машина — это… Что такое машина?
устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации. Машины бывают энергетические, рабочие и информационные. Энергетические машины предназначаются для преобразования любого вида энергии в механическую и называются машинами-двигателями. К ним относятся электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания, турбины, поршневые, паровые машины и др. Для преобразования материалов служат рабочие машины, которые подразделяются на технологические и транспортные. Технологические машины обрабатывают материал, предмет (объект труда), изменяя форму, свойства, состояние и положение. К технологическим машинам относятся металлообрабатывающие и ткацкие станки, прокатные станы, полиграфические и другие машины. Транспортные машины осуществляют перемещение предмета (автомобили, тепловозы, самолёты, вертолёты, подъёмники, конвейеры и др.). Информационные машины предназначены для сбора, преобразования и использования информации (напр. , арифмометры, механические интеграторы). Электронная вычислительная машина, строго говоря, не является машиной, т. к. в ней механические движения служат для выполнения лишь вспомогательных операций (название сохранено в порядке исторической преемственности от простых счётных машин).Кроме приведённой классификации, машины можно рассматривать применительно к выполняемым ими работам. Так, трактор – не только транспортная, но и технологическая машина, поскольку он пашет, сеет, обрабатывает землю и т. д. Отдельную группу составляют сельскохозяйственные машины: комбайны, сеялки, культиваторы, хлопкоуборочные, доильные и др. Своеобразное семейство представляют такие машины, как горнодобывающие, нефтеперерабатывающие и т. п. Всё больше расширяется круг бытовых машин: кухонные комбайны, кофемолки, стиральные, гладильные машины, пылесосы и т. д. Есть машины, работающие в науке, – напр., в ядерной физике ведутся исследования на установках, оснащённых циклотронами, синхрофазотронами; в органической химии синтез осуществляется на установках, позволяющих создавать вещества с заранее заданными свойствами, и т. д. Очень важными для человека являются машины, применяемые в медицине, они помогают ставить диагноз (напр., электрокардиограф), обследовать внутренние органы, сшивать сосуды, заменять лёгкие и сердце на время операции и т. д.Какие комплектации авто бывают | Как выбрать комплектацию
Комплектация авто – это набор его характеристик и опций. В большинстве случаев производитель предлагает 3–4 комплектации конкретной модели автомобиля. Например, у кроссовера KIA Sportage 2016–2017 модельного года их 5: Classic, Comfort, Luxe, Prestige и Premium. Благодаря разнообразию комплектаций каждый покупатель может выбрать модель, которая отвечает всем его требованиям и поставленным целям.
Минимальная и максимальная комплектации
Базовая комплектация – это стандартный набор опций, который при желании можно дополнить. Минимальной комплектацией нового KIA Sportage является Classic. Максимальная версия включает все возможные опции – такие машины характеризуются повышенной функциональностью (у KIA Sportage – это Premium).
Как узнать комплектацию понравившегося автомобиля? Каждый производитель указывает название для комплекта опций авто, но определить его можно и самостоятельно по стоимости транспортного средства. Наиболее доступная цена характерна для автомобилей минимальной комплектации, самая высокая – для авто с полным оснащением. Можно также ориентироваться на такие критерии, как обивка салона, тип и мощность силового агрегата.
Основные и дополнительные опции авто
К основным опциям относят те, которые устанавливаются на авто по умолчанию. Одни из них обеспечивают комфорт водителя и пассажиров во время движения, другие отвечают за безопасность. Дополнительными называют опции, которые устанавливают на автомобиль по желанию. Наиболее полезными являются:
- Усилитель руля. Устройство значительно облегчает управление автомобилем. Особенно заметно это при парковке, когда приходится не только крутить руль, но и работать педалями.
- Кондиционер или климат-контроль. Подобное дополнительное оборудование позволяет создать максимально комфортные условия в салоне даже в сильную жару. Кондиционер только охлаждает воздух, но не регулирует температуру. В этом плане климат-контроль – более совершенная система. Устройство способно поддерживать в салоне заданную температуру.
- Стеклоподъемники. Передние стеклоподъемники позволяют открывать и закрывать передние боковые стекла одним нажатием кнопки. Это гораздо удобнее, чем при необходимости усиленно крутить ручку. В большинстве современных авто передние стеклоподъемники доступны уже в минимальной комплектации.
- Дополнительная защита картера двигателя. Опция позволяет защитить мотор от повреждений при движении по плохому покрытию, что особенно актуально для водителей, которые часто передвигаются по деревенским или проселочным дорогам. Как правило, автозавод предлагает опциональную установку пластиковой защиты, а в салоне официального дилера можно оборудовать авто надежным стальным аналогом.
- Зимние опции. Это комплект опций, которые особенно важны в условиях российских холодных зим: подогрев сидений, боковых зеркал, лобового стекла, рулевого колеса, обогрев форсунок стеклоомывателей. Благодаря им в морозы переднее стекло оттает за минуту (даже если авто занесено снегом или покрыто льдом), а боковые стекла не замерзнут. Подогрев боковых зеркал актуален не только в холод, но также в сильный туман. Эта опция позволяет быстро восстановить обзор, что обеспечивает безопасность водителю и пассажирам, а также другим участникам дорожного движения.
- Передние и задние датчики парковки. Опция существенно облегчает парковку в городских условиях, когда парковаться приходится буквально впритык и существует постоянный риск повреждения чужой машины. Парковочный радар сканирует пространство и при помощи звукового сигнала сообщает водителю о расстоянии до препятствия.
- Система контроля устойчивости ESP. ESP – это одна из важнейших систем безопасности при движении по скользкой дороге. Задача системы состоит в том, чтобы следить за поперечной динамикой авто и помогать водителю в форс-мажорных ситуациях – при угрозе срыва машины в занос и боковом скольжении. ESP позволяет сохранить траекторию движения и стабилизировать положение транспортного средства при выполнении маневров.
- Центральный замок, сигнализация, иммобилайзер. Эти эффективные противоугонные системы устанавливаются по умолчанию почти на все современные автомобили. Однако Вы можете выбрать и более продвинутую систему – систему бесключевого доступа. В этом случае машина автоматически открывает замки дверей при Вашем приближении, а двигатель запускается всего одним нажатием кнопки.
Не меньшую пользу водителю и пассажирам принесут следующие опции:
- Электрорегулировка боковых зеркал;
- Электропривод складывания зеркал заднего вида;
- Автоматические стеклоочистители с датчиком дождя;
- Мультируль;
- Регулировка рулевой колонки по вылету и наклону;
- Центральный подлокотник для задних сидений;
- Автоматическое переключение дальнего/ближнего света фар;
- Система автоматической парковки;
- Система помощи при трогании на подъеме;
- Антиблокировочная система;
- Подушки безопасности;
- Колесные диски (стальные или легкосплавные) и др.
При выборе комплектации машин в первую очередь стоит ориентироваться на индивидуальные потребности – тип кузова автомобиля, объем и мощность его двигателя, тип трансмиссии и др. После покупки Вы сможете установить дополнительное оборудование высокого качества опционально в салонах официального дилера KIA в России – ГК FAVORIT MOTORS.
Бортовой компьютер с навигацией для автомобиля — Яндекс.Авто
ПоддержкаЯндекс.Авто — бортовой компьютер, который встраивается в автомобиль. Навигатор, Музыка, Алиса, интернет и большой экран.
Разработан специально для водителей
Навигация без телефона
Яндекс.Навигатор строит оптимальные маршруты с учётом пробок, ежедневно обновляет карты, предупреждает о ремонтных работах, камерах и знаках.
Работает даже без интернета
Музыка под рукой
Голосовое управление
Алиса помогает управлять сервисами без рук. Скажите «Слушай, Алиса» и попросите ввести адрес, заехать на заправку, найти парковку или поискать что-нибудь в интернете
Всегда на связи
Интернет от МТС обеспечивает доступ сервисов к сети, а телефон позволяет разговаривать по громкой связи и не отвлекаться от дороги.
Построить маршрут в Яндекс.
Навигаторе можно без интернета, если заранее загрузить нужные карты. Информация о дорожной ситуации доступна, если бортовой компьютер подключен к интернету. Чтобы слушать новые альбомы, нужна оплаченная подписка на Яндекс.Музыку. Все функции Алисы доступны, если Яндекс.Авто подключен к интернету. Мобильный интернет предоставляется в рамках оказания услуг связи ПАО «МТС» абоненту ООО «Коагент» (ОГРН:1177847210595) с использованием SIM-карты, установленной в устройство, в течение 6 месяцев с момента активации SIM-карты у партнеров-установщиков Яндекс.Авто. При использовании приложений Яндекс.Навигатор, Яндекс.Музыка, Яндекс.Погода, Алиса, установленных в Яндекс.Авто, обновления системы Яндекс.Авто объем трафика не ограничен; доступ к иным ресурсам ограничен квотой 1 Гб в месяц. Для активации SIM-карты необходимо предоставить документ, удостоверяющий личность. Условия предоставления мобильного интернета по истечении 6 месяцев, порядок переоформления SIM-карты уточняйте: 8-800-25-05-112.© 2017-2021 Яндекс 0+
Гидроудар двигателя — что это такое? Последствия и решение вопроса
Гидроудар двигателя — это воздействие влаги на поршень мотора при попадании воды из атмосферы в воздушный фильтр. Поскольку жидкость в отличие от воздуха практически не сжимается, то создается эффект удара цилиндра о прослойку воды при движении в крайнюю верхнюю точку к головке блока. Влага может попасть при движении автомобиля по глубокой луже.
Последствия гидроудара двигателя: чем это грозит
Последствия гидроудара зависят от того, когда именно произошло попадание воды. Если автомобиль оставался неподвижным, а двигатель работал на холостом ходу, то мотор может просто заглохнуть. При попадании влаги в рабочий объем цилиндра во время движения последствия окажутся более серьезными — деформации и разрушения вкладышей, поршневых колец, шатунов и коленвала.
Во время движения автомобиля после разрушения деталей, например, колец, шатунов и обратного хода поршня может произойти его заклинивание или пробой. Особенно опасен гидроудар в дизельном двигателе, поскольку компрессия в нем намного больше и, следовательно, разрушение деталей цилиндропоршневой группы произойдет быстрее, чем в случае с бензиновым мотором. В отдельных случаях двигатель после гидроудара восстановлению не подлежит. Также при гидроударе повреждаются детали кривошипно-шатунного механизма и другие детали моторной группы.
Характер повреждений напрямую зависит от скорости движения автомобиля и объема воды, попадающей в рабочий объем цилиндра. Чем выше скорость, тем больше вероятность серьезных повреждений силового агрегата.
Что делать при гидроударе двигателя
Если при езде по глубокой луже мотор заглох, то нельзя пытаться завести двигатель от стартера. Необходимо выключить зажигание, открыть капот и снять кожух воздушный фильтр. Дальнейшие действия зависит от того, есть ли вода в воздушном фильтре. Если присутствует влага, то следует:
- Снять свечи зажигания.
- Попробовать прокрутить коленвал вручную.
Если коленвал проворачивается с трудом или возникает стук при его повороте, то самостоятельно избавиться от последствий гидроудара уже не получится — необходимо вызвать эвакуатор для транспортировки автомобиля до автосервиса.
Повреждения коленвала
Обычно при гидроударе коленчатый вал не повреждается. Его деформация возникает, как правило, из-за разрушения поршня и шатунов. Заклинивание колевала больше характерно при перегреве и деформациях шатунов, что при гидроударе не происходит. Определить точную причину заклинивания коленчатого вала мастер смогут при проведении визуальной диагностики деталей моторной группы.
Ремонт при гидроударе
В случае гидроудара двигателя производится частичная разборка двигателя и диагностика деталей кривошипно-шатунного механизма. Может потребоваться шлифовка, восстановление или замена отдельных деталей. При попадании влаги в воздушный фильтр на большой скорости движения автомобиля, попытке завести мотор через стартер может потребоваться и капитальный ремонт двигателя.
Не всегда можно сразу определить факт гидроудара, поскольку нередко серьезные проблемы появляются не сразу. Двигатель удается завести, но водитель не обращает внимание на посторонние шумы и стуки со стороны мотора. Стуки могут свидетельствовать о механических повреждениях деталей кривошипно-шатунного механизма. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства, как правило, приводит к серьезным деформациям деталей мотора. Поэтому необходимо как можно раньше обратиться в специализированный автосервис для проведения диагностики двигателя.
Гидроудар дизельного двигателя
Более серьезные последствия возникают при гидроударе дизельного двигателя. На месте попытаться удалить влагу из дизеля не получится, поэтому потребуется только буксировка или эвакуация транспортного средства с последующей разборкой мотора и оценкой степени и характера повреждений. Нельзя допускать простоя авто после гидроудара, поскольку вода достаточно быстро приведет к коррозии.
Предупреждение гидроударов двигателя
Один из вариантов защиты мотора является установка шноркелей. Это оправдано для внедорожников, на которых часто приходится преодолевать препятствия с глубоким уровнем воды. И, конечно, не стоит допускать погружения автомобиля в воду на уровне воздухозаборников, так как это однозначно приведет к гидроудару, переборке мотора и его капитальному ремонту. Если же гидроудар произошел, то нужно заглушить двигатель, выключить зажигание и отбуксировать автомобиль в СТО. Мастера проведут диагностику и выполнят необходимые восстановительные работы. Помните, что гидроудар проще предупредить или устранить его последствия сразу же, чем потом выполнять капитальный ремонт двигателя.
ОСАГО — всё об обязательном страховании автомобиля
Скидок на ОСАГО не бывает!
ОСАГО — это обязательный по законодательству России вид страхования, поэтому тарифы на него регулируются государством и к нему не могут применяться такие понятия, как скидки и праздничные акции. Если вам предлагают неожиданные скидки, не связанные с вашим безаварийным вождением (КБМ), остерегайтесь: скорее всего, это мошенничество!
Стоимость договора ОСАГО определяется как произведение базовой ставки и коэффициентов.
Предельные размеры базовых ставок устанавливаются Банком России. Точное значение базовой ставки по договору устанавливается страховщиком в зависимости от факторов, перечень которых приведен в файле «Перечень факторов по ОСАГО» (вы найдете его в разделе «Скачать»).
Коэффициенты устанавливаются Банком России в зависимости от:
Что нужно знать про диагностическую карту
Чтобы оформить ОСАГО (или электронное ОСАГО), каждый автомобиль старше 4 лет должен пройти техосмотр и получить диагностическую карту. Данные о прохождении вами техосмотра содержатся в Единой автоматизированной информационной системе технического осмотра (ЕАИСТО) ГИБДД.
Период использования и срок страхования
При сезонной эксплуатации автомобиля выбирайте только тот период использования, в течение которого вам понадобится автомобиль. Не платите за месяцы, когда машина будет стоять в гараже — так вы сэкономите.
Срок страхования ОСАГО всегда равен 1 году | |||||||||||
янв | фев | Период использования выбираете вы | ноя | дек |
Только вписанные в полис ОСАГО водители могут находиться за рулем автомобиля! Если страхователь (и/или владелец) также управляют транспортным средством, они должны быть внесены в список водителей.
Что такое страховой класс
Существует 15 страховых классов водителей. Каждому классу соответствует свой КБМ (коэффициент), который определяет стоимость полиса. Новый страховой класс присваивается водителю каждый год 1 апреля в зависимости от количества страховых случаев по его вине.
Страховой класс водителя | КБМ (стоимость ОСАГО) | |
---|---|---|
Первая покупка ОСАГО | 3 | 1 (100%) |
с 1 апреля по 31 марта без аварий | повышается | понижается |
с 1 апреля по 31 марта с авариями по вашей вине | понижается | повышается |
Клиренс автомобиля – что это такое?
В конструкции машины можно отыскать немало различных понятий, сокращений, аббревиатур и прочих слов. Вот, например, клиренс – до сих пор найдутся автомобилисты, которые не понимают этого слова. Между тем, это всего лишь дорожный просвет. Но разве стали бы мы писать эту статью, будь все так просто? Сейчас мы дадим вам ясно понять, что такое клиренс автомобиля, ибо эта тема будет актуальной, пока по дорогам ездит различный транспорт.
Клиренсом автомобиля считается расстояние от земной поверхности, дорожного или любого другого покрытия до центральной нижней части транспортного средства. «Центральной» — ключевое слово, поскольку многие автовладельцы считают дорожным просветом расстояние между самой нижней точкой машины и землей. Но как определить эту самую центральную часть? Удивительно, но именно это самое сложное. Почему?
Если заглянуть под автомобильное днище, то взору откроется великое множество выступающих элементов. Это узлы трансмиссии, глушитель и еще масса разных деталей. Ниже всего над землей традиционно располагается передняя часть автомобиля. Именно там располагается мотор, а его масса довольно велика. В связи с этим клиренс автомобиля обычно измеряется именно спереди. Но надо учесть и еще некоторые факты.
Чаще всего, особенно в России, на машинах стоит защита картера двигателя. Она бережет поддон картера от повреждений, но неминуемо снижает размер дорожного просвета. Лучше всего при выборе машины узнать, сколько сантиметров отделяет защитный лист от земли. Многие автопроизводители указывают размер дорожного просвета именно от поддона картера, а не от защиты, поэтому он у них получается на 2-3 см больше, чем есть.
Почему так важно знать дорожный просвет автомобиля? На наших дорогах чем выше машина, тем увереннее чувствует себя ее водитель. Заснеженные дворы, сельские дороги, бордюры, лежачие полицейские – все это может преподнести массу сюрпризов хозяину низкой иномарки, а вот владельцу кроссовера уже не так боязно, что уж говорить о джиповодах. Много говорить о важности клиренса не надо – наши автомобилисты давно усвоили простую истину: чем больше, тем лучше. Неудивителен ажиотажный спрос на кроссоверы.
И под занавес расскажем о том, как измерить клиренс автомобиля. Задача проста, но удобства ноль, а все потому, что под машину обязательно придется лезть и разыскивать там наиболее нижнюю точку. Без подъемника или хотя бы смотровой ямы тут не обойтись. Для измерения клиренса потребуются рулетка с уровнем – последний необходим для определения плоскости. Остается лишь провести замер нижней выступающей точки, и дело, как говорится, в шляпе.
Многие автомобилисты меряют клиренс от бампера, что в корне неверно. Так вы получите 180 мм даже у простой иномарки, а уж про внедорожник и говорить нечего.
Чем опасна покупка кредитного автомобиля | Нюансы покупки автомобиля в кредите
Продажа кредитных машин без согласия банка в России запрещена законом, но это не мешает мошенникам. Вы попадете в эту ситуацию, если не проверите машину перед покупкой. А в результате сделки потеряете и автомобиль, и деньги.
Чем отличается залоговое авто от кредитного? Как проверить кредитный автомобиль или нет? Какие есть риски и нюансы? Давайте разбираться.
Чем отличаются залоговые автомобили от кредитных
Кредитная машина — это автомобиль, купленный в кредит. На момент сделки она принадлежит банку и одновременно у него в залоге. Если кредит не закрывается, машину забирает финансовое учреждение. Если выплачивается вся сумма — авто переходит в собственность заемщика.
Машины считаются высоколиквидным залогом, и финансовые организации легко одобряют кредиты, гарантированные транспортным средством.
Залоговое авто может находиться в автокредите или выступать гарантией платежа под частный займ в финансовой организации. В этом случае собственник машины не банк, не финансовая организация, а сам заемщик. Отнять у него ТС сложнее даже при просроченной задолженности по кредиту.
Особенности покупки кредитных автомобилей
Автомобильный кредит связан с переплатами, так как банк стремится получить выгоду и снизить риск потери денег. Прежде чем купить кредитный автомобиль у банка, изучите нюансы:
- В оформлении автокредита участвуют продавец и автосалон, нацеленный на личную выгоду. Регистрацию машины салон возьмет на себя и потребует за это плату.
- Финансовые организации и банки устанавливают комиссии (за оформление договора, открытие кредитного счета и внесение на него средств, обслуживание кредита, досрочное погашение и т. д.), которые часто указывают в договоре о купле-продаже мелким шрифтом.
- Государственная программа автокредитования экономит деньги. Машину можно купить в кредит у банка по сниженной процентной ставке за счет того, что государство компенсирует банку сумму из бюджета. Это касается только отечественных автомобилей или иностранных, произведенных в России. Однако, условия предусматривают переплаты. Например, банки навязывают услуги автострахования, что увеличивает конечную стоимость авто.
Вывод: покупка кредитного автомобиля с рук несет большие риски.
Как купить кредитный автомобиль с рук?
Варианты покупки кредитной машины:
1. с погашением неоплаченной части кредита;
2. с переоформлением кредита на нового покупателя.
Первый вариант предпочтительный и напоминает покупку подержанного ТС с рук без обременений. Порядок сделки:
- Номинальный владелец ТС договаривается с банком о погашении оставшейся части кредита через продажу залогового авто.
- Новый покупатель проверяет в банке правильность остатка по займу, который указал номинальный владелец машины. Банк выписывает справку о сумме долга перед кредитором.
- Покупатель вносит на расчетный счет банка остаток по кредиту, а продавец заверяет распиской, что транш гасит его долг.
- Составляется договор, передаются деньги, новый владелец переоформляет машину в ГИБДД на себя.
Переоформление кредита на нового покупателя требует больше усилий. Вариант подходит, если вам очень понравилось кредитное ТС, но денег для расчета с банком нет.
- Договоритесь с продавцом о сумме сделки.
- Переоформите договор в банке. От покупателя нужны справка о доходах и погашение части долга.
- Измените залоговый объект, если это необходимо и возможно — вместо машины можно заложить квартиру, дачу или другое имущество.
В этом случае автомобиль станет чистым с правовой точки зрения.
Риски покупки кредитного автомобиля
При покупке кредитной машины легко нарваться на мошенников. Поэтому перед сделкой обязательно проверяйте автомобиль через сервис «Автокод». Ресурс имеет доступ к базе данных Федеральной нотариальной палаты, где содержится информация о кредитных машинах. Также на сайте есть сведения об арестах, ограничениях, ДТП, ПТС и др.
Проверка автомобиля, общение с банком, сбор документов отнимают силы и время. В автосалоне FAVORIT MOTORS не нужно беспокоиться о прошлом машины — мы выкупаем только проверенные автомобили и проводим с ними сделки.
Можно ли купить кредитный автомобиль? Конечно, можно! Но для этого вы должны быть уверены в продавце и машине. В FAVORIT MOTORS вы можете купить без риска кредитные и б/у автомобили в Москве. Забронируйте до 3 вариантов онлайн бесплатно на 12 часов и проверьте машину лично. Если вы находитесь в регионе, сделайте платную бронь и приезжайте лично на просмотр и покупку.
С нами вы будете в безопасности и приобретет чистое ТС по выгодной цене!
Индекс американского производства — Большинство американских автомобилей
Методология индексации американского производства
Для создания Индекса американского производства Cars.com анализирует пять основных факторов:
- Место окончательной сборки
- Процент запчастей из США и Канады
- Страна-производитель доступных двигателей
- Страна происхождения доступных трансмиссий
- производственных рабочих в США по отношению к производственной зоне
AALA помещает Канаду в тот же пул, что и США, поэтому в Индексе американского производства также учитывается страна происхождения доступных двигателей и трансмиссий автомобиля, расчет включает детали и рабочую силу, которые AALA также требует от автопроизводителей раскрывать, чтобы Убедитесь, что такие дорогостоящие компоненты изготовлены из Америки, а не из Канады.
Помимо трансмиссий, AALA не делает упор на трудозатраты, особенно когда дело касается окончательной сборки. Чтобы решить эту проблему, AMI сопоставляет производственную рабочую силу каждого автопроизводителя в США с количеством автомобилей, которые он производит в стране, с индексными оценками, применяемыми для всего автопроизводителя.
Индекс ранжирует отдельные модели по 100-балльной шкале, группируя связанные варианты под одной и той же табличкой и платформой (например, вариант хэтчбека популярного седана), но разделяя полностью гибридные или подключаемые варианты.В случае равных баллов по индексу более тяжелые бордюры действуют как фактор разрешения споров. Источники для AMI включают данные, полученные от автопроизводителей и Automotive News, а также наш анализ сотен тысяч автомобилей в инвентаре Cars.com и личные проверки автосалонов по сотням новых автомобилей.Почему некоторые автомобили не попадают в Индекс американского производства
Хотя автопроизводители собирают в США около 125 шильдиков малой грузоподъемности для модели 2020 года, не все из них соответствуют критериям рейтинга AMI.
Автопроизводители не обязаны предоставлять данные AALA для транспортных средств с полной массой более 8 500 фунтов, эшелона, который включает полноразмерные фургоны, грузовики большой грузоподъемности и т.п. Более того, производители, которые производят менее 1000 автомобилей в одном модельном году, не обязаны указывать процентное содержание материалов для США и Канады. Из-за недостатка данных AMI исключает автомобили из любой группы.
Помимо этого, мы применяем несколько других ограничений: мы не ранжируем автомобили, предназначенные только для автопарка, или автомобили, выпуск которых планируется прекратить после текущего модельного года без буквы U.Построенный преемник С. Мы также исключаем любые транспортные средства, для которых у нас нет высокой степени достоверности приведенных в них данных, обычно потому, что они упали ниже минимальных пороговых значений продаж и запасов или еще не поступили в продажу на момент нашего исследования.Из-за изменений в методологии результаты Индекса американского производства 2021 года нельзя сравнивать с результатами предыдущего поколения индекса, опубликованными с 2017 по 2019 год. Первая итерация AMI проводилась с 2006 по 2016 год.
Редакционный отделCars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
2021 Cars.com Индекс американского производства: какие автомобили самые американские? | News
Второй год подряд индекс американского производства Cars.com ранжирует все подходящие автомобили, произведенные и купленные в США, а не только 10 или 15 лучших моделей. С результатами, напрямую сопоставимыми с результатами Индекса американского производства 2020 года, исследование 2021 года оценивает 90 автомобилей по одним и тем же пяти основным критериям: место сборки, состав деталей, происхождение двигателя, происхождение трансмиссии и U.С. производственной рабочей силы.
Связанный: 2021 Cars.com Индекс американского производства: как насчет наименее американских автомобилей?
Tesla впервые за 16-летнюю историю индекса занимает первое место. Компактный седан калифорнийского производителя электромобилей Model 3 возглавил Ford Mustang № 2 и стал лидером в рейтинге на 2021 год; Замыкают пятерку лучших моделей Tesla Model Y, Jeep Cherokee и Chevrolet Corvette.
Где приземлялись другие модели на 2021 год? Читай дальше что бы узнать.
20 лучшихМодель: Место сборки автомобилей, продаваемых в США (место в Индексе американского производства 2020 года)
1. Tesla Model 3: Фремонт, Калифорния (4) | Исследования | Магазин
2. Ford Mustang: Флэт-Рок, Мичиган (34) | Исследования | Магазин
3. Tesla Model Y: Фремонт, Калифорния (без рейтинга) | Исследования | Магазин
4. Jeep Cherokee: Бельвидер, Иллинойс (2) | Исследования | Магазин
5. Chevrolet Corvette: Bowling Green, Ky. (8) | Исследования | Магазин
6.Honda Ridgeline: Линкольн, Алабама (6) | Исследования | Магазин
7. Honda Odyssey: Lincoln, Ala. (5) | Исследования | Магазин
8. Honda Pilot: Lincoln, Ala. (13) | Исследования | Магазин
9. Honda Passport: Lincoln, Ala. (7) | Исследования | Магазин
10. Toyota Tundra: Сан-Антонио (16) | Исследования | Магазин
11. Ford Expedition, Expedition Max: Луисвилл, штат Кентукки (20) | Исследования | Магазин
12. Acura RDX: Восточная Либерти, Огайо (14) | Исследования | Магазин
13. Acura TLX: Мэрисвилл, Огайо (25) | Исследования | Магазин
14.Chevrolet Colorado: Вентзвилл, Миссури (10) | Исследования | Магазин
15. GMC Canyon: Wentzville, Mo. (11) | Исследования | Магазин
16. Jeep Grand Cherokee: Детройт (26) | Исследования | Магазин
17. Honda Accord: Мэрисвилл, Огайо (15) | Исследования | Магазин
18. Toyota Avalon: Джорджтаун, штат Кентукки (29) | Исследования | Магазин
19. Lexus ES: Джорджтаун, штат Кентукки * (28) | Исследования | Магазин
20. Линкольн Навигатор, Навигатор Л: Луисвилл, Кентукки (54) | Исследования | Магазин
21.Линкольн Авиатор: Чикаго (24) | Исследования | Магазин
22. Cadillac XT6: Спринг-Хилл, штат Теннеси (21) | Исследования | Магазин
23. GMC Acadia: Спринг-Хилл, Теннесси (22) | Исследования | Магазин
24. Cadillac XT5: Спринг-Хилл, штат Теннеси (23) | Исследования | Магазин
25. Cadillac CT5: Лансинг, Мичиган (18) | Исследования | Магазин
26. Cadillac CT4: Лансинг, Мичиган (без рейтинга) | Исследования | Магазин
27. Kia K5: Вест-Пойнт, Джорджия (без рейтинга) | Исследования | Магазин
28. Ford Ranger: Уэйн, Мичиган (1) | Исследования | Магазин
29.Ford F-150: Дирборн, Мичиган, и Клейкомо, Миссури (44) | Исследования | Магазин
30. Cadillac Escalade, Escalade ESV: Арлингтон, Техас (31) | Исследования | Магазин
31. Chevrolet Suburban: Арлингтон, Техас (30) | Исследования | Магазин
32. GMC Юкон, Юкон XL: Арлингтон, Техас (32) | Исследования | Магазин
33. Chevrolet Tahoe: Арлингтон, Техас (33) | Исследования | Магазин
34. Cadillac XT4: Канзас-Сити, Канзас. (19) | Исследования | Магазин
35. Chevrolet Camaro: Лансинг, Мичиган (12) | Исследования | Магазин
36.Dodge Durango: Детройт (45) | Исследования | Магазин
37. Toyota Highlander: Принстон, Индиана (27) | Исследования | Магазин
38. Jeep Wrangler, Wrangler Unlimited: Толедо, Огайо (42) | Исследования | Магазин
39. Hyundai Sonata: Монтгомери, Алабама. (36) | Исследования | Магазин
40. Jeep Gladiator: Толедо, Огайо (40) | Исследования | Магазин
41. Hyundai Santa Fe: Монтгомери, Алабама. (46) | Исследования | Магазин
42. Ram 1500: Стерлинг-Хайтс, Мичиган (47) | Исследования | Магазин
43. Ford F-150 Hybrid: Дирборн, Мичиган., и Клейкомо, Миссури (без рейтинга) | Исследования | Магазин
44. Ford Explorer: Чикаго (38) | Исследования | Магазин
45. Kia Sorento: Вест-Пойнт, Джорджия (37) | Исследования | Магазин
46. Nissan Murano: Смирна, штат Теннеси (49) | Исследования | Магазин
47. Mercedes-Benz GLE-Class: Вэнс, Алабама. (43) | Исследования | Магазин
48. Acura ILX: Мэрисвилл, Огайо (53) | Исследования | Магазин
49. Jeep Wrangler Unlimited 4xe: Толедо, Огайо (без рейтинга) | Исследования | Магазин
50. Toyota Camry: Джорджтаун, Кентукки (41) | Исследования | Магазин
51.Nissan Titan: Кантон, Мисс. (55) | Исследования | Магазин
52. Nissan Maxima: Смирна, штат Теннеси (57) | Исследования | Магазин
53. Chevrolet Traverse: Лансинг, Мичиган (50) | Исследования | Магазин
54. Buick Enclave: Лансинг, Мичиган (51) | Исследования | Магазин
55. Nissan Altima: Кантон, Мисс. (70) | Исследования | Магазин
56. Chevrolet Malibu: Канзас-Сити, Кан. (66) | Исследования | Магазин
57. Nissan Frontier: Кантон, Мисс. (Без рейтинга) | Исследования | Магазин
58. Kia Telluride: Вест-Пойнт, Джорджия (59) | Исследования | Магазин
59.Toyota Sienna: Принстон, штат Индиана (39) | Исследования | Магазин
60. Toyota Camry Hybrid: Джорджтаун, штат Кентукки (61) | Исследования | Магазин
61. Ford Escape Hybrid: Луисвилл, Кентукки (58) | Исследования | Магазин
62. Ford Escape: Луисвилл, Кентукки (69) | Исследования | Магазин
63. Lexus ES Hybrid: Джорджтаун, штат Кентукки * (без рейтинга) | Исследования | Магазин
64. Линкольн Корсар: Луисвилл, Кентукки (71) | Исследования | Магазин
65. Toyota Highlander Hybrid: Принстон, Индиана (60) | Исследования | Магазин
66. Volkswagen Atlas, Atlas Cross Sport: Чаттануга, Теннесси.(67) | Исследования | Магазин
67. Honda Accord Hybrid: Мэрисвилл, Огайо (64) | Исследования | Магазин
68. Mercedes-Benz GLS-Class: Вэнс, Алабама. (65) | Исследования | Магазин
69. Honda CR-V: Greensburg, Ind .; Ист-Либерти, Огайо; и Мэрисвилл, Огайо * (81) | Исследования | Магазин
70. Subaru Ascent: Лафайет, Индиана (72) | Исследования | Магазин
71. Subaru Outback: Лафайет, Индиана (75) | Исследования | Магазин
72. Наследие Subaru: Лафайет, Индиана (73) | Исследования | Магазин
73. Honda CR-V Hybrid: Гринсбург, Индиана.(52) | Исследования | Магазин
74. Chevrolet Silverado 1500: Роанок, Индиана * (77) | Исследования | Магазин
75. Volkswagen Passat: Чаттануга, Теннесси (68) | Исследования | Магазин
76. Subaru Impreza: Лафайет, Индиана (76) | Исследования | Магазин
77. Honda Insight: Гринсбург, Индиана (74) | Исследования | Магазин
78. BMW X5: Spartanburg, S.C. (78) | Исследования | Магазин
79. Nissan Leaf: Смирна, штат Теннеси (без рейтинга) | Исследования | Магазин
80. GMC Sierra 1500: Роанок, Индиана * (85) | Исследования | Магазин
81. BMW X7: Спартанбург, С.C. (82) | Исследования | Магазин
82. BMW X3: Спартанбург, Южная Каролина (79) | Исследования | Магазин
83. Hyundai Elantra: Монтгомери, Алабама. * (86) | Исследования | Магазин
84. Volvo S60: Риджвилль, Южная Каролина (80) | Исследования | Магазин
85. Toyota RAV4 Hybrid: Джорджтаун, Кентукки * (91) | Исследования | Магазин
86. Nissan Rogue: Смирна, штат Теннеси * (89) | Исследования | Магазин
87. Toyota Tacoma: Сан-Антонио * (84) | Исследования | Магазин
88. Toyota Corolla: Blue Springs, Miss. * (87) | Исследования | Магазин
89. Ram 1500 Classic: Уоррен, Мичиган.* (63) | Исследования | Магазин
90. Honda Civic: Гринсбург, Индиана * (88) | Исследования | Магазин
* Некоторые автомобили также поступают с одного или нескольких сборочных заводов за пределами страны.
Все автомобили, указанные выше, относятся к модельному году 2021 года, а места сборки указаны по состоянию на апрель 2021 года. Для паспортных табличек, на которых указаны как бензиновые, так и существенно электрифицированные версии (например, Ford Explorer и Explorer Hybrid), каждый вариант оценивается отдельно.
Tesla стала известна всего через год после первого участия автопроизводителя в предоставлении информации, необходимой для индекса.Автопроизводитель поместил три автомобиля в топ-10 2020 года, но год назад Cars.com не располагал достаточной информацией, чтобы поставить четвертый автомобиль, Model Y, производство которого в то время все еще наращивалось. Модель Y оценивается к 2021 году, но в индексе этого года нет достаточных данных для ранжирования Model S и Model X, поскольку обе имеют существенно обновленные версии, которые поступили в продажу весной 2021 года.
Ford Mustang занял второе место после прыжка на 32 позиции по сравнению с индексом 2020 года, отчасти из-за значительно более высокого U.S. и канадские запасные части содержат и укрепляют отечественную репутацию в отношении имеющихся двигателей и трансмиссий. Модель Y, занявшая третье место, так же как и Model 3, обладала сильной репутацией в стране по всем основным критериям AMI.
Обе модели Tesla построены недалеко от Сан-Франциско. Mustang и Jeep Cherokee № 4 родом со Среднего Запада, а занявший пятое место Chevrolet Corvette собирается в Кентукки. Следующие пять автомобилей (пикап Honda Ridgeline, минивэн Odyssey, внедорожники Pilot и Passport, а также пикап Toyota Tundra) производятся на юге.
Нехватка чипов, торговые соглашенияРезультаты 2021 года достигаются на фоне дефицита запасов на фоне нехватки микрочипов и растущего потребительского спроса. Насколько это — или заключенный год назад торговый пакт Соглашения между США, Мексикой и Канадой — влияет на рейтинг американского производства или производство в США в целом?
Жюри еще не принято. В прошлогоднем индексе мы зафиксировали значительное снижение с середины 2000-х годов в моделях с высоким содержанием запчастей в соответствии с Законом о маркировке автомобилей США, и пока еще слишком рано видеть какие-либо конкретные признаки изменения или даже ослабления этой тенденции.Крупные автопроизводители обеспечивают примерно 271 000 рабочих мест в США, производя легковые автомобили и их запчасти, согласно нашему учету прямой производственной рабочей силы в США в 2021 году. Это примерно на 18 000 рабочих мест по сравнению с 2020 годом и еще на 5000 по сравнению с 2019 годом, но в эти цифры не включены поставщики автомобилей, в которых работают сотни еще тысяч на уровне производства.
Между темотраслевых разработок повсюду. В апреле Toyota объявила о планах добавить два новых внедорожника и 1400 новых рабочих мест в своем Принстоне, штат Индиана., растение. В том же месяце GM объявила о планах инвестировать более 1 миллиарда долларов в переоборудование завода в Мексике для производства электромобилей. Новые тарифы, вступившие в силу при администрации Трампа на товары, импортируемые из Китая, «скорее всего, останутся в силе в течение некоторого времени», заявил 17 мая Центр автомобильных исследований, однако такие автомобили, как Buick Envision, по-прежнему импортируются оттуда.
Под капотом AMIИндекс американского производства Cars.com вот уже 16 лет составляет рейтинг автомобилей, построенных и купленных в США.С. на 2021 модельный год. Мы учитываем пять основных факторов:
- Место (а) окончательной сборки
- Доля запчастей в США (и Канаде)
- Страны-производители всех доступных двигателей
- Страны происхождения для всех доступных передач
- Рабочая сила в обрабатывающей промышленности США
Хотя мы не раскрываем методологию взвешивания и расчета, все пять факторов, указанных выше, играют важную роль, как и ряд дисквалифицирующих факторов, которые мы рассмотрим ниже.Модели оцениваются по 100-балльной шкале, при этом более тяжелые бордюры используются как решающий фактор, когда это необходимо.
Хотите поближе познакомиться с каждым компонентом? Читать дальше.
- Место (а) окончательной сборки: Возможно, наиболее важным условием для получения индекса является окончательная сборка на одном из 45 заводов США, которые в настоящее время массово производят легковые автомобили. (Мы принимаем определение легковых автомобилей, данное Федеральным управлением шоссейных дорог, которое допускает полную массу транспортного средства до 10 000 фунтов.) Четырнадцать основных групп автопроизводителей и их дочерние компании управляют этими заводами, но окончательная сборка — не единственный источник автомобилестроения.
Автопроизводители управляют множеством дополнительных заводов по производству силовых агрегатов, отливок, штамповок, аккумуляторов и других деталей транспортных средств, а сторонние поставщики автомобилей имеют значительно больше мощностей, помимо этого.
Важно отметить, что модель, полученная на сборочном заводе в США, не всегда означает эксклюзивную сборку в США.Несколько автомобилей, получивших рейтинг AMI, делят производство между несколькими странами, при этом некоторые экземпляры, проданные в США, поступают с американских заводов, а другие — с международной сборки. В таких случаях мы применяем снижение баллов соразмерно импортируемому объему.
- Процент запчастей в США (и Канаде): В этом компоненте оценки AMI используются данные из Закона США о маркировке автомобилей, закона, действующего с 1994 года, который требует от автопроизводителей сообщать общий процент U.Содержание S. и канадского в стоимостном выражении для подавляющего большинства автомобилей, которые они продают. (Среди наиболее очевидных недостатков AALA объединяет Канаду и США в один пул, для которого мы вносим коррективы, как описано ниже.) Данные AALA отличаются от других ведущих систем, оценивающих содержание отечественной автомобильной продукции, таких как расчеты содержания региональных ценностей в рамках ведущие торговые соглашения или разграничения для импорта по сравнению с отечественными автомобилями с точки зрения экономии топлива, потому что это гораздо более доступно для потребителей.Законодательство требует, чтобы автопроизводители раскрывали процент содержания США и Канады, среди других элементов AALA, на наклейках на окнах или близлежащих плакатах для подавляющего большинства новых автомобилей, продаваемых в США, хотя, по нашему опыту, не все дилерские центры соблюдают его.
Некоторые автопроизводители указывают единый процент в США и Канаде на каждую проданную модель, в то время как другие выделяют уникальные проценты по трансмиссии, уровню отделки салона или даже месту сборки. В таких случаях AMI использует для этого элемента оценки средневзвешенные значения продаж.
Несмотря на то, что мы не можем извлечь канадский контент из данных, предоставленных AALA — автопроизводители не предоставляют такую информацию, и не существует общедоступных данных, чтобы ее напрячь, — мы компенсируем это за счет учета происхождения двигателя и трансмиссии, чтобы гарантировать наличие двух основных дорогостоящих компонентов. каждого автомобиля американские, а не канадские. Это подводит нас к следующим элементам уравнения AMI…
- Страны происхождения для всех доступных двигателей: AALA также требует от автопроизводителей сообщать страну происхождения для всех доступных двигателей и трансмиссий. Эти данные мы включаем в оценку индекса.Как вы можете себе представить, такие данные могут быстро превратиться в лабиринт: у данной модели может быть один доступный двигатель из одной страны, а другой из другой страны, или даже тот же двигатель из одной или другой страны, в зависимости от конкретного автомобиля в стране. выставочный зал. Сложите все это, и данная модель может использовать полдюжины вариантов этикеток AALA в зависимости от доступных двигателей, трансмиссий и других особенностей. Как и в случае с запасными частями для США и Канады, AMI применяет взвешенную по продажам оценку для различных сценариев для данной модели.
- Страны происхождения для всех доступных передач: Процесс аналогичным образом воспроизводится для передач, еще одно требуемое раскрытие для целей AALA. Опять же, индекс применяет взвешенные баллы по мере необходимости.
- Производственная рабочая сила в США: AALA не фокусируется на стоимости рабочей силы, особенно при окончательной сборке транспортного средства. Чтобы учесть это обстоятельство, мы анализируем непосредственный персонал каждого автопроизводителя в США, участвующий в производстве легковых автомобилей и их запчастей, в сравнении с U.S. производственный след, чтобы определить его кадровый фактор.
Кроме того, мы добавили в индекс несколько дисквалификаторов. Вне зависимости от места сборки эти автомобили не имеют права:
- Модели с полной массой более 8 500 фунтов — в основном полноразмерные фургоны, пикапы грузоподъемностью три четверти и 1 тонна, а также более крупные коммерческие автомобили — на которые не распространяются требования AALA.
- Модели от автопроизводителей, которые производят менее 1000 автомобилей в одном модельном году.Такие автомобили освобождены от определенных требований AALA.
- Модели, производство которых должно быть прекращено, или производство будет перенесено за пределы США, без явного преемника, построенного в США.
- Модели еще не поступили в продажу на момент исследования (в данном случае весна 2021 года), даже если они относятся к текущему модельному году.
- Модели, предназначенные исключительно для правительственного или коммерческого флота.
- Модели, не соответствующие минимальным порогам продаж или запасов. (Такие пороги покрывают примерно 98% всех продаж легковых автомобилей, поэтому исключения здесь минимальны.)
- Модели, по которым мы не можем проверить достаточную информацию от автопроизводителей, дилерских аудитов, инвентаря Cars.com и государственных отчетов.
Среди легковых автомобилей FHWA, полностью собранных в США, вышеупомянутые дисквалификации выкинули из списка 31 автомобиль 2021 модельного года:
- Acura NSX; BMW X4 и X6; Chevrolet Bolt EV, Express и Silverado HD; Ford Bronco, F-Series Super Duty, Police Interceptor Utility and Transit; GMC Savana и Sierra HD; Jeep Grand Cherokee L; Карма GS-6 и Revero GT; Mercedes-Benz Sprinter и родственный Freightliner Sprinter; Nissan NV и Titan XD; Tesla Model S и Model X; и Toyota Sequoia
- гибридные версии BMW X3 и X5, Ford Explorer и Police Interceptor Utility и Toyota Avalon; и подключаемые гибридные версии Ford Escape, Lincoln Aviator и Corsair, а также Volvo S60
Исследование этого года основано на данных Национального управления безопасности дорожного движения, всех основных автопроизводителей и Automotive News, а также на анализе 406 274 автомобилей в категории «Легковые автомобили».com инвентаризация и очные проверки 788 дилерских автомобилей.
Стоит отметить, что данная модель, рассматриваемая AMI, включает все варианты под основной паспортной табличкой, если они существенно не электрифицированы или не используют отдельные платформы, независимо от названия. Это означает, например, что GMC Yukon включает в себя Yukon XL увеличенной длины, а Ford Mustang включает в себя высокопроизводительный Mustang Shelby GT500, но Toyota Camry и Camry Hybrid имеют отдельный биллинг AMI, поскольку последний имеет значительную электрификацию.(«Существенное» является ключевым: мы оцениваем более мягкие гибридные приложения, такие как Jeep Wrangler eTorque V-6, как приемлемые для включения в общий рейтинг родительского автомобиля.) Согласно нашему правилу платформы, такие автомобили, как Ram 1500 и 1500 Classic, являются отдельными AMI. абитуриенты, поскольку они имеют отличную основную архитектуру.
Напротив, автомобили с разными корневыми шильдиками всегда разделены, несмотря на схожую архитектуру. Внедорожники Honda Passport и Pilot тесно связаны между собой, как и пикапы Chevrolet Colorado и GMC Canyon, но, поскольку у них разные названия, они являются отдельными моделями для целей AMI.
Еще на Cars.com:
Последнее место? Вряд лиЗаманчиво считать 90-й автомобиль (в данном случае Honda Civic) проигравшим AMI 2021 года, учитывая количество автомобилей, которые его опередили. И, безусловно, существуют серьезные различия в экономическом вкладе машины с самым низким рейтингом и машины, расположенной ближе к вершине или даже к середине. Но мы повторим то, что мы сделали в прошлом году: Civic — и любой другой автомобиль более низкого ранга в текущей версии AMI — по-прежнему превосходит сотни других моделей.
Двести пятьдесят четыре, если быть точным. Это количество проданных в США моделей, не вошедших в Индекс американского производства 2021 года. Согласно методологии AMI, автопроизводители продают или планируют продавать в США 344 различных модели малой грузоподъемности на 2021 модельный год. Из этой группы 223 модели полностью импортируются; 109 моделей полностью построены в США; и 12 моделей охватывают линейку, причем часть продаж приходится на модели американского производства, а часть — на импортные. Вторая и третья группы имеют право на участие в индексе, но несколько десятков не соответствуют требованиям AMI по другим критериям, в результате чего на 2021 год будет оценено 90 автомобилей.
Нельзя сказать, что остальное не способствует развитию экономики США в целом. Мы классифицируем автомобили, которые оказывают наибольшее влияние на экономику по всей производственной цепочке, но модели без рейтинга по-прежнему имеют большую ценность.
По данным правительства, по состоянию на 2019 год, до каких-либо сбоев, вызванных пандемией COVID-19, около 240000 рабочих мест в США были связаны с производством автомобилей, в том числе тяжелых грузовиков. Еще 600 000 рабочих мест пришло на производство запчастей для автомобилей. Но операции, по которым продал таких автомобиля, затмили обе группы вместе взятые, причем дилеры новых и подержанных автомобилей предоставили 1.33 миллиона американских рабочих мест. Другими словами: на каждые пять рабочих мест в США, которые являются ключевыми для автомобильной промышленности, примерно две связаны с производством автомобилей и их запчастей, а остальные три связаны с производством по продаже этих автомобилей. Даже полностью импортные автомобили по-прежнему составляют большую часть этого пирога.
И это большой пирог, в зависимости от того, насколько широко вы определяете вещи. Оптовые продавцы автомобилей и их запчастей (например, аукционные дома) предоставили около 365 000 рабочих мест в 2019 году. Ремонтные мастерские, не связанные с дилерскими центрами, добавили еще 1.16 миллионов. В магазинах, торгующих шинами и другими автозапчастями, было около 575 000 магазинов. Заправочные станции прибавили около 950 тысяч. Продолжайте расширяться, и вы сможете связать более 5 миллионов рабочих мест с процессом строительства, продажи и обслуживания американских автомобилей и их запчастей.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакция не зависит от Cars.com, отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.
Почему подержанные автомобили сейчас так дороги и когда цены могут упасть
- Цены на подержанные автомобили резко выросли за последний год.
- Ограничение предложения новых автомобилей стимулирует спрос на подержанные модели.
- Цены могут не вернуться в норму в течение как минимум года, сообщил Insider один эксперт.
- Смотрите больше историй на бизнес-странице Insider.
Если вы хотите получить выгодную сделку на подержанный автомобиль, чтобы воспользоваться преимуществами теплой летней погоды, этого не произойдет.
Рынок подержанных автомобилей сейчас абсурдно и беспрецедентно горяч. По данным JPMorgan, в июне подержанные автомобили стоили на целых 40% больше, чем до пандемии в феврале 2020 года.
Согласно данным автомобильного исследовательского центра Edmunds, в июне средний автомобиль девятилетнего возраста перешел из рук в руки за 13 250 долларов.Это на 30% больше, чем за тот же месяц в 2020 году, в то время как пятилетний автомобиль обойдется вам в ошеломляющие 24000 долларов — более чем на 6000 долларов по сравнению с прошлым годом.
Безумие сводится к простой экономике: спрос на подержанные автомобили намного превышает их предложение, толкая цены все выше и выше. Но причины скудных запасов и столь высокого интереса к подержанным автомобилям становятся несколько сложнее.
Почему подержанные автомобили сейчас так дороги?Рынок подержанных автомобилей глубоко переплетен с рынком новых, говорит Кайла Рейнольдс, аналитик Cox Automotive.Последний переживает тяжелый период, и эти проблемы просачиваются на рынок подержанных автомобилей.
Огромная нехватка микрочипов, необходимых для всех видов критически важных электрических компонентов, замедляет производство автомобилей во всем мире, подавляет поставки новых моделей и поднимает их цены до небес. По словам Рейнольдса, высокие наценки дилеров и отсутствие опций вынуждают больше покупателей покупать подержанные автомобили, сокращая запасы подержанных автомобилей.
Чтобы оценить масштабы этого дефицита, по данным Кокса, запасы новых автомобилей в США в июне снизились на 54% по сравнению с тем же месяцем 2019 года.Стимулы для дилеров резко упали, и в результате цены сделок на новые автомобили достигли рекордных максимумов.
Это приводит к появлению на рынке подержанных автомобилей совершенно нового круга клиентов, людей, которые были готовы потратить серьезные деньги на новый комплект колес и, в свою очередь, взвинчивают цены на подержанные автомобили, — говорит Иван Друри, старший менеджер. идей в Edmunds.
Подробнее: Познакомьтесь с 9 бывшими руководителями Tesla, которые покинули Илона Маска, чтобы стать сильными игроками в соперниках, таких как Apple и Rivian.
Падение количества новых автомобилей, сходящих с конвейеров, перевернуло поток автомобилей в агентства по аренде и обратно. которые обычно являются основным источником использованного инвентаря.По словам Друри, компании по аренде, которые массово продавали автомобили во время пандемии, обычно покупают около 2 миллионов новых автомобилей каждый год и меняют их каждые 1-2 года.
С увеличением количества путешествий они стали вывозить подержанные автомобили — и не отказываются от них.
Более того, с завышенными ценами на новые автомобили люди дольше держатся за свои стареющие автомобили, а не продают их, перекрывая поток автомобилей на рынок подержанных автомобилей. По той же причине они предпочитают покупать арендованные автомобили в конце срока, а не обменивать их на новую аренду.
Когда закончится безумие?Есть хорошие новости. Цены, кажется, достигли пика в мае и возвращаются на Землю.
В период с мая по июнь оптовые цены на автомобили снизились впервые с декабря, что свидетельствует о том, что спрос и предложение находятся на пути к некоторому равновесию, сказал Рейнольдс из Cox.
Она ожидает, что вскоре последуют и розничные цены, и покупатели начнут замечать, что цены на автомобильные партии постепенно снижаются к осени.По ее словам, этот сдвиг частично объясняется спадом ажиотажа в отношении покупки автомобилей, вызванного пандемией.
Но сокращение предложения, вызванное нехваткой чипов, не исчезнет в ближайшее время, а это означает, что покупатели могут пройти довольно много времени, прежде чем покупатели увидят цены на подержанные автомобили, к которым они привыкли. По словам Друри, даже после того, как новые модели снова появятся на складе, рынок подержанных автомобилей не вернется в нормальное состояние в одночасье.
Его совет покупателям автомобилей: «Я бы сказал, дайте ему хотя бы полгода.И, честно говоря, если вы можете продержаться целый год, вам будет лучше с этим ».
Вы — автомобильный дилер, покупатель или частный продавец, у которого есть история о том, каково это — покупать и продавать автомобили на этом раскаленном рынке? Свяжитесь с этим корреспондентом по адресу [email protected]
автомобилей скоро станут намного дороже из-за инфляции и других затрат
Автомобили скоро станут намного дороже. Производители и водители должны приготовиться.
Цена на все, что входит в транспортное средство, растет. Сырье — от стали, используемой для корпусов, деталей передач и рам, до пластика, который используется в бамперах и дверных накладках, — составляет большую часть производственных затрат. Они только растут. Добавьте к этому рабочую силу, логистику, необходимость инвестировать в новые технологии и растущую инфляцию, и автопроизводители увидят совершенно иную картину по сравнению с относительно прибыльным рынком, которым они пользовались в течение последних нескольких месяцев.
Часть того, что помогло автомобильной промышленности, — это сокращение производства. Несмотря на все жалобы на нехватку различных запчастей, включая чипы, автопроизводители порадовали своих акционеров. Они проявили смекалку и необычайно ловко в использовании более широких экономических диспропорций. Несмотря на остановку заводов, производители по всему миру опубликовали финансовые результаты за первый квартал. Они сделали меньше автомобилей, а возможно, и лучше, и повысили маржу.
Больше из
Но когда автопроизводители начинают постоянно говорить о снижении производства, это должно быть тревожным знаком. В последнем наборе результатов автомобильные гиганты, включая крупнейшие в мире Toyota Motor Corp. и Ford Motor Co., заявили, что в этом году они будут производить гораздо меньше автомобилей из-за обострения нехватки чипов. Ожидается, что один только дефицит приведет к сокращению почти на 4 миллиона единиц, или 5% расчетных годовых продаж в этом году.
Для автопроизводителей эта динамика роста расходов и падения объемов может слишком быстро стать проблематичной. Причина в том, что в автомобильной промышленности изначально высокие постоянные издержки. Фирмы должны заработать определенную сумму, чтобы выйти на уровень безубыточности. Если производство начинает быстро падать, давление на издержки нарастает еще быстрее и непропорционально влияет на прибыль.
Рассмотрим производителя автомобилей с объемом продаж 100 миллиардов долларов. По оценкам Boston Consulting Group, снижение объема продаж на 10% приведет к снижению прибыли до уплаты процентов и налогов на 40%.Это оптимистичный сценарий — и этот анализ предполагал, что компания может исключить все переменные затраты, такие как сырье и рабочая сила. В нынешней ситуации это не совсем возможно.
Несомненно, автопроизводители могли бы немного дольше переваривать растущие издержки производства, уменьшив стимулы и скидки, которые они использовали для привлечения покупателей. Но это уже происходит на крупнейших автомобильных рынках мира, в США и Китае, и невозможно навсегда избавиться от соблазнов.
У компаний мало возможностей компенсировать растущие производственные расходы.При уже высоких ценах потребители не будут столь либеральны со своими кошельками. По данным Kelley Blue Book и Cox Automotive, до сих пор они были готовы принять 12% -ную надбавку, или около 5000 долларов сверх установленной цены. Но индекс доступности транспортных средств в США начал снижаться, сигнализируя о том, что люди начинают дважды думать, прежде чем выплескиваться. Почти 40% тех, кто собирался покупать автомобили, сейчас отложили свои покупки.
Если продажи начнут замедляться по мере дальнейшего роста цен, автопроизводители рискуют не получить прибыль, полученную ими за последние несколько месяцев.Однако, если они не поднимут цены и объем производства продолжит снижаться, они останутся на том же месте. Потребители могут быть вынуждены выбирать между дорогой поездкой или вообще без нее. Растут даже цены на подержанные автомобили. Их тоже не хватает.
Автомобильной промышленности нужно заняться самоанализом. Краткосрочные исправления не помогут, тем более, что дорога впереди выглядит неровной.
Эта колонка не обязательно отражает мнение редакционной коллегии или Bloomberg LP и ее владельцев.
Чтобы связаться с автором этой статьи:
Анджани Триведи по адресу [email protected]
Чтобы связаться с редактором, ответственным за эту статью:
Рэйчел Розенталь по адресу [email protected]
Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.
УЧИТЬ БОЛЬШЕКак автомобили — новые, подержанные и взятые в аренду — ускоряют инфляцию
Потребительские цены стремительно растут за 13 лет.Причиной этого всплеска являются — водители. Американские автомобилисты и их колеса — легковые и грузовые автомобили; новые, бывшие в употреблении или взятые в аренду — вот главная причина того, что потребительские цены достигли предела.
Индекс потребительских цен на подержанные автомобили и грузовики продемонстрировал самый большой ежемесячный рост с 1953 года, когда на дорогах страны управляла компания Buick Roadmaster. Один только этот всплеск привел к увеличению общего ИПЦ на треть. Между тем, цены на новые автомобили продолжают расти. По данным Kelley Blue Book, средняя новая машина, купленная в мае, стоила более 41 000 долларов, что на 2 000 долларов больше, чем годом ранее.
«Мы наблюдаем рекордные цены на подержанные автомобили, а также рекордные средние цены сделок на новые автомобили», — сказал Мэтт Делорензо, старший управляющий редактор Kelley Blue Book.
Нужно. Более. Легковые автомобили.
Корни дефицита новых автомобилей уходят в пандемию, когда автопроизводители замедлили производство или даже закрыли сборочные линии, в то время как потребители отказались от покупки новых автомобилей. Производители микрочипов — компонентов всего, от автомобилей до смартфонов и стиральных машин — также свернули производство, а некоторые переместили производство с автомобильного рынка.
Это оставило автопроизводителей неподготовленными, когда экономика и покупатели вернулись обратно.
«Это главное препятствие», — сказал Иван Друри, старший менеджер по аналитике в Edmunds, о нехватке чипов. «Это так мало, но эффект был настолько глубоким».
Что еще хуже, пожар на крупном японском заводе, который поставляет автопроизводителям, еще больше повлиял на производство чипов, и глава VW North America прогнозирует дефицит по крайней мере до этой осени. Этим летом Ford закрыл восемь заводов в Северной Америке на несколько недель, а один завод GM был закрыт с февраля из-за нехватки автомобилей.
Актуальные новости
Плата сверх установленной цены
Из-за кризиса некоторые новые автомобили продаются по установленной цене или выше. Kia Telluride, Hyundai Palisade и Ford F250 — одни из наиболее популярных моделей, испытывающих дефицит и высокие цены.
«Вы пойдете на стоянку дилера и увидите, что у них мало товаров или вообще нет того Kia Telluride, который вы хотели, или этого F250», — сказал Друри.
Он добавил: «Вы должны действительно взвесить преимущества.Эта новая блестящая машина того стоит? Если нет, не волнуйтесь, это купит кто-то другой ».
В июне, по данным Wall Street Journal, три четверти всех автомобилей в США были проданы по установленной цене или выше, что более чем вдвое превышало эту долю до пандемии. Между тем, по словам Делорензо из Kelley Blue Book, предложения по возврату денег и другие стимулы находятся на минимальном за 10 лет уровне.
«Если вам нужен внедорожник, кроссовер или другие типы транспортных средств, рынок сейчас очень горячий», — сказал он.
Высокие цены и низкий уровень запасов начинают отпугивать покупателей, поскольку в мае и июне продажи новых автомобилей падают.
Подержанные
Замедление производства новых автомобилей приводит к росту цен на подержанные автомобили, при этом средняя стоимость подскочила до рекордных 25 410 долларов в прошлом году, по словам Эдмундса. Некоторые подержанные автомобили поздних моделей сегодня продаются дороже, чем когда они были новыми.
«Обычно подержанные автомобили скажут, что есть предел тому, насколько дороже он может быть, потому что новый автомобиль [цена] устанавливает предел», — сказал Друри.«Теперь, когда новые автомобили продаются выше рекомендованной розничной цены, угадайте, что — цены на подержанные автомобили тоже растут».
Компании по аренде автомобилей обычно являются надежным источником подержанных автомобилей, поскольку они регулярно обновляют свой автопарк. Но после разгрузки более 770 000 арендованных автомобилей во время пандемии, по данным Wall Street Journal, многие теперь пытаются восстановить свои автопарки подержанными автомобилями последних моделей, создавая большую конкуренцию для покупателей. А поскольку тысячи американцев готовы снова отправиться в путешествие, цены на аренду автомобилей стремительно растут.
Цены в популярных туристических направлениях достигают нескольких сотен долларов в день, одна компания по аренде на Мауи предлагает поездки за невероятные 700 долларов в день. Топливо для этой поездки тоже становится дороже. По данным AAA, за последний год цены на газ выросли на 43%, в среднем до 3,15 доллара за галлон.
Когда снова упадут цены на новые автомобили?
Тем не менее, есть признаки того, что цены на автомобили достигают пика, даже если пройдет еще год или два, прежде чем покупатели смогут рассчитывать на допандемический уровень скидок.По словам ДеЛоренцо, оптовые аукционные цены на подержанные автомобили снизились за последний месяц, снизившись на процентный пункт. И в этом месяце Ford заявил, что получил партию микрочипов и планирует начать поставки тысяч F150 ожидающим владельцам.
Цены на автомобили достигают «рекордных уровней» 04:42Аналитики ожидают, что нехватка микросхем уменьшится к концу 2021 года, поскольку автопроизводители найдут новые запасы микросхем или начнут их производство на собственных предприятиях.Многие варианты решения проблемы нехватки — например, смена поставщиков, переключение заводов или строительство новых производств — требуют месяцев. По словам Bain, это делает вероятным, что в следующем году дефицит будет сохраняться.
Для потенциальных покупателей автомобилей остается два варианта. Один из них — подождать — и пока вы ждете, почините свой текущий комплект колес. «Это сделает вождение более приятным и повысит стоимость автомобиля, когда придет время его обменять», — сказал ДеЛоренцо. Но будьте готовы подождать: хотя ожидается, что автомобильные заводы начнут наращивать производство в конце этого года, аналитики говорят, что пройдет год, прежде чем покупатели смогут ожидать «нормального» автомобильного рынка.
Если вам абсолютно необходима машина, ДеЛоренцо рекомендует провести исследование в Интернете перед посещением автосалона, «чтобы не получить шок от наклеек». Дилеры не будут заинтересованы в длительных переговорах о цене, если только вы не собираетесь покупать гибридный или подключаемый гибридный автомобиль. Он отметил, что многие потенциальные покупатели все еще опасаются этой технологии, поэтому опытный покупатель, скорее всего, найдет предложения в этом классе.
И будьте разборчивы, советует Эдмундс Друри.
«Платите столько, сколько вам нужно, но убедитесь, что вам нравится эта машина, что она подходящего цвета, у нее есть нужные характеристики», — сказал он.Если через год вы решите, что машина вам не нравится — после того, как цены упали — и попытаетесь ее продать, «это будет самая дорогостоящая ошибка, которую вы когда-либо совершали».
Илон Маск только что осознал, что беспилотные автомобили — это «сложная проблема»
Генеральный директор TeslaИлон Маск наконец признал, что недооценил, насколько сложно разработать безопасный и надежный беспилотный автомобиль. На что все инженерное сообщество поднялось как одно, сказав: «Нет, черт».
По крайней мере, так должно было случиться в справедливом мире.Вместо этого все подхалимы и целователи Tesla в Твиттере сказали Маску, чтобы он продолжал в том же духе, что они верят в него, и призвали его поторопиться и развернуть последнюю версию его программного обеспечения «Полное самоуправление», которое: Стоит отметить, что автомобиль Tesla не может управлять собой без участия водителя.
Маск долгое время многообещал и не давал результатов
Маск давно уже многообещает и не выполняет поставленные задачи, когда речь идет о так называемом программном обеспечении его компании с полным самоуправлением.Он сделал это в 2018 году, когда пообещал, что «долгожданная» V9 (версия 9) начнет развертывание в августе. Он сделал это снова в 2019 году, заявив, что «через год» будет «более миллиона автомобилей с полностью автономным вождением, программным обеспечением и всем остальным».
Он снова вернулся к этому на прошлых выходных, пообещав, что «бета-версия FSD 9 скоро поступит в продажу», с добавлением «Клянусь!» на всякий случай, если у вас возникли сомнения в его торжественности.
Ха-ха, скоро появится бета-версия FSD 9, клянусь!
Обобщенное самоуправление — сложная проблема, поскольку требует решения значительной части реального ИИ.Не ожидал, что это будет так сложно, но оглядываясь назад, трудность очевидна.
Нет ничего больше степени свободы, чем реальность.
— Илон Маск (@elonmusk) 3 июля 2021 г.
Нет никаких сомнений в том, что Tesla более, чем ее конкуренты, охотнее, чем ее конкуренты, тестирует бета-версии своей функции помощи водителю автопилота на своих клиентах в интересах сбора данных и устранения любых ошибок в системе. И заказчиков Tesla это в основном устраивает, они регулярно наполняют список упоминаний Маска о том, чтобы его занесли в белый список для текущей версии Full Self-Driving.Это помогло укрепить общественную репутацию Tesla как лидера в области автономного вождения, несмотря на то, что ее автомобили постоянно не соответствуют тому, что большинство экспертов считают беспилотным автомобилем.
Tesla утверждает, что автопилот безопасен — он выпускает ежеквартальные отчеты с выборочно сообщаемыми данными, которые, по его словам, доказывают это, — но для работы он также требует постоянного ввода данных от водителя. Между тем, AV-компании, такие как Waymo, используют настоящие беспилотные автомобили на дорогах общего пользования, которые подвозят пассажиров.Waymo, как и практически любая AV-компания, использует комбинацию различных датчиков, таких как радар, лидар и камеры, чтобы обеспечить резервирование на случай любых сбоев системы. Тесла недавно перешла на сенсорную систему только с камерой. Контраст между Tesla и любой другой компанией, занимающейся технологиями самоуправления, не может быть более резким.
Я, со своей стороны, полностью за то, чтобы Маск брал столько времени, сколько он хочет
Я, например, полностью за то, чтобы Маск потратил столько времени, сколько он хочет, с выпуском V9.На мой взгляд, пусть пирог печется столько, сколько ему нужно, особенно после просмотра видеороликов, подобных тому, что только что приехал из Китая на Tesla Model 3 на автопилоте, который совершенно не смог сделать крутой поворот и врезался в канаву.
Анонимный пользователь Twitter, который использует маркер @greentheonly для публикации «хакерских атак» автопилота Tesla, воссоздал сценарий, чтобы продемонстрировать, как система помощи водителю компании борется с этими крутыми поворотами. С наложением дисплея автопилота Tesla в углу экрана, зеленый цвет показывает только то, как автомобиль «на самом деле выдает различные предупреждения, прежде чем в конечном итоге» мы сдаемся.В других случаях машина действительно достаточно замедляется и успевает безопасно повернуть.
Итак, что касается недавней китайской аварии с видео, где AP выезжает из проезжей части в крутых поворотах:
— зеленый (@greentheonly) 4 июля 2021 г.
Я давно планировал сделать демонстрацию аналогичного состояния, но всегда забывал и, думаю, лучше поздно, чем никогда.
На самом деле действительно легко воспроизвести https://t.co/B2Ip0G17Ur
Система, которая в «половине случаев» не делает крутой поворот, не должна вызывать большого доверия! На самом деле как раз наоборот.Количество открытых расследований автомобильных аварий с участием Tesla Autopilot, похоже, растет обратно пропорционально ожиданиям клиентов относительно способности Маска выполнять обещания, которые он давал (и нарушал) в течение многих лет.
Не только Маск пришел к выводу, что беспилотные автомобили — это сложно. Практически вся отрасль предсказывала, что к настоящему времени наши дороги будут заполнены беспилотными автомобилями, но позже они признали, что недооценили, насколько сложно было заставить автомобили управлять собой безопасно и надежно.
, на что теперь мы можем сказать Маску: «Добро пожаловать на вечеринку, приятель».
Прибываютмиллионов электромобилей. Что происходит со всеми дохлыми батареями? | Наука
Измельченный аккумулятор электромобиля может давать металл, пригодный для вторичной переработки, но производителям аккумуляторов зачастую дешевле использовать новые материалы.
Аргоннская национальная лабораторияЯн Морс,
Аккумуляторная батарея Tesla Model S — это произведение сложной инженерной мысли. Тысячи цилиндрических ячеек с компонентами, полученными со всего мира, преобразуют литий и электроны в энергию, достаточную для того, чтобы автомобиль мог снова и снова проехать сотни километров без выбросов из выхлопной трубы. Но когда срок службы батареи подходит к концу, ее зеленые преимущества исчезают. Если он попадает на свалку, его клетки могут выделять проблемные токсины, в том числе тяжелые металлы.А переработка батареи может быть опасным делом, предупреждает материаловед Дана Томпсон из Университета Лестера. Если врезаться слишком глубоко в ячейку Тесла или в неправильном месте, она может вызвать короткое замыкание, возгорание и выделение токсичных паров.
Это лишь одна из многих проблем, с которыми сталкиваются исследователи, включая Томпсона, которые пытаются решить возникающую проблему: как утилизировать миллионы аккумуляторов для электромобилей (EV), которые производители планируют производить в течение следующих нескольких десятилетий.Современные аккумуляторы электромобилей «на самом деле не предназначены для вторичной переработки», — говорит Томпсон, научный сотрудник Института Фарадея, исследовательского центра, занимающегося проблемами аккумуляторов в Соединенном Королевстве.
Это не было большой проблемой, когда электромобили были редкостью. Но сейчас технологии набирают обороты. Несколько автопроизводителей заявили, что планируют отказаться от двигателей внутреннего сгорания в течение нескольких десятилетий, и отраслевые аналитики прогнозируют, что к 2030 году на дорогах появится не менее 145 миллионов электромобилей по сравнению с 11 миллионами в прошлом году.«Люди начинают понимать, что это проблема», — говорит Томпсон.
Правительства постепенно начинают требовать некоторого уровня переработки. В 2018 году Китай ввел новые правила, направленные на поощрение повторного использования компонентов аккумуляторных батарей электромобилей. Ожидается, что Европейский Союз завершит свои первые требования в этом году. В Соединенных Штатах федеральное правительство еще не выдвинуло требований по утилизации, но несколько штатов, в том числе Калифорния, крупнейший автомобильный рынок страны, изучают возможность установления своих собственных правил.
Соблюдение требований непросто. Батареи сильно различаются по химическому составу и конструкции, что затрудняет создание эффективных систем утилизации. Клетки часто скрепляются прочным клеем, что затрудняет их разборку. Это привело к возникновению экономических препятствий: производителям аккумуляторов зачастую дешевле покупать только что добытые металлы, чем использовать переработанные материалы.
Материаловед Дана Томпсон разрабатывает растворители для извлечения ценных металлов из отработанных автомобильных аккумуляторов.
Институт ФарадеяИсследователи отмечают, что более совершенные методы переработки не только предотвратят загрязнение, но и помогут правительствам повысить свою экономическую и национальную безопасность за счет увеличения поставок основных металлов для батарей, которые контролируются одной или несколькими странами. «С одной стороны, [утилизация аккумуляторов электромобилей] — это проблема утилизации отходов. А с другой стороны, это возможность для производства устойчивого вторичного потока критически важных материалов », — говорит Гэвин Харпер, исследователь из Бирмингемского университета, изучающий вопросы политики в области электромобилей.
Чтобы ускорить переработку отходов, правительства и промышленность вкладывают деньги в целый ряд исследовательских инициатив. Министерство энергетики США (DOE) вложило около 15 миллионов долларов в центр ReCell для координации исследований ученых из академических кругов, промышленности и государственных лабораторий. Соединенное Королевство поддержало проект ReLiB, объединяющий несколько организаций. По словам Линды Гейнс, которая занимается переработкой аккумуляторов в Аргоннской национальной лаборатории Министерства энергетики США, по мере роста индустрии электромобилей потребность в прогрессе становится насущной.«Чем раньше мы все заработаем, — говорит она, — тем лучше».
АккумуляторыEV сконструированы как матрешки. Обычно основной пакет содержит несколько модулей, каждый из которых состоит из множества ячеек меньшего размера (см. Рисунок ниже). Внутри каждой ячейки атомы лития перемещаются через электролит между графитовым анодом и катодным листом, состоящим из оксида металла. Батареи обычно определяются металлами в катоде. Существует три основных типа: никель-кобальт-алюминий, фосфат железа и никель-марганец-кобальт.
Сейчас переработчики в первую очередь нацелены на металлы в катоде, такие как кобальт и никель, которые стоят дорого. (Литий и графит слишком дешевы для переработки, чтобы быть экономичным.) Но из-за небольшого количества металлы подобны иголкам в стоге сена: их трудно найти и восстановить.
Новая жизнь отработанных ячеек
Ученые работают над тем, чтобы аккумуляторы для электромобилей, которые продаются сегодня, можно было бы переработать в 2030 году и в последующий период, когда тысячи аккумуляторов будут выходить из строя каждый день.Батареи для электромобилей бывают разных конструкций, но, как правило, они имеют общие компоненты.
Корпус аккумулятораПризматическая ячейкаКонтроллер заряда аккумулятораЭлектрический жгутВыход аккумуляторной батареи EV-аккумуляторТяжелые батареи придают электромобилям низкий центр тяжести. Аккумуляторный блок EV Внутри блока электрические компоненты управляют зарядом и стабильностью десятков модулей. Конструкции различаются и включают прямоугольные призматические ячейки (внизу справа) и цилиндрические ячейки (внизу, слева).Корпус элемента Соединение между ячейками Выход модуля Корпус модуля 1 Катод Катод обычно содержит наиболее ценный перерабатываемый материал, состоящий из многих металлов. Цилиндрическая ячейка Прочный стальной корпус затрудняет открытие этих элементов. Часто прочный клей объединяет тысячи ячеек в блоки2. АнодОтрицательные электроды состоят из компонентов на основе графита, углерода или кремния. 3. Электролит и разделитель.Они выделяют и накапливают электричество по мере того, как атомы лития перемещаются между электродами.123 Коллектор медного тока Алюминиевый коллектор тока
К. Бикель / Science
Чтобы извлечь эти иглы, переработчики используют два метода, известных как пирометаллургия и гидрометаллургия. Более распространенной является пирометаллургия, при которой переработчики сначала механически измельчают элемент, а затем сжигают его, оставляя обугленную массу из пластика, металлов и клея.На этом этапе они могут использовать несколько методов для извлечения металлов, включая дальнейшее сжигание. «Pyromet, по сути, обращается с батареей как с рудой» прямо из шахты, — говорит Гейнс. Гидрометаллургия, напротив, включает погружение аккумуляторных материалов в лужи с кислотой, в результате чего получается насыщенный металлами суп. Иногда два метода сочетаются.
У каждого есть свои преимущества и недостатки. Например, пирометаллургия не требует от переработчика информации о конструкции или составе батареи или даже о том, полностью ли она разряжена, чтобы безопасно двигаться вперед.Но это энергоемко. Гидрометаллургия может извлекать материалы, которые нелегко получить путем сжигания, но может включать химические вещества, представляющие опасность для здоровья. А извлечение желаемых элементов из химического супа может быть трудным, хотя исследователи экспериментируют с соединениями, которые обещают растворять определенные металлы батареи, но оставляют другие в твердой форме, что облегчает их восстановление. Например, Томпсон определил одного кандидата, смесь кислот и оснований, называемую глубоким эвтектическим растворителем, которая растворяет все, кроме никеля.
Оба процесса производят большие отходы и выделяют парниковые газы, как показали исследования. И бизнес-модель может быть шаткой: большинство операций зависит от продажи рекуперированного кобальта, чтобы оставаться в бизнесе, но производители аккумуляторов пытаются отказаться от этого относительно дорогого металла. Если это произойдет, переработчики могут остаться пытаться продавать груды «грязи», — говорит материаловед Ребекка Сиз из Университета Пердью.
Круги вторсырья
Пирометаллургия превращает отработанные батареи в шлак, а гидрометаллургия растворяет их в кислотах.Оба нацелены на извлечение катодных материалов. Идеальным вариантом является прямая переработка, при которой катод восстанавливается в неповрежденном виде. Но для того, чтобы переработка была жизнеспособной, она должна быть конкурентоспособной по стоимости с добытыми материалами.
Горнодобывающая промышленностьРефинированиеКатодопроизводствоПроизводство аккумуляторовИспользование аккумуляторовВторичное использованиеПрямая переработкаГидрометаллургияПирометаллургияВторичная переработка литий-ионных аккумуляторовК. Бикель / Science
Идеальным вариантом является прямая переработка, при которой катодная смесь останется нетронутой.Это привлекательно для производителей аккумуляторов, потому что переработанные катоды не потребуют тяжелой обработки, отмечает Гейнс (хотя производителям, возможно, все же придется оживить катоды, добавив небольшое количество лития). «Итак, если вы думаете об экономике замкнутого цикла, [прямая переработка] — это меньший круг, чем пиромет или гидромет».
При прямой переработке рабочие сначала собирают электролит пылесосом и измельчают аккумуляторные элементы. Затем они удаляли связующие с помощью тепла или растворителей и использовали технику флотации для разделения материалов анода и катода.В этом случае материал катода напоминает детскую присыпку.
До сих пор эксперименты по прямой переработке были сосредоточены только на отдельных элементах и дали всего десятки граммов катодных порошков. Но исследователи из Национальной лаборатории возобновляемой энергии США построили экономические модели, показывающие, что этот метод, если его масштабировать при правильных условиях, может быть жизнеспособным в будущем.
Однако, чтобы реализовать прямую переработку, производители аккумуляторов, переработчики и исследователи должны решить множество проблем.Один из них — убедиться, что производители маркируют свои батареи, чтобы переработчики знали, с какими элементами они имеют дело, и имеют ли катодные металлы какую-либо ценность. Гейнс отмечает, что с учетом быстро меняющегося рынка аккумуляторов катоды, производимые сегодня, могут не найти будущего покупателя. Переработчики будут «восстанавливать динозавра. Этот продукт никому не нужен ».
Техник из Германии проверяет разрядку сгоревшей литий-ионной батареи перед дальнейшей переработкой.
Вольфганг Раттай / ReutersЕще одна проблема — это эффективный взлом открытых аккумуляторных батарей электромобиля. Для демонтажа прямоугольного аккумуляторного отсека Nissan Leaf может потребоваться 2 часа. Ячейки Тесла уникальны не только своей цилиндрической формой, но и практически неразрушимым полиуретановым цементом, который удерживает их вместе.
Исследователи отмечают, что инженерымогут создать роботов, которые могут ускорить разборку батареи, но проблемы остаются даже после того, как вы попадете внутрь ячейки.Это потому, что для удержания анодов, катодов и других компонентов на месте используется больше клея. Один из растворителей, который переработчики используют для растворения катодных связующих, настолько токсичен, что Европейский Союз ввел ограничения на его использование, а Агентство по охране окружающей среды США определило в прошлом году, что он представляет «необоснованный риск» для рабочих.
«С точки зрения экономики, вам нужно разобрать… [и] если вы хотите разобрать, то вам нужно избавиться от клея», — говорит Эндрю Эбботт, химик из Университета Лестера и консультант Томпсона.
Чтобы упростить процесс, Томпсон и другие исследователи призывают производителей электромобилей и аккумуляторов разрабатывать свои продукты с учетом вторичной переработки. Идеальная батарея, по словам Эбботта, была бы похожа на рождественский взломщик, праздничный подарок в Великобритании, который открывается, когда получатель тянет за каждый конец, показывая конфеты или сообщение. В качестве примера он приводит Blade Battery, литий-феррофосфатный аккумулятор, выпущенный в прошлом году китайским производителем электромобилей BYD. В его упаковке отсутствует компонент модуля, вместо этого плоские ячейки хранятся непосредственно внутри.Ячейки легко снимаются вручную, без использования проволоки и клея.
Blade Battery появилась после того, как в 2018 году Китай стал возлагать на производителей электромобилей ответственность за утилизацию аккумуляторов. В настоящее время в стране перерабатывается больше литий-ионных батарей, чем во всем остальном мире вместе взятых, в основном с использованием пиро- и гидрометаллургических методов.
Страны, переходящие к аналогичной политике, сталкиваются с рядом острых вопросов. Во-первых, говорит Томпсон, кто должен нести основную ответственность за переработку.«Это моя ответственность, потому что я купил [электромобиль], или это ответственность производителя, потому что они его сделали, и они его продают?»
В Европейском союзе один ответ может появиться позже в этом году, когда официальные лица опубликуют первое правило континента. Ожидается, что в следующем году группа экспертов, созданная штатом Калифорния, вынесет рекомендации, которые могут иметь большое влияние на любую политику США.
Между тем исследователиRecycling говорят, что эффективная переработка аккумуляторов потребует не только технологических достижений.Высокая стоимость перевозки горючих предметов на большие расстояния или через границу может препятствовать переработке отходов. В результате размещение центров переработки в правильных местах может иметь «огромное влияние», — говорит Харпер. «Но возникнет настоящая проблема в системной интеграции и объединении всех этих различных фрагментов исследований».
Эбботт говорит, что нельзя терять время зря. «Чего вы не хотите, так это производства батареи, которую невозможно разобрать на 10 лет», — говорит он.«Этого еще не происходит, но люди кричат и опасаются, что это произойдет».
.