Какой зазор должен быть на клапанах: Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя WD-615, WD-10, WP-10

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя WD-615, WD-10, WP-10

 

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя WD-615, WD-10, WP-10

Торцовый ключ на 13

Снять все 6 крышек головки цилиндра.

Понадобиться ключ на 32

 

С помощью ключа на 32 провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на картере маховика совпала с меткой на маховике “OT”, при этом поршень первого цилиндра будет находиться в положении верхней мертвой точки ( впускной и выпускной клапаны первого цилиндра находятся в закрытом состоянии). При этом проверьте штанги впускного и выпускного клапанов, они должны свободно вращаться. Если они зажаты проверните коленвал на 180 градусов.

 

Щуп

Зазор впускного клапана 0.30мм

Зазор выпускного клапана 0.40мм

Рис. 3-6  Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,3 мм

Рис. 3-6 Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,4 мм

Внимание: при проверке зазоров клапанов, двигатель должен находиться в холодном состоянии – температура ниже 60^оС, когда щуп между головкой штока клапана и коромыслом зажмется, но не сильно, проверяемая величина зазора является правильной.

 

 

Регулировка зазоров клапанов:

1.      Открутить все гайки 1 регулировочного болта 2 (см. рис. 3-7) впускных и выпускных клапанов, коромысла не должны быть зажаты и находиться в свободном положении.

2.      Потом между коромыслом клапана 3 и торцом впускного клапана вставить щуп 0.3мм, для выпускного клапана щуп 0,4 мм и путём вращения болта 2 выполнить регулировку до зажима щупа и затянуть контргайку 1.

Рис. 3-7. Регулировка зазора клапанов.

1. Гайка для регулировки зазора клапана 2. Регулировочный болт. 3. Коромысло клапана 

 

 

Проверку или регулировку зазоров клапанов необходимо выполнять в два этапа. Сначала регулировку выполнять в порядке указанном на рис. 3-8, потом необходимо провернуть коленвал на 360^о (поршень 6-го цилиндра будет находиться в ВМТ) и продолжить регулировку в порядке указанном на  рис.3-9  (I означает впуск, Е означает выпуск).

 

Отвёртка, ключ на 14

Рис. 3-8. Порядок регулировки зазоров клапанов (этап 1)

  

Рис. 3-8. Порядок регулировки зазоров клапанов (этап 2)

 

Внимание: После регулировки зазора с помощью щупа, затянуть контргайку рычага, и снова проверить зазор клапана в соответствии с требованиями

Рекомендуется на пол-оборота отпустить контргайку регулировочного болта, после чего окончательно проверить зазор щупом и затянуть контргайку.

 

Также можно выполнить регулировку зазоров клапанов используя следующую таблицу.

	Цилиндр 1	Цилиндр 2	Цилиндр 3	Цилиндр 4	Цилиндр 5	Цилиндр 6
Такт сжатия цилиндра 1	Впускной и выпускной клапаны	Впускной клапан	Выпускной клапан	Впускной клапан	Выпускной клапан	Регулировка не выполняется
Такт сжатия цилиндра 6	Регулировка не выполняется	Выпускной клапан	Впускной клапан	Выпускной клапан	Впускной клапан	Впускной и выпускной клапаны

 

 

Торцевой ключ на 13

 

Установить прокладку крышки цилиндра и установить саму крышку.

Затянуть болты с моментом  23 N.м (величина рекомендуемая)

Регулировка зазора клапанов на 4-тактных скутерах

Застучал двигатель или просто пришло время проверить клапана? Читаем, задаем вопросы.
Настройка зазора клапанов
Производить настройку самому или в мастерской, каждый решает сам. Хотелось бы отметить, что регулировка зазора клапанов не такое уж и сложное дело, с этим справится любой, кто умеет крутить гайки. Необходимы лишь внимание и аккуратность. Данная статья поможет Вам.

Когда необходимо производить регулировку
— После первых 500 км пробега, далее – согласно таблице проф. работ;
— Мотороллер не заводится или заводится с трудом;
— С трудом набирает обороты;
— Постоянно глохнет;
— Мотор издает звенящий шум.

Внимание, не только неправильная регулировка клапанов может вызвать эти проблемы. Описание распространенных проблем, возможные причины возникновения и способы устранения будут опубликованы на нашем сайте.
Внимание:
— Регулировка зазора только НА ХОЛОДНОМ МОТОРЕ!
— Снимать сиденье осторожно, пластик хрупкий, особенно при низких температурах!

— Возможно, после регулировки зазора потребуется настрйка карбюратора (читайте на сайте).
— Перед снятием крышки головки цилиндра, желательно протереть двигатель. После снятия следить, чтобы посторонние предметы не попали в двигатель.
— За возможный вред, вызванный неправильной регулировкой, автор статьи не несет никакой ответственности.

Необходимые инструменты:

— Плоскогубцы
— Крестовая отвертка
— Ключи 9 и 8 мм (головки)
— Щуп для установки зазора клапанов(нам понадобится 0,05 и 0,1 мм).

Шаг 1. Подготовительные работы.
Приготовте 3-4 баночки или другие емкости для шурупов, гаек и др. маленьких деталей. Так мы ничего не потеряем в процессе работы.

Снятие сиденья. Здесь нам понадобятся 10 мм торцевой ключ и отвертка. В багажном отделении находятся 4 гайки, которые необходимо открутить(две по бокам от замка сиденья и две на дне). Под резиновым ковриком для ног находятся 2 шурупа, которые мы тоже отвинчиваем (см фото).

Далее осторожно снимаем сиденье вместе с ящиком для шлема (багажным отделением). Под ним находится двигатель. Теперь мотор свободен и нам ничего не мешает.

Шаг 2. Крышка вентилятора.

Чтобы настроить клапана, мы должны найти верхнюю мертвую точку цикла сжатия.  Обращаю на это внимание потому, что двигатель 4-х тактный и поршень в ВМТ может быть 2 раза за рабочий цикл.Для этого снимаем пластиковую облицовку вентилятора для генератора:

Откручиваем 2 гайки (М8) и два шурупа и снимаем облицовку:

Шаг 3. Крышка головки цилиндра. Снимаем крышку головки цилиндра:

Для этого отвинчиваем 4 болта М10 и 2 гайки (гайками прикручена трубка подачи бензина). Теперь снимаем крышку и видим следующую картину:

Стрелками указаны клапана: вверху впуск, внизу — выпуск. До того, как мы начнем устанавливать зазор, необходимо найти ВМТ (верхнюю мертвую точку).
Шаг 4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) ВМТ- это точка, в которой поршень в цилиндре занимает верхнее положение. В данной статье я привожу метод поиска ВМТ с использованием рисок на роторе генератора. Конечно сущест Внимание: У четырехтактных скутеров существует 2 МТ! (верхняя и нижняя)
На маховике генератора вибиты риски: T (ВМТ) и F (момент зажигания): Риска T должна находиться напротив выступа, маркированного цифрой 1.
Чтобы совместить выступ и риску ВМТ, изпользуем торцевой ключ и вращаем вентилятор ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ до достижения ВМТ. Чтобы узнать, что это действительно ВМТ, легонько двигаем ключем, при этом коромысла клапанов не должны двигаться. Если они двигаются, то это не ВМТ, крутим вентилятор дальше, ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока риска и выступ не совместятся.

Ну вот, мы нашли верхнюю мертвую точку, теперь можно приступить к регулировке клапанов.

Внимание! Если Вы ставите новую головку — перед регулировкой выкрутите максимально регулировочные винты клапанов! Иначе по неосторожности можно погнуть клапана.

Шаг 5. Регулировка / Проверка зазора клапанов. Чтобы проверить зазор, берем щуп 0,05 мм и пытаемся просунуть его между клапаном впуска и регулировачным болтом.

Если это не удается (из-за отсутсвия или незначительного зазора) или зазор слишком большой, то ослабляем контрогайку М9 и крутим плоскогубцами или подходящим ключем болт настройки. По часовой стрелке – зазор уменьшается, против часовой – увеличивается. При этом держим щуп между клапаном и регулировочным болтом.

Щуп должен плотно сидеть межде ними, так, чтобы щупом можно было двигать, но при движении на нем не должно оставаться царапин. Затягиваем контргайку, удерживая ключем или плоскогубцами болт настройки. После затяжки еще раз контролируем зазор.

Вот мы и настроили клапан впуска.

То же самое проделываем с клапаном выпуска. Доступ щупом к нему затруднен, но возможен. Зазор здесь должен быть 0,1 мм.

С настройкой клапанов покончено. Производим сборку в обратном порядке, ставим все части на место (крышка головки, облицовка вентилятора, сиденье).

Смотрим, ничего ли мы не забыли. Все шурупы, болты, гайки соответственно затягиваем. С пластиком работаем осторожно! Может поломаться, особенно при низких температурах.

Ну вот, все готово, попутного Вам ветра!

Источник:
Журнал «Мото»

Просмотров: 53995

Как правильно настроить клапана на двигателях Lada Samara? — Рамблер/авто

Что такое правильная регулировка тепловых зазоров в газораспределительном механизме автомобиля или на что влияет регулировка клапанов. Главное преимущество, идет меньший расход топлива (что не мало важно при постоянно растущей цене на бензин). Двигатель работает тише и мягче и разгоняется быстрее.

Как определить и почему стучат клапана. Как часто нужно совершать регулировку клапанов ВАЗ 2114, 2115, что говорят производители. Как расположены клапана в автомобилях ВАЗ 2114, 2115. Как выполняется настройка зазоров ВАЗ 2114, 2115. Подготовка инструментов. Регулировка клапанов.

Как определить и почему стучат клапана.

Если не отрегулированы клапана появляются характерные признаки. Двигатель работает с определенным шумом, слышится стук на холодном двигателе ВАЗ 2115 похожий на металлический цокот. Причиной этого является зазор между рычагами и кулачками распредвала.

Этот зазор выставляется производителем, его величина одинаковая для всех двигателей одинакового типа. В данной системе автомобиля происходит увеличение или уменьшение зазора, и то и другое плохо сказывается на работе двигателя и может привести к более серьезным поломкам.

В основном эта поломка происходит из-за использования некачественного топлива. Хорошим топливом считается то, у которого октановое число не меньше 93.

Интересный факт! Существует топливо с октановым числом 100, но его используют только на соревнованиях, заправляя гоночные машины.

Как часто нужно совершать регулировку клапанов ВАЗ 2114, 2115, что говорят производители.

Заводы, изготовители автомобилей, рекомендуют проверять тепловые зазоры через каждые 15-30 тысяч километров пробега. Даже если, по вашему мнению, двигатель работает хорошо, то такая процедура никогда не будет лишней, тем более, что вы можете это сделать сами.

Как расположены клапана в автомобилях ВАЗ 2114, 2115.

Автомобили Ваз 2114 выпускаются с двигателем на восемь или шестнадцать клапанов.

Обратите внимание! Регулировка зазора клапанов ВАЗ 2114 проводиться только для 8-ми клапанного двигателя, так как на 16-ти клапаном установлены гидрокомпенсаторы.

Клапаны в газораспределительном механизме устроены так, что когда через один идет впрыскивание топлива, то через другой – выпускание отработанных газов.

Как выполняется настройка зазоров ВАЗ 2114, 2115.

Для того чтобы регулировка клапанов ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов была эффективной нужно производить ее на холодном двигателе. Размер зазора на впускном клапане должен быть 0.2 мм, а на выпускном-0.35 мм.

Обратите внимание! Допустимая погрешность в обоих случаях 0.05 мм.

Подготовка инструментов.

Для регулировки клапанов ВАЗ 2115 инжектор 8 клапанов нам понадобится следующие инструменты: набор гаечных ключей, для регулировки клапанов ВАЗ, приспособление для пружин толкателей клапанов, щупы, штангенциркуль или микрометр, регулировочные шайбы.

Регулировка клапанов.

Снимаем крышку головки блока цилиндров.

Снимаем воздушный фильтр и переднюю крышку зубчатого ремня.

Отвинчиваем свечи и аккуратно их складываем. Они снимаются для того чтобы легче прокручивался коленчатый вал.

С верхней части головки убираем лишнее масло.

За часовой стрелкой поворачиваем коленчатый вал, чтобы совпали метки на шкиве и задней крышке зубчатого ремня.

Набором щупов проверяем зазоры между торцом клапана и толкателя. По принципу:

первого выпускного и третьего впускного,

пятого выпускного — второго впускного,

восьмого выпускного – шестого впускного,

четвертого выпускного – седьмого впускного.

Номера клапанов считаются от приводного шкива.

При необходимости регулировки клапана ВАЗ 2114 нужно с помощью приспособления утапливать толкатель и фиксируя его в нижнем положении вынимать регулировочную шайбу с последующей ее заменой.

Важно! Коленчатый вал нельзя крутить в обратную сторону.

Регулировка клапанов на мотоциклах Урал и Днепр — Полезные статьи — — Статьи

Регулировка клапанов мотоцикла Урал и Днепр.

В механизме газораспределения регулируется тепловой зазор в приводе клапанов. Для того чтобы клапан герметично садился на седло, необходимо, чтобы в то время, когда кулачек распредвала не воздействует на толкатель, между клапаном и деталями привода был зазор.

Если такого зазора не будет, то клапан упрется в привод, не сядет на седло и не обеспечит герметичного прилегания . Если же зазор между клапаном и деталями привода наоборот будет слишком велик это приведет к тому что открытие клапанов будет запаздывать. В обоих случаях это привет к неустойчивой работе двигателя, работе его с перебоями  ( а если к этому еще добавить плохо выставленное зажигание, неправильно подобранные свечи, не отрегулированные карбюраторы, то мотоцикл скорее всего вообще откажется заводиться и работать).

Регулировку зазора производят на холодном двигателе. При этом полезно знать, что у нижнеклапанного двигателя ( мотоциклы: М-72, К-750, Днепр-12, МВ-750) зазор при прогреве двигателя уменьшается, а у верхнеклапанных двигателей (мотоциклы урал и днепр современных моделей). Поэтому для нижнеклапанных двигателей при регулировке назначают больший зазор, а для верхнеклапанных – меньший.

Внешним признаком увеличения зазоров в приводе клапанов является звонкий металлический стук в головках цилиндров на прогретом двигателе. Признаками отсутствия зазора является падение мощности двигателя мотоцикла урал и днепр , хлопки в карбюратор.

И так перейдем к самим регулировкам:

1)      Регулировка клапанов на мотоциклах М-72, К-750, МВ-750, Днепр-12
Регулировку зазора необходимо производить следующим образом:

·         Отвернуть винт 9 рис.1 и снять крышку 10 вместе с уплотнительной прокладкой 8.

·         Повернуть коленчатый вал двигателя мотоцикла урал или днепр, пока не закроется впускной клапан

·         Ослабить контргайку 5 регулировочного болта толкателя стержня выпускного клапана

·         Завинчивая или вывинчивая регулировачный болт 11 толкателя 7, установить зазор между толкателем 7 и стержнем клапана 0,1 мм ( зазор следует проверять щупом )

·         Установив зазор, законтрить контргайку 5, удерживая регулировачный болт 11  ключом . Окончательно проверить зазор.

Для регулировки зазора впускного клапана продолжить проворачивание коленчатого вала до момента начала подъема выпускного клапана и вышеописанным способом отрегулировать зазор.

·         Закрыть клапанную коробку крышкой 10 с прокладкой 8 и с помощью отвертки надежно закрепить винт 9 крепления.

 

2)      Регулировка клапанов на мотоциклах Днепр МТ 9, МТ 10, МТ 10-36 и т.п

При проверке и регулировке зазора необходимо поставить ванночку под головку цилиндра, снять крышку головки цилиндра и слить скопившееся масло. Установить поршень в в.м.т. такта сжатия, провернув коленчатый вал так, чтобы метка «В» , нанесенная на маховике, совместилась с меткой на картере двигателя; наблюдать за этим нужно через смотровое окно в картере двигателя при снятой резиновой пробке. В этом положении оба клапана, впускной и выпускной, будут полностью закрыты, а их коромысла должны свободно качаться на осях. Затем необходимо с помощью плоского щупа проверить зазор между обоими коромыслами и клапанами.

При неправильном зазоре необходимо ослабить контргайку 1 (рис.2) и, вращая регулировачный болт 2 в ту или другую сторону, установить необходимый зазор. После этого затянуть контргайку. Зазор регулируют ,когда двигатель находится в холодном состоянии; при этом зазор должен быть равен на выпускном — 0,1мм ± 0,01мм, на впускном — 0,07мм ±0,01мм. Если зазор отсутствует или очень мал, то клапан не будет плотно прилегать к своему седлу в момент закрытия; если зазор велик, будет запаздывать начало открытия клапана.

Величину зазора следует проверять при необходимости. При регулировке зазора в другом цилиндре необходимо провернуть коленчатый вал на один оборот ( 360º), после чего произвести проверку и регулировку клапанов, как указано выше.

 

3)      Регулировка клапанов на современных мотоциклах Урал (М-67, ИМЗ-8.103 и т.п.)

Далее будет описано два способа регулировки клапанов мотоцикла Урал.

Первым что хотелось бы отметить  это то,  что зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом на холодном двигателе  мотоцикла Урал должен составлять 0,05мм. Регулировочные винты не должны иметь забитых граней и должны быть законтрены.

Способ первый

·         Для регулировки зазоров надо снять крышку головки цилиндров и слить скопившееся масло. Затем рычагом пускового механизма проворачивать коленчатый вал. С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор для выпускного клапана и с началом открытия выпускного клапана регулируют зазор для впускного клапана.

Способ второй

·         Нужно установить поршень одного из цилиндров в верхнюю мертвую точку в такте сжатия. Ее можно определить по риске на маховике, а такт сжатия – по положению клапанов: оба должны быть закрыты (у противоположного цилиндра при этом один из клапанов будет открыт). После этого необходимо щупом проверить зазор между стержнем клапана и коромыслом. Если зазор не соответствует 0,05мм, то необходимо ослабить контргайку и отрегулировать его регулировочным болтом.  После регулировки зазоров в одном цилиндре повернуть коленчатый вал на один оборот и повторить операции на втором цилиндре.

Желаю Вам удачи в настройках вашего мото.

Проверка и регулировка автомобиля. Регулировка клапанных зазоров двигателя

Методы регулировки клапанов двигателя делятся на 2 вида: т. е. регулировка клапана каждого цилиндра и двукратная регулировка. Метод двукратной регулировки приведен ниже: нажмите на педаль сцепления, поверните маховик с помощью большой отвертки, чтобы нацелить отметки на маховике на отметку на отверстии проверки маховика для испытаний коромысел 2 клапанов 1-ого и 6-ого цилиндров, если коромысло определенного цилиндра имеет зазор, это обозначает, что данный цилиндр находится в верхней мертвой точке сжатия. Если 1-ый цилиндр находиться в верхней мертвой точке сжатия, допускается регулировка 6 клапанов — 1, 2, 3, 5, 7, 10, а затем поверните двигатель на 1 оборот, отрегулируйте остальные 6 клапанов; если 6-ой цилиндр , находиться в верхней мертвой точке сжатия, допускается регулировка 6 клапанов — 4, 6, 8, 9, 11, 12, а затем поверните двигатель на 1 оборот. Отрегулируйте остальные 6 клапанов.

При регулировке клапана, сначала затяните регулировочный винт коромысла с помощью отвертки, ослабьте контргайку, затем поверните регулировочный винт по часовой стрелке для уменьшения зазора, для увеличения зазора поверните регулировочный винт против часовой стрелки (зазор впускного клапана 0,30 мм, зазор выпускного клапана 0,40 мм). Отрегулируйте до момента вытаскивания щупа, находящегося между коромыслом и клапаном, чувствуя легкое сопротивление, наконец, затяните контргайку.

Клапанные зазоры дизельного двигателя WP10: зазор впускного клапана (в холодном состоянии) 0,3 м;

зазор выхлопного клапана (в холодном состоянии) 0,4 м.

Регулировка клапанных зазоров показана на рис. 4-2, 4-3, 4-4а, 4-4 b, на рис. 4-4а, 4-4 b показана регулировка зазора выхлопного клапана системы WEVB.

Метод регулировки зазора выхлопного клапана после оснащения системой WEVB:

Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,3 мм

Зазор выхлопного клапана в холодном состоянии 0,4 мм

1.     Поршень регулируемого цилиндра находится в верхней мертвой точке сжатия;

2.    D положении ослабления регулировочного болта в сборе (2) от поверхности сальника коромысла выхлопного клапана, отрегулируйте регулировочный винт клапанного зазора регулировочного толкателя (10), доведите общий клапанный зазор до 0,4 мм, затяните контргайку.

Общий зазор выхлопного клапана в холодном состоянии 0,4 мм	Клапанный зазор со стороны выхлопногоклапана в холодном состоянии 0,25 мм

Примечание: В процессе регулировки следует повернуть регулировочный винт клапанного зазора до момента закрепления щупа, чтобы нажать поршень коромысла клапана (5) до требуемого положения и обеспечить отсутствие зазора межу поршнем и нижней плоскостью установочного отверстия для поршня коромысла выхлопного клапана.

3.    Как показано на рис. 4-4b, вставьте щуп толщиной 0,25 мм между поршнем омысла клапана (5) и концом штока клапана или колпаком штока клапана, отрегулируйте регулировочный болт в сборе (2), доведите клапанный зазор до 0,25 мм, затяните контргайку.

Примечание: В процессе регулировки следует повернуть регулировочный винт клапанного зазора до момента закрепления щупа, чтобы нажать поршень коромысла клапана (5) до требуемого положения и обеспечить отсутствие зазора межу поршнем и нижней плоскостью установочного отверстия для поршня коромысла выхлопного клапана.

Фаза распределения (при зазоре впускного клапана 0,3 мм, зазоре выхлопного клапана 0,4 мм)

открытие впускного клапана: угол поворота коленвала 34-39° относительно передней верхней мертвой точки;

закрытие впускного клапана: угол поворота коленвала 61-67° относительно задней нижней мертвой точки;

открытие выхлопного клапана: угол поворота коленвала 76-81° относительно передней нижней мертвой точки;

закрытие выхлопного клапана: угол поворота коленвала 26-34° относительно задней верхней мертвой точки.

При измерении клапанного зазора, следует измерить зазор между поверхностью R головки коромысла клапана и концом штока клапана или колпаком штока клапана, регулировка зазора осуществляется с помощью регулировочного винта коромысла.

После разборки, сборки или при выполнении работ по техническому обслуживанию второй категории и выше, следует проверить клапанные зазоры, при проверке клапаны должны находиться в положении полного закрытия. В связи с этим, порядок проверки клапанных зазоров каждого цилиндра делятся на 2 вида: первый порядок проверки: поверните коленвал по последовательности зажигания цилиндров (1-5-3-6-2-4), чтобы данный цилиндр находился в верхней мертвой точке рабочего хода, при этом впускной клапан и выхлопной клапан находятся в положении полного закрытия, отрегулируйте клапанные зазоры, после завершения регулировки поверните коленвал 720°. Второй порядок проверки: только нужно повернуть коленвал 360°, в верхней мертвой точки начинания рабочего хода поршня 1-ого цилиндра отрегулируйте верхнюю мертвую точку начинания рабочего хода 1-ого цилиндра, отрегулируйте зазор впускного клапана и зазор выхлопного клапана 1-ого цилиндра, в то же время отрегулируйте зазор впускного клапана 2-ого цилиндра, зазор выхлопного клапана 3-его цилиндра, зазор впускного клапана 4-ого цилиндра, зазора выхлопного клапана 5-ого цилиндра, затем поверните коленвал до верхней мертвой точки начинания рабочего хода 6-ого цилиндра, отрегулируйте зазоры впускного клапана и выхлопного клапана 6-ого цилиндра, зазор выхлопного клапана 2-ого цилиндра, зазор впускного клапана 3-его цилиндра, зазор выхлопного клапана 4-ого цилиндра, зазор впускного клапана 5-ого цилиндра.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (фото и видео)

Зачем нужны клапаны в автомобильном двигателе?

Клапаны являются важным элементом механизма газораспределения в двигателе не только ВАЗ 2107, но и любого другого бензинового карбюраторного двигателя. Именно бесперебойная работа восьми клапанов (по два на каждый цилиндр) обеспечивает правильный ток газов в цилиндрах, подводя  топливно – воздушную смесь через впускной коллектор  и удаляя выхлопные газы через выпускной. На фото хорошо видны кулачки, рычаги клапанов и сами клапаны (приведен фрагмент механизма с двумя распределительными валами).

Для чего нужна регулировка клапанов  на ВАЗ 2107

Так как в цилиндрах постоянно сгорает смесь бензина с воздухом, то цилиндры и поршневая группа нагревается до высоких температур. Зазоры в клапанах (точнее, зазор между кулачком распредвала и рычагом клапана) нужно иметь для того, чтобы не было утечки топливной смеси и не было потери мощности двигателя, а также чтобы клапан после совершения поршнем работы своевременно отвёл из цилиндра выхлопные газы.

Диапазон этого зазора в процессе работы механизма газораспределения равен 0,15 мм. Такой толщины и должен быть специальный щуп, который используется при регулировке. Внимание! Зазор 0,15 мм указан для установки зазоров на холодном двигателе. Если нет возможности ждать, пока механизм ГРМ остынет. В таком случае регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками проводится с «поправкой» на коэффициент температурного расширения из расчета 0,2 мм.

Изображён общий процесс регулировки зазора. Видны ключи на 13 мм и 17 мм, щуп.

В каких случаях нужно регулировать тепловой зазор в клапанах?

• В случае если производился текущий ремонт газораспределительного механизма (замена распредвала, постели, звёздочки ГРМ, тогда регулировка клапанов ВАЗ 2107 нужна обязательно.
• Появился шум в районе головки блока цилиндров;
• В случае если после последней регулировки пробег автомобиля составил 15-16 тысяч км;
• Если случилась потеря мощности и «приёмистости» двигателя. После проверки карбюратора следующим «кандидатом» на проверку идут именно клапаны;
• Неоправданное увеличение расхода топлива.

Как проводится регулировка клапанов ВАЗ 2107

Для регулировки нужен щуп толщиной 0,15 мм (на холодном двигателе) и комплект рожковых ключей.

Вначале до клапанов нужно добраться, поэтому выполняем подготовительные действия и соблюдаем их порядок:

• снимаем воздушный фильтр;
• снимаем своими руками провода со свечей зажигания;
• убираем «сапун» с крышки головки блока цилиндров;
• снимаем крышку головки блока и прокладку крышки, заодно нужно осмотреть её на целостность;
• с помощью газового ключа, или рожкового на 36 или ключа коленвала находим верхнюю мёртвую точку для первого цилиндра. Для этого выворачиваем свечу и вставляем в отверстие пробку, лучше на верёвочке, чтобы не искать.  В момент максимального давления пробка вылетит.

Метка на шкиве коленвала при этом совмещается с длинной линией на крышке.

• Теперь важно соблюдать порядок проверки, иначе можно своими руками вывести из строя всю систему газораспределения: в фазе верхней мёртвой точки для первого цилиндра можно отрегулировать зазоры для кулачков №№ 8 и 6, считая от привода ГРМ. Не забудьте, что клапаны на ВАЗ 2107 имеют верхнее расположение.
• Берём рожковые ключи на 13 и 17 мм, и щуп 0,15 мм.
• Меж рычагом и кулачком клапана № 6 и № 8 по очереди вставляем щуп. Если щуп проходит равномерно туго, то всё в порядке, и зазор в норме;

• Если щуп «болтается» или он застревает, то необходима регулировка. Для этого ключом 13 мм держим головку болта регулировки, ослабляем ключом на 17 «контрящую» гайку, и вставим болт в нужное положение с помощью щупа. После этого вновь затягиваем контргайку ключом на 17 и проверяем, что наш зазор сохранился. На рисунке № 2 – регулировочный болт, № 3 – контргайка на 17 мм, № 1 – щуп. Вообще, регулировка клапанов ВАЗ 2107 проводится небольшим количеством инструментов, но щуп должен быть всегда в идеальном состоянии, без царапин и потёртостей.

•  Теперь нужно проверить другие кулачки. Для этого нужно повернуть коленвал на 180° (половина круга), и отрегулировать кулачки с номерами 4 и 7;
• Следующая регулировка будет кулачков 1 и 3 (снова повернём коленвал на 180°), или на полный оборот относительно начала работы.
• Последними будут кулачки №№ 5 и № 2. Для этого ещё на половину круга поворачиваем коленвал. Всего мы повернули на полтора круга, или на 540°.

Нужно помнить, что щуп должен вытаскиваться одинаково с сопротивлением, но не слишком туго. Однозначно, маленький зазор хуже большого, так как именно в этом случае клапаны могут «прогореть». Если вы решите выполнить регулировку своими руками, об этом нужно помнить.

После регулировки зазоров соблюдаем обратный порядок установки всех снятых деталей на двигатель.

Регулировка зазора клапанов — Мотоцикл Stels SB 200

Регулировка зазора клапанов Stels SB 200

Посторонний звук при работе двигателя, провалы в газе, нестабильная работа двигателя, потеря мощности — одна из главных причин этих недугов не отрегулированные зазоры впускного и выпускного клапана. Правильная регулировка клапанов очень важна для работы двигателя. 

Процесс регулировки только кажется на первый взгляд сложной операцией, однако это доступно даже начинающему мотоциклисту. Необходимо лишь четко соблюдать все действия.

Чтобы отрегулировать зазор клапанов на Stels SB 200, вам необходим набор ключей и щупов. Регулировку можно проводить только на холодном двигателе. Первым делом, вы должны получить доступ к ГРМ двигателя. Для этого нужно снять бак. Следующим действием необходимо открутить клапанную крышку. Она крепится на 3-х болтах.

Открутив болты, вы можете столкнуться с главной трудностью в процессе регулировки клапанов конкретно на мотоцикле Stels SB 200. Из-за высокого расположения двигателя и особенностей конструкции рамы, вытащить клапанную крышку будет сложно. Иногда удается эту крышку вытянуть, просто повертев ее. Чаще всего, владельцы немного опускают двигатель, открутив крепления. Это позволяет без проблем вытащить крышку и отрегулировать клапана. Также, можно сточить верхние ребра на крышке, что позволит снимать клапанную крышку и без опускания двигателя. И последним выходом является регулировка без полного освобождения механизма ГРМ. Крышка без проблем снимается с впускного клапана. А чтобы отрегулировать выпускной клапан таким способом, вам придется немного потрудится. Если приподнять крышку максимально вверх, то места будет достаточно, чтобы плоскогубцами удерживать винт, а ключом открутить и затянуть гайку. 

А теперь переходим к самому процессу регулировки. Предварительно, необходимо выставить верхнюю мертвую точку поршня. Открутив смотровое окошко над генератором, нужно найти метку Т, прокручивая коленвал. Стоит учесть, что в четырехтактном двигателе 2 ВМТ, поэтому при нужной метке Т оба клапана должны быть расслаблены. Когда вы нашли нужную точку, можно приступать к проверке зазоров. На впускном клапана зазор должен быть 0.05 мм, на выпускном — 0.06-0.07 мм. Если зазор не соответствует заявленному, то необходимо ослабить гайку и регулировочным винтом подобрать нужный зазор. Далее, придерживая регулировочный винт плоскогубцами, затянуть гайку. Снова проверить зазор. аналогичную процедуру провести и с выпускным клапаном. Собрав мотоцикл, рекомендуется провести регулировку карбюратора.

Какой должен быть клапанный зазор? — MVOrganizing

Какой должен быть клапанный зазор?

Мнения производителей поршней и клапанов могут отличаться, но широко распространено мнение, что минимальный зазор составляет. 080 дюймов для впуска и. 100-дюймовый выхлоп. Выпускной клапан расширяется больше за счет тепла от сгорания и поэтому требует дополнительного зазора.

Что такое регулировка зазора клапана?

Для проверки зазора клапанов необходимо снять крышку клапана (или две крышки клапана на V-образных двигателях) и измерить зазор между впускными и выпускными клапанами и их лопастями или коромыслами с помощью тонких щупов, как показано на рисунке выше.Кроме того, правильная регулировка может продлить срок службы клапанного механизма.

Как узнать, что мне нужна регулировка клапана?

Когда мне нужна регулировка клапана? Вы должны проверять зазор клапана через рекомендованные производителем интервалы. Верным признаком того, что пришло время для регулировки зазора клапана, является громкий щелчок или постукивание вашего двигателя при запуске или потеря мощности двигателя.

Как измеряется зазор клапана?

Используйте щуп для проверки зазора клапана между концом штока клапана и коромыслом. Отрегулируйте коромысло до тех пор, пока зазор не станет правильным.

Что произойдет, если зазор клапана будет слишком слабым?

Если зазоры клапанов слишком малы, это приведет к шумной работе двигателя. Следовательно, это в конечном итоге приведет к повреждению кулачков распределительного вала; коромысла (если есть) и наконечники самих клапанов.

Что произойдет, если не отрегулировать клапан?

Клапаны в вашем двигателе открываются и закрываются через сложную систему с точным синхронизацией. Они открываются для приема топлива в цилиндр, закрываются для сжатия и снова открываются для выпуска выхлопных газов.Без регулировки они могут не открываться и закрываться эффективно, что снижает общую производительность вашего автомобиля.

Могут ли герметичные клапаны вызвать затруднения при запуске?

Более плотные клапаны не производят нового шума. Если впускные клапаны станут слишком тугими, это вызовет затруднения при запуске и плохую работу на холостом ходу. Когда выпускные клапаны становятся слишком тугими, они также вызывают затруднения при запуске и, в конечном итоге, становятся достаточно горячими, чтобы начать плавиться, что не очень приятно.

Может ли люфт клапана вызвать сжатие?

Да, люфт клапана может повлиять на результаты сжатия.Слишком плотно = клапан потенциально открыт все время. Однако со временем ОЧЕНЬ маловероятно, что ресница станет слишком тугой. Однако он может стать слабее.

Каковы симптомы неисправных клапанов?

Симптомы неисправных клапанов включают:

• Холодный двигатель. Проверка холодного двигателя даст вам хорошее представление о том, неисправно ли уплотнение клапана.
• Торможение без дроссельной заслонки. Торможение двигателем включает использование различных средств для замедления вашего автомобиля, помимо внешнего торможения.
• Холостой ход.
• Чрезмерный расход масла.
• Чрезмерный дым.
• Потеря мощности двигателя.

Покажет ли испытание на сжатие неисправные клапаны?

Испытания цилиндров на сжатие проводятся для выявления всех цилиндров с плохой компрессией. Если в цилиндре низкая степень сжатия, выполните испытание на сжатие во влажном состоянии, чтобы определить, являются ли причиной проблемы неисправный клапан, прокладка головки или изношенные поршневые кольца.

Может ли плохой зазор клапана вызвать низкую компрессию?

Низкая компрессия не вызвана ослабленными клапанами.Слишком плотные клапаны будут держать клапан открытым. В вашем случае проверка на утечку подскажет, кольца это или клапаны.

Может ли неправильная установка фаз газораспределения стать причиной плохой компрессии?

Если бы ремень ГРМ был сломан или поврежден, распределительный вал больше не мог бы вращаться. Это означает, что он не может правильно открыть или закрыть выпускной или впускной клапан. В результате будет нарушено сгорание в цилиндрах, и никакие газы не смогут выйти. Итак, из-за этого у вас низкая компрессия.

Приведет ли герметичная арматура к возгоранию?

Неправильный зазор клапанов не должен приводить к нагреванию двигателя. Превышение времени опережения может привести к более высоким рабочим температурам и стать причиной обратного горения. Топливный туман, покрывающий карбюратор, определенно звучит как герметичные клапаны.

Могут ли плохие подъемники вызывать низкую компрессию?

Неисправность гидравлического подъемника Гидравлические подъемники установлены между распределительным валом и клапанами. Это приведет к тому, что они просто сжимаются, когда распределительный вал открывает их, не открывая клапаны.Поэтому, когда клапаны не открываются должным образом, это может привести к отсутствию или низкому сжатию.

Приведет ли неисправный шатунный подшипник к низкому сжатию?

Приведет ли неисправный шатунный подшипник к низкому сжатию? — Quora. Теоретически да… По мере износа подшипника штока увеличивается зазор между шейкой штока и ходом коленчатого вала… Это приведет к тому, что поршень не будет выталкиваться вверх по цилиндру до уровня нового и не сможет достичь прежнего давления сжатия…

Как узнать, постучал ли шток?

Так как же узнать, что вы слышите стук прута? Стук штанги обычно звучит как низкий стук, который можно услышать в глубине двигателя. По мере того, как двигатель набирает обороты, частота шума увеличивается, но вы можете услышать его при любых оборотах двигателя.

Можете ли вы починить мотор без компрессии?

В исправном двигателе должно быть 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр. Если два цилиндра рядом друг с другом имеют низкое давление, вероятной причиной является взорванная прокладка головки блока цилиндров. Если вы обнаружите, что у вас низкая степень сжатия, единственное решение — заменить протекающую деталь, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка головки или клапаны.

Проверка зазора между поршнем и клапаном

При установке высокопроизводительного кулачка, возможно, не будет достаточного зазора между клапанами и поршнями в районе ВМТ на перекрытии.Даже если они не соприкасаются, когда вы медленно вращаете коленчатый вал вручную, они могут ударить и повредить двигатель на высоких оборотах из-за небольшого «плавающего» клапана, растяжения штоков, прогиба клапанного механизма и других причин. .

Мы всегда рекомендуем зазор не менее 0,080 дюйма между впускными клапанами и поршнями и не менее 0,100 дюйма для выпускных клапанов, которые расширяются больше при нагревании. Добавьте к этим цифрам 0,030 дюйма, если у вас есть алюминиевые стержни в двигателе, чтобы учесть их расширение и растяжение.

Если вы используете послепродажные головки, многие из них имеют измененное положение клапана и / или углы клапана. Это может вызвать проблемы с выравниванием предохранительного клапана поршня. Если ваш двигатель оборудован головкой такого типа, мы рекомендуем проверять поршень к клапану в более широком диапазоне. Самый простой способ проверить зазор между поршнем и клапаном в двигателе с установленными головками цилиндров — это установить пару легких контрольных пружин вместо клапанных пружин. Эти легкие контрольные пружины позволят вам легко прижать клапан в любое время в течение всего вращения двигателя, позволяя измерять зазор между поршнем и клапаном.

Если вы собираетесь использовать коромысла с более высоким передаточным числом, чем штатное, сейчас или в будущем, вам нужно будет проверить зазор между поршнем и клапаном с коромыслом с более высоким передаточным числом. (Коромысла с более высоким передаточным числом увеличивают общий подъем клапана). После того, как легкие контрольные пружины будут установлены вместо стандартных пружин клапана, установите коромысла, а затем отрегулируйте зазор клапана до нуля, нулевой зазор будет работать лучше всего, чтобы дать вам гибкость, если в любой момент вы захотите затянуть или ослабить зазор для изменения производительности характеристики, и вы будете знать, что у вас достаточный зазор.

Убедитесь, что вы используете подъемник правильного типа для проверяемого распределительного вала. Это означает плоский толкатель для механического или гидравлического кулачка (не используйте гидравлический подъемник, поскольку толкатель может двигаться) или механический роликовый толкатель для роликового распределительного вала. Помнить; всегда используйте плоский толкатель для плоского кулачка и роликовый подъемник для роликового кулачка. Как правило, ближайшая точка поршня к зазору клапана во время вращения двигателя находится между 15 ° и 5 ° перед перекрытием верхней мертвой точки для выпускного клапана и между 5 ° и 15 ° после перекрытия верхней мертвой точки для впуска. клапан.Эта последовательность имеет место во время цикла перекрытия, когда оба клапана открыты, на 360 градусов от хода сжатия в верхней мертвой точке.

1. Когда градусное колесо все еще установлено на двигателе в правильном положении ВМТ, а клапаны отрегулированы на нулевой люфт, поверните двигатель в его нормальном направлении вращения, пока не дойдете до 15 градусов, прежде чем верхняя мертвая точка перекрывается с вашим градусным колесом, затем установите наконечник циферблатного индикатора на фиксатор пружины выпускного клапана в соответствии с движением клапана.(Рисунок 8) Предварительно установите циферблатный индикатор примерно до середины хода и установите его на ноль. Нажмите на клапан пальцем, нажимая на клапанный конец коромысла, пока выпускной клапан не коснется поршня, отметьте показания на циферблатном индикаторе и запишите зазор. Теперь продолжайте поворачивать двигатель в обычном направлении на два градуса за раз, проверяя и записывая зазор каждые два градуса, пока не достигнете верхней мертвой точки на вашем 7 4/00 803 Рис. 8. Градусное колесо.Помните, что, поскольку клапан будет двигаться, циферблатный индикатор не вернется на ноль. Вы можете либо вычесть разницу, либо сбрасывать циферблатный индикатор на ноль каждый раз перед выполнением проверки зазора.
2. Переместите циферблатный индикатор к фиксатору впуска и начните проверку впускного поршня относительно зазора клапана так же, как вы проверяли выпускной патрубок, за исключением того, что начинайте с верхней мертвой точки и продолжайте до 15 градусов после верхней мертвой точки, поворачивая двигатель в нормальном направлении. вращение.Фактическое положение поршня, ближайшего к зазору клапана, будет зависеть от того, насколько продвинут или запаздан ваш кулачок. Помните, что по мере продвижения кулачка вы теряете впускной поршень к зазору клапана, а при замедлении кулачка вы теряете выпускной поршень к зазору клапана.

Как проверить зазор между поршнем и клапаном

По мере того, как профили распределительных валов становятся более агрессивными, чтобы не отставать от отверстий большего размера, а производители двигателей стремятся к более высоким степеням сжатия, также возрастают шансы поршня и клапана заигрывать друг с другом. Такова природа зверя лошадиных сил, когда камера сгорания становится слишком активной и переполненной.

Зазор между поршнем и клапаном (P2V) редко является проблемой для заводских двигателей, если не была установлена ​​поврежденная или неправильная деталь. Очевидно, что если пружина клапана сломается, может произойти встреча разнородных металлов. Но накопление углерода также может привести к проблемам в заводском двигателе. Опытные строители, работающие с проверенными комбинациями, могут проверять, а могут и не проверять каждый двигатель, в зависимости от допусков конкретной установки.Однако в любое время, когда в существующий двигатель вносятся изменения или когда новая комбинация двигателей создается с нуля, производитель должен измерить зазор между поршнем и клапаном в процессе предварительной сборки.

Показаны основные инструменты, необходимые для проверки зазора между поршнем и клапаном: пластилин, шкала машиниста, циферблатный индикатор и основание, синхронизирующее колесо, стрелки указателя и контрольные пружины. (Фото: Эд Тейлор)

Короткий блок устанавливается с распределительным валом, комплектом газораспределения, коленчатым валом и, по крайней мере, поршнем № 1 и шатуном с соответствующими подшипниками.Убедитесь, что кулачок подготовлен для предполагаемой установки, так как положение кулачка влияет на зазор между поршнем и клапаном. Клапаны устанавливаются на головку блока цилиндров соответствующего цилиндра с помощью контрольных пружин (подробнее о них позже). Для глиняного метода не требуется временное колесо, но мы его настраиваем, чтобы продемонстрировать метод с циферблатным индикатором. Вместо колеса для переворачивания двигателя при использовании глиняного метода можно использовать простую кривошипную головку и храповик. После установки колеса синхронизации и указателя установите истинную верхнюю мертвую точку (ВМТ).Пластилин для лепки можно приобрести в местном магазине для рукоделия. Это незатвердевающая глина, которую очень легко лепить в тепле.

Перед нанесением глины на поршень нанесите тонкий слой WD-40 или легкого моторного масла на стенку цилиндра, чтобы предотвратить прилипание глины во время измерения. Вдавите большой кусок глины в два предохранительных клапана в верхней части поршня. Избегайте попадания чрезмерного количества глины на край поршня, чтобы предотвратить попадание глины на стенки цилиндра во время измерения.

Каждый клапан обрабатывается легким маслом, чтобы глина не прилипала к поверхности клапана при вращении коленчатого вала. Для обеспечения точных измерений зазора требуется прокладка головки надлежащей толщины. Мы использовали предварительно расплющенную прокладку. В противном случае вам нужно будет измерить толщину новой прокладки, а затем узнать у производителя толщину в сжатом состоянии. Как только вы определите разницу, вы можете вычесть это число из своего измерения, и эта сумма все равно останется в пределах.От 001 до 0,002 точного зазора.

Итак, на какой клиренс хватит? Безопасное практическое правило — 0,080 дюйма для впускных клапанов и 0,100 дюйма для выпускных, что требует немного большего зазора из-за повышенного теплового фактора. Эксперты также предлагают добавить 0,030 к каждому клапану, если двигатель оснащен алюминиевыми стержнями, поскольку они имеют тенденцию к растяжению больше, чем сталь.

Установите головку блока цилиндров на блок и используйте достаточное количество болтов для плотной затяжки. Установите подъемники и толкатели.Если двигатель будет построен с гидравлическими подъемниками, их нельзя использовать для проверки зазоров. Гидравлические подъемники будут стравливать воздух и искажать измерения, используя как метод глины, так и индикатор. Для измерений необходимо использовать прочный подъемник. Установите коромысла и обнулите зазор клапана. Крепление от руки — это нормально для крепления коромысла. Обратите внимание на пружины в шахматном порядке. Обычные клапанные пружины можно использовать для глиняного метода, но при этом гораздо сложнее вращать кривошип. С помощью храповика и кривошипа — или, в нашем случае, зубчатого колеса — несколько раз поверните коленчатый вал в нормальном направлении, чтобы клапаны оставались чистыми и хорошо отпечатались в глине.Помните, чтобы один раз полностью повернуть распределительный вал, требуется два оборота коленчатого вала. Есть вероятность, что глина может прилипнуть к клапану, поэтому осторожно снимите головку блока цилиндров, чтобы глина не потревожилась. Теперь вы можете наблюдать отчетливые отпечатки на глине на верхней части поршня. Используйте лезвие бритвы или тонкий острый нож, чтобы аккуратно прорезать центр отпечатка, оставленного впускным клапаном.

Любое количество факторов или изменений в двигателе будет влиять на зазор между поршнем и клапаном, например, уменьшение высоты поршневой платформы или угловое фрезерование головок цилиндров — оба этих фактора увеличивают степень сжатия, но требуют разборки двигателя и работы машины. .Однако более распространенным является замена распредвала на более агрессивный или увеличение передаточного числа коромысел. Оба изменения намного легче осуществить, они увеличат подъем клапана и сдвинут время, когда поршень и клапан входят в близкое пространство.

Продвижение или замедление распредвала также влияет на зазор P2V. Перемещение кулачка помогает создать крутящий момент на низких оборотах, но также уменьшает зазор P2V на впуске и увеличивает зазор на выпуске. Когда требуется более высокая мощность об / мин, для замедления синхронизации кулачков все наоборот — увеличенный зазор P2V на впуске с уменьшенным зазором на выпуске.

undefined

Боязнь мухи

Что делать, если зазор между поршнем и клапаном слишком мал? Карманы предохранительных клапанов в поршнях должны быть вырезаны на ходу в опытной механической мастерской. Следующие советы будут полезны:

• По возможности отметьте центр клапана на поршне кернером. Многие производители двигателей вырезают головку старого клапана и опускают шток до острого края, чтобы получить импровизированный пробойник, который войдет в направляющую.
• Сообщите в механический цех о головке блока цилиндров, угле клапана, размере клапана и о том, была ли головка фрезерована под углом.
• Отметьте номер цилиндра для каждого поршня, потому что некоторые двигатели имеют чередующееся расположение впуска и выпуска.

Другие факторы, влияющие на зазор P2V, включают толщину прокладки головки, диаметр и угол клапана, конструкцию поршня, высоту деки блока цилиндров, изгиб толкателя и углубление седла клапана.

Глина или индикатор часового типа?

Два самых популярных метода проверки зазоров P2V — это пластилин и индикатор часового типа. Глина — экономичный выбор для уличных и домашних двигателей, в то время как циферблатный индикатор предпочитают многие профессионалы в приложениях с высокой мощностью.Эти методы охватывают 99 процентов рынка производительности и гонок, но есть группа двигателей, построенных с очень жесткими допусками, которые требуют очень сложных, а иногда и запатентованных методов измерения. У этих строителей есть доступ к передовому программному обеспечению для компьютерного моделирования и лазерному сканированию для обеспечения точности. В этих моторных цехах совершенно другая атмосфера, и когда-нибудь эти методы и оборудование будут отфильтрованы. На данный момент, однако, большинство моторных мастерских предпочитают методы с глиняным и циферблатным индикаторами.

Метод глины включает нанесение небольшого количества глины на верхнюю часть поршня, установку головки блока цилиндров и вращение коленчатого вала таким образом, чтобы оба клапана совершали имитацию срабатывания зажигания. Голова удаляется и измеряются отпечатки, оставленные клапанами. Используя метод циферблатного индикатора, производитель двигателей использует более точный измерительный прибор и может наблюдать фактический зазор от точки, где может возникнуть взаимное влияние P2V.

Для глиняного метода не требуются специальные инструменты, только кусочек детской лепки из любого магазина декоративно-прикладного искусства и точная линейка.Для метода циферблатного индикатора требуются циферблатный индикатор, монтажное основание и градусное колесо.

Есть споры о точности метода глины. На результат могут повлиять различные факторы, такие как плотность глины, оставалась ли глина сжатой и не давили ли клапаны на слепок глины. Кроме того, точная площадь минимального зазора может быть неочевидной. Однако глиняный метод действительно дает некоторое представление о радиальном зазоре клапана.

Что такое радиальный зазор?

Радиальный зазор — это расстояние от края клапана до предохранительного кармана в поршне. Поршень будет слегка покачиваться в верхней мертвой точке, что может ударить по краю клапана. Существуют также приложения с высокой мощностью, такие как Pro Stock, где подъем клапана составляет более одного дюйма, а штоки клапана очень длинные, что позволяет создавать большие порты. При полном подъеме головка клапана находится в дюймах от нижней части направляющей клапана. На этом расстоянии любой перекос между штоком и направляющей увеличивается на конце клапана. Таким образом, между раскачиванием поршня и перемещением головки клапана кромка клапана может удариться о предохранительный карман клапана в некоторых конструкциях поршня.Эксперты предлагают минимальный радиальный зазор 0,050–0,60 дюйма.

Осторожно снимите внешнюю половину пластилина, чтобы открыть зазор между поршнем и клапаном. Используйте шкалу машиниста или зонд глубины на штангенциркуле, чтобы получить точное измерение зазора между поршнем и клапаном в самой тонкой части глиняного слепка.

Для метода циферблатного индикатора выполните все предыдущие шаги по настройке, за исключением нанесения глины на верхнюю часть поршня. Опять же, используйте сплошные подъемники, установите коромысла и установите нулевой люфт.Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока колесо градуса не покажет, что поршень номер 1 находится под 10 градусами ВМТ на такте впуска. Это угол поворота коленчатого вала, при котором наиболее вероятно возникновение помех — не в ВМТ или при максимальном подъеме впускного клапана. В этот момент поршень движется вниз, и, в зависимости от профиля выступа кулачка, впускной клапан пытается его опустить. Установите циферблатный индикатор на головку блока цилиндров и поместите его над фиксатором впускного клапана № 1. Установите циферблатный индикатор на ноль.Убедитесь, что плунжер на циферблатном индикаторе может перемещаться вверх и вниз в большом диапазоне. Используйте небольшую отвертку или кирку, чтобы надавить на кончик коромысла вниз, пока не почувствуете, что клапан соприкасается с поршнем. Наблюдайте за циферблатным индикатором, чтобы определить фактический зазор между поршнем и клапаном. Чтобы измерить зазор на выпускном клапане, поверните двигатель по часовой стрелке до тех пор, пока зубчатое колесо не окажется на 10 градусах до ВМТ на такте выпуска. Опять же, это положение коленчатого вала, наиболее вероятно возникновение столкновения P2V, когда поршень поднимается и вытягивает валик

Метод глины может дать некоторое представление о радиальном зазоре после того, как оставлен отпечаток, но по мере того, как зазоры становятся меньше, точность измерения такое небольшое количество глины вызывает подозрение.Радиальный зазор можно измерить более точно, поместив центр клапана на поршень с помощью пробойника и используя разделитель, чтобы очертить фактический размер клапана в кармане.

Насколько хватит зазора? Безопасное практическое правило — 0,080 дюйма для впускных клапанов и 0,100 дюйма для выпускных.

Любые наблюдаемые жесткие допуски затем могут быть измерены штангенциркулем для определения точного зазора. Как отмечено на прилагаемых фотографиях, проверочные пружины низкого напряжения могут использоваться для обоих методов, но ряд производителей двигателей сомневаются в точности проверочных пружин.Многие строители используют точную настройку окончательной сборки двигателя для проверки зазоров P2V, чтобы убедиться, что все допуски являются максимально точными.

Еще одно решение, которое стоит перед двигателестроителями, — сколько цилиндров проверять? Если подходящий зазор будет найден на цилиндре номер 1, то есть большая вероятность, что с остальными цилиндрами проблем не будет. Когда используются чрезвычайно узкие зазоры в приложениях с большой мощностью, производитель может решить проверить каждый цилиндр. Старая пословица — дважды отмерь и один раз отрежь — остается твердым советом.

Как проверить регулировку зазора клапана

Термин «регулировка клапана» — это оксюморон. Фактически регулируется зазор между рычажным механизмом распределительного вала и клапана. Чаще всего его называют клапанной плетью. Эта система, соединяющая распределительный вал с клапаном, бывает разных конструкций. Все они требуют регулировки при первой сборке, но некоторые практически не требуют обслуживания после первоначальной регулировки. Каждая система имеет свои сильные и слабые стороны как с точки зрения производительности, так и с точки зрения циклов обслуживания.Эта статья поможет вам проверить клапан и при необходимости отрегулировать зазор клапана.

Часть 1 из 7. Общие сведения о вашей системе

• Примечание : Список инструментов ниже представляет собой полный список для регулировки любого типа клапанной системы. Обратитесь к Части 3, Шаг 2, чтобы узнать о конкретном инструменте, необходимом для типа клапанной системы, над которой вы будете работать.

Часть 2 из 7: Определите, нужна ли вашему автомобилю регулировка клапана

Необходимый материал

Шаг 1. Прислушайтесь к шуму клапана .Необходимость регулировки клапанов определяется их звуком.

Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше необходимость в регулировке. Правильно отрегулированный люфт клапана будет тихим. Некоторые системы всегда будут издавать легкий звук постукивания, но никогда не должны быть настолько громкими, чтобы перекрывать все остальные шумы, производимые двигателем.

• Примечание : Знать, когда клапаны слишком громкие, необходимо на собственном опыте. Не говоря уже о том, что они постепенно становятся громче, и мы часто не замечаем этого факта.Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.
  

Шаг 2: Определите источник шума . Если вы определили, что ваши клапаны нуждаются в регулировке, вы можете либо отрегулировать их все, либо отрегулировать только те, которые в этом нуждаются.

Двигатели с двумя головками, например, с V6 или V8, будут иметь два набора клапанов. Воспользуйтесь стетоскопом и найдите время, чтобы определить проблемный клапан, определив самый громкий из них.

Часть 3 из 7: Снятие клапанной крышки или крышек

Необходимые материалы

• Трещотка и головка
• Отвертка

Шаг 1: Снимите все компоненты, установленные над или на крышке клапана или крышках . Это могут быть жгуты проводов, шланги, трубы или впускной коллектор.

Не нужно полностью снимать все это с машины. Вам просто нужно освободить достаточно места для снятия крышки клапана с головки и доступа к регуляторам клапана.

Шаг 2: Отвинтите болты или гайки крышки клапана . Поверните болты или гайки против часовой стрелки, чтобы снять их.

Убедитесь, что вы удалили их все. Часто они прячутся в ничего не подозревающих местах.

• Наконечник : Часто есть скопление грязного масла, которое скрывает болты или гайки клапанной крышки. Обязательно удалите этот налет, чтобы тщательно осмотреть крышку клапана на предмет того, что ее удерживает.

• Совет : Болты и гайки крышки клапана обычно устанавливаются по внешнему краю, но часто бывает несколько гаек или болтов, установленных в середине крышки клапана.Обязательно внимательно осмотрите их все.

Шаг 3: Осторожно, но надежно отодвиньте крышку клапана от головки . Часто крышка клапана приклеивается к головке, и для ее снятия требуется дополнительное усилие.

Это потребует от вас найти безопасное место, где можно будет приподнять крышку клапана. Вы можете использовать отвертку с плоской головкой и втиснуть ее между крышкой клапана и головкой и осторожно поддеть, или вы можете использовать монтировку в качестве рычага и сделать то же самое в другом месте.

• Предупреждение : Будьте осторожны, чтобы не сломать крышку клапана. Не применяйте чрезмерную силу. Часто требуется продолжительное осторожное поддевание в нескольких местах, прежде чем крышка клапана уступит место. Если вы чувствуете, что слишком сильно любопытствуете, вероятно, так оно и есть.

Часть 4 из 7: Определите тип системы регулировки клапана, установленной в вашем автомобиле.

Шаг 1. Определите, какой тип регуляторов зазора клапанов установлен в вашем автомобиле. . Если вы не уверены после прочтения следующих описаний, вам необходимо обратиться к соответствующему руководству по ремонту.

Гидравлическая саморегулирующаяся система зазоров клапана является гидравлической и требует установки только начального предварительного натяга. Саморегулирование достигается с помощью гидравлического подъемника, который заряжается системой давления масла двигателя.

Термин «твердый толкатель» часто используется для описания негидравлического подъемника, но в основном это ссылка на клапанный механизм, который не является гидравлическим. Конструкция цельного толкателя может использовать или не использовать подъемники. У некоторых есть коромысла, а у других — кулачковые толкатели.Негидравлические клапанные системы требуют регулярной регулировки для поддержания надлежащего зазора клапана.

Толкатель кулачка просто перемещается непосредственно на выступ распредвала; он следует за кулачком. Он может быть в виде коромысла или подъемника. Различия между подъемником и толкателем кулачка часто являются семантическими.

Кулачковый толкатель Toyota с шайбой очень эффективен до тех пор, пока не потребуется регулировка. Регулировка кулачкового толкателя в виде шайбы требует замены прокладок, установленных в кулачковом толкателе, что является длительным процессом.

Требуются точные измерения, и обычно требуется несколько этапов разборки и повторной сборки, чтобы добиться правильного результата. Шайбы или проставки приобретаются отдельно или в комплекте от Toyota и могут быть довольно дорогими. По этой причине многие люди пренебрегают этим способом регулировки клапана.

Шаг 2: Определите, какие инструменты вам понадобятся для настройки вашей конкретной системы . Все, кроме гидравлической системы, потребуют щупа.

Для гидравлической системы подъемника потребуется головка и трещотка подходящего размера.

Для цельного толкателя потребуются щупы, гаечный ключ правильного размера и отвертка с плоской головкой. Для толкателей кулачка требуется то же самое, что и для цельного толкателя. По сути, это системы одного типа.

Для цельных толкателей

Toyota типа шайб требуются щупы, микрометр и инструменты для снятия распределительного вала и ремня или цепи ГРМ. Инструкции по снятию распределительного вала, ремня привода ГРМ или цепи привода ГРМ см. В руководстве по ремонту.

Часть 5 из 7: Проверка и / или регулировка клапанов для негидравлического типа

Необходимые материалы

Шаг 1. Подключите дистанционный выключатель стартера .Сначала подключите дистанционный выключатель стартера к меньшему проводу на соленоиде стартера.

Если вы не уверены, какой провод является проводом возбудителя, вам нужно будет обратиться к электрической схеме в руководстве по ремонту, чтобы быть уверенным. Другой провод выключателя дистанционного стартера подсоедините к плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

Если провод возбудителя стартера недоступен, вам нужно будет перевернуть двигатель вручную с помощью храповика или гаечного ключа на болте коленчатого вала. Многие автомобили имеют удаленный соленоид на крыле, к которому вы можете подключить удаленный выключатель стартера.

Всегда будет проще использовать дистанционный переключатель, но вам нужно будет оценить усилия, затрачиваемые на его подключение, по сравнению с усилиями, необходимыми для поворота двигателя вручную.

Шаг 2: Найдите правильный зазор клапана в инструкции по эксплуатации . Часто эту спецификацию можно найти под капотом вашего автомобиля на наклейке с выбросами или другой наклейке.

Будет выпускной и впускной.

Шаг 3: Установите первый комплект клапанов в закрытое положение .Расположите кулачки распределительного вала, которые контактируют с коромыслом или толкателями кулачка, прямо напротив носа кулачка.

• Примечание : Крайне важно, чтобы клапаны находились в закрытом положении при регулировке клапанов. Их нельзя отрегулировать ни в каком другом положении.

• Наконечник : Самый точный способ проверить зазор клапана — это проверить его в трех местах на нижней стороне выступа кулачка. Он называется базовой окружностью кулачка.Вы хотите проверить это пространство с помощью щупа в центре основного круга и с каждой стороны от него, прежде чем он начнет подниматься к носу. Некоторые автомобили более чувствительны к этой настройке, чем другие. Часто вы можете просто проверить его в центре основного круга, но некоторые двигатели лучше всего проверять в трех точках, указанных выше.

Шаг 4: Вставьте правильный щуп . Это произойдет либо на выступе распределительного вала, либо в верхней части этого клапана.

Измерение распредвала всегда будет наиболее точным, но часто невозможно получить доступ к выступу распредвала.

Шаг 5: Перемещайте щуп внутрь и наружу, чтобы почувствовать, насколько туго регулировка . Щуп не должен скользить слишком легко, но и не должен быть настолько узким, чтобы его перемещение было затруднено.

Если он слишком затянут или слишком ослаблен, вам нужно будет ослабить стопорную гайку и повернуть регулятор в нужном направлении, чтобы затянуть или ослабить его.

Шаг 6: Затяните контргайку . Обязательно удерживайте регулятор отверткой.

Шаг 7: Еще раз проверьте зазор с помощью щупа . Сделайте это после того, как затянете стопорную гайку.

Часто регулятор перемещается во время затяжки контргайки. Если это так, повторите шаги 4-7 еще раз, пока щуп не покажет зазор правильным.

• Наконечник : Щуп должен быть твердым, но не тугим.Если он легко выпадает из зазора, значит, он слишком ослаблен. Чем точнее вы это сделаете, тем тише будут работать клапаны после завершения. Потратьте больше времени на первые несколько клапанов, чтобы оценить ощущения от правильно отрегулированного клапана. Как только вы его получите, вы сможете быстрее пройти остальные из них. Каждый автомобиль будет немного отличаться, поэтому не ожидайте, что все они будут одинаковыми.

Этап 8: Установите распределительный вал на следующий клапан . Это может быть следующий по порядку зажигания или следующий ряд на распределительном валу.

Определите, какой метод наиболее эффективен по времени, и следуйте этой схеме для остальных клапанов.

Шаг 9: Повторите шаги 3-8 . Делайте это до тех пор, пока все клапаны не будут отрегулированы на правильный зазор.

Шаг 10: Установите крышки клапанов . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы могли удалить.

Часть 6 из 7: Регулировка гидравлического подъемника

Необходимые материалы

Шаг 1. Определите правильную предварительную нагрузку подъемника для двигателя, с которым вы работаете .Вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту для вашей марки и модели вашего года для получения этой спецификации.

Шаг 2: Установите первый клапан в закрытое положение . Для этого используйте дистанционный пускатель или проверните двигатель вручную.

Шаг 3. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до нулевого зазора . Обратитесь к приведенным выше определениям для нулевой ресницы.

Шаг 4: Поверните гайку еще на величину, указанную производителем . Это может быть всего четверть оборота или целых два оборота.

Наиболее распространенный предварительный натяг — один оборот или 360 градусов.

Шаг 5: Используйте дистанционный выключатель стартера, чтобы установить следующий клапан в его закрытое положение . Вы можете следить за порядком зажигания или за каждым клапаном, когда он входит в линию на распределительном валу.

Шаг 6: Установите крышку клапана . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы, возможно, удалили.

Часть 7 из 7: Регулировка толкателя сплошного толкателя Toyota

Необходимый материал

• Накидной ключ правильного размера

Шаг 1: Определите правильный зазор клапана .Для впускных и выпускных клапанов будет другой диапазон зазоров.

Шаг 2: Измерьте зазор каждого клапана перед разборкой . Будьте особенно осторожны при проведении этого измерения.

Он должен быть как можно более точным и измеряться таким же образом, как и в описанных выше системах с твердым толкателем.

Шаг 3. Вычтите указанную производителем сумму из фактически измеренной суммы . Следите за тем, для какого клапана он предназначен, и запишите разницу.

Вы добавите разницу к размеру оригинального подъемника, если зазор не соответствует спецификации.

Шаг 4: Снимите распределительный вал с головки . Сделайте это, если вы обнаружили некоторые клапаны, не соответствующие спецификации производителя.

Это потребует снятия ремня ГРМ или цепи ГРМ. Обратитесь к соответствующему руководству по ремонту за инструкциями во время этой части процедуры.

Шаг 5: Отметьте все кулачковые толкатели по местоположению .Укажите номер цилиндра, впускной или выпускной клапан.

Шаг 6: Снимите кулачковые толкатели с головки . В более ранних моделях была отдельная шайба, которую можно было снять с толкателя или спортсмена, как некоторые ее называют.

Более новые конструкции требуют измерения самого подъемника и замены его, если он не соответствует спецификации.

Шаг 7: Измерьте толщину подъемника или вставленной шайбы . Если зазор клапана не соответствует спецификации, добавьте разницу между фактическим зазором и спецификацией производителя.

Вычисленное значение будет толщиной подъемника, который необходимо заказать.

• Примечание Жизненно важно, чтобы ваши измерения были как можно более точными из-за обширного характера разборки и повторной сборки распределительного вала. Имейте в виду, что измерения по этой шкале должны учитывать коэффициент погрешности, определяемый тем, насколько плотно или ослаблен щуп при проверке зазора клапана.

Шаг 8: Установите крышку клапана .Обязательно переустановите все остальные компоненты, которые вы могли удалить.

У каждой системы есть свои сильные и слабые стороны. Обязательно внимательно изучите конструкцию машины, над которой работаете. Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе, обратитесь к механику за подробным и полезным советом или проконсультируйтесь с сертифицированным механиком из YourMechanic, чтобы выполнить регулировку зазора клапана.

Измерение работы клапана

Для такой маленькой детали очень важна направляющая клапана.Фактически, я бы сказал, что это основа для остальной части головки блока цилиндров.

Направляющие клапанов поддерживают клапаны и помогают им охлаждаться. Износ направляющих приведет к увеличению расхода масла и снижению охлаждения клапанов. Помните, что 25% охлаждения клапана зависит от передачи тепла от штока к направляющей клапана.

Изношенные направляющие также могут пропускать моторное масло за шток клапана, что приводит к чрезмерному расходу масла. Масло, протекающее через направляющие клапана, может закоксовываться на стороне портов клапанов, вызывая уменьшение воздушного потока, выхлопа или впуска, снижая производительность двигателя.Скопление масла (коксование) также может накапливаться в камере сгорания и на верхней части поршня. Результаты здесь могут быть серьезными, включая определенное снижение производительности и, возможно, механическое повреждение в результате предварительного зажигания. Предварительное зажигание — это светящиеся края углеродных отложений, воспламеняющие поступающую топливную смесь до правильно рассчитанной искры зажигания.

Изношенные направляющие также могут привести к очередному отказу двигателя. Поскольку направляющие поддерживают и центрируют клапаны, изношенная направляющая позволит клапану изгибаться, когда он закрывается против теперь свободно выровненного седла клапана.Спустя столько времени это может привести к тому, что головка отломится от штока клапана, что приведет к повреждению поршня, головки цилиндров и блока цилиндров.

Общее практическое правило заключается в том, что для впускных направляющих необходим зазор между направляющими и штоком от 0,001 ″ до 0,003 ″, а для выпускных направляющих — от 0,002 ″ до 0,004 ″. Тип двигателя имеет значение. С воздушным, водяным или дизельным охлаждением, а также материал клапана, направляющей клапана и области применения. Для дизелей не требуется такой узкий зазор, и если у вас есть клапаны, заполненные натрием, вам понадобятся дополнительные.001 ″ для отвода тепла через стебли. Двигатели с воздушным охлаждением также используют больший зазор. Эти цифры являются только общими — всегда проверяйте руководство по спецификациям для марки и модели, которую вы восстанавливаете, для получения точных цифр.

Недостаточно сказать, что направляющие изношены. Чтобы сделать работу качественно, вам нужно знать, сколько у вас износа. Исправны ли они, соответствуют ли они техническим характеристикам, или их нужно заменить? Пределы обслуживания являются точными, так что как минимум выломайте свои прецизионные инструменты, микрометр и разрезной шариковый манометр (Goodson # SHG-5).Вы можете использовать манометр для измерения каждой направляющей или ускорить процесс, установив манометр на максимальный диаметр направляющей клапана и используя его в качестве рабочего, непроходного манометра. Просто попробуйте разделенный шариковый калибр в каждой направляющей после настройки его размера. Если он попадает в направляющую, это выходит за пределы допуска. ПРИМЕЧАНИЕ: при разборке содержите клапаны в порядке. В моей книге это очень важно. При измерении направляющих мы можем столкнуться с большим внутренним диаметром. Это может отражать предыдущую работу, когда мог быть установлен запасной клапан с большим штоком.Правильно, неправильно, это метод исправления; пока зазор между штоком и направляющей правильный. В противном случае замените направляющую или отремонтируйте с помощью системы ремонта направляющих ложных, Bronze Wall или Bronze-Liner. Все это доступно через Goodson Tools and Supplies.

Теперь вы понимаете важность организованного демонтажа? Какой клапан вышел из направляющей клапана? Другие компоненты клапанного механизма также должны быть организованы. Делая это, мы можем систематически проверять все. Пружины клапанов, штоки, стопорные канавки и толкатели кулачков — это лишь некоторые детали.Организаторы доступны от Goodson под номерами деталей: SHO-8, DOHC-1 и VTO-80.

Это все равно, что пойти к врачу, чтобы узнать, почему вы заболели. Вы, наверное, не хотели бы видеть результаты ваших тестов, разбросанные по его офису, смешанные со всеми остальными. Это действительно моё что ли? То же самое и с качественной механической мастерской. Каждая вещь проверена и организована, чтобы клиенту было понятно, почему у него или ее голова повреждена, и что потребуется для ее ремонта.

Теперь, когда у вас демонтирована голова и заказчик получил разрешение на ремонт, у вас есть несколько вариантов ремонта.Об этом мы поговорим в следующем выпуске Talkin ’Tech. И помните, если у вас есть вопросы по любому из того, что здесь описано (или что-то еще), свяжитесь с одним из Goodson Techxperts ™ по телефону 1-800-533-8010 или напишите нам по электронной почте.

, бесплатный телефон: 1-800-533-8010 • телефон: 507-452-1830 • проезд Галевски, 156 • Winona, MN 55987 • факс: 507-452-2907 • бесплатный факс: 1-888-466- 3909

Клапанный механизм — Установка зазоров клапанов (люфт)

Вопрос, который в последнее время часто возникал на доске объявлений, и который я никогда не вспоминаю из-за того, что он был опубликован в каких-либо журналах, — это вопрос о том, как решить какими должны быть зазоры клапанов при переходе от стандартного коромысла к опциям с более высоким подъемом.Так что я подумал, что пролью немного света на это.

Двигатель / кулачок / толкатели серии A изначально были разработаны для использования зазора 0,010 дюйма между толкателем кулачка и стандартными кулачками, чтобы обеспечить тепловое расширение деталей и гарантировать правильное закрытие клапанов. На кулачках спортивного и гоночного профиля это значение увеличилось до 0,012 дюйма, чтобы обеспечить более высокие рабочие температуры и гораздо более высокие обороты / возможности использования. Поскольку мы устанавливаем зазор на клапане, нам необходимо учитывать соотношение коромысел.Чтобы сделать это, требуется небольшая простая математика; взяв стандартный зазор между кулачком и толкателем 0,010 дюйма, нам нужно умножить это на стандартное соотношение коромысел, первоначально указанное как 1,25-1, хотя в реальной установке это больше похоже на 1,22-1. Таким образом, соотношение 0,010 дюйма x коромысло 1,25 дает 0,0125 дюйма у клапана. В качестве уступки немного уменьшенному коэффициенту установки 1,22-1, стандартная настройка зазора клапана составляет 0,012 дюйма. Для спортивных / гоночных кулачков это тогда 0,012 дюйма x 1,25, то есть 0,015 дюйма на клапане — зазор клапана, указанный в руководствах по специальной настройке для различных кулачков того времени (731, 649, Sprint и Super Sprint).

Там, где должны использоваться коромысла с более высоким передаточным числом, требуемый зазор клапана может быть затем оценен с помощью этой простой формулы. Например, при использовании рокеров 1,5 вам, очевидно, необходимо умножить зазор кулачка / толкателя на 1,5. Таким образом, 0,010 дюйма x 1,5 дает 0,015 дюйма для стандартных / мягких кулачков, а 0,012 дюйма x 1,5 дает 0,018 дюйма для гоночных / модифицированных кулачков. Интересно, что большинство кулачков с измененным профилем обычно имеют предполагаемый зазор клапана 0,016 дюйма со стандартными коромыслами.Чтобы оценить требуемый зазор клапана при использовании коромысел с более высоким передаточным числом, просто поверните его в обратном направлении и умножьте на большее передаточное число. Это получается как 0,016 дюйма разделить на 1,25 = 0,0128, тогда x 1,5 = 0,0192 дюйма — или 0,019 дюйма на клапане. Однако это только основные отправные точки; но хоть с чего бы начать. Еще одна интересная иллюстрация того, чего можно достичь при помощи различных зазоров клапанов, — это двигатель MG Metro. С установленными зазорами клапанов, как и следовало ожидать от стандартного двигателя на 0.012-в, двигатель очень грубо работает на холостом ходу. Вскоре после выпуска Rover выпустил техническое обновление, в котором говорилось, что зазоры клапанов должны быть установлены на 0,014 дюйма на впуске и 0,017 дюйма на выпуске. Мгновенно двигатель работает на холостом ходу более плавно и лучше тянет снизу. Был даже небольшой прирост лошадиных сил! Аналогичный метод может быть применен к большинству кулачков, которые имеют разные впускные и выпускные профили (двойной профиль), то есть имеют немного больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, немного более узкий на впускных клапанах.Однако в качестве базовой рекомендации по начальной настройке, в зависимости от характеристик вашего кулачка, я предлагаю, чтобы там, где используются коромысла с соотношением 1,5, установите зазоры клапанов на впуске и выпуске на 0,015 дюйма для стандартных / мягких дорожных кулачков (скажем, до спецификации MD266. ) или 0,018 дюйма для спортивных / гоночных кулачков.

Еще один момент, на который следует обратить внимание, это когда используются коромысла с роликовыми наконечниками. Стандартно НЕ проталкивайте щупы спереди. Наконечник ролика действует как панельный ролик и протягивает лезвие независимо от размера зазора, даже если его нет.Щуп следует протирать сбоку от одной стороны до другой.

Последовательная и точная установка зазоров клапанов может быть очень сложной задачей, в основном из-за используемых инструментов. Обязательно используйте отвертку, которая плотно входит в паз регулировочного винта. Чем более мешковатая посадка, тем труднее удерживать регулировочный винт на месте при зажимании контргайки. Принимая во внимание, что мы стараемся установить зазоры на одну тысячную дюйма, стоит приобрести инструмент, специально предназначенный для этой работы.Проблема в том, что большинство отверток имеют коническое лезвие, из-за которого они не подходят друг другу. Для этого я использую наконечник отвертки с головкой под торцевой ключ. Мой от Snap-On Tools (номер детали F52E). Я использую его около 20 лет, и он идеально подходит для работы. Вы можете использовать удлинитель привода 3/8 дюйма и Т-образную штангу или рукоятку отвертки 3/8 дюйма.

Сообщение в блоге | Регулировка зазора клапана: необходимое обслуживание или дилерская афера?

Уважаемые Том и Рэй:

Мой Honda Element 2006 года проехал 108 000 миль.Дилер рекомендует сейчас отрегулировать зазор клапана. Вы бы порекомендовали эту услугу или в ней нет необходимости? Пожалуйста, объясни.

— Иоанна

TOM: Это абсолютно необходимо на этой машине. Существенно, можно даже сказать.

RAY: По какой-то причине эти Honda Elements и Honda CR-V имеют худший случай рецессии седла клапана, который мы когда-либо видели.

TOM: Хуже, чем Великая рецессия седла клапана 2008 года?

RAY: Хуже! И мы не видим этого на автомобилях других марок.Так что даже ремонтные мастерские не всегда знают, насколько это важно для Honda, особенно для CR-V и Elements.

TOM: Самое простое объяснение состоит в том, что из-за определенных конструктивных факторов в этих двигателях (которые в остальном очень хороши) клапаны со временем медленно выходят из строя.

RAY: Если вы отрегулируете их до того, как они выйдут из строя слишком далеко, в этом нет ничего страшного. Это стоит около 175 долларов, включая новую прокладку клапанной крышки. И вам, вероятно, придется сделать это только один раз в жизни машины.

TOM: Но если вы будете ждать слишком долго, клапаны перестанут регулироваться до такой степени, что они не закроются полностью. Вот тогда и начинаются проблемы. Затем двигатель начинает терять компрессию и мощность.

RAY: Вы можете не замечать этого какое-то время, потому что это происходит медленно и не издает необычных шумов (тогда как другие типы автомобилей действительно издают шум, когда их клапаны нуждаются в регулировке). Но если вы так водите машину с неправильно отрегулированными клапанами, в конечном итоге один из клапанов или седло клапана сгорит, и тогда у вас будут настоящие проблемы.

TOM: В этот момент вы смотрите на работу клапана стоимостью 2500 долларов, которой можно было бы избежать с помощью простой регулировки на 175 долларов.

RAY: Вы знаете, как хирурги с мрачными лицами забираются в приемную больницы по телевизору, чтобы сообщить семье плохие новости? Ну, вот как мы выглядим, когда должны сказать владельцу CR-V, что он выиграл работу с клапаном.

TOM: За исключением того, что мы обычно начинаем смеяться, вероятно, поэтому мы вылетели из медицинской школы.

RAY: В любом случае, Джон, Honda дает две рекомендации относительно того, когда вам следует регулировать клапаны на элементах и ​​CR-V, и мы не согласны с ними обоими. На старых моделях, выпущенных до 2006 года, они рекомендуют регулировку клапана на 110 000 миль.