм. Кроме того, образованию масляного аэрозоля способствует и постоянное перемешивание масла в масляной ванне вращающимся коленчатым валом.

Картерные газы в своем составе содержат моторное масло, которое находится во взвешенном состоянии в виде масляного тумана. Фильтрующие модули в составе системы смазки современных двигателей имеют специальную систему отделения моторного масла от картерных газов (масляные сепараторы).

Существующие системы вентилирования картера двигателя позволяют осуществить два варианта удаления картерных газов:

  • отвод картерных газов в атмосферу
  • возвращение картерных газов во впускной коллектор двигателя

Первый метод вентилирования картера двигателя практикуется немногими производителями автомобильных двигателей, а на сегодняшний день он не соответствует требованиям по охране окружающей среды.

Второй метод снижает выброс в окружающую среду картерных газов, но, с другой стороны, из-за содержащихся в картерных газах частиц масла, возникают другие проблемы:

  • появление отложений на горячих конструктивных элементах двигателя, например, на лопатках турбокомпрессора, что ведет к снижению срока службы
  • лаковые отложения в элементах системы охлаждения впускного воздуха
  • замасливание впускного тракта
  • повышение содержания твердых частиц в выхлопных газах

Поэтому системы вентилирования картера современного двигателя внутреннего сгорания должны обеспечивать отделение частиц масла. Это вызвано ужесточением требований по охране окружающей среды, а именно снижения содержания твердых частиц в выхлопных газах.

Для отделения частиц масла от картерных газов используют масляные сепараторы различной конструкции. Изначально в качестве отделителя масла использовалось синтетическое волокно, которое в виде фильтрующей ткани устанавливалась в корпусе масляного сепаратора и задерживала частицы масла, увлекаемые потоком картерных газов в системе вентиляции картера двигателя.

Рис. Масляный сепаратор с синтетическим отделителем:
1 – синтетический фильтроэлемент; 2 – картерные газы, очищенные от масла; 3 – картерные газы, содержащие частицы масла; 4 – отделенное масло

Задержанное таким образом моторное масло собиралось на дне корпуса масляного сепаратора и, через отверстие, возвращалось обратно в масляную ванну двигателя. Конструктивно масляный сепаратор интегрируется вместе с масляным фильтром в так называемый фильтрующий блок (модуль).

Рис. Внешний вид фильтрующего блока:
1 – масляный фильтр; 2 – масляный сепаратор

Однако, в процессе эксплуатации свойства фильтрующей ткани из синтетического волокна постепенно ухудшались, так как она загрязнялась смолистыми веществами, образующимися в результате неизбежного старения масла и его окисления, а также твердыми частицами, преимущественно углеродом в форме сажи, особенно у дизельных двигателей. Загрязнение фильтрующей ткани вело к возрастанию сопротивления прохождения через нее картерных газов, что, в свою очередь, вело к ухудшению работы системы вентиляции картера двигателя и диктовало необходимость замены фильтроэлемента масляного сепаратора.

Циклонные маслоотделители (маслоуловители)

Чтобы избавиться от недостатков фильтрующей ткани из синтетического волокна в последних моделях современных автомобилей стали применять циклонные маслоотделители.

Рис. Принцип работы системы вентиляции картера двигателя с циклонным маслоотделителем:
1 – циклонный маслоотделитель; 2 – клапан регулировки давления; 3 – охладитель нагнетаемого воздуха; 4 – турбокомпрессор; 5 – газы, прорывающиеся через поршневые кольца

Картерные газы подводятся по каналу внутри двигателя в циклонный маслоотделитель. Циклонный маслоотделитель приводит воздух во вращательное движение. Благодаря возникающей центробежной силе масляный туман ударяется о стенку маслоотделителя. Там образуются капли масла, которые по каналу в картере стекают в масляный поддон. Очищенный от масляного тумана воздуха через клапан регулировки давления подводится к каналу забора воздуха.

Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающем разряжение в картере двигателе, так как при сильном разряжении могут быть повреждены сальники двигателя и другие резиновые уплотнения.

Рис. Схема работы клапана регулировки давления циклонного маслоотделителя:
1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана

Клапан регулировки давления находится в крышке циклонного маслоотделителя. Он состоит из мембраны и пружины сжатия и регулирует давление при удалении воздуха из картера. Клапан регулировки давления закрывается при сильном разрежении в заборном канале. При незначительном разряжении в заборном канале он открывается силой пружины сжатия.

Почти каждый автовладелец сталкивался с системой картерных газов. Причин для "сапунения" бывает достаточно – из самых распространенных: качество масла или его не совсем правильный подбор (масло частенько начинает парить, выгорать и оно не выгорает бесследно). Общее состояние ДВС- чуть подсаженная компрессия дает большое кол-во картерных газов которые нужно отводить и они же вымещают масленый туман. Состояние впускного тракта при тюнинге- в некоторых режимах в коллекторе создается чрезмерное разряжение и ДВС буквально высасывает сам себя.

Устройство сапуна зачастую выглядит одинаково у разных производителей: из под маслоотделителя в клапанной крышке выходит два штуцера. Сапун высоких оборотов имеет сечение побольше и соединен с впускным трактом до дроссельной заслонки или до турбины в турбированном ДВС (на этих участках разряжение небольшое, но постоянное, и растет при повышении оборотов). Второй же сапун имеет совсем мелкое сечение (буквально 1-2 мм диаметром и зачастую выходит во впускной коллектор через канал в теле дроссельной заслонки – это сапун холостого хода) и рассчитан на небольшое количество картерных газов и довольно большое разряжение холостого хода.

Ну и что мы имеем по факту: ДВС "сапунит", кидает масло по впуск, налет ложится на дроссельной заслонке, загаживается клапан холостого хода, попадает в камеру сгорания, сгорает, оставляя нагар. Болезни и проблемы начинают прогрессировать.

Можно конечно бороться с причинами, но привести в порядок мотор дело накладное, да и не многие готовы к капитальному ремонту ДВС или перепробовать на «своей шкуре» десятки разных масел.

Мы же будем бороться с симптомами, (благо это дешево) ведь маслосборники, они же маслоуловители, стоят совсем недорого, а установка их проста:

снимаем штатный шланг сапуна высоких оборотов, мерим диаметры штуцеров (для того что бы подобрать шланг) и ставим в разрез магистрали маслоуловитель.

К примеру, на 1-2JZ этот шланг находится очень быстро – смотрит из клапанной крышки выпускного распредвала в сторону турбин.

На серии RB аналогично, только с другой стороны.

Теперь немного о маслоуловителях.

На рынке представлено множество моделей: от очень бюджетных до дорогих профессиональных. Мы расскажем о тех, что представлены в магазине http://turbostyle.ru/

Cамые простые – это алюминиевые круглые D1 и квадратные GReddy. Они разборные и их очень просто доработать. Например, переварить штуцера под нужный диаметр или засунуть стальную мочалку вовнутрь плюс довести трубку до дна банки – масло начинает конденсироваться лучше.

Дальше идут неразборные никелированные маслоуловители. Возможности доработать их уже нет, поэтому лучше ставить в местах попрохладнее, чтобы масляные пары конденсировались на стенке. Объем этих банок 0.75-1-2литра. 2 литра лучше ставить на большие моторы и дизеля.

Отдельно можно остановится на маслоуловителе 2л с обратным сливом и вентиляцией – ему нужна хорошая грамотная установка, будут шланги на фитингах AN10, будет слив масла в поддон, и тогда про эту деталь подкапотного можно будет забыть – обслуживание такого маслоуловителя будет не нужно. Также его ставят на системы с сухим картером.

Отметим, что не стоит располагать шланги и сами маслоуловители в слишком холодных местах или вне подкапотного пространства. В России холодно и многие уже сталкивались с проблемой перемерзания шлангов маслосборника в холодную погоду. Последствия будут печальны – турбина начнет кидать масло. Мало приятного. Но при грамотной установке от этого девайса будут только плюсы.

Ок гугл, что такое маслоуловитель?

И полезли фотки и куча статей по поводу установки его и чистым как у кота яйца должен быть впуск!))
Так ли это на самом деле? Давайте разберемся.

Первое что видит человек снявший патрубок перед дросселем, это то что он весь в масле!
Снимаем патрубок перед турбиной и он тоже как и турбина в масле!

Ужас что делать?
( особенно комичные случаи когда при продаже авто покупатель с стошником, скидывать патрубок и с умным видом произносят, тубина умирает))))
Кст такая же ситуация наблюдается и в других авто, в т.ч и на моем бывшем сюрфе

И тут куча советов, ставь масло помойку и будет счастье!
А вот теперь давайте разберемся:
1. Есть ли толк от этой установки?
2. Плюсы, минусы и ошибки при установке подобной установки.
3. Ну и вывод.

Что это вообще?
Маслоуловитель ставят на патрубок вентиляции картерных газов.
Многие помнят времена когда не было жестких требований экологии, и многие автомобилисты чтобы продлить срок службы умирающего двигателя, и не забивать фильтр, выводили шланг вентиляции картреных газов идущий в воздушный фильтр просто на улицу.
Ездили такие машины и снизу с трубки шел дым)
Но времена изменились, конструкции двигателей так же претерпели изменения, и производители завели этот шланг после фильтра но оставив так же во впускном тракте. А вот для того чтобы масло не летело во впуск, ставился маслоотделитель который бывает как внешний так и внутренний, а так же в зависимости от конструкции авто используется и клапан (PCV)

Изначально я тоже поддался этой всеобщей панике установки на наш авто маслоотделителя, но когда начал производить установку, в голову полезло ну просто очень много всяких нехороших мыслей.
В общем, так и остался валятся валялся маслоуловитель на полке до настоящего момента. Все ходил и косо на него смотрел. А все по чему?

1. Есть ли толк от этой установки?
Первое что приходит на ум, кончено есть, там все будет чисто.
Конечно чистый впуск это хорошо но:
1. Производитель не увидел в этом ни какой трагедии.
2. Ужора масла за свои 55000км пробега я не заметил. За 7500 тыс уровень масла у меня снижался максимум на 1-2мм по щупу.
3. Знаю много машин которые отьездили по 150-200 тыс и проблем ни каких не испытывали.

А теперь давайте поразмышляем откуда берется масло в впуске. И посмотрим на весь его путь.

Масло разбивается в туман коленчатым валом.
Прорывающиеся газы из под колец, а так же само движение поршневой группы создает давление в двигателе.
Эти газы, смешанные с масляным туманом поднимаются вверх.
И тут они встречаются с маслоотделителем, установленным производителем в клапанной крышке!(актуально для нашего авто, если внимательно изучите строение крышки то сами в этом убедитесь)
Да да да, маслоотделитель у нас стоит! и стоит правильно, все масло остается в той же масляной системе. и лишь малая часть проходит во впуск.
Далее через патрубок вентиляции смешаный газ с маслом попадает во впускной тракт системы автомобиля.
и тут тут есть одна особенность

Привод насосов дизеля 84Н 26/26

От привода насосов (рис. 36) получают вращение валы водяных насосов холодного и горячего контуров системы охлаждения, масляного насоса и топливоподкачивающего насоса. Одновре

Рис. 36. Привод насосов дизеля 8ЧН 26/26:

а - привод насосов; б - схема соединения шестерен; 1,2,3 - корпуса; 4, 20, 30 - шестерни; 3, 25, 29 - валы; 6 - венец зубчатый; 7 - кольцо; 8 - маслоотражатель; 9 - маслоулавливатель; 10, 16 - пружины; 11 - вал-ступица; 12, 24 - заглушки; 13 - полумуфта; 11 - шарикоподшипник; 15 - диск; 17 - сухарь; 18, 28 - противовесы; 19 - втулка шлицевая; 21 - форсунка; 22, 27, 31 - кольца уплотиительные; 23 - про-ставок; 26 - ступица; а, 6, в - каналы масла; 3 - шатунные шейки коленчатого вала; * - рнски; 1 - топлнвоподкачивающнй насос; 11 - масляный насос; III - водяныенасосы менно он включает в себя детали механизма уравновешивания сил инерции второго порядка и обеспечивает отбор мощности для вспомогательных нужд тепловоза.

Привод представляет собой зубчатую передачу, состоящую из цилиндрических прямозубых шестерен, смонтированных на подшипниках качения в двух корпусах 2 и 3. Для повышения долговечности корпусов в их расточки под подшипники качения установлены стальные обоймы. Корпуса, выполненные из чугуна или алюминиевого сплава, между собой соединены болтами и зафиксированы четырьмя призонными штифтами. Ведущая шестерня привода является упругой и состоит из зубчатого венца 6, устанавливаемого на ступицу 26 и закрываемого диском 15, последний соединен призонными болтами со ступицей. В комплекте зубчатый венец-диск-ступица выполнены восемь овальных окон, в каждом из которых установлены по две цилиндрические пружины 16 и два сухаря 17. Окна после установки в них упругих элементов закрывают кольцами 7, ограничивающими осевое перемещение сухарей.

Ступица 26 напрессована на вал-ступицу 11, соединенную с коленчатым валом посредством приводного шлицевого вала 25, на ней установлены два подшипника, маслоотражатель 8 и полумуфта 13, позволяющая отбирать мощность для вспомогательных нужд тепловоза. Шестерни 20 и 30, напрессованные на противовесы 18 и 28, представляют собой часть механизма уравновешивания, расположенного на переднем торце дизеля. Шестерня 20, получая вращение от упругой шестерни, приводит во вращение через шлицевую втулку 19 топливоподкачивающий насос 1 и передает вращение двум крайним противовесам, от которых через шлицевые валы 29 приводятся во вращение водяные насосы 1//. Топливоподкачивающий и водяные насосы установлены на промежуточных проставках, играющих роль крышек расточек под подшипники противовесов.

Привод установлен на двигателе с переднего торца и прикреплен к блоку и раме через промежуточный корпус 1, в котором выполнены каналы с для прохода масла во всасывающую полость масляного насоса. Канал по соединениям корпусов между собой уплотнен резиновыми кольцами 27. Зацепления шестерен, подшипники качения, шлицевые соединения привода водяных и топливоподкачивающего насосов смазываются маслом, поступающим из масляного коллектора блока цилиндров по каналам а и в в корпусах, каналам в форсунке 21 и проставках 23, через центральное отверстие в заглушке, а также масляным туманом, образуемым в полости привода насосов. Шлицевое соединение вала 5 привода масляного насоса смазывается маслом, поступающим из насоса. Шлицы приводного вала 25 смазываются маслом, поступающим от коренной шейки коленчатого вала по специальным каналам. Полость вала-ступицы 11 уплотнена заглушкой 12 с резиновыми кольцами. Пружина 10 исключает передачу осевыхусилий от коленчатого вала через вал приводной 25 на подшипники привода и обеспечивает работу вала в крайнем положении. Осевые зазоры в подшипниках шестерен обеспечивают за счет регулировочных колец, устанавливаемых между наружными кольцами подшипников и стопорными кольцами.

При сборке привода необходимо обеспечить зацепление зубьев шестерен 20 и 30 таким образом, чтобы риски е на торцах противовесов были параллельны между собой с отклонением не более 4° (7 мм на радиусе 100 мм). При монтаже привода на дизеле необходимо установить в вертикальное положение шатунные шейки коленчатого вала и затем поставить приводной вал 25. После установки привода на дизель отклонение рисок на противовесах должно быть не более 9° (15,7 мм на радиусе 100 мм). Увеличение отклонения вызывает недопустимое повышение вибрации дизеля.

⇐ | Уравновешивание сил инерции второго порядка на дизелях 8ЧН 26/26 | | Тепловозные дизели типа Д49 | | Привод насосов дизель-генераторов 16ЧН 26/26 и 12ЧН 26/26 | ⇒

Взгляд на воздушно-масляный сепаратор Moroso

Moroso - один из самых узнаваемых и уважаемых поставщиков автомобильных запчастей для гонок и уличных гонок. Компания была основана в 1968 году Диком Морозо, одним из самых успешных драгрейсеров в истории производства. Дик оставил свою гоночную карьеру, чтобы начать Морозо, и сразу же начал разрабатывать, тестировать и производить специальные детали для нужд гонщиков. Перенесемся на 50 лет вперед, и Морозо по-прежнему остается одним из самых громких имен на гоночной сцене.Мы предлагаем более 4000 наименований продукции, от деталей двигателя до подвески и всего остального.

Воздушно-масляный сепаратор Moroso иногда ошибочно называют уловителем. Обычный улов может просто улавливать масло и удерживать его от попадания внутрь. Однако эти устройства обычно открыты для атмосферы и вызывают такие проблемы, как масляный моторный отсек или запах масла при включении кондиционера. Более серьезная проблема заключается в том, что они не соответствуют требованиям EPA и обычно обходят систему принудительной вентиляции картера (PCV).

Гораздо более совершенный воздухо-масляный сепаратор Moroso не только улавливает масло, но и предотвращает попадание вредных паров и влаги из картера во впускной коллектор, что снижает долговечность и производительность двигателя. Сепаратор воздуха / масла Moroso также обеспечивает 100-процентное соответствие транспортного средства требованиям по выбросам во всех 50 штатах, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что Агентство по охране окружающей среды примет меры против вас за какие-либо незаконные действия.

Правильно закрытый уловитель будет содержать остаточное масло и влагу, но избыточные пары картера сбрасываются в атмосферу, как правило, через сапун уловителя. - Тор Шредер

«Воздухо-масляные сепараторы Moroso для конкретных транспортных средств устанавливаются прямо в систему PCV и улавливают избыточные пары картера, остаточное масло и влагу, сохраняя систему PCV закрытой, - объясняет Тор Шредер, менеджер по маркетингу и новым продуктам Moroso. «Правильно закрытый уловитель будет содержать остаточное масло и влагу, но избыточные пары картера сбрасываются в атмосферу, как правило, через сапун уловителя. Если в систему PCV встроена задвижка, то эти вентилируемые пары картера выбрасывают соответствие требованиям по выбросам и влияют на роль PCV.”

Так как же работает сепаратор воздуха / масла Moroso? Тор объясняет: «Воздушно-масляные сепараторы Moroso имеют алюминиевые корпуса из заготовок с усиленными латунными входными и выходными фитингами. Корпус изготовлен из алюминиевых заготовок, с центральной перегородкой разделителя, которая разделяет входные и выходные порты, сеткой между портами и перегородкой перегородки и сеткой под стенкой перегородки с перфорированной перегородкой под стенкой перегородки. и сетчатые носители. Масло, отделенное от воздуха в среде, капает в нижнюю часть корпуса маслоотделителя.Затем это собранное масло сливает владелец транспортного средства примерно каждые 1000 миль или каждый день гонки / трека, когда оно используется на треке. Слив масла осуществляется либо открытием нижнего слива на сепараторах с большим корпусом Moroso, либо с помощью сепараторов с малым корпусом Moroso путем отвинчивания основания корпуса ».

Вот отличный пример того, что может скрываться во впускном коллекторе вашего двигателя. Воздушно-масляный сепаратор Moroso предотвращает попадание масла во впускное отверстие, позволяя двигателю работать дольше и быть более эффективным.

Собираете ли вы новый двигатель для своего проектного автомобиля или имеете двигатель с большим пробегом, Moroso рекомендует свой воздушный / масляный сепаратор для двигателей с малым и большим пробегом.

Топливо, обогащенное этанолом, задерживает больше влаги в процессе сгорания. Сепаратор воздуха / масла Moroso - отличный инструмент для сбора лишней влаги. - Тор Шредер

«Устройство отлично подходит для защиты запуска нового двигателя», - объясняет Шредер. «Топливо, обогащенное этанолом, задерживает больше влаги в процессе сгорания.Сепаратор воздуха / масла Moroso - отличный инструмент для сбора лишней влаги. В двигателях с большим пробегом будет собираться больше масла, но сепараторы продлят срок службы двигателя и увеличат его эффективность ».

Некоторые из преимуществ сепаратора воздуха / масла Moroso включают удаление масляного тумана перед его повторным попаданием в двигатель, снижение детонации и уменьшение отложений на впускном тракте, включая сами клапаны. Также типичным является увеличение производительности двигателя за счет более чистого всасываемого воздуха.Вы не только получите лучшую производительность, но и кому не нужны алюминиевые заготовки в моторном отсеке?

Воздушно-масляный сепаратор необходим как в двигателях без наддува, так и в двигателях с принудительной индукцией. Сепаратор защитит промежуточный охладитель от образования масляного тумана. Со временем, если эта проблема не будет решена, дополнительное скопление масла снизит эффективность промежуточного охладителя, в конечном итоге убивая мощность и эффективность системы наддува.

Мы хотели установить это устройство на наш Chevrolet Silverado 2006 года с пробегом 180 000 миль и посмотреть, как он работает.Идея заключалась в том, чтобы проехать на грузовике около 1500 миль и исследовать скопление масла в сепараторе.

Воздушно-масляный сепаратор Moroso (номер по каталогу 85481) включает в себя все необходимое для завершения установки, а также исчерпывающие подробные инструкции с изображениями. Процесс установки был несложным и прикручен к ранее существовавшему отверстию на кронштейне генератора.

Помимо нескольких ручных инструментов, воздушный / масляный сепаратор Moroso поставляется со всем необходимым для установки на наш Chevrolet Silverado 2006 года выпуска.

Первым шагом было снятие крышки воздухозаборника Vortec и стандартной трубки из ПВХ. Затем мы собрали кронштейн для заготовки и кронштейн из нержавеющей стали для установки. После сборки установите его в верхнее отверстие на кронштейне генератора, как показано в инструкции, с прилагаемым оборудованием.

Второй шаг - собрать воздухо-масляный сепаратор, убедившись, что вы используете тефлоновую ленту на всех фитингах. После того, как фитинги закреплены, установите воздухо-масляный сепаратор в зажим для заготовки.Обязательно обратите внимание на ориентацию латунных фитингов по отношению к генератору.

Для третьего шага нам нужно было разрезать поставляемый шланг пополам, что составляет примерно 30 дюймов в длину. Затем мы установили один кусок шланга на впуск, а другой - на крышку клапана к трубке из ПВХ. Вы захотите использовать прилагаемые стяжки, чтобы удерживать оба шланга вместе, как показано на рисунке.

На этом установка завершена, и весь процесс занял около 30 минут. Убедитесь, что все шланги не повреждены, а болты затянуты.

Мы ездили на грузовике несколько недель, прежде чем опорожнить сепаратор. Грузовик управляется ежедневно, но он полностью укомплектован запасами, за исключением вторичной выхлопной системы, поэтому мы не ожидали, что в агрегате будет храниться много масла, если таковое будет. Когда мы открыли клапан, немного масла начало вытекать, и оно продолжало течь в нашу чашу, наполняя ее примерно 4 унциями масла! Сказать, что мы были удивлены, - значит ничего не сказать. О чем безумие думать, так это о том, что это масло могло вернуться во впускной коллектор, хотя головки, мимо впускных клапанов, на поршнях, прежде чем вытолкнуть из выхлопной системы, покрывая все на своем пути.Теперь мы разместим заказ и установим воздушный / масляный сепаратор Moroso на каждом автомобиле, которым мы владеем, и мы рекомендуем вам сделать то же самое.

Эти изображения показывают, сколько масла прошло через впускной коллектор за несколько недель. Воздушно-масляный сепаратор Moroso проделал выдающуюся работу, не допуская попадания масла во впускное отверстие нашего 5,3-литрового двигателя.

Воздушно-масляный сепаратор Moroso - это качественная деталь, которая работает намного лучше, чем ваш стандартный уловитель. Мало того, что двигатель прослужит дольше, но когда вы пойдете на его восстановление, впускной коллектор и головки не будут забиты посторонними материалами.Эти агрегаты доступны для Cadillac CTS-V 2008-2014, Camaro SS 2010-2015, Camaro ZL1 2012-2015, Camaro SS 2010-2015 с нагнетателем Edelbrock, Corvette 2014-2019, Corvette ZO6 2006-2013, Corvette 1997-2004 , 1992–1996 Corvette LT1 / LT4, 1999–2018 Chevy / GM Truck с двигателями LS, а также универсальные воздушно-масляные сепараторы использовались на оборудованных заводом автомобилях, а также на автомобилях других марок и моделей.

Полный список всех применений воздухо-масляных сепараторов Moroso можно найти на сайте www.moroso.com, чтобы ознакомиться с этим и другими продуктами.

Маслоотделитель в вентиляции картера

Журнальная статья

Маслоотделение в вентиляции картера - новые концепции посредством системного анализа и измерений

Вольфганг Краузе, Карл Х.Шпионы, Лоуренс Э. Белл и Фриц Эберт

Сделки SAE

Издатель: SAE International

https://www.jstor.org/stable/44633323

Копировать

В закрытых системах вентиляции картера масляный картер возвращается во всасываемый воздух.Из-за неполного сгорания масла оно приводит к увеличению выбросов твердых частиц и углеводородов, сокращению срока службы каталитического нейтрализатора и образованию отложений во впускном коллекторе. Дан обзор современных систем вентиляции. Описываются процедуры измерения вентиляционного аэрозоля на двигателе и необходимые измерительные приборы, особенно для определения гранулометрического состава. Результаты измерений подтверждают обычно неудовлетворительную эффективность разделения производственных частей.Значительное увеличение эффективности разделения может быть получено при использовании нетканых материалов. Для оптимизации рассматриваемой конструкции было проведено несколько измерений с различными параметрами разделения нетканых материалов на испытательном стенде масляного тумана.

SAE International - это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических специалистов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International - обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов.Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

× Закрыть оверлей

Закрыть просмотр

Что произойдет при выходе из строя воздушно-масляного сепаратора в вашем BMW из Норвуда

Наличие в вашем BMW какой-либо проблемы, связанной с маслом, не является хорошим признаком и требует немедленного решения.Правильный уход за маслом и масляными системами приводит к здоровому и счастливому двигателю BMW для повышения эффективности, долговечности и более чистой работы.

Когда вы имеете в виду воздушно-масляный сепаратор , он может означать разные вещи для разных автомобилей. Что касается BMW, вы более конкретно говорите о системе вентиляции картера , которая также известна как PCV или CCV клапан (клапан принудительной вентиляции картера ).

Как и о большинстве иностранных автомобилей, о BMW необходимо заботиться, чтобы избежать сложных механических проблем в будущем. Это легко сделать с помощью соответствующих услуг по техническому обслуживанию, таких как замена масла и проверка двигателя . Однако в течение всего срока службы вашего BMW некоторых проблем может быть трудно избежать, и отказ клапана PCV легко может быть одной из них.

Часто из-за отсутствия планового технического обслуживания клапан PCV транспортных средств начинает выходить из строя и остается незамеченным. Как только это произойдет, это значительно повлияет на долговечность двигателя автомобиля.Знание того, как жизненно важные аспекты вашего BMW работают вместе, как распознавать проблемы на ранней стадии и как их решать, - все это ключевые моменты в обслуживании вашего иностранного автомобиля. Давайте посмотрим на эти знаки.

Для чего нужен клапан вентиляции картера?

Система вентиляции картера BMW используется для сброса давления из картера и для перенаправления продуктов сгорания . Это работает путем отделения жидкого масла от воздуха, который находится внутри двигателя, а также от впускного коллектора .Когда масло будет удалено из всасываемого воздуха , оно должно быть возвращено в масляный поддон . Клапан CCV также заберет оставшиеся пары масла и вернет их обратно в автомобиль, который будет использоваться в камере сгорания .

Это жизненно важно для срока службы двигателя вашего BMW, потому что без системы вентиляции картера двигатель вашего автомобиля будет протекать чрезмерное количество несгоревшего топлива и масла. Этот чрезмерный выхлоп из двигателя может загрязнять воздух, а также вызывать коррозию двигателя автомобиля.

Признаки отказа PCV / CCV

Сама система CCV состоит из клапана, который отвечает за отделение масла от воздуха и регулирует поток газов, и 4 шлангов для соединения компонентов автомобиля вместе. Поскольку клапан PCV или система CCV состоит из нескольких компонентов, существуют разные причины выхода из строя воздушно-масляного сепаратора вашего BMW, а также различные признаки и симптомы, связанные с этим. Предупреждающие знаки важны для предотвращения чрезмерно высокого расхода масла, сжигания масла, потери мощности двигателя , пропусков зажигания и / или высокоуглеродистых отложений .

Основной аспект, с которым вы будете иметь дело, когда система CCV не работает должным образом, - это нарастание давления . Однако характер проблемы будет зависеть от того, забит ли клапан, застрял в закрытом положении, застрял в открытом положении или в шланге есть утечка или разрыв.

Общие признаки неисправности воздушно-масляного сепаратора включают в себя загорание контрольной лампы двигателя на приборной панели , чрезмерное количество используемого масла, свечи зажигания , покрытые слоем моторного масла, , забитое масло , белый дым из выхлопной трубы и свистящие звуки при движении.

Если ваш BMW испытывает отказ клапана CCV из-за того, что клапан засорен или застрял в закрытом положении, ваш автомобиль с большей вероятностью испытает утечку моторного масла, накопление шлама или влаги в двигателе, черный дым выходит из двигателя. , и / или повышенное давление в двигателе.

Если клапан CCV застрянет в открытом положении, возможно, в вашем автомобиле имеется разрыв шланга . Более вероятно появление таких признаков, как пропуски зажигания в двигателе или грубая работа двигателя на холостом ходу, резкий запуск двигателя, моторное масло в клапане или шлангах PCV, обедненная смесь воздуха и масла или любой из общих показателей, перечисленных ранее.

Знание знаков позволит вам своевременно обнаружить проблему, связанную с клапаном PCV вашего BMW, предотвратить такие вещи, как моторное масло и загрязнение воздуха, а также обеспечить максимальную эффективность двигателя вашего автомобиля.

Оставьте это экспертам

Если вы думаете, что у вас может быть неисправность клапана PCV в вашем BMW, лучше всего обратиться к надежному механику, чтобы правильно диагностировать проблему. Если у вас есть база знаний и вы чувствуете себя комфортно, проверяя, где может возникнуть проблема, вы можете это сделать, но часто, когда вы имеете дело с неисправностью клапана PCV, вам необходимо снимать и заменять различные детали автомобиля.Это может быть сложно и трудоемко, и зачастую лучше доверить это профессионалам.

Лучший способ избежать выхода из строя воздушно-масляного сепаратора - это поручить механику, которому вы доверяете, выполнять плановое обслуживание вашего BMW, чтобы своевременно выявить возможные проблемы или вообще избежать более серьезных проблем. Если вы живете в районе Норвуд , Вествуд , Уолпол , Шарон , Кантон , Медфилд , Нидхэм , Дувр или Бостон, Массачусетс , обратите внимание на экспертов Revolution Автомобильные услуги по любым вопросам, которые могут у вас возникнуть относительно вашего BMW.

* Изображение BMW M2 предоставлено: teddyleung.

Сепаратор моторного масла | O'Reilly Auto Parts

Сепаратор моторного масла | O'Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:
P51B023
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P26A734
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P94B916
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P95B194
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P97A120
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P97B060
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P99A381
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P35B877
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P11B753
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P12B335
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P14A973
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P15A399
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P15B299
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P16A933
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P16C164
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P17B583
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P69B399
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P70B625
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P71B913
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P18A663
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P20C222
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P21C236
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P22B162
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Сравнивать

Номер детали:
P84A044
Строка:
WIX
Сепаратор моторного масла

Универсальный воздушный масляный сепаратор с возвратом (AOS-R)

Модифицированный двигатель большой мощности имеет тенденцию выделять чрезмерное количество картерных масел и газов. В этих случаях обычная маленькая канистра может быстро заполниться маслом, и ее будет недостаточно. Как и контейнеры для улавливания радия, комплект AOS (воздушный масляный сепаратор) отвечает за предотвращение попадания картерного масла и других загрязняющих веществ в системы забора воздуха и промежуточного охладителя (при наличии). Основное отличие состоит в том, что система AOS возвращает собранное масло обратно в масляный поддон, поэтому обслуживание не требуется.



ВАЖНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ:

-Чтобы система AOS работала должным образом, на двигателе должен быть предусмотрен порт для возврата масла.
- AOS должен быть установлен достаточно высоко в моторном отсеке, чтобы отверстие в нижней части было выше отверстия возврата масла на двигателе.
- для нагрева охлаждающая жидкость двигателя должна быть направлена ​​в AOS-R, чтобы предотвратить конденсацию.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть список предлагаемых фитингов, совместимых с портом AOS -10AN ORB.

Без должным образом спроектированного AOS может образоваться водяной конденсат, который попадет в масляный поддон, загрязняя моторное масло. Линии охлаждающей жидкости двигателя проходят через Radium Engineering AOS в специально разработанной нагревательной камере (показанной выше).Это сохраняет тепло AOS и предотвращает конденсацию воды внутри. Поскольку вода более плотная, чем масло, по периметру дна имеется встроенный водоотделитель, который предотвращает попадание конденсата в масляный поддон.


Для трубопроводов картера AOS вентиляционное отверстие (и) крышки клапана направлено в верхнее впускное отверстие, где конденсирующий материал из нержавеющей стали отделяет масло от газов. Отфильтрованное жидкое масло собирается на дне AOS и втягивается в масляный поддон.Между тем, чистый воздух картера может быть либо сброшен в атмосферу (VTA), либо рециркулирован во впускной трубопровод турбонагнетателя. Ниже показан пример сантехники.

При правильно работающей системе уровень жидкости внутри AOS будет пустым после того, как вы сядете. Если есть возможное препятствие для возврата, просто отвинтите щуп из анодированного алюминия для проверки. И наоборот, весь блок заготовок разбирается на 3 большие части для обслуживания.


Преимущества
-Эффективно повышает октановое число и увеличивает производительность двигателя за счет более чистого всасываемого воздуха
-Предотвращает скопление масла на стенках впускной или интеркулерной системы, корпусе дроссельной заслонки, впускном коллекторе и т. Д.
-Снижение выбросов углеводородов


Включено
- Обработанный алюминий Radium Engineering AOS
- Анодированное универсальное крепление, допускающее вращение на 360 градусов
- Два зазубренных фитинга 5/16 дюйма для трубопроводов охлаждающей жидкости
- Крепеж из нержавеющей стали


Порты
Верхний порт: 7/8 "-14 с резьбой для фитингов 10AN ORB
Боковой порт: 7/8" -14 с резьбой для фитингов 10AN ORB
Нижний порт: 7/8 "-14 с резьбой для фитингов 10AN ORB
Отверстия для охлаждающей жидкости: 7/16 "-20 дюймов с резьбой, в комплекте два штуцера с зазубринами 7 мм (или 5/16")


Размеры
AOS Высота: 6. 94 дюйма (верх щупа до низа AOS)
Диаметр AOS: 3,45 дюйма Круглый
Объем AOS: 20,3 унции (600 мл)


* При работе в морозной среде компания Radium Engineering рекомендует устанавливать изоляционную муфту (не входит в комплект) поверх любого шланга, подверженного воздействию потока холодного воздуха. Это поможет предотвратить естественное явление замерзания водяного конденсата и возможное засорение шланга.

Нужен ли мне воздушный масляный сепаратор? Что, если у меня есть банка улова? Вот настоящая разница

Высокопроизводительные автомобили | Воздушные маслоотделители и уловители.По сути, они делают то же самое, или нет?

Недавний пост популярного ютубера заставил меня задуматься об этих устройствах. Давайте рассмотрим эту тему из реальной жизни.

Хотя это правда, что канистры могут помочь вашему двигателю, и некоторые канистры лучше других.

Пары масла могут вызвать сильные отложения нагара на задней стороне впускных клапанов. В качестве примера транспортного средства, используемого для освещения использования канистр, является двигатель с прямым впрыском, который представляет собой совершенно другой набор проблем.

Если вы следите за нашими блогами, вы знаете, как быстро двигатель с прямым впрыском может загрязняться углеродом. Единственный способ очистить это - снять впускной коллектор и вручную очистить клапаны или подвергнуть их пескоструйной очистке. Химическая очистка НЕ ​​работает, если отложения становятся значительными.

Верно, что уловитель будет собирать все эти остатки и предотвращать их скопление на клапанах, есть лучший способ - воздушный масляный сепаратор. Сегодняшние продукты AOS значительно превосходят то, что они могут делать именно то, о чем говорит их название.

Воздушно-масляный сепаратор (AOS) или уловитель предназначен для улавливания паров масла, проходящих через систему PCV, и сбора остатков масла. Для этого оба устройства работают одинаково с разными результатами.

Некоторые типы перегородок или фильтров используются для того, чтобы пары масла и капли масла выпадали из суспензии и оставались в устройстве, пока воздух не проходит.

AOS намного превосходит Catch Can. AOS предназначены для возврата собранной жидкости обратно в двигатель.Это означает, что вам никогда не придется его опорожнять. Продолжайте читать, станет лучше.

Большой объем жидкости, часто обнаруживаемой в уловителе, объясняется двумя причинами; емкость и конденсация. Банки-уловы часто имеют очень большую емкость, поэтому их не нужно так часто опорожнять. Эта большая емкость работает против системы, поскольку способствует образованию конденсата внутри уловителя.

Холодным утром улов будет очень долго оставаться холодным, особенно если он в основном наполнен холодной водой.Теплые пары, выходящие из двигателя, быстро конденсируются внутри уловителя, наполняя его в основном водой. Чем полнее будет улов, тем больше воды он соберет. Я видел, как канистры-уловы наполнялись водой всего за несколько минут работы двигателя при правильных условиях.

AOS постоянно стекает обратно в масляный поддон. Конденсация действительно происходит, но никогда не образует больших объемов. Небольшое количество воды, возвращаемое в двигатель, сгорает при нормальной работе и обычно направляется обратно в двигатель через систему PCV.

Большинство высококачественных AOS также имеют встроенный нагреватель. Обычно это линия охлаждающей жидкости двигателя, которая проходит через основной корпус AOS. Сохранение корпуса AOS в горячем состоянии предотвращает конденсацию, собираемая вода испаряется, а масло течет свободно, что позволяет устройству лучше работать при отделении масла.

Итак, хотя у этого ютубера была правильная идея, у него был не тот продукт. Если у вас двигатель с прямым впрыском, у вас должен быть AOS. Когда вы увеличиваете мощность, у вас должен быть качественный AOS.Даже если ваш автомобиль находится на складе, AOS со временем может значительно улучшить производительность и экономичность.

При правильной установке они работают хорошо, это правильный продукт для вашего двигателя.

Все об оригинальном воздушно-масляном сепараторе Subaru и почему он вам нужен - Crawford Performance

Воздушно-масляный сепаратор Crawford Performance (AOS) - оригинальное решение печально известных проблем с системой смазки Subaru. Хотя эта технология уже существовала в автомобилях других марок, таких как Porsche, Crawford Performance является изобретателем первой системы специально для Subaru.Ни один другой AOS на рынке не использует такую ​​технологию.

Для чего нужен воздушный / масляный сепаратор?
Подобно тому, как воздухоочиститель отделяет грязь от воздуха, поступающего в двигатель, AOS отделяет масло от воздуха, поступающего в двигатель.
Каковы преимущества использования AOS по сравнению с контейнером?

AOS использует центробежную силу, чтобы продавить моторное масло через внутреннюю лабиринтную систему, которая отделяет масло от конденсата двигателя. Улавливающая банка просто собирает масло, и ее нужно либо вручную слить, либо снова залить тем же грязным маслом. AOS автоматически сливает чистое отделенное масло обратно в двигатель без какого-либо обслуживания. Просто установите и забудьте.

Зачем он нужен каждому двигателю Subaru?

Двигатели Subarus печально известны более высоким, чем средний расход масла. Они расположены горизонтально напротив друг друга, что означает, что их поршни перемещаются из стороны в сторону. G-Force выталкивает излишки масла к верхним частям поршней. Поскольку масло естественно горючее, это вызывает нарушения в контролируемом взрыве, который происходит в этой среде, что впоследствии приводит к множественным взрывам.Другое слово для этого - детонация - убийца двигателя. Со временем этот избыток масла начинает накапливаться, делая детонацию более частой и разрушительной. Детонация - вот что является причиной печально известного «провала в рингленде»: термин, к которому все мы, владельцы Subaru, без надобности привыкли. Этот отказ усиливается при модификации силовых компонентов. Любой дополнительный стресс / тепло от компонентов питания и более высоких перегрузок увеличивает количество избыточного масла, которое попадает в ваш организм. Наличие вторичной системы - ваша гарантия безопасности при взрыве, не связанном с плохой настройкой.Мало того, что вы потребляете меньше масла, его отсутствие помогает поддерживать идеальную смесь в ваших цилиндрах, что, в свою очередь, максимизирует выходную мощность. Это позволяет двигателю вашего Subaru эффективно мурлыкать на полную мощность, не беспокоясь о детонации, которую можно избежать.

Что отличает Crawford AOS от остальных?
  • Это оригинал. В нашем V3 используются новейшие технологии, которых нет больше нигде; патент заявлен.
  • Мы предлагаем единственную в отрасли систему с двумя камерами, без необходимости удалять какие-либо компоненты от смога для установки.
  • Установка занимает вдвое меньше времени по сравнению с другими наборами AOS.
  • Crawford AOS - единственная конструкция, которая нагнетает масло через лабиринтную систему, причем каждое изменение направления увеличивает эффективность отделения.
  • Нет утечек охлаждающей жидкости. После изготовления каждая канистра проходит испытание под давлением.
Чем отличаются версии?

В 2005 году V1 был нашим оригинальным дизайном на наших гоночных автомобилях. У нас были постоянные отказы двигателей из-за масляного голодания и чрезмерной детонации.Адаптируя концепции решений других производителей, мы разработали собственное решение для вихревой ванны, не допускающее попадания масла во впускное отверстие. Из-за более теплого климата здесь, в Южной Калифорнии, наши испытания не охватывали замороженный климат. Когда продукт был запущен во всем мире, в более холодном и морозном климате наблюдалась конденсация. Холодный воздух из черпака капота попадал прямо в канистру, создавая конденсат и воду внутри. Вода и масло не смешиваются, поэтому эта среда не позволяла канистре выполнять свою работу по их разделению.Мы отозвали V1 и заменили его на V2.
V2 оснащен дополнительной байпасной линией охлаждающей жидкости для постоянного поддержания рабочей температуры канистры и решения проблемы конденсации.
* Обратите внимание, поскольку комплект V2 AOS удаляет клапан PCV из системы смога, он предназначен для использования на бездорожье только в Калифорнии.

За последние годы мы выпустили наш лучший дизайн: V3.
В отличие от V2, он не удаляет ваш клапан PCV во время установки. Это обязательный компонент смога в Калифорнии *.Так как V3 использует систему PCV, V3 имеет 2 камеры внутри канистры: одна видит вакуум от клапана PCV, а другая видит давление в масляной системе. В вакууме грязный воздух из картера всасывается через клапан PCV через одну камеру нашего V3, а в режиме наддува грязный воздух всасывается из картера через вторую камеру нашего V3. Это означает, что в крышки клапанов всегда поступает чистый воздух. Каждая камера имеет собственный лабиринт внутри, что увеличивает эффективность разделения по сравнению с V2.Наконец, близость к двигателю нагревает систему, так что ей больше не требуется перепускная линия охлаждающей жидкости. Это упрощает установку, в результате чего наши комплекты AOS V3 занимают вдвое меньше времени, чем любая другая система AOS на рынке.
Хотя наша V3 AOS является нашей наиболее эффективной конструкцией для разделения, она не предназначена для удержания больших объемов масла, которые обычно попадают в крышки клапанов в сценариях с более высоким G, таких как трасса дорожных гонок. Мы рекомендуем использовать V2 для настройки трассы, а V3 - для повседневной езды.
V3 все еще является чем-то вроде нового выпуска, поэтому, пожалуйста, будьте терпеливы, поскольку мы продолжаем исследования и разработки дополнительных вариантов установки для тех из вас, кто перешел на передний промежуточный охладитель и / или вращающийся турбонаддув. См. Ниже все текущие варианты оснащения.

В августе 2018 года была запущена новейшая линейка Crawford AOS: Baja Edition. В 2016 году Crawford Performance при поддержке Subaru of America: The Crosstrek Desert Racer взялась за гоночный внедорожник. Это первое предприятие Subaru, выходящее на американскую сцену бездорожья, и они выбрали двигатель Crosstrek в качестве привода для шасси открытого автомобиля 5-го класса. Естественно, Crawford Performance использовала эту новую гоночную программу для разработки и окончательного тестирования своих компонентов, прежде чем выпускать что-либо для уличного рынка. Первая Baja Edition AOS была разработана и помогла двигателю Crosstrek в гоночном автомобиле преодолевать тысячи миль по пустыне без масляного голодания. Подобно V2 AOS, эта конструкция использует одну камеру. Вместо того, чтобы видеть давление, как система V2 на двигателе с турбонаддувом, Baja Edition использует вакуум от системы PCV.Это означает, что необходимо всего 2 порта, что делает установку невероятно простой. Эта линейка в конечном итоге будет охватывать все модели Subaru, которые отсутствуют, и многие другие.
Линия Baja Edition AOS является совершенно новой, поэтому, пожалуйста, будьте терпеливы, поскольку мы продолжаем исследования и разработки дополнительных вариантов установки для большего количества N / A моделей Subaru и многого другого. См. Ниже все текущие варианты оснащения.

Просьба не оставлять вопросы в комментариях. У нас нет возможности ответить, чтобы уведомить вас об этом. Вместо этого отправьте нам электронное письмо или позвоните нам.

- - -

V2 Список комплектации по автомобилю
  • 2004 Subaru STI
  • 2005 Subaru STI
  • 2006 Subaru STI
  • 2007 Subaru STI

S0714-1: Разработан для установки с промежуточными охладителями с верхним креплением, которые сопровождаются турбонаддувом со стандартным расположением. Агрегат установлен на стойке стойки со стороны пассажира.

S0715-1: Предназначен для установки с промежуточными охладителями с передней установкой, которые имеют стандартное расположение или вращающийся турбонаддув.Агрегат установлен на упоре тангажа.

- - -

  • 2002 Subaru WRX
  • Subaru WRX 2003 года Subaru WRX 2004 года выпуска Автомобиль
  • 2005 Subaru WRX
  • 2006 Subaru WRX
  • - цена: + 0 руб.
  • 2007 Subaru WRX
  • - цена: + 0 руб.

S0714-1: Разработан для установки с промежуточными охладителями с верхним креплением, которые сопровождаются турбонаддувом со стандартным расположением. Агрегат установлен на стойке стойки со стороны пассажира.

S0715-1: Предназначен для установки с промежуточными охладителями с передней установкой, которые имеют стандартное расположение или вращающийся турбонаддув.Агрегат установлен на упоре тангажа.

- - -

Автомобиль
  • 2004 Subaru Forester XT
  • 2005 Subaru Forester XT
  • - цена: + 0 руб.
  • 2006 Subaru Forester XT
  • - цена: + 0 руб.

S0714-1: Разработан для установки с промежуточными охладителями с верхним креплением, которые сопровождаются турбонаддувом со стандартным расположением. Агрегат установлен на стойке стойки со стороны пассажира.

S0715-1: Предназначен для установки с промежуточными охладителями с передней установкой, которые имеют стандартное расположение или вращающийся турбонаддув. Агрегат установлен на упоре тангажа.

- - -

  • 2008 Субару STI
  • Модель
  • 2009 Subaru STI
  • Модель
  • 2010 Subaru STI
  • Модель
  • 2011 Subaru STI
  • Автомобиль
  • 2012 Subaru STI
  • Автомобиль
  • 2013 Subaru STI
  • Модель
  • 2014 Subaru STI

S0720 (Заменены S0713-1 и S0716-1): Предназначен для установки с промежуточными охладителями с верхним или передним креплением, которые сопровождаются турбонаддувом на складе. Агрегат установлен на стойке стойки со стороны пассажира.(Комплект V3 также доступен для этого приложения)

S0720-1 (Заменено S0716-2): Разработан для установки с промежуточными охладителями с передней установкой, которые сопровождаются вращающимся турбонаддувом. Агрегат установлен на упоре тангажа.

- - -

Автомобиль
  • 2015 Subaru STI
  • Автомобиль
  • 2016 Subaru STI
  • Subaru STI
  • 2017 г. Модель
  • 2018 Subaru STI
  • Subaru STI
  • 2019 г.

S0720 (Заменены S0713-1 и S0716-1): Предназначен для установки с промежуточными охладителями с верхним или передним креплением, которые сопровождаются турбонаддувом на складе.Агрегат установлен на стойке стойки со стороны пассажира. (Комплект V3 также доступен для этого приложения, но только для верхних промежуточных охладителей)

S0710: Предназначен для установки с промежуточными охладителями передней установки, которые сопровождаются вращающимся турбонаддувом. Агрегат установлен на упоре тангажа.

- - -

  • 2008 Субару WRX
  • 2009 Subaru WRX
  • - цена: + 0 руб. Модель
  • Subaru WRX
  • 2010 г.
  • Subaru WRX
  • 2011 г. Модель
  • 2012 Subaru WRX
  • Модель
  • 2013 Subaru WRX
  • Модель
  • 2014 Subaru WRX

S0720 (Заменено S0718): Предназначен для установки с промежуточными охладителями с верхним или передним креплением, которые сопровождаются турбонаддувом со стандартным расположением. Агрегат установлен на стойке стойки со стороны пассажира. (Комплект V3 также доступен для этого приложения, но только для верхних промежуточных охладителей)

S0720-1 (Заменено S0718-1): Разработан для установки с промежуточными охладителями передней установки, которые сопровождаются вращающимся турбонаддувом. Агрегат установлен на упоре тангажа.

- - -

  • 2005 Subaru Legacy GT (LGT)
  • 2006 Subaru Legacy GT (LGT)
  • 2007 Subaru Legacy GT (LGT)
  • 2008 Subaru Legacy GT (LGT)
  • 2009 Subaru Legacy GT (LGT)

S0720 (Заменено S0718): Предназначен для установки с промежуточными охладителями с верхним или передним креплением, которые сопровождаются турбонаддувом со стандартным расположением.Агрегат установлен на стойке стойки со стороны пассажира.

