Признаки неисправности датчика абсолютного давления воздуха – АвтоТоп
Принцип работы
Вся начинка инжекторного мотора электронная, присутствует множество датчиков. И если какой-то выходит из строя, начинаются проблемы – двигатель «троит», работает неустойчиво, а то и вовсе глохнет.
Теперь кратко о том, как работает система управления инжекторным мотором. Во-первых, системе нужно знать, какова температура в коллекторе (впускном) в определенный момент времени. Это необходимо для точного расчета массы воздуха, находящегося в самом коллекторе.
Во-вторых, не стоит забывать о том, что во время каждого такта работы происходит всасывание воздуха в камеры сгорания. За весь цикл двигатель потребляет определенное количество воздуха – объем, равный тому, какой имеют все четыре цилиндра. Итак, все довольно просто – есть данные об объеме цилиндров, известна плотность воздуха и температура. Остается одно: произвести расчет массы воздуха, который поступает в каждый цилиндр.
Для чего нужен датчик абсолютного давления
У этого прибора два названия, первое вы уже знаете, а второе – MAP-сенсор. Но теперь — о том, для чего же нужны все те измерения, которые были описаны в предыдущем разделе. Стоит оговориться, что в инжекторных системах впрыска измерение количества воздуха проводится слишком сложными способами. Потому что простых вариантов нет для проведения таких измерений.
Стоит отметить, что используется всего две конструкции устройств. Существует датчик абсолютного давления («Ланос» и отечественные «Приоры» работают на них), имеются также дифференциальные (на японских и американских автомобилях).
Для чего же необходимо знать блоку управления, сколько воздуха потребляет мотор? Все очень просто – в камеры сгорания подается не чистый бензин, а в смеси с воздухом (пропорция 14 к 1). Следовательно, необходимо не только приготовить такую смесь, но и заставить мотор работать идеально на ней. MAP-сенсор позволяет высчитать количество потребляемого воздуха и четко сформулировать импульсы для управления форсунками впрыска.
Погрешность измерений
Стоит заметить, что погрешность очень высока, если производить расчет по температуре и давлению. Дело в том, что в зависимости от технического состояния цилиндров и поршней, распредвала и клапанов, изменяется потребление воздуха. Именно по этой причине нужно проводить небольшую корректировку. Но самостоятельно не сможет работать датчик абсолютного давления воздуха. В выпускном коллекторе производится установка датчиков кислорода, которые анализируют состав выхлопных газов. По данным, полученным от лямбда-зондов, электронный блок управления высчитывает точное потребление воздуха и производит необходимые корректировки.
Для чего предназначен ДАД на Ланосе
Датчик абсолютного давления или разрежения — он же MAP sensor на Ланосе, который предназначен для измерения абсолютного давления (давление воздуха относительно вакуума). Для чего же это необходимо? Чтобы ЭБУ или «мозги» автомобиля на основании полученных данных о плотности воздуха и его расходе могли приготовить оптимальную топливно-воздушную смесь.
Это устройство осуществляет измерение давления на впускном коллекторе, в зависимости от нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Измерение происходит путем сравнения вакуума (абсолюта) с атмосферным давлением. Датчик передает сигнал на ЭБУ, и на основании этого показателя электроника оценивает плотность воздуха и предполагаемый его расход, чтобы создавать ТВС подходящего состава. В итоге рассматриваемый датчик предназначается для таких целей:
- Для определения величины абсолютного и барометрического давления, что зависит от местности, в которой эксплуатируется автомобиль
- Для расчета объема всасываемого воздуха
- Для оценки нагрузки двигателя. Именно от нагрузки двигателя зависит величина давления в коллекторе. Чем выше это значение, тем больше нагрузка на мотор, а значит исходя из этого, происходит приготовление оптимальной ТВС
Многие ошибочно полагают, что этот датчик нужен только для оценивания количественного состава воздуха, поступающего в коллектор.
Однако этот элемент выполняет много функций, на основании чего обеспечивается стабильная работа двигателя при разных режимах движения — под нагрузкой или при движении накатом.
Это интересно!Неисправность устройства приводит к повышению расхода топлива на Ланосе. Увеличенный расход является не единственным признаком, указывающий на неисправность детали.
Где он установлен
Монтируется MAP-сенсор исключительно на инжекторных автомобилях на двигателе внутреннего сгорания. От штуцера датчика до впускного коллектора двигателя имеется гибкий трубопровод. С его помощью происходит соединение сенсора и мотора. Обратите внимание на то, что MAP-сенсор устанавливается всегда, даже если отсутствует ДМРВ. Особенно на автомобилях, в которых используется турбокомпрессор. С помощью датчика производится измерение избыточного давления воздуха, который нагнетается с помощью компрессора. О том, какая наиболее распространенная неисправность датчика абсолютного давления, будет рассказано ниже.
Принцип работы и конструкция ДАД
Датчик абсолютного давления на Ланосе определяет объем воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. В зависимости от количества проходящего воздуха и нагрузки на ДВС, создаются электрические импульсы, которые считываются ЭБУ. На основании величины импульсов происходит корректирование топливно-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры.
Датчик абсолютного давления воздуха в конструкции имеет вакуумную камеру. За счет этой камеры происходит сравнение давления во впускном штуцере, и формирование соответствующего сигнала в виде электрических импульсов. Расчет давления воздуха осуществляется за счет следующих действий, происходящих внутри датчика:
- В конструкции устройства имеется высокочувствительная микромеханическая диафрагма, которая деформируется при увеличении давления на впускном коллекторе
- В зависимости от величины давления, происходит растяжение диафрагмы. При ее растяжении или деформации осуществляется изменение сопротивления на четырех тензорезисторах (переменный резистор)
- В зависимости от величины сопротивления тензорезисторов, происходит колебание напряжения в цепи
- Высокая чувствительность тензорезисторов обеспечивается за счет применения кремниевого чипа, поэтому варьирующееся напряжение на клеммах датчика равняется от 1 до 4,9В
- В зависимости от величины напряжения, которое поступает на ЭБУ и фиксируется, осуществляется формирование импульса.
Этот импульс подается на форсунки, тем самым отвечая за приготовление сжигаемой в цилиндрах смеси
Этот импульс подается на форсунки, тем самым отвечая за приготовление сжигаемой в цилиндрах смесиЭто интересно!Чем выше показатель давления, тем соответственно выше значение напряжения на клеммах датчика.
При не запущенном моторе давление во впускном коллекторе будет одинаковым с атмосферным, и составлять 101 кПа. Именно в этот момент датчик определяет величину атмосферного давления. Когда мотор заводится, то происходит закрытие дроссельной заслонки, что способствует возникновению разрежения и созданию давления порядка 30-33 кПа. При открытой заслонке и работающем моторе давление будет сравниваться с атмосферным, и приравниваться к 101 кПа. Колебания давления возникают при открытии и закрытии дроссельной заслонки.
| Выходное напряжение на выводах ДАД | |||
| Высота над уровнем моря | Барометрическое давление | Напряжение на выходе | |
| м | мм.рт.ст | кПа | В |
Из принципа действия датчика абсолютного давления на Шевроле, ДЭУ и ЗАЗ Ланос видно, что этот элемент играет важную роль в приготовлении смеси.
Если элемент будет работать с погрешностью или вовсе не будет функционировать, то ТВС будет насыщенной, и способствовать увеличению расхода топлива.
Дифференциальные датчики
Существуют также дифференциальные датчики, суть их работы будет кратко описана ниже. Они используются для измерения количества газа (воздуха). Отличие от предыдущего вида – в конструкции имеется не один, а два штуцера. Первый соединен с впускным коллектором, через него производится замер давления в топливной системе. А вот второй штуцер измеряет параметры атмосферного воздуха. На электронный блок управления подается разница этих двух параметров. Кроме того, датчики позволяют обеспечить более качественное сгорание топлива – часть отработавших газов возвращается во впускную систему. Благодаря этому достигается то, что в окружающую среду попадает намного меньше вредных соединений.
Виды и проверка
Обратите внимание на то, что датчик абсолютного давления во впускном коллекторе может работать в различных режимах.
Так, на некоторых автомобилях марки «Форд» используются датчики, которые функционируют за счет изменения частоты вырабатываемого напряжения. Другие типы устройств используют метод сравнивания показаний.
Стоит также отметить, что убедиться в неисправности датчика можно только в том случае, если вы проведете его сложную диагностику с использованием осциллографа. Потребуется измерить несколько параметров, проанализировать качество и уровень выходного сигнала.
А теперь о том, какие поломки случаются у такого прибора, как датчик абсолютного давления. «Ланос» или отечественная «десятка» – не имеет значения, симптомы неисправности на всех машинах одинаковы.
Признаки неисправностей
О надвигающихся или уже возникших проблемах с датчиком абсолютного давления можно догадаться по некоторым признакам, которые появляются во время работы силового агрегата. Наиболее часто возникают такие «симптомы» болезни:
- Заметное повышение расходования топлива. Датчик сигнализирует в блок управления, что в системе полный порядок, а на самом деле оно очень маленькое. Из-за этого блок управления направляет в цилиндры практически один бензин;
- Ухудшаются динамические показатели автомобиля, которые не исчезают при прогреве мотора;
- Во время работы двигателя в районе выхлопной трубы ощущается весьма сильный запах топлива;
- На моторе в рабочем режиме даже в тёплое время года виден выхлоп белого дыма;
- При работе на холостых оборотах при прогреве силового агрегата, длительное время не происходит сброс оборотов двигателя;
- При попытках переключить передачи происходят рывки машины;
- Нестабильность работы мотора на любых режимах, появление посторонних шумов, часто переходящих в гул.
Из-за этого блок управления направляет в цилиндры практически один бензин; Если вдруг вами будет замечен хоть один из перечисленных признаков, это должно послужить сигналом владельцу о возможном появлении проблем в системе питания двигателя. Мы попытались донести всем желающим о том, какие бывают признаки неисправности датчика абсолютного давления. В дальнейшем необходимо определиться с дальнейшими действиями.
Кто-то пытается самостоятельно провести его диагностику, а кто не уверен в своих способностях, обращается к специалистам.
Поломки датчиков
Многое зависит от того, какое программное обеспечение (прошивка) используется электронным блоком управления. Если датчик абсолютного давления коллектора вышел из строя, то самый благоприятный исход – это переключение ЭБУ в экстренный режим. Двигатель начинает работать на усредненных параметрах, которые, конечно же, нельзя назвать идеальными. Расход бензина станет выше, даже может наблюдаться небольшая детонация.
Но самый печальный исход – это полное нарушение работы, невозможность запуска мотора. Стоит отметить, что датчик абсолютного давления во впускном коллекторе – это очень надежное устройство, которое довольно редко ломается. Чаще всего разрушается гибкий шланг, который соединяет штуцер и впускной коллектор. Вариантов два: трубка либо рвется, либо же забивается. В первом случае поможет замена, а во втором можно просто очистить ее.
Но вот если что-то произошло с начинкой датчика, не стоит даже пытаться произвести его ремонт. Дело в том, что это устройство очень сложное по своей конструкции, и вмешательство приведет к разрушению. Намного проще приобрести новый элемент и установить его. Впрочем, в современных автомобилях большая часть устройств – неразборного типа, поэтому при выходе из строя остается только заменять их полностью.
Как работает датчик давления
С помощью этого прибора происходит замер давления во впускном коллекторе. Сигнал поступает на электронный блок управления и он по особой формуле высчитывает количество воздуха, подаваемого в топливную рампу. На автомобилях Хендай Акцент используется либо ДАД, либо датчик массового расхода воздуха. Стоит отметить, что на некоторых автомобилях эти приборы работают совместно для увеличения эффективности инжекторной системы.
Измерение происходит благодаря использованию одной из технологий:
Вторая технология наиболее современная и эффективная, с помощью этой технологии можно добиться наивысшей точности измерений.
Если решите устанавливать на машину турбокомпрессор, обязательно между ним и впускным коллектором нужно монтировать еще один датчик, конструктивно схожий с ДАД. Он позволит производить регулировку давления, создаваемого турбиной, опираясь на потребности мотора.
Конструкция ДАД состоит из:
- Атмосферной камеры, связанной с коллектором.
- Вакуумной камеры.
- Тензорезисторы в количестве 4 шт, включенные по мостовой схеме, располагаются в вакуумной камере.
- Диафрагма механически связана с тензорезисторами.
- Чип.
Работа происходит следующим образом:
- На диафрагму начинает воздействовать давление воздуха.
- Тензорезисторы перемещаются.
- Изменяется сопротивление тензорезисторов.
- Изменяется уровень сигнала на выходе микрочипа.
- Блок управления двигателем принимает и обрабатывает сигнал, корректирует по нему работу инжекторной системы впрыска Хендай Акцент производства ТагАЗ.
Конечно же, при работе на холостом ходу происходит замер всех данных и корректировка параметров.
В зависимости от уровня давления, изменяется сигнал, поступающий на ЭБУ. Последний корректирует положение РХХ (регулятора холостого хода). Если этого не происходит, то можно говорить о поломках в системе впрыска топлива.
Благодаря использованию мостовой схемы включения полупроводников повышается импульс, создаваемый ими при изменении давления. На выходе прибора напряжение при работе может изменяться в диапазоне 1..5 Вольт.
Электронный блок управления фиксирует значение напряжения и по этому параметру понимает, какое давление внутри коллектора. Чем больше напряжение на выходе, тем выше давление. Датчики могут быть как аналоговыми, так и цифровыми. В первом случае устанавливаются аналогово-цифровые преобразователи (ведь микроконтроллер ЭБУ не сможет воспринять чистый аналоговый сигнал).
Ветеран форума II-й степени Группа: .Хондаводы. |
Хондавод Группа: .Хондаводы. |
Хондавод Группа: .Хондаводы. Оценка статьи: Загрузка… Сохранить себе в: Признаки неисправности мап сенсора Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblockdetector |
При закрытой дроссельной заслонке напряжение сигнала ДАД низкое, а при открытой заслонке – высокое. По мере открытия дроссельной заслонки сигнал ДАД изменяется в противоположном направлении по сравнению с показаниями вакуумметра. ДАД используется также для измерения атмосферного давления при неработающем двигателе, что позволяет ЭБУ адаптировать алгоритмы управления к конкретной высоте над уровнем моря. ЭБУ питает ДАД опорным напряжением 5 В. Изменение давления во впускном трубопроводе вызывает соответствующее изменение электрического сопротивления ДАД и напряжения сигнала. По напряжению сигнала ДАД ЭБУ определяет давление во впускном трубопроводе. При высоком давлении (низком разряжении) ДАД выдает сигнал высокого напряжения и ЭБУ увеличивает подачу топлива в двигатель. При низком давлении (высоком разряжении) напряжение сигнала ДАД уменьшается и ЭБУ снижает подачу топлива.
Высотная компенсация позволяет снизить неблагоприятное влияние высоты над уровнем моря на уровень выбросов вредных веществ с отработавшими газами и на мощность двигателя. Значение атмосферного давления, хранящееся в памяти ЭБУ периодически обновляется при равномерном движении автомобиля и во время полного открытия дроссельной заслонки.
. Датчик начал безбожно врать.Внимание не делайте этого, внутри электронная схема, залитая желеобразным герметиком, в крайнем случае спирт и сушка.
2 до 4.8 (из разных источников,если меньше- в топку). На газелевском было 4.8 В. (думаю это равно среднему атмосферному давлению), на родном (на неисправном 4.8 или 2 с копейками вольт, смотря как его потрясти или стукнуть).
Показания этого датчика можно прочитать через диагностический разъем OBD-II. Имея на руках ELM327 и смартфон с установленной программой для диагностики (например, Torque), мы можем контролировать показания датчиков.
Надо пробовать решить вопрос!
aliexpress.com/store/product/Free-shipping-Roewe-350-timing-tool-mg3-1-5-1-3-camshaft-timing-tool-roewe-specialty/125200_1372537737.html) или такой (http://www.aliexpress.com/store/product/Crankshaft-Tool-of-Engine-Timing-Tool-Set-For-Roewe-350-MG3-1-5-1-3/418803_1423878909.html) или что другое думаешь брать?
РСМ использует поставляемую датчиками МАР и IAT (Датчик температуры всасываемого воздуха) информацию при тонких корректировках подачи топлива.
На холостых оборотах глубина разрежения максимальна и сигнальное напряжение не должно подниматься выше 0.5 ÷ 1.5 В. по мере увеличения оборотов глубина разрежения падает, что должно вести к снижению амплитуды измеряемого сигнала.
9В
При двойном отказе (и то и то) одновременно мотор не заводится – впрыска топлива нет. А тонкая коррекция ведется по лямбда-зонду.
Хондаводы. Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе
Современные авто оснащаются разнообразной электроникой для управления работой двигателя.
Они оснащены разными датчиками. Одним из них является так называемый ДАД — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. По названию видно, что датчик измеряет разницу давления воздуха между вакуумом и воздухонаполненной средой. Для этой цели датчик давления содержит вакуумную камеру и сенсор.
Показания датчика абсолютного давления на впускном коллекторе используется для оптимизации воздушно-топливной смеси попадающей в камеру сгорания двигателя. Как это происходит? Данные датчика давления во впускном коллекторе помогают вычислить объем входящего воздуха для горючей смеси, и на основании этих данных происходит управление форсунками впрыска.
Неисправности ДАД
Признаки неисправности датчика, в первую очередь выявляются в переходе электронного блока управления авто в экстренный режим работы. На что это влияет? Во-первых, мотор будет работать не экономно, выявится перерасход бензина. Появляется небольшая детонация, ухудшается разгон автомобиля, появляется запах горючего из выхлопной системы.
Далее, двигатель не сбавляет обороты несмотря на долгое прогревание и достижения рабочей температуры, рывки при переключения передач.
Что следует предпринять автомобилисту неопытному в таких делах? Следует знать, что ДАД во впускном коллекторе — достаточно надежный элемент, редко имеющий какую-либо неисправность. Поломки следует искать прежде всего в контактах и гибких шлангах, соединяющих штуцер и впускной коллектор. Нужно прежде всего рассмотреть разрыв гибких трубок или их загрязнение. Конечно же, при нарушений целостности трубок, их следует просто заменить а загрязнение почистить. Это все касается внешних неисправностей. Если все-таки что то не так с самим датчиком, даже не пытайтесь что либо предпринять самостоятельно! ДАД настолько сложное устройство, что безграмотное вскрытие просто разрушит его. Здесь выходом может быть полная замена прибора.
Диагностика
Как проверить датчик? Возможно ли самому найти ошибку? Ответ — такая возможность есть, для этого понадобится несколько вещей:
- Вакуумный манометр;
- Универсальный тестер;
- Вакуумный насос;
- Тахеометр.
При наличии вышеприведенных инструментов и устройств, можно приступить к диагностическим мероприятиям, они нижеследующие:
- Допустим у вас стоит аналоговый датчик. В первую очередь следует присоединить переходник к вакуумному шлангу между ДАД и впускным коллектором, манометр крепится напрямую к переходнику.
- Стартуем двигатель, он некоторое время работает вхолостую. Дальше нужно наблюдать давление впускного коллектора. Если он не превосходит значение в 529 мм ртутного столба, необходимо проверить целостность вакуумного шланга, нет ли в нем разрывов или зажимов/перегибов которые мешают свободному движению воздуха? Далее следует проверить ремень распредвала. Дополнительными причиной может послужить заводская поломка диафрагмы самого датчика.
- После эксплуатации манометра, можно заменить его на вакуумный насос. Попробуйте с помощью насоса создать в коллекторе давление до 55-560 мм ртутного столба и сразу прекратить откачку. В случае исправного состояния датчика, уровень разряжения может продержаться вплоть до 30 секунд. это симптомы нормальной работы прибора, в противном случае возможно придется заменить датчик целиком.
- Если у вас цифровой датчик, вам понадобится тестер, находящийся в режиме измерения напряжения.
- Включаем зажигание автомобиля, находим в датчике контакты питания. К тестеру подводим провод от сигнального контакта датчика абсолютного давления. При нормальной работе, напряжение будет около 2,5 В. Значение выше или ниже этой нормы является показателем неисправностей с датчиком.
- Далее нужно изменить режим тестера на тахеометр. Отсоединяем вакуумный шланг, плюс тахеометра соединяем к сигнальному проводу, отрицательные контакты к заземлению. Если значение тахеометра приближается к 4400-4850 оборотов в минуту, то это показатель нормальной работы датчика.
- Следующий шаг потребует использование вакуумного насоса. Соединяем его к шлангу датчика. Необходимо наблюдать какое значение дает тахеометр при изменения уровня разрежения в датчике. Если датчик исправен, то показания обоих приборов будет демонстрировать норму.
- Далее, отключите вакуумный насос, если тахеометр остановится на значениях 4400 и 4900 оборотов в минуту — это показатель нормальной работы датчика. В случае отклонения тахеометра от этих значении, это можно считать сигналом неисправности датчика.
это симптомы нормальной работы прибора, в противном случае возможно придется заменить датчик целиком.
Ремонт
Что следует предпринять в случае мелких неисправностей датчика абсолютного давления? Следует сказать, что мелкие ремонтные работы вполне по силам рядовому автовладельцу. Если датчик имеет серьезные неисправности, то кроме полной его замены других выходов нет. Но замена прибора вполне по силам самому автовладельцу. Для этого, следует знать где находится датчик. Необходимо разъединить шланг между коллектором и датчиком, отсоединить комплекс проводов и убрать крепежи в виде болтов. Далее нужно заменить датчик на новый, выполняя все операции наоборот.
Если присутствуют мелкие дефекты, допустимо выполнение следующих операции:
- Прежде всего, как описано выше снимается датчик. Сняв внешний кожух нужно смотреть на видимые признаки неисправности.
- Если присутствуют загрязнения, ржавчина и др., то следует их очистить. Дальше необходимо проверить электрические контакты. После всех манипуляции нужно просушить прибор.
- После всех манипуляции с очисткой рекомендуется применение силиконового герметика в местах закрепления и более продолжительная сушка в условиях тепла.
- Только после истечении суток разрешается сборка деталей датчика. Во время сборки следует особо следить за герметичностью креплении.
После всех манипуляции следует не откладывая проверить работоспособность датчика. Заведите машину, если старт прошел без всяких эксцессов, то можно считать что мелкий ремонт прошел успешно. В противном случае можно быть уверенным о наличии серьезной неисправности датчика, и проблему следует решать обращением к специалистам.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Все о датчике абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе
За полноценную работу инжекторных двигателей отвечает большое количество электронных устройств, в том числе и датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.
Прибор возможно не из основных, но его нестабильная работа однозначно приведет либо к перерасходу топлива, либо к полной невозможности движения транспортного средства. Исходя из этого, знания о том, что собой представляет датчик абсолютного давления, за что отвечает, какие симптомы его поломки и как их устранить просто необходимы для настоящего автолюбителя.
Содержание статьи
Расположение датчика
Крепление датчика абсолютного давления на кузове
Датчик абсолютного давления воздуха крепится либо непосредственно на впускном коллекторе, либо соединен с ним гибким шлангом.
Место, где находится датчик абсолютного давления, для различных автомобилей может отличиться. Чаще всего, он расположен в моторном отсеке и прикреплен к кузову. Входной штуцер при этом соединен с рабочим объемом входного коллектора при помощи шланга.
На двигателях с турбонаддувом и компрессором датчик крепится напрямую к коллектору. В таком случае он выполняет еще и функции регулировки и измерения избыточного давления, которое создается турбо- или механическим компрессором.
В подобных системах он может использоваться как вместе с контроллером расхода воздуха, так и без него.
Стоит отметить, что часто в современных автомобилях совмещают датчик абсолютного давления и температуры в одном корпусе. Это позволяет создавать более точный сигнал управления, передаваемый на электронный блок управления, так как в таком случае учитывается не только давление воздуха, но и его температура.
Принцип работы
Схема датчика абсолютного давления воздуха
Датчик абсолютного давления выполняет функции контроля количества воздуха, пройденного через дроссельную заслонку. Зная его, система формирует импульс форсункам, и в камеру сгорания попадает количество топлива, которое соответствует оптимальному соотношению топливной смеси.
Принцип работы датчика абсолютного давления основан на изменении проводимости пьезорезисторов.
Для понимания процесса рассмотрим, что происходит внутри устройства:
По величине определяемого давления датчики делят на те, что используются в атмосферных двигателях (определяют от 0 до 1 атмосферы), и те, что используются с турбодвигателями или двигателями оснащенными механическими нагнетателями (определяют от 0 до 2 атмосфер).
Признаки неисправности
Вариант крепления датчика абсолютного давления
Для того, чтобы сделать вывод о проблемах с устройством, необходимо понимать к каким последствиям приводит частичная или полная его неработоспособность. Приведем признаки, которые прямо или косвенно указывают на возможность выхода из строя прибора:
- неустойчивая работа двигателя;
- высокий расход топлива;
- ухудшенная динамика при разгоне;
- запах бензина из выхлопной трубы;
- долгое прогревание двигателя;
- не падают обороты;
- резкие рывки при переключении передач;
- повышенный гул.
Неиспраавность датчика абсолютного давления воздуха приводит к неустойчивой работе двигателя, которая проявляется в некоторых явно выраженных признаках.
Датчик абсолютного давления, признаки неисправности которого совпадают с вышеперечисленными, в обязательном порядке необходимо проверить.
Как проверить датчик абсолютного давления
Диагностика датчика абсолютного давления
Для различных типов приборов отличается и методика их проверки.
Для аналогового типа проверка будет заключаться в следующем:- К вакуумному шлангу, расположенному между датчиком и коллектором, подключить переходник с манометром.
- Запустить двигатель на холостых оборотах. Если по прошествии некоторого времени разрежение в коллекторе невелико (425 – 520 мм рт.ст.), то необходимо проверить герметичность гибкого шланга, а также правильность установки ремня распредвала и целостность диафрагмы датчика.
- Вместо манометра подсоединить вакуумный насос.
- Создать, при помощи насоса, разрежение около 560 мм рт. ст.
- После прекращения откачки давление должно сохраняться не менее 30 с.
Схема проверки датчика абсолютного давления воздуха
Проверка датчика абсолютного давления во впускном коллекторе цифрового типа проходит следующим образом:
- Взять тестер и настроить его на режим вольтметра (до 20 В).
- Включить зажигание.
- Найти контакты земли, сигнала и питания.
- Положительный щуп вольтметра соединить с сигнальным выводом датчика. Прибор должен показывать напряжение в 2,5В относительно массы.
