Количество дверей в машине – Про двери в автомобилях — Автокадабра

Современное автопроизводство предлагает на выбор покупателей огромный ассортимент машин любого класса, любого цвета и практически с любым количеством дверей. В чем преимущества и недостатки двухдверных и четырехдверных седанов, трехдверных и пятидверных купе — расскажем обо всем в этой статье.

Двухдверный автомобиль

Двухдверный седан (или тудор — устаревшее название) — это автомобиль с двумя рядами сидений стандартного размера и двумя дверьми. Такая конструкция удобна для сидящих на переднем сиденье, так как двери таких авто обычно шире на 15-20% по сравнению с четырехдверными, однако это усложняет проход пассажиров на задний ряд. Двухдверные автомобили обычно стоят на 5-10% меньше своих четырехдверных сородичей и весят на 40-50 кг меньше. Особую популярность тудоры получили в 30-80-ых годах прошлого века как некий бюджетный вариант. Двухдверные седаны всегда были очень популярны в США и Канаде благодаря большей безопасности такой модификации кузова. Однако в последнее время они все же теряют былую славу из-за большей функциональности трех- и четырехдверных автомобилей. Одним из самых известных представителей тудоров является Фольксваген Жук, который поступил в производство еще в далеком 1938 году. С тех пор было произведено более 20 миллионов таких автомобилей.

Трехдверный автомобиль

Трехдверный автомобиль — это авто, которое нельзя назвать семейным, все же такая модификация больше подходят людям молодым, в чем-то эгоистичным, но не желающим тратить большие деньги на спортивный автомобиль. Трехдверный хэтчбек выглядит достаточно спортивно и стоит довольно демократично. На сегодняшний день таких авто меньше по сравнению с двух- или четырехдверными седанами, но есть некоторые современные варианты, которые имеют высокую популярность. К примеру, Opel Astra GTC. Его достаточно часто можно встретить на дорогах больших городов по нескольким причинам: немецкое качество, практичность и спортивных дух.

Четырехдверный автомобиль

Четырехдверный автомобиль — это наиболее привычное людям авто с четырьмя дверьми и двумя рядами сидений. Он имеет довольно представительный внешний вид и отличается от всех остальных модификаций своей универсальностью. Существует множество разновидностей четырехдверных авто: седан, нотчбэк, фастбэк, купе и др. Рассказывать обо всех нет смысла, очевидно одно: вряди когда-нибудь четырехдверный автомобиль уступит пальму первенства по популярности среди различных модификаций кузова, по крайней мере, на сегодняшний день ничего лучше еще не придумали.

Пятидверный автомобиль

Не так давно миру был представлен первый в истории пятидверный седан. Хитрость заключается в том, что багажное пространство такого автомобиля может использоваться как у седана, так и как у хэтчбека. Это делает авто еще более универсальным. На сегодняшний день существует немало пятидверных автомобилей, к примеру, выпущенный недавно Audi A3 Sportback, который является мечтой многих автолюбителей.

trandex.ru

Пятидверный автомобиль: хэтбек, седан или универсал

18 июля 2016 Публикации

У каждого своя классика. Для кого-то это мощный Lamborgini Aventador, для другой группы – Mercedes w210, а вот многие представители современного среднего класса назвали бы какой-нибудь хэтчбек. Отчего зависят эти представления? От моды. Раньше она возносила оду роскоши и эклектичности, а сегодня угождает практичности. В том большом выборе, который открылся перед нами в последнее десятилетие, стало слишком много дороговизны и блеска. Но разве это нужно человеку для комфортной жизни?

Несоответствие классических стандартов динамике жизни человека увеличило спрос на автомобили, которые вряд ли кто-то сможет назвать люксовыми. Они не для красных ковровых дорожек и софитов выставочных центров. Это незаметные, но незаменимые ситикары, созданные с одной целью – облегчить наши жизни, протекающие в каменных джунглях. Как вы уже догадались, речь пойдет о пятидверных автомобилях с кузовом хэтчбек или универсал.

При слове «пятидверный» многие скорчат гримасу отвращения и, возможно, будут правы. Чаще всего под этим термином понимают тип кузова «универсал» – громоздкое транспортное средство, максимально адаптированное под запросы дачников, любителей путешествий и смелых авантюристов. В Европе такие машины пользуются спросом, но у нас они считаются вариантом ограниченного использования. В конце концов парковка не каждого бизнес-центра без труда вместит габаритный кузов. Аналогичное справедливо и для торговых площадок, мест отдыха и развлечений, а также обычных дворов. Как следствие, в нашей стране распространено сравнение универсалов с катафалками. Аналогия максимально точно отображает суть отношений россиян и универсалов. Но что действительно популярно – пятидверные хэтчбеки. Поговорим о типах кузовов, почему именно хэтчбеки и как выбрать подходящий автомобиль из множества вариантов.

Типы кузовов машин: распространенные варианты

1. Седан
   До появление хэтчбеков седаны были несомненными лидерами на рынке. Тогда считалось, что у них вместительный багажник, достойная маневренность, а экстерьер постоянно совершенствовался. Поэтому каждая новинка, сходившая с конвейера, сопровождалась бурей эмоций и обновлением автопарка. Что такое седан? Это тип закрытого автомобиля, багажник которого структурно отделен от салона. Если кратко: это транспортное средство, которое, преимущественно, состоит из трех объемов – капот (механика автомобиля, его сердце, легкие и кровеносные сосуды), пассажирское отделение (с одним или двумя рядами сидений), грузовой блок (имеет фиксированную форму и не увеличивается за счет сообщения с салоном). В настоящее время большинство машин такого класса выпускается с четырьмя дверьми. Такой вариант считается классическим, и именно так заявлены седаны в модельном ряду современных автомобилей. Непревзойденный стиль подходит под любые задачи, соответствует бюджету как представителей среднего класса, так и клиентов премиум-сегмента. Спорить с их преимуществами сложно, но в середине 70-х гг. это было сделано. Вызов стандартам кинули производители кузова другого типа, адаптировав его под запросы покупателей.
2. Хэтчбек
   Название известно каждому, но разница с предыдущей моделью в некоторых вариантах достаточно эфемерна. Среди главных отличий – длина свеса кузова и сегментарное деление салона машины. Здесь вы не найдете стандартных трех объемов. Багажник структурно не отделен от пассажирского салона и может быть продолжен за его счет. Это одно из важнейших достоинств модели такого типа, хотя, как это часто бывает, преимущества легко становится недостатком. Приобретая такую машину, вы подписывайтесь на некоторые минусы эксплуатации – повышенный шум за счет отсутствия изоляции пассажиров и грузового отделения, увеличение общего пространства (особенно заметно в зимний период, когда возникает необходимости обогрева салона), чуть менее классический вид, чем у седана.
3. Универсал
   Двухобъемный автомобиль закрытого типа, багажник которого структурно не отделен от салона. Габаритный и тяжеловесный, благодаря вместительному багажнику заработал славу среди людей, для которых выезд на природу – действия, а не произносимые после каждого выходного слова. За это его и ругают. Говорят, что он не маневренный и не подходит для городских дорог.

Что связывает все приведенные типы кузова? Среди модельного ряда каждого из видов представлены варианты, которые обладают конструкцией, насчитывающей пять дверей. Преимущества такого устройства заключаются в расширении возможностей эксплуатации багажного отделения. Так, например, конкурентное отличие хэтчбека от седана – размер багажника. Но вы заблуждаетесь, если думаете, что существенная разница достигается за счет разницы в объеме в стандартном состоянии. Без дополнительных манипуляций багажник хэтчбека может оказаться даже меньше седана. Его преимущество в другом. За счет отсутствия разделяющей стенки, полезный объем грузового отделения достигается путем складывания (или демонтажа) сидений заднего ряда. Таким способом багажник может быть увеличен в 4-5 раз. Впечатляет? Не менее важно, что осуществлять погрузку грузов любых габаритов в такой багажник легко и удобно. Для вашего комфорта в задней стенке кузова предусмотрена пятая дверь. Она просто открывается, предоставляет широкий проем и также легко закрывается. С такой машиной прогулка с маленьким ребенком вдали от дома или выезд на природу с палатками не станут проблемой, ведь уложить все необходимое в грузовой отдел сможет даже женщина.

Пятидверный седан – это универсал. Несмотря на то, что часто они выделяются в два разных класса, а универсалы по форме и конструкции напоминают скорее хэтчбеки, длина свеса позволяет провести четкие разграничения. Универсал – это габаритный седан, который отличает отсутствием стенки, разделяющей салон и багажник. Он намного вместительнее хэтчбека даже по своим стартовым размерам, а после манипуляций, которые определяются моделью авто, багажник увеличивается в разы. Конечно, если цель покупки автомобиля – это поездки на работу и за детьми в школу, такая машина вам не подойдет.

В целом, если вам интересно приобретение модели с вместительным багажником, выбирайте хэтчбек. Он намного практичнее, хорошо смотрится на дороге, на нем удобно парковаться, а на случай экстренных перевозок у вас есть возможность расширения багажника за счет складывания сидений заднего ряда.

Модельный ряд Ravon

Наравне с седанами компания Ravon выпускает малолитражные пятидверные хэтчбеки. К таким относятся Ravon R2 и Matiz.

Несмотря на похожие компактные размеры, сказать, что машины одинаковые нельзя. Они отличаются по техническим характеристикам, дизайну и потребительской аудитории. Если говорить о последнем, то Matiz – это машина, которой нет равных в сегменте небольших практичных автомобилей. Они отличаются маленькими размерами, легкостью управления, стильным дизайном и широкой палитрой возможных цветовых решений. Кстати, легкость управления обеспечена механической коробкой передач. Пусть это вас не смущает – она надежнее и быстрее многих автоматов.

R2 не привязан к гендерным характеристикам. Его водителем может быть как женщина, так и мужчина. В то же время он больше Matiz и мощнее по техническим параметрам. Аналогичное касается багажника. При небольшом стартовом объеме (всего 170 л), если сложить задние спинки, получится 568 л – полезного объема.

Внешний вид Ravon R2 узнаваемый: массивная решетка радиатора, немного вытянутые глаза (фары). Экстерьер машины стильный и привлекательный, она не выглядит малюткой на дороге, хотя ее размеры считаются достаточно компактными. Даже в базовой комплектации автомобиль оснащен двумя подушками безопасности, антиблокировочной системой торможения, электроусилителем руля и другими полезными элементами безопасности и комфорта. Такая пятидверная машина станет отличным приобретением в качестве семейного автотранспорта, индивидуального или подарка на торжество.

Выбирайте то, что отвечает вашим представлениям о комфорте и безопасности. Если это будет одна из машин марки Ravon, мы уверены в том, что вы не пожалеете о сделанном выборе.

ravon.ru

Типы автомобильных кузовов

Раньше было проще, чем дальше, тем разнообразнее становится кузов.

Закрытые кузова

Седан

1. Большой багажник (в отличии от хетчбэка напр.), как правило в России у семьи один автомобиль и используется для всех нужд.
2. Багажник отделен от салона. Машина быстрее прогревается зимой, а страна северная.

Хетчбэк

Субкомпактный хэтчбек

Особо малый класс

Универсал

Лимузин

Купе

Хардтоп

Вэны

Минивэн

Компактвэн

Микровэн

Вагон

Открытые кузова

Кабриолет

Фаэтон

Спайдер и Родстер

Баркетта

Тарга

Ландолет

Грузопассажирские кузова

Пикап

Фургон

Внедорожник

Паркетник

Кроссовер

Псевдокроссовер

Кросс-хэтчбек

Alltrack

www.ph4.ru

Что такое настоящее купе: разбираем анатомию

 Для автомобильных маркетологов в аду уготовлено отдельное теплое местечко. Сколько же путаницы они внедрили в неокрепшие умы автомобилистов! Гордое имя купе сегодня носят и седаны, и хэтчбеки… Разбираемся, что такое True Coupe и как оно устроено.

Странное дело, но каждый раз, когда я вижу купе, я думаю про владельца: «Чувак, ты крут!». Даже если речь идет о чем-то несуразно-бесформенном, кислотного цвета и китайского производства. Ведь уже тот факт, что человек отважился купить такой малопрактичный, неоднозначный и привлекающий всеобщее внимание автомобиль, заслуживает уважения. Вот она, магия купе — только самый индифферентный гражданин не берется судить владельца автомобиля купе, и именно за возможность привлечь к себе взоры публики любят этот кузов его владельцы. Которые, кстати, готовы мириться с целой гаммой недостатков таких пижонских автомобилей:

— малая вместительность салона;

— нередко малая вместительность багажника;

— широкая тяжелая дверь, малоудобная на парковках;

— как правило, неудобный процесс посадки в низкий салон;

— зачастую проблемы с запчастями.

На фото: Aston Martin DB5

А что вообще такое — купе?

Если говорить строго по автомобильной науке, купе — это автомобиль с двухдверным кузовом, с двумя полноценными взрослыми местами и с отделенным от салона багажником. То есть, другими словами, купе — это двухдверный двухместный седан или, как вариант фастбек. Полноправное купе может также иметь дополнительно пару пассажирских мест — реже полноценных, чаще детских (пассажирская формула 2+2). Но в жизни все намного ярче и интереснее.

Чудеса народной классификации

Интересно, что в автомобильном мире как бы сами по себе существуют несколько понятий о купе. Во-первых, «народная» классификация — наиболее всеобъемлющая и широкая. Тут под купе понимается чуть ли не любой кузов с двумя пассажирскими дверями и низким силуэтом. С таким подходом в столь благородную касту запросто записывают даже самую дешевую версию седана — тудор, двухдверное исполнение с базовым мотором и минимальным оснащением (например, как двухдверный Opel Ascona C 1981-1988 гг. с моторчиком 1.3 л и 4-ступенчатой «механикой»).

На фото: Opel Ascona C

«Народных» классификаторов может сбить с толку разве что «Запорожец» — причислить этот высмеянный в сотнях анекдотов тудор к касте купе язык уже не поворачивается. А виновата в таком упрощенном подходе не только досужая публика, но и автопроизводители, которые порой смело раздают имя купе автомобилям других типов.

На фото: Запорожец

Чаще всего, желая повысить престижность модели и сделать акцент на ее спортивности, маркетологи марки могут присвоить самому настоящему трехдверному хэтчбеку индекс Coupe (к примеру, Renault Megane Coupe или Lada 112 Coupe). Или совсем уж с ног на голову: награждают полномасштабный четырехдверный седан титулом «четырехдверное купе» или седан-купе.

На фото: Lada 112 Coupe

Примеров немного, но они яркие и запоминающиеся, такие как, скажем, Mercedes CLS и CLA, Volkswagen Passat CC. Конечно, заниженная линия крыши намекает на расширенные спортивные возможности, но это еще не повод ломать каноны классификации.

На самом деле круг автомобилей-купе намного уже. Основную массу этого сообщества составляют, так сказать, имиджевые машины, в отличие от спортивных, о которых будет сказано ниже. Массовое купе так или иначе представляет собой машину, которая всем своим внешним видом должна показать: «Мой хозяин неординарный человек. Он продвинутый парень, вам понятно?».

На фото: Mercedes-Benz CLC

Анатомия настоящего купе

Но если по-честному, от серийного массового продукта такие машины чаще всего отличаются только ценой и внешностью, в то время как техническая начинка аналогична самым заурядным семейным моделям. При этом купе, построенные на базе седанов и хэтчбеков классом пониже, обычно имеют спортивный — или скорее псевдоспортивный — облик.

И все-таки ездят и управляются такие машины чуть ярче «семейных» прототипов, с которыми делят одну техническую платформу. Заднее сиденье у таких псевдоспорткаров присутствует, но оно малокомфортно для взрослых седоков. Например, таковы по сей день распространенный Opel Calibra, базирующийся на шасси Vectra А (1988 г.) или самый распространенный на дорогах СНГ представитель данного класса – Hyundai Tiburon/Coupe, родственный седану Lantra/Elantra.

На фото: Hyundai Tiburon

Менее распространен еще один подкласс — представительские купе. Они сконструированы на платформе машин высокого класса, почти всегда сохраняют архитектуру вместительного и комфортабельного седана, отличаясь лишь длиной надстройки-кабины и количеством дверей. Это настоящие купе с трехобъемным кузовом, целиком комфортабельным задним сиденьем и даже вместительным багажником.

По сравнению с базовыми представительскими седанами такие «двухдверки» оснащают максимально богато, комплектуют самыми мощными моторами и, перенастраивая подвеску под активный драйв, оставляют ей все же немалую долю комфортабельности. Яркие примеры — купе Mercedes-Benz на шасси топовых седанов S-класса (CL-Class и S-Class Coupe), а также Cadillac Eldorado, Buick Riviera…

На фото: S-Class Coupe

Пожалуй, к этой же «представительской» категории можно отнести еще одну группу стопроцентных купе — автомобили Gran Turismo. Они менее комфортабельные и более спортивные, поскольку «заточены» в первую очередь под быструю езду, причем на большие расстояния по скоростным шоссе. Грани классификации этого класса традиционно размыты, но чаще других в нем выступают модели Aston Martin , Alfa Romeo, Jaguar, Maserati.

На фото: Alfa Romeo Giulia SS

А самые энергичные в «купешном» (или все-таки купейном?) мире — мощные спортивные модели элитных марок Ferrari, Porsche, Lamborghini и немногих прочих. По сути они — натуральные купе, но парадокс в том, что эти дорожные болиды как раз реже всего связывают с типом кузова. Они заслужили свое доброе имя за свою суть (ходовые качества), а не за форму (тип кузова).

А ведь у них в самом деле только две двери, рассчитанный на двух взрослых и максимум двух детей салон. Багажник при этом надежно отделен от салона: благодаря средне- или заднемоторной компоновке нередко он расположен спереди, а если сзади, то с людьми его может разделять ни больше ни меньше моторный отсек, как у среднемоторного Porsche Cayman.

На фото: Porsche Cayman

«Купейная» география

Многое из вышесказанного следовало писать в прошедшем времени, увы, золотая эра купе уже позади. Вместе с кабриолетами, родстерами и другими романтичными кузовами в рейтингах продаж они уступают места практичным кроссоверам, универсальным вэнам и устрашающим внедорожникам. Но, несмотря на количественное сокращение, компании-апологеты купе продолжают держать высокую планку качества. Которая, кстати, разнилась в зависимости от «региональной» школы.

Европа

В Европе первоначально автомобиль купе был непременным атрибутом молодого аристократа. В предвоенное время целая плеяда модных ателье одевала мощные шасси разных марок в стильные двухдверные кузова штучной работы.

Шедевры французских, итальянских и прочих стилистов были великолепны, но их имена мало что скажут современному автомобилисту. Те эксклюзивные модели, большие, вместительные и хорошо оснащенные, были доступны лишь избранным. Однако четверть века спустя отстроившийся после Второй мировой Старый Свет получил множество демократичных «двухдверок».

Пожалуй, лидером в этом вопросе в 1960-1970 гг. был итальянский Fiat. Практически каждая его модель во всех классах тогда имела вариант с кузовом «купе». Как и менее многочисленные «двухдверки» прочих марок, они не отличались особо ходовыми качествами, но были интересны внешне.

Такая массовость в элитном клане «машин для эгоистов» просуществовала не очень долго: в 1993–м тот же Fiat выпустил небольшую модель под гордым названием Fiat Coupe, без каких-либо индексов, поскольку на тот момент это было ее единственное купе.

На фото: Fiat Coupe

Более стабильными остались отнюдь не народные бренды, производящие дорогие автомобили: BMW, Mercedes-Benz и им подобные от своих купе не отказывались — вплоть до сегодняшних дней. Время от времени чем-то ярким «выстреливали» автопроизводители средней руки: Ford Capri, Opel GT, Renault Alpine и пр., но эти выстрелы, как правило, так и оставались «одиночными».

Америка

Путь Америки, как водится, был особым — ее купе за редчайшим исключением были большими и, как правило, имели мало общего со спортом. Официально главные видовые признаки: две двери, отдельный багажник и ограниченный стандартами SAE объем задней части салона (не более 0,93 куб.м).

Индивидуалистам-американцам очень подходили автомобили подобного типа, ведь с полным салоном они ездят очень редко. В 1950-е годы в производственной программе каждой тамошней марки появилось сразу по несколько купе с различной архитектурой задней части крыши и вариантами планировки интерьера.

На фото: Plymouth Fury

В 1960-е пришла эпоха мусклкаров, многие из которых были купе, хотя американцы чаще именовали их на свой лад фастбеками. Мощностные и динамические показатели их были в самом деле впечатляющими, но с управляемостью дела обстояли похуже. Нефтяной кризис, экологические ограничения и общие негативные тенденции в американском автопроме существенно снизили число купе в Новом Свете.

Недорогие эмоциональные «двухдверки» исчезли как класс, не осталось в производственных программах заокеанских корпораций и больших люксовых купе типа уже упомянутых выше Buick Riviera (до 1999 г.) и Cadillac Eldorado (до 2002 г.).

На фото: Cadillac Eldorado

В настоящее время более-менее заметно представлена лишь одна «американская ветвь» — двухместные спорткары типа Chevrolet Corvette и Dodge Viper, которые в силу своей эксклюзивности распространены мало. Есть и мускулкары новой генерации: Ford Mustang, Chevrolet Camaro и Dodge Challenger.

Япония

Японцы со своим основательным подходом, если не сказать «фанатизмом», оставили яркий след в истории автомобилей с кузовом купе. К началу 1970-х, как только автопром Страны восходящего солнца достаточно окреп, он включился в увлекательную и прибыльную маркетинговую игру под названием «Купе — это круто!».

На фото: Toyota Carina 1974

В 1980-90 гг. производственные программы только Mitsubishi (Exlipse, 3000GT), Nissan (100 NX, 200SX, 300ZX) и Toyota (MR2, Сelica, Supra) одновременно включали по несколько спорткупе разного класса. Причем преимущественно автомобили были спортивными не только внешне, а действительно могли доставить удовольствие от вождения.

На фото: Nissan 300zx

Культовыми стали купе Nissan Silvia и Skyline нескольких поколений, построенные на шасси обычных легковушек. Toyota умудрилась даже для массовой среднеразмерной Celica в нескольких поколениях выпускать «заряженную» версию GT-Four с полным приводом, особой подвеской и турбонаддувом.

На фото: Toyota Celica

Интересно, что на самом деле многие Celica, например, самых массовых пятой и шестой генераций (1990 – 1999 гг.), имели кузов «хэтчбек». И лишь на американском и австралийском рынках встречались истинные купе, построенные из общих с американскими кабриолетами Celica Сonvertible кузовных деталей. Сегодня, увы, ассортимент японских купе всех брендов сокращен до минимума. Toyota в сотрудничестве с Subaru выпускают парочку GT86 и BRZ, Nissan имеет GT-R и Fairlady (он же 350Z), а Mitsubishi купейные проекты забросил. Недавно представленная Mazda MX5 — это открытый родстер, а не купе.

На фото: Mazda MX-5

Словарь: родня и термины

Купе — в классическом понимании двухдверный кузов с низким силуэтом, с жестко отделенным от салона багажным отсеком, с двумя взрослыми местами, также — с двумя дополнительными детскими сиденьями (пассажирская формула 2+2 ). От тудора отличается спортивной направленностью и богатым оснащением.

Тудор — двухдверный седан, обычно упрощенная версия четырхдверного седана.

Купе-кабриолет — открытый кузов спортивного типа с двумя местами или с пассажирской формулой 2+2 (он же родстер), оснащенный жестким складывающимся верхом.

На фото: Mercedes-Benz R107

Седан-купе, четырехдверное купе — четырехдверный седан с двумя рядами полноценных сидений, заниженной линией крыши и повышенными динамическими характеристиками.

На фото: Mercedes-Benz CLS

Хардтоп — тип закрытого кузова без центральной стойки крыши и рамок дверных стекол, имитирующий кабриолет с поднятым верхом. Может быть одним из вариантов кузова купе.

На фото: Mercedes-Benz C124

Фастбек — седан или купе с покатой задней стенкой кабины, без ступени ниспадающей от верха крыши к заднему бамперу.

На фото: Ford Mustang

Читайте также:

www.kolesa.ru

А у вас в машине сколько дверей? (+)

одна.. и то на крыше=)))))))))))))))))))))))))

всего лишь три.

У меня дверей пять !

их нет вообще ! )))<img src=»//content.foto.my.mail.ru/mail/boogieman07/_answers/i-160.jpg» >

К такой лучше близко не подъезжать!

у меня как то ВНЕЗАПНО открылась задняя дверь на повороте.. . хорошо никого не хлопнла:) ) а то был бы прикол…

У обоих по пять (универсал и хэтчбзк)

А у мну их нет!! Я через окошечки—я ж МЫШКА!!!)))))))))

2 вход и выход)))

у меня вроди 5 дверей! но пользуюсь тока четырьмя!

Опасно ехать за такой лопатой)))

у меня 5 дверей, причем 5-я двустворчатая…

Лопата класс мну бы такую снег уберать)))))))

a ja s bagaschnika salasiy

touch.otvet.mail.ru

сколько дверей в автомобиле будет в самый раз?5? 6? или 7?

Чем больше дверей — тем слабее сам кузов. Я за 3-дверные.

А сколько этажей в вашем автомобиле?

смотря какой автомобиль. оке и 3 за глаза))

нормальные пацаны в окна лазают!

мне одной хватает)

смотря сколько комнат где то и арочку можно оставить

Я бы сказал, что 4. Аргумент такой: водителю нужна 1 дверь слева, пассажирам нужно 2 двери справа, и одна дверь сзади — грузовая. Почему спросите не нужна дверь пассажирам слева? Да, чтоб на проезжую часть не выходили, и тогда можно не контролировать, закрыта она нормально и не отлетит ли от кузова от попутного ветра ;о)

из пяти две сдвижные по любому что бы летом ездить как на вертолете

Ни одной… так интереснее)))))))

Не знаю, как вам, а женщинам нужно очень много дверей в автомобиле: В одну дверь запихивать малышей, Во вторую родителей, В третью свекровь со свекром, В четвёртую сумки с провизией, В пятую детский велосипед, В шестую саженцы, В седьмую навязавшуюся соседку по даче, В восьмую собаку, В девятую…. кажется восемь дверей — достаточно) А вам ?

это из » Он же не курит » » И ты не кури «

touch.otvet.mail.ru

Автомобильная дверь

Автомобильная дверь – не только препятствие для входа и выхода, но и часть системы безопасности, которая не позволяет водителю или пассажиру выпасть при движении

С развитием инженерной мысли автомобильные двери приобретали самые невероятные формы, многие из которых остались в истории, а некоторые используются до сих пор.

Существует несколько общепринятых конфигураций дверей. 3-х и 5-дверными называют хэтчбеки и универсалы: за третью и пятую дверь считается багажник, который ведет непосредственно в салон. В случае же с седанами и купе принято говорить о 2-х и 4-дверных кузовах, потому что багажник конструктивно отделен  от салона.

В последнее время начала прослеживаться тенденция на автомобили с 3 дверьми: водительской, переднего пассажира и одной задней – например, как у Hyundai Veloster. 

Чаще всего двери легковых автомобилей имею крепления в виде шарниров. А для микроавтобусов и компактвэнов характерны двери на специальной колее, которые открываются вдоль кузова.

Автомобильные двери открываются преимущественно вручную – замок срабатывает при нажатии на ручку или  кнопку. Некоторые двери могут быть оборудованы электрическим приводом – такими обычно оснащают общественный наземный транспорт и автомобили премиум-класса.

О конструктивных особенностях дверей

Все они, за редким исключением, имеют окно и замок. Между внутренней и внешней стенкой двери располагаются элементы механизма замка и механизма открытия и закрытия окон.

Стоит отметить, что существует несколько систем запирания автомобиля – замки бывают автоматическими или ручными (на старых автомобилях).

Дверные окна снабжены также электронной или механической системой открытия и закрытия. Обычно окна имеют металлическую или пластиковую рамку, но встречаются автомобили, окна которых не имеют верхней рамки.

Различных типов дверей много, однако выделяют обычно только несколько основных.

Самый распространенный тип, с которым знакомы все – это стандартные двери, которые крепятся к кузову одним краем за счет шарниров, и открываются, таким образом, по ходу движения. В этом есть элемент безопасности – если дверь распахнется во время движения автомобиля, то потоки встречного воздуха образуют закрывающий эффект.

Второй тип – это заднепетельные двери. От стандартных они отличаются тем, что крепятся к кузову противоположным краем, но тоже на шарнирах. Легко догадаться, что их главный минус – это небезопасность. Ведь если при движении откроются заднепетельные двери, то потоком воздуха их может даже сорвать с креплений. Многие производители отказались от подобной схемы, однако на некоторых автомобилях до сих пор используется именно такой тип дверей – в основном, заднепетельными делают двери задних пассажиров. Это позволяет отказаться от центральных стоек, за счет чего увеличивается дверной проем.

Сдвижные двери устроены так: вдоль кузова расположена колея, на которую дверь либо опирается, либо висит на ней. Движение двери по колее происходит при помощи роликового механизма. Двери такого типа используются на семейных минивэнах, коммерческих микроавтобусах и грузовых фургонах, в основном из-за того, что существенно упрощают погрузку и облегчают высадку и посадку пассажиров.

Интересный факт: в народе такие двери называют «самоубийственными». В России это название не пользуется популярностью, однако, в англоговорящих странах «suicide door» —  распространенный термин. Истоки этого названия неизвестны, однако можно предположить, что оно намекает на их небезопасность.

Следующий тип – это знаменитые двери «крыло чайки». Такое поэтическое название этот тип получил из-за ассоциаций с крыльями птицы: двери шарнирно закрепляются верхним краем к крыше автомобиля, и в открытом состоянии напоминают крылья. Двери такого типа устанавливаются на Mercedes-Benz SLS. Баварцы делают ставку на элегантный вид дверей такого типа, хотя ни функциональностью, ни особым удобством они не отличаются. Именно такие двери, которые также бывают на тюнингованных автомобилях, зачастую оборудуют электронный приводом: чтобы водителю не пришлось наклоняться к порогу, чтобы потянуть за ручку.

Пятый тип с не менее поэтическим названием – «крыло бабочки» — похож на предыдущий. Такие двери тоже открываются вертикально вверх, нос сдвигаясь при этом наружу кузова. Такие двери куда функциональнее «крыла чайки» — за счет сдвига упрощается посадка и высадка водителя и пассажира, к тому же им не приходится нагибаться. «Крыло бабочки», как и «крыло чайки» — это прерогатива автомобилей спортивного класса.

Пожалуй, самый знаменитый и используемый и по сей день тип – это «ламбо-двери». Из названия нетрудно догадаться, кому принадлежит идея создания таких дверей – итальянскому производителю Lamborghini. Схема заключается в следующем: двери закреплены на шарнирах у края лобового стекла. Они открываются вверх и при этом поворачиваются вокруг крепления.  Их очевидный минус – это неудобная посадка и высадка, однако не менее очевидный плюс – экономия места на парковке. Такие двери можно открыть, даже припарковавшись слишком близко к соседнему автомобилю. Правда, вряд ли у владельцев спорткаров с «ламбо-дверьми» возникают трудности с парковочными местами.

И последний, самый причудливый и от этого самый невостребованный тип – это верхнеподвесные двери. Они похожи на откидные кабины, которые используют в авиастроении. Подобная конструкция может закрепляться шарнирами в любом месте. Стоит отметить, что верхнеподвесные двери популярны в гоночных сериях с закрытыми кокпитами: например, их можно увидеть на некоторых спортпрототипах в 24-часовом марафоне в Ле-Мане.

blamper.ru