Какое движение в японии на дорогах: Главная страница > Русская версия Главная страница > Русская версия－ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ЯПОНИИ－

Почему в Японии левостороннее движение

Япония входит в число стран с левосторонним движением. Руль же на автомобилях местного производства располагается справа, чтобы было удобнее маневрировать при обгоне. Исследователи пока не могут точно ответить на вопрос, почему японцы избрали для себя именно такой способ разъезда. Однако на этот счёт существует несколько теорий.

Самураи

Часто появление левостороннего движения в Японии объясняют при помощи красивой полулегендарной гипотезы, связанной с особенностями психологии средневековых японских самураев. Вся жизнь самураев строилась на сложной системе правил. Одно из таких правил гласило: для того чтобы два самурая начали поединок, достаточно даже лёгкого соприкосновения их мечей. При этом правшам длинный меч-катану удобнее носить и выхватывать с левой стороны. Поэтому для того, чтобы избегать ненужных стычек, на узких горных тропинках самураи предпочитали обходить друг друга с правого бока.

Хотя эта версия звучит довольно романтично, скорее всего, она не является верной. Самураи составляли только небольшую привилегированную прослойку японского общества. Вряд ли всего одна группа сумела бы установить общие правила разъезда для целой страны. Однако в XVII веке было издано указание для всех, кто направлялся в Токио (в те годы — Эдо), придерживаться левой стороны дороги. Возможно, с того времени традиция двигаться по левой стороне стала постепенно распространяться по всей территории государства.

Английские колонизаторы

Долгое время Япония оставалась закрытой от иностранцев страной, но в XIX веке сюда всё же проникли английские колонизаторы. Помимо своих товаров и традиций, англичане принесли в Страну Восходящего Солнца и левостороннее движение. В Англии путники и экипажи были обязаны придерживаться левой стороны дороги. По мнению некоторых исследователей, такая традиция была позаимствована английской администрацией из правил судовождения. Возможно, если бы первыми европейцами, оказавшимися в Японии, были французы или немцы, здесь постепенно сложилась бы другая система разъездов, отличная от той, что была в XVII веке.

В 1872 году англичане начали строить в Японии первые железные дороги. При этом паровозы двигались исключительно по левой стороне. Впоследствии японцы стали применять это правило для всех видов наземного транспорта. Долгое время исключением из этого правила были военные: армейские части должны были двигаться по правой стороне дороги.

Проблемы начались тогда, когда в Японии стала развиваться автопромышленность, и легковые машины появились у частных лиц. Водители ездили, не придерживаясь какой-либо конкретной стороны, что часто приводило к различным дорожным происшествиям.

Только в конце 1920-х годов токийское правительство законодательно закрепило левостороннее движение на всей территории страны.

Чем примечательны дороги Японии? | Авто-мото

Поражает то, что в огромном потоке машин крайне редко случаются дорожные происшествия. Глядя на такой поток авто, появляется соблазн и самому проверить качество дорожного движения в этой стране. Благо, проблем с тем, как сесть за руль машины, тут практически нет — достаточно лишь показать свои водительские права и на энный срок арендовать автомобиль. При этом автоматически подразумевается то, что вы знакомы с правилами дорожного движения, действующими в Японии. Фото: cegoh, pixabay.com

Первое, что вам надо сразу четко уяснить для себя — все дорожные знаки в этой стране только на японском языке. Международный английский язык в ПДД Японии не действует. Так что заранее найдите описание всех знаков с переводом на русский язык. Обычно такие брошюрки вам предложат в пункте аренды машин. Можно их купить и прямо на улицах в небольших киосках.

Не лишним будет для вас перед выездом хорошо их изучить и запомнить.

Второе: в Японии в некоторых городах действуют не совсем обычные светофоры — вместо зеленого глаза стоит синий. Почему? Дело в том, что первые светофоры в Японии имели красный, желтый и синий сигналы. На зеленый сигнал линзы меняли по мере их выхода из строя. А поскольку качество японского оборудования очень высокое, то вы можете где-то и сейчас с недоумением смотреть на синий сигнал. Что любопытно, японцы до сих пор по привычке зеленый сигнал называют синим. Не удивляйтесь тому, что ваш переводчик именно так и скажет — мол, надо дождаться синего сигнала, хотя на перекрестке будет современный светофор с зеленым.

Еще одна любопытная деталь дорожного движения в Японии — исключительная дисциплинированность водителей. Для нас это просто какая-то фантастика. Секрет такой дисциплинированности очень простой: за малейшее нарушение ПДД полицейские выписывают весьма крупный штраф. Кроме того, штраф автоматически «выписывают» на номер машины и многочисленные видеокамеры. Они в Японии установлены практически везде через каждые 100 метров! Машина попадает в объектив сразу нескольких камер, что исключает ошибки. Фото: Superstarman, pixabay.com

Есть особенности и в разметке дорожного полотна, которые могут быть полезными и в России. Так, пересечь двойную сплошную линию при движении вам не удастся, даже если захотите это сделать специально. Просто вместо такой линии идет газон или бетонный бордюр. На скоростных трассах на месте двойной сплошной линии обычно находится длинный лежачий полицейский.

Интересно и то, что трассы оборудованы большими сферическими зеркалами, которые существенно помогают контролировать обстановку сзади.

Все транспортные средства в Японии имеют абсолютно одинаковые права на движение, независимо от марки и стоимости. Так что хулиганство тут по типу «моя тачка круче твоей, и поэтому я тебя подрезаю» здесь будет воспринято как страшное оскорбление с немедленной жалобой полицейским. Виновника дорожного хамства остановят через считанные километры и лишат водительских прав.

Не ошибусь, если скажу, что Япония — настоящий рай для дисциплинированных водителей, которым созданы максимально возможные удобства для комфортного вождения.

Формирование системного подхода к обеспечению безопасности дорожного движения в Японии Текст научной статьи по специальности «Социологические науки»

_МЕЖДУНАРОДНЫЙ НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ «СИМВОЛ НАУКИ» №5/2016 ISSN 2410-700X_

УДК 656 (520)

Назаров В.И.

к. ю. н., профессор УрФЮИ, г. Екатеринбург

ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМНОГО ПОДХОДА К ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ЯПОНИИ

Аннотация

В статье рассмотрен процесс формирования системного подхода к обеспечению безопасности дорожного движения в Японии, определены причины, ход развития и законодательная база процесса. Системный подход к обеспечению безопасности дорожного движения является наиболее эффективным, поэтому опыт других стран по его формированию чрезвычайно актуален для России.

Ключевые слова

Безопасность дорожного движения, дорожно-транспортная аварийность, системный подход, Япония.

Деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения (далее БДД) направлена на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, а также на снижение тяжести их последствий [1, с.10]. Осуществление данной деятельности — приоритетная задача для любого государства, и, как показывает практика, наиболее эффективным является системный подход к обеспечению БДД. Он реализуется развитыми зарубежными странами на протяжении уже несколько десятков лет, поэтому их опыт имеет большое значение для развития действенной системы обеспечения БДД в России. В рамках данной статьи мы рассмотрим опыт Японии — страны во многом уникальной, сочетающей в себе западный уровень развития технологий с восточной традиционностью.

«Фундаментальный закон о разработке мероприятий по обеспечению безопасности движения» в Японии был принят в 1970 г. В нем дается определение таких мероприятий как особого вида деятельности, направленной на предотвращение транспортных аварий, на сведение к минимуму ущерба при их возникновении и на возмещение ущерба пострадавшим. Закон учредил организационную и функциональную структуру управления безопасностью движения, что позволило за десять лет существенно сократить аварийность, устранив причины неэффективности предыдущих мероприятий по предупреждению ДТП:

1) слабую материальную базу обеспечения БДД;

2) низкое качество управления данной деятельностью;

3) недостаточную подготовку должностных лиц, водителей и всего населения страны [2, с. 769].

Закон на этапе своего составления был тщательно проработан, в его обсуждении участвовали

политики, компетентные специалисты, общественность. Это помогло сформировать новое отношение к проблеме обеспечения безопасности движения, все заинтересованные лица осознали необходимость применения системного подхода к ее решению.

В процессе реализации закона на всех уровнях управления были образованы специальные советы, призванные контролировать деятельность по обеспечению БДД. Данная деятельность осуществлялась в рамках планов, принимаемых на государственном уровне премьер-министром, а на местном (префектурном) — губернаторами. Советы также возглавлялись премьер-министром и губернаторами, что указывает на их высокую значимость для внутренней политики страны.

Первый план по повышению безопасности движения охватывал период 1971-1975 гг. Задания плана предусматривали конкретные меры по снижению аварийности на основе комплексного подхода к осуществлению мероприятий по повышению БДД. Результатом выполнения первого пятилетнего плана явилось сокращение количества погибших в ДТП в 1975 г. до 10,8 тыс., в том числе погибших пешеходов -до 3,7 тыс. Аналогичным образом был разработан второй пятилетний план. К 1980 г. планировалось уменьшить количество погибших в ДТП в 2 раза по сравнению с 1970 г., и эта цель была достигнута на год раньше — в 1979 г., причем к тому времени численность парка автомобилей в Японии увеличилась по сравнению с 1970 г. также в 2 раза [2, с. 770].

Каким образом был достигнут такой результат? При анализе проведенных мероприятий и принятых

_МЕЖДУНАРОДНЫЙ НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ «СИМВОЛ НАУКИ» №5/2016 ISSN 2410-700X_

мер нельзя выделить самые успешные и действенные. На эффективность повлияло все в комплексе: «внимательный анализ причин ДТП, грамотное применение достижений научно-технического прогресса, адаптация позитивного зарубежного опыта с учетом национальных традиций, выбор в каждом направлении деятельности наиболее эффективных форм, планомерная их реализация, вовлечение в процесс всего населения страны» [2, с. 770].

Большое внимание было уделено подготовке водителей. Они не получали удостоверений на право управления транспортным средством до тех пор, пока не докажут, что достаточно квалифицированы, а лишение водительских удостоверений требовало обязательной последующей проверки и обучения. Проверку в комиссии по вопросам БДД префектуры после основательной программы обучения и сдачи экзаменов обязаны проходить как владелец автомобиля, так и инструктор [3].

Кроме того, система мероприятий по обеспечению БДД в Японии включала в себя не только непосредственно направленные на предупреждение причин ДТП меры, но и имеющие к ним косвенное отношение, в большей степени касающиеся социального развития: организация стоянок автомобилей, размещение больниц, школ и дошкольных учреждений, остановок городского транспорта. Разумеется, все проводимые мероприятия были подкреплены значительными финансовыми вложениями со стороны государственного бюджета. За первое десятилетие функционирования нового закона сумма средств, выделяемых на обеспечение БДД, увеличилась более чем в 12 раз.

Интересен тот факт, что к работе по повышению безопасности движения удалось привлечь широкие круги населения (например, частым явлением стали кружки, где обсуждались проблемы БДД). В результате оказалось возможным повысить уровень общественного сознания, добиться положительных изменений в поведении участников дорожного движения, что в немалой степени было обусловлено актуализацией возможностей японского менталитета и национальных традиций [4].

Как мы видим на примере Японии, комплексный подход позволяет в полной мере обеспечить безопасность для всех участников дорожного движения. Зарубежные страны с высоким уровнем социально-экономического развития и автомобилизации осознали эту истину уже давно, и России следует брать на вооружение их опыт при формировании внутренней политики по обеспечению БДД. Список использованной литературы:

1. Майоров В.И. Системный подход к обеспечению безопасности участников дорожного движения [Текст] / В.И. Майоров // Транспортное право. — 2008. — № 2. — С. 10-12.

2. Майоров В.И. Зарубежный опыт разработки целевых комплексных программ по обеспечению безопасности участников дорожного движения [Текст] / В.И. Майоров, В.Е. Севрюгин // Криминологический журнал Байкальского государственного университета экономики и права. — 2015. — Т. 9, № 4. — С. 766-776.

3. Курьянова О.Е. Повышение безопасности дорожного движения методами совершенствования системы подготовки водителей: диссертация … кандидата технических наук [Текст]. — Москва, 1998. — 153 с.

4. Inose H. Road Traffi Control / H. Inose, T. Hamada. — Tokyo, Japan: Univ. of Tokyo Press, 1975.

© Назаров В.И., 2016

УДК 349.2

Николаенко Ульяна Игоревна

студент Института Права, ВолГУ, г.Волгоград, РФ

E-mail: [email protected]

СОБЛЮДЕНИЕ ТРУДОВОЙ ДИСЦИПЛИНЫ (ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНТЕРНЕТА И СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЕЙ, ТЕЛЕФОННЫХ РАЗГОВОРОВ НА РАБОЧИХ МЕСТАХ)

Аннотация

В данной работе раскрывается тема об использовании мобильных телефонов, интернета и социальных

Почему человечество не ездит по одной стороне дороги — ДРАЙВ

Нет в России автолюбителя, который хоть раз не задумывался о подержанных «японках» — всем хороши, чертовки, только вот руль справа, несолидно. .. А знаете ли вы, что в Японии привычная нам леворульная машина, напротив, носит налёт элитарности? Как получилось, что в вопросе «Где делать руль» в мире не оказалось общего мнения?

До появления предмета спора человечество долго выясняло, по какой стороне дороги лучше ездить. Ответ определяли два фактора: социальный статус и то, что большинство людей — правши. Простолюдины ходили справа, чтобы уберечь носимое на правом плече имущество. Экипажи и повозки при разъезде тоже забирали вправо — натягивать вожжи легче в сторону более сильной руки. Пешим или конным воинам, напротив, сподручнее разойтись по левой стороне. В случае конфликта ударная рука с мечом ближе к противнику — а если до драки не дойдёт, то висящие слева на бёдрах клинки не ударятся друг о друга. Поскольку воины составляли меньшинство населения, а оружие в дороге со временем перестало быть необходимостью, постепенно стало доминировать правостороннее движение. К XVIII-XIX векам транспортные потоки так выросли, что потребовалось законодательное определение правильной стороны.

Карта распределения стандартов движения в мире. Красные — страны с правосторонним движением, синие — с левосторонним. В первых обитает около 68% населения планеты.

Иностранные историки воображают, что текущую норму движения у нас утвердил Наполеон, завоевавший (!) Россию. Фигушки им с Бонапартом — в 1752 году императрица Елизавета утёрла нос просвещённой Европе, издав указ о движении карет и извозчиков в городах по правой стороне мостовой. Через четыре года английский парламент (первым в Старом Свете) принял Билль о передвижении по Лондонскому мосту по левой стороне. Кстати, в Билле записан размер первого в истории штрафа за выезд на встречку — 1 фунт серебра. Остальные английские дороги отправил налево Дорожный акт 1773 года.

Хоакин Пальярес-и-Альюстанте. Опера, Париж, 1901. Во Франции ездят справа…

. ..а в Британии — слева. Фотография Лондона конца XIX века. На переднем плане — прообраз нынешних автозаправок.

Точно неизвестно, почему сыны Туманного Альбиона выбрали другую ориентацию. Предположительно, принцип взят из правил судоходства, по которым и сейчас корабли в море расходятся правым бортом. Впоследствии почти из любой «левизны» в мире торчали уши англичан — в Индии, Австралии, Восточной и Южной Африке, странах Тихого океана. Например, японцы «полевели» после того, как англичане к 1872 году построили в Японии первую железную дорогу, разумеется, на свой манер. А через четырнадцать лет появились первые автомобили…

Автомобиль «Вело» Карла Бенца, 1894 год. Пока вместо руля — вращающийся в горизонтальной плоскости штурвал с рукояткой.

Первые безлошадные экипажи управлялись торчащим из пола рычагом — «поводком». Сила для него требовалась немалая, потому водитель обычно сидел слева. Неудобный «поводок» в 1893 году сменило рулевое колесо — на французском автомобиле «Панар», созданном для гонки Париж — Амстердам. Крутить колесо можно двумя руками, только для этого лучше сидеть прямо за ним, а не сбоку — так главный орган управления сместился к борту машины. Вот только к какому?

Сначала баранку ставили ближе к краю дороги — справа для правостороннего движения и слева для левостороннего. Так было проще выходить водителю, лучше были видны обгоняемые гужевые повозки (обгон автомобиля в те времена — редчайшее событие). Но машин становилось больше, и основное внимание шофёра стали занимать встречные и обгоняющие авто. Поэтому его и пересадили. Первой моделью с левым рулём и правильной посадкой водителя стал Ford T 1908 года.

Цитата из каталога Форда: «Управление расположено с левой стороны, что логично по следующим причинам: при движении по правой стороне руль справа вынуждает [пассажиров] выходить из машины на проезжую часть и обходить её. Это неудобно и особенно стеснительно, когда речь идёт о леди. […] Что касается управления при расположенном справа руле, водитель находится дальше всего от автомобиля, идущего навстречу; с рулём слева он может видеть даже колёса другой машины и легко избежит опасности».

К 1920-м годам на подавляющем большинстве автомобилей место водителя располагалось со стороны встречного потока. Впрочем, бывали исключения. Например, до 1960-х в правосторонней Италии все модели фирмы Lancia комплектовались правым рулём — для езды в горах. Тот же принцип всё ещё применяется в некоторых итальянских грузовиках. В США и Канаде автомобили, развозящие почту, до сих пор отличаются от всех остальных правым рулём — чтобы служащий мог положить письмо в придорожный ящик, не выходя из машины.

Lancia Aurelia GT B20 модели 1951 года. Водителю было удобнее (и насущнее!) отслеживать расстояние до края пропасти, находясь справа.

Знаменитый Jeep Wrangler давно используется в США для доставки корреспонденции в районы с плохими дорогами. Специальная версия внедорожника входит в ограниченный список моделей, разрешённых американской почтовой службой к закупке.

А в Швеции до 1967 года из-за узких дорог и опасных обочин все машины имели европейский руль, но двигались слева. Это создавало проблемы при визитах в правосторонние Норвегию и Финляндию, не говоря об остальной Европе. Сначала вопрос о переходе вынесли на референдум, на котором 83% шведов сказали «нет». Через восемь лет парламент принял нужное постановление, уже никого не спрашивая. Ранним воскресным утром (04:50) 3 сентября 1967 года все шведские авто дружно остановились, аккуратно переползли на другую сторону дороги и в 05:00 продолжили движение.

3 сентября 1967 года в Стокгольме. В городах процесс перехода не был таким быстрым — необходимо было переоборудовать перекрёстки, перекрасить разметку и перевесить знаки. Поэтому в Стокгольме и Мальмё движение закрывали с 15:00 субботы на целые сутки. День Н так запомнился шведскому народу, что соответствующий предупреждающий знак продолжил самостоятельное существование и по окончании реформы.

В первый же месяц аварийность упала почти до нуля — никогда шведы не ездили так осторожно. Увы, в течение двух лет число ДТП вернулось к прежнему уровню. Был в современной истории и единственный обратный переход — для лучшей связи с «англофилами» Зимбабве и ЮАР справа налево перешёл Мозамбик.

Знак при въезде на мост Дружбы между левосторонним Таиландом и правосторонним Лаосом. Мост построили к 1994 году в рамках гуманитарной помощи на деньги Австралии. Смена сторон происходит на территории Лаоса по подсказке специальных сигнальных огней.

Страны, не желающие подстраиваться под соседей, состыковывают разные форматы движения на границах. Там, где дорожный трафик невелик, дело может ограничиться разметкой и знаками. Но на крупных магистралях приходится строить многоуровневые развязки и специальные мосты. Многие из этих сооружений становятся настоящими шедеврами инженерного искусства.

Вид сверху на двухуровневую развязку после моста Лотос, соединяющего правосторонний континентальный Китай с левосторонним португальским анклавом Макао. Право и лево меняются местами на китайской территории.

Въезд в левостороннюю страну на правостороннем автомобиле (и наоборот) в большинстве случаев легален — согласно Венской конвенции о дорожном движении 1968 года достаточно, что четырёхколёсный «конь» соответствует правилам того государства, где он зарегистрирован. Правда, конвенция подписана не всеми — к примеру, её игнорирует Оман. Куда сложнее неправильному автомобилю получить постоянную прописку. В Австралии «леворукие» машины запрещены — те, кто их ввозят, должны обязательно потратиться на переоборудование. Исключение сделано для антикварных авто возрастом более 30 лет. В Новой Зеландии требуется специальное разрешение; ограничения не касаются дипломатов и. .. исследователей Антарктики, обычно использующих импортную технику. В Камбодже «праворукие» составляют 80% автопарка, однако в 2001 году правительство их запретило, пригрозив конфискацией тем, кто не приведёт транспортное средство в согласие с законом. К слову, перекидка руля там обходится в один-два среднегодовых дохода. Примеру Камбоджи иногда пытается последовать российская ГАИ, но пока безуспешно. Европейские власти не регистрируют «праворуких» в Словакии и Литве.

Поскольку левосторонние страны находятся в меньшинстве, в них принято предупреждать иностранных гостей — как водителей, так и пешеходов — о непривычных для них условиях движения. Справа — дорожный знак на Great Ocean Road в Австралии, слева — пешеходный переход неподалеку от Трафальгарской площади в Лондоне.

Интересно, что блуждания руля никак не влияют на порядок педалей управления — во всех странах он закреплён справа налево формулой ABC — Accelerator Brake Clutch, то есть газ-тормоз-сцепление. Благодаря этому россиянин, арендующий машину на Кипре, хотя бы в ногах не путается. Не исключено, что стирающиеся границы государств, в конце концов, приведут и к единому расположению руля — недаром у некоторых концептов он снова находится посередине.

10 удивительных фактов про японские дороги и водителей

Левостороннее движение появилось в Японии из-за самураев. Эта традиция уходит корнями в древность, когда самураи скакали по гористой японской местности на резвых лошадях с мечами на левом боку. На перевязи катану никто не носил, затыкали за пояс, так что меч торчал с левого боку, где-то на полметра выпирая. Опасаясь зацепиться мечами и тем спровоцировать бой, самураи стали использовать принцип левостороннего движения. В начале периода Эдо (1603—1867 гг.) уже закрепилась традиция, указующая каждому, кто направлялся в сторону столицы, держаться левой стороны. Такая система постепенно стала распространяться по всей Японии. С уверенностью можно говорить, что к концу XVIII века обычай двигаться по левой стороне дороги уже сформировался как общее правило для перемещения по Японии. В 1859 г. посол королевы Виктории сэр Р. Алкок укрепил позиции властей Токио принять левостороннее движение. В 1872 году на первой железной дороге было принято также левостороннее движение. Примечательно, что за 50 лет, за исключением вышеуказанного случая, так и не было законодательно регламентировано, какой стороны дороги следует держаться. И лишь в 1927 году вся страна окончательно перешла на левостороннее движение. Японская армия — особый случай — ходила по правой стороне дороги до 1924 года.

Дорожный знак “СТОП” у японцев треугольный. Эта форма была утверждена еще в 1963 году и с тех пор по всей стране поставили более 1,5 млн таких знаков. В преддверии Олимпиады 2020 года правительство страны обещало «перевести» все дорожные знаки «стоп» с японского на английский язык.

Зеленый светофор называют синим, ведь когда-то разрешающий сигнал был именно такого цвета. Потом цвет поменяли, но привычка осталась.

У водителей старше 75 лет на стекле должен быть специальный знак — Корэйся. Пожилые водители обязаны располагать этот знак спереди и сзади своего автомобиля, тем самым участники дорожного движения информируются о пожилом водителе за рулем данного автомобиля. Корэйся изображается в виде капельки, раскрашенной в желтый и красный цвета.

Скоростные платные дороги растянулись на 10 000 км. Проезд недешевый: например, от Токио до Киото обойдется почти в 100 евро.

За нарушение правил дорожного движения предусмотрены суровые наказания. Например, за езду без прав дают штраф от 2500 евро, а могут и отправить на год в тюрьму.

Содержать машину в Японии очень дорого. Обязательные техосмотр и страховка стоят около 1500 евро в год.

С 1994 года через Токийский залив проложен 14-килиметровый мост-туннель, соединяющий города Кавасаки и Кисарадзу.

Япония — страна многоуровневых шоссе и развязок. В Осаке есть целое офисное здание The Gate Tower Building, через несколько этажей которого проходит скоростное шоссе.

Маршрут АН1 — самый протяженный в международной азиатской сети протяженностью 20 557 км. Маршрут начинается от Токио и идет через Японию, Корейский полуостров, Китай, Юго-Восточную Азию, Индию, Пакистан, Афганистан и Иран до границы между Турцией и Болгарией к западу от Стамбула.

Оставить комментарий Читать комментарии (2)

Дорога в Японии – HiSoUR История культуры

Согласно статистическому ежегоднику Японии в 2015 году, Япония в апреле 2012 года имела примерно 1 215 000 км дорог, состоящих из 1 022 000 км городских, городских и сельских дорог, 129 000 км дорог префектуры, 55 000 км общих национальных автомагистралей и 8 050 км национальных скоростных автомагистралей. Иностранный пресс-центр / Япония цитирует общую протяженность скоростных автомагистралей на 7 641 км (в финансовом 2008 году). Единая сеть скоростных, разделенных, ограниченных платных дорог соединяет крупные города на Хонсю, Сикоку и Кюсю. В Хоккайдо есть отдельная сеть, а на острове Окинава есть шоссе этого типа. В 2005 году компании по сбору пошлины, бывшая государственная корпорация Japan Highway, были преобразованы в частные компании, находящиеся в государственной собственности, и есть планы продать часть из них. Цель этой политики – стимулировать конкуренцию и уменьшать пошлины.

Автомобильные пассажирские и грузовые перевозки значительно расширились в 1980-х годах, так как частная собственность на автотранспортные средства значительно возросла, наряду с качеством и протяженностью дорог страны. Автобусные компании, в том числе компании JR Bus, эксплуатируют междугородние автобусные маршруты в расширяющейся сети скоростных дорог страны. В дополнение к относительно низким тарифам и роскошным местам, автобусы хорошо используются, потому что они продолжают пользоваться услугами в ночное время, когда воздушные и железнодорожные услуги ограничены.

Грузовой сектор быстро рос в 1980-х годах, зарегистрировав в 1990 году 274,2 млрд. Тонно-километров. Грузовые перевозки, перевозимые автотранспортными средствами, в основном грузовыми автомобилями, в 1990 году, составили более 6 млрд. Тонн, что составляет 90 процентов внутреннего грузового тоннажа и около 50 процентов тонно-километров.

Недавними крупными инфраструктурными проектами стали строительство Большого Сето-моста и Аква-Линии в Токийском заливе (открыт в 1997 году).

Несмотря на то, что число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий уменьшилось, частично из-за более строгого соблюдения законов о вождении в нетрезвом состоянии, в 2004 году по-прежнему наблюдалось 7358 смертей на японских дорогах.

Японская дорога
В дорожном законе только «национальная автомагистраль» (общая национальная автомагистраль и автомагистраль автомагистрали), префектурная дорога, муниципальная дорога (в том числе специальная пригородная дорога) рассматривается как «дорога», но в целом другие вещи также называются «дороги». Дороги, не зависящие от положений Закона о дорожном движении, включают следующее.

Дорога (городская плановая дорога) по закону о городском планировании (однако все они являются дорогами по дорожному праву)
Автодорога автомобильным транспортом (общая скоростная автомагистраль / скоростная автомагистраль)
Закон о благоустройстве земли · Развитие сельскохозяйственной земли Сельскохозяйственная дорога в соответствии с Законом о публичной корпорации («Дорога сельскохозяйственного исключения», «Региональная фермерская дорога»)
Лесное право · Основополагающее право лесного хозяйства · Закон об управлении лесами
Рыболовство порт дорога дорога / рыбалка исключение дороги по рыболовному порту рыболовство закон о землепользовании (старое название · закон рыболовного порта) (рыбалка исключение дороги становится дорогой по дорожному праву после завершения)
Линганг-роуд по порту
Закон о горном деле · Дороги, связанные с правилами безопасности, такими как добыча металлов
Парковая дорога по природному парку, естественная научная дорога, междугородняя прогулка
Парк под законом городского парка
Сатоми по государственному имущественному праву (для владельцев, которые в настоящее время выполняют функции, передать владение муниципалитетам к 1 апреля 2005 года)
Частная дорога (в том числе «Назначенная дорога», как это предусмотрено в пункте 1 статьи 42, статья 5 Стандартного закона о строительстве)
Положения Закона о дорожном движении и Закона о транспортных средствах для автомобильного транспорта распространяются на все дороги, используемые для общего движения.

Японская дорожная классификация
Классификация по объекту управления
Национальное шоссе
Дорога префектуры
Районная городская дорога
Кроме того, есть дороги, обозначенные в качестве основных провинциальных дорог на префектурных дорогах и городских дорогах, предназначенных для обозначения городов.

Классификация по порядку дорожной структуры
В соответствии с порядком структуры дороги он классифицируется по типу 1 по типу 4 в зависимости от размера дороги, каждый из которых далее классифицируется как первый в пятый в соответствии с планируемым объемом трафика (чем меньше объем трафика, тем больше число класс ). При планировании строительства дорог мы решаем, какой раздел классифицировать, и на основе этого делается дизайн.

Тип 1: Автострада национальных и автомобильных дорог высокой скорости в сельской местности (от 1 до 4 уровня на плоской земле, от 2 до 5 горных районов)
Тип 2: городской скоростной автомобильный автострада и эксклюзивная автомагистраль (1 – 2 класс)
Третий тип: Другие дороги в сельской местности (от 1 до 5 уровней на плоской территории, от 2 до 5 горных районов)
Четвертый вид: Другие дороги в городских районах (1 – 4 класс)
Кроме того, в качестве классификации по типам транспорта, которые могут быть сделаны проходимыми, предусмотрена специальная дорога дорожного права, такая как автомобильная эксклюзивная дорога, велосипедная дорога, пешеходная дорога, велосипедная пешеходная дорога и часть дороги разделены, Есть тротуары на дорожном строении, ограничивающие порядок, велосипедные дорожки и велосипедные пешеходные дорожки.

Классификация функций
Главная магистральная дорога
Магистральная дорога
Вспомогательное шоссе
Другие дороги
Классификация по ограничению связи
Автомобильная дорога
Дорога, которая структурирована так, что может работать только автомобиль, что удовлетворяет следующим условиям, обычно называется исключительной дорогой для автомобиля. Трафик, такой как пешеходы и велосипеды, запрещен.

Ограничить движение только автомобилем.
Ввод и выход ограничены обменом.
Поршневые полосы разделены срединной полосой.
Путь пересечения с другими дорогами, железными дорогами и т. Д. Должен быть трехмерным пересечением.
Он линейно подходит для высокоскоростного вождения автомобилей.
На эти дороги распространяются автомобильные дороги автомобильных дорог, городские магистрали, общие платные дороги, отвечающие вышеуказанным условиям, и эксклюзивные дороги для автомобилей. Как исключительный предмет, не подпадающий под действие этих законов и правил, есть частная дорога Ube · Mimaki Expressway.

Среди скоростных автомагистралей некоторые из автомагистралей национальной автомагистрали и часть автомобильной эксклюзивной секции общей национальной автомагистрали в основном построены компанией East Japan Highway Co., Ltd., Chuo Nippon Expressway Co., Ltd., West Japan Highway Co., Ltd., Honshu Shikoku Liaison Expressway Co., Ltd. · Выполните руководство.

Urban expressway – это дорога, предназначенная для автомобиля, который функционирует как сеть в столичном регионе и прилегающих районах, а его бизнес-подразделения сосредоточены на следующих городских компаниях скоростных дорог и местных государственных корпорациях.

Столичная область · Городская автомагистраль Ханшина, столичная автомагистраль · Экспресс-дорога Хансин – дорожная или дорожная дорога префектуры, но специальные компании (Capital Expressway Co., Ltd. · Hanshin Expressway Co., Ltd.) создали и инвестировали национальные и местные (некоторые префектуры, где существуют маршруты, есть случаи, когда город ведет строительство). Управление осуществляется. Городские магистрали государственных корпораций, созданные и инвестированные местными органами власти после разрешения страны, назначаются назначенными городскими скоростными автомагистралями и устанавливаются в трех городских районах Нагоя, Фукуока, Китакюсю и Хиросима.

В законе «Дорожная корпорация» (обнародован 9 июня 2004 года) скоростные дороги определяются следующим образом.

«В этом законе« шоссе »означает следующие дороги:
(1) Автомобильная национальная автомагистраль с высокой скоростью, предписанная в пункте 1 статьи 4 Автомобильного национального дорожного закона (Закон № 79 от 1952 года)
Две дороги исключительно для автотранспортных средств, предусмотренные в статье 48-4 Второго закона о дорожном движении (в случае обозначения части дороги в соответствии с положениями пункта 2 статьи 48-2 того же закона, включая указанные по указанию Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма между частями дороги, кроме частей дороги) и дорог, имеющих эквивалентные стандарты и функции (общая национальная автомагистраль, дорога на префектуре или положения пункта 7 статьи 7 3 указанного Закона. Только тот, который является городской дорогой указанного города, именуемый в дальнейшем «автомобильная эксклюзивная дорога и т. Д.»)
(Закон № 90 от 9 июня 2004 года, пункт 2 статьи 2 Закона о автомагистрали)

Общая дорога
Дороги, отличные от вышеупомянутой эксклюзивной дороги для автомобилей, обычно называются «дороги общего пользования», чтобы отличить их.

История дороги Японии
Древние времена
В месте, где древние люди поселились и начали поселяться, началась торговля между поселениями, и часто происходило движение, и в результате ходьбы многие люди примитивно пробовали примитивный маршрут. В других местах было сказано, что «Beast way (Kake no Michi)» постепенно растоптали, а вдоль реки были образованы основные дороги, хребет, низкий проход и т. Д., Но в 2000 году проложенная дорога страны шириной 12 метров было обнаружено в руинах Саннаи Маруяма, обозначенных как особое историческое место, и поскольку дорога уже была сделана рукой человека в период Джомона, он уже покрыт традиционной теорией. В описании восточного парада Нихон Шоки Бунько было написано о наступлении солдат из Кавачи-куни в Ямато, «Я поеду в Тацуто из Императора Императорскому Учителю и поеду в Тацуто. Говорят, что это старейшее описание дороги в японских книгах ». Оказывается, дорога в то время была достаточно узкой, чтобы люди не могли идти в два ряда.

В начале 7-го века администрация Ямато родилась в районе Аски, а дорога Ямабе, проходящая через восточную окраину бассейна Нара, дорогу Таэко, которую проходил принц Шотоку, Верхнее Цудо, горизонтальное шоссе, Takeuchi Kaido и т. Д. Строятся напрямую. В статье от 21 ноября императрица императора Суико Ниигата эпохи (613) «Есть путь от Наньбы до Кио», это первое описание улучшения дороги в Японии. Кио в то время находится в Аске, Такеучи Кайдо соединяет нынешний префектура Нара Кацураги – префектура Сакаи в Осаке, что примерно эквивалентно текущему маршруту Маршрута 166.

Когда был принят правящий режим, и Segwayo Segway был решен как широкомасштабный административный район, началась первая планируемая дорожная сеть в Японии, а в 646 году императорская «Императорская реформа» императора Какутоку была провинциальной «Станцией дороги “, связывающей центральные и местные правительственные учреждения. Длительность станции была увеличена до 6500 км, а станции устанавливались каждые 30 раз (около 16 км), а транспортеры были размещены мужами и станционными лошадьми. Станционная дорога сделана радиально вокруг Кио (Киучи) с особым упором на семь маршрутов дорог Саньо, Токайдо, Хигасияма, Сан-в, Хокурику, Сайкай и Нанкай, как «Дорога по дороге Ниши-роуд». Эти обозначения Ногами предназначены не только для обозначения дорог, но и для общего названия страны, связанной этой дорогой. Среди них часть Саньо-роуд и Уэст-Уэст-роуд, которая считалась самой важной из-за соединения Кио и Дадайфу, называлась «Великие улицы», дорога Хигасияма в направлении Хигасикоку называлась «Средняя дорога», а другие назывались «Великие улицы», Широки». Характеристики этих дорог были сделаны максимально ровными, насколько это возможно, путем заполнения небольших долин и резки вблизи прохода, поэтому они прошли через отдаленное место от поселения. Эта линейная дорожная тенденция также встречается на Римской дороге в Римской империи.

В эпоху Нара, согласно руководству Роуэна, был создан Нара-Таун, связывающий Хейёкё и различные места и т. Д., А храмы и храмы были построены в разных местах, путь веры, такой как дорога Такано и Кумано Кодо и т. Д. Родился.

средний возраст
Когда Йоритомо открыл сёгунат в Камакуре, Токайдо, который соединяет Киото и Камакура, где столица помещается вместо пути Саньо, стала более важной. В эту эпоху Yoritomori активно занимается развитием дорог, чтобы расширить зону контроля, особенно дорогу Камакура, которая соединяет регион Канто с районом Камакура, чтобы открыть самурай Канто в Донгкоке в Камакуре.

В период Sengoku было проведено обслуживание дорог на территории и открытие прохода, поскольку торговля товарами и защита от врагов были проблемами с смертью для каждого Sengoku Daimyo. Особенно Такэда Шинген позитивно развивает дороги для военных транспортных целей, называемые палками. Окуда Нобунага узаконил политику улучшения дорог, направленную на объединение всей страны, в то время как Нобунага Нобунага совершила пошлину на границе с территорией, созданной правительственной канцелярией, поэтому эта идея пришла к сёгунату Эдо. Он будет передан. Nobunaga Oda Nobuyuki Toyotomi Hideyoshi Toyotomi Toyotomi Hideyoshi Toyotomi Toyotomi Toyotomi Hideyoshi Toyotomi Toyotomi Toyotomi Toyotomi Toyotomi Toyotomi Чтобы расширить зону доминирования, подчеркивая маршруты движения, не пренебрегайте переговорами по ремонту дорог и обслуживанию мостов, отменили национальную границу.

Период Эдо
В эпоху Эдо сёгунат осуществил общенациональное усовершенствование дороги для обычных путешественников и знаменитых путешественников даймё. Именно пять дорог под прямым контролем сёгуната становятся центром. Пять дорог установлены в эпоху сёгуната 4-го поколения Сёгун Токугава, которые являются пятью дорогами Токайдо, Накасендо, Кошу Кайдо, Ошу Кайдо и Никко Кайдо, начиная с Нихонбаши в Эдо. Основные из шоссе (вспомогательная дорога), ведущие к пятидорожным дорогам, называются «боковым возвратом» или «боковой дорогой». Он покрыл значительную площадь в центральной части Хонсю на Пятидорожной дороге и ее боковой дороге. Вдоль пяти дорог, в принципе, были устроены храм, родительский клан, чемпион мира. Кроме того, мы размещали должностных лиц и пункты в важных местах движения.

В пяти дорожных дорогах техническое обслуживание Токугава Иэясу началось в 1601 году (Keicho 6), чтобы доминировать нация, а в 1604 году (Keiichi 9 лет) Нихонбаши было выбрано в качестве отправной точки Five Road. После 1659 года (2-й год) Пятисторонняя дорога и Ваки-Кайдо считались юрисдикцией магистрата дойо-сёгуната. Другие дороги управлялись магистратской администрацией, но вместо прямого управления, как магистрат доджун, мы дали придорожной клану фактическое управление. Это также связано с тем, что дорога, отличная от пяти дорог и боковых дорог, является территорией великого клана Даймё.

В дополнение к проверке путем помещения должностных лиц в основные пункты шоссе из необходимости в армии и полиции, были установлены вехи каждый месяц (около 4 км), а Хонджин был создан в почтовом отделении, установленном через равные промежутки времени. Помимо для Хонджина, корзины путешествий и т. д. Прохождение эпохи Эдо увеличило прохождение общего населения по сравнению с древними станционными дорогами, но поскольку путешественник оценивает положение клана, глядя на дорогу, каждый клан находится в обслуживание дороги Он был осторожен. Кроме того, в то время, хотя лошади и паланкины использовались, не было конной экипажа, и большая часть движения была пешком, поэтому ушибы дороги были не такими плохими, как сегодня. В туристических книгах западных жителей, которые были в Японии, в то время было написано впечатление о японской дороге, и, в отличие от европейских дорог, была сделана оценка, показывающая, что состояние обслуживания было действительно хорошо воспринято.

В Хирадо и Нагасаки первая мощеная дорога в Японии булыжником была сделана рукой голландца.

Период Мэйдзи
Из-за реставрации Мэйдзи ограничения на дорожное движение были значительно смягчены. В 1869 году (Мэйдзи 2) национальные дорожные чиновники были упразднены, а транспортные препятствия на институциональной стороне были устранены. Кроме того, ограничения, налагаемые на использование транспортного средства до тех пор, были удалены, и, как результат, поездка рикши, изобретенная Идзуми Сатоширо в 1870 году, быстро распространилась как легкая транспортная система от имени предыдущего бамбука. Кроме того, верхний слой города начал использовать конный экипаж, а в 1869 году (Мэйдзи-2) в Японии открылся первый экипаж в Токио и Йокогама. После этого началась серия крупных перевозчиков между такими крупными городами, как Токио – Такасаки и Токио – Уцуномия. Когда конная карета была импортирована в Японию и введена, японская дорога в то время, которая была закалена песком с гравием, уложенным до такой степени, чтобы выдерживать прогулку, была быстро повреждена каретой лошади – Дрессировка экипажа. Авария произошла, когда конный накат перевернулся на прочной дороге, которая была слишком большой.

Согласно постановлению Кабинета министров № 60 от 1876 года (Мэйдзи 9), правительство Мэйдзи разделило дорогу на три типа национальных автомагистралей, префектурные дороги и дороги сатояма, а затем – на первый, второй, третий и т. Д. Когда мы начали поддерживать сеть, основные дороги со времен Эдо были обозначены как национальные шоссе, начиная с Нихонбаши и пронумерованные. Однако продвижение скрещивания с реками и улучшение дорог в горных районах было затруднено из-за ограничений на технологии и фонды, и это продолжалось медленно. Кроме того, в то время Япония имела плохую технологическую базу, связанную с сшиванием длинных постоянных мостов, раскопок длинных туннелей, дорожных покрытий и т. Д. С 1872 года (Мэйдзи 5) первая железная дорога открылась в Японии между Синбаши и Иокогамой, правительство Мэйдзи уже давно является транспортным средством на большие расстояния, железнодорожным Приоритетом было поручено строительство прибрежной зоны, а внутренние маршруты также составляли большая доля транспорта. Ограниченная магистральная линия на дороге была разработана только в той мере, в которой движение транспорта едва ли стало возможным [Примечание 1], поскольку железнодорожная линия была расширена, конный экипаж стал скрывать тень от главной дороги, а затем Железная дорога Он взял на себя ведущую роль в наземном транспорте.

Тем не менее, были примеры, в которых открытие новых дорог было сделано в больших масштабах в районах, где строительство железной дороги было отложено до середины эры Мэйдзи и за ее пределами. Хорошо известно улучшение дорог в Ямагате · Фукусима, которая служила префектурным правителем (префектурным губернатором) по очереди Мишиме Тосинори в Мэйдзи 10. Мишима заставил префектур людей расстаться с трудом и расходами и быстро продвигал строительство дорог с буквальными энергетическими работами. Это сопровождалось сильным давлением со стороны конституционной власти, и его гражданская служба была чрезвычайно расстраивающей, и Мишима боялся как «постановление Онимуши». 50-километровая новая дорога, соединяющая префектуры Фукусима и Ямагата «Manja Odoro» (1881 Totodo), является дорогой дорогой, которая включает в себя самый длинный туннель в Японии, туннель Курикозан (общая длина 870 м), строительство Мишимы. Можно сказать, что это является самым известным примером среди дорог, которые я сделал.

Именно в 1903 году (Meiji 36) первый автомобиль был представлен в Японии. Японская дорога в то время была полностью немощена, и центр города Токио не был вымощен. По этой причине нормально, чтобы дорога стала грязной, если идет дождь, естественно, чтобы шина автомобиля попала в грязь, автомобили, попавшие в пул воды, лежащей на ухабистой дороге, плескались грязной водой, залитой прохожими Это была толпа. Говорят, что первый асфальтовый тротуар был сделан в конце периода Мэйдзи, а техника мощения в то время была еще незрелой, поэтому она считалась простым тротуаром.

Тот факт, что улучшение дорог было необычайно неадекватным даже в эпоху позднего Мэйдзи, можно сделать вывод о военной проверке японской армии. Два французских автомобиля Nome (1,5 тонны), введенные в качестве первого военного грузовика в 1908 году, выполнили испытание на дальнюю дистанцию ​​в Токио-Аомори, возвращенное в июле того же года, но все время беспокоились о плохой дороге , Местные дороги в то время были в основном узкими узкими грязными дорогами, которые не сильно отличались от тех, что происходили в эпоху Эдо, и были совершенно неожиданными, например, прохождение автомобилей.

График оценивается как 20 километров в день (около 80 километров) в день с 21 июля, но график, оцененный на трассе, является плохой дорогой, которая не может повысить скорость, хрупкий узкий деревянный мост, не предполагающий движение транспорта. Это было замечательно мешал непересеченная большая река и т. д., которая затруднилась разместить транспортное средство на паромах. При переходе через перевал крутой уклон и узкая дорога стали препятствиями, иногда невозможно было подняться самостоятельно, и с помощью цепного блока тащил грузовик с общей суммой пассажиров. Исключительно простой в управлении был раздел в префектуре Фукусима, где утверждал Мишима Томонори. Когда я иду на север, все более плохая дорога ухудшается, и говорят, что он может серьезно относиться к Аомори. Особенно на севере префектуры Ивате ситуация с дорогой была плохая, и даже был отрезок, который проходил в конце ремонта дороги из-за аварийной отправки Инженерного корпуса. Он прибыл в Аомори 7 августа, на неделю отставая от графика, на который заняло больше половины месяца. Если бы это был поезд на главной линии Тохоку, который в то время был в полной силе, это был маршрут, который мы могли запустить за 2 дня даже на этом этапе. Потребовалось время для возвращения и, наконец, вернулся в Токио 21 августа.

Согласно большому количеству группы Seibu, Накадзима Тадасабуро, первая автомобильная дорога в Японии, была построена Хошино Сейбу путем инвестирования личного имущества. Йошиджиро Цуцуми, основатель Seibu, в конце концов оставляет слова, которые он собирается сделать, «дорога» и «есть гора сокровищ за дорогой». В то время количество автомобилей было небольшим, и это была эпоха, когда невозможно было представить, что машина будет работать по всей Японии, а банк был бы предсказуемым. Во время строительства Концепции городской академии и развития Каруидзава была построена дорога с чрезвычайно широкой дорогой.

От периода Тайшо до второй мировой войны
Дорожное право было введено впервые в 1919 году (Тайшо 8 лет), и дорога была разделена на 5 типов национальных дорог, префектурную дорогу, уездную дорогу, городскую дорогу, городскую и селовую дорогу, а также была реорганизована национальная автомагистраль. Были созданы многие национальные магистральные линии, прибывающие в военный порт и базу, и была создана национальная дорога под названием военная национальная автомагистраль. Что касается национальных дорог, расходы на строительство и расходы на ремонт были покрыты государством, а другие дороги должны были покрываться местными органами власти. В 1920 году (Taisho 9-й год) был разработан «первый план улучшения дорог в Японии», первый план улучшения дорог. Однако в результате землетрясения в Великом Канто произошло три года спустя, приоритет был отдан реконструкции Тейто, дальнейшее развитие местных дорог было отложено. Первая полномасштабная асфальтированная дорога в Японии, то есть нынешний тротуар, была около 17 км между Токио, Синагава и Иокогамой, которая была завершена в 1926 году (Тайшо 15 лет), Амагасаки, Префектура Хёго – Кобе Это была дорога около 22 км между городами.

В эту эпоху, применительно к немецкому автобану, был рассмотрен план шоссе для промышленности и военных и меры по улучшению основных дорог, но в 1941 году, когда он вошел в Тихоокеанскую войну (Великая война в Восточной Асе), война получила первостепенное значение и обслуживание дорог было неосуществимым.

После Второй мировой войны
До войны содержание национальной автомагистрали, отличной от городских районов, не продвигалось. В 1948 году (1943) генерал Макартур Командования общей группировки союзных войск (Ставка) попросил Японию стать побежденной страной войны, чтобы сформулировать план обслуживания и ремонта пятилетней дорожной сети, а в 1952 году (Сева 27 лет) пересмотренный было принято дорожное законодательство. Важность автомобилей стала признаваться с распространением автомобилей, а в 1954 году был запущен «Первый пятилетний план улучшения дорог», и правительство стало пристально следить за развитием дорог. Поскольку количество владельцев автомобилей превысило 1 миллион единиц, чтобы исследовать осуществимость внутренней первой автомагистрали · Мейшин-Экспрессуэй, правительство было выбрано в качестве главы Ральфа Дж. Уоткинса из Соединенных Штатов, отправленного Всемирным банком. В результате в докладе Уоткинса, опубликованном в 1956 году (Showa 31), было указано, что ситуация в Японии сильно изменилась (примечание 2), что способствует улучшению дорог в послевоенной Японии. Говорят, что это был триггер. В то время, когда Уоткинс приезжал в Японию, бюджет расходов на развитие дорог правительства составлял всего 0,7% от валового национального продукта (ВНП), но он значительно расширился менее чем за 10 лет, превысив 2%, и даже после этого мы поддерживали 2 % ассортимент.

До 1960 года большинство японских дорог были ситуацией, когда можно было сказать, что она была немощена. По случаю Олимпийских игр в Токио в 1964 году были разработаны скоростные автомагистрали, городские скоростные дороги и т. Д., А в 1963 году (Showa 38 лет) в предыдущем году началось первое шоссе в Японии, скоростная автомагистраль Meishin. Моторизация началась во второй половине 60-х годов, также было время, когда дорожное движение дорог быстро продвигалось в Японии, но по мере того, как количество автомобилей резко увеличивалось, смертельные случаи в результате дорожно-транспортных происшествий резко возросли и стали социальной проблемой, эпоха Showa. В 1940-х годах термин ” дорожная война “. Поскольку загрязнение также ухудшается, контрмеры для автомобилей и дорог будут проводиться серьезно. Когда вы входите в эпоху экономики пузырей, техническое обслуживание продвигалось дальше с развитием спешки дороги.

Хэйсэй
Сеть высотных дорог, таких как шоссе, охватывает всю страну, а также улучшаются региональные дороги высокого стандарта, которые ее поддерживают. Поскольку на дороге сформировался определенный количественный запас, в 2000-х годах сокращался бюджет на содержание дорог, но ответственность, связанная с прошлым дорожным строительством, является проблемой во многих местных органах власти.

Кроме того, число погибших от дорожно-транспортных происшествий превысило 15 000 человек на пике, но в 2007 году мы создали передовую медицинскую систему, улучшили оборудование для обеспечения безопасности автомобилей, такие как подушки безопасности и органы безопасности столкновений, снизились до 5 тысяч человек или менее.

Дорожное движение
Согласно Японскому регламенту дорожного движения, автомобили находятся на левой стороне, а пешеходы находятся на правой стороне [Примечание 3]. Люди, лошади и автомобили также путешествовали по левой стороне дороги примерно до 1949 года (около 1949 года), которая была пересмотрена с первой институционализации в июне 1890 года (Мэйдзи 33). Причиной этого является то, что даже если самурай, который вставил меч влево в эпоху самураев до эпохи Мэйдзи, не касался ножны меча, также потому, что ответ задерживается во время несовпадающей атаки там является. Была также теория, согласно которой люди и автомобили занимали трафик с левой стороны при определении правил дорожного движения, потому что существовал обычай, что колесо коров отправилось с левой стороны. Вступая в эпоху Мэйдзи, новое правительство формально принимает левую сторону, принимая диапазон в Великобритании. После войны GHQ поручил машине ехать с правой стороны, а пешеход – на движение с левой стороны, как Соединенные Штаты, потому что прохожие не знают о том, что автомобиль идет сзади, поскольку количество автомобилей увеличивается, но Япония Было установлено, что для того, чтобы сделать дорожное хозяйство с правой стороны, потребовалось большое количество затрат и времени, поэтому было принято решение сохранить движение на левой стороне автомобиля и передать пешехода с правой стороны. В префектуре Окинава, которая находилась под управлением Соединенных Штатов, автомобиль находился на правильной позиции до 30 июля 1978 года (730 год).

В настоящее время в других странах, кроме Японии, большинство стран путешествуют через «людей с левой стороны, автомобили с правой стороны», но в Великобритании, как и в Японии, правилом является передача «людей с правой стороны», машины с левой стороны “Там.

Состояние улучшения дорог в годовом отчете о дорожной статистике

Расширение дороги
Общее расширение автомобильных дорог общего пользования, общих национальных автомагистралей, дорог префектуры, городских дорог (далее именуемых дорогами общего пользования [Примечание 4]), которая является дорогой, предусмотренной Дорожным законом, составляет 1 273 620 км, а ее длина приблизительно соответствует до 32 кругов. В соотношении, наблюдаемом от общего, шоссе шоссе шоссе составляет около 0,7%, тогда как муниципальная дорога, называемая жилой дорогой, составляет около 83%. В последние годы говорится, что ежегодно строится около 4000 км дорог, и расширение дороги в Японии продолжает расти.

Согласно Годовому отчету о дорожной статистике, опубликованному министерством земли, инфраструктуры и транспорта, министерство земли, инфраструктуры и транспорта опубликовало статистику дорожного движения для дорог общего пользования, Хоккайдо был самым длинным на 93 716 км, вторым по величине префектурой Ибараки (60 171 км) , префектура Айти, 3-е место (52 185 км) и продолжается. Самый короткий из них – префектура Окинава (9076 км). Плотность дорог [Примечание 5] имеет тенденцию быть выше в городских районах, чем в сельских районах, а плотность дорог выше в городах с более высокой плотностью населения. Самая высокая плотность дороги – Сайтама (13 км / км 2), вторая по величине в Токио и третье место в Канагаве. Самая низкая плотность дороги – Хоккайдо (1,24 км / км 2), что на 1/1 меньше, чем 1/10 префектуры Сайтама.

Дорожная зона
Согласно годовому отчету годового отчета по дорожной статистике 2014 года, площадь дороги для всей общественной дороги в Японии составляет 7557 км 2, что превышает площадь префектуры Кумамото и префектуры Мияги. По префектуре наибольший из них – 730,3 км 2 на Хоккайдо, второй по величине – Айчи (332,7 км 2), а третий по величине – Ибараки (284,8 км 2). С другой стороны, в коэффициенте дорожного покрытия префектуры [комментарий 6] префектура Осаки имеет самые высокие 8,04%, второй по величине в Токио, третий занимает место в префектуре Канагава, а в тройку лидеров входят три крупнейших столичных района. Самый низкий – 0,87% Хоккайдо, потому что район Хоккайдо – обширная земля, развитая после эпохи Мэйдзи, и существует много неразвитых земель.

Ширина дороги
Существуют значительные различия в ширине дороги в зависимости от маршрута и площади дороги, дороги городов, открытых с давних времен, в целом узкие, а дороги вновь открытых земель, таких как появляющиеся жилые районы, имеют относительно широкое пространство. Хотя нет большой разницы, когда ширина дороги по префектуре становится средней, она составляет 5,90 м по всей стране, что свидетельствует о том, что существует множество дорог по всей стране, где автомобили не могут пройти. Согласно годовому отчету годового отчета о дорожной статистике 2014 года, префектура с самой широкой дорожной шириной составляет 7,57 м в Осаке, вторая – Хоккайдо (7,50 м), а третья – Окинава (7,11 м).

Кроме того, ширина полосы на японской дороге представляет собой общую двухполосную дорогу, которая обычно видна, она имеет ширину приблизительно 3,0 м на переулок, 3,25 м на главной дороге и 3,5-3,75 м на шоссе и т. Д. Там.

тротуар
Состояние установки тротуара, которое прикреплено к проезжей части, также служит показателем того, насколько продвигается ситуация обеспечения безопасности дорожного движения, которая защищает пешехода, который является слабым человеком движения. Согласно Годовому отчету Годовой годовой отчетности за 2014 год, префектура Окинава имеет самый высокий уровень размещения тротуаров на 27,0%, Хоккайдо (24,0%) на 2-м месте, Токио (23,4%) – на 3-м месте. Причина, по которой скорость установления пешеходных дорожек на Окинаве и Хоккайдо высока, заключается в том, что Окинава была оккупирована Соединенными Штатами после войны и потому, что на Хоккайдо у нее есть история, которая была первопроходцем со времен Мэйдзи, социальные и культурные отношения с другими префектурами там что это происходит потому, что обстоятельства разные.

Средняя полоса
Центральный разделитель, который, как говорят, имеет эффект сдерживания дорожно-транспортного происшествия, имеет тенденцию быть выше в городской местности, потому что его трудно установить без широкой ширины дороги. Согласно Годовому отчету статистики дорожной статистики в 2014 году префектура Осака имеет самый высокий уровень установления центрального разделителя на 4,1%, второе место с Токио (2,9%) и префектура Ямагути (2,7%) на третьем месте. С другой стороны, низкая скорость установки составляет 0,5% в трех префектурах префектур Нагасаки, Кагошима и Кочи.

Почему в Японии левостороннее движение?

Вы когда-то пытались водить машину с правосторонним рулем в стране с левосторонним движением? Это капец, как неудобно :/ Не везет тем, кто попадает туда на «праворульной» машине. Столкнутся с таким можно в стране восходящего солнца – Японии.

Как в Японии появилось левостороннее движение

Легенды об этой традиции уходят корнями в глубокую старину, когда по дорогам страны гоняли на своих «шестисотых игогошках» самураи с катаной за поясом. Лошадь была достоянием исключительно воина, а на левом боку его всегда торчал на полметра меч. Подъехать или подойти к воину со стороны меча было опасно по двум причинам:

• можно было напороться на лезвие и что-то себе ненароком отсечь;
• а можно было вызвать подозрение у воина и уже не ненароком остаться без головы.

Так что очень скоро была выработана привычка, которая к концу XVIII-го века окончательно укрепилась по всей территории страны — обходить, объезжать всадников справа.

Но это в далёком прошлом. Неужели современные тенденции правостороннего мира никак не повлияли на Японию?

Экскурс в историю дорожных правил

Когда к середине XIX века Японию раскрыли миру – молодёжь рванула за океан, чтобы поучиться уму-разуму. Большая часть из них прибыла, куда бы вы думали? Таки да – в левостороннюю Англию. Англичане же, а не предприимчивые американцы или милые французы, построили в Японии первые железные дороги. А правила дорожного движения в стране появились в 1927 году. После первого ДТП со смертельным исходом в 1907 году, власти обеспокоились и приняли решение, навести порядок на дорогах. 20 лет несколько чиновников «сочиняли» дорожные правила. В результате получилось недоразумение: в Токио было установлено левостороннее движение, а в Осаке, третьем по величине городе страны – правостороннее. В общем японцам жить не скучно 😉

Дорога как философия

В Японии особое, философское отношение к дорогам. Японские иероглифы имеют несколько прочтений и одно из прочтений иероглифа «дорога» относится к понятию «самурайский кодекс бурсидо» (путь воина). Собственно путь для японцев — это нечто большее, чем дорога, возможно, поэтому магистрали Японии практически всегда в идеальном состоянии.

Почему Япония едет по левой стороне дороги?

Японский автобус | © Hans Johnson / Flickr

В то время как большинство стран мира ездят по правой стороне дороги, 35% стран предпочитают левую. Причина чаще всего связана с исторической ассоциацией страны с британцами. Однако Япония никогда не была частью Британской империи, так зачем же ехать налево? Ну, на самом деле это имеет прямое отношение к самураям и поездам.

В период Эдо в Японии (1603 и 1868 гг.), Еще до того, как были изобретены автомобили, в стране уже был установлен ряд строго соблюдаемых правил относительно того, по какой стороне дороги пешеходы могли ходить, и, как вы, возможно, догадались, это было так. слева.Хотя это кажется произвольным правилом в мире, где передвижение пешком означало, что уклонение от машин и автобусов не было проблемой, за этим стояла цель, и она восходит к самураям.

Многие пешеходные дорожки, ведущие через города, были узкими. В это время большинство самураев носили мечи на левой стороне, обеспечивая легкий доступ к своему оружию своей обычно более сильной правой рукой. Комбинация этих двух факторов означала, что если бы самураи-мечники пересеклись с тропинками, идущими по правой стороне тропы, их мечи пересеклись бы и потенциально столкнулись друг с другом, вызывая неудобства или травмы.Это имело смысл для того, чтобы оба были больны с левой стороны. Совершенно очевидно, что от эпохи самураев до современного Синкансэн японцы совершенствовали искусство передвижения в течение долгого времени.

Теперь перейдем к знаменитой железнодорожной сети страны. Ее создание также во многом связано с тем, как в стране передвигается сегодня. После окончания эпохи Эдо и начала периода Мэйдзи (1868–1912) нация больше не нуждалась в фехтовальщиках, но нуждалась в сети поездов.

В середине-конце 1800-х годов страна начала искать пути создания эффективной сети поездов для перевозки продуктов и пассажиров по всей стране.Франция, США и Великобритания предложили свою помощь в этом проекте, но, учитывая бурную дружбу страны с Великобританией, Япония решила пойти с ними.

К 1872 году в Японии уже существовала действующая железнодорожная система благодаря помощи и инженерным советам британцев, которые включали подсказку, чтобы все оставалось слева. Поскольку Япония очень любит свою сеть поездов, и поскольку сегодня это основной вид транспорта для многих японцев, некоторые утверждают, что если бы первоначальная сеть была реализована с помощью США, вполне возможно, что японские автомобили будут ездить по правой стороне. сегодня тоже!

После поражения Японии во время Второй мировой войны японская префектура Окинава попала под американское правление, а это означало, что остров должен был двигаться вправо. В 1978 году, когда этот район был возвращен Японии, водители также вернулись на левую сторону дороги.

Похоже, что в целом левостороннее движение в Японии очень понравилось. Благодаря передовым автомобильным технологиям, качественным дорожным условиям и эффективному общественному транспорту с хорошим транспортным сообщением, число погибших на дорогах в Японии в 2016 году упало ниже 4000, впервые за 67 лет! Фактически, в наши дни в Японии от удушья умирает больше людей, чем от автомобильных аварий.

ПДД в Японии | АРЕНДА819 ｜ АРЕНДА ВЕЛОСИПЕДОВ

На этой странице мы объясним вам основные японские правила дорожного движения и их наиболее характерные моменты.С помощью этого руководства вы узнаете, как безопасно ездить в Японии.

В Японии на дорогах используется левостороннее движение, поэтому, когда вы едете по дороге, всегда держитесь левой стороны и помните, что автомобили с левым поворотом имеют приоритет.

Также помните, что при движении по скоростной автомагистрали дальняя полоса является полосой для обгона, поэтому будьте внимательны, чтобы не ехать по ней, если это не так.

Ниже приведен список основных светофоров, которые вы можете встретить во время аренды мотоцикла в Японии.

Национальная дорога

Дорога префектуры

Нет записи

Парковка запрещена

Без остановки

Без разворота

Дорога закрыта

Ограничение скорости

Остановка

Скутеры

Разрешены только указанные направления

улица с односторонним движением (

)

Знак «Стоп» на левом изображении представляет собой красный направленный вниз треугольник с текстом

.

белого цвета.Тот же текст используется в соответствующей разметке улиц (рисунок справа) вертикальным шрифтом (помните, что этот знак имеет то же значение, что и дорожный сигнал, и иногда вы можете найти только знак улицы).

Знак «Стоп» обычно встречается на перекрестках, сливающихся дорогах или дорогах рядом с общественными специальными объектами, такими как школы, больницы и т. Д. Останавливающееся транспортное средство должно ждать прохождения других автомобилей или пешеходов.

Самое главное, на что следует обратить внимание, — это сделать полную остановку. При езде на мотоцикле, если вы не касаетесь ногами земли, это не считается полной остановкой. Если вы едете в группе, каждый член группы должен следовать за остановкой.

※ Светофоры с мигающим красным светом, как на железнодорожных переездах, требуют полной остановки даже при отсутствии знаков остановки.
* В случае языковых проблем, обращайтесь напрямую по номеру, указанному в вашем договоре аренды.

Ограничение скорости часто отображается на дорожных знаках.Если не отображается, ограничения скорости по умолчанию в Японии составляют 100 км / ч для национальных автомагистралей и 50 км / ч для других дорог.

Однако на большинстве скоростных автомагистралей ограничение скорости составляет 90 км / ч, а иногда она снижается до 80 км / ч. В случае плохой погоды это ограничение может стать меньше. В любом случае обращайте особое внимание на ограничения скорости, указанные на каждой дороге и ближайших.

Япония. Правила обгона и соответствующей дорожной разметки на самом деле не отличаются от правил многих других стран, и, как вы можете видеть на изображении выше, правила довольно просты.

• Белая пунктирная линия: нет особых ограничений. Обгон в норме.
• Сплошная белая / желтая линия: чаще всего устанавливается перед специальной дорогой или перекрестком.

Белая непрерывная линия: запрещено пересекать.
Сплошная желтая линия: переход запрещен для обгона.

При достижении перекрестка движение обычно разделяется между дорогами со стрелками, нарисованными на полосах движения.Обычно правая полоса предназначена для поворота направо, средняя полоса — для движения прямо, а левая полоса — для поворота налево.

Если вы едете в направлении, отличном от указанного на линии, по которой вы едете, это может привести к нарушению правил дорожного движения. Поэтому очень важно всегда двигаться по правильной полосе. Она становится желтой сплошной линией от 30 до 50 м до перекрестка.

Смена полосы движения, пересекающей сплошную желтую линию, является нарушением, поэтому, если вы допустили ошибку, вам придется действовать, следуя стрелкам.Не доезжая до перекрестка, снизьте скорость и проверьте, какая полоса движения рекомендуется.

Пешеходы и велосипеды имеют первостепенное значение на пешеходных переходах. Убедитесь, что вы проверили правую и левую стороны, чтобы убедиться, что пешеходы переходят пешеходный переход. Если пешеход собирается перейти дорогу, всегда уступайте ему дорогу.

Внимание на железнодорожный переезд!

Полностью остановите свой автомобиль перед открытым железнодорожным переездом.В Японии обязательным правилом является полная остановка перед железнодорожным переездом, даже когда бар открыт, и неспособность остановиться является фактическим нарушением, которое может повлечь за собой наказание.

Виды светофоров и их значение

В Японии распространены светофоры со стрелками, указывающими направление движения.

Если стрелка, указывающая в вашем направлении, горит зеленым, как на левом изображении, вам разрешено продолжить.

Кроме того, большинство светофоров в Японии расположены на противоположной стороне дороги, как на изображении выше справа, поэтому при приближении к перекрестку обращайте особое внимание на противоположную сторону дороги.

• Только один водитель, пассажиры не допускаются.
• Ограничение скорости: 30 км / ч.
• Необходимо держаться левой стороны на расстоянии 1 м от дороги.
• Не разрешено движение по скоростным / скоростным шоссе.
• Любой поворот направо на улице с 3 полосами движения в точке пересечения требует двухэтапного поворота направо. В некоторых случаях запрещен двухступенчатый поворот направо. В этих случаях вы найдете сигнал слева.

Скоростная автомагистраль

Генеральная дорога

В Японии дорожки обозначены зеленым цветом, а дороги общего пользования — синими.
В зависимости от страны ситуация может быть противоположной, поэтому будьте внимательны.

Точка внимания Tokyo’s Shuto Expressway

На Tokyo Metropolitan Shuto Expressway категорически запрещено перевозить пассажиров. Знаки, указывающие на этот запрет, видны на въездах на скоростные автомагистрали.

Об электронной системе взимания платы за проезд (ETC)

В Японии у нас есть беспроводная электронная система, позволяющая плавно проезжать через ворота скоростной автомагистрали, не останавливаясь у киоска ETC. Для получения дополнительной информации о ETC, пожалуйста, обратитесь к нашей странице ETC .

В черте города парковать автомобили на стоянках обязательно. В случае незаконной парковки на дороге сотрудник по нарушению правил парковки выдает штраф за незаконную парковку. В Японии есть здравый смысл использовать платные парковки, но верно и то, что парковок для мотоциклов мало.

Обычно, если вы спрашиваете в отеле, где вы остановитесь, они покажут вам парковочное место (за дополнительную плату в зависимости от отеля).В некоторых случаях вы можете использовать парковку у супермаркетов, универмагов, крупных розничных магазинов и т. Д. Однако обязательно используйте их после проверки возможных ограничений, связанных с торговыми объектами. Пожалуйста, будьте осторожны при использовании парковок круглосуточного магазина, так как долгосрочная парковка не допускается.

Что делать при получении нелегального парковочного талона

Японские дети изучают безопасность дорожного движения в увлекательном виде 1 — Что круто — Kids Web Japan

Новые способы снижения аварийности в Японии

Благодаря своей способности быстро перевозить людей и вещи с места на место, автомобили сделали нашу жизнь намного удобнее.Но многие драгоценные жизни были потеряны в дорожно-транспортных происшествиях. Япония не была исключением. К 1970 году ежегодно гибло более 15 000 человек. Это побудило японское правительство удвоить свои усилия по сокращению дорожно-транспортных происшествий с целью сделать дороги Японии самыми безопасными в мире. Новая кампания резко сократила количество аварий, и к 2009 году количество смертей на дорогах снизилось до менее 5000. Несмотря на то, что сегодня на дорогах почти в пять раз больше автомобилей, чем в 1970 году, число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий составляет лишь одну треть.

В чем секрет этой истории успеха? Одна конкретная мера заключается в том, чтобы облегчить детям изучение правил дорожного движения в увлекательной игровой форме, чтобы они могли понять важность безопасности дорожного движения с раннего возраста.

Японские школы вождения для детей

Одна из тенденций, привлекающих сейчас большое внимание в Японии, — это специальные автошколы только для детей. Школы предоставляют детям всю информацию, необходимую им для обеспечения безопасности на дорогах, а дети, которые принимают в них участие, по окончании курса получают свои собственные специальные «водительские права».Программа в Детском парке вождения, расположенном в префектуре Тиба, начинается с того, что дети фотографируются для получения «лицензии», а затем проходят уроки по правилам дорожного движения. «Что означает зеленый свет?» Идти? Не совсем так, как указывает инструктор: «Зеленый свет означает, что все в порядке, но только после того, как вы внимательно проверите, чтобы убедиться, что это безопасно». Инструкторы также дают понятные объяснения того, что означают знаки «В одну сторону» или «Въезд запрещен».

(C) Детский парк вождения

После уроков дети отправляются на курсы вождения.Учащиеся младших и старших классов пользуются картами с двигателем, а дети младшего возраста (в возрасте от трех лет) ездят на картах с электрическим приводом. В обоих случаях картинг не двигается, если не пристегнуты ремни безопасности. Ходунки оснащены поворотниками и регулируемыми боковыми зеркалами. На трассе вождения есть указатели, точно такие же, как на реальных городских улицах, на которые младшие водители должны обращать особое внимание во время движения. Инструкторы дают детям инструкции, куда им идти.«На следующем перекрестке поверните направо», — мог бы быть один из наборов инструкций. Поскольку в Японии автомобили едут слева, ребенку сначала нужно указать, что он поворачивает направо, убедиться, что горит зеленый свет, и остановиться на перекрестке. Как только станет ясно, что машина не едет с противоположной стороны, можно безопасно идти вперед и повернуть. После этого теста объявляются результаты, и те, кто прошел, с гордостью получают свои собственные реалистичные копии водительских прав.

(C) Детский парк вождения

Автодром Сузука, известный как место проведения Гран-при Японии Формулы-1, предлагает новую версию аттракциона, который предлагает увлекательный способ узнать о правилах дорожного движения, впервые представленных десять лет назад.Центр «New Putti Town» предлагает детские водительские права, а также позволяет родителям кататься вместе со своими детьми в роли инструкторов по дорожному движению, позволяя всей семье вместе узнавать о безопасности дорожного движения.

Движение по автомагистралям и платным дорогам Японии

Дата публикации: среда, 12 февраля 2020 г.

Для тех, кто плохо знаком с вождением в Японии, использование автомагистралей и платных дорог может стать прекрасной возможностью увидеть одни из лучших мест страны, куда не добраться на общественном транспорте.Это также может быть пугающей перспективой, если вы не привыкли к тому, как работают японские дороги. Это руководство охватывает все, что вам нужно знать, чтобы получить удовольствие от вождения по основным дорогам Японии, включая информацию и советы по всему, что связано с автомагистралью, включая платные дороги, дорожные знаки, доступ к автомагистралям и станции технического обслуживания.

Платные дороги в Японии

Большинство автомагистралей в Японии, связывающих крупные города и пункты назначения по всей стране, являются платными.И, как и на автомагистралях в других странах, нужно соблюдать правила и обычаи.

• ・ Двигайтесь по левой стороне дороги и проезжайте только по правой стороне дороги.
• ・ Не останавливайтесь и не паркуйтесь где-либо на дороге, кроме специально отведенных мест. Это включает твердое плечо.
• ・ Используйте аварийные огни, чтобы обозначить, что вы выехали на конец пробки.
• ・ Будьте осторожны с включением дальнего света при приближении к встречной полосе движения.

Знаки движения на автомагистралях и платных дорогах

При движении по автомагистралям в Японии для вашей безопасности важно, чтобы вы могли быстро и легко читать дорожные знаки.Дорожные знаки очень наглядны, и их легко понять, а названия мест написаны с использованием английского алфавита и цифр, а также японских символов. Дорожные знаки имеют зеленый фон с белыми надписями и символами, объясняющими их значение. Вот несколько общих знаков, которые можно увидеть на платных дорогах Японии.

Знак	Сокращение	Описание
Скоростная	EXPWY	Этот знак ведет к автомагистрали.
Развязка	IC	Этот знак показывает точки въезда и выезда на платных дорогах и часто включает в себя платные ворота.
Переход	JCT	Этот знак обозначает перекресток скоростных автомагистралей.
Парковка	PA	Этот знак ведет к парковке, туалетам и торговым автоматам. Обычно он включает дополнительные символы, показывающие, что есть на парковке, например буква «P» для парковки.
Зона обслуживания	SA	Этот знак указывает на парковку, туалеты, рестораны и заправочные станции. Как и знак парковки, доступные средства обслуживания в зоне обслуживания показаны соответствующими символами.

Как платить за проезд

По платным дорогам Японии средняя поездка на автомобиле стоит 25 иен за км плюс 150 иен сборов с добавленным налогом на потребление в размере 10 процентов. Затем общая сумма округляется до ближайших 50 иен. Как и во многих системах платных дорог по всему миру, существует два способа оплаты дорожных сборов: наличными или кредитной картой и электронным сбором платы за проезд (ETC).

Наличные или кредитная карта

При использовании наличных денег или кредитной карты (что идеально подходит, если вы совершаете короткие и нечастые поездки), вам нужно будет проехать через ручные ворота и получить билет. Съезжая с платной дороги, просто снова направляйтесь к воротам с ручным управлением и либо введите свой билет в автомат, либо передайте его дежурному и оплатите.

Электронная система взимания платы за проезд (ETC)

Система ETC является быстрой, автоматической и идеально подходит для тех, кто часто путешествует по платным дорогам в Японии. Автомобили, оснащенные устройством ETC и зарегистрированной картой ETC, могут направиться к фиолетовым знакам с надписью ETC и проехать быстро и легко. Водители должны знать, что им необходимо снизить скорость до 20 км / ч, чтобы шлагбаум среагировал и открылся. Кроме того, в тех редких случаях, когда водитель сталкивается с поломанными воротами ETC, все, что ему нужно сделать, это подойти к ручному шлагбауму и отдать свою карту обслуживающему персоналу, чтобы пройти через ворота.

Как сэкономить на платных дорогах

Если вы едете по Японии на большие расстояния, плата за проезд по скоростной автомагистрали может увеличиться. Путешественники из-за пределов из Япония могут использовать проездные на скоростные автомагистрали , которые позволяют водителям платить единовременную плату за неограниченное использование шоссе в определенном регионе. Это благо для тех, кто хочет на автомобиле увидеть много разных мест. Некоторые компании по аренде автомобилей являются официальными дистрибьюторами этих проездных, что упрощает доступ к автомагистралям Японии, не становясь слишком дорогими.Для получения подробной информации, пожалуйста, прочтите проездной на Японскую скоростную автомагистраль.

Выезд и съезд с шоссе

Чтобы добраться до автомагистралей, водители должны следовать указателям, указывающим на развязки. Это въезды и выезды на автомагистрали с платными воротами.

Шоссе в Японии обычно двухполосное, но иногда может расширяться до трех полос возле крупных городов. Водителям стоит обратить внимание на ограничения скорости, которые варьируются от 50 до 100 км / ч.

Зоны обслуживания

Зоны обслуживания обычно находятся через каждые 50–80 километров вдоль автомагистралей и различаются по количеству объектов, которые в них представлены.Стоянки и зоны обслуживания, имеющиеся в каждой зоне, можно оценить по дорожным знакам перед выездом.

Зона обслуживания очень чистая и хорошо оборудована, предлагая путешественникам множество вариантов: от туалетов до ресторанов. В них часто есть туристическая информация, региональные сувенирные магазины и различные варианты питания.

Дополнительные ресурсы для вождения в Японии

Использование автомагистралей и платных дорог в Японии не должно вызывать стресса, и по ним можно легко ориентироваться, следуя приведенной выше информации.Потратив несколько минут на то, чтобы прочитать и узнать о правилах дорожного движения, процедурах и знаках Японии, вы сможете легко ездить по автомагистралям, пересекать развязки и находить идеальный сувенир во множестве хорошо оборудованных зон обслуживания. . Что еще более важно, вы можете исследовать все направления, которые Япония может предложить за пределами общественного транспорта.

Путешественникам из других стран мы рекомендуем прочитать наш путеводитель по англоязычным службам аренды автомобилей.Аренда автомобиля — отличный вариант, если вы хотите сойти с проторенных дорог в сельскую местность. Мы также предлагаем множество другой полезной информации, связанной с автомобилями для Японии, от правил водительских прав до безопасности детских автокресел и многого другого — все это доступно здесь.

Вождение в Японии: основные правила дорожного движения

Дата публикации: Вторник, 14 августа 2018 г.

Вождение автомобиля в Японии: общие вопросы и что нужно знать

Одна из вещей, которую вы скоро поймете в Японии, заключается в том, что большинство людей, даже руководители высокого уровня, пользуются общественным транспортом — в основном сетями поездов JR или метро, ​​а также автобусами.Это потому, что поезда часто бывают быстрее и удобнее. Это особенно актуально, если вы планируете после работы пойти на выпивку, что является довольно частым явлением. Вождение по-прежнему пригодится, особенно в выходные дни, если вы собираетесь за город, едете в труднодоступное место на поезде или у вас много дел по покупкам.

Поскольку большинство дорожных знаков на японском языке, и существуют некоторые различия в использовании и правилах, полезно знать об общих различиях.

Часто задаваемые вопросы по вождению в Японии

Вот некоторые основные факты, о которых следует помнить, путешествуя по Японии.

Вопрос: Что делать, когда вы подъезжаете к железнодорожному переезду?

A: Перед тем, как проехать через железнодорожный переезд, водители должны остановиться перед переездом (или за ближайшей стороной остановочной линии, если таковая имеется), посмотреть и послушать, чтобы убедиться, что поезд не приближается. Для улучшения слуха может потребоваться опускание окна автомобиля.

Вопрос: Что такое ограничение скорости?

A: Общее ограничение скорости составляет 60 км / ч (37 миль в час), за исключением национальных автомагистралей (автострад), где ограничение обычно составляет 100 км / ч (62 миль в час). В большинстве городских районов ограничение скорости составляет 40 км / ч (25 миль в час).

Вопрос: По какой стороне дороги движется Япония?

A: В Японии все автомобили едут по левой стороне дороги. Все автомобили японского производства имеют сиденье водителя и рулевое колесо с правой стороны.

Вопрос: Каков установленный возраст вождения?

A: Законный минимальный возраст, с которого в Японии можно водить машину, составляет 18 лет.

Вопрос: Могу ли я использовать международное водительское удостоверение (IDP)?

A: Вождение по международному разрешению в Японии разрешено только на один год, даже если ваше разрешение действительно дольше этого срока. По прошествии года вы должны вернуться в свою страну как минимум на три месяца подряд, прежде чем вам снова будет разрешено водить ВПЛ.

Q: Где я могу припарковаться?

A: В дополнение к стандартным автостоянкам в Японии также есть автостоянки, в которых используется инновационное пространство, например, стоянка с лифтом, где вы парковаете свой автомобиль на поворотной платформе, которая перемещает автомобили в многоуровневые башни. Другой тип имеет низкий барьер, который блокирует колеса вашего автомобиля до тех пор, пока вы не заплатите требуемый сбор, в результате чего барьер опускается, чтобы ваш автомобиль покинул парковочное место.

Дорожные знаки в Японии

Если вы едете из страны, где рулевое колесо находится с левой стороны автомобиля, имейте в виду, что точно так же, как рулевое колесо находится с другой стороны автомобиля, дорожные знаки будут с другой стороны автомобиля. дорога.Однако это относится не ко всем дорожным знакам. Обязательно ознакомьтесь с некоторыми из наиболее распространенных дорожных знаков, прежде чем отправиться в путь.

Tomare (Стоп)

Tomare , что в переводе с японского означает «стоп», — это распространенный знак, который вы встретите на перекрестках, где нет светофоров. Увидев этот знак, обязательно остановитесь перед стоп-линией, когда дойдете до перекрестка. Если стоп-линии нет, остановитесь, не дойдя до перекрестка. В обоих случаях вы должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересеченной дороге.

Парковка запрещена или остановка запрещена / Парковка запрещена

Водители, которые незаконно припарковывают и останавливают свои машины, несут ответственность за заторы на дорогах в окрестностях, а также могут ухудшать видимость дороги. Поскольку это может вызвать ненужное движение, часто случаются аварии, в которых пешеходы выходят из-за припаркованных или остановленных транспортных средств и получают травмы. Паркуйте или останавливайте машину только в специально отведенных для этого местах.

Без разворота

Разворот разрешен, за исключением случаев, когда знак запрещен.Учитывая узкие дороги Японии, особенно в таких густонаселенных районах, как Токио, попытка разворота на запрещенном участке дороги может быть потенциально весьма опасной.

Без обгона

На некоторых участках дороги можно встретить знаки, указывающие, что поворот для обгона с правой стороны строго запрещен во избежание любой опасности из-за слепых зон.

Обозначенная полоса для автобусов (только для автобусов)

В Японии есть выделенные полосы для автобусов, обычно в течение определенного периода времени и в определенные дни недели.

Основные правила вождения в Японии

В Японии действуют самые универсальные правила вождения. Например, водители должны держаться левой стороны, а пешеходам рекомендуется держаться правой стороны дороги. Водители также должны уступать дорогу пешеходам. Все пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности, а если у вас есть дети, имейте в виду, что дети младше шести лет должны использовать детское кресло.

Эти вещи могут понадобиться ниже в вашем автомобиле. Щелкните изображение, чтобы увидеть подробности.

Получение лицензии в Японии

Япония имеет соглашения с более чем 20 странами.Австрия, Швейцария, Тайвань и Великобритания — лишь некоторые из стран, которым выгодно соглашение с Японией. Не забудьте проверить, есть ли у вашей страны такое соглашение, так как это значительно упростит процесс.

Если вы из одной из стран, у которых есть соглашение с Японией относительно водительских прав, вы можете получить японские водительские права, не проходя ни практических, ни письменных тестов. Просто принесите свой паспорт и подтверждение того, что вы держали лицензию более трех месяцев в стране, выдавшей лицензию.Проверка зрения и физический тест — единственные тесты, которые вам нужно будет пройти, прежде чем вы получите лицензию в тот же день.

Для тех, кто передает свою лицензию из другой страны, которая не является частью соглашения с Японией, вы должны пройти письменные и практические тесты, чтобы получить свою лицензию. Письменный тест состоит из истинных или ложных вопросов, охватывающих знания как о машинах с ручным, так и автоматическим управлением. Вы можете приобрести справочник стоимостью около 1000 иен в Автомобильной федерации Японии.

Курс практических экзаменов по вождению включает S-образную кривую, кривую кривошипа и прямую зону превышения скорости. Некоторые центры позволят вам забронировать частные уроки по курсу с инструктором, что, в свою очередь, облегчит его прохождение, поскольку вы лучше знакомы с курсом.

Если вы серьезно относитесь к получению водительских прав в Японии, ознакомьтесь с нашим подробным руководством по вождению в Японии с более подробной информацией о процессе лицензирования.

Вождение автомобиля в Японии определенно возможно

Получение разрешения на вождение в Японии не должно быть сложным процессом.Просто не забудьте проверить свои варианты, и является ли ваша страна участником двусторонних соглашений. Изучите и познакомьтесь с дорожными знаками, особенно если вы не умеете читать по-японски, чтобы понимать, о чем они говорят.

Даже если вы не хотите покупать машину в Японии, есть много пунктов проката автомобилей, которыми удобно пользоваться, поэтому в любой ситуации есть варианты, которые помогут вам сесть за руль. Наше руководство о том, как арендовать автомобиль в Японии, охватывает процесс и то, что вам нужно знать.

Дорожные знаки и правила вождения в Японии

Общие правила вождения в Японии

За исключением того, что автомобили в Японии ездят по левой стороне дороги (руль находится справа), вождение в Японии не является особенно трудным или опасным, поскольку дороги содержатся в хорошем состоянии, Японский Дорожных знаков много, а водители вежливы и осторожны.

Дорожные знаки в Японии , которые соответствуют большинству международных стандартов, как правило, на английском, а также на японском языках.Исключением из этого правила может быть только сельская местность.

В больших городах, таких как Токио, на некоторых основных дорогах есть разные полосы движения в зависимости от того, куда вы хотите пойти. Насколько это возможно, лучше заранее спланировать, в каком направлении вам нужно двигаться, чтобы не менять полосу движения в последнюю минуту, что в некоторых случаях запрещено, а это трудно сделать, когда выстроились в очередь несколько автомобилей.

Особые правила вождения в Японии

Правила дорожного движения такие же, как и везде, но иногда дорожные знаки могут немного сбивать с толку.Вот несколько примеров, которые могут вам помочь:

Места, где запрещено поворачивать, часто обозначаются синими стрелками, говорящими вам идти прямо (вместо стрелки вправо или влево, перечеркнутой красным).

Как и в США, светофоры горизонтальные и расположены по другую сторону перекрестка. Обязательно останавливайтесь перед пересечением перекрестка, а не на светофоре. Часто используется система зеленых стрелок, указывающих на то, что можно повернуть налево или направо.Будьте осторожны, не начинайте двигаться вперед только потому, что загорится зеленый свет. Может быть красная стрелка, указывающая на то, что вы должны подождать, прежде чем идти в желаемом направлении. В префектурах Тояма и Ниигата есть вертикальные светофоры.

Знаки «СТОП» показывают красный перевернутый треугольник, на котором написано «止 ま れ».

Пешеходы имеют преимущественное право проезда. На перекрестках часто приходится позволять пешеходам переходить дорогу, прежде чем повернуть самостоятельно.

На перекрестках автомобили, идущие прямо и поворачивающие налево, имеют право проезда.Автомобили, поворачивающие направо, должны подождать. Если вы поворачиваете направо, обычно лучше двигаться к середине перекрестка (вы увидите полосу с белой полосой, указывающей, где вам нужно разместить автомобиль), и дождитесь, пока все встречные машины не пройдут, прежде чем превращение.

Ограничение скорости в Японии

Ограничение скорости составляет от 30 до 50 км / ч в городских районах, 60 км / ч на окраинах и других дорогах и 100 км / ч на большинстве автомагистралей.

За скоростью внимательно следят в Японии, и вы найдете ряд стационарных радаров, а также мобильных (внутри транспортных средств).Как правило, японцы не слишком сильно нажимают на педаль газа.

Меры предосторожности

Японские водители вежливы и не водят опасно. Но вы можете столкнуться с некоторыми сюрпризами в зависимости от водителей и местности, в которой вы едете. Поэтому важно ожидать неожиданного и вести машину спокойно и собранно.

• Некоторые водители имеют тенденцию останавливаться где угодно, указывая на последнюю минуту.Будьте к этому готовы. В частности, такси и средства доставки часто разворачиваются или задним ходом.

• Во многих местах нечеткое различие между полосами движения для транспортных средств и полосами для пешеходов (нет приподнятых тротуаров, пешеходы идут по обочине дороги). Таким образом, вы должны быть очень осторожны и следить за велосипедами и пешеходами, когда они разделяют дорогу с моторизованными транспортными средствами.

• Дорога для автомобилей является местом для многих происшествий, к которым вы должны быть готовы, особенно в больших городах: автомобили, припаркованные на обочине дороги и блокирующие движение, мотоциклы, которые вылетают или просто едут в неправильном направлении , грузовики, разгружающие их содержимое, и сотрудники службы доставки, идущие по дороге со своими тележками.

• Если к задней части автомобиля приклеена наклейка с желто-оранжевым листом, это означает, что за рулем находится пожилой человек.

Шоссе в Японии | ЖИВАЯ ЯПОНИЯ путеводитель

ДОМ Вождение по шоссе в Японии

Дата публикации: 22 марта 2016 г.
Последнее обновление: 31 августа 2020 г.

Давайте взглянем на некоторые проблемы, связанные с движением по шоссе в Японии, и в первую очередь на дорожные знаки, на которые нужно обращать внимание.

На шоссе в Японии

Во многих случаях существуют разные въезды на автомагистрали для въезда и выезда, и обычно на въезде есть плата за проезд. Большинство автомобилей в Японии используют автоматическую систему оплаты дорожных сборов ETC. Если вы находитесь в арендованном автомобиле, то в специальном кард-ридере почти всегда будет карта ETC.Карту извлекать не нужно, просто пройдите по полосе с надписью «ETC». Ехать нужно медленно (около 20 км / час), тогда полоса платных ворот откроется автоматически и пропустит вас.
Если в вашей машине нет ETC, используйте полосу «一般» (иппан или обычную), возьмите билет вручную (у человека или в автомате по продаже билетов) и заплатите, когда съезжаете с шоссе. Некоторые крупные дороги принимают как кредитные карты, так и наличные, но лучше предполагать, что вам придется платить наличными. Убедитесь, что вы не потеряете свой билет на шоссе во время вождения.

Дорожные знаки в Японии

На картинке выше расстояние до различных городов показано на зеленом знаке слева. Вы можете четко видеть цифры 7, 13 и 16, показывающие расстояние в километрах. Число 40 справа — это ограничение скорости для этой зоны, что означает максимум 40 км в час (25 миль в час). Следующий знак справа — название въезда на шоссе. Цифры 620 и 1230 на крайнем правом знаке обозначают плату за проезд по шоссе.Это означает, что обычный автомобиль, например, легковой автомобиль, будет стоить 620 иен. Обратите внимание, что многие дорожные знаки теперь написаны на английском языке. Почти все названия городов и населенных пунктов на японских автомагистралях теперь написаны на английском языке, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с навигацией.

Выезжать на шоссе и въезжать в движение

Очевидно, движение на шоссе движется очень быстро, и полосы для транспортных средств, сливающихся с этим потоком, иногда короткие.Обязательно используйте эти полосы ускорения, чтобы набрать скорость и плавно слиться с встречным потоком. Останавливаться на пересечении полосы движения очень опасно. В целом ограничение скорости на автомагистралях Японии составляет 100 километров в час (62 миль в час) для обычных транспортных средств и 80 километров в час (50 миль в час) для легких («K») автомобилей с двигателями объемом 660 куб. См. или меньше (эти автомобили обычно имеют желтые номерные знаки для облегчения идентификации). Обязательно соблюдайте установленную скорость — полиция следит за дорогами как в машины, так и в камеры, а нарушение скорости влечет за собой серьезные штрафы.

Различия в полосах движения в Японии

Если имеется несколько полос движения, например, на двух- или трехполосных автомагистралях, ожидается, что вы будете ехать налево, а обгонять — направо: крайняя правая полоса является полосой для обгона. Тем не менее, на более сложных перекрестках автомагистралей, таких как Metropolitan Expressway в Токио, есть много въездов и съездов, а также мест, где разные автомагистрали сливаются вместе, поэтому правила становятся немного размытыми.Однако одно основное правило — всегда обгонять другую машину справа, а не слева.

Зоны обслуживания в Японии

Если вы чувствуете усталость от вождения, отдохните в служебной зоне. Зоны обслуживания в Японии могут быть большими или маленькими, но все они чисты и безопасны в любое время. В больших есть настоящие рестораны и мини-маркеты, а в маленьких могут быть только торговые автоматы, но в целях безопасности важно отдыхать в пути.Когда вы отдохнете и будете готовы вернуться на шоссе, обязательно внимательно проверьте знаки — в некоторых местах единая зона обслуживания обслуживает как входящие, так и исходящие полосы движения, поэтому вы должны быть уверены, что едете по правильному пути. дорога и не возвращаться в обратном направлении.

Съезд с шоссе

Когда вы доберетесь до пункта назначения, вам нужно будет проехать через платный пункт, чтобы съехать с шоссе.Как и при выезде на шоссе, полосы делятся на «ETC» для автомобилей, оснащенных автоматической системой оплаты, и «ippan 一般», что означает автомобили общего назначения, для автомобилей, не относящихся к ETC.