ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Контактная и бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107

На автомобилях ВАЗ 2107 применяются два типа зажигания: устаревшая контактная и современная бесконтактная система. Последний тип начал применяться на «классике» ВАЗа относительно недавно, в основном на моделях, оборудованных инжекторными двигателями. Однако преимущества бесконтактной схемы в полной мере раскрываются и на карбюраторных моторах ВАЗ.

Содержание страницы:

Контактная система зажигания ВАЗ 2107

Классическая контактная система, применяемая на ВАЗ, состоит из 6 компонентов:

  • Выключатель зажигания.
  • Прерыватель-распределитель.
  • Свечи зажигания.
  • Низковольтные провода.
  • Катушка зажигания.
  • Высоковольтные провода.

Выключатель зажигания совмещает в себе две детали: замок с противоугонным устройством и контактную часть. Выключатель крепится двумя винтами слева от рулевой колонки.

Катушка зажигания является повышающим трансформатором, преобразующим ток низкого напряжения в высокое напряжение, необходимое для получения искры в свечах зажигания. Первичная и вторичная обмотки катушки помещены в корпус и залиты трансформаторным маслом, обеспечивающим их охлаждение во время работы.

Распределитель зажигания – наиболее сложный элемент системы, состоящий из множества деталей. Функция распределителя – преобразования постоянного низкого напряжения в высокое импульсное с распределением импульсов по свечам зажигания. В конструкцию распределителя входят прерыватель, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания, подвижная пластина, крышка, корпус и прочие детали.

Свечи зажигания воспламеняют бензино-воздушную смесь в цилиндрах двигателя при помощи искровых разрядов. Во время эксплуатации сечей необходимо контролировать зазор между электродами и исправность изоляторов.

Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107

Название «бесконтактной» электронная схема зажигания ВАЗ 2107 получила потому, что размыкание/замыкание цепи производится не контактами прерывателя, а электронным коммутатором, управляющим работой выходного полупроводникового транзистора. Комплекты электронной (бесконтактной) системы зажигания ВАЗ 2107 на карбюраторных и инжекторных двигателях несколько отличаются, поэтому существует ошибочное мнение, что электронное и бесконтактное зажигание являются разными системами. В реальности принцип работы электронных систем зажигания одинаков.

Как и контактная система зажигания, электронное зажигание включает в себя свечи, провода, катушку зажигания и трамблер. Разница лишь в наличии коммутатора, который управляет подачей высокого напряжения к свечам зажигания.

Бесконтактная система отличается повышенной надежностью благодаря отсутствию контактов, нуждающихся в очистке и регулировке зазора. Полупроводниковый транзистор обеспечивает стабильное распределение искры по цилиндрам. Благодаря высокому напряжению разряда искры (25-30 вместо 9-12 кВ) происходит более полное сгорание рабочей смеси в цилиндрах, что улучшает динамические характеристики двигателя и показатели экологической безопасности выхлопа. При малом напряжении аккумулятора напряжение в свечах остается достаточно высоким для воспламенения смеси, что облегчает запуск двигателя в сильный мороз.

Регулировка зажигания


В домашних условиях выставить угол опережения зажигания можно «на слух», выставив угол опережения так, чтоб в данном положении обороты прогретого двигателя были наиболее высокими и ровными. Во время движения на скорости 50 км/ч на четвертой передаче при полном нажатии педали газа должен возникать звук «детонации», до тех пор, пока скорость не увеличится на 3-5 км/ч. Если звук слышен дольше, угол опережения необходимо уменьшить.

В условиях автосервиса регулировка зажигания производится при помощи специализированного оборудования.

Чем отличается контактный трамблер бесконтактного по сути

Современный бесконтактный распределитель и катушка

Современная бесконтактная система зажигания или БСЗ является передовым и конструктивным решением, своеобразным продолжением старой контактно-транзисторной системы. Здесь обычный контакт-предохранитель заменен специальным и производительным регулятором. А чем же еще отличаются эти обе системы? Давайте узнаем.

КСЗ

КСЗ – первый, уже устаревший вариант зажигания, применяющийся до сих пор на редких автомоделях. В КСЗ ток и его сегрегация осуществляется трамблером с помощью контактной группы.

Включает в свой состав КСЗ такие компоненты, как мехраспределитель и мехпрерыватель, катушку зажигания, вакуум-датчик и т. д.

Мехпрерыватель или размыкатель

Контактная система зажигания схема

Это компонент, на который ложится функция осуществления разъединения звена низкого токового накала. Другими словами — тока, образующегося в первичной обмотке. Вольтаж идет на контактную группу, элементы которой защищены от обгорания специальным покрытием. Кроме того, предусмотрен конденсатор-теплообменник, подключенный симультанно контактной группе.

Катушка зажигания в КСЗ является преобразователем тока. Именно здесь ток низкого напряжения трансформируется в высокий ток. Как и в случае с БСЗ, используется два типа обмоток.

Механический распределитель или просто трамблер

Этот компонент способен обеспечить эффективную подачу высокого тока к СЗ. Сам трамблер состоит из множества элементов, но основными являются крышка и ротор или бегунок (народ.).

Крышка изготовлена так, что с внутренней стороны оснащена соединителями основного и дополнительного типа. Высокий ток принимается центральным контактом, а рассредотачивается по свечам – через боковые (дополнительные).

Мехпрерыватель и распределить – это единый тандем, как и датчик холла с коммутатором в БСЗ. Они приводятся в действие приводом коленвала. В просторечье оба элемента называют единым словом «трамблер».

ЦРОЗ – регулятор, служащий для изменения УОЗ в зависимости от количества оборотов коленвала силовой установки. Априори состоит из 2-х грузиков, воздействующих на пластинку.

Настройка УОЗ

УОЗ другими словами, это угол поворота коленвала, такой при котором происходит непосредственная передача тока с высоким вольтажом на СЗ. Для того чтобы горючая смесь без остатков сгорела, зажигание осуществляется с опережением.

УОЗ в КСЗ выставляется с помощью спецприспособления.

ВРОЗ или вакуумный датчик

Он обеспечивает изменение УОЗ в зависимости от нагрузки на мотор. Другими словами, этот показатель – прямое следствие степени открытия дроссзаслонки, зависящей от силы нажатия педали акселератора. ВРОЗ находится за дроссзаслонкой, и способен изменять УОЗ.

Бронепровода – обязательные элементы, своеобразные коммуникации, служащие для передачи тока с высоким вольтажом к трамблеру и от последнего к свечам.

Функционирование КСЗ осуществляется следующим образом.

  • Контакт-прерыватель замкнут – в катушке задействован ток с низким вольтажом.
  • Контакт разомкнут – уже во вторичной обмотке задействуется ток, но с высоким вольтажом. Он подается на верхнюю часть трамблера, а затем растекается по бронепроводам дальше.
  • Увеличивается число вращений коленвала – одновременно повышается количество оборотов вала прерывателя. Грузики под воздействием расходятся, подвижная пластина перемещается. УОЗ увеличивается за счет размыкания контактов прерывателя.
  • Обороты коленвала силовой установки сокращаются – УОЗ автоматически уменьшается.

Вакуумный регулятрор трамблер

Контактно-транзисторная система зажигания – это дальнейшая модернизация старой КСЗ. Отличие в том, что стал применяться уже коммутатор. В результате этого увеличился срок службы контактной группы.

Катушка

В КСЗ одним из обязательных, важных элементов выступает катушка.

Она включает линейку очень значимых компонентов, таких как обмотки, трубка, резистор, сердечник и т. д.

Отличие низковольтной и высоковольтной обмотки заключается не только в характере напряжения. В первичной обмотке сделано меньшее количество витков, чем во вторичной. Разница достигать может очень большого количества. Например, 400 и 25000 витков, но размер этих самых витков будет в разы меньше.

Из каких элементов состоит БСЗ

БСЗ – это модернизированная трансформация КСЗ. В ней механический прерыватель заменен датчиком. Сегодня таким зажиганием оснащается большинство отечественных моделей и иномарок.

Примечание. БСЗ может выступать, как дополнительный элемент КСЗ или функционировать полностью автономно.

Использование БСЗ позволяет значительно увеличить мощностные показатели силовой установки. Особенно важно, что снижается топливный расход, а также выбросы СО2.

Катушка зажигания БСЗ

Одним словом, БСЗ включает целый ряд компонентов, среди которых особое место занимает выключатель, регулятор импульсов, коммутатор и т. д.

БСЗ – устройство, которое аналогично контактной системе зажигания, имеет целый ряд положительных сторон. Однако, как утверждают некоторые эксперты, не лишено и минусов.

Рассмотрим основные элементы БСЗ, чтобы составить более обзорное представление.

Датчик Холла

Регулятор импульсов или ДЭИ* — данный компонент предназначен для создания электроимпульсов низкого напряжения. В современной технопромышленности принято использовать 3 типа ДЭИ, но в автомобильной сфере широкое применение нашел лишь один из них – датчик Холла.

Как известно, Холл – гениальный ученый, которому первому пришла в голову идея рационально и эффективно применять магнитное поле.

Состоит регулятор этого типа из магнита, пластины-полупроводника с чипа и затвором с выемками, которые собственно и пропускают магнитное поле.

Примечание. Обтюратор имеет прорези, но помимо этого, еще и стальной экран. Последний ничего не просеивает, и таким образом, создается чередование.

ДЭИ – датчик электроимпульсов

Датчик Холла

Регулятор конструктивным образом соединяется с трамблером, тем самым способом, образуется устройство единого типа – регулятор-трамблер, внешне схожий во многих функциях с прерывателем. Например, оба имеют аналогичный привод от коленвала.

КТТ

Коммутатор транзисторого типа (КТТ) – полезнейший компонент, служащий для прерывания электричества в цепи катушки зажигания. Конечно же, КТТ функционирует в соответствие с ДЭИ, составляя вместе с последним единый и практичный тандем. Прерывается электрический заряд за счет отпирания/запирания выходного транзистора.

Катушка

И в БСЗ катушка выполняет те же функции, что и на КСЗ. Отличия, безусловно, имеются (подробно представлены ниже). Кроме этого, здесь применяется электрокоммутатор, осуществляющий прерывание цепи.

БСЗ-катушка надежнее и лучше во всех отношениях. Улучшается пуск силовой установки, эффектнее становится работа мотора на разных режимах.

Как функционирует БСЗ

Вращение коленвала силовой установки воздействует на тандем трамблер-регулятор. Таким образом формируются импульсы напряжения, передающиеся на КТТ. Последний создает ток в катушке зажигания.

Примечание. Следует знать, что в автоэлектрике принято говорить о двух типах обмоток: первичной (низкой) и вторичной (высокой). Импульс тока создается в низкой, а большой вольтаж – в высокой.

Схема функционирования БСЗ

Далее высокое напряжение передается из катушки на трамблер. В распределителе его принимает центральный контакт, от которого ток и передается по всем бронепроводам на свечи. Последние осуществляют воспламенение горючей смеси, и ДВС запускается.

Как только увеличиваются обороты коленвала, ЦРОЗ* осуществляет регулирование УОЗ**. А если нагрузка на силовую установку меняется, то за УОЗ отвечает уже вакуумный датчик.

ЦРОЗ – центробежный регулятор опережения зажигания

УОЗ – угол опережения зажигания

Безусловно, трамблер сам по себе, будь он старого или нового образца, является обязательным элементом системы зажигания автомобиля, способствующий появлению качественного искрообразования.

В трамблере нового образца устранены все недочеты распределителя контактного. Правда, новый распределить стоит на порядок дороже, но это окупается, как правило, впоследствии.

Как и было написано выше, при эксплуатации БСЗ применяется новый распределитель, не имеющий контактную группу. Здесь роль прерывателя и соединителя выполняют КТТ и датчик Холла.

ЭСЗ

Система зажигания, в которой распределение высокого напряжения по двигательным цилиндрам осуществляется с помощью электроустройств, называется ЭСЗ. В некоторых случаях данную систему принято называть также «микропроцессорной».

Отметим, что обе прежние системы – КСЗ и БСЗ тоже включали некоторые элементы электроустройств, но ЭСЗ вообще не подразумевает использование каких бы то ни было механических составляющих. По сути, это та же БСЗ, только более модернизированная.

Электронная система зажигания

На современных автомашинах ЭСЗ – это обязательная часть управляющей системы ДВС. А на более новых машинах, вышедших совсем недавно, ЭСЗ работает в группе с выпускной, впускной и охладительной системами.

Моделей таких систем на сегодняшний день немало. Это и всемирно известные Бош Мотроник, Симос, Магнетик Марелли, и менее именитые аналоги.

Отличия:

  1. В контактном зажигании прерыватели или контакты смыкаются механическим путем, а в БСЗ – электронным. Другими словами, в КСЗ применяются контакты, в БСЗ – датчик Холла.
  2. БСЗ – это больше стабильности и сильнее искра.

Отличия имеются и между катушками. У обоих систем разная маркировка и разные катушки зажигания. Так, у катушки БСЗ больше витков. Кроме того, катушка БСЗ считается надежнее и мощнее.

Таким образом, мы выяснили, что на сегодняшний день в применении 3 варианта зажигания. Используются, соответственно, и разные трамблеры.

Бесконтактное зажигание

Бесконтактное зажигание — самый надежный и эффективный способ поджигать топливо в цилиндрах бензинового двигателя

Двигатель

Современное бесконтактное зажигание с компьютерным управлением позволяет не только избежать перебоев в работе двигателя, но и добиться значительной экономии топлива.

В чем разница между «бесконтактным» и «электронным» зажиганием?

Бесконтактное, или «аналоговое» зажигание появилось гораздо раньше электронного как своего рода надстройка над традиционной системой контактного зажигания. Наиболее ненадежной частью традиционного зажигания был сложный механический прерыватель, следивший за движением коленвала и, соответственно, за положением поршней в цилиндрах. С развитием электронных компонентов появилась возможность организовать слежение за тактами двигателя при помощи импульсного датчика, более известного как «датчик Холла».

Наборы электронного зажигания от ВАЗ 2108 были настолько популярны, что их устанавливали не только владельцы «классики», но и обладатели «Волг», «Москвичей» и даже «Запорожцев»

С появлением в середине 80-х годов доступных по цене микропроцессоров разработчикам удалось полностью избавиться от механических элементов в системе зажигания. Основные преимущества микропроцессорной системы заключаются в том, что она обеспечивает не только автоматизированное, но и оптимизированное управление зажиганием в зависимости от ряда измеряемых датчиками параметров. Это частота вращения коленчатого вала, давление в впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки. Благодаря электронным коммутаторам удалось избавиться не только от подвижных элементов, но и от неплотно прилегающих контактов, а значит, обеспечить более мощную «искру» в цилиндрах.

Аналоговое бесконтактное зажигания

Система, которую сейчас принято назвать бесконтактным зажиганием, прошла несколько стадий развития. Первое «аналоговое» бесконтактное зажигание было разработано и испытано в 1948 году компанией Delco-Remy. Бренд Pontiac стал первым автопроизводителем, внедрившим бесконтактное зажигание с импульсным запуском Delcotronic в конструкцию серийных автомобилей 1963-го модельного года. Такая же система появилась в это же время на некоторых модификациях Chevrolet Corvette.

Для настройки современного зажигания ноутбук гораздо полезнее отвертки и гаечного ключа

Компания Lucas представила свой вариант транзисторного зажигания в 1955 году. Эта система была использована на двигателях BRM и Coventry Climax для болидов Формулы-1 в 1962 году. Спустя короткое время компания Ford оснастила бесконтактным зажиганием системы Lucas автомобили своего сателлитного бренда Lotus 25s. Система хорошо показала себя на гонках в Индианаполисе, и ее начали предлагать покупателям на некоторых серийных моделях Ford уже в 1965-м. В 1967 году со своей системой бесконтактного зажигания дебютировала компания Motorola. В Европе система появилась немногим позже — свою систему аналогового зажигания предложила компания Robert Bocsh, а затем и другие производители электроники.

Бесконтактное зажигание пользовалось безусловным успехом вплоть до появления в начале 80-х годов доступных по цене микропроцессорных систем. Дальнейшие разработки  в области бесконтактного зажигания так или иначе связаны с ними.

Цифровое электронное зажигание

На рубеже 20-го и 21-го века развитие цифровых технологий привело к исчезновению аналоговых систем бесконтактного зажигания. Достоинство схемы в том, что она способна выдать разряд практически в любое время в течение рабочего цикла, повинуясь управляющему сигналу микропроцессора. Такая система обладает огромным запасом гибкости, а значит, есть возможность оптимизировать с высокой точностью угол опережения зажигания, и динамично влиять на производительность двигателя в самых разных режимах работы. 

Система управления двигателем, объединенная с цифровым зажиганием

Современные двигатели оснащают системой управления двигателем (EMS), полностью контролирующую подачу топлива и зажигание. Система основывает расчеты на показаниях первичных датчиков: угла поворота коленчатого вала (или датчика верхней мертвой точки (ВМТ)), ДМРВ, датчика положения дроссельной заслонки и еще целого ряда датчиков. Схема определяет, какой цилиндр нуждается в топливе, и сколько его нужно, затем открывает форсунку на строго определенный период времени, чтобы впрыснуть нужное количество. Когда топливовоздушная смесь оказывается в камере сгорания, система подает команду на свечу и вызывает искру, опять же, строго в нужный момент.

У электронного коммутатора зажигания тоже есть свой специфический «недуг» — старение электронных компонентов, из которых он собран

Некоторые схемы с использованием EMS сохраняют единую катушку зажигания как генератор тока высокого напряжения. Другие системы обходятся без распределителя и управляют катушками, установленными непосредственно на каждую свечу зажигания.

Установка бесконтактного зажигания на двигатели с контактным зажиганием

Двигатели старых автомобилей, как правило, можно модифицировать, установив бесконтактное зажигание. К примеру для старых двигателей General Motors можно купить специальный набор электронного зажигания под названием Hot Wire. В России самым распространенным случаем можно считать установку электронного зажигания от ВАЗ 2108 на старые автомобили «классических» серий.

Какое зажигание лучше контактное или бесконтактное


Чем бесконтактное зажигание лучше контактного?

В состав автомобиля входит система зажигания. Система зажигания автомобиля служит для обеспечения воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя в соответствии с порядком их работы.

Схема системы зажигания:

Существует два типа: контактное и бесконтактное зажигание. Они отличаются наличием и отсутствием размыкающихся контактов в трамблере (датчике-распределителе). В момент размыкания контактов ток в первичной обмотке прекращается, изменяется магнитное поле, вследствие чего возникает индукционный ток высокой частоты и напряжения, который подается посредством высоковольтных проводов на свечи.

Бесконтактное зажигание лишено этих контактов. Они заменены коммутатором, который, в принципе, выполняет эту же функцию. Изначально на автомобили отечественного производства устанавливалась лишь контактная система. Бесконтактное зажигание ВАЗ стал устанавливать в начале 2000-х. Это было хорошим для него прорывом. Прежде всего, бесконтактное зажигание обладает большей надежностью, поскольку фактически из системы был удален один довольно уязвимый элемент.

Сама замена контактного зажигания на бесконтактное не должна вызвать каких-либо трудностей, поскольку все сводится к откручиванию и прикручиванию деталей. Со временем автовладельцы стали сами устанавливать бесконтактное зажигание на классику, поскольку это серьезно облегчало обслуживание. Теперь исключалась возможность подгорания контактов. Кроме того, теперь в них не надо было регулировать зазор в момент размыкания. Помимо всего прочего, бесконтактное зажигание обладает и лучшими характеристиками тока, а именно, большей частотой и напряжением, что серьезно снижает износ электродов свечей. На лицо – плюсы во всех сферах эксплуатации.

Бесконтактная система зажигания повышает надежность из-за отсутствия подвижных контактов и необходимости систематической их регулировки и зачистки зазоров, а также повышает надежность пуска и работу при разгонах автомобиля благодаря более высокой энергии электрического разряда, который обеспечивает надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, одним из преимуществ бесконтактной системы зажигания является отсутствие влияния вибрации и биения ротора-распределителя на равномерность момента искрообразования.

 

 

В чем разница между контактной и бесконтактной системами зажигания?

В техническом и конструктивном плане автомобиль представляет собой  достаточно сложное средство передвижения. Входящие в него узлы и механические детали и системы  в нем должны работать слажено и исправно. При повреждении одного узла и неисправной работе любой детали  может произойти существенное отклонение в функциональности автомобиля или его поломка.  Среди большинства важных конструкций авто одной из наиболее значимых считается система зажигания. Она существенно влияет на возможность бесперебойной эксплуатации авто. Сегодня известно о трех разновидностях систем зажигания, которые могут быть установлены на автомобиле: контактное, бесконтактное и микропроцессорное. Последнее считается самым новым достижением в автомобилестроении. В этом полезном материале подробнее будут рассмотрены бесконтактные и контактные системы, а также описаны их различия.

Контактная система зажигания: в чем особенность?

контактная система зажигания представляет собой классический механизм, в котором есть источник подачи питания, выключатель или замок зажигания, а также катушка, свечи зажигания, специальный распределительный механизм и заизолированная высоковольтная проводка. Источником питания выступает аккумулятор в режиме запуска авто, а в режиме работы мотора непосредственно генератор.  Замок зажигания позволяет осуществить подачу энергии на бортовую сеть и реле стартера, а вот катушка зажигания  предназначена накапливать и преобразовывать напряжение для  образования заряда между электродами. Особенностью контактной системы зажигания в том, что в ней есть так называемые «кулачки», которые приводятся в действие путем кручения валового привода распределителя. Такая система считается более простой, имеет незамысловатую конфигурации и отличается надежностью. В системе не предусмотрено задействование  сложных конструктивных  решений вроде современных блочных электросистем.

Зажигание бесконтактного типа: особенности

В бесконтактной системе зажигания вместо уязвимого механического токопрерывателя контактного действия предусмотрен специальный датчик бесконтактного типа.   По своей конструкции такое зажигание  похоже на контактное, однако в нем предусмотрена модернизация импульсного датчика и коммутатора транзисторного типа. Датчик в бесконтактной системе зажигания выполняет организацию электроимпульсной деятельности малого напряжения. По видам датчики распределяются на элементы индукционного и оптического типа, а также с использованием эффекта Холла. В данной системе прерывателем тока в первичной обмотке катушки выступает коммутатор транзисторного типа, который реагирует на сигналы, что подаются датчиком.  Что касается разрыва подачи тока, то этот процесс происходит посредством размыкания и затвора транзисторного выпускного элемента.

Подробнее о бесконтактной системе зажигания пот речь в этом видеоматериале:

Опубликовано: 20 мая 2019

кулачковое или электронное 🚩 Установка МПСЗ на классику 🚩 Запчасти и аксессуары

Поговорка о том, что новое – это не лучшее, актуальна не всегда. Если говорить о системах зажигания, здесь она не применима. Старая, проверенная годами, кулачковая (контактная) система зажигания уже забылась, так как на смену ей пришла бесконтактная, которая не только новее, но и практичнее, и эффективнее, и надежнее. Но какие плюсы и минусы есть у каждой из систем? Вот в этом стоит подробнее разобраться и сделать окончательный вывод о том, что же лучше.

Итак, проверенная уже не одним поколением авто- и мотолюбителей система зажигания вполне работоспособная и широко использовалась на ВАЗовской классике, например. Если вы ездили на автомобилях с такой системой зажигания, вы знаете, насколько важно правильно выставить зазор в контактной группе. Немного ошибешься и не видать хорошей искры.

Но есть один большой плюс у этой системы. Конечно же, это простота, так как нет никаких электронных блоков, надежность которых вызывает сомнение. В качестве прерывателя: кулачковый механизм, высоковольтная катушка и распределитель зажигания с коррекцией момента зажигания вакуумом. Просто, а что самое главное – дешево.

Но минусы влияют на всю конструкцию. В момент расцепления происходит образование искры, которая пагубно влияет на металлические контакты. Они покрываются черным нагаром, который ухудшает контакт. По этой причине на свечах зажигания не образуется искра, а двигатель невозможно завести. Приходится время от времени чистить контакты и регулировать зазор.

Бесконтактное (электронное) зажигание на автомобилях ВАЗ начали ставить, начиная с восьмого семейства. Преимущество системы в том, что в качестве прерывателя используется датчик Холла. Отсутствуют контакты, зато есть более уязвимое место – коммутатор, в задачу которого входит усиление сигнала от датчика. Выполнен коммутатор на полупроводниковых элементах, что оказывается не всегда надежным. Большинство автомобилистов предпочитают возить с собой в машине запасной коммутатор и датчик Холла.

Это два элемента системы зажигания, которые выходят из строя и ремонту не подлежат. Но с другой стороны, бесконтактная система намного эффективнее, нежели кулачковая, да и служит она дольше. Качественные датчик Холла и коммутатор могут прослужить много лет, ни разу не подведут. И в каком-либо уходе они не нуждаются. Важно только, чтобы коммутатор был крепко установлен на кузове для лучшего охлаждения. А провода от датчика Холла, которые находятся внутри распределителя зажигания, не соприкасались с движущимися деталями.

Оценив все плюсы и минусы, можно сказать, что намного лучше окажется бесконтактная система зажигания, нежели кулачковая. Минимум ухода она требует и довольно эффективна в работе. А кулачковая устарела на данный момент и нуждается в частой регулировке зазора и чистке (замене) контактов.

Чем отличается контактный трамблер бесконтактного и от электронного — Auto-Self.ru

Современный бесконтактный распределитель и катушка

Современная бесконтактная система зажигания или БСЗ является передовым и конструктивным решением, своеобразным продолжением старой контактно-транзисторной системы. Здесь обычный контакт-предохранитель заменен специальным и производительным регулятором. А чем же еще отличаются эти обе системы? Давайте узнаем.

КСЗ

КСЗ – первый, уже устаревший вариант зажигания, применяющийся до сих пор на редких автомоделях. В КСЗ ток и его сегрегация осуществляется трамблером с помощью контактной группы.

Включает в свой состав КСЗ такие компоненты, как мехраспределитель и мехпрерыватель, катушку зажигания, вакуум-датчик и т. д.

Мехпрерыватель или размыкатель

Контактная система зажигания схема

Это компонент, на который ложится функция осуществления разъединения звена низкого токового накала. Другими словами — тока, образующегося в первичной обмотке. Вольтаж идет на контактную группу, элементы которой защищены от обгорания специальным покрытием. Кроме того, предусмотрен конденсатор-теплообменник, подключенный симультанно контактной группе.

Катушка зажигания в КСЗ является преобразователем тока. Именно здесь ток низкого напряжения трансформируется в высокий ток. Как и в случае с БСЗ, используется два типа обмоток.

Механический распределитель или просто трамблер

Этот компонент способен обеспечить эффективную подачу высокого тока к СЗ. Сам трамблер состоит из множества элементов, но основными являются крышка и ротор или бегунок (народ.).

Крышка изготовлена так, что с внутренней стороны оснащена соединителями основного и дополнительного типа. Высокий ток принимается центральным контактом, а рассредотачивается по свечам – через боковые (дополнительные).

Мехпрерыватель и распределить – это единый тандем, как и датчик холла с коммутатором в БСЗ. Они приводятся в действие приводом коленвала. В просторечье оба элемента называют единым словом «трамблер».

ЦРОЗ – регулятор, служащий для изменения УОЗ в зависимости от количества оборотов коленвала силовой установки. Априори состоит из 2-х грузиков, воздействующих на пластинку.

Настройка УОЗ

УОЗ другими словами, это угол поворота коленвала, такой при котором происходит непосредственная передача тока с высоким вольтажом на СЗ. Для того чтобы горючая смесь без остатков сгорела, зажигание осуществляется с опережением.

УОЗ в КСЗ выставляется с помощью спецприспособления.

ВРОЗ или вакуумный датчик

Он обеспечивает изменение УОЗ в зависимости от нагрузки на мотор. Другими словами, этот показатель – прямое следствие степени открытия дроссзаслонки, зависящей от силы нажатия педали акселератора. ВРОЗ находится за дроссзаслонкой, и способен изменять УОЗ.

Бронепровода – обязательные элементы, своеобразные коммуникации, служащие для передачи тока с высоким вольтажом к трамблеру и от последнего к свечам.

Функционирование КСЗ осуществляется следующим образом.

  • Контакт-прерыватель замкнут – в катушке задействован ток с низким вольтажом.
  • Контакт разомкнут – уже во вторичной обмотке задействуется ток, но с высоким вольтажом. Он подается на верхнюю часть трамблера, а затем растекается по бронепроводам дальше.
  • Увеличивается число вращений коленвала – одновременно повышается количество оборотов вала прерывателя. Грузики под воздействием расходятся, подвижная пластина перемещается. УОЗ увеличивается за счет размыкания контактов прерывателя.
  • Обороты коленвала силовой установки сокращаются – УОЗ автоматически уменьшается.

Вакуумный регулятрор трамблер

Контактно-транзисторная система зажигания – это дальнейшая модернизация старой КСЗ. Отличие в том, что стал применяться уже коммутатор. В результате этого увеличился срок службы контактной группы.

Катушка

В КСЗ одним из обязательных, важных элементов выступает катушка. Она включает линейку очень значимых компонентов, таких как обмотки, трубка, резистор, сердечник и т. д.

Отличие низковольтной и высоковольтной обмотки заключается не только в характере напряжения. В первичной обмотке сделано меньшее количество витков, чем во вторичной. Разница достигать может очень большого количества. Например, 400 и 25000 витков, но размер этих самых витков будет в разы меньше.

Из каких элементов состоит БСЗ

БСЗ – это модернизированная трансформация КСЗ. В ней механический прерыватель заменен датчиком. Сегодня таким зажиганием оснащается большинство отечественных моделей и иномарок.

Примечание. БСЗ может выступать, как дополнительный элемент КСЗ или функционировать полностью автономно.

Использование БСЗ позволяет значительно увеличить мощностные показатели силовой установки. Особенно важно, что снижается топливный расход, а также выбросы СО2.

Катушка зажигания БСЗ

Одним словом, БСЗ включает целый ряд компонентов, среди которых особое место занимает выключатель, регулятор импульсов, коммутатор и т. д.

БСЗ – устройство, которое аналогично контактной системе зажигания, имеет целый ряд положительных сторон. Однако, как утверждают некоторые эксперты, не лишено и минусов.

Рассмотрим основные элементы БСЗ, чтобы составить более обзорное представление.

Датчик Холла

Регулятор импульсов или ДЭИ* — данный компонент предназначен для создания электроимпульсов низкого напряжения. В современной технопромышленности принято использовать 3 типа ДЭИ, но в автомобильной сфере широкое применение нашел лишь один из них – датчик Холла.

Как известно, Холл – гениальный ученый, которому первому пришла в голову идея рационально и эффективно применять магнитное поле.

Состоит регулятор этого типа из магнита, пластины-полупроводника с чипа и затвором с выемками, которые собственно и пропускают магнитное поле.

Примечание. Обтюратор имеет прорези, но помимо этого, еще и стальной экран. Последний ничего не просеивает, и таким образом, создается чередование.

ДЭИ – датчик электроимпульсов

Датчик Холла

Регулятор конструктивным образом соединяется с трамблером, тем самым способом, образуется устройство единого типа – регулятор-трамблер, внешне схожий во многих функциях с прерывателем. Например, оба имеют аналогичный привод от коленвала.

КТТ

Коммутатор транзисторого типа (КТТ) – полезнейший компонент, служащий для прерывания электричества в цепи катушки зажигания. Конечно же, КТТ функционирует в соответствие с ДЭИ, составляя вместе с последним единый и практичный тандем. Прерывается электрический заряд за счет отпирания/запирания выходного транзистора.

Катушка

И в БСЗ катушка выполняет те же функции, что и на КСЗ. Отличия, безусловно, имеются (подробно представлены ниже). Кроме этого, здесь применяется электрокоммутатор, осуществляющий прерывание цепи.

БСЗ-катушка надежнее и лучше во всех отношениях. Улучшается пуск силовой установки, эффектнее становится работа мотора на разных режимах.

Как функционирует БСЗ

Вращение коленвала силовой установки воздействует на тандем трамблер-регулятор. Таким образом формируются импульсы напряжения, передающиеся на КТТ. Последний создает ток в катушке зажигания.

Примечание. Следует знать, что в автоэлектрике принято говорить о двух типах обмоток: первичной (низкой) и вторичной (высокой). Импульс тока создается в низкой, а большой вольтаж – в высокой.

Схема функционирования БСЗ

Далее высокое напряжение передается из катушки на трамблер. В распределителе его принимает центральный контакт, от которого ток и передается по всем бронепроводам на свечи. Последние осуществляют воспламенение горючей смеси, и ДВС запускается.

Как только увеличиваются обороты коленвала, ЦРОЗ* осуществляет регулирование УОЗ**. А если нагрузка на силовую установку меняется, то за УОЗ отвечает уже вакуумный датчик.

ЦРОЗ – центробежный регулятор опережения зажигания

УОЗ – угол опережения зажигания

Безусловно, трамблер сам по себе, будь он старого или нового образца, является обязательным элементом системы зажигания автомобиля, способствующий появлению качественного искрообразования.

В трамблере нового образца устранены все недочеты распределителя контактного. Правда, новый распределить стоит на порядок дороже, но это окупается, как правило, впоследствии.

Как и было написано выше, при эксплуатации БСЗ применяется новый распределитель, не имеющий контактную группу. Здесь роль прерывателя и соединителя выполняют КТТ и датчик Холла.

ЭСЗ

Система зажигания, в которой распределение высокого напряжения по двигательным цилиндрам осуществляется с помощью электроустройств, называется ЭСЗ. В некоторых случаях данную систему принято называть также «микропроцессорной».

Отметим, что обе прежние системы – КСЗ и БСЗ тоже включали некоторые элементы электроустройств, но ЭСЗ вообще не подразумевает использование каких бы то ни было механических составляющих. По сути, это та же БСЗ, только более модернизированная.

Электронная система зажигания

На современных автомашинах ЭСЗ – это обязательная часть управляющей системы ДВС. А на более новых машинах, вышедших совсем недавно, ЭСЗ работает в группе с выпускной, впускной и охладительной системами.

Моделей таких систем на сегодняшний день немало. Это и всемирно известные Бош Мотроник, Симос, Магнетик Марелли, и менее именитые аналоги.

Отличия:

  1. В контактном зажигании прерыватели или контакты смыкаются механическим путем, а в БСЗ – электронным. Другими словами, в КСЗ применяются контакты, в БСЗ – датчик Холла.
  2. БСЗ – это больше стабильности и сильнее искра.

Отличия имеются и между катушками. У обоих систем разная маркировка и разные катушки зажигания. Так, у катушки БСЗ больше витков. Кроме того, катушка БСЗ считается надежнее и мощнее.

Таким образом, мы выяснили, что на сегодняшний день в применении 3 варианта зажигания. Используются, соответственно, и разные трамблеры.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Лекция №6-3 Бесконтактная система зажигания

 Исторически сложилось так, что для первых бензиновых моторов использовалась батарейная (аккумуляторная) система зажигания, основанная на эффекте самоиндукции. Самой первой была контактная, ставшей впоследствии классической, система. По мере совершенствования автомашины развивались и его отдельные компоненты, так появилась контактно транзисторная система зажигания.

 

НОВЫЙ ЭТАП РАЗВИТИЯ

Основным элементом, благодаря которому новая схема приобрела улучшенные характеристики, относительно прежней, классической, стал транзистор. Причем он явился причиной, что контактно-транзисторная система зажигания получила новый узел – коммутатор.

Отличительной особенностью, присущей транзистору, является то, что небольшой ток, поступающий на управление (в базу), позволяет управлять током гораздо большей величины, протекающим через прибор.

 

 

 

Контактно транзисторная система зажигания, несмотря на незначительные, на первый взгляд, изменения и сохранение принципа работы, приобрела новые свойства, недоступные классической системе. Но прежде чем оценивать достоинства и недостатки, которыми обладает контактно-транзисторная схема, необходимо коснуться отличий в работе.

Главное отличие от классического зажигания заключается в том, что прерыватель воздействует не на бобину, а на базу транзистора. В остальном контактно-транзисторная схема работает так же, как обычная система зажигания. При прерывании, в первичной обмотке бобины протекания тока, во вторичной наводится высоковольтное напряжение. Не касаясь деталей внутреннего устройства коммутатора и его подключения, можно отметить, что транзисторная схема зажигания даже в таком упрощенном виде обладает следующими достоинствами:

Контактно-транзисторное управление процессами, происходящими в катушке зажигания, обеспечивает возможность увеличить в первичной обмотке ток, вследствие чего:

  1. можно повысить величину вторичного напряжения;
  2. увеличить между электродами свечи зазор;
  3. улучшить процесс искрообразования, сделать его более устойчивым, а также улучшить запуск двигателя при пониженной температуре;
  4. повысить количество оборотов и увеличить мощность двигателя.

Однако подобная контактно-транзисторная схема требует использования катушки зажигания с отдельными обмотками (первичной и вторичной).
Повысилась надёжность: контактно-транзисторная система позволяет снизить нагрузку на контакты прерывателя, уменьшив значение проходящего через них тока, следствием чего является уменьшение подгорания контактов.
Однако не все так хорошо, как кажется с первого взгляда.

Контактно-транзисторная система зажигания имеет и свои недостатки.

Вызваны они использованием прерывателя, т.е. система начинает работать и формировать искру, когда контактно разрывается цепь прохождения тока в обмотке бобины. Величина тока, поступающего в базу транзистора, существенно влияет на его работу, и уменьшение тока из-за качества контактов скажется на работе всей системы.

 

     Для того чтобы бензиновый двигатель заработал, в его цилиндрах должно произойти воспламенение топлива. Это истина. Поэтому система зажигания (сначала, естественно, контактная) и возникла одновременно с автомобилем. Но прогресс не стоит на месте. Он, конечно же, коснулся и системы зажигания: на смену традиционному способу образования искры пришел более эффективный и надежный, а именно, бесконтактный. О нем и пойдет речь в данной статье.

Основные различия традиционной и бесконтактной систем зажигания

При работе бензинового двигателя искрообразование (то есть подача высокого напряжения на свечу) происходит в момент, когда осуществляется размыкания низковольтной цепи питания катушки зажигания.

В традиционной системе в качестве такого «выключателя» выступают контакты механического прерывателя, которые периодически размыкаются при соприкосновении с кулачками вращающегося ротора прерывателя.

Именно этот узел и был заменен при переходе на бесконтактную систему.

Управляющий сигнал в ней формируется специальным сенсором (индуктивным, оптическим или датчиком Холла), установленным под крышкой распределителя. Электрический импульс поступает на полупроводниковый коммутатор, который и осуществляет управление первичной обмоткой катушки зажигания.

 

     Датчик Холла получил свое название по имени Э.Холла, американского физика, открывшего в 1879 г. важное гальваномагнитное явление.

    Суть данного явления заключалась в следующем: Если на полупроводник, по которому (вдоль) протекает ток, воздействовать магнитным полем, то в нем возникает поперечная разность потенциалов (ЭДС Холла). Возникающая поперечная ЭДС может иметь напряжение только на 3 В меньше, чем напряжение питания.

а — нет магнитного поля, по полупроводнику протекает ток питания — АВ; б — под действием магнитного поля — Н появляется ЭДС Холла — ЕF; в — датчик Холла     

Эфект Холла

Рисунок. Эффект Холла

  • Av А2 — соединения, полупроводниковый слой
  • UH — напряжение Холла
  • В — магнитное поле (плотное)
  • Iv — постоянный ток питания

   

    Датчик Холла имеет щелевую конструкцию.

   С одной стороны щели расположен полупроводник, по которому при включенном зажигании протекает ток, а с другой стороны — постоянный магнит. В щель датчика входит стальной цилиндрический экран с прорезями. При вращении экрана, когда его прорези оказываются в щели датчика, магнитный поток воздействует на полупроводник с протекающим по нему током и управляющие импульсы датчика Холла подаются в коммутатор, в котором они преобразуются в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

На примере датчика Холла, применяемого в бесконтактной системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

      На практике это выглядит так: датчик Холла автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 установлен на опорной пластине распределителя и состоит из двух частей – магнита и элемента Холла с усилителем. На датчик Холла подается напряжение с коммутатора (вывод 5) через токовый красный провод. «Масса» так же с коммутатора – бело-черный провод с вывода 3. Магнит создает магнитное поле, элемент Холла принимает его, создает напряжение, которое усиливает усилитель и через зеленый импульсный провод напряжение подается на коммутатор (вывод 6).

        

      Для изменения магнитного поля применяется экран с четырьмя прорезями, который вращается вместе с валом распределителя зажигания (трамблера) проходя между магнитом и принимающей частью датчика Холла. При прохождении в пазу датчика прорези экрана магнитное поле имеет определенную величину и соответственно датчик выдает на коммутатор электрический ток определенного напряжения (9-12 В).

      При прохождении в пазу датчика зубца экрана магнитное поле экранируется и не поступает на приемник датчика, при этом напряжение, поступающее на коммутатор, падает (0-0,5 В).

     

     Соответственно коммутатор прерывает электрический ток, подающийся на катушку зажигания, магнитное поле в ней резко сжимается и, пересекая витки обмотки, наводит ЭДС 22-25 кВ (ток высокого напряжения). Ток через бронепровода попадает на распределитель и далее на свечи зажигания, производя разряд, поджигающий топливную смесь. Прохождение каждого из четырех зубцов экрана в прорези датчика соответствует такту сжатия в одном из четырех цилиндров двигателя.

 

 

1 — свечи зажигания; 2 — датчик-распредепитель; 3 — коммутатор; 4 — генератор; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — монтажный блок; 7 — репе зажигания; 8 — катушка зажигания; 9 — датчик Холла

Данные системы являются системами зажигания с регулированием времени накопления энергии. Данная система зажигания пришла на смену TSZi, чтобы исправить 2 недостатка:

  1. Форма и величина выходного напряжения магнитоэлектрического датчика изменяются с частотой вращения, что влияет на момент искрообразования.
  2. Уменьшение вторичного напряжения при росте частоты вращения коленчатого вала. Поэтому более перспективна система с регулированием времени накопления энергии.

На рисунке представлена электрическая схема системы зажигания с датчиком Холла:

Стабилизация величины вторичного напряжения достигается в схеме двумя путями — во-первых, регулированием времени нахождения транзистора VT1 в открытом состоянии, т.е. времени включения первичной цепи обмотки зажигания в сеть, во-вторых, ограничением величины тока в первичной цепи величиной около 8 А. Последнее, кроме того, предотвращает перегрев катушки.

Принцип работы: С датчика Холла на вход коммутатора приходит сигнал прямоугольной формы, величина которого приблизительно на 3 В меньше напряжения питания, а длительность, соответствует прохождению выступов экрана мимо чувствительного элемента датчика. Нижний уровень сигнала 0,4 В соответствует прохождению прорези. В момент перехода от высокого уровня к низкому происходит искрообразование.

 

В микросхеме коммутатора сигнал в блоке формирования периода, накопления энергии сначала инвертируется, затем интегрируется. На выходе интегратора образуется пикообразное напряжение, величина которого тем больше, чем меньше частота вращения двигателя. Это напряжение поступает на вход компаратора, на другой вход которого подано опорное напряжение. Компаратор преобразует величину напряжения во время. Сигнал на входе компаратора имеет место тогда, когда величина пилообразного напряжения достигает опорного и превышает его. При большой частоте вращения величина пилообразного напряжения мала, соответственно мала и длительность сигнала на выходе компаратора. С исчезновением выходного сигнала компаратора через схему управления открывается транзистор VT1, и первичная .цепь зажигания включается в сеть. Следовательно, время накопления энергии в катушке соответствует времени отсутствия сигнала на выходе компаратора. Уменьшение длительности выходного сигнала компаратора позволяет увеличить относительную величину времени накопления энергии и тем самым стабилизировать ее абсолютное значение.

Блок ограничения силы выходного тока срабатывает по сигналу, снимаемому с резисторов, включенных последовательно в первичную цепь зажигания. Если этот сигнал достигает уровня соответствующего силе тока 8 А, блок переводит выходной транзистор в активное состояние с фиксированием этой величины тока.

Блок безискровой отсечки отключает катушку зажигания в случае, если включено электропитание, но вал двигателя неподвижен. При этом, если при остановленном двигателе выходное напряжение датчика соответствует низкому уровню, катушка отключается сразу, в противном случае отключение происходит через 2 — 5 с.

Схема насыщена элементами защиты от всплесков напряжения и включения обратной полярности питания. Регулировка угла опережения зажигания осуществляется традиционными способами, т.е. центробежным и вакуумным регуляторами.

     Датчики индуктивного типа используются главным образом для измерения скорости и положения вращающихся деталей. Их действие основывается на известном принципе электрической индукции (изменение магнитного потока наводит э.д.с. в катушке). В результате вращения ротора датчика управляющих импульсов изменяется магнитное поле и в индукционной обмотке (статоре) создается представленное на рисунке а, б переменное напряжение. При этом напряжение увеличивается по мере приближения зубцов ротора к зубцам статора. Положительный полупериод напряжения достигает своего максимального значения, когда расстояние между зубцами статора и ротора минимальное. При увеличении расстояния магнитный поток резко меняет свое направление и напряжение становится отрицательным.

Рисунок. Датчик управляющих импульсов по принципу индукции
а) Технологическая схема

  1. Постоянный магнит
  2. Индукционная обмотка с сердечником
  3. Изменяющийся воздушный зазор
  4. Ротор датчика управляющих импульсов

б) временная характеристика переменного напряжения, индуктируемого датчиком управляющих импульсов tz = момент зажигания

В этот момент времени (tz) в результате прерывания первинного тока коммутатором инициируется процесс зажигания.

Количество зубцов ротора и статора в большинстве случаев соответствует количеству цилиндров. В этом случае ротор вращается с уменьшенной вдове частотой вращения коленчатого вала. Пиковое напряжение (± U) при низкой частоте вращения составляет прибл. 0,5 В, при высокой — прибл. до 100 В.

Момент зажигания можно проконтролировать только при работающем двигателе, поскольку без вращения ротора изменение магнитного поля не происходит и в результате не создается сигнал.

 

1 — свечи зажигания; 2 — датчик-распределитель, 3 — коммутатор, 4 — катушка зажигания

      Данные системы являются бесконтактными системами зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии. Бесконтактная система зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии принципиально отличается от контактно-транзисторной только тем, что в ней контактный прерыватель заменен бесконтактным датчиком. На рисунке ниже приведена электрическая схема системы:

Принцип работы: Сигнал с обмотки L магнитоэлектрического датчика через диод VD2, пропускающий только положительную полуволну напряжения, и резисторы R2, R3 поступает на базу транзистора VT1. Транзистор открывается, шунтирует переход база-эмиттер транзистора \/Т2, который закрывается. Закрывается и транзистор VT3, ток в первичной обмотке катушки зажигания прерывается, и на выходе вторичной обмотки возникает высокое напряжение. В отрицательную полуволну напряжения транзистор VT1 закрыт, открыты VT2 и VT3, и ток начинает протекать через первичную обмотку Катушки возбуждения. Очевидно, что число пар полюсов датчика должно соответствовать числу цилиндров двигателя.

Цепь R3-C1 осуществляет фазосдвигающие функций, компенсирующие фазовое запаздывание протекания тока в базе транзистора VT1 из-за значительной индуктивности обмотки датчика L, чем снижается погрешность момента искрообразования.

Стабилитрон VD3 и резистор R4 защищают схему коммутатора от повышенного напряжения в аварийных режимах, так как, если напряжение в бортовой цепи превышает 18 В, цепочка начинает пропускать ток, транзистор VT1 открывается и закрывается выходной транзистор VT3. Цепями защиты от опасных импульсов напряжения служат конденсаторы СЗ, С4, С5, С6; диод VD4 защищает схему от изменения полярности бортовой сети. Форма и величина выходного напряжения магнитоэлектрического датчика изменяются с частотой вращения, что влияет на момент искрообразования.

Давайте обобщим всё прочитанное. Не смотря на разность датчиков, системы схожи в построении и различаются внутренним устройством некоторых компонентов. Давайте взглянем на систему и опишем последовательно работу:

Итак, водитель поворачивает ключ в замке зажигания, тем самым замыкая цепь. Ток начинает поступать из аккумулятора по замкнутому замку зажигания.

Можно сказать, что питание цепи происходит по схеме: Аккумулятор->Стартер->Генератор. При нахождении ключа в положении «стартер» замыкаются контакты 50 и 30. Электрический ток поступает на реле стартера. Там появляется магнитное поле, что приводит к тому, что бендикс стартера вводится в зацепление с шестернёй маховика. Включается электродвигатель стартера и он начинает крутить маховик. Тот в свою очередь начинает раскручиваться и при достижении скорости, большей чем допустимая скорость вращения вала шестерни стартера привод стартера выводит её из зацепления. В свою очередь, вращение коленчатого вала передаётся на вращение вала генератора, что в свою очередь приводит к выработке электрического тока на нём, который питает бортовую сеть автомобиля и подзаряжает аккумулятор.

1 —  свечи зажигания; 2 — датчик-распределитель; 3 — распределитель; 4 — датчик импульсов; 5 — коммутатор; 6 — катушка зажигания; 7 — монтажный блок; 8 — реле зажигания; 9 — выключатель зажигания; А — к клемме генератора.

     Электрический ток поступает на первичную обмотку катушки зажигания(6).

     Коммутатор, получая сигнал с датчика(4), прерывает или наоборот включает первичную обмотку. Когда протекание тока по первичной обмотке прерывается, то во вторичной обмотке возникает ток высокого напряжение, который подаётся по высоковольтному проводу на распределитель.

   Распределитель, вал которого приводится в движение от шестерни привода масляного насоса или коленчатого вала(зависит от конкретного устройства двигателя) распределяет искру по свечам, тем самым воспламеняя смесь в нужном цилиндре двигателя в нужное время.

Преимущества БСЗ

Задача системы зажигания — обеспечение в нужный момент искры зажигания достаточной энергии для воспламенения топливной смеси. Чем точнее выполняется этот процесс, тем выше мощность и эффективность двигателя. Правильно выставленное зажигание позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива и выбросы вредных веществ.

     В последние годы и десятилетия эти цели приобретали все большую актуальность. Контактная система зажигания не смогла справиться с требованиями, которые к ней предъявлялись. Максимально передаваемую энергию, необходимую для зажигания рабочей смеси, увеличить не удалось, хотя это было необходимо для двигателей с высокой компрессией и мощностью, частота вращения которых становились все больше. Кроме того, из-за постоянного износа контактов не возможно обеспечить точное соблюдение заданного момента воспламенения. Это вызывало перебои в работе двигателя, повышение расхода топлива и выбросам вредных веществ атмосферу.

     Благодаря развитию электроники удалось инициировать процесс воспламенение бесконтактно, в результате чего решились проблемы износа и технического обслуживания. При этом заданный момент зажигания точно соблюдается практически в течение всего срока службы. В первую очередь, это достигается благодаря индуктивному формированию сигнала (бесконтактная транзисторная система зажигания с накоплением энергии в индуктивности) и формированию сигнала датчиком Холла (TSZ-h). Поскольку обе эти системы экономичны и относительно недорогие, они используются и сегодня на некоторых двигатетелях малого объема.

 

Основные преимущества бесконтактной системы зажигания:

  • отсутствие износа и технического обслуживания,
  • постоянный момент воспламенения,
  • отсутствие дребезга контактов и, как следствие, возможность увеличения частоты вращения,
  • регулирование накопления энергии и ограничение первичного тока,
  • более высокое вторичное напряжение системы зажигания
  • отключение постоянного тока.

разница, принцип работы, какое зажигание лучше

4868 Просмотров

Система зажигания автомобиля представляет собой совокупность устройств, создающих искру и воспламеняющих смесь топлива и воздуха внутри цилиндра в необходимый момент времени. С начала возникновения поршневых двигателей является их неотъемлемой частью.

На современных автомобилях могут быть как контактными, так и бесконтактными, основное различие которых заключается в комплектации. В остальном, принцип работы обоих систем практически идентичен.

Контактное зажигание

Контактная система зажигания – это самый аутентичный тип зажигания. К его достоинствам можно отнести высокую надежность, малую стоимость, простоту в обслуживании и ремонтопригодность, даже в полевых условиях.

В настоящее время больше не устанавливается на серийные автомобили – его заменила более новая бесконтактная система, т. к. ее характеристики намного лучше. Тем не менее, среди владельцев старых авто продолжаются споры о том, какой тип лучше, поэтому на многих машинах продолжает использоваться система, использующая контактный принцип работы.

Контактная система зажигания имеет один большой недостаток – это сами контакты, которые имеют свойство греться, а также выгорать, во время длительной и непрерывной работы. Кроме того, в то время, когда контакты замкнуты, происходит потеря напряжения, что ведет к разрядке аккумулятора и нагреву катушки, даже при неработающем двигателе.

Состав

Контактная система зажигания включает в себя следующие узлы:

  • Выключатель, он же – центральный замок зажигания. Это устройство необходимо для замыкания и размыкания электрической цепи автомобиля.
  • Механический прерыватель – это устройство, которое размыкает цепь главной

бесконтактное зажигание — определение — английский

Примеры предложений с «бесконтактным зажиганием», память переводов
Польские Патенты Бесконтактная система зажигания для двигателей внутреннего сгорания Common crawlЦифровой бесконтактный замок зажигания с использованием передовой технологии RFID. WikiMatrix Бабетта была известна своим электронным зажиганием — впервые В мопеде использовалось транзисторное бесконтактное зажигание. Схема управления бесконтактным электронным зажиганием в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием WikiMatrix В 1973 году T603 стал первым чехословацким автомобилем с бесконтактным тиристорным зажиганием.Патенты-wipo Бесконтактное устройство зажигания для двигателя общего назначения без батареи, в котором первичная катушка и зарядная катушка имеют желаемую индуктивность и полное сопротивление, а устройство зажигания имеет небольшую, простую и высоконадежную конфигурацию. двигатели и двигатели, дистанционно управляемые стартеры зажигания для транспортных средств и специальные технологии, контактные и бесконтактные электронные системы зажигания для транспортных средств, катушки зажигания, сплиттеры для автомобильной и мотоциклетной промышленности, динамо-машины, динамо-стартеры, генераторы, регуляторы, магниты

Показаны страницы 1.Найдено 7 предложения с фразой бесконтактное зажигание.Найдено за 2 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

.

Почему США так отстают от бесконтактных платежей?

Статистика по странам за пределами США показывает, насколько сильно США отстают в отношении бесконтактных и бесконтактных платежей. Возьмем, к примеру, Австралию, страна счастлива! Практически каждый австралиец знает, что у него есть карта, с помощью которой он может быстро расплачиваться и платить. Более 75% личных транзакций Visa осуществляются бесконтактно.

Транзакции в режиме Tap-and-Go завершаются менее чем за 5/10 секунды.

Банки в Австралии разумно выпускают карты с «двойным интерфейсом», что означает, что каждая карта поставляется с небольшой антенной для связи ближнего поля (в дополнение к чипу EMV), которая позволяет бесконтактно касаться карты. Это также означает, что потребителю не нужно вставлять микросхему и ждать, пока линии восстановятся и возникнут проблемы. Фактически, транзакции в режиме «коснитесь и работайте» выполняются менее чем за 5/10 секунды.

Канада, Юго-Восточная Азия и некоторые части Европы находятся на аналогичной траектории. В 2016 году более 95% канадских кредитных карт были бесконтактными, и более 75% розничных продавцов принимали бесконтактные платежи. Аналогичным образом, по состоянию на 4 квартал 2016 года в Великобритании было роздано более 100 миллионов бесконтактных карт. Это более 63% всех карт.Вся Лондонская транспортная система теперь принимает бесконтактные перевозки, на которые приходится более 1 миллиона поездок в день, и все это осуществляется простым нажатием на бесконтактную карту.

Что движет им?


Заметили, что статистика постоянно указывает на «карты» и ни разу не упоминает мобильные кошельки? Фактически, мобильные кошельки — это даже не сноска. Почему нет? Во-первых, существует огромная разница между чистым количеством карт в обращении и количеством загруженных мобильных кошельков.

Предложение потребительской ценности еще не достаточно убедительно, чтобы стимулировать как принятие, так и частоту использования. Платежи, включая Apple Pay, при всей помпезности, изо всех сил пытаются стимулировать принятие и повторное использование. По данным InfoScout, в регулярном исследовании PMYNTS.com количество людей, установивших Apple Pay и использовавших его хотя бы один раз, больше, чем было раньше. Но повторное использование сокращается — и с марта 2015 года наблюдается обратная тенденция.

Сейчас только 3,5% подходящих транзакций для этих потребителей осуществляется через Apple Pay, по сравнению с 5.9% в марте 2015 года и 4,6% в октябре. И подходящие транзакции — это подмножество, в котором у потребителя есть правильный телефон, а у продавцов есть право использовать технологию POS.

«Мы наблюдаем рост числа потребителей с кошельками Apple Pay в магазинах, которые их принимают и которые не использовали их, говорят, что они не использовали их, потому что, ну, они не хотели». Сказал Карен Вебстер, президент PYMNTS.com. «Они приняли сознательное решение вытащить карту для оплаты покупки.”

Так что же на самом деле движет им?

Повсеместное распространение и удобство простой бесконтактной карты и достаточное количество мест, которые принимают эту карту, являются настоящими движущими силами бесконтактного взрыва на этих рынках. Это не означает, что мобильные кошельки не будут иметь значения с течением времени, а только тогда, когда они будут приносить потребителям и продавцам достаточную ценность, чтобы склонить чашу весов.

Скорость, удобство и возможности оказываются слишком неотразимыми.

В нашем нынешнем состоянии и в обозримом будущем скорость, удобство и возможность использования знакомой, но съемной карты, которая принимается практически повсюду, оказывается слишком неотразимой, чтобы потребители могли ее избежать.Такое возгорание вынудило торговцев быстро освоить бесконтактные POS-терминалы или пойти путем глючного кнута.

А как насчет бесконтактной связи в США?

Да, сильно отстаем. Переход на EMV начался намного позже, и, да, он намного сложнее, чем для описанных мною концентрированных рынков. Но фундаментальные технологии, движущие силы и настроения потребителей очень похожи. Сейчас у нас есть около трех миллионов новых POS-терминалов с возможностью бесконтактной связи, но бесконтактное проникновение практически отсутствует со стороны потребителей.Почему это?

Крупные заинтересованные стороны в США совершили большую ошибку, не приняв близко к сердцу глобальные уроки (особенно те, которые были на годы впереди нас). Возможно, самая большая ошибка исходит от банков-эмитентов: банкам было предписано выпускать чиповые карты, совместимые с EMV, к концу 2016 года, и большинство из них выбрали минималистский путь. Они сэкономили ~ 35 центов на карте, отправив нам чип-карты с «одним интерфейсом» без бесконтактной антенны.

Ух!

Эта простая ошибка по-прежнему заставляет потребителей «ждать и ждать» при оплате в одном из трех миллионов новых блестящих терминалов. Не знаю, как вы, но даже как потребитель я бы доплатил 35 центов за карту с функцией «нажми и работай». Банки должны видеть, что такие варианты использования приведут бесконтактные карты к вершине кошелька!

Риск упустить новые бесконтактные технологии


Инновационные бесконтактные технологии регулярно разрабатываются для увеличения продаж, устранения трений и уменьшения мошенничества в платежной экосистеме. Однако до тех пор, пока U.Южные банки переходят на бесконтактную связь, потребители и продавцы в США не имеют выхода к морю и имеют ограниченные возможности для получения прибыли.

Фактически, наш небольшой стартап xPressTap из Саннивейла, Калифорния, запускает свою платежную платформу в Австралии, Канаде и Юго-Восточной Азии, чтобы еще больше упростить торговлю в точках продаж и в Интернете. Наша компания позволяет совершать транзакции на мобильном телефоне простым нажатием на чип-карту.

Торговцам и продавцам нужна только одна вещь, которая никогда не покидает их бок (или карман) — телефон.Мы также избавляемся от затрат, обслуживания и хлопот, связанных с перевозкой отдельного оборудования.

xPressTap доступен для рынков, где повсеместно используются бесконтактные карты или мобильные кошельки. К сожалению, в США нет ни того, ни другого.

Но все это может скоро измениться

Инфраструктурные разработки, которые ведутся в США для приема чиповых карт, позволяют переключать некоторые переключатели для бесконтактного включения. Таким образом, хотя банки не спешат осознавать масштабы возможности, терминалы находятся в стадии готовности.Примерно 3 миллиона из 12 миллионов (и их количество продолжает расти) полностью поддерживают EMV и поддерживают бесконтактную связь.

И один банк, в частности, не ждет, чтобы воспользоваться преимуществами. Citi Bank недавно выпустил кобрендовые «бесконтактные» карты Visa в рамках гигантской сделки с Costco. 11 миллионов из нас теперь могут начать прослушивание. Недавно я воспользовался своей карточкой Costco в магазине Trader Joe’s, и, к удивлению обслуживающего персонала и ряда людей, это сработало как шарм.

Никакого погружения и ожидания, просто быстрое нажатие, когда другие клиенты спрашивали, где они могут получить бесконтактную карту.

Эта карта теперь находится прямо в моем кошельке! По мере того как потребители поймут и осознают резкое улучшение, Citi увидит более широкое преимущество первопроходца. Другим банкам придется последовать их примеру, иначе они рискуют оказаться на дне кошелька. Практически во всех остальных случаях миграции на EMV за пределами США это было доказано, и мы не исключение.

Так что ожидайте, что 2018 год станет годом бесконтактности для США

.

Что такое бесконтактный платеж?

Говоря о популярных терминах, стоит обратить внимание на бесконтактные платежи. Поскольку бесконтактные платежи осуществляются через ваше мобильное устройство, эта технология делает транзакции намного быстрее и проще.

Бесконтактные платежи — как и платежи EMV — также намного безопаснее, чем платежи с помощью карт с магнитной полосой. Карты с магнитной полосой сильно устарели (они существуют с 1960-х годов). Информация, связанная с вашим банковским счетом на карте с магнитной полосой, является статической (она находится прямо здесь, на полосе).Таким образом, если мошенники завладеют вашей картой, им будет относительно легко получить и клонировать ваши данные (и отправиться за покупками).

В бесконтактной оплате не так уж и много. Вот некоторая информация о том, что такое бесконтактные платежи и почему они так безопасны:

Бесконтактный платеж, как следует из названия, не требует физического контакта между смартфоном или кредитной картой покупателя и POS. Возможно, вы также слышали термин NFC, который означает «связь ближнего радиуса действия».«Это технология, обеспечивающая бесконтактные платежи посредством радиочастотной идентификации (называемой RFID). Транзакции NFC происходят на определенной радиочастоте, которая позволяет карте или смартфону связываться со считывателем платежей, когда они находятся близко друг к другу (обычно 10 сантиметров или меньше).

Принимайте Apple Pay и чиповые карты везде.

Заказать Квадратный бесконтактный и чип-ридер.

Технология бесконтактных платежей — краткая история

NFC — это тип технологии радиочастотной идентификации (или RFID), которая позволяет нам идентифицировать вещи с помощью радиоволн.В RFID нет ничего нового — он использовался на протяжении десятилетий для таких вещей, как сканирование продуктов в продуктовых магазинах и багажа при выдаче багажа, а также маркировка крупного рогатого скота. Сейчас он все чаще используется для бесконтактных мобильных платежей (а также в технологиях видеоигр).

Некоторые дебетовые и кредитные карты имеют технологию NFC, которая позволяет покупателю оплачивать товары, касаясь или размахивая своей картой над устройством для чтения платежей. Эти типы карт называются бесконтактными платежными картами.

Стало нормой использовать приложения для всего, от заказа еды на вынос до бронирования уроков, но, как потребитель, вы можете с осторожностью использовать свой телефон для покупок.Что ж, этого не должно быть, и вот почему: бесконтактные платежи на самом деле намного безопаснее, чем карты с магнитной полосой, чья невероятно устаревшая технология позволяет их относительно легко клонировать. Это означает, что вы можете стать жертвой мошенничества и кражи личных данных. Бесконтактные платежи — это платежи с аутентификацией, а это значит, что их действительно сложно взломать. При бесконтактной оплате данные вашей кредитной карты в файле зашифрованы и постоянно меняются. Так что даже если мошенники взломают систему, данные, которые они там найдут, будут бесполезны.

Пожалуй, самый обсуждаемый пример бесконтактной оплаты — Apple Pay. Он работает на iPhone 6, 6 Plus и Apple Watch, которые оснащены технологией NFC. В iPhone 6 и 6 Plus также есть технология отпечатков пальцев Apple Touch ID, поэтому даже если ваш телефон украден, никто не сможет получить доступ к кредитным картам, хранящимся в вашем приложении. Чтобы совершить покупку с помощью Apple Pay, просто подождите, пока не загорится индикатор на устройстве чтения платежей, а затем поднесите устройство к нему, удерживая палец на кнопке Touch ID.

Чтобы использовать Apple Pay в своем магазине, вам нужно приобрести ридер. Бесконтактный считыватель Square и чип-ридер принимает карты Apple Pay и EMV.

Android Pay

Android Pay — это технология мобильного кошелька Google и одно из самых популярных приложений для мобильных платежей NFC. Он доступен на всех устройствах с поддержкой NFC, работающих под управлением Android версии 4.4 или новее. Чтобы использовать Android Pay, клиенты просто открывают приложение на своем телефоне (для чего у пользователя должен быть защищенный экран блокировки) и завершают транзакцию, удерживая свое устройство над устройством для чтения платежей.

Samsung Pay

Samsung Pay работает на более новых версиях устройств Samsung Galaxy. Samsung Pay также работает с бесконтактными считывателями NFC. В отличие от Android Pay и Apple Pay, чтобы инициировать бесконтактный платеж NFC с помощью Samsung Pay, вы проводите пальцем вверх с главного экрана. На данный момент вы не можете использовать Samsung Pay для онлайн-платежей в приложениях.

Карты с магнитной полосой намагничиваются. Когда вы проводите по ним, платежный процессор считывает магнитные поля и сопоставляет их с информацией о вашем банковском счете.Однако эти данные статичны, что позволяет мошенникам получить банковскую информацию и клонировать ее на новую карту.
С другой стороны, данные на чиповых картах EMV постоянно меняются, что затрудняет их выделение и извлечение. Чтобы изолировать и клонировать его, кто-то должен проникнуть в схему физического чипа и манипулировать вещами, чтобы получить информацию о вашем банке. Это крайне сложно даже для самых искушенных мошенников.

.

бесконтактная микросхема — определение — английский

Примеры предложений с «бесконтактной микросхемой», память переводов
tmClassEncoded карты, бесконтактные карты IC патенты-wipoПортативный терминал с бесконтактной микросхемой IC, включая область применения, используемую множеством пользователей. Патенты-wipoLoop антенна патенты-wipoБесконтактные IC-картыtmClassБесконтактные IC-карты, используемые для электронных платежей, патенты-wipoContactless ic labelmClassПериферийное оборудование, а именно считыватели карт данных, сканеры штрих-кода и считыватели для бесконтактных IC-карт и мобильных телефонов. который имеет микросхему IC и может бесконтактно обмениваться данными с внешним считывателем.WikiMatrix В проекте бесконтактной телефонной карты NTT с ИС присоединились три стороны: Tokin-Tamura-Siemens, Hitachi (контракт Philips на техническую поддержку) и Denso (производство только для Motorola) .patents-wipo Чтобы предоставить рамочную антенну, способную ослаблять сигнал на расстоянии электрическое поле с ослаблением магнитного потока вблизи сдерживаемой электромагнитной волны и устройство чтения / записи бесконтактных карт IC. tmClassContactless IC карты, персональные компьютеры, игровые консоли, цифровое телевидение, записывающие устройства с жесткими дисками, сотовые телефоны, карты памяти, дисковые медиаплееры и записывающие устройства, терминалы беспроводной локальной сети, сетевые терминалы, программное обеспечение для сетевых коммуникаций, программное обеспечение для управления цифровыми правами, программное обеспечение для защиты данных в компьютерных системах KFTT Поскольку карта является бесконтактной ИС, вы можете пролистывать автоматическую проверку билетов, просто коснувшись это слегка с карточкой, прикрепленной внутри футляра прохода; нет необходимости вынимать карту из футляра каждый раз при прохождении чекера.Патенты-wipo Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы карта электронных денег (бесконтактная карта с ИС) выполняла заранее определенный процесс (например, оплату) при условии, что модуль ИС используется, не полагаясь на функциональность устройства (расчетный терминал ) на стороне приема платежей. patents-wipo Множественные области хранения включают в себя по крайней мере две из области хранения оптических носителей (14), интегральную схему контактного типа (ИС) (18), ИС бесконтактного типа (20), магнитная полоса (22) и штрих-код (24).Распространенные продукты включают в себя диспенсеры подарочных карт, компоненты киоска самообслуживания, компоненты киоска оплаты парковки, устройства выдачи кредитных и дебетовых карт, торговые автоматы для монет, компоненты торговых автоматов для карт, диспенсеры для сдачи, диспенсеры карт, диспенсеры билетов, устройство чтения смарт-карт Contact IC / писатель, считыватель магнитных карт, считыватель штрих-кода, устройство считывания / записи бесконтактных карт IC, диспенсеры для смарт-карт или бумажных карт, монетоприемники и монетоприемники.patents-wipoПереключатель с датчиком холла ic для бесконтактного определения положения, в частности, в автомобилях. термостойкой ИС-метки имеет такую ​​конфигурацию, что зазор между ИС-меткой бесконтактного типа и первым контейнером (4) делается пустым, или, по крайней мере, часть зазора заполняется теплоизоляционным материалом (5), содержащим открытые клетки.Springer Позволяет осуществлять бесконтактную одноранговую связь, чтение / запись бесконтактных карт и, в сочетании с ИС смарт-карты, эмуляцию бесконтактной карты. Патенты-wipo Карта с интегральной схемой (ИС) бесконтактного типа для поддержки множества протоколов для обеспечивают связь с терминалом для карт и способ связи с ним. patents-wipo Портативный терминал включает в себя микросхему IC, имеющую функцию бесконтактной связи, позволяющую использовать множество услуг. patents-wipoБлок микросхемы IC-карты выполняет бесконтактную передачу данных с внешний передатчик-приемник на близком расстоянии.Common crawlInfineon предлагает полный портфель масштабируемых ИС-продуктов с контактными и бесконтактными интерфейсами, предоставляемыми в различных пакетах. Патенты-wipo ИС-карта бесконтактного типа включает в себя: приемопередающий блок для передачи и приема радиочастотного сигнала на / от терминала для карт с использованием множество протоколов; множество протокольных блоков обработки для обработки сигналов, принятых через приемопередающий блок, согласно соответствующим протоколам; и блок выбора протокола для передачи сигнала запроса, принятого через приемопередающий блок, на множество блоков обработки протокола, приема значений проверки ошибок данных от множества блоков обработки протокола и выбора одного из блоков обработки протокола, который будет использоваться для связи. с терминалом для карт, соответствующим принятому сигналу на основе значения проверки ошибок данных.Патенты-wipo Терминал (200) по изобретению, который может быть реализован в различных вариантах осуществления, например в качестве терминала контроля доступа, таксофона, торгового терминала, торгового автомата по продаже билетов или банкомата содержит сенсорный дисплей (100) и средство для бесконтактной связи с IC-картой (10), которая используется для выполнения транзакций, запрошенных держатель IC-карты (10) .WikiMatrix Наибольшее распространение в настоящее время ректенн используется в RFID-метках, бесконтактных картах и ​​бесконтактных смарт-картах, которые содержат интегральную схему (IC), питающуюся от небольшого элемента ректенны.

Показаны страницы 1. Найдено 32 предложения с фразой бесконтактный ic.Найдено за 7 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

.

бесконтактная карта — определение — английский

Примеры предложений с «бесконтактной картой», память переводов
Common crawlПосле сертификации Imprim’vert в 2009 году ISRA расширит свой ассортимент ISBIO бесконтактными картами. Патенты-wipoИзобретения подходят для бесконтактных карт, транспондеры и т. д. WikiMatrixКак смарт-карты с контактами, у бесконтактных карт нет батареи. Tatoeba-2020.08Могу ли я расплачиваться здесь бесконтактной картой?Патенты-wipo Изобретение относится к способу изготовления бесконтактной карты или смешанной карты.patents-wipoПолевой тест на бесконтактных картахstmClassBlank электронных чип-карт, пустых смарт-карт, включая бесконтактные картыpatents-wipoContactless card readertmClassReaders бесконтактных карт, брелоков и браслетов в качестве контроллеров для рулевого управления электрических замковпатенты-wipoБесконтактные картыпатенты-wipoСхема обнаружения и предотвращения столкновений для систем бесконтактных платежей патенты-wipoБесконтактное устройство автоматической регистрации и проверки картыОбщее сканированиеСчитыватели карт и кодировщики карт для карт с магнитной полосой, смарт-карт, Mifare и бесконтактных карт. Патенты-wipo Метод обнаружения устройства NFC, имитирующего несколько бесконтактных карт, которые могут использовать множество протоколов. Патенты-wipo. Метод для изготовления бесконтактных карт путем ламинирования и бесконтактных карт, полученных с помощью указанного метода. Патенты-wipo. Изобретение применимо к автономным микромодулям и микромодулям, встроенным в бесконтактные карты. или гибридные карты.patents-wipoБесконтактная карта состоит из первых и вторых данных.patents-wipoПлатежный терминал, принимающий оплату с помощью бесконтактных картtmClassМикросхемы на гибкой пленке для приложений с чип-картами, бесконтактные карты, идентификация по радиочастотеpatents-wipoБесконтактный считыватель карт, интегрированный в сенсорную панельtmClassContactContactless card reader devicestmClass приемопередающее устройство, в частности для считывания бесконтактных картпатенты-wipoАнтенна для бесконтактных карт, гибридных карт и электронных этикеток

Показаны страницы 1.Найдено 366 предложения с фразой бесконтактная карта.Найдено за 7 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

.

определение бесконтактного по The Free Dictionary

Visa недавно объявила, что Robinsons, одна из крупнейших сетей торговых центров на Филиппинах, теперь принимает бесконтактные платежи в своих универмагах и супермаркетах в стране. Fact.MR объявила о добавлении «Прогноза рынка бесконтактных билетов на смарт-карты», Trend Анализ и отслеживание конкуренции — Global Market Insights с 2018 по 2028 год ». С воскресенья, 28 июля, KINCHBUS запускает первый в мире бесконтактный платеж с отводом и отводом для всех своих сервисов.Компания Visa, занимающаяся глобальными платежами, объединилась с группой Robinsons Retail, чтобы обеспечить возможность бесконтактной оплаты покупок на сумму ниже P2000 в сети отделений и супермаркетов последней. Все автобусы, действующие в регионе Ливерпуль, будут принимать бесконтактные платежи с конца июля. выбрал встроенную бесконтактную технологию CPI, Adaptive, для обеспечения бесконтактных транзакций для Flip, своего нового устройства для бесконтактных платежей. С момента запуска своей новой бесконтактной технологии год назад Commercial Bank успешно достиг более 1 миллиона нажатий со стороны клиентов, использующих свои любимые бесконтактные карты. местные и международные магазины.«Бесконтактный» — это немного неправильное название, поскольку оно включает в себя подключение дебетовой или кредитной карты к считывателю карт для совершения платежа. Network International, ведущий поставщик платежных решений в регионе Ближнего Востока и Африки (MEA), сотрудничает с JCB International (JCBI), дочерняя компания JCB Co Ltd по международным операциям, запустит бесконтактный прием JCB в ОАЭ. В прошлом году ежедневно проводились около 20 миллионов платежей по принципу «нажми и работай», а это означает, что в настоящее время осуществляется более одной из трех транзакций по картам. бесконтактные, цифры из выставки торговой ассоциации UK Finance.БОЛЕЕ миллиона человек использовали бесконтактные способы оплаты в автобусах Stagecoach в Чешире, Мерсисайде и Южном Ланкашире с тех пор, как они были внедрены в их автопарке. .

Контактная и бесконтактная система зажигания – особенности работы, преимущества и недостатки

Для каждого автомобиля, работающего на бензиновом двигателе, система зажигания является одной из основных в общей конструкции. Она отвечает за возгорание топлива в цилиндрах, что обеспечивает транспорту движение.

Исходя из способа управления, все системы подразделяют на несколько основных видов:

  • контактная;
  • бесконтактная система зажигания;
  • электронная.

Контактная система зажигания. Используется достаточно давно и на современных автомобилях не устанавливается. Работает посредствам импульсов, которые формируются при помощи контактного распределителя. Данный вид имеет ряд преимуществ, среди которых удобство и простота в обслуживании, надежность в работе, выход из строя в редких случаях, при возникновении поломки возможность быстрого восстановления. Раньше устройство контактной системы зажигания устанавливали все отечественные производители автотранспорта.

Составляющими частями ее являются генератор или АКБ, свечи, катушка зажигания, замок, конденсатор, распределитель, прерыватель поступающего тока.

Контактно-транзисторная система зажигания обладает усовершенствованными характеристиками. О преимуществах ее мы поговорим позже.

Бесконтактная система зажигания. Ее устанавливают на многих отечественных современных машинах. Такая же система установлена и в иномарках, выпущенных несколько лет назад.

По сравнению с контактной, БСЗ обеспечивает появление мощной искры.

Бесперебойная подача импульсов, предоставляет владельцу два существенных преимущества:

  • значительная экономия топлива;
  • более мощная работа двигателя.

Обслуживание этого вида системы достаточно простое, но есть сложности в ремонте. Как правило, если устройство бесконтактной системы зажигания прекращает свою работу, без квалифицированной помощи работников СТО не обойтись. Потребуется комплексная диагностика и достаточно дорогостоящий ремонт.

Электронная система зажигания. Практически все современные модели автомобилей оснащены именно ею. Принцип работы заключается в управлении всеми необходимыми процессами. В данном случае каждое действие контролируются электроникой. Такой подход исключает несколько неисправностей, характерных для предыдущих двух вариантов, в частности окисления соединений узлов и неполное сгорание топлива. При выходе системы из строя, ее ремонт возможен только в условиях станции техобслуживания.

Есть и еще один, распространенный вид – микропроцессорная система зажигания. Она монтируется на современных моделях авто, работающих на инжекторных двигателях.

МПСЗ работает посредствам микропроцессора. Во время эксплуатации она не требует дополнительной настройки, что очень удобно.

И схема контактной системы зажигания, и схема бесконтактной системы зажигания, достаточно просты. Основные отличия заключаются в количестве узлов и их соединении и в принципе выполняемой работы, как следствие, процесс эксплуатации и проведение ремонтных работ несколько отличителен, как это уже упоминалось выше.

Виды зажигания по особенностям питания

В зависимости от способа питания системы зажигания подразделяются также на отдельные виды.

Зажигание батарейное. Относится к контактной системе зажигания. В данном случае низкочастотное напряжение преобразовывается в высокочастотное. Посредством распределителя и высоковольтных проводов импульс подается непосредственно к свечам зажигания.

От магнето. Используется достаточно давно. Питающий элемент таких систем – генератор переменного тока. Конструкция включает катушку индуктивности и постоянный магнит. В большинстве своем это контактный вид системы, поэтому дополнительно к конструкции подключается конденсатор и прерыватель тока. Бесконтактный вариант является практически аналогичным контактному за исключением отсутствия прерывателя. Вместо него монтируется катушка.

Работа контактной системы зажигания, естественно, имеет свои плюсы и минусы. Возможно, поэтому сегодня вся автотехника переводится на электронное обслуживание.

Транзисторная система. Является бесконтактной и очень удобной в эксплуатации. Исключаются многие минусы, которые присущи контактным системам.

Контактно-транзисторная система зажигания – современный, наиболее совершенный вариант. По большому счету контактная система одновременно является и бесконтактной . При этом, контактно-транзисторная система зажигания исключает все недостатки, существующие в каждом из видов зажигания.

Контактно-транзисторная система зажигания: преимущества

В данном случае основную роль выполняет транзистор. Управляют этой составляющей контакты прерывателя. В этой системе отдельная роль отведена электронному коммутатору. Этот узел совмещает защитную систему, непосредственно транзистор и механизм управления.

Улучшенные характеристики позволили получить массу преимуществ перед классическим вариантом зажигания. Так, контактно-транзисторная система зажигания позволяет:

  • увеличить уровень вторичного напряжения;
  • сделать зазор, имеющийся между электродами, больше;
  • сделать регулярным образование искры;
  • сделать более легким и простым запуск двигателя, если температура воздуха достаточно низкая;
  • увеличить количество оборотов двигателя и его мощность.

Учитывая наличие контактов, можно говорить и о недостатках такого зажигания. При малейшем их повреждении работа всей системы нарушается и требуется проведение ремонтных работ.

Чем отличается контактная катушка зажигания от бесконтактной

Главная » Разное » Чем отличается контактная катушка зажигания от бесконтактной

Чем отличается катушка контактной системы зажигания от бесконтактной

Катушка системы зажигания – очень важный элемент, основная задача которого заключается в преобразовании напряжения из низковольтного в высоковольтное. Данное напряжение поступает непосредственно из аккумуляторной батареи или генератора. Катушка контактной системы зажигания довольно сильно отличается от аналогичного элемента в бесконтактной системе.

Катушка контактной системы зажигания

В контактной системе зажигания катушка состоит из нескольких важнейших элементов: сердечника, первичной и вторичной обмотки, картонной трубки, прерывателя и добавочного резистора. Особенность первичной обмотки по сравнению со вторичной – меньшее число витков медного провода (до 400). Во вторичной обмотке катушки их число может достигать 25 тысяч, но при этом их диаметр в разы меньше. Все медные провода в катушке зажигания хорошо изолированы. Сердечник катушки уменьшает образование вихревых токов, он состоит из полосок трансформаторной стали, которые также друг от друга хорошо изолированы. Нижняя часть сердечника устанавливается в специальный фарфоровый изолятор. Сейчас нет надобности перечислять принцип работы катушки подробно, достаточно лишь упомянуть, что в контактной системе такой элемент (преобразователь напряжения) имеет ключевое значение.

к содержанию ↑

Катушка бесконтактной системы зажигания

В бесконтактной системе зажигания катушка выполняет точно такие же функции. И отличие проявляется лишь в непосредственном строении элемента, преобразующего напряжение. Также стоит отметить, что электронный коммутатор осуществляет прерывание цепи питания первичной катушки. Что касается самой системы зажигания, то бесконтактная значительно лучше по многим параметрам: возможность пуска и работы двигателя при низкой температуре, в цилиндрах не замечается нарушения равномерности распределения искры, нет вибрации. Все эти преимущества дает сама катушка в бесконтактной системе зажигания.

к содержанию ↑

Сравнение катушек

Когда речь заходит о признаках отличия катушки контактной системы зажигания от бесконтактной, все сразу обращают внимание на маркировку. Действительно, по ней можно сразу узнать, для какой системы используется катушка. Однако нас интересует именно внешние и технические различия катушек, поэтому мы приведем отличия именно по этим параметрам:

  • Катушка в контактной системе зажигания имеет большее количество витков в первичной обмотке. Это изменение напрямую влияет на сопротивление и количество проходящего тока. Кроме того, ограничение тока на контактах связано с безопасностью (чтобы контакты не обгорали).
  • Контакты прерывателя катушки в бесконтактной системе зажигания не загрязняются и не обгорают. Такая надежность позволяет получить одно важное преимущество: установка момента зажигания не занимает много времени.
  • Катушка в бесконтактной системе зажигания мощнее и надежнее. Это преимущество связано непосредственно с тем, что самая бесконтактная система зажигания – более надежный вариант. Поэтому в такой системе катушка и дает большую мощность двигателя.
к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

  1. У них разная маркировка, обозначающая различие между двумя катушками.
  2. В контактной системе катушка имеет большее количество витков.
  3. Контакты прерывателя катушки бесконтактной системы надежней.
  4. Сама катушка в бесконтактной системе зажигания дает большую мощность.

Чем отличается контактное зажигание от бесконтактного

Автомобиль – это сложное с конструктивной и технической стороны средство передвижения, состоящее из узлов, деталей и систем, работающих в регулярном взаимодействии. Повреждение или выход из строя любого механизма влечёт существенные отклонения в функциональности транспортного средства, а иногда, и абсолютную поломку машины. Одной из важных конструкций, влияющей на возможность бесперебойной эксплуатации, позиционируется профессионалами система зажигания автотранспорта. Большинство автовладельцев знают, что она отвечает непосредственно за подачу разряда искровой категории на свечи с конкретной тактичностью под ритм функционирования мотора. По мере технического прогрессирования история насчитывает три разновидности зажиганий, устанавливаемых на машины: контактные, бесконтактные и самые новые зажигания микропроцессорного класса. В этой статье рассмотрим различия между контактными и бесконтактными системами, которые устанавливаются на отечественные машины и некоторый транспорт заграничного производства, расскажем об особенностях функционирования, структуре и преимущественных сторонах систем второго поколения.

Выбор типа зажигания: контактное или бесконтактное.

Системы зажигания контактной категории

Классический механизм, несмотря на своё техническое устаревание и уступках по характеристикам новым системам, репрезентирует собой чрезвычайно сложную конструкцию. Система состоит из следующих элементов:

  1. Источник подачи питания, которым в режиме запуска двигателя выступает аккумулятор, а в режиме работы мотора эту функцию выполняет генератор.
  2. Выключатель или замок зажигания опционально позволяет осуществить подачу энергии на бортовую сеть и реле стартера транспортного средства.
  3. Накопитель или катушка, предназначением которой выступает скопление и преобразование напряжения, необходимого для организации разряда между электродами.
  4. Регламентируемые свечи зажигания.
  5. Распределительный механизм, элементы которого во взаимодействии отвечают за подачу в заданный момент энергии.
  6. Заизолированная, высоковольтная проводка, соединяющая конструктивные элементы системы.

Основополагающей особенностью функционирования контактной системы выступает деятельность так званых «кулачков», приводимых в действие посредством кручения валового привода распределителя. Посредством разъединения кулачки разрывают подачу напряжения в двенадцать вольт на наружную обмотку бобины. Когда на трансформаторе пропадает напряжение, в первичной обмотке образовывается электродвижущая индукция, что провоцирует образование во внутренней обмотке вольтажа, составляющего три тысячи единиц, необходимого для функционирования системы. Высоковольтное напряжение генерируется механически распределителем, откуда и подаётся переменно на свечи через аккумулятор или генератор, меняясь под такт деятельности мотора. Вырабатывается напряжение в удовлетворительном объёме для возникновения искрового разряда, способного пробить воздушный просвет между электродами свечей, что и является необходимым аспектом для воспламенения рабочей, топливной жидкости.

К преимущественным сторонам зажигания контактного типа профессионалы причисляют его простоту, которая изначально предопределяет надёжность и незамысловатость конфигурации. В системе не задействованы сложные конструктивные решения электронного класса, в виде современных блочных электросистем, которым свойственны сбои в работе и высокая товарная стоимость. Кулачковая система имеет и определённые недостатки, так как в ином случае отсутствовала бы потребность в её конструктивном усовершенствовании и модернизации. Основным недостатком кулачковой конфигурации выступает формирование искры: при процессе расщепления кулачков на металлических контактах со временем возникает нагар, который снижает качество контакта, что выливается в проблемы с заведением мотора. Нагарообразования провоцируют потребность в регулярном контроле зазора на свечах, их чистку и более частую замену для корректного функционирования системы.

Конструкция и особенности функционирования зажигания бесконтактного типа

Бесконтактную систему зажигания – БСЗ, профессионалы позиционируют как технологическое усовершенствование контактно-транзисторной конструкции, где вместо уязвимого механического токопрерывателя контактного действия установлен специальный датчик бесконтактного типа. Конструктивная структура БСЗ подобна предыдущей вариации, с модернизацией импульсным датчиком и коммутатором транзисторного типа. Чтобы разобраться, как бесконтактная система зажигания справляется с накоплением, преобразованием и распределением напряжения, необходимо понять принцип взаимодействия коммутатора и импульсного датчика, конструктивно отличающие концепцию устройств. Датчик процессуально реализует функцию организации электроимпульсной деятельности малого напряжения. По разновидности датчики распределяют на элементы оптического и индукционного класса, а также наиболее распространённые преобразователи, работающие с использованием эффекта Холла, заключающегося в формировании диаметрального расхождения потенциалов в проводниковой пластине под влиянием стабильной магнитной силы. Импульсный датчик в комплексе с распределителем визуально сходный с механическим трамблёром, работает от привода коленвала ДВС.

Прерывателем тока в первичной электрообмотке катушки выступает коммутатор транзисторной модификации, реагируя на сигналы, подаваемые датчиком. Разрывание процесса подачи тока выполняется посредством размыкания и затвора транзисторного выпускного элемента. Принцип работы бесконтактной системы зажигания, с учётом модернизированных элементов, базируется на формировании и передаче сигналов датчиком на коммутатор, при работающем коленчатом вале силового агрегата. Коммутатор образовывает импульсы электротока в наружной витковой обмотке. После обрывания тока, логическим продолжением процесса выступает индукция высоковольтного напряжения на вторичной электрообмотке бобины. Дальше происходит идентичный контактному функционированию системы процесс передачи напряжения на работающие элементы распределителя, с последующей его развёрсткой по электропроводам к свечам зажигания. Свечи, в свою очередь, реализуют непосредственное воспламенение рабочей жидкости.

Отличия КСЗ и БСЗ

Вопрос, какое зажигание лучше, контактное или бесконтактное, популярен среди владельцев отечественного транспорта, так как профессионалы часто позиционируют возможность замены аналогового, контактного на усовершенствованное бесконтактное зажигание. Каждая из вариаций имеет как преимущества, так и недостатки, что заставляет автовладельцев взвешивать различия систем, определяя для себя приоритетность каждой из них. Если анализировать характеристики контактной системы, то в её пользу свидетельствуют качества надёжности и простоты обслуживания, сравнительно бюджетной стоимости конструктивных элементов. Бесконтактная конструкция относится к более современным решениям, реже требует регулировки, отличается отсутствием уязвимых контактов, которым свойственно обгорание в процессе эксплуатации. Попробуем детально разобрать, как отличить визуально и по параметрам контактное зажигание от бесконтактного, ориентируясь на основные, предопределяющие разницу, компоненты систем. На замену проблемным элементам пришёл коммутатор, выполняющий задачи контактирующих конструктивных деталей, без сопроводительного образования нагара, за счёт отсутствия в процессе работы потребности в непосредственном механическом контакте. Следующая позиция, чем кардинально отличается контактная система от бесконтактной, заключается в улучшенных технических характеристиках, таких как частотность и напряжение повышенных параметров, предопределяемые особенностями строения катушек, что отображается на эксплуатационном ресурсе свечей. Отличие катушек бесконтактной системы зажигания от аналоговых элементов контактной конфигурации заключается в следующих нюансах:

  1. Катушка зажигания, применяемая в БСЗ, характеризуется превалирующей численностью витков на первичном ярусе. Этот показатель обуславливает сопротивление и величины протекающего тока.
  2. Токопрерыватель бесконтактного зажигания отличается особой надёжностью, за счёт ограничения системой тока на контактах.
  3. Повышенная мощность БСЗ, за счёт модификации более производительной катушкой, отображается положительно на рабочих показателях мотора.
  4. Маркировка катушек для разных систем отличается, предопределяя шифром принадлежность детали.

При замене аналоговой системы зажигания на усовершенствованную, бесконтактную, придётся заменить не только важные работающие элементы конструкции, но и поменять высоковольтную проводку. Вместо обычных проводов, необходимо установить улучшенные, однако, дорогие силиконовые, позволяющие проводить ток, больший по параметрам. Замена предусматривает существенные капиталовложения в покупку модернизированных компонентов БСЗ, однако, потребитель получит массу положительных моментов в результате модернизации системы:

  1. Бесперебойный запуск мотора, независимо от поры года и температуры за бортом.
  2. Фундаментальное решение проблемы с частичным сгоранием топливной жидкости.
  3. Улучшение динамических параметров функциональности двигателя и машины в целом.
  4. Отсутствие необходимости в частом контролировании состояния элементов системы зажигания.

Подведём итоги

Несмотря на существенные приоритетные стороны бесконтактной системы зажигания, кулачковый механизм до сих пор не утратил свою актуальность, имеет приверженцев среди автовладельцев. Демократичность деталей, простота и надёжность конструкции – это основные преимущества КСЗ. В свою очередь, БСЗ считается модернизированной и улучшенной конструкцией, соответствующей времени, позволяющей минимизировать вероятность поломок, и улучшить работоспособность транспортного средства. Описание особенностей функционирования систем, их существенных отличий, представленных в этой статье, поможет автовладельцам определиться с выбором, отдав предпочтение одной из конструкций.

Разница между катушкой контактной системы зажигания и бесконтактной. Чем отличается контактный трамблер бесконтактного и от электронного Формирование сигнала датчиком Холла

Катушка системы зажигания – очень важный элемент, основная задача которого заключается в преобразовании напряжения из низковольтного в высоковольтное. Данное напряжение поступает непосредственно из аккумуляторной батареи или генератора. Катушка контактной системы зажигания довольно сильно отличается от аналогичного элемента в бесконтактной системе.

Катушка контактной системы зажигания

В контактной системе зажигания катушка состоит из нескольких важнейших элементов: сердечника, первичной и вторичной обмотки, картонной трубки, прерывателя и добавочного резистора. Особенность первичной обмотки по сравнению со вторичной – меньшее число витков медного провода (до 400). Во вторичной обмотке катушки их число может достигать 25 тысяч, но при этом их диаметр в разы меньше. Все медные провода в катушке зажигания хорошо изолированы. Сердечник катушки уменьшает образование вихревых токов, он состоит из полосок трансформаторной стали, которые также друг от друга хорошо изолированы. Нижняя часть сердечника устанавливается в специальный фарфоровый изолятор. Сейчас нет надобности перечислять принцип работы катушки подробно, достаточно лишь упомянуть, что в контактной системе такой элемент (преобразователь напряжения) имеет ключевое значение.

Катушка бесконтактной системы зажигания

В бесконтактной системе зажигания катушка выполняет точно такие же функции. И отличие проявляется лишь в непосредственном строении элемента, преобразующего напряжение. Также стоит отметить, что электронный коммутатор осуществляет прерывание цепи питания первичной катушки. Что касается самой системы зажигания, то бесконтактная значительно лучше по многим параметрам: возможность пуска и работы двигателя при низкой температуре, в цилиндрах не замечается нарушения равномерности распределения искры, нет вибрации. Все эти преимущества дает сама катушка в бесконтактной системе зажигания.

Сравнение катушек

Когда речь заходит о признаках отличия катушки контактной системы зажигания от бесконтактной, все сразу обращают внимание на маркировку. Действительно, по ней можно сразу узнать, для какой системы используется катушка. Однако нас интересует именно внешние и технические различия катушек, поэтому мы приведем отличия именно по этим параметрам:

  • Катушка в контактной системе зажигания имеет большее количество витков в первичной обмотке. Это изменение напрямую влияет на сопротивление и количество проходящего тока. Кроме того, ограничение тока на контактах связано с безопасностью (чтобы контакты не обгорали).
  • Контакты прерывателя катушки в бесконтактной системе зажигания не загрязняются и не обгорают. Такая надежность позволяет получить одно важное преимущество: установка момента зажигания не занимает много времени.
  • Катушка в бесконтактной системе зажигания мощнее и надежнее. Это преимущество связано непосредственно с тем, что самая бесконтактная система зажигания – более надежный вариант. Поэтому в такой системе катушка и дает большую мощность двигателя.

Выводы сайт

  1. У них разная маркировка, обозначающая различие между двумя катушками.
  2. В контактной системе катушка имеет большее количество витков.
  3. Контакты прерывателя катушки бесконтактной системы надежней.
  4. Сама катушка в бесконтактной системе зажигания дает большую мощность.

Современная бесконтактная система зажигания или БСЗ является передовым и конструктивным решением, своеобразным продолжением старой контактно-транзисторной системы. Здесь обычный контакт-предохранитель заменен специальным и производительным регулятором. А чем же еще отличаются эти обе системы? Давайте узнаем.

КСЗ

КСЗ – первый, уже устаревший вариант зажигания, применяющийся до сих пор на редких автомоделях. В КСЗ ток и его сегрегация осуществляется трамблером с помощью контактной группы.

Включает в свой состав КСЗ такие компоненты, как мехраспределитель и мехпрерыватель, катушку зажигания, вакуум-датчик и т. д.

Мехпрерыватель или размыкатель

Это компонент, на который ложится функция осуществления разъединения звена низкого токового накала. Другими словами — тока, образующегося в первичной обмотке. Вольтаж идет на контактную группу, элементы которой защищены от обгорания специальным покрытием. Кроме того, предусмотрен конденсатор-теплообменник, подключенный симультанно контактной группе.

Катушка зажигания в КСЗ является преобразователем тока. Именно здесь ток низкого напряжения трансформируется в высокий ток. Как и в случае с БСЗ, используется два типа обмоток.

Механический распределитель или просто трамблер

Этот компонент способен обеспечить эффективную подачу высокого тока к СЗ. Сам трамблер состоит из множества элементов, но основными являются крышка и ротор или бегунок (народ.).

Крышка изготовлена так, что с внутренней стороны оснащена соединителями основного и дополнительного типа. Высокий ток принимается центральным контактом, а рассредотачивается по свечам – через боковые (дополнительные).

Мехпрерыватель и распределить – это единый тандем, как и датчик холла с коммутатором в БСЗ. Они приводятся в действие приводом коленвала. В просторечье оба элемента называют единым словом «трамблер».

ЦРОЗ – регулятор, служащий для изменения УОЗ в зависимости от количества оборотов коленвала силовой установки. Априори состоит из 2-х грузиков, воздействующих на пластинку.

УОЗ другими словами, это угол поворота коленвала, такой при котором происходит непосредственная передача тока с высоким вольтажом на СЗ. Для того чтобы горючая смесь без остатков сгорела, зажигание осуществляется с опережением.

УОЗ в КСЗ выставляется с помощью спецприспособления.

ВРОЗ или вакуумный датчик

Он обеспечивает изменение УОЗ в зависимости от нагрузки на мотор. Другими словами, этот показатель – прямое следствие степени открытия дроссзаслонки, зависящей от силы нажатия педали акселератора. ВРОЗ находится за дроссзаслонкой, и способен изменять УОЗ.

Бронепровода – обязательные элементы, своеобразные коммуникации, служащие для передачи тока с высоким вольтажом к трамблеру и от последнего к свечам.

Функционирование КСЗ осуществляется следующим образом.

  • Контакт-прерыватель замкнут – в катушке задействован ток с низким вольтажом.
  • Контакт разомкнут – уже во вторичной обмотке задействуется ток, но с высоким вольтажом. Он подается на верхнюю часть трамблера, а затем растекается по бронепроводам дальше.
  • Увеличивается число вращений коленвала – одновременно повышается количество оборотов вала прерывателя. Грузики под воздействием расходятся, подвижная пластина перемещается. УОЗ увеличивается за счет размыкания контактов прерывателя.
  • Обороты коленвала силовой установки сокращаются – УОЗ автоматически уменьшается.

Контактно-транзисторная система зажигания – это дальнейшая модернизация старой КСЗ. Отличие в том, что стал применяться уже коммутатор. В результате этого увеличился срок службы контактной группы.

Катушка

В КСЗ одним из обязательных, важных элементов выступает

Чем отличается контактный трамблер бесконтактного и от электронного — Auto-Self.ru

Современный бесконтактный распределитель и катушка

Современная бесконтактная система зажигания или БСЗ является передовым и конструктивным решением, своеобразным продолжением старой контактно-транзисторной системы. Здесь обычный контакт-предохранитель заменен специальным и производительным регулятором. А чем же еще отличаются эти обе системы? Давайте узнаем.

КСЗ

КСЗ – первый, уже устаревший вариант зажигания, применяющийся до сих пор на редких автомоделях. В КСЗ ток и его сегрегация осуществляется трамблером с помощью контактной группы.

Включает в свой состав КСЗ такие компоненты, как мехраспределитель и мехпрерыватель, катушку зажигания, вакуум-датчик и т. д.

Мехпрерыватель или размыкатель

Контактная система зажигания схема

Это компонент, на который ложится функция осуществления разъединения звена низкого токового накала. Другими словами — тока, образующегося в первичной обмотке. Вольтаж идет на контактную группу, элементы которой защищены от обгорания специальным покрытием. Кроме того, предусмотрен конденсатор-теплообменник, подключенный симультанно контактной группе.

Катушка зажигания в КСЗ является преобразователем тока. Именно здесь ток низкого напряжения трансформируется в высокий ток. Как и в случае с БСЗ, используется два типа обмоток.

Механический распределитель или просто трамблер

Этот компонент способен обеспечить эффективную подачу высокого тока к СЗ. Сам трамблер состоит из множества элементов, но основными являются крышка и ротор или бегунок (народ.).

Крышка изготовлена так, что с внутренней стороны оснащена соединителями основного и дополнительного типа. Высокий ток принимается центральным контактом, а рассредотачивается по свечам – через боковые (дополнительные).

Мехпрерыватель и распределить – это единый тандем, как и датчик холла с коммутатором в БСЗ. Они приводятся в действие приводом коленвала. В просторечье оба элемента называют единым словом «трамблер».

ЦРОЗ – регулятор, служащий для изменения УОЗ в зависимости от количества оборотов коленвала силовой установки. Априори состоит из 2-х грузиков, воздействующих на пластинку.

Настройка УОЗ

УОЗ другими словами, это угол поворота коленвала, такой при котором происходит непосредственная передача тока с высоким вольтажом на СЗ. Для того чтобы горючая смесь без остатков сгорела, зажигание осуществляется с опережением.

УОЗ в КСЗ выставляется с помощью спецприспособления.

ВРОЗ или вакуумный датчик

Он обеспечивает изменение УОЗ в зависимости от нагрузки на мотор. Другими словами, этот показатель – прямое следствие степени открытия дроссзаслонки, зависящей от силы нажатия педали акселератора. ВРОЗ находится за дроссзаслонкой, и способен изменять УОЗ.

Бронепровода – обязательные элементы, своеобразные коммуникации, служащие для передачи тока с высоким вольтажом к трамблеру и от последнего к свечам.

Функционирование КСЗ осуществляется следующим образом.

  • Контакт-прерыватель замкнут – в катушке задействован ток с низким вольтажом.
  • Контакт разомкнут – уже во вторичной обмотке задействуется ток, но с высоким вольтажом. Он подается на верхнюю часть трамблера, а затем растекается по бронепроводам дальше.
  • Увеличивается число вращений коленвала – одновременно повышается количество оборотов вала прерывателя. Грузики под воздействием расходятся, подвижная пластина перемещается. УОЗ увеличивается за счет размыкания контактов прерывателя.
  • Обороты коленвала силовой установки сокращаются – УОЗ автоматически уменьшается.

Вакуумный регулятрор трамблер

Контактно-транзисторная система зажигания – это дальнейшая модернизация старой КСЗ. Отличие в том, что стал применяться уже коммутатор. В результате этого увеличился срок службы контактной группы.

Катушка

В КСЗ одним из обязательных, важных элементов выступает катушка. Она включает линейку очень значимых компонентов, таких как обмотки, трубка, резистор, сердечник и т. д.

Отличие низковольтной и высоковольтной обмотки заключается не только в характере напряжения. В первичной обмотке сделано меньшее количество витков, чем во вторичной. Разница достигать может очень большого количества. Например, 400 и 25000 витков, но размер этих самых витков будет в разы меньше.

Из каких элементов состоит БСЗ

БСЗ – это модернизированная трансформация КСЗ. В ней механический прерыватель заменен датчиком. Сегодня таким зажиганием оснащается большинство отечественных моделей и иномарок.

Примечание. БСЗ может выступать, как дополнительный элемент КСЗ или функционировать полностью автономно.

Использование БСЗ позволяет значительно увеличить мощностные показатели силовой установки. Особенно важно, что снижается топливный расход, а также выбросы СО2.

Катушка зажигания БСЗ

Одним словом, БСЗ включает целый ряд компонентов, среди которых особое место занимает выключатель, регулятор импульсов, коммутатор и т. д.

БСЗ – устройство, которое аналогично контактной системе зажигания, имеет целый ряд положительных сторон. Однако, как утверждают некоторые эксперты, не лишено и минусов.

Рассмотрим основные элементы БСЗ, чтобы составить более обзорное представление.

Датчик Холла

Регулятор импульсов или ДЭИ* — данный компонент предназначен для создания электроимпульсов низкого напряжения. В современной технопромышленности принято использовать 3 типа ДЭИ, но в автомобильной сфере широкое применение нашел лишь один из них – датчик Холла.

Как известно, Холл – гениальный ученый, которому первому пришла в голову идея рационально и эффективно применять магнитное поле.

Состоит регулятор этого типа из магнита, пластины-полупроводника с чипа и затвором с выемками, которые собственно и пропускают магнитное поле.

Примечание. Обтюратор имеет прорези, но помимо этого, еще и стальной экран. Последний ничего не просеивает, и таким образом, создается чередование.

ДЭИ – датчик электроимпульсов

Датчик Холла

Регулятор конструктивным образом соединяется с трамблером, тем самым способом, образуется устройство единого типа – регулятор-трамблер, внешне схожий во многих функциях с прерывателем. Например, оба имеют аналогичный привод от коленвала.

КТТ

Коммутатор транзисторого типа (КТТ) – полезнейший компонент, служащий для прерывания электричества в цепи катушки зажигания. Конечно же, КТТ функционирует в соответствие с ДЭИ, составляя вместе с последним единый и практичный тандем. Прерывается электрический заряд за счет отпирания/запирания выходного транзистора.

Катушка

И в БСЗ катушка выполняет те же функции, что и на КСЗ. Отличия, безусловно, имеются (подробно представлены ниже). Кроме этого, здесь применяется электрокоммутатор, осуществляющий прерывание цепи.

БСЗ-катушка надежнее и лучше во всех отношениях. Улучшается пуск силовой установки, эффектнее становится работа мотора на разных режимах.

Как функционирует БСЗ

Вращение коленвала силовой установки воздействует на тандем трамблер-регулятор. Таким образом формируются импульсы напряжения, передающиеся на КТТ. Последний создает ток в катушке зажигания.

Примечание. Следует знать, что в автоэлектрике принято говорить о двух типах обмоток: первичной (низкой) и вторичной (высокой). Импульс тока создается в низкой, а большой вольтаж – в высокой.

Схема функционирования БСЗ

Далее высокое напряжение передается из катушки на трамблер. В распределителе его принимает центральный контакт, от которого ток и передается по всем бронепроводам на свечи. Последние осуществляют воспламенение горючей смеси, и ДВС запускается.

Как только увеличиваются обороты коленвала, ЦРОЗ* осуществляет регулирование УОЗ**. А если нагрузка на силовую установку меняется, то за УОЗ отвечает уже вакуумный датчик.

ЦРОЗ – центробежный регулятор опережения зажигания

УОЗ – угол опережения зажигания

Безусловно, трамблер сам по себе, будь он старого или нового образца, является обязательным элементом системы зажигания автомобиля, способствующий появлению качественного искрообразования.

В трамблере нового образца устранены все недочеты распределителя контактного. Правда, новый распределить стоит на порядок дороже, но это окупается, как правило, впоследствии.

Как и было написано выше, при эксплуатации БСЗ применяется новый распределитель, не имеющий контактную группу. Здесь роль прерывателя и соединителя выполняют КТТ и датчик Холла.

ЭСЗ

Система зажигания, в которой распределение высокого напряжения по двигательным цилиндрам осуществляется с помощью электроустройств, называется ЭСЗ. В некоторых случаях данную систему принято называть также «микропроцессорной».

Отметим, что обе прежние системы – КСЗ и БСЗ тоже включали некоторые элементы электроустройств, но ЭСЗ вообще не подразумевает использование каких бы то ни было механических составляющих. По сути, это та же БСЗ, только более модернизированная.

Электронная система зажигания

На современных автомашинах ЭСЗ – это обязательная часть управляющей системы ДВС. А на более новых машинах, вышедших совсем недавно, ЭСЗ работает в группе с выпускной, впускной и охладительной системами.

Моделей таких систем на сегодняшний день немало. Это и всемирно известные Бош Мотроник, Симос, Магнетик Марелли, и менее именитые аналоги.

Отличия:

  1. В контактном зажигании прерыватели или контакты смыкаются механическим путем, а в БСЗ – электронным. Другими словами, в КСЗ применяются контакты, в БСЗ – датчик Холла.
  2. БСЗ – это больше стабильности и сильнее искра.

Отличия имеются и между катушками. У обоих систем разная маркировка и разные катушки зажигания. Так, у катушки БСЗ больше витков. Кроме того, катушка БСЗ считается надежнее и мощнее.

Таким образом, мы выяснили, что на сегодняшний день в применении 3 варианта зажигания. Используются, соответственно, и разные трамблеры.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

В чем разница между контактной и бесконтактной системами зажигания?

В техническом и конструктивном плане автомобиль представляет собой  достаточно сложное средство передвижения. Входящие в него узлы и механические детали и системы  в нем должны работать слажено и исправно. При повреждении одного узла и неисправной работе любой детали  может произойти существенное отклонение в функциональности автомобиля или его поломка.   Среди большинства важных конструкций авто одной из наиболее значимых считается система зажигания. Она существенно влияет на возможность бесперебойной эксплуатации авто. Сегодня известно о трех разновидностях систем зажигания, которые могут быть установлены на автомобиле: контактное, бесконтактное и микропроцессорное. Последнее считается самым новым достижением в автомобилестроении. В этом полезном материале подробнее будут рассмотрены бесконтактные и контактные системы, а также описаны их различия.

Контактная система зажигания: в чем особенность?

контактная система зажигания представляет собой классический механизм, в котором есть источник подачи питания, выключатель или замок зажигания, а также катушка, свечи зажигания, специальный распределительный механизм и заизолированная высоковольтная проводка. Источником питания выступает аккумулятор в режиме запуска авто, а в режиме работы мотора непосредственно генератор.  Замок зажигания позволяет осуществить подачу энергии на бортовую сеть и реле стартера, а вот катушка зажигания  предназначена накапливать и преобразовывать напряжение для  образования заряда между электродами. Особенностью контактной системы зажигания в том, что в ней есть так называемые «кулачки», которые приводятся в действие путем кручения валового привода распределителя. Такая система считается более простой, имеет незамысловатую конфигурации и отличается надежностью. В системе не предусмотрено задействование  сложных конструктивных  решений вроде современных блочных электросистем.

Зажигание бесконтактного типа: особенности

В бесконтактной системе зажигания вместо уязвимого механического токопрерывателя контактного действия предусмотрен специальный датчик бесконтактного типа.  По своей конструкции такое зажигание  похоже на контактное, однако в нем предусмотрена модернизация импульсного датчика и коммутатора транзисторного типа. Датчик в бесконтактной системе зажигания выполняет организацию электроимпульсной деятельности малого напряжения. По видам датчики распределяются на элементы индукционного и оптического типа, а также с использованием эффекта Холла. В данной системе прерывателем тока в первичной обмотке катушки выступает коммутатор транзисторного типа, который реагирует на сигналы, что подаются датчиком.  Что касается разрыва подачи тока, то этот процесс происходит посредством размыкания и затвора транзисторного выпускного элемента.

Подробнее о бесконтактной системе зажигания пот речь в этом видеоматериале:

Опубликовано: 20 мая 2019

Чем бесконтактное зажигание лучше контактного?

В состав автомобиля входит система зажигания. Система зажигания автомобиля служит для обеспечения воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя в соответствии с порядком их работы.

Схема системы зажигания:

Существует два типа: контактное и бесконтактное зажигание. Они отличаются наличием и отсутствием размыкающихся контактов в трамблере (датчике-распределителе). В момент размыкания контактов ток в первичной обмотке прекращается, изменяется магнитное поле, вследствие чего возникает индукционный ток высокой частоты и напряжения, который подается посредством высоковольтных проводов на свечи.

Бесконтактное зажигание лишено этих контактов. Они заменены коммутатором, который, в принципе, выполняет эту же функцию. Изначально на автомобили отечественного производства устанавливалась лишь контактная система. Бесконтактное зажигание ВАЗ стал устанавливать в начале 2000-х. Это было хорошим для него прорывом. Прежде всего, бесконтактное зажигание обладает большей надежностью, поскольку фактически из системы был удален один довольно уязвимый элемент.

Сама замена контактного зажигания на бесконтактное не должна вызвать каких-либо трудностей, поскольку все сводится к откручиванию и прикручиванию деталей. Со временем автовладельцы стали сами устанавливать бесконтактное зажигание на классику, поскольку это серьезно облегчало обслуживание. Теперь исключалась возможность подгорания контактов. Кроме того, теперь в них не надо было регулировать зазор в момент размыкания. Помимо всего прочего, бесконтактное зажигание обладает и лучшими характеристиками тока, а именно, большей частотой и напряжением, что серьезно снижает износ электродов свечей. На лицо – плюсы во всех сферах эксплуатации.

Бесконтактная система зажигания повышает надежность из-за отсутствия подвижных контактов и необходимости систематической их регулировки и зачистки зазоров, а также повышает надежность пуска и работу при разгонах автомобиля благодаря более высокой энергии электрического разряда, который обеспечивает надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, одним из преимуществ бесконтактной системы зажигания является отсутствие влияния вибрации и биения ротора-распределителя на равномерность момента искрообразования.

 

 

Как работают автомобильные системы зажигания

Система зажигания вашего автомобиля должна работать согласованно с остальным двигателем. Цель состоит в том, чтобы зажечь топливо в нужное время, чтобы расширяющиеся газы могли выполнять максимальную работу. Если система зажигания сработает не в то время, мощность упадет, а потребление газа и выбросы могут увеличиться.

Когда горит топливно-воздушная смесь в цилиндре, температура повышается, и топливо преобразуется в выхлопные газы.Это преобразование вызывает резкое повышение давления в цилиндре и заставляет поршень опускаться.

Чтобы получить максимальный крутящий момент и мощность от двигателя, цель состоит в том, чтобы максимизировать давление в цилиндре во время рабочего хода . Максимальное давление также обеспечивает максимальную эффективность двигателя, что напрямую влияет на увеличение пробега. Выбор момента зажигания имеет решающее значение для успеха.

Имеется небольшая задержка от момента искры до момента, когда вся топливно-воздушная смесь сгорит и давление в цилиндре достигнет максимума.Если искра возникает прямо тогда, когда поршень достигает верхней точки такта сжатия, поршень уже переместится вниз на часть своего рабочего хода, прежде чем газы в цилиндре достигнут своего максимального давления.

Чтобы максимально использовать топливо, искра должна возникнуть до того, как поршень достигнет верхней точки такта сжатия , поэтому к тому времени, когда поршень начнет свой рабочий ход, давление будет достаточно высоким, чтобы начать полезную работу.

Работа = Сила * Расстояние

В цилиндре:

  • Сила = Давление * Площадь поршня
  • Расстояние = Длина хода

Итак, когда мы говорим о цилиндре, работа = давление * площадь поршня * длина хода . А поскольку длина хода и площадь поршня фиксированы, единственный способ максимизировать работу — увеличить давление.

Время зажигания очень важно, и это может быть либо , , либо , , в зависимости от условий.

Время, необходимое для сжигания топлива, примерно постоянно. Но скорость поршней увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Это означает, что чем быстрее работает двигатель, тем раньше должна возникнуть искра. Это называется опережением зажигания . : чем выше частота вращения двигателя, тем больше требуется опережение.

Другие цели, такие как минимизация выбросов , имеют приоритет, когда максимальная мощность не требуется. Например, замедляя синхронизацию зажигания (перемещая искру ближе к вершине такта сжатия), можно снизить максимальное давление и температуру в цилиндре.Снижение температуры помогает уменьшить образование оксидов азота (NO x ), которые являются регулируемым загрязнителем. Задержка синхронизации также может устранить детонацию; некоторые автомобили с датчиками детонации делают это автоматически.

Далее мы рассмотрим компоненты, которые создают искру.

.

7 признаков неисправной катушки зажигания (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 13 мая 2020 г.

В этой статье мы поговорим о катушке зажигания, чтобы вы знали ее основные функции, симптомы плохая катушка зажигания, как проверить, а также средняя стоимость замены.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Как работает катушка зажигания

Катушки зажигания известны как компактные электрические трансформаторы.Их цель — взять низкий 12-вольтовый ток, который обычно присутствует в автомобильных аккумуляторах, и преобразовать его в гораздо более высокое напряжение, необходимое для зажигания топлива и запуска двигателя.

У каждой свечи зажигания в автомобиле своя катушка зажигания. Катушка либо физически соединена со свечой зажигания с помощью проводов, либо располагается поверх свечи зажигания без использования проводов.

Свече зажигания требуется от 15 000 до 20 000 вольт электричества, чтобы образовалась электрическая искра, способная воспламенить топливо.Если у вас нет мощных катушек зажигания, это приведет к низкому расходу топлива или пропускам зажигания в двигателе.

Важно отметить, что неисправность катушки зажигания также может быть связана с низким или ненормально высоким напряжением батареи. Это также вызовет ряд других проблем с автомобилем, и при замене его на новую батарею многие проблемы исчезнут.

Многие батареи в старых автомобилях могут просто выйти из строя с возрастом, и одним из признаков плохой батареи является то, что она не показывает как минимум 12.65 В при полной зарядке, вы знаете, что есть проблемы с аккумулятором.

Признаки неисправной катушки зажигания

Если автомобиль ведет себя периодически и создает проблемы для водителя при плавном вождении, это может указывать на неисправность катушки зажигания этого автомобиля.

Признаки неисправности или слабости катушки зажигания могут различаться в зависимости от серьезности неисправности катушки зажигания. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности катушки зажигания.

# 1 — Обратный огонь

Обратный огонь, вызванный вашим автомобилем, может указывать на симптомы отказа катушки зажигания на ранних стадиях.Возгорание автомобиля происходит, когда неиспользованное топливо в цилиндрах сгорания двигателя выходит через выхлопную трубу.

Если оставить эту проблему неразрешенной, то ремонт может быть дорогостоящим. Проблема с обратным зажиганием обычно может быть обнаружена по выбросу черного дыма через выхлопную трубу. Запах бензина в этом дыме также может указывать на неисправность катушки зажигания.

# 2 — Низкая экономия топлива

Еще одним признаком неисправности катушки зажигания является низкая экономия топлива.Если у вашего автомобиля пробег заметно меньше, чем был раньше, это может означать, что произошла неисправность катушки зажигания.

# 3 — Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе будут видны в автомобиле, у которого вышли из строя катушки зажигания. Попытка запустить двигатель такого транспортного средства приведет к пропуску зажигания в двигателе, который звучит как кашляющий шум.

При движении на высоких скоростях в поведении автомобиля будут заметны рывки и плевки.Автомобиль с неисправной катушкой зажигания также будет вызывать вибрацию при движении на холостом ходу у знака остановки или светофора.

# 4 — Остановка автомобиля

Отказ катушки зажигания также может привести к остановке этого транспортного средства. Это может происходить из-за нерегулярных искр, посылаемых на свечи зажигания неисправной катушкой. Ваш автомобиль может полностью выключиться, когда его останавливают, и вы, надеюсь, столкнетесь с проблемой его перезапуска.

# 5 — Дергание двигателя, резкий холостой ход, недостаточная мощность

Другой симптом — резкий холостой ход двигателя, рывки и колебания при ускорении. Во время движения будет казаться, что вашему автомобилю не хватает мощности.

# 6 — Контрольная лампа двигателя горит / код DTC

Часто на приборной панели загорается контрольная лампа двигателя. Чаще всего код двигателя P0351 (катушка зажигания — неисправность первичной / вторичной цепи) появляется при сканировании с помощью автомобильного диагностического прибора.

Сканирование кода ошибки, вероятно, является самым простым способом устранения проблемы с катушкой, поэтому, если вы видите этот индикатор двигателя, возьмите сканирующий инструмент или обратитесь в мастерскую для подтверждения.

# 7 — Двигатель с трудом запускается

Двигатель с трудом запускается — это симптом, который возникает, особенно если в вашем автомобиле используется одна катушка. Если катушка неисправна, это означает, что двигатель будет запускаться без искр внутри цилиндров.

Средняя стоимость замены катушки зажигания

Стоимость новой катушки зажигания зависит от марки и модели автомобиля. Некоторые катушки стоят всего 75 долларов, а другие — 300 долларов.Если вы сделаете замену профессионально, тогда затраты на рабочую силу будут составлять от 50 до 100 долларов в час.

Таким образом, вы можете рассчитывать на то, что заплатите не менее 150–200 долларов, если вы отнесете свой автомобиль в автомастерскую и попросите заменить катушку зажигания. Если вы решите обратиться в автосалон, рассчитывайте заплатить еще больше.

Читайте также: Средняя стоимость замены топливного фильтра

Как проверить катушку зажигания

Вот несколько советов по тестированию катушки зажигания в зависимости от того, являются ли они CNP (Coil-Near-Plug) или COP (Coil- На вилке).

Катушка CNP Тип
  • Чтобы провести тест катушки зажигания, сначала выключите двигатель автомобиля и откройте капот. Снимите или вытащите из него провод свечи зажигания (если в вашей машине используются катушки CNP). Эти провода обычно начинаются от крышки распределителя и идут к свече зажигания. Используйте резиновые перчатки и изолированные инструменты при работе с этими электрическими компонентами, иначе вы можете получить хороший толчок.
  • Теперь прикрепите новую свечу зажигания к проводу свечи зажигания (новая или старая свеча зажигания для проверки искры катушки).Используйте изолированные плоскогубцы, чтобы удерживать свечу зажигания на какой-либо металлической части двигателя так, чтобы резьбовая часть свечи касалась металла.
  • Используйте инструмент для снятия предохранителя или плоскогубцы, чтобы извлечь предохранитель из топливного насоса, чтобы отключить его и подготовиться к запуску двигателя. Вам может потребоваться дополнительный человек, чтобы повернуть ключ в замке зажигания, потому что вы удерживаете свечу зажигания плоскогубцами.
  • После запуска двигателя обратите внимание на синие искры, образующиеся вдоль зазора свечи зажигания.Если вы видите синие искры, ваша катушка зажигания исправна.
  • Если вы не видите искр или если вы видите оранжевые искры, это признак неисправности катушки зажигания.
  • Когда вы закончите испытание, отсоедините свечу зажигания, вставьте ее обратно в отверстие, снова подсоедините к ней провода свечи зажигания и вставьте обратно предохранитель топливного насоса.
COP Coil Type
  • Запустите двигатель.
  • Обеспечивает работу двигателя на холостом ходу.
  • Откройте болт катушки зажигания номер 1, а затем потяните катушку вверх, чтобы посмотреть, как работает двигатель.

Если состояние двигателя меняется на грубый холостой ход, это означает, что катушка зажигания номер 1 исправна. Затем вы можете продолжить этот шаг с оставшимися катушками по очереди, пока не найдете виновника. Когда вы вытаскиваете неисправную катушку зажигания, состояние двигателя / холостой ход не должно измениться.

.Смарт-карта

— разница между командой APDU между контактным и бесконтактным интерфейсом

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
  5. Реклама Обратитесь к разработчикам и технологам со всего мира
  6. О компании
.

Что такое бесконтактный платеж?

Говоря о популярных терминах, стоит обратить внимание на бесконтактные платежи. Поскольку бесконтактные платежи осуществляются через ваше мобильное устройство, эта технология делает транзакции намного быстрее и проще.

Бесконтактные платежи — как и платежи EMV — также намного безопаснее, чем платежи с помощью карт с магнитной полосой. Карты с магнитной полосой сильно устарели (они существуют с 1960-х годов). Информация, связанная с вашим банковским счетом на карте с магнитной полосой, статична (она находится прямо на ней).Поэтому, если мошенники завладеют вашей картой, им будет относительно легко получить и клонировать ваши данные (и отправиться за покупками).

В бесконтактной оплате не так уж и много. Вот некоторая информация о том, что такое бесконтактные платежи и почему они так безопасны:

Бесконтактный платеж, как следует из названия, не требует физического контакта между смартфоном или кредитной картой покупателя и POS. Возможно, вы также слышали термин NFC, который означает «связь ближнего радиуса действия».«Это технология, обеспечивающая бесконтактные платежи посредством радиочастотной идентификации (называемой RFID). Транзакции NFC происходят на определенной радиочастоте, которая позволяет карте или смартфону связываться со считывателем платежей, когда они находятся близко друг к другу (обычно 10 сантиметров или меньше).

Принимайте Apple Pay и чиповые карты везде.

Заказать Квадратный бесконтактный и чип-ридер.

Технология бесконтактных платежей — краткая история

NFC — это тип технологии радиочастотной идентификации (или RFID), которая позволяет нам идентифицировать вещи с помощью радиоволн.В RFID нет ничего нового — он использовался десятилетиями для таких вещей, как сканирование продуктов в продуктовых магазинах и багажа при выдаче багажа, а также маркировка крупного рогатого скота. Сейчас он все чаще используется для бесконтактных мобильных платежей (а также в технологиях видеоигр).

Некоторые дебетовые и кредитные карты имеют технологию NFC, которая позволяет покупателю оплачивать товары, касаясь или размахивая своей картой над устройством для чтения платежей. Эти типы карт называются бесконтактными платежными картами.

Стало нормой использовать приложения для всего, от заказа еды на вынос до бронирования уроков, но, как потребитель, вы можете с осторожностью использовать свой телефон для покупок.Что ж, этого не должно быть, и вот почему: бесконтактные платежи на самом деле намного безопаснее, чем карты с магнитной полосой, чья невероятно устаревшая технология позволяет их относительно легко клонировать. Это означает, что вы можете стать жертвой мошенничества и кражи личных данных. Бесконтактные платежи — это платежи с аутентификацией, а это значит, что их действительно сложно взломать. При бесконтактной оплате данные вашей кредитной карты в файле зашифрованы и постоянно меняются. Так что даже если мошенники взломают систему, данные, которые они там найдут, будут бесполезны.

Пожалуй, самый обсуждаемый пример бесконтактной оплаты — Apple Pay. Он работает на iPhone 6, 6 Plus и Apple Watch, которые оснащены технологией NFC. В iPhone 6 и 6 Plus также есть технология отпечатков пальцев Apple Touch ID, поэтому даже если ваш телефон украден, никто не сможет получить доступ к кредитным картам, хранящимся в вашем приложении. Чтобы совершить покупку с помощью Apple Pay, просто подождите, пока не загорится индикатор на считывателе платежей, а затем поднесите устройство к нему, удерживая палец на кнопке Touch ID.

Чтобы использовать Apple Pay в своем магазине, вам нужно приобрести ридер. Бесконтактный считыватель Square и считыватель чипов принимает карты Apple Pay и EMV.

Android Pay

Android Pay — это технология мобильного кошелька Google и одно из самых популярных приложений для мобильных платежей NFC. Он доступен на всех устройствах с поддержкой NFC, работающих под управлением Android версии 4.4 или новее. Чтобы использовать Android Pay, клиенты просто открывают приложение на своем телефоне (для чего у пользователя должен быть защищенный экран блокировки) и завершают транзакцию, удерживая свое устройство над устройством для чтения платежей.

Samsung Pay

Samsung Pay работает на более новых версиях устройств Samsung Galaxy. Samsung Pay также работает с бесконтактными считывателями NFC. В отличие от Android Pay и Apple Pay, чтобы инициировать бесконтактный платеж NFC с помощью Samsung Pay, вы проводите пальцем вверх с главного экрана. На данный момент вы не можете использовать Samsung Pay для онлайн-платежей в приложениях.

Карты с магнитной полосой намагничиваются. Когда вы проводите по ним, платежный процессор считывает магнитные поля и сопоставляет их с информацией о вашем банковском счете.Однако эти данные статичны, что позволяет мошенникам получить банковскую информацию и клонировать ее на новую карту.
С другой стороны, данные на чиповых картах EMV постоянно меняются, что затрудняет их выделение и извлечение. Чтобы изолировать и клонировать его, кто-то должен будет проникнуть в схему физического чипа и манипулировать вещами, чтобы получить информацию о вашем банке. Это крайне сложно даже для самых искушенных мошенников.

.

Разница между контактными и бесконтактными силами

Автор: Admin

Контактные и бесконтактные силы

Силы — это явление или понятие, которое используется для описания механической активности в физике и математике. Идея силы очень важна в таких областях, как механика, астрономия, физика, математика, статика и других областях. Контактные силы и неконтактные силы — это два способа классификации сил.Обе эти силы являются общими по своей природе и жизненно важны для понимания естественной системы. В этой статье мы собираемся обсудить, что такое силы, что такое контактные силы и бесконтактные силы, их определения, сходство между контактными силами и бесконтактными силами, при каких обстоятельствах возникают контактные силы и бесконтактные силы и, наконец, разница между контактными силами и бесконтактными силами.

Что такое контактные силы?

Чтобы понять, что такое контактные силы, нужно сначала иметь правильное понимание концепции силы.Распространенное толкование силы — это способность выполнять работу. Однако все силы не работают. Некоторые силы просто пытаются работать. Помимо силы, есть и другие причины для работы. Тепло тоже может работать. Правильное определение силы — это «любое влияние, которое вызывает или пытается заставить свободное тело претерпеть изменение ускорения или формы тела». Ускорение можно изменить либо путем изменения скорости объекта, либо путем изменения направления объекта, либо и того, и другого.

Контактные силы — это силы, возникающие при контакте двух

.

Чем отличается катушка контактной системы зажигания от бесконтактной

Катушка системы зажигания – очень важный элемент, основная задача которого заключается в преобразовании напряжения из низковольтного в высоковольтное. Данное напряжение поступает непосредственно из аккумуляторной батареи или генератора. Катушка контактной системы зажигания довольно сильно отличается от аналогичного элемента в бесконтактной системе.

Катушка контактной системы зажигания

В контактной системе зажигания катушка состоит из нескольких важнейших элементов: сердечника, первичной и вторичной обмотки, картонной трубки, прерывателя и добавочного резистора. Особенность первичной обмотки по сравнению со вторичной – меньшее число витков медного провода (до 400). Во вторичной обмотке катушки их число может достигать 25 тысяч, но при этом их диаметр в разы меньше. Все медные провода в катушке зажигания хорошо изолированы. Сердечник катушки уменьшает образование вихревых токов, он состоит из полосок трансформаторной стали, которые также друг от друга хорошо изолированы. Нижняя часть сердечника устанавливается в специальный фарфоровый изолятор. Сейчас нет надобности перечислять принцип работы катушки подробно, достаточно лишь упомянуть, что в контактной системе такой элемент (преобразователь напряжения) имеет ключевое значение.

к содержанию ↑

Катушка бесконтактной системы зажигания

В бесконтактной системе зажигания катушка выполняет точно такие же функции. И отличие проявляется лишь в непосредственном строении элемента, преобразующего напряжение. Также стоит отметить, что электронный коммутатор осуществляет прерывание цепи питания первичной катушки. Что касается самой системы зажигания, то бесконтактная значительно лучше по многим параметрам: возможность пуска и работы двигателя при низкой температуре, в цилиндрах не замечается нарушения равномерности распределения искры, нет вибрации. Все эти преимущества дает сама катушка в бесконтактной системе зажигания.

к содержанию ↑

Сравнение катушек

Когда речь заходит о признаках отличия катушки контактной системы зажигания от бесконтактной, все сразу обращают внимание на маркировку. Действительно, по ней можно сразу узнать, для какой системы используется катушка. Однако нас интересует именно внешние и технические различия катушек, поэтому мы приведем отличия именно по этим параметрам:

  • Катушка в контактной системе зажигания имеет большее количество витков в первичной обмотке. Это изменение напрямую влияет на сопротивление и количество проходящего тока. Кроме того, ограничение тока на контактах связано с безопасностью (чтобы контакты не обгорали).
  • Контакты прерывателя катушки в бесконтактной системе зажигания не загрязняются и не обгорают. Такая надежность позволяет получить одно важное преимущество: установка момента зажигания не занимает много времени.
  • Катушка в бесконтактной системе зажигания мощнее и надежнее. Это преимущество связано непосредственно с тем, что самая бесконтактная система зажигания – более надежный вариант. Поэтому в такой системе катушка и дает большую мощность двигателя.
к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

  1. У них разная маркировка, обозначающая различие между двумя катушками.
  2. В контактной системе катушка имеет большее количество витков.
  3. Контакты прерывателя катушки бесконтактной системы надежней.
  4. Сама катушка в бесконтактной системе зажигания дает большую мощность.

В чем разница между обычными, электронными и безраспределительными системами зажигания?

Если вы, как и многие люди, знаете, что когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, двигатель заводится, и вы можете управлять автомобилем. Однако вы можете не знать, как работает эта система зажигания. Если на то пошло, вы можете даже не знать, какой тип системы зажигания используется в вашем автомобиле.

Различные типы систем зажигания

  • Обычная : Хотя это называется «обычной» системой зажигания, это что-то вроде неправильного названия.Они не используются на современных автомобилях, по крайней мере, в США. Это система зажигания более старого типа, в которой используются точки, распределитель и внешняя катушка. Они требуют больших затрат в обслуживании, но легко ремонтируются и довольно дешевы. Интервалы обслуживания варьировались от каждых 5000 до 10 000 миль.

  • Электронное : Электронное зажигание является модификацией традиционной системы, и вы найдете их широко распространенными сегодня, хотя системы без распределителя становятся все более распространенными.В электронной системе у вас все еще есть распределитель, но точки были заменены на приемную катушку, и есть электронный модуль управления зажиганием. У них гораздо меньше шансов выйти из строя, чем у обычных систем, и они обеспечивают очень надежную работу. Интервалы обслуживания для этих типов систем обычно рекомендуются каждые 25 000 миль или около того.

  • Без дистрибьютора : это новейший тип системы зажигания, и он начинает широко применяться на новых автомобилях.Он сильно отличается от двух других типов. В этой системе катушки расположены непосредственно на свечах зажигания (нет проводов свечей зажигания), и система полностью электронная. Он управляется компьютером автомобиля. Возможно, вы более знакомы с ней как с системой «прямого зажигания». Они требуют очень небольшого обслуживания, и некоторые автопроизводители требуют 100 000 миль между услугами.

Развитие систем зажигания дало ряд преимуществ. Водители с более новыми системами получают лучшую топливную экономичность, более надежную работу и меньшие затраты на техническое обслуживание (обслуживание систем дороже, но при техническом обслуживании, которое требуется только каждые 100 000 миль, многим водителям, возможно, никогда не придется платить за обслуживание).

Пропустить мастерскую

Наши механики звонят на дом

Autoblog сотрудничает с YourMechanic, чтобы предоставить вам многие из необходимых вам услуг по ремонту и техническому обслуживанию.
Получите обслуживание на дому или в офисе 7 дней в неделю по справедливым и прозрачным ценам.

Получите мгновенную цитату

В чем разница между обычными, электронными и безраспределительными системами зажигания?

Если вы, как и многие люди, знаете, что когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, двигатель заводится, и вы можете управлять автомобилем.Однако вы можете не знать, как работает эта система зажигания. Если на то пошло, вы можете даже не знать, какой тип системы зажигания используется в вашем автомобиле.

Различные типы систем зажигания

  • Обычная : Хотя это называется «обычной» системой зажигания, это что-то вроде неправильного названия. Они не используются на современных автомобилях, по крайней мере, в США. Это система зажигания более старого типа, в которой используются точки, распределитель и внешняя катушка. Они требуют больших затрат в обслуживании, но легко ремонтируются и довольно дешевы.Интервалы обслуживания варьировались от каждых 5000 до 10 000 миль.

  • Электронное : Электронное зажигание является модификацией традиционной системы, и вы найдете их широко распространенными сегодня, хотя системы без распределителя становятся все более распространенными. В электронной системе у вас все еще есть распределитель, но точки были заменены на приемную катушку, и есть электронный модуль управления зажиганием. У них гораздо меньше шансов выйти из строя, чем у обычных систем, и они обеспечивают очень надежную работу.Интервалы обслуживания для этих типов систем обычно рекомендуются каждые 25 000 миль или около того.

  • Без дистрибьютора : это новейший тип системы зажигания, и он начинает широко применяться на новых автомобилях. Он сильно отличается от двух других типов. В этой системе катушки расположены непосредственно на свечах зажигания (нет проводов свечей зажигания), и система полностью электронная. Он управляется компьютером автомобиля. Возможно, вы более знакомы с ней как с системой «прямого зажигания».Они требуют очень небольшого обслуживания, и некоторые автопроизводители требуют 100 000 миль между услугами.

Развитие систем зажигания дало ряд преимуществ. Водители с более новыми системами получают лучшую топливную экономичность, более надежную работу и меньшие затраты на техническое обслуживание (обслуживание систем дороже, но при техническом обслуживании, которое требуется только каждые 100 000 миль, многим водителям, возможно, никогда не придется платить за обслуживание).

Чем отличаются три типа систем зажигания автомобилей…

Я собираюсь совершить непростительный грех и «предположить», что упоминаются три типа систем зажигания: точки, блок катушек и катушка на вилке. На самом деле существует четыре типа систем зажигания автомобилей.

Точечные системы зажигания, которые использовались на транспортных средствах до начала 1980-х годов, являются механическими и могут регулироваться. Эта система использовала одну катушку зажигания для зажигания всех цилиндров. Типичная настройка системы зажигания требовала замены точек контакта, конденсатора, свечей зажигания, крышки распределителя, ротора и, возможно, проводов свечей зажигания.Точки должны были быть отрегулированы для обеспечения надлежащего воздушного зазора в открытом состоянии, чтобы система зажигания работала должным образом.

В первом типе электронного зажигания все еще использовались крышка распределителя, ротор и провода свечи зажигания. Эта система заменила точки контакта и конденсатор спусковым колесом, называемым реактором, и электронным датчиком. Небольшой модуль управления зажиганием использовался для контроля момента зажигания.

Системы зажигания блока катушек полностью электронные и, как таковые, не имеют распределителя, ротора, точек контакта или конденсатора.В этой системе используются датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала. Блоки катушек зажигания имеют две или три катушки зажигания, смонтированные вместе в едином узле. Провода свечей зажигания прикреплены к опорам катушек и проложены к соответствующей свече зажигания.

Катушка зажигания со свечой также является полностью электронной, и в ней также используются датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала. В системах типа «катушка на свече» используется одна катушка зажигания для каждой свечи зажигания. В этой системе не используются провода свечей зажигания, потому что катушки зажигания расположены непосредственно на соответствующей свече зажигания.

У систем зажигания типа «катушка-свеча» есть модифицированная родственница. На автомобилях, у которых есть две свечи зажигания на цилиндр, у вас будет катушка зажигания, расположенная на вершине одной свечи, в то время как вторая катушка установлена ​​рядом и соединена со свечой зажигания с помощью короткого провода свечи.

Какой бы тип системы зажигания ни был в вашем автомобиле, профессиональный техник может помочь вам практически с любой проблемой, связанной с искрами. Они также могут заменить ваши свечи зажигания при необходимости и по вашему усмотрению.

Разница между системами зажигания

Одинарная катушка, катушка, DIS или CDI — это все типы зажигания. системы, которые можно использовать на вашем Porsche.В чем разница между ними и зачем использовать одно вместо другого. В статье на этой неделе я рассмотрю разница между каждой системой и ее плюсы и минусы.

Системы зажигания с одной катушкой

Система зажигания с одной катушкой, также известная как система Кеттеринга Система зажигания (названа в честь изобретателя) — одна из самых простых систем. Это использует переключатель в распределителе (точки зажигания), чтобы позволить току течь через катушку. Когда ток течет через катушку, он создает магнитное поле. поле.Когда ток прекращается (переключатель открывается), магнитное поле разрушается. через вторичную сторону, дополнительно усиливая заряд и доставляя Искра.

Схема системы зажигания Кеттеринга

Эта система была первой системой зажигания, которая использовалась, и наибольшее количество ограничений. Самое большое из ограничений — это доступный время заряда катушки. Время зарядки ограничено количеством баллов dwell, или закрытое время. Чем дольше точки закрыты, тем больше заряда катушка может генерировать.Однако по мере добавления цилиндров (4-6-8 и т. Д.) количество времени зарядки сокращается. Кроме того, при увеличении числа оборотов двигателя количество времени зарядки сокращается.

Время зарядки

Эффект уменьшения времени зарядки приводит к снижению энергия искры на свече. Для решения этой проблемы многие производители экспериментировали. с различными методами конструкции катушки для создания катушки, которая может заряжать Быстрее. Таким образом, вы увидите катушки, требующие балластного резистора на первичная цепь и катушки будут иметь разные числа внутреннего сопротивления.Все Это было связано с увеличением доступной мощности зажигания.

Зарядка первичной катушки

Даже если катушка может получить оптимальное время зарядки и находится на его самая высокая сила количество фактической искровой энергии относительно низкий. Наибольшее количество тока, производимого одной катушкой, обычно составляет около 30 до 50 мДж энергии. Хотя достаточно горячий, чтобы воспламенить топливную смесь на низких оборотах эта энергия не может поддерживаться при увеличении числа оборотов.

Системы зажигания DIS

Системы зажигания DIS, (Система прямого зажигания или отработанная искра системы зажигания), когда два цилиндра подключены к одной катушке.Связанный цилиндры одновременно находятся в ВМТ, хотя один будет перекрываться, а остальное будет при сжатии. Например, на 911 цилиндры 1 — 4, 6 — 3 и 2-5 поделят катушку. Цилиндр, находящийся под нагрузкой сжатия, будет тянуть максимальное количество искровой энергии. В то время как цилиндр, который находится в перекрытии, будет все еще есть небольшая искра на свече (отработанная искра).

6-цилиндровый DIS Coil Pack

Это связано с давлением сжатия в цилиндре. затрудняет прохождение искры через зазор свечи.Следовательно, он будет использовать больше доступной энергии, производимой катушкой. Катушки в этом типе системы заряжаются с помощью модуля и блока управления зажиганием. Блок управления выглядит в соответствии с требованиями к частоте вращения двигателя и времени, затем отправляет сигнал на модуль. В Модуль представляет собой разновидность переключателя, который управляет зарядкой катушек. Это То же, что и оригинальная система стиля Kettering, только с компьютерным управлением.

Искровое зажигание на отходах
Недостатки и ограничения

Хотя время зарядки значительно увеличивается при совместном использовании у катушек он все еще уменьшается по мере увеличения числа оборотов.Количество энергии, которое катушки могут производить все еще ограничено типом конструкции катушки и заряда время. Система также дороже в установке, так как теперь вам понадобится блок управления, спусковое колесо и датчики для контроля скорости и положения двигателя. Хотя очевидно, что более эффективна, чем система с одной катушкой, все же скомпрометированная система.

Coil Over Ignition Systems

Coil over Ignition Systems — система зажигания с катушкой. каждая свеча зажигания. Имея катушку на каждой свече зажигания, время зарядки катушка может быть примерно 700 градусов поворота коленчатого вала. Таким образом катушка может получить максимально возможный заряд, потому что он должен дать только одну искру затыкать. Зарядка катушек контролируется компьютером двигателя. Компьютер двигателя будет контролировать частоту вращения двигателя и положение и включит свечу в нужное время, а затем перезарядит катушку.

Катушка над свечой Катушка зажигания

Что касается индукционных катушек, то этот тип системы является наиболее подходящим. эффективный. Однако количество энергии искры, передаваемой в свечу, по-прежнему увеличивается. быть относительно низким. Это связано с ограничениями размера катушки. и его дизайн.

Системы зажигания CDI

Системы зажигания CDI (конденсаторная система разряда) очень мощная и быстрая система зажигания. Они работают от напряжения батареи, (12 вольт) и увеличьте его до 450-500 вольт. Затем они заряжают конденсатор с энергией примерно 150-175 мДж. Это происходит в примерно за 1 мс, в большинстве случаев до того, как точки могут закрываться. Когда энергия подается на свечу зажигания, проходит через вторичный трансформатор, это в Поворот увеличивает напряжение еще в 100 раз до 45-50 000 вольт.

Bosch 3 Pin CDI Box

На систему зажигания CDI не влияют обороты двигателя. Поскольку система может работать так быстро, чтобы перезарядить конденсатор, искра plug будет получать такое же количество энергии при 1000 об / мин, что и при 7000 об / мин. Горение вилки будет более горячим и продолжительным при использовании системы CDI. Это будет приводит к более полному зажиганию и меньшему засорению свечей.

6-контактная разводка CDI, Schmatic
Недостатки системы CDI

Самая большая проблема системы CDI — это ее самая сильная сторона, ее мощность.Одним из побочных продуктов воспламенения с очень высокой энергией является то, что оно также создает большой электрический шум. Каждый раз, когда энергия искры проталкивается вниз по проводу свечи зажигания, вокруг провода создается магнитная волна напряжения. Теперь автомобиль, в котором используются карбюраторы или система впрыска топлива MFI или CIS, не является проблемой. Однако автомобиль с электронным впрыском топлива — это совсем другое дело.

Автомобиль с электронным впрыском топлива также использует массив датчиков двигателя. Большинство из этих датчиков работают на опорное напряжение 5 вольт.Это системе CDI не требуется много времени, чтобы передать сигнал напряжения более 5 в цепи датчика. Когда это произойдет, это запутает двигатель. компьютер, который, в свою очередь, указывает неправильные требования к топливу и искре для двигатель.

Следовательно, когда автомобили начали переходить на управление DME системы (Digital Motor Electronics), им пришлось сделать шаг назад в зажигании качество. Несмотря на то, что CDI является гораздо более эффективным и мощным зажиганием, не может использоваться с электронными системами.

Полное электронное управление

По мере развития полного управления двигателем развивались и системы зажигания. Сначала Porsche перешел на систему с одной катушкой TCI, которая представляет собой модульную систему зажигания с компьютерным управлением. Прошло время, и вскоре все автомобили были оснащены катушками зажигания. Все это сделано для восстановления как можно большей энергии искры, не мешая электронике двигателя.

Блок управления Bosch DME, используемый в Porsche 1984-89 моделей 911

Модернизация старого автомобиля

Многие люди думают, что установка катушки Система или система DIS на более старом автомобиле, который использует систему CDI, является обновлением.Это нет, если вы не переходите на электронную систему управления двигателем, который управляет как искрой, так и подачей топлива, все, что вы делаете, — это уменьшаете количество доступная искровая энергия. На автомобиле, который использует карбюратор или топливо MFI. впрыска вы рискуете усилить засорение свечей.

Мой совет — придерживайтесь системы, которая лучше всего подходит для всего вашего пакета управления двигателем. Не поддавайтесь ажиотажу, что только потому, что это компьютерное управление, оно должно быть лучше.

Сравнение воспламенений www.мотоциклproject.com

В автомобилях Powersports используется ряд очень разных систем зажигания. Здесь мы рассмотрим семь наиболее распространенных OEM-систем и сравним их.

Но сначала, чтобы сделать это эффективно, мы должны установить фильтр или датчик. Этот фильтр состоит из двух вещей, которые верны для всех воспламенений, вещей, которые контрастно описывают их сильные и слабые стороны. Эта сетка не является произвольной, она учитывает то, что действительно отличает воспламенение. Для вас М.E.E.s, я не говорю о миллиджоулях или правилах Ленца, Фарадея, Сеток или Флеминга. Всего два очень простых, но важных отпечатка большого пальца. Первый фильтр — это источник питания системы зажигания. Источник системы зажигания важен, потому что зажигания с питанием от постоянного тока ведут себя так, а системы переменного тока — по-другому. Так что источник важен. Другой определяющий показатель системы зажигания, не менее важный, заключается в том, зажигает ли зажигание свечу зажигания, поднимая первичную обмотку или сжимая ее. Эти две вещи: (1) источник и (2) восходящее или спадающее поле, как ничто другое, определяют воспламенение.Они более важны, чем выходное напряжение, более важны, чем ярко окрашенные свечные провода толщиной в полдюйма, более важны, чем свечи зажигания космической эры, более важны, чем известные имена, более важны, чем это модное слово «электронные»; важнее любой другой метрики системы зажигания. Эти два показателя определяют, что делает зажигание хорошим, лучшим и лучшим. Следующие ниже сравнения системы зажигания шести наиболее распространенных оригинальных систем зажигания сделаны с использованием сетки этих двух важнейших проектных характеристик системы зажигания.

1) Магнитное зажигание. Магнитное зажигание обладает определенной харизмой, своего рода безрассудным характером «крутого парня». Подумайте, крысиный, подстриженный, открытый железный Спортстер прыгнул четыре или пять раз потным, двадцатилетним, одетым в жену двойником Сталлоне, прежде чем наконец ожить. Какой бы ни была его репутация, по иронии судьбы, магнето на самом деле является одной из худших систем зажигания на планете. Одна из причин в том, что он работает от переменного тока. Системы зажигания с питанием от переменного тока сразу уступают системам с питанием от постоянного тока.На низких оборотах они очень слабые и, кроме того, сверхчувствительны к чистоте точки и точному времени. Причина этих недостатков восходит к первоисточнику. На низких оборотах доступно гораздо меньше напряжения, чем на высоких оборотах. Временная чувствительность Magneto также значительна, и это потому, что его источник переменного тока ритмически проходит через нулевую точку, среднюю точку синусоидальной волны переменного тока. Если момент зажигания немного отклоняется, точки открываются ближе к этой нулевой точке, чем обычно, и в результате значительно снижается напряжение и даже появляется слабая искра или ее отсутствие.Этого достаточно, чтобы сделать магнето не таким уж большим. Но это еще не все. Магнитное зажигание имеет дополнительный недостаток из-за его способа зажигания коллапсирующего поля. То есть его катушка зажигания включается перед событием зажигания, затем выключается, а затем загорается свеча зажигания. Щелчок-щелчок-щелчок. Магнето срабатывает при обрушении катушки. В результате более медленное нарастание напряжения на свече зажигания на несколько миллисекунд означает, что часть собираемой там электроэнергии (почему это называется «подъемом») успевает уйти через нагар, что приводит к снижению напряжения зажигания на свече.Эти две вещи: первый источник переменного тока, приводящий к более низкому пусковому напряжению и суетливому обслуживанию точек, а второй — более проблемная конструкция разрушающегося поля, делает магнито наименее производительным и наименее желательным из всех систем зажигания.

Магнето работает так. Переменный ток генерируется магнитом за счет вращения магнита рядом с первичной обмоткой катушки зажигания, насыщая ее. Когда точки открываются, магнитное поле первичной обмотки схлопывается, вызывая вторичную обмотку катушки, и загорается свеча зажигания.И снова свеча срабатывает при разрушении катушки; магнето — это система зажигания коллапсирующего поля.

2) Зажигание с передачей энергии. Возможно, вы никогда не слышали о системе зажигания с передачей энергии, вероятно, потому, что знаете ее под другим, вымышленным именем. Его почти всегда принимают за магнето. Однако передача энергии сильно отличается от магнето и была фактически разработана для ее замены. Конечно, они оба от источника переменного тока, поэтому одинаково маломощны и нетерпимы к грязи и неточному времени. Однако передача энергии имеет преимущество перед магнето, потому что, в отличие от магнето, передача энергии не является системой коллапсирующего поля.Это система растущего поля. Когда магнето работает над разрушением своей первой созданной первичной обмотки, когда точки открываются, источники энергии передаются от отдельной третьей обмотки («генератора») и мгновенно увеличивает поле в первичной обмотке катушки в момент открытия точек, получая огромное Передача энергии на свечу зажигания. Это настолько быстрее, что у напряжения гораздо меньше времени для сброса, что приводит к меньшим потерям напряжения и более сильной искре. Передача энергии встречается на большинстве старинных внедорожных мотоциклов, скутеров и квадроциклов, хотя производитель редко называет это по имени.

В системе зажигания с передачей энергии катушка источника выдает напряжение, которое проходит через цепь заземления, пока точки не разомкнутся. Когда точки открываются, первичная обмотка катушки зажигания мгновенно насыщается, в результате чего возникает вторичная обмотка, и свеча зажигания загорается. Таким образом, система передачи энергии представляет собой систему с нарастающим полем, что само по себе делает ее лучше магнето.

Важно отличать магнето от ЕТ. Визуальная подсказка заключается в том, что у магнето всего две обмотки, обе в катушке зажигания.Нет отдельной исходной катушки; первичная обмотка катушки выполняет двойную функцию как источника, так и первичной обмотки. С другой стороны, для передачи энергии используются три обмотки: автономная катушка генератора плюс две обмотки в катушке зажигания. Вы увидите эти различия в их схемах, а также в физических частях.

3) Зажигание разряда конденсатора. Зажигание с конденсаторным разрядом (CDI) является королем систем зажигания и отличается от всех остальных. Две вещи делают его уникальным. Во-первых, CDI запускает свою катушку зажигания от источника гораздо более высокого напряжения, чем любая другая система зажигания.В некоторых примерах на первичную обмотку подается до 400 вольт. Во-вторых, перед отправкой в ​​катушку система сохраняет эту энергию в конденсаторе. Конденсатор очень похож на батарею; они оба являются устройствами хранения напряжения. Но в отличие от батареи, которая постепенно высвобождает свою энергию, конденсатор полностью разряжается. Большая свалка. Этот массивный взрыв в катушке зажигания вызывает взрывной эффект при зажигании. Затем добавьте к этим двум уникальным характеристикам CDI третье, тот факт, что система настроена для функции нарастающего поля, а не для более медленного схлопывания поля, и вы получите превосходную систему зажигания со всеми лучшими технологиями и характеристиками.И он по-прежнему лучший, спустя почти сто лет после его изобретения.

Несмотря на то, что он был разработан в 1930-х годах, CDI стал широко известен только после того, как в 1950-х годах с ним начали играть какие-то мозговитые автомобильные хот-роддеры — электронные лампы и все такое. Забавно то, что роддеры обнаружили, что CDI не имеет для них никакого реального преимущества; у них не было никаких проблем, которые мог бы решить CDI. Никакой обедненной топливной смеси, никаких слабых источников питания зажигания и, самое главное, никаких проблем с засорением свечей. Однако снегоходы этого сказать не могли.Когда ребята из снегоходов открыли это, CDI была находкой, благом. Это практически сделало снегоход жизнеспособной машиной. С такой впечатляющей мощностью свечей зажигания компания CDI легко преодолела главную головную боль снегохода: двухтактный двигатель, сжигающий масло на свечах зажигания. Эти свечи снегохода с зажиганием от CDI загорелись, несмотря ни на что! Как раз то, что нужно для грубо построенных машин с ручным пуском в мороз вдали от лагеря. Возможно, даже спас несколько жизней! Это наследие CDI и его реальная претензия на славу.

Вот как работает CDI. Во-первых, источник переменного или постоянного тока (оба существуют) заполняет конденсатор системы сотнями вольт. Затем таймер (генератор импульсов) сообщает переключателю (модулю зажигания или «коробке CDI») подключить конденсатор к первичной обмотке катушки зажигания, позволяя конденсатору мгновенно затопить катушку зажигания. Это немедленно вызывает вторичную обмотку катушки, и свеча зажигания генерирует смертельную искру. Обратите внимание, что свеча загорается при скоплении на катушке зажигания. Другими словами, CDI — это система растущего поля.

Часто ошибочно полагают, что преимуществом CDI является высокое напряжение на свече зажигания. Это ложь, как и многие «общепринятая мудрость». Часто ли CDI имеет высокое напряжение на вилке? да. Но не это заставляет смеяться над загрязненными свечами зажигания. Это сверхбыстрое время нарастания напряжения CDI, которое делает его невосприимчивым к пробкам. Его свеча зажигания воспринимает дуговое напряжение в три раза меньше, чем любая другая система.

Однако это тоже может быть проблемой. Самая большая сила CDI — это также и его слабость.Несмотря на то, что он является абсолютным лучшим для внедорожников, как только вы убираете CDI от внедорожника и пытаетесь сделать его зажиганием, подходящим для современного уличного транспортного средства с контролируемыми выбросами, его звездный статус быстро уменьшается. Единственная слабость CDI — продолжительность искры, которая в три раза меньше, чем у других воспламенений. Это не проблема для богатых снегоходов и высокопроизводительных мотокроссов. Но на дорожных двигателях с более чистым сгоранием CDI является помехой. Бедные смеси плохо справляются с короткими искрами.Чтобы преодолеть это, инженеры в конечном итоге нашли способ заставить CDI срабатывать несколько раз, эффективно увеличивая его сверхкороткую продолжительность искры и с помощью этого умного нововведения, делая CDI подходящим для более экономичных уличных велосипедов. Все успешные примеры использования CDI на дорогах — это многопожарная версия.

4) Кеттеринг зажигания. Кеттеринговое зажигание, часто называемое «батареей / точкой», является не чем иным, как монументальным по своей истории, долговечности и универсальности. Чарльз Кеттеринг, основатель Dayton Electrical Laboratories Corp.(Delco) изобрел систему, носящую его имя, в 1908 году. Ага, до гибели Титаника, всего через несколько лет после первой экспериментальной радиопередачи, и в том же году Генри Форд начал производство Model T. Это! Эоны назад! Кеттеринг — это поле с батарейным питанием и разрушающееся поле. Питание от батареи (постоянного тока) делает Кеттеринг лучше, чем систему переменного тока, но схлопывающееся поле не дает ему быть превосходным зажиганием. Это посредственный исполнитель: лучше, чем магнито и передача энергии, но не так хорошо, как CDI.Однако, поскольку он питается одновременно от батареи и имеет конструкцию с разрушающимся полем, Кеттеринг известен тем, что он любит электроэнергию. При увеличении оборотов напряжение на штекере соответственно не увеличивается. Кеттеринг пытается не отставать, и напряжение на катушке зажигания падает до опасно низкого уровня. Следовательно, грязные разъемы проводки или неидеальная батарея могут снизить производительность Kettering. Однако из-за своей простоты и прочности практически все винтажные четырехтактные японские шоссейные велосипеды имеют зажигание Кеттеринга либо в его первоначальной форме точек контакта, либо в его более поздней транзисторной форме.

Кеттеринг работает так. Сначала аккумулятор насыщает катушку зажигания. Во-вторых, точки открываются, отключая катушку от питания, в результате чего первичное магнитное поле катушки зажигания разрушается. Это сжатие взаимно индуцирует вторичную обмотку катушки зажигания, зажигающую свечу зажигания. Кеттеринг зажигает свечу зажигания при разрушении катушки; это коллапсирующая система поля.

5) Транзисторный Кеттеринг. Транзисторный метод Кеттеринга часто называют «электронным» или «индуктивным» зажиганием.Точки были заменены транзистором, который выполнял переключение, и другой новой деталью, электронным триггером или генератором импульсов, который взял на себя синхронизацию. Две части были необходимы, потому что стандартные контактные лица Кеттеринга фактически выполняли две работы. Они переключались и отсчитывали время одновременно. Помимо этого изменения, нет абсолютно никакой разницы между ранним транзисторным Кеттерингом и Кеттерингом со стандартными точками. Таким образом, все характеристики оригинального Кеттеринга присутствуют в более новом транзисторном Кеттеринге: его характер скачка напряжения, его результирующая чувствительность к падению напряжения и его конструкция сжимающегося поля — все те же самые в транзисторном Кеттеринге.Даже стандартная катушка зажигания Кеттеринга склонна к перегреву (из-за того, что она всегда включена) такая же, как у транзисторной катушки Кеттеринга. Более того, несмотря на рекламу, транзисторный Кеттеринг не дает ни увеличения мощности двигателя, ни лучшего запуска, ничего из этого. Единственное преимущество — техническое обслуживание. То же самое можно сказать и о послепродажных системах Kettering, таких как Dyna S.

Транзисторный транзистор Кеттеринга находится внутри своей маленькой коробочки, называемой модулем управления, воспламенителем или искровым устройством.Как и все системы с альтернативными точками, транзисторный блок Кеттеринга представляет собой просто переключатель, который подключает и отключает источник напряжения от (и от) катушки зажигания.

Вот как работает транзисторный Кеттеринг. Питание от аккумулятора передается на модуль управления (воспламенитель), транзистор которого включает его на катушку зажигания. Катушка зажигания тогда находится под напряжением, как и в стандартном Kettering. Затем импульсный генератор системы приказывает транзистору модуля управления отключить катушку. Внезапный коллапс первичного поля взаимно индуцирует вторичную катушку, и свеча зажигания загорается.Обратите внимание, что транзисторный Кеттеринг, как и стандартный Кеттеринг, срабатывает, когда поле катушки зажигания падает; транзисторная система Кеттеринга — это система коллапсирующего поля. Транзисторная система зажигания Kettering в настоящее время является наиболее широко используемой в мире системой зажигания в серийных уличных транспортных средствах.

Но будьте осторожны, не путайте транзисторный Кеттеринг с CDI. Это совершенно разные системы, хотя многие говорят о них так, как будто они были одними и теми же. Среди полдюжины других отличий, Кеттеринг — это система коллапсирующего поля, CDI — система восходящего поля.

6) Транзисторная передача энергии. По мере того как электроника становилась все более распространенной, система передачи энергии потеряла свои позиции, как и стандартная система Кеттеринга. Все это означает, что точки заменяются двумя частями, генератором импульсов и переключателем. Теперь вы можете найти транзисторную передачу энергии на устройствах для силовых видов спорта с меньшим двигателем, таких как грузовые автомобили, скутеры и небольшие внедорожники, все, что раньше имело передачу энергии. Все то же самое между транзисторной передачей энергии и стандартной передачей энергии, за исключением того, что точки заменяются этими двумя твердотельными частями, генератором импульсов и транзистором.

7) Транзисторный магнето. Магнето в конечном итоге тоже перешло на транзистор. Когда-либо существовало не так много машин для силовых видов спорта с магнето, но было несколько. Вы можете найти транзисторное магнето везде, где было магнето. В основном это стационарные двигатели, такие как портативные генераторы, газонное оборудование и некоторые (особенно ранние модели) транспортные средства для отдыха (поскольку многие из них начали с использования стационарных двигателей). Как и в случае с транзисторной передачей энергии, между транзисторным магнето и стандартным магнето все то же самое, за исключением того, что точки заменены генератором импульсов и транзистором.

Я надеюсь, что это сравнение семи наиболее распространенных типов систем зажигания в PowerSports просветило ваше мышление, дало вам правильную терминологию и дало вам представление об истории в том, что касается продукта PowerSports.

Система зажигания

Зажигание Система

Единственная цель системы зажигания — обеспечить искра, необходимая для воспламенения топливовоздушной смеси во время ход отвала каждого цилиндра.Эта задача может быть достигнуто несколькими способами, некоторые из которых будет обсуждаться здесь.

Независимо от используемого метода одно или несколько воспламенений. катушки используются для обеспечения достаточного напряжения для обеспечения искра на электродах свечи зажигания для воспламенения топливно-воздушная смесь (см. двигатель ). Катушка зажигания может срабатывать в нескольких различные пути. В старых автомобилях механическая система состоящий из электрических контактов, которые были разомкнуты и закрытые вращающимся кулачком внутри распределителя были использовал.Эти контакты обычно назывались точками. Когда точки закрылись, катушка зажигания нарастала заряд напряжения на его вторичной обмотке, аналогичный работа трансформатора. Однако при открытии это заряд стал источником энергии высокого напряжения, достаточной чтобы заставить электрическую энергию течь через зазор, например можно было найти на свече зажигания. Этот импульс энергии был распределяется по каждому цилиндру с помощью электрического контакт называется ротор, который вращается внутри крышка распределителя.Когда ротор проходил через каждый электрод в колпачок, он послал бы разряд высокого напряжения через электрод и провод свечи зажигания к свече зажигания сам, где электрическая энергия будет рассеиваться через зазор в вилке. Время точек и ротор был настроен таким образом, чтобы каждый раз при открытии точек ротор проходил через электрод соответствующего цилиндра в крышка.

Проблема с системами, в которых использовались баллы, заключалась в том, что контактная поверхность на остриях быстро обгорает и ямки, что приводит к частым настройкам.Кроме того, энергия, доступная для искры, была ограничена и могла часто приводят к неполному сгоранию топливовоздушная смесь. Наконец, точечные контакты были склонны к подпрыгиванию и были восприимчивы к «плавающий», ситуация, при которой кулачок поверхность, которая открывала и закрывала их, поворачивалась так быстро, чтобы точки не закрывались последовательно. При плавании искры не было бы, и двигатель немедленно потерял бы силу.Это произойдет при более высоком обороты двигателя.

Следующим этапом в системах зажигания стал конденсатор. разрядная или электронная система зажигания. Как и его предшественник, он использовал распределитель, но вместо точек, он использовал вращающийся магнит, называемый реактором, чтобы инициировать синхронизацию зажигания. Этот реактор имел несколько поверхностей. выступающие наружу из центра звездообразно. На каждый цилиндр ходовой части приходилось по одному выступу. двигатель автомобиля.Поскольку этот звездообразный реактор вращался (вместе с валом распределителя) эти выступы пройдет мимо небольшой электрической катушки, вызывая индуцированное напряжение на катушке. Катушка была подключена к усилительное устройство, делающее слабый сигнал сильнее. Этот более сильный сигнал, в свою очередь, вызовет своего рода электронный переключатель, называемый транзистором. В транзистор при включении проводил бы заряд которые одновременно были построены на конденсаторе.Этот разряд конденсатора затем зарядит катушка зажигания, энергия которой снова подавалась через ротор и колпачок к свечам зажигания.

С помощью электроники было показано, что эта система надежнее старых систем с очками. Более сильный искра может возникнуть, если использовать конденсатор большего размера для подать питание на катушку. Очков изнашиваться не было. А может использоваться больший зазор в свече зажигания, так как там было больше энергии для искры.

Современные двигатели используют компьютер двигателя для работы система зажигания. Новейшие покончили с распределитель полностью, вместо этого используется раздельное зажигание катушка для каждой свечи зажигания. Компьютер позаботится о синхронизации искры и отправляет соответствующий импульс энергия к катушке именно тогда, когда это необходимо. Есть в этих системах нет механических частей, которые могут изнашиваться. Используя отдельная катушка для каждой вилки, эти новые системы избегают проблема неполного разряда катушки зажигания.Эта проблема была распространена в старых системах с одним катушка. При высоких оборотах двигателя катушка не успевала полностью разрядиться, прежде чем его снова призвали зарядитесь для следующей искры. Это привело к более слабому Искра. Это не проблема для двигателей, у которых отдельные катушки для каждой свечи зажигания. Есть достаточно времени для полной разрядки и зарядки каждого зажигания катушка независимо от того, насколько быстро вращается двигатель.

Вернуться к двигатель

Дом


Тормоза , Дифференциал , Трансмиссия , Электронное управление , Управление выбросами , Двигатель , Шина Формула , Механизм передачи , Система впуска , Подвеска , Крутящий момент и мощность , Трансмиссия

Все о системе зажигания: введение


Система зажигания предназначена для создания искры, которая воспламенит топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя.Он должен делать это точно в нужный момент и делать это со скоростью до нескольких раз в минуту для каждого цилиндра двигателя. Если синхронизация искры отключается на малую долю секунды, двигатель будет работать плохо или вообще не будет работать. Зажигание разделено на две отдельные цепи, которые называются первичной и вторичной цепями.

Ток от аккумуляторной батареи течет к замку зажигания. Когда переключатель включен, ток течет через резистор к первичной обмотке катушки.От первичных обмоток катушки ток проходит к модулю зажигания или точкам контакта и далее на землю, где он переходит в аккумулятор через металлические части.

Ток через первичные обмотки создает магнитное поле, окружающее вторичные обмотки. Когда первичная система управления зажиганием разрывает первичный контур, вокруг вторичного контура возникает магнитное поле. Первичная цепь может быть разорвана модулем зажигания или контактными точками. Электронный модуль зажигания сигнализируется одним из трех типов пусковых устройств.

В системах прямого и интегрированного прямого зажигания распределитель не используется. Датчики расположены на коленчатом валу и / или распредвале. Эти системы используют несколько катушек. Вторичная система состоит из вторичных обмоток катушки, крышки распределителя, ротора, свечных проводов и свечей зажигания. Пробки должны длиться не менее 15 000–30 000 миль, а иногда и до 100 000 миль. Большинство свечей зажигания содержат резистор для подавления радиостатического заряда. Колпачок и ротор распределяют искру на правую свечу. Провода вилки обычно представляют собой резисторы для подавления радиопомех.

Начальная синхронизация устанавливается с помощью светового индикатора или измерителя опережения. Отсчет времени осуществляется вакуумным, центробежным или электронным способом. Компьютеризированное зажигание заставляет компьютер опережать искру после измерения всех возможных параметров двигателя и транспортного средства.

В этом блоге будут определены следующие термины:

  • Первичная цепь системы зажигания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.