Машина на электродвигателе: Электромобили в России — 19 моделей с ценами, где купить

как электрокары на нем работают

Тяговый электродвигатель для электромобиля Tesla Model S

Неотвратимым будущим автомобилестроения, хотим мы того или нет, являются электрические автомобили. Производители авто во всем мире вкладывают огромные средства в их разработку, желая снизить концентрацию вредных веществ выбрасываемых автомобилями традиционными, сделать поездки безопасными и комфортными, а также экономичными. Работа по их созданию проводится в двух направлениях – создание   новых моделей и  реконструкция серийных, которая более предпочтительна, поскольку  менее затратная. Электромобили, по сравнению с традиционными, более надежны, поскольку более просты по конструкции, т.е. отличаются минимумом движущихся частей.

Крупнейшими рынками электрических автомобилей являются сегодня:  США и Норвегия, Япония и Германия, Китай и Франция, Великобритания и др. Наша страна пока от производства и использования новых средств передвижения находится в стороне, исключая энтузиастов, разработавших Lada Ellada.

Но, это случай пока единичный, поэтому он не в счет, тем более, что собрано авто на импортных комплектующих.

Понятие «электрический автомобиль» означает средство передвижения, приводимое в движение несколькими (или одним) электродвигателями. Теоретически питание мотора может быть от аккумулятора, топливных элементов или солнечных батарей. Тем не менее, большее распространение получил вариант первый.  Батарея, питающая двигатель требует зарядки, осуществлять которую можно при помощи внешних источников, рекуперации или генератора, установленного на борту автомобиля.  Электродвигатель, являющийся основным элементом электромобиля, питается, как правило, от литий — ионной батареи. Он же, в режиме рекуперации, играет роль генератора, заряжающего батарею.

Назначение тягового электродвигателя

Электродвигатель тяговый (ТЭД) предназначен для приведения в движение транспортного средства, т.е. он преобразует в механическую, энергию электрическую. Их классифицируют по способу питания, роду тока, конструктивному исполнению, типу привода колесных пар.

В большинстве экологичных машин: гибридных авто, серийных электромобилях, авто на топливных элементах, которые в наши дни приобретают завидную популярность, они являются основной движущей силой.

В качестве двигателя используют в них моторы тяговые постоянного тока, которые работают в  двух режимах – двигательном и генераторном.

Видео: Как устроен двигатель электромобиля Tesla Model S

Принцип работы

Принцип работы электромобиля Golf blue-e-motion с тяговым электродвигателем

В основе их работы лежит принцип электромагнитной индукции, т.е. возникновение в замкнутом контуре электродвижущей силы при изменении магнитного потока. От традиционной машины электромеханической ТЭД отличается  большей мощностью, более компактными размерами, а кроме этого, у него более высокий КПД.

По способу питания моторы делятся на двигатели постоянного и переменного тока. По числу фаз – на:

• однофазные (с одной обмоткой, подключаемой к сети однофазной переменного тока),
• двухфазные (две обмотки, расположенные под углом девяносто градусов),
• трехфазные (три обмотки с магнитными полями через 120 градусов).

По исполнению конструктивному двигатели могут быть: коллекторными, преимущественно работающие на постоянном токе (универсальные современные  могут также работать и на токе переменном), бесколлекторными, синхронными, асинхронными. Наконец, по способу возбуждения они делятся на: двигатели с последовательным, параллельным, последовательно-параллельным возбуждением и от постоянных магнитов.

Основные характеристики тягового электродвигателя электрического автомобиля

В современных авто электродвигатель может быть от переменного или постоянного тока. Основной его задачей является передача на движитель авто крутящего момента. Основными характеристиками ТЭД помимо максимального крутящего момента и мощности, являются: частота вращения, ток и напряжение.

В автомобилях чаще используют коллекторные двигатели (один из них благодаря способности вращаться в обратную сторону, может работать как генератор). Но, в отдельных моделях устанавливают электрические моторы и других типов – магнитоэлектрические моторы, подразделяющиеся на двигатели переменного и постоянного тока. Тяговые двигатели электрические, установленные в электромобилях, от других электромоторов не отличаются по конструкции.

Мотор-колесо

Если вначале использовали один тяговый электродвигатель для электромобиля, редуктор которого соединен с трансмиссией, то  сегодня все чаще обращаются к мотор-колесу. Суть концепции состоит в том, что компьютерная программа управляет при помощи  отдельных моторов каждым из колес.

Главным преимуществом является  отсутствие трансмиссии, из-за которой силовая установка теряет значительную часть энергии. Помимо этого удается ликвидировать тормозную гидравлическую систему, функцию которой берут на себя электромоторы, а также отдельные механизмы ESP и ABS.

Топ 20 лучших электромобилей в России на 2021 год (рейтинг)

На чтение 9 мин. Просмотров 4.7k. Опубликовано 15.10.2020 Обновлено

28.10.2020

В крупных городах с каждым годом становится все больше электроавтомобилей. Россия заняла 23-е место в рейтинге стран, имеющих инфраструктуру, необходимую для комфортного использования транспортных средств этого типа. Эксперты предполагают, что к 2025 году общее количество электрокаров в РФ будет составлять не менее 150 000. Прочитав данную статью, вы узнаете, какие электромобили стоит купить в России прямо сейчас.

Лучшие электромобили, доступные в России на 2021 год

Ниже представлены модели, являющиеся лучшими в отрасли. Многие их них стоят довольно дорого, но по эксплуатационным характеристикам эти машины превосходят большую часть продукции, представленной в этом сегменте рынка.

Tesla Model S

Этот автомобиль, оснащенный двигателем мощностью 476 л.с., способен развивать скорость до 250 км/ч. Полностью заряженного аккумулятора емкостью 100 кВт*ч хватает на 610 км непрерывного движения.

Зарядка занимает примерно 420 минут. У этого детища компании «Тесла» есть существенный минус: высокая стоимость. И если в США его можно купить за 81 000 долларов, то на постсоветском пространстве вы с трудом найдете такую машину дешевле $100 000.

Ford Mustang Much-E

Ford Mustang Mach-E

Комплектуется 286-сильным мотором, обеспечивающим максимальную скорость в 180 км/ч. На полную зарядку требуется 585 минут, при этом емкость аккумулятора составляет 98.8 кВт*ч, чего хватает для поездки на расстояние до 600 км.

Главным плюсом машины можно назвать то, что внешне она выглядит как полноценный внедорожник, да и достать ее в России проще, чем стать владельцем продукции Tesla. Но по характеристикам «Мустанг» заметно уступает лидеру рейтинга, при том, что стоит те же $100 000.

Mercedes EQC

Мало кому понравится то, что заряжать батарею этой модели емкостью 85 кВт*ч нужно 765 минут. Зато разгоняется она довольно резво — за 5.1 секунды стрелка спидометра дойдет до 100 км. Предельно возможная скорость не превышает 180 км/ч, но запас хода составляет 417 км и мощность силового агрегата в 408 л.с. позволяет перевозить больше грузов, чем на других бюджетных электрических «легковушках».

Правда, стоит он около $100 000, а это, несомненно, минус.

Tesla Model X

Модель представлена в двух вариациях — Long Range и Perfomance. Обе оснащаются батареей на 100 kWh, но у первой запас хода 507 км, а у второй — 487 км. При этом максимальная скорость у Perfomance составляет 261 км/ч, что на 11 км/ч больше, чем у аналога.

Кроме того, вторая версия быстрее разгоняется и имеет 795-сильный мотор, но и цена ее 110 000 евро, в отличие от модификации Range (93 000 евро).

BMW iX3

Казалось бы, из-за стоимости в $77 000 эту модель нельзя отнести к доступным, но понимающие люди знают, что за этот бренд можно смело платить и больше. Его цена всегда оправдана невероятно высоким качеством деталей.

Разгоняется данный электрокар максимум до 200 км/ч, что крайне хорошо в этом сегменте. Запас хода в 440 км, двигатель на 286 л.с., достижение полного уровня зарядки за 480 минут — все это стоит того, чтобы заплатить даже чуть больше.

Volvo XC40 Recharge

Если вы доверяете шведскому качеству и готовы выложить за электрическое транспортное средство не менее 80 000 долларов, то эта машина для вас. Она разгоняется в течение 4.9 секунды до 100 км/ч, что отличный результат даже для бензиновых спорткаров.

Емкость ее батареи — всего 78 кВт*ч, но инженерам удалось добиться того, что этого количества энергии 408-сильному мотору хватает на 425 км хода, при том что заряжается батарея 495 минут.

Audi e-tron

В зависимости от года выпуска и комплектации, купить эту машину можно за 70 — 100 тысяч долларов.

Если говорить о модели 2018-го года, то в 2021 году она будет дешевле даже минимальной планки из диапазона, указанного выше.

При этом ее аккумулятор на 95 кВт*ч обеспечивает 446-километровый запас хода, а 408-сильный мотор разгоняет авто максимум до 200 км/ч, чего вполне достаточно для современного ритма жизни.

Jaguar I-Pace

Первый электрокар от концерна «Ягуар Ленд Ровер». В отличие от многих других машин в этом сегменте, он является весьма доступным на постсоветском пространстве. То есть вам необязательно покупать его б/у с третьих рук, вполне легко найдете новый, если готовы выложить 75 000 за такой кроссовер.

Мощность 400 л.с., максимальная скорость в 200 км/ч и запас хода в 470 км на полном заряде батареи емкостью 90 кВт*ч — хорошие показатели. Но есть и весомый минус — заряжается он 810 минут, что почти вдвое дольше, чем у большинства конкурентов.

Porsche Taycan

Спортивный электрокар, способный разгоняться до 250 км/ч, по ходовым характеристикам он может составить конкуренцию лидеру рейтинга от «Тесла». Но запас хода на полной зарядке у него составляет всего 462 км, да и заряжается он 540 минут, что на 2 часа дольше, чем у лучшего авто Илона Маска.

При этом цены предлагают практически настолько же космические: новую электромашину от «Порше» вы не купите дешевле, чем за $110 тысяч.

Kia e-Niro

Заряжается 630 минут, что является явным недостатком, учитывая запас хода всего в 455 км и емкость батареи 67. 1 кВт*ч. Двигатель модели имеет мощность 204 л.с. и разгоняет кар максимум до 167 км/ч.

А стоит такая машина 44 500 долларов США. За такие деньги в нашем рейтинге можно найти авто и получше, поэтому данному транспортному средству достается лишь почетное 10-е место.

Рейтинг недорогих электромобилей на 2021 год в России

Ниже представлены электрокары, стоимость которых вполне по карману среднестатистическому автовладельцу в РФ. Ознакомившись с этим перечнем, вы узнаете, какую машину можете себе позволить, если желаете заботиться об окружающей среде и в вашем городе есть необходимая для того инфраструктура.

Peugeot e-208

Лучшее, что можно купить за 30 450 евро. Мощность силового агрегата в 136 л.с. и максимальная скорость в 150 км/ч вряд ли впечатлит вас, как и разгон до 100 км/ч за 8.1 секунды. Зато при емкости батареи в 50 кВт*ч машина заряжается за 465 минут и может проехать 340 км без необходимости «дозаправки».

Opel Ampera-e

Аккумулятор имеет емкость 60 кВт*ч, заряжается полностью за 555 минут. Зарядки хватает на 380 км езды. Максимальная скорость электрокара составляет 150 км/ч при мощности 204 л.с.

Качество комплектующих является чрезвычайно высоким, ведь данную модель выпускает американский бренд General Motors, крайне скрупулезно следящий за своей репутацией. Стоимость машины в России составляет не менее $43 000, что все равно остается заманчивым предложением в сравнении со многими другими на рынке.

Nissan Leaf

Один из самых популярных электромобилей на постсоветском рынке. Развивает скорость в 157 км/ч максимально. 218-сильный мотор дает разгон до 100 км/ч за 7.3 секунды.

Полная зарядка занимает 10 часов, что не очень удобно, хоть и емкость аккумулятора не так велика: 62 кВт*ч. Запас хода авто — 385 км. Стоимость новой машины — $31 000, зато б/у ее можно найти в несколько раз дешевле.

Renault Zoe

Французский продукт разгоняется крайне медленно (до «сотни» за 11. 4 секунды), да и максимальной скорости его хватит только для поездок в мегаполисе вроде Москвы, где много пробок (135 км/ч). Это и неудивительно при двигателе в 109 л.с. Зато запас хода у него составляет 395 км, что очень неплохо для данного ценового сегмента. Большим плюсом является невероятно быстрая скорость зарядки — 180 минут.

Цена этого электрокара, в зависимости от новизны и комплектации, варьируется в диапазоне 7 000 — 35 000 долларов США.

Volkswagen ID.3

Первый электромобиль от известного автопроизводителя. Батарея на 82 кВт*ч заряжается за 495 минут и в случае необходимости позволяет без перерыва проезжать 550 км. Недостатком электрокара является не очень мощный двигатель: всего 204 л. с., разгоняющий всего лишь до 160 км/ч максимум. Стоит машина 40 600 долларов, что сравнительно немного и можно отнести к преимуществам.

SEAT el-Born

За 31 — 37.5 тысяч американских долларов можно приобрести электромобиль, заряжающийся за 375 минут и способный на максимальном объеме энергии проехать 420 км. Правда, максимальная скорость его будет всего 160 км/ч, но маневренность не разочарует, особенно если учесть, что до 100 км/ч он разгоняется ровно за 7 секунд.

Skoda Enyaq 80x

Этот полноприводный электрокар оснащен двумя моторами, суммарная мощность которых составляет 265 л. с. Конструкционно он многое взял от неэлектрических автомобилей марки Volkswagen, с которой «Шкода» тесно сотрудничает.

До 100 км/ч он разгоняется за 6.9 секунды. Аккумулятор емкостью 82 киловатт-часов заряжается за 495 минут и позволяет проехать без остановок 460 км. Цена машины достаточно высока, как для таких характеристик — 43 300 евро.

Tesla Model 3

При мощности силового агрегата 449 л.с. развивает скорость в 233 км/ч. На полное восполнение энергии в батарее емкостью 75 кВт*ч требуется 465 минут. На одной зарядке электрокар проезжает 560 км.

Модель может похвастаться способностью разгоняться до 100 км/ч за 4.6 секунды. При таких характеристиках стоит авто совсем недорого: $41 тысячу в США и не менее $55 000 в Российской Федерации.

Hyundai Kona Electric

Оснащается такой же батареей, как и большинство электромашин от Kia — на 67 кВт*ч. Но запас хода при полном заряде у этого корейского кара заметно выше — 480 км.

Время подзарядки составляет всего 420 минут, что на полчаса меньше, чем в среднем по рынку. К недостаткам можно отнести то, что быстрой езды на этом авто не получится: разгоняется до 100 км она 7.9 секунд, а максимальная ее скорость — всего 167 км/ч. Зато цена довольно демократичная: стартует от $36 000.

Kia e-Soul

Цена от 12 000 долларов (б/у) до 38 000 евро новой. Батарея на 67.1 кВт*ч заряжается за 630 минут и дает 452 км безостановочной езды при максимальной скорости 167 км/ч, которую способен развить мотор мощностью 204 л.с.

Разгоняется не очень быстро — лишь за 7.9 секунд может по прямой дойти до 100 км/ч, но за свои деньги это вполне неплохой вариант.

Какой электромобиль лучше купить в России в 2021 году

Если вы хотите купить как можно более дешевую, но сравнительно неплохую электромашину, то выбирайте Peugeot e-208. А тем, кто желает насладиться всеми преимуществами инновационных технологий и может позволить себе не экономить, имеет смысл отдать предпочтение Tesla Model S.

Нет, мир не перейдёт на электромобили: 5 главных препятствий

Добыча кадмия, теллура, галлия, германия, индия, селена и, конечно, кремния, без которого не обходится ни одна солнечная панель, провоцирует токсическое загрязнение почвы, воздуха и воды в наиболее уязвимых природных зонах: значительную часть этих материалов получают в районах Азии, Африки и Южной Америки с хрупкой экосистемой. Разведка и выработка соответ­ствующих месторождений разрушают флору и фауну эндемичных районов. Результатом становятся не только отравленные реки, но и исчезновение целых популяций.

Даже если не брать в расчёт способ получения электроэнергии, много вопросов возникает к самим аккуму­ляторам — будь то никель-кадмиевые или литий-ионные батареи. Всё та же добыча кадмия и лития не только убивает животных, которым не повезло оказаться поблизости, но и загрязняет подземные воды, а также приводит к опустыниванию.

Яркий пример — Атакама в Чили. Площадь этой пустыни растёт, а оазисы исчезают из-за добычи лития. При извлечении этого вещества компании выкачи­вают гигалитры воды, что иссушает почву и лишает местных животных пищи. Отраслевой портал LithiumMine утверждает, что на добычу лития в Атакаме уходит две трети всей местной пресной воды. По аналогичному сценарию разви­вается ситуация в Боливии, Тибете, Австралии и других регионах, добывающих литий. А люди, непосред­ственно занятые этим промыслом, подвер­жены развитию отёка лёгких и плеврита из-за вдыхания литиевой пыли и щелочных соединений лития.

Электромобили — ключевая причина этих процессов. За десять лет, с 2008 по 2018 год, мировая добыча лития увели­чилась в восемь раз; тенденцию спровоци­ровал бум электро­мобилей. К такому выводу пришли учёные Дату Буйунг Агусдината, Вэньцзюань Лю, Хейли Икин и Хьюго Ромеро в научной статье, которую опубликовал издательский дом IOP Publishing.

Существует и сугубо обыватель­ский подход, пред­лагающий не обращать внимания на абсолютные значения урона для экологии. Сторон­ники такой трактовки хотят сосредо­точиться на том, что при использо­вании электро­мобилей источник загрязнения окружающей среды пере­носится из городов куда-то ещё. И даже если это «куда-то ещё» означает саванну, нетронутую сибирскую тайгу или пампасы Южной Америки, преимущества от чистого воздуха в городах остаются на месте.

Топ-5 лучших электромобилей, которые уже можно рассматривать для покупки

Наверно, каждый белорус хотя бы однажды задумывался о приобретении электрокара. Людей привлекает не столько (весьма спорная) экологическая составляющая данного сегмента, сколько экономическая. Как ни крути, передвигаться на электромобиле намного дешевле, чем на бензиновой машине. Во-первых, общественные зарядные станции пока еще бесплатны. Во-вторых, даже если заряжаться в домашних условиях, это все равно доступнее, нежели заправлять автомобиль постоянно дорожающим топливом. В-третьих, электрокары фактически избавляют вас от традиционных ТО с заменой масла и фильтров, а также многократно увеличивают срок службы тормозных механизмов. Да и пригнать EV из США сейчас проще, чем тащить ДВС-модель. Сегодня мы вместе с шоу «Автопанорама» на VOKA познакомимся с пятеркой наиболее интересных с точки зрения приобретения электромобилей.

Tesla Model 3

Сейчас в США можно найти объявления о продаже Tesla Model 3 за 30—35 тысяч долларов. Это, конечно, все еще очень дорого для большинства белорусов, но сумма уже более-менее подъемная. Наиболее доступными Model 3 являются версии Standard Range Plus с базовой батареей и без автопилота. Калифорнийский производитель уже несколько лет не разглашает емкость тяговых аккумуляторов своих моделей, ограничиваясь в характеристиках лишь запасом хода. Он у стандартной Model 3 составляет 250 миль. Это приблизительно 400 километров. Хватит как для передвижения по городу, так и для типичных поездок по области.

Базовая Model 3 оснащена только одним двигателем, который расположен на задней оси. Разгон до сотни у моноприводной «тройки» занимает в районе пяти с половиной секунд. Для сравнения, полноприводная Model 3 Performance набирает 100 км/ч за 3,2 секунды с момента старта. Но такой вариант стоит заметно дороже.

Электрокар представляет собой 5-местный седан с отдельным багажником. Model 3 — единственная 4-дверная Tesla (у Model S есть пятая дверь). Любителей премиальных автомобилей может отпугнуть нарочито простенький салон. Американцы попытались сделать модель максимально футуристичной, лишив интерьер многих привычных элементов. Например, здесь нет приборной панели — показания спидометра и запаса хода выводятся в уголок 15-дюймового экрана мультимедийной системы. Физических клавиш в салоне практически не осталось. Людям, привыкшим к более традиционным машинам, внутреннее убранство Model 3 может показаться неуютным. Зато в «тройке» одна из лучших отопительных систем — дефлекторы занимают всю ширину передней панели, а поток воздуха меняет свое направление за счет «поддува» из дополнительных дефлекторов.

Nissan Leaf

Nissan Leaf — один из немногих электрокаров, которые уже успели сменить поколение. Он до сих пор остается самым популярным EV в мире. Модель продается уже 10 лет и выпускается в Японии, США и Великобритании. Подержанный Leaf в первом кузове можно сейчас купить в Штатах за 3,5—4 тысячи долларов. Цена заманчивая, но нужно понимать, что даже будучи новым этот электромобиль проезжал на одном заряде в лучшем случае 160 километров. А за 8—10 лет эксплуатации батарея емкостью всего 24 кВт·ч наверняка «подустала» и хорошо если обеспечит запас хода в сотню километров.

Впрочем, в Минске уже хватает подержанных Leaf старого поколения, некоторые владельцы даже таксуют на этой машине. Тем же, кто хочет реже смотреть на уровень заряда автомобиля, мы бы порекомендовали обратить внимание на новый Leaf. Ему уже более двух лет, и цены на подержанные экземпляры устремились вниз как в ЕС, так и в США. На рынок Таможенного союза Leaf, кстати, не поставляется, хотя менее популярные электрокары у нас продаются.

Купить Leaf II в Штатах можно за 18—20 тысяч долларов. Второе поколение электрохетчбэка получило тяговую батарею емкостью 40 кВт·ч. Не Tesla, конечно, но за счет более эффективного мотора переднеприводный Leaf с таким аккумулятором способен проехать почти 400 километров на одном заряде. По отзывам реальные цифры варьируются от 250 до 350 километров, что тоже очень неплохо. В 2019-м дебютировала «дальнобойная» модификация Leaf с батареей на 62 кВт·ч. Такая способна отъехать от розетки на расстояние в 504 километра. Эксперты ожидают большой поток подержанных Leaf II, когда их цена снизится до 13—15 тысяч долларов.

Hyundai Ioniq Electric

Пока в Беларуси мало кто знает о такой модели, как Hyundai Ioniq. В свою очередь это достаточно популярный автомобиль в Европе и США. Он выпускается сразу в трех вариантах: классический гибрид, подзаряжаемый гибрид (plug-in) и EV. Нас интересует как раз последний. Внешне электрическая версия отличается от гибридов отсутствием решетки радиатора. На Ioniq Electric ставят батарею емкостью почти 30 кВт·ч. Этого должно хватить на 250—280 километров.

Габаритная длина кузова корейского электромобиля — 4470 миллиметров. Примерно как у нового Leaf. У машины пять полноценных мест и большой багажник. Учитывая довольно-таки традиционный экстерьер, можно сказать, что, покупая Ioniq, вы приобретаете привычный автомобиль, просто с электрической установкой. В салоне тоже не сразу поймешь, что находишься в электрокаре.

Семейство Hyundai Ioniq выпускается с 2016 года и уже успело пережить небольшой рестайлинг. Цены на машины первых годов выпуска весьма привлекательные — в Штатах электромобиль с небольшим пробегом можно взять за 18—20 тысяч долларов. Отметим, что хетчбэк достаточно медленный. На передней оси Ioniq расположен 120-сильный электромотор, разгоняющий автомобиль до сотни аж за 10 секунд. Для EV это многовато. Хотя до скорости 60 км/ч Hyundai выстреливает бодро — на светофоре не опозоритесь.

BMW i3

Один из самых спорных проектов BMW — это городской электромобиль i3. Сразу после премьеры на новинку вылились гигабайты критики на форумах, поклонники Е39 начали жечь флаги с логотипом баварского производителя. Но после того как за базовые i3 2014 года выпуска в США стали просить 12—15 тысяч долларов, модель резко превратилась в «последний настоящий» электрокар BMW. Емкость батареи самых доступных версий автомобиля составляет около 20 кВт·ч. Это в лучшем случае 150 километров хода. Не зря производитель называет модель «городской».

Вся философия электромобиля BMW зиждется на экологии. В конструкции машины применяются в основном материалы, пригодные для вторичной переработки, весь салон выполнен из натуральных и синтетических волокон. Такой автомобиль подойдет как второй в семье, когда один из взрослых ездит на нем каждый день на работу, в то время как для выезда за город используется ДВС-машина. Электрокар выделяется на дороге и может стать своего рода модным аксессуаром. Внимание друзей обеспечено.

Если вы готовы потратить более крупную сумму денег, можно посмотреть на i3 после 2016 года выпуска. Эти версии оснащены более емким тяговым аккумулятором на 33 кВт·ч. А в ноябре 2018-го модель получила батарею емкостью 42 кВт·ч, что для такого компактного автомобиля означает внушительный запас хода — более 300 километров по реальным замерам.

Chevrolet Bolt

На десерт мы приберегли наш любимый электрокар — Chevrolet Bolt. Таких машин в Беларуси пока еще немного, но это лишь потому, что модель свежая (выпускается с 2017 года). Через год-полтора данные EV хлынут в нашу страну — уж больно хорошие характеристики у хетчбэка. Уже сегодня в США его можно купить за 17—19 тысяч долларов. И по соотношению цена / запас хода у автомобиля нет равных.

На Bolt ставится батарея емкостью 60 кВт·ч. Этого хватает для обеспечения запаса хода в 350—400 километров. Даже при минусовой температуре и активном стиле вождения данный показатель не опускается ниже 200 километров. Именно эта модель показала миру, что компактный и относительно недорогой электрокар может проезжать на одном заряде приличное расстояние.

А еще Bolt относительно быстрый: 200-сильный электромотор разгоняет хетчбэк до сотни за 7,2 секунды. А скорость 50 км/ч машина при желании набирает за 3 секунды с момента старта. Модель получила массу наград, среди которых «Зеленый автомобиль 2017 года», «Лучший автомобиль для покупки 2017», «Североамериканский автомобиль 2017 года» и пр. В Европе электрокар продается как Opel Ampera-e (не путать с обычным Opel Ampera).

---

VOKA — это видеосервис c разнообразным контентом: более 20 000 фильмов и сериалов в HD-качестве, более 140 ТВ-каналов, онлайн-трансляции музыкальных и спортивных событий, популярные фильмы на белорусском языке в разделе CINEVOKA.

Для всех автолюбителей одно из самых известных и узнаваемых белорусских автошоу доступно в новом формате на VOKA. Новые выпуски шоу «Автопанорама» появляются на VOKA каждую пятницу. Бесплатный просмотр доступен всем желающим после авторизации на видеосервисе VOKA.

---

Спецпроект подготовлен при поддержке УП «А1», УНП 101528843.

Электромобиль: преимущество и недостатки автомобилей на электрической тяге, есть ли у них будущее?

Электромобиль – это автомобильное средство с электрическим двигателем, который питается от автономного источника энергии – аккумулятора или альтернативного топлива.

Фото: Teslamotors.com

По какому принципу работает электромобиль?

Электроэнергия от батареи попадает на разъем, затем при помощи педали акселератора поступает в электродвигатель, который в свою очередь запускает механизм вращения колес автомобиля. Вал электродвигателя напрямую соединен с колесами, именно поэтому электромобили не оснащаются коробками передач.

В настоящее время электромобиль приобретает все большую известность и популярность среди автомобилистов по всему миру. Часто его именуют как электромобиль,  электрический автомобиль, электрокар, электрическое транспортное средство и EV.

История появления электромобиля

Первый прототип современного электрокара появился в 1841 году. Это была тележка с электрическим мотором. А вот первый автомобиль на электричестве, рассчитанный на двух пассажиров, был сконструирован инженером И.Романовым в 1899 году. Он был способен двигаться на скорости до 40 км/ч.

Начало 20 века ознаменовалось эпохой развития электрокаров. Так, в Америке около 100 тысяч автомобилей оснащались электрической системой управления, и это были не только легковые, но и грузовые автомобили и даже электробусы.

Первый автомобиль на электродвигателе, который смог развить скорость до 100 км/ч, носил название La Jamais Contente. Затем появились электрокары, развивавшие скорость вплоть до 130-140 км/ч.

Однако, несмотря на то, что первые электрокары стали достаточно скоростными, серьезной проблемой оставалась сложность зарядки электрических двигателей.

В середине 20 века интерес к электрическим автомобилям немного упал, однако с проявлением топливного кризиса в 70-х годах он вновь вспыхнул.

Преимущества электромобиля

Преимуществ у такого транспорта много, и, наиболее важные из них рассмотрим далее.

1. Экологичность и отсутствие выхлопных газов. Электромобили не используют нефтепродукты, антифризные смеси, моторные и прочие масла, а, следовательно, не происходит выброса вредных выхлопных газов. Кроме того такой вид транспорта становится более безопасным в плане эксплуатации, поскольку максимально снижена его пожаро — и взрывоопасность.
2. Низкая стоимость обслуживания и эксплуатации. Поскольку электроэнергия в разы дешевле топлива для автомобилей, экономия для водителя в финансовом плане очевидна.
3. Высокий показатель КПД электродвигателя по сравнению с бензиновым двигателем. КПД электродвигателя достигает 95%, в то время как топливного двигателя – всего лишь 45%.
4. Более простая, доступная, надежная и безопасная конструкция автомобиля.
5. Возможность своевременной подзарядки двигателя, как от высоковольтного зарядного устройства (зарядной станции), так и от обычной домашней электросети.
6. Низкий уровень шума благодаря небольшому количеству подвижных частей автомобиля и механической передачи.

Недостатки электромобиля

Помимо явных достоинств, электромобиль имеет и недостатки.

1. Несовершенство электрических аккумуляторов для электромобилей. В настоящее время перед производителями стоит задача номер один – обеспечить массовый выпуск емких, безопасных и недорогих аккумуляторов для электрокаров. Те аккумуляторы, которые используются в большинстве моделей электрокаров, работают только при очень высоких температурах, а также являются достаточно дорогостоящими из-за применения  драгоценных металлов для их производства.
2. Быстрая потеря заряда. Кроме всего прочего такие батареи очень быстро теряют заряд и требуют постоянной длительной подзарядки. При этом большая часть энергии аккумулятора расходуется не на езду, а на обогрев/охлаждение автомобиля, питание бортовых систем и прочее.
3. Утилизация. Не менее важным является вопрос безопасной утилизации электрических аккумуляторов, ведь многие из них содержат ядовитые вещества и даже кислоты.
4. Возможный перегруз сетей электроснабжения при массовом заряде электрических аккумуляторов.
5. Сравнительно небольшой пробег электромобилей на одной подзарядке аккумулятора. В среднем одна батарея емкостью до 24 кВт/ч позволяет электрокару преодолеть расстояние в 140-165 км. При использовании дополнительных систем (кондиционирования, охлаждения, радио, перевоз дополнительного груза) расстояние может сократиться до 85 км.

Перспективы развития

Согласно исследованиям, рынок электрокаров увеличится до 2015 года в 6-7 раз. Мировое производство электромобилей в 2015 году может составить до 600 тысяч в год. За последние 2-3 года в мире было продано полмиллиона электромобилей.

Около 35% всех электрокаров было продано в Соединенных Штатах. Примечательно, что темпы роста популярности этого вида транспорта в значительной степени превышают темпы роста продаж гибридных автомобилей.

По мнению большинства специалистов, темпы роста продаж электромобилей будут увеличиваться в связи со стремительным развитием соответствующей инфраструктуры по всему миру – созданию специализированных СТО для электрокаров, станций подзарядки, магазинов по продаже запчастей.

Набор для превращения любого автомобиля в гибридный / Хабр

Студенты из Middle Tennessee State University под руководством доктора Чарльза Перри с 2008 года работают над комплектом, который позволит превратить практически любой автомобиль в гибридный.

Проблем с современными электрическими или гибридными автомобилями немало. Конструкция привода требует переработки, это требует затрат, которые сказываются на конечной стоимости авто.
Плюс к тому никто не предлагает переделать ваш автомобиль в гибридный — если уж вы решили его опробовать, придётся продавать старую лошадку и покупать новую.
Такими темпами совершенно непонятно, когда хотя бы половина автомобилей будет ездить при помощи электричества — очень уж вяло новинка проникает в жизнь.

А Чарльз Перри со товарищи предлагают совершенно другой вариант.

Из обычных комплектующих, без всяких дорогих инноваций, они собирают комплект, который можно установить почти на любой автомобиль.

В багажник ставятся аккумуляторы и контроллер этого устройства с охлаждением.
Инновация состоит только в размещении тяги. Сами трёхфазные безщёточные электромоторы постоянного тока размещаются в задних колёсах на свободном месте, которое там уже есть — вокруг тормозов.
Электромагниты статоров размещены по кругу, а вращающийся диск, к которому крепится колесо, оснащён постоянными магнитами. Электромагниты управляются контроллером, и когда система включается, колесо превращается в электромотор.

Таким образом, никакие агрегаты автомобиля не модифицируются и не затрагиваются — тормоза, подвеска, подшипники остаются без изменений.

Система создаётся как вспомогательная для мотора внутреннего сгорания, и рассчитана на движение по городу — скорости до 40-45 mph (до 60-70 км/ч). Контроллер работает совершенно прозрачно — если водитель не знает об этой установке, он её может и не почувствовать. Как только при разгоне водитель давит на газ, система автоматически включается и помогает разгоняться и ехать.

При достижении большой скорости система также автоматически отключается.
Др. Перри утверждает, что по их тестам выходит 50% экономия топлива, то есть при движении в городских условиях на том же количестве бензина можно проехать в два раза большее расстояние.

На видео аккумуляторы с контроллером выглядят довольно объёмно, но др. Перри утверждает, что это установка для тестов, поэтому она немного больше той, на которую они рассчитывают выйти в результате.

Возможно, скоро наступит время, когда любой желающий сможет купить для себя такой набор и сделать апгрейд своей ласточке — так же, как сейчас можно купить электрический набор для велосипеда.

Электромобили — Лучшие электромобили

Электромобили: что они из себя представляют и как работают

Электромобили — это технология, которую выбирают покупатели экологически чистых автомобилей, потому что у них нет выбросов, связанных с их работой; они могут работать на чистой возобновляемой энергии; и даже когда они заряжены энергией из невозобновляемых источников, неотъемлемая топливная эффективность электродвигателей по сравнению с двигателями внутреннего сгорания означает, что они выделяют меньше углерода на милю (при сравнении аналогичных транспортных средств).

Даже несмотря на то, что они технически более эффективны, насколько дешевле будут ездить на электромобилях, зависит от стоимости электроэнергии и бензина (или дизельного топлива) в месте вашего проживания. Обычно они стоят меньше за милю, но обычно стоят дороже.

Литий-ионные аккумуляторные батареи, питающие электромобили, должны быть подключены к источнику 240 В и достаточному току для зарядки в течение разумного количества часов, поэтому покупатели должны рассчитывать на дополнительные расходы на оборудование и установку.Ясно, что арендаторы и те, у кого нет гаражей, находятся в невыгодном положении.

Общедоступная зарядка должна рассматриваться как случайное удобство или средство для того, чтобы рискнуть выйти за пределы собственного региона, потому что это часто дороже (или может стать таковым без предупреждения), и потому что даже быстрая зарядка рассчитывается в часах, а не в минутах, если вы полный бензобак и соответствующий диапазон в качестве стандарта. Самый разумный и доступный способ владеть электромобилем — это платить только за необходимый размер аккумуляторной батареи и заряжать дома каждую ночь, когда потребности в электричестве обычно ниже, используя преимущества непиковых тарифов, если они предлагаются.

Покупатели, определяющие необходимый им запас хода, должны будут учитывать погоду, поскольку запас хода может резко сократиться по мере охлаждения аккумуляторной батареи, а пассажиры жертвуют запасом хода ради электрического обогрева кабины. Согласно исследованию AAA, электромобили могут терять более 40 процентов своего диапазона при 20 градусах.

Хотя федеральный налоговый кредит в размере до 7500 долларов США для электромобилей с увеличенным запасом хода остается для некоторых брендов электромобилей, Tesla и Chevrolet достигли своих предельных значений продаж в 2019 году, что привело к поэтапному отказу от продаж, в результате чего сумма была снижена до 1875 долларов США, после чего истек.Кроме того, поскольку водители электромобилей не платят налоги на бензин, в некоторых штатах начали вводить периодические регистрационные сборы для электромобилей, которые явно являются штрафными.

В стране с такими низкими ценами на газ, как наша, этой все еще новой технологии требуется опора для успеха, и кажется, что стимулы ослабевают, даже если большая часть мира приветствует или даже требует внедрения электромобилей.

Топ-10 подержанных электромобилей

Тем не менее, если вы регулярно добираетесь до центра Лондона, вам не нужно платить плату за пробку или ULEZ.Зарядное устройство на 7 кВт / ч пополнит ваш e-Up примерно за шесть часов, а функция быстрой зарядки означает, что вы можете вернуться к работе через 30 минут.

Фейслифтинг 2019 года принес аккумулятор на 37 кВтч, что соответствует заявленному запасу хода в 161 милю. В то же время было объявлено, что братья и сестры Up, Seat Mii и Skoda Citigo, отныне будут доступны только в новых полностью электрических автомобилях.

Мы нашли: 2015 e-Up, 28000 миль, 10000 фунтов стерлингов

Прочтите обзор бывшего в употреблении Volkswagen e-Up

---

9.Kia Soul EV

Kia Soul EV — доказательство того, что электромобили не должны выглядеть скучно. И это по-прежнему практичный пятиместный семейный автомобиль, который намного дешевле в эксплуатации, чем стандартный автомобиль.

Домашнее зарядное устройство должно зарядить полностью разряженную Душу за шесть часов, а быстрое зарядное устройство разряжает батарею до 80% примерно за 30 минут. Заявленная дальность полета более ранних Souls составляет 132 мили.

В 2019 году Soul EV был обновлен, чтобы включить в него новейшие технологии своего брата, бывшего What Car? Автомобиль года — Kia e-Niro.Это увеличило заявленную дальность полета до гораздо более здоровых 280 миль. Подержанные цены на эту модель по-прежнему хорошие, поэтому мы выделили старую модель здесь.

Мы нашли: Kia Soul EV 2015, 30 000 миль, 13 000 фунтов стерлингов

Прочтите обзор подержанного Kia Soul

---

8. BMW i3

Вот доказательство того, что у вас может быть даже электромобиль премиум-класса. машина за мизерную стоимость новой.

Вы можете купить подержанный i3 либо с расширителем диапазона (он был исключен в 2018 году), либо с чисто электрическим.Из двух вариантов электромобиль на самом деле имеет больший диапазон мощности, и вы сможете проехать 120 миль без подзарядки. Более поздние модели увеличили это значение примерно до 160 миль, а затем фейслифтинг 2019 года снова увеличил его до 177 — 193 миль, в зависимости от выходной мощности. Полная зарядка с помощью домашнего зарядного устройства на 7 кВтч занимает четыре часа, а i3 можно быстро зарядить, так что вы можете получить до 80% за 40 минут.

После заправки i3 довольно приятен в управлении и хорошо держит дорогу, даже с этими тонкими шинами

Электромобиль

Электромобиль — это автомобиль на альтернативном топливе, в котором вместо него используются электродвигатели и контроллеры двигателей. двигателя внутреннего сгорания (ДВС).Электроэнергия обычно поступает от аккумуляторных батарей в автомобиле.

В общих чертах электромобиль — это электромобиль с аккумулятором. Другими примерами перезаряжаемых электромобилей являются электромобили, которые хранят электроэнергию в ультраконденсаторах или в маховике. [ [ http://findarticles.com/p/articles/mi_m1511/is_n8_v17/ai_18471043 Изобретая колесо заново — Джек Горько разрабатывает автомобильный двигатель с маховиком ] ]

Транспортные средства, использующие как электродвигатели, так и другие типы двигателей Двигатели известны как гибридные электромобили и не считаются чисто электрическими транспортными средствами (электромобилями), поскольку они работают в режиме поддержания заряда.Гибридные автомобили с аккумуляторами, которые можно заряжать извне для замены, называются подключаемыми гибридными электромобилями (PHEV) и представляют собой чисто аккумуляторные электромобили (BEV) во время их режима разряда. Электромобили включают автомобили, легкие грузовики и электромобили.

История

Электромобиль был одним из первых автомобилей & mdash; малые электромобили предшествовали циклу Отто, на котором Дизель (дизельный двигатель) и Бенц (бензиновый двигатель) основали автомобиль.Между 1832 и 1839 годами (точный год неизвестен) шотландский бизнесмен Роберт Андерсон изобрел первый примитивный электромобиль. Профессор Сибрандус Стратинг из Гронингена, Нидерланды, сконструировал небольшой электромобиль, построенный его помощником Кристофером Беккером в 1835 году. cart ] ]

Усовершенствование аккумуляторной батареи французом Гастоном Плантом в 1865 году и Камилем Фором в 1881 году проложило путь для электромобилей.Двухколесный велосипед с электроприводом был продемонстрирован на Всемирной выставке 1867 года в Париже австрийским изобретателем Францем Кравоглем. Франция и Великобритания были первыми странами, поддержавшими широкое развитие электромобилей. [ Беллис, М. (2006) «История электромобилей: первые годы» «About.com» [ http://inventors.about.com/library/weekly/aacarselectrica.htm, статья на сайте inventory.about .com ], просмотрено 6 июля 2006 г. ] В ноябре 1881 года французский изобретатель Густав Труве продемонстрировал работающий трехколесный автомобиль на Международной выставке электроэнергии в Париже.[ цитировать книгу
автор = Уэйкфилд, Эрнест Х.
название = История электромобилей
издатель = Общество автомобильных инженеров, Inc.
год = 1994
id = ISBN 1-56091-299-5
page = 2 -3 ]

Незадолго до 1900 года, до преобладания двигателей внутреннего сгорания, электромобили устанавливали множество рекордов скорости и расстояния. Среди наиболее заметных из этих рекордов было преодоление скоростного барьера 100 км / ч (60 миль / ч) Камиллом Дженатзи 29 апреля 1899 года на его «ракетообразном» транспортном средстве Jamais Contente, которое достигло максимальной скорости 105.88 км / ч (65,79 миль / ч).

Электромобили, производимые в США компаниями Anthony Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker и другими в начале 20-го века, какое-то время превосходили продаваемые автомобили с бензиновым двигателем. Из-за технологических ограничений и отсутствия транзисторных электрических технологий максимальная скорость этих ранних электромобилей была ограничена примерно 32 км / ч (20 миль в час). Эти автомобили были успешно проданы как городские автомобили клиентам высшего класса и часто продавались как подходящие автомобили для женщин-водителей из-за их чистого, тихого и легкого управления.Электрика не требовала ручного запуска.

Внедрение электростартера компанией Cadillac в 1913 году упростило задачу запуска двигателя внутреннего сгорания, которая раньше была сложной, а иногда и опасной. Это нововведение способствовало краху электромобиля, как и массовая и относительно недорогая Ford Model T, выпускавшаяся с 1908 г. [ McMahon, D. (2006) «Немного истории электромобилей», Econogics, Inc. » [ http: //www.econogics.com / ev / evhistry.htm essay at econogics.com ], дата обращения 5 июля 2006 г. ] Транспортные средства внутреннего сгорания технологически усовершенствованы и в конечном итоге становятся более практичными, чем & mdash; и превосходит & mdash; их электрические конкуренты.

Электромобили стали популярными для ограниченного круга приложений. Вилочные погрузчики были электромобилями, когда они были представлены в 1923 году Йельским университетом [ http://www.yale.com/ygl_history.asp?language=ENGLISH ]; многие аккумуляторные электрические вилочные погрузчики все еще производятся.Электрические тележки для гольфа были доступны в течение многих лет, в том числе первые модели Lektra в 1954 году. [ http://www.lektro.com/about_history.asp ] Их популярность привела к их использованию в качестве электромобилей для соседних районов; большие версии становятся популярными и все чаще считаются «уличными».

К концу 1930-х годов автомобильная промышленность полностью исчезла, и тяга от аккумуляторных батарей была ограничена нишевыми приложениями, такими как некоторые промышленные автомобили.Тщательное изучение социальных и технологических причин отказа электромобилей можно найти в книге «Взяв на себя ответственность: электромобиль в Америке» [ http://www.amazon.com/dp/1588340767 ] автора Майкл Брайан Шиффер.

Продолжали появляться электрические концептуальные автомобили с батарейным питанием, такие как Scottish Aviation Scamp (1965), cite journal | last = Carr | first = Richard | date = 1 июля 1966 | title = В поисках городского автомобиля
journal = Design | issue = 211 | pages = 29-37 | publisher = Council of Industrial Design ] Enfield 8000 (1966) [ цитировать книгу | title = The Electric Car | author = Michael Hereward Westbrook | publisher = IET | year = 2001 | isbn = 0852960131 ] и General Motors «Электровэйр» (1966) и «Электроветта» (1976).На автосалоне в Лос-Анджелесе в 1990 году президент GM Роджер Смит представил электромобиль «Impact», предшественник EV1, пообещав, что GM будет производить электромобили для населения. Девять месяцев спустя Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) санкционировал продажу электромобилей крупными автопроизводителями. В ответ на это производители разработали электромобили, в том числе Chrysler TEVan, пикап Ford Ranger EV, пикапы GM EV1 и S10 EV, хэтчбек Honda EV Plus, мини-фургон Nissan с литиевым аккумулятором Altra EV и Toyota RAV4 EV. Автопроизводители отказывались должным образом продвигать или продавать свои электромобили, позволяли потребителям управлять ими только по договору аренды с закрытым концом и вместе с нефтяными группами выступали против этого мандата.

Chrysler, Toyota и некоторые дилеры GM подали иск в федеральный суд; Калифорния вскоре нейтрализовала свой мандат на ZEV. После публичных протестов групп водителей электромобилей, расстроенных изъятием их электромобилей, Toyota предложила населению последние 328 RAV4-EV на продажу в течение шести месяцев (до 22 ноября 2002 г.). Все остальные электромобили, за небольшими исключениями, были сняты с рынка и уничтожены их производителями. К чести Toyota не только поддерживает 328 Toyota RAV4-EV в руках широкой публики, все еще работающие на данный момент, но также поддерживает сотни автомобилей в использовании автопарка.Время от времени Toyota RAV4-EV попадают в продажу на рынке подержанных автомобилей, и их цены иногда превышают 60 тысяч долларов. Они высоко ценятся домовладельцами на солнечных батареях, которые заряжают свои автомобили от солнечных электрических систем на крыше.

Настоящее и будущее

По оценкам Electric Drive Transportation Association, на июль 2006 года в США использовалось от 60 000 до 76 000 низкоскоростных транспортных средств с батарейным питанием по сравнению с примерно 56 000 в 2004 году.Саранов, Дж. (27 июля 2006 г.) «Электромобиль набирает силу», «The Wall Street Journal», стр. D1-2.] В настоящее время на улицах США более 100 000 автомобилей NEV.

В 1994 году REVA Electric Car Company Private Ltd. была основана в Бангалоре, Индия, как совместное предприятие Maini Group India и AEV LLC, Калифорния, США, для производства экологически чистых и экономичных электромобилей. После семи лет исследований и разработок в июне 2001 года она запустила REVA, первый электромобиль в Индии. REVA в настоящее время продается в Индии, Великобритании (с 2003 года) и в нескольких других европейских странах (включая Кипр и Грецию, Бельгию, Германия, Испания, Норвегия и Мальта).В большинстве стран REVA классифицируется как электрический квадрицикл, в то время как в США он разрешен только как электромобиль с пониженной максимальной скоростью. Было произведено больше REVA, чем любого другого электромобиля, который продается в настоящее время.

Летом 2003 года Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали Tesla Motors в Сан-Карлосе, Калифорния. В 2006 году был представлен прототип Tesla Roadster. Поставка продукции была первоначально запланирована на октябрь 2007 года, а затем отложена в сентябре 2007 года до первого календарного квартала 2008 года.Серийное производство автомобиля началось 17 марта 2008 г. cite web
url = http: //www.teslamotors.com/blog2/? P = 57
title = Мы начали регулярное производство Tesla Roadster
publisher = Tesla Motors
date = 17 марта 2008 г.
accessdate = 2008-03-20 ] В Roadster используются литий-ионные батареи, а не свинцово-кислотные, которые ранее преобладали в BEV небольших производителей. В автомобиле используется 6831 литий-ионный аккумулятор, чтобы проехать 394 км (245 миль) на одной зарядке, что эквивалентно топливной эффективности 1.74 л / 100 км (135 миль на галлон США), но разгоняется с 0 до 100 км / ч менее чем за 4 секунды на пути к максимальной скорости 210 км / ч (135 миль / ч). Компания объявила, что производство Roadster официально началось 17 марта. Первая Tesla была поставлена ​​1 февраля 2008 года.

В декабре 2007 года Fortune сообщила Fact | date = May 2008 об одиннадцати новых компаниях, планирующих в течение нескольких лет предлагать электромобили для шоссе. Aptera Motors планирует продавать как электрические, так и гибридные версии своего Typ-1 в конце 2008 года.Mitsubishi Motors будет продавать свой электромобиль iMiev с 2009 года. Факт | дата = май 2008 г.

В 2007 году компания Miles Electric Vehicles объявила, что будет производить полностью электрический седан XS500 для скоростных шоссе. Компания ожидает, что XS500 поступит в продажу в США в начале 2009 года. XS500 использует литий-ионные батареи. [ ссылка на веб-сайт | author = Rubin, Miles | title = XS500 | url = http: //www.milesev.com | accessdate = 2008-04-15 ] [ ссылка на веб-сайт | author = Hargreaves, Steve | title = XS500 | url = http: // деньги.cnn.com/2007/08/13/autos/electric_car/index.htm | accessdate = 13.08.2007 ]

В начале 2008 года Dodge анонсировал электрический концептуальный автомобиль под названием Dodge Zeo. [ http://www.dodge.com/en/autoshow/concept_vehicles/zeo/ ] Хотя официальных дат выпуска или цен нет, они говорят, что он будет доступен среднему американцу. Fact | date = May 2008

В мае 2008 года Nissan Motor Company объявила о планах продажи электромобилей в США и Японии к 2010 году.Генеральный директор Nissan Карлос Гон сказал, что они представляют широкий спектр электромобилей, начиная с небольших автомобилей. [ http://www.nytimes.com/2008/05/13/business/13auto.html ]

Другие автопроизводители, такие как Fuji Heavy Industries, тестируют версии электромобилей, а General Motors и Toyota работают над автомобили с батарейным питанием, у которых есть небольшие бензиновые двигатели для подзарядки.

Использование

Канада

Британская Колумбия — единственное место, где вы можете управлять электромобилем LSV, хотя для этого также требуются предупреждающие знаки низкой скорости и мигающие огни.Квебек разрешает использование LSV в трехлетнем пилотном проекте. Эти автомобили не будут допущены на шоссе, но будут разрешены на междугородних улицах. См. ZENN # Легализация в Канаде

Израиль

Израильский Шай Агасси достиг соглашения с Renault-Nissan и правительством Израиля по плану под названием Project Better Place по установке станций подзарядки и замены аккумуляторов по всей стране и запуску 100000 электромобилей на дороги начало в 2011 году. Израиль считается практическим выбором для первого широкомасштабного использования электромобилей, поскольку 90 процентов владельцев автомобилей проезжают менее 70 километров в день, а расстояние между крупными городами составляет менее 150 километров.[ Цви Хеллман, «Зеленый автомобиль мечты», Иерусалимский доклад, 18 февраля 2008 г. ]

Португалия

Португалия также достигла соглашений с французским автопроизводителем Renault и его японским партнером Nissan о расширении использования электромобилей. автомобилей путем создания национальной сети подзарядки. Цель состоит в том, чтобы Португалия, как и Израиль, стала одной из первых стран, предлагающих водителям возможность установки общенациональных зарядных станций. цитировать новости | title = Euronews | url = http: //www.euronews.net / en / article / 09/07/2008 / электрическая-зарядка-сделка-для-Португалии / | date = 2008-07-09 | accessdate = 2008-07-19

США

С конца 1980-х электромобили продвигались в США с помощью налоговых льгот. Электромобили являются наиболее распространенной формой того, что Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) определяет как легковые автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV), потому что они не производят выбросов во время движения. CARB установил прогрессивные квоты на продажу ZEV, но большинство из них были отозваны после лоббирования и судебного иска со стороны автопроизводителей с жалобами на экономическую нецелесообразность электромобилей из-за якобы «отсутствия потребительского спроса».Большинство из этих лоббистских влияний показано в документальном фильме под названием «Кто убил электромобиль?».

Калифорнийская программа была разработана CARB для уменьшения загрязнения воздуха, а не специально для продвижения электромобилей. Под давлением различных производителей CARB заменил требование о нулевом уровне выбросов комбинированным требованием очень небольшого количества ZEV для содействия исследованиям и разработкам и гораздо большего количества автомобилей с частичным нулевым уровнем выбросов (PZEV), административное обозначение для » автомобиль со сверхвысоким уровнем выбросов »(SULEV), который выделяет около десяти процентов загрязнения от обычных автомобилей с низким уровнем выбросов, а также сертифицирован по нулевым выбросам в результате испарения.Несмотря на то, что они были эффективны в достижении целей по загрязнению воздуха, предусмотренных для требований нулевого уровня выбросов, рыночный эффект позволил крупным производителям быстро прекратить свои программы по производству электромобилей и сломать автомобили.

Следующие диаграмма и таблица основаны на таблицах Министерства энергетики на [ http://www.eia.doe.gov/cneaf/alternate/page/atftables/afvtransfuel_II.html Альтернативы традиционным видам топлива для транспорта 2005 ] , из таблицы V1 и из исторических данных.Цифры для электромобилей включают низкоскоростные транспортные средства (LSV), которые представляют собой «четырехколесные моторные транспортные средства, максимальная скорость которых составляет от 20 до 25 миль в час [от 32 до 40 км / ч] … для использования в жилых районах, запланированные населенные пункты, промышленные объекты и другие районы с низкой плотностью движения и зоны с низкой скоростью движения «. [ Хендриксон, Гейл и Келли Росс. Май 2005 г. [ http://www.ase.org/images/lib/transportation/Alliance_Transportation_Handbook.pdf «Стремление к эффективному транспорту» ], Альянс за энергосбережение, стр.36. Проверено 30 августа 2007. ] LSV, более известные как местные электромобили (NEV), были определены в 1998 году Федеральным стандартом безопасности дорожного движения № 500 Национального управления безопасности дорожного движения, который требовал таких средств безопасности, как ветровые стекла и ремни безопасности, но не двери или боковые стенки. [ 1999. [ http://www.capitol.hawaii.gov/session1999/acts/Act262_sb700.htm «Низкоскоростные транспортные средства», ] Сенат штата Гавайи, с. 3. Проверено 30 августа 2007.] [ [ http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/avta/light_duty/nev/index.html «Расширенное испытание транспортных средств: электромобили в районе». ] (Веб-сайт). Министерство энергетики, энергоэффективности и возобновляемых источников энергии США. Проверено 30 августа 2007. ]

Межгосударственный

; Автомобили, способные развивать скорость не менее 80 км / ч

Связь с гибридными транспортными средствами

Транспортные средства, в которых используются как электродвигатели, так и двигатели внутреннего сгорания, являются примерами гибридных транспортных средств и не считаются чистыми электромобили (также называемые полностью электрическими транспортными средствами), потому что они работают в режиме поддержания заряда.Гибридные автомобили с аккумуляторами, которые можно заряжать извне, чтобы частично или полностью заменить их мощность ДВС и бензиновое топливо, называются гибридными электромобилями (PHEV) и являются чистыми электромобилями во время их режима разряда. Грядущий Chevrolet Volt именно этого типа. Если аккумуляторы нельзя зарядить извне, автомобили называют обычными гибридами.

Сравнение с автомобилями внутреннего сгорания

Стоимость покупки

Аккумуляторы обычно являются самым дорогим компонентом электромобилей, хотя цена за киловатт-час энергоемкости снизилась в последние годы из-за недавно представленных технологий, таких как как литий-ионные и литий-полимерные, как и следовало ожидать от любой новой технологии.Старые технологии, такие как свинцово-кислотные, стали более дорогими из-за увеличения стоимости материалов, особенно свинца, вызванного спросом на использование в велосипедах с приводом (особенно в Китае и Индии) и в источниках бесперебойного питания для поддержки небольших компьютерных систем. С конца 1990-х годов достижения в области аккумуляторных технологий были вызваны стремительно растущим спросом на портативные компьютеры и мобильные телефоны, с потребительским спросом на большее количество функций, более крупные и яркие дисплеи и более длительное время автономной работы, что стимулировало исследования и разработки в этой области.Рынок электромобилей пожинал плоды этих достижений, но стоимость единицы мощности по-прежнему отдает предпочтение более старым, более тяжелым и менее эффективным технологиям.

Некоторые батареи можно взять в аренду или взять напрокат вместо покупки (см. Think Nordic). В 1947 году в первом электромобиле Nissan аккумуляторы были съемными, чтобы их можно было заменить на заправочных станциях полностью заряженными.

Эксплуатационные расходы

Эксплуатационные расходы электромобиля можно напрямую сравнить с эквивалентными эксплуатационными расходами автомобиля с бензиновым двигателем.В литре бензина содержится около 8,9 кВт · ч энергии. цитировать статью
автор = Министерство энергетики США (DOE)
title = Federal Register Vol. 64 No. 113
version =
publisher = US GPO
date = 2000-07-12
url = http://frwebgate.access.gpo.gov/cgi-bin/getdoc.cgi?dbname=2000_register&docid=00-14446 -filed.pdf Формат
= PDF
accessdate = 2006-09-22 ] Чтобы рассчитать стоимость электрического эквивалента литра бензина, умножьте стоимость коммунальных услуг за кВт · ч на 8.9. Поскольку автомобильные двигатели внутреннего сгорания имеют КПД только около 20%, то когда-либо используется не более 20% общей энергии в этом литре бензина. [ [ http://mb-soft.com/public2/engine.html Физика в автомобильном двигателе ] ]

Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания с КПД 20%, расход 8 л / 100 км (30 миль на галлон), потребуется (8,9 * 8) * 0,20 = 14,2 кВт · ч / 100 км. При стоимости 1 доллара за литр, 8 литров на 100 км составляют 8 долларов за 100 км. Аккумуляторная электрическая версия того же автомобиля с эффективностью заряда / разряда 81%, заряженная по цене 0 долларов.10 за кВт · ч будет стоить (14,2 / 0,81) * 0,10 = 1,75 доллара за 100 км или будет платить эквивалент 0,22 доллара за литр. Tesla потребляет около 13 кВт · ч / 100 км, EV1 — около 11 кВт · ч / 100 км. [ [ http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/avta/pdfs/fsev/eva_results/ev1_eva.pdf 1999 General Motors EV1, постоянная скорость @ 60 миль в час ] ]

Стоимость обслуживания должна составлять нижний для электромобиля. В фильме «Кто убил электромобиль» показано сравнение деталей, которые требуют замены в автомобиле с бензиновым двигателем и EV1 (нет), и говорится, что они привозят автомобили каждые 5000 миль, вращают шины, заливают жидкость для омывателя лобового стекла. и снова отправьте их обратно.Даже тормоза требуют меньшего обслуживания из-за рекуперативного торможения, как и у гибрида.

Электромобили, в которых используются свинцово-кислотные аккумуляторы, требуют регулярной замены аккумуляторной батареи, в то время как двигатели внутреннего сгорания могут прослужить весь срок службы автомобиля при регулярном ремонте. Литий-ионные и никель-металлгидридные аккумуляторы обычно служат на протяжении всего срока службы автомобиля. Ни одна Toyota Prius никогда не нуждалась в замене никель-металлгидридной батареи из-за износа. [ [ http: //www.hybridexperience.ca / Reliability.htm Надежность ] «У нас есть лабораторные данные, показывающие эквивалент 180 000 миль без каких-либо повреждений, и мы ожидаем, что этого хватит на весь срок службы автомобиля». Заявление Toyota, получено 15 августа 2008 г. ]

Энергоэффективность

Эффективность электромобиля зависит от эффективности его зарядки и разрядки. Типичный цикл зарядки составляет около 85% эффективности. Fact | date = August 2008 , а цикл разрядки, преобразующий электричество в механическую энергию, имеет КПД около 95%, в результате чего используется 81% каждого кВт · ч.Система производства электроэнергии в США теряет 9,5% энергии, передаваемой между электростанцией и розеткой, а электростанции на 33% эффективны в преобразовании теплотворной способности топлива на электростанции в электрическую энергию [ [ http: //www.energetics.com/gridworks/grid.html Обзор электрической сети ] получено 15 августа 2008 г. ]. В целом это приводит к эффективности 0,81 * 0,3 = 24,2% от топлива, поступающего на электростанцию, для подачи энергии в двигатель электромобиля.

Производство и переоборудование электромобилей обычно потребляет от 10 до 23 кВт · ч / 100 км (от 0,17 до 0,37 кВт · ч / милю). [ Национальная лаборатория Айдахо (2006) «Полноразмерные электромобили» «Расширенные испытания транспортных средств» [отчеты http://avt.inel.gov/fsev.html на avt.inel.gov ] по состоянию на 5 июля 2006 г., ] [ Национальная лаборатория Айдахо (2006) «1999 General Motors EV1 с NiMH: статистика производительности» «Применение в электротранспорте» [ http: //avt.inel.gov / pdf / fsev / eva / ev1_eva.pdf информационные листы на inel.gov ], по состоянию на 5 июля 2006 г. ] Приблизительно 20% этой потребляемой мощности связано с неэффективной зарядкой батарей. Tesla Motors указывает, что хорошо для колес [ [ http://www.teslamotors.com/efficiency/well_to_wheel.php Tesla Motors — хорошо для колес ] ] потребление энергии их литий-ионным транспортным средством составляет 10,9 кВт · ч / 100 км (0,176 кВт · ч / миль). Среднее значение для автомобильного парка США из 10 л / 100 км (23 миль на галлон США) бензина эквивалентно 96 кВт · ч / 100 км (1.58 кВт · ч / милю), предполагая 100% эффективность, и 3,4 л / 100 км (70 миль на галлон США) Honda Insight использует 32 кВт · ч / 100 км (0,52 кВт · ч / милю) (при условии 9,6 кВт · ч на литр бензина и 100% КПД), поэтому гибридные электромобили относительно энергоэффективны, а электромобили с аккумулятором намного энергоэффективнее.

Выбросы углекислого газа

Хотя электромобили считаются транспортными средствами с нулевым выбросом в выхлопную трубу, они вызывают рост потребности в производстве электроэнергии. Производство электроэнергии и обеспечение жидким топливом для транспортных средств — это разные категории энергосбережения с различной неэффективностью и экологическим ущербом.По данным Канадской ассоциации электромобилей (продающих электромобили) [ PDFlink | 1 = [ http://www.asecert.org/Template.cfm?Section=Clean_Fuels_Clean_Vehicle_Technology1&Template=/ContentManagement/ContentDisplay.cfm&Content 609 Технология альтернативного топлива — аккумуляторные электромобили ] | 2 = 245 KB ] Выбросы CO ₂ и других парниковых газов минимальны для электромобилей, работающих от устойчивых источников электроэнергии (например, от солнечной энергии) или для внутреннего сгорания. автомобили с двигателями, которые работают на возобновляемых видах топлива, таких как биодизель.

Если цель эксперимента по поиску альтернатив обычным транспортным средствам состоит в том, чтобы сократить выбросы CO ₂ , то это должно означать использование автомобиля с наиболее низким уровнем выбросов углерода, который вы можете купить. Для «средней» сети США в настоящее время дизель лучше электромобиля. По данным Министерства энергетики США, большая часть электроэнергии в Соединенных Штатах вырабатывается из ископаемых источников, и большая часть из них — из угля. [ http://www.energetics.com/gridworks/grid.html Обзор электрической сети ].Министерство энергетики США. Проверено 6 августа 2008 г.] Уголь более углеродоемкий, чем нефть. Общий средний КПД от электростанций США (КПД 33%) до точки использования (потери при передаче 9,5%) (данные Министерства энергетики США) составляет 29,87%. Если принять КПД электромобиля на 90%, то общий КПД составит всего 26,88%. Это ниже КПД двигателя внутреннего сгорания (бензин / бензин КПД 30%, дизельные двигатели КПД 45% — по данным Volvo). [ [ http: // www.volvo.com/group/global/en-gb/Volvo+Group/ourvalues/environment/products/dieselengines.htm Дизельные двигатели — Продукты: Volvo Group — Global ]. Проверено 6 августа 2008. ] Фактический результат зависит от различных затрат на переработку и транспортировку топлива для автомобиля и электростанции. Дизельные двигатели также могут легко работать на возобновляемых видах топлива, биодизеле, растительном масле без потери эффективности. Использование электросети на основе ископаемого топлива полностью сводит на нет преимущества электромобилей в эффективности транспортных средств.Основным потенциальным преимуществом электромобилей является то, что они позволяют использовать различные возобновляемые источники электроэнергии в качестве топлива для автомобилей. Современный автомобиль с дизельным двигателем TDI PD или Common Rail почти в два раза эффективнее при использовании ископаемого дизельного топлива, чем электромобиль, работающий от электросети, которая в основном производится на ископаемом топливе. Он также может работать на возобновляемых отходах растительного масла, которое считается углеродно-нейтральным или имеет низкое углеродное воздействие при переработке в биодизельное топливо, но вызывает споры, если используется новое масло, потому что биотопливо обвиняется в повышении мировых цен на продовольствие (особенно в США). -этанол) и увеличенное истощение тропических лесов для выращивания пальмового масла.Наряду с отработанным маслом, новым топливом на растительном масле из водорослей и отходами лесного хозяйства, пилотируемыми в Финляндии с участием венчурного капитала Nokia, являются новые возобновляемые источники топлива для дизельных двигателей. Электромобили не победили в американском конкурсе «Тур де Соль» на звание самого зеленого автомобиля, VW TDI, работающий на отработанном растительном масле, выиграл Факт | дата = август 2008 г. .

Использование солнечной, ветровой и ядерной электроэнергии наряду с улавливанием углерода для электростанций, работающих на ископаемом топливе, означает, что в долгосрочной перспективе электромобили будут производить меньше углекислого газа в течение своего срока службы, так как нецелесообразно сокращать выбросы углекислого газа в выхлопной трубе дизельные / биотопливные автомобили.Основываясь на моделировании GREET, электромобили могут достичь 100% снижения выбросов за счет возобновляемых источников энергии по сравнению с 77% за счет B100 (100% биодизельный автомобиль). Конечно, в настоящее время только 32% сокращения выбросов углекислого газа доступно для электромобилей с нынешней энергосистемой США из-за интенсивного использования ископаемого топлива и неэффективности. [ http://www.nesea.org/transportation/info/documents/Transportation_Climate_Change.pdf ] [ http://www.transportation.anl.gov/modeling_simulation/GREET/publications.html ]

Смог

Медицинская ассоциация Онтарио объявила, что смог является причиной примерно 9 500 преждевременных смертей в провинции каждый год [ [ http: // wheels.ca / reviews / article / 256058 3,83 долл. США для питания гибридного плагина в течение 6 дней ] ]. Электромобили или подключаемые к электросети гибриды, особенно в электрическом режиме без выбросов, могут значительно сократить это число.

Диапазон и крейсерская скорость

Компромисс между дальностью полета и крейсерской скоростью хорошо известен для транспортных средств IC, обычно крейсерская скорость около 50 миль в час почти оптимальна, хотя для некоторых автомобилей она может упасть до 25 миль в час или до 60 миль в час.

Для электромобилей уравнение менее сложное, и максимальный запас хода достигается на сравнительно низких скоростях.

Разгонные характеристики

Хотя некоторые электромобили имеют очень маленькие двигатели, convert | 15 | kW | abbr = на или меньше и, следовательно, имеют умеренное ускорение, относительно постоянный крутящий момент электродвигателя даже на очень низких скоростях имеет тенденцию для увеличения разгонных характеристик электромобиля при той же номинальной мощности двигателя. Другим ранним решением была экспериментальная система аккумуляторов Amitron компании American Motors, один тип которой был разработан для поддержания постоянной скорости, а другой набор увеличивал ускорение, когда это было необходимо.

В электромобилях также может использоваться прямая схема «двигатель-колесо», которая увеличивает доступную мощность. Наличие нескольких двигателей, подключенных непосредственно к колесам, позволяет использовать каждое из колес как в качестве тяги, так и в качестве тормозной системы, тем самым увеличивая тягу. В некоторых случаях двигатель может быть размещен непосредственно в колесе, например, в конструкции Whispering Wheel, которая снижает центр тяжести автомобиля и уменьшает количество движущихся частей. Когда электромобили не оснащены осью, дифференциалом или трансмиссией, они имеют меньшую инерцию вращения трансмиссии.

Безредукторная или одинарная передача в некоторых электромобилях устраняет необходимость переключения передач, обеспечивая таким автомобилям более плавное ускорение и более плавное торможение. Поскольку крутящий момент электродвигателя является функцией тока, а не скорости вращения, электромобили имеют высокий крутящий момент в большем диапазоне скоростей во время ускорения по сравнению с двигателем внутреннего сгорания. Поскольку в развитии крутящего момента электромобиля нет задержки, водители электромобилей в целом отмечают высокую удовлетворенность ускорением.Например, Venturi Fetish обеспечивает ускорение суперкара, несмотря на относительно скромное преобразование | 220 | кВт и максимальную скорость около 160 км / ч. Некоторые электромобили для дрэг-рейсинга с двигателями постоянного тока имеют простую двухскоростную трансмиссию для повышения максимальной скорости [ Hedlund, R. (2006) «Клуб 100 миль в час», «Национальная ассоциация электрических дрэг-рейсингов» [ http: // nedra.com/100mph_club.html список на nedra.com ], по состоянию на 5 июля 2006 г. ] [ Hedlund, R. (2006) «Клуб 125 миль в час», «Национальная ассоциация электрических дрэг-рейсингов» [ http: / / недра.com / 125mph_club.html list at nedra.com ], по состоянию на 5 июля 2006 г., ]. Прототип Tesla Roadster может достичь преобразований | 100 | км / ч | миль / ч | abbr = на за 4 секунды с двигателем, рассчитанным на преобразований | 185 | кВт | abbr = на .

Надежность

безопасность

Ключом к достижению приемлемого диапазона для электромобиля является снижение мощности, необходимой для его движения, насколько это возможно. Это отодвигает конструкцию к низкому весу. При столкновении пассажиры тяжелого транспортного средства в среднем получают меньше и менее серьезные травмы, чем пассажиры более легкого транспортного средства [ [ http: // www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/regrev/evaluate/pdf/809662.pdf ] ]. ДТП с автомобилем 2000 фунтов (900 кг) в среднем причинит примерно на 50% больше травм пассажирам, чем автомобиль весом 3000 фунтов (1350 кг) [ [ http://www.insure.com/articles/carinsurance] /2003-models.html Самые безопасные автомобили 2003 года. ] ] В электромобилях используются шины с низким сопротивлением качению, которые обычно обеспечивают меньшее сцепление с дорогой, чем обычные шины [ http://www.consumerreports.org/cro/cars/tires- автозапчасти / шины / шины с низким сопротивлением качению-8-06 / обзор / 0608_низкое сопротивление качению-tyres_ov.htm ] [ http://horsepowersports.com/low-rolling-resistance-tires-save-gas/ ] [ http://www.conti-online.com/generator/www/com/en/continental /portal/themes/press_services/press_releases/safety/pr_2007_11_12_eu_vorgaben_en.html ]. Вес (и цена) систем безопасности, таких как подушки безопасности, ABS и ESC, может побудить производителей не включать их.

Рекуперативное торможение

Используя рекуперативное торможение , функцию, которая присутствует на многих электрических и гибридных транспортных средствах, значительная часть энергии, израсходованной во время ускорения, может быть восстановлена ​​во время торможения, повышая эффективность транспортного средства.[ [ http://www.nabble.com/Re%3A-Why-doesn%27t-regen-work-with-DC-p12391827s25542.html Nabble — Re: Почему не работает регенерация с DC ] ] [ [ http://www.brusa.biz/applications/e_mini_evergreen.htm BRUSA> Приложения ] ]

Батареи

Перезаряжаемые батареи, используемые в электромобилях, включают свинцово-кислотные (» затопленные »и VRLA), NiCd, никель-металлогидридные, литий-ионные, литий-ионные полимерные и, реже, цинково-воздушные и солевые батареи.Количество электричества, хранящегося в батареях, измеряется в ампер-часах, или кулонах, а общая энергия часто измеряется в ватт-часах.

Исторически у электромобилей и PHEV были проблемы с высокой стоимостью батареи, ограниченным расстоянием между подзарядкой батареи, временем зарядки и сроком службы батареи, которые имели ограниченное широкое распространение. Постоянное развитие аккумуляторных технологий позволило решить многие из этих проблем; многие модели были недавно прототипированы, и было объявлено о нескольких будущих серийных моделях.Toyota, Honda, Ford и General Motors производили электромобили в 1990-х годах, чтобы соответствовать требованиям Калифорнийского совета по воздушным ресурсам в отношении автомобилей с нулевыми выбросами. Крупнейшие производители автомобилей США обвиняются в преднамеренном саботаже их усилий по производству электромобилей. «Смерть и возрождение электромобилей» Хари Хит. The Idaho Observer Vol 8, No. 26, 21 сентября 2006 г.] [ http://WhoKilledTheElectricCar.com Кто убил электромобиль? (веб-сайт) ]]

Зарядка

Батареи в BEV необходимо периодически заряжать (см. также «Замена» ниже).БЭВ чаще всего заряжаются от электросети (дома или через точку подзарядки на улице или в магазине), которая, в свою очередь, генерируется из различных внутренних источников; такие как уголь, гидроэлектростанция, атомная энергия и другие. Также можно использовать домашнюю электроэнергию, такую ​​как солнечные фотоэлектрические панели на крыше, микрогидроэлектростанции или ветер, что продвигается из-за опасений по поводу глобального потепления.

Время зарядки ограничено, прежде всего, мощностью подключения к сети. Обычная домашняя розетка находится между 1.От 5 киловатт (в США, Канаде, Японии и других странах с питанием 110 В) до 3 киловатт (в странах с питанием 240 В). Основное подключение к дому может выдерживать 10 киловатт, и для этого можно установить специальную проводку. При таком более высоком уровне мощности для зарядки даже небольшой аккумуляторной батареи мощностью 7 киловатт-часов (22–45 км), вероятно, потребуется один час. Это мало по сравнению с эффективной мощностью передачи мощности среднего бензонасоса, около 5000 киловатт. Даже если мощность источника питания может быть увеличена, большинство аккумуляторов не принимают заряд со скоростью, превышающей их скорость заряда («1 ° C»), потому что высокая скорость заряда отрицательно влияет на разрядную емкость аккумуляторов.[ [ http://batteryuniversity.com/partone-5A.htm Литий-ионный аккумулятор большой мощности ] ]

В 1995 году некоторые зарядные станции заряжали BEV за один час. В ноябре 1997 года Ford приобрел производимую AeroVironment систему быстрой зарядки под названием «PosiCharge» для тестирования своего парка электромобилей Ranger, которые заряжали свои свинцово-кислотные батареи от шести до пятнадцати минут. В феврале 1998 года General Motors анонсировала версию своей системы «Magne Charge», которая могла заряжать никель-металлгидридные батареи примерно за десять минут, обеспечивая запас хода от шестидесяти до ста миль.[ Андерсон, К.Д. и Андерсон, Дж. (2005) «Новые системы зарядки» «Электрические и гибридные автомобили: история» (Северная Каролина: McFarland & Co., Inc.) ISBN 0-7864-1872-9, стр. 121. ]

В 2005 году Toshiba разработала батареи для портативных устройств, которые, как утверждалось, могли принимать 80% заряда всего за 60 секунд. [ Toshiba Corporation (2005) «Новая литий-ионная аккумуляторная батарея Toshiba заряжается всего за одну минуту» [ http://www.toshiba.co.jp/about/press/2005_03/pr2901.htm пресс-релиз на toshiba.co.jp ], просмотрено 5 июля 2006 г. ] Масштабирование этой конкретной характеристики мощности до того же 7-киловаттного блока электромобилей привело бы к необходимости пиковой мощности в 340 киловатт от какого-либо источника для этих 60 секунд. Неясно, будут ли такие батареи работать непосредственно в BEV, поскольку перегрев может сделать их небезопасными.

В 2007 году аккумуляторы Altairnano NanoSafe можно было перезарядить за несколько минут по сравнению с часами, необходимыми для других аккумуляторных батарей. Fact | date = August 2007 Элемент NanoSafe можно зарядить примерно до 95% емкости примерно за 10 минут. Fact | date = August 2007

Большинству людей не всегда требуется быстрая подзарядка, потому что у них достаточно времени, от 30 минут до шести часов (в зависимости от уровня разряда) в течение рабочего дня или ночи, чтобы подзарядиться. Поскольку зарядка не требует внимания, владельцу требуется несколько секунд, чтобы подключить и отключить свой автомобиль, как мобильный телефон. Многие водители BEV предпочитают подзарядку дома, избегая неудобств, связанных с посещением заправочной станции.На некоторых рабочих местах предусмотрены специальные парковочные места для электромобилей с зарядными устройствами, иногда работающими от солнечных батарей. В более холодных регионах, таких как Миннесота и Канада, уже существует некоторая инфраструктура для розеток общего пользования, в гаражах и на счетчиках стоянки, предназначенная в основном для предварительного подогрева двигателя. Факт | дата = август 2008 г.

Разъемы

Зарядное устройство может быть подключено к автомобилю двумя способами (электрическая муфта). Первый — это прямое электрическое соединение, известное как проводящая связь.Это может быть так же просто, как подключить сетевой шнур к защищенной от атмосферных воздействий розетке через специальные кабели большой емкости с разъемами для защиты пользователя от высоких напряжений. Второй подход известен как индуктивная зарядка. Специальная «ракетка» вставляется в прорезь на автомобиле. Весло — это одна обмотка трансформатора, а другая встроена в автомобиль. Когда лопасть вставлена, она замыкает магнитную цепь, которая обеспечивает питание аккумуляторной батареи. В одной индуктивной системе зарядки [ http: // scitation.aip.org/getabs/servlet/GetabsServlet?prog=normal&id=JAPIAU00009

0808R

0001&idtype=cvips&gifs=yes ], одна обмотка прикреплена к днищу автомобиля, а другая остается на полу гаража.

Основным преимуществом индуктивного подхода является то, что отсутствует возможность поражения электрическим током, поскольку отсутствуют открытые проводники, хотя блокировки, специальные соединители и датчики замыкания на землю могут сделать проводящую связь почти такой же безопасной. Индуктивная зарядка также может снизить вес автомобиля за счет перемещения большего количества компонентов зарядки за борт.[ http://www.theautochannel.com/news/press/date/19981123/press000865.html «Прямая конкуренция автомобильных компаний в области зарядки электромобилей». ] (Веб-сайт). «Авто-канал», 24.11.1998. Проверено 21 августа 2007 г.] Однако нет причин, по которым оборудование для проводящей связи не может использовать ту же концепцию. Оборудование для проводящей связи дешевле и намного эффективнее из-за значительно меньшего количества компонентов. Факт | дата = август 2007 г. Сторонник индуктивной зарядки от Toyota в 1998 году утверждал, что общая разница в стоимости была минимальной, в то время как сторонник проводящей зарядки от Ford утверждал, что проводящая зарядка была более рентабельной.

Запас хода до подзарядки и прицепов

Запас хода электромобиля зависит от количества и типа используемых аккумуляторов, а также требований водителя к рабочим характеристикам. Вес и тип транспортного средства также влияют на пробег традиционных транспортных средств. Переоборудование электромобилей зависит от типа аккумулятора:

* Свинцово-кислотные аккумуляторы — самые доступные и недорогие. Такие преобразования обычно имеют диапазон от 30 до 80 км (от 20 до 50 миль).Серийные электромобили со свинцово-кислотными аккумуляторами способны проехать до 130 км (80 миль) на одной зарядке.

* NiMH аккумуляторы имеют более высокую плотность энергии и могут обеспечивать дальность действия до 200 км (120 миль).

* Новые электромобили с литий-ионным аккумулятором обеспечивают запас хода 400–500 км (250–300 миль) на одной зарядке. [ Mitchell, T. (2003) «Движение на переменном токе впервые с литий-ионной батареей» «AC Propulsion, Inc.» [ http://www.acpropulsion.com/LiIon_tzero_release.pdf, пресс-релиз на acpropulsion.com ], просмотрено 5 июля 2006 г. ] Литий также дешевле никеля.[ [ http://www.reuters.com/article/environmentNews/idUSL2055095620070621?sp=true Литиевые батареи питают гибридные автомобили будущего ] по состоянию на 22 июня 2007 г. ]

Определение экономического баланса дальности действия и производительности, Емкость аккумулятора по сравнению с весом и тип аккумулятора по сравнению с ценой бросают вызов каждому производителю электромобилей.

Благодаря системе переменного тока рекуперативное торможение может увеличить дальность действия до 50% в экстремальных дорожных условиях без полной остановки.В противном случае диапазон увеличивается примерно на 10-15% при движении по городу и лишь незначительно при движении по шоссе, в зависимости от местности.

BEV (включая автобусы и грузовики) также могут использовать прицепы с генераторными установками и прицепы-толкачи, чтобы при желании расширить свой диапазон без дополнительного веса при обычном использовании на короткие расстояния. Прицепы с разряженными аккумуляторными батареями можно заменять на заряженные по маршруту. В случае сдачи в аренду расходы на обслуживание можно передать агентству.

Такие BEV могут стать гибридными транспортными средствами в зависимости от типа энергии и трансмиссии прицепа и автомобиля.

Замена

Альтернативой подзарядке является замена разряженных или почти разряженных батарей (или модулей расширения диапазона батарей) на полностью заряженные батареи.

Повторная заправка

Цинк-бромные проточные батареи или ванадиевые окислительно-восстановительные батареи можно повторно заправлять вместо перезарядки, что позволяет сэкономить время. Истощенный электролит можно перезарядить в точке обмена или отнести на удаленную станцию.

V2G: загрузка и буферизация сети

Интеллектуальная сеть позволяет BEV обеспечивать питание сети, а именно:

* В периоды пиковой нагрузки, когда стоимость электроэнергии может быть очень высокой.Затем эти автомобили можно заряжать в непиковые часы по более низким ценам, помогая поглотить излишки генерации в ночное время. Здесь автомобили служат в качестве распределенной аккумуляторной системы хранения для буферизации энергии.
* Во время отключений электроэнергии в качестве резервного источника питания.

Срок службы

Отдельные батареи обычно объединяются в большие аккумуляторные блоки с различным напряжением и емкостью в ампер-часах, чтобы обеспечить требуемую энергоемкость. При расчете расширенной стоимости владения следует учитывать срок службы батарей, поскольку все батареи со временем изнашиваются и их необходимо заменять.Скорость, с которой они истекают, зависит от ряда факторов.

Глубина разряда (DOD) — это рекомендуемая доля от общего доступного запаса энергии, в течение которого батарея будет выдерживать свои номинальные циклы. Свинцово-кислотные батареи глубокого разряда обычно не должны разряжаться ниже 80% емкости. Более современные составы могут пережить более глубокие циклы.

При реальном использовании некоторые электромобили Toyota RAV4, использующие никель-металлгидридные аккумуляторы, преодолевают расстояние более 160 000 км (100 000 миль), и их дневной запас хода практически не ухудшается.[ Knipe, TJ «et al.» (2003) «Оценка Toyota RAV4 EV на 100 000 миль» «Эдисон в Южной Калифорнии, Технический центр по электромобилям» [ http://www.evchargernews.com/miscfiles/sce-rav4ev-100k.pdf, отчет на сайте evchargernews. com ], дата обращения 5 июля 2006 г. ] Цитата из заключительной оценки отчета:

Цитата | Испытание на пяти автомобилях демонстрирует долговечность никель-металлогидридных батарей и электроприводов. На сегодняшний день наблюдается лишь небольшое ухудшение характеристик на четырех из пяти автомобилей…. Данные испытаний EVTC убедительно свидетельствуют о том, что все пять транспортных средств превысят convert | 100000 | mi | km | sing = на отметке . Положительный опыт компании SCE указывает на очень высокую вероятность перехода с 130 000 на | 150000 | mi | km | sing = никель-металлогидридной батареи и срока службы трансмиссии. Таким образом, электромобили могут соответствовать или превышать продолжительность жизненного цикла сопоставимых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

В июне 2003 года 320 RAV4 EV из парка SCE использовались в основном считывателями счетчиков, менеджерами по обслуживанию, представителями на местах, планировщиками обслуживания и обработчиками почты, а также для патрулирования и стоянки автомобилей.За пять лет эксплуатации парк RAV4 EV прошел более 6,9 миллиона миль, устраняя около 830 тонн загрязнителей воздуха и предотвращая более 3700 тонн выбросов углекислого газа из выхлопных труб. Учитывая успешную эксплуатацию своих электромобилей на сегодняшний день, SCE планирует продолжать использовать их и после того, как все они пройдут 100 000 миль.

Jay Leno 1909 Baker Electric (см. Baker Motor Vehicle) все еще работает на своих оригинальных элементах Эдисона. Затраты на замену батарей BEV могут быть частично или полностью компенсированы отказом от определенного регулярного обслуживания, такого как замена масла и фильтров, необходимых для ICEV, и большей надежностью BEV из-за меньшего количества движущихся частей.Они также избавляются от многих других деталей, которые обычно требуют обслуживания и ремонта в обычном автомобиле, например, коробки передач, системы охлаждения и настройки двигателя. И к тому времени, когда батареи, наконец, потребуют окончательной замены, их можно будет заменить на батареи более позднего поколения, которые могут предложить лучшие рабочие характеристики, так же, как можно заменить старую батарею ноутбука.

безопасность

Вопросы безопасности аккумуляторных электромобилей в значительной степени регулируются международным стандартом ISO 6469.Этот документ разделен на три части, посвященные конкретным вопросам:
* Бортовой накопитель электроэнергии, т.е. аккумулятор
* Средства функциональной безопасности и защиты от сбоев
* Защита людей от поражения электрическим током.
Пожарные и спасательный персонал проходят специальную подготовку по работе с более высоким напряжением и химическими веществами, встречающимися в авариях с электрическими и гибридными электромобилями. Хотя аварии с BEV могут представлять необычные проблемы, такие как возгорание и появление дыма в результате быстрой разрядки аккумулятора, очевидно, что нет доступной информации о том, являются ли они по своей природе более или менее опасными, чем бензиновые или дизельные автомобили внутреннего сгорания, которые перевозят горючее топливо.

Будущее

Аккумуляторная технология

Будущее аккумуляторных электромобилей зависит в первую очередь от стоимости и доступности аккумуляторов с высокой плотностью энергии, удельной мощности и длительным сроком службы, а также от всех других аспектов, таких как двигатели, контроллеры двигателей , и зарядные устройства являются достаточно зрелыми и конкурентоспособными по стоимости с компонентами двигателя внутреннего сгорания. Литий-ионные, литий-полимерные и воздушно-цинковые батареи продемонстрировали достаточно высокую плотность энергии, чтобы обеспечить дальность действия и время перезарядки, сопоставимые с обычными автомобилями.

Bolloré, французская группа автомобильных запчастей, разработала концептуальный автомобиль под названием Bluecar с использованием литий-полимерных батарей, разработанных дочерней компанией Batscap. Он имел дальность полета 250 км и максимальную скорость 125 км / ч. [ http://www.batscap.com/actualites/communiques/BlueCar_technic-04-2007.pdf («Bluecar») документ ]

Катоды литий-ионных аккумуляторов начала 2007 г. изготовлены из литий-кобальта. оксид металла. Этот материал дорогой и может выделять кислород, если его элемент перезаряжен.Если кобальт заменить фосфатами железа, клетки не будут гореть и выделять кислород при любом заряде. Надбавка к цене на гибриды начала 2007 года составляет около 5000 долларов США, из которых около 3000 долларов приходятся на их NiMH аккумуляторы. При ценах на бензин и электроэнергию в начале 2007 года это было бы безубыточным после шести-десяти лет эксплуатации. Надбавка за гибрид может упасть до 2000 долларов через пять лет, из которых 1200 долларов или более составляют стоимость литий-ионных аккумуляторов, обеспечивающих трехлетнюю окупаемость. Фёлькер, Дж. (Январь 2007 г.) [ http: // spect.ieee.org/jan07/4848 «Литиевые батареи для гибридных автомобилей» ] «IEEE Spectrum»]

Другие методы хранения энергии

Экспериментальные суперконденсаторы и маховиковые накопители энергии, предлагающие сопоставимую емкость, более высокую скорость зарядки или более низкую волатильность может превзойти батареи в качестве основного аккумулятора для электромобилей. FIA включила их использование в свои спортивные правила энергосистем для гоночных автомобилей Формулы-1 в 2007 и 2009 годах соответственно.
EEStor утверждает, что разработал суперконденсатор для хранения электроэнергии. В этих устройствах используется титанат бария, покрытый оксидом алюминия и стеклом, для достижения уровня емкости, который, как утверждается, намного выше, чем тот, который в настоящее время доступен на рынке. Заявленная плотность энергии составляет 1,0 МДж / кг (существующие коммерческие суперконденсаторы обычно имеют плотность энергии около 0,01 МДж / кг, а литий-ионные батареи имеют плотность энергии около 0,54–0,72 МДж / кг). EEStor утверждает, что заряд менее 5 минут должен дать суперконденсатору достаточно энергии, чтобы проехать 400 км (250 миль).[ [ http://media.cleantech.com/2644/zenn-gearing-up-for-eestor-powered-car Подготовка Zenn к автомобилю с двигателем EEStor ] ]

olar Cars

См. Солнечное такси и солнечный автомобиль

Любители, переоборудование и гонки

Любители часто строят свои собственные электромобили, переоборудовав существующие серийные автомобили для работы исключительно на электричестве. Существует кустарная промышленность, поддерживающая преобразование и строительство BEV любителями.Такие университеты, как Калифорнийский университет в Ирвине, даже создают свои собственные электрические или гибридно-электрические автомобили с нуля.

Аккумуляторные электромобили малого радиуса действия могут предложить любителям комфорт, практичность и скорость, жертвуя только запасом хода. Электромобили малого радиуса действия могут быть построены с использованием высокопроизводительных свинцово-кислотных аккумуляторов с использованием примерно половины массы, необходимой для диапазона от 100 до 130 км (от 60 до 80 миль). В результате получается автомобиль с запасом хода около 50 км (30 миль), который, при проектировании с соответствующим распределением веса (40/60 спереди назад), не требует гидроусилителя руля, обеспечивает исключительное ускорение в нижней части рабочего диапазона. , и легальная автострада.Но их электромобили дорогие из-за более высокой стоимости этих высокопроизводительных батарей. Включая механическую коробку передач, электромобили ближнего действия могут получить как лучшую производительность, так и большую эффективность, чем односкоростные электромобили, разработанные крупными производителями. В отличие от переделанных гольф-каров, используемых для электромобилей в районе, электромобили ближнего действия могут эксплуатироваться на типичных пригородных проезжих дорогах (типичные ограничения скорости от 60 до 70 км / ч (от 40 до 45 миль в час)) и могут не отставать от трафика, типичного на таких дорогах. и короткие «медленные» участки автострад с пересечением и съездом, обычные в пригородных районах.

Японский профессор Хироши Симидзу с факультета экологической информации Университета Кейо создал лимузин будущего: Eliica (электрический литий-ионный автомобиль) имеет восемь колес с электрическими ступичными двигателями мощностью 55 киловатт (8WD) с мощностью 470 киловатт и нулевой мощностью. выбросы, максимальная скорость 370 километров в час (230 миль в час) и максимальная дальность действия 320 километров, обеспечиваемая литий-ионными батареями ([ http://www.eliica.com/ video at eliica.com ] ). Однако текущие модели стоят примерно 300 000 долларов США, около одной трети из которых составляет стоимость батарей.

Альтернативные экологически чистые транспортные средства

Другие типы экологически чистых транспортных средств включают транспортные средства, которые полностью или частично передвигаются на альтернативных источниках энергии, а не на ископаемом топливе. Другой вариант — использовать альтернативную топливную композицию в обычных транспортных средствах, работающих на ископаемом топливе, что позволит частично использовать возобновляемые источники энергии.

Другие подходы включают в себя личный скоростной транспорт, концепцию общественного транспорта, которая предлагает автоматические беспосадочные перевозки по требованию по сети специально построенных направляющих.

ee также

* Электрический катер
* Электрический автобус
* Электромотоциклы и скутеры
* Преобразование электромобиля
* Пневматический автомобиль
* Гибридный автомобиль
* Список новых технологий
* Список производимых аккумуляторных электромобилей
* Городской электромобиль
* Подключаемый гибрид (PHEV)
* Project Better Place
* Аккумулятор
* От транспортного средства к электросети

Ссылки

Дополнительная литература

*

Внешние ссылки

*

Патенты

*, E.Э. Келлер, «Коляска с электрическим приводом»
*, Хирам Стивенс Максим, «Автомобиль»
*, Х.С. Максим, «Электромоторный автомобиль»

Организации

* [ http: //www.osgv. org / Электромобиль с открытым исходным кодом ] Общества устойчивой мобильности
* [ http://www.eaaev.org/ Ассоциация электромобилей США (EAA) ] и [ http: //www.eaaev .org / eaaevcharging.html точки подзарядки ]
* [ http: // www.ElectricCarSociety.com/ Общество электромобилей, основанное в 1982 г. ]

Сайты сравнения электромобилей

* [ http://www.electriconwheels.com/ Electric On Wheels ] Полный сайт рейтинга сравнения электромобилей

Новости

* [ http://www.autobloggreen.com/2008/09/29/chrysler-half-of-all-cars-electric-by-2020/ Chrysler: Половина автомобилей продана 2020 будет электрическим ] сентябрь 2008 г.