S0720-1 (Заменено S0718-1): Разработан для установки с промежуточными охладителями передней установки, которые сопровождаются вращающимся турбонаддувом. Агрегат установлен на упоре тангажа.

- - -

  • 2007 Subaru Outback XT (OXT) - цена: + 0 руб.
  • 2008 Subaru Outback XT (OXT) - цена: + 0 руб.
  • 2009 Subaru Outback XT (OXT) - Автомобиль

S0720 (Заменено S0718): Предназначен для установки с промежуточными охладителями с верхним или передним креплением, которые сопровождаются турбонаддувом со стандартным расположением.Агрегат установлен на стойке стойки со стороны пассажира.

S0720-1 (Заменено S0718-1): Разработан для установки с промежуточными охладителями передней установки, которые сопровождаются вращающимся турбонаддувом. Агрегат установлен на упоре тангажа.

- - -

  • 2007 Subaru Forester XT (FXT)
  • - цена: + 0 руб.
  • 2008 Subaru Forester XT (FXT) - цена: + 0 руб.
  • 2009 Subaru Forester XT (FXT) - цена: + 0 руб.
  • 2010 Subaru Forester XT (FXT) - цена: + 0 руб.
  • 2011 Subaru Forester XT (FXT) - цена: + 0 руб.
  • 2012 Subaru Forester XT (FXT) - цена: + 0 руб.
  • 2013 Subaru Forester XT (FXT)
  • - цена: + 0 руб.

S0720 (Заменено S0718): Предназначен для установки с промежуточными охладителями с верхним или передним креплением, которые сопровождаются турбонаддувом со стандартным расположением.Агрегат установлен на стойке стойки со стороны пассажира.

S0720-1 (Заменено S0718-1): Разработан для установки с промежуточными охладителями передней установки, которые сопровождаются вращающимся турбонаддувом. Агрегат установлен на упоре тангажа.

- - -

V3 Список комплектации по автомобилю Автомобиль
  • 2013 Subaru BRZ
  • 2014 Субару BRZ
  • Автомобиль
  • 2015 Subaru BRZ
  • Модель
  • 2016 Subaru BRZ
  • 2017 Subaru BRZ
  • Модель
  • 2018 Subaru BRZ
  • Subaru BRZ
  • 2019 г.
  • 2013 Scion FR-S
  • 2014 Scion FR-S
  • 2015 Scion FR-S
  • 2016 Scion FR-S
  • 2013 Тойота GT86
  • 2014 Toyota GT86
  • 2015 Toyota GT86
  • 2016 Toyota GT86
  • 2017 Toyota GT86
  • 2018 Toyota GT86
  • Toyota GT86
  • 2019 г.
  • 2017 Тойота 86
  • Тойота 86
  • 2018
  • 2019 Тойота 86

S0711: Подходит для любых модификаций.Блок устанавливается по центру между двумя распорками.

- - -

Автомобиль
  • 2015 Subaru WRX
  • Модель
  • 2016 Subaru WRX
  • Subaru WRX
  • 2017 г. Модель
  • 2018 Subaru WRX
  • Subaru WRX
  • 2019 г.

S0717: Предназначен для установки с промежуточными охладителями с верхним креплением. Блок установлен прямо перед бачком с тормозной жидкостью. (больше деталей в НИОКР)

- - -

Автомобиль
  • 2014 Subaru Forester XT
  • Автомобиль
  • 2015 Subaru Forester XT
  • Автомобиль
  • 2016 Subaru Forester XT
  • Автомобиль
  • 2017 Subaru Forester XT
  • Модель
  • 2018 Subaru Forester XT

S0717: Разработан для установки с промежуточными охладителями с верхним креплением. Блок установлен прямо перед бачком с тормозной жидкостью. (больше деталей в НИОКР)

- - -

  • 2008 Субару STI
  • Модель
  • 2009 Subaru STI
  • Модель
  • 2010 Subaru STI
  • Модель
  • 2011 Subaru STI
  • Автомобиль
  • 2012 Subaru STI
  • Автомобиль
  • 2013 Subaru STI
  • Модель
  • 2014 Subaru STI
  • Автомобиль
  • 2015 Subaru STI
  • Автомобиль
  • 2016 Subaru STI
  • Subaru STI
  • 2017 г. Модель
  • 2018 Subaru STI
  • Subaru STI
  • 2019 г.

S0699: Предназначен для установки с промежуточными охладителями с верхним креплением.Агрегат устанавливается сразу за бачком охлаждающей жидкости. На 2015+ STi звуковой генератор удаляется. (больше деталей в НИОКР)

- - -

  • 2008 Субару WRX
  • Модель
  • 2009 Subaru WRX
  • Модель
  • Subaru WRX
  • 2010 г. Модель
  • 2011 Subaru WRX
  • Модель
  • 2012 Subaru WRX
  • Модель
  • 2013 Subaru WRX
  • Модель
  • 2014 Subaru WRX

S0699: Предназначен для установки с промежуточными охладителями с верхним креплением. Агрегат устанавливается сразу за бачком охлаждающей жидкости. (больше деталей в НИОКР)

- - -

Автомобиль
  • 2007 Subaru Forester XT
  • 2009 Subaru Forester XT
  • - цена: + 0 руб.
  • 2010 Subaru Forester XT
  • 2010 г.
  • 2011 Subaru Forester XT
  • - цена: + 0 руб. Модель
  • 2012 Subaru Forester XT
  • Модель
  • 2013 Subaru Forester XT
  • Модель
  • 2014 Subaru Forester XT

S0699: Предназначен для установки с промежуточными охладителями с верхним креплением. Агрегат устанавливается сразу за бачком охлаждающей жидкости. (больше деталей в НИОКР)

- - -

Комплект для установки комплекта

Baja Edition (NA) по автомобилю Автомобиль
  • 2013 Subaru XV Crosstrek
  • Модель
  • 2014 Subaru XV Crosstrek
  • 2015 Subaru XV Crosstrek
  • - цена: + 0 руб.
  • Subaru Crosstrek
  • 2016 г.
  • Subaru Crosstrek
  • 2017 г.

S0698: Блок установлен на стороне водителя во впускном коллекторе.

- - -

  • 2012 Subaru Impreza 2.0i
  • 2013 Subaru Impreza 2.0i
  • 2014 Subaru Impreza 2.0i
  • 2015 Subaru Impreza 2.0i
  • - цена: + 0 руб.
  • 2016 Subaru Impreza 2.0i

S0698: Блок установлен на стороне водителя во впускном коллекторе.

- - -

Автомобиль
  • 2014 Subaru Forester
  • 2015 Subaru Forester
  • 2016 Subaru Forester

S0698: Блок установлен на стороне водителя во впускном коллекторе.Только для моделей без турбонаддува.

- - -

  • Subaru Crosstrek
  • 2018 г.
  • Subaru Crosstrek
  • 2019 г.

S0696: Блок установлен на стороне водителя во впускном коллекторе.

Пожалуйста, не оставляйте вопросы в комментариях. У нас нет возможности ответить, чтобы уведомить вас об этом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *