Карбюратор на мопед: Карбюраторы для скутера, мопеда, мотоцикла

Карбюратор на скутер для отличной работы двигателя

На скутере увеличился расход топлива? Двигатель запускается только с 10 попытки и работает с перебоями? В работе системы случаются провалы? Scooterm предлагает Вам приобрести новый карбюратор на скутер.

Представлены карбюраторы для скутеров производства KIYOSHI на скутер Honda, Suzuki, Yamaha, а также комплектующие к ним (ремкомплекты, топливные жиклеры и т.д.).

Слишком многое в работе двигателя зависит от этого механизма, чтобы пренебрегать им. Как правило, если не ладится в этой области, корень зла таится именно в карбюраторе. Его диагностика и ремонт, если они вообще возможны и имеют смысл, можно доверить только профессионалу. Проще прибрести новый.

Особенности регулировки карбюратора на мопеде Дельта

Мощность и работа мопеда напрямую зависит от настроек карбюратора. Дело в том, что именно это устройство отвечает за приготовление топливной смеси, которая влияет на скорость, управляемость и экономичность техники. К примеру, если состав слишком бедный, аппарат начнет глохнуть, будет плохо заводиться и дергаться при езде. Поэтому райдеру важно разобраться, когда и как выполняется регулировка карбюратора на Дельте.

К чему приводит неправильная настройка карбюратора?

Сразу стоит отметить, что качество топливной смеси сильно влияет на поведение мототехники. От соотношения бензина и воздуха зависит работа всей системы, а значит, мопед Дельта купить лучше с уже отрегулированным карбюратором. Оптимальным для аппаратов Delta считается соотношение 1:15 (топливо к воздуху). Но если устройство работает неправильно, райдер может столкнуться с:

• Обедненным составом. В этом случае появляются проблемы с запуском мопеда, ощутимо падает мощность, появляются «провалы» в работе движка, ухудшается тяга.
• Чрезмерно обогащенным составом. При неправильной регулировке карбюратора на мопеде Дельта повышается расход бензина, снижается динамика, а из выхлопной трубы вырываются черные дым и слышны хлопки. 

Очевидно, что неправильное соотношение топлива и воздуха усложняет эксплуатацию техники, снижает ее эффективность и негативно сказывается на системах мопеда (двигателе и т. д.). И если вы заметили один из этих симптомов, сразу приступите к диагностике и настройке топливной системы.

Как отрегулировать карбюратор на мопеде Дельта?

При некорректной работе топливной системы сразу нужно проверить ее узлы. Для начала очистите карбюратор от грязи, поменяйте свечу зажигания и воздушный фильтр, а также проверьте герметичность всех компонентов. Если эти простые действия не помогли, следует отрегулировать сам карбюратор. Для этого нужно:

• Разогреть двигатель. Выполнять регулировку карбюратора на Дельте рекомендуется после 5-10 минутной поездки, когда мотор слегка прогреется.
• Очистить систему и заменить расходные элементы (фильтр и свечу). Также желательно продуть каналы карбюратора.
• Полностью зажать все винты, отвечающие за качество смеси. После этого их нужно выкрутить на пол оборота.
• Скрутить регулятор холостого хода на минимальное вращение коленвала.
• Проворачивать винт качества смеси пока не появятся сбои в работе силового агрегата.
• Отрегулировать работу движка при помощи регулятора холостого хода.
• Повернуть регулятор качества, при этом уменьшить вращения коленвала. Процедура выполняется до тех пор, пока частота вращения не станет стабильной.

А вот проверить результат регулировки карбюратора на мопеде Дельта можно при помощи закрытия дроссельной заслонки. Если при этом мотор останавливается, значит, состав слишком богатый и нужно закрутить винт качества на четверть оборота. В случае если мотор просто глохнет (при бедной смеси), регулятор откручивается на пол оборота.

Важно: Не забудьте проверить состояние дросселя. Заслонка должна находиться под углом 60-70 градусов.

Доработка карбюратора Дельты

Сейчас многие владельцы мопедов занимаются модернизацией своих аппаратов. И самым популярным видом тюнинга является увеличение объема поршневой. Это позволяет увеличить мощность байка и повысить КПД движка. Но при любых подобных манипуляциях нужно подумать и о доработке топливной системы. Ведь именно от приготовленной смеси зависит работа мопеда.

Если вы решили повысить обороты движка, тогда вам придется подумать о его дополнительном питании. И самый простой способ решить эту проблему – установить карбюратор побольше. Обычно, райдеры отдают предпочтение устройствам с диффузором диаметром 17,5 мм, который идеально подходит для поршневой 70cc. А вот брать карбюратор с диффузором 19-24 мм нецелесообразно, поскольку его труднее отрегулировать.

К слову, некоторые райдеры-умельцы просто расширяют диффузоры на старых карбюраторах. Таким образом им удается немного повысить мощность техники. Но стоит помнить, что подобная манипуляция ощутимо повышает расход топлива, а также может привести к повреждению узла. Последний вариант особенно реалистичен, ведь райдеру нужно не только расширить диффузор, но и правильно зашлифовать его стены. А ведь металлические опилки могут попасти в топливную систему и двигатель, что не улучшим «самочувствие» силового агрегата.

Диагностика работы карбюратора по свече зажигания

Начинающие райдеры не всегда могут точно определить, когда нужно регулировать карбюратора на мопеде Дельта. Поэтому владельцу техники следует периодически проверять свечу зажигания. Это один из лучших индикаторов целого ряда неисправностей. Цвет электрода свечи поможет вам определить качество топливной смеси, обнаружить засор фильтра и т. д.

Итак, если вы заметили что:

• На свече черный нагар. Это значит, что состав слишком богатый или воздушный фильтр засорился.
• На свече маслянистый осадок черного цвета. Это свидетельствует о чрезмерном количестве масла в топливной смеси.
• Цвет изолятора стал белым. Это значит, что топливный состав слишком беден.

При нормальной работе всех систем свеча должна иметь светло-серый либо коричневый оттенок.

запчасти и аксессуары для мотоциклов в объявлениях OLX.ua Украина

Как поставить карбюратор на двигатель скутера

Практически на всех моделях скутеров, карбюраторы ставятся по одному и тому же принципу. В каждом  (ну почти) карбюраторе — есть несколько систем, которые приводятся в действие либо автоматически, либо непосредственно самим водителем скутера.

У начинающих  часто возникают сложности с подключением  карбюратора к органам управления и  системам, которые обеспечивают его рабочее состояние.

И так, давайте разберем в деталях установку карбюратора на самые распространенные  модели скутеров.

Начнем пожалуй с самого обычного «китайца» оснащаемого двигателем 139QMB.

Сначала вставляем наконечник троса «газа» в специальное отверстие в приводе дроссельной заслонки.

Протягиваем через прорезь в пластине трос и вставляем направляющею трубку троса в отверстие на пластине (гайки пока не зажимаем).

Вставляем карбюратор до упора в впускной коллектор, следя при этом, чтобы выступ на карбюраторе зашел в специальную прорезь в коллекторе. После, одеваем сразу патрубок воздухоочистителя и заворачиваем болты на обоих хомутах.

Расправляем сливную трубку поплавковой камеры и опускаем ее вниз.

Регулируем положение направляющей троса и затягиваем гайки.

Одеваем резиновый пыльник.

Ищем на баке топливный кран от которого выходят две резиновые трубки.

Топливный кран может располагаться и на раме.

Из топливного крана выходят две трубки (на кранах которые расположены на раме есть и третья трубка, по которой топливо из бака поступает в кран — ее мы трогать не будем) одна из которых служит для открытия — закрытия крана, а вторая является топливопроводом по которому бензин поступает в карбюратор, более подробно о работе автоматического топливного крана написано в статье: Устройство ваккумного крана скутера

Берем трубку  (на ней должен стоять топливный фильтр, так что не ошибетесь) по которой бензин поступает в карбюратор и надеваем ее топливный штуцер карбюратора.

Берем вторую трубку и одеваем ее на штуцер впускного коллектора.

На двигателе 157 QMJ система отключения холостого имеет внешний привод от резиновой трубки, поэтому  в трубку которая управляет работой топливного крана внедрили тройник чтобы через него подключить систему отключения холостого хода.

На двигателе 157QMJ карбюратор подключается точно также, так что,  думаю — объяснять еще раз нет смысла.

  На всякий случай выкладываю фото.

После всего проделанного ищем в «бортовой сети» штатный штекер подключения обогатителя и подключаем его  к сети, подробнее о работе пускового обогатителя написано в статье: Автоматический пусковой обогатитель скутера

На двухтактных двигателях  проделываем почти тоже самое.

Надеваем на трос крышку дроссельной заслонки, пружину, уплотнительное кольцо, вставляем наконечник троса в специальный паз в заслонке, устанавливаем заслонку в колодец карбюратора и заворачиваем крышку.

Тоже самое проделываем и с обогатителем.

Точно также ищем на баке топливный кран, берем трубки и подключаем их: одну к топливному штуцеру карбюратора (на ней почти всегда есть фильтр), вторую к штуцеру привода топливного крана.

После, прикручиваем карбюратор к двигателю.

Карбюратор на мопед, скутер, мотоцикл — Moto-r

Скутер представляет собой малолитражный транспорт, который работает и передвигается из-за работы двигателя, у которого есть камера внутреннего сгорания. Самым важным модулем в скутере, значится карбюратор. Основной задачей этого узла служит качественное формирование и подача горючего в двигатель. Все три составляющие (масло, воздух, горючее) топливно-воздушной смеси, очень важны. Недостаточное обилие одного из компонентов, не позволит запустить двигатель скутера, а худшее, что может случиться, горючая смесь не попадет в цилиндр, и он испортится. Необходимая, для нормальной работы скутера, топливная смесь должна быть качественной. От этого напрямую зависит расход и потребление горючего материала, износ цилиндра, поршня, свеч зажигания, бесперебойная работа транспорта в целом. Качественный, грамотно настроенный карбюратор, позволяет получить устойчивую, эффективную работу двигателя скутера, а так же, позволит получить комфортную, а главное, безопасную и надежную езду.

Покупая карбюратор в магазине moto-r.com.ua, наши клиенты получают не просто карбюратор на скутер, а проверенный товар, который отвечает современным техническим требованиям. Давайте подробнее рассмотрим, как работает карбюратор.

Большое число моделей скутеров, используют карбюраторы, которые оборудованы поплавковой камерой. Это устройство позволяет обеспечить постоянный приток горючего. За счет стабильных и качественных показателей смешанной топливной смеси, данный тип карбюраторов, стал столь популярным на рынке мотозапчастей. Смешивание топливных компонентов происходит в смесительной камере карбюратора. Получившееся при этом топливо, поступает в движок, где сгорание и происходит. Равномерное соотношение топливо-воздух, получается за счет работы жиклера, дозирующей иглы, золотника, а так же, механизма дроссельной заслонки. При определенных условиях работы скутера, требуется дополнительная помощь ускорительного насоса и пускового обогатителя смеси. От согласованной и бесперебойной работы всех элементов и деталей, будет напрямую зависеть качественная и безопасная работа всего транспорта.

В случае проявления сбоя работы двигателя

В случае проявления сбоя работы двигателя, когда наблюдается снижение его мощности, и двигатель начинает глохнуть, а зачастую, и на холостом ходу, стоит обратить внимание на настройку и регулировку работы карбюратора.

Существует маленькая подсказка чтобы понять, как настроен карбюратор. В данном случае, подскажет цвет изолятора свечи зажигания. Когда увидели темный или черный цвет, то это говорит о том, что требуется настройка карбюратора. Если увидели светлый цвет, значит, топливная смесь получается качественная.

Если вы ищите карбюратор для своего скутера, то вы попали туда куда надо! Интернет-магазин moto-r.com.ua, предлагает всем мотолюбителям купить мотозапчасти для своего двухколесного коня. Самые требовательные клиенты, смогут найти у нас все необходимое для замены и ремонта деталей и узлов своего транспорта. Мы заботимся о наших клиентах! Вы – это результат нашей работы! Наша репутация в ваших руках. Именно поэтому, мы отвечаем за качество наших товаров и услуг. Ассортимент нашего магазина, пополняют товары исключительно проверенных и популярных производителей.

Если двигатель начал непонятно работать скорее всего что-то засорилось, купить новый карбюратор можете проконсультировавшись у наших менеджеров из офиса в Харькове.

Оформить заказ можете по телефонам:(050)944-77-40, (096)328-70-30, (063)122-01-88.

Карбюраторы для японских скутеров Карбюраторы для китайских скутеров Карбюраторы для мопедов DELTA/ALHFA/ACTIVE Карбюраторы для мотоциклов VIPER/MUSTANG/ZONGHEN/LIFAN Карбюраторы для советских мотоциклов Карбюраторы для мотоблоков 

Карбюратор К34Д мопед РИГА, веломотор JING (mod.A)

Политика конфиденциальности

Общие положения

Администрация нашего нтернет-магазина гарантирует обеспечение полной конфиденциальности информации, полученной от зарегистрированных пользователей. Вся информация, которую Вы укажите при регистрации, будет храниться в защищенной базе данных, в зашифрованном виде.

Предоставляя свои персональные данные Покупатель даёт согласие на обработку, хранение и использование своих персональных данных на основании ФЗ № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 г. в следующих целях:

1.Регистрации Пользователя на сайте

2.Осуществление клиентской поддержки

3.Получения Пользователем информации о маркетинговых событиях

4.Выполнение Продавцом обязательств перед Покупателем

5.Проведения аудита и прочих внутренних исследований с целью повышения качества предоставляемых услуг.

Личные сведения и безопасность

Под персональными данными подразумевается любая информация личного характера, позволяющая установить личность Покупателя такая как:

-Фамилия, Имя, Отчество

-Дата рождения

-Контактный телефон

-Адрес электронной почты

Персональные данные Покупателей хранятся исключительно на электронных носителях и обрабатываются с использованием автоматизированных систем, за исключением случаев, когда неавтоматизированная обработка персональных данных необходима в связи с исполнением требований законодательства.

Продавец обязуется не передавать полученные персональные данные третьим лицам, за исключением следующих случаев:

1.По запросам уполномоченных органов государственной власти РФ только по основаниям и в порядке, установленным законодательством РФ

2.Стратегическим партнерам, которые работают с Продавцом для предоставления продуктов и услуг, или тем из них, которые помогают Продавцу реализовывать продукты и услуги потребителям.

3.Мы предоставляем третьим лицам минимальный объем персональных данных, необходимый только для оказания требуемой услуги или проведения необходимой транзакции.

Продавец оставляет за собой право вносить изменения в одностороннем порядке в настоящие правила, при условии, что изменения не противоречат действующему законодательству РФ. Изменения условий настоящих правил вступают в силу после их публикации на Сайте.

Мы не предоставляем вашу личную информацию третьей стороне.

Интернет-магазин гарантирует полную конфиденциальность при исполнении заказа, а также то, что информация о покупателе будет использована только для исполнения поступившего заказа. Ваши регистрационные данные нам нужны исключительно для того, чтобы наши менеджеры смогли с Вами связаться по телефону, а служба доставки смогла доставить заказанный Вами товар в нужное место и в указанный срок.

Кроме того, если Вы зарегистрируетесь у нас на сайте, при желании Вы сможете получать информацию о новых поступлениях товара, распродажах, специальных программах нашего магазина.

Если у Вас возникнут какие-либо вопросы по авторизации или регистрации в магазине — пишите на наш адрес электронной почты magazin@скутер-персонал.рф

Запчасти на Мопед / Топливная система / Части карбюраторов

как отремонтировать карбюратор на мопеде, скутере, мотоцикле, игла с чистой струей и поплавковая камера

Moped Wiki — Moped Army

Карбюратор — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя.

Карбюратор работает по принципу Бернулли: тот факт, что движущийся воздух имеет более низкое давление, чем неподвижный воздух, и что чем быстрее движется воздух, тем ниже давление. Дроссель не контролирует расход жидкого топлива. Вместо этого он контролирует количество воздуха, проходящего через карбюратор.Более быстрые потоки воздуха и большее количество воздуха, поступающего в карбюратор, втягивают больше топлива в карбюратор из-за создаваемого частичного вакуума.

Карбюратор в основном состоит из открытой трубы, «горловины» или «бочки», через которые воздух проходит во впускной коллектор двигателя. Трубка имеет форму трубки Вентури — она ​​сужается в поперечном сечении, а затем снова расширяется, в результате чего скорость воздушного потока увеличивается в самой узкой части. Внутри трубки Вентури находится заслонка дроссельной заслонки — этот клапан регулирует поток воздуха через горловину карбюратора, тем самым регулируя мощность и скорость двигателя.

Теория карбюратора : Карбюратор всасывает топливо из резервуара за счет «эффекта Вентури», который выяснил Бернулли. Это означает, что нагнетание воздуха через суженное «горло» (трубку Вентури или суженную трубку через карбюратор) заставляет воздух ускоряться. Давление быстро движущегося воздуха ниже, чем давление «наружного воздуха». Поскольку мы поддерживаем в топливном баке давление «наружного воздуха» за счет выпуска воздуха из него сверху, топливо в поплавковой чаше находится под более высоким давлением «наружного воздуха», чем воздух низкого давления, проходящий через горловину карбюратора.Труба проходит от дна чаши через главный жиклер к участку с быстрым потоком воздуха, где давление ниже. Давление «наружного воздуха» в поплавковой чаше толкает топливо в область более низкого давления. Это середина горловины карбюратора. Быстро движущийся воздух срывает крошечные капельки топлива из трубы, которые смешиваются с воздухом и направляются к двигателю для сгорания.

Карбюраторы мопедов работают по тем же принципам, что и более крупные карбюраторы, но обычно просты и имеют меньше движущихся частей.Некоторые элементы карбюратора, такие как контур холостого хода, встроены в корпус карбюратора и не регулируются. Это экономит средства и требует меньшего обслуживания, а карбюраторы меньшего размера менее восприимчивы к атмосферным факторам и поэтому не страдают из-за отсутствия регулировки.

Детали и функции карбюратора

См. Также: Работа и очистка карбюратора

• Главный жиклер
  • Часть основного контура подачи топлива, главный жиклер представляет собой винт с отверстием очень точного размера.Размер этого отверстия определяет максимальный расход топлива в трубку Вентури. В WOT карбюратор использует полную пропускную способность главного жиклера. Это основной проход топлива от поплавковой чаши к горловине карбюратора.

• Пусковой жиклер
  • Часть схемы запуска, пусковой жиклер подает надлежащее количество топлива за короткий период времени, когда дроссельная заслонка слегка приоткрыта, а контур холостого хода все еще подает значительное количество топлива.

• Жиклер холостого хода
  • Являясь частью цепи холостого хода карбюратора, жиклер холостого хода регулирует максимальное количество топлива, которое может подавать контур холостого хода.Иногда после замены карбюратора на более сложный жиклер холостого хода может быть слишком богатым, чтобы двигатель работал на холостом ходу правильно.

• Винт смеси холостого хода
  • Регулирует расход топлива через жиклер холостого хода при постоянном расходе воздуха. Этот винт регулирует воздушно-топливную смесь в контуре холостого хода от почти полного отсутствия топлива (бедная) до полной мощности жиклера холостого хода в соответствии с размером жиклера холостого хода (возможно, богатый).

• Винт холостого хода
  • Регулирует небольшое смещение заслонки дроссельной заслонки при закрытой дроссельной заслонке.Управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу.

• Игла
  • Посредством дроссельной заслонки среднего диапазона (не закрытой и не широко открытой) кончик иглы регулирует поток топлива из главного жиклера, блокируя его открытие. Обычно регулируется путем изменения положения стопорного кольца, оно регулирует воздушно-топливную смесь при использовании дроссельной заслонки среднего диапазона.

• Дроссель
  • Подпружиненный запорный клапан, который напрямую управляется поворотной рукояткой дроссельной заслонки.Линейное вертикальное смещение этого клапана равно линейному вертикальному смещению иглы.

• Поплавок
  • Поплавок — часть системы поплавковых клапанов, которая регулирует поток в поплавковой чаше. Обычно это полое пластиковое плавающее устройство внутри поплавковой чаши, прикрепленное к поворотному шарниру. При изменении уровня топлива в поплавковой чаше изменяется и вертикальный уровень (угловое смещение) этого поплавка. Это движение контролирует открытие и закрытие поплавковой иглы.

• Поплавок
  • Хранит топливо при атмосферном давлении паров.

• Плавающая игла
  • Игла поплавка, являющаяся частью системы поплавковых клапанов, регулирующих поток в поплавковую чашу, представляет собой сжимающий элемент с двумя усилиями, длина которого составляет около сантиметра, если не меньше. Обычно он имеет штифтовое соединение на одном конце и резиновый уплотнительный элемент на другом конце. При перемещении поплавковой чаши игла поплавка движется линейно. Его резиновое уплотнение закрывает отверстие, через которое топливо вытекает из бензобака.Многие проблемы с негерметичным карбюратором возникают из-за поврежденной иглы поплавка.

• Объяснение диапазонов дроссельной заслонки и деталей карбюратора

• Подробное описание диапазонов дроссельной заслонки и деталей карбюратора

Размер карбюратора

Размер карбюратора, обычно измеряемый по ширине трубки Вентури в ее наименьшей точке, оказывает значительное влияние на мощность, экономию топлива и уровень шума двигателя. Большинство стандартных мопедов оснащалось карбюратором от 9 до 15 мм.Карбюраторы меньшего размера были оборудованы для увеличения расхода топлива и ограничения скорости. Увеличение размера карбюратора мопеда может увеличить потолок оборотов и, следовательно, максимальную скорость, а также обеспечить большую мощность для ускорения. Иногда это может привести к замедлению движения на более низких оборотах двигателя в зависимости от ряда других факторов.

Карбюраторы работают в определенном диапазоне скорости воздуха, проходящего через трубку Вентури. Увеличение диаметра трубки Вентури снижает скорость воздуха, позволяя карбюратору продолжать хорошо работать при относительно более высоких оборотах двигателя.Однако чем шире трубка Вентури, тем больше разрежение требуется для ее работы. Двигатели, оснащенные комплектами с увеличенным внутренним диаметром или с увеличенной степенью сжатия и увеличенными отверстиями для передачи и выпуска, могут создавать этот больший вакуум и извлекать выгоду из карбюратора с увеличенным диаметром трубки Вентури.

Стандартные мопеды хорошо работают с карбюраторами от 12 до 16 мм. Комплекты объемом 50 куб. См или стандартные цилиндры с переносом могут получить преимущество от карбюратора диаметром до 19 мм в сочетании с выхлопной трубой расширительной камеры и соответствующим впускным коллектором.Комплекты с рабочим объемом 60 куб. См, 65 куб. См и выше лучше всего подходят для карбюратора 15 мм, 19 мм, 21 мм или даже большего размера. В некоторых двигателях для дрэг-рейсинга используется карбюратор диаметром до 26 мм с комплектом Minarelli объемом 86 куб. См, хотя этот двигатель будет сложно, если вообще возможно, использовать на уличном велосипеде.

Марки карбюраторов

Внешние ссылки

Карбюраторы

Карбюратор J&J Super Flow, карбюратор для высокопроизводительных скутеров

• Непревзойденная производительность — Этот усовершенствованный карбюратор для газовых самокатов оснащен прецизионной системой впрыска, предназначенной для улучшения холостого хода, запуска и общей производительности.

• Универсальная 4-тактная конструкция — карбюратор для скутера J&J Super Flow обеспечивает эффективную поддержку 4-тактных двигателей GY6 объемом 49/50 куб. См и большого диаметра двигателя 80–100 куб. См!

• Правильная подгонка OEM — эти запчасти для скутеров премиум-класса предлагают обтекаемую посадку с двигателями 4-тактных мопедов, скутеров и картингов для обеспечения надежной установки и безопасности.

• Эффективный электрический дроссель — каждый Super Flow оснащен электрическим дросселем с топливным фильтром, который обеспечивает надлежащее соотношение топлива и воздуха, чтобы не было утечек или разбрызгивания.

• Гарантированное удовлетворение — каждый карбюратор для скутеров Super Flow имеет высочайший контроль качества и поддержку клиентов. Свяжитесь с нами по любым вопросам.

Если вы хотите улучшить характеристики своего скутера, мопеда или картинга, выбирайте J&J Power Sports и всегда получайте самые лучшие детали и аксессуары.

Независимо от того, заменяете ли вы старый карбюратор или хотите установить новую, более высокопроизводительную деталь, вам нужна надежность и постоянство, соответствующие вашим конкретным потребностям скутера.Вот почему мы разрабатываем заменяющие обновления OEM-качества, такие как J&J Super Flow Scooter Carburetor , которые помогают повысить производительность при одновременном повышении эффективности. Если вы хотите улучшить качество запуска и обеспечить бесперебойную работу самоката, обновите карбюратор Super Flow сегодня и получите лучшее для своего скутера.

Подробнее о продукте:

Система струи для улучшения запуска и производительности

Характеристики ускорительного насоса

Электрический дроссель (2-контактный штекер)

Подходит для 4-тактных двигателей GY6 49/50 куб. См.

подходит для большого диаметра 100cc

Впускной коллектор: 28 мм (внешний диаметр)

Впуск воздушного фильтра: 35 мм, 39 мм (внутренний и внешний диаметр)

Совместимость с моделями двигателей: GY6 QMB139, GY6 Clone

Нажмите «Добавить в корзину» выше, чтобы улучшить характеристики своего скутера с этим карбюратором премиум-класса 50 куб. См от J&J Power Sports!

Регулировка карбюратора скутера — Scooter Focus

Если на вашем самокате есть какой-либо компонент, который с большей вероятностью выйдет из строя (особенно возможно ваш китайский самокат!), это карбюратор.Если он все-таки выйдет из строя, может случиться многое. Это может затруднить запуск скутера, замедлить разгон скутера, привести к тому, что скутер будет плохо работать на холостом ходу и заглохнет, или он может заставить скутер работать на холостом ходу быстро, так что он все время пытается ехать и требует тормоза для держите его в неподвижном состоянии. Все это нехорошо.

Карбюратор регулирует количество топлива и воздуха, которые поступают в двигатель. Чтобы ехать быстрее, вам нужно больше топлива и больше воздуха, и они должны быть в правильной пропорции.Топливо также должно быть максимально распылено (то есть подаваться крошечными каплями). Карбюратор контролирует все эти функции и в целом делает это достаточно хорошо.

Тип карбюратора, используемый на большинстве двигателей типа GY6 объемом 150 куб. См, представляет собой карбюратор CV типа Keihin с диаметром горловины 24 мм. Карбюраторы Keihin — это хорошо зарекомендовавшая себя конструкция, разработанная в Японии (Keihin — это регион недалеко от Токио).

Не снимая и не разбирая карбюратор, вы можете выполнить только две регулировки, но они помогут решить большинство мелких проблем.Первый — регулировка холостого хода.

Выше показано изображение типичного карбюратора двигателя GY6 и вид справа для большинства конфигураций двигателей китайских скутеров объемом 150 куб. См. Есть небольшой подпружиненный винт, который регулирует обороты холостого хода. Он находится рядом с регулятором газа, который соединен с поворотной ручкой на правом руле. На большинстве скутеров объемом 150 куб.см при полностью прогретом двигателе частота вращения холостого хода должна составлять около 1500 об / мин. Не производите регулировку при холодном двигателе.Сначала совершите 5-10-минутную поездку. Когда двигатель холодный, работает автоматическая воздушная заслонка, которая может изменять обороты холостого хода. Если у вас есть тахометр, установить скорость очень просто. Если вы этого не сделаете, вы хотите установить низкую скорость холостого хода. Достаточно быстро, чтобы двигатель не споткнулся и не заглох, но достаточно медленно, чтобы сцепление не включилось и не попыталось двинуть скутер вперед. На большинстве скутеров от 50 до 250 куб. См это будет где-то в районе 1500–2000 об / мин.

Другая настройка, которую вы можете сделать, — это соотношение топлива / воздуха («смесь») на низких оборотах.На большинстве скутеров это делается с помощью винта регулировки на другой стороне карбюратора, как показано ниже.

Этот винт изменяет соотношение воздух-топливо на низких оборотах. Это не требует особой регулировки, но способ сделать это — очень немного повернуть винт (1/8 оборота) и посмотреть, увеличиваются или уменьшаются обороты холостого хода. Если он упал, поверните винт на 1/8 оборота в исходное положение, затем на 1/8 оборота в другом направлении и посмотрите, увеличиваются или уменьшаются обороты холостого хода. Если он выйдет из строя, верните его туда, где вы начали, так как вам не нужна была никакая регулировка! Если частота вращения холостого хода увеличивается, продолжайте поворачивать винт с шагом 1/8 оборота, пока частота вращения холостого хода не станет максимальной.Если он начинает снижаться, поверните его обратно, чтобы получить максимальную скорость холостого хода.

Возможно, вам придется вернуться к винту холостого хода, чтобы снизить скорость холостого хода, если теперь она слишком высока. Таким образом, основная процедура состоит в том, чтобы настроить топливно-воздушную смесь так, чтобы обеспечить максимальную скорость холостого хода, а затем использовать регулировку скорости холостого хода, чтобы установить минимальную скорость, обеспечивающую плавность хода.

Если скутер хорошо работает на холостом ходу и работает нормально на низкой скорости, но имеет проблемы на высокой скорости, проблема может заключаться внутри карбюратора с главным жиклером.Соотношение топливо / воздух на более высоких скоростях устанавливается форсунками внутри карбюратора, и чтобы добраться до них, карбюратор должен быть снят и разобран. Это может быть непростой задачей, поскольку детали маленькие и хрупкие. Хорошая новость в том, что эти карбюраторы довольно дешевы. Вы можете получить новый за 50-60 долларов, поэтому, если вы не можете заставить свой скутер работать плавно и вам не нравится идея разбирать карбюратор, вы всегда можете его заменить!

Дополнительные ресурсы

Способы очистки карбюратора мопеда

Очистка карбюратора мопеда требует выполнения нескольких процедур.При этом следует проявлять осторожность и знать, что необходимо для очистки карбюратора. Ниже приводится описание задействованных процессов. Вы можете ознакомиться с другими нашими руководствами, посетив домашнюю страницу. Посмотреть несколько крутых модификаций мопедов можно на сайте mopedrich.com.

Как очистить карбюратор мопеда

1. Снятие карбюратора

   1. Убедитесь, что топливный клапан карбюратора закрыт в качестве первого шага. Вы должны отслеживать топливо по направлению к карбюратору при перемещении шланга, и если он переливается, снимите и трубку.Затем вы должны ослабить винты зажима сзади и от карбюратора, чтобы его можно было ослабить, и покачивайте его, чтобы удалить винты. Снимите карбюратор после откручивания винтов. Убедитесь, что дроссельная заслонка также снята, и снимите все с троса.

2. Удаление поплавка

   1. Нижняя часть карбюратора является поплавком, и ее необходимо снимать для очистки карбюратора. Открутите четыре нижних винта, чтобы вы могли удалить пробку и быть очень осторожными. После этого снимите поплавок и не рвите прокладку, если ее заменять не нужно.Удалите штифт поплавка в том месте, где вы должны вытащить его с помощью плоскогубцев, а затем извлеките его, а затем поплавок.

3. Устранение струй

   1. Убедитесь, что вы используете соответствующий метод для удаления жиклеров, удаляя брызговики, если они есть в вашем карбюраторе. Форсунки — это те винты с центральным отверстием, через которые топливо течет и смешивается с воздухом. Удалите пластины, а затем плоский и короткий поплавок, который необходимо снять, чтобы его можно было хорошо очистить.

4. Удаление внешних деталей

   1. Вы также должны снять все внешние детали перед началом чистки карбюратора. Снимите винты холостого хода и воздуховоды с помощью плоской отвертки со стороны карбюратора. Этот винт холостого хода можно регулировать у неработающих при холостом ходе двигателя. Удалите воздушные винты, которые являются самыми маленькими, и это улучшит приток воздуха в карбюратор во время работы двигателя. Если у вашего карбюратора есть регулируемая воздушная заслонка, снимите и ее.

5. Очистите детали

   1. Удалите все уплотнительные кольца и прокладки, прежде чем начинать чистку карбюратора.Очистить карбюратор легко, когда его части пропитаны галлоном очистителя для деталей, но вы должны быть готовы к затратам на банку. Может поставляться с инструкциями по очистке, которым вы можете следовать, и вы можете использовать очиститель колодок и карбюратор для очистки деталей.
   2. При чистке убедитесь, что у вас есть защитные перчатки, и протрите детали проволочной щеткой, а затем опрыскайте их с помощью очистителя колодок и карбюратора. Очистители должны распыляться внутри отверстий, мимо которых проходят винты холостого хода, форсунки, воздушные винты, клинья и поплавковая игла.Распылите очиститель внутри этих отверстий и посмотрите на них со стороны света, чтобы убедиться, что они чистые. Вы можете использовать обдувной компрессор, чтобы удалить оставшуюся грязь и мусор. Удалив все отходы, просушите детали карбюратора с помощью воздуходувки сжатого воздуха в отверстиях и элементах. Установите новые прокладки и уплотнительное кольцо внутри карбюратора после высыхания, если они старые, или повторно используйте, если они еще свежие.

6. Установка форсунок

   1. Устанавливайте детали в порядке, обратном порядку их снятия, и сначала вводите брызги топлива с поплавковой иглой.Далее устанавливаем брызговики и форсунки.

7. Установите поплавки и внешние детали

   1. Сначала установите внешние детали карбюратора. Противооткатный упор, холостой ход и воздушный винт будут установлены, и при установке воздушного винта, винт, он будет прикручен сзади к винту на полтора оборота. Это базовый уровень для работающего двигателя, который регулирует его, чтобы ваш двигатель работал нормально. Позже измените базовую линию и установите поплавок. При установке поплавков необходимо совместить отверстия и вставить штифт поплавка, который должен свободно перемещаться и обеспечивать безопасность в центре.Итак, вы уверены, что фиксированный поплавок в порядке, поверните пробку, чтобы убедиться, что ее игла хорошо движется, и, если вы заметили, что она заедает, замените ее. Установите поплавок на карбюратор с помощью четырех винтов, и все будет готово.

8. Установить карбюратор

   1. Установите заслонку дроссельной заслонки на трос и наденьте ее на верхний карбюратор с включенной пружиной. Убедитесь, что игла находится внутри слайда, затем сожмите ее крючок и пружину на тросе скользящего конца. Перед тем, как сдвинуть его к отверстию, убедитесь, что вы выровняли прорезь с помощью винта холостого хода.После выравнивания сдвиньте задвижку дроссельной заслонки, затем закрутите верхнюю крышку. Итак, базовая линия пустого винта установлена, посмотрите на отверстия карбюратора вниз, затем ввинтите винт холостого хода. После того, как ползун поднимется, закрутите винт на половину оборота. Покачивайте и вставляйте карбюратор в резиновые сапоги. Затяните винты карбюратора на зажимах, чтобы карбюратор удерживался на месте. Установите топливопровод и переполните провод внутри карбюратора. Наконец, вы должны отрегулировать холостой ход и воздушный винт при работающем двигателе. Винт холостого хода следует вкрутить, когда вам нужно его увеличить, и винт для воздуха, чтобы он мог высунуться.

Карбюраторы, фильтры, топливопровод, жиклеры мопедов

как и стандартный воздушный фильтр, НО с большим отверстием для большего потока. 27 мм, если быть точным. для вашего мопеда sachs с квадратным карбюратором bing airbox! плыть по течению!

От ваших друзей из C.R.A.P — клонированная репродукция ужасных деталей, копия размером 15 мм. У нас есть это здесь на всякий случай, если вам нравятся такие вещи. Половина цены оригинала, вдвое больше шансов, что он вас разозлит.

Подлинный Dellorto SHA, сделанный в Италии. Потрясающий карбюратор для большинства мотоциклов. Наклейте это на свой motobecane, peugeot, puch, minarelli, garelli, sachs, morini или tomos и забудьте об этом.Это версия с воздушным дросселем.

Кран OMG с левым боковым потоком для многих велосипедов с резьбой 12 мм.

Используйте это на большом количестве мотоциклов: Tomos, honda hobbit, camino, PA50, PA50II, vespa bravo, puch swinger, puch free spirit, puch pinto, batavus hs50 + + +

Кран прямого потока 10 мм x 1 мм.Работает на Peugeot и Motobecane, а также на некоторых итальянских бензобаках. Обратите внимание, что у вас могут возникнуть проблемы с зазором на MBK, когда выпускное сопло приближается к шкиву.

вкл. / Выкл. / Резерв

топливо течет прямо вниз — для топливопровода 5 мм

Гайка муфты с внутренней резьбой 12 мм x 1 мм

Подлинный Dellorto SHA, сделанный в Италии. Потрясающий карбюратор для большинства мотоциклов. Наклейте это на свой motobecane, peugeot, puch, minarelli, garelli, sachs, morini или tomos и забудьте об этом. Это версия с воздушным дросселем.

Подлинный Dellorto SHA, сделанный в Италии. Потрясающий карбюратор для большинства мотоциклов. Наклейте это на свой motobecane, peugeot, puch, minarelli, garelli, sachs, morini или tomos и забудьте об этом.

это версия рычажного дросселя.

обычно выпускается на 57 гл.

обычно включает слайд №2!

Петокок марки OMG для мопедов motobecane av88. Это двухтактный клапан с резьбой 8 мм x 1 мм для топливопровода диаметром 5 мм.

Stage6 R / T Carburetor, 21 мм — мотороллерная технология в мире мопедов! Впечатляющие на вид с черной отделкой карбюраторы серии Stage6 R / T изготовлены с высочайшей точностью, чтобы обеспечить надлежащий поток воздуха и топлива.

Эти внутренние фильтры-банджо для углеводов Dellorto SHA улавливают всю грязь. Подходит для карбюраторов 14-16 мм.

Комплект адаптеров для воздушных коробок Sachs 504 и 505 в сборе. Поставляется с переходной коробкой воздушной коробки, заслонкой воздушной заслонки, пружиной воздушной заслонки, пластиной воздушной заслонки, уплотнительным кольцом и четырьмя винтами для крепления его к карбюратору.

Первоклассный карбюратор для любого высокооборотистого мотоцикла и, безусловно, для всех гоночных мотоциклов. Патрубок с наружным диаметром 31 мм. Конец воздушного фильтра с наружным диаметром 44 мм.

Карбюратор Mikuni VM20 2T с болтом на фланцевом креплении и ручной дроссельной заслонкой.

Внешний диаметр 43 мм со стороны воздушного фильтра.Грубо говоря, подойдет и 42-44 мм — некоторые из наших фильтров для этого карбюратора на самом деле имеют маркировку 44 мм, как этот.

Не забудьте взять несколько форсунок, чтобы настроить его, и воздушный фильтр, если он вам нужен.

Используемый, своего рода твердый оригинальный воздушный фильтр для любого Derbi, в котором используется оригинальный карбюратор SHA.