Автопроизводители концерны и группы
Это только кажется, что в мире существует множество независимых автопроизводителей.
На самом же деле подавляющее большинство автомобильных фирм входят в составы различных групп и альянсов. Если быть точнее, то Ли Якокка оказался прав во всем – в настоящее время в мире действительно осталось всего несколько крупных автопроизводителей, которые фактически разделили между собой мировой автомобильный рынок.
Что касается бывшего места работы Ли Якокки – Ford и Chrysler, то эти столпы американского автопрома, наравне с General Motors, понесли наиболее серьезные потери во время экономического кризиса, причем подобных потерь они не знали за всю свою историю. General Motors и Chrysler обанкротились, а Ford устоял лишь чудом. Однако за выживание была заплачена очень дорогая цена. Ford лишился премиального отделения Premiere Automotive Group, куда входили Jaguar, Volvo и Land Rover.
Не менее серьезные потери понес General Motors. Американцы лишились SAAB, Hummer, Saturn и с недавних пор Opel и Vauxhall но, несмотря на банкротство остался наиболее ценный бренд – Daewoo. В настоящее время в General Motors входят Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden и Vauxhall. Плюс ко всему американский концерн имеет российское СП GM-АвтоВАЗ, выпускающее внедорожники Chevrolet Niva.
Французская группа PSA Peugeot-Citroen приобрела у американского концерна General Motors его европейское подразделение — марки Opel и Vauxhall. Суммарная сумма сделки составила 2,2 млрд евро. Об этом официально сообщили в PSA.
Как отмечает Peugeot-Citroen, компанию Opel оценили в 1,3 млрд, а Vauxhall — в 0,9 млрд евро.
После совершения сделки PSA становится вторым по величине автопроизводителем в Европе после Volkswagen AG, увеличив свою долю на старосветком рынке до 17%.
Groupe PSA
В настоящее время от некогда огромной империи Ford остались лишь два бренда – сам Ford и Lincoln.
Что касается Chrysler, то американский концерн отныне является стратегическим партнером Fiat, который до этого уже собрал под своим «крылом» такие марки как Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Теперь к ним добавились Chrysler, Jeep, Dodge и Ram.
Fiat – Chrysler
Совсем иначе, чем в Америке, обстоят дела в Европе. Кризис тоже внес коррективы в расстановку сил, но на положении грандов европейского автопрома это никак не сказалось. Volkswagen продолжает пополнять свою «коллекцию» брендов, приобретя в 2009 году Porsche.
Теперь в Volkswagen Group входят девять марок – Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat и производитель грузовиков Scania. Не исключено, что скоро эту компанию дополнит Suzuki – в 2009 году Volkswagen Group выкупил 20% акций Suzuki Motor.
Два других крупнейших немецких автопроизводителя – Daimler AG и BMW таким обилием брендов похвастать не могут. Daimler AG выпускает автомобили под марками Mercedes, Maybach и Smart, а BMW кроме одноименного бренда владеет еще Rolls-Royce и Mini.
Daimler и BMW
Еще одним крупнейшим мировым автопроизводителем является альянс Renault-Nissan, которому принадлежат такие марки как Renault, Dacia, Datsun, Nissan, Infiniti, Samsung. Кроме того, Renault владеет 25% акций АвтоВАЗа, так что отныне марка Lada так же входит в орбиту влияния французско-японского альянса.
Renault – Nissan
Другой крупнейший французский автопроизводитель – концерн PSA владеет марками Citroen и Peugeot.
Из всех японских автопроизводителей лишь Toyota может похвастаться неплохой «коллекцией» брендов – Lexus, Scion, Daihatsu и Subaru. Кроме того, в состав Toyota Motor входит производитель грузовиков Hino.
Достижение Honda гораздо скромнее. Кроме премиум-бренда Acura да мотоциклетного отделения, японцам больше похвастать нечем.
В последние годы в число лидеров мирового автопрома стремительно вырывается альянс Hyundai-Kia. В настоящее время альянс выпускает автомобили под марками Hyundai и Kia, но в ближайшем будущем корейцы планируют создать премиум-бренд. По неподтвержденной пока информации он будет называться Genesis.
Из слияний и поглощений последних лет хотелось бы отметить переход марки Volvo под контроль китайской Geely и покупку индийской Tata Motor английских премиальных брендов – Jaguar и Land Rover. Наиболее курьезной в этом ряду выглядит приобретение крошечным голландским производителем суперкаров Spyker шведского бренда SAAB.
От некогда мощного британского автопрома сейчас остались одни воспоминания.
Известнейшие британские автопроизводители давно потеряли независимость, но даже и небольшие английские фирмы перешли к иностранным владельцам. Легендарная фирма Lotus принадлежит малазийской Proton, а MG купила китайская компания SAIC. В то же самое время SAIC продала корейскую SsangYong Motor индийскому автопроизводителю Mahindra&Mahindra.
Все эти поглощения, объединения, альянсы и стратегические партнерства лишний раз доказывают правоту Ли Якокки. В современном мире фирмам-одиночкам уже не выжить. Есть, конечно, исключения типа английской Morgan, японской Mitsuoka или той же малазийской Proton. Но эти фирмы независимы в полном смысле этого слова. От них в мировом автопроме не зависит ровным счетом ничего. Но вот чтобы продавать автомобили сотнями тысяч в год, не говоря уж про миллионы, надо иметь очень крепкие «тылы». Которые обеспечивают либо партнеры, как в случае альянса Renault-Nissan, либо целый выводок брендов, как это практикует Volkswagen Group. А вот такие фирмы как Mazda или Mitsubishi в дальнейшем будут испытывать все большие и большие сложности.
И если Mitsubishi готовы оказать посильную помощь партнеры из PSA, то Mazda со всеми невзгодами вынуждена бороться в одиночку. А это в современном мире становится с каждым днем делать все сложнее. О чем еще тридцать лет назад предупреждал Ли Якокка.
Toyota, Honda
Достижение Honda гораздо скромнее. Кроме премиум-бренда Acura и мотоциклетного отделения, японцам больше похвастать нечем.
В последние годы в число лидеров мирового автопрома стремительно вырывается альянс Hyundai-Kia. В настоящее время альянс выпускает автомобили под марками Hyundai и Kia, но в ближайшем будущем корейцы планируют создать премиум-бренд. По неподтвержденной пока информации он будет называться Genesis.
Из слияний и поглощений последних лет хотелось бы отметить переход марки Volvo под контроль китайской Geely и покупку индийской Tata Motor английских премиальных брендов – Jaguar и Land Rover. Наиболее курьезной в этом ряду выглядит приобретение крошечным голландским производителем суперкаров Spyker шведского бренда SAAB.
От некогда мощного британского автопрома сейчас остались одни воспоминания. Известнейшие британские автопроизводители давно потеряли независимость, но даже и небольшие английские фирмы перешли к иностранным владельцам. Легендарная фирма Lotus принадлежит малазийской Proton, а MG купила китайская компания SAIC. В то же самое время SAIC продала корейскую SsangYong Motor индийскому автопроизводителю Mahindra&Mahindra.
Все эти поглощения, объединения, альянсы и стратегические партнерства лишний раз доказывают правоту Ли Якокки. В современном мире фирмам-одиночкам уже не выжить. Есть, конечно, исключения типа английской Morgan, японской Mitsuoka или той же малазийской Proton. Но эти фирмы независимы в полном смысле этого слова. От них в мировом автопроме не зависит ровным счетом ничего. Но вот чтобы продавать автомобили сотнями тысяч в год, не говоря уж про миллионы, надо иметь очень крепкие «тылы». Которые обеспечивают либо партнеры, как в случае альянса Renault-Nissan, либо целый выводок брендов, как это практикует Volkswagen Group.
Какие автобренды кому принадлежат
Крупнейшие мировые автоконцерны
Примерно тридцать лет тому назад знаменитый американский менеджер Ли Якокка говорил о том, что к началу XXI века на мировом автомобильном рынке останется всего несколько игроков. Экс-президент Chrysler и Ford насквозь видел тенденции дальнейшего развития автопрома, поэтому вовсе неудивительно, что его предсказания подтверждаются.
Крупнейшие мировые автоконцерны и альянсы
На первый взгляд может показаться, что в мире есть много независимых автопроизводителей, но на самом деле большинство автокомпаний входят в различные группы и альянсы.
Таким образом, Ли Якокка как в воду смотрел, и сегодня в мире на самом деле осталось всего несколько автопроизводителей, поделивших между собой весь мировой авторынок.
Какие марки принадлежат Форд
Интересно, что компании, которые он возглавлял – Chrysler и Ford – лидеры американского автопрома, во время экономического кризиса понесли самые серьезные потери. И в настолько серьезных передрягах им не приходилось бывать никогда ранее. Chrysler и General Motors стали банкротами, а Ford спасло лишь чудо. Но за это чудо предприятию пришлось заплатить слишком дорогую цену, ведь в результате Ford лишился своего премиального подразделения Premiere Automotive Group, в которое входили Land Rover, Volvo и Jaguar. Более того, Ford потерял Aston Martin — британского производителя суперкаров, контрольный пакет акций Mazda и ликвидировал марку Mercury. И сегодня от огромной империи остались всего два бренда – Lincoln и собственно сам Ford.
Какие марки принадлежат автоконцерну Дженерал Моторс
В концерн General Motors входят марки автомобилей: Opel, Daewoo, Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick, Chevrolet Niva.
General Motors понес не менее серьезные потери. Американская компания потеряла Saturn, Hummer, SAAB, но ее банкротство все-таки не помешало отстоять бренды Opel и Daewoo. Сегодня в составе General Motors такие бренды как Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Кроме того, американцам принадлежит российское СП GM-АвтоВАЗ, которое выпускает Chevrolet Niva.
Автоконцерн Фиат и Крайслер
А американский концерн Chrysler теперь выступает в роли стратегического партнера Fiat, собравшего под свое крыло такие марки как Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.
Fiat и Chrysler владеют марками Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo
В Европе дела обстоят несколько иначе, чем в США. Здесь кризис также внес свои коррективы, но положение монстров европейского автопрома от этого не пошатнулось.
Какие марки принадлежат концерну Фольксваген групп
Компания Volkswagen по-прежнему накапливает бренды.
После покупки Porsche в 2009 году в составе Volkswagen Group числится девять марок – Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, производитель грузовиков Scania и сам VW. Есть сведения, что вскоре в этот список войдет и Suzuki, 20 процентов акций которой уже принадлежит Volkswagen Group.
Volkswagen Group владеет марками машин Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Scania
Марки, которые принадлежат концерну Daimler AG и БМВ групп
Что касается двух других «немцев» — BMW и Daimler AG, то они не могут похвастать таким обилием брендов. Под крылом Daimler AG числятся марки Smart, Maybach и Mercedes, а история BMW насчитывает компании Mini и Rolls-Royce.
Daimler AG владеет популярными марками Smart, Maybach и Mercedes, а BMW принадлежат Mini и Rolls-Royce
Автомобильной альянс Рено и Ниссан
В числе крупнейших мировых автопроизводителей нельзя не упомянуть альянс Renault-Nissan, владеющий такими марками как Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault.
Кроме того, Renault – обладатель 25 процентов акций АвтоВАЗа, поэтому Lada тоже не является независимой от французско-японского альянса маркой.
В автоальянс Renault-Nissan входят машины Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault
Еще одному крупному французскому автопроизводителю – концерну PSA – принадлежат Peugeot и Citroen.
Концерн PSA владеет такими автомобилями как Peugeot и Citroen
Японский автоконцерн Тойота
А среди японских автопроизводителей похвастаться «коллекцией» брендов может разве что Toyota, которой принадлежат Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus. Также в составе Toyota Motor числится производитель грузовиков Hino.
В концерн Toyota входят Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus, а мировой бренд Honda владеет Acura
Кто принадлежит Хонде
У Honda достижения более скромные. Помимо мотоциклетного отделения и премиального бренда Acura у японцев больше ничего нет.
Успешный автоальянс Хендай-Киа
В течение последних лет в список лидеров мирового автопрома успешно прорывается альянс Hyundai-Kia. Сегодня он выпускает автомобили только под марками Kia и Hyundai, но корейцы уже всерьез занялись созданием премиум-бренда, который может получить название Genesis.
Альянс Hyundai-Kia
В числе поглощений и слияний последних лет следует упомянуть переход под крыло китайской Geely марки Volvo, а также приобретение английских премиум-брендов Land Rover и Jaguar индийской компанией Tata. А еще самый курьезный случай – покупка известного шведского бренда SAAB крошечным производителем суперкаров Spyker из Голландии.
Некогда мощный британский автопром приказал долго жить. Все известные британские производители автомобилей уже давно утратили независимость. Их примеру последовали и небольшие английские фирмы, перешедшие к иностранным владельцам. В частности, легендарный Lotus сегодня принадлежит компании Proton (Малайзия), а китайская SAIC купила MG. Кстати, та же SAIC перед этим продала корейский SsangYong Motor индийской Mahindra&Mahindra.
Все эти стратегические партнерства, альянсы, объединения и поглощения еще раз доказали правоту Ли Якокки.
Фирмы-одиночки в современном мире выжить уже не в состоянии. Да, существуют исключения, вроде японской Mitsuoka, английской Morgan или малазийской Proton. Но эти компании являются независимыми лишь в том смысле, что от них ровным счетом ничего не зависит.
А чтобы иметь годовые продажи, исчисляющиеся сотнями тысяч автомобилей, уже не говоря про миллионы, без крепкого «тыла» не обойтись. В альянсе Renault-Nissan поддержку друг другу обеспечивают партнеры, а в Volkswagen Group взаимовыручка обеспечивается количеством брендов.
Что касается таких компаний как Mitsubishi и Mazda, то в дальнейшем их ждут все большие трудности. В то время как Mitsubishi может получить помощь партнеров из PSA, то Мазде придется выживать в одиночку, что в современном мире с каждым днем становится все сложнее…
Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru
Концерны FCA и PSA окончательно соединились в компанию Stellantis — ДРАЙВ
Совладельцами нового альянса являются компании Exor N.
V. (14,4%) и Dongfeng Motor Group (5,6%), семья Пежо (7,2%) и французское правительство (6,2%), а также Tiger Global (2,4%), UBS Securities (1,6%) и Vanguard Group (0,96%). У Stellantis есть дочерние предприятия: Comau, Mopar, Teksid (доля в нём 84,8%), Faurecia (46,34%) и VM Motori.
Стартовавшая в декабре 2019 года процедура слияния автогигантов Peugeot S.A. (Groupe PSA) и Fiat Chrysler Automobiles N.V. (FCA) была официально завершена 16 января 2021 года. Образовалась корпорация Stellantis с годовым выпуском около 8,7 млн автомобилей под четырнадцатью брендами. Обыкновенные акции Stellantis начнут торговаться на бирже Euronext в Париже и на Mercato Telematico Azionario в Милане сегодня, 18 января, а на Нью-Йоркской фондовой бирже со вторника, 19 января.
Как ранее объявлялось, председателем правления Stellantis стал Джон Элканн (ранее бывший председателем FCA), а генеральным директором — Карлос Таварес (прежний председатель и гендиректор PSA).
Сами FCA и PSA с 16 января считаются упразднёнными (то есть 14 их автомобильных марок входят в Stellantis напрямую).
Таварес 19 января проведёт пресс-конференцию, дабы отметить рождение Стеллантиса. Наверняка босс обозначит некоторые задачи на ближайшие годы. Ходило немало слухов о ликвидации некоторых марок, однако пока ни один не подтверждён, а первоначальный план слияния предусматривает сохранение их всех. Напомним также, что Stellantis становится четвёртым по объёму выпуска автопроизводителем в мире после концернов Toyota, Volkswagen Group и альянса Renault-Mitsubishi-Nissan.
Volkswagen остался крупнейшим мировым автопроизводителем
Продажи альянса Renault-Nissan-Mitsubishi в 2018 г. выросли на 1,4% до 10,76 млн автомобилей, сообщила компания. Таким образом, альянс опередил конкурентов – Volkswagen Group и Toyota, если исключить из результатов продаж тяжелые грузовики, подсчитал Reuters.
Регистрации новых машин VW Group выросла на 0,9% до 10,83 млн, включая тяжелые грузовики MAN и Scania, сообщила компания ранее в этом месяце. Без учета тяжелых грузовиков было продано 10,6 млн машин. Группа Volkswagen стала крупнейшим в мире производителем всех типов автомобилей в 2018 г., удерживая первое место третий год подряд. Автоконцерну принадлежат марки легковых автомобилей Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, мотоциклов Ducati, грузовиков MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles.
По итогам 2018 г. группа Volkswagen увеличила продажи в Китае на 0,5% до 4,18 млн машин, в Северной Америке снизила на 2% до 956 700 машин, в Западной Европе продажи остались на том же уровне – 3,58 млн. В Центральной и Восточной Европе поставки группы повысились на 7,1% до 797 200 шт., повышение во многом было связано с сильными результатами в России, где поставки группы увеличились на 19,8% до 229 800 шт. В Южной Америке концерн показал рост продаж на 13,1% до 590 000 автомобилей.
Toyota сообщила в среду, что продала в прошлом году во всем мире 10,59 млн автомобилей (рост на 2%), включая бренды Toyota и Lexus, а также миникары, выпущенные дочерней компанией Daihatsu, и легкие и тяжелые грузовики, произведенные подразделением грузовых автомобилей Hino Motors. Без учета грузовых автомобилей Hino Toyota продала 10,39 млн машин. Автопроизводитель заявил, что планирует продать 10,76 млн автомобилей в 2019 г.
Toyota произвела в Японии 4,23 млн автомобилей, из которых отправила на экспорт 1,97 млн машин. За пределами домашнего региона компания выпустила 6,34 млн машин. Toyota отметила, что впервые за семь лет снизила производство машин в Северной Америке, Европе и Австралии.
Как менялись лидеры продаж легковых автомобилей
До 2008 г. на протяжении более 70 лет на мировом рынке лидировала General Motors. Затем пальма первенства перешла к Toyota. Компания удерживала лидерство до 2016 г. Исключением был 2011 г. Тогда GM вернула себе первое место из-за проблем Toyota с выпуском автомобилей после землетрясения и цунами в Японии. В 2016 г. Volkswagen, несмотря на дизельгейт, обогнал Toyota и оказался крупнейшим мировым производителем легковых автомобилей. В 2017 г. лидером стал альянс Renault-Nissan, присоединивший в 2016 г. Mitsubishi
В среду Nissan сообщил, что в прошлом году продал 5,65 млн автомобилей, на 2,8% меньше, чем в прошлом году. Mitsubishi отчиталась о росте продаж на 18% до 1,22 млн, а Renault – на 3,2% до 3,88 млн. Альянс не выпускает тяжелые грузовики.
Основным рынком для альянса в 2018 г. был Китай – продано 1,92 млн машин, за ним идут США – 1,61 млн, Франция – 763 984 шт. и Япония – 727 823 шт. В России, пятом для группы рынке, было продано 648 795 автомобилей, из них 497 266 – Renault (включает результат «АвтоВАЗа» – 360 204 шт.), 106 138 – Nissan (включая марки Infiniti и Datsun), Mitsubishi – 45 391 машина.
Многие автопроизводители заявляли, что 2019 г. будет для них сложным, называя в числе негативных факторов торговый конфликт между США и Китаем, замедление роста мировой экономики и введение во многих странах более строгих экологических норм, которые подталкивают автопром к увеличению продаж более дорогих, но менее рентабельных электромобилей и гибридов. Ford и Jaguar Land Rover в январе уже объявили о сокращениях тысяч рабочих мест в Европе.
Автомобильные концерны GTA V | GTA RiotPixels
В GTA V разработчики продолжили начинание четвёртой части и расширили систему вымышленных производителей транспорта. Большинство автоконцернов Либерти-Сити перекочевали в новую игру, сохранив при этом часть своего модельного ряда и обзаведясь новинками. Разумеется, к знакомым автомобильным брендам добавилось множество неизвестных ранее марок.
В этой статье ты найдёшь описания более 50 компаний, а также информацию о том, какие модели выпускают те или иные фирмы и чем были вдохновлены разработчики, создавая их. Таблица всех транспортных средств в GTA V, рассортированных по производителям, находится здесь.
Albany
Albany, наряду с Bravado, Declasse и Vapid, является одним из крупнейших автоконцернов в HD-вселенной GTA. В реальной жизни Олбани — город в США, столица штата Нью-Йорк. За основу при создании компании была взята компания Cadillac. В Соединенных Штатах Cadillac производит не только роскошные автомобили, но и те, которые может себе позволить рядовой гражданин.
Для обозначения своих моделей Albany использует два логотипа. Первый в виде серой буквы A и короны предназначен в основном для старых моделей (исключение составляет Cavalcade). Изображение на эмблеме напоминает о Maserati, однако это, скорее, совпадение, так как с итальянской компанией у Albany нет ничего общего.
Вторая эмблема Albany устанавливается на более современные модели. Исключения: Roosevelt, добавленный с DLC The Valentine’s Day Massacre Special, и его родственники — Roosevelt Valor из набора Be My Valentine и Fränken Stange из Halloween Surprise.
Единственный автомобиль Albany, прототипом которого стала машина не от General Motors, — Washington. Ещё интересно, что маслкар Virgo от Albany не имеет общих черт с одноимённой моделью из старых игр, в частности, с Dundreary Virgo из GTA IV, которая позже была добавлена в GTA Online под именем Virgo Classic и привязкой к своему родному автоконцерну Dundreary.
Модели Albany в игре: Alpha, Buccaneer, Buccaneer Custom, Cavalcade (современное и предыдущее поколение), Emperor (3 варианта), Fränken Stange, Lurcher, Manana, Primo, Primo Custom, Roosevelt, Roosevelt Valor, Virgo, Washington.
На базе Albany Esperanto (из GTA IV, отсутствует в GTA V) создан Police Roadcruiser — служебный автомобиль полицейского управления Северного Янктона.
Annis
Как и в GTA IV, Annis остаётся пародией на Nissan. Название придумано не случайно и является неполной анаграммой имени японского автопроизводителя, в которой не хватает одной буквы «s». Логотип же заставляет вспомнить о другом восточном концерне — Mazda. Похожее изображение эта компания использовала в период между 1992 и 1997 годами.
Автомобили производства Annis в игре: Elegy RH8 (доступен только участникам «Социального клуба» Rockstar Games), Elegy Retro Custom, RE-7B.
Atomic
Atomic — компания, занимающаяся изготовлением шин в играх серии GTA. Пародирует известную фирму Goodyear, ведущую тот же бизнес. В отличие от большинства других автомобильных компаний, начавших своё существование лишь в 4-й части, Atomic присутствовала и в GTA: San Andreas: в салонах тюнинга TransFender и Wheel Arch Angels можно было установить на машину обода и колёса этой фирмы. В GTA IV логотип Atomic засветился на покрышках всех наземных транспортных средств.
В пятой части Atomic всё так же занимается шинами для машин, а для рекламы использует дирижабль Blimp с логотипом компании, кружащий над городом. В районе Ранчо на востоке Лос-Сантоса можно найти шиномонтажную мастерскую, специализирующуюся на покрышках производства Atomic.
Benefactor
Пародия на Mercedes-Benz. Логотип напоминает Merkur — неудачную попытку Ford продавать в США собранные в Европе автомобили. Машины под этой маркой производились «Фордом» с 1985 до 1989 г. в Германии (отсюда немецкое название, сложное для американского уха), но не снискали успеха на североамериканском рынке.
Список моделей Benefactor в GTA V расширился по сравнению с четвёртой частью. Автоконцерн выпускает следующие автомобили: Dubsta (обычная и тюнингованная версия), Dubsta 6×6, Feltzer, Glendale, Panto, Schafter, Schafter LWB (простой и бронированный), Schafter V12 (простой и бронированный), Schwartzer, Serrano, Stirling GT, Surano, Turreted Limo, XLS (простой и бронированный).
BF (Bürgerfahrzeug)
BF со времён третьей части GTA была неотъемлемой частью названия багги Injection, а в GTA V «подросла» до самостоятельной компании. Аббревиатура расшифровывается Bürgerfahrzeug и переводится с немецкого как «гражданский автомобиль». Это о-о-очень прозрачный намёк на концерн Volkswagen, название которого означает «народный автомобиль».
Модели BF в игре: Bifta, Dune Buggy, Injection, Ramp Buggy, Raptor, Space Docker, Surfer (2 варианта).
Bollokan
Bollokan — новая компания во вселенной GTA. Основана на Hyundai и представляет в игре одну-единственную модель. Вызывая в основном неприличные ассоциации, стиль логотипа, тем не менее, напоминает о японском автогиганте Mazda.
Модель Bollokan в игре: Prairie.
Bravado
Bravado отождествляет так любимый Rockstar Games концерн Dodge. Красный цвет логотипа и изображение быка не дадут усомниться в этом. На телевидении в GTA V ты найдёшь забавный рекламный ролик Bravado, в котором представлены Bison, Gauntlet и Buffalo. Шуточное видео, в котором жизнь в США выставлена отнюдь не в лучше свете, пародирует некоторые патриотичные рекламы Dodge. К слову, ролик снят за счёт налогоплательщиков — на средства, которые федеральное правительство выделило для спасения автомобилестроительной отрасли 😉
Bravado представляет в игре следующие автомобили: Banshee (открытая и закрытая версии), Bison (3 варианта), Buffalo, Buffalo S, Duneloader, Gauntlet, Gresley, Paradise, Rat-Loader, Rat-Truck, Rumpo (2 вида), Rumpo Custom, Verlierer, Youga и Youga Classic. Дополнительно существуют гоночные версии Redwood Gauntlet и Sprunk Buffalo с логотипами указанных спонсоров.
На базе гражданской Buffalo также создана пара модификаций, предназначенных для правоохранительных служб штата: FIB и Police Cruiser.
Brute
Brute является пародией на подразделение General Motors Company, занятое производством большегрузных автомобилей. Как и ранее в Либерти-Сити, в Сан-Андреасе под этой маркой ездят действительно внушительные машины, в основном занятые перевозкой грузов или транспортными задачами. Логотип Brute так же прост и бесхитростен, как и герб GMC.
Модели Brute в игре: Airport bus, Armored Boxville, Boxville (4 варианта), Bus, Camper, Pony (2 вида), Rental Shuttle Bus, Stockade (2 варианта), Taco Van, Tipper (2 поколения), Tourbus и Utility Truck (2 модели).
Есть у Brute и пара автомобилей экстренных служб: карета скорой помощи Ambulance и спецфургон Police Riot (на базе гражданского Stockade).
Buckingham
Впервые представленная в GTA V компания Buckingham занимается производством преимущественно воздушной техники (самолётов и вертолётов), а также одной модели плавательных средств. Вероятно, фирма пародирует канадскую Bombardier Aerospace или её дочернюю компанию — Learjet.
Модели техники Buckingham в игре: самолёты — Luxor, Luxor Deluxe, Miljet, Nimbus, Shamal, Vestra; вертолёты — Maverick, Police Maverick (основной вариант и версия для медицинской службы), SuperVolito, SuperVolito Carbon, Swift (в окраске Classic и Flying Bravo), Swift Deluxe, Valkyrie, Volatus; морской буксир Tug.
Canis
Пародия на американский концерн Jeep. Компания представляет в игре полную линейку внедорожников и джипов. В дополнении The Beach Bum Update (патч 1.06) модельный ряд марки пополнился Kalahari, которая является копией французской Citroën Méhari.
Логотип Canis напоминает звезду, что, возможно, является отсылкой к VY Большого Пса (лат. VY Canis Majoris) — одной из самых крупных и ярких известных звёзд в нашей Вселенной. На латыни словом Canis также обозначается род млекопитающих семейства псовых, в который входят домашние собаки, волки, койоты, шакалы, а также многие вымершие виды животных.
Модели Canis в игре: Bodhi, Crusader, Kalahari (открытая и закрытая версии), Mesa (3 варианта, включая вездеход наёмников частной военной компании Merryweather), Seminole.
Chariot
Chariot — небольшая компания в GTA V. Выпускает один автомобиль — катафалк Romero Hearse. Причём фирма не собирает машину с нуля, а лишь ставит кузов собственного исполнения на уже имеющуюся раму. По этой причине на готовом автомобиле и остался логотип концерна Albany, ведь гробовозка построена на базе седана Washington.
Модель Chariot в игре: Romero Hearse.
Cheval
Cheval в GTA V пародирует австралийского производителя автомобилей Holden. Все представленные в игре машины основаны на изделиях марки Holden, перемаркированных в Chevrolet на американском рынке: австралийцы с 1931 года входят в состав корпорации General Motors. Логотип Cheval формой и цветом также напоминает о Holden.
Модели Cheval в игре: Fugitive, Marshall, Picador, Surge.
Coil
Coil представляет в GTA V американскую компанию Tesla Motors. Если объединить оба названия, то получится Tesla coil — «трансформатор Тесла». Традиционная для Rockstar игра слов 🙂
В игре совсем немного машин этой марки: Brawler, особая Rocket Voltic с реактивным двигателем и просто Voltic (открытая и закрытая версии). За основу для создания последней был взят электрический спорткар Tesla Roadster.
Declasse
Автомобили, выпускаемые Declasse, не оставляют сомнений в том, что данная фирма пародирует Chevrolet. Фаллический логотип же, скорее всего, обыгрывает тему Glory Hole, начатую разработчиками ещё в San Andreas. Название, взятое от французского слова «déclassé», намекает на то, что продукция компании отнюдь не лучшего качества.
Модели Declasse в игре: Asea (2 варианта), Burrito (5 видов), Drift Tampa, Gang Burrito (с логотипом клуба Lost и гражданская версия), Granger, Mamba, Moonbeam, Moonbeam Custom, Premier, Rancher XL (2 варианта), Rhapsody, Sabre Turbo, Sabre Turbo Custom, Stallion (обычная модель и гоночная с рекламой Burger Shot), Tampa, Tornado (4 версии), Tornado Custom, Tornado Rat Rod, Vigero, Voodoo, Voodoo Custom.
Продукцией Declasse активно пользуются и ведомства экстренного реагирования: на базе её SUV Granger созданы служебные автомобили — FIB, Lifeguard, Park Ranger и Sheriff SUV; Burrito в результате доработки превратился в полицейский фургончик Police Transporter; а копы Северного Янктона катаются на Police Rancher, в основе которого лежит Rancher XL.
Dewbauchee
В пошлом логотипе Dewbauchee, на котором можно различить четыре пары женcких ног, замаскированных под распростёртые крылья, легко угадывается эмблема британского производителя спортивных авто Aston Martin. Название фиктивной марки также выбрано не случайно. Дело в том, что Dewbauchee созвучно с английским словом «debauchery», что можно перевести как «порочность» — прямой намёк на дорогостоящую роскошь в машинах Aston Martin.
Автомобили Dewbauchee в игре: Exemplar, JB 700, Massacro (дорожный и гоночный), Rapid GT (с закрытым и складным верхом), Seven-70, Specter, Specter Custom.
Dinka
Dinka пародирует японскую Honda, известную не только автомобилями, но и мотоциклами. Логотип с расположенным в форме большой английской «H» рисунком также напоминает хондовский. Япония славится своей любовью к маленьким симпатичным машинкам, отсюда, видимо и название фиктивного концерна, созвучное со словом «dinky» — «маленький». В GTA V Dinka расширила список типов выпускаемых транспортных средств и теперь занимается не только сухопутным транспортом, но и морским.
Модели Dinka в игре: Akuma, Blista, Blista Compact, Double-T, Enduro, Go Go Monkey Blista, Jester (дорожный и гоночный), Marquis, Thrust, Vindicator.
Dundreary
Dundreary — GTA-версия компании Lincoln Motors. Происхождение названия весьма интересно: лорд Дандрери — персонаж комедийной пьесы «Our American Cousin», во время просмотра которой в театре Форда был застрелен президент США Авраам Линкольн. Логотип также напоминает растянутый герб Lincoln.
Модели Dundreary в игре: Landstalker, Regina, Stretch, Virgo Classic, Virgo Classic Custom.
Emperor
Emperor, как это ни странно, не имеет ничего общего с одноимённым автомобилем. Во вселенной GTA IV и GTA V этот концерн представляет пародию на Lexus. В реальном мире Lexus является подразделением корпорации Toyota и занимается продажей автомобилей люкс-класса. Логотип компании напоминает стандартный тойотовский.
Модели Emperor в игре: ETR1, Habanero.
Enus
Пародия сразу на несколько компаний, производящих дорогие и роскошные автомобили: Rolls Royce, Maybach и Bentley. Из GTA IV мы знаем, что Enus — немецкая фирма, которая была основана в 1909 году. На сайте SouthernSanAndreasSuperAutos.com сообщается, что компания взмыла вверх из пепла впечатляющих крушений дирижаблей в 20-х годах прошлого века и сфокусировалась на создании люксовых автомобилей. За рулём их продукции находится личный шофёр, а пассажиром сзади, как правило, является злая женщина, до смерти запугавшая своего богатого мужа 🙂
Модели Enus в игре: Cognoscenti (простой и бронированный), Cognoscenti 55 (простой и бронированный), Cognoscenti Cabrio, Huntley S, Super Diamond, Windsor, Windsor Drop.
Fathom
Новая компания, пародирующая японскую Infiniti. Если провести параллели с реальностью, выходит, что Fathom — подразделение Annis (Nissan).
Fathom представлена в игре всего одной моделью — городским «паркетником» FQ 2.
Gallivanter
Компания, основанная на британском производителе внедорожников Range Rover. Название произошло от слова «gallivant», которое имеет значение «шляться в поисках развлечений». Это намёк на то, что джипы Land Rover зачастую используются для внедорожных поездок забавы ради.
Интересно, что модель Huntley Sport, принадлежавшая в Либерти-Сити концерну Vapid (Ford), отошла в GTA V к Enus и теперь стала базироваться на новой платформе. Появление в игре самостоятельной марки Gallivanter может быть связано с тем, что Ford перепродал подразделение Land Rover индийцам — теперь якобы автомобили в игре выступают под своим настоящим названием, а не носят шильдики Vapid.
Gallivanter предлагает на выбор две модели разных поколений с одинаковым названием — Baller. В GTA Online после выхода дополнения Executives and Other Criminals появились ещё четыре модели нового поколения: Baller LE (простой и бронированный) и Baller LE LWB (простой и бронированный).
Grotti
Торговая марка Grotti существовала уже во времена GTA: San Andreas, только тогда на логотипе был изображён заяц на задних лапах. В GTA IV пародия на Ferrari стала ближе к оригиналу и в качестве эмблемы была использована сидящая лошадь. В GTA V логотип с лошадью сменился на более классический герб. Своего автосалона, как в Либерти-Сити, у Grotti в Лос-Сантосе нет, но компания наряду с другими производителями спорткаров представлена на витринах дорогих магазинов в Рокфорд-Хиллз. Зайти внутрь помещения, правда, не дают.
Модели Grotti в игре: Bestia GTS, Brioso R/A, Carbonizzare, Cheetah, Stinger (открытая и закрытая версии), Stinger GT, Turismo R, X80 Proto.
Hijak
Новенький бренд в мире GTA, про который пока мало что известно. Логотип компании является почти точной копией эмблемы американского производителя одежды Under Armour.
Hijak производит всего одну модель — автомобиль Khamelion. Этот электрический спорткар основан на Fisker Sunset, что даёт основания задуматься о сходстве Hijak с Fisker Automotive.
HVY
HVY напоминает о Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., которая занимается производством исключительно промышленной и военной техники. При беглом взгляде на логотип HVY можно прочитать как «heavy», что намекает на сферу занятости компании. В GTA V помимо специальной автотехники HVY занимается выпуском промышленных грузовых вертолётов Skylift.
Модели HVY в игре: Airtug, Barracks, Barracks Semi, Biff, Cutter, Docktug, Dozer, Dump, Forklift, Insurgent, Insurgent Pick-Up, Mixer (2 поколения), Ripley, Skylift.
Imponte
Imponte в GTA V представляет ныне закрытое подразделение General Motors — Pontiac. Логотип компании весьма похож на понтиаковский и выглядит весьма реалистично среди других торговых марок игры.
В Vice City Stories можно услышать рекламу, что Imponte выпустила новый автомобиль — Insurrection Turbo XRZ5X2. Однако модель с этим названием так и не появилась ни в одной из игр серии. Вполне возможно, что во вселенной GTA компанию постигла судьба её прообраза.
В современном Лос-Сантосе Imponte предлагает лишь несколько классических моделей: Dukes, Nightshade, Phoenix и Ruiner. Существуют также созданный на основе Dukes бронемобиль Duke O’Death и специальная версия Ruiner 2000, оснащённая пулемётами, ракетной установкой, парашютом и возможностью совершать прыжки.
Invetero
Invetero, вероятно, намекает на латинское «in vitro», что значит «в пробирке». Но какой-либо дальнейшей связи проследить не удаётся. Созданная этим концерном машина — Coquette — явная калька с Corvette, так что ниточки, несомненно, ведут к Chevrolet. Хотя логотип напоминает Opel, который тоже, кстати, продавал в США свои автомобили, но через Pontiac и Saturn.
Модели Invetero в игре: Coquette, Coquette BlackFin, Coquette Classic. За исключением BlackFin остальные представлены в виде версий с открытым и закрытым верхом.
JoBuilt
JoBuilt — явный намёк на Peterbilt Motors Company. Эта широко известная американская компания была создана в 1938 году и занимается изготовлением средних и больших грузовиков, а также сборкой двигателей в промышленных и коммерческих целях. Внешний вид логотипа с написанным «от руки» названием фирмы в небольшом овале также позаимствован у Peterbilt. В отличие от реального мира, игровая компания имеет ещё и авиационное подразделение с военными контрактами. В частности, JoBuilt собирает лёгкие гражданские самолёты, а также истребитель P-996 LAZER.
Модели JoBuilt в игре: автомобили — Hauler, Phantom, Phantom Wedge, Rubble; самолёты — Mammatus, P-996 LAZER, Velum и Velum 5-Seater.
Karin
В GTA V Karin берёт начало от японского автомобильного концерна Toyota. А вот буква «К» на логотипе весьма напоминает корейскую Kia. Впрочем, все представленные Karin автомобили, безусловно, имеют японские прототипы.
Модели Karin в игре: Asterope, BeeJay XL, Dilettante (гражданская версия и Merryweather Patrol), Futo, Intruder, Kuruma (простая и бронированная версии), Rebel (2 варианта), Sultan, Technical, Technical Aqua.
Kraken Submersibles
О Kraken Submersibles очень мало информации. Этот производитель впервые появился в GTA V после переноса игры на PS4, Xbox One и ПК. В качестве названия взято имя легендарного морского чудовища из скандинавской мифологии — гигантского головоногого моллюска, глаз которого, возможно, вынесен на логотип фирмы. Компания выпускает единственный одноимённый батискаф, основой которому послужили миниатюрные аппараты для подводного плавания марки Triton.
Модели Kraken Submersibles в игре: батискаф Kraken.
Lampadati
Согласно информации на сайте SouthernSanAndreasSuperAutos.com Lampadati была основана в итальянской Болонье в начале прошлого века. Уже по этому факту можно догадаться, что компания представляет в игре Maserati, а модели двух купе Felon лишь подтверждают это. На логотипе Lampadati изображён павлин, что, вероятно, намекает на то, как итальянский бренд воспринимается в США: излишняя роскошь и выставление напоказ.
Модели в игре: Casco, Felon, Felon GT, Furore GT, Pigalle, Toro, Tropos Rallye.
Liberty City Cycles
Судя по выпущенным в GTA IV и эпизодах к ней моделям, LC Cycles копирует производителей серийных «индивидуальных» мотоциклов Harley Davidson, Orange County Choppers и West Coast Choppers. По крайней мере один из логотипов, используемых компанией, весьма напоминает таковой у West Coast Choppers — оба они выполнены в стиле немецкого Железного креста.
В GTA V LCC представлена следующими байками: Avarus, Hexer, Innovation и Sanctus. Два уже известных ранее мотоцикла (Hexer и Innovation) не претерпели изменений со времён The Lost and Damned, остальные модели прежде в серии GTA не появлялись.
Maibatsu
Корпорация Maibatsu — одна из самых древних марок в мире GTA. Она основана на двух японских концернах — Mitsubishi и Daihatsu. Maibatsu впервые упоминается в рекламе на радио в GTA III, затем название концерна появлялось в Vice City, Liberty City Stories и Vice City Stories. Причём каждый раз имя компании связывается с новыми моделями автомобилей и мотоциклов, которые, однако, отсутствуют на улицах городов.
В GTA V Maibatsu освоила производство вертолётов и уже выпускает свою первую модель. Из GTA IV вернулись Sanchez и Mule, из LCS — Manchez, а вот огромный внедорожник Monstrosity, которым нас дразнили ещё в GTA III, так и не появился. Кстати, завод компании присутствует в игре и его можно отыскать в Восточном Лос-Сантосе.
Модели Maibatsu в игре: Frogger, Manchez, Mule (3 вида), Penumbra, Sanchez (2 версии).
Mammoth
Марка Mammoth берёт своё начало с подразделения General Motors — Hummer, которое занимается выпуском внедорожников и SUV. Логотип компании перенял простоту официальной эмблемы Hummer.
В Либерти-Сити автомобили этой марки не отличались особой оригинальностью и практически копировали свои прототипы. В GTA V модель внедорожника Patriot изменениям не подвергалась, зато спектр выпускаемой под маркой Mammoth продукции расширился за счёт гидроплана Dodo и истребителя с вертикальным взлётом Hydra.
Модели Mammoth в игре: Dodo, Hydra, Patriot.
MTL
Концерн MTL основан на Mack Trucks — ведущей американской фирме по производству большегрузных машин, которая создана в 1990 году, а в 2001 перешла под контроль Volvo. Серый «хромированный» логотип окончательно подтверждает сходство. Как и реальный аналог, MTL занята только изготовлением грузовиков.
Модели MTL в игре: Brickade, Dune, Flatbed, Fire Truck, Packer, Pounder, Wastelander.
Nagasaki
Компания Nagasaki впервые появилась лишь в GTA V и сразу предстала самым многопрофильным производителем транспорта: она выпускает гольфкары, мотоциклы, квадроциклы, моторные лодки и две версии лёгкого вертолёта Buzzard — обычную и штурмовую.
Последнее, кстати, объяснить достаточно сложно. В The Ballad of Gay Tony Buzzard был лишь военным прототипом и ещё не имел производителя. Но основан вертолёт на американском AH-6 Little Bird (а вариант без вооружения — на Hughes OH-6 Cayuse), поэтому то, что собирает его явно не американская компания, выглядит странно. По созвучности названия и разнообразию видов продукции можно предлоположить, что вдохновлением для создания Nagasaki послужила японская Kawasaki.
Модели Nagasaki в игре: BF400, Blazer, Blazer Aqua, Blazer Lifeguard, Buzzard, Buzzard Attack Chopper, Caddy (2 поколения), Carbon RS, Chimera, Dinghy (3 вида), Hot Rod Blazer, Shotaro, Street Blazer.
Obey
Obey пародирует немецкий автоконцерн Audi. Название компании, которое означает по-английски «подчиняться, слушаться», обыгрывает один из переводов слова «audi» с латинского — глагол в повелительном наклонении «слушайся, повинуйся». Да и логотип Obey весьма похож и удачно перекликается с четырьмя кольцами оригинала.
Так получилось, что об Obey мы узнали ещё до выхода игры, поскольку спорткар 9F несколько раз засветился в трейлерах (даже крупным планом — во втором) и на скриншотах. Возможно, в период разработки спортивное купе было персональным автомобилем Майкла, но позже разработчики заменили его на более «семейный» седан Tailgater того же автоконцерна.
Модели Obey в игре: 9F, 9F Cabrio, Omnis, Rocoto, Tailgater.
Ocelot
Если исходить из названия, то Ocelot явно пародирует Jaguar. Дело в том, что, как и ягуар, оцелот — хищное млекопитающее из семейства кошачьих. Однако машины компании содержат элементы не только «Ягуаров», но также Maserati и даже McLaren-Mercedes.
Модели Ocelot в игре: F620, Jackal, Lynx, Penetrator.
Överflöd
Пародия на шведского производителя суперкаров Koenigsegg. Överflöd можно перевести со шведского как «изобилие» или «роскошь», что весьма точно характеризует машины от Koenigsegg.
Модель Överflöd в игре: Entity XF.
Pegassi
При создании марки Pegassi за основу были взяты три знаменитые итальянские компании: Lamborghini, занятая с 1962 года разработкой роскошных спорткаров, которая сейчас принадлежит группе Volkswagen, и основанная в 1992 году фирма Pagani, которая до сих пор остаётся чистокровным итальянским производителем суперкаров с центром в Модене. Мотоциклы же собраны на базе Ducati, которой в реальном мире владеет всё та же Lamborghini.
Логотип Pegassi имеет форму щита, на котором изображены клеймо, напоминающее о быке из эмблемы Lamborghini, и подкова — вероятно, отсылка к мифическом коню Пегасу, от которого и происходит имя компании.
Модели Pegassi в игре: автомобили — Infernus, Monroe, Osiris, Reaper, Tempesta, Vacca, Zentorno; катер — Speeder; мотоциклы — Bati 801, Bati 801RR, Esskey, Faggio, Faggio Mod, Faggio Sport, FCR 1000, FCR 1000 Custom, Ruffian, Vortex.
Pfister
Pfister — обычная немецкая фамилия. Концерн пародирует немецкую компанию Porsche, основанную в 1931 году и в настоящее время частично находящуюся под контролем Volkswagen Group. В GTA V, как и в четвёртой части, Pfister занимается лишь спортивными авто. Кроме этого, фирма торгует различными предметами одежды и аксессуарами под своим именем: в частности, в GTA Online можно приобрести футболки и часы марки Pfister.
Модели Pfister в игре: 811, Comet, Comet Retro Custom.
Principe
Principe в переводе с итальянского значит «принц». Прослеживается связь с Ducati, название которой можно перевести как «герцог». До патча 1.06 скутер Faggio относился к продукции Pegassi, но затем разработчики передали его в компанию Principe. В последующем это было отменено и модель вернулась к исходному производителю.
Модели Principe в игре: Diabolus, Diabolus Custom, Lectro, Nemesis.
Progen
Progen — новый производитель транспорта, добавленный в Grand Theft Auto V со второй частью дополнения Ill-Gotten Gains. Можно предположить, что является пародией на британский автоконцерн McLaren Automotive.
Модели Progen в игре: Itali GTB, Itali GTB Custom, T20, Tyrus.
Schyster
Schyster является игровой версией ещё одного гиганта американского автопрома — Chrysler, основанного в 1925 году. Логотип в виде диска циркулярной пилы, похоже, уникален и не намекает ни на одну из реальных компаний. Но связь с Chrysler чётко прослеживается в том, что все машины, представленные Schyster начиная с GTA IV, в качестве прототипов используют авто именно этой американской фирмы.
Модель Schyster в игре: Fusilade.
Shitzu
Shitzu заставляет вспомнить о японских производителях спортивных мотоциклов Suzuki, Honda и Kawasaki. Восточный колорит слову «shit» добавлен окончанием «zu», а логотип в форме особым образом нарисованной «S» говорит сам за себя. В GTA V компания занялась ещё и производством быстроходных и прогулочных катеров.
Модели Shitzu в игре: Defiler, Hakuchou, Hakuchou Drag, Jetmax, PCJ 600, Squalo, Suntrap, Tropic, Vader.
Speedophile
Speedophile — комбинация из двух слов, означающая «любитель скорости», однако при произношении лишь немного отличается от слова «педофил». Ох, уж эти шутники-разработчики… Компания производит в игре только водный мотоцикл, о котором мы узнали ещё в первом трейлере.
Модели Speedophile в игре: Seashark и её версия для пляжных спасателей.
Stanley
Stanley Engines занимается производством сельскохозяйственной техники, а в GTA V выпускает трактор Fieldmaster. В игре есть и другая модель старого ржавого трактора, которому уже более 80 лет. И, судя по распакованным текстурам, его тоже произвела в своё время фирма Stanley. Название позаимствовано напрямую у одного из пионеров американского автомобилестроения — компании Stanley Motor Carriage Company, которая в 1902—1924 гг. выпускала машины с паровым двигателем. У неё же Rockstar подсмотрела и стилистику логотипа.
Модели Stanley в игре: Fieldmaster (2 варианта), Tractor.
Truffade
Марка Truffade, впервые появившаяся в GTA V, основана на Bugatti — даже стиль логотипа похож. Truffade создаёт самые дорогие, но в то же время самые быстрые автомобили в HD-вселенной GTA: скорость Z-Type, если верить описанию на сайте LegendaryMotorsport.net, на момент создания машины в 1937 году была непревзойдённой. Ну а Adder по максималке побил все суперкары уже нашего времени.
Модели Truffade в игре: Adder, Nero, Nero Custom, Z-Type.
Übermacht
Übermacht переводится с немецкого как «высшая сила» и является пародией на BMW — германский промышленный гигант, основанный в 1916 году и представляющий сегодня линейку моделей практически всех возможных классов.
В Даунтауне Лос-Сантоса можно встретить два рекламных щита от Übermacht и Obey, расположенные по соседству. На билборде Obey указано название марки и изображён новый 9F, а на доме с противоположной стороны улицы Übermacht разместила рекламу своего купе Zion с надписью «Disobey» — явная шпилька в адрес конкурента. По всей видимости, разработчики таким образом отразили в игре один из эпизодов рекламной войны, которую Audi и BMW устроили несколько лет назад.
Модели Übermacht в игре: Oracle (более современная), Oracle XS (предшествующего поколения), Sentinel, Sentinel XS, Zion, Zion Cabrio. Также марку Übermacht в GTA V несут на себе башенные строительные краны.
Vapid
Vapid — самый крупный автоконцерн в Либерти-Сити и Лос-Сантосе — создан с оглядкой на Ford Motor Company. Логотип также напоминает Ford: в овале красного цвета красуется название компании, выполненное похожим рукописным шрифтом, в то время как оригинал вместо красного использует синий фон. Vapid можно перевести с английского как «безвкусный» — многие критики именно так характеризуют машины «Форда».
Модели Vapid в игре: Benson, Blade, Bobcat XL, Bullet, Chino, Chino Custom, Clown Van, Contender, Desert Raid, Dominator (обычная модель и гоночная с рекламой Pißwasser), FMJ, Guardian, Hotknife, Minivan, Minivan Custom, Peyote, Radius, Sadler (2 варианта), Sandking SWB, Sandking XL, Scrap Truck, Slamvan, Slamvan Custom, Speedo, Stanier, Taxi, The Liberator, Towtruck (2 поколения), Trophy Truck, Utility Truck.
На базе более современного поколения модели Stanier (гражданская версия которого отсутствует в игре) выпускаются Police Cruiser, Sheriff Cruiser и Unmarked Cruiser. В модельном ряду концерна Vapid есть ещё несколько служебных транспортных средств: Police Cruiser (Interceptor) и Police Prison Bus.
Vulcar
Vulcar — аналог Volvo в мире GTA. Ingot, единственная производимая компанией машина в оригинальной версии GTA V, основана на Volvo V70 и Volvo 850. Она же присутствовала и в GTA IV, но в то время многие, и мы в их числе, ошибочно предполагали, что её прототипом являлся Volkswagen Passat B4, а концерн, соответственно, считался немецким, а не шведским.
Сейчас о компании Vulcar имеется чуть больше информации. Например, на сайте SouthernSanAndreasSuperAutos.com в GTA Online Ingot назван самой безопасной машиной из когда-либо созданных, что как раз подчёркивает известное стремление Volvo к повышенным мерам защиты в своих автомобилях. Кроме этого, шрифт Vulcar, использованный на эмблемах, напоминает применяемый шведской компанией.
Модели Vulcar в игре: Ingot, Warrener.
Weeny
Weeny создана на основе британского производителя компактных автомобилей — Mini. Логотип весьма похож на оригинальную эмблему. Слово «weeny» имеет в английском языке значение «крошечный», синонимичное «mini».
Модель Weeny в игре: Issi.
Western
С Western в GTA V связаны только догадки. Дело в том, что в игре имеются две компании с таким названием (либо одна, но имеющая два подразделения разного профиля). Есть Western Motorcycle Company и Western авиационная, причём у последней, по-видимому, даже нет логотипа. Байкерская WMC своей продукцией и эмблемой пародирует Harley-Davidson, основанную в 1903 году. Об авиационном подразделении Western в игре вообще нет никакой информации.
Модели Western в игре (мотоциклы): Bagger, Cliffhanger, Daemon, Daemon Custom, Gargoyle, Nightblade, Police Bike, Rat Bike, Sovereign, Wolfsbane, Zombie Bobber, Zombie Chopper.
Модели Western в игре (авиация): Annihilator, Besra, Cargobob (3 вида), Cuban 800, Duster, Mallard.
Willard
Willard вернулась в мир GTA V с дополнением Lowriders для GTA Online. Willard — это смесь Buick, Mercury и Hudson Motors. На данный момент в игре представлена в нескольких вариантах лишь одна машина компании — Faction, которая также перекочевала из GTA IV.
Модели Willard в игре: Faction, Faction Custom, Faction Custom Donk.
Xero
Xero — топливная компания в HD-вселенной GTA. В Либерти-Сити ей принадлежал нефтеперерабатывающий завод в Олдерни (район Acter Industrial Park), а в GTA V Xero владеет сетью заправочных станций по всему Сан-Андреасу.
Для тех, кто ранее смог поиграть в GTA V на PS3 или Xbox 360, в версии игры для PS4, Xbox One и ПК рекламный дирижабль Blimp в фирменной окраске Xero заменил собой родственную модель — Atomic Blimp.
Zirconium
Zirconium, по всей видимости, должен представлять в игре Mercury (кстати, оба названия на английском — элементы периодической таблицы Менделеева: цирконий и ртуть). Фирма базируется в небоскрёбе Zirconium Building в Либерти-Сити, который в реальном мире называется Крайслер-билдинг. Логотип Zirconium напоминает о Renault, хотя никаких других общих элементов у двух компаний нет. В GTA V не удаётся проследить связь фирмы с Mercury, поскольку в качестве прототипов для продукции Zirconium использованы совершенно разные автомобили.
Модели Zirconium в игре: Journey, Stratum.
Зачем концерну Volkswagen партнерство с Microsoft и облачные технологии | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW
Что общего между компаниями Microsoft и Volkswagen? Обе занимаются разработкой программного обеспечения. Только если для американской корпорации это исконный бизнес, то немецкий автостроитель лишь недавно решил стать крупным производителем софта.
Зато теперь он изо всех сил жмет на газ: до 2025 года концерн намерен вложить порядка 27 млрд евро в цифровизацию и довести долю собственного софта в программном обеспечении автомобиля с нынешних 10% до 60%. Председатель правления концерна Херберт Дис (Herbert Diess) поставил задачу «превратить Volkswagen из чистого автостроителя в цифровую компанию».
Беспилотные автомобили — не ближайшая задача, а конечная цель
Еще в 2018 году Volkswagen и Microsoft, два гиганта из двух ключевых отраслей мировой экономики, заключили стратегическое партнерство в сфере облачных технологий. Цель: сосредоточить в одной месте, а именно в виртуальном «облаке» Volkswagen Automotive Cloud (VW.AC) все цифровые сервисы концерна.
Апрель 2019. Начало тестирования пяти беспилотных электрических VW Golf в Гамбурге
И вот сейчас, в феврале 2021 года, они сделали следующий шаг и договорились создать совместную облачную платформу Automated Driving Platform (ADP), на основе которой будут разрабатываться решения для автоматизированного вождения и беспилотной парковки, а в перспективе и для езды на автономных автомобилях.
А зачем вообще легковой машине «облако» — или, попросту говоря, виртуальная площадка для хранения данных и используемых компьютерных программ? С этим вопросом DW обратилась к Клаусу Груберу (Claus Gruber), эксперту по автомобильному софту немецкого отделения консалтинговой компании Strategy&. Она входит в глобальную сеть PricewaterhouseCoopers (PwC), предоставляющую аудиторские и консультационные услуги.
Большие расходы на софт для автономного вождения
Эксперт, кандидат технических наук, ответил, что тот, кто сегодня покупает легковой автомобиль, будет пользоваться им приблизительно пять-семь лет, после чего приобретет новую модель. «А в будущем автомобиль будет изменяться каждые три месяца. В ходе регулярных обновлений программного обеспечения, хорошо знакомым нам сегодня по смартфонам и ноутбукам, он будет приобретать новые функции и, естественно, получать новые программы безопасности», — пояснил Клаус Грубер.
Клаус Грубер, эксперт компании Strategy& по программному обеспечению для автомобилей
Он является соавтором опубликованного в феврале исследования Digital Auto Report 2020, которое приходит к выводу, что расходы на разработку софта для новых моделей автомобилей в ближайшие десять лет удвоятся, причем 45% этих средств пойдут на развитие функций, связанных с автономным вождением.
Поэтому альянсы с конкурентами и компаниями из области высоких технологий становятся жизненной необходимостью, они способны на 30-60% снизить издержки на проект. «Необходимо объединять имеющиеся ресурсы и цифровые таланты», — подчеркнул в беседе с DW Клаус Грубер и в качестве положительного примера привел сотрудничество Volkswagen и Microsoft.
Тестирование «облака» VW.AC концерн Volkswagen начнет в 2021 году
Благодаря заключенному между ними в 2018 году альянсу разработчики в совместном центре в американском Сиэтле наладили систему обмена данными между автомобилями различных марок концерна и «облаком» VW.AC, так что в этом году в реальных условиях дорожного движения начнутся испытания первых партий легковых машин, подключенных через интернет к цифровым сервисам Volkswagen. Серийный выпуск таких автомобилей планируется начать в 2022 году. Однако с 3 марта этого года, сообщило агентство dpa со ссылкой на концерн, способностью скачивать новейшее программное обеспечение с помощью мобильного интернета или Wi-Fi обладают уже все сходящие с конвейера электромобили VW ID.3 и ID.4.
Примерно так могло бы выглядеть программирование беспилотного автомобиля
Теперь Car.Software Organisation (такое название получило новое подразделение Volkswagen, отвечающее за разработку программного обеспечения) вместе с Microsoft будет параллельно с дальнейшим развитием «облака» создавать тесно связанную с ним платформу ADP для автоматизированной езды и беспилотной парковки. Американские программисты внесут свой огромный опыт в области облачных технологий, больших объемов данных (Big Data) и искусственного интеллекта. Немецкие инженеры знают, как внедрять автомобильных ассистентов в серийное производство.
На это указывает Дирк Хильгенберг (Dirk Hilgenberg), глава Car.Software Organisation, и подчеркивает, что ADP станет именно платформой, на основе которой в интересах клиентов будут разрабатываться и внедряться все новые решения на пути к беспилотному вождению. Такое, по его словам, «нигде не купишь», такое можно только создать.
Смотрите также:
«Город будущего» в фотографиях: летающие авто и искусственный интеллект
Как может выглядеть город будущего
Летающие автомобили, наподобие того, что изображен на этой фотографии, для многих по-прежнему — из области фантастики. Как и «город будущего», в котором автомобили будут ездить без водителей, роботы будут отвечать за всю инфраструктуру, а для ведения домашнего хозяйства будет применяться искусственный интеллект. А ведь все это уже становится реальностью.
«Город будущего» в фотографиях: летающие авто и искусственный интеллект
Woven City — «живая лаборатория»
Woven City — так называется «город будущего», который намерена построить компания Toyota. В нем будут жить около 2000 человек — сотрудники фирмы и их семьи. Город построят на территории старой фабрики по производству автомобилей площадью 70 га, недалеко от горы Фудзияма. В нем будут тестировать последние технические новинки в режиме реального времени и проводить научные исследования.
«Город будущего» в фотографиях: летающие авто и искусственный интеллект
Мечта Акио Тоёды
Woven City — место, где технологические ноу-хау станут частью обычной жизни. Такую «живую лабораторию» мечтает создать 63-летний глава крупнейшей японской автомобильной корпорации Toyota Акио Тоёда. Свой план глава корпорации представил на международной выставке Consumer Electronics Show (CES) в Лас-Вегасе-2020.
«Город будущего» в фотографиях: летающие авто и искусственный интеллект
Автомобили без водителей в «городе будущего»
Важную роль в «городе будущего» будут играть автомобили без водителей, разработкой которых занимается Toyota. Их будут использовать и для перевозки людей, и в качестве мобильных бюро, магазинов и даже отелей на колесах. Один из таких авто (на фото) представляет архитектор города будущего Бьярке Ингельс.
«Город будущего» в фотографиях: летающие авто и искусственный интеллект
E-pallete. Вы еще не знаете, что это?
E-pallete — электронный автомобиль, который может использоваться для различных целей. В нем можно и перевозить пассажиров (такая модель представлена на этом фото), и использовать как мобильный офис, магазин или отель на колесах, оборудовав салон соответствующим образом. Первые модели концерн Toyota представил два года назад на автосалоне в Лас-Вегасе.
«Город будущего» в фотографиях: летающие авто и искусственный интеллект
Архитектор «города будущего» — датчанин
Проектированием Woven City занимается известный датский архитектор Бьярке Ингельс. Он стал известен после того, как создал проект штаб-квартиры Google. Официальное строительство начнется в 2021 году. Большая часть инфраструктуры будет находиться под землей. Здания построят из дерева, а на крышах установят солнечные батареи.
«Город будущего» в фотографиях: летающие авто и искусственный интеллект
Не первая попытка создать «умный город»
Toyota — не первая компания, которая вознамерилась построить «умный город». Совсем недавно южнокорейский концерн Hyundai представил похожую концепцию smart city. Google в 2017 году заявил о реализации подобного проекта в канадском Торонто на территории площадью в 5 га.
«Город будущего» в фотографиях: летающие авто и искусственный интеллект
Летающие авто — уже реальность
Летающие автомобили когда-то казались чем-то невероятным. Сегодня разработано уже несколько десятков проектов летающих автомобилей. Часть из них уже даже проходят полевые испытания. Одними из первых, кто представил такие авто миру, были японцы. На этом фото летающие автомобили Cartivator, в разработке которых участвовала Toyota.
Автор: Наталья Позднякова
Главная страница | Официальный сайт ООО «Автомобильный концерн»
О компании
ООО «Автомобильный концерн» зарегистрировано в реестре в феврале 2008 года.
Сегодня это динамично развивающаяся компания, с большими наработками и амбициозными планами.
Легкий коммерческий транспорт, грузовая техника, прицепы, запасные части, всегда в наличии или под заказ!
Основной вид деятельности организации — это реализация автобусов.
«Автомобильный концерн» член Союза «Торгово-Промышленная Палата г. Набережные Челны Республики Татарстан, ТПП РТ и ТПП РФ».
Каждому Клиенту, в зависимости от его потребностей, мы можем предложить автобусы малой, средней и большой вместимости. А так же микроавтобусы, которые пользуются спросом в регионах и городах с узкими улочками и небольшим пассажиропотоком. Мы предлагаемом автобусы производства крупнейших заводов России, Ближнего и Дальнего Зарубежья. Это комфортабельные автобусы под брендами НЕФАЗ (NEFAZ), BRAVIS Камаз-Маркополо, Лиаз, ПАЗ, BAW, ISUZU, Golden Dragon, Волгабус. Микроавтобусы марок Пежо, Ситроен, Форд, Фиат, Рено, Мерседес, Фольксваген, Газ и другие.
Не по всем маркам и моделям мы являемся официальными Дилерами, но это дает нам возможность предлагать Клиенту любую комплектацию по его желанию. В кратчайшие сроки мы сделаем Вам автомобиль, с сохранением Гарантии на узлы и агрегаты. Это не всегда могут предложить официалы.
Мы имеем возможность доработки автобусов, фургонов и спецтехники. В базовых версиях замены кресел на более комфортабельные, можем установить полки, в том числе и с комфортблоками света и регулируемого обдува под любой выбранный Вами моноблок или кондиционер. Нам доступны любые опции в зависимости от Вашего желания и возможностей! Мы делали автомобили для губернаторов и крупных бизнесменов, продавали автобусы крупнейшим заводам России.
В свою очередь мы всегда готовы предложить любые формы оплаты, СКИДКИ, лизинг и гарантию.
С нами Вы воплотите свои мечты в реальность!
Илон Маск говорит, что Tesla перестанет принимать биткойны для покупок автомобилей
Tesla, возглавляемая Илоном Маском, подтвердила, что в январе приобрела биткойны на сумму около 1,5 миллиарда долларов и планирует начать принимать их в качестве оплаты в будущем.
Артур Видак | НурФото | Getty Images
Генеральный директор Tesla Илон Маск заявил в среду в Twitter, что Tesla «приостановила закупку автомобилей с использованием биткойнов» из-за беспокойства по поводу «быстро растущего использования ископаемого топлива для добычи биткойнов».
Цена биткойна упала примерно на 5% в первые минуты после заявления Маска.
В февральском отчете SEC Tesla сообщила, что купила биткойнов на сумму 1,5 миллиарда долларов и может инвестировать в большее количество биткойнов или других криптовалют в будущем.
В то время компания заявила, что начнет принимать биткойны в качестве способа оплаты своих продуктов.
Поддержка криптовалюты от Tesla способствовала резкому росту цен на криптовалюты, включая биткойн и догкойн, в последние месяцы.
Вот полное объявление Маска:
«Tesla приостановила покупку автомобилей с использованием биткойнов.Мы обеспокоены быстрым ростом использования ископаемого топлива для добычи биткойнов и транзакций, особенно угля, который имеет самые низкие выбросы среди любого топлива. Криптовалюта — это хорошая идея на многих уровнях, и мы считаем, что у нее многообещающее будущее, но это не может дорого обойтись окружающей среде. Tesla не будет продавать биткойны, и мы намерены использовать их для транзакций, как только майнинг перейдет на более устойчивую энергетику. Мы также изучаем другие криптовалюты, которые используют <1% энергии / транзакции Биткойна.
Основные инвесторы и некоторые корпоративные покупатели, включая Tesla, Square, Metromile и Nexon, устремились к биткойнам, рассматривая цифровую валюту как потенциальное средство защиты от инфляции, в то время как центральные банки печатают деньги, чтобы облегчить состояние экономики, страдающей от коронавируса.
Крупные банки Уолл-стрит, такие как Goldman Sachs и Morgan Stanley также стремились предоставить своим богатым клиентам доступ к биткойнам.
Но некоторые инвесторы, такие как основатель Softbank Масаеши Сон, все еще не соглашаются с крипто-помешательством.
«Сейчас много споров о том, хорошо это или плохо, какова реальная ценность или она находится в пузыре. Честно говоря, я не знаю», — сказал Сон на недавней конференции по доходам.
В то время как Tesla заявила в среду, что не будет принимать биткойны для покупки автомобилей, Маск уточнил, что Tesla планирует удерживать, а не продавать биткойны, которые у нее уже есть, и будет искать другие криптовалюты, которые требуют меньше энергии для транзакций.
В первом квартале 2021 года Tesla купила 1 доллар.«Цифровые активы» на 5 миллиардов долларов, а затем проданы на 272 миллиона долларов. Согласно финансовой документации Tesla от 26 апреля, прибыль от продаж биткойнов, в частности, позволила компании добиться «положительного влияния» на прибыльность в размере 101 миллиона долларов.
Маск был очень публичным поклонником биткойнов и догкойнов, за последний год писал и шутил над ними со своими миллионами подписчиков в Твиттере.
В минувшие выходные глава Tesla дебютировал на шоу «Субботним вечером в прямом эфире» и посвятил часть своего вступительного монолога и один скетч разговору о догекойне.Вместо того, чтобы способствовать росту цен на токен, вдохновленный мемами, dogecoin фактически упал на 30% за тот час, когда Маск размещал SNL.
Во время бешеной распродажи на популярной торговой платформе Robinhood произошел сбой в торговле криптовалютами.
После объявления Маска в четверг владелец Dallas Mavericks Марк Кьюбан сказал, что команда продолжит принимать биткойны и другие криптовалюты, потому что «мы знаем, что замена золота как средства сбережения поможет окружающей среде.»
Маккензи Сигалос внесла свой вклад в этот отчет.
Беспилотные автомобили: безопасны ли они?
Беспилотные автомобили обещают кардинально изменить наши города, начиная с наступления эры сокращения количества автомобилей и заканчивая сужением улиц и устранением парковок.
Но после того, как беспилотный автомобиль Uber сбил и убил 49-летнюю Элейн Херцберг, которая переходила улицу на своем велосипеде в Темпе, штат Аризона, 18 марта 2018 года, возникает больше, чем когда-либо, вопросов о безопасности эта технология, тем более что эти автомобили все чаще тестируются на общественных улицах.
Некоторые утверждают, что рекорд безопасности беспилотных автомобилей не доказан, и что неясно, было ли пройдено достаточное количество тестовых миль в реальных условиях. Другие защитники безопасности идут еще дальше и говорят, что беспилотные автомобили создают проблему новой для городов, тогда как города должны вместо этого сосредоточиться на улучшении транспорта и поощрении пеших и велосипедных прогулок.
Помимо споров, автономная революция уже началась, хотя некоторые города ощутят ее последствия раньше, чем другие.От Лас-Вегаса, где самоуправляемый микроавтобус Navya медленно движется по улице в центре города, до службы вызова круизных компаний General Motors в Сан-Франциско с резервными людьми на сиденье водителя, до пилотной программы Waymo, ориентированной на семью, в Чандлере, штат Аризона. который вообще не использует людей в своих минивэнах Chrysler Pacifica, страна ускоряется к будущему без водителя.
Хотя правительство США исторически было уверено в способности автономных транспортных средств положить конец эпидемии гибели людей в результате дорожно-транспортных происшествий на наших улицах, есть множество опасений со стороны противников беспилотных автомобилей, которые заставляют города дважды подумать, прежде чем приветствовать их на своих улицах.
Беспилотные автомобили могут быть готовы обеспечить будущее более безопасных и зеленых улиц для всех, но тестирование транспортных средств на сегодняшних улицах вызывает беспокойство. Фарреллс и WSP | Парсонс БринкерхофБезопасны ли автономные транспортные средства?
В 2009 году Google запустил проект по созданию беспилотных автомобилей, направленный на спасение жизней и обслуживание людей с ограниченными возможностями. В видеоролике 2014 года Google показал слепых и пожилых водителей, которые садятся в его автономные автомобили, разработанные специально для них, что является частью плана компании по «повышению безопасности дорожного движения и помощи многим людям, которые не могут водить машину.”
Хотя в то время в стране было несколько проектов по созданию беспилотных автомобилей, многие из которых разрабатывались государственными учреждениями или университетскими лабораториями, проект Google отличался тем, что был публичным. Целью было не создание автомобилей — хотя Google действительно создавал свои собственные тестовые прототипы — а создание сервиса для самостоятельного вождения, который помогал бы обычным людям передвигаться.
Компания Google начала тестировать свои автомобили на улицах в том же году, когда был запущен проект. После реорганизации Google в новую материнскую компанию Alphabet, программа самоуправления превратилась в отдельную организацию, Waymo.Спустя почти десять лет Waymo остается явным лидером в области безопасного автономного вождения на улицах США.
По состоянию на ноябрь 2019 года Waymo преодолела 10 миллионов километров самостоятельно, что сделало его лидером по количеству километров на улицах США. Это вдвое больше, чем Waymo проехала в феврале 2018 года. В июле 2018 года на улицы вышел новый электрический автомобиль Jaguar I-Paces, в дополнение к гибридным минивэнам Chrysler Pacifica.
Согласно ежемесячным отчетам Waymo, его автомобили попадали в десятки аварий, но не причинили серьезных травм.В 2016 году автомобиль Waymo наехал на автобус, двигаясь со скоростью 2 мили в час. 4 мая 2018 года один из минивэнов Waymo попал в аварию с легкими травмами в Чандлере, штат Аризона, находясь в автономном режиме, но полиция заявила, что фургон Waymo не был «автомобилем нарушителя». В октябре 2018 года автомобиль Waymo попал в аварию, в результате которой мотоциклист был доставлен в больницу с легкими травмами, но виноват человек-водитель.
Сейчас десятки компаний по производству автономных транспортных средств проходят испытания на улицах США, но следующие по опыту компании, Uber и GM Cruise, все еще на несколько миллионов миль отстают от Waymo.Сюда не входят мили, пройденные в полуавтономных режимах, которые сейчас предлагают многие автомобили, например, Tesla Autopilot, которые представляют собой больше систем помощи водителю, чем настоящие беспилотные автомобили.
За последние несколько лет наибольшие успехи в индустрии беспилотных автомобилей достигли компании, занимающиеся вызовом пассажиров, которые тратят огромное количество времени и денег на разработку собственных запатентованных технологий и, во многих случаях, предоставляют членам люди едут на своих машинах. В 2017 году генеральный директор Lyft предсказал, что в течение пяти лет все их автомобили будут автономными.На пресс-конференции в марте 2018 года, на которой генеральный директор Waymo Джон Крафчик объявил о своей программе поиска пассажиров, Крафчик заявил, что к 2020 году компания будет совершать не менее одного миллиона поездок в день.
Могут ли беспилотные автомобили ездить лучше людей?
Самым большим преимуществом автономного транспортного средства с точки зрения безопасности является то, что робот — это не человек: он запрограммирован на соблюдение всех правил дорожного движения, не ускоряется и его не отвлекает текстовое сообщение, отправленное на телефон.И, по крайней мере, гипотетически, AV могут также обнаруживать то, что люди не могут, особенно ночью или в условиях низкой освещенности, и быстрее реагировать, чтобы избежать столкновения.
AV-системыоснащены датчиками и программным обеспечением, которые работают вместе, чтобы создать полную картину дороги. Одной из ключевых технологий для AV является LIDAR, или датчик «обнаружения света и дальности». Используя миллионы лазеров, LIDAR рисует в реальном времени трехмерное изображение окружающей среды вокруг автомобиля. Помимо LIDAR, радарные датчики могут измерять размер и скорость движущихся объектов.А камеры высокой четкости действительно могут считывать знаки и сигналы. Когда автомобиль движется, он связывает все эти данные с технологией GPS, которая определяет местонахождение автомобиля в городе и помогает спланировать его маршрут.
В дополнение к датчикам и картам, AV запускает программное обеспечение, которое в режиме реального времени принимает решения о том, как автомобиль будет двигаться относительно других транспортных средств, людей или объектов на дороге. Инженеры могут управлять автомобилями с помощью моделирования, но программное обеспечение также должно учиться на реальных дорожных ситуациях.Вот почему так важно проводить испытания на дорогах общего пользования.
Но то, как AV-компании собирают эту информацию, вызвало большую озабоченность по поводу того, как автономные транспортные средства могут обнаруживать и избегать уязвимых участников дорожного движения, таких как велосипедисты, и людей, которые передвигаются по улицам медленно и более беспорядочно, например пожилых людей и детей. Waymo, например, утверждает, что ее программное обеспечение явно запрограммировано на распознавание велосипедистов. Видео, выпущенное Waymo в 2016 году (еще тогда, когда оно еще было частью Google), показывает, как один из его автомобилей обнаружил велосипедиста, свернувшего с дороги, свернувшего ночью за угол, и остановился на нем.
Согласно отчету The Information за май 2018 года, автомобиль Uber обнаружил Херцберг еще до его фатальной аварии в Темпе, но система приняла решение не отклоняться. «Датчики автомобиля обнаружили пешехода, который переходил улицу на велосипеде, но программное обеспечение Uber решило, что не нужно немедленно реагировать». Предварительный отчет Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) подтвердил, что Uber не только отключил функцию предотвращения столкновений на внедорожнике Volvo, но и собственная система Uber обнаружила Херцберга за шесть секунд до аварии и не тормозила до 1 часа.За 3 секунды до удара.
Однако прокуратура Аризоны не предъявила Uber обвинения, написав в письме, что «нет оснований для уголовной ответственности корпорации Uber в связи с этим делом».
Подразделение беспилотных автомобилей Uber в Аризоне объявило о закрытии 23 мая 2018 года. В июле Uber упразднил 100 рабочих мест в Питтсбурге и Сан-Франциско. Программа самоуправления Uber с тех пор вернулась в Питтсбург, где тестирование ограничивается дневным светом.
Роль человеческих «резервных драйверов» в тестировании антивируса также подверглась сомнению после того, как документы полиции Темпе, полученные Gizmodo, показали, что водитель Рафаэла Васкес транслировала видео на свой телефон во время фатальной аварии Uber.«В этом случае водитель мог бы отреагировать и остановить транспортное средство на расстоянии 42,61 фута до пешехода», — говорится в отчете, в котором аварию называют «полностью предотвратимой».
В ноябре 2019 года окончательный отчет NTSB приписал аварию человеческой ошибке, но возложил большую часть вины на Васкеса. На слушаниях NTSB члены правления также раскритиковали федеральное правительство за слишком слабые правила техники безопасности.
Компании, занимающиеся самоуправлением, также подвергают свои автомобили бесконечным испытаниям на смоделированных городских улицах.Многие традиционные автопроизводители используют объект под названием M City в Анн-Арборе, штат Мичиган, но более крупные компании, занимающиеся самоуправлением, построили свои собственные поддельные города специально для проверки взаимодействия с людьми, которые не находятся в транспортных средствах. В фальшивом городе Уэймо, названном Касл, даже есть сарай, полный реквизита, например трехколесных велосипедов, которые могут использоваться людьми на улицах, чтобы инженеры Waymo могли научиться их идентифицировать.
После фатальной аварии Uber Toyota построила новый объект, чтобы проверить реакцию своих автомобилей на «крайние случаи» — экстремальные ситуации, слишком опасные для проверки на общественных улицах.
USDOT уже много лет тестирует автономную технологию на объекте M City. M ГородУменьшит ли устранение водителей людей смертность на дорогах?
50 лет назад уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в США был выше, чем сейчас — в 1980 году, который обычно считается самым смертоносным годом на улицах США, было убито более 50 000 человек. Благодаря функциям безопасности, таким как подушки безопасности, добавленным к транспортным средствам, более строгим законам о ремнях безопасности и кампаниям, клеймящим вождение в нетрезвом виде, уровень смертности значительно снизился.
Но за последние несколько лет в США снова наблюдается небольшой рост смертности на дорогах. Кроме того, за последнее десятилетие число погибших пешеходов увеличилось на 27 процентов, а число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось на 14 процентов. Нет единого мнения о том, почему эти смертельные случаи растут, но некоторые эксперты считают, что это связано с тем, что американцы больше водят автомобиль — общее количество пройденных транспортных средств (VMT) достигло рекордного уровня в 2017 году.
Используя утверждение USDOT о том, что 94% аварий вызваны человеческими ошибками, кажется, что довольно очевидный способ уменьшить количество аварий — это уменьшить количество людей за рулем.Но следует сократить не только количество водителей-людей, США также могут сократить количество автомобилей на дорогах, чтобы предотвратить несчастные случаи со смертельным исходом, и автономные транспортные средства тоже могут помочь в этом.
Настоящее обещание безопасности автономных транспортных средств заключается в том, что эти транспортные средства можно вызывать по требованию, более эффективно направлять и легко обменивать — это означает, что не только общее количество одноместных автомобилей на улицах уменьшится, но и количество будет сокращено количество поездок с одним пассажиром, что означает сокращение общего количества пройденных миль.
Кроме того, города могут использовать автоматизированные транспортные средства для реализации амбициозных транзитных проектов по требованию, таких как предлагаемая инициатива по интеграции совместно используемых беспилотных транспортных средств в парк общественного транспорта. Если города смогут запустить такие системы «микротранзита», которые будут служить решением первой / последней мили, чтобы помочь привлечь больше людей к общественному транспорту по фиксированным маршрутам, это также будет означать, что меньше людей в машинах и больше людей будут пользоваться более безопасными видами транспорта транзит. Согласно исследованию Американской ассоциации общественного транспорта 2016 года, поездка на общественном транспорте в десять раз безопаснее на милю, чем поездка на автомобиле.
Городские улицы можно сузить, не освобождая места для такого количества автомобилей, что дает пешеходам и велосипедистам еще больше места для безопасного передвижения по городу. Таким образом, автономные транспортные средства могут сыграть большую роль в рамках стратегии Vision Zero, которую внедрили большинство крупных городов США для предотвращения смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.
Типичная американская проезжая часть переделана в безопасную и доступную улицу, наполненную автономными технологиями, от маршрутных такси до автобусов с автономным управлением, согласно проекту NACTO для автономного урбанизма. NACTOНо разве теперь машины, управляемые людьми, не безопаснее?
Хотя жители всего нескольких городов могут вызвать AV-систему по запросу прямо сейчас, правда в том, что большая часть технологий безопасности, используемых в беспилотных автомобилях, находит свое применение в современных автомобилях. Например, сложные системы предотвращения столкновений, которые могут остановить транспортное средство, если на его пути обнаруживается объект или человек, уже внедряются в новые автомобили и автобусы.
Именно поэтому меняется и методика тестирования Национальным управлением безопасности дорожного движения (НАБДД) таких инноваций в области безопасности.До недавнего времени все стандарты безопасности основывались на исторических данных о ДТП, а это означало, что правительству приходилось отслеживать годы и годы дорожно-транспортных происшествий (и, во многих случаях, смертей), прежде чем давать официальную рекомендацию.
Сейчас технологии развиваются так быстро, что не хватает времени, чтобы тестировать каждую новую идею в течение десятилетия. Правительство знает, что ему нужно быть более гибким.
Фактически, именно это и произошло в связи с недавней рекомендацией Министерства транспорта США обо всех автомобилях оборудовать все автомобили системой связи между автомобилями (V2V), инструментом, который позволяет автомобилям «общаться» друг с другом.Эта рекомендация была ускорена в 2015 году министром транспорта США Энтони Фоксом после того, как подробное моделирование и моделирование показали, что преимущества очевидны — не было необходимости тратить годы на сбор исторических данных.
Такая же рекомендация может быть сделана для аспекта автономных технологий. После того, как в отрасли беспилотных автомобилей будет доказано явное преимущество в плане безопасности, определенная функция может стать стандартом для всех транспортных средств.
Автономный шаттл на 8 человек от Navya движется по маршруту со скоростью 15 миль в час в центре Лас-Вегаса. КеолисГде проходят испытания беспилотные автомобили?
Примерно в половине штатов США разрешено тестирование автономных транспортных средств на дорогах общего пользования, но правила для каждого штата сильно различаются. Большая часть тестирования сосредоточена в нескольких штатах: Аризоне, Калифорнии, Джорджии, Мичигане, Неваде, Техасе, Пенсильвании и Вашингтоне.
Калифорния остается самым загруженным центром AV-индустрии: в настоящее время 52 компании тестируют технологии автономного вождения на улицах штата.Это также один из самых жестко регулируемых рынков: Департамент транспортных средств Калифорнии требует, чтобы компании подавали документы на разрешение и представляли годовые отчеты с указанием количества пройденных миль и аварий.
Хотя он не обязательно используется в качестве показателя безопасности, один стандарт производительности, который помогает проиллюстрировать, как улучшаются технологии, отслеживает количество раз на милю автономного вождения, которую должен взять на себя водитель-человек, что называется «отключением». Записи DMV Калифорнии демонстрируют, что по мере того, как программы беспилотного вождения регистрируют больше опыта вождения, они видят все меньше и меньше отказов.
В других штатах не требуется такой объем документации, как в Калифорнии, и они не обязательно должны публиковать какую-либо информацию. Аризона, например, одобрила тестирование AV на дорогах общего пользования в 2016 году без уведомления своих жителей и не требовала никаких отчетов от компаний, хотя после фатальной аварии Uber ситуация изменилась.
Холмы, снег, необычные местные правила вождения и слабые государственные правила — вот некоторые из причин, по которым Uber начал тестировать свою программу беспилотного вождения в Питтсбурге. AP Photo / Джаред УикерхэмРегулирует ли федеральное правительство автономные транспортные средства?
В 2016 году правительство США выпустило долгожданные правила в отношении беспилотных транспортных средств. В 116-страничном документе Министерства транспорта перечислено множество преимуществ вывода технологий на рынок, в том числе повышение устойчивости, производительности и доступности. Но главное обещание отчета USDOT заключается в том, что автономия откроет путь для политики, которая значительно повысит безопасность дорожного движения.
Даже президент Обама выступил с аргументами в пользу безопасности в своей статье, возвестившей начало новой эпохи без водителя:
Сейчас слишком много людей умирает на наших дорогах — 35 200 только в прошлом году, причем 94 процента из них являются результатом человеческой ошибки или выбора. Автоматизированные транспортные средства могут ежегодно спасать десятки тысяч жизней. И прямо сейчас для слишком многих пожилых людей и американцев с ограниченными возможностями водить машину — не вариант. Автоматизированные автомобили могут изменить их жизнь.
Чтобы заставить города по всей стране задуматься об использовании автономии для решения транспортных проблем, USDOT провело в 2016 году конкурс Smart City Challenge, в рамках которого Колумбус, штат Огайо, получил 40 миллионов долларов на создание парка автономных транспортных средств. В результате этого соревнования 70 городов, которые участвовали в соревнованиях, теперь имеют планы, как внедрить AV-технологии в свое транспортное планирование.
При администрации Трампа большая часть предложенного законодательства была сосредоточена вокруг исключений для автопроизводителей и увеличения количества AV, которым разрешено работать на U.С. ул. Фактически, в сентябре 2017 года USDOT и NHTSA выпустили обновленные руководящие принципы AV, которые содержали еще более легкий нормативный акцент после того, как лидеры отрасли выразили обеспокоенность по поводу регулирования на федеральном уровне, сдерживающего инновации.
В дополнение к заявлению о политике от 2017 года министр транспорта Элейн Чао провела предварительные слушания об автономных транспортных средствах, на которых она заявила, что правительство не будет играть деспотичную роль. «Рынок решит, какое решение будет наиболее эффективным», — сказала она.Однако агрессивное развитие V2V, которое, по мнению экспертов, может сделать автомобили с управляемыми людьми более безопасными, когда на рынок поступят автономные технологии, не было приоритетом во время ее руководства.
4 октября 2018 года Министерство транспорта США объявило о новых инструкциях по разработке и развертыванию AV, включая возможность изменения своих стандартных правил безопасности, чтобы новые типы автономных транспортных средств могли работать на дорогах США. Это означало бы потенциальные исключения для автопроизводителей в отношении производства автомобилей без ориентированных на человека рабочих функций, таких как рулевые колеса.
Chao также обратил внимание на тот факт, что общественное признание было ключевым элементом внедрения автономных транспортных средств. «Компаниям необходимо активизировать усилия и снять озабоченность общественности по поводу безопасности», — сказала она. «Потому что без общественного признания весь потенциал этих технологий может никогда не быть реализован».
Отсутствие регулирования USDOT было названо «смехотворным» членом совета директоров NTSB Дженнифер Хоменди во время слушаний по поводу фатального крушения Uber в ноябре 2019 года. «Я на самом деле считаю, что федеральное правительство и штат Аризона допустили серьезную ошибку, потому что у них не было и до сих пор нет никаких стандартов в связи с неспособностью регулировать эти операции», — сказала она.
В своем выступлении на выставке Consumer Electronics Show 8 января 2020 года Чао анонсировал AV 4.0, новый набор добровольных руководящих принципов, которые подтверждают непринужденный подход федерального правительства к регулированию AV.
План был быстро раскритикован защитниками безопасности, в том числе Кэти Чейз, президентом организации «Защитники шоссе и автобезопасности», которая, в частности, упомянула о фатальной аварии Uber в заявлении, осуждающем AV 4.0. «Несмотря на эти тревожные инциденты, агентство, которому было поручено обеспечить общественную безопасность на наших дорогах, сняло с себя ответственность по изданию правил, требующих минимальных стандартов производительности для AV.”
Функция автопилота Tesla, одна из многих функций помощи водителю, которая позволяет переключать управление транспортным средством с человека на компьютер, может отвлекать водителей или вызывать у них ложное чувство безопасности. ГраньВ чем разница между полуавтономным и полностью автономным?
Существует одна дискуссия о безопасности, которая продолжает разделять индустрию самоуправления: некоторые автопроизводители все еще настаивают на версиях транспортных средств, которые позволяют передавать управление от человека к компьютеру, предлагая водителям возможность переключаться между полуавтономным и полностью автономным режимами.
Две аварии Tesla со смертельным исходом — одна в 2016 году и одна в 2018 году — произошедших, когда водители использовали функцию автопилота транспортного средства, продемонстрировали опасность полуавтономного режима. Как отметил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в своем отчете о катастрофе в 2016 году, полуавтономные системы дают «водителю гораздо больше возможностей отвлечься на что-то другое, кроме вождения».
Полностью автономный — это официальная политическая рекомендация от Self-Driving Coalition for Safer Streets, лоббистской группы, которая хочет, чтобы автомобили в конечном итоге постепенно отказались от рулевого управления и позволили программному обеспечению взять верх в 100% случаев.Это полностью исключает возможность человеческой ошибки.
В 2018 году Waymo начала проводить полностью автономные испытания в Аризоне без водителя, обеспечивающего безопасность человека, а в 2019 году начала перевозить пассажиров на полностью автономных транспортных средствах. Калифорния теперь также позволяет проводить полностью автономные испытания, но пока без пассажиров.
Особенно после крушения Uber защитники велосипедов из Сан-Франциско обеспокоены тем, что технология недостаточно мощная, чтобы увидеть велосипедистов. Калифорнийская велосипедная коалиция подала петицию, чтобы остановить испытания полностью автономных транспортных средств на улицах Калифорнии.
По крайней мере, в ближайшем будущем даже полностью автономным транспортным средствам придется бороться с ошибками водителей-людей. Чтобы сделать технологию автономного вождения максимально безопасной, все автомобили на дороге должны быть полностью автономными — не только запрограммированными на соблюдение правил дорожного движения, но и на общение друг с другом.
В 2017 году Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO) разработала План автономного урбанизма, который поощряет города к развертыванию полностью автономных транспортных средств, которые движутся со скоростью не более 25 миль в час, в качестве инструмента для повышения безопасности улиц, «с обязательной уступкой мест людям, находящимся вне дома. транспортных средств.«В десятке городов США, включая Остин, Детройт и Колумбус, штат Огайо, в настоящее время тестируют такие медленно движущиеся автономные шаттлы на городских улицах.
Политический документ NACTO содержит самые подробные рекомендации по AV для специалистов по планированию городского транспорта США, от новых дизайнов улиц до указаний по обеспечению доступности и сосредоточения внимания на обмене данными. Чтобы проложить самый безопасный путь для беспилотных транспортных средств — и чтобы города могли воспользоваться многими другими экологическими и социальными преимуществами технологии, — AV должны обеспечивать совместные поездки в регулируемых автопарках, интегрироваться с существующим транспортом и работать таким образом, чтобы приоритет наиболее уязвимые люди города прежде всего пользователи улиц.
25 наиболее распространенных проблем с автомобилем
Время от времени каждый обнаруживает, что у него проблемы с автомобилем. Если у вас действительно возникла проблема, никогда не стоит ее игнорировать; Уход за мелкой проблемой, как только она возникает, — лучший способ избежать огромных счетов за ремонт в дальнейшем. Безопасность — еще одна проблема: поддержание вашего автомобиля в хорошем состоянии — лучший способ обезопасить вашу семью в дороге.
Этот список охватывает 25 наиболее распространенных проблем , встречающихся в более новых автомобилях.Если у вас более старый автомобиль, его может не быть в этом списке, и есть много других проблем, которые не включены. Мы выделили наиболее распространенные, на наш взгляд, проблемы, чтобы вы могли найти их в своем автомобиле.
Нормальный износЕсть некоторые проблемы, которые всегда будут возникать с любым типом автомобиля — неважно, марка или модель, качество производственного процесса или насколько хорошо вы обслуживаете автомобиль. Со временем появляются нормальные признаки старения автомобиля, а это означает, что начинают возникать некоторые проблемы.Обычно это мелочи, которые легко исправить; если они перерастут во что-то более серьезное, это может означать, что продавать машину станет экономичнее. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем и посмотрим, будут ли они быстрым или дорогостоящим.
1. Предупреждающий световой сигналПредупреждающий световой сигнал появляется, когда один из датчиков обнаруживает ошибку и передает ее блоку управления двигателем. Существует около 200 кодов предупреждений, поэтому вам нужно будет передать их профессионалу, который затем проверит систему, выяснит источник предупреждения и выполнит необходимый ремонт.
2. Двигатель разбрызгиваетсяЕсть несколько частей, которые обеспечивают хорошую работу двигателя, но пропуски зажигания или разбрызгивание двигателя — одна из наиболее распространенных проблем. Чтобы двигатель работал эффективно, необходимое количество воздуха и топлива должно смешаться, а затем сгореть в камере сгорания. Для того, чтобы это работало правильно, в топливной системе и системе зажигания есть ряд компонентов, которые должны работать в унисон. Чтобы свести к минимуму такие проблемы, топливная система и система зажигания должны обслуживаться и заменяться в соответствии с рекомендациями производителя.
3. Рулевое колесо трясетсяСуществует ряд причин, по которым трясется рулевое колесо при вождении автомобиля. Обычно виноваты поврежденные детали подвески или ступичные подшипники, если это происходит сразу после того, как вы заводите автомобиль и трогаетесь с места. Если колесо трясется на более высоких скоростях, чаще возникает проблема с балансом колеса и шины. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо сдать автомобиль на механический осмотр. Это может быть так же просто, как выровнять колеса.
4. Изношены тормозные колодкиТормоза изнашиваются естественным образом по мере использования, поэтому очень важно следить за техническим обслуживанием и убедиться, что любая проблема решена задолго до того, как тормоза выйдут из строя. Иногда заводские дефекты означают, что тормозные колодки и роторы изнашиваются быстрее, чем обычно.
5. Тормоза скрипят / скрипятТормозная система начнет изнашиваться, как и любая другая движущаяся часть автомобиля.Тормоза жизненно важны — они необходимы для обеспечения безопасности, поэтому любые проблемы, связанные с тормозами, включая необычный шум или мягкую педаль тормоза, должны быть устранены профессиональным механиком при первой же возможности. Есть некоторые незначительные проблемы, которые могут привести к скрипу или визгу тормозов, но как только вы начнете замечать скрежет, вам определенно потребуется их заменить.
6. Шины спущеныОчевидно, что шина будет спущена в случае прокола, но это также может быть вызвано нормальным износом.Если повернуть шины в соответствии с инструкциями производителя, это поможет продлить срок их службы. Лучшая практика — вращать шины при замене моторного масла или каждые 5000 миль.
7. Шины изнашиваются неравномерно
Определенный износ со временем является нормальным, но если вы обнаружите, что шины изнашиваются быстро, это указывает на потенциальную проблему. Если рулевое колесо вибрирует или вы обнаруживаете, что шины изношены неравномерно, попросите кого-нибудь проверить автомобиль.Возможно, подвеска нуждается в регулировке. Кроме того, иногда проблемы с шинами вызваны внешними факторами или производственными дефектами.
8. Автомобиль потребляет слишком много маслаСвежее масло необходимо для работы автомобиля, но если вы постоянно доливаете уровень масла, у вас могут возникнуть проблемы с автомобилем. Если вы начинаете замечать снижение производительности или загорается индикатор масла, вам обязательно нужно проверить масло. Если вы не меняете масло регулярно, вы можете обнаружить, что двигатель корродирует.Некачественное масло или отсутствие регулярных замен также могут вызвать засорение масляного фильтра. Лучше всего менять масляный фильтр одновременно с заменой масла, хотя в некоторых современных автомобилях есть система перепуска фильтра.
9. Неисправен генераторГенератор является неотъемлемой частью работы вашего автомобиля — он поддерживает заряд аккумулятора и обеспечивает работу всей электрики после запуска автомобиля. Если он сломается, аккумулятор может разрядиться, и вам будет сложно запустить автомобиль.Соблюдайте интервалы обслуживания и своевременно заменяйте его.
10. Утечка в радиатореУтечки в радиаторе почти всегда вызваны коррозией. Сама по себе коррозия может иметь множество причин, но как только вы получите одну утечку, вы, вероятно, получите больше, поэтому имеет смысл заменить весь радиатор. Если не поддерживать радиатор в хорошем состоянии, могут возникнуть проблемы с перегревом и, в конечном итоге, это может привести к возгоранию двигателя.
11.Неисправен стартерСтартер — это компонент, который переворачивает двигатель при запуске автомобиля. Если он выходит из строя, это является результатом повреждения электрического соленоида, поломки самого двигателя или других неисправностей в электрической системе. Трудно определить, когда стартер может сломаться, и, чтобы избежать его ненужной замены, лучше всего перед этим осмотреть автомобиль у специалиста, чтобы определить причину проблем с запуском.
12. В лобовом стекле есть трещиныОбычно требуется какая-то внешняя сила, например, камень, чтобы расколоть лобовое стекло, но есть некоторые автомобили, которые подвержены повреждениям из-за уязвимостей заводского производства. Хотя небольшая трещина может показаться незначительной, она может быстро распространиться и нарушить целостность стекла.
13. Автомобиль выделяет чрезмерно высокие выбросыСистема выбросов разработана таким образом, чтобы свести к минимуму загрязнение окружающей среды, обеспечивая при этом правильную работу автомобиля.Система включает в себя множество чувствительного оборудования, которое время от времени может выходить из строя, вызывая множество различных проблем в автомобиле. Например, неисправный датчик O2 может начать влиять на топливную смесь, что приведет к снижению эффективности работы и экономичности транспортного средства.
14. Есть утечки топлива из-за испаренияТопливо чувствительно к температуре, и когда оно горячее, топливо расширяется. Это означает, что должен быть какой-то способ отвода дыма.Поскольку выхлопные газы токсичны, современные автомобили оснащены оборудованием, предотвращающим попадание этой токсичности наружу. Основная проблема, с которой вы сталкиваетесь, — это утечка из-за испарения. Большинство проблем происходит с крышкой топливного бака, и ее можно легко и дешево заменить на регулярной основе. Однако, если вы видите предупреждающую лампу, никогда не игнорируйте ее — если в результате выйдет из строя каталитический нейтрализатор, ремонт может оказаться дорогостоящим.
15. Датчики неисправныБольшинство современных автомобилей оснащены огромным количеством датчиков, но они могут иметь проблемы сами по себе.Одна из наиболее распространенных неисправностей связана с датчиками топлива и воздуха, замена которых требует больших затрат, часто более 200 фунтов стерлингов.
16. Есть проблемы с коробкой передач / неисправности трансмиссииКоробка передач означает, что вся мощность, генерируемая двигателем вашего автомобиля, может быть превращена в своего рода вращающую силу, которую могут использовать колеса. Со временем шестерни начнут изнашиваться, и вы обнаружите, что переключать передачи становится труднее. В конце концов коробка передач выйдет из строя, что приведет к счету за ремонт, который потенциально может достигать нескольких тысяч фунтов.
16а. Утечка трансмиссионной жидкостиЛюбая трансмиссионная система нуждается в жидкости, чтобы гарантировать, что все рабочие компоненты хорошо смазаны. В автомобилях с автоматической коробкой передач жидкость, используемая в трансмиссии, также используется в гидравлической системе и системе охлаждения. По всей системе могут образовываться небольшие отверстия, через которые может просочиться небольшое количество жидкости. Со временем или если утечки будут серьезными, вы обнаружите, что трансмиссия менее эффективна, а также вы можете обнаружить, что система перегревается или теряет давление.В обоих случаях передача не удастся. Если вы видите, что под вашей машиной собирается красная лужа, это может быть признаком того, что поддон трансмиссии треснул.
16б. Автоматическая трансмиссия пробуксовываетАвтоматическая трансмиссия может быть долговечной и эффективной при хорошем техническом обслуживании. Это небезосновательно, если он продлится более 200 000 миль. Если вы начнете обнаруживать, что трансмиссия менее плавная или проскальзывает, это может быть связано с повреждением или засорением уплотнений, прокладок и трубопроводов внутри системы.Чтобы этого избежать, трансмиссию следует регулярно обслуживать.
16с. Засорены фильтры трансмиссииКак и любая другая жидкость, трансмиссионная жидкость со временем собирает всевозможные частицы, многие из которых попадают в фильтр, который затем забивается и требует замены. Однако система трансмиссии закрыта, а это означает, что если у вас возникают проблемы с засорением и засорением, скорее всего, это связано с некоторыми серьезными проблемами, которые не подлежат ремонту.
16д. Вода в системе трансмиссииВода и другие жидкости могут попасть в систему трансмиссии, и если это произойдет, это всегда означает плохие новости для автовладельца. Даже в небольших количествах вода может повредить компоненты системы и привести к отказу трансмиссии.
17. Проблемы с электричеством: громкоговорителиБольшинство новых автомобилей поставляются с обширными электрическими системами, что означает, что проблемы могут возникать во многих областях. Одна из наиболее заметных и, как некоторые сказали бы, неприятных неисправностей — это выход из строя динамиков.Иногда это так же просто, как ослабление провода, и это легко исправить, сняв динамик и снова подключив неисправный провод.
18. Электрические проблемы: фарыОсвещение всегда является проблемой безопасности, особенно если не горит фара, стоп-сигнал или индикатор. Коррозия и проводка могут вызвать проблемы с лампами, но большинство ламп служат долго, прежде чем выйдут из строя из-за нормального износа.
19. Электрические проблемы: разряженная батареяРазряженные батареи неудобны — и также могут быть серьезным источником стресса.Возможно, вы случайно оставили включенным свет или что-то незначительное, с чем можно просто разобраться, запустив автомобиль от внешнего источника. Разряд аккумулятора может произойти из-за того, что он старый и потерял способность сохранять заряд. Батарея старше 3-6 лет или батарея, которая разряжалась более 50 000 лет, подлежит замене. Другие причины включают отказ генератора или проблемы в системе зарядки.
20. Есть несколько мелких проблем:Царапины, разводы дворников и плохая окраска: Эти вещи часто раздражают, но не требуют немедленного внимания.Ремонт их также дешев и прост: немного чистящего воска и краски для покрытия царапин, новые дворники стоят всего несколько фунтов, а дефекты окраски почти всегда косметические. Если вы заметили небольшие пятна ржавчины, постарайтесь избавиться от них, чтобы в дальнейшем они не превратились в более серьезную проблему.
21. Проблемы с окнамиБольшинство новых автомобилей имеют электрические стеклоподъемники, и одна из основных проблем владельцев автомобилей — это когда они перестают заводиться полностью. Это не только раздражает — щель может означать, что вода может попасть в салон автомобиля и повредить его, или вы можете стать большей целью для воров.
22. Неисправный стартерЕсли заводится машина с трудом, возможно, вы слышите щелчок перед тем, как машина завелась — в этом случае пора заменить стартер. Если это произойдет, автомобиль больше не заводится, поэтому его нужно отремонтировать раньше, чем позже.
23. РжавчинаОбнаружение ржавчины на вашем автомобиле может стать шоком, хотя это не всегда является серьезной проблемой, все зависит от того, где находится ржавчина.Ржавчина на кузове носит косметический характер, но ржавчина под автомобилем или на выхлопе может быть потенциально опасной и должна быть исследована, так как она может разъедать важные компоненты.
Для образования ржавчины необходимы анод, катод и электролит, что делает автомобили подверженными ей. Если климат достаточно влажный, на вашей машине может образоваться ржавчина, даже если она находится под навесом. Металл в вашем автомобиле может действовать как анод и катод, а вода — как электролит. Регулярной быстрой проверки вокруг вашего автомобиля, под колесными арками и вокруг выхлопной трубы часто бывает достаточно, чтобы обнаружить любую проблему с ржавчиной, но каждые несколько месяцев, особенно если вы живете во влажной или влажной среде, было бы неплохо встаньте на четвереньки и тщательно осмотрите под автомобилем.
24. Моя экономия топлива падаетЕсли двигатель работает эффективно, он будет сжигать топливо с большей скоростью, но если части систем начнут изнашиваться и не будут заменены, вы обнаружите, что пробег уменьшится. Постоянное наблюдение за такими вещами, как топливный и воздушный фильтры, датчики O2 и массового расхода воздуха, а также режим упреждающего обслуживания обеспечат эффективную работу вашего автомобиля. Суть в том, что экономия топлива зависит от того, насколько хорошо вы обслуживаете двигатель. Регулярное обслуживание автомобиля с соответствующей заменой масла, заменой фильтров и новыми свечами зажигания может иметь решающее значение, когда речь идет о пробеге.
25. Автомобиль продолжает перегреватьсяУдивительно, но перегрев случается не так часто, особенно в современных автомобилях с их сложными системами, датчиками и т. Д., Которые поддерживают нужную температуру автомобиля. Уход за радиатором и работающий водяной насос — это самый простой и дешевый способ предотвратить проблемы с перегревом.
Какой бы автомобиль вы ни приобрели, он будет требовать регулярного технического обслуживания, и даже в этом случае у вас будут время от времени что-то выходить из строя.Некоторые модели автомобилей более подвержены определенным проблемам, чем другие, и стиль вождения также может иметь некоторое влияние на качество и эффективность. Независимо от того, какой у вас автомобиль, мы надеемся, что этот список был вам полезен. Бдительность в отношении признаков проблем и их устранение, когда они возникают, экономит время и деньги и удерживает вас в пути.
Взлом и потеря навыков вождения — основные проблемы потребителей беспилотных автомобилей — ScienceDaily
Новое исследование Кентского университета, Тулузской школы бизнеса, школы менеджмента ESSCA (Париж) и бизнес-школы ESADE (Испания) выявили три основных риска и преимущества, которые потребители воспринимают в отношении автономных транспортных средств (беспилотных автомобилей).
Рост развития автономных транспортных средств во всем мире вдохновил исследователей на то, чтобы выяснить, как потребители относятся к растущему рынку, особенно в тех областях, которые отговаривают их от покупки, чтобы понять проблемы, связанные с маркетингом продукта. Следующие мнения, полученные в результате качественных интервью и количественных опросов, являются ключевыми для принятия потребителями решений в отношении автономных транспортных средств.
Три основных предполагаемых риска для автономных транспортных средств, по мнению опрошенных потребителей, можно классифицировать как:
- 1.Риски производительности (безопасности) искусственного интеллекта и сенсорных систем транспортных средств
2. Утрата навыков водителями (прежде всего, способности водить и использовать дороги)
3. Нарушения безопасности, аналогичные личному компьютеру или онлайн-аккаунту взламывается.
Эти опасения, особенно в отношении безопасности дорожного движения и безопасности пассажиров, уже давно присутствуют в том, как автомобильные компании продают свою продукцию. Маркетологи заявили о постоянном улучшении технологии продукта, чтобы уменьшить опасения по поводу безопасности.Тем не менее, опасения по поводу потери навыков вождения и нарушения конфиденциальности по-прежнему вызывают серьезную озабоченность и потребуют решения по мере того, как эти продукты станут более распространенными.
Три очевидных преимущества для потребителей:
- 1. Высвобождение времени (потраченного вместо вождения)
2. Устранение проблемы человеческой ошибки (аварии по вине водителей)
3. Превышение человеческих возможностей, например, улучшение маршрута и прогнозирование трафика, скорость обработки.
Бен Лоу, профессор маркетинга Кентского университета и соавтор исследования, сказал: «Результаты этого исследования иллюстрируют воспринимаемые преимущества автономных транспортных средств для потребителей и то, как маркетологи могут привлечь потребителей на этом растущем рынке.Однако теперь мы увидим, как производители реагируют на опасения, связанные с этими ключевыми предполагаемыми рисками, поскольку они являются основными факторами при принятии решений потребителями, при этом безопасность работы транспортных средств является главным приоритетом. Наши методы, использованные в этом исследовании, помогут прояснить производителям и маркетологам, что, помимо проблемы безопасности онлайн-аккаунтов, им теперь придется решать проблемы, связанные с тем, что их продукт снижает автономию потребителя ».
История Источник:
Материалы предоставлены Кентским университетом .Оригинал написан Сэмом Вудом. Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.
вопросов и руководящие принципы законодательства
Краткое содержание
Поскольку беспилотные автомобили — или, более формально, автономные транспортные средства — продолжают привлекать растущий интерес и инвестиции, связанные с ними вопросы ответственности также привлекают все большее внимание. Часто это внимание проявляется в форме предположений о том, что опасения по поводу ответственности замедлят или даже полностью предотвратят доступ потребителей к передовым технологиям автономных транспортных средств.
Это было бы ошибкой. В то время как ответственность всегда будет иметь важное значение в отношении эксплуатации автотранспортных средств, автоматизация значительно повысит безопасность на автомагистралях за счет снижения как количества, так и тяжести аварий. В какой-то степени это уже произошло. Например, электронные системы контроля устойчивости, которые помогают водителям сохранять контроль на поворотах и скользких поверхностях, автоматически выбирая колеса для торможения, спасли тысячи жизней. 1 И они сделали это, не поставив перед судом непреодолимые вопросы относительно ответственности.
Конечно, новые технологии автономных транспортных средств намного сложнее, чем электронный контроль устойчивости, и могут выполнять гораздо больше функций, которые сегодня выполняются водителями-людьми. В течение следующего десятилетия, благодаря новым законам штата, разрешающим использование автономных транспортных средств, и продолжающимся инвестициям в исследования и разработки, многие другие технологии автоматизации транспортных средств перейдут из лабораторий в широкое коммерческое использование.
В этом документе обсуждается, как закон об ответственности за продукцию повлияет на автономные транспортные средства, и приводится набор руководящих принципов для законодательства, которое должно — и не должно — вводиться в действие.В некоторых очень конкретных, узких отношениях законодательная ясность на уровне штата в отношении ответственности автономных транспортных средств может быть полезной. Например, производители транспортных средств, которые продают неавтономные транспортные средства, не должны нести ответственности за дефекты сторонних систем автоматизации транспортных средств, установленных на вторичном рынке. Но новые широкие законы об ответственности, направленные на защиту производителей технологий автономных транспортных средств, не нужны.
Юридические прецеденты, созданные за последние полвека 2 судебных споров об ответственности за качество продукции, предоставят производителям технологий автономных транспортных средств очень сильный набор стимулов для того, чтобы их продукты были максимально безопасными.В подавляющем большинстве случаев им это удастся. Однако, несмотря на эти усилия, неизбежно будут некоторые аварии, полностью или частично связанные с дефектами будущих систем автоматизации транспортных средств. Хотя это вызовет новые сложные вопросы об ответственности, нет оснований ожидать, что правовая система не сможет их решить.
Короче говоря, проблемы ответственности, возникающие в связи с автоматизацией транспортных средств, являются законными и важными. Но их можно решить, не задерживая доступ потребителей ко многим преимуществам автономных транспортных средств.
Введение
ДТП унесло жизни более 33 000 человек в Соединенных Штатах в 2012 году — это число, соответствующее в среднем более 90 смертельным случаям в день. 3 Многие из этих смертей напрямую связаны с простым прискорбным фактом: хотя большинство водителей осторожны и добросовестны, некоторые нет. ДТП из-за ошибок, неправильного суждения, плохих навыков вождения или явной преступной халатности дорого обходятся обществу. 4
Мы считаем само собой разумеющимся, что это необходимая цена за гибкость, которую дает индивидуальное владение автотранспортными средствами. В долгосрочной перспективе этот компромисс будет рассматриваться как историческое заблуждение, имеющееся только в течение столетия или около того, когда технологии позволили массовое производство автомобилей, но не высокоавтоматизированных систем, которые помогли бы управлять ими безопасно и надежно.
Конечно, мы не должны принудительно лишать водителей возможности самостоятельно управлять автомобилем.Но автоматизация предоставит возможность уменьшить или снять бремя задач вождения, которые нравятся очень немногим людям, например, перемещение по переполненным автострадам и городским улицам в час пик.
В некоторой степени автоматизация транспортных средств уже дала важные преимущества в плане безопасности. Такие функции, как антиблокировочная система тормозов, давно стали стандартом и помогли спасти множество жизней. Таким образом, концепция, позволяющая компьютеру управлять системами автомобиля в интересах безопасности, не нова. Новым является то, в какой степени автоматизированные системы становятся способными брать на себя функции вождения, которые всего несколько лет назад были слишком сложными, чтобы доверить их компьютеру.
Чтобы добраться до этой точки, потребуется время. В то время как фраза «беспилотный автомобиль» вызывает в воображении образ, похожий на научно-фантастический, когда вы вводите пункт назначения на клавиатуре приборной панели и сидите, чтобы читать электронную книгу, пока вас носят по шоссе, технологии автоматизации транспортных средств с таким уровнем функциональности еще не стали массовыми рынок готов. Пройдет много лет, прежде чем автомобили, способные к тому, что Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) называет «полной автоматизацией самоуправления», станут широко использоваться. 5
Вопрос об ответственности неизменно поднимается в обсуждениях политики в отношении автономных транспортных средств. Это в высшей степени разумно. Когда автономные транспортные средства попадают в аварии, решение вопроса о неисправности действительно потребует рассмотрения новых, а в некоторых случаях сложных вопросов. Этот документ и набор законодательных руководящих принципов, которые в нем содержатся, отражают точку зрения о том, что, за некоторыми небольшими исключениями, существующая система деликтного и договорного права, как правило, очень хорошо приспособлена для решения этих вопросов.Таким образом, нет необходимости обременять правовую систему новым набором чрезмерно широких федеральных законов или законов штата об ответственности, касающихся автономных транспортных средств. Закон об ответственности за продукцию предлагает проверенную временем основу, которая зарекомендовала себя как адаптируемая к проблемам ответственности, обусловленным технологиями, во многих других контекстах. Есть веские основания для оптимизма в отношении того, что он сможет делать это в равной степени применительно к автономным транспортным средствам.
Движение к автоматизации
Автомобильная автоматизация — и забота о том, что она будет значить для впечатлений от вождения — имеет гораздо более долгую историю, чем это принято считать.Брошюра для Chrysler and Imperials 1958 года рекламировала новую функцию под названием «Автопилот», которая была описана как «удивительное новое устройство, которое помогает вам поддерживать постоянную скорость и предупреждает вас о чрезмерной скорости». 6
«Нравится вам это или нет, но роботы постепенно берут на себя рутинные обязанности водителя», — гласила статья в журнале « Popular Science », посвященная автопилоту, в апреле 1958 года. В статье концепция круиз-контроля была названа «слегка зловещей», но, в конце концов, был сделан вывод о том, что «автопилот — настоящий помощник для междугородних поездок, магистральных дорог и длительных поездок», который «безусловно способствует безопасности за счет снижения утомляемости.” 7
Тормоза с антиблокировочной системой доступны в продаже с 1970-х годов, 8 и обеспечивают хорошо документированные преимущества в сокращении тормозного пути на скользком асфальте. 9 Электронная система контроля устойчивости (ESC) была введена в середине 1990-х годов и стала обязательной в США в 2011 году для новых легковых автомобилей. 10 Когда водитель нажимает на педаль тормоза, ESC объединяет данные из нескольких источников в автомобиле для выборочного торможения на подмножестве колес, что приводит к усилению контроля на поворотах и скользких поверхностях.По оценкам Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), ESC спасла более 2200 жизней пассажиров легковых автомобилей за трехлетний период с 2008 по 2010 год. 11В последние годы стали применяться более передовые технологии, иногда называемые «системами помощи водителю». чаще. Некоторые автомобили более высокого класса поставляются с автоматизированными тормозными системами, предназначенными для снижения вероятности столкновений «вперед», которые происходят, когда транспортное средство не останавливается до столкновения с движущимся впереди транспортным средством.Система Volvo City Safety использует датчик, установленный на лобовом стекле, для измерения расстояния до автомобиля, движущегося по той же полосе перед Volvo. Если риск лобового столкновения неизбежен и водитель не нажимает на тормоз, City Safety может автоматически задействовать тормоз, чтобы избежать столкновения или снизить его серьезность. 12 В исследовании 2012 года, проведенном Институтом данных о потерях на дорогах (HLDI) 13 , проанализирована «частота страховых выплат» для Volvo XC60 и S60, измеренная в количестве претензий на 100 лет застрахованного автомобиля.По сообщениям, для XC60 компания City Safety обеспечила снижение на 15 процентов частоты претензий по возмещению имущественного ущерба и снижение на 33 процента количества претензий по возмещению вреда здоровью. 14 Для S60 соответствующие проценты составили 16 процентов и 18 процентов соответственно. 15
Система Mercedes-Benz Distronic Plus использует радарные датчики для сканирования движущихся впереди машин на предмет остановки или замедления движения. Если система определяет, что столкновение неминуемо, ее функция PRE-SAFE Brake автоматически активирует мощность торможения до 40%, предупреждает водителя звуковым сигналом и включает систему PRE-SAFE.Когда водитель тормозит, мгновенно применяется 100-процентное тормозное давление. Если водитель не реагирует, система может применить полное торможение самостоятельно, выступая в качестве «электронной зоны деформации», чтобы снизить интенсивность столкновения. 16 В апрельском бюллетене HLDI за 2012 г. Distronic Plus зачислил на 14% снижение частоты требований о возмещении имущественного ущерба. 17
Автоматическая параллельная парковка — еще одна область, в которой наблюдается значительный рост количества и возможностей коммерчески доступных решений.Это часто требует взаимодействия между водителем, который контролирует тормоз и акселератор, и системой парковки, которая берет на себя рулевое управление, когда транспортное средство маневрирует на парковочное место. Среди автопроизводителей, предлагающих решения, — Audi, BMW, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, Nissan и Toyota. 18
Автоматизация транспортных средств охватывает широкий спектр, и технологии, которые вошли в коммерческое производство, составляют лишь небольшую часть тех, которые находятся в стадии разработки.В ближайшие несколько лет, вероятно, будет наблюдаться рост коммерческой доступности более совершенных систем, включая улучшенные решения для автоматического предотвращения дрейфа автомобилей через полосы движения. В 2013 году НАБДД выпустило систему классификации, разделяющую автоматизацию транспортных средств на пять уровней, от уровня 0 («без автоматизации») до уровня 4 («полная автоматизация вождения»). 19 (Полное определение, предоставленное НАБДД для каждого из этих уровней, включено в этот документ как Приложение A).Системы, которые автоматически включают тормоза, когда они обнаруживают надвигающееся лобовое столкновение, во многих отношениях довольно сложны, но они соответствуют только уровню автоматизации NHTSA 1 («автоматизация для конкретных функций»).
За последние 10 лет были достигнуты огромные успехи в исследованиях, направленных на решение более сложных задач, требующих более высокого уровня автоматизации, таких как автономная навигация по сложным маршрутам. В марте 2004 года Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) провело свою первую гонку Grand Challenge, предложив приз в 1 миллион долларов команде, которая смогла построить автономный автомобиль, способный наиболее быстро пройти примерно 140-мильный курс через пустыню Мохаве. .Почти половина из пятнадцати автомобилей, стартовавших в гонке, не смогли проехать первую милю, и все вылетели до отметки 10 миль. 20 Статья Popular Science , описывающая это событие, называла его «разгромом DARPA в… пустыне». 21 «Освещение в средствах массовой информации, — отмечает другая публикация, — граничило с издевательством». 22
DARPA удвоило приз и снова провело гонку в 2005 году на 132-мильной дистанции. На этот раз курс прошли пять машин. 23 Победитель из Стэнфорда сделал это менее чем за семь часов. То, что в 2004 году некоторые считали признаком незрелости технологий автономных транспортных средств, спустя 18 месяцев превратилось в впечатляющую демонстрацию того, насколько быстро технология может развиваться.
Сегодня исследования в области автоматизации транспортных средств активно развиваются, при этом основные усилия прилагаются в Google, большинстве крупных автопроизводителей, государственных организациях и многих университетах. В свете такого уровня внимания и инвестиций неудивительно, что автоматизация транспортных средств претерпевает беспрецедентные инновации.Самым заметным достижением является проект Google по созданию беспилотных автомобилей. В беспилотных автомобилях Google используются лазеры, радары и камеры для сбора информации о других близлежащих объектах, таких как автомобили, велосипедисты и пешеходы. Затем эта информация объединяется с данными GPS, других бортовых датчиков (например, акселерометров) и данными цифровой карты для принятия решений о навигации. Беспилотные автомобили Google проехали более 500 000 миль, не допустив аварий в режиме автономного вождения.Видео 24 , выпущенное компанией в 2012 году, показывает, как беспилотный автомобиль Google переправляет своих пассажиров по Кремниевой долине, останавливается у окна въезда, чтобы пассажиры могли заказать еду, а затем доставляет их в химчистку.
Автоматизация может использоваться не только внутри транспортного средства, но и между несколькими транспортными средствами для обмена информацией, которая может помочь избежать несчастных случаев. В феврале 2014 года НАБДД объявило, что «оно начнет предпринимать шаги для включения технологии связи между транспортными средствами (V2V) для легких транспортных средств», включая «работу над нормативным предложением, которое потребует устройств V2V в новых транспортных средствах в будущем году.. . » 25
Исследования последних нескольких лет доказали, что технологии автоматизации транспортных средств могут работать очень хорошо. Но они несовершенны и никогда не будут совершенны. Иногда автономные транспортные средства попадают в аварии, по крайней мере частично, из-за дефекта технологии автономных транспортных средств. В следующих неизбежных судебных процессах суды будут обращаться к закону об ответственности за продукцию, чтобы определить соответствующие средства правовой защиты от любых полученных травм и материального ущерба.
Закон об ответственности за продукцию и автономные транспортные средства: обзор
Закон об ответственности за продукцию 26 обеспечивает основу для поиска средств правовой защиты, когда дефектный продукт (или искажение информации о продукте) причиняет вред людям или имуществу. Это сложная и постоянно развивающаяся смесь деликтного права и договорного права. Закон о правонарушениях рассматривает гражданские, а не уголовные правонарушения (т. Е. «Правонарушения»), которые причиняют телесные повреждения или вред, и за которые жертва может требовать возмещения, подав судебный иск о компенсации ущерба.Распространенным деликтом, как в отношении ответственности за продукцию, так и в целом, является халатность.
Контрактное право подразумевает коммерческий характер маркетинга и продаж продукта, который может создавать явные и подразумеваемые гарантии в отношении качества продукта. Если качество продукта не соответствует требованиям, и этот сбой является причиной травмы покупателя, который использует продукт разумным образом, продавец может нести ответственность за нарушение гарантии. 27
Истец в судебном процессе об ответственности за качество продукции обычно ссылается на несколько «теорий» ответственности, пытаясь максимизировать шансы выиграть хотя бы одну и, таким образом, получить компенсацию ущерба (или крупное урегулирование).Наиболее часто встречающиеся теории ответственности — это халатность, строгая ответственность, введение в заблуждение и нарушение гарантии. Каждый из них обсуждается ниже с примерами, показывающими, как они могут применяться в случае автономных транспортных средств.
Строгая ответственность: Даже если производитель проявляет все возможные меры предосторожности при создании безопасных продуктов, иногда продукт все же будет отправлен с небезопасным дефектом. Если этот дефект приведет к травме пользователя продукта, производитель может нести «строгую» ответственность за возникший в результате ущерб.Термин «строгий» используется потому, что он снимает с рассмотрения вопрос о халатности производителя и вместо этого основан на ожиданиях потребителей о том, что продукты не должны быть неоправданно опасными. Исторически и в значительной степени сегодня строгая ответственность применялась в отношении производственных дефектов, дефектов конструкции и «отсутствия предупреждения».
Небрежность: Производители продукции обязаны проявлять разумную осторожность при разработке своей продукции, чтобы эти продукты были безопасными при использовании в разумно предсказуемых целях.В качестве мысленного эксперимента (что очень маловероятно!) Рассмотрим производителя полностью автоматизированных (например, специально разработанных так, чтобы не требовалось вмешательства водителя) тормозных систем, которые, вопреки здравому смыслу, проводят испытания с использованием только транспортных средств, движущихся по сухому дорожному покрытию. Если тормозные системы не смогут надежно избежать лобового столкновения на мокрой дороге, человек, получивший травму в результате лобового столкновения в дождливый день, может подать иск о халатности. Он или она может утверждать, что его или ее травмы были напрямую связаны с небрежным отношением производителя к вождению во влажных условиях как разумно предсказуемому использованию автомобиля, оборудованного полностью автоматизированной тормозной системой.
Государственные суды по-разному толкуют объем строгой ответственности. Доктрина была первоначально сформулирована в постановлении Верховного суда Калифорнии 1963 года 28 , а затем включена Американским юридическим институтом в «Повторное заявление (второе) правонарушений» 29 в 1965 году (часто называемое «повторное заявление (второе)». , или «Второе подтверждение»). Это, в свою очередь, привело к его почти повсеместному применению в государственных судах по делам в течение последующих нескольких десятилетий.В соответствии со вторым пересмотром — и, следовательно, в соответствии с огромным объемом судебной практики об ответственности за продукцию — производитель может нести ответственность за продажу продукта, содержащего «неоправданно опасный» дефект, даже если он «проявил все возможные меры предосторожности при подготовке и продаже. »Продукта.Кроме того, ответственность может применяться, даже если пользователь продукта «не покупал продукт у продавца и не вступал в какие-либо договорные отношения с продавцом». 30 В результате любой субъект в цепочке распределения продукта выше пользователя может быть привлечен к строгой ответственности, 31 , и пользователю вообще не нужно покупать продукт. Если производственный дефект травмирует пассажира, который едет в автомобиле, принадлежащем другу, пострадавший пассажир может подать иск о строгой ответственности против производителя (или других субъектов в цепочке сбыта).
В 1998 году Американский юридический институт опубликовал «Третье заявление о правонарушениях: ответственность за качество продукции». 32 Третий пересмотр конкретно касается каждого из производственных дефектов, дефектов конструкции и отсутствия предупреждения, но, в частности, связывает ответственность за дефекты конструкции и отсутствие предупреждения с «предсказуемыми рисками». В соответствии с этой структурой, которая, вероятно, будет использоваться все большим числом судов в будущем, неспособность производителя выявить и уменьшить опасный «предсказуемый» риск больше сродни небрежности, чем строгой ответственности.Несмотря на то, что ситуация в отношении конкретных теорий ответственности, которые могут быть использованы для рассмотрения претензий, касающихся производственных дефектов, конструктивных дефектов и отсутствия предупреждения, несколько меняется, все три остаются центральными в законодательстве об ответственности за продукцию.
Производственные дефекты: Рассмотрим производителя полностью автономных транспортных средств, который обычно поставляет свои автомобили с хорошо протестированным и готовым к выпуску на рынке программным обеспечением для автоматического торможения. Однако предположим, что в одном случае он случайно отправил одно транспортное средство с прототипной версией программного обеспечения, содержащей недостаток, отсутствующий в версии, готовой к продаже.Если транспортное средство попадает в аварию из-за дефекта, лицо, пострадавшее в аварии, может подать иск о возмещении ущерба, возникшего в результате этого производственного дефекта. Производитель может нести строгую ответственность за опасные производственные дефекты, даже если он проявил «всю возможную осторожность» при изготовлении продукта. 33
Дефекты конструкции: Иногда в продукте имеется дефект конструкции, который причиняет вред. 34 В контексте автономных транспортных средств жалобы об ответственности за дефекты конструкции могут возникать в связи с разделением ответственности между транспортным средством и водителем-человеком.Рассмотрим уровень автоматизации NHTSA 2, который «включает автоматизацию по крайней мере двух основных функций управления, разработанных для совместной работы, чтобы освободить водителя от контроля над этими функциями». В определении второго уровня автоматизации NHTSA также говорится, что «водитель по-прежнему несет ответственность за мониторинг проезжей части и безопасную работу, и ожидается, что он будет доступен для управления в любое время и в короткие сроки». 35
Предположим, что производитель автономных транспортных средств продает транспортное средство, которое, как он утверждает, имеет автоматизацию второго уровня NHTSA.Но что означает «короткое уведомление»? Рассмотрим аварию, которая происходит из-за того, что водитель-человек недостаточно быстро берет на себя управление автономным транспортным средством. В иске об ответственности за качество продукции потерпевшая сторона, вероятно, будет утверждать, что автономное транспортное средство имело конструктивный дефект, потому что оно должно было быть спроектировано так, чтобы предоставить водителю более подробное предупреждение. Производитель системы может возразить, утверждая, 1) что система действительно обеспечивает достаточное предварительное предупреждение, и 2) что предоставление еще большего количества предупреждений потребует добавления очень дорогих новых датчиков к транспортному средству, которые только увеличат время предупреждения настолько незначительно, как чтобы практически не повлиять на время реакции водителя.
Ответственность за предполагаемый дефект конструкции часто определяется с помощью теста «риск-полезность», 36 стандарты которого различаются в разных штатах. Тесты «риск-полезность» обычно проверяют, можно ли было избежать или уменьшить риски, связанные с предполагаемым дефектом конструкции, с помощью альтернативного решения, которое не ухудшило бы полезность продукта или не увеличило бы его стоимость без необходимости.
Отсутствие предупреждения: Производители, не предоставляющие адекватную информацию о рисках использования продукта, могут нести ответственность за отсутствие предупреждения о травмах, связанных с отсутствием информации. 37 Чтобы свести к минимуму это воздействие, производители склонны ошибаться в том, что они очень консервативны при выпуске таких предупреждений. Например, система Mercedes-Benz Distronic Plus, которая использует автоматическое торможение для снижения риска и тяжести лобовых столкновений, сопровождается предупреждением о том, что «всегда обращайте внимание на дорожные условия, даже когда DISTRONIC PLUS активирован. В противном случае вы можете вовремя не распознать опасности, стать причиной аварии и травмировать себя и других ». 38 По мере того, как производители вводят новые формы автоматизации транспортных средств, они, несомненно, будут включать в себя многочисленные предупреждения о сопутствующих рисках.
Что касается автономных транспортных средств, более интересный аспект ответственности в отношении предупреждений касается юридически отдельного вопроса о постпродажной ответственности производителя по предупреждению о вновь обнаруженных рисках. С юридической точки зрения этот вопрос отличается, потому что, среди прочего, обязанности производителя во время продажи четко прописаны в общем праве. Напротив, в то время как производители несут четко признанную ответственность за предоставление предупреждений о вновь обнаруженных рисках, правовая основа общего права для устранения ответственности, когда производители не делают этого, менее устоялась.Примечательно, что ответственность за несоблюдение послепродажного предупреждения была включена в Третий пересмотр, опубликованный в 1998 году, и в результате многие штаты в настоящее время приняли более строгие требования в отношении обязанностей производителей по предоставлению послепродажных предупреждений относительно вновь обнаруженного риска. 39
Также важно отметить, что, хотя общее право в отношении уведомления о новых обнаруженных рисках после продажи находится в постоянном движении, правительство уделяло этому вопросу много внимания с точки зрения безопасности и защиты потребителей.Отзыв продукции является обычным явлением для многих различных классов продукции, включая автомобили, и часто осуществляется через законодательно учрежденные агентства. НАБДД, например, «проводит расследование дефектов и управляет отзывами по вопросам безопасности, чтобы поддержать свою миссию по повышению безопасности на автомагистралях нашей страны». 40
Безопасность после продажи автономных транспортных средств также будет включать обновление программного обеспечения. Производители, которым становится известно о потенциально опасных проблемах программного обеспечения, должны будут действовать быстро, чтобы как можно скорее предоставить обновления, но в то же время им необходимо будет обеспечить надлежащее тестирование обновленного программного обеспечения перед его выпуском.Правильно найти этот баланс в некоторых случаях будет сложно, отчасти из-за связанных с этим соображений ответственности. Также возникает вопрос, как будет осуществляться установка обновлений. Настройка транспортных средств для принятия автоматических обновлений была бы более эффективной, но это также может рассматриваться как проблематичное для владельцев, которые хотят специально одобрить любые изменения в программном обеспечении своего транспортного средства. Кроме того, обновления также необходимо будет производить таким образом, чтобы минимизировать любые риски кибербезопасности.
Искажение фактов: Представьте себе производителя автономных транспортных средств, который заявляет, что водителю-человеку «очень редко» потребуется брать управление на себя.Если покупатель транспортного средства действительно обнаруживает, что его или ее просят взять на себя управление каждые три минуты, он или она может подать иск о возмещении ущерба на основании введения в заблуждение. Как показывает этот пример
, введение в заблуждение включает передачу ложной или вводящей в заблуждение информации. Ответственность за искажение фактов может возникнуть в том случае, если человеку, разумно полагающемуся на эту информацию, причинен вред (т. Е. Искажение является «вредоносным»).
Существует несколько подкатегорий злонамеренного искажения информации.Мошенническое (также называемое умышленным) введение в заблуждение происходит, когда сторона сознательно предоставляет ложную или вводящую в заблуждение информацию, которая причиняет вред. Небрежное представление имеет место, когда сторона, предоставившая информацию, знала или должна была знать, что она является ложной. Строгая ответственность за искажение фактов может быть предъявлена без необходимости доказывать, знал ли ответчик, что информация была ложной.
Введение в заблуждение не всегда связано с дефектом продукта. В приведенном выше примере возможно, что автономное транспортное средство могло быть специально спроектировано так, чтобы требовать вмешательства человека каждые несколько минут.В этом случае ответственность возникнет не из-за производственных или конструктивных дефектов, а из-за того, что покупателю была передана недостоверная информация о возможностях транспортного средства.
Нарушение гарантии: Небрежность, строгая ответственность и умышленное искажение фактов — все это признаки деликтного права. Кроме того, ответственность за продукцию включает в себя договорное право в связи с гарантиями, созданными в процессе маркетинга и продажи продукции.
Гарантии — это явные или подразумеваемые гарантии того, что продаваемые (или сданные в аренду) товары имеют достаточное качество.Если это окажется неправдой, и если в результате возникнет травма покупателя продукта, то у него или у нее могут быть основания для требования ответственности за качество продукции на основании нарушения гарантии.
Гарантии на продукцию и многие другие аспекты коммерческих сделок рассматриваются в Едином торговом кодексе (UCC), 41 , который был первоначально опубликован в 1952 году Национальной конференцией уполномоченных по единообразному законодательству штатов (теперь именуемой Комиссией по единообразному праву) 42 и Американский юридический институт (ALI).За десятилетия, прошедшие с момента первоначальной публикации, он неоднократно пересматривался, чтобы адаптироваться к изменениям в правовой и более широкой коммерческой среде. UCC призван помочь обеспечить единообразие законодательства в отношении коммерческих сделок в нескольких юрисдикциях и был принят, в некоторых случаях с изменениями, всеми штатами и округом Колумбия. Что касается ответственности за качество продукции, наиболее важными частями UCC являются те, которые касаются явных и подразумеваемых гарантий.Экспресс-гарантия создается на основе обещаний, данных продавцом потенциальному покупателю в связи с продажей товаров. 43 В контексте автоматизации транспортных средств это могло происходить посредством фактических гарантий на транспортное средство, предоставляемых покупателю. Это также могло происходить через рекламу. Если поставщик автоматизированных систем параллельной парковки заявляет, что его технология работает так же хорошо в ночное время, как и днем, но оказывается, что система работает хорошо днем, но не ночью, покупатель может на законных основаниях утверждать, что прямая гарантия в отношении работоспособность системы нарушена.
Гарантия express также может быть создана посредством описания товаров, предоставленных при продаже. Если поставщик технологий автоматизированной параллельной парковки описывает свою систему в рекламных брошюрах онлайн как способную «параллельно парковаться на местах, длина которых всего на три фута длиннее, чем автомобиль», но на самом деле продает систему, которая работает только в местах, по крайней мере, на пять футов длиннее, чем автомобиль. , покупатель может заявить о нарушении гарантии. Наконец, прямая гарантия может быть создана с помощью образца, используемого в процессе продажи.Представьте, что покупатель покупает новый автомобиль частично на основе демонстрации установленной производителем автоматизированной системы парковки на транспортном средстве, отличном от того, которое он или она в конечном итоге купит. Если покупатель затем обнаруживает, что система, входящая в комплект его или ее собственного автомобиля, не работает так же хорошо, как демонстрационная модель, используемая при продаже, он или она будет иметь претензию о нарушении гарантии.
Гарантии также могут быть подразумеваемыми . Если нет явного исключения или изменения об обратном (например,g. посредством отказа от ответственности, что что-то продается «как есть»), товары продаются с неявной гарантией, что они «пригодны для продажи». 44 UCC предоставляет тест на пригодность для продажи, состоящий из шести частей; 45 менее формальное определение — это «продукт достаточно высокого качества, чтобы его можно было продавать». 46
Кроме того, продавец товаров дает неявную гарантию того, что товары будут соответствовать цели, для которой они проданы. 47 Автоматическая система параллельной парковки фактически должна иметь возможность использовать автоматизацию, чтобы помочь водителю припарковать автомобиль.Если вместо этого система автоматически поворачивает рулевое колесо таким образом, что его использование невозможно без столкновения, покупатель транспортного средства может заявить, что подразумеваемая гарантия, сопровождающая продажу продукта, была нарушена.
Чтобы констатировать очевидное, приведенное выше описание не предназначено для полного рассмотрения закона об ответственности за продукцию в отношении автономных транспортных средств. Растет число ученых-юристов, которые рассматривают эту тему гораздо глубже, в том числе статьи с обзором права Райана Кало, 48 Кайл Колонна, 49 София Х.Даффи и Джейми Патрик Хопкинсы, 50 Эндрю Гарза, 51 Кайл Грэм, 52 Гэри Марчант и Рэйчел Линдор, 53 Брайант Уокер Смит, 54 и другие. Кроме того, исследователи из RAND Corporation рассмотрели вопросы ответственности автономных транспортных средств в отчетах, опубликованных в 2009 г. 55 и 2014 г. 56
Кроме того, не все вышеперечисленные теории ответственности будут доступны каждому, кто получил травму из-за неисправности автономного транспортного средства.Водитель неавтономного транспортного средства, пострадавший в результате столкновения
с предположительно неисправным автономным транспортным средством, мог бы подать иск о производственном дефекте против производителя автономного транспортного средства, но, как правило, не имел бы никаких оснований для предъявления претензий об ответственности за искажение информации, нарушение гарантии или отказ предупреждать.
Страхование ответственности является дополнительным осложняющим фактором. Что касается неавтономных транспортных средств, методы, используемые страховщиками для получения возмещения от производителей, различаются в разных штатах.Рассмотрим водителя (сегодня это неавтономный автомобиль), который попадает в аварию, которая, по его мнению, связана с производственным дефектом. Если к водителю подает иск кто-то, кто пострадал в аварии, в некоторых штатах страховщик потребует от водителя «привлечь» (привлечь к участию в судебном процессе) производителя. В других штатах страховщик будет ждать завершения дела, выплатит любые вытекающие из этого претензии, а затем инициирует отдельное действие против производителя.
Автономные транспортные средства усложнят и без того сложные связи между страховыми компаниями, истцами, водителями / владельцами, называемыми ответчиками, и производителями.Первоначальный вопрос заключается в том, в какой степени страховщики могут стимулировать использование определенных автономных технологий помимо тех (таких как связь между транспортными средствами), которые могут потребоваться посредством регулирования. Кроме того, в качестве условия страхования водителей автономных транспортных средств страховщикам может потребоваться более широкий доступ к данным, которые можно использовать для реконструкции действий, которые водитель транспортного средства — и / или программное обеспечение, частично управляющее транспортным средством, — предприняло во время моменты, предшествующие аварии.
Наконец, следует отметить, что продукция ответственность — не единственная форма ответственности, которая возникает в связи с использованием автономных транспортных средств. Все автомобили, кроме наиболее полностью автоматизированных, будут управляться водителями-людьми, по крайней мере, время от времени. Выявление вины за аварии иногда связано со сложными вопросами ответственности, которые разделяют как водитель-человек, так и поставщики технологий автономных транспортных средств.
Технология как инструмент реализации; Ответственность как препятствие?
В то время как технологии обычно описываются как средство создания автономных транспортных средств, ответственность часто описывается как препятствие.В статье 2013 года в газете San Diego Union-Tribune говорится прямо: «Эксперты заявили, что проблема ответственности, если не будет решена, может задержать или даже свести на нет представление о том, что автомобили без водителя получат широкое распространение среди потребителей». 57 Также в 2013 году MSN опубликовала статью под названием «Убьют ли судебные иски беспилотный автомобиль?» 58 , а в Wall Street Journal была опубликована статья «Проблемы ответственности создают выбоины на дороге к беспилотным автомобилям». 59
Некоторые из упомянутых выше юридических ученых предсказывают тенденцию к увеличению ответственности производителя с более широким использованием автоматизации.Брайант Уокер Смит пишет, что «растущая информация коммерческих продавцов о своих продуктах, пользователях и использовании продуктов, доступ к ним и контроль над ними могут значительно расширить их обязательства в отношении точек продажи и послепродажного обслуживания по отношению к людям, которым эти продукты угрожают». 60 Гэри Марчант и Рэйчел Линдор считают, что, хотя автономные транспортные средства «повысят безопасность движения транспортных средств за счет сокращения столкновений транспортных средств», они, тем не менее, « увеличат ответственность производителей транспортных средств.Автономные транспортные средства перекладывают ответственность за предотвращение несчастных случаев с водителя на производителя транспортного средства ». 61
Обеспокоенность по поводу ответственности также заметно фигурировала в законодательных инициативах штатов, касающихся автономных транспортных средств. Законодательство об автономных транспортных средствах было введено во многих штатах, а также в Калифорнии, 62 Флориде, 63 Мичигане, 64 Неваде, 65 и округе Колумбия. 66 В законах Калифорнии и Невады об ответственности не говорится.В отличие от этого, статуты округа Колумбия, Флориды и Мичигана содержат формулировки, защищающие производителей оригинальных изделий от ответственности за дефекты, возникшие на вторичном рынке третьей стороной, которая преобразовывает неавтономное транспортное средство в автономное транспортное средство.
Об ответственности за автономные транспортные средства и законодательство: некоторые руководящие принципы
В ближайшие годы ответственность автономных транспортных средств, несомненно, будет предметом постоянного интереса законодательных собраний штатов, Конгресса, юридического сообщества, исследователей и компаний, работающих над разработкой технологий автономных транспортных средств, а также потребителей, которые в конечном итоге станут покупка и использование этой технологии.Вопрос о том, нужно ли законодательство об ответственности на федеральном уровне или уровне штата, и если да, то в какой форме он должен быть. Вот несколько руководящих принципов, которые могут помочь сформировать эти дискуссии:
1. Упреждающее решение вопросов ответственности не должно быть предварительным условием для коммерческого внедрения автономных транспортных средств. Учитывая уверенность в том, что вопросы ответственности за новые продукты будут возникать по мере коммерческого внедрения более совершенных технологий автономных транспортных средств, есть соблазн сделать вывод, что их необходимо решать заранее.Например, Navigant Research в своем отчете об автономных транспортных средствах в конце 2013 года написала, что «факторы, которые еще предстоит решить до их широкого распространения, — это ответственность и законодательство». 67
Однако, хотя это утверждение, безусловно, верно в отношении законодательства, разъясняющего законность использования автономных транспортных средств на дорогах общего пользования, из этого не следует, что все связанные с этим вопросы ответственности должны быть решены , прежде чем общественность сможет получить доступ к новым автономным транспортным средствам. автомобильные технологии.За некоторыми небольшими исключениями, есть веские причины (см. Принципы два и три ниже), чтобы позволить судам решать такие вопросы, когда и по мере их возникновения.
2 . Закон об ответственности за продукцию оказался очень адаптивным к новым технологиям. То же самое и с технологиями автономных транспортных средств. Ответственность за качество продукции была одной из самых динамичных областей права с середины 20 века. Отчасти это связано с тем, что новые технологии, появившиеся за этот период, заставили суды рассматривать непрерывную серию изначально новых вопросов об ответственности за продукцию.В целом суды, как правило, доказали свою способность решать эти вопросы, и при этом были основными движущими силами цикла положительной обратной связи
, включающего прецедентное право, второго (в 1965 г.) и третьего (в 1998 г.) Американского института права. Изменения, изменения в Единый коммерческий кодекс и изменения в государственном статутном праве. Благодаря этому процессу закон об ответственности за качество продукции достиг своего нынешнего состояния. Учитывая такой успешный опыт адаптации к новым технологиям, нет оснований ожидать, что правовая система не сможет решить проблемы ответственности за продукцию, которые возникают в отношении автономных транспортных средств.
3. Конгресс не должен упускать из виду средства правовой защиты штата от деликта в отношении ответственности автономных транспортных средств. Авторы отчета RAND за 2009 г. написали, что:
«Конгресс мог бы рассмотреть возможность создания всеобъемлющего режима регулирования для управления использованием этих технологий. Если это произойдет, ему также следует рассмотреть возможность упреждения несовместимых средств правовой защиты от деликта государственного суда. Это может свести к минимуму количество несовместимых правовых режимов, с которыми сталкиваются производители, а также упростить и ускорить внедрение этой технологии.Хотя упреждение на федеральном уровне имеет важные недостатки, оно может ускорить разработку и использование этой технологии и должно быть рассмотрено, если оно сопровождается всеобъемлющим федеральным регулирующим режимом ». 68
Авторы отчета RAND за 2014 год также подняли вопрос о возможности (и признали недостатки) федерального законодательства, которое «строго ограничит ответственность» 69 для технологий автономных транспортных средств.
Мягко говоря, упреждение Конгрессом государственных деликтных средств правовой защиты в отношении ответственности за автономное транспортное средство было бы ошибкой.Ответственность за производственные дефекты транспортного средства всегда была прерогативой государственных судов, применяющих государственные деликтные средства правовой защиты. Это должно продолжаться и в отношении автономных транспортных средств. Хотя определенно верно, что средства правовой защиты судов штата иногда бывают непоследовательными, из этого не следует, что решение состоит в том, чтобы федеральное правительство лишило суды штата их полномочий. Среди других проблем федеральное упреждение поставило бы федеральное правительство в невозможное положение, пытаясь сформулировать «правильный» набор стандартов ответственности, которые затем были бы наложены на штаты, включая неизбежные ошибки, которые они будут содержать.
4. Производители неавтономных транспортных средств не должны нести ответственности за предполагаемые дефекты, возникшие в результате сторонних преобразований в автономное транспортное средство. Здравый смысл гласит, что, если оригинальный производитель никоим образом не участвует или не продвигает послепродажную установку технологии автономных транспортных средств, произведенных третьей стороной, оригинальный производитель не должен нести ответственности за предполагаемые дефекты в этой технологии. К сожалению, некоторые прецеденты, касающиеся ответственности за сторонние конверсии в других контекстах, не обязательно подтверждают этот здравый смысл.
В 1996 году, например, суд штата Иллинойс написал, что «[если] здесь неоправданно опасное состояние вызвано модификацией продукта после того, как он вышел из-под контроля производителя, производитель не несет ответственности, если модификация не была разумно предсказуемой». 70 Если применять в контексте автономных транспортных средств, логика предложения «если» может быть проблематичной. В конце концов, когда технология автономных транспортных средств станет обычным явлением, модификации для ее установки на неавтономные транспортные средства будут «разумно предсказуемыми».Однако было бы несправедливо только на этом основании возлагать на производителей оригинальных неавтономных транспортных средств ответственность за технологии автономных транспортных средств третьих сторон, в создании или установке которых они не участвовали.
Таким образом, это та область, в которой законодательство на уровне штата, защищающее производителей от необоснованной ответственности перед третьими сторонами, на самом деле является выгодным. Законы округа Колумбия, Флорида и Мичиган об автономных транспортных средствах обеспечивают такую проекцию, а законы Калифорнии и Невады — нет.
5. В долгосрочной перспективе потребуется внимание федерального правительства к стандартам безопасности для автономных транспортных средств, и эти стандарты будут иметь последствия для ответственности. Как отмечалось выше, законодательство на федеральном уровне, специально упреждающее полномочия штата в отношении ответственности за автономные транспортные средства, было бы ошибкой. Однако это не означает, что нет надлежащей федеральной роли, связанной с автономными транспортными средствами в более общем плане. В частности, так же, как федеральное правительство установило «минимальные требования к характеристикам безопасности автомобилей» в контексте неавтономных транспортных средств, 71 федеральное правительство играет четкую роль в установлении стандартов безопасности для автономных транспортных средств.
В своем «Предварительном заявлении о политике в отношении автоматизированных транспортных средств» в мае 2013 года НАБДД заявило, что «проводит исследование беспилотных транспортных средств, чтобы у агентства были инструменты для установления стандартов для этих транспортных средств, если они станут коммерчески доступными». 72 Это явно будет долгий процесс, и отсутствие конкретных минимальных стандартов безопасности не должно быть причиной для приостановки всей отрасли автономных транспортных средств. Даже в отсутствие таких стандартов стимулы для производителей предоставлять безопасные технологии автономных транспортных средств чрезвычайно высоки.
Однако по мере того, как в ближайшие годы отрасль автономных транспортных средств будет развиваться, будет важно установить согласованный на национальном уровне свод правил безопасности. Эти стандарты, как только они будут установлены, будут косвенно влиять на ответственность: процесс установления стандартов на федеральном уровне обеспечит набор показателей, которые суды штатов, вероятно, предпочтут применять в делах об ответственности.
6. Ответственность, связанная с автономными коммерческими автотранспортными средствами, должна, по крайней мере частично, решаться на федеральном уровне. Коммерческие автотранспортные средства регулируются на федеральном уровне. В частности, Федеральное управление автомобильных перевозчиков, входящее в состав Министерства транспорта, обнародовало обширный набор правил, направленных на сокращение «аварий, травм и смертельных случаев с участием больших грузовиков и автобусов». 73 Эти правила включают требования в отношении ответственности. 74
Учитывая эту структуру, для Федерального управления автомобильных перевозчиков разумно и, по сути, рекомендуется заранее рассмотреть лучшие способы регулирования коммерческих автомобилей на различных уровнях автоматизации NHTSA, начиная со второго и третьего уровней.Не все это регулирование прямо влечет за собой ответственность. Но процесс установления стандартов также будет иметь четкую связь с вопросами ответственности, как отмечалось выше в связи с принципом № 5.
Выводы
В начале 2014 года IHS Automotive выпустила исследование «Новые технологии: автономные автомобили — не если, а когда», 75 , в котором к 2035 году прогнозируется, что к 2035 году общее количество беспилотных автомобилей составит «почти 54 миллиона». «Почти все используемые транспортные средства, вероятно, будут беспилотными автомобилями или коммерческими транспортными средствами после 2050 года.” 77
Хотя мнения о том, насколько быстро будут внедрены технологии автономных транспортных средств, явно расходятся, нет никаких сомнений в том, что, как заявляет IHS Automotive, это вопрос «если», а не «когда». В результате будет создаваться движущая среда, которая в среднем намного безопаснее, чем та, к которой мы привыкли сегодня.
Аварии, однако, всегда будут аспектом путешествий на автомобиле, и поэтому вопросы ответственности, которые поднимут автономные транспортные средства, важны и заслуживают внимания.Однако это не должно быть причиной для предотвращения доступа потребителей к технологии автономных транспортных средств. В Соединенных Штатах существует надежная система законодательства об ответственности за продукцию, которая, хотя и не идеальна, будет хорошо оснащена для решения и адаптации к вопросам ответственности автономных транспортных средств, которые возникнут в ближайшие годы.
Благодарность
Автор благодарит Джона Эдвардса II из книги «Джонс Дэй» за ценные обсуждения и отзывы о данной статье.
Приложение
Уровни автоматизации транспортных средств Национального управления безопасности дорожного движения
В мае 2013 года Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) выпустило «Предварительное заявление о политике в отношении автоматизированных транспортных средств» 78 , которое включало набор определений, касающихся уровней автоматизации транспортных средств, а именно:
Уровень 0: Без автоматизации
Водитель в любое время полностью и единолично контролирует основные органы управления транспортным средством (тормоз, рулевое управление, дроссельная заслонка и движущая сила) и несет исключительную ответственность за наблюдение за проезжей частью и за безопасную работу всех органов управления транспортным средством.Транспортные средства, которые имеют определенные системы поддержки водителя / удобства, но не имеют полномочий на управление рулевым управлением, торможением или дроссельной заслонкой, все равно будут считаться транспортными средствами «уровня 0». Примеры включают системы, которые обеспечивают только предупреждения (например, предупреждение о прямом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон), а также системы, обеспечивающие автоматизированные вспомогательные средства управления, такие как дворники, фары, сигналы поворота, аварийные огни и т. Д. Хотя автомобиль с предупреждением V2V На этом уровне будет одна только технология, эта технология может значительно расширить и может потребоваться для полной реализации многих технологий, описанных ниже, и способна выдавать предупреждения в нескольких сценариях, когда датчики и камеры не могут (например,г., сближение транспортных средств на перекрестках).
Уровень 1: Автоматизация для конкретных функций
Автоматизация на этом уровне включает в себя одну или несколько конкретных функций управления; если несколько функций автоматизированы, они работают независимо друг от друга. Водитель имеет полный контроль и несет полную ответственность за безопасную работу, но может отказаться от ограниченных полномочий по первичному контролю (как в адаптивном круиз-контроле), автомобиль может автоматически принимать ограниченные полномочия по первичному контролю (как в электронном контроле устойчивости. ), или автоматизированная система может обеспечить дополнительный контроль, чтобы помочь водителю в определенных ситуациях нормального вождения или неизбежной аварии (например,g., динамическая поддержка тормозов в аварийных ситуациях). Транспортное средство может иметь несколько возможностей, сочетающих индивидуальную поддержку водителя и технологии предотвращения столкновений, но не заменяет бдительность водителя и не берет на себя ответственность за управление автомобилем. Автоматическая система транспортного средства может помогать водителю или помогать ему в использовании одного из основных элементов управления — рулевого управления или управления тормозом / дроссельной заслонкой (но не одновременно). В результате отсутствует комбинация систем управления транспортным средством, работающих в унисон, которая позволяла бы водителю отключиться от физического управления транспортным средством, сняв руки с рулевого колеса и одновременно сняв ноги с педалей.Примеры систем автоматизации для конкретных функций: круиз-контроль, автоматическое торможение и удержание полосы движения.
Уровень 2: Автоматизация комбинированных функций
Этот уровень включает автоматизацию по крайней мере двух основных функций управления, разработанных для совместной работы, чтобы освободить водителя от контроля над этими функциями. Транспортные средства на этом уровне автоматизации могут использовать общие полномочия, когда водитель отказывается от активного основного управления в определенных ограниченных дорожных ситуациях. Водитель по-прежнему несет ответственность за мониторинг проезжей части и безопасную работу, и ожидается, что он будет доступен для управления в любое время и в короткие сроки.Система может отказаться от управления без предварительного предупреждения, и водитель должен быть готов безопасно управлять автомобилем
. Примером комбинированных функций, позволяющих использовать систему второго уровня, является адаптивный круиз-контроль в сочетании с центрированием полосы движения. Основное различие между первым и вторым уровнями состоит в том, что на втором уровне в конкретных условиях эксплуатации, для которых разработана система, включается автоматический режим работы, при котором водитель отключается от физического управления транспортным средством, удерживая его или ее руки. одновременно с рулевого колеса и педали.
Уровень 3: Ограниченная автоматизация самостоятельного вождения
Транспортные средства на этом уровне автоматизации позволяют водителю отказаться от полного контроля над всеми критически важными для безопасности функциями в определенных условиях движения или окружающей среды и в этих условиях в значительной степени полагаться на транспортное средство для отслеживания изменений в тех условиях, которые требуют перехода обратно к управлению водителем. Ожидается, что водитель будет доступен для периодического управления, но с достаточно комфортным временем перехода. Автомобиль сконструирован таким образом, чтобы обеспечить безопасную работу в автоматическом режиме движения.Примером может служить автоматизированный или беспилотный автомобиль, который может определять, когда система больше не может поддерживать автоматизацию, например, из встречной строительной площадки, а затем сигнализирует водителю, чтобы он снова включился в задачу вождения, предоставляя водителю соответствующее время перехода для безопасного восстановления ручного управления. Основное различие между вторым и третьим уровнями заключается в том, что на уровне 3 автомобиль спроектирован таким образом, что от водителя не ожидается постоянного наблюдения за проезжей частью во время движения.
Уровень 4: Полная автоматизация самостоятельного вождения
Транспортное средство предназначено для выполнения всех важных для безопасности функций вождения и контроля состояния дороги на протяжении всей поездки. Такая конструкция предполагает, что водитель будет указывать пункт назначения или навигационный ввод, но не ожидается, что он будет доступен для управления в любое время во время поездки. Сюда входят как занятые, так и незанятые автомобили. По своей конструкции безопасная эксплуатация возлагается исключительно на автоматизированную систему автомобиля.
Обеспокоенность по поводу камерTesla подтолкнула Китай к пересмотру правил передачи данных об автомобилях
Китай рассматривает новые правила, которые потребуют, чтобы данные, собранные интеллектуальными автомобилями, хранились в стране. Этот шаг был вызван недавними опасениями, что камеры в Tesla Inc.Транспортные средства могут быть использованы для шпионажа, по словам людей, знакомых с этим вопросом.
Проект постановления был опубликован на правительственном портале в четверг и открыт для общественного обсуждения до 15 мая. Он предлагает обязать хранить любую информацию, собранную с внешних камер автомобиля, например данные о местоположении или изображения зданий или дорог, в Китае. .
В марте электромобили Teslaбыли запрещены для использования в китайских военных комплексах и жилых комплексах из-за опасений по поводу сбора конфиденциальных данных с помощью камер и датчиков, встроенных в автомобили.Предлагаемое новое постановление было продиктовано этими опасениями, заявили люди, прося не называть их имени при обсуждении внутренних вопросов правительства.
Представитель Tesla в Китае от комментариев отказался. Министерство промышленности и информационных технологий Китая направило запросы о комментариях в Администрацию киберпространства Китая, которая не сразу ответила на отправленный по факсу запрос о комментариях.
Вскоре после того, как военный запрет стал достоянием общественности, генеральный директор Tesla Илон Маск виртуально выступил на китайской конференции, чтобы подчеркнуть, что автопроизводитель никогда не будет использовать технологии транспортного средства для шпионажа и будет закрыт, если это произойдет.
Затем компания сообщила, что в этом месяце камеры в ее автомобилях не активируются за пределами Северной Америки и что любые данные, которые она собирает в Китае, хранятся в этой стране.
«Tesla China — это компания, которая базируется здесь и должна соблюдать все китайские законы и правила», — заявила Грейс Тао, глава отдела коммуникаций и государственных дел в Китае, в кулуарах государственной встречи 13 апреля. «Фактически, наши данные будут очень хорошо защищены. Китайские данные будут храниться в Китае.
Китай стал одним из самых важных рынков Tesla в Пало-Альто, штат Калифорния, где находится его первая Gigafactory за пределами США и становится все более важным источником доходов. Получив значительную поддержку от правительства в деле утверждения своей компании в Китае, Tesla начала подвергаться большему контролю со стороны регулирующих органов.
Широко распространенный протест на недавнем автосалоне в Шанхае, когда покупатель, заявивший, что тормоза в ее Tesla вышли из строя, вскочил на крышу демонстрационного автомобиля, стал поводом для расследования, проводимого местным регулятором рынка, и критики службы поддержки клиентов Tesla в Интернете.
Подробнее: Тесла извиняется за беспокойство в Китае после протеста
— При содействии Джона Лю и Чуньин Чжан
Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.
УЧИТЬ БОЛЬШЕКитайские военные запрещают автомобили Tesla со ссылкой на камеру и шпионские сенсоры | Новости автомобильной промышленности
Китай, крупнейший в мире рынок электромобилей, играет ключевую роль в стремлении Илона Маска к глобальному росту.
Автомобили Tesla Inc. были запрещены для использования в китайских военных комплексах и жилых комплексах из-за опасений по поводу сбора конфиденциальных данных с помощью встроенных в автомобили камер.
Приказ, изданный военными, советует владельцам Tesla парковать свои автомобили вне военной собственности, по словам людей, знакомых с директивой, которые попросили не называть их имени, потому что информация является частной. Запрет, переданный жителям военных домов на этой неделе, был вызван опасениями по поводу того, что крупнейший в мире производитель электромобилей собирает конфиденциальные данные через встроенные камеры автомобилей таким образом, чтобы китайское правительство не могло видеть или контролировать. людей сказал.
Изображения того, что якобы было уведомлением о запрете, также циркулировали в китайских социальных сетях. В уведомлении говорится, что разнонаправленные камеры и ультразвуковые датчики в автомобилях Tesla могут «обнажить места», а транспортным средствам запрещается входить в жилые дома военных, чтобы обеспечить безопасность конфиденциальной военной информации.
Представитель Tesla в Китае отказался комментировать действия военных. Министерство обороны Китая не сразу ответило на факс, отправленный в нерабочее время.
Tesla, как и многие другие автопроизводители, включая General Motors Co., использует несколько небольших камер, в основном расположенных на внешней стороне автомобиля, для управления функциями парковки, автопилота и автономного вождения. У большинства моделей Tesla также есть внутренняя камера, установленная над зеркалом заднего вида, которая может использоваться, чтобы определить, смотрит ли водитель на дорогу, смотрит ли он себе на колени, в темных очках или смотрит на что-то совсем другое.
Внутренняя камера
Калифорнийская компания, производящая кроссоверы Model 3s и Model Y SUV на фабрике Gigafactory недалеко от Шанхая, не уклоняется от этого факта, и в апреле 2019 года генеральный директор Илон Маск написал в Твиттере, что внутренняя камера есть, «когда мы начинаем конкурировать с Uber / Lyft, и люди позволяют своим машинам зарабатывать для них деньги как часть общего автопарка Tesla.”
«Если кто-то сломает вашу машину, вы можете посмотреть видео», — пояснил Маск.
С тех пор Tesla начала использовать внутренние камеры автомобилей для наблюдения за тем, что она называет бета-тестерами FSD (полностью автономное вождение), или владельцами Tesla, которые вызвались протестировать возможности компании по помощи водителю.
Ранее в этом месяце Маск написал в Твиттере, что бета-версия FSD компании была расширена примерно до 2000 владельцев, но Tesla также «отменила бета-версию, когда водители не уделяли должного внимания дороге».Маск сказал, что следующий значительный выпуск бета-версии FSD будет в апреле.
Обеспокоенность этой программой способствовала запрету со стороны военных, сказал один из людей.
Ни одна из автомобильных камер Teslas, продаваемых в Китае, не включена и не является частью бета-тестирования FSD, сказал представитель Tesla. По словам источника, политика конфиденциальности Tesla соответствует национальным законам и местным постановлениям Китая.
Китайские извинения
Китай, крупнейший в мире рынок электромобилей, играет ключевую роль в стремлении Маска к глобальному росту.Автопроизводитель получил значительную поддержку со стороны государства в строительстве завода недалеко от Шанхая, первого завода за пределами США, и стратегия Маска заключалась в уважении к правительству, в отличие от его более воинственного подхода в США
.Однако в последнее время тон, похоже, изменился. Китайские регулирующие органы вызвали Tesla из-за проблем с качеством и безопасностью своих автомобилей, включая возгорание аккумуляторов и аномальное ускорение. Автопроизводитель также был вынужден принести публичные извинения государственной электросети Китая в начале февраля после того, как на видео якобы было показано, что сотрудники обвиняют перегрузку национальной электросети в повреждении автомобиля клиента.
Это не первый раз, когда Tesla оказывается в центре споров по поводу использования фотоаппаратов. На прошлой неделе группа хакеров заявила, что взломала кладезь данных с камер видеонаблюдения, собранных стартапом из Кремниевой долины Verkada Inc.