ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Какого вида дополнительных трансмиссий не существует

Главная » Разное » Какого вида дополнительных трансмиссий не существует

Перечислите виды трансмиссий. Дайте их краткую характеристику.

Трансмиссия (силовая передача) - механизм, передающий энергию двигателя к удалённому от него устройству-потребителю.

Виды:

1) механическая (в коробках передач содержат лишь шестерёнчатые и фрикционные устройства. Преимущества их состоят в высоком КПД, компактности и малой массе, надёжности в работе, относительной простоте в производстве и эксплуатации. Недостатком является ступенчатость изменения передаточных чисел, снижающая использование мощности двигателя. большое время на переключение передач рычагом усложняет управление машиной.)

2)гидростатическая (для передачи мощности используются аксиально-плунжерные гидромашины. Достоинства: малые габариты машин, малая масса и отсутствие механической связи между ведущим и ведомым звеньями трансмиссии, что позволяет разносить их на значительные расстояния и придавать большое число степеней свободы. Недостаток : значительное давление в гидролинии и высокие требования к чистоте рабочей жидкости.)

3)гидродинамическая (имеют гидромеханическую коробку передач, в состав которой входят гидродинамический преобразователь момента (гидротрансформатор, комплексная гидропередача) и механический редуктор. Преимущества этих трансмиссий состоят в автоматическом изменении крутящего момента в зависимости от внешних сопротивлений, возможности автоматизации переключения передач и облегчении управления, фильтрации крутильных колебаний и снижении пиковых нагрузок, действующих на агрегаты трансмиссии и двигатель, и в повышении вследствие этого надёжности и долговечности поршневого двигателя и трансмиссии. Основным недостатком этих трансмиссий является сравнительно низкий КПД из-за низкого КПД гидротрансформатора.)

4)электрическая (состоит из электрического генератора, тягового электродвигателя (или нескольких), электрической системы управления, соединительных кабелей. Основным достоинством электромеханических трансмиссий, является обеспечение наиболее широкого диапазона автоматического изменения крутящего момента и силы тяги, а также отсутствие жёсткой кинематической связи между агрегатами электротрансмиссии, что позволяет создать различные компоновочные схемы. Недостатком, препятствующим широкому распространению электрических трансмиссий, являются относительно большие габариты, масса и стоимость (особенно если используются электрические машины постоянного тока), сниженный КПД (по сравнению с чисто механической) )

5)пневматическая, (в такой трансмиссии имеется коробка передач с первичным и вторичным валами и несколькими парами зубчатых колёс, как и в обычной КПП, но включение нужной пары в работу выполняет не кулачковая или фрикционная муфта, а гидромуфта или гидротрансформатор, заполняемый для включения передачи. Достоинство: совершенно безударное включение передач и отсутствие механических муфт, ненадёжно работающих при передаче больших моментов)

6)комбинированная.

15.Какие трансмиссии передают движение с преобразованием энергии в другие формы, отличные от механической? Какие устройства обеспечивают эти преобразовния?

В механических и смешанных трансмиссиях на их механических участках механическое движение передается без его преобразования в другие формы энергии. Во всех других случаях вращательное движение выходного вала двигателя силовой установки с помощью электрогенераторов, гидравлических или пневматических насосов преобразуется соответственно в электрическую энергию, энергию движения рабочей жидкости или энергию сжатого воздуха, которая поступает к электро-, гидро- или пневмодвигателям, повторно преобразующим ее в механическое движение. Все указанные двигатели входят в состав трансмиссий. Соответственно различают электрические, гидравлические и пневматические трансмиссии.

16. Какой вид привода имеет преимущественное применение в строительных машинах? Обо­снуйте ответ. +17

Нет определенного ответа на этот вопрос. Выбор привода зависит от многих факторов. При оценке эффективности приводов строительных машин предпочтение следует отдавать тем приводам, которые имеют мень­шие габаритные размеры и массу, обладают высокой надежно­стью и готовностью к работе, высоким КПД, просты в управле­нии, более приспособлены к автоматизации управления, обеспе­чивают независимость рабочих движений и возможность их со­вмещения.

18. От чего зависит внешнее сопротивление на рабочем органе? Каков характер этого сопротивления? Приведите примеры.

Рассмотрим более подробно сущность понятия передачи дви­жения рабочему органу машины в условиях преодоления им внеш­них сопротивлений. Основная составляющая этих сопротивлений определяется, прежде всего, свойствами преобразуемого матери­ала и характером процесса преобразования. Например, при рабо­те водоотливной насосной установки внешними сопротивления­ми будут: сила тяжести поднимаемой воды и силы трения при ее передвижении по трубопроводам. В этом случае сопротивления практически неизменны во времени. При разработке грунта ков­шом экскаватора, отвалом бульдозера и другими машинами со­противления копанию нарастают от минимального до максималь­ного значения, многократно повторяясь в процессе каждой опе­рации копания.

18. Что такое сопротивление движению рабочего органа? Из чего оно складывается? Что является источником динамического сопротивления? Как влияет на его формирование механическая характеристика приво­да? Как влияет динамическая составляющая на общее внешнее сопро­тивление?

В условиях постоянных или слабо изменяющихся во времени внешних сопротивлений привод работает в спокойном режиме практически с постоянной скоростью на его выходном звене. При изменяемых во времени внешних сопротивлениях, кроме внут­ренних сопротивлений, к ним добавляются динамические со­ставляющие, обусловленные внешней (механической) характери­стикой привода — функциональной зависимостью между его силовым и скоростным факторами на выходном звене. Обычно эти факторы связаны между собой обратной зависимостью — чем больше внешнее сопротивление, тем меньше скорость движения выходного звена. Такая зависимость представлена на рис. 3.1 для случая вращательного движения выходного звена привода, где через Г, со и л обозначены соответственно вращающий момент, угловая скорость и частота враще­ния выходного звена. Если, напри­мер, на временном интервале Д/ со­противление возрастает от Г, до Т2, то, согласно внешней характери­стике привода, угловая скорость снижается за то же время с со ] до со2 — выходное звено вращается с замедлением. Согласно второму за­кону механики этому замедлению соответствует пропорциональный ему динамический момент проти­воположного внешнему сопротив­лению направления. Складываясь с внешним сопротивлением, ди­намический момент уменьшает его значение. Природа этого явле­ния заключается в том, что движущаяся система при снижении скорости расходует накопленную в ней энергию на преодоление возрастающих внешних сопротивлений.

19. Что такое жесткость механической характеристики привода? Ка­кие характеристики называют жесткими? мягкими?

С уменьшением внешних сопротивлений скорость со возраста­ет, ускорение положительно, а поэтому динамический момент также положителен, т.е. с возрастанием скорости энергия приво­да расходуется на преодоление внешних сопротивлений и на на­копление энергии в движущейся системе. Таким образом, при­вод как бы выравнивает приведенное к его выходному звену со­противление с одновременным снижением скорости при возраста­нии внешнего сопротивления и ее увеличением при снижении пос­леднего. Такая приспособленность привода к условиям его нагру-жения будет тем больше, чем больше момент инерции враща­ющихся масс привода и чем меньше первая производная/= dT/d(a, называемая жесткостью механической характеристики привода. Ха­рактеристики с высокими значениями этой величины называют жесткими, а с низкими значениями — мягкими. Степень жест­кости механической характеристики определяется, прежде всего, типом двигателя. Жесткость/может быть понижена за счет вклю­чения в состав привода дополнительных устройств, в частности — гидротрансформатора (см. гл. 5).

Все виды трансмиссий. Их плюсы и минусы

Количество автомобилей, в которых от двигателя в движение приводятся все 4 колеса, начиная с 1980-х гг. значительно выросло. В США в 2013 г. из всех проданных машин треть составляли полноприводные (AWD или 4WD).

Статистика утверждает, для большинства потребителей двух ведущих колёс недостаточно.

И всё же сегодня большинство легковых автомобилей предлагается с двумя ведущими колёсами. В них трансмиссия, двигатель, дифференциал и ведущие колёса располагаются спереди. Эта система называется переднеприводной (FWD) и применяется в машинах с 1970-х гг.

Грузовики, также как внедорожники и часть легковых машин, используют заднеприводную систему (RWD). У них ведущие колёса, расположенные сзади, приводятся в движение двигателем, установленным спереди, с помощью длинного карданного вала. Чтобы передать привод от карданного вала колёсам, требуется сделать 90°-ный поворот. Для этого используется дифференциал. Это также авто с двумя ведущими колёсами.

Лучшие внедорожники 2014 года и Лучшие кроссоверы 2014 года

Какую систему выбрать?

Зависит от требований к машине:

  • грузовая или пассажирская
  • условия эксплуатации (природный ландшафт, погодно-климатические условия, наличие дорог и пр.)

Если вы живёте на вершине холма, дорога к которой ухабистая и труднопроходимая, спортивный автомобиль с крайне низкой посадкой будет неправильным выбором. Не годится подобная машина и для местностей, где зимой всё покрыто льдом, а весной склизкой грязью. Неправильным выбором будет также внедорожник с огромными шинами, если требуется ездить исключительно от офиса до дома, по безупречному шоссе в центре мегаполиса.

Заднеприводные машины против переднеприводных

FWD

По сравнению с заднеприводными, переднеприводные легче и дешевле. Они экономичнее и обеспечивают надёжное сцепление, т.к. трансмиссия с двигателем располагаются непосредственно над ведущими колёсами.

Задний привод даёт мощное начальное ускорение, что сильно заметно при старте. За счёт переноса во время ускорения некоторой массы на заднюю часть авто увеличивается тяга. Для гонщиков также важна возможность заноса задней части RWD-автомобилей на большой скорости.

Благодаря размещению части трансмиссии сзади, распределение веса у заднеприводных машин наиболее оптимально, чем в FWD — практически по 50% веса приходится на передок и заднюю часть. Равномерное распределение заметно улучшает баланс и управление авто.

RWD

В грузовиках с 2-мя ведущими колёсами система RWD необходима. Задняя часть у них слишком легка, т.к. все оснащение расположено спереди. Поэтому при пустом кузове и переднем приводе грузовик практически не сможет двигаться. Задние колёса в данном случае могут практически повиснуть и потерять сцепление даже с умеренно ухабистой дорогой. Кроме того, с увеличением груза у заднеприводных грузовиков увеличивается тяга. Это облегчает буксировку прицепа и/или транспортировку груза. Расположение ведущих колёс максимально близко к точке соединения с прицепом улучшает возможности буксировки.

Управляемость автомобилей с 2-мя ведущими колёсами повысилась с разработкой антиблокировочной и антипробуксовочной систем. Многие водители предпочитают именно такие автомобили.

Но если машины с 2-мя ведущими колёсами недостаточно, следует присмотреться к AWD или 4WD. Особенно такие авто полезны при езде по гладким, скользким либо сыпучим поверхностям. Данные автомобили способны передавать крутящий момент на колёса, имеющие большую тягу. Они также могут облегчить некоторые действия при буксировке (вытаскивание лодки из воды, спуск на воду и т.д.).

Хорошие шины имеют решающее значение

В большинстве случаев шины могут быть важнее, чем количество ведущих колёс. Например, многие спортивные полноприводные автомобили обеспечивают великолепное сцепление. Но комплектуются они летними шинами, ужасно ведущими себя на обледенелых и заснеженных трассах, даже когда в работе все 4 колеса.

Что лучше при езде по снегу, переднеприводное авто с зимними шинами или полноприводная машина со всесезонными покрышками?

В компании Michelin несколько лет тому проводили тест «зимние шины vs AWD со всесезонкой». Переднеприводные машины, обутые в качественные зимние шины практически всегда побеждали по тестам. Полноприводные машины имели преимущество в ускорении, однако тормозной путь у них был значительно длиннее. Безусловно, если полноприводную машину обуть в комплект качественной зимней резины, она победит. Но данный тест убеждает в важности качественных шин.

Не покупайте автомобиль на 10%

Люди иногда приобретают AWD или 4WD для эпизодической эксплуатации вне дорог. В 90% случаев полноприводная машина стоит в пробках или ездит по твёрдому покрытию. Было бы более оптимально купить авто с 2-мя ведущими колёсами, а на пикник ездить на арендованном внедорожнике. Тогда на стоимости машины, на экономии топлива и на техобслуживании была бы сэкономлена немалая сумма.

Подробнее о AWD

Полный привод

Разница между AWD и 4WD достаточно проста. Первая система используется для спортивной езды. Второй оборудуются грузовики и внедорожники, способные ездить даже по горным тропам.

Главный инженер компании Chrysler’s Jeep Grand Cherokee Д.Херцог (Dave Herzog) отмечает, что чёткой разницы между AWD и 4WD нет. Большинство потребителей и автопроизводителей считает, что AWD для дорог и 4WD для бездорожья. Тем не менее Chrysler производит внедорожники AWD Durango и 4WD Jeep Cherokee практически с одинаковой системой привода.

Системой с четырьмя ведущими колёсами обычно оборудуются авто с высоким клиренсом, экранированным днищем, буксирными крюками и огромными шинами. В свою очередь полный привод можно обнаружить на любых автомобилях, от спорткаров с низкой посадкой до внедорожников всех мастей.

AWD бывает двух типов. Она может быть частично либо полностью автоматической. В обычном режиме авто работает как переднеприводное, переключаясь на полный привод по мере необходимости. Система может также постоянно работать в полноприводном режиме, также как и 4WD, за исключением ограниченных возможностей в экстремальных условиях.

Иногда полный привод представляет собой т.н. крутящий момент наведения, когда крутящий момент передаётся напрямую колёсам, независимо, на каком конце либо с какой стороны они расположены. Такой тип AWD в основном применяется в легковых авто и кроссоверах, эксплуатирующихся на нормальном шоссейном покрытии.

Система с четырьмя ведущими колёсами также может быть в постоянной или переменной версиях. Она используется в грузовиках и внедорожниках. В первую очередь 4WD используется для бездорожья. Версии с непостоянным полным приводом предполагают, что в данный режим водитель или бортовой компьютер будут переключать автомобиль в случае необходимости. С постоянным 4WD, думаем, всё понятно.

Высокий и низкий

Большинство систем 4WD может иметь высокий или низкий диапазон. Обычно водитель выбирает его с помощью электронного переключателя. Хотя в почтенном Jeep Wrangler до сих пор применяется напольный механический рычаг.

Низкая настройка обеспечивает больший крутящий момент для вытягивания или подъёма на бездорожье. Высокое значение стоит по умолчанию. Оно полезно на скользкой или сыпучей поверхности.

Что выбрать?

Несмотря на большую стоимость, 4WD предпочтительнее для большинства людей. Данная система гарантирует безупречное сцепление на любых поверхностях, а также облегчает буксировку.

Как AWD, так и 4WD являются более сложными системами, увеличивающими вес и стоимость. Дополнительный вес неблагоприятно влияет на потребность в топливе. Обычно расход увеличивается в легковых машинах на 4-9%, а в грузовиках на 5-10%. Увеличение стоимости лежит в пределах $1-4 тыс.

Благодаря требованию в дополнительном обслуживании и низкой топливной экономичности, общие затраты на полноприводные авто выше.

Однако обслуживание AWD и 4WD всё же ниже цены за ремонт автомашины с 2-мя ведущими колёсами, не справившейся с управлением на скользком или заснеженном шоссе.

Компенсирует повышенную стоимость также возможность продать полноприводную машину дороже, особенно в регионах со сложными зимами и труднопроходимыми ландшафтами.

Два ведущих колеса

Переднеприводные авто менее сложны, а значит менее дороги в производстве, чем иные виды трансмиссии. Это несколько поспособствовало популярности FWD моделей. Но основной причиной широчайшего распространения является топливная экономичность.

Когда в середине 1970-х гг. федеральное правительство инициировало программу CAFE, автопроизводители быстро смогли получить высокую топливную экономию при помощи переднеприводной трансмиссии.

В большинстве транспортных средств двигатель уже располагался спереди. Оставалось только развернуть его боком и подключить к передним колёсам. Такое компактное исполнение трансмиссии позволяет снизить массу (экономия топлива) и устранить потери энергии, присущие передаче через карданный вал и дифференциал.

Оборотная сторона FWD

Несмотря на заметное преимущество, передний привод имеет определённые недостатки. Когда крутящий момент неравномерно распределяется между колёсами, авто начинает уводить в сторону на сильном ускорении. Кроме того, радиус поворота FWD больше, чем у RWD, т.к. под капотом не остаётся свободного места для поворота колёс.

Изнашиваются переднеприводные авто быстрее, чем заднеприводные. Да и передние шины истираются быстрее из-за повышенной нагрузки.

Плюсы и минусы RWD

Всё, что сказано о переднеприводной трансмиссии, справедливо и для заднеприводной, только наоборот. Когда вы жмёте педаль акселератора RWD автомобиля, вес перемещается к заднему концу, где он и должен быть для придания большего ускорения. Это разгружает передние колёса, позволяя им сосредоточиться на точном направлении автомобиля. Задний привод также используется для эффектного разворота путём заноса задней части на скорости.

Это не значит, что RWD машины самые лучшие. Конструкция заднего привода заставляет использовать карданный вал, а также размещать его, создавая в салоне уродливый горб. Кроме того, для поворота крутящего момента на 90° требуется дифференциал. Эти массивные детали увеличивают стоимость и массу, уменьшая мощность. Заднеприводные машины также менее экономичны.

Управлять заднеприводной машиной в ненастную погоду куда сложнее, чем переднеприводной. Она запросто может забуксовать на лужайке перед домом или застрять в канаве без противобуксовочной системы. Правда, подобные системы сегодня в легковых и грузовых автомобилях стоят по умолчанию.

Выводы

Системы 4WD и AWD существенно увеличивают массу, усложняют авто и повышают его стоимость. С увеличением распространённости противобуксовочных систем преимущества полного привода для среднего автомобилиста в значительной степени исчезли.

В конце концов, «лучшей» трансмиссии не существует. Хороший автодилер может помочь подобрать оптимальный тип привода, узнав, чего вы ждёте от авто.

Основные виды трансмиссий

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Основные виды трансмиссий

Трансмиссия автомобиля — это ряд взаимодействующих между собой агрегатов и механизмов, передающих крутящий момент от двигателя к ведущим колесам. При передаче крутящего момента он изменяется как по величине, так и по направлению, одновременно распределяясь между ведущими колесами автомобиля.

По характеру связи между двигателем и ведущими колесами, а также по способу преобразования крутящего момента трансмиссии делятся на механические, комбинированные (гидромеханические), электрические и гидрообъемные. Наибольшее распространение получили механические трансмиссии, выполненные по различным схемам (рис. 14.1) в зависимости от общей компоновки агрегатов автомобиля, включая расположение двигателя и ведущих колес.

Механическая трансмиссия (рис. 14.1, а), применяемая на большинстве грузовых и легковых автомобилей, состоит из сцепления, коробки передач, карданной и главной передач, дифференциала и двух полуосей. Трансмиссии автомобилей с двумя и более ведущими мостами (рис. 14.1, б, в) оборудуют раздаточной коробкой и дополнительными карданными валами (передачами 3), а каждая пара ведущих колес имеет свою главную передачу, полуоси и дифференциал.

Вышеописанные схемы трансмиссий часто называют мостовыми , так как крутящий момент подводится к каждому ведущему мосту, а затем распределяется между правым и левым ведущими колесами данного моста.

В отдельных конструкциях полноприводных автомобилей с колесной формулой 6X6: 8X8 или 10Х10 применяют механическую бортовую трансмиссию (рис. 14.1, г). В такой трансмиссии крутящий момент от двигателя через сцепление и коробку передач передается к раздаточной коробке, в которой крутящий момент делится поровну между правым и левым бортами (колесами каждой стороны). От раздаточной коробки крутящий момент подводится к бортовым редукторам 8, а от последних — к колесам. При этом у каждого колеса устанавливается своя главная передача.

Бортовая трансмиссия по устройству значительно сложнее, поэтому ее применение ограничено.

Комбинированную (гидромеханическую) трансмиссию применяют на ряде моделей автомобилей (БелАЗ-540, ЗИЛ-114) и автобусов (ЛиАЗ-677М и др.). В комбинированную трансмиссию входит гидротрансформатор и механическая коробка передач. Гидротрансформатор устанавливают вместо сцепления (см. рис. 14.1, а, б, в). Крутящий момент от гидротрансформатора передается к механической коробке передач с автоматическим или полуавтоматическим управлением. Такую трансмиссию часто называют гидромеханической передачей.

Электрическую трансмиссию применяют на карьерных автомобилях-самосвалах (БелАЗ-549, -75191, -75211) грузоподъемностью 75— 170 т. Электрическая трансмиссия состоит из генератора постоянного тока, приводимого в действие V-об-разными дизелями с турбонаддувом мощностью 770—1690 кВт и тяговых электродвигателей ведущих колес.

Электрическая трансмиссия обеспечивает преобразование механической энергии дизеля в электрическую, которая от генератора передается тяговым электродвигателям, расположенным совместно с редукторами в ведущих колесах автомобиля. Электродвигатели в сборе с ведущими колесами обычно называют электромоторколесами. Электротрансмиссия упрощает конструкцию привода к ведущим колесам, однако ее применение ограничено из-за большой металлоемкости и несколько меньшего к. п. д. по сравнению с механическими и гидромеханическими трансмиссиями автомобилей особо большой грузоподъемности.

Гидрообъемная трансмиссия обеспечивает преобразование механической энергии в напор циркулирующей жидкости. В такой трансмиссии гидронасос, приводимый в действие от двигателя внутреннего сгорания, соединен трубопроводами с гидродвигателями.

Напор жидкости, создаваемый гидронасосом, преобразуется в крутящий момент на валах гидродвигателей, соединенных с ведущими колесами автомобиля. Недостатками гидрообъемной трансмиссии по сравнению с механической являются большие габаритные размеры и масса, меньший к, п. д. и высокая стоимость. Поэтому такая трансмиссия не находит широкого применения.

Рис. 14.1. Схемы механических трансмиссий автомобилей

Реклама:
Читать далее: Сцепление

Категория: - Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Типы и характеристики трансмиссий

 Современные автомобили: типы и характеристики трансмиссий.

Для тех, кто тем или иным образом связан с эксплуатацией автомобилей, в значительной степени интересна информация о существующих видах трансмиссий, сути их различий, особенностей, достоинств и недостатков. Не менее интересен вопрос о том, сколько же всего видов трансмиссий эксплуатируется в автомобильной промышленности, и почему какой-либо один из всех существующих – не может заменить остальные.

Для того чтобы получить ответ на эти вопросы, необходимо, прежде всего, разобраться с основной концепцией функциональности коробки передач.

Коробка передач (КП) – механизм, конструкционно размещенный между двигателем и колесами, основная функция которого – изменение крутящего момента ВВ (выходного вала) любого типа двигателя с целью создания наиболее оптимальных режимов его работы. Как правило, система шестерен, валов и муфт переключения, размещенных внутри полости специальной камеры, которая предотвращает попадание загрязняющих фрагментов на поверхность трущихся деталей, а так же способствует предотвращению потерь горюче-смазочных материалов, разбрызгивающихся внутри полости камеры. Изначально, этот механизм имел форму, близкую к правильному прямоугольнику, и именно поэтому, назывался «коробкой скоростей», однако, с введением технологических модернизаций, последствием которых явилось изменение скорости вращения ВВ и крутящего момента, передаваемого как рабочей части станка, так и машины, агрегат стал именоваться коробкой переключения передач (КПП).

Коробка передач – изменения от первых конструкций к современным модификациям.

Механические коробки передач относятся к категории основных агрегатов в автомобиле, прошедшие сложное развитие от самых простых двухступенчатых устройств, при помощи которых обеспечивалось движение вперед-назад, до конструктивно сложного механизма, при помощи которого режим движения осуществляется в наиболее оптимальном режиме. Длительный период в автомобилях использовались всего лишь три передачи (без учета заднего хода). Использование в конструкции автомобилей четырехступенчатых агрегатов было достаточно краткосрочным, поскольку они практически сразу подверглись модернизации, вследствие которой автоиндустрия перешла на пятискоростные КПП. В наше время на мировой авторынок выведены автомашины, оснащенные шестиступенчатыми КПП, но в эксклюзивных моделях мировых производителей можно встретить и семиступенчатые коробки.

Как правило, низшие уровни передач обеспечивают высокий показатель тягового усилия, что позволяет автомобилю плавно начать движение, преодолевать, без разгоняющего момента, достаточно высокие подъемы, а так же осуществлять движение по бездорожью, на плохом полотне дороги или по пересеченной местности. Режимы промежуточных передач позволяют начать автомобилю движение плавно, без рывков, до прямой передачи (как правило – 4-й скорости). Появление 5-й (а также – каждой последующей) передачи, дало возможность осуществлять движение по ровному полотну трассы на высоких скоростях, но, при этом, обороты двигателя остаются сравнительно небольшими, что позволяет значительно экономить используемое топливо, а так же повысить ресурс мотора.

Разделение по типам и основным характеристикам механических КПП.

Основным отличительным признаком механических КПП являет разделение по количеству валов.

Наиболее распространенные – трехвальные, имеют:

  • Ведомый (первичный) вал, который при включенной скорости соединен с маховиком двигателя;
  • Ведущий (вторичный) вал, в котором фланец соединен с карданной передачей;
  • Промежуточный (дополнительный) вал, связующий между собой первичный и вторичный, а так же изменяющий передаточное число в момент выбора водителем нужного режима движения.

Во многих конструкциях автомобилей, имеющих передний привод или предусматривающих заднее расположение двигателя, используются двухвальные КПП, в которых отсутствует промежуточный вал, вследствие чего в них исключена возможность включения режимов прямой передачи, при этом конструкционные возможности данного вида МКПП, предоставляют возможность создавать оптимальные режимы управления машиной.

Так же следует отметить, что механические КПП имеют различия в режимах переключения, которые разделяются на:

  • Несинхронизированный, в котором водителю необходимо осуществлять повышенный контроль над выполняемым переключением передач, поскольку при переходе на наиболее высокие передачи нужен двойной отжим, а при переходе на более низкие – выполнение перегазовки.
  • Синхронизированный, в котором специально установленные оригинальные синхронизаторы обеспечивают упрощенный режим эксплуатации, при котором переключение производится без перегазовок и двойных отжимов.

Безусловным достоинством механической КПП является ее конструктивная возможность к буксировке автомобиля любым способом:

  • Используя буксировочный трос;
  • Методом жесткой сцепки;
  • Посредством частичной погрузки на транспортер.

Кроме того, любая запчасть КПП может быть легко отремонтирована, поскольку и пары шестерен, и вал выходной демультипликатора, а так же вилки переключения и используемые синхронизаторы (как правило, на современных автомобилях это синхронизатор 1-й и 2-й передачи оригинал Артикул12JS160T-1701170 и синхронизатор 3-й и 4-й он же 5-й и 6-й передачи Артикул JS130T-1701180), заменяются очень легко.

Появление и модернизация автоматической КПП.

Следует признать, что синхронизаторы механической коробки передач обеспечивают удобный режим переключения скоростного режима автомобиля, но при этом нельзя отрицать, что такое управление требует повышенной концентрации внимания при выборе скоростей. Функциональные возможности автоматической трансмиссии избавляют автомобилистов от всех неудобств и моральных перегрузок, упрощая процесс управления автотранспортом.

Изучение планетарных трансмиссий и эксперименты с ними начались достаточно давно, и впервые были опробованы на популярной модели Ford-T, однако, полноценная версия работающей автоматизированной трансмиссии, в которой предельно минимизировано участие водителя, была создана компанией General Motors. Коробка была оснащена четырьмя передачами и в ее системе автоматизированного переключения предусмотрено использование гидромуфты, которая, в свою очередь, со временем эволюционировала в новую форму – гидротрансформатор, в котором реактор обеспечивал переключение в наиболее плавных и эффективных режимах.

Современный гидротрансформатор.

В классической версии АКПП современного автомобиля гидромуфта вытеснена гидротрансформатором, в котором, наряду с турбинным и насосным колесами, имеется ротор, чаще обозначаемый – реактором.

Заполняющее гидромуфту масло, обеспечивает через планетарный механизм трансмиссии, плавный процесс трансформации крутящего момента, который исходит от двигателя. При этом величина крутящего момента, изменяемая автоматически (в зависимости от дорожных условий и скорости автомобиля), обеспечивает плавную смену режимов движения при щадящих нагрузках на трансмиссию. Насосное колесо в АКПП приводится во вращение коленвалом двигателя, а турбинное – связано с ведущим валом КП. Крутящий момент, равномерно распределенный по лопастям колеса турбинного, передается на ведущие колеса машины.

Несомненным преимуществом АКПП с гидротрансформатором, является комфортность в управлении, а так же максимальная надежность (относительно иных видов коробок, не предусматривающих необходимость ручного переключения режимов передач).

В то же время нельзя отрицать и наличие некоторых недостатков:

  • автомобиль, на котором установлена АКПП имеет более высокий показатель расхода топлива по сравнению с МКПП;
  • машина с АКПП может подвергаться буксировке только в исключительных случаях, при строжайшем соблюдении всех необходимых предосторожностей, и на очень короткие расстояния. В данном случае – наиболее оптимальными являются услуги эвакуатора.

АКПП секвентального типа

По принципу работы секвентальные АКПП не имеют существенных отличий от простых механически передач, которые в этом типе агрегатов переключаются автоматически, посредством специальной гидромеханической системы. Поскольку при секвентальных АКПП управление осуществляется электронной системой машины, не требуется наличие педали сцепления. Секвентальность (иными словами – последовательность, англ.) означает строгую очередность переключения передач: пошаговый переход от низшей к – высшей, и наоборот, что предполагает переключение вперед-назад только при прохождение каждой ступени передачи строго по порядку, что крайне удобно на автомобилях спортивного класса, в условиях критического дефицита времени на принятие решения.

Нашли свое применение секвентальные КПП и на механизмах тракторного типа, поскольку на большинстве из них используется множество передач с широким диапазоном изменений крутящего момента.

Роботизированные КПП

   

Техническое устройство и принципы действия роботизированной КП в большой степени совпадают с техническими характеристиками стандартной механической трансмиссии. Она имеет те же три вида основных валов (ведомый, ведущий, промежуточный), идентичные шестерни, а так же передаточные числа. Термином «Робот» принято обозначать управляющие всем процессом в ходе эксплуатации специальные приспособления – «сервоприводы» и «актуаторы», которые в необходимый момент производят соединение и разъединение коробки с маховиком мотора, а так же вводят-выводят из соединительного зацепления шестерни вала. Управление этим процессов осуществляется специальным электроблоком, передающим управляющую команду на электродвигатель, который оснащен редуктором, а в некоторых случаях – на устройство с гидроприводом.

При оснащении автомобиля роботизированной КП водитель может осуществлять управление транспортным средством в автоматическом режиме, доверив контроль над ситуацией компьютеру, либо использовать для переключения передачи рычаг или лепестковый селектор, который находится вод рулем автомобиля.

К недостаткам роботизированной коробки передач можно отнести:

  • невозможность при езде в сложных условиях, плавного управления сцеплением, поскольку при частом переключении передач чувствуется дискомфорт;
  • длительное размыкание ведомого и ведущего дисков, дают ощущение небольших временных провалов, при переходе с одной передачи, на другую, в результате чего зачастую нарушается приемистость двигателя и происходит некоторое снижение скорости машины.

Роботизированные КПП, оснащенные двойным сцеплением.

Эта модификация роботизированной КП была создана для решения выше перечисленных проблем, что стало возможным благодаря установке сдвоенной структуры сцепления. Использование этой конструкции привело к значительному повышению интеллектуальных возможностей агрегата, что выразилось в возможности предупреждающего выбора следующего режима скорости, и включения его заранее, наряду с еще работающей передачей. Кроме того, этот вид КА отличается не только наличием двух сцеплений, но и конструктивным использованием двух первичных валов. В такой модификации, в тот момент, когда первая из передач уже ведет передачу крутящего момента на ведущий вал, вторая – ожидает своей очереди в полной готовности, включенная через 2-ой первичный вал, будучи еще разъединенной со своим ведущим валом. При таком взаимодействии время перехода с позиции одной передачи на другую, заметно сокращается, маневренность автомобиля становится более предсказуемой, а управление им более комфортным.

Как правило, роботизированные агрегаты трансмиссии этого типа выпускаются в шестиступенчатой модификации.

Следует отметить, что скорость перехода с одного режима передачи на другой в роботизированных коробках преселективного агрегата практически молниеносна, а управление им – максимально комфортно.

Вариатор

Как агрегат автоматической трансмиссии, вариатор имеет существенные преимущества:

  1. В его конструкции не предусмотрено наличие излишних шестерен и валов, в связи с чем, нет необходимости для изменения крутящего момента на определенное значение, систематически отключать двигатель от трансмиссии.
  2. У него нет явно выраженных ступеней передач, определенных каким либо фиксированным передаточным числом.
  3. Крутящий момент, переданный вариатором на ведущий вал, постоянно меняется, в зависимости от того, каким образом расположен клиновый ремень по отношению к конусообразным шкивам.
  4. Мягкий и плавный ход трансмиссии, оснащенной вариатором, практически идеален.

Учитывая это, можно с уверенностью говорить о том, что вариаторы – несомненно, являются революционной конструкцией, за которыми – будущее автомобилестроения, хотя пока они могли справляться только с мощностью небольших автомобилей.

Типтроник. Истинное значение термина.

Термин «Типтроник», появившийся в обиходе автолюбителей, достаточно не нов, хотя многие, не зная его точного значение, применяют его как одно из названий коробки передач. Это ошибочное мнение, поскольку прямое значение этого термина относится не к самой коробке, а к ее функциональной возможности, которая возникает вследствие установки в ее конструкцию дополнительного устройства.

Использование в автомобиле стандартизированной формы автоматизированной коробки передач, не дает возможности осуществлять полноценный контроль над некоторыми динамическими параметрами. К примеру – при этом не возможно форсированное ускорение, торможение двигателем, или же принудительный переход на режим пониженной передачи. В этом случае, функция «типтроник», при помощи которой решаются эти проблемы, обеспечивается связанной с электроблоком управления системой вспомогательной регулировки скоростей, при помощи рычага селектора.

Безусловно, это устройство может быть признано универсальным, и его использование целесообразно как в классических автоматических трансмиссиях, так и в роботизированных модификациях коробок передач, и даже в вариаторах.

Инновационные разработки современных трансмиссий.

Бессмысленно спорить о личностных приоритетах в управлении автомобилями. Для кого-то управление автомобилем в механическом режиме, чувствуя даже небольшие изменения в его поведении и исправляя их посредством переключения передач вручную – более привычно, кто-то отдаст предпочтение автомату, вариатору или роботу, упрощающим процесс вождения и значительно сокращающим время обучения управления автомобилем, но в то же время, необходимо понимать, что мировое автомобилестроение все больше уделяет внимание постоянно внедряемым инновациям, которые ведутся в сфере автоматических трансмиссий, все больше внедряя в новые модели, выпускаемые на рынок, новые, прогрессивные решения, упрощающие управление автомобилем и повышающие безопасность находящихся в нем людей.

Нельзя отрицать, что внедрение в конструкцию автомобиля инновационных трансмиссий с программируемым управлением, ведут к существенному удорожанию стоимости автомобиля, но при этом следует помнить, что это один из ключевых агрегатов, обеспечивающих высокую комфортность и безопасность автомобиля. Уже сегодня эксперты мирового рынка в области автомобилестроения с уверенностью заявляют о полномасштабном внедрении в современные конструкции выпускаемых машин автоматических и роботизированных трансмиссий, за которыми, по их мнению, будущее данной отрасли.

Ведущими автомобильными корпорация и концернами мира, усиленными темпами, помимо трансмиссий с двойным сцеплением, ведутся разработки по созданию более совершенных агрегатов, а также исследования по расширению возможностей применения вариаторов.

Подведем итоги

Учитывая выше изложенный анализ КПП, выбирая в автосалоне автомобиль, который вы хотели бы приобрести, будьте предельно внимательны. Не всегда менеджеры по продажам правильно формулируют название агрегата, установленного в автомобиле, заведомо лукавя, обозначая его конструктивные особенности. Именно поэтому, целесообразно лично убедиться в том, какой вид трансмиссии установлен на машине – АКПП, коробка-робот или вариатор. Помните, что эти конструкции различаются не только в комфортности управления, но и имеют существенные отличия при движении в условиях загруженности дорог, гарантийном ремонте, ценах на запчасти и обслуживание, которые для вариаторов и роботов значительно выше, нежели для АКПП.

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Дополнительная трансмиссия пожарных автомобилей

Трансмиссия – одна из основных систем автомобиля, задача которой заключается в передаче крутящего момента от двигателя к колесам. В ее состав входят такие элементы, как сцепление, коробка передач, передний и задний мост, карданный вал и др. Наряду с основной трансмиссией пожарные автомобиля оснащаются дополнительной системой, конструкция которой зависит от размещения насоса и типа базового шасси.

Пожарные автомобили могут оснащаться системами нескольких типов. Чаще всего спецтехника оборудуется механической трансмиссией пожарных автомобилей, в состав которой входят карданные валы, промежуточные опоры, коробка отбора мощности. Как и любому другому агрегату, трансмиссии требуется регулярное техническое обслуживание, позволяющее исключить риск возникновения неисправностей.

Виды ТО трансмиссии

Дополнительная трансмиссия пожарных автомобилей обслуживается в соответствии с планом. При вводе в эксплуатацию необходима обкатка агрегата, которая проводится совместно с обкаткой насоса. Режимы работы подбираются в соответствии с Инструкцией по эксплуатации пожарной техники. Во время обкатки проверяется частота вращения вала, контролируется отсутствие подтеканий масла, посторонних шумов и вибрации. С целью поддержания работоспособности на трансмиссии выполняется ежедневное техническое обслуживание, 1 и 2 ТО. Дважды в год производится сезонное обслуживание, в ходе которого выполняется замена масел.

Неисправности трансмиссии

Существует перечень наиболее распространенных неисправностей дополнительной трансмиссии пожарного автомобиля, при возникновении которых требуется проведение текущего ремонта. К ним относится возникновение нехарактерного шума, который может появиться при отсутствии смазки или в результате износа деталей. Подтекание масла может возникнуть при повреждении сальников и прокладок, а также вследствие неплотного прилегания сопряженных элементов друг к другу.Кроме этого, к распространенным неисправностям относится вибрация и стуки карданной передачи, заедания при включении коробки отбора мощности, повышение температуры корпуса промежуточного вала и т.д.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей: виды, сроки, периодичность

14.06.2019

Для обеспечения исправного функционирования и 100% готовности противопожарной техники к срочному выезду, техническим регламентом предусмотрено периодическое обслуживание. Оно призвано увеличить промежуток между ремонтами, заранее обнаружить возможные поломки, снизить негативное воздействие на природу и снизить потребление горючего. В России существует специальный закон: Приказ № 555 "Организация эксплуатации техники, Техническое обслуживание, Ремонт пожарных автомобилей", который устанавливает правила и требования к тех.обслуживанию пожарной техники.

Даже при постоянном техническом обслуживании, невозможно гарантировать отсутствие необходимости в ремонте. Поломки могут возникать непредвиденно, например, при тушении пожара, выполнении спасательных действий, езде по пересечённой местности, ДТП и тому подобном. Какое бывает ТО и ремонт, сроки их проведения и многое другое, мы опишем в данном материале.

Виды технического обслуживания пожарных автомобилей

Какой именно вид используется, напрямую зависит от того, используется ли техника ежедневно, либо находится на временном хранении в специальном помещении. В каждом случае выполняется целый комплекс работ.

Для пожарных автомобилей, использующихся ежедневно:

  • ЕТО – ежедневное техническое обслуживание.

  • Непосредственно при пожаре и выполнении аварийно-спасательных работ.

  • ТО-1, ТО-2 – комплексный осмотр, проверка и устранение имеющихся неисправностей. Включает в себя несколько видов работ по обслуживанию, выполняющихся по определённому графику.

  • СО – сезонное, при смене времени года.

Для пожарных автомобилей на хранении проводится 1 раз в определённый период:

На всю используемую пожарную технику МЧС РФ разрабатывает нормативный документ, в котором присутствуют инструкции, сроки, условия, меры безопасности и другие аспекты.

Ежедневное

Его производят непосредственно в части, в момент сдачи смены другому подразделению. Принимают участие водитель транспортного средства и личный состав. Задача – проверить готовность пожарного автомобиля выехать на место происшествия и произвести тушение, спасательные работы. Тут производится контроль над:

  • внешним видом;

  • безопасностью езды;

  • исправностью основных агрегатов;

  • функционированием ПТВ и АСО;

  • уровнем горючего, охладителя и ГСМ.

Ответственность за обнаружение и исправление всех неисправностей лежит на сдающем смену расчёте. Принимающий водитель обязан также проверить все элементы и внести необходимые отметки в эксплуатационную карту ПА. Причём имеются ограничения на работу ДВС в момент проведения проверки:

  • ПА общего применения, двигатель с карбюратором – 3 мин.;

  • ПА целевого применения, дизельные, снабжённые многоконтурными пневмотормозами – 5 мин.;

  • специальные ПА – 7 мин.;

  • АЛ и АЦПК – 10 мин.

В настоящее время в специализированных документах прописаны следующие виды проверок при ежедневном техническом обслуживании:

  • Наружный осмотр, проверка комплектации пожарного оборудования.

  • Состояние дверей, салона, кузова, стекол, зеркал, оперения, знаков, рамы, рессор, колёс.

  • Наличие пломб на спидометре, счётчике моточасов насоса.

  • Надёжность крепления элементов резервуара и кузова.

  • Отсутствие протечек в резервуарах и трубах.

  • Функционирование запирающих механизмов на трубах, насосах, пенообразователях.

  • Отсутствие остатков воды, растворов и посторонних вещей в насосе.

  • Степень натяжения ремней привода.

  • В зимний период – чехол-утеплитель.

  • Отсутствие протечек ГСМ.

  • Показатель масла во всех элементах двигателя.

  • Уровень жидкостей – вода: низкозамерзающая, тормозная, в гидроусилителе, сцеплении, горючее.

  • Функционирование сцепления и степень хода педали.

  • Работа двигателя при холостом ходе и в движении, функционирование датчиков приборной панели в кабине и насосном отделе, при его наличии.

  • Гидроусилитель руля, рулевые тяги, ограничители поворота.

  • Наличие свободного хода руля.

  • Осветительные приборы, звуковой сигнал, «дворники», обогрев, вентиляция.

  • Работа радиосвязи.

  • Тормозная система.

  • Коробка переключения передач.

  • Раздаточная коробка.

  • Переключение мостов, при их наличии.

  • Коробка отбора мощности дополнительной трансмиссии.

  • Работа моторно-трансмиссионной установки в насосном отделении.

  • Масло в пожарном насосе, включая ванну и бачок, смазка в пресс-маслёнке.

  • Соединение насоса и рамы.

  • Запуск мотора из насосного отделения.

  • КИП насосного отделения.

  • Вакуумная система.

  • Герметичность насоса.

  • Масляный фильтр после отключения мотора.

  • Световая индикация открытия дверей и кузовных отделов.

  • Пожарное вооружение – исправность, укладка, крепление.

  • Мойка кабины, кузова, фар, сигнальных ламп, знаков.

  • Заправка и доведение смазочных материалов до необходимого уровня.

Если при проведении работ обнаруживаются какие-либо неисправности, которые могут быть устранены на месте, то ремонт возлагается на водительский состав обеих смен. В противном случае ПА отправляется на ремонт.

Все проверки необходимо указывать в Журнале учёта. Помимо отметок – исправен и неисправен, должны присутствовать числовые показатели:

  • масло в двигателе, холостой ход;

  • масло в двигателе, средние обороты;

  • напряжение, запуск мотора;

  • напряжение, рабочий режим;

  • давление пневматической системы, отключение аккумулятора;

  • давление пневматической системы, номинал;

  • давление в тормозах, нажатая педаль;

  • выход штоков тормозных камер;

  • свободный ход педали тормоза;

  • дистанция от пола до педали тормоза в момент нажатия.

  • свободный ход педали сцепления;

  • полный ход педали сцепления;

  • люфт руля;

  • прогиб ремня привода;

  • время вакуумирования;

  • разряжение в насосной полости, максимум;

  • разряжение в насосной полости, через 2,5 минуты работы.

Чтобы определить данные показатели применяются КИП, линейка, штангенциркуль, угломер, секундомер.

Каждые 10 дней при проведении ЕТО ПА также производится контроль:

  • плотность электролита;

  • давление в колёсах;

  • уровень затяжения колёсных гаек.

Техническое обслуживание на пожаре и АСР

В этом случае обеспечивается 100% функционирование ПА во время тушения пожара и при аварийно-спасательных работах. Перечень необходимых проверок для ПА общего применения:

  • безопасное удаление от пожара;

  • отсутствие перегибов рукавов и всасывающих сопел;

  • смазка уплотняющих элементов насоса каждые 60 минут;

  • отсутствие протечек – в двигателе, насосе, КПП, КОМ;

  • нагрев охлаждающей жидкости;

  • давление масла в моторе;

  • показания КИП;

  • очистка пенообразователя и каналов от остатков ВМП;

  • заполнение резервуара воды после завершения тушения;

  • откачка воды из насоса и системы подачи;

  • ход – сцепление, КПП, мосты, руль, тормоза.

В случае выявления дефектов, не требующих остановку подачи воды и ВМП, их устраняет водитель. В более сложных ситуациях – в пожарной части. Непосредственно во время тушения возгорания, старший расчёта и водитель, обязаны выполнять следующее:

  • Грамотная прокладка рукавов – отсутствие изгибов, недопущение попадания в химические вещества, защита от наезда транспорта, утепление и отогрев в зимний период.

  • Всасывающая сетка или гидроэлеватор – отсутствие засоров и ила.

  • Гидрант – плотное соединение сальников.

  • Рукавные задержки – отсутствие острых элементов и конструкций, способных нанести вред петлям.

  • Трёхколенная лестница – полная фиксация ступеней колен.

  • Спасательная верёвка – отсутствие веществ, способных причинить вред.

Первое техническое обслуживание

Комплекс мероприятий, проводимых с целью снижения скорости изнашивания основных элементов, посредством обнаружения неисправностей и последующего выполнения определённых видов работ. ТО-1 производится:

Учитывается общий пробег – сумма показателя спидометра и приведённого пробега. Приведённый – функционирование двигателя для работы специальных устройств, 60 минут работы – это 50 км пробега. Общий план ТО-1 на год создаётся техслужбой ТПО.

ТО-1 производится в пожарной части, на отдельном посту технического обслуживания. Участие в нём принимает личный состав и водитель транспортного средства. Срок, установленный на весь комплекс, составляет не более 2 суток. В комплекс проверок включаются ЕТО и следующие пункты:

  • Крепление каждого специального оборудования на автомобиле.

  • Исправность механизмов и величина зазоров между регулируемыми деталями.

  • Смазка элементов.

  • Прочистка фильтров.

  • Функционирование осветительных приборов и сигналов.

  • Работа насоса и всех коммуникаций.

При проведении ТО-1 возможно выполнение текущего ремонта – сварочные работы, замена дисков сцепления и так далее. Каждому из участников обслуживания отводятся определённые участки для проверки:

  • Старший водитель – подготовка места проведения, оборудования и материалов, контроль проведения, техника безопасности. Осмотр кабины и кузова, а также отсеков на отсутствие неисправностей и деформаций. После завершения работ выполняет проверку функционирования основных агрегатов и приборов, ходовые качества ПА, работу насоса и пенообразователя.

  • Водитель 1 смены – проверка двигателя, электроники, охлаждения и смазка необходимых деталей. Сливает отстой из бака для горючего и фильтров очистки, удаляет остатки электролита и загрязнения с аккумулятора.

  • Водитель 2 смены – исправность сцепления, элементов управления и ходовой части. Самостоятельно регулирует тормозную систему, удаляет конденсат из тормозной пневматики, очищает фильтр тормозного усилителя.

  • Водитель 3 смены – насосный агрегат. Снятие, полная разборка, удаление загрязнений, смазка элементов, сборка и установка на исходное место.

  • Водитель 4 смены – ходовая часть, элементы крепления кузова и оперения. При необходимости осуществляет покраску небольших участков, очищает протектор шин, прочищает КПП и мосты.

  • Личный состав – пожарно-техническое вооружение, связь и освещение.

Каждый участник ТО-1 оставляет свою подпись в журнале проверок и впоследствии несёт за них ответственность.

Второе техническое обслуживание

Аналогично ТО-1 необходимо для контроля над техническим состоянием и для выявления неисправностей основных элементов. Все работы направлены на раннее обнаружение и предупреждение крупных поломок, исправное функционирование агрегатов, экономии ТЭР, уменьшения негативного влияния на природу. Периодичность ТО-2:

ТО-2 может проводиться в Пожарно-Техническом Центре (ПТЦ) или на посту ТО в пожарной части. Включает в себя полный комплект ТО-1, и также более углублённое тестирование агрегатов и систем:

  • кабина, рама, кузов, колёса, подвеска, оперение;

  • двигатель;

  • сцепление;

  • коробка переключения передач;

  • спидометр;

  • карданная передача;

  • задний и передний мост, рулевое управление;

  • тормоз;

  • аккумулятор, генератор;

  • зажигание;

  • свет и сигналы.

При проведении ТО-2 дополнительно осматривается специальное оборудование:

  • резервуар для воды и ВМП;

  • насос – функционирование, управление, КИП;

  • места для пожарного расчёта;

  • подогрев резервуара;

  • охлаждение двигателя;

  • смазка агрегатов, связанных с пожарной техникой;

В случае необходимости, сюда включается текущий ремонт. На все этапы ТО-2 выделяется 2 дня для основных ПА, 3 дня для специальных и 5 дней для крупной техники – АЦЛ и АЦПК выше 30 м, большегрузных шасси. Если срок эксплуатации транспортного средства составляет от 10 лет, то на него также выделяют 5 дней.

Сезонное техническое обслуживание

Пожарный автомобиль полностью подготавливается к работе в определённый период – зима или лето. Обслуживание выполняется 1 раз в полгода и обычно совмещается с ТО-1 и ТО-2 в следующих периодах – 15.03-15.05, 15.09-15.11. Основные работы:

  • прочистка охлаждающего контура;

  • тестирование функционирования кранов и слива тормозной системы и питания;

  • смена смазки в основных агрегатах;

  • тестирование карбюратора, насоса топлива;

  • прочистка бака горючего;

  • стендовая проверка аккумулятора.

Техническое обслуживание при хранении техники

В этом случае руководствуются инструкциями по эксплуатации от производителя, в которых указываются нормы и необходимые работы. В общих случаях проводятся:

  • внешний осмотр состояния основных элементов кузова и рамы;

  • очистка от загрязнений;

  • проверка защитных покрытий, а при необходимости – их нанесение;

  • проверка герметичности.

Порядок планирования ТО

Для технического обслуживания составляется специальный график с указанием дней для каждой отдельной единицы техники. ТО-2 на год разрабатывается отделом ПТ, проходит согласование с отделом службы и подготовки, утверждается начальником УГПС, ОГПС. ТО-1 на год разрабатывается начальником ТС, проходит согласование со службой пожаротушения, утверждается начальником гарнизона. В некоторых случаях допускается составление единого плана для обоих видов технического обслуживания.

Порядок планирования ремонтов

Разработкой графика занимается отдел ПТ УГПС, ОГПС. В нём прописывается число ремонтов на год, а также трудозатраты. Утверждается начальником УГПС, ОГПС. Разрешено составлять один график для ТО и для ремонта.

Меры безопасности при ТО и ремонте АЦ и насосно-рукавных автомобилей

Для проведения технического обслуживания подготавливается специальный пост, либо хорошо вентилируемое помещение. В нём предусматривается смотровая канава с металлическими или ЖБ ребордами и щитами. Также в ней присутствует обогрев на зимний период. Помещение снабжается системой отвода газов, с возможностью подключения к выхлопной системе ПА.

Категорически запрещено:

  • самостоятельная модификация рабочего инструмента;

  • снятие колёс при помощи кувалды, наезда автомобиля и других нетехнических методов;

  • вести работу с трансмиссией при заведённом автомобиле;

  • осуществлять любые работы со станками без заземления;

  • пользоваться электрическим оборудованием с нарушениями в изоляции или без заземления;

  • работать на автомобиле, находящемся в подвешенном состоянии, на домкратах и т.д.;

  • использовать посторонние предметы в качестве подкладки под вывешенный ПА;

  • работать с подвешенным ПА без подставки упоров;

  • выполнять проверку систем при включённом двигателе, где это не требуется;

  • преграждать проходы, подходы к источникам воды, пожарному оборудованию, рабочему инвентарю;

  • оставлять открытыми баки для горючего;

  • использовать легковоспламеняющиеся и горючие жидкости для промывки элементов;

  • держать ЛВЖ и ГЖ, которые не требуются для ТО, и оставлять их в открытом виде.

Виды ремонтов

Несмотря на периодическое ТО, вероятность повреждения остаётся всегда, так как пожарная техника постоянно сталкивается с экстремальными ситуациями. В связи с этим остаётся необходимость в ремонтных работах. К тому же, после превышения пробега для определённого типа ПА, допускается его использование, при условии качественного ремонта.

Ремонт производится только после полной диагностики пожарного автомобиля и установления неисправностей. Существует 3 вида восстановительных работ:

  • текущий;

  • средний;

  • капитальный.

Текущий ремонт (ТР)

Необходим для поддержания работоспособности пожарного автомобиля, посредством установки новых агрегатов или восстановления уже имеющихся, но не более 1 базового. Помимо этого, производятся:

  • регулировка отдельных элементов;

  • улучшение крепёжа;

  • сварка;

  • слесарные работы;

  • механические работы.

Текущий ремонт допускает лишь частичную разборку агрегатов, замену его части или её восстановление, опять же, за исключением основных. Необходимость в починке может быть выявлена во время прохождения контрольного осмотра, либо по непосредственному сообщению водителя.

Средний ремонт (СР)

В этом случае допускается замена целого ряда агрегатов, но если они являются основными, то не более 4 штук. Сюда может входить двигатель, которому требуется капитальный ремонт, и полная покраска кузовной части. В результате этих действий обеспечивается правильное функционирование пожарного автомобиля.

Капитальный ремонт (КР)

Наиболее комплексный подход, при котором допускается полная разборка любой детали, или их замена. Причиной для производства капитального ремонта может служить выявление необходимости в полном ремонте следующих элементов:

В состав комиссии, которая определяет тип ремонта и срочность его проведения входят:

  • члены технической службы гарнизона;

  • начальник подразделения;

  • отделы технической службы;

  • старший водитель;

  • прикреплённый водитель из части, откуда прибывает ПА.

После проведения ремонта, автомобиль проходит испытание в специальном посту – проезд 2-4 км. Перед тем, как ПА будет возвращена обратно на дежурство, она проходит обкатку на протяжении 400 км после КР и 150 км по СР. Все выполненные работы заносятся в формуляр и подписываются начальником отдела технической службы, который и несёт за них ответственность, а также печатью.

Нормы потребления топлива

Они были введены МЧС России, чтобы обеспечить постоянное наличие и контроль над использованием горючего. Есть 2 вида учёта его потребления:

  • массовое выражение (кг, тонн) – планирование и поступление в подразделения;

  • объёмное (литры) – расход в подразделениях, кроме консистентных смазок.

Для современных ПА существуют 3 типа норм:

  • работа двигателя при полной нагрузке на каждые 100 км;

  • работа агрегатов в стационарном режиме;

  • работа двигателя без нагрузки.

Полный перечень норм расхода топлива представлен в приложении №7 к приказу МВД №549 от 20.12.93 г. Они являются базовыми, то есть используются в качестве основы при расчётах, но дополнительно к ним могут применяться и различные коэффициенты увеличения:

  • Наличие прицепа. Бензин - +2 л на 1 тонну веса прицепа, а дизель - +1.3 л.

  • Климатический регион. Южный – до 5%, средний – до 10%, северный – до 15%, крайний северный – до 20%.

  • Горная местность. Высота над уровнем моря 500-1500 м - +5%, 1501-2000 м - +10%, 2001-3000 м – 15%, 3000 м и более - +20%.

  • В пунктах с более 1 млн. жителей – до 10%.

  • Пробег 1 000 км после капитального ремонта – до 10%.

  • Полевые условия и лес – до 20%, в период снегов или при наличии песка – до 35%.

Существует коэффициент понижения, если ПА эксплуатируется за чертой города на дорогах с улучшенным покрытием – до 15%. В случае, если требуется применить несколько надбавок, то берётся их итоговая сумма. Расчёт расхода производится водителем каждый раз после выезда, с учётом конкретных условий, с которыми он столкнулся.

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Mitsubishi Pajero (2018-2019) - технические характеристики, обзор, фото и поколения

Pajero – это автомобиль-легенда, который был представлен миру еще в 2007 году. 12 побед на ралли-рейде «Дакар», высочайшая популярность в мире и качество сборки говорят сами за себя – этот автомобиль определенно достоин вашего внимания.

Двигатель автомобиля

Технической начинке необходимо уделить особенное внимание.  Бензиновый V6 с объемом на три литра - это неизменная классика – прародитель такого двигателя был установлен на самое первое поколение внедорожников. Производитель не изменяет заложенным традициям. Сам мотор имеет по одному распредвалу на головку, дает возможность распределенного впрыска топлива и может выдавать до 174 лошадиных сил при 5 250 оборотах в минуту. На первый взгляд такие характеристики могут показаться не самыми высокими, однако, необходимо также брать в расчет и массу автомобиля – при двух с половиной тоннах куда важнее будет тяга. Она же представлена хорошо - 261 Нм при 4 000 об/мин.

Мотор простой, и отлично будет работать на 92-м бензине. Уже с первых секунд работы двигателя создается четкое понимание того, что под капотом автомобиля – надежный, ресурсный и по-настоящему сильный мотор с ресурсом на сотни тысяч километров.

Важно отметить, что автомобиль экономно потребляет топливо (особенно, если помнить о немалой массе машины). По данным тест-драйвов, в режиме передвижения по городу и поездках за его пределы машина потребляет до 13.7-14 литров бензина на 100 километров.

Для Mitsubishi Pajero IV производитель предлагает два варианта – это уже описанный бензиновый V6 и 4-цилиндровый турбодизель 3,2 л (165 л.с.). По словам представителей сервиса, оба варианта могут работать очень долго, так как большая часть деталей – к примеру, кислородные датчики и катализаторы, практически не выходят из строя.

Трансмиссия Mitsubishi Pajero IV

Трансмиссия автомобиля выстроена по простой и проведенной схеме Super Select II. Это удачное решение – оно дает машине возможность передвижения по дорогам с твердым покрытием как с использованием заднего привода, так и на полном.

Базовый автомобиль имеет четыре режима – это 2H, 4H, 4HLc и 4LLc. Остановимся на них несколько подробнее. Первый – это стандартный задний привод. Второй же – это постоянный полный привод с распределением крутящего момента в пользу задней оси. Такая схема на этой машине дает возможность спокойно передвигаться по асфальту – это не навредит трансмиссии.

Последние же два режима – это постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и дополнительным включением пониженной передачи. В режиме 4LLс в автоматическом режиме перестают работать стабилизационные системы – и водитель остается в полном одиночестве. Также можно отдельно произвести блокировку заднего дифференциала. Имеет отдельную блокировку и перед – однако, она выполняется как имитация. Это правильное решение – установка полного дифференциала с самоблокировкой сильно скажется на том, насколько управляемым будет автомобиль, а пользы принесет не так много.

В целом такое разнообразие дает понять, что автомобиль великолепно подготовлен к поездкам по бездорожью.

Трансмиссия Advanced Super Select II, настраивающаяся под стиль езды водителя – это хорошее решение для каждого, кто хотел бы чувствовать себя уверенно за рулем.

Интерьер внедорожника

Этот автомобиль оправдывает все ожидания тех, кто ждет от него отсылок к старым добрым Pajero прошлых поколений. Производитель не изменяет себе – и все составляющие интерьера – кнопки, дверные карты, приборы будто приехали прямиком из 90-х годов прошлого века. Такое решение вселяет уверенность и заставляет думать о лучших временах – когда автомобили производились на десятилетия. Интерьер автомобиля имеет простые четкие линии и очень простой дизайн. Несколько выбивается из него мультимедийная панель Mitsubishi Connect – она имеет цветной экран без единой кнопки, что отличает ее от большого количества суровых на вид элементов салона. Приборная панель – это стандартный набор элементов, которые имеют узнаваемый дизайн. Работа с ними – это понятный на уровне интуиции процесс.

Отделка салона тоже классическая для Mitsubishi – это дубовая дерюга. На ощупь она чем-то напоминает грубые офицерские сапоги, однако, такое решение вполне уместно для такого автомобиля – оно смотрится удивительно органично и естественно. Именно такие детали и дают понять – перед вами настоящий суровый внедорожник, который не боится грязи, холода и бездорожья. Простота отделки не сказывается на ее восприятии – салон выглядит действительно роскошно.

Подчеркивает суровость и однозонный климат-контроль. Однако, производитель все же позаботился о создании отдельного отопителя для задней части автомобиля.

Надежность и качество автомобиля подчеркивает большое количество вариантов по трансформированию салона. Задние сиденья могут изменять наклон спинок, сами спинки легко складываются, а сиденья сдвигаются, если вам необходим большой багажник. Также машина дает возможность убрать подголовники передних сидений, максимально сдвинуть их – и образовать почти ровную поверхность в салоне.

Экстерьер автомобиля

Этот автомобиль – это яркая, выразительная машина, которая имеет индивидуальность. Необходимо обратить внимание на внушительную радиаторную решетку, мощный бампер и колесные диски из легкого сплава – все это придает образу надежности, простоты и прочности.

Mitsubishi Pajero IV выглядит по-настоящему солидно – благодаря также качественной передней защите и рейлингам на крыше.

Нужно обратить внимание на то, что модель прошла через рестайлинг в 2012 году. Разработчики усилили конструкцию рамы, интегрированной в кузов – был установлен дополнительный усилитель. Также поработали над количеством точек сварки в соединении моторного щита и лонжеронов рамы. Был значительно усилен щит на передней панели автомобиля.

Размеры пятидверного автомобиля составляют 4900/1875/1880 по длине, ширине и высоте. Колесная база - 2780 мм. Если же говорить о трехдверной модели – она имеет размеры 4385/1875/1900 соответственно с колесной базой в 2545 мм.

Видео с Mitsubishi Pajero IV

По достоинству оценить качество, роскошь и надежность автомобиля можно в этом тест-драйве: https://www.youtube.com/watch?v=NkyL6lB1moQ

В нем хорошо продемонстрирован внешний вид автомобиля внутри и снаружи, а также качественно представлены основные его возможности.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero IV

Размеры пятидверного автомобиля составляют 4900/1875/1880 по длине, ширине и высоте. Колесная база - 2780 мм. Если же говорить о трехдверной модели – она имеет размеры 4385/1875/1900 соответственно с колесной базой в 2545 мм. Дорожный просвет составляет 220 мм. Снаряженная и максимальная массы составляют 2110 и 2910 килограммов соответственно.

Предельная развиваемая скорость – 200 км/час. Расход топлива 17,7/11,2/13,5 литров на 100 километров городской, загородной и комбинированной среды соответственно. Машина разгоняется от 0 до 100 км/час за 10.8 секунд.

Двигатель Mitsubishi Pajero IV - бензиновый, V-образный, 6-ти цилиндровый, 24-х клапанный. Дизель устанавливается тот же, что и на прошлой модели, 4M41 — 3.2л.

Топливная система автомобиля – это ECI-MULTI с  распределенным впрыском топлива. Бак автомобиля вмещает до 88 литров топлива.

Передняя подвеска пружинная с двумя рычагами и со стабилизатором устойчивости. Задняя подвеска – многорычажная пружинная, имеет стабилизатор передней устойчивости.

Коробка передач имеет пять диапазонов, автоматическую INVECS-II Sports Mode. Трансмиссия может при движении переключаться между задним, полным приводом с прямой передачей и полным приводом при блокировке центрального дифференциала. Автомобиль имеет пять видов блокировки.

Поколения Pajero

Первый автомобиль Pajero  был продемонстрирован еще в 1976 году в Токио. Свое название он получил от названия пампасской кошки из Аргентины. В некоторых странах компания изменила название, так как оригинальное имело несоответствующее значение в языке.

Первое поколение было продемонстрировано на выставке в Токио в 1981 году, а уже в мае 1982 машину можно было приобрести. Первой была представлена публике трехдверная модель с двигателями на бензине и дизельном топливе. И уже через год автомобиль начал свою спортивную карьеру. После этого было выпущено несколько модификаций этого автомобиля – а в 1991 году право на его производство передано - его приобрела Hyundai, и автомобиль до 2003 года выпускался как Hyundai Galloper.

В 1991 году компания Mitsubishi начала выпускать автомобили второго поколения – именно на них была установлена трансмиссия Super Select 4WD, она дает возможность передвижения на полном приводе по сухому покрытию. Выпускалось два варианта модели – с двигателями на дизеле и на бензине. Также производился и коммерческий вариант – с двигателями от первого поколения, Part-Time трансмиссией и комфортным салоном. Это поколение также переживало несколько обновлений и рестайлингов. Сегодня выпускается  Pajero SFX – это машина 1997 года, которая имеет 5-дверный кузов, мотор 2.8 литров.

Третье поколение было представлено в 1991 году. От предшественников его отличал качественный дизайн, интегрированная в кузов рама. Машина получила более отзывчивое управление. Дополнительно подверглась изменениям Super Select II – она теперь имеет межосевой дифференциал и возможность распределения крутящего момента между колесами. Машина также подверглась нескольким рестайлингам – последний проводился в 2003 году. Компания поменяла обвес и бамперы и добавила стабилизационную систему.

Четвертое поколение производится с 2006 года. Внешне автомобиль похож своего предшественника, однако, их значительно отличает передняя и задняя часть. Также новому поколению был дан новый двигатель (он работает на бензине) с системой изменения фаз распределения газа.

Существует и предвестник пятого поколения – это концепт-кар Mitsubishi GC-PHEV. Он был представлен еще в 2013 году. Машина имеет брутальный внешний вид, гибридную силовую установку и систему полного привода.

Тест-драйвы автомобиля

Естественно, в полной мере оценить мощь и способности автомобиля можно, посмотрев и почитав несколько тест-драйвов в разных условиях.

https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/4efb32ba00f11713001e1f0b.html

https://zloe-zelenoe.livejournal.com/433822.html

https://www.kolesa.ru/test-drive/poslednij-nastoyashhij-test-drajv-mitsubishi-pajero-iv

В целом по результатам тест-драйвов автомобиль демонстрирует себя хорошо. Он отлично справляется как с бездорожьем, так и со сложными климатическими условиями.

Оценки журналистов

Изначально журналисты активно спорили о том, не является ли данный автомобиль просто глубоким рестайлингом третьего поколения. Однако, после детального разбора стало понятно, что новый автомобиль имеет большое количество отличий. После первых текст-драйвов отзывы о Mitsubishi Pajero IV положительные. Журналисты активно сравнивали внедорожник с другими – к примеру, Toyota Land Cruiser – и он достойно выдерживал все испытания. В целом автомобиль получает хвалебные отзывы - и пользуется хорошей репутацией среди журналистов автомобильной тематики.

Обзор моделей велосипедов для города

Более 70% современных людей живут в городах, которые, в результате, становятся все более загруженными и все менее пригодными для жизни. Их жители страдают от загрязненного воздуха и повышенного уровня шума, от пробок на дорогах и перегруженности общественного транспорта в часы пик. Во многих мегаполисах мира велосипед все больше заменяет автомобиль. В России он также становится популярным средством городского передвижения. В настоящее время в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах активно ведется строительство велодорожек и велополос. Создание специальной велоинфраструктуры – возможно, наиболее важный шаг к созданию безопасных и комфортных условий для передвижения велосипедистов в мегаполисе.

Почему увеличивается количество велосипедистов в городе?

  • На короткие расстояния в городе проще всего перемещаться именно на велосипеде.
  • Велосипед – отличный способ отдыха, даже и в городе. На нем так приятно кататься на выходных, ранним утром или вечерами, по паркам, набережным, собираться с друзьями и устраивать «велопокатушки» по красивым местам и живописным маршрутам.
  • Экологическая среда. Велоспорт делает город более приятным для жизни с более здоровым и менее загрязненным воздухом.
  • Здоровье. Регулярная физическая активность улучшает состояние сердечно-сосудистой системы, снижает риск развития диабета, некоторых видов рака, ожирения и многих других заболеваний.
  • Также к причине «здоровья» мы можем отнести то, что в условиях пандемии COVID-19 велосипед, как средство передвижения по городу получил новый, дополнительный импульс: многие люди не рискуют пользоваться общественным транспортом, который является одним из самых вероятных источников заражения вирусом: из-за большого количества людей, скученности, отсутствие у некоторых пассажиров социальной ответственности в виде обязательного ношения масок и перчаток.

Велосипеды – это ключ к лучшим городам

Пригласите автомобилиста на велосипедную прогулку по вашему городу, и к концу дня рядом с вами окажется урбанист, задумывающийся о том, как сделать мегаполис удобным для жизни, передвижения и отдыха.

Эти машины едут слишком быстро, – услышите, как он бормочет себе под нос.

Ух ты, посмотри на этот собор! Я не знал, какая там великолепная резьба.

Эй, давай остановимся в этом кафе, чтобы выпить чашку кофе.

Даже самые красноречивые рассказы о пользе и удовольствии катания на велосипеде – это абстрактные понятия, которые не могут конкурировать непосредственно с личным опытом. Стоит этим острым ощущениям от езды на велосипеде только «зацепить», и жизнь без автомобиля в конечном итоге будет рассматриваться не как ограничение, а как дверь к вновь обретенной свободе.

Однако, чтобы почувствовать эту свободу и радость от катания, важно выбрать велосипед, на котором вам будет комфортно ездить.

Какой вид велосипеда выбрать для города?

Так же, как не существует какого-то одного варианта использования велосипеда – например, «велосипеды для поездок на работу», «велосипеды катания в парке» или «велосипеды для загородных прогулок», – так и не существует единого подходящего для всех типа байка, универсального решения просто нет.

Раньше в городах использовали только городские велосипеды с вертикальной прямой посадкой, минимальным набором передач, гладкими покрышками и удобным широким сиденьем. Но благодаря новым технологиям и большему спросу на двухколесный образ жизни категория городских моделей значительно расширяется.

Важно выбрать правильный велосипед, чтобы получать от езды удовольствие. Этот выбор зависит от таких факторов, как:

  • размер города, в котором вы живете;
  • типы дорог или бездорожья, по которым планируется передвигаться бОльшую часть времени;
  • количество груза, который, вероятно, придется перевозить;
  • то, как быстро вам предстоит добираться от пункта А до пункта В;
  • уровень физической подготовки;
  • размер вашего бюджета.

Классические городские велосипеды

Классические городские велосипеды отличаются прямой низкой посадкой, как на стуле. Таким образом:

  • уменьшается нагрузка на руки: вам не приходится опираться на них, как при езде на горном или шоссейном велосипеде, надо лишь придерживать и поворачивать руль;
  • ноги свободно достают до земли из положения сидя, что удобно, когда приходится часто останавливаться при подъезде к светофорам и перекресткам, а также лавировать между пешеходами или припаркованными и выезжающими из подворотен машинами;
  • прямая посадка обеспечивает наиболее широкий угол обзора, что также актуально при интенсивном городском движении.

Велосипедная «классика» удобна для передвижения по городу, где нет улиц с крутыми уклонами, так как сити-байк имеет, как правило, одну передачу или минимальный набор скоростей, что делает затруднительным вкатывание на нем в крутые горки.

Классический городской велосипед оснащен жесткой вилкой, которая не обладает амортизацией, смягчающей вибрацию, поэтому предназначен для «цивилизованной» езды по гладкому асфальту без соскоков с поребриков и бордюров или съездов на газоны.

Schwinn Heavy Duti 2020 и женский Welt Queen Steel One – это ретро модели городского велосипеда, которые не требуют внимания и регулярного техосмотра. Их сложно сломать, так как там, по сути, нечему ломаться. Простейшая система с ножным тормозом – две звезды и между ними цепь, приводящая в движение колеса.

Велосипеды Welt King и Welt Queen –типичные представители сити-байков: простая рама, жесткая вилка, широкое удобное седло. Однако в их комплектацию уже входит продвинутая трансмиссия, дающая возможность переключаться на несколько скоростей, что облегчает езду по неровным дорогам с уклонами. Подходящий вариант, если велосипед используется в качестве ежедневного транспортного средства передвижения. На нем комфортно ездить в деловом костюме или платье.

Welt King оснащен современным планетарным трехскоростным механизмом, расположенным на задней втулке, благодаря которому можно легко преодолевать небольшие подъемы. В отличие от классических моделей городских байков со стальной рамой, Welt King собран на раме из алюминиевого сплава, что делает его более легким, позволяя свободно и без усилий заносить велосипед вверх по лестнице. Он также укомплектован надежным багажником, на котором можно установить сумку для вещей или, в случае необходимости, привезти из магазина среднегабаритные грузы.

Welt Subway 24 2020 – та же «классика», но со складным механизмом. Удобно для тех, кто живет в крупном городе, когда часто возникает необходимость добраться с велосипедом куда-то на метро или другом общественном транспорте. Мал да удал – это про него. Несмотря на компактные размеры и небольшие 24-дюймовые колеса, на этом велосипеде можно с легкостью заезжать в горку, так как он оснащен семискоростной трансмиссией. Актуально для тех, кто живет в городах с крутыми улочками.

Welt Subway 20 2020 – аналогичная модель, но с 20-дюймовыми колесами. Решение для тех, кому нужен совсем компактный велосипед. Правда, следует учесть, что в этом случае в чем-то выигрываешь, а в чем-то проигрываешь. Чем меньше колеса, тем сложнее разгонять велосипед и развивать на нем высокие скорости.

Самые бюджетные модели и «стальная классика» – Stels Navigator 360 28 V010 2020 и Stels Navigator 360 28 V010 2020 со стальной рамой и 28-дюймовыми накатистыми колесами. Дешевле попросту не найти. При доступной ценовой политике компания Stels выпускает надежные неубиваемые байки, которые можно использовать в любых условиях и особо не следить за ними. Самое то, для тех, кто совсем не хочет заниматься сервисом велосипедов. Максимум, что требуется делать – раз в сезон почистить и смазать цепь.

На этом велосипеде можно ездить круглый год. Регидная вилка не замерзает зимой, а сам байк не жалко «убивать» ездой по улицам, которые посыпают реагентом. Опять же, если вы живете в маленьком городе, такой велик можно спокойно оставлять у магазина, не пристегивая велозамком: вряд ли кто позарится, чтобы украсть, а если и украдут – огорчение будет не таким сильным, как при краже дорогого велосипеда, так как его цена равна стоимости одной хорошей пружинно-масляной вилки.

Городской велосипед MERIDA Crossway Urban 20-D 700 – не совсем классический сити-байк. Он ближе к гибридам или MTB, но в отличие от них укомплектован большими 27-дюймовыми колесами и городскими покрышками со сликовым протектором. Crossway Urban предназначен для тех, для кого велосипед – это в первую очередь быстрое и эффективное ежедневное транспортное средство передвижения по всему город, и для кого важна именно скорость и маневренность без ущерба комфорту и безопасности. Геометрия рамы обеспечивает более спортивную посадку, чем на классическом сити-байке. Это увеличивает возможность развивать высокую скорость, но угол обзора при этом не ухудшается. Велосипед очень легкий для своего класса – всего 12 кг. Это также влияет на его скорость и, к тому же, позволяет без напряга переносить и поднимать по лестницам.

Все городские модели велосипедов в КАНТе:

Гибридные и MTB велосипеды для городской среды

У горных велосипедов есть два обоснованных преимущества перед сити-байками для использования их в городе:

  • Возможность ездить не только по городу и паркам, но и выезжать на прогулки в лесополосы и за город.
  • Можно передвигаться везде – не только про ровному асфальту или укатанным грунтовкам, но и по дорогам с ямами, камнями, канавами, рытвинами.

MTB актуально покупать, если вам нужен универсальный байк для города и покатушек по лесам и полям. Также такой велосипед окажется полезен жителям провинциальных городов и пригородов с плохими дорогами и «убитым» асфальтом. Другим словами, профессиональный MTB для олл-маунтайна в сравнении с сити-байком – это как джип в сравнении с седаном. А «парковый» MTB – это нечто сродни «паркетнику» с лучшими показателями проходимости, чем у легковушек. Именно такие «парковые» модели горных и гибридных велосипедов стоит приобретать для езды в городе.

Велосипед Welt Horizon 2020 – гибрид горного и шоссейного велосипеда с жесткой вилкой подойдет тем, кто чаще ездит по ровным широким улицам и перемещается на большие расстояния в городе и за городом. Велосипед обладает хорошей курсовой устойчивостью. Большие колеса с широкими покрышками позволят развивать высокую скорость и иметь устойчивое движение по мокрому асфальту. Дисковые гидравлические тормоза обеспечат эффективное торможение и минимальный тормозной путь в любую погоду и на любом, даже очень скользком асфальте. 16-скоростной трансмиссии достаточно для городских дорог с обычным уклоном до 7-10% и грунтовок с легкой холмистостью, если только вы не заедете в овраги.

Велосипед Welt Highway 700C 2020 Matt подойдет тем, кто часто ездит на велосипеде и в городе, и на даче и использует велосипед для туристических походов. Это простая рабочая лошадка, способная быстро преодолевать большие расстояния по ровным прямым дорогам и перевозить необходимые грузы на своем багажнике. Рисунок протектора покрышки с мелкими частыми зубцами по беговой части и крупными боковыми грунтозацепами создан специально, чтобы обеспечивать хороший накат на ровной дороге и устойчивость при съездах на грунт.

Welt Ridge 1.0 HD 27 2020 – простой горный велосипед, который обладает такой же универсальностью, как «паркетник» среди автомобилей. Удобная полуспортивная посадка, дающая возможность свободно следить за всеми участниками дорожного движения на оживленных городских улицах. В то же время амортизационная вилка и групсет горного байка, включающий дисковые гидравлические тормоза и трансмиссию с 21 режимом скоростей, позволят выезжать на участки бездорожья, а также соскакивать с бордюров и запрыгивать на них. Последнее очень актуально в городах, ведь не везде перед пересечением с проезжей частью тротуары оснащены специальными скатами.

Можно также подобрать другую расцветку, например, Welt Ridge 1.0 D 27 2020 Dark Blue/Light Blue или более продвинутую версию с 24-скоростной трансмиссией – Welt Ridge 2.0 HD 27 2020 яркий оранжевый или строгий черно-зеленый дизайн Welt Ridge 2.0 HD 27 2020 Blue/Green.

Welt Rockfall 3.0 29 2020 Matt Black/Blue/White – найнер с 29-дюймовыми колесами. Аналогичная предыдущей модель горного велосипеда для езды как в городе, так и по легкому бездорожью. Подойдет для более высоких людей. К тому же, большие колеса позволят развивать более высокую скорость.

Welt Edelweiss 1.0 D 26 2020 Matt White/Violet и Welt Edelweiss 1.0 D 26 2020 Matt Light Blue/Violet – женские модели универсальных велосипедов, предназначенных для езды по городу, паркам, легкому бездорожью и загородных прогулок.

Электрические велосипеды

Е-байки постепенно завоевывают популярность в городе. Эти велосипеды имеют аккумулятор и двигатель для поддержания скорости, что дает возможность ездить дольше и быстрее с меньшими затратами физических усилий. Выбор электробайка актуален для тех, кто:

  • работает в офисе, и кому важно быстро добраться на работу или деловую встречу, не вспотев;
  • живет в пригороде и для поездок на работу в центр или другой конец города ежедневно преодолевает длинные расстояния по 20-30 км в одну сторону;
  • не обладает хорошей физической выносливостью;
  • пожилым людям, которые хотят вести подвижный образ жизни.

В целом, электробайк более мобильный и быстрый в городах, чем автомобиль или общественный транспорт. Для жителей пригородов он может стать альтернативой автомобилю, а для пожилых людей – это способ оставаться мобильными. Существует два типа велосипедов с электроприводом:

  • электрические велосипеды с двигателем мощностью до 250 Вт и возможностью развивать скорость до 25 км/ч;
  • велосипеды, обеспечивающие мощность 500–1000 Вт, и скорость до 45 км/ч, так называемые, «S-Pedelecs», которые фактически можно сравнить со скутерами.

Welt E-Rockfall 1.0 2019 и модель 2020 года Welt E-Rockfall 2020 – оснащены двигателем мощностью 250 Вт, 27-дюймовыми колесами и 8-скоростной трансмиссией. Это позволит быстро преодолевать большие расстояния по трассам и дорогам с разным уклоном и легко добираться до работы. С Welt E-Rockfall 1.0 вам не придется стоять в пробках или толкаться в битком набитом душном общественном транспорте. Этот байк – выбор современных и успешных деловых людей.

Кроме того, пока еще есть уникальная возможность купить со скидкой в «Канте» модель Welt Rockfall 1.0 E-Drive 2018 года, которая по своим характеристикам не уступает более поздним версиям.

Как видите, существует много различных типов велосипедов, на которых можно ездить по городу и за городом. Данный обзор дает общее представление о том, какой вид велосипеда более всего подходит для тех или иных условий и задач. Основываясь на нем, вы можете сделать свой выбор.

Все городские велосипеды в КАНТе

Все MTB - велосипеды в КАНТе

Все женские велосипеды в КАНТе

Все электровелосипеды в «Канте»

Автор: Ирина Морозова

*

HEAD MENU NOT EXIST
  • Скачай
    приложение
  • Зарезервируй
    автомобиль
  • Наслаждайся
    свободой
  • Быстрая регистрация в сервисе
  • Поминутная или посуточная тарификация
  • Большая территория использования

ТАРИФЫ

Поездка 6 Р/минута

Парковка 2 Р/минута

Аренда 1200 Р/сутки

Топливо не включено

Как зарегистрироваться в Сервисе RENTMEE?

Регистрация Арендатора в Сервисе RENTMEE осуществляется через Мобильное приложение RENTMEE. Для установки Мобильного приложения RENTMEE на мобильное устройство Арендатор самостоятельно совершает необходимые действия с использованием сервисов https://itunes.apple.com и (или) https://play.google.com в сети Интернет. УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ

Сколько необходимо средств для бронирования автомобиля?

На начало бронирования Арендатор обязан обеспечить положительный баланс своего Аккаунта в Сервисе RENTMEE. Во время Сессии аренды баланс Аккаунта Арендатора в Сервисе RENTMEE не может быть отрицательным.

УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ

Можно ли ремонтировать Автомобиль самостоятельно?

Нет, Арендатору запрещено изменять какие-либо характеристики, производить улучшения/ухудшения Автомобиля, монтировать (демонтировать) какое-либо оборудование, устройства в Автомобиле, осуществлять техническое обслуживание и ремонт (независимо от степени сложности) или организовывать их осуществление своими силами или силами третьих лиц.

УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ

ПОСЛУШАЙ ТЕХ, КТО УЖЕ ПОЛЬЗУЕТСЯ

Михаил, 50 лет, строительный эксперт:
Часто езжу по всей Московской области, иногда и выезжая в соседние регионы на подконтрольные объекты. Сын показал приложение, через ...

Надежда, 39 лет, домохозяйка:
Постоянно беру здесь автомобиль на выходные для поездок с семьей в торговые центры и спортивные базы в области. А иногда в будни для коротких поездок по городу. Очень удобно, спасибо!

Иван, 26 лет, музыкант:
Огромное Вам спасибо! Репетиционная база, в которой мы готовимся, находится далеко от станции метро, а общественный транспорт ходит редко. Всегда, когда есть свободный ...

СКАЧАЙ ПРИЛОЖЕНИЕ

FURTHER NOT EXIST

Трансмиссия автомобиля: виды, неисправности


Трансмиссия автомобиля – это целый комплекс механизмов, который обеспечивает функционирование всех его движущих механизмов, передаёт им энергию ДВС. Дословно слово «transmission» с английского языка на русский можно перевести следующим образом: «перенос», «передача», «перевод». Фактически даже простая цепная передача на велосипеде – это уже трансмиссия. Но применительно к велосипедам слово «трансмиссия» не прижилось. Принято говорить именно «передача». А вот в сфере машиностроения, транспортных технологий понятие «трансмиссия» применяется и к механизмам, соединяющим ДВС с движущимися элементами, и к системам, которые обеспечивают функционирование таких механизмов.

Хотя, если речь уже зашла о велосипеде, то на его примере легче всего наглядно объяснить суть трансмиссии как-таковой. Чтобы передвигаться быстро на велосипеде, нужна высокая частота вращения заднего ведущего колеса. Цепная передача идеально позволяет решить эту задачу, не прибегая к изменению диаметра колеса. Правда, если мы рассматриваем устройство автомобилей, то уже появляется двигатель, и конструкция усложняется, как и спектр её «обязанностей». Например, во время движения авто ДВС постоянно нужно затрачивать энергию на преодоление всевозможных сопротивлений, в том числе преодоление инерции самого автомобиля.
 
От качества механизмов трансмиссии (МТ) зависит расход топлива, безопасность и комфорт водителя, пассажиров транспортного средства, эффективность выполнения тех или иных задач. Например, МТ погрузчика обеспечивают оператору комфортное взаимодействие с погрузчиком, беспрепятственно подъезжать к стеллажам и аккуратно разгружать его. От МТ комбайна зависит отлаженность передачи действий от ДВС механизмам жатвенной части. От МТ карьерного самосвала зависит то, сможет ли он обеспечить эффективный старт после полной загрузки кузова или движение в гору с высокой скоростью.

Назначение и схемы трансмиссий

Прямое назначение трансмиссии автомобиля - пошагово регулировать крутящий момент от маховика и распределять его по ведущим колёсам.

МТ позволяют согласовать работу ДВС с сопротивлением движению транспортного средства, расширяя тяговое усилие на ведущих колесах, диапазон изменения оборотов.

Схема трансмиссии автомобиля зависит от того – переднеприводный или заднеприводный автомобиль перед нами.

У транспортного средства с приводом на задние ведущие колеса в составе трансмиссии чаще всего можно встретить сцепление, коробку передач, карданный механизм, задний ведущий мост в сборе. Такой вариант очень популярен у коммерческого транспорта (включая, грузовики, автобусы).

У транспорта с приводом на передние колеса (самый распространённый вариант у легковых авто) в состав трансмиссии чаще всего входят: сцепление, трансэксл, карданный привод на передние ведущие колеса и шарниры равных угловых скоростей. 

Уточнение «чаще всего» при описании конструкции сделано по той причине, что некоторые элементы могут «перекочёвывать». Например, трансэксл можно встретить в конструкции некоторых автомобилей и с задним приводом. К такому конструктивному решению не раз прибегали при производстве некоторых моделей Chevrolet, Nissan Alfa Romeo. Особенно решение популярно у спорткаров с независимой подвеской. Трансэксл может соединяться с ДВС при помощи различных валов (карданного, с резиновыми муфтами).

В трансмиссионную схему всех полноприводных авто с ручным управлением и ряда транспортных средств с дополнительным оборудованием (например, коммунальной техникой) также входит раздаточная коробка. 

Отдельно стоит обратить внимание на гидромеханические схемы. У них нет сцепления, но каждая ступень КПП оснащается автономным элементом переключения.

Что входит в трансмиссию автомобиля?

Узлы трансмиссии автомобиля:
  • Сцепление, муфта сцепления или фрикцион (последний вариант часто встречается на сельскохозяйственной технике, например, тракторах). Разъединяет двигатель от трансмиссии и плавно соединяет их при переключении передач, при старте движения. Основа большинства сцеплений — фрикционный диск или диски, прижатых к маховику или сжатых друг с другом. Управлять сцеплением можно механическим способом (педалью), посредством гидро-, электропривода.
  • Коробка передач (КПП). Главная функция любой КПП — изменение отношения между угловыми скоростями, крутящими моментами валов, угловыми и линейным перемещениями (то есть изменение передаточного отношения). Агрегат позволяет изменить крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства, а также разъединить двигатель с трансмиссией. Устройство агрегата зависит от типа КПП. 
  • Трансэксл — ведущий мост в блоке с коробкой передач. 
  • Кардан — механизм, передающий крутящий момент между валами у переднеприводных авто и от коробки к задним колесам на заднеприводных.
  • Картер. Кожух, в котором располагаются главная передача, полуоси для крепления ступиц ведущих колец и дифференциал.
  • Главная передача. Увеличивает крутящий момент и передаёт его на полуоси ведущих колес, адаптирует мощь двигателя под эксплуатационные условия.

  • Дифференциал. Распределяет крутящий момент между приводными валами и обеспечивает возможность колёс вращаться с разными угловыми скоростями. От дифференциала зависит безопасность езды при поворотах на сухой гладкой дороге. Дифференциал может быть исполнен в виде муфты (вязкостной или фрикционной) или червячных полуосевых шестерен (дифференциал Торсен) с автоматической самоблокировкой механизма в момент разности крутящих моментов на приводном вале и корпусе.
  • Полуоси. Передают крутящий момент от зубчатого колеса дифференциала непосредственно на колесо (через ступицу).

  • Шарниры угловых скоростей. Передают крутящий момент, идущий от дифференциала к ведущим колесам. ШРУСы в отличие от передачи способны беспрепятственно работать с существенными углами поворота (до 70 градусов).

  • Раздаточная коробка («раздатка»).  Устройство, направленное на распределение усилия двигателя по ведущим колесам. Раздаточная коробка помогает нарастить крутящий момент при езде по плохим дорогам, бездорожью, распределить крутящий момент между приводными осями транспортного средства.
Для повышения функциональности, эргономичности, конкурентоспособности устройство трансмиссии автомобиля постоянно совершенствуют. Рассмотрим популярные полноприводные МТ 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro.

Особенности популярных трансмиссий 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro

  • Системы полного привода 4Matic (установлены на многочисленные легковые модели Mercedes-Benz) с постоянным полным приводом включают межколесный и межосевой дифференциалы свободного типа, позволяющих разделить крутящий момент ДВС на две оси. Каждая из осей благодаря свободным дифференциалам может беспрепятственно вращаться с различной скоростью. Кроме того, у 4Matic предусмотрен контроль за движением посредством системы курсовой устойчивости (предусмотрен контроль тягового усилия, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочный механизм).
  • Полноприводные трансмиссии xDrive (разработка BMW) отличаются наличием фрикционной многодисковой муфты. Она выполняет роль дифференциала. Также одна из главных особенностей решения состоит в том, что системой обеспечена возможность перераспределения межосевого крутящего момента в максимально широком диапазоне (0 до 100%).
  • Система Quattro (Audi). Отличительная особенность – МТ и ДВС расположены продольно. У большинства трансмиссий Quattro присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.
  • 4 Motion (популярный МТ Volkswagen). Особенность схемы — крутящий момент ДВС распределяется по осям в зависимости от ситуации на дороге. 
У большинства трансмиссий Quattro и 4Motion присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.

Классификация 

Трансмиссии принято классифицировать в зависимости от способа передачи энергии (типа преобразователя крутящего момента, привода транспортного средства использованной коробки передач.

В зависимости от способа передачи энергии выделяются следующие виды трансмиссии автомобиля:

  • Механическая. Энергия передаётся посредством механического трения в сцеплении, взаимодействия шарниров, зубчатых колёс.
  • Гидромеханическая. Крутящий момент возникает за счёт механического трения и работы гидравлики. ТМ здесь работают благодаря гидромуфте, гидротрансформатору.
  • Гидравлическая. Вращение обязано нагнетания масла к гидротурбине под высоким давлением. То есть передача энергии осуществляется посредством жидкости.
В зависимости от привода выделяют переднеприводную, заднеприводную и полноприводную трансмиссию. О том, как они отличаются, можно судить, исходя из особенностей схемы устройств, приведённых в начале нашего материала.

В зависимости от коробки передач трансмиссия бывает: 

1. Механическая.
2.  Автоматическая. 
3. Роботизированная.
4. Вариативная (бесступенчатая) – с вариатором.

Подробнее о трансмиссиях с разными типами коробок передач читайте в нашем материале «Коробка передач».

Механическая трансмиссия

Передача мощности производится за счёт механических передач вращательного движения.

Плюсы:

  • Низкая стоимость.
  • Высокий КПД.
  • Малые габариты.
Механические системы обладают наивысшим КПД среди прочих, наименьшей массой, наиболее просты в производстве.

Важно! Не нужно путать механический способ передачи энергии и механическую коробку передач. Да, чаще всего решения с механической коробкой – это именно решения с механической передачей энергией. И именно её все и называют механическая трансмиссия автомобиля. Но это не аксиома. Среди гусеничной техники есть решения, где энергия передаётся через мехпередачи, при этом коробки стоят отнюдь не механические.

Гидромеханическая трансмиссия

Для агрегата характерно наличие гидромеханической коробки передач (в конструкции объединены механический редуктор + гидродинамический преобразователь крутящего момента). Наибольшая эффективность от системы наблюдается при наличии в ней автоматического управления.

Гидротрансформатор с колёсами с криволинейными лопатками, являющийся обязательным элементом такого агрегата, автоматически изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя.

Процесс передачи крутящегося момента подчиняется изменениям нагрузки на выходном валу КП.

  • Муфта свободного хода запускает процесс вращения колеса реактора только в одном направлении. Оно совпадает с траекторией вращения насосного колеса.
  • Рабочая зона под давлением заполняется маслом. 
  • Насосное колесо вращается.
  • Лопатки насосного захватывают масло.
  • Под влиянием центробежной силы масло оказывается на турбинном колесе.
  • Масло поступает в реакторе.
  • Направление потока жидкости изменяется.
  • Масло снова поступает в насосное колесо.
Таким образом, на лицо – замкнутая циркуляция масла.
Плюсы и минусы гидромеханических решений

Гидромеханические решения ценят за широкий диапазон регулирования передаточных чисел, возможность обеспечить бесступенчатое изменение параметров потока энергии, реверсирование, быстрое реагирование на изменение условий эксплуатации, ситуацию на дороге. Предоставляется возможность автоматизировать процесс переключения скоростей, установить полный контроль за фильтрацией крутильных колебаний.

Гидромеханические МТ очень популярны у сельскохозяйственных, коммунальных машин, автопоездов большой проходимости. Решение отлично подходит для передачи мощностного потока от ДВС на привод ведущих мостов.
Распространена установка таких агрегатов и на карьерные самосвалы. Удаётся исключить динамические нагрузки на валы, превышение трения дисков.

Самые популярные и эффективные – гидромеханические автоматические трансмиссии.

Правда, при множестве достоинств, есть у них и недостатки:

  • Отношение крутящего момента на ведомом звене по отношению к крутящему моменту на ведущем звене (то есть коэффициент трансформации) достаточно низок (не превышает 3).
  • Есть сложности с нарастанием тормозного усилия (эта проблема остро чувствуется при вхождении в режим торможения ДВС.
  • Высокая материалоемкость.

Гидравлическая трансмиссия

Вместо сухого трения механических МТ задействован гидротрансформатор. Для передачи крутящего момента применяются планетарные ряды, помогающие создать идеальные условия для реализации широкого спектра передаточных отношений. В том числе, такие решения не боятся сильной вибронагруженности.

Огромные преимущества решения:

  • При переключениях передач не происходит разрыва потока мощности.
  • Решение отлично обеспечивает передачу крутящегося момента.
  • Для плавной работы с передачами не нужно прикладывать ударные усилия.
Но чтобы получить отдачу от агрегата с гидротрансформатором, приходится заботиться о монтаже 
своей гидромуфты для каждой передачи.

Гидростатическая трансмиссия

ГСТ передаёт энергию вращения от ДВС к колесу или шнеку через насос с помощью направления рабочей жидкости к гидромотору. 

Решение чаще всего монтируется на транспорте, если важно обеспечить большое передаточное число. Главные объекты, где устанавливаются МТ такого типа – зерноуборочные комбайны, дорожно-строительные машины, бульдозеры.

ГСТ не препятствует пробуксовке машин на вязких грунтах, а при движении вперед-назад легко обеспечить прямолинейность движения. Даже если отвал бульдозера максимально отпущен, то при медленном продвижении вперёд транспортное средство не глохнет. При работе на бульдозере это особенно ценно.


    
   
ГСТ не отличается высоким уровнем КПД, но ДВС у таких ТМ работает более экономично, если сравнивать с механической трансмиссией.

Электромеханическая трансмиссия

Электромеханическая трансмиссия – это решение с тяговым генератором, тяговым мотором (или несколькими моторами).

Объекты установки:

  • cамосвалы большой грузоподъёмности,
  • автобусы большой вместимости,
  • транспорт высокой проходимости (вездеходы, уборочно-транспортные машины),
  • гусеничные трактора,
  • многозвеньевые поезда высокой проходимости,
  • карьерные самосвалы
Главная особенность – энергия передаётся на генератор и при необходимости может использоваться повторно. Торможение происходит с возвратом энергии. Если монтирована аккумуляторная система, можно производить замедленное движение с отключенным ДВС. В электроэнергию может преобразовываться вся мощь ДВС.

Среди недостатков – внушительные габариты, высокая себестоимость, КПД ниже, нежели у механических систем.

Наиболее частые поломки трансмиссии

  • Сильный шум при включении сцепления – «симптом» износа пружин (вилки, демпфера) или возникновение зазора в шлицевом соединении. Чаще всего решение проблемы – замена ведомого диска или пружин, но иногда достаточно просто основательней закрепить пружину вилки.
  • Увеличение шума при выключении сцепления – сигнал о износе, повреждении подшипников вала КПП. Как правило, проблема решается заменой подшипника.
  • «Смазанное» включение передач. Возникает как ответная реакция на износ многих деталей. Важна детальная диагностика и замена одной или нескольких деталей – пружин фиксаторов, шариков, «сухарей», шестерни, муфты, рычага выбора передач, блокирующих колец синхронизаторов.
  • Из коробки передачи течёт масло. Чаще всего проблема – в износе сальников или уплотнительных прокладок, и они нуждаются в замене. Но проблема может быть и в ослаблении крепления картера или его крышек. В этом случае требуется регулировка крепежа (гаек).
  • КПП издаёт гул, шум. Такое нередко бывает при недостатке уровня масла в коробке. И здесь важно понять причину утечки масла, устранить ее, а затем восстановить уровень масла до требуемых норм. Кроме того, проблема может быть связана с износом синхронизаторов, подшипников, шестерен. В этом случае требуется их замена.
  • При подъёме транспортного средства в гору начинается пробуксовка. Переключение на пониженную передачу начинается раньше времени. Здесь, как и в предыдущем случае, причина чаще всего – падение уровня масла. Но нельзя исключать и одновременный износ манжет поршня и дисков муфты. Это может быть прямым стимулом к их замене.
  • Cтук на холостом ходу ДВС. Это свидетельство окончания времени эксплуатации дисков фрикционных муфт. Решить проблему можно только их заменой.
Интерактивное обучение! На базе LCMS ELECTUDE доступен специальный обучающий курс-тренинг и тестовая система проверки знаний "Трансмиссия автомобиля". 

29 учебных модулей – это отличные возможности для того, чтобы изучить устройство, принцип работы разных трансмиссий. Огромное внимание уделяется устройству и сервисному обслуживанию.

Видеообзор интерактивного тренинга «Трансмиссия»

Дополнительную информацию вы всегда можете уточнить в LCMS ELECTUDE. Это не только обширная база знаний для тех, кто постигает транспортные технологии, но и площадка, которая позволяет прокачать навыки посредством симулятора, оценить знания с помощью системы тестов. Платформа отлично подходит для обучения  автодиагностов и автомехаников.


Ненужные антитела могут вызывать серьезную болезнь COVID-19

Спустя более года после появления COVID-19 сохраняется множество загадок, связанных с этим заболеванием: почему одни люди болеют намного хуже, чем другие? Почему повреждение легких иногда продолжает ухудшаться после того, как организм, кажется, избавился от вируса SARS-CoV-2? И что стоит за распространенным полиорганным заболеванием, которое длится месяцами у людей с «длительным COVID»? Все больше исследований показывают, что некоторые из этих вопросов можно объяснить тем, что иммунная система по ошибке поворачивается против тела - феномен, известный как аутоиммунитет.

«Это быстро развивающаяся область, но все доказательства сходятся», - говорит Аарон Ринг, иммунолог из Йельской школы медицины в Нью-Хейвене, Коннектикут.

В начале пандемии исследователи предположили, что у некоторых людей наблюдается сверхактивный иммунный ответ на инфекцию COVID. Сигнальные белки иммунной системы, называемые цитокинами, могут достигать опасного уровня, что приводит к «цитокиновым штормам» и повреждению собственных клеток организма. Клинические испытания теперь показали, что некоторые лекарства, которые в значительной степени ослабляют иммунную активность, по-видимому, снижают уровень смертности среди людей в критическом состоянии, если их вводить в нужное время.

Но ученые, изучающие COVID, все чаще подчеркивают роль аутоантител: ложных антител, которые атакуют либо элементы иммунной защиты организма, либо определенные белки в таких органах, как сердце. По словам иммунолога Акико Ивасаки, коллеги Ринга из Йельского университета, в отличие от цитокиновых бурь, которые, как правило, вызывают системные кратковременные проблемы, аутоантитела вызывают целенаправленный долгосрочный ущерб.

Даже здоровые люди вырабатывают аутоантитела, но обычно не в больших количествах, и молекулы обычно не вызывают повреждений или атак на иммунную систему.

Тем не менее, у исследователей есть доказательства того, что гнусные аутоантитела действительно играют роль во многих инфекционных заболеваниях.

Существует несколько теорий, объясняющих, как аутоиммунитет может возникать в результате COVID и других инфекций. Некоторые люди могут быть предрасположены к выработке аутоантител, которые затем могут нанести ущерб во время инфекции. С другой стороны, инфекции могут даже вызвать выработку аутоантител. Если исследователи смогут установить связь, они смогут найти способы лечения как последствий COVID, так и других заболеваний, вызванных вирусами.

Обнаружение аутоантител

В конце сентября группа под руководством Жана-Лорана Казанова из Университета Рокфеллера в Нью-Йорке сообщила, что более 10% из 987 человек с тяжелой формой COVID-19 имели антитела, которые атаковали и блокировали действие молекул интерферона 1 типа, которые обычно помогают поддерживать иммунный ответ против чужеродных патогенов 1 . По словам исследователей, это была поразительная пропорция, потому что репертуар антител людей обычно очень отличается, и ни у кого из контрольной группы исследования не было этих антител.Исследователи также видели антитела у людей до заражения COVID-19, поэтому Казанова считает, что некоторые люди могут быть генетически предрасположены к их производству. А аутоантитела чаще встречались у мужчин, чем у женщин - возможный фактор, почему COVID, похоже, сильнее поражает мужчин.

Мужчина с усталостью после COVID проходит ультразвуковое обследование в больнице в Италии Фото: Марко Ди Лауро / Getty

Первое свидетельство 2 , предполагающее, что аутоантитела против интерферона могут повышать риск инфекционных заболеваний, было опубликовано в 1984 году, и с тех пор данные накопились, говорит Казанова.Но теперь COVID привлекает к связи больше внимания. «Теперь люди понимают проблему, - говорит он, - и внезапно понимают, что то, что моя лаборатория делала в течение 25 лет, на самом деле имеет большое значение».

Казанова сейчас обследует 40 000 человек, чтобы узнать, у скольких из них уже есть аутоантитела, и определить, соответствует ли их распределение по возрасту, происхождению и полу таковому для тяжелой формы COVID.

Другие исследовательские группы поддержали связь Казановы с аутоантителами.Ивасаки, Ринг и другие обследовали 194 пациентов и медицинских работников с COVID различной степени тяжести на наличие широкого спектра аутоантител. Их исследование, опубликованное в декабре и еще не прошедшее экспертную оценку, обнаружило более высокую распространенность аутоантител против иммунной системы у инфицированных людей, чем у неинфицированных людей 3 . Они обнаружили аутоантитела, которые атакуют В-клетки, а также некоторые, которые атакуют интерферон.

Но это исследование также показало, что SARS-CoV-2 может вызывать выработку организмом аутоантител, которые атакуют его собственные ткани.У некоторых инфицированных были аутоантитела к белкам в кровеносных сосудах, сердце и головном мозге. Это было особенно интригующим, потому что многие из симптомов пандемии связаны с этими органами. Неясно, заставила ли инфекция COVID-19 вырабатывать эти аутоантитела в организме или они уже были у инфицированных людей. Ивасаки говорит, что они надеются изучить другие случаи, чтобы установить, существует ли причинно-следственная связь; для этого потребуется получить больше образцов крови, прежде чем люди заразятся.

Исследователи также обнаружили аутоантитела против молекул, называемых фосфолипидами, добавляет Мишель Голдман, иммунолог из Свободного университета Брюсселя и бывший директор Европейской инициативы инновационных лекарств. Самое крупное подобное исследование, опубликованное в ноябре, показало, что 52% из 172 человек, госпитализированных с COVID-19, имели эти аутоантитела 4 . «Это серьезная проблема», - говорит он, потому что известно, что некоторые фосфолипиды играют роль в контроле свертывания крови, что при COVID-19 идет наперекосяк.

В этом месяце другое исследование 5 , еще не прошедшее экспертную оценку, сообщило об обнаружении аутоантител, которые могут быть вызваны COVID-19. Дэвид Ли, врач скорой медицинской помощи в Langone Health Нью-Йоркского университета (NYU), сотрудничал с микробиологом Нью-Йоркского университета Аной Родригес и другими для анализа образцов сыворотки 86 человек, госпитализированных с COVID-19. Они искали аутоантитела против таких белков, как аннексин А2, который представляет особый интерес, поскольку помогает поддерживать стабильность клеточных мембран и обеспечивает целостность мелких кровеносных сосудов в легких.Исследователи обнаружили значительно более высокий средний уровень антител к аннексину А2 у умерших людей, чем у людей с некритическим заболеванием. Как и в других исследованиях, до сих пор неясно, существовали ли эти аутоантитела до заражения коронавирусом.

снимков МРТ, сделанных в парижской клинике, показывают, как COVID-19 повредил легкие пациента. Фото: Натан Лейн / Bloomberg / Getty

Теория аутоантител может объяснить некоторую задержку появления тяжелых симптомов COVID-19.Если они вызваны повреждением клеток и воспалением, вызванным вирусной инфекцией, как думают Ли и другие, аутоантитела накапливаются в организме за пару недель. По его словам, это может быть причиной того, что большая часть повреждений тканей, таких как легкие, появляется так долго после того, как у человека появляются такие симптомы, как лихорадка. Таким образом, аутоиммунитет может быть настоящим виновником смертельного разрушения, которое продолжается после того, как коронавирус исчез. «Клиницисты думают:« О, этот вирус настолько смертоносен, мы должны избавиться от вируса ».Но потом, когда вы разговариваете с патологоанатомами, они такие: «Да, мы видим все эти повреждения, но не видим большого количества вирусов», - говорит Ли.

Инфекционная идея

За прошедшие годы ученые выявили множество случаев инфекций, вызывающих аутоиммунитет. Некоторые сообщения предполагают, что заражение малярийным паразитом может привести к тому, что организм начнет атаковать эритроциты, вызывая анемию. А вирус Эпштейна-Барра, вызывающий железистую лихорадку (также известный как мононуклеоз), был причастен к десяткам аутоиммунных заболеваний, включая волчанку.Найти прочную связь может быть непросто, потому что трудно показать, являются ли инфекции причиной аутоиммунных расстройств или они возникают в организме по другой причине, - говорит Аниш Сури, президент компании Cue Biopharma в Кембридже. Массачусетс, который изучает методы лечения аутоиммунитета.

Стрептококковая ангина - хорошо известный пример. Если не лечить, это заболевание, вызываемое бактерией Streptococcus pyogenes , может вызвать аутоиммунную реакцию, известную как ревматическая лихорадка, которая поражает органы и может привести к необратимому повреждению сердца.Другие бактерии также могут приводить к аутоиммунным заболеваниям: считается, что вирус желудка Helicobacter pylori вызывает заболевание, называемое иммунной тромбоцитопенической пурпурой (ИТП), при которой организм начинает разрушать тромбоциты в крови. У некоторых людей с ИТП лечение антибиотиками против H. pylori улучшает количество тромбоцитов, что позволяет предположить, что препараты помогают обратить вспять аутоиммунное состояние.

Иегуда Шенфельд, глава Центра аутоиммунных заболеваний Заблудовича в Тель-Хашомере, Израиль, подозревает, что COVID-19 может вызывать аутоиммунные заболевания.В июне прошлого года он опубликовал статью о COVID-19 и аутоиммунности 6 и процитировал отчет о случае 65-летней женщины с COVID-19, зарегистрированной в апреле 2020 года, у которой резко упало количество тромбоцитов и которой потребовалось переливание тромбоцитов 7 . Хотя недостаточно доказательств, подтверждающих, что это была ИТП, в литературе было несколько десятков других случаев ИТП, связанных с COVID-19. 8 .

Некоторые люди могут иметь генетическую предрасположенность к развитию аутоиммунной реакции в ответ на инфекцию.Например, у некоторых людей есть ДНК, которая кодирует белок иммунной системы HLA-DRB1, который, по словам Шенфельда, «печально известен» своей связью с аутоиммунитетом. Родственный белок, HLA-DQB1, серьезно подозревается в том, что у людей, получающих прекращенную вакцину против «свиного гриппа» h2N1, существует риск развития формы нарколепсии, которая, как считается, является результатом аутоиммунной атаки на нейроны головного мозга. .

Другой способ, которым патогены могут вызывать иммунитет, - это если часть из них по совпадению напоминает компоненты клеток человека.Например, S. pyogenes имеет белок «M», который имитирует определенные белки, обнаруженные в сердце человека. Это известно как молекулярная мимикрия. В своей статье от июня 2020 года Шенфельд и его сотрудники обнаружили сходство между многочисленными короткими последовательностями шипового белка SARS-CoV-2, который вирус использует для проникновения в клетку, и человеческими белками. Другие, однако, предупреждают, что это может не иметь значимого эффекта. «Это не означает, что подражание патогенам - ненастоящее», - говорит Брайан Васик, вирусолог из Корнельского университета в Итаке, штат Нью-Йорк.«Но большинство случаев такой мимикрии было определено путем тестирования, как белки патогенов на самом деле реагируют на антитела в лаборатории».

Другая теория состоит в том, что воспаление, вызванное инфекцией, может заставить иммунную систему ошибочно рассматривать извергнутое содержимое разрушенных клеток как «чужеродное» и создавать аутоантитела против этих клеточных частей, - говорит Леона Гилберт, молекулярный биолог, консультант диагностическая компания Te? ted Oy из Финляндии, которая разработала и продает тест на антитела против SARS-CoV-2.Гилберт говорит, что повреждение тканей, которое сопровождает воспаление, является рецептом для организма, чтобы начать атаковать себя: «Это просто ускоряет все событие в развитии аутоиммунных состояний», - говорит она.

Ли, исследователь, изучавший аннексин А2, говорит, что свидетельствам того, что инфекции могут вызывать аутоиммунитет, не уделяется достаточного внимания. «Это должно заставить нас переосмыслить десятки, если не сотни болезней», - говорит он. «Я спрашиваю:« Как никто этого не видит? »»

Переосмысление методов лечения

Если элемент аутоиммунитета существует либо в предрасположенности людей к COVID-19, либо в последствиях инфекции, могут возникнуть последствия для лечения .Казанова говорит, что в тех случаях, когда уже существующий аутоиммунитет против интерферона может подвергнуть людей большему риску заболевания, тогда тесты крови на аутоантитела, которые становятся все более доступными в исследовательских лабораториях и университетских больницах, могут помочь идентифицировать их.

И если эти люди заразятся SARS-CoV-2, как предполагает Казанова, они могут как можно раньше получить добавку интерферона-β, который не так подвержен атакам со стороны иммунной системы, как другие интерфероны.В ноябре прошлого года предварительное исследование показало, что ингаляционная форма интерферона-β, по-видимому, улучшает клиническое состояние людей с COVID, что побудило к более масштабному исследованию этой терапии.

Заменители интерферона предназначены для усиления активности ослабленной иммунной системы. Но если аутоантитела атакуют такие органы, как легкие и мозг, тупая стратегия борьбы с ними может заключаться в подавлении иммунной системы.

Еще до того, как аутоантитела попали в центр внимания, идея о том, что причиной может быть цитокиновый шторм, означала, что в настоящее время проводятся исследования, чтобы выяснить, могут ли иммуносупрессивные стероиды, такие как дексаметазон, или препараты от артрита тоцилизумаб и сарилумаб, использоваться для успокоения иммунной системы. напугано COVID.Всемирная организация здравоохранения теперь «настоятельно рекомендует» использовать дексаметазон в тяжелых случаях, а Соединенное Королевство использует препараты от артрита для людей с тяжелой формой COVID после клинических испытаний 7 января. интенсивная терапия.

Иммунодепрессивный стероид дексаметазон используется для лечения людей с COVID-19, находящихся в критическом состоянии Фото: EFE / Alamy

Врачи подчеркивают, что независимо от того, используются ли они для подавления цитокинового шторма или для борьбы с аутоиммунитетом, прием лекарств должен быть тщательно спланирован, чтобы они не мешали борьбе организма с SARS-CoV-2.Сури отмечает, что иммунодепрессанты широкого спектра действия делают организм более подверженным инфекциям. Его компания - одна из немногих, кто проводит доклиническую работу по разработке модифицированных молекул, которые действуют по определенным путям иммунитета, а не подавляют иммунитет повсеместно.

Ли, тем временем, говорит, что если аутоантитела против аннексина А2 и других белков окажутся следствием COVID-19, то, возможно, имеет смысл изучить, что происходит, когда плазма пациентов проходит через процесс, который очищает эти антитела раньше. возвращение плазмы.

Ученым очень интересно понять, связан ли аутоиммунитет и с длительным периодом COVID. «Прежде всего, мы не знаем, способствуют ли эти аутоантитела длительному COVID, но если да, то какова продолжительность жизни? Как долго они продержатся? Как долго организм будет продолжать вырабатывать эти антитела? » Кольцо говорит. Но ответить на эти вопросы сложно, потому что люди естественным образом вырабатывают множество различных типов антител, включая аутоантитела.

Ринг надеется, что исследования вирусов и аутоиммунитета в конечном итоге дадут столь необходимые ответы для людей с поствирусным аутоиммунитетом, в том числе и с COVID-19.«Эти пациенты очень расстроены», - говорит он. «Их врачи им не верят, поэтому они получают направления к психиатрам. Было бы очень важно сказать этим людям, что у них настоящая болезнь и вот что ее вызывает.

Как Исландия победила COVID наукой

Холодным мартовским утром, проезжая по продуваемым ветрами дорогам Рейкьявика, Кари Стефанссон включил радио. Всемирная организация здравоохранения только что объявила, что примерно 3.4% людей, инфицированных SARS-CoV-2, умрут - шокирующе высокий уровень смертности, примерно в 30 раз больше, чем от сезонного гриппа.

Однако с этой оценкой была проблема: она была основана на зарегистрированных случаях COVID-19, а не на всех случаях, включая легкие и бессимптомные инфекции. «Я не мог понять, как они могут рассчитать это, не зная о распространении вируса», - вспоминает Стефанссон, основатель и исполнительный директор deCODE genetics, компании, занимающейся геномикой человека в Рейкьявике.Он пришел к убеждению, что разобраться в эпидемии и защитить народ Исландии от нее потребует широкомасштабного научного ответа.

Когда Стефанссон прибыл на работу, он позвонил руководству Amgen, американской фармацевтической компании, которой принадлежит deCODE, и спросил, может ли он предложить ресурсы deCODE для отслеживания распространения вируса, который приземлился на исландских берегах всего шесть дней назад. «В ответ я получил от них:« Ради всего святого, сделайте это », - говорит Стефанссон.

В течение последующих девяти месяцев deCODE и Управление здравоохранения Исландии, правительственное агентство, которое курирует медицинские услуги, работали рука об руку, делясь идеями, данными, лабораторными помещениями и персоналом. Мощное партнерство в сочетании с крошечными размерами Исландии поставило страну в завидное положение: она знает практически все шаги вируса. Команды отслеживали состояние здоровья каждого человека, у которого был положительный результат теста на SARS-CoV-2, секвенировали генетический материал каждого изолята вируса и проверили более половины из 368 000 жителей острова на наличие инфекции.

Поздно вечером, анализируя полученные данные, были получены некоторые из самых ранних представлений о том, как коронавирус распространяется среди населения. Данные показали, например, что почти половина инфицированных людей протекает бессимптомно, что дети гораздо реже заболевают, чем взрослые, и что наиболее распространенными симптомами COVID-19 легкой степени являются мышечные боли, головные боли и кашель, а не лихорадка. «Научная деятельность была огромной частью всего процесса», - говорит Рунольфур Палссон, директор службы внутренней медицины в Landspitali - Национальной университетской больнице Исландии.Исследователи из deCODE и больницы работали изо дня в день, собирая и интерпретируя данные.

Их достижения не просто академические. Исландской науке приписывают предотвращение смертей: в стране насчитывается менее 7 случаев на 100 000 человек по сравнению с примерно 80 на 100 000 в Соединенных Штатах и ​​Соединенном Королевстве. Ему также удалось предотвратить вспышки болезни, сохранив при этом открытые границы, и с середины июня он принимает туристов из 45 стран. Партнерство снова набрало обороты в сентябре, когда нации угрожала вторая большая волна инфекций.

Carefu

l steps

COVID-19 - не первая пандемия, достигшая берегов Исландии: в октябре 1918 года два корабля с пандемическим гриппом причалили к гавани в центре Рейкьявика. В течение шести недель две трети жителей столицы были инфицированы 1 .

Спустя столетие правительство Исландии было лучше подготовлено, приняв национальный план готовности к пандемии в начале января, за два месяца до появления COVID-19. «Мы с самого начала решили использовать изоляцию, карантин и отслеживание контактов», - говорит Торольфур Гунасон, главный эпидемиолог Управления здравоохранения.В рамках этого плана микробиологическая лаборатория университетской больницы начала тестирование граждан в начале февраля.

28 февраля мужчина, возвращавшийся из лыжного отпуска на северо-востоке Италии, дал положительный результат на вирус. В течение недели количество случаев выросло с 1 до 47 - первые ноты приближающегося крещендо. Когда медицинские работники начали заказывать сотни тестов в день, одна из больничных машин для выделения и очистки РНК сломалась из-за чрезмерного использования. «Мы не смогли справиться со всеми поступающими образцами», - вспоминает Карл Кристинссон, заведующий микробиологическим отделением университетской больницы.

К 13 марта deCODE приступила к скринингу широкой публики и смогла быстро взять на себя большую часть тестирования в больнице. Компания перепрофилировала большой центр фенотипирования, который она использовала для изучения генетики исландцев более двух десятилетий, в центр тестирования COVID-19. «Было похоже, что эти 24 года, предшествовавшие COVID-19, были просто тренировкой», - говорит Стефанссон. «Мы погрузились в эту полную силу».

Одна из первых семей в Исландии, прошедшая скрининг с помощью теста deCODE на COVID-19.Предоставлено: Джон Э. Густафссон

.

Компания имеет персонал и оборудование для секвенирования 4000 полных геномов человека в неделю в рамках своей регулярной исследовательской деятельности, - говорит Стефанссон. Всю весну он отложит это, чтобы посвятить свой аналитический и упорядоченный вес мерам реагирования на пандемию.

deCODE Основным направлением деятельности deCODE был скрининг на COVID-19, включая открытые приглашения для населения в целом. Сегодня любой житель, имеющий даже самые легкие симптомы, может записаться на обследование.Жители регистрируются онлайн с помощью специального программного обеспечения COVID, созданного программистами deCODE. В центре тестирования они показывают штрих-код со своего телефона, чтобы автоматически распечатать этикетку для образца тампона. После взятия образец отправляется в лабораторию в штаб-квартире deCODE, которая находится в ведении университетской больницы и deCODE и работает с 6 утра до 10 вечера. Результаты всегда доступны в течение 24 часов, но часто их можно получить всего за 4-6 часов. «Теперь у нас есть возможность обрабатывать около 5000 образцов в день», - говорит Кристинссон.В целом на сегодняшний день коллаборационисты обследовали 55% населения страны.

Если тест отрицательный, человек получает четкий текст. Если тест положительный, он запускает две цепочки действий: одну в больнице и одну в лаборатории.

В больнице человек зарегистрирован в централизованной базе данных и зарегистрирован в службе дистанционного наблюдения за здоровьем в поликлинике COVID на 14-дневный период изоляции. Им будет часто звонить медсестра или врач, которые документируют их медицинский и социальный анамнез и проверяют стандартный контрольный список из 19 симптомов.Все данные заносятся в национальную систему электронных медицинских карт. Группа врачей-клиницистов в больнице создала систему сбора в середине марта с учетом научных интересов. «Мы решили документировать клинические результаты в структурированном виде, который будет полезен для исследовательских целей», - говорит Палссон.

В лаборатории каждый образец проверяется на количество содержащегося в нем вируса, которое используется в качестве индикатора заразности и тяжести заболевания. И полный геном РНК вируса секвенируется, чтобы определить штамм вируса и отследить его происхождение.

Тот же подход мог бы работать в других странах, у которых есть подходящие ресурсы, например, в Соединенных Штатах, где были разработаны все методы deCODE, используемые в настоящее время, - говорит Стефанссон. Фактически, в начале пандемии многие лаборатории США перешли на тестирование на коронавирус, но были заблокированы нормативными и административными препятствиями, которые критики связывают с отсутствием федерального руководства. «Это была прекрасная возможность для академических кругов США показать себя, но этого не произошло», - говорит Стефанссон."Я удивлен."

Вирусные отпечатки пальцев

Исследователи из deCODE, университетской больницы и Управления здравоохранения начали анализ большого количества данных в начале марта и быстро опубликовали несколько первых результатов. «Как только мы начали генерировать данные, мы не смогли устоять перед искушением попытаться извлечь из них что-то связное, - говорит Стефанссон.

Результаты Исландии по COVID-19 ограничены тем фактом, что случаи заболевания происходят в небольшой и генетически однородной популяции по сравнению с другими странами, отмечает Палссон.Но в некоторых случаях такой небольшой размер выборки также является сильной стороной, поскольку он привел к получению подробных данных по всей совокупности.

Ранней весной большинство мировых исследований COVID-19 было сосредоточено на людях с умеренным или тяжелым заболеванием. Тестируя население Исландии в целом, deCODE смогла отследить вирус у людей с легкими симптомами или без них. Из 9199 человек, набранных для обследования населения в период с 13 марта по 4 апреля, 13,3% дали положительный результат на коронавирус. Из этой инфицированной группы 43% сообщили об отсутствии симптомов на момент тестирования 2 .«Это исследование было первым, которое предоставило высококачественные доказательства того, что инфекции COVID-19 часто протекают бессимптомно», - говорит Джейд Бенджамин-Чанг, эпидемиолог из Калифорнийского университета в Беркли, которая использовала данные Исландии для оценки показателей SARS-CoV. -2 инфекция в США 3 . «Это было единственное известное нам в то время исследование, в котором проводилось популяционное тестирование на большой выборке».

Несколько месяцев спустя небольшое популяционное исследование, проведенное в итальянском городе, дало аналогичные результаты в отношении бессимптомной инфекции.Когда 78-летний мужчина умер в городе Во 'на севере Италии, что стало первой смертью от COVID-19 в Италии, губернатор региона заблокировал город и приказал провести тестирование 3300 жителей. После первого раунда государственного тестирования Андреа Крисанти, руководитель отдела микробиологии Падуанского университета в Италии, спросил местное правительство, может ли его команда провести второй раунд тестирования. «Тогда мы сможем измерить эффект блокировки и эффективность отслеживания контактов», - говорит Крисанти, который в настоящее время находится в отпуске из Имперского колледжа Лондона.Местное правительство согласилось. На основе результатов двух раундов тестирования исследователи обнаружили, что изоляция и изоляция снизили передачу на 98% и - в соответствии с результатами Исландии - что 43% инфекций в ходе двух тестов были бессимптомными 4 .

Помимо отслеживания бессимптомных инфекций, исландские исследователи пришли к выводу, что у детей младше 10 лет вероятность положительного результата теста вдвое ниже, чем у людей в возрасте 10 лет и старше. Королевство 5 и США 6 .Кроме того, команда deCODE проанализировала вирусный генетический материал каждого положительного случая и использовала этот отпечаток, чтобы отследить происхождение каждого штамма вируса и его распространение. Исследователи обнаружили, что большинство первоначальных случаев заражения были завезены из популярных горнолыжных курортов, тогда как в дальнейшем передача происходила в основном локально, внутри семей (см. «Три волны COVID в Исландии»).

Этот подход к генетическому отслеживанию, называемый молекулярной эпидемиологией, также был успешно применен в Новой Зеландии.В марте правительство Новой Зеландии ввело строгий запрет на распространение вируса по всей стране. «По сути, население Новой Зеландии более или менее оставалось дома 7 недель. После этого мы оказались в стране, свободной от вирусов, - говорит Майкл Бейкер, исследователь общественного здравоохранения из Университета Отаго в Веллингтоне. Это подвиг для страны с 5-миллионным населением, что более чем в 13 раз больше, чем Исландия.

Генетический анализ первой новозеландской волны с марта по май показал, что строгая изоляция сразу начала работать.Скорость передачи - количество людей, инфицированных каждым вирусом, - снизилась с 7 до 0,2 в первую неделю в крупнейшем кластере 7 . Данные секвенирования также показали, что августовская вспышка в Окленде, источник которой остается неизвестным, произошла от одной линии, что убедило органы общественного здравоохранения в том, что произошло только одно нарушение. «Геномика сыграла жизненно важную роль в отслеживании повторного появления COVID-19 в Новой Зеландии», - говорит Джемма Геогеган, микробиолог из Отаго, которая вместе с Джопом де Лигтом руководила проектом в Институте экологических наук и исследований в Порируа. .

Получение полной картины

Этим летом в университетской больнице команда Палссона использовала клинические данные для исследования 8 полного спектра заболеваний, вызываемых SARS-CoV-2. Наиболее частыми симптомами среди 1797 человек, у которых был положительный результат в период с 31 января по 30 апреля, были мышечные боли, головная боль и непродуктивный кашель, а не лихорадка, симптом, указанный в определениях случаев как Центром по контролю за заболеваниями США, так и Всемирной организацией здравоохранения. на COVID-19.По словам Палссона, при использовании этих определений в качестве руководства по тестированию некоторые люди с симптомами могут упустить из виду. «Надеюсь, другие придут к такому же выводу, и это приведет к изменению критериев», - говорит он.

Результаты, полученные командой Палссона, привели к прямому медицинскому вмешательству в Исландии: людям, у которых проявляются какие-либо признаки простуды или болей, теперь предлагается пройти тестирование, а больница классифицирует новых пациентов на одну из трех стадий в соответствии с их симптомами, что диктует их уровень заботы.

Последнее исследование, проведенное в Исландии, было сосредоточено на главном вопросе COVID-19: как долго сохраняется иммунитет к SARS-CoV-2? Команда deCODE обнаружила, что антитела против SARS-CoV-2 оставались высокими в крови 91% инфицированных людей в течение 4 месяцев после постановки диагноза 9 , что противоречит более ранним результатам, предполагающим, что антитела быстро снижаются после заражения 10 , 11 . Возможно, противоречивые результаты представляют собой две волны антител. В редакционной статье, сопровождающей статью 12 , Галит Альтер из Гарвардской медицинской школы в Бостоне, Массачусетс, и Роберт Седер из Центра исследования вакцин Национального института здравоохранения США в Бетесде, штат Мэриленд, предполагают, что первая волна вызвана недолговечностью. плазматические клетки в ответ на острую инфекцию, а затем вторая волна, продуцируемая долгоживущими клетками, дает прочный иммунитет.

И, наконец, Стефанссон смог определить неуловимую статистику, которая сначала заинтриговала его - коэффициент смертности от инфекций (IFR) или процент инфицированных людей, умирающих от болезни. С начала пандемии оценки IFR варьировались от менее 0,1% до колоссальных 25%, в зависимости от размера исследования и возраста населения. Все больше исследований сходятся примерно на 0,5–1%. В Исландии, где средний возраст составляет 37 лет - относительно молодой по сравнению с другими богатыми странами - и пациенты имеют доступ к хорошему медицинскому обслуживанию, команда Стефанссона обнаружила, что он равен 0.3%.

Новая волна

15 июня Исландия открыла свои границы для второстепенных посетителей из 31 европейской страны. Месяц спустя, 16 июля, в стране были сняты ограничения для посетителей еще из 12 стран, включая Канаду, Новую Зеландию и Южную Корею. По данным Исландского совета по туризму, открытие дало толчок для испытывающей трудности туристической индустрии, хотя количество посетителей оставалось низким: летних туристов на 75–80% меньше, чем в 2019 году.

Бары в Рейкьявике вновь открылись 31 мая после двухмесячного закрытия.Предоставлено: Haraldur Gudjonsson / AFP через Getty

.

Затем, 10 августа, пара туристов в аэропорту Рейкьявика дали положительный результат на SARS-CoV-2, проигнорировала правила и отправилась в город. Это вторжение привело к небольшому количеству случаев заболевания в августе, главным образом в двух пабах и фитнес-центре, которые посещали туристы. Затем, в середине сентября, количество заражений резко увеличилось - с 1 до 55 в неделю. «Этот единственный клон вируса смог распространиться и вызвать скрытые инфекции повсюду, особенно в Рейкьявике, и внезапно мы увидели этот рост», - говорит Гунасон.«Это свидетельство того, насколько сложно сдержать вирус».

К октябрю коронавирус был более распространен в обществе, чем в первую волну, достигнув пика в 291 заражении на 100000 человек в течение 2 недель. 17 октября число активных инфекций, наконец, начало снижаться, что исследователи связывают с широко распространенными процедурами тестирования, отслеживания и карантина, а также новыми правительственными ограничениями и акцентом на ношение масок. «Надеюсь, мы скоро начнем ослаблять наши ограничения», - говорит Гунасон.

Несмотря на вспышку, страна продолжает держать свои границы открытыми для туристов из некоторых стран, хотя въездные требования стали строже. Путешественники должны либо пройти карантин в течение 14 дней после прибытия, либо принять участие в двух проверочных тестах: один по прибытии, затем пять дней карантина, а затем второй тест. Этот метод привел к открытию, что 20% людей, получивших положительный результат теста, получили отрицательный результат в первом раунде, отмечает Гунасон. Это большое число, но похоже, что оно согласуется с другими анализами 13 .Новое требование, вероятно, затронуло многие штаммы вируса, которые в противном случае проникли бы в страну.

В отличие от Новой Зеландии, которая закрыла свои границы, ликвидация никогда не поддерживалась в Исландии из опасений, что страна обанкротится без туризма. Так что вполне возможно, что новые случаи будут и дальше возникать, - говорит Гунасон. Кроме того, он и другие думают, что нынешняя вспышка может быть в значительной степени вызвана пандемической усталостью, поскольку люди игнорируют меры предосторожности для здоровья после нескольких месяцев осторожности.«Я думаю, что мы будем бороться с вирусом, пытаясь подавить его в максимально возможной степени, пока не получим вакцину», - говорит он.

И исследования продолжаются в любой свободный час. Команда Палссона планирует проанализировать влияние вирусной нагрузки на результаты лечения пациентов и передачу вируса, а также использовать данные отслеживания контактов, чтобы выявить факторы риска сверхраспространяющегося события. «У нас были дома, где почти все заражаются, а затем другие места, где люди переносят инфекцию и остаются на работе, и никто не заражается», - говорит Палссон.«Это очень сложно понять».

В deCODE Стефанссон и его коллеги изучают клеточные иммунные реакции и выясняют, вырабатывают ли очень больные люди с COVID-19 антитела, направленные против их собственных тканей. И вместе команды deCODE и университет-больница работают над долгосрочными последствиями COVID и тем, как генетика влияет на восприимчивость и реакцию на болезнь.

«Мы долгое время были привержены тому, чтобы взять все, что мы узнали о человеческих болезнях, и опубликовать это», - говорит Стефанссон.«Нет никакого способа, которым мы бы не воспользовались этой возможностью».

Часто задаваемые вопросы по очистке охлаждающей жидкости, трансмиссионной жидкости и топливной системы

Замена охлаждающей жидкости

В чем заключается работа охлаждающей жидкости?

Это рабочая жидкость для системы охлаждения, которая контролирует рабочее состояние двигателя. Поскольку двигатель является управляемым взрывом, для оптимальной работы его необходимо поддерживать в определенном диапазоне температур.На улице холодно или жарко, охлаждающая жидкость позволяет системе охлаждения (включая радиатор) поддерживать двигатель и радиатор при нужной температуре. Подумайте об этом: охлаждающая жидкость - это теплое одеяло зимой и вентилятор для запотевания летом.

Как охлаждающая жидкость протекает через систему?

Система охлаждения автомобиля работает по контуру, закачивая смесь воды и антифриза в радиатор для регулирования температуры двигателя.Поскольку охлаждающая жидкость поглощает тепло, выделяемое двигателем, и переносит его к радиатору для охлаждения, очевидно, что низкий или слабый уровень охлаждающей жидкости означает, что ее рабочие характеристики ухудшаются, и ваш автомобиль может перегреться.

Почему так важна замена охлаждающей жидкости?

Охлаждающая жидкость разлагается, как и любая другая моторная жидкость. Так же, как моторное масло содержит присадки, необходимые для улучшения характеристик двигателя, ваша охлаждающая жидкость содержит присадки, предотвращающие кипение, замерзание и коррозию.Когда эти присадки исчерпаны, на радиаторе могут начать накапливаться загрязнения и мусор, что отрицательно скажется на его характеристиках. Очень важно время от времени заменять охлаждающую жидкость.

Как часто следует менять охлаждающую жидкость в моем автомобиле?

Сюрприз, сюрприз: автомобили не нуждаются в новой охлаждающей жидкости в те же сроки. Некоторые автомобили имеют долговечные жидкости, предварительно установленные на сборочной линии, и не требуют частого обслуживания.Итак, прыгайте вверх и вниз, если вы один из счастливчиков, у которых больше жизненных жидкостей. Ты победил.

Для всех владельцев транспортных средств с недлительным сроком службы вам может потребоваться замена охлаждающей жидкости каждые 15 000 миль. Вы можете найти информацию о охлаждающей жидкости и узнать, когда ее нужно заменить, в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

В чем преимущество замены охлаждающей жидкости?

Pun предназначен: все сводится к тому, что ваш автомобиль работает при идеальной температуре.Старая охлаждающая жидкость может вызвать перегрев. Отсутствие охлаждающей жидкости или низкий уровень охлаждающей жидкости не могут привести к неприятным последствиям, таким как взорванные прокладки, деформированные головки цилиндров и повреждение водяного насоса и радиатора. Если указатель температуры ползет вверх, не игнорируйте предупреждения - проверьте охлаждающую жидкость до того, как ваша система достигнет точки кипения.

Для замены или замены охлаждающей жидкости запишитесь на прием сегодня.

Как разлагается охлаждающая жидкость / антифриз?

Время и мили - это простое уравнение.Когда они на высоте, присадки в охлаждающую жидкость / антифриз обеспечивают защиту, предотвращая коррозию (ржавчину) и образование накипи в радиаторе и двигателе вашего автомобиля. Со временем эти присадки истощаются, и раствор становится менее щелочным, делая ваш автомобиль уязвимым для дорогостоящего ремонта и даже отказа двигателя.

Обычная охлаждающая жидкость / антифриз имеет самый короткий срок службы, но важно помнить, что не все автомобили совместимы с антифризами «с длительным сроком службы» или «с увеличенным сроком службы».Все охлаждающие жидкости при нормальной работе в конечном итоге загрязняются мусором из системы охлаждения вашего двигателя. Когда это происходит, охлаждающая жидкость не может снизить более высокие температуры в жаркую погоду и повысить температуру в холодную погоду. Это также может привести к засорению радиатора и обогревателя ржавчиной. Более того: неспособность регулировать температуру в двигателе плохо влияет на другие детали автомобиля, такие как прокладки головки блока цилиндров, блоки цилиндров и уплотнительные кольца.

Краткий факт: И Американская автомобильная ассоциация, и U.С. Департамент транспорта отмечает, что большинство поломок на дорогах можно отнести к неисправностям системы охлаждения.

Запланировать замену охлаждающей жидкости. Сейчас.

Могут ли случиться неприятности, если в моей поездке низкий или слабый уровень охлаждающей жидкости?

Если ваш двигатель перегревается из-за неэффективной охлаждающей жидкости, могут возникнуть опасные условия. Ваш двигатель может заклинивать, треснуть и останавливаться во время движения.То же самое верно и в холодную погоду, когда ваш двигатель может быть поврежден из-за замерзания. Страшная штука. Это не та область, которой стоит пренебрегать.

Что может указывать на то, что охлаждающая жидкость моего двигателя нуждается в замене или проверке?

Индикаторы серьезных проблем с охлаждающей жидкостью:

  • Низкий уровень охлаждающей жидкости: Низкий уровень охлаждающей жидкости может вызвать утечку в системе охлаждения. Вы можете увидеть утечку под автомобилем, а также почувствовать ее запах.Если вы заметили это, проверьте охлаждающую жидкость при первой возможности. Другие потенциальные виновники утечки включают плохую крышку радиатора, заблокированный радиатор или поврежденный датчик.
  • Обесцвеченная охлаждающая жидкость: Цвет охлаждающей жидкости никогда не должен меняться, но это может произойти, если охлаждающая жидкость загрязнена мусором или находится в вашем автомобиле так долго, что присадки в ней истощились. Если цвет охлаждающей жидкости изменится или станет мутным, принесите ее нам, чтобы узнать, нужно ли ее изменить.
  • Двигатель перегревается: Наихудший сценарий: ваш двигатель может перегреться, заклинивать и треснуть, что приведет к полной остановке вашего автомобиля.Если это произошло, вероятно, уже слишком поздно для замены жидкости - вам может потребоваться замена всего двигателя.

Отличное время для замены охлаждающей жидкости. Назначить встречу.

Существуют ли разные типы охлаждающей жидкости и один «лучше» другого?

В настоящее время существует три популярных типа охлаждающей жидкости. Но почти все охлаждающие жидкости, представленные сегодня на рынке, содержат один и тот же основной активный охлаждающий ингредиент: этиленгликоль.Вода и краситель - это другие распространенные ингредиенты, которые подходят для разных типов охлаждающих жидкостей. Основные отличия заключаются в специально разработанных добавках.

  • Обычная зеленая охлаждающая жидкость / антифриз. Самая обычная охлаждающая жидкость также имеет самый короткий срок службы. Эти традиционные формулы обычно содержат антикоррозионные присадки, обеспечивающие дополнительную защиту от коррозии. Однако со временем эти присадки истощаются, что требует замены охлаждающей жидкости каждые два года, 24 000 миль или в соответствии с рекомендациями вашего производителя.Прочтите руководство по эксплуатации, так как некоторые производители даже устанавливают интервалы в 15 000 миль.
  • Охлаждающая жидкость Dexcool ™ продлевает срок ее службы. Существует множество формул Dexcool ™, но все они содержат добавки на основе технологии органических кислот (OAT) с длительным сроком службы, которые дольше защищают вашу систему от коррозии. Dexcool ™ также сможет оставаться в вашей системе в течение более длительного периода времени, иногда до 150 000 миль. Дополнительную информацию о типе охлаждающей жидкости в вашем автомобиле см. В руководстве пользователя.
  • Гибридные антифризы и охлаждающие жидкости OAT. Речь идет о новых гибридных охлаждающих жидкостях, а не о гибридных автомобилях. Эти гибридные охлаждающие жидкости используются в обычных автомобилях и могут дать вашей поездке быстродействующую формулу, которая может прослужить целую эпоху (до 150 000 миль). Если производитель вашего автомобиля указывает, что ваш автомобиль не совместим с OAT, гибридный OAT может быть решением этой проблемы. Гибридные охлаждающие жидкости и антифризы OAT были разработаны для решения этой проблемы совместимости охлаждающих жидкостей. Перед использованием охлаждающей жидкости этого типа прочтите этикетку, чтобы убедиться, что она соответствует стандартам вашего производителя.

Что входит в замену охлаждающей жидкости?

Наша служба замены охлаждающей жидкости предоставляет все необходимое для охлаждения двигателя. С помощью этой услуги мы:

  • Осмотрите систему и выполните испытание давлением для обнаружения утечек
  • Добавьте средства для промывки радиатора
  • Мощная промывка системы охлаждения с помощью нашей промывочной машины
  • Заправьте систему переработанным антифризом надлежащего количества и типа, предназначенного для вашего автомобиля
  • Добавьте герметик / смазку в систему охлаждающей жидкости , чтобы сохранить уплотнения системы для дополнительной защиты от утечек
  • Предоставляется ограниченная гарантия на 12 месяцев / 12000 миль *

* Полные условия письменных ограниченных гарантий можно получить у своего автоконсультанта.

Также в комплект входит: Пока мы собираемся в город на замену охлаждающей жидкости, наши опытные техники проведут тщательный осмотр под капотом, чтобы убедиться, что все детали в форме, включая радиатор, крышку радиатора, шланги радиатора, радиатор. муфта вентилятора / вентилятора, водяной насос, термостат, ремни вентилятора, змеевик, датчик охлаждения, сердечник нагревателя, шланги нагревателя и датчик температуры.

Мы сообщим вам, если увидим какие-либо ключевые детали, которые необходимо отремонтировать или заменить, и предложим решение.

Обеспечьте максимальную чистоту вашей системы охлаждения. Запланируйте замену охлаждающей жидкости.

Чем мы можем отличаться от услуги «слейте и залейте» охлаждающей жидкости?

Мы предлагаем решение «слить и наполнить», если это именно та услуга, о которой вы просите. Хотя слив и заливка могут работать хорошо, они также могут оставлять в системе значительное количество старой грязной жидкости. Это может лишить вашу систему охлаждения жизненно важной очистки, необходимой для оптимальной работы.Более комплексная очистка системы охлаждающей жидкости - это замена старой охлаждающей жидкости на новую, когда мы смываем старую охлаждающую жидкость с помощью нашей промывочной машины, а затем заливаем новую охлаждающую жидкость.

Замена трансмиссионной жидкости

В какой день лучше всего делать замену жидкости?

Итак, вы хотите узнать самый сокровенный секрет отрасли, а? Что ж, по нашему опыту, вторник и среда - это обычно лучшие дни, чтобы остановиться в Firestone Complete Auto Care.Теперь, когда мы это сказали, мы не можем гарантировать, что в результате эти дни не станут самыми популярными. Но вы спросили. И вот кот из мешка. Увидимся во вторник или среду.

Мы даже продлили вечерние часы, и большинство магазинов открыто по воскресеньям. Запланируйте замену масла на любой день недели.

Что такое трансмиссионная жидкость?

Это спасательный круг для вашей трансмиссии, позволяющий вашему автомобилю плавно переключать передачи, не разрывая их в клочья.Трансмиссионная жидкость - это уникальная жидкость с гидравлическим приводом, предназначенная для охлаждения и смазки внутренних деталей трансмиссии, поэтому каждое переключение передач кажется шелковисто плавным. Эта жидкость в конечном итоге помогает продлить срок службы трансмиссионной системы. Да, это так важно.

Вы обслуживаете замену трансмиссионной жидкости как для автоматической, так и для механической трансмиссии, и в чем разница?

Мы выполняем замену жидкости для обоих типов трансмиссий.

Главное, что вам нужно знать: автоматические трансмиссии обычно требуют более частой замены жидкости, потому что их системы создают большее трение, чем механические трансмиссии. Механические трансмиссии могут пройти немного больше времени до замены жидкости, потому что в них меньше движущихся частей и они не так сложны, как автоматика. Автоматика отличается более сложной конструкцией.

Конечно, всегда полезно проверять руководство пользователя для получения информации об интервалах.Или проверьте вашу марку и интервал между моделями здесь, на нашей странице планового обслуживания.

Совет: Многие механические коробки передач используют ту же жидкость, что и автоматические, в то время как другие используют трансмиссионное масло. Обратитесь к нам или обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какая жидкость подходит для вашей езды.

Чем по-разному устроены механическая и автоматическая трансмиссии?

Каждая трансмиссия построена по-своему и требует разных интервалов технического обслуживания, вообще говоря.

Автоматическая и ручная трансмиссии различаются по способу передачи мощности от двигателя: в механических трансмиссиях используется сцепление, а в автоматических трансмиссиях используется преобразователь крутящего момента, устройство, которое использует поток масла для передачи мощности. Механические трансмиссии включают зацепление и расцепление передач при каждом ручном переключении передач, тогда как автоматические трансмиссии - это управляемое переключение передач, которое происходит автоматически без участия человека-оператора.

Вообще говоря, жидкость для автоматических коробок передач необходимо заменять чаще, чем жидкость для механических коробок передач.Это связано с тем, что система более сложная и больше зависит от жидкости, которая помогает автоматически переключать передачи.

Почему так важна замена трансмиссионной жидкости?

Ваша система требует замены трансмиссионной жидкости, чтобы избежать разрушительного воздействия старой жидкости на вашу трансмиссию.

Трансмиссионная жидкость содержит важные присадки, которые со временем изнашиваются.Присадки обеспечивают надлежащую смазку трансмиссии и ее шестерен, предотвращая попадание вредного мусора и обеспечивая охлаждение системы. Как только добавки истощаются, мусор может свободно плавать и сеять хаос. Мусор, нарушает смазку и охлаждение и может разрушить вашу трансмиссию. .

Не откладывайте замену трансмиссионной жидкости, особенно если вы не помните, когда ее в последний раз использовали.

Защитите свои шестерни.Запланируйте замену трансмиссионной жидкости сегодня.

Как часто нужно менять трансмиссионную жидкость?

Хорошая новость в том, что вам не нужно менять трансмиссионную жидкость так часто, как моторное масло. Интервалы замены различаются в зависимости от марки и модели, а также от того, есть ли у вас автоматическая или механическая коробка передач. Обычно рекомендуется заменять трансмиссионную жидкость каждые 24 000–36 000 миль или каждые два-три года - в зависимости от того, что наступит раньше.Однако важно отметить, что некоторые производители новых автомобилей рекомендуют заменять трансмиссионную жидкость каждые 15 000 или даже 100 000 миль. В некоторых системах даже есть герметичные системы, которые вообще не требуют замены передачи.

Компания Firestone Complete Auto Care соблюдает интервалы обслуживания, рекомендованные производителями автомобилей, при замене трансмиссионной жидкости. Вы можете найти рекомендуемые интервалы технического обслуживания для замены жидкости в руководстве пользователя или прямо здесь, на нашем веб-сайте.

Узнайте рекомендуемые интервалы технического обслуживания вашего автомобиля.

В чем преимущество замены трансмиссионной жидкости?

Замена предотвращает проскальзывание трансмиссии из-за износа и помогает предотвратить остановку вашего автомобиля.

Заменив старую трансмиссионную жидкость на новую, вы вернетесь к вождению с чистой, плавно переключаемой и заполненной системой трансмиссии.Вы можете испытать то, что кажется сменой дня и ночи, поскольку пополнение вашей системы присадками, модифицирующими трение, означает, что передачи переключаются более плавно.

Откройте для себя влияние замены трансмиссионной жидкости на ваши впечатления от вождения. Назначьте встречу сегодня.

Следует ли мне заменить трансмиссионную жидкость на автомобиле с большим пробегом?

Есть две точки зрения относительно замены трансмиссионной жидкости на автомобиле с большим пробегом.Некоторые эксперты считают, что замена трансмиссионной жидкости не является хорошей идеей, если трансмиссия автомобиля исправно работает на автомобиле с большим пробегом. Это мышление основано на идее, что свежий пакет присадок в новой жидкости удаляет лак и отложения, которые «скрепляют все вместе». Другие эксперты считают, что новая жидкость со свежими присадками может быть всем, что нужно трансмиссии для возврата в надлежащее рабочее состояние, когда трансмиссия в автомобиле с большим пробегом не переключается или работает неправильно.

Учитывая, что замена трансмиссионной жидкости обходится намного дешевле, чем замена или восстановление трансмиссии автомобиля, мы считаем, что обслуживание вашей трансмиссии с интервалами, указанными в руководстве пользователя, является разумным вложением средств, которое может предотвратить значительные и дорогостоящие поломки в будущем. Замена трансмиссионной жидкости не вызывает проблем, которых раньше не было.

Как трансмиссионная жидкость разрушается и что происходит при этом?

Как и моторное масло, трансмиссионная жидкость выходит из строя в результате естественного износа.

Когда трансмиссия автомобиля переключает передачи, возникает трение. Это, в свою очередь, генерирует тепло, которое должно отводиться жидкостью. Чем больше нагрузка на трансмиссию, тем больше тепла она выделяет и тем горячее становится жидкость. Чем горячее движется жидкость, тем быстрее она выходит из строя и тем короче срок ее службы. Когда это происходит, способность жидкости смазывать жизненно важные части уменьшается.

Еще больше усугубляет травму то, что тепло, выделяемое механикой трансмиссии, заставляет обломки шестерен, подшипников и фрикционных дисков внутри трансмиссии ухудшать качество жидкости.

Трансмиссионная жидкость содержит присадки для обеспечения устойчивости к окислению, уменьшения пенообразования и ингибирования коррозии; они тоже могут со временем ухудшиться.

Регулярная замена жидкости - единственный способ удалить загрязнения, повысить эффективность присадок и обеспечить бесперебойную работу автомобиля. Трансмиссионная жидкость, за которой правильно ухаживают, охлаждает и смазывает движущиеся части, позволяя гидравлике и шестерням передавать мощность от двигателя на колеса.Итак, это важная работа.

Никогда не ждите появления симптомов неисправности трансмиссионной жидкости.

Защитите свои шестерни. Запланируйте замену трансмиссионной жидкости сегодня.

Какие симптомы могут указывать на то, что моя трансмиссионная жидкость выходит из строя?

Немногочисленные признаки указывают на проблему с трансмиссионной жидкостью - пока не станет слишком поздно.

Автоматическая коробка передач: Обычно плавная езда может казаться вялой при переключении передач, или время, необходимое для переключения передач, может увеличиваться.Обычно это признак того, что трансмиссионная жидкость больше не покрывает детали трансмиссии.

Механическая коробка передач: «Грохот», «столкновение» или ожидание, пока ваша трансмиссия «поймает» - это красные флажки. К сожалению, к тому времени, вероятно, уже произошли повреждения.

Если возникнут какие-либо из этих симптомов, не игнорируйте их. Попросите нас как можно скорее осмотреть вашу поездку, чтобы минимизировать повреждение вашего автомобиля.

Совет: Рекомендуемые проверки трансмиссионной жидкости и расположение щупа трансмиссии см. В руководстве пользователя.Если ваша трансмиссия имеет герметичную систему, не будет ни щупа, ни способа самостоятельно проверять жидкость. В любом случае, мы можем проверить ваши уровни трансмиссионной жидкости.

Требуется проверка или замена трансмиссионной жидкости? Назначьте встречу сегодня.

Как еще можно сказать, что ваша трансмиссионная жидкость устарела?

Масломерный щуп коробки передач также может рассказать историю о состоянии вашей трансмиссионной жидкости.

  • Цвет: Жидкость для автоматических коробок передач должна быть полупрозрачной и / или красного цвета. Между тем, здоровая жидкость для механической коробки передач может казаться красной, темно-зеленой, почерневшей или даже полупрозрачной. Если трансмиссионная жидкость выглядит мутной или имеет темный или коричневатый оттенок, возможно, пришло время для замены жидкости.
  • Запах гари: Если ваша трансмиссионная жидкость имеет запах гари, пора заменить трансмиссионную жидкость.
  • Низкий уровень жидкости: Хотя замена трансмиссионной жидкости может помочь, если уровень трансмиссионной жидкости упадет ниже безопасного уровня, на самом деле настало время для проверки трансмиссии, так как вы не должны терять жидкость.

Какие существуют типы трансмиссионной жидкости?

Существует много типов трансмиссионных жидкостей, и они разработаны для конкретных трансмиссий и типов транспортных средств. Каким бы неудобным это ни было, не существует универсальной трансмиссионной жидкости для автомобилей. Поскольку использование неподходящей жидкости может иметь разрушительные последствия, отнесите машину к нам, если вы не уверены. У нас есть запасы трансмиссионных жидкостей большинства основных брендов; если у нас нет вашей марки, мы получим жидкость, которая требуется вашей машине.

Нужна новая трансмиссионная жидкость или замена трансмиссионной жидкости? Назначить встречу.

Что входит в нашу самую полную замену трансмиссионной жидкости?

Замена трансмиссионной жидкости - это трехэтапный процесс, который очищает и оживляет вашу трансмиссию. Защитите свою трансмиссию, заменив трансмиссионную жидкость в соответствии с рекомендациями в руководстве пользователя.

Включено в эту услугу:

  • Набор для обслуживания жидкости, очиститель, который удаляет мусор и загрязнения из вашей системы трансмиссии
  • Удаление старой трансмиссионной жидкости
  • Замена старой жидкости на новую качественную трансмиссионную жидкость
  • Установка нового фильтра *

* Доступен с заменой трансмиссионной жидкости, плюс обслуживание фильтра

Узнайте рекомендуемые интервалы технического обслуживания вашего автомобиля.

Запланируйте замену трансмиссионной жидкости сегодня.

Какие у меня есть возможности при обслуживании трансмиссионной жидкости в моем автомобиле?

Конечно, вы хотите, чтобы ваша трансмиссия переключалась лучше и прослужила дольше, но этого не может произойти с грязной трансмиссионной жидкостью, выходящей из строя. Трансмиссионная жидкость смазывает, охлаждает и очищает внутренние компоненты трансмиссии и помогает поддерживать гидравлическое давление в системе.Мы будем работать с вами, чтобы предоставить услуги, подходящие для вашего автомобиля - и вашего бюджета.

Наша самая основная услуга , слив и заливка автоматической коробки передач, снимает сливную пробку или поддон и удаляет любую жидкость для автоматической коробки передач в поддоне коробки передач вашего автомобиля. Затем мы добавляем новую трансмиссионную жидкость, пока она не достигнет необходимого уровня. Хотите поднять его на ступеньку выше? Мы можем выполнить слив, заполнить и заменить или очистить ваш старый фильтр коробки передач.

Для более полного обслуживания мы рекомендуем произвести замену жидкости для автоматической коробки передач. Эта услуга удаляет практически всю старую жидкость и заменяет ее новой жидкостью и антифрикционными присадками для более полного обслуживания.

Устройство для замены трансмиссионной жидкости с фильтром - дедушка для всех - заменяет или очищает старую трансмиссионную жидкость, заменяет фильтр и добавляет прокладку поддона.Это обеспечивает оптимальную чистоту и защиту от преждевременного износа.

Мы также предлагаем услуги механической коробки передач. Мы выполняем слив и заливку, используя тип и указанную производителем жидкость.

Запланируйте замену трансмиссионной жидкости сегодня.

Очистка топливной системы

Для чего нужен топливный инжектор?

Разговор о важном.Топливная форсунка имеет решающее значение для работы вашего двигателя и автомобиля. Он забирает топливо из топливного насоса и разбивает его на невероятно маленькие капельки, которые легко смешиваются с воздухом, обеспечивая более полное внутреннее сгорание в двигателе. Топливная форсунка, разработанная и откалиброванная для транспортного средства, с которым она работает, обеспечивает более легкое и полное сжигание топлива.

Что вызывает «грязь» в топливной системе?

Топливные форсунки

могут испытывать снижение потока из-за накопленного лака и отложений топлива, которые образуются после выключения автомобиля.Техники называют это «выдержкой тепла». Вы спросите, что такое «нагревание»? Что ж, когда вы выключаете поездку, немного топлива остается у топливной форсунки. Тепло, которое все еще присутствует, может сжечь оставшееся топливо, оставив после себя слой лака и топливных отложений. Двигайтесь с неисправной топливной форсункой, и вскоре вы можете заметить возможные последствия: вялую работу двигателя, неправильную топливно-воздушную смесь и заметную разницу в резких холостых оборотах и ​​максимальных расходах топлива.

Помимо этого, на топливную систему автомобиля также может влиять качество газа.Поскольку газовые резервуары расположены под землей на заправочных станциях, их содержимое имеет тенденцию собирать загрязняющие вещества. Эти небольшие количества мусора со временем накапливаются, загрязняя вашу топливную систему.

Краткий факт: Поддержание чистоты топливной форсунки может максимизировать производительность вашего автомобиля и привести к улучшенному ускорению и снижению вредных выбросов. Это также может сэкономить вам немного денег на насосе.

Не уверены, нужна ли чистка вашей топливной системы? Мы будем рады взглянуть.

В чем преимущество очистки топливной системы?

Вот пара потенциальных причин, по которым вы можете захотеть очистить свою топливную систему: оптимальная производительность и повышенные MPG.

Очистка топливной системы может иметь решающее значение для удаления лака и отложений в топливной форсунке. Эти отложения могут снизить надлежащий поток топлива к вашему двигателю, потенциально лишив вас запаса топлива на газ и ходовых качеств.Однако важно отметить, что, хотя для некоторых автомобилей эта услуга очень полезна, другие не так чувствительны к проблеме. Это во многом зависит от конструкции системы вашего автомобиля.

Немного облегчить помпу. Проведите чистку топливной системы.

Какие симптомы указывают на то, что моей поездке может потребоваться очистка топливной системы?

Поздравляю. Нажимая на этот вопрос, вы становитесь на путь повышения топливной экономичности и оптимальной производительности двигателя.Чтобы обнаружить грязную топливную систему, важно заметить явные признаки того, что топливная форсунка нуждается в профессиональной очистке, повышающей производительность.

Прочистите топливную систему, если заметите эти симптомы:

Вялый двигатель с шумом. Когда вы едете и начинаете ускоряться с одной передачи на другую, вы можете почувствовать, как ваша машина ускоряется нетипично или спорадически.Это может означать, что поток вашей топливной форсунки уменьшился. Это также может означать, что вы сжигаете больше газа и платите больше за заправку.

Более частые поездки на заправку. То, что машина у вас какое-то время, не означает, что вам следует заправлять ее чаще. Возраст автомобиля может привести к снижению топливной эффективности и может быть отнесен на счет грязной топливной системы. Если топливная форсунка загрязняется, она не может разбить топливо на невероятно маленькие капли, которые обеспечивают полное сгорание.Это может заставить ваш двигатель сжигать больше топлива и меньше мощности, чем должен.

В худшем случае, грязь может помешать закрытию форсунки, когда это необходимо, что приведет к утечке топлива и снижению расхода топлива и мощности.

Сделайте вашу поездку снова такой же, как новая, с очисткой топливной системы. Назначить встречу.

Как часто мне следует выполнять очистку топливной системы моего автомобиля?

Мы рекомендуем очищать топливную систему вашего автомобиля ежегодно, чтобы предотвратить симптомы снижения производительности.Или, если производитель вашего автомобиля рекомендует конкретный интервал очистки в руководстве пользователя, используйте его в качестве ориентира.

Очистите свою топливную систему и получите больше миль от своего бензобака. Назначить встречу.

Что входит в услугу очистки топливной системы?

Мы используем трехэтапную процедуру , разработанную для обслуживания всей системы впуска топлива и максимального увеличения экономичности и эксплуатационных характеристик вашего автомобиля.

Во время очистки топливной системы мы:

  1. Добавьте в топливный бак высокотехнологичный очиститель топливной системы премиум-класса, предназначенный для очистки топливной системы от бензобака до выхлопной системы. Эта концентрированная формула используется для растворения камеди, лака и нагара. Высокоэффективные моющие средства и добавки очищают топливные форсунки или карбюратор, впускные клапаны и камеры сгорания, одновременно удаляя воду из топливной системы.Мы также смазываем форсунки, клапаны, верхние цилиндры и кольца.
  2. Вручную очистите корпус дроссельной заслонки и дроссельную заслонку с помощью специально разработанного очистителя тройного действия для эффективного удаления лака, нагара, грязи и других загрязнений. Это смазывает дроссельную заслонку и все движущиеся части и обеспечивает двойную защиту с помощью ингибитора коррозии и смазывающего агента. Это работает вместе со смазочным маслом, чтобы предотвратить образование задиров и отложений.
  3. Пропустите двухступенчатый очиститель отложений на впуске через двигатель.Это растворяет отложения смолы и лака с впускного коллектора и бегунов, клапанов и камер сгорания. Остаточный очиститель продолжает размягчать твердый нагар для более тщательной и долговечной очистки и смазки. Также помогает уменьшить отложения в каталитическом нейтрализаторе и уменьшить выбросы выхлопных газов.
  4. Предоставляет ограниченную гарантию на 12 месяцев / 12 000 миль на . *
  5. * Полные условия письменных ограниченных гарантий см. У автоконсультанта.

    Нужна чистка топливной системы? Назначьте встречу сегодня.

    Автомобили с механической коробкой передач исчезают, но пуристы предпочитают управлять рычагом переключения передач.

    Некоторые стойкие водители говорят, что на самом деле вы не водите машину, если не используете рычаг переключения передач.

    А вот МКПП отмирает.

    По данным Edmunds, только 41 из 327 новых моделей автомобилей, проданных в США в 2020 году, или 13%, предлагается с механической коробкой передач.Это колоссальное падение по сравнению с менее чем десятилетней давностью. В 2011 году 37% процентов приходили с руководствами.

    Автопроизводители заявляют, что спрос на механические трансмиссии резко упал, добавляя, что может наступить день, когда очень немногие автомобили, если таковые вообще будут, даже предложат рычаг переключения передач.

    На протяжении большей части истории автомобилестроения механические коробки передач входили в стандартную комплектацию большинства автомобилей. Автоматика была роскошью, призванной избавить водителей от навыков и внимания, необходимых для переключения передач. Они могут облегчить управление автомобилем на холмистой местности и в условиях дорожного движения.

    Но и автоматику высмеивали за неспособность переключать передачи так же точно, как у старой доброй ручки переключения передач.

    Теперь автоматика стала намного более точной, и автопроизводители также разработали системы, которые могут переключаться на механическую коробку передач, если водитель пожелает.

    Тем не менее, некоторые водители говорят, что они по-прежнему предпочитают чувство контроля и связи с автомобилем, которое, по их словам, можно почувствовать только с помощью рычага переключения передач.

    Руководства по-прежнему встречаются на менее дорогих автомобилях - сами трансмиссии дешевы в сборке и легко ремонтируются.Есть также некоторые бренды автомобилей с высокими характеристиками, которые снабжают по крайней мере некоторые из своих автомобилей руководствами, чтобы угодить пуристам. Есть несколько таких автомобилей, которые поставляются только с механической коробкой передач, например Ford Mustang Shelby GT350.

    Руководства, вероятно, полностью не исчезнут с рынка в ближайшем будущем. Но каждый год кажется, что уступает место очередное сопротивление. Nissan Frontier был одним из немногих пикапов, предлагавших механическую коробку передач, наряду с такими грузовиками, как Jeep Gladiator и Toyota Tacoma.Но в 2020 году Nissan заявил, что откажется от рычага переключения передач с грузовика.

    Электромобили, у которых нет двигателей, вообще не требуют многоступенчатой ​​трансмиссии. Автомобили Tesla, например, односкоростные. Электрооборудование - это крошечная часть рынка, но если она действительно станет популярной, сама идея трансмиссии может уйти в прошлое.

    Почему Эллисон

    В 1915 году Джеймс А. Эллисон основал компанию, которая впоследствии стала носить его имя. Инновационные инженеры, конструкторы и производители Allison начали строить гоночные автомобили, затем разработали авиационные двигатели, а затем представили миру сверхмощные автоматические трансмиссии.

    Сегодня Allison Transmission является крупнейшим в мире проектировщиком, разработчиком, производителем и дистрибьютором полностью автоматических трансмиссий и гибридных силовых установок для средних и тяжелых условий эксплуатации.

    Поскольку мы нацелены на понимание и удовлетворение потребностей наших клиентов, мы постоянно анализируем, дорабатываем и улучшаем наши продукты и их функции. Вместо того, чтобы довольствоваться своими прошлыми успехами, Эллисон руководствуется истинным стремлением к совершенству без компромиссов, что обеспечивает высочайшее качество нашей продукции, доступное сегодня.Вот почему более 300 ведущих мировых производителей коммерческих и военных товаров используют продукцию Allison для широкого спектра транспортных средств и профессионального применения.

    Узнайте, почему Allison стала «автоматическим выбором» для клиентов по всему миру, которые ожидают лучшего. И узнайте, как наша технология совершенствовалась за эти годы, чтобы принести прямую пользу вам, клиенту.

    НАДЕЖНОСТЬ

    Полностью автоматические трансмиссии Allison («Allison Automatics») имеют всемирную репутацию за качество, надежность и долговечность, потому что мы проектируем и производим их с учетом их долговечности.Вот почему автомобили с автоматической коробкой передач Allison стоят дешевле в эксплуатации, чем аналогичные автомобили, оснащенные конкурирующими моделями.

    Allison Automatics предъявляет минимальные требования к техническому обслуживанию, что означает меньшее время простоя и более низкие общие затраты на техническое обслуживание. Поскольку Allison Automatics использует гидротрансформатор вместо сухого сцепления, устраняется раздражающий ремонт и замена сцепления, которые поставляются с механическими и автоматизированными механическими коробками передач (AMT). Фактически, регулярная замена масла и фильтров - единственные регулярные требования к профилактическому обслуживанию Allison Automatic.

    Мы поддерживаем нашу продукцию благодаря обширной глобальной сети, насчитывающей около 1400 авторизованных дистрибьюторов и дилеров Allison, что означает, что в случае необходимости мы можем предоставить вам удобный сервис заводского качества Allison.

    В конце концов, ваша способность выполнять и производить напрямую зависит от транспортных средств и оборудования, которые вы используете для выполнения работы. На вас рассчитывают люди и клиенты. Поэтому, когда выход из строя невозможен, трансмиссия Allison - лучшее решение для передачи мощности от двигателя на колеса вашего автомобиля.

    Утилизация топлива

    Когда дело доходит до расхода топлива, Allison Automatics предлагает наилучшее сочетание экономичности и эффективности, что означает, что у вас есть возможность оптимизировать расход топлива, чтобы двигаться дальше и быстрее. Благодаря технологии Continuous Power Technology ™ крутящий момент двигателя увеличивается почти вдвое при запуске, и мощность передается на колеса без перебоев. В результате автомобили с автоматической коробкой передач Allison не только ускоряются быстрее, но и работают быстрее и эффективнее при оптимальных скоростях рабочего цикла.

    Чтобы получить максимальную отдачу от каждой капли топлива, сложные электронные органы управления 5-го поколения Allison Transmission предлагают расширенный набор интеллектуальных средств управления, предназначенных для дальнейшего увеличения экономии топлива в соответствии с конкретными потребностями вашего автомобиля.

    Изобретенная в соответствии с новым поколением глобальных электрических и электронных архитектур транспортных средств, Allison легко интегрирует эти элементы управления в процессе сборки транспортного средства. Гибкость этих инновационных средств управления обеспечивает оптимальные стратегии переключения передач для поддержания необходимого баланса между производительностью и экономией топлива.

    Allison также является предпочтительной коробкой передач для применения на альтернативном топливе. Поскольку природный газ становится все более привлекательным, все больше владельцев автопарков выбирают Allison Automatics для своих автомобилей, работающих на природном газе, чтобы снизить выбросы и уровень шума.

    Благодаря преимуществам Allison Continuous Power Technology ™, вам не нужно жертвовать характеристиками автомобиля в пользу большой экономии топлива.

    Повышение производительности с Allison

    От строительства до сбыта, транспорта и бездорожья - полностью автоматические трансмиссии Allison спроектированы и спроектированы так, чтобы повышать производительность труда независимо от вашего призвания.

    Плавное, плавное переключение на полную мощность

    Allison Automatics обеспечивает лучшую производительность, позволяя транспортным средствам преодолевать большие расстояния за меньшее время, независимо от типа транспортного средства, которым вы управляете, или условий эксплуатации. Лучшая производительность означает большую производительность, что делает ваш парк более эффективным и прибыльным.

    В отличие от механических и автоматизированных механических коробок передач (AMT), Allison Automatics не имеет прерываний питания во время переключения передач. Они максимально используют мощность и крутящий момент двигателя, передавая их на колеса.Результатом являются более быстрые поездки, большее количество доставок в день и увеличение дополнительной выручки от оснащенных Allison транспортных средств в вашем автопарке.

    Allison Automatics требует только планового обслуживания, поэтому время простоя сведено к минимуму. Благодаря функции Allison Transmission Prognostics, которая позволяет быстро контролировать срок службы масла, срок службы фильтров и состояние трансмиссии, вы можете избавиться от лишних догадок и хлопот при планировании планового технического обслуживания автомобиля. Это не только экономит время и деньги, но и обеспечивает максимальную защиту передачи.Это означает сокращение времени простоя, снижение затрат в течение жизненного цикла и, что самое главное, повышение производительности вашего парка техники.

    Автоматический опыт

    Полностью автоматические трансмиссии

    Allison («Allison Automatics») соответствуют эксплуатационным требованиям лучше, чем другие трансмиссии, поскольку они были спроектированы без компромиссов. Запатентованная Allison Transmission технология Continuous Power Technology ™ обеспечивает плавное, плавное переключение на полную мощность, а также превосходное ускорение и запуск. Каждая смена выполняется автоматически в нужное время, что позволяет каждому водителю точно управлять скоростью и эффективностью.Плавное автоматическое переключение передач защищает всю трансмиссию, а также груз, обеспечивая плавную и комфортную езду.

    Водители автомобилей, оборудованных Allison, выигрывают от того, что обе руки находятся на руле и оба глаза смотрят на дорогу, что повышает осведомленность водителя. Кроме того, улучшенная маневренность и минимальный откат Allison Automatic обеспечивают превосходный контроль над автомобилем. По сравнению с механической или автоматизированной механической коробкой передач (AMT) полностью автоматическая трансмиссия Allison более маневренна в движении и легче маневрирует в загруженных зонах, узких дорогах и крутых поворотах, повышая безопасность, производительность и общее впечатление от вождения в любых условиях. ситуация.

    Полностью автоматические трансмиссии

    Allison спроектированы для улучшения повседневной жизни, облегчения и повышения эффективности работы. Allison - это автоматический выбор, от безопасности водителя и большой экономии топлива до производительности, производительности и высочайшей надежности.

    Бешенство

    Бешенство - это вирусное зоонозное заболевание, которое можно предотвратить с помощью вакцин. После появления клинических симптомов бешенство практически на 100% приводит к летальному исходу. В 99% случаев домашние собаки несут ответственность за передачу вируса бешенства человеку.Тем не менее, бешенство может поражать как внутренние и дикие животные. Он передается людям и животным через укусы или царапины, обычно через слюну.

    Бешенство присутствует на всех континентах, кроме Антарктиды, причем более 95% смертей людей приходится на регионы Азии и Африки. Бешенство - одно из забытых тропических заболеваний (NTD), которое преимущественно поражает бедные и уязвимые группы населения, которые живут в отдаленных сельских местностях. Примерно 80% случаев заболевания людей происходит в сельской местности.Хотя эффективные человеческие вакцины и иммуноглобулины от бешенства существуют, они не являются легкодоступными или доступными для тех, кто в них нуждается. Во всем мире смертность от бешенства редко сообщается, и дети в возрасте от 5 до 14 лет являются частыми жертвами. Управление воздействием бешенства, при котором средняя стоимость постконтактной профилактики бешенства (ПКП) в настоящее время оценивается в среднем в 108 долларов США, может быть катастрофическим. финансовое бремя для пострадавших семей, средний дневной доход которых может составлять всего 1-2 доллара США на человека 1

    Ежегодно более 29 миллионов человек во всем мире получают вакцинацию после укуса.По оценкам, это позволяет ежегодно предотвращать сотни тысяч случаев смерти от бешенства. В глобальном масштабе экономическое бремя бешенства, опосредованного собаками, оценивается в 8,6 млрд долларов США в год.

    Профилактика

    Ликвидация бешенства у собак

    Бешенство - это болезнь, которую можно предотвратить с помощью вакцин. Вакцинация собак - наиболее экономически эффективная стратегия профилактики бешенства среди людей. Вакцинация собак снижает количество смертей, связанных с бешенством, опосредованным собаками, и снижает потребность в ПКП в рамках лечения пациентов, укушенных собакой.

    Информирование о бешенстве и профилактика укусов собак

    Обучение поведению собак и предотвращение укусов как детей, так и взрослых является важным расширением программы вакцинации против бешенства и может снизить как заболеваемость бешенством среди людей, так и финансовое бремя лечения укусов собак. Увеличение Осведомленность о профилактике бешенства и борьбе с ним в общинах включает обучение и информацию об ответственном обращении с домашними животными, о том, как предотвратить укусы собак, и о мерах немедленного ухода после укуса.Вовлеченность и ответственность за программу в сообществе уровень увеличивает охват и понимание ключевых сообщений.

    Иммунизация людей

    Эта же вакцина используется для иммунизации людей после контакта (см. ПКП) или до контакта с бешенством (реже). Предэкспозиционная иммунизация рекомендуется людям, имеющим определенные профессии с повышенным риском, например, лабораторным работникам, работающим с живым бешенством. и вирусы, связанные с бешенством (лиссавирус); и люди (например, сотрудники по борьбе с болезнями животных и смотрители дикой природы), чья профессиональная или личная деятельность может привести их к непосредственному контакту с летучими мышами, плотоядными или другими млекопитающими, которые могут быть зараженный.

    Предэкспозиционная иммунизация может быть показана также путешественникам на открытом воздухе и экспатриантам, проживающим в отдаленных районах с высоким риском заражения бешенством и ограниченным местным доступом к биологическим препаратам против бешенства. Наконец, следует рассмотреть возможность вакцинации детей. проживают или посещают такие районы. Играя с животными, они могут получать более серьезные укусы или не сообщать об укусах.

    Симптомы

    Инкубационный период бешенства обычно составляет 2–3 месяца, но может варьироваться от 1 недели до 1 года в зависимости от таких факторов, как место проникновения вируса и вирусная нагрузка.Первоначальные симптомы бешенства включают жар с болью и необычные или необъяснимые покалывание, покалывание или жжение (парестезия) в месте раны. По мере того, как вирус распространяется в центральную нервную систему, развивается прогрессирующее и смертельное воспаление головного и спинного мозга.

    Есть две формы болезни:

    • Бешеное бешенство проявляется признаками гиперактивности, возбудимости, водобоязнью (боязнь воды) и иногда аэрофобией (боязнь сквозняков или свежего воздуха).Смерть наступает через несколько дней из-за остановки сердца и дыхания.
    • Паралитическое бешенство составляет около 20% от общего числа случаев заболевания людей. Эта форма бешенства протекает менее драматично и обычно дольше, чем яростная форма. Мышцы постепенно парализуются, начиная с места укуса или царапины. Медленно развивается кома, и в конце концов наступает смерть. Паралитическая форма бешенства часто неправильно диагностируется, что приводит к занижению сведений о заболевании.

    Диагностика

    Современные диагностические инструменты не подходят для выявления инфекции бешенства до начала клинического заболевания, и, если не присутствуют специфические для бешенства признаки водобоязни или аэрофобии, клиническая диагностика может быть затруднена.Человеческое бешенство может быть подтверждено внутривенно и после смерти с помощью различных диагностических методов, которые обнаруживают целые вирусы, вирусные антигены или нуклеиновые кислоты в инфицированных тканях (головном мозге, коже или слюне) 2

    Передача

    Люди обычно заражаются после глубокого укуса или царапины от животного, больного бешенством, и передача человеку от бешеных собак составляет до 99% случаев.

    В Северной и Южной Америке летучие мыши являются основным источником смерти людей от бешенства, поскольку в этом регионе передача вируса через собак в основном прекращена.Бешенство летучих мышей также представляет собой новую угрозу общественному здоровью в Австралии и Западной Европе. Смерть людей после облучения лисам, еноты, скунсы, шакалы, мангусты и другие виды диких хищников-хозяев очень редки, а укусы грызунов, как известно, не передают бешенство.

    Передача также может происходить при прямом контакте слюны инфицированных животных со слизистой оболочкой человека или свежими кожными ранами. Описано заражение бешенством при вдыхании вирусосодержащих аэрозолей или при трансплантации инфицированных органов. но крайне редко.Передача от человека к человеку через укусы или слюну теоретически возможна, но это никогда не было подтверждено. То же самое относится к передаче человеку через потребление сырого мяса или молока инфицированных животных.

    Постконтактная профилактика (PEP)

    Постконтактная профилактика (PEP) - это немедленное лечение пострадавшего от укуса после заражения бешенством. Это предотвращает попадание вируса в центральную нервную систему, что приводит к неминуемой смерти. ПКП состоит из:

    • Обширное промывание и местная обработка укушенной раны или царапины как можно скорее после предполагаемого воздействия;
    • курс сильнодействующей и эффективной вакцины против бешенства, соответствующей стандартам ВОЗ; и
    • введение антирабического иммуноглобулина (RIG), если показано.

    Начало лечения вскоре после контакта с вирусом бешенства может эффективно предотвратить появление симптомов и смерть.

    Обширное промывание раны

    Эта мера первой помощи включает немедленное и тщательное промывание и промывание раны в течение минимум 15 минут водой с мылом, детергентом, повидон-йодом или другими веществами, которые удаляют и убивают вирус бешенства.

    Риск воздействия и показания для ПКП

    В зависимости от тяжести контакта с животным с подозрением на бешенство рекомендуется проведение полного курса ПКП следующим образом:

    Категория II - откусывание открытой крышки кожа, незначительные царапины или ссадины без кровотечения (воздействия)
    Таблица: Категории контактов и рекомендуемая постконтактная профилактика (PEP)
    9 Меры воздействия на бешенство
    Категория I - прикосновение или кормление животных, лизание животных на неповрежденной коже (без воздействия) Мытье открытых поверхностей кожи, без ПЭП Промывание ран и немедленная вакцинация
    Категория III - одиночные или множественные трансдермальные укусы или царапины, загрязнение слизистой оболочки или повреждение кожа со слюной от облизывания животных, воздействие при прямом контакте с летучими мышами (сильное воздействие) Промывание ран, немедленная вакцинация и введение антирабического иммуноглобулина

    Оценка всех воздействий категорий II и III поскольку они несут риск развития бешенства, требуется ПКП.
    Этот риск увеличивается, если:

    • кусающееся млекопитающее является известным резервуаром бешенства или переносчиками
    • контакт происходит в географической зоне, где бешенство все еще присутствует
    • животное выглядит больным или демонстрирует ненормальное поведение
    • рану или слизистая оболочка загрязнена слюной животного
    • укус неспровоцирован
    • животное не вакцинировано.

    Статус вакцинации подозреваемого животного не должен быть решающим фактором при рассмотрении вопроса о начале ПКП или нет, когда вакцинационный статус животного вызывает сомнения.Это может иметь место, если программы вакцинации собак недостаточно регулируется или отслеживается из-за нехватки ресурсов или низкого приоритета.

    ВОЗ продолжает пропагандировать профилактику бешенства среди людей путем ликвидации бешенства у собак, стратегий предотвращения укусов собак и более широкого использования внутрикожного пути для ПКП, что сокращает объем и, следовательно, стоимость вакцины, выращенной на клеточных культурах. от 60% до 80%.

    Комплексное ведение случаев укусов

    Если возможно, ветеринарные службы должны быть предупреждены, кусающееся животное должно быть идентифицировано, удалено из сообщества и либо помещено в карантин для наблюдения (для здоровых собак и кошек), либо отправлено для немедленного лабораторного исследования (мертвое или умерщвленное. животные с клиническими признаками бешенства).ПКП необходимо продолжать в течение 10-дневного периода наблюдения или в ожидании результатов лабораторных исследований. Лечение может быть прекращено, если доказано, что животное не заражено бешенством. Если подозреваемое животное не может быть зафиксированным и протестированным, затем следует пройти полный курс PEP. Совместное отслеживание контактов ветеринарными службами и службами общественного здравоохранения рекомендуется для выявления дополнительных подозреваемых в бешенстве животных и жертв укусов человека с целью применения профилактических мер. меры соответственно.

    Ответные меры ВОЗ

    Бешенство включено в новую дорожную карту ВОЗ на 2021–2030 годы. Как зоонозное заболевание, оно требует тесной межотраслевой координации на национальном, региональном и глобальном уровнях.

    • ВОЗ, ФАО (Продовольственная и сельскохозяйственная организация) и МЭБ (Всемирная организация здравоохранения животных) определили бешенство в качестве приоритета в рамках подхода «Единое здоровье» и запустили «Форум« Объединенные против бешенства »(UAR), многостороннюю платформу.
    • UAR поддерживает и определяет приоритеты инвестиций в борьбу с бешенством и координирует глобальные усилия по искоренению бешенства для достижения нулевой смертности людей от бешенства, опосредованного собаками, к 2030 г. Прогресс в ликвидации бешенства является индикатором практического внедрения концепции «Единое здоровье». и укрепление систем здоровья человека и животных.
    • Бешенство может внести значительный вклад в наращивание потенциала за пределами структур здравоохранения и разрозненного представления о здоровье, а также продемонстрировать, что «Единое здоровье» действительно может обеспечить основу, в которой могут быть реализованы и разделены общие преимущества.
    • ВОЗ работает с партнерами, чтобы направлять и поддерживать страны в разработке и реализации своих национальных планов ликвидации бешенства
    • ВОЗ регулярно обновляет и распространяет техническое руководство по бешенству 3 , например, по эпидемиологии, эпиднадзору, диагностике, вакцинам, безопасности и стоимости -эффективная иммунизация 4 , стратегии контроля и профилактики для человека и бешенство животных, реализация оперативной программы 5 и паллиативная помощь пациентам с бешенством
    • На пути к ликвидации бешенства страны могут запросить у ВОЗ подтверждение достижения нулевой смертности людей от бешенства, опосредованного собаками 3 ; и добиваться одобрения МЭБ своих программ контроля собачьего бешенства и самопровозглашать свободу от собак бешенство 6 ;
    • Мексика была первой страной, одобренной ВОЗ в 2019 году для исключения случаев смерти людей от бешенства, опосредованного собаками
    • Включение биопрепаратов против бешенства в список основных лекарственных средств стран и пропаганда расширения доступа бедного и сельского населения к ПКП является важным шагом. Приоритет ВОЗ и усиливает глобальное движение к достижению всеобщего охвата услугами здравоохранения
    • В 2019 году Гави включил вакцины против бешенства в свою стратегию инвестиций в вакцины на 2021-2025 годы, которая будет способствовать расширению масштабов ПКП против бешенства в странах, соответствующих критериям Гави.Его развертывание было прервано из-за Covid-19. ВОЗ продолжит консультировать по лучшим стратегиям. и методы ее распространения в странах, запрашивающих вакцину против бешенства.
    • Мониторинг программ борьбы с бешенством и эпиднадзор за заболеваниями необходимы для измерения воздействия, повышения осведомленности и пропаганды.

    Дорожная карта NTD на 2030 год является руководящим документом для глобального ответа на NTD в течение следующего десятилетия и включает региональные прогрессивные цели по ликвидации бешенства 7

    Ключом к поддержанию и расширению программ борьбы с бешенством в соседних регионах было следующее: начинать с малого, стимулировать местные программы борьбы с бешенством с помощью пакетов стимулов, демонстрировать успех и рентабельность, а также обеспечивать участие правительств и затронутые сообщества.

    Ликвидация бешенства требует адекватных и долгосрочных инвестиций. Демонстрация местных успехов и повышение осведомленности о бешенстве доказали свою эффективность для получения и поддержания политической воли.

    --------------------------------------

    Турбулентные газовые облака и выбросы респираторных патогенов: Возможные последствия для снижения передачи COVID-19 | Инфекционные болезни | JAMA

    Текущая вспышка коронавирусного заболевания 2019 г. (COVID-19) наглядно демонстрирует бремя, которое респираторные инфекционные заболевания несут в тесно связанном мире.В попытке ограничить распространение COVID-19 были реализованы беспрецедентные политики сдерживания и смягчения последствий, включая ограничения на поездки, скрининг и тестирование путешественников, изоляцию и карантин, а также закрытие школ.

    Ключевая цель такой политики - уменьшить количество контактов между инфицированными и восприимчивыми людьми и снизить скорость передачи инфекции. Хотя такие стратегии социального дистанцирования имеют решающее значение в нынешнее время пандемии, может показаться удивительным, что нынешнее понимание путей передачи от хозяина к хозяину при респираторных инфекционных заболеваниях основывается на модели передачи заболеваний, разработанной в 1930-х годах, которая: по современным меркам кажется излишне упрощенным.Выполнение рекомендаций общественного здравоохранения, основанных на этих старых моделях, может ограничить эффективность предлагаемых вмешательств.

    Общие сведения о передаче респираторных инфекционных заболеваний

    В 1897 году Карл Флюгге показал, что патогены присутствуют в каплях на выдохе, достаточно больших, чтобы оседать вокруг инфицированного человека.«Капельная передача» при контакте с вытекшей и инфицированной жидкой фазой капель считалась основным путем респираторной передачи заболеваний. Эта точка зрения преобладала до тех пор, пока Уильям Ф. Уэллс не сосредоточился на передаче туберкулеза в 1930-х годах и разделил выбросы респираторных капель на «большие» и «маленькие».

    По словам Уэллса, при выдохе выделяются отдельные капли. Крупные капли оседают быстрее, чем испаряются, заражая человека в непосредственной близости от зараженного человека.Напротив, маленькие капельки испаряются быстрее, чем оседают. В этой модели, когда маленькие капельки переходят из теплых и влажных условий дыхательной системы в более холодную и сухую внешнюю среду, они испаряются и образуют остаточные частицы, состоящие из высушенного материала из исходных капель. Эти остаточные частицы обозначаются как ядер капель или аэрозолей . Эти идеи привели к дихотомической классификации между крупными и маленькими каплями или каплями и аэрозолем, которые затем могут опосредовать передачу респираторных заболеваний.Затем были разработаны стратегии инфекционного контроля, основанные на том, передается ли респираторное инфекционное заболевание главным образом через большие или мелкие капли.

    Дихотомия крупных и мелких капель остается в основе систем классификации путей передачи респираторных заболеваний, принятых Всемирной организацией здравоохранения и другими агентствами, такими как Центры по контролю и профилактике заболеваний. В этих классификационных системах используются различные пороговые значения произвольного диаметра капель от 5 до 10 мкм для классификации передачи от хозяина к хозяину по каплям или путям аэрозоля. 1 Такая дихотомия продолжает лежать в основе текущего управления рисками, основных рекомендаций и распределения ресурсов для управления ответными мерами, связанными с инфекционным контролем, в том числе в отношении COVID-19. Даже при соблюдении политики максимального сдерживания быстрое международное распространение COVID-19 предполагает, что использование произвольных пороговых значений размера капель может не точно отражать то, что на самом деле происходит с респираторными выбросами, что, возможно, способствует неэффективности некоторых процедур, используемых для ограничения распространения респираторных заболеваний. .

    Новая модель для респираторных выбросов

    Недавняя работа продемонстрировала, что выдохи, чихание и кашель состоят не только из капель слизистых оболочек слюнных желез, следующих по полубаллистическим траекториям коротких выбросов, но, что важно, в основном состоят из многофазного турбулентного газового (клубного) облака, которое увлекает окружающий воздух и улавливает и переносит внутри него скопления капель с континуумом размеров капель (рисунок; видео). 2 , 3 Локально влажная и теплая атмосфера в турбулентном газовом облаке позволяет содержащимся в нем каплям избегать испарения намного дольше, чем это происходит с изолированными каплями. В этих условиях срок службы капли может быть значительно увеличен до 1000 раз, с долей секунды до минут.

    Рисунок. Многофазное турбулентное газовое облако от чихания человека

    Из-за поступательного движения облака капли, несущие патогены, уносятся намного дальше, чем если бы они были выброшены изолированно, без улавливания и уноса их вперед турбулентным облаком.Учитывая различные сочетания физиологии отдельного пациента и условий окружающей среды, таких как влажность и температура, газовое облако и его полезная нагрузка, состоящая из несущих патогены капель всех размеров, могут перемещаться от 23 до 27 футов (7-8 м). 3 , 4 Важно отметить, что диапазон всех капель, больших и малых, расширяется за счет их взаимодействия и захвата в турбулентном газовом облаке, по сравнению с общепринятой дихотомической моделью капель, которая не учитывает возможность облако горячего и влажного газа.Более того, на протяжении всей траектории капли любого размера оседают или испаряются со скоростью, которая зависит не только от их размера, но и от степени турбулентности и скорости газового облака, а также от свойств окружающей среды (температура, влажность , и воздушный поток).

    Капли, которые оседают вдоль траектории, могут загрязнять поверхности, в то время как остальные остаются захваченными и скапливаются в движущемся облаке. В конце концов облако и его полезная нагрузка в виде капель теряют импульс и когерентность, а оставшиеся капли в облаке испаряются, образуя остатки или ядра капель, которые могут оставаться в воздухе в течение нескольких часов, следуя схемам воздушного потока, установленным системами вентиляции или климат-контроля.Испарение капель, содержащих патогены, в сложных биологических жидкостях изучено плохо. Степень и скорость испарения сильно зависят от температуры и влажности окружающей среды, а также от внутренней динамики турбулентного порывного облака в сочетании с составом выдыхаемой пациентом жидкости.

    Отчет из Китая за 2020 год продемонстрировал, что частицы вируса тяжелого острого респираторного синдрома коронавируса 2 (SARS-CoV-2) могут быть обнаружены в системах вентиляции в больничных палатах пациентов с COVID-19. 5 Обнаружение вирусных частиц в этих системах больше соответствует гипотезе турбулентного газового облака о передаче болезни, чем дихотомической модели, поскольку она объясняет, как жизнеспособные вирусные частицы могут перемещаться на большие расстояния от пациентов. Неизвестно, имеют ли эти данные клиническое значение в отношении COVID-19.

    Значение для профилактики и предосторожности

    Несмотря на то, что никакие исследования напрямую не оценивали биофизику образования капель и газовых облаков у пациентов, инфицированных вирусом SARS-CoV-2, некоторые свойства облака выдыхаемого газа и респираторной передачи могут относиться к этому патогену.В таком случае такая возможность может повлиять на текущие рекомендации, направленные на минимизацию риска передачи заболевания. В последних рекомендациях Всемирной организации здравоохранения по COVID-19 медицинскому персоналу и другому персоналу рекомендуется держаться на расстоянии 3 фута (1 м) 6 от человека, у которого проявляются симптомы заболевания, такие как кашель и чихание. Центры по контролю и профилактике заболеваний рекомендуют расстояние 6 футов (2 м). 7 , 8 Однако эти расстояния основаны на оценках дальности, которые не учитывали возможное присутствие облака с большим импульсом, переносящего капли на большие расстояния.Принимая во внимание динамическую модель турбулентного клубного облака, рекомендации по разделению на расстояние от 3 до 6 футов (1-2 м) могут недооценивать расстояние, временной масштаб и стойкость, на которые распространяется облако и его патогенная полезная нагрузка, таким образом создавая недооцененный диапазон потенциального воздействия для Медработник. По этим и другим причинам ношение соответствующих средств индивидуальной защиты жизненно важно для медицинских работников, ухаживающих за пациентами, которые могут быть инфицированы, даже если они находятся на расстоянии более 6 футов от пациента.

    Динамика турбулентного газового облака должна влиять на конструкцию и рекомендации по использованию хирургических и других масок. Эти маски могут использоваться как для контроля источников (т. Е. Уменьшения распространения от инфицированного человека), так и для защиты носителя (т. Е. Предотвращения распространения к здоровому человеку). Защитная эффективность масок N95 зависит от их способности фильтровать поступающий воздух от ядер аэрозольных капель. Однако эти маски предназначены только для определенного диапазона условий окружающей среды и местных условий и ограниченной продолжительности использования. 9 Эффективность маски в качестве средства контроля источника зависит от способности маски улавливать или изменять выброс высокоимпульсного газового облака с помощью его патогенной полезной нагрузки. Пиковая скорость выдоха может достигать от 33 до 100 футов в секунду (10-30 м / с), создавая облако размером примерно от 23 до 27 футов (7-8 м). Защитные маски и маски для контроля источника, а также другое защитное оборудование должны обладать способностью неоднократно противостоять многофазному турбулентному газу с высокой импульсной способностью, которое может выбрасываться во время чихания или кашля и воздействия от них.Используемые в настоящее время хирургические маски и маски N95 не тестируются на эти потенциальные характеристики респираторных выбросов.

    Необходимо понимать биофизику передачи респираторных заболеваний от хозяина к хозяину, учитывая физиологию, патогенез и эпидемиологическое распространение болезни внутри хозяина. Быстрое распространение COVID-19 подчеркивает необходимость лучшего понимания динамики передачи респираторных заболеваний за счет более точного описания путей передачи, роли физиологии пациента в их формировании и лучших подходов к контролю за источниками, чтобы потенциально улучшить защиту передовых рабочих и предотвратить распространение болезней на наиболее уязвимые слои населения.

    Автор для переписки: Лидия Буруиба, доктор философии, Массачусетский технологический институт, 77 Massachusetts Ave, Cambridge, MA 02139 ([email protected]).

    Опубликовано в Интернете: 26 марта 2020 г. doi: 10.1001 / jama.2020.4756

    Раскрытие информации о конфликте интересов: Не сообщалось.

    Финансирование / поддержка: Д-р Буруиба сообщил о получении исследовательской поддержки от Фонда семьи Смитов, Лаборатории политики Массачусетского технологического института (MIT), MIT Reed Fund и Esther and Harold E.Председатель Карьеры Эдгертона в Массачусетском технологическом институте.

    Роль спонсора / спонсора: Спонсоры не играли никакой роли в подготовке, рассмотрении или утверждении рукописи и решении представить рукопись для публикации.

    1.

    Профилактика инфекций и борьба с острыми респираторными инфекциями, склонными к эпидемиям и пандемиям, в здравоохранении . Всемирная организация здравоохранения; 2014.

    2. Шарфман BE, Techet А, Буш JWM ,, Буруиба L.Визуализация выброса при чихании: этапы фрагментации жидкости, приводящие к выделению капель из дыхательных путей. Exp Fluids . 2016; 57: 24. Google ScholarCrossref 3. Буруиба. L, Dehandshoewoercker E, Буш JWM. Сильные респираторные явления: при кашле и чихании. Дж. Механизм подачи жидкости . 2014; 745: 537-563.Google ScholarCrossref 4, Bourouiba. L. Образы в клинической медицине: чихание. N Engl J Med . 2016; 375 (8): e15.PubMedGoogle Scholar5.Ong SWX, Тан YK, Чиа PY, и другие.Загрязнение воздуха, окружающей среды и средств индивидуальной защиты коронавирусом 2 тяжелого острого респираторного синдрома (SARS-CoV-2) от пациента с симптомами. ЯМА . Опубликовано в Интернете 4 марта 2020 г. doi: 10.1001 / jama.2020.3227PubMedGoogle Scholar9.MacIntyre CR, Ван Q, Кошемез S, и другие. Кластерное рандомизированное клиническое испытание, сравнивающее прошедшие и не прошедшие испытания респираторы N95 с медицинскими масками для предотвращения респираторной вирусной инфекции у медицинских работников. Другие респирные вирусы гриппа . 2011; 5 (3): 170-179. PubMedGoogle ScholarCrossref .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *