Chevrolet Corvette C3 Stingray Кабриолет 1971
У нас довольно шикарный 1971 год Chevrolet Предлагается Corvette C3 Stingray Convertible. Автомобиль в прекрасном и оригинальном состоянии. Этот Corvette был красиво оформлен в белом цвете в паре с черной внутренней отделкой.
Кузов в хорошем состоянии. Панели из стекловолокна прекрасно сочетаются друг с другом. Знаток сразу поймет, что это относительно ранний Chevrolet Corvette C3 по наличию у него вызывающих восхищение хромированных бамперов. И капот, и хромированные бамперы в хорошем состоянии. Капюшон хорошо сидит и выглядит шикарно.
Автомобиль дополнительно имеет красивую черную кожаную отделку и черные ковры. Комбинация приборов и органы управления были должным образом ухожены и находятся в хорошем рабочем состоянии. Также есть кондиционер, установленный на заводе, и огромное количество инструментов.
Автомобиль находится в очень хорошем состоянии на протяжении многих лет. 5.7-литровый двигатель V8, как и любой Vette, привлекает внимание.
Совершенно очевидно, что этот Chevrolet Corvette C3 исключительно лелеяли его предыдущие владельцы. Автомобиль в отличной форме и выглядит соответствующе.
Этот Corvette поставляется с оригинальным руководством по эксплуатации. Это прекрасный Chevrolet Corvette Stingray C3 с восхитительной отделкой и великолепной оригинальностью.
Gallery Aaldering является ведущим европейским специалистом по классическим автомобилям с 1975 года! Всегда в наличии 400 классических и спортивных автомобилей, посетите сайт www.gallery-aaldering.com для получения актуального списка на складе (все предлагаемые автомобили доступны в нашем выставочном зале) и дополнительной информации. Мы находимся недалеко от границы с Германией, в 95 км от Дюссельдорфа и в 90 км от Амстердама.
| Chevrolet Corvette Stingray ZR2 Convertible (1971) | 246 км/ч |
| Porsche 911 Carrera 2.7 RS Sports (1972) | 246 км/ч |
| Porsche 911 Carrera 3.0 RS (1973) | 246 км/ч |
| Ferrari 400 GTS (1976) | 246 км/ч |
| Maserati Kyalami AM129/49 (1976) | 246 км/ч |
| Ferrari 400i (1979) | 246 км/ч |
| Porsche 928S (1979) | 246 км/ч |
| Lotus Esprit Turbo (1980) | 246 км/ч |
| Jaguar XJ-S HE (1981) | 246 км/ч |
| Porsche 944 Turbo (1985) | 246 км/ч |
| Porsche 911 Carrera Clubsport 911 J Programme (1987) | 246 км/ч |
| Nissan Autech Stelvio Zagato AZ1 (1989) | 246 км/ч |
| Lotus Esprit Turbo HC (1989) | 246 км/ч |
| Alfa Romeo SZ (1989) | 246 км/ч |
| Mercedes-Benz 400 SE W 140 (1991) | 246 км/ч |
| Mercedes-Benz 400 SEL V 140 (1991) | 246 км/ч |
| Opel Calibra Turbo (1992) | 246 км/ч |
| Aston Martin Virage Shooting Brake (1992) | 246 км/ч |
| Alfa Romeo 164 Quadrifoglio (1993) | 246 км/ч |
| Porsche 968 Club Sport (1993) | 246 км/ч |
TVR Chimaera 4. 0 (1993) | 246 км/ч |
| Mercedes-Benz S 420 W 140 (1993) | 246 км/ч |
| Mercedes-Benz S 420 LWB V 140 (1994) | 246 км/ч |
| TVR Cerbera 4.0 (1994) | 246 км/ч |
| Audi A8 3.7 quattro (1996) | 246 км/ч |
| Porsche Boxster 986 (1996) | 246 км/ч |
| Volvo S70 T5 (1997) | 246 км/ч |
| Mercedes-Benz CL 420 Coupe C 140 (1998) | 246 км/ч |
| Volvo S80 T5 (1998) | 246 км/ч |
| Audi A4 3.0 B6 (2000) | 246 км/ч |
| Audi A6 2.7 T quattro C5 (2000) | 246 км/ч |
| Opel Astra Coupe 2.0 16V Turbo Astra G (2000) | 246 км/ч |
| Volvo S60 T5 Automatic (2000) | 246 км/ч |
| Seat Salsa (2000) | 246 км/ч |
| Mercedes-Benz SLK 320 R 170 (2000) | 246 км/ч |
Citroën C5 Break 3. 0 V6 Carlsson (2001) | 246 км/ч |
| Mercedes-Benz C 30 CDI AMG Estate S 203 (2002) | 246 км/ч |
| Volkswagen Phaeton V6 (2002) | 246 км/ч |
| Alfa Romeo 166 3.2 V6 24v (2003) | 246 км/ч |
| BMW 530d E60 (2003) | 246 км/ч |
| BMW 530i Automatic E60 (2003) | 246 км/ч |
| Audi A6 2.7 T quattro Tiptronic C5 (2003) | 246 км/ч |
| Audi A4 Avant 3.2 FSI B7 (2004) | 246 км/ч |
| Mercedes-Benz C 320 4MATIC W 203 (2004) | 246 км/ч |
| Mercedes-Benz E 350 4MATIC Estate S 211 (2004) | 246 км/ч |
| Mitsubishi Lancer Evolution VIII 260 (2004) | 246 км/ч |
| BMW 325i E90 (2005) | 246 км/ч |
| BMW 525i E60 (2005) | 246 км/ч |
| BMW 530xi Touring E61 (2005) | 246 км/ч |
Saab 9-3 2. 8 V6 Turbo (2005) | 246 км/ч |
| Audi A4 3.0 TDI quattro B7 (2005) | 246 км/ч |
| Cadillac BLS 2.8 V-6T Automatic (2005) | 246 км/ч |
| Mercedes-Benz C 230 W 203 (2005) | 246 км/ч |
| Mercedes-Benz CLK 280 Cabriolet Automatic A 209 (2005) | 246 км/ч |
| Opel Vectra Caravan 2.8 (2005) | 246 км/ч |
| Opel Vectra Caravan 2.8 Automatic (2005) | 246 км/ч |
| BMW 325i Coupe Automatic E92 (2006) | 246 км/ч |
| Volkswagen Golf GTi Edition 30 (2006) | 246 км/ч |
| Mercedes-Benz S 320 CDI 4MATIC W 221 (2006) | 246 км/ч |
| Mercedes-Benz S 320 CDI 4MATIC LWB V 221 (2006) | 246 км/ч |
| Volvo V70 T5 Automatic (2006) | 246 км/ч |
| BMW 125i Coupe E82 (2007) | 246 км/ч |
| BMW 325i Cabrio E93 (2007) | 246 км/ч |
| BMW 330d Cabrio E93 (2007) | 246 км/ч |
| BMW 530d Touring E61 (2007) | 246 км/ч |
Saab 9-3 2. 8 Turbo V6 Convertible (2007) | 246 км/ч |
| Saab 9-3 2.8 Turbo V6 SportWagon (2007) | 246 км/ч |
| Mercedes-Benz C 320 CDI Estate S 204 (2007) | 246 км/ч |
| Ford Mondeo 2.5 Turbo (2007) | 246 км/ч |
| Ford Mondeo Saloon 2.5 Turbo (2007) | 246 км/ч |
| Volvo V70 T6 AWD Geartronic (2007) | 246 км/ч |
| BMW 730d F01 (2008) | 246 км/ч |
| Mercedes-Benz CLS 280 C 219 (2008) | 246 км/ч |
| Peugeot 407 Coupe V6 3.0 HDi (2009) | 246 км/ч |
| BMW 730Ld F02 (2009) | 246 км/ч |
| Mercedes-Benz E 250 CDI BlueEFFICIENCY Cabriolet A 207 (2009) | 246 км/ч |
авто Corvette Stingray 1971 года побывал у 4 владельцев, но выглядит как новый
Восстановление культовых транспортных средств 60-70-х годов в последнее время начинает становиться все более популярным направлением на автомобильном рынке.
Редкий экземпляр
Этот автомобиль считается один из последних в данном модельном ряду. Новый, он был продан в Филадельфии. Владельцы делали все возможное, чтобы сохранить его в оригинальном состоянии. И им это удалось. Сегодня C3 получил целый ряд наград, в том числе NCRS Duntov и NCRS Bowtie.
Внешний вид
Кузов автомобиля окрашен в ярко-желтый цвет. Владельцы решили сохранить оригинальные заводские 15-дюймовые колеса с хромированными крышками.
Также на авто остались T-образные панели. Экстерьер украшает хромированный щелевой бампер с двойными выпускными отверстиями.
Что касается начинки автомобиля, то она находится в прекрасном состоянии. Под капотом 270-сильный двигатель V8, автоматическая трехступенчатая коробка передач, посылающая всю мощность двигателя на дифференциал, расположенный в задней части автомобиля.
Салон
Интерьер Chevrolet Corvette сохранился в превосходном состоянии. На сиденьях осталась оригинальная виниловая отделка.
Дверные панели и коврики также в идеальном состоянии. Автомобиль оснащен кондиционером, радио и выдвижными ремнями безопасности. Стандартная комплектация, в которой когда-либо продавался последний корвет.
Несмотря на внушительный возраст, на автомобиле до сих пор сохранилась наклейка с перечисленными заводскими опциями и имеющимся оборудованием. Розничная цена автомобиля на рынке составляла 6521 доллар США.
Это несколько меньше, чем сегодня просят за новый С8 Chevrolet Corvette в пакете 2LT, в котором есть такие современные удобства, как беспроводная зарядка для телефона.
Специалисты говорят, что автомобиль находится в прекрасном состоянии. Степень износа составляет не более 5%. Есть небольшие несовершенства и сколы краски на кузове, но они не критичны. Этот С3 находится в прекрасном состоянии. Все документы в порядке, зарегистрирован автомобиль в Нью-Йорке.
Chevrolet Corvette будет продан на аукционе. По состоянию на сегодняшний день он оценивается в 35 тысяч долларов.
Напоследок хотелось отметить, что у каждого человека свой вкус. Это касается и автомобилей. Вы сами вправе выбирать для себя подходящее транспортное средство. Самое главное, чтобы вы чувствовали себя комфортно и уверенно. Ну, конечно, есть немаловажный нюанс — это деньги, на которые вы рассчитываете.
1971 C3 Chevrolet Corvette: Технические характеристики, VIN и опции
Последнее обновление:
1971 C3 Corvette Обзор
Chevy Corvette 1971 года остается одной из наименее измененных моделей в дизайне (по сравнению с предыдущим модельным годом) за всю историю производства Corvette.
Трудовой спор United Auto Workers (UAW), произошедший в мае 1969 года, из-за которого модель 1969 года выбежал на два месяца, также сократил производство Corvette 1970 года более чем на четыре месяца.
Из-за этого руководство Chevrolet решило, что они должны рассматривать модель 1971 года как продолжение линейки 1970 года, а это означало, что Corvette — к лучшему или худшему — останется практически неизменным между двумя модельными годами.
| Модель: | Корвет 1971 |
| Поколение: | C3 Корвет |
| Тип: | 2-дверное купе / кабриолет |
| Доступные цвета: | Nevada Silver, Sunflower Yellow, Classic White, Mille Miglia Red, Mulsanne Blue, Bridgehampton Blue, Brands Hatch Green, Ontario Orange, Steel Cities Grey, War Bonnet Yellow |
| Двигатель: | 350cim — двигатель 270HP (стандарт), 350ci — двигатель 330HP, 454ci — двигатель 365HP, 454ci — двигатель 425HP |
| VIN: | 194371S100001 — 194371S121801 |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая (стандартная), 4-ступенчатая механическая (опция), 3-ступенчатая Turbo Hydra-Matic автоматическая (опция) |
| Первоначальная цена: | 5 496 долларов США. 00 (купе), $ 5 259,00 (кабриолет) |
| Произведено единиц: | 21 801 |
| 1971 Корвет | Полный перечень спецификаций |
Corvette 1971 года практически не изменился по сравнению с 1970 годом. (Изображение любезно предоставлено GM Media.) Поскольку производство автомобилей практически не изменилось с 1970 по 1971 год, производственные линии на заводе Corvette в Сент-Луисе смогли серьезно заняться производством — создать — более безотказную машину.Фактически, (более) 500 мужчин и женщин, которые работали каждую смену на заводе Corvette, были очень заинтересованы в создании более совершенной машины, зная, что им повезло, что они не участвовали во многих предприятиях по всей стране, которые производили серийно ». безликие внедорожники », а скорее уважаемый и востребованный спортивный автомобиль. Винс Шанкс, управляющий заводом Corvette в Сент-Луисе, сказал: «Когда вы спросите парня, где он работает в Сент-Луисе, он скажет вам« Corvette », а не« Chevrolet ».
Поскольку производство автомобилей практически не изменилось с 1970 по 1971 год, производственные линии завода Corvette в Сент-Луисе смогли серьезно поработать над тем, чтобы произвести — создать — более безотказный автомобиль. Фактически, (более) 500 мужчин и женщин, которые работали каждую смену на заводе Corvette, были очень заинтересованы в создании более совершенной машины, зная, что им повезло, что они не участвовали во многих предприятиях по всей стране, которые производили серийно ». безликие внедорожники », а скорее уважаемый и востребованный спортивный автомобиль.Винс Шанкс, управляющий заводом Corvette Manufacturing в Сент-Луисе, сказал: «Когда вы спросите парня, где он работает в Сент-Луисе, он скажет вам« Corvette », а не« Chevrolet ». Каждый Corvette он видит на дороге то, над чем он работал. Это настоящий стимул ».
(Изображение любезно предоставлено GM Media.)Появление Corvette 1971 года также сопровождалось рядом новых федеральных правил, которые вынудили производителей пересмотреть типы выпускаемых автомобилей.
В дополнение к санкционированным федеральным законодательством требованиям по снижению выбросов выхлопных газов Эдвард Коул (который в настоящее время был президентом General Motors) издал декрет, согласно которому все автомобили GM 1971 года будут способны работать на топливе с октановым числом по исследовательскому методу (RON) не выше 91 Octane.
Согласно расчетам Коула, это октановое число было достаточно низким, чтобы топливные компании начали продавать неэтилированный обычный бензин, необходимый для предотвращения загрязнения каталитических «реакторов» (известных сегодня как конвертеры), которые потребуются в автомобильных двигателях.Это снижение октанового числа топлива приведет к снижению компрессии двигателя (теперь всего 8,5: 1) и мощности (всего 270 л.с.
Как ни странно, эти санкционированные изменения выбросов и требований к топливу повлияли не только на базовый двигатель Corvette. Напротив, заметное снижение компрессии и мощности наблюдалось почти на всех двигателях, предлагаемых в Corvette 1971 года. Малогабаритный двигатель LT1 с твердым подъемником, который в 1969 году имел 370 лошадиных сил, теперь имел более скромные 330 лошадиных сил с 9.Степень сжатия 0: 1. Двигатели с большими блоками также подверглись такой же обработке. Большой блок LS5 объемом 454 кубических дюйма был оснащен 365 лошадиными силами при 4800 оборотах в минуту, а новый двигатель большого блока с алюминиевой головкой, обозначенный как LS6, имел мощность 425 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту. Учитывая мощность этих двигателей, мало кто будет утверждать, что Corvette 1971 года был слабым, хотя большинство согласятся, что он далек от Corvettes, появившихся в эпоху нерегулируемых характеристик маслкаров.
(Изображение любезно предоставлено GM Media.)Интересно, что двигатель 454 LS6 1971 года был фактически расстроенной версией запланированного 1970-х годов, но отменил 460 лошадиных сил LS7. В то время как двигатели были в основном такими же, LS6 был разработан для работы на низкооктановом топливе с низким содержанием свинца, что дало ему явное маркетинговое преимущество перед его предшественником LS7, которого никогда не было, несмотря на его более низкую мощность в лошадиных силах.
Двигатель LS6 отличался алюминиевыми головками, а его поршни были скромно куполообразными, что помогло ему достичь немного более высокого соотношения 9,0: 1. Уникальной особенностью этого высокопроизводительного двигателя с большими блоками было то, что его можно было заказать с автоматической коробкой передач, но не в сочетании с пакетом ZR2. Тем не менее, такие 1220,70 долларов, и как таковые, были проданы только 188 штук. Даже Дунтов, который настаивал на разработке LS6, позже был процитирован в Car & Driver: «Может быть, я ошибаюсь.
Алюминиевые головки дороги, и этот вес (уменьшение) не имеет значения на улице ».
Тем не менее, это был правильный двигатель для линейки Corvette, и именно здесь его реальная маркетинговая ценность имела наибольшее значение.
Из-за далеко идущей директивы Коула у инженеров Chevrolet было всего несколько недель, а не месяцев, чтобы отрегулировать все свои двигатели, а не только двигатели Corvette. Из-за этого в Corvette 1971 года было внесено очень мало изменений, кроме тех, что были внесены в двигатели.
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Спецификации производства Corvette 1971 года требовали использования линз стояночных фонарей желтого цвета. Тем не менее, большинство Corvette 1971 года оснащалось прозрачными линзами и желтыми лампами, которые были перенесены с модели 1970 года. Кроме того, Corvette 1971 года включал дополнительный пакет внутренней отделки салона, который включал кожаную отделку сидений, акценты под дерево и нижнюю отделку ковра на внутренних дверных панелях, акценты под дерево на консоли и специальное ковровое покрытие с коротким ворсом.
Были сделаны незначительные улучшения, такие как более легкая открывающаяся дверца топливного бака и квадрант селектора автоматической коробки передач, который подсвечивался во время работы в ночное время, но ничего, что действительно отличало модель 1971 года от предыдущих лет.Тем не менее, Corvette 1971 года будет последней моделью Corvette, оснащенной волоконно-оптической системой контроля света, и считается, что многие корветы последней модели 1971 года фактически производились без волоконной оптики. (Хотя это и не было заметным изменением в Corvette 1971 года, удаление оптоволоконной системы позволило Chevrolet сделать дополнительную противоугонную сигнализацию (RPO UA6) стандартным оборудованием для модели 1972 года.) Производительные модели 1971 года ZR1 и ZR2 были доступны как в купе, так и в кузове кабриолет (как показано на фото.)
На 1971 год Шевроле предлагал потребителям не один, а два специальных (гоночных) пакета. Первым из них был пакет RPO ZR1, в котором использовался вышеупомянутый двигатель LT1, а также в него входили сверхмощная четырехступенчатая трансмиссия с близким передаточным числом (RPO M22), усиленные тормоза для тяжелых условий эксплуатации, специальный алюминиевый радиатор, металлический вентилятор.
кожух, транзисторное зажигание и переработанная подвеска со специальными пружинами, амортизаторами, валами стойки и передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости (хотя с тех пор было установлено, что ZR1 1971 года появился с задними стабилизаторами и без них.При оснащении пакетом ZR1 потребители не могли включить многие из более «роскошных» доступных удобств — электрические стеклоподъемники, обогреватель заднего стекла, кондиционер, гидроусилитель руля, роскошные колпаки для колес, систему сигнализации и любые типы AM / FM-радио.
Второй пакет специального назначения, который предлагал Chevrolet, был RPO ZR2. Этот второй пакет специального назначения был идентичен ZR1, за исключением того, что вместо маленького блочного двигателя LT1 ZR2 был оснащен вышеупомянутым двигателем LS6 объемом 454 кубических дюйма.
Как и ZR1, пакет ZR2 также включал в себя те же ограничения на заказ, а именно отсутствие «удобств для создания комфорта», которые нравились многим потребителям.
Это может быть именно по этой причине — или, возможно, в сочетании со значительным увеличением стоимости, которое несет с собой каждый вариант, — что в течение этого модельного года было заказано так мало из обоих пакетов производительности. Всего было заказано только восемь корветов с опцией ZR1 и только двенадцать с ZR2.
Реклама кабриолета Chevy Corvette 1971 года выпуска. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)Помимо этого, Corvette 1971 года продолжал во многом то же, что и его предшественник 1970 года. Цена на Corvette 1971 года увеличилась, хотя и незначительно, до 5 259 долларов за кабриолет и 5 496 долларов за купе.
С восстановлением производства после забастовки UAW, продажи Corvette 1971 года улучшились, в результате чего за этот модельный год было продано в общей сложности 21 801 Corvette, причем купе в 2 раза превышало продажи кабриолета — результат, который, по мнению многих, был результат появления Т-образных топов на C3 в 1969 году.До этого кабриолеты Corvette фактически доминировали в продажах, но начиная с 1969 года с каждым прошедшим модельным годом продавалось больше купе, чем кабриолетов.
В 1971 году в результате получилось всего 7121 кабриолет для купе — факт, который GM будет серьезно рассматривать в ближайшие годы, а также факт, который приведет к шокирующему, а некоторые считают спорным, решению в отношении модели 1976 года. год.
1971 Corvette Галерея изображений
Смотреть всю галерею изображений C3 Corvette 1971 года
Характеристики корвета 1971 года
См. Полную разбивку технических характеристик Corvette 1971 года, включая двигатель, подвеску, тормоза, размеры кузова и мощность.
Подробнее: Характеристики корвета 1971 года.
1971 Corvette Цены и опции
КОД: | ОПИСАНИЕ: | КОЛИЧЕСТВО: | ЦЕНА: |
| 19467 | База Corvette Sport Coupe | 14 680 | 5 496,00 долл. США |
| 19467 | Базовый Корвет Кабриолет | 7,121 | 5 259 долл. США.00 |
| – | Индивидуальная внутренняя отделка | 2 602 | 158,00 $ |
| A31 | Электрические окна | 6,192 | 79,00 |
| A85 | Пользовательские плечевые ремни (стандарт с купе) | 677 | 42,00 |
| C07 | Дополнительная жесткая крыша (для кабриолета) | 2 619 | 274 доллара.00 |
| C08 | Виниловое покрытие (для дополнительной жесткой крыши) | 832 | 63,00 $ |
| C50 | Обогрев заднего стекла | 1,598 | 42,00 $ |
| C60 | Кондиционер | 11 481 | $ 459,00 |
| ZQ1 | Дополнительное передаточное число заднего моста | 2,395 | $ 13. 00 |
| Дж50 | Тормоз с усилителем | 13 558 | $ 47.00 |
| LS5 | 454ci, 390л.с. Двигатель | 5 097 | 295,00 $ |
LS6 | 454ci, 425 л.с. Двигатель | 188 | 1 211,00 долл. США |
| LT1 | 350ci, 330 л.с. Двигатель | 1 949 | 483,00 $ |
| M21 | 4-ступенчатая механическая коробка передач, близкопрофильная | 2,387 | $ 0.00 |
| M22 | 4-ступенчатая механическая коробка передач для тяжелых условий эксплуатации | 130 | 100,00 |
| M40 | Турбо-гидроматическая автоматическая трансмиссия | 10 060 | 0,00 руб. |
| N37 | Наклонно-телескопическая рулевая колонка | 8,130 | 84,30 $ |
| N40 | Усилитель руля | 17 904 | 115 долларов. |
| PO2 | Крышка колеса Deluxe | 3 007 | 63,00 |
| PT7 | Покрышки с белой полосой, нейлон F70x15 | 3 007 | 63,00 |
| PU9 | Покрышки White Letter, нейлон F70x15 | 6,711 | 28,00 $ |
| T60 | Аккумулятор для тяжелых условий эксплуатации (стандартно с LS5) | 12 449 | 42 доллара.00 |
| UA6 | Система охранной сигнализации | 1,455 | 15,80 $ |
| U69 | AM-FM Радио | 8,501 | 31,60 $ |
| U79 | AM-FM Радио, стерео | 18 078 | 178,00 $ |
ZR1 | Блок двигателя специального назначения LT1 | 8 | |
| ZR2 | Блок двигателя LS6 специального назначения |
90 Подробнее: Цена Corvette 1971 года и заводские опции.
Идентификационные номера автомобилей Corvette 1971 года (VIN)
Последние шесть цифр начинаются с 100001 и заканчиваются 121801, что составляет все 21 801 купе / кабриолет Corvette, построенные в 1971 году. Каждый идентификационный номер транспортного средства (VIN) уникален для отдельного автомобиля. Подробнее: 1971 Corvette VIN.
Общие проблемы корвета 1971 года
Следующий список общих проблем предназначен только для индивидуальной справки и может не отражать конкретные проблемы каждого Corvette 1971 года.Хотя цель этой страницы — выявить общие проблемы, относящиеся к Corvette 1971 года, это не исчерпывающий список, и его следует использовать только для справки.
Подробнее: Общие проблемы Chevrolet Corvette 1971 года.
Отзывы о Corvette 1971 года, бюллетени технического обслуживания и график технического обслуживания
Информация, содержащаяся на этой странице, предназначена только для справки. Время и интервалы пробега для каждого из пунктов технического обслуживания, представленных на этой странице, были установлены General Motors с выпуском Chevy Corvette 1971 года.
Обратите внимание, что первоначальные интервалы обслуживания могут не отражать стандартные интервалы обслуживания, используемые в текущих автомобильных двигателях.
Подробнее: Отзыв Corvette 1971 года, бюллетени технического обслуживания и график технического обслуживания.
Брошюра дилеров Corvette 1971 года
См. Оригинальную рекламную брошюру Corvette 1971 года здесь.
1971 Шевроле Корвет
Из июньского выпуска 1971 года Автомобиль и водитель
ИСПЫТАНО
Рулевое управление становится достаточно быстрым на скорости 140 миль в час.А подвеска, казавшаяся кремнем на Сансет-Стрип, податливая, почти рыхлая. В этом скоростном невиданном мире все ваши чувства нуждаются в переориентации: дорога, которая кажется зеркально плоской, резко катит вас вверх и вниз; воздух издает мучительные звуки, которые вы слышите прямо через стекло, когда он царапает верхнюю часть лобового стекла; невидимая сила медленно крутит и истязает внешнее зеркало, пока оно не сдастся и не будет направлено в небо.
Удерживать машину и себя на прямой и узкой дороге настолько сложно, что вашей логической совести требуется около трех миль, чтобы прорваться сквозь вашу концентрацию — у вас нет времени на мысленные споры о морали того, что вы делаете.Но когда эта логическая, практичная совесть прорывается, ее не веселят. Достаточно плохо, чтобы потратить день на поездку в Неваду, но соблазнить самый ужасный вид разрушения, проехав 454 Corvette прямо до красной черты на высшей передаче и удерживая его там, чертовски почти не по-американски. Нет защиты. Нет рационального оправдания для езды по , удвоить ограничения скорости в любом другом штате.
К черту обоснование; умолять «временный энтузиазм» и покончить с этим. И вернуться к красоте этого.Потому что так и бывает. Такое случается с любым, кто проводит несколько дней с Зорой Аркус-Дунтов, тестируя Корветы со всеми характеристиками двигателей, которые Шевроле делает в 1971 году: запускать их по драг-полосе, вокруг противоскольжения и по импровизированному дорожному маршруту.
И все время разговаривал с Дунтовым об этом, о том, что он сделал с подвеской, шинами и аэродинамикой, так что Corvette — единственный автомобиль, построенный в Америке, который может без труда разогнаться до 140 миль в час и водителю не о чем беспокоиться. о том, чтобы стать историей.
Позже, когда в течение дня закончится вождение, будет ужин и, возможно, несколько напитков и еще один разговор — поговорим о том, как это было в те времена, когда Делахеи и Талботы пытались сбить джаггернаутов Mercedes и Auto Union на шоссе. Трасса Гран-при; о том, как Дунтову пришла в голову идея переоборудования блока цилиндров «Ардун», когда за день до войны он широко проезжал по Франции на своем Ford с плоской головкой; о том, каково это было работать с Сидни Аллардом, проехать на Алларе в Ле-Мане и проиграть, а затем переключиться на Porsche и побеждать в классе следующие два года подряд.
Но будь то между блюдами за ужином или пока конденсат стекает по бокалу для мартини, Корветы никогда не уходят далеко на поверхность.
Постепенно всплыли бы проблески автомобильной истории — вещи, которые позволили увидеть сегодня и Corvette 1971 года в перспективе: что он работал с блестящим инженером по имени Джон Дольза над впрыском топлива в Рочестере, и эта система сегодня в основном исправна, за исключением того, что кубические дюймы — более дешевый способ увеличения мощности; что кулачок «Дунтов» был аварийным устройством для увеличения мощности, которое он разработал, когда Chevrolet хотел разогнаться до 150 миль в час на Дейтона-Бич в 1956 году; презрение, которое Дунтов испытывает к форме тела Sting Ray 1963-1967 годов, потому что у него «достаточно подъемной силы, чтобы быть плохим самолетом».«
Обсуждение актуальной техники и эскизы салфеток; Нарисованные карандашом стрелки показывают, что воздух не попадает в радиатор нынешнего Corvette через решетку радиатора — он блокируется номерными знаками и щитками головного света — вместо этого воздух сгребается спойлером под и за решеткой и попадает в него.
кузов через две прорези, которые вы даже не увидите, если не лягте перед автомобилем.
На каждый вопрос есть ответ и причина каждой характеристики Corvette.Дунтов будет говорить о битвах и компромиссах, которые были достигнуты между ним и стилистами, планировщиками продукта и составителями памяток, но он непреклонен в отношении одной особенности — на протяжении всего производства он твердо противостоял тем, кто снизил бы стабильность Corvette на высоком уровне. скорость.
Вот почему шины разработаны специально для Corvette — нейлоновый корд N44 — подходят для продолжительной езды со скоростью 140 миль в час, и они используются на – других американских автомобилях. Дунтов знает, что ездить с такой скоростью — это нарушение закона во всех штатах, кроме одного, и ему все равно.Если какой-либо водитель Corvette по какой-либо причине должен иметь возможность проехать со скоростью 140 миль в час, способность делать это безопасно должна быть встроена в автомобиль. Он встроен в подвеску; У Корвета больше хода подвески, чем у любого другого автомобиля, произведенного в этой стране.
Если бы Дунтов и инженеры захотели, этот ход позволил бы им сделать мягкую езду — более мягкую, чем любой из автомобилей с высокими характеристиками, — но тогда Corvette, скорее всего, достигнет дна на высокой скорости, и это будет нестабильно. Таким образом, поездка остается сложной, даже если по Детройтским стандартам поездки слишком велики; это цена, которую вы платите за способность развивать скорость до 140 миль в час.
Один и тот же приоритет дизайна снова и снова проявляется в обсуждениях тормозов, рулевого управления, аэродинамики — беспокойства о водителе Corvette, который однажды может довести свой двухместный автомобиль до красной линии и удержать его там. Традиционно максимальная скорость — это то, о чем беспокоятся только европейские автомобилестроители. Но когда Дунтов говорит, и вы перестаете концентрироваться на том, что он говорит, достаточно долго, чтобы заметить , как он это говорит, вы знаете, что он ближе к ним, чем мы.Хотя он родился в Бельгии, он русский, и все годы после того, как он уехал из России, изучал инженерное дело в Германии, занимаясь в свободное время гонками на мотоциклах и автомобилях; годы работы в Бельгии и Франции над гоночными автомобилями и самыми мощными двигателями того времени (часто с наддувом) оказали столь же глубокое влияние на его автомобильную философию, как и на его акцент.
А его акцент — это закаленный сплав структур и образований старого мира, которые 30 лет в Соединенных Штатах, кажется, не поцарапали.
Таким образом, вы сосредотачиваетесь на том, как он произносит свои слова, на том, как он сам, и вы чувствуете интенсивность его приверженности Corvette и доводке его до уровня производительности, превосходящего все серийные автомобили в мире. . Затем, почти не замечая перехода, вы оказываетесь в Неваде, где тахометр находится всего на ширину стрелки от красной зоны. Спидометр показывает более 140 миль в час, и вы знаете, что все в порядке, если когда-либо может быть в порядке в любой машине, на такой скорости, потому что Зора Аркус-Дунтов не согласился бы ни на что меньшее.
Очевидно, это не обычный дорожный тест. Но как же тогда это могло быть, когда речь идет о таком редком и сложном человеке, как Дунтов, и о таких детройтских, но все же европейских автомобилях, как Corvette. На данном этапе было бы наихудшим видом безответственной журналистики сказать, что Дунтов несет личную ответственность за каждую гайку, болт и каждую поковку в Corvette — над этим работают десятки инженеров Chevrolet.
Тем не менее, на протяжении многих лет именно его видение о том, каким должен быть высокопроизводительный спортивный автомобиль, превратило потомков луковичного, равнодушного Corvette 1953 года в двухместную туристическую машину, которая может успешно участвовать в международных гонках. Категория GT.Поэтому, когда вы можете пригласить его — главного инженера Chevrolet — Corvette — на тест, чтобы он объяснил, почему Corvette 1971 года ведет себя именно так, результаты должны быть более значимыми.
Проект изначально был простым. Ежегодно в течение последних пяти лет C / D читателей признали Corvette лучшим универсальным автомобилем в мире, без исключений. Любая машина с таким высоким рейтингом заслуживает более подробного рассмотрения. Это означает, что все Корветы, по одному с каждым двигателем. И немного терпения, потому что, если вы не спланируете на несколько месяцев вперед, все актеры появятся в одном месте за один день.Мы остановились на двух в один день и на трех несколькими неделями позже — LT1 был в составе дважды — и нам повезло, что Дунтов присутствовал на обеих сессиях.
Все тестовые автомобили были купе, как и большая часть (62%) серийного выпуска. Хотя наличие хотя бы одного кабриолета в тесте позволило бы изучить эту модель, оно также добавило бы нежелательную переменную. Разные звуковые качества двух стилей кузова и разный вес автомобилей, безусловно, омрачили бы четкую картину, которую мы сейчас имеем о различных двигателях.
Это не означает, что для проведения действительного испытания все участвующие автомобили должны быть оснащены одинаковым оборудованием, за исключением двигателя. Напротив, у Corvette есть большие возможности — его можно выбрать как роскошный туристический автомобиль или как высокопроизводительный спортивный автомобиль, — но разница должна зависеть от выбора двигателя. Итак, мы разделили тестовые автомобили на эти две категории. Оба туристических автомобиля оснащены двигателями с низким уровнем сжатия и гидравлическим подъемником, а расслабленный характер силовых агрегатов дополняется автоматическими коробками передач и кондиционерами.
Модели производительности одинаково различаются по своим ролям; двигатели с механическим подъемником с более высокой степенью сжатия и 4-ступенчатой коробкой передач с близким передаточным числом, без кондиционера для снижения веса. Все автомобили имеют «стандартное» передаточное число осей Chevrolet для комбинации двигатель / трансмиссия.
Понятно, что 350 куб. дюйм. 270-сильный двигатель Corvette не попадает в категорию характеристик. Это самый низкий выход 4 баррелей. Шевроле строит двигатель V-8 (доступен в качестве опции для каждой модели, кроме Vega), и он специализируется на безболезненной работе.Он тихий и совершенно без тисков. Тем, кто хочет чувствовать себя комфортно и избегать механических хлопот, но при этом двигаться быстро, следует выбрать LS5, 365-сильный 454. Он так же расслаблен, как и базовый двигатель, но невероятно силен, способен крутить компрессор кондиционера и быстрые четверть мили одновременно. Только не забудьте про деньги за бензин.
Но эти силовые установки не представляют особого интереса для пуриста Corvette, человека, который помнит душу и жизненную силу мощного двигателя 283 с впрыском топлива, когда он был единственным уличным двигателем в стране, который выдавал одну лошадиную силу на кубический дюйм.
Сегодняшним эквивалентом является LT1 — солидный подъемник 350 мощностью 330 л.с. Степень сжатия снизилась до 9,0: 1 в этом году, что является гигантским шагом вниз по сравнению с 11,25, которые были у некоторых небольших корветов в прошлом, но он не потерял яркую, нервную индивидуальность, которая сделал его известным. Он нетерпелив и разговаривает с вами. Сегодня он, вероятно, даже более известен как Z28, как он называется, когда его заказывают в Camaro. Инженеры Corvette придумали эту идею, поэтому Дунтов вздрагивает, когда вы говорите, что два двигателя одинаковые, но это так.Тем не менее, почему-то в Corvette он кажется менее сдержанным, возможно, из-за корпуса из стекловолокна, который в меньшей степени препятствует звуку, чем сталь в Camaro. В LT1 вы всегда слышите стук массивных подъемников, а выхлопные трубы излучают звук прямо через пол. Это разочарованный гонщик, факт, который вы никогда не забудете.
Если вам нужен самый быстрый Corvette, то нет проблем. Заказывайте LS6 — 425-сильный 454. Он как LT1 только побольше. LS6 доступен в других моделях Chevrolet, конечно же, в Chevelle, но не с тем же оборудованием, что и Corvette.Это двигатель премиум-класса с самого начала — шатуны с двойной дробеструйной очисткой, кривошип с пучками, кованые поршни — и вы платите за это: 1220,70 долларов в качестве опции. Но никакие углы не срезаны. Цена включает транзисторное зажигание, двухдисковое сцепление (которое не только имеет меньшее усилие на педали и более короткий ход, но и достаточный крутящий момент для длительного срока службы даже с передаточным числом осей 3,08) и алюминиевые головки (которые экономят 55 фунтов). Это любимый двигатель Дунтова, и его мучают, потому что немногие клиенты могут себе это позволить.
«Может быть, я ошибаюсь в отношении уличного двигателя — алюминиевые головки дороги, а на улице вес не имеет значения». Но он не собирается ставить под угрозу производительность только ради денег. И у него есть резкие слова по отношению к «счетчикам фасоли», которые иногда исключают стоящую опцию или функцию. Например, L46. До этого года можно было купить 350 куб. Дюймов. Двигатель мощностью 350 л.с. с гидравлическим распределительным валом, почти не уступающий LT1, но также совместимый с системой кондиционирования воздуха.И вы могли купить его примерно за 150 долларов по сравнению с 483 долларами за LT1. «Избыточный», — решили счетчики фасоли и исключили его из списка. Дунтов думает иначе.
Что касается уцелевших двигателей, то они явно пострадали не от счетчиков зерен, а от рук инженеров по контролю за выбросами. Снижение степени сжатия сократило кривые мощности всех двигателей Corvette примерно на 5%, и это проявляется на полосе сопротивления. LS6 быстр, не ошибитесь — 13,8 секунды при 104.65 кмч за квартал — а вот тройка по 2 барр. 435-сильный 427, испытанный два года назад (сентябрь 69-го), разогнался до 106,8 миль в час. Сюда входят передаточные числа осей. В то время как у 427 был 3,70, LS6 был ограничен 3,36, что не только означает, что вы просто включаете третью передачу раньше, чем ограничители скорости, но и затрудняет чистый старт.
LS6 определенно покажет лучшие времена с более высоким числовым передаточным числом. И с более свободной выхлопной системой. По словам Дунтова, в глушителях теряется 50 лошадиных сил.Но такова жизнь. На улице обязательно должны быть глушители. Законы Калифорнии гласят, что они должны быть тихими, а LS6 — даже подавленными. Импульсы по-прежнему отчетливы — когда каждый цилиндр выдает более 50 лошадиных сил, иначе и быть не могло — но они приглушены. Гиганты в мягких клетках. (Раньше Chevrolet предлагала внешнюю выхлопную систему с камерами, которая стоила примерно на 10 лошадиных сил меньше, чем глушители, но сейчас это слишком громко ….)
Как и следовало ожидать, характеристики LS5 и LT1 совершенно разные.Однако в исполнении они идут рука об руку. С автоматом 454 просто встаньте на него и вперед. Хотя это 305 фунтов. тяжелее LT1, он достигает конца четверти примерно на 0,3 секунды раньше. Как и LS6, LT1 очень трудно запустить должным образом — коробка передач с близким передаточным числом не совсем подходит для ускорения при старте с места — так что, хотя Corvette с меньшим двигателем движется быстрее в конце, требуется больше времени, чтобы добраться до него. Естественно, что у 270-сильной модели на это уходит больше всего времени — 15.55 секунд на скорости 90,36 миль в час — и с его опциями ограничения мощности он должен быть самым медленным из всех Corvette.
Все корветы были бы быстрее, если бы имелась система впуска холодного воздуха. У снятого с производства L88 был один — обращенный назад воздухозаборник капота — но он также позволял просачиваться большому количеству шума двигателя, что не нравилось Калифорнии — и он конфликтовал с оборудованием для контроля выбросов — поэтому он был убит. (Дунтов не признает никаких планов по его возрождению.) Холодный воздух, поступающий в карбюратор, особенно полезен для Corvette, потому что у него наименьшая площадь под капотом среди всех 8-цилиндровых Chevrolet, а это означает, что он больше всего страдает от высоких температур под капотом.Вы можете увидеть это по результатам перетаскивания. Каждый последующий заезд выполняется медленнее, чем предыдущий, до тех пор, пока не будет достигнуто окончательное равновесие, обычно на 1-2 мили в час медленнее, чем первый заезд после периода охлаждения. Высокая температура моторного отсека также переносится в кабину. Значительные усилия были предприняты для более эффективной вентиляции подкапотного пространства, помогают вентиляционные отверстия на передних крыльях, но этого недостаточно для обеспечения комфорта в салоне автомобиля в жаркую погоду. Поэтому, если вы не стремитесь к работе на прямой, мы рекомендуем кондиционер.
На Corvette доступны два различных 4-х скоростных двигателя с близким передаточным числом: нормальный, который, по словам Дунтова, достаточно хорош для любого вида уличного использования, и M22, известный как «камнедробилка» для тех, кто не помнит. M22. Разница между ними заключается в шестернях — более прямая резка на зубьях камнедробилки — и в большом количестве шума. Обе коробки переключаются одинаково, потому что синхронизаторы одинаковые. И они переключаются очень хорошо благодаря отличному рычагу переключения передач Corvette.В отличие от других 4-х скоростных автомобилей Detroit, рычажный механизм Corvette крепится к раме, а это означает, что он не должен иметь резиновую изоляцию, чтобы избежать дребезжания и вибрации. Таким образом, вы получаете стабильные переключения, но без гудения рычага. Переключатель также регулируется для более короткого хода.
Но они могут быть в тормозном отделении. Корветы имеют чрезвычайно мощные тормоза, и три из четырех тестовых машин легко оправдали ожидания. Но четвертый — тяжелый, с кондиционером, цельнометаллический 454-й — предпочел рано заблокировать задние колеса и мог тянуть лишь немного больше нуля.8G, сохраняя при этом хорошую курсовую устойчивость. В Corvette не используются пропорциональные клапаны тормозной системы, и, хотя между моделями существует значительная разница в распределении веса, Дунтов убежден, что в этом нет необходимости, но он планировал перепроверить ситуацию с тяжелым автомобилем по возвращении в Детройт, чтобы убедиться.
Когда дело доходит до обработки, переменные еще сложнее. По словам Дунтова, серийные автомобили могут иметь диапазон от 0,75 до 0,85G на подножке.454 обычно лучше, потому что у этих моделей есть задний стабилизатор поперечной устойчивости, который делает их почти нейтральными. Но на это нельзя рассчитывать. Существует значительный разброс в характеристиках подвески: до 10% в пружинах и почти столько же в стабилизаторах поперечной устойчивости — они не могут быть произведены с меньшими допусками по разумной цене. А еще есть шины. По всем соображениям, которые делают хорошую уличную шину — курсовой устойчивости, ходовых качеств, шума и т. Д. — Goodyears немного лучше, но Firestones обычно создают немного большее поперечное усилие на подушку скольжения.Затем следует учитывать вес автомобиля, который в этом тесте варьировался от 3370 до 3675 фунтов, и распределение веса. В этом тесте самый легкий автомобиль, LT1, оказался лучшим, он вращался вокруг пэда со скоростью 0,80G. У него также была наименьшая недостаточная поворачиваемость.
Но на трассе конечно разницу между четырьмя версиями почувствовать было практически невозможно. Все они немного недостаточная поворачиваемость — на наш взгляд, именно та, — и чрезвычайно терпимы к технике водителя. Для тех, кто намеревается участвовать в гонках, есть дополнительная подвеска для тяжелых условий эксплуатации, но она настолько жесткая, что Дунтов не думает, что кто-то сможет выдержать ее на улице.И, чтобы отпугнуть мазохистов, он исправил это так, что вы должны специально заказать сверхмощный автомобиль — предназначенный исключительно для гонок, с усиленными тормозами, сцеплением, задней частью и т. Д. — и ни одного удобного варианта, даже радио, имеется в этой модели.
Это часть лояльности Дунтова к водителям Corvette. Он хочет, чтобы у них было то, что им нужно, а не то, что, по их мнению, им нужно, в чрезвычайно мощном дорожном автомобиле. Из-за этого желания он часто не в ладах со стилистами.Яркий тому пример — роскошный колпак для колес. Стиль Turbo-Flash добавляет 28 фунтов. к автомобилю и делает невозможным динамическую балансировку колес. Дунтов рекомендует базовую установку ступицы с колпаком и накладным кольцом. Были и более серьезные конфликты по поводу основной формы тела. Первоначально стилисты планировали установить большой спойлер на заднюю часть нынешнего Corvette, прежде чем он пошёл в производство. Дунтов настаивал на сокращении его до нынешних нефункциональных размеров. Тестирование показало, что спойлер давил на заднюю часть так сильно, что нос поднимался вверх, в результате чего передняя часть становилась легкой — гораздо хуже, чем отсутствие спойлера вообще.
Иногда вы обнаруживаете проблему, которую не исправили. На скорости 140 миль в час через Неваду на LS5 мы обнаружили, что он будет работать с полностью открытой дроссельной заслонкой всего несколько миль, прежде чем он перегреется. Когда эта тема зашла позже, Дунтов кивнул — он это знал. Это из-за кожуха радиатора. Вы должны иметь его на низких скоростях, чтобы вентилятор работал эффективно, но на высоких скоростях он как бы закупоривает поток воздуха, который в противном случае протаранил бы радиатор. У него есть решение на полке — кожух с откидными створками, которые открываются на большой скорости, — но прилавки для фасоли не слишком заинтересованы в этом.А поскольку это не соображение безопасности, нет причин настаивать на этом. Дунтов знает, что такое осмотрительность. Это приходит с возрастом.
Об этом предмете он особо не говорит. Ему почти шестьдесят, и это давит на него. Но это его не останавливает. Вроде бы ничего не может. Вы видите это, когда он водит машину. Несколько кругов по настоянию фотографа — и в конце концов. Неважно, что это просто использование рулона Tri-X. Все сделано правильно. Широко открыта дроссельная заслонка до последней миллисекунды — тормозить поздно — тормозить сильно — рано включать мощность.Ни единого рывка в линии. Просто привкус дыма от шин, проникающего через кабину. Ад. Зора Аркус-Дунтов по-прежнему сносит двери 98% парней, которые покупают его машины. И это хорошо для Corvette следующего года.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Характеристики корвета 1971 года — Национальный музей корветов
Всего построено 1971 Corvette — 21 801 — 7 121 кабриолет, 14 680 купе
Восемнадцать лет Corvette многому нас научили.Вы изменились. Мы изменились. Постепенно. На протяжении многих лет мы меняли Corvette, когда и где могли, чтобы оправдать высокие ожидания наших владельцев. (Фактически, вы увидите, какие изменения мы внесли в Corvette за последние 18 лет.) Однако одно не изменилось: когда вы покупаете Corvette, вы покупаете гораздо больше, чем автомобиль. Вы покупаете изображение. Автомобиль, который выглядит всем капотом и колесами. Автомобиль, стремящийся к открытым дорогам. Автомобиль без компромиссов, как детские сиденья. Автомобиль, который говорит: «Я верю в двигатели, коробки передач и ощущение дороги.«Автомобиль, форма которого соответствует его функции. Вы покупаете кардиостимулятор. Представление того, что может быть в автомобильном дизайне. С самого начала Corvette был пионером. Это не остановилось. Когда Chevrolet представляет что-то новое — от дисковых тормозов до ковшеобразных сидений — это обычно дебютирует на Corvette. Вы покупаете среду. Конечно, это автомобиль, но вы обнаружите, что знаете о нем больше, чем о чем-либо, на чем вы когда-либо ездили. У него есть множество датчиков для максимальной обратной связи. Купите любой другой спортивный автомобиль, и все, что вы получите, — это автомобиль сегодня.Купите Corvette — и завтра получите кусок.
Под палубой: Если вы уважаете изысканную технику, вы найдете Corvette 1971 года таким же красивым снизу, как и сверху. Поместите его на подъемник, и первое, что вы увидите, это рама — две стальные боковые направляющие, идущие по всей длине кузова. Они скреплены пятью поперечинами в жесткую конструкцию. Затем корпус Corvette жестко крепится к раме для повышения жесткости на кручение. Необычно низкий центр тяжести Corvette отчасти объясняется тем, что рельсы рамы выходят за пределы зоны отдыха.А распределение веса спереди / сзади (48/52% с двигателями 350-CID) дает преимущества в тяговом усилии, торможении и уменьшении усилия рулевого управления. В передней подвеске Corvette используются верхние и нижние А-образные рычаги с геометрией, препятствующей погружению, встроенной в верхние рычаги управления. Винтовые пружины с регулируемой скоростью амортизации передних колес смягчают небольшие неровности, но при этом сохраняют уверенный контроль на неровных дорогах. Мощный передний стабилизатор поперечной устойчивости снижает крен. Сзади вы найдете один из настоящих секретов управляемости Corvette — полностью независимую заднюю подвеску с дифференциалом Positraction.Ключевой особенностью подвески является установленная поперечно листовая рессора переменной скорости, которая воспринимает нагрузки от двух полуосей, которые соединены с дифференциалом и колесами универсальными шарнирами. Такая конструкция позволяет каждому заднему колесу независимо реагировать на изменения дорожного покрытия, не влияя на другое колесо. Стандартное передаточное число рулевого управления обеспечивает 3,4 оборота от упора до упора, или вы можете заказать усилитель рулевого управления Corvette для еще более быстрой реакции. Многие спортивные автомобили могут хорошо смотреться на вершине. Ни один из них не выглядит так изысканно, как Corvette внизу.Когда дело доходит до производительности, важно то, что находится под ним.
Сила в цифрах: Каждый Corvette с самого начала построен прочно. Наш базовый двигатель V8, 270-сильный Turbo-Fire 350, имеет степень сжатия 8,5: 1, карбюратор с 4 цилиндрами, литые поршни из алюминиевого сплава и кривошип точной формы. С этим и всеми другими двигателями Corvette вы получаете двойные выхлопы Corvette с прямоугольными выпускными отверстиями и стандартным дифференциалом Positraction. Сделайте один шаг до 330-сильного Turbo-Fire 350, и вы получите 9.Степень сжатия 0: 1, поршни из штампованного алюминиевого сплава, алюминиевые крышки коромысел с ребрами, специальный кулачок, механические подъемники и кованый кривошип из стального сплава. Плюс ко всему впускной коллектор алюминиевый, капот с высоким куполом, зажигание на транзисторе. Следующий шаг. Наш 365-сильный 454 куб. Турбо-Джет V8. В этом двигателе со степенью сжатия 8,5: 1 используется воздухоочиститель с двумя трубками с хромированной крышкой и очень большим масляным поддоном. Вы также получите капот с высоким куполом, передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра, усиленные опорные рычаги шпинделя заднего колеса, стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески, радиатор увеличенной емкости, сдвоенные шкивы для вентилятора и водяного насоса и более мощный стартер.Также доступны: наш Turbo-Jet 454 мощностью 425 л.с. с большим 4-цилиндровым карбюратором, высокопроизводительным кулачком, механическими подъемниками, степенью сжатия 9,0: 1 и алюминиевыми головками блока цилиндров. Плюс элементы шасси, включенные в 365-сильный V8. Коробки передач: стандартная коробка передач — напольная, широкодиапазонная, 4-ступенчатая, низшая передача 2,52: 1. Также доступна версия с близким передаточным числом с низким значением 2,20: 1 (близкое передаточное число недоступно с двигателем мощностью 270 л.с., широкое передаточное число недоступно с двигателем мощностью 425 л.с.). Коробка передач Special 4-Speed с близким передаточным числом доступна с 425-сильным V8.Вы можете заказать Turbo Hydra-matic с двигателями мощностью 270, 365 и 425 л.с.
Excitement Center: Кабина Corvette настолько же тяжелая по приборам, насколько и по комфорту. Сначала вы садитесь на одно из профильных ковшеобразных сидений с высокой спинкой и нашими новыми встроенными подголовниками. Плечевые ремни (стандартные для купе) проходят через прорези в спинках каждого сиденья для аккуратного и безопасного позиционирования. Вы кладете ноги на мягкое ковровое покрытие, которое не только тянется от стены к стене, но и по всей задней части багажного отделения со скрытыми отсеками для ценных вещей, аккумулятора и инструментов.Перед обратным отсчетом вы читаете информацию на центральной командной консоли. Тахометр, амперметр, температура воды, давление масла, указатель уровня топлива, контрольная лампа тормоза, мониторы ходовых огней — что угодно, это есть. В пути вы можете наслаждаться системой вентиляции Astro Ventilation, которая направляет наружный воздух внутрь через высокие или низкие вентиляционные отверстия. Вентиляционное отверстие на задней палубе обеспечивает постоянный выход застоявшегося воздуха даже при закрытых окнах. Стандартный полностью виниловый салон поставляется в черном, темно-седельном, темно-зеленом, темно-синем и красном цветах. Элегантный индивидуальный интерьер, который вы можете заказать, включает черные или темные кожаные сиденья, плюшевые ковровые покрытия и богатый вид дерева на дверных панелях и консоли.Независимо от того, является ли ваша миссия всего лишь поездкой на въезд, интерьер Corvette 1971 года спроектирован так, чтобы вы могли полностью контролировать ситуацию.
Шасси: Мы называем Corvette 1971 года «Body Beautiful». Но это также воплощение чистого дизайна — модель, прошедшая наиболее тщательные аэродинамические испытания из всех, что мы когда-либо предлагали. Каждый аспект его дизайна, от ручек передних и задних дверей, был испытан и усовершенствован в аэродинамической трубе. Для тех, кому сложно выбрать между купе и кабриолетом, у нас есть альтернатива.У каждого кабриолета есть мягкий верх. Вы также можете заказать съемную жесткую крышу. В модели купе панель крыши поднимается, чтобы впустить солнечный свет. Так что, как бы вы ни работали — у вас все еще есть ощущение кабриолета 1971 года. И независимо от того, куда вы идете, тонированные стекла являются стандартными. Верхнюю часть кабриолета можно заказать в белом или черном цвете, а для съемной жесткой крыши предлагается черный виниловый чехол на крышу. И пока мы говорим о цветах, видели ли вы наши новые оттенки огненного тумана 1971 года? Глубокая, блестящая отделка, нанесенная таким образом, чтобы краска выглядела чрезвычайно богатой.С вкраплениями металлического цвета, подчеркивающими врожденную красоту Corvette. Вы можете выбрать цвета огненного тумана: оранжевый Онтарио, серый стальной город или желтый цвет боевого капота. Больших вещей мы не изменили. Как стиль Corvette. Мы продолжили эти большие габаритные огни, выглядящие хрипло. Решетка из точного литья. То же самое с хромированными жалюзи и молдингами корпуса из нержавеющей стали, прямоугольными рамками выхлопной системы и хорошо заметными задними фонарями. Форма тела осталась прежней. Нам это нравится, и вам понравятся расширители крыльев, которые не дают камням расклевывать краску.Стандартные шины — это овалы шириной F70 x 15, установленные на колесах шириной 8 дюймов. Вы получаете лучшие характеристики сцепления, управляемости и пробега шин, которые когда-либо предлагались для Corvette. Если хотите, выберите белые буквы или белые полосы.
For Performance: Доступен широкий выбор комбинаций двигателя, трансмиссии и заднего моста для удовлетворения практически любых требований к производительности.
Для комфорта: Четырехсезонный кондиционер, телескопическое рулевое колесо с регулируемым наклоном, кнопочное радио AM / FM, радио AM / FM / стерео.
Для удобства: Тормоза с усилителем, Усилитель руля, Электрические стеклоподъемники, Обогреватель стеклоподъемников.
Внешний вид: Изготовленные на заказ колесные колпаки, Виниловая крыша для дополнительного верха, Багажник с откидной крышкой, Прозрачные виниловые коврики, Съемная жесткая крыша для кабриолета.
Для безопасности: Аудиосистема, Замок газовой крышки, Детское автокресло, Огнетушитель.
Стандартные функции безопасности (защита пассажиров): Ремни безопасности и плечевые ремни (кроме трансформируемых) с кнопочными пряжками и втягивающими устройствами — для водителя и пассажира, встроенные подголовники, энергопоглощающая рулевая колонка, дверные замки для безопасности пассажира, защитная дверь защелки и петли, откидные защелки спинок сидений, энергопоглощающая мягкая приборная панель, лобовое стекло из толстого ламината, солнцезащитные козырьки с мягкой подкладкой, защитные подлокотники, безопасное рулевое колесо.
Предотвращение несчастных случаев: Боковые габаритные огни и светоотражатели (передние боковые габаритные огни мигают с указателем направления), четырехсторонний аварийный световой сигнал, резервные огни, функция смены полосы движения в управлении сигналом направления, обогреватель ветрового стекла, омыватели и стеклоочистители с регулируемой скоростью , внутреннее зеркало широкого обзора (с виниловой кромкой, небьющееся стекло и отклоняющая опора), наружное зеркало заднего вида, тормозная система с двумя главными цилиндрами и сигнальной лампой.
Anti-Theft: Зуммер, предупреждающий о кражах ключа зажигания, противоугонный замок рулевой колонки.
Выбор цвета Magic-Mirror: Mulsanne Blue, Bridgehampton Blue, Brands Hatch Green, Steel Cities Grey, Ontario Orange, War Bonnet Yellow, Mille Miglia Red, Nevada Silver, Classic White, Sunflower Yellow.
1971 г. Требования к топливу для двигателя: На 1971 г. все двигатели Corvette были разработаны для эффективной работы на новых неэтилированных или низкосвинцовых бензинах. В дополнение к более низкому уровню выбросов выхлопных газов, достигаемому с помощью этой комбинации двигатель / топливо, есть преимущества в увеличении срока службы свечей зажигания, выхлопной системы и других компонентов двигателя.Если эти не содержащие свинца бензины с низким содержанием свинца недоступны, можно использовать любой бензин обычного качества с октановым числом по исследовательскому методу 91 или высоким.
| Соотношение без кондиционера | Соотношение W / Кондиционер | ||||||
| Двигатель | Трансмиссия | Std. | Экон. | перф. | Std. | Экон. | перф. |
| 270 л.с. 350 куб. Дюймов Турбо-Огонь 350 V8 | Турбо Гидроматик 4-ступенчатая (2.52: 1 низкий) | 3,08 3,36 | — 3,08 | 3,36 – | 3,08 3,36 | — 3,08 | 3,36 – |
| 330 л.с. 350 куб. Дюймов Турбо-Огонь 350 V8 | 4-ступенчатая (2,20: 1 низкая) 4-ступенчатая (2,52: 1 низкая) | 3,70 3,55 | 3,55 3,36 | 4,11 3,70 | — – | — – | — – |
| 365-л.с. 454-куб.-в. Турбо-Джет 454 V8 | Турбо Гидроматик 4-ступенчатая (2,20: 1 низкая) 4-ступенчатая (2,52: 1 низкая) | 3,08 3,36 3,08 | — 3,08 – | 3,36 3,55 * 3,36 | 3,08 – 3,08 | — – – | — – – |
| 425 л.с. 454 куб. Дюймов Турбо-Джет 454 V8 | Турбо Гидроматик 4-ступенчатая Special | 3,08 3,36 3,36 | — 3,08 3,08 | 3,36 3,55 3,55 ** | — – – | — – – | — – – |
* Также доступно специальное соотношение 3,70
** Также доступно специальное соотношение 3,70 или 4,11
1971 Chevrolet Corvette Stingray — последнее ура Зоры
В модельный год (1971), когда упор делался на более низкие выбросы и малолитражные автомобили, вы все еще могли купить готовый к гонке Corvette у местного дилера Chevrolet.Проверьте любой из кодов опции «ZR», и вы получите Stingray ’71, который был загружен так, как хотели гонщики, с одним из самых мощных двигателей Chevrolet в сочетании с четырехступенчатым Muncie M22 «Rock Crusher» и другими специальными двигателями. / сверхмощный силовой агрегат и шасси, но без таких элементов, как радио, кондиционер или гидроусилитель руля. Все, что вам нужно было сделать, как только вы вернете его домой, — это добавить все необходимое оборудование безопасности, заменить колеса и шины OEM на готовую к гонке резину, указать свой номер и отправиться на трассу.
Этому конкретному ZR2, окрашенному в зеленый цвет Brands Hatch в Сент-Луисе, требовалось немного больше, чем подготовка перед гонкой, чтобы привести его в состояние, показанное здесь. «Он был в полном беспорядке, — говорит его нынешний владелец Терри Михаэлис. «Его восстановили Кевин Маккей и Corvette Repair из Лонг-Айленда, которые проделали большую работу».
Завершенная реставрация помогла этой Акуле получить золотой сертификат на выставке Bloomington Gold 2014. Но он отмечает, что это не принесло наивысшего балла. «Фактически, когда он прошел оценку Gold, он потерял всего 245 очков.Он мог потерять 410 баллов и все же получить золото. «Что привело к потере баллов?» По большей части это было «чрезмерное восстановление», — говорит Терри. так что это было бы чрезмерное восстановление. На уплотнительной прокладке не было неряшливого клея и герметика на брандмауэре — всего того, что хотят видеть судьи ».
Посмотреть все 8 фотоНо то, что ищут судьи выставки, может не совпадать с тем, что платят за просмотр выставочных машин — и отвезти их домой — интересно посмотреть.«Я думаю, что у вас здесь два мира», — говорит Терри. «У вас есть судейский мир NCRS и Bloomington Gold, которые хотят, чтобы машина выглядела так, как они воспринимали ее с завода: неуклюжая старая машина. Но в реальном мире, если вы посмотрите на то, что происходило на большом … со временем автомобильные аукционы (такие как Barrett-Jackson, Mecum и др.), им не нужна неуклюжая старая машина. Им нужна красивая машина, а с известной историей она потребует еще больше денег ».
«Это хорошо задокументированная машина», — говорит Терри.«Это также экспортный автомобиль, поэтому он имеет отчет о доставке, когда он был экспортирован». Он добавляет, однако, что если бы он восстановил его сам, то провел бы больше исследований по нему и его истории на трассе — и вернул бы его обратно в его гоночную конфигурацию. Но он благодарит Кевина Маккея и Corvette Repair за высококачественную работу, которую они проделали над этим C3. «Они проделали невероятную работу по реставрации, и она также отсортирована», — говорит Терри, отмечая при этом управляемость ZR2. «Эта машина не везде ездит. Часто шоу-кары делаются просто для галочки, и если вы едете на них по дороге, они ужасны.«
Управляемость — одно из больших отличий ZR2 с двигателем 454ci от своих предшественников: L88 ’66-69». «Если вы пытались использовать L88 на улице в то время, у вас ничего не получилось. И вы все еще не можете этого сделать, — говорит он. — Если этот двигатель L88 построен по заводским спецификациям, без кожуха вентилятора, если вы не двигаетесь, вы перегреетесь ».
Просмотреть все 8 фотографий Просмотреть все 8 фотографий«Кархеологи», разбирающиеся в Corvette, должны следить за отсутствием заводского кожуха вентилятора, если они ищут какой-либо из пяти заводских ZR2 (из 12 построенных), которые еще не учтены (девять купе, три кабриолета).На что еще нужно обратить внимание? Терри сказал: «Вам нужно искать усиленные тормоза J56, у которых есть специальный кронштейн на задней части передних суппортов. Кроме того, у вас есть специальный алюминиевый радиатор. Кроме того, есть транзисторное зажигание, но нет экрана зажигания. потому что (в нем) не будет радио, и у вас не будет отверстия для антенны или чего-либо (другого), что идет в комплекте с радио «.
Он добавляет, что бывшие в употреблении гоночные автомобили, особенно те, которые разбились на трассе, были главными кандидатами на разборку в свое время.«В 70-х эти автомобили стоили больше по частям, чем в целом», — говорит Терри. «Чем грубее он был, тем больше становился кандидатом на разборку и разборку».
Терри добавляет, что на протяжении многих лет ZR2 и его брат ZR1, оснащенный LT-1, на протяжении многих лет, возможно, оставались без внимания прессы энтузиастов. «К сожалению, я не думаю, что они подверглись серьезной редакционной обработке», — говорит он. «Если вы обратите внимание на то, что было написано, это все L88, L88, L88. Если вы думаете о« Z-cars »(ZR1 и ZR2), это была последняя попытка Zora.»
Просмотреть все 8 фотоЗора Аркус-Дунтов, главный инженер Corvette, должна была выйти на пенсию в 1975 году, и поскольку Chevrolet и GM обратили свое внимание на соблюдение все более строгих федеральных норм безопасности и выбросов, начиная с начала 70-х, модель 53 Корветы, построенные с опциями ZR1 и ZR2 в 1970-1972 годах, действительно были последними заводскими гоночными автомобилями Vettes, выпущенными за время его работы с Chevrolet.
Этот конкретный пример показывает, что вы получите за 7 245 долларов (плюс налоги и сборы), прежде чем вы. поместите на него защитное снаряжение, гоночные шины и номера.И прежде чем вы решите стать владельцем класса A / Production на вашем местном треке!
Часто шоу-машины делают просто для галочки, и если вы водите их по дороге, они ужасны. Но они проделали большую работу над этой конкретной машиной ».
Посмотреть все 8 фотографийCorvettes на eBay: Unrestored 1971 Corvette Stingray с LT1
Вот нереставрированный Corvette 1971 года на eBay, который просит новый дом. Вы можете помочь?
Этот Corvette T-Top Coupe 1971 года оснащен двигателем LT1 V8 мощностью 350/330 л.с. в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач.В объявлении на eBay говорится, что это Corvette, принадлежащий двум владельцам, который был куплен вторым владельцем в 1975 году.
Корпус Corvette окрашен в серый цвет Steel Cities Grey, а интерьер выполнен в черном цвете.
Имея на одометре 83767 миль, Stingray в свое время видел свою долю дорог. Продавец говорит, что мотор вращается свободно, что говорит нам о том, что LT1, вероятно, не запускался какое-то время. Общее состояние автомобиля наводит на мысль, что он хранился несколько лет или даже дольше.
Похоже, что это полностью законченный автомобиль, и кроме выветривания патины, мы не видим никаких реальных повреждений экстерьера автомобиля. Отверстия в задней части палубы наводят на мысль, что багажник был установлен когда-то. С легким слоем поверхностной ржавчины в моторном отсеке придется бороться, но даже экран зажигания все еще на месте. Фотографии, предоставленные продавцом, показывают правильный порядковый номер VIN и суффикс-коды для LT1 на штамповой подушке двигателя.
В 1971 году компания Chevrolet произвела 1949 Corvettes с малоблочным двигателем LT1 2-го года выпуска.В двигателе с твердым подъемником 350 куб. См использовались аспекты того, что было извлечено из предшествующих ему больших блоков V8, включая большой кулачок, увеличенные 2,5-дюймовые выхлопные трубы, карбюратор Holley 850 CFM и транзисторное зажигание Delco.
В 1970 году двигатели были рассчитаны на 370 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента, но в 1971 году рейтинги мощности были обновлены, чтобы показать чистую мощность в лошадиных силах, которая учитывала потери мощности при работе двигателя. Следовательно, характеристики LT1 были изменены на 330 л.с. в 1971 году, а в 1972 году они упадут до 255 л.с.
Проверка прошлых аукционов Mecum показывает, что LT1 1971 года продается в диапазоне от 40 000 до 50 000 долларов, в то время как другие маломощные и оцененные экземпляры из трехлетней серии (1970-1972) продавались по 125 000 долларов.
Этот серый корвет Steel Cities Grey LT1 предлагается по цене 9500 долларов «Купи сейчас», так что это оставляет место для затрат на восстановление и не позволяет полностью перевернуть автомобиль, когда он будет закончен.
Аукцион завершится в четверг, ноябрь.8-го числа в 18:57 по восточному времени.
Источник:
eBay Motors через BarnFinds.com
Связано:
Corvette на eBay: True 1967 Corvette Barn Найти в Джорджии
Corvette на eBay: 1957 Corvette SRIII Серийный номер 1
Corvettes на eBay -Найти корвет 1957 года, спасенный после 25 лет хранения
Corvette Stingray 1971 года Технические характеристики, стоимость, цвета и многое другое
Corvette 1971 года — идеальное 2-дверное купе или кабриолет, созданное для любителей спортивных автомобилей.Автомобиль был произведен Chevrolet, и справедливо сказать, что он подходил для других спортивных автомобилей с гораздо более высокими ценами. Действительно, Corvette 1971 года можно легко классифицировать как одно из лучших инженерных сооружений США.
История Corvette Stingray 1971 года
Источник изображения: Youtube
До того, как Chevrolet разработал Corvette Stingray 1971 года, он выпустил на рынок другие модели Stingray, и некоторые из характеристик этих моделей были перенесены на Stingray.В 1969 году «Stingray» теперь появлялось как одно слово на передних крыльях автомобилей, в отличие от предыдущих моделей, где использовалось «Sting Ray».
В том же году передние решетки стали полностью черными, а задние фонари были включены во внутреннее освещение. Кроме того, это был единственный год, когда использовался вариант двигателя ZL1, и последний год для двигателя L88.
Первый имел полностью алюминиевый 427 кубический двигатель объемом 7,0 л и мощностью 430 лошадиных сил. Однако в 1970 году расширители крыльев были преобразованы в контуры кузова.Эта модель модифицировала выпускные патрубки, сделав их больше и прямоугольными. Дизайнеры модели также включили решетку ящика для яиц с соответствующими боковыми вентиляционными отверстиями на передних крыльях.
Однако Corvette 1971 года остается одной из наименее измененных моделей за всю историю производства Corvette. Как так? В мае 1969 года произошел трудовой спор United Auto Workers. Этот спор привел к тому, что модель того года была увеличена на два месяца. Это также свело к минимуму производство Corvette 1970 года.По этой причине Corvette 1971 года должен был быть разработан как продолжение модели 1970 года.
6 самых популярных характеристик Corvette Stingray 1971 года
1. Рулевое управление
Corvette 1971 года имеет как ручное управление, так и гидроусилитель руля. Ручное рулевое управление оснащено полуреверсивным механизмом с шариковой гайкой, который приводится в действие рециркулирующими подшипниками качения. Он имеет двухпозиционное крепление поворотного кулака для обеспечения быстрого передаточного числа и управления на улице.
Рулевое управление также имеет демпфер рулевого управления, соединенный с промежуточной тягой, и рулевую колонку, поглощающую энергию.Технические характеристики гидроусилителя рулевого управления аналогичны характеристикам ручного рулевого управления, за исключением того, что он имеет цилиндр с насосным приводом, вспомогательное соединение и гидравлику.
Источник изображения: Wikimedia Commons
2. Двигатель
По сравнению с предыдущими моделями 1969 и 1970 годов конструкторы Stingray изменили двигатель Corvette 1971 года с минимальной степенью сжатия, чтобы он мог выдерживать топливо с более низким октановым числом. Автомобиль был оснащен двигателем LS6 объемом 454 куб. См и объемом 7,4 литра. Он также отличался алюминиевыми головками мощностью 425 лошадиных сил.Corvette 1971 года был доступен с автоматической коробкой передач, а также с 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Номер блока двигателя автомобиля — 3970010, который имел 350 кубических дюймов, 270 лошадиных сил и 330 лошадиных сил, и номер блока двигателя 3963512, с 454 кубическими дюймами, был оснащен LS5 с мощностью 365 лошадиных сил по цене 295 долларов или LS6 с 425. мощность при варианте 1221 $!
3. Тормоза
Стандартные тормоза Corvette 1971 года — диск суппорта, 4-х колесная гидравлика.Также есть тормоза типа J50, которые представляют собой вакуумные силовые тормоза Delco-Moraine. В 1971 году это был вариант стоимостью 47 долларов! Диаметр барабана как для переднего, так и для заднего тормоза составляет 11,75 x 1,25 дюйма. Полезная площадь рабочего барабана 461,2.
4. Колеса и шины
Стандартные колеса для Corvette 1971 года — крестовина с короткими спицами или сварные стальные колеса. Стандартный размер колес для Корвета — 15 x 8,00 дюймов. Шины различаются от стандартных, РТ6 и РТ7.Все шины F70 x 15 — 4PR, 2-слойные, но стандарт — бескамерный нейлон, PT6 — нейлон с красной полосой, а PT7 — нейлон с белой полосой.
5. Вместимость
Corvette 1971 года вмещает двоих, водителя и пассажира. Внутренний багажник имеет объем 20 футов. Объем картера двигателя объемом 350 кубических дюймов составляет 4 кварты, а для двигателей объемом 454 кубических дюйма — 5 кварт. Емкость аккумулятора для двигателей 350ci составляет 12 Вольт и 62 Ач, а для двигателей 454ci — 12 Вольт и 80 Ач.
6. Цвета интерьера и экстерьера
Corvette 1971 года доступен в десяти цветах кузова, таких как Nevada Silver, Sunflower Yellow, Classic White, Mille Miglia Red, Mulsanne Blue, Bridgehampton Blue, Brands Hatch Green, Ontario Orange, Steel Cities Grey и War Bonnet Yellow. Цвета салона — черный, темно-синий, темно-зеленый, красный и седельный.
Ремонт и восстановление корвета 1971 года
Существует ряд дилерских центров, которые могут предложить поддержку вашему Corvette 1971 года в случае возникновения сбоев.Как и все другие автомобили, Corvette требует регулярного и планового обслуживания в зависимости от того, сколько и как сильно вы водите этого зверя. Подробная информация о модели автомобиля очень поможет вам в любом желаемом ремонте или восстановлении, если вы решите заняться этим самостоятельно.
Кроме того, вокруг много клубов Corvette. Все, что вам нужно сделать, это позвонить им, и эксперт придет вам на помощь. Зайдите на CorvetteForum.com и CorvetteActionCenter.com, где вы можете обсудить с другими энтузиастами Corvette.
в качестве опции для Corvette 1971 года
Corvette можно настроить на отличные характеристики, внеся в него небольшие изменения. В конце концов, он был разработан как спортивный автомобиль. Возможна комплектация автомобиля запчастями, приобретенными у сертифицированного дилера. Подвеску можно регулировать, можно модернизировать до небольшого блока LS и 5-ступенчатой трансмиссии. Автомобиль можно дополнительно настроить, прикрутив стабилизаторы поперечной устойчивости, поменяв рычаги управления, и Corvette готов к работе.
Сейчас о цене
Цена на этот старинный автомобиль составляла 5 259 долларов за кабриолет и 5 496 долларов за купе.
Сегодня вы можете найти эту модель на таких сайтах, как eBay.com, всего за 20 000 долларов. Цены действительно различаются и могут превышать 150 000 долларов за очень редкие модели.
Подводя итоги
Corvette 1971 года считается одним из самых впечатляющих инженерных сооружений Америки. Эта модель автомобиля была создана вслед за моделью 1970 года из-за произошедшей забастовки. Это автомобиль, который в хорошем состоянии всегда сохранит свою высокую ценность. Модель 1971 года доступна как в кузове купе, так и в кузове кабриолет, и Chevrolet специально разработал ее для использования в качестве роскошного гоночного автомобиля.
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
Сохранить
1971 Corvette Stingray Project Build
У нас есть проектные машины!
Независимо от того, рассматриваете ли вы автомобили, дома или антикварную мебель, покупка чужого бывшего в употреблении имущества, как правило, усложняет ремонт.Поскольку даже в ухоженном доме в конечном итоге потребуется новая крыша, а хорошо сохранившийся предмет антикварной мебели неизбежно потребуется отремонтировать, подержанный автомобиль — особенно высокопроизводительная модель — также может вызвать множество проблем, которые требуют необходимо решить перед поездкой на автомобиле. Так обстоит дело с нашим последним проектом, Stingray 71-го года, который мы недавно купили на eBay. Хотя нам кажется, что эта покупка принесла нам много денег, было несколько моментов, которые требовали внимания, прежде чем автомобиль можно было считать пригодным для эксплуатации.В этом месяце мы полностью проверим наш проектный автомобиль и проведем необходимое плановое (и не очень регулярное) обслуживание перед тем, как отправиться в путь. Хотя мы работаем над C3, помните, что наши методы можно применить к любому подержанному автомобилю, прежде чем доверять ему на улицах.
Зная, что даже относительно новый Corvette мог быть в плохом состоянии или неправильно модифицирован его предыдущим владельцем (ами), мы решили провести тщательную механическую оценку нашего Stingray, чтобы определить его пригодность к эксплуатации.Конечно, вы можете не захотеть выполнять эту работу самостоятельно, но если у вас нет навыков или желания механически оценить подержанный автомобиль, который вы недавно купили, мы предлагаем отнести его к механику, который сможет осмотреть его за вас. Как вы увидите, в нашем Stingray мы обнаружили несколько моментов, связанных с безопасностью, которые могли бы привести к катастрофическим результатам, если бы остались незамеченными.
Всегда полезно осмотреть транспортное средство перед его покупкой, но, поскольку мы совершали транзакцию через Интернет, мы могли полагаться только на описание и фотографии, которые продавец разместил на веб-сайте.К счастью, автомобиль, который мы приобрели, был в основном таким, как описано в рекламе, с основными механическими компонентами в довольно хорошем состоянии. Осматривая такой автомобиль, как наш, мы обычно начинаем с очевидного, например, ищем под автомобилем лужи с протекающей жидкостью. Затем следует проверить элементы, связанные с безопасностью, такие как тормоза, подвеска, топливная и электрическая системы, а также ремни безопасности. Конечно, подушки безопасности новых автомобилей также должны быть проверены, поскольку они иногда не заменяются должным образом после развертывания.Поскольку наш Stingray — это модель 71-го года, нам не о чем беспокоиться.
Что нас беспокоило, так это запах топлива, когда мы заводили машину. Поскольку в машине есть две системы, которые могут загореться, и топливная система — одна из них, мы должны были убедиться, что наша работает правильно и не протекает. Начиная с задней части автомобиля, мы обнаружили, что топливный бак и главный трубопровод были заменены новыми деталями, но по мере продвижения вперед мы выяснили, откуда исходит запах бензина.Топливопровод, соединяющий основную подающую магистраль с карбюратором через фильтр, имел несоответствие между стальными трубками и резиновыми шлангами разных размеров. Что еще хуже, несколько хомутов топливопровода имели неправильный размер; это была основная причина утечек. Сделав необходимый ремонт топливной системы, мы перешли ко второй системе, которая могла вызвать пожар, — к электрической системе автомобиля.
Посмотреть все 30 фотоГоворят, что покупая подержанный автомобиль, вы покупаете чужие проблемы.В этом месяце мы исправим приобретенные нами проблемы и сделаем наш проект Stingray пригодным для эксплуатации.Как и все отечественные автомобили того времени, Corvette 71 года оснащен 12-вольтовой электрической системой с заземлением отрицательного полюса и генератором переменного тока, обеспечивающим питание во время движения. Хотя этот тип системы в основном безопасен, электрическому оборудованию в нашем Stingray было почти 40 лет, поэтому мы решили тщательно проверить его на наличие проблем. Под капотом проверили жгуты проводов на предмет оголенных проводов или потертости изоляции.Затем мы проверили фары автомобиля, и все они заработали после замены пары лампочек. К сожалению, предыдущий владелец установил пару электрических вентиляторов, и проводка была в беспорядке. Чтобы исправить это, мы сняли вентиляторы и проводку и заменили их штатным вентилятором с приводом от двигателя и заводским кожухом вентилятора. Однако худшее, что мы обнаружили, — это свидетельство пожара под капотом, в районе шкафа HVAC. Хотя повреждения были незначительными и, похоже, были отремонтированы, мы проверили проводку и обнаружили, что, вероятно, способствовало возгоранию.Плавкий предохранитель для отопления и кондиционирования был завернут в алюминиевую фольгу, очевидно, в попытке привести в действие закороченный вентилятор. Хотя мы видели это не раз, мы все еще не можем поверить, что люди готовы рисковать своими автомобилями, обходя предохранитель, который является предохранительным устройством. Мы быстро удалили обернутый фольгой предохранитель и заменили его предохранителем соответствующего номинала силы тока, а затем перешли к поиску оставшейся части электрической системы автомобиля в пригодном для эксплуатации состоянии.
Далее мы поставили машину на подъемник, чтобы осмотреть ходовую часть и тормоза, а также заменить все жидкости.Нам всегда нравится менять масло, трансмиссионную жидкость и масло дифференциала в любом недавно приобретенном автомобиле, поскольку предыдущий владелец мог пренебречь интервалами замены жидкости, пока автомобиль выставлялся на продажу. Во время слива жидкости из двигателя и трансмиссии мы тщательно проверили тормоза на наличие признаков износа или утечек, проверили универсальные шарниры (все шесть из них) и осмотрели втулки подвески и рулевого управления, чтобы оценить их состояние и убедиться в надлежащем состоянии. установка шплинтов.К счастью, тормоза, подвеска, карданные шарниры и рулевое управление на нашей машине недавно прошли техническое обслуживание и были в отличной форме, как и утверждал предыдущий владелец. После завершения этих проверок мы закончили замену масла и трансмиссионной жидкости и обратились к заднему дифференциалу.
Поскольку каждый C3 оснащался независимой подвеской, дифференциал автомобиля представляет особую проблему, когда дело доходит до планового обслуживания. Поскольку центральная часть дифференциала является неотъемлемой частью шасси автомобиля, заднюю крышку нельзя снять, не сняв предварительно значительное количество компонентов задней подвески.Не желая разбирать подвеску только для замены трансмиссионного масла, нам пришлось выбирать между откачкой жидкости с помощью всасывающего устройства (которое не полностью удаляет старую жидкость) и сверлением отверстия в корпусе, чтобы модифицировать его для более длительного использования. сливная пробка. Поскольку мы, вероятно, будем агрессивно водить этот автомобиль и, следовательно, будем нуждаться в обслуживании жидкостей довольно часто, мы решили установить сливную пробку, просверлив и нарезав резьбу в нижней части корпуса центральной секции с помощью трубного метчика 1/8 дюйма. Доступны комплекты, позволяющие выполнить эту модификацию, или вы можете приобрести все необходимые элементы в местном хозяйственном магазине.Поскольку в нашем магазине были все инструменты и подходящая розетка, мы просто выполняли там работу.
В остальном наш Stingray 71-го года казался подходящим для дороги, несмотря на «косметические трудности», как написал редактор Хит в своей недавней колонке. Двигатель недавно был отремонтирован и работает довольно прохладно при хорошем давлении масла. Сцепление и нажимной диск также были заменены предыдущим владельцем, поэтому после завершения осмотра и технического обслуживания мы сочли автомобиль готовым к поездке. Чтобы обрести уверенность в себе, мы начали ездить на короткие дистанции и с тех пор постепенно увеличивали длину наших прогулок.