ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как это работает: Автомобиль безопасности

Автомобиль безопасности нередко появляется на трассе во время гонок, порой влияя на результат Гран При, но при этом выполняет свою главную функцию – обеспечивает безопасность на трассе. Вместе с пресс-службой Mercedes мы разбираемся, как действуют гонщики во время появления на трассе Mercedes AMG GT R с Берндом Майландером за рулем, и какие проблемы приходится решать стратегам команд.

Почему выезд автомобиля безопасности осложняет гонку?

Главная проблема при появлении автомобиля безопасности – правильный выбор стратегии. Позади автомобиля безопасности шины быстро остывают. Если резина новая, то проблема не столь серьезная, поскольку на рестарте они быстро прогреются – обычно за два-три круга. Старые шины после рестарта прогреваются медленнее или вовсе не набирают нужной температуры.

Инженерам сложно смоделировать износ резины после рестарта, решение приходится принимать, основываясь на прошлом опыте и комментариях гонщиков.

Как в команде реагируют на выезд автомобиля безопасности?

Специалисты по стратегии постоянно анализируют ситуацию, пытаясь предсказать, что произойдет, если автомобиль безопасности появится на трассе через два, три или пять кругов. Если в команде решают, что при появлении автомобиля безопасности появится хорошая возможность провести пит-стоп, то гонщику говорят фразу: «Ты в окне автомобиля безопасности». Это означает, что в случае его выезда гонщик может ехать в боксы без дополнительного подтверждения команды – и механики будут его ждать.

Каковы главные сложности?

Рестарт – сложный момент для гонщиков из-за остывшей резины и нехватки сцепления с трассой. Шины обеспечивают наибольшее сцепление в рабочем диапазоне каждого состава, вне этого диапазона сцепление гораздо ниже.

Перед установкой на машину шины находятся в термочехлах, где нагреваются до +110С. За автомобилем безопасности температура может снизиться на 40 градусов от необходимых значений. Таким образом, с точки зрения сцепления с трассой первые круги после ухода автомобиля безопасности отличаются от любого другого круга, которые проезжают гонщики за время уик-энда, и им очень сложно добиться сцепления с асфальтом.

Какие ещё есть проблемы?

Тормоза подвержены перегреву из-за недостаточного охлаждения потоком воздуха. Да и в холодных тормозах нет ничего хорошего. Гонщики пытаются прогреть их, используя различные техники пилотирования, однако при этом тормоза легко перегреть из-за небольшой скорости машины.

Какие преимущества может дать автомобиль безопасности?

Главное преимущество в том, что он обеспечивает безопасность маршалов на трассе, когда они убирают обломки или эвакуируют машины. Некоторое преимущество получают и гонщики – они могут сэкономить топливо.

В Монреале гонщики не смогут максимально атаковать на протяжении всех 70 кругов – иначе им не хватит до финиша отведенных 105 кг топлива. Появление автомобиля безопасности – хорошая возможность сэкономить.

Какова скорость автомобиля безопасности?

Все зависит от конкретной трассы. В среднем, время круга за автомобилем безопасности увеличивается на 60%. Разница в скорости между машиной Формулы 1 и автомобилем безопасности зависит от конкретного поворота. Например, в Канаде 3-й поворот машины Формулы 1 проезжают на скорости 125 км/ч, а за автомобилем безопасности – 45 км/ч.

В шпильке 10-го поворота разница не столь существенная – 65 км/ч против 50 км/ч. На прямой скорости отличаются сильнее – если в 2017-м перед 13-м поворотом машины Формулы 1 разгонялись до 300 км/ч, то за автомобилем безопасности – «только» до 230 км/ч.

В чем разница между реальным и виртуальным автомобилем безопасности?

В целом, они очень похожи. С виртуальным автомобилем безопасности у гонщиков возникают те же проблемы, что и с реальным, но для команд виртуальный создает меньше проблем, поскольку машины едут быстрее и температура резины падает не так сильно.

Этот эффект усиливается еще и тем, что обычно реальный автомобиль безопасности находится на трассе около четырех кругов, а виртуальный – от одного до двух. Кроме того, в режиме виртуального автомобиля безопасности пелотон не собирается вместе, поскольку гонщики обязаны поддерживать такое же расстояние от впереди идущего пилота, какое было до объявления этого режима.

Безопасность в Формуле 1. Как технологии защищают пилотов F1

Насколько развилась безопасность гоночных болидов "Formula 1" за 60 лет.

Формула 1 самая дорогая и прогресивная ветвь автоспорта, она удостоена звания самой безопасной на планете. Очередным доказательством этому стала недавняя авария произошедшая на автогонках Гран При Австралии. Как же защищает болид своего пилота? Какие новейшие технологии для этого применяются и используются, как долго они развивались? На эти вопросы уважаемые друзья мы ответим в нашей сегодняшней статье.

 

С тех пор как первые гонщики Formula 1 появились и выехали на мировые автотреки на своих высокопроизводительных автомобилях, изменилось многое. И лишь один из главных моментов остался неизменным- это скорость, до которой разгоняются эти высокотехнологичные спортивные "снаряды" (болиды). Год от года гоночные болиды становятся все быстрее и динамичнее.

 

Как сказал великий автогонщик Фернандо Алонсо, пилоты «иногда забывают, что они едут со скоростью 300 км/ч»

, где ситуация в любой момент при малейшем незначительном столкновении может обернутся большой и серьезной аварией.

 

К счастью для испанского пилота и всего мирового автоспорта происошедшее происшествие на автогонках 2016 Formula 1 Australian Grand Prix было лишь «гоночным инцидентом» и не более того. По крайней мере такой термин использовал сам Алонсо для описания случившейся ситуации. Это явно показывает многим, насколько гонщики доверяют современным болидам Формулы 1 и насколько FIA (Международная автомобильная федерация) ужесточила регулирование правил безопасности.

Для кого-то из нас (вас) это покажется парадоксальным, но именно благодаря продуманности всех систем безопасности пилоты болидов осознанно идут на больший риск при гонках, разгоняют свои одноместные автомобили с открытыми колесами до огромных скоростей. Гораздо больших чем те, которые они могли бы себе позволить на менее безопасных болидах. За свою жизнь теперь гонщики могут не опасаться и смело идти к авто-подиуму.

 

К нашему счастью, эти инновационные технологии безопасности из Formula 1 просочились и в другие сферы направления автоспорта, а некоторые из них (технологии) в итоге можно теперь увидеть и на серийных автомобилях. Да, да друзья, то, что когда-то разрабатывалось для защиты жизни пилота болида со временем стало достоянием общих масс. Только не стоит уважаемые автомобилисты устраивать для этого краш-тесты, с разгона впечатывать свой новенький автомобиль 2016 модельного ряда в другую машину чтобы проверить действие защиты от Формулы 1. Давайте поверим автопроизводителям на слово. Тем более, что сравнивать серийную версию машины со спортивным автомобилем с высокопрочным монококом было бы неправильно. В нашем обозримом будущем гражданская «автокарета» всегда будет более уязвима, чем тот же спортивный «автоскакун».

 

Formula 1 не всегда была безопасной

Самые первые меры безопасности были введены в Формуле 1 примерно через десять лет, после первой состоявшейся гонки, а практика подачи сигналов при помощи сигнальных флажков была введена три года спустя. Тогда же впервые были применены автомобильные противопожарные системы в конструкции топливного бака. Через годы противопожарная система перешла в серийное производство на самых дорогих люксовых авто.

 

Начиная с 1963 года водители болидов F1 обязаны были носить огнестойкие костюмы. Первым драйвером использовавшим закрытый шлем "фулфейс" был Дэн Герни, произошло это в 1968 году, во время практики на Гран-При Великобритании. С самого начала развития мер безопасности в этом виде спорта команды сосредоточились на возможности водителя быстро покинуть кабину и предотвращения возгорания болида. 1972 год принес еще несколько улучшений. Подголовники и красные задние фонари а также обязательные шеститочечные ремни безопасности уже применялись на всех болидах.

 

Спустя три десятилетия после первой состоявшейся гонки Формулы 1, т.е. в 1980 году, стало обязательным постоянное присутствие врачей на гоночных треках на всякий случай, а если… Как раз за год до этого политы Ники Лауда, Карлос Ройтман и Марио Андретти начали выступать на соревнованиях в новых пятислойных комбинезонах, сделанных из несгораемого материала похожего на тот самый, который используются и применяется до сегодняшнего времени в НАСА.

 

1990-е годы привели к следующему введению в официальную Formula One автомобиля безопасности (safety car), краш-тестов для защитных элементов, которые применяются на одноместных болидах, а также и съемного рулевого колеса. Именно в это самое время (в 90-е годы) начали применяться многие другие новшества, которые улучшили саму безопасность водителя, а именно начали использовать пит-команд и сейфти-стюартов.

 

Безопасность 21 века

В 1981 году на стартовую решетку трассы подали и выкатили McLaren F1, т. е. новый вид автомобиля, в котором была использована новая технология "клетка для выживания закрытого типа" известная сегодня - как монокок. Почти 20 лет эта супертехнология пылилась на полках в виде чертежей, которая была изобретена Колином Чепменом еще в 1960-х прошлого столетия. С тех пор развитие монококов не прекращалось. Современные разработки за счет применения передовых материалов позволяют сегодня обеспечивать самый высокий уровень безопасности даже при использовании открытой кабины болида.

 

Это продемонстрировала "клетка безопасности" в автомобиле Алонсо в котором, вся конструкция созданная для защиты водителя от пагубного влияния удара выдержала серьезные нагрузки, в то время как остальная часть автомобиля была напрочь разрушена.

 

В 2000 году кевларовое волокно стало обязательным материалом, которым обшивались внутренние стенки кабины. Это препятствовало проникновению посторонних предметов при соударении. Три года спустя появилась система HANS («Head And Neck Support»- для поддержки головы и шеи), которая стала обязательной для всех водителей Королевских гонок. Последняя ее версия была представлена в 2001 году и в настоящее время до сих пор рекомендуется во всех видах гоночного автоспорта, именно для предотвращения хлыстовой травмы шеи пилота.

 

Для дальнейшего развития темы безопасности был придуман и создан комитет безопасности, в который вошли бывшие гонщики Формулы 1. Целью создания такого комитета была идея, помочь стюардам в принятии решений касающихся гоночных инцидентов. На каждом Гран При обязаны присутствовать три стюарда от FIA в обязанности которых входит обеспечение безопасности и следования строгих правил.

В 2011 году FIA предписала уменьшить размеры ролл-баров для автомобилей Формулы 1. Система крепления колес также была усовершенствована и все для того, чтобы предотвращать вылет шин и колес на трассу после столкновения болидов друг с другом. Еще одно важное новшество безопасности касалось самого шлема. В него был включен полностью новый элемент, который был сделан из нового материала, а именно, это были полосы в верхней части козырька основной составляющей которых стал Zylon (название материала).

 

Как автопроизводители будут реагировать на мировые тенденции в автопромышленности

 

Полоса, сделанная из материала Zylon в два раза упрочила шлемы Формулы- 1, сделано это было путем укрепления самого слабого места этого жизненно важного оборудования безопасности пилота (лица пилота) поликарбонатовым забралом.

 

За два года, до того момента как было введено данное правило, гонщик Фелипе Масса получил перелом черепа в квалификационных автогонках Hungarian GP 2009 года, именно после того, как пружина от задней подвески Баррикелло ударил его прямо по голове пока он ехал со скоростью около 281 км/ч. К нашему счастью трагедии удалось избежать.

 

Материал "Zylon" представляет собой синтетический полимер, который имеет прочность на разрыв в 1,6 раза выше, чем материал кевлар. Он сегодня используется в марсаходах, в теннисных ракетках, в сноубордах, а также применяется для различных медицинских целей. С 2007 года в Формуле- 1 этот материал начал использоваться вместо карбона. Именно он в обязательном порядке должен защищать кузов от пробития.

 

Безопасность F1 и серийные автомобили

Как и в обычных дорожных автомобилях безопасность машин Формулы 1 состоит из сочетания многих элементов, которые работают вместе друг с другом для защиты водителя. Общими элементами между обычными дорожными автомобилями и гоночными болидами являются ремни безопасности и зоны их деформации.

 

Смотрите также: Обзор спорткара 2016 McLaren 675LT

 

В то время как, у автомобилей F1 в кабине присутствуют обязательные шеститочечные ремни безопасности, то в самих дорожных машинах стоят обычные трехточечные ремни. Оба варианта могут быть отстегнуты водителем одной рукой, что обеспечит ему быстрое покидание автомобиля после аварии, а вместе с тем и упрощенное использование в повседневных ситуациях на дорогах. Всегда уважаемые автомобилисты пристёгивайтесь и вне зависимости от того насколько далека или близка будет поездка, и насколько ненаворочен был бы системами безопасности ваш автомобиль. Без ремня безопасности защелкнутом на своем нужном месте, все эти подушки и зоны деформации не будут играть впринципе ни какой роли.

 

Зона деформации делает именно то, о чем говорит само ее название. Это часть кузова автомобиля которая поглощает силу удара а далее рассеивает и уменьшает данное опасное влияние на человека, который в этот момент находится в автомобиле. Конечно одноместные суперкары F1 являются более продвинутыми автоболидами, чем их гражданские коллеги, но тем не менее, сама эта система работает по одинаковому принципу, как на самих суперкарах так и у обычных автомобилей.

 

Шлемы в Формуле 1 и в самом автоспорте в целом привели к улучшению защитных устройств, которые продаются населению. Может в самом автомобиле шлем и не нужен, но вот для велосипедистов или мотоциклистов он является обязательным атрибутом, так как, даже при небольшой скорости на которой может произойти удар это может привести к летальному исходу (к смерти) или к серьезным травмам. Вспомните дорогие автомобилисты того же Шумахера…

 

К счастью стандарты безопасности введенные FIA и FIM (это эквивалентно ФИА в мире мотоспорта) достаточно быстро распространились на потребительском рынке.

 

Помните господа, никогда не используйте тот шлем, который уже побывал в аварии, даже пусть и не взначительной. Старайтесь правильно пристегивать шлем при помощи пряжки, а также не скупитесь и не жадничайте при покупке нового шлема.

 

Противопожарная защита является еще одним элементом безопасности, который значительно улучшился за последние годы благодаря тем же автогонкам и благодаря автомобилям запущенным в серийное производство. Это развитие длилось в общей сложности долгие 60 лет и продолжается до сих пор до нашего времени. Существует два конкретных пути предотвращения возгорания:

 

В то время как у гоночных автомобилей на борту установлены огнетушители, которые активируются при помощи кнопки и их включение "маршал" может произвести удаленно и самостоятельно, то у современных уже серийных автомашин внутри установленны специальные топливные баки, которые специально предназначены для предотвращения утечек топлива и  даже от серьезного удара. При таковом ударе автоматически также отключается и вся система подачи топлива.

 

Смотрите также: Краткий обзор FIA Formula E и Formula E Race Cars

 

F1 на сегодняшний день являются для водителей более безопасной, чем когда-либо это было и, мы надеемся, что все нововведения используемые на них и которые будут использоваться в скором времени, будут использоваться и в других областях автоспорта. К примеру, эти некоторые технологии уже сейчас применяются на автомобилях World Rally Championship.

 

Какие системы безопасности от F1 не могут быть использованы в современных серийных автомобилях?

Прежде всего хотим отметить,- это шеститочечные ремни безопасности. Несмотря на то, что это самый высокий стандарт в автомобильной безопасности на сегодня он не может быть применен в производстве автотранспортных средств используемых на обычной дороге, и это из-за его сложности и наряду с существенным ограничением движения водителя, которое появляется и осложняется из-за его достаточно жесткой фиксации.

 

То же самое относится и к системе HANS, тому блестящему решению для защиты шеи водителей. Такая система защиты никогда не станет распространена на обычных серийных автомобилях из-за того, что для нее требуется шлем и она серьезно сковывает движение водителя, а это не подходит как вы понимаете для дорожного использования. Само собой разумеется, в дорожных версиях автомобилей не будут применяться и сами шлемы, вместо них чудеса творят современные подушки безопасности.

 

Вторая система- это само сидение. Водители F1 используют сидения которые произведены непосредственно по форме их тела (пилотам приходится соблюдать строгую диету, чтобы всегда оставаться в нужной форме, т.е. в форме кресла…). Такие сидения позволяют извлекать водителя после аварии без перемещения его из кресла, что позволяет избежать серьезной травмы позвоночника. И естественно, что такая система подходит только для автотранспортных средств с открытой кабиной.

 

Клетка безопасности является основной концепцией, которая успешно применяется в производстве транспортных средств, но не в том самом виде, как в автомобилях Формула 1 и не из тех самых материалов. В Королевских гонках все намного сложнее, изысканнее и конечно же дороже.

 

К примеру, компания McLaren P1 действительно создала противоаварийную защитную ячейку настолько эффективной, что для такого гоночного болида больше не требуется трубчатого каркаса.

 

Авария с участием Фернандо Алонсо - 2016 Australian Grand Prix

10 самых известных автомобилей безопасности «Формулы-1» - Крутой поворот - Блоги

  • Главная
  • Футбол
    • Матчи
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Трансферы
    • РПЛ
    • Лига чемпионов
    • Лига Европы
    • Евро-2021
    • АПЛ
    • Ла Лига
    • Серия А
    • Бундеслига
    • Лига 1
    • Сборная России
    • Олимп-ФНЛ
    • Казахстан
    Все турниры
    • Ливерпуль
    • Тоттенхэм
    • Челси
    • Арсенал
    • Зенит
    • Барселона
    • Реал Мадрид
    • Спартак
    • Сборная России
    • Манчестер Юнайтед
    Все клубы
    • Салах
    • Сон Хын Мин
    • Азар
    • Месси
    • Роналду
    • Головин
    • Мбаппе
    • Суарес
    • Дзюба
    • Неймар
    Все футболисты
  • Хоккей
    • Матчи
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • КХЛ
    • НХЛ
    • Кубок Гагарина
    • Кубок Стэнли
    • Казахстан
    • Молодёжный Чемпионат Мира 2021
    • Кубок Первого Канала 2020
    Все турниры
    • Вашингтон
    • СКА
    • ЦСКА
    • Авангард
    • Тампа-Бэй
    • Питтсбург
    • Спартак
    • Динамо Москва
    • Рейнджерс
    • Нью-Джерси
    Все клубы
    • Александр Овечкин
    • Артемий Панарин
    • Никита Кучеров
    • Андрей Свечников
    • Евгений Малкин
    • Евгений Кузнецов
    • Сергей Бобровский
    • Андрей Василевский
    • Александр Радулов
    • Семен Варламов
    Все хоккеисты
  • Баскетбол
    • Матчи
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • НБА
    • Turkish Airlines EuroLeague
    • Единая лига ВТБ
    • НБА плей-офф
    • Зарплаты НБА
    Все турниры
    • Лейкерс
    • ЦСКА
    • Бостон
    • Голден Стэйт
    • Милуоки
    • Торонто
    • Чикаго
    • Сан-Антонио
    • Оклахома-Сити
    • Зенит
    • Сборная России
    • Сборная США
    Все клубы
    • Леброн Джеймс
    • Стефен Карри
    • Лука Дончич
    • Джеймс Харден
    • Кайри Ирвинг
    • Кевин Дюрэнт
    • Кавай Ленард
    • Расселл Уэстбрук
    • Алексей Швед
    • Яннис Адетокумбо
    • Зайон Уильямсон
    • Дэмиан Лиллард
    Все баскетболисты
  • Авто
    • Гонки
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Формула 1
    • MotoGP
    • Формула 2
    • Формула E
    • Ралли Дакар
    Все турниры
    • Феррари
    • Макларен
    • Ред Булл
    • Мерседес
    • Уильямс
    • Хаас
    • Альфа Таури
    • Рейсинг Пойнт
    • Рено
    • Альфа Ромео
    Все команды
    • Льюис Хэмилтон
    • Себастьян Феттель
    • Даниил Квят
    • Ландо Норрис
    • Кими Райкконен
    • Никита Мазепин
    • Шарль Леклер
    • Роберт Шварцман
    • Даниэль Риккардо
    • Макс Ферстаппен
    Все пилоты
  • Теннис
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Ролан Гаррос
    • Уимблдон
    • US Open
    • Australian Open
    • Мужчины
    • Женщины
    • Кубок Дэвиса
    Все турниры
    • Новак Джокович
    • Роджер Федерер
    • Рафаэль Надаль
    • Наоми Осака
    • Андрей Рублев
    • Мария Шарапова
    • Серена Уильямс
    • Карен Хачанов
    • Даниил Медведев
    • Александр Зверев
    • Эшли Барти
    Все теннисисты
  • Бокс/MMA/UFC
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • UFC
    • MMA
    • Бокс
    • Конор - Порье 2
    • Тайсон - Рой Джонс
    • Поветкин - Уайт
    • Фергюсон - Оливейра
    • UFC 256
    • UFC 257
    • UFC Fight Night
    • Казахстан
    Все турниры
    • Хабиб Нурмагомедов
    • Конор Макгрегор
    • Федор Емельяненко
    • Александр Усик
    • Василий Ломаченко
    • Энтони Джошуа
    • Петр Ян
    • Сауль Альварес
    • Тони Фергюсон
    • Александр Емельяненко
    • Хамзат Чимаев
    Все бойцы
  • Ставки
  • Фигурное катание
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Чат
    • Гран-при
    • Чемпионат мира
    • Кубок России
    • Ледниковый период
    Все турниры
    • Сборная России
    • Сборная Японии
    • Сборная США
    • Сборная Канады
    • Сборная Франции
    Все сборные
    • Алена Косторная
    • Алина Загитова
    • Евгения Медведева
    • Александра Трусова
    • Анна Щербакова
    • Дмитрий Алиев
    • Елизавета Туктамышева
    • Этери Тутберидзе
    • Татьяна Тарасова
    • Евгений Плющенко
    Все фигуристы
  • Биатлон
    • Гонки
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Кубок мира
    • Кубок IBU
    • Чемпионат России
    Все турниры
    • Сборная России
    • Сборная России жен
    • Сборная Германии
    • Сборная Германии жен
    • Сборная Норвегии
    • Сборная Норвегии жен
    Все сборные
    • Александр Логинов
    • Йоханнес Бо
    • Доротея Вирер
    • Дмитрий Губерниев
    • Лиза Виттоцци
    • Светлана Миронова
    • Екатерина Юрлова
    • Дмитрий Малышко
    • Александр Тихонов
    • Лариса Куклина
    Все биатлонисты
  • Лыжи
  • Здоровье
  • Стиль
  • Легкая атлетика
  • Волейбол
  • Регби
  • Олимпиада-2020
  • Американский футбол
  • Бадминтон
  • Бейсбол
  • Бильярд/снукер
  • Борьба
  • Бобслей/сани/скелетон
  • Велоспорт
  • Водные виды
  • Гандбол
  • Гимнастика
  • Гольф
  • Гребля
  • Единоборства
  • Керлинг
  • Конный спорт
  • Коньки/шорт-трек
  • Мини-футбол
  • Настольный теннис
  • Парусный спорт
  • Пляжный футбол
  • Покер
  • Современное пятиборье
  • Стрельба
  • Триатлон
  • Тяжелая атлетика
  • Фехтование
  • Хоккей на траве
  • Хоккей с мячом
  • Шахматы
  • Экстремальные виды
  • Экзотические виды
  • Промокоды
  • Прочие
  • Главная
  • Футбол
  • Хоккей
  • Баскетбол
  • Авто
  • Теннис
  • Бокс/MMA/UFC
  • Ставки
  • Фигурное катание
  • Биатлон
  • Лыжи
  • Здоровье
  • Стиль
  • Легкая атлетика
  • Волейбол
  • Регби
  • Олимпиада-2020
  • Американский футбол
  • Бадминтон
  • Бейсбол
  • Бильярд/снукер
  • Борьба
  • Бобслей/сани/скелетон
  • Велоспорт
  • Водные виды
  • Гандбол
  • Гимнастика
  • Гольф
  • Гребля
  • Единоборства
  • Керлинг
  • Конный спорт
  • Коньки/шорт-трек
  • Мини-футбол
  • Настольный теннис
  • Парусный спорт
  • Пляжный футбол
  • Покер
  • Современное пятиборье
  • Стрельба
  • Триатлон
  • Тяжелая атлетика
  • Фехтование
  • Хоккей на траве
  • Хоккей с мячом
  • Шахматы
  • Экстремальные виды
  • Экзотические виды
  • Промокоды
    • Матч-центр
      • Футбол
      • Хоккей
      • Баскетбол
      • Авто
      • Биатлон
    • Новости
      • Футбол
      • Хоккей
      • Баскетбол
      • Теннис
      • Авто
      • Бокс/MMA/UFC
      • Биатлон
      • Фигурное катание
      • Прочие
    • Видео
    • Блоги
      • Блоги
      • Форумы
      • Статусы
      • Комментарии
      • Футбол
      • Хоккей
      • Баскетбол
      • Биатлон
      • Теннис
      • Авто
      • Бокс/MMA/UFC
      • Фигурное катание
    • Подкасты
    • Статусы
      • Популярные
      • Новые
    • Букмекеры
      • Бонусы букмекеров
      • Легальные
      • Зарубежные
      • Киберспортивные
      • С кэшбеком
    • Fantasy
      • Olimp. bet Fantasy
      • Лига бомбардиров
      • Fantasy
      • Прогнозы
      • Редакционные игры
      Fantasy-команды
        Другие лигиЛига Прогнозов
          Больше лиг
        • Киберспорт
        • Прогнозы на спорт

        Формула один - Formula One

        Чемпионат мира по автоспорту

        Формула-1 (также известная как Формула 1 или F1 ) - это высший класс международных автогонок для одноместных гоночных автомобилей , одобренный Международной автомобильной федерацией (FIA). Сериал принадлежит Liberty Media , американской медиа-компании, контролируемой ее основателем и председателем Джоном К. Мэлоун через ее дочернюю компанию Formula One Group . Чемпионат мира среди водителей, который в 1981 году стал чемпионатом мира Формулы-1 FIA, был одним из ведущих видов гонок во всем мире с момента его открытия в 1950 году . Слово « формула» в названии относится к набору правил, которым должны соответствовать автомобили всех участников. Сезон Формулы-1 состоит из серии гонок, известных как Гран-при (по- французски «гран-при» или «большие призы»), которые проходят по всему миру на специально построенных трассах и на закрытых дорогах общего пользования.

        Результаты каждой гонки оцениваются с использованием системы очков для определения двух ежегодных чемпионатов мира: один для пилотов , другой для конструкторов . Каждый гонщик должен иметь действующую суперлицензию - гоночную лицензию высшего класса, выданную FIA. Гонки должны проходить на трассах с оценкой «1» (ранее «А»), высшей оценкой, присвоенной FIA. Большинство событий происходит в сельской местности на специально построенных трассах, но некоторые события происходят на городских улицах.

        Автомобили Формулы-1 являются самыми быстрыми в мире гоночными автомобилями с регулируемым дорожным движением благодаря очень высокой скорости прохождения поворотов, достигаемой за счет создания большого количества аэродинамической прижимной силы . В 2017 году автомобили претерпели серьезные изменения, в результате чего были расширены передние и задние крылья и более широкие шины , что привело к максимальным усилиям на поворотах около 6,5 поперечного g и максимальной скорости примерно до 360 км / ч (225 миль в час). По состоянию на 2019 год производительность гибридных двигателей ограничена максимальной скоростью 15 000 об / мин ; автомобили очень зависимы от электроники и аэродинамики , подвески и шин . Противобуксовочная система и другие вспомогательные средства для вождения запрещены с 2008 года.

        Хотя Европа является традиционной базой этого вида спорта, чемпионат проводится по всему миру: 11 из 21 гонок сезона 2019 года пройдут за пределами Европы. Поскольку ежегодные расходы на содержание команды среднего звена - проектирование, строительство и обслуживание автомобилей, оплата, транспорт - составляют 120 миллионов долларов США, ее финансовые и политические баталии широко освещаются. Его высокий авторитет и популярность создали серьезную торговую среду, которая привела к крупным инвестициям со стороны спонсоров и бюджетов (сотни миллионов для строителей). 23 января 2017 года Liberty Media подтвердила завершение приобретения Delta Topco, компании, контролирующей Формулу-1, у частной инвестиционной компании CVC Capital Partners за 8 миллиардов долларов.

        В августе 2020 года все десять команд Формулы-1 подписали новое соглашение Concorde, обязывающее их заниматься спортом до 2025 года, включая ограничение бюджета в размере 145 миллионов долларов на разработку автомобилей для поддержки равной конкуренции и устойчивого развития в будущем.

        История

        Серия «Формула-1» зародилась на чемпионате Европы по автоспорту Гран-при ( см. Историю до 1947 года) в 1920-х и 1930-х годах. Формула состоит из набора правил , что автомобили всех участников должны соответствовать. Формула-1 была новой формулой, согласованной в 1946 году после Второй мировой войны , и в этом году прошли первые гонки вне чемпионата. Первой гонкой Формулы 1 стало Гран-при Турина 1946 года . Ряд организаций, занимающихся гонками Гран-при, разработали правила проведения чемпионата мира до войны, но из-за приостановки гонок во время конфликта чемпионат мира среди водителей не был официально оформлен до 1947 года. Первая гонка чемпионата мира проходила в Сильверстоун в Соединенном Королевстве в 1950 году. В 1958 году последовал чемпионат конструкторов. Национальные чемпионаты существовали в Южной Африке и Великобритании в 1960-х и 1970-х годах. Мероприятия, не относящиеся к чемпионату Формулы-1, проводились промоутерами в течение многих лет, но из-за роста стоимости соревнований последнее из них произошло в 1983 году. 26 ноября 2017 года Формула-1 представила свой новый логотип после финала сезона 2017 года в Абу-Даби. во время Гран-при Абу-Даби на трассе Яс-Марина . Новый логотип заменил знаковый «летающий» F1, который был торговой маркой этого вида спорта с 1993 года.

        Возвращение гонок после Второй мировой войны

        После перерыва в европейских автогонках, вызванного началом Второй мировой войны в Европе в 1939 году, итальянец Джузеппе Фарина на своей Alfa Romeo выиграл первый чемпионат мира среди водителей в 1950 году , едва победив своего аргентинского товарища по команде Хуана Мануэля Фанхио . Однако Фанхио выигрывал титул в 1951 , 1954 , 1955 , 1956 и 1957 годах (его рекорд из пяти титулов чемпиона мира продержался 45 лет, пока немецкий гонщик Михаэль Шумахер не завоевал свой шестой титул в 2003 году). Полоса Фанхио была прервана (после травмы) , двукратный чемпион Альберто Аскари из Ferrari . Хотя Великобритания «s Стирлинг Мосс был в состоянии регулярно конкурировать, он никогда не был в состоянии выиграть чемпионат мира и в настоящее время широко считается статистически самым большим водитель , никогда не выиграл титул. За семилетний период между 1955 и 1961 годами Мосс четыре раза занимал второе место в чемпионате и трижды занимал третье место. Фанхио, однако, имеет репутацию лидера Формулы-1 в первые десять лет и долгое время считается «Великим мастером» Формулы-1.

        В этот период участвовали команды производителей дорожных автомобилей Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz и Maserati ; все они соревновались до войны. В первых сезонах были представлены довоенные автомобили, такие как Alfa 158 . Они были с передним расположением двигателя , с узкими шинами и 1,5-литровыми двигателями с наддувом или 4,5-литровыми безнаддувными двигателями. Чемпионаты мира 1952 и 1953 годов проводились в соответствии с правилами Формулы-2 для меньших и менее мощных автомобилей из-за нехватки автомобилей Формулы-1. Когда новая формула Формулы-1 для двигателей ограниченным объемом 2,5 литра была восстановлена ​​на чемпионате мира в 1954 году, Mercedes-Benz представил усовершенствованный W196 , который отличался такими инновациями, как десмодромные клапаны и впрыск топлива, а также закрытый обтекаемый кузов. Пилоты Mercedes выиграли чемпионат в течение двух лет, прежде чем команда отказалась от автоспорта после катастрофы в Ле-Мане 1955 года .

        Британское господство

        Эра британского господства была открыта победой Майка Хоторна и Вэнуолла в чемпионате в 1958 году , хотя Стирлинг Мосс был в авангарде этого вида спорта, так и не завоевав титул чемпиона мира. Между Хоторном, Джимом Кларком , Джеки Стюартом , Джоном Сёртизом и Грэмом Хиллом британские пилоты выиграли девять чемпионатов среди пилотов, а британские команды выиграли четырнадцать титулов в чемпионате конструкторов в период с 1958 по 1974 год. Легендарный британский гоночный Green Lotus с революционным монококом из алюминиевого листа. шасси вместо традиционной пространственно-рамной конструкции было доминирующим автомобилем, и в 1968 году команда сломала новые границы, когда они первыми разместили рекламу на своих автомобилях.

        Технологические разработки

        Первая крупная технологическая разработка, повторное внедрение Bugatti автомобилей со средним расположением двигателя (вслед за новаторским Auto Unions Фердинанда Порше в 1930-х годах), произошла с Type 251 , но безуспешно. Австралийский Джек Брэбхэм , чемпион мира 1959 , 1960 и 1966 годов , вскоре доказал превосходство среднемоторной конструкции. К 1961 году все постоянные конкуренты перешли на автомобили со средним расположением двигателя. Ferguson P99 , дизайн привод на четыре колеса, был последним с передним расположением двигателя F1 автомобиль , чтобы войти в гонке чемпионата мира. Он участвовал в Гран-при Великобритании 1961 года, став единственным автомобилем с передним расположением двигателя, который участвовал в соревнованиях в этом году.

        В 1962 году Lotus представила автомобиль с монококовым шасси из алюминиевого листа вместо традиционной пространственной конструкции. Это оказалось величайшим технологическим прорывом с момента появления автомобилей со средним расположением двигателя. В 1968 году родезийский дуэт Джон Лав и Сэм Тингл были первыми, кто спонсировал сигареты на своих автомобилях, которые были окрашены в оранжевый, коричневый и золотой цвета Team Gunston на Гран-при Южной Африки 1 января 1968 года, за пять месяцев до того, как Lotus нарисовал имперский автомобиль. Табачная ливрея на их автомобилях, тем самым вводя спонсорство в спорт.

        Аэродинамическая прижимная сила постепенно приобрела значение в дизайне автомобилей с появлением крыльев в конце 1960-х годов. В конце 1970 - х годов, Lotus представил граунд-эффект аэродинамики (ранее использовались на Jim Hall «s Chaparral 2J в течение 1970) , которые обеспечили огромную прижимную силу и существенно возросшие поворотах скорость. Аэродинамические силы, прижимающие автомобили к гусенице, были настолько велики (в пять раз превышали вес автомобиля), требовались чрезвычайно жесткие пружины для поддержания постоянной высоты дорожного просвета , в результате чего подвеска оставалась практически твердой, полностью зависящей от шин для любого небольшого количества движения. демпфирование автомобиля и водителя от неровностей дорожного покрытия.

        Большой бизнес

        Начиная с 1970-х годов Берни Экклстоун реорганизовал управление коммерческими правами Formula One; ему широко приписывают превращение этого спорта в многомиллиардный бизнес, которым он является сейчас. Когда Экклстоун купил команду Brabham в 1971 году, он получил место в Ассоциации конструкторов Формулы-1 и в 1978 году стал ее президентом. Ранее владельцы трасс контролировали доходы команд и вели переговоры с каждым индивидуально; однако Экклстоун убедил команды «охотиться как стая» через FOCA. Он предложил Формулу-1 владельцам трасс в качестве пакета, который они могли взять или оставить. В обмен на посылку почти все, что требовалось, - это отказаться от путевой рекламы.

        Образование Международной автомобильной федерации (FISA) в 1979 году вызвало разногласия между FISA и FOCA , в ходе которых FISA и ее президент Жан-Мари Балестр неоднократно спорили с FOCA по поводу доходов от телевидения и технических правил. The Guardian сказал о FOCA, что Экклстоун и Макс Мосли «использовали его для ведения партизанской войны с очень долгосрочной целью». FOCA пригрозила организовать соревновательную серию, бойкотировала Гран-при, а FISA сняла санкции с гонок. Результатом стало Соглашение о Соглашении 1981 года , которое гарантировало техническую стабильность, поскольку команды должны были получать разумное уведомление о новых правилах. Хотя FISA заявило о своем праве на доходы от телевидения, оно передало управление этими правами FOCA.

        FISA наложило запрет на аэродинамику приземления в 1983 году . К тому времени, однако, двигатели с турбонаддувом , которые Renault впервые представила в 1977 году , вырабатывали более 520 кВт (700 л.с.) и были необходимы для обеспечения конкурентоспособности. К 1986 году двигатель BMW с турбонаддувом достиг мгновенного давления в 5,5 бар (80 фунтов на кв. Дюйм), что, по оценкам, в квалификации к Гран-при Италии составляло более 970 кВт (1300 л.с.) . В следующем году мощность в гоночной комплектации достигла около 820 кВт (1100 л.с.) с ограничением давления наддува до 4,0 бар. Эти автомобили были самыми мощными гоночными автомобилями с открытыми колесами . Чтобы снизить выходную мощность двигателя и, следовательно, скорость, FIA ограничила емкость топливного бака в 1984 году и повысила давление в 1988 году , а в 1989 году полностью запретила двигатели с турбонаддувом .

        Разработка электронных систем помощи водителю началась в 1980-х годах. Компания Lotus начала разрабатывать систему активной подвески , которая впервые появилась в 1982 году на Lotus 91 . К 1987 году эта система была усовершенствована и был доведен до победы на Айртона Сенны в Гран -при Монако в этом году. В начале 1990-х другие команды последовали их примеру, и полуавтоматические коробки передач и контроль тяги стали естественным прогрессом. FIA из-за жалоб на то, что технологии определяют результат гонок больше, чем навыки водителя, запретила многие такие средства на 1994 год . Это привело к тому, что автомобили, которые раньше зависели от электронных вспомогательных средств, стали очень "нервными" и трудными в управлении (особенно Williams FW16 ). Многие наблюдатели считали, что запрет на вспомогательные средства для водителя носит чисто номинальный характер, поскольку «оказалось, что с ними сложно эффективно работать полиции».

        Команды подписали второе Соглашение о Соглашении в 1992 году и третье в 1997 году, срок действия которого истек в последний день 2007 года.

        На трассе команды McLaren и Williams доминировали в 1980-х и 1990-х годах, при этом Брэбэм также был конкурентоспособным в начале 1980-х, выиграв два чемпионата пилотов с Нельсоном Пике . Работая на автомобилях Porsche , Honda и Mercedes-Benz, McLaren выиграл шестнадцать чемпионатов (семь конструкторов и девять пилотов) за этот период, в то время как Williams использовала двигатели Ford , Honda и Renault, чтобы также выиграть шестнадцать титулов (девять чемпионов конструкторов и семь чемпионов). водителей). Соперничество между гонщиками Айртоном Сенной и Аленом Простом стало в центре внимания F1 в 1988 году и продолжалось до тех пор, пока Прост не ушел в отставку в конце 1993 года . Сенна умер на Гран-при Сан-Марино 1994 года после того, как врезался в стену на выходе из печально известного поворота Тамбурелло , взяв на себя лидерство Проста в Williams в том же году. FIA работала над повышением стандартов безопасности в этом виде спорта с того уик-энда, во время которого Роланд Ратценбергер также погиб в аварии во время субботней квалификации. Ни один водитель не умер от травм, полученных на трассе за рулем автомобиля Формулы-1 в течение 20 лет до Гран-при Японии 2014 года , когда Жюль Бьянки столкнулся с эвакуационной машиной после аквапланирования за пределами трассы. С 1994 года три маршала на треке погибли: один на Гран-при Италии 2000 года , второй на Гран-при Австралии 2001 года и третий на Гран-при Канады 2013 года .

        После смерти Сенны и Ратценбергера FIA использовала безопасность как причину для внесения изменений в правила, которые в противном случае, согласно Соглашению о Соглашении , должны были быть согласованы всеми командами - особенно изменения, внесенные в 1998 году . Эта так называемая эпоха «узкой колеи» привела к появлению автомобилей с меньшими задними шинами, более узкой колеей в целом и появлением шин с канавками для уменьшения механического сцепления. На передней части шины должно было быть четыре канавки (три в первый год) и задняя, ​​которые проходили по всей окружности шины. Задача заключалась в том, чтобы снизить скорость прохождения поворотов и добиться гонок, подобных дождливым, за счет уменьшения пятна контакта шины с гусеницей. Это, по мнению FIA, должно было снизить скорость прохождения поворотов в интересах безопасности.

        Результаты были неоднозначными, так как отсутствие механического сцепления привело к тому, что более изобретательные дизайнеры восполнили этот недостаток аэродинамическим сцеплением - приложили больше усилий к шинам через крылья и аэродинамические устройства, что, в свою очередь, привело к меньшему обгону, поскольку эти устройства, как правило, вызывали след. позади машины «грязный» (турбулентный), препятствующий приближению других машин из-за их зависимости от «чистого» воздуха, заставляющего машину прилипать к трассе. Рифленые шины также имели неприятный побочный эффект: изначально они были из более жесткого компаунда, чтобы удерживать рифленые блоки протектора, что приводило к впечатляющим авариям во время нарушения аэродинамического сцепления, так как более твердая резина не могла удерживать гусеницу.

        Пилоты McLaren, Williams, Renault (ранее Benetton) и Ferrari, получившие прозвище «Большая четверка», выигрывали все чемпионаты мира с 1984 по 2008 годы . Команды выиграли все чемпионаты конструкторов с 1979 по 2008 гг., А также заняли первые четыре места в чемпионатах конструкторов в каждом сезоне с 1989 по 1997 гг. И выиграли все гонки, кроме одной ( Гран-при Монако 1996 г. ) в период с 1988 по 1997 гг. 1997. Из-за технологических достижений 1990-х стоимость участия в Формуле-1 резко возросла. Это увеличившееся финансовое бремя в сочетании с доминированием четырех команд (в значительной степени финансируемых крупными производителями автомобилей, такими как Mercedes-Benz) заставило более бедные независимые команды бороться не только за то, чтобы оставаться конкурентоспособными, но и за то, чтобы остаться в бизнесе, и вынудило несколько команд изымать. С 1990 года двадцать восемь команд покинули Формулу-1. Это побудило бывшего владельца Jordan Эдди Джордана сказать, что времена конкурентоспособных частных лиц прошли .

        Возврат производителей

        Михаэль Шумахер и Ferrari выиграли пять подряд чемпионатов пилотов (2000–2004) и шесть подряд чемпионатов конструкторов (1999–2004). Шумахер установил много новых рекордов, в том числе по победам на Гран-при (91, с тех пор как побит Льюис Хэмилтон), побед в сезоне (тринадцать из восемнадцати) и большинстве чемпионатов среди пилотов (семь, сравнялось с Льюисом Хэмилтоном по состоянию на 2020 год). Чемпионская серия Шумахера завершилась 25 сентября 2005 года, когда пилот Renault Фернандо Алонсо стал самым молодым чемпионом Формулы-1 на тот момент (до Льюиса Хэмилтона в 2008 году, а затем Себастьяна Феттеля в 2010 году ). В 2006 году Рено и Алонсо снова выиграли оба титула. Шумахер ушел в отставку в конце 2006 года после шестнадцати лет в Формуле-1, но вышел на пенсию в сезоне 2010 года, выступая за недавно сформированную заводскую команду Mercedes после ребрендинга Brawn GP .

        В течение этого периода FIA часто меняла правила чемпионатов с целью улучшить гоночные трассы и сократить расходы. Командные приказы , законные с момента начала чемпионата в 1950 году, были запрещены в течение 2002 года после нескольких инцидентов, когда команды открыто манипулировали результатами гонок, создавая негативную огласку, наиболее известной из которых была Ferrari на Гран-при Австрии 2002 года . Другие изменения включали формат квалификации, систему начисления очков, технический регламент и правила, определяющие, как долго должны работать двигатели и шины. «Шинная война» между поставщиками Michelin и Bridgestone привела к сокращению времени круга, хотя на Гран-при США 2005 года в Индианаполисе семь из десяти команд не участвовали в гонках, когда их шины Michelin были признаны небезопасными для использования, что привело к тому, что Bridgestone стала единственный поставщик шин для Формулы-1 в сезоне 2007 года. В 2006 году Макс Мосли обозначил «зеленое» будущее Формулы-1, в котором эффективное использование энергии станет важным фактором.

        С 1983 года в Формуле-1 доминировали специализированные гоночные команды, такие как Williams, McLaren и Benetton, использующие двигатели, поставляемые крупными производителями автомобилей, такими как Mercedes-Benz, Honda, Renault и Ford. Начиная с 2000 года, когда компания Ford приобрела Stewart Grand Prix, чтобы сформировать команду Jaguar Racing , новые команды, принадлежащие производителю, вошли в Формулу-1 впервые после ухода Alfa Romeo и Renault в конце 1985 года. К 2006 году команды производителей - Renault, BMW , Toyota , Honda и Ferrari - доминировали в чемпионате, заняв пять из первых шести мест в Кубке конструкторов. Единственным исключением был McLaren, который в то время частично принадлежал Mercedes-Benz . Через Ассоциацию производителей Гран-при (GPMA) производители договорились о большей доле коммерческой прибыли Формулы-1 и о большей роли в управлении спортом.

        Упадок производителей и возвращение каперов

        В 2008 и 2009 годах Honda , BMW и Toyota отказались от участия в гонках Формулы-1 в течение года, обвинив в экономическом спаде . Это привело к концу доминирования производителей в спорте. Команда Honda F1 прошла через выкуп менеджментом и стала Brawn GP с Россом Брауном и Ником Фраем, которые управляли и владели большей частью организации. Brawn GP пережили болезненное сокращение численности, уволив сотни сотрудников, но в итоге выиграли чемпионат мира с Дженсоном Баттоном и Рубенсом Баррикелло . BMW F1 был выкуплен первоначальным основателем команды Питером Заубером . F1 Team Lotus был другой, ранее производитель принадлежащей команды , которая вернулась к «каперу» собственности, вместе с выкупом из Renault команды по Genii Capital инвесторов. Связь с их предыдущими владельцами все еще сохранилась, и их автомобиль продолжал оснащаться силовым агрегатом Renault до 2014 года.

        McLaren также объявил, что он должен выкупить доли в своей команде у Mercedes-Benz (сообщалось, что партнерство McLaren с Mercedes начало ухудшаться с проектом дорожного автомобиля McLaren Mercedes SLR и жесткими чемпионатами F1, в которых McLaren был признан виновным в шпионаже Феррари ). Таким образом, в течение сезона 2010 года Mercedes-Benz вновь вошел в спорт в качестве производителя после покупки Brawn GP и расстался с McLaren после 15 сезонов с командой. В результате Mercedes-Benz, Renault, McLaren и Ferrari остались единственными производителями автомобилей в спорте, хотя и McLaren, и Ferrari начинали как гоночные команды, а не как производители.

        Три команды, дебютировавшие в 2010 году (Hispania Racing F1 Team / HRT Formula 1 Team, Lotus Racing / Team Lotus / Caterham F1 Team и Virgin Racing / Marussia Virgin Racing / Marussia F1 Team / Manor Marussia F1 Team / Manor Racing MRT), все исчезли в течение семи лет после их дебюта

        Чтобы компенсировать потерю команд производителей, четыре новые команды были допущены к участию в сезоне 2010 года перед долгожданным «потолком затрат» (см. Ниже). Среди участников были возрожденная Team Lotus, которую возглавлял малазийский консорциум, в который входил Тони Фернандес , босс Air Asia ; Hispania Racing - первая испанская команда Формулы-1; а также Virgin Racing - выход Ричарда Брэнсона в серию после успешного партнерства с Брауном годом ранее. К ним также присоединилась команда США F1 , которая планировала бежать из Соединенных Штатов как единственная неевропейская команда в этом виде спорта. Финансовые проблемы постигли команду еще до того, как они попали в сетку. Несмотря на появление этих новых команд, предложенный потолок затрат был отменен, и эти команды - у которых не было бюджета полузащиты и команд высшего звена - бегали в конце поля, пока они неизбежно не рухнули; HRT в 2012 году, Caterham (ранее Lotus) в 2014 году и Manor (ранее Virgin, затем Marussia), пережив попадание в администрацию в 2014 году, разорились в конце 2016 года.

        В результате серьезной перестановки в правилах в 2014 году безнаддувные двигатели V8 объемом 2,4 литра были заменены на 1,6-литровые гибридные силовые агрегаты с турбонаддувом. Это побудило Honda вернуться в спорт в 2015 году в качестве четвертого производителя двигателей чемпионата. Mercedes стал доминирующей силой после перетряски правил: Льюис Хэмилтон выиграл чемпионат, за ним последовал его главный соперник и товарищ по команде Нико Росберг , причем команда выиграла 16 гонок из 19 в том сезоне (все остальные победы достались Даниэлю. Риккардо из Red Bull). В 2014 году также произошел финансовый кризис, который привел к тому, что бэкмаркерные команды Marussia и Caterham были переданы в управление , наряду с неопределенным будущим Force India и Sauber. Marussia вернулась под названием Manor в 2015 году , в сезоне, в котором Ferrari была единственным соперником Mercedes, а Феттель одержал победу в трех Гран-при. Mercedes не выиграл.

        В сезоне 2016 года в сетку вошел Хаас . Сезон начался в моде для Нико Росберга, выиграв первые четыре Гран-при. Его атаку остановил Макс Ферстаппен , одержавший свою первую победу в Испании в своей дебютной гонке за Red Bull. После этого действующий чемпион Льюис Хэмилтон сократил разрыв в очках между ним и Росбергом до всего лишь одного очка, прежде чем выйти в лидеры чемпионата перед летним перерывом. После перерыва положение 1–2 оставалось неизменным, пока из-за отказа двигателя Хэмилтона в Малайзии Росберг лидировал, и он не сдавался в 5 оставшихся гонках. Выиграв титул всего с 5 очками, Росберг ушел из Формулы-1 в конце сезона, став первым гонщиком после Алена Проста в 1993 году, который ушел в отставку после победы в чемпионате пилотов. Последняя команда, оставшаяся от процесса новых заявок 2010 года, Manor Racing , вышла из спорта после сезона 2016 года, проиграв 10-е место в чемпионате конструкторов Sauber за одну гонку, оставив стартовую решетку на 20 машин, поскольку Liberty Media взяла под контроль сериал в межсезонье.

        В последние годы увеличилось присутствие производителей автомобилей в спорте. После возвращения Honda в качестве производителя двигателей в 2015 году Renault вернулась в качестве команды в 2016 году, выкупив команду Lotus F1 . В 2018 году титульными спонсорами Red Bull и Sauber стали Aston Martin и Alfa Romeo соответственно. Sauber был переименован в Alfa Romeo Racing в сезоне 2019 года, а совладелец Racing Point Лоуренс Стролл купил долю в Aston Martin, чтобы переименовать команду Racing Point в Aston Martin на 2021 год.

        Политические споры

        Война между FISA и FOCA

        Битва за контроль над Формулой-1 велась между Международной федерацией спортивных автомобилей (FISA), в то время автономным подкомитетом FIA , и FOCA (Ассоциация конструкторов Формулы-1).

        Истоки спора многочисленны, и многие из основных причин могут быть потеряны в истории. Команды (за исключением Ferrari и других крупных производителей, в частности Renault и Alfa Romeo ) придерживались мнения, что на их права и способность конкурировать с более крупными и лучше финансируемыми командами негативно влияет предполагаемая предвзятость со стороны контролирующего органа. организация (FISA) по отношению к крупным производителям.

        Кроме того, битва развернулась вокруг коммерческих аспектов спорта (команды FOCA были недовольны выплатой доходов от гонок) и технических регламентов, которые, по мнению FOCA, имели тенденцию быть гибкими в зависимости от характера нарушителя. чем природа проступка.

        Кульминацией войны стал бойкот FOCA Гран-при Сан-Марино 1982 года спустя несколько месяцев. Теоретически все команды FOCA должны были бойкотировать Гран-при в знак солидарности и жалобы на соблюдение правил и финансовой компенсации (и крайнее противодействие вступлению Балестре на пост президента FISA: оба Колина Чепмена из Lotus и Фрэнк Уильямс из Williams ясно заявил, что они не будут продолжать участие в Формуле-1 с Балестром в качестве ее губернатора). На практике несколько команд FOCA отказались от бойкота, сославшись на «спонсорские обязательства». Среди них выделялись команды Тиррелла и Толемана.

        Спор FIA – FOTA

        В сезоне 2009 года в Формуле-1 этот вид спорта пережил кризис управления. Президент FIA Макс Мосли предложил многочисленные меры по сокращению расходов на следующий сезон, включая необязательное ограничение бюджета для команд; Командам, решившим ограничить бюджет, будет предоставлена ​​большая техническая свобода, регулируемые передние и задние крылья и двигатель, на который не распространяется ограничитель оборотов . Формулы Команда ассоциация (FOTA) считают , что позволило некоторым командам иметь такую техническую свободу создало бы чемпионат «два эшелона», и , таким образом , просили срочные переговоры с FIA. Однако переговоры прервались, и команды FOTA объявили, за исключением Williams и Force India , что «у них не было другого выбора», кроме как сформировать серию отрывных чемпионатов .

        24 июня между руководящим органом Формулы-1 и командами было достигнуто соглашение о предотвращении отрывной серии. Было решено, что команды должны сократить расходы до уровня начала 1990-х годов в течение двух лет; точные цифры не были указаны, и Макс Мосли согласился, что не будет баллотироваться на переизбрание на пост президента FIA в октябре. После дальнейших разногласий, после того как Макс Мосли предложил, чтобы он баллотировался на переизбрание, FOTA дала понять, что планы отделения все еще реализуются. 8 июля FOTA выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что им сообщили, что они не участвовали в сезоне 2010 года, а в пресс-релизе FIA говорилось, что представители FOTA покинули встречу. 1 августа было объявлено, что FIA и FOTA подписали новое Соглашение о Соглашении, положившее конец кризису и обеспечившее будущее спорта до 2012 года.

        Вне чемпионата мира

        Термины «гонка Формулы-1» и «гонка чемпионата мира» теперь фактически синонимичны; С 1984 года каждая гонка Формулы-1 засчитывалась как официальный чемпионат мира FIA, и каждая гонка чемпионата мира проводилась в соответствии с правилами Формулы-1. В более ранней истории Формулы-1 многие гонки проходили вне чемпионата мира, и местные чемпионаты также проводились в соответствии с правилами Формулы-1. Эти соревнования часто проводились на трассах, которые не всегда подходили для чемпионата мира, и в них участвовали местные автомобили и водители, а также участники чемпионата.

        Европейские гонки вне чемпионата

        В первые годы Формулы-1, до того, как был учрежден чемпионат мира, в Европе с конца весны до начала осени проводилось около двадцати гонок, хотя не все из них считались значительными. Самые конкурентоспособные автомобили приехали из Италии, особенно Alfa Romeo. После старта чемпионата мира эти гонки за пределами чемпионата продолжились. В 1950-х и 1960-х годах было много гонок Формулы-1, которые не учитывались в чемпионате мира; в 1950 году было проведено двадцать две гонки Формулы-1, из которых только шесть засчитывались в чемпионат мира. В 1952 и 1953 годах, когда чемпионат мира проводился в соответствии с правилами Формулы-2, соревнования, не связанные с чемпионатом, были единственными гонками Формулы-1.

        В некоторых гонках, особенно в Великобритании, включая « Гонку чемпионов» , « Международный золотой кубок Оултон-Парк» и « Международный трофей» , присутствовало большинство претендентов на звание чемпиона мира. Другие более мелкие мероприятия регулярно проводились в местах, не являющихся частью чемпионата, например, в Сиракузах и Гран-при Дании , хотя они привлекали лишь небольшое количество команд чемпионата и полагались на частные заявки и более низкие автомобили Формулы, чтобы составить сетку. Они стали менее распространенными в 1970-х, а в 1983 году была последняя гонка Формулы-1, не относящаяся к чемпионату; 1983 Гонка чемпионов в Brands Hatch, выиграл действующий чемпион мира Кеке Росберг в Williams-Cosworth в ближнем бою с американцем Дэнни Салливан .

        Южноафриканский чемпионат Формулы-1

        Процветающий внутренний чемпионат Южной Африки в Формуле-1 длился с 1960 по 1975 год. Лидирующие в этой серии автомобили недавно сошли с дистанции с чемпионата мира, хотя также имелся хороший выбор машин местного производства или модифицированных машин. Фронтальные гонщики этой серии обычно участвовали в своих местных Гран-при чемпионатов мира, а также время от времени участвовали в европейских соревнованиях, хотя на этом уровне успеха у них не было.

        Британский чемпионат Формулы-1

        DFV помог сделать Великобританию внутреннего чемпионат Формулы возможного в период с 1978 по 1980 году Как и в Южной Африке десять лет назад, второй подержанных автомобили от производителей , как Лотос и Фиттипальди Automotive был в порядке дня, хотя некоторые из них , например, марта 781, были построены специально для сериала. В 1980 году в сериале южноафриканка Дезире Уилсон стала единственной женщиной, выигравшей гонку Формулы-1, когда она победила в Brands Hatch на автомобиле Wolf WR3 .

        Гонки и стратегия

        Гран-при Формулы-1 длится уик-энд. Он начинается с двух свободных тренировок в пятницу (кроме Монако, где пятничные тренировки перенесены на четверг) и одной свободной тренировки в субботу. Дополнительным гонщикам (обычно известным как третьи гонщики ) разрешается участвовать в гонках по пятницам, но в каждой команде можно использовать только две машины, поэтому гонщик должен уступить свое место. Квалификационная сессия проводится после последней произвольной тренировки. Эта сессия определяет порядок старта гонки в воскресенье.

        Правила шин

        Новое правило для шин F1, введенное в 2016 году, заключалось в том, что Pirelli могла выбирать три разные шины для каждой гонки, и каждая команда могла выбирать шину из этих трех в зависимости от стратегии. Эта концепция также продолжалась в 2017 и 2018 годах, но с более толстыми и широкими шинами Pirelli, которые широко тестировались в прошлом году.

        Выбор шин объявляется за месяц до каждого соревнования, а правила гласят, что Pirelli должна объявить составы за девять недель до европейского этапа и за 15 недель до соревнований на дальние расстояния. Обычно гонщики выбирают 10 из 13 комплектов, доступных для гоночного уик-энда, хотя новые шины Pirelli означают, что итальянская компания заставит каждого гонщика придерживаться тех же распределений в течение первых пяти гонок, когда он узнает о новой шине.

        Это означает, что в первых пяти гонках у пилотов будет семь из самых мягких соединений, четыре из средних и два из самых твердых. У Pirelli есть запасные составы для внедрения в конце сезона, если первоначальная партия окажется слишком консервативной с точки зрения производительности или приведет к более значительному ухудшению качества, чем ожидалось.

        Квалификационный

        На протяжении большей части истории этого вида спорта квалификационные сессии мало отличались от тренировочных; У гонщиков будет одна или несколько сессий, в которых они смогут установить свое самое быстрое время, с порядком сетки, определяемым лучшим отдельным кругом каждого гонщика, с самым быстрым на поул-позиции . Сетка обычно ограничивалась 26 автомобилями - если в гонке было больше участников, квалификация также решала, какие гонщики будут стартовать. В начале 1990-х годов количество участников было настолько велико, что команды с худшими результатами должны были участвовать в предквалификационной сессии, а самые быстрые машины прошли в основную квалификационную сессию. Формат квалификации начал меняться в начале 2000-х, когда FIA экспериментировала с ограничением количества кругов, определением общего времени за две сессии и предоставлением каждому гонщику только одного квалификационного круга.

        Текущая квалификационная система была принята в сезоне 2006 года. Эта квалификация, известная как «плей-офф», разделена на три периода: Q1, Q2 и Q3. В каждом периоде гонщики пробегают квалификационные круги, чтобы попытаться перейти в следующий период, при этом самые медленные гонщики «выбывают» из квалификации (но не обязательно из гонки) в конце периода, а их позиции в стартовой решетке устанавливаются в пределах пяти последних. на основе их лучшего времени прохождения круга. Водителям разрешается делать столько кругов, сколько они пожелают в течение каждого периода. После каждого периода все время сбрасывается, и засчитывается только самый быстрый круг водителя за этот период (без учета нарушений). Любой измеренный круг, начатый до конца этого периода, может быть завершен и будет засчитан для места этого водителя. Количество исключенных автомобилей в каждом периоде зависит от общего количества автомобилей, участвующих в чемпионате. В настоящее время с 20 автомобилями Q1 длится 18 минут и устраняет пять самых медленных водителей. В течение этого периода любой гонщик, чей лучший круг занимает более 107% лучшего времени в первом квартале, не будет допущен к старту гонки без разрешения стюардов. В противном случае все гонщики продолжают гонку, хотя и занимают худшие стартовые позиции. Это правило не распространяется на водителей в Q2 или Q3. Во втором квартале у 15 оставшихся пилотов есть 15 минут, чтобы установить одно из десяти самых быстрых результатов и перейти к следующему периоду. Наконец, третий квартал длится 12 минут, и оставшиеся десять водителей определяют первые десять позиций в сетке. В начале сезона Формулы-1 2016 года FIA представила новый формат квалификации, согласно которому гонщики выбывают каждые 90 секунд по прошествии определенного времени в каждой сессии. Цель состояла в том, чтобы смешать позиции на стартовой решетке для гонки, но из-за непопулярности FIA вернулась к вышеуказанному формату квалификации для Гран-при Китая, после того, как использовала этот формат только для двух гонок.

        Каждому автомобилю выделяется один комплект самых мягких шин для использования в третьем квартале. Автомобили, прошедшие квалификацию Q3, должны вернуть их после Q3; автомобили, не прошедшие квалификацию Q3, могут использовать их во время гонки. Первые десять пилотов, то есть пилоты до 3-го квартала, должны начать гонку на шинах, которые установили лучшее время во 2-м квартале, если только погода не требует использования шин для влажной погоды, и в этом случае все правила о шинах выиграли ». т следовать. Все пилоты, не участвовавшие в третьем квартале, имеют свободный выбор шин для старта гонки. Любые штрафы, влияющие на положение на сетке, применяются в конце квалификации. Штрафы могут применяться за нарушение правил вождения на предыдущем или текущем Гран-при, а также за замену коробки передач или компонента двигателя. Если автомобиль не прошел тщательную проверку, гонщик будет исключен из квалификации, но ему будет разрешено начать гонку с задней стороны решетки по усмотрению стюарда гонки.

        раса

        Гонка начинается с разминки, после чего машины собираются на стартовой решетке в том порядке, в котором они прошли квалификацию. Этот круг часто называют групповым, поскольку машины идут в строю без обгона (хотя водитель, допустивший ошибку, может вернуть потерянное место, если он упал на задний план). Прогревочный круг позволяет водителям проверить состояние трассы и своего автомобиля, дает шинам возможность прогреться для увеличения тяги, а также дает время экипажам пит-стопа, чтобы убрать себя и свое оборудование с сетки.

        После того, как все машины выстроились на стартовой решетке, после того, как медицинский автомобиль расположился позади стаи, световая система над трассой указывает на начало гонки: пять красных огней загораются с интервалом в одну секунду; затем все они гаснут одновременно через неустановленное время (обычно менее 3 секунд), чтобы сигнализировать о начале гонки. Процедура старта может быть прервана, если водитель останавливается на стартовой решетке, о чем сигнализирует поднятием руки. В этом случае процедура возобновляется: начинается новый групповой круг с удалением машины-нарушителя с сетки. Гонка также может быть возобновлена ​​в случае серьезной аварии или опасных условий, при этом первоначальный старт аннулируется. Гонка может быть начата из-за машины безопасности, если официальные лица считают старт гонки чрезмерно опасным, например, очень сильным дождем. Начиная с сезона 2019 года всегда будет постоянный рестарт. Если из-за сильного дождя необходим старт позади машины безопасности, то после того, как трасса достаточно высохнет, гонщики выстраиваются для старта с места. Когда гонка начинается позади машины безопасности, групповой круг не считается.

        При нормальных обстоятельствах победителем гонки становится гонщик, первым пересекающий финишную черту, проехав определенное количество кругов. Официальные лица гонки могут закончить гонку досрочно (выставив красный флаг) из-за небезопасных условий, таких как сильный дождь, и она должна закончиться в течение двух часов, хотя гонки, скорее всего, продлятся так долго только в случае экстремальной погоды или если безопасность машина развернута во время гонки. Когда ситуация оправдывает приостановку гонки без ее прекращения, разворачивается красный флаг ; с 2005 г. перед возобновлением гонки за машиной безопасности, которая ведет поле на круг перед тем, как вернуться на пит-лейн, дается десятиминутное предупреждение (до этого гонка возобновлялась в порядке гонки с предпоследнего круга до красного был показан флаг).

        В 1950-х годах гоночные дистанции варьировались от 300 км (190 миль) до 600 км (370 миль). Максимальная длина гонки была сокращена до 400 км (250 миль) в 1966 году и до 325 км (202 мили) в 1971 году. Длина гонки была стандартизирована до нынешних 305 км (190 миль) в 1989 году. Однако уличные гонки, такие как Монако, были короче. расстояния, не превышающие двухчасового лимита.

        Гонщики могут обгонять друг друга за позицию в ходе гонки. Если лидер встречает задний маркер (более медленную машину), который проехал меньшее количество кругов, ему показывается синий флаг, указывающий на то, что он обязан позволить лидеру обогнать его. Говорят, что более медленная машина «притерта» и, когда лидер финиширует в гонке, классифицируется как финиширующая «на один круг позади». Водителя можно притирать много раз на любой идущей впереди машине. Пилот, который не смог финишировать в гонке из-за механических проблем, аварии или по любой другой причине, считается сошедшим с гонки и не попадает в классификацию результатов. Однако, если гонщик проехал более 90% дистанции гонки, он / она будет классифицирован.

        На протяжении всей гонки водители могут делать пит-стопы для замены шин и устранения повреждений (с 1994 по 2009 год включительно они также могли заправляться). Разные команды и водители используют разные стратегии пит-стопов, чтобы максимально раскрыть потенциал своей машины. Водителям доступны три состава для сухих покрышек с разными характеристиками прочности и сцепления. В ходе гонки гонщики должны использовать два из трех доступных составов. Различные составы имеют разные уровни эффективности, и выбор того, когда использовать какой состав, является ключевым тактическим решением. Разные шины имеют разный цвет боковин ; это позволяет зрителям понять стратегии. Во влажных условиях водители могут переключиться на одну из двух специализированных шин для влажной погоды с дополнительными канавками (одна «промежуточная» для мягких влажных условий, например, после недавнего дождя, другая «полная влажная» для гонок в дождь или сразу после него). Для использования двух составов шин водитель должен сделать хотя бы одну остановку; обычно делается до трех остановок, хотя могут потребоваться дополнительные остановки для устранения повреждений или в случае изменения погодных условий. Если используются дождевые шины, водители больше не обязаны использовать оба типа сухих шин.

        Директор гонки
        Эта роль включает в себя общее управление логистикой каждого Гран-при F1, осмотр автомобилей в парке перед гонкой, соблюдение правил FIA и контроль огней, запускающих каждую гонку. Как глава официальных лиц гонки, директор гонки также играет большую роль в разрешении споров между командами и гонщиками. Штрафы, такие как штрафы за проезд (и штрафы за частые остановки), понижение в стартовой таблице перед гонкой, дисквалификация гонки и штрафы, могут быть назначены, если стороны нарушают правила. До 2019 года директором гонок в Формуле-1 был Чарли Уайтинг , который умер в марте 2019 года, и его заменил Майкл Маси .
        Автомобиль безопасности
        В случае инцидента, который ставит под угрозу безопасность участников или маршалов гонки на треке , официальные лица гонки могут выбрать использование автомобиля безопасности . Фактически это приостанавливает гонку, при этом гонщики следуют за машиной безопасности по трассе на ее скорости в порядке гонки, при этом обгон не разрешается. Автомобиль безопасности движется по кругу, пока опасность не будет устранена; после того, как он входит, гонка возобновляется с "скользящего старта". Пит-стопы разрешены под машиной безопасности. Mercedes-Benz поставляет модели Mercedes-AMG Формуле-1 для использования в качестве автомобилей безопасности. С 2000 года главным водителем машины безопасности был немецкий бывший гонщик Бернд Майлендер . На круге, на котором машина безопасности возвращается в боксы, ведущая машина берет на себя роль машины безопасности до линии времени. После пересечения этой линии водителям разрешается снова начать гонку за позицию на треке.

        Флаги

        Флаг Имея в виду
        Совет SC

        (Автомобиль безопасности)

        Отображается вместе с желтым флагом, чтобы указать, что машина безопасности  находится на правильном  пути. Применяется желтый флаг полного курса. Водители должны оставаться на месте и снижать скорость.
        Совет VSC

        (Виртуальная машина безопасности)

        Отображается вместе с желтым флагом, чтобы указать, что виртуальная машина безопасности используется. В это время водителям дается минимальное время сектора, над которым они должны оставаться. Применяется двойной желтый флаг полного курса. Время автомобиля относительно этого установленного времени измеряется на каждом сортировочном посту (примерно каждые 50 м), и разница упоминается как «дельта-время» автомобиля. Это дельта-время сообщается водителю и должно оставаться положительным в течение периода VSC, иначе водитель будет оштрафован.
        Зеленый Применяются нормальные гоночные условия. Обычно это отображается после желтого флажка, чтобы указать, что опасность миновала. Зеленый флаг отображается на всех станциях для круга, следующего за концом желтого (или автомобиля безопасности) полного курса. Зеленый флаг также отображается в начале сеанса.
        Желтый Указывает на опасность на трассе или рядом с ней (волнистые желтые цвета указывают на опасность  на трассе , замороженные желтые цвета указывают на опасность  рядом с трассой ). Желтые двойные волны информируют водителей о том, что они должны снизить скорость, поскольку маршалы работают на трассе или рядом с ней, и водители должны быть готовы остановиться.
        Желто-красная полоса Скользкая дорожка из-за масла, воды или рыхлого мусора. Его можно увидеть «раскачиваемым» из стороны в сторону (не махающим движением), чтобы указать на маленькое животное на пути.
        Синий Синий флаг указывает на то, что впереди идущий водитель должен пропустить более быстрые машины позади себя, потому что он проходит круг. Если флаг пропущен 3 раза, водитель может быть оштрафован.
        Белый Указывает на то, что впереди едет медленная машина. Часто машет рукой в ​​конце пит-лейна, когда машина собирается выехать из боксов.
        Черно-оранжевый круг Автомобиль поврежден или имеет механическую неисправность, необходимо немедленно вернуться на пит-лейн. Будет сопровождаться номер водителя
        Половина черная половина белая Предупреждает водителя о плохом спортивном мастерстве или опасном поведении. При дальнейшем нарушении может быть установлен черный флаг. Сопровождается номером водителя.
        Черный Водитель дисквалифицирован. Будет сопровождаться номер водителя. Это может быть выпущено после флага Half Black Half White.
        Красный Красный флаг немедленно прекращает гонку или сессию , когда условия становятся слишком опасными , чтобы продолжить.
        Клетчатый флаг Конец тренировочной, квалификационной или гоночной сессии.

        Формат гонки мало изменился за всю историю Формулы-1 . Основные изменения коснулись того, что разрешено на пит-стопах. В первые дни гонок Гран-при гонщику разрешалось продолжить гонку на машине своего товарища по команде, если у него возникнет проблема - в современную эпоху автомобили настолько тщательно приспособлены к пилотам, что это стало невозможным. В последние годы основное внимание уделяется изменению правил заправки топливом и замены шин. С сезона 2010 года заправка, которая была вновь введена в 1994 году, запрещена, чтобы стимулировать снижение тактических гонок по соображениям безопасности. Правило, требующее использования обоих составов шин во время гонки, было введено в 2007 году, снова для поощрения гонок на треке. Автомобиль безопасности - еще одно относительно недавнее нововведение, которое уменьшило потребность в развертывании красного флага, позволяя завершать гонки вовремя для растущей международной аудитории в прямом эфире.

        Система очков

        1-й 2-й 3-й 4-й 5-й Шестой 7-е 8-е 9-е 10-е *
        25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1

        * Гонщик должен финишировать в первой десятке, чтобы получить балл за установление самого быстрого круга в гонке. В случае, если гонщик, который установил самый быстрый круг, финиширует за пределами первой десятки, то очко за самый быстрый круг в этой гонке не присуждается.

        С 1950 года использовались различные системы для начисления чемпионских очков. Текущая система, действующая с 2010 года, присуждает десять лучших автомобилей очков в чемпионатах водителей и конструкторов, причем победитель получает 25 очков. Если обе машины команды финишируют в очках, они обе получают очки Кубка конструкторов. Все очки, набранные в каждой гонке, суммируются, а гонщик и конструктор, набравшие наибольшее количество очков в конце сезона, становятся чемпионами мира. Независимо от того, остается ли гонщик в одной команде на протяжении сезона или меняет команду, все заработанные им очки засчитываются в Чемпионате водителей.

        Чтобы получить баллы, водитель должен быть классифицирован. Чтобы быть классифицированным, гонщик не должен финишировать в гонке, но должен пройти не менее 90% дистанции гонки победителя. Таким образом, гонщик может получить очки, даже если он сошёл с дистанции до конца гонки.

        В случае, если менее 75% кругов гонки пройдено победителем, только половина очков, указанных в таблице, присуждается гонщикам и строителям. Это происходило всего пять раз за всю историю чемпионата и оказало заметное влияние на итоговый результат сезона 1984 года. Последний случай произошел на Гран-при Малайзии 2009 года, когда гонка была отменена после 31 круга из-за проливного дождя.

        Конструкторы

        Конструктор Формулы-1 - это лицо, которому приписывают ра

        Пейс-кар Википедия

        Машина безопасности, сейфти-кар (англ. safety car), в США — пейс-кар (англ. pace car) — специальный спортивный автомобиль, который используется в случае возникновения опасных ситуаций (аварийных, погодных) на трассе во время проведения автомобильных и мотоциклетных кольцевых гонок.

        Пелетон должен следовать за машиной безопасности на сниженной скорости в установленном порядке. Экипаж машины безопасности при этом изучает состояние трассы. После принятия дирекцией гонки решения о том, что опасность миновала, машина безопасности покидает трассу, и гонка продолжается. Кроме того, в некоторых сериях, машина безопасности лидирует во время прогревочного круга, а затем контролирует старт гонки непосредственно позади стартовой решётки (в MotoGp. В Формуле-1 на старте позади пелетона располагается медицинский автомобиль) [1].

        Формула-1

        В автогонках класса «Формула-1» машина безопасности впервые появилась на Гран-при Канады 1973 года, когда трассу засыпало обломками после аварии двух участников. Но электронного хронометража в то время не было, и судьи не смогли оперативно разобраться — кто является реальным лидером гонки, из-за чего возникла неразбериха на трассе, которая непосредственно повлияла на результат заезда[2]. После этого следующее появление пейс-кара во время гонки состоялось только в 1992 году, когда федерацией автоспорта были приняты чёткие правила по его использованию[3].

        Пилотом машины безопасности «Формулы-1» с 2000 года является Бернд Майландер, помощником пилота (штурманом) с 1997 года — Питер Тиббетс. Если задачей пилота является исключительно управление автомобилем на пределе возможностей, то задачи штурмана — управление системой сигнальных огней, которой оборудована машина, общение по радио с дирекцией гонки и наблюдение за ситуацией[4].

        Когда позади парни из Ф1, мне нужно постоянно пилотировать на 99% своих возможностей. Я оставляю один процент про запас, чтобы гарантировать безопасность.

        Бернд Майландер[5]

        Машины безопасности «Формулы-1» в разные годы

        MotoGP

        Основная статья: MotoGP

        В мотогонках класса «MotoGP» машина безопасности применяется только для инспекционных кругов перед заездами. С 1999 года MotoGP Safety Car традиционно готовится компанией BMW (с 2006 года — её спортивным подразделением). С 2016 года используется автомобиль, построенный на базе BMW M2 Coupe. Он имеет рядный шестицилиндровый трёхлитровый турбированный двигатель, развивающий мощность до 370 л.с. при 7000 об/мин, и способен разогнаться до 100 км/ч за 4,3 секунды[6][7].

        Indy 500

        На трассе старейшей регулярной автогонки старт осуществляется с ходу, за пейс-каром, который используется там с самого начала — с 1911 года.

        WTCC

        В сезоне 2009 впервые в качестве пейс-кара на этапах чемпионата мира по моторным видам спорта использовался автомобиль российского производства — серийная LADA Priora[8].

        В чемпионате кузовных автомобилей и в некоторых гонках поддержки в качестве машины безопасности с 2016 года использовался Volvo V60 Polestar. Пилотом которого выступал португалец en:Bruno Correia.

        Формула Е

        В автогонках на электромобилях класса «Формула Е» в качестве машины безопасности используется BMW i8 с гибридным двигателем. Пилотирует её португалец Бруно Коррейя[9].

        Галерея

        См. также

        Примечания

        Ссылки

        Формула-1. Айфель. Гонка. Онлайн трансляция и результаты

      • 16:39

        53/60:
        1. Хэмилтон
        2. Ферстаппен
        3. Риккардо
        4. Перес
        5. Сайнс
        6. Гасли
        7. Леклер
        8. Хюлькенберг
        9. Грожан
        10. Джовинацци
        11. Магнуссен
        12. Феттель
        13. Райкконен
        14. Латифи
        15. Квят
      • 16:38

        Перес прессингует Риккардо в борьбе за третью строчку!

      • 16:37

        Хэмилтон ставит рекорд Нюрбургринга! 1:28.487!

      • 16:35

        Но лучший пилот гонки - это сто процентов Нико Хюлькенберг! Он стартовал на последней строчке и теперь уже восьмой! И это совершенно без свободных заездов!

      • 16:33

        Да, чем круче выступает Гасли, тем меньше шансов, что Квят останется в команде в следующем году. Гасли стартовал двенадцатым, а едет уже шестым!

      • 16:32

        Риккрардо пробовал пройти Ферстаппена, но Макс сумел вернуть вторую строчку.

      • 16:31

        РЕСТАРТ! 11 кругов ещё впереди!

      • 16:29

        Грожан сейчас едет на старом харде, так что велика вероятность, что после рестарта его легко пройдут Гасли и Хюлькенберг на софте.

      • 16:26

        46/60:
        1. Хэмилтон
        2. Ферстаппен
        3. Риккардо
        4. Перес
        5. Сайнс
        6. Леклер
        7. Грожан
        8. Гасли
        9. Хюлькенберг
        10. Джовинацци
        11. Магнуссен
        12. Латифи
        13. Феттель
        14. Райкконен
        15. Квят
      • 16:23

        Ан нет! Самый настоящий пейскар на трассе!

      • 16:22

        Виртуальный пейскар. Риккардо заезжает в боксы.  Льюис, Ферстаппен, Сайнс также в боксах!

      • 16:21

        Тлеет болид Ландо Норриса. Выжимал максимум из него британец из "Макларена".

      • 16:20

        Почему Ландо последний? Всё просто, у него задымлилась машина. Не дотерпела она до финиша. Пятый сход в этой гонке.

      • 16:18

        43/60:
        1. Хэмилтон
        2. Ферстаппен
        3. Риккардо
        4. Перес
        5. Сайнс
        6. Леклер
        7. Гасли
        8. Хюлькенберг
        9. Райкконен
        10. Грожан
        11. Джовинацци
        12. Магнуссен
        13. Латифи
        14. Феттель
        15. Норрис
        16. Квят
      • 16:16

        Феттель пожаловался, что не сумеет доехать до финиша. Его зазвали в боксы. Ставят ему софт.

      • 16:14

        Пьер Гасли стремительно поднимается вверхю Он уже восьмой, сумев пройти Себастьяна Феттеля!

      • 16:12

        Гасли прошёл Райкконена и вышел на девятую позицию.

      • 16:10

        37/60
        1. Хэмилтон
        2. Ферстаппен
        3. Риккардо
        4. Перес
        5. Сайнс
        6. Норрис
        7. Джовинацци
        8. Феттель
        9. Райкконен
        10. Леклер
        11. Гасли
        12. Хюлькенберг
        13. Грожан
        14. Магнуссен
        15. Латифи
        16. Квят
      • 16:09

        Леклеру ставят второй комплект медиумов. Странно, что не софт ему поставили.

      • 16:08

        У Райкконена оторвалась часть переднего антикрыла. Это последствия столкновения я с Расселом.

      • 16:07

        Хэмилтон ставит лучший круг, при этом он пожаловался, что гранулирование пошло на правом переднем колесе.

      • 16:06

        Перес уже четвёртый. Он прошёл Шарля Леклера. Пока я это писал, пилот "Феррари" вернул себе четвертую строчку в первом повороте!

      • 16:05

        Сайнс опередил Норриса. Ландо будет сложно удержаться в десятке.

      • 16:04

        Хэмилтон комфортно лидирует. Пять с половиной секунды у него преимущество над Ферстаппеном.

      • 16:03

        Перес пятый. Он прошёл Норриса. Всё-таки есть проблемы с темпом у Ландо.

      • 16:02

        Только Пьер Гасли ещё не заезжал на пит-стоп.

      • 16:01

        Заезжает в боксы Норрис, он вернулся пятым. Хюлькенерг также заехал на пит-стоп.

      • 16:00

        30/60:
        1. Хэмилтон
        2. Ферстаппен +4.8
        3. Норрис +45.7
        4. Риккардо +7.5
        5. Леклер +12.1
        6. Перес +3.4
        7. Гасли +1.1
        8. Сайнс +4.7
        9. Джовинацци +5.5
        10. Феттель +1.4
      • 15:59

        Перес и Сайнс заехали в боксы.

      • 15:58

        Леклер теперь седьмой! Он прошёл Гасли в упорной борьбе.

      • 15:57

        Вроде бы удалось немного выровнять темп у Норриса.

      • 15:56

        Вот так выглядела авария Кими и Рассела.
         

        TIME PENALTIES

        Raikkonen (10s, contact with Russell)
        Albon (5s, contact with Kvyat)#EifelGP ?? #F1 pic.twitter.com/gChaGe8v9C

        — Formula 1 (@F1) October 11, 2020
      • 15:55

        Райкконен активно прессингует своего бывшего партнёра по "Феррари" в борьбе за двенадцатую строчку.

      • 15:54

        Дают какие-то рекомендации Ландо, но британец говорит, что лучше не стало.

      • 15:53

        И Ноорис говорит, что он теряет мощность! А вот ведь идёт на третьей строчке!

      • 15:52

        И снова сход! Албон заехал в боксы, но никакого пит-стопа не было. Закатывают его машину в гараж.

      • 15:51

        Албон получает пять секунд штрафа за столкновение с Квятом. До этого Райкконен получил десять секунд штрафа. Это за эпизод с Расселом.

      • 15:50

        Ещё один сход у нас! Эстебан Окон жалуется на отказ тормозов и коробкой передач. Заезжает он в боксы.

      • 15:48

        А вот так выглядела авария Квята.
         

        LAP 17/60

        Kvyat and Albon come together, and the AlphaTauri racer loses his front wing He has a whole lap to run to get back#EifelGP ?? #F1 pic.twitter.com/HJoiEzxtaT

        — Formula 1 (@F1) October 11, 2020
      • 15:47

        В боксах ещё не были: Норрис, Перес, Окон, Сайнс, Гасли, Хюлькенберг и Грожан.

      • 15:46

        20/60:
        1. Хэмилтон
        2. Ферстаппен
        3. Норрис
        4. Перес
        5. Окон
        6. Сайнс
        7. Риккардо
        8. Гасли
        9. Албон
        10. Леклер
        11. Хюлькенберг
        12. Грожан
        13. Джовинацци
        14. Феттель
        15. Райкконен
        16. Магнуссен
        17. Латифи
        18. Квят
      • 15:45

        СХОД БОТТАСА! Вальттери зазывали в боксы. Гонка для него завершена!

      • 15:44

        Квят кое-как добрался до боксов. Естественно, что он последний.

      • 15:43

        Боттас: "У меня нет мощности, нет мощности"!. Уже пятым едет Вальттери.

      • 15:42

        Квят срезал поворот в борьбе а Албоном. После чего он задел машину Александра и отломил свое переднее антикрыло.

      • 15:41

        Сломано переднее антикрыло у Даниила Квята после столкновения с Албоном! Крыло на трассе, думаю, что может снова быть машина безопасности, причем реальная!

      • 15:40

        Закончился виртуаььный пейскар! И снова не повезло Вальттери.

      • 15:39

        Хэмилтон и Ферстаппен тут же сворачивают в боксы. Думаю, сейчас все туда заедут.

      • 15:38

        Виртуальная машина безопасности появляется на трассе. На 40% снижена скорость. Видимо из-за машины Рассела.

      • 15:37

      • Mercedes-AMG GT R признан самым мощным автомобилем безопасности F1

        Affalterbach. Mercedes-AMG будет использовать самый мощный официальный автомобиль безопасности FIA F1 в сезоне 2018 Formula 1 ® : AMG GT R мощностью 430 кВт (585 л.с.) дебютирует в качестве официального автомобиля безопасности FIA F1 FIA. Чемпионат мира Формулы-1 на Гран-при в Мельбурне, Австралия, с 25 по 27 марта 2018 года. Топовая модель из серии AMG GT обеспечит максимальную безопасность на поле Формулы 1 на всех 20 гоночных уик-эндах.Бренд мощных и спортивных автомобилей из Аффальтербаха с 1996 года поставляет пейс-кар для ведущих гоночных серий международного автоспорта.

        AMG GT R с мощностью 430 кВт (585 л.с.) и максимальной скоростью 318 км / ч является самым мощным и самым быстрым официальным автомобилем безопасности FIA F1 всех времен: в этом году 23 -й год подряд , Mercedes-AMG будет безопасно вести за собой поле Формулы 1 по трассе, когда плохая погода или аварии потребуют его использования. AMG GT R - это идеальный официальный автомобиль безопасности FIA F1 с динамикой гоночного автомобиля AMG GT3, который провел большую часть времени разработки в «зеленом аду» Нюрбургринга.

        «Я очень с нетерпением жду своего нового служебного автомобиля. Он является абсолютным достижением с точки зрения динамики движения и на один уровень выше, чем AMG GT S последних лет. Конечно, в идеале следует использовать автомобиль безопасности. как можно реже - но когда нам нужно безопасно собрать поле Формулы 1 и провести его по трассе, мы будем превосходно оснащены AMG GT R », - говорит Бернд Майлендер, который снова будет пилотом Официальной FIA Автомобиль безопасности F1 в новом сезоне.

        Никогда прежде Mercedes-AMG не вкладывал столько технологий в автоспорт в серийный автомобиль, как в AMG GT R. Концепция переднего и среднего двигателя с трансмиссией, мощный 4,0-литровый битурбированный двигатель V8, тщательно продуманное шасси, сложный активный двигатель аэродинамика и продуманная легкая конструкция закладывают основу для особо динамичного вождения.

        Широкие передние и задние крылья позволяют увеличить ширину колеи для оптимального сцепления с дорогой и еще более высоких скоростей прохождения поворотов.Передний фартук с активной системой управления воздушным потоком AIRPANEL и активный аэродинамический профиль в днище, большое заднее аэродинамическое покрытие и задний фартук с двойным диффузором повышают аэродинамическую эффективность и помогают обеспечить оптимальное сцепление с дорогой. Легкие кованые колеса также созданы для максимальной динамики движения. То же самое относится к активному рулевому управлению задними колесами, девятиступенчатой ​​регулируемой системе контроля тяги и регулируемой подвеске с дополнительным электронным управлением.

        В результате AMG GT R предлагает оптимальные условия для тяжелой работы в высшем классе автоспорта.Профиль требований FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) к официальному автомобилю безопасности FIA F1 весьма высок. Он должен поддерживать минимальный уровень скорости, чтобы предотвратить чрезмерное охлаждение шин и тормозов автомобилей Формулы 1 и перегрева двигателей. AMG GT R развивает максимальную скорость 318 км / ч и 3,6 секунды для спринта с нуля до 100 км / ч.

        Официальный автомобиль безопасности FIA F1 в основном в стандартной спецификации

        Mercedes-AMG GT R явно имеет характеристики гоночного трека в своих генах, поскольку потребовалось лишь небольшое количество модификаций, чтобы превратить его в официальный автомобиль безопасности FIA F1 чемпионата мира FIA Formula 1.Пакет AMG Track Package с системой защиты от опрокидывания и керамическая высокопроизводительная составная тормозная система входят в комплект в качестве дополнительных опций. Преимущества керамических тормозов - меньший вес, более длительный срок службы и даже лучшая стойкость к выцветанию.

        С точки зрения внешнего вида официальный автомобиль безопасности FIA F1 Mercedes-AMG GT R отличается от серийного автомобиля прежде всего пленкой для автомобилей FIA и F1 и световой полосой на крыше. Последний расположен на воздухозаборнике из углеродного волокна, который спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать наименьшее возможное сопротивление воздуху и в то же время обеспечивать аэродинамически оптимизированный поток воздуха к заднему крылу.Расположение и конструкция воздухозаборника из углеродного волокна и световой балки являются результатом обширных испытаний в аэродинамической трубе.

        В то время как официальный пилот автомобиля безопасности FIA F1 Бернд Майлендер сосредотачивается на трассе и в то же время следит за полем в зеркало заднего вида, штурман Ричард Даркер поддерживает радиосвязь с контролем гонки. Ричард Даркер наблюдает за машинами Формулы-1 с помощью двух iPad. Левый дисплей показывает международную телетрансляцию. Правый может иметь либо анимированное отображение текущего положения автомобилей, либо текущее время круга.Управление данными для решений визуальной коммуникации осуществляется точкой доступа InCar с беспроводной сетью WLAN.

        Чарли Уайтинг, директор FIA F1, говорит: «Когда во время Гран-при требуется вмешательство машины безопасности, жизненно важно, чтобы мы были полностью уверены в ее способности безопасно вести машины Формулы 1 по трассе. Это означает, что нам нужен автомобиль, который не только способен справиться с экстремальными требованиями, которые трасса Гран-при предъявляет к транспортному средству, движущемуся на высокой скорости, но и способный задавать темп, позволяющий водителям F1 сохранять шины и тормоза работают при нужной температуре, чтобы не испытывать затруднений в ожидании возобновления гонок.С последними версиями медицинских и безопасных автомобилей FIA F1 эта уверенность снова гарантирована ».

        Скорая неотложная помощь с официальным медицинским автомобилем FIA F1 Mercedes-AMG

        Наряду с автомобилем безопасности Mercedes-AMG C 63 S Estate находится под рукой для оказания неотложной помощи в качестве официального медицинского автомобиля FIA F1 на чемпионате мира FIA Formula 1. В нем работают до трех медиков. За рулем находится гонщик Алан ван дер Мерве, а его штурманом является заместитель медицинского представителя FIA F1 доктор Ян Робертс.На задних сиденьях могут разместиться один или два фельдшера из выбранной специализированной больницы рядом с конкретным ипподромом.

        Для обеспечения идеальной поддержки пассажиров и безопасности этот скоростной универсал оснащен четырьмя спортивными ковшеобразными сиденьями с шеститочечными ремнями безопасности. Радиооборудование обеспечивает связь с гоночным центром. Для мониторинга гонок в кабине также установлены два iPad, включая InCar Hotspot и беспроводную сеть WLAN. В 490-литровом багажном отделении безопасно размещено все необходимое аварийное оборудование, включая дефибриллятор и респиратор.

        Официальный медицинский автомобиль FIA F1 следует за полем Формулы-1 на стартовом круге, так как гоночные автомобили особенно близко сгруппированы в этот критический этап гонки. Таким образом, в случае происшествия медики могут как можно быстрее прибыть на место происшествия и немедленно оказать первую помощь. Во время гонки официальный медицинский автомобиль FIA F1 выстраивается рядом с официальным автомобилем безопасности FIA F1 на пит-лейн.

        Как и на официальном автомобиле безопасности FIA F1, модель 4.0-литровый битурбированный двигатель V8 мощностью 375 кВт, (510 л.с.), трансмиссия AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, динамические опоры двигателя и задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением находятся на таком же высоком уровне, что и уличные версия.

        Официальные автомобили безопасности FIA F1 от Mercedes-AMG

        C 36 AMG (1996/97)

        CLK 55 AMG (1997/98)

        CL 55 AMG (1999/2000)

        SL 55 AMG (2001/02)

        CLK 55 AMG (2003)

        SLK 55 AMG (2004/05)

        CLK 63 AMG (2006/07)

        SL 63 AMG (2008/09)

        SLS AMG (с 2010 по 2014 год)

        AMG GT S (2015-2017)

        AMG GT R (с 2018)

        Автомобиль безопасности

        В случае аварии или экстремально плохих условий у FIA есть два основных метода нейтрализации тренировочной сессии или гонки - машина безопасности или виртуальная машина безопасности (VSC), которые были введены в 2015 году.

        Официальным автомобилем безопасности в Формуле 1 является Mercedes Benz (с 1996 г.), а текущая модель - Mercedes Benz GT S. Автомобиль оснащен 4-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 510 л.с. и 650 Нм, а также потолочным светом аэродинамической формы со светодиодной технологией и двумя телекамерами .

        Mercedes F1 История автомобиля безопасности

        1996. : C 36 AMG
        1997. : CLK 55 AMG
        2000. : CL 55 AMG
        2001. : SL 55 AMG
        2003. : CLK 55 AMG
        2004.: SLK 55 AMG
        2006. : CLK 63 AMG
        2008. : SL 63 AMG
        2010. : SLS AMG
        2012. (от Бельгийского GP): SLS AMG GT
        2015. : GT S

        Водитель автомобиля безопасности - Бернд Мейландер (с 2000 г.), бывший гонщик, который начал свою карьеру в картинге в конце 80-х. Алан ван дер Мерве управляет медицинской машиной со своим штурманом доктором Яном Робертсом. Медицинский автомобиль имеет тот же двигатель V8, что и автомобиль безопасности, но также имеет все необходимое медицинское оборудование.

        Виртуальная машина безопасности, представленная в 2015 году, используется, когда требуются двойные желтые флаги на любом участке трассы, но обстоятельства не позволяют гарантировать наличие самой машины безопасности. Когда вызывается VSC, команды будут уведомлены через официальную систему обмена сообщениями, а водители будут уведомлены всеми световыми панелями на трассе с отображением «VSC».

        Согласно VSC, гонщики должны снизить скорость и оставаться выше минимального времени прохождения секторов, установленного FIA. Водители не должны двигаться излишне медленно, беспорядочно или потенциально опасно для других участников и не могут обгонять, за исключением случаев, когда другой водитель впереди выезжает на пит-лейн или замедляется из-за очевидных проблем.

        Когда можно будет безопасно завершить процедуру VSC, команды будут уведомлены через официальную систему обмена сообщениями. В любое время между 10 и 15 секундами позже световые панели FIA станут зелеными, и гонщики могут продолжить гонку. В случае более серьезной аварии будет вызвана машина безопасности.

        Бернд Майландер (родился 29.05.1971г.) Управляет автомобилем безопасности с 2000 года. Сезон F1. Он пропустил только одну гонку (Гран-при Канады 2001), когда его заменил Марсель Фесслер.

        Автомобиль безопасности выйдет на трассу с включенным оранжевым светом, и все водители должны следовать за ним, не обгоняя.SC будет сигнализировать задним маркерам обойти его зеленым светом, пока лидер гонки не окажется сразу за ним.

        При определенных обстоятельствах SC может проезжать по пит-лейн, и водителям будет разрешено остановиться в своем гараже.

        Когда машина безопасности готова покинуть трассу, она погаснет оранжевым светом. Гонщики должны продолжать строиться до тех пор, пока не пересекут первую линию SC, где зеленые огни укажут, что они могут снова участвовать в гонке. DRS не будет включен, пока не пройдут два гоночных круга.

        В экстремально плохую погоду гонка может начаться позади SC, который за десять минут до старта включит оранжевые огни, чтобы указать, что это произойдет. Когда свет переключается на зеленый, SC будет вести поле в порядке стартовой сетки.

        После того, как трасса станет безопасной для гонок и SC вернется на пит-лейн, произойдет нормальный старт с места (новое правило на 2017 год).

        Если гонка начинается позади SC, обгон на первом круге не разрешен, если у какого-то гонщика нет проблем с уходом за решетку.Этот гонщик может перегонять автомобили, чтобы вернуться в исходное положение до конца круга. Если ему не удается это сделать, он должен питаться и снова присоединиться к гонке после того, как поле пересечет выход из ямы.

        Mercedes Benz AMG GT S Технические характеристики

        Двигатель V8, 3982 см 3 , битурбо, непосредственный впрыск топлива
        Мощность 510 л.с. при 6250 об / мин
        Максимальная частота вращения 7000 об / мин
        Крутящий момент 650 Нм при 1750-4750 об / мин
        Трансмиссия автомат с двумя сцеплениями, семью передачами и ручным режимом (7G-DCT), задний привод
        Передняя подвеска Винтовая пружина, двухтрубное давление газа с CDC / Винтовая пружина, двухтрубное давление газа с CDC, трубчатый торсионный стержень
        Задняя подвеска Винтовая пружина, двухтрубное давление газа с CDC / Винтовая пружина, двухтрубное давление газа с CDC, торсион
        Тормоза Диски с внутренней вентиляцией и перфорацией, 390 мм спереди и сзади, ABS
        Колеса Спереди: 9.0 Дж x 19, задний: 11,0 Дж x 19
        Шины Передний: 265/35 ZR19, задний: 295/30 ZR 20
        Масса 1570 кг
        Распределение веса Ж: Р 47%: 53%
        Отношение мощности к массе 352 л.с. / тонну
        0-100 км / ч 3,8 с (заявлено)
        Максимальная скорость 310 км / ч (ограничено)
        Средний расход топлива 9,4 - 9,6 л / 100 км
        Среднее значение CO 2 219 - 224 г / км (EURO 6)
        Цена от 115600 евро

        FIA F1 2017.спортивные правила можно скачать здесь.

        Новый автомобиль безопасности и медицинский автомобиль в Формуле-1

        • Мерседес
          • А-класс
          • B-класс
          • C-класс
          • CLA-класс
          • CLS-класс
          • E-Класс
          • G-класс
          • GL-класс
          • GLA-класс
          • GLB-класс
          • GLC-Класс
          • GLE-класс
          • GLK-класс
          • GLS-класс
          • M-класс
          • R-класс
          • S-класс
          • SL-класс
          • SLK-класс
          • V-класс
          • X-Класс
          • EQA-класс
          • EQB-Класс
          • EQC-класс
          • EQV-Класс
          • EQS-Класс
          • EQE-класс
        • AMG
          • А 45 AMG
          • C 63 AMG
          • CLA 45 AMG
          • E 63 AMG.
          • G 63 AMG
          • G 65 AMG
          • GL 63 AMG
          • ГЛА 45 АМГ
          • GLE 450 AMG Спорт
          • GLE 63 AMG
          • мл 63 AMG
          • S 63 AMG
          • S 65 AMG
          • SL 63 AMG
          • SL 65 AMG
          • SLK 55 AMG
          • AMG GT
        • Смарт
          • Fortwo
          • Forfour
        • Средний и тяжелый
          • Citan
          • Вито
          • Sprinter
          • Actros
          • Антос
          • Arocs
          • Атего
          • Axor
          • STL
          • Унимог
          • Freightliner
        Авторизоваться

        СБРОС ПАРОЛЯ

        Вернуться на страницу авторизации

        ВОЙТИ



        Забыли пароль
        • Авто новости
          • Новые автомобили
          • Концепт-кар
          • Промышленность
        .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *