ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Система зажигания инжекторного двигателя авто

Система зажигания авто служит для поджигания смеси в определенный период, вследствие чего начинается процесс сгорания. От её работы зависит мощность двигателя, содержание вредных веществ в выхлопе и экономия топлива.

Процесс воспламенения

Когда поршень сжимает топливовоздушную смесь, давление в камере сгорания достигает 20-40 бар, а температура смеси 400 — 600°С. Но чтобы смесь загорелась, т.е. произошел бы процесс горения этого недостаточно и нужно на нее воздействовать. Для этого служит искра, которая возникает между центральным и боковым электродами свечи зажигания. Но если искровой заряд будет маломощным, то возгорание может и не произойти. Чтобы смесь поджигалась нужен очень мощный разряд. К примеру, для стехиометрической смеси он составляет 0.2 мДж, а для «бедной» или «богатой» смеси он должен быть равным 3.0 мДж. Необходимо, чтобы около искры находилось оптимальное количество топливовоздушной смеси. Именно это количество и поджигает всю оставшуюся смесь в цилиндре, а дальше начинается процесс сгорания топлива.

В системе зажигания автомобиля присутствует катушка зажигания, которая накапливает энергию и передает ее на свечу зажигания для возникновения напряжения. Особенность катушки зажигания состоит в том, что напряжение, которая она создает, намного превышает величину пробоя в зазоре свечи зажигания. Катушки зажигания способны накапливать энергию в районе 60 — 120 мДж и обеспечивают напряжение равное 25 — 40 кВ.

Условия для качественного горения топлива:

  • Достаточная продолжительность искрового разряда;
  • Оптимальное распыление топливовоздушной смеси;
  • Однородность топливовоздушной смеси;
  • Стехиометрический состав топливовоздушной смеси.
На процесс горения также влияет величина искрового разряда между электродами свечи зажигания. Увеличение зазора способствует увеличению длины искры, что приводит к более лучшему процессу сгорания топлива. Величину зазора в свечи зажигания надо выставлять согласно данным производителя мотора.

Угол опережения зажигания (УОЗ).

Что это такое

Три миллисекунды — именно столько проходит между моментом начала воспламенения смеси и ее полным сгоранием.

При повышении частоты вращения коленвала время сгорания остается постоянным, но средняя скорость перемещения поршня возрастает. Это ведет к тому, что когда поршень отходит от ВМТ, сгорание смеси произойдет в большем объеме и давление газов на поршень уменьшиться. Из-за этого упадет мощность двигателя.

Кроме того, при одной частоте вращения коленвала с увеличением нагрузки на двигатель момент воспламенения должен наступать позже. Это объясняется тем, что увеличивается количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество примешиваемых к ней остаточных отработавших газов, вследствие чего повышается скорость сгорания. Искра должна возникнуть в тот момент, когда давление сгорания при разных рабочих режимах будет наиболее оптимальным.

Это вызывает необходимость воспламенять рабочую смесь с опережением (до прихода поршня к ВМТ) с таким расчетом, чтобы смесь полностью сгорела к моменту перехода поршнем ВМТ.


Момент зажигания принято определять по положению коленчатого вала относительно ВМТ и обозначать его в градусах до ВМТ. Этот угол называют углом опережения зажигания (УОЗ). Сдвиг момента зажигания в сторону ВМТ считается поздним (УОЗ уменьшается), а сдвиг от ВМТ — ранним (УОЗ увеличивается). Чем выше частота вращения коленвала, тем более ранним должен быть угол опережения зажигания.

Момент зажигания является важным показателем в работе двигателя. От него зависит экономичность мотора, максимальная мощность и содержание вредных веществ в выхлопных газах.

В инжекторных моторах система самостоятельно рассчитывает угол опережения зажигания в зависимости от работы мотора в определенный период. Угол опережения зажигания определяется на основании скорости вращения коленвала, режима работы мотора и нагрузки на двигатель. На основании этих данных система управления двигателем подбирает оптимальный УОЗ.

Что такое детонация двигателя

Детонация — это непредсказуемый взрыв в моторе, который происходит в неположенное время и может загубить двигатель. Возникает при высокой степени сжатия двигателя и носит опасный характер. Происходит из-за самопроизвольного сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания. Детонация свидетельствует, что момент зажигания очень ранний. Могут пострадать детали двигателя из-за повышенной температуры и давления паров. В первую очередь страдают поршни, прокладка головки цилиндров и головка в зоне клапанов. Может приводить к полному ремонту двигателя.

Детонация мотора можно возникать:

  • При большой нагрузки на двигатель и повышенных (близким к критическим) оборотов коленчатого вала.
  • При разгоне. Она слышна как металлический звон и стуки в двигателе («стучат пальчики»). Она бывает при повышенной нагрузке, но при малых оборотах мотора. Именно она считается как самая опасная, т.к. её не слышно из-за повышенного шума мотора на больших оборотах.
  • Из-за конструкции двигателя авто, а также от плохого топлива.

угол опережения зажигания

Угол опережения зажигания имеется на любом бензиновом двигателе, и для чего он нужен и как он устанавливается, или изменяется в зависимости от оборотов и будет рассмотрено в этой статье. Как известно из википедии, опережение зажигания  — это воспламенение топливной смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания немного раньше, чем поршень подойдёт к верхней мёртвой точке. И распределитель зажигания устанавливается на заводе (или после разборки и ремонта мотора) так, чтобы вспышка в первом цилиндре происходила немного раньше, чем поршень этого цилиндра достигнет верхней мёртвой точки (подробнее как выставить распределитель чтобы отрегулировать зажигание описано вот тут).

Но кроме установки распределителя зажигания так, чтобы он распределял искру в цилиндрах с некоторым опережением до прихода поршней к ВМТ, так же в процессе работы мотора необходимо изменять угол опережения зажигания в зависимости от оборотов коленвала и от положения дроссельных заслонок (от нагрузки двигателя). Необходимость установки в распределителе зажигания (трамблёре) специального устройства, которое на современных двигателях автоматически регулирует момент воспламенения рабочей смеси в камерах сгорания двигателя, диктуется следующими обстоятельствам.

Сгорание рабочей смеси в цилиндрах и в камерах сгорания происходит мгновенно (примерно в течении 1/500 — 1/1000 доли секунды) и с увеличением оборотов коленчатого вала, скорость сгорания смеси остаётся почти неизменной, а вот средняя скорость движения шатунов с поршнями сильно возрастает. И за время сгорания горючей смеси, поршень (поршни) успевает значительно отойти от верхней мёртвой точки (ВМТ) и в следствии этого сгорание смеси произойдёт в большем объёме, давление газов на поршень изменится, и в итоге двигатель не будет развивать полную мощность.

Значит необходимо, с увеличением оборотов коленвала, воспламенять горючую смесь с некоторым опережением (до того, как поршень подошёл в ВМТ) и с таким расчётом, чтобы рабочая смесь полностью сгорела к моменту перехода поршнем ВМТ (при наименьшем объёме), то есть сделать зажигание более ранним.

Причём, чем выше обороты коленвала при работе двигателя, тем бóльшим должно быть опережение зажигания. И это далеко не всё — при одних и тех же оборотах коленвала, угол опережения зажигания должен уменьшатся с открытием дроссельных заслонок в карбюраторе или в системе впрыска, а при закрытии заслонок угол опережения должен увеличиваться.

Это объясняется тем, что при открытии дроссельных заслонок увеличивается количество рабочей смеси, которая поступает в цилиндры, и одновременно уменьшается количество примешиваемых к смеси остаточных отработанных газов, в следствии чего повышается скорость сгорания горючей смеси.

А при закрытии заслонок, наоборот количество топливной смеси уменьшается, а количество остаточных газов в цилиндрах мотора увеличивается, и от этого скорость сгорания топлива уменьшается.

Благодаря чему изменяется угол опережения зажигания.

Центробежный регулятор зажигания 1 — кулачок, 2 — грузик, 3 — пластина, 4 — валик привода, 5 — штифт, 6 — возвратная пружина, 7 — ось грузика

Контактная система. Угол опережения зажигания на двигателях c контактным прерывателем автоматически изменяется, в зависимости от оборотов коленвала, при помощи специального устройства, которое называется центробежным регулятором и которое показано на рисунке слева и ниже (на рисунке ниже показан вакуумный регулятор опережения зажигания).

Центробежный регулятор состоит из двух грузиков 2, которые надеваются на оську 7 и которые укреплены на пластине 3 приводного валика 4 и которые стягиваются двумя пружинками 6. Так же на грузиках впрессованы штифты 5, которые входят в прямоугольные вырезы пластины кулачка 1 прерывателя.

При работе мотора и повышении оборотов коленвала грузики под действием центробежной силы начинают расходится в стороны, и чем больше обороты коленвала, тем больше расходятся грузики (на рисунке «а» слева показан полукруглой стрелкой угол опережения зажигания на малых оборотах, а на рисунке «б»показан поворот пластины и кулачка на больший угол при больших оборотах коленвала).

Когда грузики расходятся, они поворачивают пластину 3 с кулачком (по направлению его вращения) на некоторый угол, чем и обеспечивается более раннее размыкание контактов прерывателя. То есть увеличивается опережение зажигания (угол опережения зажигания).

При уменьшении оборотов коленчатого вала, действие центробежной силы уменьшается и грузики от действия пружин 6 сходятся, возвращая (поворачивая) пластину с кулачком в обратную сторону.

Вакуумные регуляторы опережения зажигания.
в — при малой нагрузке, г — при большой нагрузке.
8 — вакуумная трубка, 9 — пружина диафрагмы, 10 — диафрагма, 11 — корпус, 12 — тяга, 13 — подвижный диск прерывателя, 14 — кулачок, 15 — контакты прерывателя

От степени открытия дроссельных заслонок и нагрузки на двигатель угол опережения зажигания тоже автоматически изменяется, но уже при помощи дополнительного устройства, называемого вакуумным регулятором (см. рисунок слева). Полость вакуумного регулятора с одной стороны диафрагмы 10 сообщается с атмосферой, а с другой стороны при помощи трубки 8 с диффузором карбюратора (или с диффузором воздушной заслонки на инжекторах).

При закрытии дроссельной заслонки, разряжение в корпусе 11 вакуумного регулятора увеличивается, при этом диафрагма, преодолевая сопротивление пружины 9, прогибается наружу и через тягу 12 начинает поворачивать подвижный диск 13 навстречу вращению кулачка прерывателя, в сторону увеличения угла опережения зажигания.

А при открытии дроссельной заслонки, разряжение наоборот уменьшается, при этом пружина выгибает диафрагму в противоположную сторону, при этом с помощью тяги поворачивая диск прерывателя 13 по ходу вращения кулачка, в сторону уменьшения угла опережения зажигания.

Кроме автоматического регулирования опережения зажигания, распределители на современных машинах имеют и ручную регулировку, с помощью октан-корректора.

Бесконтактная система. Аналогично работает центробежный регулятор и на бесконтактной электронной системе зажигания.

Распределитель зажигания бесконтактной системы переднеприводных вазов.
1 — крышка распределителя (трамблёра), 2 — центральная клемма, 3 — угольный контакт, 4 — боковая клемма, 5 — ротор, 6 — защитный экран, 7 — держатель переднего подшипника валика, 8 — опорная пластина, 9 — экран, 10 — ведомая пластина центробежного регулятора, 11 — грузик, 12 — ведущая пластина, 13 — корпус датчика, 14 — валик привода, 15 — муфта привода, 16 — корпус вакуумного регулятора, 17 — штуцер привода разряжения, 18 — диафрагма, 19 — тяга вакуумного регулятора, 20 — датчик Холла, 21 — клеммная колодка.

Только пластина, поворачивающаяся от действия центробежной силы и грузиков, связана не с кулачком, а с экраном 9 (см. рисунок слева). От действия центробежной силы и расхождения грузиков, пластина поворачивает экран на некоторый угол (который зависит от оборотов коленвала) и шторки экрана начинают входить в прорезь датчика Холла немного раньше, или позже, в зависимости от оборотов коленвала и распредвала (на переднеприводных ВАЗах конец распредвала крутит валик привода 14).

И соответственно датчик Холла начинает выдавать импульс на искру немного раньше или позже, в зависимости от оборотов коленвала и распредвала двигателя (валик привода 15 здесь вращается от вращения распределительного вала).

Так же следует учесть, что угол опережения зажигания следует немного изменять при переходе (при использовании) на топливо с другим октановым числом, чтобы исключить детонацию. И на какой угол нужно изменить опережение зажигания чтобы предотвратить детонацию, я написал вот в этой статье.

В современных автомобилях и мотоциклах с системой впрыска топлива (так называемые в народе инжекторные двигатели), за корректировку угла опережения зажигания (в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя) занимается электронный блок управления (бортовой компьютер) на основе специальной программы и считывая показаний с нескольких датчиков (например датчик коленвала, датчик распредвала, датчик расхода воздуха — подробнее о датчиках впрыскового двигателя и как их проверить можно почитать вот тут) и поэтому установка механических устройств, как на карбюраторных машинах (центробежных регуляторов, вакуумного регулятора, октан-корректора не требуется.

А на самых свежих двигателях современных мотоциклов и автомобилей каждая свеча имеет собственную катушку зажигания, установленную в свечном колпачке и бортовой компьютер вполне может изменять угол опережения зажигания для каждого цилиндра по отдельности. Хотя и на некоторых машинах с общей катушкой зажигания и распределителем (трамблёром), или с четырёхвыводной катушкой,  такое тоже возможно благодаря электронике (датчикам) и заложенной в бортовой компьютер специальной программы.

Надеюсь данная статья позволит начинающим водителям подробнее узнать, что такое угол опережения зажигания, почему он так важен и зачем нужно его изменять, в зависимости от режимов работы двигателя, успехов всем.

Угол опережения зажигания

Опережение зажигания – это очень важный параметр, от которого непосредственно зависит стабильность и правильность работы инжекторных и карбюраторных двигателей, функционирующих на бензине или газу. Давайте рассмотрим, что представляет собой угол опережения зажигания, на что он влияет, как его определить и настроить, в том числе на газовом оборудовании.

Что такое УОЗ

Это момент воспламенения топливно-воздушной смеси внутри камер сгорания в тот момент, когда поршень приближается к своей верхней мертвой точке.

Угол опережения зажигания должен быть выставлен правильно. Ведь он прямым образом влияет на работу мотора. Все дело в том, что от этого угла напрямую зависит эффективность и КПД мотора. В зависимости от того, раннее или позднее зажигание, давление газов внутри системы разное.

Газы давят на поршень. А сила их давления должна достичь своего максимума тогда, когда элемент начнет движение вниз после прохождения верхней мертвой точки.

Если зажигание раннее, то топливо-воздушная смесь воспламенится, когда поршень будет в начале или середине своего пути к ВМТ. В результате, КПД двигателя значительно снижается. Давление газов будет направлять поршень вниз. Последний при этом старается двигаться к ВМТ.

Если зажигание позднее, то искра подается в тот момент, когда поршень будет двигаться вниз. В этом случае также теряется эффективность, снижается мощность мотора.

Доктрина о сгорании смеси

Воспламенение и горение ее – это больше, чем просто химический процесс. Это целый раздел теории. К примеру, если углубиться немного в это направление науки, то станет известно, что от небольшого искрового разряда на свече начинается фронт пламени и распространяется в камер сгорания. Известно, что длительность искры составляет не более одного метра в секунду. За это время температуры могут доходить до десяти тысяч градусов. Объем смеси, который воспламеняется, уничтожается в один миг.

Доказано, что скорость горения на самом деле мала. Однако по мере того, как увеличивается пламя, скорость горения также увеличивается в 70-80 раз. Остатки смеси, которые не удаляются полностью по причине того, что находятся возле достаточно холодных стенок цилиндра, горят медленнее. При этом угол поворота коленчатого вала составляет 30 градусов.

При различных положениях угла опережения зажигания, горение существенно отличается. При правильном УОЗ оптимальный напор подается туда, где поршень только-только проходит ВМТ. Это примерно 10-12 градусов.

Если УОЗ сбит, установлен в более позднюю сторону, то наиболее оптимальное давление газов имеется в зоне 45 градусов – поршень здесь в еще более низком положении. Газы давят уже опускающийся элемент. Эффективность такого двигателя сводится к нулю.

При позднем угле опережения зажигания топливо может догорать уже после открытия выпускных клапанов. Газы, образующиеся после взрыва, имеют очень высокую температуру. Они могут легко спровоцировать воспламенение новой порции смеси, которая поступает в цилиндры. В этот момент можно услышать характерные хлопки в глушителе.

Раннее зажигание — не всего хорошо. В этом случае максимальное давление приходится уже на положение поршня в ВМТ или раньше. Продукты сгорания давят на поршень, который еще не дошел до самой верхней точки. В результате падает мощность, появляется детонация и другие неприятные моменты.

Признаки сбитого УОЗ

Процесс воспламенения смеси топлива и воздуха в камерах двигателя (опаздывающий или проходящий с опережением) может приводить к различным сбоям в работе двигателя. Определить, что установка угла опережения зажигания сделана неверно, помогут следующие признаки:

  • Наблюдаются трудности с запуском двигателя.
  • Ощутимо увеличиваются аппетиты автомобиля.
  • Мотор теряет приемистость, снижается мощность двигателя.
  • Можно наблюдать неустойчивую работу на холостом ходу.
  • При нажатии на газ теряется отзывчивость агрегата, наблюдается перегрев, а также детонация.
  • Также можно слышать хлопки – в карбюратор или впускной коллектор или в выхлопную систему.

Последствия неправильного УОЗ

Как запаздывающее, так и раннее зажигание, не лучшим образом влияет на ресурс силового агрегата и его работу. Нужно добавить, что от правильного угла опережения зажигания двигателя зависят не только такие характеристики, как мощность двигателя или расход топлива. Если искра появляется раньше, чем нужно, тогда давление газов, которые расширяются, будет мешать поршню. Воспламенение после того, как элемент начал двигаться вниз, приведет к тому, что энергия догонит поршень и затем попадет в выпускной тракт, а не сделает полезную работу.

При раннем зажигании поднимающийся элемент должен приложить значительные усилия, чтобы сжать газы, которые образуются от раннего сгорания смеси. В данном случае значительно растет нагрузка на цилиндропоршневую группу и коленчатый вал.

Ранее зажигание определяется по следующим характерным признакам – можно слышать металлические звенящие звуки в процессе работы двигателя. Также будут плавать обороты на холостом ходу. После нажатия на газ будет наблюдаться провал.

Позднее зажигание тоже вредит двигателю. Смесь горит при пониженном давлении и повышенном объеме в цилиндре. Нарушается время горения, за счет чего смесь догорает в процессе рабочего хода поршня. Двигатель теряет мощность. Чтобы разогнаться, необходимо усиленно надавить на педаль газа. Также отмечается высокий расход топлива. Внутри мотора образуется кокс, нагар и различные отложения. Неверное сгорание приводит к перегревам.

Поэтому необходимо знать, как выставить угол опережения зажигания. Это позволит улучшить работу мотора, снизить расход топлива и защитить его от преждевременного износа.

Как определить УОЗ

Для того, что определить УОЗ, следует знать несколько важных понятий:

  • Угол имеет зависимость от частоты вращения коленчатого вала. Чем выше обороты двигателя, тем более ранним должен быть УОЗ. Также на него влияет температура двигателя и горючей смеси. Чем ниже температура мотора, тем более медленным будет горение. Поэтому в данном случае регулировка угла опережения зажигания делается в более раннюю сторону. На горячем моторе все наоборот.
  • Также на УОЗ существенно влияет нагрузка на двигатель. Чем больше обороты, тем более ранний угол нужен. Это делается, чтобы исключить детонацию, так как при высоких нагрузках в цилиндры подаются увеличенные порции топливной смеси.

Почему УОЗ сбивается

Подобные ситуации довольно распространены. Параметры, рекомендованные изготовителем, сбиваются. Ведь они просто не предназначены для конкретных условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Тут необходимо знать, какой должен быть угол опережения зажигания для конкретных условий – он выставляется вручную.

Но вначале нужно удостоверится, а точно ли нужно вмешиваться и что-то менять. Проверить УОЗ можно на слух, ориентируясь на свои ощущения. Для этого машину разгоняют на прямом участке до 40 км/ч и затем резко давят на газ. Должна быть включена четвертая передача.

Если кратковременно будут слышны детонационные звуки, но при этом разгон будет вполне уверенный, с углом можно не делать ровным счетом ничего. Детонация должна полностью исчезнуть за пару секунд, после отметки на спидометре в 60 км/ч.

Когда звуки не прекращаются, а автомобиль не ускоряется, то это говорит о том, что зажигание сбито. Если детонация не пропадает, то УОЗ слишком ранний. Во втором случае зажигание позднее.

Настройка УОЗ

Давайте узнаем, как выставить угол опережения зажигания. Для этого понадобится специальный прибор – стробоскоп для зажигания. Но если этого прибора нет, то ничего страшного. Если зажигание контактное, то оно настраивается с помощью обыкновенной лампочки. Если система бесконтактная, то настройка осуществляется на слух, а правильность регулировок проверяется вышеописанным методом на дороге.

Бесконтактное зажигание

Если имеется стробоскоп, то его подключают по инструкции к прибору. Обычно у большинства устройств три провода питающих, которые подключаются к аккумулятору, и сигнальный. Последний подсоединяют к свече на первом цилиндре.

Выставляют угол опережения зажигания на холостом ходу, но на хорошо прогретом моторе. Делается это следующим образом. Подключают стробоскоп, а его лампу направляют на маховик – на нем имеются отметки. Лучше заранее найти эти отметки, покрутив двигатель за колесо при включенной пятой передаче. Нужную метку помечают канцелярским корректором. Стробоскоп будет мигать, а метка будет казаться неподвижной, если на нее светить. Вращением трамблера добиваются, чтобы метка была на одном месте напротив отлива на корпусе маховика. Угол опережения зажигания ВАЗа по паспорту – плюс-минус один градус.

Нередко после такой настройки двигатель работает стабильно и хорошо. Расход топлива падает, улучшается динамика. Но так бывает далеко не всегда. В таком случае необходимо настраивать зажигание по детонации.

УОЗ и инжектор

Здесь все гораздо проще. В данном случае включают зажигание и наблюдают за приборной панелью. Если горит лампа, говорящая о неисправностях, то берут ноутбук и проводят диагностику. Далее осматривают дроссельную заслонку. Затем проверяют напряжение в бортовой сети. Заслонку открывают на один процент. Далее резко нажимают на педаль газа. В результате заслонка откроется на 90 процентов. Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки должно упасть до 0,45 В. Если это не так, регулируют УОЗ.

С инжекторным двигателем будет достаточно установки заводского начального угла. Здесь электроника решает, какой угол опережения зажигания будет в процессе работы мотора в разных режимах. Начальный угол выставляют аналогично бесконтактному зажиганию. Регулировка осуществляется вращением гаек, крепящих распределитель маховика.

Вариаторы УОЗ

С появлением ГБО автовладельцы столкнулись с тем, что даже самое раннее зажигание, которое можно выставить на трамблере, недостаточно ранее для газового топлива. Дело в том, что в отличии от бензинов, пропан-бутан горит дольше, а значит появляются проблемы. Так как трамблер не позволяет получить очень раннее зажигание, чтобы смесь могла сгорать в камере сгорания, то появились вариаторы угла опережения зажигания.

Это электронные устройство, задача которого – сместить кривую УОЗ. Данное смещение проводится по определенным алгоритмам на конкретные значения. Если не использовать вариатор, то зажигание будет недостаточно ранним. Горючая смесь будет догорать в выпускном коллекторе, а это чревато различными бедами.

В заключение

Вот таким образом можно настроить и проверить углы опережения зажигания. Когда появляются провалы при движении, когда двигатель троит или просто наблюдается нестабильная работа, многие начинают проверять что-угодно, только не УОЗ. А ведь зря. Данный параметр напрямую влияет на стабильность работы двигателя внутреннего сгорания. Автомобиль с правильно выставленным углом зажигания будет радовать своей надежной и бесперебойной работой.

ВАЗ 2115 | Угол опережения зажигания

15.8. Угол опережения зажигания

Система зажигания EZL

Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежении во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе.

Отличительной особенностью системы зажигания EZL является то, что невозможно отрегулировать начальный момент опережения зажигания поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Однако начальный угол опережения зажигания можно изменить в зависимости от типа используемого топлива. Для этого необходимо изменить положение переключающей заглушки в гнезде подстройки, расположенного в моторном отсеке рядом с блоком ECU. В переключающей заглушке установлены резисторы различного сопротивления. Заглушка может устанавливаться в несколько положений в соответствии с метками на заглушке. В зависимости от того, какой резистор заглушки в данный момент подсоединен к контактам гнезда, блок ECU системы зажигания увеличивает или уменьшает начальный угол опережения зажигания с шагом в 3°.

Угол опережения зажигания можно также измерить, используя стробоскоп.

Система зажигания TFZ

Система зажигания TFZ управляется датчиком импульсов, установленным внутри корпуса распределителя зажигания. В этом случае начальный угол опережения зажигания может быть отрегулирован поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Проверка угла опережения зажигания


Предупреждение

Проверку угла опережения зажигания необходимо производить на двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры. Желательно закончить проверку угла опережения зажигания прежде, чем температура охлаждающей жидкости превысит 95° С или прежде, чем включится вентилятор радиатора.


Определение угла опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совместившейся с указателем

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подсоедините стробоскоп в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. При этом запуск стробоскопа должен производиться от высоковольтного провода 1-го цилиндра.
2. Запустите двигатель на оборотах холостого хода. Направьте свет стробоскопа на указатель на крышке приводной цепи. Метка на шкиве коленчатого вала кажется неподвижной и должна быть совмещена с указателем. Если метка перемещается в одну или другую сторону, значит, обороты холостого хода неустойчивы. При проверке угла опережения зажигания все электрические потребители должны быть выключены и вентилятор радиатора не должен работать. При работе двигателя на холостом ходу в течение некоторого времени даже при двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры, особенно при высокой температуре наружного воздуха обороты холостого хода могут быть неустойчивыми.
3. Определите угол опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совмещенной с указателем (см. рисунок).
4. Если угол опережения зажигания отличается более чем на 3° от требуемого, возможно, заглушка в гнезде подстройки неправильно установлена. Проверьте положение заглушки в гнезде подстройки и, при необходимости, установите ее в соответствии с типом применяемого топлива.

Регулировка угла опережения зажигания


Предупреждение

Регулировка угла опережения зажигания возможна только на моделях с системой зажигания TSZ.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Регулировку угла опережения зажигания производите на выключенном двигателе для того, чтобы не получить удар электрическим током. Ослабьте болт крепления распределителя зажигания.
Предупреждение

Нанесите метку совмещения на корпус распределителя зажигания и головку блока цилиндров для того, чтобы распределитель зажигания можно было установить в исходное положение при попытке отрегулировать зажигание, закончившейся неудачей.


2. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус распределителя по часовой стрелке, а для уменьшения против часовой стрелки. Затяните болт крепления распределителя зажигания и, используя стробоскоп, проверьте начальный угол опережения зажигания. Повторяйте эту операцию до тех пор, пока не установится требуемый начальный угол опережения зажигания. затяните болт крепления распределителя зажигания требуемым моментом и отсоедините стробоскоп.

Как увеличить время зажигания для значительного прироста производительности

Если моторный отсек не обтянут пластиком, велики шансы, что вы сможете изменить угол опережения зажигания, чтобы повысить производительность двигателя. Это бесплатно и довольно просто. Вот как …

Увеличение угла опережения зажигания — это бесплатный и простой мод, который можно сделать за считанные минуты. Прежде чем мы перейдем к , как сделать мод, давайте быстро обсудим , что на самом деле означает , опережение вашего тайминга …

Что это?

Увеличение угла опережения зажигания на означает, что свеча зажигания зажигает топливовоздушную смесь в цилиндре раньше (измеряется в градусах до верхней мертвой точки), чем это происходит на заводе. Это дает двигателю более высокую производительность, потому что он заставляет поршень в цилиндре опускаться сильнее (потому что искра зажигается раньше) после того, как он достигает верхней мертвой точки (ВМТ).

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это точка, в которой поршень находится в самой верхней части цилиндра.

Задержка момента зажигания означает, что у искры меньше времени для возбуждения до верхней мертвой точки (ВМТ), и поэтому сила, с которой поршень возвращается в исходное положение после достижения ВМТ, уменьшается. Это означает, что вы потеряете производительность, и этого никто не хочет (кроме копов).

Как изменить угол опережения зажигания?

Mazda MX-5 — одна из самых простых машин для увеличения угла опережения зажигания, поэтому мы будем использовать ее в качестве руководства.Вам понадобятся пара гаечных ключей, немного проволоки, отвертка и, что немаловажно, индуктивный индикатор времени.

Общее правило заключается в том, что вы можете увеличить угол опережения зажигания для большинства автомобилей с крышкой распределителя зажигания, включая старые Honda и VW.

Первый шаг в увеличении угла опережения зажигания — это погрузиться под капот и найти диагностический блок.Для этих шагов я буду использовать изображения из очень полезного руководства, загруженного на MX-5 Nutz.

После того, как диагностический блок был обнаружен, откройте его и соедините контакты TEN и заземления (GND) с помощью куска провода (это переводит компьютер в режим диагностики, трюк, который, по сути, заставляет автомобиль учиться).

Следующий шаг — найти винт регулировки холостого хода (как указано выше) и снизить скорость холостого хода до 850 об / мин. После этого шага вам необходимо подключить индуктивную лампу таймера — один разъем идет к проводу № 1 HT, а другой — к источнику питания.Если ваша батарея находится в багажнике, как в MX-5, то крепление к задней части генератора переменного тока является хорошей заменой для питания. Наконец, подключите заземляющий провод к металлическому кронштейну на двигателе.

Затем вам нужно найти датчик угла поворота кулачка (CAS), который удерживается на месте с помощью болта (в данном случае 12 мм). Ослабьте болт не более чем на один оборот, чтобы обеспечить его свободное движение при включении указателя времени.

Теперь, когда вы включаете автомобиль, найдите шкив кривошипа (он же гармонический балансир), который находится рядом с кронштейном с нужными вам метками синхронизации. На изображении MX-5 ниже самая длинная линия временной метки соответствует заводской настройке.

Шкив коленчатого вала находится рядом с кронштейном с метками синхронизации, которые вам понадобятся в ближайшее время…

Посветите индикатором синхронизации на кронштейн с метками синхронизации и очень осторожно поверните датчик угла поворота кулачка (CAS), пока не достигнете желаемого угла (в данном случае две метки влево, что означает, что вы достигли 14 градусов).

Все, что вам теперь нужно сделать, это снова затянуть болт датчика угла поворота распредвала и убедиться, что угол по-прежнему составляет 14 градусов. Тогда все готово!

Не забудьте провести исследование перед изменением угла опережения зажигания вашего автомобиля, включая определение местоположения датчика угла распредвала, шкива коленчатого вала, меток времени и блока диагностики.Убедитесь, что вы также знаете, в какой степени вы можете изменить угол опережения зажигания. Слишком сильно измените зажигание, и ваш двигатель может получить стук, который нарушит сгорание и может поджечь ваш двигатель!

Взгляните на это подробное руководство по MX-5 Nutz для получения дополнительной информации.

Момент зажигания — обзор

Функции цифрового управления двигателем

Вспомните из главы 4, что одной из основных целей электронной системы управления двигателем является регулирование смеси (т. е.е., воздух-топливо), угла опережения зажигания и системы рециркуляции отработавших газов. Практически все основные производители автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах (как иностранные, так и отечественные), используют трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для соблюдения ограничений по выбросам выхлопных газов. Для таких автомобилей, работающих только на бензине, соотношение воздух / топливо поддерживается как можно ближе к стехиометрическому значению около 14,7 в течение максимально возможного времени. Время зажигания и система рециркуляции отработавших газов регулируются отдельно для оптимизации производительности и экономии топлива.

Фиг.6.1 иллюстрирует основные компоненты электронной системы управления двигателем. На этом рисунке система управления двигателем представляет собой микроконтроллер, обычно реализованный со специально разработанным микропроцессором или микроконтроллером и работающий под программным управлением. В главе 3 обсуждается современная среда программирования для автомобильных электронных систем (AUTOSAR). В этой главе представлены алгоритмы управления трансмиссией. Эти алгоритмы типичны для тех, которые включены в программные модули.Свечи зажигания для этого примера с четырьмя цилиндрами обозначены S.P.

Рис. 6.1. Компоненты двигателя с электронным управлением.

Часто контроллер включает аппаратное обеспечение для операций умножения / деления и ПЗУ (см. Главу 3). Аппаратное обеспечение умножения значительно ускоряет процедуры умножения, которые обычно являются громоздкими и медленными при реализации подпрограммой в программном обеспечении. Соответствующее ПЗУ содержит программу для каждого режима, параметры калибровки и справочные таблицы.Микроконтроллер под программным управлением генерирует выходные электрические сигналы для управления топливными форсунками, чтобы поддерживать желаемую смесь и зажигание для оптимизации производительности. Для заданной выходной мощности двигателя (которая задается водителем с помощью педали акселератора) правильная смесь получается путем регулирования количества топлива, подаваемого в каждый цилиндр во время такта впуска, в соответствии с соответствующей массой всасываемого воздуха, как объяснено в главе 4.

Что касается функции управления подачей топлива, то цифровая система управления двигателем получает измерение массового расхода воздуха, как правило, с использованием датчика массового расхода воздуха (MAF).Как показано в главе 5, датчик массового расхода воздуха генерирует выходное напряжение на клеммах v o , определяемое по формуле

(6.4) vot = fmM.a

, где Ma — мгновенный массовый расход воздуха во впускную систему двигателя (кг / с).

Как объяснено в главе 5, функция f m для типового серийного датчика массового расхода воздуха определяется выражением

voM.a = vo20 + KMAFM.a

Однако цифровая система контроля топлива может инвертировать нелинейную функцию. для получения значения M.a массового расхода воздуха:

(6.5) M.a = fm − 1vo

Как объяснялось в главе 4, на входе в двигатель имеется система рециркуляции отработавших газов и воздух. Как будет показано ниже, цифровая система управления двигателем способна определять массовый расход MEGR EGR, поскольку она управляет потоком EGR. В некоторых случаях скорость рециркуляции отработавших газов определяется по датчику дифференциального давления (DPS). Таким образом, поправка на M.EGR на выходе датчика массового расхода воздуха является несложным вычислением.

Идеальное управление двигателем должно определять массу воздуха, всасываемого в цилиндр м в течение n -го цикла двигателя M a ( n , m ).Этот идеальный контроллер будет мгновенно впрыскивать топливо с равномерным распределением в конце процесса впуска для этого цилиндра для достижения однородной стехиометрической смеси по всему цилиндру для подготовки к воспламенению от сжатия и выработке энергии. Этот идеальный впрыск топлива достигается в некоторых современных двигателях за счет прямого впрыска, как будет объяснено далее в этой главе.

Субоптимальный впрыск топлива, очень близкий к идеальному, достигается за счет хорошо спроектированного многоточечного впрыска топлива, при котором топливо впрыскивается во время такта впуска с помощью инжектора, который распыляет топливо во впускной канал рядом с впускным клапаном. Как будет показано далее в этой главе, регулирование подачи топлива с обратной связью обеспечивает достаточное регулирование смеси для соответствия самым строгим нормам по выбросам. Позже в этой главе также будет показано, что управление подачей топлива работает в нескольких возможных режимах. Однако, прежде чем перейти к этому обсуждению, полезно объяснить некоторые основные вопросы при разработке окончательной конфигурации системы и алгоритмов управления подачей топлива.

На практике датчик массового расхода воздуха размещается где-то в верхней части впускной системы двигателя, в трубках, которые направляют поток воздуха к отдельным цилиндрам.Обычно эта система впуска (называемая «впускной коллектор») предназначена для достижения максимально равномерного распределения между всеми цилиндрами в максимально широком рабочем диапазоне. Для настоящего обсуждения полезно предположить, что равномерное распределение воздуха достигается для каждого цикла двигателя.

В любой момент времени t , общая масса воздуха, закачанного в двигатель в течение предыдущего цикла двигателя продолжительностью T e (соответствует вращению коленчатого вала на 4 π радиан), равна

(6 . 6) MaTt = ∫θet − 4πθetM.aθedθe

, где θ e ( t ) — мгновенное угловое положение коленчатого вала в момент времени t , а T e — период цикла двигателя. при мгновенных оборотах

Te = 120 об / мин

Для упрощения и без серьезной потери общности удобно предположить, что двигатель работает при постоянной нагрузке и оборотах. Согласно нашим предположениям, количество воздуха, всасываемого в любой заданный цилиндр ( м ) в течение n -го цикла двигателя M a ( n , m ), определяется как

(6.7) Manm = MaTMcm = 1,2,…, Mc

, где M c — количество цилиндров.

Обратите внимание, что если частота вращения и нагрузка изменяются, но с достаточно низкой скоростью, то, по крайней мере, в течение периода одного цикла, вышеуказанная модель является достаточно точной, чтобы вычислить желаемую подачу топлива для стехиометрической смеси.

Масса топлива, которая должна подаваться в цилиндр m в течение n -го цикла двигателя F ( n , m ), определяется как

(6.8) Fnm = ManmRa / f

, где R a / f — желаемое отношение массы воздуха к массе топлива. Как поясняется ниже, правильное значение R a / f зависит от рабочего режима управления. Желательно, чтобы R a / f для бензинового топлива находились на стехиометрии (т. Е. R a / f = 14,7) на протяжении всего периода работы двигателя. возможно для оптимального регулирования выбросов выхлопных газов.

Как объяснялось в главе 5, подача топлива в современных двигателях обеспечивается топливными форсунками. Следует напомнить, что топливная форсунка — это электромагнитный клапан, который открывается электрическим управляющим сигналом в нужное время в цикле двигателя на период времени τ f ( n , m ) (для цилиндра м во время цикла n ), который вычисляется в цифровой системе управления двигателем. В главе 5 также объяснялось, что топливо под регулируемым давлением поступает на входную сторону клапана топливной форсунки через топливную рампу.

Расход топлива M.f является функцией давления в топливной рампе и открытой площади клапана, а также смещения стержня соленоидом. Последние два параметра фиксируются конструкцией топливной форсунки. Количество топлива, подаваемого топливной форсункой F ( n , m ) для цилиндра m в течение n -го цикла двигателя, равно

(6,9) Fnm = ∫tn, mtn , m + τFnmM.fdt

где t n , m — время начала бинарного сигнала управления подачей топлива, t n , m + τ F ( n , m ) — конец периода впрыска топлива, а M.f — расход топлива для топливной форсунки.

В современной конструкции двигателя обычная практика заключается в размещении топливной форсунки рядом с впускным клапаном так, чтобы брызги топлива во время периода открытия топливной форсунки направлялись в цилиндр через отверстие впускного клапана. Управляющее напряжение двоичного впрыска топлива синхронизируется таким образом, чтобы топливо подавалось в течение оптимальной части такта впуска.

Динамика открытия и закрытия топливных форсунок достаточно короткая, за исключением очень маленького F ( n , m ), у которого подача топлива составляет примерно

(6.10) Fnm≅M.fτFnm

Хотя уравнение. (6.9) дает правильный расчет подачи топлива, с целью упрощения объяснения управления топливом, модель, приведенная в формуле. (6.10) достаточно точен для обсуждения операции управления подачей топлива.

Следует отметить, что для постоянной нагрузки и числа оборотов обычно τ F должно быть постоянным; однако для переменной нагрузки и ускорения / замедления двигателя τ F может изменяться как с n, так и с m.Следовательно, обозначение τ F сохраняет оба индекса.

Время — это все — как динамически синхронизировать двигатель

Суть определения угла опережения зажигания, будь то статическое или динамическое, заключается в том, чтобы искра зажигания паров топлива произошла в нужное время. Однако «правильный» — это изменяющаяся цель.

Представьте себе поршень двигателя, стремительно выскакивающий из отверстия во время такта сжатия. Топливо впрыскивается в канал ствола и сжимается при подъеме поршня.В верхней части хода или около нее загорается свеча зажигания, и топливо воспламеняется, толкая поршень вниз. Это простой процесс, но в нем необходимо учитывать, сколько времени требуется для воспламенения всего топлива в зависимости от того, когда поршень достигнет верхней мертвой точки — точки, в которой поршень и головка цилиндра будут наименьшими, а взорвавшееся топливо будет иметь самый мощный и самый полный прожиг.

С учетом вышеперечисленных факторов зажигание должно быть синхронизировано так, чтобы искра начинала сжигание топлива где-то за до верхней мертвой точки , или BTDC на языке двигателя.Это измеряется в градусах вращения. Большинство двигателей устанавливают угол опережения зажигания где-то между нулем и 20 градусами до верхней мертвой точки. Это называется базовой синхронизацией. При настройке система зажигания и двигатель синхронизируются по времени, так что топливо в цилиндре находится на пике сгорания, когда поршень сжимает пары топлива в наименьшее пространство.

Большинство автомобилей будут работать нормально, если время на несколько градусов отличается от идеального. Но необходимы дальнейшие доработки, чтобы достичь точки, в которой двигатель работает с максимальной производительностью и имеет наименьшее количество выхлопных газов.

Перед тем, как углубиться в определение угла опережения зажигания, проверьте двигатель, чтобы убедиться, что все системы работают правильно. Если другие системы, связанные с двигателем и зажиганием, не работают должным образом, вероятно, потребуется сброс времени после устранения других проблем. Лучше всего установить время на автомобиле в отличном состоянии, если это возможно.

Обязательно проверьте:

  • Свечи зажигания (состояние и возраст)
  • Провода или катушки свечей зажигания (состояние и возраст)
  • Распределительная система (правильное функционирование и состояние)
  • Топливные форсунки или карбюратор
  • Топливный насос и линии
  • Состояние аккумулятора и состояние заряда
  • Общее состояние двигателя

Когда список проверен и автомобиль выключен, пора начать синхронизацию системы зажигания. .. почти. Прежде чем запачкать руки, нужно собрать некоторую информацию. Мы подойдем к этому в следующем разделе.

Момент зажигания

Двигатель — это то, что обеспечивает необходимую мощность для всех частей движущегося транспортного средства. Даже когда в двигатель подается необходимое количество топлива и воздуха, крайне важно, чтобы топливовоздушная смесь зажигалась в нужное время, чтобы получить от нее максимальную мощность. Именно здесь момент зажигания приобретает значение. Искра зажигания должна возникать в точное время, чтобы топливовоздушная смесь сгорела полностью.В этой статье объясняется значение угла опережения зажигания для работы двигателя и подробно рассказывается о том, что может пойти не так в автомобиле с неправильным углом опережения зажигания.

Установка угла опережения зажигания устанавливает правильную точку, в которой воспламеняется топливовоздушная смесь в камере сгорания двигателя. Время измеряется в градусах до или после достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). Если система зажигания настроена на зажигание топлива точно тогда, когда поршень достигает ВМТ, считается, что угол зажигания равен 0 градусам.Если система зажигания настроена на создание искры до того, как поршень достигнет ВМТ, то время зажигания считается опережающим. Чтобы получить оптимальную мощность для различных оборотов двигателя, следует соответственно изменить угол опережения зажигания. Как правило, угол опережения зажигания увеличивается, чтобы получить от двигателя максимальную мощность.

Обычно искра зажигается за 10-30 градусов до того, как поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ). Топливно-воздушная смесь горит с одинаковой скоростью независимо от оборотов двигателя.Чем быстрее работает двигатель, тем больше опережение угла опережения зажигания для достижения максимального давления в той же точке цикла двигателя. Старые автомобили требовали ручной настройки угла опережения зажигания. Они использовали либо вакуумное, либо центробежное, чтобы установить правильное время подачи. Принимая во внимание, что в современных автомобилях есть блок управления двигателем (ECU), который определяет необходимое ускорение при заданных оборотах двигателя. В некоторых автомобилях угол опережения зажигания будет замедлен. Обычно это делается там, где сокращение выбросов имеет приоритет перед производством большей мощности.

На правильное время зажигания топлива влияют различные факторы, такие как рабочий объем двигателя, октановое число топлива, степень сжатия двигателя, состояние свечей зажигания и давление на впуске двигателя. Как правило, угол опережения зажигания регулируется, когда в двигатель вносятся какие-либо изменения или обновления.

Неправильная установка угла опережения зажигания может вызвать ряд проблем в двигателе, таких как детонация или свист, затрудненный запуск, перегрев, повышенный расход топлива и пониженная выходная мощность.

Это один из распространенных симптомов в двигателе. Детонация происходит, когда момент зажигания устанавливается раньше идеального момента опережения. В этих случаях свечи зажигания создают искру, когда двигатель все еще находится в фазе сжатия, что приводит к неправильному сгоранию топливовоздушной смеси. Для предотвращения детонации двигателя в современных автомобилях используются датчики детонации. Чтобы найти подробное описание датчиков детонации, щелкните здесь.

Это может быть связано с опережающим или отложенным зажиганием. В обоих случаях двигатель не развивает оптимальную мощность, что вызывает затруднения при запуске автомобиля.

Перегрев — один из симптомов воспламенения топливовоздушной смеси до рабочего такта. Это заставляет двигатель выделять больше тепла, чем обычно.

В целом неправильная установка угла опережения зажигания снижает мощность и эффективность двигателя. Топливно-воздушная смесь, которая воспламеняется в любое время, кроме идеального, приведет к неправильному сгоранию. Это также приведет к снижению экономии топлива.

Как отрегулировать время в автомобиле

Время зажигания относится к системе зажигания, которая позволяет свече зажигания зажигаться или зажигаться за несколько градусов до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия.Другими словами, момент зажигания — это регулировка искры, производимой свечами зажигания в системе зажигания.

Когда поршень перемещается в верхнюю часть камеры сгорания, клапаны закрываются и позволяют двигателю сжимать смесь воздуха и топлива внутри камеры сгорания. Работа системы зажигания заключается в воспламенении этой топливно-воздушной смеси, чтобы произвести контролируемый взрыв, позволяющий двигателю вращаться и производить мощность, которую можно использовать для движения вашего автомобиля. Момент зажигания или искра измеряется в градусах вращения коленчатого вала, в результате чего поршень оказывается в верхней части камеры сгорания или ВМТ.

Если искра возникает до того, как поршень достигнет верхней части камеры сгорания, что также называется усовершенствованной синхронизацией, управляемый взрыв будет работать против вращения двигателя и производить меньшую мощность. Если искра возникает после того, как поршень начинает двигаться обратно по цилиндру, что называется задержкой по времени, давление, создаваемое при сжатии топливно-воздушной смеси, рассеется и вызовет слабый взрыв, не позволяющий двигателю развивать максимальную мощность.

Хороший индикатор того, что может потребоваться регулировка момента зажигания, — это когда двигатель работает слишком бедной (слишком много воздуха, недостаточно топлива в топливной смеси) или слишком богатой (слишком много топлива и недостаточно воздуха в топливной смеси).Эти условия иногда проявляются в виде обратного зажигания двигателя или звона при ускорении.

Правильная установка угла опережения зажигания позволяет двигателю эффективно развивать максимальную мощность. Количество градусов будет варьироваться между производителями, поэтому лучше всего проверить руководство по обслуживанию для вашего конкретного автомобиля, чтобы точно определить, в какой степени установить угол опережения зажигания.

Часть 1 из 3: Расположение меток синхронизации

Необходимые материалы

  • Распределительный ключ подходящего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
  • Руководство по ремонту (опционально) Chilton

Старые автомобили с распределительной системой зажигания будут иметь возможность точной настройки угла опережения зажигания.Как правило, регулировку времени необходимо производить из-за нормального износа движущихся частей в системе зажигания. Один градус может быть незаметен на холостом ходу, но на более высоких скоростях это может привести к раннему или позднему срабатыванию системы зажигания автомобиля, что снизит общую производительность двигателя.

Если в вашем автомобиле используется система зажигания без распределителя, такая как катушка на вилке, синхронизация не может быть отрегулирована, поскольку компьютер вносит эти изменения на лету, когда это необходимо.

Шаг 1: Найдите шкив коленчатого вала .При выключенном двигателе откройте капот и найдите шкив коленчатого вала.

На шкиве коленчатого вала будет метка (метки) на крышке привода ГРМ.

  • Подсказка : Эти отметки можно увидеть во время работы двигателя, если осветить эту область индикатором времени для проверки и регулировки угла опережения зажигания.

Шаг 2: Найдите цилиндр номер один . У большинства ламп ГРМ есть три зажима.

Положительный / красный и отрицательный / черный зажимы подключаются к аккумуляторной батарее транспортного средства, а третий зажим, также известный как индуктивный зажим, зажимает провод свечи зажигания цилиндра номер один.

  • Совет : Если вы не знаете, какой цилиндр номер 1, обратитесь к информации о заводском ремонте, чтобы узнать порядок зажигания.

Шаг 3: Ослабьте регулировочную гайку на распределителе . Если необходимо отрегулировать угол опережения зажигания, ослабьте эту гайку настолько, чтобы распределитель мог вращаться, чтобы опережение или замедление опережения.

Часть 2 из 3: Определение необходимости регулировки

Необходимые материалы

  • Распределительный ключ подходящего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
  • Руководство по ремонту (опционально) Chilton
  • Фара времени

Шаг 1: Прогреть двигатель .Запустите двигатель и дайте ему нагреться до рабочей температуры 195 градусов.

На это указывает стрелка указателя температуры в середине датчика.

Шаг 2: Прикрепите индикатор времени . Теперь самое время прикрепить индикатор времени к батарее и свече зажигания номер один и посветить индикатором времени на шкив коленчатого вала.

Сравните ваши показания с данными производителя в руководстве по заводскому ремонту.Если время не соответствует спецификации, вам нужно будет отрегулировать его, чтобы двигатель работал с максимальной производительностью.

  • Совет : Если ваш автомобиль оснащен системой опережения зажигания с помощью вакуума, отсоедините вакуумную линию, идущую в распределитель, и заткните линию небольшим болтом, чтобы предотвратить утечку вакуума во время регулировки времени.

Часть 3 из 3: Выполнение регулировки

Необходимые материалы

  • Распределительный ключ подходящего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
  • Руководство по ремонту (опционально) Chilton
  • Фара времени

Шаг 1: Ослабьте регулировочную гайку или болт .Вернитесь к регулировочной гайке или болту на распределителе и ослабьте их настолько, чтобы распределитель мог вращаться.

  • Совет : В некоторых автомобилях требуется установить перемычку на электрический разъем, чтобы закоротить или разорвать соединение с бортовым компьютером, чтобы можно было отрегулировать время. Если в вашем автомобиле есть компьютер, игнорирование этого шага не позволит компьютеру принять настройки.

Шаг 2: Поверните распределитель .Используя индикатор синхронизации, чтобы смотреть на метки синхронизации на кривошипе и крышке механизма газораспределения, поверните распределитель, чтобы произвести необходимые регулировки.

  • Примечание : Каждый автомобиль может отличаться, но общее практическое правило заключается в том, что если ротор внутри распределителя вращается по часовой стрелке при работающем двигателе, вращение распределителя против часовой стрелки приведет к увеличению угла опережения зажигания. При вращении распределителя по часовой стрелке произойдет обратное и замедлит опережение зажигания. Твердой рукой в ​​перчатке слегка поверните распределитель в любом направлении, пока время не будет соответствовать спецификациям производителя.

Шаг 3. Затяните регулировочную гайку . Как только время будет установлено на холостом ходу, затяните регулировочную гайку на распределителе.

Попросите друга открыть дроссельную заслонку. Это включает в себя быстрое нажатие на педаль акселератора для увеличения оборотов двигателя, а затем ее отпускание, позволяя двигателю вернуться к холостому ходу, тем самым подтверждая, что синхронизация установлена ​​в соответствии со спецификациями.

Поздравляем! Вы только что установили собственный момент зажигания. В некоторых случаях угол опережения зажигания не соответствует требованиям из-за растянутой цепи или ремня ГРМ.Если после установки времени на автомобиле появляются симптомы отсутствия времени, рекомендуется проконсультироваться с сертифицированным механиком, например, из YourMechanic, для дальнейшей диагностики. Эти профессиональные специалисты могут установить для вас время зажигания, а также убедиться, что ваши свечи зажигания обновлены.

Все о системе зажигания: время зажигания и опережение.


Для правильного момента зажигания каждый цилиндр должен получать искру на электродах свечи, когда поршень приближается к вершине своего хода сжатия (на несколько градусов до ВМТ).Это возможно, если приводить вал распределителя так, чтобы он поворачивался с частотой вращения коленчатого вала в один холл. Вал распределителя может вращаться взаимно однозначно с распределительным валом, который уже вращается на половине скорости вращения двигателя. На некоторых двигателях, использующих ремень ГРМ, распределитель приводится в движение ремнем.

Шестерня распределительного вала синхронизируется так, что искра возникает, когда цилиндр готов к зажиганию. Затем ротор будет направлен в сторону цилиндра, готового к срабатыванию. Клемма пробки крышки цилиндра.К этой клемме прикреплен штекерный провод. Провода прикреплены к крышке, глядя на цилиндр номер один и следуя порядку зажигания в направлении вращения вала распределителя. При вращении двигателя вращается вал распределителя. Каждый раз, когда вал распределителя поворачивается достаточно, чтобы ротор указывал на вывод свечи, система зажигания вырабатывает искру. Этот цикл повторяется снова и снова. Изготовитель двигателя указывает время в зависимости от того, на сколько градусов до ВМТ должен сработать цилиндр номер один.Все остальные цилиндры сработают на такое же количество градусов до ВМТ. Если свеча срабатывает позже указанного значения, считается, что отсчет времени замедлен. Если вилка срабатывает раньше, чем указано, время считается опережающим.

Установка базовой синхронизации.

Большинство старых двигателей и многие новые имеют установочные метки в виде линии, нанесенной на обод демпфера крутильных колебаний. Некоторые двигатели переднеприводных автомобилей имеют установочные метки на маховике. К крышке ГРМ прикреплен указатель.Когда отметка находится точно под указателем, двигатель готов к запуску цилиндра номер один. Искра возникнет, когда ротор будет направлен на клемму крышки номер один. Время обычно устанавливается с помощью стробоскопа, который представляет собой свет, который приводится в действие скачками высокого напряжения от провода свечи зажигания. Стробоскопическую лампу обычно называют просто таймером.

Типичные метки опережения зажигания имеют градусы

до и после верхней мертвой точки. Эта установка также

включает в себя гнездо магнитного датчика времени.

Чтобы синхронизировать двигатель, датчик лампы газораспределения зажимается над проводом вилки номер один (или другим цилиндром, если это может быть указано). на большинстве двигателей перед установкой начального времени необходимо предпринять специальные меры, такие как отсоединение вакуумной линии от распределителя или заземление электрического разъема компьютера. При заказе двигателей с точками контакта зазор между точками должен быть установлен перед синхронизацией двигателя. Затем двигатель запускается и работает на холостом ходу. Многие современные автомобили не имеют возможности установки времени.Прежде чем искать метки ГРМ, проверьте наклейку на выбросы в моторном отсеке.

Использование стробоскопа для измерения времени зажигания. Каждый раз, когда срабатывает штекер № 1

, стробоскоп будет загорать метки времени.

Использование таймера.

Световой индикатор времени загорится указателем над демпфером колебаний. Время проверяется по указателю света на метках времени. Каждый раз, когда загорается вилка номер один, загорается стробоскоп. Каждый раз, когда он срабатывает, когда демпфер находится в одном и том же положении по отношению к стрелке, метка времени демпфера смотрит сквозь него, когда он стоит на месте.Чтобы отрегулировать синхронизацию, ослабляют зажим распределителя и поворачивают распределитель вручную. При его повороте метка времени будет перемещаться. При повороте в правильном направлении отметка совпадет с указателем. Когда они выровнены, двигатель синхронизируется и зажим распределителя может быть затянут. Не забудьте повторно подключить все вакуумные линии или электрические разъемы, если это применимо.

Магнитный счетчик времени.

Многие двигатели последних моделей могут быть рассчитаны с помощью магнитного измерителя времени.Этот измеритель имеет датчик времени, который установлен в магнитной розетке времени рядом с обычными метками времени. В измерителе времени также используется индуктивный датчик, который зажимает свечу зажигания номер один. Как только все подключения будут выполнены, двигатель запустится, и время можно будет считать прямо со шкалы счетчика.

Механизмы продвижения по времени.

По мере увеличения оборотов двигателя необходимо быстрее зажигать смесь. Если этого не сделать, поршень достигнет ВМТ и запустится до того, как воздушно-топливная смесь сможет правильно воспламениться.Чтобы правильно запустить заряд топливовоздушной смеси, необходимо устройство для опережения синхронизации двигателя (запуск на большее количество градусов до ВМТ) по мере увеличения частоты вращения двигателя. Также необходимо замедлить синхронизацию, чтобы контролировать выбросы выхлопных газов и предотвратить детонацию искры. Когда двигатель работает на холостом ходу, необходимо очень небольшое продвижение. При более высоких оборотах двигателя необходимо несколько раньше зажигать смесь. Чтобы увидеть эту концепцию, взгляните на следующий рисунок, давление горящего топлива закончится, когда поршень достигнет 23 градусов после ВМТ.Обратите внимание на рисунок A, что цикл сгорания должен начинаться при 18 градусах до ВМТ, чтобы завершиться на 23 градуса после ВМТ. На рисунке B частота вращения двигателя увеличилась втрое. Теперь необходимо зажечь заряд при 40 градусах перед ВМТ, чтобы завершить сгорание на 23 градуса после ВМТ. Три общих метода опережения угла опережения зажигания — это опережение центробежным движением, опережение вакуума и электронное опережение.

По мере увеличения мощности двигателя искра должна быть рассчитана раньше.

Примечание в A только 41 (требуется ход коленчатого вала)

В положении B при 3600 об / мин.63 градуса необходима.

Centrifugal Advance.

Один из способов увеличения времени — использование центробежного механизма, который установлен на валу распределителя. Фактически, распределительный вал разделен на верхнюю и нижнюю части, причем верхняя часть может выдвигаться относительно нижней части. Когда вал распределителя вращается, он вращает центробежный узел, который вращает либо кулачок (контактное зажигание), либо реактор или заслонку (электронное зажигание).Центробежное продвижение вперед будет опережать синхронизацию двигателя по отношению к частоте вращения двигателя.

Два разных типа распределителя с центробежным передним механизмом.

Когда двигатель работает на холостом ходу, давление пружины удерживает два груза вместе, а вал остается в положении для синхронизации на низкой скорости. Когда двигатель набирает обороты, центробежная сила вытягивает грузы. Когда грузы расходятся, они заставляют верхнюю часть вала перемещаться в направлении движения вперед по отношению к нижней части вала.Если верхняя часть вала выдвинута вперед, пусковое устройство запускает катушку раньше, в результате чего свечи зажигаются на большее количество градусов до ВМТ. Чем быстрее вращается двигатель, тем дальше друг от друга перемещаются грузы, пока они, наконец, не достигнут предела своего хода.

Когда частота вращения двигателя уменьшается, центробежное усилие грузов уменьшается, и пружины стягивают грузы вместе, замедляя синхронизацию. Рассчитав усилие пружин и размер грузов, можно правильно изменить синхронизацию в большом диапазоне оборотов.На следующем рисунке показано, как управление весами продвигается, изменяя веса и пружины. Делать это нужно очень осторожно, чтобы снизить вероятность поломки двигателя.

Распределитель центробежного продвижения до начала работы. A — Двигатель работает на холостом ходу

, и пружины не выдерживают нагрузки, не имеет опережения

. B — Двигатель работает на высоких оборотах. Центробежная машина

оттянула грузы наружу. Когда они поворачиваются, концы пальцев

груза заставляют кулачок поворачиваться, опережая синхронизацию.

Вакуумное продвижение.

Было обнаружено, что в частично открытом положении дроссельной заслонки желательно дополнительное продвижение сверх того, которое обеспечивается центробежным механизмом. Это связано с тем, что во впускном коллекторе создается высокий вакуум, когда дроссельная заслонка частично открыта. Этот высокий вакуум потребляет меньше воздуха и топлива. Более мелкая воздушно-топливная смесь будет меньше сжиматься и будет гореть медленнее.

Чтобы максимизировать экономию от этой части заправки топлива, необходимо опередить время, превышающее то, что обеспечивается центробежными грузами.Это обеспечивается механизмом опережения вакуума, опережение вакуума используется для опережения момента в зависимости от нагрузки двигателя. Любая выгода от дополнительного продвижения относится только к частично открытому положению дроссельной заслонки. Во время резкого ускорения или работы с полностью открытой дроссельной заслонкой в ​​коллекторе отсутствует разрежение, необходимое для приведения в действие механизма опережения вакуума.

График подачи вакуума. Обратите внимание на частичное опережение вакуума дроссельной заслонки

в дополнение к обычному опережающему центробежному движению.

Работа в вакууме.

Электронный датчик или контактные точки установлены на подвижной пластине. Эту пластину можно снимать как на центральной втулке, так и на шарикоподшипнике на ее внешнем крае. Для любого типа пластины опережение по времени может быть получено путем поворота пластины против вращения вала распределителя. Пластина вращается с помощью диафрагмы опережения вакуума. Это штампованный стальной контейнер с тканевой диафрагмой, покрытой неопраном, протянутой по центру. Один конец герметичен и соединен с карбюратором ниже или немного выше закрытого положения дроссельной заслонки.Другой конец открыт к его центру. Шток рычага соединен с подвижной пластиной.

Работа механизма подачи вакуума, A — Дроссельная заслонка карбюратора

находится в положении частичной заслонки, создавая сильный вакуум. При

разрежение слева, атмосферное давление перемещает диафрагму

влево. Звено диафрагмы потянет контактную пластину кулачка около

и опередит синхронизацию. B — При открытии дроссельной заслонки и понижении разрежения

первичная пружина контактной пластины оттягивает контактную пластину

назад и замедляет синхронизацию.Вакуумная пружина также контролирует пределы

продвижения.

Когда дроссельная заслонка частично открыта, как показано на рисунке A, во впускном коллекторе имеется высокий вакуум. Вакуум толкает диафрагму обратно в сторону вакуума. Это, в свою очередь, поворачивает пластину и увеличивает время. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение падает, и пружина тянет диафрагму обратно к распределителю. Это поворачивает подвижную пластину в направлении замедления, рис. B. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка закрывается ниже отверстия опережения вакуума.Это устраняет вакуумную тягу, и искра будет задерживаться на холостом ходу. Механизм опережения вакуума постоянно перемещается, поскольку вакуум изменяется с перемещением дроссельной заслонки.

На некоторых автомобилях вакуум регулируется. Если подача вакуума не работает, это может повлиять на работу двигателя и расход топлива. На некоторых старых автомобилях вакуум может быть перенесен или не активирован, пока дроссельная заслонка не будет частично открыта.

Этот вакуум распределителя продвигается, пока не использует вакуум двигателя

для перемещения контактной пластины распределителя.

Зажигание с компьютерным управлением

Пусковое устройство электронного зажигания может находиться внутри распределителя или это может быть датчик положения распредвала или коленчатого вала. Поскольку весь процесс производства свечей зажигания выполняется электронным способом, отсюда следует, что синхронизация зажигания также может быть изменена электронным способом. В то время как многие старые электронные системы зажигания используют центробежное и вакуумное опережение, большинство современных систем используют бортовой компьютер управления двигателем для создания электронного опережения.

Новейшие бортовые компьютеры контролируют все параметры двигателя и внешние переменные, такие как частота вращения и температура двигателя, давление, скорость воздушного потока, температура воздуха, открытие дроссельной заслонки, кислород в выхлопных газах, трансмиссионная передача, скорость автомобиля, напряжение системы и состояние двигателя. стучится.Компьютер ускоряет или замедляет синхронизацию, чтобы точно соответствовать потребностям двигателя и автомобиля. В компьютеризированных системах зажигания нет вакуумных или центробежных механизмов продвижения. В некоторых системах компьютер содержит модуль зажигания и напрямую управляет катушкой. В других системах модуль управления зажиганием отделен и взаимодействует с компьютером управления двигателем. В любом случае размер аванса устанавливается компьютером и не может быть изменен.

сообщение в блоге | Было ли это неподходящим моментом для изменения момента зажигания?

Уважаемый Car Talk:

У меня Эль Камино 1982 года выпуска.Два года назад, поскольку он не прошел калифорнийские испытания на смог, мне пришлось отнести его в специализированную ремонтную мастерскую. В рамках ремонта техник сказал мне: «Какой-то дурак установил угол опережения зажигания на ВМТ (верхняя мертвая точка) или 0 градусов. Я изменил его на 15 градусов, где он должен быть, и он работает лучше». И это действительно работало лучше.

В этом году я прошел тест на смог, и техник сказал мне: «Какой-то дурак установил угол опережения зажигания на 15 градусов, поэтому вам нужно установить его на ВМТ». Я рассказал ему то, что мне сказали два года назад, и он сказал мне: «В книге говорится, что это должен быть ВМТ, поэтому вам нужно установить его там, иначе вы не пройдете тест на смог.«Так что я попросил его установить время на ВМТ, и я прошел тест на смог. Но машина едет как дерьмо. Так что я думаю о том, чтобы снова изменить время на 15 градусов, где оно будет лучше. Мне нужен совет специалиста. Спасибо. — Скотт

Ну, если вам нужен совет специалиста, Скотт, зачем вы мне написали?

Я уверен, что автомобиль соответствует ВМТ или верхней мертвой точке. Это означает, что каждая свеча зажигания запускается, когда его поршень достигает самой верхней точки такта сжатия.Пятнадцать градусов до ВМТ означает, что свечи зажигания будут срабатывать, когда коленчатый вал все еще находится на расстоянии 15 градусов от момента, когда каждый поршень достигает вершины.Другими словами, при 15 градусах свеча зажигания загорится раньше.

На самом деле, время зажигания искры должно быть разным. На холостом ходу он должен быть в ВМТ. Но по мере увеличения оборотов двигателя искра должна загореться раньше, чтобы к тому времени, как поршень достигнет вершины, сгорание уже идет полным ходом. В противном случае большая часть силы взрыва уходит из выхлопной трубы вместо того, чтобы толкать поршень вниз и заставлять автомобиль двигаться.

В старых кучах, таких как ваша, время зажигания автоматически регулируется так называемым «механизмом подачи».«В вашем El Camino есть два: вакуумное опережение, которое использует вакуум двигателя для опережения зажигания, и центробежное опережение, которое использует вращение распределительного вала для опережения отсчета времени. И один — или оба — из них Я бы сначала вложил деньги в вакуумный аванс, потому что раньше они постоянно ломались.

Производители много экспериментируют, чтобы выяснить, как установить синхронизацию зажигания на любом конкретном двигателе. Они пытаются найти баланс между мощностью, экономичностью и выбросами.Так что в ВМТ, где он должен быть, у вас хорошие выбросы. Ну, так хорошо, как в 1982 году, а это плохо. Но ваша мощность и производительность воняют, потому что ваши опережающие механизмы не опережают синхронизацию, когда вы увеличиваете обороты двигателя.

Поэтому вместо того, чтобы устанавливать время назад на 15 градусов для имитации рабочего вакуума, отправляйтесь в ближайший дом престарелых и посмотрите, сможете ли вы найти механика, который знает, что такое вакуумное продвижение и центробежное продвижение.

Исправьте их, и это решит все ваши проблемы с производительностью и синхронизацией, Скотт, до тех пор, пока не возникнет следующая проблема.Удачи.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.