Какой должен быть угол опережения зажигания: Система зажигания инжекторного двигателя авто

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините стробоскоп в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. При этом запуск стробоскопа должен производиться от высоковольтного провода 1-го цилиндра. 2. Запустите двигатель на оборотах холостого хода. Направьте свет стробоскопа на указатель на крышке приводной цепи. Метка на шкиве коленчатого вала кажется неподвижной и должна быть совмещена с указателем. Если метка перемещается в одну или другую сторону, значит, обороты холостого хода неустойчивы. При проверке угла опережения зажигания все электрические потребители должны быть выключены и вентилятор радиатора не должен работать. При работе двигателя на холостом ходу в течение некоторого времени даже при двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры, особенно при высокой температуре наружного воздуха обороты холостого хода могут быть неустойчивыми. 3. Определите угол опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совмещенной с указателем (см. рисунок). 4. Если угол опережения зажигания отличается более чем на 3° от требуемого, возможно, заглушка в гнезде подстройки неправильно установлена. Проверьте положение заглушки в гнезде подстройки и, при необходимости, установите ее в соответствии с типом применяемого топлива.

Регулировка угла опережения зажигания

Регулировка угла опережения зажигания возможна только на моделях с системой зажигания TSZ.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Регулировку угла опережения зажигания производите на выключенном двигателе для того, чтобы не получить удар электрическим током. Ослабьте болт крепления распределителя зажигания. Предупреждение Нанесите метку совмещения на корпус распределителя зажигания и головку блока цилиндров для того, чтобы распределитель зажигания можно было установить в исходное положение при попытке отрегулировать зажигание, закончившейся неудачей. 2. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус распределителя по часовой стрелке, а для уменьшения против часовой стрелки. Затяните болт крепления распределителя зажигания и, используя стробоскоп, проверьте начальный угол опережения зажигания. Повторяйте эту операцию до тех пор, пока не установится требуемый начальный угол опережения зажигания. затяните болт крепления распределителя зажигания требуемым моментом и отсоедините стробоскоп.

Как увеличить время зажигания для значительного прироста производительности

Если моторный отсек не обтянут пластиком, велики шансы, что вы сможете изменить угол опережения зажигания, чтобы повысить производительность двигателя. Это бесплатно и довольно просто. Вот как …

Увеличение угла опережения зажигания — это бесплатный и простой мод, который можно сделать за считанные минуты. Прежде чем мы перейдем к , как сделать мод, давайте быстро обсудим , что на самом деле означает , опережение вашего тайминга …

Что это?

Увеличение угла опережения зажигания на означает, что свеча зажигания зажигает топливовоздушную смесь в цилиндре раньше (измеряется в градусах до верхней мертвой точки), чем это происходит на заводе. Это дает двигателю более высокую производительность, потому что он заставляет поршень в цилиндре опускаться сильнее (потому что искра зажигается раньше) после того, как он достигает верхней мертвой точки (ВМТ).

Задержка момента зажигания означает, что у искры меньше времени для возбуждения до верхней мертвой точки (ВМТ), и поэтому сила, с которой поршень возвращается в исходное положение после достижения ВМТ, уменьшается. Это означает, что вы потеряете производительность, и этого никто не хочет (кроме копов).

Как изменить угол опережения зажигания?

Mazda MX-5 — одна из самых простых машин для увеличения угла опережения зажигания, поэтому мы будем использовать ее в качестве руководства.Вам понадобятся пара гаечных ключей, немного проволоки, отвертка и, что немаловажно, индуктивный индикатор времени.

Общее правило заключается в том, что вы можете увеличить угол опережения зажигания для большинства автомобилей с крышкой распределителя зажигания, включая старые Honda и VW.

Первый шаг в увеличении угла опережения зажигания — это погрузиться под капот и найти диагностический блок.Для этих шагов я буду использовать изображения из очень полезного руководства, загруженного на MX-5 Nutz.

После того, как диагностический блок был обнаружен, откройте его и соедините контакты TEN и заземления (GND) с помощью куска провода (это переводит компьютер в режим диагностики, трюк, который, по сути, заставляет автомобиль учиться).

Следующий шаг — найти винт регулировки холостого хода (как указано выше) и снизить скорость холостого хода до 850 об / мин. После этого шага вам необходимо подключить индуктивную лампу таймера — один разъем идет к проводу № 1 HT, а другой — к источнику питания.Если ваша батарея находится в багажнике, как в MX-5, то крепление к задней части генератора переменного тока является хорошей заменой для питания. Наконец, подключите заземляющий провод к металлическому кронштейну на двигателе.

Затем вам нужно найти датчик угла поворота кулачка (CAS), который удерживается на месте с помощью болта (в данном случае 12 мм). Ослабьте болт не более чем на один оборот, чтобы обеспечить его свободное движение при включении указателя времени.

Теперь, когда вы включаете автомобиль, найдите шкив кривошипа (он же гармонический балансир), который находится рядом с кронштейном с нужными вам метками синхронизации. На изображении MX-5 ниже самая длинная линия временной метки соответствует заводской настройке.

Посветите индикатором синхронизации на кронштейн с метками синхронизации и очень осторожно поверните датчик угла поворота кулачка (CAS), пока не достигнете желаемого угла (в данном случае две метки влево, что означает, что вы достигли 14 градусов).

