Машина гибрид что это такое: Что такое гибридный автомобиль. Плюсы и минусы гибридов.

ТОП-10 гибридных автомобилей. Рейтинг лучших машин гибридов 2019

Гибридные автомобили в последнее время стали особо популярными, они распространяются на все классы авто, многие производители выводят данные машины на массовый уровень. В настоящее время гибриды демонстрируют впечатляющие рабочие характеристики. Мы составили рейтинг гибридных автомобилей, что позволит выбрать транспортное средство любителям универсальных машин, которые подходят как для города, так и для езды в условиях бездорожья.

 

Что такое гибридные автомобили?

Гибридный автомобиль – это машина, которая использует не только обычный двигатель внутреннего сгорания, функционирующий на бензине либо дизеле, но и альтернативный источник  в виде электродвигателя.

Второй мотор начинает работать при небольших оборотах, что позволяет значительно сэкономить топливо, к примеру, при загруженном трафике на дороге. Также гибридные авто более экологически чистые, что делает их более популярными.

Преимущества и недостатки гибридов

Преимущества гибридных машин:

• Заметное уменьшение расхода горючего. Показатель затрат топлива у гибридных представителей до 30 % ниже по сравнению с обычными автомобилями. Сжигание меньшего количества горючего одновременно позволило снизить уровень токсичности гибридов. Получается, гибридные автомобили являются более экономными и экологически чистыми по сравнению с аналогами, которые оборудуются только ДВС;
• Снижение шума в процессе работы;
• Долгая служба деталей тормозной системы;
• Гибридные авто по сравнению с электромобилями имеют большой запас хода и являются универсальными при ежедневной эксплуатации. Гибрид не нужно обязательно заряжать от электросети, его можно заправлять бензином. После сгорания топлива часть энергии собирается в аккумуляторе, благодаря которому начинает работать электродвигатель. Дополнительным источником питания для заряда аккумулятора есть преобразование кинетической энергии движущейся машины в электричество;
• Также гибриды имеют ряд конструктивных решений и вспомогательных систем для большой экономии и уменьшения уровня вредных выбросов: система старт-стоп и т.д.

К недостаткам гибридных автомобилей можно отнести большую начальную стоимость, а также некоторые сложности при ремонте и обслуживании данных моделей. Еще одним недостатком можно назвать возможный критический разряд аккумулятора и его быстрый вывод из строя при больших перепадах температуры.

Рейтинг гибридных автомобилей 2018-2019 годов

Современный рынок автомобилей предлагает большой выбор гибридных представителей. Выбрать подходящее транспортное средство среди всего разнообразия непросто. Представляем вашему вниманию топ гибридных автомобилей, среди которых вы найдете представителей большинства мировых брендов.

Лучшая гибридная машина с кузовом хэтчбек – Chevrolet Volt Hybrid

Chevrolet Volt Hybrid. Данный автомобиль представляет собой переднеприводный четырехместный хэтчбек. Главным достоинством этой модели является то, что электромоторов, мощностью 149 л.с. хватает на 60 км при езде по городу, без расхода топлива и с сохранением характеристик. Однако большим недостатком Chevrolet Volt является большая стоимость.

Если вы интересуетесь будущим этого и других автомобилей этой марки, рекомендуем ознакомиться с последними новостями Chevrolet.

Одна из лучших машин гибридов – Ford Fusion Hybrid

Ford Fusion Hybrid. У данного автомобиля хорошо продуманная спортивная форма и просторный салон. Гибридный Форд Фьюжн имеет четырехцилиндровый с 2.5 литрами гибридный мотор. Это хороший вариант электрокара с гибридным двигателем, если хочется купить доступный автомобиль, и в будущем сэкономить топливо. Его можно назвать среднеразмерным седаном для всей семьи.

Ford Fusion Hybrid дополнен электрическим усилителем руля, многорычажными подвесками со стабилизатором поперечной устойчивости – авто хорошо проходит заносы. Управление гибридом стабильное. Благодаря подвеске приглушаются удары, и движение авто контролируется водителем.

Один из лучших гибридных седанов – Toyota Camry Hybrid

Toyota Camry Hybrid. Данная модель дает не только хорошую экономию топлива, но и имеет высокий уровень безопасности. Авто имеет привлекательный дизайн, объем двигателя 2.5 литров и высокие технологии.  В салоне используются качественные материалы, которые придают интерьеру комфорта. Toyota Camry разгоняется с места до ста километров за 7.4 секунды, что для гибридного авто является отличным результатом. Официальный расход топлива автомобиля 4.4 л на 100 км по трассе и 4.6 л в смешанном цикле.

Лучший гибридный универсал – Volvo V60 Plug-in Hybrid

Volvo V60 Plug-in Hybrid. Гибридная установка включает 2.4-литровый дизельный двигатель мощностью 215 л.с. и сильный электромотор, которого хватит примерно на 50 км движения. Важно, что автомобиль имеет функцию полного привода: при нажатии клавиши на панели управления в салоне электроника синхронизирует действие двигателя и электромотора для одновременного вращения колес.

Читайте также:

Легендарный японский гибрид – Toyota Prius

Toyota Prius. Данная модель известна, как экономичный гибридный автомобиль по доступной стоимости, поэтому пользуется повышенным спросом. Гибрид оснащен бензиновым мотором объемом 1.8 литра с мощностью 98 л.с. Вместе с парой электромоторов мощность достигает 134 л.с. В городе авто потребляет приблизительно 8 л топлива, а за городом – 5.5 л.

Принцип работы автомобиля обуславливает высокий уровень автоматизации управления. Бортовой компьютер самостоятельно регулирует параметры работы двигателя, обеспечивая оптимальный заряд батареи.

Кроме того, среди моделей из нашего рейтинга это – самый дешевый гибридный автомобиль в России.

Один из лучших гибридных автомобилей 2018-2019 – Honda Insight III

Honda Insight III. Это переднеприводный гибридный седан, который сочетает в себе солидный дизайн, современные технические решения и богатое оснащение. В движение, этот автомобиль приводится при помоши бензинового двигателя объемом 1.5 литра, а также двух электромоторов. Общая мощность составляет 153 л.с. При этом следует отметить, что один мотор тесно взаимодействует с ДВС и играет роль генератора, а второй крутит колеса оси при небольших скоростях. На высоких скоростях подключается бензиновый двигатель. Таким образом, значительную часть времени авто ездит именно на электромоторе.

Для того чтобы иметь в своем распоряжении последнюю информацию о этом и других автомобилей данной марки, советуем ознакомиться с автомобильными новостями от Honda.

Самый экономичный гибридный автомобиль по расходу топлива  – Hyundai Ionid Hybrid

Hyundai Ioniq Hybrid. Основу автомобиля составляет новая платформа. На ее базе в будущем планируется выпускать много гибридных авто и электрокаров. Новый Хендай имеет объем двигателя 1.6 л, и суммарную мощность 141 л.с. В помощь водителю предусмотрены два режима работы – Спорт и ЭКО. До 100 км авто разгоняется за 10.8 секунд. Это самый экономичный гибридный автомобиль. Максимальная скорость модели составляет 185 км в час, а расход – приблизительно 3.4 л. Машина имеет максимально сбалансированную подвеску, настроенное рулевое управление и практически бесшумный салон.

Комфортный американский гибрид – Chevrolet Malibu Hybrid

Chevrolet Malibu Hybrid. Это большой комфортный и вместительный седан, который имеет выразительный дизайн и качественно проработанный салон с современной техникой и богатым оснащением. По мнению экспертов, авто хорошо подойдет тем клиентам, которым нравится свободное пространство. В состав гибридной установки входит двигатель объемом 1.8 л и пара электромоторов. Средний расход топлива данной модели составляет 5.2 л на 100 км. Для авто предусмотрены десять подушек безопасности и камера заднего вида, что делает его более безопасным.

ТОП гибридных автомобилей внедорожников

Лучшая гибридная машина внедорожник – Lexus RX 450h

Lexus RX 450h. Это надежный кроссовер, который имеет качественную и прочную сборку. Внешне данная модель мало чем отличается от своих предшественников. Но элементы индивидуальности у него есть. Кроссовер оснащен головной оптикой со светодиодной начинкой. Кроме того, для данного авто доступен спортивный обвес. Благодаря нему внешность гибрида становится более агрессивной. Салон авто сделан из натуральной кожи в светлых и темных тонах. Данная модель имеет 4-цилиндровый двигатель объемом 2.5 л. Суммарная отдача гибридной силовой установки составляет 299 л.с. Лексус может разогнаться за 6-7 секунд до 100 км в час. Расход топлива составляет 9-10 л на 100 км. Это автомобиль по праву претендует на место в рейтинге лучших японских внедорожников.

Корейский гибридный кроссовер – KIA Niro

KIA Niro. Это компактный корейский кроссовер для города с неплохой сборкой. Внешний вид авто достаточно удачный, дизайнеры проработали все до мелких деталей.  Машина выглядит подтянутой и спортивной. Уникальность интерьера данной модели заключается в приборной панели, которая представляет собой два дисплея, отображающие режимы передвижения, разные подсказки о состоянии автомобиля. Киа Ниро имеет 4-цилиндровый двигатель объемом 1.6 литров, который вместе с электромотором выдает 146 л.с.

Авто имеет экономичный мотор с пониженным расходом топлива в 4 л независимо от трассы при условии активного электромотора. Электродвигатель заряжается при спусках либо при торможении.

Лучшие гибридные автомобили 2018-2019 – заключение

В 2018-2019 годах гибридные автомобили представлены большим перечнем моделей от известных мировых производителей. Данные модели более экономичные по сравнению со своими обычными собратьями. В гибридах предусмотрены хорошие системы безопасности и удобный комфортный дизайн. Благодаря различным характеристикам каждый может выбрать для себя подходящую модель автомобиля.

Гибридный автомобиль.История, принцип работы, лучшие авто

Что такое гибридные автомобили?

Гибридный автомобиль – это машина, которая использует не только обычный двигатель внутреннего сгорания, функционирующий на бензине либо дизеле, но и альтернативный источник  в виде электродвигателя.

Второй мотор начинает работать при небольших оборотах, что позволяет значительно сэкономить топливо, к примеру, при загруженном трафике на дороге. Также гибридные авто более экологически чистые, что делает их более популярными.

История гибридных двигателей

Гибридный автомобильный двигатель – это система из бензинового мотора внутреннего сгорания и электродвигателя. Впервые выпуском подобного транспорта занялся бренд Parisienne des Voitures Electriques в 1897 году. Американская компания General Electric приступила к производству гибридов с 1900 году. Инженеры корпорации создали машину с четырехцилиндровым двигателем на бензине. Абсолютно новый вид транспорта был экономически нецелесообразным по причинам низкой мощности и дешевизны топлива.

Ввиду ухудшения экологической обстановки, подорожания топлива для ДВС идея создания смешанных силовых агрегатов стала актуальной в наше время. Серийное производство гибридов практически первыми наладил бренд Тойота. Авто Toyota Prius liftback были выпущены в 1997 году. В 1999 Хонда презентовала модель Insight. На 2014 год количество гибридов составило более 7 млн.

Преимущества и недостатки гибридов

Преимущества гибридных машин:

• Заметное уменьшение расхода горючего. Показатель затрат топлива у гибридных представителей до 30 % ниже по сравнению с обычными автомобилями. Сжигание меньшего количества горючего одновременно позволило снизить уровень токсичности гибридов. Получается, гибридные автомобили являются более экономными и экологически чистыми по сравнению с аналогами, которые оборудуются только ДВС;
• Снижение шума в процессе работы;
• Долгая служба деталей тормозной системы;
• Гибридные авто по сравнению с электромобилями имеют большой запас хода и являются универсальными при ежедневной эксплуатации. Гибрид не нужно обязательно заряжать от электросети, его можно заправлять бензином. После сгорания топлива часть энергии собирается в аккумуляторе, благодаря которому начинает работать электродвигатель. Дополнительным источником питания для заряда аккумулятора есть преобразование кинетической энергии движущейся машины в электричество;
• Также гибриды имеют ряд конструктивных решений и вспомогательных систем для большой экономии и уменьшения уровня вредных выбросов: система старт-стоп и т.д.

К недостаткам гибридных автомобилей можно отнести большую начальную стоимость, а также некоторые сложности при ремонте и обслуживании данных моделей. Еще одним недостатком можно назвать возможный критический разряд аккумулятора и его быстрый вывод из строя при больших перепадах температуры.

Типовые схемы гибридных автомобилей

Гибрид гибриду рознь. На данный момент существует три основные типовые схемы гибридных автомобилей, каждая из которых характеризует определенный принцип совместной работы ДВС и электромотора:

• Параллельная работа моторов. Судя по названию, несложно догадаться что это схема подразумевает совместную работу двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. В таких автомобилях основную энергию для движения авто обеспечивает ДВС. И ДВС, и электродвигатель соединены с колесами. Электромотор включается лишь в определенных ситуациях – например, когда ДВС нужно и поддержка во время обгона, при разгоне. Это позволяет не только увеличить ресурс двигателя внутреннего сгорания, но и обеспечивает максимальную экономию топлива. Кроме того, авто такого типа характеризуются невысокой стоимостью.
• Последовательная работа моторов. В автомобилях, поддерживающих данную схему, один из моторов выполняет роль основного. В подавляющем большинстве случаев это электромотор. Двигатель внутреннего сгорания, в свою очередь, принимает на себя второстепенную функцию – отвечает за работу генератора, обеспечивающего электромотор энергией. Электродвигатель соединен с колесами, а двигатель внутреннего сгорания – с генератором. В этом случае ДВС работает в регулярном режиме – без больших перепадов оборотов.

При последовательной работе моторов, в гибриде используются аккумуляторы большой емкости, которой хватает на преодоление значительных расстояний без подзарядки.

Говоря более простым и понятным языком, схема последовательной работы моторов напоминают принцип работы небольшой электростанции, которая работает от двигателя внутреннего сгорания и обеспечивает электроэнергией электрический мотор.

• Последовательно-параллельная схема работы моторов. При таком размещении двигатель внутреннего сгорания и электродвигателя работают совместно. ДВС, электромотор и электрогенератор связаны друг с другом и с колесами. В гибридах этого типа ДВС не только запускает работу генератора, но и передаёт крутящий момент на колёса. Полные гибриды (а именно так называют автомобили с последовательным и параллельным подключением моторов) обеспечивает значительную экономию топлива, благодаря включению электромотора в нужных ситуациях. Электродвигатель и ДВС могут работать вместе, тем самым обеспечивая форсированный режим работы авто. Ну и, конечно же, ДВС запускает генератор для подзарядки аккумуляторов.

На сегодняшний день самая распространенная схема гибридных авто – параллельная. Вторая по популярности – параллельно-последовательная схема. Последовательная схема применяется в спецтехнике (самосвалы, тяжеловесные грузовики).

Принцип работы и устройство гибридных двигателей

Современные инженеры подробно объясняют, что же такое мотор-гибрид в машине.  Двигатель представляет собой систему из бензиновой (дизельной) и электрической силовых установок. Для полноценной работы цепи задействуются другие узлы с компьютерным управлением.

Полная конструкция гибрида

Понять, как же работает современный гибридный автомобильный двигатель, поможет описание его устройства. Мотор состоит из:

• двигателя внутреннего сгорания. Конструкция детали разрабатывалась так, чтобы облегчить вес, минимизировать затраты топлива и количество вредных выбросов;
• электрического двигателя. Он сгенерирован с топливным баком и может вырабатывать энергию для заряда АКБ. Деталь встраивается в силовую систему или располагается отдельно. Есть модели с двумя вариантами размещения;
• трансмиссии. В зависимости от типа гибрида существуют интегрированные коробки передач, КПП с механикой или автоматическим управлением. Некоторые детали работают по принципу плавной нагрузки;
• топливного бака. Обеспечивает подачу топлива в ДВС;
• аккумуляторы. В гибридных машинах устанавливаются две батареи – высоковольтная для работы мотора и на 12 В для запитки бортовой системы. Системы запускаются от аккумулятора стандартного типа – высоковольтный и инвертор функционируют только при постоянном охлаждении;
• инвертор. Нужен для преобразования тока, идущего от высоковольтного аккумулятора в переменный трехфазный для электромотора, регулировки распределения энергии;
• генератор. Работает по принципу электрического агрегата, производит электроэнергию.

Функционирование двигателя-гибрида

Принцип бесперебойной работы современного гибридного двигателя основывается на отдельном или одновременном функционировании ДВС и электромотора. Для управления системой применяется бортовой компьютер. Прибор по режиму движения определяет вид активного силового агрегата:

• на городских дорогах требуется электродвигатель с небольшой мощностью;
• при езде на загородном шоссе задействуется топливный мотор;
• в смешанном режиме (периодические остановки и ускорения) агрегаты работают вместе.

Важно! В процессе работы ДВС происходит зарядка электрического мотора.

Классификация по степени электрификации

Разбираясь в особенностях гибридных двигателей, поговорим и о различном применении электромоторов. Степень электрификации машины указывает на возможности электрической установки. В одном случае, она идёт как приложение, в другом — позволяет полноценно передвигаться на электротяге. Чтобы понять насколько прогресс ушёл вперёд, рассмотрим этапы электрификации последовательно.

Микрогибрид

Двигатель-микрогибрид представляет собой простейшую форму гибридизации. Автомобиль оснащается системой «Старт-Стоп», в которой электрическая установка используется, как стартер и генератор, но не передаёт энергию колёсам. Во время работы машины на холостом ходу блок управления глушит бензиновый двигатель, позволяя сэкономить топливо. В среднем расход в городе снижается на 10%.

Энергия, сохранённая от рекуперативного торможения, питает систему «Старт-Стоп» и бортовые устройства.

В силовую установку микрогибрида устанавливают штатную коробку передач с импульсным масляным насосом. В режиме «Старт-Стоп», пока двигатель не работает, необходимо сохранить элементы переключения включенными. Насос поддерживает давление масла в каналах КПП, чтобы после запуска двигателя, автомобиль был готов ехать спустя 0,3 с.

Мягкий гибрид

Термин «мягкий» или «умеренный» гибрид означает, что электромотор используется в автомобилях как лёгкая «поддержка» ДВС. Основную работу в режиме ускорения и штатного движения выполняет бензиновый двигатель. Суть использования электрической установки — помощь при трогании и ускорении автомобиля, а также для подзарядки батареи во время торможения. Мощность электродвигателя не превышает 50 кВт.

К гибридам подобного действия относятся: BMW 7 ActiveHybrid, Honda Civic Hybrid, Suzuki Smart Hybrid, Mercedes S 400 Hybrid.

Обычные гибриды, они же «полные» или Full Hybrid Electric Vehicle

Этот тип автомобилей способен ездить при полном отсутствии помощи ДВС, при этом удается вписаться в ограничение «95 г СО2 на километр» с запасом. Пополняется заряд как за счет рекуперации энергии торможения, так и непосредственно от ДВС. Конструкция — гораздо более сложная, дорогая и к тому же высоковольтная, что влечет за собой определенные сложности при ремонте (связанные с необходимой квалификацией работников). И на этапе разработки тут приходится учитывать особые требования к компоновке. «Полные» гибриды используют в своей конструкции интегрированный в коробку передач мотор-генератор, преобразователь постоянного тока, специальный инвертор EPIC, управляющий охлаждением высоковольтных компонентов при помощи отдельного электронасоса (батарея имеет напряжение около 260 В и водяное охлаждение), блок управления зарядным устройством батареи BECM, а также электрический компрессор кондиционера и высоковольтные провода в оранжевой обмотке (международное требование безопасности).

Такой гибрид способен обеспечить бóльшую экономию топлива (до 20%) и дополнительную мощность и момент. Первым массовым гибридом стала Toyota Prius, увидевшая свет в 1997 году. Впоследствии эту конструкцию взяли на вооружение многие марки, хотя сейчас большинство отдает предпочтение подключаемым гибридам (о них ниже).

Toyota Prius (слева) продолжает удерживать титул самого массового гибрида в мире. В России Prius плоховато продается через дилеров (всего 59 штук за прошлый год), но подержанные экземпляры из-за рубежа востребованы. Относительно большое распространение получили у нас различные гибридные модели Lexus — LS, RX, CT…  Компания JLR использовала технологию HEV в 2013-2016 годах на своих моделях Range Rover и Range Rover Sport

Подключаемые гибриды, или PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)

Это еще более сложная и тяжелая схема: в среднем плюс 300 кг к массе автомобиля. Она позволяет совершать короткие поездки (до нескольких десятков километров) без участия ДВС. А главное отличие от обычных гибридов — наличие разъема для зарядки от сети. Тут аккумулятор уже не зарядишь за счет одной лишь рекуперации или от ДВС (точнее, зарядишь, но это невыгодно и долго). В конструкции присутствуют дополнительные компоненты (нагреватель охлаждающей жидкости, зарядный блок BCCM, отдельный стартер без генератора, электрический усилитель тормозов), а также более мощная и высоковольтная батарея. Также автомобиль получает дополнительный 12-вольтовый аккумулятор (или даже два) для электроусилителя тормозов и для стартера.

Вся высоковольтная проводка в любой точке автомобиля выделяется оранжевым цветом. Прикасаться к таким проводам ни в коем случае нельзя даже на автомобиле с неработающим двигателем. Доступ к электрическим компонентам возможен только после полного обесточивания и размыкания контакторов высоковольтной аккумуляторной батареи, которая имеет отдельный контур водяного охлаждения (рабочая температура всегда должна поддерживаться на уровне 22-25°С), изображенный на рисунке справа. Внутрь высоковольтных компонентов не допускаются даже механики JLR, все они меняются только в сборе

К примеру: мотор-генератор, установленный в корпусе коробки передач Range Rover PHEV, способен дополнительно выдать 116 л.с. и целых 275 Нм крутящего момента, что, несомненно, является очень солидной прибавкой для установленной под капотом 2,0-литровой «турбочетверки» (300 л.с.). При этом суммарная отдача составляет 404 л.с. и 640 Нм, он разгоняется до «сотни» за 6,8 секунды, расход топлива составляет ничтожные 2,8 л в смешанном цикле «по паспорту», а количество выбросов СО2 — всего 64 г/км. Но в то же время на одной только электротяге такой Range Rover способен проехать всего 51 км, а на полную зарядку от домашней сети уходит около семи часов (2 часа 45 мин — от суперчарджера).

Подзаряжаемые гибриды — редкость в России. В прежние годы у нас продавался Mitsubishi Outlander PHEV. Также одно время к нам поставляли аналогичные BMW X5 и 7-серии. А вот подзаряжаемая модификация Toyota Prius в России не продается. В JLR технологию PHEV применяют на внедорожниках Range Rover P400e и Range Rover Sport P400e. На фото справа видно, как плотно упакован багажник версии P400е: основной аккумулятор, два 12-вольтовых, блоки предохранителей, куча проводки и трубки охлаждения. Под днищем компоновка еще более «хитрая»

Как работает гибридный мотор на примере Тойота Приус

Этот автомобиль выпускается уже в третьем поколении и достиг определённой степени совершенства, хотя конкурирующие гибриды продолжают наращивать сложность и эффективность конструкций.

Основой привода здесь является принцип синергии, по которому в создании крутящего момента на колёсах могут в любом сочетании участвовать ДВС и электромотор. Параллельность их работы обеспечивает сложный механизм планетарного типа, где потоки мощности смешиваются и через дифференциал передаются на ведущие колёса.

Трогание с места и стартовое ускорение выполняет электромотор. Если электроника определяет, что его возможностей недостаточно, подключается экономичный бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона.

В обычных автомобилях с моторами Отто такой термический цикл применять нельзя из-за переходных режимов. Но тут их обеспечивает электродвигатель.

Исключён режим холостого хода, если у Toyota Prius автоматически запускается ДВС, то для него сразу же находится работа, помогать в разгоне, заряжать батарею или обеспечивать климатическую установку.

Постоянно имея нагрузку и работая на оптимальных оборотах он минимизирует расход бензина, находясь в самой выгодной точке своей внешней скоростной характеристики.

Традиционный стартер отсутствует, поскольку такой мотор можно запустить только раскрутив его до значительных оборотов, что и делает реверсируемый генератор.

Аккумуляторы имеют разную ёмкость и напряжение, в наиболее сложной подзаряжаемой версии PHV это уже вполне обычные для электромобилей 350 вольт при 25 А*ч.

Проверка и обслуживание гибридных автомобилей

Батареи, как правило, требуют замены через 15-20 лет, для электродвигателя не исключено наличие пожизненной гарантии. Обслуживание гибридных автомобилей рекомендуется проводить только в официальных сервисных центрах, которые оснащены специальным оборудованием и где работают специалисты, обученные принципам сервиса автомобилей этого вида. Проверка гибридного авто включает в себя:

• диагностические коды ошибок;
• гибридная батарея;
• изоляция батареи;
• работоспособность системы;
• система охлаждения. 

Эксплуатация гибридов: разрушаем мифы

• Гибридные авто являются новинкой, которая до конца не усовершенствована и имеет множество недоработок. Это миф, так как бренд Тойота занимается полномасштабным серийным производством гибридных моделей почти 20 лет.
• В гибридах разряжаются аккумуляторы, что приводит к проблемам. Это правда, но только частично. На начальных этапах развития технологии подобные случаи встречались, но сегодня высокоточная электроника не допускает глубокого разряда батареи.
• Гибридные авто чаще ломаются, их дорого и сложно ремонтировать. Это миф, так как гибридные автомобили не менее надежны в эксплуатации по сравнению с обычными дизельными и бензиновыми ДВС. Большинство СТО комплексно обслуживают гибриды наравне с обычными авто. Более того, КПП в гибридах исключает наличие фрикционов, что делает такую трансмиссию простой и надежной, чего не скажешь о различных типах АКПП. Что касается ДВС, мотор на гибридах чаще работает на низких оборотах, не выходит на пиковые нагрузки. Если также учесть цикл Аткинсона, тогда моторесурс двигателя на гибриде намного больше обычного мотора.
• ДВС гибрида имеет меньшую мощность, такие авто теряют в динамике сравнительно с аналогами. Да, мощность ДВС на гибридах меньше, но за счет добавления электромотора суммарная мощность установок значительно превосходит мощность обычных аналогов с одним бензиновым мотором.
• Расход гибридной машины на практике не сильно отличается от обычного авто. Частично это правда, так как показатель расхода гибридных автомобилей напрямую зависит от режимов езды. Для достижения максимальной экономичности необходимо изменить стиль вождения на медленный, спокойный и плавный, избегая разгонов, активного дросселирования и т.д. Другими словами, сильные нажатия на педаль газа будут давать команду системе управления к тому, что необходимо завести ДВС.

Идея экономии горючего в гибридных авто состоит в том, чтобы при заряженном аккумуляторе как можно дольше двигаться только на электротяге на скоростях до 60 км/ч., чего зачастую хватает в плотном городском потоке. Также необходимо добавить, что система учитывает большое количество факторов: наружную температуру, степень прогрева ДВС и ОЖ, заряд батареи, движение под уклон или на горку и т.д. В разных условиях гибрид может задействовать ДВС, а может передвигаться только на электрической энергии.

• Аккумулятор для гибрида трудно найти в свободной продаже, а также батарея занимает много места в багажнике автомобиля. Это миф, так как аккумуляторы для гибридов всегда доступны к заказу в авто магазинах, а также представлен широкий выбор на различных Интернет-ресурсах. Что касается свободного места, батарея практически не занимает полезное пространство в багажном отсеке.
• На гибридную машину нельзя поставить газ. Это миф, так как мировые производители ГБО производят оборудование, совместимое с электронным блоком управления гибридным авто.

Лучшие гибридные автомобили

А теперь перейдем к описанию самых востребованных и популярных моделей гибридных авто.

Toyota Prius

Самый первый серийный гибрид. Кроме того, именно этот автомобиль считается самым «эффективным» – он оснащен двигателем, КПД которого достигает 40% (цифра, пока недостижимая для других производителей). Плавный ход, достигаемый благодаря независимой подвеске, не оставит равнодушным даже самых искушенных автолюбителей.

Тойота Приус – крайне экономичный гибрид (расход топлива – от 2,45 л на 100 км). При этом автомобиль может развивать скорость на трассе до 180 км/ч.

Конструкция авто четко продумана – батареи перенесены из багажного отсека под пассажирские задние сиденья для максимального расширения полезного пространства багажника.

Как вы могли заметить, преимуществ у этой машины масса: от привлекательного внешнего вида до высокого уровня безопасности. Минус только один – высокая стоимость авто в базовой комплектации (ну а если рассматривать варианты более расширенной оснастки, то цена даже на вторичном стартует от 15000 долларов и выше).

Chevrolet Volt Hybrid

Chevrolet Volt Hybrid. Данный автомобиль представляет собой переднеприводный четырехместный хэтчбек. Главным достоинством этой модели является то, что электромоторов, мощностью 149 л.с. хватает на 60 км при езде по городу, без расхода топлива и с сохранением характеристик. Однако большим недостатком Chevrolet Volt является большая стоимость.

Если вы интересуетесь будущим этого и других автомобилей этой марки, рекомендуем ознакомиться с последними новостями Chevrolet.

Chevrolet Malibu Hybrid

Chevrolet Malibu Hybrid. Это большой комфортный и вместительный седан, который имеет выразительный дизайн и качественно проработанный салон с современной техникой и богатым оснащением. По мнению экспертов, авто хорошо подойдет тем клиентам, которым нравится свободное пространство. В состав гибридной установки входит двигатель объемом 1.8 л и пара электромоторов. Средний расход топлива данной модели составляет 5.2 л на 100 км. Для авто предусмотрены десять подушек безопасности и камера заднего вида, что делает его более безопасным.

Lexus RX 450h

Смелый дизайн, современное оснащение, самые передовые технологии – все это соединяет в себе ультрасовременный автомобиль-гибрид от компании Lexus. Это машина класса «Люкс». Разработчики позаботились не только о стильном дизайне – авто полностью укомплектовано элементами обеспечения безопасности пассажиров и водителя. Кроме того, не забыли конструкторы и о весьма приятных «мелочах», которые никак не влияют на ходовую часть, зато делают путешествия более приятными и комфортными – акустическая система, шумоизоляция, бортовой компьютер с дисплеем на панели.

Конечно, такой автомобиль по карману далеко не всем – цены стартуют от 70000 долларов. При этом заправлять этот агрегат можно только 95 бензином. Естественно, запчасти и ремонт Лексуса также обойдется владельцу в весьма круглую сумму.

Вывод

Приобретая автомобиль-гибрид, многие автолюбители сомневаются – стоит ли переплачивать 30% стоимость просто за наличие еще одного двигателя (электрического). Наш ответ однозначен – конечно же, стоит! Деньги, потраченные на покупку, вернутся вам уже через 2-3 года – вы будете заметно экономить на заправке, что, несомненно, положительно скажется на вашем бюджете. Кроме того, все гибриды – современные машины, оснащенные самими новыми разработками лучших конструкторов. Соответственно, вместе с автомобилем вы покупаете ежедневный комфорт и безопасность для вас и вашей семьи!

Источники

• https://automonth.ru/rejting-gibridnyh-avtomobilej/
• https://nahybride.ru/baza-znanij/kak-rabotaet-gibridnyj-dvigatel-avtomobilya
• https://jplife.ru/stati/luchshie-gibridnye-avtomobili/
• https://dvsoff.ru/tip/gibridnyj-dvigatel
• https://www.drom.ru/info/misc/67656.html
• https://AutoVogdenie.ru/kak-rabotaet-gibridnyj-dvigatel.html
• https://zen.yandex.com/media/avtotachki/gibridnyi-avtomobil-chto-nujno-znat-5ec2990dd5408876452306cb
• http://KrutiMotor.ru/avto-s-gibridnym-dvigatelem/

[свернуть]

Гибридный автомобиль — Википедия

Первый серийный гибридный автомобиль Toyota Prius
Модель 1997 года 2008 Toyota Estima-hybrid

Гибри́дный автомоби́ль — автомобиль, использующий для привода ведущих колёс более одного источника энергии.

Современные автопроизводители часто прибегают к совместному использованию двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателя, что позволяет избежать работы ДВС в режиме малых нагрузок, а также реализовывать рекуперацию кинетической энергии, повышая топливную эффективность силовой установки. Другой распространённый вид гибридов — автомобили, в которых ДВС совмещён с двигателями, работающими на сжатом воздухе.

Следует отличать от гибридов транспортные средства с электромеханической трансмиссией, такие как тепловозы, некоторые карьерные самосвалы (кроме последних разработок, где применен последовательный гибридный привод), тракторы типа ДЭТ-250 и танки.

Общий принцип

Первоначально идея «электрической коробки передач», то есть замены механической коробки передач электрическими проводами, была воплощена на железнодорожном транспорте и в большегрузных карьерных самосвалах. Применение этой схемы обусловлено значительными сложностями механической передачи значительного, и при этом изменяемого крутящего момента на колеса транспортного средства. Двигатели внутреннего сгорания (далее — ДВC) обладают определённой нагрузочной характеристикой (зависимостью отдаваемой мощности от частоты вращения вала), которая имеет оптимальные показатели только в узком интервале, который, как правило, смещён в сторону высоких оборотов. Частично этот недостаток компенсируют, применяя механические коробки передач, которые, однако, ухудшают общий КПД системы за счёт собственных потерь. Дополнительной сложностью является невозможность изменения направления вращения вала ДВС для обеспечения заднего хода машины. Нагрузочная же характеристика электродвигателя практически равномерна во всём диапазоне рабочих частот; он может быть мгновенно запущен, остановлен и реверсирован, а также не требует холостого хода, что позволяет исключить из трансмиссии механизм сцепления — а в некоторых случаях и полностью от неё избавиться, разместив электродвигатели непосредственно в колёсах (мотор-колесо).

При применении электротрансмиссии двигатель, работающий на обычном топливе, вращает электрогенератор; вырабатываемый ток через систему управления передаётся на электродвигатели, которые и приводят в движение транспортное средство. В этом случае уместно сравнение с размещённой на электромобиле электростанцией, вырабатывающей электричество для его движения. Схема работы гибридного автомобиля в целом аналогична, но значительно модифицирована, в первую очередь добавлением промежуточного накопителя энергии — как правило, аккумуляторной батареи, имеющей меньшую, чем у «чистого» электромобиля, ёмкость и, соответственно, вес.

Гибридный автомобиль сочетает в себе преимущества электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания: больший коэффициент полезного действия электромобилей^{[источник не указан 1693 дня]} (80—90 % по сравнению с 35—50 % у автомобилей с ДВС) и большой запас хода на одной заправке автомобиля с ДВС.

Типовые схемы

• По методу подключения двигателей и накопителя к приводу:^[1]
  • Последовательная: по сути является модификацией электромеханической трансмиссии с добавлением промежуточного накопителя. Двигатель внутреннего сгорания механически соединён только с электрогенератором, а тяговый электродвигатель — только с колёсами. Пример: Chevrolet Volt
  • Параллельная: и двигатель внутреннего сгорания, и электродвигатель механически соединены с колёсами посредством дифференциала, который обеспечивает возможность как их работы по отдельности, так и совместно. Эта схема используется в автомобилях с Integrated Motor Assist (Honda). Характеризуется простотой (возможно применение вместе с механической коробкой передач) и низкой стоимостью.
  • Последовательно-параллельная: двигатель внутреннего сгорания, генератор и электродвигатель механически связаны друг с другом и с колёсами посредством планетарного редуктора, что позволяет произвольно изменять потоки мощности между этими узлами. Схема реализована в автомобилях с Hybrid Synergy Drive (Toyota), например, Toyota Prius.
• По типам накопителей:
  • Электрические:
  • Механические:
    • На основе пневматических аккумуляторов, гидроаккумуляторов с пневматическим накопителем.
    • На основе инерционных накопителей.

В качестве промежуточного накопителя, помимо аккумуляторных батарей, также могут использоваться батареи конденсаторов и ионисторы (суперконденсаторы). В случае применения накопителя энергии значительной ёмкости гибридный автомобиль имеет возможность двигаться без включения двигателя внутреннего сгорания — в «режиме электромобиля» (Chevrolet Volt). В случае, если зарядка накопителя может производиться не только от основного двигателя, но и от электрической сети, говорят о «подключаемом гибриде» (англ. Plug-in Hybrid).

Главное преимущество гибридного автомобиля — снижение расхода топлива и вредных выхлопов, что достигается полной автоматизацией управления работой двигателей с помощью бортового компьютера — начиная от своевременного отключения двигателя во время остановки в транспортном потоке, с возможностью немедленного возобновления движения без его запуска, исключительно на запасённой в накопителе энергии, и заканчивая более сложным механизмом рекуперации — использование кинетической энергии движущегося автомобиля при торможении для зарядки накопителя при работе электродвигателя в режиме электрогенератора. Как и в случае с электромеханической трансмиссией, двигатель внутреннего сгорания, как правило, работает на оптимальных режимах.

Причины начала разработок

Основной причиной начала производства легковых гибридов стал рыночный спрос на подобные автомобили, вызванный высокими ценами на нефть и постоянным ужесточением требований к экологичности автомобилей. Благодаря совершенствованию технологий и налоговым льготам производителям или покупателям гибридов такие автомобили иногда оказываются даже дешевле обычных. В ряде стран владельцам гибридов предоставляются и другие льготы — в частности, освобождение от уплаты дорожного налога, право пользования выделенной полосой на шоссе^[2] и бесплатными автостоянками и т. д.

Гибридные автомобили стали компромиссным решением таких недостатков электромобилей как значительная масса аккумуляторов и необходимость их длительной зарядки, недостаточно развитая инфраструктура зарядных станций и недостаточная дальность пробега.

История разработок

Первым автомобилем с гибридным приводом считается Lohner-Porsche, разработанный конструктором Фердинандом Порше в 1900 — 1901 годах.

В США гибридные автомобили начал разрабатывать Виктор Воук в 60-е — 70-е годы.

В 1980 году компания Volvo проводила эксперименты с маховиком, разгоняемым дизельным двигателем и электродвигателем, используемым для рекуперации тормозной энергии. Впоследствии от этого проекта отказались в пользу гидравлических аккумуляторов.

В СССР

В Советском Союзе работы по разработке гибридных автомобилей велись, в частности, под руководством Нурбея Гулиа. На созданном им прототипе на базе грузовика УАЗ-450, в котором накопителем энергии являлся маховик, а трансмиссией — ленточный вариатор, удалось достичь экономии топлива около 45 %.^[3][4]

В Курске в 1972-73 годах Н. В. Гулиа были проведены испытания городских автобусов с маховичными гибридными агрегатами и вариаторами. Также были построены и испытаны гибридные силовые агрегаты для автобусов на основе гидропривода, в которых роль накопителя энергии выполняли баллоны со сжатым азотом и маслом. Несмотря на различные принципы действия этих «гибридов» эффективность их оказалась близкой друг к другу — расход топлива снижался примерно вдвое, а токсичность выхлопа — в несколько раз^[5]. Однако эти технологии не были востребованы советской автомобильной промышленностью^[5].

Опасность для пешеходов

Согласно исследованию американского Института по оценке ущерба на дорогах (англ. Highway Loss Data Institute), гибриды представляют повышенную опасность для пешеходов по сравнению с традиционными автомобилями из-за своей бесшумности при движении на электрической тяге. В частности, наезды гибридных автомобилей на пешеходов происходят на 20 % чаще, а степень урона выше^[6]. Для предотвращения подобных случаев гибридные автомобили могут оснащаться генератором звукового сигнала, при движении на небольших скоростях предупреждающим пешеходов о приближении автомобиля. Такими генераторами с 2010 года оснащаются гибриды Toyota Prius, но законодательные требования о наличии звукового генератора у гибридных и электрических машин в настоящее время существуют только в Японии. В конце 2011 президентом США было дано указание Национальной администрации безопасности дорожного движения в трёхлетний срок разработать аналогичные законодательные инициативы^[6].

Стоимость автомобиля, внешний вид и обустройство салона

Гибридный автомобиль ничем внешне не отличается от своих «бензиновых» собратьев. Выпускаются различные виды, начиная от обычных городских автомобилей и заканчивая внедорожниками и спортивными моделями. А своеобразная начинка только добавляет особую гордость владельцу^{[источник не указан 408 дней]}. При этом цена на гибридные автомобили заметно выше чем у бензиновых автомобилей с аналогичным качеством отделки салона. Но всё же производители не рекомендуют использовать внедорожники в сложных геоклиматических условиях^{[источник не указан 408 дней]}.

Гибриды с возможностью подключения к электросети

Такой автомобиль, так же называемый англ. plug-in hybrid electric vehicle или PHEV, включать в розетку не обязательно — но у владельца есть и такая возможность. В результате водитель получает все преимущества электромобиля без самого большого его недостатка — ограничения по пробегу за один заряд. Машину можно использовать как электромобиль большую часть пути, а как только заряд падает ниже определённого уровня, включается небольшой бензиновый или дизельный двигатель и машина едет дальше как последовательный гибрид приводя в действие ТЭДы и заряжая накопители, после их зарядки двигатель выключается и цикл повторяется. Зарядка будет происходить в основном ночью, в часы, когда электроэнергия стоит дешевле^[7].

Примером PHEV является, например, модель Chevrolet Volt, выпускаемая концерном General Motors с 2010 года.

Современное применение

Toyota лидирует по количеству гибридов и активно выпускает эти автомобили с 1997 года, причём в модификациях как обычных автомобилей серии Prius, кроссоверов серии Lexus RX400h, так и автомобилей люкс-класса — Lexus LS 600h.

По итогам 2006 года во всём мире было продано более полумиллиона только модели Prius. Технологию гибридного привода Toyota HSD лицензировали Ford (Escape Hybrid), Nissan (Altima Hybrid).

Массовое производство гибридных автомобилей сдерживается дефицитом никель-металл-гидридных аккумуляторов.

В 2006 году в Японии было продано 90410 гибридных автомобилей, что на 47,6 % больше, чем в 2005 году.

В 2007 году продажи гибридных автомобилей в США выросли на 38 % в сравнении с 2006 годом. Гибридные автомобили в США занимают 2,15 % рынка новых легковых автомобилей. Всего за 2007 год в США было продано около 350000 гибридных автомобилей (без учёта продаж корпорации GM).

Всего с 1999 года до конца 2007 года в США было продано 1 002 000 гибридных автомобилей.

Гибридные автобусы

Автобусы с гибридными (дизель/электричество) силовыми установками разрабатывают и производят:

Наибольшее распространение гибридные автобусы получили в Северной Америке. General Motors с 2004 года к июню 2008 года поставил более чем в 30 городов США и Канады 1000 гибридных автобусов. Компания Orion Bus Industries к сентябрю 2009 года произвела 2200 гибридных автобусов^[15]. Первые шесть гибридных автобусов в Лондоне начали эксплуатироваться в начале 2006 года. First Automotive Works начала производство гибридных автобусов осенью 2005 года.

Разрабатывают гибридную схему для автобусов, состоящую из водородных топливных элементов и аккумуляторов:

Гибридные грузовики

Гибридный грузовик японской компании Hino Motors

Гибридные схемы часто используются в карьерных самосвалах, а для грузовиков разрабатывают и производят компании:

Гибриды в спорте

Все более стесненные технические регламенты гонок вынуждают конструкторов гоночных машин обращать внимание на нетрадиционные методы увеличения их эффективности. Гибридная силовая установка — один из таких методов. Впервые об их применении стали широко говорить в конце 90-х гг., когда три команды «Формулы-1» вели разработки такой системы, позволявшей заряжать аккумуляторы при торможении, чтобы затем выдать энергию в виде дополнительного разгонного импульса. Тогда ФИА запретила работу над этими системами из опасения неконтролируемого роста расходов. Однако реалии современного мира заставили вновь обратить внимание на эти системы. С 2009 г. разрешено использование таких систем в гонках Ф1. Их применение сулит много преимуществ — лучшие характеристики торможения, возможность кратковременного увеличения мощности, что может быть использовано для обгона соперников, кроме того двигатель работает в более выгодных режимах.

Гибридный автомобиль Toyota Supra HV-R выиграл 24 часовую гонку в Токайчи, а в 2008 году в гонке «24 часа Нюрбургринга» участвовала гибридная версия автомобиля Gumpert Apollo. В 2010 году Porsche 911 GT3 Hybrid с механической системой рекуперации лидировал в гонке, однако за два часа до её окончания сошёл с дистанции из-за поломки основного мотора. В гонках на выносливость гибридный привод сулит также дополнительное преимущество в виде большой экономичности, что позволяет реже проводить дозаправки и таким образом экономить время. С 2011 г регламент LMP1 будет допускать применение гибридных приводов, но направленных исключительно на экономию топлива, а не улучшение скоростных показателей.

В 2012 году гибридный автомобиль, разработанный Audi, выиграл гонку «24 часа Ле-Мана»^[16], а затем одержал ещё две победы подряд. В том же году латвийская команда на гибридном «OSCar eO» успешно финишировала в ралли Дакар^[17].

Существует студенческий класс спортивных гибридных автомобилей, когда учащиеся сами создают в рамках регламента уникальные конструкции. Соревнования проходят на трассе NASCAR New Hampshire Motor Speedway в США и Формула — 1 Silverstone. Есть участники данного направления и в России — команда Формула Гибрид МАДИ(ГТУ), впервые принявшие участие в 2009 году с автомобилем «Стрекоза»(14 из 32). В 2010 году команда МАДИ вновь принимала участие в соревнованиях в США и заняла 15 место из 30. В 2011 году команды приняла участие в соревнованиях в Италии в Турине на испытательном треке IVECO.

Перспективы

Фирма Walmart уже сейчас закупила несколько тысяч гибридных «петербилтов»^{[источник не указан 1750 дней]}.

Перспективы в России

В России группой ученых (В. В. Давыдов, А. И. Лаврентьев и др.) под руководством д. т. н. профессора Н. В. Гулиа (Московский государственный индустриальный университет) предложен метод радикального увеличения эффективности гибридного силового агрегата за счет резкого снижения потерь в трансмиссии. Применение специально разработанной дифференциальной системы разделения потоков мощности позволяет поднять КПД бесступенчатой трансмиссии гибрида до 95 % — 97 % и передавать через варьируещее звено не более 15 % от полной мощности. Однако в такой системе в качестве накопителя энергии обязательно должен применяться маховик с механическим отбором мощности — в противном случае разделение потоков мощности в трансмиссии гибрида будет неэффективным при рекуперативном торможении и разгоне автомобиля^[18][19][20].

Ё-мобиль — проект, нацеленный на создание в далекой перспективе автомобиля, работающего на электричестве, получаемом от генератора с газовым (бензиновым, дизельным) роторно-лопастным двигателем и ёмкостного накопителя энергии. Разработка городского гибридного автомобиля была начата силами компании «ЯРОВИТ Моторс», а затем предложена Михаилу Прохорову в качестве предмета совместной деятельности^{[источник не указан 2504 дня]}. Сотрудничество «ЯРОВИТ» и Михаила Прохорова началось задолго до легкового гибрида — не позднее 2004 года, в котором тяжёлые грузовики «Яровит» проходили опытную эксплуатацию на предприятиях «Норильского Никеля»^[21], одним из совладельцев которого являлся Михаил Прохоров. В 2013 году проект Ё-мобиль из-за недостатка финансирования был свёрнут, документация передана НАМИ. Следует отметить, что в 2011 году также был создан проект Яровит-Ё-мотоспорт. В рамках этого проекта был создан спортивный болид класса R-1 с гибридной силовой установкой на узлах Лексуса, Мицубиси и д.р. доноров (конструкторы Кругленя А., Кобрусев С., Валюк В., Ковальчук В. и д.р.). Болид был презентован на Красной площади. В 2012 году началась разработка спортивного грузовика класса Т4. Летом 2014 года спортивный проект был свёрнут, зимой 2015 года Представительство Яровит-Моторс в Беларуси закрылось, не рассчитавшись со своими работниками по зарплате (на начало 2018 года задолженность Яровит-Моторс перед бывшими работниками так и не ликвидирована).

Производители и доступные модели

Название	Кузов	Модель двигателя		Дата выпуска	Мощность (л. с.)			Расход (на 100 км)		Дальность хода		Разгон до 100 км/ч в сек. (max. скорость)	Масса, кг	Кузов	Класс	Тип гибридной системы
		ДВС	EV		ДВС	Электро- двигатель	Общая	Гибрид (литров)	EV (kW)	Гибрид (объем бака)	EV (Ёмкость)
Toyota Prius	NHW10			09.1997-03.2000	1,5 л. L4 (58)	41	79	5	—	(45 л.)	(1,73 кВт*ч)	15,5 (160)	1240	Седан	C	HSD
Toyota Prius	NHW11			03.2000-09.2003	1,5 л. L4 (72)	45	99	5	—	(45 л.)	(1,78 кВт*ч)	13,4 (160)	1220	Седан	C	HSD
Toyota Prius	NHW20	1NZ-FXE		06.2003-12.2011	1,5 л. L4 (76)	68	112	5	—	(45 л.)	2 км. (1,31 кВт*ч)	10,9 (180)	1310 — 1495	Хэтчбэк	D	HSD
Toyota Prius	ZVW30	2ZR-FXE	3JM	04.2009- н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	3,9	—	(45 л.)	2 км. (1,31 кВт*ч)	10,4 (180)	1310 — 1495	Хэтчбэк	D	HSD
Toyota Prius	ZVW50 / ZVW51	2ZR-FXE[22]	1NM / 1MM	2015.12 — н. в.	1,8 л. L4 (98)	72 / 7,2	121	2,7	—	(43 л.)		10 (180)	1280	Хэтчбэк	D	HSD
Toyota Prius PHV	ZVW35	2ZR-FXE	3JM	01.2012- н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	3.2	~14,5	(45 л.)	25 км. (4,4 кВт*ч)	10,8 (180)	1410 — 1525	Хэтчбэк	D	HSD
Toyota Prius PHV	ZVW52	2ZR-FXE	1NM/ 1SM	2017 — н. в.	1,8 л. L4 (98)	72/ 31	121	2,7		(43 л.)	68,2 км. (8,8 кВт*ч)		1510-1530	Хэтчбэк	D	HSD
Toyota Prius a (7 мест)	ZVW40W	2ZR-FXE	3JM	05.2011- н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	4,1	—	(45 л.)	2 км. (1,31 кВт*ч)	11,3 (180)	1480 — 1640	Универсал	D	HSD
Toyota Prius a (5 мест)	ZVW41W	2ZR-FXE	3JM	05.2011- н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	4,1	—	(45 л.)	2 км. (1,31 кВт*ч)	(180)	1450 — 1470	Универсал	D	HSD
Toyota Aqua	NHP10	1NZ-FXE	1LM	12.2011-н. в.	1,5 л. L4 (74)	61	99	2.7	—	(36 л.)		10,7 (180)	1050 — 1120	Хэтчбэк	B	HSD
Toyota Yaris Hybrid		1NZ-FXE	1LM		1,5 л. L4 (75)	61	100	3,3				11,8	1085 — 1150	Хэтчбэк	B	HSD
Toyota Corolla Axio Hybrid	NKE165	1NZ-FXE	1LM	08.2013- н. в.	1,5 л. L4 (74)	61	99	3	—	(36 л.)		~11,5(180)	1140 — 1180	Седан	C	HSD
Toyota Corolla Fielder Hybrid	NKE165G	1NZ-FXE	1LM	08.2013- н. в.	1,5 л. L4 (74)	61	99	3	—	(36 л.)		~11,5(180)	1180 — 1270	Универсал	C	HSD
Toyota SAI	AZK10	2AZ-FXE	2JM	12.2009- 08.2013	2,4 л. L4 (150)	143	190	4,5	—	(55 л.)		~7 (180)	1570 — 1630	Седан	D	HSD
Toyota SAI	AZK10	2AZ-FXE	2JM	08.2013- н. в.	2,4 л. L4 (150)	143	190	4,5	—	(55 л.)		~7 (220)	1570 — 1630	Седан	D	HSD
Toyota Camry Hybrid	ANV4*			2006-2009	2,4 л. L4 (147)		186		—					Седан	E	HSD
Toyota Camry Hybrid	AVV50	2AR-FXE	2JM		2,5 л. L4 (160)	143	205	4,3	—	(65 л.)			1550	Седан	E	HSD
Toyota Crown Hybrid	GWS204	2GR-FSE		02.2008- 12.2012	3,5 л. V6 (296)			6,3		(60 л.)			1830	Седан	F
Toyota Crown Athlete/Royal	AWS210	2AR-FSE	1KM		2,5 л. L4 (178)	143	220	4,3	—	(65 л.)			1640 — 1680	Седан	E	HSD
Toyota Crown Majesta	GWS214	2GR-FXE	1KM		3,5 л. V6 (292)	200		5,5	—	(65 л.)			1830	Седан	F	HSD
Toyota Crown Majesta Four	AWS215	2AR-FSE	1KM		2,5 л. L4 (178)	143	220	5,3	—	(65 л.)			1810	Седан	F	HSD
Toyota Auris Hybrid		2ZR-FXE	5JM		1,8 л. L4 (99)	82	136	3,6		(45 л.)		10,9 (180)	1385 — 1500	Хэтчбэк	C	HSD
Toyota Auris Touring Sports Hybrid		2ZR-FXE	5JM		1,8 л. L4 (99)	82	136	3,7		(45 л.)		11,2 (175)	1410 — 1500	Универсал	C	HSD
Toyota Harrier Hybrid	AVU65W	2AR-FXE	2JM / 2FM	01.2014- н. в.	2,5 л. L4 (152)	143 / 68	197	4,7	—	(56 л.)			1750 — 1800	Универсал	SUV	HSD
Toyota Harrier Hybrid	MHU38W	3MZ-FE		05.2005-07.2013	3,3 л. V6 (211)			5,6	—	(65 л.)			1930 — 1960	Универсал	SUV	HSD
Toyota Avalon Hybrid					2,5 л. L4	152	200		—	(65 л.)			1630	Седан	F	HSD
Toyota Highlander Hybrid					3,5 л. V6		280		—					Универсал	SUV	HSD
Toyota Alphard Hybrid	ATh20W	2AZ-FXE		07.2003-05.2008	2,4 л. L4 (131)			6,1	—	(70 л.)			2040	Микроавтобус		HSD
Toyota Alphard /Vellfire Hybrid	ATh30W	2AZ-FXE	2JM / 2FM	11.2011- н. в.	2,4 л. L4 (150)	143 / 68	190	6.2	—	(65 л.)			2110 — 2200	Микроавтобус		HSD
Toyota Voxy Hybrid	ZWR80G	2ZR-FXE	5JM	01.2014- н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	4,2	—	(55 л.)			1610 — 1620	Минивэн		HSD
Toyota Esquire Hybrid	ZWR80G	2ZR-FXE	5JM	10.2014- н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	4,2	—	(55 л.)			1610 — 1620	Минивэн		HSD
Toyota Estima Hybrid	AHR20W	2AZ-FXE	2JM / 2FM	06.2006- н. в.	2,4 л. L4 (150)	143 / 68	190	5,6	—	(65 л.)			1940 — 2010	Минивэн		HSD
Toyota Estima Hybrid	AHR10W	2AZ-FXE		06.2001-06.2006	2,4 л. L4 (131)			5,6	—	(70 л.)			1860	Минивэн		HSD
Toyota Dyna Hybrid		N04C-UL		2014	4,0 л. Дизель (150)	49			—					Грузовик бортовой		HSD
Toyota Toyoace Hybrid		N04C-UL		2014	4,0 л. Дизель (150)	49			—					Грузовик бортовой		HSD
Toyota Mirai	ZBA-JPD10	—	4JM	12.2014-н. в.	—	154	154	20	—	(122 л.)		9,6	1850	Седан	E
Toyota Sienta	NHP170G	1NZ-FXE	2LM	07.2015-н. в.	1,5 л. L4 (74)	61	100	3,7	—	(42 л.)		~12,5(180)	1380	Минивэн	C
Lexus CT 200H	ZWA10[23]	2ZR-FXE	3JM	01.2011-н. в.	1,8 л. L4 (99)	82	136	3,3	—	(45 л.)			1380 — 1440	Хэтчбэк	C	HSD
Lexus HS 250h	ANF10[24]	2AZ-FXE	2JM	2009-	2,4 л. L4 (150)	143	190	4,9	—	(55 л.)			1640	Седан	D	HSD
Lexus IS 300h	AVE30[25]	2AR-FSE	1KM	2014-	2,5 л. L4 (178)	143	220	4,3	—	(66 л.)		8,4 (200)	1670	Седан	D	HSD
Lexus ES 300h	[26]	2AR-FXE	2JM		2,5 л. L4 (161)	143	205	5,2		(65 л.)		8,5 (180)	1765 — 1785	Седан	E	HSD
Lexus RX 450H	GYL15W[27]	2GR-FXE	4JM / 2FM	07.2009-н. в.	3,5 л. V6 (249)	167 / 68	299	6,0	—	(65 л.)		7,8 (200)	2185 — 2280	Универсал	SUV	HSD
Lexus RX 450H	GYL10W[27]	2GR-FXE	4JM	07.2009-н. в.	3,5 л. V6 (249)	167	299	5,7	—	(65 л.)			2040 — 2315	Универсал	SUV	HSD
Lexus NX 300H	AYZ10[28]	2AR-FXE	2JM	07.2014-н. в.	2,5 л. L4 (152)	143	197	5,1	—	(56 л.)		9,3 (180)	1760 — 1790	Универсал	SUV	HSD
Lexus NX 300H	AYZ15[28]	2AR-FXE	2JM / 2FM	07.2014-н. в.	2,5 л. L4 (152)	143 / 68	197	5,1	—	(56 л.)		9,3 (180)	1820 — 1850	Универсал	SUV	HSD
Lexus RC 300H	AVC10[29]	2AR-FSE	1KM	10.2014-н. в.	2,5 л. L4 (178)	143	220	4,3		(66 л.)			1740	Купэ	E	HSD
Lexus GS 300H	AWL10[30]	2aR-FSE	1KM	2014-	2,5 л. L4 (178)	143	220	4,3		(66 л.)			1730 — 1770	Седан	E	HSD
Lexus GS 450H	GWL10[30]	2GR-FXE	1KM		3,5 л. V6 (295)	200	348	5.5		(66 л.)			1820 — 1860	Седан	E	HSD
Lexus LS 600H	UVF45[31]	2UR-FSE	1KM		5,0 л. V8 (394)	224	445	8,6		(84 л.)		6,1 (250)	2230 — 2320	Седан	F	HSD
Lexus LS 600HL	UVF46[31]	2UR-FSE	1KM		5,0 л. V8 (394)	224	445	8,6		(84 л.)		6,1 (250)	2320 — 2380	Седан	F	HSD
Daihatsu Mebius	ZVW41N[32]	2ZR-FXE	5JM	2013-	1,8 л. L4 (99)	82	136	3,8		(45 л.)			1460	Универсал	D	HSD
Daihatsu Altis	AVV50N[33]	2AR-FXE	2JM		2,5 л. L4 (160)	143	205	4,3		(65 л.)			1540	Седан	D	HSD
Mazda Axela Hybrid	BYEFP[34]	PE-VPH	MG	11.2013-н. в.	2,0 л. L4 (99)	82	136	3,6		(45 л.)			1390 — 1410	Седан	D	HSD
Nissan Altima Hybrid				2007	2,5 л. L4 (158)	41	190	7,1		(75 л.)		8,7		Седан	D	HSD
Nissan Fuga Hybrid	HY51[35]	VQ35HR	HM34		3,5 л. V6 (306)	68	364	5,6		(70 л.)			1820 — 1870	Седан	E
Nissan Cima Hybrid	HGY51	VQ35HR	HM34	05.2012-	3,5 л. V6 (306)	68	364	6,0		(70 л.)			1930-1950	Седан	F
Nissan Skyline 350GT Hybrid 4WD	HNV37	VQ35HR[36]	HM34	11.2013-	3,5 л. V6 (306)	68	364	5,9		(70 л.)			1840	Седан	E
Nissan Skyline 350GT Hybrid 2WD	HV37	VQ35HR[37]	HM34	11.2013-	3,5 л. V6 (306)	68	364	5,4		(70 л.)		~5,5	1760	Седан	E
Nissan Serena Hybrid	HFC26[38]	MR20DD	SM23	10.2012-	2,0 л. L4 (147)	2,4		6,3		(60 л.)			1650	Минивэн
Mitsubishi Outlander PHEV	GG2W[39]	4B11 MIVEC	S61 / Y61		2,0 л. L4 (118)	82 / 82		4,9	~23	(45 л.)	60 км (12 кВт*ч)	~9 (170)	1780 — 1830	Универсал	SUV
Mitsubishi Dignity	BHGY51[40]	VQ35HR	HM34	07.2012-	3,5 л. V6 (306)	68	364	6,0		(70 л.)			1950	Седан	F
Mitsuoka Ryugi Hybrid	NKE165	1NZ-FXE	1LM	06.2014-	1,5 л. L4 (74)	61	99	7,5		(36 л.)			1150	Седан	B	HSD
Subaru XV Hybrid	GPE[41]	FB20	MA1	12.2014-	2,0 л. O4(150)	13,6		5,0		(52 л.)			1500-1510	Универсал	SUV
Subaru Impreza Sport Hybrid	GPE	FB20	MA1		2,0 л. O4(150)	13,6		4,9		(52 л.)			1490-1500	Хэтчбэк
Suzuki Landy Hybrid	SHC26[42]	MR20	SM23	08.2012-	2,0 л. L4 (147)	2,4		6,5		(60 л.)			1660	Минивэн
Honda Vezel Hybrid	RU3[43]	LEB-h2	h2	12.2013-	1,5 л. L4 (132)	29,5	152	3,7		(40 л.)	Li-Ion	~8	1270-1300	Хэтчбэк	SUV	i-DCD
Honda Vezel Hybrid 4WD	RU4[43]	LEB-h2	h2	12.2013-	1,5 л. L4 (132)	29,5	152	4,3		(40 л.)	Li-Ion	~8	1350-1380	Хэтчбэк	SUV	i-DCD
Honda Shuttle Hybrid	GP7[44]	LEB-h2	h2	05.2015-	1,5 л. L4 (110)	29,5	137	3,1		(32/40 л.)	Li-Ion		1190-1240	Хэтчбэк	C	i-DCD
Honda Shuttle Hybrid 4WD	GP8[44]	LEB-h2	h2	05.2015-	1,5 л. L4 (110)	29,5	137	3,6		(40 л.)	Li-Ion		1260-1300	Хэтчбэк	C	i-DCD

Концептуальные модели

• • INGOCAR ([1])
  • F-350 Tonka, E-450, Peterbilt 320(HLA (Hydraulic Launch Assist — в буквальном переводе «гидравлическая помощь запуску»)([2])
  • F1 car ([3])
  • Lada Калина Mild Hybrid (Россия) — автомобиль на базе серийного автомобиля ВАЗ-1119 со стартер-генераторной установкой на 42 В с функцией «старт-стоп». Опытные образцы сделаны совместно АВТОВАЗ и НИИАЭ.

См. также

Примечания

1. ↑ Гибридный автомобиль. Проверено 5 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года.
2. ↑ Eligible vehicle list. Single occupant carpool lane stickers. (англ.). Архивировано 4 июня 2013 года.
3. ↑ Гулиа, 1973, с. 112-118.
4. ↑ Гулиа, 1984.
5. ↑ ^{1 2} Гулиа, 1974.
6. ↑ ^{1 2} Роман Кондратьев. Гибриды подкрались к пешеходам. Газета.ru (17 ноября 2011). Архивировано 13 мая 2013 года.
7. ↑ Гибридный электромобиль с возможностью подключения к электросети — машина будущего?. AutoRelease.ru. Архивировано 5 февраля 2012 года.
8. ↑ Алексей Грамматчиков, На электрической тяге.//«Эксперт Авто» № 6 (107)/14 сентября 2009
9. ↑ Тролза 5250 «ЭКОбус» на сайте ЗАО «Тролза»
10. ↑ Dongfeng Motor Company Uses MathWorks Tools for Model-Based Design of Battery Management System for Hybrid Bus 6 October 2009
11. ↑ Volvo Beginning Series Production of Hybrid Buses
12. ↑ Volvo Bus subsidiary Nova Bus receives order for 475 hybrid buses from Québec, option for 1,200 more 12 February 2013
13. ↑ Hyundai introduces Korea’s first CNG hybrid bus. Green Car Congress (2011-2-2). Проверено 4 июня 2013. Архивировано 4 июня 2013 года.
14. ↑ Hyundai Continues Its ‘Blue Drive’ Push with CNG Hybrid Bus. Hyundai Media Center (28 января 2011). Проверено 4 июня 2013. Архивировано 19 июля 2013 года.
15. ↑ Daimler Buses North America Crests 3,000 Hybrid Bus Sales Mark
16. ↑ Обзор гонки «24 часа Ле-Мана» сезона-2012 — Чемпионат.com. Проверено 5 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года.
17. ↑ OSCar eO / Team Latvia in Dakar 2012 | Facebook. Проверено 5 января 2013.
18. ↑ Радикальное повышение эффективности силовой установки гибридного автомобиля. Архивировано 5 июня 2013 года.
19. ↑ Патент на изобретение № RU 2311575 от 08.07.2003 — «Широкодиапазонный бесступенчатый привод (супервариатор)». Автор(ы): Гулиа Нурбей Владимирович. Патентообладатель(и): Гулиа Нурбей Владимирович, Бабин Владимир Алексанрович
20. ↑ Патент на изобретение № RU 2357876 от 10.06.09 — «Гибридный силовой агрегат транспортного средства». Автор(ы): Гулиа Нурбей Владимирович. Патентообладатель(и): Гулиа Нурбей Владимирович, Бабин Владимир Алексанрович
21. ↑ Официальный сайт ЯРОВИТ Моторс. Архивировано 5 июня 2013 года.
22. ↑ Источник.
23. ↑ Спецификация.
24. ↑ Спецификация.
25. ↑ Спецификация.
26. ↑ Спецификация.
27. ↑ ^{1 2} Lexus. Спецификация.
28. ↑ ^{1 2} Спецификация.
29. ↑ Спецификация.
30. ↑ ^{1 2} Спецификация.
31. ↑ ^{1 2} Спецификация.
32. ↑ Спецификация.
33. ↑ Спецификация.
34. ↑ Спецификация.
35. ↑ Спецификация.
36. ↑ Спецификация.
37. ↑ Спецификация.
38. ↑ Nissan Serena Hybrid.
39. ↑ Спецификация.
40. ↑ Спецфикация.
41. ↑ Subaru XV Hybrid.
42. ↑ Suzuki Lande Hybrid.
43. ↑ ^{1 2} Спецификация.
44. ↑ ^{1 2} Spec..

Литература

Ссылки

Мягкие гибриды. Четырежды двенадцать

В 2020 году объем продаж гибридных автомобилей во всем мире, по оценке Bosch, превысит 9 млн единиц. А к 2025 году эксперты предсказывают рост мирового рынка до 12 млн машин. Дополнительный стимул увеличению потребительского спроса на модели с комбинированными силовыми установками могут дать так называемые мягкие гибридные технологии в 48‑вольтовой конфигурации.

Михаил Ожерельев

Низковольтные гибриды сегодня активно разрабатывают Volkswagen, Renault и некоторые другие автопроизводители. Например, Группа PSA недавно заключила соглашение о сотрудничестве с бельгийской компанией Punch Powertrain, известным разработчиком и поставщиком трансмиссий для гибридов и электрокаров.

В MHEV начального уровня 48-вольтовый электродвигатель, установленный на место генератора, обеспечивает небольшой прирост мощности, например, при разгоне.

Ожидается, что к 2025 году на долю мягких гибридов придется 18 % мирового рынка легковых и легких коммерческих автомобилей массой до 6 тонн. Для сравнения: сегодня гибриды составляют 6 %, plug-in-гибриды — 3 %, электрокары — 3 %.

48-вольтовый аккумулятор Bosch массой 7 кг займет в машине совсем немного места.

Автопроизводители и разработчики компонентов, говоря о преимуществах мягких гибридов, отмечают, прежде всего, их невысокую стоимость и меньшую сложность в сравнении с обычной гибридной трансмиссией. В линии инноваций, направленных на повышение энергоэффективности, мягкие гибриды (MHEV, Mild Hybrid Electric Vehicles) занимают промежуточное положение между системой «старт-стоп» и полным гибридом sHEV.

Предусмотрена зарядка от внешнего источника, как в подключаемом гибриде.

Ключевое различие между обычным гибридом и гибридом низковольтным заключается в том, что в первом случае высоковольтный электродвигатель может самостоятельно приводить в движение автомобиль, а во втором 48-вольтовый электромотор способен лишь поддерживать движение автомобиля на постоянной скорости или приводить автомобиль в движение на короткой дистанции при низкой скорости (например, в режиме маневрирования на парковке). Для интенсивного разгона мощности электродвигателя недостаточно. Отсюда и название «мягкий». Одна из причин выбора именно 48-вольтной системы — электробезопасность. Применение напряжения ниже 50 В позволяет получить менее сложную (дорогую и тяжелую) систему по сравнению с высоковольтными аналогами. Обычному механику для работы с такой системой не требуется проходить специальное обучение, а для ее обслуживания достаточно обычных инструментов.

ГЕНЕРАТОР КАК МОТОР

На сегодняшний день получили развития две технологии MHEV. В самом распространенном варианте традиционный генератор заменен обратимой электромашиной, способной запустить двигатель и поддерживать его в «трудную минуту», добавляя порядка 10 кВт в режиме ускорения. Это помогает улучшить динамику автомобиля и снизить потребление топлива примерно на 15 %, а также существенно снизить выбросы двуокиси углерода, чем сегодня сильно озабочена автоиндустрия: европейские экологические нормы предусматривают сокращение выбросов CO2 более чем на 25 % до 2021 года.

85-киловаттный мотор-генератор Bosch SMG180.

В отличие от классических гибридных схем с применением высоковольтного (от 300 В) оборудования, низковольтный гибрид относительно дешев во внедрении. ключевым преимуществом является простая адаптация к существующей конструкции силовых установок. По большому счету, требуется всего три оригинальных компонента: электродвигатель, блок управления и компактный аккумулятор весом менее 7 кг. В этой технологии 48-вольтовый мотор-генератор занимает место обычного 12-вольтового генератора, соединяясь с двигателем посредством поликлинового ремня. Наряду с поддержкой двигателя внутреннего сгорания (вплоть до полного отключения ДВС в режиме равномерного движения) мотор-генератор эффективен и во время торможения: переключаясь в режим рекуперации, он заряжает литий-ионную батарею.

Электрическая энергия, которая накапливается в батарее, может быть использована и для прочих имеющихся на борту мощных потребителей, таких как кондиционер, отопитель, вентилятор системы охлаждения двигателя. Кроме этого, инженеры уже сегодня решают задачи будущего с учетом роста энергонасыщенности современных автомобилей. К 12-вольтовой бортовой сети литий-ионный аккумулятор подключается через конвертер. К слову, в этой части решение не новое. Ранее системы электроснабжения на два уровня широко применялись в коммерческом транспорте (ЗиЛ-5301, ЛиАЗ-677).

Режим привода отображается на центральном дисплее.

Поскольку электродвигатель связан непосредственно с ДВС, без промежуточных муфт и прочих компонентов, фаза пуска в режиме «старт-стоп» реализуется быстрее и комфортнее, чем в обычных системах. И это еще одна важная особенность мягких гибридов, впрочем, как и возможность реализации режима маневрирования на малой скорости без запуска двигателя внутреннего сгорания.

В компании Continental, которая является одним из крупнейших разработчиков гибридного привода, считают технологию мягкого гибрида достаточно дешевой, чтобы стать мейнстримом. В 2017 году Continental приступил к массовому производству низковольтного гибридного привода для Renault (будет устанавливаться на модель Renault Scenic Hybrid Assist). Первое производственное решение сочетает экономичный индукционный двигатель с водяным охлаждением и встроенный инвертор. Электромотор передает усилие при помощи приводного ремня непосредственно на коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания — решение, названное экспертами «конфигурацией P0». В ближайшее время производство будет поставлено на поток на основе модульной системы для 48-вольтного привода. По мнению специалистов Continental, такая технология быстро завоюет популярность на рынке, и к 2020 году в мире будет произведено четыре миллиона низковольтных гибридных приводов. К 2030 году эксперты предсказывают увеличение доли таких автомобилей на мировом рынке до 25 млн единиц. В процессе разработки модульной системы инженеры Continental делали акцент на максимальной экономичности, простой адаптации к силовым установкам существующих автомобилей и на автоматизированном экономичном производстве.

Решение Continental сочетает индукционный двигатель с водяным охлаждением и встроенный инвертор.

Эффективность низковольтной системы напрямую зависит от количества поездок и периодов восстановления в процессе непрерывной эксплуатации. В результате Continental выбрала индуктивный электродвигатель с водяным охлаждением, который можно напрямую соединять с системой охлаждения двигателя. Все это позволяет создать конструкцию, которая, в зависимости от версии, может постоянно развивать 6 кВт мощности и 60 Нм крутящего момента, и которую можно устанавливать на место привычного генератора. Использование приводного ремня обеспечивает передачу на коленвал момент до 150 Нм. В рамках модульной системы только диаметр вала электромотора изменяет мощность. Модульная система компании Continental  также включает конвертер постоянного тока, который позволяет подключать 48-вольтную систему к бортовой системе питания. Это делает возможным использование накопленной в литий-ионной батарее энергии для стабилизации внутренней системы питания.

Перспективная электрифицированная КП с двойным сцеплением — hybrid DT2 и 48‑вольтовым приводом разработана Punch Powertrain.

Тестовые автомобили продемонстрировали экономию топлива на уровне 13 % в новом европейском испытательном цикле, приводит данные собственных испытаний Continental. В реальных условиях, особенно в городах, этот показатель будет еще выше (до 21 %) благодаря тому, что на рекуперацию энергии будет приходиться большая часть поездки. Так, например, двигатель внутреннего сгорания можно отключить при приближении к светофорам, когда скорость движения опускается ниже 20 км/ч. С 48-вольтной системой привода двигатель внутреннего сгорания запускается всего за 0,2 с — обычному стартеру на это требуется примерно в два раза больше времени. Сочетание 48-вольтного привода с дизельным двигателем, как это реализовано в первом запущенном в производство автомобиле, обеспечивает дополнительный эффект, который заключается в том, что выбросы оксида азота, вырабатываемые при ускорении, снижаются на 10 %, так как часть необходимого крутящего момента генерируется электрическим двигателем.

Для экономически эффективного производства системы в больших количествах Continental разработал новые процессы производства электрических двигателей. Например, обмоточный медный провод для статора не наматывается, а поставляется в виде отдельных отрезков. В сочетании с инновационной технологией соединения подобное решение не только улучшает процесс автоматизации, но и увеличивает плотность размещения материала, что позволяет добиться более высоких результатов на той же установочной площади.

Delphi также включилась в активную работу с автопроизводителями. Новая 48-вольтная «мягкая» гибридная система, разработанная компанией, позволяет улучшить топливную экономичность на 50–70 % по сравнению с 12-вольтным аналогом. При этом стоимость новой системы составляет всего 30 % от стоимости полностью гибридного устройства. Решение от Delphi обеспечивает рекуперацию 85 % энергии торможения, говорится в сообщении компании. Эту энергию можно использовать для привода колес, что позволяет существенно сократить токсичность выбросов и улучшить топливную экономичность, а также дополнительно уменьшить объем двигателя.

Работая над технологиями производства оригинального оборудования, инженеры Delphi тщательно продумали аспект энергосбережения для этой системы, включая технологичность обслуживания и ремонта. Одна из причин выбора именно 48-вольтной системы — отсутствие необходимости в особых системах безопасности как для водителя, так и для обслуживающего персонала. Обычному механику для работы с такой системой не требуется высоковольтный допуск и достаточно обычных инструментов.

Помимо сбережения рекуперированной энергии и ее использования для движения автомобиля, новая система обеспечивает более эффективную, по сравнению с приводом от двигателя, запитку других автомобильных систем (например, кондиционера). Более того, в прототипе реализовано использование электрического 48-вольтного турбокомпрессора, который гарантирует практически непрерывное ускорение именно в тот момент, когда это необходимо. Это решение позволяет дополнительно уменьшить объем двигателя, ведь необходимый крутящий момент можно получить практически сразу.

МОТОР К ТРАНСМИССИИ

Одной из перспективных концепций мягкого гибрида для автомобилей с механической коробкой передач является схема, при которой 48-вольтовый электродвигатель размещается ближе к трансмиссии. За его подключение в силовую линию отвечает электронная муфта. По сравнению с вышеописанными схемами гибридов, в которых электрическая машина непосредственно соединена с двигателем внутреннего сгорания, эта концепция позволяет более эффективно выполнять рекуперативное торможение, поскольку двигатель отключается от трансмиссии во время торможения.

Две схемы «мягкого» гибрида.

Эта концепция MHEV в настоящее время является одним из наиболее экономичных решений для реализации приводов повышенной мощности, предлагая динамические характеристики электропривода на уровне эффективности, близком к нынешним высоковольтным гибридам.

Неудивительно, что имен-но такое решение использует в своих новых разработках уже упомянутая компания Punch Powertrain. Электрифицированную коробку передач с двойным сцеплением — hybrid DT2 и 48-вольтовым приводом планируется устанавливать на будущих моделях автомобилей Группы PSA. Высокие характеристики этой трансмиссии ставят ее на первое место среди коробок передач с двойным сцеплением в сегменте коммерческих и легковых автомобилей, говорится в сообщении компании.

Каким решениям будет отдан приоритет? Председатель правления Continental Эльмар Дегенхарт, выступая на «Автомобильной неделе» в Берлине, отметил, что для эффективной защиты климата необходим смешанный привод, состоящий из электропривода, экологичного дизельного и бен-зинового двигателя, нейтральных синтетических видов топлива и топливных элементов. «Предписанный политиками отказ от технологии двигателей внутреннего сгорания — это неверный путь, ведь принятие потребителями новых технологий не может быть навязано политическими мерами», — сказал Дегенхарт.

Хочу получать самые интересные статьи

Гибридные автомобили: модели, достоинства и недостатки

Увеличение числа автотранспорта в мире и ряд экологических проблем, с которыми столкнулось человечество последние пару десятилетий, привело к серьезным изменениям в сфере автомобильной промышленности.

Продиктованы они, в первую очередь, существенно ужесточившимися экологическими нормами и возросшей ценой топлива, в связи с чем автопроизводители вынуждены искать способы снизить количество токсических выбросов и общий расход топлива в автомобилях.

При этом, несмотря на появление электромобилей, разработок транспортных средств с топливными элементами, единственным действенным способом на сегодня оказалось создание машин с гибридными двигателями – наиболее простой путь «вписаться» в эконормы и предложить потребителю удобный в использовании продукт.

О том, что представляет собой рынок машин «гибридов» сегодня, мы и постараемся рассказать в данном материале, ведь сегодня многие потенциальные покупатели не представляют, что значит гибридный автомобиль и какие преимущества предлагает.

Гибридные автомобили – что это такое?

Принцип транспортного средства, построенного на гибридной схеме, весьма прост. В его основу положен принцип обычного бензогенератора, когда силовой агрегат транспортного средства вращает генератор и осуществляет зарядку тяговой батареи.

Видео — как устроен гибридный автомобиль:

В свою очередь, энергия батареи позволяет автомобилю какое-то время двигаться исключительно на электрической тяге с «нулевым» количеством токсичных выбросов. После того, как энергия в батареях иссякнет, в работу снова включается бензиновый мотор, который позволяет продолжать движение и при этом восполняет заряд в аккумуляторных батареях.

Надо сказать, что наряду с этой схемой существует и другая, носящая название plug-in hybrid. В ней аккумулятор заряжается не только от мотора, но и от обычной бытовой электросети, а его емкости достаточно для поездок на небольшие расстояния (как правило, около 30-40 километров). По факту это значит, что доехать до работы и обратно вы можете, совершенно не используя бензиновый двигатель (и, соответственно, не тратя топлива).

Преимущества машин с гибридным двигателем

Наверняка многие зададутся вопросом, а для чего вообще «городить огород» с аккумуляторами, электромоторами, батареями и двигателем внутреннего сгорания? Что дает гибридная схема силовой установки?

Перед тем, как ответить на этот вопрос, стоит вспомнить, когда «традиционный» автомобиль расходует наибольшее количество топлива. Известно, что максимальный расход (и, соответственно, токсичность выбросов) приходится на этап разгона до крейсерской скорости, а также в городском режиме движения при частых разгонах-торможениях.

Видео — как можно улучшить гибридный автомобиль:

Таким образом, электропривод в машинах с гибридной силовой установкой вступает в действие именно в этих режимах. При полностью заряженной батарее «гибрид» начинает движение на электротяге, а при достижении определенного скоростного порога (в зависимости от модели он составляет от 20 до 40 километров в час) в действие вступает двигатель внутреннего сгорания.

Таким образом, снижается расход топлива в городском цикле езды, уменьшается количество токсичных выхлопов и снижается общий уровень шума, издаваемого автомобилем при движении.

Также традиционным преимуществом гибридных автомобилей принято считать лучшую динамику в сравнении с автомобилями, имеющими ДВС сходной мощности и объема.

Достигается прирост скорости разгона возможностью совместно задействовать электропривод и бензиновый силовой агрегат при включении соответствующего режима. В таком случае автомобиль получает прирост дополнительной мощности при высоком коэффициенте полезного действия, который характерен для электрических двигателей.

Недостатки

Несмотря на достаточно большое число плюсов машин-«гибридов», подобная схема имеет и ряд недостатков, которые на практике довольно существенны.

К основному из них стоит отнести сложность конструкции и, как результат, высокую стоимость обслуживания и ремонта гибридных авто. Например, замена тягового аккумулятора на подержанном автомобиле – процедура весьма дорогостоящая.

Кроме того, частые включения и отключения ДВС негативно сказываются на его общем ресурсе и сроке службы стартера. Впрочем, последний аспект характерен и для популярной ныне системы «старт-стоп», активно применяемой в ряде моделей и отключающей двигатель автомобиля во время остановки на светофоре и подключающей при выжиме сцепления.

Еще одним недостатком, а точнее, особенностью гибридных автомобилей является тот факт, что экономия топлива достигается исключительно в городском режиме движения.

При езде на трассе гибридный авто практически полностью теряет свои преимущества в сравнении с автомобилем традиционной компоновки в виду того, что гибридная трансмиссия в движении практически не участвует.

То есть, реально низкий уровень расхода топлива в сравнении с автомобилем, имеющим ДВС аналогичного рабочего объема и мощности, вы не получите.

При этом, учитывая дороговизну в обслуживании гибридного транспортного средства, можно смело говорить о том, что покупка подобной машины рационально не оправдана для водителей, ездящих за городом на значительные расстояния.

Модели гибридных автомобилей

Сегодня практически все ведущие мировые автоконцерны представили собственные модели гибридных автомобилей. Тем не менее, далеко не все из них стали сколь либо популярными на рынке, а потому мы попытаемся рассмотреть наиболее известные «гибриды», которые пользуются спросом. Итак…

Самые популярные

Toyota Prius

Этот японский «гибрид», недавно в очередной раз сменивший поколение, можно назвать знаковой моделью данного сегмента. По сути, именно Приус стал основоположником рынка гибридов, принеся все преимущества гибридной составляющей на рынок массовых транспортных средств.

Видео — рассказ автовладельца Toyota Prius:

С течением времени автомобиль подвергался доработкам и в итоге «разделился» на две модели – собственно Toyota Prius и футуристичный подзаряжаемый Toyota Prius Plug-in hybrid, предлагаемый исключительно на рынке Соединенных Штатов Америки.

Chevrolet Volt (Opel Ampera)

Этот автомобиль нельзя назвать рыночным прорывом – спрос на машину предыдущего поколения был более чем скромным. Однако отметить данную модель стоит уже потому, что этот автомобиль стал первым массовым подзаряжаемым гибридом, способным проехать 40 километров, не задействуя двигатель внутреннего сгорания.

Видео — рассказ о гибриде Chevrolet Volt:

Lexus RX450h

Этот кроссовер стал первым автомобилем данного класса, «примерившим» гибридную трансмиссию. Собственно говоря, появление данной машины доказало, что крупный автомобиль премиум-класса способен быть экономичным в городе, как обычная малолитражка.

Видео — обзор Lexus RX450h:

Даже не смотря на разницу в цене в сравнении с обычными модификациями, кроссовер Lexus RX450h оказался успешным на рынке, доказав, что обеспеченные люди также не против приобрести технически совершенное транспортное средство с малым расходом топлива.

Машины гибриды в России

Надо сказать, что на заре появления гибридных автомобилей российский рынок очень настороженно отнесся к такого рода моделям. Люди в большинстве своем не понимали, для чего переплачивать кругленькую сумму за автомобиль, аналогичных по своим характеристикам гораздо более доступным моделям. Впрочем, сами производители также не спешили с началом официальных продаж «гибридов» в нашей стране.

«Первой ласточкой» в этом направлении стало появление в шоу-румах дилеров кроссовера Lexus RX450h первого поколения. Как ни странно, спрос на автомобиль оказался гораздо выше ожидаемого, что подвигло и других производителей к выводу собственных «гибридов» на рынок России и постсоветского пространства.

Впрочем, приход в Россию наиболее популярного за рубежом Тойота Приус окончился провалом – этот компактный гибрид гольф-класса не стал сколь либо заметным явлением для российских автомобилистов.

Видео — выбираем гибридный автомобиль (АВТО ПЛЮС):

Вероятнее всего, причиной этого стала неготовность российских автолюбителей со средним уровнем достатка переплачивать за экологичность модели и меньший расход топлива, который у городских малолитражек и так невелик.

При этом на постсоветском пространстве «Приусы» первого и второго поколений оказались весьма востребованы среди… таксистов. Именно они по достоинству оценили небольшой расход топлива при езде в городе, а высокая изначальная стоимость гибрида на вторичном рынке роли не играла – падение цен на гибридные модели оказывается даже выше, чем на машины с традиционными моторами внутреннего сгорания, особенно дизельные версии, которые оказываются существенно дороже.

Сегодня в России предложено немало гибридных автомобилей, однако большинство из них относится к премиум-сегменту рынка. Исключение составляет вышеупомянутый «Приус», но спрос на данную модель после кризиса упал практически до нуля.

Гибриды   Тойота

Вы, вероятно, заметили, что в описаниях гибридных автомобилей фигурируют, в основном, модели компании Тойота (ведь тот же Lexus является, по сути, структурным подразделением этого автогиганта).

Такое положение дел вполне объяснимо, ведь именно Тойота стала первой компанией, массово внедрившей на рынке гибридные технологии практически во всех сегментах рынка – от доступных малолитражек до дорогих седанов и кроссоверов.

Такое разделение и обширная гамма, а также большой опыт в производстве гибридов привел к тому, что сегодня именно концерн Toyota выступает мировым лидером гибридного автомобилестроения.

Большую часть производимых гибридных авто компания реализует на территории США, где действуют наиболее жесткие на сегодняшний день экологические нормы, связанные с уровнем выбросов токсических веществ в автотранспорте.

Видео — гибрид Тойота Приус:

Сегодня Тойота – единственный в мире производитель автомобилей, не только создавший первый серийный гибридный автомобиль, но и предлагающий гибридные версии машин для всего модельного ряда, включая компактные городские хэтчбеки, седаны гольф-класса, бизнес и представительские модели, кроссоверы и полноценные внедорожники.

При этом наиболее широкий ряд «гибридов» от Тойота представлен непосредственно в Японии и США. На внутрияпонском рынке машины продаются под маркой Тойота, а в Америке по традиции наиболее популярен Лексус (в России, надо сказать, наибольшая часть гибридных авто также продается под этой торговой маркой).

Наиболее насыщенным с точки зрения количества гибридных авто от Тойота по праву стоит считать рынок Японии. На него компания выводит все новейшие модели, на которых «обкатывает» технологии, которые должны пойти в серию на «глобальных» моделях.

В частности, флагманские модели типа Toyota Avalon и другие уже сегодня предлагают ряд технических новаций, связанных с увеличением надежности «гибридов», а также большим запасом хода от одного заряда батареи.

Также компания существенно дорабатывает системы энергосбережения, что также способствует уменьшению «грязного» выхлопа и способствует меньшему потреблению топлива. Многие из этих технологий также нашли свое отражение в недавно представленной новейшей версии Тойота Приус, продажи которой стартуют в США в ближайшее время.

Перспективы автомобилей гибридов

Сегодня большинство автопроизводителей однозначно заявляет о широких перспективах гибридных технологий. При этом многие компании, к примеру, концерн BMW, пытается вывести на рынок машины спортивного класса, оснащенные гибридной силовой установкой и имеющие большой запас хода от аккумуляторов.

В условиях же российских реалий перспективы «гибридов» выглядят более туманно. Ситуация могла бы измениться в случае снижения таможенных пошлин для гибридных авто, аналогично тому, как это было сделано с электромобилями.

Пока же «гибриды» остаются гораздо более дорогими, нежели обычные автомобили с ДВС, а большие расстояния между городами сводят на нет их экономическую эффективность.

Не все знают чем роботизированная коробка передач отличается от автоматической, а также их плюсах и минусах.

Желательно щепетильно подходить к подбору дисков по параметрам, соответствующим каждому автомобилю.

Подборка эмблем автомобилей https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtomobili-poleznaya-informaciya/100-emblem-avtomobilej.html  с названиями.

Видео — гибридный автомобиль Mitsubishi Outlander PHEV:

Может заинтересовать:

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Подержанный гибрид — проблемы и неисправности

Гибриды в последние годы могут похвастаться уникальным ростом популярности. Сегодня практически каждый производитель имеет в своем ассортименте гибридные автомобили. В тоже время, гибриды до сих пор воспринимаются, как нечто экзотическое, особенно на вторичном рынке. Главное опасение вызывает потенциальная вероятность «попасть» на замену батареи высокого напряжения.

Японцы преуспевают

Японские производители стали первыми по части моды на компактные кроссоверы. Им же принадлежит и пальма первенства в области гибридных автомобилей. Все началось с Toyota Prius, а сегодня на рынке уже несколько десятков японских гибридов. Тойота по-прежнему остается в лидерах. Каждая ее модель, в том числе и премиальный Lexus, имеет гибридный силовой привод, за исключением спортивного Lexus RC F. Среди всего ассортимента вторичного рынка гибридных автомобилей доля Тойты составляет около 60 процентов, а Хонды (вторая по величине) – 15 процентов. Таким образом, японцы заняли три четверти рынка гибридного рынка. Несложно догадаться, что Европейские производители находятся далеко позади.

 

 

Не паникуйте!

Интернет-форумы – чрезвычайно полезный источник информации о надежности автомобилей. Единственный существенный недостаток таких сообществ – паника при встрече с незначительными и редко встречающимися дефектами. В интернете легко найти многочисленные описания неисправностей, приключившихся с Приусом или Лексусом. Например, отказы инвертора – устройства, преобразующего постоянный ток в переменный.

Обычного читателя подобного рода сообщения приводят в ужас. Но паниковать не стоит, так как гибридных автомобилей в тысячи раз больше, чем драматичных случаев, число которых можно пересчитать по пальцам одной рукой. Просто каждая такая ситуация настолько необычная, что вызывает большой резонанс и создает ошибочное впечатление, что проблемы – обычное дело владельцев гибридов.

Тем не менее, опрошенные нами механики и собственники гибридных автомобилей, хотя и слышали о малоприятных сюрпризах, в реальности с ними не сталкивались. А один из крупнейших официальных сервисных центров Toyota за все время менял батарею высокого напряжения всего два раза, да и то на совершенно новых автомобилях из-за слишком долгого пребывания на таможне, где не осуществлялась подзарядка батареи, необходимая гибриду, как воздух для всего живого.

При слишком редком использовании автомобиля схожие ситуации возникают и среди владельцев Honda Civic IMA. Если емкость батареи падает ниже 30%, то компьютер выдает сообщение о том, что зарядка невозможна и необходима замены аккумулятора. Но это единичные случаи.

 

 

Действительно ли гибрид экономичный?

Гибрид – автомобиль, чувствительный к температуре окружающей среды. Пока он полностью не прогреется, двигатель внутреннего сгорания будет работать все время, а расход топлива заметно вырастет. Так, в зимний период при поездках на короткие расстояния бортовой компьютер порой показывает 11-12 л/100 км.

Вождение гибрида требует специфических навыков. Скорость следует набирать быстро, а далее выдерживать крейсерский режим с очень нежным нажатием педали газа. В таком случае Тойота Приус будет потреблять в городе около 5 литров на 100 км, а Yaris Hybrid – даже ниже 4,5 л/100 км.

Многие задаются вопросом безопасности гибридных автомобилей. Больше всего аварий с участием таких машин происходит в США. Тамошние аварийные службы успокаивают, что вероятность поражения высоким напряжением минимальна. Главное не касаться проводов и компонентов, отмеченных оранжевым цветом.

Виды гибридов

Гибрид, в общем понимании, это сочетание различных технических решений. В случае с автомобилями речь идет об оснащении одновременно, как бензиновым (дизельным) двигателем, так и электрическим.

Классический гибрид последовательно-параллельного типа.

Данная схема изобретена и популяризована концерном Тойота. Расположенный впереди бензиновый двигатель соединен с планетарным редуктором, в котором одновременно размещены два электромотора (большой и маленький).

Во время медленного движения используется только электричество, накопленное в батареях высокого напряжения, которые находятся в багажнике или под задним сиденьем. При ускорениях включается двигатель внутреннего сгорания, а электрический оказывает ему помощь. Движение на высоких скоростях осуществляется исключительно за счет двигателя внутреннего сгорания, который одновременно играет роль «зарядного устройства» для аккумуляторов высокого напряжения. Всем процессом управляет компьютер. Водитель может принудительно использовать тягу только электродвигателя (режим «EV MODE») на небольшие расстояния.

Применение:

Toyota Prius‚ Auris HSD‚ Yaris HSD‚ Camry HSD (американский рынок)‚ все модели Lexus с литерой «h» в названии‚ Ford C-Max Energi (американский рынок)‚ Kia Optima Hybrid.

 

 

Мягкий гибрид.

Данный тип встречается среди гибридов Honda, BMW и Mercedes. Малый электрический двигатель используется лишь для поддержки двигателя внутреннего сгорания. Автомобиль не имеет возможности движения исключительно «на токе». Конструкция довольно простая и легкая, но не дает такой экономии топлива, как классическая схема, используемая Тойотой.

Применение:

Honda Jazz Hybrid‚ Honda Civic IMA‚ Honda Insight‚ Honda CR-Z‚ Mercedes S 400 HYBRID‚ BMW Active Hybrid‚ Chevrolet Silverado (американский рынок).

Гибрид типа plug-in.

Такие автомобили позволяют длительное время передвигаться только с использованием энергии, запасенной в аккумуляторных батареях, подзаряжаемых от электрической сети. Когда заканчивается ток, в работу вступает двигатель внутреннего сгорания. Что важно, последний чаще всего не соединен с колесами, а выступает в роли генератора электроэнергии.

Применение:

Toyota Prius PHV‚ Chevrolet Volt‚ Opel Ampera‚ Volvo V60‚ Mitsubishi Outlander PHEV‚ BMW i8.

 

 

Батареи

Большинство гибридных автомобилей используют высоковольтные батареи типа Ni-Mh (никель-металл-гидридные), размещенные в багажнике. Некоторые модели, например Mercedes S 400 HYBRID, имеют современные литий-ионные аккумуляторы, которые, исключительно в случае с Мерседес, находятся в моторном отсеке.

Согласно заявлению производителей аккумуляторы высокого напряжения рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Тем не менее, гарантия Toyota составляет всего 8 лет или 160 000 км. В тоже время, в США достаточно много Приусов, прошедших более 300 000 км на родной аккумуляторной батарее без вмешательства сервиса. Стоимость нового комплекта батарей для Toyota Prius и Auris HSD порядка 2000 долларов.

Батарея Хонды дороже. Аккумулятор для Insight обойдется почти в 2500 долларов. Гарантия составляет 8 лет для моделей, выпущенных до 2010 года, и 5 лет для новых. Следует отметить, что гибриды Хонды хуже переносят редкое использование, чем Тойота.

Гораздо больше заплатят за возможную замену пользователи Lexus RX400h. Стоимость батареи более 3500 долларов. Гарантия 5 лет или 100 000 км. Поистине абсурдных денег требует батарея BMW 7-серии Active Hybrid – около 9 000 долларов. Дешевле аккумулятор можно найти, если повезет, на автомобильных разборках или из вторых рук.

Техническое обслуживание

Неисправности гибридного силового привода встречаются редко. Конструкция очень надежная, но незначительные сбои могут обездвижить автомобиль на длительное время. К сожалению, немногие механики способны диагностировать и устранять неисправности. Непрофессионализм встречается и в официальных сервисах. Так, одному из клиентов предложили заменить аккумуляторную батарею, в то время как в сторонней мастерской недуг изгнали банальной зачисткой грязных контактов.

Заключение

Самый главный вывод – не надо бояться гибридов. Вероятность замены батареи гораздо ниже, чем вероятность дорогостоящего ремонта дизельного агрегата. Кроме того, гибридные автомобили отличаются невероятной стойкостью к эксплуатации в непростых городских условиях.

 

Что такое самозарядный гибридный автомобиль?

Возможно, вы видели поток объявлений от Toyota и Lexus, в которых говорилось о «самозарядных» гибридах, и задавались вопросом, о чем они вообще говорят. Этот термин относится к традиционным гибридным автомобилям, которые имеют обычный двигатель вместе с электродвигателем и небольшой аккумуляторной батареей.

«Самозарядка» — это термин, используемый Toyota, Lexus и совсем недавно Kia для описания гибридного автомобиля, в котором бензиновый или дизельный двигатель сочетается с электрической мощностью. Они считаются самозарядными, потому что их нельзя зарядить, подключив к электросети.Вместо этого автомобиль подзаряжает батареи во время движения.

Это отличает их от подключаемых гибридов. Подключаемые гибриды позволяют заряжать аккумуляторы, подключив их к специальному зарядному устройству или даже к обычной розетке. С другой стороны, «самозарядный гибрид» — это термин, используемый для описания гибрида без розетки.

Аккумуляторы в самозарядных гибридах восстанавливают энергию, обычно теряемую при торможении, а также от бензинового двигателя, когда это эффективно. Эту электроэнергию можно использовать для движения автомобиля на малых скоростях на короткие расстояния.Его основная цель — помочь двигателю при разгоне.

За счет уменьшения усилий, которые двигатель должен прилагать при ускорении, эта электрическая мощность может помочь снизить расход топлива. Тем не менее, с гораздо меньшими аккумуляторными блоками, чем подключаемые гибриды, самозарядные гибриды обычно могут проехать менее мили на электроэнергии и намного менее эффективны, чем полностью заряженные гибриды с подключаемым модулем.

«Самозарядка», однако, также является раскопкой маркетологов Toyota и Lexus в отношении полностью электрических автомобилей, которые необходимо заряжать, и гибридов, которые могут оказаться очень неэффективными, если водитель не сможет их зарядить. .

Помните, однако, что, хотя самозарядные гибриды могут понравиться тем, кто не заботится о зарядке своей машины, многие из текущих партий электромобилей могут проехать от 200 до 300 миль на одной зарядке — это означает, что вам не следует необходимо заряжать их слишком часто — и, вероятно, они будут иметь гораздо меньшее воздействие на окружающую среду, поскольку они обходятся без всех материалов, необходимых для бензинового или дизельного двигателя, и не имеют выбросов из выхлопной трубы.

Кроме того, подключаемые гибриды, которые обычно могут покрывать расстояние до 30 миль на одной зарядке, вероятно, будут намного более экономичными, чем самозарядные гибриды для водителей, которые преимущественно покрывают короткие поездки и регулярно подключаются к машине.

Гибридные автомобили с автоматической зарядкой

Как упоминалось выше, гибридные автомобили с автоматической зарядкой, по сути, являются гибридами без подключаемых модулей. Toyota и Lexus придумали эту фразу, поэтому модели таких брендов, как Lexus IS и RX, являются самозарядными, как и Toyota C-HR и Toyota Prius, хотя Toyota также продает подключаемую версию Prius.

Kia также начала использовать это словосочетание в своей рекламе, особенно в своем последнем гибридном автомобиле Niro, который доступен в самозарядном гибридном исполнении, подключаемом гибриде и в форме электрического «e-Niro».

Ниже приведен список гибридных автомобилей с автоматической зарядкой, выставленных на продажу в Великобритании. Однако помните, что это, по сути, список всех гибридов, не являющихся подключаемыми модулями. Если вам нужен самый низкий уровень выбросов, стоит проверить электрические модели с нулевым уровнем выбросов или подумать о подключаемом гибриде, если вы в основном совершаете более короткие поездки и с удовольствием регулярно заряжаете.

Плюсы гибридного автомобиля с самозарядкой

✔ Можно сэкономить деньги на топливе
✔ Не нужно вручную заряжать автомобиль
✔ Выбросы CO2 ниже, чем у бензиновых автомобилей

Недостатки гибридных автомобилей с самозарядкой

✘ Дороже купить чем негибридные модели
✘ Менее эффективны, чем не гибриды на автомагистрали
✘ Батареи могут разъедать багажное пространство в некоторых моделях

Противоречие между самозарядными гибридными автомобилями

С тех пор, как в 2018 году появилась реклама самозарядки, появились на эту фразу поступил ряд жалоб, в том числе множество пользователей Twitter.

Некоторые люди утверждают, что эта терминология заведомо вводит в заблуждение, а другие заявляют, что тот факт, что автомобили держат свои батареи заряженными, не имеет значения, когда у них вообще очень низкая емкость батареи.

В отличие от гибридных моделей с подключаемым модулем, которые, как правило, могут преодолевать заявленную цифру в 20–30 миль при полной зарядке — это означает, что многие водители могут всю поездку на работу использовать электричество, заряжаться на работе, а затем возвращаться домой без использования бензина или дизель — обычные гибриды обычно предлагают только до мили электрического хода, если это так.

Это означает, что их экологическая выгода ограничена — гибриды наиболее экономичны в городе и наименее экономичны на автомагистралях по сравнению с обычными бензиновыми или дизельными альтернативами. Тем временем, тем, кто в основном ездит по городу, скорее всего, подойдет электромобиль — при условии, что они могут позволить себе подходящую модель — поскольку они могут всю свою поездку использовать на электроэнергии.

В ответ на споры по поводу брендинга «самозарядка» Toyota заявила: «Мы используем фразу самозарядный гибрид, чтобы помочь потребителям понять, как работает эта технология, когда на современном автомобильном рынке они сталкиваются с выбором различных силовых агрегатов.Мы также продаем подключаемые гибридные модели, поэтому для клиента важно четкое различие между этими моделями ».

Toyota продолжает: «Перед тем, как использовать эту терминологию в наших рекламных материалах, мы провели тщательное исследование потребителей и обнаружили, что это самый простой и эффективный способ сообщить о работе гибридных автомобилей».

Гибридные электромобили | Автомобильный разговор

Как мне узнать, подходит ли мне гибрид? Даже без бензина по цене 4 доллара за галлон экономичность гибридов имеет определенный смысл, особенно если вы ежегодно проезжаете значительное количество миль. Например, предположим, что вы проезжаете 30 000 миль в год и, купив гибрид, вы можете увеличить экономию топлива в среднем с 30 до 40 миль на галлон. При цене 2 доллара за галлон вы ежегодно экономите 500 долларов на топливе. Будет ли гибрид экономически оправдан, будет зависеть от разницы в покупной цене за вычетом налоговых льгот, которые вы можете получить при покупке гибридного автомобиля. (Более подробную информацию, а также налоговую информацию вы можете получить здесь.) Если вы можете компенсировать разницу в количестве времени, в течение которого вы обычно держите машину, покупка гибрида имела бы разумный экономический смысл.Также стоит отметить, что Toyota начинает программу для сертифицированных подержанных гибридов, поэтому, если вы думаете о выборе подержанного гибрида, но хотите получить гарантию дилера, это может быть хорошим выбором. Вот еще одно соображение. Большинство из нас сейчас покупают автомобили в кредит на покупку автомобиля. И хотя общая стоимость гибрида может быть на 3000-4000 долларов выше, чем у его обычной версии, вы будете платить по кредиту лишь на несколько долларов в месяц больше — дополнительные расходы, которые вполне могут быть компенсированы за счет экономии топлива, которую вы получите. немедленно. Конечно, есть и другие причины для покупки гибрида. У вас есть небольшая страховка от шанса, что цена на газ снова начнет расти. А если газ действительно взлетит, ваша экономия только возрастет. Наконец, что бы ни случилось, вы будете вносить свой вклад в сокращение загрязнения, минимизировать выбросы парниковых газов и сократить потребление нефти в Америке, за что мы вам искренне аплодируем. Имеет ли значение размер двигателя? Нет, если вы гибрид.Вот почему. На наш взгляд, обычные автомобили сегодня значительно превосходят по мощности. Стандартный седан обычно имеет двигатель мощностью 200 лошадиных сил. Время от времени вы будете использовать эту силу, чтобы обогнать кого-нибудь на шоссе. Однако в подавляющем большинстве случаев, когда мы ведем машину, вы фактически используете от 30 до 40 лошадиных сил. Без шуток. Вот шок: поскольку автопроизводители постоянно использовали достижения технологий, чтобы сделать новые автомобили более мощными, автомобили в 1923 году расходовали в среднем 14 миль на галлон, сообщает Мичиганский университет, и жалкие 17.4 MPG совсем недавно, в 2008 году. Вместо этого гибрид использует бензиновый двигатель более подходящего размера и дополняет его электродвигателем с высоким крутящим моментом. В результате бензиновый двигатель может работать на более низкой и более эффективной скорости, а электродвигатель помогает при подъеме тяжелых грузов. Вы получаете повышенную эффективность от обычного газового двигателя и лучшего MPG. Toyota, Honda или что-то еще: Какая система мне подходит? Вообще говоря, автомобили с гибридной системой Toyota, вероятно, лучше подходят для городских водителей.Единственным большим исключением из этого правила является гибрид Ford Fusion, который набирает в городе несколько замечательных рейтингов MPG — 41 MPG по сравнению с 33 MPG для Camry. Гибрид Ford C-MAX работает даже лучше — 47 миль на галлон как в городе, так и на шоссе. В целом система, используемая в моделях Honda и Lexus, способствует вождению по шоссе и предлагает повышенную производительность плюс незначительное улучшение пробега. Где мне получить обслуживание — у дилера или независимого? Ваш дилер наверняка будет лучше всех знаком с вашим гибридом, потому что он увидит их больше, чем кто-либо другой.Он также будет знать об общих проблемах и действиях по обслуживанию, которые могут сэкономить вам время и деньги. Особенно это актуально в гарантийный период. Так что для всего, что является уникальным для гибрида — гибридных аккумуляторов, электродвигателей или гибридной электроники, или даже таких вещей, как электроусилитель руля, который встречается на некоторых гибридах, — вам будет хорошо, если вы остановитесь у дилера. Тем не менее, многие гибридные автомобили похожи на другие автомобили. Так что для повседневного обслуживания, такого как замена шин, тормозов, амортизаторов и масла, вы можете взять гибрид куда угодно. Со временем независимые магазины получат больше опыта в области гибридов. Вопрос в том, хотите ли вы, чтобы они получили этот опыт на вашей машине? Готовы ли вы смириться с несколькими неприятными пожарами двигателя, пока Красти разгоняется на новом Fusion? Если нет, обязательно спросите своего обычного механика, сколько у него опыта работы с системами гибридного привода. Узнайте, прошел ли он какие-либо курсы по ремонту и безопасности гибридных автомобилей. Вот лишь один пример того, почему это важно. Случайно выйти из гибрида в «включенном» режиме легко.А теперь представьте эту машину на подъемнике, в которой во время замены масла слили масло. Внезапно компьютер автомобиля решает, что нужно включить двигатель. Результат? Один сваренный двигатель. Если ваш механик — это тот, с кем вы состоите в отношениях, и он достаточно честен, чтобы отправить вас к дилеру, когда проблема выходит за рамки его компетенции, то вы всегда можете начать с него. Если нет, подумайте о том, чтобы начать с дилера для чего-нибудь странного и использовать местного парня для основ. Есть много дополнительных услуг… И будет ли дороже, когда это произойдет? Мы не думаем, что потребуется больше обслуживания, но надежность гибридной силовой установки, особенно по мере ее старения, все еще в некоторой степени неизвестна. Тем не менее, производители гибридных автомобилей предлагают хорошие гарантии на большинство или все компоненты гибрида. Toyota предлагает восьмилетнюю гарантию на свои гибридные компоненты в Prius. Гибридный аккумулятор Honda поставляется с 8-летней гарантией / 80 000 миль или 10-летней / 150 000-мильной гарантией, если вы живете в Калифорнии или дюжине других штатов, а также в Округе Колумбия. Есть и хорошие новости о ремонте гибридных автомобилей. Недавний отчет показывает, что затраты на ремонт гибридов примерно такие же, как у негибридных автомобилей. Раньше было правдой, что ремонт Prius отправлял вам кредитную линию дома, при этом средний ремонт Prius обходился примерно на восемь процентов больше, чем седан аналогичного размера. Но теперь, когда на дорогах появляется больше гибридов — и в результате доступно больше подержанных запчастей — затраты на ремонт гибридов теперь примерно равны их негибридному эквиваленту. Разве не правда, что никто не знает, на сколько хватит батарей, и что их замена может стоить несколько тысяч долларов? Жюри по поводу долговечности гибридного аккумуляторного блока все еще остается открытым. Однако на сегодняшний день они довольно выносливы. Тойота довольно уверена; они говорят, что их батареи, как ожидается, прослужат весь срок службы автомобиля, и что лабораторные испытания показывают, что они могут пройти эквивалент 180 000 миль без ухудшения качества.Мы не знаем, будут ли результаты Ford аналогичными. Honda заявляет, что ее аккумуляторные батареи рассчитаны на 10 лет при нормальных условиях вождения. Honda, Ford и Toyota дают гарантию на свои аккумуляторные блоки в течение восьми лет или не менее 80 000 миль. Тем не менее, батареи — неизвестная переменная в долгосрочных расходах на содержание гибридного автомобиля. Все, что мы можем сказать наверняка, — это то, что если вы едете на гибриде достаточно далеко, вам в конечном итоге придется заменить аккумулятор. Например, аккумуляторная батарея Prius обойдется вам чуть более чем в 2000 долларов, когда придет время.Но если вы проехали на машине 150 000 или 200 000 миль, это не так уж и страшно, не так ли? На самом деле это больше беспокоит людей, покупающих подержанные гибриды с большим пробегом. Гибриды будут чаще ломаться? Мы очень на это надеемся! Помните: мы механики. Но до сих пор гибриды доказали свою надежность. Для этого есть веская причина. Большая часть каждого гибридного автомобиля сделана с использованием существующих технологий: тормоза, шины, выхлопная система, обычный газовый двигатель, амортизаторы — даже классический освежитель воздуха из сосны. На момент написания этой статьи самым ранним гибридам уже более 10 лет. Мы собираемся выяснить, как стоимость замены батарей повлияет на восприятие гибридов — особенно тех, которые вот-вот появятся на рынке подержанных автомобилей. Я слышал, что гибридные автомобили, попавшие в аварию, представляют опасность для персонала службы экстренной помощи, потому что эти рабочие могут получить удар током, перерезав кабель высокого напряжения. Мне бы очень не хотелось жить с чувством вины за то, что я отключил волонтерскую службу скорой помощи по соседству! Автопроизводители решили эту проблему, покрасив линии высокого напряжения в ярко-оранжевый цвет и заключив линии в металлические кожухи под пассажирским салоном, где они находятся далеко от дороги.Кроме того, они разместили свои процедуры спасения в Интернете и предложили учебные курсы для спасателей. На самом деле, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам обнаружил, что эти «транспортные средства не представляют дополнительных рисков по сравнению с обычным транспортным средством», а Национальное управление безопасности дорожного движения не знает ни о каких случаях смерти персонала ЕМТ — и на маршруте имеется около миллиона гибридных транспортных средств. Дорога. Однако мы беспокоимся о тех людях, которые не обучены, таких как водители эвакуаторов и добрые самаритяне. Какие федеральные налоговые льготы доступны для владельцев гибридных автомобилей? В настоящее время федеральное правительство предоставляет единовременную налоговую льготу в размере от 250 долларов для полноприводного Chevy Silverado до 3400 долларов для Ford Fusion, но льготы будут постепенно отменены, когда каждый производитель достигнет продаж в 60000 — идея состоит в том, чтобы помочь вывести гибриды на дороги страны, а не предоставить каждому покупателю гибридов налоговые льготы. После того, как будет произведено 60 000 продаж, начнется одногодичное прекращение использования с последующим кварталом календарного года; половина кредита будет предложена на первые два квартала, а четвертая часть кредита — на последние два квартала года.Забудьте о получении кредита на широко продаваемую Toyota Prius. Федеральные налоговые льготы как для Toyota, так и для Honda уже отменены. Кредит все еще доступен для гибридов Ford, GM и Nissan. На уровне штата и на местном уровне существует путаница вычетов и исключений, включая законодательство, которое приветствует гибриды на полосах движения для автомобилей с высокой загруженностью (или HOV). Здесь слишком много, чтобы вдаваться в подробности; посетите веб-сайт Агентства по охране окружающей среды по экономии топлива, чтобы узнать, что творится у вас в лесу. Насколько рентабельны гибриды? Правда ли, что я могу не вернуть аванс? Раньше загвоздка с гибридами заключалась в том, что они платили бы только за себя, за среднего водителя, если цена на бензин колеблется в районе 3 долларов за галлон или больше. Civic Hybrid, например, стоит на 4000 долларов больше, чем его негибридный аналог. Даже если бы бензин стоил 2 доллара за галлон, для окупаемости одного только топлива потребовалось бы около 200 000 миль. Хотя в настоящее время верно, что гибриды вряд ли будут платить за свою премию только за счет экономии топлива, есть и другие варианты экономии, которые следует учитывать. Снизить эту точку безубыточности можно с помощью налоговых льгот. У владения гибридом есть налоговые преимущества, но они сильно различаются в зависимости от автомобиля и штата, в котором вы живете. При учете реальной стоимости гибрида также следует учитывать затраты на ремонт и техническое обслуживание, страховку и амортизацию. До недавнего времени был повод для беспокойства по поводу того, что ваш местный дилер или независимый магазин не был оборудован для работы с гибридами, но сейчас это не сильно беспокоит, так как их так много в дороге. Тем не менее, вам нужно сесть, уделить час или два и посчитать. Вы можете быть удивлены, обнаружив, что, хотя вам придется выложить дополнительные деньги заранее, а затраты на ремонт могут быть выше, гибрид все же может стоить дополнительных денег. Затем вы можете запустить несколько разных сценариев с бензином по 2, 3, 4 доллара и, просто для развлечения, 5, 6 и 7 долларов. Тогда есть фактор морали. Насколько вам выгодно меньше загрязнять окружающую среду? Чтобы сделать страну менее зависимой от нефти? Тихо ухмыльнуться про себя, пока парень на Тахо, стоящий перед вами у насосов, закидывает 30 галлонов в свою установку второй раз за неделю, а вы заправляетесь так редко, что даже не можете вспомнить, с какой стороны ваш газовый заправщик включен? Наконец, прежде чем вы выберетесь и пополните ряды элиты тех, кто не слышит знак остановки, подумайте о покупке автомобиля с традиционным двигателем.Посчитайте и посмотрите, имеет ли смысл гибридная премия для вас. Есть ряд обычных автомобилей, которые так же экономичны, как и некоторые гибриды. А как насчет стоимости гибрида при перепродаже? Когда дело доходит до сохранения своей стоимости, гибриды достаточно хороши по сравнению с обычными автомобилями. Возьмем, к примеру, Toyota Prius. Например, базовая модель Prius 2008 года продавалась за 20 930 долларов, когда она была новой. Подержанный, аналогично оборудованный Prius 2008 года в отличном состоянии теперь продается за 13 120 долларов в Kelly Blue Book.Даже Ford Escape Hybrid хорошо работает. Модель 4WD 2008 года продавалась за 27 775 долларов. Б / у 2008 сейчас стоит 15 422 доллара. Это неплохо для автомобиля такого года выпуска. Обычный Ford Escape 2008 года, потерявший за первый год более 4000 долларов. Как насчет того, чтобы дальше по дороге, когда вы намотали 75 000 миль, прожгли поддон освежителей воздуха и оставили отпечаток ягодиц навсегда отпечатанным на сиденьях? В этот момент стоимость гибридов при перепродаже, похоже, обесценилась примерно на такой же процент, как и у сопоставимых обычных автомобилей.По данным Kelly Blue Book, через пять лет Prius, как ожидается, будет иметь 46 процентов своей рекомендованной цены по сравнению с 48 процентами для Toyota Corolla, ближайшего негибридного эквивалента Prius. По прошествии пяти лет гибрид Toyota Camry и Camry удерживает по 37 процентов их стоимости при перепродаже. Стоимость Ford Escape Hybrid составляет 24% от рекомендованной цены по сравнению с 19% для обычного Ford Escape. Наши прогнозы подвержены множеству ошибок, как и капризы рынка.В целом, однако, последние популярные гибриды, как правило, сохраняют свою стоимость при перепродаже. Почему это? Это может быть фактор крутости. Или, может быть, это страх перед ценами на газ? Или жажда новых технологий. Какой бы ни была причина, гибриды, такие как Prius, пользуются довольно устойчивым спросом — очевидно, в большей степени, когда цены на бензин резко возрастают. Во времена высоких цен на газ покупатели гибридных автомобилей могут ожидать, что окажутся в списках ожидания и заплатят большие деньги, когда их имена наконец появятся. Все это делает подержанный Prius намного более ценным. Предупреждение о том, что гибриды не обесцениваются так быстро, заключается в том, что они довольно дороги, как подержанные автомобили. Иногда просто выгодно покупать новое. А как насчет эксплуатационных расходов? Итак, вы вложили деньги и купили себе гибрид. Чего вы можете ожидать? Недавнее исследование Consumer Reports показало, что водители могут рассчитывать сэкономить от 500 до 4250 долларов за пятилетний период, управляя гибридом, по сравнению с обычным автомобилем такого же размера.(И это число не включает никаких возможных налоговых льгот.) Исследование Consumer также показало, что в некоторых случаях на погашение надбавки к цене гибрида может уйти всего один год. Как это может быть? Потому что экономия основана не только на экономии топлива. Если учесть все затраты на владение автомобилем — амортизацию, техническое обслуживание, ремонт, страхование, топливо и налог с продаж — этот дополнительный динеро, который вы выложите заранее, может вернуться к вам раньше, чем ожидалось. (Кроме того, что еще вы собираетесь с ним делать? Выставлять на фондовый рынок?) Конечно, ваша реальная экономия будет зависеть от цен на бензин, доступных скидок и налоговых льгот, а также от того, сколько миль вы наберете, посетив Great -Тетя Гильда. Доступные модели Гибриды прошли долгий путь с тех пор, как в 1999 году появилась первая Honda Insight. В то время быть гибридным водителем, едящим тофу на свободном выгуле, означало, что вам приходилось жертвовать несколькими мелочами, такими как внешний вид, комфорт, пространство для ваши продукты, спокойная поездка, безопасность и — о да — место для более чем одного пассажира. Затем, в 2001 году, появился Prius, небольшой, но более нормальных размеров, четырехдверный седан, который выглядел и двигался как настоящий автомобиль. Сейчас на рынке не менее десятка настоящих гибридных автомобилей, в том числе такие популярные седаны, как Prius (в линейку добавлены универсал V, компактный C и подключаемый гибрид), Honda Civic, Insight и CR. -Z и Ford Fusion, а также грузовые автомобили, такие как Ford C-MAX Hybrid, Toyota Highlander, Lexus CT и ES. Если этого недостаточно, на выбор есть еще более экономичные гибриды, в том числе вышеупомянутый Prius, Chevy Volt, Fisker Karma и Ford C-MAX Energi. Хотите получить дополнительную информацию о конкретных моделях? Вот информация о MPG, стоимости владения и скидках, а также фотографии, отзывы экспертов и клиентов. Гибридный центр — проект Союза неравнодушных ученых

Что такое гибрид? | Вондрополис

Wonder Friends уже испытали музыкальную сторону Motown. Сегодня пришло время взглянуть на автомобильную сторону!

К настоящему времени вы, наверное, слышали о гибридных автомобилях.Они существуют уже несколько лет, и их популярность продолжает расти. Возможно, у вас даже есть такой в ​​вашей семье или вы знаете кого-то, кто водит гибрид.

Но что такое гибрид? У обычных автомобилей только двигатели, работающие на бензине. Гибридные автомобили, с другой стороны, могут питаться как от бензинового двигателя, так и от электрической батареи.

Зачем автопроизводителям создавать автомобили, которые также работают на электрических батареях? Электрические батареи в гибридных автомобилях позволяют этим автомобилям более эффективно использовать бензин.На низких скоростях гибридные автомобили могут работать только от электрического аккумулятора. Это снижает количество потребляемого автомобилем бензина.

На более высоких скоростях включается бензиновый двигатель, обеспечивая большую мощность. Когда бензиновый двигатель работает, электрическая батарея заряжается. Таким образом, у него снова будет много энергии, когда она понадобится.

По мере совершенствования технологий производители автомобилей постоянно улучшают свои системы гибридных автомобилей. Сегодня доступно несколько различных типов гибридных автомобилей.Есть небольшие различия в том, как они работают, но основная идея остается той же: использовать электрическую батарею, чтобы сократить расход бензина, который вы получаете от бензинового двигателя.

Ожидается, что следующей волной гибридных автомобилей станут подключаемые к электросети гибридные автомобили, которые могут работать исключительно на электрической или бензиновой энергии. Чтобы зарядить эти автомобили, владельцам необходимо будет подключить их к источнику питания, чтобы подзарядить электрические батареи, когда они разрядятся.

Гибридные автомобили не только экономят топливо, но и не вредят окружающей среде.Поскольку часть энергии вырабатывается электрическими батареями, гибридные автомобили выделяют меньше дыма (загрязнения), чем обычные автомобили с бензиновым двигателем.

Однако, прежде чем задуматься о покупке гибридного автомобиля, вам также необходимо будет принять во внимание их цену. Большинство гибридных автомобилей на несколько тысяч долларов дороже, чем их «обычные» автомобильные аналоги. Это означает, что большая часть денег, которые вы сэкономите на бензине, будет потрачена авансом, заплатив больше за автомобиль вначале.

Несмотря на их более высокую стоимость, тем не менее , гибриды привлекательны для многих людей своим благотворным воздействием на окружающую среду.Просто не забудьте изучить вопрос, прежде чем задуматься о гибридном автомобиле. При принятии любого важного решения всегда хорошо учитывать как плюсы, так и минусы!

Что такое гибридный автомобиль и как производители классифицируют типы гибридных автомобилей

Гибрид и электромобили в моде повсюду, но действительно ли вы понимаете, что такое гибридный автомобиль и для чего он нужен? Naijauto.com расскажет вам о типах гибридных автомобилей. Проверьте это!

Если вы автомобильный наркоман, то вы, вероятно, также взволнованы слухами о электромобилях или электромобилях, особенно о гибридах.Просто может быть, вы не так много знаете об этом предмете, как вам хотелось бы. Не бойтесь; Naijauto.com установит все, что вам нужно знать о типах гибридных автомобилей .

Прежде чем мы перейдем к объяснению различных типов гибридов, давайте сначала рассмотрим, что такое гибридный автомобиль:

1. Что такое гибридный автомобиль?

Гибридный автомобиль — это транспортное средство, которое сочетает в себе по крайней мере один электродвигатель с бензиновым / бензиновым двигателем для перемещения автомобиля.Гибридные автомобили хороши и популярны, потому что они потребляют меньше топлива, что экономит окружающую среду, а также они очень экономичны. Гибридные автомобили также называют зелеными автомобилями, как и чисто электрические автомобили.

Обычно в гибридной системе бензиновый двигатель может использоваться для привода автомобиля в моменты, требующие большей мощности двигателя, например, при подъеме в гору. Гибрид также полезен, потому что он означает, что автомобиль продолжает работать на бензине, когда батарея электродвигателя разряжена. Иногда электродвигатель и бензиновый двигатель даже работают вместе.Система, называемая рекуперативным торможением, заряжает аккумулятор в электродвигателе гибридного автомобиля.

Конечно, неудивительно, что большое количество людей во всем мире сейчас больше предпочитают гибридные автомобили, чем обычные. В Нигерии тенденция к созданию гибридных автомобилей еще не полностью прижилась, но она не может быть далеко позади.

Гибридные автомобили, такие как Kia Nro Hybrid, сохраняют окружающую среду и обходятся дешевле за счет экономии топлива

2.Плюсы и минусы гибридных автомобилей

Преимущества гибридных автомобилей

• Гибридные автомобили наиболее известны своей экономией топлива, так как при движении с электродвигателем расходуется мало или меньше топлива.
• Меньше выбросов углекислого газа в окружающую среду, что действительно вредно для здоровья человека, в отличие от бензинового двигателя.
• Преимущества регенеративной тормозной системы: каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз во время движения гибридного автомобиля, вы можете немного подзарядить автомобильный аккумулятор.Это больше похоже на возврат энергии к автомобильному аккумулятору.
• Гибридный автомобиль построен из меньшего количества материалов, что означает, что им не нужно много энергии для передвижения.

Недостатки гибридных автомобилей

• Электродвигатели работают от аккумуляторов и поэтому могут быть ненадежными, поскольку аккумулятор может разрядиться в любое время, что заставляет вас искать способы перезарядить или отсоединить аккумулятор и заменить его новым.
• У них не всегда есть возможности для выполнения энергоемких задач, таких как буксировка.
• Они дороже обычных автомобилей

Установив это, давайте обсудим типы гибридных автомобилей. Они включают полные гибриды, подключаемые гибриды и мягкие гибриды.

>>> Если вас интересует электромобиль, ознакомьтесь с 7 факторами, которые следует учитывать перед покупкой электромобиля в Нигерии

Есть и крутые гибриды, например, BMW i8 hybrid

3.Типы гибридных автомобилей

3.1. Полные гибриды

Лучшее описание полных гибридов состоит в том, что они могут работать, используя только энергию батареи, без использования традиционного двигателя, или наоборот. Это делает их более экономичными и приводит к меньшему загрязнению воздуха по сравнению с другими типами гибридных автомобилей. Они могут автоматически выбирать работу в параллельном, последовательном или полностью электрическом режиме.

Такие автомобили, как Toyota Prius, Toyota Yaris, Ford C-Max Hybrid, Ford Fusion Hybrid и другие, являются полностью гибридными автомобилями.

Краткое объяснение:

• Параллельный режим — это трансмиссия, в которой используется как газовый двигатель, так и электродвигатель для выработки энергии, необходимой для вращения колес.
Режим серии
• — это режим, в котором электродвигатель используется для привода колес, а газовый двигатель — для подачи энергии в качестве бортового генератора.
• В то время как полностью электрический режим — это трансмиссия, которая использует только энергию от своей электрической аккумуляторной батареи для привода автомобиля.

3.2. Мягкие гибриды

Это гораздо ближе к традиционным автомобилям с бензиновыми двигателями, чем к «самым обсуждаемым» нынешним газо-электрическим гибридным автомобилям. Мягкий гибрид не вырабатывает достаточно электроэнергии, чтобы управлять автомобилем только на нем, поэтому он использует электроэнергию для некоторых функций и мощность бензина для других. Хотя они все еще известны как бензино-электрические транспортные средства, то, что, кажется, определяет их, так это степень, в которой они используют электродвигатель. В отличие от полного гибрида, мягкий гибрид на самом деле не так экономичен, потому что он ограничен параллельным гибридным режимом.

Некоторые автомобили, использующие эту систему: Toyota Camry Hybrid, Honda Accord hybrid, Maruti Suzuki Ertiga, Maruti Suzuki Ciaz, Mahindra Scorpio Intelli-Hybrid и другие.

3.3. Подключаемые гибриды (PHEV)

В отличие от двух вышеупомянутых, подключаемый к сети гибридный электромобиль — это тип гибридного электромобиля, который имеет перезаряжаемую батарею и может заряжаться путем подключения к внешнему источнику электроэнергии, а также от бортового двигателя. и генератор.При подключении к источнику питания это увеличивает бортовую электроэнергию, что позволяет им работать в полностью электрическом режиме на протяжении нескольких миль.

Примеры автомобилей PHEV: Mitsubishi Outlander 2019 PHEV, Hyundai Sonata 2019 Plug-in Hybrid, Hyundai Ioniq 2019 Plug-in Hybrid, Kia Niro 2019 PHEV, Toyota Prius 2019 Prime, Honda Clarity 2019 Plug-in Hybrid и некоторые другие.

>>> Возможно, вам незнакомы гибридные автомобили, посмотрите эти распространенные типы автомобилей! Разные названия автомобилей с картинками (обновления всех типов и марок автомобилей 2019)

PHEV позволяет подзаряжать аккумулятор в любой момент

4.Вариации гибридов

Объяснив три основных типа гибридных автомобилей, вот два варианта или подтипа, которые вы тоже должны знать. Это микрогибриды и гибриды Muscle.

• Микрогибриды: Известен тем, что у него самый низкий размер батареи и используется система старт-стоп. Его рекуперативное торможение предназначено для очень быстрой перезарядки аккумулятора и помогает останавливать двигатель внутреннего сгорания всякий раз, когда автомобиль останавливается, а также помогает перезапустить его, когда водитель увеличивает скорость.
• Гибриды мышц : С другой стороны, электродвигатель используется в качестве дополнительной энергии. Таким образом, вместо того, чтобы заливать больше бензина, он нацелен на обеспечение дополнительной мощности без необходимости дополнительного топлива.

Видео: 7 самых дешевых гибридных автомобилей с максимальной топливной экономичностью (обзор цен)

>>> Больше информации можно найти в разделе советов на Naijauto.com!

Гибридных автомобилей: как они работают и сколько на самом деле стоят

При ценах на газ около 3 долларов за галлон или выше, многие потребители ищут способы снизить свои затраты на заправку за счет альтернатив традиционным газовым автомобилям.Но возможности головокружительные, и многие люди по-прежнему очень экологичны, когда дело доходит до различных технологий альтернативного топлива.

Гибридная технология — одна из наиболее широко доступных и популярных альтернатив бензиновым автомобилям. Автомобили, которые работают от двух или более источников энергии, считаются гибридными.

По данным Бюро транспорта, на дорогах находится почти 200 миллионов транспортных средств, из которых 133 миллиона — легковые. Из них около 300 000 — гибриды.

Honda и Toyota лидировали на рынке гибридных автомобилей в течение последних нескольких лет, но другие автопроизводители также присоединились к гибридной гонке.

В настоящее время существует шесть жизнеспособных вариантов модели и всего 10 на выбор, сказал Брэдли Берман, редактор HybridCars.com.

Варианты выбора

Как правило, гибридные автомобили работают на аккумуляторных батареях и бензине.

Тип гибрида зависит от того, как подключаются два источника питания, когда каждый из них работает и как долго, и, наконец, какая часть мощности выдается каким гибридным компонентом.

Существует четыре типа гибридных систем:

• Стоп-старт: выключает двигатель, когда автомобиль полностью останавливается и в противном случае работал бы на холостом ходу.

• Встроенный стартер-генератор переменного тока с демпфированием (ISAD): имеет функцию останова-пуска и электродвигатель.

• Встроенная система помощи двигателю: функции идентичны ISAD, но он имеет более крупный электродвигатель для лучшей производительности.

• Полностью гибридная система: автомобили обычно работают на электроэнергии на низких скоростях, а газовый двигатель включается на более высоких скоростях.

Стимулы

Стимулы к покупке гибридного автомобиля могут быть философскими, финансовыми или экологическими. Берман признает, что не все готовы сразу перейти на полную экологию.

Прочие соображения

Топливо, закупочная цена и налоговые льготы — не единственные факторы, которые следует учитывать. Но другие виды экономии и расходы сложно оценить. Затраты на страхование гибридов обычно ниже.Расходы на замену батареи и потребление электроэнергии могут склонить чашу весов в другую сторону. Однако, по данным hybridcars.com, гибридные аккумуляторные батареи обычно служат от 150 000 до 200 000 миль.

«Каждый должен делать маленькие шаги», — сказал Берман LiveScience . «Купите самый экономичный автомобиль на топливе. Он не обязательно должен быть гибридным. Если вам не нужен внедорожник, не покупайте внедорожник».

Некоторые покупатели автомобилей могут захотеть взглянуть на решение с чисто финансовой точки зрения.Вот пример того, как может сработать один вариант:

Средний американец проезжает 15 000 миль в год, из которых 45 процентов — по шоссе. Традиционная Honda Civic стоит около 17 110 долларов, и она проезжает около 30 миль на галлон в городе и 40 шоссе. При цене 2,92 доллара за галлон этот малолитражный автомобиль стоит 1296 долларов бензина в год.

При цене 22 900 долларов США Honda Civic Hybrid изначально будет стоить немного дороже, но при среднем расходе 50 миль на галлон бензина в год будет стоить 878 долларов.

За 10 лет с учетом инфляции на уровне 3%, но без учета возможных изменений цен на газ , экономия газа на гибриде достигает почти 5000 долларов.

Наконец, новая федеральная программа стимулирования позволяет вам получить единовременную налоговую льготу в размере 2100 долларов США за покупку гибрида.

Подсчитайте все дополнительные расходы и учтите экономию — не считая дополнительных стимулов, предлагаемых некоторыми штатами — через 10 лет этот гибрид в конечном итоге сэкономит вам около 1229 долларов.

Ответы на вопросы о вашем гибридном автомобиле | Регионы

Гибридный автомобиль по-разному отличается от других типов транспортных средств, поэтому, прежде чем покупать его, важно лучше понять эти несколько сложных автомобилей. Кари Крейн, старший отраслевой аналитик TrueCar , объясняет все тонкости гибридов, чтобы помочь вам понять, подходит ли тот для вас.

Что такое гибридный автомобиль?

Гибридный автомобиль имеет как двигатель внутреннего сгорания, работающий на газе, так и электродвигатель.Гибрид может использовать один или оба этих источника энергии во время движения.

Какие бывают гибриды?

Два распространенных типа гибридов — это традиционные гибридные электромобили (HEV) и подключаемые гибридные электромобили (PHEV).

Гибридный электромобиль: В HEV газовый и электрический двигатели работают вместе, чтобы привести транспортное средство в действие, а газовый двигатель подзаряжает небольшой электрический двигатель для оптимизации экономии топлива.

Подключаемый к сети гибридный электромобиль: В то время как этот гибрид работает как HEV в том, что двигатель с газовым двигателем работает с электродвигателем, PHEV имеет большую батарею, которую можно заряжать и перезаряжать с помощью электрической розетки.Аккумуляторная батарея позволяет водителю управлять автомобилем, используя только электродвигатель, на большее расстояние.

Чем гибрид отличается от других типов автомобилей?

Гибридные автомобили обычно имеют лучшую экономию топлива, чем автомобили, работающие только на газе. Например, вы можете сравнить комбинированный расход бензина в городе и на шоссе между двумя похожими моделями с разными типами топлива: Honda Civic 2015 года с гибридным двигателем дает 44 мили на галлон, а бензиновый Civic 2015 года — от 31 до 33 миль на галлон в зависимости от характеристик. .

Каковы преимущества гибридов перед электромобилями?

Гибридные автомобили обычно позволяют водителям преодолевать большие расстояния без остановки, чем электромобили. Водители гибридных автомобилей могут заправиться на любой ближайшей заправочной станции, а водителям электромобилей необходимо найти зарядную станцию. По состоянию на ноябрь 2016 года насчитывалось более 14000 общественных электрических станций и 38000 общественных зарядных станций.

Каковы преимущества гибрида перед газом?

Основное преимущество гибрида — экономия топлива.Водители гибридных автомобилей обычно тратят меньше денег на бензин и могут путешествовать дальше между заправками, в зависимости от размера бензобака. Гибридные автомобили также обычно производят меньше выхлопных газов, чем автомобили, работающие только на газе.

Какими преимуществами периферийных устройств пользуются гибридные водители?

Водители, приобретающие подключаемые гибриды, могут получить федеральные налоговые льготы в размере до 7 500 долларов. Однако на эти налоговые льготы не распространяются типичные гибридные электромобили. Кроме того, многие штаты предлагают налоговые льготы на автомобили с альтернативной трансмиссией, но квалификация и суммы зависят от штата.

Какие недостатки следует учитывать водителям в гибридах?

Гибриды обычно дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем. Кроме того, они часто предлагают меньше грузового пространства из-за размера батареи. Различные гибриды обладают разными функциями, поэтому водителям следует изучить конкретные варианты перед покупкой.

При каких обстоятельствах гибрид может быть лучшим вариантом, чем другие автомобили?

Гибриды считаются хорошо приспособленными для езды по городу. Многие гибридные электромобили достигают более высоких показателей экономии топлива в городе, чем на шоссе, потому что электродвигатель перезаряжается при торможении и выключает газовый двигатель при остановке.

Если вы подумываете о гибридном автомобиле, убедитесь, что вы понимаете компромиссы, связанные с его покупкой. Скорее всего, вы заплатите больше за гибрид, но сэкономите деньги на газе и сократите выбросы парниковых газов.

Чтобы узнать больше о том, как владение автомобилем влияет на ваш бюджет, используйте калькулятор оплаты транспортного средства, чтобы определить свой бюджет, и обязательно рассчитайте свои общие расходы на автомобиль.

.