Классификация дорог по категориям в россии: Классификация дорог — Государственное казенное учреждение «Управление дорожного хозяйства»

RU:Highway classification — OpenStreetMap Wiki

Highway classification — Other languages

Основная статья: RU:Highways

В свое время, на уровне глобального OSM-сообщества, была попытка достигнуть консенсуса, что в основе классификации дорог, используемой в теге highway, должны лежать не физические характеристики, а относительная важность («значимость») дороги в дорожной сети. Основная причина этого в том, что главное качество дороги — это не число полос и качество асфальта, а откуда и куда по ней можно доехать.

Официальная классификация автомобильных дорог в России немного устарела, и не вполне отражает значимость дорог в дорожной сети. Есть дороги, которые де-факто приобрели важное значение и получили хорошее покрытие, но не получили нормального статуса. С другой стороны, есть важные дороги, в том числе федеральные трассы вообще без покрытия.

Российское сообщество, в результате обсуждения и голосования выработало правила для определения относительной важности дорог на территории России. Они изложены на этой странице.

Классификация дорог

Необходимо отличать классификацию дорог вне и внутри населенных пунктов, на странице Map_Features/RU:Map_Features дается лишь общее описание.

Классификация дорог вне населённых пунктов

тег	обозначение (Osmarender)	описание
highway=motorway		автомагистрали (обозначенные знаком 5.1 «Автомагистраль» ) этим тегом следует обозначать только дороги уровня trunk, для локальных магистралей следует использовать primary, secondary или tertiary + motorroad=yes + maxspeed=RU:motorway (обсуждение) автомобильные дороги в этой категории имеют на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой, и не имеют пересечений в одном уровне с другими автомобильными и железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками по умолчанию, highway=motorway — односторонняя дорога (т. е. каждое направление рисуется отдельно), если же оба направления нарисованы одной линией, то необходимо добавить oneway=no
highway=trunk		автомобильные дороги входящие в Европейские маршруты автомобильные дороги входящие в Международную азиатскую сеть автомобильные дороги федерального значения или межрегиональные трассы, формирующие опорную сеть автодорог страны: дороги, по которым идёт дальний основной и грузовой межрегиональный трафик дороги, последовательно соединяющие несколько крупных городов региона дороги к международным аэропортам и крупным портам Сеть дорог класса trunk должна быть связной в пределах всей страны, следовательно: дорога класса trunk не должна прерываться внутри населённых пунктов (если это единственный транзитный маршрут) дорога класса trunk может начинаться и заканчиваться только внутри крупных населённых пунктов[1] , соединяясь с дорогами класса не ниже primary
highway=primary		автомобильные дороги регионального значения, соединяющие крупные города и/или областные центры, дороги межрегионального значения, не являющиеся trunk
highway=secondary		автомобильные дороги областного значения, соединяющие областные центры с крупными населёнными пунктами (районными центрами), а также крупные населённые пункты между собой
highway=tertiary		более важные автомобильные дороги среди прочих автомобильных дорог местного значения, например соединяющие районные центры с сёлами, а также несколько сёл между собой
highway=unclassified		остальные автомобильные дороги местного значения, образующие соединительную сеть дорог могут не иметь твёрдого покрытия (surface=unpaved), а также грейдеры (surface=compacted), бетонки (surface=concrete) не следует использовать данный тег в случае, если статус дороги неизвестен и требует уточнения, для этого предназначено значение highway=road’
highway=service		служебные проезды (например на АЗС)
highway=track		В основном это дороги сельскохозяйственного назначения и лесного хозяйства, лесные дороги, неофициальные грунтовки. Не следует использовать данный тег для обозначения грунтовых дорог, которые связывают деревни и поселки — в подобном случае обычно следует использовать highway=unclassified или highway=residential и уточнять тип покрытия/проходимость с помощью тегов smoothness=* и/или surface=*. Примечание: Несмотря на то что такие дороги имеют грунтовое покрытие этот тег не описывает качество дороги, а тип ее использования (назначение). Для описания качества используйте тэг tracktype.
highway=path		тропы, «направления» (на авто не проехать)
highway=road		дороги, чей статус неизвестен[2] и требует уточнения в том числе прорисованные по спутниковым снимкам (source=landsat)

Вот некоторые простые правила, позволяющие упростить определение типа дороги:

• Основная дорога, связывающая два города типа place=city, должна быть как минимум highway=primary.
• Основная дорога, связывающая два города типа place=town, должна быть как минимум highway=secondary.
• Дорога, единственная или по крайней мере наилучшая для проезда, идущая к существующей деревне place=hamlet или place=village, должна быть как минимум highway=unclassified.
• Дорога, соединяющая две дороги типа highway=trunk, должна быть как минимум highway=primary.
• Дорога, соединяющая две дороги типа highway=primary, должна быть как минимум highway=secondary.

При этом необходимо помнить, что:

• Основная дорога — только одна. Если между двумя населенными пунктами проходит несколько дорог, статус только одной из них повышается в соответствии изложенным правилом.
• Если две дороги высокого статуса уже соединены между собой (например, пересекаются), прочие дороги, проходящие между ними по хорде, ничего на самом деле не соединяют и не имеют оснований для повышения статуса.

В ходе обсуждения были предложены некоторые рекомендации, позволяющие упростить определение типа дороги в сельской местности России

[3]:

• Дорога до села place=village (и главная в селе) — highway=tertiary.
• Внутри села (кроме главной) — highway=residential.
• Дороги (не транзитные) от села до деревень (place=hamlet) — highway=unclassified.
• Дорога от жилой части села до производственной — highway=unclassified.
• Между автопарком, ремонтом, коровником, если они рядом друг с другом — highway=service.
• Дороги, расходящиеся от автопарка в поля и заканчивающиеся там — highway=track.

В исключительных случаях возможно изменение класса дорог +/- 1 уровень в зависимости от важности дороги.

Как правильно указывать номер трассы (учетный номер автомобильной дороги)?

Вид дороги / маршрута	Источники	Тег(и)	Буквы	Алфавит	Разделитель	Формат (# — минимальное количество разрядов)	Примеры значений через запятую
Дороги федерального значения	Перечень автодорог ОП ФЗ (1-й столбец)	ref=*	М Р А	кириллица	дефис	М-# Р-## А-###	М-1, М-10 Р-21, Р-120 А-103
Дороги регионального и межмуниципального значения	Перечни автодорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, утвержденные правительствами регионов	ref=*	Р А К Н	кириллица	дефис	xxР-# xxА-# xxК-# xxН-# где xx – код региона в двухзначном формате. В отдельных регионах официально принятые индексы немного отступают от описанных шаблонов, например может быть опущена буква.	32Р-43, 36Р-069 03А-009, 36А-385, 60А-309 01К-2, 55К-22, 80К-001, 54К-409 01Н-2, 55Н-22, 80H-072, 55Н-304
Европейские маршруты	Перечень автодорог ОП ФЗ (2-й столбец, в скобочках) Список европейских маршрутов	int_ref=*	E	латиница	пробел	E ## (класс A) E ### (класс B)	E 05, E 30, E 101 E 017, E 005, E 962
Азиатские маршруты	Перечень автодорог ОП ФЗ (2-й столбец, в скобочках) Список азиатских маршрутов	int_ref=*	AH	латиница	отсутствует	AH#	AH6, AH61
Устаревшие учетные номера дорог и маршрутов	Перечень автодорог ОП ФЗ (3-й столбец)	old_ref=*	1Р	кириллица	пробел	1Р ##	1Р 56, 1Р 119
			Согласно строке, советующей учетному номеру
Если у участка дороги несколько учетных номеров одной категории		ref=* int_ref=* old_ref=*	Согласно строке, советующей учетному номеру Перечисляются через точку с запятой от наиболее важного и современного к наименее важному и современному.			E ##;AH#;М-#;Р-##; 1Р ##;А-###; xxК-#;xxН-#	«E 30;AH6», «М-3;А-130», «А-116;1Р 56», «М-51;М-53;М-55»

Объединение частей трассы в отношение

Рекомендуется все части одной трассы объединять в relation:route. Теги для отношений должны быть:

• type=route
• route=road
• network=e-road
• ref=E #

См.

Relations/Routes

Классификация дорог внутри населенных пунктов

Транзитные трассы

• Не следует понижать класс транзитных трасс, проходящих через населенный пункт.
  • Однако, если highway=motorway при прохождении через населенный пункт теряет свойства автомагистрали, его следует понизить до highway=trunk.
• При наличии объездной дороги вокруг населенного пункта, трасса должна проходить по объездной и в населенный пункт не заходить.

Остальные дороги внутри населенных пунктов

тег	обозначение (Osmarender)	описание
highway=motorway		автомагистрали (обозначенные знаком 5.1 «Автомагистраль» ) см. Классификацию дорог вне населенных пунктов
highway=trunk		транзитные трассы проходящие через населенный пункт см. Классификацию дорог вне населенных пунктов если транзитная трасса идёт в обход города, то trunk в городе не рисуем дороги от города до этой трассы рисуем уровнем не выше primary
highway=primary		центральные магистрали города (в городах их будет только несколько штук (за исключением мегаполисов), а в небольших населенных пунктах могут отсутствовать)
highway=secondary		основные магистрали районов города (в небольших населенных пунктах могут отсутствовать)
highway=tertiary		главные улицы по отношению к прочим мелким улицам/переулкам, основные микрорайонные или межмикрорайонные транзитные улицы
highway=unclassified		обычные мелкие улицы/переулки, преимущественно нежилые строения вдоль улицы можно использовать совместно с living_street=yes для обозначения основного/широкого (по сравнению с остальными) внутридворового проезда не следует использовать данный тег в случае, если статус дороги неизвестен и требует уточнения, для этого предназначено значение highway=road’
highway=residential		обычные мелкие улицы/переулки, преимущественно жилые дома вдоль улицы, обычно имеют название и по ним осуществляется адресация, транзитное движение допустимо, но не очень желательно
highway=living_street		улица, имеющая тот же уровень в дорожной сети что и highway=residential, обозначенная знаками 5. 21 «Жилая зона», эквивалентно (highway=residential, living_street=yes) не путать с внутридворовыми проездами (highway=service, living_street=yes)
highway=service		небольшие подъезды к зданиям, отходящие от дорог (например на АЗС) проезды на парковках (service=parking_aisle) внутридворовые проезды (living_street=yes) для подъездных дорог к зданиям и проездам к парковке на частных и закрытых территориях (service=driveway)
highway=pedestrian
highway=cycleway		Велодорожки, обозначенные специальными дорожными знаками
highway=footway		дорожки для пешеходов, тротуары. Обычно благоустроены (имеют очерченные края), не являются стихийными
highway=path		стихийные тропы
highway=road		дороги, чей статус неизвестен[2] и требует уточнения в том числе прорисованные по спутниковым снимкам (source=landsat)

Объединение частей дороги в отношение

Зачастую одну улицу приходится разбивать на части (например, для указания ограничений поворотов на перекрестках). Поэтому рекомендуется все части дороги (имеющие одно название) объединять в relation:collection. Теги для отношений должны быть:

• type=collection
• collection=street
• name=имя улицы

См. Relations/Proposed/Collected_Ways

Специальные типы

тег	обозначение (Osmarender)	описание
highway=motorway_link		съезды на развязках дорог, на которых действуют те же правила движения, что и на highway=motorway. В России почти не встречаются, ибо устоялась практика устанавливать знаки «конец автомагистрали» сразу в начале съезда с нее, даже на другую автомагистраль. По умолчанию, highway=motorway_link — односторонняя дорога, если же дорога двухсторонняя, то необходимо ставить тег oneway=no. Примечание: односторонность по умолчанию highway=motorway_link под вопросом (см. тут и тут), поэтому чтобы избежать неоднозначности, рекомендуется всегда добавлять тег oneway=*.
highway=trunk_link		съезды на развязках дорог с той же важностью в дорожной сети, что и highway=trunk. По умолчанию, highway=trunk_link — двухсторонняя дорога, если же дорога односторонняя, то необходимо ставить тег oneway=yes. Примечание: двухсторонность по умолчанию highway=trunk_link видимо также как и для highway=motorway_link может оспариваться, поэтому чтобы избежать неоднозначности, рекомендуется всегда добавлять тег oneway=*.
highway=primary_link		съезды на развязках дорог с той же важностью в дорожной сети, что и highway=primary. По умолчанию, highway=primary_link — двухсторонняя дорога, если же дорога односторонняя, то необходимо ставить тег oneway=yes. Примечание: двухсторонность по умолчанию highway=primary_link видимо также как и для highway=motorway_link может оспариваться, поэтому чтобы избежать неоднозначности, рекомендуется всегда добавлять тег oneway=*.
highway=secondary_link		съезды на развязках дорог с той же важностью в дорожной сети, что и highway=secondary. По умолчанию, highway=secondary_link — двухсторонняя дорога, если же дорога односторонняя, то необходимо ставить тег oneway=yes. Примечание: двухсторонность по умолчанию highway=secondary_link видимо также как и для highway=motorway_link может оспариваться, поэтому чтобы избежать неоднозначности, рекомендуется всегда добавлять тег oneway=*.
highway=tertiary_link		съезды на развязках дорог с той же важностью в дорожной сети, что и highway=tertiary. По умолчанию, highway=tertiary_link — двухсторонняя дорога, если же дорога односторонняя, то необходимо ставить тег oneway=yes. Примечание: двухсторонность по умолчанию highway=tertiary_link видимо также как и для highway=motorway_link может оспариваться, поэтому чтобы избежать неоднозначности, рекомендуется всегда добавлять тег oneway=*.

Полезные теги

тег	описание
motorroad=yes	Обозначать дороги, имеющие знаки 5.1 «Автомагистраль» (если не является trunk по статусу) или 5.3 «Дорога для автомобилей» . Класс дороги (highway=*) определять исходя из общих правил классификации дорог по значимости. Также надо добавлять разрешенную скорость на участке дороги maxspeed=*: 5.1 — maxspeed=RU:motorway; 5.3 — в зависимости местонахождения дороги: вне населенных пунктов — maxspeed=RU:rural; в населенных пунктах — maxspeed=RU:urban.
oneway=yes	односторонняя дорога
lanes=*	общее количество полос движения
width=*	ширина проезжей части для узких дорог можно использовать width=narrow
surface=*	тип покрытия
smoothness=*	качество покрытия
maxspeed=*	разрешенная максимальная скорость
maxspeed:practical=*	реальная (средняя) максимальная скорость

Примечания

1. ↑ Практика состоит в том, что начинаться или заканчиваться trunk может в довольно редких случаях, и место начала или конца должно быть очень хорошо обосновано с точки зрения потоков и типа трафика. Примеры: Томск
2. ↑ ^2.02.1 В классификации по важности статус дорог определяется самой конфигурацией карты, взаимным расположением дорог и населенных пунктов. Статус может быть неизвестен либо когда фактическая проезжаемость неизвестна (обследование на местности не проводилось), либо нанесена только часть дороги, и неизвестно, откуда и куда она идет. В случае же, когда есть сомнения в выборе, например, между primary и secondary или между residential и unclassified, использовать highway=road категорически не рекомендуется. См. также страницу обсуждения.
3. ↑ OpenStreetMap Forum — Дороги в сёлах

См. также

OpenStreetMap Wiki

Классификация автомобильных дорог в России

Присвоение идентификационных номеров

Учётный номер автомобильной дороги обязательно включает в себя заглавную букву русского алфавита:

M — для автодорог федерального значения, соединяющих Москву со столицами иностранных государств и административными центрами субъектов РФ.

Р — для автодорог федерального или регионального значения, соединяющих административные центры РФ.

А — для автодорог федерального или регионального значения, являющихся подъездом к крупнейшим транспортным узлам (например аэропортам), подъездом к специальным объектам либо подъездом от административного центра субъекта РФ, не имеющего дорожной связи с Москвой, к морским или речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям либо границам других государств. Также применяется для автодорог, соединяющих дороги федерального значения между собой.

К — для прочих автодорог регионального значения.

Н — для автодорог межмуниципального значения.^[1]

Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения, а также перечень автомобильных дорог, необходимых для обеспечения обороны и безопасности Российской Федерации (имеющих оборонное либо специальное значение), утверждается Правительством Российской Федерации.

В настоящее время, с 28 сентября 2009, года действуют «Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог», утверждённые постановлением Правительства России от 28 сентября 2009 г. № 767.

В этом правиле применены следующие термины с соответствующими определениями:

Классы автомобильных дорог

Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса:

К классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги:

• имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
• не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
• доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще, чем через 5 км друг от друга.

К классу «скоростная дорога» относят автомобильные дороги:

• имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
• не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
• доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.

К классу «дороги обычного типа» относят автомобильные дороги, не отнесённые к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»:

• имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;
• доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V — 50 м друг от друга.

Категории автомобильных дорог

Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

• количества и ширины полос движения;
• наличия центральной разделительной полосы;
• типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
• условий доступа на автомобильную дорогу с примыканиями в одном уровне.

Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог приведены в следующей таблице.

Класс автомобильной дороги	Категория автомобильной дороги	Общее количество полос	Ширина полосы движения, м	Центральная разделительная полоса	Пересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками	Пересечения с железными дорогами и трамвайными путями	Доступ на дорогу с примыканиями в одном уровне	Проектная скорость
Автомагистраль	IA	4 и более	3,75	Обязательна	В разных уровнях	В разных уровнях	Не допускается	150 км/ч
Скоростная дорога	IБ	4 и более	3,75				Допускается без пересечения прямого направления	120 км/ч
Дорога обычного типа (нескоростная дорога)	IВ	4 и более *1	3,75		Допускаются пересечения в одном уровне со светофорным регулированием *4
	II	4	3,5	Допускается отсутствие *²			Допускается
		2 или 3 *³	3,75	Не требуется	Допускаются пересечения в одном уровне *5			100 км/ч
	III	2	3,5
	IV	2	3,0			Допускаются пересечения в одном уровне		80 Км/ч
	V	1	4,5 и более					60 Км/ч

• *¹. Более шести полос допускается только на существующих автомобильных дорогах.

• *². На дороге категории II требование к наличию разделительной полосы определяется проектом организации дорожного движения.

• *³. Три полосы движения только для существующих автомобильных дорог.
• *⁴. Пересечение 4-полосной трассы категории IВ с дорогами той же категории и дорогами категории II допускается только в разных уровнях.
• *⁵. Пересечение 4-полосной дороги категории II с аналогичной осуществляется в разных уровнях. Другие варианты пересечения дорог категории II с дорогами категорий II и III могут осуществляться как в разных уровнях, так и в одном (при условии светофорного регулирования, «отнесённых» левых поворотов или пересечения кольцевого типа).

См. также

Примечания

1. ↑ Приказ Минтранса РФ от 7 февраля 2007 года № 16 «Об утверждении правил присвоения автомобильным дорогам идентификационных номеров

Ссылки

Дорожное хозяйство России | Министерство дорожного хозяйства Калужской области

Дорожное хозяйство России — единый производственно-хозяйственный комплекс, который включает в себя автомобильные дороги общего пользования и инженерные сооружения на них, а также организации, осуществляющие:

— проектирование, строительство, реконструкцию, ремонт и содержание автомобильных дорог;
— проведение научных исследований, подготовку кадров;
— изготовление и ремонт дорожной техники;
— добычу и переработку нерудных строительных материалов;
— иную деятельность, связанную с обеспечением функционирования и развитием автомобильных дорог.

Дорожное хозяйство Российской Федерации на современном этапе является неотъемлемой частью единой транспортной системы страны, управление этим внушительным по линейной протяженности, инженерной сложности и стоимости комплексом в настоящее время возложено на Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) Министерства транспорта Российской Федерации.

Федеральным законом от 8 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» установлены следующие основные термины и определения:

Автомобильная дорога – объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.

Искусственные дорожные сооружения – сооружения, предназначенные для движения транспортных средств, пешеходов и прогона животных в местах пересечения автомобильных дорог иными автомобильными дорогами, водотоками, оврагами, в местах, которые являются препятствиями для такого движения, прогона (зимники, мосты, переправы по льду, путепроводы, трубопроводы, тоннели, эстакады, подобные сооружения).

Автомобильные дороги в Российской Федерации в зависимости от их значения подразделяются на:

автомобильные дороги федерального значения;

автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

автомобильные дороги местного значения;

частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд. Перечни автомобильных дорог необщего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения утверждаются соответственно уполномоченными федеральными органами исполнительной власти, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог необщего пользования регионального или межмуниципального значения не могут быть включены автомобильные дороги необщего пользования федерального значения и их участки. Перечень автомобильных дорог необщего пользования местного значения может утверждаться органом местного самоуправления.

Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

соединяющие столицу Российской Федерации — город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения также могут быть автомобильные дороги:

соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие связи по автомобильным дорогам общего пользования со столицей Российской Федерации – городом Москвой, с ближайшими морскими портами, речными портами, аэропортами, железнодорожными станциями.

Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

• которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;
• которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;
• доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;
• на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;
• которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Обычные автомобильные дороги — автомобильные дороги, не относящиеся к автомагистралям или скоростным автомобильным дорогам. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

Классификация автомобильных дорог и их отнесение к категориям автомобильных дорог (первой, второй, третьей, четвертой, пятой категориям) осуществляются в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Основные направления реализации новых подходов в деятельности дорожного хозяйства

— Совершенствование географии объектов маршрутного ремонта дорог в увязке с новыми приоритетами финансирования строительства и реконструкции дорог;

— Реализация новых походов к планированию содержания дорог;

— Внедрение в проектах инноваций, направленных на повышение безопасности движения;

— Внедрение инноваций, направленных на повышение качества строительных материалов;

— Повышение роли саморегулируемых организаций в повышении качества дорожных работ;

— Ускорение внедрения новых технологий в области управления на основе системы Глонасс;

— Внедрение инноваций, направленных на снижение энерогозатрат при эксплуатации дорог;

— Внедрение новых подходов к расширению источников финансирования дорожного хозяйства на основе концессионных соглашений на строительство и эксплуатацию дорог;

— Внедрение новых подходов к управлению дорогами на основе Государственной компании «Российские автомобильные дороги».

Перспективы развития сети автомобильных дорог в соответствии с ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)»

Минстрой России сократил сроки строительства линейных объектов, дорог и объектов альтернативной энергетики

Ранее часть вопросов регулировалось региональным законодательством, синхронизации для взаимосвязанных этапов градостроительного процесса не было, что приводило к трудностям правоприменения. Теперь вместо трех федеральных и нескольких десятков региональных нормативно-правовых актов будет работать один.  Это позволит ускорить сроки реализации таких проектов на три-шесть месяцев.

«Сегодня, обобщив практику, наработанную регионами за последние годы, учтя предложения экспертного сообщества, мы унифицируем ее на федеральном уровне. Реализация поручений Президента России В.В. Путина, данных по результатам работы Президиума Государственного Совета в 2019 году дает возможность существенно упростить строительство и обустройство местных проездов, улично-дорожной сети городов, несложных дорог низкой категории, элементов обустройства автодорог. Это позволит ускорить сроки реализации таких проектов весьма существенно, в ряде случаев до трех-шести месяцев», — акцентировал замглавы Минстроя России Дмитрий Волков.

Согласно федеральному законодательству, Правительство
Российской Федерации устанавливает случаи, при которых не требуется получение разрешения на строительство, а также подготовка документации по планировке территории для строительства и реконструкции линейного объекта.
Постановлением гармонизированы такие случаи путем приведения  единообразию наименования объектов, размещение которых не требует
как подготовки документации по планировке территории, так и получения разрешения на строительство.

К таким объектам на федеральном уровне отнесены:

 • линии связи и сооружений связи, не являющихся особо опасными, технически сложными объектами связи;
• линии электропередачи классом напряжения до 35 кВ включительно, а также связанных с ними трансформаторных подстанций, распределительных пунктов;
• тепловые сети, транспортирующих водяной пар с рабочим давлением до 1,6 МПа включительно или горячую воду с температурой до 150 °C включительно;
• водопроводы и водоводов всех видов диаметром до 500 мм;
• линейные сооружения водоотведения диаметром до 1000 мм;
• линейные объекты, размещаемые пользователем недр в целях проведения работ по геологическому изучению недр и (или) разведки и добычи полезных ископаемых в границах участков недр, при условии, что такие объекты не являются особо опасными, технически сложными и уникальные объектами, и одновременно, строительство, реконструкция таких объектов осуществляется за пределами границ населенных пунктов;
• отдельно стоящие ветроэнергетические установки высотой менее чем 250 метров, а также солнечные батареи;
• автомобильные дороги IV и V категории;
• объекты капитального строительства, являющихся элементами обустройства и (или) защитными сооружениями автомобильных дорог, расположенными в полосе отвода автомобильных дорог;
• местные улицы, местные дороги, проезды улично-дорожной сети сельских поселений;
• пешеходные улицы и площади городов;
• парковые дороги, проезды, велосипедные дорожки.

Постановление вносит значительные изменения не только в законодательство о градостроительной деятельности, но и в земельное законодательство.

Площадки для размещения строительных грузов и строительной техники, а также некапитальные строения, предназначенные для обеспечения потребностей застройщика (мобильные бытовые городки, офисы продаж), отнесены к числу объектов,  размещение которых может осуществляться 
на землях или земельных участках, находящихся в государственной
или муниципальной собственности, без предоставления земельных участков
и установления сервитутов.

Автомобильные дороги регионального значения Санкт‑Петербурга

Результаты оценки технического состояния автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт‑Петербурге
на 01.01.2012 (за 2011 год)
Общая протяженность	В нормативном состоянии		Требуют ремонта
км	км	% от  общей протяженности	км	% от  общей протяженности
3 096,9	2 273,1	73,4	823,8	26,6
на 01.01.2013 (за 2012 год)
Общая протяженность	В нормативном состоянии		Требуют ремонта
км	км	% от  общей протяженности	км	% от общей протяженности
3 096,9	2 359,8	76,2	737,1	23,8
Прирост в 2013 году
0,0	86,7	2,8	-86,7	-2,8
на 01. 01.2014 (за 2013 год)
Общая протяженность	В нормативном состоянии		Требуют ремонта
км	км	% от  общей протяженности	км	% от  общей протяженности
3 276,9	2 228,3	68,0	1 048,6	32,0
Прирост в 2014 году
180,0	-131,5	-8,2	311,5	8,2
на 01.01.2015 (за 2014 год)
Общая протяженность	В нормативном состоянии		Требуют ремонта
км	км	% от  общей протяженности	км	% от  общей протяженности
3 290,5	2 171,7	66,0	1 118,8	34,0
Прирост с 2014 по 2015 год
13,6	-56,6	-2,0	70,2	2,0
на 01.01.2016 (за 2015 год)
Общая протяженность	В нормативном состоянии		Требуют ремонта
км	км	% от  общей протяженности	км	% от  общей протяженности
3 337,5	2 102,6	63,0	1 234,9	37,0
Прирост в 2015 году
47,0	-69,1	-3,0	116,1	3,0
на 01. 01.2017 (за 2016 год)
Общая протяженность	В нормативном состоянии		Требуют ремонта
км	км	% от  общей протяженности	км	% от  общей протяженности
3 414,6	2 253,6	66,0	1 161,0	34,0
Изменение за 2016 году
77,1	151,0	3,0	-73,9	-3,0
на 01.01.2018 (за 2017 год)
Общая протяженность	В нормативном состоянии		Требуют ремонта
км	км	% от  общей протяженности	км	% от  общей протяженности
3 433,6	2 196,9	64,0	1 236,7	36,0
Изменение за 2017 году
19,0	-56,7	-2,0	75,7	2,0
на 01.01.2019 (за 2018 год)
Общая протяженность	В нормативном состоянии		Требуют ремонта
км	км	% от  общей протяженности	км	% от  общей протяженности
3 461,80	2 184,40	63,10	1 277,40	36,90
Изменение за 2018 году
28,20	-12,50	-0,9	40,70	0,9
на 01. 01.2020 (за 2019 год)
Общая протяженность	В нормативном состоянии		Требуют ремонта
км	км	% от  общей протяженности	км	% от  общей протяженности
3 472,20	2 225,70	64,10	1 246,50	35,90

Автомобильные дороги общего пользования федерального значения, подведомственные ФКУ Упрдор «Северо-Запад»

Название автомобильной дороги		Адрес (км+м — км+м)	Протяженность (км)
Санкт-Петербург
А-118 КАД	Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга	0-381 — 115+527	115,908
Общая протяженность дороги:			115,908
Ленинградская область
М-10 «Россия»	Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург	593+600 — 674+150	80,55
	Старое направление через г. Тосно	0+000 — 17+602	17,602
Общая протяженность дороги:			98,152
Р-21 «Кола»	Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — граница с Королевством Норвегия	12+230 — 260+778	250,823
	Подъезд № 1 к г. Лодейное Поле	0+000 — 11+902	12,564
	Подъезд № 2 к г. Лодейное Поле	0+000 — 0+484	0,484
Общая протяженность дороги:			263,871
А-120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо»	Кировск — Мга — Гатчина — Большая Ижора	0+000 — 148+632	148,951
Общая протяженность дороги:			148,951
А-121 «Сортавала»	Санкт-Петербург — Сортавала — автомобильная дорога Р-21 «Кола»	0+335 — 98+295; 104+488 — 116+942; 110+488 – 146+201	143,403
		Старое направление 37+766— 39+538; 41+600 – 79+000; 81+270 – 83+950; 132+098 — 142+564; 142+756 — 143+108; 143+378 — 143+844; 150+130 — 151+270	54,218
		—
		–
Общая протяженность дороги:			197,531
А-181 «Скандинавия»	Санкт-Петербург — Выборг — граница с Финляндской Республикой	47+571 — 204+768	158,829
		206+451 — 208+360	1,983
	Подъезд к КПП «Брусничное I» Подъезд к МАПП «Брусничное II» Перемычка подъезда к КПП «Брусничное I»	0+000 — 10+185 31+400 — 32+631 0+000 – 0+786	9,231
		31+400 — 32+631	1,231
	Подъезд № 1 к г. Выборг	0+000 — 5+811	5,811
	Подъезд № 2 к г. Выборг	0+000 — 7+321	9,944
	Подъезд к МАПП «Светогорск»	0+000 — 48+645	49,019
	«Магистральная»	0+000 — 125+000	125,050
Общая протяженность дороги:			361,884
А-114	Вологда — Тихвин — автомобильная дорога Р-21 «Кола»	331+025 — 531+143	187,756
	Подъезд № 1 к г. Пикалево	0+000 — 4+380	5,507
	Подъезд № 2 к г. Пикалево	0+000 — 7+888	8,864
	Кисельня – Хвалово	0+000 — 10+283	10,455
Общая протяженность дороги:			225,582
А-180 «Нарва»	Санкт-Петербург — граница с Эстонской Республикой	31+440 — 148+402	117,905
	Подъезд к МТП «Усть-Луга»	0-351 — 52+350	52,701
		Старое направление через н.п. Котельский, Ряттель, Караваево, Маттия	10,593
		Ст. 41+156 – 51+297 (старое направление через н.п. на Ручьи) Направление на д.Лужицы	10,141 6,495
Общая протяженность дороги:			197,835
Р-23	Санкт-Петербург — Псков — Пустошка — Невель — граница с Республикой Белоруссия Старое направление	31+368 – 178+878 Ст. 32+627 — 43+639	147,144
	Подъезд № 1 к г. Луга	—	3,563
	Подъезд № 2 к г. Луга	—	5,12
		—	5,723
	Подъезд к п. Мшинская	—	4,243
	Подъезд к д. Долговка	—	2,362
Общая протяженность дороги:			179,167
А-215	Лодейное Поле – Вытегра – Прокшино – Плесецк – Брин-Наволок	0+000 – 116+639	116,639
Итого по Ленинградской области:			1 789,612
Псковская область
Р-23	Санкт-Петербург — Псков — Пустошка — Невель — граница с Республикой Белоруссия	178+878 — 542+748	364,704
Общая протяженность дороги:			364,704
М-9 «Балтия»	Москва – Волоколамск – граница с Латвийской Республикой	419+533 — 616+365	197,989
Общая протяженность дороги:			197,989
Р-56	Великий Новгород — Сольцы — Порхов — Псков	105+439 — 226+442	121,003
	Подъезды и проезд по д. Пески	—	1,597
	Проезд по д. Должицы	—	0,486
	Подъезды и проезд через д. Боровичи	—	2,454
	Подъезд Боровичи – Дрязженка	—	6,886
	Подъезд Житово – Демянка	—	1,644
Общая протяженность дороги:			134,07
A-212	Псков — Изборск — граница с Эстонской Республикой	4+675 — 59+968	55,205
Общая протяженность дороги:			55,205
Итого по Псковской области:			751,968
Калининградская область
А-216	Гвардейск — Неман — граница с Литовской Республикой	0+000 — 61+493	61,4
Общая протяженность:			61,4
А-229	Калининград — Черняховск — Нестеров — граница с Литовской Республикой	8+000 — 149+891	142,4
Общая протяженность дороги:			142,4
А-217 «Приморское полукольцо»	Калининград — Светлогорск	8+056 – 45+716	37,66
	Подъезд к аэропорту «Храброво»	0+000 – 4+473	4,473
	Подъезд к г. Зеленоградску	0+000 – 4+662	4,662
	Подъезд к г. Пионерский	0+000 – 3+980	3,98
	Подъезд к г. Светлогорск	0+000 – 1+585	1,585
Общая протяженность дороги:			52,36
Итого по Калининградской области:			256,16
Всего ФКУ Упрдор «Северо-Запад»:			2 913,648 км

как автомобили адаптируют для России :: Autonews

Дороги категории G: как автомобили адаптируют для России 

Система экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС, которой должны быть оснащены с 2016 года все новые модели, – одно из специфических требований российского рынка. Помимо сертификационных правил, большинство производителей вынуждены учитывать и другие особенности: плохие дороги, холодный климат и невысокое качество топлива. Большинство компаний добровольно адаптируют свои машины к экстремальным условиям. Доработки вносят на стадии запуска модели, в иногда и в течение жизненного цикла.

Ford, например, специально создал для адаптации в России отдельный R&D центр, который интегрирован в глобальное подразделение компании по разработке новых продуктов. Renault и PSA активно привлекают к доводке работников российских офисов.

Россия используется многими автопроизводителями как полигон для тяжелых испытаний. Nissan в обязательном порядке тестирует здесь даже те модели, которые не собирается ввозить в Россию, — например, электровэн e-NV200. Компания Jaguar Land Rover привезла в РФ два кроссовера F-Pace, которым предстоит проехать не менее 70 тыс. км, а часть пути пройдет в регионах с очень холодным климатом и плохими дорогами.

Подвеска для плохих дорог

Согласно классификации Toyota, российские дороги относятся к одним из самых сложных (категория G). Поэтому и не удивительно, что большинство автомобилей, поставляемых в Россию, отличаются усиленной подвеской. Причем, в некоторых случая производители не ограничиваются измененными настройками пружин и амортизаторов. К примеру, российский седан Nissan Almera вообще построен на другой платформе, обеспечивающей требуемую для России энергоемкость.

Очень небольшое количество компаний не адаптируют подвески под российские условия. Среди них Mazda, Cadillac и Porsche, Volvo. Единые настройки для всех рынков предлагает Jaguar Land Rover, но при этом учитывает специфику России, для чего и проводятся испытания кроссовера F-Pace. Адаптация подвески не касается спортивных модельных линеек Mercedes-AMG, BMW M-Sport, Audi S и RS, а также хот-хэтчей вроде Renault Clio RS и VW Golf GTI. Настройки шасси таких машин идентичны европейским. Концерн Daimler оснащает адаптированной подвеской машины из «особой серии». Для автомобиля, который клиент подбирает под себя, можно заказать европейскую либо спортивную подвеску. Audi предлагает своим клиентам несколько вариантов настройки шасси: помимо адаптированного для плохих дорог, доступна стандартная европейская и спортивная, адаптивная пневматическая, в том числе в вариантах S line и RS. Для VW Passat можно выбрать либо подвеску для плохих дорог, либо адаптивную DCC.

Некоторые бренды считают, что их внедорожная линейка не нуждается в дополнительной адаптации к плохим дорожным условиям, но есть и исключения. Например, для Mercedes-Benz GLC в качестве опции предлагается подвеска для плохих дорог с увеличенным клиренсом, а для остальных SUV – пакет OFFROAD.

«Благодаря тестам в России были внесены существенные изменения в архитектуру подвески Subaru Forester третьего поколения для всех стран», – рассказал руководитель департамента сервисного обслуживания ООО «Субару Мотор» Сергей Ершов

Компания Mitsubishi неоднократно пересматривала российские настройки шасси кроссоверов Outlander и ASX, чтобы устранить вибрации, пробои и раскачку. Toyota специально для России усилила подвеску кроссовера RAV4. Однако при недавнем обновлении пришлось пересмотреть настройки еще раз — уже в пользу ездового комфорта, так как владельцы жаловались, что дорестайлинговая машина оказалась слишком жесткой.

Заместитель генерального директора ФГУП «НАМИ» Денис Загарин:
«Абсолютно все автомобили, получающие одобрение типа транспортного средства в России, проходят испытания по правилам ООН, либо предоставляют зарубежные сертификаты, что они их уже прошли. Страны Таможенного союза имеют ряд национальных требований в соответствии с Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств. Это оснащение устройством экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС, требования по внутреннему шуму, по содержанию вредных веществ в салоне автомобиля работы вентиляции, отопления и кондиционирования. Также российские правила оценивают устойчивость автомобиля и переднюю обзорность. Требования эти не являются проблемными, иногда бывают какие-то несоответствия, но это не массовые, а единичные случаи».

Клиренс с плюсом

Помимо усиленной подвески, автомобили на российский рынок обычно поставляются с увеличенным дорожными просветом. Kia, к примеру, добавила практически каждой модели по дополнительному сантиметру за исключением спортивных cee’d GT и pro_cee’d GT, а дорожный просвет Rio на два сантиметра больше, чем у европейского варианта. Клиренс нового Ford Focus увеличен до 160 мм, Mondeo и Fiesta— до 167 мм, а седана Citroen C4 – до 176 миллиметров. Explorer получил не только больший просвет, выросший cо 178 до 210 мм, но и модифицированный передний бампер, что позволило увеличить угол въезда с 14 до 20,3 градуса.

Некоторые производители поставляют в Россию только спецверсии своих моделей: хэтчбек Volvo V40 предлагается на европейском рынка в обычной легковой версии, а на российском – только во внедорожном варианте Cross Country c обвесом и приподнятым кузовом. В некоторых случаях пакет для плохих дорог подразумевает и дополнительную стальную защиту моторного отсека. Компании Nissan пришлось делать российские Tiida и Sentra не на глобальной платформе V, а на более старой под индексом B, что позволило увеличить дорожный просвет на 20 миллиметров.

Запасное колесо

Российская адаптация подразумевает и наличие полноразмерного запасного колеса. Этой тактики до сих пор придерживаются многие автопроизводители, в числе которых Geely, PSA, Renault, Nissan, Mitubishi и другие. Однако у некоторых европейских новинок подпол неглубокий, и в нем с трудом помещается докатка. Размещение полноразмерной запаски в кроссовере RAV4 увеличивало погрузочную высоту багажника и сокращало его объем. В результате при обновлении модели Toyota предпочла использовать более компактную докатку. BMW и Mercedes и вовсе отказываются от запасок, оснащая свои машины шинами runflat c жесткой боковиной, которые позволяют проехать на спущенном колесе около 80 километров. Некоторые компании, например, Volvo, предлагают докатку только в качестве опции.

Теплые опции

Если еще пару лет назад пакет «теплые опции» ограничивался подогревом сидений, зеркал и заднего стекла, то теперь к ним добавился обогрев руля, форсунок стеклоомывателя, зоны покоя стеклоочистителей либо обогрев целого лобового стекла. Ранее большинство этих опций было прерогативой премиального сегмента, а теперь они встречаются и на массовых автомобилях вроде Kia Rio и Hyundai Solaris. На Peugeot 408, например, после испытаний в северных регионах было увеличено сечение воздуховодов к ногам.

Зачастую машины с турбомоторами или дизелями комплектуют электрическим отопителем салона. Актуальна эта опция и для бензиновых двигателей с нормой токсичности Евро-5, которая станет обязательной для новых машин с 1 января 2016 года.

Холодный старт

Двигатель машины, предназначенной для российского рынка, должен уверенно заводиться при очень низкой температуре. Поэтому часто в ходе адаптации автомобили оснащают более мощным стартером и аккумулятором повышенной емкости. Адаптация к холодному климату касается даже Lamborghini. Вряд ли владелец будет эксплуатировать суперкар зимой, однако мотор и топливная система машины получили специальные настройки под российские холода.

Дизельные моторы для уверенного пуска зачастую оснащаются свечами накаливания или предпусковыми нагревателями, а в оснащение «особой серии» дизельных Mercedes-Benz уже включен влагоотделитель с подогревом топлива и топливный насос с дополнительной смазкой.

Топливная всеядность

Большое внимание автопроизводители уделяют способности двигателя переваривать российское топливо, качество которого ниже европейского. Некоторые компании долгое время не продавали у нас машины с дизельными моторами, неохотно везли и бензиновые агрегаты с непосредственным впрыском, очень чувствительные к содержанию в топливе серы. Предпочтение отдавали более неприхотливым агрегатам, часть из которых способна работать и на 92-м бензине. Что касается дизелей, то европейским агрегатам, отвечающим нормам Евро-5 и Евро-6, автопроизводители предпочитали моторы Евро-4, пусть менее экологичные, но лучше переваривающие российскую солярку. Так, например, поступала Porsche, но с 1 января 2016 года в России вступают нормы Евро-5, поэтому отдельные компании уже начали отказываться от ввоза своих новинок с дизельными моторами.

Качество топлива наряду с холодным климатом и тяжелыми условиями движения стали причиной сокращения межсервисных интервалов у российских машин. К примеру, в Европе ТО рекомендуют делать каждые 20 тыс. км, а в России – через 10-15 тысяч.

Защита от грязи и реагентов

Еще одна российская особенность, которую компании учитывают при адаптации – повышенная загрязненность дорог. Как следствие дверные уплотнители не должны пропускать в салон пыль и защищать пороги от грязи. Автомобили марки Jeep для России дополнительно укомплектованы усиленными воздушным и салонным фильтром. Кузова автомобилей Mercedes-Benz во время транспортировки автовозами защищены дополнительными накладками. Suzuki дополнительно покрывает защитным составом и радиаторы машин.

Зимой к грязи добавляется липкая пленка реагентов. Из-за этого многие автомобили оснащены бачком для омывающей жидкости увеличенной емкости. Зачастую для экономии жидкости машины получают специальный алгоритм работы омывателей: форсунки фар срабатывают реже, чем форсунки лобового стекла. Из-за агрессивной химической среды на зимних дорогах автопроизводители вынуждены использовать усиленное лакокрасочное покрытие и стойкий к реагентам хром.

Законодательные особенности

В России существуют и специфические законодательные правила, которые производители должны учитывать. Например, долгое время к нам не поставляли машины с активным круиз-контролем, так как подобные устройства работали на запрещенных для «гражданского» применения радиочастотах.

Кроме того, многие автопроизводители дефорсируют моторы до 249 л.с. из-за повышенной ставки транспортного налога. Так, кроссовер Honda Pilot нового поколения специально для России оснастили другим двигателем, развивающим не 280, а 249 лошадиных сил. К тому же этот агрегат, предлагающийся для китайской версии седана Accord, менее требователен к качеству бензина. Слишком высокая налоговая мощность (288 л.с.) стала одной из причин неудачи кроссовера Ford Edge на российском рынке.

Из-за сложностей с сертификацией тяжелого внедорожника Hummer h3 как легкового автомобиля концерну GM пришлось его радикально облегчать. Для этого запасное колесо, крепящееся к задней двери, сиденья третьего ряда и защита порогов были переведены в список дополнительных опций. Также с крыши внедорожника сняли габаритные огни и снабдили его задним противотуманным фонарем российского производства – это также было необходимо для сертификации.

Еще одна российская особенность, с которой столкнулись зарубежные автомобилестроители – несоблюдение скоростного режима. Российские водители зачастую ездят быстрее разрешенного предела. Из-за этого, например, компании Hyundai пришлось пересматривать настройки шасси модели Solaris — на высокой скорости появлялась опасная раскачка. Mitsubishi вернула дополнительный масляной радиатор вариатора. Его убрали в целях экономии, но без него при продолжительном движении на высоких скоростях трансмиссия перегревалась.

Евгений Багдасаров
Фото: компании производители, РБК

Россия — Системы нумерации дорог

Примечание. Государства Центральной Азии, входившие в состав бывшего Советского Союза, по-прежнему имеют общую систему нумерации дорог с Россией, см. СНГ. Все остальные бывшие советские республики теперь имеют свои собственные системы. Телефонный код 7 Общепринятое сокращение RUS Последнее обновление: 2.06.2016 Класс дороги Объяснение синтаксиса Административное подчинение Подклассы Зоны Система Замечания Новый Бывшая Европейская дорога E [0-9] <2-3> Европа См. Европа Федеральная трасса Магистраль (Магистраль) M [0-9] <1-2> СНГ M [0-9] <1-2> Паутина Другие федеральные дороги магистральные M [0-9] <2> Другая национальная дорога (дорога национального значения) A [1-3] [0-9] <2> A [1-3] [0-9] <2> Ранее 1,2,3 Кластеризация Республиканская дорога (дорога республиканского значения) ([12]) R [0-9] <2-3> национальный 1R [0-9] <2-3> Районная дорога 2R [0-9] <2-3> Местная дорога N [0-9] <1-3> Область Общее описание : В 1997 году дороги классифицировались по-другому. Федеральные автомобильные дороги — это М1-11, М18, М20, М29, М51-60. Некоторые ненумерованные дороги также относятся к федеральным магистралям. Остальные дороги с номерами M и некоторые дороги A и R теперь классифицируются как Другие федеральные дороги . Цифра «1» была добавлена ​​к R дорогам. Прочие дороги были понижены до Региональные дороги , возможно, с добавленной цифрой «2». Больше информации об этом нет. Описание старых дорог M, A и R: M : M1 — M10 — основные дороги из / в Москву (Москву).M1 — это E30 до Минска. Другие числа меняются в порядке против часовой стрелки, но 3 идет перед 2, 6 перед 5 (ответвляется 4) и 10 (в Санкт-Петербург) перед 9. Есть некоторая группировка в других числах. A : Раньше зоны определялись первой цифрой: 1 для России, 2 для Запада (страны Балтии, Беларусь, Молдова и Украина) и 3 для Кавказа и Центральной Азии. Эти зоны не строгие: некоторые дороги пересекают границы. Поэтому остается несколько номеров из каждой зоны.Есть некоторая кластеризация внутри зон. Нумерация под Москвой начинается с А100 (параллельно М1). Самый высокий номер — A349. Многие дороги М и некоторые дороги А имеют подъезды (подъезы) и / или объезды (обходы) с одинаковыми номерами. Ярким примером является автомагистраль М7, которая идет от Москвы до Уфы, но есть подъезды к Иванову (который раньше был A113!) И до Изевска и Перми (несколько 100 км). R : Название Республиканская трасса относится к республикам Советского Союза. Буква R обозначается кириллицей как P.Подкласс 1 или 2 обычно не указывается на знаках, но есть некоторые исключения. N : буква N обозначается буквой H в кириллице. Существует сложная административная система нумерации дорог, которая определяет номер дороги, состоящий из четырех частей для каждой дороги (включая четные дороги): числовой код административной единицы, которой принадлежит номер двухбуквенный код, указывающий, является ли дорога общедоступной. двухбуквенный код, обозначающий административное значение. фактический номер дороги, к которому можно добавить номер автомагистрали Европы или Азии Замечания об этой системе: 1.В четвертой части идентификатор класса и числовая часть разделяются дефисом, который обычно не появляется на знаках. 2. В отличие от старой системы, класс R более важен, чем класс A в этой системе. 3. Существует дополнительный более низкий класс K для региональных дорог. Эта система, вероятно, также появится на вывесках к 2017 году, но без первых двух компонентов. Знаки дорожные : Тип дороги / пункта назначения Фон Текст Иногда (но не часто) между буквой класса (M или A) и цифрами, например, ставится тире.грамм. М-10, А-104. Автомагистраль Зеленый Белый Дороги прочие Синий Белый Местные пункты назначения Белый Черный Снимок сделан на Московской кольцевой автодороге (МКАД) в 1992 году. На нем показаны все основные дороги вокруг Москвы. Обратите внимание, что номер A102 отсутствует, и с тех пор E95 был изменен на E105. Калининград номера: В 2010 году открыта новая автомагистраль в Калининградской области.Знаки показывают цифры 1, 2, 3 и 4. См., Например, Небоскреб. Неясно, действительно ли это дорожные номера. На схеме ниже показаны все такие обозначения на автомагистрали и рядом с ней: Все номера связаны с пунктом назначения и никогда не отображаются без него, как указано выше. Поэтому несколько сомнительно, действительно ли это номера дорог. Это явно не номера выхода, так как между ними есть еще несколько выходов. Предполагая, что во многих случаях это номера дорог, косвенно указываемые, можно иметь в виду следующие маршруты: 1 Калининград — Светлогорск (3) Планируемое продление с 3 в сторону Янтарного 2 От 1 до Зеленоградска 3 От 1 до Светлогорска 4 с 1 по Янтарный запланировано История : Система с номерами M, A и R была введена примерно в 1980 году.До этого пронумерованных дорог было очень мало (в некоторых республиках СССР была только одна). Цифры были от 1 до 37. В 1992 году еще оставались вывески со старыми номерами. Некоторые примеры сравнения старых номеров с новыми: Старый Новый Старый Новый 1 M1 10 M10 2 M3 11 M9 3 A101 12 M17 4 M2 13 M19 5 M4 14 M29 6 M6 20 M20 7 M5 21 M11 (M12 / A216 теперь в странах Балтии, изменен на национальные номера) 8 M7 31 M51 / M53 9 M8 37 M41 Новая система федеральных автомобильных дорог и др. был введен в 1997 году, но еще не все знаки изменились. Все государства за пределами СНГ (Содружества Независимых Государств) ввели свои собственные номера дорог в 1990-х годах, но в странах СНГ в Кантральной Азии все еще существует старая советская система. В 1997 году было изменено намного больше номеров, например, М7 был продлен из Нижнего Новгорода в Уфу / Пермь. Многие старые дороги A и P официально утратили свой номер. Например, почти все дороги серии 130-х годов к северу от Св.Петербург устарел. Неизвестно, были ли им присвоены новые номера. Странно, но А144 между Борисоглебском и Саратовом поменяли на М6, хотя старый М6 тоже сохранил свой номер. Старые числа остались на картах до сих пор (2013 г.). Номера E также были изменены примерно в 1997 году: E95 был изменен на M20 Санкт-Петербург-Киев-Одесса, а старый E95 Санкт-Петербург-Москва-Симферополь был изменен на E105. Эта дорога была продлена по трассе M18 до Мурманска и далее до Киркенеса в Норвегии.E115 — это новая дорога категории E через автомагистрали M4 Москва-Ростов и M29 Ростов-Баку. E30 была продлена дальше на восток до Пензы (через M5), а E93 между M2 и M20 была перенумерована на E381. Кроме того, E97 была продлена между Трабзоном в Турции и Ростовом через Батуми и Соци. Были добавлены более нечетные трехмерные числа, а четные числа были расширены дальше на восток. Для получения дополнительной информации см. Список европейских и европейских маршрутов. Номера E105 и E115 явно являются продолжением системы основных маршрутов север-юг E x 5, что в принципе является нарушением системы.Обратите внимание, что в Шотландии нет дорог категории E (которым принадлежат номера E1 xy ), так что это не вызывает путаницы. Это похоже на US101, который является основным маршрутом с севера на юг того же класса, что и нечетные двузначные автомагистрали США, а не на дорогу, полученную из US1. Новая система внедряется до 2017 года, см. Также административную систему выше. Источники и ссылки : Различные карты и атласы, личный опыт, ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения) Официальные сайты: Административная система нумерации дорог 11 апреля 2007 г. Сравнение старых чисел с новыми в виде текстовой таблицы Сравнение старых и новых чисел в текстовом документе Выездные номера на МКАД Другие ссылки: Подробная информация об основных дорогах Классификация дорог Википедия Список маршрутов M, E Википедия Список маршрутов E, M, A и R дороги.RU КАД Санкт-Петербургская КАД Дороги Биармии на Кольском полуострове Планируемые автодороги Список маршрутов с устаревшими номерами Знаки дорожные Знаки информационные навизор дорожное качество Другие страницы на этом сайте: Европа E Список маршрутов Сравнение старой и новой нумерации в виде таблицы HTML Фотографии: Дорожные картинки вокруг Москвы с 1992 года Марсель Монтери

4.1.3. Распределение участков дорог и дорог

Густонаселенные территории с обилием крупных (более 3000 жителей) и крупных (1000-3000 жителей) населенных пунктов.	Дорога с твердым покрытием, ведущая к следующему: Два-четыре крупных или средних населенных пункта (протяженностью менее 10 км) Один крупный или крупный населенный пункт (протяженностью менее 5 км) Пять и более средних или малых населенных пунктов или сельских (дачных) поселков (протяженностью менее 15 км)
4.1.3__4.1.3.1__entry__11″> Густонаселенные территории с обилием средних (100 — 1000 жителей) и малых (менее более 100 жителей) населенных пунктов.	Дорога с твердым покрытием, ведущая к следующему: Два-четыре средних или малых населенных пункта (протяженностью более 10 км) Один крупный или большой населенный пункт (протяженностью менее 5 км) Пять или больше малых населенных пунктов или сельских (дачных) поселков (протяженностью менее 15 км)
Территории со средним населением и обилием средних (100-1000 жителей) и малых (менее 100 человек) жителей) населенных пунктов.	Дорога с твердым покрытием, ведущая к следующему: Два или три средних или малых населенных пункта (протяженностью менее 10 км) Один крупный или большой населенный пункт (протяженностью менее 5 км) Сельские (дачные) поселения (протяженностью менее 5 км)
Малонаселенные территории с обилием средних (100 — 1000 жителей) и малых (менее 100 жителей) населенных пунктов.	Улица, ведущая к: Два или три средних или малых населенных пункта (протяженностью менее 10 км) Сельские (дачные) поселения, горнодобывающие районы или промышленные здания (с твердым покрытием и протяженностью менее 5 км)

ЕПВ запускает пилотную магистраль патентного преследования с российским патентным ведомством

8 февраля 2017 г.

ЕПВ и Россия Федеральный Служба интеллектуальной собственности (Роспатент) запустили совместный Патент Пилотная программа Proission Highway (PPH) для разделения работы и ускоренное рассмотрение патентных заявок в обоих регионах.

Это следует за подписанием соглашения президентом ЕПВ. Бенуа Баттистелли и Роспатент Генеральный директор Григорий Петрович Ивлиев, октябрь 2016 г.

«Мы рады запустить эту программу с Роспатентом «, — сказал президент ЕПВ Бенуа Баттистелли. ускоренное рассмотрение позволит компаниям и изобретателям из Европы и России для более быстрого и эффективного получения патентов, стимулирования бизнеса и инноваций в обоих наших регионах ».

В рамках пилотного проекта, который будет работать на первоначальный срок в три лет, заявители, чьи формулы были признаны патентоспособными ЕПВ или Роспатентом могут запросить ускоренную обработку соответствующего заявления в другой офис, в то время как офисы будут делиться существующими результатами работы, ускоряя процесс предоставления и снижение затрат для пользователей.

ЕПВ и Роспатент тесно сотрудничают по вопросам качества. вопросы, техническое согласование, в том числе сопровождение при подготовке экспертизы руководящие принципы и по обмену патентными данными, направленные на улучшение доступа к патентным информация как для патентных ведомств, так и для пользователей патентной системы. В январе 2016 Роспатент начал работу классифицирует свои документы в Совместной патентной классификации (CPC) — общей, международно-совместимой системе классификации патентов. документы, выпущенные совместно ЕПВ и Ведомством США по патентам и товарным знакам, и в настоящее время используется более чем 25 патентными ведомствами по всему миру.

ЕПВ уже имеет действующие пилотные программы PPH с офисы IP5 (группа из пяти крупнейших в мире офисов ИС, состоящая из ЕПВ и патентные ведомства Китая, Японии, Кореи и США), а также с национальными патентными ведомствами Австралии, Канады, Колумбии, Израиля, Мексики и Сингапур. ЕПВ также согласилось реализовать программы PPH с офисы Малайзии и Филиппин.

F Дополнительная информация

Российские водительские права: школы, тесты, обмены

Хотите погонять по России? Прежде чем сесть за руль, ознакомьтесь с получением российских водительских прав с нашим гидом.

Вам нужны российские водительские права? Собираетесь ли вы сдать экзамен по вождению по русскому? Узнайте из этого руководства, в котором также объясняются требования, законы, автошколы и международные водительские права в России.

Это руководство по получению российских водительских прав включает:

Знакомство с вождением в России для иностранца

Обмен ваших иностранных водительских прав на российские водительские права в большинстве случаев является достаточно простым процессом.Однако для некоторых иностранцев получение российских водительских прав может быть длительным процессом; если вы переезжаете на постоянное место жительства, вам необходимо будет сдать экзамен по теоретическому вождению по русскому языку, даже если вы уже сдавали экзамен в другой стране, а в некоторых случаях — и практический экзамен по вождению.

Туристы и эмигранты в Москве могут водить машину с имеющимися водительскими правами в течение первых шести месяцев после прибытия в Россию. Однако, если вы управляете автомобилем в России, вам необходимо, чтобы ваши водительские права были переведены и нотариально заверены официальным переводчиком, а также рекомендуется приобрести международное водительское удостоверение (IDP).

Если вы находитесь в стране более шести месяцев, вам необходимо будет сдать экзамен по вождению в России и получить российские водительские права. Как и во многих других европейских странах, в России экзамен по вождению состоит из теоретической и физической частей. Однако, пока ваши права все еще действительны в вашей стране, вы можете сдавать только теоретический тест, но не экзамен по физическому вождению. Имейте в виду, что оба они исключительно на русском языке, поэтому вам нужно будет немного говорить по-русски.

Могу ли я использовать свои водительские права в России?

Если вам больше 18 (для автомобиля) или 16 (для мотоцикла), вы обычно можете подать заявление на получение российских водительских прав в Москве. Однако применяются разные правила в зависимости от того, приехали ли вы на короткий срок или переехали в страну.

Поскольку установленный законом возраст для вождения в России составляет 18 лет, вы не сможете ездить по российским дорогам до этого возраста. Это также верно, даже если у вас есть полная лицензия в более раннем возрасте в вашей стране.

Иностранцы могут водить в России по своим водительским правам на срок до шести месяцев, однако все иностранные водители должны дополнительно иметь международное водительское удостоверение (IDP). IDP — это перевод вашей лицензии на девять языков, которая должна сопровождать вашу национальную лицензию.

Вы можете подать заявление на IDT за три месяца до поездки, и этот процесс относительно прост. Из Великобритании вам просто нужно заполнить форму онлайн или по почте, предоставить подтверждение ваших текущих водительских прав и фотографию в паспорте и заплатить пошлину.Вас также могут попросить предоставить медицинскую справку, документ, удостоверяющий личность, или подтверждение адреса.

Кому нужны российские водительские права?

Когда вы окажетесь в России, необходимость обмена иностранных водительских прав зависит от вашего статуса проживания.

Временным посетителям не нужно обменивать свои иностранные водительские права, но необходимо будет получить их официальный перевод на русский язык (например, то, что предоставляет ВПЛ). Если вы остановились во время движения в России, вам нужно будет предъявить права с переводом на русский язык (т.е.IDP) и удостоверение личности или паспорт.

Если у вас есть разрешение на работу в России или резидентская виза, вы должны обменять свои иностранные водительские права на российские в течение 60 дней после получения вида на жительство.

Существуют некоторые исключения, например, дипломатические и консульские работники и их семьи могут быть освобождены от необходимости сдавать российский экзамен по вождению или медицинскую справку.

Как обменять водительское удостоверение в России

Чтобы получить российские водительские права, необходимо выполнить следующие действия:

• уроки вождения на необходимое количество часов (обычно 50 часов).
• практический экзамен по вождению, вождение на тестовой трассе и по городским дорогам.
• экзамен по теоретическому вождению (на компьютере) с вопросами по правилам дорожного движения; экзамены в ГИБДД (ГИБДД , Межрайоны Отделения Газударственово Техническое Осмотры и Экзаминационы Работы).

Если вы уже сдали практический экзамен по вождению в вашей стране и если ваша страна имеет соглашение или признанные соглашения с Россией, вы можете быть освобождены от уроков вождения и практического экзамена.В таких случаях вам нужно будет только сдать электронный экзамен по вождению русского языка, а затем обменять свои иностранные водительские права на российские.

Теоретический экзамен по вождению по русскому языку с несколькими вариантами ответов необходимо сдать в местном отделении Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД).

Языковой барьер — самый большой камень преткновения для англоговорящих жителей. Все тесты могут быть на русском языке, и вы не сможете взять с собой переводчика.

Шаг первый: Уроки вождения и экзамен по вождению по русскому языку

Если вам необходимо сдать практический экзамен по вождению по русскому языку, ваш первый шаг к получению российских водительских прав — это зарегистрироваться на уроки вождения.Вы должны практиковать вождение в течение определенного количества часов (обычно 50 часов), от двух до шести месяцев.

Курсы различаются по продолжительности и стоимости, но важно выбрать поставщика, зарегистрированного в вашем местном ГИБДД. Многие российские автошколы предлагают пакеты для обучения как теоретическим, так и практическим экзаменам по русскому вождению. В Москве тренировочные и тестовые маршруты можно найти на сайте ГИБДД здесь. Экзамен по вождению по русскому языку обычно сдают в тех же областях, в которых вы тренируетесь.

Чтобы сдать экзамен по вождению по русскому языку, вам необходимо заполнить два раздела: на тестовой трассе, которую обычно проходят в автошколе или рядом с ней, а также на дорогах общего пользования. Экзаменатор может использовать хитрые вопросы или инструкции, поэтому вам нужно будет знать правильное место для вождения или парковки.

Экзамен по вождению в России стал строже. Раньше было три упражнения; Теперь гонщики должны выполнить пять упражнений (или шесть на круговой или тестовой трассе).

Примеры упражнений:

• Обратный въезд на парковочное место
• Параллельная парковка
• Поворот на ограниченном пространстве
• Поворот на 90 градусов
• Проезжайте перекресток

Если вы пройдете, со своим сертификатом вы можете перейти к заключительной части теста, теоретический экзамен.

Препятствием к прохождению практического теста для иностранных водителей является невозможность сдать тест по английскому языку или пригласить переводчика во время экзамена. Вы также можете попытаться сдать экзамен по вождению в своей стране, прежде чем перейти на русский язык, то есть вам может потребоваться только теоретический экзамен по вождению по русскому языку.

Шаг второй: теоретический экзамен по вождению русского языка и сборы

Теоретический экзамен по вождению по русскому языку состоит из 20 вопросов с несколькими вариантами ответов о правилах дорожного движения в России, и требования к сдаче были ужесточены в 2017 году.Вы можете сделать две ошибки, после чего добавятся еще пять вопросов. Все пять дополнительных вопросов должны быть правильными, иначе это приведет к провалу. Здесь вы можете найти примеры вопросов из экзамена по вождению по русскому языку.

Запишитесь на прием онлайн или в местном отделении дорожной полиции (подробности и контакты см. Здесь). Вы получите назначенное время для сдачи экзамена по вождению по русскому языку и инструкции о том, как заранее оплатить необходимые сборы.

Стоимость оформления российских водительских прав составляет около 2000 рублей.Если вы бронируете и оплачиваете онлайн или электронным способом, вам может быть предоставлена ​​30-процентная скидка (общая комиссия 1400 рублей). За различные части экзамена по вождению также могут взиматься другие сборы.

После сдачи теоретического экзамена вы в тот же день получаете российские водительские права. Весь процесс тестирования и получения лицензии обычно занимает час.

Шаг третий: Получение российских водительских прав

Если вы сдадите теоретический экзамен по вождению по русскому языку, вам должны немедленно получить российские водительские права в экзаменационном центре.Водительские права в России выдаются в виде пластиковых карт, похожих на водительские права ЕС.

Срок действия лицензии будет такой же, как и у вашего вида на жительство. Если срок вашего проживания продлен, вы можете продлить срок действия ваших российских водительских прав в офисе ГИБДД на тот же период без необходимости сдавать еще один экзамен по вождению в России.

При оформлении российских водительских прав , необходимы следующие документы:

• Заполненная анкета
• Ваш паспорт
• Подтверждение прохождения курса вождения
• Действующий вид на жительство в России
• Медицинская справка от вашего врача, подтверждающая, что вы годны для вождения
• Цветная фотография
• Ваше оригинальное вождение за границей лицензия
• Ксерокопия водительских прав с нотариально заверенным переводом.

Автошколы в России

Курсы и уроки доступны в нескольких авторизованных российских автошколах, и при условии, что они зарегистрированы в ГИБДД, вы можете выбрать любую автошколу по вашему выбору.

Курсы вождения обычно длятся от двух до шести месяцев, хотя вы найдете множество услуг и сборов. Вы можете заказать пакет стоимостью около 15 000–20 000 рублей, который включает уроки как для теоретических, так и для практических экзаменов по вождению.

Правительство предоставляет здесь список зарегистрированных автошкол в Москве; Вы можете найти автошколы в каждом регионе, изменив раздел на сайте.

Вождение автомобиля в России: требования

Необходимые документы при вождении по России

В связи с выборочными проверками транспортных средств дорожной полицией (ГИБДД, ранее ГАИ), при вождении в России важно иметь при себе все соответствующие документы.

Если вы не представите что-либо из следующего, когда вас об этом попросят, вам может грозить штраф на месте:

• Иностранные водительские права или российские водительские права
• Международные водительские права
• Свидетельство о страховании
• Свидетельство о владении автомобилем
• Карта техосмотра автомобиля (если применимо)

В соответствии с российскими правилами вождения, вам также необходимо иметь при себе несколько предметов, предназначенных для повышения безопасности дорожного движения, в том числе:

• Знак аварийной остановки
• Аптечка
• Огнетушитель
• Дефлекторы фар
• Запасные лампочки

Правила дорожного движения России

В России правостороннее движение.Водитель и все пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности, а дети младше 12 лет не могут передвигаться в передней части автомобиля, если они не находятся в детском кресле. Использование мобильного телефона во время вождения в России является незаконным, если у вас нет комплекта громкой связи, как и вождение грязной машины (особенно если номерной знак не виден).

Ограничение скорости для вождения в России

Общие ограничения скорости для мотоциклов и автомобилей в России менее 3,5 тонн:

• Застроенные зоны — 60 км / ч
• Скоростные дороги — 110 км / ч
• Прочие дороги — 110 км / ч
• Жилые районы с указателями — 20 км / ч.

Ограничения скорости для больших автомобилей в России и транспортных средств с прицепами:

• Застроенные зоны — 60 км / ч
• Скоростные дороги — 90 км / ч
• Прочие дороги — 70 км / ч
• Жилые районы с указателями — 20 км / ч.

Законодательство об управлении транспортным средством и употреблением алкоголя в России

В России действует абсолютная нетерпимость к вождению в нетрезвом виде. В случае признания вины вам грозит тюремный срок. Если вас остановили, и выяснится, что предел превышает допустимый, вам нужно будет сдать образец крови для дальнейшего исследования.

Строгие российские правила дорожного движения в отношении вождения в нетрезвом виде также распространяются на наркотики. В Москве полиция проводит пилотные тесты слюны для водителей, подозреваемых в употреблении наркотиков, и в случае успеха этот тест может быть распространен на всю страну.

Ввоз авто в Россию

Если вы не иностранный дипломат, импортные пошлины и сборы за таможенное оформление могут быть высокими при ввозе автомобиля в Россию. Имея это в виду, в некоторых случаях может быть разумнее купить машину в России по прибытии.Вы можете узнать больше о покупке и регистрации автомобилей в России в нашем руководстве по парковке и вождению в России.

Дорожные знаки и сигналы в России

Здесь вы можете найти информацию о различных типах дорожных знаков в России.

Российские водительские права

В России «особая автомагистраль» помогает избежать дорожного движения.

МОСКВА — Она известна как «особая автомагистраль» — широкая ровная дорога с полосой посередине, которая связывает Кремль с президентом Владимиром В.Резиденция Путина в сосновом лесу, в 22,5 км от Москвы.

Зарезервированная по закону на случай чрезвычайных ситуаций, средняя полоса используется в основном богатыми и привилегированными россиянами для обхода дорожного движения. Доступ к переулку стал символом статуса, основной валютой в современной России.

Но дорога, идущая через проспекты Кутузовский и Новый Арбат, особенная и в другом. В отличие от большинства многополосных автомагистралей в России, на этой автомагистрали нет барьеров, разделяющих транспортные потоки и препятствующих движению пешеходов.Согласно отчетам полиции и дорожным экспертам, это одна из самых смертоносных магистралей города.

Согласно отчетам, по меньшей мере пять смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на шоссе в 2017 году и еще двое в этом году были связаны с отсутствием срединного барьера. Одним из них был Сергей Грачев, сотрудник ГАИ и 32-летний отец двоих детей, который стоял посреди дороги и скончался на месте.

Для некоторых существование специальной автомагистрали без защитного барьера рассказывает историю в микромире сегодняшней России, где культура привилегий определяет общество.

«Это маленькое зеркало, которое отражает гораздо более широкие проблемы в России», — сказал Михаил Блинкин, ведущий эксперт страны в области транспорта.

В России существует сложная культура так называемого «понти» — сленга, обозначающего систему символов и поведенческих паттернов, обозначающих статус. Сергей С. Теплыгин, 35 лет, страстно изучает культуру, главным символом которой, по его словам, является специальная автомагистраль.

«Я хорошо знаю эту культуру», — сказал г-н Теплыгин, владеющий туроператором в Санкт-Петербурге.Петербург. «Это часть моей жизни».

Г-н Теплыгин руководит онлайн-сообществом из нескольких десятков энтузиастов, которые путешествуют по российским городам в поисках роскошных автомобилей со специальными номерными знаками, которые нарушают правила дорожного движения, как бы демонстрируя свой неприкосновенный статус. Люди из его группы фотографируют машины и выкладывают их в Интернет. На его онлайн-форуме есть отдельная ветка, посвященная особому шоссе.

«Вы не можете понять, насколько вы круты, пока не едете посреди этой дороги», — сказал г-н. — сказал Теплыгин, сидя в бургер-ресторане. «Для нас это похоже на спорт».

Шоссе было построено в 1950-х годах, чтобы связать Кремль с правительственными резиденциями к западу от Москвы. Вдоль дороги величественные сталинские здания, построенные для представителей советской элиты. Срединная полоса сначала была зарезервирована для правительственных машин, но в то время движение было намного меньше, и аварий было не так много.

Сегодня дорога отражает иерархию, которая организует жизнь в России по нисходящей структуре.

Движение автомобилей с Путиным и премьер-министром Дмитрием Медведевым полностью перекрыто. Только определенным машинам со специальными номерными знаками разрешается передвигаться по средней полосе, а нарушителей быстро отводит в сторону полиция, говорят защитники дорожной безопасности. Министры едут в обычном потоке, некоторые из них окружены несколькими полицейскими машинами, в зависимости от их ранга.

Дорогу патрулирует специальный полк ГИБДД, на которой также установлены камеры видеонаблюдения.В 2013 году заместитель премьер-министра Дагестана, российской республики на Северном Кавказе, Гаджи Н. Махачев столкнулся с другим автомобилем на специальной полосе. Он и два человека в другом автомобиле погибли.

Сергей Медведев, ныне популярный комментатор и телеведущий (не имеющий отношения к премьер-министру Медведеву), вырос в одном из внушительных зданий рядом с шоссе и видел множество аварий на нем. Рядом жил бывший советский лидер Леонид И. Брежнев.

«В России всегда нужно доказывать свой статус», — сказал г-н.Медведев, который также является профессором Высшей школы экономики в Москве. «Один из главных вопросов русской жизни: кто ты? Кто ты такой, чтобы ехать сюда, жить в этом доме, гулять с этой женщиной? »

При старой советской системе, в зависимости от официального статуса, люди получали квартиры в определенном здании или доступ к определенным курортам или специальным продуктовым магазинам, предназначенным для высокопоставленных чиновников и их клиентов — так называемая номенклатура.

Эта система на время исчезла после распада Советского Союза в 1991 году.Например, одним из самых известных рекламных трюков Бориса Н. Ельцина была поездка на работу в троллейбус.

Но система быстро возродилась в новой, капиталистической России и расцвела при правлении г-на Путина, который во время своей последней президентской инаугурации в 2012 году, как известно, проехал на участке Новый Арбат фактически опустевшей специальной автомагистрали в кортеже. Автомобиль, сбивший в сентябре г-на Грачева, ГАИ, имел номерной знак, зарезервированный для Федеральной службы безопасности или F.S.B., сказал Петр Шкуматов, руководитель Общества синих ведерок, сообщества водителей, протестующих против синих фонарей на правительственных машинах и других привилегий на дорогах России. Г-н Шкуматов сказал, что опознал табличку по фотографиям с места крушения.

Таксист Алексей Разгонов стал свидетелем аварии и снимал ее последствия. В интервью он сказал, что номерной знак автомобиля был удален вскоре после аварии, и водитель уехал на Ford Focus с правительственными номерными знаками.По его словам, все это время присутствовали сотрудники ГАИ.

В официальном отчете ГИБДД указано, что водитель покинул место происшествия и его личность не установлена.

Министр внутренних дел России пообещал провести тщательное расследование смерти, но результатов не объявил. Ни одно из государственных органов, ответственных за расследование, не ответит на запрос о комментарии.

Г-н Медведев, профессор, сказал, что если вы едете посреди шоссе, которое заблокировано для г-наКортеж Путина, значит, вы принадлежите к высшей касте. Для него дорога символизирует один из важнейших принципов российской политики и жизни в целом, сказал он, — что к элитам обращаются особым образом, даже если обычные граждане подвергаются риску.

«Я думаю, что Россия рухнет, если они установят барьеры на средней полосе», — сказал он.

Дополнительные ограничения на экспорт в Россию, введенные Соединенными Штатами

Начиная с 18 марта 2021 г. США ввели дополнительные ограничения на экспорт (и реэкспорт) в Россию определенных товаров.Ограничения вводятся в соответствии с разделом 306 (а) Закона 1991 года о контроле над химическим и биологическим оружием и его искоренении на основании определения того, что Россия «применила химическое или биологическое оружие в нарушение международного права или смертоносное химическое или биологическое оружие. против своих собственных граждан ».

Итак, какие ограничения и что они означают на практике?

ITAR (Оборона) Экспорт

Государственный департамент добавил Россию в Раздел 126.1 Правил международной торговли оружием («ITAR»), в котором перечислены страны, в отношении которых действует политика отказа в экспорте, реэкспорте и временном ввозе предметов, указанных в Списке боеприпасов США («USML»). См. 86 F.R. 14802 (18 марта 2021 г.). Государственный департамент разрешит проводить индивидуальный обзор этой политики для экспорта, который поддерживает государственное сотрудничество в космосе и коммерческие космические запуски до 1 сентября 2021 года.

На практике U.Правительство С. обычно отказывало в выдаче лицензий на экспорт в Россию товаров, контролируемых ITAR, в течение ряда лет. Тем не менее, официальное добавление России к ITAR 126.1 будет иметь некоторые важные практические последствия для отрасли, поскольку оно делает большинство освобождений ITAR от лицензионных требований недоступными для России. Известные примеры включают исключения в ITAR 123.16 для торговых выставок и экспорта дочерним компаниям, принадлежащим США, исключения в ITAR 125.4 для личного использования (например, путешествия с электронными устройствами, содержащими данные, контролируемые ITAR) и предполагаемый экспорт U.S. высшие учебные заведения для своих сотрудников-иностранцев, а также освобождение в ITAR 126.18 для сотрудников иностранных лицензиатов, имеющих двойное гражданство и граждан третьих стран («DTCN»). Таким образом, например, американским компаниям потребуется обновить внутренние процедуры для разрешения международных поездок с электронными устройствами, которые могут содержать технические данные, контролируемые ITAR, чтобы исключить Россию. Университеты США должны будут пересмотреть доступ к ITAR для иностранных сотрудников, являющихся гражданами России. И иностранные компании, которые рассчитывают на освобождение от налогов в ITAR 126.18 (c) (2) для авторизации доступа к объектам, контролируемым ITAR, сотрудникам DTCN потребуется обновить свои процедуры для проверки таких сотрудников на предмет «существенных контактов» с Россией.

EAR (двойное использование, коммерческое использование и менее чувствительное военное дело) Экспорт

Добавление России в ITAR 126.1 инициирует добавление России в группу стран D: 5 для целей экспортного контроля США двойного назначения, Правил экспортного контроля (EAR). В результате Министерство торговли объявило, что оно обычно применяет презумпцию отказа к заявкам на лицензирование для экспорта в Россию товаров, которые описаны в Списке коммерческого контроля («CCL») под классификационным номером экспортного контроля («ECCN». ) наличие национальной безопасности (НБ) в качестве причины для контроля.Однако Бюро промышленности и безопасности («BIS») не будет применять презумпцию отказа к заявкам на лицензию, которые касаются: (i) предметов, необходимых для безопасности полетов гражданской пассажирской авиации с неподвижным крылом; (ii) условный экспорт и реэкспорт для граждан России; (iii) предметы, предназначенные для 100% дочерних компаний США и других зарубежных дочерних компаний американских компаний, расположенных в России; и (iv) предметы в поддержку сотрудничества правительств в космосе. Кроме того, в течение ограниченного времени, до 1 сентября 2021 года, BIS будет принимать заявки на лицензию на предметы, предназначенные для коммерческих запусков в космос.

Изменения от 18 марта также влияют на доступность исключений из лицензий EAR для экспорта в Россию товаров, контролируемых NS. BIS выдало отказ, разрешающий дальнейшее использование исключений из лицензий TMP (временный экспорт), GOV (определенные виды деятельности правительства и Международная космическая станция), BAG (личный багаж), AVS (определенный экспорт, связанный с самолетами, судами и космическими кораблями) и ENC. (предметы шифрования) для предметов, контролируемых NS, предназначенных для России. Однако BIS приостановила действие лицензионных исключений RPL (обслуживание и замена), TSU (технология и программное обеспечение с ограничениями) и APR (разрешительный реэкспорт) для таких товаров.

Как и в случае с изменениями ITAR, о которых говорилось выше, добавление России к группе стран D: 5 может также вызвать сбой в работе иностранных компаний, у которых есть сотрудники, имеющие «существенные контакты» с Россией. Согласно EAR 734.20 (c), предоставление контролируемой EAR технологии сотрудникам, определенным с помощью соответствующих процедур проверки, , а не , имеющие «существенные контакты» со странами D: 5, , а не рассматриваются как предполагаемый реэкспорт и, следовательно, не требуется авторизация EAR.Тем не менее, передача контролируемой EAR технологии сотрудникам, которые с по имеют существенные контакты со странами D: 5 — теперь включая Россию — действительно ли представляет собой предполагаемый реэкспорт и, в зависимости от классификации рассматриваемой технологии, может потребоваться лицензия от BIS.

Наконец, добавление России к группе стран D: 5 означает, что иностранным компаниям, экспортирующим товары иностранного производства в Россию, потребуется экспортная лицензия США на эти товары иностранного производства, если они: (i) содержат любых единиц U.Контент S.-origin, классифицированный как ECCN 9 × 515 или «600 series», кроме пунктов .y; или (ii) являются «товарами военного назначения» и включают один или несколько товаров, описанных в ECCN 0A919.a.1. См. 15 C.F.R. 734.4 (а) (5), (а) (6).

Функциональная классификация проезжей части — ARC

Опубликовано в: Транспорт и мобильность

В 2014 и 2015 годах Региональная комиссия Атланты в партнерстве с Министерством транспорта Джорджии (GDOT) пересмотрела функциональную классификацию (FC) дорожной системы региона. Этот обзор был вызван тем, что Бюро переписи США определило городские районы (UAs) и последующее принятие Советом ARC новой городской границы Атланты (UAB) в 2013 году.

Функциональная классификация важна, потому что она устанавливает функциональную роль проезжей части в обслуживании местных поездок по сравнению с поездками на большие расстояния, а также объем движения, которое необходимо разместить. Это также может повлиять на характеристики конструкции проезжей части, поскольку это относится к степени доступа к прилегающей земле и схемам развития / схемам роста вдоль коридора.FC также определяет право на получение федерального финансирования.

Принятые изменения

Местные юрисдикции, ARC и GDOT совместно разработали список рекомендуемых изменений функционального класса для региона. Действия по этим изменениям были приняты комитетами ARC TCC и TAQC, а затем приняты Правлением ARC.

27 августа 2014 года Правление АРК приняло изменения в основной артериальной сети региона. Эти изменения были приняты GDOT и FHWA позже в 2014 году.22 апреля 2015 года Правление АРК приняло изменения в отношении второстепенных магистралей, крупных коллекторов, второстепенных коллекторов и небольшого количества местных дорог. Эти изменения были приняты GDOT и FHWA позже в 2015 году. Подписанные решения, включая список принятых изменений, находятся в следующих файлах:

Карты

Изменения функционального класса, определенные в принятых постановлениях, показаны на следующих картах:

Шейп-файлы ГИС

шейп-файлов ГИС результирующей сети функционального класса для региона Метро Атланта можно найти в следующем zip-файле:

Сеть функционального класса Metro Atlanta, октябрь 2015 г.

F_System — атрибут функционального класса в этих шейп-файлах.Этот атрибут состоит из следующего:

1. Межгосударственное шоссе
2. Другие автомагистрали и скоростные дороги
3. Основные артерии
4. Малые артерии
5. Крупные коллекционеры
6. Мелкие коллекционеры
7. Дороги местного значения

Дополнительные изменения на местных дорогах будут рассмотрены GDOT позднее.