Все, что вам теперь нужно сделать, это снова затянуть болт датчика угла поворота распредвала и убедиться, что угол по-прежнему составляет 14 градусов. Тогда все готово!

Не забудьте провести исследование перед изменением угла опережения зажигания вашего автомобиля, включая определение местоположения датчика угла распредвала, шкива коленчатого вала, меток времени и блока диагностики.Убедитесь, что вы также знаете, в какой степени вы можете изменить угол опережения зажигания. Слишком сильно измените зажигание, и ваш двигатель может получить стук, который нарушит сгорание и может поджечь ваш двигатель!

Взгляните на это подробное руководство по MX-5 Nutz для получения дополнительной информации.

Момент зажигания — обзор

Функции цифрового управления двигателем

Вспомните из главы 4, что одной из основных целей электронной системы управления двигателем является регулирование смеси (т. е.е., воздух-топливо), угла опережения зажигания и системы рециркуляции отработавших газов. Практически все основные производители автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах (как иностранные, так и отечественные), используют трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для соблюдения ограничений по выбросам выхлопных газов. Для таких автомобилей, работающих только на бензине, соотношение воздух / топливо поддерживается как можно ближе к стехиометрическому значению около 14,7 в течение максимально возможного времени. Время зажигания и система рециркуляции отработавших газов регулируются отдельно для оптимизации производительности и экономии топлива.

Фиг.6.1 иллюстрирует основные компоненты электронной системы управления двигателем. На этом рисунке система управления двигателем представляет собой микроконтроллер, обычно реализованный со специально разработанным микропроцессором или микроконтроллером и работающий под программным управлением. В главе 3 обсуждается современная среда программирования для автомобильных электронных систем (AUTOSAR). В этой главе представлены алгоритмы управления трансмиссией. Эти алгоритмы типичны для тех, которые включены в программные модули.Свечи зажигания для этого примера с четырьмя цилиндрами обозначены S.P.

Рис. 6.1. Компоненты двигателя с электронным управлением.

Часто контроллер включает аппаратное обеспечение для операций умножения / деления и ПЗУ (см. Главу 3). Аппаратное обеспечение умножения значительно ускоряет процедуры умножения, которые обычно являются громоздкими и медленными при реализации подпрограммой в программном обеспечении. Соответствующее ПЗУ содержит программу для каждого режима, параметры калибровки и справочные таблицы.Микроконтроллер под программным управлением генерирует выходные электрические сигналы для управления топливными форсунками, чтобы поддерживать желаемую смесь и зажигание для оптимизации производительности. Для заданной выходной мощности двигателя (которая задается водителем с помощью педали акселератора) правильная смесь получается путем регулирования количества топлива, подаваемого в каждый цилиндр во время такта впуска, в соответствии с соответствующей массой всасываемого воздуха, как объяснено в главе 4.

Что касается функции управления подачей топлива, то цифровая система управления двигателем получает измерение массового расхода воздуха, как правило, с использованием датчика массового расхода воздуха (MAF).Как показано в главе 5, датчик массового расхода воздуха генерирует выходное напряжение на клеммах v _o , определяемое по формуле

(6.4) vot = fmM.a

, где Ma — мгновенный массовый расход воздуха во впускную систему двигателя (кг / с).

Как объяснено в главе 5, функция f _m для типового серийного датчика массового расхода воздуха определяется выражением

voM.a = vo20 + KMAFM.a

Однако цифровая система контроля топлива может инвертировать нелинейную функцию. для получения значения M.a массового расхода воздуха:

(6.5) M.a = fm − 1vo

Как объяснялось в главе 4, на входе в двигатель имеется система рециркуляции отработавших газов и воздух. Как будет показано ниже, цифровая система управления двигателем способна определять массовый расход MEGR EGR, поскольку она управляет потоком EGR. В некоторых случаях скорость рециркуляции отработавших газов определяется по датчику дифференциального давления (DPS). Таким образом, поправка на M.EGR на выходе датчика массового расхода воздуха является несложным вычислением.

Идеальное управление двигателем должно определять массу воздуха, всасываемого в цилиндр м в течение n -го цикла двигателя M _a ( n , m ).Этот идеальный контроллер будет мгновенно впрыскивать топливо с равномерным распределением в конце процесса впуска для этого цилиндра для достижения однородной стехиометрической смеси по всему цилиндру для подготовки к воспламенению от сжатия и выработке энергии. Этот идеальный впрыск топлива достигается в некоторых современных двигателях за счет прямого впрыска, как будет объяснено далее в этой главе.

Субоптимальный впрыск топлива, очень близкий к идеальному, достигается за счет хорошо спроектированного многоточечного впрыска топлива, при котором топливо впрыскивается во время такта впуска с помощью инжектора, который распыляет топливо во впускной канал рядом с впускным клапаном. Как будет показано далее в этой главе, регулирование подачи топлива с обратной связью обеспечивает достаточное регулирование смеси для соответствия самым строгим нормам по выбросам. Позже в этой главе также будет показано, что управление подачей топлива работает в нескольких возможных режимах. Однако, прежде чем перейти к этому обсуждению, полезно объяснить некоторые основные вопросы при разработке окончательной конфигурации системы и алгоритмов управления подачей топлива.

На практике датчик массового расхода воздуха размещается где-то в верхней части впускной системы двигателя, в трубках, которые направляют поток воздуха к отдельным цилиндрам.Обычно эта система впуска (называемая «впускной коллектор») предназначена для достижения максимально равномерного распределения между всеми цилиндрами в максимально широком рабочем диапазоне. Для настоящего обсуждения полезно предположить, что равномерное распределение воздуха достигается для каждого цикла двигателя.

В любой момент времени t , общая масса воздуха, закачанного в двигатель в течение предыдущего цикла двигателя продолжительностью T _e (соответствует вращению коленчатого вала на 4 π радиан), равна

(6 . 6) MaTt = ∫θet − 4πθetM.aθedθe

, где θ _e ( t ) — мгновенное угловое положение коленчатого вала в момент времени t , а T _e — период цикла двигателя. при мгновенных оборотах

Te = 120 об / мин

Для упрощения и без серьезной потери общности удобно предположить, что двигатель работает при постоянной нагрузке и оборотах. Согласно нашим предположениям, количество воздуха, всасываемого в любой заданный цилиндр ( м ) в течение n -го цикла двигателя M _a ( n , m ), определяется как

(6.7) Manm = MaTMcm = 1,2,…, Mc

, где M _c — количество цилиндров.

Обратите внимание, что если частота вращения и нагрузка изменяются, но с достаточно низкой скоростью, то, по крайней мере, в течение периода одного цикла, вышеуказанная модель является достаточно точной, чтобы вычислить желаемую подачу топлива для стехиометрической смеси.

Масса топлива, которая должна подаваться в цилиндр m в течение n -го цикла двигателя F ( n , m ), определяется как

(6.8) Fnm = ManmRa / f

, где R _{a / f} — желаемое отношение массы воздуха к массе топлива. Как поясняется ниже, правильное значение R _{a / f} зависит от рабочего режима управления. Желательно, чтобы R _{a / f} для бензинового топлива находились на стехиометрии (т. Е. R _{a / f} = 14,7) на протяжении всего периода работы двигателя. возможно для оптимального регулирования выбросов выхлопных газов.

Как объяснялось в главе 5, подача топлива в современных двигателях обеспечивается топливными форсунками. Следует напомнить, что топливная форсунка — это электромагнитный клапан, который открывается электрическим управляющим сигналом в нужное время в цикле двигателя на период времени τ _f ( n , m ) (для цилиндра м во время цикла n ), который вычисляется в цифровой системе управления двигателем. В главе 5 также объяснялось, что топливо под регулируемым давлением поступает на входную сторону клапана топливной форсунки через топливную рампу.

Расход топлива M.f является функцией давления в топливной рампе и открытой площади клапана, а также смещения стержня соленоидом. Последние два параметра фиксируются конструкцией топливной форсунки. Количество топлива, подаваемого топливной форсункой F ( n , m ) для цилиндра m в течение n -го цикла двигателя, равно

(6,9) Fnm = ∫tn, mtn , m + τFnmM.fdt

где t _{n , m} — время начала бинарного сигнала управления подачей топлива, t _{n , m} + τ _F ( n , m ) — конец периода впрыска топлива, а M.f — расход топлива для топливной форсунки.

В современной конструкции двигателя обычная практика заключается в размещении топливной форсунки рядом с впускным клапаном так, чтобы брызги топлива во время периода открытия топливной форсунки направлялись в цилиндр через отверстие впускного клапана. Управляющее напряжение двоичного впрыска топлива синхронизируется таким образом, чтобы топливо подавалось в течение оптимальной части такта впуска.

Динамика открытия и закрытия топливных форсунок достаточно короткая, за исключением очень маленького F ( n , m ), у которого подача топлива составляет примерно

(6.10) Fnm≅M.fτFnm

Хотя уравнение. (6.9) дает правильный расчет подачи топлива, с целью упрощения объяснения управления топливом, модель, приведенная в формуле. (6.10) достаточно точен для обсуждения операции управления подачей топлива.

Следует отметить, что для постоянной нагрузки и числа оборотов обычно τ _F должно быть постоянным; однако для переменной нагрузки и ускорения / замедления двигателя τ _F может изменяться как с n, так и с m.Следовательно, обозначение τ _F сохраняет оба индекса.

Время — это все — как динамически синхронизировать двигатель

Суть определения угла опережения зажигания, будь то статическое или динамическое, заключается в том, чтобы искра зажигания паров топлива произошла в нужное время. Однако «правильный» — это изменяющаяся цель.

Представьте себе поршень двигателя, стремительно выскакивающий из отверстия во время такта сжатия. Топливо впрыскивается в канал ствола и сжимается при подъеме поршня.В верхней части хода или около нее загорается свеча зажигания, и топливо воспламеняется, толкая поршень вниз. Это простой процесс, но в нем необходимо учитывать, сколько времени требуется для воспламенения всего топлива в зависимости от того, когда поршень достигнет верхней мертвой точки — точки, в которой поршень и головка цилиндра будут наименьшими, а взорвавшееся топливо будет иметь самый мощный и самый полный прожиг.

С учетом вышеперечисленных факторов зажигание должно быть синхронизировано так, чтобы искра начинала сжигание топлива где-то за до верхней мертвой точки , или BTDC на языке двигателя.Это измеряется в градусах вращения. Большинство двигателей устанавливают угол опережения зажигания где-то между нулем и 20 градусами до верхней мертвой точки. Это называется базовой синхронизацией. При настройке система зажигания и двигатель синхронизируются по времени, так что топливо в цилиндре находится на пике сгорания, когда поршень сжимает пары топлива в наименьшее пространство.

Большинство автомобилей будут работать нормально, если время на несколько градусов отличается от идеального. Но необходимы дальнейшие доработки, чтобы достичь точки, в которой двигатель работает с максимальной производительностью и имеет наименьшее количество выхлопных газов.

Перед тем, как углубиться в определение угла опережения зажигания, проверьте двигатель, чтобы убедиться, что все системы работают правильно. Если другие системы, связанные с двигателем и зажиганием, не работают должным образом, вероятно, потребуется сброс времени после устранения других проблем. Лучше всего установить время на автомобиле в отличном состоянии, если это возможно.

Обязательно проверьте:

• Свечи зажигания (состояние и возраст)
• Провода или катушки свечей зажигания (состояние и возраст)
• Распределительная система (правильное функционирование и состояние)
• Топливные форсунки или карбюратор
• Топливный насос и линии
• Состояние аккумулятора и состояние заряда
• Общее состояние двигателя

Когда список проверен и автомобиль выключен, пора начать синхронизацию системы зажигания. .. почти. Прежде чем запачкать руки, нужно собрать некоторую информацию. Мы подойдем к этому в следующем разделе.

Момент зажигания

Двигатель — это то, что обеспечивает необходимую мощность для всех частей движущегося транспортного средства. Даже когда в двигатель подается необходимое количество топлива и воздуха, крайне важно, чтобы топливовоздушная смесь зажигалась в нужное время, чтобы получить от нее максимальную мощность. Именно здесь момент зажигания приобретает значение. Искра зажигания должна возникать в точное время, чтобы топливовоздушная смесь сгорела полностью.В этой статье объясняется значение угла опережения зажигания для работы двигателя и подробно рассказывается о том, что может пойти не так в автомобиле с неправильным углом опережения зажигания.

Установка угла опережения зажигания устанавливает правильную точку, в которой воспламеняется топливовоздушная смесь в камере сгорания двигателя. Время измеряется в градусах до или после достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). Если система зажигания настроена на зажигание топлива точно тогда, когда поршень достигает ВМТ, считается, что угол зажигания равен 0 градусам.Если система зажигания настроена на создание искры до того, как поршень достигнет ВМТ, то время зажигания считается опережающим. Чтобы получить оптимальную мощность для различных оборотов двигателя, следует соответственно изменить угол опережения зажигания. Как правило, угол опережения зажигания увеличивается, чтобы получить от двигателя максимальную мощность.

Обычно искра зажигается за 10-30 градусов до того, как поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ). Топливно-воздушная смесь горит с одинаковой скоростью независимо от оборотов двигателя.Чем быстрее работает двигатель, тем больше опережение угла опережения зажигания для достижения максимального давления в той же точке цикла двигателя. Старые автомобили требовали ручной настройки угла опережения зажигания. Они использовали либо вакуумное, либо центробежное, чтобы установить правильное время подачи. Принимая во внимание, что в современных автомобилях есть блок управления двигателем (ECU), который определяет необходимое ускорение при заданных оборотах двигателя. В некоторых автомобилях угол опережения зажигания будет замедлен. Обычно это делается там, где сокращение выбросов имеет приоритет перед производством большей мощности.

На правильное время зажигания топлива влияют различные факторы, такие как рабочий объем двигателя, октановое число топлива, степень сжатия двигателя, состояние свечей зажигания и давление на впуске двигателя. Как правило, угол опережения зажигания регулируется, когда в двигатель вносятся какие-либо изменения или обновления.

Неправильная установка угла опережения зажигания может вызвать ряд проблем в двигателе, таких как детонация или свист, затрудненный запуск, перегрев, повышенный расход топлива и пониженная выходная мощность.

Это один из распространенных симптомов в двигателе. Детонация происходит, когда момент зажигания устанавливается раньше идеального момента опережения. В этих случаях свечи зажигания создают искру, когда двигатель все еще находится в фазе сжатия, что приводит к неправильному сгоранию топливовоздушной смеси. Для предотвращения детонации двигателя в современных автомобилях используются датчики детонации. Чтобы найти подробное описание датчиков детонации, щелкните здесь.

Это может быть связано с опережающим или отложенным зажиганием. В обоих случаях двигатель не развивает оптимальную мощность, что вызывает затруднения при запуске автомобиля.

Перегрев — один из симптомов воспламенения топливовоздушной смеси до рабочего такта. Это заставляет двигатель выделять больше тепла, чем обычно.

В целом неправильная установка угла опережения зажигания снижает мощность и эффективность двигателя. Топливно-воздушная смесь, которая воспламеняется в любое время, кроме идеального, приведет к неправильному сгоранию. Это также приведет к снижению экономии топлива.

Как отрегулировать время в автомобиле

Время зажигания относится к системе зажигания, которая позволяет свече зажигания зажигаться или зажигаться за несколько градусов до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия.Другими словами, момент зажигания — это регулировка искры, производимой свечами зажигания в системе зажигания.

Когда поршень перемещается в верхнюю часть камеры сгорания, клапаны закрываются и позволяют двигателю сжимать смесь воздуха и топлива внутри камеры сгорания. Работа системы зажигания заключается в воспламенении этой топливно-воздушной смеси, чтобы произвести контролируемый взрыв, позволяющий двигателю вращаться и производить мощность, которую можно использовать для движения вашего автомобиля. Момент зажигания или искра измеряется в градусах вращения коленчатого вала, в результате чего поршень оказывается в верхней части камеры сгорания или ВМТ.

Если искра возникает до того, как поршень достигнет верхней части камеры сгорания, что также называется усовершенствованной синхронизацией, управляемый взрыв будет работать против вращения двигателя и производить меньшую мощность. Если искра возникает после того, как поршень начинает двигаться обратно по цилиндру, что называется задержкой по времени, давление, создаваемое при сжатии топливно-воздушной смеси, рассеется и вызовет слабый взрыв, не позволяющий двигателю развивать максимальную мощность.

Хороший индикатор того, что может потребоваться регулировка момента зажигания, — это когда двигатель работает слишком бедной (слишком много воздуха, недостаточно топлива в топливной смеси) или слишком богатой (слишком много топлива и недостаточно воздуха в топливной смеси).Эти условия иногда проявляются в виде обратного зажигания двигателя или звона при ускорении.

Правильная установка угла опережения зажигания позволяет двигателю эффективно развивать максимальную мощность. Количество градусов будет варьироваться между производителями, поэтому лучше всего проверить руководство по обслуживанию для вашего конкретного автомобиля, чтобы точно определить, в какой степени установить угол опережения зажигания.

Часть 1 из 3: Расположение меток синхронизации

Необходимые материалы

• Распределительный ключ подходящего размера
• Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
• Руководство по ремонту (опционально) Chilton

Старые автомобили с распределительной системой зажигания будут иметь возможность точной настройки угла опережения зажигания.Как правило, регулировку времени необходимо производить из-за нормального износа движущихся частей в системе зажигания. Один градус может быть незаметен на холостом ходу, но на более высоких скоростях это может привести к раннему или позднему срабатыванию системы зажигания автомобиля, что снизит общую производительность двигателя.

Если в вашем автомобиле используется система зажигания без распределителя, такая как катушка на вилке, синхронизация не может быть отрегулирована, поскольку компьютер вносит эти изменения на лету, когда это необходимо.

Шаг 1: Найдите шкив коленчатого вала .При выключенном двигателе откройте капот и найдите шкив коленчатого вала.

На шкиве коленчатого вала будет метка (метки) на крышке привода ГРМ.

• Подсказка : Эти отметки можно увидеть во время работы двигателя, если осветить эту область индикатором времени для проверки и регулировки угла опережения зажигания.

Шаг 2: Найдите цилиндр номер один . У большинства ламп ГРМ есть три зажима.

Положительный / красный и отрицательный / черный зажимы подключаются к аккумуляторной батарее транспортного средства, а третий зажим, также известный как индуктивный зажим, зажимает провод свечи зажигания цилиндра номер один.

• Совет : Если вы не знаете, какой цилиндр номер 1, обратитесь к информации о заводском ремонте, чтобы узнать порядок зажигания.

Шаг 3: Ослабьте регулировочную гайку на распределителе . Если необходимо отрегулировать угол опережения зажигания, ослабьте эту гайку настолько, чтобы распределитель мог вращаться, чтобы опережение или замедление опережения.

Часть 2 из 3: Определение необходимости регулировки

Необходимые материалы

• Распределительный ключ подходящего размера
• Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
• Руководство по ремонту (опционально) Chilton
• Фара времени

Шаг 1: Прогреть двигатель .Запустите двигатель и дайте ему нагреться до рабочей температуры 195 градусов.

На это указывает стрелка указателя температуры в середине датчика.

Шаг 2: Прикрепите индикатор времени . Теперь самое время прикрепить индикатор времени к батарее и свече зажигания номер один и посветить индикатором времени на шкив коленчатого вала.

Сравните ваши показания с данными производителя в руководстве по заводскому ремонту.Если время не соответствует спецификации, вам нужно будет отрегулировать его, чтобы двигатель работал с максимальной производительностью.

• Совет : Если ваш автомобиль оснащен системой опережения зажигания с помощью вакуума, отсоедините вакуумную линию, идущую в распределитель, и заткните линию небольшим болтом, чтобы предотвратить утечку вакуума во время регулировки времени.

Часть 3 из 3: Выполнение регулировки

Необходимые материалы

• Распределительный ключ подходящего размера
• Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
• Руководство по ремонту (опционально) Chilton
• Фара времени

Шаг 1: Ослабьте регулировочную гайку или болт .Вернитесь к регулировочной гайке или болту на распределителе и ослабьте их настолько, чтобы распределитель мог вращаться.

• Совет : В некоторых автомобилях требуется установить перемычку на электрический разъем, чтобы закоротить или разорвать соединение с бортовым компьютером, чтобы можно было отрегулировать время. Если в вашем автомобиле есть компьютер, игнорирование этого шага не позволит компьютеру принять настройки.

Шаг 2: Поверните распределитель .Используя индикатор синхронизации, чтобы смотреть на метки синхронизации на кривошипе и крышке механизма газораспределения, поверните распределитель, чтобы произвести необходимые регулировки.

• Примечание : Каждый автомобиль может отличаться, но общее практическое правило заключается в том, что если ротор внутри распределителя вращается по часовой стрелке при работающем двигателе, вращение распределителя против часовой стрелки приведет к увеличению угла опережения зажигания. При вращении распределителя по часовой стрелке произойдет обратное и замедлит опережение зажигания. Твердой рукой в ​​перчатке слегка поверните распределитель в любом направлении, пока время не будет соответствовать спецификациям производителя.

Шаг 3. Затяните регулировочную гайку . Как только время будет установлено на холостом ходу, затяните регулировочную гайку на распределителе.

Попросите друга открыть дроссельную заслонку. Это включает в себя быстрое нажатие на педаль акселератора для увеличения оборотов двигателя, а затем ее отпускание, позволяя двигателю вернуться к холостому ходу, тем самым подтверждая, что синхронизация установлена ​​в соответствии со спецификациями.

Поздравляем! Вы только что установили собственный момент зажигания. В некоторых случаях угол опережения зажигания не соответствует требованиям из-за растянутой цепи или ремня ГРМ.Если после установки времени на автомобиле появляются симптомы отсутствия времени, рекомендуется проконсультироваться с сертифицированным механиком, например, из YourMechanic, для дальнейшей диагностики. Эти профессиональные специалисты могут установить для вас время зажигания, а также убедиться, что ваши свечи зажигания обновлены.

Все о системе зажигания: время зажигания и опережение.

Шестерня распределительного вала синхронизируется так, что искра возникает, когда цилиндр готов к зажиганию. Затем ротор будет направлен в сторону цилиндра, готового к срабатыванию. Клемма пробки крышки цилиндра.К этой клемме прикреплен штекерный провод. Провода прикреплены к крышке, глядя на цилиндр номер один и следуя порядку зажигания в направлении вращения вала распределителя. При вращении двигателя вращается вал распределителя. Каждый раз, когда вал распределителя поворачивается достаточно, чтобы ротор указывал на вывод свечи, система зажигания вырабатывает искру. Этот цикл повторяется снова и снова. Изготовитель двигателя указывает время в зависимости от того, на сколько градусов до ВМТ должен сработать цилиндр номер один.Все остальные цилиндры сработают на такое же количество градусов до ВМТ. Если свеча срабатывает позже указанного значения, считается, что отсчет времени замедлен. Если вилка срабатывает раньше, чем указано, время считается опережающим.

Установка базовой синхронизации.

Большинство старых двигателей и многие новые имеют установочные метки в виде линии, нанесенной на обод демпфера крутильных колебаний. Некоторые двигатели переднеприводных автомобилей имеют установочные метки на маховике. К крышке ГРМ прикреплен указатель.Когда отметка находится точно под указателем, двигатель готов к запуску цилиндра номер один. Искра возникнет, когда ротор будет направлен на клемму крышки номер один. Время обычно устанавливается с помощью стробоскопа, который представляет собой свет, который приводится в действие скачками высокого напряжения от провода свечи зажигания. Стробоскопическую лампу обычно называют просто таймером.

Типичные метки опережения зажигания имеют градусы

до и после верхней мертвой точки. Эта установка также

включает в себя гнездо магнитного датчика времени.

Использование стробоскопа для измерения времени зажигания. Каждый раз, когда срабатывает штекер № 1

, стробоскоп будет загорать метки времени.

Использование таймера.

Световой индикатор времени загорится указателем над демпфером колебаний. Время проверяется по указателю света на метках времени. Каждый раз, когда загорается вилка номер один, загорается стробоскоп. Каждый раз, когда он срабатывает, когда демпфер находится в одном и том же положении по отношению к стрелке, метка времени демпфера смотрит сквозь него, когда он стоит на месте.Чтобы отрегулировать синхронизацию, ослабляют зажим распределителя и поворачивают распределитель вручную. При его повороте метка времени будет перемещаться. При повороте в правильном направлении отметка совпадет с указателем. Когда они выровнены, двигатель синхронизируется и зажим распределителя может быть затянут. Не забудьте повторно подключить все вакуумные линии или электрические разъемы, если это применимо.

Магнитный счетчик времени.

Многие двигатели последних моделей могут быть рассчитаны с помощью магнитного измерителя времени.Этот измеритель имеет датчик времени, который установлен в магнитной розетке времени рядом с обычными метками времени. В измерителе времени также используется индуктивный датчик, который зажимает свечу зажигания номер один. Как только все подключения будут выполнены, двигатель запустится, и время можно будет считать прямо со шкалы счетчика.

Механизмы продвижения по времени.

По мере увеличения оборотов двигателя необходимо быстрее зажигать смесь. Если этого не сделать, поршень достигнет ВМТ и запустится до того, как воздушно-топливная смесь сможет правильно воспламениться.Чтобы правильно запустить заряд топливовоздушной смеси, необходимо устройство для опережения синхронизации двигателя (запуск на большее количество градусов до ВМТ) по мере увеличения частоты вращения двигателя. Также необходимо замедлить синхронизацию, чтобы контролировать выбросы выхлопных газов и предотвратить детонацию искры. Когда двигатель работает на холостом ходу, необходимо очень небольшое продвижение. При более высоких оборотах двигателя необходимо несколько раньше зажигать смесь. Чтобы увидеть эту концепцию, взгляните на следующий рисунок, давление горящего топлива закончится, когда поршень достигнет 23 градусов после ВМТ.Обратите внимание на рисунок A, что цикл сгорания должен начинаться при 18 градусах до ВМТ, чтобы завершиться на 23 градуса после ВМТ. На рисунке B частота вращения двигателя увеличилась втрое. Теперь необходимо зажечь заряд при 40 градусах перед ВМТ, чтобы завершить сгорание на 23 градуса после ВМТ. Три общих метода опережения угла опережения зажигания — это опережение центробежным движением, опережение вакуума и электронное опережение.

По мере увеличения мощности двигателя искра должна быть рассчитана раньше.

Примечание в A только 41 (требуется ход коленчатого вала)

В положении B при 3600 об / мин.63 градуса необходима.

Centrifugal Advance.

Один из способов увеличения времени — использование центробежного механизма, который установлен на валу распределителя. Фактически, распределительный вал разделен на верхнюю и нижнюю части, причем верхняя часть может выдвигаться относительно нижней части. Когда вал распределителя вращается, он вращает центробежный узел, который вращает либо кулачок (контактное зажигание), либо реактор или заслонку (электронное зажигание).Центробежное продвижение вперед будет опережать синхронизацию двигателя по отношению к частоте вращения двигателя.

Два разных типа распределителя с центробежным передним механизмом.

Когда двигатель работает на холостом ходу, давление пружины удерживает два груза вместе, а вал остается в положении для синхронизации на низкой скорости. Когда двигатель набирает обороты, центробежная сила вытягивает грузы. Когда грузы расходятся, они заставляют верхнюю часть вала перемещаться в направлении движения вперед по отношению к нижней части вала.Если верхняя часть вала выдвинута вперед, пусковое устройство запускает катушку раньше, в результате чего свечи зажигаются на большее количество градусов до ВМТ. Чем быстрее вращается двигатель, тем дальше друг от друга перемещаются грузы, пока они, наконец, не достигнут предела своего хода.

Когда частота вращения двигателя уменьшается, центробежное усилие грузов уменьшается, и пружины стягивают грузы вместе, замедляя синхронизацию. Рассчитав усилие пружин и размер грузов, можно правильно изменить синхронизацию в большом диапазоне оборотов.На следующем рисунке показано, как управление весами продвигается, изменяя веса и пружины. Делать это нужно очень осторожно, чтобы снизить вероятность поломки двигателя.

Распределитель центробежного продвижения до начала работы. A — Двигатель работает на холостом ходу

, и пружины не выдерживают нагрузки, не имеет опережения

. B — Двигатель работает на высоких оборотах. Центробежная машина

оттянула грузы наружу. Когда они поворачиваются, концы пальцев

груза заставляют кулачок поворачиваться, опережая синхронизацию.

Вакуумное продвижение.

Было обнаружено, что в частично открытом положении дроссельной заслонки желательно дополнительное продвижение сверх того, которое обеспечивается центробежным механизмом. Это связано с тем, что во впускном коллекторе создается высокий вакуум, когда дроссельная заслонка частично открыта. Этот высокий вакуум потребляет меньше воздуха и топлива. Более мелкая воздушно-топливная смесь будет меньше сжиматься и будет гореть медленнее.

Чтобы максимизировать экономию от этой части заправки топлива, необходимо опередить время, превышающее то, что обеспечивается центробежными грузами.Это обеспечивается механизмом опережения вакуума, опережение вакуума используется для опережения момента в зависимости от нагрузки двигателя. Любая выгода от дополнительного продвижения относится только к частично открытому положению дроссельной заслонки. Во время резкого ускорения или работы с полностью открытой дроссельной заслонкой в ​​коллекторе отсутствует разрежение, необходимое для приведения в действие механизма опережения вакуума.

График подачи вакуума. Обратите внимание на частичное опережение вакуума дроссельной заслонки

в дополнение к обычному опережающему центробежному движению.

Работа в вакууме.

Электронный датчик или контактные точки установлены на подвижной пластине. Эту пластину можно снимать как на центральной втулке, так и на шарикоподшипнике на ее внешнем крае. Для любого типа пластины опережение по времени может быть получено путем поворота пластины против вращения вала распределителя. Пластина вращается с помощью диафрагмы опережения вакуума. Это штампованный стальной контейнер с тканевой диафрагмой, покрытой неопраном, протянутой по центру. Один конец герметичен и соединен с карбюратором ниже или немного выше закрытого положения дроссельной заслонки.Другой конец открыт к его центру. Шток рычага соединен с подвижной пластиной.

Работа механизма подачи вакуума, A — Дроссельная заслонка карбюратора

находится в положении частичной заслонки, создавая сильный вакуум. При

разрежение слева, атмосферное давление перемещает диафрагму

влево. Звено диафрагмы потянет контактную пластину кулачка около

и опередит синхронизацию. B — При открытии дроссельной заслонки и понижении разрежения

первичная пружина контактной пластины оттягивает контактную пластину

назад и замедляет синхронизацию.Вакуумная пружина также контролирует пределы

продвижения.

Когда дроссельная заслонка частично открыта, как показано на рисунке A, во впускном коллекторе имеется высокий вакуум. Вакуум толкает диафрагму обратно в сторону вакуума. Это, в свою очередь, поворачивает пластину и увеличивает время. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение падает, и пружина тянет диафрагму обратно к распределителю. Это поворачивает подвижную пластину в направлении замедления, рис. B. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка закрывается ниже отверстия опережения вакуума.Это устраняет вакуумную тягу, и искра будет задерживаться на холостом ходу. Механизм опережения вакуума постоянно перемещается, поскольку вакуум изменяется с перемещением дроссельной заслонки.

На некоторых автомобилях вакуум регулируется. Если подача вакуума не работает, это может повлиять на работу двигателя и расход топлива. На некоторых старых автомобилях вакуум может быть перенесен или не активирован, пока дроссельная заслонка не будет частично открыта.

Этот вакуум распределителя продвигается, пока не использует вакуум двигателя

для перемещения контактной пластины распределителя.

Зажигание с компьютерным управлением

Пусковое устройство электронного зажигания может находиться внутри распределителя или это может быть датчик положения распредвала или коленчатого вала. Поскольку весь процесс производства свечей зажигания выполняется электронным способом, отсюда следует, что синхронизация зажигания также может быть изменена электронным способом. В то время как многие старые электронные системы зажигания используют центробежное и вакуумное опережение, большинство современных систем используют бортовой компьютер управления двигателем для создания электронного опережения.

Новейшие бортовые компьютеры контролируют все параметры двигателя и внешние переменные, такие как частота вращения и температура двигателя, давление, скорость воздушного потока, температура воздуха, открытие дроссельной заслонки, кислород в выхлопных газах, трансмиссионная передача, скорость автомобиля, напряжение системы и состояние двигателя. стучится.Компьютер ускоряет или замедляет синхронизацию, чтобы точно соответствовать потребностям двигателя и автомобиля. В компьютеризированных системах зажигания нет вакуумных или центробежных механизмов продвижения. В некоторых системах компьютер содержит модуль зажигания и напрямую управляет катушкой. В других системах модуль управления зажиганием отделен и взаимодействует с компьютером управления двигателем. В любом случае размер аванса устанавливается компьютером и не может быть изменен.

сообщение в блоге | Было ли это неподходящим моментом для изменения момента зажигания?

Уважаемый Car Talk:

У меня Эль Камино 1982 года выпуска.Два года назад, поскольку он не прошел калифорнийские испытания на смог, мне пришлось отнести его в специализированную ремонтную мастерскую. В рамках ремонта техник сказал мне: «Какой-то дурак установил угол опережения зажигания на ВМТ (верхняя мертвая точка) или 0 градусов. Я изменил его на 15 градусов, где он должен быть, и он работает лучше». И это действительно работало лучше.

В этом году я прошел тест на смог, и техник сказал мне: «Какой-то дурак установил угол опережения зажигания на 15 градусов, поэтому вам нужно установить его на ВМТ». Я рассказал ему то, что мне сказали два года назад, и он сказал мне: «В книге говорится, что это должен быть ВМТ, поэтому вам нужно установить его там, иначе вы не пройдете тест на смог.«Так что я попросил его установить время на ВМТ, и я прошел тест на смог. Но машина едет как дерьмо. Так что я думаю о том, чтобы снова изменить время на 15 градусов, где оно будет лучше. Мне нужен совет специалиста. Спасибо. — Скотт

Ну, если вам нужен совет специалиста, Скотт, зачем вы мне написали?

Я уверен, что автомобиль соответствует ВМТ или верхней мертвой точке. Это означает, что каждая свеча зажигания запускается, когда его поршень достигает самой верхней точки такта сжатия.Пятнадцать градусов до ВМТ означает, что свечи зажигания будут срабатывать, когда коленчатый вал все еще находится на расстоянии 15 градусов от момента, когда каждый поршень достигает вершины.Другими словами, при 15 градусах свеча зажигания загорится раньше.

На самом деле, время зажигания искры должно быть разным. На холостом ходу он должен быть в ВМТ. Но по мере увеличения оборотов двигателя искра должна загореться раньше, чтобы к тому времени, как поршень достигнет вершины, сгорание уже идет полным ходом. В противном случае большая часть силы взрыва уходит из выхлопной трубы вместо того, чтобы толкать поршень вниз и заставлять автомобиль двигаться.

В старых кучах, таких как ваша, время зажигания автоматически регулируется так называемым «механизмом подачи».«В вашем El Camino есть два: вакуумное опережение, которое использует вакуум двигателя для опережения зажигания, и центробежное опережение, которое использует вращение распределительного вала для опережения отсчета времени. И один — или оба — из них Я бы сначала вложил деньги в вакуумный аванс, потому что раньше они постоянно ломались.

Производители много экспериментируют, чтобы выяснить, как установить синхронизацию зажигания на любом конкретном двигателе. Они пытаются найти баланс между мощностью, экономичностью и выбросами.Так что в ВМТ, где он должен быть, у вас хорошие выбросы. Ну, так хорошо, как в 1982 году, а это плохо. Но ваша мощность и производительность воняют, потому что ваши опережающие механизмы не опережают синхронизацию, когда вы увеличиваете обороты двигателя.

Поэтому вместо того, чтобы устанавливать время назад на 15 градусов для имитации рабочего вакуума, отправляйтесь в ближайший дом престарелых и посмотрите, сможете ли вы найти механика, который знает, что такое вакуумное продвижение и центробежное продвижение.

Исправьте их, и это решит все ваши проблемы с производительностью и синхронизацией, Скотт, до тех пор, пока не возникнет следующая проблема.Удачи.