Какую передачу: Передачи и шоу онлайн — смотреть бесплатно в хорошем качестве и по подписке на MEGOGO.RU

На какой скорости, какую передачу включать?

Вождение автомобиля является очень важным и ответственным занятием, который от Вас потребует знаний ПДД, технического оснащения, а также при непредвиденных ситуациях и некоторых навыков по его обслуживанию. Наверное, я не раскрою большую тайну, если скажу, что для продолжительной работы, необходима и бережная эксплуатация транспортного средства. Одним их основных правил для плавной и аккуратной езды является правильное переключение передач.

На какой скорости какую передачу включать?

1).На транспортном средстве может быть установлена, как механическая коробка передач (МКП), так и автоматическая. Но в случаи, если на вашем автомобиле стоит механическая коробка, нужно учитывать то, что для каждой передачи существуют свои конкретные интервалы. То есть, при увеличение или уменьшения скоростного режима, Вам нужно будет перейти и на ту или иную передачу.

2).Для первой передачи скоростной интервал составляет от 0 до 20 км/ч. Но на первую передачу также необходимо переходить, когда Вы будете трогаться с места. А когда скорость транспортного средства будет близка к максимуму для этой передачи, то переходим на вторую. Конечно, Вы также можете на вторую передачу перейти при скорости и в 40 км/ч, но при этом обороты коленчатого вала достигнут максимального уровня, что конечно же не может не сказаться на состоянии двигателя. Также Вы можете переключиться на вторую передачу и при 3 км/ч, но тогда автомобилю понадобиться больше времени, чтобы разогнаться, не говоря уже о том, что на работе двигателя и коробки передач это может отразиться весьма негативно.

3).На второй передаче можно ездить при скоростном интервале от 20 до 40 км/ч. Но при приближении к порогу в 40 км/ч необходимо переключиться на третью передачу, с чем так же можно будет сэкономить на расходе топлива. На четвертую передачу переключаемся при скоростном режиме в 60 км/ч. Двигатель должен работать ровно, а сам переход, чтобы был плавным и без рывков. Но, а если на автомобиле стоит пятиступенчатая коробка передач, то при достижении скорости в 90 км/ч переключаемся на пятую передачу. Также помните, что на пятой передаче при езде в 90 – 110 км/ч, топливо будет расходоваться экономно. А если скорость автомобиля буде выше этой планки, расход может заметно увеличиться, что конечно же приведет к дополнительным затратам.

4).При снижении скоростного режима, также учитывайте интервалы скоростей передач, но только в обратной последовательности. С пятой на четвертую передачу переходим при снижении скорости до 60-70 км/ч. На третью – при 40-50 км/ч. На вторую — при 20 — 40 км/ч. А на первую при понижении скоростного режима до 10 – 20 км/ч.

5).В некоторых случаях при переключении передач также нужно учитывать и состояние самого эксплуатируемого транспортного средства. То есть прислушиваемся к работающему движку, который в случаи несвоевременного переключения передач начнет «рычать». Если вы начинающий водитель, то я рекомендую ориентироваться по интервалам скоростей.

За минувшие 25 лет автомобили сделали большой шаг вперед. Моторы получили блок управления, электронный впрыск и изменяемые фазы газораспределения, отчего планка крутящего момента расширилась. Если посмотреть на графики, то можно увидеть, что кривая момента резко подскакивает вверх и дальше растет небольшим куполом до 3500-4000 оборотов, после чего опускается вниз.

При этом 70-80% крутящего момента достигается уже на тысяче оборотов, и автомобиль способен аккуратно стартовать с места даже на холостых. Не требуется раскручивать мотор и насиловать его педалью акселератора при каждой смене передач. А на приборных панелях новых машин электронный помощник с помощью загорающихся стрелок-пиктограмм даже рекомендует почаще менять ступени.

Те, кто учился ездить на карбюраторных «зубилах», воспримут рекомендации как издевательство. Уже на 1500 оборотах программа советует переключаться на вторую ступень коробки. Раньше это привело бы к фиаско. Старый мотор с питанием от карбюратора обладал слишком узким диапазоном эффективных оборотов и не тянул ниже 2000 об. В итоге машина могла заглохнуть при старте со светофора. Более того, при отпускании газа на передаче обороты двигателя опускались до холостых, и под нагрузкой силовой агрегат троил. Ездить на четвертой передаче в натяг на холостых было почти невозможно.

Однако сейчас ситуация немного иная. Акселератор стал электронным, и блок управления умеет сам добавлять газ, когда тяги не хватает. Таким образом реализуется так называемый ползучий режим, предназначенный для поездок по городу в пробках.

К примеру, если на подъеме необходимо двигаться на первой передаче, то нужно просто отпустить акселератор. Сразу почувствуешь интересное поведение машины. Она сбросит скорость до 5 км/ч, потом «упрется» в трансмиссионные шестерни, и электроника добавит немного оборотов, не давая мотору заглохнуть. Стрелка тахометра прыгает на 1000-1100 об. без всякого круиз-контроля. А потребление топлива составляет 0,7-0,9 л/ч.

Используя эту функцию, можно научиться ездить предельно экономично, на грани возможностей автомобиля. Для эксперимента мы взяли один из самых распространенных автомобилей в России: хэтчбек KIA Rio во внедорожной версии X-Line с механической 6-ступенчатой коробкой и с 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 123 л. с.

Сначала пробуем поездить на первой скорости. Втыкаю рукоятку вперед, плавно отпускаю педаль, и автомобиль катится на 5-6 км/ч. Передаточное отношение в 3.769 отлично подходит для KIA Rio X-Line. Так можно ползти в тугих городских пробках и даже по грунтовкам, время от времени прерывая путь остановками. Стрелка тахометра колеблется в районе 900-1000 об.

Усложняем задачу. Чуть разгоняюсь, перевожу рычаг кулисы на себя и отпускаю педали. Автомобиль сначала подтормаживает двигателем, а затем, чтобы не заглохнуть, набирает обороты. Вторая скорость имеет передаточное отношение в 2.045, и движение машины стабилизируется примерно на 12 км/ч. Мотор работает нормально, и тысячи оборотов вполне хватает, чтобы подниматься даже на приличные уклоны на транспортных развязках.

Дальше — больше: немного разгоняемся для безболезненного переключения, выставляем третью ступень коробки и смотрим, что будет. Передаточное отношение здесь 1.370, и машина оттормаживается мотором до скорости в 20-22 км/ч, а дальше очень уверенно ползет вперед. Расход сначала подскакивает, но скорость стабилизируется и потребление топлива выходит на уровень 4-4,5 литра на «сотню».

Интересно, получится ли продержаться на четвертой передаче? Разгоняюсь до 30 км/ч, перевожу рычаг кулисы на себя и плавно отпускаю левую педаль сцепления, чтобы не заглохнуть. Эта ступень считается «прямой», так как её передаточное отношение приближается к единице и составляет 1.036. Автомобиль притормаживает до 26 км/ч, затем недовольно урчит и набирает темп до 28 км/ч. Мотор все так же вращается в пределах 1000-1100 оборотов. Эластичность мотора очень высока, и даже в таком пограничном состоянии он неплохо тянет. Притопив акселератор, чувствуешь, как колеса наливаются тягой.

Пятая передача с отношением 0.839 считается разгонной. Ее обычно втыкают для разгонов на трассе с 80 км/ч и выше. Но способен ли KIA Rio катиться на ней на холостых? Пришпориваю машину до 50 км/ч, втыкаю рукоятку вправо и вверх, а затем отпускаю вожжи и жду, что будет дальше. Скорость снижается примерно до 33 км/ч. Затем автомобиль недовольно урчит мотором, поддает газу, доводит скорость примерно до 35 км/ч и так катится дальше. «Длинная» ступень не пасует на предельно низких оборотах.

Бортовой компьютер показывает расход в 4-5 л на «сотню». Но ехать можно только по идеально прямой дороге. На панели приборов высвечивается требование переключиться вниз. Если под колесами попадется ямка или подъем, то машина может заглохнуть на ходу, а это уже неприятно.

Шестая ступень коробки предусмотрена для экономичной езды на высоких скоростях. Движение на ней стабилизируется примерно на 40 км/ч, но ездить так уже не имеет смысла. Экономичнее пятой на предельно низких оборотах шестая не будет.

Для чего же может понадобиться сверхэкономичная езда? К примеру, бак уже пуст, в резерве — пара-тройка литров бензина, а до ближайшей колонки еще километров тридцать. Если гнать на высокой скорости, то можно быстро сжечь остатки топлива. А черепашьим шагом с мигающей аварийкой с высокой вероятностью можно доползти самостоятельно.

Вредно ли для двигателя ездить на холостых? Во время движения насос прокачивает масло по всей системе смазки. Чем меньше обороты, тем медленнее циркулирует масло. Но и энергетика двигателя на низах не требует большого его количества. Поэтому ездить так можно без опаски. Плохо будет, когда после черепашьего ползания в аварийном режиме придется быстро переключиться на низшую ступень и ускориться с выжимом газа в пол. Тогда обороты резко взметнутся вверх, и мотор в течение первых секунд начнет испытывать дефицит масла. Этого вполне достаточно, чтобы трущимся деталям прорвать тонкую масляную пленку, и тогда начнется быстрый и необратимый износ поверхностей. Поэтому после долгой медленной езды ускоряться резко не рекомендуется.

Добрый день, дорогие читатели. В сегодняшней статье научимся правильно пользоваться механической КПП, как правильно переключать скорость и когда это надо делать. Автоинструкторы поделятся своим опытом и рекомендациями. Рассмотрим разные ситуации, когда нужно переключиться с высшей передачи на низшую, как тормозить двигателем и коробкой. Для улучшения освоения материала посмотрим видео. Начнем с самого главного вопроса.

Рассмотрим несколько случаев переключения скоростей:

1. При начале движения авто
2. При езде по дороге
3. При обгонах

Обсудим каждый из видов в отдельности. У них есть общие этапы поведения водителя с коробкой, но имеются и свои особенности. На этапе обучения вождению нужно освоить каждый из них. Бонусом будет, как трогаться на подъеме при помощи коробки и тормозить двигателем, но это в конце.

Начало движения автомобиля

Выделяются несколько основных этапов:

1. Перед началом движения автомобиля проверяем положение рычага КПП. Если включена первая передача, то выжимаем педаль сцепления и переключаемся в нейтральное положение (нейтраль)
2. Отпускаем сцепление. Вторая нога на тормозе. Заводим двигатель
3. Делаем выжим сцепления и включаем первую передачу, переводим селектор коробки в положение «1». Этой цифрой на рычаге обозначается первая скорость. Нога остается на педали сцепления
4. Отпускаем педаль тормоза
5. Плавно ослабляем нажим ноги на сцепление. Отпускаем педаль до момента схватывания коробки с двигателем.
6. Делаем небольшую паузу. При этом авто начнет немного потряхивать. Почувствуется легкая дрожь на руле и рычаге КПП. Вы услышите изменения в звуке роботы мотора, обороты двигателя по тахометру снизятся. В этом момент машина еще будет стоять на месте
7. Продолжаем плавно отпускать сцепление. В этот момент нужно чувствовать, с какой скоростью ослаблять педаль. Если чуть резче – машина дернется и заглохнет. Ничего страшного, если не получится с первого раза. Это чувство обязательно придет с опытом.
8. Если все хорошо и машина тронулась с места, добавляем немного газа

Продолжаем движение и подходим ко второму случаю, когда должно происходить переключение. Да, вы можете ехать и на первой скорости, но при этом двигатель будет сходить с ума, обороты тахометра уйдут в красную зону. Если ехать на первой передачи, то расход топлива будет сумасшедший, водители КАМАЗОВ не позавидуют.

Переключение скоростей в движении

В рекомендациях по эксплуатации автомобилей существует такой пункт: «Переключение МКПП нужно делать на определенных скоростях и показаниях тахометра». Это увеличивает ресурс работы коробки, двигателя, повышает экономичность движения и бережет окружающую среду.

Советуют переключать передачи при 2-3 тыс. оборотах по тахометру. Если его нет, тогда ориентируемся на скорость. Бывалые водители говорят, что переключаться лучше в начале подъема и оставаться на пониженной передаче, пока горка не закончится. Если переключиться во время въезда на горку, можно потерять динамику движения, обороты двигателя упадут и мотору будет тяжелее преодолевать препятствие. Это ведет к повышенному износу деталей ДВС и увеличению расхода топлива.

Существуют коробки передач с большим числом скоростей. Они нужны больше для экономии топлива и снижения выбросов вредных веществ.

Рассмотрим этапы переключения в движении

1. Едим. Отпускаем педаль газа и одновременно нажимаем на сцепление. Нажим должен быть плавным, но не медленным
2. Переводим КПП в нейтраль и дальше на нужную передачу. Переключение на механике проходят только через нейтральное положение. Специалисты рекомендуют делать небольшую паузу при переходе с одной передачи на другую. Это сбережет коробку. Советуют досчитать до двух. То есть, рычаг в одном положение – считаем «Раз» и переводим в нейтраль. Считаем «Два» — включаем нужную передачу
3. Плавно отпускаем педаль сцепления, без резких движений ногой. Доведя сцепление до момента схватывания, приблизительно половина выжима. Если резко бросить педаль сцепления, машину может дернуть или она «клюнет» носом, а вы лицом об руль. Слегка жмем на газ.
4. Удерживаем педаль газа в слегка нажатом положении, чтобы двигатель не завыл, потому что сцепление находится в среднем положении
5. Отпускаем плавно полностью сцепление.
6. Убираем ногу с педали. Лучше ее перенести в сторону, чтобы она отдыхала

Совет для новичков и не только. Никогда не держите ногу на педали сцепления, если не хотите переключаться скоростями. Возьмите это за правило или выработайте в себе эту привычку – переключились, убрали ногу в сторону.

Если не придерживаться этого правила, то можно быстро угробить выжимной подшипник коробки передач. Даже в положении слегка прижатой педали, подшипник начинает работать. При длительных поездках его ресурс резко сокращается, потому что он постоянно прижат к пластинам корзины КПП, а ему нужно отдыхать. Он задействуется только в моменты переключения скоростей, все остальное время он должен бездействовать.

Распространенные ошибки

Рассмотрим ошибочные действия новичков или тех, кто пересел с автомата на механику. Они могут привести к преждевременной поломки коробки передач.

1. Не своевременное переключение скоростей. Не обращают внимания на скорость движения автомобиля и обороты двигателя
2. Медленно переводят рычаг механической КПП. Как говорилось выше, переключаться нужно четко и относительно быстро, на счет «2». Если это делать плавно, то автомобиль начнет тормозить двигателем. Пока переключитесь, нужно вновь будет разгоняться, чтобы не отставать от городского потока.
3. Плавное нажатие на педаль сцепления приводит к снижению скоростного режима езды. В момент перехода на другую передачу вы отпускаете газ и начинаете жать на сцепление. В этот момент коробка находится в жесткой сцепке с мотором. Так как педаль акселератора не нажата, топливо не подается, двигатель начинает замедлять авто. Поэтому, нажимаем быстро, пока не потеряли скорость, переключились и плавно отпускам педаль.
4. Резко бросают педаль сцепления. Это приведет к рывкам машины, дерганию. В результате можно встретиться носом с рулем, и повредить элементы коробки передач.

Правильно переключаемся при обгонах

На трассе вы едите с устоявшейся скоростью. Перед вами фура, которую нужно обогнать. Если сильнее нажать «гашетку», то машина будет плавно ускоряться. Пока вы ее обгоните, на встречке может кто-то появиться. Вам придется притормаживать и возвращаться на свою полосу движение или встретиться лоб в лоб с другим участником. Потому что водители фур редко пропускают обгоняющие их автомобили, они считают себя царями на дороге. А некоторые наоборот начинают ускоряться, не давая вам завершить маневр.

Чтобы этого избежать, нужно при обгоне переключиться на пониженную передачу, на одну ступень вниз и нажать педаль газа. Обороты двигатель по тахометру быстро будут расти, а вы получите достаточно ускорения, чтобы обогнать большегруз.

Тормозим мотором и коробкой

Этот прием в большей степени пригодится при езде на зимних дорогах и при спусках с горок. В этом случае не используется тормозная система, авто тормозит двигателем за счет передачи крутящего момента с ведущих колес через коробку на движок. В обычных условиях происходит наоборот. Можно использовать этот метод в связки с тормозами – это увеличить эффективность торможения, вы быстрее и безопаснее снизите скорость.

Чтобы начать тормозить мотором, достаточно отпустить педаль акселератора. Передача остается включенной. ДВС не получает топливо, обороты должны снижаться, но коробка не дает это сделать быстро. Она передает скорость вращения колес на коленчатый вал. За счет этого и происходит замедление.

Помните, чем ниже передача, тем торможение эффективнее. Это особенно важно зимой и на горных дорогах. От этого зависит ваша жизнь и ваших пассажиров.

Личный опыт

Для примера приведу свою поездку в Крым. В горных районах, где есть затяжные, крутые спуски и подъемы тормозить только за счет тормозной системы опасно. Диски и колодки при частом использовании нагреваются. При определенных температурах нагрева их эффективность снижается, они могут просто отказаться тормозить. Чтобы этого избежать я использовал связку «двигатель+тормоза». Для лучшего замедления перед затяжным поворотом нужно было научиться правильно подбирать передачу.

Помните, я говорил ранее, чем ниже передача, тем лучше тормозите! Я этого не знал. К этому выводу я пришел экспериментальным методом. Пробовал тормозить на пятой передаче – почти не чувствовалось эффекта торможения, сильнее приходилось жать на тормоза. Четвертая – чуть лучше, но все равно плохо. Тем более, после прохождения поворота и дальнейшего подъема на гору авто на 4 передаче не ехало, переключался на третью. На следующем спуске включил 3, отпустил газ и, о чудо! Моя Семерка начала заметно тормозить двигателем и при подходе к очередному повороту я лишь немного помог ей тормозной системой. После поворота не нужно было дергать рычаг коробки переключения скоростей, я оставался на третьей и бодро поднимался в гору. Таким образом, на одной передаче я прошел все крутые горные перевалы.

Как трогаться на подъеме

Для начинающих водителей механическая коробка доставляет не мало трудностей в городском потоке. Одной из главных проблем – процесс начала движения в горку, тем более, если стоите на светофоре. Педали три, а ноги две. Отпуская педаль тормоза, машина может скатиться на бибикающего сзади.

Давайте рассмотрим, как можно начать движение в горку, используя только коробку передач, не перенося ногу на акселератор:

1. Одна нога на сцеплении, вторая на тормозе. Включаем первую передачу
2. Держим тормоз, чтобы машина не укатилась
3. Плавно поднимаем ногу до того момента, как произойдет сцепление коробки и двигателя. Это как трогаться с места. Почувствуется легкая дрожь на руле или рычаге КПП, обороты двигателя понизятся, он станет работать «натужно», звук измениться. Останавливаем ногу в этом положении. Если сейчас отпустить тормоза, то машина не покатится, ее будет держать коробка
4. В этом момент переносим ногу на педаль газа, слегка нажимаем ее, чтобы добавить топлива и приподнять обороты, смотрим на тахометр. Оставляем ногу на прижатой газульке
5. В этот момент плавно отпускаем педаль сцепления, и машина начнет движение. Если она попытается заглохнуть или начнет дергаться, нужно чуть-чуть добавить газа. Если сильно нажать, обороты двигателя поднимутся до больших значений, и вы в салоне почувствуете запах тухлых яиц. Это будут не ваши, это горит сцепление.

Чтобы не спалить диск сцепления нужно все делать плавно, не задирать обороты, потому что, в момент, когда вы держите машину на спуске при помощи двигателя и коробки передач, диск сцепления полностью не прижат к ведущей шестерни. Вы наваливаете оборотов, эта шестерня крутиться с сумасшедшей скоростью, плотного контакта диска с ней нет.

Из-за высоко трения, в результате не полного прилегания, возрастает температура. Диск стирается, его срок эксплуатации резко снижается. Это и называется «Спалить сцепление». Потом различные проблемы и дорогостоящая замена.

В качестве вывода

Не обращайте внимания на любителей погудеть сзади на светофорах. Делайте все правильно, не паникуйте. Это сбережет ваши нервы и деньги. С увеличением стажа вождения все выше сказанные операции с механической коробкой передач будут доведены до автоматизма. Вы не будите даже замечать, как переключаетесь, как трогаетесь и т.д.

Всем удачи, делитесь с друзьями и оставляйте комментарии. Полезно другим узнать ваш опыт и советы.

Всем привет! Многие хотят сесть за руль автомобиля и насладиться преимуществами личного авто. Но прежде чем это сделать, вам предстоит пройти сложный этап обучения. Практика наглядно показывает, что основные проблемы возникают с тем, как правильно переключать передачи и на механике.

Изначально самым сложным для новичка кажется просто научиться трогаться с места. Но буквально за несколько практических занятий этот момент можно отработать до автоматизма.

А вот переключаться на механической КПП в движении сложнее. Это постепенный процесс выработки рефлекса, позволяющего своевременно и, не отвлекаясь на сам рычаг, переходить с одной скорости на другую практически на уровне интуиции.

Ключевым правилом является обязательное использование педали сцепления. В теории можно научиться переключаться без сцепления, но тогда коробка долго не прослужит, и в скором времени ее придется менять. Потому при торможении и на разгоне педаль сцепления и рычаг КПП обязаны работать в тандеме.

Важные нюансы

В идеале машина должна ехать без рывков, переходя с одной скорости на другую. При покупке подержанного авто или новой машины все покупатели обязательно смотрят на такой нюанс комплектации как тип используемой КПП.
Объективно самой простой в плане управления машиной считается автоматическая коробка. Но важно понимать, что существует целый ряд разновидностей КПП, а не простое деление на механику и автомат. Недавно мы изучали с вами особенности секвентальных коробок, а также детальнее знакомились с вариатором . Советую еще раз перечитать и обновить собственный багаж знаний относительно автомобильных коробок переключения передач. В плане надежности и долговечности пока прочно первую позицию удерживает классическая механика.

При грамотном использовании машина может разогнаться достаточно быстро, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда мотор мощный, а водитель не умеет правильно переключаться, тогда никакие лошадиные силы вам не помогут.

Для всех МКПП действует один общий принцип. Заключается он в том, что сначала выжимается сцепление , далее переключается скорость, после чего педаль сцепления опускается.

Когда выполнять переключение

Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.

Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:

• Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
• Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
• На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
• Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
• Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.

Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.

Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.

Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:

• Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
• После старта следует сразу же включать вторую скорость;
• Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
• Третья является оптимальной при обгонах;
• Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
• Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.

Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.

В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

• Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
• одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
• плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
• при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
• далее сцепление отпускается;
• параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
• после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Распространенные ошибки

Ошибка новичков обычно стандартная, и заключается она в несогласованном действии рычага механики и педали сцепления. В итоге машина теряет скорость, а порой глохнет.

Автомобилисты, которые лишь недавно сели за руль, часто легко идентифицируются не только по значку У на стекле, и по рассеянному и резкому переключению.

Когда авто трогается, неопытные водители регулярно рано бросают сцепление. Как итог, машина дергается, а сама коробка постепенно выходит из строя.

Учитывая диапазоны скоростей, актуальных для переключаемых передач, многие считают, что когда машина не едет более 40 км/час, переходить со 2 на 3 передачу не нужно. Но запомните, что повышенная передача не обязательно требует повышения скорости. Вы можете смело выжимать третью, но ехать при этом установленные ограничительным знаком 40 километров.

Повышенная передача лишь позволяет ехать быстрее. То есть при выборе 3 скорости вам будет проще с 40 разогнаться до 80-100 километров в час, на это уйдет меньше времени и двигатель будет лучше себя вести, нежели при разгоне со второй скорости. Наличие возможности ускориться не обязывает вас ускоряться.

Дельные советы

Дам еще несколько общих рекомендаций, а также затрону тему того, на каких оборотах стоит осуществлять переключение, если водитель предпочитает ориентироваться по тахометру. Это актуально для новичков, которые пока просто не умеют опираться на звук мотора.

• Всегда старайтесь держать ногу на специальной площадке для отдыха. Не держите ее непосредственно над педалью;
• Отрегулируйте положение кресла относительно коробки под себя. При переключении вы не должны тянуться к рычагу;
• Выполняя действия с коробкой, левую руку обязательно перемещайте в центр рулевого колеса, в его верхнюю точку. Это позволит при необходимости только с помощью одной руки выполнить экстренный маневр;
• Изначально рекомендуется переключаться по тахометру;
• Если у вас дизель, тогда переход с передачи на передачу осуществляется на 1500—2000 оборотах;
• Для бензиновых актуальным диапазоном на тахометре является 2000—2500 оборотов в минуту.

Это действительно важные рекомендации, которых следует строго придерживаться.

Все приходит с опытом и практикой. Но грамотная работа с МКПП позволяет существенно экономить топливо, сохранять в целостности узлы коробки, двигатель и педальный узел, а также использовать на максимум каждую лошадиную силу.

А какие секреты переключения на механике знаете вы? Делитесь в комментариях.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы!

(33 оценок, среднее: 4,70 из 5)

Какую передачу выбрать и как правильно переключаться

Какую передачу выбрать и каков правильный алгоритм переключения — вопрос вроде тривиальный, но лишь для тех, кто привык ездить на механике и делает это достаточно длительное время. Заметка рассчитана на тех, кто интуитивно владеет навыками переключения. Для получения базовых знаний, рекомендую для начала ознакомиться с заметкой когда нужно переключаться.

Как вообще переключаться на механике

Разберем сначала самый простой случай, когда мы разгоняемся, и разгоняться будем без торможений до требуемой скорости. Вроде бы тронулись и перебирай себе передачи. Но не все так просто. Вот мы тронулись на первой передаче…. Почитайте на всякий случай про то, как выжимать сцепление и как оно работает. Как только педаль сцепления отпущена полностью, начинаем плавно добавлять газ, чтобы скорость стала расти более менее стремительно. И вот обороты доходят до…. А вот тут возможны варианты. Можно крутить мотор до 3000, 4000, 5000, 6000 оборотов, а можно вообще переключаться на 2000 и даже ниже. Все зависит от требуемой динамики разгона.

Если ваша задача выиграть заезд на четверть мили, то конечно же вам необходимо выводить мотор в режим максимальной мощности и держать его в таком режиме весь трек. Здесь важно знать характеристики вашей машины. Если максимальный крутящий момент достигается на 4000 оборотах, то после переключения на следующую передачу значение оборотов должно быть не ниже числа максимального крутящего момента.

Таким образом, при максимальном моменте на 4000 оборотов необходимо раскрутить двигатель минимум до 5000-5500, чтобы после переключения двигатель резво продолжил разгоняться. Но мы ведь не на треке, и заезды на четверть мили устраивать не будем… Разумеется да. Будьте аккуратнее с разгоном. Лучше недоразогнаться, чем пере. Однако пример очень показателен. Чем выше число оборотов, тем динамичнее разгон. Следовательно, на каких оборотах переключаться, выбирать только вам, и только в зависимости от обстановки.

 Как работать сцеплением при переключении

Сильно расписывать не буду. Единственное, что можно сказать, то сцепление, в общем случае необходимо выжимать быстро, а отпускать педаль плавно, дозируя силу сцепления двигателя с колесами, ведь в конце концов мы или душим колесами разгон двигателя, или же наоборот раскручиваем двигатель за счет кручения колес. Поэтому старайтесь не допускать ударов (когда двигатель крутится быстрее, чем нужно колесам) или клевков(когда двигатель крутится медленнее, чем необходимо колесам). Почему стараться избегать? Сейчас объясню:

• Удары — они явно не прибавят жизни вашему диску сцепления, однако это не все. На снежной и тем более ледяной дороге, может последовать пробуксовка колес, что может привести к сносу передней оси у передне приводных и к заносу у заднеприводных. У полноприводных лотерея. Может поплыть вся машина целиком, а может отработать правило как для заднего так и для переднего привода.
• Клевки — у заднеприводных может начаться занос(скорее снос конечно, но не встречал такого понятия) задней оси, у переднеприводных все тот же пресловутый снос передней оси. У полного привода как повезет, да и от привода зависит.

Что из этого хуже? Да и то и то достаточно неприятно, и оба явления могут привести к печальным последствиям. Научились мы значит правильно работать со сцеплением, но ведь это пол дела. Помните я говорил про обороты, динамику, и что при отпускании сцепления мы обязательно душим или разгоняем двигатель. Все потому что практически невозможно выбрать идеальные обороты. Ну и ладно. Не реально значит не будем. Хотя подождите. Мы можем помочь двигателю, подведя обороты к необходимым. При разгоне, чем быстрее мы переключимся, тем меньше оборотов потеряем.

Причем динамику потери оборотов мы можем регулировать педалью газа. Что? Вас учили отпускать педаль газа при переключении полностью? Забудьте. Полностью отпускать газ имеет смысл только при очень быстрых переключениях. Обычно же отпускается лишь часть газа. Допустим вы нажали на газ на 50%. Перед переключением ловим момент когда машина прекращает разгоняться, потом отпускаем еще немного газ, и переключаемся.

Для примера нажали на 50% газ, раскрутили двигатель, потом на 40% почувствовали прекращение разгона, выжали сцепление, еще немного отпустили газ, чтобы обороты немного начали падать, и отпускаем педаль сцепления. Отпускаем, а не бросаем. В идеале обороты должны упасть до того числа, на котором бы ехала машина на той передаче, которую вы хотите включить. К примеру едем мы на второй, 3000 оборотов, скорость 50 км/ч. Надо переключиться на третью. На третьей передаче, машина бы ехала 50 км/ч на 2000 оборотов, следовательно, при переключении, обороты должны быть как можно ближе к 2000.

К моменту отпускания сцепления, когда двигатель уже контачит с колесами хоть как то, можно слегка добавить газ. Это позволит избежать клевка, а ведь пассажиры клевки переваривают хуже, чем легкие ускорения. А теперь домашнее задание. Опишите логику переключения на пониженную. Шутю, шутю. Читайте) Переключиться на пониженную сложнее чем на повышенную. Тоесть со второй на третью переключиться проще, чем с третьей на вторую. Объясню почему.

Когда мы переключаемся со второй на третью, наша задача сделать обороты ниже, чем есть сейчас. Едем на 3000, после переключения должно быть 2000. А вот при переключении на пониженную было 3000, должно стать 4000. А двигатель разогнать сложнее, чем остановить. Вспомните хотя бы как легко вы глохнете, и каких усилий стоит тронуться. Так вот по сути есть две техники включения пониженной передачи:

1. Добавить двигателю оборотов, чтобы не разгонять его колесами
2. Очень плавно отпускать сцепление, чтобы не получить сильного клевка, ведь в некоторых случаях торможение двигателем(а ведь это именно оно и есть, когда мы не трогаем газ, и при этом есть сцепление двигателя с колесами) может быть ооочень эффективно.

Сразу скажу. Не вздумайте включать пониженную, если есть риск выхода за пределы рабочих оборотов двигателя.  Допустим вы едете на пятой и у вас 5000 оборотов, а максимальные обороты 6000. Если вы переключитесь на 4ую, вам еще может повезти, но если вы переключитесь на две передачи ниже, то есть на третью, то двигателю может стать совсем плохо. Конечно коробка передач устроена хитро, и вряд ли даст вам совершить такой акт вандализма, однако и коробки рвало и двигатели выходили из строя.

А вот переключиться на несколько передач вниз вполне нормальное явление. Допустим вы ехали с горы, и у вас была включена пятая передача(ну не правильно же, ведь с горы крайне желательно включать что-нибудь ниже прямой передачи) и тут вы тормозите. Но тормозите вы правильно, и сцепление не выжимаете. Вы же помните что передача должна быть включена как можно больше времени. Если на четвертой ехать не возможно, включайте третью, не возможно на третьей, включаем вторую. Ну так вот, ехали вы с горы на пятой, и тут приходится резко тормозить, потом оказалось, что заяц передумал перебегать дорогу, но у вас уже 1500 оборотов и вы катитесь в горку, куда ваш мотор не вытащит на таких скромных оборотах.

Конечно нужно включить хотя бы четвертую, или лучше третью, чтобы резво набрать былую скорость, ведь ехать по трассе крайне медленно нельзя, а порой опасно(крайне медленно это 30-40 км/ч). Так вот подкинули оборотов и включая передачу, плавно отпускаем сцепление.

Какую передачу выбрать и как правильно переключаться

Ну очень философский вопрос. Давайте поразмышляем. Режимов езды на конкретной передаче у нас шесть. Собственно теперь можно систематизировать алгоритмы выбора передачи(значение оборотов непосредственно перед переключением, разумеется условные значения, которые на ваше машине могут быть другими):

	1500 об./мин	3000 об./мин	5500 об./мин
Разгон, за которым последует замедление	Переключаемся на пониженную	Отпускаем газ и замедляемся с тормозом или нет	Отпускаем газ, имея в виду, что тормозить двигателем машина будет сильнее, чем на 3000
Разгон, за которым последует равномерное движение	Не меняем передачу	Переключаемся на повышенную	Переключаемся на две повышенных
Равномерное движение, за которым с большой долей вероятности последует торможение или остановка	Переключение на пониженную	Отпускаем газ	Отпускаем газ, но плавно, так как машина может клюнуть
Равномерное движение, за которым последует разгон	Переключение на пониженную	Не меняем передачу	Включаем повышенную
Замедление за которым последует равномерное движение	Не меняем передачу	Включаем повышенную	Переключаемся на две повышенных
Замедление, за которым последует разгон	Переключение на пониженную	Не меняем передачу	Переключаемся на повышенную

Если увидели ошибку в таблице, напишите об этом в комментариях. Сразу скажу, что таблица скорее прибросочная, ведь ситуаций достаточно много, и все зависит исключительно от вашей способности прогнозировать и знания вашего автомобиля. Я дал лишь примерный ориентир.

Ну и напоследок отвечу на вопрос одного из читателей: «Опишите, пожалуйста, процесс переключения передач на скорости, с пониженной на повышенную и в каких случаях наоборот. Если можно поподробнее, порядок конечно понятен: 1-я — только для того, чтобы трогаться… потом 2-3-4-5… Но бывают моменты: едешь на 4 и тут затор или светофор, нужно притормозить, а тут зелёный и движение началось с медленной скоростью… надо-ли переходить на 3 или можно продолжить движение на 4, но медленно… и подобные нюансы…».

Я обычно ориентируюсь из ситуации и скорости потока в целом. Допустим машины впереди ускоряются, однако видно, что через 5-6 машин поток снова тормозит. Смысла разгоняться попросту нету и движение можно продолжить на той передаче, на которой и ехали, а можно включить пониженную и регулировать ход автомобиля за счет ускорений и торможений двигателем.

В моем случае все зависит от настроения, вероятности что кто то начнет втискиваться без предупреждения и прочих факторов, но чаще всего я переключаюсь на пониженную, чтобы все время держать мотор в тонусе, или другими словами в зоне комфортных и силовых оборотов.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Механическая коробка переключения передач (МКПП): особенности и специфика устройства

Механическая коробка передач – один из важнейших узлов автомобиля, ее главная задача состоит в приеме, изменении и передаче крутящего момента от мотора на колеса. Если говорить простыми словами, она позволяет колесам авто вращаться с различной скоростью при одних и тех же оборотах двигателя.

У многих автомобилистов может возникнуть резонный вопрос, а для чего все-таки нужен этот механизм? Ведь скорость авто зависит от силы нажатия на акселератор, и, казалось бы, можно соединить мотор прямо с колесами. Но двигательные агрегаты работают в диапазоне 800-8000 оборотов в минуту. А при движении – в еще более узком диапазоне 1500-4000 об/мин. При слишком долгой работе на низких оборотах (менее 1500) двигатель быстро утратит работоспособность, поскольку давление масла будет недостаточным для смазки. А длительная работа на слишком высоких оборотах (свыше 4000) становится причиной быстрого износа комплектующих.

Рассмотрим, как коробка передач изменяет скорость авто:

• двигатель в процессе работы вращает коленвал и приводной вал;
• это движение передается на шестерни МКПП
• шестерни начинают вращаться с разной скоростью;
• водитель включает выбранную передачу;
• на вал кардана и колеса передается заданная скорость вращения;
• авто начинает ехать с требуемой скоростью.

Иными словами, коробка перемены передач призвана обеспечить выбор подходящего режима функциональности мотора в разных условиях на дороге — разгон, торможение, плавная езда и прочее. В «механике» процедура смены передач производится водителем в ручном режиме, без использования вспомогательных приспособлений.

Специфика работы МКПП

Возможности каждой машины с МКПП зависят от передаточного числа, т.е. от того, какое количество передач доступно для регулирования скоростных режимов транспортного средства. Современные авто обычно комплектуются пятиступенчатыми МКПП.

Механические коробки передач производятся уже свыше 100 лет, сегодня их конструкция доведена практически до идеала. Они надежны, экономичны в обслуживании, неприхотливы в эксплуатации и легко ремонтируются. Пожалуй, единственный их минус – необходимость самостоятельно переключать передачи.

Коробка переключения передач тесно взаимодействует со сцеплением. При смене передачи водитель должен выжимать педаль сцепления, чтобы синхронизировать работу двигателя и валов, регулирующих повышение/понижение скорости.

Когда водитель выжимает сцепление и начинает переключать передачу, начинают работать вилки переключения передач, которые перемещают муфты в нужном для переключения направлении. При этом сразу же срабатывает замок (блокировка), который исключает возможность одновременного включения сразу двух передач. Если бы устройство не было оборудовано замком, то периодически вилки переключения передач могли бы цеплять сразу две муфты.

После того, как вилка задела муфту, она передает ей необходимое направление. Зубцы муфты и размещенной рядом на валу шестерни передачи соприкасаются, из-за чего шестерня блокируется. После этого сразу же начинается совместное синхронизированное вращение на валу, МКПП передает это вращение в двигательный агрегат, от него — на карданный вал и далее — на сами колеса. Вся эта процедура занимает долю секунды.

В том же случае, если ни одна из шлицевых муфт не входит во взаимодействие с шестерней (т.е. не блокирует ее), то коробка находится в нейтральном состоянии. Соответственно, движение вперед невозможно, так как силовой агрегат и трансмиссия находятся в разобщенном состоянии.

Механическая коробка переключения передач обычно оборудована удобным для руки рычагом, который специалисты называют «селектором». Выжимая рычаг в определенном направлении, водитель выбирает повышение или понижение скорости. Традиционно селектор переключения передач устанавливается на самой коробке в салоне автомобилей, либо же сбоку.

Преимущества использования МКПП в России

Самым главным достоинством автомобилей с МКПП можно считать их стоимость, кроме того, «механика» не требует специального охлаждения, которым обычно оборудуются АКПП.

Каждый опытный водитель хорошо знает, что авто с МКПП более экономичны в потреблении топлива. Например, Peugeot 208 Active 1.6 бензин, механика (115 л.с), который имеется в наличии в ГК Favorit Motors, потребляет всего 5.2 литра горючего на 100 километров пути в городских условиях. Подобно этой марке, и другие модели транспортных средств с МКПП на сегодняшний день являются востребованными теми водителями, которые хотят экономить средства на покупку горючего без ущерба для режима эксплуатации автомобиля.

МКПП имеет простую конструкцию, благодаря чему диагностика неполадок может быть проведена без использования дорогостоящего оборудования. Да и сам ремонт потребует значительно меньших вложений от собственника автомобиля, чем в случае устранения неисправностей в коробке-автомат.

Еще одно достоинство «механики» — надежность и долговечность. Срок службы механической коробки передач обычно приравнивается к сроку службы самого автомобиля. Высокая надежность коробки становится одной из основных причин, почему автолюбители выбирают машины с МКПП. Однако специфика переключения передач потребует относительно частой замены механизмов сцепления, однако это не является слишком затратной процедурой.

В экстренных ситуациях на дороге у авто с МКПП имеется больше возможностей и техник (езда по грязи, льду, воде). Соответственно, даже неопытный водитель сможет справиться с управлением автомобилем в отсутствии ровного дорожного покрытия. При поломках транспортное средство с МКПП можно завести с разгона, также разрешается транспортировать машину на буксире без ограничений скорости перевозки.

У вас «сел» аккумулятор или вышел из строя стартер? Машину с «механикой» достаточно поставить на «нейтралку» и подтолкнуть, после чего включить третью передачу – и авто заведется! С «автоматом» такой фокус проделать не удастся.

Современные МКПП

Современные МКПП имеют разное число передач – от четырех до семи. Идеальной модификацией специалисты считают 5 и 6 передач, поскольку они обеспечивают оптимальное регулирование скорости автомобиля.

4-х ступенчатые коробки морально устарели, сегодня их можно встретить лишь на бу авто. Современные автомобили развивают высокие скорости движения, а «четырехступка» не предназначена для движения на скорости свыше 120 км/час. Поскольку здесь всего 4 передачи, то при движении с высокой скоростью приходится поддерживать высокие обороты, что ведет к преждевременному износу двигателя.

Семиступенчатая механика надежна и позволяет полностью контролировать динамику авто, но она требуется слишком часто переключать передачи, что может быть утомительным для водителя в условиях городской эксплуатации

Советы специалистов по эксплуатации МКПП

Как и любой другой сложный механизм транспортного средства, механическая коробка передач должна эксплуатироваться в строгом соблюдении правил завода-изготовителя машины. Выполнение этих простых правил, как показывает практика работы специалистов ГК Favorit Motors, способно замедлить износ деталей и сократить частоту поломок в агрегатах.

• Переключение передач целесообразно выполнять в соответствии с рекомендациями производителей относительно разрешенной минимальной и максимальной скорости, предназначенной для каждой передачи. Помимо этого, производитель обычно приводит инструкции по экономичной эксплуатации транспортного средства. К примеру, для автомобиля Volkswagen Polo (двигатель 1.6, 110 л.с, 5МКПП) имеются рекомендации по экономичному расходу топлива: переключение на вторую передачу осуществлять на скорости 20 км/ч, на третью — при достижении 30 км/ч, на четвертую — при 40 км/ч и на пятую — при 50 км/ч.
• Переключение на заднюю передачу (движение назад) должно производиться только при полной неподвижности автомобиля. Даже на малых скоростях переключение на заднюю передачу является недопустимым.
• Выжимать педаль сцепления рекомендуется быстро, а отпускать — медленно и без рывков. Это позволяет уменьшить силу трения на выжимной подшипник и отсрочить необходимость ремонта.
• При езде по скользкой дороге (гололед) нельзя бросать сцепление или ставить коробку передач на «нейтралку».
• Не рекомендуется переключать передачи при крутых поворотах, это приводит к быстрому износу механизмов.
• Любое транспортное средство нуждается в постоянном контроле количества масла в картере МКПП. Если по мере необходимости не доливать рабочую жидкость и не производить замену, то масло насыщается металлической пылью, что усиливает износ.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Polo

Как видите, продлить «жизнь» механической коробке вполне возможно. Для этого надо просто выполнять все рекомендации производителя, а при первых же сомнениях в качестве работы обращаться к специалистам ГК Favorit Motors.

Техцентры компании оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием и узкопрофильными инструментами для диагностики неисправностей и ремонта МКПП. Для выполнения ремонтно-восстановительных работ специалисты ГК Favorit Motors используют технологии, рекомендованные производителем, и качественные сертифицированные запчасти.

Мастера автосервиса обладают многолетним опытом работы и специализированными знаниями, что позволяет им быстро диагностировать неисправности и провести любые разновидности ремонта механических коробок передач. Каждый специалист регулярно проходит переподготовку в учебных центрах заводов-изготовителей и получает сертификат на право ремонта и обслуживания определенной марки авто.

К услугам клиентов автосервиса Favorit Motors – удобный график работы, онлайн запись на обслуживание и ремонт, гибкая программа лояльности, гарантия на запчасти и все виды ремонта механической коробки передач. Все необходимые комплектующие и расходные материалы имеются на складе компании.

Цена ремонта МКПП зависит от типа поломки и объема требуемых ремонтно-восстановительных работ. Обратившись в ГК Favorit Motors, вы можете быть уверены, что работоспособность «механики» будет восстановлена в кратчайшие сроки, а стоимость услуг не скажется негативно на семейном или корпоративном бюджете.

---

НДС с безвозмездной передачи на какую стоимость

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу НДС с безвозмездной передачи на какую стоимость (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: НДС с безвозмездной передачи на какую стоимость Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 146 «Объект налогообложения» главы 21 «Налог на добавленную стоимость» НК РФ
(Юридическая компания «TAXOLOGY»)Администрация муниципального образования заключила с налогоплательщиком договор о капитальном ремонте и использовании автомобильной дороги местного значения, которая является единственным возможным способом проезда к земельному участку, на котором налогоплательщиком ведутся строительные работы. Капитальный ремонт автомобильной дороги, находящейся на балансе муниципального образования, был произведен в полном объеме на безвозмездной основе, результаты работ переданы администрации муниципального образования по акту. Налоговый орган пришел к выводу, что налогоплательщик должен был исчислить и уплатить в бюджет НДС со стоимости безвозмездно переданных администрации ремонтных работ. Суд признал доначисление НДС обоснованным, отметив, что в данном случае выполненные работы были переданы безвозмездно, безвозмездная передача является объектом обложения НДС, а налогоплательщик вправе принять к вычету НДС, уплаченный подрядным организациям за произведенный ремонт. Суд отметил, что условие договора о беспрепятственном пользовании дорогой нельзя считать встречным исполнением, поскольку пользователи автомобильных дорог имеют право свободно и бесплатно осуществлять проезд транспортных средств, перевозки пассажиров, грузов по автомобильным дорогам общего пользования в пределах Российской Федерации на основании п. 1 ст. 28 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Суд отклонил ссылку общества на подп. 2 п. 2 ст. 146 НК РФ, поскольку налогоплательщик не представил доказательств перевода дороги из муниципальной в частную на период осуществления ремонтных работ, как и доказательств снятия ее с баланса муниципального образования. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2018 год: Статья 146 «Объект налогообложения» главы 21 «Налог на добавленную стоимость» НК РФ
(ООО «Журнал «Налоги и финансовое право»)Как указал суд, признавая позицию налогового органа правомерной, при списании выявленной недостачи налогоплательщик зафиксировал факт выбытия имущества только в документах, составленных по итогам инвентаризации, но действительную причину выбытия имущества (например, что имущество не было передано третьим лицам) не обосновал. Также налогоплательщик документально не подтвердил факт выбытия имущества в результате наступления событий, не зависящих от его воли (порча, бой, хищение, стихийное бедствие и т.п.). Следовательно, налоговый орган верно расценил выбытие имущества как безвозмездную передачу и включил его стоимость в налоговую базу по НДС.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: НДС с безвозмездной передачи на какую стоимость

Нормативные акты: НДС с безвозмездной передачи на какую стоимость

10 советов по вождению машины на механическойо коробке передач

Механическая трансмиссия и ее преимущества

В последние годы спрос на автомобили с механической коробкой передач стал несколько ниже. Водители все чаще отдают предпочтение машинам с автоматом, ссылаясь на то, что управлять ими заметно проще.

Впрочем, отказываться от классической механики пока никто не собирается, так как она по-прежнему превосходит автоматические коробки передач сразу по нескольким параметрам. Во-первых, механика гораздо надежнее и долговечнее, а в случае поломки ее ремонт обойдется дешевле, нежели ремонт АКПП.

Во-вторых, управлять автомобилем с механикой в зимнее время гораздо безопаснее, чем машиной с автоматом. В-третьих, автомобили с МКПП стоят несколько дешевле аналогов с автоматической трансмиссией, да и при эксплуатации они более экономичны в плане расхода топлива.

Итак, вы решили приобрести автомобиль с механической коробкой передач, однако не имеете представления о том, как ездить на механике. В этой статье мы поэтапно расскажем вам об основных нюансах управления машиной с механикой.

Шаг первый: передачи МКПП

Управляя машиной с МКПП, от водителя требуется самостоятельно переключать скорости в наиболее подходящий для этого момент. Большинство механических трансмиссий имеют 4 или 5 скоростей (реже 6 или даже 7) и одну заднюю передачу. Для правильного переключения между ними водителю необходимо знать следующее:

• Педаль сцепления. Выжав данную педаль до отказа, в коробке передач срабатывает специальный механизм, после чего водитель может спокойно переключаться с одной скорости на другую, используя ручку переключения передач. Если же на педаль сцепления нажимать кое-как, то скорости будут переключаться с характерным скрежетом и хрустом, что в последствии может привести к поломке МКПП.
• Нейтральная передача. Если включить нейтральную передачу при работающем двигателе, то крутящий момент от последнего не будет передаваться на колеса, а значит машина не сдвинется с места. После переведения рычага в нейтральное положение можно спокойно переключиться на любую передачу.
• Вторая передача. В большинстве случаев первая передача используется исключительно для трогания с места, а вот вторая является своеобразной «рабочей лошадкой». Активировав ее, можно легко съехать с крутого склона или уверенно лавировать в плотном потоке городского транспорта.
• Задняя передача. Эта передача отличается от других скоростей в механической коробке передач. Она имеет наибольший диапазон работы. Выбрав ее, вы сможете разогнаться быстрее, чем на первой передаче. Однако ездить на задней долгое время не рекомендуется, так как это может привести к поломке МКПП.

Заметим, что для каждой скорости предусмотрен свой максимальный крутящий момент, достичь который можно с помощью педали газа. Управляя машиной с МКПП, вы будете чувствовать каждую скорость, что не только добавляет драйва, но и способствует лучшему контролю над автомобилем.

Шаг второй: расположение скоростей передач

Так как во время езды необходимо быть полностью сфокусированным на дороге, то, пересаживаясь на механику, водителю необходимо запомнить расположение всех передач, указанных на ручке переключения.

Для новичков рекомендуется обратиться к опытным водителям и, сев на место переднего пассажира, со стороны понаблюдать, как синхронно нажимать педаль сцепления и переключать передачи. Так же стоит обратить внимание, на каких скоростях водитель переключается с одной передачи на другую.

Вероятно, что первые дни за рулем автомобиля на механике вы все равно будете искать глазами рычаг коробки передач и вспоминать какое его положение соответствует той или иной скорости. Со временем это пройдет, и вы научитесь переключать передачи машинально.

Также новичкам свойственно ошибаться при выборе оптимальной скорости для переключения с одной передачи на другую. Здесь важно не суетиться, стараясь ориентироваться на звук мотора. Так, при включении слишком высокой передачи обороты двигателя будут низкими, а машина не захочет набирать скорость.

В это случае необходимо переключиться на более низкую передачу. Если же обороты двигателя очень большие, то вы едете на заниженной передаче, и для разгрузки трансмиссии стоит перейти на более высокую.

При наличии в автомобиле тахометра (указывает количество оборотов двигателя), водитель может переключать скорости ориентируясь на его показатели. Конечно, каждая модель по своему индивидуальна и требует особого порядка переключения передач, однако в большинстве случаев переходить с одной скорости на другую можно при достижении отметки в 3 000 об/мин.

Переключаться с одной скорости на другую можно и с помощью спидометра. Так, первая передача подходит для езды со скоростью от 1 до 25 км/ч, вторая — от 25 до 50 км/ч, третья — от 50 до 70 км/ч и т.д. Впрочем, это далеко не точные значения, и чем мощнее у вас автомобиль — тем сильнее будут отличаться эти диапазоны в сторону увеличения.

Шаг третий: запуск двигателя

Перед тем как завести мотор автомобиля с механической коробкой передач необходимо сначала выжать педаль сцепления и перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение. Категорически запрещается включать двигатель машины при включенной передаче, так как это приведет к неконтролируемому движению транспортного средства, что создаст потенциально опасную ситуацию.

Запустив двигатель, дайте ему время прогреться. Заметим, что в холодное время года для прогрева замерзшего в трансмиссии масла рекомендуется удерживать педаль сцепления в течении нескольких минут после включения нейтральной передачи.

Шаг четвертый: правильное использование педали сцепления

Сцепление является важнейшим механизмом, позволяющим плавно переходить с одной передач на другую. Как уже отмечалось выше, чтобы не допустить поломку МКПП, педаль сцепления нужно всегда выжимать полностью. Нажимать на педаль стоит исключительно левой ногой, а правую использовать для нажатия на педали газа и тормоза.

Первое время начинающим водтелям сложно идеально отпускать сцепление после переключения скоростей, однако со временем вы приобретете необходимый опыт. Ну а на первых порах новичкам рекомендуется плавно отпускать сцепление. Это позволит почувствовать, когда крутящий момент начнет передаваться от двигателя на колеса.

Если педаль сцепления нажата не до конца, то рекомендуется избегать ненужных ускорений. Также не стоит оставлять педаль сцепления нажатой более чем на две секунды, поэтому даже на светофорах используйте нейтральную передачу.

Шаг пятый: грамотная координация действий

Чтобы научиться ездить на механике необходимы хорошо слаженные и скоординированные действия. Для примера разберем процесс переключения для 1-ой и 2-ой передач. Для начала вы должны выжать педаль сцепления до упора, после чего переключить ручку скоростей на первую скорость.

Затем необходимо плавно отпустить педаль сцепления, при этом медленно нажимая на педаль газа. Когда педаль сцепления будет где-то в середине своего хода, вы почувствуете, как крутящий момент начнет передаваться от двигателя на колеса.

Полностью отпустив педаль сцепления вы можете разогнаться где-то до 25 км/ч, после чего потребуется переключиться на вторую передачу. Для этого потребуется вновь выжать педаль сцепления до конца, перевести ручку скоростей на вторую передачу и плавно, не отпуская педаль сцепления, прибавить газу.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг (от англ. downshifting) — это переход на пониженную передачу. С его помощью вы сможете не только замедлить автомобиль, но и выбрать наиболее подходящую для движения скорость.

Переключение на пониженную передачу можно использовать в случаях, когда необходимо снизить скорость, при этом не прибегая к педали тормоза (например, на мокром или обледеневшем дорожном покрытии). В этом плане механическая трансмиссия гораздо безопаснее автоматической, так как она предоставляет водителю полный контроль над транспортным средством.

Для примера разберем ситуацию, когда с помощью дауншифтинга можно остановить машину, движущуюся со скоростью 70 км/ч:

1. Необходимо нажать на педаль сцепления и переключить коробку на 3-ю скорость, при этом переместив правую ногу с педали газа на педаль тормоза.
2. Чтобы избежать работы двигателя на высоких оборотах, следует плавно отпустить педаль сцепления.
3. Перед остановкой автомобиля необходимо еще раз выжать сцепление.
4. Не стоит включать первую скорость в качестве пониженной передачи.

Используя подобный метод можно остановить автомобиль гораздо быстрее и безопаснее, чем при использовании педали тормоза.

Шаг седьмой: Задняя передача

При включении задней передачи стоит быть особенно осторожными. В случае неправильного включения рычаг переключения передач может выскочить, поэтому категорически запрещается включать заднюю скорость до полной остановки автомобиля.

Заметим, что у некоторых автомобилей с МКПП для включения задней передачи требуется сначала нажать специальную кнопку на рычаге коробки. Также стоит помнить, что задняя передача рассчитана на достаточно высокий диапазон работы, а значит во избежании резкого набора скорости на педаль газа нужно нажимать плавно, без лишних усилий.

Шаг восьмой: трогаемся в горку на механике

Из-за рельефа местности в мире практически не существует идеально ровных дорог, поэтому автомобилисту приходится раз за разом заезжать на склоны, а затем спускаться с них. Если не пользоваться тормозами, то при остановке в таких местах автомобиль просто будет скатываться с горки или под горку. Трогаться на наклонных дорогах также заметно сложнее, поэтому лучше заранее потренироваться в знакомой для вас местности.

Остановившись во время подъема на склоне и поставив машину на ручной стояночный тормоз, перейдите на нейтральную передачу. Далее вам необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу.

Плавно отпуская сцепление и нажимая педаль газа, в какой-то момент вы почувствуете, что машина пытается тронуться. В этот момент необходимо убрать ручник и чуть добавить больше газа, чтобы начать уверенное движение на подъем.

В дальнейшем необходимо будет отказаться от использования ручника, трогаясь в гору с помощью быстрого переноса ноги с педали тормоза на акселератор.

Шаг девятый: Парковка

Припарковавшись и заглушив мотор автомобиля, необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу. Это защитит ваш автомобиль от скатывания. В качестве дополнительной страховки также можно поднять рычаг стояночного тормоза (если ручник электронный, то необходимо нажать на кнопку).

Запомните, что вернувшись в автомобиль вы должны сначала переключить передачу в нейтральное положение и только потом заводить мотор.

Шаг десятый: Практика

Многие новички, которые только получили права, боятся садиться за руль автомобилей с механикой, считая их управление сложным и запутанным. Чтобы побороть этот страх рекомендуется попрактиковаться на специальных площадках. Отсутствие других автомобилей позволит не торопясь разобраться с нюансами управления машиной с механической трансмиссией.

Уже после пары таких занятий вы почувствуете в себе уверенность, после чего можно будет пробовать попрактиковаться на дорогах общего пользования. Делать это рекомендуется ранним утром или поздним вечером, когда движение на дорогах не столь интенсивное.

Заключение

На данный момент среди молодого поколения автомобилистов бытует мнение, что механическая трансмиссия морально устарела и не так комфортна, по сравнению с автоматом. Это не совсем так.

Механика по-прежнему является одной из самых надежных трансмиссий, и несмотря на некоторое снижение комфорта вождения взамен она предоставляет полный контроль на автомобилем. Именно поэтому многие спортивные модели до сих пор оснащаются исключительно МКПП.

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Планетарная передача

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.

Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

Последовательность переключения передач автомобиля

Несколько слов о том, как собственно нужно переключать передачи. Что такое вообще «передачи»? В любом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (бензиновым или дизельным) есть коробка передач (не важно, механическая или автоматическая). Назначение этого узла заключается в том, чтобы автомобиль мог двигаться с разными скоростями при примерно одинаковых оборотах двигателя.

Давайте разберемся на примере обычного велосипеда (думаю, в детстве такой был у каждого). Если помните, на велосипеде есть две шестерни: большая у педалей и маленькая на колесе (повторю, что речь идет о самом обычном велосипеде, например, «Украине» или «Орленке», рис. 3.8а). Так вот, две шестерни обеспечивают одну единственную передачу, поэтому для того, чтобы ехать быстрее, нужно быстрее крутить педали, а чтобы ехать медленнее —p крутить медленнее. Для того чтобы заехать на таком велосипеде на гору, нужно обладать очень неплохим здоровьем, поскольку это задача еще та. В спортивных же велосипедах (которые сейчас стали даже более распространены, чем обычные) и возле педалей, и на колесе шестерен очень много (рис. 3.8b). Если вы когда-нибудь смотрели велогонки, то могли заметить, что спортсмены обычно крутят педали в одном ритме —p так они рационально распределяют свои силы. Количество передач на таких велосипедах очень велико: обычно больше двадцати (гораздо больше, чем в легковых автомобилях). Именно благодаря такому большому количеству передач можно ехать на велосипеде с самыми различными скоростями и на любую горку, постоянно вращая педали в одном ритме.

Рисунок 3.8 На обычном велосипеде две шестерни обеспечивают одну единственную передачу, поэтому для того, чтобы ехать быстрее, нужно быстрее крутить педали, а чтобы ехать медленнее —p крутить медленнее. в спортивных же велосипедах и возле педалей, и на колесе шестерен очень много, что позволяет рационально распределять человеческие силы.

Так вот, первая передача на автомобиле самая мощная. Она создает максимальное тяговое усилие, но при этом автомобиль едет небыстро. У инженеров такая закономерность называется «золотым правилом механики» —p выигрываешь в усилии, значит проигрываешь во времени (или скорости), и наоборот —p выигрываешь во времени, значит проигрываешь в усилии. Попытаюсь объяснить это на следующем примере.

Представьте себе, что вы, сидя за рулем автомобиля, захотите открыть дверь (рис. 3.9). Куда при этом лучше приложить руку, чтобы открыть дверь было легче всего —p возле дверных петель или туда, где находится дверная ручка? Конечно же, туда, где ручка. Но, открывая дверь таким образом, вы увидите, что даже после того, как рука будет полностью вытянута, дверь откроется еще далеко не до упора. Зато так открывать легко. Чтобы открыть дверь больше, придется перенести руку где-то на середину двери. Это действие можно сравнить с переключением на вторую передачу. Перенесёте руку еще ближе к дверным петлям —p это третья передача и так далее, пока не откроете дверь полностью.

В автомобиле все происходит подобным образом —p «подтолкнув» машину на первой передаче, мы добиваемся того, что «толкать» ее дальше становится легче. Постепенно разгоняя автомобиль, мы включаем вторую передачу, потом третью и так далее, пока не достигнем нужной скорости движения.

Рисунок 3.9 Открывать дверь автомобиля легче всего, приложив руку возле ручки двери. Но так она откроется не полностью. чтобы открыть дверь больше, нужно перенести руку где-то на середину двери. Если приложить усилие возле дверных петель —p открывать будет тяжело, но дверь откроется полностью. Эти действия можно сравнить с переключением на разные передачи —p первую, вторую и третью соответственно.

Обычно первая передача используется для движения автомобиля на скорости примерно от 0 до 20~25 км/ч. Вторая передача —p от 20~25 км/ч и примерно до 40 км/ч, третья —p от 40 до 60 км/ч; четвертая передача —p для скоростей свыше 60 км/ч. Пятая передача —p это отдельная тема для разговора. Как правило, такая передача обеспечивает «эконом-режим» и используется при движении в интервале скоростей от 90 до 120 км/ч (рис. 3.10).

Рисунок 3.10 Первая передача обычно используется для движения автомобиля на скорости примерно от 0 до 20~25 км/ч, вторая передача —p на скорости от 20~25 км/ч и примерно до 40 км/ч, третья —p от 40 до 60 км/ч, четвертую передачу включают для скоростей свыше 60 км/ч. пятая передача, как правило, обеспечивает «эконом-режим» и используется при движении в интервале скоростей от 90 до 120 км/ч.

Есть машины, которые развивают максимальную скорость на четвертой передаче, а есть такие, которые достигают максимума на пятой. Все зависит от конструктивных особенностей каждого отдельно взятого автомобиля и довольно подробно описывается производителем в прилагаемой к автомобилю документации. На самом деле это уже не столь важно —p на этапе обучения максимальные скорости движения нас пока интересуют мало. В любом случае, чем выше передача, тем выше скорость движения. Но, если, например, нам необходимо преодолеть крутой подъем, а скорость движения при этом небольшая, то, понятно, на четвертой передаче мы не поедем —p нужно переключиться на вторую, а то и на первую передачу.

Интервалы передач не стыкуются между собой строго, то есть нет такого, что по достижении 25 км/ч и ни больше нужно непременно переключиться на вторую. На самом деле все эти диапазоны частично перекрывают друг друга —p на второй передаче автомобиль уверенно едет уже с 10 км/ч, а первую передачу можно «раскрутить» не до 25 км/ч, а до всех 40 км/ч (правда при этом будет очень громко «орать» мотор, но, тем не менее, динамика ускорения будет достаточно высокой). На второй можно разгонять автомобиль до 60~70 км/ч —p большого смысла тоже нет, но если нужно интенсивное ускорение, то вполне можно использовать. Третью можно включить уже на скорости примерно 30 км/ч, но автомобиль будет ехать «тяжеловато». Весь фокус выбора передачи для движения заключается в том, чтобы двигатель автомобиля легко «откликался» на педаль газа. Например, во время движения у нас возник вопрос: «А нужная ли нам передача включена в настоящий момент?» Для того чтобы это проверить, просто легко нажмите на педаль газа и машина должна «побежать» еще быстрее. Если вы чувствуете, что, несмотря на «орущий» двигатель, добавление газа не приводит к увеличению скорости, значит пора переключаться на следующую передачу. Если же при добавлении газа машина «мычит» и не может ускориться, поскольку двигатель начинает работать с перебоями, значит нужно переключиться на одну, а то и на две передачи вниз. Как правило, особых проблем с этим не возникает: постепенно понимание того, когда и какую передачу включать, перерастает в привычку и все необходимые действия производятся на полном автоматизме.

На этапе обучения проблема заключается в том, что на учебной площадке, которая, как правило, не настолько большая, до четвертой передачи дело никогда не доходит. Поскольку мы уже знаем, как именно переключаются передачи (вспомните первое занятие, когда вы учились правильно крутить руль и переключать передачи), то остается лишь освоиться с интервалами переключений, а в этом вам на первом этапе поможет инструктор. Я вам скажу, что спустя какое-то количество повторов, вы уже самостоятельно по шуму двигателя будете понимать, что настало время для переключения передачи, а рука сама будет тянуться к рычагу.

К слову сказать…
Иногда на спидометрах автомобилей рисуют деления, которые разграничивают скорость движения по соответствующим передачам. В других автомобилях с этой целью установлены тахометры —p приборы, показывающие скорость вращения двигателя и имеющие поделенный на зоны циферблат, благодаря которому также можно ориентироваться при выборе передачи (рис. 3.11). Я не призываю вас подробно рассматривать шкалы приборов во время движения —p гораздо лучше ориентироваться по звуку работы двигателя. В идеале, во время движения, глядя на «картинку» в лобовом стекле, прикидывать, с какой скоростью едет автомобиль, и сравнивать собственные предположения со спидометром. Ориентируясь по звуку двигателя и скорости движения, довольно просто (особенно со временем) определить соответствие включенной передачи реальной обстановке.

Рисунок 3.11 При выборе передачи можно ориентироваться по приборам на приборной панели, но гораздо эффективнее ориентироваться по звуку работы двигателя. в идеале, во время движения, глядя на «картинку» в лобовом стекле, прикидывать, с какой скоростью едет автомобиль, и сравнивать собственные предположения со спидометром.

Из опыта обучения вождению
Очень часто (так уж исторически сложилось) ко мне приходят люди, окончившие автошколы и получившие права. «Машину купил, права купил, ездить не купил… Надо что-то с этим делать…». Как правило, при езде по городу происходит следующее: мы едем на первой передаче, потом на второй, потом я предлагаю включить третью, а ученик спрашивает: «А может, не надо?…» После включения третьей, когда настает время включать четвертую, сидящий за рулем человек просто не понимает, что от него хотят: «В смысле четвертую? А мы на курсах никогда не включали четвертую…». О чем это говорит? Полноценно эксплуатировать автомобиль этого человека не научили, зато внушили страх, основанный на мысли: «Если я сейчас включу четвертую передачу, то машина как помчится!…» Очень важно понимать, что скорость движения автомобиля в первую очередь зависит от того, как сильно вы жмете на газ, и лишь где-то десятым пунктом от того, какая сейчас у вас включена передача. Мы сейчас говорим о механической коробке —p в автомате все делается без вашего участия и, как правило, там все зависит ТОЛЬКО от педали газа. Если вы разогнались на третьей передаче до скорости 60 км/ч, то, включив четвертую, вы можете ехать по прежнему те же 60 км/ч —p никто не сказал, что нужно непременно разгоняться дальше. Другой пример. Вы едете на скорости 55 км/ч, но дорога идет на уклон (пусть даже совсем небольшой). Это значит, что необязательно «доводить» третью до 60 км/ч, а можно включить четвертую пораньше —p со временем вы будете это чувствовать, не задумываясь.

Самым главным критерием для переключения всех передач является плавность хода автомобиля. И как раз об этом стоит поговорить подробнее. Как правило, начинающий водитель, двигаясь по дороге, сначала разгоняется на первой передаче, потом при пере- ключении на вторую происходит «спотыкание» —p машина «дергается»; худо-бедно разогнавшись на второй, ученик переключается на третью —p снова со «скачком» (рис. 3.12). И так продолжается на каждом переключении.

Причиной первого «спотыкания» является то, что человек, разогнавшись, отпускает педаль газа (поскольку двигатель «слишком громко рычит») и только после этого выжимает сцепление. Бывает, что, даже осознавая необходимость выжать сцепление раньше, чем отпустить газ, человек забывает о том, что глубина нажатия педали сцепления гораздо больше, чем глубина нажатия педали газа. То есть выходит, что сцепление только-только начинает выключаться, а газ уже отпущен. Именно поэтому очень полезно сделать следующее (особенно это касается перехода с первой на вторую передачу, поскольку в этом случае все рывки проявляются максимально). Чтобы избежать клевка при сбросе газа на первой передаче, необходимо сначала РЕЗКО выжать сцепление (буквально топнуть левой ногой по педали сцепления) и только вслед за этим отпустить педаль газа. Даже если двигатель при этом недовольно «рыкнет», это будет лишь говорить о том, что случилась другая крайность —p передержали газ; но при этом «клевка» не будет! На мой взгляд, «клевок» гораздо вреднее, чем немного «рыкнувший» мотор. Вам ведь не понравится, если вас взять за плечи и резко встряхнуть? Машине это тоже не нравится. Поэтому, чтобы этого избежать, выжимайте сцепление «пинком», резким «тычком», буквально топнув ногой, и только потом отпускайте газ.

Рисунок 3.12 Ошибки в переключении передач.

После того как вы отпустите педаль газа, двигатель выйдет на режим холостого хода —p нужно дождаться, чтобы он затих. Бояться этой паузы не нужно. Если вы вспомните велосипед, то после того, как вы быстро раскрутили педали и вдруг бросили их, велосипед еще долго будет катиться самостоятельно. То же самое происходит и с автомобилем: в тот момент, когда вы правильно резко выжмете сцепление, не допустив клевка и спотыкания, машина еще долго будет катиться (как минимум секунды три), не теряя скорости.

Рисунок 3.13 Правильное переключение передач.

Дождавшись холостого хода двигателя СПОКОЙНО (заметьте, резко выжимается только сцепление, все остальное переключается бережно и аккуратно!) переключитесь на следующую передачу (рис. 3.13).

Обратите особое внимание
Если вы будете переключать передачи молниеносно, то синхронизаторы в вашей коробке передач выйдут из строя уже «послезавтра» —p не отъездив на автомобиле и 20 тысяч километров, вам придется обратиться на станцию техобслуживания для ремонта коробки. Если вы понаблюдаете за тем, как переключаются передачи в различных машинах на перекрестках, то заметите, что в некоторых из них это происходит с «хрустом». Это как раз из-за того, что человек просто преждевременно «убил» свою коробку передач. Не нужно стараться переключать передачи слишком быстро! Делайте это аккуратно и плавно, чтобы машина успела понять, что вообще от нее хотят. Правильные действия при переключении передач позволят вам проездить на автомобиле столько, сколько вам захочется, а потом продать его так, чтобы купивший был счастлив и еще долго продолжал ездить, вспоминая вас добрым словом.

После того, как вы включите следующую передачу, чтобы сохранить ту же скорость движения и не допустить второго «клевка», вам нужно попасть оборотами двигателя так, чтобы скорость движения на включенной только что передаче строго соответствовала той скорости, которая уже есть в настоящий момент. Нужно понимать, что причиной второго «клевка» является разница в угловой скорости вращения вала двигателя и сцепления, существующая в момент их соединения (рис. 3.14). Для того чтобы справиться с этой проблемой, давайте вспомним наши действия при старте автомобиля (ведь там мы уже сталкивались с этим явлением). Поднимая педаль сцепления с высокой точностью, одновременно с этим постепенно добавляйте газ, пока двигатель не «подхватит» движение автомобиля. В этот самый момент задержите подъем педали сцепления и выдержите ту самую ПАУЗУ, о которой мы говорили при обсуждении старта автомобиля. После того как вы почувствуете, что автомобиль покатился легко, просто отпустите педаль сцепления. Даже если вы отпустите педаль чуть раньше и разница между скоростями вращения будет составлять примерно 200~300 об/мин, то вы практически ничего не почувствуете. Если же разница будет существенной (порядка 1000 об/мин) —p скорее всего, вы очень отчетливо ощутите «рывок».

Рисунок 3.14 Для того чтобы не было рывка при переключении передач, скорости вращения вала двигателя и сцепления должны сравняться.

Что такое трансмиссия? Подробнее о трансмиссиях читайте здесь.

Мы предполагаем, что все автомобилисты в значительной степени знают, для чего используется коробка передач в автомобиле, но, вероятно, это далеко не тот, кто знает, как она работает на самом деле. Кроме того, существует множество различных видов и установок коробки передач. Прочтите здесь и узнайте, как работают шестерни.

Трансмиссия — основная часть вашего автомобиля. Он установлен непосредственно на двигателе и преобразует мощность сгорания двигателя в импульс, приводящий в движение колеса.

Коробка передач отвечает за эффективное вождение. Переключая передачи, вы обеспечиваете низкие обороты (обороты в минуту), чтобы двигатель не перегружался и расход топлива снижался. Трансмиссия отвечает за преобразование скорости и импульса в мощность, которая затем приводит в движение весь автомобиль, и ее главная цель — сделать двигатель максимально эффективным за счет снижения расхода топлива и получения максимальной мощности.

Другими словами, трансмиссия работает, передавая мощность, исходящую от двигателя, на колеса вдоль ведущего вала и оси, позволяя вам управлять автомобилем.

Все это достигается за счет использования передач и передаточных чисел, которые автоматически или вручную выбираются водителем.

В автомобиле с механической коробкой передач сцепление соединяет двигатель и трансмиссию, поэтому вы можете переключать передачи, нажимая на педаль сцепления. В автоматической коробке передач это происходит полностью автоматически.

В руководстве по обслуживанию вы можете увидеть, когда пора менять масло в коробке передач . Это неотъемлемая часть любого технического обслуживания транспортного средства и обычно включается в сервисный осмотр . Даже мелочи могут серьезно повредить коробку передач. Поэтому, если вы заметили, что он ведет себя иначе, чем раньше, вам нужен механик, чтобы его осмотреть.

Если вы подумываете отремонтировать трансмиссию самостоятельно, вот инструкция .

Если вы собираетесь купить автомобиль, было бы неплохо подумать, какую коробку передач вам следует выбрать — потому что это опция в некоторых классах автомобилей.В этой статье мы поможем вам начать работу, чтобы вы могли принять правильное решение. Мы также поможем вам получить представление о многих типах коробок передач, используемых в современных автомобилях, и о том, как они работают.

Механическая коробка передач и автоматическая коробка передач

В автомобиле с механической коробкой передач имеется 5 или 6 передач переднего хода и 1 передача заднего хода, между которыми водитель автомобиля переключает, в то время как автомобили с автоматической коробкой передач осуществляют необходимые переключения передач автоматически.

Британские автовладельцы традиционно использовали преимущественно механическую передачу.По оценкам механиков Autobutler, около 80% всего британского автопарка оснащено механической коробкой передач. Однако за последние 30 лет количество автомобилей с автоматической коробкой передач на дорогах значительно увеличилось.

В 1985 году только 5% британских автомобилей имели автоматическую коробку передач, в то время как сегодня 20% владеют автомобилями с автоматической коробкой передач. В 2017 году 40% автомобилей, проданных на британский рынок, имели автоматических коробок передач, поэтому британцы все больше привыкают к такой трансмиссии.

Преимущества вождения автомобиля с автоматической коробкой передач заключаются, конечно, в том, что вам совсем не нужно переключать передачи.Дело в комфорте. Особенно при движении в очередях невероятно приятно иметь автоматическую коробку передач, поэтому вам не нужно концентрироваться на переключении передач.

Однако, если вы покупаете автомобиль с механической коробкой передач, вам понравится ощущение контроля и сцепления с дорогой при переключении передач. Многим автовладельцам нравится управление механической коробкой передач. Кроме того, для некоторых автомобилей кажется, что механическая коробка передач дешевле в обслуживании в долгосрочной перспективе.

Автоматическая коробка передач — как это работает

«Обычная» автоматическая коробка передач имеет электронное управление в коробке передач и работает от гидравлической системы.А поскольку коробка передач предназначена для переключения на новую передачу при изменении оборотов автомобиля, это также означает, что автоматическая коробка передач обеспечивает хорошую экономию топлива.

Как следует из названия, водителю автомобиля не нужно переключать передачи вручную. Наиболее распространенные настройки рычага переключения передач: P для парковки, R для заднего хода, N для нейтрали и D для движения.

Узнайте больше в нашем блоге о , как водить машину с автоматической коробкой передач .

Автоматические коробки передач часто проектируются так, что в центре шестерен находится большое зубчатое колесо — «солнечные шестерни», которые передают мощность от двигателя.Вокруг зубчатого колеса расположено несколько маленьких шестерен, называемых планетарными шестернями (как планеты вокруг Солнца). Они имеют разные размеры, а также могут быть соединены между собой и разделены. А вокруг них находится еще одно большое зубчатое колесо, которое передает мощность от планетарных шестерен, а затем передает мощность на колеса. Переключение передач происходит плавным переходом между различными планетарными передачами, что делает вождение более плавным и тихим, чем при отключении и включении через сцепление с ручными передачами.

Многие автомобили, например, Ford имеет версию автоматической коробки передач под названием Power Shift. Он работает за счет того, что шестерни еще лучше реагируют на давление на акселератор и, следовательно, получают лучшее сцепление с дорогой — поэтому, если вы сильно наступите на спидер, автомобиль сможет ускоряться относительно лучше и быстрее.

Кроме того, на рынке имеется коробка передач CVT (бесступенчатая трансмиссия). Он отличается наличием одной цепи или ремня, который регулируется между двумя барабанами, в зависимости от скорости и числа оборотов.Таким образом, в этой автоматической коробке передач переход происходит еще более плавно, чем в коробке передач с шестернями и валами.

Важно помнить о регулярном обслуживании полностью автоматической трансмиссии автомобиля. Это связано с тем, что коробка передач более подвержена прямым повреждениям и износу с течением времени, чем механические коробки передач, где сцепление более подвержено износу. Для проведения сервисного осмотра полностью автоматическую коробку передач необходимо очистить от отложений и других загрязняющих веществ, вызывающих износ, в трансмиссионном масле.

Полуавтоматическая коробка передач

В полуавтоматической коробке передач сцепление по-прежнему является частью трансмиссии (но не педалью сцепления), а компьютер автоматически поддерживает переключение передач.

Принцип работы полуавтоматической коробки передач на практике сильно различается от машины к машине. В некоторых автомобилях вы вообще ничего не делаете при переключении передач и можете позволить двигателю и электронике делать всю работу за вас.

В других случаях вам нужно «сказать» двигателю, когда вы хотите увеличить или уменьшить передачу.Вы нажимаете рычаг переключения передач в нужном вам направлении, а затем электроника переключает передачи за вас. Фактическое изменение производится в так называемом «приводе ».

Наконец, другие автомобили дают вам возможность самостоятельно выбирать, хотите ли вы полностью освободить руки или использовать рычаг переключения передач для переключения передач.

С финансовой точки зрения покупка автомобиля с полуавтоматической трансмиссией может быть выгодной, поскольку в долгосрочной перспективе она требует меньшего обслуживания. Если что-то сломается в полностью автоматической коробке передач, механику придется полностью залезть в коробку передач, чтобы отремонтировать ее, а это может быть дорогостоящим.В полуавтоматических коробках передач у вас есть сцепление, которое больше всего подвержено износу, а не коробка передач, и сцепление несколько дешевле ремонтировать, чем редуктор.

Наиболее часто полуавтоматическими коробками передач оснащаются Peugeot , Citroën , Volkswagen , Audi , Škoda и Seat . Конечно, каждая марка может разработать коробку передач по-своему, но это типичные автомобильные марки, использующие полуавтоматическую систему.

Коробка передач DSG

Коробка передач DSG представляет собой смесь механической и автоматической коробки передач, поскольку в автомобиле есть сцепление. В этом отличие от других полностью автоматических коробок передач. Педали сцепления нет, но функция сцепления сохраняется в двойном сцеплении, что обеспечивает легкое и быстрое переключение передач.

Эта коробка передач чаще всего используется в автомобилях Audi, Škoda и Volkswagen и, следовательно, обычно в большем немецком автопарке.

Некоторые проблемы с коробкой передач DSG заключаются в том, что нужно быть внимательнее при ее обслуживании.Если вы не получите обслуживание коробки передач DSG и убедитесь, что в было заменено масло коробки передач и масляный фильтр , это может длиться относительно короткое время по сравнению с механическими коробками передач. Желательно сделать сервисный осмотр на каждые 38000 миль пройденного пути, потому что шестерни в коробке передач могут быть затронуты пылью и отложениями из-за износа.

Секвентальная коробка передач

В некоторых автомобилях также есть секвентальная коробка передач, где, как следует из названия, вы должны переключать каждую передачу независимо от того, повышаете вы или понижаете передачу.Таким образом, вы переключаете передачи последовательно на паре зубчатых колес, и, в отличие от механической коробки передач, вы можете переключаться только на передачу, которая идет до или после текущей. Это потому, что шестерни расположены «на одной линии», в отличие от формата H, который вы знаете по механической коробке передач. Наконец, преимущество состоит в том, что вы можете быстрее переключаться между передачами и быстрее ускоряться, поэтому секвентальная коробка передач используется во многих гоночных автомобилях.

Активное управление переключением

Недавно Hyundai разработала улучшенную версию трансмиссии в гибридных автомобилях.Особенность гибридного автомобиля в том, что в нем есть как бензиновый, так и электродвигатель. Большим преимуществом этого автомобиля является то, что он использует электродвигатель в то время, когда у обычных бензиновых автомобилей самый высокий расход топлива, особенно при запуске и ускорении.

Другими словами: при максимальном расходе топлива гибридный автомобиль использует электродвигатель. Это дает действительно хорошую экономию топлива, а также благоприятно сказывается на окружающей среде.

Однако технология Active Shift Control делает еще больше для экономии топлива, переключения передач и долговечности коробки передач.При этом ускорение налаживается.

Это выполняется системой ASC, также известной как Precise Shift Control, которая оптимизирует импульс и передачу мощности на колеса за счет оптимизации скорости переключения передач. Это достигается с помощью датчика в электродвигателе, определяющего обороты в коробке передач, который затем синхронизируется с электродвигателем. Затем этот сработает при переключении передач. Таким образом, потери энергии сокращаются до 30% за счет более плавного переключения передач, когда электродвигатель поддерживает высокие обороты автомобиля на протяжении всей смены.Время переключения передач сокращено с 500 миллисекунд до 350 миллисекунд, а трение в коробке передач меньше, что увеличивает долговечность.

Технология сначала внедряется в гибридных автомобилях Hyundai, а затем и в известных моделях Kia.

Все о редукторах / трансмиссиях

Какая трансмиссия у меня есть Инструмент

Воспользуйтесь приведенным ниже инструментом, чтобы определить тип модели трансмиссии, приблизительную цену и приблизительное рабочее время для установки.

Если у вас возникли проблемы с трансмиссией, вам необходимо знать, какая трансмиссия установлена ​​в вашем автомобиле.Знать год, марку и модель не всегда достаточно — в некоторых случаях это может зависеть от размера двигателя и / или количества оборотов, которые у него есть. Например, Toyota Highlander L4 2.7L 2010 года выпуска имеет коробку передач U660E, а V6 3.5L — коробку передач U151E.

Справедливая восстановленная стоимость трансмиссии автомобиля

1. Используйте инструмент поиска «Год / Марка / Модель» выше.
2. Найдите свою модель трансмиссии в таблице внизу этой страницы, где можно найти ссылки на справедливые цены от надежных поставщиков и справедливую оценку трудозатрат для местной установки в автомастерской.
3. Получите расценки на восстановленную передачу по электронной почте / текстовым сообщением, чтобы у вас была письменная копия, на которую вы можете сослаться.

2) См. Руководство пользователя

Одно из лучших мест для поиска информации о транспортном средстве — это перчаточный ящик. В руководстве пользователя содержится обширная информация, например о типе трансмиссии, типе трансмиссионной жидкости, а также о том, как часто следует менять жидкость и фильтр. Если к вашему автомобилю не прилагалось руководство по эксплуатации (которое обычно бывает, если вы купили его подержанным), есть несколько других способов выяснить, какая трансмиссия у вас установлена.

3) Белая карточка на двери водителя

На внутренней стороне двери водителя находится бирка, на которой указан год выпуска автомобиля, страна происхождения, тип установленного двигателя и, как правило, трансмиссия.

4) Загляните под капот или на масляный поддон трансмиссии

Другой способ — залезть под автомобиль и поискать номера деталей. Используя хороший фонарик, поищите номера деталей, выбитые на поддоне коробки передач или на самой коробке передач. Ваш местный магазин автозапчастей или дилер сможет сопоставить номера, чтобы определить тип трансмиссии, к которой принадлежит деталь.

5) Поиск идентификационного номера автомобиля (VIN)

Каждый автомобиль имеет уникальный 17-значный идентификационный номер, расположенный на металлической табличке на приборной панели, которую можно увидеть снаружи через лобовое стекло на краю приборной панели со стороны водителя. Его также можно найти на дверной бирке (внутри двери водителя) или в регистрационных / страховых / финансовых документах. Каждая цифра номера VIN предоставляет различную информацию об этом конкретном транспортном средстве, включая заводской двигатель, тип трансмиссии, место сборки и т. Д.Чтобы расшифровать номер, используйте DecodeThis.com или позвоните в местное представительство, и они скажут вам, какая у вас передача. Должно получиться так:

Цены на трансмиссию

Reman 2019 — Ссылки на цены на трансмиссии поставщиков

В приведенной выше таблице показано, сколько обычно авторитетные поставщики взимают за восстановленную трансмиссию, с прямыми ссылками на веб-сайт поставщика для этой модели трансмиссии.

Год выпуска / марка / модель для страны в руководстве по трансмиссии

Модель	Годы	Двигатели	Трансмиссия
BUICK
ВЕК	00-04	2.5 л 3,0 л 3,1 л	4T65E
АНКЛАВ	07-12	3,6 л	6T75
LACROSSE	04-09	2,4 л 3,0 л 3,6 л 3,8 л 5,3 л	4T65E
LACROSSE	06-09	2,4 л 3,0 л	4T65E
LACROSSE	08-12	2,4 л 3,0 л	6T40 / 45
LACROSSE	09-12	3.0L 3,6 л	6T70
LACROSSE	10-12	2,0 л	6T70
LACROSSE	10-12	2,4 л	6T45
ЛЕСАБРЕ	95-97	3,8 л	4T60E
LESABRE	98-05	3,8 л	4T65E
LUCERNE	05-11	3,8 л 3,9 л	4T65E
ЛЮЦЕРН	05-11	4.6L	4T80E
PARK AVENUE	97-04	3.8L 3.8L SC	4T65E
ПАРК ПРОСПЕКТ	07-09	2,8 л 3,6 л	5L40E
PARK AVENUE	10-11	2.0L 2.8L 3.6L	6L50
RAINIER	03-07	4,2 л 5,3 л	4L60E
REGAL	95-97	3.1L 3.8L	4T60E
REGAL	97-04	3,8 л 3,8 л SC	4T65E
REGAL	03-08	2,4 л 2,5 л 3,0 л	4T65E
REGAL	08-12	2,0 л 2,4 л 2,5 л	6T40 / 45
REGAL	12	2.0L	AF40-6
RENDEZVOUS	01-06	.3,4 л 3,5 л 3,6 л	4T65E
РИВЬЕРА	95-96	3.8L	4T60E
RIVIERA	97-99	3,8 л	4T65E
ROADMASTER	94-96	5,7 л	4L60E
SKYLARK	95	2,3 л	3T40
SKYLARK	97	2,4 л	4T40E
SKYLARK	95-98	2,3 л 2,4 л 3,1 л	4T60E
ТЕРРАЗА	05-07	3.5 л 3,9 л	4T65E
VERANO	12	1,4 л 2,5 л	6T40
CADILLAC
ATS	12	2,0 л 3,6 л	6L45 / 6L50
BLS	06-08	2.0L	AW55-50SN
BLS	06-09	1,9 л 2,8 л	AF40-6
CATERA	98-01	3.0L	4L30E
КОНКУРСЫ / СЕВИЛЬЯ	95	4.6L	4T80E
CTS	01-07	2,6 л 2,8 л 3,2 л 3,6 л	5L40E
CTS	07-09	2,8 л 6,0 л	6L80
CTS	07-12	2,8 л 3,0 л 3,6 л	6L45 / 6L50
CTS	08-09	6.0L	6L80
CTS	08-12	6.2L	6L90
DEVILLE	95	4,9 л	4T60E
DEVILLE / SEVILLE / CONCOURS	96-05	4.6L	4T80E
DTS	05-11	4.6L	4T80E
E-CUV	12	3,6 л	6T75
ELDORADO	95-02	4.6L	4T80E
ESCALADE / ESV / EXT	99-06	5.3 л 5,7 л 6,0 л	4L60E / 4L65E
ESCALADE / ESV / EXT	05-12	6.2L	6L80
ESCALADE HYBRID	07-12	6.0L	AHS-T
FLEETWOOD / BROUGHAM / LIMO	95-96	5,7 л	4L60E
LIVERY / HEARSE / LIMO	97-01	4.6L	4T80E
SRX	03-10	3.6L 4.6L	5L40E / 5L50E
SRX	06-09	4.6L	6L50
SRX	09-12	2,8 л	AF40-6
SRX	09-12	3,0 л	6T70
STS	04-09	2,8 л 3,6 л 4,6 л	5L40E / 5L50E
STS	05-11	4.4L	6L80
СТС	06-12	3.0L 3.6L 4.6L	6L50
XLR	03-06	4.6L	5L50E
XLR / XLR-V	05-09	4,4 л 4,6 л	6L80
XLR	06-09	4.6L	6L50
XTS	12	3,6 л	6T70
Chevy / GMC / Hummer
ACADIA	07-12	3.6L	6T75
ASTRA	04-11	2,0 л	AW50-40LE
ASTRO	95-05	4,3 л	4L60E
ЛАВИНА	01-08	5,3 л 8,1 л	4L60E
ЛАВИНА	06-08	6.0L	4L70E
ЛАВИНА	08-12	5,3 л 6,0 л	6L80
AVEO	04-10	1.6L	ZF4HP14
AVEO	05-08	1,4 л 1,6 л	AW60-41SN
AVEO	06-12	1.4L	80-40LS / 81-40LE U440
AVEO	07-12	1,5 л 1,6 л	AW60-40LE
AVEO	09-12	1,4 л 1,6 л	6T30
B-CUV	12	1,8 л	6T30
BERETTA / CORSICA	95-96	2.2L	3T40
BERETTA / CORSICA	95-96	3.1L	4T60E
BLAZER	95-05	2,2 л 2,3 л 3,0 л 4,3 л 5,3 л	4L60E
C / K, подборщик 1500-2500-3500 (95)	95-97	4,3 л 4,8 л 5,0 л 5,3 л 5,7 л 6,0 л	4L60E
C / K, подборщик 1500-2500	95-00	5,0 л 5,3 л 5,7 л 6,0 л 7,4 л 6,5 л ДИЗЕЛЬНЫЙ	4L80E
C / K, ПРИЕМНИК 2500-3500	01-03	8.1 л 6,6 л ДИЗЕЛЬ	LCT 1000
CAMARO	95-02	3,4 л 3,8 л 5,7 л	4L60E
CAMARO	09-12	3.6L	6L50
CAMARO SS	09-12	6.2L	6L80
CANYON	03-12	2,8 л 2,9 л 3,5 л 3,7 л 5,3 л	4L60E
CAPRICE СЕДАН / ВАГОН	95-96	4.3 л 5,7 л	4L60E
КАПТИВА / СПОРТ	08-10	2,4 л	4T45E
CAPTIVA	06-12	2,0 л 2,4 л 3,2 л	AW55-50SN
CAPTIVA / SPORT	07-12	2,0 л 2,4 л 3,0 л 3,2 л	6T40 / 6T45
КАПТИВА / СПОРТ	08-12	2,2 л 3,6 л	6T70
КАССИЯ	00-02	1.6L	AW60-41SN
КАВАЛЕР	95-01	2.2L	3T40
CAVALIER	95-05	2.2L 2.3L 2.4L	4T40E
КОБАЛЬТ	05-10	2,2 л 2,4 л	4T45E
COLORADO	03-12	2,8 л 2,9 л 3,5 л 3,7 л 3,6 л 5,3 л	4L60E
КОЛОРАДО	04-12	2.4 л 2,8 л 3,0 л	JR405E
CORVETTE	95-05	5,7 л 6,0 л	4L60E / 4L65E
CORVETTE	05-12	6.0L 6.2L	6L80
CRUZE	01-05	1,5 л	AW60-40LE
CRUZE	01-08	1,3 л	81-40LS
CRUZE	09-12	1,6 л 1,8 л 2,0 л	6T30
CRUZE	09-12	1.4 л. 1,6 л. 1,8 л. 2,5 л.	6T40 / 6T45
ENVOY	99-09	4,2 л 5,3 л	4L60E
EQUINOX	04-09	3,4 л	AF33-5
EQUINOX	07-12	3,0 л 3,6 л	6T70
EQUINOX	09-12	2,4 л	6T40 / 6T45
EQUINOX	11-12	3,6 л	AHS-F
ГРАНД ВИТАРА	05-12	2.0Л	03-72ЛЕ
GRAND VITARA	06-07	2,5 л	4L60E
GRAND VITARA	08-12	2.7L	TB-50LS
h2 HUMMER	92	6.2L	3L80
h2 HUMMER	93-05	5.7L 6.5L ДИЗЕЛЬНЫЙ	4L80E
h2 HUMMER	06-07	ДИЗЕЛЬ 6,6 л	1000
HUMMER h3	02-07	6.0L	4L65E
HUMMER h3	06-10	6.0L 6.2L	6L80
HUMMER h4 / h4T	06-11	3,7 л 3,9 л 5,3 л	4L60E
HUMMER h4 / h4T	08-11	5,3 л	6L80
HHR	06-10	2,0 л 2,2 л 2,4 л	4T45E
IMPALA	00-10	3,4 л 3.5 л 3.8 л 3.9 л 3.8 л SC 5.3 л	4T65E
IMPALA	95-96	5,7 л	4L60E
IMPALA	11-12	2,0 л 3,5 л 3,6 л 3,9 л	6T70
LUMINA	95	3,1 л	3T40
LUMINA	95-01	3,1 л 3,4 л 3,8 л	4T60E
LUMINA	97-01	3,1 л 3.4 л 3,8 л 3,8 л SC	4T65E
MALIBU	97	3.1L	4T60E
MALIBU	07-12	3,6 л	6T70
MALIBU	08-12	2,4 л 2,5 л	6T40
MALIBU	12	3.0L	6T50
MALIBU / MALIBU HYBRID	97-10	2,2 л 2,4 л 3,1 л 3,5 л 3,6 л 3.9L	4T40E / 4T45E
MONTE CARLO	95-99	3,1 л 3,4 л 3,8 л	4T60E
MONTE CARLO	97-07	3,1 л 3,4 л 3,5 л 3,8 л 3,9 л 3,8 л SC 5,3 л	4T65E
S10 / SONOMA	95-05	2,2 л 4,2 л 4,3 л	4L60E
SAFARI	95-05	4,3 л	4L60E
SIERRA DENALI	08	6.2L	6L80
SILVERADO 1500HD / 1500SS / SIERRA 1500HD / 1500SS / SIERRA	98-07	6.0L 6.5L	4L80E
1500HD / 1500SS / SIERRA
SILVERADO / SIERRA 1500	98-12	4,3 л 4,8 л 5,3 л 6,0 л	4L60E / 4L65E / 4L70E
SILVERADO / XFE / SIERRA 1500 / SIERRA DENALI	08-12	4,8 л 5,3 л 6,0 л 6,2 л	6L80
SILVERADO / SIERRA 2500 / 2500HD / 3500	01-07	6.0L	4L80E
SILVERADO / SIERRA 2500HD / 3500	00-12	ДИЗЕЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬ 8,1 л 6,6 л	LCT 1000
SILVERADO / SIERRA 2500 / 2500HD / 3500	07-12	6.0L	6L90
SILVERADO HYBRID / SIERRA HYBRID	09-12	6.0L	AHS-T
ИСКРА	03-09	L3 0.8L	JF400E
ССР	03-06	5.3L 6.0L	4L65E
ПРИГОРОДНЫЙ 1500	95-08	6.0L 6.5L ДИЗЕЛЬНЫЙ 7.4L	4L80E
ЗАГОРОДНЫЙ 1500	95-08	4,8 л 5,0 л 5,3 л 5,7 л 6,0 л	4L60E / 4L70E
ЗАГОРОДНЫЙ 1500	09-12	5,3 л 6,0 л	6L80
ЗАГОРОДНЫЙ 2500	96-07	8.1L	4L85E
ПРИГОРОД 2500	06-12	6.0L	6L90
TAHOE	95-03	6.0L 8.1L 6.5L ДИЗЕЛЬНЫЙ	4L80E
TAHOE	95-11	4,8 л 5,3 л 5,7 л	4L60E
TAHOE	06-12	5,3 л 6,2 л	6L80
TAHOE HYBRID	07-12	6.0L	AHS-T
ТАВЕРА	02-05	2.2L	AW30-43LE
ЗЕМЛЯ	09-12	2.4L	6T40 / 6T45
НАСЕЛЕНИЕ	09-12	3.0L	6T70
ТРЕКЕР	98	1.6L	3L30
ТРЕКЕР	98-04	1,6 л 2,0 л	4L60E
ТРЕКЕР	98-04	1,6 л 2,0 л 2,5 л	03-72LE
TRAILBLAZER	99-09	4,2 л 5,3 л 6,0 л	4L60E / 4L70E
ТРАВЕРС	09-12	3.6L	6T75
UPLANDER	03-08	3,5 л 3,9 л	4T65E
ФУРГОН ПОЛНЫЙ РАЗМЕР 1500-2500	95-12	4,3 л 4,8 л 5,0 л 5,3 л 5,7 л 6,5 л ДИЗЕЛЬНЫЙ	4L60E
ФУРГОН ПОЛНЫЙ РАЗМЕР 2500	96-09	4,3 л 4,8 л 5,7 л 6,0 л 7,4 л 8,1 л 6,5 л ДИЗЕЛЬНЫЙ	4L80E / 4L85E
ФУРГОН ПОЛНЫЙ РАЗМЕР 2500	09-12	4,8 л 5,3 л	6L80
ФУРГОН ПОЛНЫЙ РАЗМЕР 3500	95-99	4.3L	4L60E
ФУРГОН ПОЛНЫЙ РАЗМЕР 3500	95-09	4,3 л 4,8 л 5,7 л 6,0 л 7,4 л 8,1 л 6,5 л ДИЗЕЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬ	4L80E / 4L85E
ФУРГОН ПОЛНЫЙ РАЗМЕР 3500	10-12	4,8 л 6,0 л 6,6 л ДИЗЕЛЬНЫЙ	6L90
VECTRA / VECTRA GT	00-11	2,0 л 2,2 л 2,4 л	AW50-40LE
VENTURE APV	97-98	3,4 л	4T60E
VENTURE APV	99-05	3.4L	4T65E
ВОЛТ	11-12	1,4 л	X30F
YUKON / YUKON XL	00-12	4,8 л 5,3 л 6,0 л	4L60E / 4L65E
YUKON XL	00-06	6.0L 8.1L	4L80E / 4L85E
ЮКОН XL	07-08	6.0L	4L70E
ЮКОН XL	06-12	6.0L	6L90
ЮКОН / ЮКОН XL	09-12	5.3 л 6.0 л 6.2 л	6L80
YUKON HYBRID	08-12	6.0L	AHS-T
КРАЙСЛЕР
300M	99-04	2.7L 3.5L	42LE
СЕРИЯ 300	04-10	2,7 л 3,5 л	42RLE
СЕРИЯ 300	04-12	3,0 л 3,5 л 3,6 л 5,7 л 6,1 л 6,4 л	W5A580
СЕРИЯ 300	11-12	3.6L	ZF8HP45
ОСИНА	07-09	4,7 л 5,7 л	545RFE
ОСИНА ГИБРИДНАЯ	09	5,7 л HEMI	AHS-T
CIRRUS	95-00	2,4 л 2,5 л	41TE
CONCORDE	95-04	2,7 л 3,2 л 3,3 л 3,5 л	42LE
CROSSFIRE	04-08	3,2 л 3,2 л * SC	W5A380 / W5A580
ЛЕБАРОН	95	3.0L	41TE
левый	95-01	3,5 л	42LE
NEW YORKER	95-96	3,5 л	42LE
PACIFICA	04-07	3,5 л 3,8 л	41TE
PACIFICA	07-08	4.0L	62TE
PROWLER	01-02	3,5 л	42LE
PT CRUISER	00	2.4L	31-й
PT CRUISER	01-09	2.0L 2.4L	41TE
SEBRING	01-05	2,4 л SOHC	F4A42-2
SEBRING	01-05	3.0L	F4A51-2
SEBRING / SEBRING	00-10	2,4 л 2,5 л	41TE
КАБРИОЛЕТ		2,7 л 3,0 л
SEBRING / SEBRING КАБРИОЛЕТ	06-12	2.4 л. 2,7 л. 3,5 л.	62TE
SEBRING	07-10	2.0L 2.2L	MPS6 (6DCT450) СЦЕПЛЕНИЕ WD
ГОРОД И СТРАНА	95-10	3,3 л 3,8 л	41TE
ГОРОД И СТРАНА	07-12	2,8 л 3,6 л 3,8 л 4,0 л	62TE
VOYAGER	01	2,4 л 3,0 л	31-й
VOYAGER	01-11	2.4 л 2,8 л 3,0 л 3,3 л 3,8 л	41TE
VOYAGER	07-08	2,8 л	62TE
ДОДЖ
AVENGER	95-00	2.0L 2.5L	41TE
AVENGER	08-12	2,4 л 2,7 л	41TE
AVENGER	08-12	2,4 л 2,7 л 3,5 л 3,6 л	62TE
КАЛИБР	06-12	2.0L 2.4L	JF011E
КАРАВАН / ГРАНД КАРАВАН	95-00	2,4 л	31-й
КАРАВАН / ГРАНД КАРАВАН 95-11		2,4 л 3,0 л 3,3 л 3,8 л	41TE
КАРАВАН / ГРАНД КАРАВАН	07-12	2,8 л 3,3 л 3,6 л 3,8 л 4,0 л	62TE
ВЫЗОВ	08-11	3,5 л	42RLE
ВЫЗОВ	08-12	5.7L 6.1L	W5A580
ВЫЗОВ	12	6,4 л	ZF8HP45
ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО	05-10	2.7L 3.5L	42RLE
ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО	05-12	3,5 л 3,6 л 5,7 л 6,1 л 6,4 л	W5A580
ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО	12	3,6 л	ZF8HP45
КОЛТ	92-94	1,8 л	F4A22-2
КОЛТ	92-94	2.4L	F4A23-2
КОЛТ	92-94	1,8 л 2,4 л	W4A32-1
COLT / COLT VISTA	90-92	1.5L	F3A21-2
COLT / COLT VISTA	90-92	1.5L 1.6L	F4A21-2
DURANGO	98-02	3,9 л	42 / 44RE
DURANGO	98-03	5,9 л	46RE
DURANGO	00-01	5.2L	44RE
DURANGO	00-02	4,7 л	45RFE
DURANGO	04-08		42RLE
DURANGO	02-12	4,7 л 5,7 л	545RFE
DURANGO	10-12		W5A580
DURANGO HYBRID	09	5,7 л HEMI	AHS-T
ИНТРЕПИД	95-04	2.7 л 3,2 л 3,3 л 3,5 л	42LE
JOURNEY	08-10	2,4 л 2,7 л	41TE
JOURNEY	09-12	2.0L 2.2L	MPS6 (6DCT450) СЦЕПЛЕНИЕ WD
JOURNEY	09-12	2,7 л 3,5 л 3,6 л	62TE
МАГНУМ	04-08	2,7 л	42RLE
МАГНУМ	04-08	3.5 л 5,7 л 6,1 л	W5A580
MONACO	90-92	3.0L	ZF4HP18
НЕОН	95-01	2,0 л	31-й
НЕОН	01-06	.2.0L	41TE
NITRO	07-11		42RLE
NITRO	07-11	2,8 л 4,0 л	W5A580
ПРИЕМНИК / D50	90-94	2.4 л 3,0 л	A500
Пикап / DAKOTA	95	5,2 л	46RH
Пикап / DAKOTA	95-03	3.9L	42RE
Пикап / DAKOTA	96-99	5,2 л	44RE
Пикап / DAKOTA	98-00	5.9L	46RE
Пикап / DAKOTA	00-02	4,7 л	45RFE
ПРИБОР / ДАКОТА	03-11	3.7L	42RLE
Пикап / DAKOTA	01-11	4,7 л	545RFE
ПРИЕМНИК / RAM	00-02	3.9L	32RH
ПРИЕМНИК / RAM 1500	95-02	3.9L	42RE
ПРИБОР / RAM 1500-3500	95-02	5,2 л 5,9 л	46RE
ПРИЕМНИК / RAM 1500	02-05	3.7 л 4,7 л	45RFE
ПРИБОР / RAM 1500-3500	02-12	3,7 л 4,7 л 5,7 л	545RFE
ПРИБОР / RAM 2500-3500	95-02	V10 8.0L 5.9L ДИЗЕЛЬ	47RE
ПРИБОР / RAM 2500-3500	03-07	V10 8.0L 5.9L ДИЗЕЛЬ 6.7L ДИЗЕЛЬНЫЙ 48RE
ПРИБОР / RAM 2500-3500	06-12	ДИЗЕЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬ 5,9 л 6,7 л	68RFE
ПРИЕМНИК / RAM 3500	07-12	6.7L ДИЗЕЛЬ	A45X
RAM 3500/4500/5500 КАБИНА ШАССИ	03-14	ДИЗЕЛЬНЫЙ 6,7 Л	AS68RC / AS69RC
СПРИНТЕР	03-10	2,7 л 3,5 л	W5A330
СПРИНТЕР	07-10	3.0L	W5J400
STEALTH	91-96	3.0L	F4A33-1
СТРАНА	95-06	2.0 л 2.4 л 2.5 л 2.7 л 3.0 л	41TE
STRATUS	01-05	2,4 л SOHC	F4A42-2
STRATUS	01-05	3.0L	F4A51-2
ФУРГОН / ВАГОН 1500-2500	95-03	3.9L	32RH
ФУРГОН / ВАГОН 1500-2500	95-96	3.9L	42RE
ФУРГОН / ВАГОН 1500-3500	95-03	5.2L	46RE
FORD
AEROSTAR	95	3.0L 4.0L	A4LD
AEROSTAR	96	4.0L	4R55E
AEROSTAR	96-97	3.0L	4R44E
AEROSTAR	97	4.0L	5R55E
ASPIRE	94-97	1.3L	F3A
B-MAX	12	3 CYL 1.0L 1.4L 1.6L	6DCT250
BRONCO	95-96	5,0 л 5,8 л	E4OD
КУПЕ	12	1,6 л	6DCT250
C-COUPE	12	2.0L	MPS6 (6DCT450) СЦЕПЛЕНИЕ WD
C-MAX	10-12	2,0 л	MPS6 (6DCT450)
C-MAX	12	1.6L	6DCT250
КОНТУР	95-00	2.0L 2.5L	CD4E
КОРОНА VICTORIA	95-11	4.6L	4R75E
ECONOLINE 150	95-96	4,9 л 5,8 л	C6
ECONOLINE 150	95-12 / 97	4,9 л 5,4 л 5,8 л	E4OD
ЭКОНОЛАЙН 150	95-08	4.2 л. 4,6 л. 5,0 л. 5,4 л.	4R70W
ECONOLINE 150	1 / 98-04	5,4 л	4R100
ECONOLINE 150	04-12	4,6 л 5,4 л	4R75W
ECONOLINE 250	95	5,8 л	C6
ECONOLINE 250	97-03	4,2 л 5,4 л	4R70W
ECONOLINE 250/250	1 / 98-04	5.4L 7.3L ДИЗЕЛЬНЫЙ	4R100
SUPER DUTY		V10 6,8 л
ECONOLINE 250/250	95-	5,4 л 5,8 л 7,3 л ДИЗЕЛЬНЫЙ	E4OD
SUPER DUTY	12/97	V10 6,8 л
ECONOLINE 350	95-96	7,5 л	C6
ECONOLINE 350	03-12	4,6 л 5,4 л	4R75E
СУПЕРДЬЮТ
ECONOLINE 350	04-12	V10 6.8L	5R110W
SUPERDUTY		5.4L 6.0L ДИЗЕЛЬНЫЙ
ECONOLINE 350/350	95-	5,4 л 7,5 л 7,3 л ДИЗЕЛЬНЫЙ	E4OD
SUPER DUTY	12/97	V10 6,8 л
ECONOLINE 350/350	1 / 98-05	5,4 л 7,3 л ДИЗЕЛЬНЫЙ	4R100
SUPER DUTY		V10 6,8 л
ЭКОСПОРТ	07-12	2.0L	4F27E
ECOSPORT	12	1.6L 2.0L	6DCT250
КРАЙ	07-12	3,5 л 3,7 л	6F50
КРАЯ	11-12	2.0L	6F35
ESCAPE	01-08	2.0L 2.3L 3.0L	CD4E
ESCAPE	08-12	2.0L 2.3L 2.5L 3.0L	6F35
ESCAPE HYBRID	04-06	2.3L	P310
ESCAPE HYBRID	07-11	2.3L 2.5L	HD-10
ESCAPE HYBRID	11-12	2,0 л	HF35
ESCORT / ZX2	90-03	1,8 л 1,9 л 2,0 л	F4E
ЭВЕРЕСТ	04-11	2,5 л 3,0 л	RE4R01A
ЭВЕРЕСТ	04-10	3,0 л	5R55S
ЭВЕРЕСТ	11	3.0L	6R60
ЭВЕРЕСТ	11-12	2,4 л 3,2 л	6R80
EXCURSION	00-05	5,4 л 7,3 л ДИЗЕЛЬНЫЙ V10 6,8 л	4R100
EXCURSION	03-05	ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 5,4 л 6,0 л V10 6,8 л	5R110W
ЭКСПЕДИЦИЯ	9 / 96-	5,4 л	E4OD
	12/97
ЭКСПЕДИЦИЯ	97-06	4.6 л, 5,4 л	4R75E
ЭКСПЕДИЦИЯ	1 / 98-02 4 SP RWD / 4X4	5,4 л	4R100
ЭКСПЕДИЦИЯ	07-08	5,4 л	6R75
ЭКСПЕДИЦИЯ	09-12	3,5 л 5,0 л 5,4 л	6R80
EXPLORER	95-96	4.0L	4R55E
EXPLORER	96-01	5,0 л	4R70W
ИССЛЕДОВАТЕЛЬ	02-03	4.0L 4.6L	5R55W
EXPLORER	10-12	2,0 л	6F35
EXPLORER	10-12	3,5 л	6F50
ИССЛЕДОВАТЕЛЬ / СПОРТИВНЫЙ ТРАК	97-08	4.0L	5R55E
EXPLORER / SPORT TRAC	00-10	4.0L 4.6L	5R55S
ИССЛЕДОВАТЕЛЬ / СПОРТИВНЫЙ ТРАК	05-10	4.6L	6R60
F-150 / F-250	95-10	4,2 л 4,6 л 5,0 л 5,4 л	4R75E
F-150 / F-250	95-97	4,9 л 5,0 л 5,4 л 5,8 л 7,3 л 7,5 л	E4OD
F-150 / F-250	1 / 98-07 4 SP RWD / 4X4	5,4 л 7,3 л ДИЗЕЛЬНЫЙ V10 6,8 л	4R100
F-150	08-09	4.6L	6R60
Ф-150	08-12	3.5 л. 3,7 л. 4,6 л. 5,0 л. 5,4 л. 6,2 л.	6R80
F-250 F350	95-96	4,9 л 5,8 л 7,5 л	C6
F-250 F-350 SD	03-10	5,4 л 6,0 л 6,4 л 6,8 л	5R110W
F-250 F-350 SD	10-12	6,2 л 6,7 л	6R140
F-350/350 SD	95-98	4,9 л 5,8 л 7,5 л 7,3 л ДИЗЕЛЬНЫЙ	E4OD
Ф-350/350 SD	99-04	5.4L 7.3L ДИЗЕЛЬНЫЙ V10 6.8L	4R100
F-450 SD	95-3 / 98 4 SP RWD / 4X4	7,5 л 7,3 л ДИЗЕЛЬНЫЙ	E4OD
F-450/550 SD	3 / 98-04	ДИЗЕЛЬ 7,3 л V10 6,8 л	4R100
F-450/550 SD	03-08	ДИЗЕЛЬ 6,0 л	5R110W
FESTIVA	90-93	1,6 л	JATCO F3A
ФЕСТИВА	00	1.3L	4F27E
FIESTA	00-12	1.6L	80-40LS
FIESTA	08-12	1,3 л 1,4 л 1,5 л	4F27E
FIESTA	10-12	L31.0L 1.4L 1.6L 2.0L	6DCT250
ПЯТЬСОТ	05-07	3.0L	AF21
ПЯТЬСОТ	05-07	3.0L	CFT30
FLEX	08-12	3.5L	6F50
FOCUS	00-12	1.6L 1.8L 2.0L 2.3L	4F27E
FOCUS	08-12	1,6 л 2,0 л 2,5 л	MPS6
ФОКУС	04-08	1,6 л 1,8 л	CFT23
FOCUS	00-11	1.6L 1.8L 2.0L 2.3L	4F27E
FOCUS	10-12	1,6 л 1,8 л 2.0L	6DCT250
ФОКУС	04-08	1,6 л 1,8 л	CFT23
FREESTAR	04-07	3,9 л 4,2 л	4F50N
FREESTYLE	05-07	3,0 л	CFT30
FUSION	06-11	1.6L	80-40LS
FUSION	06-08	2.3L	FNR5
ФУЗИЯ	06-09	3.0L	AF21
FUSION	09-12	2.0L 2.5L 3.0L	6F35
ФУЗИЯ	09-12	3,5 л	6F50
FUSION	10-11	L31.0L 1.4L 1.6L	6DCT250
FUSION	09-12	2,5 л	HD-10
MUSTANG	95	3,8 л 5,0 л	AODE
MUSTANG	96-04	3.8 л 3,9 л 4,6 л	4R70W
MUSTANG	05-10	4.0L 4.6L	5R55S
MUSTANG	10-12	3,7 л 5,0 л	6R80
ДАТЧИК	90-93	2,2 л 3,0 л	4EAT-G
ДАТЧИК	94-97	2,0 л	CD4E
ЗОНД GT	94-97	2,5 л	4EAT-GF
PRONTO	00-07	L31.0L	TW-40E
RANGER	95-01	2,3 л 2,5 л 3,0 л	4R44E
RANGER	95-96	4.0L	4R55E
RANGER	00-06	2,5 л	JR400E
RANGER	00-07	2,5 л	RE4R01A
RANGER	97-11	2,3 л 3,0 л 4,0 л	5R55E
RANGER	00-09	2.5 л 3,0 л	5R55S
RANGER	01-12	2.3L 3.0L	5R44E
RANGER	10-12	2,2 л 2,5 л 3,0 л 3,2 л	6R80
TAURUS	95-02	3,0 л 3,2 л 3,8 л	AX4S
TAURUS	95-04	3,0 л 3,4 л	AX4N
TAURUS	01-07	3.0L	4F50N
ТЕЛЕЦ	04-07	3.0L	AF21
TAURUS	07-12	3,5 л	6F50
TAURUS	04-07	3.0L	CFT30
ТЕРРИТОРИЯ SX	04-05	4.0L	DSI M93LE
ТЕРРИТОРИЯ SY	05-11	4.0L	DSI M93LE
ТЕРРИТОРИЯ SY	05-12	4.0L	ZF6HP26
THUNDERBIRD	95-97	3.8L 4.6L	4R70W
THUNDERBIRD	02	3.9L	5R55N
THUNDERBIRD	03-05	3.9L	5R55S
TIERRA	00-07	1,6 л	4F27E
ТРАНЗИТ	00	2,5 л	A4LD
TRANSIT CONNECT	09-12	2.0L	4F27E
WINDSTAR	95-02	3.0L 3.8L	AX4S
WINDSTAR	01-03	3,8 л	4F50N
ДЖИП
CHEROKEE	95-00	2,5 л	30RH
CHEROKEE	87-01	4,0 л (2,5 л до 93)	30-40LE
CHEROKEE	00-03	4.0L	42RE
ЧЕРОКИ	00-11	2.4 л 2,5 л 3,6 л 3,7 л 4,0 л	42RLE
CHEROKEE	02-12	3,6 л 3,7 л	545RFE
COMANCHE	90-93	4.0L	30-40LE
КОМАНДЕР	05-10	3,7 л	W5A580
COMMANDER	06-10	3,7 л 4,7 л 5,7 л	545RFE
КОМПАС	07-12	2.0L 2.4L	JF011E CVT
GRAND CHEROKEE	91-93	4.0L	30-40LE
GRAND CHEROKEE	94-04	4.0L	42RE
GRAND CHEROKEE	94-95	5.2L	46RH
GRAND CHEROKEE	96-00	5.2L 3.1L ДИЗЕЛЬНЫЙ	44RE
ГРАНД ЧЕРОКИ	98	5.9L	46RE
GRAND CHEROKEE	99-00	4,7 л	45RFE
GRAND CHEROKEE	01-09	4,7 л 5,7 л	545RFE
GRAND CHEROKEE	02-05	2.7L	W5J400
GRAND CHEROKEE	05-12	3,0 л 3,6 л 3,7 л 5,7 л 6,1 л 6,4 л	W5A580
ГРАНД ЧЕРОКИ	11-12	3.0L	ZF8HP45
LIBERTY	02-12	2,4 л 2,5 л 3,7 л	42RLE
LIBERTY	05-07	ДИЗЕЛЬНЫЙ 2,8 Л	545RFE
LIBERTY	08-12	ДИЗЕЛЬНЫЙ 2,8 Л	W5A580
PATRIOT	07-12	2.0L 2.4L	JF011E CVT
WRANGLER	95-02	2,5 л	30RH
WRANGLER	95-02	4.0L	32RH
WRANGLER	10-12	2.2L	W5A580
WRANGLER	02-12	2,4 л 2,8 л 3,8 л 4,0 л	42RLE
WRANGLER	08-12	2,2 л 2,8 л	545RFE
LINCOLN
MKT	09-12	3,5 л	6F50
MKX	10-12	2.0L	6F35
MKX	07-12	2,0 л 3,5 л	6F50
MKZ	06-11	3,0 л 3,5 л	AF21
MKZ	10-12	2,5 л	HD-10
MARK VIII	95-98	4.6L	4R70W
MARK LT	06-12	5,4 л	4R75E
НАВИГАТОР	97	5.4L	E4OD
НАВИГАТОР	98	5,4 л	4R100
НАВИГАТОР	04-06	5,4 л	ZF6HP26
НАВИГАТОР	06-08	5,4 л	6R75
НАВИГАТОР	09-12	5,0 л 5,4 л	6R80
НАВИГАТОР	12	5.0L	6R140
ГОРОДСКОЙ АВТОМОБИЛЬ	95-11	4.6L	4R75E
ГОРОДСКОЙ АВТОМОБИЛЬ	05-07	4.6L	ZF6HP26
ЛТИ
TX1	00-03	2,7 л	RE4R01A
TX2	05-07	2,4 л	RE4R01A
TX4	07-12	2,5 л	545RFE
MAZDA
2	07-12	1.3л 1,5 л	FN4A-EL
3	04-12	1,6 л 2,0 л	FN4A-EL
3	10-12	1,6 л 2,0 л	FS5A-EL
323	90-94	1,6 л 1,8 л	F4A-EL
323	90-01	1,6 л	GF4A-EL
323	00-07	1,3 л 1,5 л 1,6 л 1,8 л 2,0 л	FN4A-EL
5	05-11	2.0L	FN4A-EL
5	12	1,8 л 2,0 л	FS5A-EL
6	02-08	2,0 л 2,3 л	FN4A-EL
6	02-06	2,3 л 3,0 л	JA5A-EL
6	06-12	2,0 л 2,3 л 2,5 л	FS5A-EL
6	05-12	3,0 л 3,7 л	AW6A-EL
626	86-93	2.0L 2.5L	G4A-EL
626	94-02	2,0 л 2,5 л	CD4E
626	00-06	2,0 л	GF4A-EL
8	11-12	2,3 л	FN4A-EL
8	09-12	2,3 л	FS5A-EL
CX5	12	2.0L	FZ
CX7	12	2.3L	FN4A-EL
CX7	09-12	2,5 л	FS5A-EL
CX7	07-11	2,2 л 2,3 л	AW6A-EL
CX7	11-12	2,5 л	FZ
CX9	07-12	3,5 л 3,7 л	AW6A-EL
MIATA	91-97	1,8 л	L4N71B
MIATA / MX5	98-05	1.8L	A44DE
MIATA / MX5	06-12	2.0L	SJ6A-EL
MILLENIA	95-02	2.3L	LJ4A-EL
MILLENIA	95-03	2,3 л 2,5 л	GF4A-EL
Универсальный автомобиль	89-95	2,6 л	L4N71B
MPV	89-99	3.0L	R4A-EL
MPV	00-02	2.0L 2.5L	GF4A-EL
Универсальный автомобиль	00-02	2,5 л 2,9 л	JF403E
Универсальный автомобиль	01-07	2.3L	FN4A-EL
MPV	02-06	3.0L	JA5A-EL
MPV	08-12	2.3L	FS5A-EL
MPV	06-12	2.2L 2.3L	AW6A-EL
Универсальный автомобиль	10-11	2.5L	FZ
MX3	92-95	1,6 л 1,8 л	F4A-EL
MX6	87-93	2,0 л 2,5 л	G4A-EL
MX6	94-97	2,0 л 2,5 л	CD4E
MX6	94-97	2,0 л 2,5 л	GF4A-EL
NAVAJO	91-94	4.0L	A4LD
ПРИЕМНИК	90-93	2.6L	R4A-EL
ПРИЕМНИК	90-93	2,2 л 2,6 л	L4N71B
ПРИЕМНИК	94	2.3L 3.0L 4.0L	A4LD
ПРИБОР B СЕРИИ	95-02	2.3L 2.5L 3.0L	4R44E / 4R55E
ПРИБОР B СЕРИИ	97-10	4,0 л	5R55E
ПРИБОР СЕРИИ B	00-08	2.3 л. 2,5 л. 3,0 л.	5R44E
ПРИБОР B СЕРИИ	00-11	2,5 л 3,0 л	5R55S
Пикап BT50	11	2,2 л 3,2 л	6R80
PREMACY	00-10	1,8 л 2,0 л 2,3 л	FN4A-EL
PREMACY	07-12	2.0L 2.3L	FS5A-EL
ПРОТЕГ	90-98	1.5 л 1,8 л	F4A-EL
PROTEGE	99-04	1,6 л 1,8 л 2,0 л	FN4A-EL
РОУДСТЕР	00-02	1.6L 1.8L	03-70LE
ROADSTER	02-05	1.6L 1.8L	03-71LE
РОУДСТЕР	05-12	2.0L	TB-65SN
RX7	89-92	РОТАЦИОННЫЙ	N4A-EL
RX7	93-02	1.3L РОТАЦИОННЫЙ	R4A-EL
RX8	04-06	ПОВОРОТНЫЙ 1,3 л	RC4A-EL
RX8	06-12	ПОВОРОТНЫЙ 1,3 л	SJ6A-EL
SENTIA	00	2,9 л	JR400E
TRIBUTE	00-08	2,0 л 2,3 л 3,0 л	CD4E
TRIBUTE	03-08	2.3L	FN4A-EL
TRIBUTE	08-12	2.3 л 2,5 л 3,0 л	6F35
TRIBUTE	07-11	2,3 л 2,5 л	HD-10
VERISA	04-09	1,5 л	FN4A-EL
МЕРКУРИЙ
CAPRI	91-94	1,6 л	4EAT-G
COUGAR	95-97	3,8 л 4,6 л	4R70W
COUGAR	99-02	2.0 л 2,5 л	CD4E
GRAND MARQUIS	95-10	4.6L	4R75E
MARAUDER	03-04	4.6L	4R75W
MARINER	05-08	2,3 л 3,0 л	CD4E
MARINER	09-10	1,6 л 2,0 л 2,5 л 3,0 л	6F35
MARINER HYBRID	05-06	2.3L	P310
MARINER HYBRID	07-10	2.3 л 2,5 л	HD-10
МИЛАН	05-08	2.3L	FNR5
МИЛАН	06-09	3.0L	AF21
МИЛАН	09-10	2,5 л 3,0 л	6F35
МИЛАН	09-10	2,5 л	HD-10
MONTEGO	05-07	3.0L	AF21
МОНТЕГО	05-07	3.0L	CFT30
MONTEREY	03-06	4,2 л	4F50N
ГОРНИК	97-01	5.0L	4R70W
ГОРНИК	98-00	4.0L	5R55E
ГОРНИК	01-10	4.0L 4.6L	5R55S
ГОРНИК	06-10	4.6L	6R60
MYSTIQUE	95-00	2.0 л 2,5 л	CD4E
SABLE	95-03	3.0L	AX4S
SABLE	95-05	3.0L	AX4N
SABLE	04-07	3.0L	CFT30
SABLE	04-07	3.0L	AF21
SABLE	08-09	3,5 л	6F50
МЕТЧИК	90-99	1.8 л 1,9 л 2,0 л	4EAT-F
КРЕСТЬЯНИН	93-02	3.3L	4F20E
СТАРЫЙ МОБИЛЬНЫЙ
88 ROYALE	95-97	3,8 л	4T60E
88 ROYALE	97	3.8L SC	4T65E
88 ROYALE	98-99	3.8L 3.8L SC	4T65E
98 РЕГЕНЦИЯ	95-96	3.8L	4T60E
АЧИЕВА	95	2.3L	3T40
АЧИЕВА	95-98	2,3 л 2,4 л 3,1 л	4T60E
ALERO	99-04	2,2 л 2,4 л	4T40E
ALERO	99-04	3,4 л	4T45E
АВРОРА	95-03	4,0 л	4T80E
АВРОРА	01-03	3.5L	4T65E
BRAVADA	95-04	4,2 л 4,3 л	4L60E
CUTLASS CIERA	95-96	2.2L	3T40
CUTLASS CIERA	95-96	3.1L	4T60E
CUTLASS SUPREME	95-97	3,1 л 3,4 л	4T60E
CUTLASS	97-99	3.1L	4T40E
INTRIGUE	98-02	3.5 л 3,8 л 4,5 л	4T65E
СИЛУЭТ	95	3.1L	3T40
СИЛУЭТ	95-98	3,4 л 3,8 л	4T60E
СИЛУЭТ	99-04	3,4 л	4T65E
PONTIAC
AZTEK	01-05	3,4 л	4T65E
BONNEVILLE	95-97	3.8L	4T60E / 4T65E
BONNEVILLE	98-05	3,8 л 4,6 л	4T65E
FIREBIRD	95-02	3.8L 5.7L	4L60E
G3	08-10	1,6 л	60-40LE
G5	04-09	2.2L	4T45E
G6	05-09	2,4 л	4T45E
G6	06-09	3.9L	4T65E
G6	07-09	3,6 л	6T70
G6	08-09	2,4 л	6T40
G8	08-09	3,6 л	5L40E
G8	07-10	6.0L 6.2L	6L80
G8	08-10	3.6L	6L50
GRAND AM	95	2.3L	3T40
GRAND AM	95-98	2,4 л 3,1 л	4T60E
GRAND AM	99-05	2,2 л 2,4 л 3,4 л	4T40E / 4T45E
ГРАН-ПРИ	95-99	3,1 л 3,4 л 3,8 л	4T60E
ГРАН-ПРИ	97-08	3,1 л 3,8 л 5,3 л	4T65E
ГТО	04-06	5.7L 6.0L	4L65E
MONTANA / SV6	99-08	3,5 л 3,9 л	4T65E
SOLSTICE	05-09	2.0L 2.4L	5L40E
SUNFIRE	95-02	2.2L	3T40
SUNFIRE	95-05	2,2 л 2,4 л	4T40E
ТОРРЕНТ	04-09	3,4 л	AF33-5
ТОРРЕНТ	07-09	3.6L	6T70
TRANS SPORT	95	3.1L	3T40
TRANS SPORT	95-98	3,4 л 3,8 л	4T60E
TRANS SPORT	00-04	3,4 л	4T65E
VIBE	03-07	1,8 л	U341F
VIBE	03-09	1,8 л	72-41LE / 73-41LS
VIBE	08-09	1.8 л 2,4 л	U250E / F
САТУРН
ASTRA	08-09	1,8 л	AF17
AURA	06-09	2,4 л 3,5 л	4T45E
AURA	09	2,4 л	6T40
AURA XR	07-09	3,6 л	6T70
ИОН	04-07	2.2 л 2,4 л	4T45E
ИОН	03-04	2.2L	AF33-5
ИОН	03	2,2 л	VT25-E
СЕРИЯ L	00-04	2,2 л 3,0 л	4T40E / 4T45E
OUTLOOK	07-09	3,6 л	6T75
РЕЛЕ	05-07	3,5 л 3,9 л	4T65E
СЕРИЯ S	95-03	1.9L	TAAT
НЕБО / НЕБО REDLINE	07-09	2,0 л 2,4 л	5L40E
ВУЭ	04-10	2,2 л 2,4 л	4T45E
ВУЭ	02-03	3.0L	AF33-5
ВУЭ	04-07	3,5 л	MDRA / MDPA
ВУЭ	07-10	3,0 л 3,5 л 3,6 л	6T70
ВУЭ	02-04	2.2Л	VT25-E
VUE HYBRID	09	3,6 л	AHS-F

Какие бывают трансмиссии? — Справочный центр Edmunds

Автоматическая коробка передач (AT)

Это трансмиссия, в которой используются гидротрансформатор, планетарная передача и муфты или ленты для автоматического переключения передних передач автомобиля. Некоторая автоматика позволяет водителю ограниченное количество ручного управления автомобилем (помимо выбора режима движения вперед, назад или нейтраль) — например, позволяя водителю управлять переключением на повышенную и пониженную передачу с помощью кнопок или подрулевых переключателей на рулевом колесе или коробке передач. селектор.Обычные названия таких трансмиссий — «автомат с переключением передач», «Типтроник» и «автостик». Чтобы узнать больше, см. Автоматические передачи: что заставляет их работать.

Механическая коробка передач (MT)

В механической коробке передач водитель выбирает все передачи вручную, используя как подвижный селектор передач, так и управляемую водителем муфту. Этот тип трансмиссии также известен как «стандартная» трансмиссия. Дополнительную информацию см. В разделе «Основы ручной передачи».

Автоматическая ручная коробка передач (AM)

Подобно механической коробке передач, автоматизированная механическая коробка передач также имеет механическое сцепление; однако действие сцепления не управляется водителем с помощью педали сцепления, а скорее автоматизировано с использованием электронных, пневматических или гидравлических средств управления.Эта трансмиссия, которую иногда называют «коробкой передач с прямым переключением передач» («DSG») или «последовательной механической коробкой передач» («SMG»), позволяет либо полностью автоматическое переключение передач вперед, либо ручное переключение передач с помощью селектора передач, кнопок или подрулевых переключателей. на руле.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Эта трансмиссия имеет бесступенчатое передаточное число (в отличие от традиционных ступенчатых передаточных чисел) и использует ремни, шкивы и датчики, а не шестерни, чтобы поддерживать стабильную кривую ускорения без пауз для переключения передач.Благодаря этому вариатор может поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне мощности, тем самым повышая эффективность и расход топлива. Вы можете получить больше информации на сайте CVT Enters the Mainstream.

Что делает коробка передач?

Задача трансмиссии автомобиля — убедиться, что на ваши колеса поступает необходимое количество мощности для движения с заданной скоростью. Он работает, переключая передачи очень похоже на то, что вы видите на многоскоростном велосипеде. На велосипеде, если цепь отключена, машина не поедет, а если цепь будет на слишком высокой передаче, у вас будут проблемы с троганием с места с остановки.Тот же принцип применим и к вашей трансмиссии, и если вы не будете поддерживать ее в хорошем состоянии, вы потеряете топливную экономичность или, возможно, вообще не сможете управлять автомобилем.

Как работает механическая коробка передач

Механическая коробка передач — это, по сути, более мощная версия переключателя передач велосипеда. Несмотря на то, что в вашем автомобиле нет цепи, как в велосипеде, двигатель и трансмиссию необходимо временно отсоединить, как если бы велосипедная цепь временно снималась с передач, когда вы переключаете вверх или вниз.В вашем автомобиле нажатие на сцепление отключает двигатель и трансмиссию. Когда вы настраиваете рычаг переключения передач, это дает тот же эффект, что и перемещение велосипедной цепи, и переводит ваш автомобиль на новую передачу. Как только вы перейдете на новую передачу, вы можете отпустить сцепление и поехать.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач — это, по сути, автоматический переключатель передач. Вместо того, чтобы вручную переключать передачи с помощью сцепления на автомобиле с механической коробкой передач или переключателя передач на велосипеде, автоматическая коробка передач делает все за вас.Вы когда-нибудь слышали, как звук вашего двигателя становится то выше, то ниже, когда ваша машина ускоряется? Автомобиль на низкой передаче начнет бороться, когда его разгонят до более высоких скоростей. В автомобиле с автоматической коробкой передач есть преобразователь крутящего момента, который распознает эти изменения при ускорении и переключает вас на более высокую передачу. Тот же процесс работает в обратном порядке, когда вы замедляетесь.

Как проверить трансмиссионную жидкость?

Во-первых, прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, должна ли она работать при выполнении проверки.Это зависит от модели, и вы не получите точных показаний, если двигатель выключен, а должен работать. Откройте капот и найдите щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости (не перепутайте его с щупом для измерения уровня масла). Когда вы вынимаете щуп, он должен быть покрыт жидкостью и доходить до полной индикаторной линии на щупе. Чтобы проверить точность, протрите щуп чистой тряпкой и повторите проверку. Если все в порядке, замените щуп и закройте капот.

Когда менять трансмиссионную жидкость

Каждый производитель дает разные рекомендации относительно того, когда следует менять трансмиссионную жидкость в своих автомобилях. Некоторые рекомендуют каждые 30 000 миль, в то время как другие не рекомендуют менять до 100 000 миль. Ознакомьтесь с графиком технического обслуживания в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля и помните, что выполнение этого графика может быть необходимо для сохранения срока действия гарантии. Однако график регулярного технического обслуживания — не единственное, на что следует обращать внимание.Обычный означает именно это — обычное, среднее, типичное вождение. То, как вы используете свой автомобиль, может потребовать от вас более частой замены трансмиссионной жидкости или позволить вам рискнуть дольше оставаться без замены. Если вы часто толкаете свой автомобиль с резким ускорением, останавливаетесь и трогаетесь с пробок или буксируете прицеп, вам необходимо проверять трансмиссионную жидкость чаще, чем рекомендуется, чтобы убедиться, что она в хорошем состоянии.

Как добавить трансмиссионную жидкость

Если при проверке уровень трансмиссионной жидкости низкий, можно просто долить.Выньте масляный щуп и залейте трансмиссионную жидкость в трубку. Двигайтесь медленно, потому что добавление слишком большого количества может повредить вашему двигателю так же, как и недостаток. Не бойтесь добавлять понемногу и проверяйте свой прогресс с помощью щупа. Если ваша трансмиссионная жидкость не в хорошем состоянии или вы не уверены, что это так, вы можете подумать о том, чтобы механик промыл вашу систему и заменил всю жидкость, а не просто доливал ее.

Какого цвета трансмиссионная жидкость?

Трансмиссионная жидкость окрашена в розовый или красный цвет для облегчения обзора.Жидкость должна быть прозрачной и достаточно чистой, чтобы просвечивать. Видимая грязь или темный цвет могут указывать на испорченную трансмиссионную жидкость или проблемы с трансмиссией. Однако никогда не полагайтесь исключительно на цвет, потому что со временем цвет может потускнеть или потемнеть, а цвет используемого красителя может варьироваться в зависимости от производителя. Кроме того, не все проблемы одинаково влияют на цвет, поэтому всегда пусть механик осмотрит вашу машину, если вы подозреваете, что что-то не так — плата за диагностику намного меньше, чем стоимость новой коробки передач.

Какую трансмиссионную жидкость следует использовать?

Каждая модель автомобиля имеет особые характеристики для требуемого типа трансмиссионной жидкости. Эти характеристики основаны на рабочей температуре двигателя и других факторах, уникальных для каждой модели. Для достижения наилучших характеристик и во избежание возможных повреждений всегда используйте трансмиссионную жидкость, рекомендованную производителем вашего автомобиля (см. Руководство). Также помните, что использование неправильного типа может привести к аннулированию гарантии.Добавляя трансмиссионную жидкость, избегайте смешивания типов, даже если в вашем автомобиле можно использовать обе жидкости, чтобы избежать возможных побочных эффектов. Не рискуйте с одной из важнейших механических систем вашего автомобиля. Чтобы получить консультацию специалиста и сервисное обслуживание трансмиссионной жидкости, отнесите ее в местный автосервис Meineke прямо сегодня.

Коробка передач CVT

в сравнении с автоматической: Краткое руководство

В общем, существует три различных типа трансмиссий. Даже если вы мало знаете о том, как работает трансмиссия, вы, вероятно, слышали о механической и автоматической коробках передач.CVT — это новейший тип трансмиссии. Иногда ее называют бесступенчатой ​​трансмиссией, и она является разновидностью автоматической.

Что означает CVT?

Autotrader объясняет термин CVT, обозначающий бесступенчатую трансмиссию.

Преимущества вариатора

В зависимости от автомобиля и водителя вариатор может обеспечить более плавное вождение по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач.

Согласно Carfax, одним из наиболее значительных преимуществ наличия вариатора является то, что они часто более экономичны, чем обычная автоматическая коробка передач.Это одна из причин того, что они становятся все более популярным выбором для многих автомобилей у автопроизводителей.

Как работает вариатор?

Чтобы увидеть, как работает вариатор, в объяснении How Stuff Works вам необходимо понимать ручное и традиционное автоматическое переключение. В механической коробке задано количество передач, и водитель определяет, какое передаточное число им нужно. Автоматическая коробка передач также имеет заданное количество передач, но в ней используется гидравлическая система, которая реагирует на давление, создаваемое условиями, для определения необходимой передачи без какого-либо участия водителя.

Вариатор похож на автоматический в том, что он не использует никаких данных от драйвера, но на этом сходство заканчивается. У вариатора нет шестерен. Вместо этого у него два шкива. Один шкив соединяется с двигателем, а другой — с колесами. Гибкий ремень соединяет два шкива.

Ширина шкивов изменяется в зависимости от того, какая мощность требуется автомобилю. Когда один шкив становится больше, другой становится меньше. Поскольку ни шкивы, ни ремень не являются фиксированными, они могут обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел, в отличие от автоматической коробки передач, которая имеет заданное количество передач.

Не все вариаторы созданы одинаковыми. Наиболее распространенным типом является шкив, но некоторые другие типы включают тороидальный вариатор, в котором используются вращающиеся диски вместе с силовыми роликами для получения того же результата, что и шкивы. Гидростатический вариатор использует насосы для управления потоком жидкости, который затем производит вращательное движение.

Что такое Launch Gear?

Toyota недавно внесла некоторые изменения в свой вариатор. CNET заявляет, что теперь использует то, что они называют механизмом запуска, чтобы дать водителям ощущение обычной трансмиссии.Пусковая передача почти такая же, как и первая передача в обычной автоматической коробке передач. Когда автомобиль набирает скорость, трансмиссия отключает его, и он начинает работать как вариатор. Toyota заявляет, что использование этих новых фиксированных передаточных чисел будет не только больше похоже на обычную коробку передач; это также повысит эффективность ремня и улучшит характеристики.

Что лучше между вариатором и автоматической коробкой передач?

Одним из преимуществ вариатора является его способность непрерывно изменять передаточное число.Это означает, что независимо от частоты вращения двигателя он всегда работает с максимальной эффективностью. В результате вариаторы часто обеспечивают лучшую экономию топлива, особенно при движении по городу.

Digital Trends утверждает, что большинство автомобилей, оснащенных вариатором, обеспечивают более плавную езду, чем аналогичный автомобиль с обычной автоматической коробкой передач. Это потому, что коробка передач никогда не переключается. Нет резкого переключения на пониженную передачу, когда автомобилю требуется дополнительная мощность, и нет ощущения переключения передач, которое иногда бывает с традиционной автоматической коробкой передач.

Вариатор легче традиционной автоматической, и это, в сочетании с более плавной работой, помогает повысить топливную экономичность автомобилей, оснащенных вариатором.

Из-за отсутствия зубчатой ​​передачи автомобилям с бесступенчатой ​​трансмиссией также легче найти и поддерживать идеальное передаточное число. Ему легче взлетать со светофора и легче преодолевать труднопроходимую местность, потому что регулируемая трансмиссия позволяет ему двигаться на правильной «передаче» и оставаться там.

Недостатки вариатора

В то время как отсутствие повышающей и понижающей передачи считается преимуществом вариатора, некоторые водители упускают ощущение движения автомобиля через точки переключения.Если вы предпочитаете более спортивный стиль вождения, то отсутствие фиксированных передач делает поездку менее увлекательной.

Еще одна жалоба водителей на вариатор — это громкий гудящий звук, возникающий при разгоне. Это происходит потому, что вариатор заставляет двигатель постоянно работать на высоких оборотах, когда он набирает обороты. Как объясняет автомобильный инженер, широкая общественность менее восприняла вариатор из-за разницы в восприятии шума механической или ступенчатой ​​автоматической трансмиссией.

CVT может быть дорого ремонтировать или заменять по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

Некоторые из распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы, включают перегрев, пробуксовку и внезапную потерю ускорения. Дрожь — тоже обычная проблема.

Поскольку работа вариаторов зависит от ремней, если они страдают от чрезмерного растяжения или слишком сильного износа, трансмиссия может полностью выйти из строя.

AutoDNA объясняет общие недостатки CVT:

• У них нет ощущения связи между ускорителем и двигателем во время ускорения.
• Двигатели, которые могут работать с вариатором, имеют ограничения по мощности и размеру.
• Они не работают так долго, как обычная коробка передач.
• С вариаторами труднее работать. Даже базовое обслуживание часто требует выполнения обученным механиком.

Преимущества автоматической коробки передач

Согласно Mister Transmission, несмотря на то, что наличие вариатора имеет некоторые преимущества, традиционные автоматические трансмиссии также обладают некоторыми преимуществами.

• У них больше ощущения связи между двигателем и скоростью автомобиля.
• Водитель лучше чувствует себя при переключении на повышенную и понижающую передачу.
• Автоматические трансмиссии дешевле в обслуживании.
• Они предлагают более увлекательное вождение.

Недостатки автоматической коробки передач

Как и вариатор, автоматическая коробка передач также имеет некоторые недостатки. Вот некоторые из них:

• Они менее экономичны, чем вариатор.
• Автоматика производит больше выбросов.
• Водителям приходится охотиться за шестернями при подъеме на холмы.

Как работают автоматические коробки передач?

How Stuff Works объясняет, что в автоматической коробке передач используются зубчатые передачи, гидравлическая система и преобразователь крутящего момента. Гидравлическая система регулирует ленты и муфты, управляющие зубчатыми передачами, а насос проталкивает трансмиссионную жидкость. Давление жидкости заставляет клапаны переключения открываться и закрываться, что открывает различные цепи передачи.

Теперь вы знаете разницу между коробкой передач CVT и автоматической коробкой передач.Какой из них вам подходит?

Источники:

https://www.digitaltrends.com/cars/manual-vs-automatic-transmission/

https://www.aamcoleessummit.com/Blog/Article/The-CVT-Transmission-Pros- and-Cons-You-Should-Know

How Does an Automatic Transmission Work?

http://www.car-engineer.com/the-continuously -переменная-передача-cvt /

Understanding Toyota’s Direct Shift-CVT

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

10 Признаки трансмиссии, о которых должен знать каждый автовладелец.

Проблемы с трансмиссией в автомобиле могут быть самыми разными по серьезности и затратам на ремонт. Это может быть так же просто, как замена жидкостей, или это может быть реконструкция стоимостью более 5000 долларов.

Мелкий ремонт трансмиссии включает замену неисправных соленоидов, повторное уплотнение на предмет утечек, замену деталей и регулировку троса дроссельной заслонки.Капитальный ремонт трансмиссии требует разборки, осмотра, очистки и восстановления. Это трудоемко и непомерно дорого.

К счастью, отказ коробки передач обычно не происходит без предупреждения. Есть несколько предупреждающих знаков о том, что ваша передача прекращается.

Вот 10 симптомов передачи, о которых нужно помнить.

1. Странные запахи

Поездки полны странных запахов, но если кажется, что какой-то из них исходит от вашего двигателя, обратите внимание.Если вы заметили запах гари, это верный признак того, что что-то не так.

Когда трансмиссионная жидкость заканчивается или ухудшается, она перегревается и начинает гореть. Это приводит к перегреву двигателя, что способствует преждевременному износу, появлению избыточного мусора и коррозии.

Другие причины запаха гари включают застрявший пластик, капающий антифриз или плавящийся сердечник нагревателя. Вы всегда должны проверять запах гари, независимо от причины.

2.Странные звуки

Поломки автомобилей в фильмах всегда сопровождаются лязгом, будь то спущенное колесо или неисправный стартер. В данном случае фильмы не лгали. Странные звуки могут означать проблемы с передачей.

Не выпускайте резкие изменения в саундтреке к автомобилю с беглым словом «ну, это ново».

Грохот, гудение или нытье — признаки неисправности автоматической коробки передач. Неисправная механическая коробка передач также будет издавать громкие машинные звуки, которые, кажется, возникают из ниоткуда.

Звук при переключении передач является характерным признаком трансмиссии. Попросите механика осмотреть это.

3. Шумность

Чрезмерный шум также может указывать на проблему. Шумный звук, когда автомобиль находится на нейтральной передаче, требует проверки двигателя.

Решение обычно довольно простое. Может быть мало жидкости. Также может быть, что был использован неправильный тип жидкости, и он не выполняет свою работу.

С другой стороны, это может быть проблема с подшипниками или зубьями шестерни, которые могут нуждаться в замене.

4. Проверьте свет двигателя

Хотя многие водители привыкли игнорировать постоянный световой индикатор проверки двигателя, бывают случаи, когда можно отнестись к этому серьезно. Красный или мигающий свет пытается предупредить вас о неотложной проблеме.

Датчики

вокруг вашего автомобиля могут вызвать срабатывание системы предупреждения. Его может вызвать даже такая несущественная вещь, как неплотная крышка бензобака.

Когда датчики трансмиссии загорают контрольную лампу двигателя, это является поводом для беспокойства.Датчики обнаруживают мельчайшие толчки и толчки, которые иначе вы бы не заметили. Не ждите, пока вы их заметите, поскольку простое диагностическое сканирование может дать вам душевное спокойствие.

5. Нет ответа

Работающая трансмиссия сразу переходит на правильную передачу. Если ваша машина колеблется или не отвечает, что-то не так, и часто это трансмиссия.

В автомобиле с механической коробкой передач это отложенное переключение передач сопровождается скачком оборотов и шумом двигателя, который не соответствует вашей скорости.Возможно, это просто ваше сцепление, но единственный способ узнать наверняка — сдать его в сервис.

6. Утечка жидкости

В вашем автомобиле 6 основных жидкостей. Они смазывают, охлаждают и помогают управлять автомобилем, тормозить и очищать лобовое стекло.

Если ваши жидкости протекают или выходят из строя, и вы не заменяете их достаточно быстро, ваш двигатель не может работать должным образом.

Утечку топлива в автоматической коробке передач легко обнаружить по красному цвету и сладкому запаху.Он также может приобретать более темный цвет и приобретать жареный запах, если истек свой цвет.

Вы можете проверить утечку самостоятельно, если заметите на подъездной дорожке подозрительные жидкости. Прогрейте двигатель короткой поездкой, затем проверьте щуп трансмиссии. На палочке имеется выемка, чтобы отмечать надлежащий уровень жидкости.

Если у вас низкий уровень трансмиссионной жидкости, есть утечка. Не горит, как моторное масло. Вы можете довести его до конца, но тогда вам, вероятно, понадобится повторное уплотнение трансмиссии.

7. Фрагмент сцепления

Хотя это не проблема для автоматических коробок передач, буксирующее сцепление является признаком неисправности для автомобилей с механической коробкой передач.

Избыточное провисание педали сцепления затрудняет расцепление диска сцепления и оставляет сцепление вращающимся. Поскольку сцепление не может передавать мощность двигателя на трансмиссию, переключение передач невозможно.

Вы также заметите скрипящий звук вместе с сопротивлением сцепления.

8. Встряхивание

Если вашу машину трясет во время переключения передач, что-то не так. Нормальные коробки передач переключаются плавно, часто без предупреждения. Вы не должны прыгать по шоссе.

Поначалу проблему легко преуменьшить, но с износом она усугубляется. Постепенное увеличение рывков может заставить вас расслабиться до тех пор, пока вы не выстрелите.

В руководстве ваше сцепление может нуждаться в замене или регулировке.

9. Не включается передача

Может быть, ваша машина категорически отказывается включать передачу. Нам всем время от времени нужен перерыв. Часто это проблема с жидкостями.

Если ваши жидкости чистые и залиты, это может быть проблема с тросиками переключения передач или рычажным механизмом сцепления. Компьютерная система вашего автомобиля также может быть виновником.

По крайней мере, это простое решение. Отключите аккумулятор на полчаса, компьютер перезагрузится, когда вы его снова подключите.Стандартный IT-персонал.

10. Механизмы скольжения

Обычно автомобиль полагается на внешний вход для информирования о переключении передач. С механической коробкой передач водитель решает каждую передачу. В случае автоматической коробки передач водитель выбирает задний ход, нейтраль или привод.

Если ваш автомобиль переключается между передачами без включения, это опасно для вас и может повредить двигатель. Низкий уровень жидкости и изношенные ленты трансмиссии могут вызвать пробуксовку шестерен.

Не пропустите эти симптомы передачи

Если в вашем автомобиле проявляются какие-либо из этих симптомов трансмиссии, проверьте его. Если что-то не так, вероятно, так оно и есть. Игнорирование необычных запахов, звуков и темперамента может стоить вам в долгосрочной перспективе.

Не ждите, пока не станет слишком поздно. Приходите и диагностируйте свой автомобиль на нашем современном оборудовании. Назначьте встречу сегодня.

Что такое трансмиссионная жидкость?

Что такое трансмиссионная жидкость? Трансмиссия — это просто коробка передач, в которой используются зубчатые передачи и зубчатые передачи для преобразования скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии (двигателя) на другое устройство (колеса).Трансмиссионная жидкость используется для смазки компонентов трансмиссии автомобиля для достижения оптимальных характеристик.


Типы трансмиссионных жидкостей Для различных трансмиссий используются различные жидкости. Трансмиссия вашего автомобиля может быть как автоматической, так и ручной. В автоматических трансмиссиях используется нечто, называемое, как вы уже догадались, жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF). Правильное использование жидкости для автоматических трансмиссий во многом зависит от технологии трансмиссии вашего автомобиля: традиционная, вариатор, DCT / DSG и т. Д.). Они довольно специфичны в применении.


В механических коробках передач (в большинстве из них) используются различные масла, соответствующие спецификации API GL-4. Чтобы убедиться, что вы используете подходящую жидкость для трансмиссии вашего автомобиля, обратитесь к руководству пользователя.


Зачем нужна трансмиссионная жидкость? Очень важно, чтобы жидкость в вашей трансмиссии была на должном уровне, иначе ваша трансмиссия будет испытывать значительный износ.Синхронизирующие кольца и ползунки зависят от гладкой поверхности, чтобы соответствовать скорости при переключении. Если в вашей коробке передач мало масла, износ этих компонентов значительно ускорится, и переключение передач будет затруднено. Если у вашего автомобиля проблемы с переключением передач, проверьте уровень трансмиссионного масла.


Хотя основная функция трансмиссионных жидкостей заключается в смазке различных частей трансмиссии, они также могут выполнять другие функции:


• Очистите и защитите металлические поверхности от износа
• Состояние прокладок
• Улучшите функцию охлаждения и снизьте высокие рабочие температуры
• Увеличьте скорость вращения и диапазон температур

Замена трансмиссионной жидкости Коробки передач рассчитаны на работу при высоких температурах, но постоянный перегрев может привести к выходу из строя трансмиссионной жидкости.Следовательно, вопреки распространенному мнению, трансмиссионные жидкости не заправлены на весь срок службы и нуждаются в замене.