ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Часто задаваемые вопросы про пламегасители и стронгеры

В данной статье мы постарались собрать самые часто задаваемые вопросы относительно выбора пламегасителя или стронгера для вашего автомобиля. Если вы не нашли ответ на свой вопрос, то советуем ознакомиться с остальными статьями нашего блога или обратится за консультацией к менеджеру интернет-магазина.

?

Для чего нужен пламегаситель (стронгер)?

Пламегаситель устанавливается вместо неисправного катализатора. Внутри у него находится специальное шумопоглощающее волокно, которое способно выдерживать температуру до 1200С. Внутренний узел пламегасителя сконструирован так, чтобы гасить звук за счет отражения звуковых волн и вынуждать отработанные газы проходить через его камеру, снижая шум.

?

Какие плюсы и минусы замены катализатора на пламегаситель?

Мы не рекомендуем менять рабочий катализатор на пламегаситель. Не нужно чинить то, что и так работает. Замена катализатора на пламегаситель имеет смысл только если он забился или рассыпался. Это скорее вынужденная мера, т.к. при забитом катализаторе всегда идет потеря мощности двигателя, а пыль от поврежденного катализатора может попасть в его цилиндры.

?

Что лучше — стронгер или пламегаситель?

Стронгер — это пламегаситель из алюминизированной стали. Говоря про стронгеры (турбинки), чаще всего подразумевают вариант c «жабрами» для лучшего отвода отработанных газов. Они так же могут быть с диффузором, как и классический пламегасители в корпусе из нержавеющей стали. Естественно, «нержавейка» меньше подвержена коррозии и прослужит значительно дольше, но и стоит такой пламегаситель дороже.

?

Можно ли поставить обычную трубу вместо катализатора?

Можно, но в этом случае раскаленные выхлопные газы пойдут в резонатор, который не рассчитан на высокие температуры и очень быстро «прогорит».

?

Нужна ли обманка лямбда-зонда при установке пламегасителя?

Да, если у вас автомобиль экологического стандарта ЕВРО-3 или выше. Что такое обманка лямбда-зонда и зачем она нужна читайте в нашем блоге.

?

Как подобрать пламегаситель по марке автомобиля или его VIN-коду через каталог?

Практически никак. Существует небольшое количество автомобилей, на которые с завода устанавливался только один вид катализатора и для них можно с уверенностью рекомендовать конкретный размер пламегасителя. Основная масса авто оснащается несколькими вариантами двигателей и таким же количеством вариантов выхлопной системы. При этом в официальном каталоге представлен только парт-номер катализатора без указания его размеров. Для 100% уверенности в том, что пламегаситель вам подойдет, мы рекомендуем перед заказом обязательно промерить катализатор на машине.

?

В чем отличие конусного пламегасителя от круглого?

Конусный (он же коллекторный) пламегаситель имеет переднее донце в виде воронки. Такая конструкция позволяет установить его в корпус старого катализатора или внутрь выхлопного коллектора. Круглый пламегаситель устанавливается только в разрез магистрали выхлопной трубы, полностью заменяя собой катализатор.

?

Какой срок службы пламегасителя?

Срок эксплуатации магистрального пламегасителя из нержавеющей стали составляет от 5 до 10 лет. Пламегасители, установленные в корпус коллектора, служат около 3–5 лет, так как подвергаются большим температурным нагрузкам из-за близости к ДВС. Обычно корпус пламегасителя из нержавеющей стали практически не разрушается, страдают в первую очередь сварные швы и наполнитель.

Стронгеры из алюминизированной стали имеют меньший срок службы — от 2 до 5 лет. Основная причина быстрого старению пламегасителя — агрессивная внешняя среда и механические повреждения корпуса (удары, царапины), которые способствуют распространению коррозии.

?

Как изменится звук выхлопа после установки пламегасителя, стронгера?

Звук выхлопной системы будет зависеть от типа внутреннего узла пламегасителя. При установке пламегасителя с диффузором звук может измениться незначительно (не более чем на 1–2 дБ) по сравнению со штатным катализатором. Стронгеры с «жабрами» по сути являются прямоточной системой и дадут значительное увеличения звука выхлопа (на 5–7 дБ) и добавят низкий тон в спортивном стиле.

21.04.2021

Товары из статьи

Катализатор или пламегаситель что лучше Рязань

30. 04.2015

Катализатор или пламегаситель что лучше Рязань

       Бесшумность работы автомобиля — одно из важнейших качеств, определяющих предпочтения покупателя. Громкий гул и повышенная вибрация на ходу не только доставляют массу дискомфорта, но и способствуют повышенной утомляемости водителя. Значительная роль в шумопонижении автомобиля принадлежит конструкции выхлопной системы и качеству ее компонентов.

       Каталитическим конвертером называют деталь системы газоотвода, выполняющую две важные функции — нейтрализацию основных токсичных веществ, выводимых в атмосферу, и, торможение пульсирующего потока газов. За счет замедления скорости продуктов сгоревшего топлива, происходит снижение звука, который затем гасится в резонаторе и глушителе.

       Столкнувшись с необходимостью замены отслужившего каталитического нейтрализатора, автолюбители нередко задаются вопросом: катализатор или пламегаситель что лучше Рязань? Действительно, каждый из методов ремонта выхлопной системы имеет право на существование, обладая своими преимуществами.

       В основе катализатора керамическая или металлическая сотовая конструкция с иридиово-платиновым напылением, которое при нагревании, преобразует вредные вещества в безопасные химические соединения. Забитый катализатор доставляет массу неприятностей автовладельцам, утрачивая пропускную способность. В результате, затрудняется работа двигателя, падает его мощность и увеличивается «аппетит».

       Первое, что приходит в голову неискушенному автовладельцу — заменить испорченный катализатор новым устройством. Но, когда собственник авто видит цену на эту деталь, желание установить новый фильтрующий элемент, пропадает, ибо стоимость оригинального каталитического нейтрализатора современной иномарки сопоставима с ценой подержанного отечественного автомобиля «на ходу». Так что, вариант с оригинальным конвертером можно рассматривать лишь в случае, когда машина еще гарантийная.

       В пользу замены катализатора на универсальный аналог, говорит более доступная цена, которая, однако, не ниже 500 долларов, эффективное подавление шума, а также, отсутствие надобности внесения конструктивных изменений в систему глушителя. Вместе с тем, новый катализатор не гарантирует надежной и продолжительной работы, поскольку его состояние напрямую зависит от качества топлива, исправности двигателя и режимов эксплуатации.

       Альтернативное решение — установка пламегасителя вместо катализатора. Данный вариант предполагает внесение изменений в конструкцию выхлопного тракта. Однако, по сравнению с предыдущим, этот путь значительно выгоднее в финансовом отношении, а также, намного надежнее. К тому же, на установку стронгера распространяется гарантия производителя и автосервисной мастерской. Вполне убедительно звучит и такой аргумент, как прибавка нескольких «лошадей» двигателю и эффективное шумоподавление.

       Правда, владельцам гарантийных автомобилей, придется отказаться от установки пламегасителя, ввиду лишения гарантии при монтаже стронгера. Кроме того, следует помнить, что установка пламегасителя сопровождается внедрением обманки лямбды и перепрививкой бортового компьютера.

       Таким образом, решение катализатор или пламегаситель что лучше Рязань выбрать, зависит от конкретного случая и предпочтений самого владельца автомобиля.


Что такое пламегаситель и зачем он нужен в машине?

В конструкцию любого современного автомобиля входит пламегаситель. Он является элементом выхлопной системы.

Данный элемент необходим для того, чтобы уменьшить вред, наносимый автомобилю высокой температурой, которая возникает от выпуска выхлопных газов.

Виды


Пламегаситель бывает однослойным, активным. В данном случае используется стекловолокно или минеральная вата в качестве наполнителя. Такой пламегаситель служит не более двух лет, так как наполнитель способен выгорать при воздействии температуры.

Реактивные пламегасители очень долговечны. При это принцип работы определён следующим правилом: энергия понижается при помощи гашения звуковых волн.

От качества материала зависит срок службы такого пламегасителя. В среднем он может хорошо прослужить примерно 10 лет.

Также пламегасители подразделяют на отдельно стоящие и коллекторные. Коллекторные пламегасители нужно устанавливать вместе с коллектором. От особенностей выхлопной системы зависит то, какой пламегаситель нужно устанавливать.

Характеристики

Пламегаситель иногда называют резонатором. Прежде всего он должен быть устойчивым к высоким механическим нагрузкам. Температура выхлопа очень высока, она сообщает энергию всем узлам, которые были задействованы в процессе.

Пламегаситель охлаждает температуру и преобразует выхлопной поток в более холодный и ровный поток. Лучше всего выбирать двухслойный регенератор, так как он лучше поглощает вибрации двигателя автомобиля.

Также наружный слой устройства должен быть изготовлен из стойкого к коррозии материала, так как он будет подвергаться воздействию воды, грязи и солевых отложений. На пламегаситель постоянно влияет окружающая среда, поэтому он должен быть выполнен из устойчивого к ржавлению материала.

Наполнители в пламегасителях используются для увеличений шумоизоляции. В дорогих и высококачественных моделях для этой цели используется диффузная камера. При этом она же способствует увеличению срока службы резонатора.

Катализатор и резонатор


Заменителем катализатора является резонатор. У обоих элементов есть как плюсы, так и минусы. Но если задуматься об эффективности автомобиля и его двигателя, то в таком случае пламегаситель несомненно лучше.

Катализатор стоит гораздо больше, чем пламегаситель, так как для его изготовления используют редкие материалы. Также катализатор сложнее по конструкции.

При этом резонатор не задерживает выхлопные газы в отличие от катализатора. Катализатор довольно быстро выходит из строя, если для заправки транспортного средства используется топливо низкого качества.

При этом замена этого элемента необходима, но обойдётся в немалую сумму. В противном случае вышедший из строя катализатор негативно повлияет на работу двигателя и выпуск выхлопных газов, что поспособствует задымлению салона.

Однако в некоторых моментах пламегаситель проигрывает. Например, у резонатора практически отсутствуют фильтрационные свойства.

Это наносит серьёзный вред окружающей среде и самому автомобилисту. Однако по законам нашего государства можно пользоваться пламегасителями в качестве замены катализаторов.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Какой пламегаситель лучше выбрать


КАК выбрать пламегаситель? — CBD на DRIVE2

В данном посте мы подробно разберем как выбрать пламегаситель на замену сломавшегося катализатора. Подчерку, что заменять катализатор на пламегаситель стоит только тогда, когда катализатор окончательно вышел из строя.


Итак, чтобы подобрать правильный пламегаситель нужно определить несколько параметров вашей выхлопной системы и определиться с желаемым уровнем громкости выхлопа.Сделать это можно за три шага:1)Определить диаметр трубы к которой был подключен катализатор.В осном их бывает три типа: 50мм, 55мм и 60мм.Данным диаметрам соответствуют пламегасители с диаметрами 52мм, 57мм и 61мм соответственно.

Полный размер


2)Далее необходимо измерить прямой участок свободного пространства под машиной, где разместится пламегаситель.Пламегатили нашей компании CBD бывают только таких маркировок: 150мм, 200мм, 250мм, 290мм, 330мм, 380мм, 460мм.Подберите наиболее подходящую длину для конкретно вашей модели автомобиля.Пламегаситель должен устанавливаться максимально длинный, на сколько это возможно.
3)Вы должны определиться какой уровень шума выхлопа будет для вас приемлимым. Каждому уровню шума соответствует своя модель пламегасителя:
1)Самым тихим является пламегаситель с диффузором.(звук выхлопа будет примерно таким же как и был с катализатором).
2)Среднему уровню громкости соответствует модель с перфорированным диффузором(звук будет примерно на 2 дБ выше, чем с катализатором).
3)Это модель соответствует самому громкому выхлопу.Подходит для спортивных автомобилей и тех, кому нравиться громкий выхлоп.(звук будет примерно на 5дБ выше чем с катализатором).
Таким образом вы можете подобрать оптимальный пламегаситель для своей машины.

Полный размер

Наша страница на DRIVE2:

Как правильно подобрать пламегаситель — O2SS.ru на DRIVE2

Круглые и овальные пламегасители

Это, пожалуй, самый распространенный тип, которыми заменяют катализаторы установленные после выхлопного коллектора. Круглые пламегасители бывают с диаметром бочонка 100 или 120 мм, овальные только 160×90 мм.

Многие считают, что необходимо устанавливать пламегаситель такого же вида как и старый нейтрализатор, но это не так. Ввиду предъявляемых к пламегасителю требованиям и конструкции, на большинство автомобилей допускается установка обычных круглых пламегасителей и стронгеров. Овальные же нужны для тех не многих автомобилей, конструкция выхлопной системы не позволяет установить достаточно длинный круглый пламегаситель под их большой объем двигателя.

Установка не требует особых навыков от мастера — болгаркой срезается старый катализатор и на его место приваривается пламегаситель. Поэтому перед его покупкой необходимо померить примерную длину старого нейтрализатора и диаметр входной/выходной трубы.

Необходимо померить примерную длину старого нейтрализатора и диаметр входной/выходной трубы.

Болгаркой срезается старый катализатор и на его место приваривается пламегаситель.

На большинство автомобилей допускается установка обычных круглых пламегасителей и стронгеров.

Коллекторные (конусные) пламегасители

В современных автомобилях все чаще встречается расположение катализатора прямо в коллекторе. Специфика такого расположения катализатора заставляет вваривать пламегасители уже непосредственно в его корпус. Поэтому были разработаны специальные коллекторные пламегасители.

Полный размер

Коллекторные (конусные) пламегасители

Их основное отличие в том, что верхнее донце пламегасителя выполнено в виде «воронки». Также внутри используется усиленная нержавеющая труба. Подбираются они достаточно просто — по длине и диаметру бочонка, который устанавливается вместо средней части катализатора. Бываю такие пламегасители длиной от 80 до 200 мм и диаметром бочонка 95, 100, 110, 120 и 128 мм.

Полный размер

Установка пламегасителя в коллектор.

Спасибо, что дочитали до конца! Подписывайтесь на наш блог и оставляйте комментарии!
Заходите в наш интернет-магазин пламегасителей O2SS.ru

Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › Как определить качество пламегасителя?!

Сообщники, привет!
Предлагаю вам обсудить качество современных коллекторных пламегасителей!
Давайте оценим качество нескольких наиболее актуальных моделей, представленных на нашем рынке. Называть производителей не буду-обозначим их как первый,второй и третий:

Полный размер

Коллекторные пламегасители.Самое заметное отличие-второй пламегаситель сварен из полиров.нержи

Полный размер

На первом изделии самое большое количество швов-сварки нет только на выходе трубы

Полный размер

У второго самый мощный шов сбоку

Полный размер

Третий-между воронкой и кольцом сварки нет или я не вижу?!


Взглянем сверху:

Полный размер

Первый-все окружности полностью проварены

Полный размер

Полный размер

У второго пламегасителя внешний диаметр проварен, внутренний-нет

Полный размер

Полный размер

Третий вариант будто компромисс-внутренняя труба прихвачена в нескольких местах

Полный размер


С обратной стороны сварки ни у одной модели нет:

Полный размер

Первый

Полный размер

Второй

Полный размер

Третий

Полный размер

Первый, второй и третий

«Ходит» стереотип, что некоторые модели пламегасителей со временем рассыпаются и их мелкие части проникают в цилиндры?!Я знаю что их изготовляют из двухслойной нержи с металлической шерстью и шумопоглащающей набивкой внутри. Что нужно знать об их эксплуатации, какой у них ресурс, варианты установки и пр.
Жду от вас практические советы, спасибо!

Вопросы и ответы по катализаторам

  1. Что такое катализатор?
  2. Когда нужна замена катализатора?
  3. Как нужно обслуживать катализатор?
  4. В чем заключается ремонт катализатора?
  5. Какие преимуществами у универсального катализатора перед штатным?
  6. Какие преимущества у замены катализатора на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда?
  7. Что такое лямбда-зонд (кислородный датчик)?
  8. Чем обусловлена высокая стоимость оригинального (штатного) катализатора?
  9. Как выбрать универсальный катализатор?
  10. Как устроен пламегаситель?
  11. Какие могут быть проблемы при замене катализатора на пламегаситель?
  12. Чем опасна замена катализатора на обрезок трубы?
  13. Нужно ли перепрограммировать ЭБУ автомобиля при установке пламегасителя?
  14. Мой автомобиль оснащен несколькими катализаторами. Возможна ли замена только одного из них?
  15. Пламегаситель какой фирмы лучше установить в автомобиль?
  16. Существуют ли штатные пламегасители вместо катализатора?
  17. Что такое «фаршировка»?
  18. Чем различаются катализаторы одной и той же марки машин американского и европейского производств, например, для Ниссан Мурано, привезенного из Америки и аналогичной машины для российского рынка?

1. Что такое катализатор?
Катализатор, который также называют конвертером или нейтрализатором, представляет собой кусок трубы, расположенный между двигателем и основным резонатором. В объеме катализатора происходит нейтрализация вредных газов — CO, CH и NOx до безвредных N2, CO2 и H2O. Такое превращение становится возможным благодаря находящимся в катализаторе металлам платиновой группы — родия, платины, рутения, палладия и золота. Дополнительная роль катализатора в автомобиле заключается в разбиении и снижении температуры газов перед их попаданием в камеру глушителя (основного резонатора).

Катализаторы условно делятся по типу носителя, на котором происходит реакция нейтрализация вредных газов до экологически чистых. Различают два типа таких носителей — керамические сита и металлические. Катализаторы на керамической основе устанавливаются на подавляющее большинство серийно выпускаемых автомобилей. Катализаторы с металлическим носителем используются в дизельных автомобилях (сопрягаются с сажевым фильтром) и в качестве очень дорогих тюнинг деталей, например, APEXi, которая производит спортивные катализаторы низкого сопротивления.
Вернуться наверх

2. Когда нужна замена катализатора?
Катализатор в автомобиле является своеобразным фильтром, роль которого сводится к недопущению попадания в атмосферу определенных веществ, главным образом, CO и CH. Поэтому данная деталь имеет ограниченный срок службы. Обычно замена катализатора необходима каждые 100 тысяч километров пробега. Но существует огромное число ситуаций, в которых приходится его менять гораздо чаще (описано в следующем пункте). Основными признаками необходимой замены катализатора являются:

  • горит «CheckEngin»;
  • ошибки при компьютерной диагностике P0420-P0430;
  • появился нестабильный холостой ход;
  • затрудненный пуск двигателя;
  • падение мощности (оборотистости) двигателя;
  • дребезжащий звук из-под днища автомобиля.

При всех вышеперечисленных случаях скорее всего нужна замена катализатора.
Вернуться наверх

3. Как нужно обслуживать катализатор?
Никакого специального технического обслуживания катализатору не требуется. Однако, следует помнить, что любой автомобильный нейтрализатор очень чувствителен к качеству топлива. Если быть точнее, то на его функциональность крайне негативно влияют любые добавки, которые присутствуют в контрафактном бензине для увеличения его октанового числа. Одной такой заправки вполне хватает, чтобы полностью отравить каталитические центры конвертера. В результате он становится неспособным к преобразованию вредных примесей и загорается «CheckEngine». Диагностика показывает ошибки P0420-P0430 — низкая эффективность катализатора. В итоге его приходится менять на новый.

Кроме того, сильно уменьшает ресурс катализатора попадание в его рабочий объем бензина, антифриза и масла. Обычно такое случается в результате нестабильной работы системы зажигания, например, при проскоке искры в свече двигателя. Очень часто подобная ситуация возникает при пуске двигателя в холодное время года. Попадание масла и антифриза неизбежно при сильно изношенном двигателе. В результате происходит загрязнение катализатора и разрушение его керамических сот. Его сопротивление отходящим из двигателя газам возрастает, в итоге получается эффект, как от заткнутой в глушитель тряпки.
Вернуться наверх

4. В чем заключается ремонт катализатора?
Ремонт катализатора является вторым названием услуги по его замене. Поскольку каталитический конвертер является сменным узлом автомобиля, его ремонт произвести нельзя. Однако заменить штатный катализатор можно на более дешевый универсальный, а также пламегаситель, например, фирмы MG-Race, Fox или SPRINT. В случае установки пламегасителя в выхлопную систему необходимо необходима корректировка показаний 2-ых лямбда-зондов (если они есть) механическими или электронными обманками.
Вернуться наверх

5. Какие преимуществами у универсального катализатора перед штатным?
Основное преимущества универсального катализатора заключается в его стоимости. Низкая его цена обусловлена не худшим качеством по сравнению с оригинальной деталью, а некоторыми конструктивными особенностями. В случае приобретения штатной детали мы имеем узел, который обычно включает в себя помимо катализатора приемные трубы, гофру и др. Обычно их состояние не требует замены, поэтому универсальные катализаторы продаются отдельно. Старый катализатор срезается и на его место посредством сварки устанавливается корпус универсального конвертера.

Срок службы универсальных моделей такой же как и у штатных — до 100 тысяч километров. Однако при выборе следует отдавать предпочтение более дорогим вариантам. В дешевых универсальных катализаторах содержание платины и палладия может оказаться настолько низким, что концентрация вредных примесей в выхлопе автомобиля окажется выше норм EURO4.
Вернуться наверх

6. Какие преимущества у замены катализатора на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда?
Другим бюджетным вариантом ремонта катализатора является его замена на пламегаситель, который представляет собой простейший вариант резонатора. Его роль сводится к снижению температуры выхлопных газов и разбиения их потока. Естественно никакого снижения уровня концентрации CO и CH при этом не происходит. Это является основным минусом данного варианта. Кроме того, необходимо дополнительно установить на второй кислородный датчик (лямбда-зонд) механическую или электронную обманку. В противном случае ЭБУ автомобиля будет готовить топливную смесь с завышенным стехиометрическим коэффициентом, что приведет к его перерасходу.

Многие автовладельцы считают, что при этом возрастает общий уровень шума автомобиля, но это не так. Современные пламегасители состоят из нескольких камер, которые существенно снижают общий уровень шума. Кроме того, многие производители, например, MG-Race для лучшего шумоподавления размещают внутри пламегасителя слои из кремнеземного волокна, укрепленные проволокой-нержавейкой. В итоге общий уровень шума становится даже ниже, чем с оригинальным катализатором.
Вернуться наверх

7. Что такое лямбда-зонд (кислородный датчик)?
Любой современный автомобиль оснащен двумя или четырьмя кислородными датчиками, которые также называются лямбда-зондами. Один из них расположен перед катализатором, а второй — сразу после него. Оба датчика отслеживают остаточную концентрацию кислорода в выхлопных газах. Изменение содержания кислорода до и после катализатора свидетельствует о его эффективности. Также величина концентрации кислорода на первом лямбда-зонде используется при приготовлении топливной смеси, то есть учитывается при расчете стехиометрического коэффициента.

В случае удаления катализатора, или его замены пламегасителем концентрация кислорода на первом лямбда-зонде будет в точности такой же, как и на втором. Поэтому необходима установка обманки на 2-ой лямбда-зонд, которая будет доводить величину сигнала до уровня, соответствующего при исправном дожиге CO/CH. Обманки лямбда-зонда бывают двух типов — механические и электронные.
Вернуться наверх

8. Чем обусловлена высокая стоимость оригинального (штатного) катализатора?
Стоимость оригинального катализатора весьма существенна по следующим двум причинам. Любой катализатор содержит большое количество драгоценных металлов. В Европе и Америке можно сдать использованный катализатор и при этом сэкономить. В нашей стране такая практика, к сожалению, не сложилась, хотя желающих купить катализатор б/у для последующего извлечения из него ценных металлов достаточно много. Также следует учесть, что оригинальная деталь продается в совокупности с гофрой и приемными трубами, что не лучшем образом сказывается на ее конечной стоимости.
Вернуться наверх

9. Как выбрать универсальный катализатор?
При выборе необходимо учитывать его экологический класс (EURO-3 или EURO-4), объем и мощность двигателя и геометрические факторы выхлопной системы.
Вернуться наверх

10. Как устроен пламегаситель?
Хороший пламегаситель должен иметь стальной нержавеющий корпус, в котором расположены одна или несколько камер. Поток газов, проходя через камеры разбивается, снижается его скорость и температура. Это предохраняет расположенный за пламегасителем резонатор от прогарания. Для лучшего шумоподавления в пламегасителях используется набивка из кремнеземного волокна или других жаростойких материалах, которые укрепляются посредством нержавеющей проволоки.
Вернуться наверх

11. Какие могут быть проблемы при замене катализатора на пламегаситель?
Теоретически возможная проблема — это завышенные показатели CO и CH при техосмотре. Однако, любой исправно работающий двигатель, имеет выхлоп, содержание CO и CH в котором соответствует российским нормам без прохождения через катализатор.
Вернуться наверх

12.Чем опасна замена катализатора на обрезок трубы?
Прежде всего увеличивается уровень шума, также существует опасность прогарания остальных частей выхлопной системы.
Вернуться наверх

13. Нужно ли перепрограммировать ЭБУ автомобиля при установке пламегасителя?
Нет, ничего подобного не требуется. Вся диагностика автомобиля в случае установки пламегасителя продолжает работать в штатном режиме. Лишь в разрыв цепи второго кислородного датчика вставляется обманка, которая корректирует сигналы лямбда-зонда, посылаемые им в ЭБУ автомобиля.
Вернуться наверх

14. Мой автомобиль оснащен несколькими катализаторами. Возможна ли замена только одного из них?
Парные катализаторы меняются одновременно, как тормозные колодки или покрышки автомобиля. Иначе возникнет разность противодавлений, оказываемых старой и новой деталью. Последовательно сопряженные катализаторы можно менять порознь.
Вернуться наверх

15. Пламегаситель какой фирмы лучше установить в автомобиль?
Пламегаситель должен снижать температуру газов и гасить скорость потока. Он также должен быть стойким к высоким температурам и к реагентам, которыми обильно посыпаются в зимнее время дороги наших городов. Этим требованиям лучше всего отвечают пламегасители следующих двух марок: MG-Race и AWG. Их корпуса изготовлены из высокосортной стали, а конструкция специально просчитана для максимального шумоподавления. Фирма MG-Race является лидером в производстве пламегасителей и автором множества запатентованных решений. Компания Fox считается немецкой, хотя завод по производству находится в Калуге. Основное отличие пламегасителей SPRINT заключается в использовании для шумоподавления и снижении скорости потока газов перфорированной трубы. В некоторых моделях труба снабжена диффузором. Корпус пламегасителей SPRINT имеет двухслойное исполнение и также изготовлен из высокосортной стали.
Вернуться наверх

16. Существуют ли штатные пламегасители вместо катализатора?
Практически нет. Почти все пламегасители универсальные и подбираются по геометрии и мощности двигателя.
Вернуться наверх

17. Что такое «фаршировка»?
«Фаршировкой» называется изготовление индивидуального пламегасителя на основе корпуса штатного катализатора. Такой метод используется с целью удешевления суммарной стоимости ремонта. Почти всегда, используется «гаражными» автомастерскими. Об опасностях «фаршировки» можно прочитать в нашей статье
Вернуться наверх

18. Чем различаются катализаторы одной и той же марки машин американского и европейского производств, например, для Ниссан Мурано, привезенного из Америки и аналогичной машины для российского рынка?
Катализаторы не различаются, однако в ЭБУ автомобиля прописаны различные экологические нормы, поэтому иногда при замене на универсальный катализатор модель, привезенная из Европы, не дает ошибку (не загорается «CheckEngine»), а «американка» может ошибку дать. Поэтому ремонт «американок» и «европеек» несколько отличается.
Вернуться наверх

Пламегаситель: требования, особенности выбора — MegaSOS

 

 Пламегаситель – один из тех элементов, о которых многие автолюбители даже не подозревают. Если переводить название данной детали с английского языка, то появляется несколько вариантов определения — резонатор, передний глушитель, пламегаситель и прочие. Чаще всего эти детали очень похожи конструктивно или вообще представляют собой один элемент.

Пламегаситель представляет собой деталь, которая монтируется в самом начале выхлопного тракта. Установка осуществляется в том же месте, где обычно стоит каталитический нейтрализатор.

Требования к пламегасителю

Как устройство, пламегаситель должен удовлетворять целому ряду требований. О чем речь? Сразу отметим, что глушители шума могут быть двух видов – активные и пассивные. Что касается первых, то в них звуковые волны поглощаются, а во втором – отражаются. В активном пламегасителе используется  волокно синтетического или базальтового типа. Его минус – неспособность выдерживать повышенные температуры в передней части выхлопной трубы.

Даже если производитель предусмотрел специальную нержавеющую сетку, то пламегаситель все равно способен поработать не более нескольких месяцев. Если же нет и такой защиты, то несколько дней. Следовательно, пассивные резонаторы считаются более долговечными и эффективными, ведь они работают на принципе отражения, что в данном случае более актуально.

Важно оценить корпус пламегасителя, который должен состоять из двух слоев. Благодаря такой конструкции, возникающие внутри колебания гасятся  внешним слоем. В случае с однослойными устройствами каждый удар звуковых волн приводит к сильному дребезжанию, которое буквально выводит автолюбителя из себя. Особые требования предъявляются и к внешней стенке, которая должна быть устойчива к коррозии. В противном случае уже через несколько зим сочетание температурных перепадов и действия концентрированных составов на дорогах может привести разрушению качественной стали.

К внутренней стенке пламегасителя требования не такие строгие, ведь здесь вероятность коррозии минимальна (вода будет скапливаться в задней части выхлопной трубы). Не менее важен и объем устройства, ведь от него зависит, насколько качественно выполняют свою задачу следующие за ним детали – глушитель и резонатор. Если объем слишком маленький, то при нажатии на педаль газа в глушителе появляется посторонний дребезг. В случае с прямоточными вариантами глушителя лишний шум появляется редко.

Пламегасители: сложность выбора

Сегодня многие современные авто оборудованы нейтрализаторами. Только вот менять их в случае неисправности хотят далеко не все автолюбители – доходы не позволяют. И действительно, это весьма затратное мероприятие, поэтому на их место часто устанавливаются пламегасители. При этом путаница в применении резонаторов, пламегасителей и нейтрализаторов возникает постоянно.

Из наиболее популярных пламегасителей можно выделить товары производства компаний «Ферроз» и «Асмет» (Польша), «Симонс» (Финляндия), «Валкер» (Бельгия) и многие другие. В принципе, современные универсальные устройства имеют похожее исполнение, но почти все они не пригодны для использования. Здесь есть несколько причин. Главная — прямоточный тип исполнения. В качестве материала для корпуса используется алюминизированная сталь. В роли набивки — синтетическое или базальтовое волокно (иногда обычная минеральная вата). Все они выполнены в однослойном исполнении, следовательно, о качестве говорить не приходится. В процессе эксплуатации практически сразу появляется лишний дребезг, да и начинка выгорает уже через несколько месяцев эксплуатации. Таким образом, универсальные пламегасители лучше не покупать – это лишняя трата денег.

Есть еще и штатные устройства, которые устанавливаются на конкретную модель автомобиля и производятся для конкретной марки. Из наиболее популярных производителей можно выделить «Эрнст», «Валкер», «Теш» и прочие. Их особенности –  высокое качество (особенно, если сравнивать с прежним типом пламегасителей). К преимуществам таких устройств можно отнести качественный корпус, состоящий из двух слоев, и высокое качество деталей конструкции.

Лучшим вариантом является применение оригинальных деталей, которые устанавливаются на машины без катализаторов. В данных устройствах корпус всегда двухслойный, в качестве материала используется нержавеющая сталь, которая стойко выдерживает все сложности эксплуатации и долгие годы не покрывается коррозией. Глушение шума осуществляется за счет двух основных методов (которые мы рассматривали выше) – метода поглощения и отражения. При этом основную нагрузку берет на себя специальная камера, в которой и происходит обработка потока. Если же набивка в этой камере выгорает, то звук глушителя остается неизменным.

Таким образом, покупка оригинальных запчастей – это лучший вариант для автолюбителя, который планирует получить действительно качественную деталь. Единственный их минус – высокая стоимость. Да и найти  оригинальную деталь становится все сложнее. Но если походить по фирменным магазинам, то можно «ухватить» действительно качественное устройство.

Пламегаситель в катализатор

Сегодня на СТО мастера все чаще предлагают установить пламегаситель непосредственно в корпус катализатора. В принципе, в данном новшестве нет ничего необычного – такой подход применяется уже давно. К преимуществам метода можно отнести получение большего объема, что для данного элемента конструкции очень важно (мы уже об этом упоминали выше).

Выводы

В любом случае пламегаситель – это та часть выхлопной системы вашего автомобиля, которая обязательно должна быть оригинальной, и выполнена максимально качественно. Только в этом случае можно говорить о повышении надежности узла, увеличении мощности двигателя и снижении вредности выхлопов. В противном случае о каком-то длительном сроке эксплуатации и положительных моментах замены можно не мечтать. Удачи.


Катализатор vs стронгер vs пламегаситель — Honda Accord, 2.3 л., 1999 года на DRIVE2

Народ наверняка многие сталкивались с проблемой: забился катализатор, что делать дальше?
Вариантов немало, голь на выдумки хитра — просто выбить, вварить трубу, установить пламегаситель, стронгер ну и (учитывая отсутсвие графиков с диностенда после таких процедур) самый надежный вариант — просто не лезть со своим «колхозом» в отлаженный механизм — купить и установить контрактный относительно не засранный катализатор. Стронгеры многие ставят даже не вместо ката а при постройке выхлопа, вроде как уменьшает эффект «обратной волны», поэтому вдвойне интересней какой от них толк.
Я в данный момент ищу просто чистый кат, но всё равно интересно докопаться до истины. Тем более мнения по этому поводу разделились. С одной стороны я смотрел немало роликов Евгения Травникова на канале «Теория ДВС», мне нравится как он всё объясняет, и вот как раз он это рекомендует (конечно возможно это просто желание заработать, ведь одна из контор-производителей шлепает их по его рекомендациям где-то в Питере, и этот ролик на правах рекламы, но с другой стороны эти стронгеры же рано или поздно проверят на стенде и репутация может оказаться подмоченной если это и правда шляпа и становится хуже, а человек по крайней мере лично мной уважаемый в этой сфере) но данных то по прежнему нет, хотя бы той же продувки нормальной. У всех кто ставил только «жопомер», типа «вроде получше стало». Видео с Теории ДВС снизу прикрепляю.

И есть также много противоположных мнений, вот одно из них www.drive2.ru/o/b/1821655 и там человек прикладывает данные с продувки (но продувал не он а американцы, я видел эту статью), но там нет сравнения с родным катализатором и самих графиков, просто 2 вида этих стронгеровпламегасителей между собой без всяких доказательств, один чушуей вперед, потом назад. Продувка: 274 CFM (перфорированный), 133 CFM (чушуей против хода), 141 CFM (чешуей по ходу)

Может кто-то ещё рылся по этому вопросу и есть какие-нибудь графики или результаты других проверок? Если да то кидайте ссылки, интересно почитать! Ну и кто ставил на наши шатаи, тоже интересно ваше мнение) может хотя бы данные телеметрии

Замена катализатора на пламегаситель

Нужно удалить катализатор? Интересуетесь заменой катализатора на пламегаситель, но не знаете какой лучше выбрать? Обращайтесь в нашу компанию! Мы специализируемся на подобных услугах уже много лет и выполняем их для любых марок автомобилей.


Пламегаситель в разрезе

Пламегаситель можно считать заменителем катализатора. Главной его задачей является «выравнивание» первичного потока выхлопных газов. За счет этого обеспечивается правильная работа и долговечность выхлопной системы. Пламегасители в отличии от катализаторов позволяют несколько увеличить мощность автомобиля за счет более «свободного» выхлопа и получить выхлопную систему с хорошими звуковыми характеристиками, а проще говоря, красивый и «ровный» звук.

Серьезное отличие пламегасителя от катализатора заключается в его неспособности «гасить» излишки CO/CH. Однако, по российским нормам содержание вредных веществ в выхлопных газах любой иномарки намного ниже предельно допустимых норм. Ожидать ужесточения экологических нормативов для автомобилей в ближайшее время не приходится. Значительную часть автопарка России составляют модели отечественного автопрома, конструкция которых не предусматривает катализаторов вообще! Просим не путать это с требованиями к качеству бензина, который уже в обязательном порядке должен соответствовать EURO-4!

По строению любой пламегаситель аналогичен обычному резонатору. Поэтому за рубежом понятие пламегасителя как составляющей части выхлопной системы отсутствует. Такой узел автомобиля в зарубежной терминологии называется предварительным резонатором.

Условно можно разделить пламегасители на прямоточные и с диффузором. Диффузор — это «воронка», приваренная в трубе примерно в середине, которая принудительно гонит выхлопной поток в корпус.

Пламегаситель встречается с потоком газов раньше основного резонатора (глушителя). Это накладывает определенные требования к его жаропрочности. В первую очередь стойкостью к высоким температурам должен обладать наполнитель, который будет использоваться для шумоподавления. Например, Mg-Race (Atiho) использует для этого кремнеземное волокно, скрепленное стальной проволокой.

Некоторые производители пошли по другому пути и отказались от использования наполнителей. Шумоподавление в предлагаемых ими моделях происходит по принципу пассивных глушителей. Скорость газовой струи уменьшается после прохождения нескольких специально спроектированных камер. По такой схеме работает большинство изделий AWG.

Другим негативным фактором для пламегасителя являются зимние лужи с антигололедными реагентами. Поэтому его Корпус должен быть очень стойким к коррозии. Максимально долгий срок службы у корпусов, выполненных из нержавейки или алюминизированной стали. Первый тип материала используется в производстве Mg-Race (Atiho), а второй — у AWG. Также желательно, чтобы корпус был двойным — это дополнительно снизит общий шум машины.

На российском рынке в основном представлена продукция следующий четырех брендов: Mg-Race, AWG, Sprint и FOX. Каждый из этих брендов выпускает достаточно качественную продукцию, которая успешно прошла сертификацию.

Все вышесказанное относилось к так называемым штатным (серийно выпускаемым) изделиям. Также существуют самодельные пламегасители, корпусом для которых служит старый катализатор. Такой метод установки иногда называют «фаршировкой». В основном такая услуга предлагается «гаражными» автосервисами. Любые ошибки, допущенные при проектировании самодельного пламегасителя неизбежно скажутся на уровне шума и правильности работы ДВС.

В наших техцентрах устанавливаются только изделия заводского производства, имеющих сертификат соответствия. В большинстве случаев используются продукция компании Mg-Race — фото 1 — 3.


Фото 1. Коллекторный пламегаситель Mg-Race


Фото 2. Круглый пламегаситель Mg-Race


Фото 3. Плоский (овальный) пламегаситель Mg-Race

Резонатор или пламегаситель, что лучше?

Самым главным фактором, определяющим классность современных автомобилей, является шумность работы двигателя. Недаром о престижных моделях говорят «мотор шепчет». Но такое состояние двигателя не приходит само собой. Это результат работы конструкторов и сборщиков. Ну, и мастеров тюнинга, соответственно. Что же даёт такой эффект?

Выхлопная система автомобиля: резонатор или пламегаситель

Двигатель на любом автомобиле работает за счёт энергии взрывного сгорания топлива — это аксиома. Понятно, что такое действо сопровождается весьма неслабыми звуковыми и тепловыми эффектами.

Как же избавляются от всего этого производители? С помощью хорошо проработанной системы выпуска отработанных газов. В неё входят:

  • Выхлопной коллектор.
  • Средняя часть с резонатором.
  • Глушитель.

Важно! Каждая из этих частей выполняет свою роль. От качества и правильности установки каждой из деталей зависит звук работы мотора.

Выхлопной коллектор: пламегаситель вместо резонатора

Эта часть выхлопной системы, принимающая на себя основные температурные нагрузки. Именно коллектор встречает первым волну жара, вырывающуюся из-под выхлопных клапанов двигателя. Из-за этого он и получил название пламегасителя, ведь коллектор принимает потоки огня из двигателя и охлаждает их. Первые пламегасители делали исключительно чугунными для борьбы с высокими температурами. Сейчас используют 2 материала в зависимости от комплектации автомобиля:

  • чугун;
  • жаропрочная, нержавеющая сталь.

Важно! Современные автомобили, оборудованные системой Евро любой модификации от 2 до 5, имеют встроенный в пламегаситель специальный поглотитель недогоревшего топлива — сажевый фильтр. О его функциях и недостатках в отдельной главе.

Средняя часть с резонатором

По большей части, эта деталь, состоящая из утолщения между двумя трубками, может считаться предварительным глушителем. Именно резонатор сглаживает основные, резкие, звуковые колебания, исходящие из двигателя. Это довольно сложная деталь выхлопной системы и имеет несколько различных вариантов исполнения.

Глушитель

Последняя и самая простая в исполнении часть выхлопной системы. Как правило, не имеет различных модификаций и занимается окончательным сглаживанием шумов, остающихся после работы резонатора.

 Резонатор пламегаситель, что выбрать?

Чтобы понять, стоит ли ставить пламегаситель вместо резонатора на свой автомобиль, нужно для начала разобраться в устройстве этих элементов выхлопной системы.

  • Работа пламегасителя

Современные требования протокола Евро, особенно Евро-5, очень жёстко регламентируют нормы выхлопа для автомобилей, движущихся по улицам европейских городов. Несмотря на все ухищрения разработчиков систем распределённого впрыска топлива, так называемых «инжекторных» машин, всё равно в выхлопе остаются частицы СО, загрязняющие атмосферу. Для борьбы с ними и был разработан специальный пламегаситель с сажевым фильтром. Это дорогостоящее, высокотехнологичное устройство способно превращать частицы СО в выхлопных газах в обычную воду. Оно на 10-15% понижает мощность двигателя.

  • Работа резонатора

Вырывающиеся при взрывах топлива газы имеют очень высокую амплитуду колебаний. Чтобы их сгладить, необходимо заставить звуковые волны чаще отражаться от поверхностей, и, в идеале, менять свою направленность. Вот этим и занимается резонатор (дополнительный глушитель). После прохождения через пламегаситель звук попадает именно в этот объект и начинает «метаться». Это происходит из-за устройства резонатора. Он состоит из следующих частей:

  • корпуса;
  • внутренней трубки с отверстиями;
  • наполнителя.

В разных моделях этих устройств роль наполнителя играют различные материалы. Но чаще всего это — «ёршики» из сталистой проволоки. Вырываясь через отверстия в наружную камеру, выхлоп начинает «блуждать» в дебрях наполнителя и значительно снижает свою частоту.

Важно! Имеется и более сложный тип резонатора, состоящий из 3 камер с 2 перегородками, имеющими отверстия не напротив друг друга. Такой резонатор более эффективен, но и сильно снижает мощность мотора и встречается не часто.

Резонатор или пламегаситель

И вот тут самый важный вопрос: что же всё-таки выбрать — резонатор или пламегаситель?

Очень многие автовладельцы России избавляются от пламегасителя. Дело в том, что со временем рабочие части этого устройства требуют обязательной замены. Деталь дорогая даже на отечественных авто, а уж насчёт иностранных машин, и говорить не стоит. Кроме того, пламегаситель очень сильно сокращает мощность двигателя. И тут перед каждым появляются три варианта замены:

  1. Установка пламегасителя прямоточного.
  2. Замена на резонатор с демонтажем заводского.
  3. Установка дополнительного резонатора в пламегаситель.

Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Поэтому каждый нужно рассмотреть отдельно хотя бы вкратце.

Важно! Подобная замена требует тщательной подгонки соединительных частей и высокого мастерства исполнителя.

Простой пламегаситель

Это обычный коллектор, выполненный в виде четырёх труб, сходящихся в одну. На нём имеется (как и на всех вариантах) гнездо для датчика кислорода. Он просто устанавливается взамен каталитического нейтрализатора, и после необходимого перепрограммирования автомобиль готов к эксплуатации с повысившейся, примерно, на 7% мощностью.

Пламегаситель со встроенным резонатором

Есть вариант убрать заводской резонатор и установить на место сажевого фильтра резонатор. Такой вариант тоже интересен. Но это в чисто техническом плане, просто переместившись на место пламегасителя, резонатор позволяет установить прямоток до самого глушителя. Заводской агрегат дополнительного глушителя вырезается и вставляется сразу в прямоток коллектора после соединения четырёх патрубков. Особых изменений, по сравнению с первым вариантом, не будет, просто под днищем автомобиля уберётся одно утолщение.

Ну и как вариант, не убирается заводской резонатор, а ставится самодельный как дополнение. Или, что намного надёжнее, приобретается готовый пламегаситель со встроенным резонатором. Это весьма эффективный в плане уменьшения громкости выхлопа вариант. Единственный недостаток — это то,что мощность двигателя практически не поднимается, увеличение будет едва на 1,5%. Но зато двигатель будет действительно шептать.

Заключение

Итак, владелец авто решился убрать пламегаситель и заменить его на резонатор. Но какой вариант ему выбирать? Подсказывать тут не имеет смысла. Каждый должен сам разобраться, какой вариант ему предпочтительней в свете всего вышеописанного. Единственное, что можно утверждать с полной уверенностью, — это то, что такой работой должны заниматься твёрдые профессионалы. Не стоит в таком вопросе заниматься самодеятельностью.

Пламегаситель или катализатор.

Что лучше
Подробности
Категория: Блог о продаже автомобиля
Создано: 13 сентября 2019
Просмотров: 394
Стоит ли менять катализатор на пламегаситель. Преимущества и недостатки

Для сокращения объемов выбросов вредных газов на современном автомобильном рынке предлагают транспортные средства, оборудованные каталитическим нейтрализатором. Данное устройство, как и любые другие механизмы, имеет определенный срок эксплуатации. Когда заканчивается предусмотренный производителем ресурс катализатора, покупают новый элемент или производят замену на пламегаситель, который еще называют стронгером. Последний способ обойдется владельцу авто гораздо дешевле. Прежде чем совершать какие-либо манипуляции с выхлопной системой, для начала лучше разобраться, в чем преимущества и недостатки того или иного устройства.

Строение и функции нейтрализатора

По внешним признакам нейтрализатор напоминает глушитель, т.е. выглядит как железный бочонок, состоящий из двух патрубков. Во внутренней части элемента расположен керамический наполнитель, оснащенный мелкими сотами. На поверхности отверстий находится специальное покрытие, которое вызывает окисление токсичных газообразных соединений, попадающих в трубу из мотора.

В результате на выходе в тракт поступают следующие вредные вещества: оксид азота и горючий угарный газ. Задача катализатора – преобразовать выбросы в безопасные смеси, а именно: азот, воду и углекислый газ. Из этого следует, что нейтрализатор отвечает за процесс очищения продуктов горения от ядов и предотвращает загрязнение окружающей среды.

Читайте также: Хотите продать авто быстро и дорого в Гродно?

Кроме каталитического нейтрализатора в узле содержатся пару кислородных датчиков, или лямбда-зондов. Их функционирование основано на следующем принципе:

  1. Один лямбда-зонд подсчитывает объем кислорода в дыме и посылает сигнал контроллеру, а уже тот регулирует количество и правильную пропорцию топлива и воздуха перед тем, как подавать смесь в цилиндры;
  2. Продукты горения под действием нейтрализатора становятся безвредными и транспортируются дальше по трубе;
  3. Конструкцию завершает очередной кислородный датчик, который контролирует качество выполненной очистки.
Строение пламегасителя

Пламегаситель в отличие от нейтрализатора характеризуется упрощенной схемой сборки. Он состоит из прямой металлической трубки, помещенной в непроницаемый цилиндр, защищенный звукопоглощающим наполнителем. В качестве материалов для изготовления наполнителя используют каолиновую вату, базальтовое волокно и асбест.

Переработанные газы попадают через отверстия в трубу. Одновременно с газами передаются звуковые колебания, которые поглощаются благодаря пористому материалу набивки. Следовательно, пламегаситель служит в роли вспомогательного глушителя, однако перерабатывать токсичные воздушные смеси устройство не предназначено.

Принцип работы

У многих автовладельцев возникает вопрос по поводу целесообразности установки пламегасителя. Почему вместо вышедшего из строя катализатора нельзя просто врезать железную трубу. Собственники отечественных авто зачастую прибегают к подобному методу. Тем не менее данный подход не совсем уместен.

Во-первых, нейтрализатор устроен таким образом, что может частично поглощать звуковые волны. При замене прибора куском обычной трубы шум от выхлопных газов существенно увеличивается.

Во-вторых, некоторые марки автомобилей имеют разные типы катализаторов – магистральные и коллекторные. Вместо магистральных моделей разрешается устанавливать прямой участок с фланцами, а коллекторные придется переоборудовать. Сначала разрезать бачок, а затем сваривать трубу. Чтобы долго не заморачиваться, легче сразу встроить «шайбу» стронгера, которые продаются на рынке.

Чтобы сэкономить на приобретении пламегасителя, некоторые пытаются изготовить прибор самостоятельно, переделав старый катализатор. Его демонтируют, ровно срезают корпус и извлекают содержимое. На освобожденный участок врезают перфорированную трубу, а пустоты вокруг забивают каолиновой ватой. Конец корпуса надежно сваривают.

Схема замены катализатора
  1. Машину загоняют на смотровую яму, выжидают, пока выхлопная труба остынет, и снимают непригодный нейтрализатор;
  2. Переделывают стронгер под фланцы предыдущего устройства. Их аккуратно срезают, а затем приваривают к новым патрубкам;
  3. Устанавливают пламегаситель между фланцами соединительной трубы при помощи прочных графитовых прокладок;
  4. Процесс замены старого прибора считается завершенным, если в автомобиле предусмотрен только один лямбда-зонд;
  5. Если в тракте присутствует второй датчик, на приборной панели замигает указатель Check Engine. Чтобы избежать серьезных проблем с неправильной работой двигателя или столкнуться с возрастанием расхода бензина, лямбда-зонд оснащают своеобразной «обманкой», которая обеспечивает передачу точных сигналов на блок управления мотором.

Справиться с заменой катализатора или врезкой пламегасителя, конечно, можно и своими силами, а вот, чтобы доработать до ума кислородный датчик, понадобится помощь опытного специалиста.  Наиболее приемлемый способ – поместить в цепь лямбда-зонда электронный эмулятор, моделирующий верные сигналы прибора.

Достоинства и недостатки пламегасителя

Большинство среднестатистических водителей, если встает вопрос покупки нового нейтрализатора, в первую очередь обращают внимание на ценовой фактор. Заводские детали для отечественных авто будут стоить не менее 500 у. е. Для иномарок цена возрастает до 800 у. е. Помимо затрат на покупку детали стоит учитывать расходы на монтаж. Комплексная установка и корректная настройка эмулятора лямбда-зонда обойдется в районе 350 у. е.

Кроме того эксплуатация пламегасителя дает ряд преимуществ:

  • благодаря наличию прямого участка на корпусе элемента значение сопротивления пропускания газовых потоков снижается, что упрощает работу мотора и продлевает его срок службы;
  • примерно на 5 % от старой нормы затрачивается меньше бензина;
  • стронгер устойчив к заправке бака некачественным горючим, которое содержит примесь этила и другие вредные вещества;
  • применение описываемой детали повышает пожарную безопасность авто.

Немаловажным моментом выступает тот факт, что протекание химической реакции внутри катализатора сопровождается высвобождением тепла, поскольку там происходит дожигание угарного газа. В итоге корпус элемента накаляется. Как только водитель съезжает с шоссе, и под колеса попадает сухая трава, риск возгорания возрастает. Нагревание стронгера в подобных ситуациях исключено.

Если четко следовать рекомендациям по установке и делать замену поэтапно, сложностей и ощутимых изменений в управлении авто не должно возникнуть. Однако появятся некоторые неприятные аспекты:

  1. Почти на 10 % снизится срок износа прочих элементов выпускного тракта, а именно – глушителя. Это произойдет по причине воздействия горячих потоков газов;
  2. Выхлопы будут звучать гораздо громче;
  3. Даже после установки механической обманки не получится в полной мере заменить свойства оригинального лямбда-зонда, вследствие чего затраты на топливо увеличатся до 5 %.

Если говорить о более масштабных последствиях, то под удар попадает атмосфера. Отказываясь от каталитического нейтрализатора, автовладелец намеренно загрязняет воздух ядовитыми токсинами. С каждым годом производители наращивают объемы выпуска машин, поэтому выбор в пользу пламегасителей только усугубит состояние мировой экологии и причинит вред здоровью людей.

В отличие от европейских стран на территории бывших советских стран до сих не разработана система штрафов за использование пламегасителей и отсутствуют экологические нормы выбросов. Как только водитель заметит неполадки в работе мотора и посторонний звук под днищем, следует незамедлительно проверить исправность нейтрализатора. В случае износа заменить его или приобрести новую деталь.

Понравилась статья?

Расскажи друзьям

Читайте также
Порядок и стоимость переоформления автомобиля

Транспортные средства юридических лиц и индивидуальных предпринимателей регистрируются по месту государственной регистрации этих юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Допускается регистрация транспортных средств юридических лиц по месту нахождения их филиалов, представительств и других обособленных подразделений.

Подробнее…
Особенности оформления купли-продажи автомобиля

Переход права собственности на транспортное средство предполагает выполнение некоторых бюрократических процедур и соблюдение ряда формальностей.

Подробнее…
Продал вторую машину-плати налоги

Многие автолюбители даже не подозревают, что, продав два или более авто в течение года, они обязаны подать декларацию в налоговую инспекцию. При этом, если Вы продали второй автомобиль дороже, чем купили, то обязаны заплатить налог с суммы продажи.

Подробнее…
Как продать машину без снятия с учета

Каким образом реализовать дорожное транспортное средство, не снимая с учета? Решение этой проблемы волнует многих автовладельцев.

Подробнее…
Договор купли-продажи автомобиля юридического лица физическому

На данный момент услугами рынка по продаже автомобилей пользуются не только частные лица, но и компании, так как они нуждаются в регулярном обновлении рабочих автомобилей.

Подробнее…
Как грамотно оформить договор купли-продажи автомобиля

При продаже автомобиля очень важно юридически грамотно оформить договор купли-продажи. Действующее законодательство регламентирует определённые правила проведения сделки, учитывая интересы и продавца и покупателя.

Подробнее…
Как избежать штрафа за тонировку авто

Если Вы любите затонировать свой автомобиль вкруговую, то данный текст именно для вас.

Как не получить штрафные санкции за подобное?

Подробнее…
Как продать автомобиль, полученный в наследство

После получения автомобиля по наследству, большинство людей задумываются о его продаже, причин этому достаточно много, возможно автомобиль старый, он вас не устраивает, вы хотите от него избавится или хотите вложить в какие-то внутренние инвестиции.

Подробнее…
Продажа авто при разводе, особенности и «подводные камни»

У нас часто спрашивают, как же продавать машину, если она была приобретена в браке, развод не за горами или уже состоялся.

Подробнее…
Договор купли – продажи и акт приема-передачи автотранспорта

Особо значимым документом при покупке автомобиля является как договор купли-продажи, так и акт приема-передачи автотранспорта. Имея под рукой пример его составления, можно справиться с оформлением акта купли-продажи, не обращаясь за помощью к юристу.

Подробнее…

Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › Был катализатор, стал пламегаситель.

Давно, еще с момента установки прямоточного выхлопа, мне не давал покоя мой катализатор, в котором одна из секций была лопнувшей и болталась внутри. Эту половину удалили, вторая осталась, вследствие чего звук был несколько «не тот».)))

Да кстати, вот ссылка на мой звук и вообще на мой выхлоп.

Сначала были мысли поставить контрактный каталик, но в итоге решил из своего сделать пламегаситель (или резонатор…правда не знаю является ли он таковым, решайте сами;)). Все работы производил тот же мастер который сделал мне прямоточный выхлоп.
Тут Вы его знаете, это Leone85. Кто хочет себе грамотный, качественный и главное НОВЫЙ выхлоп, рекомендую!

Ну а теперь вернемся к теме записи)))

Режем кат, и прессом выдавливаем оставшуюся секцию. Выбивать, крошить не рекомендую…умудохаетесь, это не керамика!))))

из перфорированного листа нержавейки делаем трубку с диффузором в центре, создавая тем самым небольшой подпор газов.

собираем. В качестве набивки используется губка из нержавейки ДЛЯ МЫТЬЯ ПОСУДЫ! Да, да друзья, именно так…это отличный материал для выхлопных систем!

Этих мочалок ушло примерно полкилограмма чистого веса)))

Завариваем ооочень аккуратно! Игорь красавчик, отлично владеет tig сваркой…

не шов, а загляденье! Да, родную термоизоляцию катализатора убираем, теперь она не нужна. Кто не знает, эта шуба нужна только для того, чтобы кат сильнее прогревался, но никак не для того, чтобы защищать днище машины от нагрева)))

Внутренний шов

Подпор газов

с обратной стороны

Звук еще не записывал, но результат понравился…ушел рокот, остался бас, тембр в общем поменялся. На этом все. Пишите комментарии, задавайте вопросы, отвечу с удовольствием.

Спасибо за внимание! 🙂

Выхлоп. Часть вторая. Пламегаситель. — Opel Astra GTC, 1.4 л., 2012 года на DRIVE2

Вступление:
Вот тут я рассказывал с чего все начиналось.

Предисловие:
То, что звук надо было исправлять — понятно стало уже на следующий день. Это понимали все: и я, и мастера, и окружающие. Оставался только вопрос: как? Причем как сделать это опять с минимальными затратами и самое главное — чтобы не переделывать еще раз. Оставалось только определиться с тремя вещами:
1. Что ставить: резонатор, пламегаситель или стронгер. А может даже и банку?
2. Размер детали: длина и диаметр
3. Место установки: до центрального фланца или после, на сколько ближе к банке?

Повествование:
Никто не мог сказать ничего конкретного. Было ощущение, что поможет любой вариант: дребезг и пердеж уйдут, останется только бас и рык. Разница будет только в том, каков будет этот рык, и будет ли вообще.
Наш выбор пал на пламегаситель. Наполнение каким-то металлическим волокном предвещало поглощение всех шумов. Пустой резонатор и маленький (тоже пустой) стронгер не внушали уверенности в результате. Надо сказать, что лично для меня границы всех этих трех деталей сильно размылись. Такое ощущение, что производители лепят кто во что гаразд: наполняют и делают прямоточные резонаторы, делают большие длинные стронгены, делают пустые пламегасители. С поджатием и без. Одно и двух камерные. Этих модификаций такое количество, что мозги вскипают. И никто не может с уверенностью сказать — какая именно модификация какой именно эффект даст.
Наш пламегаситель был наполненный и с поджатием. Продавец сказал, что для турбин поджатие иногда выбивают, но часто и оставляют. Опять никакой ясности. Опять эксперименты. Как ни странно, но нагуглить про поджатие особо ничего не получилось. Размер был выбран 330мм. Не самый маленьки и не самый большой. Рассуждали мы так: если на маленьком останется звон, а на большом будет тише стока, то выберем золотую середину, чтобы наверняка. Диаметр самой банки около 100мм. Центральная труба — 63мм.

Пламегаситель с поджатием и направлением потока, как мы его поставили


Так что поставили мы его вот так, с поджатием. Я предположил, что без поджатия будет давить в обход камеры. Трасса в месте поджатия около 40мм. Но запас по камере еще ~40мм. Прошу отписать в комментах ваше мнение по поводу поджатия для турбины вообще и про его направление в частности. Ах да, обычно на пламегасителях есть стрелка, показывающаяя как его ставить. На нашем ее не было, но продавец сказал ставить так. Надеюсь, что он видел пламегасители со стрелкой и помнит как оно там на самом деле должно быть.

Направление установки пламегасителя с поджатием


Теперь немного фоток без лишнего текста:

Нелегкая работа сварщика


Примерка по месту

Приемная труба с пламегасителм вместо второго ката


Вот такую конструкцию соорудил Евгений, чтобы [удобно] варить на весу, не снимая задней балки и не вытаскивая банки


И начал варить)


На это фото видно: как отличить электрика от механника в любом сервисе


Все установлено и прокрашено

Как видно, центральный фланец перемещен примерно на 400мм ближе к банке. Пламегаситель начинается на 100мм дальше места начала второго ката.

Заключение:
Звук в итоге получился немного грубее стокового, слышно рычание, слышно бас, слышно свист турбины. Никаких посторонних надрывистых звуков даже на высоких оборотах. Видео постараюсь добавить. Очень близок к тому, который получается на стоковом коротком резонаторе без катов (надо еще раз встретиться с другом и сравнить вживую).
Как вариант можно взять пламегаситель короче и дешевле (этот 2500р, короче — 2000р). Предполагаю, что звук в этом случае будет более «спортивный» но опять же без посторонних примесей.
Еще я сделал вывод, что получить приятное «породистое» урчание на стоковой банке невозможно. Если у кого-то есть рецепт — прошу поделиться.

Ну и полюбившаяся вам минутка рекламы и ответов на самый частый вопрос: спасибо Евгению KIT918 за проделанную работу и отлично проведенное время. За ценой как всегда в GM-Garage: KIT918 или spyro2003.

UPD1:
Добавляю видео, как обещал. Звук записан на улице, телефон лежал на багажнике.


UPD2: Часть Третья

Катализатор или пламегаситель? [Архив] — Turbo Quattro


Просмотр полной версии : Катализатор или пламегаситель?



Проскакивало мнение, что катализатор сильно душит турбовыпуск. Посоветуйте, что лучше поставить на выхлоп: катализатор или просто пламегаситель?


Johnny Bravo

04.03.2011, 07:56

Ничего не ставь


прямоточный пламегас фокс…


Если ничего не ставить, то аццки воняет и прогорают глушители!


на штатном выпуске ведь ставят катализаторы…


ничё не прогарает … есликачественные компоненты…

и

или раскрутка турбины,или не «воняет»…


т.е. катализатор советуешь откинуть как вариант?


значит всё-таки катализатор сильно запирает выхлоп?


Если ничего не ставить, то аццки воняет и прогорают глушители!

хахха
3х дюймовый выпуск и всё


Добржанский Николай

04.03.2011, 11:24

значит всё-таки катализатор сильно запирает выхлоп?
на мооей Эске предыдущий хоз. поставил пламягасит, а вот на сотке каты я тупо вырезал — ничего не поставив. Звук немного громче, но за 2,5 года и 200 тыс. пробега не изменился. Так что не думаю что могут прогареть — эт. вам не жигули


есть спорт каты….. дораха ….

у мну 3″ переходящие в 2,5″ …..ФОКС…довольно не громко ……

главное вместо 55кг — 16кг…с задними концами, ну 22 будет от силы…


у меня спереди ничего нет, одни трубы!
средний уже осыпался, задний проржавел, сцуко!
хочу либо кат от 2.0Т поставить спереди (человек отдаёт недорого) или пламягаситель.


_Вадим_

13.08.2015, 20:36

у меня спереди ничего нет, одни трубы!
средний уже осыпался, задний проржавел, сцуко!
хочу либо кат от 2.0Т поставить спереди (человек отдаёт недорого) или пламягаситель.

Так что в итоге сделал?. Какой результат?


_Вадим_

13.08.2015, 20:36

И что зо вонь может появиться


2 прямоточных глушителя, и выхлоп на 2,5 дюйма трубе с гофрой но без ката. Запах конечно как у грузовика)))


_Вадим_

13.08.2015, 20:50

2 прямоточных глушителя, и выхлоп на 2,5 дюйма трубе с гофрой но без ката. Запах конечно как у грузовика)))

Это перебор)). Каждый день нюхать не вариант. А если вместо катализатора пламягаситель варить тяга лучше будет?


Да нет, в целом более менее, дело привычки. Пламегаситель газы не фильтрует, только катализатор, тяга конечно да


http://www.drive2.ru/l/1151117/


Гриценко Вячеслав

14.08.2015, 06:07

И что зо вонь может появиться
Вонь это от того, в бензине налита всякая хрень и катализатор эту хрень преобразует в настоящий ЯД!


_Вадим_

14.08.2015, 07:58

Вонь это от того, в бензине налита всякая хрень и катализатор эту хрень преобразует в настоящий ЯД!

Значит для начала заменю катализаторы на пламегасители….


_Вадим_

14.08.2015, 08:24

http://www.drive2.ru/l/1151117/

Четко собрал! На трассе гула нет?


Четко собрал! На трассе гула нет?
Да нет, немного на верхах доносится, конечно, но не напрягает абсолютно


_Вадим_

15.08.2015, 13:07

Поставил пламегасители. Результат — небольшое, но все-таки заметное улучшение тяги.
Заодно подварили резонатор. Езжу теперь тихо, с комфортом. А еще раньше каталики стучали по кузову или планке под ними при педали в пол. Сейчас такого нет.
Пламегасители 30 см, труба на 60. Подвесной кронштейн сохранен, все ок.

http://youtu.be/pCOC3Lq7l68.

В итоге считаю верным ответ на заголовок темы «Пламегаситель».
П.С. Запахов замечено не было.


Поставил пламегасители.
неграмотно … соединение с пружинами надо было оставлять или вваривать гофры…


_Вадим_

15.08.2015, 18:11

неграмотно … соединение с пружинами надо было оставлять или вваривать гофры…

Гофры сделаю. Зп жду.


Замена катализатора на пламегаситель | Удаление катализатора и прошивка Евро-2

Замена катализатора на пламегаситель в ГлушакоФФ


— Многие автолюбители слышали такую услугу, как замена катализатора на пламегаситель, но некоторые не совсем понимают, в каких случаях и на каких автомобилях, выгоднее и дешевле установить пламегаситель. Если объяснить эту несложную процедуру простыми словами, то установка плямегасителя — это элементарная замена (удаление) катализатора.

— Устройство обычного дешевого пламегасителя детально схоже с обычным резонатором глушителя. В простейшем случае труба небольшого диаметра с отверстиями для газов (перфорацией), вставляется в стальной корпус. Между корпусом и трубой прокладывается жаростойкий наполнитель, например, базальтовая вата, который дополнительно глушит звуковые волны.

— Конструкция более совершенных пламегасителей имеет диффузоры (воронки), предназначенные для более эффективного снижения скорости газовой струи. Важно, чтобы корпус пламегасителя был двухслойным — это снизит уровень шума ( и избавит от металлического звона под днищем), а металл, из которого он выполнен имел высокую стойкость к антигололедным реагентам. Например, в производстве корпусов пламегасителей AWG используется алюминизированная сталь, а MG-Race — высоколегированная нержавейка, отсюда и разница в цене на пламегасители.


Почему иногда лучше заменить катализатор на пламегаситель?

• Если у Вас старенький автомобиль, то имеет смысл отказаться от дорогостоящего катализаторов в пользу пламегасителя. Попадание в катализатор масла изношенного двигателя, а так же случающиеся проскоки в системе зажигания — попадание паров недожженого бензина на соты катализатора, сильно скажутся на сроке его годности.

• При риске заправки низкокачественным бензином, также можно убрать катализатор и поставить пламегаситель. Все катализаторы рассчитаны на работу только с бензином стандарта EURO-4. К сожалению, даже в нашем городе на бензозаправках часто продается горючее не соответствующее октановому числу.

• Что касается любителей увеличить мощность своего автомобиля, то замена катализатора на «пламик» иногда делается умышленно, чтобы не препятствовать прохождению выхлопных газов и тем самым прибавить пару-тройку лошадок (раздушить движок). Так же для спортивных автомобилей катализатор меняют на некое устройство — «пайп«, но об этом уже в другой статье.


Стоимость замены катализатора на пламегаситель

На самом деле, цена замены катализатора на плямегаситель довольно нестабильна и может быть как дешевой, так и немного завышенной. Все зависит в первую очередь от схемы расположения катализатора, затем от марки самого пламегасителя. В нашей фирме ГлушакоФФ вы сможете заменить катализатор на пламегаситель по самым адекватным ценам. Узнать стоимость Вы можете на вкладке Цены.

Solaris: замена катализатора или ремонт нейтрализатора на Хендай (Hyundai) Солярис

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов или, как его чаще называют, катализатор – неотъемлемая составляющая выхлопной системы всех современных автомобилей.

Назначение каталитического нейтрализатора и возможен ли ремонт катализатора Солярис

Его главное назначение состоит в расщеплении наиболее токсичных из отработанных газов – оксида и диоксида углерода и оксида азота, на кислород и оставшиеся элементы. Главное, но не единственное. Помимо этого катализатор выполняет:

  • Очистку выхлопа от содержащихся в нем твердых частиц, образующихся в процессе сгорания топлива;
  • Уменьшение скорости потока и охлаждение отработанных газов;
  • Гашение вызываемых ими резонансных колебаний.

Справедливости ради следует отметить, что все эти функции каталитический нейтрализатор исполняет не лучшим образом. Зато только он способен очистить выхлоп от наиболее ядовитых его составляющих. И вот за это владельцу автомобиля приходится платить порядка тысячи евро, когда это устройство выходит из строя. К сожалению, ремонт катализатора Солярис невозможен – после того, как тот выработает свой ресурс, вместо него приходится устанавливать новый.

Профессиональная на Hyundai Solaris замена катализатора

Итак, при неисправном каталитическом нейтрализаторе владелец машины оказывается на распутье: какой из вариантов ремонта выхлопной системы своего авто выбрать. И вариантов здесь целых пять:

  • Установить на машину новый оригинальный агрегат. Самый дорогой и, с точки зрения конструкторов Солярис, самый правильный вариант. Именно его вам и предложат, если вы обратитесь с этой проблемой в фирменный автосервис Хендай. Другие варианты тамошние специалисты вообще не рассматривают;
  • Установить чуть менее дорогой аналог фирменного устройства. Результат тот же, вот только срок службы нового катализатора, скорее всего, окажется чуть более коротким. А ведь и у фирменного агрегата он невелик и составляет не более двух сотен тысяч километров;
  • Остановить свой выбор на покупке одного из многочисленных универсальных устройств. Благо, небольшой рабочий объем двигателя этого авто и, соответственно, столь же небольшое количество вырабатываемых им выхлопных газов это позволяет;
  • Подойти к решению проблемы кардинально, в результате чего на Solaris замена катализатора
    будет осуществлена на совершенно иное устройство – резонатор. Или, как его чаще называют, пламегаситель. У такой замены катализатора на Хендай Солярис есть свои плюсы. Но главное отличие этих устройств состоит в том, что пламегаситель не очищает выхлоп от токсичных газов, а потому с ним авто не будет соответствовать современным экологическим нормам Евро;
  • Решить вопрос еще боле кардинально: взамен вышедшего из строя каталитического нейтрализатора не ставить вообще ничего. Просто вырезать его из выхлопной системы, заполнив освободившуюся часть выхлопного тракта обыкновенной полой стальной трубой. Самый дешевый способ ремонта, но и самый непрактичный. Передвигаться на такой машине вы будете, скорее всего, от одного сотрудника ГИБДД до другого, потому как и слышно машину будет за версту, и струя густого едкого дыма из его выхлопной трубы будет красноречиво говорить о самом немудреном «рестайлинге» ее выхлопного тракта.

С первыми тремя способами ремонта выхлопной системы все понятно: они мало чем отличаются друг от друга. Стоимость услуг мастера одинакова, а сами устройства по цене разнятся незначительно.

Заметки на полях. Высокая стоимость каталитического нейтрализатора обусловлена содержащимися в нем в немалых количествах несколькими редкоземельными и драгоценными металлами. Собственно, из них и состоит так называемый каталитический слой, под воздействием которого осуществляется химическая реакция расщепления оксидов.

Хендай Солярис: замена катализатора на пламегаситель

А вот четвертый способ, в результате которого ремонт катализатора Хендай Солярис будет заключаться в установке на его место резонатора, заслуживает особого внимания. Преимущества, которые дает замена катализатора на Солярисе на этот агрегат, таковы:

  • Пламегаситель лучше очищает выхлоп от сажи и копоти, поэтому визуально тот будет выглядеть более прозрачным;
  • Резонансные колебания он тоже гасит лучше, нежели катализатор. Так что звук работающего мотора Солярис станет несколько менее громким. Учитывая далеко не идеальную шумоизоляцию этого авто, такое достоинство не покажется лишним;
  • Пламегаситель не создает в выхлопном тракте столь высокое давление и двигателю не приходится расходовать часть своей работы на его преодоление. В результате резонатор дает автомобилю ощутимую прибавку мощности – порядка десяти процентов;
  • И, наконец, пламегаситель дешевле оригинального агрегата Солярис, как минимум, на порядок.

Однако новое устройство доставит владельцу и два неудобства:

  • Во-первых, его установка в обязательном порядке должна сопровождаться и установкой обманки на второй лямбда-зонд – датчик, с помощью которого ЭБУ (электронный блок управления автомобиля) следит за количеством свободного кислорода в выхлопных газах на стадии их выброса в атмосферу. Если этого не сделать, то ЭБУ, почувствовав, что выхлопная система после ремонта заработала не в штатном режиме, начнет корректировать работу двигателя, что чревато и падением его мощности с одновременным увеличением расхода топлива, и ускоренным износом мотора;
  • Во-вторых, замена катализатора Hyundai Solaris на пламегаситель, как мы уже говорили, приведет резкому увеличению ядовитых газов в составе его выхлопа. Так что у владельца этого авто могут возникнуть трудности при прохождении ежегодного техосмотра в ГИБДД и, что вполне вероятно, при пересечении границы Евросоюза. К этому нужно быть готовым.

Совет. Чтобы работа выхлопной системы вашего авто не вызвала у инспектора подозрений, используйте только качественный бензин. Например, с октановым числом 98. Он сгорает более полно, и количество отработанных газов с ним будет меньшим. А мотор от его использования ничуть не пострадает.



Elmac Technologies | »Что такое пламегаситель? Краткое руководство

По определению пламегаситель — это пассивное устройство, которое позволяет газу проходить через него, но останавливает распространение пламени.

Но прежде чем мы начнем описывать пламегасители и то, как они работают, неплохо было бы начать с небольшой справочной информации. Итак, давайте вернемся к тому, как они впервые появились.

Пламегасители. С 1815 года по сегодняшний день.

Первый пламегаситель был изобретен сэром Хамфри Дэви в 1815 году для защиты шахтеров от взрывов, вызванных использованием открытого огня в шахтах.Лампа Дэви помещала свечу в сетку из тонкой марли, которая позволяла свету проходить через нее, предотвращая при этом пламя от воспламененных карманов метана, выходящего из лампы. Сетка действовала как теплоотвод; охлаждение пламени и предотвращение воспламенения газа снаружи лампы.

Конечно, с тех пор дела пошли дальше. Сегодня Elmac — одна из ведущих британских компаний по обеспечению безопасной установки, проверки и обслуживания пламегасителей. И мы будем рады показать вам, как это сделать.

Как происходит горение

Теперь, когда мы знаем историю, полезно знать, как происходит горение и о рисках взрыва. Независимо от вашей отрасли, это может быть жизненно важная информация. Итак, вот краткое описание:

Горение — это экзотермическая химическая реакция топлива в присутствии кислорода, которая приводит к выделению энергии в виде тепла и света. Зона реакции между сгоревшими и несгоревшими продуктами известна как пламя.

Для того, чтобы произошло горение и возникло пламя, реакция требует трех элементов: кислорода, воспламенения и топлива.Когда воспламеняется горючая смесь, пламя распространяется от источника воспламенения в объеме горючей топливно-воздушной смеси. В трубопроводных системах это распространение обычно происходит вверх по потоку (известное как обратная вспышка) против потока газа.

Взрывоопасность

Когда дело доходит до определения факторов риска взрыва, Elmac должен быть первым, к кому вы обратитесь. Мы эксперты, помогающие компаниям определить связанные с этим факторы риска: вероятность возникновения взрывоопасной атмосферы и возможность возгорания.

Типы вопросов, которые мы используем для оценки риска, включают:

  • Присутствуют ли горючие газы / пары?
  • Может ли распыление топлива в воздухе создать взрывоопасную атмосферу?
  • Где могут возникнуть эти взрывоопасные атмосферы?
  • Надежно ли предотвращена возможность создания взрывоопасной атмосферы?
  • Контролируются ли зоны, в которых присутствуют эти взрывоопасные атмосферы?
  • Контролируется ли потенциальное возгорание?

Во многих случаях невозможно избежать возможности взрыва газа / пара, поэтому необходимо рассмотреть возможность его смягчения.И ответ неизменно: пламегасители.

Какие бывают типы пламегасителей?

Большинство пламегасителей делятся на две основные категории:

  1. Конец линии, вентиляция в атмосферных разрядниках — для предотвращения попадания в корпус атмосферного пожара или взрыва.
  2. In-Line — для предотвращения распространения взрыва внутри трубопровода.

Таким образом, основными типами пламегасителей, которые Elmac поставляет для всех видов промышленных предприятий по всему миру, являются: дефлаграция в конце линии , дефлаграция в линии и детонация в линии .

И чтобы вы успокоились, все наши пламегасители соответствуют действующим нормам и стандартам ATEX и ISO.

Пламегасители: элементная конструкция

Если говорить более подробно, элемент пламегасителя состоит из матрицы каналов, стенки которых гасят пламя при его прохождении за счет отвода тепловой энергии от реакции. (Механизм гашения MESG является основным, на котором сконструированы элементы пламегасителя.)

В основном элементы пламегасителя состоят из матрицы каналов.Высота и длина этих каналов регулируются таким образом, чтобы обеспечить наименьшее сопротивление потоку газа при одновременном гашении пламени.

Сегодня на рынке доступно множество конструкций элементов, наиболее распространенной из которых является гофрированная лента. Главное помнить, что закалочный зазор элемента будет отличаться от MESG группы взрывоопасности, на которую он сертифицирован.

Если вы хотите, чтобы мы объяснили это подробнее, свяжитесь с нами, чтобы узнать больше. Или, если вы хотите продолжить чтение, ознакомьтесь с нашим руководством по пламегасителям дефлаграции и детонации.

Пламегасители — обзор

(a)

Три вентиляционных отверстия были оснащены пламегасителями, которые не очищались. Через два года они задохнулись. Планировалось, что пламегасители будут регулярно чиститься (каждые шесть месяцев), но этим не пренебрегли из-за напряженной работы. Если на ваших резервуарах установлены пламегасители, уверены ли вы, что они необходимы (см. Раздел 6.2g)?

(b)

Сверху вентиляционного отверстия была поставлена ​​незакрепленная заглушка для предотвращения выхода дыма рядом с проходом.

(c)

После того, как резервуар был очищен, пластиковый пакет был привязан к вентиляционному отверстию, чтобы грязь не попала внутрь. День был жаркий. Когда внезапный ливень охладил резервуар, он рухнул.

(d)

Резервуар был закрыт с небольшим количеством воды внутри. Образование ржавчины потребляет часть кислорода из воздуха (см. Раздел 11.1d).

(e)

Пока танк готовился, внезапная гроза охладила его так быстро, что воздух не мог всасываться достаточно быстро.При распаривании резервуара следует открыть люк. Оценки площади вентиляции требовали диапазона от 10 дюймов до 20 дюймов в диаметре. В других случаях вентиляционные линии отключались слишком быстро после прекращения пропаривания. Для охлаждения баков, подвергшихся обработке паром, может потребоваться несколько часов.

(f)

Холодная жидкость была добавлена ​​в бак, содержащий горячую жидкость.

(g)

Клапан давления / вакуума (вентиляционное отверстие) был собран неправильно — поддоны давления и вакуума были заменены местами.Клапаны должны быть спроектированы таким образом, чтобы этого не происходило (см. Раздел 3.2.1a).

(h)

Клапан давления / вакуума был корродирован содержимым резервуара.

(i)

К резервуару был подсоединен насос большего размера, и он опорожнялся быстрее, чем воздух мог попасть внутрь через вентиляционное отверстие.

(j)

Перед тем, как опорожнить автоцистерну, водитель открыл крышку люка. Он закрылся.

(k)

Цистерна была оборудована переливом, который спускался до уровня земли.Другого выхода не было. Когда резервуар был переполнен, его содержимое вытекло с помощью сифона (рис. 5-5). Резервуар должен был быть оборудован вентиляционным отверстием на крыше, а также переливным отверстием для жидкости.

Рисунок 5-5. Перелив на уровень земли может привести к обрушению резервуара, если нет другого вентиляционного отверстия.

(л)

Вентиляционное отверстие было почти заблокировано полимером (рис. 5-6). Жидкость в резервуаре подавлялась, чтобы предотвратить полимеризацию, но пар, который конденсировался на крыше, не подавлялся.Вентиляционное отверстие регулярно осматривалось, но полимер замечен не был. Теперь через вентиляционное отверстие вставляют деревянный стержень, чтобы доказать, что оно чистое. (Другой конец стержня должен быть увеличен, чтобы он не мог упасть в резервуар.)

Рисунок 5-6. Вентиляционное отверстие почти заблокировано полимером.

(м)

Вода была добавлена ​​слишком быстро в резервуар, в котором находился раствор аммиака в воде. Чтобы не допустить обрушения резервуара, вентиляционное отверстие должно быть 30 дюймов в диаметре! Это непрактично, поэтому воду следует добавлять медленно через ограничительное отверстие или, что лучше, через трубу с узким проходом.

Пламегаситель

Пламегаситель
Пламегаситель — это предохранительное устройство, устанавливаемое на сопло наверху резервуара, когда точка воспламенения хранимого продукта ниже возможной температуры резервуара. В большинстве случаев клапан давления / вакуума «сброса в атмосферу» устанавливается наверху пламегасителя. Пламегаситель также используется в качестве линейного предохранительного устройства, когда горючие газы транспортируются по трубопроводам низкого давления к фактическому сгоранию, как в мусоросжигательной печи или факеле, или где дымовые газы выводятся через трубопровод в атмосферу, где молния может вызвать пламя.Пламегасители должны быть спроектированы так, чтобы останавливать возгорание резервуарного парка, вызванное молнией, искрами, пламегаситель должен действовать как барьер (останавливать пламя), сдерживать пламя (сдерживать пламя на барьере) и рассеивать тепло, чтобы предотвратить автоматическое зажигание на нижней стороне пламегасителя. Пламегасители
предназначены для предотвращения распространения пламени в системах газопровода и для защиты резервуаров низкого давления, содержащих легковоспламеняющиеся жидкости. Они защищают жидкости с низкой температурой воспламенения от внешних источников тепла и возгорания, обеспечивая повышенную защиту от огня и безопасность.Пламегаситель состоит из двух основных компонентов: основания пламегасителя и корпуса пламегасителя. Основания служат связующим звеном с системой трубопроводов. Корпус вмещает элемент пламени и служит для остановки прохождения пламени. Элемент пламени состоит из небольших параллельных треугольных проходов, выровненных таким образом, что приближающийся фронт пламени замедляется, а затем гасится, прежде чем он сможет распространиться на защищаемый объект. Во всех элементах пламени NEOTECHKOREA используется спирально намотанная, гофрированная лента, изготовленная из коррозионно-стойких материалов, чтобы обеспечить наилучшее качество. Эффективность гашения пламени при минимальном падении давления.Пламегаситель должен рассматриваться как предохранительное устройство и обслуживаться квалифицированным специалистом по ремонту. Чтобы быть эффективным устройством предотвращения пламени, пламегаситель должен иметь гасящий или гидравлический диаметр, достаточно малый, чтобы остановить пламя, создаваемое горючим газом. Каждый горючий газ имеет различный требуемый гидравлический диаметр, чтобы остановить пламя. Помимо остановки пламени, ограничитель должен рассеивать тепло. Благодаря массе пламегасителя горячие газы, температура которых превышает температуру самовоспламенения, никогда не достигают стороны выхода пламегасителя.При установке в линию, структурная целостность важна для обеспечения безопасности в случае взрыва. Также важна правильная прокладка, обеспечивающая отсутствие кислорода в среде в случае детонации. Если пламегаситель не соответствует вышеуказанным критериям проектирования или не превосходит его, он не является настоящим пламегасителем.

Новые пламегасители / предохранительные вентиляционные платформы защищают от взрывов

BS&B представляет свою новую платформу продуктов и услуг для пламегасителей / сбросных вентилей, которые будут продаваться под названием BS&B FlameSaf Ltd, компанией, занимающейся защитой промышленных предприятий и персонала от опасностей взрыва, распространения пламени и избыточного давления.

FlameSaf включает в себя как устройства сброса давления / вакуума, так и пламегасители, а также несколько комбинаций, изготовленных в соответствии с API 2000, EN ISO 16852, NFPA 30 и 69 и прошедших строгие испытания и одобрение сторонних организаций.

«BS&B является признанным мировым лидером в разработке конструкций разрывных мембран / вентиляционных отверстий, применяя более 80 лет инновационных приложений, требующих опыта работы в области избыточного давления», — сказал Марк О’Коннор, генеральный менеджер BS&B FlameSaf Ltd.

«При работе с клиентскими приложениями для систем избыточного давления и вентиляции нас часто спрашивали о пламегасителях для дефлаграции и детонации, и многие из наших клиентов выражали заинтересованность в возможности закупить их у BS&B. Мы прислушались, и благодаря естественному прогрессу в предоставлении проверенных решений по взрывозащите для наших клиентов родилась линейка продуктов FlameSaf, включающая вентиляционные отверстия для резервуаров и пламегасители ».

Используя технологию статического сухого пламегасителя со спиральными гофрированными ленточными элементами для поглощения энергии взрыва и гашения пламени, пламегасители FlameSaf широко используются для защиты резервуаров, трубопроводов и других систем на заводах и нефтеперерабатывающих заводах от возгорания и детонации.Пламегасители BS&B имеют компактную и легкую конструкцию. Кроме того, переменные диаметры элементов увеличивают расход по сравнению с перепадом давления при одном и том же номинальном диаметре соединения. Пламегасители используются в качестве вторичной защиты от взрывов, предотвращая передачу пламени в трубопроводы и оборудование на заводах, содержащих горючий газ или паровоздушные смеси легковоспламеняющихся жидкостей. Эти автономные системы безопасности предотвращают обратную вспышку от взрывов, достигающих защищаемой стороны ОПН, позволяя при этом проходить через них пару.

BS&B Safety Systems, Талса, OK 918-622-5950 www.BSBsystems.com

Чтобы ознакомиться с соответствующими статьями, новостями и обзорами оборудования, посетите нашу зону взрывозащиты и оборудования для обеспечения безопасности
.

Основы технологии пламегасителей

В технологических процессах с горючими газами пламегасители — это устройства, которые помогают снизить риск возгорания. Википедия определяет эти устройства:

Пламегаситель (также обозначается как пламегаситель ), пламегаситель , [1] или пламегаситель [2] представляет собой устройство, останавливающее горение топлива путем тушения пламени. [3]

style = «overflow: auto;»>

Майкл Калауэй
Менеджер по развитию нефтехимического бизнеса

Я упомянул об этом, потому что видел обновление статуса LinkedIn от Майкла Калауэя из Emerson о превосходном техническом руководстве по технологии пламегасителей. Этот праймер был разработан командой, управляющей оборудованием и услугами компании Enardo, занимающимися безопасностью и контролем паров окружающей среды.

Я выделю несколько основных моментов из этого документа и рекомендую вам прочитать весь документ, в котором дается введение в технологию и терминологию пламегасителей и типы доступных технологий пламегасителей.

История технологии восходит к 1815 году в Англии. Задача заключалась в следующем:

… предотвращает взрывы горных масляных ламп, когда горючий газ, называемый рудничным газом, просачивается в шахты.

Сэр Хамфри Дэви, химик и изобретатель, разработал раствор:

… для надежного ограждения пламени лампы с помощью высокого цилиндра из тонко плетеной проволочной сетки, называемой металлической сеткой.

Решение было основано на идее, что металлическая проволока поглощает тепло от пламени и излучает его при более низкой температуре, чтобы избежать возгорания с горючим газом метаном в шахте.

Сегодня пламегасители по-прежнему работают по такому принципу:

… отвод тепла от пламени, когда оно пытается пройти через узкие проходы со стенками из металла или другого теплопроводящего материала.

style = «overflow: auto;»> Технология пламегасителя

широко используется в обрабатывающих отраслях:

… включая нефтепереработку, фармацевтику, химическую, нефтехимическую, целлюлозно-бумажную, разведку и добычу нефти, очистку сточных вод, свалки, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии и транспортировку сыпучих жидкостей.

Некоторые процессы, в которых используются горючие или химически активные газы, включают:

… смешивание, реагирование, разделение, смешивание, бурение и разложение. Эти процессы включают множество конфигураций оборудования и газовых смесей.

Два типа пламегасителей включают концевой, также известный как выпуск в атмосферу и встроенный, дефлаграция (быстрое горение) или детонация (взрыв).

Концевые резервуары часто используются в резервуарах для хранения на нефтяных месторождениях, чтобы предотвратить взрыв резервуара при ударе молнии газа, выходящего из вентиляционных отверстий.

Применения для линейных пламегасителей:

… находятся в системах, собирающих газы, выделяемые жидкостями и твердыми телами. Эти системы, обычно используемые во многих отраслях промышленности, можно назвать системами контроля пара. Газы, которые выбрасываются в атмосферу или регулируются с помощью систем контроля пара, как правило, легковоспламеняющиеся.

Пламегасители

— это устройства пассивной безопасности, которые:

… не зависят от источника питания, не имеют движущихся частей и не требуют внимания человека, за исключением периодической очистки.

Их размеры основаны на:

… характер ожидаемого пламени (особенно скорость его движения) и ожидаемая интенсивность импульса давления, создаваемого пламенем.

Существует 12 категорий пламегасителей, основанных на опасности возгорания (группы NEC B, C, D), конце линии или на линии, дефлаграции или детонации и скорости пламени в зависимости от давления.

В статье представлены основы горения, касающиеся кинетики химической реакции, соотношения воздух / газ, распространения пламени и стадий развития, а также физика условий горения и детонации.

В нем выделены критерии выбора, основанные на скорости газа, рабочем давлении, стабилизации пламени и многом другом.

Прочтите его либо для базового понимания технологии, либо для выбора правильного пламегасителя для вашего применения.

Вы также можете подключиться и взаимодействовать с другими экспертами по регуляторам давления в группе регуляторов сообщества Emerson Exchange 365.

A Руководство по профилактическому обслуживанию пламегасителей

Руководство по профилактическому обслуживанию пламегасителей

Пламегасители используются в ацетиленовых трубопроводах для прерывания горения пламени, которое может достигать высоких скоростей и вызывать серьезные повреждения, если его не остановить.Эти устройства имеют радиаторы с высоким отношением поверхности к объему, а также узкие проходы, такие как тканые проволочные сетки, параллельные металлические пластины или пористые металлические пластины, которые, как доказано, гасят пламя. Металлические компоненты, используемые в этих устройствах, помогают снизить скорость пламени, а также поглощают тепло, тем самым препятствуя пересечению пламегасителя.

В настоящее время пламегасители широко используются на заводах по наполнению баллонов ацетиленом для предотвращения распространения пламени во время наполнения баллонов.Rexarc является одним из ведущих производителей ацетиленовых установок с 1924 года, что делает его одним из ведущих производителей пламегасителей в США. Компания предлагает два типа пламегасителей — малые пламегасители (1-01-0318) и большие пламегасители (3-01-0065). В этом посте обсуждается важность этих устройств, а также шаги по простому обслуживанию пламегасителя.

Как работают пламегасители 1-01-0318 и 3-01-0065?

В случае воспламенения в баллоне малые пламегасители (1-01-0318) ограничивают воспламенение отдельным цилиндром.Если воспламенение происходит в коллекторе, оно никогда не достигает цилиндра. Гасители большего размера (3-01-0065) предотвращают распространение пламени, возникающего в коллекторе, вверх по потоку к осушителям высокого давления или пламени, возникающего выше по потоку, от движения вниз по потоку к коллекторам.

Оба пламегасителя проходят динамические испытания на заводе-изготовителе для обеспечения надлежащей защиты. После испытания на заводе пламегасители необходимо проверить только на протекание. Если расход пламегасителей ниже рекомендованного значения испытания, они будут препятствовать правильному заполнению цилиндров на линиях коллектора и, следовательно, должны быть заменены.На скорость потока влияют примеси в потоке ацетилена, такие как аммиак. Аммиак при сжатии превратится в коричневато-черный мусор, который закроет все пламегасители. Поэтому важно использовать аммиачный скруббер перед компрессором.

1-01-0318 Пламегасители

Пламегасители обеспечивают защиту от повреждений в случае воспламенения или детонации в линиях ацетилена высокого давления. Поскольку большинство инцидентов начинается в клапанах, пламегасители останавливают распространение на самой ранней стадии.На заправочных коллекторах Rexarc эти пламегасители устанавливаются до и после выпускных клапанов, а также на штуцере баллона, который имеет обратный клапан в соединительном штоке. Многие клиенты заменяют эти пламегасители с двухлетним циклом, а другие заменяют их по мере необходимости, причем основная часть прослужит пять и более лет.
Критериями являются степень падения давления и / или ограничения потока.

3-01-0065 Пламегасители

Главные клапаны защищены пламегасителями 3/4 ″, 3-01-0065.Пламегаситель 3-01-0065
Rexarc со временем забьется, если в потоке ацетилена останутся загрязнения или влага. Это вызовет повышение давления на стороне компрессора и снижение на стороне коллектора. Одна из важных причин — влага в потоке ацетилена. Эта влага заставит карбид кремния внутри пламегасителя сплавляться, вызывая повышение давления после пламегасителя. Самый простой способ проверить, начинает ли он ограничивать, — это то, что пламегаситель будет холодным при прикосновении.Максимальное дифференциальное давление 50 фунтов на квадратный дюйм обычно означает, что его необходимо заменить.

Советы по безопасному и быстрому осмотру и обслуживанию пламегасителей

Пламегасители необходимо регулярно проверять и обслуживать, чтобы гарантировать их эффективность. Элемент пламегасителя необходимо регулярно проверять на предмет засорения и вышеупомянутых проблем. Однако частота проверок полностью зависит от приложения. Всегда рекомендуется выполнять техническое обслуживание пламегасителя, если вы заметили чрезмерное падение давления при известной скорости потока.

Если вы впервые проводите осмотр или техническое обслуживание пламегасителя и вам требуется помощь, всегда лучше обратиться к специалистам Rexarc. Являясь ведущим производителем пламегасителей в США с огромным опытом, эксперты Rexarc проведут вас через этапы регулярного осмотра и профилактического обслуживания пламегасителей.

Детонационный пламегаситель

Арт. №: 321

Встроенный детонационный пламегаситель ERGIL Storagetech ™ 321 (также называемый пламегасителем или пламегасителем) предназначен для установки на газопроводах.Детонация возникает, когда пламя, движущееся по трубопроводу, достигает сверхзвуковых скоростей, обычно в результате конфигурации трубопровода или шероховатости поверхности трубопровода. Изменения плотности и давления газа вызывают метаморфизм скорости пламени от дозвуковой до сверхзвуковой.

Элемент гашения пламени сконструирован таким образом, чтобы его площадь в три или четыре раза превышала площадь трубы, в которой он установлен, и монтируется между двумя редукционными золотниками с фланцами. Элемент представляет собой плотно свернутую спираль или завитки гофрированной ленты из нержавеющей стали, образующие каналы, через которые проходит пар.Площадь каждого прохода определяет уровень защиты, которую обеспечивает элемент. Встроенный детонационный пламегаситель ERGIL Storagetech ™ модели 321 имеет максимальный экспериментальный безопасный зазор (MESG) в соответствии со стандартом и подходит для газов групп IIB и IIA.

Детонационный пламегаситель более прочен, чем дефлаграционный пламегаситель, а смежные спирали имеют меньшие MESG, чтобы выдерживать более высокое давление и гасить детонацию. Его следует устанавливать в трубопроводе на значительном расстоянии между агрегатом и потенциальным источником возгорания.

Устройство поставляется с точкой заземления, медной биркой и кабелем. Датчик температуры может быть предоставлен по запросу. Элемент легко снимается для очистки или замены.


Конструкция
Стандартные размеры : от 1 до 12 дюймов от DN25 до DN300
Корпус / фланцы 1-) Углеродистая сталь
2-) Нержавеющая сталь AISI 316 –L или 304-L
3-) Алюминий
4-) Спецификация клиента
Сверление фланца : API Class 150, PN16 и Special
Элемент пламени : нержавеющая сталь AISI 316 –L или 304-L
Уплотнительное кольцо : Нитрил, специальный
Экран : Нержавеющая сталь
Лакокрасочное покрытие 1-) Порошковое покрытие, цвет RAL 9006
2-) Эпоксидная краска, цвет RAL 9006
3- ) Спецификация клиента
Сертификат ATEX : Ex II 1/2 G IIB

Технические условия проектирования и производства

Размер вентиляционного отверстия должен быть рассчитан в соответствии со стандартом API 2000 (ISO 28300) — вентиляция резервуаров для хранения атмосферного и низкого давления или другие международные стандарты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *