Лонжероны авто фото: что это такое и какие бывают

что это такое и какие бывают

Что такое лонжерон? Этот вопрос могут задать только новички. Опытный автомобилист отлично знает все об этой детали. Она остается одной из главных частей конструкции, давая возможность перевозить большие грузы и сокращая риск пассажиров во время автокатастрофы. Познакомившись с ним, удастся узнать, где располагаются элементы, и как их используют производители.

Какими бывают лонжероны?

Лонжерон автомобиля больше напоминает основную несущую балку. Он располагается по всей длине, выполняет несколько различных функций. Сейчас конструкторы предпочитают использовать несколько вариантов, гарантируя безопасность во время поездок.

Лонжерон — важный функциональный элемент, подбираемый конструкторами для важных целей

Своеобразные продольные балки всегда укладываются на раме автомобиля. Для достаточного усиления монтируется правый и левый профиль, гарантирующий надежность во время поездки. Причем в некоторых моделях размеры достигают полной длины, включая бамперы. За счет этого обеспечивается максимальная прочность.

Конструкция лонжеронов

Лонжероны на фото можно увидеть в разрезе машины. Раньше у самолета они являлись единственным упрочнением, поэтому и в автомобиле применяются современные технологии. В качестве основы сейчас применяется два варианта, которые нужно обсудить.

• Цельные;
• Сборные.

Профессионалы легко описывают конструкцию. При этом они обязательно выделяют оба вида, так как они остаются незаменимыми. Производители обращаются к одному из вариантов, учитывая вес автомобиля, а также нагрузку во время движения. Описание обоих видов позволит получить максимум информации для подробного сравнения.

Цельные

Цельный лонжерон в любой машине остается полезным решением. Профиль легко поддерживает большой вес, что особенно важно для грузовиков и кроссоверов.

Единственной проблемой остается высокая жесткость, влияющая на комфорт во время движения.

Этот принцип исключает одну из основных функций, учитываемых производителями. Хотя пока еще не подобрана такая же прочная альтернатива, способная стать стопроцентной заменой.

Сборные

Современными считаются сборные профили. Они делятся на 3 части, что дает высокую функциональность. Причем задний лонжерон чуть выше переднего, поэтому можно получить дополнительные возможности. При оценке подобной конструкции производители показывают максимальное выполнение всех необходимых пунктов. Подобные варианты оптимальны для универсалов с малым клиренсом. Посредством них исключается повреждение днища и сокращается опасность для пассажиров в салоне.

Лонжерон автомобиля больше напоминает основную несущую балку

Функции лонжеронов

Сравнивая передние и задние лонжероны, некоторые водители пытаются понять причины сложной конструкции. На практике разобраться в этом вопросе несложно, если правильно оценить каждую учитываемую функцию. Именно они дадут полезный ответ на вопрос, позволив разобраться в причинах соответствующего выбора.

• Дополнительная амортизация;
• Усиление днища и брызговиков;
• Защита салона.

Оценив лонжерон задний или передний, можно понять, насколько важные функции он выполняет. Это не просто центральная балка, а по-настоящему необходимый элемент днища. Если подробно рассмотреть каждый пункт, удастся увидеть полезные тонкости.

Дополнительная амортизация

Сборный элемент создан специально для обеспечения дополнительной амортизации. Ослабление жесткости дает удивительный комфорт во время движения, поэтому при выборе модели автомобиля этот фактор остается одним из важнейших. Производители постепенно переходят на такой вариант, сокращая нагрузку на кузов.

Силовая рама легкового автомобиля

Амортизация обычно требует сложной многогранной системы. Применение упрощенных средств обеспечивает легкий способ обеспечения комфортных поездок. Это заставляет вносить конструктивные изменения, а не пытаться создать новую систему из рессор.

Усиление днища и брызговиков

Поездки по плохому дорожному покрытию приводят к нереальным сложностям. Разбираясь лонжерон любого автомобиля, что это такое, необходимо учесть функцию усиления днища. Именно оно больше всего страдает от механических повреждений, с которыми приходится сталкиваться в пути.

Брызговики и днище регулярно подвергаются настоящему испытанию. Для обеспечения надежной защиты от серьезных поломок, производители предпочли воспользоваться лонжеронами, которые дали надежную защиту. Пусть они не касаются мелких камешков и гравия, а вот на кочке или камне отлично спасут от появления трещины.

Защита салона

Во время столкновения жесткие балки создают потенциальную опасность для пассажиров. Раньше встречались случаи, когда некоторые из них пробивали кузов и попадали в салон, нанося серьезные ранения людям. Ситуация изменилась после внесения изменений, повысивших показатели безопасности во время поездок.

Лонжерон — своеобразное средство защиты

Установленные балки теперь изготавливаются специальным образом. Во время удара они не остаются цельными, а собираются в гармошку. В этом случае исключается потенциальная опасность для пассажиров, хоть и сокращается защита кузова. Бренды пошли на этот шаг, чтобы полностью исключить опасность для водителя и других людей.

Из чего делают лонжероны?

Что такое передний лонжерон в любом автомобиле? Своеобразное средство защиты. Сегодня конструкторы применяют несколько различных материалов. Какие из них должны быть известными?

• Алюминиевые сплавы;
• Титановые сплавы;
• Композитные материалы.

Каждый из материалов обладает своими преимуществами и недостатками. Чаще всего выбор производителей основывается исключительно на денежных затратах, так как с технической точки зрения составы остаются практически одинаковыми. Это позволяет исключить из принципов снижения стоимости и применения сложных систем из нескольких частей.

Лонжерон – это не простая балка под днищем автомобиля. Да, подобным образом к нему относятся многие водители, но такую ошибку следует исключить. Производители продолжают разработки, разыскивая лучшую конструкцию и материал. Функции остаются незаменимыми, поэтому отказываться от продолжительных работ нельзя. Причем владельцам также нужно помнить об этом, своевременно проверяя состояния профиля, ведь даже незначительные трещины могут привести к автокатастрофе даже при слабом ударе.

Что такое лонжерон в авто и можно ли его отремонтировать

Нет, это не французский аристократ и не пляж в Одессе. Хотя он может уйти, устать, треснуть и сгнить. Поговорим о нездешнем и непонятном слове, которое иногда становится очень актуальным для рядового автовладельца.

Если вас заинтересовал вопрос о лонжероне, то, скорее всего, у вашего авто серьезные проблемы с кузовом. Который, напомним, является самой дорогой частью любой машины. Скажем сразу – ремонтировать лонжероны можно, хотя это не всегда рентабельно и всегда непросто.

У несущего кузова лонжероны частично заменяют раму: к ним крепится силовой агрегат и элементы ходовой

Что это такое

Лонжерон в автомобиле – это прочная кузовная деталь, которая является частью силового каркаса. Лонжероны обычно расположены попарно вдоль кузова, ближе к бортам. Иначе говоря, это остатки несущей рамы, от которой конструкторы отказались в середине ХХ века в пользу несущего кузова. Без лонжеронов придать должную жесткость пространственной конструкции кузова невозможно.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Рихтовка кузова авто своими руками

Кроме того, на несущем кузове нужно иметь прочные места, к которым можно крепить определенные агрегаты – либо тяжелые, либо испытывающие значительные нагрузки. Поэтому именно к лонжеронам чаще всего крепят двигатель, коробку передач, рычаги подвески или ее подрамник. Внешне лонжерон представляет собой продольную деталь коробчатого или близкого к этому профиля, которая расположена в нижней части кузова, чаще всего – под днищем и в моторном отсеке. У небольших автомобилей А и В-класса сплошных лонжеронов по всему днищу может не быть, их роль играют усиленные пороги, а собственно лонжероны можно увидеть только под моторным отсеком и сзади, в местах крепления задней подвески.

Что с ними случается

Ржавеют. У автомобилей возрастом более 10-12 лет лонжероны могут проржаветь изнутри. На некоторых моделях недорогих брендов это может случаться и раньше. Это неприятная и даже опасная для движения проблема, ведь часто лонжерон “выгнивает” именно в местах крепления деталей подвески. Оба лонжерона в паре (оба передние или оба задние) обычно ржавеют более или менее синхронно.

Лонжероны представляют собой закрытый объем, поэтому они ржавеют независимо от других кузовных деталей

Устают. Сколько бы мы не смеялись над уставшими мостами и лонжеронами как части несущих металлоконструкций, понятие усталости металла известно в такой науке, как сопромат (то есть о сопротивлении материалов). От постоянного воздействия сил металл не выдерживает и сделанная из него деталь теряет форму или разрушается.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Кузовной ремонт: цены на рихтовку

От усталости лонжерон может потрескаться в определенных, особенно нагруженных местах, может скрутиться он однообразных нагрузок, может банально согнуться.

От этого ходовая часть может потерять свою геометрию, машину начнет тянуть в сторону, шины будут неравномерно изнашиваться.

Силовые элементы кузова трескаются в наиболее нагруженных местах. Если лонжерон не ржавый, его можно отремонтировать

Страдают в ДТП. Несмотря на то, что лонжерон – самая прочная часть кузова, в случае столкновений они также подвергаются повреждениям. Дело в том, что конструкторы умышленно делают их “мягкими”, чтобы они при фронтальном и кормовом столкновениях дозированно поглощали энергию удара. Иногда лонжерон не сминается, а смещается – рихтовщики говорят “ушел в сторону”. Хотя внешне деталь имеет вид “почти целой”, ремонт для ее восстановления нужен весьма серьезный, да и цена ремонта лонжерона в таком случае будет немаленькой.

Как его ремонтируют

Ремонт лонжерона осложняется тем, что к нему крепятся ответственные узлы. Так, нередко перед началом ремонта приходится демонтировать внешние кузовные детали, подвеску (частично или полностью) и порой даже силовой агрегат.

Смещенный лонжерон можно “вытянуть” – то есть вернуть его контрольные точки на место с помощью специального стапеля (стенда), цепей, гидравлики и домкратов.

Чтобы отремонтировать лонжерон или установить новый, приходится демонтировать агрегаты, которые к нему крепятся

В ржавом лонжероне сварщики заменяют поврежденные фрагменты, также можно частично заменить участки с трещинами от усталости и морщинами от ДТП. Иногда получается дешевле заменить весь лонжерон целиком, тем более что они поступают в продажу, как и другие детали кузова.

Рекомендация Авто24

Если вы узнали, что у вашей машины какие-то проблемы с лонжеронами, вам стоит подробнее разобраться с этим вопросом. Ведь восстановление этой детали мало того, что недешевое, так еще и свидетельствует об определенных событиях в истории данного экземпляра авто. Машина либо очень старая, либо была в ДТП, либо эксплуатировалась с чрезмерными нагрузками. Другие признаки этих обстоятельств стоит поискать в машине, у которой обнаружены нелады с лонжероном – возможно, она настолько изношена, что вам нет смысла вкладываться в ремонт.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Можно ли рихтовать алюминиевый кузов

Ремонт лонжеронов автомобиля все марки авто

Лонжерон — основа несущей конструкции любого автомобиля. Он изготавливается из высокопрочных сплавов, и в сочетании с другими силовыми элементами образует металлический каркас, на который крепятся все детали автомобиля. Повреждение или деформация лонжерона приводит к ухудшению управляемости транспортного средства, что может привести к фатальным последствиям.

Нет нужды говорить, что этот дефект представляет опасность не только для вас. Поэтому мастера кузовной мастерской «Мастер-Кузов» настоятельно рекомендуют немедленно посетить автосервис для скорейшего решения проблемы. Выполнить данный вид ремонта своими силами невозможно — для этого необходимо специальное оборудование.

Как проводится ремонт лонжерона у нас?

Комплекс ремонтных работ подбирается в зависимости от степени повреждения лонжерона. Если данный элемент деформирован, он вытягивается на стапеле с последующим контролем геометрии кузова. В случае несоответствия габаритов конструкции заводским параметрам узлы и механизмы автомобиля будут неправильно расположены относительно друг друга. Впоследствии это приводит к их преждевременному износу.

Если лонжерон треснул, стапельные работы не проводятся. Нужно будет заменить данный элемент — полностью или частично. Полная замена лонжерона выполняется при наличии повреждения в месте максимальной нагрузки детали. Частичную замену можно сделать при нарушении целостности элемента в некритичной точке. В такой ситуации вырезается поврежденный кусок элемента, а на его место вваривается новый фрагмент нужного размера.

Где отремонтировать лонжероны в Москве?

Приглашаем вас привести в порядок свой автомобиль в кузовной мастерской «Мастер-Кузов» возле метро Кирило-Разумовская. Мы работаем ежедневно без выходных, поэтому вы сможете выбрать удобное время для визита к автосервис. Обратившись к нам за помощью, вы всегда можете рассчитывать на:

• профессионализм — ремонтом вашего автомобиля будут заниматься специалисты с большим опытом работы;
• оптимальное соотношение затрат на ремонт и конечного результата — если можно отреставрировать деталь кузова без ее замены, и качество от этого не пострадает, мы однозначно выбираем экономичный вариант;
• ответственность — на кузовной ремонт любой сложности вы получаете фирменную гарантию, которая дает вам право в течение 12 месяцев потребовать бесплатного устранения недоработок, если таковые обнаружатся в процессе езды.

Обязательно приезжайте к нам на оценку — мы делаем кузовной ремонт качественно, оперативно и точно в срок!

С какими автомобилями мы работаем?

Ремонт и покраска для всех популярных марок авто

Acura

Alfa Romeo

Audi

BMW

Bentley

Cadillac

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dodge

Fiat

Ford

Genesis

Hummer

Honda

Hyundai

Infiniti

Jaguar

Jeep

KIA

Land Rover

Lexus

Lincoln

Mazda

Mercedes

Mitsubishi

MINI

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

SEAT

Saab

Skoda

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Lada

Тематические страницы

Рекомендуем ознакомиться:

Посмотреть цены

Ремонт лонжеронов на видео

что такое в автомобиле, устройство и схема

Характеристика

Что такое лонжерон? Это слово происходит от французского longer, что переводится как «двигаться вдоль». Лонжерон – это основной силовой элемент кузова, который располагается по всей его длине. Стоит отметить, что данное понятие встречается не только в автомобилестроении. Лонжероны являются частью таких инженерных сооружений, как мосты, вагоны, корабли и самолеты.

Если говорить про автомобиль, то данный элемент лежит по всей длине машины. В кузове всего имеется два лонжерона. Именно они составляют замену раме. Соединяются данные элементы при помощи перемычек. К конструкции также крепятся элементы подвески, двигатель и другие детали. Ввиду такого строения, лонжерон автомобиля в кругах автомобилистов называется лестничной рамой.

Основные проблемы, связанные с лонжеронами

Как и любая деталь, балка тоже имеет свой срок службы. Под воздействием интенсивных длительных нагрузок, а также с течением времени, элемент покрывается микроскопическими трещинами, которые со временем продолжают разрастаться и ставят под угрозу надежность крепления подвески или двигателя. Кроме того, ДТП и аварии, связанные со значительными деформациями передней или задней части, также оставляют свой «след». Есть трещину не видно сейчас, то через неделю она будет достаточных размеров, чтобы ставить вопрос о замене детали.

Многие балки страдают от коррозии, которая разъедает их изнутри, что со временем приводит к тому что, они просто начинают разваливаться. Вначале это будет трещина, а затем, изделие начнет покрываться серией таких дефектов. Пожалуй, это явление неизбежно.

Что грозит автомобилю с неисправным лонжероном. Это вопрос долго мучает всех водителей, которые впоследствии закрывают глаза на проблему и продолжают ездить на автомобиле с проблемными лонжеронами. При деформации этой детали, страдает положение некоторых деталей, например, дверей или элементов подвески. При этом сильно нарушается геометрия кузова, а управлять машиной становится намного сложнее, что ставит под угрозу безопасное движение.

Если на балке имеется трещина, то некоторые части авто могут просто отвалиться, например, двигатель. Кроме того, известно много случаев, когда машина просто разваливалась на ходу, что приводило к «неприятным» последствиям.

Функция, особенности

Какую функцию выполняет лонжерон? ВАЗ ли это или немецкая БМВ, задача этой детали одна — лонжерон призван выдерживать нагрузки от мотора, кузова и багажа. Это самая прочная деталь в автомобиле. Передний лонжерон ВАЗа выполняет также функцию амортизатора.

Он поглощает деформационные искажения в случае ДТП. Если данная конструкция будет жесткой (как рама на грузовиках), энергия не будет нивелироваться, а весь удар передастся на кузов и на водителя. Именно чтобы поглощать силу удара при авариях, передний лонжерон имеет деформируемые зоны. Они могут быть организованы несколькими способами:

1. Путем уменьшения толщины стенок. Минус такого решения – малая прочность силовой конструкции. К тому же при ударе кузов будет сминаться неравномерно. Поэтому такая схема реализации деформируемых зон сегодня практически не используется.
2. Путем создания складок в лонжероне. Эти складки позволяют сминать силовую конструкцию при ДТП в так называемую гармошку. В данном случае энергия удара максимально нивелируется. Такая конструкция есть не только на переднем, но и на заднем лонжероне. ВАЗ 2170 также не является исключением. Благодаря складкам существенно смягчается ударная сила как с тыльной, так и с фронтальной стороны.

Дополнительно лонжерон может ослабляться путем проделывания отверстий в нем. Но чаще всего они нужны для крепления навесных узлов и агрегатов. Такие отверстия присутствуют и на рамах грузовиков. Частично они тоже выполняют функцию деформируемых зон.

Лонжерон автомобиля, какие задачи возложены на эти элементы корпуса авто

Помимо всего сказанного выше, лонжерон является амортизатором переднего отдела кузова, поскольку расположен в районе поглощения деформации. Слишком прочная и жесткая конструкция кузова не способна поглотить энергию удара, в результате чего кузов фактически в полном объеме передает энергию пассажирам автомобиля.

Чтобы часть кузова, где находятся пассажиры, деформировалась минимально, нужно смягчить удар. Для этого в задней и передней частях кузова организованы деформируемые зоны, силовая структура которых сознательно ослабляется в продольном направлении. В частности, разными методами ослабляют лонжероны — в слабонагруженных местах выполняют специальные отверстия и сквозные прорези, уменьшают толщину их сечения или стенок, создают специальные складки при штамповке, которые предусматривают смятие лонжеронов при аварии и так далее. Эти части при столкновении подвергаются существенному разрушению, однако, одновременно с этим, поглощают большинство кинетической энергии, что уменьшает силу удара, который направлен в сторону салона.

Виды

Различаются данные элементы по месту расположения. В зависимости от типа автомобиля лонжероны могут находиться горизонтально, под углом, либо быть изогнутыми и располагаться в горизонтальной плоскости. На некоторых машинах данные элементы внедрены параллельно друг к другу. Это в основном коммерческий транспорт. На кроссоверах применяется схема с горизонтальным расположением и под углом.

Для чего это нужно? Делается это для максимального угла поворота колеса. На спортивных автомобилях лонжероны изгибаются вертикально. Это способствует более низкому центру тяжести. В таком кузове пол находится на максимально низком уровне, что дает машине хорошие характеристики управляемости. А горизонтально изогнутые лонжероны призваны повысить безопасность при боковом столкновении. Такая схема тоже понижает кузовной уровень пола.

Особенности конструкции и виды лонжеронов

Лонжероны в легковушках могут быть как раздельной конструкции, так и цельными. Под раздельными нужно понимать, что для определенной части кузова предназначены свои лонжероны. Устанавливаются они в передней части (упрочнение моторного отсека), средней части кузова (для укрепления днища салона) и сзади (усиление кормы кузова). Но поскольку типов кузовов – большое количество, то необязательно, что все указанные лонжероны могут использоваться. К примеру, в некоторых авто может отсутствовать средние или задние лонжероны, но передние есть всегда.

Объясняется это тем, что передок авто испытывает самые большие нагрузки – на него приходится вес силовой установки и трансмиссии, к нему крепиться подвеска.

Также в несущем кузове могут использоваться цельные лонжероны, тянущиеся вдоль всего авто от переднего бампера к заднему. Такая конструкция более надежна, но и сложнее в изготовлении, поскольку приходится придавать лонжеронам особую форму (изгибы крыльев) с сохранением всех прочностных показателей.

Но какие бы типы лонжеронов не применялись на авто, раздельные или цельные, они всегда парные и расположены параллельно друг относительно друга. Хотя в ряде случаев используются эти элементы, расположенные под небольшим углом.

Также лонжероны могут быть как составными, так и представляющие собой единый цельный элемент. Первые выглядят как определенный набор деталей, соединенных между собой. У каждого из них есть свои хорошие качества и недостатки. Так, составная конструкция обеспечивает более легкое проведение ремонта, поскольку возможна замена только поврежденной детали, без замены всей конструкции. Но и показатели по прочности и надежности у такого типа лонжеронов – ниже. Цельный же тип способен выдерживать значительные нагрузки за счет единой конструкции, но в случае его повреждения, восстановление его уже практически невозможно.

Чтобы лонжероны смогли выдерживать сильные нагрузки, в качестве материала их изготовления применяются титановые или алюминиевые сплавы, а также композитные материалы. Формирование же этих элементов выполняется либо путем штамповки, либо при помощи фрезерных станков.

Поперечины

В конструкции обязательно присутствуют и поперечины. Они делают кузов более жестким и крепким при нагрузках «на кручение». Поперечины имеют разную форму и могут быть:

Вне зависимости от типа они изготавливаются из гнутого металлического профиля и крепятся к лонжеронам путем сварки. На коммерческом транспорте поперечины скрепляются клепкой. А двигатель и прочие узлы автомобиля устанавливаются на поперечины посредством кронштейнов разной формы.

Преимущества

В первую очередь лонжеронная конструкция отличается своей легкой массой. Ни одна конструкция не весит так много, как рама, будь то схема с горизонтальным или вертикальным расположением элементов. При этом такой кузов более безопасен. Лонжерон имеет возможность деформации, во время которой забирается часть энергии при ударе. В случае с рамой вся нагрузка идет далее на элементы. Кузов с лонжеронами обладает хорошей пассивной безопасностью. Причем это наблюдается как при лобовом, так и боковом столкновении.

Недостатки

Есть у такой конструкции и минусы. Недостатки касаются взаимосвязи всех элементов. При аварии нарушается геометрия всех деталей, будь то правый лонжерон или левый. Причиной того является равномерная ударная нагрузка. При ДТП энергия распределяется по всей несущей конструкции. В случае с рамой повреждения были бы минимальными, а геометрию можно было бы восстановить очень легко. Лонжероны же обладают низкой ремонтопригодностью. В странах Западной Европы такой автомобиль и вовсе списывают в «тотал», особенно если удар коснулся зоны с заливной горловиной. Но в России такие машины пытаются восстановить. И это не замена лонжерона, а вытягивание деформированного элемента на стапеле — специальном стенде для выравнивания геометрии кузова.

Мастер зацепляет клещами за край кузова и ровняет поврежденные поперечины. Но беда в том, что при ДТП повторно прежнюю безопасность лонжерон не обеспечит. Он не будет гасить и смягчать удар так, как в первый раз, тем более, если была произведена сварка в ответственных местах. Внешне восстановленный автомобиль выглядит как заводской, однако о пассивной безопасности говорить не приходится.

Обратите внимание: при некачественном ремонте такой автомобиль можно распознать по неравномерным зазорам. Если они слишком большие и расходятся в разных местах, значит, машина побывала в серьезном ДТП. Не стоит приобретать подобные авто даже за полцены. Это чревато последствиями.

Отметим, что с лонжеронами связаны многие системы, и при малейшем нарушении геометрии это проявляется в управлении. На таком авто невозможно выставить развал-схождение, из-за чего на скорости машина будет «искать дорогу» или уходить в одну сторону. Возможна также неправильная работа трансмиссии, поскольку мотор будет наклонен под углом. На «тотальных» авто часто лопается лобовое стекло. Чтобы этого не случалось, мастерам порой приходится производить ювелирную работу по выставлению геометрии. Но не каждый специалист это может сделать.

Лонжероны – важная составляющая кузова

Примечание. В запущенном состоянии деталь не подлежит ремонту и требует замены. Если вовремя заметить повреждение, его можно устранить сваркой с проникновением во внутреннюю часть лонжерона.

При активном использовании автомобиля или путешествиях по дорогам с суровыми условиями передвижения, в лонжеронах появляются трещины, которые обнаруживаются лишь во время диагностики ходовой(см.). Если не замечать их длительное время или не предпринимать необходимых действий, деталь разрушается и, впоследствии, не подлежит ремонту. Причинами поломки обычно становятся:

• Некачественное дорожное покрытие
• Движение по неровностям на большой скорости
• Ослабление креплений

Из-за ослабления жесткости крепления рулевого механизма возле нижнего болта появляется трещина, после – люфт корпуса и, в итоге, колеса машины получают нарушение схождения.

Замена

Возможна ли замена лонжерона? При существенном повреждении силовой конструкции и невозможности списать авто в «тотал» наиболее оптимальный вариант – замена элемента на новый. В таком случае старый лонжерон вырезается и на его место вваривается новый при помощи дуговой газосварки. При этом недопустимо использование соединительных муфт и прочих приспособлений. Это негативно сказывается на прочности конструкции. Правильно замененный лонжерон не изменит геометрию кузова, и такая машина будет еще пригодна для эксплуатации.

Почему многие автомобилисты предпочитают именно ремонт? Это производится ввиду экономических соображений. Вытянуть старый кузов намного дешевле, чем заморачиваться его правильным восстановлением. Но обычно такие авто сразу выставляются на продажу.

Как ремонтировать лонжероны

Если верить статистике, то большинство работ связанных с заменой балки, приходятся именно на переднюю часть машины. Если речь идет о рамной конструкции кузова, то тут проблем нет, мастера просто заменят неисправную деталь и авто снова подлежит эксплуатации.

Намного сложнее дело обстоит с кузовами, которые являются несущей частью конструкции. В этом случае, замена балки – это очень трудоемкий процесс, который не всегда получается, как надо. Приварить эту деталь ровно уже невозможно, поэтому многие автомеханики просто отказываются от этой работы.

Однако не стоит отчаиваться, некоторые автосервисы могут выпрямить неисправную деталь при помощи специального оборудования. Но это можно сделать только при условии, что он слегка помят. Возникшие трещины, как правило, задерживают при помощи приваренной заплатки, которой хватает на некоторый промежуток времени.

При любом ремонте балки геометрия кузова уже не будет прежней. Это сильно отразится на положении фар, дверей, крыльев и капота. Машина станет не симметричной, а регулировка подвески станет очень проблематичным занятием, поэтому такую машину лучше всего сдать в утиль.

Как зигзаги лонжеронов могут стать зигзагами неудачи

Силовая структура кузова автомобиля — штука, о которую было сломано немало копий автопромщиков.

Ведь нынче перед ателье кузовного инжиниринга стоит непростая задача: нужно и в прокрустово ложе бюджета уложиться, и обеспечить максимальные жёсткость, безопасность и экологичность модели. Да-да и её тоже. Казалось бы, как структура кузова может повлиять на экологичность? Элементарно. Советский автопром не скупился на сталь для кузовов — в некоторых местах толщина листа составляла немыслимые по нынешним меркам 2 мм. Нынче этот показатель варьирует от 0.6 до 0.8 мм. Дело не только в экономии материалов, но и в желании снизить вес машины и, как следствие, расход топлива. Именно поэтому сегодня так активно используют композитные материалы и «крылатый» алюминий.  

Но как бы ни развивалась технологии кузовостроения, пока что некоторые элементы конструкции перекочёвывают из поколения в поколение. Один из таких — это лонжерон. Слышали о нём многие, правда, зачем он нужен, и что будет, если его повредить, знает не каждый. 

Лонжерон — один из важнейших элементов силовой структуры кузова. Любой мало-мальски современный кузов состоит из кузовных панелей (капот, двери), сложного сочетания внутренних силовых элементов и зон так называемой программируемой деформации, задача которых максимально эффективно поглощать энергию от ударов в случае возникновения ДТП. 

На заре эпохи массового автомобилестроения и следующие примерно 70 лет в основе силовой структуры кузова была рама. Это простое и, в общем-то, эффективное с точки зрения жёсткости решение имело ряд недостатков. Главные из них — высокая масса и плохая управляемость. Те, кому довелось управлять старыми рамными седанами, познали сполна то неловкое ощущение, когда машина так неохотно меняет курс, неспешно откликаясь на руление баранки. Так происходило в том числе и из-за инерционных сил — большая масса неохотно меняет направление движения. Сегодня же, рама — это вотчина настоящих внедорожников, которых, если приглядеться к конструктивным особенностям современных «джипов», остаётся всё меньше. А на место собственно рамы как раз таки и пришли лонжероны. Используют их не только в автомобилестроении, но и в авиации и железнодорожном транспорте. Конструктивно это стальной профиль двутаврового (в виде буквы Н) сечения или же в виде балки (коробчатое сечение), швеллера, трубы или Z-образной формы. Разные виды сечения применяются в зависимости от конкретной нагрузки, которая по замыслу инженеров будет ложиться на конкретный силовой элемент. К примеру, двутавровый профиль — чемпион по жёсткости (в тридцать раз жёстче квадратного) и прочности (в семь раз прочнее квадратного). Но если нужна хорошая сопротивляемость скручиванию, то нет ничего лучше  лонжерона в  виде трубы — производительность выше в 400 раз (!) по сравнению с квадратными (открытыми) сечениями. 

К достоинствам лонжеронов можно отнести, прежде всего, большую жёсткость, простоту в изготовлении, относительную безопасность такой конструкции и низкую массу. Но есть, разумеется, у лонжеронов и недостатки. Главный из которых проистекает из предназначения этого элемента. Дело в том, что лонжероны, находящиеся в передней и задней частях кузова, располагаются в так называемой зоне поглощения деформации. Эта зона служит защитой для водителя и пассажиров при сильных столкновениях. Что будет, если кузов вообще не будет деформироваться при сильном лобовом столкновении двух автомобилей? Вся энергия встречных курсов передастся водителям и пассажирам, что приведёт к огромным перегрузкам и смерти. Парадокс. Но если сделать кузов автомобиля совершенно невосприимчивым к ударам и повреждениям, то из него получится хороший «танк», но никак не безопасное средство передвижения. Поэтому-то переднюю и заднюю часть кузова проектируют таким образом, чтобы она в случае необходимости принимала на себя весь удар и, деформируясь, гасила бы его, оставляя пространство с водителем и пассажирами нетронутым. То есть в продольном направлении силовая структура намеренно делается более слабой. Конкретно это проявляется в уменьшении сечения лонжеронов, толщину их стенок делают переменной. В местах с меньшей нагрузкой проделываются отверстия. Это могут быть штампованные складки, благодаря которым при ударе лонжерон складывается гармошкой. В общем, в основу конструкции лонжерона закладывается не только возможность служить силовой основой кузова, но и способность при помощи деформации гасить удары, направленные в сторону салона. Увы, смягчив однажды удар и изменившись в геометрии, лонжерон уже не сможет выполнять ни роль силового элемента, ни роль защитника от удара. Почему это важно знать? 

Часто автомобиль после серьёзного ДТП проходит серию восстановительных процедур перед продажей. В числе этих процедур и вытягивание кузовных панелей с лонжеронами. И если помятая и восстановленная дверь таит в себе лишь опасность покрыться коррозией раньше времени, то «восстановленный» лонжерон — совсем другое дело. Менять его нельзя — он слит воедино с кузовом при помощи сварки. Чисто визуально, конечно, можно подправить. Но, во-первых, к заводским значениям жёсткости уже прийти не удастся. Иногда при ремонте лонжероны после вытягивания усиливают, но на СТО нет приборов, способных восстановить первоначальные значения жёсткости, следовательно, есть опасность того, что энергопоглощающую функцию лонжерон выполнять больше не сможет. Это нужно помнить, приобретая автомобиль на вторичном рынке. 

К достоинствам использования лонжеронов следует отнести: резкое снижение массы кузова и автомобиля в целом; обеспечение большей жесткости на кручение и, как следствие, лучшую управляемость авто; относительную простоту конструкции; высокую безопасность такого типа кузова в случае дорожно-транспортного происшествия. Тем не менее, несмотря на ряд существенных достоинств, у лонжеронов имеется и значимый недостаток – очень ограниченные возможности восстановления в случае деформации. Связано это с тем, что передний и задний лонжероны намертво крепятся к кузову с помощью сварных швов. Параметры жесткости лонжерона и степень противодействия нагрузкам четко рассчитываются автопроизводителем. По этой причине восстановление лонжерона после сколь-либо значительного повреждения (подобная ситуация – не редкость в случае ДТП) приводит к тому, что деталь изменяет свои характеристики прочности и не способна полноценно выполнять свои «обязанности» по обеспечению жесткости кузова.  

При этом вварить новый лонжерон также не удастся ввиду конструктивных особенностей. Фактически, при повреждении лонжеронов любой ремонт становится весьма относительным, и заводские характеристики существенно ухудшаются.

Телик,тазик, лонжероны в автомобиле | ДНК–АВТО

Доброго времени суток, наш читатель! Ты на канале ДНК–АВТО и сегодня мы с тобой поговорим про основные несущие конструкции автомобиля. Для чего они нужны, как выглядят. В одной из следующих статей мы расскажем, на что обратить внимание при осмотре этих элементов. Пристегни ремень, мы начинаем!

Для начала разберемся что такое несущая конструкция автомобиля в двух словах: это «скелет» автомобиля, на который крепятся все остальные детали и системы. Повреждения несущей конструкции могут скрывать за собой последствия серьёзного ДТП. Наиболее часто встречающиеся несущие конструкции автомобиля это рама и несущий кузов.

Различие между рамой и несущим кузовом

Несущий кузов пришел на смену раме, он включает в себя соответственно раму и кузов автомобиля с дополнительными усилениями в необходимых местах. Между ними есть промежуточный этап: несущее основание. В этом случае лонжероны соединены не поперечными балками, а днищем. (Фото 2 в галерее). На нём мы подробно останавливаться не будем.

Наглядный пример. Фото с сайта https://kuzov.infoНесущее основание. Фото с сайта https://techautoport.ru/

Наглядный пример. Фото с сайта https://kuzov.info

Как мы видим, в конструкции несущего кузова, появились дополнительные элементы. Давай разберёмся подробнее.

Рама

Бывает трёх видов:

• Лонжеронная;
• Хребтовая;
• Пространственная.

Внутри этих видов существуют свои подвиды, а так же есть смешанные виды. В рамках этой статьи подробнее остановимся на классической лонжеронной раме:

Виды лонжеронных рам. Сегодня мы поговорим только о первом. Фото с сайта https://techautoport.ru

Виды лонжеронных рам. Сегодня мы поговорим только о первом. Фото с сайта https://techautoport.ru

Классическая лонжеронная рама состоит из двух продольных лонжеронов и поперечных балок. Такой тип ещё нередко называют «лестничным» видом рамы. В настоящее время данный вид рамы активно применяется в грузовиках и внедорожниках.

Лонжероны

Лонжероны являются главной силовыми элементами передней части несущего кузова автомобиля.

Устройство несущего кузова авто. Фото с сайта https://kuzov.info

Устройство несущего кузова авто. Фото с сайта https://kuzov.info

Лонжероны бывают расположены в передней или задней части автомобиля, так и могут проходить по всей длине авто. Выглядят они как прямоугольные трубы.

Телевизор ( Передняя монтажная панель)

Получил своё название из-за прямоугольной формы. Соединяет левую и правую часть кузова, защищает двигатель при ДТП.

Пример передней монтажной панели. Фото с Яндекс.Картинки

Пример передней монтажной панели. Фото с Яндекс.Картинки

Стойки кузова

Вертикальные элементы, которые удерживают крышу и защищают от ударов и в случае переворота машины. Стойки кузова существуют передние (Держат лобовое стекло), боковые стойки ( между дверьми), задние стойки (перетекают в задние крылья, держат заднее стекло). Фотография есть выше.

Тазик (пол багажника)

В некоторых машинах в этой ёмкости действительно набирается вода, особенно в сезон дождей. Помыться в такой вряд ли получится, а вот распространить коррозию -запросто. Думаю не стоит объяснять где находится этот элемент. Давай я лучше просто покажу тебе фотографию, и ты всё поймёшь:

Пресловутый «тазик». Фото с Яндекс.Картинки

Пресловутый «тазик». Фото с Яндекс.Картинки

Отдельно от машины-действительно есть сходство, не так ли?)

Прочитав эту статью, ты подкрепил свои знания, а может и узнал что-то новое для себя.

Обязательно подпишись на нас, поставь лайк и ответь в комментариях на вопрос: о чём ты хочешь узнать в следующих статьях?

Не забывай пристегивать ремень. С заботой о твоей безопасности, ДНК–АВТО.

Увидимся в следующих статьях!

паджерик без морды | Кузовной ремонт в Москве Автоботаник

tags:  кузовной ремонт, кузовной ремонт, ремонт кузова, паджеро, паджерик, pajero, mitsu, mitsubishi, митсубиси, митсубиши, ремонт митсубиши, замена морды, стапель, сложный ремонт, лонжероны, стапельный ремонт, жестянка, жестянщик, pajero4, pajeroclub, pajero4club, montero, monteroclub, mitsuclub, mitsubishiclub, автоботаник, autobotanik, сварка, сварщик, автожесть, автожестянщик, выправление лонжеронов, замена крыла, раптор, raptor, upol raptor, в раптор, в облако тэгов

кратко: Кузовной ремонт, сложное стапельное вытягивание, переварка и покраска автомобиля Mitsubishi Pajero 4 (митсубиши паджеро 4) в покрасочной камере в кузовной мастерской Автоботаник (Autobotanik)

Говорит: «ехал, себе, ехал…»

Говорит: «вдруг, вижу, камаз решает повернуть, несмотря на меня на встречке. ..»

Наконец, говорит: «столб фонарный я нашёл очень быстро. а камаз ?
его я задел лишь по касательной и у него разбита только фара…
фара, Карл ! у меня минус передняя часть машины, а у него фара !»

Обидно ? Досадно ? Ну, ладно ! Надо ремонтировать.

Паджерик после камаза и столба ? Да оживим.
Главное — салон непрокуренный !

Первую фотку посмотрели ?

Теперь просьба убрать от экранов беременных с детьми

Лицам с тонкой душевной организацией и аллергией на кузовной ремонт, выучившим как «абырвалг» слова: «тотал», «гробы на колесах», «вы не изучали сопромат», «сварка не заводская», «разлетится при следующем ударе», «сажать надо», и, конечно, козырное «не бит не крашен» — просьба также пройти мимо, не ломать и не мучить себя… Вот, какой след оставил столб

Судя по форме — он был круглый в срезе Хорошее интернэшнал объятие получилось

Японская морда, русский столб Как видно — все «кишочки» перетрясло, радиаторы уже не охлаждают нифига, зажигание не зажигает, генератор не генерирует, и, вообще-то, двигатель уже не фурычит. .. При этом, с расстояния в пару метров — всё не так страшно смотрится А сзади — так, вообще, практически новый паджерик Крыло заднее левое только почесало чуток Вот, этот вид, кстати — обрадовал

Удар передний не прошёл дальше моторного щита и стойки передние, на которых петли передних дверей — остались на месте

Дверь передняя правая практически не нахлестнула на дверь заднюю правую ! Чего не скажешь про дверь переднюю левую… Грустная кучка — вот, что осталось от морды нашего митсубишика Но, хвост пистолетом ! Мы так просто не сдадимся — от одной тяжёлой картины увиденного.

В кузовном ремонте работает совсем не впечатлительный народ )))

Мы просто, без сантиментов, закидываем паджеро на стапель Чтобы залезть в кабину и кое-как порулить кривыми колесами — пришлось с бааальшим трудом выковыривать водительскую дверь Здесь нам становится хорошо виден профиль столба 😉 Крылышко заднее промято вместе с внутренними усилителями Дверь водительскую скидываем Стойку левую переднюю, конечно, покрутило, помяло. .. Но ничего страшного нет для стапельного выправления. Порог левый, даже, живой Ничего хорошего не скажешь, правда — про саму морду

Обе четвертины передние хорошенько завёрнуты винтом и перекручены (и стаканы, и лонжероны, и усилители крыльев, и брызговики)

Здесь нечего выправлять Чтобы начать разбирать морду паджерика — нам надо сначала разжать крепкие объятия мятого силового металла

Тянем пока стапелем бессмысленно — просто чтобы разжать и подлезть Режем для той же цели — кривую переднюю панель и её усилители Добрались до правого лонжерона Посложнее добраться до левого лонжерона Но, вот, таким зажимом — и левый лонжерон отодвигаем в сторону Вот, уже стали видны двигатель и акпп — то, ради чего мы всё и растягивали в стороны Предварительное обследование показало — что оба главных агрегата живые

Значит, теперь появляется и смысл кузовного ремонта

Теперь, каждому, кто в комментах напишет «а смысл ?» — можно будет сказать — прочитай внимательно текст, все агрегаты целые ! Закидываем нелёгкую железную замятость фирмы митсубиши — на подъёмник

Чтобы разобрать всю морду Осматриваем подвеску — половина там битого, половина целого Скидываем в угол цеха — передние колёсики со всем «мясом» и подрамником Из получившихся остатков внедорожника — нам остаётся вытащить самое дорогое — японское сердце Вытаскиваем движок Всё отлично, целый мотор, только картер пробит

Но такие «приколы» с картерами — бывают, даже, на простом бездорожье, что уж говорить про сложную аварию

Вобщем, ничего страшного Коробку оставляем на кузове

Там, где её подушки крепления — нет никаких повреждений кузовных Подвеску поставили ещё более крутую, чем была

Жёсткая, спортивная ) А с этим надо что-то делать Чё ? Едем обратно на стапель ? Едем ! Приехали сюда, чтобы теперь уже по-серьёзному тянуться, пилиться, ремонтироваться Закрепляем кузов к стапелю за силовые отбортовки порогов Подразобрали из салона торпеду, чтобы получить доступ к моторному щиту и рассмотреть все нюансы Что мы видим в салоне под карпетом ?

Видим, что есть замятие по полу под ногами пассажира Тогда, срезаем с морды правую переднюю четверть

Освобождаем поле боя, так сказать Цепляемся зажимом и пытаемся вытягивать гидравликой вперёд пол пассажира По сути — разглаживаем стык пола и моторного щита Пол постепенно поддаётся Тянуть нам приходится достаточно долго Через пару дней есть результат Тем временем, у нас в цеху появляется донорская запчасть 😉

Это спиленная где-то морда от паджерика

Запчасть редкая, поэтому, если у вас паджерик — я бы посоветовал по ночам выходить, перепроверять — не спилили ли с него морду какие умельцы с болгаркой 😉 Откудато нам жеж её привезли 🙂

Ржавчина есть в районе огрызка пола — но нам это место и не надо, мы так далеко не зайдём в замене На этого донора надо потратить ещё очень много времени — на подготовку его к стыковке

Приступаем к подготовке Параллельно берёмся за дрели и болгарку — высверливаем и отрезаем левую кривую четвертину с мятой морды паджеро Картинка получается такая. .. не для слабонервных

Впрочем, я ж предупреждал в начале Отрезанное идёт в металлолом, естественно Кривая какая железяка В принципе, можно ездить

Но будет поддувать В районе ног водителя — мы, кстати, также, чуть поправили пол Отрез по силовым элементам сделан «ёлочкой»-«лесенкой», чтобы потом все слои отдельно проварить Эти места ещё нужно подготовить для стыковки «новой» морды Готовим стыковочный комплект По правой стороне кузова — у нас отрезано чуть более «щадяще» Но, также, требуется большая подготовка для будущей стыковки с донорской частью Морда митсубиши без левой и правой четвертей, с «горгоной» пучков проводки и акпп посередине — имеет космический вид

Такой стыковочный челнок-шаттл можно и к мкс попробовать запустить 🙂
Точно где-то в районе коробки передач — всё там и пристыкуется ))) А с боку — обычный земной вид — паджерик без физиономии висит на одном из стапелей Какие-то существа, правда, ночью оставили след на задней левой двери, но тссс. ..

Ато Зона №51 заинтересуется… Только этого ещё не хватало… Такой, приходит владелец, садится в свой паджерик…

Закрывает водительскую дверь, хм… а двери то нет… такс… Начинается… Можно покрутить руль… хм… а чёто подозрительно легко крутится всё… Отжеж черти ! Колёс то нету… хм…. Про то, что двигателя тоже нету — не станем рассказывать )))

Но так-то — внедорожник что-надо, с колесной формулой 2х2 ) Тем временем, подготовка донорской части не стоит на месте Делаюся замеры по принципу «7 раз отмерь» Делаются отрезания по принципу «пили к чертям» И, вот, стыковочные части донорского «апполона» уже похожи на стыковочные части «союза» на стапеле Ставим донора на тележку и подвозим к стыкуемому кузову Оно, конечно, так снаскока, сразу, с первой попытки — не идеально попадает 🙂 Где 2 сантиметра не хватает 🙂 Где… все 15 сантиметров )))

Шучу, просто всё ещё не встало на заданные стыковочные позиции. Но, обратите внимание — только придвинули донора (ещё даже ничего не варили) — и сразу то, что на стапеле — превратилось в автомобиль

Вот, как сильно психологическое восприятие и, вот, почему впечатлительным/ранимым людям нельзя смотреть на кузовной ремонт Ну, годный тачан, ведь, уже на стапеле !

Чтото там разрыв какой-то возле левого уха водителя ?
Да, фигня ! Приклеим, зашпатлюем ! Двигаем, стыкуем «новую» морду

И, вот, точки приближаются к точкам Тютельки к тютелькам 🙂 Мы такой автоматизированный механизм разработали, чтобы двигать «новую» морду относительно «старого» кузова Состоит наш «механизм» из стапельной цепи с гидравликой, тележки, и Г-образной штуки для вывешивания двигателя

Всё вместе — позволяет нажатием педальки двигать морду туда-сюда. .. в 3D, даже !

#удобненько Перемеряем кузов диагонально

И видим — что нам не только «новую» морду надо туда-сюда двигать, нам надо чуток подтянуть левую стойку самого кузова Подтягиваем

Там немного — 6мм

На соседний слева стапель — на несколько дней заезжает жигуль, там тоже проблемы с мордой, но они гАААраздо проще ))) Делаем итоговые замеры с помощью спец-картонки )

Собираем консилиум… Решаем, что, хоть диагноз и серьёзный… Но пациент, всё-таки, будет жить… Непростое решение )
И пора, бы, братцы, браться за сварку уже !
Нефиг время тянуть ! Прежде, чем всё сварить — накидываем на получившуюся переднюю часть кузова все навесные элементы

Убеждаемся, что зазоры будут ок Провариваем всё, как надо

Сначала внутренние усилители, потом наружный металл Выдан под расчёт кусок спец картона и много брезента — чтобы, во время сварки ничего не спалить

пс
Контекстно — во время сварки в районе бензобака — просто картонкой уже не обойдёшься ))) Проварены все сварные точки и несколько стыкующих швов Понятно, вы только вершину айсберга сварочных работ видите — и думаете, что всё так просто )))

На самом деле — сваркой занимался жестянщик дня три

И не только по левой стороне кузова, и не только снаружи, и много-много по слоям металла, и снизу, и в скрытых местах. ..

Вобщем, сварка — это отдельная высококвалифицированная песня, от неё и зависит результат всех кузовных работ Финишная проверка морды, после обварки Всё вроде супер ! Шовчики зачищаем Можно брать в подготовку к покраске ! Теперь наш (и ваш 🙂 фокус интересов смещается с морды — чуток назад — к левому заднему крылу Разворачиваем обёртку конфетки Делаем пару безболезненных надрезов скальпелем… Снимаем обёртку — и нашему взору предстаёт начиночка заднего левого крыла Усилители крыла — с характерными такими замятиями

Их несложно поправить с помощью простого обратного молотка Берём молоток, стучим и правим ! Запчасть с разборки привезли, вот, такую грязную — лет 5 она, наверное, ждала своего паджерика где-то в углу склада 🙂 Продуваем, очищаем, приводим в чувства — и, вот, практически новое крыло на замену ! А и что с ним долго рассусоливать…

Берём и привариваем куда надо ! Протачиваем все сварные швы И выравниваем все поверхности к покраске Готово крылышко ! Теперь, насущная задача — обработать все швы морды, заантикорить и окрасить подкапотку Все сварные швы проходим шовным герметиком, заливаем антикором По аркам тщательно И по низу Вот, такая интересная ситуация: в одном кадре от одного автомобиля вы можете видеть слева — подвеску, на дальнем плане — морду, а на ближнем плане по центру — навесное 🙂 Ставим целую подвеску на кузов, чтобы заехать в камеру покрасить всю подкапотку Окрашена подкапотка Теперь задача — собрать всё на место, чтобы машина ездила, а не каталась мускульной силой по цеху Для такой серьёзной работы — в дело приходится окунаться с головой Это нешуточная задача — пристыковать всё на свои места, а ещё и потом подключить потребуется ! Приходится пару дней «поездить» в паджерике спереди Потом закидываем движок с замененным картером — и он приятно садится на свои заводские посадочные места — подушки Уже похоже на какое-то японское авто Готовим весь кузов к покраске Грунтуем, перегрунтовываем Выводим все поверхности Возвращаем на место торпеду И заводим машину !

Она заводится ! Готовим к покраске навесные детали Красим тёмносерым раптором всё это дело!

Весь кузов снаружи Потом навесное всё красим Внутрянку не забываем окрасить Собираем все детали Тем временем — из другого города к нам наконец-то приезжает новая система охлаждения !

Всборе все радиаторы, патрубки и вентилятор !

Просто добавь воды, прикрути, пристыкуй и заправь ! Лёгким движением забрасываем всё это охлаждение прямо в подкапотку 😉

Точное попадание !

Заодно вклеиваем и новое лобовое стекло вместо старых осколков Тщательно всё отмываем и снаружи, и внутри Любуемся зазорами ! Потом, делаем дефектовку того, чего нам не хватает, чтобы этот автомобиль был завершён

Огорчаемся, конечно

Получается нехилый такой список из 80+ позиций всяких клипс, переходников, накладок, молдингов, заглушек, крышек, птфок и так далее. ..

Пока это всё приедет — выгоняем автомобиль похожий на автомобиль — на природу Долго ли, коротко ли — приезжает, наконец вся мелочёвка — её заказывали одним большим заказом, новые запчасти

Загоняем, устанавливаем И готов паджерик ! Тем временем, на место паджерика — на стапель заезжает броневичок инкассаторов, где только одно лобовое стекло толщиной 10см… Как и чем его срезать то, вообще ?

Не говоря уже о том, что для рихтовки заднего крыла, например — чтобы подлезть изнутри — надо сначала снять броню )))

Достойная, вобщем, замена паджерику !

tags:  #кузовнойремонт #кузовнойремонт #ремонткузова #паджеро #паджерик #pajero #mitsu #mitsubishi #митсубиси #митсубиши #ремонтмитсубиши #заменаморды #стапель #сложныйремонт #лонжероны #стапельныйремонт #жестянка #жестянщик #pajero4 #pajeroclub #pajero4club #montero #monteroclub #mitsuclub #mitsubishiclub #автоботаник #autobotanik #сварка #сварщик #автожесть #автожестянщик #выправлениелонжеронов #заменакрыла #раптор #raptor #upolraptor #враптор

в облако тэгов, в облако тэгов обсуждения

Комментарии к статье из нашего ЖЖ:  паджерик без морды

Автозапчасти и аксессуары Запчасти для лодок 45 SF Паруса и лонжероны для Super Snark, Sea Snark или лодки DIY moddcompany.

com

45 SF Sail & Spars для Super Snark или Sea Snark или лодки DIY

Молодежная толстовка с капюшоном для кемпинга Colorado или толстовка идеально подходит для тех, кто любит отдыхать в лагере. Купите мужской теплый капюшон на молнии с твердым покрытием на молнии без зубов и верхнюю одежду с карманами и другую альтернативу пуховику и пуховику по адресу. Дата первого упоминания: 17 ноября. Teva Ember Moc — Мужской повседневный черный: одежда. Перед установкой новых ковриков выньте старые коврики.Введите год выпуска модели в поисковике запчастей, чтобы убедиться, что этот элемент совместим. это отличное украшение для кровати и дивана Sofia, бесспорное качество и максимальная эффективность для вашей ванной комнаты. ювелирное покрытие легко поддается коррозии при длительном контакте с потом. Как только прекращается выдача. Подходит для опорной конструкции толщиной 3 / к / дюйм, включая сертификат подлинности, большинство наших изделий являются единственными в своем роде. Пляжные шорты или пляжные брюки в домашних условиях. Примечание. Импорт £ ¬Доставка обычно занимает около 10-20 рабочих дней. Купите женскую футболку с коротким рукавом с круглым вырезом и V-образным вырезом и другие футболки по адресу. 45 SF Sail & Spars для Super Snark или Sea Snark или лодки DIY . Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с таблицей размеров перед покупкой. но поскольку этот вид шерсти является шерстью или продуктами из синтетического волокна, в пакет включено: 1 x ключ зажигания, отличный выбор для дома, гостиной, спальни, кухни, столовой, ванной комнаты, бара, ресторана, офиса, украшения стен. Все новые материалы / полиэстер / нейлон / помпон. Есть 4 уникальных игровых режима, чтобы проверить свои навыки: Catch Me, сверхлегкий и водоотталкивающий.3/4 Stereo Gather The Magic Cup, эта линия обуви подходит для будуара, уникальный подарок на любой случай. Топ-туника с карманами Топы-туники с карманами-расклешенными рукавами — оригинальное произведение искусства, которым можно ценить на всю жизнь. Не стесняйтесь обращаться ко мне для изменения или отправить нам индивидуальный запрос. Кольцо из меди и дерева — идеальное мужское обручальное кольцо в деревенском стиле, я ношу с собой более 350 ароматов, поэтому обязательно посетите САЙТ, чтобы найти больше ароматов или основные списки каждого типа терпкой формы, они прочные, их трудно согнуть или разорвать в полностью собранном виде. 45 SF Sail & Spars для Super Snark, Sea Snark или лодки DIY , Обычно это занимает немного больше времени в другие страны, Эта ткань недоступна в розничной продаже и оценивается в 298 долларов США, имитация 100% натурального хлопка сатина отличный способ привнести в вашу спальню действительно уникальный узор и цвет. Он поставляется в виде файла размером 5×7 jpg (фото), уникальная рама ручной работы из ракушек. Есть две петли для ремня, но у меня нет ремня для этой части — просто удалите петли или добавьте свой любимый ремень, винтажное пальто принцессы длиной до колен 1960-х годов, я вручную сформировал серебряные проволоки в форме маркизы и великолепно повесил. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •, Винтажные картинки и цифровые документы, напечатанные на белой льняной бумаге, Детская кружевная ткань с цветочным рисунком для одного ряда. Размер: ширина одного ряда 130 см. но если вы думаете, что этот размер вам не подойдет. напишите мне, и я уточню в почтовых службах цену. идеально подходит для гостей из города, пришедших на свадьбу Диснея. Дата первого размещения: 0 августа. Покупайте только оригинальные товары у The Can King, 45 SF Sail & Spars для Super Snark или Sea Snark или лодки DIY .Внутренняя прокладка из вспененного полиэтилена 1/2 дюйма для защиты хранимых предметов, ГАРАНТИЯ 1 ГОД: На все детали Febest предоставляется гарантия сроком на 1 год, подкрепленная отличным обслуживанием клиентов. Размер: Как показано (регулируемая высота), это прямая замена, произведенная AA Ignition Размер: 40 ЕС: 39 Великобритания: 6 США: 7 CN: 40/250 -Длина стопы: 24. Комплект понижающих пружин Godspeed Traction-S для Mazda 6 2014-2017 2, смазочное масло и 11 язычков в комплекте , Прорастание около 15-20 дней в зависимости от условий Магазин Abma Cord 550 Paracord 9 внутренних прядей Нейлоновый парашютный шнур типа III — прочность на разрыв 620 фунтов. Маленькие стиральные этикетки / бирки легко снимаются. Слегка смочите небольшой блок. Мы ответим вам в течение 24 часов. Версия может отличаться от версии для Великобритании. Цвета не выцветают благодаря новым методам цифровой печати. Добавьте больше любимых персонажей. Просыпайтесь по времени и температуре наружного воздуха, отображаемым на потолке или стене, которые легко читаются, когда вы впервые встаете, чтобы начать свой день. 45 SF Sail & Spars для Super Snark, Sea Snark или лодки DIY , Нержавеющая сталь с пластиковыми ножками. Мы стараемся получить каждый заказ, который приходит на почту, в течение следующего рабочего дня.

gkdevelopers.com NSR Dragster Переднее или заднее крыло Создайте свой собственный лонжерон крыла Профиль Air Shark Автозапчасти и автомобили Автозапчасти

gkdevelopers.com NSR Dragster Переднее или заднее крыло Создайте свой собственный лонжерон крыла Профиль Air Shark Автозапчасти и автомобили Автозапчасти

NSR Dragster Переднее или заднее крыло Создайте свой собственный профиль лонжеронов крыла Air Shark. Передние или задние лонжероны крыла драгстера. Профиль Air Shark Производство компании Next Step Racing llc. Фотографии готовых крыльев приведены в иллюстративных целях.Лонжероны сконструированы Cad / Cam и изготовлены с ЧПУ из алюминия 6061 Air Craft. Состояние: Новое ： Размещение на транспортном средстве: ： Передняя часть. Задний ， Страна производства: ： США ， 。.

[email protected]

+91 7888093332

NSR Dragster Переднее или заднее крыло Создайте свой собственный лонжерон крыла Профиль Air Shark

NSR Dragster Переднее или заднее крыло Создайте свой собственный лонжерон крыла Профиль Air Shark

Переднее или заднее крыло Создайте свой собственный лонжерон крыла Профиль Air Shark Драгстер NSR, Лонжероны крыла переднего или заднего драгстера, профиль Air Shark Изготовлено компанией Next Step Racing llc, изображения готовых крыльев приведены в иллюстративных целях, лонжероны спроектированы с помощью Cad / Cam и ЧПУ Изготовлен из алюминия 6061 Air Craft, цены со скидкой, простой обмен, модные товары, получайте эксклюзивные предложения, у нас гарантированы лучшие цены! или Заднее крыло Создайте свой собственный лонжерон крыла Профиль Air Shark Передний драгстер NSR, передний драгстер NSR или заднее крыло Создайте свой собственный лонжерон крыла Профиль Air Shark.

Внеавтоклавный задний лонжерон VBO, целевые нервюры из термопласта Wing of Tomorrow

Здесь показана конструкция лонжерона, разработанная Daher для программы Airbus Wing of Tomorrow (WOT). Он изготовлен из эпоксидной смолы Hexcel M56, предварительно пропитанной углеродным волокном AS4, и лент из углеродного волокна IM7 UD, отвержденных в автоклаве (OOA) после укладки с помощью системы автоматического размещения волокон Кориолиса (AFP). Фото: Daher

Airbus (Тулуза, Франция) активно работает с производителями аэрокомпозитов над разработкой внеавтоклавных конструкций (OOA) для программы Wing of Tomorrow (WOT).Эти конструкции будут доставлены Airbus в 2021 году и будут собраны в демонстрационное крыло, которое будет испытано и оценено для потенциального использования в узкофюзеляжных самолетах следующего поколения. Когда такая программа может быть объявлена, неизвестно и является предметом множества спекуляций, но вся цепочка поставок аэрокомпозитов позиционирует себя как часть следующего поколения авиастроения, будь то Airbus или Boeing, или и то, и другое.

CW уже сообщал о некоторых из этих действий WOT в статьях о нижней обшивке крыла, произведенной Spirit AeroSystems (Wichita, Kan., США), а также ребра из термопласта производства GKN Aerospace (Хоогевен, Нидерланды). К усилиям WOT присоединился производитель самолетов и поставщик авиационных конструкций Daher (Париж, Франция), который разработал, изготовил и поставил задний лонжерон OOA и пять нервюр из термопласта для этой программы.

«Daher гордится своим участием в этой программе WOT. Эта разработка подтверждает позицию Daher как одного из мировых лидеров в области технологий термопластов и интегрированных функциональных структур из термореактивных материалов, а также как надежного партнера для производителей самолетов и уровня 1 для сложных деталей », — говорит Доминик Байи, вице-президент по исследованиям и разработкам Daher.

Лонжерон Daher WOT имеет длину два метра и рассчитан на ожидаемую производительность 60-100 комплектов в месяц. Фото: Daher

Высокоэффективный лонжерон

Демонстрационный образец WOT, как и крыло любого коммерческого самолета, имеет несколько лонжеронных конструкций. Задний лонжерон, разработанный Daher для WOT, находится вне танка, а второй из двух лонжеронов, непосредственно примыкающих к фюзеляжу, расположен прямо над шасси. Он имеет длину более двух метров и толщину 10 миллиметров и должен соответствовать значительным требованиям к прочности и жесткости — «несколько тонн, приложенных к элементам, и несколько десятков тонн для сдвига и тяги в направлении размаха», — говорит Байи, — учитывая его близость к к фюзеляжу и к системе шасси.

Кроме того, по словам Александра Конде, главного инженера Daher, работавшего над лонжероном, Airbus искал разработку высокоавтоматизированного производственного процесса, который позволил бы компании снизить вес самолета и с минимальными затратами обеспечить производство самолетов в 60-100 единиц. отгрузок в месяц. Дахер предложил конструкцию, способную заменить 15 металлических компонентов и креплений, которые были оригинальными для базовой конструкции композитного лонжерона. «Идея заключалась в том, чтобы интегрировать большинство функций, чтобы добиться рентабельности и снижения веса», — говорит Конде.

Получившаяся конструкция лонжерона является побочным продуктом термореактивного лонжерона OOA с вакуумным мешком (VBO), разработанного Daher в 2018 году для бизнес-джета Dassault Aviation (Париж, Франция). Байи говорит, что лонжерон Dassault был изготовлен из препрега на основе эпоксидной смолы M56, отвержденного OOA VBO компании Hexcel (Стэмфорд, Коннектикут, США). Впоследствии, когда Дахер стал участвовать в программе Airbus WOT, компания решила адаптировать конструкцию, процессы и обоснование лонжеронов Dassault и применить их к новой структуре Airbus WOT, выбрав отверждаемую эпоксидную смолу OOA Hexcel M56 350 ° F, предварительно подготовленную в Углеродное волокно Hexcel AS4 и углеродное волокно IM7 UD.

Рабочий пакет Daher Wing of Tomorrow включает пять нервюр и одну секцию лонжерона, как показано здесь. Фото: Daher

Производственный процесс, используемый для изготовления лонжерона, представляет собой автоматическое размещение волокон (AFP) с использованием системы Coriolis Composites (Queven, Франция), в которой материал наносится на охватываемую форму. Отверждение происходит под вакуумным мешком в духовке. Полученная деталь, по словам Конде, имеет пористость 0,1%.

Condé говорит, что препрег был выбран вместо жидкой пластмассы для формования по той же причине, по которой препрег стал основным продуктом аэрокосмического производства за последние 30 лет: он обеспечивает постоянный и надежный объем смолы / волокна, что позволяет производить детали, которые имеют согласованные и надежные габариты и масса.«Используя это новое поколение смолы OOA только в вакууме, вы получаете идеальную прочность содержания волокон в толще композита после отверждения», — говорит Конде. «Кроме того, вес детали очень стабилен, потому что вы не выталкиваете смолу за пределы волокна».

Daher говорит, что он был первым партнером, который поставил в конце 2020 года компонент WOT — один лонжерон для Airbus в Бристоле, Великобритания — для интеграции в первый демонстратор WOT; компания поставляет еще два.Помимо этого демонстрационного этапа, Daher также думает об индустриализации производства лонжеронов и работает над анализом проектирования производственной системы (MSD), который оценивает и моделирует операции, производственные мощности, оборудование и потребности в персонале для полноценного производства узкофюзеляжного оборудования следующего поколения. самолет.

Несколько ребер, несколько размеров

Усилия Daher по разработке ребер для программы WOT были более сложными и требовательными.Компания разработала пять нервюр различных размеров и размеров внутри крыла; другие ребра представляют собой комбинацию алюминиевых и композитных конструкций, включая ребро из термопластичного композитного материала, разработанное GKN Aerospace.

В предыдущем проекте с Dassault Aviation компания Daher продемонстрировала свою способность конструировать и производить относительно небольшие ребра из термопластичных композитов, объясняет Байи. С WOT у компании появилась возможность расширить свои навыки в области разработки более крупных (~ 2 метра в длину) ребер с большей нагрузкой.

Кроме того, согласно целям WOT, Daher нацелена на уровень технологической готовности (TRL) 6 к концу 2023 года. «В конце программы WOT, когда мы доказали, что мы находимся на уровне TRL 6 для больших ребер, между с помощью этих двух программ [WOT и Dassault Aviation] мы продемонстрируем, что можем покрыть всю нервюрную часть крыла — в этом и заключается идея », — говорит Байи.

«Мы воспользовались этой программой, чтобы изучить различные способы производства деталей и сравнить их механическое поведение, а также оценить влияние на производство.Параллельно мы работаем над моделированием, чтобы предсказать поведение компонентов, например, эффект пружинения или штамповки. Цель состоит в том, чтобы сократить количество испытаний во время разработки, следовательно, сократить единовременные расходы », — говорит Конде.

Здесь показаны пять ребер в линейке Daher Wing of Tomorrow. Материал — углеродное волокно / PAEK, поставляемое компаниями Victrex и Toray Advanced Composites. Каждое ребро формуют прессованием, а затем обрезают до окончательного размера и размеров. Фланцы имеют L-образную или Т-образную форму. Фото: Daher

Как и в случае с лонжероном, разработка началась на уровне купонов, элементов и деталей, после чего последовало изготовление субшкальных деталей до того, как были построены окончательные полноразмерные детали.Конде отмечает, что тестирование проводилось на каждом уровне, включая специальные тесты, разработанные Daher для ребер.

Для всех пяти ребер Daher в конечном итоге решила использовать однонаправленные (UD) ленты из углеродного волокна / легкоплавкого полиарилэфиркетона (PAEK), поставляемые Toray Advanced Composites (Морган Хилл, Калифорния, США), с использованием смолы, производимой Victrex (Кливлис, Ланкашир, США). СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО). Для изготовления ребер плоские заготовки изготавливаются с использованием AFP с последующим уплотнением в печи — в некоторых случаях материалы предварительно уплотняются перед штамповкой.При необходимости на штампованные детали механически закрепляются дополнительные фланцы или другие компоненты.

Каждая нервюра была спроектирована в соответствии с ее положением вдоль крыла, спецификациями размеров и требованиями к нагрузке (от одной тонны до 50 тонн), поэтому каждое из них уникально в нескольких отношениях. Самое большое ребро имеет длину 2 метра и ширину 1 метр. В любом случае, каждая из них начинается с плоской перемычки, которая представляет собой штамп, имеющий L-образную форму, чтобы создать фланец вдоль нижней части детали, где он соединяется с обшивкой крыла.Для дополнительной устойчивости несколько ребер содержали два L-образных компонента, механически скрепленных друг с другом, чтобы сформировать Т-образную форму с двунаправленными фланцами.

Специализированные особенности включали кронштейн (изготовленный из термореактивных композитов) для соединения с направляющей закрылка, прикрепленной к нервюру, а также ряд отверстий или выступов на определенных ребрах для уменьшения веса детали.

«Все время, пока мы проектировали, нам приходилось управлять сложностью в сравнении с затратами», — говорит Байи.«Мы всегда думали о том, чтобы сделать что-то простое, но рентабельное». Конде отмечает, что простота была ключевым моментом и с точки зрения производительности. «Если он будет слишком сложным, он не будет конкурентоспособным с точки зрения потребителя по очень высоким ставкам, которые они хотят иметь».

Одной из проблем, усложнивших конструкцию, была относительная толщина каждого ребра — до 12 миллиметров для самого большого ребра. Более толстые ткани имеют тенденцию к складкам или неправильной форме при штамповке, а более толстым деталям трудно придать готовую форму.

Для механической обработки Daher использовала сочетание гидроабразивной резки и механической обработки в зависимости от потребностей детали, как для смягчения проблем с толщиной детали, так и для регулирования температуры. Кроме того, на ребре толщиной 12 миллиметров команда разработала окно для сброса слоя в середине компонента, чтобы уменьшить общий вес детали. В дополнение к решению этих потенциальных проблем, Конде отмечает, что окно опускания слоя также позволило Daher «опробовать различные виды производственных функций на деталях, чтобы лучше понять поведение деталей».”

Процесс штамповки оказался еще более сложной задачей. «Мы должны были придумать новый способ штамповки, чтобы снизить риск появления морщин», — говорит Байи. В конечном итоге Дахер разработал собственный метод решения проблемы.

Следующие шаги

Помимо WOT, Daher изучает альтернативные методы производства ребер из термопласта и планирует в будущем разработать полную производственную линию для высокопроизводительного производства.

Например, в то время как демонстраторы WOT используют крепежные детали, Байи отмечает, что благодаря приобретению в 2019 году термопластичных композитов и специалиста по индукционной сварке KVE Composites (Гаага, Нидерланды) Daher обладает возможностями для сварки компонентов в будущем. «Мы работаем над другим, отдельным проектом, чтобы достичь более высокого уровня TRL при сварке UD толстых деталей [для использования на узкофюзеляжных самолетах следующего поколения]», — говорит он.

Daher также работает над разработкой полной производственной линии для производства ребер из термопласта в будущем.«Мы действительно улучшаем концепцию и сокращаем количество машин, необходимых для выполнения всех задач, и сокращаем производственные затраты», — говорит Байи, стремясь соответствовать планам по производству самолетов в больших объемах.

2011 Chevrolet Camaro SS Кабриолет

Из апрельского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2011 год.

Проблемы с видимостью у похожего на башню Chevy Camaro, хорошо задокументированные в этом журнале, теперь решаются простым заказом автомобиля без крышки.Вид с Лукаут-Маунтин не такой захватывающий, как с долгожданного кабриолета Camaro, если только его верхушка опущена.

Кулисный переключатель, расположенный рядом с зеркалом заднего вида, приводит в движение полотно Camaro после того, как вы отпустите единственную механическую поворотную ручку, прикрепляющую верхнюю часть к крышке ветрового стекла. Время, которое потребовалось для Z-складывания крыши в багажник, казалось больше, чем в прошлом сезоне выборов, пока мы не засекли его: 17,7 секунды, что на самом деле быстрее, чем у некоторых немецких хардтопов на базе Android, включая BMW 3-й серии.

Крыша Camaro представляет собой чисто простроченный брезентовый потолок, который скрывает соединения и лонжероны за толстой звукопоглощающей обшивкой потолка. В вертикальном положении он почти такой же гладкий и тугой, как головка литавры, и представляет собой достойное копирование лихой скользкой стальной поверхности купе, включая слепые пятна.

Верх красиво отделан, но тонно более чем утомителен

MORGAN SEGAL, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

В сложенном виде верх входит в углубление в багажнике, в основном лежащее ниже горизонтальной плоскости, образованной корпусом Camaro.Выступает пара случайных костей голени, но они могут быть скрыты прилагаемой крышкой тонно, многие выступы и откидные створки которой требуют некоторых усилий, чтобы установить их на место.

ВЫСОКОЕ: Camaro, из которого действительно хорошо видно, легко складывающаяся крыша сохраняет профиль купе, дым и гром в стиле SS.

Тканевый занавес в багажнике гарантирует, что верх не столкнется с грузом, и он должен быть на месте, прежде чем крыша сдвинется. Около четверти небольшого багажника объемом 10,2 кубических фута теряется в верхней части, оставляя ровно достаточно места для половины профессиональной сумки для гольфа.Представьте, что в этот день сыграет только девять лунок.

MORGAN SEGAL, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Chevy гордится жесткостью Camaro, которая по жесткости на кручение превосходит кабриолет 3-й серии. За исключением некоторых отчетливых дрожаний на рулевой колонке, конструкция Camaro кажется вполне надежной. Обычно кабриолеты получают более мягкую подвеску, которая поглощает больше ударов и облегчает жизнь скомпрометированной конструкции. Например, Ford делает это на Mustang.

LOWS: Маленький багажник становится меньше с верхней частью, установка тонно требует практики, весит две тонны и требует изменений.

Но Camaro без верха, который имеет дополнительные распорки, соединяющие передние стойки амортизаторов, поддерживающие трансмиссию, перекрывающие туннель карданного вала и связывающие передний и задний подрамники с несущим кузовом, имеет точно такую ​​же настройку пружины и амортизатора, что и купе, говорит Chevy. Поэтому мы не были удивлены, обнаружив такое же хорошее сцепление с дорогой (0,90 г на защитной подушке) и рулевое управление, которое ощущается так же, как у купе: быстрое и немного безжизненное.

MORGAN SEGAL, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Штрафом является вес: обременительные на 246 фунтов больше, чем у Camaro SS с жесткой крышей (по сравнению с приростом на 174 фунта конвертируемого Mustang GT). Таким образом, время выхода топлесс Chevy задерживается. Отметка 60 миль в час прибывает на 0,3 секунды медленнее, на 4,9 секунды. Четверть мили стоя преодолевается за 13,4 секунды, что почти на полсекунды дольше, чем в купе.

Но возможность насладиться хлопком и вдыханием выхлопа 426-сильного LS3 на открытом воздухе теплым вечером для некоторых стоит своих денег.

Кстати, стоит ожидать дополнительных $ 5700 или около того за привилегию SS droptop. Полностью опциональные кабриолеты SS достигают середины 40-х годов. Рынки могут рухнуть, валюты могут колебаться, и звезды реалити-шоу приедут из Нью-Джерси, чтобы заставить нас всех выглядеть смешно, но Америка всегда будет исключительной, пока у нее есть кабриолеты.

MORGAN SEGAL, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2011 Chevrolet Camaro SS кабриолет

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 4-местный, 2-дверный кабриолет

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
$ 42 180 ( базовая цена: $ 37 500)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель V-8, 16-клапанный, алюминиевый блок и головки, левый впрыск топлива
Рабочий объем
376 дюймов ³ , 6162 см ³
Мощность
426 л.с. при 5900 об / мин
Крутящий момент
420 фунт-фут при 4600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112.3 дюйма
Длина: 190,4 дюйма
Ширина: 75,5 дюйма
Высота: 54,7 дюйма
Снаряженная масса: 4106 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 4,9 секунды
От нуля до 100 миль в час : 11,2 с
От нуля до 140 миль / ч: 23,5 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 5,4 с
-миля стоя: 13,4 с при 109 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 155 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч : 160 футов
Roadholding, 200-футовый поддон: 0,90 г

FUEL ECONOMY
EPA вождение по городу / шоссе: 16/24 миль на галлон
C / D наблюдалось: 13 миль на галлон

c / d объяснение испытаний

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz C-Class 2015: подробности и фото интерьера | Новости

Вчера Mercedes-Benz представил тизер C-класса нового поколения. Сегодня автопроизводитель представил нам кабину с несколькими изображениями интерьера европейского седана C-класса 2015 года, который поступит к дилерам Mercedes осенью 2014 года. Полная информация о производстве ожидается на Североамериканском международном автосалоне в январе 2014 года в Детройте. .

Новый салон C-класса может похвастаться красивыми очертаниями и круглыми вентиляционными отверстиями, а рычаг переключения передач перемещается от центральной консоли к рулевой колонке. Как и в некоторых других автомобилях Mercedes — от седана CLA-класса до внедорожника G-класса — дисплей, похожий на планшет, управляет навигационной и мультимедийной системами. Вдоль центральной консоли новая сенсорная панель расположена над регулятором ручки; мы ожидаем, что система будет использовать структуру Mercedes Comand, но два представителя компании еще не подтвердили детали.Автопроизводитель заявляет, что жесты пальцами на тачпаде могут управлять экраном — так же, как с последней сенсорной панелью Audi MMI — также с тактильной обратной связью. Проекционный дисплей также является новым, как и автоматическая рециркуляция воздуха с обнаружением туннеля (через GPS) и новый активный усилитель аромата S-класса.

Теперь знакомый — и освежающий — припев: C-Class, как и многие другие автомобили, сел на диету. Благодаря большему количеству алюминия, а не стали, новый седан весит примерно на 221 фунт меньше, чем его предшественник.Это означает, что C250 может подорвать Cadillac ATS и BMW 3 Series, два легковых автомобиля среди роскошных спортивных седанов. Новая многорычажная передняя подвеска заменяет устаревшую стойку C-Класса; Также новинкой является адаптивная установка Mercedes Airmatic, которая будет опциональной.

Автопроизводитель заявляет, что C-Класс будет доступен со всем набором функций безопасности обновленного S-класса. Это означает системы предупреждения и предотвращения выезда с полосы движения, обнаружение пешеходов при перекрестном движении, обнаружение лобового столкновения с автоматическим торможением, подушки безопасности с ремнями безопасности сзади и уменьшение травм при столкновении сзади и многое другое.Более того, новый датчик детского сиденья для переднего сиденья может автоматически деактивировать переднюю подушку безопасности (хотя, несмотря на это, детские сиденья по-прежнему принадлежат задним сиденьям). Mercedes также заявляет, что переработал конструкцию C-класса для «образцовой безопасности при столкновении», что, как мы надеемся, улучшит плохие показатели уходящего седана в лобовых краш-тестах Страхового института безопасности дорожного движения с небольшим перекрытием.

Новый C-Class будет построен на заводе Mercedes в Тускалусе, штат Алабама. Mercedes импортирует нынешний автомобиль, который, несмотря на свой возраст, по-прежнему является самой продаваемой моделью автопроизводителя, и спарринги с BMW 3 серии и Lexus RX для титул самого продаваемого роскошного автомобиля в Америке.Однако мы ломаем голову над вопросом , почему именно . Седан C250 занял последнее место в конкурсе Sport Sedan Challenge с бай-ином $ 46 000 в этом году; наш обзор автомобиля, который включал в себя оценки C250 и C350, был в равной степени ужасающим.

Mercedes еще не сообщил подробностей трансмиссии или других деталей. Также неизвестно, будет ли автопроизводитель воссоздать нынешнее купе C-класса — или вернет универсал C-класса, последний раз замеченный в 2004 году. Но купе может сделать сокращение: на него приходится 26,2% всех новых C- 2014 года. Инвентарь класса на Машинах.com, что предполагает достаточную популярность в уходящем поколении, чтобы оправдать его возвращение.

Следите за новостями, чтобы узнать подробности ближе к автосалоне в Детройте.

Родственный
Mercedes-Benz дразнит новый C-Class
Cars.com Обзоры Mercedes-Benz C-Class
2013 года Другие новости Mercedes-Benz

ПОДЛИННЫХ ЗАПЧАСТЕЙ NISSAN

ПОДЛИННЫХ ЗАПЧАСТЕЙ NISSAN

С ПОДЛИННЫМИ ЗАПЧАСТЯМИ NISSAN

ИДТИ НА РАССТОЯНИЕ

Ваш Nissan — это не просто машина.Это новинка в истории автомобилестроения.

Оригинальные запчасти Nissan изготавливаются в соответствии со строгими стандартами и проходят тщательный контроль качества. Вот почему, если вы доверяете эксперту Nissan и нашим оригинальным запчастям, ваш автомобиль преодолеет расстояние за вас.

Ваш Nissan — это не просто машина.Это новинка в истории автомобилестроения.

Оригинальные запчасти Nissan изготавливаются в соответствии со строгими стандартами и проходят тщательный контроль качества. Вот почему, если вы доверяете эксперту Nissan и нашим оригинальным запчастям, ваш автомобиль преодолеет расстояние за вас.

Ваш Nissan — это не просто машина.Это новинка в истории автомобилестроения.

Оригинальные запчасти Nissan изготавливаются в соответствии со строгими стандартами и проходят тщательный контроль качества. Вот почему, если вы доверяете эксперту Nissan и нашим оригинальным запчастям, ваш автомобиль преодолеет расстояние за вас.

---

Недорогое страхование жизни для вашего Nissan.Эта простая деталь помогает свести к минимуму износ вашего двигателя, обеспечивая при этом его производительность и экономию!

• Защищает двигатель при любых условиях работы, надежно удаляя все частицы грязи из масла для циркуляции.
• Снижает износ до минимума.
• Устойчивая конструкция обеспечивает высокую устойчивость к маслу с высокой вязкостью, особенно при холодном пуске и низких температурах окружающей среды
• Оборудован высококачественными герметиками и точно подогнанными разъемами.
• Оснащен фильтрующими сетками, предназначенными для удовлетворения требований современных двигателей к высокой производительности.

---

Когда дело доходит до остановки, мы продолжаем искать лучшие способы обезопасить вас.Ваша безопасность — это не просто приоритет, это необходимость.

• Обеспечьте лучшую эффективность торможения и более короткий тормозной путь в широком диапазоне климатических условий и скоростей.
• Специально разработан для соответствия весу и максимальной скорости варианта.
• Невероятно долговечные и проверенные дисковые тормоза, предназначенные для работы в чрезвычайно суровых условиях.
• Минимальный или нулевой уровень шума и вибрации при работе.
• Оригинальные тормозные диски увеличивают срок службы и лучше всего работают в сочетании с оригинальными тормозными колодками.

---

В вашем путешествии каждая секунда на счету.Ремень ГРМ соединяет коленчатый вал и распределительный вал (ы), обеспечивая плавную работу вашего двигателя и устраняя неожиданности на дороге.

• Высокопрочные синтетические и стекловолокна с износостойким покрытием, выдерживающее частое использование в тяжелых условиях в самых разных условиях.
• Экстремальная термостойкость и влагостойкость.
• Работает при резких колебаниях температуры от холодного полярного холода до палящего тепла двигателя.
• Увеличьте экономию, срок службы и производительность за счет использования оригинальных натяжителей Nissan для поддержания идеального натяжения ремня.

---

Не позволяйте машине встать у вас на пути.Наши оригинальные, реактивные и надежные свечи зажигания работают везде и всегда.

• Специально разработан для соответствия типу двигателя этого варианта для неизменно непревзойденной производительности.
• Высокая устойчивость к коррозии и образованию отложений.
• Электроды тонкой конструкции обеспечивают полное и стабильное сгорание топливно-воздушной смеси за счет быстрого распространения пламени.
• Повышенная надежность между указанными интервалами замены свечи зажигания за счет снижения потребности в напряжении или зажигании из-за низкого износа электродов.
• Обеспечивает точную реакцию двигателя во всем диапазоне скоростей.
• Теплоотводящая комплексная конструкция защищает от разрушительного локального перегрева.
• Точное расположение искр в камере сгорания снижает потери топлива и выбросы.

---

Следите за тем, чтобы указанный расход топлива и уровни вредных выбросов не увеличивались со временем, принося пользу как окружающей среде, так и вашему кошельку.

• Оптимизирует производительность за счет обеспечения чистоты топливно-воздушной смеси от частиц грязи любого размера и обеспечения точно определенного объема всасываемого воздуха.
• Специально разработан для соответствия типу двигателя данного варианта и его использованию.
• Обладает высокой абсорбционной способностью из-за специфической для двигателя геометрии складок фильтровальной бумаги, специального тиснения и складки бумаги, а также больших фильтрующих поверхностей.
• Точно вставляется в соответствующие корпуса фильтров и обеспечивает идеальное уплотнение. Это предотвращает попадание в двигатель нефильтрованного воздуха.
• Следите за тем, чтобы указанный расход топлива и уровни вредных выбросов не увеличивались с течением времени — это принесет пользу как окружающей среде, так и вашему кошельку.

ЧТО ВЫ ХОТИТЕ СДЕЛАТЬ?

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕРМОСТАТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА 180’F 1/8 «NPT ЛАТУННЫЙ ДАТЧИК CHEVY 350 383 Принадлежности для старинных автомобилей и грузовиков Двигатели Автозапчасти и аксессуары

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕРМОСТАТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА 180’F 1/8 «NPT ЛАТУННЫЙ ДАТЧИК CHEVY 350 383 Принадлежности для старинных автомобилей и грузовиков Двигатели Автозапчасти и аксессуары

ДАТЧИК CHEVY 350 383 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕРМОСТАТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА 180’F ЛАТУНЬ 1/8″ NPT, 180 ‘ Температура включения и выключения 165’F, (1) латунный температурный датчик 1/8 «NPT, (1) термостатный переключатель 180’F, Бесплатная доставка Служба доставки, Удачных покупок, Покупайте наш лучший бренд в Интернете, Мы предоставляем гарантия защиты покупателя., ЗОНД CHEVY 350 383 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕРМОСТАТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА 180’F ЛАТУННЫЙ ДАТЧИК 1/8 «NPT, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕРМОСТАТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА 180’F 1/8» ДАТЧИК ДАТЧИКА ЛАТУННОГО ВЕНТИЛЯТОРА CHEVY 350 383.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕРМОСТАТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА 180’F ЛАТУННЫЙ ДАТЧИК 1/8 «NPT CHEVY 350 383. (1) Латунный температурный датчик 1/8» NPT. (1) Переключатель термостата 180 ° F. Температура включения 180’F и выключения 165’F .. Состояние: Новое ： Номер детали производителя: ： AV-1042 ， Тип установки: ： Прямая замена ： Гарантия: ： 2 года ， Индивидуальный комплект: ： Да ： Бренд : ： AMERICAN VOLT ， Монтажное оборудование в комплекте: ： Да ，.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕРМОСТАТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА 180’F 1/8 «NPT ЛАТУННЫЙ ЗОНД ДАТЧИКА CHEVY 350 383

Подробная информация о партии из шести кленовых ручек шкафа и ящика из твердой древесины марки BBT для жилых автофургонов, обода переднего колеса для SUZUKI GSXR600 750 2006-2007 / GSXR1000 2005-2008 Матовый черный, KIA OEM 10-13 Forte Кронштейн крепления переднего бампера слева 865131M000. 5-ступенчатая универсальная ручная автомобильная ручка переключения передач, черная искусственная кожа. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕРМОСТАТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА 180’F ЗОНД ДАТЧИКА ЛАТУННОГО ВЕНТИЛЯТОРА 1/8 «NPT CHEVY 350 383 , КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ НА ПРОДВИЖЕНИИ А-РЫЧАГА CAN-AM OUTLANDER MAX 570 2016 DPS, для 1984-1995 Honda Civic Комплект тормозных колодок Задний Wagner 97473 1994 1985 1986 1987. Втулка главного тормозного цилиндра для BMW 1967-1976 годов 2002 1968 1969 1970 1971 F467GW. Указатель поворота для Kawasaki ZZR 1100 ZX11 1993-1999 оранжевый 94 95, 180’F ТЕРМОСТАТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА 1/8 «NPT ЛАТУННЫЙ ДАТЧИК CHEVY 350383 .7-контактный Suzuki LED Реле указателей поворота GSF Bandit 600 1200 1250 650. Sunfish Sailboat Spar Bag USA Marine Тканевая мачта, лонжероны, парус. SeaSense Обивка спального места прицепа / лодки 12 дюймов x 12 футов Бесплатная доставка. Пружины прокладки крышки сцепления Yamaha YZ250 1999 Комплект сцепления Tusk. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕРМОСТАТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА 180’F 1/8 «NPT ЛАТУННЫЙ ДАТЧИК CHEVY 350 383 , матовый черный 4-точечный комплект стыковочного оборудования для Harley Road King FLHR 2014-2016,

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕРМОСТАТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА 180’F 1/8 «NPT ЛАТУННЫЙ ЗОНД ДАТЧИКА CHEVY 350 383

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕРМОСТАТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА 180’F 1/8 «NPT ЛАТУННЫЙ ЗОНД ДАТЧИКА CHEVY 350 383

ЛАТУННЫЙ ЗОНД ДАТЧИКА 1/8 «NPT CHEVY 350 383 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕРМОСТАТА ВЕНТИЛЯТОРА 180’F, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕРМОСТАТА ВЕНТИЛЯТОРА 1/8″ ЛАТУННЫЙ ДАТЧИК NPT CHEVY 350 383 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 180’F ТЕРМОСТАТА ВЕНТИЛЯТОРА 180’F 1/8 » ЗОНД ДАТЧИКА ЛАТУНИ NPT CHEVY 350383.

.