ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Подвеска МакФерсон - что это такое?

Подвеска является одной из самых важных элементов в конструкции современного автомобиля. Именно подвеска, известная также как система подрессоривания, служит связующим звеном между несущей частью кузова и колесами машины. Сложные узлы и механизмы подвески призваны не только надежно соединить, но и передать на кузов силы, возникающие при контакте колес с дорожным покрытием. Благодаря правильному функционированию подвески обеспечиваются оптимальное положение колёс по отношению к раме или кузову, а также требуемая плавность хода автомобиля. В процессе развития автомобилестроения устройство подвески претерпело множество изменений. Значительный рост скоростей и высокие требования к управляемости и устойчивости привели к созданию системы, получившей название McPherson. 

История вопроса

Технологичная подвеска получила свое наименование благодаря изобретателю Эрлу МакФерсону, трудившемуся в компании Ford в 40-е годы XX века. Именно его разработка была впервые использована при создании серийной модели Ford Vedette в 1948 году.

Примечательно, что до этого инженер работал на автогиганта General Motors, однако, там его изобретения не оценили по достоинству и МакФерсон покинул компанию. 

Известно, что подвески подобного типа, но без поперечного рычага использовались в автомобилестроении еще в 20-х годах XX века. Инженер итальянского концерна Fiat Гуидо Форнац даже запатентовал в 1925 году схему аналогичной подвески в США. А спустя почти пятнадцать лет американец МакФерсон существенно доработал знакомый механизм и воплотил его в металле. 

Новая по тем временам система имела важный недостаток - ресурс телескопических стоек был невелик. Развитие ученой мысли привело к открытию более прочных сплавов, и проблема была решена. По планам изобретателя подвеска МакФерсон должна была применяться как в передней, так и в задней части авто, но после продолжительной дискуссии, более востребованной была признана традиционная схема. Аналогичный вариант подвески задних колес был использован в 1957 году при разработке модели Lotus Elite. В честь конструктора Колина Чепмена подвеска, устанавливаемая на заднюю ось, получила название Chapman.

Устройство подвески МакФерсон

Основой конструкции подвески МакФерсона является массивная амортизационная стойка, расположенная на одной оси с подвижной пружиной амортизатора. Именно поэтому такой тип подвески иногда зовется «качающейся свечой». Опорой всей системе служит подрамник, который жестко крепится к кузову, в том числе с помощью так называемых сайлентблоков. Специальные металлические шарниры имеют резиновую втулку, способную смягчать колебания и устранять шум, передающиеся при взаимодействии одной детали подвески с другой.

Необходимую жесткость конструкции придают поперечные рычаги, зафиксированные на подрамнике. Поворотный кулак, в свою очередь, обеспечивает отличную управляемость, ведь именно он шарнирным соединением связан с рулевой тягой автомобиля. Кстати, с другой стороны поворотный кулак имеет специальное крепление в виде шаровой опоры, соединяющее его с поперечным рычагом. Не менее важную задачу в механизме подвески решает стабилизатор поперечной устойчивости, способный регулировать величину бокового крена. «Растяжки» или реактивные тяги стабилизатора крепятся к амортизационной стойке в точке соединения с поворотным кулаком. Благодаря четкому разделению функций каждого из элементов конструкции передняя подвеска обеспечивает мягкую, комфортную и безопасную езду на автомобиле любой марки. 

На сегодняшний день крупнейшими производителями автомобилей придумано несколько разновидностей подвески МакФерсона. Например, в системе подрессоривания легендарного Porsche-911 пружину амортизатора заменяет торсион, позволяющий уменьшить высоту всей конструкции. Существуют также подвески, где амортизационная стойка с пружиной представляют собой единый элемент системы, а не две отдельные детали. Несмотря на разнообразие вариантов исполнения, любая подвеска типа МакФерсон является независимой, то есть положение одного колеса в вертикальной плоскости не сказывается на расположении другого.

Преимущества и недостатки системы МакФерсон

Популярность подвески данного типа невозможно переоценить. Конструкция МакФерсон устанавливается на огромном количестве автомобилей по всему миру. Однако, как и любой сложный механизм, подвеска МакФерсон имеет свои плюсы и минусы.

Плюсы:

  1. Низкие затраты на производство по сравнению с аналогичными системами на двойных поперечных рычагах;
  2. Большой эксплуатационный ресурс верхней опоры амортизационной стойки, сконструированной в виде подшипника качения;
  3. Компактные размеры и сравнительно небольшой вес обеспечивают отличные динамические характеристики, даже автомобилям с двигателями средней мощности;
  4. Легкая диагностика неисправностей: легкое постукивание и неустойчивость автомобиля при движении на высокой скорости говорит об износе деталей подвески.

Минусы:

  1. Потеря устойчивости при движении на высокой скорости и при резком торможении. Причиной неустойчивости является существенное изменение положения колеса по вертикальной оси вследствие увеличения, либо уменьшения хода амортизатора;
  2. Подвеска МакФерсон не предназначена для эксплуатации в условиях бездорожья.
    При езде по плохой дороге разрушаются детали крепления стоек, в результате на брызговике крыла образуются так называемые усталостные трещины, начинается процесс коррозии;
  3. Постоянное давление вредит амортизационным стойкам, поэтому подвеска МакФерсон не выдерживает больших нагрузок. Таким образом, данный тип подвески не подходит для эксплуатации на спортивных, грузовых машинах, а также внедорожниках и автомобилях с рамной конструкцией;
  4. Относительно сложный ремонт. Сложная конструкция подвески не позволяет точечно заменить износившуюся деталь. Сотрудникам СТО приходится полностью разбирать систему, что увеличивает время и стоимость ремонта.

Несмотря на то, что инженеры-конструкторы постоянно дорабатывают и совершенствуют механизмы подвески, при покупке автомобиля с «МакФерсоном» следует учитывать пределы его технических возможностей. Внимательный подход к изучению характеристик позволит избежать дорогостоящего ремонта и преждевременной замены стоек амортизаторов и других деталей конструкции.

  

Большинство легковых автомобилей среднего ценового сегмента сегодня оснащены подвеской МакФерсон. Например, известные седаны Volkswagen и KIA, а также популярные бюджетные хэтчбеки марок Ford и Renault оборудованы различными вариантами подвески этого типа.  

Официальные сервисные центры Группы компаний FAVORIT MOTORS оказывают высококачественные услуги по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок. Квалифицированные сотрудники и современное оборудование позволяют нам осуществлять работы любой сложности в короткие сроки и по доступным ценам. Не подвергайте риску себя и своих близких - при любой неисправности автомобиля, обращайтесь только к профессионалам!

Что такое подвеска автомобиля МакФерсон

Подвеска МакФерсон — одна из самых распространенных, применяемых на автомобилях. Расскажем: что это такое и из чего состоит, как работает, её плюсы и минусы.

Что это такое

Основным элементом является амортизационная стойка, из-за чего она получила название «качающаяся свеча». «Свечная подвеска» преимущественно используется для передних колес. Применение Макферсона позволило разместить двигатель и коробку передач в подкапотном пространстве поперечно и обусловило её широчайшее использование для современных автомобилей с передним приводом.

Из чего состоит

  • подрамник
  • поперечный рычаг
  • поворотный кулак
  • амортизаторная стойка (амортизатор и пружина)
  • стабилизатор поперечной устойчивости

Большинство модификаций МакФерсон включают: стабилизатор поперечной устойчивости, амортизационную стойку, поворотный кулак, поперечный рычаг и подрамник. Также возможно использование торсиона в качестве упругого элемента.

Подрамник

Основным несущим элементом подвески является подрамник. Его крепление к кузову автомобиля выполняется с помощью сайлентблоков. Применение резинометаллических опор позволяет уменьшить шум и передачу вибрации на кузов. Подрамник выступает основой для крепления рулевого механизма, опор поперечного рычага и стабилизатора поперечной устойчивости.

Поперечный рычаг

С двух сторон с помощью резиновых втулок к подрамнику крепятся поперечные рычаги правого и левого колес. Крепление рычагов двойное, что придает конструкции жесткость в продольном направлении. К другому концу поперечного рычага через шаровую опору крепится поворотный кулак.

Поворотный кулак

Посредством шарнирного соединения крепится к рулевой тяге, обеспечивая поворот колеса. Верхняя часть поворотного кулака закреплена на амортизационной стойке, а нижняя соединена с поперечным рычагом. Также в нем размещены тормозной суппорт и подшипниковый узел.

Амортизационная стойка

Включает пружину и амортизатор, соосно расположенные с буфером сжатия. Верхняя часть стойки с помощью резиновой втулки крепится к брызговику крыла, нижняя соединяется с поворотным кулаком. Некоторые авто производители разъединяют пружину и амортизатор на два конструктивных элемента.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Предназначен для снижения боковых кренов автомобиля. Стабилизатор крепится к подрамнику посредством двух опор. Концы стабилизатора шарнирным креплением соединяются с амортизационными стойками. В некоторых машинах, например на Mercedes серии W124, имеется раздельное расположение пружины и амортизатора - это все равно считается подвеской МакФерсон. Ведь её ключевой признак - жесткая заделка стойки в поворотном кулаке. Такую схему часто называют "modified McPherson": по сравнению с традиционной (когда амортизатор расположен внутри пружины), она позволяет уменьшить общую высоту конструкции, что играет на руку компоновщикам.

Плюсы

  • менее затратная при производстве в сравнении с исполнением подвески на двойных поперечных рычагах
  • относительно компактная и меньшая неподрессоренная масса
  • значительный ресурс верхней опоры стойки, представляющей собою упорный подшипник качения
  • легкая диагностика неисправностей вследствие наличия чётких симптомов износа

Минусы

  • сравнительно с подвеской на двух продольных или поперечных рычагах, параметры кинематики несколько хуже
  • необходимость усиления брызговика крыла
  • работа подвески «на пробой» и езда по плохим дорогам приводит к образованию усталостных трещин в точках крепления стоек на брызговике крыла
  • частый выход из строя амортизационных стоек с необходимостью трудоемкой и дорогостоящей их замены
  • передача дорожных шумов на кузов и в салон
  • относительно меньшая компенсация «клевка» (продольного крена) при торможении
Недостатки ограничивают возможность её применения. Так, несмотря на преимущество в стоимости изготовления, из-за некоторого ухудшения кинематики её практически не устанавливают в дорогостоящих и гоночных моделях авто. Большие нагрузки в зоне крепления стойки и связанный с ними быстрый износ конструкции не позволяет использовать МакФерсон в качестве независимой подвески в легких грузовых автомобилях.

Из-за этих недостатков часть производителей авто класса «люкс» отказалась от использования МакФерсона, продолжая совершенствовать подвеску на двойных поперечных рычагах. Но конструкционные преимущества и дешевизна сделали их распространенным типом подвески для бюджетных машин.

Подвеска МакФерсон (MacPherson)

Подвеска MacPherson является одной из самых распространенных на автомобилях, хотя она преимущественно используется на моделях бюджетной и средней ценовой категории. У этого вида составляющей ходовой части несколько названий – «качающаяся свеча», на направляющих стойках, подвеска Чепмена. Но наиболее она известна как подвеска МакФерсон.

Она относится к так называемому независимому типу, то есть перемещения колес, установленных на одной оси, не оказывает никакого влияния друг на друга.

Подвеска МакФерсон — универсальная и может применяться как на передней, так и на задней оси. Примечательно, что за рубежном подвеска, установленная спереди носит название МакФерсон, а сзади – Чепмен, хотя конструктивно они идентичны.

Виды подвесок автомобиля

В основе подвески MacPherson лежит двухрычажная независимая подвеска. Но при этом между ними есть существенные конструктивные различия. Также стоит отметить, что использовать название «качающаяся свеча» для этого типа тоже не совсем правильно, поскольку «свечка» — это отдельный вид, использовавшийся ранее, но не получивший широкого распространения. Если в общем, рассмотреть, то МакФерсон – это симбиоз двухрычажной подвески и «свечи».

Устройство подвески

Широкое распространение подвеска MacPherson получила благодаря очень простому устройству с небольшим количеством составных частей.

Конструкция ее включает в себя:

  • Кронштейны кузова или подрамник;
  • Нижний рычаг;
  • Амортизационная стойка;
  • Верхняя опора;
  • Элементы, обеспечивающие подвижные соединения (резинотехнические элементы, шаровые опоры).

Это компоненты только одного колеса. На одной оси для двух ее колес используется два комплекта перечисленных составляющих. Но есть еще один компонент, соединяющий подвески левого и правого колес – стабилизатор поперечной устойчивости, который своими концами прикрепляется к стойкам или рычагам, а в центральной части к подрамнику или кузову.

Элементы подвески МакФерсон

Устройство подвески МакФерсона очень простое. В нижней части ступица колеса прикреплена подвижным соединением к кузову посредством поперечного нижнего рычага. К ступице также крепиться вертикально расположенная амортизационная стойка (хотя и не строго вертикально, а под определенным углом). В верхней части эта стойка упирается в кузов и крепиться к нему посредством опоры. Вот и вся конструкция этой независимой подвески.

Поворотный кулак со ступицей

Теперь немного по каждому составному элементу подвески. Для крепления к кузову в нижней части предусмотрены кронштейны, представляющие собой обычные проушины, к которым посредством болтового соединения крепятся поперечные рычаги. Но чтобы обеспечить уменьшенную передачу вибрации на кузов, крепление рычага делается через резинометаллические проставки – сайлент-блоки. Кронштейны эти могут быть сделаны как на самом кузове, так и на подрамнике – трубной конструкции, крепящейся к несущей части.

В самой простой версии этой подвески используется всего один нижний поперечный рычаг, крепящийся одним концом через сайлент-блок к кузову, а вторым посредством шаровой опоры – к ступице. Дополнительно к этому рычагу присоединяется стабилизатор, тоже через сайлент-блок. Но такая конструкция не обеспечивает должной жесткости относительно продольного смещения колеса.

Поэтому более современные подвески МакФерсона используют либо два поперечных рычага, установленных под определенным углом относительно друг друга, либо один, но А-образный. Такое решение несколько увеличивает количество точек крепления, а значит, и мест, в которых может появиться вибрация, но зато обеспечивается должная фиксация колеса от продольного смещения. В таких конструкциях стабилизатор если и крепиться к рычагу, то не напрямую, а посредством специальной стойки. Но очень многие автопроизводители фиксируют концы стабилизатора к корпусу стойки через тяги.

Амортизационная стойка является главным элементом подвески МакФерсона, поскольку в ее задачу входит гашение колебательных движение и максимально возможное снижение их передачи на кузов. Состоит она из корпуса, посредством которого она крепиться к ступице, пружины и амортизатора. Классической является схема стойки, в которой амортизатор с корпусом располагаются внутри пружины, хотя есть и конструкции с вынесенной пружиной.

Устройство газомасляной стойки MacPherson

В верхней части стойка крепиться посредством специальной опоры, в которую упирается пружина. Зачастую в конструкции опоры используется подшипник, который обеспечивает возможность вращения стойки вокруг оси. Чем достигается еще одно положительное свойство этого вида подвески – возможность использования ее в качестве поворотного кулака.

Как она функционирует

Работает подвеска МакФерсона так: при наезде на неровность, колесо вертикально смещается относительно кузова и это обеспечивает стойка (за счет сжатия пружины) и рычаг, крепящийся подвижными соединениями к ступице и несущей части.

Пружина воспринимает усилие, но она не способна его быстро загасить, и здесь в работу вступает амортизатор, который и поглощает всю энергию.

Во время наезда на неровность также возникает усилие, которое старается сместить само колесо в продольном направлении. С таким негативным действием «борются» два рычага, установленных под углом или же один А-образный, у которого две вершины крепятся к кузову и только одна – к ступице.

После преодоления неровности, пружина принимает исходное положение, из-за чего колесо, относительно кузова, выравнивается.

При преодолении неровностей оба колеса смещаются независимо друг от друга. Но при этом подвеска не способна полностью поглотить все усилия и часть их все же передается на кузов. При этом возникает вероятность раскачивания несущей части, если оба колеса движутся по неровности.

Чтобы этого не произошло и используется стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий две независимые подвески одной оси. Он представляет собой обычный торсион и за счет возникновения сил, противодействующих скручиванию, он способен погасить колебательные движения кузова.

Положительные и негативные качества

Широкое распространение подвеска МакФерсона получила по ряду положительных качеств:

  • Дешевизна производства. Малое количество составных частей делает этот тип подвески один из самых недорогих;
  • Надежность. Простота конструкции обеспечивает достаточно большой ресурс;
  • Универсальность. Эта подвеска хорошо работает как спереди (за счет использования стойки в качестве поворотного кулака), так и сзади;
  • Сниженная нагрузка на некоторые подвижные элементы. Все основные усилия на себя принимает стойка, сайлент-блоки и шаровые опоры же обеспечивают подвижность соединения, поэтому им свойственен большой ресурс;
  • Малые размеры. Малое количество составных частей позволяет использовать такую подвеску даже на самых компактных автомобилях;
  • Большой ход подвески. Благодаря этому при преодолении больших неровностей вероятность пробоя подвески и передачи ударного усилия на кузов снижена;

Несмотря на все достоинства это не делает подвеску МакФерсона идеальным вариантом для использования на авто, поскольку недостатков у нее тоже немало:

  • Ухудшенная кинематика. При больших ходах стойки углы развала-схождения не придерживаются и меняются в очень широком диапазоне. Изменение же их сопровождается снижением управляемости и устойчивости авто, а также повышенным износом шин;
  • Надобность в усилении кузова в верхней точке крепления стойки. В этой части на кузов воздействуют достаточно большие нагрузки, что приводит к появлению трещин, возникновению коррозии;
  • Высокая нагруженность стойки. Из-за этого ресурс этой составляющей значительно снижается;
  • Сложность обслуживания стойки. Для проведения обслуживания и замены ее составных частей приходится этот элемент конструкции полностью извлекать, а для разборки потребуется специальный инструмент;
  • Повышенная шумность работы. Из-за этого подвеску МакФерсона не используют на премиумных авто, отдавая предпочтения многорычажному типу, обеспечивающему большую плавность хода и бесшумность.

И хоть негативных качеств у МакФерсона достаточно много, она пока является одним из лучших вариантов независимой подвески.

Подвеска Toyota Corolla

Она очень проста, надежна и дешева, что и делает ее популярной. Доказательством тому является тот факт, что все совершенствования касаются лишь доработок составных частей, а не переделки самой подвески.

Так, передовыми разработками для улучшения работы этой подвески являются разве что установка гидропневматического амортизатора, дающего возможность изменять жесткость, и установки дополнительного шарового шарнира (верхнего), что позволяет использовать один из них в качестве направляющего, а второй — рулевого. Это в свою очередь сказывается на повышении управляемости при движении по неровностям.

схема, устройство, принцип действия, плюсы и минусы

Современный автомобиль представляет собой сложнейшее высокотехнологичное устройство. В его конструкцию в процессе развития заложено множество оригинальных инженерных решений.

Подвеска McPherson

Одна из таких разработок — подвеска типа МакФерсон. Что это такое и как она работает разберемся вместе. Для того чтобы понять принцип работы конструкции необходимо знать ее устройство и взаимодействие ее основных элементов между собой.

Всякий сложный механизм имеет определенные достоинства и недостатки, а используемые в технике схемы являются предметом компромисса между технологичностью и высокими параметрами.

Не безынтересна также история изобретения подвески МакФерсон и происхождение самого названия. Экскурс в прошлое позволит лучше понять ход мысли инженеров, работавших над конструкциями автомобилей.

История изобретения и развития

В названии конструкции употребляется фамилия изобретателя, сотрудника компании «Форд» Earl Steel McPherson. Впервые данный тип подвески был применен на серийной модели Ford Vedette после Второй мировой войны в 1948 году. Инженер изначально работал в конструкторском бюро компании GM над автомобилем для широкого потребителя Chevrolet Cadet.

Модель в серию не пошла, а конструктор ушел к конкурентам, где и применил собственные наработки. На деле же подвески такого типа несколько иной конфигурации без поперечного качающегося рычага применялись еще на заре автомобилестроения.

В 20-х годах прошлого века в итальянской компании «Фиат» инженером Гуидо Форнаца была разработана принципиальная схема и запатентована в Соединенных Штатах 15 сентября 1925 года.

Компоновка имела привычный для нас вид с нижним качающимся рычагом и поворачивающейся вертикальной стойкой. Американский конструктор Earl Steel McPherson использовал общий принцип действия, доработал и реализовал его в металле. Основной сложностью на начальном этапе был невысокий ресурс телескопических стоек. С развитием технологий данную проблему удалось решить.

