ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Проблемы коробки DSG-7: время покажет

Фольксвагеновский «робот» DQ200 с двойным сухим сцеплением, он же DSG7, он же S-Тronic, поднял много шума и продолжает по инерции будоражить умы. За коробкой тянется шлейф дурной славы, что, по мнению немецкого концерна, совершенно необоснованно, и особых проблем с агрегатом нет. Так ли это? «Движок» решил разобраться с вопросом.

Напомним, что трансмиссия DSG7 появилась в 2006 году и представляет собой роботизированную механическую коробку с двумя сухими сцеплениями и двумя первичными валами. Основной целью создания подобной коробки было совмещение экономичности «механики» с удобством пользования классическим «автоматом», поскольку существовавший к этому моменты «робот» с одним сцеплением в полной мере не удовлетворял последнему требованию. То есть, разработана DSG с целью максимальной экономии топлива при непрерывной передачи крутящего момента от двигателя на колеса, без разрыва тяги.

Если в обычной ручной коробке при переключении передачи двигатель разъединяется с трансмиссией и момент на колеса какое-то время не передается, то в DSG7 передача усилия идет постоянно. Например, когда автомобиль трогается на первой передаче, в коробке DSG на другом валу уже включена вторая, и при переключении передач размыкается первое сцепление и смыкается второе. В отличие от обычной механики, у DSG сцепления работают в обратном направлении и в свободном положении они разомкнуты. Управляет переключением единый специальный модуль — мехатроник, состоящий из электронного блока и гидромеханической системы приводов, разъединяющих сцепления и двигающих вилки муфт переключения передач.

Поначалу коробка была встречена аплодисментами: длинные статьи с красочными схемами, описывающие инновационную конструкцию коробки и ее выдающиеся достоинства, пестрели на всех автомобильных ресурсах. Владелец машины с такой трансмиссией мог рассчитывать на тот же комфорт езды, что и на обычном гидротрансформаторном «автомате» при расходе топлива меньшем, чем даже на ручной коробке.

Но потом Сеть начала наполняться форумами с гневными отзывами.  Дошло до того, что депутатом Госдумы Лысаковым при поддержке «инициативной группы граждан» был подан в Правительство РФ запрос с требованием запретить в России продажи автомобилей с коробками DSG7.

«Жалуются на рывки, вибрации, неравномерность работы. Но все эти неисправности, которые я даже неисправностями не стал бы называть — это последствия шумихи, которая была поднята в СМИ и среди первых владельцев, привыкших к другим коробкам. Большинство неисправностей неисправностями на самом деле не являются. Это особенность работы такой трансмиссии», — комментирует ситуацию технический шеф-тренер официального дилера «Фольксваген Центр Таллинский» Иван Клыков.

Реакцией Volkswagen стало сделанное в 2012 году заявление о предоставлении в России на коробки DSG7 расширенной гарантии на 5 лет с момента продажи или 150 000 км пробега. Не вошли в эту программу только автомобили Audi. Похожие шаги сделал немецкий концерн и в других частях света: так, в Австралии было отозвано около 400 тысяч машин с DSG7, а в Китае гарантию на такие коробки расширили до 10 лет.

Но затем свое решение относительно России Volkswagen пересмотрел и выпустил релиз, где сообщалось о модернизации и доработках коробки DSG7, которые «позволяют говорить об отсутствии необходимости дополнительного гарантийного обязательства для автомобилей, произведенных начиная с 01.01.2014». Сейчас немецкий концерн однозначно заявляет, что никаких системных проблем с коробками DSG7 не существует.

«Да сейчас пятилетней гарантии нет, но в послегарантийный период все обращения рассматриваются и если существует какая-то проблема, то в рамках послегарантийной неисправность устраняется, зачастую бесплатно. Если неисправность связана со сцеплением, то в целом можно рассчитывать и на послегарантийную поддержку. Однако каждый случай рассматривается отдельно», — продолжает Иван Клыков.

Между тем проблемы есть, они весьма неоднозначны и не имеют прямых простых решений. Начать стоит с того, что выпустив своего «робота» на рынок, Volkswagen, само собой, устроил полномасштабную пиар-кампанию по продвижению инновационной трансмиссии. Получился эффект завышенных ожиданий: покупатели, незнакомые с особенностями работы коробки DSG7, сформировали ту самую армию недовольных, сделавшую немецкому «роботу» на форумах в Сети мощную антирекламу.

Главная претензия автовладельцев к коробке DSG7 – рывки, толчки и вибрация при переключении передач. Об этом пишут на форумах, с этим приезжают на дилерский сервис. Так в чем здесь проблема? Как утверждают дилеры, для роботизированной коробки DSG7 небольшие рывки и толчки при переключении — вполне нормальное явление, обусловленное конструкцией. Коробка DSG7 является т.н. «адаптивной» — т.е. электронный «мозг» мехатроника умеет подстраиваться под манеру езды водителя, отслеживая моменты, когда тот разгоняется и замедляется, с какой интенсивностью и, исходя из этого, переключает передачи. Время такой адаптации — от 10 до 20 минут, в зависимости от разницы в режимах движения.

Комментирует эксперт: «Я бы не сказал, что трансмиссия DSG часто реально ломается. Те детали, которые мы меняем, нельзя однозначно назвать неисправными и неработоспособными. Автомобиль, как правило, приезжает своим ходом, его поведение на дороге не вызывает опасений. Жалобы клиента на работу трансмиссии подтверждаются не явно и не безусловно. В таких случаях цель замены деталей — повысить уровень комфорта и ресурс деталей трения.

Например, устанавливаются диски сцепления, которые были модифицированы, с увеличенным ресурсом фрикционных накладок (такие диски уже давно устанавливаются на все новые автомобили). Также, во всех случаях производится обновление программного обеспечения и адаптация агрегата к новым деталям. После комплекса мер покупатель действительно ощущает некоторые положительные, с его точки зрения,  изменения, хотя на самом деле сцепление работает так же, как оно и работало».

Таким образом, если, например водитель некоторое время ездил по загородным дорогам с равномерным ритмом движения, а потом поехал по пробкам мегаполиса, начав резко разгоняться и тормозить, «мозг» мехатроника некоторое время «сходит с ума». Тоже происходит и при смене у машины водителей, имеющих разную манеру езды. Например, когда жена ездит спокойно и плавно, а потом за руль садится муж, который любит агрессивное вождение.

Кроме того в пробках, при постоянном переключении передач происходит нагрев дисков сцепления и, чтобы не допустить их перегрева, мехатроник начинает соединять диски быстрее, сокращая время их трения друг об друга. Возникает тот же эффект, что и в машине с механической коробкой, когда педаль сцепления отпускают слишком резко.

Только вся загвоздка тут в том, что вибрация, рывки и толчки в коробке также могут прямо указывать на ее скорый выход из строя. Но как неискушенному пользователю определить, «нормальные» это рывки и толчки, либо нужно принимать меры? Один владелец сразу едет на официальный сервис, где получает ответ, что с коробкой все в порядке — и приходит в бешенство. Другой же смиряется с таким поведением коробки и в итоге «укатывает» ее до конца.

По собранным нами данным от различных сторонних сервисов, первые «настоящие» проблемы с коробками  DSG7 начинаются на 60 — 80 тысячах км пробега, много коробок вызывают проблемы где-то на 100 тысячах, и лишь единицы без проблем доезжают до 150 тысяч км.

Представители Volkswagen эти данные категорически отрицают, утверждая, что при правильной эксплуатации срок службы коробки DSG7 превосходит 300 т.км, то есть условный предел срока службы автомобиля.

Относительно того, что называется «правильной эксплуатацией», как удалось выяснить у официальных дилеров, здесь рекомендуется использовать в пробках ручной режим управления и не злоупотреблять агрессивным вождением с постоянными резкими разгонами и торможениями. DSG7 этого не любит, будучи изначально разработан для спокойной «европейской» манеры езды. Ну, а всякие драйверские штучки, вроде газования  при зажатом левой ногой тормозе, которые не так болезненно проходят для гидротрансформаторных «автоматов», в случае с DSG7 сразу могут вывести коробку из строя.

Что касается основных причин «болезни» коробок DSG7 – это износ сцепления и неисправности мехатроника. Как рассказывают механики сторонних СТО, занимающиеся ремонтом таких коробок, очень сильно страдает мехатроник от продуктов выработки в механической части  — подшипников, муфт, шестерен и валов. Микроскопическая стружка со временем оседает на датчиках мехатроника, который начинает допускать ошибки при переключениях.

Возникают толчки и рывки, большие задержки при переключении передач. Проблема может вызывать полное обездвиживание машины, когда не включается ни одна передача. Известны случаи внезапной потери тяги при движении. (Именно они, кстати, стали основным аргументом в требованиях депутата Лысакова запретить DSG7. Немецкий концерн возражал, утверждая, что неисправности коробки никак не влияют на работу рулевого управления, тормозов и систем безопасности.

Еще, как рассказывают механики сторонних СТО, приходится сталкиваться с разрушением подшипников. Это, по их мнению, происходит из-за того, что при высокой нагрузке в движении в пробках подшипники начинают испытывать недостаток смазки. Представители Volkswagen все проблемы с механической частью коробки решительно отрицают, утверждая, что здесь практически никогда ничего не выходит из строя, и  надежность DSG7 равна надежности механической коробки.

«Если говорить о ремонте механической части (подшипников, шестерен и валов), то с этим проблем практически не бывает вообще, доля этих ремонтов находится за пределами объективной статистики. Конструкция надежна и совершенна. Если это только не связано с повреждением при ДТП и серьезными нарушениями правил эксплуатации автомобиля», — парирует технический шеф-тренер дилерского центра «Фольксваген Центр Таллинский».

Каков итог?

Отрицать нечего: Volkswagen разработал и запустил в серийное производство очень прогрессивный по конструкторской идее агрегат, который по совокупности своих характеристик действительно превосходит все существующие аналоги. Однако не стоит отрицать и то, что трансмиссия оказалась невероятно сложна, отчего в первое время (читай, по «сырости») потребовала немало технических и, главным образом, программных доработок, которые по традиции выявляли уже покупатели, выступая в роли бета-тестеров.

Самое интересное, что именно наши автомобилисты во многом оказались самыми эффективными «тестерами», поскольку именно наши условия эксплуатации для европейских производителей считаются «повышенной сложности», что нередко прописывается даже в сервисной книжке, внося ряд ограничений.

Кроме того, не стоит забывать и то, что коробка DSG была придумана европейцами для европейцев и их стиля автомобильной жизни, то есть, в первую очередь, для небыстрого равномерного перемещения с целью максимальной экономии топлива, а не ухода «в точку» со светофора. Нетрудно догадаться, что помещенная в другие реалии и требования, трансмиссия начала «капризничать».

Достаточно консервативный российский потребитель к тому же часто с крайне активным стилем вождения действительно скептически относится к различным инновациям, отчего автопроизводителям зачастую приходится возвращать именно на наш рынок модификации авто, не используемые в других регионах. Так, например, тому же концерну Volkswagen пришлось убрать из России турбомотор 1.2TSI в паре DSG и заменить его на привычный атмосферный 1.6 «автомат». Вот уже действительно, что русскому хорошо, то немцу…

Сейчас ситуация сильно изменилась. По сравнению с тем, какой коробка DSG вышла в начале, и той, которой является сейчас, можно с уверенностью сказать, что работа в Volkswagen действительно велась безостановочно. Концерн непрерывно дорабатывал сцепления и ПО мехатроника, обновлений которого с момента запуска коробки в серийное производство по настоящее время было отправлено в дилерские сервисы около двухсот (!) вариантов. С новыми коробками DSG7 от 2014 года действительно все уже гораздо лучше. По крайней мере, недавний наш тест Audi A6 и Audi A7 не выявил никаких претензий к поведению трансмиссии.

Чем опасны коробки DSG — проблемы 7-ступенчатой DSG DQ200

Надежность роботизированных коробок передач, устанавливаемых на автомобили концерна Volkswagen, небезосновательно вызывает опасения. Для многих этот фактор является причиной отказа от покупки подержанного автомобиля семейства VAG.

За роботами DSG давно тянется слава проблемных. С момента своего появления они пережили множество модификаций и модернизаций, частично избавились от многих недостатков, но испорченная репутация до сих пор дает о себе знать.

На сухую

Самым проблемным роботом от VAG считается 7-ступенчатый DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением. Он имеет упрощенную и удешевленную конструкцию, предназначенную для передачи относительно небольшого крутящего момента, сообщает zr.ru.

Несовершенный алгоритм управления и конструктивные особенности ведут к “дерганному” ритму работы и, как следствие, ускоренному износу деталей трансмиссии. Эта коробка передач имеет две модификации: ранняя 0АМ, и поздняя 0CV. Лавинная доля проблем отпала после модернизации агрегата, проведенной в 2011 году. Но даже после этого коробку сложно назвать надежной. Вторая модернизация произошла в 2014 году, и она уже имела положительный результат – ресурс деталей существенно увеличился.


Ресурс сухого сцепления – около 100 000 км.

Характерные для DQ200 проблемы: ускоренный износ сцепления, выход из строя подшипников вилок переключения передач и поломка механизма переключения передач. Комплект сцепления, после нескольких модернизаций, увеличил свой ресурс до 100 000 км. Подшипники на вилках переключения чаще всего страдают в случае несвоевременной замены сцепления, либо в результате чип-тюнинга двигателя или слишком агрессивного вождения. Узел, отвечающий за переключение передач (мехатроник), выходит из строя спонтанно. Официальный сервис меняет его целиком, а народные умельцы уже научились его ремонтировать. Запчасти, необходимые для ремонта мехатроника есть в свободной продаже.

Самая сложная операция, связанная с 7-ступенчатой сухой DSG — замена подшипников вилки переключения передач. Официальный сервис предпочитает менять коробку целиком. Но некоторые мастера научились их разбирать и собирать, заменив изношенные детали. Это не дешевая операция и занимает она несколько дней. Специалисты, способные ремонтировать такие коробки передач без работы не сидят – как правило, очередь к ним растягивается на недели.

Читайте также: Можно ли ездить зимой на заднем приводе

Для продления жизни DQ200 специалисты рекомендуют менять масло в коробке каждые 50 тыс. пробега. Мастера рекомендуют заливать не 1,7 л. (как предписано заводом), а 2,1 л. масла. Также надежность сухой 7-ступенчатой DSG можно повысить, обновив программное обеспечение. Прошивка, использующая более щадящий алгоритм работы, несколько снижает динамические показатели, но увеличивает ресурс деталей трансмиссии и положительно влияет на комфорт.

Со смазкой

Роботизированная 6-ступенчатая коробка с мокрым сцеплением (DQ250) появилась раньше своей “сухой” сестрички. Проблем своим хозяевам она доставляет гораздо меньше. Главная модернизация DQ250 была произведена еще в 2009 году. После этого значительная часть «детских болезней» канула в Лету. После этого были другие модернизации и обновления программного обеспечения, но направлены они были главным образом на улучшение пользовательских характеристик.

Правда, будучи относительно надежным узлом “мокрые” DSG, в случае поломки, требуют гораздо больше запчастей. Все дело в том, что масляный контур коробки объединяет сцепление, механизм выбора передач и механическую часть коробки. Таким образом, неисправность одной части тянет за собой выход из строя других деталей. Например, стружка из убитого сцепления способна закупорить каналы гидравлического блока выбора передач. Масло в этих коробках рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. км.

Читайте также: как ездить зимой на летней резине

Еще один недостаток DQ250 такой же, как у классических автоматов – коробка не любит длительного пробуксовывания колес. Ведь по своей конструкции многодисковое сцепление напоминает пакеты фрикционов классического автомата. Так же для автомобилей, оборудованных DQ250, не желателен чип-тюнинг, повышающий мощность двигателя. Улучшая динамические показатели автомобиля, можно существенно уменьшить срок жизни DSG.

Результат

Последние версии DSG сравнимы по надежности с обычными автоматами.

За всю свою историю роботы DSG действительно доставили своим владельцам много хлопот. VAG, периодически проводя работу над ошибками, улучшил надежность своих трансмиссий. Последнее поколение 7-ступенчатых DSG с индексом DQ500, которое устанавливается на некоторые автомобили начиная с 2014 года, уже могут похвастаться надежностью, сравнимой с классическими гидромеханическими автоматами.

Напомним, как правильно узнать уровень масла в АКП.

Типичные неисправности DSG 7 | «DSGHELP»

Что такое DSG 7?

Коробка передач с семью ступенями и с сухим сцеплением, не требующим обслуживания,  была придумана для машин малой и средней мощности, на которые мощную DSG-6 устанавливать было нецелесообразно. Насос в этой коробке не постоянно работал, а включался от электромотора в нужные моменты, что позволило сделать коробку экономичнее. Коробка получилась экономичная, легкая и чрезвычайно быстрая, но при этом менее комфортная и надежная.

 

Эта коробка особенно чувствительна к резкой езде с постоянным изменением режима движения, а если вы попробуете стартовать на светофоре, газуя при выжатой педали тормоза, и затем резко сорваться с места, это может с одного раза уничтожить РКПП (роботизированная коробка переключения передач). Езда в пробках тоже чрезвычайно вредна для коробки с двумя сцеплениями – при ней коробка перегревается, сцепления быстро изнашиваются, и мехатроник выходит из строя.

 

DSG 7 (0AM) типичные неисправности — видео


 

Из-за чего проявляются неисправности?

Основные неисправности DSG 7 вызваны тем, что масла в ней мало, всего 1,9 литра, а валы расположены на разной высоте, и верхнему, третьему валу достается его минимальное количество. При движении по трассе этого вполне хватает, а в пробках сухие шестерни оказываются в очень неприятных условиях, подшипники, оставленные без смазки, ржавеют и разрушаются.

 

Распространенные

проблемы DSG 7

При эксплуатации «сухой» РКПП можно встретить следующие неисправности DSG-7:

  1. При переключении передачи с первой на вторую и наоборот автомобиль вибрирует. Это обуславливается слишком резким смыканием дисков сцепления. Подобное явление может наблюдаться и на механической КПП, если водитель слишком резко отпускает сцепление. В данном случае виноват блок управления мехатроником, который иногда удается перепрошить, или он потребует замены;
  2. Если автомобиль начинает вибрировать на второй передаче, при езде на малых скоростях, причина может быть в чисто конструктивной недоработке. Дело в том, что на втором сцеплении АКПП отсутствует для демпфирования крутильных колебаний. Разработчики DSG посчитали, что поскольку первое сцепление больше всего загружено, то именно оно заслуживает установки демпфера. В первом сцеплении площадь фрикциона увеличена, а у второго сцепления она уменьшена. Конструкция самой коробки передач не допускает поставить сразу два демпфера для погашения вращающихся колебаний:  ее геометрия для этого потребует капитальной переделки всего корпуса. Производитель коробок принял решение выпустить сцепление, в котором материал фрикциона изменен. Это  привело к уменьшению вибраций, но полного их устранения так и не удалось достигнуть. Последнее время проблему пытаются решить путем корректировки программного обеспечения, но проблему с механической конструкцией это не решит. Пожалуй,  вибрация на второй скорости станет неизменной бедой автомобиля, пока разработчики не выпустят новую коробку;
  3. При движении на небольшой скорости в КПП возникают постукивания. Это явление производитель считает неизбежным и объясняет его следующим образом. В коробке переключения передач имеется множество деталей, которые плотно расположены по отношению к друг другу. Ненагруженные детали и шестерни при определенных условиях начинают вибрировать. В соответствии с особенностями конструкции КПП, в ней имеется небольшое количество масла, благодаря чему эти звуки интенсивно передаются из коробки наружу. Эти шумы являются только показателем акустического комфорта, на общую работоспособность DSG и на ее ресурс они никакого воздействия не оказывают и не могут быть расценены, как дефекты. Таким образом, с подобной проблемой вы даже в техсервис обратиться не сможете: стуки эти – неизбежная принадлежность автомобиля, и если во время покупки, тестируя автомобиль, вы смирились с их наличием, то придется их терпеть постоянно;
  4. Толчки во время начала движения и в момент переключения в режимы D, S, M. В этом случае может быть целый комплект всевозможных причин. Неисправности DSG-7 могут быть связаны как с блоком сцепления, так и с мехатроником, а также с регулировкой связки двигателя с КПП. Диагностировать машину, в которой начались толчки, необходимо в специализированном сервисе;
  5. Мехатроник может и полностью выходить из строя, но эти проблемы DSG-7 связаны преимущественно с особенностями программного обеспечения. На более ранних моделях ошибки ПО значительно чаще приводили к выходу из строя мехатроника. Сейчас «мозги» обновляются регулярно, и электроника стала более «дружелюбной»;
  6. Особенности эксплуатации автомобиля продолжают иметь решающее значение. Облегченная коробка ставится на машины среднего класса, в которых двигателю предъявляются упрощенные требования, но в них входит и спокойная комфортная езда. Любые элементы резкого гоночного вождения при отсутствии масляной ванны, снижающей нагрузки,  проводят к преждевременному ремонту DSG Фольксваген.

 

Итак, коробка получилась слишком сложная и чувствительная к режиму езды, имеющая ряд «врожденных» проблем. Попытка создать идеальную коробку не удалась, и теперь ежегодная модернизация постепенно убирает основные недостатки.

Проблемы DSG: частые и распространенные поломки

С того момента, когда преселективные роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями от Volkswagen стали массовыми, прошло не так много времени. Однако за это время указанные КПП быстро приобрели как массу поклонников, так и большое количество противников.

На начальном этапе новый «робот» позиционировался как выгодная и экономичная замена традиционным АКПП и вариаторам. В дальнейшем же выяснилось, что DSG вытеснить другие типы автоматов не удастся по целому ряду причин.

В этой статье мы поговорим о том, какие проблемы DSG были выявлены в процессе эксплуатации, что представляет собой новая DSG на последних моделях, а также почему некоторые проблемы с коробкой DSG заставляют многих автолюбителей и вовсе отказываться от покупки авто с трансмиссией данного типа.  

Содержание статьи

Коробка «робот» ДСГ: эксплуатация, основные неисправности и ремонт

Прежде всего, после выхода на рынок первой ДСГ с двойным сцеплением, особых нареканий в плане надежности такая коробка не вызывала. Речь идет о так называемой шестиступенчатой «мокрой» DSG-6 (пакеты сцеплений находятся в масляной ванне).

Данные КПП устанавливаются в паре с бензиновыми и дизельными двигателями, способны выдерживать достаточно большие нагрузки и пройти 200-250 тыс. км. без какого-либо ремонта (при условии своевременного обслуживания и соблюдения правил эксплуатации самим владельцем).  

Однако позже производитель представил DSG-7, которая оказалась проблемной коробкой и значительно подпортила репутацию. Сама ДСГ-7, в отличие от ДСГ-6, получила на одну передачу больше и «сухое» сцепление. Примечательно то, что данная трансмиссия, в отличие от DSG-6, могла выйти из строя уже к 50-60 тыс. км. на новом автомобиле. Также владельцы отмечали появление рывков, ударов в КПП, задержки при переключениях, вибрации и т. п.

Концерн Volkswagen  сначала неоднократно дорабатывал агрегат, причем отказывался официально признавать узел проблемным или дефектным. Затем спрос на модели с ДСГ сильно упал и ситуация сложилась таким образом, что  машины с классической АКПП Aisin стали самым востребованным решением, а версии с МКПП по цене стоили практически столько же, сколько и «робот» DSG .

Чтобы склонить потребителя на свою сторону, производитель неожиданно увеличил гарантию на коробку DSG. Далее, уже в 2014 г. было заявлено, что трансмиссию основательно модернизировали, то есть коробка избавилась от известных проблем.

Также позже была выпущена и новая DSG-7, которая снова получила «мокрое» сцепление и позиционируется производителем в качестве весьма надежной. Так или иначе, но самой доступной и массовой в линейке DSG по состоянию на сегодня продолжает оставаться «сухая» коробка ДСГ-7 DQ200. Давайте рассмотрим основные недостатки указанной КПП. 

Итак, это семиступенчатая роботизированная коробка передач с сухими нормально разомкнутыми сцеплениями в едином корпусе. Конструкция сцеплений сложная (соосные сцепления), разработчиком сцепления является известная фирма Luk. Сцепление получило механическую систему компенсации износа. Также агрегат работает в паре с двухмассовым маховиком, который не отличается большим ресурсом.

Механические элементы коробки и дифференциал работают в отдельной масляной ванне. Мехатроник ДСГ находится спереди коробки, то есть его можно заменить без снятия КПП. Также присутствует гидропривод штоков включения передач (для всех 4-х), а также 2-х штоков выжима сцеплений.

Маслонасос имеет электропривод. Показатель рабочего давления гидроаккумулятора в мехатронике составляет 50-75 бар. Еще нужно отметить, что DQ200 получила большое количество датчиков, что позволяет сделать агрегат независимым от ЭСУД автомобиля (например, датчик оборотов коленчатого вала на коробке отдельный).

Коробка ставится в паре с моторами, выдающими до 250 Нм крутящего момента, хотя способна выдержать 350 Нм и больше. В любом случае, агрегат не рассчитан на использование с мощными моторами, так как упор сделан на высокий КПД, экономичность и обеспечение высоких динамических показателей.

Сама КПП является привычной «механикой», однако в конструкции использован составной первичный вал, а также 2 вторичных вала. Передачи включаются при помощи муфт, как и на МКПП. Казалось бы, конструкция проще, чем АКПП и должна быть надежной. Однако на деле это не совсем так.

  • Если сканер выдает ошибки 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C, 21095 P073D, тогда следует обратить внимание именно на саму коробку и ее механические элементы. Как правило, из строя выходят вилки включения передач. Причина – вилки осуществляют движение, используя шариковую втулку-подшипник. Так вот, данный элемент не справляется с нагрузками, так как гидравлика достаточно «грубо» и быстро осуществляет переключения.

Как только втулка сильно изнашивается, продуктами износа загрязняется масло. Если втулка повреждается, происходит отделение внутренней пластины, после чего пластина попадает в масло КПП, повреждая шестерни. В результате стружка играет роль абразива, грязь попадает в каналы и датчики, мехатроник перестает нормально управлять работой коробки. Также могу  произойти и более серьезные поломки, когда шарики втулки попросту выпадают. Внутри коробки происходит их перемалывание, а последствия еще более серьезные.

Повредиться могут как вилка включения первой-второй передач, так и вилка включения шестой-задней передачи. Указанные вилки имеют одинаковые втулки. Производитель обратил внимание на проблему только после 2013 г. изменив на вилках конструкция втулок (конструкция стала цельной). Хотя ресурс без использования шарикоподшипника уменьшен, втулка не ломается.

Другие неполадки по механической части обычно связаны с загрязнением масла металлической стружкой в результате повреждений штоков и разрушения вилок. Ломается дифференциал, крошатся шестерни передач, происходит разрушение 7 передачи, перегреваются подшипники и т.д. Также аналогичные проблемы могут возникать по причине чип-тюнинга двигателя или снижения уровня масла в КПП. Реже причиной становятся ошибки при сборке и настройке DQ200.

Еще добавим, что в ряде случаев ломается дифференциал по причине того, что сателлиты «прикипают» к оси под высокой нагрузкой. В этом случае основной причиной является не самая удачная конструкция самого дифференциала.

  • Ошибки P175, 21062, 21184, P176E 21063, 21185 говорят о проблемах со сцеплением. Ломается как блок сцепления, так и маховик. Проблемы с маховиком возникают от нагрузок (когда машину резко разгоняют с места, возникает пробуксовка колес, буксует сцепление и т.д.). Также маховик выходит из строя по причине попадания грязи, в результате перегревов. Сцепление также страдает от попадания грязи, особенно на первых версиях КПП. Далее, в 2012 году производитель установил грязезащитный щиток, чтобы уменьшить загрязнение картера сцеплений и износ сцепления.

Еще блок сцеплений может сильно изнашиваться при езде в пробках и на дорогах с плохим покрытием, когда водитель неправильно дозирует тягу. С учетом того, что сцепления нормально разомкнутые, переключать данную коробку в нейтраль в пробках не следует, однако рекомендуется переходить на ручной режим управления.

Также добавим, что в процессе эксплуатации нужно выполнять регулировку рабочего зазора, а при замене сцепления выполнять все работы с особой осторожностью и повышенным вниманием. При соблюдении этих правил сцепление способно «выходить» 150-200 тыс. км. и больше.

  • Неполадки мехатроника на DQ200 достаточно распространены. Мехатрон — электрогидравлический блока управления коробкой, при этом его неисправности могут возникать по разным причинам. Среди основных можно выделить: поломку электромотора насоса, неполадки соленоидов, проблемы с гидроаккумулятором давления, выход из строя или сбои в электронной плате и датчиках, повреждения корпуса мехатроника по причине появления трещин каналов или стакана гидроаккумулятора, утечки масла и разгерметизацию и т.д.

С учетом того, что конструкция не самая удачная, мехатроник выходит из строя часто. Радует только то, что если раньше его нужно было только менять на новый, сегодня есть запчасти и руководства по ремонту для устранения многих неисправностей. Единственное, минусом является тот факт, что с 2015 года блоки не взаимозаменяемы, что означает невозможность поставить блок с одной машины на другую. При этом сегодня некоторые специалисты научились решать данную проблему.

  • Еще можно выделить перегорание предохранителей и повреждение электрических цепей, а также выход из строя электронасоса и электронной платы мехатроника. Ошибки 21148 P0562, 21065 P177F, 21247 P189C обычно указывают на  проблемы с проводниками платы и электронасоса.

На деле, проводники платы могут выгорать, а электромотор перестает работать по причине поломок насоса или самостоятельно выходит из строя. Часто сгорают обмотки насоса. При этом ремонт платы мехатроника вполне доступен. Зачастую удается перепаять шины. Также можно заменить обмотку мотора, причем цена остается вполне приемлемой по сравнению со стоимостью новых элементов.

Ошибки 18156, P1748 и 05636, P1604 также затрагивают плату, однако в этом случае речь идет о модуле управления. Данная электроника более «тонкая», плата может быть повреждена вибрациями, перепадами температур, боится перегревов. В этом случае выполнить ремонт сложнее, так как требуется специальное оборудование и схемы.

Датчики и соленоиды зачастую меняют. Исключением является датчик положения сцеплений. Сбои и поломки отдельных датчиков, кроме датчика положения сцеплений, можно устранить их заменой. Благо, таких решений достаточно в свободной продаже, причем как новых, так и б/у.  

  • Еще неполадки могут быть связаны и с основной алюминиевой платой -корпусом блока и гидроаккумулятора. Последний в ряде случаев попросту вырывает из блока, повреждая резьбу. Результатом становится гнутая крышка корпуса и течь жидкости. Как правило, корпус дает течь ближе к стакану гидроаккумулятора.

При этом трещину опытные мастера могут заварить, однако работа сложная, после чего нужно еще и фрезеровать полости протечки. Часто от заваривания лучше отказаться и приобрести целый корпус, который можно найти по цене 50-200 у.е.

Также отметим, что более новые версии DSG имеют усовершенствованный блок мехатроник (более устойчивая к механическим и температурным нагрузкам плата управления, прочный корпус блока мехатроника). Однако, гидроаккумулятор, электромотор насоса, соленоиды и ряд других элементов практически такие же. Также в новых блоках следует использовать другое масло, так как производитель разработал менее агрессивную жидкость по отношению к соленоидам и пластиковым элементам.

Стоит ли покупать машину с DSG

Как видно на примере DQ 200, новая DSG не всегда означает лучшее решение. Если сравнивать «мокрые» ДСГ-6 и вышедшие позже «сухие» ДСГ-7, то первый вариант более надежный, хотя и менее экономичный. 

Если рассматривать ситуацию в целом, если раньше единственным решением являлась замена всей коробки и/или мехатроника при появлении неисправностей, сегодня ремонт мехатроника в большинстве случаев позволяет решить многие проблемы.

Коробку также можно отремонтировать, хотя комплексное восстановление самой КПП обойдется дорого. На практике, с учетом широкой распространенности, на рынке встречается растущее количество контрактных агрегатов в хорошем состоянии. Также можно справедливо утверждать, что DQ200 лучше брать в виде обновленной версии 0CW, которая вышла 2013 г. Дело в том, что внесение целого ряда изменений по сравнению с 0AM позволило повысить надежность и увеличить ресурс.

В целом, сегодня покупать б/у машину с DSG и коробкой DQ200 можно, особенно если это новая версия 13-го года. Прежде всего, машины с таким «автоматом» стоят дешевле аналогов с классическими АКПП и вариаторами, а также DSG, даже  учетом минусов, остается самой экономичной трансмиссией. Данную коробку относительно просто диагностировать, определить степень износ сцеплений, что также позволяет оценить состояние агрегата перед покупкой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как эксплуатировать коробку DSG. Из этой статьи вы узнаете, как ездить на ДСГ, а также что нужно учитывать в рамках обслуживания и эксплуатации трансмиссии данного типа.

Что касается ремонта, DSG за последние годы хорошо изучена мастерами, в наличии и под заказ имеются нужные запчасти, как новые, так  и б/у. Главное, своевременно и качественно обслуживать агрегат, а также всегда обращать внимание на малейшие отклонения  и сбои в его работе. В этом случае затраты на ремонт, как правило, не будут слишком большими. Если же повреждения серьезные, можно подобрать контрактную коробку ДСГ в хорошем состоянии.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что сегодня DSG нельзя назвать новинкой на рынке. Постепенно ситуация начинает напоминать то же самое, что в свое время происходило с классическим «автоматом», когда такая коробка стала массовой на территории СНГ.

Сначала за ремонт АКПП брались неохотно, а цены были запредельно высоки. Однако позже появилось большое количество специалистов и оборудования на разных неофициальных сервисах, благодаря чему ремонт автомата стал стандартной рядовой операцией по вполне приемлемой цене.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, чем плоха коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об основных недостатках коробок передач ДСГ старого и нового поколения в плане надежности, обслуживания, ремонта и эксплуатации. С роботизированными КПП и коробкой DSG в частности ситуация похожая, то есть становится все больше и больше квалифицированных специалистов, формируется обменный фонд, расширяется рынок новых и б/у запчастей, появилось предложение по части контрактных агрегатов.

Это значит, что указанную коробку вполне можно ремонтировать, а не менять на новый агрегат в официальном сервисе по высокой цене. Также соблюдение правил эксплуатации и обслуживания позволяет повысить ресурс DSG, а замена на старых версиях отдельных деталей и элементов (вилки включения, корпус мехатроника, платы и т.д.) на улучшенные аналоги с новых версий повышает общую надежность агрегата. 

Читайте также

  • Как определить: ДСГ или автомат

    Как отличить коробку ДСГ от «классического» автомата АКПП. Доступные способы определения типа КПП: DSG или автомат, на что обратить внимание.

Чем плоха коробка DSG: основные недостатки

Как известно, коробка DSG сегодня активно устанавливается на большое количество моделей концерна VAG и считается наиболее «продвинутой» версией АКПП. При этом у большинства автомобилистов возникает много вопросов по поводу коробки передач DSG.

Дело в том, что одновременно с ее преимуществами многие слышали о различных проблемах или уже с ними столкнулись. Далее мы рассмотрим, что такое DSG коробка передач, а также проблемы данной трансмиссии.

Содержание статьи

Автомат коробка DSG: плюсы и минусы

DSG – это преселективная роботизированная коробка, которая имеет два сцепления, за счет чего реализована возможность переключать передачи очень быстро (за доли секунды). Автомобиль получает возможность быстро разгоняться, причем КПД данной трансмиссии выше, чем у обычных автоматов.

Дело в том, что ДСГ напоминает механическую коробку с автоматизированным управлением процессами выбора и переключения передач. Механическая коробка работает таким образом, что водитель отсоединяет диск сцепления от самого маховика, затем включает нужную передачу и подсоединяет диск в обратное положение педалью сцепления. Это и помогает осуществить переключение «наверх» или «вниз».

При этом машина начинает терять в динамике, когда крутящий момент с двигателя на коробку не передается во время того, как переключаются скорости. Эти промежутки в DSG сокращены до минимума благодаря  тому, что коробка имеет два сцепления. Первое сцепление отвечает за нечетный ряд передач, а именно за 1,3,5,7, а второе – за четный ряд 2,4,6.

Во время разгона автомобиля к вращающемуся маховику прижат диск нечетного ряда, причем параллельно диск четного ряда разомкнут. Компьютер (ЭБУ АКПП) дает команду включить вторую передачу четному ряду уже тогда, когда машина движется на первой передаче.

Получается, когда приходит время переключения, происходит отсоединение нечетного диска и в тоже время сразу включается диск четного ряда. Следовательно, в этот период продолжает работать четный ряд, а нечетный ряд отключается  и «готовится» к вступлению в работу.

Добавим, что есть разновидности коробки DSG (ДСГ-6 и ДСГ-7). Их принято делить на «мокрый» и «сухой» тип. Производитель ставит на свои модели как одну, так и другую версию КПП. При этом считается, что версия DSG6 более вынослива и способна выдержать большой крутящий момент. Решение подходит для установки на мощные автомобили. DSG7 в этом плане более чувствительна к нагрузкам. Кстати, такая DSG 7 (она же S-Tronic) устанавливается на автомобили Audi.

Отличия DSG — 6 от DSG — 7

Давайте рассмотрим два вида DSG, а также их отличия. Первой появилась шестиступенчатая коробка DSG6. Примечательно то, что двойное сцепление в ней «мокрое» (работает в масляной ванне). Масло обеспечивает защиту и смазку, а также охлаждает диски для лучшего сцепления.

Важнейшим минусом коробки является то, что отбор мощности и снижение КПД происходит по причине масла. В дальнейшем Volkswagen представил еще одну версию коробки — DSG7. В данной КПП уже используется «сухое» сцепление. На практике эта коробка оказалась более проблемной.

Именно по этой причине при покупке автомобиля нужно всегда обращать внимание на то, какой вид DSG используется. Как правило, DSG7 выбирают  под давлением маркетологов неопытные водители, тогда как на самом деле DSG6 более надежна.

DSG коробка передач: проблемы

Итак, коробки DSG6, а также автомобили с DSG7 никак не лишены проблем с трансмиссией. Рассмотрим частые поломки, которые свойственны для ДСГ. Наиболее распространенной проблемой являются характерные толчки при переключении передач.

Если просто, автомобиль начинает дергаться в движении. Это происходит по причине того, что процесс переключения передач нарушен, смыкание дисков сцепления происходит со сбоями. Водитель может ощущать:

  • металлический лязг, скрежет, посторонние звуки;
  • толчки, рывки и пинки;
  • вибрации в области КПП;
  • потерю тяги в движении;

Большую опасность предвещает потеря тяги в движении, особенно в том случае, когда автомобиль во время такого провала тяги совершает обгон по встречной полосе. Также среди проблем коробки ДСГ можно выделить быстро изнашивающееся сухое сцепление, неисправности «мехатроника» (мехатронного блока) который непосредственно берет на себя управление работой коробки.

Есть и другие различные недостатки и недоработки:

  • износ втулки валов;
  • износ вилки выключения сцепления;
  • отхождение контактов соленоидов;
  • налипание грязи на датчики;
  • попадание в масло антифриза;

При этом сама коробка передач (фактически, комплект шестерен) обычно не выходит из строя. Однако ремонт DSG все равно получается затратным, так как отдельные запчасти очень дорогие, самих запчастей часто нет в наличии, далеко не все сервисы качественно и с гарантией ремонтируют такую КПП и т.д.

Гарантии на коробку DSG и ремонт ДСГ

С учетом того, что VAG активно продвигает DSG7, а также проблемы данной коробки хорошо известны, производитель увеличил срок гарантии на DSG до 5 лет или 150 тыс. км. пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Компания рекламирует коробку DSG, как экономный вариант и позиционирует агрегат в качестве лучшего в плане разгонной динамики. Вопросы о самой надежности немцы оставляют без должного внимания. Вполне логично, что причина заключается в деловой выгоде.

Параллельно Volkswagen любыми возможными способами стремится избавиться от проблем с коробкой DSG, а инженеры всеми силами пытаются усовершенствовать эту КПП (изменяют программное обеспечение, а также улучшают качество узла сцепления, дорабатывают отдельные механизмы и т.д.).

Так или иначе, с учетом того, что официально коробка необслуживаемая, для новых авто это все же вполне приемлемое решение. Кстати, если дилер предлагает провести плановое обслуживание DSG (плановое ТО), следует помнить, что  такое обслуживание официально не предполагается.

  • Ситуация в корне меняется, если автомобиль не гарантийный. Даже с учетом активной работы маркетологов, заявляющих о достоинствах коробки DSG7 и ее надежности, нет никакой гарантии, что данная КПП не выйдет из строя после пробега в 150 тысяч километров. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробки DSG и Powershift. Из этой статьи вы узнаете об отличиях трансмиссий ДСГ и Повершифт, а также что лучше, DSG или Powershift. 

Именно по этой причине б/у автомобили с DSG7 не могут похвастаться большим спросом на вторичном рынке. Многие знакомы с проблемами семиступенчатой ДСГ и понимают, какие затраты могут потребоваться для восстановления ее работоспособности. При этом сам VAG не собирается сворачивать производство DSG7, то есть такая коробка будет и дальше повсеместно встречаться на практических всех моделях концерна.

Что в итоге

Как видно, хотя коробка DSG и имеет целый ряд преимуществ по сравнению с «механикой», однодисковыми роботами, классическими АКПП и вариаторами, однако никак не лишена недостатков. С учетом вышесказанного становится понятно, что если DSG6 еще можно рассматривать в качестве альтернативы, то DSG 7 больше подходит только при выборе нового автомобиля. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на коробке DSG. Из этой статьи вы узнаете, что нужно учитывать во время эксплуатации DSG, а также какие правила и рекомендации следует соблюдать для максимального увеличения срока службы данного агрегата.

По состоянию на сегодня также видно, что недостатки коробки DSG  все же не являются для производителя причиной для отказа от установки подобных агрегатов на свои модели. При этом такой подход демонстрирует не только VAG, но и другие мировые производители автомобилей.  

Простыми словами, в угоду экологии и собственной выгоде производители сознательно идут на то, чтобы использовать технологии, которые заметно снижают надежность автомобиля (турбонаддув, облегчение блока и ГБЦ, увеличение степени сжатия в цилиндрах, преселективные коробки и т.д.) одновременно с увеличением  КПД узлов и агрегатов.

При этом жизнеспособность всего лишь до 150 тыс. километров и нижайшая ремонтопригодность постепенно становится общепринятой нормой, так как основная цель производителей заключается в том, чтобы покупатели отдавали предпочтение покупке новых автомобилей, а от старых попросту избавлялись.

Напоследок отметим, что к выбору автомобиля, причем на долгое время, сегодня нужно подходить ответственно. Плюсом является то, что все еще можно найти  хорошие модели известных брендов, которые оснащены проверенным гидромеханическим автоматом и относительно простыми в ремонте ДВС. В этом случае вполне можно рассчитывать на достаточно большой срок службы авто.

 

Читайте также

что с ней не так

Среди автомобилистов значительной популярностью пользуется трансмиссия с роботизированным механизмом DSG 7, но многие водители скептически относятся к таким агрегатам, так как боятся появления рывков, шума и вибраций, а также ремонта с завышенной стоимостью. 

Основные поломки коробки передач DSG 7

Множество водителей предпочитают роботизированные коробки передач DSG 7 и довольны подобными агрегатами, но встречается часть автовладельцев, которые выявляют некоторые недостатки механизма. Автовладельцы отмечают следующие признаки неисправностей в процессе длительной езды:

  • Появление постоянных рывков в процессе переключения передач в положении вверх или вниз. Данный недостатков вызван тем, что диски в механизмах сухого сцепления смыкаются между собой очень резко.
  • Возникновение снижения и потери уровня тяги в процессе разгона. Диски сцепления не смыкаются между собой надлежащим образом, благодаря чему транспорт не реагирует на надавливание на педали газа. Подобная ситуация является достаточно опасной в процессе выполнения обгонов на широких трассах.
  • Возникновение нехарактерных звуков в процессе езды, водители наблюдают неестественный скрежет, лязг и лишние шумы.

Какие проблемы имеют коробки передач DSG 7?

Причиной поломок роботизированных коробок передач DSG 7 являются неточности механизма сухого сцепления. Качество сборки автомобилей с оригинальными вариантами трансмиссии остается на высоте, но безупречная конструкция не способна эффективно работать вместе с некачественным программным обеспечением. 

Основными недостатками в процессе использования роботизированной коробки передач являются постоянные толчки в процессе переключения передачи, которые сопровождают каждое движение автомобилиста. Диски сцепления смыкаются между собой слишком резко, в результате чего транспорт сильно дергает. Также водителей беспокоит постоянный скрежет и вибрация в момент запуска двигателя, которые возникают в момент переключения скоростей. 

Важной причиной проявления неисправностей в работе роботизированной коробки передач DSG 7 является сухое сцепление. Механизм слишком быстро изнашивается и портится за счет интенсивного использования, постоянной езды на повышенных скоростях и использования низкосортного топлива. Для эффективной эксплуатации эксперты рекомендуют исключить использование режима с резким переключением разных передач между собой. 

Важным источником проблемы в работе трансмиссии является наполнение коробки передач – модуль, который управляет сцеплением и непосредственно узлом трансмиссии. В процессе использования коробки передач DSG 7 встречаются и другие поломки: 

  • Преждевременный износ и потеря естественного рабочего ресурса подшипников валов;
  • Быстрый износ вилок выключения сцепления;
  • Налипание и скопление загрязнений на всевозможных датчиках и контактных соединениях.

В момент покупки автомобилей с роботизированными коробками передач эксперты рекомендуют предпочитать исключительно новые модели машин и отказаться от покупки ранее использованного транспорта. На ранние годы производства машин приходится рост проблем с коробкой передач, поэтому лучше отказаться от приобретения подержанных машин, такие устройства автоматически связаны с рисками появления проблем. В будущем подобные покупки могут вызвать ремонт чрезмерной стоимости. В момент покупки автомобиля стоит обратить внимание на следующие неисправности:

  • Отсутствие возможности переключения отдельных передач;
  • Появление ударов, скрежета в процессе использования трансмиссии;
  • Активный гул и нехарактерные звуки в процессе езды;
  • Появление вибрации и шума в момент старта и разгона машины;
  • Подтекание масляных жидкостей из коробки передач при осмотре на подъемнике.

Эксперты рекомендуют предпочитать исключительно новые автомобили или же проверять работу коробки передач еще до момента приобретения. Для ремонта и замены трансмиссии стоит предпочитать детали оригинального образца, которые гарантированно подойдут под технические требования автомобиля и будут работать эффективно весь заявленный срок.

Типичные проблемы и ремонт «робота» DSG 7

Категория: Секреты вашего авто.

Раньше мы рассматривали особенности и «болячки» 6-ступенчатого «робота» концерна VAG — DSG-6. Сегодня поговорим о печально известной коробке DSG-7.

Преселективная коробка с двумя сухими сцеплениями разрабатывалась конструкторами VAG совместно с фирмой LUK. По классификации VAG, этот «робот» имеет обозначение 0АМ.

Конструкция DSG 7 не отличается высокой надежностью. Большое количество проблем и «болячек» сделали коробку печально известной. Чаще всего проблемы возникали из-за недоработки конструкторов.

Износ сцепления

Быстрый износ двухдискового сцепления выражался рывками при переключении передач и вибрациями при начале движения и ускорения.

В городском цикле с его постоянными пробками, ресурс сцепления DSG 7 составляет всего 50-70 тыс. км. А для замены сцепления требуется набор инструментов LUK, потому что в гаражных условиях легко повредить или неправильно отрегулировать подшипники коробки.

Неисправности мехатроника

Другая частая беда DSG 7 — неисправность мехатроника, от которого зависит работа коробки в целом. Мехатроник состоит из, собственно, самого ЭБУ (электронная плата) и гидроблок.

К сожалению, в случае с DSG 7 очень многие владельцы сталкиваются с поломками мехатроника уже до 100 тыс. км пробега, а некоторые — всего на 30-40 тыс.

В автомобилях VAG модельного ряда до 2012 года самой распространенной неприятностью с «роботом» была сгоравшая электронная плата мехатроника. В результате автомобиль не ехал в принципе, иногда даже двигатель не запускался.

Причину производитель объяснял неправильно подобранной трансмиссионной жидкостью. Синтетическое масло в процессе работы оставляло свои присадки в виде осадка на токопроводниках платы, что приводило к коротким замыканиям и перегревам участков платы. По сути, она поджаривалась в трансмиссионном масле.

После того, как производитель стал применять минеральное масло, неисправности мехатроника DSG 7 практически исчезли. Остались проблемы с выходом из строя датчиков и электромагнитных клапанов в процессе эксплуатации — тогда плату придется менять тоже.

Что касается другой части мехатроника — гидравлической, то с ней проблемы встречаются исправно и независимо от даты выпуска автомобиля.

Конструктивная ошибка в виде слабого алюминиевого корпуса гидроаккумулятора в устройстве приводит к тому, что под высоким давлением и нагрузкой корпус просто лопается или же часть его стенки отрывается вместе с самим гидроаккумулятором. Результат — автомобиль не едет.

Такую проблему решают переточкой или заменой корпуса гидроаккумулятора или же целым арсеналом сварок и разнообразных швов, призванными скрепить лопнувшую деталь.

Владелец DSG 7 опознает проблемы с мехатроникам по тому, что коробка перестает загружаться в режимах D и R, пропадает четный или нечетный ряд передач. Появляются течи трансмиссионной жидкости из мехатроника.

Как правило, мехатроник коробки можно ремонтировать, но это трудоемкий и очень дорогой процесс, за который возьмется не всякий специалист.

Износ механической части

Износ подшипников коробки проявляется шумом при движении, который нарастает с увеличением оборотов двигателя. Причем при таком вое и гуле из узла, заменять придется полный комплект подшипников, а это уже считается капитальным ремонтом механической части «робота».

О проблеме с вилкой 6/Reverse владелец узнает по невозможности двигаться задним ходом и включать четные передачи. В запущенных случаях, коробка просто уходит в аварийный режим.

Решение проблемы — снятие коробки и установка вилки нового образца.

Когда автомобиль пробегает свыше 100 тысяч километров, встает вопрос износа носка первичного вала нечетных передач. Причина — несвоевременная замена игольчатого подшипника в коленвале и его разрушение. В этом случае придется ремонтировать не только саму коробку, но и ремонтировать или даже заменять коленчатый вал.

Примерно столько же — 100 тыс. км пробега — живет и сальник первичного вала. его, как и игольчатый подшипник, лучше менять вместе с заменой комплекта сцепления.

Итого

Преселективных коробок много, «роботы» набирают популярность и VAG не отказался от своих DSG. Но именно эта версия коробки с двумя сцеплениями получила дурную славу, которая обгоняет ее и сегодня. Однозначно не стоит выбирать б/у автомобиль немецкого концерна, выпущенный до 2013 года, с этим агрегатом. Вы получите ряд дорогостоящих проблем, связанных даже не с режимом езды или плохим уходом — с конструктивными недостатками. 

Рассматривать к покупке стоит лишь относительно новые автомобили, выпущенные после 2013 года. В них ряд недочетов устранен. Но на обслуживании DSG — 7 сэкономить точно не получится, и она не рассчитана на серьзные нагрузки — об этом стоит помнить владельцу.

  • Подробно о конструкции, плюсах и минусах «роботов» DSG мы говорили здесь.
  • Особенности вариаторов концерна VAG мы рассматривали здесь.

Проблемы с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG | Мехатронные неисправности | Пакет сцепления DSG

7-ступенчатая коробка передач DSG с сухим сцеплением страдает несколькими распространенными неисправностями. В этом руководстве подробно описаны проблемы, которые затрагивают 7-ступенчатые модели Audi S Tronic, VW, Seat и Skoda, DSG, которые можно отремонтировать и даже обновить с помощью модифицированных деталей.

Обратите внимание, что это руководство предназначено для систем DSG 7 Dry Clutch , установленных на моделях с объемом двигателя менее 2000 куб. См. Это руководство не относится к 7-ступенчатой ​​системе мокрого сцепления OB5 / DL501 DSG, установленной на более крупных моделях Audi.

7-ступенчатая коробка передач DSG Введение


Эта версия коробки передач DSG часто упоминается под разными именами, включая 0AM, 0CW, 7DSG и DQ200. Вы найдете эту версию трансмиссии на моделях с меньшим двигателем в моделях Audi, Seat, Skoda и VW.

Проблемы с коробкой передач DSG не редкость, и, к сожалению, эта модель коробки передач DSG страдает собственным набором различных неисправностей, к счастью, для всех из которых есть жизнеспособные ремонтные решения.

Разделы товаров


Неисправности мехатроника | Коды ошибок DSG Компоненты, вышедшие из строя в 7-ступенчатом мехатронном блоке DSG DQ200

Неисправность реверсивного селектора DSG7

Муфта DSG

9000 Отказ подшипника Отказ модели

Запасные части

Ремонтные мастерские

Неисправности мехатроника | Коды ошибок DSG

Общие неисправности

Внутренние утечки гидравлической системы высокого давления

Отказ TCU

Внешние утечки низкого давления

Мехатронный блок DCT 0AM DQ200 страдает от различных неисправностей, которые вызывают у водителя различные неисправности. возникают такие симптомы, как резкое или неправильное переключение передач или даже полная потеря привода.

Эта полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением зависит от правильной работы мехатроника для регулирования работы сцепления, а также переключения передач.

Неисправные мехатронные блоки DSG могут привести к повреждению шестерен и сокращению срока службы двойного сцепления.

DQ200 DSG Коды неисправностей:

  • P17BF — Защита системы гидронасоса от перегрузки

  • 06079 — Гидравлический насос, защита от люфта

  • 0630003 — Ограничение работы 9 из-за недостаточного давления

  • 06293 — Ограничение работы из-за падения давления

  • Дрожание / дрожание на 1-й передаче и при переключении на более высокие передачи

  • Текущая передача мигает на приборной панели

  • Мигает индикатор управления двигателем или PRNDS на приборной панели

  • Пробуксовка сцепления или стук при зацеплении

Обратите внимание, что вы можете столкнуться с некоторыми, но не со всеми из перечисленных неисправностей, в зависимости от уровня внутренних повреждений.

Мы всегда рекомендуем, чтобы ваши мехатронные неисправности ремонтировались в компании, которая может все выполнить дома.

Это может сэкономить время из-за неправильной диагностики и повреждения устройства при транспортировке, что является очень распространенным явлением.

Многие автомобили наших клиентов, которые мы видим в нашей мастерской, получили свои мехатронные блоки до того, как приехали к нам, и был дан результат «неисправности не обнаружено», однако проблемы с коробкой передач все еще сохранялись.

При более внимательном рассмотрении мы обнаруживаем трещины в корпусе клапана, которые приводят к проблемам с потерей давления, а также к неисправным соленоидам.

Номера деталей мехатроника


0AM 927 769 D — 0AM927769D

0AM 927 769 K — 0AM927769K

0AM 927 769 G — 0AM927769G

0AM 325 025 D —

50

0AM 325 025 D — 0AM3250

000 0AM 325 025 D — 0AM3250

000 0AM 325065 N — 0AM325065N

0AM 325025 J — 0AM325025J

0AM 325065 L — 0AM325065L

0AM 325065 S — 0AM325065S

7-ступенчатая DSG DQ200 S-Tronic 9000 9000 9000 9000 Мехатронный блок

В 7-ступенчатом мехатронном блоке DSG

В этом разделе вы можете увидеть некоторые компоненты, из которых состоит мехатронный блок dq200, а также общие неисправности каждой из них.

DSG, 7-скоростной мехатроник высокого давления, Повреждение

На изображении выше показано повреждение в результате утечки высокого давления из накопительного контейнера, который ввинчивается в корпус клапана. Корпус клапана мехатронного блока DQ200 0AM имеет конструктивный недостаток, заключающийся в слишком малой толщине стенки фиксирующего корпуса. Это означает, что он может разделиться, как показано выше, что приведет к потере высокого давления и нарушению работы системы сцепления и передачи.

Когда повреждение достигает уровня, изображенного выше, маловероятно, что транспортное средство будет двигаться, однако если это произойдет, у него будут очень грубые переключения передач, рывки и неисправности, мигающие на приборной панели.

Эту проблему можно решить с помощью Eco Torque, отремонтировав мехатронный блок и модернизировав корпус клапана с новой замененной конструкцией, которую VW / Audi рассмотрели и которая решает эту проблему.

Электродвигатель IC и насос высокого давления на мехатронике DQ200

Электродвигатель IC и насос высокого давления являются общими компонентами отказа мехатронного блока DCT DSG. Утечки давления могут привести к перегрузке и перегоранию насоса высокого давления. Однако отказ этих двух компонентов обычно является вторичной проблемой, которая ошибочно принимается за основные подозрения.

0AM DSG DQ200 7-ступенчатые электромагнитные клапаны

Неисправность соленоида очень часто встречается в 7-ступенчатых мехатронных устройствах VW DSG, Audi S-Tronic. Это одна из наиболее распространенных проблем, с которыми мы сталкиваемся в Eco Torque, и отказы могут быть вызваны загрязнением масла в результате поломки компонентов, а также внутренними электрическими неисправностями.

Мы можем заменить их новыми, если потребуется, после тестирования.

DSG7 Неисправность селектора заднего хода


Общие неисправности

Неисправность подшипника заднего селектора

Одна из проблем, с которыми обращаются к нам наши клиенты, заключается в том, что их автомобиль не переключается на задний ход или они не могут выбрать 6 передача.Это также то, что мы проверяем при снятии и замене мехатронных блоков, поскольку селектор частично виден. Если у вас есть 7-ступенчатый автомобиль DSG старше 2018 года, то эта неисправность является случаем «когда», а не «если».

Признаки этой неисправности:

  • Скрежет / скрип при включении заднего хода

  • Полная потеря передачи заднего хода

  • Мигает лампа управления двигателем или PRNDS на приборной панели

  • 6-я передача не включается

  • Код неисправности 06293 ограничение функции из-за падения давления

  • Код неисправности 01851 заедание шестерни 6

Обратите внимание, что вы можете столкнуться с некоторыми, но не всеми из перечисленных неисправностей в зависимости от уровня повреждение изнутри.

Неисправность селектора заднего хода часто неправильно диагностируется как проблема мехатроника.

Свернутая вилка селектора вызывает коды ошибок, относящиеся к ошибкам давления и выбора, и часто заставляет менее опытных ремонтников рекомендовать дорогостоящий ремонт мехатроника, когда он не нужен.

Когда подшипник / ползун выходит из строя, селектор остается без поддержки в своей направляющей втулке и позволяет вилке двигаться в боковом направлении, в отличие от ее обычно управляемого вертикального движения.Когда селектор находится в этом состоянии, мехатроник не может управлять селектором должным образом, что приводит к отсутствию или неправильному выбору передачи. На этом этапе смещенный селектор может повредить датчик положения коробки передач на блоке мехатроника и потребует снятия всего мехатроника для восстановления.

Эта неисправность встречается исключительно на моделях 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG DQ200 0AM. Замена этого компонента в агрегате значительно повысит надежность коробки передач DSG.

Подробнее об этой ошибке читайте в нашем другом сообщении в блоге о неисправности здесь .

Сцепление DSG

Общие неисправности

Износ узла сцепления:

Муфты DSG на 7-ступенчатой ​​коробке передач состоят из двух отдельных фрикционных дисков, расположенных в одном блоке с двумя рабочими диафрагмами. Поскольку они сконструированы таким же образом и из того же материала, что и стандартное сцепление механической коробки передач, они также страдают от тех же проблем с износом и поломок. Износ сцепления DSG в 7-ступенчатой ​​коробке передач приводит к дрожанию сцепления при ускорении с места или при переключении передач.Это также может вызвать эффект чрезмерного увеличения оборотов, поскольку муфты DSG проскальзывают и изо всех сил пытаются получить сцепление для передачи мощности от двигателя через коробку передач. Эти симптомы обычно сопровождаются кодом неисправности в системе, относящейся к сцеплению (достигнут предел допуска 1/2 сцепления). В более тяжелых случаях включение сцепления DSG может привести к сильному / резкому удару, который может заглохнуть двигатель. Перед этим настоятельно рекомендуется заменить сцепление, так как это может вызвать дополнительное повреждение двухмассового маховика.Жизненно важно, чтобы муфты DSG устанавливались опытным механиком и правильно устанавливались с помощью необходимых специальных инструментов. Многие клиенты приходят к нам, полагая, что у них есть проблемы с их мехатронным блоком, и мы обнаруживаем, что их сцепление DSG установлено неправильно, что резко сокращает срок его службы.


Сцепление DSG

Отказ подшипника


Общие неисправности

Износ подшипника:

Хотя мы время от времени видим эту проблему, она далеко не так распространена, как мехатроник, узел сцепления и реверс отказ селектора.

Подшипники дифференциала почти всегда являются главным виновником и приводят к очень слышимому постоянному воюющему звуку во время движения.

Износ подшипников на отдельных валах также является обычным явлением, который вызывает слышимый вой на некоторых передачах, а также может быть слышно замедление, когда трансмиссия переключает мощность с одного вала на другой.

Подшипник коробки передач DQ200

Затронутые модели автомобилей


Audi A1 DSG ’11 г.в.

Audi A3 DSG ’08 г.в.

Audi A3 Cabriolet DSG ’08 г.в.

Seat Altea DSG ’09 г.в.

Seat Ibiza 08 г. Seat Leon DSG ’09 г.в. Seat Toledo DSG ’09 г.в.

Skoda Octavia DSG ’08 г.в. Skoda Superb DSG ’08 г.в. Skoda Yeti DSG ’10 г.в.

VW Golf DSG ’07 г.в.

VW Golf Plus DSG ’07 г.в.

VW Jetta DSG ’07 г.в.

VW Passat DSG ’08 г. VW Passat CC DSG ’10 г.в.

VW Polo DSG ’09 г.в.

VW Scirocco DSG ’08 г.в. VW Touran DSG ’08 и далее

Запасные части


Блок мехатроники DQ200

Селектор заднего хода


Пакет сцепления DSG

Сцепление DSG

Подшипники коробки передач DSG


Ремонтные услуги в мастерской

Замена -Tronic DQ200 7-скоростной мехатроник с TCU

£ 1080 с НДС 2 года гарантии на 24000 миль

Запасной пакет DSG S-Tronic DQ200 на 7 скоростей

£ 1095 с НДС 2 года гарантии на 24000 миль

модернизированный реверс Селекторная вилка в комплекте и установлена ​​*

£ 895, включая НДС, 2 года гарантии на 24000 миль * Пакет сцепления может потребоваться одновременно

Комбинированные скидки доступны, когда одна или несколько из этих услуг требуются одновременно

Для официальной страницы VW о коробках передач DSG перейдите по этой ссылке

Если вы думаете ваш автомобиль может выйти из строя, и, как и в случае со всеми проблемами с коробкой передач, лучше сразу проверить его, так как это может сэкономить клиенту значительные суммы на счетах за ремонт.

Eco Torque предлагает услуги первичной электронной диагностики с помощью эквивалентной машины у нашего основного дилера. Это показывает нам данные с коробки передач в реальном времени, а также отчет для клиента, чтобы увидеть коды неисправностей в блоке DSG. Этот важный первый шаг стоит 90 фунтов стерлингов, включая НДС, и занимает около 1 часа.

Все наши отремонтированные или восстановленные агрегаты DSG поставляются с 24-месячной 24’000-мильной гарантией .

Мы также предлагаем финансирование в размере 0% через Omni Capital Finance для распределения стоимости счета за ремонт.

Eco Torque может также предоставить как бесплатные автомобили *, так и восстановление * вашего автомобиля.

Свяжитесь с Eco Torque Today

Тел: 01462 835335 Электронная почта: [email protected]

Eco Torque Ltd

Unit 1A Portland Industrial Estate

Hitchin Road

Arlesey

United Kingdom

SG15 6SG

Заявление об ограничении ответственности : Наша оценка того, насколько распространены неисправности определенных аспектов этой трансмиссии, основана на работе, которую мы проделали с течением времени, и процентном соотношении между каждым типом работ.Это не официальное статистическое значение дальности передачи VAG.

DQ200 7-ступенчатая коробка передач DSG проблемы передачи DSG DSG 7 DQ200 — HJL Autoparts


Коробка передач DSG DQ200 0AM 2-й срочный отзыв

Вторая крупная партия коробки передач DSG DQ200 с двойным сцеплением с сухим сцеплением анонсирована только 2 месяца назад. Приблизительно пострадали 80 000 автомобилей, 62 000 Volkswagen, 14 000 Audi и 4500 Skodas.


Затронутая трансмиссия DSG в моделях VW,
Volkswagen Golf, Polo, Jetta, Beetle, Passat и Caddy, Skoda Fabia, Rapid, Octavia, Yeti и Superb в период с 2009 по 2015 год.
Audi A1 (с 2011 по 2016 год), Audi A3 (с 2008 по 2016 год) и Audi TT (с 2012 по 2016 год)


Возможные неисправные проблемы и причины
1. Потеря мощности
2. Возникает симптом режима аварийного выхода

Получите установочную электронную книгу 0AM
7-СКОРОСТНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ПРЯМЫМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ (DSG / 0AM) РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ


DSG Direct-Shift-Gearbox

Volkswagen Group разработала эту DSG, Direct-Shift-Gearbox, систему автоматической трансмиссии с двойным сцеплением для своей 7-ступенчатой ​​коробки передач dq200 0am в 2008 году.

Дизайн DSG был разработан компанией Porsche в 1982 году. Затем 0am927769d широко используется в последних моделях Golf, Polo Mk5 и новом SEAT Ibiza, небольших переднеприводных автомобилях.

Преимущества DSG
1. Лучшая экономия топлива
Улучшение до 15% по сравнению с обычной планетарной автоматической коробкой передач. (как более низкие паразитные потери от взбивания масла и для некоторых моделей с механической коробкой передач)

2. Отсутствие потери передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам во время переключения передач
Короткое время переключения на повышенную передачу 8 миллисекунд при переключении на альтернативную вал шестерни предварительно выбран, поэтому переключение передач происходит более плавно.

3. Постоянное время переключения на понижающую передачу 600 миллисекунд, независимо от дроссельной заслонки или рабочего режима


Многие механики подозревают, что «корпус гидроаккумулятора» является основным компонентом, вызывающим потерю давления масла в гидравлической системе.
Без надлежащего гидравлического давления трансмиссионной жидкости DSG недостаточная мощность прерывает работу коробки передач.
Появляется режим «Аварийный дом», а затем автомобиль останавливается.
Визуальное предупреждение подает сигнал, указывающий на то, что автомобиль находится в режиме «хромого дома», и после выключения зажигания двигатель не запускается.


Корпус гидроаккумулятора, как известно, хрупкий, и у этого устройства есть 2 общие проблемы,


1. Сброс давления в гидроаккумуляторе из-за повреждения стопорного кольца.

2. Разрыв и трещина корпуса корпуса

При возникновении вышеуказанных проблем отобразится код ошибки P17BF, указывающий, что корпус накопителя может сломаться.
Коробка передач DSG DQ200, сухое сцепление, может потребовать замены как корпуса аккумулятора, так и блока мехатроники DSG.

Смотреть больше:

Связанное сообщение:
<Что делать, если у DSG 7 DQ200 возникает головная боль под утечкой трансмиссионного масла?>

<Любите свою машину? 4 вещи, которые нельзя делать с трансмиссией вашего автомобиля>

📱 Напишите мне, и давай поговорим!
Добро пожаловать Владелец ремонтной мастерской свяжитесь с нами для обсуждения сотрудничества!
► Facebook: @ hjlautoparts1020
https://www.facebook.com/hjlautoparts1020/?ref=bookmarks
► Instagram: @hjlautoparts
► Whatsapp: +886939531551

Внешняя ссылка:
https: // www.caradvice.com.au/800297/new-recall-of-80000-volkswagen-audi-and-skoda-cars-with-dsg-gearboxes-some-for-the-second-time-in-six-years/

Как исправить эти неуклюжие переключения передач с помощью DSG Reset (VW Skoda Audi Seat КПП авто) | Hypermiling | Советы по экономии топлива | Новости отрасли

Исследуя некоторые тревожные проблемы с неуклюжей коробкой передач в моей Skoda Octavia VRS DSG, я наткнулся на простую процедуру «сброса» коробки передач DSG. Этот сброс был провозглашен многими владельцами, чтобы исправить проблемы, начиная от колебаний коробки передач, неуклюжих изменений и медленных скоростей переключения.

Что делает сброс DSG?

Есть некоторые споры о том, что на самом деле делает сброс DSG. Некоторые говорят, что это заставляет автоматическую коробку передач «заново учиться» вашему стилю вождения, в то время как другие говорят, что она сбрасывает точки зажима сцепления и скорости переключения передач, выполняя «холодный запуск» коробки передач. На самом деле нам не удалось найти никаких «официальных» источников, но мы сообщим вам, если найдем дополнительную информацию.

Процедура сброса

Для работы коробки передач DSG выполните следующие действия.Имейте в виду, что он не дает вам никакой визуальной обратной связи на тире.

1. Вставьте ключ в замок зажигания и включите — Не заводите машину

2. Полностью удерживайте педаль акселератора не менее 10 секунд (многие рекомендуют 20 секунд). Вы почувствуете легкий щелчок под ногой, когда полностью нажмете педаль.

3. Отпустить педаль — повернуть ключ в замке зажигания. Теперь вы можете запустить машину в обычном режиме

Если сброс DSG прошел успешно, вы можете услышать некоторые механические звуки переключения из коробки передач.

Работает как на 6-, так и на 7-ступенчатых коробках передач DSG

Да, процедура одинакова для всех коробок передач DSG, установленных на автомобилях группы VW (VW, Skoda, Seat и Audi).

Это реально работает?

Независимо от того, что сброс может на самом деле сделать, мы обнаружили, что он делает коробку передач DSG в моей Skoda Octavia Mk3 (2015) TDI намного более плавной, особенно со 2-й по 3-ю при частичном открытии дроссельной заслонки. Поскольку мой Skoda VRS быстро приближается к сервисному пробегу по замене масла в DSG (каждые 40 000 миль), я надеюсь, что это сохранит гладкость моей автоматической коробки передач на долгие годы.

Вот что испытали другие владельцы после выполнения сброса

Ну, у меня что-то сработало, меня беспокоит то, как происходит переключение передач, но теперь они все время шелковисто плавные.
Все, что я сделал иначе, — это эта процедура, и она что-то изменила, будь то сброс DSG или какой-то другой сброс, это сработало для меня!

Моя милая жена теперь ведет нашу фабию. Конечно, я не осмелился рассказать ей об эксперименте по сбросу настроек. Но когда она вчера пришла домой с работы, она действительно спросила меня, что я сделал с машиной … Она сказала мне, что это было быстрее и отзывчивее.. Дело в том, что я веду очень оборонительно и проехал большую часть из 14 км миль, которые у нас были на машине. Моя жена, с другой стороны, водит немного резвее и всегда жаловалась на то, что машина колеблется, не переключает передачи и т. Д.

По-прежнему возникают проблемы? Замените / отремонтируйте масло DSG

Не могу не подчеркнуть, что вам нужно постоянно следить за услугами по замене масла в DSG. Это около 200 фунтов стерлингов от Skoda и подлежит оплате каждые 40 000 миль. Мой 2015 год приближается к 80К, и я собираюсь приступить к услуге DSG как можно скорее.Я читал от других владельцев DSG, что они также рекомендуют сбросить DSG из служебного программного обеспечения, что также устраняет любые проблемы с переключением, которые могут у вас возникнуть.

Давайте услышим вас!

Сброс у вас сработал? Какие улучшения вы нашли? Дайте нам знать в комментариях ниже

Подробнее

Это не первая наша проблема с коробкой передач DSG в моей Skoda VRS, как и многие владельцы, мы также сталкиваемся с ужасным «Ошибка: мастерская!…» Рычаг находится в положении P.»- подробнее об этом читайте в статье ниже

VW Skoda Seat Audi DSG Неисправность переключателя передач «Ошибка: мастерская!… Рычаг в положении P.» Неисправность 617752 / P173400

Руководства по ремонту трансмиссии DSG 7 (0AM, DQ200, 0CW)

GZJ, HZG, HZH, HZJ, JCA, JCB, JQA, JTA, KBE, KBF, KBG, KBT, KEA, KEK, KHM, KHN , KHP, KHQ, KHX, KJB, KMP, KMQ, KTX, KTY, KTZ, KUA, KUB, KUC, KUD, KUT, LEC, LED, LEE, LEF, LKF, LKG, LKH, LKJ, LKK, LKL, LKM , LKN, LKP, LKQ, LNB, LPH, LPJ, LPK, LPL, LPM, LPN, LPP, LPQ, LQJ, LQK, LQL, LQM, LQN, LQP, LQQ, LQR, LSR, LSS, LST, LSU, LWA , LWE, LWW, LWX, LWY, LWZ, LXA, LYG, LZW, LZX, MAU, MAV, MDH, MGC, MGD, MGE, MGJ, MGK, MGL, MGM, MGN, MGP, MGQ, MGR, MGS, MGT , MGU, MGV, MGW, MGX, MKZ, MLB, MLC, MLD, MLE, MLF, MLG, MLH, MLJ, MLK, MLL, MLM, MLN, MLP, MLQ, MLR, MPH, MPJ, MPK, MPL, MPM , MPN, MPP, MPQ, MPR, MPS, MPT, MPU, MPV, MPW, MPX, MQE, MQF, MQG, MQH, MQJ, MQK, MSL, MSQ, MUV, MYQ, MYR, NAS, NAT, NAU, NAV , NAW, NAX, NAY, NAZ, NBA, NBB, NBC, NBD, NBE, NBF, NBG, NDB, NDC, NDD, NJZ, NKA, NKW, NNX, NPE, NQA, NQB, NQC, NQD, NQE, NQF , NQG, NQH, NQJ, NQK, NQL, NQM, NQN, NQP, NRN, NRP, NRQ, NRR, NRS, NSQ, NTP, NTQ, NTR, NTS, NTT, NTU, NTV, NTW, NTX, NTY, NTZ, NUA, NUB, NUC, NUD, NUE, NUF, PCC, PFC, PFD, PFE, PFF, PFG, PGQ, PGR, PHA, PJQ, PJZ, PKB, PKM, PKN, PKP, PKQ, PKR, PKS, PKT, PKU, PKV, PKW, PKX, PKY, PKZ, PLA, PLB, PLH, PLJ, PLK, PLL, PLM, PLT, PLU, PLV, PMH, PMJ, PMK, PML, PMM, PMN, PMP, PMQ, PMR, PMS, PMT, PMU, PMV, PMW, PMX, PRB, PRC, PRD, PRE, PRF, PTD, PTE, PTF, PTG, PTH, PTJ, PTK, PVU, PVV, PVW, PVX, PVY, PVZ, PWA, PWB, PWC, PWD, PWE, PWF, PWG, PWH, PWJ, QFP, QGV, QGW, QGX, QGY, QGZ, QHA, QHB, QHC, QHD, QHE, QHF, QHG, QHH, QHJ, QHK, QHL, QHM, QHN, QHP, QJF, QJG, QJH, QJJ, QJK, QJM, QJN, QPH, QQK, QQT, QQT QQV, QQW, QQX, QQY, QQZ, QRA, QRB, QRC, QRD, QRE, QRF, QRG, QRH, QRJ, QRP, QRQ, QRR, QRS, QRT, QRW, QRX, QRY, RCQ, RCR, RCS, RCT, RCU, RCV, RCW, RCX, RCY, RCZ, RDM, REL, RFF, RFG, RFH, RFL, RFM, RFN, RFP, RPT, RPU, RPV, RQH, RQJ, RQK, RQN, RQP, RQQ, RQR, RQS, RQT, RQU, RQV, RQW, RQX, RQY, RRT, RRU, RUA, RUC, RUD, RUE, RUF, RUG, RUH, SLP, SLQ, SLR, SLS, SLT, SLU, SLV, SLW, SLX, SLY, SMG, SMU, SMX, SMY, SMZ, SNA

Что такое трансмиссия DSG и ее типичные проблемы с ремонтом

Аббревиатура «DSG» означает «Direkt Schalt Getrieb» и буквально означает «Коробка передач с прямым переключением передач».Фактически, это только один из многих типов преселективных автоматических коробок передач, оснащенных двумя сцеплениями. По сути, DSG — это механическая коробка передач с автоматизированным управлением.

Когда требуется переключить передачи, ЭБУ посылает специальную «команду» исполнительным механизмам, и они отключают сцепление. ведомый ведущий диск от ведомого диска сцепления, тем самым разъединяя звено между трансмиссией и коробкой передач. В результате после валов с шестерни двигаются, диски снова соединяются, и процесс передачи крутящего момента возобновляется.Следует отметить, что ЭБУ не всегда справляется с этой задачей. быстро, и в большинстве случаев это занимает больше времени, чем нужно водителю переключать передачи самостоятельно. Поэтому поклонники динамичной езды предпочитают покупать автомобиль с обычной механической коробкой передач.

Подробнее о DSG передачи

Разница между DSG6 и DSG7

Есть два типа коробок передач с прямым переключением: DSG6 (DQ-250) и DSG7 (DQ-200).6-ступенчатая коробка передач DSG6 была выпущена в 2003 году. сцепление DSG6 смазывалось масляной ванной («мокрый» вариант). Большой количество масла оказалось серьезной проблемой, потому что это привело к потере мощность двигателя. Эта проблема стала основной причиной разработки нового трансмиссия (DSG7), которую Volkswagen представил в 2008 году.


Конструкция DSG7 позволила инженерам уменьшить объем использованной трансмиссионной жидкости, потому что теперь она используется только для смазки, а не для охлаждения сцепления.В результате эффективность увеличивается, а снижен расход топлива. Однако использование сухого сцепления привело к возникновение других проблем, о которых мы поговорим ниже. В общем, единственное вещь, которая отличает DSG7 от DSG6 (помимо разницы в количестве трансмиссионной жидкости) это наличие 7 передачи. DSG7 трансмиссия устанавливается на средние автомобили, не столь требовательные в плане скорости и предназначены для плавного и регулярного стиля вождения.

Типичные проблемы ремонта в DSG7

Есть много проблем, с которыми вы можете столкнуться при управлении автомобилем, оснащенным стандартной коробкой передач DSG7. Большинство общие проблемы следующие :

  • При переключении передач часто возникают вибрации. с 1-й по 2-ю передачу и обратно. Причина: диски сцепления попадают переключается резко и получается как будто вы отпускаете педаль сцепления. В в этом случае ошибка возникает в мехатронике и может быть исправлена перепрошивка или замена мехатроника.
  • Появление вибрации на 2-й передаче при движении на малых скоростях. В этом случае проблема может быть вызвана отсутствие гасителя крутящего момента на втором сцеплении. Инженеры Volkswagen AG предположил, что достаточно будет установить демпфер на первом сцеплении, потому что он подвергается более высоким нагрузкам. Кроме того, площадь первой фрикционная муфта больше, чем площадь второй фрикционной муфты. Когда компания LUK (ответственная за производство DSG7) выпустила сцепление с изменен материал фрикциона, уровень претензий к данной проблеме уменьшилось, но полностью не исчезло.Специалисты VAG пытаются это исправить проблема с обновлением программного обеспечения, но только обновление мехатроника не может решить проблему всей конструкции. Проще говоря, эта проблема останется до выхода новой модели трансмиссии.
  • Стук в трансмиссии при движении на малой скорости скорости — это еще одна распространенная проблема для DSG7. Официальное объяснение эта проблема основана на том, что коробка передач содержит большое количество плотно размещенные детали и при определенных условиях могут возникать вибрации из-за к тяжело нагруженным деталям и редукторам.Учитывая тот факт, что эта передача в модели не так много трансмиссионной жидкости, передача звука от КПП снаружи более интенсивный. В основном этот шум влияет на личные комфорт водителя и пассажиров без негативного воздействия на коробку передач производительность и ее ресурс. Это «неудобство» даже не считается неисправность; поэтому специалисты по ремонту трансмиссии не могут устранить это проблема.
  • Толчки при движении автомобиля с места или при переходе в режимы «D», «S», «M».Этот проблема может быть вызвана несколькими причинами: отказ сцепления, проблемы с мехатроникой, или проблема в силовом агрегате. Какой бы ни была причина этой проблемы, она необходимо проверить машину на СТО, когда вы заметили вышеупомянутые симптомы.
  • Неисправность мехатроника также может быть вызвана разные причины. В большинстве случаев причина кроется в версии программного обеспечения и условия эксплуатации автомобиля. Ранние модели DSG часто диагностировались с отказ мехатроника из-за ошибки программного обеспечения.Сегодня большинство проблем были устранены благодаря регулярным обновлениям. В результате электроника начал работать исправнее, но не в идеале. Например, резкое начало с нажатая педаль тормоза легко может привести к поломке трансмиссии с «Сухое» сцепление.

Отличное видео про блок мехатроники в DSG7


Как видите, все упомянутые проблемы Вышеуказанные вызваны сложной конструкцией трансмиссии DSG7.Оказывается, что специалисты Volkswagen AG пытались изготовить идеальную трансмиссию, но теперь им приходится расплачиваться за свои ошибки ежегодным обновлением трансмиссии. Несмотря на большой список потенциальных проблем, многие автомобили оснащены этим трансмиссия уже много лет успешно работает без серьезных неудачи. Но, прежде чем покупать автомобиль, оборудованный коробкой передач DSG7, необходимо рекомендуется взвесить все за и против этого устройства и проконсультироваться со специалистом в это поле.

Коробка передач

S Tronic — абсолютно все, что вам нужно знать [Обновлено]

Библия коробки передач S tronic

Этот пост охватывает все, что вам нужно знать о коробке передач с двойным сцеплением Audi S tronic, установленной на B8 и B8.5 S5, от того, как она работает, до того, с какой мощностью (крутящим моментом) она может справиться, вариантами настройки, распространенными проблемами и неисправности и когда требуется обслуживание.

Это сообщение может содержать партнерские ссылки. Пожалуйста, прочтите мое раскрытие для получения дополнительной информации.

Содержание

Я бы рекомендовал прочитать всю статью, но если вы торопитесь, вы можете перейти к определенному разделу этой статьи, используя ссылки ниже.

Audi S tronic vs DSG vs multitronic vs Tiptronic?
Как работает коробка передач Audi S tronic?
S tronic Коробка передач Варианты
S tronic График обслуживания
Модификация автомобиля с коробкой S tronic
Переназначение S tronic (обновление TCU)
Audi 7 Speed ​​S tronic Проблемы и надежность
Симптомы и коды неисправностей
Audi S tronic Mechatronik Параметры ремонта и Стоимость
Варианты ремонта двойного сцепления Audi S tronic и стоимость

Зачем писать о коробке передач S tronic?

Я даже не подумал написать пост о коробке передач Audi S tronic, пока я не обнаружил, как мало я о ней знал.Стыдно владеть своим S5 уже больше года …

Изучая график обслуживания / ремонта S tronic, я наткнулся на приведенный ниже технический чертеж трансмиссии S tronic в разрезе и был очарован тем, насколько он сложен, и, естественно, захотел узнать больше.

Спустя много часов чтения я начал писать этот пост. Я знаю, что это немного отвлекает меня от моего обычного содержания, но придерживайтесь его, потому что я надеюсь, что вы найдете его так же интересно читать, как и я (вы обязаны, если вы такой ботаник, как я).

Audi S tronic vs DSG vs multitronic vs Tiptronic?

Первое, что нужно выяснить, — что означает S tronic? Ответ … не много, это просто название Audi для их последнего предложения DSG (коробка передач с прямым переключением передач). При желании S tronic и DSG могут использоваться как взаимозаменяемые, однако S tronic — это определенно не то же самое, что multitronic или Tiptronic.

Короче говоря, S tronic представляет собой DSG с двойным сцеплением и имеет ряд вариантов, как продольных (как у S5), так и поперечных, а также 6 или 7 ступенчатых.

multitronic — бесступенчатая трансмиссия (CVT), работающая за счет натяжения цепи между двумя парами регулируемых конических шкивов. Передвижение шкивов дальше друг от друга или ближе друг к другу изменяет передаточное число. Полное описание можно найти на странице технологического портала Audi Multitronic.

Tiptronic — это более традиционная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, как и двойное сцепление трансмиссии S tronic. Полное описание можно найти на странице портала технологий Audi Tiptronic.

Как работает коробка передач Audi S tronic?

Продолжая мое краткое описание ранее в этом посте, вот полное описание Audi:


«S tronic [коробка передач] состоит из двух узлов и объединяет две многодисковые муфты, которые управляют различными передачами. Большая муфта K1, расположенная снаружи, передает крутящий момент через сплошной вал на шестерни для шестерен с нечетными номерами 1 , 3, 5 и 7. Полый вал вращается вокруг сплошного вала. Он соединен с меньшей муфтой K2, которая встроена во внутреннюю часть своего более крупного брата и управляет зубчатыми колесами для шестерен с четными номерами 2, 4 и 6, а также задняя передача.»


«Обе конструкции трансмиссии постоянно активны, но только одна из них подключена к двигателю в любой момент времени. Например, когда водитель ускоряется на третьей передаче, четвертая передача уже включена во второй конструкции трансмиссии. Процесс переключения происходит как сцепление меняется — К1 размыкается, а К2 замыкается «.

Это означает, что коробка передач S tronic может переключать передачи менее чем за 0,2 секунды, обеспечивая почти непрерывную передачу мощности, что чертовски впечатляет!

Я большой поклонник канала YouTube Engineering Explained, так что любой предлог для продвижения видео Джейсона, и я на нем.В этом видео он объясняет, как работает поперечная DSG VW Passat.


Для более подробного ознакомления с коробкой передач 0B5 воспользуйтесь Google «Программа самообучения Audi 429» или «SSP 429» и перейдите на страницу 22.

S tronic Коробка передач Варианты

Существует несколько вариантов трансмиссии S tronic, оригинальной является коробка передач DQ250 (префикс номера детали: 02E).

В 2008 году Audi разработала продольную коробку передач S tronic, используемую в B8 и B8.5 S4 / S5, под кодовым названием DL501 (префикс номера детали: 0B5).Он весит 142 кг, включая двухмассовый маховик и масло. Существует несколько поколений DL501: Gen 1, Gen 1.5 и Gen 2.

График обслуживания S tronic

При обслуживании коробка передач S tronic обычно довольно надежна. Цитата Audi UK: «Чтобы обеспечить бесперебойную работу вашей трансмиссии [S tronic], необходимо менять масло не позднее, чем через каждые 38 000 миль [61 155 км]».


В Великобритании Audi предлагает замену трансмиссионного масла и фильтра S tronic по фиксированной цене в 225 фунтов стерлингов (цена 2020 года), что не является возмутительным, что говорит о том, что это не слишком сложно и не займет много времени, если вы захотите сделать это своими руками.

Обновление: окт 2019

Мой S5 Sportback давно просрочен в сервисном обслуживании трансмиссионного масла S tronic, я знаю, я знаю, я принес большой позор своей семье …


Как бы то ни было, я намеренно сдерживался, отчасти потому, что жизнь помешала, но что еще более тревожно, потому что я получаю ужасное предупреждение «Неисправность коробки передач: вы можете продолжать движение».

Я еще больше гуглил, читал форумы и YouTube, чтобы точно определить, что мне нужно заменить.Я, конечно, буду делать полное обновление этой статьи, используя то, что я узнал.

Необходимые детали
Если вы просто хотите заменить именно то, что Audi, во время обслуживания стоимостью 225 фунтов стерлингов, вам понадобятся следующие детали:
  • N 013827 5 — 1 шайба сливной пробки поддона
  • 0B5 325 330 A — 1 сменный внешний фильтр ATF
  • WHT 005 499 A — Уплотнительное кольцо для внешнего фильтра ATF x1
  • WHT 003487 — 1 сменная пробка сливного отверстия поддона
  • G 052529 A2 — Трансмиссионное масло ATF 7L

Вы должны рассматривать этот вариант как минимум.Если вы собираетесь выполнить обслуживание самостоятельно, вы можете пойти ва-банк и заменить внутренний фильтр, это не только позволит вам слить больше старого масла, но и проверить магниты. в поддоне поддона для мусора. Если вы хотите заменить внутренний фильтр, вам потребуются следующие детали в дополнение к перечисленным выше:
  • N 911 511 01 — Болты поперечины x6
  • N 910968 01 — Болты масляного поддона x15
  • 0B5 321371 E — Прокладка поддона x1
  • 0B5 325 429 E — Внутренний фильтр / сетчатый фильтр с уплотнительными кольцами x1

Пройду еще один этап и проведу ремонт мехатроника своими руками, для этого я заказал следующее:
  • WHT 005379 — Сальник между корпусом внешнего фильтра и коробкой передач x1
  • 0B5 321473 — Трубки ATF с уплотнениями между корпусом внешнего фильтра и коробкой передач x2
  • N 0 03 — Уплотнительное кольцо для металлических труб, идущих во внешний корпус фильтра x2
  • N 104057 02 — Болты крепления мехатронного блока x6
  • 0B5 315105 TC — Напорные трубки мехатронной муфты x1
  • 0B5 315105 TA — Внутренние мехатронные трубки ATF x1
  • 0B5 398009 F — Ремонтный комплект мехатронной печатной платы x1

Рекомендуемая розничная цена всех этих частей составляет 643 фунта стерлингов.98, я смог их доставить за 592 фунта стерлингов. Все будет объяснено, если все получится, я хочу убедиться, что все идет хорошо, прежде чем рекомендовать это вам, ребята.
Необходимые инструменты
Что касается любых требуемых специальных инструментов, вам понадобится следующее:
  • VCDS или OBDEleven (или аналогичный) для считывания температуры трансмиссионного масла в реальном времени
  • Динамометрический ключ низкого диапазона с настройкой 3 Нм — только для ремонта мехатроника

Я буду писать свое собственное руководство о том, как обслуживать вашу трансмиссию 7 Speed ​​S Tronic DSG и ремонт мехатронных блоков своими руками, но пока посмотрите это отличное видео ниже от Deutsche Auto Parts.

Доработка автомобиля с коробкой передач S tronic

В соответствии с программой самообучения Audi 429 (SSP 429) 7-ступенчатая коробка передач S tronic с продольной передачей может выдерживать крутящий момент до 550 Нм при 9000 об / мин.

В стандартной комплектации двигатель V6 3.0 TFSI с наддувом в S5 развивает крутящий момент 440 Нм, что вполне соответствует возможностям S tronic.

Благодаря огромному потенциалу настройки 3.0 TFSI вы можете легко приблизиться к этому пределу в 550 Нм.

Вы должны быть в безопасности только с модификациями Stage I, хотя в моем сообщении о выборе лучшего блока настройки микросхем Audi S5 V6 все блоки настройки, как утверждается, добавляют в районе 50-75 Нм крутящего момента, так что максимальное значение составляет 515 Нм. .Ближе к 550 Нм, но все же безопасно.


Если вы пойдете еще дальше и выберете ЭБУ APR Stage II и комплект шкива нагнетателя для двигателя 98 RON, вы получите 535 Нм, а на гоночном топливе 108 RON вы получите предел в 554 Нм.


Хотя Audi называет 550 Нм как максимальный крутящий момент, я нашел на a5oc сообщение, в котором говорилось, что MTM подтвердила, что коробка передач S tronic может выдерживать 600 Нм +, а компания из Нидерландов под названием TVS Engineering сообщила о 1000 Нм (со своим программным обеспечением).

Я связался с технической командой Audi, и они подтвердили:

«Крутящий момент этой [S tronic] трансмиссии составляет до 550 Нм при 9000 об / мин».

S tronic Remap (Обновление TCU)

Есть ряд компаний, предлагающих переназначение или обновление блока управления трансмиссией (TCU) для трансмиссии S tronic. Ниже я перечислил несколько наиболее популярных из них. Как я выяснил при исследовании коробок для чип-тюнинга, цена может сильно варьироваться. У каждой компании есть собственное УТП, но большинство из них предлагают следующие преимущества от переназначения.
  • Уменьшенное время переключения передач (TMC заявляет об улучшении на 28%)
  • Управление запуском включено
  • Повышенная максимальная частота вращения системы управления запуском (APR предлагает до 6000 об / мин)
  • Предел крутящего момента увеличен
  • Полностью ручной режим (без автоматического изменения при максимальных или минимальных оборотах)
  • Изменено число оборотов автоматической коробки передач

График ниже от APR показывает ускорение в зависимости от скорости автомобиля, демонстрируя, что APR TCU поддерживает более высокое G во всем диапазоне передач.

Audi 7 Speed ​​S tronic Проблемы и надежность

Как бы ни была технически безупречна коробка передач S tronic, у нее есть свои проблемы, к тому же очень дорогостоящие.Вероятно, самый громкий случай проблемы с коробкой передач S tronic — это дело Криса Харриса из Top Gear на его поместье S4 еще в 2014 году.


Вы можете прочитать полную статью о PistonHeads, но в итоге она обошлась ему в 4,129 фунтов стерлингов, включая НДС, за полную замену коробки передач (очень хорошая цена, учитывая, что новая коробка передач будет стоить «широкой публике» более 12 тысяч фунтов стерлингов).


Из того, что я читал, двумя главными виновниками проблем (или отказа) 7-ступенчатого S tronic являются двойное сцепление и блок мехатроники.

Признаки и коды неисправностей

Симптомами неисправного или неисправного блока S tronic Mechatronic может быть плохой выбор передачи или отсутствие выбора передачи вообще. Если есть повреждение или неисправность двойного сцепления, вы можете столкнуться с резким переключением передач, потерей крутящего момента при передаче заднего хода и потерей мощности. Блок мехатроники является наиболее частым источником проблем для трансмиссии S tronic. Цитата из программы самообучения 429: «Мехатронная система контролирует, регулирует и выполняет следующие функции:
  • Адаптация давления масла в гидросистеме к требованиям
  • Регулировка двойного сцепления
  • Регулировка охлаждения сцепления
  • Выбор точки переключения
  • Управление и регулировка коробки передач
  • Связь с другими блоками управления
  • Программы бездомного дома
  • Самодиагностика »

Примечание. Непостоянное или резкое переключение передач может быть вызвано неисправностью датчика MAP. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим полным руководством по замене датчика MAP!

Согласно бюллетеню технического обслуживания Audi SB-10054213-2278, если на информационном дисплее появляется следующее сообщение:

«Неисправность коробки передач: вы можете продолжать движение»

Следующие коды неисправностей могли быть записаны и указывать на неисправный блок Mechatronik.
  • DTC P17D8 (ограничение крутящего момента из-за температуры сцепления) с кодом симптома 8040
  • DTC P0726 (сигнал частоты вращения блока управления двигателя, недостоверный сигнал) с кодом неисправности 7980
  • DTC P174B (Клапан 4 в дополнительной коробке передач 1, электрическая неисправность) с кодом симптома 8027
  • DTC P174F (Клапан 4 в дополнительной коробке передач 2, электрическая неисправность) с кодом симптома 8028
  • DTC P179C (Главный клапан давления, электрическая неисправность) с кодом симптома 8029
  • DTC P179D (электрическая неисправность масляного клапана охлаждающей жидкости) с кодом симптома 8030
  • DTC P174C (Электрическая неисправность клапана 2 частичной коробки передач) с кодом симптома 8026
  • DTC P174A (Клапан 3 в дополнительной коробке передач 1, электрическая неисправность) с кодом симптома 8939
  • DTC P174E (Клапан 3 в дополнительной коробке передач 2, электрическая неисправность) с кодом симптома 8940
  • DTC P1740 (Контроль температуры сцепления) с кодом неисправности 8031 ​​

Помимо приведенного выше сообщения об ошибке, вы можете столкнуться с двумя другими:

«Неисправность коробки передач: вы можете продолжать движение только ограниченное время»

Если отображается приведенное выше сообщение, активируются защитные функции, чтобы минимизировать или предотвратить возникновение повреждений, но это приводит к снижению производительности.Могут быть включены только шестерни полого вала (шестерни с четными номерами 2, 4, 6 и R). «Неисправность коробки передач: Вы можете продолжать движение только ограниченное время. Нет передачи заднего хода»

Если отображается приведенное выше сообщение, активируются защитные функции, чтобы минимизировать или предотвратить возникновение повреждений, но это приводит к потере производительности и невозможности выбора передачи заднего хода. Могут быть включены только шестерни на сплошном валу (шестерни с нечетными номерами 1, 3, 5 и 7).

Варианты ремонта мехатронного блока Audi S tronic и стоимость его ремонта


Самый дешевый способ отремонтировать мехатроник — это сделать самому, следуя моему руководству по ремонту мехатроника своими руками.

Однако, если вы не хотите возиться с заменой печатных плат, но не возражаете снять / переустановить блок Mechatronic и выполнить обслуживание S tronic, у вас есть два варианта:


* Все цены действительны по состоянию на 26.11.2020. Я не использовал ни одну из вышеперечисленных компаний, меня не спонсируют и не платят за их поддержку. Пожалуйста, расставайтесь со своими кровно заработанными деньгами только тогда, когда вы довольны тем, что компания предоставит вам ожидаемые услуги.

Имейте в виду, что указанные выше цены не включают в себя все детали, необходимые для обслуживания S tronic, а также запасные части, которые вам понадобятся в результате снятия блока Mechatronik (уплотнения, жидкость ATF, фильтры и т. Д.).

Скорее всего, вам нужно будет добавить к этим ценам как минимум 350–400 фунтов стерлингов.

Если вы хотите, чтобы вся работа выполнялась за вас, вы ищите более 2300 фунтов стерлингов (на основе цифры, взятой из цитаты AC о rmsmotoring)

Audi S tronic Dual Clutch Варианты ремонта и стоимость ремонта

Audi UK предлагает обслуживание сцепления quattro с фиксированной ценой, которое для моего S5 составляет 1799 фунтов стерлингов (ой). К сожалению, Audi не сообщает подробностей о том, какие работы проводятся за такую ​​крупную сумму денег.

Я связался с Audi для получения дополнительной информации, но они ответили следующее:

«Ваш местный центр Audi с радостью подтвердит, какие работы будут проводиться с серией сцеплений с фиксированной ценой»

Если вы работаете в Audi или уже ремонтировали вашу машину, я хотел бы услышать ваш опыт, дайте мне знать в комментариях ниже!

Заключение

На этом статья пока заканчивается, по мере того, как я узнаю больше, я буду постоянно обновлять ее.Я действительно надеюсь, что вам понравился этот пост, несмотря на то, что он далек от нормы, если вы это сделали и хотели бы видеть больше подобных статей, дайте мне знать в комментариях ниже. Вы можете добавить что-нибудь, чтобы сделать руководство еще более полным? Вы были уязвлены ремонтом или заменой коробки передач S tronic, и есть ли какие-либо указания или уроки, которыми вы можете поделиться в комментариях? Не забудьте поставить лайк, подписаться и подписаться на меня на любой или всех обычных платформах социальных сетей по следующим ссылкам: Facebook, Instagram и YouTube, поиск и ybuck123.

Следите за новостями!

Советы по коробке передач DSG — Советы и новости по автомобилям

Опубликовано 11 апреля 2016 г. Робом Маршаллом

Компактная коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox, или Direktschaltgetriebe), ставшая популярной благодаря группе Volkswagen, стала первой коробкой передач с двойным сцеплением, которая поступила в массовую продажу с 2003 года. Другие автопроизводители разработали свои собственные версии в сотрудничестве со специалистами по трансмиссиям, поэтому мы будем называть DSG «трансмиссией с двойным сцеплением».На фото представлена ​​версия Ford / Volvo под названием Powershift — щелкните изображение, чтобы увидеть компоненты в большем масштабе. Независимо от производителя, трансмиссии с двойным сцеплением не были полностью безотказными, но наш технический консультант отмечает, что вы можете значительно увеличить длину этой трансмиссии, следуя следующим 10 советам.

1. Отрегулируйте технику вождения. Большинство людей продавали автомобили с трансмиссией с двойным сцеплением как «автоматические». Их правильнее назвать «автоматизированными руководствами» — тонкое, но важное отличие.Если вам интересно, посмотрите, как работает коробка передач, и имейте в виду, что определенные методы вождения, которые не наносят вреда обычным трансмиссиям с гидротрансформатором, например, удержание автомобиля с использованием дроссельной заслонки, могут значительно сократить срок службы трансмиссии DSG.

2. Отличить влажное от сухого. Одной из основных проблем является износ дисков сцепления (или их опорных поверхностей). Более мощные автомобили оснащены мокрыми сцеплениями, которые расположены внутри коробки передач и смазываются маслом, а это означает, что они имеют очень долгий срок службы.Сухое сцепление, как правило, устанавливается на двигатели с меньшей мощностью (обычно менее 2,0 л) и, как правило, не работает так долго, особенно если автомобиль буксирует тяжелые грузы. Поскольку они более эффективны, сухие трансмиссии с двойным сцеплением становятся все более популярными в новейших автомобилях. Замена блока сухого сцепления очень сложна и требует индивидуального обучения.

3. Заменить масло. Масло под давлением в трансмиссии с двойным сцеплением испытывает огромную нагрузку, особенно на агрегатах, оснащенных мокрым сцеплением.Большинство автопроизводителей настаивают на том, чтобы масло и внешний фильтр трансмиссии менялись через определенные интервалы, обычно каждые 40 000 миль. Если у вас нет доказательства того, что эта работа была выполнена правильно, ваша гарантия будет аннулирована — см. Совет 10.

4. Замените антифриз. Многие трансмиссии с двойным сцеплением отводят тепло от коробки передач, используя систему охлаждения двигателя. Хотя антифризы обладают антикоррозийными свойствами, они имеют тенденцию изнашиваться и служат в течение 5-7 лет.Если пренебречь заменой охлаждающей жидкости двигателя, существует риск (особенно на 6-ступенчатых моделях VW DSG) коррозии теплообменника и попадания гликоля антифриза в трансмиссию, разрушающего внутренние детали. Также очень важно использовать антифриз правильного типа — автомобили Volkswagen Group очень чувствительны в этом отношении.

5. Проведите техническое обслуживание системы охлаждения автомобиля. Поскольку трансмиссия с двойным сцеплением должна отводить тепло, система охлаждения автомобиля должна содержаться в безупречном состоянии.В частности, замените радиатор, даже если он выглядит слегка корродированным, и будьте осторожны, если двигатель начинает работать сильнее, чем обычно. Большинство трансмиссий с двойным сцеплением отключаются, если температура их масла превышает номинальные 140 градусов Цельсия.

6. Своевременно заменяйте аккумулятор. Если аккумулятор разряжен, он все равно может запустить двигатель, но кратковременное низкое напряжение, возникающее при попытке запустить двигатель, может вызвать всплеск в электронном блоке управления трансмиссией с двойным сцеплением и повредить программное обеспечение.К счастью, некоторые специалисты могут вскрыть герметичный блок управления двигателем и отремонтировать его. Однако на многих типах ЭБУ является частью блока мехатроники, который представляет собой комбинированный гидравлический и электронный блок, расположенный внутри трансмиссии (см. Рисунок), и для его извлечения требуется значительный демонтаж. По аналогичным причинам никогда не запускайте автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением с другого транспортного средства.

7. Слушайте странные шумы. Если вы слышите что-нибудь необычное, обратитесь к специалисту по трансмиссии.Например, выход из строя заднего подшипника первичного вала является обычным явлением на 6-ступенчатых двигателях Volkswagen DSG, что, если его не остановить, может привести к дополнительным дорогостоящим повреждениям. В автомобилях с трансмиссией с двойным сцеплением также используются обычные двухмассовые маховики, отказ которых обычно сопровождается дребезжащим / дребезжащим звуком. Если не контролировать, маховик может развалиться и безвозвратно повредить корпус коробки передач. Хруст, особенно на VW DSG на нижних передачах, как правило, вызывается отказом синхронизатора, который имеет другой тип, чем тот, который используется для более высоких передаточных чисел.

8. Ищите проблемы с низким давлением (проскальзывание сцепления) — Так как трансмиссия полагается на гидравлическое давление для приложения усилия зажима к сцеплениям, снижение давления может вызвать проскальзывание и привести к чрезмерному износу сцепления и, возможно, к перегреву масла. также. Обычный симптом дрожания при трогании с места на 6-ступенчатых коробках передач VW DSG, как правило, вызван утечкой внутреннего давления, и демонтаж коробки передач для замены внутренних прокладок — единственное лекарство.

9.Остерегайтесь боджес — Обратитесь за советом к специалисту по трансмиссии, если вы планируете модификации для увеличения внутреннего давления, которое обычно используется для предотвращения проскальзывания сцепления при увеличении производительности двигателя. Вы можете сократить срок службы трансмиссии. Некоторые компании рекомендуют использовать присадку для предотвращения утечек сальника двигателя, чтобы остановить утечку внутреннего давления или внешнюю утечку. К сожалению, эти жидкости раздувают все уплотнения трансмиссии без разбора, включая уплотнения поршней, что затрудняет их работу.

10. Изучите вашу гарантию — Очень внимательно проверьте гарантию производителя вашего автомобиля на коробку передач. Если у вас есть гарантия на подержанный автомобиль или вы заключили отдельный полис страхования от механических неисправностей, внимательно изучите мелкий шрифт, чтобы убедиться, что трансмиссия и ее сцепления включены. Возможно, вам придется предоставить доказательства того, что потенциальная неисправность трансмиссии не произошла по вине владельца, и поэтому убедитесь, что при всех указанных заменах масла использовались подходящие фильтры и фильтры.

Наконец, помните о репутации производителя. Техническая служба GEM была задействована в случае отказа трансмиссии DSG несколько лет назад, когда один из участников связался с нами по поводу отказа трансмиссии с двойным сцеплением, семилетнего 2,0-литрового VW Golf, который проехал 80 000 миль. Мы обнаружили, что антифриз двигателя попал в трансмиссию, и дело завершилось тем, что Volkswagen UK поддержал 70% полной замены коробки передач DSG, оставив владельцу взнос в размере 1000 фунтов стерлингов. Основная причина, по которой Volkswagen UK указала на свое доброжелательное решение, заключалась в том, что рассматриваемый автомобиль имел полную историю обслуживания в основных дилерских центрах.Таким образом, покупка подержанного автомобиля с полной историей обслуживания у дилеров по франчайзингу, даже если у него есть аукционный зал, может дать некоторые гарантии, если есть подозрения в исправности коробки передач с двойным сцеплением.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.