Автомобили, которые признали самыми красивыми за 100 лет :: Autonews
Истории автопрома уже больше сотни лет. Как выбрать самые яркие творения инженеров за целую эпоху? Авторитетный немецкий журнал Auto Bild составил список 100 самых красивых автомашин начиная с 1920-х годов прошлого века. В международное жюри вошло 55 экспертов: дизайнеры и историки, руководители концернов и журналисты, инженеры и автогонщики.
Опираясь на этот список, можно проследить, какие автомобили вызывали больше всего восхищения в каждом десятилетии.
От конной повозки — к скорости и роскоши
Примерно до середины 1920-х годов автомобили напоминали конные экипажи. Однако строительство асфальтированных дорог привело к появлению элегантных, с низкой посадкой автомобилей, которые стали символом эпохи «ревущих двадцатых».
Bugatti Type 35, также известная как Pur Sang («Чистокровная»), — маленькая, изящная гоночная машина, которая за семь лет своего существования выиграла 1800 гонок и установила 47 рекордов.
Bugatti Type 35 Фото: bugatti.com
Вторая модель — образец роскоши Bugatti Type 41 Royale. Компания выпустила Royale всего в шести экземплярах. Это самый большой легковой автомобиль в мире — длина его кузова составляет 6,4 метра. Для сравнения: у джипа Ford Expedition — рекордсмена по длине среди серийных джипов — этот показатель равен «всего» 5,76 метра. Добавим, что габариты никак не сказались на способности «королевского» автомобиля разгоняться до 300 км/ч.
Bugatti Type 41 Royale Фото: bugatti.com
Конкуренцию на конкурсе автокрасоты Bugatti в те годы составляют Alfa Romeo 6C, Delage D8 и Horch 8. Все автомобили также отличают длинный кузов и элегантный, роскошный дизайн эпохи Гэтсби.
Вперед, в будущее
В 1930-е годы конструкторы работали над аэродинамикой, что привело в конце десятилетия к созданию стиля stream-line (дословно — «линия обтекания»). Среди первых красавцев того времени — представительский Lincoln Continental и вновь Bugatti, модель Type 57.
Bugatti Type 57 Фото: bugatti.
com
Тогда же созданы еще две удивительные машины. Первая — Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe, выпущенный в 1934-м в единственном экземпляре и сразу получивший первое место на конкурсе элегантности в Каннах. Второй уникальный автомобиль — Phantom Corsair. Это шестиместное купе так и не было запущено в производство, но прославилось благодаря футуристическому дизайну: закрытые обтекаемые крылья, составляющие единое целое с кузовом, электрические кнопки вместо дверных ручек, индикация открытия дверей и включения света и радио. Обе модели выставлены в автомобильных музеях как образец уникального дизайна.
Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe Фото: rolls-roycemotorcars.com
Phantom Corsair Фото: autowp.
ru
Вторая мировая война привела к важной инновации в дизайне автомобилей: стилю Ponton. Это была кульминация десятилетней тенденции к объединению передних и задних крыльев в единую непрерывную линию. Первой машиной в стиле «понтон» на массовом рынке в 1946 году стала советская «Победа-20». «Понтон» на ближайшие 20 лет определил образ автомобиля. Образцами стиля того времени эксперты Auto Bild назвали, например, Porsche 356 и Cisitalia 202.
Cisitalia 202 Фото: pininfarina.it
Отдельно стоит упомянуть автомобиль, который был создан именно как продукт военного времени и серьезно отличался от своих собратьев. Это американский внедорожник Willys MB.
Willys MB Фото: autowp.ru
Время плавников
1950-е годы — расцвет «плавникового» стиля. Его также называют «аэростиль» или «детройтское барокко». Его особенность заключается в наличии у автомобиля парных хвостовых плавников, которые позволяют смягчить «горб» крышки багажника. Машины той эпохи отличались хищным стремительным силуэтом, приземистой посадкой и причудливого дизайна фарами и бамперами. В автомобильном дизайне угадывались черты надвигающейся космической эпохи.
Легендой этого десятилетия называют Cadillac Eldorado. Более массовая, но знаменитая и яркая представительница «плавникового» стиля — Plymouth Fury 1958 года. Она стала прообразом героини романа Стивена Кинга «Кристина» и превратилась в объект поклонения.
Стоит вспомнить и европейских дизайнеров. В то время как Америка делала упор на гигантские размеры и чванливую эстетику, в Старом Свете конструкторы переходили на более компактные и экономичные формы. В списке самых красивых европейских машин 50-х годов — Citroen DS, получивший неофициальное имя «Богиня», и спортивный Mercedes 300SL с необычными, открывающимися вверх дверьми. Автопроизводители по обе стороны океана также начали экспериментировать с цветами — от пастельных оттенков до разноцветной окраски.
Citroen DS Фото: citroen.
Прощание с аэродинамикой
Гигантские, подобные космическим кораблям или океанским лайнерам автомобили в 1960-е годы уступают место более простым и экономичным моделям. В США появляется класс недорогих спортивных машин для молодежи — pony cars. Культовыми его представителями стали Ford Mustang и Chevrolet Camaro.
В Европе самыми красивыми автомобилями эпохи названы, например, модели компаний Alfa Romeo (Canguro, Junior, 33 Stradale), Ferrari (250 GTO и 512 Berlinetta Speciale) и легендарная модель Porsche — 911.
Alfa Romeo Canguro Фото: alfaromeo.it
Машины 1960-х годов в рейтинге журнала Auto Bild собрали больше всего призовых мест, включая и лидера списка — Jaguar E-Type.
Этот автомобиль также занял первое место в народном голосовании британского издания The Telegraph.
Jaguar E-Type Фото: jaguar.com
Цвет на любой вкус
Автомобильный дизайн развивается не в вакууме, поэтому нефтяной кризис 1970-х годов отразился и на облике автомобилей. Прощальным приветом ушедшей эпохи стал Pontiac Firebird, после чего в США также перешли к разработке компактных машин, чтобы конкурировать с европейцами. Жесткие линии и острые края стали стилистической нормой дизайна.
В 1970-х автопроизводители продолжают эксперименты с цветом. После того как Porsche выпустили модель 911 в 39 оттенках на выбор, на рынок вышли желтые, оранжевые, синие, зеленые и даже красные — традиционный цвет гоночных машин — автомобили.
Эталоны красоты 1970-х годов — швейцарская марка Monte Verdi, De Tomaso Mangusta или Lancia Stratos HF.
De Tomaso Mangusta Фото: autowp.ru
Металлические коробки
1980-е годы стали эпохой универсального, «коробочного» дизайна. На первый план вышли проблемы безопасности и экономии топлива. Это десятилетие можно назвать периодом, когда цвет умер: на смену ярким краскам пришли металлические оттенки. Радуют глаз в эти годы Fiat Panda, Ferrari Testarossa и Lamborghini Countach.
Lamborghini Countach Фото: lamborghini.
com
Экономика обтекаемости
Еще десять лет спустя плавные изгибы и очертания переживают эпоху ренессанса. Особенно это заметно у дорогих спортивных автомобилей, как, например, Porsche 911 или более скромная Mazda Miata.
Автомобильная мода оказывается столь же цикличной, как и мода на одежду: элегантные линии 1930-х и 1960-х годов снова становятся востребованными. Возврат к аэродинамическим формам был вызван поиском способов сделать автомобили более экономичными. Поиск гладких, обтекаемых форм останется актуальным и в ближайшем будущем.
Среди классических автомобилей 90-х годов — Audi TT, Aston Martin DB7 и BMW 8-й серии, одна из моделей которой, Z8, также вошла в рейтинг Auto Bild.
Aston Martin DB7 Фото: astonmartin.
com
Смешались в кучу
2000-е ознаменовались взрывом автомобильного дизайна во всех формах и стилях. С одной стороны, в эти годы популярен обтекаемый, каплевидный Lexus RX, в облике которого прослеживаются стилистические черты 1930-х годов. С другой — спросом пользуется наследник жестких и четких линий 1970–1980-х годов Range Rover.
Разнообразие форм тем не менее не повлекло разнообразия оттенков. Самыми популярными цветами стали белый, серебристый, черный и серый.
Кто лидирует на конкурсе красоты? Aston Martin DB9.
Aston Martin DB9 Фото: astonmartin.com
В топ-100 красавцев текущего десятилетия попали спортивные Bentley Continental Convertible, Corvette Stingray C7 и BMW i8, представительский Rolls-Royce Wraith и бессменный Jaguar E-Type.
Получается, что обтекаемые линии, футуристический дизайн и элементы роскоши по-прежнему в моде, как это было в 1950-х и 1990-х. Ожидает ли нас после этого возврат к минимализму, четким линиям и простоте 1970–1980-х годов? Продолжаем наблюдать.
Rolls-Royce Wraith Фото: rolls-roycemotorcars.com
Лучшие машины американского производства 60-х годов — Рамблер/авто
Автомобили американского производства 60-х годов представляют собой сочетание громоздкости, необычного внешнего вида совместно с изысканностью.
Как раз от этого сочетания мощного мотора с открытым кузовом, необычных линий бампера и элегантной крыши произошло такое понятие, как маслкар.
Выпущенные в 60-х годах автомобили не были элементами массового производства, они скорее представляли собой часть истории. Практически каждая модель выпускалась как концепт и, спустя время, приобретала статус легендарной.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1957. Если взглянуть на данный автомобиль издалека, то он будет очень сильно напоминать ракету. Машина представляет собой двухдверное купе с изящным и высоким бампером, а также особыми накладками, напоминающие плавники рыбы, которое просто обязано «летать» по трассе, а не просто ездить.Производство данного автомобиля осуществлялось с 1949 по 1975 год, а название свое он получил в честь наиболее богатого и престижного района Лос-Анджелеса.
В качестве силовой установки на данной модели используется восьмицилиндровый мотор объемом 4,3 литра. Предельная его скорость составляла поразительные для того времени 159 км/ч, а время разгона от 0 до 100 км/ч составляло 12 секунд. Второй его особенностью был огромный расход топлива, составлявший 25 литров на 100 километров пути.
В комплекте с этим «монстром» шла двухскоростная коробка-автомат. Третью передачу и только задний привод автомобиль получил только после 1961 года.
Данная сборка вполне заслуженно оказалась в списке «золотых» моделей грузовых машин, выпущенных в 60-е годы. Отделка салона выполнена в двухцветной гамме, и использованием белого и черного цветов, для составления контраста окраске кузова. На этой модели компания впервые применила для покраски ярко-алый цвет.
Потребление топлива у данного автомобиля составляет 22 литра на 100 км, что стало результатом установки двигателя V8 мощностью в 360 л.с. Максимальный объем перевозимого полезного груза составляет 3 тонны, а скорость — 165 км/ч. Машина имела задний привод, а в комплекте с двигателем шла трехскоростная коробка передач.
Первое появление данного автомобиля на публике состоялось в 1966 году. С момента старта до скорости в 100 км/ч автомобиль добирался за рекордное на тот момент время — 7 секунд. В условиях трассы максимальная скорость, которую смог продемонстрировать данный автомобиль, составила 189 км/ч.
Правда, потребление топлива также было немаленьким — 25 литров в режиме трассы. В качестве силовой установки на данной модели использовался восьмицилиндровый двигатель, объем рабочей камеры которого составлял 6,2 литра, а мощность — 330 л.с. Автомобиль комплектовался также трехскоростной коробкой передач и системой заднего привода.
Итог. Эти автомобили американского производства смогли пережить время, и заслуженно носят статус легендарных автомоделей.
На основе некоторых позже были созданы другие модели суперкаров.
Автомобили-легенды, 1950-1960е годы: lenarudenko — LiveJournal
Компания Muscle GARAGE организовала выставку ретро-автомобилей Muscle Car Show, которая прошла на Елагином острове в парке ЦПКиО. У горожан снова появилась возможность прикоснуться к истории и увидеть легендарные автомобили.Хочу рассказать об экземплярах выставки 50-60х годов XX века — эпоха шикарных машин миллионеров, «золотой век» автопрома, который называют «детройтским барокко». Шик и изящество, как в старых фильмах.
Также были представлены гоночные автомобили и машины среднего класса.
Cadillac Deville 1959 года, 240 л.с.
На таком авто ездила Мэрилин Монро. В 1955 году актрису после аварии лишили прав. Превысив скорость, она врезалась в ехавшую впереди машину, штраф за нарушение составил $500. В следующем году Монро снова «попалась» на нарушении — ездила без прав, ей грозило тюремное заключение. Благодаря адвокату актриса легко отделалась штрафом — $55.
Вход на выставку для детей (до 7 лет), пенсионеров и инвалидов был бесплатным. Дедушки и бабушки с внуками были в восторге.
Кажется, у этих авто есть душа… Рассматривать детали, бродить вокруг можно бесконечно, вспоминая старые приключенческие фильмы.
Buick Special 1952 года, 190 л.с.
На американском сайте нашла объявление о продаже такого авто за 6 500$.
Хорош со всех сторон
Старый знакомый — Hudson Hornet 1952 года, название переводится как «Мифический шершень».
Популярный гоночный автомобиль пятидесятых годов прошлого века. Многократный победитель гонок NASCAR. В 1952 году Hudson Hornet принес 27 побед из 33 гонок, установив до сих пор непревзойденный рекорд NASCAR.
Cadillac Eldorado 1954 года
Автомобиль миллионеров. Оправдывает свое название, в переводе с испанского означает «позолоченный». По легенде, в мифической стране Эльдорадо спрятаны сокровища.
В 1954 году Cadillac Eldorado стоил $5738, по тем временам деньги немалые. Сейчас цена такого авто около $101 000 (немецкие коллекционеры)
Cadillac Eldorado 1959 года, 240 л.с.
Автомобиль Элвиса Пресли, который был фанатом Кадиллака. За Cadillac Eldorado Элвис заплатил $10 000. Певец не скупился на покупку дорогих машин, которые потом передаривал друзьям.
Элвис и его любимый автомобиль
Ford Fairlane 500 — 1958 года, 240 л.с.
Авто класса-люкс от корпорации Форд.
Шикарный Buick invicta 1959 года, 240 л.с.
Cadillac Eldorado 1964 года
Cadillac Eldorado 1961 года, 240 л.с.
Космический дизайн. Само совершенство!
Cadillac Deville, 1968
Pontiac Bonneville, 1968, 320 л.с.
Производитель Pontiac был основан в 1899 году, с 1926 года — подразделение General Motors, которое было закрыто в 2010 году из-за кризиса.
Dodge Superbee 1969 года, 390 л.с.
Это был автомобиль для среднего класса, который сильно отличается от своих вычурных современников а-ля «барокко»
Chrysler 300 Convertible 1963 года 300 л.с.
В 1963 году компания Крайслер начала программу «dream car в жизнь», стараясь сделать автомобили доступными для среднего класса.
Сейчас такое авто стоит $47 500
Ford Mustang 1969 года, 420 л.с.
Самый популярный молодежный автомобиль эпохи, за 18 месяцев было продано более миллиона Ford Mustang
Ford Mustang, 1965, 365 л.с.
Ford Mustang 1965 года, 450 л.с.
Много разных Ford Mustang
Ford Mustang 1965 года, 365 л.с.
Dodge Charger 1967 года
Chevrolet camaro 1968 года
Ответ Шевроле концерну Форд по производству автомобилей для среднего класса. Название camaro от слова «camarade» (друг, товарищ). Подразумевалось, что этот удобный автомобиль станет другом своему владельцу.
На вопрос «что значит camaro?» производители шутили над конкурентами «это название маленького, злого животного которое питается мустангами»
Pontiac Grand Prix 1965 года, 320 л.с.
Сейчас это авто стоит около $34 000
Plymouth fury 1969 года, 230 л.с.
Plymouth подразделение компании Chrysler с 1928 года, в 2001 году было закрыто
Одна из самых массовых американских марок. Машина Plymouth fury предстает как автомобиль-убийца в романе Стивена Кинга «Кристина».
Вот это авто мне особенно понравилось — Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette, 1960
Первый американский спортивный автомобиль.
Dodge Charger 1969 года 290 л.с.
Также узнать цены на некоторые марки и модели ретро-авто можно на сайте http://muscle.su/sales/1/
В следующем посте будет об авто 70-80х годов, представленных на выставке
Например, Dodge Monaco 1978 года, настоящая машина шерифа.
Dodge Monaco 1978 года, 250 л.с.
Колоритный шериф выставки
Автомобильный диванчик для отдыха
Мой facebook, Мой instagram
американские авто после 1960 года
Вас ждет рассказ про американские автомобили представленные в Музее Ретро-Автомобилей на Рогожке. Сегодня посмотрим на американцев 60‑х, 70‑х и 80‑х годов. На мой взгляд одну из лучших эпох автомобилестроения.
(Всего 23 фото)
Спонсор поста: подбор кондиционераИсточник: Жжурнал/live_report
1. Ford Thunderbird
Thunderbird – легендарный автомобиль 50‑х 60‑х годов. В числе его поклонников можно найти поистине культовые фигуры. Например, Джон Кеннеди, включивший в свою инаугурационную кавалькаду 50 новых автомобилей этой модели.. Кинозвезда Мэрилин Монро обладавшая Thunderbird нежно-розового цвета.
В переводе с английского Thunderbird «Буревестник».
Своими корнями восходит в мифологии американских индейцев. Эта птица была тотемом некоторых племён и одновременно фольклорным персонажем. Чудесная птица считалась посланцем богов, она правила небом и помогала людям сохранить урожай. Традиционно её изображают с остро загнутым клювом, хохолком на голове и распростёртыми в стороны крыльями. С момента дебюта 20 февраля 1954 года и по наши дни Ford Thunderbird украшает тот или иной вариант индейского тотема.
Появление Thunderbird – это своего рода ответ Ford на выпуск General Motors модели Corvette. Thunderbird был разработан в кратчайшие сроки, от идеи до первого опытного образца прошёл всего один год. В отличии от Corvette кузов у Thunderbird был металлический. Вообще говоря Thunderbird никогда не позиционировался как спортивный автомобиль, Ford создал новый сегмент на рынке – Personal Car. Изначально это был 2‑х местный автомобиль, однако в 1958 году автомобиль получил второй ряд сидений, и все последующие поколения увеличивались в размерах вплоть до 1977 года, после чего снова стали уменьшаться.
Всего существует 11 поколений Thunderbird, последнее поколение выпускалось вплоть до 2005 года. В музее представлен автомобиль третьего поколения.
Третье поколение было представлено в 1961 году. Автомобиль получил новый 6,4 литровый двигатель серии FE мощностью 354 л.с. Модель 1961 года имела часть быть pace-car на гонках Indianapolis 500. Также именно модель 61 года участвовала в процедуре инаугурации президента Джона Кеннеди.
Thunderbird 3 поколения выпускался в кузовах 2 дверный хардтоп и кабриолет. Всего за 3 года производства было выпущено 214375 автомобилей.
2.
3. Cadillac 6239
Отсутствие каких-либо опознавательных знаков на ботах автомобиля указывает на его принадлежность к «младшей» из трёх серий Cadillac, предлагавшихся в 1963 году, – тогда она ещё не имела собственного наименования, только цифровой индекс 62, – и позволяет идентифицировать его как модель 6239, выпущенную в количестве 16980 экземпляров.
Внешне автомобили Cadillac 1963 года значительно отличались от предыдущих моделей: кузов был разработан заново, он выглядел более угловатым и гладкобортным, да и знаменитые хвостовые «плавники» были теперь едва намечены.
На лимузинах сохранилось панорамное лобовое стекло. Среди моделей Cadillac 1963 года машины с кузовом хардтоп составляли подавляющее большинство.
Автомобили Cadillac, впервые за 14 лет получили новый двигатель. Спроектировали и поставили на производство силовой агрегат с теми же основными характеристиками – объём, мощность, момент, – что и у предшествующей модели 1962 года, но с хорошим запасом для дальнейшего наращивания мощности. Вдобавок новый мотор был заметно компактнее прежнего и лучше скомпонован: всё навесное оборудование перенесли вперёд, чтобы до него было легче добираться при обслуживании.
4. Cadillac Series 62
5. Cadillac Series 62
6. Cadillac Series 62
7. Cadillac Deville 1969
Дословный перевод названия De Ville это «городской» в переводе с французского. Название «Town Car» было зарезервировано за компанией Lincoln, посему «Кадиллаку» пришлось пойти на некоторые ухищрения, используя французский вариант по сути того же названия.
Серия «Кадиллак Де Виль» – одна из самых «долгоиграющих» в истории автомобилестроения: с 1949 по 2006 год было выпущено 12 поколений люксового авто. В 1969 г. дизайн «Кадиллаков» заметно обновился. Машины снова получили фары, расположенные на одной горизонтальной линии.
Смотрелась машина, отлично: длинный нос, короткий хвост, открытые фары и рельефная подштамповка на заднем крыле, вроде некоего подобия «плавничков». Окончательно «Кадиллак» лишился своих «хвостов» только с дебютом модели 1971 года. Прямоугольные формы кузовов постепенно стали олицетворением нового американского стиля.
Но самой главной приманкой для потребителя стали лошадиные силы. И если к началу 60‑х литраж возрос до 6,4 л (мощность достигла 325 л.с.), то в 1964 году был создан более сильный V8 с 7 литрами (350 л.с.), который обеспечивал «крейсерскую» скорость в 235 км/ч. Сам двигатель получил алюминиевый блок цилиндров и не требующую обслуживания на весь срок эксплуатации систему смазки. Также на 5‑м поколении предлагался мотор 7,7 литра мощностью 375 л.
с.
Впервые был применен регулируемый наклон руля и автоматический кондиционер. И все же совершенствование этих машин было вызвано не потребительской необходимостью. Это было, так сказать, искусство для искусства.
Представленный автомобиль относится к 5‑му поколению Deville, которое выпускалось с 1965 по 1970‑й год.
8. Cadillac Deville 1976
Достаточно известный в определённых кругах автомобиль. Утверждается что он 76 года выпуска, но честно говоря больше похож на Deville 7‑го поколения которое выпускалось с 1977 по 1984 год. Двигатель 7,0л, стандартный для этого автомобиля выдавал 180л.с. или 195л.с. с системой впрыска. также на 7 поколение устанавливали 5,7 литровый дизель или v образную 6‑ку объёмом 4,1 литра.
Вообще говоря кузов кабриолет не свойственен для Deville этого поколения. К сожалению ничего не удалось найти в интернете про Deville кабриолет этих годов. Существует мнение что это не заводская переделка.
9.
10. Cadillac Eldorado 1984
Eldorado – это линия автомобилей Cadillac, которая выпускалась в период с 1953 по 2002 года.
Название Eldorado было предложено в связи с проведением специального автомобильного показа в 1952 году в честь золотого юбилея компании Cadillac. Слово Eldorado было получено из слов испанского языка «el dorado», что в переводе обозначало «позолоченный» или «золотой». Cadillac Eldorado в те времена стал основоположником дизайнерских идей компании General Motors. Остальные автомобильные компании начали следить за тенденциями в стиле Eldorado и перенимать элементы его внешности.
В музее представлен Eldorado 6‑го поколения, которое выпускалось с 1979 по 1985 год. Выход данной модели стал причиной скандала, потому что в 1976 году была выпущена модель Cadillac Eldorado, которая рекламировалась как «последний американский кабриолет». Предполагалось, что выпуск кабриолетов в США будет запрещён. Многие приобретали Eldorado в 1976 году по завышенной цене в качестве инвестиции. Кстати, тогда же 200 кабриолетов в честь 200-летия открытия Америки были покрашены в цвета американского флага и названы «Bicentennial Edition».
В 1983 году General Motors вновь начинает выпускать кабриолеты. Владельцы Cadillac Eldorado 1976 года посчитали себя обманутыми и даже подавали в суд.
В связи с тем, что 1985 год был последним, когда производили Cadillac Eldorado в кузове кабриолет, и объём выпуска последней версии составил 1000 автомобилей, то на сегодняшний день этот автомобиль является ценностью для многих коллекционеров.
Кстати эта Эльда была на нашей свадьбе 🙂
11.
12. Buick Riviera
Первый Buick Riviera появился в 1949 году, но слово «Riviera» использовалось скорее не как обозначение отдельной модели, а как обозначение конкретного кузова – а именно, хардтопа. В таком смысле оно применялось вплоть до 1963 года, когда появилась, наконец, полноценная модель Buick Riviera. Своим внешним видом она не имела ничего общего с другими моделями Buick той эпохи, хотя рама для нее использовалась стандартная бьюиковская, только укороченная и суженная. Модель выпускалась исключительно с кузовом купе, тем самым став одним из родоначальников зарождающегося в Америке класса автомобилей «personal luxury coupe».
В 1964‑м году Riviera получила лишь косметический малозаметный редизайн, так как модель была успешной и хорошо продавалась. В 1966‑м начался выпуск второго поколения Riviera, получившего кузов от Oldsmobile Toronado, но сохранившего классическую компоновку. Теперь это было большое приземистое купе с покатой крышей, без центральных стоек, передком с выступающими передними крыльями, фактически кузов превратился в фастбэк.
В 1971 году было представлено 3 поколение Riviera (автомобиль этого поколения и находится в музее). Модель в каком-то смысле возвратилась «к истокам», снова получив передок с обратным наклоном, неизменно ассоциирующийся с акульим носом, однако задняя часть была выполнена в стиле «boattail» (корма лодки), популярном в начале 1930‑х гг. На автомобиль устанавливали мотор 7,4 литра мощностью примерно 250 л.с. К сожалению дизайн модели пришёл не по вкусу покупателям и продажи этой модели падали. Поэтому в следующем поколении отказались от «лодочного хвоста»…
13.
14. Chevrolet Corvette Sting Ray
В 1963 году Chevrolet представил второе поколение знаменитого Corvette. Модель получила название Sting Ray (Электриечский Скат). Над С2 работали знаменитые конструкторы Ларри Шинода (создатель Ford Mustang) и Уильям Митчелл. Их стараниями модель получила независимые двухрычажные подвески на поперечных рессорах (эта схема используется на Corvette до сих пор!), неповторимый стиль кузова и мощнейшие моторы V8 семейства Big Block — сначала 425-сильный 6.5‑литровый, а затем — 435-сильный объёмом 7 л, оснащённый строенными карбюраторами (Tri Power). C2 выпускался с кузовами купе и кабриолет. Всего же было выпущено 117 964 машин.
В 1961 году, перед выводом модели C2 на рынок, интерес публики к нему решено было подогреть концептом Corvette Mako Shark, который впоследствии стал не менее известен, чем оригинальный C2. А в 1963 году была выпущена версия Grand Sport, являющаяся в наше время предметом охоты коллекционеров всего мира. Построенная по секретному проекту Зоры Аркуса-Дантова, она так и не вышла на гоночные трассы всего мира, но в Америке снискала почёт и уважение.
Было построено всего 5 экземпляров, оснащённых мотором V8 с четырьмя карбюраторами Weber объёмом 377 куб. дюймов (6,2 л), развивавшим 550 л. с.
15.
16.
17. Chevrolet Corvette C3
В названии третьего поколения слово Stingray стало писаться слитно. Но это не главное. Главное в этой машине – дизайн! Третий Corvette основан на концепте Mako Shark II 1965 года. Созданный Дэвидом Холлзом облик просто великолепен! Мускулистые подштамповки, сложная пластика бортов – эта машина и сейчас одна из самых красивых! Кстати, при создании этой самой пластики Дэвид Холлз вдохновлялся не чем-нибудь, а… приталенной бутылочкой от «Кока-Колы» (автор дизайна – Рэймонд Лоуи, прославившийся также в качестве автомобильного дизайнера и профессионала дизайна интерьера )!
Автомобиль имел ту же подвеску, как и С2, и моторы сначала тоже были те же. Но в 1969 году появился новейший Small Block объемом 5.7 л (300 л. с.), а позже – Big Block (7 л, 390 л. с.). Однако в 1972 году данные двигателя теперь указывались по новым стандартам, и самый мощный 7.
4‑литровый мотор стал развивать «всего» 270 л. с. А с введением новых налогов на топливо ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Так что теперь Corvette мог претендовать максимум на 205 л. с. «маленького блока». Да еще с производства сняли версию с кузовом кабриолет… Но все же С3 оставался очень удачным спорткаром, свидетельством тому – объемы выпуска: произведено аж 542 861 С3, так что это – самый популярный Corvette. Также была выпущена особая версия Corvette ZL1 (специально для гонок). Мотор этой версии выдавал 430 л. с., но легко форсировался вплоть до 600 с лишним.
Так же стоит отметить что в 1978 году Corvette C3 был выбран в качестве Pace car для Indianapolis 500.
18.
19. Chevrolet Corvette C3
А это уже более поздний вариант C3, оборудованный мотором L82.
20.
21. Chevrolet Camaro 2gen
29 сентября 1966 года (1967 модельный год) увидел свет первый Chevrolet Camaro. Это был серьёзный и вполне конкурентоспособный ответ General Motors на Mustang, который уже два года успешно выпускал Ford.
Слово «Camaro» сленговая интерпретация французского «camarade» — друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevrolet отвечали: «это название маленького, злого животного которое питается мустангами».
К выпуску соперника такого популярного автомобиля как Ford Mustang, Chevrolet подошло более чем серьёзно. Со старта продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V‑образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с.
Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS. Несмотря на множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и чёрная решётка радиатора со спрятанными за ней фарами, наиболее значительным изменением в этом пакете был, увеличенный до 6,5 литров, двигатель мощностью 325 л.
с. (в более поздних выпусках 375 л.с.).
Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z‑28. Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevrolet Camaro с индексом Z‑28 стала самой известной за всё время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z‑28. При этом покупатель сразу лишался возможности выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет. А что не говори, выбор кондиционера или трансмиссии довольно важные параметры.
Всего лишь спустя 3 года после дебюта Camaro, Chevrolet представляет модель второго поколения, которая будет выпускаться на протяжении 12 лет.
Несмотря на мрачные прогнозы об уменьшении рынка и покупательского интереса в середине 1970 модельного года Chevrolet выводит на рынок Camaro второго поколения. Новый дизайн европейского стиля, кузов стал длиннее на 5 см, двери на 10 см, а кабриолет больше не выпускается.
Обещанный двигатель объёмом 7,4 литра так и не был построен, а объём 6, 5‑литрового увеличен на сто кубиков, но по решению менеджмента компании по-старому маркируется числом 396 (объём двигателя в кубических дюймах) как уже хорошо зарекомендовавший себя в глазах покупателей.
За следующие пять лет мощность двигателей продолжала снижаться, так в 1975 даже предлагался 105-сильный агрегат. Но у конкурентов дела шли не лучше и в 1977 году, впервые за всю историю модели количество проданных Camaro превысило объёмы продаж Mustang. В 1978 году ситуация повторилась. А в 1979 объёмы продаж достигли рекордной отметки — 282 571 автомобиль.
Автомобиль представленный в музее к сожалению утратил свою оригинальность. Двигатель, ходовая и салон установлены от 4 поколения Camaro (93−2002 года).
22. Cadillac Fleetwood
Компания Fleetwood Metal Body была открыта 1 апреля 1909 года в городе Флитвуд, штат Пенсильвания. Она являлась независимой компанией по производству кузовов, пока не была выкуплена компанией Fisher Body, подразделением General Motors.
Предприятие продолжало свою деятельность до 1931 года, когда все производственные мощности были перенесены в Детроит.
Эксклюзив – это как раз было тем словом, которое привлекало богачей. Они приобретали двигатель, шасси и колёса у передовых производителей и направляли их во Флитвуд. Где и создавался кузов и внутренняя отделка по желанию заказчика. Заказчик встречался с проектировщиком, который изображал пожелания клиента на бумаге. После этого начинались работы по воплощению проекта. В конце концов было решено выпустить автомобиль под названием Fleetwood. Cadillac Fleetwood стал одним из самых популярных аVтомобилей от General Motors. Название Fleetwood стало фигурировать с 1927 года. В 1946 году компанией Cadillac была создана специальная версия 60-ой серии под названием «Series 60 Special Fleetwood».
В 1985 году все модели Fleetwood (за исключением Fleetwood Brougham) были переведены на переднеприводную C‑платформу. Модель Fleetwood Brougham продолжала оставаться заднеприводной до 1986 года.
В 1987 году заднеприводный Cadillac Fleetwood Brougham оставил линейку Fleetwood и стал называться просто Cadillac Brougham. Таким образом модельный ряд линейки Fleetwood составляли только переднеприводные версии. В этом году предлагался лишь один вариант двигателя – V8 H
А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?
Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!
Объявлены лучшие американские авто 60-х годов
Эксперты назвали культовые американские машины 60-х годов.
Автор: Роман Тищенко, редактор
Американские автомобили выпуска 60-х годов- это продукт совмещения мощного мотора и шикарного внешнего вида.
Именно транспортные средства тех лет создали такое понятие как «маслкар».
Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1957
Этот автомобиль в кузове купе сразу же приковывает к себе взгляды. Великолепные черты крыши прекрасно сочетаются с агрессивными задними плавниками, а большое количество хромированных деталей подчеркивают друг друга. Авто выпускалось с 1949 по 1975 год. Bel Air Sport Coupe под капотом прячет 4,3-литровый мотор V8, который способен развить скорость 100 км/ч за 12 секунд, а максимальная скорость была ограничена 159 км/ч. В качестве трансмиссии применялась двухскоростная автоматическая коробка передач.
Ford F-250 Ranger Camper Special 1969
Машина прослыла в народе как один из лучших пикапов, выпущенных Ford. Автомобиль обзавелся весьма высоким уровнем грузоподъёмности и универсальности в использовании. Увеличенная кабина была весьма комфортна. В движение автомобиль приводится V8 с отдачей 360 л.с., трудящимся вместе с трехскоростным автоматом.
Машина способна перевозить грузы весом до 3 тонн.
Dodge Charger 1966
Одна из наиболее известных машин американского рынка, произведенных в 60-е. Дизайнеры довольно долго старались над созданием агрессивного, но при этом плавного кузова авто. Автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч за 7 секунд, а максимальная скорость составляет 189 км/ч.
История американских маслкаров: первая волна в 60-е годы
Эти автомобили изначально строили для демонстрации возможностей и продвижения на рынке более "спокойной" дорожной техники. Но неожиданно в середине 60-х "мускулистые" авто стали самодостаточным продуктом для публики, жаждавшей мощи и скорости. Начало истории американских маслкаров мы уже описали. О том, как развивалась индустрия быстрых американских машин в 50-е годы, какой автомобиль можно считать первым маслкаром и чем закончилась Первая Великая Война Моторов, читайте в нашей предыдущей публикации.
Мы остановились на том, что открытое противостояние автогигантов General Motors, Chrysler и Ford на гоночных треках и в агрессивной рекламе сменилось скрытой «холодной войной» к концу 50-х.
Моторы начала 60-х
Высокофорсированные двигатели вышли из тени в 1960 году, ознаменовав тем самым рассвет эры классических маслкаров. Объемы моторов росли, и биг-блоки (big-block) объемом более 348 кубических дюймов (5,7 литра) стали чем-то привычным как на гоночных трассах, так и за их пределами.
На фото: Plymouth Fury Hardtop Coupe
Chrysler предлагал линейку двигателей с клиновидными камерами сгорания объемом вплоть до 413 кубических дюймов (6,8 л), которые выдавали порядка 400 л.с. на валу. Hemi, несмотря на большую отдачу, не были популярны в начале 60х из-за своей дороговизны, поэтому среди дрэг-рейсеров и гонщиков стоковых серий были особенно востребованы Plymouth Fury, Dodge (Monaco, Polara) и Chrysler (New Yorker, Imperial, 300E), оснащенные моторами Max Wedge именно с клиновидными камерами сгорания.
На фото: Chrysler 300E Hardtop Coupe
На вооружении у Ford был представленный в 1958 году FE V8, который позже «вырос» до 406 кубических дюймов (6.6 л). Впоследствии этот мотор в семилитровой версии стал флагманом фордовской всемирной программы Total Performance. А в 1966 и 1967 годах именно благодаря ему в Ле-Мане Ferrari оказались повержены.
Chevrolet увеличил свой 348-й блок (5.7 л) до 409 кубических дюймов, а Pontiac предлагал экстремальную модификацию Super Duty 421 (6,9 л). Для тех, кому стоковых семи литров было недостаточно, производители из Детройта предоставляли широчайший спектр запчастей и компонентов для более глубокой форсировки. Уже тогда стало возможным снять с атмосферного биг-блока порядка 500 с лишним сил посредством замены впускных коллекторов, выхлопной системы, карбюратора (увеличения их количества), головок блока с большей пропускной способностью и перенастройки фаз газораспределения.
Модельный ряд начала 60-х
Логично, что с расширением линейки двигателей, расширялся и сам модельный ряд «Большой Тройки»: появлялись новые модели, новые комплектации и новые опции. Так, например, Chevrolet Impala SS (Super Sport) ’61 отличался от «гражданской» версии раздельными передними сиденьями, напольным шифтером (селектором) коробки передач вместо расположенного на рулевой колонке, более жесткой подвеской, тахометром и некоторыми деталями интерьера. «Злой» 409-кубовый мотор устанавливался за дополнительную плату. Кроме того, этот кузов обладал более пологой линией крыши в сравнении с предыдущей версией.
На фото: Chevrolet Impala SS
Схожая идея появилась на Ford Galaxie Starliner годом раньше. Аэродинамике инженеры стали уделять гораздо больше внимания в контексте выросших скоростей на овалах NASCAR, ведь преимущество в несколько миль в час могло стоить первого места.
И вот тут борьба за потребителя вышла на принципиально новый виток.
Продуктовая линейка производителей из Детройта сформировалась именно в первой половине 60-х годов, когда в дополнение к полноразмерным моделям стали выпускать более экономичные и компактные машины. Появление среднеразмерного автомобиля было следующим логическим шагом навстречу клиенту.
Однако если Ford выпустил в 62-м свой полноразмерный FairlAne с высокотехнологичным двигателем уменьшенного объема, то принадлежащие Крайслеру Dodge и Plymouth практически отказались от выпуска своих фулл-сайзов, сосредоточившись именно на автомобилях средней размерностимощным пони-карам. Несмотря на то, что в продаже новые Dodge и Plymouth провалились, они явили миру нечто совершенно новое в сегменте американских спортивных автомобилей.
И именно они за счет большей мощности (до 425 л.
с. на выходном валу в заводском исполнении) и малого веса прочно обосновались на вершине пьедестала в новом классе Super Stock регулярного дрэгового чемпионата NHRA. Dodge Dart Ramcharger и Plymouth Belvedere Super Stock в 1963 году наголову разбили Chevrolet и Ford, поставив 8 рекордов NHRA, лучшим из которых было время на финише 12,69 секунды, а это весьма неплохой результат даже для современных дорожных машин. Естественно, подобные авто были редкостью на городских улицах, но именно благодаря им Chrysler вернул себе любовь публики, которая самым положительным образом отразилась на объеме продаж. Золотые годы «мускулистой» эры, которая навсегда изменила представление об американском автопроме, были уже совсем не за горами.
На фото: Dodge Dart Ramcharger
На фото: Plymouth Belvedere 1963
Середина 60-х.
General Motors: компромиссный Pontiac GTO и его родственникиМало машин появилось настолько вовремя и настолько к месту, как Pontiac GTO. Пусть идея была не нова, однако именно GTO стал символом Америки середины 60-х годов и образцом для подражания для остальных гигантов Детройта. А в том, что конкуренты не станут сидеть сложа руки, никто не сомневался. В Pontiac рассчитывали продать 5 000 автомобилей в первый год и выйти впоследствии на годовой объем порядка 30 000 экземпляров.
Основной целью GM (а Pontiac, напомним, принадлежал именно им) было сконцентрироваться на производстве доступных среднеразмерных кузовов со стандартными моторами не больше 5.5 литров, которые только внешне выглядели стремительными и быстрыми. А для этого и нужен был GTO, который на самом деле таковым являлся. GTO по своей сути был выверенным маркетинговым ходом Джона Делореана. С другой стороны, это безусловно выдающийся автомобиль, ставший одним из первых аккордов в гимне огромным моторам и дымящимся покрышкам.
При этом GTO имел весьма сдержанный экстерьер: окрашенная в черный решетка радиатора, небольшие эмблемы и пара скромных воздухозаборников на капоте. Для большинства участников дорожного движения это был обычный Pontiac Tempest… пока водитель не вдавит правую педаль в пол, выпустив наружу всю мощь 389-кубового мотора. Многие покупатели ценили его именно за это.
На фото: Pontiac GTO
Следующей ласточкой GM стал Oldsmobile Cutlass 4-4-2, который появился на рынке практически одновременно с GTO. Комплектация 4-4-2 была доступна для модели Cutlass во всех кузовах, кроме универсала.
Индекс обозначал наличие четырехкамерного карбюратора, четырехступенчатой коробки передач и сдвоенного выхлопа. Дизайн был схож с соплатформенными GTO, Buick Skylark и только что вышедшим на рынок Chevrolet Chevelle.
Olds обладал чуть менее мощным (310 л.с.) 330-кубовым мотором (5.4 л), однако многие эксперты утверждали, что рулится он лучше, а по динамическим характеристикам почти не уступает GTO.
На фото: Oldsmobile Cutlass
Середина 60-х. Ford: безумный Fairlane Thunderbolt и доступный Mustang
К этому времени своей программой Total Performance Ford агрессивно штурмовал практически все сферы автоспорта, совершенно не скупясь при этом на бюджеты рекламных кампаний для новых моделей Ford и Mercury. Falcon успешно выступал в раллийных сериях, Galaxie был утвержден для NASCAR, а работы по среднемоторному GT40, который позже принес четыре победы подряд на 24-часовом марафоне в Ле-Мане (1966-1969), были на завершающей стадии.
Кроме того, в 1964 году Ford выпускает совершенно безумную версию двухдверного седана Fairlane — Thunderbolt, который устроил самый настоящий террор на дрэг-стрипах Америки.
Всего было выпущено 100 таких ультимативных машин с огромным 427 Super High Performance (7 л) под капотом, оснащенным двумя карбюраторами, «раздетым» салоном и максимально облегченным кузовом. В 1964 году Thunderbolt просто не знал себе равных в заездах класса Super Stock.
На фото: Ford Fairlane Thunderbolt
А потом появился Ford Mustang, который взорвал американский рынок, поставив все мыслимые и немыслимые рекорды продаж 60-х годов. Mustang сочетал в себе привлекательный дизайн, низкую цену и огромный список всевозможных опций. Изначально Ford не позиционировал свое новое детище как маслкар, однако с небольшим 289-м мотором (4.7 л), который выдавал 271 л.с., Mustang мог похвастаться очень неплохой динамикой. За первые 12 месяцев было продано 681 000 автомобилей. Именно тогда окончательно оформился концептуально новый формат в американском автомобилестроении — небольшие, но мощные пони-кары (pony car).
Середина 60-х. Chrysler: победы полусферических моторов Hemi
Ответ Chrysler не заставил себя долго ждать. Им стала вторая генерация Hemi (426 куб. дюймов, 7 литров, 425 л.с.). Hemi создавался специально для гонок, а отдача мотора легко увеличивалась до 550 л.с. Неудивительно, что именно вооруженные Hemi Dodge и Plymouth в 1965 году не знали себе равных на этапах NHRA. Hemi II, получивший прозвище Elephant, устанавливался на дорожные версии Dodge (Dart, Coronet) и Plymouth (Fury, Belvedre) c 1966 года и отличался от гоночной версии более низкой компрессией, «гражданским» распредвалом и чугунными выпускными коллекторами вместо облегченных хэдеров.
В NASCAR все складывалось менее гладко. Ричард Петти на Plymouth без особых проблем победил на Daytona 500 в 1964 году, однако боссы самой популярной гоночной серии в Америке запретили использование Hemi в сезоне 1965, т.
к. считали, что этот мотор выходит за рамки «честной игры». Позже запрет был снят, но победа от Chrysler ускользнула.
Тенденции в середине 60-х в целом
В общем и целом набирающий обороты тренд в автомобилестроении был таков: на овалах, на стрипе и на улицах чаша весов неумолимо склонялась от дорожных дредноутов к «мускулистым» среднеразмерникам и мощным пони-карам. Спрос удовлетворялся сполна, автомобили исправно сходили с конвейеров, модельный ряд обновлялся каждый (!) год, гоночные технологии внедрялись в дорожные машины, и даже государственные ограничения допустимо возможных выбросов ни капли не испортили общую картину.
Это была форменная истерия: люди несли свои деньги в автосалоны и независимые тюнинг-мастерские. Производители гоночного оборудования росли как грибы после дождя, а автогиганты из Детройта с каждым годом «запихивали» под капоты все больше мощности, чуть ли не до бесконечности расширяя список возможных комплектаций и дополнительных опций.
В 1965 году увидел свет джиэмовский Chevrolet Chevelle SS с биг-блоком, фордовский Carol Shelby’s Mustang GT 350, который был весьма далек от «гражданского» авто, Buick Skylark Gran Sport и многие другие. Рынок просто наводнили машины на любой вкус и кошелек.
<a href=»http://polldaddy.com/poll/8684352/»>Хотели бы себе маслкар?</a>
Читайте также:
История советского автопрома 60-х годов
1960-е годы были наиболее плодотворной эпохой в истории советского автопрома. Без преувеличения можно сказать, что модели, созданные в эти годы, стали ориентиром для отечественных производителей на много лет вперед.
В 1964 году появился Москвич-408, который удивил небывалой для советской малолитражки мощностью двигателя с двухкамерным карбюратором – 50 л.с. В 1967 году увидел свет Москвич-412, имевший большую даже для иномарок этого класса мощность – 75 л.с. В 1969 году вышли новые ЛуАЗы 969 — первые советские вездеходы и единственные на тот момент в СССР серийные автомобили с передним приводом.
Основные тенденции развития советского автопрома в 1960-е
В 1960-е годы наметился рост производства легковых автомобилей. Если в начале 60-х большее внимание уделялось грузовым машинам и армейской технике, то к концу данного периода ситуация поменялась.
Все выпускаемые в СССР автомобили в 1960-е гг. были в большей или меньшей степени копиями зарубежных моделей
Кроме того, производители получили возможность использовать для «гражданских» нужд прогрессивные алюминиевые сплавы, которые раньше отправлялись исключительно на нужды авиационной промышленности.
В моторах ГАЗ-21, ГАЗ-53, к примеру, использовались не только алюминиевые, но даже магниевые сплавы.
Именно в 60-е годы появилась потребность в создании простого, экономичного и дешевого легкового автомобиля. Таким «народным автомобилем» стал Запорожец, выпущенный в эти годы. Нужно сказать, что на момент выпуска Запорожец был вполне современной моделью. В этот период заднемоторная компоновка находилась на пике славы во всем мире, также были достаточно распространены двухдверные кузовы. То есть модель соответствовала техническим характеристикам того времени. Но все выпускаемые в СССР автомобили на тот момент были в большей или меньшей степени копиями зарубежных моделей. Оригинального автомобиля Советский Союз тогда еще не производил.
Большим успехом стало освоение автоматической сборки V-образных 8-цилиндровых двигателей на ЗИЛе. Это произошло впервые не только в отечественном, но и в европейском машиностроении
Кроме того, была еще одна тенденция. Почти все автомобили СССР на момент выпуска были современными, но уже буквально к выходу второго поколения безвозвратно устаревали.
Слабость технических служб была характерной особенностью автопрома 60-х годов. Лишь в 70-е годы этот недостаток постепенно стали устранять. Многие автомобильные заводы, имея все возможности для выпуска большого количества машин, тем не менее, не могли наладить их производство из-за неразвитости своих экспериментальных цехов и конструкторских бюро.
Однако случались в 60-е годы и настоящие технологические «прорывы». К примеру, большим успехом стало освоение автоматической сборки V-образных 8-цилиндровых двигателей на ЗИЛе. Это произошло впервые не только в отечественном, но и в европейском машиностроении. С конвейера сходило ежечасно около 50 таких весьма сложных конструкций.
В 1966 году был заключен «контракт века» — договор с итальянской компанией Fiat
Как уже отмечалось, в конце 60-х возрос спрос на легковые автомобили. Его не могли удовлетворить лишь ЗАЗ и АЗЛК. Для увеличения объемов производства привлекались предприятия оборонной и авиационной промышленности. Так, в Ижевске в рамках производственного объединения «Ижмаш» был построен автомобильный завод, который с 1967 года приступил к выпуску модели Москвич-412.
В 1966 году был заключен «контракт века» — договор с итальянской компанией Fiat. Уже в следующем году началось строительство в городе Тольятти завода-гиганта, способного выпускать до 660 тысяч машин в год.
Широкому производству отечественных автомобилей мешала и обширная производственная номенклатура. Например, Московский ЗИС (Завод имени Сталина), наряду с грузовыми и легковыми автомобилями с успехом выпускал холодильники, велосипеды, автобусы, двери для автомобилей «Москвич» и много других изделий. В 60-е годы произошло разделение специализаций: выпуск велосипедов перевели в город Жуковку, ведущие мосты автомобилей повышенной проходимости стал выпускать филиал в Брянске и т.д.
Ключевые модели 60-х годов
Запорожец. В 1960 году сошел с конвейера народный автомобиль Запорожец. Изготавливал его завод «Коммунар» в городе Запорожье, входивший в объединение «АвтоВАЗ». Под маркой Запорожец фактически выпускались два разных поколения машин, которые были связаны технической преемственностью.
Одно время эти машины даже сходили с конвейера параллельно. Необычная для СССР конструкция Запорожца часто встречала иронию у автолюбителей. ЗАЗ-965 называли «горбатым» за характерную форму кузова, а ЗАЗ-966 «ушастым» или «чебурашкой» за форму боковых воздухозаборников.
Основным прототипом данной модели был итальянский Fiat 600. У него советский автомобиль унаследовал дизайн кузова, независимую пружинную заднюю подвеску, рулевой механизм и трансмиссию. Базовым же образцом модели был Москвич-444, однако его конструкция была существенно переработана.
На машину был установлен редкий в мировой конструкции тип двигателя: четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением. Располагался он сзади. Модель отличалась увеличенным объемом двигателя — 887 куб.см — и мощностью 27 л.с. Заднее и переднее ветровое стекло были взаимозаменяемыми, а двери открывались назад, а не вперед. С 1967 года стали выпускать второе поколение машин ЗАЗ-966.
В СССР автомобиль Запорожец был очень популярен, прежде всего, из-за своей относительной дешевизны. Кроме того, машины отличались хорошей проходимостью, а также простотой в ремонте и обслуживании.
Москвич. 1960-е годы — наиболее успешные для завода МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей). В этот период модельный ряд обновляется каждые несколько лет. Едва в 1962 году была освоена модель Москвич-403 со старым кузовом и модернизированным шасси, как уже в 1964 году свет увидел Москвич-408.
Этот автомобиль отличался стильным и вполне современным для тех лет дизайном кузова. В 1967 появился Москвич-412 с совершенно новым 1,5-литровым двигателем по типу BMW. Москвич-412 имел успех и на внешних рынках, и в международных спортивных состязаниях.
В мае 1967 был выпущен миллионный автомобиль Москвич. Им оказался Москвич-408.
Волга. С 1962 по 1970 год серийно производился автомобиль ГАЗ-22-Волга. Выпускал его завод в городе Горький. ГАЗ-22 представлял собой автомобиль среднего класса с пятидверным несущим кузовом универсал.
Модель имела различные модификации. С 1965 года наряду с базовой моделью ГАЗ-22 часть универсалов стали выпускать как ГАЗ-22Г. Эта разновидность отличалась более привлекаткльным дизайном и поставлялась на экспорт, в том числе, в капиталистические страны. Британский журнал The Motor в 1964 году хоть и обвинил автомобиль в старомодности, не мог не отметить его положительные стороны: вместимость, запас прочности и неплохую проходимость.
Нужно сказать, что, несмотря на популярность автомобиля Волга, в СССР выпускалось не очень большое количество машин данной марки. Дело в том, что этот автомобиль не был товаром народного потребления, приобрести его в личное пользование было практически невозможно. Почти все выпущенные экземпляры отправлялись на нужды государственных организаций: в таксопарки, торговые организации, службы скорой помощи.
Таким образом, 1960-е годы стали важным этапом в развитии советского автопрома.
В это время рос спрос на легковые автомобили среди населения, а развивающаяся промышленность предлагала покупателям все новые и новые модели, удовлетворявшие потребностям своего времени.
Величайших автомобилей всех времен: шестидесятые годы
Для июльского выпуска мы собрали самые важные автомобили, когда-либо построенные, начиная с 1955 года, когда мы были основаны как Sports Car Illustrated , а современная автомобильная промышленность достигла возраста лет. Это Car and Driver GOATS — величайшие из всех времен. Сегодня: шестидесятые годы.
Чарли Маги Автомобиль и водитель
1960 Austin Mini
«Я всегда чувствовал, что стилисты, подобные вам в Америке, стесняются машины и озабочены тем, чтобы она выглядела как что-то еще, например, подводная лодка или дирижабль», — сказал Алек Иссигонис в интервью New York Times. Times в 1964 году о своем дизайне Mini.«Как инженер, я восстаю против этого».
В Mini 1960 года (первоначально называвшемся в США 850) была применена логика нестандартного мышления. Чтобы максимально увеличить внутреннее пространство в автомобиле длиной всего 10 футов, Иссигонис разместил 848-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель боком с четырехступенчатой механической коробкой передач в его поддоне. Благодаря цельному кузову отпала необходимость в отдельной раме, а легкий кузов подвешен на пружинах с резиновыми конусами на изящных 10-дюймовых колесах. В то время он не был похож ни на что другое и удивительно похож на современные автомобили и кроссоверы — концептуально, а не размерно.
Потом Mini пустился в гонку и надрал задницу. В измененной форме Cooper S он выигрывал ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах (его ограбили в 1966 году, когда Minis, занявшие первые три места, были дисквалифицированы из-за несоответствующих фар). На протяжении многих лет Minis участвовали в соревнованиях. практически в каждом автоспорте, кроме мотокросса и гидросамолетов, и теперь они забивают решетки на винтажных гонках.
Проданные Austin, Innocenti, BMC / British Leyland, Morris, Riley и Wolseley, до прекращения производства в 2000 году было построено более 5 миллионов Mini. —John Pearley Huffman
Значения, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Classic Mini at Bring a Trailer. *
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
1961 Ягуар XK-E
XK-E — автомобиль мечты своего времени, потому что он красив, но его красота была связана с его функцией низкого сопротивления и высокой скорости. Форма была придумана аэродинамиком Jaguar Малькольмом Сэйером.Это поразительное тело было накрыто проверенным в гонках оборудованием, которое во многом опередило свое время, так что трудно поверить, что этому предполагаемому автомобилю со скоростью 150 миль в час почти 60 лет. Хриплый заусенец рядной шестерки DOHC, без сомнения, повлиял на великолепные безнаддувные шестерки BMW, а его 265 лошадиных сил достаточно, чтобы порадовать вас уверенной хваткой четырехколесных дисковых тормозов (расположенных внутри сзади).
Кабина со всеми стрелками, циферблатами и тумблерами источает неподвластную времени прохладу. Когда он был новым, мы тестировали E-type в 2200 милях от Нью-Йорка до Детройта и обратно.Мы воспользуемся шансом сделать это снова. —Эзра Дайер
Значения, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Jaguar XKE Series I на сайте Bring a Trailer.
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
E-type позаимствовал свои 3.8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от Jaguar XK-150 S. Рулевое колесо с деревянным ободом и просверленными алюминиевыми спицами почти так же искусно, как и корпус.
Чарли Маги Автомобиль и водитель
1963 Chevrolet Corvette Sting Ray
Представьте себе спортивный автомобиль с задним приводом, оснащенный высокооборотистым двигателем V-8 мощностью более 300 л.
с., оснащенный сложной независимой подвеской и облаченный в потрясающий корпус из легкого материала. Если сегодня это звучит как крутая машина, представьте ее на дороге 57 лет назад.Это был Corvette Sting Ray 1963 года выпуска.
американских автомобиля начала 1960-х были неуклюжими, покрытыми хромом чудовищами. Sting Ray 1963 года, первый из двухместных автомобилей Chevy второго поколения (C2), был потрясающе красив, гибок, маневрен и, конечно же, невероятно быстр. Рукоделие инженера-гонщика Зоры Аркус-Дунтова и яркого царя дизайна GM Билла Митчелла, C2 был доступен как в кузове купе, так и в кабриолете и имел пернатые панели из стекловолокна, практически лишенные хрома.В 63-м топ-модели поставлялись с инжекторным двигателем V-8 объемом 327 кубических дюймов и мощностью 360 лошадиных сил. Обладая характеристиками и управляемостью, которые не уступали Ferrari, C2 поразил своего грубого предшественника. И это было сделано по цене, которая позволяла среднему американцу действительно владеть им.
Знакомо? C2 установил формулу цены и качества, которой Корветы следовали с тех пор. Он просуществовал в 1967 модельном году, но величие C2 сохранилось и по сей день, воплощенное в его коллекционности: модели в Concours-состоянии можно обменять на руки за сотни тысяч долларов. —Rich Ceppos
Ценности, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Corvette C2 на сайте Bring a Trailer.
GM Heritage Operations
1964 Pontiac GTO
GTO был настолько КОЗЕЛЕННЫМ, что люди на самом деле называли его «козлом», хотя правильные буквы присутствуют только на три четверти и расположены в неправильном порядке. Вот как это было вдохновляюще. Историки, пьяные педанты и другие противники укажут на то, что GTO не был первым применением формулы «большой двигатель — автомобиль среднего размера», и они — ну, они правы.Но кого это волнует? Это не какой-то похвальный интеллектуальный подвиг — взять десятилетия исторической перспективы и сделать наблюдение, которое Car and Driver сделал во время нашей первой встречи с автомобилем.
«Более 10 лет назад события в Детройте изменились к лучшему и положили начало тенденции, которая в конечном итоге привела к появлению Tempest GTO, — писали мы в марте 1964 года. лучших и интересных автомобилей из Детройта ». Дело не в том, что Oldsmobile Rocket 88 был слишком ранним, или что Chrysler C-300 не укоренился в духе времени с такой же готовностью, как GTO; они были шагами на пути, помогая созреть 1964 как Момент для маслкара.
«[GTO] делает то, о чем многие другие только говорят — он действительно сочетает в себе грубые, взрывные характеристики с балансом и стабильностью превосходной природы». — C / D , март 1964 г.
Последним штрихом стала смелость этих трех букв на этой машине, или, что более вероятно, это был дерзкий способ, которым Tempest GTO выполнил это очевидное завышенное обещание. Да, это было быстро, но тоже остановилось и справилось. Мы назвали его «лучшим американским автомобилем, на котором мы когда-либо ездили, и, вероятно, одним из пяти или шести лучших автомобилей в мире для водителей-энтузиастов».«На тот случай, если читатели не восприняли это всерьез, мы включили такую оценку:« Наша тестовая машина со стандартной подвеской, металлическими тормозами и испытанным двигателем мощностью 348 л.с. проедет по любой трассе в США быстрее, чем любая уличная машина Ferrari. «И когда мы назвали это выгодной сделкой, мы подчеркнули это слово курсивом. Соревнование подчеркнуло значимость GTO, взяв за собой взрыв подобных автомобилей, которые на десятилетие поглотили национальное сознание. Это потребовало тройного удара по контролю выбросов, нефтяного эмбарго, и общеотраслевое переосмысление стандартов страхования, чтобы наконец замедлить эту тенденцию. —Джаред Галл
Значения, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Pontiac GTO на сайте Bring a Trailer.
Чарли Маги Автомобиль и водитель
Ford Mustang 1965 года
Элементы, которые делают Mustang сегодня культовым — задний привод, опциональный V-8, двухдверная форма с низкой посадкой — также выделяют его среди сравнительно простых седанов и кроссоверов, которые в настоящее время доминируют в продажах. графики.Но Mustang, впервые появившийся на сцене в 1960-х, по своей структуре был похож на популярные массовые автомобили того времени. Он разделял механические компоненты с другими моделями Ford, такими как Falcon и Galaxie, а его базовая цена менее 2400 долларов делала его чрезвычайно доступным предложением.
Что действительно сделало Mustang особенным, так это то, что он представлял для американских покупателей автомобилей: новые возможности для самовыражения, удовольствия от вождения и свободы. Мы уже были одержимы идеей автомобиля — любой машины — к тому моменту, но владение Мустангом было чем-то особенным.Сразу после своего дебюта в апреле 1964 года он изобрел новый класс «пони-каров», в котором практичность четырехместного автомобиля сочеталась с характеристиками и имиджем спортивного автомобиля. Это была машина-мечта, которой могла наслаждаться вся семья.
«Это, пожалуй, лучшее, что выйдет из Дирборна со времен родстера V-8 Model B 1932 года». — C / D , май 1964 г.
Не имело большого значения, что большинство Мустангов продавалось с ничем не примечательными и маломощными рядными шестицилиндровыми двигателями и восьмицилиндровым двигателем.Само по себе наличие опционального высокопроизводительного двигателя объемом 289 кубических дюймов в верхней части модельного ряда, наряду с длинным списком внешнего вида и дополнительных удобств, означало, что любой Mustang мог быть достойным автомобилем.
Mustang Mania стала переломным моментом не только для Ford Motor Company. Это вдохновило соперника из другого города, General Motors, на создание собственного пони-кар. Появление Chevy Camaro в сентябре 1966 года положило начало соперничеству, которое продолжается и по сей день. Мы спорили о достоинствах каждого из них на протяжении десятилетий и надеемся сделать это в будущем.Но нельзя отрицать, что все это начал с Мустанга. —Joey Capparella
Стоимость, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Ford Mustang на выставке Bring a Trailer.
Чарли Маги Автомобиль и водитель
1966 Lamborghini Miura
То, что начиналось как побочный проект и маркетинговое мероприятие, в конечном итоге привело к созданию современного суперкара. Созданный Марчелло Гандини из Bertone, Miura — это мазок кисти Боттичелли, воплощенный в жизнь на вершине умной инженерии.Его светлые фары, изящная талия и пышные крылья на протяжении десятилетий соблазняли писателей описывать его красоту в человеческих терминах. Вот что мы можем сказать без преувеличений: Miura излучает мощь, скорость и драматизм, даже когда он припаркован.
Заявленная максимальная скорость 174 миль в час делала его самым быстрым серийным автомобилем в то время. За счет поперечной установки 345-сильного V-12 с коробкой передач, интегрированной с масляным поддоном, Lamborghini смогла сохранить колесную базу короче, чем если бы двигатель был впереди, придав Miura атлетичность, соответствующую его внешнему виду.
Этот автомобиль определил больше, чем просто Lamborghini; Он представил концепцию двухместного автомобиля со средним расположением двигателя, сочетающего в себе перспективный дизайн и чистую мощность. С тех пор он указывал путь для каждого суперкара, и следы его ДНК можно найти во всем, от современных Феррари до Корветов. Замечательно впечатляющий подвиг для автомобиля с серийным тиражом всего 763. — Роберто Болдуин
Значения, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Lamborghini Miura на выставке Bring a Trailer.
1968 BMW 2002
Но вы можете прочитать все об этом в классике Дэвида Э. Дэвиса-младшего «Turn Your Hymnals to 2002».
Ранее: Пятидесятые | Далее: The Seventies
* Принесите трейлер принадлежит материнской компании Car and Driver, Hearst Autos.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Автомобили 1960-х — Полное руководство
Европейские автопроизводители 1960-х
Итальянские, немецкие и французские бренды 1960-х
В 1960-х BMW осознала, что, сосредоточившись на спортивных седанах и компактных туристических автомобилях, она может лучше конкурировать с Mercedes-Benz в рынки автомобилей класса люкс в Европе и США. Поэтому на автосалоне во Франкфурте, Германия, в сентябре 1961 года компания BMW представила прототип автомобиля под названием седан «Новый класс».Новый класс был настолько хорош, великолепный импортный автомобиль 1960-х годов, что стал прототипом практически для всех автомобилей, выпускавшихся BMW до 1990-х годов.
Объявленный в 1961 году, BMW 1500 был первым представителем нового поколения. 1500 был первым современным BMW с четырехцилиндровым двигателем. Он вышел в 1963 году с максимальной скоростью 148 км / ч. Эти иномарки 1960 года также имели передние дисковые тормоза и независимую подвеску на 4 колеса. BMW 1500 был доступен только как четырехдверный седан. Автомобиль был хорошо принят, и BMW не успевала за спросом.Из-за спроса на высокие характеристики модель 1500 превратилась в классический BMW 2002 года, который представлял автомобильные журналы, и публика с энтузиазмом хвалила современную конструкцию модели 1500 года и стремилась их купить.
Isetta была одним из импортных автомобилей 1960-х годов, но в отличие от других американских классических автомобилей в наши дни почти не встречается на дорогах Америки.
Заводы BMW не могли удовлетворить спрос на эти иномарки 1960-х годов, и с 1962 по 1964 год было выпущено всего 23 807 автомобилей.1500 был семейным седаном среднего класса, но на немецком рынке требовался автомобиль с более высокими характеристиками. Им не пришлось долго ждать, так как инженеры BMW доработали модель 1500, превратив ее в классический BMW 2002 года, когда эти иномарки 1960-х годов были впервые выпущены в начале 1968 года. Промежуточными моделями были модели 1800 с двигателем мощностью 90 л.с. . Модель 1600 была выпущена в феврале 1967 года, и потребители покупали ее. Car and Driver назвали его «лучшим маленьким седаном, на котором мы когда-либо ездили», а также «лучшим экономичным автомобилем, который когда-либо предлагался недостойной американской публике.«Он был дешевым (2500 долларов), быстрым (102 мили в час и 11,4 секунды до 60 миль в час), экономичным (до 30 миль на галлон на шоссе) и надежным.
BMW Isetta Bubble Car был популярен как второй автомобиль с мотоциклетным двигателем 300CC, выдающим 80 миль на галлон и максимальной скоростью 55 миль в час.
В 1965 году Volvo выпустила новую модель Amazon — Favorit, но разница между этой моделью и стандартной двухдверной версией не была особенно заметной. В 1966 году был выпущен Volvo 144. Эта новая модель автомобиля, которая так долго занимала инженеров Volvo, была чрезвычайно продвинутой с точки зрения безопасности.У него были дисковые тормоза со всех сторон, раздельная рулевая колонка и новый замок трехточечных ремней безопасности. Спереди и сзади на корпусе имелись энергопоглощающие зоны деформации. Даже дверные замки имели предохранительную конструкцию. Модель 144 оснащалась двухконтурной тормозной системой с треугольным разделением. Автомобиль имел два тормозных контура, и, если один из них выходил из строя, 80% тормозного эффекта оставалось доступным, что делало эти иномарки 1960-х годов одними из самых безопасных для езды.
Два года спустя Volvo 144 пользовался успехом и за рубежом, в том числе в США, где эти иномарки 1960-х годов соответствовали новым правилам безопасности.
В 1968 году было произведено больше моделей на базе 144, в том числе Volvo 164, серия 140, Volvo 144 Taxi. В Великобритании продажи Volvo выросли за год на 70%. В следующем году был представлен ряд незначительных улучшений в новых моделях серии 140. Среди них были подголовники на передних сиденьях, ремни безопасности для трех пассажиров на заднем сиденье и заднее стекло с электрическим обогревом. Эти иномарки 1960-х годов увидят больше улучшений безопасности в последующие десятилетия, укрепляя свою репутацию производителя сильных и заботящихся о безопасности автомобилей.
Автомобили Volkswagen впервые были выставлены и проданы в Соединенных Штатах в 1949 году. Из всего двух единиц, проданных в Америке в тот первый год, продажи автомобилей Volkswagen Type 1 (как их сначала называли) с годами резко выросли, их общее количество В 1955 году количество иномарок 1960-х годов достигло миллиона.
На эти иномарки 1960-х годов было много покупателей, и продажи резко выросли, в основном за счет наивных рекламных кампаний. Реклама Volkswagen стала такой же популярной, как и автомобиль, с использованием четких макетов и остроумных текстов, чтобы привлечь более молодых и искушенных потребителей, с которыми автомобиль стал ассоциироваться.Официально именуемый Type 1, первое упоминание имени Beetle появилось в рекламе США в 1968 году.
В 1960-х и начале 1970-х годов, хотя автомобиль устарел, новаторская реклама и растущая репутация надежности помогли показателям производства Volkswagen. чтобы превзойти уровень предыдущего рекордсмена, Ford Model T. К 1973 году общий объем производства этих иномарок 1960-х годов превысил 16 миллионов.
Первое упоминание «Жука» произошло в США.Эти импортные автомобили 1960-х годов были одними из самых популярных и до сих пор можно увидеть на дорогах Америки.
Volkswagen расширил свою продуктовую линейку в 1961 году, чтобы иметь возможность конкурировать с другими иномарками 1960-х годов, представив несколько моделей Type 3, которые представляли собой не что иное, как вариации стиля кузова. Модели Fastback, Notchback и Squareback были основаны на механической основе Type 1. В 1969 году были представлены относительно непопулярные модели Type 4 (также известные как 411 и 412). Они существенно отличались от предыдущих моделей заметным введением полностью автоматической коробки передач, электронного впрыска топлива, цельной конструкции и более прочной силовой установки.
В мае 1960 года компания Peugeot представила Peugeot 404. Разработанный в Италии, он стал важной стилистической поворотной точкой для имиджа и будущего автопроизводителя. Стилистически кузов 404, разработанный Pininfarina, можно охарактеризовать как смесь классического модернизма и хорошего вкуса, что означает полное обновление имиджа Peugeot. В следующем году годовой объем производства Peugeot достигнет 260 000 автомобилей. Кроме того, двигатель с непосредственным впрыском был предложен в стандартной комплектации для модели 404.
Несмотря на то, что ранее компания специализировалась на традиционных седанах, в 1965 году Peugeot использует передний привод на модели 204.Он имеет двигатель из легкого сплава с верхним распредвалом, четырьмя независимыми колесами и дисковыми тормозами на передних колесах. 14 июня специальное одноместное дизельное купе 404 побило 40 мировых рекордов на кольце Montlhéry. В период с 1960 по 1972 год было произведено два миллиона этих иномарок 1960-х годов. Описанная как смесь классического модернизма и хорошего вкуса, 404 хорошо продавались.
В 1967 году знаменитый фильм Дастина Хоффмана «Выпускник» подарил всемирно известную знаменитость Пауку, также известному под итальянским прозвищем Дуэтто и его уникальной формой.Эти иномарки 1960-х годов были разработаны Баттистой Пининфариной — его последним сотрудничеством с Alfa Romeo, которое стало результатом нескольких лет дизайнерских исследований, начиная с конца 50-х годов. Alfa Romeo (в настоящее время принадлежит Fiat) — итальянский производитель автомобилей, основанный в 1910 году. Alfa Romeo является частью Fiat Group с 1986 года. До того, как Alfa Romeo была куплена компанией, она всегда проводила смелую коммерческую политику, постоянно экспериментируя с новыми решениями. и использовать их в своем серийном производстве, даже рискуя потерять долю рынка.Эти иномарки 1960-х годов также часто использовали противоречивый и неортодоксальный стиль, который часто ставил под сомнение предположения о стиле.
В 1960-х годах Alfa Romeo прославилась своими маленькими автомобилями и моделями, специально разработанными для итальянской полиции — «Пантерами» и карабинерами; Среди них — великолепная Giulia Super или 2600 Sprint GT, получившая выразительное прозвище «Inseguimento».
Эти иномарки 1960-х годов продавались хорошо, что подтверждается произведением в феврале 1961 года 100 001-й Giulietta.
1966 год — важная дата для пауков Alfa, которые имели свой уникальный итальянский стиль. Alfa Romeo объявляет конкурс, чтобы найти имя для 1600 Spider. Некий г-н Джудобальдо Трионфи из Брешии побеждает с предложением названия «Дуэтто». Успех Duetto Spider распространился даже по всему миру.
Alfa Romeo Spider — родстер, который считается классикой дизайна. Эти иномарки 1960-х годов оставались в производстве почти три десятилетия с незначительными эстетическими и механическими изменениями.Имея монококовую конструкцию (спроектированную с использованием относительно новых принципов создания зон деформации в передней и задней части), двигатель представлял собой вариант четырехцилиндрового двигателя Alfa Romeo с двумя распредвалами объемом 1570 куб. См и мощностью 109 л.с. Скудный внутри, он шел с независимой передней подвеской, пятиступенчатой коробкой передач и дисковыми тормозами.
Оригинальный Duetto производился с 1966 по 1967 год. В 1969 году он был заменен на 1750 Spider Veloce, оснащенный двигателем объемом 118 л.с. и 1779 куб. См.В Европе он был оснащен двумя сдвоенными карбюраторами, тогда как модели для североамериканского рынка имели механический впрыск топлива SPICA. Также были внесены изменения в подвеску, тормоза, электрооборудование, колеса и шины, хотя машина выглядела практически так же. Видимые отличия ограничивались перемещением зеркала заднего вида на дверь и другими значками на хвостовой части. Официальное название автомобиля было 1750 Spider Veloce, с этого момента название Duetto было упразднено.
В 1960-х годах Alfa Romeo сконцентрировалась на соревнованиях, используя серийные автомобили, включая GTA (от Gran Turismo Allegerita), версию купе, спроектированного Bertone, с алюминиевым корпусом и мощным двухконтурным двигателем.Эти быстрые иномарки 1960-х годов выиграли первый чемпионат Америки по спортивным автомобилям Trans-Am в 1966 году.
Renault — французский производитель автомобилей, выпускающий автомобили, фургоны, автобусы, тракторы и грузовики. Корпорация Renault, производящая автомобили с конца 1898 года, была основана в 1899 году. Компания хорошо известна благодаря многочисленным революционным разработкам, технологиям безопасности и автоспорту. Его автомобили экспортировались в Соединенные Штаты в 1950-х и 1960-х годах.
Модель 4CV с задним расположением двигателя, которая была запущена в производство в 1946 году, зарекомендовала себя достойным конкурентом для таких иномарок 1960-х годов, как Morris Minor и Volkswagen Beetle, благодаря успеху (продано более полумиллиона), производство оставалось в производстве до 1961 года. .С 1951 по 1960 год был также большой обычный 2-литровый 4-цилиндровый автомобиль Renault Fregate. Америка. Однако иномарки 1960-х годов плохо продавались в Северной Америке, и к началу 1960-х они устарели.
Пытаясь оправиться от этих неудач, Renault выпустила два автомобиля, которые должны были стать феноменально успешными: Renault 4 и Renault 8 в 1961 и 1962 годах соответственно.R4 стал первым в мире автомобилем с герметичной системой охлаждения. В частности, производство R4 должно было продолжаться до 1992 года. R8 был первым серийным автомобилем с дисковыми тормозами.
R8 появился в США в 1962 году. Эти иномарки 1960-х годов продолжили традиции автоспорта Renault с большим успехом в ралли, традиция, которая была поддержана сотрудничеством с компанией Alpine (которая наиболее знаменита производила Alpine A110 с двигателем Renault. ).
Компания добилась успеха с выпуском более престижного Renault 16, выпущенного в 1966 году, который продолжил репутацию Renault в области инноваций, став первым в мире хэтчбеком размером больше малолитражного.R16 также стал первой моделью Renault, получившей титул «Автомобиль года».
В 1969 году было построено более 1 миллиона автомобилей Renault и более 500 000 отправлено на экспорт, раз и навсегда доказав мощность этих иномарок 1960-х годов.
Porsche — немецкий производитель спортивных автомобилей, основанный в 1931 году австрийцем Фердинандом Порше, инженером, который также создал первый Volkswagen.
В гонках главным соперником Porsche традиционно была Ferrari. На рынке повседневных водителей традиционными конкурентами Porsche являются его коллеги-немецкие автопроизводители Mercedes-Benz, Audi и BMW, а также Lotus, Jaguar и Maserati.Ferrari, с другой стороны, напрямую конкурирует с такими фирмами, как Lamborghini, Bugatti, TVR и Aston Martin.
В 1963 году, после определенного успеха в автоспорте, а именно с Porsche 550 Spyder, компания выпустила Porsche 911, еще один спортивный автомобиль с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя, на этот раз с 6-цилиндровым «оппозитным» двигателем. 911 стал самой известной моделью Porsche, успешной на гоночных трассах, в ралли, и с точки зрения продаж эти иномарки 1960-х годов преуспели. Марка Porsche гораздо больше, чем любая другая модель, определяется моделью 911.
Остается в производстве; однако после нескольких поколений пересмотра нынешние модели 911 разделяют только базовую механическую концепцию шестицилиндрового купе с задним расположением двигателя и основные стилистические элементы оригинального автомобиля. Модель со сниженной стоимостью с тем же кузовом, но с ходовой частью на основе 356 (включая четырехцилиндровый двигатель) продавалась как 912.
История, фотографии, факты и многое другое
По моему скромному мнению, автомобили из 1960-х лучшие. Не слишком современный, не слишком старый.В самый раз. Мустанг. Камаро. Дорожный бегун. У этого списка нет конца.
Детройт заявил, что модели 1964 года были разработаны с серьезным учетом потребностей и вкусов американских женщин. Женщины представляли более 1 миллиона продаж в год.
1965 год был назван «годом стилиста». Инженерные изменения отошли на второй план по сравнению с изменениями внешнего вида. Доминировал Ford Mustang.
Модель 1966 года принесла первый переднеприводный автомобиль с 1937 года. Люди были шокированы тем, что кто-то сделает машину, которая будет тянуть передними колесами!
В 1966 году электромобили продолжали совершенствоваться.Ford продемонстрировал лабораторную модель натриево-серной батареи, которая была в 15 раз легче средней батареи.
Чтобы узнать больше о конкретном году, продолжайте читать ниже.
Автомобили 1960 года
В 1960 году покупатели автомобилей требовали более компактных автомобилей. Компактные автомобили активно продавали все производители автомобилей, в отличие от 1950-х годов. Новые модели включали Ford Falcon, Chevrolet Corvair и Plymouth Valiant. Вскоре после этого Lincoln-Mercury выпустила Comet, а Dodge представила Dart.В середине 1960 года General Motors объявила, что предложит три автомобиля меньшего размера: Buick Special, Oldsmobile F-85 и Pontiac Tempest. Этот упор на автомобили меньшего размера на внутреннем рынке вызвал резкое падение импортных продаж.
Розничные покупатели из США имели на выбор 266 различных моделей со стандартным разбросом цен от 1795 долларов за американский седан Rambler до 13 075 долларов за ограниченный выпуск Cadillac Eldorado Bitud. В целом цены практически не изменились по сравнению с предыдущим годом.
4-дверный седан по-прежнему был бестселлером, но универсалы становились все популярнее и занимали второе место по всем продажам над более спортивным 2-дверным автомобилем.
Инженерные усовершенствования, направленные на повышение экономии использования. Алюминий заменил железо и сталь, чтобы уменьшить вес в некоторых моделях. Были внесены изменения в конструкцию камеры сгорания и степени сжатия, которые способствовали экономии топлива. Механические достижения были продемонстрированы, когда мы увидели первый автомобиль с задним расположением двигателя, сделанный в Америке, Chevy Corvair.
Также в 1960 году первый генератор переменного тока был использован в серийном автомобиле. Хотя генераторы широко использовались в таких транспортных средствах, как такси, полицейские машины и другие транспортные средства с многочисленными гаджетами и аксессуарами, установка генератора в семейный автомобиль, такой как Chrysler Variant, была первой.Некоторые отраслевые эксперты предполагали, что в течение десятилетия генераторы будут широко использоваться в отрасли.
Автомобили в 1963 году
Подразделение Ford Motor Company потратило примерно 250–300 миллионов долларов на представление своих моделей 1964 года, по словам президента подразделения Ли А. Якокка. «Новый облик» Ford в целом соответствовал дизайну Thunderbird. Популярный Falcon, например, был похож на спортивный Thunderbird.
Cadillac по-прежнему подчеркивает комфорт и производительность. Плавники Cadillac, последние оставшиеся плавники в отрасли, были опущены на полдюйма, а автомобили 1964 года стали на полдюйма длиннее.
Роскошная линия Chrysler Imperial, полностью переработанная, имела более чистый, менее громоздкий, скульптурный вид, напоминающий конкурирующий Lincoln Continental.
Детройт указал, что автомобили 1964 года были разработаны с серьезным учетом потребностей и вкусов американских женщин. Руководители признали, что женщины составляют не менее 1 миллиона продаж в год, что является разницей между хорошим и плохим годом.
Производители автомобилей сделали упор на увеличение мощности на единицу.Мощность новых двигателей варьировалась от 95 л.с. для Chevrolet Corvair 500 до 360 л.с. для Chrysler 300 K.
Набирали популярность напольные «рычажные» трансмиссии. Одни производители трансмиссий с ручным переключением передач оправдывали спрос теорией, что «они заставляют вас чувствовать, что вы управляете автомобилем». Тем не менее, Ward сообщает, что автоматические трансмиссии были установлены на 76,4% моделей 1964 года.
Buick был оснащен новой «супертурбинной» трансмиссией в некоторых из своих моделей 1964 года.Эдвард Д. Роллерт, генеральный директор Buick, назвал это «величайшим достижением, которого мы добились в области автоматической трансмиссии. Самая важная разработка в истории гидротрансформатора ».
Cadillac отличался новой встроенной комбинированной системой отопления и кондиционирования воздуха.
Все автопроизводители продолжили свои длительные гарантийные периоды, при этом пятилетняя гарантия Chrysler на 50 000 миль, представленная в прошлом году, является самым щедрым предложением. Двадцать четыре месяца или 24 000 миль — это средний размер гарантии в отрасли.
Двумя аксессуарами, которые привлекли внимание покупателей автомобилей, были наклоняемое рулевое колесо, которое можно было регулировать в семи различных положениях, и рулевое колесо с поворотом в сторону.
Продажи ремней безопасности продолжали расти, и с 1 января 1964 года они стали стандартным оборудованием для всех автомобилей. Установки кондиционирования воздуха устанавливались во все большем количестве автомобилей. Они были установлены на заводе в 17,9% моделей 1963 года.
Цены на модели 1964 года варьировались от 1953 долларов за Rambler American 220 до 6434 долларов за Imperial LeBaron от Chrysler.Особым случаем был 20-футовый лимузин Crown Imperial компании Chrysler, продаваемый за 18 500 долларов.
Э.М. Эстес, генеральный директор Pontiac, сказал: «Есть положительное доказательство того, что сегодня большинство покупателей хотят автомобили большего размера, более комфортабельные и роскошно обставленные». В качестве иллюстрации он привел Pontiac Tempest 1964 года выпуска (представленный в 1960 году как модель компактный), который был удлинен до 203 дюймов, что на 8,7 дюйма длиннее, чем модель 1963 года.
Автомобили в 1964 году
Автомобильная промышленность США столкнулась с забастовками и нехваткой запчастей в 1964 году, но завершила календарный год с почти рекордными показателями производства и продаж.Согласно окончательным неофициальным данным Automotive News, с конвейеров сошло 7 746 000 легковых автомобилей.
General Motors 25 сентября 1964 года подверглась общенациональной забастовке. Десять дней спустя были достигнуты условия мирового соглашения. Подобные местные забастовки позже поразили Форд. Только 23 ноября в отрасли закончились основные проблемы с рабочими. В то время как у отечественных автопроизводителей были свои проблемы, импортные дела шли хорошо.
Линию 1965 года в целом назвали «годом стилиста.«В сознании автомобильной общественности инженерные изменения были подчинены изменениям во внешнем виде автомобилей. Двигатели получили немного больше мощности, но гарантия на автомобиль не изменилась.
Американские автопроизводители предложили покупателям на выбор 343 новые модели. Автомобили GM отличались более мягкими, изогнутыми линиями и пикантным видом; Форд отличался резкими, четкими формами; Chrysler и American Motors добавили очертаниям своих автомобилей немного больше размаха и округлости. Большинство моделей выросли в длину.
Если какая-либо новая модель заслуживала награды «Автомобиль года», то это был Ford Mustang.Со дня введения межсезонья 17 апреля и до конца года Ford выпустил 303 275 таких плохих парней! Плимут был хорошо принят с его Barracuda.
Chrysler, которая уже контролировала Simca во Франции, в июне приобрела миноритарный пакет акций Rootes Motors в Англии за 35 миллионов долларов. Chrysler заявила, что не будет увеличивать свою 30% -ную долю в британской фирме. GM и Ford также продолжили экспансию за границу.
Летом в продажу поступили «роллы для бедняков» — результат небольшой совместной работы британских промышленников.Rolls-Royce поставил алюминиевый шестицилиндровый двигатель, а British Motor Corp. построила кузов. Они назвали его Vanden Plas Princess R. Его продажная цена была чуть ниже 5600 долларов — против 15 400 долларов за Rolls Silver Cloud III. Princess R был размером с Benz и развивал максимальную скорость 112 миль в час.
Автомобили в 1965 году
1965 год для автомобильной промышленности США был самым большим годом за всю историю, когда производство, продажи, занятость и прибыль взлетели до небывалых высот.
Был достигнут еще один рекордный максимум: смертность в результате дорожно-транспортных происшествий.Сознательный к стилю Детройт был вынужден в результате действий правительства уделять больше внимания хорошему здоровью людей.
Автомобили в Калифорнии были впервые оснащены устройством за 45 долларов, которое снижает содержание угарного газа. Линдон Б. Джонсон подписал Закон о чистом воздухе, разрешающий правительству устанавливать стандарты по ограничению загрязнения воздуха.
Для автомобилей 1966 года промышленность создала «пакет безопасности», который включал задние фонари, несколько дворников, мягкую приборную панель, ремни безопасности сзади и жидкость для омывания ветрового стекла.Цена на эти предметы в среднем составляла около 50 долларов.
Что касается промышленности США в целом, то в моделях 1966 года было несколько изменений стиля. Четыре основные автомобильные компании предложили 364 модели кузова. Варианты тоже были популярны.
Первый передний привод с 1937 года был выпущен в Oldsmobile Toronado. Людей шокировало, что кто-то сделает машину, которая будет тянуть за передние колеса, а не за задние!
Среди новинок — дверь багажного отделения двойного действия и стереофонические магнитофоны с ЧЕТЫРЕМ динамиками.
Также новинками были верхний распредвал Pontiac, шестицилиндровый двигатель, уникальные защитные ручки дверей Chrysler и саморегулирующееся сцепление American Motors.
Автомобили в 1966 году
Безопасность была главной заботой в 1966 году, поскольку отрасль заняла второе место в мире по продажам за всю историю продаж, уступив только 1965 году. основное внимание было уделено безопасности. А 1966 год стал беспрецедентным по требованиям безопасности для производителей автомобилей.
Вот длинный список лишь некоторых из новых стандартов для автомобилей, которые требовались в 1966 году (в произвольном порядке):
- Автопроизводители должны были уведомить покупателей автомобилей о любых дефектах безопасности или отозвать
- Крепления для плечевых ремней и сиденья
- Утопленные ручки управления
- Складная рулевая колонка
- Защелки и петли защитных дверей
- Мигалки с четырьмя направлениями
- Двойные тормоза
- Стандартная высота бампера
- Единая схема переключения передач
- Стандарты безопасности для шин и дисков
- виден сбоку
- Обогреватели заднего стекла
- Топливные баки и трубки без разрывов
Американские компании предложили 367 базовых моделей 1967 года.У большинства были варианты. Двумя основными темами продаж были спорт и безопасность.
Ford, с чрезвычайно популярным Mustang, несущим груз в течение пары лет, наконец-то получил настоящих соперников. Один пришел изнутри: Lincoln-Mercury Cougar. Chevrolet выпустила Camaro, а Chrysler-Plymouth расширила линейку Barracuda.
Цены варьировались от 2000 долларов за рамблер до 10 тысяч долларов за лимузин Cadillac Seventy-Five. Тенденция в дизайне заключалась в длинном капоте, короткой деке и низких гладких профилях.
Впервые все четыре основных производителя автомобилей дали гарантию на силовую передачу в течение 5 лет / 50 000 миль.
Электромобиль появился на сцене в 1966 году. Ford продемонстрировал лабораторную модель натриево-серной батареи, которая была в 15 раз легче средней свинцовой батареи. В то время инженеры компании заявили, что им нужно как минимум ДВА ГОДА на разработку прототипа автомобиля.
В октябре GM продемонстрировала два экспериментальных автомобиля: Corvair и небольшой грузовик. Оба могли проехать от 40 до 150 миль.
Автомобили 1967 года
1967 год для автомобильной промышленности был тяжелым, и большая часть вины лежала на плечах рабочих. Ford был раздавлен 49-дневной забастовкой, в результате чего его убыток в третьем квартале составил примерно 74 миллиона долларов — совершенно ошеломляющая сумма в 1967 году. Профсоюзное соглашение UAW с Ford, Chrysler и GM обеспечило повышение заработной платы почти на доллар за час для рабочих.
Из-за проблем с внутренним производством импорт автомобилей установил новый рекорд в 1967 году, когда было продано 785 000 автомобилей.Общие продажи отставали от показателей 1966 года без помощи войны во Вьетнаме, которая буквально вытеснила с рынка сотни тысяч молодых людей.
Цены заметно выросли из-за более высоких производственных затрат и заработной платы. Решение правительства об обязательном использовании плечевых ремней безопасности на всех автомобилях, произведенных в 1968 году, было хорошим примером различных правил безопасности, которые также привели к росту цен. Кроме того, Бюро статистики труда США обнаружило, что значительная часть роста цен была просто повышением цен.
В 1967 году автомобили были ниже, длиннее и шире по форме. Кабриолеты и универсалы были заменены их более продаваемыми аналогами — двухдверной жесткой крышей. AMC представила единственную новую машину в США — Javelin. Он был создан как претендент на рынок маслкаров, на котором доминируют Mustang, Camaro и Barracuda. AMC также была единственным производителем, выпустившим автомобиль Marlin.
Автомобили предлагались с гораздо большим количеством опций, и люди привыкли адаптировать свои автомобили к своим потребностям.Это были действительно захватывающие времена для покупателей автомобилей.
Новые правила безопасности требуют, чтобы производители автомобилей добавляли или улучшали следующее:
- Омыватели лобового стекла
- Обогреватели
- Двухцилиндровые тормозные системы
- Ударопоглощающие рулевые колонки
- Защелки дверей
Секретарь по транспорту Алан С. Бойд предложил дополнительные 47 стандартов безопасности, охватывающих автомобили до 1971 года. Джеймс Рош, президент GM, стал председателем совета директоров, а Эдвард Н.Коул занял пост президента. AMC назначил Роя Д. Чапина-младшего председателем, а Уильяма В. Люнеберга — президентом.
Легковые автомобили в 1968 году
Рекорды продаж были побиты в 1968 году. Импорт составил 10% этих продаж, но продажи на внутреннем рынке улучшились по сравнению с предыдущим годом. Впервые за долгое время не было реальной нехватки рабочей силы.
Цены немного выросли, но самым большим изменением стала длина автомобилей. Роскошные и семейные седаны в 1968 году были длиннее, чем когда-либо прежде, с новыми моделями с плавными кузовами, более длинными капотами и гораздо более красивым интерьером.Новые опции включали обогрев задних окон и саморегулирующиеся тормозные системы противоскольжения. Подголовник был новой функцией всех автомобилей, требуемой государственными стандартами безопасности.
Автопроизводители внедрили спорную меру по снижению цен: сокращение гарантий. До этого большинство гарантий составляло 24 000 или 24 месяца, но в 1968 году стандартная гарантия была сокращена вдвое до 12 000 миль или 12 месяцев. Гарантия на силовую передачу оставалась под 5-летней гарантией или 50 000 миль.
Ральф Надер, автор книги Unsafe At Any Speed , продолжал настаивать на правительственных нормах безопасности, сославшись на число погибших на шоссе в 50 000 человек в год.
Большой сюрприз в отрасли произошел, когда Семон Кнудсен, который совсем недавно ушел с поста исполнительного вице-президента GM, был назначен президентом Ford Motor Company. Отец Кнудсена был бывшим президентом GM.
Производители продолжали экспериментировать с электромобилями, но испытывали большие трудности с решением проблемы экономичной батареи с длительным сроком службы, достаточно сильной для питания автомобиля.
Автомобили 1969 года
В очередной раз побиты рекорды продаж новых автомобилей. Продажи как отечественных, так и импортных автомобилей выросли, но разрозненные забастовки и ужесточение рыночных отношений умеряли оптимизм. Успех импорта вдохновил американских производителей на создание еще более компактного автомобиля меньшего размера, похожего на чрезвычайно успешный Volkswagen Beetle. От старых компактных автомобилей, таких как Corvair, дебютировавшего в 1960 году, отказались.
Не все машины были маленькими. Многим молодым покупателям все еще нужна была власть, и они собирались группами.В 1969 году было выпущено несколько отличных маслкаров, как вы можете видеть на фотографиях ниже.
Некоторые заметные изменения в дизайне включают в себя Ford Thunderbird, изменивший нос, чтобы он напоминал Pontiac Grand Prix, Cadillac отказался от символа V, а шины с оплеткой из стекловолокна были почти на каждом автомобиле. Интересно, что некоторые автомобильные компании прилагали к своим автомобилям подробные руководства по ремонту, чтобы помочь владельцам снизить затраты на ремонт.
Неожиданно Форд назначил бывшего руководителя GM Семона Кнудсена президентом в 1968 году.Однако после всего 19 месяцев работы он был уволен Генри Фордом II. Единственный комментарий Форда: «Не получилось».
Спортивные автомобили и маслкары 1960-х годов
НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ
Роскошные автомобили 1960-х годов
НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ
Семейные автомобили, универсалы и седаны 1960-х годов
НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ
1960-е Компактные автомобили, грузовики и Концепт-кары
НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ
Самые типичные автомобили 1960-х
НАЗАД:
- От 0 до 60 раз Блог
- Списки автомобилей
- Самые типичные автомобили 1960-х годов
Фраза «сумасшедшее дерьмо» часто встречается в наши дни, когда речь идет о политике, бизнесе или скандалах со знаменитостями.Это касается и автомобилей определенного возраста. Космическая гонка, кажется, сводила всех с ума в 1960-х, и конструкторы автомобилей и люди, покупающие машины, скупили множество странных и замечательных аттракционов. Вот самые знаковые квинтэссенция автомобилей 1960-х годов.
Форд Мустанг
Вероятно, самый культовый автомобиль 60-х годов в Америке, Mustang 1964 года произвел революцию. Красивый и дешевый, оригинальный Mustang не был быстрым, но предлагал вариант V8, показывающий возможности дизайна.Позже, более совершенные двигатели V8 и надежная четырехступенчатая механическая коробка передач сделали легкий Mustang настоящим прорывом. Фастбэки и кабриолеты предлагали стили кузова для всех, и даже Кэрролл Шелби получил удовольствие. Мустанг — легенда таких больших людей, не связанных с автомобилями, даже детей! — знаю, что это такое.
Шеви Камаро
Через два с половиной года после запуска Mustang у Chevy был готов ответ. Camaro следует тому же рецепту — менее 3000 фунтов, задний привод, огромный выбор двигателей и великолепный дизайн.К концу 1966 года эра маслкаров была в самом разгаре, поэтому Camaro с самого начала был немного более сосредоточенным, даже предлагая большую мощность блока. Хотя он не затмит продаж Mustang еще десять лет, сегодня Camaro первого поколения — король Барретта-Джексона.
Шеви Корвет
В то время как Vette C3 был раскрашен в цвета НАСА и передан астронавтам Apollo, именно более ранний C2 в основном известен как Corvette 60-х. Corvette 1963 года, представлявший первое поколение эпохи 1950-х годов, был основан на прекрасном концептуальном автомобиле Mako Shark, и большинство линий дошло до производства.В этом поколении был представлен большой блок, а также независимая задняя подвеска, что наконец сделало его настоящим спортивным автомобилем. Первоначально довольно доступные, большие блоки C2 обычно продаются за шестизначные суммы.
Фольксваген Жук
У Beetle интересная история, когда производство длилось с 1938 по 2003 год. Самая известная версия, Type 1, также является самой популярной — было продано более 21 миллиона экземпляров. Маленькие автомобили с воздушным охлаждением были забавными, дешевыми и прилично надежными, поэтому они помогли проложить путь для гораздо более дорогого немецкого железа, такого как BMW и Mercedes.Оригинальный Beetle производился в Мексике в течение нескольких лет вместе с совершенно другим New Beetle. В последний год на улицы вышли 3000 памятных экземпляров с колоссальной мощностью 50 лошадиных сил.
VW Microbus
Официально Type 2, «фургон для хиппи» был во всех смыслах успехом в продажах и поп-культуре Type 1 Beetle. 60-е годы охватили производство T1 и менее привлекательных поколений T2. Сходства включали установленный сзади двигатель с воздушным охлаждением и задний привод, но высокий центр тяжести делал его менее интересным, чем Beetle.«Налог на курицу» убил все новые фургоны в начале 70-х, поэтому Microbus не получил почти никакого признания в США, хотя до 2013 года его производили за границей.
Линкольн Континенталь
Иконка дизайна 60-х годов. Континенталы со стороны плиты производились с 1961 по 1969 год. Дизайн полностью отличался от предыдущего Mark X Continental, за исключением того, что обе машины были гигантскими. Новинкой этого поколения стали откидывающиеся назад «двери для самоубийц». В сочетании с гангстерским внешним видом, роскошным интерьером и комфортной ездой Continental был надежным продавцом такой дорогой машины.Он также приобрел дурную славу, когда в 1963 году был убит автомобиль президента Кеннеди.
Плимут Барракуда
Cuda в наши дни известен как один из самых дорогих маслкаров на аукционах, но у него довольно скромное начало. Созданная всего за две недели до конкурирующего Ford Mustang, первая Barracuda была привлекательной версией купе Plymouth Valiant. Спереди он был довольно красивым, хотя и стандартным, но сзади имел большое и характерное огибающее стекло.Второе поколение, выпущенное в 1967 году, с более мускулистым внешним видом и мощными двигателями V8, включая легендарный 426 Hemi.
Шелби Кобра
Гонщик по имени Кэрролл Шелби в начале 60-х хотел создать мощный и легкий спортивный автомобиль. Используя кузов AC Ace и двигатель V8 от Ford, Шелби создал один из самых легендарных гоночных / уличных автомобилей за всю историю. Проданный между 1962 и 1967 годами, Shelby Cobra иногда причисляют к самым мощным маслкарам.При весе чуть более 2000 фунтов и массивном 427-м двигателе V8 спереди Cobra разгоняется от 0 до 60 всего за 4,5 секунды.
Futura — Бэтмобиль
Что делает концепт-кар Lincoln 1955 года в списке автомобилей 60-х? Что ж, после того, как шоу-схема для широко популярной концепции купола пузыря закончилась, она несколько раз переходила из рук в руки и быстро приходила в упадок. Когда компания ABC впервые захотела показать «Крестоносца в плаще» на телевидении, ему понадобился подходящий Бэтмобиль.Futura была быстро (и дорого) модифицирована, став любимой классической ездой супергероев поколения. Пау!
Ягуар E-Тип
Выпускавшийся с 1961 по 1975 год, E-Type определял британские спортивные автомобили того времени. Совершенно великолепный, E-Type считается одним из самых красивых автомобилей всех времен. Основываясь на правильной гоночной раме, шасси было хорошо отсортировано и отличным водителем. Серия 1 предлагала 2 рядных шестицилиндровых двигателя, которые были очень плавными, если не самыми надежными.Тем не менее, Jag смог единолично продвинуть дело британских автомобилей в США, что является настоящим подвигом.
Феррари 250 ГТО
250 GTO был F40 60-х годов. Также один из самых красивых автомобилей в этом списке — одна из ранних разработок Энцо Феррари. Он щеголял 3,0-литровым V12 мощностью 300 л.с., развивающим чуть менее 2000 фунтов. Он доминировал на гоночных трассах по всему миру. Первоначально автомобиль был примерно вдвое дороже Корвета. Неплохо для экзотического автомобиля, который не только выглядит, но и работает.Хочу один? Печалька. В 2013 году 250 GTO были проданы на аукционе более чем за 38 миллионов долларов, и на момент написания этой статьи на продажу выставлены два автомобиля с ценой выше 55 миллионов долларов.
Форд GT40
С 1964 по 1969 год Кэрролл Шелби участвовал в разработке своего идеального автомобиля. Пока его Cobra и Daytona убивали его в классе GT, Генри Форд II хотел поставить Энцо в неловкое положение в классе лучших прототипов. Сексуальный GT40 показал потенциал, но на трассе не справился. Как только программа перешла к Shelby, 427 V8 GT40 начал побеждать всех.Насколько доминирующей была эта машина? За один год он выиграл 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга и 24 часа Ле-Мана, заняв первое, второе и третье места на всех трех гонках. Мячи.
Астон Мартин DB5
DB5, возможно, станет величайшим туристическим автомобилем, которым стремятся стать все остальные GT. Автомобиль просто выглядел дорогим, даже когда он дебютировал в 1963 году. Он, возможно, так же красив, как и суперсовременное крыло чайки MB. Рядная 6-цилиндровая 4,0-литровая шестицилиндровая машина была достаточно мощной, такой же плавной, как и 5-ступенчатая коробка передач ZF.Имейте в виду, что это были 5-ступенчатые коробки передач, доступные за 20 лет до того, как они стали обычным явлением. Он был классическим, мускулистым, но все же имел линии и характерные черты, которые мы видим сегодня на современных Aston. Вот почему это любимая машина Бонда. Мой тоже.
Chevy Chevelle
Можно утверждать, что Chevelle занимает первое место во многих списках маслкаров. Хотя размещение спорно, нет никаких сомнений в том, что Chevelle — легенда маслкаров и один из лучших автомобилей того времени. Пик Chevelle пришелся на 1970 год с 450-сильным LS6 SS, но 60-е тоже не замедлили.Дебют 1964 года был не лучшим, всего с 220-сильным V8, но перчатки сошли с ума, как только Pontiac выпустил GTO. Модель 327 была добавлена в середине года, а к 1966 году была доступна модель 396 с мощностью более 350 л.с.
Понтиак ГТО
Говоря о GTO, с запретом заводских гонок, разработчики Pontiac стремились внести некоторую шумиху в свой модельный ряд. Другой неубедительный запрет ограничил автомобиль среднего размера двигателями среднего размера (330 кубических сантиметров или меньше), но Pontiac нашел лазейку, включив GTO в качестве опции, которая, как оказалось, включала двигатель V8 мощностью 325 л.с. и 389 л.с.Вывести на 100 л.с. больше, чем у автомобилей этого класса, было очень заметно для того времени, и легенда мгновенно стала популярной иконой и положила начало войнам маслкаров.
Ламборджини Миура
Знаменитая Miura прекрасна, но, что удивительно, основатель компании Ферруччо Ламборгини не был ее поклонником. Он предпочитал высококлассные автомобили GT, такие как предыдущие модели Lambo 350GT и 400GT. Miura была совсем другой, с гладкими линиями гоночного автомобиля и специально сконструированной компоновкой с центральным расположением двигателя. Во время своего дебюта в 1966 году 3.9-литровый V12 выдавал впечатляющие 350 л.с., а аэродинамический кузов позволил ему стать самым быстрым серийным автомобилем на Земле.
Chevy Impala
Impala 1961 года дебютировала в полноразмерном стиле Chevy нового десятилетия, демонстрируя более чистые линии на их больших автомобилях. Третье поколение Impala продолжало получать самые большие двигатели Chevy, в том числе 409, прославившийся песней Beach Boys. Это были не только большие размеры для того времени, но и мощность в одну лошадиную силу на кубический дюйм, что делало Impala мощностью 409 л.с.Массивные крылья и багажник позже позволят энтузиастам лоурайдеров кучу места, чтобы спрятать подушки безопасности и гидравлику.
Порше 911
Фердинанд Порше искал более крупный и мощный автомобиль для замены своей первой модели, 356. Автомобиль на замену стал автомобильной легендой, пережив его. 911 1964 года не был мощным двигателем с плоским шестицилиндровым двигателем мощностью 128 л.с., но красота и управляемость были очевидны. Печально известный список опций Porsche начинался здесь с топов targa и бензиновых обогревателей кабины , доступных в 60-х годах.Хотя турбо не было до 70-х годов, все началось именно здесь.
Тойота 2000GT
Первый коллекционный автомобиль в Японии появился в 1965 году как шоу-кар Toyota. Модель получила успех у критиков и была запущена в производство в 1967 году. В то время как 2,0-литровая рядная шестерка была меньше по мощности по сравнению с другими GT того времени, ее ловкости в управлении было достаточно, чтобы победить многие более мощные автомобили на треке, заработав множество болельщики и победы. Дизайн является одним из лучших когда-либо созданных «бутылок из-под кокса», и его хватило даже на Джеймса Бонда, чтобы проехать You Only Live Twice.
Lotus Elan
Прищурившись от Elan 60-х, можно спутать его с Mazda Miata 90-х. Дизайн Lotus опередил свое время (а Mazda была ретро), поэтому он выглядит как дома почти в любое десятилетие, даже сегодня. Elan — это спортивный автомобиль, изначально просто родстер, вмещающий двоих. При запуске всего 108 л.с., Elan полагался на свой сверхлегкий вес и отличную управляемость, чтобы стать веселым спортивным автомобилем. Минималистский дизайн был привлекательным, соответственно низким и пышным.В свое время он стал второстепенной легендой, подняв репутацию Lotus во всем мире.
Бьюик Ривьера
В начале 60-х Buick нуждался в личном роскошном автомобиле, чтобы составить конкуренцию чрезвычайно успешному Ford Thunderbird. Вдохновленный нестандартным Rolls-Royce, Билл Митчелл из Buick искал для GM дизайн с острым лезвием. После некоторых незначительных изменений, Riviera 1963 года получила успех у критиков и продавцов. Сочетание резких угловых и стильных линий с уже развивающимся мускулистым стилем сделало Buick самым красивым из когда-либо созданных.Более поздние версии будут предлагать более высокую производительность, но первое поколение GS определяет лучшее из GM 60-х годов.
Shelby Daytona купе
Shelby Cobra была разработана для того, чтобы надрать Ferrari задницей на скоростных трассах. Шелби обнаружил недостаток в мощной Cobra, поскольку открытая кабина ограничивала максимальную скорость менее 160 миль в час. Используя разбитую Cobra, великолепный кузов был вручную воссоздан, в результате чего получилось первое Daytona Coupe. Обладая максимальной скоростью 190 миль в час, купе одержало
побед в нескольких классах и установило 25 рекордов скорости в Бонневилле.
Студебеккер Аванти
Компания «Студебеккер» в конце 50-х годов находилась в тяжелом положении, и автомобиль с ореолом рассматривался как часть решения их проблемы с продажами. Avanti был спортивным автомобилем из стекловолокна, похожим на Corvette, с крепким V8 в качестве единственного двигателя. Хотя Студебеккер был привлекательным и безопасным, за первый год было продано менее 2000 автомобилей Avanti. В следующем году он продавался немного лучше, но далеко не настолько, чтобы спасти компанию от финансовых проблем. Производство закончилось в декабре 1963 года, когда завод был остановлен.Студебеккер медленно исчез, но имя Avanti все еще присутствует.
Chevy Corvair
Полностью герметичная решетка в стиле Tesla должна указывать на то, что с этим Chevy что-то не так. В отличие от своих конкурентов или любого другого автомобиля GM, Corvair имеет задний двигатель, как и 911-й выше. Первоначально разработанный, чтобы конкурировать с небольшими автомобилями, такими как VW Beetle и Ford Falcon, Corvair имел довольно традиционный 2-дверный 4-местный стиль. Первое поколение было представлено в 1960 году и продавалось менее чем за 2 штуки.Хотя с годами автомобиль стремительно улучшался, американские водители не привыкли к смещению веса сзади, и Corvair заработал несправедливую репутацию убийцы.
Дженсен перехватчик
Это Ferrari GTC4Lusso с крепкими усами 70-х годов. Это лучший способ думать о перехватчике. Jensen — 30-летняя британская автомобильная компания, известная своими необычными задними стеклами, когда в 1966 году дебютировал их достаточно сумасшедший Interceptor. С длинным капотом и странной задней частью в стиле 70-х годов автомобиль не выглядел ни на что другое.В то время как надежность вызывала подозрение, у него снизилась производительность в виде двигателей Chrysler V8, включая большой старый 440. Чуть более 6000 автомобилей сошли с конвейера до того, как Дженсен свернул в 1976 году, но Interceptor был достаточно крутым, что сейчас планируется возрождение.
Итак, это самые типичные и культовые автомобили 1960-х годов. Дать согласие? Не согласны? Где VW Thing? Сообщите нам, если мы что-то пропустили, и что вы считаете самым запоминающимся и культовым автомобилем 1960-х годов.
Связанные сообщения в блоге
Добавить комментарий
моделей классических автомобилей и цены на автомобили из шестидесятых
| История народа | Другие разделы шестидесятых |
Сколько стоят автомобили в 60-х годах
Buick Riviera 1963 Игрушка для мальчиков в современном мире 60-х
Цены от $ 4,300
ГУР, гидроусилитель тормозов, кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и это было в 60-х
Pontiac Firebird Transam 1969 Один из самых крутых автомобилей 60-х годов
Цены от $ 4366
Этот автомобиль по-прежнему выглядит как маслкар, как и тогда
Ford Galaxie 500XL Skyliner Большой двигатель, спортивный стиль и роскошь
Стоимость 3350 долларов.00 в 1962 году
Изменение в том, как Ford продавал автомобили, началось с Galaxie и, среди прочего, с больших круглых задних фонарей, которые появились на более поздних моделях Falcon и Fairlane
Chevrolet Corvette Первый двухместный спортивный автомобиль от General Motors
Американский спортивный автомобиль с корпусом из стекловолокна и двигателем V8
Ford GT 40 Ford с помощью Lola Racing
GT40 был разработан с единственной целью — выиграть 24-часовую гонку в Ле-Мане и победить Ferrari, но дорожные автомобили все равно разгонялись от 0 до 60 за 5 секунд
Jaguar E Type Поистине один из великих классических автомобилей 60-х годов
Цена От 5990 долларов в 1960 году
Это должен был быть один из самых узнаваемых спортивных автомобилей в мире 60-х годов, который выпускался в версиях Soft Roadster и Fixed Head Coupe
Alfa Romeo Spider Та же цена, что и у E Type, но запомнилась многим как машина выпускника и музыка Саймона и Гарфанкеля
Представленный в 1966 году, он в собственном уникальном итальянском стиле
Austin Mini Coopper S Это был один из автомобилей, олицетворяющих 60-е годы и забывший оригинальный итальянский Job
Цена Mini Cooper $ 1595 и Mini Cooper S 1950 $
Благодаря переднему приводу, небольшому размеру и потрясающей управляемости он поставил на место множество более крупных и мощных автомобилей и заслужил место многих сердец у поколения Boomer
BMW Isetta Bubble Car У моей мамы был один из них, когда я был ребенком без задней передачи, поэтому она вбивала его в подъезд, а я каждое утро выталкивал его с подъездной дороги на дорогу
Цена $ 2250
Популярный как второй автомобиль с мотоциклетным двигателем 300 куб.см, выдающим 80 миль на галлон и максимальной скоростью 55 миль в час
Chevrolet Impala Вы только посмотрите на эти крылья не такие большие и бронзовые, как у 50-х, но все же впечатляющие
Он стал самым популярным автомобилем в Америке в 60-х годах, оснащенный двигателями V8 и широким спектром опций, включая гидроусилитель руля, кондиционер, шины White Wall, и никого не волновало, что расход бензина составлял от 12 до 15 миль на галлон. В те дни бензин был еще дешевым
Chevrolet Corvette Stingray Иногда автомобильные критики ошибаются, они критиковали этот автомобиль 1969 года с удвоенной силой, но публике он понравился и они купили почти 40 000 из них
Настоящие большие блоки и мощность настоящего маслкара с блоком 327 или блоком 427
Datsun Fairlady Когда МГБ, а не МГБ, когда это Datsun
Хороший пример того, как японские автопроизводители адаптировались и улучшались, когда это вышло, он был недостаточно мощным и по сравнению с MGB, но через несколько лет Datsun Fairlady до неузнаваемости превратился в разумную машину
Dodge Charger RT Muscle Car из быстрых 60-х с 7.2-литровый двигатель и выглядит как
Один из самых ценных коллекционных автомобилей 60-х годов, который также был показан в фильме Bullitt
Ford Falcon 1960 Ford и Америка — первый компактный автомобиль массового спроса
Стоимость $ 1975.00 в 1960 году
Ford создал Falcon как компактный автомобиль с большим расходом топлива, и продажи подтвердили, что они верны: за первый год было продано около 1/5 миллиона продаж
Ford Galaxie 500XL Skyliner Большой двигатель, спортивный стиль и роскошь
Стоимость 3350 долларов.00 в 1962 году
Изменение в том, как Ford продавал автомобили, началось с Galaxie и, среди прочего, с больших круглых задних фонарей, которые появились на более поздних моделях Falcon и Fairlane
. Автомобильный радиоприемник
Транзисторный портативный автомобильный радиоприемник
Высококачественное автомобильное радио на всех транзисторах для автомобилей, грузовиков, лодок, дома или спортивных мероприятий. Замена автомобильного радиоприемника на 12 В на мощную портативную радиостанцию с использованием комплекта из 6 батареек
Alfa Romeo Duetto Spider 1968 год
долларов США Остин Хили 3000 $ 3400 1960
Остин Хили Спрайт $ 2050 1967
BMW 2002 $ 4200 1969
Бьюик Ривьера $ 4300 1963
Buick Skylark GS $ 2,596 1966
Buick Le Sabre 1969 $ 3,356
Cadillac De Ville 1965 $ 5 427
Cadillac Elderado $ 7 401 1960
Cadillac Elderado 1968 $ 6605
Шевроле Бискейн $ 2230 1960
Chevrolet Camero SS $ 2,588 1968
Chevrolet Corvair Monza $ 2335 1964
Chevrolet Corvette 1963 год
долларов США Chevrolet Corvette Stingray 1969 $ 4 438
Шевроле Импала Супер Спорт $ 3 210 1965
Chevrolet Malibu $ 2156 1965
Chrysler New Yorker $ 5 680 1963
Chrysler Town and Country Wagon $ 4 086 1967
Chrysler Valiant $ 2,056 1960
Chrysler Valiant Barracuda 2 862 доллара 1966
Комета (Линкольн Меркьюри) $ 2375 1964
Comet Cyclone GT (Lincoln Mercury) $ 3290 1968
Dodge Coronet V8 Club Coupe $ 2,595 Огайо 1962
Dodge 330 Series 2 dr Седан 1963 $ 2245
Dodge Coronet 440 1966
$ 2264 Dodge Charger $ 3 469 1966
Dodge Dart Pioneer 1961 год
долларов Dodge Dart GT 1968 $ 3065
Dodge Lancer 4 dr Sedan 1961 год $ 2,312
Ford Bronco с полным приводом $ 2499 1966
Ford Fairlane 1963 $ 2154
Ford Fairlane $ 2195 1966
Ford Fairlane Toreno $ 3156 1968
Ford Falcon $ 1974 1961
Ford Falcon $ 2118 1966
Ford Falcon Futura $ 2437 1967
Ford Galaxie $ 2450 1962
Ford Galaxie 500 $ 2,881 1968
Ford Galaxie
Ford Galaxie
Ford 2368 кабриолет 1966
Ford Mustang Shelby GT 3 995 долларов 1968
Ford Thunderbird 4 468 долларов 1965
Ford T Bird 3774 1966
Ford 100 Pickup 1795 1966
Jaguar Series II E Type Roadster 5 870 долларов 1967
Jenson Interceptor 9 570 долларов 1968
670 Lincoln 1963 Continental 1963 Lincoln 1963 Mercury Cougar 2851 доллар 1967
Mercury Monterey 4 двери 2965 долларов Вашингтон 1964
Mercury Montclair 2631 доллар 1960
MG MGB Roadster 2 доллара.659 1963
MG Midget 1939 долларов 1963
MG Midget MK III 2252 доллара 1968
Oldsmobile «98» Town седан 3399 долларов США 1966
Oldsmobile Cutlass 2,713 долларов США 1961
Oldsmobile, Jetstar 88 $ 3035 1964
Oldsmobile 1968 886 Oldsmobile 1968 906 $ 2,835 Plymouth Belvedere Satellite $ 2 695 1966
Plymouth Fury $ 2499 Калифорния 1961
Pontiac Bonneville $ 3255 1961
Pontiac Bonneville $ 4733 1969
Pontiac Catalina $ 3149 Вашингтон 1964
Pontiac Firebird 1963 $ 1963 1964
Pontiac Firebird 1961 1964 $ 906 2024 доллара 1968
4-дверный седан Rambler Classic 2557 долларов Вашингтон 1964
Renault Dauphine 1298 долларов Калифорния 1961
Студебекер Дайтона Спортс 2405 долларов 1965
Студебеккер Ларк 1935 долларов 1963
Триумф Спит огонь 2275 долларов 1963
Triumph TR3 Roadster 2699 долларов Калифорния 1961
Triumph TR4 2 840 долларов 1965
Triumph TR6 3275 долларов 1966
Volkswagen beetle 1769 долларов Нью-Йорк 1967
- Информация об автомобилях 1960-х годов
Некоторые рекламные слоганы
в Corvair, и вы едете в тихом и просторном комфорте
Автомобиль Comet Car Lincoln Mercury Семейный Компактный Большой автомобиль Поездка на небольшом автомобиле
Oldsmobile 88 Гидроматический привод с характеристиками Skyrocket
Ford Fairline 500 1962 г. Его комната и ходовая часть — большая машина с самого начала
Scout 4 Колесный привод крепок как гвоздь для бездорожья
Corvair Monza Вам понравится, как он обнимает и водит роскошно внутри и снаружи
Ford Mustang Sweetheart of the Supermarket set
Buick Riviera 1967, теперь включающий аварийную сигнализацию и V8 на 360 л.с.
Pontiac GTO 1968 Wide Tracking V8, автомобиль года с широким отслеживанием в лучшем виде
Toyota Corona 1 950 долларов.Качество 00 по результатам тысяч тестов и прочная конструкция
MOT Test представлен в Великобритании
В 1960 году средняя стоимость нового автомобиля составляла около 2752 доллара, а галлон бензина стоил около 31 цента.
1960-е были временем перемен, Россия обогнала США в космическом пространстве, Элвис попал в Великобританию, Битлз стали хитом мира. Все Из шестидесятых годов
В 1960 году компания Chevrolet представила экспериментальный автомобиль XP700 Corvette. Corvette 1962 года был высокопроизводительным автомобилем с мощным двигателем V8 (который был опциональным), некоторые из них дополнительно оснащались системой впрыска топлива и алюминиевыми головками блока цилиндров.
Это был быстрый автомобиль по меркам своего времени. Corvette был открывающим глаза американским автомобилем для своего времени. Chevrolet Corvair 500 Deluxe 1960 года выпуска поставлялся с двигателем Basic Corvair 139.6 cid, шестицилиндровым горизонтально-оппозитным двигателем, мощностью 80 л.с. при 4400 об / мин, одноствольным карбюратором. В стандартной комплектации была трехступенчатая механическая коробка передач, обогреватель, мягкая приборная панель и ручное радио.
Chevrolet Camero был представлен в Северной Америке в 1967 году, когда General Motors соревновалась с Ford Mustang.Хотя он был классифицирован как компактный автомобиль (по меркам того времени), Camero, как и мустанг, был классифицирован как спортивный автомобиль среднего уровня или маслкар.
Одним из суперкаров 1960-х годов был Lotus Elan с компактным двухместным кузовом из стекловолокна с откидной головкой, оснащенный различными версиями двигателя Lotus Twin Cam от Ford. Автомобиль был впервые показан на Лондонском автосалоне в конце 1962 года, но производство началось только в 1963 году. Функциональный по дизайну и компоновке Lotus Elan сочетает в себе простоту, устойчивость на дороге и готовность (хотя и ненадежность) — близнеца. кулачковый двигатель.
Модель Morgan Plus 8, родившаяся в 1968 году, использовала независимую подвеску со сдвижными стойками, которой оснащался каждый Morgan с тех пор, как в 1910 году появился первый трехколесный велосипед.
Компания Ford Motor полностью переработала свои модели 1960-х годов с нуля. вверх. У них ничего общего с предыдущими моделями, кроме двигателей и трансмиссий. Многие считали стили 1960-х спорными, это по-прежнему один из самых гладких дизайнов, когда-либо созданных на чертежной доске Дирборна.Новые модели были длиннее, ниже и шире предыдущих моделей. Все Форды 1960-х имели единственную хромированную полосу от верхней части переднего бампера, поднимавшуюся до верхней части переднего крыла, затем назад, горизонтально по линии пояса к задней части автомобиля. Там он повернулся внутрь и накрыл небольшой горизонтальный плавник. Большие полукруглые задние фонари были размещены в алюминиевой накладке под плавниками и прямо над большим хромированным бампером. Модель Fairlane серии содержала слово Ford, расположенное вдоль задней панели для отделки салона.Надпись Fairlane находилась сбоку от передних крыльев. В моделях Galaxie серии использовался герб Ford на крышке палубы и на передних крыльях. Одиночная полоса начиналась по центру передней двери и продолжалась назад к задним фонарям сбоку с ребристым алюминиевым каменным щитом за проемом заднего колеса. В это время впервые был представлен Falcon, это был выход Ford на гонку компактных автомобилей. Falcon был незамысловатым маленьким автомобилем, который был доступен в двух- или четырехдверных седанах и универсалах.Стиль не оставлял сомнений в том, что это продукция Ford, но была удивительно простой и привлекательной. В 1965 году модельный ряд Ford представлял пять полных автомобильных линеек с 44 моделями — самый широкий выбор моделей в истории подразделения Ford.
Chrysler вошел в историю В 1968 году Chrysler New Yorker занял первое место в своем классе в гонке Mobil Economy от Лос-Анджелеса до Индианаполиса.
В 1969 году новая машина в среднем стоила 3 400 долларов, а галлон бензина стоил 35 центов.
Ниже приведен список распространенных производителей и моделей, произведенных и проданных в 1960-х гг.
Alfa Romeo 1750 Boat tail Spider
Austin Mini 7 Mini 850 Mini Countryman Estate Mini Cooper ‘S’ 1300
Austin 1800 Healey Frogeye Sprite Healey 3000 Mk1 Healey 3000 MKII Healey 3000 MKIII
Buick Electra Riviera Skylark
Cadillac Eldorado Fleetwood Six De Ville
Chevrolet Nova Bel Air Impala Corvair Corvette
Chevrolet Chevelle Malibu SS Caprice Camero SS Corvette Stingray
Chrysler Imperial Newport уклоняться
Коронет Супер Пчела
Зарядное устройство Mopar
Дротик 170
Fiat
500
Дино
Форд
Кортина МК 1
Популярный
Сокол
Консул
Зефир MKII
Форд
Популярные 100E
Англия 105E
Турин Фастбэк
Thunderbird
Мустанг
Форд
Fairlane
F-100
F-250
Капри
Галакси
Hillman
Бес
Шалунья
Хамбер
ястреб
Скипетр
Супер Бекас
Ягуар
E Тип
MK11
Тип S
420
Мерседес
190
220
230
250
280
Меркурий
Комета Калиента
мг
MGA
МГБ
МГБ ГТ
Карлик
MGC
Моррис
Мини
Оксфорд
Мини-путешественник
Незначительный путешественник
Оксфорд Фарина
Oldsmobile
442
Cutlass
Плимут
Доблестный
Барракуда
Понтиак
Буря
Каталина
GTO
Ле-Ман GTO
Renault
4CV Ровер
3.5 седан
Студебеккер
ястреб
Триумф
Вестник
TR4
TR5
TR6
2000 MK1
Vauxhall
Виктор
Cresta
Volkswagen
Кемпер Ван
Жук
VW Karmann Ghia
Wolseley
6/80
20 самых знаковых классических автомобилей 1960-х
1960-е были временем больших перемен. Это было время движения за гражданские права, время, когда был убит президент Кеннеди, время, когда началась война во Вьетнаме, и все это происходило только в Америке.Соединенные Штаты оказались в центре внимания всего мира. Это было также время больших перемен в автомобильной промышленности. Были представлены свежие новые автомобили с элегантным стилем, и возникли совершенно новые рынки: маслкары, пони-кары, личные роскошные автомобили… Ничего из них не существовало до 60-х годов.
Есть несколько автомобилей, появившихся в 60-х годах, которые являются знаковыми не только в автомобильном мире, — автомобили, которые узнают даже не автомобильные люди, — например, Ford Mustang и Chevrolet Corvette.Некоторые из этих автомобилей прославились благодаря съемкам в фильмах, например, Lamborgini Miura, Aston Martin DB5 и Toyota 2000GT. Другие стали известными, участвуя в гонках по всему миру и побеждая в них. Были введены новые двигатели; созданы новые конструкции; конкуренция в автомобильном мире резко возросла.
Это было взрывное и захватывающее время для автомобильной промышленности.Были показаны сотни моделей автомобилей, но многие из них вымерли, не заметив ни единой отметки на радаре. Лишь немногие избранные действительно могут считаться «автомобилями, определившими эпоху». Мы думаем, что придумали и представили на бумаге 20 таких машин — машин, которые так или иначе определили 60-е, и вот они.
20 BMC Mini
через taylorrpape.wordpress.comMini был одним из первых крошечных автомобилей, которые приобрели огромную популярность в 60-е годы. Автомобиль был разработан Британской автомобильной корпорацией (BMC) и считался иконой британской поп-культуры 1960-х годов. Как и любой другой автомобиль в этом списке, Mini определил эпоху, о которой идет речь. Автомобиль имел компактный поперечный двигатель и переднеприводную компоновку, так что почти 80% салона можно было использовать для пассажиров и багажа. Эта концепция также повлияла на поколение автопроизводителей.
В 1999 году Mini был признан фондом Global Automotive Elections Foundation вторым по значимости автомобилем 20-го века после модели T. Автомобиль был разработан сэром Алеком Иссигонисом и производился повсеместно, хотя в основном в Англии.За свою долгую жизнь (производство с 1959 по 2000 год) автомобиль прошел через четыре марки или поколения. В 1994 году BMW приобрела Rover Group (ранее British Leyland), но сохранила за собой права на производство автомобиля под названием MINI. К концу производства в 2000 году по всему миру было продано 5 387 862 Mini. Потребовалось всего шесть лет (1965), чтобы миллионный Mini сошел с конвейера. Эти автомобили произвели неизгладимое впечатление на всех, кто их водил, потому что они были забавными, практичными для небольших британских дорог и недорогими.
19 Астон Мартин DB5
через carmagazine.co.ukAston Martin DB5 — один из самых классических и стильных гранд-туреров, которые когда-либо отправлялись в путь, и это автомобиль, на который надеются быть похожими все другие великие туристические автомобили (GT).Даже когда он дебютировал в 1963 году, он выглядел дорогим и броским, возможно, таким же броским, как роскошный Mercedes-Benz 300 SL Gullwing.
Была мощная 4.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 282 л.с. и 5-ступенчатая трансмиссия поставлялись за 20 лет до того, как они стали обычным явлением. Спортивные линии и классические контуры, которые сформировали автомобиль, все еще можно увидеть на Aston Martins и сегодня.
Пожалуй, больше всего, что помогло закрепить этот автомобиль в качестве модели 1960-х годов, так это тот факт, что он стал всемирно известным как автомобиль Джеймса Бонда в фильме 1964 года Goldfinger .После этого фильма автомобиль стал известен как типичный автомобиль франшизы о Джеймсе Бонде, и он появлялся в последующих фильмах на протяжении многих лет (например, в фильме после Goldfinger , Thunderball ). В 2010 году DB5, который появился как в Goldfinger , так и в Thunderball , был выставлен на аукцион RM Auctions. Он был продан за 2,6 миллиона фунтов стерлингов или 2,912 миллиона фунтов стерлингов с комиссией, что на сегодняшний день составляет более 4 миллионов долларов. DB5 заслуживает того, чтобы быть в этом списке как предпочтительный автомобиль в кинофраншизе, определившей эпоху.
18 Ягуар E-Тип
через carmagazine.co.ukКогда эта машина только вышла, она была одной из самых быстрых на дороге, но стоила лишь доли другой экзотики. Это делало его очень желанным, а еще более желанным — то, что Энцо Феррари назвал его «самой красивой машиной, которую я когда-либо видел»! С 1961 по 1975 год E-Type определял британский спортивный автомобиль.Он был потрясающе красив, базировался на правильной гоночной раме, а шасси было на высшем уровне. Серия 1 предлагала два различных рядных шестицилиндровых двигателя, включая 3,8-литровый с несинхронизированной трансмиссией (1961-64) и 4,2-литровый двигатель с полностью синхронизированной трансмиссией (1965-67). Series 1 были, безусловно, самыми ценными из автомобилей, а 4,2-литровый «стал самой желанной версией знаменитого E-Type из-за их повышенной мощности и удобства использования при сохранении того же внешнего вида, что и более ранние автомобили», — говорится в сообщении. в Суперкары.сеть.
Двигатели этих автомобилей давали им 265 л.с. и максимальную скорость 150 миль в час, что было почти неслыханным делом в то время. В 1965 году журнал Autocar заявил: «В своем облике 4.2 E-Type — это быстрый автомобиль (самый быстрый из тех, что мы когда-либо тестировали), и он предлагает почти самый простой способ быстро передвигаться по дороге.«Красивый, быстрый и недорогой — три отличных атрибута, которые сделали этот автомобиль легендой.
17 Lamborghini Miura
через mecum.comLamborghini Miura сегодня считается первым суперкаром с двухместной компоновкой сзади со средним расположением двигателя.Такая же компоновка стала стандартом для высокопроизводительных суперкаров, и это благодаря Miura. На момент выпуска в 1966 году это был самый быстрый серийный автомобиль на планете.
Удивительно, но основатель Ферруччо Ламборгини не был поклонником Miura.Он предпочитал высококлассные великие туристические автомобили, такие как предыдущие модели Lamborghini 350GT и 400GT. Но все остальные любили эту машину, и она прославилась своим появлением во вступлении к фильму 1969 года The Italian Job.
Miura отличался гладкими гоночными линиями и специально сконструированным двигателем 3.9-литровый V12 и выдаёт замечательные 350 л.с. Аэродинамика автомобиля помогла сделать его самым быстрым автомобилем на дороге. Автомобиль стал типичным спортивным автомобилем, которым в свое время должны были владеть знаменитости — от членов Rat Pack до Рода Стюарта. Шасси было разработано Джан Паоло Даллара, который впоследствии основал свою собственную компанию по разработке гоночных автомобилей, которая производит автомобили Indy и по сей день. Miura периодически обновлялся и производился до 1973 года, когда он стал флагманом Lamborghini.Год спустя был представлен экстремальный Countach.
16 Феррари 250 ГТО
через blog.dupontregistry.comFerrari 250 GTO — один из самых крутых спортивных автомобилей в этом списке (на самом деле он немного напоминает нам Jaguar E-Type, что, возможно, не случайно).Это был один из ранних проектов Энцо Феррари, который производился с 1962 по 1964 год. Автомобиль был оснащен 3,0-литровым двигателем V12, который давал ему 300 л.с. и помогал ему доминировать на гоночных трассах по всему миру. На момент выпуска автомобиль был примерно вдвое дороже Corvette, что было не слишком дорого для экзотического автомобиля, который работал так же хорошо, как он. В настоящее время этот автомобиль является самым дорогим на планете: недавний 250 GTO был продан на аукционе в 2013 году за 38 миллионов долларов, что сделало его самым дорогим автомобилем, когда-либо проданным на аукционе, до недавнего времени один был продан за 55 миллионов долларов, что побило собственный рекорд. .
GTO был одним из самых знаковых автомобилей GT того времени, введенным для омологации (процесса утверждения, позволяющего автомобилю участвовать в гонках) в категорию автомобилей FIA Group 3 Grand Touring.В 2004 году Sports Car International поместила 250 GTO на восьмое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов, что, на наш взгляд, немного ниже. С другой стороны, Motor Trend Classic поместила 250 GTO на первое место в своем списке «Величайших Ferrari всех времен», а Popular Mechanics назвала его «Самым горячим автомобилем всех времен».
15 Порше 911
через википедию.оргPorsche 911 был лишь второй моделью, произведенной Фердинандом Порше, и именно она произвела фурор. Фердинанд искал более крупный и мощный автомобиль, чтобы заменить его первую модель 356. 911 стал автомобильной легендой и иконой автомобильных технологий. Porsche 911 1964 года был известен больше своей красотой и отличной управляемостью, чем мощным двигателем. Он работал на плоском шестицилиндровом двигателе мощностью 128 л.с., но, как известно, он поставлялся с множеством опций, в том числе крышками тарга и обогревателями салона, работающими на бензине.Turbo не появится до 70-х годов, но к тому времени 911 уже был легендарным.
Автомобиль все еще находится в производстве, и, несмотря на то, что последние 55 лет он непрерывно совершенствовался, основная концепция автомобиля осталась прежней.
Это всегда была классика с задним расположением двигателя, с оппозитным двигателем, установленным сзади, и независимой подвеской. Международный опрос 1999 года, определяющий Автомобиль века (тот же, что и Mini), объявил 911 пятым.Он и Volkswagen Beetle были единственными двумя автомобилями из пятерки, которые непрерывно производились до 1998 года. По состоянию на май 2017 года было произведено один миллион 911, а миллионный 911 с гордостью выставлен в музее Porsche в Штутгарте. , Германия.
Автомобиль14 Ford GT40
через великобританию.businessinsider.comFord GT40 был высокопроизводительным гоночным автомобилем, который производился в период с 1964 по 1969 год. И хотя когда-либо было выпущено всего 105 таких автомобилей, он по-прежнему остается одним из самых знаковых автомобилей в истории, особенно в мире гонок. Как известно, GT40 выигрывал 24 часа Ле-Мана четыре года подряд, с 1966 по 1969 год, мгновенно укрепив свой легендарный статус в истории автомобилестроения. Победа 1966 года стала первой победой американского производителя на крупной европейской гонке с 1921 года.
GT40 появился, когда Кэрролл Шелби получил бразды правления в разработке своего идеального автомобиля. Между тем Генри Форд II хотел поставить Энцо в неловкое положение в топ-классе прототипов, но его мечта разбилась, когда его машина не смогла выступить на трассе.Однако, как только программа была передана Шелби, 427 V8 GT40 начал побеждать всех конкурентов. Вот насколько он доминировал: в 1966 году машина выиграла не только Ле-Ман, но и «12 часов Себринга» и «24 часа Дайтоны», заняв первое, второе и третье места во всех трех гонках. Это была действительно самая популярная автомобильная машина своего времени. Максимальная скорость этого автомобиля составляла около 210 миль в час, что делало его самым быстрым автомобилем своей эпохи и одним из самых знаковых автомобилей 60-х годов.
13 Шелби Кобра
через businesswire.комГоворя о Кэрролле Шелби, легендарном автопроизводителе и дизайнере, у нас есть еще одна модель и одно из самых крутых изобретений в истории автомобилестроения. Шелби Кобра появилась буквально во сне. По крайней мере, название появилось во сне Кэрролла Шелби. Идея заключалась в том, чтобы поместить большой американский двигатель V8 в небольшой британский спортивный автомобиль, и получившийся автомобиль навсегда вошел в автомобильную культуру.
Шелби всегда хотел создать мощный и легкий спортивный автомобиль, и для этого он использовал кузов AC Ace и двигатель V8 от Ford.Автомобиль продавался между 1962 и 1967 годами и за эти пять лет прошел множество обновлений и модернизаций.
Самая мощная модель для соревнований Cobra 427 (оснащенная «боковой масленкой» 7.0-литровый двигатель Ford 427) имел 485 л.с. и максимальную скорость 185 миль в час, а разгон до сотни всего за 4,5 секунды. Поскольку автомобиль стал таким легендарным, Шелби разрешил производить автомобили «продолжения», и с конца 80-х годов автомобили были построены в стиле и внешнем виде оригинальных «Кобр» 60-х годов, но с современными удобствами. В 2014 году Shelby America объявила об ограниченном производстве 50 автомобилей к 50-летию оригинального 427 Shelby Cobra.
12 Шевроле Корвет
через mad4wheels.комВозможно, еще слишком рано называть Chevy Corvette самым культовым американским спортивным автомобилем всех времен, поскольку в этом списке могут быть и другие, которые позволят Vette испытать свои деньги. Но это определенно близко. C2, Corvette второго поколения, общепризнан как тот, который определил 60-е. Корвет ’63, созданный на базе модели первого поколения 50-х годов, был основан на концептуальном автомобиле Mako Shark. Независимая задняя подвеска и большой блок были представлены в этом поколении, что сделало его действительно быстрым и прочным спортивным автомобилем.Хотя эти автомобили начали продаваться по доступным ценам, в наши дни большой блок C2 регулярно продается по более чем шестизначной цене.
Пара разных корветов той эпохи смогли опробовать Shelby Cobra за свои деньги: 427 Sting Ray и Corvette ’63 с разделенным окном.Эти автомобили постоянно выходили за рамки стиля и производительности, и они это сделали со второй половины 20-го века.
В 1962 году главный инженер Зора Аркус-Дунтов беспокоился о Ford и о том, что они делают с Cobra.Затем он придумал облегченную версию C2 и планировал произвести 100 кабриолетов Grand Sport, хотя на самом деле было построено только пять. Сегодня эти пять автомобилей (001-005) принадлежат частным владельцам и являются одними из самых желанных и ценных корветов из когда-либо построенных.
11 Форд Мустанг
через хеммингс.комДаже больше, чем Chevrolet Corvette, самым культовым автомобилем Америки 1960-х годов должен был быть Ford Mustang. Оригинальный пони-кар. Mustang 1964 года произвел революцию. Он был дешевым и действительно красивым, и ребята (особенно) знали, что это машина, которая соберет их всех цыпочек. Оригинальный Mustang был не очень быстрым, но предлагался вариант V8, показывающий, на что способен этот дизайн, а позже более совершенные двигатели V8 и четырехступенчатая трансмиссия сделали легкий Mustang настоящим удовольствием.
Мустанг настолько культовый, что даже не автомобильные люди знают, что это за автомобиль. Каждому предлагались фастбэки, кабриолеты и разные стили кузова, и даже Кэрролл Шелби увлекся покупательским помешательством.Mustang создал свой собственный рынок и породил конкурентов, таких как Chevy Camaro, Pontiac Firebird, Plymouth Barracuda и Dodge Challenger. Согласно прогнозам, первоначальные продажи автомобилей в первый год составили менее 100 000 единиц, и этот рубеж был пройден в течение первых трех месяцев. 318 000 были проданы в течение модельного года — рекорд — и более одного миллиона Мустангов было построено за первые 18 месяцев, что сделало его самым популярным автомобилем в Америке. Mustang 1965 года даже получил Золотую медаль Тиффани за выдающиеся достижения в американском дизайне, став первым автомобилем, который когда-либо делал это.
10 Шевроле Камаро
через motorauthority.comХотя Chevrolet Camaro, возможно, не так популярен, как его прародитель Mustang, он по-прежнему остается очень культовым автомобилем, начиная с 60-х годов и позже.Спустя два с половиной года после того, как был выпущен Mustang, у Chevrolet был готов ответ, и это было круто: 3000 фунтов, заднеприводный зверь с потрясающим дизайном.
К концу 1966 года эра маслкаров была в самом разгаре, и Camaro был прямо в ее гуще, предлагая большую мощность блока с самого начала.Camaro не будет затмевать показатели продаж Mustang около десяти лет, но этот день настанет …
Первое поколение Camaro (1967-69) было построено на платформе GM F-body и было доступно как двухдверное купе или кабриолет.Он был оснащен 3,9-, 4,1-, 4,9-, 5,0-, 5,4-, 5,7- или 6,5-литровым двигателем V8. Частично из-за негативной прессы о книге Ральфа Нейдера «Небезопасно на любой скорости», Chevy поняла, что их небольшой компактный спортивный автомобиль Corvair не сможет конкурировать с продажами Mustang, поэтому Chevy последовала за дизайном Mustang и подражала это как можно точнее. Первое поколение Camaro просуществовало всего три года, но оно также послужило источником вдохновения для дизайна ретро-модели Camaro пятого поколения.
9 Фольксваген Жук
через pinterest.комУ Volkswagen Beetle один из самых долгих сроков службы среди всех автомобилей в истории. Впервые он был представлен в 1938 году, до Второй мировой войны, и продолжался в производстве до 2003 года. Самый известный Beetle — это Type 1, а также самый популярный — было продано более 21 миллиона единиц. Это был небольшой, дешевый, надежный автомобиль с воздушным охлаждением, и он проложил путь для гораздо более дорогих немецких ярмарок, таких как BMW и Mercedes. В том же опросе 1999 года «Автомобиль века», в котором участвовали Mini и Porsche 911, Type 1 Beetle занял четвертое место.
Оригинальный Beetle не собирался побеждать ни в гонках, ни в конкурсах красоты: его двигатель имел всего 25 л.с. и был рассчитан на максимальную скорость 62 миль в час. Скорости автобана были увеличены в послевоенные годы, и мощность была увеличена до 40 л.с. — конфигурация, которая просуществовала до 1966 года и стала «классическим» мотором Volkswagen.Несмотря на то, что Volkswagen и «Народный автомобиль» (автомобиль, доступный и достаточно практичный для обычных людей), включая компанию, его название и модели, были детищем Адольфа Гитлера и Фердинанда Порше, идея автомобиля намного старше Нацизм. «Народный автомобиль» существует с тех пор, как появились серийные автомобили, а «Жук» переживет темные дни Второй мировой войны и ее создателей.
8 Volkswagen Тип 2
через wonderlandmodels.комVolkswagen Microbus (или Type 2) — довольно забавное название, в зависимости от того, как на него смотреть: это либо действительно очень большой фургон, либо действительно очень маленький автобус (отсюда и его название). Type 2 представлял собой фургон с передней панелью управления, представленный Volkswagen в 1950 году, но по-настоящему процветал в 60-х годах, когда он стал архетипическим «фургоном хиппи» и символом движения контркультуры. Он был противоположностью Beetle, скорее большим, чем крошечным, хотя имел некоторые общие черты, включая расположенный сзади двигатель с воздушным охлаждением и задний привод.
Автомобиль остается культовым для многих хиппи сегодня благодаря своей популярности в 60-х годах. Как и у Жука, у него есть множество прозвищ по всему миру, и «фургон хиппи» — лишь одно из них.Type 2 конкурировал с Citroen H Van 1947-81 годов, Renault Estafette 1959-80 годов и Ford Transit 1953-65 FR Layout. Но поскольку производство Type ведется с 1949 года и все еще производится сегодня, вы можете видеть, что он пережил всех конкурентов. Это все еще довольно распространенное явление на дорогах по всему миру, даже несмотря на то, что введенный в США в 1964 году налог на курятину прямо ограничил импорт немецких автомобилей Type 2, которые квалифицировали их как «легкие грузовики» или коммерческие фургоны. Продажи в США снизились.S. на две трети по сравнению с предыдущим годом, и сегодня налог на курятину остается в силе.
7 Линкольн Континенталь
через pinterest.comLincoln Continental — единственный автомобиль, который дает возможность Volkswagen Beetle пробегать по графику производства.Автомобиль существует с 1939 года в виде прототипа Edsel Ford, а затем первого поколения Continental, хотя здесь мы сосредоточимся на четвертом поколении (1961-69), Continentals с боковой панелью, которые стали культовыми автомобилями того периода. «Новый» дизайн полностью отличался от предыдущей модели Mark V Continentals, за исключением того, что обе машины были огромными.
Continental 60-х поставлялся с новыми распашными «дверьми для самоубийц» и роскошным интерьером, и он стал очень продаваемым для такой дорогой машины.Он также имел печальное признание того, что жил в позоре после того, как в 1963 году президент Кеннеди был убит в автомобиле Continental. В 1961 модельном году весь модельный ряд Lincoln был объединен в один автомобиль. Этот. Несмотря на то, что он был на 15 дюймов короче Mark V, он все же был тяжелее и длиннее, чем его аналоги Cadillac или Imperial. Вместе с тщательной проверкой каждого автомобиля после сборки и прочной конструкцией автомобиля Continental отразил приверженность корпоративного руководства Ford созданию лучших массовых отечественных автомобилей своего времени — и эта репутация была достигнута.
6 Плимут Барракуда
через mecum.comPlymouth Barracuda был разработан с единственной целью — конкурировать с Ford Mustang на высококонкурентном рынке маслкаров 60-х годов.Cuda также является одним из самых дорогих маслкаров, продаваемых на аукционах в наши дни. На самом деле Barracuda была выпущена на две недели раньше Mustang как купе популярного Plymouth Variant.
Это было довольно стандартно, за исключением его задней части, которая щеголяла большим характерным стеклом.Barracuda второго поколения, с 1967 по 1969 год, была сильно переработана и доступна как фастбэк, купе с жесткой крышей и кабриолет.
Передняя и задняя части модели ’67 Barracuda были не единственными модернизированными конструкциями, поскольку примерно в это же время утвердился класс пони-каров.Таким образом, Плимут пересмотрел варианты двигателей автомобиля, предложив ряд вариантов V8 от версий с двумя и четырьмя цилиндрами до версии с большим блоком, а также печально известный 7,0-литровый двигатель Hemi в 1968 году для фастбэка Barracuda. Эти автомобили были разработаны Hurst Performance для участия в дрэг-рейсингах Super Stock. В 1969 году стали доступны несколько двигателей, в том числе модернизированный, мощностью 330 л.с., 383, и 440 Super Commando V8. В конце концов, производство автомобиля было прекращено, и в 1974 году его производство было прекращено.
5 Шевроле Шевелле
через pinterest.комХотя мы рассмотрели большинство известных знаковых автомобилей, которые уже определяли 60-е годы, некоторые из них все же не были включены в список. Chevrolet Chevelle — один из них. Хотя Chevelle не был так популярен, как Corvette или Camaro в период их расцвета, он по-прежнему оставался очень популярным автомобилем. Это был автомобиль среднего размера, выпускавшийся тремя поколениями с 1964 по 1978 год.
В свое время Chevelle был одним из самых успешных шильдиков Chevy.Chevelle — это маслкар, который заслуживает того, чтобы быть включенным в список лучших маслкаров современности.
Несмотря на то, что Chevelle достиг своего пика в 1970 году, с его 450-сильным двигателем LS6 SS, версии 60-х тоже не отставали.Модель 1964 года дебютировала с теплым 220-сильным V8, но как только Pontiac выпустил GTO, пресловутые перчатки снялись, и в середине года появился 327 Chevelle. К 1966 году был доступен 396 Chevelle с мощностью более 350 лошадиных сил. В 1966 году также был произведен полный рестайлинг автомобиля: теперь рама имела плавные контуры, широкую решетку радиатора и бампер, а также изогнутые боковые окна. Что касается фейслифтинга 1967 года, Chevrolet в рекламной брошюре 1967 года Chevelle заявил, что «то, что вы увидите внутри, вероятно, вызовет сильное принуждение к вождению.”
4 Понтиак ГТО
через hemmings.comГоворя о Pontiac GTO, вот машина, которая подтолкнула Chevrolet к тому, чтобы сделать свой маслкар Chevelle злее и компактнее. Pontiac GTO выпускался между 1964 и 1974 годами.Несмотря на то, что были и более ранние маслкары, многие считают, что GTO положил начало тенденции между всеми четырьмя отечественными автопроизводителями, предлагая множество конкурирующих моделей. С 1964 по 1965 год GTO был опциональным пакетом на Pontiac Tempest среднего размера. Затем она стала собственной моделью с 1966 по 1971 год. В конечном итоге она снова стала опцией для гонок Ле-Ман 1972-73 годов и Ventura 1974 года. F
с 2004 по 2006 год дочерняя компания GM, Holden, возродила модель GTO в качестве зависимого импорта для Pontiac, предложив версию автомобиля с левым рулем под названием Holden Monaro.
GTO появился после недавнего запрета заводских гонок, когда Pontiac пришлось придумать что-то новое для своей линейки. Другой запрет ограничивал автомобили среднего размера двигателями среднего размера (330 куб. лошадиных сил, чем автомобили этого класса в то время, что мгновенно подняло GTO до легендарного статуса.
3 Lotus Elan
через topspeed.comМежду тем, за прудом, в то время как рынок маслкаров в Америке процветал, британские автопроизводители переживали своего рода ренессанс.Lotus Elan 60-х выглядел чертовски похоже на Mazda Miata 90-х, хотя на самом деле дизайн Elan опережал свое время, а дизайн Miata был ретро (который, конечно, последовал за Elan). Изначально Elan предлагался просто как родстер, как непримиримый спортивный автомобиль, вмещающий только двоих. Первоначально он полагался на свой сверхлегкий вес и отличную управляемость, чтобы быть забавным автомобилем, поскольку на момент выпуска у него было всего 108 лошадиных сил в двигателе. Дизайн был привлекательным и минималистичным — сильно отличался от американских автомобилей того времени, которые были роскошными и чрезмерными, — и он был низким, пышным и чрезвычайно популярным среди любителей скорости.
Elan несет единоличную ответственность за повышение репутации Lotus во всем мире. Это положило начало представлению о Lotus как об опытном производителе спортивных автомобилей. Двигатель на автомобиле Lotus TwinCam был основан на четырехцилиндровом двигателе Ford Kent Pre-Crossflow объемом 1498 куб.Права на этот дизайн позже были куплены Фордом, который переименовал его в Lotus-Ford Twin Cam и будет использовать его на ряде серийных и гоночных моделей Ford и Lotus в будущем.
2 Форд Тандерберд
через Викимедиа.оргFord Thunderbird был чрезвычайно успешным полноразмерным роскошным автомобилем, который производился в Соединенных Штатах на протяжении 11 поколений с 1955 по 2005 год. За свою 50-летнюю карьеру Thunderbird создал рыночную нишу, которая в конечном итоге стала известна как « личный роскошный автомобиль ». Правильно, Thunderbird положил начало этой тенденции (и рынку). Пришли бы конкуренты, такие как Buick Riviera и Cadillac Eldorado, хотя они и не достигли бы славы оригинала.
Ford приписывают развитие нового сегмента рынка с помощью Thunderbird, позиционируя автомобиль как высококлассную модель, а не как спортивный.В 1958 году у Thunderbird появился второй ряд сидений, и на протяжении 60-х годов автомобиль становился все больше и больше, пока в 1977 году его не уменьшили в размерах.
Thunderbird был создан после того, как в 1953 году по приказу Генри Форда II был выпущен небольшой двухместный родстер Vega.В то время Vega вызвала интерес, но имела скудную мощность, европейский вид и высокую стоимость. Thunderbird был похож по концепции, но был более американским по стилю, что позволяло иметь более высокую стоимость без особых претензий, и он был более роскошным и менее спортивным. Имя не было предложено среди тысяч предложенных (включая Eagle, Falcon, Apache и Thunderbolt), но было быстро предложено разработчику и принято.
1 Toyota 2000GT
через октановую подпись.комToyota 2000GT была первым японским коллекционным автомобилем, который начал свою жизнь в 1965 году как шоу-кар. Модель шоу-кара имела огромный успех и была запущена в производство в 1967 году. Toyota 2000GT была оснащена 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который был сопоставим со многими другими GT того времени, но его изящество управления было чем-то, что выбило конкурентов. воды. Сама по себе управляемость позволила автомобилю побеждать на трассе более мощные машины, заработав отличную репутацию среди болельщиков и множество побед.Стиль автомобиля называется стилем «бутылки из-под кокса», и это один из самых успешных стилей в этом ключе, когда-либо созданных. Джеймс Бонд даже водил машину в фильме «Вы живете только дважды» (1967), и один этот подвиг помог закрепить за автомобилем легендарный автомобиль 60-х годов.
Модель 2000GT произвела революцию в автомобильном мире в Японии, которая тогда рассматривалась как производитель громоздких имитационных автомобилей.Этот гладкий, высокопроизводительный фастбэк продемонстрировал, что японские автопроизводители могут производить спортивные автомобили, способные конкурировать с европейскими марками. В 1967 году Road & Track назвала автомобиль «одним из самых захватывающих и приятных автомобилей, на которых мы ездили», сравнивая его с Porsche 911. В настоящее время автомобили 2000GT часто продаются на аукционах по цене более семи цифр.
Ссылки: Zeroto60times.com; Thrillist.com; roadandtrack.com
Следующий 10 японских автомобилей, которые доминируют в соревнованиях в 2020 году
За рулем одного автомобиля 60 лет
Могли бы вы водить только одну машину за 60 лет? Что, если бы это был один из самых знаковых американских автомобилей всех времен?
Именно это и сделала Грейс Брэгер из Вест-Бенда, штат Висконсин.Еще в 1957 году она продала свой Chevy 1950 года и заплатила 2250 долларов за новенький Chevrolet Bel Air 1957 года. Это последняя машина, которую она купила, и с тех пор она водит ее. Она делится своей историей с автомобилем на видео из журнала Milwaukee Journal Sentinel.
Изображение Via Milwaukee Journal SentinelЧетырехдверный Bel Air, черный поверх красного, изначально был демонстрационной моделью продавца, и он был загружен опциями. У Bel Air Брагера был усилитель руля, тормоза с усилителем и то, что она описала как удивительно плавную автоматическую коробку передач.
За прошедшие годы она проехала на машине чуть более 116 000 миль без каких-либо серьезных проблем. В более поздние годы она не водила его так часто, как раньше, но она брала его в нескольких поездках.
Изображение Via Milwaukee Journal SentinelОна дважды ехала на своем Bel Air в Эдмонтон, провинция Альберта, Канада, и каждая поездка занимала три дня в одну сторону. Совсем недавно она просто использовала машину для коротких поездок по городу по делам.
Итак, как ей удавалось поддерживать машину в рабочем состоянии так долго? Два слова: профилактическое обслуживание.Брегер выросла во время Великой депрессии, и это научило ее заботиться о вещах, которыми она владеет.
Она никогда не чувствовала потребности в новой машине. Как она объясняет: «Я не могу сказать, что видела машину, которая мне нравится больше, чем эта». Chevy 1957 года полюбился широким массам людей как непреходящий символ Америки. Мы понимаем, откуда она.
Braeger в конечном итоге продаст автомобиль в 2017 году после 60 лет надежного обслуживания. Она была уверена, что продаст свой любимый Bel Air тому, кто будет пользоваться им и получать от него удовольствие — и заботиться о нем так же, как она.
.