Компрессор для двигателя: Доступ ограничен: проблема с IP

Двигатель с компрессором: устройство, преимущества и недостатки

После появления первых ДВС главной задачей конструкторов и инженеров с самого начала стало повышение производительности силовой установки. Другими словами, основной целью является увеличение мощности двигателя. Как известно, самым простым способом становится решение физически увеличить рабочий объем двигателя и количество цилиндров. Двигатель «засасывает» из атмосферы больше воздуха, в результате можно сжигать больше горючего.

При этом такие силовые агрегаты с увеличенным рабочим объемом большие по размерам и весу, их дорого производить, не всегда удается разместить такой мотор в подкапотном пространстве компактного легкового спортивного авто и т.д. Еще одним способом увеличения мощности двигателя является постройка такого агрегата, который будет «выдавать» необходимую мощность и крутящий момент без увеличения объема камеры сгорания.

Решить задачу позволяет принудительное нагнетание воздуха в цилиндры под давлением. Для нагнетания воздуха на многих ДВС используется турбонаддув, еще одним решением является компрессор (нагнетатель механический). В этой статье мы рассмотрим, как устроен и работает автомобильный компрессор на двигатель, а также какие плюсы и минусы имеет компрессорный двигатель.

Содержание статьи

Компрессор на атмосферный двигатель

Начнем с того, что установка компрессора (нагнетателя) во впускной системе двигателя позволяет добиться подачи нужного количества воздуха для сжигания большего количества топлива. Если просто, компрессор-устройство, которое способно создать на выходе давление, которое будет больше атмосферного.

С этой задачей справляются как обычные механические нагнетатели, так и турбокомпрессор. При этом главным отличием турбонагнетателя от компрессора является то, что турбокомпрессор раскручивается за счет выхлопных газов, в то время как механический компрессор приводится от коленвала двигателя.

Как за счет компрессора происходит увеличение мощности двигателя

Атмосферный двигатель внутреннего сгорания осуществляет забор воздуха снаружи в тот момент, когда поршень в цилиндре движется вниз и создается разрежение, в результате чего воздух засасывается в камеру сгорания. Количество поступающего воздуха физически ограничено рабочим объемом, который имеет цилиндр и камера сгорания. После этого воздух смешивается с топливом в определенных пропорциях, после чего заряд (топливно-воздушная смесь) сгорает в цилиндрах.

Казалось бы, чтобы увеличить мощность мотора, нужно подать больше топлива, однако на самом деле это не так. Если просто, избыток топлива приведет к тому, что без соответствующего количества воздуха горючее не будет эффективно сгорать. Получается, чтобы сжечь больше топлива, нужно одновременно подать большее количество воздуха.

Если учесть, что объем двигателя не меняется, тогда воздух нужно подавать принудительно под давлением. Это и есть главная задача компрессора. Компрессоры создают давление во впуске, нагнетая воздух в цилиндры. В этом случае остается только впрыснуть больше топлива, после чего такая смесь эффективно горит и отдает энергию поршню. На практике, нагнетатель способен поднять мощность мотора на 35-45%, отмечается около 30% процентов прироста крутящего момента по сравнению с точно таким же атмосферным аналогом.

Механический нагнетатель: устройство компрессора на двигатель автомобиля и принцип работы

Как уже было сказано выше, механические компрессоры приводятся в действие от коленчатого вала. Чаще всего для этого используется приводной ремень. Что касается компрессора, в его основе лежит ротор, который создает давление воздуха.

При этом компрессор должен вращаться быстрее коленвала ДВС. Для этого ведущая шестерня  изготавливается большей по размеру, чем шестерни компрессора. Компрессор вращается с частотой около 50 тыс. об/мин., поднимая давление PSI с 6 до 9 до дюймов на квадратный дюйм. С учетом того, что атмосферное давление составляет около 14.7 фунтов на квадратный дюйм, компрессор увеличивает подачу воздуха фактически в половину.

Добавим, что воздух, нагнетаемый под давлением, сильно сжимается и нагревается, теряя свою плотность. Простыми словами, чем меньше плотность, тем меньшее количество воздуха получится подать в цилиндры. Чтобы увеличить количество воздуха, его дополнительно следует охладить перед подачей во впуск.

За охлаждение отвечает интеркулер, который бывает воздушным и жидкостным. Интеркулеры представляют собой радиатор, куда попадает горячий сжатый воздух после выхода из компрессора для охлаждения.

Виды механических компрессоров

Механические компрессоры, которые устанавливаются на двигатель внутреннего сгорания:

• роторный компрессор,
• двухвинтовой нагнетатель;
• центробежный компрессор;

Основные отличия заключаются в том,  как реализована подача воздуха. Компрессор роторный и двухвинтовой имеют в своем устройстве разные типы кулачковых валов. Центробежный нагнетатель оборудован крыльчаткой, которая затягивает воздух вовнутрь. Также отметим, что в зависимости от размеров и типа нагнетателя напрямую зависит его эффективность.

• Например, роторные компрессоры обычно имеют большие размеры и ставятся сверху на двигатель. В основе лежит большой ротор. При этом данное решение отличается меньшей эффективностью, чем аналоги, так как вес автомобиля сильно увеличивается и создается прерывистый поток воздуха со «всплесками», а не постоянный и стабильный.
• Двухвинтовой компрессор работает по принципу проталкивания воздуха через пару меньших по размеру роторов, похожих на червячную передачу. В результате работы воздух попадает в полости между лопастями роторов. Затем воздух сжимается внутри корпуса роторов.

Эффективность такого решения выше, однако стоимость нагнетателя боле высокая, конструкция сложнее и менее ремонтопригодна. Также двухвинтовой компрессор шумный, необходимо глушить характерный свист выходящего под давлением воздуха при помощи дополнительных решений.

• Если рассматривать центробежный компрессор, это решение отличается от аналогов наличием крыльчатки, которая похожа на ротор. Крыльчатка сильно раскручивается, подавая воздух в корпус компрессора. При этом за крыльчаткой воздух движется с высокой скоростью, но еще находится под низким давлением.

Чтобы поднять давление, воздух проходит через диффузор. Указанный диффузор представляет собой лопатки, расположенные вокруг крыльчатки. В результате поток воздуха  после прохождения через диффузор начинает двигаться с малой скоростью, но уже под высоким давлением. Такой компрессор самый эффективный, легкий и небольшой по размерам. Их можно установить перед мотором, а не на двигателе сверху.

Преимущества и недостатки компрессора на двигатель

Итак, начнем с очевидных плюсов. Прежде всего, это увеличение мощности двигателя. Также следует выделить относительную простоту и дешевизну монтажа с минимальными переделками впускной системы по сравнению с установкой турбонаддува. Еще следует выделить отсутствие турбоямы благодаря прямой связи механического нагнетателя с коленвалом.

При этом компрессоры в зависимости от типа могут демонстрировать разную эффективность. Одни дают ощутимый прирост мощности на «низах» (коленвал вращается с небольшой частотой), тогда как другие  увеличивают мощность на средних и высоких оборотах. Как правило, роторный компрессор и двухвинтовой рассчитан на низкие обороты,  центробежные компрессоры хорошо работают на высоких.

• Теперь перейдем к недостаткам компрессоров. Главным минусом принято считать отбор мощности у двигателя, так как компрессор приводится от коленвала. На практике компрессор забирает до 20% мощности мотора. Получается, общая прибавка до 50% в реальности является  фактическим увеличением мощности на 25-30%.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроен турбонаддув. Из этой статьи вы узнаете об устройстве турбины и принципах работы данного решения, а также какую мощность обеспечивает турбина на двигателе.

Также установка компрессора означает, что двигатель начинает испытывать более высокие нагрузки. Такой мотор должен быть изготовлен с использованием рассчитанных на такие увеличенные нагрузки частей, что позволяет реализовать необходимый запас прочности.

В результате изготовление такого ДВС получается более затратным, автомобиль с компрессором стоит изначально дороже атмосферных версий. Еще нужно учитывать, что компрессор также нуждается в обслуживании, что увеличивает общие расходы на содержание ТС.

Подведем итоги

Как видно, механические нагнетатели являются одним из доступных и экономически обоснованных способов увеличения мощности атмосферного мотора. Как правило, данное решение остается востребованным в различных видах автоспорта, при создании уникальных проектов, во время постройки эксклюзивных спортивных авто и т.д.

Производители компрессоров часто предлагают готовые «киты» под ключ, что позволяет быстро установить компрессор на конкретную модель автомобиля с минимальными доработками. Для любителей тюнинга и форсирования двигателя такое решение во многих случаях более оправдано по сравнению с установкой турбонаддува на атмосферный мотор.

Напоследок отметим, что также можно встретить моторы, на которых одновременно установлена турбина и компрессор. Хотя практическая реализация достаточно сложна в техническом плане, такой подход позволяет добиться максимальной отдачи от устройств с учетом разных режимов работы ДВС и избавить двигатель от присущих данным технологиям недостатков, взятых по отдельности.

Например, успешно реализованная связка компрессор + турбина вполне способна заставить двигатель работать таким образом, когда компрессор обеспечивает нужную тягу «на низах», убирая турболаг (турбояму), затем после раскручивания двигателя подключается турбина. Практической реализацией такой схемы является двигатель Volkswagen 1.4 TSI.

Читайте также

Компрессор из двигателя ВАЗ — Законченные проекты

Пару лет назад появилась потребность в серьёзном компрессоре. Тогда-же и посетила мысль что ДВС можно без основательных доработок превратить в компрессор. Поискав в интернете вышел на сайт Украинских самодельщиков _start-drive.com.ua/forum/index.php?topic=3615.2960

Где-то пол года назад решился. Забрал у друга безхозный шестёрочный мотор (от 41 москвича, от него же и радиатор, бачок расширительный).

 

Хорактеристика.

На 7атм качает около 800 литров.

Движок ваз-2106 1,6 литра.

Рессивер из газового баллона от газели 130 л.

Электромотор 7,5 кв/т 1500 об\мин, подключено всё к 380.

Шкивы 130 ведущий и 210 ведомый, 3 ручья профиль «Б».

Реле давления (прессостат) «Condor MDR 2/11 GFA AAAA 070A090» используется вместе с контактором.

Вместо свечи шарикоклапан, распредвал снят, цепь укорочена (т.к. задействована только звёздочка на коленвале и масленном насосе), переделан натяжитель, впуск осуществляется через впускные клапана (вместо штатных поставлены слабые пружинки) за счёт разряжения.

 

 

Основание сварил из профильной трубы 50х50 размер рамки 600х800, «перекладина» по середине, снизу на углах ножки высотой 50мм. Сделал специально чтоб поддон двигателя от пола был на некотором расстоянии

 

В качестве крепления ДВС к раме использовал сломаные токарные резцы, отрезал по длине и просверлил на 12,5 ,прикрутил к ДВС, накинул на раму, поставил для примерки вместе с электромотором, посмотрел чтоб ручьи на шкивах совпадали, приварил.

 

С головки блока был снят распредвал, рокера, маслосьёмные колпачки. На впуск задействованы штатные впускные клапана, на них были заменены пружины в — вместо двух жёстких поставлена одна (разрезанная на пополам с коромысла москвичёвского мотора (узам)) и на каждый клапан было сделано по пластиковой шайбочке толщиной 5мм (в качесве отбойника). На моём ДВС выпускные клапана не задействованы. Цепь ГРМ была укорочена и переделан натяжитель (т.е. теперь задействованы только звёздочка коленвала и маслянный насос). Маслянный канал в ГБЦ был заглушен — нарезал резбу на 6 и завернул болт.

 

Выпуск происходит через шариковый клапан.

У меня клапан с вставным седлом(у меня были в хозяйстве из нержавейки), как вариант подобрать внутреннюю обойму от подшипника, можно изменить чертёж и обойтись без сёдел. Внутрь так-же поставил пружину и настроил открытие на 1 атм.

Далее все клапана сводятся в «рампу» и уже с неё в рессивер (я использовал

латунные трубки с развальцовкой).

На рессивере в качестве запирающего клапана, стоит шариковый большего размера, без пружинки (седло снизу шарик вверху).

 

Реле давления (прессостат) поставил «Condor MDR 2/11» — подключено как управляющее пускателем (в гараже у меня 380, так что не пришлось связываться с кондёрами).

 

Охлаждение подцеплено всё по большому кругу, с расширительным бачком. Генератор снял, поставил ремень на 680 (натянут слабо, но помпу крутит).

 

П.С. Подчерпнул идею на _start-drive.com.ua/forum/index.php?topic=3615.2960

Изменено 24 марта, 2013 пользователем ofCros

Компрессоры двигателей внутреннего сгорания

Категория:

   Устройство и работа двигателя

Публикация:

   Компрессоры двигателей внутреннего сгорания

Читать далее:

Компрессоры двигателей внутреннего сгорания

Объемные компрессоры

Объемные компрессоры — это компрессоры, в которых сжатие газа происходит при уменьшении замкнутого объема. В двигателях внутреннего сгорания чаще применяют роторно-шестеренчатые компрессоры типа Рут и поршневые компрессоры, реже — винтовые и совсем редко роторно-пластинчатые компрессоры.

Роторно-шестеренчатые компрессоры характеризуются сравнительной простотой конструкции, достаточно большим сроком службы, уравновешенностью ротора, высокой частотой подачи воздуха и благоприятной зависимостью изменения давления за компрессором от частоты вращения его роторов, что весьма важно при работе двигателя на переменных режимах.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В процессе перетекания от впускного окна к выпускному воздух в рабочей полости не сжимается, т. е. отсутствует так называемое внутреннее сжатие, поэтому роторно-шестеренчатые компрессоры часто называют компрессорами с внешним сжатием. Вследствие этого роторно-шестеренчатые компрессоры работают достаточно эффективно лишь при умеренном отношении давления на нагнетании к давлению на всасывании, называемому степенью повышения давления. С ростом степени повышения давления КПД компрессора заметно снижается. К недостаткам рассматриваемых компрессоров относятся также большая зависимость КПД от зазоров между рабочими органами компрессора, сильный шум и пульсации давления нагнетания, особенно в случае применения более простых в изготовлении прямозубых роторов.

Наибольшее распространение получили роторно-шестеренчатые компрессоры с двумя одинаковыми роторами и поперечным расположением в корпусе впускного и выпускного окон.

На рис. 1, а приведена принципиальная схема роторно-шестеренчатого компрессора. В неподвижном корпусе равномерно вращаются в противоположном направлении роторы. При вращении роторы не касаются один другого и корпуса, что обеспечивается подшипниками, установленными в торцах корпуса, и синхронизирующей зубчатой передачей, служащей также для привода ведомого ротора. Функции органов распределения выполняют роторы, кромки которых перекрывают впускные и нагнетательные окна в корпусе.

Рис. 1. Роторно-шестеренчатый компрессор

При повороте роторов из положения / в положение II (рис. 1, б) нижний ротор вытесняет в пространство нагнетания некоторый объем воздуха. Одновременно, вследствие того, что зуб верхнего ротора отошел от кромки выпускного окна, под действием перепада давлений происходит обратное перетекание сжатого воздуха из полости нагнетания в полость, образованную верхним ротором и корпусом. Перетекание воздуха будет продолжаться до тех пор, пока давление в этой полости и давление нагнетания не станут одинаковыми. С момента выравнивания давлений до Момента, соответствующего положению III, происходит чистое выталкивание. Положение III по протеканию рабочего процесса в компрессоре равнозначно положению /, так как роторы одинаковы. Поэтому для двузубчатого роторно-шестеренчатого компрессора период пульсации скоростей и давлений в проточной части соответствует 90° угла поворота ротора.

Помимо двузубчатых роторов, часто применяют трехзубчатые (реже четырех-зубчатые) роторы. Примером может служить типичная конструкция роторно-шестеренчатого компрессора двухтактного двигателя ЯАЗ (рис. 2). Компрессор крепится сбоку двигателя и приводится во вращение от шестерни на заднем конце коленчатого вала; передаточное отношение между коленчатым валом и роторами компрессора составляет 1,94.

С обеих сторон корпуса, отлитого из алюминиевого сплава, расположены окна — впускное с внешней стороны и выпускное с внутренней, обращенной к двигателю. Для повышения жесткости поверхность корпуса оребрена. В торцовых плитах, отлитых также из алюминиевого сплава, установлены двухрядные ра-диально-упорные подшипники и однорядные шариковые подшипники. Первые фиксируют положение ротора в осевом направлении, а вторые, которые могут перемещаться, обеспечивают свободу тепловых деформаций ротора и корпуса.

Пустотелые роторы отлиты из алюминиевого сплава. С обеих сторон в каждый ротор запрессованы стальные валики. При помощи точно обработанных эпициклоидальных участков на профильной поверхности роторов достигается герметичность отдельных полостей компрессора в процессе работы. Остальную про-ствующих роторов. Зубчатые колеса передают небольшой крутящий момент (около 10 % общего крутящего момента), так как ротор с впадинами выполняет главным образом функцию распределительного органа.

Рабочий цикл винтового компрессора можно разбить на четыре этапа.
1. Всасывание. Через отверстие внизу корпуса со стороны всасывания воздух поступает в полость, образующуюся в результате выхода зуба ведущего ротора из впадины ведомого. При дальнейшем вращении роторов объем полости увеличивается до тех пор, пока у противоположного торца зуб не выйдет из впадины ротора.
2. Подача. Воздух в полости между роторами без изменения давления переносится в верхнюю часть корпуса, где во впадину ведомого ротора начинает входить зуб ведущего ротора. При этом сообщение полости между роторами с пространством всасывания прекращается.
3. Сжатие. Зуб движется по впадине со стороны всасывания и сжимает воздух, находящийся в полости, ограниченной впадиной ведомого ротора, стенками корпуса и поверхностью зуба ротора.
4. Нагнетание. После достижения расчетного давления полость со сжатым воздухом соединяется с выпускным отверстием в цилиндрической и торцовой частях корпуса. Происходит нагнетание с постепенным уменьшением объема. В дальнейшем цикл повторяется.

Окружные скорости роторов на наружном диаметре зуба достигают 50… 100 м/с.

Роторы обычно изготовляют из углеродистой стали; КПД винтовых компрессоров составляет 80 % и более.

Поршневые компрессоры применяют в малооборотных судовых двигателях. Положительными качествами этих компрессоров являются: высокий КПД, надежность, достаточно плавное изменение давления за компрессором от частоты вращения и независимость его рабочего процесса от направления вращения вала (при наличии самодействующих клапанов). К недостаткам поршневых компрессоров следует отнести сложность и высокую стоимость конструкции, неуравновешенность, большую массу, значительный расход масла и загрязнение им подаваемого в двигатель воздуха.

Основными элементами поршневого компрессора являются: цилиндр, поршень (обычно с одним уплотнительным кольцом или без него), самодействующие (автоматические) клапаны, впускная и нагнетательная системы.

В настоящее время поршневые компрессоры в качестве самостоятельных агрегатов наддува практически не применяются в основном ввиду их больших размеров.

В некоторых мощных двухтактных судовых двигателях простого действия с турбо-наддувом в качестве компрессора второй ступени используются подпоршневые полости цилиндров. Подобные устройства получили название подпоршневых насосов. На двигателях фирмы Зульцер ряда RND применяют систему воздухоснабже-ния, в которую входят подпоршневые насосы, оборудованные автоматическими пластинчатыми клапанами. Для уменьшения «вредного» пространства подпоршневых насосов и увеличения их подачи на малых нагрузках установлена перегородка с впускными 1 и выпускными клапанами. Воздух может попасть в цилиндр через клапаны, минуя подпоршне-вый насос, когда давление воздуха после компрессора турбокомпрессора соответствует расчетному или выше его. В дальнейшем на двигателях типа RND-M были оставлены только впускные и выпускные клапаны, которые одновременно являются и перепускными. Следует отметить, что благодаря повышению КПД турбокомпрессоров в двухтактных двигателях большой мощности можно отказаться от использования подпоршневых насосов, что упрощает конструкцию и обслуживание двигателя.

Рис. 3. Винтовой компрессор

Центробежные компрессоры

Центробежные компрессоры получили в настоящее время наибольшее распространение для наддува двигателей внутреннего сгорания. Центробежный компрессор относится к лопаточным машинам, принцип работы которых основан на динамическом взаимодеиствии высокоскоростного потока газа с лопатками рабочего колеса и лопатками неподвижных элементов машины. По сравнению с объемными лопаточные компрессоры более компактны и относительно просты по конструкции.

Рис. 4. Наддувочное устройство с подпоршневым насосом и вспомогательным компрессором для работы на частичных нагрузках

Центробежный компрессор включает входное устройство, рабочее колесо (называемое также крыльчаткой), диффузор, состоящий из безлопаточной и лопаточной частей (последняя может отсутствовать), и воздухосборник, часто выполняемый в виде улитки. Воздух через фильтр поступает во входное устройство, суживающееся по направлению движения воздуха, что способствует устойчивости потока. Входное устройство должно обеспечивать равномерный подвод воздуха к колесу при минимальных потерях. Рабочее колесо установлено на шлицах или, в случае малых размеров, на гладком валу, связанном механической передачей с коленчатым валом двигателя или непосредственно с рабочим колесом газовой турбины.

Кинетическая и потенциальная (в виде давления) энергия сообщается воздуху в рабочем колесе. Кинетическая энергия на выходе колеса составляет обычно около половины общей энергии потока, поэтому для превращения ее в энергию давления за рабочим колесом устанавливают диффузор. При движении воздуха в диффузоре вследствие непрерывного увеличения площади проходного сечения скорость потока падает, а давление возрастает. Возникающие при этом потери составляют значительную долю общих потерь в компрессоре. При наличии в диффузоре лопаток в компрессоре потери меньше, чем при диффузоре без лопаток. Воздух, выходящий по окружности из диффузора, собирается в воздухосборнике и из него направляется во впускные трубопроводы двигателя. Воздухосборник, в зависимости от общей компоновки двигателя, может иметь один или несколько выходных патрубков.

Основными параметрами, характеризующими работу центробежного компрессора, являются расход воздуха через компрессор, степень повышения давления и КПД компрессора. Применяемые в настоящее время для наддува двигателей внутреннего сгорания центробежные компрессоры имеют весьма широкий диапазон изменения этих параметров. Так, степень повышения давления меняется от 1,2 в компрессорах с приводом от вала двигателя, используемых в ряде случаев в качестве второй ступени наддува, до 4 и более в компрессорах форсированных комбинированных двигателей. В одной ступени возможно получение повышения давления порядка 10. В настоящее время считают целесообразным ограничивать степень повышения давления в центробежном компрессоре до 3,5…4,0, а при больших ее значениях переходят к двухступенчатому наддуву.

Окружные скорости рабочего колеса компрессора современного комбинированного двигателя внутреннего сгорания на периферии превышают 450 м/с, поэтому для обеспечения высокой прочности колеса компрессора необходимо применение высококачественных материалов.

Рис. 5. Принципиальная схема одноступенчатого центробежного компрессора

В центробежных компрессорах двигателей чаще всего используется полузакрытое колесо с вращающимся направляющим аппаратом, изготовленным как одно целое с колесом или отдельно. Такие колеса с радиальными лопатками отличаются высокой прочностью, хорошей технологичностью и характеризуются умеренными потерями при движении воздуха по межлопаточным каналам. Возникновение при работе компрессора осевой силы предотвращается соответствующим расположением поясков лабиринтного уплотнения, находящихся на тыльной стороне диска колеса.

Более сложны в технологическом отношении закрытые колеса, отличающиеся от полузакрытых наличием переднего покрывающего диска, существенно уменьшающего потери, связанные с перетеканием воздуха между соседними межлопаточными каналами, а также трением воздуха о неподвижный корпус. Колеса такого типа применяют в стационарных компрессорах и компрессорах с высокой степенью повышения давления в двигателях с большим расходом воздуха. Однако в изготовлении эти колеса более трудоемки, чем полузакрытые колеса. Чем выше степень повышения давления и больше расход воздуха, тем больше преимущества у закрытых колес.

Частота вращения колеса компрессора зависит от потребной окружной скорости на периферии колеса, определяемой, в свою очередь, степенью повышения давления в компрессоре, и от размеров колеса, связанных с расходом воздуха через компрессор. Поэтому высокая частота вращения, достигающая 200 тыс. об/мин, характерна для высоконапорных компрессоров автомобильных дизелей. У крупных компрессоров, применяемых в комбинированных судовых двигателях большой мощности, частота вращения ротора равна 6500…7000 об/мин. Соответственно подача центробежных компрессоров, применяемых в комбинированных двигателях, меняется от 0,02 до 30 кг/с.

В зависимости от расхода воздуха и степени повышения давления центробежные компрессоры изготовляют как с лопаточным диффузором, так и с безлопаточным. Крупные высоконапорные компрессоры имеют лопаточные диффузоры. При этом часто предусматривается возможность установки на один компрессор различных диффузоров, в зависимости от требований потребителя. Лопаточный диффузор представляет собой круговую решетку из профилированных лопаток. Проходное сечение такого диффузора возрастает вследствие увеличения радиуса и угла между вектором скорости движения потока и касательной к окружности, что достигается наличием лопаток. Размер диффузора в значительной мере определяет габаритные размеры компрессора. В большинстве конструкций современных малых центробежных компрессоров применяют безлопаточный диффузор.

В осевом компрессоре движение воздушного потока через компрессор происходит в осевом направлении. Отсутствие резких поворотов в проточной части и аэродинамическое совершенство лопаток рабочих колес и спрямляющих аппаратов обусловливают более высокий КПД осевых компрессоров по сравнению с центробежными. Основной недостаток осевого компрессора — значительное изменение основных показателей работы компрессора при отклонении режима работы от расчетного. Даже сравнительно небольшое уменьшение расхода воздуха через компрессор при неизменной частоте вращения ротора часто вызывает неустойчивую работу компрессора — так называемый пом-паж, который характеризуется колебаниями большой амплитуды скорости и давления потока в проточной части. Работа компрессора в зоне помпажа недопустима. Этот недостаток свойствен и центробежным компрессорам, особенно при наличии лопаточного диффузора, но у осевых компрессоров он проявляется значительно сильнее. Кроме того, реализуемые в настоящее время давления наддува достижимы лишь в многоступенчатом осевом компрессоре, который имеет большую длину и установка которого на одном валу с турбиной приводит к дополнительному усложнению конструкций. Вследствие этого в настоящее время в комбинированных двигателях внутреннего сгорания осевые компрессоры практически не применяют.

Рекламные предложения:

Читать далее: Газовая турбина

Категория: — Устройство и работа двигателя

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Выбор электродвигателя для компрессора | Техпривод

Компрессоры широко применяются в быту и промышленности для сжатия воздуха и других газов с целью обеспечения работы пневматического инструмента и иного оборудования. Роль привода компрессорной установки чаще всего выполняет электродвигатель. При проектировании важно правильно подобрать двигатель по ряду критериев. Ниже мы расскажем, как это сделать.

Синхронный или асинхронный?

Как показывает опыт, для использования в составе компрессорных установок наилучшим образом подходят синхронные электродвигатели. Этому есть несколько причин:

• при одинаковых габаритных размерах синхронные двигатели мощнее асинхронных;
• при увеличении нагрузки на вал обороты синхронного привода не падают, что позволяет поддерживать высокую производительность компрессора;
• КПД синхронных электродвигателей на несколько процентов выше, чем асинхронных, что объясняется использованием постоянных магнитов и наличием увеличенного воздушного зазора;
• возможность работы с коэффициентом мощности вплоть до cosφ=1;
• при аварийном падении напряжения двигатель сохраняет высокую перегрузочную способность и продолжает надежно работать;
• при эксплуатации в режиме перевозбуждения синхронные электродвигатели отдают в электросеть реактивную мощность, что сводит к минимуму потери и падения напряжения в ней.

Однако, несмотря на все эти достоинства, синхронные двигатели применяются сравнительно редко, поскольку имеют целый ряд существенных недостатков:

• сложная конструкция, снижающая надежность;
• сложная схема запуска, увеличивающая стоимость компрессора и затраты на его обслуживание;
• сложная система управления оборотами, не позволяющая в полной мере применять плавный пуск и регулировку давления компрессора путем изменения скорости;
• сравнительно высокая стоимость.

Перечисленные недостатки синхронных агрегаты перевешивают их преимущества, поэтому в компрессорах используются надежные, дешевые асинхронные двигатели. О них и пойдет речь ниже.

Характеристики электросети

При выборе двигателя необходимо принимать во внимание особенности электросети, в которую он будет включаться. В одних случаях потребуются однофазные модели, рассчитанные на переменный ток напряжением 220 В, в других — трехфазные электродвигатели, работающие от сети 380 В. В настоящее время большинство промышленных компрессоров имеют питание 380 В.

Режим работы

Чаще всего компрессоры работают в продолжительном режиме работы (S1 по ГОСТ). С учётом этого оптимальным выбором становятся нереверсивные электродвигатели, рассчитанные на редкие запуски. Двигатели с режимом работы S1 способны работать продолжительное время без остановки при должном охлаждении.

Пусковой статический момент

Еще один важный фактор, который нужно учитывать — особенности запуска компрессора. Его пусковой статический момент может значительно превышать номинальный, поэтому необходимо располагать точными данными и подбирать электродвигатель, способный привести компрессор в действие с учетом пускового момента.

Указанное обстоятельство имеет значение не только при комплектации компрессора новым двигателем, но и при замене вышедшего из строя привода, особенно при установке однофазной модели вместо трёхфазной. Первая имеет приблизительно в три раза меньший пусковой момент. Таким образом, есть вероятность, что компрессор, который успешно функционировал с трёхфазным двигателем, с однофазным не запустится.

Скорость и охлаждение

Регулировка скорости двигателя в компрессоре имеет смысл в двух случаях:

• Плавный пуск. Обычно реализуется схемой «звезда-треугольник».
• Плавный пуск и изменение скорости при работе с целью регулировки и поддержания заданного давления на выходе компрессора. Реализуется применением преобразователя частоты.

Несмотря на то, что в компрессорах электродвигатель работает со скоростью не менее 50% от номинала, при понижении оборотов двигателя с крыльчаткой существенно ухудшается воздушное охлаждение. Поэтому в случае с регулировкой скорости необходимо выбирать агрегат с принудительным охлаждением, в котором есть встроенный вентилятор с отдельным питанием.

Геометрические параметры

Подбирайте двигатель так, чтобы его габариты, диаметр вала и другие геометрические параметры соответствовали тем, которые имеет компрессорная установка. Тогда механические соединения двигателя и компрессора не будут представлять особых сложностей.

Выбор мощности

Как было сказано выше, компрессор — устройство с постоянной нагрузкой и продолжительным режимом работы. Как и для прочих машин с аналогичными характеристиками, требуемая мощность электродвигателя для компрессора определяется по мощности на валу.

Если двигатель будет соединяться с компрессором ременной или шестерёнчатой передачей, необходимо закладывать в расчёты КПД последней. Для этого используется следующая формула:

P = kЗ x (Q x A x 10-3) / (ηК х ηП)

где:
P — требуемая мощность электродвигателя в кВт;
kЗ — коэффициент запаса, варьирующийся, как правило, от 1,05 до 1,15. Он необходим, чтобы включить в расчёты факторы, не поддающиеся вычислениям;
Q — подача (производительность) компрессора, выраженная в м3/с;
А — работа адиабатического и изотермического сжатия атмосферного воздуха объёмом 1 м³ до требуемого давления;
ηК — индикаторный КПД компрессора. В этом значении отражается потеря мощности, возникающая при реальном сжатии воздуха. Как правило, оно варьируется от 0,6 до 0,8;
ηП — КПД передачи, соединяющей электродвигатель и компрессор. Как правило, его значение варьируется от 0,9 до 0,95.

Запас мощности

В некоторых случаях компрессор работает с производительностью, превышающей расчётную. Это, как правило, бывает связано с особенностями градации моделей и ограниченной возможностью выбора. Если предполагается эксплуатация устройства в таких условиях, его нужно комплектовать электродвигателем повышенной мощности. Это увеличит ресурс двигателя и создаст запас по мощности для компрессора.

Другие полезные материалы:
Мотор-редуктор для буровой установки
Сервопривод или шаговый двигатель?
Принципы программирования ПЛК

Компрессор Двигателя коды ТН ВЭД (2020): 9030331000, 8414802200, 8414308107

Оборудование компрессорное: воздушные компрессоры, головки на компрессоры с двигателем электрическим,	8414802200
Оборудование компрессорное: компрессор полугерметичный поршневой с приводным двигателем для систем кондиционирования	8414308107
Компрессоры воздушные винтовые с дизельным двигателем, модель PG 400S-175.	8414807500
Компрессоры полугерметичные поршневые с приводным двигателем, для систем кондиционирования частотой 60 Гц и мощностью 17,7 кВт, модели G500DL-80DTC торговой марки Hitachi	8414308109
Компрессоры с двигателем внутреннего сгорания, запасные части и аксессуары к нему	8414802209
Контрольная панель плавного пуска центробежных вентиляторов и компрессора, индикации работы двигателей вентиляторов и воздушного компрессора, с индикацией состояния двигателей, контроля работы центробежных вентиляторов и у	8537109900
Оборудование холодильное: компрессоры полугерметичные поршневые с приводным двигателем, для систем кондиционирования	8414308109
Охлаждающая жидкость для компрессоров, двигателей внутреннего сгорания, торговая марка Ingersoll Rand	3820000000
Компрессоры воздушные (установки) с электрическими двигателями, с маркировкой БОРЕЙ моделей: 100/1 ПЭ, 100/3 ПЭ, 215 ПЭ, 215 СВО, 215 СВШ, 265 ПЭ, 265 СВО, 265 СВШ, 300 ПЭ, 300 СВО, 300 СВШ, 600 СВШ, 700 СВШ, 800 СВШ, 900	8414805100
Мобильный компрессорный блок на базе механического бустер компрессора ST63TBM200/10-ICE c газовым двигателем RMG 8000-46-02 с комплектующими и запасными частями.	8414805900
Гидромодуль (насосная станция) в составе: насос, компрессор, двигатель, баки	8479899708
Оборудование криогенное, компрессорное, холодильное, автогенное, газоочистительное: компрессор объемный со встроенным электрическим двигателем, на напряжение 120 вольт	8414802200
Оборудование компрессорное: воздушный компрессор высокого давления ЛМФ типа V16/4411 L 20D (зав.15056) с дизельным двигателем ,панелью управления компрессорным агрегатом, обогревателем 5 кВт, укрытием компрессора	8414808000
Пускатель для электродвигателей (контроллер двигателя) для управления поршневыми компрессорами и воздуходувками, для видов пуска «ЗВЕЗДА-ТРЕУГОЛЬНИК», «ПРЯМОЙ ПУСК», типы: START CONTROL, START CONTROL BOOSTER, START CONTRO	8537109900
компрессоры герметичные, для работы в среднетемпературном режиме, содержащие нелинейный электрический двигатель, предназначенные для работы в системах кондиционирования, артикул GVM, CMP	8414302009
Компрессорная станция на основе газопоршневых двигателей Caterpillar, модель G3612 TALE, с серийными номерами BKEXXXXX ( где XXXXX порядковый номер) и компрессоров ARIEL , модель KBZ/4-1, с серийными номерами F-4XXXX (где	8414805900
Оборудование компрессорное: компрессоры с электрическим двигателем	8414802809
Компрессорная станция на основе газопоршневых двигателей Waukesha, модель 12V275GL+, с серийными номерами 5283703136, 5283703156 и компрессоров ARIEL, модель JGC/6, с серийными номерами F-42954, F-43169, с маркировкой «Pro	8414805900
Оборудование фасовочно-упаковочное модель EPI — 2000 FB X комплектация: — блистеровочная упаковочная машина модель EPI — 2000 FB XT, — водяной охладитель, — воздушный компрессор, — соленоидный клапан Festo, — двигатель код	8422400008
Подшипники для двигателя провизионного компрессора, тип: 6209.2ZR.C3, 6309-C3 Контракт № Y8014 от 11.05.2007 г.	8482109008
Двигатели переменного тока 3-х фазные асинхронные для винтовых компрессоров	8501529002
Трубопроводы технологические, входящие в состав компрессорной установки производства компании «GE Oil&Gas Compression Systems, LLC», включающей компрессор Superior модель WH74 с газопоршневым двигателем Superior 16SGTD	7307999009
Двигатель для воздушного компрессора, марка: WYNNS TOOLS	8414900000

Компрессор воздушный двигателя Cummins — Камминз 4BT / EQB

Компрессор воздушный для двигателя Камминз модели 4BT / EQB 140-20 

Заводской артикул детали по Камминс: 4937403

В наличии в Санкт-Петербурге и Москве. 

Экспресс-доставка во все города РФ!

 

Рассчитать стоимость и срок доставки компрессора  в Ваш город компанией СДЭК

Рассчитать стоимость и срок доставки компрессора в Ваш город компанией «Деловые линии»

 

Экспресс-доставка в города: 

Абакан, Альметьевск, Ангарск, Арзамас, Армавир, Артём, Архангельск, Астрахань, Ачинск, 

Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Березники, Бийск, Благовещенск, Братск, Брянск, 

Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, 

Грозный, 

Дербент, Дзержинск, Димитровград, Домодедово, 

Екатеринбург, Елец, Ессентуки, 

Железнодорожный, Жуковский, 

Златоуст,

Иваново,Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, 

Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Камышин, Каспийск, Кемерово, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл, 

Ленинск-Кузнецкий, Липецк, Люберцы, 

Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Междуреченск, Миасс, Мурманск, Муром, Мытищи, 

Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новокуйбышевск, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Новый Уренгой, Ногинск, Норильск, Ноябрьск, 

Обнинск, Одинцово, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, 

Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, 

Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань,

Салават, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Северодвинск, Северск, Сергиев Посад, Серпухов, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, 
Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, 

Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, 

Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, 

Хабаровск, Хасавюрт, Химки, 

Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, 
Чита, 

Шахты, 

Щёлково, 

Электросталь, Элиста, Энгельс, 

Южно-Сахалинск, 

Якутск, Ярославль 

Камминз, Каменс, Каминс, Камменз

 

✅ Установка компрессора на карбюраторный двигатель

Если вы неплохо разбираетесь в устройстве двигателя, то наверняка уже испытали желание улучшить мотор, установленный в автомобиле. Чаще всего владельцы «десятки», чтобы поднять мощность двигателя, используют компрессор, при этом для установки компрессора на автомобиль будет достаточно обладать минимальными познаниями в автомеханике. Впрочем, помимо установки компрессора существуют и другие способы, позволяющие значительно увеличить мощность мотора.

Важно! Ещё до того как вы займётесь доработкой двигателя, обязательно изучите хотя начальные сведения по автомеханике, чтобы перестать быть совсем «чайником». Помните, что недостаточно просто поставить один девайс на мотор и считать, что после этого всё будет в порядке. Такие кустарные доработки могут оказать негативное влияние на двигатель, вплоть до поломки.

Правила установки наддува на карбюраторный ДВС

В данной статье приведены общие правила и рекомендации по созданию и установке механического нагнетателя с приводом от коленвала на карбюраторных двигателях, на которых нагнетатель полагается располагать перед карбюратором.
1. Если давление наддува составляет более двух атмосфер, то требуется переход на более высокооктановый бензин (из -за существенного роста фактической степени сжатия). Но самодельный нагнетатель вряд ли сможет дать более двух атмосфер, так что достаточно обычной регулировки угла опережения зажигания, уменьшив его на необходимую величину. Если система зажигания снабжена вакуум-корректором угла ОЗ, то необходимо произвести его перенастройку в связи резким изменением давлений в карбюраторе.

2. Если двигатель имеет спортивные (широкие ) фазы газораспределения, то происходит существенный рост расхода топлива из-за выноса части смеси в выпускной коллектор. Так что на спортивные моторы наддув лучше не ставить, если, конечно, не планируется использовать эту машину в соревнованиях.

3. Многие считают, что наддувной двигатель — псих, не умеющий ехать на малых оборотах. На деле же максимальные обороты почти не растут, так как они определяются не столько количеством сгоревшей смеси, сколько массой поршней, шатунов, качеством исполнения впускных и выпускных трактов. Происходит весьма большое увеличение тяги, приёмистости, скорости раскрутки до максимальных оборотов, но роста последних почти не наблюдается.

4. Если после установки наддува двигатель будет эксплуатироваться в таких же режимах, что и до установки, то увеличения расхода топлива не произойдёт. Наоборот, будет достигнута некоторая экономия за счёт существенного сокращения времени разгона, преодоления подъёмов, возможности двигаться на более высокой передаче.

5. Нагнетатели весьма чувствительны к препятствиям потоку воздуха, поэтому крайне желательно произвести полировку впускного коллектора, большого диффузора карбюратора и др. деталей до зеркального блеска (сначала обточив стенки до ровной поверхности, а затем отполировав). Если полировка недоступна, то надо позаботиться об отсутствии поперечных задиров, которые будут завихрять поток. Недопустимо использовать для соединения нагнетателя с карбюратором гофрированные шланги — лучше всего использовать гладкие пластиковые трубы (например , канализационные) с плавными изгибами. Желательно увеличить площадь фильтрации воздушного фильтра (если фильтр поролоновый с масляной пропиткой или, не дай Бог, инерционный, то его желательно заменить на бумажный — нагнетатель не любит разрежения в фильтре и тем более мусора, которого инерционные фильтры на малых скоростях пропускают кучу). Перед бумажным фильтром желательно установить предочиститель из многослойной марли (НЕ ТКАНИ), пропитав его маслом.

6. Так как после установки нагнетателя будет сгорать больше смеси, то возрастает риск доискрового (калильного ) зажигания. Во избежание этого надо вкрутить хорошие свечи, например А23. Для более полного сжигания смеси желательно увеличить энергию искры, что достигается применением коммутаторов. Желательно также применять высоковольтные провода с распределённым сопротивлением (то есть без резисторов)- TESLA и др.

7. Для обеспечения достаточно богатой смеси надо НЕМНОГО увеличить диаметр топливных жиклёров, а в целях обеспечения чистоты воздуха надо загерметизировать карбюратор. В качестве уплотнителя для осей и тяг можно использовать толстые шерстяные нитки, пропитанные маслом. Для этого надо рассверлить на ¼ глубины канал, увеличив диаметр рассверленной части на 2-3 мм и уложить туда нитку. Затем это всё закрывается прокладкой для удержания нитки от осевого перемещения. Все отверстия для забора воздуха из окружающего пространства (мимо воздушного фильтра — винт качества смеси и пр.) необходимо снабдить фильтрами.

8. Колесо компрессора должно иметь достаточный размер и обороты. Например, для двигателей объёмом в 1-2 литра можно применять пылесосные агрегаты АП-600, обеспечивая их вращение с частотой, в 1,5-2 раза больше оборотов коленвала. Впрочем, для каждого сочетания «мотор -вентилятор» передаточное соотношение надо подбирать индивидуально, контролируя давление наддува, чтобы во всех режимах оно лежало в пределах 1,3-2 атм.

9. Если передаточное соотношение привода компрессора будет больше 2,5, то уже целесообразно применение интеркулера — промежуточного охладителя наддувочного воздуха. Дело в том, что на таких оборотах (15 -20 тысяч, в зависимости от оборотов коленвала) воздух уже начинает нагреваться от трения о лопатки. В результате он расширяется и массовое наполнение цилиндров падает. Интеркулер (очень похож на обычный сотовый радиатор для охлаждающей жидкости, только каналы, естественно, пошире и изгибы поплавнее) ставится после компрессора и охлаждает нагретый воздух, что, кстати, благоприятно сказывается и на температуре самого двигателя, особенно поршней, которым при установке турбины достаётся по первое число. Впрочем, никто не осудит за установку интеркулера на любой наддувный двигатель — массовое наполнение цилиндров вырастет на 10-20%, в зависимости от температуры забортного воздуха — чем она выше, тем больше толку будет от «кулера ». Только не вздумайте ставить охладитель на безнаддувный двигатель, массовое наполнение ощутимо упадет, так как интеркулер обладает приличным сопротивлением потоку.

10. Вопрос: где взять этот промежуточный охладитель? Конечно, на обычном развале эту штуку не найти, так как интеркулеры применяются в основном на турбодизелях — как грузовых, так и легковых, так что придётся его заказывать. Из отечественных автомобилей охладители имеют КамАЗ-6460, «Волги » и «Газели » с дизелем Steyr ГАЗ-5601 и… Пожалуй, из доступных вариантов всё. Впрочем, можно изготовить интеркулер самому, из оцинкованной стали, или, что ещё лучше, меди толщиной 0,5-2 мм, и труб — хоть водопроводных. Только этот процесс весьма трудоёмкий, так как требуется хороший тепловой контакт между каналами и рёбрами, что потребует хорошей пайки с использованием кислоты. Главные условия — каналов должно быть побольше, они должны быть поуже и суммарная площадь сечения каналов должна быть минимум в 1,5 раза больше сечения впускной трубы. Это необходимо для того, чтобы воздух в каналах тёк медленнее и чтобы площадь его соприкосновения со стенкой канала была больше для лучшего охлаждения. Например, при внутреннем диаметре впускной трубы 50 мм требуется интеркулер с 4 каналами, каждый диаметром около 30 мм. Вычислить необходимый диаметр каналов можно через формулу площади круга: площадь=3,14*радиус в квадрате. Переход впускной трубы в каналы должен быть максимально плавным — лучше всего сформировать разветвители из стеклоткани, пропитанной эпоксидкой. Ступеньки в каналах тоже ощутимо завихряют и подтормаживают поток, так что их нужно промазать герметиком. Нужно обеспечить хорошую продувку рёбер охладителя, иначе толку от него будет мало — лучше всего выделить ему воздухозаборник. На мотоциклах лучше всего расположить его перед двигателем, обеспечив ему хорошую продувку и защиту от грязи, чего можно достигнуть при помощи дефлекторов и воздуховодов из листового металла или той же стеклоткани, пропитанной эпоксидкой.

Можно ли наддувать в двигатель с карбюраторной системой питания

По многочисленным вопросам «как можно наддувать в карбюратор, если он работает на разряжении?», – отвечаем (речь пойдет об установочных комплектах центробежного компрессора для карбюраторных авто).

Рассмотрим принцип работы поплавкового карбюратора с постоянным сечением распылителя главной дозирующей системы (т.е. карбюратора такого типа, который устанавливался на автомобили семейства ВАЗ) на примере его простейшей модели, состоящей всего из двух частей: поплавковой и смесительной камер.

[1] топливная трубка; [2] запорная игла; [3] поплавок; [4] канал, связывающий поплавковую камеру с атмосферой; [5] дроссельная заслонка; [6] малый диффузор; [7] распылитель; [8] смесительная камера; [9] жиклер; [10] поплавковая камера

Из бензобака в поплавковую камеру [10] подается топливо, уровень которого регулируется плавающим в ней поплавком [3] , который опирается на запорную иглу [2] . По мере расхода топлива поплавок опускается вниз, игла перестает перекрывать подающую трубку [1] , и камера заполняется до уровня, когда игла снова не перекроет топливный канал – цикл повторяется, таким образом поддерживается постоянный уровень топлива. Поплавковая камера через канал [4] связана с атмосферой, т.е. в ней постоянное атмосферное давление. Из поплавковой камеры топливо поступает в смесительную камеру [8] через распылитель [7] , на входе которого стоит жиклер [9] , дозирующий уровень подаваемого топлива.

На такте впуска, когда поршень движется вниз и впускной клапан в ГБЦ открыт, над поршнем возникает область пониженного давления. Из-за разницы между атмосферным давлением и давление над поршнем воздух заполняет цилиндр (можно считать, что воздух засасывается, но хочу акцентировать внимание именно на формулировку «разница давлений», позже мы к этому вернемся). При этом воздух проходит через смесительную камеру карбюратора, внутри которой расположен диффузор [6] , а внутрь которого выведен носик распылителя. По закону Бернулли, в диффузоре поток воздуха ускоряется, а его давление падает. Благодаря разнице давлений в поплавковой камере (как упоминалось выше, в ней давление равно атмосферному) и внутри диффузора топливо поступает (засасывается) в смесительную камеру. Таким образом количество подаваемого в двигатель топлива зависит от соотношения сечений диффузора и сечения топливного жиклера.

Что изменяется, если наддуть компрессором в двигатель через карбюратор? Да принципиально ничего. Во всех системах карбюратора, где было атмосферное давление, появляется дополнительный избыток, который дает компрессор. Если вернуться к первоначальной формулировке вопроса: «как можно наддувать в карбюратор, если он работает на разряжении?», то надо просто понять, что карбюратор работает не на разряжении, а на разнице давлений (помните, я акцентировал внимание на этом термине). И с компрессором эта разница просто увеличивается. Практически симулируется работа карбюратора в географических областях ниже уровня моря, где атмосферное давление больше. Лишь два фактора при установке компрессора являются «нестандартными»:

1. Повышенное давление только внутри карбюратора, снаружи – атмосферное, поэтому, если не обеспечивается должная герметичность между частями карбюратора, то из имеющихся щелей «потечет».

2. Поскольку в поплавковой камере давление уже выше атмосферного, то бензонасосу, подающему бензин в камеру, необходимо преодолеть избыток давления. Компрессор в пике «выдает» 0,5 бар, а штатный механический насос максимум 0,2..0,25 бар избытка относительно атмосферного давления, поэтому рекомендуется дополнительно устанавливать электрический насос низкого давления, иначе на оборотах, при которых избыточное давление от компрессора «передавит» давление топлива от насоса, топливоподача прекратится, и двигатель заглохнет.

Реальный карбюратор отличается от своей упрощенной модели, т.к. в нем есть ряд вспомогательных систем, обеспечивающих правильную топливоподачу на переходных режимах двигателя: система холостого хода, насос-ускоритель, эконостат, пусковое устройство и т.д. Но установка компрессора никак не влияет на эти системы, и не требует каких-либо других систем, поскольку рост давления, обеспечиваемый центробежным компрессором, происходит по линейному закону. Нарастание / спадание давления прямо пропорционально рабочим оборотам двигателя в конкретный момент, поскольку рабочее колесо компрессора (крыльчатка) жестко связано с коленвалом ременной передачей; нет никаких скачков и провалов, требующих дополнительных корректировок топливоподачи. Только компрессор центробежного типа способен работать в паре с «атмосферным» карбюратором, при прочих системах наддува (турбокомпрессор, компрессор Рутса или Лисхольма) такой карбюратор правильно работать не сможет.

Механический наддув двигателя своими руками: установка компрессора

Как известно, мощность любого атмосферного двигателя сильно зависит от рабочего объема, а также является в достаточной степени ограниченной физическим рабочим объемом ДВС. Если просто, а наружный воздух благодаря разрежению, которое возникает в результате движения поршней в цилиндрах.

При этом от количества поступающего воздуха напрямую зависит и количество топлива, которое можно в дальнейшем эффективно сжечь. Другими словами, чтобы сделать атмосферный двигатель мощнее, необходимо увеличивать рабочий объем цилиндров, наращивать количество цилиндров или комбинировать то и другое.

Среди нагнетателей воздуха следует выделить турбонаддув и механический компрессор. Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, при этом установить механический нагнетатель воздуха своими руками на практике вполне может оказаться несколько проще, чем грамотно выполнить работы по установке турбонаддува. Далее мы поговорим о том, можно ли поставить компрессор на двигатель своими руками и что нужно учитывать в рамках такой инсталляции.

Какой компрессор выбрать?

В каждом отдельном случае это решается индивидуально в зависимости от наличия ресурсов и навыков работы с автомобилем у владельца машины. Если человек не обладает большим количеством денежных средств и серьёзными знаниями об устройстве двигателя ВАЗ 2107 инжектор, то лучшим выбором для него станет заводской КИТ-комплект китайского производства. В том случае, когда владелец автомобиля желает выделиться и имеет для этого финансовые возможности, время и соответствующие навыки, он может попробовать использовать компрессор от иномарки. При этом можно затратить больше денежных средств и установить данную деталь не в своём гараже, а руками опытных специалистов в автосервисе. Также следует быть готовым к тому, что установленному на инжектор б/у компрессору придётся периодически уделять внимание, чтобы его параметры совпадали с теми, которые имеет карбюратор. В противном случае можно потратить свои деньги и время впустую.

Кит-комплект на инжектор ВАЗ

Наддув двигателя механический: что нужно знать

Начнем с того, что установка любого типа нагнетателя (механический или турбонаддув) возможна как на инжекторном, так и на карбюраторном двигателе. В обоих случаях предполагается ряд доработок силового агрегата, однако установить турбину на двигатель несколько сложнее и дороже по сравнению с компрессором.

Становится понятно, что механический нагнетатель является более доступным способом повышения мощности двигателя, такое решение проще установить на мотор, причем работы можно выполнить даже самостоятельно. При этом общий принцип действия нагнетателя достаточно прост.

Устройство фактически можно сравнить с навесным оборудованием (генератор, насос ГУР или компрессор кондиционера), то есть агрегат приводится от двигателя. В результате работы механического компрессора воздух сжимается и поступает в цилиндры под давлением.

Это позволяет лучше продувать (вентилировать) цилиндры от остатков отработавших газов, в значительной степени улучшается наполнение цилиндра, количество воздуха в камере сгорания повышается, что делает возможным сжечь больше топлива и увеличить мощность двигателя.

Также компрессор имеет прямую зависимость от оборотов мотора. Чем сильнее раскручен двигатель, тем больше воздуха подается в камеры сгорания и, соответственно, увеличивается мощность. При этом нет ярко выраженного эффекта турбоямы (турболаг), который встречается на моторах с турбонаддувом. Турбояма проявляется в виде провала на низких оборотах, когда энергии выхлопа еще недостаточно для раскручивания турбины и создания необходимого давления для эффективной подачи воздуха в цилиндры.

Другими словами, все работы выполняются комплексно, что в дальнейшем позволяет форсированному силовому агрегату успешно и стабильно работать без значительного сокращения его моторесурса. Теперь давайте рассмотрим некоторые особенности такой установки.

Конструктивные особенности

Сегодня существует большое количество компрессоров, отличающихся конструктивным разнообразием. Но все нагнетатели делятся на 2 разновидности:

• Турбо – используют в качестве движущей силы выхлопные газы;
• Не турбо – движущей силой является привод.

Приводной компрессор вне зависимости от конструктивных особенностей обладает неоспоримым преимуществом. Для его установки не нужно перерабатывать стандартные системы смазки и отвода выхлопных газов.

Приводной компрессор соединяется с коленвалом, что создает эффективное взаимодействие между двигателем и нагнетателем. Особенно эта связь проявляется во время набора автомобилем скорости. Тут действует правило прямой взаимосвязи, чем выше обороты, тем быстрее вращение коленвала и нагнетателя. Такая конструкция обеспечивает минимальное проявление «турбоямы», когда автомобиль с опозданием реагирует на прибавку газа. Еще один плюс – отсутствие высокой температуры, что значительно увеличивает моторесурс агрегата и позволяет обойтись без дополнительного оборудования: турботаймеров и бустконтроллеров. Этих преимуществ нет у нагнетателей типа турбо. Купить компрессор на ВАЗ – обеспечить комфортную эксплуатацию транспортного средства и улучшить его технические характеристики.

Установка механического комперссора на двигатель: тонкости и нюансы

Начнем с того, что главной задачей является подбор механического нагнетателя, который будет соответствовать ряду требований (вес, габариты, производительность, режимы работы, особенности смазки, исполнение привода и т.д.).

Для этих целей можно приобрести компрессор от какого-либо автомобиля или же заказать готовый тюнинг-комплект для форсирования двигателя. Также отмечены случаи, когда нагнетатель изготавливался самостоятельно, однако такие самодельные решения достаточно редки, особенно на территории СНГ.

Единственным минусом можно считать относительно высокую цену проверенных предложений на рынке, тогда как более доступные по цене наборы могут иметь сомнительное качество и быстро выйти из строя.

Также не следует забывать о том, что большая мощность достигается за счет сжигания большего количества топлива. Закономерно, что выделение тепла в этом случае также сильно увеличивается, а мотор потребует более интенсивного охлаждения.

Что в итоге

Сразу отметим, что установка нагнетателя воздуха вполне возможна своими руками, особенно если речь идет об использовании готового набора под конкретный двигатель. Также с учетом вышесказанного становится понятно, что хотя увеличение мощности двигателя при помощи механического компрессора вполне можно реализовать, при этом ошибочно полагать, что достаточно будет только поставить компрессор, после чего двигатель сразу станет намного мощнее.

На самом деле, для получения ярко выраженного эффекта силовой агрегат нужно дорабатывать, причем во многих случаях достаточно серьезно (производится расточка блока для увеличения рабочего объема, затем также увеличивается ход поршня путем замены коленвала, самих поршней и шатунов, меняются клапана, распредвалы и т.д.).

Единственное, если давление наддува не выше 0.5 бара, штатную систему питания на многих авто можно не модернизировать. Также двигатель в этом случае может и вовсе не нуждаться в глубоком тюнинге. Ресурс «неподготовленного» мотора, само собой, после установки механического компрессора сократится, однако если давление наддува не будет высоким, такой двигатель вполне может нормально проработать достаточно долгий срок.

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Увеличение мощности атмосферного и турбированного двигателя. Глубокий или поверхностный тюнинг ДВС. Модификация впускной и выпускной системы. Прошивка ЭБУ.

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Как увеличить мощность двигателя на «классических» моделях ВАЗ. Тюнинг двигателя увеличение рабочего объема, впуск, выпуск, ГБЦ. На что обратить внимание.

Форсирование двигателя. Плюсы и минусы доработки мотора без турбины. Главные способы форсирования: тюнинг ГБЦ, коленвал, степень сжатия, впуск и выпуск.

Доработки выпускной системы

Доработки выпускной системы состоят из нескольких мероприятий:

1. Установка пламегасителя.
2. Замена штатного глушителя на модель Turbo tema.
3. Для приглушения рева усовершенствованного сверхмощного мотора вваривается резонатор Гельмгольц.
4. Для глушителя добавить еще один кронштейн и еще одну фиксирующую подушку глушителя.
5. Замена штатного ресивера ресивером 128.
6. Практически все детали, которые потребуются для доработки систем и узлов автомобиля Лада Приора, входят в комплект для тюнинга двигателя.

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

• Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
• Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

• регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
• перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
• стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
• воздушные патрубки;
• масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

• Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
• Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.

Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.

• За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
• Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.

Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто, а также от режимов его эксплуатации.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

• Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
• Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Как установить компрессор на атмосферный двигатель? Пошаговое руководство

А вы знали, что установка компрессора на атмосферный двигатель нужна для повышения его мощности? Выбирая автомобиль, многие покупатели даже не задумываются над тем, какой тип двигателя установлен в облюбованной ими модели машины. А зря, поскольку это является одним из важнейших факторов, которые необходимо знать каждому автомобилисту.
В атмосферных моторах процесс подачи топлива осуществляется через инжектор или карбюратор, и используется определенный объем воздуха для приготовления топливной смеси, которая способна привести подвижные части мотора в рабочее состояние и заставить их вращаться.

У атмосферных двигателей есть несколько преимуществ перед их турбированными собратьями. Срок эксплуатации может исчисляться многими сотнями тысяч километров пробега, причем эта цифра может достигать полумиллионного показателя без необходимости ремонтировать движок. Конструктивно атмосферные двигатели настолько просты, что могут работать даже с горюче-смазочными материалами довольно низкого качества.

Ну, и, конечно же, нельзя не упомянуть о том, что если возникнет необходимость такого двигателя в ремонте, то расходы будут на порядок меньше, чем при варианте двигателя с турбонаддувом.

Выводы

Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

Еще важно подобрать и правильно настроить турбину в соответствии с рабочим объемом самого силового агрегата. Как правило, процесс настройки является не менее трудоемким, чем монтаж.

Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

Что понадобится для установки?

Для удобства монтажа необходимо будет приобрести готовый комплект, включающий в себя сам компрессор и все нужные для установки, комплектующие, благодаря которым можно будет настроить и отрегулировать работу двигателя. Можно присмотреть данный комплект от иномарок, которые могут быть адаптированы под многие типы двигателей.

Однако установка компрессора на атмосферный двигатель иностранного производства может потребовать серьезного вмешательства в плане доработок. Тут уже не обойтись без необходимой прошивки мотора, установки интеркуллера для обеспечения нужного уровня давления, пайпинга, модернизации топливной системы, а также определенных настроек, подходящих строго для определенного типа моторов.

Поэтому такую достаточно сложную работу целесообразней будет доверить специалистам автоцентров, которые не только помогут определиться с выбором комплекта нагнетателя, идеально подходящего Вашему автомобилю, но и смогут качественно выполнить монтажно-регулировочные работы.

Как работает воздушный компрессор

Несколько лет назад в магазинах было обычным делом иметь центральный источник энергии, который приводил в действие все инструменты через систему ремней, колес и приводных валов. Электроэнергия передавалась по рабочему пространству с помощью механических средств. Хотя ремни и валы могут исчезнуть, многие магазины по-прежнему используют механическую систему для перемещения энергии по цеху. Он основан на энергии, хранящейся в воздухе, находящемся под давлением, а сердцем системы является воздушный компрессор.

Вы найдете воздушные компрессоры, используемые в самых разных ситуациях — от угловых заправочных станций до крупных производственных предприятий.И все больше и больше воздушных компрессоров находят применение в домашних мастерских, подвалах и гаражах. Модели, рассчитанные на любую работу, от надувных игрушек для бассейнов до электроинструментов, таких как гвозди, шлифовальные машины, дрели, ударные гайковерты, степлеры и краскопульты, теперь доступны в местных домашних центрах, у дилеров инструментов и по каталогам с доставкой по почте.

Большим преимуществом пневмоэнергетики является то, что для каждого инструмента не нужен собственный громоздкий двигатель. Вместо этого один двигатель компрессора преобразует электрическую энергию в кинетическую.Это позволяет создавать легкие, компактные, простые в обращении инструменты, которые работают тихо и имеют меньшее количество изнашиваемых деталей.

Типы воздушных компрессоров

Хотя существуют компрессоры, в которых для создания давления воздуха используются вращающиеся рабочие колеса, компрессоры объемного действия более распространены и включают модели, используемые домовладельцами, деревообработчиками, механиками и подрядчиками. Здесь давление воздуха увеличивается за счет уменьшения размера пространства, содержащего воздух.Большинство компрессоров, с которыми вы столкнетесь, выполняют эту работу с возвратно-поступательным поршнем.

Как и небольшой двигатель внутреннего сгорания, обычный поршневой компрессор имеет коленчатый вал, шатун и поршень, цилиндр и головку клапана. Коленчатый вал приводится в движение электродвигателем или газовым двигателем. В то время как есть небольшие модели, которые состоят только из насоса и двигателя, большинство компрессоров имеют воздушный резервуар для удержания количества воздуха в пределах заданного диапазона давления. Сжатый воздух в резервуаре приводит в движение пневматические инструменты, а мотоцикл включается и выключается, чтобы автоматически поддерживать давление в резервуаре.

В верхней части цилиндра вы найдете головку клапана, которая удерживает впускной и выпускной клапаны. Оба являются просто тонкими металлическими заслонками — одна установлена ​​под ней, а другая — сверху. По мере того, как поршень движется вниз, над ним создается разрежение. Это позволяет наружному воздуху при атмосферном давлении открыть впускной клапан и заполнить область над поршнем. Когда поршень движется вверх, воздух над ним сжимается, удерживает впускной клапан закрытым и толкает выпускной клапан. Воздух движется из выпускного отверстия в резервуар.С каждым ходом в бак поступает больше воздуха, и давление повышается.

Типичные компрессоры выпускаются в 1- или 2-цилиндровых версиях, в зависимости от требований к оборудованию, которое они приводят в действие. На уровне домовладельца / подрядчика большинство двухцилиндровых моделей работают так же, как одноцилиндровые, за исключением того, что на один оборот приходится два хода, а не один. Некоторые коммерческие двухцилиндровые компрессоры представляют собой двухступенчатые компрессоры: один поршень нагнетает воздух во второй цилиндр, что дополнительно увеличивает давление.

Компрессоры

используют реле давления для остановки двигателя, когда давление в баллоне достигает заданного предела — около 125 фунтов на квадратный дюйм для многих одноступенчатых моделей.Однако в большинстве случаев такое давление не требуется. Следовательно, в воздуховоде будет регулятор, который вы настроите в соответствии с требованиями к давлению используемого вами инструмента. Манометр перед регулятором контролирует давление в баллоне, а манометр после регулятора контролирует давление в воздушной линии. Кроме того, в баке есть предохранительный клапан, который открывается при выходе из строя реле давления. Реле давления может также включать разгрузочный клапан, который снижает давление в баллоне при выключенном компрессоре.

Многие компрессоры с шарнирно-поршневыми поршнями смазываются маслом. То есть они имеют масляную ванну, которая смазывает подшипники и стенки цилиндра разбрызгиванием при вращении кривошипа. Поршни имеют кольца, которые помогают удерживать сжатый воздух наверху поршня и удерживают смазочное масло от воздуха. Однако кольца не совсем эффективны, поэтому некоторое количество масла попадет в сжатый воздух в виде аэрозоля.

Наличие масла в воздухе не обязательно является проблемой. Многие пневмоинструменты требуют смазки, и встроенные масленки часто добавляются для повышения равномерности подачи к инструменту.С другой стороны, эти модели требуют регулярных проверок масла, периодической замены масла, и они должны работать на ровной поверхности. Прежде всего, есть некоторые инструменты и ситуации, в которых требуется безмасляный воздух. Распыление масла в воздушном потоке вызовет проблемы с отделкой. Многие новые инструменты для деревообработки, такие как гвоздезабиватели и шлифовальные машинки, не содержат масла, поэтому нет никаких шансов загрязнить деревянные поверхности маслом. В то время как решения проблемы воздушного масла включают использование маслоотделителя или фильтра в воздушной линии, лучшая идея — использовать безмасляный компрессор, в котором вместо масляной ванны используются подшипники с постоянной смазкой.

Разновидностью поршневого компрессора автомобильного типа является модель, в которой используется цельный поршень / шатун. Из-за отсутствия пальца на запястье поршень наклоняется из стороны в сторону, когда эксцентриковая шейка вала перемещает его вверх и вниз. Уплотнение вокруг поршня поддерживает контакт со стенками цилиндра и предотвращает утечку воздуха.

Там, где потребность в воздухе невысока, может быть эффективен диафрагменный компрессор. В этой конструкции мембрана между поршнем и камерой сжатия изолирует воздух и предотвращает утечку.

Мощность компрессора
Одним из факторов, используемых для определения мощности компрессора, является мощность двигателя. Однако это не лучший показатель. Вам действительно нужно знать количество воздуха, которое компрессор может подавать при определенном давлении.

Скорость, с которой компрессор может подавать объем воздуха, указывается в кубических футах в минуту (куб. Поскольку атмосферное давление играет роль в скорости движения воздуха в цилиндр, куб. Фут в минуту будет зависеть от атмосферного давления.Он также зависит от температуры и влажности воздуха. Чтобы создать равные условия игры, производители рассчитывают стандартные кубические футы в минуту (scfm) как кубические футы в минуту на уровне моря при температуре воздуха 68 градусов по Фаренгейту и относительной влажности 36%. Номинальные значения стандартных кубических футов в минуту приведены для конкретного давления, например, 3,0 кубических футов в минуту при 90 фунтах на квадратный дюйм. Если вы уменьшите давление, scfm повышается, и наоборот.

Вы также можете встретить рейтинг под названием displacement cfm. Эта цифра является произведением рабочего объема цилиндра и числа оборотов двигателя. По сравнению с scfm, он обеспечивает показатель эффективности компрессорного насоса.

Номинальные значения кубических футов в минуту и ​​фунтов на квадратный дюйм важны, поскольку они указывают на инструменты, которыми может управлять конкретный компрессор. Выбирая компрессор, убедитесь, что он может подавать то количество воздуха и давление, которое необходимо вашим инструментам.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как работают воздушные компрессоры?

В этом мире, где технологии работают во всех отраслях промышленности, воздушные компрессоры очень важны для различных операций, таких как мастерские и фабрики. Хотя они являются новым изобретением в контексте истории машинного века, теперь они являются надежными машинами во всем мире. До изобретения компрессоров инструменты получали энергию от больших сложных систем, которые состояли из колес, ремней и других огромных компонентов.

Машины этого типа обычно были массивными, громоздкими, дорогими и недоступными для небольших компаний. Существующие воздушные компрессоры бывают разных размеров и форм, и их можно найти в крупных автомастерских, цехах и гаражах. Итак, как работают воздушные компрессоры? Читайте дальше, чтобы узнать о них все в этом руководстве.

Что такое воздушный компрессор?

Согласно своему названию, воздушный компрессор — это устройство или оборудование, которое «уплотняет» или «сжимает» воздух, чтобы он поместился в конкретном сосуде.Воздушный компрессор — это простая машина, состоящая из трех основных компонентов или частей.

Насос : Насос является центральной частью компрессора. Это сердце компрессора, и с технической точки зрения это сам компрессор. Насос выполняет уникальную, но простую задачу — всасывать воздух и сжимать его, используя мощность бензинового двигателя или электродвигателя.

Привод : Привод отвечает за выработку энергии, позволяющей другим компонентам воздушного компрессора функционировать или работать непрерывно.Некоторые уникальные воздушные компрессоры получают энергию от газовых двигателей, в то время как другие используют электрический двигатель. Воздушным компрессорам, работающим на газовых двигателях, требуется электричество для работы — наиболее предпочтительно электрическая розетка. Если воздушный компрессор переносной и его необходимо перемещать из одного места в другое, батареи могут подавать энергию, необходимую для двигателя.

Резервуар : Резервуар накапливает сжатый воздух при достижении необходимого количества; он запечатан до использования.

Для чего используется воздушный компрессор?

Помогает понять , как работают воздушные компрессоры , помогает узнать , для чего используется воздушный компрессор ? Воздушные компрессоры можно использовать несколькими способами.Их можно использовать для питания различных рабочих инструментов или подачи воздуха для наполнения надувных игрушек для бассейнов или шин. Примеры оборудования, отлично работающего со сжатым воздухом:

• Пистолеты-распылители
• Шлифовальные машины
• Степлеры
• Сверла
• Пистолеты для гвоздей
• Шлифовальные машины

Пневматические машины и инструменты, такие как дрели и кондиционеры, являются основным укрытием, комфортом, автоматизацией и эффективностью в нашей повседневной жизни. Проще говоря, мы зависим от некоторых из этих машин в нашей повседневной жизни.Компрессоры легче и компактнее большинства централизованных источников питания. Их также легче перемещать, они не требуют особого обслуживания и более долговечны, чем большинство традиционных механизмов.

Как работает поршневой воздушный компрессор?

Как воздушные компрессоры получают воздух, особенно поршневые? Этот процесс включает два основных процесса; увеличение давления и уменьшение объема воздуха. Стоит отметить, что большинство компрессоров являются поршневыми по поршневой технологии.В воздушных компрессорах используется следующее:

• А резервуары для хранения
• Газовый или электродвигатель
• Насос для сжатия воздуха
• Выпускной клапан и впускное отверстие для всасывания и выпуска воздуха

Компрессор втягивает воздух и создает разрежение для уменьшения объема. Затем вакуум вытеснит воздух в резервуар для хранения. При заполнении или достижении максимального давления воздуха воздушный компрессор выключается. Он делает это неоднократно в процессе, известном как рабочий цикл, и он снова включится только тогда, когда давление упадет ниже указанного минимального числа.Компрессоры меньшего размера не нуждаются в резервуарах для хранения, и многие люди предпочитают их из-за их портативности.

Что такое вытеснение воздуха

Также важно знать, для чего используется воздушный компрессор, давайте разберемся, , что такое вытеснение воздуха . В основе каждого воздушного компрессора лежит вытеснение воздуха. Компрессор оснащен внутренними механизмами, которые проталкивают воздух через камеру для сжатия воздуха. К двум типам вытеснения первичного воздуха относятся:

Неположительное или динамическое смещение — это метод, при котором воздух попадает в камеру с помощью крыльчатки с вращающимися лопастями.Скорость и энергия, генерируемые движением, увеличивают давление воздуха. Этот метод довольно эффективен для турбокомпрессоров, поскольку он быстрый и создает большие объемы воздуха.

Этот метод более распространен, чем первый, поскольку втягивает воздух в камеру. Находясь там, машина будет уменьшать объем камеры и сжимать воздух. Затем он перемещается в резервуар для хранения, где сохраняется для дальнейшего использования.

Механическая часть воздушных компрессоров

Воздушные компрессоры бывают разных конструкций, которые определяют принцип их работы.Например, поршневые воздушные компрессоры могут иметь любой из двух типов циклов сжатия. Эти циклы включают однофазные и двухфазные циклы.

• Однофазный: в этом цикле поршень сжимает воздух за один ход. Ход означает один полный оборот коленчатого вала.
• Двойная фаза: В этом двойном цикле используются два поршня. Первый поршень сжимает воздух и перемещает его в другой цилиндр, где следующий поршень сжимает его дальше. Этот вид цикла разработан для того, чтобы компрессор мог создавать высокое давление.

Одноступенчатые воздушные компрессоры имеют предел давления 125 фунтов на кв. Дюйм. При достижении этого предела давление немедленно сбрасывается, чтобы прекратить производство большего количества сжатого воздуха. Однако, возможно, вам не потребуется достигать этого предела давления, поскольку многие компрессоры работают с регуляторами. Регулятор помогает вам ввести правильный уровень давления для конкретного инструмента. Это означает, что ваш регулятор немедленно отключится при достижении заданного давления, даже если поршень прошел половину своего хода.

Однако такой воздух может увеличить давление в цепи запуска, что требует больше энергии для перезапуска двигателя. Чтобы устранить эту небольшую проблему, вы можете использовать разгрузочный клапан, который будет выпускать захваченный воздух. Регулятор состоит из двух первичных манометров, которые используются для контроля давления в воздушной линии и в резервуаре. Если реле давления выходит из строя, есть аварийный клапан, который сработает, чтобы сообщить вам об этом.

Что такое поршневой поршень?

Поршень возвратно-поступательного действия состоит из следующих частей:

• Цилиндр
• Головка клапана
• Коленчатый вал
• Поршень
• Шатун

Поршни с возвратно-поступательным движением работают как двигатель внутреннего сгорания автомобиля.Коленчатый вал поднимает поршень в цилиндре и нагнетает воздух в камеру сжатия, уменьшая объем воздуха и увеличивая давление. Затем поршень закрывается, выталкивая сжатый воздух в резервуар для хранения. Затем поршень может снова открыться, чтобы втянуть больше воздуха и начать следующий цикл.

Поршневые воздушные компрессоры намного громче по сравнению с другими конструкциями, поскольку компоненты машины должны двигаться и создавать трение. Однако новые технологии и усовершенствованные конструкции привели к появлению множества моделей с двойным и многопоршневым двигателем, которые работают тише при раздельной работе.

Что такое винтовой воздушный компрессор и как он работает?

Поршневой компрессор плохо работает в большинстве промышленных приложений, работающих в тяжелых условиях. Специалисты должны использовать винтовые воздушные компрессоры для достижения более высокого давления, необходимого для высокопроизводительных инструментов и других сложных пневматических машин. В отличие от поршневого воздушного компрессора, в котором используется сердцебиение и попеременная работа механика, винтовой компрессор работает непрерывно.Это включает в себя пару роторов, которые сцеплены вместе, чтобы втягивать воздух и непрерывно сжимать его, когда он проходит по спирали.

То же вращательное движение проталкивает воздух через камеру и устраняет его. Более предпочтительным является быстрое движение, поскольку оно сводит к минимуму утечку. Для большинства компрессоров может потребоваться найти способы уменьшения вибрации, которая в конечном итоге может повредить машину. С другой стороны, винтовые компрессоры делают вашу работу более комфортной, поскольку они работают без вибрации. Производительность винтовых воздушных компрессоров варьируется от 10 кубических футов в минуту до пятизначных.Ниже приведены схемы управления;

Компрессор постоянно приводится в действие с помощью золотникового клапана, который уменьшает емкость бака при достижении определенного предела сжатия. Это обычная стратегия для большинства заводских сред. Иногда оператору может потребоваться использовать таймер остановки. В этом случае подход известен как схема двойного управления.

Чтобы соответствовать требуемой нагрузке компрессора, при модуляции используется скользящий клапан для увеличения или уменьшения давления путем закрытия впускного клапана.Такая регулировка неэффективна для многих винтовых компрессоров. Компрессор должен потреблять около 70 процентов мощности нагрузки даже при нулевой мощности. Тем не менее, модуляция отлично работает в приложениях и операциях, которые не требуют постоянной остановки компрессора.

Такой подход позволяет подавать питание на двигатель или отключать его на основе командного приложения.

Хотя он может неэффективно реагировать на различные типы воздушных компрессоров, регулировка скорости является отличным способом управления производительностью роторного компрессора.Изменяющаяся скорость двигателя существенно влияет на выходную мощность. Это оборудование, по мнению многих пользователей, кажется более хрупким по сравнению с другими аналогами. Это также означает, что он не подходит для работы в пыльных или жарких условиях.

Такая схема управления регулирует объем воздуха, всасываемого в компрессор. Этот метод также можно использовать с регулируемыми впускными клапанами в винтовых компрессорах для повышения эффективности и точности регулирования давления.

Безмасляный vs.маслозаполненные: как работает смазка в воздушном компрессоре

Для правильного обслуживания воздушного компрессора важно понимать, как работает смазка. Имея дело со смазкой, особенно масляными насосами, вы смотрите на две основные категории: Они включают:

Безмасляные насосы

Эти типы насосов имеют уникальную долговечную смазку, которая помогает им работать без необходимости регулярной доливки масла. Они являются отличным вариантом в таких отраслях, как фармацевтическая, пищевая, пивоваренная и другие важные отрасли, где загрязнение недопустимо.Они помогают удерживать масло, которое загрязняет сжатый воздух, который будет использоваться в производственном процессе.

Насосы маслосмазываемые

Этот вид смазки, широко известный как маслозаполненный, имеет тенденцию быть более долговечным. С этим типом масляного насоса вам придется иметь дело с разбрызгиванием масла на подшипники на стенках цилиндра. На поршне есть небольшой кусок металла, известный как поршневое кольцо, которое помогает герметизировать камеру сгорания. Кольцо также гарантирует, что масло не попадает в сжатый воздух.Однако время от времени он может просачиваться в резервуар.

Насосы с масляной смазкой в ​​основном используются в промышленных масштабах в течение всего дня. Это качественные модели для любого бизнеса в коммерческой среде. Вот некоторые из областей применения масляного компрессора:

• Используется в инструментах для очистки воздуха, таких как обдувочные пистолеты
• Ремонт и покраска автомобилей
• Деревообработка и шлифование
• Пневматические инструменты, например, пистолеты для гвоздей
• Сноубэнки в горнолыжных центрах
• Стоматологические инструменты или оборудование, используемые в стоматологии и других медицинских учреждениях

Насосы, заполненные маслом, представляют собой неоднозначную картину.Электроинструменты, требующие большого количества смазки, могут выиграть от потока воздуха, залитого маслом. Машины и устройства, которым требуется масло, нуждаются в встроенном источнике, который будет равномерно распределять регулярное количество масла. С другой стороны, другие механизмы могут перестать правильно работать, даже если в воздушном потоке присутствуют очень крошечные следы масла.

Масло легко прерывает и полностью разрушает такие задачи, как обработка дерева или покраска. Масло может помешать правильному высыханию покрытий и равномерной отделке.Масло в воздухе опасно для деревянных поверхностей и может легко повредить деревянные конструкции. К счастью, вы всегда можете найти инструменты, которые помогут не допустить попадания масла в резервуар. Такие устройства, как маслоотделители и воздушные фильтры, являются отличным вариантом для использования. Однако, если безмасляный воздух является критическим требованием при заводской эксплуатации, то лучшим вариантом будут безмасляные компрессоры с постоянной смазкой.

Что такое CFM в номинальной мощности воздушного компрессора?

Когда дело доходит до питания воздушного компрессора, мы обычно проверяем мощность в лошадиных силах.Однако есть несколько способов определить величину давления, которое может оказать инструмент или машина. Чтобы рассчитать объем и скорость, с которой машина сжимает воздух, мы используем кубические футы в минуту или (CFM). Мы не можем определить скорость или скорость, с которой воздух входит в цилиндр, так как это сильно зависит от влажности, ветра и тепла в окружающей среде. Таким образом, очень важно серьезно подумать о благоприятной атмосфере, которая будет благоприятствовать вашей работе.

Чтобы помочь вам учесть как внешние, так и внутренние факторы, вы должны использовать Стандартные кубические футы в минуту или (SCFM).SCFM сочетает CFM с этими уникальными факторами влажности и давления. Другой распространенный рейтинг, который вы, возможно, захотите принять во внимание, — это объемный CFM. Он отвечает за проверку эффективности насоса воздушного компрессора.

Рабочий объем CFM получает эти данные из числа оборотов в минуту или (об / мин) двигателя. Он также извлекает информацию на основе объема воздуха, который может вытеснить цилиндр. Число обычно вычисляется теоретически, что означает, что вы можете проводить фактические измерения CFM на основе того, сколько воздуха выпущено и сколько доставлено.Этот номер известен как CFM Free Air Delivery или CFM FAD. Это отличный метод измерения производительности с помощью различных инструментов.

Инструменты использования воздуха: компрессоры против насосов

Многие люди до сих пор не понимают разницы между насосом и компрессором. Их часто путают с одним и тем же. Как ни странно, изучение разницы между ними является важной частью понимания воздушных компрессоров. Насосы и компрессоры — это совершенно разные сосуды, которые выполняют разные функции в мире пневмосистемы.Вот их основные функции;

• Компрессоры: Они сжимают газ в меньшие объемы, используя высокое давление, и отправляют его в другое место.

• Насосы: Насосы забирают газы или жидкости и перемещают их в разные места.

Основное различие между насосом и компрессором в том, что насосы могут работать с жидкостями, а компрессоры — нет, и для этого есть причина. Жидкости более массивные и их труднее сжать. Вот почему в компрессоре часто встречается насос, работающий с жидкостями.Прекрасным примером является поршневой воздушный компрессор. В поршневом воздушном компрессоре насос выполняет часть сжатия. Это также означает, что функции компрессоров и насосов могут изменяться одновременно на машинах, где давление увеличивается с каждым оборотом.

Более практичным примером является шинный насос. Этот тип насоса выполняет обе задачи по перемещению воздуха и уменьшению объема. Его основная цель — направить наружный воздух дальше в воздухонепроницаемое пространство шины.Его легко можно было принять за компрессор, но это не так, поскольку он не уменьшает громкость. Еще одна прекрасная альтернатива — использование пневматических машин, требующих сжатого воздуха. Компрессор — это устройство, используемое для уменьшения объема воздуха. Насосы делятся на две группы:

Роторные насосы

Центробежные насосы или роторные насосы работают отжимом. Ротационные насосы работают с использованием крыльчатки — закрытого гребного винта. В нем используются лопасти, которые толкают поступающую жидкость и выталкивают ее через выпускное отверстие с очень высокой скоростью.Ротационные насосы используют моторизованную энергию для перемещения жидкостей из одного места в другое, и никогда не следует неправильно понимать турбину, которая улавливает жидкости, которые уже находятся в движении.

Насосы поршневые

Эти насосы движутся вперед и назад, поскольку они используют движение назад и вперед для вытягивания воздуха. Отличный пример поршневого насоса, который использует цилиндр для всасывания наружного воздуха, используя метод возвратно-поступательного движения, а затем нагнетает этот воздух в шину там, где это необходимо. Это происходит до тех пор, пока не будет набрано необходимое количество воздуха.

Компрессоры постоянного и переменного тока

Еще один важный фактор, который следует учитывать при выборе компрессора, подходящего для вашей отрасли, — это то, оснащен ли он переменной или фиксированной скоростью. Основное различие между воздушными компрессорами, использующими регулируемую скорость, и компрессорами с фиксированной скоростью, заключается в том, как они получают мощность. Компрессионная часть во всех машинах очень похожа, но работа двигателя обычно различается, что влияет на эффективность, удобство использования и долговечность устройства.

Как работают компрессоры с частотно-регулируемым приводом (VSD)?

Компрессоры с регулируемой скоростью, обычно называемые частотно-регулируемым приводом (VSD), работают за счет автоматического регулирования скорости двигателя в соответствии с потребностью в воздухе. Это стало возможным благодаря системе, которая преобразует напряжение от первичного источника питания в переменную частоту. Энергия проходит через преобразователь и дважды преобразуется внутри.

Первым шагом является использование диодов для преобразования мощности переменного тока в мощность постоянного тока.Затем конденсатор очищает переменный ток, а затем меняет его на постоянный ток с помощью транзистора, который действует как переключатели. Переключатели управляют частотой мощности, подаваемой на двигатель, которая, в свою очередь, регулирует скорость двигателя.

Воздушный компрессор VSD использует эту технологию для управления степенью сжатия воздуха, а также скоростью двигателя. Компрессоры с переменной и постоянной скоростью имеют свои преимущества и недостатки.

Например, один положительный момент компрессоров с регулируемой скоростью позволяет контролировать частоту и напряжение мощности двигателя, в то время как фиксированная скорость — нет.Это делает его отличным вариантом для людей, которым необходимо экономить энергию. Однако недостатком является более высокая начальная стоимость ремонта, технического обслуживания и замены, что может быть дорогостоящим.

Воздушные компрессоры, неотъемлемая часть нашей повседневной жизни

От тормозных систем до пневматических дрелей и систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха — подавляющее большинство пневматических машин и инструментов являются основным источником укрытий, комфорта, автоматизации, производства и обработки в нашей повседневной жизни.Практически каждый строительный проект или отрасль требует использования воздушного компрессора.

В каждом здании, в которое вы входите или проходите в любой момент, использовался пневматический инструмент, чтобы помочь кому-то шлифовать дерево, просверливать отверстия, забивать гипсокартон и балки и красить стены. В производственных цехах сжатый воздух удаляет пыль и мусор или наносит новые покрытия. С учетом сказанного, воздушные компрессоры — замечательное изобретение, которое должно было изменить мир, используя самый богатый ресурс на Земле — воздух.

Больше мощности — переделайте компрессор от двигателя!

Время чтения прибл. 5 минут

Компрессор увеличивает производительность двигателя за счет увеличения подачи воздуха в двигатель. Тюнинговые компрессоры доступны в виде набора для модернизации, а также могут быть профессионально установлены в тюнинг-мастерской. Модернизация компрессора является частью настройки производительности и вместе с другими мерами должна постоянно повышать производительность автомобиля. Если автомобиль оснащен на заводе безнаддувным двигателем, устанавливается полный комплект компрессора (в качестве альтернативы , преобразование в один турбокомпрессор ) для значительного увеличения мощности и эффективности двигателя.Однако, даже если двигатель уже покинул завод с наддувом, возможны изменения в заводском компрессоре , модифицированном . Более подробно технология компрессора поясняется ниже.

Комплект модернизации компрессора — что он дает?

Комплект для модернизации заводского компрессора автомобиля может увеличить производительность от 30 до 40 процентов. Комплект модернизации компрессора для заводского компрессора также можно найти под названием компрессорный комплект или английским термином Supercharger Upgrade Kit и обычно предлагается для бензиновых двигателей.

Как работает компрессор?

Компрессор обеспечивает подачу воздуха во впускной тракт. Воздух сначала сжимается и буквально выталкивается во впускные каналы. Блок управления двигателем измеряет количество воздуха и регулирует впрыск топлива. Проще говоря, дополнительный воздух приводит к большему сгоранию и более высокой производительности. Воздух сжимается в компрессоре двумя лопастными колесами, которые сцепляются друг с другом. Компрессор работает по принципу, аналогичному турбокомпрессору.Однако турбокомпрессор приводится в движение выхлопными газами. Компрессор, напротив, устанавливается как дополнительная деталь автомобиля снаружи двигателя и приводится в движение поликлиновым ремнем. В отличие от турбокомпрессора компрессор работает при запуске двигателя на холостом ходу.

Преимущества компрессора перед турбокомпрессором?

Турбокомпрессоры в старых моделях автомобилей работают вяло, создавая так называемую турбо-задержку, с которой даже сегодня еще не на 100% покончено.Выхлопные газы, используемые для работы турбокомпрессоров, достигают необходимого давления и плотности только на более высоких скоростях. Это означает, что увеличение производительности правильно замечено только на более высоких скоростях. Современные турбокомпрессоры, как правило, имеют меньшую турбо-задержку и становятся все более распространенными вспомогательными электрическими устройствами. Компрессоры, с другой стороны, сразу же увеличивают производительность и также не приводятся в действие выхлопными газами, а используют механическую силу поликлинового ремня.

Сжатие воздуха может вызвать проблемы

Компрессоры сжимают воздух.Процесс вызывает сильный нагрев воздуха. Если воздух нагревается до высокой температуры, содержание кислорода падает, и сила горения соответственно уменьшается. Чтобы обойти проблему, использовал интеркулер. Они охлаждают воздух между компрессором и двигателем и обеспечивают оптимальное количество кислорода.

На что обращать внимание при покупке набора улучшений?

Новые компоненты компрессора должны легко устанавливаться и не влиять на рабочие характеристики двигателя.При этом доработанный компрессор должен соответствовать модели автомобиля и быть качественным. Комплект обновления следует приобретать в специализированных магазинах, а установка должна выполняться профессионально. Кроме того, конечно, должно быть правильное соотношение цены и качества. Также следует отметить, что модификация может увеличить расход топлива, а новому компрессору может потребоваться больше места. При этом следует различать, какая система установлена ​​на заводе. Винтовой компрессор, который часто устанавливается непосредственно во впускной коллектор, или упомянутый выше ременной привод, когда компрессор находится на блоке двигателя.Основные изменения в компрессоре также должны включать новую выхлопную систему, шатуны, поршни, систему впрыска и более крупный промежуточный охладитель. Специалисты по настройке могут помочь вам выбрать правильный комплект компрессора для повышения производительности.

, компоненты которого используются для модернизации

Самым распространенным обновлением заводского компрессора является увеличенный шкив. Его часто ставят и закрепляют непосредственно на коленчатом валу. Но есть и варианты, которые надеваются «поверх» заводского шкива и закрепляются установочными винтами.В любом случае, чтобы компонент работал идеально, он должен быть изготовлен с использованием технологии ЧПУ. Очень важно обеспечить оптимальную посадку и безупречное качество изготовления. Если установлен шкив большего размера, поступление изменяется и давление наддува увеличивается. Кроме того, стандартный поликлиновой ремень заменен на тот, который входит в комплект модернизации. Это уже может привести к увеличению производительности на 10-30%. Конечно, результат всегда зависит от автомобиля и других компонентов, которые можно менять одновременно.Новый шкив коленчатого вала часто не допускается в зоне СтВЗО. Здесь вы должны либо смириться с запретом на движение транспортного средства в потоке, либо, возможно, зарегистрировать повышение производительности посредством индивидуальной приемки. У провайдера должна быть информация об этом.

Мы надеемся, что вы получите информационный отчет по теме / термину Модернизация компрессора ( другие названия / ключевые слова: зарядка компрессора, комплект, шкив, винтовой компрессор, комплект компрессора, загрузочное колесо, комплект модернизации нагнетателя , комплект шкивов ) из области автонастройки.Наша цель состоит в том, чтобы создать самый крупный словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Практически каждый день мы расширяем этот словарный запас и насколько далеко мы зашли, вы можете увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующим будет . Концепт сцены тюнинга будет освещен нами. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш Feed.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале, и мы представляем вам последние тюнингованные автомобили от всех по всему миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно же, обо всех других публикациях.

Купить Воздушные компрессоры для грузовых автомобилей с приводом от двигателя объемом 50–99 куб. М в минуту

Compressor World предлагает лучший выбор газовых воздушных компрессоров, идеально подходящих для вашего грузового автомобиля или автопарка. Разработанные для профессионалов в сфере обслуживания, газо-воздушные компрессоры , устанавливаемые на резервуаре, созданы для работы в самых суровых условиях для любого автопарка.Каждый газовый воздушный компрессор предлагает двигатель с приводом от honda или kohler (заводская гарантия), поставляемый компаниями Ingersoll Rand, Champion, Chicago Pneumatic или другими ведущими брендами компрессоров.

В Compressor World доступны газовые компрессоры на баке мощностью 5, 10, 11, 12,5, 13 и 14 л.с. Что касается покупателей, заботящихся о брендах, выбирайте из широкого спектра брендов, включая Chicago Pneumatic, Ingersoll Rand, Quincy, VMAC, Boss, а также наши флагманские продукты.

Почему стоит покупать в Compressor World?

Compressor World, являясь одним из крупнейших дилеров компрессоров в США, предлагает своим покупателям уникальные преимущества. В их число входят:

• Большой выбор продуктов на выбор


• Сравнение продуктов


• Продукты нескольких брендов


• Безналоговая покупка


• Бесплатная доставка


• Лучшие цены в отрасли


• Локальное обслуживание всех марок продуктов


• Доступны финансы — простая оплата EMI

Хотя мы предоставляем исчерпывающую информацию обо всех наших продуктах, если вы все еще думаете, что вам нужна дополнительная информация о них, либо совет экспертов, либо руководство Какой компрессор лучше всего подходит для вашего бизнеса, не стесняйтесь связаться с одним из наших экспертов по сжатому воздуху? Наши специалисты обладают многолетним опытом и могут помочь нашим покупателям, предоставив всю информацию и знания, необходимые для того, чтобы сделать правильный выбор.

Итак, чего вы ждете? Мы поможем вам удовлетворить ваши потребности в сжатом воздухе. Просто свяжитесь с нами по телефону 866.778.6572.

Compressor World — это онлайн-магазин

Tank Mounted Gas Air Compressors

. Найдите огромный выбор газовых воздушных компрессоров, устанавливаемых на бак, и воздушных компрессоров, устанавливаемых на бак, от ведущих производителей. Поговорите с одним из наших опытных экспертов по установке газовых компрессоров на резервуаре по телефону 866.778.6572. Бесплатная доставка и налог бесплатно!

BangShift.com Компрессор кондиционера в работающий 3-цилиндровый двигатель

Удивительное видео: посмотрите, как парень превращает автомобильный компрессор кондиционера в работающий 3-цилиндровый двигатель!

16 декабря, 2019 Brian Lohnes BangShift XL, ДВИГАТЕЛИ, ВЕСЕЛЫЕ МАТЕРИАЛЫ, РАЗНОЕ, Видео, XL Видео

---

Некоторое время назад мы показали вам дикое видео, где парень достал из холодильника маленький компрессор и сделал его. в немного работающий двигатель. Это было весело и безумно, и для этого требовалось много мозгов.Что ж, тот же самый парень вернулся, и он активизировал свою игру, перейдя от маленького компрессора холодильника к гораздо большему и более надежному автомобильному компрессору, подобному которому мы можем найти основу системы кондиционирования воздуха в автомобиле. Миссия? Как и раньше. Превратите его в двигатель. Это чертовски круто.

Идея превращения этих компрессоров в двигатели проста в том, что у них есть поршень (в данном случае три из них), так что если вы введете топливо и сгорание, вы будете в бизнесе.На бумаге это звучит просто, но для того, чтобы все это осуществить и заставить работать, нужны настоящие мозги. Подождите, пока вы не услышите, как это звучит во время бега!

Есть некоторые элементы этого процесса, которые кажутся «легкими», не так ли? Делаем голову, делаем топливную систему, это довольно прямолинейно. Выбор времени, правильный порядок зажигания и включение зажигания (для нас) — вот где здесь существует настоящая мозговая штука. Проект в целом потрясающий, но это немного сбивает нас с толку.

Это потрясающее хобби, и так здорово наблюдать, как оживает еще один неожиданный маленький двигатель.

Нажмите кнопку воспроизведения ниже, чтобы увидеть невероятное видео о создании двигателя —

---

Лошадиная сила: этот фильм с регаты за золотой кубок 1953 года показывает ревущие гидропланы в действии! Экстремальная инженерия: прокатитесь по 120-летней железнодорожной эстакаде Гоктейк высотой 800 футов

---

Мойка компрессора двигателя | Приобрести мойку воздушного компрессора для авиационных двигателей | Tronair

Характеристики нашей мойки компрессора:

08-4048-0013, 08-4049-0013, 08T4049-0013, 08-4053-0013, 08-4058-0013, 08-4059-0013 Промыватели воздушного компрессора:

• Емкости для жидкости из нержавеющей стали с большими портами для наполнения, спускным клапаном и предохранительным запорным клапаном
• Работает при давлении 125 фунтов на кв. Дюйм (8.6 бар) магазин воздуха
• Регулятор давления с сертифицированным манометром для регулирования расхода
• Контур перемешивания раствора
• 2 — Сертифицированные ASME стальные резервуары для хранения сжатого воздуха со сливными клапанами (1 на 08-4048-0013, 0 на 08-4059-0013)
• Прочная сварная стальная рама
• Выходной шланг 6 м (20 футов)
• Ножной тормоз
• Отделка: прочное порошковое покрытие Tronair Blue
• 08-4048-0013, 08-4049-0013, 08-4059-0013 — 4 фута (1.2 м) узел трубки с запорным клапаном и 4 форсунками: 1,5, 3, 6 и 10 галлонов в минуту (6, 11, 23 и 38 л / мин)
• 08-4053-0013 — Без трубки, Т-образный шланг
• 08-4058-0013 — Без трубки, насадки для шланга
• 08-4059-0013 — Без баллонов с воздухом, используется цеховой воздух
• 08T4049-0013, 08-4059-0013 — Включает очиститель топливных форсунок PT-6
• K-4243 — Комплект для полевой установки очистителя топливных форсунок PT-6 для последних моделей
• K-2015 — Комплект для полевой установки очистителя топливных форсунок PT-6 для более ранних моделей

08-4044-0010, 08-4044-0010-A2 Блоки мойки компрессора двигателя:

• Навесной
• Насос с приводом от 6.Двигатель 5 л.с.
• Распылительная трубка со шлангом 9 м (30 футов)
• Прочная сварная стальная рама
• Отделка: прочное порошковое покрытие Tronair Blue
• 08-4044-0010-A2 — Отдельные промывочные баки

Комплекты переходников (только 08-4048-0013 и 08-4049-0013):

• K-1057 — Garrett TPE331
• K-1152 — Pratt & Whitney PT6
• K-1243 — Cessna Caravan
• K-1269 — King Air — Raytheon
• К-1357 -Saab 340
• K-1709 — De Havilland DHC6, Twin Otter
• K-1710 — Canadair CRJ100, Challenger
• K-1953 — Rolls-Royce (Allison) 250-C20J, Bell 206B-JR3, Sikorsky S76A
• K-2248 — General Electric CFM56
• К-2714 — Де Хэвилленд Даш-8 100/300
• K-3202 — Цитата X
• К-3803 — Challenger 300 — Bombardier
• K-3979 — Sikorsky S92
• K-4464 — Sikorsky S76B, S76C, S76D
• K-4500 — Eurocopter (с двигателями Turbomeca Arriel / Makila)
• К-4590 — Колокол 429

Компрессор с приводом от двигателя — воздуходувка с ременным приводом

Бойня может произойти по-разному.Снова надеть шины и катиться домой может быть намного проще, если заполнить эти шины баллоном со сжатым воздухом и / или запустить некоторые инструменты для замены на запасные. В прошлом месяце мы коснулись различных бортовых воздушных систем («Haul-Along Huffers», март 2014 г.), а в этом месяце мы покажем вам новую версию старой надежной системы — компрессор с приводом от двигателя. Компрессорная система ExtremeFlow

Extreme Outback Products разработана для установки на многие современные модели дизельных двигателей и универсальных комплектов для любых применений, в которых вы хотите работать.Помещение представляет собой модифицированный кондиционер Sanden, который теперь работает как бортовой воздушный компрессор с ременным приводом. Компрессор крепится к передней части двигателя и использует змеевик или клиновой ремень для запуска вспомогательного оборудования двигателя. Мы установили его на 6,7-литровый дизельный двигатель Cummins в нашем ’10 Ram 3500 и вскоре стали использовать инструменты и проветривать шины.

Что есть в наличии?
Вот список всех приложений, для которых Extreme Outback Products предлагает бортовые компрессоры.

• Все Dodge Cummins ’89 до 6,7 л.
• Большинство современных полноразмерных грузовиков Dodge ’84 с бензиновыми двигателями V-8, включая V-10
• Все ’01-нынешние грузовики GM Duramax
• Большинство существующих в настоящее время полноразмерных грузовиков GM с бензиновыми двигателями (1⁄2 тонны и больше)
• Все дизели Ford от 6,9 л, 7,3 л, 6,0 л и 6,4 л до нынешнего 6,7 л с рабочим ходом.
• Большинство современных полноразмерных грузовиков Ford ’73 с бензиновыми двигателями, рядными шестицилиндровыми двигателями, двигателями V-8 и V-10 (1⁄2 тонны и больше)
• Большинство полноразмерных фургонов с бензиновым двигателем от Ford, Dodge и Chevy.
• Фургон Nissan серии NV с 5.6L V-8
• Большинство среднетоннажных грузовиков GM ’86–’09, таких как Top Kick, Kodiak и C4500-C5000
• Большинство грузовиков Ford средней грузоподъемности, F600, F650, F750, F800
• Среднетоннажные грузовики Freightliner Sterling, ’99–’13
• Большинство международных грузовиков ’94 в настоящее время
• Sprinter Vans с 3,0-литровым дизельным двигателем V-6, ’07–’13
• Среднетоннажные грузовики Isuzu, ’94-настоящее время
• Среднетоннажные грузовики Mitsubishi, ’99 — настоящее время

.