- Тестер переключить в режим тахометра.
- Отсоединить вакуумный шланг.
- Положительный щуп подключить к сигнальному выводу, а отрицательный к заземлению датчика.
- Показания прибора должны находиться в диапазоне 4500-4900 об/мин.
- Подключить вакуумный насос.
- Меняйте значение разрежения при помощи насоса, отслеживая показания тахометра. Давление и показания прибора должны быть стабильными.
- После отключения насоса показания прибора должны вернуться к значению 4500-4900 об/мин.
При проверке датчика абсолютного давления воздуха необходимо подключение к нему вакуумного насоса.
В результате, если узел не проходит одну из проверок, его необходимо либо отремонтировать, либо заменить. Стоимость датчиков достаточно высокая, поэтому ремонт может быть весьма целесообразным. Однако, конструкция устройства не рассчитана на проведение ремонта, поэтому все манипуляции приходится проводить на свой страх и риск.
Ремонт датчика абсолютного давления
Старый датчик абсолютного давления
Мелкие ремонтные операции доступны любому автолюбителю. При более сложных вариантах поломки необходимо обратиться к специалисту или заменить устройство полностью. Из доступных операций можно определить следующую последовательность действий по устранению дефектов:
- Отсоединив разъем кабеля жгута проводов оцените его на наличие окисления и возможных обрывов. При обнаружении дефектов их исправляют.
- Аналогичную операцию проведите и со стороны датчика в месте подсоединения разъема.
- Для удобства снимите датчик, открутив его прижимные элементы. Проверьте на возможные загрязнения в месте присоединения к входному коллектору. Чистка датчика абсолютного давления проводится с использованием любого средства, применяемого для чистки карбюраторов.
- Перед установкой датчика на место, смажьте моторным маслом уплотнительное кольцо.
- Также возможен подсос воздуха в самом узле. Определить его возможно, если поднести поближе к прибору ухо и на короткое время перекрыть подачу воздуха. Если вы услышите, как подсасывается воздух, значит необходимо заменить уплотнительное кольцо или подмотать ФУМ-ленту.
Ремонт датчика абсолютного давления
Часто для устранения неисправности датчика абсолютного давления воздуха достаточно очистить место его присоединения к впускному коллектору и устранить подсос воздуха.
Чистка датчика абсолютного давления проводится с использованием любого средства, применяемого для чистки карбюраторов.Датчики абсолютного давления, ремонт которых уже не возможен подлежат замене.
Замена датчика абсолютного давления
Замена датчика абсолютного давления воздуха
С заменой, практически, никаких сложностей не возникает. Для этого достаточно снять гибкий шланг, соединяющий прибор с входным коллектором. Отсоединить колодку жгута проводов и открутить крепежные болты. После всего вышеперечисленного снимается дефектное устройство и устанавливается новое. При установке, операции соответственно выполняются в обратном порядке.
Стоит отметить, что понимание того, что такое датчик абсолютного давления воздуха, каковы его функции и принцип работы, позволит разобраться в процессах, происходящих под капотом автомобиля. Это даст возможность вовремя принимать правильные решения и повысит безопасность и качество передвижения.
Основные причины выхода из строя датчиков давления и разрежения (Мап сенсор). Статьи компании «GazMax
Мап сенсор, он же датчик давления и разрежения газа, является одним из самых уязвимых узлов в оборудовании ГБО. Данное устройство предназначено для измерения давления газа и измерения разрежения вакуума в коллекторе. Для удобства монтажа часто комбинируется с датчиком температуры газа в одном корпусе. На основании показаний данного устройства электронный блок управления ЭБУ («мозги») принимает решение о дозировке топлива и возможных включениях функции довпрыска бензина.
Как правило, map sensor состоит из 2-х элементов измеряющих давление (самая популярная модель такого элемента, это MPXHZ6400A, MPXHZ6400, MPXHZ6400AC6T1). Данная микросхема представляет собой пьезорезистивный преобразователь в корпусе SOP8. Обвязки на плате в виде транзисторов, конденсаторов, транзисторных сборок и т.д. Датчика температуры газа, который представляет собой обычную термопару меняющую сопротивление с изменение температуры, как правило номинал такого терморезистора составляет 2,2 кОм (в основном в продуктах Stag PS-02, PS-02 plus, PS-04 plus, Digitronic) и 4,7 кОм (в таких моделях как A.EB MP12t, Atiker, LPGTECH PTS-01, Alex PTS01, Torelli и т.д.) и Конечно же корпуса в котором всё это упаковано, и разъёма подключения (как правило 5 — pin). Хочеться обратить Ваше внимание, что корпус играет важную рель, ведь от его герметичности, зависит срок службы датчика давления и точность показаний датчика температуры (благодаря металлической втулке в корпусе, обработанной термопастой, куда вставляется датчик температуры).
Какие основные причины выхода из строя датчика давления, температуры и разрежения газа?
1. Самой частой причиной поломки является окисление контактов на элементах, измеряющих давления, это происходит по трём причинам: 1. неправильный монтаж мап сенсора, при котором поток газа находиться не под измеряющими элементами, а над, что влечёт попадание тяжёлых фракций на плату с последующей коррозией, 2. Несвоевременная замена фильтров (реже чем в 10 000км) что влечёт попадание тех же фракций и смол на датчик), 3. Заправка некачественным газом
2. На втором месте находиться такая причина как резкие скачи давления в редукторе, датчик давления ГБО получает слишком большое давление, что и выводит его из строя. В данной ситуации стоит сначала отремонтировать редуктор, а потом уже менять датчик давления газа.
3. И наконец, банальное попадание влаги под фишку подключения датчика ГБО. Такое происходит как правило, после того как автовладельцы моют двигатель и т.
д.
Как продлить срок службы мап сенсора газа?
1. Вовремя проходите ТО
2. Используйте фильтра паровой фазы с отстойником и функцией сепарации масел (например, Alex Ultra 360)
3. Своевременно меняйте ремкомплект редуктора газа
4. Заправляйтесь на проверенных заправках
Как определить какая модель map sensor у Вас установлена или какая Вам подойдёт?
Чаще всего модель датчика написана на самом датчике, например, PS-02 plus, Digitronic PS-04, AEB MP12t, и.д. Если маркировка датчика неизвестна, то можно подобрать по модели установленной электроники ГБО, так же у Вас всегда есть возможность отправить фото датчика нам на любой мессенджер viber, telegram (0662488260), Whatsapp(0982390379) в чат на сайте gazmax.com.ua или на электронную почту [email protected] для того, что бы мы помогли Вам с подбором подходящих моделей.
GazMax: Максимум ГБО — Максимум возможностей
Датчик абсолютного давления воздуха: количество воздуха
Контроль количества поступающего в цилиндры воздуха — одна из основ нормальной работы современного двигателя.
Для измерения количества воздуха используются датчики абсолютного давления — все об этих устройствах, их типах, конструкции и работе, а также о верном выборе и замене читайте в данной статье.
Датчик абсолютного давления воздуха — назначение и его место в двигателе
Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД, MAP — Manifold absolute pressure sensor) — один из основных датчиков системы управления инжекторным и дизельным двигателем внутреннего сгорания; датчик для измерения текущего давления воздуха, поступающего во впускной коллектор мотора.
ДАД является составной частью системы контроля и управления силовым агрегатом, обеспечивая его нормальное функционирование в зависимости от текущего режима и нагрузок. Посредством данного прибора измеряется давление воздуха во впускном коллекторе двигателя — на основе этой информации электронный блок управления (ЭБУ) выполняет расчет количества воздуха, поступающего в цилиндры во время такта впуска, и в соответствии с алгоритмами изменяет работу силового агрегата (меняет пропорции воздуха и топлива в горючей смеси, момент впрыска и т.
д.).
Следует отметить, что датчики абсолютного давления — это альтернатива датчикам массового расхода воздуха, на одном двигателе эти датчики и не устанавливаются.
От функционирования ДАД зависит функционирование мотора и возможность нормальной эксплуатации всего транспортного средства, поэтому в случае поломки или некорректной работы датчик должен быть как можно скорее заменен. Но прежде, чем покупать новый датчик, следует разобраться в типах и принципе работы этих устройств.
Конструкция и принцип работы датчиков абсолютного давления воздуха
Датчик абсолютного давления воздуха, как можно понять по названию, измеряет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе относительно вакуума (точнее — некоторого низкого давления, которое можно условно считать вакуумом). Также существуют датчики относительного и дифференциального давлений (измеряют и сравнивают давление воздуха относительно атмосферного), однако они в данной статье не рассматриваются.
В настоящее время наиболее широкое распространение получили ДАД на основе микромеханических пьезорезистивных чувствительных устройствах (MEMS-сенсорах, от англ. Microelectromechanical systems — микроэлектромеханические системы, МЭМС). В данных датчиках используется чувствительный элемент, в котором сочетается микроэлектронная чувствительная часть, помещенная на подвижную мембрану (она выступает в роли механической части) — за счет их взаимодействия осуществляется измерение давления.
Существует несколько разновидностей микромеханических ДАД, но все они основаны на едином физическом принципе. В датчике присутствует герметичный объем воздуха, в котором поддерживается так называемое опорное давление — низкое давление (раз в 5-10 ниже нормального атмосферного), на основе которого осуществляется отсчет давления воздуха во впускном коллекторе. Данный объем воздуха закрыт диафрагмой (мембраной), на которой тем или иным способом выполнены полупроводниковые пьезорезисторы (тензорезисторы) — элементы, электрическое сопротивление которых зависит от деформации (растягивания или сжатия).
Обычно на мембране располагается четыре пьезорезистора, включенных по мостовой схеме.
Работа такого датчика сводится к измерению электрического сопротивления пьезорезисторов при деформации диафрагмы, возникающей вследствие разности давлений между замкнутым объемом с опорным давлением и объемом с измеряемым давлением. Чем значительнее разница давлений, тем сильнее деформируются мембрана и расположенные на ней пьезорезисторы — в результате изменяется протекающий по пьезорезисторам ток, что и измеряется интегрированной в датчик оценочной схемой или электронным блоком. Зависимость тока и давления заранее устанавливается для каждого конкретного устройства, она входит в алгоритмы управления двигателем, записанные в электронном блоке (контроллере).
Конструктивно ДАД на основе MEMS-сенсоров могут отличаться. В частности, чувствительный элемент может выполняться на толстопленочной кремниевой подложке, в которой формируется замкнутый пузырек воздуха и тензорезисторы. Также существуют конструкции с большой по площади мембраной с пьезорезисторами, за которой располагается закрытый объем с опорным давлением.
Независимо от используемого чувствительного элемента, ДАД помещается в пластиковый корпус, с одной стороны которого выполнен патрубок с уплотнительным кольцом для подключения к впускному коллектору (напрямую или через трубопровод небольшой длины), а с другой — электрический разъем для подключения к ЭБУ.
Типы современных ДАД
ДАД отличаются типом выходного сигнала и назначением (применимостью).
По типу выходного сигнала приборы делятся на две группы:
- Аналоговые;
- Цифровые.
В первом случае датчик формирует аналоговый сигнал (он берется непосредственно от тензорезисторов), который поступает на электронный блок, где и подвергается обработке. Это наиболее простые по конструкции датчики, которые в новых автомобилях практически не используются, так как для работы с ними подходят только определенные электронные блоки управления двигателем.
Конструкция датчика абсолютного давления воздуха с интегрированной схемой оценки
Во втором случае в сам датчик интегрирована оценочная схема, которая измеряет и преобразует аналоговый сигнал от пьезорезисторов в цифровую форму — этот сигнал и поступает на электронный блок.
Основу ДАД данного типа составляют специальные микросхемы, которые содержат в себе как сенсорный элемент, так и оценочную схему. На новые автомобили наиболее часто ставится именно этот тип датчика, так как он подходит для большинства контроллеров с соответствующим входом.
Отдельную группу составляют так называемые T-MAP-датчики — интегрированные датчики температуры и ДАД. В них помимо MEMS-сенсора помещен датчик температуры на основе обычного терморезистора, такой прибор измеряет давление и температуру, что позволяет точнее определять количество поступающего в цилиндры воздуха и вносить коррективы в работу многих вспомогательных систем (в том числе интеркулера для двигателей, оборудованных турбокомпрессором, и других).
По применимости ДАД делятся на две больших группы:
- Для атмосферных двигателей — измеряют давление в пределах 0-1 атмосферы;
- Для двигателей с турбонаддувом — измеряют давление в пределах 0-2 атмосферы и более.
Существуют и датчики для измерения давлений вплоть до 5-6 атмосфер, они чаще всего используются не во впускном коллекторе (так как в моторах такое давление встречается нечасто), а в пневматической системе автомобилей.
Также датчики имеют исполнение на напряжение питания 12 и 24 В, а для их подключения могут использоваться электрические разъемы различных типов (обычно — с ножевыми контактами под отдельные разъемы или групповые колодки, но существуют варианты и под штыревые колодки).
Как выбрать и заменить датчик абсолютного давления воздуха
ДАД играет одну из ключевых ролей в нормальной работе двигателя, при его неисправности нарушается работа мотора на всех режимах (повышенные обороты на холостых, «плавающие» обороты — все это в целом ухудшает динамику автомобиля), повышается дымность выхлопа, увеличивается шум и уровень вибраций, появляется запах бензина в выхлопе, а также наблюдается перерасход топлива. При появлении этих признаков следует провести диагностику устройства, и при его неисправности — произвести замену.
На замену следует выбирать ДАД только того типа и модели, что был установлен ранее, лучше всего это делать по каталожному номеру. Использование датчиков других типов в большинстве случаев просто невозможно вследствие разницы в установочных размерах и электрических характеристиках.
Также можно выбирать и универсальные модели, используемые на определенных линейках двигателей, однако следует учитывать, что один и тот же датчик для разных двигателей может иметь разные каталожные номера и на гарантийных автомобилях их менять нельзя.
Особое внимание выбору нового датчика следует уделять в случае турбированного двигателя. Для таких моторов следует использовать специальные ДАД, рассчитанные на более высокие давления. Установка обычного датчика в этом случае нарушит работу силового агрегата.
Замена датчика абсолютного давления, как правило, довольно проста и не требует специального инструмента. Эта работа в общем случае выполняется в несколько шагов:
- Снять электрический разъем с датчика;
- Демонтировать датчик, выкрутив удерживающие его винты или болты;
- Отсоединить датчик от коллектора или патрубка;
- Установить новый датчик в обратном порядке (при этом не забыв установить новое уплотнительное кольцо или хомут).
Ремонт должен выполняться на остановленном двигателе и только после снятия клеммы с аккумулятора. После установки новый ДАД не требует калибровки или каких-либо настроек (хотя в определенных случаях это придется выполнить) и вся система сразу начинает работать.
Верный выбор и правильная замена датчика абсолютного давления воздуха — гарантия надежной работы силового агрегата на всех режимах.
Информация по обслуживанию
Информация по обслуживаниюDTC P0106
Указания по диагностике
Идентификатор кода неисправности
DTC P0106: Функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
Диагностическая информация о неисправности
Цепь | Замыкание на массу | Обрыв/высокое сопротивление | Замыкание на напряжение питания | Характеристики сигнала |
|---|---|---|---|---|
5 В опорного напряжения | P0107 | P0107, P0106 | P0108 | P0106 |
Сигнал | P0107 | P0107, P0106 | P0108 | P0106 |
Сигнал низкого показателя | — | P0108, P0106 | — | P0106 |
Типичные данные диагностического сканера
Цепь | Замыкание на массу | Обрыв | Замыкание на напряжение питания |
|---|---|---|---|
Рабочие условия: Двигатель работает в режиме замкнутого контура на холостом ходу, дополнительное оборудование выключено. Нормальный диапазон параметра:26-52 кПа | |||
5 В опорного напряжения | 0 кПа | 0 кПа | 255 кПа |
Сигнал | 0 кПа | 0 кПа | 255 кПа |
Сигнал низкого показателя | — | 255 кПа | — |
Описание цепи/системы
Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе.
Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления двигателя (ЕСМ) подает напряжение 5В на датчик абсолютного давления во впускном коллекторе в опорной цепи 5вольт. ЕСМ обеспечивает заземление в опорной цепи нижнего уровня. Датчик абсолютного давления в коллекторе МАР генерирует сигнал для ЕСМ в сигнальной цепи датчика МАР в соответствии с изменениями давления в коллекторе. Модуль ECM обнаруживает низкое сигнальное напряжение при низком давлении MAP, соответствующем холостому ходу или замедлению движения. Модуль ECM обнаруживает высокое сигнальное напряжение при высоком давлении MAP, соответствующем работе при включенном зажигании и выключенном двигателе или работе с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT). Датчик MAP используется также для определения барометрического давления (BARO).
Условия диагностики кода неисправности
DTCP0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0354, P0458, P0459, P0502, P0562, P0563, или P2110 не инициируются.
Тест 1 — Уменьшение частоты оборотов
| • | Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 1300-6000 об/мин. |
| • | Расход воздуха на оборотах холостого хода стабильный. |
| • | Температура охлаждающей жидкости двигателя больше -10°C (10°F). |
| • | Угол открытия дроссельной заслонки составляет менее 0,2%. |
| • | Скорость автомобиля более 15 км/ч (9,3 миль/ч). |
| • | После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно. |
Тест 2 — Режим мощности
| • | Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 1300-6000 об/мин. |
| • | Состояние муфты кондиционера воздуха не меняется. |
| • | Регулировка тягового усилия не активирована. |
| • | Уменьшение крутящего момента/подачи топлива не выполняется. |
| • | Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 60°C (140°F). |
| • | Изменение частоты оборотов коленчатого вала двигателя меньше 200 об/мин. |
| • | Изменение угла открытия дроссельной заслонки составляет менее 3%. |
| • | Расход воздуха на оборотах холостого хода стабильный. |
| • | После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно. |
Условия установки кода неисправности
Модуль управления двигателя обнаруживает, что показания абсолютного давления в коллекторе находятся за пределами диапазона нижних и верхних предельных величин с учетом частоты вращения коленчатого вала и положения дроссельной заслонки.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P0106 относится к типу E.
Условия удаления кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P0106 относится к типу E.
Рекомендации по диагностике
Высокое сопротивление в цепях датчика MAP вызовет регистрацию этого кода DTC.
Справочная информация
Указатель схем
Органы управления двигателем Схема : LCP → без FX3/LCP → FX3
Указатель видов разъемов
Разъемы компонентов Виды на торцы
Справочная информация по электрооборудованию
Указатель типов кодов неисправности
Коды неисправности (DTC) силовой передачи — Определения типов
Диагностический прибор, Ссылка
См. информацию о диагностическом приборе Модуль управления Справочные сведения .
Специальный инструмент
J 35555 Металл Mity-Vac
Проверка цепи/системы
- При включенном зажигании убедиться, что коды неисправности P0107 или P0108 не установлены.
- Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий:
- Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля. Сравните параметр датчика абсолютного давления во впускном коллекторе с показанием в таблице Связь высоты и барометрического давления . Значение параметра «Давление, показываемое датчиком MAP» должно находиться в пределах диапазона, указанного в таблице.
- Запустите двигатель, проверьте изменение параметра давления датчика давления во впускном коллекторе во время запуска двигателя.
- Двигатель работает; с помощью диагностического прибора убедитесь, что значение параметра датчика абсолютного давления во впускном коллекторе находится в диапазоне 26-52 кПа.
- Закрыть дроссель, одновременно наблюдая по диагностическому прибору за значением параметра датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Значение давления, показываемого датчиком MAP, должно быстро изменяться при изменении положения дроссельной заслонки.
- Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.
| • | Клапан системы рециркуляции отработавших газов не герметичен. |
Примечание: При чрезвычайно холодных погодных условиях может образовываться лед в источнике вакуума на датчике MAP, и может установиться код неисправности. Проверьте датчик MAP и источник вакуума на наличие льда, влажности и других засорений.
Тестирование цепи/системы
- Проверить исправность всей системы впуска воздуха, осмотрев ее и убедившись в отсутствии следующих неисправностей:
- Выключив зажигание, отсоединить разъем кабельного жгута у датчика абсолютного давления в коллекторе B74 (MAP).
- Зажигание выключено 1 минуту, проверьте на сопротивление меньше 5 Ω между клеммой цепи низкого значения 2 и заземлением.
- Зажигание включено, проверить наличие напряжения 4,8-5,2В между клеммой1 цепи опорного напряжения 5 В и заземлением.
- Убедитесь, что значение параметра диагностического прибора «Датчик давления всасываемого воздуха» меньше 0,5В.
- Подсоединить перемычку с предохранителем на 3A между контактом 3 цепи сигнала и контактом 1 цепи опорного напряжения 5 вольт. Убедиться по диагностическому прибору, что значение параметра датчика абсолютного давления во впускном коллекторе больше 4,5 В.
- Если тестирование показало, что все цепи работают нормально, проверить или заменить датчик абсолютного давления во впускном коллекторе B74.
| • | Любые поврежденные компоненты |
| • | Разболтанные элементы или ненадлежаще установленные элементы |
| • | Ограничение потока воздуха |
| • | Любые вакуумные утечки |
| • | Неправильно проложены вакуумные шланги |
| • | В условиях холодного климата проверьте на предмет образования снега и льда |
| • | Убедитесь, что в отверстии датчика давления во впускном коллекторе или в источнике вакуума отсутствуют помехи. |
| ⇒ | Если параметр больше указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в схеме низкого опорного напряжения. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM. |
| ⇒ | Если значение параметра не достигает нижней границы указанного диапазона, проверьте опорную цепь 5В на предмет отсутствия короткого замыкания на землю, обрыва или слишком высокого сопротивления. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM. |
| ⇒ | Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания опорной схемы 5В на напряжение. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM. |
| ⇒ | Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания на напряжение клеммы 3 сигнальной цепи. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM. |
| ⇒ | Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, проверить на замыкание сигнальной цепи на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM. |
Проверка компонентов
- При выключенном зажигании отсоединить разъем жгута проводов от датчика кислорода (HO2S).
- Проверить, находится ли сопротивление между клеммой цепи управления и клеммой цепи зажигания соответствующего датчика кислорода (HO2S) в пределах 3-23 Ω.
| • | Между клеммой 2 управления и клеммой 4 зажигания датчика кислорода B52A (HO2S1) |
| • | Между клеммой 2 управления и клеммой 4 зажигания датчика кислорода B52B (HO2S2) |
| ⇒ | Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить датчик кислорода (HO2S). |
Проверка компонентов
При включенном зажигании и выключенном двигателе с помощью диагностического прибора убедиться, что показания датчика абсолютного давления во впускном коллекторе уменьшаются на величину вакуума, создаваемого с помощью J 35555 metal mity-vac или аналогичного прибора, с погрешностью ± 4 кПа. Например, при 92 кПа показания датчика абсолютного давления во впускном коллекторе по диагностическому прибору должны находиться в диапазоне 71-79 кПа, если на датчик подается разрежение 5 дюймов рт.ст. (17 кПа).
Зажигание включено, двигатель заглушен, параметр датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) | Параметр «Датчик МАР» — при вакууме в 5 дюймов | Параметр «Датчик МАР» — при вакууме в 10 дюймов |
|---|---|---|
100 | 79-87 | 62-70 |
90 | 69–77 | 52-60 |
80 | 59-67 | 42-50 |
70 | 49-57 | 32-40 |
60 | 39-47 | 22-30 |
Указания по ремонту
После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .
| © Все права принадлежат Chevrolet. All rights reserved |
7 Признаки неисправности датчика MAP
В современных двигателях модуль управления двигателем (ECM) измеряет или рассчитывает расход воздуха с помощью датчика массового расхода воздуха (MAF) или абсолютного давления в коллекторе (MAP). В двигателях с турбонаддувом можно использовать оба, но в двигателях без наддува обычно используется один или другой. Если датчик MAP неисправен или сломан, ECM — и, следовательно, двигатель — не может работать должным образом. Поддерживая и ремонтируя датчик MAP, вы обеспечите бесперебойную работу двигателя.
Как работает датчик MAP
Этот датчик MAP устанавливается непосредственно на впускной коллектор, но другие могут быть подключены с помощью шланга.Бенджи Джерю / Flickr / CC BY 2.0
Контроллер ЭСУД использует данные датчика MAP для выполнения важных расчетов, таких как нагрузка двигателя, импульс топливной форсунки и опережение зажигания.
В состоянии покоя датчик MAP считывает атмосферное давление на уровне моря (29,93 дюйма рт. Ст.). Поскольку атмосферное давление меняется в зависимости от погоды и высоты, контроллер ЭСУД вычисляет эту «нулевую» точку непосредственно перед запуском двигателя, точно настраивая схему искры и впрыска топлива с этой точки.
На холостом ходу давление на впуске обычно находится в пределах 16-22 дюйма.Hg. Поскольку это давление ниже атмосферного, воздух врывается в воздухозаборник. Когда водитель использует двигатель для торможения, давление может упасть до 10 дюймов рт. Ст. Однако при ускорении открытый корпус дроссельной заслонки позволяет воздуху врываться быстрее, увеличивая давление на впуске. При полностью открытой дроссельной заслонке давление на впуске и атмосферное давление почти равны.
Признаки неисправности датчика MAP
Проблемы с датчиком MAP могут вызвать диагностический код неисправности и проверить свет двигателя.baloon111 / Getty Images
Датчики MAP выходят из строя из-за засорения, загрязнения или повреждения.
Иногда тепло двигателя «переваривает» электронику датчика MAP или дает трещины в вакуумных линиях. Если датчик MAP выходит из строя, ECM не может точно рассчитать нагрузку на двигатель, что означает, что соотношение воздух-топливо станет либо слишком богатым (больше топлива), либо слишком бедным (меньше топлива).
Итак, как вы узнаете, что ваш датчик MAP выходит из строя? Вот основные проблемы, на которые следует обратить внимание:
- Плохая экономия топлива. Если ECM показывает низкий уровень вакуума или его отсутствие, он предполагает, что двигатель работает с высокой нагрузкой, поэтому он сливает больше топлива и увеличивает время зажигания.Это приводит к чрезмерному расходу топлива, плохой экономии топлива и, возможно, к детонации.
- Недостаток мощности. Если ECM считывает высокий вакуум, он предполагает, что нагрузка на двигатель мала, поэтому он сокращает впрыск топлива и замедляет синхронизацию зажигания. С одной стороны, снизится расход топлива, что, кажется, хорошо. Однако, если расходуется слишком мало топлива, двигателю может не хватать мощности для разгона и обгона.
- Неудачная проверка выбросов. Поскольку впрыск топлива не соответствует нагрузке на двигатель, сломанный датчик MAP может привести к увеличению вредных выбросов.Избыточное количество топлива приводит к более высоким выбросам углеводородов (HC) и оксида углерода (CO), в то время как недостаточное количество топлива может привести к более высоким выбросам оксидов азота (NO x ).
- Неровный холостой ход. Недостаточный впрыск топлива приводит к нехватке топлива в двигателе, что приводит к резкому холостому ходу и, возможно, даже к случайным пропускам зажигания в цилиндрах.
- Жесткий запуск. Точно так же чрезмерно богатая или бедная смесь затрудняет запуск двигателя. Если вы можете запустить двигатель только тогда, когда ваша нога находится на акселераторе, у вас, вероятно, проблема с датчиком MAP.
- Колебания или заедание. Когда вы начинаете с остановки или пытаетесь выполнить маневр обгона, нажатие на газ может не доставить вам никакого удовольствия, особенно если ECM выдает обедненную смесь на основе ошибочных показаний датчика MAP.
- Проверьте свет двигателя. В зависимости от возраста вашего автомобиля диагностические коды неисправностей (DTC) датчика MAP могут варьироваться от простой цепи или неисправности датчика до неисправностей корреляции или диапазона. Неисправный датчик MAP ничего не считывает, в то время как неисправный датчик MAP может выдавать данные ECM, которые не имеют смысла, например, низкий вакуум в двигателе, когда датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и датчик положения коленчатого вала (CKP) показывают двигатель на холостой ход.
Однако, если расходуется слишком мало топлива, двигателю может не хватать мощности для разгона и обгона.
Признаки неисправного датчика MAP ❤️ Что нужно знать!
Во многих современных двигателях модуль управления двигателем рассчитывает объем воздушного потока в вашем автомобиле. Модуль управления двигателем делает это с помощью датчика массового расхода воздуха или абсолютного давления в коллекторе, также известного как датчик MAP. В некоторых роскошных и мощных автомобилях для двигателей с турбонаддувом можно использовать и то, и другое.
Однако в большинстве автомобилей вы найдете датчик MAP или MAF.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Этот датчик MAP имеет решающее значение для бесперебойной и безопасной работы вашего двигателя.Если вы заметили какие-либо симптомы плохого MAP SEnsor, вам необходимо немедленно устранить проблему, чтобы предотвратить любые серьезные проблемы. Контроллер ЭСУД использует данные датчика MAP для выполнения расчетов, касающихся топлива, момента зажигания и давления, влияющих на производительность двигателя.
Что такое датчик MAP?Двигатели, в которых используется датчик MAP, обычно впрыскиваются. Это означает, что эти двигатели подают топливо в двигатель внутреннего сгорания с помощью инжектора.Датчик абсолютного давления в коллекторе, который анализирует силу воздействия жидкости на поверхность, передает информацию о давлении в коллекторе непосредственно в электронный блок управления двигателя.
Электронный блок управления — это встроенная система в автомобильной электронике, которая управляет несколькими электрическими системами и подсистемами.
Блок управления двигателем управляет рядом исполнительных механизмов на двигателе внутреннего сгорания, чтобы обеспечить наилучшую производительность двигателя.Он считывает значения с датчиков, таких как датчик MAP, и интерпретирует данные, используя многомерные карты производительности, и регулирует исполнительные механизмы.
Двигатель с впрыском топлива может также использовать датчик массового расхода воздуха для определения типа всасываемого воздушного потока и давления. Датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха определяет расход воздуха, который поступает в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива. В безнаддувном двигателе используется одно или другое.
В двигателе с принудительным впуском используются оба датчика, использующие датчики массового расхода воздуха и абсолютного давления в газе. Датчик массового расхода воздуха определяет массовый расход воздуха на наддувном трубопроводе, а датчик MAP идет на впускную секцию.
MAP преобразуются в данные о воздушных массах с использованием технологии датчика IAT с использованием метода скорости-плотности. Этот датчик MAP может использоваться в приложениях OBD-II для проверки работоспособности клапана EGR.
Признаки поломки датчика MAP ДатчикиMAP могут выйти из строя по многим причинам. Некоторые из наиболее распространенных симптомов плохого датчика MAP включают засорение детали, ее заполнение мусором, загрязнение или повреждение. Иногда нагрев двигателя может вызвать чрезмерное трение и вызвать слишком много тепла для электронных компонентов. Повреждение электроники вакуумных линий может привести к явным симптомам неисправности датчика карты.
Если датчик MAP повреждается или выходит из строя со временем, модуль управления двигателем не может правильно рассчитать нагрузку на двигатель.Если модуль управления двигателем не сможет определить эти данные, соотношение воздух-топливо станет слишком богатым.
Если смесь воздуха и топлива становится слишком богатой, это означает, что топлива слишком много. Если в смеси недостаточно топлива, это означает, что она слишком бедная, и топлива недостаточно. Любая из этих топливных смесей может быть признаком неисправного датчика карты.
Итак, как лучше всего узнать, что ваш датчик MAP неисправен или поврежден? Мы сузили список ключевых проблем, на которые нужно обратить внимание.
Если ваш электронный модуль управления показывает очень низкий вакуум или его отсутствие, то контроллер ЭСУД предполагает, что двигатель работает с высокой нагрузкой, и в конечном итоге подает больше топлива в систему и слишком рано запускает синхронизацию. Раннее зажигание может привести к более высокому расходу топлива, что приводит к более низкой экономии топлива и возможным множественным взрывам или небольшим детонациям.
Существует множество причин, по которым ваш автомобиль может иметь низкую или пониженную экономию топлива.
Эта проблема с экономией топлива также может включать индикатор проверки двигателя, предупреждая водителя о симптомах неисправного датчика карты. Причины снижения расхода топлива — вялые датчики o2, неисправные датчики охлаждающей жидкости, поврежденный термостат двигателя, пропуски зажигания в двигателе, впускной коллектор на утечки, способный к рециркуляции отработавших газов, и изношенные свечи зажигания.
Предположим, электронный блок управления считывает, что существует высокий вакуум, проблема противоположная тому, что мы упоминали ранее. В этом случае предполагается, что нагрузка на двигатель очень мала, и предотвращается синхронизация зажигания.Расход топлива снизится, что хорошо для экономии топлива, но это может иметь неприятные последствия — если расходуется слишком мало топлива, двигателю может не хватить мощности для основных функций, таких как ускорение и обгон.
- Неудачная проверка выбросов
Поскольку впрыск топлива не имеет прямого отношения к нагрузке на двигатель, неисправный датчик MAP, который необходимо заменить, может увеличить вредные выбросы, увеличивая выбросы углеводородов и окиси углерода.
Инспекция выбросов включает в себя подтверждение наличия у транспортного средства необходимых устройств контроля выбросов или их отсутствия. В автомобиле требуется крышка бензобака, обеспечивающая ее хорошее состояние и правильную посадку.
Тестирование выбросов для каждого автомобиля определяет количество загрязнителей воздуха, поступающих из выхлопных газов вашего автомобиля. Если ваш автомобиль не прошел проверку, вам необходимо отремонтировать его и произвести замену. Если вы заметите какие-либо признаки неисправности датчика карты, скорее всего, вам придется отремонтировать и заменить свой автомобиль, чтобы пройти проверку выбросов.
Без впрыска топлива, достаточного для обеспечения двигателя маслом, это может привести к резкому холостому ходу и даже пропускам зажигания в цилиндре. Неровная работа двигателя на холостом ходу вызвана различными проблемами, такими как со временем повреждения свечей зажигания или искровых проводов. Свеча зажигания, поврежденная из-за длительного использования или неправильно установленная, может привести к сгоранию топлива не в то время.
Если топливо сгорает с неправильной скоростью, вы заметите признаки неисправности датчика карты и ваш двигатель будет работать грубо.
Очень богатая смесь или слишком бедная смесь затрудняет запуск и запуск двигателя, в результате чего двигатель запускается только тогда, когда ваша нога находится на акселераторе. Если вы заметили, что запуск двигателя занимает больше времени, а когда он наконец заводится, возникает рывок, это может быть вызвано разными причинами, например, загрязнением свечей зажигания. Свечи зажигания необходимы для создания искры для запуска автомобиля — если эти детали будут повреждены, вы также заметите симптомы неисправного датчика карты.
Когда вы трогаетесь с места в машине или пытаетесь разогнаться в автомобиле, нажатие на газ может не обеспечить такой же мощности, как если бы у вас был работающий датчик MAP.
В зависимости от возраста вашего транспортного средства, марки, модели и транспортного средства диагностические коды датчика MAP могут варьироваться от простых неисправностей до ряда неисправностей, таких как неисправности корреляции.
Неисправный датчик MAP может дать неверные данные ECM или не иметь достаточного смысла и включить лампу проверки двигателя.
Если вы наконец выяснили, что датчик MAP является проблемой в соответствии с предыдущими симптомами, вы знаете, что проблема должна быть исправлена, чтобы предотвратить симптомы неисправного датчика карты. Но с чего начать? Сначала проверьте следующие компоненты датчика MAP, чтобы определить причину проблемы.
Начните с проверки разъема и проводки датчика MAP, убедившись, что разъем надежно закреплен, а контакты чистые и прямые.Любые признаки коррозии, мусора или повреждения в соединении могут повредить датчик. Точно так же проводка между ECM и датчиком MAP должна быть надежной и неповрежденной.
Некоторые датчики MAP подсоединены к впускному коллектору шлангом. Убедитесь, что этот дом подключен, не имеет дыр и протечек и не поврежден.
Если датчик не подключен правильно или недостаточно надежно, как электрически, так и во впускном коллекторе, используйте диагностический прибор или измеритель для проверки выходного сигнала датчика MAP.
Сравните эти выходные данные с измеренным напряжением, чтобы убедиться, что в вашем автомобиле полный вакуум. Если данные датчика MAP не соответствуют таблице, легко определить, что его необходимо заменить.
Сначала проверив эти части датчика MAP, вы можете убедиться, что знаете, откуда именно возникла проблема. Выявление источника может упростить диагностику проблемы и помочь вам определить, где вам нужно исправить проблему, чтобы датчик MAP мог продолжать работать правильно.
Затраты на замену датчика MAPЧтобы выяснить, сколько вы можете заплатить за замену датчика MAP для вашего конкретного автомобиля, мы добавили несколько наиболее распространенных и популярных автомобилей на рынке сегодня и примерные цены, чтобы вы могли почувствовать, сколько вы можете потратить, если вы все-таки поехали на машине в офис местного механика. Давай проверим.
В нижней части ценового диапазона Ford Fusion и Ford Focus являются двумя наименее дорогими вариантами замены датчика MAP.
Поскольку рабочая сила стоит всего от 26 до 34 долларов, а детали стоят всего около 93-181 долларов, общая стоимость колеблется от 119 до 215 долларов, что совсем не так дорого по сравнению с более обширным и тяжелым ремонтом, таким как двигатель и трансмиссия. .
У нас есть автомобили Toyota — Camry, Corolla и Nissan Altima из более высокого ценового диапазона. Хотя это дороже, это всего на 8 долларов дороже на нижнем уровне. Независимо от того, какой у вас автомобиль, замена датчика MAP будет недорогим решением, которое займет очень мало времени по сравнению с более обширными заменами.
- Как сэкономить на замене датчика MAP
Мы знаем, что каждый хочет сократить расходы в своей жизни. Те, кто хочет сэкономить, могут захотеть попробовать решить эту проблему самостоятельно, вместо того, чтобы обращаться к механику, что со временем может стать дорогостоящим. В большинстве случаев эта замена датчика MAP не очень сложна и может быть выполнена с некоторыми знаниями и инструментами.
Просто убедитесь, что перед тем, как попробовать этот ремонт или замену дома или в офисе, вы по ошибке не заменили неправильную деталь, которая может быть в рабочем состоянии, или не пропустите серьезную и серьезную проблему.
- Когда нужно заменять датчик MAP
Наиболее частым признаком и признаком того, что датчик MAP не работает, является то, что в вашем автомобиле горит индикатор двигателя.Хотя это может произойти по многим причинам, очень важно выяснить настоящую причину, по которой горит индикатор проверки двигателя.
Другими причинами, по которым лампа проверки двигателя может загореться помимо датчика MAP, являются неисправный кислородный датчик, неплотная крышка бензобака, неисправный каталитический нейтрализатор, неисправная катушка зажигания и неисправные свечи зажигания. Кроме того, неисправный датчик массового расхода воздуха, несовместимая сигнализация вторичного рынка и негерметичный вакуумный шланг в системе EVAP могут привести к повреждению датчика MAP.
Как мы теперь знаем, в большинстве современных автомобилей модуль управления двигателем отвечает за воздушный поток в вашем автомобиле.Модуль управления двигателем использует очень важный датчик MAP для определения давления и расхода воздуха в автомобиле. В некоторых автомобилях вы также можете найти датчик массового расхода воздуха вместе с датчиком MAP.
Датчик MAP — это ключевая часть двигателя и системы вентиляции вашего автомобиля. Однако иногда вы можете заметить симптомы неисправного датчика MAP. Если вы заметите эти признаки, ваш двигатель и автомобиль будут работать в течение длительного периода времени.
5 Признаки неисправного датчика MAP в вашем автомобиле
Датчик MAP, также известный как датчик абсолютного давления в коллекторе, является необходимым компонентом системы впрыска топлива вашего автомобиля.Если MAP испортится, вы наверняка об этом узнаете.
Как вы, возможно, знаете, впускной коллектор отвечает за распределение воздуха и топливной смеси из камеры внутреннего сгорания в каждый цилиндр.
Датчик MAP помогает модулю управления трансмиссией (PCM) определить, сколько смеси следует впрыснуть в эти цилиндры.
Таким образом, двигатель будет работать без сбоев и сбоев.
Что делает датчик MAP?
Датчик MAP можно найти на большинстве современных двигателей с впрыском топлива.Эти двигатели используют высокое давление для перекачки бензина, который затем испаряет его.
Датчик MAP помогает двигателю определить, что ему нужно для наилучшего сгорания топлива. Это делается путем расчета количества воздуха, поступающего в двигатель, количества оборотов двигателя в минуту и температуры воздуха.
Когда все это выяснено, электронный блок управления двигателем вычисляет плотность воздуха в топливной смеси. Основываясь на этом расчете, электронный блок управления будет регулировать поток топлива и поток воздуха соответственно, чтобы обеспечить наилучшее сгорание топлива.
Top 5 Признаки неисправности датчика MAP
Датчик MAP должен оставаться работоспособным в течение очень долгого времени.
Однако рано или поздно настанет время, когда датчик MAP перестанет работать из-за повреждения или износа. Как только это произойдет, появятся один или несколько узнаваемых симптомов, которые застают вас врасплох.
Если вы не замените датчик MAP в кратчайшие сроки, симптомы будут только ухудшаться. Тогда вы можете столкнуться с еще более серьезными проблемами, решение которых будет стоить больше денег.Вот пять наиболее распространенных симптомов неисправного датчика MAP, которые вы легко можете распознать.
1) Низкая экономия топлива
С неисправным датчиком MAP вы будете потреблять намного больше бензина, чем обычно. Это значит, что вы будете чаще ездить на заправку и заправлять бензобак. В результате вы потратите на бензин больше денег, чем когда-либо раньше.
Хотя это может происходить по многим причинам, одной из причин можно считать неисправный датчик MAP.
2) Высокий уровень выбросов
Если в цилиндры впрыскивается слишком много топлива, это приведет к выбросу большего количества углеводородов через выхлопную трубу в окружающую среду.
Вы даже не поймете, что это происходит, пока не принесете свой автомобиль на проверку на выбросы.
Многие штаты требуют, чтобы владельцы автомобилей проходили испытания на выбросы каждые 1-2 года. Если ваш автомобиль не прошел тест на выбросы, попросите механика осмотреть его, чтобы узнать, виноват ли датчик MAP.
3) Слабая работа двигателя
Плохой датчик MAP может вызвать множество странных симптомов. Хотя худшая экономия топлива является одним из этих симптомов, иногда лучшая экономия топлива также является симптомом. Однако в процессе вы испытаете гораздо более слабый двигатель.
Если ошибочно определено низкое давление во впускном коллекторе, PCM будет рассматривать это как меньшую нагрузку на двигатель. Это приведет к тому, что в двигатель будет впрыскиваться меньше топлива.
Как только это произойдет, двигатель перестанет быть таким мощным.Между тем, вы предъявляете к двигателю более высокие требования, чем он может выдержать.
Читайте также: 5 причин отказа или неправильной работы ЭБУ двигателя
4) Сильный запах топлива
Неисправный датчик MAP приведет к смешиванию недопустимого количества топлива и воздуха в камере сгорания.
Иногда там будет слишком много топлива, в то время как в других случаях будет слишком мало топлива.
Эта несоответствующая топливная смесь вызывает появление очень странного запаха газа.Это должно быть заметно после того, как двигатель проработает пару минут.
5) Проблемы с ускорением
Когда вы ведете автомобиль и нажимаете на педаль газа, вы можете заметить, как автомобиль дергается или колеблется при ускорении. В худших ситуациях автомобиль вообще погибнет, если вы продолжите подавать газ в этих условиях.
Лучше всего принести свой автомобиль в автомагазин, как только вы заметите какие-либо рывки или колебания, подобные этому.Вы не должны рисковать, что ситуация ухудшится, потому что это может повредить ваш двигатель или привести к тому, что вы застрянете в неприятном месте.
Как работает датчик MAP
Внешнее барометрическое давление аналогично давлению во впускном коллекторе при выключенном двигателе. Но когда вы включаете двигатель, внутри впускного коллектора создается разрежение из-за нагнетательного движения поршней и дроссельных заслонок, создающих большее ограничение.
Если двигатель работает и дроссельная заслонка полностью открыта, то во впускном коллекторе практически отсутствует вакуумное давление.Это приводит к тому, что давление внутри становится таким же, как внешнее барометрическое давление.
Величина атмосферного давления может составлять от 28 дюймов ртутного столба до 31 дюйма. Точная сумма зависит от того, где вы находитесь, и текущих климатических условий.
У вас будет более низкое давление воздуха в местах с большей высотой и более высокое давление в местах с более низкой высотой. На уровне моря давление воздуха составляет около 14,7 фунтов на квадратный дюйм.
В вакууме, который создается во впускном коллекторе, может быть от 0 до 22 дюймов ртутного столба. В зависимости от условий эксплуатации это число могло быть больше.
Вакуум на холостом ходу в большинстве автомобилей будет иметь от 16 до 20 дюймов ртутного столба. У вас будет вакуум на еще более высоком уровне, если дроссельная заслонка будет закрыта во время замедления.
Это происходит потому, что поршни не могут подавать больше воздуха через закрытую заслонку. Это приводит к образованию гораздо большего вакуума внутри впускного коллектора, вероятно, примерно на 5 дюймов ртутного столба выше.
Когда вы ускоряетесь и дроссельная заслонка открывается, в двигатель попадает большое количество воздуха, и уровень вакуума падает до нуля. По мере того как дроссельная заслонка постепенно закрывается, вакуум постепенно увеличивается.
Когда вы включаете ключ зажигания перед запуском двигателя, модуль управления трансмиссией получает показания датчика MAP. Это сообщает модулю, что такое барометрическое давление (также известное как атмосферное давление).
Модуль управления трансмиссией учитывает эту информацию при регулировании смеси топлива и воздуха.Это удобно, когда давление воздуха на улице меняется из-за погоды или высоты местности.
У вас может быть автомобиль, который использует датчик BARO для измерения этого, в то время как другие автомобили используют датчик BMAP для измерения обоих.
Стоимость замены датчика MAP
Стоимость замены датчика MAP может составлять от 70 до 240 долларов США. Сюда входит стоимость рабочей силы от 30 до 60 долларов и стоимость деталей от 40 до 180 долларов. Эти числа не включают никаких дополнительных сборов и налогов, которые вам также придется заплатить.
Сама работа по замене выполняется очень быстро. Датчик MAP расположен на впускном коллекторе или рядом с ним. Он крепится только зажимом или винтом, поэтому его будет легко снять и заменить датчик. Механик проверит датчик и убедится, что он работает правильно.
Поскольку это очень простая задача, заменить датчик MAP самостоятельно под силу практически любому.
Распознавание неисправного датчика MAP
Для бесперебойной работы двигателей требуется много всего.Существует небольшая группа датчиков, которые регулируют работу и характеристики автомобиля (или их отсутствие), включая датчик абсолютного давления в коллекторе или датчик абсолютного давления в атмосферном воздухе.
Неисправный датчик MAP может проявиться по-разному. Если не принимать меры в течение длительного периода времени, это может вызвать головные боли. Изучите признаки и примите меры, если подозреваете проблему.
Правильное соотношение воздуха и топлива является важным фактором в поддержании работы двигателя, а датчик MAP играет ключевую роль в поддержании этого баланса.Для простоты предположим, что датчик MAP измеряет объем воздуха, проходящего через двигатель. Реальность сложнее. Он измеряет разрежение внутри коллектора, создаваемое движением поршня вниз, и вычисляет абсолютное давление относительно атмосферного давления. Атмосферное давление обычно составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря, но меняется с высотой. Датчик MAP измеряет барометрические колебания и дает информацию о расходе воздуха. Затем ЭБУ (электронный блок управления или главный компьютер) использует эту информацию для определения правильного количества топлива для впрыска и того, когда послать искру.
MAP используют провода питания, заземления и сигнальные провода для передачи данных в ЭБУ, и чаще всего выходят из строя, потому что они попали в воду или просто устарели. Когда это произойдет, вы можете заметить следующие проблемы.
Проблемы с расходом топливаЕсли блок управления двигателем получает неточные или отсутствующие данные о расходе воздуха, он делает предположение относительно того, сколько топлива отправить в камеру для сгорания. Без уточнения это приводит к обедненной (слишком мало топлива) или богатой (слишком много топлива) смеси.Когда передаточное число выключено, ваш двигатель не может быть таким эффективным, каким он был задуман, и расход топлива возрастет. Кроме того, постоянно богатая смесь вызовет сильное накопление мусора и тепла, что приведет к несвоевременной детонации (детонации двигателя). Продолжительная детонация может привести к серьезному повреждению двигателя.
Производительность Проблемы Без эффективного сгорания вы теряете мощность.
Как и в случае с бедными смесями, не хватает топлива для достаточно сильного взрыва в камере сгорания.Это означает, что производительность заметно ухудшается. Возможно, это грубый холостой ход, потому что система пропускает слишком много воздуха. Это также может проявляться в виде колебаний при ускорении или переключении передач. В тяжелых случаях может произойти остановка при запуске.
Как правило, ваш автомобиль сообщит вам, что что-то не так, с помощью индикатора проверки двигателя. Квалифицированный механик может подключить устройство OBD II, которое сканирует компьютер автомобиля на наличие кодов неисправностей. Если появляется код, указывающий на проблему с датчиком MAP, помните, что это может быть сам датчик, но это также может быть проблема с вакуумом.Профессионал знает, как проверить линии на предмет утечек или засоров. В редких случаях, когда вас не предупреждают о рывке, вы можете обнаружить, что не прошли тест на выбросы вредных веществ.
Опять же, механик сможет разобраться, является ли это самим датчиком MAP, другой частью системы подачи воздуха или чем-то совершенно другим.
Помните, что многие из этих симптомов могут указывать на другие проблемы, поэтому не спешите с выводами без сканирования и небольшой профессиональной диагностики.
Проверьте все реле, датчики и переключатели
Фото любезно предоставлено Flickr.
Разбираемся с вашими датчиками: датчик MAP
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), который обычно используется в двигателях с впрыском топлива, является одним из датчиков, которые модуль управления двигателем (ECM) использует для расчета впрыска топлива для оптимального соотношения воздух-топливо путем постоянного мониторинга информации о давлении во впускном коллекторе.
Чаще датчик массового расхода воздуха (MAF) используется вместо датчика MAP, однако двигатели с турбонаддувом обычно используют как датчик MAP, так и датчик массового расхода воздуха. Датчик MAP также играет жизненно важную роль, помогая ECM определить, когда должно произойти зажигание при различных условиях нагрузки двигателя.
Какой бы датчик ни использовался в вашем двигателе, ECM не сможет оптимизировать впрыск топлива без точной информации о воздушных массах от работающего датчика. А плохое соотношение воздух-топливо, по крайней мере, вызовет проблемы с производительностью и преждевременный износ двигателя.Отказ датчика MAP может быть трудно диагностировать, но с помощью Delphi Technologies мы можем объяснить, что его вызывает, на что обращать внимание и как его заменить в случае отказа.
Как работает датчик MAP?
Датчик MAP обычно расположен на впускном коллекторе, рядом или на самом корпусе дроссельной заслонки. (На двигателе с принудительным впуском датчик MAP можно найти на впускном тракте перед турбонаддувом.
) Внутри датчика MAP находится герметичная камера, в которой либо имеется разрежение, либо регулируемое давление, которое откалибровано для двигателя.Разделяет датчик вакуума и разрежения во впускном коллекторе гибкая силиконовая пластина (также известная как «чип»), через которую проходит ток.
Датчик MAP выполняет «двойную функцию» как датчик барометрического давления, как только ключ включен. При включенном ключе (до запуска двигателя) в двигателе отсутствует разрежение, подаваемое на датчик MAP, поэтому сигнал, поступающий в ECM, становится барометрическим показателем, помогающим определять плотность воздуха. Когда вы запускаете двигатель, давление во впускном коллекторе уменьшается, создавая вакуум, который подается на датчик MAP.Когда вы нажимаете педаль акселератора, давление во впускном коллекторе увеличивается, что приводит к уменьшению вакуума. Разница в давлении приведет к изгибу чипа вверх в герметичную камеру, вызывая изменение сопротивления напряжению, которое, в свою очередь, заставляет ЭБУ впрыскивать больше топлива в двигатель.
Когда педаль акселератора отпускается, давление во впускном коллекторе уменьшается, в результате чего зажим возвращается в состояние холостого хода.
ЭБУ объединяет показания давления в коллекторе от датчика MAP с данными, поступающими от датчика IAT (температура воздуха на впуске), ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя), барометрического давления и частоты вращения двигателя (RPM) для расчета плотности воздуха и точного определения воздуха в двигателе. массовый расход для оптимального соотношения воздух-топливо.
Почему датчики MAP выходят из строя?
Как и большинство электрических датчиков, датчики MAP чувствительны к загрязнению. Если датчик карты использует шланг, шланг может засориться или протечь и не сможет считывать изменения давления. В некоторых случаях сильные вибрации во время движения могут ослабить его соединения и вызвать внешние повреждения. Электрические разъемы также могут расплавиться или потрескаться от перегрева из-за близости к двигателю.
В любом из этих сценариев датчик MAP необходимо заменить.
На что обращать внимание при выходе из строя датчика MAP
Неисправный датчик MAP влияет на соотношение воздух-топливо в двигателе. Если соотношение неправильное, воспламенение внутри двигателя произойдет в неподходящее время цикла сгорания. Если серьезная предварительная детонация продолжается в течение длительного времени, внутренние части двигателя (такие как поршни, штоки, подшипники штоков) будут повреждены и в конечном итоге приведут к катастрофическому отказу. Обратите внимание на эти предупреждающие знаки:
- Богатое соотношение воздух-топливо: Обратите внимание на грубый холостой ход, плохую экономию топлива, медленное ускорение и сильный запах бензина (особенно на холостом ходу)
- Бедное соотношение воздух-топливо: Обратите внимание на помпаж, срыв, недостаток мощности, нерешительность при ускорении, обратный выброс через впускной канал и перегрев
- Детонация и пропуски зажигания
- Неудачный тест на выбросы
- Проверить свет двигателя
Восстановленный двигатель — это гораздо больше хлопот, чем замена датчика, поэтому, если ваш двигатель испытывает какие-либо из вышеперечисленных симптомов, подумайте об устранении неполадок датчика MAP.
Общие коды неисправностей датчика MAP
Вот список кодов, связанных с датчиком MAP, которые нужно искать, если загорелся индикатор проверки двигателя:
- P0068: MAP / MAF — корреляция положения дроссельной заслонки
- P0069: Абсолютное давление в коллекторе — корреляция барометрического давления
- P0105: Неисправность цепи MAP
- P0106: MAP / Диапазон контура барометрического давления / Проблема с производительностью
- P0107: Низкий входной сигнал цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе
- P0108: Высокий входной сигнал цепи давления MAP
- P0109: Прерывистый сигнал цепи давления MAP / баро
- P1106: Диапазон давления в контуре давления MAP / BARO / проблема производительности
- P1107: Низкое напряжение цепи датчика атмосферного давления
Примечание. Иногда установка этих кодов может быть вызвана различными датчиками или другими неисправными деталями.
Даже если ваш двигатель испытывает перечисленные выше симптомы и запускает один или несколько из перечисленных кодов OBD-II, рекомендуется проверить датчик MAP, чтобы убедиться, что он неисправен.
Как устранить неполадки датчика MAP
Перед любыми испытаниями проверьте внешний вид датчика MAP. Начните с проверки разъема и проводки на предмет повреждений, таких как оплавленные или потрескавшиеся провода, и убедитесь в отсутствии ослабленных соединений. Отсоедините датчик и осмотрите штыри; они должны быть прямыми и чистыми, без следов коррозии или изгиба.Затем осмотрите шланг (если применимо), соединяющий датчик с впускным коллектором, на предмет каких-либо признаков повреждения и на предмет плотного соединения с датчиком. Наконец, загляните внутрь шланга, чтобы убедиться, что он не загрязнен.
Если все прошло физический осмотр, вы можете проверить датчик MAP с помощью цифрового мультиметра, настроенного на 20 В, и вакуумного насоса.
- При включенной аккумуляторной батарее и выключенном двигателе подключите заземление мультиметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и проверьте достоверность, проверив напряжение аккумулятора. Оно должно быть около 12,6 вольт.
- Обратитесь службой изготовителя вручную, чтобы определить сигнал, землю, и 5-вольтовую и обратно-зонд провода.
- Включите зажигание, не запуская двигатель. Мультиметр должен (обычно) отобразить напряжение между 4,5 до 5 вольт для задания 5-вольтового, устойчивую 0 вольт для провода заземления, и от 0,5 до 1,5 вольт для сигнального провода на не являющихся турбо-приложениях, а также между 2,0 и 3,0 для турбо-приложения.Обратитесь к заводской сервисной информации OEM, чтобы узнать точные характеристики вашего автомобиля.
- Запустите двигатель, провернув сигнальный провод обратно. Мультиметр должен отображать напряжение от 0,5 до 1,5 В на уровне моря на автомобилях без турбонаддува и от 2,0 до 2,5 В на моделях с турбонаддувом.
- Выключите двигатель, но оставьте зажигание включенным.
- Под капотом отсоединить датчик МАР только от всасывания.
- Подключите ручной вакуумный насос и отметьте текущее напряжение на сигнальном проводе.
- Увеличьте разрежение на датчике с помощью вакуумного насоса.
- Напряжение должно постоянно падать по мере увеличения вакуума.
Оно должно быть около 12,6 вольт.
Если ваше напряжение сильно различается во время теста или изменение напряжения хаотично, датчик MAP неисправен и его необходимо заменить.
Как заменить неисправный датчик MAP
Замена неисправного датчика MAP зависит от автомобиля, поэтому обратитесь к руководству по обслуживанию производителя для получения инструкций по любым конкретным инструкциям.После того, как неисправный датчик будет удален, можно приступить к установке новой детали.
- Найдите датчик MAP на впускном коллекторе, либо рядом, либо на самом корпусе дроссельной заслонки, либо на впускном коллекторе.
- Удалите все винты или болты, удерживающие датчик на месте.
- Отсоединить электрический разъем. Примечание. Не пытайтесь извлекать принудительно, поскольку в разъеме может быть фиксирующий язычок, который, возможно, придется удалить перед тем, как отсоединить разъем от датчика.
- Если применимо, отсоедините вакуумный шланг от датчика. Примечание. При замене датчика рекомендуется заменить вакуумный шланг на новый.
- Сравните новые и старые датчики.
- Если возможно, снова подсоедините вакуумный шланг.
- Подсоедините электрический разъем датчика.
- Установите на место все винты или болты, удерживающие датчик на месте.
- Еще раз проверьте все соединения, чтобы убедиться, что все в порядке.
Примечание. В зависимости от автомобиля и наличия установленного кода неисправности может потребоваться диагностический инструмент для сброса контрольной лампы двигателя.
Признаки неисправности датчика MAP и способы устранения
В этой статье вы узнаете о симптомах неисправного датчика MAP и о том, как их исправить. Если вы хоть немного хотите работать с автомобилями — или, откровенно говоря, даже просто водить их — стоит потратить время, чтобы познакомиться с датчиком MAP. Можно с уверенностью сказать, что большая часть владельцев автомобилей не узнала бы об этом компоненте с первого взгляда и не смогла бы объяснить, что он делает, если бы вы спросили.
По правде говоря, мы не задумываемся об этом, пока что-то не пойдет не так.Если что-то пойдет не так с датчиком MAP в двигателе вашего автомобиля или грузовика, сообщит вам об этом . Вот что это такое и некоторые явные признаки того, что он работает некорректно.
Что такое датчик MAP и как он работает?
MAP означает «абсолютное давление в коллекторе».«MAP» в датчике MAP — это сокращение от «абсолютное давление в коллекторе». Вы можете услышать, что он используется вместе с термином «датчик массового расхода воздуха» или вместо него. Оба датчика измеряют воздух в двигателе, но MAP используют плотность воздуха в качестве базовой линии, а MAF используют скорость воздушного потока.Двигатели с принудительной индукцией обычно оснащены датчиками обоих типов.
Когда датчик MAP начинает работать неправильно, это может и обычно влияет на характеристики автомобиля. Если ваш автомобиль работает не так, как вы ожидаете, может означать проблему с этим датчиком.
Итак, что делает датчик MAP и как он это делает?
Датчики абсолютного давления в коллекторе чаще всего используются в автомобилях с двигателями с впрыском топлива, хотя есть и редкие исключения.Датчики MAP непрерывно измеряют количество воздуха, поступающего в двигатель. Затем они вычисляют плотность воздуха там, а также так называемый «массовый расход воздуха».
Затем датчик MAP отправляет эти данные в электронный блок управления автомобиля (ЭБУ). Затем он может оперативно регулировать угол опережения зажигания двигателя и количество топлива, поступающего в цилиндры и камеру сгорания. Эта регулировка необходима, потому что любое количество факторов влияет на работу двигателя.Когда дроссельная заслонка открывается и закрывается, и когда транспортное средство движется по холмам, сразу и меняет высоту, автомобиль должен расходовать больше или меньше топлива или воздуха, чтобы обеспечить желаемое количество мощности. Он должен поддерживать необходимое количество вакуума по отношению к внешнему барометрическому давлению.
Когда данные указывают на то, что необходимо изменение, датчик MAP запрашивает «более богатое» или «бедное» соотношение бензина и воздуха.
MAP жизненно важны для измерения топлива и оптимизации сгорания в двигателе.Остается нерешенным вопрос: как узнать, неисправен ли датчик MAP? Вот некоторые из симптомов, которые могут у вас возникнуть:
- Неудовлетворительная экономия топлива
Если на вашем автомобиле не достигается ожидаемая экономия топлива, и есть большая вероятность, что это связано с неисправностью датчика MAP. Поскольку датчик определяет, сколько топлива сжигается в любой момент времени, показания, превышающие точность, могут привести к тому, что вы получите намного меньше ожидаемых MPG.
- Потеря мощности двигателя
Датчик MAP также может давать более низкие показания, чем требуют фактические условия. В этих случаях это приводит к тому, что двигатель получает меньше топлива, чем ему нужно.
В результате двигатель будет выдавать недостаточное или непостоянное количество мощности и потенциально опасно непредсказуемый опыт вождения .
- Неровная работа на холостом ходу
Ни одно транспортное средство не должно ощущаться как вибрирующая кровать в мотеле, когда двигатель работает на холостом ходу.Если вы испытываете резкий холостой ход, это связано с тем, что система впрыска топлива не подает в двигатель в полной мере необходимое количество газа.
- Пропуски зажигания в цилиндрах
Неровные холостые обороты вашего автомобиля могут или не могут сопровождаться периодическими пропусками зажигания в цилиндрах. Это произойдет случайно, а может и не произойти вовсе.
- Неудачный тест на выбросы
Ваш автомобиль не пройдет следующий тест на выбросы , если его датчик MAP работает неправильно.Если датчик MAP заставляет двигатель сжигать слишком много топлива, он выделяет больше окиси углерода (CO) и углеводородов (HC).
С другой стороны, истощение топливного двигателя связано с более высокими выбросами оксидов азота (NOx).
- Сложность запуска
Ваш автомобиль не должен быть трудным для запуска — и вам также не нужно нажимать педаль акселератора, чтобы она завелась. Датчик MAP, который сигнализирует о слишком большом или слишком низком соотношении топлива, нанесет ущерб вашему автомобилю при движении с места.
- Неуверенность и плохое ускорение
Из-за плохого датчика MAP затруднен не только холодный запуск двигателя. Это также распространяется на способность вашего автомобиля ускоряться. В следующий раз, когда вы начнете заливать газ, чтобы обогнать кого-нибудь на проселочной дороге, ваша машина колеблется или не дает вам необходимой мощности. Это могло быть связано с проблемами датчика MAP .
- Повреждение двигателя
В худшем случае неисправность датчика MAP и связанные с этим проблемы, такие как утечки вакуума и бедное соотношение топлива и воздуха, могут привести к повреждению поршней и подшипников.
Каталитический нейтрализатор может выйти из строя, и двигатель полностью перестанет работать .
Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов датчика MAP, вы захотите выполнить хотя бы базовый сеанс устранения неполадок и диагностики.
С чего начать поиск? Что может привести к неточной работе или отказу датчика MAP? Вот две системы:
- Электрическая система: Убедитесь, что электрические соединения датчика MAP и соответствующая проводка надежно закреплены.Ни один из штифтов не должен сгибаться. Также проверьте соединения проводки между датчиком MAP и модулем управления двигателем или электронным блоком управления. Иногда суровых условий внутри двигателя в сочетании с вибрациями и экстремальными температурами со временем бывает достаточно, чтобы нарушить внутреннюю схему датчика.
- Шланг и шланговые соединения: Если датчик MAP присоединен к впускному коллектору двигателя через шланг, это также является потенциальной точкой отказа. Убедитесь, что нет трещин, перегибов, признаков вздутия или ослабленных соединений.Ищите нагар или мусор — они могут блокировать шланг и заставлять датчик MAP давать неверные показания.
Убедитесь, что нет трещин, перегибов, признаков вздутия или ослабленных соединений.Ищите нагар или мусор — они могут блокировать шланг и заставлять датчик MAP давать неверные показания.Если вы, ваш механик или менеджер автопарка не можете найти что-либо неправильное в этих двух системах, скорее всего, проблема в самом датчике. Это одна из причин, почему всегда полезно инициировать прямое физическое диагностическое соединение во время устранения неполадок. Коды OBD II с P0106 по P0109 связаны с функциями абсолютного давления в коллекторе и барометрического датчика.Вы также можете использовать измеритель напряжения вместе с вакуумным насосом, чтобы выполнить испытание давления и напряжения и определить, нуждается ли сам датчик MAP в замене.
Как проверить и заменить датчик MAP
MAP Sensors And Automotive Self-Help
Представители автомобилестроения и механиков слишком хорошо знают датчик MAP.
Надеюсь, этот ускоренный курс был полезен для обычных автомобильных энтузиастов и водителей, которые просто хотят узнать свою машину немного лучше.
Подробнее: коды OBD2: полный список значений и руководство по исправлению
Признаки неисправного датчика MAP
Неисправный или сломанный датчик абсолютного давления в коллекторе (датчик MAP) приведет к тому, что ваш двигатель будет плохо работать. Ранние симптомы неисправности датчика MAP включают пропуски зажигания двигателя , снижение топливной экономичности , грубый холостой ход двигателя и снижение мощности , особенно при ускорении.
Датчик MAP — один из группы датчиков реального времени, на которые ЭБУ полагается для получения актуальной информации, чтобы все работало должным образом.Когда дело доходит до устранения проблемы с двигателем, я всегда начинаю с проверки кодов ошибок в ЭБУ, которые могут указывать на неисправный датчик.
Когда дело доходит до бесперебойной работы двигателя вашего автомобиля, есть несколько важных датчиков, которые должны работать должным образом. Многие проблемы с двигателем вызваны грязными, неисправными или изношенными датчиками, поэтому проверка кода ошибки — отличное место для начала.
Что такое датчик MAP?
Датчик абсолютного давления в коллекторе (датчик MAP) представляет собой небольшой датчик и расположен на коллекторе (часто в верхней или задней части двигателя под лобовым стеклом)
Типичный датчик MAP
Датчик MAP отвечает за расчет внутреннее давление воздуха в коллекторе двигателя и передача этой информации в ЭБУ в реальном времени.
Воздух всегда поступает в двигатель через воздушный фильтр и датчик массового расхода воздуха. Информация, полученная датчиком MAP, затем используется для расчета плотности воздуха, поступающего в двигатель.
Когда ЭБУ знает количество поступающего воздуха, он может рассчитать правильное соотношение топлива и воздуха, помогая поддерживать плавную работу двигателя в любых текущих условиях.
Как ЭБУ использует информацию датчика MAP?
Информация датчика MAP имеет решающее значение при расчете воздушно-топливного отношения.Это связано с тем, как работают двигатели внутреннего сгорания.
Внутреннее давление во впускном коллекторе является прямым индикатором нагрузки двигателя (количество мощности, используемой двигателем).
ЭБУ использует данные, полученные от датчика MAP, двумя способами:
1. Показания атмосферного давления
Многие автомобили используют датчик MAP для получения значений атмосферного давления. Это возможно, потому что есть как минимум два раза, когда давление во впускном коллекторе равно барометрическому давлению (атмосферному давлению).
Первый — непосредственно перед запуском двигателя. Когда вы включаете зажигание, ЭБУ делает «снимок» всех показаний датчиков. Давление MAP в этой точке в точности равно атмосферному давлению.
Второй случай, когда MAP равняется барометрическому давлению, происходит во время разгона широко открытой дроссельной заслонки (WOT).
На долю секунды впускной коллектор теряет вакуум и выравнивается с атмосферным давлением.
Поскольку уровень кислорода в воздухе меняется с высотой, барометрическое давление, обеспечиваемое датчиком MAP / BARO, используется для корректировок при расчетах подачи топлива и воздуха.
2. Расчет нагрузки двигателя
Как упоминалось ранее, давление во впускном коллекторе прямо пропорционально нагрузке двигателя. По мере увеличения скорости двигатель будет сжигать топливо с большей скоростью, и для этого потребуется больше воздуха.
Благодаря датчику MAP ECU может компенсировать количество топлива, необходимое для двигателя.
Каждый раз, когда вы нажимаете педаль акселератора, вы запрашиваете больше мощности и тем самым увеличиваете нагрузку на двигатель. Обратное тоже верно.Когда вы отпускаете педаль акселератора, дроссельная заслонка закрывается, и, таким образом, давление во впускном коллекторе уменьшается.
9 Признаки неисправного датчика MAP
Вы всегда должны начинать поиск и устранение неисправностей с подключения двигателя к диагностическому считывателю.
Это может сэкономить вам много времени, предоставив вам код ошибки, который укажет вам правильное направление. По моему опыту, это самый быстрый способ решить проблему с двигателем, и во многих случаях он приведет вас прямо к неисправному датчику.
Проверка ЭБУ на наличие кодов ошибок может сэкономить вам много времени при устранении проблем с производительностью двигателя.
Если вы собираетесь полагаться на симптомы, связанные с производительностью двигателя, просто помните, что они могут быть вызваны неисправностями других частей двигателя.Такие проблемы, как неисправные топливные форсунки, грязные топливные фильтры, неисправный датчик массового расхода воздуха, утечки вакуума и проблемы с топливным насосом, могут проявляться в виде трудностей при запуске двигателей или двигателей с низкой мощностью, особенно при ускорении.
Неисправный датчик MAP может проявляться как периодически возникающая проблема, и иногда простая очистка датчика решает проблему. Трудно точно определить, в чем заключается проблема, и может потребоваться получить экспертное заключение и контролировать работу двигателя с помощью диагностики в реальном времени.
Вот некоторые общие симптомы, связанные с производительностью, которые могут указывать на неисправный датчик MAP:
1. Проверьте свет двигателя
Неудивительно, что многие коды неисправностей связаны с датчиком MAP. На протяжении многих лет самодиагностики процедуры ECU были улучшены, чтобы изолировать практически любой мыслимые состояние MAP как потери заземления линии, прерывистый сигнал опорного напряжения, плохой датчик, и так далее. Однако имейте в виду, что его особые характеристики делают этот датчик чувствительным к ложным срабатываниям, особенно при наличии утечки вакуума.
2. Снижение производительности двигателя
В зависимости от программирования ЭБУ и стратегии аварийного режима вы можете испытывать различные уровни нехватки мощности во время ускорения. В общих чертах, ЭБУ больше не может определять нагрузку на двигатель, поэтому ему необходимо экстраполировать информацию от остальных датчиков, чтобы рассчитать приблизительное значение.
Затем это значение используется и в зависимости от результатов компенсируется с помощью обратной связи с обратной связью кислородного датчика.
3.Жесткий запуск
Еще раз, это сильно зависит от программного обеспечения ECU. Нередко обнаруживаются автомобили, которые не запускаются, когда MAP не сообщает ECU, однако верно и обратное. Многие автомобили заводятся без проблем, даже если карта MAP отключена или неисправна. Существует бесконечное количество вариантов вышеупомянутых экстремальных условий, а также множество других причин, которые могут повлиять на запуск двигателя. Помните все это, когда столкнетесь с возможной проблемой MAP.
4. Плохая экономия топлива
Без важной информации MAP блоку управления двигателем будет сложно регулировать соотношение воздух-топливо. Как прямое следствие ожидайте заметного снижения расхода топлива.
5. Неровный холостой ход
В рамках процесса компенсации, используемого ЭБУ, топливная смесь будет постоянно меняться с обедненной на богатую.
Этот вариант может вызвать резкий холостой ход некоторых автомобилей.
Трудно предсказать, насколько резким может быть холостой ход из-за других условий двигателя, которые могут сопровождать отказ MAP.Забитый воздушный фильтр, ограниченная система выпуска или утечка вакуума также могут повлиять на работу на холостом ходу. К сожалению, без сигнала MAP ЭБУ не сможет компенсировать такое сочетание проблем.
6. Пропуски зажигания двигателя
Пропуски зажигания двигателя являются побочной проблемой, возникающей из-за отказа MAP и постоянных изменений воздушно-топливного отношения.
К пропускам зажигания в двигателе следует относиться серьезно, поскольку они могут повредить ваш двигатель. Если вы наблюдаете заметные пропуски зажигания и / или обратную вспышку выхлопа, настоятельно рекомендуется прекратить использование транспортного средства до тех пор, пока он не будет проверен.
7. Запах газа из выхлопной трубы
Еще одним прямым следствием плохого MAP является запах газа из выхлопной трубы.
Типичная проблема, когда сгорание в камере не завершено, — это частицы топлива, протекающие через выхлопную систему.
Не упускайте из виду этот симптом, потому что он более деликатный, чем вы думаете. Помимо запаха и возможного дыма, исходящего из выхлопных газов, каталитические преобразователи могут иметь необратимые повреждения, поскольку жидкие частицы, такие как несгоревшее топливо, очень вредны для каталитических преобразователей.
8. Проблемы с атмосферным давлением
Этот симптом может быть трудно ощутимым, если вы не совершаете длительную поездку с заметными изменениями атмосферного давления.
Например, если вы включите двигатель у подножия горы и начнете движение в гору, вы ощутите прогрессирующую нехватку мощности из-за неспособности блока управления двигателем компенсировать изменение барометрического давления.
9. Неудачные тесты на выбросы выхлопных газов
И последнее, но не менее важное: ваш автомобиль не сможет пройти ни один тест на выбросы в этих условиях.
Если вы живете в районе со строгими правилами в отношении смога, неисправная карта MAP может вызвать у вас проблемы с законом. Имейте это в виду, если вы планируете использовать свой автомобиль при наличии проблемы с MAP.
Как диагностировать неисправный датчик MAP
Прежде чем что-либо делать, я настоятельно рекомендую вам выполнить диагностическое считывание ЭБУ, чтобы увидеть, какие коды ошибок там хранятся. Скорее всего, будет несколько кодов ошибок, связанных с двигателем, если датчик MAP дает проблемы.
Два наиболее распространенных кода ошибок, на которые следует обращать внимание, — это P0105 и P0106.Эти коды относятся непосредственно к неисправному или неисправному датчику MAP.
Оба кода ошибки указывают на проблему с показаниями, которые датчик MAP отправляет обратно в ЭБУ. ЭБУ зарегистрировал код ошибки, потому что показания выходят за пределы ожидаемого нормального диапазона.
Как исправить неисправный датчик MAP
Если ваш считыватель кода обнаруживает P0106 или P0105, то следующим шагом будет снятие и осмотр датчика MAP.
Вам нужно будет проверить руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать его местонахождение.Обычно датчик MAP размещается непосредственно на впускном коллекторе или рядом с ним (когда он использует вакуумный шланг).
После того, как вы найдете датчик, вам нужно будет снять его и осмотреть на предмет грязи или масла, а также убедиться, что проводка не изношена и не сломана.
Со временем датчики MAP очень часто загрязняются. Внутренняя часть впускного коллектора может забиться грязью и газированными отложениями, особенно в дизельных двигателях. Затем эта грязь попадает на кончик датчика MAP и может испортить показания.
Иногда вы можете очистить датчик MAP, и это повысит производительность, и, поскольку это простое решение, всегда стоит попробовать.
Как очистить датчик MAP:
- Найдите и снимите датчик MAP с впускного коллектора (обратитесь к руководству по ремонту, если вы не можете его найти). При снятии будьте осторожны, чтобы не уронить его на заднюю часть двигателя и не сломать проводку или разъем. Если это старый автомобиль, проводка может стать хрупкой и потерять гибкость.
- Осмотрите датчик на предмет кривошипов в его корпусе, царапин или проблем с разъемом.Если все в порядке, возможно, стоит почистить.
- Для очистки датчика вам понадобится спрей-очиститель для датчика MAP хорошего качества. Если вы не можете его найти, то очиститель массового расхода воздуха тоже подойдет.
- Распылите очиститель на сопловую часть датчика (ту часть, которая вдавливается в коллектор). Не поддавайтесь соблазну засунуть туда отвертку или что-нибудь острое, позвольте уборщице сделать свою работу.
- Через несколько минут нанесите туда еще немного очистителя и осторожно встряхните датчик соплом вниз, чтобы удалить грязь.
- Возможно, вам придется повторить это несколько раз, пока он не станет чистым.
- Также рекомендуется очистить впускной коллектор. Если вы способны, то лучший способ сделать это — снять его с автомобиля и тщательно очистить.
- Если вы не можете вынуть датчик из автомобиля, обрызгайте чистую тряпку средством для очистки MAP и протрите вокруг монтажного отверстия датчика MAP. У вас может не быть доступа к нему, если он находится в задней части двигателя, в этом случае вам придется снять коллектор, чтобы очистить его.
- Как только все станет чистым и сухим, установите датчик MAP, очистите все коды двигателя и прокатитесь на автомобиле, чтобы проверить, не появятся ли коды ошибок снова.
Если это старый автомобиль, проводка может стать хрупкой и потерять гибкость.
У вас может не быть доступа к нему, если он находится в задней части двигателя, в этом случае вам придется снять коллектор, чтобы очистить его.Если очистка не работает, значит, датчик MAP фактически починить невозможно. Со временем датчики двигателя теряют свою чувствительность. Обычно лучший вариант — просто заменить датчик, который выдает коды ошибок.
В некоторых случаях замена датчика MAP не решит проблему. Возможно, где-то в системе забора воздуха есть утечка, которая вызывает ошибку.
Вам может потребоваться осмотреть вакуумные шланги, воздушный фильтр или клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы найти причину проблемы. Ознакомьтесь с моей статьей о коде ошибки P0106 и о том, как диагностировать неисправный клапан EGR для получения более подробной информации.
Вот краткое описание того, что задействовано:
Вакуумные шланги : выполните тщательный визуальный осмотр всех вакуумных линий, включая датчик MAP, PCV, вакуумный усилитель тормозов, регулятор давления топлива и т.