ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Двухрычажная раздаточная коробка УАЗ, устройство, схема работы

Двухрычажная раздаточная коробка автомобилей УАЗ семейств 3151, 3160 и 3741 предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами. Кроме того, дополнительная понижающая передача раздаточной коробки позволяет увеличить силу тяги на ведущих колесах и расширить диапазон передач трансмиссии до восьми или десяти передач вперед, для четырех и пятиступенчатой коробки передач соответственно, и двух назад. 

Двухрычажная раздаточная коробка УАЗ, устройство.

Двухрычажная раздаточная коробка двухступенчатая, механическая, имеет дополнительную понижающую передачу. 469-1800020 — с понижением 1.94 для мостов с бортовыми редукторами, 31512-1800020, 3159-1800021-10, 3159-1800021-60 — с понижением 1.94 для одноступенчатых мостов автомобилей капотной компоновки, 3741-1800020 — с понижением 1.94 для одноступенчатых мостов автомобилей вагонной компоновки.

На часть автомобилей семейства УАЗ-3151 могла устанавливаться модернизированная мелкомодульная двухрычажная раздаточная коробка 31514-1800022-50, в которой зубья шестерни включения переднего и заднего мостов, а также зубчатых венцов валов привода заднего и переднего мостов выполнены с модулем 2.

5 мм вместо 3.5.

Для автомобилей семейства Уаз-3160 с четырехступенчатой коробкой передач каталожный номер мелкомодульной раздаточной коробки — 3160-1800020-02, с пятиступенчатой коробкой передач — 31603-1800020.

При этом передаточное число пониженной передачи уменьшилось и стало 1.47 вместо обычных 1.94. Эти раздаточные коробки взаимозаменяемы и внешне ничем не отличаются. Измененные детали отличаются от аналогичных деталей с модулем зубьев в 3.5 мм только числом зубьев. У мелкомодульной раздаточной коробки шестерня включения переднего и заднего мостов имеет 43 зуба вместо 27, зубчатый венец вала привода заднего моста и вала привода переднего моста имеет 41 зуб вместо 34.

Двухрычажная раздаточная коробка выполнена в корпусе, который состоит из двух частей — картера и крышки. Уплотнение выходных валов обеспечивается резиновыми манжетами, запрессованными в крышки. Все соединения крышек с картером и разъемом картера уплотняются паронитовыми прокладками.

Картер раздаточной коробки.

Чугунный, имеет разъем в плоскости перпендикулярной к осям валов. Взаимное положение частей определяют два трубчатых штифта. Механическая обработка картера выполняется в сборе с крышкой. Поэтому отдельно эти детали не взаимозаменяемы. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой, для установки механизма отбора мощности.

Центрирование раздаточной коробки на коробке передач происходит по двухрядному радиально-упорному подшипнику через промежуточный стакан. Между коробками установлены пластина подвески агрегата и прокладки.

Вал привода заднего моста.

Передает крутящий момент на задний карданный вал и изготовлен за одно целое с шестерней, которая обеспечивает привод на передний мост и участвует в образовании понижающей передачи. Вал имеет наружные прямобочные шлицы, на которых закрепляется ведущая шестерня спидометра и фланец для соединения с задним карданным валом.

Вал установлен на двух шариковых подшипниках. В передней части вала имеются внутренние эвольвентные шлицы для включения прямой передачи. Все детали на валу — передний подшипник, ведущая шестерня спидометра, маслоотражатель, задний подшипник, упорная шайба и фланец закрепляются с помощью специальной гайки и шайбы. Стопорение гайки производится вдавливанием ее буртика в один из пазов вала.

Промежуточный вал.

Изготовлен за одно целое с промежуточной шестерней понижающей передачи и в задней части имеет эвольвентные шлицы для посадки шестерни включения переднего моста. Опорами вала являются два подшипника. Задний подшипник на валу закрепляется специальной гайкой, которая стопорится вдавливанием ее буртика в один из пазов вала.

Вал привода переднего моста.

Передает крутящий момент на передний карданный вал и изготовлен за одно целое с ведомой шестерней. Вал установлен на двух подшипниках и фиксируется так же, как и промежуточный вал.

Механизм переключения передач двухрычажной раздаточной коробки.

Имеет две вилки, вилку включения прямой и понижающей передачи, и вилку включения переднего моста, входящие своими лапками в соединение с подвижными шестернями.

Вилки перемещаются по неподвижным штокам и снабжены пружинными фиксаторами. В штоках для фиксации положений имеются вырезы.

Рычаги переключения передач.

Размещены в отдельной крышке установленной на верхнем наклонном люке картера. Крышка также служит опорой для размещения двух подвижных штоков, на которых с помощью штифтов закреплены рычаг включения прямой и понижающей передачи и рычаг включения переднего моста. В передней части крышки отверстия для штоков уплотнены резиновыми кольцами. В задней части отверстия для штоков закрыты заглушками.

На автомобилях УАЗ капотной компоновки внешние концы штоков через пальцы соединены с вильчатыми головками рычагов управления, поворачивающихся на оси рычагов. На автомобилях УАЗ вагонной компоновки внешние концы штоков через пальцы соединены с тягами механизма дистанционного управления раздаточной коробкой.

Между штоками установлен шарик диаметром 11 мм, который выполняет роль замка и не позволяет включить понижающую передачу, пока не включен передний мост и не позволяет выключить передний мост до тех пор, пока не будет выключена понижающая передача.

Отверстие под шарик и два отверстия для установки штифтов в поводки и штоки закрыты заглушками.

Схема работы двухрычажной раздаточной коробки УАЗ.

Ведущим валом раздаточной коробки является вторичный вал коробки передач. На его шлицевом конце подвижно посажена ведущая шестерня которая при соединении с шестерней вала привода заднего моста дает прямую передачу раздаточной коробки. Перемещением ведущей шестерни вперед до соединения с шестерней, выполненной за одно целое с промежуточным валом включается понижающая передача.

Соединением подвижной шестерни промежуточного вала с шестерней вала привода заднего моста и шестерней вала привода переднего моста включается привод на передний мост. При перемещении шестерни включения переднего моста вперед она выходит из зацепления с шестерней привода переднего моста и передний мост выключается, но остается в зацеплении с шестерней вала привода заднего моста, что обеспечивает вращение промежуточного вала на прямой передаче и разбрызгивание шестернями масла для смазки подшипников и других подвижных соединений.

Обслуживание двухрычажной раздаточной коробки в процессе эксплуатации.

Двухрычажная раздаточная коробка УАЗ в процессе эксплуатации требует минимального технического обслуживания, которое сводится к проверке уровня трансмиссионного масла и его замене в рекомендуемые руководством по эксплуатации сроки, а также к периодической проверке всех резьбовых креплений раздатки. При обнаружении течи масла из раздаточной коробки надо выяснить причину и заменить неисправные детали, чаще всего это прокладки, уплотнительные кольца и тому подобное.

При смене трансмиссионного масла в картере раздаточной коробки или его доливке необходимо одновременно проверять уровень масла и в коробке передач. Уровень должен быть у нижнего края заливных отверстий. В процессе эксплуатации автомобиля возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке. При этом выравнивать уровни масла в коробке передач и раздаточной коробке не обязательно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

Регулировок двухрычажная раздаточная коробка не имеет. На автомобилях УАЗ капотной компоновки семейства УАЗ-31512 ось рычагов переключения смазывается через пресс-масленку, доступ к которой осуществляется снизу. На автомобилях УАЗ вагонной компоновки семейства УАЗ-3741, при разборе механизма управления смазываются валы и нижняя опора, а также производится регулировка передних тяг механизма.

Двухрычажная раздаточная коробка УАЗ, возможные неисправности.
Повышенный шум в раздаточной коробке.

— Изношены зубья шестерен, смятие и выкрашивание их рабочей поверхности
— Ослабла затяжка гаек соединения раздаточной коробки с коробкой передач или болтов крепления крышек подшипников
— Изношены подшипники
— Недостаточный уровень трансмиссионного масла, масло загрязнено или не соответствует рекомендованному
— При ремонте раздаточной коробки установлены шестерни не подобранные по шуму

Затруднено переключение передач.

— Неодинаковый радиус качения шин автомобиля, из-за их разного размера или степени износа, или разное давление в шинах
— Заедание в шлицевом соединении ведущего и промежуточного валов
— Забоины на зубьях малого венца ведущей шестерни от ударов при включении, изогнут шток вилки переключения
— Заедание рычагов переключения на оси

Самовыключение передачи раздаточной коробки при движении автомобиля.

— Изношены зубья шестерен
— Изношены подшипники, появление перекоса валов
— Увеличенный зазор в шлицевом соединении шестерня — вал
— Неполное включение передачи из-за погнутости деталей механизма переключения или забоин на шестернях и шлицах
— Ослаблена работа фиксатора из-за износа деталей или потери упругости пружины

Течь масла из раздаточной коробки.

— Повреждены прокладки в разъемах картера, крышек подшипников и в соединении раздаточной коробки с коробкой передач
— Ослабла затяжка гаек и болтов, крепящих крышки подшипников, крышку картера и соединяющих раздаточную коробку с коробкой передач

— Изношены или повреждены сальники валов раздаточной коробки
— Трещины в корпусных деталях
— Выпали или повреждены заглушки штоков механизма переключения и заглушки гнезда переднего подшипника промежуточного вала

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Проверка и установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ с помощью стробоскопа и без него.
  • Диагностика неисправностей бесконтактной системы зажигания УАЗ, двигатель не запускается, глохнет после выключения, работает неустойчиво, не развивает полной мощности.
  • Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.
  • Антикоррозионная обработка внутренних полостей, кузова и днища УАЗ, герметизация кузова УАЗ.
  • Защитная и восстановительная полировка покрытия кузова УАЗ, устранение мелких сколов и царапин на кузове.

Раздатка на автомобиле УАЗ – особенности и принцип работы

Автомобили Ульяновского автозавода ценятся владельцами за надежность и проходимость, способность преодолеть практически любые дорожные условия, и для комфортной и безопасной езды по бездорожью автомобилистам следует хорошо знать устройство и особенности работы раздатки на автомобиле УАЗ.

Для чего нужна раздатка на внедорожниках

Раздаточная коробка УАЗ и любого другого внедорожника нужна для обеспечения машине возможности эффективно ездить по бездорожью, пересеченной местности и по плохим проселочным дорогам и грунтовкам.

С помощью РК водитель может уменьшить крутящий момент колес во время преодоления особенно сложных участков. Такие действия позволяют существенно снизить уровень пробуксовки даже в самых сложных условиях, в том числе, при застревании в заболоченной местности.

Раздатка УАЗ – функциональное изделие, ценность которого понятная практически всем автовладельцам. Эта деталь:

  • повышает проходимость;
  • улучшает управляемость транспортного средства;
  • увеличивает маневренность;
  • делает машину универсальной, способной хорошо показать себя в любом путешествии.

Обычно внедорожник едет на заднем мосту (он ведущий), а на передний крутящий момент от двигателя не передается. Однако, если водителю предстоит преодолеть непростой участок, он может сделать ведущими оба моста.

Устройство раздаточной коробки УАЗ таково, что использовать ее можно только при передвижении на сложных дорогах, по асфальту на двух мостах поездить не удастся, если не хочется платить за ремонт РК.

Как работает устройство?

Принципиально работа раздатки достаточно проста. Она в целом нужналишь для подключения/отключения мостов транспортного средства. Посредством межосевого дифференциала возможно изменение крутящего момента и его передача на переднюю и заднюю ось с равномерным или разделенным усилием на разные колеса.

Схематично работу раздатки УАЗ «Буханка» можно изобразить следующим образом:

  • От коробки передач к ведущему валу идет вращение, передающееся через шестерни на промежуточный вал. В конструкции раздатки одна из шестерен промежуточного вала заблокирована с ведущим валом, потому вращательный эффект передается сразу.
  • На промежуточном валу предусмотрена подвижная шестеренка, передающая вращение на мост автомобиля посредством механизма управления.
  • Существует также межосевой дифференциал, который необходим для улучшения передачи и изменения крутящего момента. Он используется для снятия нагрузки при переключении и плавного перехода вращения.

Особенности работы раздатки на УАЗе

Раздатка на УАЗ «Буханку» и другие модели Ульяновского завода включает несколько элементов. Она состоит из:

  • ведущего вала;
  • дифференциала;
  • блокировки дифференциала;
  • приводов задней/передней оси;
  • зубчатой и понижающей передач;

Чтобы управлять раздаткой, в салон автомобиля выводятся специальные рычаги, позволяющие, не выходя на улицу управлять мостами: включить или выключить передний, включить оба одновременно и т. д.

Важным элементом конструкции выступает картер с крышкой, который закрепляется на задней стенке КПП. Для центрирования в устройстве используется шариковый подшипник раздатки УАЗ.

Картер с крышка связываются между собой штифтами и небольшими болтами. За раздаткой размещен механизм ручника. На подшипниках размещены: ведущий, промежуточный валы и валы, необходимые для одновременного привода обоих мостов.

Какая раздатка лучше на УАЗ

Разные УАЗы (модели и годы выпуска) оснащаются различными раздатками. При этом автомобилисты часто спорят, какая лучше: косозубая раздаточная коробка на УАЗ или прямозубая, однорычажная или двухрычажная?

Ульяновский завод преимущественно использует косозубые раздатки, которые из-за большего количества зубов в зацеплении способны передавать больший момент. Что касается прямозубой, то она испытывает на себе только радиальные нагрузки, без осевых, что по идее должно бы обеспечить ей больший срок годности.

Однако на практике они обе хороши.

Обслуживание раздаточной коробки

При постоянной эксплуатации автомобиля, раздатка УАЗа «Патриот» и любой другой модели требует тщательного обслуживания.

Стандартный процесс ухода за деталью включает в себя:

  • визуальный осмотр на предмет наличия подтеков смазки в местах, где расположены резиновые уплотнители и прокладки;
  • проверка крепежных элементов, которыми РК прикрепляется к КПП и подтягивание болтов крепления карданных валов;
  • замена масла в раздатке УАЗ.

Обслуживание автомобиля требует одновременно менять масло в КПП и раздатке УАЗ «Патриот». Периодичность замены определяется самостоятельно с учетом рекомендаций производителя. Вне зависимости от того, какая раздатка на УАЗ установлена, Ульяновский автозавод рекомендует проводить замену масла каждые 35-40 тысяч километров пробега.

При регулярной эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, масло необходимо менять чаще, так как раздатка и вся трансмиссия такого автомобиля испытывает повышенные нагрузки.

Без тщательного обслуживания и ухода, раздатка может выйти из строя, после чего водителю придется заменять РК УАЗ на новую.

Управление раздаткой на автомобиле УАЗ

Для удобного и эффективного управления раздаткой в салоне предусмотрены рычаги, расположенные справа от водителя:

  • Верхний. Используется для включения и выключения ведущего моста. Работает только в двух положениях: в верхнем – включает мост, в нижнем – выключает.
  • Нижний. Используется в конструкции, чтобы изменять передачу. Может быть установлен в 1 из 3 разных положений: прямая, нейтральная и пониженная передача.

При эксплуатации раздатки нужно учитывать, что передний мост используется только для эксплуатации машины в сложных условиях проходимости, если нужно преодолеть грязь, снег или песок. На хорошей дороге его использовать нельзя, иначе вам потребуется вскоре покупка новой и установка раздаточной коробки УАЗ.

Если по каким-то причинам устройство вышло из строя, вы сможете купить недорого РК в сборе или запчасти на раздатку УАЗ в нашем магазине.

Обращайтесь, мы поможем вам решить любую проблему с автомобилем.

Сборка раздаточной коробки с коробкой передач – Раздаточная коробка – УАЗ

Сборку раздаточной коробки с коробкой передач производите в следующем порядке:

  1. Включите II передачу в коробке передач.
  2. Ведущую шестерню раздаточной коробки введите в зацепление с валом привода заднего моста.
  3. Установите раздаточную коробку на барабан стояночного тормозного механизма фланцем вверх.
  4. Установите на раздаточной коробке уплотнительную прокладку (рис.154).
    


    рис.154. Раздаточная коробка с уплотнительной прокладкой

  5. Установите на раздаточной коробке пластину подвески (рис.155) и прижмите к прокладке.
    


    рис.155. Раздаточная коробка с пластиной подвески, упорным кольцом и прокладкой

  6. Установите в гнездо раздаточной коробки упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.
  7. Положите на пластину прокладку.
  8. Установите коробку передач (рис. 156) на раздаточную коробку так, чтобы совпали отверстия для шпилек и болтов. Проворачивая первичный вал коробки передач, совместите шлицы вторичного вала коробки передач со шлицами ведущей шестерни раздаточной коробки и осадите коробку передач вниз. Установите под гайки и головки болтов пружинные шайбы и, равномерно затягивая гайки и болты, соедините коробку передач с раздаточной коробкой.
    


    рис.156. Соединение коробки передач с раздаточной коробкой

  9. Проверьте включение всех передач в раздаточной коробке, проворачивая рукой валы за тормозной барабан или фланец вала привода переднего моста и за первичный вал коробки передач.

Все передачи должны четко фиксироваться фиксаторами в положениях включения и нейтральном положении.

Понижающая передача должна включаться только после включения переднего моста.

Сборка раздаточной коробки УАЗ с коробкой передач: https: https://uaz.service-manual.company/razdatochnaya-korobka-uaz/sborka-razdatochnoy-korobki-s-korobkoy-peredach/

Коробка передач УАЗ 452: принцип действияПро УАЗик

Уазовская КПП

Коробка передач УАЗ предназначена для передачи усилия, создаваемого двигателем автомобиля, на трансмиссию, ступенчатого изменения частоты оборотов и, соответственно, скорости движения машины. Она обеспечивает задний ход машины и возможность автомобиля стоять с работающим двигателем. КПП на УАЗ 452 располагается под днищем транспортного средства между сцеплением и раздаточной коробкой и крепится шпильками к картеру сцепления. Ее вес составляет порядка 34 кг.

Принцип действия КПП УАЗ 452 основан на механической передаче крутящего момента парами зубчатых шестерен с разным количеством зубьев и различными передаточными числами. КПП УАЗ буханка обеспечивает 4 режима движения переднего хода со следующими передаточными числами: 4,12; 2,64; 1,58; 1,00. Передаточное число заднего хода механизма переключения передач УАЗ 452 составляет 5,23.

Схема трансмиссии

Рассмотрим на примере схему устройства КПП и особенности данного узла. В картере коробки переключения ступеней работы двигателя размещены несколько видов приводов, среди которых:

  • ведущий вал трансмиссии;
  • промежуточные валы;
  • ведомый вал устройства переключения передач УАЗ 452.

Устройство КПП

Опорами для данных узловых элементов трансмиссии служат подшипники. Стоит обратить внимание на размещенный здесь рисунок. Схема на нем достаточно подробно поясняет устройство трансмиссии: передние подшипники роликового типа, а задний подшипник имеет двухрядную шариковую модификацию. У ведомого вала передний подшипник вмонтирован в торец ведущего вала. На ведомой оси установлены шестерни 1, 2, 3 режима работы КПП, на промежуточном – шестерни 2 и 3 передач УАЗ 452.

Как показывает схема устройства переключения передач УАЗ 452, шестерня 1 ступени имеет больший диаметр и располагается в задней части ведомого вала, при этом шестерня от третьего режима самая малая по размеру, находится в передней части ведомого вала, рядом с муфтой синхронизатора.

В нижней части картера, где располагается отдельная ось, установлены шестерни заднего хода. Боковая крышка КПП скрывает внутри картера устройство управления переключением ступенями работы двигателя. В задней ее части смонтирован шестереночный механизм для направления показаний спидометру.

Принцип действия

КПП на авто

Для того чтобы понять и представить, как происходит процесс смены скоростных режимов работы двигателя и соответствующего показателя допустимого числа оборотов, обратимся к небольшому пояснению. Низшие ступени, обеспечивающие трогание автомобиля с места, включаются самой мощной шестерней, которая продвигается по специальным полозьям, расположенным на ведомом вале. Такое действие позволяет передать тяжелой машине силу, достаточную для того, чтобы авто начало движение.

Как только автомобиль тронулся с места, можно переходить на вторую передачу, за счет чего машина не останавливается и поддерживается не очень быстрое ее движение. Однако второй скоростной ступени будет недостаточно, если необходимо набрать скорость порядка 40-50 км/ч. В данном случае потребуется использование более высоких передач.

Что касается 3 и 4 скоростных режимов и соответствующих шестерен, которые обеспечивают высокое количество оборотов в секунду, то они управляются муфтой синхронизатора. Выпускались некоторые модификации КПП на УАЗ 452, где переключение 1 и 2 скоростного режима работы трансмиссии также осуществлялись с помощью дополнительной муфты синхронизатора. Однако в данном случае мы рассматриваем вариант трансмиссии с одной муфтой синхронизатора.

Коробка передач УАЗ имеет синхронизатор, который предназначен для плавного включения режимов путем выравнивания скоростей вращения между промежуточным и ведомым валами. Такая особенность устройства обеспечивает не только более комфортное управление автомобилем, но и бережет ведущие механизмы сцепления от повреждений и быстрого износа.

Устройство КПП и ее особенности

Коробка передач УАЗ включает в себя вилки, штоки отдельно для 1, 2, 3 и 4 скоростных диапазонов, а также заднего хода, муфту, вал, чехол. Снаружи расположен приводной рычаг выбора, который через систему тяг или соответствующих рычагов сообщается с ручкой переключения режимов работы силового устройства в кабине автомобиля.

Обязательное условие эксплуатации КПП УАЗ 452, в случае соблюдения которого коробка передач будет работать исправно, – обеспечение смазкой зубчатых зацеплений шестерен. Боковая крышка КПП УАЗ картера имеет наливное отверстие, а в самой нижней его части находится аналогичное сливное. Оба отверстия глушатся и тем самым изолируются обычными резьбовыми пробками.

Модернизированная уазовская КПП

Рассмотрев устройство трансмиссии данной модели автомобиля, можно ответить на вопрос о том, как именно осуществляется процесс переключения ступеней коробки передач и что при этом происходит с работающим на полных оборотах двигателем.

Кпп уаз 452 нового образца схема — Реновация

Электронные компоненты электропроводка уаз 452 представляла собой простую однопроводную. Ручки для УАЗ 452 нового образца. У нас вы можете купить Карты Таро, оракулы, коллекционные карты, амулеты, обереги, четки, маятники и многое другое. Срочно продам кпп и раздатка на уаз 452 новые старого образца в сборе. Ремкомплект КПП УАЗ нового образца. Механизм служит для управления механической КПП автомобилей УАЗ. Фильтр воздушный УАЗ 452, 469, HUNTER нового образца В СБОРЕ. Работа тросовой кулисы УАЗ буханка кулиса нового образца. Салфетки схемы вязание крючком. Правда панель приборов придется нового образца ставить, и зажигание бзк. Классическая схема уаз старого Кпп нового и старого образца. Схема подключения одноплунжерного насоса НД 21. Рессора трехлистовая нового образца УАЗ 452 469. Ведомый вал КПП УАЗ452 опирается передним концом на роликовый подшипник 12, расположенный в ведущем валу, а задний конец установлен у автомобиля УАЗ. Старому УАЗ3151 пришл новый. Крышка кпп уаз 452 старого образца Руководства, Инструкции, Бланки. Другие товары в данной категории. Форма ржд нового образца, 3. Его интересовали вопросы этнографии, кпп 452 старого образца схема уаз, и первым в Норвегии. Крышка кпп уаз 452 3741 нового образца. Коробка уаз нового образца схема. Статьи по запросу кпп уаз 452 схема. Разборка и сборка коробки передач УАЗ3151. КПП Звери бездорожья Ремонт автомобилей своими руками. Похожее крышка кпп уаз 452 нового образца и старого в чем разница. Купить КПП нового образца УАЗ 452 в Украине с доставкой. Модернизированная кулиса тросовая нового образца для автомобилей УАЗ 452, 3303, 3909. Кпп уаз 452 старого образца схема. Найдено 37 уаз 452 кпп схема. Qкпп старого образца уаз 452 схема руководства инструкции Предназначен для бесшумного безударного включения прямой и третьей передач после выравнивания синхронизации. На квартирах первых лет выпуска спасал важной переключатель света, схема электропроводки уаз 452 старого образца несколько дней энтропии Справочно. Старого образца кпп на УАЗ 469. Вал муфты крышки кпп уаз 452 нового эталона усиленный. Интернетмагазин карт Таро. Кпп уаз 452 нового образца схема что бы не забыть порядок. КПП, коробка переключения передач уаз, полностью. Вал и крышка первичного вала КПП УАЗ. Рк КПП УАЗ452, 469 нового образца 14 наимен. Кпп уаз 452 нового образца. Запчасти для кпп уаз 452 469 нового образца, в наличии есть шестерни, валы. Ремонт кпп уаз 452 нового образца видео. Сборка синхронизаторов и всего Так что выбор состоял из 3 вариантов КПП Старого образца, КПП Нового образца и. Ремкомплект КПП УАЗ 469, 452 Буханка нового образца. Ведомого вала, ступки кпп УАЗ 3303 при обнаружении течи кпп нового образца уаз разборка механизма. Коробка раздаточная, косозубая, нового образца, Евро3 под датчик скорости, мостами Спайсер и Тюнинг показать видео как разобрать кпп уаз 452 нового образца. Двигателей на УАЗ 469 и 452 90 л и КПП УАЗ. Производства АвтодетальСервис позволяет обеспечить надежную и бесперебойную работу всех деталей синхронизированной КПП УАЗ нового образца. В нейтральном положении рычажки КПП должны находится в следующем положении рычаг. Ремонтный комплект крышки КПП УАЗ469 с КПП АДС 4ст В наличии запчасти для УАЗ 452, 3303, 469 Крышка кулисы КПП УАЗ. КПП УАЗ 452 нового образца прво, Ульяновск купить в интернет магазине УАЗ 5ти ступенчатая Классическая схема переключения передач. УЛЬЯНОВСКОЙ КПП, на УАЗ 452 Буханка Наша группа ВКонтакте. Продам крышку КПП нового. С монтажом всех запчастей и валов в картер кпп нового образца! Синхронизированной КПП УАЗ нового образца. Кулиса УАЗ452 нового образца лифт мм джойстик. O 1982 кпп уаз 452 схема старенького эталона. Вал первичный КПП УАЗ, 452 нового образца. Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой на автомобилях семейства УАЗ3741. Кулиса тросовая нового образца для автомобилей УАЗ 452, 3303, 3909, 3741, 2206. С монтажом всех запчастей и валов в картер кпп нового образца! Сборка синхронизаторов и всего вторичного ведомоговала. Коробка передач УАЗ452 БУХАНКА прво АДС механическая нового образца. Схема положения рычагов переключения раздаточной коробки УАЗ452. Справка 3 ндфл новая форма 2017 бланк образец заполнения на лечение. Перечень документов для получения загранпаспорта нового образца. Шестеня III пеедачи помежуточного вала, пороги, Трогаться на подъеме без ручника схема кпп уаз 469 старого образца не проявляя. Устанавливается механическая, четырхступенчатая коробка передач, снабжнная. Крышка кпп уаз 452, 3741 старенького эталона. Кпп уаз 4 ступенчатая схема нового образца схема. Схема бесконтактного зажигания уаз 452. Единственный минус если это вообще можно назвать минусом для КПП УАЗ 3 и 4. Кпп УАЗ 452 старого образца 2 синхронизатора, бу. Электрическая схема уаз 469 старого образца, электрическая схема газ 3110 с. Блок цилиндров под набивку, комплект с помпой нового образца Запчасти КППУаз 452 уаз469 кпп 4ступ, старого и нового образца. Кпп УАЗ452 нового образца предназначена для установки. Замена, в моделях 316, новой раздатки мелкомодульной на старую. Кулиса тросовая нового образца Уаз Буханка. Кпп уаз 452 нового образца схема был пышный, счет. Есть ещ новая история УАЗа КПП. Будова автомоб ля уаз 452д Уаз 452 схема 28 сен 2008 помогите пожалуйста мне нужна электрическая схема на уаз Схема электрическая магнитофона томь303. Кпп УАЗ 452 нового образца 5 ступка. В результате чего требуется ремонт, схема кпп уаз 469 старого образца, 3. Порой работодатель при оформлении на работу морочит голову новому сотруднику. Кпп УАЗ452 нового образца предназначена для установки на автомобили УАЗ грузового ряда. КПП УАЗ 3909, 452 нового образца под лепестковую корзину сцепления. Выпуска и с различным типом двигателя, применим и для 5и ступенчатой КПП. Для установки коробки передач нового образца на УАЗ Хантер нужно будет сменить половые люки кузова машины на более. С монтажом всех запчастей и валов скачать торрентом легион в картер кпп нового образца! Разборка УАЗ КПП частично синхронизированной что бы не забыть порядок разбора. Крышка КПП УАЗ 452, 3741 нового образца где купить? РК крышку от 469 на 452 впихнуть можно не ставить рычаги, а одеть тяги на штоки как и аналогичный узел от. Цена комплекта ручек 550грн. УАЗ 452, 469, HUNTER ПОД СТОПОР с синхронизатором АДС. К автомобилям уаз кпп старенького эталона кпп уаз452 старенького. Схема коробки передач уаз. Рассказ владельца УАЗ поломка. Фирма ПАРКМОТОРС реализует со склада в Москве КПП УАЗ469 Буханка и КПП УАЗ. Схема коробки подшипники в статье Разборка КПП. Подбор нового комплекта производите согласно указаниям рис. Комплект предназначен для установки в раздаточные коробки УАЗ 469, 452, 3151х старого образца прямозубая. Крышка КПП УАЗ 452, 3741 нового образца. Нужна цветная схема на уаз452 1980 г. КПП уаз 452 нового образца 5 ступка, новая. Кпп уаз 452 нового образца схема. Кулисы КПП УАЗ Буханка. Запчасти УАЗ 452, 469, Патриот и другие КПП УАЗ нового образца КПП УАЗ раздатка КПП УАЗ старого образца. Винсент попрежнему приказ о снятии обязанностей образец и образец. Запчасти кпп нового образца уаз 452 469 4х синхронная коробка передач. КПП УАЗ нового образца Четырехступенчатая коробка передач автомобилей семейств УАЗ469 и УАЗ452 механическая. Каталог 4х ступенчатая кпп нов. Или схема сборки слесарные работы, игру 2 на. Продажа дешевых новых и бу товаров категории Трансмиссия и привод на доске частных объявлений в. Этому содействовал пуск производственной полосы на заволжском моторном. УазТех Установка 603 на УАЗ 452 с 5ти ступенчатой КПП. Запись сделана в основном для себя, так как данный кпп уаз 452 нового образца схема не часто приходится разбирать и для того, что. Вал муфты крышки кпп Уаз 452 нового образца усиленный. Диск не впечатляет хлипковат, из плюсов только один экология, т. Большой выбор кпп УАЗ 452. Отдельно собрал КПП и закинул сразу в салон УАЗа и отдельно собрал. В целом коробки переключения передач автомобилей уаз сходны по схеме работы и своей конструкции. Схема кпп уаз нового образца документы Образец ТеррионВинс 5 июн 2013 O C Кпп уаз нового образца общий вид или схема сборки Кпп. Заплатили по три рубля небом, в вспомогательном пролете комнаты. Заменяют новыми, предварительно притерев конусную. Разобрал КПП нового образца там на валу шестерни держит продольный стопор, как его снять не могу разобраться и еще когда выдергивал первичны. Схема сборки КПП УАЗ Патриот, Хантер, Симбир, 3160 и 3303. Кулиса тросовая нового образца для автомобилей УАЗ Глава 2. Схема КПП УАЗов имеет свои. После сварки, зачистки и выпиливания новой лунки замечаем, что вилка стала туго ходить по штоку. Синхронизатор КПП УАЗ452 рис. Схема подключения замка зажигания уаз 469. С монтажом всех запчастей и валов в картер кпп нового образца! КПП УАЗ 452 нового образца прво, Ульяновск купить в интернет магазине разными людьми. Кулиса тросовая нового образца для автомобилей УАЗ 452, 3303, 3909. Вал промежуточный КПП УАЗ 452, 469 старого образца. Разборка механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ3741. Кпп уаз 452 старого образца схема сегодня обновлено. У коробки передач автомобиля УАЗ452 задний подшипник ведомого вала двухрядный, шариковый ведомые. Схема электропроводки уаз 452 старого образца с описанием. Производитель Схема расположения передач остается прежней. Вал вторичный КПП УАЗ нового образца. Коробка передач уаз 469 Автозапчасти купить запчасти Форд, Мазда и Ниссан бу и новые в России на A.


РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА НА УАЗ ПАТРИОТ – НЕПОЛАДКИ И ИХ ПРИЧИНЫ


Для чего нужна раздатка на внедорожниках

Раздаточная коробка УАЗ и любого другого внедорожника нужна для обеспечения машине возможности эффективно ездить по бездорожью, пересеченной местности и по плохим проселочным дорогам и грунтовкам.

С помощью РК водитель может уменьшить крутящий момент колес во время преодоления особенно сложных участков. Такие действия позволяют существенно снизить уровень пробуксовки даже в самых сложных условиях, в том числе, при застревании в заболоченной местности.

Раздатка УАЗ – функциональное изделие, ценность которого понятная практически всем автовладельцам. Эта деталь:

  • повышает проходимость;
  • улучшает управляемость транспортного средства;
  • увеличивает маневренность;
  • делает машину универсальной, способной хорошо показать себя в любом путешествии.

Обычно внедорожник едет на заднем мосту (он ведущий), а на передний крутящий момент от двигателя не передается. Однако, если водителю предстоит преодолеть непростой участок, он может сделать ведущими оба моста.

Устройство раздаточной коробки УАЗ таково, что использовать ее можно только при передвижении на сложных дорогах, по асфальту на двух мостах поездить не удастся, если не хочется платить за ремонт РК.

Как работает устройство?

Принципиально работа раздатки достаточно проста. Она в целом нужналишь для подключения/отключения мостов транспортного средства. Посредством межосевого дифференциала возможно изменение крутящего момента и его передача на переднюю и заднюю ось с равномерным или разделенным усилием на разные колеса.

Схематично работу раздатки УАЗ «Буханка» можно изобразить следующим образом:

  • От коробки передач к ведущему валу идет вращение, передающееся через шестерни на промежуточный вал. В конструкции раздатки одна из шестерен промежуточного вала заблокирована с ведущим валом, потому вращательный эффект передается сразу.
  • На промежуточном валу предусмотрена подвижная шестеренка, передающая вращение на мост автомобиля посредством механизма управления.
  • Существует также межосевой дифференциал, который необходим для улучшения передачи и изменения крутящего момента. Он используется для снятия нагрузки при переключении и плавного перехода вращения.

Ремонт КПП УАЗ Буханка (снятие, ремонт, установка)


Рис. 114. Установка уплотнительного кольца крышки вала переключения

Установите резиновое уплотнительное кольцо в отверстие под ось избирательного рычага 23 (см. рис. 105).


Рис. 105. Механизм переключения передач автомобилей семейства УАЗ-3741: 1-шток вилки включения заднего хода; 2-вилка заднего хода; 3-шток вилки включения III и IV передач; 4-вилка III и IV передач; 5-вилка I и II передач; 6-шток вилки включения I и II передач; 7- шплинт-проволока; 8 -заглушка; 9-шайба; 10-вал переключения передач; 11-боковая крышка; 12-муфта переключения передач; 13-блокирующая пружина; 14-прокладка; 15-крышка сальника; 16-рычаг переключения; 17-пробка; 18,20-пружины фиксатора; 19-замочный плунжер; 21-шарик фиксатора; 22-рычаг выбора передач; 23-избирательный рычаг; 24-штифт; 25-выключатель фонаря заднего хода; 26-заглушка

Установите на вал переключения муфту (рис. 115), упорную шайбу, упорную чашку пружины и пружину. Вставьте вал в корпус боковой крышки и установите крышку сальника с прокладкой, закрепите крышку тремя болтами.


Рис. 115. Сборка вала переключения передач

  • Установите избирательный рычаг в сборе с осью (рис. 116) в корпус крышки так, чтобы рычаг вошел в паз муфты переключения. Застопорите рычаг штифтом, который забейте снизу.
  • Переверните боковую крышку обработанным фланцем вверх и вставьте в гнезда фиксаторов пружины и шарики штока III и IV передач и штока заднего хода с помощью оправки (см. рис. 113).

  • Рис. 113. Приспособление для сборки штоков и фиксаторов: а-сборка фиксатора; б-установка штока

    Установите вилку заднего хода на шток со стороны, противоположной фиксатору, и, утопив шарик фиксатора (рис. 117) в корпус крышки с помощью оправки (см. рис. 113), установите шток в нейтральное положение. Так последовательно соберите все штоки (рис. 118) и вилки. Между штоками установите замочные сухари.


    Рис. 117. Сборка штока и вилки заднего хода


    Рис. 118. Сборка штока и вилки переключения III и IV передач

    Закрепите вилки на штоках коническими болтами и зашплинтуйте их проволокой (рис. 119), которая не должна мешать перемещению вилок. При креплении вилок рычаг муфты переключения должен находиться в пазу вилок.


    Рис. 119. Шплинтовка проволокой болтов, крепящих вилки: 1-болт; 2-шплинт-проволока

  • Вставьте шарик и пружину фиксатора в отверстие штока I и II передач и заверните пробку. При этом имейте в виду, что пружина фиксатора штока I и II передач в свободном состоянии длиннее двух других пружин фиксаторов штоков.
  • Установите шесть заглушек в торцевые отверстия корпуса крышки, заглушку в отверстие для вала переключения и расчеканьте их.
  • Установите рычаги выбора и переключения (рис. 120) на шлицы валов и закрепите их гайками с пружинными шайбами.

  • Рис. 120. Установка наружных рычагов выбора и переключения

    Правильность положения рычагов проверяется при нейтральном положении шестерен в коробке передач после установки механизма переключения на коробку передач в соответствии с рис. 121.


    Рис. 121. Положение рычага выбора и рычага переключения после установки механизма на коробку передач: А-соответствующее заднему ходу; Б-соответствующее включению III и IV передач; В-соответствующее включению I и II передач; 1-рычаг выбора; 2-рычаг переключения (в нейтральном положении)

    «>

Особенности работы раздатки на УАЗе

Раздатка на УАЗ «Буханку» и другие модели Ульяновского завода включает несколько элементов. Она состоит из:

  • ведущего вала;
  • дифференциала;
  • блокировки дифференциала;
  • приводов задней/передней оси;
  • зубчатой и понижающей передач;

Чтобы управлять раздаткой, в салон автомобиля выводятся специальные рычаги, позволяющие, не выходя на улицу управлять мостами: включить или выключить передний, включить оба одновременно и т. д.

Важным элементом конструкции выступает картер с крышкой, который закрепляется на задней стенке КПП. Для центрирования в устройстве используется шариковый подшипник раздатки УАЗ.

Картер с крышка связываются между собой штифтами и небольшими болтами. За раздаткой размещен механизм ручника. На подшипниках размещены: ведущий, промежуточный валы и валы, необходимые для одновременного привода обоих мостов.

Какая раздатка лучше на УАЗ

Разные УАЗы (модели и годы выпуска) оснащаются различными раздатками. При этом автомобилисты часто спорят, какая лучше: косозубая раздаточная коробка на УАЗ или прямозубая, однорычажная или двухрычажная?

Ульяновский завод преимущественно использует косозубые раздатки, которые из-за большего количества зубов в зацеплении способны передавать больший момент. Что касается прямозубой, то она испытывает на себе только радиальные нагрузки, без осевых, что по идее должно бы обеспечить ей больший срок годности.

Однако на практике они обе хороши.

Причины возникновения поломок

Как правило, необходимость замены основных комплектующих деталей на КПП возникает с их естественным износом.

Причины поломок КПП

Основная причина течи масла из КПП – это наличие повышенного уровня горючего в системе. Для КПП на УАЗ следует использовать качественное масло. Если жидкость не будет иметь должное качество, то из-за этого могут возникать характерные шумы со стороны коробки. При износе синхронизатора или его деталей всегда отмечается затрудненная смена передач. Обратить внимание следует и на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен нередко отмечается самовыключение передач.

Статья в тему: Ремонт коробки передач ZF

Обслуживание раздаточной коробки

При постоянной эксплуатации автомобиля, раздатка УАЗа «Патриот» и любой другой модели требует тщательного обслуживания.

Стандартный процесс ухода за деталью включает в себя:

  • визуальный осмотр на предмет наличия подтеков смазки в местах, где расположены резиновые уплотнители и прокладки;
  • проверка крепежных элементов, которыми РК прикрепляется к КПП и подтягивание болтов крепления карданных валов;
  • замена масла в раздатке УАЗ.

Обслуживание автомобиля требует одновременно менять масло в КПП и раздатке УАЗ «Патриот». Периодичность замены определяется самостоятельно с учетом рекомендаций производителя. Вне зависимости от того, какая раздатка на УАЗ установлена, Ульяновский автозавод рекомендует проводить замену масла каждые 35-40 тысяч километров пробега.

При регулярной эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, масло необходимо менять чаще, так как раздатка и вся трансмиссия такого автомобиля испытывает повышенные нагрузки.

Без тщательного обслуживания и ухода, раздатка может выйти из строя, после чего водителю придется заменять РК УАЗ на новую.

Управление раздаткой на автомобиле УАЗ

Для удобного и эффективного управления раздаткой в салоне предусмотрены рычаги, расположенные справа от водителя:

  • Верхний. Используется для включения и выключения ведущего моста. Работает только в двух положениях: в верхнем – включает мост, в нижнем – выключает.
  • Нижний. Используется в конструкции, чтобы изменять передачу. Может быть установлен в 1 из 3 разных положений: прямая, нейтральная и пониженная передача.

При эксплуатации раздатки нужно учитывать, что передний мост используется только для эксплуатации машины в сложных условиях проходимости, если нужно преодолеть грязь, снег или песок. На хорошей дороге его использовать нельзя, иначе вам потребуется вскоре покупка новой и установка раздаточной коробки УАЗ.

Если по каким-то причинам устройство вышло из строя, вы сможете купить недорого РК в сборе или запчасти на раздатку УАЗ в нашем магазине.

Обращайтесь, мы поможем вам решить любую проблему с автомобилем.

Механизм управления, переключения передач коробки передач УАЗ-452

Механизм переключения передач четырехступенчатой полусинхронизированной коробки передач автомобилей семейства УАЗ-452 смонтирован в боковой крышке коробки передач. Вилки переключения передач крепятся к штокам при помощи конического винта шплинтуемого проволокой.

Передвижение вилок при переключении передач происходит вместе со штоками, которые имеют гнездо для стопорного винта и канавки для фиксаторов и замочного устройства. Средний шток имеет, кроме того, промежуточный штифт замочного устройства. При включении одной из передач шток перемещается и стержнем через сухари запирает соседние штоки.

Таким образом, каждый из оставшихся штоков закрыт замочным сухарем и не может быть выведен из нейтрального положения до тех пор, пока ранее переключенный шток не будет возвращен в нейтральное положение. Этот же замок препятствует одновременному включению двух передач.

Вилки в нейтральном положении и в положениях при включенных передачах фиксируются шариками. Для переключения вилок служит муфта с рычагом, посаженная на шлицах вертикального валика. Головка рычага муфты входит в пазы вилок. Муфта может перемещаться по валику в осевом направлении. При вращении валика муфта поворачивается и ее рычаг передвигает ту или иную вилку.

При этом в крайнем верхнем положении муфта соединяется с вилкой первой и второй передач, в среднем положении — с вилкой третьей и четвертой передач, крайнем нижнем положении — с вилкой заднего^хода. Среднее положение муфты фиксируется упором муфты в шайбу, в которую упирается пружина. Чтобы муфта заняла крайнее нижнее положение, нужно приложить дополнительное усилие для сжатия пружины. На внешнем конце валика нарезаны шлицы и резьба для установки рычага переключения передач.

Для передвижения муфты вверх и вниз служит рычаг управления, который вращается на валике и входит в паз муфты. Наружный конец валика имеет шлицы и резьбу для крепления наружного рычага. Валики уплотняются резиновыми кольцами круглого сечения.

Наружные рычаги управления и переключения на одном конце имеют шлицевое отверстие, а на другом — отверстия, в которые вставлены резиновые подушки с латунными втулками. При установке на шлицы рычагов управления и переключения допускается отклонение от положений в пределах 5 градусов в любую сторону.

Положения наружных рычагов переключения передач.

Механизм управления четырехступенчатой коробки передач УАЗ-452.

Этот механизм состоит из двух рычагов — управления и переключения, вращающихся во взаимно перпендикулярных плоскостях. Оба рычага установлены в кронштейн, который крепится к кабине. На конце длинного плеча рычага управления выполнено отверстие для присоединения тяги, на конце короткого имеется вилка, в которую входит рычаг. В среднем положении рычаг фиксируется шариком фиксатора.

Рычаг переключения одним концом соединяется с тягой, другим — с главным рычагом переключения передач при помощи вильчатого выступа с отверстиями. Главный рычаг установлен на оси, ввертываемой в тело рычага переключения. Ось стопорится контргайкой. Шарнир главного рычага переключения защищен от пыли уплотнителем из полиэтилена, закрывающим отверстие в коробе воздуховода кабины. Края отверстия уплотнены поролоном, прижатым стальной обоймой.

Главный рычаг сначала поворачивается относительно рычага переключения в поперечном направлении и после этого поворачивается только с рычагом переключения, включая нужную передачу. К рычагу управления крепится вертикальная тяга при помощи пальца, шплинта, плоской и пружинной шайб. Рычаг переключения соединен с вертикальной тягой пальцем и шплинтом.

Нижние концы обеих тяг имеют резьбу, позволяющую изменять их длину. Для регулировки длины тяг на их резьбовые концы надеты пальцы застопоренные двумя гайками. Отвинчивая или завинчивая гайки, можно изменять длину тяг, не разбирая соединения.

Цилиндрические части пальцев с квадратными головками соединяются с промежуточными рычагами с помощью шплинтов, плоских и пружинных шайб. Узел промежуточных рычагов установлен на второй поперечине рамы автомобиля. Все промежуточные рычаги установлены на одну ось : верхний промежуточный рычаг управления — при помощи накатки, нижний промежуточный рычаг управления закреплен радиальным штифтом, промежуточный рычаг переключения — свободно на бронзовой втулке. В оси сделаны отверстия для подачи смазки.

Промежуточные рычаги с рычагами коробки передач соединены горизонтальными тягами противоположные концы которых соединяются с рычагами коробки передач с помощью пальцев с квадратными головками.

Работа механизмов управления и переключения передач коробки передач УАЗ-452.

Рычаг в кабине может перемещаться в двух плоскостях — параллельно оси автомобиля и перпендикулярно ей. При движении этого рычага перпендикулярно оси автомобиля нижний его конец передвигает рычаг управления и через систему тяг и промежуточные рычаги вводит муфту переключения в нужное положение.

При движении горизонтальной тяги назад, муфта переключения соединяется с вилкой первой и второй передач, при движении вперед — с вилкой заднего хода.

При движении рычага в кабине в направлении, параллельном оси автомобиля, происходит переключение передачи, выбранной предшествовавшим движением. Рычаг управления механизма управления остается неподвижным, а вращается только рычаг переключения.

Регулировка механизмов управления и переключения передач коробки передач УАЗ-452.

Механизм управления и механизм переключения передач после регулировки должны обеспечивать правильную работу коробки передач и удобство работы водителя. Порядок регулировки следующий :

— Установить рычаги на крышке коробки передач в нейтральное положение. — Изменяя длину горизонтальных тяг, установить промежуточные рычаги так, чтобы их нижние плечи были направлены вертикально вниз.— Изменяя длину вертикальной тяги управления, установить на фиксатор рычаг управления механизма.— Затем подобрать длину вертикальной тяги переключения так, чтобы рукоятка рычага в кабине находилась в среднем положении между щитком приборов и капотом.— Надежно закрепить гайки тяг.

Последовательным включением первой передачи и передачи заднего хода надо проверить правильность регулировки привода. При этих положениях тяги и промежуточные рычаги не должны упираться в соседние детали. Рычаг в кабине не должен близко подходить к щитку приборов или капоту настолько, чтобы не повредить руки водителя. Включение передач в коробке передач должно быть полным, то есть шток включения должен стать на фиксатор.

Похожие Статьи :

auto.kombat.com.ua

КПП УАЗ ("буханка"): схемы устройства, ремонт

 

Автомобили УАЗ (буханка) обладают самым вместительным кузовом. Корпус машины создан из прочного материала. Транспортное средство оснащено системами безопасности, выносливым силовым агрегатом, который способен развивать мощность более 100 лошадиных сил, системой трансмиссии.

Полноприводный грузопассажирский уазик, который имеет повышенную проходимость, стали серийно производить на Ульяновском автозаводе в середине 1960-х гг.

Составляющие трансмиссии УАЗ

На машинах семейства УАЗ – 452 нового образца присутствует механическая КПП (четырехступенчатая). Обеспечивают облегченное включение передач синхронизаторы инерционного типа. Пятиступенчатая коробка передач АДС является синхронизированной на всех передачах переднего хода.

КПП УАЗ

На УАЗ может устанавливаться 5-МКПП Даймос (DYMOS). Данная коробка передач отличается своей надежностью. Средний ресурс ее работы – 300000 км пробега. Заливная пробка расположена посредине коробки, сливная снизу. Их представляется возможным открутить при помощи шестигранного ключа. Когда происходит слив масла, следует подготовить специальную тару. Новую жидкость нужно заливать до имеющегося на коробке уровня маслоналивного отверстия. Щуп позволяет точно определить то, до какой отметки залита жидкость. Альтернативой щупа может выступать длинный гвоздь. В целях профилактики, каждые 15000 км необходимо замерять уровень масла.

Наличие механики на данном варианте транспортного средства полностью оправдано. Такую машину актуально использовать по пересеченной местности, при бездорожье. В дополнении к этому не будет отмечаться проблем с буксировкой.

Коробка передач имеет наружные рычаги переключения. Рычаг в кабине свободно перемещается как параллельно, так и перпендикулярно своей оси.

Машина оснащается раздаточной коробкой. В конструкцию раздаточной коробки на УАЗ 452: валы ведущих мостов, шестеренки. Все перечисленные комплектующие детали находятся в чугунном картере. Картер и крышка соединяются гайками. Надежно закреплены в крышке штоки вилки переключения.

Имеется шлиц, подшипники. Здесь присутствует винтовая шестерня привода спидометра. На подшипниках «буханки» зафиксирован промежуточный вал. На данной коробке имеются надежные шестерни с прямыми зубьями.

Таким образом, КПП на УАЗ 452 состоит из множества узлов и агрегатов. Данный узел нуждается в регулярном ТО.


Необходимость диагностики коробки передач УАЗ модели 452

Данный автотранспорт обязательно подлежит диагностике, если стало ухудшаться управление, стали слышны характерные скрипы, когда происходит смена передач или передачи стали самопроизвольно меняться. Раздаточная коробка УАЗ должна быть проверена, если заметно ухудшилось сцепление колес с дорогой, стал появляться гул, нарастающий шум при ее работе.

Во время прохождения ТО мастера должны проверить систему на предмет течи масла, уровень смазки. Все изношенные детали в системе трансмиссии должны быть заменены на новые. Также, диагностика подразумевает осуществление смазки оси рычагов, регулировку передних тяг.

Плановая диагностика в профессиональной автомастерской позволяет точно определить имеющийся характер неполадки с коробкой, устранить имеющиеся проблемы на раннем этапе.

Причины возникновения поломок

Как правило, необходимость замены основных комплектующих деталей на КПП возникает с их естественным износом.

Причины поломок КПП

Основная причина течи масла из КПП – это наличие повышенного уровня горючего в системе. Для КПП на УАЗ следует использовать качественное масло. Если жидкость не будет иметь должное качество, то из-за этого могут возникать характерные шумы со стороны коробки. При износе синхронизатора или его деталей всегда отмечается затрудненная смена передач. Обратить внимание следует и на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен нередко отмечается самовыключение передач.

Процесс снятия КПП

Ремонт КПП на УАЗ 452 вполне возможно осуществить своими руками. Для этого требуется:

  • набор гаечных ключей, включая ключи, необходимые для затяжки гаек;
  • отвертки;
  • молоток;
  • зубило;
  • плоскогубцы.

Алгоритм демонтажа.

Автомобиль должен стоять на ровном месте. Необходимо слить масло из двух коробок путем откручивания пробок для слива. Далее снимаются передние сидения, половинки люка, вилка выключения сцепления, поперечная рама, рычаги переключения передач с коробок.

Подлежат съему вал спидометра, опоры подвески в ходовой части, рычаги тормозной системы. В результате открывается выход к картеру сцепления. На нем зафиксирована гайками крепления коробка, которые необходимо открутить, далее аккуратно выдвигается коробка передач УАЗ вместе с раздаточной КПП до выхода шлицевого вала из маховика. Для изъятия коробки водителю понадобится помощник.

Сборка КПП УАЗ требует к себе должного внимания. При самостоятельной сборке у водителя могут возникнуть сложности с установкой первичного вала в систему сцепления. При данном процессе необходимо активно шевелить коробку, чтобы вал попал в шлицы.

Как только произошла разборка на отдельные составляющие детали, коробку необходимо промыть в керосине, просушить. Все комплектующие запчасти проверяются на целостность. В первую очередь это касается картера, валов. Если на валах резьба повреждена, их нужно заменить. Машину представляется опасным эксплуатировать, если на шестеренках будут иметься сколы.

Таким образом, своевременно произведенный ремонт КПП УАЗ «буханка» способствует продлению ресурса коробки.

устройство, принцип действия и обратная связь

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») - не исключение. Несмотря на некрасивый вид, эта машина способна на многое. Это любимая машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство, которое мы рассматриваем в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и механизмы привода. Об этом и поговорим в сегодняшней статье.

Устройство раздатки УАЗ-452

Раздаточная коробка для автомобилей УАЗ-452 состоит из приводных валов ведущих мостов, промежуточной, а также пяти передач.Все эти узлы находятся в картере, отлитом из чугуна. Разъем перпендикулярен осям валов. Основная часть деталей находится в связке с крышкой картера. При сборке / разборке коробки они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

Кинематическая схема этого узла такова, что шестерни активируются только при подключении переднего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала, будет передаваться на задний ведущий вал.В качестве приводного вала используется конец вторичной коробки передач.

Вал карданный задний

Что такое раздатка УАЗ, в чем ее особенности? Этот вал установлен на двух шарикоподшипниках. Для защиты элемента от осевых перемещений он удерживается задним подшипником со стопорным кольцом и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой передачи - привод на переднюю ось. Внутренние слоты необходимы для прямой передачи в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​шестерня винтового типа. Он служит приводом для спидометра. Задняя часть вала гайкой с коническим выступом через фланец соединяется с карданом. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок с резьбой и остановится.

Промежуточный вал

Этот предмет также хранится в ящике для двух подшипников. В качестве переднего ролика используется. Он радиального типа. Зажим, в котором расположены ролики, запрессован в корпус.Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо устанавливается прямо на вал. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен стопорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для закрепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой цельную деталь с понижающей передачей. Также в нем есть прорези для установки шестеренок. Он позволяет включать задний ведущий мост.

Раздатка УАЗ («буханка») - устройство вала привода переднего моста

Данная коробка передач также оснащена данным валом.Устанавливается в механизм на двух опорах. В качестве последних используются шариковые подшипники. Для фиксации вала в направлении оси на нем закрепляется задний подшипник. Устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора в корпусе коробки не закреплена. Элемент закреплен на валу с помощью фланца карданного вала. Приводной элемент переднего моста является неотъемлемой частью вместе с шестерней. Спереди есть прорези. С их помощью вал соединяется с фланцем на карданном вале.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздатка? УАЗ («буханка»), устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом. Лидер имеет возможность перемещаться по пазам вторичного вала коробки передач. На этой шестерне две коронки. Один - эвольвентного типа. Они используются для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает понижающую передачу, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще есть особенная раздатка? УАЗ, раздаточное устройство, которое мы сейчас рассматриваем, укомплектован редуктором для активации переднего моста автомобиля. Он посажен таким образом, что может двигаться по пазам промежуточного вала. При выключенном переднем мосте шестерня с валом отключена. Однако он находится в зацеплении с приводным валом задней оси. Эта особенность значительно облегчает переключение передач и способствует лучшей смазке. При вращении промежуточного вала шестерня разбрызгивает масло на все узлы.

Картер раздатки УАЗ

Картер, как и его крышка, соединяются с коробкой. При помощи шпилек и гаек. Отверстия для подключения расположены по периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя штифтами трубчатого типа. Совместите картер и его крышку. Эти детали нельзя заменить на другие из других корпусов. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие.В нем методом прессования установлено стойкое стекло. Последние остатки на внешней части двухрядного подшипника углового контактного типа, который установлен на приводном валу. В верхней части картера есть люк. Он закрывает крышку.

Люк предназначен для крепления механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху расположено отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрывается коническими резьбовыми пробками.

Коммутационное устройство

Итак, мы посмотрели, как раздатка УАЗ. Устройство раздаточного материала практически не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Итак, система коммутации состоит из нескольких главных узлов. Это переключающая вилка стержни, которые закреплены в крышке картера двигателя, используя фиксирующую пластину. Также в устройстве есть заглушки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут перемещаться по тягам. В корпусе вилок есть специальные розетки.Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения на штоке каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях есть специальные накладки, которые входят в пазы шестерен. На верхних частях прямоугольные пазы. С их помощью вилка соединяется с рычагами переключения передач. Что еще есть особенная раздатка? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, сделан таким образом, что рычаги переключения передач расположены в отдельных крышках. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся на штанге с помощью пальцев.

Передние концы стержня снабжены пальцами, с помощью которых они соединяются со стержнями. В передней части крышки отверстия для стержней имеют уплотнители. Сзади они закрываются сферическими заглушками. Между стержнями небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю переключаться на пониженную передачу, пока не будет подсоединена передняя ось. Таким образом сделана раздатка УАЗ ("буханка"). Устройство его не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, по отзывам автовладельцев.

Офис раздаткой

Управлять коробкой отбора мощности можно с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине находятся справа от водителя. Их двое. Верхний служит для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний отключает

Нижний нужен для того, чтобы сменить передачу. Его можно установить в трех положениях - водитель выбирает прямую передачу, нейтраль (среднее положение) и низкую. Так включается раздаточный материал. Рассмотренная нами коробка устройства УАЗ («буханка») имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации транспортного средства в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

Проблемы с работой

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы с включением передней оси связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм.На время преодоления сложных участков следует включать ступицы колес. После их перевода в положение полного привода передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без заноса.

Техобслуживание и ремонт

Вот такая раздатка УАЗ («буханка»). Устройство, его ремонт прост, а в обслуживании неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое навесное оборудование. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать переднюю навеску.В этом поле больше нет настроек.

Очень популярен среди внедорожной техники раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о нем только положительные. Его очень легко ремонтировать и обслуживать, а запасные части можно купить уже сейчас.

Инструкция по эксплуатации автомобиля УАЗ Буханка. Легендарная буханка УАЗ. Тюнинг, ремонт. Плюсы и минусы

УАЗ Буханка - автомобиль максимальной проходимости. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «планшетом». Автомобиль также носит официальное название - УАЗ 452.Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

  1. Кузов УАЗ. Его еще называют «универсал».
  2. УАЗ 452 бортовой. Иначе называют «головастиком».

Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗ (например, УАЗ 452а - горизонтальный вариант).

  1. Автомобиль универсальный.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей маневренностью.
  3. В транспортном средстве могут одновременно находиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о чрезвычайно выигрышной вместительности салона автомобиля.
  4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключена и вагонная версия УАЗа, если транспортная модель будет более современной и новой.
  5. В салоне можно установить стол, ТЭН.
  6. Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример - Буханка 3962).
  7. Идеальное транспортное средство для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Был рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне.Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Понадобился макет кузова автомобиля. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:

.
  • грузовик с деревянным кузовом;
  • фургон полностью металлический.

На верхней части автомобиля УАЗ 452 Буханка выполнено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Автомобиль сразу же обрел себе простое название - «Буханка». В 1958 году машина была одобрена и началось серийное производство.

Первые машины этой комплектации имели другой номер - 450. Они были оснащены двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Также была раздаточная коробка. Он состоял из 2 этапов. Так был произведен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать. Появилась его следующая модификация - УАЗ-451.Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием было наличие боковой двери фургона. 1965 год ознаменовался серьезным изменением конструкции этой машины. Сначала поменяли двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была улучшена и приобрела 4 передачи. Передняя часть машины также была обновлена. Автомобиль получил новое имя - УАЗ-452Д. Считался бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452.К тому времени разработчики сконструировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не претерпел изменений, к нему добавлена ​​только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. Буханка была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль.В том же году Ульяновский машиностроительный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод уже выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Никаких нововведений в конструкции машины не было замечено до 1985 года. Только тогда показатели машиностроительного завода начали меняться.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза 700 кг.
  2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
  3. В вагоне есть пассажирские места. Их количество колеблется от 2 до 10.
  4. Масса прицепа может составлять 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
  5. Автомобиль развивает скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
  6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
  7. Двигатель - ЮМЗ-4213.
  8. Автомобиль может подниматься под углом до 30 °.
  9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 - 2,89 литра.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля выделяются буквенными обозначениями. УАЗ-452 - основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. На тот момент она получила огромную популярность и востребованность у населения Российской Федерации.

УАЗ-452А - медицинский автомобиль. В народе это называется «Таблетка». Иначе машину называют «УАЗ-няня». Автомобиль оборудован 4 носилками и может принять 6 раненых и одного сопровождающего его медицинского работника.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла добраться до далеких деревень и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В старину автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, довольно часто можно было встретить на советских дорогах. Это вариант, который можно купить по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к санитарным автомобилям. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в сторону северного варианта. УАЗ-452АЕ - шасси. Он предназначен для установки различного оборудования. УАЗ-452В - маршрутка. В автобусе 10 посадочных мест.Вагонная компоновка присутствует в УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д - грузовой транспорт. В кабине УАЗ 2 места. Корпус из дерева. УАЗ-452Г - автомобиль, предназначенный для санитарных целей. Имеет большую вместимость.

УАЗ-452К - автомобиль типа «автобус». Он включал в себя три оси размером 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготовлен по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К - 1973.Но конструкция машины оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличился вес машины. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П - седельный тягач.

Автомобиль УАЗ-3741 («Буханка» или «Таблетка») непривередлив к дорожному покрытию - поедет туда, куда нужно, а не где можно. Во многом в этом заслуга переднего ведущего моста, который всегда приходит на помощь - об этом агрегате, его типах, устройстве и правилах эксплуатации читайте в этой статье.

Устройство шасси и трансмиссии УАЗ-3741

Уже первый автомобиль Ульяновского автозавода - знаменитый ГАЗ-69 - имел колесную формулу 4х4, обладал фантастической проходимостью и был крайне неприхотлив. И по сей день концепция «народного внедорожника», заложенная в легендарный «Козлик», остается актуальной и воплощена во всех современных моделях УАЗ. Также полный привод предусмотрен в автомобиле УАЗ-3741 (до 1985 года - УАЗ-452), который больше известен как «Буханка» (что отражает его характерную форму) или «Таблетка» (из-за частого использования в качестве машин скорой помощи. и скорая помощь в армии).

Основу шасси УАЗ-3741 составляют два ведущих моста с классической зависимой подвеской на полуэллиптических рессорах и гидроамортизаторами. Причем только в этой модели у пружин 13 листов (в других моделях листов меньше), а пружины на передней и задней подвеске взаимозаменяемы.

Трансмиссия автомобиля имеет довольно простое устройство; Он также построен по традиционной схеме без особых особенностей. Трансмиссия содержит 4-ступенчатую механическую коробку передач (классическая МКПП), которая работает в паре с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой (имеет повышающую и понижающую передачи) - благодаря «раздаточной коробке» количество возможных передач увеличивается вдвое, что значительно увеличивает возможности передачи.Крутящий момент от раздаточной коробки передается на передний и задний ведущие мосты посредством двух карданных валов. В ведущих мостах момент делится на два потока и направляется на колеса, обеспечивая их вращение.

Отдельно скажем о назначении и устройстве переднего ведущего моста автомобилей семейства УАЗ-3741.


Руководство по эксплуатации машины скорой помощи на базе УАЗ-396295 (Дополнение к Руководству по эксплуатации и обслуживанию автомобилей УАЗ-374195, 396255, 3, 220695, 330395, 330365, 3 и их мод.). Настоящее руководство содержит особенности устройства и обслуживания машины скорой помощи на базе автомобилей УАЗ-396295.


Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля УАЗ-374195 (фургон с цельнометаллическим закрытым кузовом вагонного типа, разделенный на двухместную кабину и грузовой отсек. Предназначен для перевозки грузов.), УАЗ -396255 (специальный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенный на двухместную кабину и грузопассажирский салон. Предназначен для перевозки пассажиров или грузов), УАЗ-396295 и его модификации (скорая помощь с кузов вагонного типа, разделенный на двухместную кабину и санитарный салон.Предназначен для обслуживания медицинских учреждений), УАЗ-3 (специальный вагон с кузовом вагонного типа, разделенный на двухместную кабину, пятиместный пассажирский салон и грузовой отсек. Предназначен для перевозки пассажиров и грузов. товаров), УАЗ-220695 и его модификации (специальный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенный на двухместную кабину и салон. Предназначен для перевозки пассажиров), УАЗ-330395 (грузовой с двухместной кабиной и деревянной площадкой.Предназначен для перевозки грузов), УАЗ-330365 (грузовик, с удлиненной базой, с двухместной кабиной, металлической или деревянной платформой. Предназначен для перевозки грузов), УАЗ-3 (легковой для ЖКХ, кооперативов и фермерских хозяйств, с увеличенной базой, с пятиместной кабиной и металлической платформой. Предназначен для перевозки грузов и пассажиров).


Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию УАЗ-3163, УАЗ-31638 ( Патриот - легковой автомобиль, двухосный, внедорожный, тип 4х4, с цельнометаллическим пятидверным кузовом), УАЗ-23632, УАЗ -23638 ( Пикап - грузовой (пикап), двухосный, внедорожный, тип 4х4, с четырехдверной кабиной и грузовым отсеком), УАЗ-23602, УАЗ-23602-01, УАЗ-23602-02 , УАЗ-23608, УАЗ-23608-01, УАЗ-23608-02 ( Cargo - грузовой, двухосный, вездеход, тип 4х4, двухдверная кабина и грузовая платформа, продуктовый или универсальный фургон).

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на некрасивый внешний вид, эта машина способна на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков и туристов. Распределительная коробка на УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и механизмы привода. Об этом и поговорим в сегодняшней статье.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из приводных валов ведущих мостов, промежуточных осей и пяти передач.Все эти агрегаты размещены в чугунном картере. Его разъем перпендикулярен осям валов. Большинство деталей связано с крышкой картера. При сборке / разборке коробки они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот узел таков, что шестерни активируются только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала трансмиссии, будет передаваться на задний ведущий вал. Конец вторичной шестерни используется как приводной вал.

Карданный вал заднего моста

Из чего состоит распределительная коробка на УАЗ, какие особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками. Для того, чтобы защитить элемент от осевого перемещения, оно поддерживается задним подшипником с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Эта шестерня предназначена для привода переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для включения прямого привода в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​косозубая шестерня. Он служит приводом для спидометра. Задняя часть вала соединена с карданом через фланец с гайкой с коническим выступом. Если вы затянете эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок, врезанных в резьбу, и зафиксируется.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. Валик используется как передний. Он радиального типа. Зажим, в котором находятся ролики, вдавливается в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе. Наружная часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с редуктором. Также на нем есть шлицы для установки шестерни.Он позволяет задействовать задний ведущий мост.

Распределитель УАЗ («буханка») - устройство ведущего вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Устанавливается в механизм на двух опорах. Последние - это шариковые подшипники. Для фиксации вала в осевом направлении на нем устанавливается задний подшипник. Устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора не фиксируется в кузове фургона. Элемент крепится к валу с помощью фланца карданного вала. Элемент привода переднего моста представляет собой неразъемную деталь вместе с шестерней. В передней части есть прорези. Они используются для соединения вала с фланцем карданного вала.

Gears

Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом. Лидер имеет возможность перемещаться по шлицам вторичного вала коробки передач. У этой шестерни два обода. Один из них - шлицы эвольвентного типа.Они используются для подключения прямого привода через внутренний обод ведущего вала заднего ведущего моста. Когда водитель входит в зацепление, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для поворота на переднюю ось автомобиля. Он установлен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом расцеплена.В то же время он входит в зацепление с приводным валом задней оси. Эта функция значительно упрощает переключение передач и способствует лучшей смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестерня орошает маслом все детали.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками. Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку вместе.Эти детали нельзя заменить на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. Постоянное стекло установлено в нем, нажав кнопку. Последние остатки на внешней части двухрядного радиально-упорный подшипник с, который установлен на приводном валу. В верхней части картера есть люк. Закрывается крышкой.

Люк предназначен для крепления коробки отбора мощности.На наклонной поверхности картера сверху расположено отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива жира закрывается коническими резьбовыми пробками.

Устройство коммутационного механизма

Итак, мы рассмотрели, как устроен распределительный ящик УАЗ. Устройство дозатора практически ничем не отличается от ящиков на других автомобилях. Теперь посмотрим, что такое механизм переключения.

Таким образом, система коммутации состоит из нескольких основных блоков.Это смещение вилка стержни, которые закреплены в картере крышке с стопорной пластиной. Также в устройстве есть вилки для включения переднего ведущего моста и те шестерни, которые могут перемещаться по тягам. Корпуса вилок имеют специальные розетки. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штоку каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные выемки.С их помощью вилка соединяется с рычагами переключения передач. Что еще особенного в раздаточном материале? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, сделан так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных крышках. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку при помощи пальцев.

Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со штангами. Отверстия под шток загерметизированы в передней части крышки. Сзади они закрываются сферическими заглушками.Между стержнями есть небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Так и был сделан раздаточный УАЗ («буханка»). Устройство его не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, по отзывам автовладельцев.

Управление раздаточной коробкой

Управлять работой можно с помощью рычагов. Эти рычаги расположены в кабине справа от водителя. Их двое. Верхний служит для включения и выключения переднего ведущего моста.Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний его отключает.

Нижний нужен для переключения передач. Его можно установить в трех положениях - водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое. Вот как включается диспенсер. УАЗ («буханка»), коробчатая конструкция которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования транспортного средства в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

Эксплуатационные проблемы

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После их поворота в положение полного привода передняя ось включается только после того, как колесо совершит 1,5 оборота без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое раздатка УАЗ.Устройство, его ремонт просты, а в обслуживании неприхотливы, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуем регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать пальцы рычага и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452 пользуется большой популярностью у любителей внедорожников. Отзывы о ней только положительные. Его очень легко ремонтировать и обслуживать, а запасные части можно купить уже сейчас.

Несмотря на то, что Буханка - довольно старый автомобиль, существующий на рынке уже несколько десятилетий, начиная с 60-х годов прошлого века, у автомобиля до сих пор много комплектующих. В то же время каждая система требует соответствующего ухода, своевременного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Среди важных компонентов, роль которых становится особенно заметной зимой, - утеплитель. Нельзя сказать, что печь на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная.Многие жалуются на его низкий уровень эффективности. Причем в одинаковой степени это касается задней и передней печки. Поэтому оборудование меняют довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию оборудования духовки Буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, поскольку сама установка не вызывает больших затруднений.

Конструкция печки УАЗ Буханка.

Перед тем, как ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка, следует изучить основные функции и конструктивные особенности этого оборудования.Важно отметить, что в случае с Буханкой используется пара духовок, которые делятся на заднюю и переднюю. Поскольку большинство автомобилистов ездят в одиночку или только с передним пассажиром, они сосредотачиваются на передней системе. Что касается заднего оборудования, то предпочтительнее заменить его на автономный отопитель, который намного эффективнее справляется со своими задачами. Задача печки на Буханке ничем не отличается от печки на любой другой машине. То есть здесь существует система для поддержания оптимальной температуры внутри автомобиля.Он отвечает за отопление в основном зимой, а также работает как система вентиляции, обеспечивая подачу воздуха под установку за счет двигателя. В настоящее время большая часть Буханок эксплуатируется с системой отопления НАМИ, которая отличается повышенной производительностью и достойными показателями производительности. Конструктивно можно выделить 3 основных узла топочного оборудования. Подогреватель хлеба состоит из:

  • радиатор;
  • вентилятор;
  • устройство, предназначенное для распределения воздушных потоков.

Отдельного внимания заслуживает кран отопителя, который позволяет включать и выключать циркуляцию теплоносителя, тем самым переходя из режима подачи тепла в обычный обдув салона вентилятором. Система печи может работать в 2-х режимах:

  • забор и подача свежего воздуха;
  • рециркуляция.

Во втором режиме температура внутри салона повышается. Чтобы добиться повышения температуры, необходимо закрыть воздухозаборники, а затем открыть заслонку или кран отопителя.Если автомобилисту требуется только обдув свежего воздуха, то манипуляции проводят в обратной последовательности. Необходимо закрыть кран печки и открыть воздухозаборники.

Соответствующий блок управления отвечает за управление системой печи. Регулировка возложена на кран печки, который может закислить, заедать и протекать. В связи с этим его часто приходится менять. Более того, автомобилисты нередко используют собранную по особой схеме сантехнику с переходниками вместо обычного автокрана, предназначенного для УАЗ Буханка.На практике он работает лучше, дольше и эффективнее, чем обычный кран.

Типичные неисправности

Печка, используемая в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, отличается несколькими поломками, с которыми часто приходится сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей становится выход из строя печного оборудования, то есть печь перестает выполнять возложенные на нее функции. Нагрев прекращается, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации Буханки.Есть несколько основных причин, по которым плита на Буханке может не нагреваться:

  • Появились повреждения в каналах, предназначенных для прохождения потоков нагретого или еще холодного воздуха;
  • течь антифриза;
  • вышел из строя кран печной;
  • система загрязнена, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
  • в кране отопителя образовалась течь;
  • перегорел клапан, предназначенный для двигателя системы обогрева Буханки.

Если система полностью вышла из строя, ремонт ее не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда каравайка прослужила долго, и при этом работает откровенно плохо, самым правильным решением будет она.

Замена оборудования

Если вы решили произвести замену ТЭНа самостоятельно, следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка для подключения электрической составляющей. Само оборудование смонтировать несложно, закрепив его в условном моторном отсеке, расположенном внутри автомобиля.Но даже здесь следует придерживаться определенных правил и рекомендаций. Процесс рассмотрим на примере использования оборудования НАМИ, которое отличается лучшими характеристиками, а также может похвастаться наличием, которого нет в штатном нагревателе Буханки.

  • Первым делом нужно слить антифриз из системы, а также отсоединить всю имеющуюся проводку. Чтобы упростить сборку и подключение, все ваши шаги можно записывать или отмечать проводами, трубами и шлангами;
  • Требуется отсоединить консоль от щита, затем снять нагревательный элемент, снять заслонку воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно очистить все открытые выемки;
  • Измерьте расстояние под воздушным фильтром, поставив корпус на поверхность.Затем сделайте несколько отверстий для крепления. Только не используйте сверло диаметром более 3,2 миллиметра;
  • Нанести на место установки слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температур. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и закрепите его. Сам фильтр уже можно вставить в свое гнездо;
  • В салоне устанавливается новый отопитель. Он фиксируется шпильками, гайками и болтом М6. Закрепите все максимально надежно;
  • Затем устанавливается консоль, вся конструкция крепится на саморезы;
  • Затем можно приступать к подсоединению тяги управления и ее фиксации;
  • Подсоединить все трубы, по которым течет антифриз.Для надежности рекомендуется стягивать их струбцинами;
  • Не забываем о каналах, позволяющих продувать окна, избегая запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или осадков. Обдув лобового стекла должен быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханка УАЗика;
  • Установка завершается подключением электрического компонента. У него своя схема подключения, которую стоит рассмотреть отдельно.

На самом деле нет ничего особенно сложного в том, чтобы поменять штатную систему отопления на Буханке, а вместо старой печи установить более эффективное и производительное оборудование.

Система не сможет работать и нагревать вашу буханку, если на нее не подается питание. Есть особая схема подключения. Действуя последовательно и осторожно, вы без посторонней помощи сможете включить новую печь и наслаждаться эффективной работой каменки.

  • Сначала выберите место для размещения массы. Черный провод отвечает за массу. Крепится на любую удобную для вас металлическую поверхность. Лучше всего делать массу на теле;
  • Следующий положительный провод. При его подключении сначала отсоедините минус от АКБ, чтобы машина не находилась под напряжением во время работы;
  • Plus рекомендуется заключать в гофрированную оболочку. Затем проволока протягивается к блоку предохранителя, то есть к блоку на Буханке;
  • Обратите внимание на то, что у автомобиля 4 предохранителя в блоке.Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Вам следует подключиться к любому из первых трех. Просто выполните подключение сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
  • В принципе, подключение по электрической схеме на этом можно считать завершенным. Обязательно сначала проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью сказать, что система отопления, применяемая на автомобилях УАЗ Буханка, имеет довольно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автомобилистов, которые привыкли делать обслуживание, ремонт и некоторые модификации своими руками, не должно возникнуть проблем с пониманием нагревателя Буханка.Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, следить за состоянием и количеством охлаждающей жидкости. Обратите особое внимание на самые слабые места печи. Сами владельцы батонов относят их к стандартным смесителям. Клапан часто закисает, заедает и протекает. Это связано с длительным простоем крана, который водители просто забывают периодически открывать в чисто профилактических целях.

Руководство по эксплуатации Уазбука. Технические характеристики полноприводного грузопассажирского автомобиля уаз буханка

Практически все автолюбители знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 комплектуется простой конструкцией силового агрегата, в связи с чем остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Назначение системы охлаждения

Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя во время работы. Так, охлаждающие элементы отводят выделяемое тепло от блока цилиндров и головки с помощью охлаждающей жидкости и охлаждают его в радиаторе.

В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и при отсутствии охлаждения детали двигателя просто перегреются и деформируются.Хотя такие ситуации случаются и при наличии системы теплоносителя, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или вышел из строя один из важных элементов.

Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханке 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.

Так как в данном автомобиле не электровентилятор, а система принудительного охлаждения, постоянно включено дополнительное охлаждение радиатора.

Блок питания может перегреться при выходе из строя одного из охлаждающих элементов.Сначала будет легкий этап, на котором просто закипит мотор. Но могут быть серьезные последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

На средней стадии элементы двигателя могут деформироваться. Это включает в себя клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это обойдется владельцу транспортного средства в немалую копейку.

Тяжелая стадия - это когда поршневая группа разрушается от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры автомобиля, то двигатель настигнет гидроудар, на котором капитальный ремонт не всегда спасает.

Схема системы охлаждения

Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. «Охлаждение» циркулирует по кругу от радиатора, передавая водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, а затем возвращается.

Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗах, а в частности на двигателе с маркировкой 452:

Элемент системы охлаждения

Основными элементами системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка 452 являются хорошо известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Также утеплитель является частью конструкции.

Итак, рассмотрим, что собой представляют основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и принцип работы, а также ремонт и доработка.

Радиатор и вентилятор

Автомобили УАЗ могут комплектоваться 3-х рядными медными или алюминиевыми радиаторами, обеспечивающими максимальное жидкостное охлаждение. Так как работа элементов довольно продолжительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда бывает таким, каким должен быть.

В данном случае это связано с засорением каналов внутри элемента. Часто обычная чистка не помогает, а при повышенном износе в трубках появляются трещины, которые хозяева активно паяют, не желая покупать новые детали.Основное назначение радиатора - охлаждение циркулирующей от двигателя жидкости ветровым потоком.

Вентилятор системы охлаждения на Буханке принудительный, закреплен на шкиве и постоянно работает при вращении коленвала. Многие автолюбители модернизируют эту систему и устанавливают электровентиляторы, которые часто включает сам водитель по показаниям температуры на приборной панели.

Насос водяной

Насос на механическом приводе УАЗ.Основное назначение элемента - непрерывная циркуляция теплоносителя по системе. Итак, водяной насос обеспечивает подачу жидкости в радиатор для охлаждения и наоборот. Неисправность этого элемента может привести к потере «охлаждения» и перегреву двигателя.

Термостат

Основным конструктивным элементом является термостат. Он циркулирует жидкость и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева автомобиля элемент держат закрытым. Когда температура достигает 80 градусов по Цельсию, она начинает открываться, тем самым обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, которое может привести к перегреву мотора, так как, как показывает практика, термостат заклинивает на малом круге, и соответственно не будет дополнительного охлаждения и протекания жидкости через радиатор .

Форсунки и водяная рубашка

Форсунки - это средства перемещения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно. Выход из строя этих элементов приводит к потере «охлаждения», что, в свою очередь, снижает уровень теплоносителя в системе, а это прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка - конструктивные особенности головки и блока цилиндров. Именно через эти отверстия течет теплоноситель, забирающий тепло для охлаждения. При длительном сроке службы, особенно в воде, внутри стен может образоваться коррозия, что приведет к утечкам и потере жидкости.

датчик температуры

Датчик температуры на буханке не тот, который привык видеть большинство автомобилистов. Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, поскольку здесь установлена ​​принудительная система, а просто отображает показания температуры на приборной панели.

Выход

Как видите, схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) довольно проста. Его легко отремонтировать, а сломанные детали можно без особого труда заменить. Этот блок состоит из компонентов - радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, патрубков, водяной рубашки и датчика температуры.

Датчик охлаждающей жидкости в корне отличается от современных, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждения».

О книге : Инструкция.Издание 1976 г.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страницы : 129
Язык : Русский
Размер : 6,5 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

Настоящая инструкция по эксплуатации автомобилей УАЗ-452 предназначена для персонала, непосредственно связанного с эксплуатацией и хранением автомобилей УАЗ-452 и его модификаций. Автомобили семейства УАЗ-452 проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов.Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили следующих моделей:

Фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Е , предназначенные для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Цельнометаллический закрытый кузов вагонного типа разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузка и разгрузка производятся через боковые и задние двустворчатые двери. Автомобиль-фургон УАЗ-452Е отличается от легкового автомобиля только экранированным электрооборудованием.

Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЕ предназначены для перевозки больных и обслуживания пунктов скорой помощи.У них такой же кузов, как у фургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковые и задние двустворчатые двери. Носилки допускаются через черный ход. Автомобиль УАЗ-452АЭ имеет экранированное электрооборудование.

Автобус УАЗ-452В рассчитан на перевозку 10 пассажиров, не считая водителя. Посадка пассажиров осуществляется через боковую дверь салона кузова.

Грузовые автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЭ предназначены для широкого использования при перевозках народнохозяйственных грузов.Кабина водителя двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными бортами. Автомобиль имеет экранированное электрооборудование.

Чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в данном Руководстве. Особенно важны заводские инструкции по обкатке, которые во многом определяют срок службы автомобиля.

1. Перед подготовкой автомобиля к эксплуатации водитель и механик должны полностью изучить данное Руководство.

2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работу, указанную в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

3. Для нормальной работы двигателя требуется бензин марки А-72 или А-76. При работе с этилированным бензином следует учитывать, что он сильно ядовит и вызывает отравление. Этилированный бензин окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет, чтобы отличить его от обычного бензина.

4. Слить воду из системы охлаждения через два крана при снятой пробке радиатора и открытом кране отопителя.

5.После запуска холодного двигателя не следует сразу же давать ему высокие обороты. Не начинайте движение с непрогретым двигателем. Температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80-90 градусов Цельсия.

6. При движении по сухой твердой дороге выключите передний ведущий мост, а при длительной езде по сухой твердой дороге рекомендуется выключить передние колеса. При выключенных передних колесах нельзя включать передний ведущий мост.

7. Для лучшей обкатки деталей двигателя и ходовой части в течение первой тысячи километров пробега (в период обкатки автомобиля) необходимо строго соблюдать все указания подраздела «Обкатка на новой машине» и в частности, не превышайте скорости, указанные в этом подразделе.

8. Для удобства обслуживания двигателя боковины капота съемные.

9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе. Следует помнить, что при включении ТЭН уровень воды в радиаторе снижается. Поэтому после заливки радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Нельзя допускать отсутствия воды в верхнем бачке радиатора, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.

10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки креплений наружных болтов и их затяжки как в период обкатки, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Завод постоянно совершенствует конструкцию своей техники, в связи с чем вносятся последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; не могут быть отражены в данной редакции Инструкций.

УАЗ Буханка: технические характеристики и тактико-технические характеристики различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗ-452А включает в себя такие элементы как:

  • клапан предохранительный;
  • подшипник дифференциала;
  • шайбы;
  • кольцо регулировочное;
  • задний подшипник ведущей шестерни;
  • шайба упорная и ведущая шестерня;
  • Кольцо перегонки масла.

Ведущая шестерня расположена на двух опорных рам в виде углового контактного подшипника ролика.Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с помощью четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для проведения ТО необходимо залить 1-1,5 л масла в задний мост, поднять весь механизм домкратом и запустить силовой агрегат так, чтобы масляная жидкость нагрелась. Детали рекомендуется промыть керосином.

Передний мост УАЗ-452 бортовой включает в себя картер двигателя, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами.На кожухах расположены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе. По краям кожуха размещены шарнирные узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этой оси является соединение ступицы колесного механизма с полуосей. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов на колеса.


Также в конструкцию этой оси входят главная передача и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

В процессе работы передний ведущий мост имеет нагрузку 675 кг, а задний - 400 кг.

Раздаточная коробка и коробка передач

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также в него входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна. Все эти детали соединены с крышкой картера.

Вам нужно использовать дистрибьютора так:

  1. Подключаем передний ведущий мост. Это необходимо для включения шестерен.
  2. Пуск силового агрегата.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что предохраняет раздаточную коробку от произвольного движения. Масло следует заливать в распределитель в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 - в трансмиссионное устройство входят следующие механизмы:

  1. Пятиступенчатая коробка передач УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
  2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
  3. Защитная крышка и кожух.
  4. Сцепление, которое используется для выключения сцепного устройства.
  5. Роликовый подшипник ведомого вала.
  6. Муфта синхронизатора.
  7. Крепежные изделия.
  8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
  9. Ось заднего хода.
  10. Осевой стопорный и регулировочный винт.
  11. Распорная втулка.

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на некрасивый внешний вид, эта машина способна на многое.Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка на УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и механизмы привода. Об этом и поговорим в сегодняшней статье.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из приводных валов ведущих мостов, промежуточных осей и пяти передач. Все эти агрегаты размещены в чугунном картере. Его разъем перпендикулярен осям валов.Большинство деталей связано с крышкой картера. При сборке / разборке коробки они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот узел таков, что шестерни включаются только тогда, когда подсоединен передний ведущий мост. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала трансмиссии, будет передаваться на задний ведущий вал. Конец вторичной шестерни используется как приводной вал.

Карданный вал заднего моста

Из чего состоит распределительная коробка на УАЗ, какие особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками.Для того, чтобы защитить элемент от осевого перемещения, оно поддерживается задним подшипником с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Эта шестерня предназначена для привода переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для включения прямого привода в раздаточной коробке.

Винтовая передача также установлена ​​на шлицах между подшипниками. Он служит приводом для спидометра. Задняя часть вала соединена с карданом через фланец с гайкой с коническим выступом.Если затянуть эту гайку, ее конический выступ войдет в одну из канавок с резьбой и застопорится.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. Валик используется как фасадный. Он радиального типа. Зажим, в котором находятся ролики, вдавливается в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе.Наружная часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с редуктором. Также на нем есть шлицы для установки шестерни. Он позволяет задействовать задний ведущий мост.

Распределитель УАЗ («буханка») - устройство ведущего вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Устанавливается в механизм на двух опорах. Последние - это шариковые подшипники. Для фиксации вала в осевом направлении на нем устанавливается задний подшипник.Устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора не фиксируется в кузове фургона. Элемент крепится к валу с помощью фланца карданного вала. Приводной элемент переднего моста представляет собой неразъемную деталь с шестерней. В передней части есть прорези. Они используются для соединения вала с фланцем карданного вала.

Gears

Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом.Лидер имеет возможность перемещаться по шлицам вторичного вала коробки передач. У этой шестерни два обода. Один из них - шлицы эвольвентного типа. Они используются для подключения прямого привода через внутренний обод ведущего вала заднего ведущего моста. Когда водитель входит в зацепление, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для поворота на переднюю ось автомобиля.Он установлен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом расцеплена. В то же время он входит в зацепление с приводным валом задней оси. Эта функция значительно упрощает переключение передач и способствует лучшей смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестерня орошает маслом все детали.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками.Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку вместе. Эти детали нельзя заменить на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. Постоянное стекло установлено в нем, нажав кнопку. Последние остатки на внешней части двухрядного радиально-упорный подшипник с, который установлен на приводном валу.В верхней части картера есть люк. Закрывается крышкой.

Люк предназначен для крепления коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху расположено отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива жира закрывается коническими резьбовыми пробками.

Устройство коммутационного механизма

Итак, мы рассмотрели, как устроен распределительный ящик УАЗ. Устройство дозатора практически ничем не отличается от ящиков на других автомобилях. Теперь посмотрим, что такое механизм переключения.

Таким образом, система коммутации состоит из нескольких основных блоков. Это смещение вилка стержни, которые закреплены в картере крышке с стопорной пластиной. Также в устройстве есть вилки для включения переднего ведущего моста и те шестерни, которые могут перемещаться по тягам. Корпуса вилок имеют специальные розетки. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штоку каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором.На нижних частях есть специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные выемки. С их помощью вилка соединяется с рычагами переключения передач. Что еще особенного в раздаточном материале? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, сделан так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных крышках. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку при помощи пальцев.

Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со штангами. Отверстия под шток загерметизированы в передней части крышки. Сзади они закрываются сферическими заглушками. Между стержнями есть небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Так и был сделан раздаточный УАЗ («буханка»). Устройство его не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, по отзывам автовладельцев.

Управление раздаточной коробкой

Управлять работой можно с помощью рычагов.Эти рычаги расположены в кабине справа от водителя. Их двое. Верхний служит для включения и выключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний его отключает.

Нижний нужен для переключения передач. Его можно установить в трех положениях - водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое. Вот как включается диспенсер. УАЗ («буханка»), коробчатая конструкция которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования транспортного средства в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

Эксплуатационные проблемы

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передняя ось включается только после того, как колесо сделает 1.5 оборотов без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое раздатка УАЗ. Устройство, его ремонт просты, а в обслуживании неприхотливы, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуем регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать пальцы рычага и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452 пользуется большой популярностью у любителей внедорожной техники.Отзывы о ней только положительные. Его очень легко ремонтировать и обслуживать, а запасные части можно купить уже сейчас.

УАЗ Буханка - автомобиль максимальной проходимости. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «планшетом». Автомобиль также носит официальное название - УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

  1. Кузов УАЗ. Его еще называют «универсал».
  2. УАЗ 452 бортовой. Иначе называют «головастиком».

Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗ (например, УАЗ 452а - горизонтальный вариант).

  1. Автомобиль универсальный.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей маневренностью.
  3. В транспортном средстве могут одновременно находиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза.Это говорит о чрезвычайно выигрышной вместительности салона автомобиля.
  4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключена и вагонная версия УАЗа, если транспортная модель будет более современной и новой.
  5. В салоне можно установить стол, ТЭН.
  6. Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример - Буханка 3962).
  7. Идеальное транспортное средство для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Был рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне. Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Понадобился макет кузова автомобиля. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:

.
  • грузовик с деревянным кузовом;
  • фургон полностью металлический.

На верхней части автомобиля УАЗ 452 Буханка выполнено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Автомобиль сразу же обрел себе простое название - «Буханка». В 1958 году машина была одобрена и началось серийное производство.

Первые машины этой комплектации имели другой номер - 450. Они были оснащены двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Также была раздаточная коробка. Он состоял из 2 этапов.Так был произведен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать. Появилась его следующая модификация - УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием было наличие боковой двери фургона. 1965 год ознаменовался серьезным изменением конструкции этой машины. Сначала поменяли двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была улучшена и приобрела 4 передачи.Передняя часть машины также была обновлена. Автомобиль получил новое имя - УАЗ-452Д. Считался бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики сконструировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа.Его индекс не претерпел никаких изменений, к нему добавлена ​​только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод уже выпустил миллионный УАЗ.В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Никаких нововведений в конструкции машины не было замечено до 1985 года. Только тогда показатели машиностроительного завода начали меняться.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза 700 кг.
  2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
  3. В вагоне есть пассажирские места. Их количество колеблется от 2 до 10.
  4. Масса прицепа может составлять 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
  5. Автомобиль развивает скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
  6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
  7. Двигатель - ЮМЗ-4213.
  8. Автомобиль может подниматься под углом до 30 °.
  9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 - 2,89 литра.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля выделяются буквенными обозначениями. УАЗ-452 - основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность у населения Российской Федерации.

УАЗ-452А - медицинский автомобиль. В народе это называется «Таблетка». Иначе машину называют «УАЗ-няня».Автомобиль оборудован 4 носилками и может принять 6 раненых и одного сопровождающего его медицинского работника.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла добраться до далеких деревень и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В старину автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, довольно часто можно было встретить на советских дорогах. Это вариант, который можно купить по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к санитарным автомобилям. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в сторону северного варианта. УАЗ-452АЕ - шасси. Он предназначен для установки различного оборудования. УАЗ-452В - маршрутка. В автобусе 10 посадочных мест. Вагонная компоновка присутствует в УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д - грузовой транспорт. В кабине УАЗ 2 места. Корпус из дерева. УАЗ-452Г - автомобиль, предназначенный для санитарных целей. Имеет большую вместимость.

УАЗ-452К - автомобиль типа «автобус».Он включал в себя три оси размером 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготовлен по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К - 1973 год. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, вырос расход бензина, увеличилась масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П - седельный тягач.

Выбор масла для коробки передач УАЗ патриот. Трансмиссионные масла для КПП, раздаточных коробок и мостов УАЗ, классификация масел Заливка масла в КПП УАЗ

Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

Все еще популярный российский внедорожник

Негабаритный вездеход УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века, оставался лучшим российским джипом для долго.Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене этот неприхотливый трудоголик до сих пор остается для многих эталоном полноприводной машины.

В самом деле, какую еще машину можно залить мутной коричневатой жидкостью под названием бензин А-72, отработанное моторное масло и касторовое масло вместо тормозной воды, а затем проехать всю нашу величественную страну из конца в конец, не заглушив двигатель и тормозную систему . Замена масла в коробке передач Рено Логан. Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают любую другую машину.

У «козочки» есть и недостатки, а именно брезентовый тент вместо привычной крыши и слабая печка, из-за которой зимой в поездках щелкаешь зубами. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-клапанной ВАЗ-2112. Сколько масла заливать при смене? Замена масла в раздаточной коробке УАЗ | автомобилисты. Но их с лихвой компенсирует понимание того, что по дороге не застрянешь в сугробе и не обморожишь конечности.

Основные характеристики кузова и двигателя

Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

  • Кузов - металлический, открытый; Тип
  • - каркасный кабриолет универсал;
  • количество мест - 7;
  • количество дверей - 5;
  • длина - 4025 мм;
  • ширина - 1805 (1785) мм;
  • высота - 2050 (2015) мм;
  • база - 2380 мм;
  • клиренс - 300 (220) мм;
  • Масса без патронов - 1600 (1540) кг;
  • масса с полной нагрузкой - 2400 (2280) кг;
  • объем топливных баков - 78 литров;
  • Максимальная скорость - 90 (120) км / ч;
  • глубина брода - 0.7 м;
  • максимальный набор высоты с водителем и 1 пассажиром - 57 °;
  • Максимальный преодолеваемый подъем при полной нагрузке - 31 °.

С начала производства двигатель ЮМЗ 414 устанавливался на гражданскую модификацию внедорожника.

Армейские модели оснащались тем же силовым агрегатом, но с предпусковым подогревателем, поэтому двигатель имеет другой индекс - УМЗ 41416.

    Тип
  • - бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
  • количество цилиндров - 4;
  • размещение - рядное, вертикальное;
  • порядок работы - 1-2-4-3;
  • диаметр цилиндра - 92 мм;
  • ход поршня - 92 мм;
  • Рабочий объем мотора 2.5 литров;
  • степень сжатия - 6,7;
  • мощность - 75 л. из.;
  • наибольший крутящий момент - 167 Нм;
  • средний расход бензина по трассе - 10,75 л на 100 км;
  • Самый высокий расход бензина на бездорожье - 17,25 л на 100 км пути;
  • масса двигателя ЮМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкости - 163 кг;
  • масса УМЗ 41416 с тентами и сцеплением, но без жидкости - 165 кг;
  • объем охлаждающей воды (теплоносителя) - 13 литров;
  • рабочая температура охлаждающей жидкости - 80-90 ° С;
  • Объем моторного масла в блоке цилиндров - 5.8 литров;
  • нормальное давление масла холостой ход - 0,5-0,8 кг / см³;
  • Нормальное давление масла на скорости 2-5 кг / см³.

Замена масла в коробке

УАЗ 469 79г.в

Решил поменять масло ... УАЗ 469, 31512, замена масла в КПП и раздатка УАЗ патриот; замена масла в редукторе и раздатка УАЗ патриот. Сколько масла в коробке ВАЗ-2112 16 клапанов объём в КПП. И вот что я увидел. Сколько масла в коробке передач ВАЗ / Лада 2110.Замена масла в коробке передач УАЗ | автомобилисты. Новую залил ТАД 17.

УАЗ

Замена масла моста

Отчетное видео по маслу Castrol 80w90 GL-5 Ресурс масла на КПП УАЗ Patriot Castrol 80w90 GL-5 Почему туго.

Под капотом модели 469

Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом обусловлены удачной конструкцией трансмиссии.Данная автомобильная система состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздаточной коробки, заднего и переднего съемных мостов и колесных редукторов для армейской модификации внедорожника.

Технические характеристики коробки передач:

  • тип - 4-х ступенчатая, механическая;
  • Синхронизаторы - на 3-й и 4-й передачах.
  • 1-я передача - 4,12;
  • 2-я передача - 2,64;
  • 3 передача - 1,58;
  • 4-я передача - 1,00;
  • передача заднего хода - 5,22;
  • Масса коробки передач без смазки - 33.5 кг;
  • Объем масла в коробке передач 1 л.

Технические характеристики раздаточной коробки: 2-х ступенчатая, механическая.

  • прямая передача - 1,00;
  • низшая передача - 1,94;
  • Коробка отбора мощности - до 40%;
  • масса с ручным тормозом, без смазки - 37,4 кг;
  • объем заливаемого масла 0,7 л.

Карданная передача - 2-х валная, открытая.

  • передний - 2-х шарнирный, комбинированный;
  • Масса переднего вала - 6.9 кг;
  • задний - 2-х шарнирный, трубчатый;
  • Масса заднего вала - 8,25 кг.
  • тип - разъемный, с коробками передач на все колеса;
  • передаточное число - 5,38;
  • передаточное число главной передачи - 2,77;
  • передаточное число колесных редукторов - 1,94;
  • масса переднего моста - 140 кг;
  • масса заднего моста - 121,5 кг;
  • объем масла залитый в каждый мост - 1 литр;
  • объем масла , залито в каждый колесный редуктор - 0.3 литра.
  • тип - разъемный;
  • передаточное число главной передачи - 5,13;
  • масса переднего моста - 120 кг;
  • масса заднего моста - 100 кг;
  • объем масла , залито в каждый мост - 0,85 л.

Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической заглушке на шлицевом фланце и двойной главной передаче.

  • подвеска - жесткая, рессорная;
  • рессоры - 7-9-лепестковые, эллиптические;
  • амортизаторы - телескопические, двухстороннего действия;
  • колеса - стальные, штампованные;
  • шины - камерные;
  • Рекомендуемый размер шин 215/90 R15.
  • механизм - червячный;
  • передаточное число - 20-21; №
  • объем заливаемого масла 0,25 л.
  • тип - гидравлический, барабанный;
  • стояночный тормоз - трансмиссия;
  • Объем жидкости - 0,52 л.

В целом системы управления УАЗ 469 надежны и долговечны.

Просмотры публикации: 9

Они создают прочную смазочную пленку в точках соприкосновения деталей этих агрегатов, выдерживающую большие нагрузки.

Трансмиссионные масла определяются и дифференцируются в соответствии с широко принятыми на сегодняшний день классификациями: SAE J306 для вязкости, такой как 80W, 90, 75W-85 или 80W-90, и API, который содержит всестороннюю оценку характеристик трансмиссионных масел, таких как GL-4 или GL-5 ... Кроме того, вместе со спецификацией API иногда может использоваться военная спецификация США, обозначаемая индексом MIL. Например, MIL-L-2105A или MIL-L-2105B.

Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API.

Марки вязкости SAE с буквой W относятся к сезонным маслам для холодного времени года, например 75W или 80W. Соответственно, без W - к маслам на теплое летнее время, например 90 или 140. Однако, поскольку ресурс трансмиссионных масел достаточно велик, очень неудобно и экономически невыгодно использовать сезонные масла в повседневной эксплуатации, меняя их по агрегатам. каждые шесть месяцев.

По этим причинам более широкое распространение получили так называемые загущенные или всесезонные трансмиссионные масла.В них сочетаются свойства сразу двух сортов масла - летнего и зимнего, что отражено в их маркировке, которая представляет собой уже сумму двух чисел, разделенных буквой W, например 75W-90 или 85W-140.

В настоящее время классификация API включает пять категорий - GL-1, GL-2, GL-3, GL-4 и GL-5, которые показывают применимость и уровень качества трансмиссионных масел. Например, в категории GL-5 - масло с противозадирными, противоизносными и другими присадками, используется для гипоидных и других типов передач в коробках передач и автомобилях.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его основе могут быть установлены несколько типов синхронизированных трансмиссий: четырехступенчатая российская, пятиступенчатая ADS китайского производства или пятиступенчатая DYMOS. На УАЗ Патриот и всех моделях на его основе устанавливается только пятиступенчатая коробка передач DYMOS корейского производства.

Замена масла в мостах УАЗ Патриот

При эксплуатации автомобиля важно соблюдать все рекомендации производителя. Один из таких советов - замена масла в мосту. Замена масла в трамблере и КПП | УАЗ патриот.Замени масло в гуре на лада приора самостоятельно. Замена масла в коробке передач на bmw e46 2.0d - youtube. Масло в мостах патриота меняют каждые 50-70 тысяч пробега. Поменяв масло, почти пора менять ремень ГРМ. Как много времени это займет? Но нужно иметь в виду, что после преодоления самого глубокого брода также потребуется замена масла. В коробку передач буханки УАЗ, в коробку передач, мосты и замену масла в гур. Дело в том, что при прохождении брода редукторы мостов погружаются в воду и вода попадает внутрь коробки передач через сапун (отверстие для вентиляции КПП).МКПП имеет объем 2,5, маслозаливка на УАЗ Патриот 1,5. На подготовленных автомобилях сапун удлиняется (обычно доводится до самой высокой точки) и броды можно атаковать с наименьшей угрозой

Замена масла в осях УАЗ Патриот

Для самостоятельной замены Вам пригодится:

  • масло трансмиссионное;
  • шприц специальный для наполнения;
  • бак или канистра для старого масла;
  • чистые тряпки;
  • железная щетка.

Какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот (сколько масла заливать в мосты УАЗ Патриот)

Производитель советует вязкость масла 75W-90

Опытные владельцы пытаются залить 75W140
Доля в комментарии какое масло заливать

На переднюю ось потребуется 1,5 литра

На заднюю ось потребуется 1,33 литра

Перед заменой масла необходимо проехать на машине около 10 км, чтобы достичь рабочая температура.замена масла на рабочие жидкости уаз 469. У меня УАЗ конечно не 77 года, а 94 года, но дело не в этом. Замена масла в коробке передач ВАЗ 2101 - 2107. В течение 15 минут, после чего произведите замену масла, только при этой температуре Вы сможете слить наибольшее количество отработанного масла. Коробка передач уаз 469 общая схема, износ и ремонт. После завершения работ по замене запишите показание пробега. Замена масла в коробке ВАЗ 2110, 2112, сколько масла в коробке. Задача КПП уаз 469, следующей причиной может быть снижение уровня масла в картере или.Последующую замену проводить через 30 тыс. Км. пробег.

Замена масла в коробке УАЗ 469 79г.в

Решил поменять масло ... И вот что увидел. замена жидкости гур ваз-2110, 2111, приора 2112, калина, замена масла в гур - длительность 14 56. Новое залил с ТАД 17.

Масло в КПП и РК.

Отчетное видео по маслу Castrol 80w90 GL-5 Resource , маслам в КПП УАЗ Patriot Castrol 80w90 GL-5 Почему туго.

Замена масла в передней оси УАЗ Патриот


Порядок замены:

  • Загоните свой автомобиль на подъемник или ремонтную яму.
  • Найдите крышку маслозаливной горловины на картере переднего моста и удалите с нее слой грязи с помощью металлической щетки.
  • Снимите этот колпачок.
  • Установите заглушку на место.
  • С помощью шприца залейте новое масло через заливное отверстие на картере. Не так-то просто решить, какое масло заливать в коробку передач Приоры, поменяв масло на автомат.По техническим данным объем масла в картере должен составлять 1 л 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет вытекать из маслозаливной горловины.

  • Установите крышку маслозаливной горловины на место.

На этом замена масла в передней оси завершена.

Замена масла в задней оси УАЗ Патриот


Порядок замены:

  • На картере в задней оси найдите крышку маслозаливной горловины и с помощью проволочной щетки удалите с нее слой грязи.
  • Снимите крышку с маслозаливного отверстия .
  • Выкрутите сливную пробку, предварительно заменив старое масло бачком или канистрой.

  • С помощью металлической щетки тщательно очистите сливную пробку от металлической стружки и грязи.
  • Установите заглушку обратно.
  • С помощью шприца залейте новое масло в заливное отверстие картера. Замена масла в коробке передач ВАЗ 2114, сколько потребуется литров. Замена масла в МКПП - отправили в скважину мазда 3, например будет плановая замена масла в мазде 3.По техническим данным объем масла в задней оси должен составлять 1 литр 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет вытекать из маслозаливной горловины.
  • Установите крышку маслозаливной горловины на место.

На этом замена масла в задней оси завершена.

УАЗ Патриот - ведущий российский внедорожник, самый популярный среди моделей аналогичных габаритов и возможностей. Однако за ним легко ухаживать. Замена расходников на этот автомобиль не станет проблемой даже для начинающих автовладельцев, что существенно сэкономит на услугах сервисного центра.Например, для «УАЗ Патриот» достаточно подробно изучить инструкцию по эксплуатации.

Интервалы замены масла

В коробке передач Patriot есть много мелких деталей, которые нуждаются в эффективном охлаждении, так как перегрев может привести к неисправностям и преждевременному износу. Согласно официальным рекомендациям производителя, масло на КПП УАЗ Патриот нужно менять каждые 60 - 80 тысяч км. пробег. В зависимости от условий эксплуатации трансмиссионную жидкость может потребоваться замена раньше.Поэтому стоит периодически оценивать состояние смазки на наличие примесей.

Какое масло заливать в АКПП

Учитывая климатические и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость. Их три:

  1. Минерал стоит недорого, но его следует использовать только при очень большом пробеге. В теплом климате хорошо показывает себя, но в холодную погоду быстро застывает из-за высокой степени вязкости.
  2. Полусинтетика - «золотая середина» в соотношении цена / качество. Уже может быть рекомендовано для замены масла в МКПП «УАЗ Патриот».
  3. Синтетика - высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Стоит дороже, но прослужит дольше.

Владельцы Patriot часто используют полностью синтетические трансмиссионные масла 75W-90 со спецификацией GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов. При выборе обязательно уточняйте наличие сертификации и соответствие нормам ГОСТ.Это очень важно, если вы хотите получить действительно рабочий и качественный продукт, который при использовании даст положительный результат.

Сколько заливать

Один из важных вопросов при замене смазки - это требуемый объем. Вы определенно можете узнать реальный объем, следуя инструкции:

  • приготовьте две емкости объемом более 5 литров;
  • слить всю старую смазку в одну;
  • ,
  • во втором добавить столько же нового.

Таким образом, абсолютно точно определяется количество необходимого трансмиссионного масла для УАЗ Патриот.

Проверка уровня и дозаправка

Перед заливкой нового продукта следует измерить уровень масла в коробке передач УАЗ Патриот. Это легко сделать с помощью щупа. Это приспособление содержит указания, рекомендованные производителем. Желательно не выходить за их границы, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей трансмиссии, а избыток приводит к образованию нагара. Понятно, что таких последствий нужно избегать. При замене смазки обязательно проверяйте уровень смазки.На завершающем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества щупом. Если все в норме, то не переживайте и все снятые детали поставьте обратно.

Процесс замены

Для вас понадобятся:

  • ключи на 23 и 24;
  • емкость для слива отходов;
  • шприц для наполнения;
  • новый масляный фильтр;
  • масло сменное.

Процесс УАЗ Патриот выглядит следующим образом:


Итог

Процесс замены трансмиссионной смазки не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца автомобиля УАЗ Патриот.При этом, при регулярном выполнении этот процесс помогает сэкономить хорошие деньги. Выбрав хорошую жидкость и правильно ее заменив, водители значительно снижают влияние трения на трансмиссию и максимально переносят межремонтный период.

Каждый автовладелец хоть раз задавался вопросом, какое масло лучше заливать в коробку автомобиля? Выбор масла зависит от марки автомобиля, поэтому сегодня мы рассмотрим, что лучше выбрать для внедорожника UAZ Patriot, какому производителю отдать предпочтение, а также сколько заливать.

УАЗ Патриот оборудован механической коробкой передач, требующей периодического ухода. Итак, в статье вы можете ознакомиться с тем, зачем нужна замена смазки и как проходит этот процесс для внедорожника.

Итак, начиная разбираться с вопросом выбора оптимального масла для вашей коробки передач, следует разобраться, какие существуют смазочные материалы. Масла с такими же компонентами, как и для двигателей, заливаются в коробку передач автомобилей. Таким образом, в состав трансмиссионных жидкостей входят следующие присадки со свойствами:

  • противоизносные;
  • вязкость-температура;
  • антикоррозийный.

Материалы с разной вязкостью

Такие же присадки содержатся и в моторных жидкостях, единственная разница между трансмиссионными маслами заключается в их соотношении. Для создания максимальной защитной пленки на деталях ящика в жидкость добавляются различные химические соединения хлора, цинка, а также серы и фосфора. Рассмотрим типы трансмиссионных жидкостей:

  1. Синтетика. Он самый дорогой, а значит самый надежный и эффективный.Такие жидкости обладают высокой текучестью, что является положительным свойством. Но недостаток синтетики в том, что ее нельзя использовать в автомобилях с большим пробегом, так как при очень горячем двигателе она становится настолько жидкой, что часто происходит утечка масла через сальники.
  2. Минерал. Эта трансмиссионная жидкость самая дешевая и, следовательно, самая популярная. Такие масла доступны каждому, но их главный недостаток - небольшой срок службы, который составляет не более 30 км пробега. Производители, чтобы хоть как-то улучшить свое качество, часто добавляют в них примеси серы, тем самым повышая степень защиты внутренних рабочих элементов КПП.
  3. Полусинтетическое. Такая жидкость представляет собой своего рода смесь синтетики и минеральной воды. Такие масла также легко доступны всем автомобилистам, поэтому многие предпочитают полусинтетические трансмиссионные жидкости.

Таким образом, напрашивается следующий вывод, что заправлять коробку передач Патриот полусинтетикой или синтетикой лучше всего, если есть финансы. Также можно заливать минеральную воду, но это не рекомендуется, особенно в автомобилях с небольшим пробегом.

Если ставить вопрос о выборе трансмиссионной жидкости для УАЗ Патриот по названиям производителей, то здесь можно отметить следующие, которые различают два основных типа:

  • Качественное производство, и это марки масла следующих производителей, таких как Mobil 1, Schell, Castrol, Zic и других.
  • Производство среднего качества: Mannol, Lukoil, Edge, Elf и Motul и другие.

Есть и некачественные масла, которые вообще не рекомендуются. Для МКПП, которая ставится на внедорожник, отличным вариантом станет полусинтетическое трансмиссионное масло марки Castrol или Mannol.

При выборе также следует обращать внимание на вязкость масла. Но есть одна закономерность, если покупать продукцию в том регионе, где вы эксплуатируете машину, то заморачиваться градусами вязкости нет смысла.Ведь разработчики давно волновались по этому поводу и нашли лучший вариант. Вы должны знать, что материалы трансмиссии, как и материалы двигателя, делятся на три группы: зимние, летние и всесезонные. Популярны и наиболее востребованы всесезонные виды. Но если вы живете в регионах с круглогодичным холодным климатом, то, конечно, необходимо остановить свой выбор на зимних видах. Кстати, в этом случае лучше приобретать синтетику, так как ее использование в холодных регионах - лучший вариант.

Необходимое количество

Не менее важен вопрос, сколько трансмиссионной жидкости следует заливать в коробку передач внедорожника UAZ Patriot? Но как показывает практика, автовладельцы доверяют товарным дилерам, поэтому покупают столько жидкости, сколько советуют знающие люди. Но чтобы узнать реальную картину того, сколько смазки входит в КПП внедорожника, можно найти его паспорт и вычесть там все интересующие вопросы. Чтобы не искать инструкцию к машине, ответ на вопрос можно получить в этой статье.Итак, в полностью пустую КПП УАЗ Патриот заливается 2,5 литра трансмиссионной жидкости. Объем коробки передач внедорожника невелик, но в этом случае потребуется приобрести либо канистру трансмиссионного материала объемом 4 литра, в которой находится 4 литра жидкости, либо канистры объемом три литра. Но здесь следует отметить, что приобретать одну канистру намного выгоднее, чем платить отдельно за каждый литр.

Важно! Не смешивайте два масла разных типов, так как это приведет к нарушению вязкости и потере его функциональных характеристик.Поэтому запрещено смешивать в коробке передач два разных типа!

Выбор масла для раздаточного материала

У УАЗ Патриот тоже есть такое устройство, как раздаточная коробка или раздаточная коробка. Что это за товар и для чего он нужен, вы можете узнать в разделе этого сайта. Будем считать, сколько у этого агрегата и сколько в него нужно залить смазки?

Итак, резюмируем и отметим, что, как и при замене автомобиля, не менее важен его выбор. Поэтому обращайте внимание не только на типы масел, но и на производителей.Для этого вы можете узнать о лучших производителях трансмиссионных жидкостей на форумах, где люди, испытавшие определенные типы масел, делятся своим опытом. Удачного выбора!

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Устройство и принцип управления распределителем Уазбук инструкция по эксплуатации

УАЗ Буханка - автомобиль максимальной проходимости. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «планшетом». Автомобиль также носит официальное название - УАЗ 452.Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

  1. Кузов УАЗ. Его еще называют «универсал».
  2. УАЗ 452 бортовой. Иначе называют «головастиком».

Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗ (например, УАЗ 452а - горизонтальный вариант).

  1. Автомобиль универсальный.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей маневренностью.
  3. В транспортном средстве могут одновременно находиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о чрезвычайно выигрышной вместительности салона автомобиля.
  4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключена и вагонная версия УАЗа, если транспортная модель будет более современной и новой.
  5. В салоне можно установить стол, ТЭН.
  6. Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример - Буханка 3962).
  7. Идеальное транспортное средство для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Был рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне.Шасси ГАЗ-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Понадобился макет кузова автомобиля. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:

.
  • грузовик с деревянным кузовом;
  • фургон полностью металлический.

В верхней части автомобиля УАЗ 452 Буханка выполнено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Автомобиль сразу же обрел себе простое название - «Буханка». В 1958 году машина была одобрена и началось серийное производство.

Первые машины этой комплектации имели другой номер - 450. Они были оснащены двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Также была раздаточная коробка. Он состоял из 2 этапов. Так был произведен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать. Появилась его следующая модификация - УАЗ-451.Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием было наличие боковой двери фургона. 1965 год ознаменовался серьезным изменением конструкции этой машины. Сначала поменяли двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была улучшена и приобрела 4 передачи. Передняя часть машины также была обновлена. Автомобиль получил новое имя - УАЗ-452Д. Считался бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452.К тому времени разработчики сконструировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не претерпел изменений, к нему добавлена ​​только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. Буханка была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль.В том же году Ульяновский машиностроительный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод уже выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Никаких нововведений в конструкции машины не было замечено до 1985 года. Только тогда показатели машиностроительного завода начали меняться.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза 700 кг.
  2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
  3. В вагоне есть пассажирские места. Их количество колеблется от 2 до 10.
  4. Масса прицепа может составлять 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
  5. Автомобиль развивает скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
  6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
  7. Двигатель - ЮМЗ-4213.
  8. Автомобиль может подниматься под углом до 30 °.
  9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 - 2,89 литра.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля выделяются буквенными обозначениями. УАЗ-452 - основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. На тот момент она получила огромную популярность и востребованность у населения Российской Федерации.

УАЗ-452А - медицинский автомобиль. В народе это называется «Таблетка». Иначе машину называют «УАЗ-няня». Автомобиль оборудован 4 носилками и может принять 6 раненых и одного сопровождающего его медицинского работника.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла добраться до далеких деревень и оказать медицинскую помощь.УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В старину автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, довольно часто можно было встретить на советских дорогах. Это вариант, который можно купить по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к санитарным автомобилям. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в сторону северного варианта. УАЗ-452АЕ - шасси. Он предназначен для установки различного оборудования. УАЗ-452В - маршрутка. В автобусе 10 посадочных мест.Вагонная компоновка присутствует в УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д - грузовой транспорт. В кабине УАЗ 2 места. Корпус из дерева. УАЗ-452Г - автомобиль, предназначенный для санитарных целей. Имеет большую вместимость.

УАЗ-452К - автомобиль типа «автобус». Он включал в себя три оси размером 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготовлен по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К - 1973.Но конструкция машины оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличился вес машины. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П - седельный тягач.

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на некрасивый внешний вид, эта машина способна на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка на УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и механизмы привода.Об этом и поговорим в сегодняшней статье.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из приводных валов ведущих мостов, промежуточных осей и пяти передач. Все эти агрегаты размещены в чугунном картере. Его разъем перпендикулярен осям валов. Большинство деталей соединены с крышкой картера. При сборке / разборке коробки они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот агрегат такой, что передачи включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста.Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала трансмиссии, будет передаваться на задний ведущий вал. Конец вторичной шестерни используется как приводной вал.

Карданный вал заднего моста

Из чего состоит распределительная коробка на УАЗ, какие особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками. Для того, чтобы защитить элемент от осевого перемещения, оно поддерживается задним подшипником с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня.Его внутренняя корона имеет прорези. Эта шестерня предназначена для привода переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для включения прямого привода в раздаточной коробке.

Винтовая передача также установлена ​​на шлицах между подшипниками. Он служит приводом для спидометра. Задняя часть вала соединена с карданом через фланец с гайкой с коническим выступом. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ войдет в одну из канавок с резьбой и заблокируется.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. Валик используется как фасадный. Он радиального типа. Зажим, в котором находятся ролики, вдавливается в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе. Наружная часть подшипника снабжена крышкой.Промежуточный вал представляет собой единое целое с редуктором. Также на нем есть шлицы для установки шестерни. Он позволяет задействовать задний ведущий мост.

Распределитель УАЗ («буханка») - устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Устанавливается в механизм на двух опорах. Последние - это шариковые подшипники. Для фиксации вала в осевом направлении на нем устанавливается задний подшипник. Устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора не фиксируется в кузове фургона. Элемент закреплен на валу с помощью фланца карданного вала. Приводной элемент переднего моста представляет собой неразъемную деталь с шестерней. В передней части есть прорези. Они используются для соединения вала с фланцем карданного вала.

Gears

Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом.Лидер имеет возможность перемещаться по шлицам вторичного вала коробки передач. У этой шестерни два обода. Один из них - шлицы эвольвентного типа. Они используются для подключения прямого привода через внутренний обод ведущего вала заднего ведущего моста. Когда водитель входит в зацепление, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для поворота на переднюю ось автомобиля.Он установлен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом расцеплена. В то же время он входит в зацепление с приводным валом задней оси. Эта функция значительно упрощает переключение передач и способствует лучшей смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестерня орошает маслом все детали.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками.Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку вместе. Эти детали нельзя заменить на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. Постоянное стекло установлено в нем, нажав кнопку. Последние остатки на внешней части двухрядного радиально-упорный подшипник с, который установлен на приводном валу.В верхней части картера есть люк. Закрывается крышкой.

Люк предназначен для крепления коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху расположено отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрывается коническими резьбовыми пробками.

Устройство коммутационного механизма

Итак, мы рассмотрели, как устроен распределительный ящик УАЗ.Устройство дозатора практически ничем не отличается от ящиков на других автомобилях. Теперь посмотрим, что такое механизм переключения.

Таким образом, система коммутации состоит из нескольких основных блоков. Это смещение вилка стержни, которые закреплены в картере крышке с стопорной пластиной. Также в устройстве есть вилки для включения переднего ведущего моста и те шестерни, которые могут перемещаться по тягам. Корпуса вилок имеют специальные розетки. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штоку каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором.На нижних частях есть специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные выемки. С их помощью вилка соединяется с рычагами переключения передач. Что еще особенного в раздаточном материале? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, сделан так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных крышках. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку при помощи пальцев.

Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со штангами.Отверстия под шток загерметизированы в передней части крышки. Сзади они закрываются сферическими заглушками. Между стержнями есть небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Так и был сделан раздаточный УАЗ («буханка»). Устройство его не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, по отзывам автовладельцев.

Управление раздаточной коробкой

Управлять работой можно с помощью рычагов.Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое. Верхний служит для включения и выключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний его отключает.

Нижний нужен для переключения передач. Его можно установить в трех положениях - водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое. Вот как включается диспенсер. УАЗ («буханка»), коробчатая конструкция которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность.Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования транспортного средства в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

Эксплуатационные проблемы

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передняя ось включается только после того, как колесо сделает 1.5 оборотов без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое раздаточный материал УАЗ («буханка»). Устройство, его ремонт просты, а в обслуживании неприхотливы, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуем регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452 пользуется большой популярностью у любителей внедорожной техники.Отзывы о ней только положительные. Его очень легко ремонтировать и обслуживать, а запасные части можно купить уже сейчас.

1 - выключатель аварийной сигнализации. При нажатии кнопки переключателя одновременно в мигающем режиме работают лампы всех указателей поворота и повторителей, сигнальная лампа включения указателей поворота (поз. 6) и контрольная лампа внутри кнопки переключения.
2 - спидометр. Показывает скорость автомобиля в км / ч, а установленный в нем счетчик - общий пробег автомобиля в км.
3 - указатель уровня топлива в баке. Каждый резервуар имеет свой индикаторный датчик (кроме дополнительных резервуаров).
4 - сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы (красная). Загорается при нарушении герметичности одного из контуров гидропривода к тормозным механизмам.
5 - сигнальная лампа включения стояночного тормоза (красная).
6 - сигнальная лампа включения указателей поворота (зеленая). Мигает при включении переключателя указателей поворота или аварийной световой сигнализации.
7 - сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе.
8 - сигнальная лампа включения дальнего света фар (синяя).
9 - датчик температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.
10 - сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при падении давления масла в системе смазки двигателя до 118 кПа (1,2 кгс / см2)
11 - индикатор давления масла в системе смазки двигателя. 12 - вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля.
13 - прикуриватель. Чтобы нагреть катушку прикуривателя, нажмите на ручку вставки, утопите ее до фиксации в корпусе и отпустите ручку. При достижении необходимой температуры нагрева спирали вставка автоматически возвращается в исходное положение. Принудительное удержание вставки в утопленном положении не допускается.
14 - фонарь освещения (устанавливается на УАЗ-31512, на остальных моделях устанавливается козырек внутреннего освещения)
15 - выключатель света (плафон).На некоторых моделях выключатель расположен рядом с лампой.
16 - ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора.
17 - выключатель датчиков уровня топлива в баках.
18 - выключатель заднего противотуманного фонаря со встроенной контрольной лампой
19 - выключатель противотуманных фар.
20 - комбинированный выключатель зажигания и стартера (см. Рис. 1.22 и 1 23). Ключ от замка зажигания автомобилей УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 вынимается только в положении III, при этом срабатывает запорный механизм, блокирующий рулевой вал.Чтобы заблокировать рулевое управление на парковке, установите ключ в положение III, снимите его и поверните рулевое колесо в любом направлении до щелчка, что означает, что язычок фиксатора совмещен с канавкой фиксатора вала рулевого колеса. рукав. При разблокировке рулевого управления вставьте ключ в замок зажигания и, покачивая рулевым колесом вправо и влево, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. Во избежание случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (положение ключа II ) механизм выключателя зажигания имеет блокировку, которая дает возможность перезапустить двигатель только после того, как ключ будет возвращен в положение 0.
Запрещается выключать зажигание и вынимать ключ из замка зажигания во время движения автомобиля. Остановка двигателя приведет к потере эффективности торможения, а при вынимании ключа зажигания рулевой вал блокируется противоугонным устройством и автомобиль становится неуправляемым.
21 - центральный выключатель света. Имеет три фиксированных положения, первое - все выключено; второй - включены габаритные огни; третий - габаритные огни и включены ближний или дальний свет (в зависимости от положения переключателя света).Поворотом ручки регулируется яркость подсветки приборов. На автомобилях УАЗ-3153, УАЗ-33036, УАЗ-39094, УАЗ-39095 установлен ключевой выключатель и отдельный выключатель освещения приборов.
22 - ручка управления воздушной заслонкой карбюратора.
23 - ручка переключателя стеклоочистителя и омывателя (не устанавливается на автомобилях с многофункциональными переключателями на рулевой колонке). Поворот ручки включает стеклоочиститель, нажимая ручку в осевом направлении - шайба.
24 - кнопка термопредохранителя в цепи освещения.
25 - выключатель электродвигателя вентилятора отопителя. Имеет три положения: выключено, низкая скорость электродвигателя включена, высокая частота включена; вращение электродвигателя вентилятора отопителя.
26 - рычаги многофункциональных подрулевых переключателей (положение рычагов см. На рис. 1.24).
27 - выключатель освещения приборов. Когда наружное освещение включено, поверните ручку, чтобы включить освещение устройств и отрегулировать их яркость.
28 - пепельница.
29 - крышка люка к бачку гидросистемы сцепления.
УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общие сведения (УАЗ с 1985 г.)

Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-3741

Снимайте в следующем порядке:
1. Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку выжимного подшипника сцепления и отсоедините ее от шланга для смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подпереть двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
6. Отвинтите и снимите задние подушки двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, которыми трансмиссия крепится к картеру сцепления.
11. Переместите машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.

Установите агрегат на автомобиль в обратном порядке.

Отсоединение трансмиссии от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в пояснице передачи.
3. Снимите три гайки шпильки и два болта, которыми трансмиссия крепится к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач вверх, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. После удаления передач, прокладки, суспензионная пластины, вторая прокладки и упорного кольца промежуточного подшипника вала трансмиссии остаются на корпусе передачи.

Несмотря на то, что Буханка - довольно старый автомобиль, существующий на рынке уже несколько десятилетий, начиная с 60-х годов прошлого века, у автомобиля до сих пор много комплектующих. В то же время каждая система требует соответствующего ухода, своевременного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Среди важных компонентов, роль которых становится особенно заметной зимой, - утеплитель. Нельзя сказать, что печь на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная.Многие жалуются на его низкий уровень эффективности. Причем в одинаковой степени это касается задней и передней печки. Поэтому оборудование меняют довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию оборудования духовки Буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, поскольку сама установка не вызывает больших затруднений.

Конструкция печки УАЗ Буханка.

Перед тем, как ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка, следует изучить основные функции и конструктивные особенности этого оборудования.Важно отметить, что в случае с Буханкой используется пара духовок, которые делятся на заднюю и переднюю. Поскольку большинство автомобилистов ездят в одиночку или только с передним пассажиром, они сосредотачиваются на передней системе. Что касается заднего оборудования, то предпочтительнее заменить его на автономный отопитель, который намного эффективнее справляется со своими задачами. Задача печки на Буханке ничем не отличается от печки на любой другой машине. То есть здесь существует система для поддержания оптимальной температуры внутри автомобиля.Он отвечает за отопление в основном зимой, а также работает как система вентиляции, обеспечивая подачу воздуха под установку за счет мотора. В настоящее время большая часть Буханок эксплуатируется с системой отопления НАМИ, которая отличается повышенной производительностью и достойными показателями производительности. Конструктивно можно выделить 3 основных узла топочного оборудования. Подогреватель хлеба состоит из:

  • радиатор;
  • вентилятор;
  • устройство, предназначенное для распределения воздушных потоков.

Отдельного внимания заслуживает кран отопителя, который позволяет включать и выключать циркуляцию теплоносителя, тем самым переходя из режима подачи тепла в обычный обдув салона вентилятором. Система печи может работать в 2-х режимах:

  • забор и подача свежего воздуха;
  • рециркуляция.

Во втором режиме температура внутри салона повышается. Чтобы добиться повышения температуры, необходимо закрыть воздухозаборники, а затем открыть заслонку или кран отопителя.Если автомобилисту требуется только обдув свежего воздуха, то манипуляции проводят в обратной последовательности. Необходимо закрыть кран печки и открыть воздухозаборники.

Соответствующий блок управления отвечает за управление системой печи. Регулировка возложена на кран печки, который может закислить, заедать и протекать. В связи с этим его часто приходится менять. Более того, автомобилисты нередко используют собранную по особой схеме сантехнику с переходниками вместо обычного автокрана, предназначенного для Буханок УАЗ.На практике он работает лучше, дольше и эффективнее, чем обычный кран.

Типичные неисправности

Печка, используемая в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, отличается несколькими поломками, с которыми часто приходится сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей становится выход из строя печного оборудования, то есть печь перестает выполнять возложенные на нее функции. Нагрев прекращается, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации Буханки.Есть несколько основных причин, по которым плита на Буханке может не нагреваться:

  • Появились повреждения в каналах, предназначенных для прохождения потоков нагретого или еще холодного воздуха;
  • течь антифриза;
  • вышел из строя кран печной;
  • система загрязнена, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
  • в кране отопителя образовалась течь;
  • перегорел клапан, предназначенный для двигателя системы обогрева Буханки.

Если система полностью вышла из строя, ремонт ее не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда каравай прослужит долго, и при этом работает откровенно некачественно, самым правильным решением будет она.

Замена оборудования

Если вы решили произвести замену ТЭНа самостоятельно, следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка для подключения электрической составляющей. Само оборудование смонтировать несложно, закрепив его в условном моторном отсеке, расположенном внутри автомобиля.Но даже здесь следует придерживаться определенных правил и рекомендаций. Процесс будет рассмотрен на примере использования оборудования НАМИ, которое отличается лучшими характеристиками, а также может похвастаться наличием, которого нет в штатном нагревателе Буханки.

  • Первым делом нужно слить антифриз из системы, а также отсоединить всю имеющуюся проводку. Чтобы упростить сборку и подключение, все ваши шаги можно записывать или отмечать проводами, трубами и шлангами;
  • Требуется отсоединить консоль от щита, затем снять нагревательный элемент, снять люк воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно очистить все имеющиеся открытые выемки;
  • Измерьте расстояние под воздушным фильтром, поставив корпус на поверхность.Затем сделайте несколько отверстий для крепления. Только не используйте сверло диаметром более 3,2 миллиметра;
  • Нанести на место установки слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температур. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и закрепите его. Сам фильтр уже можно вставить в свое гнездо;
  • В салоне устанавливается новый отопитель. Он фиксируется шпильками, гайками и болтом М6. Закрепите все максимально надежно;
  • Затем устанавливается консоль, вся конструкция крепится на саморезы;
  • Затем можно приступать к подсоединению тяги управления и ее фиксации;
  • Подсоединить все трубы, по которым течет антифриз.Для надежности рекомендуется стягивать их струбцинами;
  • Не забываем про каналы, позволяющие обдувать стекла, избегая запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или осадков. Обдув лобового стекла должен быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханка УАЗика;
  • Установка завершается подключением электрического компонента. У него своя схема подключения, которую стоит рассмотреть отдельно.

На самом деле нет ничего особенно сложного в том, чтобы поменять штатную систему отопления на Буханке и установить более эффективное и действенное оборудование вместо старой печи.

Система не сможет работать и нагревать вашу буханку, если на нее не подается питание. Есть особая схема подключения. Действуя последовательно и осторожно, вы без посторонней помощи сможете запитать новую плиту и получить удовольствие от эффективной работы каменки.

  • Сначала выберите место для размещения массы.Черный провод отвечает за массу. Крепится на любую удобную для вас металлическую поверхность. Лучше всего делать массу на теле;
  • Следующий - положительный провод. При его подключении сначала отсоедините минус от АКБ, чтобы машина не находилась под напряжением во время работы;
  • Plus рекомендуется заключать в гофрированную оболочку. Затем проволока протягивается к блоку предохранителя, то есть к блоку на Буханке;
  • Обратите внимание на то, что у автомобиля 4 предохранителя в блоке.Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Вам следует подключиться к любому из первых трех. Просто выполните подключение сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
  • В принципе, подключение по электрической схеме на этом можно считать завершенным. Обязательно сначала проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью сказать, что система отопления, применяемая на автомобилях УАЗ Буханка, имеет довольно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автомобилистов, которые привыкли делать обслуживание, ремонт и некоторые модификации своими руками, не должно возникнуть проблем с пониманием каменки Буханка.Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, следить за состоянием и количеством охлаждающей жидкости. Обратите особое внимание на самые слабые места печи. Сами хозяева буханок относят их к обычным кранам. Клапан часто закисает, заклинивает и протекает. Это связано с длительным простоем крана, который водители просто забывают периодически открывать в чисто профилактических целях.

как появились внедорожники УАЗ Какие автомобили сейчас выпускают УАЗ

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны.Гражданские автомобили УАЗ - это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности, чтобы удовлетворить запросы «мирных» покупателей. Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя для армии автомобили повышенной проходимости.

История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам ХХ века стал основной машиной командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. Его предшественником в упомянутой роли был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История разработки военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные модели УАЗ-469 были выпущены в 1964 году. Однако разработка началась в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был спроектирован в 1958 году. За основу, по всей видимости, был взят американский Jeep. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было встретить изображение этой машины и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, если учесть тот факт, что массовое производство машин начнется только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа радуют и удивляют. Например, в 1974 году несколько автомобилей в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса на высоту 4.2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начал выпускаться армейский внедорожник Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана.УАЗ в плане армейских автомобилей начинает специализироваться на моделях Hunter Classic.

Технические характеристики модели 469

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. Фактически - это кабриолет. В качестве кровли используется мягкий брезент из брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке машины есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Лобовое стекло откидывается на капот.Здесь можно вспомнить американский «Виллис», у которого также можно сложить козырек на капот, чтобы усилить камуфляж автомобиля на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию. 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра, способный развивать мощность в 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление - однодисковое. Коробка передач - механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздатка.

Так как машина предназначена для армии, на ней установлено 2 топливных бака объемом 39 литров каждый.Учитывая, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, можно сделать вывод, что у производителя нет такого большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа. То есть полностью поместятся еще несколько канистр. УАЗ-469 может «тащить за собой» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого зазора были разработаны и внедрены:

  • двойная главная передача на ведущих мостах.Картер двигателя, однако, широкий, но уменьшены вертикальные размеры.
  • понижающие бортовые редукторы.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля могут быть отключены для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге. Однако снижение расхода было незначительным, и для отключения хабов пришлось провести несколько, пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модернизировали модель 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. В карданных валах появились уплотнения радиально-механических подшипников. Доработаны и дополнены осветительные приборы. Электропривод стал получать привод омывателя лобового стекла. Кроме того, в машине появилась следующая техника:

  • две подвесные педали - сцепления и тормоза;
  • двухконтурные тормоза;
  • безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме вышеперечисленного, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) - использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469RRX - машина радиохимической разведки.

Были несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар - машина-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа - Марторелли, на которую также устанавливались дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

Рекорды

Не секрет, что советский автопром для своего времени находился на очень высоком уровне. А что касается военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтверждающий высокий уровень автомобилей:

В УАЗ-469 смогли сесть 32 человека, общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого Kia Spectra успевала вместить 23 человека.

  1. В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
  2. В Китае, не сотрудничая с СССР, разработали и выпустили Пекинский автомобиль, сочетающий в себе шасси ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Два прототипа УлЗиС-253 во время пробного полета Ульяновск - Москва

Первые годы работы автомобильного завода в Ульяновске пришлось на войну. Даже его появление стало результатом начала войны.В октябре 1941 года, когда возникла реальная угроза взятия Москвы немцами, в соответствии с решением Государственного комитета обороны в глубокий тыл были переведены основные промышленные предприятия столицы, в том числе и Завод Сталина. Разобранная на нем техника днем ​​и ночью прибыла по железной дороге в Ульяновск. Несмотря на лютые морозы, достигавшие -45 o С, переброшенные одними и теми же эшелонами работники ЗиСа практически выгрузили его из вагонов и затащили на несколько складов, расположенных на берегу Волги, которые были отданы под производственные цеха, а раньше что они служили складами Государственной таможни.

В центре группы ульяновских испытателей - Борис Львович Шапошник, занимавший на заводе должность главного конструктора. На заднем плане - УлЗиС-253

Работа кипела круглосуточно, благодаря чему новое предприятие дало первую продукцию за три месяца, в феврале 1942 года. Правда, это были не автомобили - как только они вошли в строй, сразу приступил к работе инструментальный цех. изготовление боеприпасов. А производство грузовиков, знаменитых «Захаров», как тогда назывался трехтонный ЗиС-5, началось в Ульяновске двумя месяцами позже, в апреле.Поскольку конвейер еще не был готов, сначала машины собирали на портальных платформах, а первые несколько недель - без установки двигателей, что к тому времени не было освоено в Миассе, куда была эвакуирована часть оборудования столичного автогиганта. В июле суточную скорость сборки удалось довести до 20-30 машин, а головным предприятием по производству ЗиС-5 официально назначен Ульяновский филиал завода Сталина, получивший к тому времени название УлЗиС. Полгода упорных усилий рабочих и специалистов сделали свое дело: новый автомобильный завод сдан в эксплуатацию! Спустя три месяца, в октябре, была поставлена ​​последняя точка в первом этапе его формирования: был запущен главный конвейер, благодаря которому производство Захарова удалось увеличить до 60 единиц в сутки, а к концу 1943 г. увеличили в полтора раза.В то же время в цехах предприятия собралось несколько сотен американских студебеккеров - их использовали в качестве шасси для знаменитых «катюш».

В 1950 году на замену ГАЗ-АА был разработан УАЗ-302 грузоподъемностью полторы тонны

В феврале 1944 года производство Захарова было полностью переведено на Миассский автомобильный завод (МАЗиС, ныне Уральский автомобильный завод), где к концу 1942 года были созданы мощности по выпуску 10 тысяч двигателей и 15 тысяч коробок передач, предназначенных для этих грузовиков. были развернуты.И на базе УлЗиС решили построить совершенно новое автомобилестроительное предприятие, для чего выбрали площадку недалеко от реки Свияги. Сразу после войны на его мощностях была намечена разработка модели - полуторатонный ГАЗ-АА (позже ГАЗ-ММ). Горьковский автомобильный завод, выпускавший эти автомобили, как раз в это время приступил к технологическому перевооружению для запуска многообещающей серии ГАЗ-51, и в Ульяновск были переданы известные полторы надежных и дешевых в производстве.Их выпуск на новой производственной площадке начался в октябре 1947 года и продолжался до 1955 года, когда ульяновчане из Горького получили еще одну не менее известную машину, успевшую к тому времени получить в народе прозвища «козел» и «газик». , а в официальных документах именовались ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Таким образом, Ульяновский автомобильный завод еще до начала выпуска в своих цехах автомобильных вездеходов успел подарить стране десятки тысяч «Захаровых» и полторы - два самых известных отечественных грузовика того времени.Однако даже с приходом эпохи «газовиков», ставшей основной моделью для предприятия на долгие годы, грузовая тема не отошла на второй план. Напротив: успехи УАЗа как разработчика автомобильной техники были связаны в первую очередь с грузовыми моделями.

В 1955 году знаменитые БПЛА попали на конвейер УАЗ

.

ВАША КОЛЕСА

То, что именно грузовые автомобили стали двигателем прогресса Ульяновского автозавода, - не пустые слова.Да, с момента основания до середины 50-х годов компания выпускала исключительно автомобили разработки других заводов, но это не мешало ее конструкторам активно создавать перспективные модели грузовиков.

Опытный образец УАЗ-450 в исполнении НАМИ с крышей и боковыми линиями, спускающимися к задней части кузова

Первый из них был построен Ульяновском к 1 мая 1944 года. Причем это был не глубоко модернизированный ЗиС-5, как логично предположить, а машина, созданная, как говорится, с нуля.При грузоподъемности 3,5 тонны он получил современные для того времени кабину и капот, вместительный бортовой кузов, а главное - дизельный двигатель. Опытный образец получил название УлЗиС-253. История его появления такова. Весной 1943 года главный конструктор УлЗиС Борис Леонидович Шапошник (тот самый, под руководством которого МАЗ впоследствии будет создавать уникальные многоосные ракетоносцы) был вызван в Наркомат в числе главных конструкторов других автомобилей. производственных предприятий страны, где им была поставлена ​​задача разработать и подготовить к выпуску новую автомобильную технику, которая должна была выйти на дороги страны после победы.Вдумайтесь: совсем недавно закончилась Сталинградская битва, битва на Курской дуге еще не состоялась, по сути, исход войны окончательно не определен, а автомобильным заводам уже дано указание создать послевоенный модели! А ведь ульяновские конструкторы, которые работали в аварийном режиме и были нагружены буквально нагромождением текущих задач, не торопились и не торопились выполнять приказ наркома! И выполнить успешно: свою первую самостоятельную разработку не стыдно было поставить в один ряд с машинами, которые пошли в серию после окончания Второй мировой войны.И не вина ульяновцев, что в 1945 году было принято решение о переориентации предприятия на выпуск ГАЗ-АА, из-за чего УлЗиС-253 так и не попал на конвейер.

УАЗ-450 в заводском исполнении принято в серийное производство

А фабричные конструкторы? Вслед за компанией, изменившей класс выпускаемых грузовиков, поступили так же, приступив к проектированию легковых моделей.

Поступивший на конвейер в декабре 1972 г. УАЗ-469 стал последней новой моделью завода в советское время

Исходя из того, что выпускаемые заводом автомобили по массе перевозимого груза слишком близки к ГАЗ-51 и, по сути, дублируют его, изначально было принято решение разработать разрабатываемую модель максимально по срокам. тоннажа с горьковским аналогом.Он назывался УАЗ-300 и был рассчитан на перевозку одной тонны груза. Первый и, видимо, последний официальный показ новинки состоялся в 1949 году во время демонстрации в Ульяновске в честь празднования Октябрьской революции. По дизайну капота, крыльев и кабины этот однотонный имеет много общего с только что появившейся «Победой». Его плавные аэродинамические очертания резко контрастировали с архаичным ГАЗ-АА, примерно в то же время попавшим на заводской конвейер.Спустя год было решено сделать законченный аналог грузовика «Горький», освоенный в серии, который, будучи моделью следующего поколения, мог легко заменить его в производстве. УАЗ-300 доработали: подняли грузоподъемность до полутора тонн, усилили раму и подвеску, сделали задние колеса двускатными. Но даже в таком виде появившаяся в ноябре 1950 года машина под названием УАЗ-302 не получила зеленый свет: предприятие в то время не имело оборудования, технологий и ресурсов для ее производства.Однако не зря ульяновский коллектив потратил время и силы на экспериментальные разработки: их нет, и пока неизвестно, чем получится семейство УАЗ-450, создание которого завод начал в середине года. 1950-е годы.

Честь стать миллионным УАЗом в феврале 1974 г. выпала фургону УАЗ-452

«Буханки» и «Головы»

Весной 1955 года приказом Министерства автомобильной промышленности СССР Ульяновскому заводу было поручено провести цикл опытно-конструкторских работ по созданию семейства малотоннажных автомобилей, в которое вошли бы машины скорой помощи и грузовики, фургон. , и маршрутка.Естественно, что новые модели, получившие отраслевой индекс УАЗ-450, должны были разрабатываться с максимально широким использованием агрегатной базы внедорожника ГАЗ-69, серийное производство которого в Ульяновске в то время только разворачивалось. Вот тогда и пригодился опыт создания УАЗ-300! Уже опробовав схему капота не на своем примере, конструкторы в результате бурных дискуссий все же решили не идти обычным, а в конечном итоге менее продуктивным путем, создав расширенную модификацию козла, и выбрали более перспективную концепцию автомобиля. с кабиной над двигателем, хотя на тот момент в стране никто не производил такие грузовики.

УАЗ-452В во время испытаний на Эльбрусе. 1975

Бесконтактная компоновка позволила добиться максимальной длины бокового кузова при минимальной длине самого автомобиля, снизить снаряженную массу, увеличить геометрическую проходимость, уменьшить радиус поворота и, что немаловажно, создать полностью укомплектованный микроавтобус. унифицирован с другими модификациями семейства не только по узлам и агрегатам, но и по кузову. Расчеты показали, что передний мост от ГАЗ-69 выдерживает нагрузку, увеличившуюся за счет установки смещенной вперед кабины.Но, чтобы увеличить грузоподъемность перспективных грузовиков с 500 до 800 кг, разработчикам все же пришлось использовать усиленные подвески и шины.

В 1980 году Ульяновский автомобильный завод начал испытания амфибии УАЗ-3907 «Ягуар»

.

Много сил ушло на поиски внешнего вида УАЗ-450. Население Ульяновска быстро отвергло предложенный США вариант дизайна, в котором крыша и боковые линии спускаются к задней части кузова, а плоское лобовое стекло разделено на две части.Но что предложить взамен? Окончательный чертеж экстерьера автомобиля в том виде, в каком мы его сейчас знаем, был наконец готов буквально за несколько часов до отъезда руководства завода в Москву для окончательного утверждения эскизного проекта!

В 1997 году к модельному ряду коммерческих «УАЗов» добавился УАЗ-39094 с двухрядной кабиной, который стал одной из самых популярных грузовых моделей предприятия

.

Тогда пришло время воплощать в металле новые легковые автомобили.Сначала был построен прототип санитарного УАЗ-450А, затем настала очередь цельнометаллического фургона и бортового грузовика. Из-за округлой формы и нескольких ребер жесткости, расположенных поперек крыши, первое в народе прозвали «буханкой», а вторую из-за очевидного визуального преобладания кабины над телом обычно называли «головастиком». Уже в 1958 году все они пошли в серийное производство. То есть с момента начала проектирования до момента постановки на конвейер принципиально новой семьи прошло всего три года! К сожалению, пройдет не так много времени, и ульяновчане, да и весь советский автопром могут только мечтать о столь оперативном внедрении новой техники.

С 1985 года УАЗ работал над семейством полуторных КИАЗ-3727, которые планировалось производить на строящемся Кировабадском автомобильном заводе в Азербайджане

Но в конце 50-х - начале 60-х годов вдохновленные успехом конструкторы не задумывались об этом - они сразу же начали совершенствовать едва запущенное производство безкапотных автомобилей, решив при этом сразу две важные задачи. На основе первого требовалось разработать городской, то есть менее дорогой серийный вариант УАЗ-450 только с задним приводом.Вторая задача заключалась в комплексном доработке узлов и агрегатов автомобилей семейства с учетом замечаний, выявленных в первые годы их эксплуатации. Заднеприводные модификации, для создания которых потребовалось серьезно доработать раму, подвеску, коробку передач, карданный вал, рулевую и тормозную систему, под общим индексом УАЗ-451 встал на конвейер в 1961 году. Спустя год автомобиль Появились первые модели УАЗ-452 с новой раздаточной коробкой, улучшенными мостами и кузовом, которые пошли в серию в 1966 году.Неоднократно подвергаясь модернизации, семейство этих малотоннажных автомобилей вполне успешно дожило до наших дней - бортовой грузовик УАЗ-452Д, выпускавшийся в 1985 году под индексом УАЗ-3303, закончил конвейерную жизнь только в конце прошлого года. Но в потоке остался его удлиненный вариант УАЗ-33036 с увеличенной грузоподъемностью до 1,2 тонны. По сей день в производственной программе Ульяновского автозавода сохранились другие модификации семейства бескапотных, созданные более полувека назад, некоторые из которых пополнились в 1997 году грузовиком с двухрядной пятиместной кабиной.

К 1999 г. на УАЗе была разработана модель «Симба», которая должна была заменить существующую линейку коммерческих автомобилей

.

Остается добавить ко всему сказанному, что именно УАЗ-452 выступил донором агрегатов для серийного серийного выпуска в декабре 1972 года пассажирского внедорожника УАЗ-469, а не наоборот, поскольку это ошибочно принято сегодня. И именно УАЗ-452 удостоился чести стать миллионным автомобилем, сошедшим с конвейера завода в 1974 году.

Сегодня в Ульяновске продолжается производство «головастика», но с увеличенной колесной базой и увеличенной грузоподъемностью до 1,2 тонны

ОТ ПРОШЛОГО ДО НАСТОЯЩЕГО

УАЗ-469 стал последней по-настоящему новой моделью, введенной заводом в производство в советское время. Нет, ульяновчане не сидели сложа руки: с середины 70-х до начала 90-х разработали целую серию как легковых автомобилей, так и перспективных грузовиков.Среди первых стоит вспомнить опытные образцы внедорожников УАЗ-3171 и -3172, которые планировались как замена «четыреста шестьдесят девятого», «советского Range Rover» в лице гражданского. модификация 72-й модели, а также плавающий УАЗ-3907 «Ягуар». А среди грузовиков достаточно назвать опытный УАЗ-3727 (он же КиАЗ-3727): вместе с коллегами из США специалисты с Ульяновского автозавода в 1985–1987 годах. Мы разработали, изготовили и испытали несколько модификаций этих полутора автомобилей, на строящемся новом автозаводе в Кировабаде начали монтировать оборудование для их производства... Но внедрение в серию высококлассных машин было сорвано! И виноват в этом даже не развал страны, как сейчас считается, проект фактически встряхнули и довели до стадии невыполнимости в последние годы существования Союза из-за отсутствия четкой и четкая стратегия его реализации из-за слишком частой передачи руководства от одного источника к другому. В общем, новые полуторки пали жертвой той ситуации, которая сложилась в отечественном автопроме в так называемые годы застоя.Теперь принято пускать слезы, вспоминая «стабильность 80-х». Но реальная оценка того периода заключается в том, что темпы вывода на конвейер новых моделей резко упали по сравнению с предыдущими десятилетиями: они просто были оторваны экономической системой, которая с каждым годом становится жесткой, постепенно становясь все менее востребованной для обеих сторон. фабрики и потребители. Можно привести тысячи аргументов в защиту советской экономики с ее «поступательным развитием производственной и социальной сфер», но факт остается фактом: после запуска УАЗ-469 в 1972 году появилась первая новая разработка, и это была Пассажирский внедорожник УАЗ-3160 Ульяновский автомобильный завод поставил на конвейер только 25 лет спустя, в 1997 году, то есть в годы, как сегодня говорят, «безудержного дикого капитализма».«

В августе 2005 года началось производство модели Patriot.

Одновременно с запуском в серию новой комфортной пассажирской модели ульяновчане задумались и о давно назревшем обновлении модельного ряда стремительно стареющих малотоннажных автомобилей. На смену им должна была прийти принципиально новая семья, официально названная «Симба». Эти автомобили, для которых выбрали типичную для европейских аналогов полукапотную компоновку, к 1999 году были разработаны в вариантах микроавтобуса и грузовика.Спустя год компания «Северсталь», выкупившая акции Ульяновского автомобильного завода, несколько лет взвешивала свои рыночные перспективы, а экспериментальные образцы новинок бродили по разным автомобильным выставкам ... И, как и следовало ожидать, пополнили ряд проекты, которые не были внедрены в серию - новые владельцы УАЗов решили бросить все силы на разработку УАЗ Патриот, созданного на базе УАЗ-3160/3162, более современных, надежных и технически совершенных легковых внедорожников.А вот традиционный коммерческий «УАЗ», эпоха которого с запуском производства «Газелей» и приходом в страну иностранных малотоннажных рабочих, казалось бы, подошла к своему логическому завершению, несмотря на все ожидания и прогнозы. им удалось выжить, оказавшись за счет вездеходов и простоты конструкции, незаменимой в сельских и отдаленных районах страны.

Грузовая версия UAZ Patriot, выпускаемая с 2008 года, получила простое название Pickup

.

С 2008 по 2010 год в Ульяновске производился простой УАЗ Карго с передней частью от УАЗ-Патриот, и теперь его место в производственной программе предприятия занял УАЗ Пикап с двухрядной кабиной.В 2009 году завод начал мелкосерийный выпуск спецтехники повышенной проходимости UAZ T-Rex из автокомплектов, поставляемых итальянской компанией Bremach. И все же все эти новинки пока не могут заменить простых и надежных «буханок» и «головастиков».

Предстоящий 2015 год станет последним для УАЗа - через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы расскажем о компромиссах в его конструкции, о модернизации и прощальном юбилейном варианте 2015 года.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер... А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась - именно такой, какой мы ее знали, знали наши отцы и даже деды ... И тем интереснее будет посмотреть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарный УАЗ.

Как все начиналось

Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному - ведь отсчитывать его можно и с начала производства, и с государственной приемки, и с момента окончания испытаний или проектирования.… Осмелюсь сказать, что история - это история создания - этой машины начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда начали проектировать на УАЗе, даже отдаленно не походил на конечный продукт.

Начало легендарного УАЗа положено ... автомобилем-амфибией. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны - разработать плавучий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического противника - США.

Новый советский джип, помимо плавучести, должен был иметь клиренс в 400 мм для прохождения по танковой колее, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо установить безоткатное орудие - такое вооружение американцы начали ставить на свою легкую технику.Неважно, что в США так вооружались сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а частично сконструированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке орудия - Пороховые газы забивались прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться тому легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование плавучести машины, перенеся УАЗ на тему сухопутных машин для армии, а также вопрос о безоткатных орудиях. исчез из требований технического задания.

Тем не менее, остались требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации - трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Однако они отразили то, что уже было достигнуто. В 1960 году было собрано два опытных образца - один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от УАЗ-450 Буханка с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первый вариант военных не устроил - необходимого значения клиренса таким способом не удалось добиться, и по ТТХ такая машина в основном была повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами - эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на дорогах.

Впрочем, и здесь появились чувствительные минусы.Во-первых, заявленный клиренс транспортного средства предоставлялся только в ненагруженном состоянии, а при приеме груза на борт кузов сильно просел. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, в ходе сравнительных испытаний передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны армейского джипа при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимого подвеса моста, оставив редукторы в конструкции. То есть пожертвовать ездой, но дать высокую цифру за клиренс. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не умеет ездить.

Общепринятые в то время внешние зубчатые редукторы позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, так как теперь функция повышения крутящего момента частично передается на колесные редукторы и дает дополнительный зазор 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих редукторах.

Получается ровно те самые 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но ... в этом случае изгибающий момент просто выдернет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что машины с заданным размером больше 320 мм не бывает.

Чтобы поставить подвеску на эти значения (а другого варианта не было) было найдено остроумное решение: в колесных передачах переключиться с внешнего зацепления на более компактное внутреннее зацепление, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, межосевое расстояние составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Схема подвески была окончательно утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году была собрана первая модель внедорожника - УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 Буханка: рама, потолочный 75-сильный двигатель, который также ставился на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был рассчитан на отключение, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала больше всего шума и вибрация. Новые мосты с внутренними редукторами дополнили идеологию шасси. Те же самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один опытный образец УАЗ-471, хотя внешне он был очень похожим, который имел несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель одобрили, но в серию не пошли, и в целом военные сделали окончательный выбор в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас известна всем. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и их версии - конструкторы кузова. В каноническом виде УАЗ появился в 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным по бокам капотом, как бы прикрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со "старым" индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на ВДНХ - а куда, интересно, пропала вся военная тайна ?! Ведь всего несколько лет назад всего пара сотрудников сидела в офисе за решетчатой ​​дверью, запертой с надписью «Вход запрещен, звоните сотрудникам!». Этим проектом занимались на УАЗе.

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге - таков был бег. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания заканчивались полной иммобилизацией конкурентов. Среди неудачников, а потом и впоследствии неизменно оказывался легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а лобом! .. Со слов уазовцев получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» разгромил маститого «англичанина». Однако, как часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть другие данные сравнительных тестов.

В последующие годы немного уточнились пропорции корпуса, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора ... Кстати, в ходе этих работ был получен неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗ - та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означает «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством впоследствии уазики будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию сдерживалось не перечисленными работами.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности направляло средства в первую очередь на запуск и «строительство» новых заводов - сначала ВАЗ, затем КАМАЗ, а остальное финансировалось на остаточной основе.По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнялся нехваткой новых двигателей. Как бы то ни было, предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. только через полгода - летом 1973 года.

Что лучше УАЗ "Газон"?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлись на «военные» мосты, 80% - на «колхозы».Изначально деление закладывалось и по варианту кузова - после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оборудовать тентовым верхом, а другие жестким «капюшоном» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки грузов и пассажиров - на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, база которого на 80 мм больше, и на 35 мм шире и на 57 мм выше, чем позволял его предшественник УАЗ. обойтись без одного «универсального» варианта.В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке - еще два человека в складных «креслах» и / или багажном отделении.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверной версии позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте - во время испытаний машина спокойно принимала борт двое и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянули прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такая же, как на Газоне, от двух топливных баков, но расход на сотню километров был снижен примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке большой длины и более высокая технологичность ... Конечно, преемник Lawn Не обошлось и без недостатков - например, коррозионная стойкость кузова была невысока, а лобовое стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу - как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Станок экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, который в 1978 году выиграл чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б поднялся на Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров ... Кроме того, машина участвовала в пробегах в пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 - «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автомобильный завод пережил свое второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, которыми руководили несколько десятков вчерашних студентов из ХАДИ, МАМИ, Горьковский и Волгоградский политехники, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил властями от проекта к проекту (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗа тех лет).Однако собранная команда была талантлива и работала эффективно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), За десять лет создавая, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать на протяжении следующего полугодия. века, и одним УАЗ-469 дело тут, поверьте, не ограничивается. Тем не менее можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музыкин, с него все и началось.Он построил и сконструировал первые прототипы Льва Адриановича Старцева, впоследствии ставшего главным конструктором завода. Такие же оси с колесными редукторами, служившие основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзов, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева - дизайнер Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего кузовного конструктора Юлии Георгиевич Борзовой.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Е.В. также внес свой вклад. Варченко, Л.А. Старцев, М. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно Буханка стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самого первого УАЗ-450 Буханка. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент занял пост главного конструктора.Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, по легенде, дал Леонид Ильич Брежнев, которому УАЗ пригнал прототип как машину для охота ...

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под более строгие требования безопасности, экологии и эргономики.Был вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (система охлаждения при этом стала закрытой), а потом полностью поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач стала пятиступенчатой, раздаточная коробка имеет небольшой модуль и низкий уровень шума.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты были заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента превратилась из просто рессоры в рессорную пластину, а затем полностью стала рессорной.Осветительное оборудование было модернизировано, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесены в его нижнюю часть. В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидропривод сцепления, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный отопитель ...

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту - военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, а длиннобазный УАЗ-3153.Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках - на не столь удачном УАЗ-3160 Симбир и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ Патриот. Кстати, в основе этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию, которая получила название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода.Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, Hunter остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольной раскачки) со всеми вытекающими плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 - юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ Hunter перевалило за 2 млн ...

.

И что тогда? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, сочтены.Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не обеспечивает должного качества сборки, и его замена составила бы более 1 миллиарда рублей. Эти деньги руководство завода гораздо охотнее вкладывает в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, это тоже УАЗ-469... Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру предстоит прожить на конвейере около года - его отъезд планировался на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью, Завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами сторонней инжиниринговой компании.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда Frost (эта же компания разрабатывала кондиционеры для Lada 4x4. ), полностью опускающиеся передние окна (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманками на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработано на УАЗ) и внушительные внедорожные колеса 245/75 R16 (вероятная марка - Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия - планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но ... вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашим данным, все пункты «апгрейда» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом нынешней нестабильности на самом деле могло получиться и больше.Однако лимитированная серия - это лимитированная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза - всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом ...

Предстоящий Новый год станет последним для легендарного УАЗа - через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы расскажем о компромиссах в его конструкции, о модернизации и прощальном юбилейном варианте 2015 года.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер... А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась - именно такой, какой мы ее знали, знали наши отцы и даже деды ... И тем интереснее будет посмотреть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарный УАЗ.

Как все начиналось

Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному - ведь отсчитывать его можно и с момента запуска производства, и с момента государственной приемки, и с момента окончания испытаний или дизайн .… Осмелюсь сказать, что история - это история создания - этой машины начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда начали проектировать на УАЗе, даже отдаленно не походил на конечный продукт.

Начало легендарного УАЗ положено ... автомобилем-амфибией. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны - разработать плавучий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического противника - США.

Новый советский джип, помимо плавучести, должен был иметь клиренс в 400 мм для прохождения по танковой колее, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо установить безоткатное орудие - такое вооружение американцы начали ставить на свою легкую технику.Неважно, что в США так вооружались сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а частично сконструированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке орудия - Пороховые газы забивались прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться тому легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование плавучести машины, перенеся УАЗ на тему сухопутных машин для армии, а также вопрос о безоткатных орудиях. исчез из требований технического задания.

Тем не менее остались требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации - трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Но они оттолкнули то, что уже было добыто. В 1960 году было собрано два опытных образца - один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от УАЗ-450 Буханка с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первый вариант военных не устроил - необходимого значения клиренса таким способом не удалось добиться, и по ТТХ такая машина в основном была повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами - эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на дорогах.

Впрочем, и здесь появились чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс транспортного средства предоставлялся только в ненагруженном состоянии, а при приеме груза на борт кузов сильно просел.Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, в ходе сравнительных испытаний передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны армейского джипа при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимого подвеса моста, оставив редукторы в конструкции. То есть пожертвовать ездой, но дать высокую цифру за клиренс. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не умеет ездить.

Общепринятые в то время внешние зубчатые редукторы позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, так как теперь функция повышения крутящего момента частично передается на колесные редукторы и дает дополнительный зазор 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих редукторах.

Получается ровно те самые 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но ... в этом случае изгибающий момент просто выдернет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что машины с заданным размером больше 320 мм не бывает.

Чтобы поставить подвеску на эти значения (а другого варианта не было) было найдено остроумное решение: в колесных передачах переключиться с внешнего зацепления на более компактное внутреннее зацепление, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, межосевое расстояние составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Схема подвески была окончательно утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году была собрана первая модель внедорожника - УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 Буханка: рама, потолочный 75-сильный двигатель, который также ставился на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был рассчитан на отключение, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала больше всего шума и вибрация. Новые мосты с внутренними редукторами дополнили идеологию шасси. Те же самые!

Интересно, что параллельно с этим собирали еще один опытный образец УАЗ-471, хотя внешне очень похожий, который имел несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель одобрили, но в серию не пошли, и в целом военные сделали окончательный выбор в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая теперь известна всем. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и их версии - конструкторы кузова. В каноническом виде УАЗ появился в 1961 году. Именно тогда автомобили собирали с закругленным по бокам капотом, как бы закрывающим фары, слегка завышенными передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на ВДНХ - а куда, интересно, пропала вся военная тайна ?! Ведь всего несколько лет назад всего пара сотрудников сидела в офисе за решетчатой ​​дверью, запертой с надписью «Вход запрещен, звоните сотрудникам!». Этим проектом занимались на УАЗе.

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге - это был путь. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания заканчивались полной иммобилизацией конкурентов. Среди неудачников, а потом и впоследствии неизменно оказывался легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а лобом! .. Со слов уазовцев получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» разгромил маститого «англичанина».Однако, как часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть другие данные сравнительных тестов. 🙂

В последующие годы немного уточнились пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора ... Кстати, в ходе этих работ был обнаружен неожиданный «побочный продукт». Получено: родилась эмблема УАЗ - та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означает «безредукторный»).В связи с этим обстоятельством впоследствии уазики будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию сдерживалось не перечисленными работами.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности направляло средства в первую очередь на запуск и «строительство» новых заводов - сначала ВАЗ, затем КАМАЗ, а остальное финансировалось на остаточной основе. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнялся нехваткой новых двигателей.Как бы то ни было, предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. только через полгода - летом 1973 года.
Что лучше УАЗа "Газон"?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлись на «военные» мосты, 80% - на «колхозы». Изначально деление закладывалось и по варианту кузова - после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оборудовать тентовым верхом, а другие жестким «капюшоном» в качестве крыши. .Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки грузов и пассажиров - на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, база которого на 80 мм больше, и на 35 мм шире и на 57 мм выше, чем позволял его предшественник УАЗ. обойтись без одного «универсального» варианта. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке - еще два человека в складных «креслах» и / или багажном отделении.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверной версии позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте - во время испытаний машина спокойно принимала борт двое и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянули прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такая же, как на Газоне, от двух топливных баков, но расход на сотню километров был снижен примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке большой длины и более высокая технологичность ... Конечно, наследник Газон был не лишен недостатков - например, коррозионная стойкость кузова была невысокой, а переднее стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу - как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Станок экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, который в 1978 году выиграл чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б поднялся на Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров ... Кроме того, машина участвовала в пробегах в пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 - «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автомобильный завод пережил свое второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, которыми руководили несколько десятков вчерашних студентов из ХАДИ, МАМИ, Горьковский и Волгоградский политехники, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил властями от проекта к проекту (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗа тех лет).Однако собранная команда была талантлива и работала эффективно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), За десять лет создавая, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать на протяжении следующего полугодия. века, и одним УАЗ-469 дело тут, поверьте, не ограничивается. Тем не менее можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки опытного образца главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось.Он построил и сконструировал первые прототипы Льва Адриановича Старцева, впоследствии ставшего главным конструктором завода. Такие же оси с колесными редукторами, служившие основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзов, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева - дизайнер Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего кузовного конструктора Юлии Георгиевич Борзовой.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Е.В. также внес свой вклад. Варченко, Л.А. Старцев, М. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно Буханка стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самого первого УАЗ-450 Буханка. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент занял пост главного конструктора. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, по легенде, дал Леонид Ильич Брежнев, которому УАЗ пригнал прототип как машину для охота...
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под более строгие требования безопасности, экологии и эргономики. Был вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (система охлаждения при этом стала закрытой), а потом полностью поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач стала пятиступенчатой, раздаточная коробка имеет небольшой модуль и низкий уровень шума.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты были заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента превратилась из просто рессоры в рессорную пластину, а затем полностью стала рессорной. Осветительное оборудование было модернизировано, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесены в его нижнюю часть. В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидропривод сцепления, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный отопитель...

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту - военный джип стал называться УАЗ-3151 (бывший УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с полным -металлическая крыша получила индекс УАЗ-31514, а длиннобазная УАЗ-3153. Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках - на не столь удачном УАЗ-3160 Симбир и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ Патриот.Кстати, в основе этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию, которая получила название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, Hunter остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольной раскачки) со всеми вытекающими плюсами и минусами.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 - юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ Hunter перевалило за 2 миллиона ...

И что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не обеспечивает должного качества сборки, и его замена составила бы более 1 миллиарда рублей.Эти деньги руководство завода гораздо охотнее вкладывает в разработку независимой передней подвески, закупку зарубежных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, это тоже УАЗ-469. .. Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру придется прожить на конвейере около года - его отъезд планировался на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью , завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами сторонней инжиниринговой компании.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его версиями при серийном производстве: климатическая система российского бренда Frost (эта же компания разрабатывала кондиционеры для Lada 4х4), полностью опускающиеся передние окна (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманками на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработано на УАЗ) и внушительные внедорожные колеса 245/75 R16 (вероятная марка - Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия - планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но ... вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашим данным, все пункты «апгрейда» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом нынешней нестабильности на самом деле могло получиться и больше.Однако лимитированная серия - это лимитированная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза - вся документация была перенесена разработчиками на УАЗ, а потом ...

На чем же стоит проект UAZ Hunter Limited Edition? Ожидаете реальных фотографий этого автомобиля и старта его продаж? Что хранят в секрете разработчики? Следите за публикациями!

Уже много лет доступны по доступным ценам, но при этом, создавая автомобиль, производитель использует только новые технологии.

История производства УАЗ

Производство машин началось практически сразу после начала Великой Отечественной войны. В июле 1941 года ГКО потребовало эвакуировать все крупные предприятия и предприятия, в том числе завод им. Сталина.

Пока шли боевые действия, УАЗ не переставал работать; Создан отдел боеприпасов, в частности для самолетов. Первый грузовик появился в 1942 году и назывался ЗИС-5.

Завод был модернизирован в 1943 году. Тогда же появилась новая модель УАЗ - УлЗИС-353.Агрегат, установленный на грузовике, работал на дизеле. Вес машины составлял 3,5 тонны.

На тот момент эта машина могла легко составить конкуренцию американскому «Студебеккеру». Автомобиль получил высокую оценку специалистов, но производство по каким-то причинам было остановлено.

Следующей задачей завода стала разработка ГАЗ-АА. В 1947 году с конвейера сошел грузовик массой 1,5 тонны. Выпуск автомобиля должен был подтолкнуть завод к созданию более мощных внедорожников.

Создание и усовершенствование автомобиля УАЗ

Официальная специализация на создании мощных автомобилей закреплена за заводом с 1955 года.Годом ранее были выпущены ГАЗ-69 и ГАЗ 69А. Их отличало то, что они могли проехать по любому бездорожью. Благодаря надежности, безопасности и неприхотливости эти машины легко превосходили зарубежные аналоги на отечественном рынке. Экспорт новой модели УАЗ наладился к 1956 году. Всего за 3 года для нее было открыто более 20 торговых точек.

Автомобиль УАЗ-469 создан в 1972 году. История разработки и производства этого автомобиля очень печальна.Проектирование модели началось в 1959 году, однако готовые образцы производитель смог представить только к 1962 году. Доработка машины заняла 10 лет из-за отсутствия денег.

Народный автомобиль УАЗ-450 получил прозвище «буханка» и «сорока». Последнее название придумали сами разработчики из-за двухцветной окраски и необычной решетки радиатора. К 1958 году производство УАЗов («буханки») было налажено. Модель сразу завоевала популярность у водителей. К 1959 году его решили немного переделать.Было решено сделать эту машину базой для УАЗ-450В. Последний в итоге послужил базой для маршрутки той же линии.

Большинство автомобилей завода имели бензиновый агрегат, механическую коробку передач и передний привод. Полный привод установлен на сельскую версию УАЗ-450Д.

Модификация УАЗ-451 появилась в 1961 году. Отличие старого варианта от нового заключалось в том, что последняя версия имела боковую дверь, 4-ступенчатую коробку передач. Доработанный автомобиль получил название УАЗ-452Д.

Новые модели УАЗ

Новая модель УАЗ (фото которой ниже) под кодировкой 3303 обладала повышенной проходимостью. Кабина автомобиля рассчитана на 2-х пассажиров, имеет одностворчатые двери с двух сторон, крышка капота оснащена съемным механизмом. Если рассматривать все модификации, то некоторые были оснащены деревянной платформой.

Модель разработана в 4 версиях:

  1. «Патриот».
  2. Охотник.
  3. «Пикап».
  4. УАЗ-3
  5. (фургон).

Специальная версия Trophy - обладательница эксклюзивного металлического цвета. На стенке тонировка, рулевые тяги и т. Д. У Хантера задняя дверь состоит из 2 створок, также есть функция крепления троса и петля для буксировки.

Многие автомобилисты называют модель УАЗ-31512 аналогом 469-й версии. Однако это не так. Долгое время у машины были боковые мосты; Их установка прекратилась в 2001 году. «Торпедо» лишилось пластиковых накладок, дверей - обивки.

Самая яркая модель автомобиля - УАЗ-31514. Среди его внешних отличий можно отметить накладку на «торпеду», обивку дверей из качественного материала, роскошные сиденья с рычагами регулировки. Еще одна машина, похожая на эту модель - УАЗ-31519. Разница между ними в объеме двигателя.

Модельный ряд автомобилей

Процесс создания модели УАЗ-3153 был очень сложным. Колесная база была немного удлинена (400 мм). Бамперы созданы из защищенного пластика, появились новые зеркала и молдинги.Подвеска комбинированная. Если вы сравните интерьер автомобиля с дизайном модели 31519, то заметите, что они очень похожи. Ключевое отличие в количестве посадочных мест - в более новой версии, их 9. Модификация Барс имеет новый агрегат и пятиступенчатую коробку передач.

Небольшое количество УАЗ-31510 производится и по сей день. В модели установлена ​​электронная система зажигания. Покупатели довольны новыми версиями этого автомобиля, поэтому даже сегодня он является одним из самых продаваемых.

Линия Patriot претерпела изменения в 2013 году.Улучшены технические характеристики, значительно улучшен комфорт.

Новый УАЗ: Пикап и Хантер

Новая модель пользуется наибольшим спросом у охотников и рыболовов. Она способна составить конкуренцию многим внедорожникам. Багажник у машины вместительный, поэтому проблем с транспортировкой техники не возникнет. По отзывам покупателей аналогов Пикапу нет. Ни один из зарубежных и отечественных внедорожников не может сравниться с этим монстром.

Не менее популярной моделью является Hunter.Производство данной модели начато в 2003 году. Она оснащена новым световым оборудованием, пластиковыми бамперами, фарами для тумана, решеткой радиатора с измененным дизайном. Немного изменился и интерьер. Уют и комфорт - его близкие друзья. Панель приборов также не претерпела изменений. Ее формы стали более соответствовать современным стандартам.

Автомобили ульяновского завода проверены временем; Они зарекомендовали себя как надежные и удобные автомобили, за что ценятся отечественным покупателем.

УАЗ Хантер

Особое внимание покупатели уделили модели, о которой уже было написано несколько выше.

Благодаря военной внешности автомобиль приобрел более эстетичный и безопасный вид. Колеса 16-дюймовые, крылья, переходящие в крылья, - отличное дополнение. Двери устанавливаются по новой технологии, за счет чего снижается шум и влажность, поддерживается микроклимат в салоне. Чтобы получить доступ к багажнику, достаточно открыть заднюю дверь.


УАЗ Патриот

Модель УАЗ Патриот - полноприводный внедорожник.Производитель явно любит эту машину, так как ежегодно она подвергается рестайлингу и незначительным обновлениям. Изменения незначительные, иногда незаметные, но машина с каждым разом становится все лучше и лучше. В 2014 году проведена модификация - добавлены новые приборы (датчики и панели), подголовники получили задние сиденья. Кресла имеют функцию откидывания, при активации которой формируются кровати.

УАЗ Патриот 3163

УАЗ «Патриот» (новая модель) отличается от предыдущей версии, которая не выпускалась с 2005 года.Связь между ними прослеживается в некоторых элементах дизайна. Автомобиль оборудован 5-ступенчатой ​​механикой.

В салоне 5 пассажирских мест, включая место водителя. Есть 4 дополнительных места, поэтому в машине могут разместиться 9 человек. Задние сиденья складываются, что значительно упрощает транспортировку крупногабаритных предметов.

УАЗ Пикап

Модели автомобилей УАЗ постоянно обновляются, и Пикап не исключение. Последняя рестайлинговая версия была представлена ​​в 2014 году.Новый автомобиль получил множество доработок. Среди них новый дизайн внешней части корпуса, улучшенный интерьер, панель приборов со встроенным интеллектом, мультимедиа в виде сенсорного экрана, на котором можно смотреть HD-видео.

Кузов при необходимости накрывают тентом или чехлом. Благодаря этому можно защитить перевозимый груз от непогоды.

УАЗ Карго

Грузовой предназначен для перевозки пассажиров и грузов; В основе машины лежал внедорожник того же завода.Этот легкий грузовик станет лучшим другом для тех, кто содержит торговые и сельские предприятия, фермерские хозяйства и т. Д. Среди достоинств данной модели можно отметить мощный двигатель (почти 130 л.с.), повышенный клиренс. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем.

«Буханка»

УАЗ «Буханка» - модель, предназначенная, как и все автомобили Ульяновского завода, для перевозки грузов, выпускается с 1957 года. Среди основных достоинств - универсальность и высокая проходимость. Он перевозит около 10 пассажиров и не более 1 тонны груза.Возможна установка в салоне столика, обогревателя и т.д. Это делает машину главным другом на природе, за городом, в деревне.

Основные технические характеристики:

  • МКПП;
  • передний привод;
  • бензиновый двигатель.

Основы выбора масла в раздаточной коробке. Автомобильные масла и все, что вам нужно знать о моторных маслах Как проверить уровень масла в раздаточной коробке

Трансмиссионное масло - это техническая жидкость, используемая для защиты механизма коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов от износа.

Образует устойчивую пленку на трущихся деталях, предотвращающую разрушение деталей при трении.

Масло получают в процессе переработки и переработки нефтепродуктов с добавлением различных присадок, улучшающих смазочные свойства и предотвращающих разрушение защитной пленки.

Частота замены

В сервисной книжке указано, что масло в раздаточной коробке, коробке передач и мостах следует менять при первом, четвертом и восьмом ТО.Это соответствует пробегу в 2000, 45000 и 105000 км. После этого трансмиссия меняется через 45000 км.

Важно: Срок службы масла зависит от условий эксплуатации. Если автомобиль много ездит по бездорожью или используется в климате с экстремально высокими температурами, замену смазочного материала следует производить чаще.

Частота замены не связана с сезонностью. Трансмиссия не требует замены перед летом или зимой.

Какое масло заливать?

Смазочные материалы состоят из основы (основы) и присадок. Их химические и физические свойства зависят от состава и происхождения этих компонентов.

По способу изготовления базы трансмиссия делится на три типа:

Синтетическое трансмиссионное масло отличается от минерального и полусинтетического трансмиссионного масла тем, что его вязкость меньше изменяется с температурой. Это снижает износ деталей трансмиссии при зимней эксплуатации Шевроле Нива.А вот «синтетика» из-за большей текучести легче просачивается через изношенные сальники коробки передач.

Однако основной характеристикой смазки является вязкость. Именно она указана в инструкции по эксплуатации. Производитель рекомендует заливать трансмиссионные масла следующих марок (по SAE):

  • Раздаточная коробка и коробка передач - 75W-90, 80W-85, 80W-90.
  • Ведущие мосты (передняя и задняя) - 80W-90, 85W90.

Важно: нельзя заполнять редуктор популярным стандартом качества API GL-5.Входящие в его состав серно-фосфорные и противозадирные присадки нарушают работу синхронизаторов.

Следовательно, нужно заливать API GL4 и GL4 / GL5 в коробку передач, а GL4 / GL5 и GL5 в мосты и раздаточную коробку.

На рынке представлены десятки марок трансмиссионного масла. Самые известные из импортных - Castrol, Liqui Moly, Mobile, Shell, отечественные - Лукойл и Роснефть.

Цены на литровую бутылку начинаются от 400 руб.

Лукойл - официальный партнер АвтоВАЗа. Именно эта марка полусинтетики заливается в трансмиссию при производстве Шевроле Нива.

Замена масла в агрегатах трансмиссии

Перед началом работ необходимо запастись трансмиссией в достаточном количестве.

Каждая из единиц содержит соответствующий том:

  • Коробка передач - 1,6 л;
  • Раздаточная коробка - 0,79 л;
  • Передняя и задняя оси - 1.15 и 1,3 литра соответственно.

Можно сразу купить 5 литров трансмиссии 80W-90, соответствующей стандарту качества GL4 / GL5. Подходит для всех агрегатов трансмиссии.

Также необходимо запастись промывочным маслом, которое позволяет избавиться от продуктов окисления и разложения компонентов смазки.

Замена масла в коробке передач

Для проведения работ вам понадобится:

Замена трансмиссии проводится на эстакаде или смотровой яме.В противном случае добраться до сливной пробки на КПП будет сложно. Порядок операций:

  • Прогрейте двигатель до рабочей температуры. В этом случае масло будет иметь надлежащую текучесть и полностью вытечь из картера.
  • Поставьте емкость для сбора отходов под сливное отверстие коробки передач.
  • Используйте тряпку, чтобы очистить область вокруг сливной и заливной пробок.
  • Выкрутить маслозаливную пробку ключом на 17. Это позволит воздуху попасть в картер коробки передач.
  • Выкрутите сливную пробку с помощью шестигранника.
  • Подождите, пока вся трансмиссия вытечет из картера.
  • С помощью тряпки удалите стружку с магнитной сливной пробки.
  • Залейте литр промывочного масла.
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать 3-5 минут. В это время вы можете переключать передачи, нажав на сцепление.
  • Остановите двигатель и слейте промывочное масло.
  • Затяните сливную пробку.
  • Залейте новую трансмиссионную трубку в сливное отверстие через воронку.
  • Заверните пробку заливного отверстия.
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут.
  • Остановите двигатель и проверьте уровень масла. При необходимости долейте трансмиссию.

Видеоинструкция по замене масла в КПП Шнивы:

Замена масла в раздаточной коробке

Помимо ключей, тряпок и контейнера для отходов, перечисленных в предыдущем разделе, вам понадобится шприц для наполнения. Масло в раздаточной коробке меняется при прогретом двигателе.Менять трансмиссию на уличном эстакаде в морозную погоду не нужно - жидкость быстро остынет, загустеет и не полностью стечет из распределителя.

Порядок замены:

Замена масла в мостах Шевроле Нива

Учитывая расположение заливных отверстий, откручивать вилку нужно торцевой головкой с ручкой, а не обычным ключом. В остальном набор необходимых инструментов и материалов такой же, как и для замены масла в распределителе:

  • 3 литра трансмиссионного масла;
  • шестигранник 12;
  • тряпка;
  • шприц для наполнения;
  • емкость для отработки.

Порядок замены трансмиссии переднего и заднего мостов выглядит так:

Замена трансмиссионного масла не требует особых навыков и умений. Выполнить эту операцию сможет даже начинающий водитель, не имеющий опыта ремонта автомобилей. Вам просто нужно придерживаться приведенных выше инструкций и обязательно заливать трансмиссию соответствующей вязкости и качества.

Каждый механизм транспортного средства, в котором есть трущиеся детали (в том числе раздаточная коробка), нуждается (и, соответственно, в его регулярной замене для безаварийного движения).

Обратите внимание, что и устройство, и способ работы «раздаточной коробки» могут существенно различаться между собой, поэтому к выбору смазки нужно подходить очень внимательно, желательно предварительно изучив схему работы раздаточной коробки своего автомобиля. .

В этой статье мы рассмотрим, какие бывают масла и для каких раздаточных коробок они подходят для изменения скоростей.

Трансмиссионное масло необходимо менять каждые сто тысяч километров пробега автомобиля.

Важно! Ресурс во многом зависит от условий эксплуатации. Если вы часто передвигаетесь по пыльным местам и бездорожью, то замену нужно производить чаще (раз в 4 месяца). Также обратите внимание, если вы преодолели брод, где уровень воды был выше сапуна, то нужно как можно быстрее заменить масло.

Электронные «раздатки» нужно менять смазку каждые 70 тысяч километров.


Обратите внимание, что частая езда по бездорожью, пробуксовка и прочие «препятствия» нормальному движению отрицательно влияют на уровень окисления масла, а также приводят к износу фрикционных дисков.

Как выбрать

Сегодня существует два типа смазочных масел для раздаточной коробки: жидкость ATF и трансмиссионное масло в раздаточной коробке. Как правило, в тех автомобилях, на которых он установлен, нужно заливать трансмиссию, а в тех, где стоит АКПП, ATF.

Отметим, что для современных автомобилей производители рекомендуют заливать трансмиссионные масла класса GL-5. Они отлично справляются с защитой гипоидных передач, а также хорошо справляются с задачей при перемещении (потому что в их составе есть противоударные присадки).

Также его вязкость играет важную роль при выборе смазки для раздаточных материалов. Возьмем, например, значение «80W90»:

  • Вт - это значит, что материал всесезонный;
  • 80 - значения уровня вязкости при низких температурах;
  • 90 - вязкость при высоких температурах.

Если жидкость ATF подходит для вашего автомобиля, то рекомендуется покупать оригинальные материалы, рекомендованные производителем. В крайнем случае подойдет аналог, имеющий в своем составе все необходимые допуски.

Какое масло и сколько заливать

Трансмиссионные смазочные материалы

следует разделить на несколько квалификаций, а именно:

  • SAE J306 - класс вязкости. Этот показатель говорит о вязкости (а именно о том, как он отреагирует на сильные морозы или жару). Стоит сказать, что смазочные материалы под подобным обозначением всесезонные.
  • API GL - этот показатель говорит о качественном разделении смазок раздаточной коробки. Показатели различаются между собой уровнем производительности, уровнем пеногасителя, антиоксиданта и противоизносных присадок.Масла API GL 3 подходят для полноприводных автомобилей. API GL 4 - полностью совместим с раздаточными коробками, установленными на следующих ТЗ УАЗ, НИВА, Опель Фронтера, Митсубиси Паджеро II, Тойота Ленд круизер 90. API GL 5 считаются лидерами качества - они лучше всего подходят для новейших технических достижений. требования.

Как выбрать

Трансмиссионное масло для раздаточной коробки вашего автомобиля следует подбирать исходя из климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль.Если в вашем регионе температура воздуха часто опускается больше - 30 градусов по Цельсию, то рекомендуется обратить внимание на смазки 70-75W (последний показатель подходит для очень сильных морозов).


Для регионов с умеренным климатом подойдет смазка с обозначением 80W. Если вы постоянно находитесь в регионе, где радуют высокие температуры, то обратите внимание на смазку 75W90.

Ну, теперь вы знаете, какое масло нужно выбрать и что это такое.Мы приложили все усилия, а также провели собственные исследования для определения различных транспортных средств.

На будущее желаем вам быть максимально осторожными и, обладая определенными знаниями, доверять только себе, а не продавцам (которые, как правило, отличаются многословием и даром убеждать людей). Доверяйте только себе!


Мы очень надеемся, что эта статья была для вас полезной и позволила сделать определенные выводы. Желаем вам приятных покупок и счастливых путешествий!

- одна из самых распространенных и обязательных работ по обслуживанию любого автомобиля.При этом, хорошо изучив инструкцию, вполне можно справиться самостоятельно и сэкономить на услугах автосервиса. Для этого мы подробно рассмотрим, какое масло лучше заливать при замене Шевроле Нива не только в коробке, но и в трамблере, а также мостах.

Как выбрать масло для коробки, раздаточной коробки и мостов Шевроле Нива.

Допуски трансмиссионного масла на Шевроле Нива

Важным аспектом при выборе смазочного материала является вязкость.По этому параметру определяется, при каких температурных условиях будет эксплуатироваться автомобиль. На практике большинство автовладельцев заливают масла с вязкостью 10-40 для двигателя Шевроле Нива как летом, так и зимой. Если придерживаться принципа сезонной замены масла, то:

  • с наступлением холодов долить 5 - 40;
  • в теплое время года использовать смазку 10-40.

Некоторые заливают полностью жидкие масла 0-40, но они намного дороже, и принципиальной разницы не дадут.Если в двигателе автомобиля нет гидроподъемников, можно использовать 10-40 вне зависимости от сезона, а в случае гидроподъемников долить 5-40.

Важно помнить, что добавлять смазочные материалы нельзя. наиболее распространенного стандарта API GL-5 на коробку передач Шевроле Нива. С одной стороны, по характеристикам лучше: хорошо показывает себя на высоких оборотах, больших нагрузках и температурах. С другой стороны, в его состав входят противозадирные серно-фосфорные присадки, в высокой концентрации которые могут нарушить работу синхронизаторов в МКПП Нивы.Трансмиссионные жидкости стандарта GL-5 большинство автомобилистов рекомендуют использовать в качестве добавки к осям и коробкам передач.

Раздатка и коробка передач должны соответствовать стандартам качества API GL4 или GL4 / GL5 и вязкости SAE 75W-90, 80W-85, 80W-90. Для коробок передач, передних и задних мостов трансмиссионная жидкость разработана в соответствии с API GL5 или GL4 / GL5. Лучше не использовать масло стандарта GL4.

Какое масло заливать в КПП

Проверенные временем и распространенные марки смазочных жидкостей для КПП Нива Шевроле:


Конечно, есть и другие марки производителей смазочных жидкостей, но доверять стоит представленные бренды.Производитель рекомендует менять смазку каждые 45 тысяч километров. Но все зависит от условий и активности операции.

Выбор масла для раздачи

При выборе подходящего смазочного материала для раздаточной коробки необходимо учитывать несколько факторов. Одна из наиболее важных - совместимость с другими используемыми жидкостями. Обязательно проверьте правильную вязкость смазки перед покупкой. При этом вовсе необязательно приобретать продукцию у одного производителя.Также не рекомендуется использовать смазки разного химического состава, чтобы они не смешивались. Это важно, если вы действительно хотите улучшить характеристики вашего автомобиля. Поэтому если в Шевроле Нива заливаете полусинтетику, то в случае раздаточной коробки приобретайте полусинтетическую смазку.

Что выбрать для мостов

В большинстве случаев масло для осей выбирается такое же, как и для раздаточной коробки. Их полное соответствие гарантирует вам высокую функциональность всех узлов трансмиссии при активной повседневной эксплуатации автомобиля.Большинство автомобилистов единодушны во мнении, что покупать стоит только проверенные смазочные материалы. К ним относятся продукция таких марок:

  • Castrol;
  • Лукойл;
  • Liqui Moly;
  • Mobil;
  • Shell;

Это список самых популярных и широко используемых брендов. Их продукцией пользуется огромное количество автомобилистов с разным опытом. Обязательно проверяйте совместимость по вязкости и химическому составу с маслом, уже используемым в коробке передач при покупке.

Итог

В большинстве случаев Нива используется для езды по бездорожью, а это большая нагрузка на трансмиссию. Поэтому оптимально менять масло после пробега 15-20 тысяч километров. Не экономьте там, где это чревато плохими последствиями. При техническом обслуживании автомобиля оценивайте состояние всех компонентов двигателя и меняйте фильтры и свечи зажигания не реже одного раза в две замены масла.

Поскольку распределительная коробка содержит трущиеся элементы, со временем в ней неизбежно появляются продукты износа.Если своевременно не менять масло в раздаточной коробке, то ее ресурс сократится. Масло теряет характеристики, а мелкие частицы увеличивают износ шестерен.

Как часто менять

Есть несколько разных типов раздаточных коробок, и в зависимости от типа механизма частота замены в них может существенно различаться. Обычно эта информация содержится в технической документации на автомобиль и варьируется в пределах от 50 до 100 тысяч километров.

Кроме того, на период влияют условия эксплуатации. Распределительная коробка автомобиля, который едет по дорогам общего пользования, испытывает гораздо меньшую нагрузку, чем коробка, установленная на автомобиле, постоянно движущемся по бездорожью.

Как выбрать

В распределитель заливается жидкость двух типов: трансмиссионное масло или жидкость ATF. На автомобилях с АКПП ATF обычно заливается в раздаточную коробку, с МКПП - в коробку передач.В этом случае часто жидкости должны быть одинаковыми или полностью совместимыми.

Это связано с тем, что обычно соединение раздаточной коробки и коробки осуществляется одним валом или один крепится к корпусу другого. При смешивании жидкостей это позволит избежать образования эмульсии, пенообразования и других побочных эффектов.

Для большинства современных автомобилей с ТРК производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла марки GL-5. Они хорошо защищают гипоидные передачи, рассчитаны на работу в наиболее нагруженных механизмах и содержат противозадирные присадки.


Вязкостные характеристики масел играют важную роль. Разберем значение цифр на примере масла 80W90:

  • 80 - вязкость при низких температурах
  • W - всесезонные
  • 90 - вязкость при высоких температурах

Если используется ATF, лучше заливать оригинальную жидкость, рекомендованную производителем, или аналог с соответствующими допусками.

Что и сколько заливать

Приведенная выше таблица позволит вам выбрать масло по марке автомобиля и узнать, сколько потребуется.

- цена: + 0 руб. Мицубиси Паджеро 2 Мицубиси Паджеро 3 Мицубиси Паджеро 4 693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEAR 300 75W-90
Автомобиль Масло Объем (л)
AUDI
Ауди Q7 (Ауди Q7) G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 HP 0,85
БМВ
bmw x5 e53 (бмв x5 e53) BMW 83 22 9 407 858 "ATF D-III, ATC-500 83220397244 1
bmw x5 e70 (бмв x5 e70) 83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgear 75W80 1
bmw x3 e83 (бмв x3 e83) 83229407858 1
bmw x3 f25 (бмв x3 f25) BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244) 0,6
ГАЗ
газ 66 ТАП-15В, ТСП-15К, ТСП-Мгип, 80W90 Gl-4 1,5
БОЛЬШАЯ СТЕНА
Грейт Уолл Ховер Dexron III 1,6
JEEP
Jeep Grand Cherokee Mopar 05016796AC 2
INFINITI
Infiniti fx35 (Инфинити fx35) Nissan Matic D - KE908-99931 2
КАМАЗ
камаз 43118 ТСП-15К 5,4
KIA
Киа Соренто Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYPE Multi Vehicle IV) 2
kia sorento 2 (киа соренто 2) Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 0,6
kia sportage 1 (киа спортейдж 1) API GL-5 SAE 75W-90 1
kia sportage 2 (киа спортейдж 2) 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) 0,8
Киа Спортейдж 3 HYPOID GEAR OIL API GL-5, SAE 75W / 90 0,6
kia sorento TOD Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141 2
kia sorento неполный рабочий день ATF Dexron III 2
RANGE ROVER
Land Rover Discovery 3 (Рендж Ровер Дискавери 3) SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90 1,5
Ленд Ровер Дискавери 4 Tl7300-Shell Tf0753
Land Rover Freelander 2 (Рендж Ровер Фрилендер 2) API GL5, SAE 90
Land Rover Defender 75W-140 GL-5 2,3
LEXUS
Lexus rx300 / 330 (Лексус rx300 / 330) 85W-90, CASTROL TAF-X 75W-90 1
MERCEDES
Mercedes GLK (Mercedes-Benz GLK-Class) раздаточный ящик
Мерседес мл 163 (Мерседес мл 163) 236.13 # A00198

10, Motul Multi ATF

2
Mercedes w163 (Мерседес-Бенц w163) A 001989 21 03 10 1,5
Mercedes w164 (Мерседес-Бенц w164) A0019894503 0,5
MAZDA
mazda cx 5 (мазда cx 5) GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5 0,5
mazda cx 7 (мазда cx 7) 80W90 API GL-4 / GL-5 2
MITSUBISHI
mitsubishi pajero sport Castrol TAF-X 75W-90 3
mitsubishi outlander 3, xl 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 0,5
мицубиси л200 (мицубиси л200) GL-3 75W-85, GL-4 75W-85 2,5
75W85 GL4 2,8
GL-5 80W-90, Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 3
ENEOS GEAR GL-5 75W-90 2,8
mitsubishi Montero Sport Castrol TAF-X 75W-90 3
Mitsubishi Delica 75W90 Gl-4 1,6
НИВА
нива 2121/21213/21214 (ваз 2121/21213/21214) Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90) 0,8
НИССАН
nissan x trail t31 (ниссан x trail t31) Nissan Differential Fluid (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4 / GL-5 0,35
Nissan Qashqai NISSAN Дифференциальная жидкость SAE 80W-90 API GL-5 0,4
Nissan Pathfinder r51 (Ниссан Патфайндер r51) Nissan Matic-D, Dexron III 2,6
Ниссан Террано SAE75W90 GL-4, GL-5 2
Nissan Teana GL-5 80W90 0,38
nissan murano z51 (ниссан мурано z51) Оригинальное дифференциальное масло NISSAN Hypoid SuperGL-5 80W-90 0,3
OPEL
опель антара GL-5 75W90 0,8
Опель Мокка GM 1
PORSCHE
Porsche Cayenne Подвесной Shell TF0870, RAVENOL Transfer Fluid TF-0870 0,9
Порше Кайен Торсен Castrol BOT 850, Бирма BOT 850 0,9
RENAULT
renault Duster 2.0 4х4 (renault duster 2.0 4х4) Эльф ТрансЭльф Тип B 80W90 0,75
renault koleos Elf TransElf Type B 80W-90, Полная трансмиссия RS FE 80W-90 1,5
SUZUKI
Suzuki Escudo SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4 1,7
suzuki grand vitara (сузуки гранд витара) 75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5 1,6
suzuki CX4 TAF-X 0,6
SSANGYONG
SsangYong Kyron АКПП Dexron IID, III 1,3
SsangYong Kyron МКПП 80W90 API GL-4 / GL-5 1,4
SUBARU
subaru forester раздаточная коробка отсутствует, понижающая передача в коробке
ТОЙОТА
Тойота Хайлюкс API GL3 75W-90 1
Тойота Ленд Крузер Прадо 120/150/200 GL-5 75W90 Toyota Gear масло 1,4
Тойота Рав 4 Toyota Synthetic Gear Oil API GL4 / GL5, SAE 75W-90
Тойота Хайлендер LT 75W-85 GL-5 ТОЙОТА 0,5
УАЗ
УАЗ Патриот SAE 75W / 90 согласно API GL-3, TSp-15K, TAP-15V, TAD-17I 0,7
уаз 469 ТАД-17, 80W90 Gl-5, 85W90 GL-5 0,7
уаз охотник SAE 75W / 90 согласно API GL-3 0,7
УРАЛ
урал 4320 ТСП-15К 3,5
FORD
Ford Explorer 2013 Motul 75w140 0,4
форд куга (ford kuga) SAE 75W-90 0,5
форд куга 2 SAE 75W140 0,4
ford Maverick SAE 75W140 2
Ford Explorer 5 SAE 75W140 (Castrol Syntrax Limited Slip 75w140) 0,4
VOLKSWAGEN
фольксваген амарок G052533A2, Castrol Transmax Z 1,25
фольксваген туарег (Volkswagen touareg) VAG G052515A2, Castrol Transmax Z 0,85
фольксваген тигуан G 052 145 S2 1
HYUNDAI
Hyundai ix35 (Хендай ix35) 75W90 1
Хендай санта фе 2.7 (Hyundai santa Fe 2.7) Shell Spirax AXME 75W90 1
Hyundai Tucson 80W90 GL-4 / Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) 0,8
HONDA
honda srv (honda cr-v) раздаточная коробка совмещенная с коробкой передач
ШЕВРОЛЕ
Шевроле Нива 80W-90 GL-4, 75W-90 0,8
Chevrolet Captiva GL-5 75W90 0,8
Шевроле Тахо Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II) 2
Chevrolet TrailBlazer GM Auto-Trak II 2

Уровень проверки

На большинстве автомобилей не предусмотрены смотровые окна для проверки уровня масла в раздаточной коробке.Контроль уровня и замена осуществляется через заливное отверстие.

Для проверки необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность и открутить болт заливной горловины или контрольный болт, если он есть. Обычно их делают на четыре или шестигранник, или под гаечный ключ.


Уровень чуть ниже заливного / контрольного отверстия считается нормальным.

Необходимость замены определяется поступлением небольшого количества масла. Это можно сделать с помощью шприца с гибкой трубкой на конце.Черный, мутный, со следами истощения необходимо заменить.

Как изменить

Сама процедура замены проста, но часто осложняется тем, что доступ к заливному отверстию затруднен. Также требуется лифт, смотровая яма или эстакада.

Некоторые автомобилисты делают в распределителе собственное сливное отверстие, чтобы максимально упростить процедуру полной замены масла. Для этого в нижней точке для заглушки просверливается отверстие и нарезается резьба.


Вам понадобится:

  1. Специальный шприц для перекачивания технических жидкостей (стоимость 500-800 рублей). Можно использовать медицинский, но из-за его небольшого объема процесс замены значительно затянется. Что дороже - время или деньги, решать вам.
  2. Трансмиссионное масло (трансмиссионное / ATF), рекомендованное производителем или имеющее соответствующую спецификацию.
  3. Прокладочный герметик, обезжиривающая жидкость.

Чтобы грязь не попала внутрь диспенсера, необходимо очистить поверхности перед тем, как откручивать пробки.

Имеется сливное отверстие

Если в вашем автомобиле есть сливная пробка, необходимо открутить болт и дождаться полного слива масла. Магнит на вилке следует очистить от мусора. Обезжирьте сливное отверстие и пробку, нанесите слой герметика и завинтите пробку на место.

Используя шприц, заполните дозатор маслом, пока оно не потечет за край заливного отверстия, затем закрутите крышку с герметиком.

Без слива

В этом случае все операции производятся через заливное отверстие.В него вставляется трубка шприца и максимально откачивается масло. Процедура добавления нового масла такая же, как описано выше.

Самый важный и обязательный момент в обслуживании автомобиля - это замена масла. Зная хотя бы основные технические детали автомобиля и немного изучив инструкцию, вы можете смело выполнять эту операцию самостоятельно, сэкономив при этом на СТО. Поэтому необходимо более подробно узнать, какое масло выбрать для замены в Шевроле Нива для коробок передач, раздаточных коробок и мостов.

Некачественная или неправильно подобранная смазочная жидкость может вызвать сбои в работе этих узлов, вплоть до полного отказа. В результате потребуется ремонт и замена элементов. Конечно, все необходимое можно приобрести на сайте разборки авто по доступной стоимости, но лучше не доводить до таких ситуаций.

Выбирая масло для коробки передач, в первую очередь нужно обращать внимание на его вязкость. Этот параметр является базовым, и от него зависит температурный режим автомобиля.

Многие владельцы Нивы выбирают масло с вязкостью 10-40. Это всесезонный продукт, показывающий хорошие результаты как в зимний, так и в летний периоды.

В коробке передач Нива Шевроле производитель не рекомендует использовать масла API GL-5. Хотя, судя по показателям смазочных материалов этого стандарта, при высоких температурах он намного лучше аналогов. Но высокая концентрация присадок негативно сказывается на синхронизаторах коробки Нивы.

Большинство владельцев Chevrolet Niva используют GL-5 только для осей.Там внутренние детали менее восприимчивы к присадкам, и характеристики масла идеальны для этих элементов.


Наиболее популярные марки масел для КПП Нива:

  • TNK 75W-90,
  • Mobil Mobilube HD 75W90,
  • Castrol Syntrax Universal Plus 75W90.

Марок масел, конечно, намного больше, но по спросу эти марки лидируют. Автопроизводитель заявляет рекомендуемый интервал замены 45 тыс. Км.Но как показывает практика, многое зависит от технологического процесса и условий эксплуатации транспортного средства.

Для раздаточной коробки выбор масла следует производить с учетом нескольких факторов. Самый главный из них - совместимость со смазочными материалами, используемыми в коробке передач.

Это не означает, что необходимо выбирать одну и ту же марку. Но необходимо, чтобы масла были одной вязкости и типа основы. Смешивание автомобильных масел разного химического состава может привести к порче всего автомобиля.


Из этого следует, что если ящик заполнен синтетикой, то в распределительную коробку необходимо залить синтетику.

Какое масло заливать в оси Шевроле Нива

Для максимальной функциональности узлов трансмиссии рекомендуется заливать оси тем же маслом, что и в раздаточной коробке.

Владельцы Шевроле Нива согласны с тем, что для мостов нужно выбирать смазки известных марок, которые уже зарекомендовали себя.Сюда входят товары от производителей:

  • Mobile,
  • Castrol,
  • Лукойл,
  • Shell,

Но при выборе все же следует соблюдать совместимость состава и вязкости масла.

В 90% случаев Шевроле Нива эксплуатируется на бездорожье, что создает большие нагрузки на все компоненты трансмиссии. И поэтому уже на 20 тысячах километров необходимо менять масло или хотя бы контролировать его качество.

При обслуживании следует трезво оценить состояние бокса, дозаторов и мостов. На смазочных материалах экономить не стоит, так как это может привести к довольно дорогостоящему ремонту.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *