ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО | Yenmak Engine Parts
ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО
Кольца являются основными элементами, обеспечивающими герметичность, в то время как между картером и камерой сгорания происходят процессы вакуума, сжатия, взрыва и зачистки. Кроме того, они выполняют задачу передачи высокой температуры, вызванной сгоранием, в цилиндр и охлаждающую жидкость. Верхнее компресионное кольцо находится под воздействием температуры 315° C и самого высокого давления газа и выполняет самую высокую функцию герметизации. Кольцо среднего канала подвергается более низким давлениям. С другой стороны, маслосъемные кольца соскабливают со стенок цилиндра в картер избыточное масло.Таким образом, предотвращается чрезмерное попадание масла и сжигание масла в камере сгорания.
Количество колец, установленных на поршне, может варьироваться в зависимости от типа, оборотов и мощности двигателя. Использование 3, 4 и 5-кольцевых поршней двигателей является распространенным явлением. Используемые кольца могут иметь различные особенности формы. Кроме того, могут отличаться покрытия колец как и характеристики их формы. Свойства покрытия колец имеют большое значение с точки зрения износа и теплопередачи и, следовательно, срока службы. Обычно используются хромовые, хромокерамические, фосфатные и молибденовые покрытия.
Для выполнения своих функций поршневые кольца могут быть изготовлены из разных материалов. Эти материалы обобщены как чугун и сталь. Поршни, изготовленные из чугуна, используются с 1900-х годов, а использование стальных колецначалось с 1980-х годов. Кольцаполучают обработкой либо чугунного материала, либо стальных пластин, изготовленных с точными размерами.
При сравнении с чугунными материалами, стальные материалы с точки зрения растягивающего напряжения и модуля упругостиимеют лучшие структурные свойства. Кроме того, высокая усталостная прочность и термическое сопротивление сталей являются важным преимуществом. Покрытие играет важную роль в повышении износостойкости стальных колец, и для этой цели используются нитридные, плазменные и хромовые покрытия.
Кольца на поршне — как должны стоять?
Изнашиваются прежде всего кольца и поршень, и менять обычно нужно только их. При сильном износе поршневой, требуется растачивать цилиндр. Расстачивается он также в том случае, когда поршень клинит в цилиндре, образуя глубокие царапины на стенках последнего.
Ничего страшного в этом нет, и если ваш новый цилиндр прошел правильную расточку (за которую нужно будет выложить всего лишь около 10$), ему потребуется уже ремонтный комплект колец с новым поршнем. Такие кольца обозначаются маркировкой 0,25. Вторая расточка соответственно 0,5 и т.д. до единицы.
Как ставятся кольца на поршня?
После покупки поршня, его нужно собрать. В комплекте, как правило, вы найдете сам поршень, два компрессионных кольца, третье тонкое гофрированное кольцо (о его назначении дальше), поршневой палец и два стопорных кольца поршневого пальца.
Теперь о третьем кольце в комплекте. Его назначение — подпружинивать нижнее компрессионное кольцо. Устанавливает оно под него собственно, и обычно не несет никакой пользы в процессе эксплуатации. Это кольцо вы можете выкинуть, а можете поставить, нет разницы. Многие производители поршней не имеют его вообще в комплекте.
Пришло время собрать все на место. В зависимости от модели скутеров, компрессионные кольца могут быть одинаковыми или различаться по толщине и сечению. Большинство поршней для скутеров Honda, например, имеют разные кольца, где верхнее тоньше нижнего и имеет другое сечение.
Также обратите внимание на надпись на кольце (обычно это буква Т или размер ремонта), надпись всегда должна быть сверху, то-есть противоположно от пальца. Сначала нужно одеть нижнее, затем верхнее. При этом не нужно их растягивать и выгибать. Эти манипуляции нужно проводить аккуратно.
В канавках для колец имеются замки, которые предотвращают поворот колец во время эксплуатации, поэтому зазор колец должен быть именно в этих замках, иначе поршень в цилиндр вы не воткнете.
И последний немаловажный пункт, это стрелка на дне поршня или надпись EX. И стрелка и надпись обязательно должны быть направлены в сторону выхлопа. В таком случае, замки колец будут находится со стороны лепесткового клапана. Если замки поставить в сторону выхлопа, поршневая долго не прослужит, кольца будут вытягиваться в выхлопное окно и постепенно его стачивать.
Кольца поршневые для компрессоров от Мелитопольского компрессора
Внимание! На сайте представлена только часть предлагаемых запасных частей для компрессоров. Наличие и стоимость интересующих позиций Вы можете узнать по телефону +7(351)729-91-06 и по эл. почте [email protected].
Поршневые кольца для компрессоров
ООО «ЧЗМЭК» предлагает к реализации кольца поршневые к компрессорам ПАО «Мелитопольский компрессор». В ассортименте имеются ремонтные комплекты трех размеров из чугуна и пластмассы.
Назначение поршневых колец
Для создания компрессии и исключения зазоров между полостями цилиндра, на поршень устанавливаются кольца, делящиеся по строению и назначению на два типа: уплотнительные и маслосъемные. Из названия понятно, для чего служит каждый вид. Кольца при работе должны иметь свободный диаметральный ход, чтобы своевременно выбирать образующиеся в цилиндрах люфты при естественном износе. Поэтому перед установкой кольцо притирается к поршню, чтобы иметь возможность перемещения в ручье. По мере естественного износа цилиндра, на поршень устанавливаются кольца большего ремонтного размера, что значительно увеличивает рабочий ресурс агрегата.
| Наименование детали | № детали |
| Кольца поршневые пластмассовые | комплект |
| Кольца поршневые чугунные | комплект |
Изготовление колец поршневых из чугуна
Данное изделие отличается высокой точностью размеров, поэтому его изготовление регламентирует ГОСТ 9515-81, заменивший ранее действовавший ГОСТ 9515-75. Для производства колец используется либо высокопрочный чугун с шаровидным графитом, либо серый (легированный) чугун с пластинчатым графитом. Очень жесткие требования предъявляются к твердости кольца при закаливании. Для увеличения срока службы применяется защитное покрытие. Детали проходят испытания на изгиб. Торцевые поверхности должны быть плоскими и параллельными, что достигается точной шлифовкой. После изготовления на кольца наносится маркировка, обязательно безударным способом. Указывается тип кольца, диаметр, толщина, ставится товарный знак завода-изготовителя.
Пластмассовые поршневые кольца
Инженерам компрессорного завода из Мелитополя удалось заменить чугун на принципиально новый материал на основе капрона. Во время испытаний компрессоры с этими изделиями проработали 13 тысяч часов. После этого цилиндры и кольца подверглись тщательному изучению. В ходе исследования выяснилось, что износ очень незначительный. С новыми деталями пара «цилиндр-кольцо» работает в щадящем режиме. А цикл производства их – в 10 раз короче чугунных. Соответственно, и стоимость ниже. Мелитопольские компрессоры работают с такими изделиями эффективно, а купить ремонтные комплекты колец из чугуна или пластмассы можно на сайте компании «Имя». А в случае возникновения любых вопросов — позвонить нам и получить самую детальную информацию и квалифицированную помощь.
Полный перечень запасных частей к поршневым компрессорам ПАО «Мелитопольский компрессор» (скачать).
Технические требования на поршневые кольца — ЭнергоТехСтрой, Челябинск
Коленвал и вкладыши Т-170
- На поршень 51-03-36 устанавливайте комплект поршневых колец 51-03-120 СП. Верхнее (первое) компрессионное кольцо 1 (см. рис. 75) и второе компрессионное кольцо 2 трапециевидного, поперечного сечения. Второе компрессионное кольцо 2, кроме того, имеет конусную рабочую поверхность так же, как и третье компрессионное кольцо 3.
Рис. 78. Сечение конусного компрессионного кольца На третьем компрессионном кольце 3, имеющем конусную рабочую поверхность, должна быть метка ВЕРХ на торце А меньшего диаметра (рис. 78).
Рис. 79. Определение направления конуса рабочей поверхности конусного компрессионного кольца
Для определения направления конуса рабочей поверхности этих колец, если метка ВЕРХ на кольце отсутствует, установите кольцо рабочей конусной поверхностью на ровную плиту и прижмите к плите с внутренней стороны пальцем (рис. 79). Затем к торцовой стороне подведите угольник и определите, в какую сторону наклонено кольцо. Метка ВЕРХ должна быть на торце А, в сторону которого наклонено кольцо.
| Наименование параметра кольца | Компрессионные кольца |
Маслосъемные кольца | |||
| верхнее | второе | третье | верхнее | нижнее | |
| Высота, мм | 3,5 | 3,5 | 3,5-0,07 | 6-0,04 | 6-0,04 |
| Толщина (радиальная), мм | 6,2-0,32 | 5,7±0,2 | 5,7±0,2 | 4,0±0,2 | 5,5-0,3 |
| Зазор в стыке кольца, поставленного в цилиндр диаметром 145 мм, мм | 0,9±0,2 | 0,7±0,15 | 0,7±0,15 | 0,6±0,15 | 0,6±0,15 |
| Радиальные силы, приложенные в точках, отстоящих на 90° на обе стороны от стыка, при сжатии кольца до нормального зазора, Н (кгс) (см. рис. 82) |
98,0±12,5 (10,00±1,25) |
74,77±9,35 (7,63±0,95) |
93,1±14,0 (9,5±1,43) |
15,47±3,09 (1,58±0,32) |
61,80±9,46 (6,31±0,97) |
| Торцовый зазор между кольцом и канавкой поршня, мм | 0,22…0,34 | 0,22…0,34 | 0,07…0,11 | 0,04… 0,08 | 0,04…0,09 |
Рис. 80. Замер зазора между поршневым кольцом и канавкой поршня
Рис. 81. Замер зазора в стыке поршневого кольца
При увеличении торцового зазора между кольцом и канавкой поршня до 0,4 мм (рис. 80) и зазора в стыке колец, вставленных в гильзу до 5 мм (рис. 81), кольца выбраковывайте.
- В запасные части поршневые кольца нормального, и ремонтного размеров поставляются комплектами на один дизель.
- На поршень 51-03-23 устанавливайте комплект поршневых колец 51-03-115СП, состоящий из верхнего компрессионного кольца А27.06.02.101 трапециевидного поперечного сечения, двух конусных компрессионных колец А27.06.00.014 (толщиной мм), верхнего маслосъемного кольца А27.16.70.000 со спиральным расширителем и нижнего маслосъемного кольца А27.16.20.013 без хромового покрытия и расширителя. Оба маслосъемных кольца имеют толщину (высоту) 6-0,04 мм. Конусные кольца устанавливайте на поршень торцом с меткой ВЕРХ, обращенным к днищу.
При установке верхнего маслосъемного кольца замки расширителя и кольца расположите в противоположных сторонах. Маслосъемные кольца А27.16.70.000 со спиральным расширителем и А27.16.20.013 без хромового покрытия могут быть установлены на поршень 51-03-10.
Поршень 51-03-23-Р1 и комплект колец 51-03-115-Р1 СП ремонтного размера увеличены по наружному диаметру на 0,7 мм по сравнению с этими деталями нормального размера.
- Поршневые кольца должны без заеданий, легко прокатываться по всей канавке вокруг поршня.
подбор по авто или Vin-коду
Поршневые кольца необходимы для создания плотного, но подвижного совмещения поршня с цилиндром. Происходит вывод тепла от поршня к цилиндру, предотвращается попадание газов из надпоршневой полости в картер мотора, а также протекание смазочных веществ в камеру сгорания.
Так как данные детали эксплуатируются в тяжелых условиях, изготавливаются они из высокопрочного легированного чугуна. На верхние компрессионные кольца снаружи дополнительно наносится пористый хром либо молибденовая противоизносная вставка. Это необходимо из-за максимального теплового напряжения, которое проявляется в результате влияния рабочих газов и трения о стенки цилиндра при недостаточной смазке в верхней половине поршня.
Подобрать запчасти в каталоге «Поршневые кольца»
Компрессионные кольца
В механизме может быть два или три компрессионных кольца, которые находятся в верхних канавках поршня. Благодаря особому разрезу или замку с небольшим люфтом они могут пружинить и расширяться под воздействием высоких температур.
В свободном положении такое кольцо немного больше самого цилиндра. В момент установки оно сжимается и перекашивается в сечении, что позволяет ему максимально плотно прилегать к краям канавок на поршне. Могут также использоваться конусообразные кольца для обеспечения более надежного примыкания к цилиндру.
Маслосъемные кольца
В зависимости от конструктивных особенностей двигателя устанавливается одно, реже – два маслосъемных кольца с целью регулирования количества смазки на стенах цилиндра. Но они не убирают масло полностью, так как это может привести к масляному голоданию и застреванию поршня в цилиндре.
Данная деталь расположена под компрессионными кольцами, имеет коробчатую форму. На ней нанесены круглые сквозные отверстия и специальная кольцевая канавка. Такая структура позволяет эффективно выводить смазочные вещества к дренажному проходу в поршне.
Для тех же целей могут использоваться стальные составные кольца, оснащенные радиальными и осевыми расширителями.
Современные авто оснащаются трехкомпонентными маслосъемными кольцами, которые состоят из боковых хромированных пластинок и тангенциального расширителя.
Износ поршневых колец
Главной проблемой, связанной с работой поршневых колец, является их естественный износ в результате продолжительной эксплуатации. Ресурс данных деталей примерно равен 300 тысячам км пробега.
К преждевременному изнашиванию колец могут привести такие факторы, как несвоевременная замена или использование некачественного моторного масла, забитый воздушный фильтр, эксплуатация автомобиля в тяжелых условиях, езда на непрогретом двигателе.
В результате сильного масляного голодания и чрезмерного перегрева мотора происходит заклинивание или полное разрушение колец, образуются задиры на поршне и в цилиндре. Это проявляется повышенным расходом моторного масла и появлением сизого дымом из выхлопной трубы.
Поршневые кольца — обзорная статья
По назначению поршневые кольца разделяются на маслосъемные и компрессионные. Порыв газов из камеры сгорания в картер предотвращают компрессионные поршневые кольца. В свободном состоянии наружный диаметр кольца больше внутреннего диаметра цилиндра, поэтому часть кольца вырезана, этот вырез называется замком. Проникновению масла из картера в камеру сгорания препятствуют маслосъемные поршневые кольца. Основная их задача снимать излишки масла со стенки цилиндра. В отличие от компрессионных колец маслосъемные кольца имеют сквозные прорези, а устанавливают их ниже уровня компрессионных колец.
Использование узких поршневых колец является общим направлением в конструкциях высококачественных поршней. Тонкое кольцо будет уменьшать трение между поршневым кольцом и стенкой отверстия цилиндра, и предотвращать так называемую вибрацию колец на высоких оборотах двигателя. Но стоит отметить, что такие кольца из-за высоких рабочих температур и повышенных усилий, оказываемых на стенки, вызывают ускоренный износ цилиндров и лицевой поверхности самих колец (о компрессии двигателя читаем здесь).
Конструкция верхнего кольца является немаловажным фактором при использовании специальных поршней. Характеристики двигателя будут лучше при условии, что верхнее кольцо расположено высоко на поршне. Это достигается за счет того, что в перемычке между кольцами будет захвачен меньший объем недоступных газов. В случае, когда кольцо расположено слишком близко к верхней части поршня, может разрушиться от перегрева тонкая перемычка над канавкой кольца.
В очень жестких условиях работает верхнее поршневое кольцо и перемычка над его канавкой. Основная задача верхнего кольца при очень высоких давлениях и в окружении высокотемпературных газов обеспечивать качественное уплотнение у рабочей поверхности. По истечении миллионов циклов кольцо должно сохранять возможность уплотнения и упругость. Эти особенности поршневых колец определяет технология производства и металлургические особенности. Материал, из которого делают кольца, должен быть с низким коэффициентом трения и коэффициент износа.
Ковкий чугун один из первых материалов, из которого делали поршневые кольца. Этот материал хорошо сочетается с чугуном, который в свою очередь используется в блоках цилиндров. Его пористая структура позволяет уменьшить износ и удерживает масло. Помимо ковкого чугуна широкое распространение получила его производная — пластичный чугун. Этот материал имеет свойства чугуна при этом упруго деформироваться, что в свою очередь существенно облегчает установку поршневых колец.
Для форсированных двигателей требуются кольца с более высокими параметрами. Были найдены другие материалы, в частности на чугун стали наносить слой хрома (имеется в виду твердый хром). Впервые такие кольца использовались в самолетостроении. Именно здесь при очень высоких давлениях и температурах кольца с хромовым покрытием отлично противостояли истиранию и заеданию. Помимо этого хромированные кольца устойчивы к износу. Но есть и недостаток, эти кольца очень твердые, поэтому отверстия цилиндров должны быть сделаны точно.
На следующем этапе были сделаны поршневые кольца из нержавеющей стали. Стоит отметить, что кольца из нержавеющей стали это те же хромированные кольца, только с большим содержанием хрома. Для увеличения срока службы были сделаны кольца с молибденовым покрытием. Такие кольца стали основными в форсированных моторах, они легко прирабатываются и более долговечны. При установке колец на форсированный двигатель необходимо учитывать ряд факторов, которые помогут существенно увеличить срок службы изделия, например ширина колец. При оборотах двигателя более 6000 обычно ставят кольца шириной 1,59 мм. Использовать более тонкие кольца можно в случае, когда главнее характеристики мотора, а не его долговечность.
Конструкция верхних компрессионных колец
Помимо, материалов из которого сделаны кольца, есть еще факторы, которые определяют как хорошо будет работать кольцо в разных режимах эксплуатации: расположение кольца на поршне и его конструкция. Как пример можно привести кольцо, которое имеет небольшое перекручивание, что в свою очередь позволяет ускорить приработку колец со стенками цилиндров. Важным типом компрессионного кольца является кольцо с L-образным участком. Такие кольца способны развивать дополнительное усилие, которое прикладывается к стенкам цилиндров при высоком давлении.
Второе компрессионное и маслосъемное кольца
Второе компрессионное кольцо служит для дополнительного уплотнения вслед за верхним маслосъемным кольцом. Это кольцо следит за газами, которые уходят мимо верхнего кольца. Второе компрессионное кольцо действует по типу скребка, помогая маслосъемному кольцу не допустить попадания излишков масла в камеру сгорания и возникновение детонации.
С 60-х годов получили большое распространение второе компрессионные кольца «без зазора». Стали изготавливаться кольца без видимого зазора для газов. При использовании таких колец сокращалось время обкатки. Также для успешного функционирования форсированных моторов важны маслосъемные кольца, в частности при использовании низко-октанового топлива.
Все о поршневых кольцах Видео
Рекомендую прочитать:
Герои огненного круга: почему нельзя экономить на поршневых кольцах
Двигатель, долго служивший верой и правдой, чаще всего не умирает в одно мгновение – он, как и живой организм, постепенно стареет, утрачивая прежнюю прыть и требуя к себе бережного отношения. Опытные водители знают типичные признаки такой усталости: падает мощность, растет расход масла и топлива, затруднен холодный пуск.
Обычно причиной является износ деталей поршневой группы – об этом свидетельствует равномерное падение компрессии (давления, развиваемое поршнем при сжатии смеси) во всех цилиндрах. И если ситуация не перешла в разряд критических, вернуть былую бодрость мотору можно малой кровью. Например, ограничиться лишь заменой поршневых колец — из-за конструктивных особенностей и жестких условий работы они больше других деталей поршневой группы подвержены износу.
Впрочем, иногда поршневые кольца приходится менять вскоре после переборки двигателя. Они теряют свои свойства (упругость, повреждение покрытия) из-за неквалифицированного монтажа колец на поршень и поршня в цилиндр, небрежной обкатки агрегата или установленных при ремонте деталей низкого качества – так ведут себя подделки под именитый бренд или низкосортный «ноунэйм». Кольцо, выполненное из несоответствующего материала и без необходимого покрытия, быстро изнашивается, выходит из строя и может повредить другие детали поршневой группы. Как минимальное зло — кольца перестают плотно прилегать к стенкам цилиндра и не обеспечивают должного уплотнения. Последствия: потеря двигателем мощности и повышенный расход масла и топлива.
С ремонтом тянуть не стоит. Долгая работа мотора с изношенными кольцами может привести к повреждению других деталей (поршней, цилиндров). И тогда двигатель точно придется «капиталить», а это повлечет куда большие денежные и временные затраты. Более того, мотор может сломаться в самый неподходящий момент: когда срочно нужно доставить груз клиенту или вдали от цивилизации, где отказ техники часто имеет трагические последствия. Но какие поршневые кольца выбрать, чтобы установить и больше про них не вспоминать?
Уж точно, не покупать «кота в мешке»! Не тот случай, когда стоит рисковать, ставя на карту здоровье двигателя. Берите запчасти в надежных магазинах и на хорошо зарекомендовавших себя интернет-ресурсах. А из брендов лучше предпочесть те, у которых большой опыт и заслуженное десятилетиями доверие потребителей.
Одним из ведущих производителей поршневых колец в мире на сегодняшний день является компания Nippon Piston Ring (NPR). У нее колоссальный опыт в разработке и изготовлении деталей для двигателя, ведь она была основана аж в 1931 году. Ее дочернее предприятие NPR of Europe (бренд NE) поставляет свою продукцию на конвейеры почти двух десятков легковых и грузовых автозаводов – в их числе Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Audi, BMW, Renault, Volvo, Ford, Nissan, Mazda. А доверие автопроизводителей говорит о многом. Кроме того, поршневые кольца NE производится на собственных заводах компании в Японии, а уж японцы, как ни кто другой, строго следят за качеством выпускаемых деталей.
Уникальность деталей NE состоит в том, что поршневые кольца разрабатывает совместно с производителями двигателей. А это означает, что точно подобраны не только материалы и технологии производства, но и учтены специфические требования к деталям, работающим в конкретном моторе. Такой подход повышает эффективность работы и надежность деталей.
Один из трендов современного двигателестроения – это снижение массы деталей шатунно-поршневой группы. Чем поршень легче, тем меньше энергии требуется, чтобы его привести в движении. Соответственно, меньше расход топлива и количество вредных выбросов в атмосферу. Лишние граммы у поршня пытаются снять отовсюду – в том числе и с самой нагруженной верхней части, уменьшая высоту жарового пояса (расстояние от днища поршня до канавки первого кольца). При этом на поршневые кольца (особенно первое) приходятся более высокие тепловые и механические нагрузки. Применявшиеся ранее чугунные кольца в столь жестких условиях долго не проработают.
Поэтому верхние поршневые кольца NE сделаны из легированной стали. Они имеют более высокие теплостойкость и предел прочности, а значит, смогут взять на себя ту дополнительную нагрузку, которую сбросил с себя поршень, получив короткий жаровый пояс. Кроме того, у поршня можно уменьшить высоту канавок под кольца и расстояние между ними, чтобы он скинул драгоценные граммы.
Повышенную износостойкость стальных колец обеспечивают специальные покрытия – технологи NPR постоянно совершенствуют их рецептуру. Так первое компрессионное кольцо чаще всего имеет твердое хромовое покрытие и плюс мягкое олово для быстрой приработки. Второе компрессионное кольцо испытывает куда меньшие нагрузки, поэтому, как правило, его делают из чугуна. Но обязательно наносят оксид железа или фосфаты для хорошей приработки и защиты от износа. Третье, маслосъёмное кольцо, предназначено для снятия лишнего моторного масла, смазывающего поверхность цилиндра, поршня и компрессионных колец. Патент на трехкомпонентные маслосъемные кольца технологии Nifflex компания NPR приобрела более полувека назад. Конструкция осталась прежней и по сей день, но характеристики улучшились радикально. Такие кольца получили широкое распространение для бензиновых двигателей.
Из-за конструктивных просчетов многие современные моторы, даже будучи новыми, чрезмерно потребляют масло. Установка стальных колец NE не исправит ошибки разработчиков двигателей, но масложор немного усмирит. Эти кольца обладают более высоким коэффициентом упругости, и потому лучше прилегают к стенкам цилиндра, что позволяет снизить расход масла и улучшить герметизацию камеры сгорания. Кроме того, у стальных колец NE также ниже износ рабочей поверхности и, соответственно, больше срок службы.
В заключении — маленькая ремарка. Если случится менять кольца вместе с поршнями, учтите, что NE предлагает их в комплекте. Это не только удобно, но и надежно – производитель ручается за идеальную подгонку этих деталей и гарантирует их долгую бесперебойную работу.
Как правильно выбрать поршневые кольца и зазоры между ними
Почему выбор поршневых колец и концевых зазоров так важны для правильной обкатки, мощности и долговечности
Почему выбор поршневых колец и зазоры так важны для срока службы и мощности двигателя ? Более того, что делает первый запуск двигателя настолько важным для правильной обкатки и долговечности? Эти первые несколько минут работы двигателя создают основу для мощности, эффективности и срока службы двигателя. В идеальном мире все сборки двигателей должны включать динамометрический стенд для правильной обкатки двигателя.Однако, если вы похожи на большинство из нас, вы вряд ли можете позволить себе сборку движка, не говоря уже о дополнительных расходах на дино-сессию. На динамометрическом стенде изготовителю двигателя приходится нагружать двигатель и сильно опираться на дроссельную заслонку, чтобы посадить поршневые кольца и подшипники, что сложнее сделать на открытой дороге.
Однако обкатка двигателя опережает нашу историю. Выбор поршня и кольца — это то, с чего он начинается. Прежде чем мы перейдем к типам поршневых колец, нам нужно поговорить о том, что делают поршневые кольца. Хотя работа поршневых колец очевидна — уплотнение цилиндра и контроль уровня масла, — другой не менее важной функцией является перенос тепла от поршня к стенке цилиндра посредством прямого контакта.Масло также уносит разрушительный жар. Поскольку поршневые кольца стали тоньше для уменьшения трения, повышения эффективности и увеличения мощности, передача тепла от поршня к стенке цилиндра стала более критичной и явно более сложной для поршней.
См. Все 23 фотографии Перед проверкой зазора поршневого кольца проверьте совместимость поршневого кольца с поршнем. Подходят ли кольца к канавкам? Для подтверждения проверьте зазоры со стороны кольца.Если вы планируете высокопроизводительное вождение, выбор поршневого кольца так же важен, как и выбор поршня.Выбор зависит от того, как будет использоваться ваш двигатель. Существует три основных типа поршней: литые, заэвтектические и кованые. Литые поршни, как правило, относятся к старой школе и были оригинальным оборудованием большинства легковых и грузовых автомобилей в свое время. Заэвтектические поршни отлиты из высококремниевого литья, выбранного из-за их твердости и стоимости. Они не стоят намного дороже литых и более прочные. Кованые поршни очень прочные и могут выдерживать множество злоупотреблений. Это единственный выбор для высокопроизводительных приложений. Обратной стороной кованых поршней является скорость расширения.Они требуют большего зазора между поршнем и стенкой цилиндра, так как в них используются высокие темпы расширения. В результате они шумят при холодном запуске с очень предсказуемым дребезжанием, которое сменяется тихим по мере прогрева двигателя.
Ширина кольца — это первое, что нужно учитывать при выборе кольца, который зависит от того, как вы собираетесь использовать свой двигатель. Если вы собираетесь участвовать в гонках или хотите сэкономить топливо, вам нужны более тонкие поршневые кольца, которые создают меньшее трение и потребляют меньше энергии. Поршневые кольца более обычных размеров (шире) подходят для круизеров выходного дня и ежедневных поездок, поскольку они лучше изнашиваются и несут большие нагрузки.Вы получите от них больше жизни.
См. Все 23 фотографии Боковые зазоры канавки поршневого кольца в среднем должны составлять от 0,001 до 0,004 дюйма. Уточните у производителя поршня рекомендуемые зазоры.Раньше стандартными пакетами колец были 5/64-дюймовые верхние компрессионные и вторичные кольца, за которыми следовали 3/16-дюймовые маслосъемные кольца. Эти размеры относятся к толщине кольца. Толщина 5/64 дюйма (0,078 дюйма) требовала значительного давления на стенку цилиндра для надлежащего уплотнения.Производители поршневых колец называют это радиальным натяжением. Обратной стороной этого является трение. Наибольшее трение в любом пакете поршневых колец создается масляными кольцами. Однако совокупное трение всех трех колец является значительным. Он лишает двигатель мощности и эффективности.
Автомобильные инженеры в конечном итоге поняли, что более тонкий пакет поршневых колец снизит внутреннее трение и повысит эффективность. Заводские двигатели поставлялись с пакетом поршневых колец 1,5 мм / 1,5 / 3,0 мм, начиная с 1980-х годов для снижения трения.По мере того, как поршневые кольца становятся тоньше, величина радиального натяжения, необходимого для прилегания их к стенке цилиндра, значительно уменьшается. Это происходит потому, что по мере уменьшения общей площади поверхности кольца, соприкасающегося со стенкой цилиндра, можно уменьшить радиальное натяжение, создавая такую же нагрузку на кольцо.
Посмотреть все 23 фотографииПоршневые кольца, установленные в поршне, расширяются за пределы посадочных площадок кольца. Когда они сжимаются стенкой цилиндра, они должны упираться в стенку цилиндра.Концевой зазор предназначен для того, чтобы оставить место для расширения при повышении температуры. Слишком маленькие концевые зазоры вызовут заедание кольца и отказ двигателя.За счет уменьшения радиального натяжения на стенке цилиндра с помощью тонкого поршневого кольца мы также уменьшаем трение, возникающее при скольжении кольца о стенку цилиндра. Мы повышаем мощность за счет уменьшения внутреннего трения в нескольких цилиндрах. Также можно с уверенностью сказать, что более тонкие поршневые кольца лучше уплотняются, что означает уменьшение прорыва колец (потери мощности). Это означает, что над поршнями улавливается большее давление в цилиндре (тепловая энергия), что награждает нас большей мощностью.Постепенно индустрия послепродажного обслуживания предлагала нам более широкий выбор комбинаций поршней и колец.
Поршневые кольца Total Seal от Summit Racing Equipment предлагают расширенную линейку тонких пакетов колец с низким коэффициентом трения для прогрессивных производителей двигателей, с поршневыми кольцами серии Ultra-Thin Advanced Profile с верхним диаметром 0,9 мм и вторыми кольцами с масляным кольцом 2 мм. Согласно Summit Racing, замена типичного корпуса с тонкими кольцами 1/16/1/16/3/16 дюйма на Total Seal Ultra-Thin 0.Комбинация 9 / 0,9 / 2 мм снижает внутреннее трение на 90%. Именно эта передовая кольцевая технология обеспечивает производительность и эффективность.
Усовершенствованная технология поршневых колец стоит недешево. Комплект колец Total Seal Classic 1/16 дюйма от Summit для диаметра 4,030 дюйма стоит немногим более 100 долларов. Вторичные кольца Total Seal Gapless стоят чуть менее 400 долларов за комплект. Прокладки для колец стоят еще выше — почти 500 долларов.
Посмотреть все 23 фотографии Пакеты поршневых колец состоят из трех типов и трех видов работ.Слева направо расположены верхнее компрессионное кольцо, вторичное компрессионное кольцо и маслосъемные кольца. Верхнее компрессионное кольцо удерживает горячие расширяющиеся газы над поршнем. Вторичное компрессионное кольцо служит опорой для верхнего кольца, а также обеспечивает определенный контроль масла, поднимая масло вверх по стенке цилиндра. Маслосъемные кольца протирают стенку цилиндра при движении вниз.Для приложений с высокими эксплуатационными характеристиками это больше касается выбора правильной конфигурации поршня и степени сжатия, а также выбора оптимизированного пакета колец.Это необходимо прежде всего начать с выбора правильного материала кольца. Ширину и тип кольца можно выбрать после выбора материала. Например, JE Pistons предлагает огромный выбор материалов для колец, который поначалу может показаться огромным. Во-первых, это углеродистая сталь , которая является гораздо более пластичным материалом, чем традиционный чугун, способна выдерживать более высокие температуры, не теряя самообладания, и лучше выдерживает детонацию. Чугун по своей природе хрупкий и не такой прочный, как закаленная кованая сталь.Верхние кольца из закаленной стали работают настолько хорошо, что даже автопроизводители в наши дни используют их все больше в производственных двигателях для повышения долговечности. Сталь имеет больше смысла, если вы планируете наддув, закись азота или чрезмерное сжатие, потому что она переносит экстремальные условия лучше, чем железо.
Кольца с хромированным покрытием были когда-то популярны, но потеряли популярность и больше не используются производителями двигателей. Проблема многих колец с хромированным покрытием заключалась в том, что они были чрезвычайно твердыми и их трудно было сломать из-за своей твердости.Более того, они не очень хорошо справлялись с детонацией. Предлагается не использовать их.
См. Все 23 фотографии Здесь, над поршнем, вся энергия вырабатывается через лампу подачи топлива / воздуха. Работа компрессионных колец — удерживать эту тепловую энергию. Невозможно использовать всю тепловую энергию, произведенную при выключенном свете, потому что большая ее часть уходит через выхлопную систему и систему охлаждения.Некоторые кольца из нитрида стали предлагаются с прочным плазменным молибденовым покрытием в дополнение к газовому нитриду для обеспечения долговечности. Нитрид стали Верхние кольца — хороший выбор для применения в рабочих условиях, однако они не всегда оптимальны, поскольку могут быть дорогими. JE Pistons предлагает множество вариантов колец, если у вас ограниченный бюджет. Закаленный ковкий чугун — хороший вариант для двигателей, работающих на улице, и шаг вперед по сравнению с традиционным чугуном с добавлением магния в серый чугун для улучшения пластичности, поскольку ковкий чугун более гибкий. С меньшей вероятностью сломается. Фактически, высокопрочный чугун примерно в два раза превышает предел прочности серого чугуна и изгибается, а не разрушается при воздействии высоких нагрузок.Это делает ковкий чугун отличным верхним кольцом, когда вы беспокоитесь о стоимости. JE Pistons сообщает, что кольца из ковкого чугуна предлагаются с лицевым покрытием из плазменного молибдена (молибдена), чтобы сделать их более совместимыми со стенками железных цилиндров.
JE Pistons добавляет свой пакет колец Premium Race серии — отличный пример верхнего кольца из высокопрочного чугуна, в котором используется более современная технология вкладки молибдена и плазмы, которая обеспечивает чрезвычайно твердую, пористую, износостойкую поверхность, удерживающую масло и улучшает смазку и в то же время снижает внутреннее трение.Плазма наносится путем распыления на кольцо порошка сплава, содержащего хром, молибден и никель вместе с другими элементами, в небольшой канал на поверхности кольца. При сильном нагреве металлический порошок превращается в расплавленную аэрозоль, обладающую адгезионными характеристиками, снижающими вероятность отслаивания и разрушения. Такой подход означает более быструю обкатку и лучшее уплотнение цилиндра.
Второе поршневое кольцо не справляется с сильным нагревом и давлением верхнего кольца. JE Pistons сообщает нам, что их комплект колец Plasma Moly является отличным выбором, поскольку верхнее кольцо из нитрида углеродистой стали со вторым элементом из высокопрочного чугуна.Менее дорогой версией этой комбинации является комплект колец Sportsman Series , который включает верхнее кольцо из ковкого чугуна с плазменным напылением в сочетании со вторым кольцом из серого чугуна, что является более доступным кольцом.
Масляные кольца в третьей канавке проще, в большинстве пакетов колец используется углеродистая сталь для двух уплотнительных колец. Расширитель в середине двух колец может отличаться, но главный вопрос, который вы хотите задать себе, — как будет использоваться двигатель? После того, как вы выбрали материал кольца, вы можете перейти на следующий уровень принятия решений с точки зрения дизайна верхнего и второго кольца, стилей поверхностей, радиальной толщины и, возможно, любых специальных обработок, таких как притирка и / или ультра или критический закончить шаги.Весь этот процесс направлен на оптимизацию кольцевого уплотнения и улавливание давления в цилиндре над поршнем, которое может быть преобразовано в мощность.
См. Все 23 фотографии Концевой зазор поршневого кольца следует проверять со всеми поршневыми кольцами, в том числе и с предварительно установленными зазорами. Поскольку хонингование стенок цилиндров может быть разным, никогда не принимайте зазоры как должное. Концевые зазоры поршневых колец должны быть больше в высокопроизводительных приложениях из-за более высоких температур и давлений сгорания.Если вы хотите сэкономить и не собираетесь участвовать в гонках, Summit Racing Equipment и Speedway Motors предлагают широкий выбор литых, заэвтектических и даже кованых поршней Speed Pro практически для всех двигателей, родившихся в Детройте.Сверхэвтектические поршни — хороший компромисс по сравнению с коваными и литыми, если вы просто собираетесь путешествовать. Технический персонал Summit может лучше всего посоветовать вам, что выбрать, а также правильный пакет колец для выбранного вами поршня.
Посмотреть все 23 фотографииВ отношении установки поршневых колец существует две точки зрения. Некоторые строители используют расширители, а другие накатывают их. Уловка в любом случае состоит в том, чтобы свести к минимуму деформацию кольца и соблюдать осторожность с каждым кольцом во время установки. См. Все 23 фотографии Расширитель масляного кольца устанавливается в первую очередь в соответствии с инструкциями производителя кольца.Концы эспандера должны стыковаться и никогда не перекрываться. Масляные кольца осторожно наматывают, стараясь не поцарапать контактные поверхности колец. Смотрите все 23 фотографии Установка поршневых колец является делом личных предпочтений и техники. В то время как некоторые строители используют расширители колец и проявляют большую осторожность, другие катят их осторожно, стараясь не забить кольцо приземления. Главное помнить, чтобы свести к минимуму искажения, которые могут повредить кольцо там, где оно не будет сидеть должным образом. См. Все 23 фотографии Стенки этих цилиндров имеют красивую штриховку, которая будет полезна для посадки кольца.Однако они содержат пыль и мусор, смешанные с маслом, и их необходимо очистить, а затем покрыть моторным маслом. Просмотреть все 23 фотографии Просмотреть все 23 фотографии Верхнее и вторичное компрессионные кольца имеют особую форму, отражающую то, что они делают. Это вторичное компрессионное кольцо из ковкого чугуна с внутренними ступенями. См. Все 23 фотографии. Стандартные комплекты колец представляли собой верхнее компрессионное кольцо 5/64 дюйма и вторичные кольца (справа), за которыми следовали 3/16-дюймовые масляные кольца. В 1980-х годах появились гораздо более тонкие пакеты колец диаметром 1,5 мм (слева) для уменьшения трения и лучшего уплотнения.См. Все 23 фотографии Перед установкой расширитель масляного кольца проверяется на правильность посадки. Сделайте это при проверке кольцевых зазоров. Мы видели неправильно упакованные поршневые кольца, и вы не захотите обнаружить это, когда двигатель будет собран. Концы расширителя должны соприкасаться друг с другом. См. Все 23 фотографии. Рекомендуемый зазор компрессионного кольца зависит от того, как будет использоваться двигатель. С диаметром отверстия 4000 дюймов и высокой производительностью на улице вам понадобится 0,018-дюймовый зазор с верхним кольцом.Это только рекомендуемый номер. Чем больше тепла мы бросаем на кольца, тем больше должен быть зазор. Обратитесь к производителю поршня и колец для уточнения деталей в зависимости от типа выбранного кольца и того, как будет использоваться ваш двигатель. См. Все 23 фотографии. Это шлифовальный станок для поршневых колец, в котором производитель двигателя может обрезать концы колец до нужного зазора. Концевые зазоры колец проверяются, затем тщательно шлифуются до нужного размера. См. Все 23 фотографии. После того, как концевые зазоры колец обрезаются до нужного размера, производитель двигателя подшивает эти области, чтобы предотвратить образование задиров на площадках колец и стенках цилиндров.Посмотреть все 23 фотографииКомпрессионным кольцам нужно пространство, чтобы двигаться и расширяться, поэтому существуют эти характеристики. Боковые зазоры должны быть в среднем от 0,001 до 0,002 дюйма, в зависимости от того, как вы собираетесь использовать двигатель. Боковые зазоры могут достигать 0,004 дюйма в экстремальных условиях. За кольцом также должно быть место в канавке. См. Все 23 фотографии На этом рисунке показан пример установки поршневых колец, а также правильное расположение концевых зазоров колец.Концевые зазоры колец и боковые зазоры различаются от производителя к производителю и от типа кольца к типу кольца. См. Все 23 фотографии Перед установкой поршневых колец смойте их смазкой для двигателя или моторным маслом, не содержащим моющих присадок, массой 30 единиц. Вы хотите, чтобы эти парни были скользкими для хорошей посадки на ринге. Посмотреть все 23 фото Посмотреть все 23 фото Кольца Je Pistons, которые можно приобрести в Summit Racing Equipment, предлагают вам различные варианты колец в зависимости от того, как вы собираетесь управлять своим двигателем. Посмотреть все 23 фотоУстановка колец · Технопедия · Моторсервис
Комплект для сборки поршневых колец| Kolbenschmidt арт.нет. | Наименование |
|---|---|
| 500009816 | Натяжная лента поршневого кольца для ø 57 — 125 мм |
| 500009828 | Натяжная лента поршневого кольца для ø 90 — 175 мм |
| 50 009913 | Комплект для сборки поршневых колец |
Поршневые кольца и поршни смажьте в достаточном количестве и установите с помощью закрывающего зажима поршневого кольца или конической сборочной втулки, чтобы предотвратить повреждение поршневых колец.
После установки поршневых колец необходимо убедиться, что они могут свободно перемещаться. Закрутите стыковые концы поршневых колец на поршне на 120 ° каждый.
Примечание:
Поршни для двухтактных двигателей с поршневыми кольцами, защищенными от перекручивания, не должны перекручиваться при установке в цилиндры. При этом стопорный штифт может перемещаться под подпружиненное наружу поршневое кольцо в области окна цилиндра и отламывать его у противоположной кромки окна.
Если между компрессионным кольцом с параллельными сторонами и соответствующей боковой стороной канавки измерено расстояние 0,12 мм или более, поршень чрезмерно изношен и подлежит замене.
Шаг 1: Очистка поршней
Прежде всего тщательно очистите поршни и удалите все следы нагара из канавок колец.Удалите нагар из отверстий возврата масла с помощью спирального сверла и гаечного ключа. Очистите канавки, не повредив при этом стороны канавки. Замените треснувшие, затонувшие и изношенные поршни.
Если между компрессионным кольцом с параллельными сторонами и соответствующей боковой стороной канавки измеряется расстояние 0,12 мм или более, поршень чрезмерно изношен и подлежит замене.
Зазор канавки Измерение канавок поршневых колец с помощью щупа. КС арт. нет. 50 009 824| Использование поршней | Зазор в канавке (мм) |
|---|---|
| Поршни можно использовать без проблем | 0,05 — 0,10 |
| Требуется повышенная осторожность | 0,11 — 0,12 |
| Необходимо использовать новый поршень! | > 0,12 |
Шаг 3: Проверка износа цилиндра
Если износ цилиндра больше 0.1 мм для двигателей Otto и 0,15 мм для дизельных двигателей, цилиндр также подлежит замене (износ отверстия перевернутого верхнего кольца).
Шаг 4: Очистка цилиндров
Удалить остатки нагара в верхней неиспользуемой области гильзы цилиндра.
Поверка штангенциркулем KS с индикатором часового типа, точность 0,01 мм KS арт. нет. 50 009 814Шаг 5: Проверка компонентов набора колец
При замене поршневых колец мы всегда рекомендуем заменять полный комплект.Высота кольца проверяется штангенциркулем. Рекомендуется сравнение с данными нашего каталога.
Диаметр можно проверить с помощью мерного кольца или переделанного цилиндра; совместный зазор на основе субъективной оценки или с помощью щупа. При проверке диаметра колец в изношенных цилиндрах / гильзах цилиндров обратите внимание на то, что шарнирный зазор может принимать большие значения.
Хромированные поршневые кольца нельзя устанавливать в хромированные гильзы цилиндров.
Клещи для поршневых колецКС арт.нет. 50 009 815 для ø 50–110 мм
КС арт. нет. 50 009 829 для ø 110–160 мм
Шаг 6: Установка поршневых колец
Вставьте поршневые кольца в соответствующую канавку для поршневых колец с помощью подходящего установочного инструмента.
Избегать чрезмерного растягивания поршневых колец при установке; это вызывает необратимые деформации и влияет на работу поршневого кольца.
Маркировка «TOP» должна указывать на головку поршня, так чтобы царапающий эффект указывал на конец юбки поршня.
Special:
Установка пружинных шайб стального рельса
Примечание:
При использовании трехзначных пружинных шайб для стальных рельсов может случиться так, что пружина расширителя перекрывается на концах шарнира. По этой причине всегда проверяйте положение перьев расширителя перед установкой поршней.
После установки поршневых колец необходимо убедиться, что они могут свободно перемещаться.Закрутите стыковые концы поршневых колец на поршне на 120 ° каждый.
Примечание:
Поршни для двухтактных двигателей с поршневыми кольцами, защищенными от перекручивания, не должны перекручиваться при установке в цилиндры. При этом стопорный штифт может перемещаться под подпружиненное наружу поршневое кольцо в области окна цилиндра и отламывать его у противоположной кромки окна.
Достаточно смажьте поршневые кольца и поршни и установите с помощью зажимного зажима поршневого кольца или конической монтажной втулки, чтобы предотвратить повреждение поршневых колец.
| Kolbenschmidt арт. нет. | Наименование |
|---|---|
| 500009816 | Натяжная лента поршневого кольца для ø 57 — 125 мм |
| 500009828 | Натяжная лента поршневого кольца для ø 90 — 175 мм |
| 50 009913 | Комплект для сборки поршневых колец |
Признаки обжарки поршневых колец
Поршневые кольца в двигателе вашего автомобиля отвечают за контроль давления масла и регулирование расхода моторного масла.Изношенные или поврежденные кольца двигателя обычно приводят к множеству проблем и требуют ремонта двигателя. Вот некоторые из предупреждающих знаков, которые могут означать, что на вашем автомобиле зажарены поршневые кольца.
Общие симптомы повреждения поршневых колецПроблемы с поршневыми кольцами двигателя вашего автомобиля часто проявляются симптомами или признаками, похожими на другие проблемы с низкой компрессией в автомобиле. Хотя следующие симптомы не всегда связаны с неисправными поршневыми кольцами, они являются хорошим индикатором того, что вы должны проверить кольца на износ и определить, нужно ли их заменять.Вот список наиболее распространенных симптомов неисправных поршневых колец:
- Белый или серый дым выхлопных газов
- Чрезмерный расход масла
- Малая мощность для разгона
- Общая потеря мощности или низкая производительность
Если вы считаете, что в вашем автомобиле неисправны поршневые кольца, или если на нем проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов, вам необходимо выполнить тест на сжатие двигателя вашего автомобиля. Испытание на сжатие включает снятие одной из свечей зажигания с двигателя и попытку запустить двигатель с помощью датчика компрессии, прикрепленного к цилиндру, из которого была удалена свеча.Вы можете приобрести датчик компрессии и провести тест самостоятельно или отвезти автомобиль к сертифицированному механику для диагностики двигателя.
Связанные вопросы и ответы
В чем разница между уплотнением клапана и утечкой из поршневого кольца?
Каждый цилиндр состоит из трех основных частей: уплотнения впускного и выпускного клапана; цилиндр и поршень, который содержит уплотнительные поршневые кольца , и пальцы на запястье; и разъемы к коленвалу.Когда вы заметите снижение производительности, вам необходимо провести испытание двигателя под давлением, чтобы определить, есть ли утечка на одном из штоков клапана (они постоянно открываются и закрываются и, в конечном итоге, изнашиваются) или на поршневых кольцах. Тест покажет, где происходит утечка. С утечкой из уплотнительных поршневых колец гораздо сложнее справиться, потому что вам нужно не только снять крышки клапана, но и снять сборку клапана и коллектора. А также открутите верхнюю половину блока, чтобы вы могли обнажить поршни и, используя правильный инструмент.(Это похоже на большой набор клещей с ручкой для увеличения крутящего момента.) Вы снимаете поршневое кольцо или кольца (попробуйте использовать Gapless), а затем снова собираете их вместе. Если все выглядит многообещающе, повторно затяните верхний блок цилиндров, сбросьте все клапаны и их зазоры, повторно прокладывайте крышки клапанов, повторно затяните, и все готово.
Менее ли вероятность возникновения проблем с поршневыми кольцами из чугуна?
Если в руководстве к вашему двигателю требуется нержавеющая сталь или другой металл, например, поршневые кольца из чугуна , следует следовать руководству по эксплуатации двигателя, потому что именно они тестировали кольца при различных нагрузках.Поскольку современные двигатели работают при таких высоких температурах, чугунные поршневые кольца быстрее становятся хрупкими. Это никогда не бывает хорошей идеей, поскольку они могут легко деформироваться, поцарапать стенку цилиндра или полностью сломаться. Кроме того, их скорость передачи тепла отличается от той, которая может потребоваться в вашем двигателе. Так что, хотя это может работать какое-то время, в долгосрочной перспективе это не лучшая идея.
Можно ли заменить одно кольцо или всегда нужно заменять полный комплект поршневых колец двигателя?
Если вы заметили, что производительность вашего автомобиля падает, и подозреваете, что у вас есть проблемы, связанные с поршневыми кольцами двигателя , вам придется выполнить испытание давлением на каждом цилиндре, чтобы увидеть, есть ли утечка из клапана или кольца, поскольку оба взаимодействуют.Допустим, ваш автомобиль четырехцилиндровый, и испытание под давлением показывает, что у трех поршней примерно 225 (как пример), а у четвертого цилиндра — 135. Сразу вы знаете, что у вас проблема с двигателем. Если вы хотите попробовать что-то немного смелое, вы можете попробовать заменить поршневые кольца в четвертом клапане. Если вы идете именно так, а затем новое испытание под давлением показывает, что первые три поршня внезапно поднимаются до 275, а четвертый остается на уровне 225, это будет означать, что вам необходимо заменить все поршневые кольца в двигателе; что в любом случае является правильным ответом.
Для чего нужны поршневые кольца без зазора?
Поршневые кольца без зазора , зарегистрированная торговая марка Total Seal, представляют собой поршневые кольца двойного действия. Поршневые кольца уплотняют поршень и стенку цилиндра, так что образуется воздухонепроницаемая связь, при которой смесь топлива и воздуха запускается и приводит в движение автомобиль без выхода продукта сгорания через уплотнение. Обычные поршни состоят из единственного кольца, которое скользит в галерею возле днища поршня, где на какое-то время становится твердой массой. Кольцо на самом деле представляет собой круглый кусок металла с небольшой прорезью, чтобы оно могло поместиться в галерею.Со временем щель открывается. Беззазорные кольца состоят из двух частей; один — нормальное кольцо; второй — запорный механизм с фланцем. Они сохраняют форму независимо от того, сколько вы их наденете. Обычно износ составляет около двух процентов, прежде чем производительность начнет падать из-за прорыва газа. Прорыв — это продукт сгорания, который попадает в кольца и загрязняет масло. Фланец на половине кольца помогает поддерживать круглую форму поршневого кольца и препятствует продувке. Он сохраняет округлость и сохраняет производительность.Обычно кольца без зазоров используются в гонках, где важна настройка двигателя. При стандартном использовании это действительно поможет вашему двигателю работать дольше.
Нужно ли использовать подходящие поршневые кольца в комплекте?
Что ж, вполне возможно, что комплект поршневых колец будет работать, если вы используете поршневые кольца одинакового размера, даже если их могут производить два разных производителя. Верно также и то, что вам придется увеличивать не только размер цилиндра, но и кольца, которые обеспечивают цилиндр с уплотнением, необходимым для правильной работы вашего двигателя, когда вы растачиваете двигатель.Однако в целях безопасности, хотя вы можете использовать кольца одного и того же размера, скажем, диаметром 6 дюймов, в двигателе вашего автомобиля, вы можете обнаружить, что кольца, сделанные двумя разными производителями, немного отличаются и могут вызывать проблемы с износом.
Поршневые кольца — обзор
1.10 Рыночные возможности
Ниже перечислены несколько часто обсуждаемых рыночных возможностей и некоторая соответствующая информация об аспектах роста, связанных с MIM и его будущим.
- •
Потребители, сотовые телефоны и компьютеры продолжают расти.Сравнение раздела 2007 и 2009 годов показывает более широкое использование MIM в портативных устройствах, от сотовых телефонов до портативных компьютеров. Компоненты небольшие, сложные и прочные, применяются в переключателях, кнопках, петлях, защелках и декоративных устройствах. Поскольку большая часть сборки находится в Азии, производство запчастей переместилось в Азию, чтобы сократить количество линий поставок.
- •
Огнестрельное оружие подверглось быстрой эскалации после выборов Обамы в ноябре 2008 г. на пост президента США из-за опасений новых ограничительных законов об оружии; хотя эта волна прошла в Северной Америке, временный всплеск компенсировал экономический спад, наблюдаемый во многих других областях.Военные закупки компонентов огнестрельного оружия начали замедляться. Однако более мелкие производители огнестрельного оружия начали использовать MIM.
- •
Промышленные, ручные и бытовые инструменты остаются прочными и стабильными и включают клапаны, водопровод, распылитель, гаечные ключи, мультитулы, мельницы для перца, ножницы, дисковые пилы, пистолеты для забивания гвоздей и аналогичные устройства.
- •
Автомобильные приложения для MIM начали расти с использованием в турбокомпрессорах, топливных форсунках, компонентах управления (крепления часов, входные замки, ручки и рычаги) и подъемниках клапанов.Это началось в США для приложений Buick и Chrysler, но лидерство перешло в Японию с приложениями Honda и Toyota от интегрированных поставщиков (Nippon Piston Rings) для турбонагнетателей и клапанов. Впоследствии европейские магазины MIM подхватили материалы и приложения, открывшиеся благодаря более мощным, но меньшим двигателям, и эта волна стала глобальной. Есть много жалоб на производство автомобильных запчастей, но оно генерирует большие объемы продаж, которые помогают снизить все затраты и улучшить отрасль.Все ожидания заключаются в том, что MIM продолжит расти в автомобильном секторе.
- •
Медицинские приложения растут на основе первых эндоскопических устройств и станут огромными по мере того, как MIM получит широкое распространение.
Большая часть недавнего роста пришлась на малоинвазивные хирургические инструменты и роботизированные устройства. Ранние разочарования были связаны со временем, чтобы получить квалификацию, и относительно небольшими партиями многих хирургических инструментов. Теперь адаптация к рынку показывает, что гораздо более высокие цены позволяют производить рентабельное производство MIM меньшими партиями.Например, с имплантатами коленного сустава в США производится один миллион замен в год, так что это привлекательная возможность. Однако есть левое и правое колено и около 12 дизайнов или стилей. Таким образом, фрагментация показывает в среднем 40 000 единиц дизайна в год, а поскольку на этом рынке есть три лидера, любая компания может заказывать только 12 000 каждой детали в год. Это приложение для MIM с небольшим объемом производства. Однако цены допускают продажи, которые могут достигать 4 миллионов долларов за дизайн.Пока только несколько фирм MIM занимаются производством имплантатов, в то время как многие ищут заказы на ручные хирургические инструменты. Минимально инвазивные хирургические инструменты — отличная возможность для MIM. Устройства с микропроцессорами часто используются для новых генетических датчиков (микростолбы, микротекстуры и микромассивы). Это будут небольшие устройства, которые потенциально могут использоваться в огромных количествах для экспресс-анализа крови и выявления заболеваний.
- •
Стоматология в этой области давно назрела, и сегодня существует несколько фирм, занимающихся изготовлением ортодонтических скоб.Тем не менее, новые конструкции инструментов и ручных инструментов открыли особые возможности для дизайна с микрочипами. Таким образом, MIM переходит от своей сильной исторической позиции в области ортодонтических скоб к ручным инструментам и специальным эндодонтическим хирургическим устройствам.
- •
Аэрокосмические приложения для MIM демонстрируются в течение 30 лет. Сейчас начинается новая волна усилий, вызванная соображениями стоимости и предполагаемой экономией с помощью MIM. В этой сфере действует около десятка фирм. Как и в медицине, объемы производства часто невелики, порядка 10 000 штук в год, но цены за единицу высоки.
- •
Применение освещения для MIM ограничено тугоплавкими металлами и керамикой, и разработки в этой области находятся в руках большой тройки — Sylvania, Philips и General Electric. После стольких ранних усилий жизнеспособность MIM находится под серьезным сомнением из-за снижения стоимости и использования конкурирующих светодиодных устройств. Были показаны крепления для светодиодных устройств из меди с помощью MIM, но стоимость, вероятно, будет работать против MIM.
- •
Спортинговые приложения существуют уже 20 лет, но, похоже, затраты в этой области не совпадают с MIM, и проникновение MIM остается небольшим.Прошлые успехи включали в себя металлические опоры для футбольных наколенников, корпусов дротиков, клюшек для гольфа и беговых уток.
- •
Приложения для ювелирных изделий являются новыми для MIM и потенциально могут быстро расти по мере того, как будут приняты альтернативные материалы (не золотые и не серебряные). К ним относятся титан, полированная нержавеющая сталь, тантал и даже бронза.
Объем рынка некоторых из них довольно велик, в то время как другие, не перечисленные выше, могут вырасти, но ключевые игроки уже находятся в Азии, и сомнительно, что новые участники могут сыграть свою роль.
На конференциях обсуждаются будущие возможности, возникающие в результате исследований и разработок (НИОКР). Некоторые из ведущих возможностей включают композиты со сверхвысокой теплопроводностью (например, медь-алмаз) для теплоотводов. Демонстрационные образцы, достигающие теплопроводности 580 Вт / (мК), были продемонстрированы японской фирмой MIM для использования в суперкомпьютерах, высокопроизводительных серверах, радиолокационных системах с фазированной антенной решеткой, военной электронике, гибридных системах управления транспортными средствами, игровых компьютерах и других приложениях, требующих высокой мощности. вычисление производительности.Одно из таких устройств изображено на рис. 1.4.
Рис. 1.4. Медное устройство теплопередачи MIM, используемое для электронного охлаждения.
Фотография любезно предоставлена Lye King Tan.Связанная область находится в конструкциях паровых камер, обычно из меди, где закрытая внутренняя камера из пористого металла используется для применения технологии тепловых трубок для решения аналогичной проблемы, требующей рассеивания тепла вокруг электроники.
Аналогичным образом, еще одна область — это радиаторы для светодиодов, где для монтажа полупроводников используются медные массивы, с отчетами о 100-граммовых массивах с ценой всего $ 0.75 на крепление; эти демонстрации в основном пришли из Азии.
Микроминиатюрный MIM для медицинских малоинвазивных хирургических инструментов — это область развития, включающая очень маленькие компоненты для концевых манипуляторов, таких как резаки, захваты и средства доставки лекарств. Большинство из них изготовлено из нержавеющей стали, а образцы компонентов продаются по цене от 2 до 15 долларов за штуку. На рис. 1.5 показан один пример, использованный при ремонте плеча.
Рис. 1.5. Медицинский имплантат MIM из нержавеющей стали.
Фотография любезно предоставлена Федерацией порошковой промышленности.Другие микроминиатюрные приложения MIM включают компоненты для сотовых телефонов, компьютеров, портативных электронных устройств и ручных стоматологических инструментов для эндодонтического использования и чистки зубов. Ожидается, что имплантаты, такие как зубные штифты, компоненты для выравнивания связок, реконструкция слухового канала (уха), доставка лекарств, сердечные клапаны, искусственные колени, плечи и бедра, будут стоить миллиард долларов, но потребуют значительных усилий и ресурсов для понимать; Stryker и Medtronic наладили внутреннее производство, Zimmer и Biomed решили работать с несколькими магазинами MIM, а Accellent решила получить полную квалификацию для любых приложений на индивидуальной основе.
Микроматрицы с сотнями и тысячами штифтов, штифтов или отверстий для одноразовых устройств типа «лаборатория на чипе» используются при анализе крови, оценке заболевания, анализе ДНК для прогнозирования заболевания и тестах на белок; Объем продаж рынка биочипов к 2013 году достигнет 3,8 миллиарда долларов, и в настоящее время проводятся серьезные исследования в поддержку этих усилий. У Hewlett-Packard и Государственного университета Орегона есть небольшой центр MIM, изучающий варианты, но деятельность также продолжается в Германии, Сингапуре и Японии.
Титановые биосовместимые структуры, например, для прикрепления тканей, имплантаты, хирургические инструменты, имплантаты инструментов и даже спортивные приспособления, представляют собой еще одну область развития. Около 19 фирм имеют тот или иной вариант титана, но лишь немногие из них уделяют внимание медицинскому качеству. Пористый титан MIM предлагает возможность инфузии гидроксиапатита (кости); Пример устройства MIM для зубных имплантатов показан на рис. 1.6.
Рис. 1.6. Титановый зубной имплантат, сформированный MIM, со специально созданной пористой областью для прорастания кости.
Фотография любезно предоставлена Эриком Барилом.Еще одним примером являются аппаратные инструменты из инструментальной стали, такие как резьбовые устройства для чугунных водопроводных или водопроводных труб, ручные инструменты, клапаны и фитинги, ручки, формовочные инструменты, сверла, штампы. Кроме того, с использованием Ковара разрабатываются герметичные корпуса для микроэлектроники, позволяющие герметизировать стекло с металлом. На рис. 1.7 показан пример части MIM, герметизированной свинцом. Этот дизайн обычно продается по 30 долларов за штуку.
Рис. 1.7. Герметичный микроэлектронный корпус «Ковар» с присоединенными к нему стеклометаллическими герметизированными выводами.
Компонент любезно предоставлен Иминь Ли.Применяется в аэрокосмической отрасли для корпусов из суперсплавов меньшего размера, таких как IN 625, 713, 718, 723 или Hastelloy X, где высокая детализация, хорошая обработка поверхности и сложность формы являются финансово привлекательными для военных и коммерческих приложений. Polymer Technologies, Maetta Sciences, PCC Advanced Forming, Parmatech, Advanced Materials Technology, Advanced Powder Processing и несколько других компаний позиционируют себя в этой области.
Из этой общей численности компаний большинство практикуют MIM.Распределение годовых продаж для 366 фирм PIM показано на рис. 1.8. Этот график показывает, что почти половина из них маленькие, с годовым объемом продаж менее 1 миллиона долларов. Это разбиение, которое примерно основано на трехкратном размере шага, начиная со 100000 для небольших фирм и увеличиваясь, чтобы показать пять фирм PIM с суммой более 30 миллионов долларов.
Рис. 1.8. Диаграмма распределения продаж для глобальных фирм MIM, показывающая, что объем продаж находится в диапазоне от 1 до 3 миллионов долларов в год, и более половины фирм имеют годовой объем продаж менее 1 миллиона долларов.
Редуктор: поршневые кольца
Может быть, да, а может, вы не слышали о поршневом кольце. Черт возьми, может, вы никогда не слышали о поршне! Что ж, мы собираемся дать вам некоторые подробности о том, что делает поршневое кольцо, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно.
Сначала поговорим о поршнях. Поршень — это одна из движущихся частей двигателя вашего автомобиля, и на каждый цилиндр двигателя приходится по одному поршню. Функция поршней заключается в создании давления в двигателе, которое превращается в сгорание, а сгорание — вот что создает мощность вашего двигателя.Таким образом, поршни играют очень важную роль в мощности и производительности двигателя автомобиля. Поршни также подвергаются экстремальному давлению и высокой температуре.
Вот краткое описание того, как некоторые из соответствующих частей двигателя связаны друг с другом. Поршневые кольца находятся на поршнях. Поршень расположен в цилиндре, и несколько цилиндров обычно располагаются бок о бок в так называемом блоке. Банк известен как блок двигателя.
Теперь давайте рассмотрим функцию поршневых колец и опишем, как эти три кольца защищают ваш двигатель, а также помогают поддерживать его рабочие характеристики.
Когда поршень движется вперед и назад внутри цилиндра, масло подается для смазки поршня и стенок цилиндра. Поскольку поршень движется с высокой скоростью, трение может создавать огромное количество тепла, и без масла для смазки металлический поршень может сплавиться с металлической стенкой цилиндра, остановив двигатель — не очень хорошо.
На изображении ниже вы можете видеть, что мы пометили три кольца. Верхнее кольцо — это компрессионное кольцо. Это кольцо помогает поддерживать давление в камере сгорания, не позволяя ему «просачиваться» по сторонам поршня.Второе кольцо служит двойной цели. Это тоже помогает предотвратить проскальзывание компрессии. Поскольку кольца плавают в своем пространстве, сжатый воздух может проскальзывать через верхнее кольцо, а иногда и через второе кольцо. Это называется прорывом. Вторая функция второго или среднего кольца — протирать стенки цилиндра и втягивать масло обратно в двигатель, не давая ему попасть в камеру сгорания. Последнее кольцо, или нижнее кольцо, предназначено исключительно для сбора масла со стенок цилиндра и возврата его в двигатель.
По мере того, как двигатели стареют, поршневые кольца могут изнашиваться, и повышается вероятность удара из-за того, что кольца уже не такие тугие, как раньше. Это может повлиять на производительность вашего двигателя. Если кольцо сломается, это может вызвать серьезные повреждения цилиндра и стенок цилиндра. К сожалению, осмотр колец — дело непростое и, откровенно говоря, не имеет смысла. Вам нужно будет «снести» или разобрать двигатель, чтобы увидеть эти кольца, а это может быть очень дорого.Если бы вы сделали это, вы могли бы также заменить кольца, пока у вас все открыто.
Самый эффективный способ продлить срок службы двигателя и поршневых колец — это следовать руководству пользователя при регулярном плановом техническом обслуживании, включая замену масла.
Объяснение влияния поршневых колец на температуру двигателя
Когда дело доходит до погружения в дино-тестирование, одним из первых, кто приходит на ум, является Total Seal’s Lake Speed, Jr.Между тем, когда он был директором по исследованиям и разработкам в Driven Racing Oil, а теперь вице-президентом Total Seal по продажам и маркетингу, он проводит много времени в динамометрической ячейке, тестируя продукцию компании. Поэтому, когда он находит что-то, о чем, по его мнению, стоит поговорить, мы склонны прислушиваться.
Недавно, проводя некоторые испытания в Shaver Specialties, он заметил очевидную корреляцию между толщиной поршневых колец и температурой воды и масла в двигателе. Разбудив любопытство, Спид организовал динамометрическую сессию, чтобы специально проверить теорию и посмотреть, действительно ли толщина поршневых колец влияет на температуру двигателя.
Настройка тестаЧтобы провести любой стоящий тест, вам нужен надежный, повторяемый базовый уровень. Для испытаний Speed использовала небольшой динамометрический мул Chevy в Shavers, на котором за последние несколько лет было установлено более 1000 тяг с кольцевым пакетом 0,7 мм / 0,7 мм / 2,0 мм. Сказать, что это известное количество, было бы преуменьшением. «Мы знаем, что делает этот двигатель», — говорит Спид. «Этот двигатель имеет очень хорошие исходные данные о том, какой должна быть температура двигателя с заданной вязкостью и типом масла, при определенных оборотах и определенной нагрузке.”
Кольца размером 1/16 дюйма более чем в два раза толще (1,58 мм), чем кольца 0,7 мм, что означает более чем удвоенную площадь поверхности торца кольца, трущегося о стенку цилиндра. Уже одно это позволяет легко понять разницу в трении между ними.
Например, Speed сообщает, что с кольцевым пакетом 0,7 мм / 0,7 мм / 2,0 мм при 3000 об / мин, с нагрузкой на двигатель 75 фунт-фут, после 30 минут работы двигатель будет иметь точно такое же масло и воду. темп, раз за разом.«Мы знаем, что [при ранее заявленных параметрах] с маслом 10W-40 на минеральной основе температура воды будет 170 градусов, а температура масла — 280 градусов», — говорит Спид. «Это происходит снова и снова».
Для проведения теста Total Seal обратилась к JE Pistons и попросила их изготовить набор идентичных поршней, но с более распространенными кольцевыми канавками размером 1/16, 1/16, 3/16 дюйма. Затем команда Total Seal установила стандартное натяжение, традиционное верхнее и второе кольцо 1/16 дюйма на поршни, а также традиционное маслосъемное кольцо 3/16 дюйма и установила новые кольца и поршни на динамометрический стенд.
Запуск теста«Мы заметили, что температура масла и воды повышается быстрее, чем обычно», — говорится в сообщении Speed во время начальной обкатки с более толстыми кольцами. «Я подумал:« Хм. Это другое. Такого никогда не делалось раньше ». Поэтому мы действительно проверили, все ли в порядке с масляной и водяной системами. В следующем цикле, конечно же, это произошло снова. Итак, теперь вопрос: «Почему?»
Для скорости ответ прост; трение. «Кольца, движущиеся по стенке цилиндра, являются источником трения номер один в любом двигателе внутреннего сгорания», — утверждает Спид.«При переходе к более толстому кольцу, 0,7 мм против 1/16 дюйма (1/16 = 1,59 мм), более крупные, толстые кольца с более высоким натяжением означают большее трение».
ЗатемSpeed объясняет, что дополнительное тепло, генерируемое дополнительным трением, поступает в охлаждающую и масляную системы, что приводит к более высоким температурам в этих системах при идентичных рабочих параметрах.
Температура масла в испытаниях на кольце размером 1/16 дюйма стала настолько высокой, что начало отслаиваться этикетка масляного фильтра. Не совсем научное измерение, но тем не менее интересное свидетельство.
Интерпретация данныхК настоящему времени я уверен, что большинство из вас начинает соотносить дополнительное трение с меньшей мощностью, и вы на 100 процентов правы. При размахе двигателя от 3000 до 6000 об / мин средняя разница между 0,7 мм кольцами и 1/16 кольцами составляла 20 лошадиных сил. С пиковой мощностью 455 лошадиных сил и 482 фунт-фут крутящего момента, это солидная разница в 4,5 процента.
«Вы должны помнить, что более 40 процентов трения в двигателе происходит из-за пакета колец», — говорит Спид.«Однако разница в лошадиных силах на самом деле не самая интересная вещь. Что действительно интересно, так это то, что при всех тех же параметрах кольцевой пакет размером 1/16 дюйма стал значительно горячее ». Фактически, моторное масло стало настолько горячим, что с масляного фильтра отклеилась этикетка.
Как вы можете видеть, существует чрезвычайно заметная разница в температуре охлаждающей жидкости, температуре масла, мощности и крутящем моменте между кольцевым пакетом 0,7 мм, 0,7 мм, 2,0 мм (красные линии) и 1 / 16-, 1 / 16- , Кольцевой пакет 3/16 дюйма (синие линии).
Чтобы еще раз доказать, что разница в мощности объясняется не только температурой, Speed затем контролировала температуру масла и воды в 1/16-дюймовом корпусе, чтобы привести их в соответствие с тестами 0,7-миллиметрового пакета, и обнаружила, что там по-прежнему была разница в силе. Это не было таким большим разделением, как было без согласования температур, но, как указывает Спид, ваш автомобиль представляет собой замкнутую систему, поэтому введение большего количества тепла повысит общую температуру системы.
«Дело в том, что кольцо размером 1/16 дюйма создает большее трение, которое отнимает мощность и генерирует избыточное тепло», — решительно заявляет Спид.Он также добавляет, что сделав более 1000 нажатий на комплект колец 0,7 мм, вы не откажетесь от долговечности с более тонкими кольцами. «Стальное кольцо толщиной 0,7 мм с покрытием PVD настолько прочнее, что со временем может превзойти чугунное пластичное кольцо с молибденовым покрытием».
Что операторы должны знать о современной конструкции поршневых колец | 2019-07-01
Топливная эффективность за счет снижения трения — важная часть конструкции двигателя, поскольку автопроизводители ищут все возможности для увеличения ПНГ.
Это наблюдается в более широком использовании моторных масел с низкой вязкостью, но это также наблюдается в деталях двигателя, таких как поршневые кольца низкого напряжения. В частности, в двигателях с прямым впрыском загрязнения могут проходить мимо поршневых колец такого типа и приводить к накоплению углерода.
ОбозревательNOLN Кит Салливан ранее резюмировал цикл проблем, которые могут сохраниться в результате. Он сказал, что нагар «приведет к плохому контролю моторного масла, что проявляется в высоком потреблении масла. Грязные кольца также могут усугубить проникновение бензина и побочных продуктов сгорания в масло, загрязняя его на очень ранних этапах его жизненного цикла.Отложения нагара на конце иглы наконечников топливных форсунок приводят к плохому распылению топлива и плохому сгоранию. Потеря мощности и низкая экономия топлива — наиболее заметные результаты грязных топливных форсунок ».
Стив Мут, главный химик производителя присадок Penray Inc., поставщика химикатов, добавок и функциональных жидкостей для быстрых смазок и других поставщиков автомобильных услуг, поделился с NOLN дополнительной информацией о поршневых кольцах низкого напряжения и объяснил, как быстро смазывать операторы могут быть осведомлены о связанных проблемах, чтобы помочь клиентам.
Как рассказал Мэтт Хадсон
Праймер на поршневые кольца низкого напряжения
Инженеры и производители двигателей в течение многих лет знали, что на поршневые кольца приходится основная часть трения в двигателях внутреннего сгорания — в некоторых случаях до 75 процентов.
Таким образом, использование поршневых колец с меньшим натяжением может существенно повлиять на трение в двигателе и, соответственно, на его КПД. Фактически, производители гоночных двигателей обычно используют компрессионные кольца с низким растяжением и масляные регулировочные кольца для своих двигателей.Компромисс заключается в увеличении расхода масла и сокращении срока службы поршневых колец в обмен на меньшее трение и большую мощность в гоночных автомобилях.
По самой своей природе компрессионные и масляные кольца с более низким напряжением имеют ограниченную способность возвращаться в форму и возвращаться в нужное положение, когда крошечные частицы мусора или шлама собираются на кольцах и площадках колец.
Таким образом, накопление отложений на кольцах и контактных площадках колец более вероятно, и это может привести к повышенному расходу масла, увеличению выбросов, снижению производительности двигателя и экономии топлива.Высоконагруженные двигатели с наддувом, такие как двигатели с турбонаддувом, более склонны к образованию этих отложений из-за более высоких температур сгорания.
Очевидно, нормальный прорыв масла мимо поршневых колец может быть «расценен» системой управления двигателем как топливо, и блок управления двигателем (ЭБУ) соответственно склоняет топливно-воздушную смесь. Получающееся в результате низкоскоростное предварительное зажигание (LSPI) может усугубить проблему отложений масла на поршневых кольцах.
На что способны быстрые смазки?
Во-первых, убедитесь, что вы используете масло соответствующей вязкости для автомобилей последних моделей.Сегодня многие автомобили имеют вязкость 0W-20. Небольшие скопления более густого масла могут не сжечь поршни и кольца так же быстро, как эти более жидкие масла, и могут быстрее накапливаться на этих поверхностях.
Некоторые покупатели старой закалки могут опасаться использования масел 0W-20 как более жидких, чем они привыкли, и могут отдавать предпочтение более густым маслам или загущающим присадкам, которые обычно использовались в прошлом. Но эти олдскульные масла и присадки — не лучший выбор для современных автомобилей.
Предложения по продаже
Операторы также могут обучать клиентов и предлагать подходящие добавки.
Лучше всего использовать специальные присадки, чтобы освободить маслосъемные кольца и сохранить их чистыми. Для решения этой проблемы существует множество смесей. Практически все высококачественные присадки, разработанные для этой цели, включают чистящие средства для удаления отложений, а также содержат полимерные компоненты, которые помогают создавать масляную пленку на внутренних компонентах двигателя, которая служит барьером для снижения трения и износа.
Моторные масла с большим пробегом позволяют достичь тех же результатов, но этот подход не работает в условиях быстрой смазки, когда желательно использовать только один тип моторного масла. При хранении и использовании этих присадок в цехе быстрой смазки необходимо иметь только один сорт масла на каждый вес.