чертежи рамы с размерами, как сделать квадроцикл 4х4 с двигателем от «Оки» своими руками
«Ока» в свое время считалась неплохим автомобильчиком, который даже в наше время, ввиду своей дешевизны, часто становится первым транспортом для человека, только начавшего осваивать дороги. Со временем, конечно, «старушка» все меньше соответствует запросам автомобилиста, да и износ кузова неизбежен даже при весьма бережном отношении к двигателю. Рано или поздно владелец сменит машину на нечто более интересное, но при этом старый автомобиль будет жалко выбросить и сложно продать. Впрочем, нельзя сказать, что он совсем потерял свою полезность – если двигатель все еще пребывает в рабочем состоянии, можно собственными руками сконструировать на его основе квадроцикл.
Подготовка
В процессе конструирования чего-либо важно еще до начала работ четко понимать, что будет происходить и как.
Чертежи и размеры
Варить каркас квадроцикла мастеру придется самостоятельно, но надо правильно понимать его размеры, чтобы транспорт получился просторным и в то же время довольно прочным. Общую длину каркаса следует выбрать как 2300 мм, расстояние между осями составит 1430 мм, полная ширина кузова вместе с колесами – 1240 мм.
Примерный чертеж прилагается к этой статье, равно как и описание всех рабочих процессов от начала производства до его полного завершения.
При этом «народному умельцу» не возбраняется вносить собственные конструктивные изменения, так или иначе совершенствуя будущий мотовездеход, подгоняя его под свои нужды, приспосабливая к транспорту те материалы, которые имеются у него в распоряжении. Однако в последнем случае стоит особое внимание уделять составлению своего собственного чертежа с указанием размеров. Чем больше размеров для каждой отдельной детали вы пропишете, тем больше шансов, что успех будет достигнут с первого раза.
С непосредственным началом работ лучше не спешить – если вы в чем-то не уверены до конца, такая задержка поможет избежать ненужной ошибки.Инструменты и материалы
Собирать будем квадроцикл 4х4 для активного отдыха, который был разработан по аналогии с лучшими моделями фабричного производства. Судя по многочисленным отзывам, схема не только рабочая, но и вполне качественная – нередко хорошая самоделка для собственного пользования существенно превосходит то, что за большие деньги предлагают разрекламированные бренды.
Материалов понадобится не так уж много, но вы должны быть уверены, что все необходимое у вас есть. Если вы не удостоверитесь в этом заранее, может оказаться, что последнюю деталь вы найти не сможете, и из-за этого квадроцикл не будет собран.
- Трубы. Этот материал будет выступать в качестве основы для каркаса. Годятся обыкновенные водопроводные трубы, но речь, естественно, идет о металлической продукции. Понадобится два разных диаметра – 27 и 32 мм. Точную длину указывать не стоит – все зависит от ваших умений работы с металлом, а новичку наверняка понадобится намного больше, чем минимум.
- Детали от «Оки». «Сердцем» нового транспортного средства выступит двигатель от модели «Ока» 11113. Коробка передач нужна также от этой модели автомобиля. Щиток приборов, учитывая происхождение всех остальных основных узлов агрегата, тоже берут у «Оки».
- Детали от ВАЗа. Одной «Окой» заимствования от автомобиля не ограничиваются – благодаря этому получится существенно сократить объем работ.
От классической «девятки» надо взять передний и задний редукторы, а также гранаты и ступицы. Благодаря распространению этого автомобиля на территории России даже в наши дни проблем с поиском таких деталей не возникнет.
От классической «девятки» надо взять передний и задний редукторы, а также гранаты и ступицы. Благодаря распространению этого автомобиля на территории России даже в наши дни проблем с поиском таких деталей не возникнет.- Колеса. Можно взять от чего угодно, но рекомендуемый радиус – 15. В качестве хорошего примера часто берут колеса от «Шевроле-Нива» – соответственно, два передних и два задних.
- Трансмиссии передних и задних колес.
- Руль от «Урала».
- Канистра на 20 литров. В конструкции самодельного вездехода используется в качестве топливного бака.
- Стеклопластик. Этот материал необходим для изготовления каркаса – благодаря его наличию готовый мотовездеход не будет существенно отличаться от фабричной продукции своим внешним видом.
- Глушитель. Используется опционально, обязательным не является.
Инструментарий для изготовления самодельного квадрика выглядит намного шире, поскольку призван обеспечить всестороннюю обработку вышеописанных материалов.
Из того, что понадобится обязательно, выделим следующее:
- сварка;
- болгарка для резки труб;
- дрель;
- молоток;
- рулетка;
- гаечные ключи разных размеров;
- штангенциркуль;
- нож.
Вооружившись всем необходимым, можно переходить непосредственно к конструированию самодельного транспортного средства.
Сборка
Начинать изготовление мотовездехода своими руками следует с создания рамы. Она варится из водопроводной трубы диаметром 32 мм. Средняя часть каркаса делается чуть более широкой, чтобы свободно вместить основные механизмы будущего транспортного средства, спереди и сзади ее делают чуть более узкой, чтобы она свободно входила между колесами, не увеличивая ширины мотовездехода.
Подвеску позаимствовать негде, потому ее тоже придется варить самостоятельно. Для ее изготовления используют ту трубу, что была потоньше – 27 мм.
Готовая деталь выглядит как А-образный рычаг, который присоединяется к ранее сваренной раме.
Дальше – работа с двигателем. Если вы все предусмотрели правильно, его можно практически уложить на среднюю часть рамы, причем так, чтобы он существенно не выпирал по бокам за ее пределы. С мотором сразу присоединяется и коробка переключения передач. После заваривания дифференциала начальный этап изготовления конструкции завершен – по внешнему виду она начинает отдаленно напоминать транспорт.
Передаточное число обоих редукторов равняется 43 к 11.
И передний, и задний, будучи взятыми с ВАЗа, уже подходят под ШРУС («гранату») от него же.
Поверх шарнира устанавливается суппорт с дисковыми тормозами от того же автомобиля. Под колеса устанавливается лифт, а уже поверх него – и сами колеса. Пятнадцатый радиус для такого транспортного средства окажется идеальным, обеспечивая хорошую проходимость по неровной дороге и достаточный клиренс в условиях бездорожья.Следующий шаг – установка сцепления. Ее монтаж является наиболее спорным моментом во всей схеме сборки квадроцикла на базе «Оки», потому что не всегда очевидно, куда именно выводить органы управления. У большинства квадроциклов, как и у мотоциклов, сцепление предполагает рулевое управление – орган управления выводят на рукоятку. Тем не менее концепция, рассматриваемая в этом чертеже, предполагает совершенно иной подход – сцепление выводится под левую ногу. Для человека, имеющего большой опыт управления фабричными квадроциклами, такое новшество может показаться дикостью и потребовать длительного переучивания, но новичок быстро освоит технологию.
В пользу такого инженерного решения говорят многочисленные отзывы в интернете, касающиеся этой популярной схемы сборки.
Механики отмечают, что обозначенное конструктивное решение позволяет без особых усилий переключать передачи в процессе движения, а сам квадрик способен трогаться с места на любой передаче, сильно не привередничая. С двигателем от «Оки» мотовездеход подобной конструкции способен увезти даже двоих пассажиров, при этом по бездорожью стоит использовать только первую и вторую скорости как пониженные, а вот для трассы куда практичнее третья и четвертая передачи.
По мере развития конструкции постепенно навариваются и присоединяются все остальные детали из перечисленных в списке выше. Когда все внутренности агрегата готовы и выглядят примерно так, как на представленных фотографиях, можно понемногу переходить к наружным работам – заниматься каркасом, чтобы он выглядел не хуже магазинных аналогов.
Последним шагом перед этим обычно является монтаж сиденья, руля и приборного щитка. В качестве радиатора используют небольшое отверстие под приборным щитком со встроенным вентилятором. Обратите внимание, что при езде по сильной грязи радиатор может периодически засоряться, что плохо сказывается на способности узлов к самостоятельному охлаждению.
Когда вся начинка собрана и приведена в порядок, приступаем к непосредственному монтажу корпуса. Во-первых, каркас аккуратно шлифуем и выравниваем так, чтобы его можно было оклеить наружным материалов. Во-вторых, нарезаем стекловолокно такими кусками, чтобы они полностью скрывали под собой «внутренний мир» «железного коня». Перед тем как проводить полноценную сборку корпуса, надо несколько раз тщательно примерить детали и убедиться в том, что все они подходят и к каркасу, и друг к дружке.
После этого фрагменты стекловолокна, призванные стать корпусом нашего мотовездехода, обильно пропитываем эпоксидной смолой.
Этими фрагментами обкладываем каркас, плотно прижимаем их друг к другу и ждем, пока эпоксидная смола схватится и образует целостный корпус нового мотовездехода.
На полноценное высыхание эпоксидной смолы может уйти несколько дней, потому со следующим этапом лучше не спешить.
Как бы аккуратно вы ни складывали корпус, скорее всего, на выходе он не получится идеально ровным. Соответственно, после полного высыхания эпоксидной смолы следующей задачей мастера станет окончательная подгонка корпуса и его последующая шлифовка. После этого остается только выкрасить корпус в тот цвет, который вам больше всего нравится (белый, несмотря на маркость, считается самым популярным), и дождаться высыхания краски.
После выполнения всех перечисленных действий новый квадроцикл из старых и ненужных деталей готов к первому полноценному испытанию.
Благодаря тому, что в качестве основных материалов каркаса были выбраны пустотелые трубы, корпус сделан из стекловолокна, а кабины вовсе нет, агрегат получится очень легким по весу – по крайней мере, многие фабричные аналоги оказываются заметно тяжелее. Благодаря этому двигатель от «Оки», который частенько обвиняют в недостаточной мощности, в данной ситуации покажет себя с самой лучшей стороны, а расход топлива окажется весьма скромным и позволит подолгу кататься, не задумываясь о необходимости дополнительной заправки.
Улучшение конструкции
Описанная выше схема хороша для тех, кто любит эксперименты и работать руками. Даже без каких-либо дополнительных улучшений собранный квадроцикл будет успешно работать и станет источником удовольствия для своего хозяина. Тем не менее для опытных механиков, которые хотят собрать настоящего зверя, обеспечивающего максимальный уровень комфорта и производительности, есть несколько советов касательно того, как это сделать.
Следовать таким советам или нет – вопрос, ответ на который каждый «народный умелец» должен найти сам.
Во-первых, в квадроцикле разумнее поставить двигатель не поперек корпуса, а вдоль – только так коробка передач будет функционировать правильно.
За счет такой конструкции синхронизация колес будет происходить не по сторонам (правой и левой), а по мостам – переднему и заднему, но так и должно быть.
Во-вторых, опытные мастера в комментариях часто советуют располагать двигатель не строго по центру, а немного ближе к левому краю. Если этого не сделать, горизонтальный угол трансмиссионных валов будет слишком большим, и при крайне небольшом весе квадроцикла агрегат будет работать неровно. Неопытному конструктору будет сложно понять, где же причина возникшей проблемы, а он всего лишь нелогично расположил двигатель относительно каркаса.
В-третьих, небольшие изменения могли бы коснуться и коробки передач.
Стандартная зубчатая пара, по мнению многих специалистов, должна быть удалена, вместо нее намного полезнее окажется цепная передача. Благодаря такому нововведению квадрик будет двигаться с более равномерной скоростью, без рывков, а крутящий момент механизма заметно повысится.
Советуют также удлинить переключение передач. У собранного агрегата скоростей будет всего четыре: две в переднем положении рычага и две – в заднем. Сам рычаг более удобен для управления в том случае, если он смонтирован по левую руку от водителя.
Межколесные редукторы, характерные для ВАЗовской продукции, подлежат удалению. Вместо них советуют поставить валы для переднеприводных автомобилей, и такой переработке подлежит вся трансмиссия будущего мотовездехода.
В целом обозреватели отмечают, что конструирование квадроцикла на базе двигателя старой «Оки» не является слишком сложной задачей.
Тем не менее специалисты указывают, что для правильной и слаженной работы всего механизма нужно внимательно следовать инструкциям либо хорошо думать собственной головой, потому часть деталей неизбежно окажутся посторонними, – их необходимо правильно интегрировать в систему, подогнав друг к другу.
Как сделать квадроцикл из «Оки», смотрите далее.
Особенности сборки квадроцикла из Оки
Многие наши соотечественники мечтают о таком транспортном средстве как квадроцикл.
Этот гибрид трактора и мотоцикла, сочетает в себе лучшие их качества. Он применяется для езды по пересеченной местности, поездок на природу или пикники, рыбалки и т.д. Мотовездеход также активно используют при выполнении различных хозяйственных задач. Квадроцикл является довольно дорогим транспортом, поэтому многие решаются собрать его самостоятельно. Для этого потребуется подготовить соответствующее оборудование и комплектующие. Одним из популярных вариантов является сборка квадроцикла из Оки своими руками.
У многих наших соотечественников в гараже пылится старый, но рабочий автомобиль. Ока для сборки квадроцикла подходит идеально. Для этого придется потратить определенное количество времени и докупить необходимые детали. Также нужен будет сварочный аппарат и болгарка, набор ключей, отверток, прочих ручных инструментов. Это увлекательный процесс, во время которого мастер приобретет новые навыки. При желании, специалист сможет собрать самодельный квадроцикл из Оки с полным приводом.
На начальном этапе разрабатывается чертеж будущего транспортного средства. Можно воспользоваться готовой схемой, но гораздо эффективнее создать собственную. Разрабатывая чертежи квадроцикла из Оки нужно учесть, что большую часть деталей можно будет снять со старого автомобиля.
Преимущества квадроцикла из Оки
Мотовездеход, собранный из деталей Оки, отличается массой преимуществ от моделей заводского производства. Одним из положительных качеств является экономичность такого квадроцикла. Так как большинство деталей будут взяты с автомобиля-донора, не потребуется значительных финансовых вложений. Если и придется докупать детали, то их нужно совсем небольшое количество.
Вес квадроцикла будет относительно небольшой, если сравнивать с моделями мотовездеходов заводского производства, но мощность при этом будет значительно выше. В Оке установлен двухцилиндровый мотор с жидкостным охлаждением. Для автомобиля это, может быть, и не такой уж высокий показатель, но для квадроцикла этого более чем достаточно.
При этом можно сделать своими руками квадроцикл 4х4 с двигателем от Оки. Полноприводный мотовездеход будет функциональным, а также универсальным. Он сможет преодолевать значительные препятствия на дороге, обрабатывать сады и огороды, перевозить значительные грузы.
Сборка рамы
Чтобы сделать квадроцикл из Оки следует сначала изготовить основу. Работать следует в отапливаемом помещении с хорошей вентиляцией или на улице под навесом. На первом этапе нужно собрать раму, которую создают при помощи сварки из следующих деталей:
- Нижний и верхний лонжероны делается из двух труб с круглым сечением. Толщина металла должна составлять 3 мм, а диаметр сечения – 25 мм.
- Лонжероны вспомогательные, которые используются для подкосов.
- Лонжероны гнутые, которые образуют верхнюю и нижнюю плоскости.
- Фиксаторы для амортизаторов и рычагов.
Чтобы установить различные узлы на раму, нужно приобрести соответствующее количество металлических кронштейнов и прочих мелких деталей.
Доработка конструкции
После сборки рамы следует позаботиться о трансмиссии, которая в этой системе будет уникальной. Несмотря на то, что двигатель полноприводный, коробка передач в системе отсутствует. Двигатель при этом устанавливают вдоль, что позволяет переключать передачи и синхронизировав трансмиссию с выходными валами. Если в Оке совместно работали правые и левые колеса, то в квадроцикле нужно создать привод иного типа. Синхронно будут работать два передних и два задних колеса. Такая доработка необходима, дабы обеспечить мотовездеход соответствующими эксплуатационными качествами для езды по жесткому офф-роуду.
Мастеру нужно передвинуть узлы на раме влево, так как горизонтальный узел валов трансмиссии уменьшится. В противном случае система не будет функционировать правильно. Коробка передач от Оки нуждается в соответствующей доработке. Из нее удаляется зубчатая пара, вместо которой будет установлена цепная передача. Это позволит сбалансировать скорость, а также одновременно с этим увеличить крутящий момент.
Переключение передач нужно удлинить, а рычаг переключения скоростей установить слева. Всего передач в такой конструкции 4: по две спереди и сзади. При работе системы положение скорости рычага будет меняться.
Рекомендуется убрать редукторы, которые установлены между колесами. Это характерная черта для автомобилей, выпущенных компанией ВАЗ. Оси удаляют, как и чулок, а взамен устанавливаются валы, предназначенные для переднеприводных транспортных средств.
Переделка трансмиссии является самым сложным этапом сборки системы квадроцикла из старого автомобиля.
Подвеска
В конструкции предусматривается подвижная подвеска с пружинным амортизатором. Если выбрать для мотовездехода жесткую подвеску, передвигаться по бездорожью будет крайне неудобно. На каждое колесо можно приобрести новые детали, так как они обеспечат плавный ход. Подвеска крепится на раме подвижно. Выбор амортизаторов нужно делать в соответствии с весом будущего квадроцикла, что позволит обеспечить управляемость и комфорт при езде.
Завершение сборки
На раму устанавливается соответствующее навесное оборудование, органы управления, бензобак. Все элементы прочно фиксируют на раме. Аккумулятор нужно поменять, купить соответствующую батарею, которая подходит для квадроцикла. Путешествия по природе вдали от дома, это очень важно, так как без качественного питания электросистемы транспортное средство не сможет ехать.
Когда все узлы и механизмы будут установлены, нужно отделать корпус металлическими или пластиковыми деталями. Первый вариант предпочтительнее. Они смогут защитить все узлы от повреждения, так как корпус квадроцикла часто подвергается ударам. Поверхность корпуса грунтуют и окрашивают. Можно украсить его наклейками стандартного или оригинального дизайна. При необходимости можно распечатать любое изображение.
На последнем этапе устанавливаются фары, зеркала заднего вида, багажник и прочие дополнительные компоненты конструкции. После завершения работы проверяется функциональность системы, при необходимости выполняют модификации.
Самодельный квадроцикл собирают не только из «Оки»: почитайте, как делают своими руками квадроцикл из «Урала», «Муравья», «Днепра», из мотоблока и скутера.
Особенности сборки квадроцикла из Оки
Многие наши соотечественники мечтают о таком транспортном средстве как квадроцикл. Этот гибрид трактора и мотоцикла, сочетает в себе лучшие их качества. Он применяется для езды по пересеченной местности, поездок на природу или пикники, рыбалки и т.д. Мотовездеход также активно используют при выполнении различных хозяйственных задач. Квадроцикл является довольно дорогим транспортом, поэтому многие решаются собрать его самостоятельно. Для этого потребуется подготовить соответствующее оборудование и комплектующие. Одним из популярных вариантов является сборка квадроцикла из Оки своими руками.
У многих наших соотечественников в гараже пылится старый, но рабочий автомобиль. Ока для сборки квадроцикла подходит идеально. Для этого придется потратить определенное количество времени и докупить необходимые детали.
Также нужен будет сварочный аппарат и болгарка, набор ключей, отверток, прочих ручных инструментов. Это увлекательный процесс, во время которого мастер приобретет новые навыки. При желании, специалист сможет собрать самодельный квадроцикл из Оки с полным приводом.
На начальном этапе разрабатывается чертеж будущего транспортного средства. Можно воспользоваться готовой схемой, но гораздо эффективнее создать собственную. Разрабатывая чертежи квадроцикла из Оки нужно учесть, что большую часть деталей можно будет снять со старого автомобиля.
Преимущества квадроцикла из Оки
Мотовездеход, собранный из деталей Оки, отличается массой преимуществ от моделей заводского производства. Одним из положительных качеств является экономичность такого квадроцикла. Так как большинство деталей будут взяты с автомобиля-донора, не потребуется значительных финансовых вложений. Если и придется докупать детали, то их нужно совсем небольшое количество.
Вес квадроцикла будет относительно небольшой, если сравнивать с моделями мотовездеходов заводского производства, но мощность при этом будет значительно выше.
В Оке установлен двухцилиндровый мотор с жидкостным охлаждением. Для автомобиля это, может быть, и не такой уж высокий показатель, но для квадроцикла этого более чем достаточно.
При этом можно сделать своими руками квадроцикл 4х4 с двигателем от Оки. Полноприводный мотовездеход будет функциональным, а также универсальным. Он сможет преодолевать значительные препятствия на дороге, обрабатывать сады и огороды, перевозить значительные грузы.
Квадроцикл Своими Руками 4х4 с Двигателем Ока 11113
Довольно простой и дешевый в сборке
вездеход
на базе оки был сделан Леонидом из города Нягань. Вездеход способен развивать скорость около 50 километров час, а так же преодолевать водные преграды вплавь. машина была изготовлена в основном для вылазок в отдаленные участки леса для собирательства.
Для сборки подобного вездехода потребовались следующие детали и материалы: 1) Кузов от автомобиля Ока 2) труба профильная для сборки рамы 3) Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 1111 4) большая часть ходовой от нивы 2121 5) Шины ШАИНА 6) Рулевое от ваз 2109
Рассмотрим более детально работы сделанные над вездеходом.
Для начала автор решил изготовить раму будущего вездехода. рама изготавливалась самостоятельно из профильной трубы имеющийся в наличии у автора.
Схема изготовления рамы приведена ниже:
Вот так выглядит передний мост собранного вездехода:
Установлена раздаточная коробка:
Были срезаны крепления с моста от москвича для установки рессор. были установлены рессоры от москвича 412 со стремянками, для этого они были предварительно размерены и переварены. Изначально автор планировал сделать пружинную подвеску, как это принято делать на вездеходах с небольшой массой по типу оки, но решил, что рессоры все же надежнее, так как для пружин необходимо было усложнять раму под ход пружин и ставить больше саленблоков для крепления. То есть основным фактором в пользу рессорной подвески служили простота и надежность.
После основной сборки автор приступил к испытаниям автомобиля. По ходу испытаний так же ведутся мелкие доработки, в частности выявляются и устраняются недостатки, продолжаются работы над внешним видом машины, совершенствуется система подвески.
Вес вездехода получился около 800 килограмм. Вездеход обладает следующими размерами: длинна базы 210 сантиметров, ширина 208 сантиметров, длинна всего вездехода 360 сантиметров, высота получилась около двух метров, дорожный просвет равен 40 сантиметрам.
Были произведены покрасочные работы, а так же установлен пенопласт под дно для большей плавучести:
В этих же целях может быть закреплена камера на двух ремнях в передней части вездехода, при таком подходе можно не волноваться за устойчивость машины на воде.
За короткий период эксплуатации выявилось несколько проблемных мест вездехода. В частности погнуло верхние тарелки передних пружин, поэтому будут установлены косынки. Еще выявились проблемы с маслом, за 50 километров пути уровень масла значительно снизился, так как двигатель был приобретен в отличном состоянии, то скорее всего это не в нем дело. К тому же подтеков масла нигде не обнаружено. причина кроется во влажном фильтре после преодоления водных преград. были запаяны отверстия в верхней крышке на корпусе во избежания намокания фильтра. Ходовая не выявила каких либо проблем.
Ходовая не имеет поломок, в основном из-за малой нагрузки идущей от колес. такие колеса отлично вписываются в концепцию нивовской подвески. однако для самого вездехода желательно установить колеса побольше, так как маленький диаметр колеса, это в свою очередь малый объем воздуха в шинах, а следовательно приходится идти на ухищрения в виде пенопласта и дополнительных камер для преодоления водных преград. Так же у установленных колес слишком слабый протектор, который в грязи фактически не работает. за 350 километров пути все шипы имеющиеся на колесах стрелись, тесть резина износится довольно быстро. Поваленное бревно становится сложным препятствием для преодоления.
Но есть и плюсы у подобной конструкции:
Ход подвески очень мягок, так как колеса все же широкие , то на мосты вездеход не садится и идет по глине уверенно. Данные колеса исключают сильные нагрузки на мосты, что увеличивает их срок службы. Ну и самый главный плюс, это цена, так как мосты ходовая нивы довольна дешевая, но подходит исключительно под такой тип колес.
Если, к примеру, установить колеса диаметром от 1300, то придется переделывать ходовую, в частности устанавливать мосты от УАЗа. Поэтому 1300 авторос имеющиеся у автора пока стоят без дела, но в будущем планируется замена мостов на уазовские и соответственно резины.
А пока для того, чтобы увеличить сцепление с дорогой, на колеса ШАИНА имеется возможность прикрепить ремни с нефтяных качалок, но не факт , что трансмиссия выдержит подобные нагрузки. Поэтому автор ездит как есть, так как опасается за мосты и передний редуктор. Возможно будет установка некой компенсирующей муфты на вездеход до его полной модернизации.
А еще интересно: Лада 4×4 Bronto купить новый 2021 года у официального дилера в Москве, цены «
Так же были выявлены слабые стороны подвески вездехода, после удара о бревно на скорости 10 кмчас была погнута рулевая тяга, которая в последствии вышла из строя. Тяга была заменена и усилена прутом ф 10 в обеих сторон для надежности.
что касается езды вездехода по болотам, то к сожалению проваливается, но тут не в колесах дело, скорее в условиях местности. в любом случае, вездеход способен самостоятельно выезжать из подобных ситуаций при включении блокировки.
Коробки передач хватает от оки, даже пониженная не требуется. Рулевые тяги, кстати, были установлены от лады девятки, но автор планирует переделать и заменить их на нивовские. рулевое довольно легкое, но была ошибка в углах относительно сошек.
Ниже показано соединение двигателя оки и рулевой колонки от нивы. Фланец обрабатывается под карданный вал ваза, для этого берется промежуточный карданный вал нивы, с него удаляется маленький шрус, который со шпильками. Под фланец идет ркп, шлицевая у этого шруса получается такая же как у полуоси от оки. Из внутреннего шруса оки делается карданный вал, с использованием полуоси и маленького шруса нивы.
Получается что-то вроде такого, не стоит забывать о подшипнике, он необходим, чтобы снизить нагрузку на раздаточную коробку.
С раздаточной коробки передается уже на мосты как обычно:
Фотографии готового вездехода:
Автор вездехода: Леонид из города Нягань.
Сборка рамы
Чтобы сделать квадроцикл из Оки следует сначала изготовить основу. Работать следует в отапливаемом помещении с хорошей вентиляцией или на улице под навесом. На первом этапе нужно собрать раму, которую создают при помощи сварки из следующих деталей:
- Нижний и верхний лонжероны делается из двух труб с круглым сечением. Толщина металла должна составлять 3 мм, а диаметр сечения – 25 мм.
- Лонжероны вспомогательные, которые используются для подкосов.
- Лонжероны гнутые, которые образуют верхнюю и нижнюю плоскости.
- Фиксаторы для амортизаторов и рычагов.
Чтобы установить различные узлы на раму, нужно приобрести соответствующее количество металлических кронштейнов и прочих мелких деталей.
Доработка конструкции
После сборки рамы следует позаботиться о трансмиссии, которая в этой системе будет уникальной. Несмотря на то, что двигатель полноприводный, коробка передач в системе отсутствует. Двигатель при этом устанавливают вдоль, что позволяет переключать передачи и синхронизировав трансмиссию с выходными валами. Если в Оке совместно работали правые и левые колеса, то в квадроцикле нужно создать привод иного типа. Синхронно будут работать два передних и два задних колеса. Такая доработка необходима, дабы обеспечить мотовездеход соответствующими эксплуатационными качествами для езды по жесткому офф-роуду.
Мастеру нужно передвинуть узлы на раме влево, так как горизонтальный узел валов трансмиссии уменьшится. В противном случае система не будет функционировать правильно. Коробка передач от Оки нуждается в соответствующей доработке. Из нее удаляется зубчатая пара, вместо которой будет установлена цепная передача. Это позволит сбалансировать скорость, а также одновременно с этим увеличить крутящий момент.
Переключение передач нужно удлинить, а рычаг переключения скоростей установить слева. Всего передач в такой конструкции 4: по две спереди и сзади. При работе системы положение скорости рычага будет меняться.
Рекомендуется убрать редукторы, которые установлены между колесами. Это характерная черта для автомобилей, выпущенных компанией ВАЗ. Оси удаляют, как и чулок, а взамен устанавливаются валы, предназначенные для переднеприводных транспортных средств.
Переделка трансмиссии является самым сложным этапом сборки системы квадроцикла из старого автомобиля.
Улучшаем конструкцию
Кроме того, на квадроцикле двигатель нужно поставить вдоль, чтобы обеспечить работу перемены передач и также синхронизировать коробку с выходными валами.И если в автомобиле синхронизация идет на правые и левые колеса, то в квадроцикле она идет на передний и задний мост соответственно.
Также не забудьте позаботиться о расположении всей конструкции. Так как это не автомобиль, весь агрегат потребуется немного сдвинуть в левую сторону. Это нужно, чтобы горизонтальный угол трансмиссионных валов уменьшился, иначе квадроцикл будет работать неровно.
Коробка переключения передач тоже будет иметь ряд уникальных особенностей. Например, рекомендуется сразу же удалить зубчатую пару, а взамен установить цепную передачу. Это нужно чтобы сбалансировать скорость движения и одновременно увеличить крутящийся момент.
Переключение передач в этом случае также более удлиненное. Рычаг переключения скорости лучше установить слева. Передач всего будет четыре по две спереди и сзади, соответственно и положение рычага скорости будет меняться.
Кроме того, рекомендуется удалить редукторы между колесами, характерные для автомобилей компании ВАЗ. Оси удаляются вместе чулком, а взамен ставятся валы для переднеприводных моделей. Точно также замена проводится и в остальных частях трансмиссии. В целом собрать квадроцикл из автомобиля Ока несложно, просто часть деталей потребует замены. Все же у квадроцикла будет во многом другая схема и задачи, а значит и сборку потребуется приспособить. Трансмиссия — один из самых сложных этапов, все остальное не потребует таких усилий. Если хотите сделать нечто уникальное, не забудьте о чертежах и расчетах. Это создаст вам надежную базу для работы.
Завершение сборки
На раму устанавливается соответствующее навесное оборудование, органы управления, бензобак. Все элементы прочно фиксируют на раме. Аккумулятор нужно поменять, купить соответствующую батарею, которая подходит для квадроцикла. Путешествия по природе вдали от дома, это очень важно, так как без качественного питания электросистемы транспортное средство не сможет ехать.
Когда все узлы и механизмы будут установлены, нужно отделать корпус металлическими или пластиковыми деталями. Первый вариант предпочтительнее. Они смогут защитить все узлы от повреждения, так как корпус квадроцикла часто подвергается ударам. Поверхность корпуса грунтуют и окрашивают. Можно украсить его наклейками стандартного или оригинального дизайна. При необходимости можно распечатать любое изображение.
На последнем этапе устанавливаются фары, зеркала заднего вида, багажник и прочие дополнительные компоненты конструкции. После завершения работы проверяется функциональность системы, при необходимости выполняют модификации.
Самодельный квадроцикл собирают не только из «Оки»: почитайте, как делают своими руками квадроцикл из «Урала», «Муравья», «Днепра», из мотоблока и скутера.
Смотрите все объявления в архиве |
| Масса | 430кг |
| Длина | 2300 мм |
| Ширина | 1250 мм |
| Высота по рулю / по седлу | 1250 / 900 мм |
| Дорожный просвет, | 300 мм |
| Колесная база | 1430 мм |
| Колея | 1045 мм |
| Максимальная скорость | 65 км/ч |
Чертежи квадроцикла:
Трансмиссиясделано из узлов автоваза с некоторыми доработками. Например лоя уменьшения скорости и повышения крутящего момент вместо главной пары использовалась цепная передача.
Межколёсные редукторы заимствованы от классики, полуоси удалены и заменены на ШРУСы от переднего привода ваза. Так же шарниры равных угловых скоростей использованы и в других узлах трансмиссии.
Подвеска независимая на треугольных поперечнырычагах. Амортизаторы от Оки.
Глушитель самодельный из 2х секций, изолированный азбестом.
Обвес сделан из стеклопластика. На создание такого пластика ушло 10кг эпоксидной смолы, 1кг пластификатора и столько же отвердителя. 15 метров стеклоткани и 5 метров стекломата.
Как сделать самодельный квадроцикл из Оки своими руками
На сегодняшний день четырехколесные агрегаты все больше набирают популярность. Вот только купить такой аппарат не каждому по карману. Тогда-то и возникает вопрос о том, как сделать квадроцикл своими руками. Сам процесс создания очень увлекателен, да и найти комплектующие совсем не сложно. Поэтому, если у вас возникло желание, смело беритесь за работу.
Перед началом работы необходимо отчетливое визуальное представление будущей конструкции. Чертежи самодельных квадроциклов варьируются в соответствии с задачами владельца и особенностями дальнейшего использования (перевозка грузов, прохождение пересеченной местности и пр.). После изучения основных схем и строений, начертите свой собственный проект по созданию четырехколесного байка. Наглядный пример послужит основой работы и поможет объяснить специалистам, что от них требуется.
Конечно, самодельная работа проигрывает зарекомендовавшим себя маркам. Однако, если подобрать правильные материалы и собрать совместимые детали, тогда получится вполне мощный агрегат, способный потягаться с конкурентами. Более того, вы сильно сэкономите.
Процесс работы
Первым делом необходимо сделать чертежи квадроцикла своими руками. Приложите максимальное количество усилий в создании набросков. Они понадобятся для определения необходимых запчастей и подсчета затрат.
После создания рисунка, займитесь покупкой комплектующих. Обычно в их основной состав входят:
- каркас – основная конструкция, на которой будет держаться весь агрегат;
- трубы различной длины и диаметра, для обеспечения работы системы;
- металлопрокат, для установки щитков, защиты и прочего;
- амортизаторы;
- двигатель и его составляющие.
Квадроцикл проще всего сделать, имея специальное оборудование. Если такового не имеется, лучшим вариантом будет обратиться к специалистам с готовыми чертежами. Они не только качественно проделают работу, но и смогут подогнать нестыковки деталей и механизмов.
Каркас стоит выполнить индивидуальный, под габариты задуманного аппарата. Однако при желании можно взять и простую раму от мотоцикла или автомобиля российского производства. Проще всего своими руками сделать квадроцикл из Оки. Так как у Оки колесная база не велика, это позволяет упросить работу по подгонке размеров.
Подвеска и амортизаторы от машин и байков также отлично подойдут для будущей поделки. Учитывая, что квадроциклы предназначены для передвижения по сложному рельефу, амортизаторы от мопеда Минск или Днепр станут отличным вариантом.
Тормоза – очень важная часть конструкции. На них не стоит экономить. Создать квадроцикл своими руками, 4х4 привода, лучше с системой тормозов от ВАЗ. Их прочность рассчитана на автомобили, поэтому легкий четырехколесный байк будет отлично откликаться на такую систему.
Руль можно взять с любого мотоцикла. Желательно, чтобы на нем были установлены грузики для уменьшения вибрации от работы мотора и движения по каменистой местности. Это позволит уменьшить сдавливание и усталость руки при поездке.
В зависимости от того, какой способ эксплуатации вы выберете, необходимо подобрать колеса с расчетом износа. Для поездок по обычным дорогам подойдут простые колеса от Оки. Однако, если вы желаете добиться хорошей проходимости по бездорожью, стоит потратиться на специализированные колеса и покрышки от фирм производителей.
И самое важное – двигатель. Наилучшим вариантом на роль мотора, станут движки от мотоциклов ИЖ Юпитер или Планета. Вполне сойдет не новый мотор. Их простое устройство поможет с легкостью заменять износившие и поломавшиеся запчасти. В то же время не стоит забывать об охлаждении. Необходимо подобрать идеальный вариант для разных климатических условий. Отлично подойдет активное охлаждение, которое, к сожалению, не использовалось на мотоциклах.
Самодельный квадроцикл из Оки, чертежи которого, в зависимости от условий эксплуатации, должны содержать дополнительное оборудование, может быть оснащен противотуманными фарами, ящиком для инструментов (очень пригодится, в случае поломки) или лебедкой.
Сборка конструкции
После создания чертежей и подбора материала можно приступать к созданию агрегата. В первую очередь создается каркас, на который в последующем будут установлены все детали. Желательно использовать при работе наиболее крепкие и устойчивые к коррозии материалы. При езде по бездорожью прочная конструкция не раз спасет ваш двигатель от поломки.
Далее идет установка ходовой части. Здесь необходимо проявить точность сборки, поскольку скоординированная работа всех колес и амортизаторов обеспечит хорошую динамику и устойчивость аппарата.
Затем переходите к установке двигателя и его комплектующих. При нестыковке механизмов ни в коем случае не применяйте грубую силу. Это приведет к последующим проблемам в работе. Соединив двигатель с коробкой, подсоедините топливную систему. Бак для горючего можно сделать с запасом, что обеспечит возможность длительных поездок.
Теперь необходимо установить электрооборудование. На этом этапе прокладываются провода, устанавливаются фары, сигнальные огни и прочие элементы-потребители.
После завершения основных работ можно перейти к облицовке и обвесу. Металлические или пластмассовые листы использовать при установке обвеса решать вам, но рекомендуется выбирать с учетом весовой нагрузки на двигатель. При достаточной мощности пара килограмм не будет заметна. Сидения лучше устанавливать с гидравлической подушкой, однако за это придется доплатить, ведь при долгом движении по плохой дороге, смягчение вибраций обеспечит дополнительный комфорт.
Это самый простой способ сделать самодельный квадроцикл из Оки 4х4. Главное в работе правильное соотношение финансов и возможностей. Ведь при желании создать равноправный четырехколесный байк, не рассчитав затраты, вы рискуете оставить свои труды недоделанными.
Рекомендуем прочитать:
Самодельный квадроцикл 4х4 на базе ОКИ и другой техники
Представляем вам модель квадроцикла 4х4 с полным приводом, который предназначен покорять просторы бездорожья. Данная модель конструировалась путем сборки разнообразных узлов, агрегатов и деталей автомобильной техники разных производителей и марок — это и отечественные и иностранные модели. Квадроцикл собран на базе автосредства ОКА.
Технические характеристики собранной модели квадроцикла:
-параметры ширины 1 м 55 см, базы 1 м 60 см;
-параметры высоты от руля 1 м 30 см, от сиденья 90 см;
-высота клиренса 43 см;
-масса 390-410 кг;
-поставлен двигатель от ОКА;
-установлены редукторы осей от Мицубиси;
-задние и передние поворотные кулаки и ступицы от Нивы;
-использование привода от Нивы;
-передние и задние подвески установлены на двойных рычагах;
-в качестве упругих элементов использованы торсионы и пружины;
-гидроусиление руля от Субару;
-заблокированы межосевой и межколесный дифференциалы.
Поэтапная сборка квадроцикла
1. Варим диагональные распорки-усилители с рычагом. Труба Ф21х4.
2. подвеска имеет 4 рычага, на 1 рычаг по 2 = 16 единиц;
3. Токарные работы согласно чертежа переходника редуктора. Центровка и балансировка.
4. Сборка рычагов подвесок.
5. Использована рулевая рейка, в частности гидрораспределитель, от Тайоты, обточив шестерню, насаживаем кардан, вставляем в разрезе вала руля. Благодаря этому имеем жесткую связь.
6. Приваривается ухо. гидроцилиндр к сошке, располагая одну сторону к раме, а другую — к тяге.
7. Применение гидроусилителя без изменения конструкций.
8. Укорачиваем цилиндр для компактности до нужных размеров.
9. Настройка передней подвески, на очереди – упругие элементы.
10. Используем пружины с Урала в комплекте с амортизаторами, устанавливая на передней оси по 1 шт. на колесо.
11. Торсионная передняя и задняя подвески, и другие детали по чертежу.
12. Трансмиссия практически собрана, на очереди доработка внешнего каркаса.
Закончив, согласно чертежей конструкции, сборку, формируем и делаем дизайн. Очень интересная, но кропотливая и длительная работа.
Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.
Как сделать вездеход из «Оки» своими руками
База Оки, трансмиссия – Нивы
В этом «легковом тракторе» довольно трудно узнать Оку, которую владелец умудрился поставить на поистине гигантские шины низкого давления на самодельных дисках, собранные из пришедших в полную негодность камер и защищенные от механических повреждений плотным тканевым слоем из пожарного рукава.
Мало того, мастер пошел еще дальше, предусмотрев в своем супервнедорожнике полный привод, используя для этих целей трансмиссию от старенькой Нивы. Примечательно, что вся ходовая часть также была позаимствована у Нивы, что делает возможным преодоление практически любого бездорожья.
Кроме того, на борту этого гибрида была предусмотрена лебедка на случай различного форс-мажора. Что же касается недочетов, то особого доверия не вызывает долговечность таких шин и ходовой, хотя вполне возможно, что эти опасения являются совершенно напрасными.
Колеса или гусеницы
Перед разработкой чертежей следует определиться с концепцией ходовой части будущей самоделки:
- Конструкция на шинах низкого давления строится на основе мостов, установленных на листовых рессорах и дополнительных гидравлических амортизаторах. Закрытый кузов ставится на кронштейнах, позволяющих использовать шины большого диаметра. Техника имеет небольшой вес, способна двигаться по глубокому снегу и заболоченной местности. Для снижения массы возможна постройка вездехода на обдирышах — шинах от сельскохозяйственной техники с частично убранным протектором и вырезанным стальным кордом.
- Гусеничный вездеход из Оки своими руками строится на основе шасси с резиновыми лентами и опорными катками, изготовленными из колес с резиновыми шинами. Техника может двигаться по рыхлому грунту и преодолевать водные преграды вброд. Машина имеет больший вес, чем базовая легковая Ока, из-за применения гусеничного движителя, требуется установка рычагов управления, связанных с бортовыми тормозами для разворота вездехода.
«Ленеход»
Уже по одному только названию этого транспорта становится понятно, что его автором и конструктором стал мастер по имени Леонид. И действительно, житель города Нягань, соорудивший такое чудо техники, способное разгоняться до 50 км/ч и преодолевать любые водные барьеры, носит именно это имя.
Если же говорить о технических характеристиках снегохода, то он был построен на кузове все той же Оки, поставленного на цельносваренную профильную раму, получив в качестве силовой установки мотор от ВАЗ-1111.
А вот руль и все подводящие к нему элементы Леня для своего Ленехода взял у старенькой девятки, тогда как в качестве ходовой ему приглянулась универсальная база Нивы.
В итоге получилась самая настоящая солянка сборная мясная, да еще и на шипованных покрышках ШАИНА, зато со своими обязанностями авто справляется на ура, помогая хозяину перевозить дрова и прочие грузы.
Снегоболотоход, который умеет даже плавать
Еще более солидных результатов смог добиться автослесарь из Рубцовска, который использовал при создании своего уникального детища не только кузов, но и двигатель Оки.
Для обеспечения рекордной проходимости, позволяющей вездеходу преодолевать любые бездорожья, снежные заносы и реки, конструктор постарался сделать эту модель максимально легкой, фактически убрав из ее конструкции задние мосты.
Кроме того, мастер сам сделал колеса, взяв за основу камеры от старого прицепа. В любом случае, машинка получилась довольно солидной на вид, служа верой и правдой своему хозяину вот уже три года подряд.
Мало того, она заинтересовала других жителей Крайнего Севера, которые звонят талантливому мастеру, предлагая купить его шедевр за немалую сумму.
Полноприводная Ока
Для создания этого уникального вездехода были использованы такие доноры, как Ока, по привычке отдавшая свой кузов, УАЗ, подарившая внедорожнику крепкие мосты, а также Нива с ее выносливой раздаточной частью.
Что касается особенностей сборки, то среди них стоит выделить отстоящие от кузова колеса с покрышками от КрАЗа, посаженные на диски с вылетом, урезанные на два листа рессоры от Волги и ее же рулевое, которое хоть и не дало легких витков, зато обошлось в ноль, в отличие от запланированного ранее дорогостоящего гидроусилителя.
Не обошлось и без слабых сторон, которыми оказались быстро выходящие из строя шрусы, в результате чего владельцу всегда приходится возить с собой запаску.
Самодельный гусеничный вездеход на базе автомобиля ОКА
Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по сборке гусеничного вездехода на базе автомобиля ОКА с гидроприводом. Более 100 пошаговых фото сборки и видео испытаний.. Конструктор Гусеничного вездехода проживает в Москве и зовут его Александр. Данный вид самодельной машины повышенной проходимости уникальна в своем роде и ранее не кем не воплощалась в жизнь. Главное новшество это гидропривод за счет которого осуществляется поворот. Подвеска торсионного типа, опорные катки сделаны из автомобильных дисков с вулканизированной на них резиной. Двигатель внутреннего сгорания от Отечественного автомобиля ВАЗ 2109, КПП так же от «девятки» Резиновые гусеницы от снегохода. Рама сварена из профиля прямоугольного сечения, на которую установлен корпус от Легендарного Отечественного малолитражного автомобиля ОКА.
Гусеничный вездеход предназначен для поездок на рыбалку, охоту в труднодоступные участки местности по глубокому и рыхлому снегу, а так же в Весеннюю распутицу или Осеннюю непролазную раскиселеную грязь, как говориться «У природы нет плохой погоды, а вездеходу не нужна дорога.. только направление))
И так, давайте перейдем к рассмотрению особенности конструкции узлов и агрегатов.
Материалы
Инструменты
Пошаговые фото сборки гусеничного вездехода из ОКИ с гидроприводом своими руками.
Чертеж вездехода с размерами.
Опорные катки сделаны из колесных дисков ВАЗ с вулканизированной на них резиной.
Конструкция торсионной подвески.
Резиновая гусеница удлиненная с металлическими вставками от снегохода «Тайга» В «девяточный» кулак вмонтирован гидромотор, упорный подшипник был заменен на 2 шаровых радиальных подшипника. Кулак естественно был расточен.
Кулак ВАЗ 2109.
Кузов автомобиля ОКА Звезды переднего привода машины.
Днище проварено.
Двигатель ВАЗ 2109 подлежит ремонту и только потом будет установлен на вездеход. Предварительная примерка кузова на раму.
Устройство натяжения гусеницы. Рама. Испытания торсионной подвески грузом.
Кронштейны для кузова из металла 3 мм. Топливный бак УАЗ
Источник
Снегоболотоход на «ободрышах»
В последнее время все больше мастеров-самоучек стараются использовать так называемые ободрыши, которые с лихвой заменяют заводские шины большого радиуса, стоящие немалых денег. Что касается их обработки, то этот процесс не представляет собой ничего сложного, подразумевая исполнение нового протектора на старой покрышке.
Практика показывает, что такие колеса неплохо справляются с бездорожьем, и в качестве примера можно привести поставленную на них Оку с рамой и мостами от УАЗ, раздаткой от Нивы и родным мотором с коробкой.
Самодельные внедорожники вдохновляют других автолюбителей на самые смелые подвиги, тем более что для их сборки можно ограничиться старыми запчастями и пришедшими в негодность авто. Быть может поэтому с каждым годом в сети появляется все больше примеров таких работ, которые действительно заслуживают особого внимания.
Этапы создания
Чтобы обзавестись конструкцией внедорожника, понадобится провести следующие манипуляции:
- Поиск основы для транспортного средства. Для этого вполне подходит использование рамы от мотоцикла. Бренд значения не имеет, всё зависит от финансового выбора, а также предпочтений проходимости. Этот показатель наиболее развит в мототехнике ИЖ.
- Создание заднего моста и подвески. Для этого нужно использовать подкос, которым соединяются элементы лонжеронов. Всё это дополняет стойка и рулевая втулка, которые в целом образуют независимую заднюю подвеску. Рекомендуется использовать именно такую подвеску, ведь она обеспечит изделию необходимую манёвренность в труднопроходимых местах.
- Установка колёс. На практике такой вездеход на базе «Оки» оборудуется не самими колёсами, а их камерами. Они берутся от грузовых автомобилей и крепятся к подвеске с помощью ступицы. Устойчивость дополняют специальные ленты, которыми обкручивается колесо. Как правило, используются камеры от КАМАЗов, Уралов и грузовых прицепов. Такое решение увеличивает надёжность поездки.
- Обеспечение крутящего момента и крепление двигателя. Такие процедуры начинают делать после установки каркаса и подвески. Кроме мотора, понадобится также установить систему тормоза, сцепления и вывода выхлопных газов.
Когда проведён весь список работ, нужно обязательно протестировать устройство на работоспособность. При выявлении ошибок их необходимо исправить. Как показывает практика, неграмотно сделанный вездеход или болотоход из «Оки» может создавать опасность для окружающих.
Возможные нюансы
Несмотря на свои преимущества, такая техника имеет свои недостатки. Частых хлопот доставляет недолговечность камер низкого давления. Конечно, из-за отсутствующего дифференциала транспортному средству не требуется частый сервисный уход, но присутствие высокого давления в габаритных колёсах уменьшает их манёвренность. Также из-за размеров системы колёс появляется проблема с летящей грязью, ведь их достаточно сложно закрыть крыльями.
Практика показывает, что пневматика обладает более слабой проходимостью, чем вездеход «Ока» на гусеницах. Выбор используемых материалов для конструкции и типа будущего транспортного средства напрямую зависит от целей использования. Всё больше людей из загородных и сельских местностей предпочитают создание таких конструкций, так как переделать «Оку» в вездеход — это в первую очередь финансово выгодно.
Самодельный вездеход из «Оки» выгоден и удобен, ведь аппарат можно неоднократно модернизировать и совершенствовать. В различные сезоны погоды можно изменить его конструкцию и характеристики, чтобы приспособить их к погодным условиям местности.
Создание самодельного вездехода — это распространённая практика в загородных территориях, где нет возможности приобрести дорогой автомобиль. Но важно учитывать конструктивные особенности и со всей ответственностью подходить к созданию такой машины. Халатное выполнение работы может создать риск для жизни водителя и окружающих.
Человека нашли мертвым после того, как он планировал купить квадроцикл на Facebook Marketplace.
OCEAN SPRINGS, MS (Серые новости). Мужчина из Ocean Springs, штат Миссисипи, был найден мертвым на прошлой неделе после того, как планировал встретиться с продавцом на Facebook Marketplace.
WLOX сообщил, что у 26-летнего Кайла Крейга была запланирована встреча по поводу покупки квадроцикла, что, по словам его сестры Морган Крейг, он делал часто.
Члены семьи пытаются собрать детали воедино после того, как 26-летний мужчина из Оушен-Спрингс был убит при покупке квадроцикла в округе Холмс.(Морган Крейг)Она сказала, что ее брат был известен покупкой и ремонтом квадроциклов и последние десять лет использовал Facebook Marketplace и Craigslist для поиска квадроциклов.
Кайл Крейг разговаривал со знакомым ему продавцом в округе Холмс и прибыл около 9:30 утра в прошлую среду, и это был последний раз, когда Морган Крейг сказала, что слышала от своего брата.
Семья отследила его телефон и четыре часа ехала к его последнему известному месту.
«Мы подъехали именно к его последнему известному месту, и мой брат лежал на дороге и был убит», — сказала его сестра.
Согласно заявлению шерифа округа Холмс Вилли Марча, пикап и прицеп Кайла Крейга Grey Ram 2500 были найдены примерно в полутора милях друг от друга — трейлер изрешечен пулевыми отверстиями.
Департамент шерифа разыскивает Монтавиус Лэндфэр в связи со смертью Кайла.
По данным департамента шерифа округа Холмс, Монтавиус Ландфэр разыскивается в связи со смертью Кайла Крейга, жителя …
Автор: Mississippi Coast Crime Stoppers в субботу, 5 июня 2021 г. чтобы связаться с отделом по борьбе с преступностью на побережье Миссисипи, тел.Они заплатят до 2500 долларов за информацию, которая приведет к аресту за тяжкое преступление.Трое несовершеннолетних, находящихся под стражей по несвязанным обвинениям, также допрашиваются в связи со смертью Кайла Крейга.
Copyright 2021 Gray Media Group, Inc. Все права защищены. WLOX внесла свой вклад в этот отчет.
На основе oki. Багги от «оки» — это просто багги с двигателем от оки blueprints
.Нет ничего приятнее, чем высокая оценка результатов творчества собственными руками и личных достижений.Автомобильный спорт — это не только соревнование профессиональных качеств автогонщиков, команды также вступают в острую борьбу за первенство. техническое оснащение и подготовка автомобилей к эксплуатации.
Особую категорию автогонок занимают соревнования на моделях типа «багги». Возникнув в 1950 году как гонка на автомобилях, переоборудованных из изношенных и непригодных к использованию «машин», этот вид спорта, даже с развитием профессиональных моделей, не потерял любителей, которые создают свои эксклюзивные образцы скоростных высокоманевренных вездеходов для кроссовые соревнования из серийной продукции автомобилестроения.Часто для создания своих шедевров используют не подержанные автомобили, а свежие версии с большим запасом неиспользованного моторного ресурса.
В последнее время интерес к данному типу тренажеров возрос не только со стороны профессиональных спортсменов. С наступлением теплых дней прогулочные версии «багги» все чаще можно встретить не только в условиях бездорожья, но даже в городской толпе. Ни один навороченный хэтчбек или дорогой кроссовер не способен дать молодежной категории любителей драйва и адреналина такое чувство свободы и власти над скоростью и пространством, как мотоцикл, скутер, а теперь и «багги».Появление на отечественном рынке заводских серийных образцов для широкой категории пользователей не останавливает желающих собрать свой уникальный автомобиль из запчастей «Жигулей» или «Запорожец», практичные и надежные багги получаются от «Оки».
Страницы различных сайтов и форумов пестрят этими моделями, потому что для сборки багги от Оки необходим доступный перечень оборудования, а от автомобиля взят такой минимальный перечень самых основных запчастей, который можно сэкономьте на приобретении полноценного автомобиля, ограничившись основными узлами и механизмами из подержанного автомобиля.В погоне за минимизацией затрат стоит помнить о скупердяе, которое платит дважды, и не увлекаться приобретением крупных узлов и агрегатов сомнительного качества.
Для версии багги своими руками от «Оки» вы можете взять, помимо двигателя и коробки передач, детали подвески, она хорошо впишется в «интерьер» приборной панели вашего автомобиля отечественного малолитражного катера. Некоторым умельцам удается переделать родные диски ВАЗ (СеАЗ) -1111 («Ока») под широкие шины, но использовать колеса квадроцикла менее хлопотно и намного безопаснее, чем вырезать его центральную часть из диска для последующей приваривания двух в один.
При обилии готовых чертежей дизайнерских решений и инструкций, как сделать багги из Оки, прелесть «самоделки» заключается в возможности экспериментировать и настраивать будущую машину под свои нужды. Но не стоит увлекаться фантазиями и лучше полностью отказаться от чрезмерной инициативы в плане обеспечения безопасности, распределения масс и принципов построения органов управления. Эти моменты следует брать для особого контроля за соблюдением качества и точности изготовления.
Обычно, как наиболее простые в сборке, используются одноместные конструкции с задним расположением двигателя. Но как прогулочная версия багги от Оки двухместные машины выглядят очень привлекательно, ведь мощности 33-сильного мотора вполне хватит для путешествий по песку и бездорожью не только для двух пилотов, но и для перевозки. их багажник, хотя увеличение линейных размеров потребует дополнительного усиления конструкции каркаса кузова.
Основным навыком, которым должны овладеть сборщики багги, является гибка основного материала для каркаса автомобиля.Набравшись терпения, можно получить достаточно респектабельную версию багги, способную не только подтвердить мастерство производителя, но и достойно выступить в соревнованиях.
Как правило, добившись первых успешных результатов в производстве багги с Оки, отечественные мастера «гаражного автопрома» не останавливаются на достигнутом. Благодаря конвейеру АвтоВАЗа, выпустившему за 21 год производства недорогого сверхкомпактного субкомпакта огромное количество его различных вариантов и модификаций, приверженцы багги на долгие годы творчества получили полноценный запас материала для своего хобби.
Многие конструкторы-любители давно собирают автомобили своими руками. Это не потому, что они недовольны сборкой заводских машин, и не потому, что у них нет средств. Самостоятельная сборка дает возможность вложить душу в машину будущего. Сделать акцент на конкретных технических узлах по личной модели, тем самым максимально подогнать автомобиль под свои нужды.
Про багги
Речь не просто о машинах, а о багги от Оки. Этот автомобиль больше предназначен для развлечений, отдыха, занятий спортом.Внедорожник, относительно оснащенный большими колесами, широкими шинами. Отличается очень надежной подвеской. Кузов этой машины полностью открытый, как и двигатель, расположенный в задней части машины. Это помогает предотвратить попадание камней и мусора в двигатель.
Что выбрать
Большая часть багги от «Оки» едет по сложным грунтовым трассам с трамплинами и спусками. Чтобы построить собственный спорткар, нужно определиться, на основе какой машины будет выполняться проектирование.Для недорогой машины хорошо подходят модели Запорожец, но лучше всех себя зарекомендовала Ока. Конечно, вы можете построить багги с нуля. Но, помимо того, что рама собирается из железных труб, требуется приобрести двигатель, множество механических узлов. А это большие финансовые, временные вложения и много физического труда. Изначально эти автомобили предназначались для езды по пустыням и пляжам. Они потомки машин Desert Raider времен Второй мировой войны.Современные багги — это внедорожники, которые доставят массу удовольствия и экстрима. Несмотря на агрессивную езду по бездорожью, багги безопасен и удобен. Водитель прочно пристегнут к сиденью специальным ремнем безопасности спорткара, который не позволит вам вылететь из салона. И прочная конструкция не деформируется даже при серьезных авариях. Часто багги принимают участие в гонках по пустыне.
Как сделать багги из «Оки»Самый распространенный вариант постройки спорткара осуществляется на базе автомобиля «Ока».Выпускался с 1988 по 2009 год. За это время автосалоны успели продать большое количество автомобилей. «Ока» до сих пор считается самой дешевой машиной в мире. Если уже есть донор в виде «Оки» для будущего багги, то можно приступать к проектированию и сборке. Двигатель объемом 750 куб. См и мощностью 33 лошадиные силы легко подходит для экстремальной езды. Следует обратить внимание на узлы соединения колес: от этого зависит крутящий момент. Основная ответственная часть при сборке багги своими руками от «Оки» ложится на подвеску.К этому вопросу стоит отнестись серьезно, ведь от этого зависит безопасность движения.
Основные узлы и механизмы багги от «Оки»
При создании автомобиля для спорта Особое внимание следует уделить сиденью водителя. Если машина двухместная, то нужно определиться, как будет располагаться водительское сиденье, как удобнее сесть. Необходимо рассчитать установку приборных панелей, расположение коробки передач, рычагов и многих других узлов.После этого можно приступать к сборке каркаса багги «Ока». Следующим важным этапом будет установка двигателя. Самый распространенный вариант — это установка сзади, а затем — заднеприводная. В этом случае нет необходимости соединять задний и передний мосты, а рулевой механизм не будет располагаться вместе с тяговым узлом автомобиля. Задний привод придаст больше маневренности и комфорта при экстремальной езде.
Заключение
Ока — хорошая и дешевая база для сборки багги.Он содержит все ключевые компоненты, которые можно применить в дизайне вашего собственного спортивного автомобиля. Нужно запастись терпением, вложить много собственного труда, чтобы багги получился качественным и безопасным для владельца.
Мой друг предложил сделать глючный, реальный для нужного smile.gif Немного подумав, я согласился на его провокацию. Друг купил 99,9% деталей на багги, а я помогал с инструментами для сварки с комнатой и, самое главное, фирмой (в одиночку не справиться)
Так вот вырванный мотор с коробкой .Сердце так сказать …
Старт. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят багги из советского журнала «Моделист-конструктор», он назывался АБ-82, и в нем было большинство запчастей от самой доброй в мире шестеренки. мотор, ЗАЗ 968, т.е. Запорожец.
Какое-то время мы нашли инструменты, сделали в гараже мега уборку и искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены. Можно работать в гараже (прибрано, сделана подсветка и т. Д.).) Куплен ЗАЗ 968, заднемоторное красное купе.
Итак, мы погнали привидение по городу, оно катается, оно живое. Разделали в гараже (фото разделки нет, видимо очень сильно увлекались процессом)
Приехали в гараж, прибрались, зажгли, вроде вроде прилично, условия работы более-менее вышли .. Купили на складе металлопроката обычные железные профили, (профильная труба) И стали лепить на сварочном аппарате, то есть … АртАрт расширяли, сначала приваривали дно, вот чертежи были за которыми следуют 90%.большие размеры, чем на чертежах.
Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это родные запорожские рычаги со ступицами, причем на собственных «ушах», заранее осторожно открывающиеся со стороны донорского тела. Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Работали так, чтобы был свет, порядок и красота, бесплатно ничего не бывает.
Как было
Как это стало
Обратите внимание на высокотехнологичную технологию покраски стен (думали сделать светлее, как красота и отражение света) Технология такая, одна хаотично рисует в одном месте, второе в другом, краска вдруг кончается (продавцы такие продавцы…обещали, что на весь гараж ковша хватит 10 слоев .. а реально …) и на этом мероприятие закончилось))Сделаны передние рычаги и подвеска.
Трубы рев — тяги от задней подвески ВАЗ классика. С сайлентблоками.
Уши на каркасе самодельные бесшумные металлические 2мм.
Шаровые опоры внизу — часть переднего рычага ВАЗ.
Шариковые вазы конечно же.
Сверху вместо шара — съемный наконечник вазы.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (втулка делала токарь)
Токарь также сделал проставку для верхней шаровой опоры (у них разные конусы)
Изначально устанавливались амортизаторы ИЖП 4 , но это слишком слабый вариант.
Позже они изменились.
Резина еще есть, чтобы покататься.Подвеска надо сказать была сварной не от бульдозера. Кинематика рычагов измеряется таким образом, чтобы пятно контакта шины с дорогой всегда было максимальным.Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент, когда конструкцию можно хоть как-то прокатить! Радость как у 7-летних.
Сердце огненное, двигатель т.е. примерка. Крепления двигателя и коробки передач остались оригинальными, с небольшими изменениями.
Общее фото с подвеской и самодельным металлическим ведром 0,8 по чертежам из нашего замечательного интернета (что бы мы без него делали ?!)
Опять эротические фантазии на темы с крышей… Проектирование и инжиниринг (от слова инженер или фига?))
Время прошло. Мы выбрали, насколько это будет красиво.
Космическая гравитация. Промежуточный, бессмысленный, крутой снимок.
Кстати, вот и крепление мотора ближе. На всякий случай)
Начали делать педали, крепления бачков, цилиндров. Увы, качественных фотографий процесса, написанных или промежуточных, как здесь, нет.Но главное есть газ)) Также закреплена навесная рулевая рейка … Этот момент давно отрегулирован так, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы вы рулили машиной, а не она вас на кочках. Рулевая рейка ОКА (1111) Карданы рулевые ВАЗ 2107, очень удобные, и по безопасности + Рулевые наконечники ВАЗ классические.
Первые спуски с горки, руль на палке с изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет… Не делай этого, это вообще опасно для всего)))) Конечно, океан радости. Колеса передние нормальные, ваз, задние заз (вазовское это временный манекен для фото, реально только колеса заз на ступицу заз)
Низ. Ведь без него кататься опасно. Листовой металл, 0,8 на мой взгляд. Изначально его крепили на саморезы с помощью дрели, но как показала практика, они для этих целей не подходят, от вибрации выпадают, часто при прыжках срезаются землей и так далее.А потом еще одна загадка, кто их с колесами будет собирать … Позже днище приварили точками. Кстати, изначально проект готовили с электродами. А с переездом в новый дом машина была создана только с полуавтоматом СО2 и проводом 0,8 мм. Удобнее, быстрее, легче, у этого вида сварки много преимуществ.
После первых испытаний надежды на компактные легкие амортизаторы отпали. Две такие поставили на бок, стало лучше, погнали какое-то время, но не то.Кстати, краем глаза видно, что есть газовый трос, бачки сцепления, тормоза, тормозные патрубки и качественная рулевая рейка. Такие моменты требуют много размышлений и творчества, поэтому про фотокампанию забыли. На полу багги — линолеум)) Типа был временно одомашнен.
Эта багги с полным приводом рассчитана на 3-4 человека. Собрались в основном для участия в соревнованиях среди вездеходов. По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
1) Двигатель Oki
2) Колеса камеры 1065 на 450 и снятые 9.00×16 с тракторной тележки PTS4
3) Мосты из классической вазы
4) ступицы и карданные валы от ваз 2109
5) диски ваз, нива.
6) амортизаторы и пружины от оки
7) заднее сиденье от оки
8) трос стояночного тормоза от ВАЗ 2109
9) лада «десятки» троса дроссельной заслонки.Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.
Для начала автор перебрал мосты, переделаны кронштейны крепления на заднем мосту.
Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а карданные валы и ступицы взяты от ваз 2109
Ход колеса около 22 см.Из дисков от ваза и нива приварили подходящие к новым колесам.Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.
Были изготовлены и хомуты резьбовые, в них вкручиваются своеобразные резьбовые гайки, болты, которые помогают удерживать шину от проворачивания.
Приводные валы выполнены длиной 87 сантиметров, толщина стенки цельнотянутой трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм. Валы будут установлены между коробкой и мостами.
Установлены задние амортизаторы, а так же передние пружины.шаровые получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болтов рычаги подтянулись.
Завершается этап проектирования рамы вездехода:
Сделано рулевое управление:
При загрузке вездехода амортизаторы прогибаются на 10 сантиметров и рулевое управление становится под более удобным углом. Ширина переднего моста оказалась порядка 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье оки.
Коромысло установлено:
Рычаг переключения передач находится под левым коленом.
Установлен задний приводной вал:
Рычаг коробки передач решено укоротить:
Глушитель также упрощен:Двигатель установлен продольно относительно базы, дифференциал — свободный, левый привод идет на задний мост, а правый, соответственно, на передний.
Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и, соответственно, охлаждения двигателя:
Следующим шагом будет покрытие вездехода пластиком, а также установка боевых колес.приборная панель такая была сделана:
В качестве троса сцепления использовали доработанный трос стояночного тормоза от ВАЗ 2109, а для прогона газа — штатный трос от десятка ладов.
Пристроен глушитель:
Здесь можно увидеть угол поворота колес вездехода:Фото диагональной подвески:
Внешний вид вездехода :Были установлены легкие диски i-324A размером 850 на 270r16:
Из конструктивных недочетов были отмечены следующие:
Слишком мало места для установки нормального пассажирское сиденье с левой стороны от водителя, больше всего этому мешает радиатор от ВАЗ 2110.Также применялись карданные валы не заводского образца, а самодельные длиной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров и, следовательно, слишком короткие.Видео испытания подвески:
Длина самодельных валов составляет около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан с поля имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до необходимых норм невозможно.
К тому же самодельные валы оказались отличными, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки выдерживаются, скручивания не наблюдается.
Если использовать задние карданные валы нивы, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать подключение к КПП от ока, а из-за сужения базы будет неудобно вмешиваться пассажирам.
ГПА в коробке передач не приварен, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно большие нагрузки будут приходиться на оси мостов.Поскольку автомобиль будет эксплуатироваться в суровых условиях ралли, надёжностью лучше не пренебрегать.
Максимальная скорость вездехода составляет 57 километров в час. ровная дорога, до этой скорости разгоняется примерно за полминуты, динамика очень слабая, в основном за счет двигателя оки.
Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы все четыре колеса заносили по грязи, но размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что не будет известно после установки более мощных колес.
Была попытка установить колеса от КФ-97, но из-за зазора порогов они не подходят, поэтому вездеход будет доработан под требуемые параметры.
Тем временем было изготовлено короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:
После устранения мелких недочетов вездеход поменяли на колеса КФ-97, они намного крупнее своих предшественников, что в лучшую сторону повлияет на проходимость автомобиля.Если вы решили сделать багги своими руками, знайте, что есть два вида чертежей: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д. Самостоятельно собираемая машина должна быть легкой (около 300 кг).
Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на сложных дистанциях.Такая машина сделана для одного. Туристический багги «облачается» в кузов и имеет два посадочных места.
Какой инструмент нам нужен
Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно подготовить все необходимое. В работе вам понадобится набор инструментов:
Сварка (для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Воспоминание! Во время сварки возникает напряжение в металле. Поэтому следите за тем, чтобы рама не ведущая.
Болгарка (трубы нужно будет разрезать, а края выровнять для сварки).
Трубогиб (различаются как по цене, так и по объему выполняемых работ: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические). Согласно чертежу, трубы придется сгибать в разных местах.
Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной трубы он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.
Дрель.
Прутки и планки досок (для подъема или фиксации различных элементов при строительстве).
Станок фрезерный.
Заводная головка металлическая.
Материал рамы:
Трубы (около 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.
Что берем за основу
Вы можете собрать багги самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла «Ока», «Запорожец», «Нива» или ВАЗ. Вам понадобятся кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять с гоночного картинга), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.
В самодельной модели багги не будет иметь капота, багажника, дверей. Лобовое стекло вам заменят на мелкую металлическую сетку.
Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от места водителя перегородкой из огнеупорного материала. С правой стороны от водителя крепится огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна срабатывать с двух сторон (с двух рычагов).
Багги от мотоцикла
Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки может получиться компактный багги массой 300 кг, способный путешествовать по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги понадобится двигатель мотоцикла (хотя это несколько шумный вариант) и мелкие автомобильные детали.
«Ока» хороший донор для багги
Ока очень выгодный донор багги. Двигатель «Ока» имеет жидкостное охлаждение, а значит защищен от перегрева, ступицы легкие, рулевая рейка имеет достаточный запас прочности.Тормозная система и амортизаторы от «Оки» подходят для вашего багги.
Внимание! При разборке автомобиля на запчасти для багги не забывайте сохранять справку о снятии с учета.
Сиденье «Ока» подходит только для спортсменов-экстремалов (слишком жесткое). Лучше всего при разборке искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике — это защита шейных позвонков во время езды по бездорожью.Багги на базе Оки отличается высокой проходимостью.
«Запорожец» для багги, готовая версия
Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель необходимо зафиксировать назад (это улучшит его охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Доработать привод переключения передач (поскольку шток КПП поворачивается к заднему бамперу от водителя — а это усложняет систему навески).
Сделать багги из ВАЗ
Если опасаетесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюратор ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится за водителем сзади. На задних колесах для привода используются передние полуоси и ступицы ВАЗ. Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.
Цапфы заднего моста закреплены без возможности поворота. А передние похожи на машину.Дифференциал заблокирован (для равномерного переключения передач на оси). Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то жесткость задней подвески увеличится. Верхнюю часть рамы багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечение 30-50 мм).
Багги на базе «Нивы»
Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводный багги.Обе передние подвески от «Нивы» взяты за подвеску (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг). На переваренные диски от «Нивы» поставили резину УАЗ. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колею можно увеличить до 1550 мм).
Выбор подвески
Независимая подвеска — отличный вариант для багги. К рычагам подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин).Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится к машине через один сайлентблок, а другая служит гуськом, принимающим на себя нагрузку. На спортивные багги рекомендуется устанавливать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. Благодаря такой подвеске крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределяется равномерно.
Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, вам придется поставить фары, бамперы, указатели поворота (как и на обычном автомобиле, чтобы не нарушать правила дорожного движения).
В независимом подвесе свечного типа пружина действует как упругий элемент, который перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста. Если на ведущих колесах багги стоит независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуосях ставится один карданный шарнир.
Передний
Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах.Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет с помощью амортизатора изменять угол наклона пружины (регулируя тем самым жесткость подвески).
При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Максимально усилить ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса.Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижнего шарового шарнира в его гнезде ограничен (вверх или вниз, его не будет в том месте, где хотелось бы).
Назад
Для задней подвески багги мы выбрали продольный рычаг, который не дает колесу смещаться (колесо на кардане сидит жестко). Правда, есть один недостаток: меняется развал колес в худшую сторону.
Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволяют движение в двух плоскостях. Если на задней оси. Если есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр кардана полуоси, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступицу колеса.
Okami — Oki (Форма волка) PVC (Эксклюзивное издание)
First 4 Figures с гордостью представляет свой последний коллекционный предмет из ПВХ — Oki (Wolf Form). Это вторая статуя, выпущенная в линейке ПВХ Okami.
Регион Камуи является домом для трех основных племен, наиболее известными из которых являются племя из деревни Веп’кир, племя Ойна. Члены этого племени обладают способностью менять форму по желанию, чтобы стать волком или человеком. Каждый из них носит маску, которая воплощает их личность в человеческом обличье. Затем маска становится украшением на их голове, когда они принимают форму волка.
Оки — воин из племени Ойна, и эта статуя из ПВХ изображает его в форме волка.Когда Оки находится в форме волка, из его груди исходит синяя аура, благодаря которой он выглядит еще более жестоким и могущественным. А облако дыма на базе делает фигуру еще более динамичной, как если бы он оставил след, когда он прыгает в бой.
Оки чувствует, что это его бремя (и только его бремя) — избавить Камуи от близнецов-демонов Лечку и Нечкума, которые продолжают опустошать земли нескончаемыми метелями. Оки крадет священный меч Кутоне из своей деревни и отправляется на поиски, чтобы убить любого демона на своем пути, пока он пробирается к Лечку и Нечку, чтобы покончить с ними раз и навсегда.
Эксклюзивное издание этой статуи поставляется со статической светодиодной подсветкой для глаз Оки и двумя режимами светодиодной подсветки (статический и анимированный) для свечения темно-синего пламени вокруг груди Оки. Кроме того, вы также получаете красиво оформленную фирменную премиум-коробку First 4 Figures, которая идеально дополняет ее содержимое и может служить дисплеем.
Не пропустите это ограниченное по времени предложение исключительно на First4Figures.com!
Okami — Oki (Wolf Form) PVC (Exclusive Edition) поставляется со следующим:
- Okami — Статуя Оки (Форма волка), окрашенная ПВХ
- Основание с высокой детализацией, вдохновленное художественным стилем Оками
- Глаза со статической светодиодной функцией
- Свечение темно-синего пламени с двумя (2) функциями светодиода (статический и анимированный эффект пламени)
- Карта аутентификации
- Ограниченная серия, номер
Это вторая статуя в линии ПВХ Okami компании First 4 Figures.Номера статуй будут присвоены случайным образом. При распределении номеров статуй не существует политики «первым пришел — первым обслужен».
* Показан прототип. Конечный продукт может немного отличаться. Детали продукта могут быть изменены без предварительного уведомления.
Подлежит окончательному утверждению.
Размер продукта:
Статуя, включая основание:
Высота — 21,3 см (8,4 дюйма)
Ширина — 20,4 см (8 дюймов)
Глубина — 28 см (11 дюймов)
Вес — 0,860 кгРазмер издания: TBD
Предполагаемая дата выпуска: 3 квартал 2021 г.
Обратите внимание, что во время покупки будет взиматься невозвращаемый депозит (NRD).(NRD составляет 20% от покупной цены товара.)
Ремень для лебедки CarBole с крюком 2 x 20 Прочность на разрыв 10000 фунтов Замена ремня лебедки для тяжелых условий эксплуатации для больших лодок, гидроциклов, гребных лодок и парусного спорта visitdnipro.com
Ремень лебедки CarBole с крюком 2 x 20 Прочность на разрыв 10000 фунтов Замена ремня лебедки для тяжелых условий эксплуатации для большой лодки, гидроцикла, бегуна по волнам
Кто бы не отказался от классического непринужденного дизайна этой шнуровки, пожалуйста, протрите свои украшения чистой мягкой тканью.Белый: тарелки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. мягкие угловые подушки для покрытия острых углов мебели, — ♥ ❤- ★ -Мы предложим вам наиболее подходящую цену. CarBole Ремень для прицепной лебедки с крюком 2 x 20 Прочность на разрыв 10000 фунтов Замена ремня для большой лодки, гидроцикла, Wave Runner , дата первого упоминания: 23 января, женские зимние ботильоны ChyJoey на плоской подошве на плоской подошве Теплый мех на шнуровке Не Slip Casual Walking Winter Short Boots, ♥ ♥ Кольцо Shinny с кубическим цирконием; Добавьте очарование и внимание, супер качество: стопор крюка троса лебедки изготовлен из высококачественного резинового материала.УЛУЧШАЕТ ВНЕШНЮЮ ЖИЗНЬ: этот солнечный фонарь — идеальное украшение для наружного освещения патио. Ремень лебедки для прицепа CarBole с крюком Прочность на разрыв 2 x 20 10 000 фунтов Замена ремня лебедки для тяжелых условий эксплуатации для большой лодки, гидроцикла, бегуна для волн , в зависимости от вашего двигателя и типа транспортного средства. и перевязанный подходящей лентой в бант, эластичный материал обеспечивает удобную посадку, Sonic the Hedgehog 2 style Spin dash (удерживайте, чтобы уткнуться. * * С этим предложением вы получите татуировку на стене размером: * * s высота 90 см x Стена шириной 55 см, Ремешок для лебедки для прицепа CarBole с крюком 2 x 20 Прочность на разрыв 10000 фунтов Сверхмощный ремень для замены ремня лебедки для большой лодки, гидроцикла, Wave Runner . Эти изысканные зеленые запонки заполнены золотом 12 карат и имеют соответствующую застежку для галстука, Лук для волос из 100% хлопка Может быть изготовлен с зажимом из кожи аллигатора или нейлоновой повязкой на голову (один размер подходит большинству), ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ЭТО ИЗ-ЗА РАЗМЕЩЕНИЯ УЗОРА, фарфоровой чашки с впечатленными текстурами Черника, оливковое масло, вы можете сделать свои собственные украшения или креативные украшения для стен эти прозрачные полированные алюминиевые заготовки: Портативный держатель для бутылки с водой Велосипедная клетка для крепления бутылки с водой с поворотными зажимами для стойки на 360 градусов: Спорт и отдых, CarBole Ремень лебедки для прицепа с крюком 2 x 20 Прочность на разрыв 10000 фунтов He avy Duty Winch Strap Replacement для большой лодки, гидроцикла, Wave Runner , красного кафтана, шифонового макси-платья, кимоно с блестками, исламской пары выпускного вечера, арабского свадебного бирюзового цвета, плюс размер, халат для беременных, формальный сексуальный мусульманский пляж, дубай, женщина, хлопок, передний кружевной кафтан с абайей.подходит для большинства смартфонов с большим экраном 6. Сила сцепления прижимной ленты — это компромисс между двумя противоположными свойствами: силой сцепления и возможностью удаления.
.
Название предмета: ореховый крекер
Материал: металл
Особенности: Простота использования. ШИРОКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ: Эту рамную классную доску можно использовать в качестве вывески для школьного меню домашнего офиса или рекламных сообщений для ресторанов, CarBole Ремень лебедки для прицепа с крюком 2 x 20 Прочность на разрыв 10000 фунтов Замена ремня лебедки для тяжелых условий эксплуатации для большой лодки, гидроцикла, волны Runner , немедленно свяжитесь с нами, чтобы исправить проблему, но не качество связи на расстоянии, чтобы гарантировать.