Карбюратор ваз 2106 устройство: Карбюратор ВАЗ 2106 – изучаем особенности конструкции сами + видео » АвтоНоватор

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106

Прочитав статью Вы узнаете о том, как отрегулировать правильно карбюратор на ваз 2106. На  автомобилях ВАЗ-2106 устанавливалось несколько модификаций карбюраторов: 2103, 2106, а с 1980 года двигатели модели получили приборы 2107-1107010-20 предусматривающие эксплуатацию с системой вакуумного управления опережением зажигания и модификацию 2107-1107010-10 для автомобилей без такой системы. Стоит отметить, что карбюраторы 2107-1107010-10 легко заменяются с более ранним устройством 2106-1107010.

Автомобиль ВАЗ-2106 заслуживает хотя бы нескольких слов о себе в нашей статье. Выпускался он не только Волжским заводом, но и Сызранским «Рослада», Ижевским «ИжАвто, и даже Украинским «Анто-Рус». За все время было выпущено более 4 миллионов и 300 тысяч экземпляров разных модификаций! Автомобиль по праву получил народное признание за комфортность, надежность, и долгое время был престижным приобретением.

Регулировка ВАЗ 2106 карбюратора состоит из двух этапов: регулировки снятого карбюратора, и регулировки карбюратора установленного на двигателе автомобиля.

Регулировка снятого карбюратора проводится за несколько шагов перечисленных ниже:

     1. Регулировка поплавка

Уровень топлива в карбюраторе ВАЗ 2106 зависит не только от правильно выполненных регулировок, но и, разумеется, от исправности запорного устройства состоящего из запорного клапана и поплавка. Посмотрите на рисунок ниже:

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106

На вертикально расположенной крышке карбюратора проследите, что бы язычок поплавка лишь касался шарика, но не утапливал его. Расстояние от поверхности крышки с прокладкой до поплавка устанавливается равным 6,5±0,25 мм. А язычком регулируем это значение. Также необходимо проконтролировать полный ход поплавка, он должен составить 8±0,25 мм. (от поверхности прокладки до поплавка), и устанавливается подгибанием ограничителя поплавка. Процесс регулировки поплавкового механизма карбюратора хорошо описан в

статье.

Хотя этот пункт и отнесен здесь к регулировке снятого карбюратора, выполнить его можно не демонтируя карбюратор с двигателя.

     2. Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

Пневмопривод карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка проводится при отсоединенном рычаге дроссельной заслонки 2-й камеры от штифта промежуточного рычага. Полностью открыв дроссель второй камеры, утапливаем и удерживаем в таком положении втулку пневмопривода (на рисунке не видно, в нее вкручивается шток пневмопривода), и вкручивая (или выкручивая) шток добиваемся чтобы отверстие штока находилось напротив штифта промежуточного рычага. Надеваем шток на штифт промежуточного рычага  и фиксируем стопорной шайбой, а шток пневмопривода контргайкой.

     3. Регулировка положения дроссельных заслонок

Эта операция сводится к проверке и регулировке полного открытия заслонок. При максимальном повороте рычага управления заслонками, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть параллельна стенкам камеры, расстояние от стенки камеры до края заслонки должно составить 13±0,1 мм. (рисунок «Б» ниже). На рычаге (3) можно подогнуть нижний усик для получения необходимого зазора.

Положение дроссельных заслонок карбюратора ВАЗ 2106

При полном открытии дроссельной заслонки второй камеры (6) аналогичное расстояние равно 17±0,1 мм. (рисунок «Б»). Его также необходимо проконтролировать, регулируется оно вкручиванием (выкручиванием) штока пневмопривода. Во время регулировки, разумеется, необходимо полностью утопить втулку пневмопривода.

Еще один параметр – величина частичного открытия дросселя первой камеры (рисунок «А»), устанавливается равным 6±0,1 мм. путем подгибания верхнего усика рычага (3) в момент касания рычага (2).

     4. Регулировка пускового устройства

Для начала закрываем полностью воздушную заслонку карбюратора, тяга (3) и шток (4) должны находятся в положении как на рисунке ниже, при этом не допускается передвижение штока (4) тягой (3). Добиться этого можно подгибанием тяги (3).

Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2106

При закрытой воздушной заслонке необходимо обеспечить пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры «C»  0,9-1 мм. подгибанием тяги 7. Измерение удобно проводить с помощью щупа или подходящего по диаметру хвостовика сверла в месте, показанном на рисунке.

Если полностью утопить шток (4) пускового устройства,  то воздушная заслонка должна открыться на величину пускового зазора «B» 5,5±0,25 мм. Пусковой зазор воздушной заслонки регулируется винтом (5).

На этом можно считать, что регулировка карбюратора 2106 ВАЗ снятого с двигателя окончена.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 на двигателе

Ниже пойдет речь о том, как на ваз 2106 отрегулировать карбюратор на двигателе. После установки карбюратора требуется выполнить несложные, но необходимые операции.

     1. Регулировка привода карбюратора

Точнее сказать приводов карбюратора, их два: трос управления пусковым устройством и привод дроссельных заслонок.

Привод акселератора ВАЗ 2106

Крепление гибкой тяги (9) и оболочки (8) необходимо зафиксировать в таком положении, что бы при полностью утопленной кнопке включения пускового устройства, воздушная заслонка была полностью открыта и полностью закрывалась при вытягивании кнопки.

Нажав на педаль газа (1) до упора проверьте, что бы дроссельная заслонка первой камеры была открыта полностью. Если этого не произошло, регулируем длину продольной тяги (13), на которой имеется навинчивающийся наконечник.

Уделите также внимание и поперечной тяге (14), расстояние между центрами ее наконечников должно составлять 80 мм.

     2. Регулировка холостого хода карбюратор ваз 2106

Информация ниже справедлива, если двигатель исправен, угол опережения зажигания выставлен правильно.

Система холостого хода карбюратора должна быть отрегулирована таким образом, что бы обеспечивать ровную работу прогретого двигателя без нагрузки на минимальных оборотах и при этом концентрация CO должна быть в пределах 0,5-1,2%.

Регулировку холостого хода ВАЗ 2106 проводят на двигателе, прогретом до рабочей температуры 90 градусов по цельсию. Завернув до упора винты (1) и (2) открутите оба на 2-3 оборота, запускайте двигатель и прогрейте.

Винты регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Если Вам доступен газоанализатор, прекрасно, действуем по следующему алгоритму:

1. Устанавливаем винтом количества смеси (1) частоту вращения коленчатого вала двигателя 820-900 об/мин. ,
2. Добиваемся концентрации CO 0,5-1,2% вращением винта (2). Помните, что при закручивании смесь обедняется, и наоборот.
3. Скорость вращения наверняка изменятся, снова винтом (1) добейтесь номинальной частоты холостого хода.
4. В случае если CO вышел за пределы, возвращаемся в пункт 2.

Но газоанализатора зачастую не бывает под рукой, а отрегулировать холостые обороты надо. Можно обойтись и без дорогостоящего оборудования, придется потратить немного больше времени, но за то вы научитесь это делать самостоятельно.

Карбюратор ваз 2106 регулировка холостого хода без газоанализатора.

Итак, у нас есть прогретый до рабочей температуры и работающий двигатель:

1. Вращая винт количества смеси (1) устанавливаем частоту вращения 820-900 об/мин;
2. Винтом состава смеси (2) добиваемся стабильной, ровной работы двигателя. Обратите внимание, не максимальных оборотов, а именно стабильной работы. Наша задача получить ровное вращение коленчатого вала при минимально отвернутом винте качества (2).
3. При необходимости устанавливаем винтом (1) номинальную скорость вращения на холостом ходу.

Шаги с 1 по 3 желательно повторить несколько раз, что бы получить более хороший результат. Немного потренировавшись, я думаю, Вы научитесь.

На этом можно регулировку карбюратора ВАЗ 2106 считать завершенной. Надеюсь это статья дала Вам ответ на вопрос: как отрегулировать карбюратор на ваз 2106. Но если Вы нашли неточности, сообщите в комментариях, буду рад дополнить статью деталями.

Удачи на дорогах!

Схема: карбюратор ВАЗ 2106

15. — диафрагма пускового устройства.
16. — воздушный жиклер пускового устройства.
17. — крышка карбюратора.
18. — воздушный жиклер системы холостого хода.
19. — распылитель ускорительного насоса.
20. — главные воздушные жиклеры.
21. — эмульсионный жиклер экономайзера (эконостата).
22. — топливный жиклер экономайзера.
23. — воздушный жиклер экономайзера.
24. — эмульсионная трубка.
25. — поплавок.
26. — игольчатый клапан:
27. — топливный фильтр.
28. — корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры.
29. — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры:

30. — малый диффузор смесительной камеры.
31. — распылитель.
32. — воздушная заслонка.
33. — рычаг оси воздушной заслонки:
34. — телескопическая тяга привода воздушной заслонки.
35. — рейка пускового устройства.
36. — корпус пускового устройства.
37. — винт крепления тяги привода воздушной заслонки.
38. — трехплечий рычаг:
39. — кронштейн возвратной пружины:
40. — патрубок отсоса карторных газов.
41. — возвратная пружина рычагов.
42. — рычаг привода дроссельных заслонок:
43. — ось дроссельной заслонки первой камеры.
44. — тяга соединения приводов воздушной и дроссельной заслонок.
45. — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
46. — рычаг связи с воздушной заслонкой.
47. — шток пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры.
48. — рычаг связанный с рычагом 49 через пружину.
49. — рычаг — жестко закрепленный на оси 43.
50. — винт для регулировки закрытия дроссельной заслонки 2-й камеры.
51. — дроссельная заслонка второй камены
52. — диафрагма пневмопривода дроссельной заслонки 2-й камеры
53. — отверстия переходной системы второй камеры.
54. — корпус дроссельных заслонок.
55. — топливный жиклер холостого хода.
56. — игла запорного клапана.
57. — корпус запорного клапана.
58. — якорь электромагнита.
59. — обмотка катушки электромагнита.

Помимо карбюратора автомобиля ВАЗ 2106 на сайте представлены другие модели кар

бюраторов «народного автомобиля». В частности, карбюратор ВАЗ «пятерок», «семерок», а также эмульсионный карбюратор для силового агрегата ВАЗ 2110.

Общее описание работы карбюратора ВАЗ 2106 и др.

Чтобы бензиновый двигатель начал свою работу, необходимо поступающий воздух смешать с топливом. Образовавшаяся в карбюраторе смесь в дальнейшем сгорает в цилиндрах, обеспечивая движение поршня. Чтобы бензин хорошо воспламенялся, обеспечивая тем самым полное сгорание, необходимо смешивание его с воздухом в определенном соотношении, а именно на 1 кг бензина необходимо поступление 15 кг воздуха. Данная смесь является нормальной и образуется она в результате правильной работы карбюратора.

Соединение карбюратора с цилиндрами двигателя осуществляется при помощи впускной трубки. Наиболее простыми являются карбюраторы, имеющие две камеры: поплавковую и смесительную.

Образование газовоздушной смеси начинается от распылителя карбюратора и продолжается вплоть до цилиндров. Основной процесс смешивания происходит в смесительной камере карбюратора в момент поступления в нее топлива.

Бензин поступает в поплавковую камеру при помощи топливопровода. Уровень топлива в данной камере должен быть постоянным, осуществляется это при помощи поплавка и игольчатого клапана. При помощи отверстия расположенного вверху камера сообщается с атмосферой. С камерой карбюратора поплавковая система сообщается при помощи жиклера и распылителя.

Жиклер расположен в распылителе и необходим для того, чтобы пропускать необходимое количество топлива в смесительную камеру. Чаще всего жиклер имеет вид пробки с отверстием. Распылитель представлен в виде трубки.

Смесь проходит через жиклер карбюратора и при помощи распылителя поступает в смесительную камеру, где и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. Происходит это во время впуска, а именно когда поршень в цилиндре двигается вниз при открытом впускном клапане. В этот момент происходит разряжение, во впускном трубопроводе, обеспечивая тем самым проход воздуха в смесительную камеру карбюратора. Диффузор в свою очередь увеличивает скорость воздуха, тем самым создавая разряжение у верхнего конца распылителя. Именно в результате разности давления топливо вытекает из распылителя карбюратора и смешивается с воздухом. В результате этих процессов происходит смешивание воздуха с топливом в смесительной камере карбюратора.

Режим поступление горючей смеси к цилиндрам двигателя регулируется дроссельной заслонкой. Ее открытие или закрытие регулируется механизмом привода карбюратора и осуществляется при помощи педали газа, которая расположена в кабине водителя. Отработанные же газы через выпускной коллектор поступают в глушитель, а затем в атмосферу.

Услуги по продаже и установке систем Pandora

Для того, чтобы обеспечить качественную защиту транспортного средства, требуется хорошая автосигнализация. Многие компании готовы предложить соответствующие услуги сегодня. Среди всего огромного разнообразия, которое предоставлено автовладельцам сейчас, можно выделить отдельные разновидности, которые смогли подтвердить свою качество. Классическим примером может послужить система охраны Пандора. Для современного автомобиля это самый лучший вариант. Чтобы установить такую сигнализацию, необходимо обратиться к профессионалам. Они произведут монтаж охранной системы грамотно, в соответствии со всеми необходимыми правилами. Также они объяснят вам, как пользоваться автосигнализацией, которую вы выбрали, правильно.

Чтобы вы остались довольны результатом, установка авто pandora должно быть доверена квалифицированным специалистам. Мастера в различных организациях осуществляют установку механических средств защиты любого типа. Это могут быть блокираторы , которые устанавливаются на рулевой вал и тормозную систему, замки капота и коробку передач. Дистанционный запуск двигателя является возможным благодаря современным системам, которые используются в автосигнализации.В условиях российского климата незаменимой вещью является автозапуск. Допустим, вы можете садиться в заранее прогретый автомобиль, сэкономив таким образом немало времени. Настройка автозапуска зависит от вас. Вы можете сделать так, чтобы по таймеру автоматически начиналась работа двигателя. Также запуск возможен в соответствии с уровнем напряжения аккумулятора. Благодаря этому даже в самые лютые морозы вы можете быть уверены, что поездка состоится.

Установка дополнительного оборудования занимает отдельное место. Чтобы надежная защита была еще больше усилена, устанавливаются парктроники, предпусковые подогреватели, датчики, GPS система и так далее. Демонтаж старого оборудования осуществляется мастерами тогда, когда автовладелец хочет поменять его на более современное. В зависимости от той или иной компании можно приобретать метки для иммобилайзера. Есть возможность в дальнейшем прописать их в память.

Проблемы могут возникать еще и тогда, когда по дороге ломается сигнализация. В этом случае она может не допустить запуска автомобиля. Однако сегодня у каждого владельца транспортного средства есть возможность заказать выездной ремонт автосигнализаций, таким образом, решить эту проблему.

Устройство карбюратора Озон

На карбюраторах семейства Озон установлен специальный винт при помощи которого можно отрегулировать объем топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу.

Читать далее «Винт «количества» топливной смеси карбюратора Озон»

Поплавковая камера карбюраторов Озон 2105, 2107 сбалансированная.

Читать далее «Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон»

На карбюраторах Озон установлен пневмопривод, который открывает дроссельную заслонку второй камеры в зависимости от величины открытия дроссельной заслонки первой камеры.

Читать далее «Схема пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора Озон»

Карбюратор Озон 2105, 2107 оборудован эконостатом — специальной системой, позволяющей дополнительно обогатить топливную смесь и получить большую отдачу от двигателя на мощностных режимах (при полностью открытых дроссельных заслонках обеих камер).

Читать далее «Эконостат карбюратора Озон, схема»

Самое главное условие для нормальной работы карбюратора Озон и соответственно двигателя автомобиля — правильно установленный уровень топлива в его поплавковой камере.

Читать далее «Уровень топлива карбюратора Озон 2105, 2107»

Карбюратор 2107-1107010-20 Озон устанавливается на двигатели объемом 1,45 литра (2103) автомобилей ВАЗ 2106, 21061, Нива 2121. Он имеет несколько калиброванных жиклеров, дозирующих подачу воздуха топлива и топливной эмульсии. Рассмотрим их тарировочные данные и место установки.

Читать далее «Жиклеры карбюратора 2107-1107010-20 Озон»

Для диагностики неисправностей и эффективного ремонта своего автомобиля необходимо знать устройство, назначение, принцип действия его основных деталей и механизмов. Рассмотрим, что такое автомобильный карбюратор и для чего он нужен.

Читать далее «Что такое автомобильный карбюратор?»

Карбюратор Озон 2105, 2107 имеет несколько подключенных к нему шлангов и трубок.
Читать далее «Шланги и трубки карбюратора Озон 2105, 2107»

Приведение в рабочее состояние — взведение пускового устройчства карбюратора 2105, 2107 Озон

Читать далее «Принцип действия пускового устройства карбюратора Озон»

Все модификации карбюратора Озон (Озон первого семейства и Озон 2105, 2107, Озон на «Москвич» и «Ниву») имеют два пусковых зазора. Первый – между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры, второй между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора.

Читать далее «Пусковые зазоры карбюратора Озон, величина»

Карбюраторы семейства Озон имеют четыре диффузора. Два больших и два малых. Большие диффузоры являются частью корпуса карбюратора и представляют собой сужение в патрубках первой и второй камер карбюратора. Они выполнены литьем. Маркировка больших диффузоров нанесена снаружи корпуса карбюратора.

Читать далее «Диффузоры карбюратора Озон»

Карбюратор Озон имеет семь регулировочных винтов: винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси, подстроечный винт СХХ, винты-упоры регулировки положения дроссельных заслонок, винт регулировки пускового устройства. Рассмотрим их устройство, назначение, расположение на карбюраторе и особенности регулировки.

Читать далее «Регулировочные винты карбюратора Озон»

Устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ

Дорогие друзья, в данном мануале мы попытаемся на пальцах объяснить основные принципы работы любого карбюратора, о его устройстве, с иллюстрациями и достаточно подробными комметариями. Особенно полезной будет эта статья для новичков, которые хотят разобраться в теме. В статье мы рассмотрим следующие моменты:

Режимы работы двигателя и состав горючей смеси, систему холостого хода и переходную систему, устройство поплавковой камеры и принципы ее работы, главную дозирующую систему карбюратора, систему пуска, принцип работы эконостата и многое другое. Ведь от правильной работы всех этих узлов напрямую зависит аппетит вашего авто. Он может быть как выше так и ниже того, который указан в технических характеристиках вашей машины. К примеру расходы Ваз — 2114, 2110, 2112 можете узнать пройдя по ссылке, паспортные расходы семерки ВАЗ-2107 можете глянуть здесь, и т. д. В общем запаситесь терпением, попкорном и приготовьтесь к интересному чтиву.

Режимы работы двигателя и состав горючей смеси

СОСТАВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ Для работы двигателя внутреннего сгорания необходима смесь топлива с воздухом. В карбюраторных двигателях топливо (бензин) смешивается с воздухом в определенной пропорции вне цилиндров и, частично испарившись, образует горючую смесь. Этот процесс называется карбюрацией, а прибор, приготавливающий такую смесь, — карбюратором. Смесь, пройдя по впускному трубопроводу, попадает в цилиндры двигателя, где смешивается с остатками горячих отработавших газов, образуя рабочую смесь. Частички распыленного топлива при этом испаряются. Для пуска двигателя и его работы на разных режимах, необходим различный состав горючей смеси. Поэтому карбюратор устроен так, что позволяет изменять количественное соотношение распыленного топлива и воздуха в смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Для полного сгорания 1 кг топлива необходимо около 15 кг воздуха. Топливовоздушная смесь в такой пропорции называется нормальной. Режим работы двигателя на этой смеси имеет удовлетворительные показатели по экономичности и развиваемой мощности. Незначительное увеличение количества воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с его нормальным содержанием (но не более 17 кг) приводит к обеднению смеси. На обедненной смеси двигатель работает в наиболее экономичном режиме, т.е. расход топлива на единицу развиваемой мощности минимален. Полную мощность на такой смеси двигатель не разовьет. При избытке воздуха (17 кг и более) образуется бедная смесь. Двигатель на такой смеси работает неустойчиво, при этом расход топлива на единицу вырабатываемой мощности возрастает. На смеси переобедненной, содержащей более 19 кг воздуха на 1 кг топлива, работа двигателя невозможна, так как смесь не воспламеняется от искры. Небольшой недостаток воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с нормальным (от 15 до 13 кг) способствует образованию обогащенной смеси. Такая смесь позволяет двигателю развивать максимальную мощность при несколько повышенном расходе топлива. Если воздуха в смеси меньше 13 кг на 1 кг топлива, смесь богатая. Из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель на богатой смеси работает в неэкономичном режиме, с перебоями и при этом не развивает полной мощности. Переобогащенная смесь, содержащая менее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не воспламеняется — работа двигателя на ней невозможна. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ При пуске холодного двигателя часть распыляемого топлива оседает на стенках впускного трубопровода, а часть испарившегося топлива, попав в цилиндры, конденсируется на стенках. К тому же при низкой температуре воздуха смесеобразование ухудшается, т. к. замедляется испарение бензина. Поэтому для пуска холодного двигателя необходимо, чтобы карбюратор приготовил переобогащенную топливовоздушную смесь. РАБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ На холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя невелика, а дроссельные заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Из-за этого вентиляция цилиндров не столь эффективна, по сравнению с работой на средней и высокой частотах вращения коленчатого вала и мало количество горючей смеси, поступающей в двигатель. В рабочей смеси содержится большое количество отработавших (остаточных) газов. Поэтому для устойчивой работы двигателя на холостом ходу необходима обогащенная смесь. РЕЖИМ ЧАСТИЧНЫХ НАГРУЗОК На режиме частичных нагрузок от двигателя не требуется полная мощность. Дроссельные заслонки открыты не полностью, но вентиляция цилиндров хорошая. Поэтому на этом режиме достаточно обедненной горючей смеси. Соотношение развиваемой двигателем мощности к количеству потребляемого топлива позволяет считать режим частичных нагрузок самым экономичным. РЕЖИМ ПОЛНОЙ НАГРУЗКИ На режиме полной нагрузки от двигателя требуется максимальная или близкая к максимальной мощность. Двигатель при этом работает на высоких оборотах, а дроссельные заслонки полностью (или почти полностью) открыты. Для этого режима требуется обогащенная смесь, обладающая повышенной скоростью сгорания. РЕЖИМ РЕЗКОГО УВЕЛИЧЕНИЯ НАГРУЗКИ При работе двигателя в режиме резкого увеличения нагрузки, например при разгоне автомобиля, необходима обогащенная смесь. Но поскольку процесс смесеобразования обладает некоторой инертностью, чтобы предотвратить возникновение «провала» при наборе скорости, требуется дополнительное кратковременное обогащение горючей смеси. Для этого дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в смесительную камеру карбюратора.

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА

Современные карбюраторы оснащены десятком различных систем и устройств, которые имеют разветвленную сеть каналов, многочисленные калиброванные отверстия, сложные рычажные передачи и пневматические камеры. Сразу разобраться в этом хитросплетении непросто. Поэтому полезно рассмотреть все основные системы по отдельности на примере упрощенных схем. И начать следует с принципа работы и устройства простейшего карбюратора.

Конструкция простейшего карбюратора

Для работы бензинового двигателя необходимо во всасываемый воздух добавлять топливо, которое затем сгорает в цилиндре при рабочем ходе поршня. Чтобы топливо надежно воспламенялось и полностью сгорало, необходимо тщательно перемешивать его с воздухом и при этом выдерживать оптимальный со-став горючей смеси на всех режимах работы двигателя. Эти функции выполняет карбюратор, соединенный впускным трубо-проводом с цилиндрами двигателя. Простейший карбюратор состоит из двух камер: поплавковой и смесительной. Процесс приготовления горючей смеси продолжается на всем пути движения топлива и воздуха по впускному тракту, вплоть до цилиндров, но начинается с распы-ления топлива в смесительной ка-мере карбюратора. Для этого в смесительной камере установлен распылитель в виде трубки. Срез трубки выведен в центр диффузора камеры. Диффузор — это участок сужения смесительной камеры. Скорость воздушного потока в диффузоре возрастает, и у распылителя возникает разрежение. Под действием этого разрежения топливо вытекает из распылителя и интенсивно перемешивается с воздухом. В распылитель топливо поступает из поплавковой камеры, с которой он связан каналом. В канале установлен жиклер — пробка со сквозным отверстием определенных размеров и формы. Жиклер ограничивает поступление топлива в рас-пылитель. Одно из условий нормальной работы карбюратора — правильная установка уровня топлива в поплавковой камере. Поддерживается уровень топлива в камере при помощи поплавкового механизма с игольчатым клапаном. Топливо подается в поплавковую камеру по топливо-проводу. По мере заполнения камеры поплавок поднимается, а игла запирает отверстие клапана, при этом вытесняемый топливом воздух выводится наружу через специальное отверстие. Поплавковая камера и распылитель представляют собой сообщающиеся сосуды. Уровень топлива в поплавковой камере устанавливается так, чтобы он находился чуть ниже среза распылителя. При повышенном уровне топливо будет выходить из распылителя, переобогащая смесь, при пониженном — поступление топлива в распылитель недостаточно, в результате чего образуется сильно обедненная горючая смесь. Для того чтобы изменять состав смеси, в смесительной камере над диффузором установлена воздушная заслонка. По мере закрывания воздушной заслонки смесь будет обогащаться. Чрезмерное прикрывание заслонки приведет к переобогащению смеси и остановке двигателя. Для регулировки количества топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры, в нижней части смесительной камеры установлена дроссельная заслонка. Когда воздушная и дроссельная заслонки полностью открыты, сопротивление потоку воздуха минимально. Простейший карбюратор готовит горючую смесь оптимального состава только в определенном диапазоне частот вращения коленчатого вала. Диапазон зависит от пропускной способности жиклера, сечения диффузора, уровня топлива и положения дроссельной заслонки. Автомобильный двигатель должен работать в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала и при постоянно изменяющейся нагрузке. Для приготовления смеси оптимального состава на всех возможных режимах работы автомобильные карбюраторы оборудованы дополнительными системами.

Главная дозирующая система

Главная дозирующая система карбюратора предназначена для подачи основного количества топлива на всех режимах работы двигателя, кроме режима холостого хода. При этом на средних нагрузках она должна обеспечивать приготовление требуемого количества обедненной смеси приблизительно постоянного состава. В простейшем карбюраторе по мере открытия дроссельной заслонки увеличение расхода воздуха, проходящего через диффузор, про-водит медленнее, чем увеличение расхода топлива, вытекающего из распылителя. Горючая смесь становится богатой. Чтобы исключить переобогащение смеси, необходимо компенсировать ее состав воздухом в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. В карбюраторе такое возмещение осуществляет главная дозирующая система. В карбюраторах «Солекс» компенсация осуществляется пневматическим торможением: топливо в распылитель поступает не непосредственно из поплавковой камеры, а через эмульсионный колодец — вертикальный канал, в котором установлена эмульсионная трубка. Стенки трубки имеют отверстия для выхода воздуха, поступающего в нее сверху через воздушный жиклер. Поступление топлива в эмульсионный колодец определяется топливным жиклером. В эмульсионном колодце топливо смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионной трубки. В результате в распылитель попадает топливная эмульсия, а не чистое топливо. По мере открытия дроссельной заслонки в диффузоре увеличивается разрежение и возрастает истечение эмульсии из распылителя. Одновременно растет поступление воздуха в эмульсионный колодец через воздушный жиклер, из за чего уменьшается поступление топлива из поплавковой камеры через топливный жиклер. Количество топлива, проходящего через жиклер, соответствует поступающему в диффузор количеству воздуха, что и обеспечивает компенсацию состава смеси. Требуемый состав горючей смеси задается подбором проходных сечений топливного и воздушного жиклеров, а также типом эмульсионной трубки.

СБАЛАНСИРОВАННАЯ ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА

В простейшем карбюраторе поплавковая камера связана с атмосферой через отверстие в крышке. В процессе эксплуатации по мере загрязнения воздушного фильтра в диффузоре такого карбюратора будет возрастать разрежение и, следовательно, смесь начнет обогащаться. Чтобы исключить влияние загрязнения воздушного фильтра на состав горючей смеси, внутренняя полость поплавковой камеры соединена ка-налом с горловиной карбюратора.

Система холостого хода и переходная система

Для. работы двигателя на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала требуется малое количество горючей смеси. Следовательно, дроссельная заслонка должна быть почти полностью закрыта. При этом разрежение в диффузоре недостаточно для вступления в работу главной дозирующей системы. Поэтому карбюратор дополнительно оборудован системой холостого хода, которая готовит топливовоздушную смесь в количестве, обеспечивающем устойчивую работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке. Каналы системы холостого хода связывают задроссельное пространство (полость впускного трубопровода) с эмульсионным ней частью смесительной камеры. При работе двигателя на холостом ходу под дроссельной заслонкой об-разуется высокое разрежение. Под действием разрежения топливо из эмульсионного колодца проходит в топливный канал холостого хода, где смешивается с воздухом, поступающим по воздушному каналу из верхней части смесительной камеры. Соотношение топлива и воздуха в эмульсии определяется пропускной способностью топливного и воздушного жиклеров, которые установлены в каналах холостого хода. Далееэмульсия поступает в задроссельное пространство, где смешивается с воздухом, проходящим через зазор между стенкой камеры и заслонкой. Зазор регулируется упорным винтом «количества»(SOLEX). Количество топливной эмульсии, проходящее по каналу в задросельное пространство, регулируется винтом с конусообразным наконечником (винтом «качества»). При заворачивании винта проходное сечение канала уменьшается. И наоборот. При плавном открытии дроссельной заслонки расход воздуха через смесительную камеру увеличивается, а количество поступающей эмульсии остается на прежнем уровне. Разрежение в диффузоре при этом еще недостаточно для вступления в работу главной дозирующей системы. В результате смесь обедняется и в работе двигателя наблюдается «провал». Для обеспечения плавного перехода от холостого хода к режиму средней нагрузки служит переходная система, которая объединена с системой холостого хода. Канал переходной системы соединяет эмульсионный канал системы холостого хода снаддроссельным пространством смесительной камеры. Выходное отверстие канала расположено таким образом, что, после приоткрытия дроссельной заслонки, оно оказывается в зоне разрежения; через него поступает дополнительное количество эмульсии в смесительную камеру, сглаживая переход от одного режима работы двигателя к другому. На холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта, часть воздуха через канал переходной системы подмешивается к топливной эмульсии. Изменение состава смеси компенсируется подбором жиклеров. При заворачивании винта «количества» дроссельная заслонка приоткрывается. В результате расход воздуха через канал переход ной системы уменьшается, а через зазор между стенками смесительной камеры и заслонкой увеличивается. Количество горючей смеси, поступающей в двигатель, увеличивается, и частота вращения коленчатого вала возрастает. При отворачивании винта заслонка закрывается и частота вращения коленчатого вала снижается.

Ускорительный насос

Главная дозирующая система обеспечивает бесперебойную работу двигателя только при очень плавном открытии дроссельной заслонки. При резком открытии заслонки (например, для интенсивного разгона автомобиля) в первый момент процесс смесеобразования нарушается. Чтобы исключить «провал» в работе двигателя на этом режиме, карбюратор оснащен специальным устройством — ускорительным насосом. Он предназначен для кратковременного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки. На карбюраторах широко применяется ускорительный насос диафрагменного типа с приводом от оси дроссельной заслонки. При открытии заслонки кулачок, механически связанный с ее осью, поворачивается и нажимает толкатель диафрагмы. Когда дроссельная заслонка закрывается, кулачок перестает воздействовать на толкатель. Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение, создавая разрежение в полости насоса. Шарик нагнетательного клапана при этом закрывает отверстие в колодце под распылителем, шарик всасывающего клапана пропускает топливо в насос. Бензин из поплавковой камеры проходит через всасывающий клапан, заполняя полость насоса. При резком нажатии педали «газа», кулачок давит на телескопический толкатель, сжимая его пружину. При этом шарик нагнетательного клапана под давлением топлива приподнимается, открывая путь топливу из полости насоса в распылитель. Резкого перемещения диафрагмы не происходит, т.к. топливо не может быстро пройти через малое выходное отверстие распылителя. Поскольку пружина толкателя жестче возвратной пружины диафрагмы, первая, преодолевая сопротивление последней, перемещает диафрагму, вытесняя порцию топлива через нагнетательный клапан и распылитель в смесительную камеру карбюратора. Процесс впрыскивания получается растянутым по времени до нескольких секунд. Этим обеспечивается устойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, и, кроме того, диафрагма предохраняется от разрыва под действием давления топлива.

Система пуска

При пуске двигателя частота вращения коленчатого вала невелика, разрежение во впускной системе мало, и бензин плохо испаряется. К тому же, как уже было отмечено ранее, на холодном двигателе, особенно при низкой температуре окружающего воздуха, большая часть образовавшихся паров топлива конденсируется во впускном тракте. Поэтому для стабильного пуска двигателя необходимо приготовить в карбюраторе заведомо переобогащенную топливовоздушную смесь. Для этого следует закрыть воздушную заслонку и приоткрыть дроссельную. Тогда в диффузоре создается разрежение, достаточное для вытекания необходимого количества топлива из распылителя даже при медленном вращении коленчатого вала. Образуется рабочая смесь, пригодная для пуска двигателя. Но как только в цилиндрах появятся первые вспышки, чтобы двигатель не заглох от пере-обогащения, необходимо приоткрыть воздушную заслонку, открывая путь воздуху в диффузор. Для выполнения этих операций карбюратор дополнен специальным пусковым устройством. На карбюраторах двигателей отечественных автомобилей широко применяется пусковое устройство с ручным управлением. Оно состоит из воздушной заслонки, автоматического устройства ее приоткрывания и элементов привода. Воздушную заслонку водитель закрывает из салона автомобиля при помощи рукоятки, которая связана тягой с приводом заслонки. Привод обеспечивает заслонке возможность слегка приоткрываться, а возвратная пружина стремится удержать ее в закрытом положении. На карбюраторе установлено устройство, автоматически приоткрывающее воздушную заслонку на необходимую величину, что предотвращает переобогащение горючей смеси сразу после пуска. Устройство состоит из камеры с диафрагмой, пружины и тяги. Камера каналом связана с задроссельным пространством карбюратора. С началом устойчивой работы двигателя за дроссельной заслонкой происходит резкое увеличение разрежения, откуда по каналу оно передается в камеру. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещается и через тягу приоткрывает воздушную заслонку, обедняя смесь. Благодаря тому что заслонка закреплена на оси несимметрично, под действием разрежения, в смесительной камере она стремится открыться, «помогая» пусковому устройству. Воздушная заслонка связана с дроссельной заслонкой механизмом, обеспечивающим приоткрывание дроссельной заслонки при полном закрытии воздушной. Величина приоткрывания дроссельной заслонки должна обеспечить стабильную работу холодного двигателя при прогреве. По мере прогрева двигателя водитель вручную открывает воздушную заслонку и прикрывает дроссельную, снижая частоту вращения коленчатого вала до минимально устойчивой.

Экономайзер мощностных режимов

Для получения от двигателя максимальной мощности необходима обогащенная горючая смесь. Для ее приготовления карбюратор оборудован специальной системой, называемой экономайзером мощностных режимов. Система обеспечивает поступление дополнительного топлива в распылитель, минуя главный топливный жиклер. Для включения экономайзера мощностных режимов применяется пневматический или механический привод. Пневматическийпривод срабатывает при падении разрежения в смесительной камере, а не по мере открывания дроссельной заслонки. Это дает возможность в нужной степени обогащать смесь при разгоне автомобиля, обеспечивая хорошую приемистость, и сохранять обедненную смесь при равномерном движении, обеспечивая экономичность. При прикрытой дроссельной заслонке разрежение из задроссельного пространства поступает по каналу к диафрагме экономайзера. При этом диафрагма сжимает возвратную пружину, а ее толкатель не касается шарика клапана экономайзера, и клапан закрыт. При открытии дроссельной заслонки разрежение под ней (соответственно и у диафрагмы) уменьшается. Под действием пружины диафрагма смещается, и ее толкатель, утапливая шарик клапана, открывает канал экономайзера. Дополнительное топливо из поплавковой камеры поступает в распылитель главной дозирующей системы, обогащая смесь.

Эконостат

Эконостат предназначен для дополнительного обогащения горючей смеси на режимах максимальных нагрузок при высокой частоте вращения коленчатого вала. Эконостат — это распылитель, установленный в самой верхней части смесительной камеры, над диффузором. Топливо в него подается непосредственно из поплавковой камеры по каналу, в котором установлен топливный жиклер, предотвращающий переобогащение горючей смеси. Иногда, для более тонкой настройки экономайзера, в верхнюю часть канала дополнительно устанавливается воздушный жиклер. Через него подводится воздух, который смешивается в канале с топливом. Поскольку выходное отверстие распылителя расположено в зоне низкого разрежения, экономайзер вступает в работу только при полном открывании дроссельной заслонки. При этом частота вращения коленчатого вала должна быть достаточно высокой, чтобы в зоне выходного отверстия распылителя возникло разрежение, достаточное для подъема топлива в канале до уровня распылителя. Поступающее через распылитель топливо смешивается с потоком топливо-воздушной смеси, дополнительно обогащая ее.

Двухкамерный карбюратор

Для улучшения смесеобразования и распределения горючей смеси по цилиндрам необходимо обеспечить низкое сопротивление движению воздуха через диффузор карбюратора при больших нагрузках и поддерживать достаточное разрежение в нем при малых нагрузках. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяет конструкция двухкамерного карбюратора с последовательным включением камер. Первая камера — основная — обеспечивает работу двигателя на режимах холостого хода, а также при малых и средних нагрузках. Вторая — дополнительная — включается в работу при больших нагрузках. Привод дроссельной заслонки второй камеры может быть механическим или пневматическим. В первом случае начало открывания заслонки второй камеры происходит при определенном угле открытия дроссельной заслонки первой камеры. Во втором случае момент открывания зависит от величины разрежения в смесительных камерах. 

Карбюратор Ваз 2106: регулировка и настройка

Карбюратор – это составной узел, который подготавливает для двигателя топливную смесь. Его задача – обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальным считается соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации регулировка карбюратора Ваз 2106 постепенно сбивается, что приводит к излишнему обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Признаки неисправности

Если карбюратор начал вырабатывать обогащенную смесь, вы это поймете по следующим признакам:

• Расход топлива увеличивается
• Слышны громкие выхлопы в глушителе и дым приобретает черный цвет

Если же мотор получает обедненную смесь, вы это поймете по следующему признаку:

• Из под капота раздаются громкие хлопки.

В обоих случаях заметно сильнее греется двигатель, а также теряется мощность его работы.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, помните, что она является естественным последствием эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени должна производится настройка карбюратора Ваз 2106.

Прежде чем приступить к регулировке, нужно убедиться в том, что причиной поломки не стал выход из строя какого-либо элемента внутри устройства. Нужно разобрать его, промыть и почистить. И только после того, как вы убедились в полной исправности всех составляющих конструкции, можно начать регулировку.

Самый простой вариант – это отправить автомобиль к специалисту. Карбюраторщики имеют в наличии специальный инструмент – газоанализатор. С помощью этого устройства можно добиться максимально эффективной настройки системы. Однако услуги специалистов данного профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите провести все работы самостоятельно, обойдясь подручными средствами. Далее мы рассмотрим как настроить карбюратор пошагово.

Регулируем привод

1. Проверяем, какая длина между наконечниками. Требуемая величина — 80 миллиметров.
2. При отклонении от этого размера, вынимаем один наконечник.
   
3. Ослабляем его контр-гайку и путем вращения настраиваем расстояние до нужного размера.
   
4. Затягиваем гайку и возвращаем тягу.
   
5. Нужно проверить регулировку. Для этого наш помощник выжимает педаль газа. Наблюдаем за дроссельной заслонкой – открылась ли она полностью.
   
6. Если нет, то нужно снять наконечник с рычага и уменьшить длину тяги.
   
7. Теперь нужно посмотреть, в каком положении находится заслонка при отпущенной педали газа: закрывается ли она полностью. Если нет, тягу нужно немного удлинить.
8. Далее работаем с воздушной заслонкой. Ослабляем ее привод. В салоне полностью утапливаем заслонку.
9. Жмем на трехплечий рычаг так, чтобы заслонка открылась до конца. В этой позиции затягиваем стопорный винт.
   
10. Проверяем регулировку. Для этого полностью закрываем и снова открываем заслону из салона. Если заслонка открылась не до конца, проводим регулировку заново. При положительном исходе полностью затягиваем винт.
    

Регулируем заслонки

Предварительно карбюратор Ваз 2106 нужно снять. Как это сделать, описано в статье:

Разобраться непосредственно с процессом регулировки вам поможет следующая пошаговая фото-инструкция:

Регулируем устройство пуска

Эти работы можно выполнить прямо в автомобиле. Но придется предварительно снять крышку фильтра.

1. Выворачиваем пробку . Под ней находим винт регулировки.
   
2. Если работу проводите, не вынимая карбюратор из автомобиля, вытяните «подсос». Если же устройство у вас в руках, жмите на трехплечий рычаг. После того, как заслонка полностью закрылась, тягу до упора утапливаем его.
   
3. Смотрим, каков зазор выставлен между камерой и воздушной заслонкой. В этом нам поможет сверло на 5,5 миллиметра.
   
4. При необходимости производим настройку, с помощью отвертки провернув регулировочный винт.
   
5. Возвращаем пробку обратно.
6. Теперь нужно проверить расстояние между камерой и дроссельной заслонкой. Требуемый размер – 1 миллиметр. Для этого подойдет сверло с подобным диаметром. Настройка зазора производится с помощью тяги, которая либо переставляется в иное отверстие, либо подгибается.

Регулировка поплавковой системы

Прежде, чем приступить к этим работам, нужно убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

1. Делаем замер между поплавком и прокладкой. Это расстояние должно быть 6,5 миллиметра. Допускается небольшое отклонение в 0,25 миллиметра. Также можно просто использовать подходящее сверло для замера.
   
2. Зазор регулируется путем изменения угла наклона поплавкового язычка.
   
3. Поплавок отворачиваем до упора. Замеряем расстояние до прокладки в этом положении. Оно должно быть равным 8 миллиметрам. С помощью язычка добиваемся нужного значения.
   

Регулировка холостого хода на Ваз 2106

Прежде нужно подготовить автомобиль. Двигатель прогреваем до температуры 900 градусов. Добиваемся того, чтобы мотор работал стабильно на холостых оборотах.

Смотрим ролик, в котором все показано доступно и понятно:

Текстовая инструкция такая:

1. С помощью винта количества добиваемся частоты вращения коленвала от 820 до 900 оборотов в минуту.
2. С помощью винта качества приводим агрегат в стабильную и равномерную работу. Затем закручивая винт, дестабилизируем работу мотора и снова выкручиваем его для восстановления. Наша задача таким образом добиться максимально устойчивой работы двигателя при максимально бедной смеси.
3. Винтом количества снова доводим обороты до нужного значения.
4. Операцию лучше всего провести два-три раза.

Диагностика карбюратора после регулировки

Теперь нужно убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за его работой на холостых. Не начинает ли он троить? Далее нажимаете резко на акселератор и также резко отпускаете ее. Слышны ли провалы? Если да, винт регулировки качества топлива нужно немного выкрутить.

При резком торможении мотор должен продолжать стабильно работать. Если он глохнет, нужно чуть выкрутить винт качества.

Таким образом, вы теперь знаете, как отрегулировать карбюратор на Ваз 2106 своими силами без специальных инструментов.

Опытные карбюраторщики! Если вы нашли в статье неточности и хотите поделиться опытом, пишите свои комментарии. Ваше мнение будет очень полезно всем читателям сайта. На шестерках часто ставят карбюратора дааз и солекс. Есть ли принципиальная разница в регулировке между ними? Также интересно ваше мнение.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Установка карбюратора на ваз 2106: снятие и замена

Заводом шестерка, как правило, укомплектовывалась устаревшей моделью карбюраторов типа «Озон». Это карбюратор Дааз, который также массово ставился и на семерку. И хотя некоторые модели уже в штатной версии работали с семейством «Солекс», все же это была редкость. Возможно, вы задавались вопросами:

• Какой карбюратор лучше поставить на Ваз 2106?
• Как производится установка карбюратора на Ваз 2106?

Давайте это обсудим.

Что поставить?

Иногда возникает потребность произвести полную замену карбюратора. Поэтому сразу нужно определиться, какую модель покупать. На сегодняшний день существует два наиболее распространенных семейства: карбюратор Солекс и Озон.

Многие владельцы автомобиля не знают даже того, какое именно устройство стоит у них. Внешне отличить эти устройства можно по следующим признакам.

• У Озона штуцер приема топлива имеет форму продолговатой трубки, у Солекса он представляет собой обратку
• Озон состоит из трех частей: это ось дроссельных заслонок, поплавковая камера и крышка. Солекс же состоит всего из двух частей: нижняя часть с поплавковой камерой и верхняя часть – крышка, в которой держится поплавок.
• Озон имеет вакуумный клапан, управляющий открытием дроссельной заслонки второй камеры.
• У карбюратора солекс воздушной заслонкой управляет такой большой рычаг:. На озоне этот рычаг выглядит совершенно иначе. Его еще называют трехплечим рычагом.

В 90-е годы началось массовое увлечение заменой штатного Озона на Солекс. Особенно этим грешили таксисты. Объяснялось это тем, что расход топлива немного понижался, а динамика двигателя становилась немного лучше.

Если поставить датчик кислорода и сравнить его значения на разных моделях, то можно понять, в чем причина этого явления. У солекса после настройки состава смеси, разбег по составу составляет не более единицы. На озоне же после настройки смеси в моменты торможения и разгона смесь приобретает очень сильный разброс значения. При этом она может увеличиваться или уменьшаться на большое значение.

Это связано с тем, что жиклеры на солексе находятся в центре поплавковой камеры. При изменении положения автомобиля во время резких поворотов или при разгоне и торможении часть топлива по инерции отклоняется к одной из стенок поплавковой камеры. Центральное расположение жиклеров позволяет снизить вероятность изменение состава топлива в эти моменты.

На озоне же устройство существенно отличается. Жиклеры находятся не в центре. Поэтому топливо гуляет по поплавковой камере в разные стороны, что существенно меняет разброс пропорций воздуха в топливной смеси. В разных режимах езды двигатель получает разный состав смеси.

Итак, карбюратор солекс на Ваз 2106 держит состав смеси более стабильным во время движения. Это его главное техническое преимущество.

Снятие и установка карбюратора

1. Снимаем шланг, который забирает с патрубка теплый воздух. Для этого нужно будет предварительно ослабить хомут.
   
2. Убираем воздушный фильтр.
3. Карбюратор закрываем чистой не ворсистой тряпкой. Это необходимо для того, чтобы случайно не уронить в поплавковую камеру крепежные гайки корпуса фильтра.
   
4. Выкручиваем эти гайки.
5. Убираем пластину.
   
6. Снимаем шланг с картера.
7. Убираем корпус фильтра.
   
8. Снимаем топливный шланг.
   
9. Убираем наконечник электромагнитного клапана.
   
10. Откручиваем болт, который прикрепляет трос привода.
    
11. Отворачиваем крепление винта троса.
    
12. Осторожно вынимаем трос.
    
13. Убираем шланг вывода газов из картера.
14. Убираем шланг регулятора зажигания
    
15. Убираем пружину.
    
16. Откручиваем гайки, крепящие карбюратор. Действовать нужно очень осторожно, не применять слишком много сил. Дело в том, что привалочная плоскость устройства сделана из мягкого металла и может легко повредиться.
    
17. Карбюратор можно снимать с мотора.
    

Установка исправного устройства осуществляется в обратном порядке по той же схеме.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Настройка карбюратора ВАЗ 2106, устройство и регулировка

На чтение 5 мин. Просмотров 471

Классические автомобили ВАЗ до сих пор широко распространены в нашей стране. И не мудрено, ведь их было выпущено много миллионов. Их ремонт прост и может осуществляться самостоятельно, в том числе и настройка карбюратора.

Карбюратора является важной составляющей любого автомобиля с карбюраторной системой питания. Соответственно в инжекторы и дизельных автомобилях его нет, но при всей распространенности иных автомобилей — машин с карбюраторами еще очень много.

Суть карбюратора — это приготовление топливной смеси перед тем, как она попадет в цилиндры двигателя.

Исходя из условий использования карбюратор может изменять соотношение воздуха и топлива в смеси.

Основное устройство карбюратора

Карбюратор Солекс

Прежде чем разбираться в регулировке карбюраторов, таких как солекс и озон нужно понять их устройство, из чего состоит карбюратор, и зачем, например, нужны жиклеры. Сначала разберем все основные элементы:

• Поплавковая камера с поплавком и игольчатым клапаном.
• Смесительная камера.
• Диффузор.
• Дроссельная заслонка.
• Распылитель.
• Топливных и воздушных каналов (жиклеры).

Начнем по порядку: устройство поплавковой камеры. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива. В камере присутствует поплавок, который соединен с игольчатым клапаном: когда уровень топлива падает поплавок опускается вниз тем самым открывая клапан, и бензин попадает в поплавковую камеру. Камера наполняется и поплавок всплывая перекрывает иглой клапан, чтобы бензин более не попадал в камеру. Далее, бензин течете по трубке распылителя и попадает в смесительную камеру, где происходит его смешивание с поступающим из впускного патрубка воздухом. Как правило в карбюраторном двигателе воздушный фильтр располагается прямо над карбюратором. Для того чтобы бензин попадал в смесительную камеру в определенных порциях применяются жиклеры. Они, жиклеры, представляют собой пробку с отверстиями разного диаметра. Диффузор имеет вид конуса с отверстием на его конце и необходим для увеличения скорости воздушного потока и создания эффекта разрежения. Количество смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, управляется педалью акселератора. Устройство заслонки сводится к тому, что она имеет размер сечения смесительной камеры и в зависимости от нажатия на педаль изменятся степень открытия заслонки. Тем самым изменяется количество подаваемой топливной смеси.

Регулировка карбюратора

Настройка карбюратора ваз 2106 дело не тонкое. В основном все продвинутые автовладельцы заменяю родной карбюратор на солекс или озон, устройство их очень похоже, как и регулировка. Просто так лезть в карбюратор не стоит, ведь если все работает нормально, то и трогать ничего не нужно. Однако если возникли следующие признаки неисправностей, то придется изучать устройство и забраться внутрь:

• Провалы при ускорении автомобиля (после нажатия на педаль авто не ускоряется, либо ускоряется очень медленно).
• Рывки автомобиля при ускорении.
• Очень медленное ускорение, хоть и плавное.
• Каскадные провалы при длительном ускорении.

Карбюратор Озон

Регулируем уровень топлива

Регулировка уровня топлива — это то, с чего вовсе начинается регулировка карбюратора. На карбюраторах солекс и озон этот процесс практический идентичен, так, что поможет пользователем обоих типов. Сначала немного прогреваем двигатель, можно проводить эту операцию после поездки. Начинаем с отсоединения шланга топливопровода, делать это нужно аккуратно, чтобы возможно горячее топливо не обожгло. Далее, снимаем верхнюю крышку карбюратора (предварительно освободив карбюратор от закрывающей его «кастрюли» воздушного фильтра. Потом отсоединяем трос рычага подсоса и аккуратно снимаем крышку, сделать это нужно так, чтобы не повредить поплавки. Теперь вооружаемся линейкой, желательно, вообще-то, штангенциркулем, но подойдет и линейка. Нужно измерить расстояние от верхней кромки бензина до крышки, оно должно соответствовать около 24 мм. Уровень топлива в камерах может быть разным, так как карбюратор очень редко располагается идеально горизонтально, поэтому нужно взять средний результат. Если результат выходит за установленный рамки. То тут регулировка на карбюраторе солекс сводится к тому, что нужно просто подогнуть держатели поплавков в нужном направлении.

Регулировка холостого хода

Устройство солекс таково, что произвести все регулировочные мероприятия можно абсолютно без труда имея просто инструкцию. Регулировка холостого хода сводится же вовсе к вращению винта отверткой. Сначала находим отверстие с этим винтом, оно расположено в нижней части карбюратора солекс, рядом с одним из отверстия для крепления карбюратора к коллектору. Теперь закручиваем регулировочный винт до упора и выкручиваем обратно на 5 оборотов отвертки. Далее запускаем двигатель и полностью убираем подсос. Теперь необходимо вращением винта выставить обороты холостого хода на минимальное значения, при котором мотор будет стабильно работать. Если при этом тахометр будет показывать число около 850 об/мин, то это будет означать, что солекс функционирует вполне исправно.

Подбор жиклеров для солекса

Карбюратор солекс предусматривает то, что жиклеры могут быть заменены по истечении срока их службы либо же по желанию владельца, например, в связи с тем, что нужна регулировка экономичности машины. Жиклеры позволяют изменять дозировку попадающего топлива или воздуха. С их помощью можно легко добиться стабильности работы двигателя или повышения его экономичности. Жиклеры подбираются по специальным таблицам, с учетом мощности двигателя, эти таблицы можно найти в интернете, либо же в книгах посвященным автомобилю.

ВАЗ-2106: карбюратор. Установить и настроить карбюратор

В этой статье вы узнаете об автомобиле ВАЗ 2106. Карбюратор — сердце системы питания двигателя этого автомобиля. Ниже будет описано, как правильно отрегулировать и очистить систему впрыска топлива от загрязнений. Несмотря на то, что инжектор завоевал популярность у автомобилистов, осталось немало автомобилей, в которых двигатель приводится в действие карбюратором. Конечно, большинство карбюраторных автомобилей — это наши отечественные, а также старые иномарки.Время от времени происходит сбой в системе питания, по этой причине нужно знать, как работает карбюратор, а также принцип его ремонта. Стоит отметить, что это непростая работа. Если вы не уверены в своих силах, то обратитесь к опытному мастеру, который качественно и быстро произведет ремонт.

Карбюратор: основная информация

Внутри карбюратор Солекс на ВАЗ 2106 разделен на две камеры, и в них при работе перетекает топливно-воздушная смесь.Именно в этих камерах газ смешивается с воздухом. А также нормальное распределение и последующий впрыск этой смеси во впускной коллектор. На большинстве отечественных автомобилей, в том числе на модели ВАЗ 2106, устанавливаются карбюраторы двух типов — Солекс или Озон. Конечно, карбюраторы ушли в небытие, на инжекторных моделях автомобилей устанавливаются инжекторные двигатели, соответствующие экологическим нормам, они более экономичны. На автомобиль ВАЗ 2106 устанавливались только карбюраторные двигатели. Эта модель выпускалась до 2006 года включительно, даже среди последних вы не найдете машины с системой впрыска впрыска.Если только владелец самостоятельно не установил эту систему. Время от времени необходимо ухаживать за карбюратором, промывать и вносить коррективы. А теперь стоит поговорить о таком деле, как ремкомплект. Это и для того, чтобы отремонтировать карбюратор «Солекс» на ВАЗ 2106.

Почему ломается карбюратор

Следует отметить, что можно спутать поломку карбюратора и систему зажигания. Они очень похожи, поэтому для начала нужно убедиться, что система зажигания работает нормально.И только после этого карбюратор настраивается на ВАЗ 2106. Двигатель не запускается, наблюдается рост расхода топлива — эти симптомы укажут вам, что неисправность либо в системе зажигания, либо в топливной системе. Иногда при чрезмерном расходе топлива помогает установка уровня бензина в поплавковой камере, а также регулировка форсунок в обеих камерах карбюратора. Если это не поможет, то придется полностью отремонтировать все устройство. А для этого понадобится комплект с запчастями.К тому же еще понадобится специальная жидкость, которая используется для чистки карбюраторов. Стоимость его довольно небольшая, купить его можно буквально в любом магазине автозапчастей. Как и при любом другом ремонте, сначала снимается клемма с отрицательной клеммы АКБ.

Как начать разборку карбюратора

Теперь можно приступить к разборке карбюратора. Для этого в первую очередь нужно открутить три гайки, которые крепят крышку на корпусе воздушного фильтра. Без этого снять карбюратор просто не получится.После этого снимаем крышку, снимаем воздушный фильтр. Посмотрите, сколько каблуков удерживает низ корпуса. Ключом на «8» необходимо открутить все гайки, которые используются для крепления. Отсоедините сапун, если он подсоединен к корпусу воздушного фильтра. Затем отключите все провода, идущие к карбюратору. Как правило, это провод управления клапаном холостого хода. Все это необходимо сделать перед регулировкой карбюратора ВАЗ 2106.

Снятие карбюратора

Затем ослабьте крепления всех кабелей и отсоедините их.Шланг откручивается от топливного шланга и вынимается из карбюратора. Также необходимо отсоединить от него патрубок, производящий соединение с системой охлаждения, вакуумный шланг. Только после этого можно открутить четыре гайки, с помощью которых нижняя часть карбюратора крепится к впускному коллектору. После снятия убедитесь, что прокладка, которая находится на выпускном коллекторе, цела и не повреждена. В противном случае его тоже нужно будет поменять. На автомобиле ВАЗ 2106 карбюратор имеет одну степень очистки топлива (кроме фильтра, установленного в зазоре шланга).

Устройство для очистки

Положите карбюратор на ровную поверхность и дайте ему немного высохнуть. Учтите, что при разборке нужно следить, чтобы не нарушился уровень бензина в поплавковой камере, иначе придется его регулировать. Если в устройстве карбюратора предусмотрено наличие электромагнитного клапана, его необходимо открутить. Делается это клавишей на «13». Но у некоторых есть под ключ на «10». Первое, что вам нужно сделать, это промыть карбюратор.На заправках редко можно встретить качественный бензин, поэтому все элементы карбюратора загрязнены различными химическими соединениями. Карбюратор ВАЗ 2106 (цена нового заказа 3 500 руб.) — чувствительный элемент. Очень часто бензин содержит много металлов, в том числе свинца. Он оседает на стенках в камерах карбюратора. Все канавки, предназначенные для прохождения бензина, необходимо тщательно промыть. Элементы карбюратора очищаются отдельно. После тщательной промывки нужно поставить карбюратор, чтобы он как следует просох.

Замена позиции

Следующим шагом будет замена воздушной форсунки. Обратите внимание на топливный насос ускорителя. Если он выглядит вполне нормально, на его элементах нет повреждений, то вполне возможно, что достаточно только чистки. В месте подключения топливного шланга находится фильтр, предназначенный для тонкой очистки поступающего бензина. Установка карбюратора на ВАЗ 2106 невозможна без предварительной очистки и устранения неисправностей узлов. Желательно установить новый, но если такого нет, можно выйти из ситуации: просто промойте в растворителе или ацетоне, а затем тщательно продуйте сжатым воздухом.Это элемент, который практически не выходит из строя, по этой причине его нельзя изменить. Если есть желание сделать все качественно, иначе на этом фильтре есть повреждения, лучше всего его заменить, так как он входит в комплект.

Обратите внимание на особенности

Регулировка карбюратора на ВАЗ 2106 проводится давно, так как необходимо полностью разобрать этот механизм. Далее откручиваются все болты, которыми крепятся половинки карбюратора, меняются прокладки, после чего собирается весь механизм.Учтите, что с силиконовыми герметиками нельзя обрабатывать прокладки и уплотнительные кольца. Дело в том, что бензин просто разъедает эти герметики. В результате эта ужасная смесь может попасть в камеры карбюратора, а также во впускной коллектор. Это просто приводит к катастрофическим последствиям, следовательно, к очень быстрому ремонту.

Корректировка

А теперь о том, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106. Первым делом нужно отрегулировать уровень в поплавковой камере карбюратора.Сначала двигатель запускается и прогревается, чтобы его температура достигла рабочего значения. Обратите внимание на то, как расположены поплавки. Их оси должны быть параллельны, если это не так, то придется немного согнуть в нужном направлении. Для более точной настройки необходимо использовать тонкую проволоку и небольшие выкройки из картона. Необходимо следить за тем, чтобы открытие и закрытие игольчатого клапана происходило при строго определенных положениях поплавка.

Холостой ход и воздушная заслонка

Тогда надо на ВАЗ-2106 отрегулировать пусковое устройство.Без этой процедуры карбюратор не сможет нормально работать. Причем эту регулировку удобнее всего проводить при разобранном карбюраторе. Надо закрыть дроссель. Затем измерить расстояние от стенки камеры до края этой заслонки штангенциркулем. Значение должно быть в диапазоне от 1 до 1,3 мм. В самом конце производится регулировка холостого хода. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Попробуйте использовать регулировочные винты, чтобы достичь 900 об / мин.Обратите внимание, что в зависимости от времени года значение будет меняться. Для регулировки холостого хода на корпусе карбюратора есть два винта — качества и количества смеси. Вот и все, на ВАЗ 2106 карбюратор настроен, можно продолжать пользоваться автомобилем и не бояться расхода бензина.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками: техника выполнения, необходимые материалы и инструменты, пошаговая инструкция по работе с фото и советы специалистов

Карбюраторы необходимы для подготовки и подачи смеси топлива и воздуха в камеры сгорания двигателя.Это основной узел топливной системы автомобиля ВАЗ-2106. Карбюратор имеет сложную конструкцию, хотя принцип его работы относительно прост. Но в большинстве случаев многие автомобилисты опасаются ремонтировать карбюратор самостоятельно и в случае неисправности или нестабильной работы обращаются к разным специалистам по ремонту и передают им большие суммы. Не всегда мастер решает проблемы полностью. Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками — это не так уж и сложно. А научившись делать это один раз, вы сможете сэкономить на услугах специалистов.

Устройство и назначение

Автомобили ВАЗ-2106 выпускаются с 1976 года. Модель быстро стала популярной среди отечественных автолюбителей. Чтобы двигатель, установленный на машине, мог работать без сбоев, требовалось определенное количество топлива, воздуха, сжатия и мощной искры. Смешивают воздух и бензин в устройстве, предназначенном для приготовления топливной смеси — карбюраторе. АвтоВАЗ оснастил модель ВАЗ-2106 карбюраторами «ОЗОН», которые производились на заводе ДААЗ.

Принцип работы этого и любого другого карбюратора построен на основе реактивной тяги.Воздушная струя проходит через форсунки с отверстиями, унося бензин в поплавковую камеру. При этом образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для эффективного зажигания и сгорания в цилиндрах.

Карбюратор ВАЗ-2106 состоит из трех частей. Это верхняя часть, средняя часть и нижняя часть. Верхняя часть представляет собой крышку со встроенной воздушной заслонкой. Он служит для регулировки количества воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя. Через систему каналов внутри карбюратора крышка соединяется с дроссельной заслонкой, а также с поплавковой камерой.В средней части расположены диффузоры, топливные жиклеры, поплавковые камеры. В нижней части расположены дроссельные заслонки первой и второй камер.

Даже малейшее отклонение состава горючей смеси от оптимальных пропорций сразу сказывается на работе двигателя. Возникают трудности холодного и горячего пуска мотора, нарушается устойчивость двигателя на холостом ходу, либо он полностью пропадает. Ухудшается и разгонная динамика.При возникновении одной или нескольких из этих проблем необходима регулировка карбюратора ВАЗ-2106 ДААЗ.

О техническом обслуживании

Чтобы элемент работал качественно и не раздражал хозяина постоянными сбоями, его необходимо правильно обслуживать. Внутри агрегата есть сеть узких каналов. Основная проблема любого карбюратора в том, что эти каналы или жиклеры забиты. В результате при приготовлении смеси нарушаются пропорции топлива и воздуха; он плохо попадает в цилиндры двигателя.ДВС работает с перебоями или даже не запускается.

Любая регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками обычно начинается с ремонтных работ. Так, загрязненные форсунками каналы очищают специальными жидкостями в аэрозольных баллончиках или продувают сжатым воздухом. Сильно загрязненный карбюратор рекомендуется на несколько дней окунуть в керосин или ацетон. Периодически специалисты рекомендуют заменять расходные материалы — мембраны и резиновые элементы.

Как понять, что карбюратор нуждается в регулировке?

Если топливная смесь чрезмерно обогащена кислородом, двигатель либо плохо запустится, либо вообще откажется запускаться.Неопытные автомобилисты в этот момент, пытаясь снова и снова завести двигатель, заливают свечи. Если смесь будет слишком бедной, двигатель будет работать нестабильно, но при этом значительно снизится мощность.

Регулировка карбюратора ОЗОН ВАЗ-2106 нужна при возникновении затруднений в процессе запуска холодного двигателя. Также стоит настроиться, если наблюдается нестабильная работа ДВС на двадцатом, если есть провалы на переходных или любых других режимах при нажатии на газ.Хлопок из глушителя тоже показатель регулировки.

Есть возможность регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ-2106 и уровня топлива в поплавковой камере. Больше ничего не подправить. Динамика и расход регулируются сменой форсунок.

Машина не заводится

Очень часто владельцы карбюраторных автомобилей не могут завести машину. На это есть две причины — либо неисправна система зажигания, либо проблема с карбюратором. Часто забиваются жиклеры, сетчатый фильтр, а также другие элементы, которые могут препятствовать попаданию топлива в поплавковую камеру.

Для решения проблемы очистите каналы и жиклеры специальными жидкостями. Если в поплавковой камере нет газа, то промывают сетчатый фильтр и проверяют игольчатый клапан.

Двигатель глохнет на холостом ходу

При работе двигателя в режиме ХХ дроссели обеих камер закрыты. Ниже них имеется достаточный слив топлива. Двигатель будет нестабильным из-за неисправности карбюратора. В этом случае возможна разгерметизация или утечка воздуха, в результате чего топливная смесь будет слишком бедной.Настройки саморезов, регулирующих количество и состав смеси, могут выйти из строя. Недостаток газа в поплавковой камере — еще одна причина плохой смеси.

В этом случае регулировку карбюратора ВАЗ-2106 своими руками следует производить следующим образом. Проверьте затяжку всех отверстий под болты. Заменить резиновое кольцо на винт и качество ремкомплект электромагнитного клапана. Также проверьте шланг, идущий к вакуумному регулятору CPP.

Далее выставляем уровень топлива в поплавковой камере, загибая язычок поплавка.Он должен располагаться посередине наклонной стены — это проверено на опыте. Далее с помощью качественного шнека регулируем движение смеси в системе ХХ. Винтом количества регулируют, сколько смеси будет подаваться в цилиндры двигателя. По мере вращения качественного шнека размер канала изменяется, регулируя тем самым поток эмульсии.

Регулировка ХХ

На карбюраторе ВАЗ-2106 регулировка холостого хода осуществляется двумя винтами. Вращая винт количества топлива, добейтесь стабильной работы двигателя.Затем откручиваем качественный винт и слушаем двигатель. Мотор должен задохнуться от слишком богатой смеси. Далее прикручиваем качество отжима, налегая на смесь. Мотор тоже должен попытаться заглохнуть.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками подразумевает вращение винта качества до тех пор, пока обороты не нарастут и не перестанут расти. В этом положении необходимо оставить регулировочный элемент. Винты полностью затянуть. В этом положении наиболее оптимальная топливная смесь. Самое главное — такую ​​настройку нужно проводить на прогретом двигателе.В холодные дни после разогрева можно окунуться.

Запах бензина в салоне

Это говорит о том, что в поплавковой камере больше топлива, чем нужно. В этом случае карбюратор приготовит богатую смесь, двигатель будет работать нестабильно. Также соединение элементов корпуса карбюратора может быть неплотным. В этом случае проверьте шланги и уровень топлива. Также рекомендуется проверить герметичность карбюратора.

Провалы при нажатии на газ

При нажатии на педаль газа открывается заслонка первой камеры.Затем запускается ускорительный насос. При выходе из строя произойдет прерывание или остановка мотора — это неисправность, и чаще всего это происходит при трогании с места или резком разгоне.

Зная принцип работы и устройство карбюратора ВАЗ-2106, его регулировка становится проще. Неисправность устраняется очисткой каналов, носовой части ускорительного насоса и его клапана. Также поломка может быть связана с засорением форсунки топливного жиклера. Для ремонта нужно очистить клапан.При необходимости замените изношенные резиновые элементы карбюратора. Они быстро изнашиваются, хотя и устойчивы к бензину.

Настройка поплавковой камеры

Неправильно установленный уровень бензина в поплавковой камере может вызвать затруднения при запуске двигателя и, как следствие, нестабильную работу. Уровень должен располагаться по линии перехода наклонной стены в вертикальную. Фото регулировки карбюратора ВАЗ-2106, самодельного, читатель может увидеть в нашей статье.

Крышка карбюратора установлена ​​вертикально, сопло подачи газа направлено вверх.Когда язычок коснется игольчатого клапана, измерьте расстояние от прокладки до поплавка. Он должен быть в пределах 6,5 миллиметров. Если расстояние больше или меньше, загибая язык, добейтесь регулируемого расстояния. Отклонений в ту или иную сторону быть не должно.

Заключение

В процессе регулировки винтов карбюратора ВАЗ-2106 можно добиться стабильной работы двигателя. В этом случае топливная смесь будет идеальной, автомобиль станет более динамичным. И расход топлива упадет до заводских значений.Для более точной настройки нужно использовать специальное оборудование — газоанализатор. Но в большинстве случаев эта настройка почти такая же, как и для инструментов. При замене ремкомплекта специалисты не рекомендуют заменять старые жиклеры на новые. Часто новые жиклеры не соответствуют тому, что на них написано. Отверстия могут быть больше или меньше.

Устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 — образец классического автомобильного европейского дизайна и дизайнерских решений середины ХХ века.Как и все в этой машине, и двигатель, и коробка передач, и сцепление с дорогой, стало родным для огромной армии поклонников классических «Жигулей». Однако такие сложные устройства и узлы, как карбюратор, требуют более детального изучения, чем сегодня и мы им займемся.

Особенности системы питания ВАЗ 2106

Система питания автомобиля ВАЗ 2106 устроена по стандартной схеме, которая применялась на всех карбюраторных автомобилях прошлого века. Топливо из бака подается на медный бензин в моторный отсек.Давление, необходимое для подачи топлива, создает мембранного типа, который приводится в действие эксцентриковым кулачковым движением. Топливо очищается от крупных фракций с помощью сетчатого фильтра в бензобаке, а в бензобаке, однако, как показала практика, этого совершенно недостаточно для бесперебойной работы карбюратора.

Поэтому практически все владельцы классических жигули устанавливают дополнительные фильтры тонкой очистки прямо на входе в карбюратор. Эти фильтры обычно изготавливаются из прозрачного пластика, что позволяет контролировать степень загрязнения сетчатого или гофрированного фильтрующего элемента.

Модельный ряд карбюраторов для ВАЗ 2106

На ВАЗ 2106 устанавливались карбюраторы разных моделей. Как правило, автомобили с 1974 по 1976 год выпуска оснащались карбюратором модели ДААЗ 2103-1107010-01. Это лицензионная копия карбюратора Weber. Конструктивно карбюратор ничем не отличался от карбюратора автомобиля ВАЗ 2101, но имел ряд других целевых параметров, которые мы привели в таблицу.

Позже, когда в конструкции системы зажигания стали применять вакуумный корректор угла зажигания, конструкция карбюратора была изменена.Заводской индекс озонового карбюратора — 2107-1107010-20. Автомобили, комплектовавшиеся резиной старого образца, без вакуумного корректора опережения зажигания, оснащались точно таким же карбюратором, но без трубки, соединяющей впускной коллектор и механизм регулировки вакуума на резине. Модель такого карбюратора — 2107-1107010-10.

Устройство карбюратора ВАЗ 2106 приведено на фирменном тольяттинском плакате, который мы разместили на странице.В устройстве карбюратора нет ничего архента, но о работе и, главное, регулировках некоторых основных параметров этого карбюратора стоит сказать отдельно. Основные системы карбюратора озона:

• автономная система ХХ;
• Пусковое устройство пневматическое диафрагменное;
• перфорированный насос, также пневматический мембранного типа;
• экономист с пневмоприемником;
• переходные системы, обеспечивающие бесперебойную работу вторичной камеры;
• картер системы вентиляции.

Карбюратор, несмотря на довольно примитивное устройство, показал себя на всех режимах работы двигателя. Однако основные системы требуют регулировки для достижения оптимальных мощностных, экономичных и динамических характеристик двигателя.

Принцип работы и обслуживания

Одной из основных регулировок карбюратора озона остается регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Уровень влияет как на экономические показатели двигателя, так и на динамику разгона, запуск и работу на высоких оборотах.При недостаточном уровне топлива в поплавковой камере двигатель будет работать на обедненной смеси, что скажется на стабильности оборотов в переходных режимах, а также двигатель не сможет развивать паспортную мощность, будет недостаточно топливо.

Для определения правильного уровня в поплавковой камере необходимо демонтировать воздушный фильтр с корпусом и верхней крышкой карбюратора. Паспортный зазор между поплавком и плоскостью укладки крышки карбюратора должен быть не более 6.5 мм. Регулировка зазора производится путем изгиба трамвая поплавка (а), который во время измерения должен едва касаться шара игольчатого клапана.

В этом случае необходимо проверить герметичность клапана. Для этого достаточно создать в трубке выделения, надеть на штуцер либо рот, либо грушу. При нарушении герметичности седла клапана замене подлежит игла клапана вместе с седлом. Они продаются как в Ремкомплекте, так и по отдельности.Если герметичность клапана хорошая, остается только проверить свободный ход поплавка. Он должен быть не менее 8,5 мм.

Освоив основные приемы регулировки карбюратора ВАЗ 2106 и его конструкцию, можно добиться оптимального расхода топлива, удовлетворительной динамики разгона и оптимальной мощности двигателя. А при работе с карбюраторами с озоном достаточно изучить схему и устройство узла, тогда регулировка, чистка и замена бойниц, прокладок и диафрагм не составит особого труда.Удачи на дорогах, стабильной работы двигателя и качественного топлива!

техники выполнения, необходимые материалы и инструменты, пошаговые инструкции по работе с фотографиями и советами специалистов

Карбюраторы необходимы для приготовления и подачи топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя. Это основной узел топливной системы автомобиля ВАЗ-2106. Карбюратор имеет сложное устройство, хотя принцип его работы относительно прост.Но в большинстве случаев многие автомобилисты опасаются ремонтировать карбюратор самостоятельно и при неисправностях или нестабильной работе обращаются к разным специалистам по ремонту и передают им большие суммы. Не всегда мастер полностью решает поставленные задачи. Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками не так уж и сложна. А научившись делать это один раз, вы сможете сэкономить на услугах специалистов.

Устройство и назначение

Автомобили ВАЗ-2106 выпускаются с 1976 года.Модель быстро стала очень популярной среди отечественных автомобилистов. Для того, чтобы двигатель, установленный на машине, работал бесперебойно, требовалась определенная порция топлива, воздуха, сжатия и мощной искры. Смешивают воздух и бензин в устройстве, предназначенном для приготовления топливной смеси — карбюраторе. АвтоВАЗ оснастил модель ВАЗ-2106 карбюраторами OZON, которые производились на заводе ДААЗ.

Принцип работы этого и любого другого карбюратора основан на реактивном двигателе.Воздушный поток проходит через сопла с отверстиями, увлекая за собой бензин, находящийся в поплавковой камере. При этом образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для эффективного зажигания и сгорания в цилиндрах.

Карбюратор ВАЗ-2106 состоит из трех частей. Это верхняя часть, средняя часть, а также нижняя часть. Верхняя часть представляет собой крышку со встроенной воздушной заслонкой. Он служит для регулировки количества воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.Через систему каналов внутри карбюратора крышка соединяется с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой. В средней части расположены диффузоры, топливные жиклеры, поплавковые камеры. Внизу расположены дроссели для первой и второй камер.

Даже малейшее отклонение состава горючей смеси от оптимальных пропорций сразу сказывается на работе двигателя. Возникают трудности при холодном и горячем пуске двигателя, нарушается устойчивость двигателя в режиме холостого хода или он полностью пропадает.Ухудшается и разгонная динамика. При возникновении одной или нескольких из этих проблем необходимо произвести регулировку карбюратора ВАЗ-2106 ДААЗ.

О сервисе

Чтобы элемент работал качественно и не раздражал хозяина постоянными сбоями, его необходимо правильно обслуживать. Внутри агрегата есть сеть узких каналов. Основная проблема любого карбюратора в том, что эти каналы или жиклеры забиты. В результате при приготовлении смеси нарушаются пропорции топлива и воздуха; плохо входит в цилиндры двигателя.ДВС с перебоями, а то и вовсе не заводится.

Любая регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками обычно начинается с проведения ремонтных работ. Так, каналы, загрязненные жиклеры очищаются специальными жидкостями в аэрозольных баллончиках или продуваются сжатым воздухом. Сильно загрязненный карбюратор рекомендуется на несколько дней окунуть в керосин или ацетон. Периодически специалисты рекомендуют заменять расходные материалы — мембраны и резиновые элементы.

Как понять, что карбюратор нуждается в тюнинге?

Если топливная смесь чрезмерно обогащена кислородом, двигатель либо плохо запустится, либо вообще откажется заводиться.Неопытные автомобилисты в этот момент, пытаясь снова и снова завести двигатель, заправляют свечи. Если смесь будет слишком бедной, двигатель будет работать нестабильно, но при этом значительно снизится мощность.

Регулировка карбюратора ОЗОН ВАЗ-2106 необходима при возникновении затруднений в процессе запуска холодного двигателя. Также стоит настроиться, если двигатель работает нестабильно на двадцатом, есть ли провалы на переходном или любых других режимах при нажатии на газ. Хрип глушителя также является индикатором регулировки.

Есть возможность регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ-2106 и уровня топлива в поплавковой камере. Больше ничего не подправить. Динамика и расход регулируются сменой жиклеров.

Автомобиль не заводится

Очень часто владельцы карбюраторных автомобилей не могут завести автомобиль. Причин две — либо неисправна система зажигания, либо проблемы с карбюратором. Часто забиваются форсунки, сетчатый фильтр, а также другие элементы, которые могут препятствовать попаданию топлива в поплавковую камеру.

Для решения проблемы очистите каналы и жиклеры специальными жидкостями. Если в поплавковой камере нет газа, то промывают сетчатый фильтр и проверяют игольчатый клапан.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Когда двигатель находится в режиме ХХ, дроссельные заслонки обеих камер закрыты. Под ними имеется достаточный вакуум для приема топлива. Двигатель будет работать нестабильно из-за неисправности карбюратора. В этом случае возможна разгерметизация или утечка воздуха, в результате чего топливная смесь будет излишне бедной.Настройки винта, контролирующие количество и состав смеси, могут выйти из строя. Недостаток бензина в поплавковой камере — еще одна причина бедной смеси.

В этом случае регулировку карбюратора ВАЗ-2106 своими руками следует производить следующим образом. Проверьте затяжку всех отверстий под болты. Заменить резиновое кольцо на винте качества и электромагнитном клапане из ремкомплекта. Также проверьте шланг, идущий к вакуумному регулятору УОЗ.

Далее выставляем уровень топлива в поплавковой камере, загибая язычок поплавка.Он должен располагаться посреди наклонной стены — это проверено на опыте. Затем с помощью качественного шнека регулируется движение смеси в системе ХХ. Количество винтов регулирует, сколько смеси будет подаваться в цилиндры двигателя. Когда винт качества вращается, размер канала изменяется, тем самым регулируя поток эмульсии.

Регулировка ХХ

На карбюраторе ВАЗ-2106 регулировка холостого хода осуществляется двумя винтами. Поворачивая винт количества топлива, добиваются стабильной работы двигателя.Затем откручивают качественный винт и слушают двигатель. Мотор необходимо заглушить чрезмерно богатой смесью. Далее закручиваем качественный винт, смесь бедная. Мотор тоже должен попытаться заглохнуть.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками подразумевает вращение качественного винта до тех пор, пока обороты не вырастут и не перестанут расти. Регулировочный элемент необходимо оставить в этом положении. Полностью прикрутите количество. В этом положении наиболее оптимальная топливная смесь.Самое главное, эту настройку нужно проводить на прогретом двигателе. На морозе возможны сбои после прогрева.

Запах газа в салоне

Это говорит о том, что топлива в поплавковой камере больше, чем необходимо. В этом случае карбюратор приготовит богатую смесь, двигатель будет работать нестабильно. Также соединение элементов корпуса карбюратора может быть неплотным. В этом случае проверьте шланги и уровень топлива. Также рекомендуется проверить карбюратор на герметичность.

Провалы при нажатии на газ

При нажатии на педаль газа открывается заслонка первой камеры. Затем запускается ускорительный насос. Если он неисправен, будет прерывание или остановка мотора — это неисправность, и чаще всего это происходит при трогании с места или резком разгоне.

Зная принцип работы и устройство карбюратора ВАЗ-2106, регулировка становится проще. Неисправность устраняется очисткой каналов, патрубка ускорительного насоса и его клапана.Выход из строя также может быть связан с засорением топливной форсунки ГДС. Для ремонта клапан необходимо очистить. При необходимости замените изношенные резиновые элементы карбюратора. Они быстро изнашиваются, хотя и газонепроницаемы.

Настройка поплавковой камеры

Неправильно установленный уровень бензина в поплавковой камере может вызвать затруднения при запуске двигателя и последующую нестабильную работу. Уровень должен располагаться по линии перехода наклонной стены в вертикальную. Фото регулировки карбюратора ВАЗ-2106, которую делает своими руками, читатель может увидеть в нашей статье.

Крышка карбюратора расположена вертикально, а сопло подачи газа обращено вверх. Когда язычок коснется игольчатого клапана, измерьте расстояние от прокладки до поплавка. Он должен быть в пределах 6,5 миллиметров. Если расстояние больше или меньше, загибая язычок, добиваются нормативного расстояния. Отклонений в ту или иную сторону быть не должно.

Вывод

В процессе регулировки винтов карбюратора ВАЗ-2106 можно добиться стабильной работы двигателя.В этом случае топливная смесь будет идеальной, автомобиль станет более динамичным. А расход топлива снизится до заводских значений. Для более тонкой настройки потребуется специальное оборудование — газоанализатор. Но в большинстве случаев эта настройка почти такая же, как настройка с устройствами. При замене ремкомплекта специалисты не рекомендуют заменять старые жиклеры на новые. Часто новые жиклеры не соответствуют тому, что на них написано. Отверстия могут быть больше или меньше.

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106: советы специалиста

Сегодня на дорогах часто можно встретить автомобили возрастом от 20 и даже 30 лет.В основном это классическая модель ВАЗа. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают их в жизни и стремятся к оптимальной производительности. Старые мастера «Жигулей» хотят улучшить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Это можно сделать, но все зависит от карбюратора. Давайте разберемся, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, несмотря на то, что замену устройства и его настройку водитель может выполнить самостоятельно. Если почитать отзывы водителей, которые заменили штатный карбюратор, эффект довольно ощутимый.

Краткая история карбюраторов для ваз

Сначала на классических моделях ВАЗа, превосходивших итальянский «Фиат», в питании в пару моторов устанавливались аппараты Дмитровского агрегатного завода. лицензия от французской компании «Вебер». Этим механизмам присвоен индекс ДААЗ-2106 модели ВАЗ «Шестерка». До сих пор эти карбюраторы в народе называют — «Ромашка» и «Вебер». Многие автовладельцы их активно эксплуатируют. .Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти углеводы имеют простой дизайн без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один очень существенный недостаток — это огромные аппетиты. Эти модели не производились, как и с моделью ВАЗ-2105 все остальные «Жигули», комплектующие продукцию «Озон». Ниже мы поговорим об этом более подробно.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

«Озон»

Карбюратор «Озон» в ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских и механизмов по конструктивным и эксплуатационным характеристикам. Название «Озон» (карб) было не просто так — в то время он считался самым экологически чистым. Владельцы отзываются об этих устройствах положительно.Но с ними иногда возникают разные проблемы. Для ВАЗ-2106 цена составляет четыре тысячи рублей.

«Озон» и его проблемы

Иногда отказывается нормально работать привод заслонки вторичной камеры. Также возникла проблема с изношенной диафрагмой в системе принудительного холостого хода экономайзера. Если механизм по каким-то причинам запачкался или сломалась регулировка, вторая камера может не раскрыться или открыться, но с серьезной задержкой. Это приводит к значительному снижению динамики.Теряется мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все это, карбюратор ДААЗ-1107010 «Озон» дает хорошие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 км пути. Естественно, устройство должно постоянно его контролировать и обслуживать. Чтобы не загрязнять внутреннюю камеру, рекомендуется периодически их чистить. Используйте специальный очиститель карбюратора. Этот химический продукт продается в аэрозольных баллончиках.

«Солекс»

Эти механизмы менее популярны.Особо популярен ДААЗ-21053. Также он изготовлен по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и экономичен. Это хорошее решение, если вы хотите карбюратор на «шестерке». Конструктивно «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих аппаратов Дмитровского и агрегатного заводов. «Солекс» оборудован системой обратного перетока топлива. Благодаря этому решению бензин может вернуться в бензобак автомобиля. C применением системы обратного потока топлива удалось сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров пути.Некоторые версии «Алекса» могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них — система на холостом ходу с возможностью регулировки через электроклапан. Также встречается в экспортных моделях. В странах СНГ была широко распространена модель с электроклапаном холостого хода. В эксплуатации этот трехкарбюраторный оказался довольно сложным. Каналы делаются узкими и часто забиваются. Если аппарат не обслуживается, то сначала начинает действовать система на холостом ходу, а затем — все остальные узлы.Расход топлива «Солекс» ВАЗ-2106 расходуется от 6 до 10 литров при движении в расслабленном режиме. По динамическим характеристикам аппарат уступает только раннему «Веберу». Если этого не сделать, то профилактика карбюратора «Солекс» не вызовет никаких проблем.

Как выбрать карбюратор и что установить на ВАЗ-2106?

Любители усовершенствования классической модели «АВТОВАЗа» и просто владельцы, желающие улучшить характеристики автомобиля, часто выбирают «Солекс».Используйте модели ДААЗ-21083. Их установка на классические модели невозможна без значительных улучшений. Размышляя, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем мотора. Для агрегатов объемом 1,3 литра подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 л лучший выбор — ДААЗ-21083. Отличия двух моделей — и в диаметре диффузора, и в размере топливных и воздушных жиклеров. Если установить этот карбюратор как есть, на скоростях, близких к 4 тысячам, скорость выброса воздуха может достигать сверхзвуковой, что недопустимо.Но на ускорение это не повлияло. Необходимо увеличить диффузоры на первую и вторую камеру, установить остальные жиклеры. После этого расход топлива будет как на 21053, номер лучше 21073. Для ВАЗ-2106 цена карбюратора будет около пяти тысяч.

Характеристики агрегата ДААЗ-2108, -21083

При установке любой из этих моделей на «Классик» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева, тройник карбюратора для подключения к топливной системе, клапан и тягу преданного ускорителя. .Чтобы получить от этой процедуры максимальный результат, желательно произвести замену зажигания. Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — это прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания — одно из самых полезных улучшений для отечественных Вазов, в частности, для «шестерки».

«солекс-21053»

Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезных настроек, т.к. карбюратор модернизирован до классической модели.Эти агрегаты хорошо работают с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от автомобиля более динамичный характер.

Другие варианты

Но не думайте, что это все, что подойдет для «Классики». Если задуматься, какой карбюратор лучше ставить на ВАЗ-2106, вспоминают все-таки «Солекс-21073». Подходит для двигателей 1,7 л — с 21053 имеет большие каналы и удлиненные форсунки.

После установки можно получить большую динамику и расход топлива составит 9-12 л.И если вас не пугает расход и редкое обслуживание карбюратора «Солекс», то вы можете остановить свой выбор на нем.

Резюме

Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно установить специально на ВАЗ-2106, и другие классические «Жигули». Есть много китайских инструментов и устройств от европейских и американских производителей. Доступны как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они дорого стоят и не всегда гарантируют получение высоких динамических характеристик и экономичности.Вы получите только один из двух. Так что на вопрос, какой карбюратор лучше ставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить бытовой прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автолюбителей рекомендуют ставить «Озон». Он из тех, кто при небольшом расходе топлива выдает машине максимальную динамику.

…

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Карбюратор Лада 2101, 2102, 2105, 2104, 21051, 2105-1107010-20

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа головного света, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, руль
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
Запчасти АвтоВАЗ ОРИГИНАЛЬНАЯ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремкомплекты
Винт, болт, хомут, крепеж хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветровой дефлектор, Mad Guard, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, помпа бачка омывателя, дворник, рычажок дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

карбюратор. Установка и регулировка карбюратора

В этой статье вы узнаете об автомобиле ВАЗ2106. Карбюратор — основа системы питания двигателя этого автомобиля. О том, как правильно настроить на нем систему впрыска и очистить от загрязнений, будет рассказано ниже. Несмотря на то, что инжектор завоевал популярность у автомобилистов, автомобилей, снабжающих двигатель карбюратором, до сих пор очень много.Конечно, большая часть карбюраторной техники — это наши отечественные, а также старые модели иномарок. Время от времени возникает сбой в работе системы питания, по этой причине нужно знать, как работает карбюратор, а также принцип его ремонта. Стоит отметить, что это непростая работа. Если вы не уверены в своих силах, то обратитесь к опытному мастеру, который качественно и быстро произведет ремонт.

Карбюратор: основная информация

Внутри карбюратор «Солекс» на ВАЗ 2106 разделен на две камеры, в них во время работы поступает топливно-воздушная смесь.Именно в этих камерах происходит смешивание бензина с воздухом. А также нормальное распределение и последующий впрыск этой смеси во впускной коллектор. Большинство отечественных автомобилей, в том числе модель ВАЗ 2106, оснащаются карбюраторами двух типов — Солекс или Озон. Конечно, карбюраторы ушли в небытие, на новые модели автомобилей устанавливаются инжекторные моторы, соответствующие экологическим нормам, они более экономичны. На автомобиль ВАЗ 2106 устанавливались только карбюраторные двигатели. Данная модель выпускалась до 2006 года включительно, даже среди последних вы не найдете машины с системой впрыска впрыска.Если владелец самостоятельно не установил эту систему. За карбюратором необходимо время от времени ухаживать, мыть и регулировать. А теперь стоит поговорить о такой вещи, как ремкомплект. Это тоже в целях ремонта карбюратора «Солекс» на ВАЗ 2106.

Почему выходит из строя карбюратор

Следует отметить, что можно перепутать поломки карбюратора и системы зажигания. Они очень похожи, поэтому для начала нужно убедиться, что система зажигания работает в штатном режиме.И только после этого на ВАЗ 2106 делать настройки карбюратора. Двигатель не запускается, наблюдается рост расхода топлива — эти симптомы укажут вам, что есть неисправность либо в системе зажигания, либо в топливной системе. Иногда при чрезмерном расходе топлива помогает уровень бензина в поплавковой камере, а также регулировка жиклеров в обеих камерах карбюратора. Если это не поможет, то придется полностью отремонтировать все устройство.А для этого понадобится комплект с запчастями. К тому же еще понадобится специальная жидкость, которая используется для чистки карбюраторов. Стоимость довольно небольшая, купить можно в любом магазине автозапчастей. Как и при любом другом ремонте, первое, что нужно сделать, это снять клемму с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

С чего начать разборку карбюратора

Теперь можно приступить к разборке карбюратора. Для этого первым делом нужно открутить три гайки, которыми крышка крепится к корпусу воздушного фильтра.Без этого снять карбюратор просто не получится. Затем снимаем крышку, снимаем воздушный фильтр. Посмотрите, сколько шпилек держит нижняя часть корпуса. Ключом на «8» необходимо открутить все гайки, которыми производится крепление. Отсоедините шланг сапуна, если он подсоединен к корпусу воздушного фильтра. Затем отключите все провода, идущие к карбюратору. Обычно это управляющий провод клапана холостого хода. Сделайте все это перед тем, как регулировать карбюратор ВАЗ 2106.

Снятие карбюратора

Затем ослабьте крепление всех тросов и отсоедините их. От топливного шланга ослабляется хомут и вытаскивается из карбюратора. Также необходимо отсоединить от него патрубок, соединяющий с системой охлаждения, вакуумный шланг. Только после этого можно открутить четыре гайки, которыми нижняя часть карбюратора крепится к впускному коллектору. После снятия убедитесь, что прокладка на выпускном коллекторе цела и не имеет повреждений.В противном случае его тоже нужно будет поменять. На автомобиле ВАЗ 2106 карбюратор имеет одну степень очистки топлива (кроме фильтра, установленного в разрыв шланга).

Очистка устройства

Установите карбюратор целиком на ровную поверхность, дайте ему немного подсохнуть. Обратите внимание, что при разборке необходимо добиться того, чтобы в поплавковой камере не нарушился уровень бензина, в противном случае необходимо провести регулировку. Если карбюратор оборудован электромагнитным клапаном, его необходимо открутить.Делается это с помощью клавиши на «13». Но у некоторых есть «под ключ» на «10». Самое первое, что нужно сделать, это промыть карбюратор. На заправке редко можно найти качественный бензин, поэтому все элементы карбюратора загрязнены различными химическими соединениями. Карбюратор ВАЗ 2106 (цена нового заказа 3500 рублей) — чувствительный элемент. Очень часто бензин содержит много металлов, в том числе свинец. Он оседает на стенках в камерах карбюратора. Все канавки, предназначенные для пропуска бензина, необходимо тщательно промыть.Детали карбюратора очищаются отдельно. После тщательной мойки необходимо поставить карбюратор, чтобы он как следует просох.

Замена элементов

Следующим шагом будет замена форсунки. Обратите внимание на ускоритель топливного насоса. Если внешне он нормальный, на его элементах нет повреждений, то вполне возможно, что достаточно будет только чистки. В месте подключения топливного шланга находится фильтр, предназначенный для тонкой очистки поступающего бензина.Невозможно установить карбюратор на ВАЗ 2106 без предварительной очистки и брака агрегатов. Желательно установить новый, но если его нет, можно выйти из ситуации: просто промойте в растворителе или ацетоне, а затем аккуратно продуйте сжатым воздухом. Это элемент, который практически не выходит из строя, по этой причине его нельзя изменить. Если есть желание сделать все качественно или на этом фильтре есть повреждения, лучше всего его заменить, так как он входит в комплект.

Обратите внимание на особенности

На ВАЗ 2106 регулировка карбюратора проводится достаточно долго, ведь нужно полностью разобрать этот механизм. Далее снимаются все болты, фиксирующие половинки карбюратора, меняются прокладки, а затем собирается весь механизм. Обратите внимание, что прокладки и уплотнительные кольца нельзя обрабатывать силиконовыми герметиками. Дело в том, что бензин просто разъедает эти герметики. В результате эта ужасная смесь может попасть в камеры карбюратора, а также во впускной коллектор.Это приводит к катастрофическим последствиям, поэтому к очень быстрому ремонту.

Регулировка

А теперь о том, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106. Первым делом отрегулируйте уровень в поплавковой камере карбюратора. Сначала двигатель запускается и прогревается, чтобы его температура достигла рабочего значения. Обратите внимание на то, как расположены поплавки. Их оси должны быть параллельны, если это не так, то необходимо немного согнуть в нужном направлении. Для более точной настройки нужно использовать тонкую проволоку и небольшие выкройки из картона.Необходимо следить за тем, чтобы открытие и закрытие игольчатого клапана происходило при строго определенных положениях поплавка.

Холостой ход и воздушная заслонка

Затем на ВАЗ 2106 необходимо настроить пусковое устройство.