Изначально данный тип подвески планировалось применить не только в передней части автомобиля, но и сзади. После долгих обсуждений выбор был сделан в пользу традиционной схемы. Впервые такой тип подвески задних колес был применен в 1957 году Колином Чепменом на модели «Лотус Элит». В силу этого обстоятельства в Новом Свете и Великобритании данную конструктивную схему принято называть подвеской типа Chapman.

Альтернативным вариантом истории развития подвесок данного типа можно считать конструкцию с двумя рычагами разной длины. Верхний узел при этом значительно короче нижнего, а пружин с амортизатором располагалась над ними. Такая схема применяется в полноприводной «Ниве», вал с внешним шарниром равных угловых скоростей находится как раз между рычагами.

Подвеска МакФерсон: схема, устройство и принцип работы

В семидесятые годы подвеской такого типа снабжали большинство автомобилей, в том числе и тех, что относятся в бизнес классу. Среди них были довольно крупные модели Ауди -100, Мерседес-124 и Опель Сенатор.

Впоследствии от такой практики пришлось отказаться, массовая эксплуатация выявила некоторые недостатки компоновки, которые невозможно было устранить без изменения конструктивной схемы.

Видео — схема подвески МакФерсон:

Подвеска McPherson имеет более простое устройство по сравнению с классической схемой и отличается от нее по принципу действия. Узел состоит из следующих частей:

  • нижнего рычага с шаровой опорой;
  • ступицы колеса с тормозным диском;
  • кулака поворотного со щитом и рулевой тягой;
  • стойки телескопической с нижней опорной чашкой;
  • буфер сжатия с резиновым или пластиковым защитным чехлом;
  • витая пружина;
  • опорный подшипник с верхней чашкой;
  • тяга поперечной устойчивости с рабочими резинометаллическими элементами и креплениями.

Подвеска МакФерсон, основные детали устройства которой приведены в списке, является одной из самых распространенных схем. Существуют и другие ее разновидности, имеющие некоторые отличия в отдельных деталях.

Так, на культовом автомобиле Porsche-911 вместо витой пружины был использован торсион для уменьшения общей высоты конструкции. Похожая схема была применена в некоторых машинах французского производства.

Схема подвески МакФерсон

На одном из самых удачных автомобилей Mercedes-Benz модели W124 компоновка была изменена и пружина устанавливалась отдельно от телескопической стойки. Похожее по типу устройство подвески McPherson было и на машинах фордовской платформы, которая носит наименование Фокс. Потенциал данной конструктивной схемы полностью еще далеко не использован и у нее имеются перспективы развития.

Узлы такого типа отличаются компактностью и простотой, что и определяет их широкое распространение в автомобилестроении. Подвеска МакФерсон представляет собой конструктивную схему, в которой амортизирующая стойка крепится в верхней части к брызговику моторного отсека. Снизу она жестко соединяется с поворотным кулаком, вся конструкция может вращаться в определенных пределах. Ось проходит через подшипник, установленный на кузове и смонтированную на рычаге шаровую опору.

Телескопическая стойка в независимой пружинной подвеске McPherson выполняет целых три функции:

  • определяет направление хода механизма в вертикальной плоскости;
  • гасит возникающие при этом колебания;
  • является своеобразным поворотным шкворнем для колес.

В общем виде работа подвески данного типа выглядит следующим образом: когда колесо проезжает по неровности на дороге, то поднимается вверх или опускается вниз. Возникающая при этом нагрузка воспринимается пружиной, которая сжимается или, напротив, распрямляется. При этом телескопическая стойка удлиняется или сокращается. Часть нагрузки передается на корпус автомобиля.

Пружина при этом начинает распрямляться, восстанавливая свою форму, что ведет к удлинению стойки. Возникают колебания, которые гасятся встроенным амортизатором. Это позволяет свести к минимуму вертикальные перемещения кузова относительно поверхности земли. При выполнении маневра, стойка в сборе с кулаком и установленным на ступице колесом поворачивается. Автомобиль при этом изменяет направление движения.

Видео — как работает подвеска МакФерсон:

Подвеска типа МакФерсон преимущественно используется на переднеприводных автомобилях, на которых силовой агрегат размещается поперек хода. Она имеет целый ряд преимуществ перед классической двухрычажной компоновочной схемой, в тоже время по многим параметрам она ей значительно уступает.

В процессе проектирования конструкторам приходится решать сложную задачу по выбору определенной конструкции с учетом всех ее особенностей.

Плюсы и минусы подвески McPherson

Всякий механизм или компоновочная схема имеет свои сильные и слабые стороны. Данное обстоятельство в полной мере касается и спроектированной американским инженером МакФерсон подвески, она тоже имеет свои плюсы и минусы. Выбор типа данного узла в ходе опытно-конструкторских работ всегда является предметом компромисса между технологичностью, компактностью и кинематическими свойствами.

Основные достоинства

По общему мнению специалистов и отзывам автомобилистов подвеска МакФерсон обладает целым рядом положительных свойств. Перечень их довольно значительный и в числе прочих можно назвать следующие:

  • Высокая технологичность конструкции и относительно небольшие затраты на разработку и изготовление. Обычно узел поступает на сборочный конвейер единым блоком, что значительно сокращает временные затраты.
  • Небольшие габариты подвески в поперечном и продольном направлении относительно хода автомобиля.
  • Значительный размер по вертикали позволяет обеспечивать необходимый ход подвески в широких пределах.
  • Расстояние между опорными точками конструкции велико, что способствует снижению нагрузок на кузов автомобиля.
  • Меньшая в сравнении с иными конструктивными схемами масса неподрессоренных узлов.
  • Большой ресурс деталей подвески.

В силу рационального распределения усилий в подвеске нижний рычаг и шаровая опора не испытывают значительных нагрузок. Это обстоятельство увеличивает срок службы не только названных элементов, но и сайлент-блоков, и резинометаллических втулок.

Существенно упрощается определение неисправных узлов. В силу названных выше преимуществ подвеска McPherson получила большое распространение на автомобилях с приводом на передние колеса и расположенными поперек хода двигателями.

Недостатки

Конструктивная схема наряду с названными выше сильными сторонами имеет и целый ряд слабых мест. К числу недостатков подвески типа McPherson можно отнести следующие:

  • Некоторое ухудшение кинематики особенно при значительных ходах элементов относительно кузова. При этом происходит изменение нормального положительного развала на отрицательный. Управляемость и устойчивость машины в таком случае ухудшается.
  • Основная нагрузка от работы подвески приходится на брызговик моторного отсека, который приходится укреплять. Длительная эксплуатация на плохих дорогах может привести к его постепенному разрушению.
  • Телескопическая стойка – амортизатор подвергается большим нагрузкам, что при длительных поездках по плохим дорогам приводить к выходу из строя нижнего клапана. Это, в свою очередь, влечет за собой повреждение опорной площадки на кузове, устранение которых требует специального оборудования при дорогостоящем ремонте.
  • Высокая шумность подвески и сложности в нанесении звукоизолирующих покрытий.
  • Сильное продольное раскачивание кузова автомобиля, которое возникает при торможении. Клевок плохо компенсируется подвеской, а в силу особенностей расположения поперечных рычагов он даже несколько усиливается.
  • Большой диаметр штока стойки амортизатора вызывает соответствующее увеличение трения. Дополнительные усилия необходимые для преодоления сопротивления вызывает ухудшение реакции подвески на неровности дороги.

Указанные недостатки делают практически невозможным применение изобретенной МакФерсоном подвески в конструкциях следующих классов машин: гоночные и спорткары, грузовиках, внедорожниках, автомобилях с рамой.

До недавнего времени подвеска такого рода не использовалась на транспортных средствах с гидропневматической подвеской. Элементы конструкции просто негде было размещать. Проблема была решена только в 90-е годы прошлого века.

Перспективы развития

Приведенное выше описание конструкции дает общее представление о том, что такое подвеска МакФерсон и как она работает. Одним из недостатков такой схемы является то, что плечо обкатки в ней имеет всегда положительное значение, иными словами, ось поворота находится с внутренней стороны от точки контакта колеса с дорогой. Это снижает курсовую устойчивость и создает значительные усилия на руле.

Проблема была решена известной немецкой компанией ZF Lemförder, которая предложила в классическую подвеску McPherson ввести ряд дополнительных элементов. Конструкция получила наименование Revo-Knuckle и была запатентована в Европе и на Американском континенте. Введение двух шарниров в схему позволило разделить функции направляющей и поворотного механизма.

Стойка McPherson с поворотным кулаком Revo

Такая конструкция значительно уменьшает трение и возмущение от люфтов. По своим параметрам данная конструкция приближается к схеме с двумя рычагами. Конструкторам удалось сделать узел, который устанавливается на машину без переделки ее кузова простой заменой. В итоге поведение в поворотах, особенно при наличии колеи стало заметно более устойчивым и предсказуемым.

Новые требования к автомобильным шинам — о соответствии авторезины сезону следует знать всем водителям.

Подбор дисков по марке автомобиля (подробнее) можно произвести в онлайн режиме.

Тем, кто не знает для чего нужна балансировка колес, будет полезно прочитать эту статью.

Как поменять масло в АКПП самому — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/transmissiya/akpp/kak-zamenit-maslo.html, достаточно тонкая процедура.

Видео — работа подвеска МакФерсон на автомобиле:


Подвеска МакФерсон принцип работы надежностьПодвеска автомобиля

Один из инженеров компании Форд Эрл МакФерсон в послевоенные годы предложил конструктивно новый вариант подвески, названный позднее его именем. Цель заключалась в снижении себестоимости при изготовлении составляющих деталей.

Но бытует мнение, что необходимость разработки подвески МакФерсон диктовалась идеями создания переднеприводных автомобилей. Чтобы ведущему колесу обеспечить вращение относительно вертикальной оси, требовалось освободить пространство для привода (ШРУС).

И вот, в свет вышла и применяется до сих пор независимая подвеска типа MacPherson, проявившая себя, как относительно надежная, ремонтопригодная и недорогая.

Устройство и схема подвески MacPherson

Отличие подвески Мак-Ферсона от классической двухрычажной заключается в том, что роль верхнего рычага играет опора телескопической стойки, а сама стойка сочетает пружину и амортизатор в одном узле.

Подвеска является независимой, так как для каждого колеса она своя. В основе лежит поперечный рычаг (3). Изначально он имел I-образную форму и крепился непосредственно к кузову автомобиля с помощью сайлент-блока. После модернизации он получил L-образную конфигурацию с двумя сайлентблоками.

Такое устройство позволило снизить колебания подвески в продольном направлении. Чтобы уменьшить нагрузку на кузов и долю передаваемой вибрации, на современных машинах устанавливается подрамник. На нем монтируется рулевая рейка, стабилизатор и нижние рычаги.

Второй конец рычага, посредством шаровой опоры, соединен с поворотным кулаком. Кулак содержит внутри себя ступицу и обеспечивает свободный доступ для привода. Вверху он крепится к стойке (1). Амортизационная стойка — это сложный узел, который состоит из самого амортизатора и пружины, одним концом упирающейся в нижнюю чашку, а другим — в верхнюю опору (7) через подшипник.

Опорный подшипник обеспечивает вращение стойки вместе с поворотным кулаком. Опора стойки крепится к кузову в районе брызговика. Обязательным элементом выступает стабилизатор (2).

Он представляет собой торсион, который соединяет правую и левую стойки. При попадании колеса на неровный участок часть нагрузки переходит к противоположной стойке. Это заставляет кузов качаться на пружинах, двигаясь поступательно. Свое название стабилизатор получил за то, что при поворотах на ходу он уменьшает крен машины, распределяя нагрузку.

Элементы рулевого управления (рулевая тяга, наконечник и контргайка) на рисунке обозначены позициями 4, 6 и 5, соответственно.

Назначение отдельных узлов


Нижний рычаг способен совершать колебания большой амплитуды относительно точек опоры — сайлентблоков. Сайлентблоки — расходный материал из резины и металла, и по мере разрушения подлежат замене.

Шаровая опора обеспечивает вращение поворотного кулака со ступицей относительно вертикальной оси, независимо от угла наклона нижнего рычага. Этот несущий элемент подвески МакФерсон и требует пристального внимания. При возникновении люфта опора должна быть заменена.

Пружина служит для гашения колебаний. Она довольно долговечна, но со временем металл, из которого изготовлена пружина, теряет свои свойства и наблюдается ослабление жесткости. Проявляется это в увеличении амплитуды колебаний и заниженной посадке автомобиля.

Амортизатор имеет в основе два цилиндра. При перемещении одного относительно другого происходит перетекание жидкости. Предназначен для гашения колебаний пружины. Амортизатор испытывает очень большие нагрузки, особенно в крайних положениях. Это может привести к повреждению перепускных клапанов. Стойка выходит из строя. Симптомами являются незатухающие длительное время колебания.

В конечном счете, весь удар при проезде по неровностям будет передан опоре и опорному подшипнику. Нетрудно догадаться, какие требования предъявляются к конструкции и материалу данных узлов.

Принцип работы подвески MacPherson

Для того, чтобы представить подвеску MacPherson в работе, необходимо последовательно проследить за передачей усилия при проезде неровностей.

Если колесо встречает препятствие, заставляющее его двигаться вверх, то отсутствие жесткого крепления к кузову и наличие нижнего рычага передадут усилие на пружину. Она начнет сжиматься, забирая в себя огромную долю энергии. Телескопическая стойка начнет гасить колебания пружины. Оставшаяся часть энергии приведет в движение кузов автомобиля, предварительно перейдя на опору.

Если же колесо попадает в яму, то происходит аналогичный процесс с растяжением пружины. Не стоит забывать, что энергия еще и распределяется между соосными колесами. Применение шарниров и сайлентблоков так же уменьшают усилие на несущие элементы.

Модернизация перечисленных узлов позволяет конструкторам вести постоянные работы по увеличению мягкости и бесшумности работы подвески.

Обеспечение поворота колеса при маневре происходит за счет свободного вращения стойки в точках опоры:

  • вверху — в подшипнике;
  • внизу — в шаровой опоре.

Плюсы и минусы подвески MacPherson


Как и любой узел, подвеска МакФерсон имеет свои достоинства и недостатки.

Плюсы

  • Простота конструкции. Есть возможность производить сборку подвески на отдельном этапе, и уже в готовом виде устанавливать на автомобиль. Это снижает энергозатраты на конвейере.
  • Малые габаритные размеры. Разработчики постоянно стараются уменьшить массу автомобиля, что приводит к снижению расхода топлива и улучшению динамических показателей. Подвеска МакФерсон в этом вопросе имеет огромные преимущества. Габариты позволяют устанавливать ее на компактные авто.
  • Надежность. Заключается не в большом пробеге без ремонта, а в том, что замене подлежит минимальное количество узловых деталей: сайлентблоки, шаровые опоры, стойки, опорные подшипники.
  • Возможность привода переднего колеса и поперечное расположение двигателя. Отсутствие балки дает свободу в подкапотном отсеке. Это положительный аспект как для разработчиков, так и для автолюбителей.
  • Диагностика неисправностей. Существует ряд стандартных процедур для определения вышедших из строя узлов. Это облегчает задачу при ремонте.
  • Выдерживает большую массу. Несмотря на то, что подвеска устанавливается только на легковые автомобили, разработчики не беспокоятся о массе двигателя и КПП.

Минусы

  • Усилия, передаваемые на кузов, часто приводят к разрушению металла. Это большая проблема, так как в месте крепления опоры на кузове выбит его номер.
  • Высокий уровень шумности. С этим побочным эффектом не перестают бороться даже мировые лидеры в автомобилестроении.
  • Смещение в продольном направлении. На автомобилях ВАЗ, где применяется I-образный рычаг, установлены распорные тяги. L-образный рычаг решил эту проблему.
  • Невозможность применения на грузовых автомобилях (технологически невозможно) и спортивных машинах (ограничения по некоторым параметрам)

Взвесив плюсы и минусы подвески типа MacPherson, производители легковых автомобилей всех классов, кроме спортивных, отдали ей предпочтение. Гораздо выгоднее вести усовершенствование узлов, чем разрабатывать принципиально новую конструкцию.

назад Адаптивная подвеска автомобиля — что нужно знать? Вперед В чем особенность подвески для дрифта

Похожие статьи

Подвеска МакФерсон (MacPherson) - история, плюсы и минусы

Сегодня большинство автомобилей оборудуются подвеской, названной в честь ее изобретателя – американского инженера Эрла Стили МакФерсона. Причем, устанавливается она как на переднюю, так и на заднюю ось автомобиля. В чем же секрет популярности этой подвески, какие у нее преимущества и недостатки, мы расскажем в этом материале.

История: гениальная замена

С тех пор, как автомобильные компании перешли на массовый выпуск машин, в которых использовались различные виды независимых подвесок, шел постоянный поиск наиболее оптимальной конструкции. К 1940-м годам была, в частности, изобретена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, снискавшая популярность у производителей из-за своей универсальной функциональности – инженер мог жестко настроить ее установочные параметры, выбирая, в зависимости от того, где будет эксплуатироваться автомобиль, определенную геометрию размещения рычагов. Как раз в эти годы в США над созданием нового бюджетного автомобиля Chevrolet работала группа инженеров, в числе которых был Эрл Стили МакФерсон. На прототип новой модели, которая называлась Cadet, он предложил установить усовершенствованный вариант независимой подвески на двойных поперечных рычагах. Усовершенствование это касалось замены верхнего рычага с шаровой опорой и амортизатора на амортизаторную стойку, которая сочленялась с поворотным шарниром, закрепленном на брызговике. В результате конструкция получалась более компактной, легкой и имеющей меньше деталей, чем подвеска на двойных поперечных рычагах.

Впрочем, этой конструкции не суждено было пойти в серию, так как разработка модели Cadet была свернута. Не найдя поддержки в General Motors, Эрл МакФерсон ушел работать в компанию Ford. Там к изобретенной им конструкции отнеслись с большим вниманием. Первым серийным автомобилем, на котором использовалась подвеска МакФерсона, стал Ford Vedette 1948 года выпуска.

Ford Vedette

Эта модель выпускалась во Франции и предполагалась для европейского рынка. Впоследствии эта подвеска устанавливалась на модели Ford Zephyr и Ford Consul. Затем этот вид подвески с некоторыми доработками стали устанавливать на модели других производителей. Широкое применение подвеска МакФерсона получила в 1970-х годах и в настоящее время ее массово устанавливают на разные классы автомобилей.

Устройство: во главе угла – амортизационная стойка

Именно она, амортизационная стойка, стала основным конструктивным элементом подвески, за счет которой в значительной мере было упрощено устройство этого агрегата. Помимо амортизационной стойки с витой пружиной, которая сочленена шарниром в верхнем конце с брызговиком, в состав подвески входят нижний поперечный рычаг, реактивная тяга либо стабилизатор поперечной устойчивости, поворотный кулак и рулевая тяга.

Подвеска МакФерсона

Кстати, есть модели автомобилей, где витая пружина и амортизационная стойка не составляют единого целого, а конструктивно разъединены. Такая подвеска устанавливается на Mercedes-Benz, Ford. Существуют подвески МакФерсон, где роль упругого элемента играет торсион, заменивший витую пружину. Такой подвеской обладает Porsche 911.

Подвеска МакФерсона на примере Porsche 911

Важным параметром этой подвески является угол наклона амортизационной стойки – различают продольный и поперечный угол наклона.

Преимущественно эта подвеска устанавливается на переднюю ось, хотя есть автомобили, где подвеска такой же конструкции имеется и на задней оси. Однако она носит другое название – подвеска Чапмена, в честь инженера компании Lotus Колина Чапмена, который разработал аналогичную конструкцию, которая, однако, была больше пригодна для установки на заднюю ось.

Подвеска Чапмена

Плюсы и минусы подвески МакФерсона

Несмотря на массовое распространение этого вида независимой подвески, у нее имелись как преимущества, так и недостатки из-за которых, в частности, многие производители отказались от использования МакФерсон на своих моделях, и вернулись к усовершенствованным подвескам на двойных поперечных рычагах.

Впрочем, благодаря преимуществам, которые в процессе разработки выделил сам Эрл МакФерсон, подобная конструкция подвески до сих пор самая массовая. За счет чего же ей удалось завоевать автомобильный мир? К плюсам этого вида подвески относится компактность, малая масса неподрессоренных элементов, относительная дешевизна изготовления. К тому же, за счет значительного расстояния между опорными узлами по высоте, такая подвеска лучше компенсирует силы реакции дороги, которые передаются от колес в места ее крепления к кузову. Также эта подвеска может производить большие конструктивные ходы, что тоже является положительным аспектом ее конструкции. Наконец, ее упорный подшипник качения, нижний рычаг и шаровой шарнир обладают большим запасом износостойкости.

Перейдем к недостаткам. Подвеска МакФерсон обладает большими ходами подвески, чем та же конструкция с двойными поперечными рычагами, а это негативно сказывается на управляемости автомобилем. Второй минус – передача сил реакции от дороги тут приходится на брызговик крыла, который является не самой надежной конструкцией. Поэтому постепенно при езде по дорогам низкого качества (характерно для России) начинается разрушение точек крепления амортизационных стоек к брызговику. Это в значительной мере снижает ресурс подвески. Третий минус – неразборная конструкция современных амортизационных стоек. При их износе приходится заменять стойку в сборе. Если этого не сделать, подвеска будет регулярно пробиваться, что в конечном итоге скажется на нарушении геометрии кузова. Четвертый минус – ухудшение работы подвески из-за возникающего между штоком и направляющей трения. Пятый минус — низкий уровень изоляции от шумов, исходящих от дорожного покрытия. Шестой минус – худшая, чем у подвески с двойными поперечными рычагами, компенсация продольного крена.

Именно из-за этих недостатков некоторые производители люксовых автомобилей решили отказаться от использования подвески МакФерсон. Но даже несмотря на перечисленные недостатки, этот вид независимой подвески остается популярным для автомобилей бюджетного класса.

Подвеска МакФерсон: устройство, схема, плюсы и минусы

Одним из наиболее распространенных типов подвески является подвеска макферсон, названная так в честь инженера Эрла Макферсона, создавшего ее для Шевроле Кадет. Впоследствии подвеска макферсона стала устанавливаться на американские легковые автомобили Форд — Vedette, Zephyr, Consul — пользовавшиеся большой популярностью. Случилось это в конце 40-х годов.

На сегодняшний день макферсон устанавливается на подавляющем большинстве серийных машин, предназначенных для эксплуатации в городских условиях. Изначально она устанавливалась исключительно на переднюю ось, однако в 1957 году инженер из компании Lotus — Чепмен, немного модифицировал ее и установил на заднюю ось. Поэтому часто на англоязычных ресурсах можно увидеть название «подвеска Чепмена» относительно задней оси. На самом же деле, это все тот же макферсон.

Устройство подвески макферсон

Данный вид подвески часто называют «качающаяся свеча», подразумевая амортизационную стойку — основной конструктивный элемент.

Кроме нее в состав макферсона входят:

  • подрамник;
  • поперечные рычаги;
  • поворотный кулак;
  • стабилизатор устойчивости.

Каждый из перечисленных узлов выполняет свою четко обусловленную функцию.

Подрамник

Подрамник выполняет роль опорной основы всей системы подвески как на передней оси, так и на задней. Он может жестко крепиться к кузову, однако более распространено крепление с помощью сайлентблоков. Мы уже писали на Vodi.su о том, что такое сайлентблоки, какую функцию выполняют и как можно запрессовать сайлентблоки в стойку. Благодаря такой конструкции значительно улучшаются качества подвески, она становится более мягкой, повышается комфорт от процесса езды.

Поперечные рычаги

Поперечные или нижние рычаги крепятся к подрамнику и придают всей конструкции жесткость. С другого конца к каждому поперечному рычагу крепится шаровая опора, соединяющая его с поворотным кулаком.

Поворотный кулак

Благодаря ему обеспечивается управляемость, потому что он входит в соединение с рулевой тягой через шарнирное соединение.

Стойка амортизатора

Основной элемент, представляющий из себя амортизатор с закрепленной соосно пружиной — той самой в которую многие вставляют проставки, увеличивающие клиренс, и автобаферы для комфортной езды.

Стабилизатор

Благодаря стабилизатору уменьшается боковой крен. Реактивные тяги стабилизатора (растяжки) крепятся к амортизационной стойке в месте ее соединения с поворотным кулаком.

Стоит отметить, что конструкция макферсона у каждого производителя может отличаться. Например, на некоторых моделях амортизационная стойка с пружиной выступает как один конструктивный элемент, в других же — это два разных элемента.

Но самая главная особенность подвески данного типа — она является независимой и положение одного колеса в вертикальной плоскости не влияет на положение другого. Благодаря двойному креплению амортизационной стойки с помощью верхней опорной чаши к брызговику крыла и к поворотному рычагу с помощью нижней опорной чаши обеспечивается достаточно жесткая связка, но в то же время независимый ход колеса вверх-вниз остается довольно широким. (Правда, если с такой подвеской невнимательно ездить по дорогам с ямами и колдобинами, то можно очень быстро пробить амортизатор).

Мы описали основные элементы очень схематически. Любой автолюбитель, которому приходилось менять подшипники ступицы или стойки стабилизатора, подтвердит, что устройство подвески значительно более сложное.

Плюсы

Преимуществ у данного типа конструкции достаточно много. Сегодня она используется на огромном количестве моделей легковых автомобилей, преимущественно седанов и хэтчбеков бюджетного и среднего ценового сегмента. Это связано с низкими затратами на ее производство.

Благодаря тому, что опоры находятся на достаточно большом расстоянии по высоте друг от друга, силы, возникающие в местах их присоединения к корпусу, уменьшаются. Тем самым увеличивается ресурс службы.

Еще одним неоспоримым преимуществом данного типа подвески являются ее компактные размеры и небольшой вес, что непосредственно оказывает влияние на динамические характеристики автомобиля. Соответственно автомобили с менее мощными двигателями, например компактные хэтчбеки А-класса, могут демонстрировать вполне приличные характеристики при движении в условиях городских улиц или междугородних магистралей.

Преимуществом является и простота диагностики любых проблем. То есть если водитель во время управления автомобилем чувствует легкие толчки на неровностях дороги и сложности с управлением на скоростях выше 90 км/час, слышит постукивания, то это говорит о наличии неисправностей в шарнирах подвески.

Минусы

Идеального механизма на данный момент еще не изобрели, поэтому недостатков у макферсона тоже хватает.

Одним из основных минусов является сложность обслуживания. То есть если вам нужно заменить сайлентблок или амортизатор, придется полностью разбирать всю подвеску. Соответственно, если вы предпочитаете обслуживаться на СТО, то каждая замена влетит в копейку. Хотя с другой стороны детали, типа тех же сайлентблоков или пружин амортизатора, стоят относительно недорого.

Второй важный момент — проблемы с управлением на больших скоростях. Из-за увеличения или уменьшения хода амортизатора (например при торможении) положение колес относительно вертикальной оси может существенно изменяться. Из-за этого происходит уменьшение устойчивости.

Одним словом, если вы эксплуатируете автомобиль на слишком больших скоростях, да еще и по плохим дорогам, то ездить на шиномонтаж на развал-схождение придется очень часто.

На амортизационную стойку постоянно приходится достаточно большое давление, что со временем приводит:

  • к выходу амортизаторов из строя — текут, пробиваются;
  • к проседанию пружин — автомобиль начинает раскачиваться на поворотах, клевать носом при торможении;
  • к поломкам остальных элементов подвески;
  • деформациям кузова в местах крепления стойки — проблема актуальная для тех, кто ездит по плохим дорогам.

Учитывая, что недостатков очень большое количество, подвеска макферсон не предназначена для грузовиков. Это вполне понятно, поскольку для крепления продольных рычагов к подрамнику придется использовать массивные кронштейны. Кроме того, нагрузки в местах крепления будут постоянно возрастать, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта.

Не ставят макферсона на рамные внедорожники по двум основным причинам:

  • малый ход штока амортизатора — его не хватит для преодоления диагонального свешивания, когда одно из колес на неровных дорогах отрывается от земли;
  • сложность крепления верхних опор к раме — опять же понадобятся тяжелые кронштейны, что усложнит процесс обслуживания в условиях бездорожья.

Из-за проблем с развал-схождением не устанавливают такую подвеску и на гоночные автомобили.

Понятно, что конструкторы постоянно работают над решением тех или иных проблем. Тем не менее, покупая автомобиль с таким типом подвески, нужно учитывать его возможности, иначе вам не избежать дорогостоящих ремонтных работ по замене амортизаторов, пружин и рычагов.

Загрузка...

MacPherson's и Savoir-Faire | Макферсон

Часто задаваемые вопросы

Часто задаваемые вопросы и ответы, которые помогут вам разобраться в деталях сделки и перехода

Вопрос: Означает ли это, что с интеграцией Savoir-Faire в MacPherson's бренды Savoir-Faire станут частью портфеля электронных брендов MacPherson?

Да. После заключения соглашения MacPherson's получит эксклюзивные права на распространение в Северной Америке следующих брендов: Fabriano, Sennelier, Raphael, Cretacolor, Edding, Isabey, Artfix, Lascaux, Lama Li, Awagami и Charbonnel.Ключевой частью этого нового партнерства является создание Savoir-Faire как отдельного бизнес-подразделения, подразделения MacPherson's, подчиняющегося непосредственно нашему генеральному директору Дэйву Скофилду. Мы привлечем ключевые ресурсы от Savoir-Faire, которые необходимы для поддержания преемственности и прямой поддержки брендов Savoir-Faire с таким же высоким уровнем качества и внимания, которыми славится Savoir-Faire, но теперь со всей организацией MacPherson. позади них, чтобы обеспечить нашу поддержку. Более подробная информация представлена ​​ниже.

Q: Что будет с дистрибуцией брендов Savoir-Faire?

Процесс интеграции Savoir-Faire с MacPherson's начнется незамедлительно. Мы начнем пересылку продукции Savoir-Faire в центры распределения в Атланте и Reno MacPherson, а склад Savoir-Faire закроется в течение 90 дней после слияния. Мы ожидаем перебоев в поставках брендов Savoir-Faire во время переноса запасов.

Вопрос: Будут ли продукты Savoir-Faire в конечном итоге храниться в обоих центрах продаж MacPherson в Рино, штат Невада, и в Атланте, штат Джорджия?

Да.Отчасти преимущества объединения MacPherson's и Savoir-Faire для клиентов связаны с производственной эффективностью. Большое количество текущих клиентов Savoir-Faire находится на восточном побережье, и эти клиенты могут начать получать заказы от MacPherson's Atlanta DC после завершения перехода. Мы оценим лучший подход к определению уровня запасов в обоих DC, чтобы обеспечить надлежащий охват клиентов по всей стране.

В: Когда мне начать заказывать продукцию Savoir-Faire через MacPherson's?

Мы готовы немедленно принять заказы.Пока мы переводим инвентарь из Savoir-Faire в MacPherson's, ваши заказы будут приняты в нашей системе и готовы к отправке, когда мы сможем. Все предметы Savoir-Faire были внесены в нашу базу данных, и мы создали файл перекрестных ссылок, указывающий номера предметов Savoir-Faire на новый номер позиции MacPherson.

Q: Будет ли весь каталог Savoir-Faire передан в MacPherson's? Есть ли что-то новое, что добавляется на рынок США?

Да, весь существующий каталог переносится в MacPherson's, а элементы уже настроены в нашей базе данных.Данные, переданные в MacPherson's, включают для справки элементы специального заказа и снятые с производства. Кроме того, MacPherson's ведет активные переговоры с ключевыми брендами, чтобы оценить, как мы можем расширить их каталог продукции на рынок США, работая с ними, чтобы определить наиболее подходящие возможности. Эти оценки будут основаны на данных и сотрудничестве с нашими партнерами по бренду, что гарантирует, что добавление новых продуктов будет способствовать развитию бизнеса наших клиентов.

Q: Будет ли у MacPherson запасы инвентаря больше, чем у Savoir-Faire?

Стратегия инвентаризации и заказа являются одними из главных приоритетов во время нашего перехода, с нашей целью улучшить доступность и доступность продуктов Savoir-Faire.

В: Закрывается ли офис Savoir-Faire?

Да. Офис и склад Savoir-Faire в Новато, Калифорния, в конечном итоге будут закрыты. Ежедневные операции, администрирование и обслуживание клиентов будут перенаправлены в организацию MacPherson's. Входящие и исходящие операции будут перенесены в распределительные центры MacPherson в Рино и Атланте.

Q: Все ли сотрудники Savoir-Faire теперь являются сотрудниками MacPherson?

Да и нет.Теперь, когда слияние стало официальным, все сотрудники Savoir-Faire перейдут в MacPherson. У них будет стимул остаться и помочь с переходом. После завершения перехода часть сотрудников Savoir-Faire покинет MacPherson's.

Но вместе с этим мы определили основную группу ключевых сотрудников Savoir-Faire, которые станут долгосрочными сотрудниками в семье Макферсон. В эту «команду Savoir-Faire» войдут соучредители Морин Лабро и Пьер Гидетти, исполнительный директор по продажам Лоран Дютуа и другие ключевые сотрудники Savoir-Faire, обеспечивающие покрытие и опыт для поддержки и развития своих брендов.Эта команда продолжит «владеть» и управлять брендами Savoir-Faire, как и в прошлом, но теперь за ними будет стоять вся организация MacPherson для оказания поддержки и помощи.

Q: Будут ли торговые представители Savoir-Faire продолжать продавать бренды?

Нет. В результате передачи повседневные обязанности по продажам и управлению счетами перейдет в отдел продаж MacPherson. Соучредители Морин Лабро, Пьер Гидетти и коммерческий директор Лоран Дютуа перейдут в MacPherson и продолжат играть важную роль в управлении партнерами-поставщиками и отношениями с клиентами.

Q: Кто будет моим торговым представителем Savoir-Faire?

Отдел продаж и управления клиентами MacPherson находится в процессе углубленного обучения по всем брендам Savoir-Faire. В течение всего переходного периода вице-президент MacPherson по продажам и управлению счетами Нил Макинтайр и руководитель отдела продаж Savoir-Faire Лоран Дютуа будут разрабатывать структуру взаимодействия. И MacPherson's, и Savoir-Faire будут поддерживать управление клиентами Savoir-Faire.

Q: Есть ли новые условия контрактов на продукцию Savoir-Faire?

Во время перехода MacPherson's и Savoir-Faire будут рассматривать контракты со всеми клиентами Savoir-Faire, оценивая условия, соглашения об уровне обслуживания и цены.Наша цель - свести к минимуму перерывы и обеспечить максимально возможную преемственность с каждым клиентом.

Q: Каковы детали новых контрактов MacPherson с брендами Savoir-Faire? Как долго они? Похожи ли они на существующие электронные бренды?

MacPherson's находится в процессе завершения контрактов с брендами Savoir-Faire. По завершении этих контрактов MacPherson's обеспечит четкую исключительность и обеспечит долгосрочные соглашения.

Q: Приведет ли интеграция Savoir-Faire к тому, что MacPherson прекратит выпуск продукции отечественных поставщиков?

MacPherson's проводит ежегодные стратегические обзоры рационализации SKU, и этот год не станет исключением.Добавление брендов Savoir-Faire не влияет на этот процесс. Мы по-прежнему сосредоточены на предоставлении самого широкого выбора и наиболее привлекательного каталога продуктов в бизнесе.

Q: Каким образом MacPherson будет согласовывать конкурентоспособные продукты?

В настоящее время у нас есть большая часть общего портфеля Savoir-Faire, поэтому мы не ожидаем большой потребности в согласовании продуктов с конкурентами.

Q: Какова стратегия электронной коммерции? Собирается ли MacPherson продавать продукцию Savoir-Faire на Amazon?

Стратегия электронной коммерции еще не разработана, но общий подход будет определен в тесном сотрудничестве с партнерами по бренду.Подобно нашему подходу с существующими электронными брендами, мы создадим стратегию, поддерживаемую партнером по бренду и считающуюся наиболее подходящей для бренда и канала.

Q: Может ли MacPherson's обеспечить такой же уровень внимания, поддержки и обучения, как и Savoir-Faire?

Обучение и тренинги по продуктам, которыми славится компания Savoir-Faire, будет продолжаться в MacPherson's. Мы предпринимаем шаги для сохранения ресурсов и сотрудников, ответственных за услуги по обучению и обучению, к которым привыкли партнеры Savoir-Faire.

Q: Может ли MacPherson's эффективно управлять брендами Savoir-Faire?

Как упоминалось выше, Savoir-Faire будет создана как отдельное бизнес-подразделение внутри организации MacPherson's, подчиняющееся непосредственно нашему генеральному директору. У них будут все ключевые ресурсы и знания, которые у них всегда были для поддержки и развития брендов Savoir-Faire, но теперь за ними стоит вся организация MacPherson. MacPherson's известна лучшей в отрасли командой по продажам и управлению счетами, которую поддерживает надежное оперативное обслуживание мирового класса.Организация в целом имеет большой опыт работы в отрасли во всех ключевых функциональных областях, включая разработку продуктов, мерчандайзинг, креативные услуги и маркетинг B2B / B2C. Поскольку Savoir-Faire присоединяется к семье MacPherson, мы располагаем хорошими возможностями для будущего с ключевыми ресурсами, персоналом и отраслевым опытом для управления эксклюзивными брендами Savoir-Faire.

Герб клана МакФерсон, Девиз, Семейная история, Подарки клана Макферсон

Герб клана МакФерсон: Сидящая дикая кошка.

Девиз клана Макферсон: трогай не кошку, а перчатку.

История клана МакФерсон:
Фамилия этого клана происходит от Дункана, пастора Кингасси, в 15 веке сам был потомком Муриаха Каттенаха, начальника Клан Чаттан в 1173 году. В середине 14 века Эван Бан из Баденоха. было три сына, и они считаются предками Макферсонов Клуни, Питмэйна и Инвереши.

В битве при Инвернахавоне в 1370 году клан Чаттан твердо сопротивлялся вторжение Камеронов. К раздражению Макферсонов, Дэвидсоны (Клан Дхай) был назначен командующим, и первые вышли из последующего конфликт, в результате которого Дэвидсоны были уничтожены. После этого клан Дхай и Макферсоны враждовали почти два столетия.

Вражда клана Чаттан против Камеронов также продолжалась, и в 1396 г. соревнование между двумя главными героями было организовано на North Inch Перта. Он проводился в присутствии Роберта III и клана Чаттан. торжествующе.

В 1722 году Дункан Макферсон из Клюни стал 11-м вождем Макферсона Лахланом Макферсоном из Нуида.У Макферсонов было ранее следовал за маркизом Монтроуза в поддержку дела роялистов, и во время восстания якобитов 1745 года, Эван Макферсон из Клюни, Лахлан сын, преданно поддерживал Дело якобитов. После битвы при Каллодене его земли были конфискованы, он успешно уклонился от правительственных войск, которые назначил за его голову цену в 1000 фунтов стерлингов.

Сын Юана Дункан, признав поражение якобитов, сражался за Правительство в американских войнах за независимость. Поместье Клюни, отреставрированное Дункану в 1784 году, в конечном итоге составлял большую часть Лаггана, но он был продан чтобы погасить семейные долги в 1940 году. Примерно в то время Ассоциация кланов Макферсонов был сформирован, и несколько акров поместья Клюни были отложены бессрочно как Земля Клана.Каждый август проводится ралли клана Макферсон. и Newtonmore Highland Games, в которых принимают участие Макферсоны. со всего света.

Джеймс Макферсон (1738-96) родился в Рутвене и опубликовал The Highlander в Шесть песен, когда ему было двадцать. В 1760 г. он начал публиковать «фрагменты» древняя «оссианская» поэзия в переводе с гэльского.Хотя они взволнованы огромное количество международных последователей, позже было доказано, что они почти полностью выдуманный. Пол Макферсон (1756-1846) получил образование у шотландцев. Колледж в Риме и стал его первым шотландским ректором. Сэр Джон Макферсон БТ (1745-1821) присоединился к Ост-Индской компании, стал членом парламента Великобритании. в 1779-82, а в 1785 был назначен генерал-губернатором Индии.сэр Уильям Макферсон (1926-2021) из Клуни и Блэргори, 27-й глава клана Макферсон, родился в 1926 году, работал судьей Высокого суда Англии и Уэльс (дивизия королевской скамьи). После смерти своего отца в феврале 2021 года Джеймс (Джейми) Броди Макферсон из Клуни стал 28-м вождем клана Макферсон.

Распространение фамилий в Шотландии: имя Макферсон наиболее распространено в Хайленд (объединение исторических графств Кейтнесс, графство Инвернесс, Нэрншир, Росс и Кромарти и Сазерленд), Перт и Кинросс и Внешние Гебриды.

Достопримечательности: Музей клана Макферсон, Ньютонмор.

Крейг Дабх, у Лагган-Бридж, Ньютонмор. Клан МакФерсон Gathering Ground.

Балавил, Кингасси, графство Инвернесс. Построен Джеймсом Макферсоном, переводчиком легендарных стихов Оссиана.

Ассоциированные фамилии (септы): Арчибальд, Каттанах, Кларк, Кларк, Кларксон, Клерк, Клуни, Клюни, Карри, Эллис, Эллисон, Ферсен, Гиллеспи, Гилли, Гиллис, Гауди, Гоу, Гоуэн, Гоуэнс, Лири, Лиз, Макклери, Макклер, Макклири, МакКлейш, МакКеррач, МакКерри, МакГиллис, МакГун, МакГоу, МакГоуэн, МакКейт, МакЛир, Маклири, Маклис, Маклиш, Маклери, Маклайз, Маклиш, Мак-Мердо, Мак-Мердок, Мак-Меррич, МакВурих, Мак-Вуррих, Мердок, Мердосон, Пирсон, Смит.

Свидетельства о членстве в клане Макферсон .

Ассоциация клана Макферсон

Ассоциация клана Макферсон (CMA) - всемирная организация, цели которой включают:

  • продвижение и развитие духа клана и жизни клана дома и за рубежом
  • поддержание связи членов кланов друг с другом во всех частях света
  • поощрение изучения и сохранения истории, фольклора, литературы, музыки, сокровищ и традиций клана Макферсон

Чтобы узнать, как мы намеревались достичь этих целей, прочтите информацию ниже и просмотрите этот сайт.Если вы Макферсон (или Макферсон, или Макферсон) или член одной из наших многочисленных Ассоциированных семей, присоединяйтесь к нам. Подробности можно найти на этом сайте.

Основанный в 1946 году группой членов клана в Шотландии, CMA теперь имеет членов во всем мире, от Новой Зеландии до Швеции, от Соединенных Штатов Америки до Борнео, с традиционным центром в Баденохе в Шотландии. Если в стране достаточно много членов, местные отделения поддерживают местные контакты, но вне зависимости от того, являемся мы членами отделения или нет, мы все являемся частью Ассоциации клана Макферсон.Филиалы работают в Африке, Австралии, Канаде, Англии и Уэльсе, Европе, Новой Зеландии, Шотландии и Северной Ирландии и Соединенных Штатах Америки. Филиалы имеют свои собственные страницы на этом сайте, и к ним можно получить доступ из меню ассоциации кланов выше.

Имя Макферсон, Макферсон или Макферсон, в зависимости от написания, предпочитаемого отдельными семьями, происходит от гэльского Mac-a-Phearsain и буквально означает «сын пастора». Мхурих Каттанах, четвертый вождь клана Чаттан, был назначен пастором Кингасси, а его второй сын был первым, кого звали Макферсон.

Заголовок баннера показывает несколько важных мест для Макферсонов. Слева это: вид на реку Спей из пещеры Клюни, где он скрывался после Каллодена, Дом клана в Ньютонморе, в котором находится музей клана Макферсон, и холм в Баденоче под названием Крег Дхубх, из которого произошел боевой клич Макферсона. . Слева от заголовка находится наш (CMA) герб, а справа - значок CMA.

Помимо мероприятий местного филиала, собрание проводится каждый год в Баденоче, где члены со всего мира собираются вместе, чтобы танцевать, петь, разговаривать и наслаждаться обществом друг друга.Это происходит в первые полные выходные августа и совпадает с Играми Newtonmore Highland, нашими «собственными» играми.

Каирн слева - символ нашего всемирного распространения и опора для всех в корнях наших семей. Построенный на земле Макферсон в Баденоче, он построен из камня со всего мира, присланного Макферсонами, откуда они живут.

Чтобы обеспечить нашу цель по сохранению нашей истории, CMA владеет и управляет музеем клана Макферсон, также в Баденоче, в городе Ньютонмор.Вы можете найти информацию о музее, а также совершить виртуальный визит и тур, перейдя по ссылке в меню.

Что такое подвеска MacPherson Strut и почему она так популярна?

Стойка Макферсон - самый распространенный тип передней подвески на современных автомобилях, но что это такое и почему почти все ее используют?

Стойка подвески, верхняя, и нижний рычаг подвески, прикрепляются к ступице.

Если вы приходите к этому с нулевым предварительным знанием, стойка Макферсона может так же легко стать праздником приземления в американском футболе, как и конструкция подвески десятилетней давности.Но, насколько нам известно, это только последнее, и вот в чем суть.

Подвеска со стойками

MacPherson - это простая независимая конструкция подвески, используемая практически всеми основными производителями автомобилей в мире, обычно для передних колес. Он основан на основном треугольном дизайне, состоящем из двух частей; рычаг управления и радиусный стержень, которые вместе образуют треугольник относительно шасси автомобиля. Обычно этот треугольник находится внизу подвески, а не вверху.

Подвеска, верхняя часть, поперечный рычаг, нижняя часть, приводной вал и рулевой рычаг

Рычаг управления устанавливает колесо по бокам, а радиусный стержень останавливает его перемещение вперед и назад в колесной арке.Рычаг управления обычно был короче и прочнее из двух и крепился непосредственно к нижней части держателя колеса, также известной как ступица. В наши дни они были объединены в один, гораздо более крупный рычаг управления вместе со стабилизатором поперечной устойчивости, соединяющим шасси и блок подвески.

Кстати, пружинно-демпферный блок монтируется вертикально или близко к нему. Он состоит из закрытого цилиндра, который крепится болтами к верхней части ступицы; внутри него находится амортизатор или демпфер.Вверху у него есть широкий воротник, охватывающий спиральную пружину, а вал амортизатора проходит через центр катушки до верхней части пружинного блока, который прочно прикреплен болтами к конструкции автомобиля.

Вот так внизу выглядит дешевая четырехлетняя машина...

Таким образом, стойка MacPherson создает трехточечную конструкцию крепления колеса, которая оказывается очень прочной и универсальной, и ее можно легко адаптировать для более сложных условий эксплуатации, таких как вождение по треку. Что не менее важно, это еще и дешевая конструкция. Производители автомобилей так же любят «дешево и эффективно», как и мы.

Этот дизайн действительно проявил себя, когда автомобили начали производиться с шасси unibody, также называемым монококами.Монококи обладают высокой относительной жесткостью между точками крепления стойки Макферсон, что обеспечивает ей необходимую поддержку и контроль для правильной работы.

... а так внизу выглядит более дорогая 12-летняя машина

Различные разработки на протяжении многих лет привели к появлению различных интерпретаций дизайна, от первых эскизов Эрла С. Макферсона, где удлиненный стабилизатор поперечной устойчивости также функционировал как радиусный стержень, до современных идей, в которых эти два элемента отделены друг от друга.Некоторые автомобили теперь также используют поперечный рычаг вместо старой комбинации поперечного рычага и радиусной тяги.

Это, безусловно, хорошая система. Его используют такие компании, как BMW и Porsche, и вы обнаружите, что он прячется, например, за передними колесами Golf GTI. Это не только автомобили для покупок, хотя 99 процентов из них имеют одинаковую базовую конструкцию.

Установка на двойных поперечных рычагах позволяет лучше регулировать развал и центр крена, что может уменьшить крен кузова. Это также более жесткий вариант, и некоторые люди говорят, что он дает больше контроля над управляемостью автомобиля.Факт остается фактом: стойка MacPherson - это блестяще эффективный способ сочетать силу, пружину и стабильность при низкой стоимости производства.

Роберт Дж. Макферсон | Специалисты

Представление интересов проектировщика электростанции в споре с поставщиком двух парогенераторов CFB мощностью 315 МВт. Основной проблемой было использование 3D-моделирования в процессе проектирования.Среди других вопросов были заранее оцененные заранее оцененные убытки и сопутствующие задержки.

Защищал кооперативную жилищную корпорацию в иске муниципалитета о требовании более 20 миллионов долларов на ремонт бетонных колонн и плиты, поддерживающие здание кооператива над главной городской автомагистралью. Вопросы включали законность срочного контракта на аренду без публичных торгов; право доступа к проезжей части общего пользования для содержания строений кооператива; невозможность исполнения; нарушение подразумеваемых договорных обязательств; и ответственность муниципалитета за коррозионное воздействие антиобледенительных материалов на бетонные конструкции кооператива.

Заключен контракт на 120 миллионов долларов на проектирование и строительство кампуса штаб-квартиры крупной фармацевтической компании.

Выступал в качестве консультанта по строительным контрактам и претензий для владельца / застройщика нескольких гидроэлектростанций в северной части штата Нью-Йорк. Подготовлены и заключены контракты с проектировщиками, подрядчиками и поставщиками основного оборудования. Консультации по претензиям и спорам, возникшим во время строительства, а также судебные разбирательства по дополнительным работам, задержкам и претензиям по гарантии.

Консультировал государственное агентство по вопросам строительных контрактов, связанных с государственно-частным партнерством или проектом «P3».

Заключенные соглашения EPC, поставки топлива, эксплуатации и технического обслуживания для теплоэлектроцентрали, работающей на биомассе, мощностью 50 МВт, стоимостью более 120 миллионов евро.

Оказал помощь немецкому производителю ветряных турбин в переработке контрактов на поставку для использования в США.

Заключены EPC-контракты для нескольких солнечных проектов в Нью-Джерси.

Представлял некоммерческий фонд на переговорах по соглашению об управлении строительством на сумму 500 миллионов долларов.

Заключил договор об управлении строительством на сумму 180 миллионов долларов для крупного торгового центра на участке «Браунфилд» в Бруклине, Нью-Йорк. Консультировал руководителя строительства по вопросам, возникшим во время строительства.

Консультировал проектировщика по вопросам, связанным с проектами P3.

Оказал помощь производителю и поставщику ветряных турбин в подготовке генеральных контрактов между производителем и частными разработчиками электроэнергии.Также предоставлены консультации в связи со спорами, включая дефекты проектирования и строительства, а также гарантии производительности для проектов на всей территории США

.

Арбитр в споре между собственником и проектировщиком газовой пиковой электростанции. Стоимость контракта на проектирование и строительство превышала 40 миллионов долларов, а отдельный контракт на поставку турбины между владельцем и производителем турбины составлял примерно 60 миллионов долларов. Вопросы включали согласование между проектировщиком и поставщиком турбины; задержки; строительные дефекты; производственные дефекты; и гарантии исполнения.

Арбитр в споре, включающем претензию подрядчика по проектированию и строительству на сумму 30 миллионов долларов к страховщику в соответствии с полисом, предусматривающим покрытие определенных платежных обязательств владельца проекта и гарантию исполнения обязательств, возникающую в связи с проектом закрытия полигона.

Арбитр в споре, связанном с продажей строительной компании, где будущий доход от государственного строительного проекта был источником финансирования покупной цены.

Арбитр в споре, вытекающем из договоров на кровельные системы двух офисных зданий.Вопросы включают срок давности; выбор закона; ограничения положений об ответственности; и претензии по гарантии, в том числе претензии о том, что гарантия не соответствует своему основному назначению.

Арбитр в споре между подрядчиком и субподрядчиком по нескольким проектам государственного жилищного управления. Проблемы включали утверждение субподрядчика о том, что он был партнером генерального по совместному предприятию; приостановление проекта владельцем и применение формулы Эйхлея для возмещения накладных расходов домашнего офиса, возникшего в результате приостановки; и требования о дополнительной работе.

Посредник в более чем 100 спорах по строительным контрактам, строительным дефектам, страхованию и поручительству с участием от двух до более чем сорока сторон с претензиями от тысяч до миллионов долларов.

Десять фантастических фактов о клане Макферсон

Шотландские кланы имеют долгую и гордую историю - и о некоторых моментах говорят с большей гордостью, чем о других!

Вот десять важных фактов, которые должен знать каждый начинающий член Клан Макферсон .

1. Имя Макферсон происходит от гэльского «Mac a» Phersain », что означает« сын священника ». Мхурих Каттанах, четвертый глава клана Чаттан, стал пастором Кингасси, а его второй сын был первым, кого звали Макферсон.

2. Боевой клич клана Макферсон - «Creag Dhubh Chlann Chatain!» Или «Black Rock of Clan Chattan!». Это отсылка к тому факту, что клан Макферсон является частью Конфедерации Чаттан вместе с одиннадцатью другими шотландскими кланами.

3.Клан Макферсон иногда называют кланом Трех братьев из-за того, что у Юана Бана Макферсона было три сына. Кеннет Макферсон из Clunie, Иэн Макферсон из Pitman и Гиллис Макферсон из Invereshie.

4. Клетку Клюни часто путают с пещерой Клюни. Считалось, что клетка была укрытием Юэна Макферсона после битвы при Каллодене, построенная на склонах Бен-Алдера, и также было сказано, что Бонни Принц Чарли использовал клетку как укрытие, прежде чем отправиться через море к Скаю.Клетка Клюни была увековечена Робертом Луи Стивенсоном в его романе «Похищенные».

5. Полковник Томми Макферсон родился в Эдинбурге, хотя его семья происходила из Ньютонмора. Макферсон прославился как «убитый убийца» во время Второй мировой войны, когда сражался с отрядом коммандос № 11, французским Сопротивлением и итальянскими партизанами. Он был трижды награжден Военным крестом и Круа де Герр, орденом Почетного легиона и Папским рыцарским званием.

Сэр Уильям Макферсон позволяет этому чучелу дикой кошки надеть шляпу, когда он ее не носит (Фото: Ангус Блэкберн)

6.Девиз клана: «Не трогай перчатку кошке-боту». «Бот» означает без. «Перчатка» дикой кошки - это подушечка. Если кошка «без перчатки», ее когти обнажены. Девиз служит предупреждением о том, что следует остерегаться когтей дикой кошки «без перчатки». Это ссылка на исторически жестокий характер клана и служит метафорическим предупреждением для других, что им следует дважды подумать, прежде чем вмешиваться в бизнес Макферсона.

7. Прямая линия Макферсонов Клюни прекратилась в 1943 году.Сэр Уильям Алан Макферсон из Cluny and Blairgowrie сегодня является главой клана.

8. Во время восстания якобитов в 1745 году испанское золото - теперь известное как сокровище озера Лох-Аркаиг - было высажено на западном побережье Шотландии, чтобы помочь в кампании. Его перевезли на Лох-Аркаиг на хранение, но часть золота исчезла и так и не была учтена. Пальцы были направлены на Клюни Макферсона, поскольку ему было поручено присматривать за сокровищами.

9. Джеймс Макферсон (1675–1700) был печально известным грабителем из Банфа в Абердиншире.Когда его в конце концов поймали и приговорили к смертной казни, он, как говорят, сочинил песню, известную как «Плач Макферсона» или «Рэнт Макферсона». История гласит, что он сыграл ее под виселицей, и, сыграв мелодию, он затем предложил свою скрипку любому члену своего клана, который сыграет ее на его поминках. Когда никто не подошел, чтобы взять скрипку, он сломал ее, а затем бросил в толпу с замечанием: «Никто другой не должен играть на скрипке Джейми Макферсона». Сломанная скрипка сейчас находится в музее клана Макферсон недалеко от Ньютонмора, графство Инвернесс.Версия причитания была переписана Робертом Бернсом.

10. Эйми Семпл Макферсон (1890–1944), также известная как сестра Эйми, была канадско-американским пятидесятническим евангелистом и медиа-знаменитостью 1920-х и 1930-х годов. Она основала Церковь «Четыре квадрата», у которой сейчас восемь миллионов последователей и 60 000 церквей в 144 странах. Она проводила театрализованные демонстрации исцеления верой и использовала новаторские радиопередачи, чтобы проповедовать Евангелие. Она также была известна своим загадочным пятинедельным исчезновением, которое, по ее утверждениям, произошло из-за похищения.

5 фактов о нашем следующем выступающем, Эль Макферсон, которых вы не знали

В преддверии нашего национального турне с Эль Макферсон мы обнаружили несколько малоизвестных фактов о легендарной австралийской супермодели, ставшей предпринимателем.

1. В детстве хотела быть учителем

В своей гостевой колонке для Get The Gloss Элль рассказывает, как ее прадед, Уильям Гоу (без семи поколений), основал первую школу в Австралии, добился своего детского стремления стать школьным учителем.Позже в старшей школе Элль решила, что хочет изучать право. «Я хорошо владел английским и любил дискутировать, поэтому я подал заявление и был принят в [юридический] университет, который предпочел мне», - говорит Элль.

2. Ее карьера началась из ставки в 20 долларов

Это была подруга Элль, которая случайно взяла курс на ее модельную карьеру. Как сообщается, когда Элль было 18 лет, подстраховывая пари, ее друг посмел ее попробовать себя в модельном бизнесе. «Тебе стоит попробовать стать моделью, потому что ты такой высокий. Бьюсь об заклад, 20 долларов вас возьмет агентство.”

Не имея ничего, чтобы терять, Elle сделала ставку и, как мы теперь знаем, была принята в агентство Click, некоторое время моделировала в Австралии, прежде чем отложить uni и переехать в США.

3. Ее истории о модельном бизнесе в 80-х годах просто эпичны!

Во время выступления на Jimmy Kimmel Live! , Эль поделилась не только тем, как она превратила свою безумно успешную карьеру модели в полноценный бизнес, но и несколькими историями о знаменитостях. Включая время, когда она была в Санкт-ПетербургеБартс с коллегами-моделями, Кристи Бринкли и Уитни Хьюстон (да, , что Уитни Хьюстон). После съемок трио отправилось в бар, где Билли Джоэл играл на пианино. По мере того, как жизнь развивалась, Уитни Хьюстон стала известной певицей, а Кристи Бринкли и Билли Джоэл влюбились и вскоре поженились.

4. Она появлялась в сериале «Друзья »

Если вы можете вспомнить так далеко, вы можете вспомнить, что Эль появилась в Сирены , фильме 1994 года, основанном на реальном художнике Нормане Линдси, Алисе Вуди Аллена (1990) и Бэтмене и Робине (1997), но у нее также была эпизодическая роль в культовом телешоу « Друзья », где она снялась в шести эпизодах в 1999–2000 годах в роли соседки Джои по комнате.

5. Даже Элль ошеломляет тенденции хорошего самочувствия

Когда дело доходит до здоровья, никогда не было так просто сделать правильный выбор, но еще никогда не было такого большого выбора. Приятно узнавать, что даже у Элль были времена, когда она была ошеломлена огромным количеством продуктов, ориентированных на здоровье, на рынке - чувство, которое привело ее к созданию Welleco.


«Меня всегда интересовал велнес. Я принимал пищевые добавки большую часть своей жизни, но рынок был переполнен.Я был поражен тем, что мне нужно было принимать, поэтому я пошел к доктору Симоне Лаубшер », - говорит Эль в интервью Grazia UK. «У меня была сильная смена часовых поясов, моя кожа была сухой, и мне было трудно по утрам, что для меня нехарактерно. Я не мог себе представить, что у меня может быть высокий кислотный баланс PH, потому что я не ем красное мясо, я действительно не пью алкоголь и живу довольно простой, естественной жизнью. Но высокий уровень кислотности PH в организме может быть вызван чем угодно - от недостатка сна до стресса ».

Elle начала принимать супергрины от доктора Симона, почувствовала себя лучше, а затем начала делиться ими с миром, соучредив WelleCo в 2014 году.

К вашему сведению, остались считанные дни до того, как Elle возьмется за сцену Business Chicks, и мы оставили один из лучших сюрпризов напоследок. Купите билет в Elle сегодня до полуночи, и вы участвуете в розыгрыше, чтобы выиграть потрясающие призы на сумму более 700 долларов. А если вы уже купили билет - не беспокойтесь, вы в розыгрыше!

Что получит один счастливый победитель:

  • Встретить и поприветствовать Эль (ммм, бесценно!)
  • Сверхзвуковой фен Dyson (стоимостью 350 долларов)
  • Dermalogica 60-минутная процедура для лица (стоимость 185 долларов)
  • WelleCo Super Elixir Greens & Nourishing Powder (стоимость 235 долларов США)

Зайдите на нашу страницу билетов, чтобы забрать свой билет, и мы вас там увидим! .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *