Клапан актуатора турбины: Принцип работы актуатора турбины — проверка, регулировка и ремонт

Принцип работы актуатора турбины — проверка, регулировка и ремонт

Актуатор турбины

Автомобиль – неизменных помощник практически половины населения страны. Не удивительно, что многие стараются получить максимальную пользу с машины, с минимальными вложениями. И сегодня, чтобы улучшить тяговые характеристики авто, не нужно что-то кардинально менять. Увеличить тяговые характеристики машины можно просто установив турбонаддув.

Суть улучшения – турбонаддув позволяет принудительно увеличить объемы воздуха, подающиеся в камеру сгорания, тем самым улучшить процесс сгорания топлива без необходимости физического изменения параметров самого двигателя.

Здесь важно учесть, что больший объем сожженного топлива увеличивает давление и объем выхлопных газов. Поэтому требуется усиленное, оперативное их отведение, чтобы освободить место для новой порции воздуха. Именно на этом и базируется принцип работы актуатора турбины, который мы сегодня рассмотрим.

Как работает актуатор турбины

Для начала определимся в терминологии. Актуатор может иметь множество разговорных названий – вестгейт, вакуумный регулятор, избыточный клапан. Все это одна деталь, базовая роль которой сводится к выполнению функции сброса повышенного давления воздуха (выхлопных газов), во время работы двигателя автомобиля. Этот элемент выступает промежуточным звеном между турбокомпрессором и двигателем, оберегая их от перегрузки.

Устанавливается практически на турбине.

• Принцип работы актуатора сводится к тому, что при высоких оборотах двигателя, когда возрастает давление выхлопных газов с одной стороны и воздуха, направляемого через турбокомпрессор в двигатель с другой открывается клапан и стабилизирует ситуацию. Во время открытия клапана часть выхлопных газов попросту проходят мимо турбинного колеса, что приводит к снижению эффективности работы турбинного нагнетающего колеса и снижает давление воздуха.

Снижение давления выхлопных газов и направление их в обход турбинного колеса выполняется через калитку вестгейта, управляемую актуатором. Тем самым потребность в воздухе для горючей смеси четко соответствует моменту очищения камеры сгорания от выхлопных газов.

 

Иные типы актуаторов

В турбинах с изменяемой геометрией также есть актуаторы, которые бывают электрические и пневматические (вакуумные). Актуаторы в этом случае служат для поворота лопаток механизма изменяемой геометрии. Обычно в таких турбинах нет калитки вестгейта с управлением актуатором от повышенного давления.

Наиболее распространенные поломки актуаторов

• повреждение электрических элементов;
• износ зубьев шестеренок и червяка у электрического актуатора;
• выходит из строя электромотор;
• повреждение мембраны вакуумного актуатора.

В таких случаях, чтобы отремонтировать актуатор турбины, необходимо выполнить его диагностику с целью точно определить поломку. Для устранения неисправности целесообразно обратиться в специализированный сервисный центр. Устранить поломку самостоятельно будет достаточно сложно – для определения неисправности нужно специальное оборудование, которое в большинстве случаев отсутствует в домашних условиях. А если покупать отдельно – намного дешевле ремонт актуатора провести в сервисном центре.

 

 

Проверка актуатора

Изначально, в момент реализации, актуатор имеет заводские настройки и, фактически, готов к работе. Но после установки на транспортное средство целесообразно проверить актуатор и отрегулировать. Характерным сигналом выполнить такие действия будет дребезжание компрессора в момент глушения двигателя авто. Здесь не стоит паниковать, это не поломка актуатора. Просто шток клапана излишне болтается в процессе работы.

Кроме этого, часто, если правильно настроить актуатор, можно существенно увеличить производительность турбокомпрессора путем наращивания давления воздуха, подаваемого в двигатель.

Регулировка осуществляется несколькими путями

1. Самый простой и распространенный способ – просто выполнить замену пружины на более мощную. То позволит увеличить и поддерживать высокое давление турбины до момента срабатывания выпускного клапана. Но это чревато превышением оборотов вала турбины.
2. Следующий вариант, это выполнить подтяжку (можно затянуть, либо послабить) регулятора, влияющего на процесс открытия и последующее закрытия заслонки. При расслаблении тяга удлиняется. Если немного подтянуть – укорачивается. От длины тяги напрямую зависит плотность закрытия заслонки. Чем она меньше, тем плотнее будет примыкать заслонка. Следовательно, чтобы ее открыть нужно больше давления и времени. Тем самым турбина получает возможность обеспечить высокие обороты за короткий промежуток времени.
3. Еще один вариант – установка буст-контроллера. Устройство устанавливают перед вестгейтом и обеспечивает снижение давления, при котором срабатывает мембрана актуатора. Фактически такое устройство берет на себя часть функции регулирования давления, вследствие чего клапан не получает информации о реальном давлении газов и продолжает работать в штатном режиме.

Настройка актуатора

Конечно, ремонт турбин следует выполнять в условиях профессиональных сервисных центров, имеющих все необходимое диагностическое оборудование и запасные детали в случае необходимости что-либо менять. Вместе с этим обычная настройка может быть выполнена в домашних условиях.

Для этого потребуется пассатижи и ключ на 10. Последовательность действий будет такой:

1. Снять турбокомпрессор (некоторые модели машин дают возможность добраться до клапана без необходимости выполнения этой процедуры).
2. Снять скобу со штока, ослабить гайку, подтянуть винт регулировки (необходимо крутить влево).
3. Выполнить легкое постукивание по заслонке. Подтягивать до момента, пока не пропадет небольшое дребезжание. Учитывайте, чем туже затягиваете, тем сильнее будет возрастать давление на мембране.
4. Затяните гайку, верните скобу в исходное положение.

Чтобы проверить правильность ваших действий при настройках – запустите мотор и опробуйте его на разных режимах работы. Если все действия были верными – посторонних звуков не будет, в том числе и в момент глушения двигателя.

Что такое клапан управления турбиной и как он работает

Для полноценного функционирования турбины в двигателе автомобиля, нужен специальный клапан, который поддерживает надлежащий уровень давления в воздушной и жидкой среде. Без этого устройства двигатель машины может выйти из строя. Поэтому важно понимать особенности работы данного механизма. В этой публикации мы расскажем, что такое клапан управления турбиной и как он работает.

Содержание

1. Клапан управления турбиной – особенности.
2. Принципы работы механизма.
3. Разновидности клапанов.

Что такое клапан управления турбиной

Мощность, создаваемая двигателем с турбонаддувом напрямую связана с количеством воздуха, который заполняет цилиндры. Другие переменные, такие как температура, влажность, время зажигания и т.д., влияют на количество наддува.

Услуги по ремонту клапана турбины

Помимо этого, повышение давления наддува является очень простым и эффективным способом увеличения объема воздушного потока в двигатель, тем самым, увеличивая выходную мощность.

Клапан управления турбиной

Хотя увеличение наддува является простым способом получения мощности, это следует делать разумно и с пониманием механических ограничений двигателя. Поэтому важно использовать датчик наддува (клапан управления турбиной, буст-контроллер). Если не применять данный механизм, неконтролируемое повышение уровня наддува приведет к увеличению механического и термического напряжения на всех компонентах двигателя. В большинстве случаев увеличение наддува на 10-20% вполне безопасно.

Как работает клапан управления турбиной

Все двигатели с турбонаддувом имеют ту или иную форму заводского контроля наддува, и все они работают на пневматической системе. Чтобы понять, как работает буст-контроллер, для начала нужно взглянуть на эту систему. Давление наддува определяется перепускным клапаном, который на большинстве заводских турбин встроен в корпус турбины.

Назначение перепускной заслонки состоит в том, чтобы выпускать контролируемое количество выхлопных газов, чтобы поддерживать скорость вращения вала турбины, а, следовательно, и наддув, под контролем. Если бы не клапан, давление наддува продолжало бы быстро подниматься до катастрофических уровней. Клапан управления турбиной установленный на турборежиме (за исключением внешних систем заслонки), является частью пневматической системы, которая управляет заслонкой.

Давление нагнетания подается к приводу через небольшой шланг из выпускного отверстия компрессора, образуя тем самым контур управления. По мере повышения давления наддува, это давление начинает открывать задвижку через привод, чтобы замедлить наращивание наддува, пока не будет достигнут установленный уровень.

При правильном подключении к шлангу, который питает привод заслонки, буст-контроллер «отбирает» измеренное количество воздуха (заданное регулировочным винтом наверху), чтобы снизить давление в шланге.

Виды клапанов

Электромагнитный клапан управления турбиной представляет собой электромеханическое устройство, которое открывает или закрывает проходные сечения. Используется для регулировки потока воздуха. Электромагнитный буст-контроллер характеризуется рабочим давлением, рабочей средой, температурой работы, температурой окружающей среды, ресурсом и опцией клапанов.

Байпасный (внешний) клапан зачастую встраивается в мощных автомобилях (от 400 л.с.), для установки понадобится перекрестная труба или же изменение части коллектора.

Внутренний клапан используется во многих автомобилях с дизельным турбодвигателем. Чтобы достичь нужного давления, заслонка данного механизма приоткрывает поступление отработанных газов, а для набора таких газов закрывается.

Клапан регулировки наддува, пример – видео:

 

Читайте также: Что такое актуатор турбины и его функции. Настройка актуатора турбины.

 

Что такое актуатор турбины в автомобиле? Принцип работы – Турбобаланс

Актуатор турбины (actuator, westgate — вестгейт) или вакуумный регулятор —это клапан для сброса избыточного давления воздуха на высоких оборотах двигателя. Его основная функция — защитная.

Принцип работы актуатора в целом прост: при наличии избыточного давления заслонка либо клапан открывается и излишний воздух (газы) не попадает в механизмы турбины/двигателя, а по специальным каналам отводится, минуя их, не позволяя турбине раскручиваться более определенного количества оборотов.

Другими словами, отработавшие газы, вращающие крыльчатку турбинного колеса и вал, на котором параллельно установлена крыльчатка компрессорного колеса, перепускаются. В результате интенсивность работы турбины снижается, уменьшается подача воздуха в цилиндры ДВС.

Открытие клапана осуществляется 2 способами:

1. Пневматически.

Привод заслонки соединен мембраной либо цилиндром (в зависимости от производителя), прижатым в закрытом положении пружиной. При определенном нажиме, создаваемым турбиной, силы пружины не хватает удерживать заслонку в закрытом положении, и она открывается, направляя часть выхлопных газов мимо крыльчатки, уменьшая скорость вращения турбонаддува.

Плюс такого устройства – простота и надежность. Минус – сложность тонкой настройки.

2. Электромеханически.

Здесь клапан подчиняется электронному блоку управления двигателем через различные датчики, установленные, как в самой турбине, так и на впускном, выпускном коллекторах. Как следствие, такая система более отзывчива к регулировке и подстраивается под работу двигателя в любых условиях.

Недостаток всего один – сложность ремонта (рекомендуем почитать статью «Ремонт электронных актуаторов турбин»)

Производители актуаторов.

Для автомобильных актуаторов турбин следует обращать внимание на оригинальные детали либо рекомендуемые производителем. Но это еще не все. Если у вас автомобиль Toyota Corolla, прибор необходимо искать такой же. Актуатор турбины Kia Sorento будет марки Kia. И это касается всех других марок. Экономия в таких деталях чревата дальнейшим вкладыванием в ремонт, но уже более дорогих запчастей.

принцип работы, основные неисправности, диагностика и настройка

Для многих водителей автомобиль – это просто средство передвижения, тогда как для других машина является хобби, в которое они готовы вкладывать время и деньги, чтобы добиться улучшения базовых характеристик.

Одним из наиболее популярных способов тюнинга двигателя автомобиля является установка турбины (турбокомпрессора). Турбина способна значительно повысить мощность мотора, если ее правильно подобрать и настроить.

В настоящее время наибольшую популярность имеют турбины высокого давления, которые отличаются от базовых вариантов турбокомпрессоров наличием клапана. Он необходим, чтобы справляться с избыточным давлением при работе двигателя на высоких оборотах.

---

Оглавление: 
1. Как работает актуатор турбины
2. Распространенные неисправности актуатора турбины
3. Как настроить актуатор турбины 

---

Обратите внимание: В автомобильном сленге данный клапан может носить разные названия, среди которых самые распространенные следующие: вестгейт, актуатор, вакуумный регулятор. Следует понимать, что под всеми этими терминами подразумевается одна деталь, которая занимается защитой турбины от перегрузок при работе на высоких оборотах.

В процессе эксплуатации актуатор турбины может выйти из строя, и владельцу автомобиля потребуется его замена, чтобы продолжить эксплуатировать автомобиль с турбированным мотором. Замена вестгейта подразумевает не только его установку, но и регулировку, которую крайне важно выполнить правильно. В рамках данной статьи рассмотрим, как настроить клапан турбины самостоятельно, не обращаясь к специалистам сервисных центров.

Как работает актуатор турбины

Как было отмечено выше, задачей актуатора турбины является снижение давления при работе мотора на высоких оборотах. Он монтируется до турбины в выпускной коллектор автомобиля.

Принцип работы вестгейта крайне простой. Когда в двигателе повышаются обороты, а вместе с тем возрастает давление отработавших газов, стоит задача пустить их мимо самого турбинного колеса. Соответственно, в этот момент происходит открытие актуатора, установленного до турбины, и через него выходят отработавшие газы. За счет этого в клапаны попадает больше воздуха, что необходимо для максимального разгона турбонагнетателя.

Распространенные неисправности актуатора турбины

Можно выделить три главных причины, почему ломается вестгейт:

• Выходят из строя электронные составляющие компонента системы, которые отвечают за его своевременное открытие/закрытие;
• Ломаются зубья шестерней привода, что приводит к сложностям при открытии и закрытии клапана;
• Выход из строя электромотора, который отвечает за работу створки, вследствие чего система не функционирует должным образом.

В условиях специализированного сервисного центра можно устранить все описанные выше проблемы, но важно отметить, что для начала необходимо правильно диагностировать поломку, для чего потребуются специальные тестеры. Соответственно, самостоятельный ремонт актуатора турбины часто невозможен из-за отсутствия необходимого оборудования.

Чаще всего, когда клапан турбины выходит из строя, его целесообразнее не ремонтировать, а заменить. Особенно это актуально, когда выходят из строя манжет или маслосъемные колпачки, которые не подлежат замене. В таком случае потребуется снять актуатор турбины и установить на его место новый. Делается это следующим образом:

1. Первым делом потребуется достать из корпуса старую манжету;
2. Далее крайне важно обезжирить поверхности, чтобы они плотно скрепились друг с другом;
3. После этого, используя герметичный клей, нужно наклеить новую манжету на корпус с двумя колпачками;
4. Для создания необходимого вакуума между колпачками создается зазор, вместе с тем обеспечивается дополнительная смазка;
5. Далее при помощи клея крепится мембрана, и ее важно завальцевать по всей окружности.

На этом можно считать установку активатора завершенной. Остается его настроить, чтобы он правильно работал с системой.

Как настроить актуатор турбины

Первый вопрос, который возникает у водителя после установки актуатора на турбину – «Зачем его настраивать?». Ответ на этот вопрос очень простой – если не произвести настройку (или настроить актуатор неправильно), то во время работы турбины в период перегазовок будет ощущаться серьезное дрожание системы. Кроме того, оно будет заметно при остановке двигателя. Еще один момент, который явно указывает на то, что актуатор турбины не настроен должным образом, это недостаточный наддув.

Обратите внимание: Недостаточный наддув может возникать не только по причине плохой настройки турбины. Также он проявляется, если впуск системы негерметичен.

Есть три способа, как настроить актуатор турбины:

• Заменить пружину. Это самый простой вариант, который основывается на том, что при замене пружины устанавливается более упругая деталь, которая увеличивает давление. При необходимости можно установить более мягкую пружину, чтобы это давление снизить;
• Регулировка конца актуатора. Если ослабить конец вестгейта, удастся удлинить тягу перепускного клапана, а если его затянуть, то тяга сократится. Если в результате такой настройки сократить тягу, удастся более плотно прижать заслонку. Соответственно, потребуется большее усилие, чтобы ее открыть. Это приводит к тому, что крыльчатка раскручивается в меньшие сроки;
• Установка буст-контроллера. Еще один вариант, позволяющий повысить наддув. Данный механизм меняет настоящее значение давления. Его требуется установить до вестгейта, чтобы он снижал воздействующее на него давление. Буст-контроллер будет заниматься тем, что выпустит часть воздуха самостоятельно, соответственно, оставив меньше работы для актуатора.

Это три самых распространенных способа настройки актуатора турбины, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Загрузка…

➫ Актуатор турбины — причины и следствия проблем с клапаном турбонаддува

Актуатор турбины он же Wastegate, или клапан управления турбиной

Как следует из английского названия, этот клапан управления турбиной служит для сброса излишков вращающих крыльчатку ротора выхлопных газов через отводной, или байпасный, канал. Если этого не делать, вал обретёт чрезмерную скорость на больших частотах вращения коленвала, что чревато аварийным ростом давления наддува, а при закрытом дросселе – помпажом нагнетателя. Уменьшение производительности компрессора не поможет, тогда его возможностей на малых и средних оборотах не хватит, двигатель попадёт в так называемую «турбояму». Отказы устройства связаны именно со случаями избытка или недостатка нагнетаемого потока. Рассмотрим подробнее их проявления.

Вестгейт — ограничитель на службе повышения мощности

Некоторые турбокомпрессоры обходятся без байпасного режима. Это турбины низкого давления, в силу своей компактности и низкой производительности они не выходят на режимы, требующие ограничения потока с горячей стороны. Достаточно иногда сбрасывать избыток на выходе, для чего применяется более простое устройство.

Другая ситуация с мощными турбонаддувами, способными создавать очень высокий напор при большом расходе. Тут и потребуется лимитировать газовый поток выхлопа на более эффективную крыльчатку.

Клапан управления турбиной: устройство и принцип действия

Клапан турбины состоит из корпуса, разделённого эластичной мембраной на две части. В первую поступает управляющее воздействие подаваемого на впуск воздуха, а из второй выходит подпружиненный шток, механически подсоединённый к диафрагме. Как только сила на единицу площади мембраны превысит определённую величину, пружина сожмётся и шток придёт в движение, открыв перепускной канал выхлопа. Газы будут направлены в обход турбинного колеса, и скорость его вращения снизится.

Внимание

Новые актуаторы для турбин со скидками до 30%. Перейдите по ссылке для просмотра. Детали по телефону (067) 360-68-10

Симптомы неисправностей актуатора турбины

Нештатное состояние актуатора турбины подразумевает два отклонения от нормальной работы мотора – избыточный напор турбины и недостаточный, в зависимости от конкретного характера поломки.

• При отказавшей в закрытом состоянии «калитке» вестгейта турбина станет вращаться с превышением оборотов, то есть передувать. Если даже при этом не произойдёт механических разрушений в агрегате, что весьма вероятно, двигатель начнёт получать избыточное количество воздуха. Последствиями станут переобеднение смеси, вплоть до пропусков зажигания, детонация в цилиндрах, быстрый выход из строя свечей.
• Если калитка окажется постоянно открытой, то компрессор не сможет развивать требуемые показатели производительности и расхода воздуха. Мотор потеряет мощность, автомобиль не сможет энергично разгоняться, обязательно возрастёт расход топлива из-за переобогащённой смеси. Особенно это скажется на переходных режимах.
• Возможны промежуточные состояния неуверенной работы актуатора. Появится характерный звук дребезга клапана, в частности при холостых оборотах и остановке двигателя, мощность и крутящий момент станут неравномерными, возможны рывки и подхваты.

 

Причины поломок, диагностика, возможность ремонта

Основная беда актуатора турбины – старение диафрагмы и потеря ею герметичности. Клапан перестаёт реагировать на изменения выходного давления, и не управляет открытием байпаса. Проверить это достаточно просто, достаточно подуть в приёмный штуцер. Не должно появиться никаких признаков утечки пневмокамеры.

Повреждённую диафрагму можно заменить, при наличии запасных частей. Корпус вестгейта развальцовывается, из него извлекается мембрана и заменяется на новую. Попутно из корпуса удаляются загрязнения.

Более продуктивным станет замена актуатора на новый. Надёжность при подобном ремонте выше.

Возможны варианты исполнения

Не все актуаторы выглядят и исполнены одинаково. Они разделяются на:

• чисто пневматические,
• работающие под электронным управлением,

• гибридные, например имеющие на управляющем входе воздушный редуктор. Он, в свою очередь, может управляться от электронного программируемого блока, регулирующего максимальный турбонаддув – буст-контроллера. Такая вариативность исполнений позволяет более точно управлять турбомотором в зависимости от ситуации.

Но зная принцип работы актуатора турбины и характер проявления его вероятных поломок, можно определиться с необходимостью ремонта любого по сложности конструктива при появлении тревожных симптомов.   

Как работает клапан управления турбиной?

Зачем нужен клапан управления турбиной?

Принцип действия клапана заключается в том, что выхлопные газы попадают на крыльчатку и разгоняют турбину. В результате чего во впускном коллекторе возникает давление.

Детально рассмотрев этот процесс, мы видим, что чем сильнее нажимать на педаль газа, тем оперативнее раскручивается ДВС. А чем больше оборотов двигателя, тем выше скорость и объем отработанных газов. Такие газы, попадая в турбину, повышают давление. Вследствии этого сильнее раскручивается мотор , возникает избыток давления и появляется больше отработанных газов. Такое давление мотор может и не выдержать.

Во избежание дорогостоящих поломок турбокомпрессора и двигателя, лучше приобрести клапан управления турбиной.

Виды клапанов и их краткая характеристика

Перепускной клапан обеспечивает контроль потока выхлопных газов. Такая деталь стравливает избыток газов через саму турбину или до входа в нее. Благодаря этому и говорят клапан сброса давления турбины.

Выделяют следующие виды:

1. Байпасные клапаны – подходят для мощных машин (от 400 лошадиных сил). При установке необходимо поставить перекрестную трубу или же изменить часть коллектора.
2. Внутренние клапаны – используются во многих турбированных автомобилях. Заслонка данной детали, при достижении давления, приоткрывает поступление отработанных газов и, наоборот, для набора закрывается.
3. Некоторые машины оснащены внешним перепускным клапаном.

Как настроить клапан турбины?

Установить и настроить внутренний клапан самостоятельно можно, но есть определенные риски. Для вашего спокойствия лучше обратится к специалистам.

Расслабление и затягивание конца активатора позволяет контролировать степень закрытия-открытия заслонки. Расслабленным концом можно сделать тягу длиннее, а затянутым; короче. При укорачивании тяги, активатору требуется выше давление для приоткрытия заслонки. Такое действие вызывает максимально быстрое раскручивание турбины. А при удлинении все наоборот.

Актуаторы турбины по супер цене

Только сейчас, Вы можете купить актуатор турбины для вашей турбины по цене от 500 гривен

В случае с внешним клапаном требуются настройки, если давление слишком сильное либо, наоборот, слабое. В процессе регулирования может потребоваться замена пружины. В результате выполнения каких-либо работ с клапаном перепускного типа необходима регулировка турбонаддува.

Зачем нужна регулировка?

В определенных случаях нужна регулировка клапана. Если посмотреть на это со стороны, то мы увидим:

• рычаг работает рывками при нагреве;
• ощутимо резкое снижение наддува;
• слышится дребезжание турбины;
• при отсоединении от тяги рычаг свободно не двигается.

Где можно отремонтировать турбину?

Компания Турборотор обеспечивает высококвалифицированный ремонт турбин. При необходимости, производится диагностика и настройка деталей. Преимущества сотрудничества с мастерской:

• новое ЧПУ оборудование;
• имеется балансировочный стенд;
• разборочный стенд;
• предусмотрены новые высокоточные слесарные и токарные станки.

Ремонт вакуумных актуаторов турбин, а также их чистка

Силовые агрегаты с турбированным нагнетателем были изобретены давным-давно, ещё несколько десятилетий тому назад. Главная цель при разработке таких моторов – существенное увеличение мощности при постоянном значении объёма. Инженерам разных производителей это удалось на славу. В данном случае, речь не идёт о каком-то конкретном производителе, так как изготавливали турбины все, кто «хотел». Когда спрос на продукцию увеличивался, а эффективность изобретения уже не требовала доказательств, турбонагнетатели стали инсталлировать и на бензиновый тип двигателей, в основном легкового класса. Чуть позже были изобретены нагнетатели механического типа, но они не стали такими эффективными, как их «родители».

Как работает и что такое актуатор

Главный принцип работы каждого нагнетателя – подача кислорода в каждый цилиндр под давлением. Чем больше воздуха проникнет в поршень, тем больше топлива сгорит. Это вовсе не означает, что подача может быть безразмерной, нет, существуют свои ограничения, о которых позже.

Легковой класс техники имеет несколько ограниченный ресурс подачи воздуха, так как использование турбины на полную мощность не даст нужного эффекта для машины такого класса. Причиной всему – вакуумный регулятор или вестгейт или актуатор или клапан для стравливания воздуха. Выбирайте любое название и используйте в речи. Основная задача вестгейта спустить воздух при достижении определённого давления на определённой скорости. Располагается регулятор в области выпускного коллектора, возле турбины. Принцип работы таков: после нагнетания установленного давления в системе, клапан открывается, спускает газы. Но, главная особенность в том, что эта часть газов не выходит в атмосферу, а подаётся на крыльчатку турбины снова. Основное давление в системе приводится к норме, двигатель работает стабильно. Но, такое случается не всегда, и не постоянно, только когда давление превышает норму. Иными словами, актуатор не разрешает крыльчатке раскручиваться быстрее установленной нормы. Это как в машине присутствует электронный ограничитель скорости в 250 км/час, и километром больше.

Такая практика характерна для европейских автопромов. По умолчанию, с завода моторы и турбина настраиваются очень точно, и работают синхронно. Кустарные ателье и всевозможные центры перестраивают систему на свой лад, для достижения нужных показателей. Как правило, это делается для стрит рейсинга и прочих гоночных «фишек». Для езды по улицам мегаполисов достаточно будет и тех установок, которые идут с завода.

Характерные неисправности вестгейта

Причинами для профилактики или ремонта актуатора могут быть:

• поломки электронной составляющей;
• брак при изготовлении деталей;
• механическое повреждение;
• неисправность электрического мотора;
• съедание зубьев на шестерни привода клапана;
• иные нетипичные ситуации.

В каждом из этих случаев следует обращаться в специализированный сервисный центр, имеющий профильное оборудование для диагностики. Наша фирма располагает таковым и оказывает услуги по ремонту и диагностике актуаторов турбонагнетателей любых автомобильных марок. Все работы проводятся в строго оговорённый срок и последующей гарантией качества. Вся работа изначально основывается на многочисленных тестированиях на мобильном специальном стенде. По результатам исследования наши специалисты смотрят на итоговые данные и принимают решение о профилактике или замене. В 45% случаев, владельцы обходятся «малой кровью» — только профилактикой и чисткой. В остальных случаях требуется полная замена мембраны – манжеты актуатора нагнетателя. Причина выхода со строя – значительный пробег технического средства, как правило, превышающий 200 000 км.

Важно! Эти знания можно использовать при покупке транспорта: спросить продавца о замене, и если такова была, а показания спидометра не соответствуют: значит, скрутка данных была однозначно.

Ремонт вакуумных актуаторов турбин в условиях СТО

На самом деле процесс достаточно долгий и кропотливый. Без наличия специальных знаний и умений, не обойтись.

Кратко, он выглядит так: демонтаж старой турбины, из основы корпуса изымается мембрана, отработавшая свой срок. Вся поверхность полностью обезжиривается, проклеивается новая манжета, колпаки, начинается завальцовка на оборудовании. Таким образом, чистка актуатора турбины – это один из этапов починки. Конечный этап – тонкая настройка нагнетателя на цифровом оборудовании.

Ремонт актуатора турбины: регулировка вестгейта

Первый признак того, что нужно заменить актуатор – появление детонации мотора при его глушении. Так как этот момент можно смело спутать с детонацией во время неработоспособности свечи зажигания, наши специалисты перестраховываются вторым фактором – вибрации при перегазовках и резком сбросе педали акселератора. Только в такой совокупности можно вести речь о конкретной поломке, на лицо.

В меньшей степени на поломку укажет свист в области коллектора, как следствие того, что в систему не поступает должное количество топлива,и турбина испытывает недостаток воздуха для воспламенения смеси. Как следствие, резкое падение показателя мощности, особенно во время транспортировки грузов или высоких скоростных режимах.

Существует несколько безопасных вариантов для регулировки:

1. Смена пружины регулятора: чем она будет прочнее и мощнее, тем больше атмосфер будет выдавать нагнетатель.
2. Затяжка концов регулятора: чем сильнее затянут, тем короче ход заслонки, а значит, показатель мощности увеличивается. Набор оборотов происходит достаточно быстро.
3. Установка специального контроллера: его задача специально снижать реальное давление в системе, для того, чтобы актуатор считывал фальшивые данные и нагнетал в системе излишнее давление. Инсталлируется он под вестгейтом.

Все вышеуказанные настройки проводятся только в авторизированных сервисах с обязательной гарантией качества. Прежде чем отдавать машину в руки сторонних мастеров, проверьте несколько раз наличие у последних разрешительных документальных материалов.

Поделиться ссылкой:

GCS-Woodward Steam Turbine Controls, 505, Micronet, ProTech, Varistroke, 505E, TG, PG, Peak 150, регуляторы, органы управления, турбина, ремонт, модернизация, капитальный ремонт

Дом > Продукция> Вудворд > Паровая турбина > Привод

Гидромеханические приводы Woodward являются важным связующим звеном между электронным регулятором и входом управления топливом турбины. В нашей обширной линейке продуктов представлены разнообразные решения для управления паровыми и промышленными газовыми турбинами.

---

Преобразователь тока в давление CPC Преобразователь тока в давление Woodward CPC разработан для позиционирования паровых и топливных клапанов и / или соответствующих сервоприводов. Входной / выходной сигнал 4–20 мА линейно и пропорционально преобразуется в гидравлическое выходное давление. CPC может взаимодействовать с любым электронным управлением, таким как системы Woodward MicroNet и Woodward 505 Control. Он подключается к сервосистемам, работающим под давлением, и силовым цилиндрам одностороннего действия.CPC подходит как для новых, так и для модернизированных приложений.

CPC-DX (двойная передача CPC) CPC-DX (преобразователь тока в давление с двойным переключением) представляет собой блок управления гидравлическим давлением, предназначенный для использования в позиционировании сервоприводов клапана паровой турбины одностороннего действия в критических приложениях. Этот резервный блок CPC включает в себя два блока CPC-II, сконфигурированных в конфигурации ведущий / ведомый.Главный блок контролирует давление на выходе; ведомый блок отслеживает работу ведущего блока и без сбоев берет на себя управление давлением на выходе в случае отказа ведущего блока. При желании пользователи могут переключаться между преобразователями, чтобы проверить работу устройства, и при необходимости заменить любой преобразователь в оперативном режиме.

Электрогидравлический силовой цилиндр (EHPC) Электрогидравлический силовой цилиндр Woodward (EHPC) обеспечивает усилие для управления регулирующими клапанами паровой турбины.EHPC предназначен для использования на механических приводах или турбинах с приводом от генератора. EHPC объединяет привод, пилотный клапан, устройство электронной обратной связи, конечный привод и силовой цилиндр в единый блок, устраняя необходимость в соединении и уменьшая количество гидравлических трубопроводов и проводов.

Электрогидравлический сервопривод (EHPS) Электрогидравлический сервопривод Woodward (EHPS) представляет собой полностью интегрированный трехступенчатый сервоклапан, предназначенный для привода цилиндров регулирующего клапана паровой турбины низкого давления.EHPS в сочетании с новым или уже установленным цилиндром парового клапана обеспечивает линейное усилие срабатывания для управления регулирующими клапанами паровой турбины или клапанными стойками. Этот сервопривод может быть сконфигурирован для управления приводами одностороннего или двойного действия, а также для использования системы подачи смазочного масла турбины или отдельного источника масла (5,5–17,2 бар, 80–250 фунтов на кв. Дюйм).

Привод H-Spring Привод Woodward с H-образной пружиной — это модульный гидравлический привод высокого давления, предназначенный для линейных или поворотных клапанов с большим усилием, требующих отказоустойчивой работы.Привод может быть сконфигурирован как для регулирования, так и для включения / выключения. Доступны как индивидуальные, так и стандартные конфигурации для соответствия требуемому применению. Приводы H-Spring предназначены для использования в регулирующих и запорных клапанах паровых турбин, впускных и перепускных воздушных клапанах газовых турбин, а также в других технологических процессах.

Гидравлический усилитель Гидравлический усилитель Woodward с электрическим управлением — это линейный сервопривод с пилотным управлением, используемый в сочетании с электронными устройствами управления Woodward 2301, 505 или MicroNet.Усилитель содержит исполнительный механизм Woodward EG-3P, который преобразует электрический управляющий сигнал в поворотный выход, который управляет положением выхода сервопривода, принимаемым усилителем. Усилитель может управлять механизмами управления паровыми турбинами или большими двигателями, требующими относительно больших усилий и работоспособности.

Привод / привод PG-PL Привод / привод Woodward PGPL — это электрогидравлический привод с пропорциональным интерфейсом привода, который может использоваться с электронными средствами управления, обеспечивающими сигнал положения от 0 до 200 мА.Привод разработан для использования с цифровыми блоками управления Woodward 2301A и D, 700-й серии, Peak® 150 и 505.

Привод ProAct ™ Digital Plus Привод Woodward ProAct ™ Digital Plus предназначен для установки на двигателе для управления различными функциями, включая (но не ограничиваясь): позиционирование топливной рейки, управление синхронизацией, положение дроссельной заслонки и перепускной заслонки.Привод фактически представляет собой позиционер со встроенным приводом, который принимает сигнал команды положения от другого устройства в системе, такого как регулятор скорости. Привод ProAct ™ Digital Plus включает в себя встроенный цифровой драйвер, способный управлять приводом, обмениваться данными с внешней системой управления и содержащий встроенное программное обеспечение и интеллектуальные возможности для реализации функций мониторинга и настройки.

Серворегулятор положения (SPC) Сервоконтроллер положения Woodward (SPC) — это драйвер сервоклапана, который принимает сигнал задания положения на основе DeviceNet ™ или 4-20 мА от системного контроллера и точно позиционирует пропорциональные или интегрирующие сервоклапаны.SPC имеет требуемую точность, оперативность и избыточность, необходимые для управления топливным клапаном паровой или газовой турбины. Для определения положения клапана SPC принимает сигналы обратной связи от одного или двух (резервных) устройств переменного тока или одного устройства постоянного тока. Программное обеспечение на базе Windows используется для настройки SPC, настройки параметров и контроля параметров через персональный компьютер. Для простоты обслуживания конфигурацию SPC можно выполнять как при подключении к устройству, так и при отключении от него. После создания конфигурации эта программа позволяет загружать конфигурации по желанию в другие SPC.

Пропорциональные приводы TG-13E и TG-17E Пропорциональные приводы Woodward TG-13E и TG-17E представляют собой автономные электрогидравлические приводы для использования в паровых турбинах, где требуется изохронное управление, распределение нагрузки или другие функции. Их можно использовать со всеми доступными электронными регуляторами и аксессуарами Woodward. Приводы TG преобразуют электрический сигнал в соответствующее пропорциональное положение выходного вала для позиционирования клапана, который регулирует поток пара или энергетической среды к турбине.Они предназначены для управления небольшими паровыми турбинами, приводящими в движение такие нагрузки, как генераторы переменного тока, насосы генераторов постоянного тока, компрессоры, вентиляторы или бумагоделательные машины.

Приводы TM-25LP и TM-200LP Приводы Woodward TM-25LP и TM-200LP представляют собой электрогидравлические пропорциональные приводы для позиционирования паровых и топливных регулирующих клапанов, требующих линейных входов низкого / высокого усилия.

Привод UG 40 Привод Woodward UG-Actuator и привод UG40 предлагают преимущества электронного управления и систем распределения нагрузки при использовании удобных существующих приводов и рычагов UG-типа.Приводы обеспечивают основу для аналоговых элементов управления Woodward, таких как 2301A, а также для цифровых элементов управления Woodward, таких как серии 500, 700 и IGEM? система управления двигателем. Приводы могут использоваться с дизельными, бензиновыми или газовыми двигателями, а также с паровыми и промышленными газовыми турбинами. Приводы имеют автономный масляный картер, поэтому отдельная подача масла не требуется.

Линейный привод VariStroke Woodward VariStroke-I — это линейный электрогидравлический привод, который обеспечивает линейное усилие срабатывания для приведения в действие регулирующих клапанов паровой турбины или клапанных реек.Этот интегрированный привод предназначен для использования в паровых турбинах с механическим приводом или приводом от генератора и использует источник гидравлического масла низкого давления (обычно турбинное смазочное масло) для обеспечения усилия на выходном валу.

Плюсы и минусы сервоуправления паровыми турбинами

Сервосистема предназначена для точного управления регулирующим клапаном паровой турбины и быстрого реагирования на потерю нагрузки или аварийную ситуацию. Точное и стабильное управление паровым клапаном напрямую связано с улучшением управления скоростью и нагрузкой паровой турбины и уменьшением механического износа системы.Обычная сервосистема представляет собой комбинацию исполнительного механизма E / H, управляющего клапана, силового цилиндра и сложной системы рычагов, которая используется для управления регулирующими клапанами паровой турбины.

Эта статья содержит выдержки из статьи «Обычная сервосистема для приводов с прямым приводом. Почему это имеет значение?» представлен инженером Mayank Jain, Kenichi Nishiyama и Kyoichi Ikeno из Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation.

Обычная сервосистема [/ caption]

Предполагается, что сервосистемы будут работать бесперебойно и точно в течение длительного периода времени, но многие мелкие факторы часто приводят к сбоям из-за сложности системы.Загрязненное масло часто является причиной отказа привода E / H или может сократить интервал технического обслуживания. Сложная система рычагов вместе с подшипниками (сферическими, стержневыми и металлическими) является основной точкой отказа в традиционной системе. Множество движущихся частей в системе также затрудняют анализ и поиск первопричины сбоев. Причины отказов рычагов варьируются от высокой вибрации опоры или высоких нагрузок на подшипники до небольших факторов, таких как неправильные зазоры. A

E / H Привод: гидравлический усилитель / привод с электрическим управлением, который преобразует электрический сигнал в пропорциональное линейное / вращательное положение выходного вала для управления потоком пара к первичному двигателю.

Силовой цилиндр: механическое устройство, которое использует давление гидравлического масла для обеспечения необходимой силы при линейном движении, необходимом для работы регулирующих клапанов.

Управляющий клапан: устройство, используемое для подачи гидравлического масла в силовой цилиндр в зависимости от движения рычагов привода E / H.

Электрогидравлический привод преобразует электрический сигнал в линейный / вращающийся выход вала, который может использоваться для приведения в действие парового клапана, но требуемая сила для перемещения парового клапана часто очень высока по сравнению с выходной силой привода.Небольшие конденсатные турбины обычно не нуждаются в сервосистеме, и только исполнительный механизм E / H может обеспечить желаемое движение и усилие. В средних и больших турбинах одного привода E / H недостаточно.

Когда управляющий сигнал для увеличения потока пара получен приводом E / H, вал привода перемещается в заранее заданном направлении и вызывает перемещение вала управляющего клапана. Это приводит в действие пилотный клапан для подачи управляющего масла в силовой цилиндр. Подаваемое масло создает перепад давления на поршне силового цилиндра, который перемещает рычажный механизм GV.Система связей образует контур обратной связи, который приводит в действие пилотный клапан до тех пор, пока ошибка между желаемым движением привода и обратной связью по положению не станет нулевой. Обычный сервопривод также состоит из механического отключающего устройства, которое может отключать турбину механически с помощью кнопки отключения в случае аварии. Комбинация поршня, силы пружины и силы масла действует как набор трехходовых клапанов. Он используется для быстрого слива управляющего масла вместе с электромагнитным клапаном.

Инсульт и Г.V. Сила: По мере увеличения размера турбины поток пара в турбину увеличивается. Регулирующие клапаны увеличиваются в размерах, а вместе с ними увеличиваются сила и ход, необходимые для их перемещения. Обычный привод E / H и привод с прямым приводом имеют некоторые механические ограничения на выходное усилие и ход, но в обычной сервосистеме используется силовой цилиндр, приводимый в действие приводом E / H (пилотным клапаном), и изменение передаточного отношения между ними позволяет разработчикам для снятия любых видимых ограничений по силе и ходу.

Входная мощность: это один из тех факторов, которые не повлияют на производительность системы, если только в источнике питания не будет колебаний / пульсаций. Для обычного сервопривода входной источник питания не требуется для привода привода E / H, поэтому нет проблем с тяжелой электропроводкой.

Механический патрон отключения: полностью механическое устройство с кнопкой отключения, которое может выключить турбину, даже если все электронное оборудование выйдет из строя. Его можно использовать с сервоприводом, в котором используется управляющее масло для обеспечения рабочего усилия с помощью управляющего клапана и силового цилиндра.

Скорость нарастания: одним из наиболее важных факторов сервосистемы является ее способность быстро отключать паровой клапан в случае аварии. Время срабатывания GV в случае обычного сервопривода будет таким же, как время, необходимое исполнительному механизму E / H для закрытия. Обычный привод E / H может иметь время срабатывания всего 0,2-0,3 сек.

Определение надежности системы становится сложной задачей, когда она включает в себя несколько устройств и движущихся частей. То же самое и в обычной сервосистеме, которая имеет несколько рычагов и подшипников, помимо других компонентов.Проблемы, связанные с сервоприводом, варьируются от загрязнения масла, неровностей, проблем с калибровкой, неправильных допусков и так далее. Связи: для передачи движения от привода E / H к клапану GV с помощью контура обратной связи используется ряд связей. Как показано на рисунке 4, различные компоненты системы учитывают количество отказов.

Подшипник на конце штока используется для соединения штока GV с рычагом и с жестким допуском для выравнивания компонентов и минимизации люфта. Deva Metal, самосмазывающийся подшипник используется между рычагом и соединителем, чтобы обеспечить движение между ними без трения.Сферические подшипники также используются в различных частях. Выбор подшипника для конкретного применения иногда бывает сложным из-за наличия различных типов подшипников. Выбор подшипника зависит от характера нагрузки, радиальной и осевой силы, материала подшипника, условий эксплуатации и других факторов.

Серво-электрический привод клапана турбины

Замена гидравлических приводов на все электрические сервоприводы в старых паровых турбинах.

Challenge
В военной и перерабатывающей промышленности установлены сотни паровых турбин, разработанных до 1970 года.Клапаны на этих турбинах в основном приводятся в действие гидравлическими приводами. Техническое обслуживание этих гидравлических систем обходится дорого, и становится все труднее найти запасные части. Контроль над этими турбинами во многих случаях больше не подходит на сегодняшнем рынке. Многие заводы, на которых установлено старых паровых турбин, в настоящее время модернизируют их с помощью цифрового управления и заменяют гидравлические приводы на все электрические сервоприводы от Exlar.

Прикладные решения
Паровой регулирующий клапан Паровые турбины включают в себя два основных вида регулирующих клапанов: установленный на кожухе и установленный на ящике.Установленные на кожухе регулирующие клапаны прикреплены к кожуху турбины. Некоторые из них модулируются с помощью стойки и кулачка. В этом методе работы клапана используется общий гидравлический цилиндр для последовательного подъема стойки из четырех-девяти тарельчатых клапанов. Рычаг опоры используется для увеличения силы привода. Exlar напрямую заменяет этот главный гидравлический привод на высокопроизводительный сервоэлектрический привод и позиционер.

Benefit
Каждый привод Exlar, поставляемый с полностью цифровым позиционером Exlar, будет реагировать на изменения командного сигнала менее чем за 5 мс.Скорость отклика в сочетании с динамическими возможностями полностью электрического привода обеспечивает повторяемость, намного большую, чем у обычных пневматических или гидравлических цилиндров, и обеспечивает время полного хода типичного привода с 6-дюймовым ходом менее 200 мсек. Такие характеристики делают приводы Exlar очевидным выбором для таких приложений, как , управление турбиной .

Tri-Phase Automation — дистрибьютор Exlar в Висконсине.
Свяжитесь с отделом продаж трехфазного оборудования или получите ценовое предложение

Гидравлический привод

| Bosch Rexroth AG

На главную> Отрасли> Машиностроение и проектирование> Энергетические технологии> Продукты и решения> Гидравлические приводы

Содержание

Газовые или паровые клапаны, которые приводятся в действие, например, гидравлическими приводами, устанавливаются в турбинах для регулирования и управления технологическими процессами.Паровая турбина, в отличие от газовой, может использовать клапаны для управления всей тепловой энергией турбины; в газовой турбине регулируется только количество подаваемого топлива, что отражается в размерах этих исполнительных механизмов. Гидравлические приводы предлагаются в различных версиях для диапазонов мощности турбин от 25 до 1600 МВт для паровых турбин и от 25 до 375 МВт для газовых турбин, в зависимости от потребностей заказчика.

Признанное системное решение

Гидравлический привод имеет модульную конструкцию и может универсально комбинироваться с другими агрегатами.Таким образом, приводы могут быть предложены в соответствии со спецификациями заказчика путем выбора и конфигурации из ряда гидравлических цилиндров, пружинных узлов, измерительных систем и гидравлических клапанов. Все необходимые функции управления могут быть реализованы в корпусе цилиндра, который также действует как блок управления клапанами.

Наложенная быстродействующая функция безопасности

Быстродействующая функция безопасности привода механически защищена пружинным узлом.

Используемые проверенные компоненты

Во всех гидравлических клапанах используется технология седельных клапанов, за исключением гидрораспределителей непрерывного действия.

Эта мера не только обеспечивает высокую надежность функции останова установки, но также резко снижает утечку масла в системе в целом.

Основные технические характеристики

• Электрический и гидравлический интерфейс для передачи сигналов и мощности
• Позиционирование с помощью регулируемого линейного привода
• Ограничение максимальной скорости закрывания при быстром закрывании
• Встроенное демпфирование
• Конструкция с поддержкой SIL 3

Гидравлические приводы для газовых и паровых клапанов

Восемь из десяти операторов электростанций не осознают, чем они рискуют, если они позволяют износу уплотнений в гидравлических приводах просто идти своим чередом.В этом практическом руководстве объясняется, как экономически эффективно предотвратить поломки и простои производства с помощью прогнозного планирования.

Для того, чтобы газовые и паровые турбины вырабатывали электроэнергию с нужной мощностью и скоростью вращения, необходимо точно контролировать подачу среды. Гидравлические приводы обеспечивают точное управление клапанами. В случае неисправности они также выполняют важную функцию безопасности, механически перемещая клапаны в безопасное положение за счет усилия пружины, чтобы прервать поток среды или перенаправить его.Чтобы гарантировать это в долгосрочной перспективе, важно, чтобы гидравлические приводы для газовых и паровых турбин регулярно проверялись и обслуживались в соответствии с соответствующими правовыми нормами и рекомендациями производителей. Причина: каждый гидравлический привод — независимо от качества — изнашивается по эксплуатационным причинам. Износ начинается с уплотнений и, при отсутствии обслуживания, может распространяться на другие компоненты. Любой, кто игнорирует это и ждет, пока не произойдет явный отказ, рискует высокими затратами на ремонт и долгими периодами ожидания до возобновления неограниченного производства.

Ключевые выводы и соображения

Повреждение приводов может быть вызвано различными событиями, такими как постепенное старение и износ, ошибки технического обслуживания или экстремальный нагрев и разряд. Кроме того, плохое обслуживание может привести к снижению контроля качества и даже к необратимому повреждению оборудования. Чтобы снизить затраты и избежать повреждений или длительного простоя машины, рекомендуется долгосрочное планирование технического обслуживания и тестирование.

Неминуемая потеря способности SIL

Если не соблюдаются спецификации из инструкции по эксплуатации и руководства по безопасности — например, требования к техническому обслуживанию и интервалы контрольных испытаний — или если приводы не используются должным образом, при определенных обстоятельствах, привод теряет соответствие SIL и, следовательно, его пригодность для приложений, связанных с безопасностью.Неправильное использование включает использование грязного или загрязненного гидравлического масла. Это может привести к выходу из строя электромагнитных клапанов и клапанов картриджа, а также к повышенному износу уплотнения штока поршня и штока поршня. Кроме того, неподходящее размещение в выходящем паре может вызвать повреждение из-за перегрева (обсуждается далее в следующем разделе), что впоследствии может привести к сильной коррозии компонентов, связанных с безопасностью, таких как магнитные и картриджные клапаны, шток поршня и пружинный узел. И наконец, что не менее важно, отсутствие регулирования или контроля представляет риск для способности SIL, потому что недопустимые колебания могут вызвать значительный износ за короткое время.

Причины повреждения

Продолжающийся износ уплотнения

Если поршневые и штоковые уплотнения не заменяются в соответствии с графиком для привода — самое позднее, через шесть лет — износ приведет к функциональным нарушениям. Сначала происходит утечка. Позже происходит повреждение поршня и корпуса поршня. В зависимости от обстоятельств это приводит непосредственно к отказу. С одной стороны, износ происходит независимо от качества продукта из-за процесса старения герметизирующего материала, который постепенно становится хрупким и пористым, поэтому герметизирующий эффект уменьшается.С другой стороны, частота изменений движения в сочетании с длиной хода играет роль. Таким образом, ходы определяются системой управления, чтобы гарантировать адекватную смазочную пленку и, следовательно, работу с низким уровнем износа для уплотнений. Рисунок 2. Незаметный снаружи процесс естественного старения делает уплотнения внутри хрупкими и пористыми. Длительная работа в диапазоне короткого хода дополнительно ограничивает эффект уплотнения. Bosch Rexroth

В диапазоне короткого хода постоянная работа приводит к повышенному износу уплотнения и повреждению сопрягаемых поверхностей.Интервалы замены уплотнений, рекомендованные в графике технического обслуживания, могут быть значительно сокращены, особенно в случае коротких ходов при высокой частоте. Регулярный мониторинг важен. В случае приводов, которые работают только на короткие ходы или остаются в одном положении в течение более длительного периода времени — в зависимости от применения, это может быть несколько недель или месяцев — отделенные частицы уплотнения в основном остаются в камере, так как их почти нет. обмен масла. Таким образом, загрязнение внутри цилиндра накапливается, а уплотнительные кольца изнашиваются быстрее.

Неправильное обслуживание или сборка

Помимо износа, ошибки технического обслуживания или сборки также могут быть причиной необратимого повреждения приводов. Распространенный источник ошибок — регулировка парового или газового клапана. Если клапан и шток поршня не выровнены должным образом, боковые силы, действующие на муфту, создают нагрузку на направляющие ремни. Следовательно, направляющие ремни и уплотнения чрезмерно изнашиваются. Еще одна причина повреждений в результате неправильного обращения — заполнение гидравлической системы неподходящей жидкостью.Это может вызвать химическую реакцию между уплотнением и жидкостью, которая ускоряет процесс износа.

Особые риски, связанные с паровыми клапанами

Рис. 3. Пружинный узел внутри цилиндра переводит клапан в безопасное положение чисто механически в случае неисправности. Если он сломается из-за коррозии, привод теряет свою предохранительную функцию. Bosch Rexroth

Операторы электростанций, вырабатывающие электричество с помощью пара, также должны следить за герметичностью паровых клапанов в направлении цилиндра.Если горячая среда (более 500 ° C) протекает достаточно долго по внешнему покрытию привода, покрытие может «выгореть», и поверхность станет корродированной. Помимо этого очевидного повреждения, пружинный узел внутри цилиндра также может быть поврежден, что в случае неисправности подвергает клапан чисто механическому воздействию силы до 400 кН в заблокированном положении.

На стыке якоря — муфты — температура окружающей среды не должна превышать 200 ° C. В результате воздействия чрезмерного нагрева может быть повреждено существующее антикоррозионное покрытие, состоящее из слоя воска на шайбе Belleville.Если ржавая чашка пружины сломается, привод теряет свою функцию безопасности. В этом случае компонент требует немедленного капитального ремонта в сервисном центре, сертифицированном производителем.

Кроме того, неконтролируемый выпуск пара может повредить привод из-за перегрева гидравлической жидкости, так как температура циркулирующей жидкости не должна превышать 70 ° C. Если система не может компенсировать приток тепла, гидравлическое масло «сгорит». Это означает, что он становится вязким и липким. Износ уплотнения увеличивается, а клапаны и другие компоненты теряют свободу движения и функции.

Последствия ненадлежащего обслуживания

Снижение качества контроля

Еще до того, как уплотнения потеряют свою первоначальную функцию из-за продолжающегося износа, увеличивающаяся внутренняя или внешняя утечка приводит к потерям энергии. Сопутствующее повышение температуры способствует износу других частей гидравлической системы. Еще одно последствие повышенной утечки — снижение качества контроля. Следовательно, при определенных обстоятельствах система больше не сможет регулировать требуемую производительность турбины с достаточной точностью.

Механическое повреждение: наихудший сценарий

Если повреждение системы уплотнения ухудшилось до такой степени, что привело к механическому контакту между штоком поршня и корпусом цилиндра, основные компоненты будут необратимо повреждены. Из-за возникающей утечки привод больше не может должным образом выполнять свою регулирующую функцию. Хотя это не имеет отношения к безопасности, если система пружинных шайб Belleville не повреждена, ущерб намного больше. Износ уплотнения увеличивается, а клапаны и другие компоненты теряют свободу движения и функции.Причина: основные компоненты привода, такие как корпус цилиндра и поршень, как правило, не являются запасными частями для производителя из-за большой разницы. Некоторые детали нужно даже отливать, а затем обрабатывать. В худшем случае это может занять недели или месяцы. Если период ожидания наступает в разгар сезона, операторам, возможно, придется смириться с болезненными ограничениями производства.

Рекомендации для практического использования

Предотвращение наихудшего сценария

Чтобы избежать наихудшего сценария экономически эффективным образом, операторы должны не только соблюдать правила и инструкции по техническому обслуживанию, но и планировать основные проверки в своевременно.Таким образом, у производителя будет достаточно времени, чтобы предоставить необходимые детали, провести ремонт и провести окончательное функциональное испытание.

Если привод необходимо отремонтировать, важно, чтобы оператор электростанции обеспечил, чтобы заключительный осмотр также включал в себя функции безопасности и чтобы все было подробно задокументировано. Это единственный способ гарантировать, что в случае неисправности привод будет работать безупречно и поддерживать уровень SIL. Однако только оригинальный производитель может гарантировать это, так как у него есть исходная спецификация, т.е.г., для натяжения пружины. Альтернативные поставщики не могут этого гарантировать, потому что у них нет таких же материалов, и у них нет конкретной информации, например, относительно жесткости. Только при правильном сочетании гидравлической жидкости, штока поршня, пружины в сборе, защиты от коррозии и т. Д. Производитель может достичь такой же долговечности и такого же уровня безопасности, как при первоначальной поставке.

Проведение контрольных испытаний

Для обеспечения соответствия SIL в долгосрочной перспективе через пять лет — не реже одного раза в шесть лет или после 50 000 часов эксплуатации — контрольные испытания должны проводиться.Во время этого испытания производитель проверяет все компоненты, связанные с безопасностью, в соответствии с требованиями к техническому обслуживанию. Если будут обнаружены компоненты с ограниченной функциональностью или во время профилактического обслуживания, они будут заменены. Кроме того, функциональное испытание всегда выполняется в соответствии с инструкциями по вводу системы в эксплуатацию и ее функциями безопасности, а также согласно инструкциям по эксплуатации и документации производителя. Привод испытывается так же, как при первом вводе системы в эксплуатацию.Причина в том, что перед каждым повторным вводом в эксплуатацию пользователь должен подтверждать функцию безопасности, включая период безопасности системы безопасности, и документировать ее с возможностью отслеживания.

Прогнозное планирование

С точки зрения минимизации рисков, стандартный капитальный ремонт с заменой уплотнения должен быть само собой разумеющимся — каждые два-шесть лет, в зависимости от графика технического обслуживания и нагрузки. Операторы электростанций должны запланировать приблизительно 10 рабочих дней на время действия этой меры, включая функциональные испытания, а также транспортировку, а также импорт и экспорт из страны, в зависимости от обстоятельств.Если сопроводительный осмотр обнаружит повреждение привода, производитель проинформирует клиента с соответствующими фотографическими доказательствами и представит последующее предложение. Дальнейшая процедура будет обсуждаться совместно. Если еще есть время для ремонта, запасные части можно заказать или изготовить на ранней стадии для последующего обслуживания. Помимо регулярной замены уплотнения, особое внимание должно уделяться состоянию пружинного узла. Это может быть сделано специалистом перед операцией по техническому обслуживанию, проверив усилие пружины и внешнее состояние (например,г., образование ржавчины).

Хороший момент для капитального ремонта или капитального ремонта — это период низкой мощности электростанции — весной, летом или зимой, в зависимости от географического положения. После капитального ремонта OEM-производители обычно предлагают 12-месячную гарантию на весь привод. Рис. 5. При правильном сочетании гидравлической жидкости, штока поршня, пружины в сборе и защиты от коррозии производитель может достичь того же уровня долговечности и безопасности, что и при первоначальной поставке.Bosch Rexroth

Задержки по техобслуживанию

Если в прошлом техобслуживанием пренебрегли, оператор не должен терять времени и немедленно связаться с производителем. Обсуждение вопросов с экспертами позволяет лучше оценить состояние исполнительных механизмов, минимизировать временные и финансовые риски. Обычно производитель сначала сообщает о технических взаимосвязях, а затем объясняет различные варианты действий. На основании возраста и истории технического обслуживания теперь можно решить, нужно ли возвращать устройство для стандартного капитального ремонта или достаточно осмотреть устройство в рамках посещения электростанции.Там специалисты сервисной службы оценивают текущее состояние системы и при необходимости проводят дополнительные измерения. Если на одной электростанции установлено несколько приводов одного типа, при определенных обстоятельствах стоит иметь запасное устройство, чтобы сократить время обслуживания.

Стандартный капитальный ремонт на заводе-изготовителе с использованием оригинальных запчастей включает:

• Визуальный осмотр состояния в состоянии поставки с фотодокументацией
• Разборка: Корпус цилиндра, шток поршня, поршень, пружинный блок, дополнительные компоненты и измерительный блок
• Проверка:
• Корпус цилиндра, шток поршня и поршень, а также измерение рабочих поверхностей и соблюдение допустимых пределов износа в соответствии с проектными требованиями и минимальной толщины слоя хрома
• Пружина блок: визуальный осмотр пружинных шайб Бельвилля и защитной трубы
• Дополнительные компоненты (например,г., блок управления, клапаны и фильтры)
• Измерительные блоки: датчик положения и концевой выключатель
• Составление отчета о результатах с фотодокументацией

Ремонт заводом-изготовителем с оригинальными запчастями включает:

• Очистка все компоненты
• Повторная герметизация уплотнительных элементов цилиндра и всех компонентов сертифицированными запасными частями OEM, обеспечивающая безопасность эксплуатации
• Обработка рабочих поверхностей полировкой на прецизионном обрабатывающем оборудовании
• Техническое обслуживание фильтров путем замены уплотнений, фильтрующих элементов и индикатор засорения
• Замена всех изнашиваемых деталей, e.g., воздушные фильтры, измерительные порты, заглушки, болты, стопорные кольца и направляющие кольца.
• Сборка с манипуляторами и современными подъемными устройствами
• Функциональные испытания всех сборочных компонентов в соответствии с указанными критериями и с настройками при первоначальной поставке для обеспечения эксплуатационной безопасности
• Полные функциональные испытания всех указанных значений в соответствии с исходное состояние поставки
• Создание протокола испытаний

Заключение

Операторам электростанций с паровыми или газовыми клапанами рекомендуется защитить гидравлические приводы от незапланированных простоев и избежать связанных с этим затрат.Самый простой способ сделать это — придерживаться графиков технического обслуживания производителя с первого дня эксплуатации. Кроме того, регулярные анализы состояния, проводимые специалистами по обслуживанию на местах, могут помочь обнаружить необычные повреждения и источники ошибок, а также предпринять немедленные контрмеры или своевременно их спланировать. В случае отставания в обслуживании настоятельно рекомендуется немедленно связаться с производителем, чтобы совместно оценить ситуацию и обсудить дальнейшие действия. Это гарантирует, что работа электростанции может продолжаться неограниченно или с плановым обслуживанием.

Ральф Бентфельдт (Ralf Bentfeldt) — старший менеджер по техническому обслуживанию и управлению сайтом гидравлики в Bosch Rexroth AG. Он имеет 20-летний опыт работы в области проектирования, разработки и применения электроники и более 10 лет работы в системах гидравлического привода для промышленного использования. Бентфельдт — инженер-электрик. Фолькер Тенхаефф является руководителем отдела службы продаж промышленной гидравлики в Bosch Rexroth. Он обладает более чем восьмилетним опытом работы по всему миру в области продаж, обслуживания и разработки приложений гидравлических приводных систем для различных секторов промышленности, таких как металлургия, судостроение и электроэнергетика.Он имеет степень магистра технических наук в области машиностроения Технического университета Мюнхена, Германия.

Фолькер Тенхафф — руководитель службы поддержки продаж промышленной гидравлики в Bosch Rexroth. Он обладает более чем восьмилетним опытом работы по всему миру в области продаж, обслуживания и разработки приложений гидравлических приводных систем для различных секторов промышленности, таких как металлургия, судостроение и электроэнергетика. Он имеет степень магистра технических наук в области машиностроения Технического университета Мюнхена, Германия.

повышают надежность газовой турбины с электрогидравлическими сервоклапанами

Аэрокосмическая технология применяется в сложных промышленных приложениях с целью повышения производительности, повышения эффективности и увеличения срока службы. Технологические инновации и разработки Parker применяются к обратным клапанам, коллекторам и переключателям для точного управления закрылками, рулями направления и поверхностями управления полетом в авиации. Применение последних достижений в области движения и управления при проектировании газовых турбин на электростанциях, таких как парогазовые установки, помогает поддерживать более длительную и надежную работу оборудования.Одним из примеров являются электрогидравлические сервоклапаны (EHSV). Развитие EHSV началось в 1950-х годах, в основном из-за принятия моментных двигателей с постоянными магнитами в качестве первой ступени (в отличие от соленоидов). Это привело к значительному сокращению времени отклика и снижению мощности, используемой для управления клапанами. Компания Parker Hannifin приобрела Denison International и их линейку продуктов Abex в 2003 году для поддержки наших продуктовых решений EHSV.

Зачем использовать электрогидравлические сервоклапаны JET-PIPE ™ на газовых турбинах

Применение газовых и паровых турбин на электростанциях требует точного контроля их «топлива», будь то природный газ, мазут или пар.Эти двигатели могут также нуждаться в приведении в действие входных направляющих лопаток (IGV) и запорных клапанов смешивания топлива / соотношения сторон. Электрогидравлические сервоклапаны позволяют преобразовывать управляющий сигнал в точное движение привода, который, в свою очередь, управляет топливными клапанами или IGV.

Одной из первоначальных задач разработки сервоклапанов было электрогидравлическое управление рулевыми поверхностями самолета. Эти требовательные, критически важные приложения привели к разработке, близкой к отказоустойчивой, с резервными катушками

Для турбинной системы регулирующий клапан топливного газа на приводе является основным интерфейсом между сложной системой управления и механической частью установки.Поддержание этой связи — краеугольный камень производства энергии.

Как работает электрогидравлический сервоклапан

Сервоклапан состоит из двух основных частей: клапана, который является прецизионным, с жесткими допусками, согласованным золотником и втулкой; и электрический силовой двигатель, называемый моментным двигателем. Комбинация электрического устройства (моментный двигатель) с механическим устройством (золотник и втулка) с механической пружиной обратной связи дает сервоклапан, который обеспечивает выходной поток, точно пропорциональный входному току.

Для достижения высокой точности работы требуются строгие уровни производства, чтобы гарантировать правильный размер и соответствие компонентов клапана. В процессе эксплуатации компоненты клапана должны сохранять свое относительное положение и состояние, чтобы гарантировать непрерывную работу в рамках требований. Электрогидравлические сервоклапаны, как показано на схеме ниже, являются двухступенчатыми, с частью сервоуправления вверху и гидравлической частью внизу. Верхняя часть управления — это электрический привод, который перемещает струйную трубу внутри сервопривода.Нижняя часть или вторая ступень — это гидравлический регулятор, который управляет положением привода ниже по потоку и открытием / закрытием газовых или паровых клапанов, положением входной направляющей лопасти или запорным / передаточным клапаном.

Современный четырехходовой сервоклапан показан на рис. 1. Этот блок показан в нейтральном или нулевом положении. Давление подачи подается на порт нагнетания и на водоструйный патрубок (обычно одно общее подводящее соединение). Поток из струйной трубы направляется в делитель потока или ресивер.В нулевом положении потоки и давления равны в каналах, ведущих к концам золотника, поэтому нет результирующей силы, толкающей золотник в любом направлении.

При подаче электрического сигнала на моментный двигатель якорь отклоняется (как показано на рисунке 2), заставляя струйную трубу смещаться и направлять струйный поток только в одно из двух отверстий приемника. Поток в один канал приемника воздействует на один конец катушки, заставляя катушку двигаться. Движение золотника приводит к тому, что одно отверстие цилиндра открывается в порт подачи, а другое отверстие цилиндра открывается в порт возврата.

Когда золотник движется, он воздействует на пружину обратной связи, которая, в свою очередь, подтягивает струйную трубу назад через нулевое положение приемника (показано на рисунке 2). Этот баланс между входным током, положением золотника и усилием пружины обратной связи приводит к тому, что для каждого конкретного входного сигнала на сервоклапан проходит определенный поток. При изменении полярности входного сигнала возникает поток из порта другого цилиндра.

Сервоклапаны используются для решения многих задач.Чаще всего они устанавливаются на линейных или поворотных приводах, так что они преобразуют электрический командный сигнал в выходной сигнал линейного или вращательного движения привода. Довольно часто это понятие используется для управления положением платформы машины.

Чистая система может продлить срок службы сервоклапана

Современные тенденции в использовании электростанций часто требуют многократных пусков и остановок турбин, а интервалы технического обслуживания максимально увеличиваются.Эти рабочие параметры привели к загрязнению масла в электрогидравлической системе управления (образование твердых частиц и нагара). Грязное масло в системе EHC может привести к тому, что сервоприводы критически важных систем станут вялыми и даже откажутся, что приведет к отключению установки.

Конструкция сервоклапана

Parker JET-PIPE ™ обеспечивает преимущества в производительности по сравнению с традиционными сервоприводами «откидного типа». Имея только одно управляющее отверстие большего диаметра 0,008 дюйма по сравнению с сервоприводами заслонки с пятью отверстиями 0,002 дюйма, отверстие сервоклапана Parker труднее закупорить загрязненным маслом.Сервопривод JET-PIPE ™, если он засорен, не выйдет из строя, что приведет к полному выдвижению или втягиванию расположенного ниже по потоку привода. Этот тип неконтролируемого движения регулирующих клапанов турбин может привести к отключению или даже повреждению двигателя.

Как и большинство компонентов гидравлической системы, все сервоклапаны любят работать с жидкостью, не содержащей чрезмерного загрязнения частицами, а также с разумным химическим составом, позволяющим избежать химической эрозии. Трудно сделать обобщения в описании того, насколько чистой должна быть система из-за большого расхождения между требованиями, предъявляемыми к различным приложениям.

Одним из наиболее часто используемых руководств является документ AS4059, опубликованный SAE International. В этом документе, озаглавленном Aerospace Fluid Power — Классификация чистоты гидравлических жидкостей, классифицирует различные уровни загрязнения. Было обнаружено, что сервоклапаны вполне удовлетворительно работают в системах с уровнем загрязнения, равным или ниже AS4059, класс 7, что соответствует следующему:

Что касается фильтрации, то хорошо обслуживаемая система с номинальной фильтрацией 10 микрон и абсолютной фильтрацией 25 микрон была признана удовлетворительной для большинства применений.Следует контролировать химический состав жидкости, а также соблюдать рекомендации производителя жидкости и системы для поддержания надлежащего химического состава.

Две другие области заслуживают особого внимания.

• При запуске новой системы тщательно промойте систему перед установкой сервоклапанов. Неисправные сервоклапаны с очень низким временем работы иногда возвращаются после установки в новую систему. Эти агрегаты часто имеют застрявшие катушки из-за захваченной стружки, сварочного шлака, пластиковой ленты и т. Д.Загрязнение системы было встроено в систему между фильтрацией и сервоклапаном и, вероятно, могло быть удалено предварительной промывкой.

• При отказе элемента системы, который предположительно вызвал загрязнение, промойте систему и проведите обслуживание системы фильтрации.

Создание дела в Энергетическом центре Маркуса Хука

Преждевременные отказы электрогидравлических сервоклапанов (EHSV) на топливных регулирующих клапанах вызывали головную боль и требовали финансовых затрат на техническое обслуживание для команды Marcus Hook Energy Center.Первоначально принадлежавший NextEra и управляемый Florida Power & Light, управляющий парком этой установки комбинированного цикла мощностью 790 МВт обратился к Паркеру за помощью в поиске решения.

Каждая из трех турбин GE 7FA.03 проработала в среднем 6200 часов в год при 210 пусках. Ожидаемый срок службы сервоприводов управления подачей топлива, поставляемых OEM, составлял 32000 часов, но они выходили из строя каждые шесть месяцев (3100 часов) и очищались, ремонтировались или заменялись при каждом другом выходе из строя. EHSV с заслонкой поставлялись как OEM-оборудование от GE.

Лидеры в области решений для аэрокосмической техники

Электрогидравлический сервоклапан

Parker JET-PIPE ™, десятилетиями успешно использовавшийся в системах управления полетом для коммерческих пассажирских самолетов и военных истребителей, был выбран для параллельных испытаний и оценки. Всего было установлено двенадцать электрогидравлических сервоклапанов Parker JET-PIPE ™.

• Повышает доступность и надежность турбины, одновременно продлевая срок службы сервоприводов в критических приложениях управления двигателем.

• Устойчив к загрязнениям, устойчив к эрозии, долговечен

• GE Спецификация 312A6077

Грязная гидравлическая жидкость и лак

Грязная гидравлическая жидкость и лак — два главных врага EHSV.В документе GEK32568K с рекомендациями по смазочному маслу GEK32568K обсуждается образование нагара смазочного масла и его негативное влияние на эксплуатационную готовность и надежность турбины.

Загрязнение масляной системой твердыми частицами (грязью) является результатом физического разрушения масла, износа компонентов, которые подвергаются воздействию потока масла, или внешних загрязнений, попадающих в масло. Образование твердых частиц в гидравлической системе, которая поддерживает сервоклапаны, является проблемой, поскольку сервоприводы имеют очень маленькие внутренние отверстия, а также чрезвычайно жесткие допуски между гидравлическим золотником и втулкой (иногда такие же жесткие при 0.00004 ”).

Образование лака в результате воздействия влаги, кислот, термического и химического разложения также может сильно повлиять на работу сервоклапанов. Лак может засорить фильтр давления питания, накапливаться в областях с низким расходом сервопривода и замедлять или останавливать движение золотника второй ступени по команде.

Состояние системной жидкости в Marcus Hook особенно требовательно. Анализ жидкости не разрешен, но визуальный осмотр масла из открытого порта на изображении выше показывает признаки загрязнения.

Конструкция предотвращает засорение

Технология Parker JET-PIPE ™ гораздо менее подвержена загрязнению, что является ключевым преимуществом в «грязных» средах производства электроэнергии. В двигателях Parker EHSV разрыв между первой и второй ступенями в четыре раза больше, чем у ближайшего конкурента. Уникальная конструкция форсунки позволяет большинству конструкций принимать и пропускать частицы размером до 500 микрон без сбоев. Позволяя более крупным частицам проходить через систему, Parker EHSV может затем использовать более грубый фильтр, который помогает предотвратить засорение узла фильтра в среде с грязной жидкостью.Плюс к этому Parker EHSV предлагает 75-процентное восстановление давления и нейтральную отказоустойчивость.

Сервоприводы

Parker JET-PIPE ™ также спроектированы с высокой устойчивостью к воздействию лака и загрязняющих веществ и обладают уникальной способностью «возвращаться к нулю при отказе» и «обеспечивать отказоустойчивость». Это означает, что он устойчив к срабатыванию, поскольку клапан переместится в нулевое положение, а не произойдет отказ от переключения.

Три года эксплуатации без происшествий сэкономили 900 тысяч долларов 24

После 19 000 часов работы, 520 пусков и почти трех лет безаварийной работы один сервоклапан Parker JET-PIPE ™ был снят для тестирования и анализа.Результаты лабораторных исследований подтверждают, что Parker JET-PIPE ™ соответствует новым требованиям к рабочим характеристикам.

ПРИМЕЧАНИЕ. Клапан OEM необходимо обслуживать шесть раз.

По состоянию на декабрь 2019 года Parker JET-PIPE ™ EHSV наработал более 60 000 часов безаварийной работы и признаков выхода из строя.

Marcus Hook Energy Center сэкономил тысячи затрат на ремонт и сотни человеко-часов благодаря предотвращению технического обслуживания.

Parker JET-PIPE ™ полностью одобрен GE для газовых турбин большой мощности и был добавлен в спецификацию GE 312A6077 в соответствии с долгосрочным соглашением с Parker.

Сделано в США в подразделении Parker Aerospace Control Systems в Дублине, штат Джорджия, JET-PIPE ™ представляет собой заменяемую замену существующей OEM EHSV на топливных регулирующих клапанах, что делает замену быстрой и простой.

Статья предоставлена ​​пользователем

Джим Хок, менеджер по развитию рынка, Parker Hannifin, Power Generation, Развитие нового строительного бизнеса North American Power Generation. Работает с владельцами заводов / проектов, а также с соответствующими инжиниринговыми / закупочными / строительными компаниями по техническим и коммерческим вопросам.

Том Улери, менеджер по развитию бизнеса, Energy Team Parker Hannifin, Ветряная промышленность Северной Америки. Он имеет многолетний опыт работы с гидравлическими клапанами в качестве менеджера по приложениям в подразделении гидравлических клапанов.

Тим Брайарли. инженер проекта, инженер проекта EHSV, работает в области проектирования EHSV, разработки новых продуктов и поддержки продуктов, Parker Aerospace, MFCD.

Связанный полезный контент для вас:

Контроль зазора между турбинами авиационных газовых турбин

Основы применения электрогидравлической арматуры

Почему стоит выбрать электростартер для газовых турбин?

Решения для сервоклапанов Jet-Pipe®

Руководство по уходу и обращению с сервоклапанами Parker Jet-Pipe®

Гидравлические силовые агрегаты управляют всеми функциями гидроэлектрической турбины

Что такое турбо-привод?

Что такое турбопривод? Нужен ли он мне в машине?

Турбокомпрессоры

могут сбивать с толку — существует множество различных компонентов, и если вы планируете тюнинг своего автомобиля, вам нужно знать, как работают все различные элементы!

В этом месяце мы изучаем турбо-привод (также известный как привод перепускной заслонки), показывая вам, что это такое, для чего он нужен и зачем он вам нужен, прежде чем посмотрим, когда вам, возможно, потребуется рассмотреть возможность модернизации и установки новый.

Что делает привод перепускной заслонки?

Турбопривод выполняет простую, но жизненно важную работу — он действует как предохранительный клапан, который регулирует мощность наддува вашего турбонагнетателя, отводя избыточные выхлопные газы от колеса турбины.

Управляет скоростью турбины, предотвращая ее превышение скорости и регулируя скорость компрессора. В конечном итоге это помогает защитить турбокомпрессор от ненужного износа, ограничивая максимальное давление наддува турбонагнетателя на безопасном уровне.

Как работает привод перепускной заслонки

Привод перепускной заслонки представляет собой довольно простую часть оборудования — он имеет пружину и диафрагму. Пружина удерживает перепускную заслонку закрытой до тех пор, пока давление наддува не достигнет установленного уровня, а затем открывается, позволяя газу уйти и снижая давление наддува.

Есть ли у моего турбо привод?

Почти все турбокомпрессоры оснащены приводом перепускной заслонки — это важная мера защиты, предотвращающая превышение скорости турбонагнетателя и причинение серьезных повреждений!

Проблемы с приводом заслонки перепускного клапана

Как и все компоненты, с вашим турбонагнетателем может что-то пойти не так.

Со временем давление и тепло начнут сказываться, что может ослабить пружину. Это может привести к открытию перепускной заслонки раньше, чем следовало бы, что снизит давление наддува и производительность вашего турбонагнетателя.

Мембрана также может выйти из строя, что означает, что клапан больше не будет открываться. Это может привести к повышению давления наддува до такой степени, что это приведет к серьезным катастрофическим повреждениям вашего двигателя!

Так мне нужен новый привод перепускной заслонки?

Стандартные приводы перепускных клапанов, предоставленные оригинальным производителем, имеют определенные допуски и предназначены для открытия при определенных уровнях наддува и давлении на входе турбонагнетателя.

Как правило, приводы OEM достаточно хороши только для того, чтобы справиться с уровнями увеличения запаса. Если вы планируете настроить двигатель и увеличить уровень турбонаддува, вам нужно подумать о замене привода на более крупную модель с более высокими характеристиками, предназначенную для работы с повышением давления.

Если не заменить привод, перепускная заслонка может открыться преждевременно, уменьшая наддув и сводя на нет любые улучшения в производительности.

Есть ли альтернативы замене турбонагнетателя?

Альтернативой замене привода является установка спускного клапана.Это приводит к контролируемой утечке воздуха в напорную линию привода перепускной заслонки — это означает, что ваш турбонагнетатель должен создавать дополнительный наддув для активации привода.

Однако, даже если вы планируете внедрить спускной клапан, вы все равно захотите проверить, соответствует ли ваш привод своей работе! Обновление самого привода часто является самым безопасным и эффективным вариантом.

Чем может помочь AET

В AET наша команда преданных своему делу экспертов уже более 40 лет находится в авангарде технологий турбонаддува, обеспечивая ремонт, замену и поддержку всего спектра автомобилей с турбонаддувом.

Если вам нужен совет или руководство по любому аспекту турбонаддува, или вам нужна помощь в выборе правильных и высококачественных запчастей для вторичного рынка, чтобы получить больше от вашего автомобиля, мы всегда будем рады помочь.