Какое масло заливается в коробку автомат: какое заливать, как выбрать, как правильно подобрать по марке автомобиля

все плюсы и минусы — журнал За рулем

Казалось бы, периодическая замена масла в коробке автомат гарантированно продлевает ее ресурс и несет исключительно благотворный эффект. Но даже эта операция имеет свои побочные действия.

Современная политика автопроизводителей гласит, что масло в автоматических коробках передач рассчитано на весь срок службы агрегатов. При этом в сносках к регламенту обслуживания упоминаются тяжелые условия эксплуатации, при которых масло все же надо периодически менять. К слову, Toyota предписывает интервал в 60 000 км. К тяжелым режимам эксплуатации относят, например, регулярные толкания в пробках. С каждым годом дорожные заторы становятся все длиннее, а автоматы тем временем принципиально иной конструкцией не обзавелись. А ведь еще не так давно производители предписывали обязательную замену масла на определенных пробегах.

Материалы по теме

Пусть и не афишируя свою позицию, сами автопроизводители рекомендуют периодическое обновление масла в автоматах для продления их ресурса.

Того же мнения придерживаются и профильные фирмы по ремонту этих агрегатов. За многолетний период работы они накопили большой опыт в этом вопросе. И хорошо знают, в частности, на каких пробегах лучше менять масло, чью продукцию использовать и как не напороться на подводные камни.

Оригинальные масла и аналоги

Рынок предлагает массу аналогов оригинальных масел, и иногда от выбора просто глаза разбегаются. Главная особенность заменителей — удовлетворение неких общих спецификаций и требований, которые порой оказываются очень далеки от заводских. К примеру, даже не поддельное неоригинальное масло может быть подвержено тепловому расширению аж вдвое больше, чем родное. Однако превышение уровня масла в АКП «на горячую» не так страшно, как его снижение ниже допустимого минимума «на холодную», что неизбежно вызывает масляное голодание. При этом на сходе с производственной линии такое масло проходит внутренний контроль качества, и формально придраться не к чему. Просто производители используют дешевую основу и пакет присадок.

Рабочая жидкость для автоматической коробки передач

В линейке некоторых именитых производителей масел есть продукты, максимально приближенные по спецификациям к оригинальным жидкостям от автопроизводителей.

В линейке некоторых именитых производителей масел есть продукты, максимально приближенные по спецификациям к оригинальным жидкостям от автопроизводителей.

Материалы по теме

Выбирая масло-заменитель, лучше отдать предпочтение бренду с мировым именем и не вестись на слишком низкую цену. Переплата за заводской шильдик, конечно, неизбежна, но и качественный аналог не может стоить в разы дешевле оригинала. В основном ремонтные мастерские используют продукцию Mobil. По их опыту, эти масла наиболее предпочтительны по соотношению цена/качество.

Однако в ряде случаев следует использовать только оригинальные жидкости. Особенно это касается автоматов последних поколений, которые наиболее чувствительны к составу масла. Есть примеры, когда применение заменителей не лучшим образом сказывалось на качестве работы автоматической коробки передач, вызывая посторонние звуки при переключениях. Такое возможно, например, с 6-ступенчатыми автоматами от фирмы ZF (семейство 6HP).

Экспертиза масел

Само по себе быстрое чернение масла при работе автомата еще не говорит о необходимости его срочной замены. К примеру, оригинальное масло Toyota ATF WS меняет окрас в течение пары часов, даже если его просто налить на стол. А вот если масло имеет характерный запах горелого, то дело плохо.

Само по себе быстрое чернение масла при работе автомата еще не говорит о необходимости его срочной замены. К примеру, оригинальное масло Toyota ATF WS меняет окрас в течение пары часов, даже если его просто налить на стол. А вот если масло имеет характерный запах горелого, то дело плохо.

Несмотря на то что современные автоматы конструктивно не так уж сильно отличаются от предшественников, появились и нововведения, из-за которых требования к качеству масла стали жестче. Речь, к примеру, о механизме блокировки гидротрансформатора. У современных автоматов теперь множество переходных режимов, когда его фрикционы не зажаты полностью, а находятся в состоянии частичной пробуксовки. При этом масло должно создавать определенный тепловой баланс и условия смазки в парах трения. Нет никакой гарантии того, что неоригинальная жидкость сможет обеспечить необходимые условия. При разборе и дефектовке подобных автоматов (когда приходит время неизбежного ремонта), проработавших долгое время даже на качественных маслах-заменителях, сервисмены часто сталкиваются с повышенным износом фрикционов. Причем владелец во время поездок не чувствует некорректную работу механизма блокировки гидротрансформатора, но продукты износа его накладок со временем неминуемо приведут к повреждению других элементов трансмиссии.

блокировка гидротрасформатора АКП

Режимов движения автомобиля, в которых происходит блокировка гидротрасформатора, все больше. С одной стороны, это улучшает динамические показатели и топливную экономичность, а с другой — предъявляет повышенные требования к качеству и составу масла.

Режимов движения автомобиля, в которых происходит блокировка гидротрасформатора, все больше. С одной стороны, это улучшает динамические показатели и топливную экономичность, а с другой — предъявляет повышенные требования к качеству и составу масла.

Более возрастные автоматы, в частности, 4-ступенчатые, не столь прихотливы, поэтому для них можно смело использовать неоригинальные масла. В этом случае экономия более чем оправдана.

Способы замены

Свежее масло всегда обладает лучшими моющими свойствами, чем послужившее. В этом и кроется основная опасность при его замене. Элементы коробки подвержены неизбежному естественному износу даже при обычной эксплуатации (в большей степени это касается фрикционов), не говоря уже о тяжелых режимах движения. Продукты износа со временем оседают на стенках всей гидросистемы. Новое масло смывает эти частицы и может перенести их в гидроблок, засорив его соленоиды. Обычно это приводит к рывкам и задержкам при включении передач. Поэтому профессиональные фирмы, занимающиеся диагностикой и ремонтом АКП, всегда берут с клиентов расписку о том, что они предупреждены о возможном ухудшении качества работ

Масло для автоматической коробки передач: что нужно знать

Как известно, масло в коробке передач необходимо своевременно менять. Что касается АКПП, в такую коробку заливается специальная жидкость ATF. Сама замена масла производится частично или полностью, интервалы замены корректируются с учетом общего состояния коробки, пробега, условий эксплуатации ТС и т.д.

При этом важно понимать, что АКПП предельно чувствительный агрегат к качеству трансмиссионного масла, его уровню и состоянию. По этой причине необходимо регулярно проверять уровень масла в коробке автомат, оценивать его цвет, запах и степень загрязненности.

Если жидкость вызывает малейшие подозрения, рекомендуется провести замену. Также важным этапом является правильный подбор масла для коробки автомат. Далее мы поговорим о  том, какое масло лить в автоматическую коробку передач, а также что нужно учитывать при выборе трансмиссионной жидкости.

Содержание статьи

Трансмиссионное масло для АКПП

Итак, ATF (Automatic Transmission Fluids) представляют собой отдельную группу жидкостей для автоматических коробок, обычно отличаются по цвету от других типов смазок. Как правило, они окрашены в красный цвет, однако некоторые производители используют и другие цвета.

Определившись с необходимостью замены, прежде всего, нужно учитывать, как будет выполняться данная процедура. Другими словами, нужно знать, сколько масла в коробку автомат может потребоваться при частичной или полной замене ATF.

Также нужно обратить внимание на то, будет ли проводиться аппаратная замена методом вытеснения или масло будут менять «проливом». На практике, для многих АКПП потребуется, как минимум, около 10-12 литров трансмиссионного масла для полной замены методом «пролива». В случае с аппаратной заменой с вытеснением количество жидкости может быть еще больше.

Если же говорить о частичной замене, когда масло не меняется, а только обновляется, в этом случае необходимо, в среднем, 4-5 литров жидкости ATF. Параллельно нужно помнить о том, что при такой замене нежелательно смешивать разные масла в коробке передач.

• Теперь перейдем к выбору. Сегодня представлен большой ассортимент различных смазочных материалов, на рынке и в автомагазинах имеются как премиальные бренды, так и доступные бюджетные решения.

Что касается АКПП, трансмиссионные жидкости бывают синтетическими и полусинтетическими, оригинальными, рекомендуемыми самим производителем АКПП, а также универсальными. Давайте разбираться.

Отметим, что синтетические жидкости изначально более высокого качества, сохраняют свои свойства как при высоких, так и при низких температурах, отличаются увеличенным сроком службы.

Как правило, их использование допускается в разных АКПП (исключением можно считать только старые агрегаты). Полусинтетика является более доступным по цене решением, однако несколько уступает по ряду показателей синтетическим продуктам.

1. Под оригиналом следует понимать ту жидкость, которую предписывает сам производитель авто. Такой материал используют официальные сервисы, ATF часто продается под брендом автопроизводителя. Риски возникновения каких-либо неполадок автомата по причине использования неподходящего масла исключены, однако цена на такую ATF достаточно высокая. Также сам производитель АКПП может давать информацию о том, какие аналоги можно использовать в той или иной коробке. Например, для разных коробок Aisin, Jatco и т.д. могут отдельно указываться допуски и рекомендации по маслу, а также подходящие варианты ATF, то есть появляется возможность выбора. При этом цена на «заменители» оказывается более доступной по сравнению с оригиналом.
2. Универсальные жидкости ATF являются продуктами, которые отличаются максимально расширенным пакетом присадок и свойствами, что позволяет им работать в различных типах АКПП. Такие решения наиболее доступны по цене, однако риски возникновения сбоев в работе автомата и поломок полностью исключить нельзя.

Что можно заливать в АКПП

С учетом вышесказанного становится очевидно, что масло для автомата АКПП является специальным, к нему предъявлены особые требования касательно вязкости и пенообразования. Например, если такое масло сильно вспенивается, давление в системе падает, воздушная пробка может привести к сбоям в работе АКПП, износу и т.п.

Если говорить о допусках и классификации, автопроизводители рекомендуют для тех или иных трансмиссий различные жидкости для АКПП, так как выдвигают к ним собственные требования.

Например, концерн GM использует масла Dexron II, III, IV, Ford обозначает подходящие ATF как Mercon и т.д.

По этой причине при выборе масла для автомата лучше отдавать предпочтение оригиналу. В этом случае масло отличается наиболее подходящим составом и наличием присадок, которые защищают коробку, позволяя работать в оптимальных режимах.

Если же по тем или иным причинам вместо оригинала подбирается аналог, прежде всего, лучше отдать предпочтение более дорогой синтетике, чем полусинтетическим трансмиссионным маслам. При выборе оптимально использовать такую жидкость, которую отдельно рекомендует производитель АКПП.

Что касается универсальных решений, зачастую оригинальные смазочные материалы производятся по заказу автопроизводителей, причем на тех же заводах, что и универсальные. Это значит, что такие продукты не сильно отличаются по качеству и могут иметь точно такие же присадки, как и оригинальные ATF для того или иного типа АКПП. При этом сильно заметна разница в цене, так как стоимость оригинальной ATF для АКПП часто до 2-3 раз выше сравнительно с универсальными продуктами.

 

Что в итоге

Как видно, стоит придерживаться правила выбирать и использовать масло для автоматической коробки передач с учетом тех указаний, которые отдельно содержатся в мануале. Другими словами, лучше заливать оригинал.

Особенно данное утверждение справедливо для современных технологичных АКПП. Если же не удается подобрать рекомендуемый продукт, тогда нужно найти максимально «близкий» по свойствам аналог, который рекомендует изготовитель трансмиссии.  

Напоследок отметим, что в случае со старыми и простыми 4-х ступенчатыми автоматами не всегда оптимально делать ставку исключительно на рекомендованные продукты и известный бренд, так как в этом случае цены могут быть искусственно завышены.

Однако сильно экономить на масле для АКПП не рекомендуется, то есть от дешевых полусинтетических продуктов неизвестных производителей по понятным причинам также лучше отказаться.

Читайте также

«механика» МКПП и «автомат» АКПП

Начнем с того, что как и в случае с двигателем, трансмиссия нуждается в качественной смазке. С учетом того, что для разных типов КПП допускаются к использованию отдельные типы трансмиссионного масла, важно знать, какое масло лить в коробку передач.

Более того, сегодня трансмиссионные жидкости и масла широко представлены на рынке ГСМ, что также осложняет выбор наиболее подходящего продукта. Далее мы рассмотрим, как выбрать масло МКПП и что нужно учитывать при подборе, а также как подобрать масло АКПП правильно.

Содержание статьи

Какое масло лить в коробку передач «механика»

Прежде всего, сегодня существует несколько типов КПП: механическая, гидромеханическая, роботизированная и вариаторная. Важно понимать, что для каждого типа трансмиссии нужно использовать подходящую для агрегата трансмиссионную жидкость.

Начнем с механической коробки передач. Если нужно подобрать масло в коробку, КПП «механика» наименее требовательна к масляной основе, а также составу и ряду свойств. Однако даже для простой МКПП нужно учитывать некоторые особенности и нюансы. 

Прежде всего, масла для КПП бывают синтетическими, полусинтетическими и минеральными. Сегодня дешевая «минералка» используется разве что в КПП старых авто, а дорогая синтетика не всегда целесообразна на обычных гражданских машинах. По этой причине оптимально заливать качественную полусинтетику. Что касается характеристик масла, нужно обращать внимание на два параметра: SAE и API.

Если не вдаваться в подробности, обычно сегодня все масла универсальные и всесезонные,  на территории СНГ наиболее распространенными являются продукты с индексом 75W90 и 80W90. Также может быть индекс 90W, 110W и т.д.

Важно понимать, что чем меньше цифра перед литерой  W, тем такое масло жиже «на холодную». Чем большим окажется показатель зимней вязкости, тем гуще такая смазка при охлаждении. При этом нужно учитывать и то, что после прогрева также происходит разжижение смазки.

Слишком малая вязкость при нагреве может означать, что масляная пленка недостаточно защищает детали, а также возможны утечки жидкого масла из КПП через сальники и прокладки.

В результате нужно придерживаться баланса с поправкой на то, в какой климатической зоне эксплуатируется автомобиль, какие нагрузки испытывает та или иная машина и т.п. На практике, 75W90 наиболее широко используется в коробках легковых авто как отечественного, так и иностранного производства.

• Еще добавим, что также важно обращать внимание на маркировку GL. Например, масла для МКПП могут иметь обозначение GL-3, GL-4 или GL-5. Так вот, обозначения от 1 до 3 указывают на то, что такое масло подходит для старых авто, тогда как 4 и 5 для новых (после 2000 года выпуска).  При этом следует помнить, что если в мануале указано, что можно лить масло GL-4, не следует использовать GL-5.

Причина заключается в том, что новейшие смазки GL-5 больше подходят для сильно нагруженных трансмиссий и элементов (мосты, раздатки и т.п.). При этом если коробка не рассчитана на работу с таким маслом, могут выйти из строя синхронизаторы МКПП.  Получается, хотя масла GL-5 лучше по ряду свойств, чем GL-4, лить их в коробки, не рассчитанные на такое масло, попросту нельзя.

Что касается производителя, марку выбирает сам владелец  с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей. В МКПП можно использовать как дешевый Лукойл, так и  дорогой Motul. Как правило, в штатных режимах особой разницы не будет заметно.  Главное, не купить фальсификат. Также для увеличения срока службы механической коробки любое масло в МКПП нужно менять каждые 50-60 тыс. км пробега.

Какое масло лучше заливать в коробку передач «автомат»

Теперь перейдем к автомату. В этом случае нужно сразу отметить, что автоматы бывают разными: АКПП, вариатор и робот. Нужно понимать, что жидкость для автомата отличается от масла для МКПП, вариатора и робота. Другими словами, для разных типов автоматов трансмиссионные масла не взаимозаменяемы.

При этом для большинства автоматических коробок масло нужно специальное, к такой смазке выдвигаются особые требования по вязкости и пенообразованию. Дело в том, что если масло в АКПП начнет пениться, то это приведет к снижению давления в системе. Коробка начнет сильно изнашиваться и работать с перебоями. Давайте разбираться.    

Начнем с простейших и самых дешевых автоматов-роботов. Так вот, роботизированная коробка типа АМТ самая дешевая и очень похожа на МКПП. В такие простые однодисковые роботы (с одним сцеплением) можно даже заливать обычное масло для МКПП хорошего качества.

Если же речь идет о дорогих преселективных роботах DSG, в этом случае лучше не экспериментировать и лить оригинал. Также при ответственном подходе можно заменить оригинальный продукт аналогами, но только с точно такими же допусками и характеристиками, как и у оригинального масла. Причина — более сложная конструкция, а также наличие мехатроника (гидромеханический блок управления коробкой данного типа), где масло является как смазкой, так и рабочим телом.

То же самое можно сказать и о вариаторах CVT. В этом случае можно подобрать качественные аналоги (например, Eneos CVT fluid), однако с учетом «нежности» и «капризности» вариаторов лучше заливать оригинальное масло, рекомендуемое производителем.

Если же говорить о «классических» гидромеханических АКПП, прежде всего, таких коробок существует много, начиная со старых 3-х и 4-х ступенчатых автоматов и заканчивая сложными 7 и даже 8 ступенчатыми современными агрегатами. В любом случае, можно лить как оригинал, так и более доступные по цене аналоги. При этом выбор масла достаточно большой.

Масло для такого автомата не просто смазывает детали, но и является рабочим телом. Крутящий момент от двигателя передается в гидротрансформаторе именно через рабочую жидкость. Также жидкость ATF (Automatic Transmission Fluids), которая и является маслом для АКПП, под давлением циркулирует в гидроблоке, управляя работой коробки.

Примечательно то, что если сравнивать с маслами для МКПП, жидкости ATF не имеют четкой классификации. Фактически, сами производители автомобилей и коробок-автомат разработали собственные требования к таким маслам. Например, в АКПП автомобилей концерна GM рекомендуется заливать масла Dexron, которые  делятся на Dexron , II, III IV и т.д. Производитель Ford имеет собственные допуски, которым соответствуют продукты Ford Mercon.

Жидкости АTF для коробок автомат Mercedes, Volkswagen или BMW также имеют определенные допуски. На практике, можно подобрать высококачественные универсальные масла ATF, которые одинаково хорошо подойдут для коробок разных производителей. Однако это утверждение больше справедливо применительно к простым АКПП (4-х и 5-и ступенчатым). Если же речь идет о современных агрегатах на 7 или 8 ступеней, лучше лить оригинальное масло при такой возможности.

Напоследок отметим, что масло в автомате нужно менять раньше, чем в МКПП. Как правило, в АКПП  жидкость нужно полностью обновлять каждые 40-50 тыс. км. пробега, в вариаторе полную замену нужно производить каждые 30-40 тыс. км, а в преселективных РКПП каждые 50 тыс. км. Исключением можно считать простой робот с одним сцеплением, который является автоматизированной механикой, где масло меняется аналогично МКПП или немного раньше.

Масло в коробку передач: советы и рекомендации

Как видно, к вопросу подбора масла в МКПП или масла в АКПП нужно подходить с большой ответственностью. При этом даже надежная механическая коробка может выйти из строя, если при подборе смазки допущены серьезные ошибки, о которых говорилось выше.

В случае с «автоматами» важно не только подбирать подходящую рабочую жидкость под конкретный тип АКПП, но и следить за тем, чтобы масло соответствовало всем допускам и рекомендациям производителя автомобиля и/или трансмиссии.

В противном случае даже использование подходящего масла по типу, но с другими допусками, может стать причиной сбоев в работе или поломок сложного агрегата. Именно по этой причине в автоматические коробки оптимально заливать масла, рекомендуемые самим производителем машины или коробки.

Исключением из правила можно считать разве что простые АКПП на 3 или 4 ступени. В таких коробках, которые разрабатывались еще под старые виды ATF, требования к маслу не сильно высокие. Это значит, что вполне допускается использование подходящих современных универсальных масел, которые имеют соответствующие допуски.

 

Читайте также

Какое масло заливать в коробку автомат автомобиля

В определённый момент для владельцев машин с автоматическими коробками наступает необходимость поменять масло, то есть трансмиссионную жидкость в АКПП. И не стоит опираться на информацию в руководстве по эксплуатации, где заверяют, что коробка необслуживаемая и менять смазку здесь не нужно в течение всего эксплуатационного срока.

Все эти данные приведены из расчёта эксплуатации машины практически в идеальных условиях в течение 5-7 лет, но не более. Но когда автомобиль и коробка АКПП сталкиваются с реальными эксплуатационными условиями, даже самые надёжные коробки не выдерживают нагрузок. Масло начинает быстрее терять свои свойства, не справляется с возложенными задачами, и механизмы постепенно изнашиваются. Результатом становится дорогостоящий ремонт АКПП или же полная замена коробки.

Как вы сами понимаете, намного проще просто вовремя заменить трансмиссионное масло, нежели устранять последствия езды без смены жидкости. Но тут перед водителем возникает другой вопрос. Не все знают, какое именно масло нужно заливать в коробку автомат и как его выбирать.

Требуется ли замена

Крайне актуальный вопрос, на который каждый владелец машины с АКПП обязан знать ответ. Всем известно, что в двигателе смазка меняется в обязательном порядке. Есть чёткие рекомендации производителей на этот счёт.

Моторное масло достаточно быстро изнашивается и теряет свои изначальные физико-химические свойства. Объясняется это постоянным нахождением в условиях высоких нагрузок и в среде, где образуется большое количество продуктов сгорания. А вот коробка передач имеет более мягкие условия. Из-за этого часто возникает мнение о том, что замена смазки тут совершенно не нужна.

Существует два противоположных мнения относительно замены масла в АКПП.

• Не нужно менять. Такое обычно можно услышать от автопроизводителей, которые выпускают на рынок автомобили с АКПП. Заглянув в технические документы к машине, действительно можно обнаружить там запись, которая утверждает, что смазка в коробку была залита с завода, и она не требует замены, то есть пригодна для использования в течение всего эксплуатационного срока. Но это не совсем справедливое утверждение. Всё дело в средних статистических показателях, на которые опираются автокомпании. В Европе большинство машин служит не более 5 лет или до 150 тысяч километров пробега. Без замены масла АКПП действительно может столько отработать. Но когда срок переходит отметку в 5 лет, либо машина проезжает более 150 тысяч км, смазка теряет все свои свойства и нуждается в замене. В противном случае автовладельца ждёт капитальный ремонт коробки. При этом гарантийный период уже закончен, и все расходы по ремонту или замене АКПП ложатся на владельца.
• Менять нужно. Это утверждают изготовители АКПП, поставляющие коробки автокомпаниях, и сами автомобилисты. Хотя в автоматах нет продуктов сгорания, потеря свойств смазывающей жидкости всё равно постепенно происходит. Это обусловлено наличием множества трущихся компонентов в составе коробки, образующие пыль и металлическую стружку. Именно эти компоненты портят состав и меняют свойства смазки.

Исключением среди автоматов можно считать вариаторную коробку. При таких КПП даже сами автопроизводители пишут, что менять масло нужно, поскольку даже при нормальных условиях эксплуатации жидкость не выдерживает без замены более 60 тысяч километров.

Отсюда можно сделать закономерный вывод о том, что менять масло всё же нужно в АКПП. И делать это следует в зависимости от пробега и срока службы автомобиля. Поскольку в России большинство машин эксплуатируются более 5 лет и проезжают объективно больше 150 тысяч километров, трансмиссионная жидкость меняется.

Значение допусков и характеристик

Теперь автовладелец машины с автоматической коробкой чётко понимает, что заменить масло ему придётся. Сейчас или позже, уже зависит от срока и условий эксплуатации автомобиля. Если АКПП работает под нагрузкой, ждать 5 лет или 150 тысяч километров не стоит. Замена производится намного раньше.

Если конкретно для вашего автомобиля нет официальных рекомендаций относительно замены, тогда можно отталкиваться от общих советов. Когда условия эксплуатации считаются нормальными, трансмиссионная смазка может прослужить 60-70 тысяч километров. Но автомобили с АКПП, выпущенные ранее 2000 года, нуждаются в замене через 30-40 тысяч километров. И это при нормальных условиях эксплуатации.

Далее наступает момент, когда пора определиться, какое конкретно масло нужно заливать в свою автоматическую коробку передач. Начать нужно с самого простого. В случае с АКПП используются только так называемые ATF масла. Это сегмент масел, созданных именно для коробок автомат.

О том, какое масло следует использовать, расскажет производитель. Потому искать информацию нужно в технической документации и в руководстве по эксплуатации.

В отличие от моторных масел, для АКПП следует более тщательно и точно выбирать допуски и характеристики. Нельзя выбирать ATF смазки, которые близки к требуемым параметрам, но не совсем им соответствуют. Объяснить это просто. В АКПП крутящий момент передаётся именно за счёт рабочей жидкости. Не зря коробки называют гидротрансформаторами. Если вы будете использовать состав, даже слегка отличный от рекомендуемого, последствия могут оказаться плачевными. В лучшем случае АКПП начнёт пинаться. В худшем выйдет полностью из строя. Эксперименты тут абсолютно лишние и недопустимые.

Для разных машин и коробок автомат, которыми они комплектуются, предусмотрены свои собственные требования касательно выбора ATF смазки.

Выбор ATF масла

Логично предположить, что производитель сам подскажет и порекомендует, какое именно масло заливается в конкретную АКПП того или иного автомобиля.

При этом самим автомобилистам не всегда понятно, где искать эту информацию и что вообще покупать. Чтобы определить конкретный тип смазки для своего автомата, можно пойти несколькими путями для поиска ответа:

• Если на вашем автомате предусмотрен диагностический щуп, вытащите и почитайте информацию. Достаточно часто на этом элементе присутствует обозначение требуемой марки и типа смазочной жидкости;
• Загляните в подкапотное пространство. В некоторых случаях на авто под капотом есть специальная табличка, где указаны спецификации трансмиссионной жидкости для коробки автомат;
• Почитать информацию в руководстве по эксплуатации и технической документации;
• Обратиться в телефонном режиме или посетить официальный дилерский центр, либо официальный сервисный центр, занимающийся автомобилями вашей марки;
• Найти необходимую информацию в Интернете. Причём можно сделать это через официальные сайты автокомпаний и производителей АКПП, либо же через тематические форумы.

Примерно в 80% случаев даже для АКПП, которые автопроизводителем позиционируются как необслуживаемые, то есть не требующие замены в течение всего эксплуатационного срока, информация о типе масла указана в руководстве по эксплуатации. Производитель обязан писать, куда и какие жидкости он заливает с завода.

При этом предлагаем вам ознакомиться с рекомендуемыми трансмиссионными маслами для АКПП среди ведущих автопроизводителей.

• Для автомобилей этого немецкого бренда существуют масла собственного производства. Их легко отыскать по названию ATF Mercedes. При этом составы выпускаются в обширном ассортименте, поскольку предназначены для различных автоматических коробок и для разных машин своего огромного модельного ряда;
• Для машин этого немецкого производителя официальным рекомендуемым маслом выступает ZF. Причём сами владельцы автомобилей баварского концерна советуют не игнорировать эти рекомендации, и использовать исключительно оригинальные смазки для АКПП;
• Здесь речь идёт об автомобилях всех марок, которые входят в состав Volkswagen Group, то есть Audi, Skoda, Volkswagen и пр. Рекомендуемые масла выбирают из серий G 055, G053 и G052. Но также допускается использование смазок ZF. На наиболее бюджетных автомобилях используются жидкости от Esso;
• Toyota и Lexus. У японского автоконцерна есть трансмиссионные масла под собственным брендом ATF Toyota. Если вам нужна смазка именно для автомобилей, выпускаемых под маркой Toyota, ищите аббревиатуру T. Для машин Lexus используется маркировка WS;
• В состав этого автоконцерна входят такие бренды как Nissan, Infiniti и Datsun. Для них лучшим выбором, рекомендуемым производителем, станет Nissan Matic. Различаются по допускам и характеристикам, что позволяет подобрать состав для конкретного авто и условий эксплуатации;
• Официальным маслом для АКПП считаются составы от GM. Это ATF Dextron. Но также для машин Chevrolet отлично подходят смазочные трансмиссионные жидкости для автоматов от ZIC и Mobile;
• Kia и Hyundai. Для двух автоконцернов из Кореи правила действуют одинаковые в плане выбора смазки для коробок автомат. Это составы под брендом Hyundai. Если быть точнее, то ATF SP III. Аналогом выступает масло с такой же спецификацией от ZIC.

Это лишь небольшой пример того, какие масла выбираются для автоматических коробок в случае с теми или иными автопроизводителями.

Что было залито в АКПП

Очень многие автовладельцы даже не знают, какое масло лучше залить в их АКПП, и зачастую льют буквально всё, где на упаковке написано ATF. Это уже неплохой шаг, поскольку ATF явно свидетельствует о том, что масло предназначено именно для автоматических коробок.

Но всё же сначала думаем, анализируем, и только потом льём жидкость в АКПП.

Бывают ситуации, когда человек покупает подержанную машину, и не знает, что именно заливал предыдущий владелец в коробку. С новыми автомобилями всё предельно понятно, поскольку производитель всегда заливает определённые составы в коробки своих моделей. Эту информацию легко узнать описанными выше способами.

Ситуация с подержанными машинами намного сложнее. Тут фактически есть 2 варианта:

• Предыдущий владелец был добросовестным, выполнял все требования автопроизводителя, а потому в картере АКПП находится именно такая смазка, какую велел заливать изготовитель;
• Прежний собственник машины игнорировал требования, потому заливал смазки других производителей и марок.

Если ATF не соответствует требованиям, это быстро станет ясно, поскольку коробка начнёт проявлять очевидные признаки неисправностей, либо вовсе выйдет из строя. Если же АКПП ведёт себя стабильно, смазка соответствует требованиям. При этом внутри может находиться оригинальное масло, либо же какой-нибудь качественный аналог.

Важно понимать, что никто, слив масло из АКПП, не сможет сказать, какая смазка, какой марки и какого производителя там находилась, если это подержанная машина и прежний владелец не предоставил соответствующей информации. Да, можно взять небольшое количество ATF и отправить смазку в лабораторию на диагностику. Но это напрасная трата времени и денег. Самым лучшим решением при покупке автомобиля с АКПП на вторичном рынке будет полная замена моторного и трансмиссионного масла. Так вы точно сможете всегда знать, что заливалось в коробку.

Ещё одним полезным советом станет проверка состояния ATF смазки. Это можно сделать своими руками, опираясь сугубо на состояние и цвет жидкости. Слейте немного масла в прозрачную чистую ёмкость, и посмотрите на него:

• Жидкость чистая и прозрачная. Это говорит о том, что смазка находится в отличном состоянии, она свежая и её недавно меняли. Ни о какой замене речи не идёт, поскольку в этом нет необходимости. Цвет не играет большой роли. Многие производители добавляют красители, которые не оказывают никакого влияния на характеристики. Плюс даже за неделю эксплуатации смазка может сменить цвет. Главное, чтобы масло оставалось прозрачным;
• В масле заметны помутнения. Капните маслом на бумагу или поднесите какой-то предмет с другой стороны ёмкости. Если сквозь смазку ничего не видно, состав уже достаточно долгое время эксплуатируется, и постепенно начал загрязняться. В такой ситуации можно обойтись частичной заменой, либо же полностью поменять в коробке смазывающую жидкость;
• Видны вкрапления стружки и прочего мусора. Если вы чётко видите металлическую стружку или иные мелкие частицы, это говорит о приближающихся проблемах с АКПП. С таким маслом продолжать эксплуатацию коробки опасно. Нужна полная замена. Особенно при очевидном запахе горелого. Но практика показывает, что даже полная замена не спасает трансмиссию. Требуется ремонт.

Несмотря на заверения автопроизводителей о том, что их автоматические коробки необслуживаемые и не нуждаются в диагностике, на практике всё совершенно иначе. Да, когда коробка совершенно новая и машина эксплуатируется в достаточно нормальных условиях, про замену масла в АКПП можно не думать первые 3-4 года.

Если же условия более тяжёлые, и автомобиль с хорошим пробегом, контроль состояния ATF смазки лучше осуществлять каждые 20-30 тысяч километров пробега. По мере износа масла его меняют путём полной или частичной замены.

Применение аналогов

Также закономерно спросить о том, можно ли заливать в АКПП не только то масло, какое рекомендует производитель. То есть использовать аналоги.

Делать это можно. А порой даже нужно. Сами автопроизводители часто указывают не только оригинальные масла, но также и аналоги от других производителей. Тут всё предельно просто. Не стоит думать, что те же компании Toyota, Volkswagen или Nissan сами занимаются изготовлением масел. Здесь используется иная схема.

Автокомпания заключает договор с одним или несколькими производителями смазывающих жидкостей. Далее берутся ёмкости с собственными брендами автопроизводителя, в которые заливаются масла изготовителей смазок. Для Nissan масло делает Total, а у Volkswagen поставщиком выступает Pentosin. Kia и Hyundai заказывают ATF у Ravenol.

Отсюда следует вывод, что оригинальное масло для АКПП сами автокомпании не производят. Это составы от ведущих производителей, которые просто сотрудничают с автопроизводителями и поставляют им своё масло под другими этикетками. Ничего в этом плохого нет совершенно. Зато у потребителя всегда есть возможность выбора среди более широкого ассортимента.

Есть ещё одна особенность. Оригинальные масла ATF обычно дороже неоригинальных, и их тяжелее найти. Тут следует отталкиваться от спецификаций и технических характеристик смазки. В результате вы сэкономите, выберите совершенно подходящее масло для своей АКПП, и не потеряете в качестве.

Нельзя забывать про несколько иное мнение, связанное с оригинальными и неоригинальными маслами. Вы уже знаете, что автоконцерны сами производством масел ATF, как и моторных смазок, не занимаются. Они заказывают партии масел у нефтехимических компаний типа Chevron, Mobil и пр. Есть и такие ситуации, когда автокомпания заказывает расходные жидкости для моторов и коробок через частные предприятия, готовые поставлять продукт в соответствии с нормами, стандартами и спецификациями.

Получается так, что ATF масло той же компании Ravenol под собственным брендом подходит автомобилям Hyundai и Kia, но его характеристики выше, нежели у трансмиссионной смазки от Ravenol, но залитой в упаковку с надписью Hyundai. Нефтехимическая компания не хочет портить свою репутацию, а потому старается выпускать масла максимально высокого качества. У автопроизводителей позиция другая. Они заинтересованы больше в том, чтобы узлы и агрегаты после завершения гарантийного срока постепенно начинали выходить из строя. Это стимулирует потребителей покупать новые машины, повышая прибыль автокомпании. Потому заказчик часто экономит и требует от нефтекомпании смазку более низкого качества.

Прямых доказательств подобной системы взаимоотношений нет. Но мнение однозначно претендует на то, чтобы быть справедливым и соответствующим действительности.

Преимущество покупки масел через официальных дилеров заключается лишь в минимальных рисках столкнуться с подделками и фальсификатом. Это очень актуальная проблема, поскольку есть множество подпольных производств, которые копируют высококачественные и дорогие смазки, продавая фальшивки под видом оригинала. Заливка такой ATF жидкости может привести к непредсказуемым последствиям. И в большинстве случаев ничего хорошего от нахождения поддельного масла в АКПП ждать не приходится.

Распространённая ошибка

Есть одна часто встречающаяся ошибка среди владельцев машин с АКПП. Заключается она в том, что автомобилист, не узнав точно марку и спецификации предыдущей ATF жидкости, частично меняет масло.

Но частичная замена, которая выполняется своими руками, подразумевает, что часть старой смазки останется, и она смешается с новым маслом. А допускать этого категорически не рекомендуется. Если вы точно не знаете, какая именно ATF использовалась ранее, то есть нет информации о марке и спецификациях, необходимо полностью слить старую смазку, и только потом заливать новую. Для этого придётся обратиться в автосервис для аппаратной замены, либо выполнить несколько частичных замен подряд, тем самым выгнав остатки предыдущего состава.

 

Не имеет значения, что вы знаете марку трансмиссионного масла. Этого мало для понимания полной картины. Также не стоит смешивать масла с одинаковыми характеристиками, указанными на упаковке, но от разных производителей.

Смешивание трансмиссионных масел может привести к следующим проблемам:

• коробка не сможет нормально переключаться между режимами;
• на некоторые режимы автомат не будет переходить;
• в процессе езды появятся толчки и пинки;
• переключение скоростей начнёт сопровождаться рывками;
• появится шум, вибрация или металлический скрежет, что явно указывает на скорую поломку АКПП;
• ускорится нагрев и повысится температура;
• коробка в результате может выйти из строя.

Итогом смешивания станет необходимость в проведении ремонта АКПП. В наиболее тяжёлых и запущенных случаях потребуется полностью менять автомат, что выльется чуть ли не в половину стоимости самого автомобиля.

Самым правильным решением в ситуации, когда точно не знает тип предыдущего масла со всеми его характеристиками, будет полная замена с промывкой. Делать это нужно всякий раз, когда вы переходите на ATF другого типа или производителя. Помимо самой трансмиссионной жидкости, используется промывка. Такие средства доступны во всех магазинах автомобильной химии.

Подбор трансмиссионного масла для АКПП является важным и ответственным мероприятием. Потому внимательно изучайте технические документы, читайте рекомендации производителя и покупайте только соответствующие им составы. Будут это оригинальные масла или аналоги, решать вам. Далеко не всегда неоригинальные ATF оказываются хуже оригинальных масел, но чаще всего стоят дешевле.

Какое масло заливать в АКПП

1. Функции масла в АКПП

Прежде чем отвечать на вопрос о том, какое масло заливать в АКПП, посмотрим, а для чего оно там нужно, и чем отличается от такового в механической коробке передач.Так же как в механике в первую очередь ATF в автомате нужно для смазывания движущихся деталей. Те же требования:

• по снижению износа,
• предотвращению задиров в шестернях,
• антикоррозионным свойствам,
• антиокислительной,
• а также термической стабильности,
• деэмульгирующим свойствам,
• то же самое теплоотведение из зон трения, нагревающихся гораздо больше остальных частей агрегата.

Однако есть функции, присущие только ATF. Это участие в качестве рабочего тела в передаче усилия с двигателя на колёса в гидротрансформаторе АКПП и управление режимами работы коробки-автомата через систему каналов и клапанов. Кроме этого при наличии в автомате фрикционных блоков масло должно обеспечивать стабильно хорошее трение при соприкосновении фрикционов. То есть с одной стороны, оно должно способствовать уменьшению трения в нагруженных узлах, а с другой — увеличивать трение в фрикционах. Налицо взаимоисключающие требования к АТФ, что требует совсем филигранного подхода к подбору присадок в ATF.

2. Типы автоматических трансмиссий. Типы АТФ

В современном автомобилестроении распространены несколько типов автоматических коробок, работающих на разных принципах и, соответственно, предъявляющих разные требования к свойствам жидкостей.

Гидромеханическая АКПП — старейший тип автоматов, так сказать, классика жанра.

Гидротрансформаторная коробка-автомат

Имеет гидротрансформатор, который выполняет функции сцепления и увеличения крутящего момента. Именно в этих коробках АТФка используется как гидромасло в большей степени: в гидротрансформаторе и в гидравлической плите управления переключением передач. Плюс модификация трения в фрикционах. Как правило, в такие коробки заливаются ATF Dexron 2D (низкотемпературный вариант — это 2E), Dexron 3, либо Dexron 6. Что именно, зависит обычно от возраста машины, поскольку классификация Дексронов идёт по степени улучшения эксплуатационных качеств. Для ознакомления с классификацией трансмиссионных масел есть подробная статья.

Робот (механика с автоматическим сцеплением) — сама коробка принципиально не отличается от механической, автоматизировано сцепление и переключение передач.

Коробка-робот

Существуют модели с электрическим управлением (на моделях подешевле) и с гидравлическим. Рекомендации производителей для таких коробок разнятся: с электроактуаторами используют либо обычную синтетику для МКПП (75W-90), либо её же, но в чуть более «жидком» варианте (75W, 75W-80, 75W-85). (Кому эти цифры непонятны, но интересны, проходим в статью по ссылке выше).С гидравлическим управлением помимо «жидких» вариантом масел для механики могут рекомендовать и ATFки. Например, Renaulmatic D3 SYN для Рено, соответственно.

Робот с двумя сцеплениями (Direct Shift Gearbox (DSG) у VW, Powershift у Форда, S-tronic у Ауди) — набирающая популярность коробка-автомат, является технологическим продолжением коробки-робота без присущих тому толчков и несвоевременного переключения передач при агрессивном стиле езды.

Коробка-робот с двойным сцеплением (DSG)

Бывает с «сухим» или «мокрым» сцеплением («мокрое» функционирует в соприкосновении с системой смазки КПП). По аналогии с обычным роботом масла могут рекомендоваться как МКППшные, так и ATFки в зависимости от конкретной конструкции. Общее место — меньшая вязкость жидкости для лучшей работы гидравлической части КПП.

Вариатор (Continuosly Variated Transmission) — бесступенчатая коробка-автомат, «переключение» происходит путём изменения радиусов дисков, связанных клиновым металлическим ремнём, передающих/принимающих усилие на ведущем и ведомом шкивах.

Вариатор (CVT)

Кстати, существует несколько принципиальных схем устройства вариаторов, но в автомобилях в абсолютном большинстве случаев используется клиноременная и, как её подвид, клиноцепная схемы. Рисунок ЦВТ.Очень интересная конструкция, и непривычные ощущения при езде.

Несмотря на мнение о ненадёжности подобных коробок, мне эта трансмиссия нравится больше всего в силу простоты обслуживания (жидкость без проблем заменяется самостоятельно, если нет гидротрансформатора), топливной экономичности по сравнению с гидротрансформаторной АКПП и те самые необычные ощущения при езде, когда машина плавно разгоняется без увеличения оборотов двигателя.

О ненадёжности могу сказать, что, возможно, дело в конкретном производителе автомобиля, но я на японском хондовском вариаторе наездил около 200 тыс. км (при этом взяв машину уже с пробегом 150 тыс., в том числе и по России), без каких-либо проблем с вариатором. Единственное требование — относительно более частая замена (каждые 20 тыс. км), чем в других типах коробок-автоматов. Ну и заливал рекомендуемый оригинал в качестве ATF (Honda Multi Matic Fluid, HMMF, кому интересно). Также отмечено, что вариаторы стали более надёжными с течением времени, поскольку за время, прошедшее с их внедрения производителями была подобрана оптимальная конструкция и материалы. Вышеупомянутый варик стоял на японке 2003 года.

3. Какое масло нужно заливать в АКПП

Как уже стало понятно из предыдущего раздела, в основном производители авто рекомендуют заливать в АКПП жидкость под своим брэндом, т.е. оригинальное. В очередной раз повторимся, что изначально в качестве «кандидатов» для заливки нужно рассматривать именно то, что рекомендует производитель агрегата (авто/коробки). Следом идут одобренные этими производителями жидкости обычных масляных брэндов, затем «соответствующие» или «превышающие» требования соответствующих стандартов.

В некоторых случаях рекомендациям лучше следовать буквально, не проявляя лишней самодеятельности (например, с некоторыми моделями вариаторов). Это как раз тот случай, когда в рекомендациях прописано только один вид заливки — оригинальный (т.е. от производителя). Как правило, эти коробки по конструкции в чём-то особенные, поэтому им требуется особенная жидкость.

В любом случае, если рекомендации безальтернативны, стоит хорошенько вникнуть в суть устройства такой коробки и «покурить» форумы по теме, прежде чем решаться на смену применяемого масла.

Где-то можно обойтись простым соответствием стандарту (например, классический гидротрансформаторный автомат). В общем, распределение заливаемых масел по типам таково:

гидротрансформаторная АКПП — Dexron, прописанный в инструкции (2, 3, 6). Если рекомендуется оригинальный продукт, посмотрите наличие у него допуска Dexron. Если он есть, можно брать любое масло с аналогичным допуском.

Робот — также отталкиваемся от рекомендаций и льём либо прописанное, либо в случае нужды подбираем более дешёвый/доступный аналог исходя из цифр вязкости и схожести допусков API и т.п.

Робот с двумя сцеплениями — по заливке тот же алгоритм, что и для обычного робота. В первую очередь рекомендованная заливка, затем аналогичные по спецификациям. Очень желательно прошерстить форумы по вашему авто, наверняка кто-то уже имел удачный/неудачный опыт замены масла в коробке-автомате и поделился им.

Вариатор — здесь ещё более серьёзно относимся к рекомендации производителя. Ещё не так давно можно было даже не пытаться найти какую-то замену или универсальную «жижу» АКПП. Но сейчас такие жидкости есть, хотя их «универсальность» отнюдь не абсолютна. В частности, один корейский сравнительно новый брэнд выпускает CVTF, которую указывает в качестве подходящей замены для нехилого количества OEM-жидкостей. Правда, автопроизводители ничего подобного в своих инструкциях по эксплуатации не указывают. Но и у этой «универсальной» АТФ-ЦВТФки есть оговорки для некоторых конкретных моделей авто. То есть всё зависит от конструкции конкретного автомата, и если масло подходит для коробки аналогичной конструкции (в первую очередь принцип передачи усилия, наличие гидротрансформатора, мокрого сцепления), то подойдёт и для вашего автомата.

4. Замена масла АКПП своими руками. Стоит ли?

В этом вопросе также всё зависит от конструкции автомата. Если в нём есть гидротрансформатор, то при простом сливе жидкости из коробки в нём остаётся до половины объёма. Получается, что масло не очень-то и поменяли, если половина старого осталась в КПП «на второй срок». Поэтому такие коробки лучше обслуживать в сервисе, где есть специальное оборудование, позволяющее заменить масло почти полностью. Хотя теоретически можно и в этом случае обойтись своими силами, проводя частичную замену масла в АКПП несколько раз подряд по такому алгоритму:

• сливаем столько, сколько сольётся
• заливаем столько же
• проезжаем немного
• повторяем всё заново

Смысл этих манипуляций в том, чтобы смешивать старую жижу с новой, уменьшая тем самым количество отработки в объёме. Каждый раз мы будем уменьшать количество «старья» в два раза. После первого раза останется условно 50% старья, после второго 25% и так далее. Приемлемой цифрой остатка являются 5% и меньше, поскольку запас присадок в новых маслах рассчитан на нейтрализацию этого количества остатков при работе в штатном режиме в течение расчётного времени.

Понятно, что замена таким способом влетит в копеечку, оно же, собака, дорогое, а понадобится его от 16 до 20 литров. И времени тоже полдня, не меньше. В общем, способ для не бедных энтузиастов. Остальным на сервис, дешевле и быстрее.Если же ГДТ нет, то основным вопросом станет то, насколько КПП приспособлена к замене масла. Если есть сливная пробка, то проблем нет: откручиваем, закручиваем, заливаем новую жидкость через щуп (нужен подходящий по диаметру шланг и воронка, или шприц большооого размера:)). А вот если сливной пробки нет, то остаётся либо снимать поддон картера коробки (при его наличии, в этом случае понадобится новая прокладка для замены на всякий случай), либо выбирать отработку через отверстие для щупа, а это опять специальное оборудование, а значит, дорога в сервис.

5. Выводы

Выводы по статье вкратце.

Помимо «стандартных» масляных функций (снижение износа, уменьшение трения, предотвращение задиров, антикоррозионные свойства, антиокислительная, термическая стабильность, деэмульгирующие свойства, отвод тепла) жидкость АКПП имеет и специфические: увеличение трения в зоне соприкосновения фрикционов механизма сцепления и гидравлическое управление переключением различных режимов работы автомата.

Типы коробок-автоматов определяют и типы жидкостей АКПП. В коробку-робот и робот с двойным сцеплением (DSG и другие однотипные) заливается обычное трансмиссионное масло, разве что сугубо синтетика и в самом жидком своём варианте. Если наличествует «мокрое» сцепление, и/или гидравлический блок управления, то уже, как правило, льётся либо что-то с допуском Dexron, либо что-то своё, уникально-брендовое. С гидротрансформаторной коробкой всё просто, Dexron подходящего допуска (2, 3, 6). Для вариаторов, скорее всего понадобится особая «вариаторная» жидкость. Есть относительно универсальные АТФки, подходящие для нескольких типов вариаторов (смотреть по допускам автопроизводителя), либо заливать «родную», если ничего больше не рекомендуется и совпадений по допускам с универсальными CVTF (CVT Fluid) нет.

Какое масло заливать в коробку-автомат: АКПП — агрегат дорогой, поэтому без крайней необходимости не стоит пренебрегать рекомендациями автопроизводителя. Так что стараемся заливать рекомендованную жидкость, если нет, тогда то, что одобрено автопроизводителем в качестве замены, если же и их нет, тогда совпадающие по допускам или превышающие их аналоги. Последним в списке стоят масла с надписью в TDS «соответствует такому-то стандарту», потому что фразы «соответствует» и «имеет одобрение» весьма различаются по смыслу. Если в первом случае это вполне может быть некорректным заявлением масляного производителя, то во втором случае жидкость проверял производитель АКПП и допустил его применение в соответствующих агрегатах.

По самостоятельной замене: в коробки с гидротрансформаторами лучше не соваться, выйдет дороже и дольше. В остальном, смотрим на приспособленность АКПП к замене масла: наличие сливной пробки, съёмного поддона картера, отверстия для контроля уровня. Если кроме дырки для щупа нет ничего, тогда в сервис, поскольку требуется спецоборудование, имитация которого в гаражных условиях скорее всего будет долгой и мучительной. В остальных случаях трезво оцениваем свои способности и при наличии желания/возможностей меняем самостоятельно, ничего в этом сложного нет.

Какое масло заливать в коробку автомат

Как известно, замена масла в коробке переключения передач, происходит значительно реже, нежели замена моторной жидкости в двигателе, и, конечно же, когда приходит время его менять, многие автолюбители задаются вопросом – какое масло заливать в коробку. Про это и пойдет речь.

Для чего в коробке масло

Этот вопрос требует ответа в первую очередь. Надо выяснить, какую же роль оно играет в процессе работы коробки переключения передач, для этого, давайте в него вникнем.

Наверное, все знают, что коробка передач состоит из шестеренок, которые стоят на валах, вращающихся при помощи подшипников. При этом сами шестерни, взаимодействуют друг с другом посредством расположенных на них зубьев. А происходит все это для передачи крутящего момента от двигателя на колеса. Но далеко не каждый авто владелец знает о том, что на смазывающую жидкость негативно влияет высокое давление вкупе с огромным продольным скольжением. Все это, в конечном счете, приводит к уничтожению особой пленки, образующейся из масла, и обволакивающей каждую деталь, что способствует повышенному износу всех механизмов.

Особый эффект

Минимизировать это пагубное воздействие естественных факторов и механических процессов, поможет специальное масло, именуемое трансмиссионным и имеющее «на борту» ряд особых присадок. Именно благодаря ему можно обеспечить практически нулевую чувствительность пленки к внешним воздействиям, таким как трение и многое другое. Еще один немаловажный фактор, это то, что на заводе, все производимые детали коробки, покрывают особым фосфатом, для большего их сопротивления трению и как следствие, меньшему износу.

Если говорить о присадках, то они аналогичны тем, что входят в состав моторного масла, но в трансмиссионном, они присутствуют в абсолютно иных пропорциях.

Помимо присадок, в трансмиссионку добавляют еще и соединения хлора, цинка, серы, а так же фосфора. Все это нужно для того, чтобы пленка, покрывающая детали, стала прочнее и лучше их защищала. Вместе, они образуют крепчайшие соединения оксидов, которые прекрасно противостоят высокому давлению и другим пагубным влияниям.

Основа трансмиссионного масла

Аналогично моторному, трансмиссионное масло имеет три основы, у каждой есть свои особенности и назначение, поэтому, давайте рассмотрим их более детально:

Синтетика

Наиболее текучая смазка, в сравнение с минералкой. Ее основной минус в том, что при скачках рабочих температур, его будет давить из сальников, тем более, если автомобиль имеет большой пробег. Есть и свои плюсы, например, при снижении температуры на улице, его вязкость практически неизменима, а это позволяет использовать его в любое время года, вне зависимости от климата Вашего региона.

Минералка

Наиболее популярный вид трансмиссионной жидкости, ввиду своей низкой стоимости. Но, как Вы понимаете, качество такого дешевого продукта довольно низкое, и, чтобы хоть как-то его повысить, не повышая при этом его стоимость, в него добавляют множество присадок с высоким содержанием серы.

Полусинтетика

Это продукт, полученный путем смешения минерального и синтетического масел. Поэтому является чем-то средним между ними. Его начали производить для тех, кто не хочет лить дешевую минералку, но не готов переплачивать за синтетику. На деле же получается, что полусиинтетика стала основным маслом как для двигателей, так и для коробок переключения передач.

Также нужно знать, что ни в коем случае нельзя самостоятельно смешивать минеральное масло с синтетическим!

Различие по типу КПП

Помимо своей основы, масла различают еще и по их характеристикам и свойствам. Есть два вида трансмиссионного масла – для автоматической и для механической коробки передач. Рассмотрим оба вида

Для механики(MTF)

• Отлично отводит тепло и ржавчину, при этом, снимая нагрузки и смазывая пары трения.

Также стоит отметить, что все передачи, подшипники и прочие детали механической коробки передач должны смазываться путем погружения в жидкость и разбрызгиванием. А конструкции с очень высокой нагрузкой, оснащаются принудительным подводом под давлением.

Для автомата(ATF)

• Отвечают более высоким требованиям и стандартам. Помимо функции смазки, играет роль текучего механизма, передающего механическую энергию по всей трансмиссии.
• Не только смазывает, но также обеспечивает плавную работу всех механизмов, а так же защищает от коррозии и отводит тепло.
• Невероятная стойкость к окислению
• Меньше пены, больше вязкости
• Меньше разъедает сальники

Кстати, масло для АКПП можно применять и для МКПП, но не наоборот! Надо понимать, что жидкость для АКПП значительно дороже, чем для МКПП.

Вот таблица наиболее популярных масел для АКПП

Классификация по SAE и API

Поняв основу, можно углубиться и изучить одну из наиболее важных характеристик, влияющих на наш выбор – это классификация масел по степени вязкости.

Классификация API

Делит все известные масла на семь групп по степени нагрузки. Самые распространенные группы это GL-4 и GL-5 обозначающие умеренные и экстремальные нагрузки.

Вот как это выглядит на таблице:

Классификация SAE

Делит масла на три группы по сезонности. Это зима, осень и всесезонка. Надо на это обязательно обратить внимание, совершая выбор.

Давайте теперь посмотрим на сравнительную таблицу содержащую в себе стандарты как SAE так и API

Итог

Выбор трансмиссионного масла для коробки передач – дело не простое, и, совершая его, надо опираться на множество факторов, включая рекомендации производителя автомобиля. При выборе, следует смотреть в сторону синтетических, либо полусинтетических трансмиссионных масел в виду их положительных качеств и характеристик.

Как предотвратить загрязнение нефтью в море

Предотвращение разливов нефти с судов и обеспечение безопасности моря от загрязнения нефтью — это, в основном, ответственность экипажа судна. Нефть с судов может попасть в море из-за случайных разливов и утечек или из-за неосведомленности экипажа судна.

Важные руководства для моряков (скидка до 50%):

Руководство по рабочим процедурам для машинного отделения

Руководство по процедурам и эксплуатации палубного оборудования

Когда масло попадает в воду, оно быстро растекается по поверхности воды, а интенсивность загрязнения зависит от относительной плотности и состава нефти. Результаты могут быть катастрофическими, поскольку масляный блеск на воде оказывает значительное влияние на морских животных и людей. Любой разлив нефти влияет не только на текущую морскую среду, но и на морские виды и прибрежный органический субстрат.

Непосредственным воздействием токсичных и удушающих нефтяных отходов может быть массовая смертность и заражение рыб и других видов пищевых продуктов, но долгосрочные экологические последствия могут быть хуже.

Нефтяные отходы отравляют чувствительный морской и прибрежный органический субстрат, прерывая пищевую цепь, от которой зависят рыбы и морские существа и от которой зависит их репродуктивный успех.Предприятия коммерческого рыболовства также могут пострадать навсегда.

Прочтите по теме: 11 крупных разливов нефти в морском мире

Количество инцидентов, связанных с разливами нефти в море, за последние годы резко сократилось; однако от него нельзя избавиться навсегда.

Подтвержденная цель Приложения 1 к Конвенции МАРПОЛ, вступившего в силу 2 октября 1983 года, заключается в защите морской среды путем полного устранения загрязнения нефтью и другими разрушающими элементами и уменьшения вероятности случайного выброса любых таких элементов.

Связанное чтение: ПРИЛОЖЕНИЕ 4 к МАРПОЛ объяснено

Определение разлива нефти в море

Термин «Нефть» может быть определен как вязкая жидкость, содержащая нефть, которая может быть в форме сырой нефти, мазута, шлама, нефтяных отходов и продуктов нефтепереработки, таких как MGO (кроме тех нефтехимических продуктов, которые подпадают под действие положений приложение 2 к настоящей Конвенции) и т. д.

В соответствии с этим Приложением, сюда также включаются все остатки балластной воды и мойки танков, образующиеся при мойке грузовых танков на танкерах.

Кредиты: NOAA / wikipedia.org

Приложение 1 к МАРПОЛ распространяется на все жидкости, содержащие нефть и которые могут сбрасываться за борт в море. Даже сточные воды, обработанные OWS, также являются частью этого приложения. В соответствии с Приложением 1 к МАРПОЛ следующее оборудование должно быть в хорошем рабочем состоянии, должным образом откалибровано, обслуживаться и полностью функционально с соответствующими запасными частями, постоянно присутствующими на борту —

Все суда:

1. Оборудование для фильтрации масла.
2.15 устройств сигнализации PPM.
3. Стандартный напорный патрубок.

Связанное чтение: Что такое International Shore Connection?

Для цистерн:

1. Детектор границы раздела нефть / вода
2. Система промывки сырой нефтью, если установлена ​​
3. Мониторинг и контроль сброса нефти
4. Перекачка груза и балласта, трубопроводы и устройства для разгрузки.
5. Машинное отделение / трюмный резервуар для откачки отстойного резервуара и трубопроводов.

Прочтите по теме: Подробное объяснение того, как использовать судовую балластную систему

Особые районы согласно Приложению 1 МАРПОЛ:

1. Средиземное море.
2. Балтийское море.
3. Черное море.
4. Красное море.
5. Район «Залив».
6. Аденский залив.
7. Антарктическое море.
8. Воды Северо-Западной Европы.
9. Оманский район Аравийского моря.
10. Южные воды Южной Африки.

Прочтите по теме: Часто задаваемые вопросы: Пределы содержания серы в зонах контроля выбросов

Контроль за сбросом нефти в соответствии с Правилами 4 Приложения 1 к Конвенции МАРПОЛ

Согласно этому правилу, любой сброс нефти или нефтесодержащих смесей, образующихся из машинного отделения судна или грузовых помещений танкера, запрещен, за исключением случаев, когда они соответствуют следующим установленным критериям —

Для всех судов валовой вместимостью 400 тонн (кроме нефтяных танкеров) и более, плавающих за пределами специальных районов, сброс из машинных помещений разрешен, если:

1. Судно идет по маршруту
2 Только обработанная водно-масляная смесь, которая обрабатывается с помощью утвержденного оборудования для фильтрации нефти, отвечающего требованиям, изложенным в правиле 14, используется для сброса очищенной смеси сточных вод
3 Нефть PPM в очищенных сточных водах без разбавления не должна превышает 15 частей на миллион
4 Масляная смесь, обрабатываемая в оборудовании для фильтрации масла, забирается только из машинного отделения и не образуется из грузовых трюмов
5 Масляная смесь не смешивается с топливными баками или остатками масла в грузовых танках
4.Корабль находится на расстоянии более 12 морских миль от ближайшего берега

Сбросы в особых зонах

Для судов водоизмещением 400 тонн и более (кроме нефтяных танкеров) любой сброс нефти или нефтесодержащей смеси в море запрещен, за исключением случаев, когда выполняются все следующие требования:

1 судно идет по маршруту;
2. Только обработанная водно-масляная смесь, которая обрабатывается с помощью утвержденного оборудования для фильтрации масла, отвечающего условиям, указанным в правиле 14, используется для сброса очищенной смеси сточных вод.
3 Масляные PPM в очищенных сточных водах без разбавления не должны превышать 15 частей на миллион
4.В особом районе Антарктики любой сброс в море нефти. Нефтяные стоки или нефтесодержащие смеси с судна запрещены.

Прочтите по теме: 7 способов для судов соответствовать требованиям MARPOL NOx Tier III Rules

Выгрузка из грузовой зоны нефтяного танкера (включающая грузовые танки, насосные отделения, машинное отделение, трюмы, смешанные с остатками грузовой нефти и т. Д.) —

• Танкер не находится внутри Особой зоны;
• Танкер должен находиться на расстоянии более 50 морских миль от ближайшего берега;
• Танкер движется по маршруту;
• Мгновенная скорость сброса нефтесодержащих веществ не превышает 30 литров на морскую милю
• Общее количество сброшенной в море нефти не превышает для существующих танкеров (доставленных 31 декабря 1979 г. или ранее) 1/15000 от общего количества конкретного груза, частью которого являются остатки, а для новых танкеров (доставленных после 31 декабря 1979 г.) 1/30000 от общего количества конкретного груза, частью которого являются остатки;
• Танкер имеет в рабочем состоянии систему контроля и управления сливом нефти и отстойную цистерну.

Разгрузка в особых зонах с нефтяных танкеров

Запрещается сброс любых нефтесодержащих смесей или нефтесодержащих стоков из грузового района нефтяного танкера в море, подпадающего под специальный район.

Предпосылки этого правила не должны влиять на сброс чистого или изолированного балластного танка.

В отношении особого района Антарктики любой сброс в море нефтесодержащих веществ или смесей с любых судов запрещается.

Прочтите по теме: Понимание конструкции нефтяных танкеров

Обследование в соответствии с Приложением 1 Marpol

Каждое судно водоизмещением 400 и более тонн и все танкеры водоизмещением 150 и более тонн должны подвергаться следующим освидетельствованиям:

1. Первоначальное освидетельствование: Это освидетельствование проводится перед вводом судна в эксплуатацию. В этом обзоре проверяется все оборудование, машины, системы, арматура и т. Д., Которые указаны в Приложении 1.

2.Ежегодное обследование: Ежегодное обследование проводится каждый год с перерывом в 3 месяца до и после ежегодной даты выдачи сертификата IOPP.

3. Промежуточное освидетельствование: Промежуточное освидетельствование проводится в течение 3 месяцев до или после даты второй годовщины или в течение 3 месяцев до или после даты третьей годовщины Свидетельства, заменяющей одно из ежегодных освидетельствований.

4. Обследование для продления: Обследование для продления проводится не позднее 5 лет с даты истечения срока действия сертификата и в этом освидетельствовании как подробный осмотр всего оборудования, материалов, механизмов, фитингов и т.которое подпадает под Приложение 1.

5. Дополнительное освидетельствование: В случае значительного ремонта и обновления любого оборудования, системы или оборудования, подпадающих под действие Приложения 1 МАРПОЛ, проводится дополнительное освидетельствование, которое может быть общим или частичным, в зависимости от условий.

6. Схема оценки состояния: CAS проводится для подтверждения того, что нефтяные танкеры с одним корпусом на прочность конструкции являются приемлемыми для периодических освидетельствований, как указано в Заявлении о соответствии.Первое освидетельствование CAS обычно проводится параллельно с первым промежуточным освидетельствованием или освидетельствованием для возобновления после 5 апреля 2005 г. или после того, как судну исполнится 15 лет, в зависимости от того, что произойдет позже.

Сертификаты, планы и документы в соответствии с Приложением 1 к МАРПОЛ:

Международный сертификат предотвращения загрязнения нефтью (IOPP)

Международный сертификат предотвращения загрязнения нефтью выдается для первоначального или возобновляемого освидетельствования, в котором указано, что судовое оборудование, система, арматура, механизмы и т. Д.подпадающий под действие Приложения 1 МАРПОЛ, соответствует требованиям. Срок действия этого сертификата не должен превышать 5 лет. Администрация может принять решение о выдаче сертификата на срок менее 5 лет в зависимости от нескольких условий.

Если срок действия свидетельства истекает, а судно все еще находится в море и находится в рейсе, администрация может продлить срок действия свидетельства, чтобы судно могло завершить рейс и прибыть в порт, где может быть проведено освидетельствование для возобновления. справку, однако срок продления не должен быть более 3 месяцев.

Срок действия сертификата может истечь в следующих случаях:

1. Соответствующие исследования, не проводившиеся в течение определенного периода, указанного в Приложении.
2. Если подтверждение не сделано в соответствии с требованиями настоящего Приложения
3. Если происходит смена флага судна на другое государство флага.

Журнал нефтяных операций

Журналы нефтяных операций — это важный документ, который необходимо иметь на борту судна в соответствии с Приложением 1 к МАРПОЛ на судах валовой вместимостью 400 и выше, кроме нефтяных танкеров и нефтяных танкеров водоизмещением 150 и более тонн.

Часть 1 ORB предоставляется на всех судах, кроме нефтяных танкеров, 400GT, а суда-нефтеналивные танкеры массой 150GT и выше должны иметь часть 1 и часть II Журнала нефтяных операций (для грузовых / балластных операций).

ORBs содержит следующую необходимую информацию:

• Название и IMO номер корабля
• Валовая вместимость судна
• Данные владельца
• Официальный номер
• Срок использования

Прочтите по теме: Самые важные документы машинного отделения, что корабль не может плыть без

ORB Часть 1

Часть 1 Журнала нефтяных операций

должна иметься на всех судах и содержать следующие записи:

• Все операции с маслом и масляными смесями
• Введены даты, географическое положение, количество, идентификация резервуара и продолжительность эксплуатации
• Балластировка и очистка топливных цистерн
  — Слив грязного балласта или промывочная вода из нефтяных топливных цистерн
  — Удаление нефтяных остатков (шлама)
  — Неавтоматический сброс за борт или иная утилизация льяльных вод, скопившихся в машинных помещениях
• Автоматический сброс за борт или удаление иным способом льяльных вод, собранных в машинных помещениях (например,г. перекачка льяльных вод в отстойный танк) (Определить танк)
• Условия ODM и системы управления
• Случайный или иной исключительный слив масла
• Бункеровка топлива или наливных грузов LO
• Дополнительные рабочие процедуры и общие замечания
• Власть государства порта может делать копии записей, и по запросу капитан должен указать, что это подлинная копия.
• ORB остается на борту в течение 3 лет с даты последнего захода на посадку.

Журнал нефтяных операций (часть II), для нефтяного танкера

В дополнение к ORB Part 1, нефтеналивное судно грузоподъемностью 150GT и выше должно дополнительно нести ORB Part II, в котором регистрируются связанные с нефтью операции из грузовых и балластных помещений. Он должен содержать следующие записи:

• Погрузка и разгрузка нефтеналивных грузов.
• Внутренняя перевалка нефтеналивных грузов в рейсе.
• Очистка грузовых танков.
• Промывка сырой нефтью (только система COW)
• Балластировка грузовых танков
• Балластировка цистерн изолированного чистого балласта.(Только танкер CBT)
• Слив грязного балласта
• Слив чистого балласта из грузовых танков
• Сброс балласта из сегрегированных CBT (только танкеры CBT)
• Слив воды из отстойных резервуаров в море
• Состояние ODM и системы управления
• Случайный или иной исключительный слив масла
• Дополнительные рабочие процедуры и общие замечания
• Погрузка балластных вод. (Танкеры, занимающиеся конкретными промыслами)
• Расположение водяного балласта на судне
• Балластные воды сбрасываются в приемные сооружения

Прочтите по теме: 20 опасностей на нефтяном танкере, которые должен знать каждый моряк

SOPEP — Судовой план ликвидации загрязнения нефтью

SOPEP — это жизненно важный план предотвращения, который должен быть доступен на всех судах валовой вместимостью 400 и более тонн, а также на всех нефтяных танкерах водоизмещением 150 и более тонн. Полная информация о SOPEP представлена ​​здесь.

В дополнение к SOPEP, все нефтяные танкеры дедвейтом 5000 тонн и более должны иметь быстрый доступ к установленным на берегу программам компьютерной устойчивости к повреждениям и программам расчета остаточной прочности конструкции.

Прочие существенные требования ПРИЛОЖЕНИЯ 1 к МАРПОЛ

Защита топливного бака:

Все суда, поставленные после 1 августа 2010 года и имеющие вместимость мазута 600 м3 и более, должны соответствовать следующим правилам:

— Емкость отдельного топливного бака не должна превышать 2500 м3.
— На судах, у которых емкость топливного бака более 600 м3, но менее 5000 м3, расположение топливного бака должно находиться за пределами формованной линии боковой обшивки. не менее w, описываемого следующей формулой -w = 0.4 + 2.4X C / 20000. (минимальное значение w = 1,0 м).
— На судах с общей емкостью топливного бака 5000 м3 и более, расположение топливного бака должно находиться за пределами формованной линии боковой обшивки, не менее w, описываемой следующей формулой — w = 0,5 + C / 20000 или w = 2,0 м в зависимости от того, что меньше (минимальное значение w = 1,0 м)

Здесь C — общий объем мазута.

Защита насосного отделения:

Бювет, являющийся неотъемлемой частью нефтеналивного танкера, расположен в нижней части судна.Он имеет двойное дно, и оно должно быть таким, чтобы расстояние между дном насосного отделения и базовой линией судна (обозначенной как L) при перпендикулярном измерении не было меньше L = B / 15 или 2 м, в зависимости от того, что меньше.
Здесь B ширина корабля.

Оборудование согласно Приложению 1 МАРПОЛ:

Сепаратор нефтесодержащей воды:

Это специальное оборудование для морской индустрии, которое используется для отделения нефти от воды.Он позволяет сбрасывать в море только сточные воды с концентрацией менее 15 ppm. Подробнее о OWS здесь.

БЕСПЛАТНАЯ электронная книга — Руководство по эффективной эксплуатации нефтесодержащей воды сепаратора на судах

ODMCS

Эта система используется на танкерах для сброса стоков, образующихся из грузовых и балластных танков. Это не блок фильтрации, он только контролирует содержимое и позволяет ему выходить за рамки, только когда содержание ppm является удовлетворительным.Узнайте больше о ODMCS здесь.

Другое оборудование и инструменты для предотвращения загрязнения:

Ящик SOPEP на корабле содержит различные инструменты для предотвращения загрязнения, химикаты и оборудование, которые можно использовать для загрязнения нефтью на борту, чтобы ограничить выход нефти в море, а также для предотвращения разливов нефти для предотвращения ее распространения.

Дежурство экипажа на судне в соответствии с Приложением 1 к МАРПОЛ:

Экипаж судна играет важнейшую роль в реализации Приложения 1 к Конвенции МАРПОЛ на судах.Ниже приведены обязанности экипажа судна по проверке соблюдения настоящего Приложения:

— Поддерживать OWS, ODMCS и другое оборудование Приложения 1 к Конвенции МАРПОЛ в хороших рабочих условиях
— Тщательно обрабатывать всю перекачку нефти (внутреннюю и внешнюю), чтобы предотвратить разлив нефти
— Операция бункеровки должна выполняться после полной подготовки

Бункерная станция

— Все записи по перекачке нефти, шламу, трюмам, мойке танков и т. Д. Должны вестись в соответствующих журналах учета и журналах учета нефти
— Капитан должен проводить регулярные тренировки и учения по предотвращению загрязнения на борту судна
— Каждый экипаж должен быть ознакомлены с шкафчиком SOPEP и другим оборудованием для предотвращения загрязнения на борту судов.
— Командир судна должен знать, как заполнять соответствующие журналы учета нефти
— Капитан и старший механик должны проверить правильность записей и скрепить их подписью ORB.
— Экипаж должен попробуйте все средства, чтобы не допустить утечки масла за борт.Если судно попало в аварию, экипаж судна должен попытаться свести к минимуму утечку нефти в море, если судно все еще безопасно для плавания.
— О случайном разливе нефти следует немедленно сообщать береговой администрации

Прочитано по теме: Действия капитана и сторон, участвующих в случае столкновения судов в водах Индии

Роль государственного портового контроля (PSC)

Основной целью любой инспекции государственного портового контроля является обнаружение недостатка в судне, когда они посещают свой порт, чтобы его можно было исправить и чтобы судно было в безопасности в море.

Согласно Приложению 1 МАРПОЛ, инспектором PSC обычно проверяется следующее оборудование, системы и журналы:

— Журнал учета масла проверяется на наличие различных записей
— Журнал замеров проверяется, и инспектор PSC может попросить провести фактическое зондирование для перекрестной проверки количеств
— Трюмы машинного отделения на предмет содержания масла
— Утечки в механизмах которые могут способствовать появлению нефтесодержащих льяльных вод.
— Выпускная труба OWS (до забортного клапана) может быть открыта и проверена на наличие масляного слоя, что указывает на то, что OWS не работает в соответствии со стандартами
— Операционный журнал измерителя содержания нефти
— Срок действия сертификата IOPP
— Уплотнения на выпускном клапане OWS и выпускном клапане ODMCS
— Инспектор PSC может случайным образом выбрать бригаду и задать вопросы о учениях по ликвидации разливов нефти или местонахождении шкафчика SOPEP для проверки практических знаний и ознакомления с ними. экипаж своего корабля

Связанное чтение: 40 Судовых сертификатов и документов, проверенных в ходе инспекции государственного портового контроля (PSC)

MAPROL Приложение 1 — одно из первых приложений, вступивших в силу для предотвращения загрязнения морской среды.Он также включает портовые приемные сооружения и их требования, позволяющие судну избавляться от ила и льяльных вод, которые нельзя обработать и сбросить за борт.

Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо официальным органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не несут за это никакой ответственности.Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в какой-либо форме без разрешения автора и компании Marine Insight.

li {float: left; width: 48%; min-width: 200px; list-style: none; margin: 0 3% 3% 0 ;; padding: 0; overflow: hidden;} # marin-grid-81401> li .last {margin-right: 0;} # marin-grid-81401> li.last + li {clear: both;}]]>

Прочтите короткие тексты в Ex. 5 и подчеркните все предложения, содержащие условные выражения типа 2

11 Составьте предложения, используя подсказки, как в примере.

1 все мы ездим на велосипедах → не так много загрязнения воздуха

Если бы мы все ездили на велосипедах, не было бы такого сильного загрязнения воздуха.

2 в городах побольше урн → на улицах не так много мусора

3 мы не загрязняем озера и реки → у нас чистая питьевая вода

4 мы перерабатываем все наши отходы → мусор не загрязняет окружающую среду

5 мы прекращаем вырубку тропических лесов → гибнет меньше растений и животных

Поместите глаголы в скобки в правильную форму.

1 Если вы возьмете (возьмете) на своем велосипеде, вы доберетесь туда быстрее.

2 Если жил в деревне, он на (был) на счастливее.

3 Если мы .. (спросим) ее, я уверен, что она перестанет это делать.

4 Если бы люди (не роняли) мусор на пляжах, наши пляжи были бы намного чище.

5 Если вы (поедете) туда на автобусе, вы доберетесь туда быстрее.

6 Если люди .. (прекратить) будут использовать аэрозоли, это поможет окружающей среде.

7 Если охотники перестанут убивать так много тигров, они ………… (не / быть) видом, находящимся под угрозой исчезновения.

8 Если бы Вероника (пешком) поработала, она бы не была такой непригодной.

9 Если бы люди .. (не / не использовали) столько бумаги, было бы больше тропических лесов.

10 Если люди делили свои машины, то там.На (be) на машин меньше на дорогах.

13 Вы услышите, как четыре человека говорят об экологических проблемах и решениях. Совместите динамики (1-4) с изображениями (A-D). Есть одна лишняя картинка, которая вам не нужна.

Написание (проект)

Напишите короткий абзац о том, что бы вы сделали для защиты окружающей среды, если бы вы были лидером своей страны, используйте пример. 5 в качестве моделей.

Чтение и аудирование

14 а) Посмотрите на рисунок А.Что делает девушка? Для чего еще мы используем воду в повседневной жизни?

б) Посмотрите на рисунок Б. Вода чистая? Как вы думаете, кто / что его загрязняет?

c) В приведенном ниже списке отметьте () три наиболее эффективных способа сохранения запасов воды на наших планетах, затем составьте предложения, как в примере.

Мы, , можем экономить воду из наших ванн и использовать ее для сада.

1 Экономьте воду из наших ванн и используйте ее для сада

2 принимают законы, запрещающие тратить впустую и загрязнять оборотную воду

3 оборотная вода

4 запрещают предприятиям заливать химикаты в озера и реки

5 Ремонт негерметичных труб

Вода, везде вода

1 Представьте себе мир без питьевой воды, без воды, чтобы мыться или готовить.Это сложно представить, потому что мы используем воду каждый день, даже не задумываясь об этом. Тем не менее, во всем мире существует ужасная нехватка воды. Например, в некоторых частях Африки и Китая у многих людей нет даже чистой воды для питья. Фактически, более половины людей в мире каждый день вынуждены жить с нехваткой воды. Всем нам нужна вода не только для наших домов и фабрик, но и для выживания. К счастью, есть вещи, которые мы все можем сделать, чтобы сэкономить воду.

2 Решение начинается дома.Мы можем сэкономить воду из наших ванн и использовать ее для сада, вместо того, чтобы тратить сотни литров чистой воды на лужайки и растения. Это поможет сэкономить много литров воды каждый день, особенно летом.

3 Правительства могут помочь ^{, приняв законы, запрещающие предприятиям тратить впустую и загрязнять воду. Если бы фабрики перерабатывали воду и перестали заливать химикаты в наши озера и реки, было бы намного больше чистой воды.}

4 Правительства также могут помешать компаниям водоснабжения тратить миллионы литров воды из-за протечки труб.Многие города успешно экономят воду, ремонтируя трубы.

5 В общем, мы можем многое сделать, чтобы спасти наши планеты от исчезновения источников воды. Пришло время понять это, прежде чем мир без чистой воды станет ужасной реальностью.

15 Слушайте и исправляйте слова, выделенные жирным шрифтом.

1 Нам всем нужна вода не только для наших садов, и фабрик, но и для выживания.

2 Задача начинается дома.

3 Правительства могут помочь, приняв законы, запрещающие животным растрачивать и загрязнять воду.

4 Многие города успешно расходуют воду, ремонтируя трубы.

---

144 Продукты, сделанные из нефти и некоторые, которые могут вас шокировать.

Какие продукты и как используются нефть помимо бензина?

Общенациональный онлайн-опрос в апреле 2007 года показал, что 72 процента американской общественности не знают, что
обычный пластик производится из нефтепродуктов, в первую очередь из нефти.Я предположил, что это было всем известно. Судя по всему, в мозгу большинства людей это относится к категории бесполезных мелочей. Это напомнило мне видео, которое я смотрел на прошлой неделе, — лучшее из Jaywalking с Джеем Лено на его последнем выступлении. Я не видел этого вживую, но я буду скучать по его переходу незаметно. Во всяком случае, это должно заставить вас почувствовать себя намного умнее.

По данным Управления энергетической информации США (EIA), это список нефтепродуктов и их доля в общем потреблении нефти в США в 2013 году.

• Бензин 46%
• Топочный мазут / дизельное топливо 20%
• Реактивное топливо (керосин) 8%
• Пропан / пропилен 7%
• ШФЛУ / LRG 6%
• Тихий газ 4%
• Нефтехимическое сырье 2%
• Нефтяной кокс 2%
• Остаточное / тяжелое жидкое топливо 2%
• Асфальт / дорожное масло 2%
• Смазочные материалы 1%
• Прочие продукты / специальные нафты 0,4%
• Прочие жидкости 1%
• Авиационный бензин 0.1%
• Воски 0,04%
• Керосин 0,02%

Вот неполный список продуктов, изготовленных из нефти?

Существует довольно большой перечень продуктов из нефти. Этот список постоянно расширяется по мере появления новых изобретений. Вот некоторые из предметов, которые сделаны из нефти.

907 907 907 Линия 9025 9026 9026 Алкоголь 907 907 Линия 9025 9026 9026 Алкоголь 907 Дом Трубки 9025 Струны для гитары 9025 907 907 Пленка для бигуди Контактная пленка для холодной пленки 907 907 907 es

Растворители	Дизельное топливо	Моторное масло	Смазка для подшипников
Чернила	Напольный воск	Шариковые ручки	Футбольные бутсы
Свитер	У меня есть дома)	Лодки	Инсектициды
Велосипедные шины	Кузова спортивных автомобилей	Лак для ногтей	Рыболовные приманки
Платья	Шины	Сумки для гольфа	Сумки для гольфа Кассеты	Детали посудомоечной машины	Ящики для инструментов	Полироль для обуви
Мотоциклетный шлем	Конопатка	Вазелин	Прозрачная лента
CD-плейер ?	Антисептики 9 0726	Веревка для белья
Шторы	Консерванты	Баскетбольные мячи	Мыло (это объясняет, почему мыло не смывает жир с ваших рук)
Витаминные капсулы	Антигистаминные сумки	Кошельки
Приборные панели	Кортизон	Дезодорант	Футбольные мячи
Шпатлевка	Красители	Шланг	Хладагент
Шкафы для телевизоров	Коврики с лохматкой	Лента электрика
Стойки для инструментов	Ящики для автомобильных аккумуляторов	Эпоксидная смола	Краска
Швабры	9025 Отталкивающие средства 9026 907 las	Пряжа	Удобрения	Окрашивание волос
Кровля	Сиденья для унитаза	Удочки	Губная помада
Ледяной клей
Ледяной клей	Синтетический линолеум 907	Пластиковое дерево	Электрические одеяла	Глицерин
Теннисные ракетки	Резиновый цемент	Рыболовные ботинки	Кости
Нейлоновая веревка	Свечи	Мешки для мусора	Лосьон для рук	Роликовые коньки	Доски для серфинга
Шампунь	Колеса	Малярные валики	Занавески для душа
Струны для гитары	24	Антифриз	Футбольные шлемы	Тенты	Очки (я думал, что они сделаны из стекла)
Одежда	Зубные щетки	Сундуки для льда	Футбольные мячи	33		Кисти для красок	Моющие средства
Испарители	Воздушные шары	Солнцезащитные очки	Палатки
Клапаны сердца	Цветные карандаши	Подушки 907 9025 9026 9026 Подушечки для парашютов 907
Анестетики	Искусственный газон	Протезы	Бинты
Протезы	Model Cars	Складные двери	Бигуди для волос
Поилки
Ремни вентилятора	Автомобильная эмаль	Крем для бритья	Аммиак
Холодильники	Мячи для гольфа	Зубная паста (Yuck) 9107 9107 быть рядом отраслей, которые получают выгоду от снижения цен на нефть, обычно это не мгновенный эффект.Потребуется время, чтобы входные цены прошли фильтрацию через корпоративную цепочку поставок и экономику. Учитывая значительное падение цен на нефть, это должно дать вам некоторое представление о сферах, в которых такие более низкие цены могут выиграть. При инвестировании в нефтяной сектор может потребоваться некоторая осторожность. Я считаю, что нужно быть осторожным, чтобы не поймать падающий нож на ценах на нефть. В конце концов, в нефтегазовом секторе энергетики будут выгодные сделки, но терпение — всегда добродетель. Посмотрите в другом месте на связанные отрасли. Это дополнение к «Монитору инфляции » — январь 2015 г. О Innovative Advisory Group: Innovative Advisory Group, LLC (IAG), независимая зарегистрированная инвестиционная консультационная фирма, внедряющая инновации в отрасль управления капиталом, сочетание как традиционных, так и альтернативных инвестиций. IAG уникален тем, что у них есть обширное понимание нормативных и финансовых аспектов, связанных с самостоятельными IRA и другими пенсионными счетами.IAG консультирует клиентов по традиционным инвестициям, таким как акции, облигации и паевые инвестиционные фонды, а также консультирует клиентов по альтернативным инвестициям. IAG использует подход к инвестированию, ориентированный на ценность, который объединяет специализированный инвестиционный опыт с обширными ресурсами. Дополнительную информацию можно найти на сайте www.innovativewealth.com Об авторе: Кирк Чизхолм — менеджер по управлению активами и руководитель Innovative Advisory Group. Его должности в IAG — сопредседатель инвестиционного комитета и руководитель группы управления традиционными инвестиционными рисками.Его опыт и области деятельности — управление портфелем и анализ инвестиций как на традиционных, так и на нетрадиционных инвестиционных рынках. Он получил степень бакалавра экономики в Тринити-колледже в Хартфорде, штат Коннектикут. Заявление об отказе от ответственности: Эта статья предназначена исключительно для информационных целей и никоим образом не предназначена для запроса каких-либо продуктов или услуг. Мнения в этой статье принадлежат исключительно автору (авторам) и могут отражать или не отражать всех тех, кто работает прямо или косвенно или связан с Innovative Advisory Group, LLC. Охрана окружающей среды () Окружающая среда Защита Сегодня экологические проблемы становятся все более актуальными. Люди во всем мире обсуждают защиту окружающей среды, но мы все еще продолжаем загрязнять воздух, воду и почву. Загрязнение воздуха — самая большая проблема больших городов и промышленные зоны. Обычно это вызвано разными способами транспорт.Машины, автобусы и самолеты — одни из худших в воздухе загрязнители. Заводы и фабрики также загрязняют воздух, проливая вредные выбросы в воздух, вызывающие заболевания легких и вред нашему здоровью. В результате появляются кислотные дожди и повреждают леса и почва. Деревья поглощают углекислый газ из воздуха и выделяют кислород в возвращение. В некоторых частях мира, таких как Азия и Юг Америке деревьям угрожает не загрязнение, а люди.Тропические леса уничтожены на дрова и строительство материалы. Если мы потеряем тропические леса, их станет больше трудно дышать, потому что они обеспечивают 50 процентов мировое годовое производство кислорода. С большим количеством углекислого газа в воздух, температура на планете повысится, и это будет вызвать глобальное потепление. Как решить проблемы загрязнения воздуха? Прежде всего, люди должны попытаться использовать альтернативные источники энергии, такие как солнечная, водная или ветровая энергия, или, по крайней мере, бездымное сжигание топливо. Есть способы уменьшить загрязнение воздуха, вызываемое дорожным движением. Можно построить больше железных дорог и поддержать общественное транспорт. Кроме того, людей следует поощрять водить машину ограничение скорости для более эффективного использования топлива. Другой способ — поощрять посадку деревьев, потому что деревья поглощают углерод диоксид. Специальные виды бензина для автомобилей также могут помочь уменьшить загрязнение воздуха. Загрязнение воды так же опасно, как и загрязнение воздуха.Заводы и растения сбрасывают отходы в реки и озера, загрязняя их. Отходы попадающие в реки, ручьи и океаны могут запутать диких животных или быть принятыми ими за пищу и распространять болезни среди людей. Дождь или избыток воды могут смыть удобрения в реки и ручьи, вызывая рост лишних сорняков. Есть несколько способов восстановить загрязненный водные пути в норму. Вы должны убедиться, что никогда не бросаете все, что может быть токсичным, в канализацию или в почву.По сути, важно помнить, что все, что на землю может в конечном итоге оказаться в реке, озере или поток. Поэтому убедитесь, что вы не допускаете попадания каких-либо химикатов или отходов. идти по земле или в канализацию. Загрязнение почвы не дает растениям расти и заставляет людей заболели после того, как съели фрукты и овощи, выращенные на загрязненной почве. Люди также загрязняют почву, бросая на нее мусор. Леса полный использованных бутылок и банок.Такой помет можно найти в реки и озера, от которых дикие животные болеют и вызывают их смерть. Это можно остановить, если вы бросите мусор в мусорные ведра и брать мусор с собой после пикник в лесу или на берегу реки. Каждый день мы выбрасываем много мусора, что, собственно, и можем. используйте снова, например, бумагу, ткань, стекло, пластик и т. д. Каждый должен знать три правила: сокращение, повторное использование и переработка.Вода и электричество можно и нужно сокращать. Мы должны повторно использовать все, что мы можем: полиэтиленовые пакеты, бумага, банки, стекло и бутылки. Бумага и пластик, например, также перерабатываются на заводах. и растений, и мы получаем бумажные и пластиковые пакеты, сделанные из переработанных материалы. Невозможно остановить технологический процесс, закрыть все фабрики и заводы, чтобы предотвратить загрязнение, но люди должны изобретать новые безотходные технологии, которые не повредят окружающая обстановка.Появились новые изобретения типа самоуничтожаемого пластиковые пакеты, которые превращаются в порошок, если вы оставите их на некоторое время время или оставьте их в лесу. Есть актуальные фильтры которые делают воду и воздух чистыми, а некоторые фабрики и заводы начали использовать для предотвращения загрязнения. Мы не должны игнорировать проблемы загрязнения окружающей среды и мы должны постараться сделать все возможное, чтобы остановить или хотя бы уменьшить это. -.ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 1. (Экологических проблем становится все больше и больше. важно сегодня. Люди во всем мире обсуждают экологию защиты, но мы продолжаем загрязнять воздух, воду и почву). 2., (загрязнение воздуха: транспорт / заводы и растения / кислотные дожди / ущерб лесам и почве / кислород / тропические леса разрушены / альтернативные источники энергии / строительство новых автомагистралей, и т.д.; загрязнение воды: заводы и заводы сбрасывают отходы / яд реки / распространять болезни среди людей / никогда не бросать токсичные вещества сток / пр.; загрязнение почвы: мусор / использованные бутылки и консервы / смерть животных / выброс мусора в урны, и т.д.). 3., (три р / уменьшить воду и электричество / повторное использование и переработать полиэтиленовые пакеты / бумагу / банки / стекло и т. д., новые безотходные технологии / саморазрушающиеся полиэтиленовые пакеты / современные фильтры, и т.д.). 4. (Мы не должны игнорировать проблемы экологического загрязнения, и мы должны постараться сделать все возможное, чтобы остановить или хотя бы уменьшить его.). ВОПРОСЫ 1. Важны ли сегодня экологические проблемы? 2. Что вызывает загрязнение воздуха и какие бывают выбросы выброшен в воздух? 3. Как может быть вызван кислотный дождь? 4. Как кислотный дождь влияет на окружающую среду? 5. Почему деревья важны для жизни на Земле? 6. Какие климатические изменения могут вызвать загрязнение воздуха? 7. Какими способами можно уменьшить загрязнение воздуха? 8.Какие меры мы можем предпринять, чтобы снизить загрязнение воздуха на дорогах движение? 9. Как происходит загрязнение воды? 10. Что можно сделать для уменьшения загрязнения воды? 11. Чем вызвано загрязнение земли? 12. Каковы возможности повторного использования отходов? 13. Как избавиться от всякого мусора? 14. Что делать с мусором на улице? 15. Что могут сделать люди, чтобы предотвратить загрязнение? 16.На какие территории влияет загрязнение? 17. Какова роль технологий в сокращении загрязнения? 18. Что вызывает шумовое загрязнение и как его уменьшить? 19. Какая защита нужна животным и растениям? ПОЛЕЗНЫЕ СЛОВА И ФРАЗЫ загрязнение воздуха утилизация, дамп, КПД, выброс окружающая среда ископаемое топливо глобальное потепление течь; урна для мусора шумовое загрязнение яд ядовитый загрязнять загрязнение загрязнитель мусор / мусор канализация Загрязнение почвы хранилище магазин отходы вывоз мусора загрязнение воды . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт