Конструкция передней подвески: » Toyota, Nissan, Mazda, Infiniti, Honda

Устройство передней подвески автомобиля | Изучение устройства автомобиля AvtoLegko.ru

Совместное действие рессор и амортизаторов обеспечивает пассажирам при движении автомобиля достаточную комфортабельность. Передние колеса могут иметь как независимую подвеску, так и зависимую. Зависимую рессорную подвеску имеют грузовые автомобили. Независимую подвеску передних колес (рис. 39) применяют на современных легковых автомобилях. При такой подвеске передние колеса подвешены независимо друг от друга к поперечине при помощи рычагов и пружин. Поперечная балка — поперечина служит основанием для крепления деталей, составляющих устройство передней подвески автомобиля. Она сварена из листовой стали в виде вытянутой и несколько изогнутой коробки. Поперечину крепят болтами к подрамнику, вынесенному за пределы нижней панели кузова. К поперечине крепят оси двух рычагов: верхнего и нижнего. К рычагам на шаровых пальцах прикреплена поворотная стойка с цапфой переднего колеса. На цапфе вращается ступица колеса. Она устанавливается на двух подшипниках и удерживается гайкой, которая шплинтуется. Ступицу и колесо крепят между собой при помощи шпилек и гаек. Нижний рычаг имеет гнездо, в котором расположена пружина. Своим верхним концом пружина упирается в поперечину. Внутри пружины помещен телескопический амортизатор такого же типа, как у задней подвески. Его проушина закреплена в опорном гнезде пружины нижнего рычага, а связанный с поршнем шток соединен с поперечиной. При наезде колеса на какую-то неровность поворотная цапфа со стойкой передвигается вверх, поднимая качающиеся на своих осях верхний и нижний рычаги. Нижний рычаг при этом сжимает пружину. Действие амортизатора сдерживает обратную реакцию пружины и гасит ее колебания. Такое устройство передней подвески автомобиля позволяет смягчать толчки, непосредственно передаваемые колесу. Благодаря этому значительно уменьшается тряска кузова при движении по плохим дорогам, повышается срок службы ходовой части и комфортабельность автомобиля.

Устройство передней подвески автомобиля имеет резиновые буфера. Один буфер мягко ограничивает ход нижнего рычага вверх при сжатии пружины, а следовательно, и максимальный подъем колеса. Другой также мягко останавливает опускание верхнего рычага при максимальном ходе колеса вниз — его отбойном ходе.

Уменьшение наклона и раскачивания автомобиля при поворотах достигается при помощи стабилизатора поперечной устойчивости. Стабилизатор представляет собой стальной стержень, закрепленный в резиновых втулках параллельно поперечине. Его концы загнуты назад и шарнирно связаны с нижними рычагами подвески. При наклонах автомобиля штанга, оказывая сопротивление скручивающему ее усилию, противодействует наклону автомобиля и уменьшает его раскачивание.

Передние колеса автомобиля устанавливаются не вертикально и не параллельно друг к другу, хотя кажутся стоящими вертикально и параллельно. Они имеют небольшой развал внутрь и некоторое схождение вперед.

Устройство передней подвески | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Описание конструкции

Передняя подвеска независимая, двухрычажная, с винтовой цилиндрической пружиной, телескопическим гидравлическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости.

Ось нижних рычагов закреплена двумя болтами на поперечине, которая в свою очередь крепится к передним лонжеронам. Между осью и поперечиной установлены два пакета дистанционных шайб и регулировочных прокладок, задающие углы продольного и поперечного наклона оси поворота переднего колеса. Осью верхних рычагов служит болт, проходящий сквозь стойку брызговика.

Рычаги на осях поворачиваются на резинометаллических шарнирах. К рычагам на шаровых шарнирах крепится поворотный кулак. На цапфе поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках установлена ступица колеса с тормозным диском. Гайка крепления ступицы правого колеса с левой резьбой и имеет маркировку в виде точек на торце.
Пружины передней подвески – цилиндрического типа, верхним концом через опорную чашку с резиновой прокладкой упираются в стойку брызговика, а нижним – в опорную чашку нижнего рычага.

Амортизаторы расположены внутри пружин и крепятся штоком к кузову через резиновые подушки, а проушиной корпуса – к нижнему рычагу через резинометаллический шарнир.
Стабилизатор поперечной устойчивости (торсион из пружинной стали) предназначен для уменьшения бокового крена автомобиля при поворотах. Он крепится через резиновые подушки центральной частью к передним лонжеронам кузова, а концами – к нижним рычагам подвески.

1 – подшипники ступицы;
2 – колпак ступицы;
3 – гайка;
4 – цапфа поворотного кулака;
5 – манжета;
6 – ступица;
7 – тормозной диск;
8 – защитный чехол верхнего шарового пальца;
9 – верхний шаровой палец;
10 – подшипник (вкладыш) верхней опоры;
11 – верхний рычаг;
12 – буфер хода сжатия;
13 – изолирующая прокладка пружины;
14 – амортизатор;
15 – подушка крепления амортизатора;
16 – ось верхнего рычага;
17 – резиновая втулка шарнира;
18 – наружная втулка шарнира;
19 – регулировочные шайбы;
20 – поперечина подвески;
21 – подушка штанги стабилизатора;
22 – штанга стабилизатора;
23 – ось нижнего рычага;
24 – нижний рычаг;
25 – обойма крепления штанги стабилизатора;
26 – пружина;
27 – резиновая втулка пружины амортизатора;
28 – нижняя опорная чашка пружины;
29 – поворотный кулак;
30 – вкладыш обоймы нижнего шарового пальца;
31 – подшипник нижней опоры;
32 – нижний шаровой палец.

Конструкция и элементы передней подвески Форд Мондео

_____________________________________________________________________________

Конструкция и элементы передней подвески Форд Мондео

На всех автомобилях Форд Мондео применяется передняя подвеска с двумя амортизаторными стойками McPherson 1, каждая из которых состоит из витой пружины и встроенного гидравлического амортизатора.

Амортизаторные стойки закреплены на кузове и поворотных кулаках 2. Боковое усилие воспринимает поперечный рычаг подвески 3, который соединяется с поворотным кулаком шаровым пальцем (съемный).

Рис.17. Передняя подвеска Форд Мондео

Поперечный рычаг крепится к кузову через резиновые опоры. Стабилизатор поперечной устойчивости 5 через две тяги соединяет между собой обе стойки, он предотвращает наклон автомобиля при движении на повороте.

Стабилизатор Форд Мондео закреплен на подрамнике передней оси 6 через резиновые втулки. Приводной момент передается от двигателя на передние колеса двумя полуосевыми карданными валами.

Полуосевые валы различной длины, каждый из них имеет два шарнира равных угловых скоростей.

Подшипник переднего колеса неразборный, поэтому после снятия заменяйте его в сборе. 7 — передняя резиновая опора, 8 — задняя резиновая опора.

Снятие и установка стойки амортизатора Форд Мондео

Пометьте положение колес на ступице краской, для того чтобы установить их при сборке на прежнее место. Ослабьте гайки колес на опущенном автомобиле. Поднимите переднюю часть автомобиля и снимите передние колеса.

Отсоедините держатель тормозного шланга от стойки амортизатора Форд Мондео. Снимите тормозную скобу.

Подвесьте тормозную скобу с помощью проволоки на внутреннем брызговике, не допуская скручивания или натяжения тормозного шланга.

Тормозной шланг остается подключенным, в противном случае после установки придется удалять воздух из тормозной системы.

Где необходимо, разъедините многоконтактный штекер указателя износа тормозных накладок.

Выпрессуйте палец 3 поперечной рулевой тяги из поворотного кулака 1.

Где необходимо, выверните датчик ABS 5 из поворотного кулака Форд Мондео.

Снимите внутренний хомут внутренней резиновой манжеты полуосевого вала.

Отверните гайку 3 и отсоедините соединительную тягу 2 стабилизатора поперечной устойчивости 1 от амортизаторной стойки.

Выверните зажимной болт 8 и гайку шаровой опоры 6 нижнего поперечного рычага 7 и стяните вниз поперечный рычаг с поворотного кулака.

Где требуется, разъедините штекер электронной регулировки амортизатора Форд Мондео и отсоедините провод от амортизаторной стойки.

Снимите в моторном отсеке колпак гайки амортизаторной стойки.

Отверните верхнюю гайку крепления стойки амортизатора накидным ключом на 18 мм с глубоким изгибом. При отворачивании удерживайте от проворачивания шток амортизатора ключом с внутренним шестигранником на 6 мм.

Снимите в сборе амортизаторную стойку, полуосевой карданный вал и поворотный кулак.

Снимите амортизаторную стойку с поворотного кулака. Для этого выверните зажимной болт на поворотном кулаке.

Раздвиньте зажим поворотного кулака и извлеките амортизаторную стойку амортизатора Ford Mondeo. Для этого используют специальное приспособление.

Приспособление вводят в паз поворотного кулака, как показано на рисунке, и поворачивают рычаг на 90 градусов, освобождая тем самым амортизаторную стойку.

Установка стойки амортизатора

Вставьте амортизаторную стойку в поворотный кулак. Снимите разжимное приспособление.

Заверните новый самостопорящийся зажимной болт амортизаторной стойки, убедившись в том, что болт проходит через паз в крепежной пластине. Затяните зажимной болт с моментом 85 Нм.

Установите стойку амортизатора Форд Мондео полуосевой вал и поворотный кулак. Наверните от руки верхнюю гайку амортизаторной стойки.

Установите полуосевой карданный вал и закрепите резиновую манжету новым хомутом.

Вставьте шаровый палец соединительной тяги стабилизатора поперечной устойчивости в отверстие амортизаторной стойки и затяните с моментом 50 Нм.

Вставьте снизу шаровую опору поперечного рычага в отверстие поворотного кулака и затяните зажимной болт с моментом 80 Нм (на новой шаровой опоре — с моментом 5 5 Нм). Вверните, если снимался, датчик ABS, 1 0 Нм.

Присоедините головку поперечной тяги к поворотному кулаку Форд Мондео и затяните с моментом 2 5-30 Нм, застопорьте соединение новым шплинтом.

Если шплинт не проходит в отверстие, то подтяните резьбовое соединение, пока шплинт не войдет в отверстие.

Соедините, где необходимо, многоконтактный штекер электронной регулировки амортизатора и зафиксируйте провод на амортизаторной стойке.

Стойка амортизатора Форд Мондео

Рис.22. Стойка амортизатора Форд Мондео

1 – Колпак, 2 — Гайка крепления амортизаторной стойки, 3 — Держатель стойки, 4 — Гайка крепления упора, 5 — Резиновый упор, 6 — Шаровая опора, 7 — Верхняя тарелка пружины, 8 — Винтовая пружина, 9 — Буфер сжатия (Буфер ограничивает ход пружины стойки амортизатора при сжатии, а при разжатии ход пружины ограничен внутренним упором), 10 — Манжета штока поршня амортизатора, 11 — Нижняя тарелка пружины, 12 – Амортизатор, 13 — Поворотный кулак, 14 — Зажимной болт

Разборка стойки амортизатора

Снимите стойку амортизатора. Закрепите приспособление для сжатия пружины в тисках.

Установите стойку амортизатора Ford Mondeo в приспособление и медленно сжимайте пружину до тех пор, пока не разгрузится верхняя опора пружины. Отверните гайку упора пружины.

Снимите упор, шаровую опору и верхнюю тарелку пружины.

Если необходимо заменить только пружину, то медленно ослабьте пружину и снимите гофрированный кожух. Если необходимо заменить только амортизатор, то пружину оставьте сжатой.

Снимите резиновый буфер со штока амортизатора. Если необходимо, сожмите опять пружину.

Наденьте на шток амортизатора резиновый буфер сжатия. Установите пылезащитную манжету.

Вставьте амортизатор в пружину. Обратите внимание на правильность расположения пружины в выштамповке нижней тарелки.

Установите верхнюю тарелку пружины так, чтобы конец пружины правильно расположился в выштамповке тарелки.

Наденьте шаровую опору Форд Мондео и упор. Затяните гайку с моментом 60 Нм, удерживая шток от проворачивания ключом с внутренним шестигранником.

Медленно ослабьте пружину, при этом следите за тем, чтобы конец пружины и упор правильно расположились в посадочных местах тарелки. Установите стойку амортизатора.

На неисправность амортизатора указывают следующие недостатки при движении:

— Долгое раскачивание автомобиля при движении по неровной дороге.

— Увеличивающиеся колебания автомобиля при движении по дороге, имеющей чередующиеся друг за другом неровности.

— Колебание колес при движении по нормальной дороге.

— Увод автомобиля при торможении (может быть вызван и другими причинами).

— Занос автомобиля при повороте из-за недостаточного держания дороги.

— Стук при движении автомобиля.

— Ненормальный износ протектора шин со сглаживанием профиля протектора.

Проверка амортизатора Форд Мондео

Удерживайте амортизатор Ford Mondeo в положении установки его на автомобиле и трижды переместите шток из одного крайнего положения в другое.

При этом шток должен вытягиваться с равномерным большим усилием и утапливаться без определенного усилия, кроме этого, при перемещении штока не должно быть посторонних шумов.

Вытяните полностью шток и отпустите. Шток должен опуститься с равномерной скоростью в нижнее положение.

При безупречном функционировании амортизатора небольшие следы амортизаторного масла не являются основанием для замены.

При большой потере амортизаторного масла замените амортизатор.

Снятие и установка поперечных рычагов передней подвески Форд Мондео

При повреждении шаровой опоры Форд Мондео она может быть заменена. Для этого необходимо высверлить заклепки и закрепить новую опору специальными болтами, которые поступают в запчасти.

Поставляются как запчасти и поперечные рычаги в сборе с шаровой опорой и резиновыми втулками.

Снятие рычагов передней подвески Форд Мондео

Пометьте положение колес на ступице краской, для того чтобы установить их при сборке на прежнее место. Ослабьте гайки колес на опущенном автомобиле. Поднимите перед автомобиля и снимите передние колеса.

Отверните гайки крепления поперечного рычага к подрамнику. Отсоедините обе тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

Отсоедините шаровый палец поперечной тяги от поворотного кулака Форд Мондео.

Снимите внутренний хомут резиновой манжеты полуосевого карданного вала. Отверните гайку и вытяните палец шаровой опоры.

Отсоедините поперечный рычаг от поворотного кулака. При затруднении вставьте монтировку между поперечным рычагом и рамой автомобиля и надавите на рычаг вниз. Снимите поперечный рычаг подвески.

Установка рычага передней подвески Форд Мондео

Установите поперечный рычаг на подрамник. Совместите отверстия и вставьте болты сверху, наверните гайки от руки.

Гайки затягивайте, когда автомобиль стоит на колесах. Для того чтобы болты не соприкасались с корпусом коробки передач, вставляйте их только сверху.

Установите карданный вал и закрепите манжету новым хомутом.

Вставьте поперечный рычаг подвески Форд Мондео в поворотный кулак до упора. Вставьте палец спереди, он должен войти в прорези цапфы поворотного кулака.

Затяните гайку пальца с моментом 80 Нм (при установке нового пальца — 55 Нм). При этом палец не должен проворачиваться.

Вставьте палец поперечной рулевой тяги в поворотный кулак и закрепите гайкой с моментом 25 -30 Нм, застопорите гайку новым шплинтом.

Вставьте шплинт в отверстие пальца и отогните концы. Если шплинт не проходит в отверстие, то подтяните резьбовое соединение, пока шплинт не войдет в отверстие.

Затяните соединительные тяги стабилизатора с моментом 50 Нм.

Установите передние колеса так, чтобы совпадали нанесенные ранее метки. Перед установкой колес смажьте тонким слоем консистентной смазки центрирующую поверхность на ступице колеса.

Наверните гайки крепления колеса. Опустите автомобиль и затяните гайки крест-накрест с моментом 100 Нм.

Затяните резьбовое соединение крепления поперечного рычага к подрамнику. Вначале полностью отверните гайки, а затем произведите затяжку в четыре ступени.

Снятие и установка поворотного кулака Форд Мондео

Отпустите гайку оси на автомобиле, стоящем на колесах. Пометьте положение колес на ступице краской, для того чтобы установить их при сборке на прежнее место.

Ослабьте гайки колес на опущенном автомобиле. Поднимите переднюю часть автомобиля и снимите передние колеса. Снимите скобу тормоза.

Подвесьте с помощью проволоки на внутреннем брызговике скобу тормоза, не допуская скручивания или натяжения тормозного шланга.

Тормозной шланг остается подключенным, в противном случае после установки придется удалять воздух из тормозной системы.

Где необходимо, разъедините многоконтактный штекер указателя износа тормозных накладок.

Выпрессуйте палец 3 поперечной рулевой тяги из поворотного кулака 1.

Где необходимо, выверните датчик ABS из поворотного кулака Форд Мондео.

Снимите тормозной диск 4. Выверните зажимной болт 8 и гайку шаровой опоры -6- нижнего поперечного рычага 7 и стяните вниз поперечный рычаг с поворотного кулака.

Выверните зажимной болт крепления стойки амортизатора на поворотном кулаке.

Отверните гайку оси. Самоконтрящуюся гайку оси со свободно вращающейся шайбой можно использовать повторно до пяти раз.

Спрессуйте съемником поворотный кулак с полуосевого кардана. Раздвиньте зажим поворотного кулака и извлеките стойку амортизатора.

Установка поворотного кулака Форд Мондео

Вставьте стойку амортизатора в поворотный кулак. Снимите разжимное приспособление.

Заверните новый самостопорящийся зажимной болт амортизаторной стойки, убедившись в том, что болт проходит через паз в крепежной пластине.

Затяните зажимной болт с моментом 85 Нм. Напрессуйте поворотный кулак Форд Мондео на полуосевой кардан.

Наверните, не затягивая, самоконтрящуюся гайку оси до прилегания к ступице колеса.

Вставьте снизу шаровую опору поперечного рычага в отверстие поворотного кулака и затяните зажимной болт с моментом 80 Нм (на новой шаровой опоре с моментом 55 Нм).

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус

Форд Фьюжен, Фиеста

Форд Мондео

Форд Транзит

Подвеска передняя — устройство передней подвески Renault Logan / Рено Логан

 

Общий вид устройства передней подвески: 1 — подрамник подвески; 2 — рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой; 3 — поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 — амортизаторная стойка; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Здесь применяется независимая подвеска и передние стойки типа «МакФерсон» (MacPherson), состоящие из пружин и телескопических амортизаторов, которые призваны гасить колебания колёс при езде, не передавая их на кузов. К кузову, своим верхним концом амортизационная стойка прикреплена через резинометаллической основы, а снизу к передней ступице с помощью приваренного кронштейна и двух болтов. На внешней стороны ступицы установлены подшипники, суппорты и тормозные диски. Передние ступицы прикреплены к нижним рычагам через шаровые опоры.
В амортизационной стойке находится амортизатор. В середине амортизационной стойки прикреплена упорная чашка, в которую упирается витая амортизационная пружина надетая на стойку. Сверху пришина также упирается в опорную чашку.

Устройство передней подвески Рено Логан (вид на автомобиле) : 1 — рычаг подвески; 2 — подрамник; 3 — болт крепления рычага подвески к подрамнику; 4 — стабилизатор поперечной устойчивости; 5 — скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 6 — амортизаторная стойка; 7 — поворотный кулак; 8 — элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу; 9 — стяжной болт поворотного кулака и пальца шаровой опоры; 10 — шаровая опора

Устройство передней амортизаторной стойки: 1 — телескопическая стойка; 2 — пружина амортизатора; 3 — буфер хода сжатия амортизатора с резиновым чехлом; 4 — гайка крепления амортизаторной стойки к кузову; 5 — опорная шайба; 6 — гайка крепления верхней опоры; 7 — верхняя опора стойки; 8 — подшипник верхней опоры; 9 — верхняя упорная чашка пружины

Общий вид подрамника передней подвески: 1 — передние отвестия для болтов крепления подрамника к кузову; 2 — кронштейны для крепления рычага подвески; 3 — отверсия для задних болтов крепления подрамника, а также стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — кронштейн для крепления резиновой подушки подвески выхлопной системы; 5 — крепление для задней опоры силового агрегата

Подрамник, который является как бы каркасом подвески, прикреплён к кузову автомобиля четырьмя силовыми болтами. Сзади к подрамнику прикреплены скобы (5) для крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости. Рычаг подвески (1) прикреплён к подрамнику двумя болтами (3). Шаровая опора запресована в отвестие рычага подвески (10) и прикреплена стяжным болтом у поворотному кулаку передней подвески (9)

Рычаг передней подвески:
1 — рычаг; 2 — чехол опоры; 3 — шаровая опора (впрессована в рычаг) ; 4 — сайлент-блок

Стабилизатор поперечной устойчивости: 1 — гайка; 2 — нижняя резиновая втулка; 3 — промежуточная резинометаллическая втулка; 4 — пластмассовая шайба; 5 — верхняя резиновая втулка; 6 — винт; 7 — штанга стабилизатора; 8 — подушка штанги стабилизатора; 9 — скоба крепления к подрамнику

Штанга стабилизатора (7) поперечной устойчивости имеет гнутую форму и изотавливается из специальной стали. С помощью скоб и резиновых подушек (8,9) крепится к подрамнику. Её концы соеденены с рычагом подвески.

Ступичный узел переднего колеса: 1 — поворотный кулак; 2 — подшипник ступицы; 3 — установочное кольцо датчика скорости; 4 — ступица колеса

Ступичные подшипники установленные на моделях с ABS отличаются от подшипников моделей без ABS, и не могут быть взаимозаменены. Гайки подшиников одинаковые.

Колесные подшипники со временем изнашиваются, это может привести к ухудшению управляемости.
Поднимите автомобиль на подъёмнике. Проверьте наличие свободного хода в подшипниках, попытавшись переместить колесо вперед и назад на ступице. Также проверните колесо и убедитесь, что оно вращается плавно, без заеданий.
При обнаружении свободного хода в ступице или если колесо не вращается плавно, колесные подшипники необходимо снять и проверить на предмет наличия следов износа и повреждений.

Причины стука в подвеске

Стук в подвске может быть вызван разными причинами, среди которых можо выделить следующие: возможно ослаблено крепление скоб крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости, или её крепления к рычагу подвески, возможно износились резиновые подушки стабилизатора и их нужно заменить, возможен износ резинового основания верхней опоры амортизатора, возможен износ шаровых шарниров, возможен износ подшипника ступицы, или ослаблена гайка его крепления, бывает что ломается амортизаторная пружина, возможно биение из-за не отбалансированных колёс.

Причины увода автомобиля в сторону

Если колёса накачаны с разным давлением, или имеют большую разницу в износе, то автомобиль может уводить в сторону, так-же если во время движения внезапно стало уводить в сторону, то это может свидетельствовать о проколе колеса. Увод в сторону может быть обусловлен нарушением углов установки колёс и углов развала, а поскольку их регулировка конструкцией не предусмотрена, то исправить это можно заменив все износившееся детали и подтянув все ослабленные крепления передней подвески

Моменты затяжки резьбовых соединений элементов передней подвески

Моменты затяжки элементов передней подвески : 1 — Гайка крепления амортизаторной стойки к кузову — 44 Нм; 2 — Болты крепления нижнего рычага — 105 Нм; 3 — Болт крепления тяги к подрамнику — 62 Нм; 4 — Гайка наконечника рулевой тяги — 37 Нм; 5 — Болт крепления стабилизатора поперечной устойчивости — 105 Нм; 6 — Гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости — 8 Нм; 7 — Болты крепления тормозного суппорта — 105 Нм; 8 — Болт крепления тяги к кузову — 21 Нм; 9 — Болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку-105 Нм. 11 — Гайка крепления чашки пружины — 62 Нм; 12 — Гайка крепления наконечника рулевой тяги — 14 Нм; 13 — Болт крепления шаровой опоры нижнего рычага — 62 Нм; 14 — Гайка полуоси — 280 Нм; 15 — Болты крепления колеса; 16 — Регулировочная гайка — 50 Нм; 17 — Шаровая опора к рулевому механизму — 34 Нм; 18 — Болт крепления тормозного диска — 14 Нм.

Неисправности передней подвески

устройство, замена сайлентблоков, амортизатора, ступицы, инструкции с фото и видео

Любой автомобиль оснащается подвеской, которая подвергается высоким нагрузкам во время движения. Это приводит к тому, что её конструктивные элементы со временем выходят из строя и требуют замены, о чём свидетельствуют характерные признаки. При появлении неполадок в подвеске с ремонтом затягивать не стоит, поскольку ухудшается управляемость автомобилем и снижается уровень безопасности.

Подвеска ВАЗ 2101 — для чего служит

Автомобильная подвеска состоит из множества соединённых между собой элементов, посредством которых обеспечивается упругая связь между кузовом и колёсами транспортного средства. Основное назначение подвески — снизить вибрации, удары и толчки, действующие на человека, а также на транспортируемый груз либо элементы автомобиля во время его движения по неровному дорожному покрытию. Кроме этого, рассматриваемая конструкция обеспечивает постоянный контакт колеса с дорожным полотном.

Передняя подвеска — описание

На ВАЗ 2101 спереди используется независимая подвеска с поперечными рычагами, а также с витыми цилиндрическими пружинами, амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости и рядом других конструктивных элементов.

1 — подшипники ступицы переднего колеса; 2 — колпак ступицы; 3 — регулировочная гайка; 4 — шайба; 5 — цапфа поворотного кулака; 6 — ступица колеса; 7 — сальник; 8 — тормозной диск; 9 — шаровой палец верхней опоры; 10 — поворотный кулак; 11 — защитный чехол шарового пальца; 12 — подшипник верхней опоры; 13 — верхний рычаг подвески; 14 — корпус подшипника верхней опоры; 15 — буфер хода сжатия; 16 — кронштейн буфера хода сжатия; 17 — опорный стакан амортизатора; 18 — подушки крепления амортизатора; 19 — шайба подушки; 20 — изолирующая прокладка пружины подвески; 21 — верхняя опорная чашка пружины подвески; 22 — ось верхнего рычага подвески; 23 — внутренняя втулка шарнира; 24 — наружная втулка шарнира; 25 — резиновая втулка шарнира; 26 — опорная шайба; 27 — регулировочные шайбы; 28 — дистанционная шайба; 29 — кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова; 30 — поперечина передней подвески; 31 — кронштейн крепления штанги стабилизатора; 32 — подушка штанги стабилизатора; 33 — штанга стабилизатора; 34 — лонжерон кузова; 35 — ось нижнего рычага; 36 — нижний рычаг подвески; 37 — болты крепления оси нижнего рычага; 38 — пружина подвески; 39 — обойма крепления штанги стабилизатора; 40 — амортизатор; 41 — болт крепления амортизатора; 42 — гайка крепления кронштейна амортизатора к рычагу подвески; 43 — кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески; 44 — нижняя опорная чашка пружины подвески; 45 — обойма вкладыша нижней опоры; 46 — корпус подшипника нижней опоры; 47 — вкладыш обоймы шарового пальца; 48 — подшипник нижней опоры; 49 — шаровой палец; 50 — ограничитель доворота передних колес

Передняя балка

Балка передка играет роль связующего элемента подвески, который выполнен в виде коробчатой сварной конструкции и прикреплён к подрамнику кузова болтами. К краям балки фиксируются оси нижних рычагов, а также подушки силового агрегата, на которые опирается сам мотор.

Поперечина является силовым элементом, к которому крепится двигатель и нижние рычаги подвески

Стабилизатор поперечной устойчивости

Функция поперечного стабилизатора заключается в увеличении устойчивости автомобиля при прохождении поворотов. Материалом изготовления этой детали является специальная пружинная сталь. Стабилизатор крепится к нижним рычагам и к силовому элементу кузова через резиновые втулки.

При помощи стабилизатора поперечной устойчивости снижаются крены автомобиля при прохождении поворотов

Рычаги

Рычаги передней подвески — направляющий элемент ходовой части «копейки». С их помощью обеспечивается гибкое соединение и передача колебаний на кузов. Передние рычаги связываются с колёсами машины и кузовом через специальные шарниры. На классических «Жигулях» спереди устанавливается по одному верхнему и нижнему рычагу с каждой стороны. Верхний рычаг крепится к кузову болтом, нижний — к шпилькам на передней балке.

Рычаги передней подвески соединяют и удерживают элементы амортизационной системы

Сайлентблоки рычагов

Сайлентблок — резинометаллическая деталь, устанавливаемая в верхних и нижних рычагах. Изделие предназначено для подвижного и пружинящего соединения, представляя собой своего рода прокладку, смягчающую мелкие удары и обеспечивающую отработку рычагами больших неровностей.

Сайлентблоки выполняют функцию шарниров в подвеске, смягчая удары и обеспечивая отработку рычагами больших неровностей

Какие бывают

В качестве эластичного материала при изготовлении сайлентблоков применяется резина или полиуретан. Большинство владельцев «Жигулей» используют резиновые сайлентблоки, что объясняется более доступной стоимостью. Однако если есть желание улучшить характеристики подвески своего авто, можно установить изделия из полиуретана. Помимо того, что такие детали имеют больший срок эксплуатации, они улучшают поведение машины на дороге, снижая ненужные деформации в подвеске. Если вы любите активную езду, то выбор лучше отдать полиуретановым сайлентблокам. При спокойном стиле передвижения можно установить штатные сайлентблоки.

Для спортивного стиля вождения предпочтение лучше отдавать полиуретановым сайлентблокам

Замена верхних

Конструктивно сайлентблок выполнен из двух металлических втулок, соединённых слоем резины. При выходе детали из строя происходит растрескивание резины либо проскальзывание одной втулки относительно другой. Поэтому какой-либо ремонт этого изделия является невозможным и бессмысленным. Замена вышедших из строя сайлентблоков потребует не только определённого перечня инструментов, но и некоторого времени, поскольку это мероприятие довольно трудоёмкое. Если шарниры пришли в негодность, с их заменой затягивать не стоит, что объясняется ухудшением не только комфорта, но и снижением безопасности. Из инструментов нужно будет подготовить:

• специальный съёмник шарниров;
• набор гаечных ключей и головок;
• вороток;
• монтировку;
• домкрат.

Замену резинометаллических изделий производим следующим образом:

1. Ослабляем крепление колеса с нужной стороны и поддомкрачиваем машину.
2. Полностью снимаем колесо.
3. Ключами откручиваем крепёж верхней шаровой опоры.

   Откручиваем крепление верхней шаровой опоры

4. Срываем и отворачиваем гайку оси рычага и вынимаем саму ось.

   После отворачивания гайки вынимаем болт

5. Демонтируем верхний рычаг с автомобиля.
6. Закрепляем изделие в тисах.
7. Фиксируем съёмник шарниров и выпрессовываем сайлентблоки.

   Выпрессовываем старые сайлентблоки и устанавливаем новые при помощи специального съёмника

8. Тем же приспособлением монтируем новые шарниры в рычаг.
9. По окончании установки новых деталей собираем подвеску в обратной последовательности.

Замена нижних

Нижние шарниры на «копейке» меняются с применением тех же инструментов, что и верхние. Дополнительно понадобится съёмник рулевых наконечников. Для упрощения процедуры сам рычаг с автомобиля можно не снимать. Замена состоит из следующих шагов:

1. Отворачиваем крепление оси нижнего рычага с обеих сторон.

   Ключом на 22 отворачиваем две самоконтрящиеся гайки на оси нижнего рычага и снимаем упорные шайбы

2. Откручиваем гайку рулевого наконечника и выпрессовываем его съёмником.

   Гайку шарового пальца нужно ослабить и открутить до конца

3. Монтируем съёмник и выдавливаем шарнир из проушины рычага.

   Сайлентблок нижнего рычага выпрессовываем съёмником

4. Вынимаем изношенный шарнир и смазываем ось и её резьбовую часть маслом.
5. Помещаем в проушину новую деталь.

   Проушину рычага очищаем и смазываем, после чего вставляем новую деталь

6. Для запрессовки элемента используем упорную скобу, располагая её между рычагом и крепёжной гайкой оси.

   В качестве упорного элемента для запрессовки шарнира используется специальная скоба

7. Вдавливаем сайлентблок съёмником, повторяя процедуру с другой стороны.

   Съёмником вдавливаем оба сайлентблока в проушины рычага

8. Ставим на место рулевые тяги и другие демонтированные элементы.

Видео: замена шарниров рычагов передней подвески на классических «Жигулях»

Амортизаторы

На «копейке» спереди устанавливаются двухтрубные масляные амортизаторы. Основными функциями, которые выполняют эти элементы, являются:

• снижение колебаний кузова и колёс транспортного средства;
• сохранение контакта между колесом и дорогой;
• обеспечение плавности движения.

Амортизатор в конструкции подвески обеспечивает плавный ход автомобиля

При выходе из строя амортизатор не в состоянии справляться с возлагаемыми на него функциями. В результате теряется контакт колеса с дорожным полотном, кузов больше раскачивается, управляемость автомобиля ухудшается. В такой ситуации деталь нуждается только в замене.

Как заменить

Для замены амортизационных элементов потребуется такой перечень инструментов:

• набор ключей;
• ключ для удерживания штока.

Работу проводим следующим образом:

1. Загоняем авто на смотровую яму.
2. Открываем капот и накидываем на шток амортизатора специальный ключ, одновременно отворачиваем верхнее крепление амортизатора.

   Для ослабления верхнего крепежа удерживаем шток от проворачивания специальным ключом и откручиваем гайку ключом на 17

3. Снимаем гайку, шайбу и резиновую подушку.
4. Опустившись под машину, откручиваем нижнее крепление.

   Снизу амортизатор крепится к нижнему рычагу через кронштейн

5. Тянем за кронштейн и вынимаем изделие из отверстия в рычаге.

   Отвернув крепление, вынимаем амортизатор через отверстие нижнего рычага

6. Снимаем нижнюю подушку со штока.

   Со штока амортизатора снимаем нижнюю резиновую подушку

7. Одним ключом удерживаем от проворачивания болт крепления кронштейна, а другим откручиваем гайку.

   Отворачиваем крепление рычага при помощи двух ключей на 17

8. Вынимаем болт и снимаем кронштейн.
9. Новый амортизатор устанавливаем в обратном порядке.

Для удобства установки амортизационного элемента необходимо максимально вытянуть его шток.

Пружины

Пружина автомобильной подвески является неотъемлемым элементом, благодаря которому смягчаются удары и толчки при езде по неровностям. После наезда на препятствие колесо отрывается от поверхности и управляемость теряется. Посредством пружины колесо возвращается на место, а длительные колебания, которые возникают под её воздействием, гасятся при помощи амортизатора. Упругие элементы со временем могут не только просесть, но и сломаться, что потребует проведения ремонтных работ.

Пружины являются упругим элементом, который обеспечивает клиренс и сглаживает удары при езде по неровностям

Замена

Для начала подготавливаем необходимые инструменты:

• домкрат;
• набор ключей;
• молоток;
• монтировка.

Процедура состоит из следующих шагов:

1. Демонтируем колесо и амортизатор с нужной стороны.
2. Ослабляем крепление оси нижнего рычага.
3. Поддомкрачиваем нижний рычаг.
4. Отворачиваем крепление стабилизатора.

   Откручиваем крепление скобы стабилизатора к нижнему рычагу

5. Снимаем скобу и подушку стабилизатора.

   Отвернув крепление, снимаем скобу и подушку стабилизатора

6. Откручиваем гайку нижней шаровой опоры до тех пор, пока она не совпадёт с торцом пальца. После этого убираем домкрат под нижним рычагом.

   Отворачиваем гайку шарового пальца, но не до конца

7. Наносим удары молотком по поворотному кулаку. Бить молотком нужно до тех пор, пока палец опоры не выйдет из кулака.

   Бьём молотком по поворотному кулаку, пока палец шаровой опоры не выйдет из него

8. Когда нижний рычаг слегка пойдёт вниз и будет удерживаться только на гайке шарового пальца, снова подставляем домкрат под рычаг, но не поднимаем его.
9. Полностью откручиваем гайку пальца и опускаем рычаг, после чего монтировкой отодвигаем стабилизатор за верхнюю шпильку. Убираем домкрат и полностью опускаем рычаг.

   Заводим стабилизатор за верхнюю шпильку

10. При помощи проволоки подвешиваем верхний рычаг.

    Верхний рычаг фиксируем при помощи проволоки

11. Монтировкой поддеваем пружину и выводим её нижний конец из опорной чашки.

    Зацепляем пружину монтировкой для снятия с чашки

12. Полностью демонтируем упругий элемент.
13. С верхней опорной чашки снимаем прокладку пружины.

    Демонтируем с верхней опорной чашки прокладку

14. Для установки нового изделия крепим к нему при помощи изоленты прокладку.

    Для удобства установки пружины, приматываем прокладку изолентой

15. Монтируем пружину на место монтажной лопаткой, просовывая её через отверстие в нижнем рычаге, а затем фиксируя нижнюю часть упругого элемента.

    Просовываем через отверстие в рычаге монтировку и поддеваем ей пружину

16. Подставляем под нижний рычаг домкрат и не спеша поднимаем его, сжимая пружину. В это же время направляем монтировкой пружину, устанавливая её на поверхность опорной чаши.

    Под нижний рычаг подставляем домкрат и не спеша поднимаем его, сжимая пружину

17. Сжимаем пружину ещё больше и перекидываем штангу стабилизатора через верхнюю шпильку.

    Во время сборки подвески опускаем стабилизатор ниже верхней шпильки

18. Остальные детали монтируем в порядке, обратном снятию.

Шаровая опора

Одним из элементов передней подвески ВАЗ 2101 является шаровая опора, обеспечивающая передачу усилия от рулевого механизма на колесо. В конструкции подвески используются верхняя и нижняя опора. Основное достоинство такой детали сводится к возможности совершать свободные угловые перемещения сопрягаемых узлов. Как и любой другой элемент подвески, шаровая опора со временем изнашивается и требует замены. Процедура довольно проста и заключается в отворачивании гайки шарового пальца, крепежа корпуса к рычагу и выпрессовки пальца из поворотного кулака.

Передняя подвеска содержит 4 шаровых опоры, которые соединяют рычаги и поворотный кулак между собой

Ступица

Ступица представляет собой элемент подвески, посредством которого обеспечивается вращение колеса. Основными функциями изделия являются:

• подвижное и надёжное соединение колёсного диска на поворотном кулаке;
• обеспечение качественного торможения и надёжности всей тормозной системы, поскольку на ступице крепится тормозной диск.

Посредством ступицы обеспечивается вращение колеса, а также осуществляется крепление тормозного диска

Поворотный кулак

Не менее важной деталью передней подвески ВАЗ 2101 является поворотный кулак, который обеспечивает поворот колеса. Крепление изделия к подвеске выполнено при помощи шаровых опор. Кроме этого, к кулаку фиксируются рулевые наконечники и элементы тормозной системы.

Крепление ступицы осуществляется к поворотному кулаку

Подшипник ступицы

За вращение ступицы отвечают 2 ступичных роликоподшипника, наружные обоймы которых запрессовывается в саму ступицу, а внутренние насаживаются на ось поворотного кулака. Подшипники обеспечивают беспроблемное вращение колеса с минимальным трением.

Эти детали хоть и имеют большой ресурс, но постоянное воздействие на них высоких температур и плохое качество дорог сокращают срок их эксплуатации.

С помощью подшипников обеспечивается вращение ступицы с минимальным трением

Неисправности передней подвески ВАЗ 2101

Срок службы элементов передней подвески напрямую зависит от условий и интенсивности эксплуатации автомобиля, а также от качества применяемых деталей. Поскольку та или иная неисправность проявляется по-разному, на каждой из них стоит остановиться подробнее.

Шумы и стуки во время движения

Посторонние звуки в работе подвески могут возникать по ряду причин:

• выход из строя амортизаторов. В этом случае необходимо заменить повреждённые амортизаторы;
• износ сайлентблоков. «Разбитые» шарниры нуждаются в замене;

  При износе шарниров происходит растрескивание резины и проскальзывание в ней втулок друг относительно друга

• выработка в резиновых подушках поперечного стабилизатора. Требуется проверка и замена изношенных изделий;
• отпустилось крепление штока амортизатора либо пришли в негодность резиновые подушки. Необходимо проверить крепёж и при необходимости заменить резиновые изделия;
• неисправности шаровых опор. При появлении выработки вышедшие из строя опоры нужно заменить;
• увеличенный зазор в ступичных подшипниках. Требуется регулировка зазора, а при большой выработке в подшипниках — замена деталей;
• разбалансировка колёс. Необходима проверка и при необходимости балансировка колёс;
• повреждение колёсного диска. Диск нуждается в восстановлении или замене;
• поломка или просадка пружины. Требуется замена пружин передней подвески;

  Повреждение пружины может привести к тому, что автомобиль будет уводить в сторону

• повреждение отбойников. Пришедшие в негодность буферы отбоя требуют замены;
• ослабление крепежа верхнего или нижнего рычагов. В этом случае необходима проверка и подтяжка гаек и болтов.

Видео: причины появления стуков в передней подвеске

Машину ведёт в сторону

Если транспортное средство уводит в сторону, то ни о какой безопасности передвижения и речи быть не может. Причин такого поведения может быть несколько:

• разное давление в колёсах. Необходимо проверить и установить правильное давление;
• передние колёса имеют неправильный угол установки. Требуется посещение автосервиса для регулировки развал-схождения;
• чрезмерный зазор в ступичном подшипнике. При большом зазоре следует произвести регулировку;

  При выработке в ступичных подшипниках или ослаблении ступичной гайки возникает люфт передних колёс

• рычаги передней подвески либо цапфа деформированы. Требуется замена повреждённых деталей;
• пружины имеют неравномерную просадку. Необходимо заменить пружины передка;
• тормозной механизм растормаживается не полностью. Следует проверить тормозной механизм и устранить неисправность;
• протектор шин имеет большую разницу в износе. Изношенные шины нуждаются в замене;
• разбалансировка колёс. Устраняется таким же образом, как и при стуках в подвеске.

Пробои подвески

Иногда в работе подвески возникают характерные удары металла об металл, что называется пробоем. Это говорит о том, что та или иная деталь подвески не выполняет свою функцию. Причины такого явления могут быть следующими:

• просадка пружин передка. Упругие элементы нуждаются в замене;
• амортизаторы пришли в негодность. При поломке или выходе из строя демпфирующих устройств их следует заменить;
• деформация рычагов. Рычаги с изменённой геометрией необходимо заменить на исправные.

Неисправностей в передней подвеске на самом деле может быть гораздо больше. Например, появление скрипов при проезде неровностей может свидетельствовать о выходе и строя сайлентблоков, масляные подтёки на амортизаторах говорят о повреждении изделия и указывают на необходимость его замены и т. п.

Модернизация подвески

Над совершенствованием подвески своего авто задумываются те автовладельцы, которых по каким-либо причинам не устраивает её работа, например, в силу её мягкости либо при желании придать машине некий спортивный характер.

Усиленные пружины

Иногда возникает необходимость установки на машину пружин большей жёсткости, т. е. усиленных. Делается это для повышения грузоподъёмности или чтобы сделать авто более собранным. Большая жёсткость обеспечивается за счёт использования при изготовлении пружин прута большего диаметра.

Поскольку ВАЗ 2101 не особо подходит для перевозки грузов, в последнее время усиленные пружины устанавливают в качестве элемента тюнинга.

Суть модернизации сводится к замене старых пружин на новые, тем более что сегодня приобрести нужные детали не составляет никаких проблем. Среди производителей пружин для «классики» можно отметить «Технорессор», «Фобос», Koni, SS20.

В качестве усиленных пружин можно поставить элементы от ВАЗ 2121

Пневмоподвеска

Сегодня большое распространение получил тюнинг «Жигулей» именно классических моделей. Разными производителями предлагаются всевозможные комплекты как для доработки двигателя, выхлопной системы, кузова, так и подвески. Поэтому при желании можно оснастить «копейку» даже пневмоподвеской. Такая доработка повысит не только комфорт, но и позволит изменить клиренс в зависимости от дорожной ситуации. Для модернизации потребуется следующий перечень оборудования:

• компрессор;
• соединительные элементы;
• пневмостойки;
• датчики и др.

Комплект пневмоподвески состоит из ресивера, компрессора, пневмобаллонов, соединительных элементов

Процесс доработки предполагает выполнение следующих шагов:

1. Полностью разбираем переднюю подвеску.
2. Чтобы можно было установить пневмобаллон, на нижний рычаг навариваем металлическую пластину, срезая крепление стабилизатора.

   Для монтажа пневмобаллона спереди, необходимо наварить пластину на нижний рычаг

3. Делаем отверстие в пластине под нижний крепёж пневмостойки.
4. Подгоняем некоторые мелочи и монтируем пневмобаллон.

   После подгонки устанавливаем пневмостойку и собираем подвеску

5. Все те же действия проводим и с другой стороны автомобиля.
6. С задней подвески снимаем пружины и болгаркой срезаем отбойник, а затем сверлим отверстие под пневмостойку в стакане сверху и в чашке снизу.

   В нижней чаше сверлим отверстие под установку пневмостойки

7. Производим монтаж баллонов.
8. Такие комплектующие, как компрессор и ресивер, размещаем в багажном отсеке, а элементы управления — в удобном для водителя месте.

   Ресивер и компрессор устанавливаются в багажнике

9. Осуществляем подключение всех элементов по прилагаемой к оборудованию схеме.

   Пневмоподвеска подключается согласно схеме, которая идёт в комплекте к оборудованию

Видео: оснащение «Жигулей» пневмоподвеской

Электромагнитная подвеска

В качестве ещё одного варианта модернизации подвески можно рассмотреть электромагнитную подвеску. Однако стоит учитывать, что такая конструкция устанавливается далеко не на каждой иномарке, а потому для владельца «Жигулей» сумма подобной доработки может оказаться не только «неподъёмной», но и труднореализуемой. Если рассмотреть в целом, то электромагнитная подвеска состоит из ряда элементов и механизмов, которые связывают кузов с дорогой. Подвеска такого типа делает ход транспортного средства мягче, повышает уровень комфорта и безопасности. Проседание автомобиля исключается во время длительного простоя, а встроенные пружины обеспечат работоспособность даже в случае отсутствия сигнала с бортовой сети.

Электромагнитная подвеска работает под управлением микроконтроллера, обеспечивает более высокую плавность хода и безопасность

Передняя подвеска ВАЗ 2101 не является сложной по своей конструкции, поэтому её ремонт либо модернизацию под силу выполнить каждому владельцу этого автомобиля. Для работы потребуется стандартный гаражный набор, состоящий из молотка и отвёрток с ключами. А чтобы все действия были выполнены правильно, дополнительно следует ознакомиться с пошаговой инструкцией.

схема, устройство, ремонт рычагов, инструкции с фото и видео

Самым нагруженным элементом автомобиля ВАЗ 2107 является передняя подвеска. Действительно, она берёт на себя практически все механические нагрузки, возникающие во время движения. По этой причине важно обращать тщательное внимание на этот узел, своевременно проводить ремонт и дорабатывать его, по мере возможности устанавливая более прочные и функциональные элементы.

Назначение и устройство передней подвески

Подвеской принято называть систему механизмов, обеспечивающих упругую связь между шасси и колёсами автомобиля. Основное предназначение узла — снижать интенсивность вибраций, ударов и толчков, возникающих при движении. Динамические нагрузки машина испытывает постоянно, особенно во время передвижения по дорогам низкого качества и при перевозке грузов, т. е. в экстремальных условиях.

Именно спереди подвеска чаще всего принимает на себя удары и толчки. По праву она является самой нагруженной частью всего автомобиля. На «семёрке» передняя подвеска сделана лучше и надёжнее, чем задняя — производитель, безусловно, принял во внимание высокую загруженность узла, но это не единственная причина. На заднеприводных автомобилях передняя подвеска имеет меньше деталей, чем задняя, поэтому её устройство менее затратно.

Схема передней подвески на ВАЗ 2107 включает важные детали, без которых плавное передвижение машины было бы невозможным.

1. Стабилизатор или балка поперечной устойчивости.

   Стабилизатор поперечной устойчивости при поворотах перераспределяет нагрузку на колёса и удерживает автомобиль параллельно дороге

2. Двухрычажная подвеска — главный узел ходовой спереди, состоящий из верхнего и нижнего независимого рычага. Один из них фиксируется длинным болтом через стойку брызговика, другой — крепится болтами к поперечине подвески.

   Верхний рычаг (поз. 1) крепится к стойке брызговика, а нижний — к поперечине подвески

3. Шаровые опоры — соединяются со ступицами колёс через системы поворотного кулака с цапфой.
4. Ступицы колёс.
5. Сайлентблоки или втулки — предназначены для свободного хода рычагов. Они имеют упругий полиуретановый (резиновый) вкладыш, значительно смягчающий удары подвески.

   Сайлентблок служит для смягчения ударов, передаваемых элементами передней подвески

6. Амортизационная система — включает пружины, чашки, гидроамортизаторы. На моделях ВАЗ 2107 последних годов выпуска и на тюнингованных «семёрках» применяются стойки.

Читайте о ремонте передних пружин: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Передняя балка

В задачи передней балки входит стабилизация машины, проходящей повороты. Как известно, при манёвре возникает центробежная сила, которая может стать причиной опрокидывания автомобиля. Чтобы этого не было, конструкторы придумали балку поперечной устойчивости.

Основное назначение детали — скручивать с помощью торсионного упругого элемента противоположные колёса ВАЗ 2107. Крепится стабилизатор с помощью хомутов и вращающихся резиновых втулок прямо к кузову. С элементами подвески штанга соединяется через двойные рычаги и амортизаторные стойки или, как их ещё называют, косточки.

Рычаги

Передние рычаги являются направляющими компонентами ходовой части ВАЗ 2107. Они обеспечивают гибкое соединение и передачу колебаний на кузов.

Рычаги непосредственно связаны с колёсами и кузовом машины. Принято различать оба рычага подвески «семёрки», так как их замена и ремонт проводится по-разному:

• верхние рычаги крепятся на болтах, снимать их легче;
• нижние рычаги привинчиваются к поперечине, соединённой с лонжероном, связаны они ещё с шаровой опорой и пружиной — их замена несколько сложнее.

Верхние и нижние рычаги непосредственно связаны с колёсами и кузовом машины

Узнайте больше о ремонте нижнего рычага передней подвески: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Стойка амортизатора передняя

Владельцы ВАЗ 2107 узнали о существовании стоек, когда появилась модель ВАЗ 2108. Производитель с этого времени стал постепенно устанавливать новые механизмы и на «семёрки». Кроме того, стойки были облюбованы специалистами, проводящими модернизацию классического автомобиля.

Передняя стойка амортизатора штатно устанавливалась на последние модели ВАЗ 2107

Стойка является частью амортизационной системы, в задачи которой входит гасить вертикальные колебания кузова, принимая на себя часть ударов. От технического состояния стойки зависит устойчивость машины на дороге.

Передняя стойка амортизатора включает несколько отдельных элементов:

• стакан или верхнюю упорную чашку с подшипником. Принимает нагрузку от амортизатора и рассеивает его по всему корпусу. Это самое прочное место стойки, в которое упирается верхняя часть амортизатора. Фиксируется стакан довольно сложно, состоит из особого упорного подшипника, гаек и шайб;
  

  Стакан амортизатора принимает ударную нагрузку и рассеивает её по корпусу

• амортизатор. Представляет собой двухкамерный цилиндр, по которому передвигается поршень. Внутри ёмкость заполняется газом или жидкостью. Таким образом, рабочий состав циркулирует по двум камерам. Первоочередная задача амортизатора — гасить вибрации, исходящие от пружины. Это происходит за счёт повышения давления жидкости в цилиндрах. Кроме того, предусмотрены клапаны, снижающие давление, когда это нужно. Располагаются они непосредственно на поршне;
• пружину. Это ключевой элемент стойки, призванный устранять вибрационные дорожные огрехи. Даже передвигаясь по бездорожью, можно практически не ощущать ударов и толчков в салоне благодаря пружине стойки. Очевидно, что металл пружины должен быть максимально упругим. Сталь подбирают тщательно, учитывая общую массу автомобиля и его предназначение. Одной стороной своей пружина упирается в стакан, другой — в кузов через резиновую проставку.

Подробнее о ходовой части ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Шаровая опора

Шаровая опора — это элемент передней подвески, обеспечивающий довольно жёсткое крепление нижних рычагов к ступице машины. С этими шарнирами автомобиль на дороге способен обеспечить ровное движение и необходимые манёвры. Кроме того, благодаря этим деталям водитель легко управляет колёсами.

Шаровая опора обеспечивает жёсткое крепление рычагов к ступице машины

Состоит шаровая опора из пальца с шаром, резьбы и корпуса с выемкой. На пальце предусмотрен защитный пыльник, который является важной частью элемента. Регулярная проверка пыльников шаровых водителем позволяет избежать поломок — как только на этом защитном элементе обнаруживается трещина, надо срочно осматривать шарнир.

Вспоминаю, как я первый раз в жизни менял шаровые. Это произошло неожиданно — поехал в село к другу. Ожидалась увлекательная рыбалка. На пути к озеру пришлось резко затормозить и повернуть руль. Раздался хруст, потом стук, машину стало тянуть влево. «Шаровая полетела» — с видом знатока произнёс Толя (мой товарищ). Действительно, когда подняли машину на домкрат, оказалось, что «яблочко» выскочило из гнезда — это какой силы должен был быть удар! Видимо, шаровая до этого тоже подвергалась сильным нагрузкам — я часто выезжал на грунтовку, да и не жалел «семёрку», порой ездил по полю, камням и ямам. Толя пешком отправился за новыми шарнирами. Поломанную деталь заменили на месте, вторую я после установил у себя в гараже. Рыбалка не удалась.

Ступица

Ступица находится в центре конструкции передней подвески и представляет собой округлую деталь, связанную с валом. Она имеет подшипник, модель и прочность которого зависит от поставленных конструкторских задач.

Ступица передней подвески имеет специальный ступичный подшипник

Таким образом, ступица состоит из корпуса, металлических шпилек для колёс, подшипников и датчиков (устанавливаются не на все модели).

Поворотный кулак является важной частью ступицы, ведь благодаря этому компоненту с ней интегрируется вся передняя подвеска. Фиксируется элемент с помощью шарниров к ступице, рулевым наконечникам и стойке.

Поворотный кулак играет важную роль, связывая ступицу с подвеской

Неисправности передней подвески

Неполадки с подвеской ВАЗ 2107 возникают из-за плохих дорог. Первым делом страдают шаровые опоры, затем выходят из строя стойки и другие элементы амортизационной системы.

Стук

Довольно часто владельцы «семёрки» жалуются на стук при езде со скоростью 20–40 км/ч. Затем по мере ускорения глухой звук исчезает. Район шума — передняя подвеска.

Первым делом рекомендуется поставить машину на подъёмник и проверить, как работают шаровые, амортизаторы, сайлентблоки. Возможно, что вырабатываются подшипники ступицы.

Опытные владельцы ВАЗ 2107 утверждают, что стук на малой скорости, исчезающий по мере ускорения, связан с амортизаторами. Они получают вертикальный удар снизу, когда движение машины слабое. На высокой скорости автомобиль выравнивается, стуки исчезают.

Подробная инструкция действий водителя, заметившего стук, приведена ниже.

1. Осмотреть бардачок, элементы щитка приборов и другие детали салона, которые могут стучать. Проверить стоит также защиту двигателя и некоторые детали под капотом — может, что-то ослабло.
2. Если всё в порядке, надо переходить к проверке подвески.
3. Первым делом надо проконтролировать состояние сайлентблоков — резиновые втулки на обоих рычагах проверить обязательно. Стучат втулки, как правило, при трогании с места или резком торможении. Проблема устраняется затяжкой болтов и гаек или заменой элементов.
4. Диагностировать опорный подшипник амортизационной стойки. Многие делают так: открывают капот, ставят одну руку на опорный подшипник, другой качают машину. Если элемент выработался, сразу почувствуются толчки и стуки.

   Для проверки опорного подшипника амортизационной стойки надо положить руку сверху и проверить наличие вибрации при раскачивании автомобиля

5. Осмотреть шаровые опоры. Стук этих элементов характеризуется металлическим глухим звуком, его надо научиться определять на слух. Чтобы не снимать шарниры, но удостовериться, что они неисправны, поступают так: автомобиль загоняют на яму, разгружают переднюю подвеску, снимают колесо и вставляют между корпусом верхней опоры и цапфой ломик. Монтировку покачивают вниз/вверх, проверяя люфт шарового пальца.

   Проверку шаровой опоры можно провести и без демонтажа элементов, вставив монтировку и проверив люфт пальца шаровой опоры

6. Проверить стойки. Они могут начать стучать из-за слабого крепления. Возможно также, что износились втулки амортизатора. Шуметь может и стойка, если она пробита и подтекает — это легко определить по следам жидкости на её корпусе.

Видео: что стучит в передней подвеске

Машину тянет в сторону

Если машину начинает тянуть в сторону, возможно, деформирован поворотный кулак или рычаг подвески. На старых автомобилях ВАЗ 2107 не исключена потеря упругости пружины стойки.

В основном, если машину тянет в сторону, это бывает связано с тормозными колодками, люфтом рулевой и другими сторонними причинами, не относящимися к подвеске. Поэтому рекомендуется действовать методом исключения, а уже потом тестировать подвеску.

Гул при поворотах

Гул при поворотах происходит вследствие износа подшипника ступицы. Характер шума таков: наблюдается с одной стороны, появляется до скорости 40 км/ч, после исчезает.

Вот как надо проверять ступичный подшипник на люфт.

1. Вывесить переднее колесо на домкрате.
2. Взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса руками, начать качать его от себя/к себе.

   Для проверка ступичного подшипника нужно взяться за колесо обеими руками и начать качать его от себя/к себе

3. Если наблюдается люфт или стук, значит, подшипник надо менять.

Модернизация подвески

Штатная подвеска «семёрки» считается мягкой и несовершенной. Поэтому многие решаются на тюнинг и доработки. Это помогает существенно улучшить управляемость и общий уровень комфорта, а также увеличить срок службы пружин, шаровых, втулок и других элементов.

Усиленные пружины

Пружины — основной элемент, отвечающий за плавность хода, курсовую устойчивость и хорошую управляемость. При их ослаблении или проседании подвеска не в состоянии компенсировать нагрузки, поэтому случаются пробои её элементов и другие неприятности.

Владельцам «семёрки», часто передвигающимся по плохим дорогам или ездящим с загруженным багажником, однозначно надо подумать о модернизации штатных пружин. Кроме того, есть два основных признака, по которым можно судить, что нужна замена элементов.

1. При визуальном осмотре было обнаружено, что на пружинах есть повреждения.
2. Заметно уменьшился дорожный просвет автомобиля, так как пружины со временем или от чрезмерной нагрузки просели.

   При постоянной интенсивной нагрузке пружины передней подвески могут потерять свою упругость и просесть

Проставки — это первое, что приходит на ум владельцам ВАЗ 2107. Но такой вывод не совсем правильный. Да, они восстановят жёсткость пружин, однако скажутся отрицательно на ресурсе элементов. Вскоре на усиленных этим способом пружинах можно будет обнаружить трещины.

Поэтому единственно верным решением станет замена обычных пружин на усиленные или доработанные от ВАЗ 2104. Одновременно надо поменять и амортизаторы на более мощные, иначе усиленные пружины легко повредят штатную систему.

Перед тем как начать процедуру замены, надо вооружиться следующими инструментами.

1. Подъёмником.
2. Набором различных ключей, включая баллонный.
3. Монтировкой.
4. Бруском.
5. Проволочным крюком.

Теперь подробнее о замене.

1. Автомобиль поставить на домкрат, снять колёса.
2. Демонтировать стойки или обычные амортизаторы.
3. Фиксаторы верхнего рычага ослабить.
4. Установить под машину брусок, поднять домкратом нижний рычаг.
5. Открутить крепление стабилизаторной балки.

   Гайка стабилизаторной балки откручивается ключом на 13

6. Убрать подъёмник.
7. Ослабить гайки нижнего и верхнего шарового шарнира, но полностью не откручивать.

   Гайки нижнего и верхнего шарового шарниров полностью откручивать не нужно

8. Выбить палец опоры из поворотного кулака, действуя монтировкой и молотком.

   Палец опоры нужно выбивать из поворотного кулака молотком, придерживая другую часть монтировкой

9. Зафиксировать верхний рычаг проволочным крюком, а нижний опустить.

   Для снятия пружины нужно закрепить верхний и отпустить нижний рычаг подвески

10. Поддеть пружины монтировкой снизу и снять их.

Затем нужно освободить обе пружины от прокладок, проверить состояние последних. Если они в хорошем состоянии, установить на новую пружину, используя изоленту. Поставить усиленные пружины на места штатных.

Усиленная пружина ставится на место штатной в обратном порядке

Пневмоподвеска

«Семёрка» имеет большой потенциал в плане модернизации передней подвески. И многие владельцы автомобиля решаются на установку пневмоподвески с электрическим компрессором, шлангами и блоком управления.

Комплект элементов пневмоподвески включает компрессор, шланги, трубки, стойки и другое оборудование

Это настоящий электронный помощник, дающий возможность менять величину дорожного просвета в зависимости от условий движения. Благодаря такому нововведению повышается устойчивость машины на больших скоростях, поездки на дальние расстояния становятся комфортными, автомобиль мягче проходит неровности, одним словом, становится похожим на иномарку.

Модернизация системы проходит так.

1. ВАЗ 2107 устанавливается на яму.
2. Обесточивается аккумуляторная батарея.
3. С автомобиля демонтируются колёса.
4. Передняя подвеска целиком разбирается, на её место устанавливаются элементы пневмоподвески.
5. Под капотом размещают блок управления, компрессор и ресивер. Затем элементы соединяются между собой трубами и шлангами.

   Элементы пневмоподвески под капотом соединяются через шланги и интегрируются с бортовой системой

6. Компрессор и БУ интегрируются с бортовой сетью автомобиля.

Видео: пневмоподвеска на ВАЗ, стоит или нет

Электромагнитная подвеска

Ещё один вариант модернизации подразумевает использование электромагнитной подвески. Она представляет собой совокупность механизмов и компонентов, выполняющих функции связующего звена между дорогой и кузовом. Благодаря применению этой разновидности тюнинг-подвески обеспечивается плавность хода, высокая устойчивость, безопасность и комфортабельность. Автомобиль не будет «проседать» даже во время длительной стоянки, а благодаря встроенным пружинам подвеска сохранит работоспособность и при отсутствии команд от бортовой сети.

Электромагнитная подвеска работает под управлением микроконтроллера и обеспечивет более высокую плавность хода и безопасность

На сегодняшний день самыми известными производителями электромагнитных подвесок являются компании Delphi, SKF, Bose.

Передняя подвеска ВАЗ 2107 требует своевременного ухода и контроля над основными узлами. Помните, что от этого зависит безопасность на дорогах.

Устройство передней подвески Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

Руководство по ремонту подвески автомобиля лада 2113, устранение шумов, стуков в подвеске лада 2114, замена стойки ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Проверка и ремонт ходовой части ваз 2115 своими руками. Описание устройства ходовой лада 2113. Эксплуатация передней и задней подвески лада 2114.

Передняя подвеска лада самара 2 независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Передняя подвеска ваз 2115 в сборе: 1 – верхняя опора телескопической стойки; 2 – верхняя опорная чашка; 3 – буфер хода сжатия с защитным кожухом; 4 – опора буфера сжатия; 5 – пружина подвески; 6 – нижняя опорная чашка пружины; 7 – шаровой шарнир рулевой тяги; 8 – поворотный кулак; 9 – телескопическая стойка; 10 – эксцентриковая шайба; 11 – регулировочный болт; 12 – кронштейн стойки; 13 – поворотный кулак; 14 – защитный кожух переднего тормоза; 15 – диск тормозного механизма; 16 – стопорное кольцо; 17 – гайка ступицы колеса; 18 – шлицевой хвостовик корпуса шарнира привода колеса; 19 – направляющий штифт; 20 – подшипник ступицы колеса; 21 – шаровой шарнир; 22 – рычаг подвески; 23 – регулировочные шайбы; 24 – стойка стабилизатора; 25 – штанга стабилизатора; 26 – подушка штанги стабилизатора; 27 – кронштейн крепления штанги стабилизатора; 28 – кронштейн кузова для крепления рычага подвески; 29 – растяжка рычага подвески; 30 – кронштейн крепления растяжки; 31 – защитный чехол шарового пальца; 32 – подшипник шарового пальца; 33 – шаровой палец; 34 – корпус шарового пальца; 35 – шток стойки подвески; 36 – наружный корпус верхней опоры; 37 – внутренний корпус верхней опоры; 38 – подшипник верхней опоры; 39 – резиновый элемент верхней опоры; 40 – ограничитель хода верхней опоры; 41 – защитный колпак верхней опоры; В — зона для контроля шарнира подвески

Основным элементом подвески ваз 2114, ваз 2115, ваз 2113 является телескопическая, гидравлическая амортизаторная стойка 9, нижняя часть которой соединяется с поворотным кулаком 13 двумя болтами. Верхний болт 11, проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу 10. При повороте верхнего болта изменяется развал передних колес.
На телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая пружина 5, пенополиуретановый буфер 3 хода сжатия, а также верхняя опора 1 стойки в сборе с подшипником 38.

Телескопическая стойка ваз 2114: 1 – корпус клапана сжатия; 2 – диски клапана сжатия; 3 – дроссельный диск клапана сжатия; 4 – тарелка клапана сжатия; 5 – пружина клапана сжатия; 6 – обойма клапана сжатия; 7 – гайка клапана отдачи; 8 – пружина клапана отдачи; 9 – тарелка клапана отдачи; 10 – диск клапана отдачи; 11 – дроссельный диск клапана отдачи; 12 – поршень; 13 – тарелка перепускного клапана; 14 – пружина перепускного клапана; 15 – плунжер; 16 – пружина плунжера; 17 – направляющая втулка штока с фторопластовым слоем; 18 – обойма направляющей втулки; 19 – уплотнительное кольцо корпуса стойки; 20 – сальник штока; 21 – обойма сальника; 22 – прокладка защитного кольца штока; 23 – защитное кольцо штока; 24 – гайка корпуса стойки; 25 – опора буфера сжатия; 26 – шток; 27 – чашка пружины; 28 – поворотный рычаг; 29 – ограничительная втулка штока; 30 – корпус стойки; 31 – цилиндр; 32 – сливная трубка

Верхняя опора ваз 2113 крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора обеспечивает «качание» стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации. Вмонтированный в нее подшипник дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами. В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора.
В верхней части цилиндра установлен гидравлический буфер хода отдачи, состоящий из плунжера 15 и пружины 16. Он ограничивает перемещение штока при ходе отдачи.
Нижняя часть поворотного кулака 13 соединяется шаровым шарниром 21 с поперечным рычагом 22 подвески. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками 29, которые через резинометаллические шарниры соединяются с поперечными рычагами 22 и с кронштейнами 30. В местах соединения растяжки с рычагом ваз 2113, ваз 2114, ваз 2115 и кронштейном устанавливаются регулировочные шайбы 23, которыми регулируется угол продольного наклона оси поворота.
В поворотном кулаке крепится двухрядный радиально-упорный подшипник 20 закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица колеса. Подшипник затягивается гайкой 17 на хвостовике 18 корпуса наружного шарнира привода колес и не регулируется. Все гайки крепления передних и задних ступиц колес одинаковые и имеют правую резьбу.
Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу 25, колена которой через стоки 24 с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с поперечными рычагами 22 подвески. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к кузову кронштейнами 27 через резиновые подушки.

Основы подвески автомобиля, инструкции и советы по дизайну ~ БЕСПЛАТНО!

Типы подвески

Существуют десятки вариантов подвески, используемых на гоночных и легковых автомобилях. В зависимости от типа гонок (для гоночных автомобилей), дорожного покрытия и эволюции транспортных средств подвеска разрабатывается с учетом множества требований. У каждого типа подвески есть свои преимущества и недостатки — давайте рассмотрим несколько основных типов и их плюсы и минусы.

Типы передней подвески

Подвеска оси балки

Ось балки соответствует своему названию — это балка или труба, соединяющая два передних колеса.Как показано на схеме BA1, соединения с шасси обеспечиваются тяговыми стержнями (красным), которые позволяют вертикальное перемещение подвески, и поперечным фиксирующим рычажным стержнем (желтым), который предотвращает боковое смещение оси, при этом позволяя вертикальное движение. Связи обычно являются «ведущими», поскольку они прикрепляются к шасси за трубой оси передней балки.

Этот тип подвески отличается простотой и, как правило, низкими затратами на строительство. Он хорошо поддается регулировке смещения колес относительно шасси, что полезно в кольцевых гонках.Сегодня он используется в основном в автомобилях Sprint и Midget, а также в пикапах.

Схема BA1. Балка оси передней подвески

Оси

Beam выделяются в двух областях: их способность сохранять нулевой изгиб во время крена кузова и их способность обеспечивать высокую прочность. К сожалению, сила достигается за счет лишнего веса. Способ соединения оси балки с шасси имеет большое влияние на поведение этой подвески. Например, угол поворота рулевого колеса может меняться из-за таких вещей, как неровности дороги, если рычажный механизм не предназначен для нейтрального положения во время движения подвески.При правильном проектировании эти проблемы можно в значительной степени преодолеть.

Стойка подвески

Многие серийные автомобили (особенно с передним приводом) используют амортизационную стойку Макферсон. В конструкции используются нижний А-образный рычаг и пружина / амортизатор для соединения стойки / поворотного кулака с автомобилем. Обе части обеспечивают поперечное и продольное расположение, сохраняя при этом возможность вертикального перемещения. Они просты и относительно дешевы в изготовлении, поэтому амортизационные стойки Macpherson используются на многих автомобилях эконом-класса.Однако этот тип подвески действительно страдает некоторыми недостатками.

На схеме SS1 ниже показана базовая компоновка подвески:

Схема SS1. Подвеска МакФерсон

Если поставить широкие шины на подвеску стойки Макферсон, радиус скребка увеличивается, что, в свою очередь, увеличивает не только общее необходимое усилие рулевого управления, но и нагрузку на элементы подвески, которая может привести к повреждению.

Эта конструкция подвески также требует большей высоты по вертикали по отношению к упаковке подвески из-за стойки / амортизатора, что не подходит для некоторых конструкций автомобилей.

Двойной поперечный рычаг неравной длины

Как точно следует из названия, подвеска на двойных поперечных рычагах разной длины, показанная на диаграмме UEL1 ниже, состоит из двух поперечных рычагов разной длины (верхняя часть короче), соединенных с шасси внутри и с вертикальной / поворотной кулаком снаружи. Благодаря хорошей геометрии верхних / нижних поперечных рычагов и хорошей конструкции стойки / кулака, этот тип подвески максимизирует пятно контакта с шиной за счет увеличения развала колес при качении кузова. Это также устраняет большинство проблем с поведением других конструкций подвески, что делает его желательным, когда требуется точное управление.

Схема UEL1. Независимая передняя подвеска на поперечных рычагах разной длины с рулевой тягой (синяя)

Цена, заплаченная за такую ​​конструкцию, — это повышенная стоимость постройки, но для гоночных и спортивных автомобилей она стоит дополнительных затрат.

Типы задней подвески

Ведущий мост

В прошлом широко использовался на заднеприводных легковых автомобилях, ведущий мост продолжает использоваться из-за своей прочности и простоты. В базовой конструкции, показанной на диаграмме LA1 ниже, используется труба, соединяющая два задних колеса.Посередине — дифференциал, распределяющий мощность на каждое колесо. Как и в случае с осью балки, для соединения оси с шасси используются рычаги или листовые рессоры, позволяющие перемещаться по вертикали и управлять продольными и поперечными перемещениями. Однако в ситуациях с задней осью звенья обычно считаются «продольными» (они крепятся к шасси перед осью)

Схема LA1. Подвеска ведущего моста задняя

Схема LA2. Задняя подвеска ведущего моста типа Гочкиса.

Существует несколько подтипов подвески Live Axle, каждый из которых отличается способом соединения с шасси и подходом, который они используют для управления поведением подвески.

В подвеске

Hotchkiss Drive (как показано выше на диаграмме LA2 выше) используются листовые рессоры для фиксации оси и поддержки автомобиля. Для гашения колебаний используются отдельные удары.

В подвесках

Link (Схема LA1) используются звенья, которые допускают перемещение подвески по вертикали, но ограничивают это движение в продольном (перед-назад) и поперечном (влево-вправо) направлении.

В подвесках

с моментными рычагами используется более длинный рычаг по сравнению с подвесками рычажного типа, что позволяет по-другому управлять крутящим моментом, прилагаемым к оси.

Все эти подтипы (и многие другие), по сути, стараются удерживать колеса неподвижно стоящими на земле, чтобы они были как можно более свободными от колебаний и скачков, а также были как можно более прямыми и точными по отношению к направлению движения транспортного средства.

Двойной поперечный рычаг неравной длины

Как и передняя подвеска, подвеска на двойных поперечных рычагах разной длины может использоваться для задних колес. Гибкость конструкции геометрии подвески позволяет согласовывать заднюю подвеску с передней подвеской и настраивать каждое колесо независимо.

При использовании в качестве подвески ведущих колес стойка / поворотный кулак соединяется с половинным приводным валом (как показано ниже на диаграмме UEL2) с внешним шарниром CV (постоянной скорости), который поднимается и опускается вместе с колесом.

Схема UEL2. Независимая задняя подвеска на поперечных рычагах разной длины с передним рычагом и полуосью / ШРУСом.

Советы по дизайну подвески (4/4)

Защита водителя от подвески

В транспортных средствах, колеса и подвеска которых могут попасть в автомобиль при поломке (т.е. Водитель расположен рядом с креплениями подвески), безопасность можно повысить за счет противовзломных панелей, которые отклонят сломанные поперечные рычаги или рычаги.

Сравнение радиальных и диагональных шин и развала колес

Радиальные шины более устойчивы к статическому отрицательному развалу или развалу, встроенному в подвеску. Если диапазон движения подвески значительный (более 2 или 3 дюймов хода на кочках и 2 или 3 дюймов наклона), то помогает использование более отрицательного развала колес для компенсации положительного изменения, вносимого подвеской.В этой ситуации лучше подойдут радиальные шины.

Рекомендуемая дополнительная литература

Перейти к основам шасси автомобиля, практическим рекомендациям и советам по проектированию…

Off Road Suspension 101: подробный обзор

Когда дело доходит до подвески грузовика, многие водители четырехколесных транспортных средств рассматривают ее только как инструмент для установки шин желаемого размера под свой грузовик. Их интересует только подъемная сила, а не функция, тогда как инженерам нужно учитывать гораздо больше. «Упаковка — важный фактор, — говорит Крейг Холл из Craig Hall Designs. — Мы смотрим на размер шин, амортизаторы, необходимый ход подвески и рабочие пределы ШРУСов, сферических подшипников и другого оборудования.Как только вы учтете пределы используемых жестких деталей, законы физики будут определять, каким будет окончательный дизайн ».

Специализированные внедорожные гоночные автомобили, которые создает Крейг Холл, могут не выглядеть как ваш грузовик, но в них используются те же базовые конструкции подвески, что и на серийных автомобилях. В своей самой простой роли ваша подвеска должна поддерживать ваш грузовик и удерживать шины на земле. Есть несколько способов сделать это, но у каждого есть свои сильные и слабые стороны.

Невозможно сравнить заводские конструкции подвески, не поговорив немного о кастере и развале. Угол ролика встроен в переднюю подвеску, поэтому рулевое управление становится более устойчивым и возвращается к центру. Развал — это угол наклона шины к дороге. Отрицательный развал — это когда шина наклоняется вверху, а положительный развал — это когда шина наклоняется вверх, как показано ниже.

Old Faithful, Цельный мост

Сначала рассмотрим цельную ось.Сплошная ось — это ось, которая проходит от одной стороны автомобиля к другой. Вся ось движется во время цикла подвески. Простая и надежная конфигурация листовой рессоры / цельного моста используется большинством производителей на протяжении десятилетий. Он по-прежнему популярен среди хардкорных квадроциклов.

Причина, по которой эта конструкция сохранилась так долго, заключается в том, что она выполняет двойную функцию: листовые рессоры подвешивают автомобиль и фиксируют ось. Листовые рессоры, жестко прикрепленные к оси с помощью U-образных болтов, проходят параллельно раме.Пружины прикреплены к твердой опоре на одном конце и к скобе, которая поворачивается на другом конце. Когда ось сталкивается с препятствием, листовая рессора сжимается, становясь более плоской и длинной, скоба позволяет пружине двигаться без заедания.

По словам Фернандо Гутьеррес из Atlas Spring, «большинство винтовых пружин имеют линейную жесткость пружины. Благодаря многолистовой конструкции листовой рессоры они имеют прогрессивную жесткость пружины. Чем сильнее они сжимаются, тем выше поднимается жесткость пружины. Изменяя ширину, длину, арку, толщину и количество листьев, они могут подвесить что угодно, от Suzuki Samurai до цементовоза.Лучше всего они работают с амортизаторами, которые имеют необходимое демпфирование для управления пружинами при отскоке. Листовые рессоры большие, и для работы им нужно место. Вот почему вы видите, что они используются в основном в задней части и / или на более крупных грузовиках. Меньшие по размеру более компактные грузовики и внедорожники иногда не имеют достаточно места для работы листовых рессор, особенно спереди ».

Настройка радиального рычага

В некоторых конструкциях неразрезных мостов вместо листовых рессор используются винтовые пружины. Винтовые пружины более компактны, чем листовые рессоры, но они выдерживают только вес автомобиля; они не могут установить ось, как это делают листовые рессоры.Элементы подвески должны определять местонахождение оси, а также позволять ей двигаться. В конструкции с радиусным рычагом используются два рычага, идущие параллельно раме. Они крепятся к опоре на раме и прочно к картеру оси и позволяют оси поворачиваться вверх и вниз. Направляющая проходит от рамы к оси перпендикулярно радиусным рычагам, чтобы удерживать ось по центру рамы. Поскольку радиусные рычаги закреплены на конце оси, угол ролика изменяется при движении подвески вверх и вниз, как показано на рисунке выше.Конструкции радиальных рычагов использовались, в частности, компаниями Ford и Dodge.

Параллельно-триангулированные четырехзвенные

Вариантом подвески с радиусным рычагом является параллельная четырехрычажная подвеска, показанная на рисунке выше. Производители послепродажного обслуживания изготавливают комплекты, которые модернизируют существующую подвеску с радиусным рычагом до параллельной четырехрычажной конструкции и используют винтовые пружины и гусеницу для центрирования оси. Вместо радиального рычага с неподвижным креплением на оси он использует верхнюю и нижнюю тягу с каждой стороны с шарнирами на обоих концах.По мере того, как ось движется вверх и вниз, звенья позволяют ей поддерживать одинаковое соотношение с землей, а угол ролика остается постоянным. Каждый раз, когда вы добавляете шарнир, вы добавляете элемент износа и вероятность прогиба. То, что параллельный четырехрычажный двигатель уступает в силе по сравнению с радиусным рычагом, компенсируется лучшими ходовыми качествами и управляемостью.

Еще одна четырехзвенная конструкция — триангулированная четырехзвенная. Для параллельного четырехрычажного механизма требуется направляющая, чтобы перемещать ось из стороны в сторону. В трехзвенной конструкции с четырьмя звеньями, если звенья установлены под достаточно большим углом, гусеница не требуется.Когда верхние тяги шире у рамы и узкие у картера моста, нижние тяги устанавливаются с противоположными углами. Чем больше углы, тем сильнее звенья будут сопротивляться перемещению из стороны в сторону.

Есть еще один тип рычага, цельнолитой конструкции моста, который предпочитают некоторые из самых необычных грузовиков на планете: Trophy Trucks. Трофейные грузовики путешествуют по пустыне со скоростью, превышающей 130 миль в час. Шины с шинами высотой до 42 дюймов, они имеют твердые оси в задней части с продольными рычагами и поперечным рычагом.

Подвеска Trophy Truck рассчитана на максимальный ход подвески, и большинство из них может проехать от 36 до 40 дюймов. Все грузовики Trophy изготавливаются по индивидуальному заказу из стальных труб; у них нет рамы, а длинные продольные рычаги коробчатой ​​конструкции проходят параллельно раме. Продольные рычаги прикрепляются низко к шасси спереди и к креплениям под картером оси на противоположном конце через сферические подшипники или шарниры на каждом конце. Поперечный рычаг имеет форму буквы «V», а широкая часть «V» крепится выше к шасси над продольными рычагами, тогда как узкий конец крепится к корпусу задней части с помощью одного болта.

Он не только позволяет задней части свободно перемещаться вверх и вниз, но и единственный шарнир на поперечном рычаге позволяет ему свободно двигаться. Без амортизаторов койловера и огромных, изготовленных на заказ, чувствительных к положению байпасных амортизаторов, установленных на продольных рычагах, было бы очень трудно управлять огромным сборным узлом оси и тяжелыми колесами и шинами с бортовым замком.

Ford Двойная тяговая балка

Эта Toyota Tundra была оснащена двутавровой балкой, обычно устанавливаемой на Ford.Обратите внимание на положительный развал при полном наклоне.

Ford имеет конструкцию независимой подвески, которая представляет собой частично твердый мост и частично независимую подвеску — Ford Twin Traction Beam или TTB. TTB похож на неразрезной мост, за исключением приводных осей и шарнира корпуса в центре. Он пришел от Ford с листовыми рессорами или спиралями. Полноприводная версия называется сдвоенной двутавровой балкой. Дизайн TTB работает хорошо, как и был разработан, но многие критиковали его, обычно из-за модификаций, сделанных конечным пользователем.Жалобы на необычный износ шин и противоударное управление являются типичными после установки подъемного комплекта. Часто виновата рулевая тяга, а не сама конструкция TTB.

Мы поговорили с Джеффом Фальцоном из Giant Motorsports о конструкции TTB. «Самый большой удар по дизайну TTB — это то, как он выглядит во время цикла», — сказал Фальцоне. «Это выглядит странно из-за изменения развала. Поскольку он поворачивается в центре, колеса качаются по дуге, что приводит к изменению развала колес. Как ни странно, но TTB очень сильный из-за длины балок.Он распределяет нагрузки и имеет гораздо лучший коэффициент ударной нагрузки, чем А-образные рычаги ».

«Если вы много путешествуете по бездорожью, то боковую балку со стороны пассажира необходимо укрепить», — продолжил Фальцоне. «Очень важно поддерживать втулки и компоненты рулевого управления на подвеске TTB. Многие жалобы на управляемость возникают из-за изношенных втулок ».

Полностью независимая подвеска

Независимая задняя подвеска с полным приводом не получила широкого распространения. Производители баловались дизайном, но в основном для улучшения характеристик на асфальте, а не в грязи.Серийные грузовики должны перевозить людей, перевозить грузы, буксировать прицепы и соответствовать ограничениям по стоимости, поэтому для большинства производителей проще тем лучше. В гоночных автомобилях для пустыни с задним расположением двигателя используется независимая задняя часть с одним продольным рычагом с каждой стороны. Чтобы все было компактно, они управляют трансмиссией, установленной непосредственно на трансмиссии двигателя. Несмотря на то, что они имеют независимую подвеску, они специально созданы для гонок и имеют только привод на два колеса.

Независимая передняя подвеска с полным приводом очень распространена и используется уже несколько десятилетий, поскольку она обеспечивает больший комфорт при движении и намного компактнее.Стойки, катушки и торсионы используются для подвески автомобиля на подвеске этого типа в зависимости от области применения. На грузовиках меньшего размера оси выдвинуты дальше вперед; осталось мало места для листовых рессор. Самая распространенная конструкция передней независимой подвески — это А-образные рычаги разной длины. Два рычага, установленные перпендикулярно раме, прикрепляются к стойке, на которой крепится узел ступицы. Оба рычага поворачиваются на обоих концах, но верхний рычаг обычно короче нижнего рычага, чтобы шина была параллельна земле, когда она циклически поднимается и опускается во всем диапазоне движения.Конструкция с А-образным рычагом поддерживает постоянный угол кастера и необходимый угол развала во время всего диапазона движения.

Компактный дизайн хорош для упаковки, но недостатком является то, что она становится переполненной. Ведущий мост, рулевая тяга, амортизатор и пружина борются за то, чтобы занять такое же небольшое пространство. Когда впервые появилась подвеска с А-образным рычагом, она бросила новый вызов компаниям, производящим подвески, потому что не было простых способов поднять автомобиль более чем на дюйм или два.Они разработали опорные кронштейны, которые перемещали точки крепления подвески дальше от рамы, но они не сделали ничего для улучшения прочности или производительности заводской конструкции. Это побудило несколько нишевых производителей создать нестандартные системы подвески с большим ходом, в которых используются технологии, разработанные в гонках по бездорожью. Более длинные и прочные руки, мощное крепление и современные амортизаторы дают огромный прирост производительности по сравнению с заводской настройкой. При всей их сложности, A-образные рычаги считаются более дорогими для больших поездок, тогда как установка TTB позволяет вам получить приличное количество поездок за относительно меньшие деньги.

Одной из таких компаний, которая вывела свои гоночные технологии на улицы, является Brenthel Industries. Их системы подвески «Baja Kits» позволяют вам прикреплять детали гоночного качества к заводским креплениям подвески. Brenthel создает комплекты, а также проектирует и производит гоночные автомобили, которые соревнуются от Бахи до Дакара. Их гоночный опыт помогает, когда приходит время конструировать их комплекты для бахи.

«Задний прямой мост и четыре рычага на наших гоночных автомобилях очень крепкие, — сказал Джордан Брентел из Brenthel Industries.«Передняя часть принимает больше ударов и имеет меньший ход, она с большей вероятностью получит повреждения и изнашивается быстрее, чем задняя часть, когда вы сильно нажимаете. Независимая подвеска с большим ходом и полным приводом обеспечивает комфортную езду и способность поглощать неровности на скорости. Сцепление, необходимое для езды на малых скоростях или на глубоком иле и песке, всегда под рукой. Это лучшее из обоих миров «.

Брентел, возможно, уже определился с лучшей конструкцией полноприводной подвески, но в гоночной серии Ultra4 ведутся споры.Ultra4 начал свою ставку, когда в 2007 году 13 скалолазов встретились на дне высохшего озера, чтобы посмотреть, смогут ли они пройти все маршруты молотков в долине Джонсон за один день. Они сделали это, и с того дня они будут О.Г. 13. Их вызов превратился в полноценную гонку Король Молотов (KOH), а теперь породил национальную серию. King of the Hammers сочетает в себе высокие скорости гонок по пустыне с одними из самых сложных маршрутов для скалолазания в стране и считается одним из самых сложных соревнований по автоспорту на планете.Первые несколько лет на поле было много серийных автомобилей. Теперь участники соревнований создают новаторских зверей в трубчатой ​​раме для гонок, наполненных индивидуальными компонентами. Всего за семь лет король гонки Hammers стал главным гонщиком технологии четыре на четыре.

Король молотов Подвески

Каждый год в KOH ведутся споры о том, какая конструкция подвески будет лучше; прямая ось или независимая.Independent безраздельно властвует в открытой пустыне, в то время как прямая ось правит скалами, по мнению некоторых. Шеннон Кэмпбелл, двукратный Король Молотов, предпочитает независимый дизайн. «Индепендент не избивает вас, — сказал Шеннон. «В KOH так много криков (бесконечные неровные неровности, образующиеся в грязи), что независимая подвеска намного лучше работает на скорости. Я владел обоими типами автомобилей; цельная ось проста и надежна, но независимая она так же хорошо идет на скалах. Когда дело доходит до скорости и управляемости, независимость лучше.”

Лорен Хили также был дважды коронован Королем Молотов, и оба раза он управлял автомобилем с прямой осью. «Мы дважды выиграли гонку Hammers на автомобиле с прямой осью», — сказал Хили. «Я предпочитаю прямую ось в скалах. Вы получаете гораздо больший угол поворота, и вам не нужно бить машину о камни. С прямой осью одна шина может поднять всю переднюю часть автомобиля. Независимая передняя часть просто прогнет подвеску с одной стороны. Вы действительно должны держать шины на вершине скал с помощью А-образных рычагов.С твердой осью не нужно быть такой точной ». Хили только что построил автомобиль с А-образными рычагами и выиграл на нем четыре гонки подряд. «Наша новая машина очень быстрая, но в гонках, в которых мы выиграли, не было таких огромных камней, как у KOH. В этом году мы собираемся попробовать автомобиль с A-образным рычагом в KOH, чтобы посмотреть, как он себя чувствует ».

Спор между независимой подвеской и толпой с прямой осью, вероятно, никогда не будет разрешен. Обе модели доказали свою пригодность для бездорожья. Независимый более удобен на скорости, но с этим приходит сложность.Прочная ось может быть не самой лучшей, но простая прочная конструкция сияет, когда дела идут плохо. TTB находится где-то посередине и действительно позволяет толпе, предшествующей бегу, получить больше поездок за меньшие деньги по сравнению с A-образными рычагами.

Дайте нам знать, какой тип блокировки вы предпочитаете, в разделе комментариев ниже, и если вы хотите увидеть более подробные статьи, связанные с блокировкой, дайте нам знать!

Анализ геометрии передней подвески Acura RSX

Эта статья является частью серии, посвященной кинематическому моделированию и анализу подвеска Acura RSX.Чтобы узнать больше, не стесняйтесь проверять мои другие сообщения:

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Полная машина

Введение

Система подвески играет важную роль в управлении автомобилем. Производители проектируют свои автомобили таким образом, чтобы добиться баланса между хорошей ездой и управляемостью. и чувство. Этот баланс является хрупким, поэтому модификация вашего автомобиля может иметь непредвиденные последствия. При подготовке автомобиля к использованию на треке, анализ суспензии может помочь количественно оценить эти эффекты.

С анализом подвески, недоступным для типичного энтузиаста, анализ обычный дорожный автомобиль будет полезен для всех, кто хочет улучшить ходовые качества их автомобиля на трассе. Мы берем на себя эту задачу и анализируем подвеска от Acura RSX. В первой итерации мы сосредоточимся на статическая геометрия передней подвески.

Пункты приема подвески

Автомобиль, который мы будем изучать, — это Acura RSX. Acura RSX принадлежала Honda первый современный спортивный компакт, оснащенный передней подвеской со стойками Макферсон.В дизайн в значительной степени рассматривался как отказ от передней части на двойных поперечных рычагах. подвеска DC2 Integra. По сей день Acura RSX подвергается критике за производительность его конструкции подвески.

Для анализа подвеса нам необходимо получить координаты точки крепления. Мы использовали комбинацию фотографий, справочных изображений и физические измерения для получения этих баллов для Acura RSX.

Используя компьютерный анализ, мы можем построить виртуальный квартал и вычислить дизайн параметры от точек подвеса.Ниже приводится сравнение фактических подвеска и наша модель. Мы используем наши собственные процедуры анализа и использование пакета САПР для визуализации результатов.

Кинематическая мгновенная ось

Кинематическая мгновенная ось в стойке Макферсона определяется двумя плоскостями: верхняя плоскость определяется верхней опорой стойки и амортизатором, а нижняя плоскость определяется нижним рычагом. Пересечение этих плоскостей и есть кинематическая мгновенная ось. Мгновенная ось может быть проанализирована в 2D путем ее проецирования. на осевую плоскость при виде спереди или на плоскость колеса при виде сбоку.

Вид спереди

Просмотр кинематической мгновенной оси на виде спереди дает нам вид спереди мгновенный центр. Этот момент важен, потому что он влияет на то, как колесо силы реагируют и контролируют движение колеса в толчке. Вид спереди мгновенный центр и высота центра рулона показаны на рисунке ниже:

Вид сбоку

Подобно виду спереди, просмотр мгновенной оси в виде сбоку дает нам вид сбоку мгновенный центр. Этот момент важен, потому что он влияет на то, как силы колеса реагируют на торможение и движение.Мгновенный вид сбоку центр расположен над центром колеса по высоте. Это предполагает некоторую сумму антилифтной и антипикировочной геометрии. Мгновенный центр вида сбоку показан на рисунок ниже:

Управляемая ось

В стойке МакФерсон ось поворота определяется верхней опорой стойки и нижняя шаровая опора. Ось поворота важно изучать, потому что она контролирует движение колеса при рулевом управлении и будет влиять на ощущение рулевого управления и Обратная связь. Передняя подвеска имеет значительный наклон шкворня. угол и очень маленький угол кастера.Это говорит о том, что будет отрицательный развал. потеря при повороте колес. Типичным для переднеприводных автомобилей является небольшой количество отрицательного скраба, которое мы можем наблюдать в этом примере. Рулевое управление свойства можно увидеть на рисунках ниже:

Коэффициент движения

Обновление 25.07.2020: коэффициенты движения были обновлены с полученными значениями из кинематического моделирования, чтобы исправить ошибку в исходном расчет.

Коэффициенты движения — это отношения движения относительно колеса в неровности.Там представляют интерес в этой конструкции трех соотношений движения: пружина, демпфер и стабилизатор поперечной устойчивости. Пружина OEM смещена от демпфера для уменьшения изгибающие нагрузки в стойке. Это важно отметить, потому что установка катушки над комплектом уменьшит коэффициент движения пружины и увеличит изгиб нагрузки на стойку.

Заключение

Получение точек подвеса и анализ их геометрии утомительно, но стоящие усилия. Мы уже много узнали о конструкция подвески как и задумывалась с завода.Ничего нет изначально плохая конструкция передней подвески Acura RSX с большей частью ограничения производительности, связанные с тем фактом, что это стойка Макферсон и ранний дизайн Хонды.

В этом выпуске мы сосредоточили наши усилия строго на геометрии подвески. но пока не обсуждали еще одну важную тему: кинематика. В нашем следующем рассрочка, более подробно обсудим, что происходит при приостановке начинает двигаться по кочкам и поворачивать.

Список литературы

1. Милликен, Уильям Ф., и Дуглас Л. Милликен. Гоночный автомобиль Динамика автомобиля . Vol. 400. Warrendale: Society of Automotive Engineers, 1995.
.
2. Бланделл, Майкл и Дамиан Харти. Многотельный системный подход к динамике транспортного средства . Эльзевир, 2004.

Приложение: таблица свойств подвески

Имущество	Значение	Квартир
Мгновенная высота центра — вид спереди	340	мм
Мгновенная длина центра — вид спереди	2641	мм
Кинематическая высота центра валков	96	мм
Длина виртуальной качающейся оси — вид спереди	2612	мм
Мгновенная высота центра — вид сбоку	518	мм
Мгновенная длина центра — вид сбоку	11000	мм
Длина виртуальной качающейся оси — вид сбоку	11002	мм
Угол ролика	2	град
Угол наклона шкворня	17	град
Радиус царапания	19	мм
Механический след	7	мм
Передаточное число — пружина	0.92	мм / мм
Коэффициент движения — демпфер	0,92	мм / мм
Передаточное число — смещение стабилизатора поперечной устойчивости	0,41	мм / мм
Передаточное число — поворот стабилизатора поперечной устойчивости	0,10	град / мм

Конструкция подвески автомобиля 101 (Часть III): Подвеска с двумя поперечными рычагами | пользователя YouWheel.com

Конструкция автомобильной подвески 101 (Часть III): Подвеска с двойным поперечным рычагом

В части II мы кратко анализируем первый тип подвески: продольный рычаг. Теперь давайте посмотрим на второй основной тип: подвеска на двойных поперечных рычагах.

В этом типе подвески используются два рычага в форме буквы «А», одно место вверху, а другое внизу. Поскольку каждое плечо A может ограничивать 2 степени свободы, поэтому два плеча A вместе ограничивают 4 из 6 общих степеней свободы.Поэтому нам все еще нужно еще одно ограничение, чтобы вся система имела 1 степень свободы.

Для передних колес дополнительным ограничением является рулевой рычаг; для задних колес конструкторы автомобилей обычно используют рычаг регулировки угла схождения.

В таблице ниже помечена «Вариант 1» — это высоко установленная подвеска на двойных поперечных рычагах, обычно используемая в передней подвеске. Верхний рычаг установлен на стойке стойки амортизатора, что позволяет экономить место и удобно для установки двигателя / трансмиссии.

Что касается задней подвески, то можно улучшить верхние / нижние А-образные рычаги.Например, тот, который обозначен как «Вариант 2», представляет собой разделение нижнего плеча A на два отдельных рычага управления. Этот вариант можно увидеть на Nissan GT-R и Cadillac CTS; некоторые автомобили могут разложить верхний рычаг A, например Porsche Panamera.

А как насчет разложения верхнего и нижнего плеча A? — Вы можете это сделать, на самом деле многие автопроизводители тоже это делают, и у нее есть название, которое вам должно быть хорошо знакомо: многорычажная подвеска (или для краткости «5-звенная»), помеченная как «Многорычажная» в диаграмма выше.Так что пока вы должны понимать: пятирычажная или многорычажная подвеска, это фактически вариант системы двойных поперечных рычагов.

В части IV я проанализирую третий тип подвески: подвеску McPherson.

Индекс:

Конструкция подвески автомобиля 101 (часть I): что такое подвеска?

Конструкция автомобильной подвески 101 (Часть II): Подвеска продольного рычага

Конструкция автомобильной подвески 101 (Часть III): Подвеска с двумя поперечными рычагами

Конструкция автомобильной подвески 101 (Часть IV): Подвеска стойки Макферсон

Конструкция автомобильной подвески 101 (Часть V): Подвеска с H-рычагом

Сообщите нам, помогла ли эта статья каким-либо образом, в комментариях ниже.

YouWheel.com посвящен предоставлению вам лучших автомобильных новостей, обзоров, советов, тест-драйвов и технических разговоров по всей автомобильной промышленности. Посетите наш Центр участников и блоги по телефону http://youwheel.com/welcome/ Зарегистрируйтесь и станьте бесплатным участником YouWheel.com сегодня!

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Конструкция подвески имеет решающее значение в формировании поведения автомобиля для оптимизации его характеристик, управляемости и комфорта.В зависимости от автомобиля существует множество возможных регулировок (комфорт, спортивность и т. Д.). Эти настройки играют важную роль в обеспечении безопасности пассажиров на всех этапах вождения (торможение, прохождение поворотов, сцепление с дорогой).

Все количества, представленные в этом документе, применимы к большинству существующих суспензий. Большая часть графики поступает из программного обеспечения для расчета и анализа подвески: OptimumKinematics.

Условное обозначение и название точек захвата подвески

Условное обозначение, используемое в этой статье, является условным обозначением SAE .Однако производители автомобилей используют другие условные обозначения (ISO, ISO-W,…).

Колесная база и колея

Колесная база — это расстояние между пятном контакта передней и задней шины. Длинная колесная база способствует устойчивости на прямой, тогда как короткая колесная база обеспечивает лучший вход в повороты.

Halftrack — горизонтальная разница от центра пятна контакта шины с продольной осью. Следовательно, колея — это расстояние между пятном контакта правой и левой шины.

Влияние на поведение автомобиля

	УВЕЛИЧЕНИЕ	УМЕНЬШЕНИЕ
Колесная база	Лучшая устойчивость рулевого управления, улучшенная маневренность, уменьшение угла наклона и продольная передача нагрузки уменьшение поворота	«придирчивость»
Гусеница	Устойчивость рулевого управления, уменьшение угла крена и передача поперечной нагрузки

Угол схождения и угол развала (или угол наклона)

Схождение определяется как угловое. отклонение от осевой линии автомобиля и от осевой линии обода.Положительное схождение (схождение наружу) определяется как отклонение колеса от направления движения. Toe Angle имеет тот же знак, что и Toe Distance.

Развал определяется как угол наклона между боковой плоскостью (вертикально-продольная плоскость) и плоскостью обода, лежащей на средней линии обода. Положительный развал определяется как опрокидывание верхних частей колес от транспортного средства.

Влияние на поведение автомобиля

Развал играет важную роль в поперечных силах, создаваемых шиной.Статический угол развала может компенсировать усиление развала внешнего колеса при движении автомобиля. На приведенном ниже графике показана зависимость поперечной силы от угла скольжения шины для различных углов развала колес.

Как видно, чем больше отрицательный развал, тем больше поперечная сила шины до определенного предела.

Вариация развала также важна при расчете угла поворотного шкворня и угла ролика. Фактически, эти два значения влияют на усиление развала при рулевом управлении.
Подвески могут иметь угол схождения и угол развала в их статических положениях. Эти статические углы играют очень важную роль в поведении автомобиля и износе шин. Традиционно производители автомобилей применяют отрицательный угол схождения на задней подвеске, чтобы стабилизировать заднюю часть автомобиля и способствовать недостаточной поворачиваемости, с отрицательным углом развала колес для уменьшения износа шин. На передней подвеске положительный угол схождения обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля при торможении и поворотах (недостаточная поворачиваемость).

Угол шкворня и радиус царапины

Угол шкворня определяется как угол между осью рулевого управления (ось CD на рисунке в начале этой статьи) и осью, идущей перпендикулярно от пятна контакта, если смотреть спереди на (перпендикулярно вертикально-боковой плоскости.)

Положительный угол поворотного шкворня определяется как верхняя часть оси рулевого управления, расположенная ближе к центральной линии автомобиля.

Радиус чистки определяется как расстояние между пересечением рулевого доступа и землей, измеренное до центра пятна контакта, если смотреть перпендикулярно вертикально-боковой плоскости.

Положительный радиус чистки определяется как ось поворота, пересекающая плоскость земли между осевой линией транспортного средства и пятном контакта.

Примеры:

АВТОМОБИЛЬ	УГОЛ КОЛЬЦА (°)
Citroën C5	12,5
Audi A4		3,4
Audi A4		3,4
Peugeot 307	11,7
Mégane II RS	8.5
Volkswagen Touran	14,4

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО	РАДИУС СКРЕБКИ (мм)
	A4 9027 9027 902
Renault Mégane II	-2
Renault Mégane II RS	-14
Renault R18	+44

Угол воздействия на автомобиль влияние на геометрические вариации плана колес при рулевом управлении и усилия, передаваемые на шасси.В сочетании с углом ролика это влияет на устойчивость рулевого управления. Угол поворота шкворня должен быть положительным, чтобы обеспечить лучшую обратную связь рулевого управления, но не должен быть слишком большим, чтобы ограничить усиление развала колес при рулевом управлении. Фактически, когда применяется угол поворота рулевого колеса, он вызывает отрицательный развал на внешнем колесе и положительный развал на внутреннем колесе.

Радиус чистки — это «плечо рычага» продольных сил, действующих в пятне контакта (при торможении). На передней подвеске положительный радиус скребка обеспечивает стабильность, потому что он вызывает схождение при торможении и схождение при ускорении.Отрицательный радиус чистки подходит для автомобилей с двигателем большой мощности, а положительный смещение радиуса чистки — для двигателей малой мощности.

Угол ролика и механический след

Ролик определяется как угол между осью поворота и центральной линией колеса, проходящей перпендикулярно пятну контакта, если смотреть перпендикулярно виду сбоку (вертикальная продольная плоскость).

Положительный ролик определяется как ось рулевого управления, отклоняющаяся назад от осевой линии колеса на виде сбоку (перпендикулярно продольно-вертикальной оси).

Механический след определяется как расстояние между пересечением рулевого доступа и землей, измеренное до центра пятна контакта, если смотреть перпендикулярно вертикальной продольной плоскости.

Положительный механический след определяется как ось поворота, пересекающая плоскость земли перед пятном контакта.

Примеры:

307 Peranot 307 Peranot Peranot

АВТОМОБИЛЬ	УГОЛ КАДРА (°)
Citroën C5	3.1
Audi A4	3,4
Renault Clio II	2,1
Peugeot 307	4,6
Volkswagen Touran 9064	7,5	7,5	7,5	МЕХАНИЧЕСКАЯ СТОЙКА (мм)
Citroën C5	17
Audi A4	16
Renault Clio II	10
38

Влияние на поведение:

Положительный угол кастера вызывает самоцентрирующееся действие рулевого управления и обеспечивает обратную связь рулевого управления для водителя по прямой.Это упрощает управление автомобилем, улучшает реакцию на рулевое управление и курсовую устойчивость. Это также вызывает усиление развала колес (уменьшение отрицательного развала) при рулевом управлении на внешнем колесе и, таким образом, улучшает поведение автомобиля на поворотах. Из-за такого угла ролика производители обычно используют гидроусилитель руля.

При положительном механическом следе колесо «тянется» автомобилем как колесо тележки для покупок. Таким образом, создает эффект самовосстановления на прямой, который влияет на устойчивость автомобиля на прямой.

Это вызывает усилия при рулевом управлении и делает автомобиль чувствительным к боковым силам. Отрицательный механический след усилит склонность к блужданию.

Смещение поворотного пальца

Смещение поворотного пальца определяется как расстояние между центром колеса и точкой пересечения оси поворотного пальца и оси шпинделя колеса.

Déport fusée = смещение шкворня, ось поворота = ось поворота

Примеры:

30264 30264

ТРАНСПОРТ	KINGPIN OFFSET (мм)
Peuge6
Peuge6	60
Audi A4	11
Renault Mégane II	60
Renault Mégane II RS	32
Renault R18 9 по поведению: Смещение шкворня — это «плечо рычага» продольных сил в центре колеса.Он производит самоцентрирующееся рулевое управление, особенно чувствительное на низкой скорости. На высокой скорости он обычно минимален по сравнению с другими эффектами, такими как эффект угла кастера. Заключение Есть несколько параметров, которые влияют на поведение транспортного средства, обеспечивая множество возможных настроек с, как обычно, множеством компромиссов. Производители пытаются найти оптимальную подвеску (двойные поперечные рычаги, Mac-pherson, многорычажные …) и правильные настройки в зависимости от поведения, которое они хотят придать автомобилю (комфорт, спорт …). 350Z Передняя подвеска и рулевое управление Опираясь на надежную аэродинамическую платформу, инженеры Nissan добавили конструкцию передней подвески и рулевого управления 350Z, которая повысит удобство вождения. В целом, они держали в поле зрения две основные цели. Во-первых, водитель должен испытать «ровную езду», устойчивую платформу для удовольствия от вождения. А во-вторых, автомобиль должен обеспечивать естественную и маневренную реакцию. С практической точки зрения новая подвеска должна была быть компактной, чтобы соответствовать требованиям новой передней средней платформы корабля. И в передней, и в задней подвеске использовалось большое количество легких компонентов из алюминиевого сплава для уменьшения неподрессоренной массы, поэтому шина и колесо имели меньшую инерцию, которую нужно было преодолеть, чтобы следовать неровностям дороги. В передней подвеске они включали алюминиевый картер моста (вертикальный), верхнюю тягу и нижнюю тягу (состоящую из поперечной тяги и тяги сжатия). По сравнению с предыдущим 300ZX, общее снижение веса передней подвески 350Z составило 25 процентов. Передняя подвеска со стойками соответствовала бы стоимости и требованиям к комплектации крупногабаритной передней средней части корабля, но проектировщики Nissan хотели получить более удобную настройку.Ответом была многорычажная конструкция с верхними и нижними поперечными рычагами или звеньями, но с одной интересной особенностью. Инженеры Nissan разделили нижнюю тягу на две части, создав два звена, каждое со своим нижним шаровым шарниром. Это фактически дало передней подвеске 350Z две отдельные нижние точки поворота, одну на внешнем крае поперечной тяги, а другую на конце тяги сжатия. Проще говоря, это придало передней подвеске Z двойную индивидуальность, которая могла оптимизировать углы установки колес в зависимости от того, поворачивает автомобиль или едет прямо.Компания Nissan получила 14 патентов на эту новую конструкцию подвески, разработанную с учетом неисчислимых часов компьютерного моделирования. В сочетании с длинной верхней тягой двойное шарнирное соединение обеспечивает более оптимальное расположение центра колеса. Ось поворотного шкворня, воображаемая линия, проведенная через верхние шаровые шарниры и пересечение осей двух нижних тяг, имела уменьшенное смещение, обеспечивающее превосходную устойчивость при движении по прямой даже на неровных дорогах, и помогала обеспечить плавное движение по швам. чувство свободного руля. Кроме того, установка с двумя шарнирами и длинным верхним рычагом позволила удерживать передние колеса более перпендикулярно дороге при движении вверх и вниз по поверхности дороги, обеспечивая превосходную реакцию на поворот. Благодаря двойному шарниру, оптимальное расположение центра колеса снижает ударную вязкость, но обеспечивает высокую поперечную жесткость. Эта жесткость в сочетании с уменьшенным изменением развала колес при движении колеса делала реакцию на действия, в том числе маневры по предотвращению аварийных ситуаций, более предсказуемыми. Кроме того, с новой настройкой было уменьшено ненужное движение тела из-за небольших изменений потертостей на дороге.В результате водитель мог больше расслабиться и получать удовольствие от вождения. Наконец, передняя подвеска с двойным шарниром внесла свой вклад в удовольствие от вождения за счет смены роликов. Когда колеса были направлены прямо вперед, например, при движении по шоссе, двойные шаровые шарниры позволяли большему количеству колес для устойчивости на прямой. Но когда колеса поворачивались, как при повороте, меньшее количество поворотов способствовало более точному рулевому управлению и лучшему ощущению. Для 350Z был только один уровень настройки подвески, хотя предлагались как 17-дюймовые, так и 18-дюймовые комплекты колес / шин.Передняя подвеска имела подрамник, установленный непосредственно на кузове. В соответствии с предполагаемым характером управляемости 350Z, его рулевое управление было спроектировано простым и коммуникативным. Быстрое соотношение 15,9: 1 этой реечной системы означало, что руки меньше трясут извилистые части, а ее 2,6 оборота от упора до упора помогли облегчить парковку. В интересах сохранения доступности сложная система с переменным отверстием и регулируемым наддувом, как в предыдущей модели 300ZX, не использовалась.Вместо этого очень отзывчивая, линейная и предсказуемая система с ускорением, чувствительным к скорости двигателя, обеспечивала такой способ управления, который позволял водителям легко отслеживать выбранную ими линию. При низких оборотах двигателя, например, при парковке или маневрировании в городском потоке, был обеспечен значительный наддув, чтобы уменьшить усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Но на более высоких оборотах двигателя, когда Z ехал по межгосударственному шоссе, наддув уменьшался. Чтобы узнать больше о Nissan Z и других великолепных спортивных автомобилях, посетите: Mercedes-Benz Suspension Systems Практически все легковые автомобили Mercedes-Benz имеют полностью независимую подвеску, и многие модели широко используют подвеску на двойных поперечных рычагах в подвеске. спереди и запатентованная пятичленная многорычажная конструкция сзади.Эта современная комбинация, наряду с прочностью и целостностью чрезвычайно жесткой конструкции кузова, помогает обеспечить быстрое и безопасное управление и в то же время плавную, хорошо демпфированную езду. Эта необычная двойственная личность побудила некоторых журналистов охарактеризовать Mercedes как «спортивный автомобиль, замаскированный под лимузин». Седаны S-Класса и E-Класса, а также купе CLS, CL, купе / родстер SL и новое купе SLS AMG с крылом чайки используют вариант двойного поперечного рычага, в котором каждый нижний поперечный рычаг разделен на два поперечных рычага. обеспечивают лучшую шумоизоляцию, ударопрочность и кинематику.Mercedes-Benz R-Class, GL-Class и M-Class имеют двойные поперечные рычаги спереди и четырехрычажную подвеску сзади. Родстер SLK, купе и кабриолеты E-класса, а также седаны C-класса используют трехрычажную переднюю подвеску и пятирычажную заднюю подвеску. Трехрычажная передняя подвеска оснащена поперечными рычагами, которые разделены на два поперечных рычага, что способствует кинематике, низкому уровню шума и поглощению энергии при столкновении. G-Class является исключением из остальной линейки Mercedes, поскольку в нем используются жесткие оси спереди и сзади для максимальной прочности на бездорожье. Передняя подвеска Конструкция с двойным поперечным рычагом, используемая на многих моделях Mercedes-Benz, обеспечивает точное расположение колес и реакцию рулевого управления, а также низкий уровень шума и вибрации шин. Комфортность езды оптимизирована, поскольку амортизатор не должен помогать фиксировать или удерживать колесо на месте и, следовательно, может быть «более мягким». Верхний поперечный рычаг установлен относительно высоко, а нижний рычаг расположен в самой низкой возможной точке, так что точки фиксации расположены далеко друг от друга для обеспечения прочности.Повороты двух поперечных рычагов смещены для обеспечения противодействия клеванию. Геометрия передней подвески включает стабилизирующий ролик и положительное смещение оси рулевого управления для хорошей устойчивости на прямой, нейтрального прохождения поворотов и точной реакции на рулевое управление, а также относительно небольшой радиус поворота. Задняя подвеска Запатентованная многорычажная независимая задняя подвеска, используемая в настоящее время на большинстве легковых автомобилей Mercedes-Benz, является результатом анализа и испытаний, в ходе которых первоначально оценивались 77 различных версий восьми основных типов подвески.Половина из них прошла испытания на экспериментальных моделях, но окончательные дорожные испытания прошла только одна — пятизвенная конструкция. Для равномерного распределения всех сил на задние колеса четыре звена поперечные, а пятое — рулевая тяга — продольное. Пятирычажная подвеска точно определяет положение ведущих колес, чтобы обеспечить прямую ориентацию колес во всем диапазоне их вертикального хода и предотвратить нежелательный эффект поворота задних колес. Эта конструкция подвески также использует принципы кинематики и эластокинематики, чтобы воспользоваться преимуществом настроенного изгиба втулок пятирычажной конструкции.Небольшие угловые изменения колес, вызываемые движущими силами и тормозными силами, фактически используются для нейтрализации нежелательного поворота дроссельной заслонки. Его геометрия подвески обеспечивает как противоподъемные, так и противоскользящие характеристики. Пятизвенная конструкция требует небольшого пространства, обеспечивая максимальную вместимость багажника и место для достаточного топливного бака. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт