Какое давление в кондиционере автомобиля: Давление в кондиционере автомобиля — как узнать, что все в норме?

Давление в кондиционере автомобиля — как узнать, что все в норме?

Почти в каждом современном автомобиле установлен такой прибор, как кондиционер. Он существенно облегчает жизнь не только водителю, но и его пассажирам, особенно в случае сорокаградусной жары на улице. Да почти каждый автовладелец в летний сезон тратит бесценный бензин на работу кондиционера, только бы не задыхаться в металлической коробке во время езды по городу. Первые агрегаты были созданы еще в 80х годах прошлого века японскими автостроителями, которые первыми освоили данную технологию.

У такого, с виду, простого механизма есть ряд важных характеристик, по которым можно судить о правильности его работы. Одним из таких очень важных показателей является давление в кондиционере. Стоит разобраться в вопросах, которые возникают при использовании данного термина.

Как работает кондиционер?

Принцип работы у всех автомобильных кондиционеров абсолютно одинаков – у механизма есть магистрали, по которым двигается фреон, сжимающийся в то время, когда работает компрессор. Сжатый фреон поглощает тепло, которое есть в окружающей среде, благодаря чему нагревается. Тепло у фреона уходит в виде газа, который двигается по трубкам, где происходит забор тепла. В момент понижения давления температура фреона падает, а Вы ощущаете эту приятную прохладу в салоне.

Как только температура воздуха на улице будет достаточно высокой, очень желательно будет провести проверку кондиционера в собственном автомобиле на предмет исправности, а также произвести профилактическую обработку устройства. Благодаря таким мероприятиям, Вы обретете уверенность в том, что жара в летний период не помешает Вам с комфортом ездить по горячему асфальту под палящим солнцем. Специалисты рекомендуют проводить диагностические работы, как минимум, раз за сезон. Вы можете доверить выполнение этих работ профессионалу из специализированного автосервиса, а можете выполнить их самостоятельно.

Второй случай предполагает наличие у Вас определенных приборов и инструментов, которые нужно будет использовать.

Устройство, благодаря которому можно проверить и проконтролировать давление, которое создается в кондиционерных магистралях, называется датчиком давления. Его фиксируют на одной из магистралей. Это может быть магистраль как с высоким, так и с низким давлением. Использование такого датчика позволяет определить необходимый объем фреона, который нужен для нормальной роботы компрессора, а также контролирует его выключение и включение. Если датчик давления сломается, то последствия могут быть достаточно серьезными. Возможно, компрессор нельзя будет включить вообще, в условиях низкого давления, а также при его полном отсутствии. Также есть вероятность того, что компрессор не будет выключаться при слишком большом объеме фреона, который присутствует в системе.

Всё это может стать причиной полного выхода из строя компрессора, то есть, его просто заклинит.

Датчик может сломаться по причине каких-то механических повреждений, из-за окисления контактов на клеммах. Каждый автопроизводитель создает свою собственную разновидность датчика. У приспособлений могут быть разные типы резьбы, может быть разное количество контактов (два и более) и разные типы разъемов. Чем выше класс марки автомобиля, чем сложнее будет датчик, то есть сложнее будет найти ему замену.

Причины поломки – определяем и устраняем

Если кондиционер в Вашем автомобиле нагнетает недостаточную температуру, то первым делом нужно проверить показатель давления в системе. Сама проверка давления – процесс достаточно легкий, осилить его сможет даже самый неопытный автовладелец. Дабы провести проверку давления в магистралях кондиционера, придется приобрести манометрическую станцию вместе с сопутствующими шлангами. Чаще всего, комплект из средней ценовой и качественной категорий уже содержит в себе шланги. Еще нужно будет приобрести переходник для трубок.

По типу переходников всего два – «под продавку» и «под прошивку». Лучше всего приобрести устройство второго типа, так как выполнены они более качественно, благодаря чему прослужат дольше. Перед тем, как ехать в магазин за переходником, нужно определить тип фреона, на котором работае Ваш автомобильный кондиционер. В большинстве машин, выпущенные до 1992 года, используется фреон марки R-12. В период 1992 – 1994 года изготовители не могли конкретизировать тип используемого фреона, потому в кондиционеры заливалась жидкости морок R-12 и R-134.

В тех машинах, которые выпускаются после 1994 года, кондиционеры функционируют на фреоне марки R-134. Использовать стали именно его потому, что он не наносит особенно большого вреда озоновому слою атмосферы. Но давление в кондиционере в период работы устанавливается значительно меньшим, нежели в случае работы на R-12-м фреоне. Определить необходимый тип охлаждающей жидкости можно из документации, которая прилагается к машине, или же с помощью технических таблиц.

Сразу после покупки всего набора, который нужно использовать для определения давления в кондиционере машины, можно переходить непосредственно к замеру. Под автомобильным капотом, скорее всего, слева расположены кондиционерные магистрали этой замкнутой системы. Там расположены магистрали низкого и высокого давления. Нужна будет магистраль с низким давлением, именно по ней можно определить давление. Внешне магистрали высокого и низкого давления отличаются друг от друга: первые в несколько раз тоньше, чем вторые.

С трубки нужно снять заглушки, после чего нужно привинтить переходник и шланг от манометрической станции. Прежде, чем устанавливать переходник, желательно соединение магистрали протереть тканью. Эта мера направлена на предотвращение попаданиягрязи в шланг манометра. Далее следует отвинтить кран на станции, но второй кран нужно оставить закрытым, чтобы фреон не попал в окружающую среду.

Для проверки давления кондиционера, нужно включить движок, чтобы началось движение фреона по системе. Нормальным считается давление в 250–270 кПа.

Если же измеренный показатель оказался меньше, то в системе недостаточно фреона. Слишком низкое давление может привести не только к плохому нагнетанию температуры в салоне, но и к ускоренному износу или поломке кондиционерного компрессора. Такое явление возникает из-за недостатка смазки для компрессора, которая содержится в фреоне.

Наиболее оптимальным давлением в кондиционере считается диапазон в 280 — 290 кПа. Не желательно переливать фреона в систему, чтобы создавалось слишком высокое давление, так как от этого будет страдать компрессор, который может или быстрее износиться, или вовсе сломаться. Высокое давление заставляет компрессор гнать по магистралям газ под высоким давлением, чего компрессор просто не умеет делать. Его может просто заклинить, после чего он подлежит замене. При наиболее благоприятной ситуации компрессор будет неправильно работать в момент перехода с одного режима на другой.

Действия после замеров – как заправить кондиционер?

В случае, если после проверки был выявлен факт недостаточного давления в системе, то в нее нужно будет добавить охладителя. Перед проверкой Вы уже купили манометрическую станцию со всеми шлангами, то есть нужно будет приобрести только баллон с фреоном. Он продается в любом солидном автомагазине. Килограммового баллона Вам хватит на несколько заправок кондиционера.

Следует помнить о том, что нельзя смешивать фреон разных марок или же вовсе заменять охладитель в системе на другой. Это может привести к серьезной поломке автомобильного кондиционера. После того, как баллон будет у Вас в руках, можно переходить непосредственно к дозаправке. По вышеописанному принципу нужно подключить манометр, но вот второй шланг манометра нужно будет накрутить на фреоновый баллон. Прежде, чем переходить к заправке, нужно включить двигатель на режим холостого хода и довести количество его оборотов до 2000 в минуту.

На кондиционере должен быть установлен режим рециркуляции, а температура должна быть самой маленькой. Заправлять кондиционер нужно в несколько этапов, которые заключаются в том, чтобы с периодичностью в 2 – 3 мин откручивать кран манометра. Делать это нужно, пока давление в кондиционере не достигнет нужного показателя.

Заправлять прибор нужно в закрытом помещении, куда не попадает прямой солнечный свет, так как солнце будет нагревать компрессор, от чего сложно будет точно определить давление в системе. По окончанию выполнения всех процедур, нужно будет закрутить манометральные краны и разъединить с обеих сторон шланги.

При добросовестном контроле за системой кондиционирования, она не выйдет их строя в самый жаркий день лета по закону подлости.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Давление в кондиционере автомобиля – измеряем и настраиваем

В наши дни человек практически не может представить себе передвижение в автомобиле без кондиционера. К хорошему привыкаешь быстро, да и первые кондиционеры появились еще в 80-х годах. Первыми технологию освоили японцы, сегодня же никакой уважающий себя производитель не выпустит новую модель без соответствующего уровня комфорта.

Как работает кондиционер?

Все автокондиционеры работают по одному принципу – по магистралям устройства протекает фреон, который во время работы компрессора сжимается. Под большим давлением фреон забирает тепло из окружающей среды и нагревается, потом разогретый газ проходит по трубкам, где и отдает тепло. В момент, когда давление снижается, фреон остывает, именно тогда в салон вашего автомобиля подается холодный воздух.

Как только на улице потеплело, рекомендуем проверить исправность автокондиционера и провести все профилактические мероприятия. В этом случае вы можете быть уверенными, что в самый пиковый момент летней жары не останетесь без холодка в салоне. Диагностику устройства рекомендуется проводить не реже одного раза в сезон. Сделать её можно на любом специализированном автосервисе или самому в домашних условиях. Во втором случае потребуется наличие некоторых инструментов и приборов.

Устройство, которое контролирует давление в магистралях автокондиционера – это датчик давления. Расположен он на одной из магистралей. При этом это может быть как магистраль высокого, так и низкого давления. Именно этот датчик определяет, какое количество фреона нужно для работы компрессора, контролирует его включение и выключение. Поломка датчика давления грозит серьезными последствиями. Компрессор может не включаться или включаться при низком давлении или полном его отсутствии, или не выключаться при чересчур большом количестве фреона в системе.

Все эти последствия могут привести к полному выходу компрессора из строя – устройство может просто заклинить. Датчик давления может выйти из строя вследствие механических повреждений, окисления контактов на его клеммах. Для каждой марки автомобиля производители придумывают особый тип датчика. Устройства могут быть с различными типами резьбы, наличием двух и более контактов, отличаться разными типами разъемов. Чем представительнее модель автомобиля, тем сложнее найти подходящую модель датчика!

Причины поломки – определяем и устраняем

Если вы обнаружили, что ваш кондиционер недостаточно нагнетает температуру в салоне, то, прежде всего, нужно проверить давление в его системе. Проверка давления в системе автокондиционера – процесс не сложный, справиться с ним может любой автолюбитель. Чтобы проверить давление в кондиционере авто, вам нужно будет купить манометрическую станцию и шланги к ней. Зачастую в комплекте среднего качества и стоимости шланги уже есть. Также нужен будет переходник под трубки в кондиционере.

Переходники бывают двух видов – так называемый «под продавку» и переходник «под прошивку». Лучше покупать переходники «под прошивку», так как они более надежные и качественные. Перед покупкой переходников нужно выяснить, на каком фреоне работает кондиционер вашего автомобиля. В автомобилях, которые выпускались до 1992 года, чаще всего применяется фреон марки R-12. С 1992 по 1994 год производители никак не могли определиться с единым типом фреона, а потому кондиционеры заправляли хладагентом марки R-12 и R-134.

Все автокондиционеры в автомобилях выпуска после 1994 и по сей день заправляются фреоном марки R-134. Переход на данную марку фреона произошел в результате того, что он менее опасен для озонового слоя в атмосфере. Хотя давление во время работы кондиционера на нем намного меньше, чем при работе на фреоне R-12. Определить, какой тип хладагента вам нужен, можно из сервисной книжки автомобиля, а также при помощи технической таблички. Зачастую она находится на передней части авто, под капотом, или возле стакана на стойке автомобиля.

Как только вы приобрели весь набор, который нужен для проверки давления в автокондиционере, можно приступать к замерам. Под капотом автомобиля, зачастую с левой стороны, находятся магистрали замкнутой системы кондиционера. Это магистрали низкого давления и высокого. Нам нужна только магистраль низкого давления, именно по ней мы и будем определять давление. Различить их достаточно просто – трубка магистрали низкого давления в несколько раз толще трубки высокого давления.

Необходимо открутить заглушку на трубке и накрутить переходник со шлангом манометрической станции. Перед тем, как накручивать переходник, лучше всего протереть тряпочкой соединение магистрали, это предотвратит попадание грязи в шланг манометра. После этого необходимо открутить кран на станции, при этом второй кран должен быть закрытым, так как может быть утечка фреона в окружающую среду.

Чтобы проверить давление в кондиционере, необходимо завести двигатель – тогда фреон начнет обращаться в системе. Нормальным средним рабочим давлением считается значение 250–270 кПа.

Если это значение оказалось ниже, нужно дозаправить систему фреоном. Низкое давление может привести не только к недостаточному нагнетанию температуры в салоне вашего автомобиля, но и к быстрому износу и поломке компрессора кондиционера. Происходит это за счет нехватки фреона в системе, который содержит в себе масло для смазки компрессора.

Самым оптимальным и рекомендуемым является давление в кондиционере на отметке 280–290 кПа. Выше этой отметки не стоит заправлять кондиционер, так как из-за более высокого давления компрессор будет быстрее изнашиваться и может выйти из строя вообще. Происходит это потому, что компрессор автокондиционера не способен прогонять по магистралям более высокий объем давления. В результате компрессор может просто заклинить, и тогда придется его вовсе заменить. В лучшем случае при переключении режимов он будет неправильно работать.

Действия после замеров – как заправить кондиционер?

Если вы определили, что давление в кондиционере вашего авто ниже минимально допустимого, то нужно его повысить, заправив систему фреоном. Так как манометрическая станция со шлангами и переходниками у вас есть, то вам всего лишь понадобится купить баллон с фреоном. Его можно найти практически в любом автомагазине. Баллона весом в 1 кг вам будет достаточно на несколько дозаправок автокондиционера.

Не забывайте, какой марки фреон вам нужен – смешивать фреоны разных марок или полностью заменять хладагент не рекомендуется, так это произведет к полному выходу кондиционера из строя. Когда фреон куплен, можно приступать к заправке. Подключаем манометр по тому же принципу, что и для проверки давления, только теперь второй шланг с манометра накручивайте на баллон с фреоном. Перед заправкой необходимо поднять обороты двигателя на холостом ходу до 2000 об/мин. Для этого подложите что-то под педаль газа или попросите знакомого надавить на нее.

Кондиционер необходимо включить на режим рециркуляции и выставить максимально возможную минусовую температуру. Заправку кондиционера стоит проводить в несколько этапов, откручивая кран на манометре с перерывом в 2–3 минуты, пока не достигните нужного результата, ориентируясь на стрелку прибора.

Все эти процедуры лучше всего выполнять в помещении закрытого типа, где не будет  греть солнце, так как под его воздействием компрессор постоянно будет нагонять температуру, и определить давление на манометре будет сложнее из-за колебаний стрелки. После выполнения всех процедур закрутите краны на манометре и отсоедините шланги с обеих сторон. Теперь можете спокойно пользоваться своим кондиционером в сезонное жаркое лето!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

каким должно быть и как его проверить

Система кондиционирования стала неотъемлемой частью любого современного автомобиля. Она позволяет поддерживать оптимальный режим температуры в салоне авто независимо от внешних колебаний температуры. Бесперебойная работа представленной системы во многом зависит от поддержания установленных параметров при различных эксплуатационных режимах. Один из таких параметров – давление хладагента. В том случае, если представленная величина не соответствует заявленному значению, система перестаёт функционировать в штатном режиме.

Содержание статьи:

Чтобы не допустить или хотя бы снизить риск возникновения аварийных ситуаций, необходимо производить регулярное обслуживание, включающее ряд профилактических мероприятий.

Нередко случается так, что водитель, в силу своей неосведомленности не в состоянии произвести подобного рода действия. Для этого необходимо овладеть хотя бы минимальным набором навыков и умений, а также уяснить принцип работы системы в целом.

Основы работы кондиционера в машине

Для того, чтобы приступать к активным действиям по диагностики или устранению возникшей неисправности кондиционера, важно понимать базовые основы работы данной системы.

Статья по теме: Как проверить датчик высокого давления G65 системы кондиционера

Ссылаясь на различные компетентные источники, можно сказать, что представленные системы устанавливались на автомобили еще в начале прошлого века. Конечно же, со временем технический прогресс позволил существенно усовершенствовать такие климатические установки. Наукоёмкие технологии помогли сделать системы более компактными и энергоёмкими, но в основу их работы заложены практически одни и те же принципы.

Представленная климатическая система полностью герметична. Она состоит их двух контуров, в которых можно наблюдать переход рабочего вещества – фреона – из одного химического состояния в другое. В одном из контуров имеется область низкого давления, в другом высокого.

На границе этих двух зон располагается компрессор. Если выражаться фигурально, его можно назвать сердцем системы, которое обеспечивает циркуляцию хладагента внутри замкнутого контура. Но на одном компрессоре «далеко не уедешь». Начнём по порядку, с момента включения клавиши климат-контроля.

При включении системы кондиционирования срабатывает электромагнитная муфта привода компрессора. Крутящий момент от ДВС передаётся на компрессор. Он, в свою очередь, начинает засасывать фреон из области низкого давления и нагнетает его в магистраль высокого давления. С увеличением давления, газообразный хладагент начинает заметно нагреваться. Двигаясь дальше по магистрали, нагретый газ попадает в так называемый конденсор. Этот узел имеет много общего с радиатором системы охлаждения.

Читайте также: Почему горит лампа давления масла на холостом ходу и что надо делать

Двигаясь по трубкам конденсора, хладагент начинает выделять больше тепла в окружающую среду. Этому в существенной степени способствует вентилятор конденсора, который обеспечивает его обдув в зависимости от различных режимов работы. Потоки, проходящего через радиатор, воздуха забирают часть тепла нагретого хладагента. В среднем, температура фреона на выходной магистрали этого узла уменьшается на треть от своего начального значения.

Следующий пункт назначения фреона – фильтр осушитель. Название этого нехитрого устройства говорит само за себя. Попросту говоря, он задерживает различные инородные частицы, препятствуя засорению узлов системы. Некоторые модели осушителей оснащаются специальными смотровыми окошками. С их помощью можно легко контролировать уровень хладагента.

После этого отфильтрованный хладагент поступает в расширительный клапан. Этот клапанный механизм более известен как ТРВ или терморегулирующий вентиль. Он представляет собой дозирующее устройство, которое, в зависимости от определённых факторов, уменьшает или увеличивает проходное сечение магистрали на пути к испарителю. Об этих факторах будет уместно упомянуть чуть позже.

После ТРВ хладагент направляется прямиком в испаритель. В силу своего функционального назначения, его нередко сравнивают с теплообменником. Охлажденный хладагент начинает циркулировать по трубкам испарителя. На этой фазе, фреон начинает переходить в газообразное состояние. Находясь в зоне низкого давления, температура фреона падает.

Ввиду своих химических свойств, в таком состоянии фреон начинает кипеть. Это приводит к конденсации фреоновых паров в теплообменнике. Воздух, проходящий через испаритель охлаждается и подается в салон авто с помощью вентилятора испарителя.

Вернёмся к ТРВ. Дело в том, что непременным условием бесперебойной работы системы кондиционирования является непрерывное поддержание процесса кипения рабочей жидкости в теплообменнике. По мере необходимости, клапанный механизм ТРВ открывается, тем самым пополняя рабочую жидкость в испарителе.

При этом ТРВ, в силу своих конструктивных особенностей, способствует резкому уменьшению давления хладагента на выходе, что влечёт за собой понижение его температуры. Благодаря этому фреон быстрее достигает точки кипения. Именно эти функции и обеспечивает представленное устройство.

Стоит также упомянуть о наличии как минимум двух датчиках системы кондиционирования. Один расположен в контуре высокого давления, другой же врезан в контур низкого давления. Оба они играют немаловажную роль в работе представленной системы. Посылая сигналы в регистрирующее устройство блока управления двигателем, производится своевременное отключение/включение привода компрессора и вентилятора охлаждения конденсора.

Как самому проверить уровень давления

Нередки случаи, когда в процессе эксплуатации сплит-системы автомобиля, возникает необходимость произвести контрольный замер давления в контурах системы. С этой, на первый взгляд, трудной задачей, можно успешно справиться самостоятельно, без привлечения специалистов и так называемых сервисменов.

Всё что для этого потребуется – парочка манометров с подходящими разъемами. Для упрощения процедуры можно воспользоваться специальным манометрическим блоком, который можно приобрести во многих автомагазинах.

При проведении процедуры замера давления системы кондиционирования важно придерживаться некоторой последовательности действий:

• снять заглушку с магистрали системы;
• привернуть манометрическую станцию, избегая попадания частиц пыли и сора внутрь системы;
• запустить двигатель, и проверить рабочие показатели.

В зависимости от температуры окружающей среды и маркировки хладагента, рабочее давление для каждого из контуров будет варьироваться.

К примеру, для фреона R134a, при температуре от +18 до +22 градусов оптимальное значение давления составляет:

• в контуре низкого давления — от 1,8 до 2,8 кг/см²;
• в контуре высокого давления — от 9,5 до 11 кг/см².

Для более детального анализа представленных показателей можно воспользоваться сводными таблицами, доступными в сети.

Сравнивая полученные данные с установленными величинами, можно убедиться в недостаточном или избыточном давлении в системе кондиционирования.

По результатам проведённой проверки можно сделать определенные выводы об исправности того или иного узла системы. Стоит отметить, что выявленные параметры никаким образом не укажут на недостаточное кол-во хладагента в системе. Для этого нужно производить замер температуры рабочей жидкости.

Видео проверки

Предлагаем вашему вниманию видео материал, посвященный диагностики неисправностей кондиционера на основе показаний манометрического блока.

Какое давление должно быть и как заправить кондиционер после проверки

Давление в различных контурах системы зависит от целого ряда факторов. Как отмечалось ранее, в значительной степени на этот показатель влияет температура воздуха и тип рабочей жидкости.

Так или иначе, в большинстве своём современные системы кондиционирования, как правило, заправляются универсальными видами хладагентов, которые имеют схожие рабочие параметры. Наиболее распространённым из них является так называемый 134 фреон.

Так, при теплой погоде этот вид хладагента должен находиться в системе кондиционирования под давлением равным:

• 12 – 15 кг/см² в контуре высоко давления;
• 1,5 – 5 кг/см² в контуре низкого давления.

Необходимо помнить, что это одна из ключевых эксплуатационных характеристик климатических систем автомобиля. Она позволяет судить об исправности её рабочих узлов и элементов.

Обязательно прочитайте: Как самому заделать трещину на пластиковом бампере

Процедура по замеру давления кондиционера зачастую приводит к потере хладагента. В связи с этим возникает необходимость пополнить систему до требуемого значения.

Для проведения дозаправки системы следует иметь при себе некоторое оборудование. В список снаряжения входит:

• манометрический блок;
• пара шлангов для кондиционера;
• резервуар с рабочей жидкостью;
• переходные фитинги с запорной арматурой.

Справиться с дозаправкой системы фреоном будет под силу даже начинающему автолюбителю, стоит только придерживаться пошаговой инструкции:

• приверните фитинг с краном к резервуару с фреоном;
• соедините фитинг со шлангом;
• другой конец шланга соедините с манометрической станцией;
• оставшийся шланг с фитингом смонтируйте на другом выводе манометрического блока;
• приступайте непосредственно к дозаправке системы, открыв кран.

Чтобы уточнить заправочную ёмкость системы кондиционирования конкретного автомобиля, достаточно взглянуть на информационную табличку под капотом вашего авто. Изучив её, вы узнаете тип/марку рабочей жидкости и объём системы.

Причины низкого давления + видео по ремонту поврежденных патрубков системы

Одна из распространенных проблем, с которой сталкиваются владельцы авто с кондиционером – снижение давления в системе. Причины, повлекшие за собой подобного рода ситуацию, могут быть самые разные.

Рассмотрим основные из них:

• неисправность электромагнитной муфты компрессора;
• перегорание предохранителя муфты привода или вентилятора кондиционера;
• неисправность датчика давления рабочей жидкости;
• неполадки в работе ТРВ;
• снижение производительности компрессора;
• недостаточное кол-во хладагента в системе;
• разгерметизация системы.

Последний пункт указывает на то, что в каком-то из соединений имеется утечка фреона. Зачастую подобного рода причины связаны с износом патрубков системы кондиционирования. Учитывая тот факт, что новые оригинальные комплектующие обойдутся владельцу в достаточно круглую сумму, можно воспользоваться одним из способов по восстановлению шлангов и патрубков кондиционера в гаражных условиях.

Более подробную информацию по ремонту шлангов сплит-системы автомобиля можно получить, просмотреть видео ниже.

Представленный ролик размещен известным московским сервисным центром, специализирующимся на ремонте холодильных установок и климатических систем.

Зависимость давления в автокондиционере от температуры — Автомастерская Adrenaline Garage Солонцы

Данные таблицы носят справочный характер, на них можно ориентироваться при диагностике. Давление в контуре автомобильного кондиционера зависит не только от температуры окружающего воздуха и количества фреона, но и от текущих оборотов двигателя и других конструктивных особенностей конкретного автомобиля.

Важно понимать что низкое давление в контуре далеко не всегда свидетельствует о недостатке хладона, а высокое давление не означает что кондиционер перезаправлен. Хладагент в систему кондиционирования воздуха заправляется только установленному производителем весу, а не по давлению в контуре!

Зависимость давления R134a в автокондиционере от температуры окружающей среды

Температура окружающего воздуха		Порт низкого давления		Порт высокого давления		Давление фреона при выключенном компрессоре в зависимости от температуры в контуре
ºC	ºF	psi	bar	psi	bar	psi	bar
18	65	25 — 35	1.72 — 2.41	135 — 155	9.31 — 10.69	63	4.37
21	70	35 — 40	2.41 — 2.76	145 — 160	10.00 — 11.03	71	4.90
24	75	35 — 45	2.41 — 3.10	150 — 170	10.34 — 11.72	79	5.46
27	89	40 — 50	2.76 — 3.45	175 — 210	12.07 — 14.48	88	6.06
29	85	45 — 55	3.10 — 3.79	225 — 250	15.51 — 17.24	94	6.48
32	90	45 — 55	3. 10 — 3.79	250 — 270	17.24 — 18.62	104	7.15
35	95	50 — 55	3.45 — 3.79	275 — 300	18.96 — 20.68	114	7.86
38	100	50 — 55	3.45 — 3.79	315 — 325	21.72 — 22.41	125	8.62
41	105	50 — 55	3.45 — 3.79	330 — 335	22.75 — 23.10	137	9.43
43	110	50 — 55	3.45 — 3.79	340 — 345	23.44 — 23.79	145	9.99

 

В измерительном оборудовании для рынка США шкала обычно в psi — фунт на квадратный дюйм (фунт-сила на квадратный дюйм). Манометры, выпущенные на рынок России зачастую градуированы в барах 1 bar = 14,5038 psi = 100 kPa.

Часто бары ошибочно называют атмосферой, но это разные единицы измерения (техническая атмосфера — at, физическая атмосфера — atm): 1 bar = 1,0197 at = 0,98692 atm. В зависимости от класса точности манометра, такая путаница между атмосферами и барами не приведет к погрешностям измерений.

Причиной повышенного давления в контуре автомобильного кондиционера зачастую является недостаточное охлаждение конденсатора, по причине его загрязнения или выхода из строя вентилятора. Воздух и другие неконденсируемые примеси в хладагенте часто становятся причиной аномального роста давления в контуре автокондиционера. Так же высокое давление может свидетельствовать о проблемах проходимости системы, неправильной работе дросселирующего устройства или переизбытке фреона.

Причиной низкого давления на всасывающей магистрали (низкого давления перед компрессором) может служить как недостаток фреона, так и нарушение в работе расширительного устройства или засор. Причиной низкого давления на линии нагнетания (высокого давления после компрессора) может так же являться высокий износ компрессора. Поэтому далеко не всегда пониженное давление в контуре означает низкий уровень хладагента.

В случае возникновения трудностей с диагностикой климат-системы Вашего автомобиля обращайтесь в нашу мастерскую. У нас есть всё необходимое оборудование и специалисты для качественной диагностики и заправки автомобильного кондиционера в Красноярске.

как проверить этот параметр кондиционера

Автор: Виктор

Давление в автомобильном кондиционере считается одним из основных параметров работы системы. При слишком низком давлении система не сможет нормально работать и эффективно охлаждать салон — проблема может заключаться в выходе из строя одного из устройств или утечке хладагента. Какое давление в системе кондиционирования автомобиля должно быть, и как своими руками его измерить — об этом читайте ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Принцип работы кондиционера

Сразу же нужно сказать, что абсолютно любой кондиционер в транспортном средстве, не зависимо от самого автомобиля, работает по одному принципу. Рабочая жидкость — хладагент — циркулирует по шлангам и магистралям системы, а при прохождении через компрессорное устройство жидкость сжимается. После этого она поступает по шлангам, отдавая им тепло. При снижении величины давления в системе фреон остывает, а холодный воздух в этот момент поступает в салон авто.

Контроль рабочего давления осуществляет датчик низкого давления, располагающийся на одной из магистралей. С помощью этого устройства есть возможность точного определения объема жидкости, необходимой для оптимальной работы компрессорного устройства. Если нужно, датчик может включить или отключить узел во время работы.

Вкратце о принципе работы системы:

1. Когда водитель жмет на кнопку активации, в первую очередь включается электромагнитная муфта. При этом прижимной диск намагничивается к шкиву, издав соответствующий звук — щелчок.
2. Посредством ременной передачи шкив начинает вращаться, это способствует запуску компрессорного устройства. Компрессор предназначен для сжатия хладагента, что способствует подаче жидкости по трубопроводам на радиатор. Здесь жидкость охлаждается, этому способствует также работа вентилятора. Если в это время машина едет, то конденсор также обдувается воздушным потоком.
3. После того, как хладагент будет охлажден, происходит его конденсирование, в результате фреон выходит из конденсора в жидком состоянии. Теперь расходный материал поступает в ресивер осушитель, проходя через который, он очищается от загрязнений и различных продуктов износа. Обычно рядом с осушителем или прямо на нем располагается смотровое отверстие, через которое можно определить примерный объем жидкости в системе. Но в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства этого отверстия может и не быть.
4. Когда фреон очистится, он будет передаваться дальше в сторону салона машины, где выполняет свою основную функцию. В этом время жидкость циркулирует через ТРВ — клапан, который обычно расположен на трубопроводе, в результате фреон поступает в испаритель. Фактически данный клапан представляет собой дроссель.
5. Из испарителя начинает выходить насыщенный пар, его температура соответствует температуре кипения. Затем клапан ТРВ закрывается. Хладагент начинает преобразовываться в состояние газа, в результате чего он охлаждается. Испарительный узел представляет собой тот же радиаторы, только с меньшими габаритами. В итоге газ охлаждает испарительный узел, а благодаря вентилятору образовавшийся холод подается в салон машины. На этом круг замыкается и повторяется вновь (видео снял Михаил Борщенко).

Диагностика уровня давления своими руками

Каким должно быть давление в автомобильном кондере и как проверить этот параметр? Процедура диагностики подразумевает использование манометрической станции со всеми необходимыми патрубками и шлангами. Для подключения к системе кондиционирования также потребуется дополнительно приобрести переходники, которые могут относиться к одному из двух типов — под продавку или под прошивку. Первый вариант, судя по отзывам специалистов, является более актуальным, так как такие переходники характеризуются более высокой надежностью и качеством.

Прежде чем купить нужный переходник, важно точно понять, какая жидкость используется в системе. Например, в автомобилях, которые выпущены до 1992 года, в большинстве случаев применяется фреон R-12. Если речь идет об автомобилях, выпущенных в период с 1992 по 1994 годы, то в таких авто могут использоваться жидкости стандарта R-12 либо R-134. Этот период считается спорным, поскольку тогда производители машин не могли единогласно решить, какой стандарт лучше использовать. В авто, которые были выпущены после 1994 года, используется рабочая жидкость типа R-134 (автор видео — канал Автоматика — автокондиционеры от А до Я).

Чтобы точно узнать, какой фреон используется в вашем автомобиле, рекомендуем ознакомиться с сервисным мануалом или с таблицей, которая обычно находится на обратной стороне капота. После того, как все необходимые для выполнения задачи инструменты и приборы будут готовы, можно начинать диагностику. Открыв капот, вы сможете увидеть магистрали системы кондиционирования, обычно они располагаются слева от силового агрегата. Как правило, это два патрубка — высокого и сниженного давления, для выполнения проверки вам понадобится только последний.

Шланги пониженного давления более крупные в диаметре:

1. Для начала вам надо открутить заглушку на магистрали и вместо нее установить переходник с подключенным шлангом от манометрической станции. Перед установкой произведите очистку места вокруг заглушки, чтобы предотвратить возможное попадание загрязнений в магистрали.
2. Затем на манометрической установке надо будет открутить один кран, при этом второй трогать не нужно. Если вы его случайно откроете, то это приведет к утечке фреона.
3. После этого нужно завести автомобильный двигатель — выполнить диагностику можно только при заведенном агрегате. Наиболее оптимальный вариант — чтобы в автокондиционере величина давления соответствовала значению в 250-290 кПа.

Если полученный в итоге параметр меньше указанного диапазона, то это говорит о необходимости дозаправки агрегата. Если же величина давления более 290 кПа, то заправлять систему больше не нужно, поскольку это может стать причиной неисправности компрессорного устройства. Этот узел не рассчитан на работу в условиях повышенного давления, так что из-за повышенного давления его может просто заклинить (автор видео — vassilij pavliuk).

Дозаправка кондера хладагентом

Если давление в кондиционере меньше, чем нужно, то скорей всего, причина кроется в недостатке фреона. Для этого вам потребуется та же манометрическая установка, только теперь дополнительно нужно купить баллончик с жидкостью. При этом убедитесь в том, что причина нехватки хладагента не связана с утечкой, поскольку если система протекает, то сначала нужно устранить причину. Выбор жидкости для заправки производится с учетом года выпуска транспортного средства и информацией, указанной в сервисной книжке к машине.

Нельзя допустить смешивания фреонов разных марок, поскольку это может привести к поломке агрегата в целом, процедура заправки выглядит так:

1. Сначала следует подключить станцию к магистрали так же, как вы это делали для диагностики давления. Только в этом случае вторую магистраль с установки необходимо накрутить на баллон с купленным фреоном.
2. Затем нужно завести мотор и увеличить его холостые обороты, число которых должно составить примерно 2 тысячи. Для этого понадобится помощь другого человека, как вариант, на педаль газа можно поставить кирпич.
3. Далее, кондиционер следует настроить в режим рециркуляции, а температуру желательно выставить как можно меньше. Сделав это, нужно открутить кран на манометрической станции, а затем подождать несколько минут, пока система будет заправляться. Происходит это до того момента, пока давление в системе не стабилизируется, для этого обязательно следите за стрелкой на датчике. Судя по многочисленным комментариям специалистов, процедура заправки должна осуществляться в гараже или под навесом, чтобы не допустить попадания солнечных лучей на машину. Если авто будет находиться под палящим солнцем, то компрессорный узел может повысить температуру, в конечном итоге стрелка будет колебаться, а определить уровень давления будет сложно.
4. Затем, когда процесс заправки будет окончен, нужно будет закрыть все краны на оборудовании и отключить подсоединенные к нему патрубки. В случае падения давления в кондере после дополнительной заправки следует проверить все патрубки и шланги на предмет возможных утечек.

Многие специалисты скептически относятся к дозаправке системы, потому что точно не знаешь, сколько нужно хладагента. Они считают правильным производить перезаправку нужного веса с добавлением масла и красителя.

Фотогалерея «Заправляем кондер своими руками»

Заключение

Заправка кондиционера — не особо сложная задача, выполнить ее сможет практически каждый. Рекомендуем проводить процедуру проверки величины давления перед зимой, а также весной, как минимум раз в два года необходимо заправлять систему. Если в ней повреждены патрубки, что способствует утечке жидкости, то сначала следует решить причину, только после этого можно приступать к заправке.

Также не забываем про ТО кондиционера: каждые 2-3 года производить замену масла в нем и осушителя с промывкой системы, и тогда кондиционер будет работать долго.

 Загрузка …

Видео «Как отремонтировать поврежденные патрубки системы?»

Наглядное пособие по определению утечки и ремонту патрубков автомобильного кондиционера приведено в ролике ниже (видео опубликовано каналом Тим Сервис).

Какое давление фреона должно быть в кондиционере

   Основной используемый материал кондиционера – хладагент создает прохладу или нагрев помещения в момент функционирования сплит системы. Причем в течение года допускается утечка хладагента около 4-6% от полного объема заправленной магистрали устройства. Вследствие этого необходимо регулярно проверять давление в кондиционере, и предпринимать меры в случае, если оно будет больше допустимых значений.

Параметры давления в кондиционере

Для функционирования любой сплит системы нужен фреон, который образует производную от составляющих углеводородов и хлора. Сейчас сформировано сорок с лишним типов стабильных соединений с индивидуальными качествами.

Однако в бытовых кондиционерах, главным образом, используется 2 типа хладагента для образования напора: R22 и R410a. Буква R обозначает Refrigerant – прохлада. Определить существующее давление в магистрали можно посредством станции с двумя манометрами, при этом один прибор определяет напор при входе во внешний модуль, а другой показывает, какое давление на выходе.

В первом случае участок магистрали называется всасывающим, а во втором – нагнетающим. Всякое цифровое значение на приборе должно быть приблизительно равно данным, указанным в инструкции по этому устройству.

Такая информация, как правило, содержит в себе максимальное и минимальное давление фреона:

• discharge side – высокое давление, сжатый компрессором газ находится в жидкостном состоянии в наружном блоке;

• suction side – низкое давление, газ, преобразованный в жидкое состояние, находится в теплообменнике кондиционера.

Если хладона в системе недостаточно, то может не произойти преобразования газа из одного состояния в другое. А в таком случае остатки жидкого фреона попадают в камеру компрессора, и это приводит к заклиниванию двигающихся частей агрегата и полному выходу его из строя.

Необходимо отметить, что анализируемые данные будут действительными только в том случае, если есть соответствие составляющих частей устройства с заявленными комплектующими узлами от производителя.

К тому же любые механизмы, произведенные одним и тем же изготовителем, функционируют в окружении разного напора. Эти параметры образуются несколькими факторами, причем основным из них превалирует производительность компрессора, в то же время она находится в зависимости от его вида.

Как проверить давление

Для проверки давления в кондиционере нужно шланги от манометров подключить к тестовым вентилям, размещенным сбоку на внешнем модуле. Затем включить кондиционер в режиме «охлаждение» и дать поработать минут 12-15, только потом открыть краны и смотреть на показания. Рабочее давление в системе нужно проверять при включенном компрессоре.

При этом один манометр с синим циферблатом, подсоединенный к входному штуцеру, покажет низкое значение, а другой, красного цвета, подключенный к выходному – высокий показатель давления. Причем цифры эти могут отличаться, поскольку данная характеристика колеблется в зависимости от многих факторов, в первую очередь, от температуры на улице и окружающего воздуха в комнате.

Для того чтобы нормализовать напор в кондиционере, обычно пользуются двумя методами:

Чтобы при проведении дозаправки не ошибиться, и не допустить высокого давления в сплит системе, нужно сделать корректировку полученных замеров с температурой окружающей среды. Производить ее удобнее всего с помощью таблиц, в которых кроме замеряемых показателей указана мощность кондиционера.

                                                           Таблица давления хладагента

                                                         Таблица давления фреона

Факторы, влияющие на давление

Многие обыватели, не имеющие навыков и знаний в этой области, определяют количество газа только по напору в системе. Однако данное определение часто ошибочно (особенно в зимнее время), так как в случае увеличения температуры окружающей среды, фреон испаряется быстрее, соответственно, возрастает напор в контуре кондиционера.

И, напротив, при ее уменьшении большее количество хладагента находится в жидкостном состоянии, и давление снижается. Любые современные кондиционеры и мульти-сплит системы поставляются с уже закаченным хладагентом. И если по каким то признакам окажется утечка, то прежде необходимо найти неполадку, устранить ее, и лишь затем заполнять магистраль газом. В противном случае, вся работа будет напрасной.

До того, как дозаправить систему, надо проверить фреон в кондиционере и определить его количество, причем сделать полную диагностику способен только специалист. В его обязанности входит не только подсоединять станцию с манометрами к нужному крану, но и понимать конструкцию, принцип работы климатического прибора и знать неполадки, определяющие утечку газа.

Ведь перед тем как проверить давление газа на входе и выходе контура, для полного его представления, нужно учитывать и другие факторы:

• напор в момент сжатия и испарения фреона;

• давление при выходе из теплообменника;

• давление на участках с разницей высот у трубопровода;

• расстояние трубопровода;

• работу устройства зимой при отрицательных температурах воздуха;

• открытые двери и окна.

Таким образом, влияние наружной сферы и качеств самого фреона не дает возможности точно зафиксировать показатели давления, которые бы показывали действительное количество фреона в кондиционере.

Рабочее давление и температура воздуха

Несмотря на многие неблагоприятные факторы, благодаря практическим наблюдениям специалистов по обслуживанию кондиционеров можно представить следующие приблизительные показатели давления. Если в магистрали закачен хладагент R410 при уличной плюсовой температуре 24-28 градусов, то давление будет 6,4 Бар, а при показателях 12-15 градусов – составит 5 Бар.

В случае заполнения контура фреоном R22 и при таких же показаниях температуры, давление уже будет 4,3 и 3,3 Бар, соответственно. Но этим цифровым данным можно доверять лишь при соответствии параметров, перечисленных выше, к тому же при отсутствии причин низкого давления, определяющих утечку газа.

О недостающем объеме фреона свидетельствует:

• несоответствие показателей настроенного режима и фактических значений;

• постоянно работающий компрессор;

·         образование инея на вентилях и соединениях трубок или теплообменнике;

·         потеки масла.

При обнаружении хоть одной из этих неисправностей, необходимо обратиться в сервисный центр.

Нормативные показатели автокондиционера. Блог

9990 2

Многих пользователей интересует, какие нормы автокондиционер должен демонстрировать во время работы. Наиболее актуальными для большинства автовладельцев являются нормативные показатели температуры и давления, по которым можно судить о корректности функционирования техники. Кроме того, автомобилисты хотят знать нормы заправки автокондиционеров, так как от этого показателя зависит сумма оплаты соответствующей услуги. Итак, рассмотрим основные характеристики автомобильных климатических установок.

Объем фреона в автокондиционере

Общего норматива для заправки автокондиционера не существует, так как количество масла и хладагента, необходимое для заправки, индивидуально для каждой марки и модели авто. Узнать объем фреона в автокондиционере вашей машины, можно, пролистав её техническое описание или заглянув в сервисную табличку, прикреплённую под капотом. Если у вас нет ни того, ни другого, искомые показатели легко отыщутся в интернете. Приблизительный объем автокондиционеров для разных типов легковых машин составляет:

• 350-500 г хладагента для малолитражных машин;
• 550-700 г хладагента для авто с одним испарителем;
• 900-1200 г хладагента для авто с двумя испарителями (с двухзонной системой).

Грамотный сервисный мастер обязательно отыщет нормы заправки автокондиционера для вашей модели и года выпуска, чтобы залить в систему ровно столько хладагента и масла, сколько предписано для неё производителем.

Температурные нормы автокондиционера

Для многих пользователей это может показаться невероятным, но у климатической техники нет строго установленной температуры для охлаждённого воздуха. Судить об эффективности охлаждения необходимо не по температуре воздуха, а по разнице между наружным и охлаждённым воздухом. Считается, что кондиционер работает эффективно, если ему удается обеспечить разницу с температурой «за бортом» на 15-20 градусов.

Т.е. температура струи воздуха, выходящего из дефлектора салона, должна быть примерно на 20 градусов ниже, чем температура наружного воздуха. Данное правило актуально только при достаточно высоких температурах — более 23 градусов. При температурах менее 23 градусов нагрузка на климатическую установку не такая большая, поэтому справится даже неэффективно работающая система. Т.е. судить об эффективной работе климатической системы трудно без создания критических условий с помощью повышения температуры внешней среды. Отсюда и шкваловое количество поломок автокондиционеров происходит при больших температурах — более 25 градусов.

Если вы включаете кондиционер в гараже, в котором термометр показывает +25 градусов, то температура выходящего из дефлектора воздуха должна быть не ниже +5 градусов. При наружной температуре +30-32 градуса охлаждение воздуха до +12-14 градусов считается вполне нормальным показателем. При этом температуру в салоне не рекомендуется делать слишком низкой, оптимальная величина – на 5 градусов ниже, чем снаружи. Т.е. при температуре наружного воздуха +30 градусов у вас в салоне должно быть около +25, чтобы не спровоцировать простуду, ангину и в тяжелых случаях воспаление легких.

Какое давление должно быть в автокондиционере

Чтобы измерить давление фреона в автокондиционере, вам понадобится специальный измерительный инструмент – манометр, но лучше воспользоваться для измерений специальной манометрической станцией, оборудованной соответствующими шлангами и соединительными патрубками. Такими станциями оборудованы все автосервисы, дорожащие своей репутацией. Измерение проводится в магистрали низкого давления, где хладагент находится в газообразной фазе, и обязательно – при включенном агрегате. О том, какое давление в автокондиционере считается нормальным, можно узнать, изучив техническое описание автомобиля.

При замерах давление в контурах автокондиционера необходимо сравнивать с эталоном, учитывая температуру наружного воздуха. Чем выше температура, тем выше будет давление, так как при нагреве испарение жидкого фреона увеличивается. Нормы давления в автокондиционере для разных температур можно посмотреть в специальных таблицах. Подавляющее большинство современных автокондиционеров используют хладагент R134а, для которого давление при наружной температуре около 20 градусов должно составлять 250-270 КПа. Если результат измерения будет существенно отличаться от нормы, то нужно задуматься о более глубокой диагностике и выяснения причин сильной разницы рекомендуемого и реального давлений.

Похожие статьи

24.05.2019

Одним из уязвимых мест герметичности компрессора является сальник вала. При его неисправности появляется течь масла и пропуски фреона из данного уплотнения, появляется необходимость его замены.

Подробнее 01.02.2019

Принцип работы, функция и основные неисправности ТРВ.

Подробнее 23.01.2019

В этой статье рассмотрим, какие виды оборудования и приспособлений понадобятся, чтобы заправлять автокондиционеры хладагентом.

Подробнее

Как диагностировать систему кондиционирования воздуха вашего автомобиля

Кондиционер в машине никогда не перестанет работать, но, как правило, это происходит в летнюю жару. Если ваша система кондиционирования перестала работать или перестала работать нормально, вам придется водить автомобиль с опущенными окнами, что приносит небольшое облегчение, когда на улице жарко. Знание того, как работает кондиционер в вашем автомобиле, может помочь вам восстановить работу системы.

Часть 1 из 9: Общие сведения о системе переменного тока и ее компонентах

Кондиционер в вашем автомобиле работает так же, как холодильник или домашний кондиционер. Система предназначена для удаления горячего воздуха из салона вашего автомобиля. Он состоит из следующих компонентов:

Компонент 1: Компрессор . Компрессор предназначен для создания давления в системе кондиционирования воздуха и циркуляции хладагента. Он расположен в передней части двигателя и обычно приводится в движение главным приводным ремнем.

Компонент 2: Конденсатор . Конденсатор расположен в передней части радиатора и используется для отвода тепла от хладагента.

Компонент 3: Испаритель . Испаритель расположен внутри передней панели автомобиля и используется для поглощения тепла из салона автомобиля.

Компонент 4: Дозирующее устройство . Он известен как дозирующая трубка или расширительный клапан и может быть расположен либо под приборной панелью, либо под колпаком возле противопожарной стены.Его цель — изменить давление в системе кондиционирования с высокого на низкое.

Компонент 5: шланги или трубопроводы . Они состоят из металлических и резиновых трубопроводов для подачи хладагента.

Компонент 6: Хладагент . Как правило, сегодня все системы содержат хладагент R-134A. Его можно купить без рецепта в большинстве магазинов автозапчастей. Старые автомобили были построены с использованием R-12, который больше не используется, поскольку содержит большое количество соединений, разрушающих озоновый слой.Если у вас есть лицензия и сертификат, вы все равно можете приобрести это, хотя большинство людей предпочитают переоборудовать эту систему на новый хладагент R-134A.

Хотя это основные компоненты системы кондиционирования воздуха, ваш автомобиль имеет ряд электрических цепей, которые позволяют ему функционировать, а также приборную панель, которая содержит множество дверей, которые перемещаются внутри приборной панели, что может повлиять на эффективность. Ниже приведены наиболее распространенные причины плохой работы кондиционера и то, что можно сделать, чтобы с комфортом вернуться в дорогу.

При выполнении любого обслуживания системы кондиционирования воздуха у вас должны быть соответствующие инструменты — и соблюдать осторожность при их использовании.

Причина 1: Высокое давление . Система кондиционирования воздуха заполнена хладагентом под высоким давлением и может работать при давлении более 200 фунтов на квадратный дюйм, что может быть очень опасным.

Причина 2: Высокая температура . Части системы переменного тока могут достигать температуры более 150 градусов по Фаренгейту, поэтому будьте очень осторожны при контакте с частями системы.

Причина 3: Движущиеся части . Вы должны следить за движущимися частями под капотом при работающем двигателе. Держите все предметы одежды плотно закрытыми.

Необходимые материалы

• Комплект манометров коллектора кондиционера
• Перчатки
• Хладагент
• Защитные очки

• Противооткатные упоры

• Предупреждение : Никогда не добавляйте в систему кондиционирования ничего, кроме рекомендованного хладагента.

• Предупреждение : Всегда надевайте защитные очки при обслуживании любой системы, находящейся под давлением.

• Предупреждение : Никогда не устанавливайте датчики при работающей системе.

Часть 3 из 9: Проверка работоспособности

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности .

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг заднего колеса со стороны водителя.

Шаг 3: Откройте капот .

Шаг 4. Найдите компрессор кондиционера .

• Совет : Компрессор будет установлен в передней части двигателя и приводится в движение ремнем привода двигателя. Вам может понадобиться фонарик, чтобы увидеть это. Это один из самых больших шкивов в системе, имеющий отдельную муфту, расположенную в передней части компрессора. К нему также будут подключены две линии. Если вам не удается его найти, запустите двигатель и выключите кондиционер. Шкив компрессора будет вращаться вместе с ремнем, но вы должны заметить, что передняя часть муфты компрессора неподвижна.
  

Шаг 5: Включите AC . Включите кондиционер в автомобиле и посмотрите, включено ли то сцепление, которое раньше было неподвижным.

Шаг 6: Установите вентилятор на средний . Если сцепление компрессора включено, вернитесь в салон автомобиля и установите скорость вентилятора на среднюю.

Шаг 7: Проверьте температуру воздуха .Посмотрите, не слишком ли холоден воздух, идущий из главных дефлекторов на приборной панели.

Прочтите части ниже, чтобы понять различные условия, которые вы можете встретить:

• Воздух не выходит из вентиляционных отверстий
• Муфта компрессора не включается
• Сцепление включается, но воздух не холодный
• Система пуста из-за хладагента
• В системе заканчивается хладагент

Часть 4 из 9: Воздух не выходит из дефлекторов приборной панели

Если при первоначальной проверке воздух не поступает из центральных дефлекторов на приборной панели или если воздух выходит из неправильных вентиляционных отверстий (например, из вентиляционных отверстий в полу или лобовом стекле), то проблема связана с системой климат-контроля в салоне.

• Проблемы с воздушным потоком могут быть вызваны чем угодно, от проблемы с электродвигателем вентилятора до электрической проблемы или отказа модуля. Это нужно будет диагностировать отдельно.

Часть 5 из 9: Муфта компрессора не включается

Муфта может не включиться по нескольким причинам, наиболее распространенной из которых является низкий уровень хладагента в системе, но это также может быть электрическая проблема.

Причина 1: Напряжение . Напряжение на муфту не подается при включении кондиционера из-за обрыва в электрической цепи.

Причина 2: Реле давления . Реле давления в системе кондиционирования воздуха может нарушить работу цепи, если не соблюдаются определенные значения давления или если реле выходит из строя.

Причина 3: Ошибка ввода . Более современные системы управляются компьютером и используют множество других входных данных, включая внутреннюю и внешнюю температуру автомобиля, чтобы определить, включать ли компрессор или нет.

Необходимо определить, есть ли в системе хладагент.

Шаг 1: Заглушите двигатель .

Шаг 2: Установите манометры . Установите набор манометров, найдя быстроразъемные соединения на стороне высокого и низкого давления.

• Совет : их расположение различается в зависимости от автомобиля, но в большинстве случаев вы найдете нижнюю сторону на пассажирской стороне моторного отсека и высокую сторону вперед. Размеры фитингов различаются, поэтому вы не сможете установить набор манометров задом наперед.
  

Шаг 3. Наблюдайте за показаниями манометров .

• Предупреждение : Не проверяйте давление, нажимая на фитинг, чтобы увидеть, выходит ли хладагент. Это опасно, и выброс хладагента в атмосферу является незаконным.

• Если показание равно нулю, у вас серьезная утечка.

• Если давление есть, но показания ниже 50 фунтов на кв. Дюйм, значит, в системе низкий уровень заряда и, возможно, необходимо просто перезарядить.

• Если показание выше 50 фунтов на кв. Дюйм и компрессор не работает, то либо проблема с компрессором, либо неисправность электрической системы, которую необходимо диагностировать.

Часть 6 из 9: Сцепление включается, но воздух не холодный

Шаг 1: Выключите двигатель и установите набор приборов .

Шаг 2: Перезапустите двигатель и включите кондиционер. .

Шаг 3. Наблюдайте за показаниями давления .

• Хотя каждая система кондиционирования воздуха будет разной, вы хотите видеть, что давление на стороне высокого давления составляет около 20 фунтов на квадратный дюйм, а на стороне низкого давления — около 40 фунтов на квадратный дюйм.

• Если и верхняя, и нижняя стороны ниже этих значений, возможно, вам потребуется добавить хладагент.

• Если показания очень высокие, возможно, у вас проблема с воздухом, попавшим в систему, или проблема с воздушным потоком в конденсаторе.

• Если давление вообще не меняется при включении компрессора, значит, компрессор вышел из строя или возникла проблема с дозирующим устройством.

Часть 7 из 9: Система пуста

Необходимые материалы

Если во время теста не было обнаружено давление, значит система пуста и есть утечка.

• Большинство утечек в системе кондиционирования небольшие, и их трудно обнаружить.

• Самый эффективный способ найти утечку — использовать краситель хладагента. Наборы красителей продаются в большинстве магазинов автозапчастей.

• Следуя инструкциям производителя, введите краситель в систему кондиционирования воздуха. Обычно это делается через сервисный порт низкого давления.

• Дайте красителю пройти через систему.

• Используя входящие в комплект ультрафиолетовые лучи и очки, вы осмотрите все компоненты и шланги системы кондиционирования воздуха и поищите светящийся материал.

• Большинство красителей оранжевого или желтого цвета.

• Как только вы обнаружите утечку, устраните ее по мере необходимости.

• Если система была пуста, ее необходимо полностью опорожнить и перезарядить.

Часть 8 из 9: Система низкая

• Добавляя хладагент в систему, вы хотите сделать это медленно, так как вы не знаете, сколько на самом деле ему нужно.

• Когда магазин выполняет эту функцию, они используют машину, которая забирает хладагент из системы, взвешивает его, а затем позволяет технику добавить точное количество хладагента обратно в систему.

• Большинство комплектов хладагента, покупаемых в магазине, поставляется с собственным заправочным шлангом и манометром, которые позволяют добавлять хладагент самостоятельно.

Шаг 1: Заглушите двигатель .

Шаг 2: Отсоедините манометр на стороне низкого давления .Отсоедините набор манометров от порта со стороны низкого давления.

• Совет : Вы должны заряжать только с низкой стороны, чтобы избежать травм.

Шаг 3: Установите комплект для зарядки . Установите комплект для зарядки на соединение со стороны низкого напряжения в системе переменного тока.

Шаг 4: Включите двигатель . Включите двигатель и кондиционер.

Шаг 5: Соблюдайте . Наблюдайте за манометром на комплекте и начинайте добавлять хладагент с помощью кнопки или спускового крючка на комплекте.

• Совет : Добавляйте хладагент в небольших количествах, проверяя манометр между применениями.

Шаг 6: Достигните желаемого давления . Прекратите добавлять, когда манометр устойчиво находится в зеленой зоне, которая обычно находится в пределах 35-45 фунтов на квадратный дюйм. Дайте системе продолжить работу и проверьте температуру воздуха, выходящего из вентиляционных отверстий приборной панели, убедившись, что он холодный.

Шаг 7: Отсоедините заправочный шланг .

Вы заполнили систему хладагентом.Убедитесь, что вы не перезаряжаете систему, так как слишком много хладагента так же плохо — если не хуже — чем слишком мало.

Часть 9 из 9: Кондиционер все еще не работает

Эта система может быть чрезвычайно сложной, и для ее правильной диагностики в большинстве транспортных средств требуется множество других инструментов и руководств по ремонту. Если выполнение этих шагов не привело к получению холодного воздуха из ваших вентиляционных отверстий или вам неудобно выполнять эту работу, вам необходимо заручиться помощью сертифицированного механика, у которого есть инструменты и знания для проверки вашей системы кондиционирования воздуха.

показаний манометра переменного тока — Бесплатная консультация по ремонту автомобилей от Ricks Бесплатная консультация по ремонту автомобилей от Ricks

Диагностика показаний манометра переменного тока

Как диагностировать показания манометра переменного тока в автомобиле

Вы не можете точно диагностировать переменный ток вашего автомобиля, используя только низкие- манометр на комплекте для заправки, потому что вы видите давление только на стороне всасывания или на стороне низкого давления всей системы. Этой информации недостаточно для диагностики проблемы. Это все равно, что пытаться диагностировать общее состояние здоровья по половине показаний артериального давления.

Послушайте, я знаю, что вы хотите разобраться в своей проблеме с переменным током самостоятельно, не покупая никаких инструментов, , но вы действительно можете испортить переменный ток в своей машине, если вы перезарядите или недозарядите систему. Перезарядка на самом деле УМЕНЬШАЕТ охлаждение, а недозаправка может повредить компрессор (хладагент несет смазочное масло, поэтому низкий уровень хладагента = масляное голодание для компрессора).

Итак, если вы действительно хотите диагностировать и отремонтировать свою систему переменного тока самостоятельно,

Набор манометров со шлангами

вам понадобится набор манометров переменного тока и шланги.Купите набор или возьмите его напрокат, просто не обманывайте себя, думая, что без него можно поставить любой диагноз.

Начните диагностику показаний давления переменного тока, измерив СТАТИЧЕСКОЕ давление в системе.

Статическое давление — это давление в системе в состоянии покоя (компрессор выключен минимум на 30 минут). Подсоедините шланги и манометр к портам высокого и низкого давления вашей системы переменного тока.

1. Выключите двигатель не менее чем на 30 минут и снимите показания манометров низкого и высокого давления.Они должны быть одинаковыми, потому что давление на стороне высокого и низкого давления выравнивается после отключения компрессора. Для выравнивания требуется время, поэтому вы должны подождать 30 минут, чтобы проверить статическое давление.

2. Измерьте температуру окружающего воздуха в автомобиле и под капотом С ПОМОЩЬЮ ТЕРМОМЕТРА (не используйте погодные условия эксплуатации). Статическое давление коррелирует с температурой компонентов переменного тока под капотом, а не снаружи перед автомобилем.

3.Сравните показания давления с приведенной ниже таблицей давление-температура

R-134a Статическая температура Таблица давления

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Температура окружающей среды — это температура в автомобиле под капотом, а НЕ ПОГОДОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Что на самом деле означает статическое давление

Статическое давление не говорит вам, заполнена ли система. Домашние мастера часто видят правильное давление в своих наборах для подзарядки переменного тока и заявляют, что система «заполнена». НЕПРАВИЛЬНО. Статическое давление НИКОГДА не может использоваться для определения уровня заряда системы.

Почему статическое давление не является показателем заправки системы

Из-за природы хладагента полный 30-фунтовый кувшин хладагента при 80 ° F будет иметь такое же статическое давление, что и те же 30-фунтовые контейнер только с 1 унцией. хладагента.

Статическое давление говорит вам только о двух вещах

Если манометры со стороны низкого и высокого давления показывают одинаковые значения давления, и показания коррелируют с давлениями / температурами, показанными на диаграмме выше, они говорят вам только о двух вещах:

1. Система не полностью пустой
2. Давление в системе достаточно высокое для включения муфты компрессора.

Если статическое давление ниже 27 фунтов на кв. Дюйм. при температуре окружающей среды выше 33 °) система кондиционирования не задействует компрессор, и вы не получите никакого охлаждения.

Если манометры не совпадают во время испытания статическим давлением

Если манометры не показывают то же самое во время испытания статическим давлением, это означает:

1) Вы недостаточно долго ждали давления для выравнивания, или

2) Дроссельная трубка, расширительный клапан, пластинчатые клапаны компрессора или заклинило, или где-то в системе имеется серьезное ограничение, препятствующее выравниванию давления.В этом случае вы должны сначала решить эту проблему.

Поиск и устранение неисправностей при неправильном статическом давлении

Если ваши показания статического давления не соответствуют диаграмме температуры / давления и слишком высоки (наиболее частые), это вероятные причины:

1. 1. Воздух в системе из-за утечек
   2. Перегрузка
   3. Хладагент загрязнен

Что означает 0 статическое давление

Вся система переменного тока пуста из-за большой утечки.Найдите утечку и устраните ее перед заправкой.

Каковы нормальные манометрические давления переменного тока при работающей системе?

Вообще говоря, вам нужно около 27 фунтов на квадратный дюйм на нижней стороне и 200 на высокой стороне. Почему 27 фунтов на квадратный дюйм? Потому что в системе переменного тока на R-134a 27 фунтов на кв. Дюйм. на манометре означает, что хладагент будет производить около 32 ° F в испарителе (при условии, что дроссельная трубка / расширительный клапан работает должным образом и в системе нет воздуха, который искусственно увеличивает давление до 27 фунтов на квадратный дюйм).Это примерно точка замерзания воды.

На стороне высокого давления давление R-134a обычно в 2,2–2,5 раза превышает температуру окружающей среды на входе в конденсатор. Таким образом, если температура окружающей среды составляет 80 ° F, вы увидите высокое боковое давление в диапазоне от 176 до 200 фунтов на квадратный дюйм. по системе R-134a. При 200 фунтах на квадратный дюйм. температура хладагента, поступающего в конденсатор, составляет около 130 ° F.

Для получения дополнительной информации о нормальном давлении переменного тока см. Таблицу ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ. Высокая влажность и скорость воздушного потока через испаритель и конденсатор напрямую влияют на показания давления.

График нормального высокого и низкого атмосферного давления переменного тока

Температура окружающей среды, ° F Показания манометра на стороне низкого и высокого давления
65 ° F Температура окружающей среды: Давление на стороне низкого давления 25-35 фунтов на кв. Дюйм Давление на стороне высокого давления 135- 155 psi
70 ° F Температура окружающей среды: давление на стороне низкого давления 35-40 psi Давление на стороне высокого давления 145-160 psi
75 ° F Температура окружающей среды: давление на стороне низкого давления 35-45 psi Давление на стороне высокого давления 150-170 psi
80 ° F Температура окружающей среды : Давление на стороне низкого давления 40-50 psi Давление на стороне высокого давления 175-210 psi
85 ° F Температура окружающей среды: давление на стороне низкого давления 45-55 psi Давление на стороне высокого давления 225-250 psi
90 ° F Температура окружающей среды: давление на стороне низкого давления 45-55 psi Давление на стороне высокого давления 250-270 фунтов на кв. Дюйм
95 ° F Температура окружающей среды: давление на стороне низкого давления 50.55 psi Давление на стороне высокого давления 275,300 psi
100 ° F Давление на стороне низкого давления 50-55 psi Давление на стороне высокого давления 315-325 psi
105 ° F Температура окружающей среды: Давление на стороне низкого давления 50-55 psi Давление на стороне высокого давления 330-335 psi
110 ° F Температура окружающей среды: давление на стороне низкого давления 50,55 фунтов на квадратный дюйм Давление на стороне высокого давления 340,345 фунтов на квадратный дюйм

Как проверить давление переменного тока с помощью манометра

1, Установите элементы управления переменного тока на MAX и РЕЦИРКУЛЯЦИЯ
2. Вентилятор настроен на ВЫСОКАЯ скорость
3. Закройте двери.Окна могут быть открытыми.
4. После того, как вы прикрепите манометры и запустите двигатель, поддерживайте постоянные обороты на уровне от 1200 до 1500 об / мин.

Обратитесь к этой таблице для диагностики манометра переменного тока

Что означает манометрическое давление переменного тока

Во-первых, для правильной диагностики давления переменного тока при работающем переменном токе вы ДОЛЖНЫ знать, с какой системой переменного тока вы работаете . Это система с диафрагмой циклического сцепления или система с расширительными клапанами? Если вы не знаете разницы, , вы не можете диагностировать по давлению.

Просмотрите этот пост, чтобы узнать, какой тип системы переменного тока установлен в вашем автомобиле.

Низкое и высокое давление переменного тока почти одинаковы

Если компрессор работает (центральная часть шкива вращается), компрессор вращается, но не качает. Это признак плохого компрессора. Если центральный шкив не вращается, см. Этот пост для диагностики.

Признаки неисправного компрессора кондиционера

• Низкое и высокое боковые давления примерно одинаковы (например, нижняя сторона 80 фунтов на кв. Дюйм и верхняя сторона 80 фунтов на квадратный дюйм) И вам нужно немного увеличить число оборотов в минуту, чтобы получить давление в нормальном диапазоне И вы замечаете, что воздух становится холодным, только когда вы едете, И вы исключили низкий уровень заправки хладагента или плохую диафрагму / расширительный клапан.

Низкое и высокое манометрическое давление переменного тока высокое без колебаний

Система перегружена, отсутствует воздушный поток через конденсатор (забиты ребра, вентиляторы радиатора / конденсатора не работают или не работают с надлежащей скоростью), или у вас есть воздух и влага в системе.

Что делать, если давление переменного тока высокое:

1. Проверьте переднюю часть конденсатора переменного тока (он находится перед радиатором), чтобы убедиться, что ребра не забиты.
2. Убедитесь, что вентиляторы радиатора работают на нужной скорости.
3. Вакуумируйте систему, заправьте правильным хладагентом и повторите попытку.

Низкое и высокое давление переменного тока ниже, чем рекомендовано для системы с диафрагмой.

Признак: слабое охлаждение.
Показания давления: низкое давление. Сторона высокого давления от нормального до слегка низкого
Причины: Низкий уровень заправки хладагента

В этом случае испаритель испытывает нехватку хладагента. В системе с фиксированной диафрагмой требуется, чтобы испаритель был почти полностью заполнен хладагентом.При правильной заправке полный испаритель выльет некоторое количество кипящего хладагента в аккумулятор, где он продолжит испаряться, прежде чем попадет в компрессор.

Однако, если в системе мало заряда, испаритель только частично заполнен хладагентом, поэтому половина его будет холодной, а другая половина — горячей. Это часто вызывает обледенение испарителя, когда лед накапливается на испарителе. Лед блокирует поток воздуха, и при низком давлении срабатывает реле низкого давления.

Низкая заправка хладагента вызывает перегрев

Имейте в виду, что кондиционер работает, когда хладагент отводит из воздуха достаточно тепла, чтобы вызвать переход хладагента из жидкости в пар.Однако в частично заполненном испарителе пар поглощает тепло. Это называется перегревом, и в системе с диафрагмой перегретый хладагент является причиной обледенения испарителя.

Другими словами, низкая заправка хладагента приводит к тому, что хладагент в системе слишком долго находится в испарителе. Таким образом, хладагент забирает слишком много тепла. Во-первых, он собирает достаточно тепла, чтобы хладагент перешел из жидкого состояния в газообразное. ЗАТЕМ газ поглощает еще больше тепла из воздушного потока испарителя, в результате чего температура испарителя падает ниже точки замерзания воды. Любая окружающая влага немедленно замерзает на ребрах испарителя.

Тест на замерзание испарителя

Для проверки на замерзание испарителя выключите двигатель и покиньте автомобиль на некоторое время. Когда вы вернетесь, проверьте размер лужи под автомобилем. Большая лужа указывает на то, что лед в испарителе растаял и сошел на землю.

ИЛИ, продолжайте движение с вентилятором на ВЫСОКОЙ ВЫСОКОЕ, контролируя поток воздуха из вентиляционных отверстий. Как только испаритель замерзнет, ​​вы заметите резкое уменьшение потока воздуха из вентиляционных отверстий.Компрессор отключится, когда реле низкого давления сработает по низкому давлению. Воздуходувка растопит лед. Давление на стороне низкого давления повысится до точки, при которой реле низкого давления активирует компрессор. Тогда вы снова получите холодный воздух — пока испаритель снова не замерзнет. Образец будет повторяться снова и снова.

ПРИМЕЧАНИЕ. Слабый воздушный поток через испаритель, вызванный засорением воздушного фильтра кабины, может имитировать симптомы низкого уровня заправки хладагента. Кроме того, неисправный датчик температуры испарителя может предотвратить отключение системы после обледенения испарителя.

Суженная или забитая диафрагма также может вызвать низкое давление в системе диафрагмы.

Ограничение на стороне низкого давления системы. Например, ограниченное отверстие в трубке с отверстием приведет к всасыванию компрессора, но ограничение / засорение в трубке с отверстием препятствует полному потоку хладагента, вызывая истощение испарителя. Давление на стороне низкого давления падает ниже порогового значения реле низкого давления, что отключает компрессор.

Что вызывает сужение диафрагмы?

Мусор забивает сетку диафрагмы

• Металлические частицы износа компрессора забивают сетку диафрагмы.
• Резиновые шланги со временем изнашиваются, и частицы резины забивают сетку диафрагмы.
• Влага в системе вступает в реакцию с хладагентом и маслом с образованием кислот и шлама, которые забивают сетку диафрагмы.
• Влага в системе, которая замерзает у диафрагмы и ограничивает поток хладагента через отверстие. Утечка в системе переменного тока допускает попадание влаги в систему. Влага перемещается с хладагентом. Поскольку температура близка к точке замерзания воды прямо у диафрагмы, влага замерзает, перекрывая поток хладагента в испаритель.

Для проверки влажности: выключите кондиционер на 10-15 минут, затем снова включите. Если показание манометра возвращается к очень низкому показанию на стороне всасывания, вероятно, замерзла диафрагма или экран расширительного клапана. Если показания манометра нормальные при первом включении и остаются нормальными в течение нескольких минут, вы получаете холодный воздух, а ЗАТЕМ нижний предел понижается, это признак влажности в системе. Или, если у вас есть доступ к дроссельной трубке, подайте тепло на дроссельную трубку, наблюдая за давлением в системе. Если давление в системе возвращается к норме после нагрева диафрагмы, причиной может быть влага в системе.

Дроссельная трубка неправильного размера

• Дроссельная трубка слишком велика
• Дроссельная трубка была заменена, а уплотнительное кольцо не установлено должным образом. Другими словами, система не может создать давление.

Давление переменного тока на стороне низкого давления ОЧЕНЬ низкое, а давление на стороне высокого давления низкое: ограничение

Низкое и высокое давление переменного тока ниже, чем рекомендовано в системе с расширительным клапаном, где клапан расположен на выходе испарителя

Расширение клапан застрял в открытом положении, поэтому система не может создать давление, или термометр, измеряющий температуру испарителя, не работает должным образом и из-за этого расширительный клапан остается открытым.

Низкое и высокое боковые давления переменного тока в норме, но воздух не холодный.

Это может быть ситуация, когда кондиционер работает нормально, но «тепло включен», что снижает влияние переменного тока. Это может быть вызвано заеданием дверцы датчика температуры воздуха, неисправным приводом заслонки температуры воздуха / смесителя или, в старых системах, заеданием открытого регулирующего клапана нагревателя, из-за которого горячая охлаждающая жидкость двигателя поступает в сердечник нагревателя, даже если установлен холодный нагрев.

Что проверять:

Проверить регулирующий клапан отопителя

Определить, есть ли в автомобиле регулирующий клапан отопителя.Клапан обычно находится под капотом и открывается и закрывается с помощью вакуумного двигателя или кабеля. Ищите шланги нагревателя и кабель или вакуумные шланги, идущие к клапану. Используйте ручной вакуумный насос для приведения в действие клапана или переместите кабель рукой, чтобы закрыть его. Потом проверяем охлаждение.

Проверка температуры воздуха или дверца смесителя и привод

Если температура воздуха в кабине регулируется дверцей температуры / смешивания воздуха, проверьте работу привода, чтобы увидеть, движется ли он при изменении настройки температуры.В некоторых случаях для устранения проблемы достаточно просто заменить привод. Если привод движется, но воздушная заслонка не пытается сдвинуть дверь вручную. Часто дверь может застрять или отломиться от петель.

Проверь воздушный фильтр салона

Ага, прямо как печной фильтр. Если он забит, это может ограничить поток воздуха. Это, в свою очередь, вызывает замерзание испарителя, в результате чего отключается кондиционер. Не пропускайте эту часть. Многие домашние мастера заменяют детали переменного тока только для того, чтобы обнаружить засоренный воздушный фильтр в салоне, потратив сотни на запчасти.

Проверьте, не загрязнен ли змеевик испарителя

Листья и пыль могут забивать ребра змеевика испарителя, снижая его способность отводить тепло от вашего автомобиля. Чтобы получить доступ к змеевику испарителя, снимите резистор электродвигателя вентилятора и загляните внутрь. Для очистки змеевика испарителя используйте пенящийся химический очиститель.

Дополнительные советы по поиску и устранению неисправностей с использованием датчиков см. В в этом посте

©, 2020 Rick Muscoplat

Опубликовано 3 июля 2018 г. Причины и решение

Летом всем нужна крутая машина, особенно в дальних поездках.Иногда кажется, что кондиционер не работает должным образом, и я получаю полусухую температуру воздуха. Интересно, не слишком ли горячий двигатель или есть другая проблема.

Работа кондиционера (AC) важна, потому что она поддерживает температуру в салоне автомобиля под контролем. Если давление переменного тока постоянно слишком высокое, это указывает на основную проблему. Когда давление в системе переменного тока слишком высокое, это может указывать на утечку или уменьшение количества хладагента, и то и другое требует немедленного внимания.

Когда я включаю кондиционер, и он теплый, иногда я включаю вентилятор в надежде, что все станет холоднее и быстрее. Если температура переменного тока чрезмерно высокая, это может указывать на проблему с компрессором, которая может нуждаться в ремонте или замене. Мы обсудим, как давление переменного тока может определять состояние вашей системы переменного тока.

Почему давление переменного тока слишком высокое? Причины и решение

Важность показаний переменного тока

Показания температуры выше нормы при проверке переменного тока могут указывать и на другие проблемы.Высокие показания температуры от вашего переменного тока могут указывать на повреждений вашей системы переменного тока. Он должен работать в определенном диапазоне давления. Высокое давление может постепенно привести к выходу из строя компрессора . Если вовремя не исправить, ремонт может стоить целое состояние.

Проблемы с давлением переменного тока

Высокое давление внутри вентилятора конденсатора может привести к деформации алюминия и утечке змеевиков испарителя. Стоимость ремонта и замены компрессора высока (около 450 долларов плюс 700 долларов на оплату труда — цена сильно колеблется в зависимости от автомобиля), поскольку для ремонта может потребоваться снятие панели.Давление воздуха выше нормы обычно является следствием двух ситуаций.

Один , ваша система переменного тока может сталкиваться с ограниченным или отсутствующим потоком воздуха через конденсатор . Это, в свою очередь, могло быть следствием неисправного электродвигателя вентилятора конденсатора . Если у вас есть мусор возле вентилятора, блокирующий поток, вы столкнетесь с той же проблемой. Второй , другой причиной высокого давления может быть перезаряженная система .

Проблемы с вентилятором конденсатора

Фото: http: // rinconrolla98.blogspot.com/2015/03/diy-replacing-ac-condenser-fan-honda.html?spref=pi

Вентилятор конденсатора системы переменного тока работает с разной скоростью и мощностью. Следовательно, неисправность может снизить его эффективность вместе со скоростью. Это, в свою очередь, приводит к неспособности вентилятора эффективно охлаждать систему и пропускать воздух. Вы можете лично проверить скорость вентилятора с помощью легко доступного оборудования DIY.

Проблемы с системой переменного тока

Перезаправка системы обычно возникает из-за избытка хладагента в системе.Также это может быть из-за избытка масла в системе. Чтобы проверить систему на перегрузку, вам нужно будет измерить давление в системе. Возьмите за правило не добавлять хладагент в систему кондиционирования, если вы не знаете наверняка, что он низкий.

Чтобы избежать перегрузки системы, сначала проверьте утечек . Получите комплект для проверки утечек или анализатор газа (Amazon Link), чтобы найти любую скрытую утечку. Не позволяйте открывать воздуховоды, так как это приводит к попаданию воздуха в систему, что приводит к показаниям высокого давления.

При проверке утечек обращайте внимание на трубопроводы, шланги и компрессор. Возможно, вам потребуется заменить одну из этих деталей или только уплотнительное кольцо. Сделайте визуальный осмотр и найдите утечку масла в любой из этих областей, и вы узнаете, что есть утечка.

В настоящее время в большинстве автомобилей в системах кондиционирования используется хладагент R134a (Amazon Link). Старые модели автомобилей 90-х годов и старше могут использовать R12. В любом случае вы можете использовать R134a в своем автомобиле, хотя вам может понадобиться адаптер для старых автомобилей.

Перегрузка системы и утечки — некоторые частые причины проблем с переменным током. Однако другие проблемы могут быть следующими: неплотная проводка , проскальзывающий ремень , низкое или старое масло в системе , а также использование неправильной смазки для компрессора может вызвать проблемы с вашей системой охлаждающей жидкости. Для конкретной диагностики необходимо проверить показания как стороны низкого, так и высокого давления переменного тока.

Проверьте себя с помощью манометра (Amazon Link)

• При проверке давления с помощью манометров и показаний на стороне высокого и низкого давления более 150 фунтов на квадратный дюйм при выключенном двигателе, возможно, вы перезарядили систему.Возможно, вам потребуется сбросить давление в системе. Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля для правильного давления.
• Если у вас низкое давление или ноль , вы знаете, что в системе мало или совсем нет хладагента, и вам необходимо проверить возможные утечки.
• Если вы включите автомобиль и включите высокий уровень переменного тока и проверьте линии давления переменного тока, на стороне низкого давления должно быть указано около 30 фунтов на кв. Дюйм , а на стороне высокого давления должно быть указано около 250 фунтов на квадратный дюйм . Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля для получения конкретных рекомендаций.Давление будет цикл между нижней и высокой сторонами, поэтому подождите, пока сцепление не сработает, чтобы получить правильные показания.
• Если давление с обеих сторон, но показания не соответствуют , то, вероятно, часть системы переменного тока не работает должным образом. Компрессор, муфта и расширительный клапан — частые проблемы при плохих показаниях.
• Если вам нужно добавить хладагент , потому что у вас низкое давление при выключенном двигателе. Во-первых, убедитесь, что другие части системы переменного тока работают правильно.Затем возьмите хладагент и залейте его в соответствии с характеристиками, указанными в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. (Amazon Link)
• Если вам нужно сбросить давление в системе кондиционирования, рекомендуется обратиться к механику. Если вы сделаете это самостоятельно, возникнут проблемы с законом (Агентство по охране окружающей среды) и с точки зрения безопасности.
• Есть и другие проблемы, которые вы можете решить самостоятельно с помощью дополнительных инструментов. Так что решите, насколько вы вовлечены в этот процесс, и сделайте покупки.

Блокировка и ограничения системы

Если ваш конденсатор имеет блокировку или ограничение воздушного потока, показания на стороне высокого давления будут высокими, а показания на стороне низкого давления со временем будут падать.Чтобы решить эту проблему, вы должны удалить, заблокировать и очистить от мусора. После удаления мусора еще раз проверьте показания. Если проблема не исчезнет, ​​весьма вероятно, что что-то в вашей системе требует ремонта.

Фото: http://forums.aaca.org/topic/81068-can-somebody-post-a-picture-of-the-airconditioner-on-l-8/

Очень редко можно получить показания высокого давления на стороне низкого давления с нормальными показаниями на стороне высокого давления. Если вы испытываете это, это может быть связано с тем, что ваш конденсатор работает неправильно.Циклы включаются и выключаются слишком быстро, что дает высокие и низкие значения. Возможно, вам не удастся устранить эту неисправность самостоятельно.

Высокие показания на стороне низкого давления (при нормальных показаниях на стороне высокого давления) являются результатом неисправности переключателя термостата . . Термостат может иметь неправильный диапазон температуры. Чтобы получить нормальные показания, вам потребуется заменить переключатель термостата местным механиком.

Избегайте этой распространенной ошибки во время тестирования. Избегайте добавления в систему избытка хладагента.Добавление излишка хладагента может вызвать проблемы с температурой переменного тока, конденсатором и другими компонентами.

Я думаю, что лучшим решением будет провести тщательный осмотр вашей системы переменного тока перед тем, как приступить к ремонту. Это поможет вам сэкономить время и деньги. На мой взгляд, лучше сначала не торопиться и понять все шаги, прежде чем делать дорогостоящую ошибку.

Заключение

Если ваша система переменного тока не работает должным образом, пора провести осмотр. Вы можете самостоятельно диагностировать многие проблемы, используя манометр, показывающий показания в линиях высокого и низкого давления.Кроме того, вы можете самостоятельно проверить утечки, выполнив визуальный осмотр, используя комплект или электронный анализатор.

Но я советую вам связаться с опытным механиком для получения наилучших результатов при выполнении более крупных ремонтов и сбросе давления в вашей системе переменного тока. У механиков есть все необходимые инструменты и опыт для диагностики и ремонта системы кондиционирования вашего автомобиля.

Дополнительные вопросы

Что делать, если вентилятор конденсатора не включается?

При включенном двигателе включите кондиционер на максимум и откройте капот. Подождите 5 минут или пока автомобиль не достигнет нормальной рабочей температуры, чтобы проверить, включается ли вентилятор конденсатора / радиатора. Если вентилятор не включается, выключите машину и подождите 30 минут, чтобы все остыло. Проверьте, не мешает ли что-нибудь вентилятор вращаться. Проверить электрические соединения. Если все в порядке, возможно, вам потребуется заменить вентилятор, датчик температуры или что-то с цепью, например, предохранитель для вентилятора конденсатора.

Что может вызвать слишком высокое давление на стороне низкого давления переменного тока?

Кондиционер — замечательное изобретение.Мы, конечно же, привыкли жить с этим, и чтобы мы чувствовали себя комфортно и комфортно. Наличие кондиционеров в наших автомобилях — это еще и прекрасная автомобильная особенность! Без него невозможно представить летнее вождение.

Мы так привыкли регулировать температуру в соответствии с нашими личными предпочтениями, но что происходит, когда мы не можем этого сделать? Когда это происходит, нам нужно взглянуть и попытаться выяснить причину, а затем как ее исправить.

Слишком высокое давление на стороне низкого давления переменного тока

Что может вызвать слишком высокое давление на стороне низкого давления кондиционера?

Если вы заметили, что кондиционер в вашем автомобиле не работает должным образом, это может быть вызвано несколькими причинами.Вам нужно выяснить причины, чтобы знать, какие шаги предпринять при их устранении. Вы можете начать с того, что загляните под капот самостоятельно. Попробуйте и посмотрите, не бросятся ли вам какие-нибудь очевидные причины. Вы можете увидеть мусор, лед, завалы и сломанные детали. В противном случае вам, возможно, придется сдать машину в сервисный центр.

Некоторые общие проблемы:

1. Высокое давление внутри поддона конденсатора может вызвать утечку в змеевиках испарителя.
2. В вашем автомобиле может быть низкий поток воздуха или нет воздушного потока через конденсатор.Обычно это происходит при неисправном двигателе вентилятора. Или у вас может быть мусор вокруг двигателя или вентилятора, который ограничивает воздушный поток.
3. Возможно, система кондиционирования вашего автомобиля перегружена. Это означает, что в системе переменного тока слишком много охлаждающей жидкости. А иногда это может быть вызвано слишком большим количеством масла в системе.

Давление на стороне низкого давления переменного тока слишком высокое

Давайте сначала посмотрим на конденсатор.

Проверка конденсатора на наличие засоров или мусора — хорошее начало для выяснения того, почему давление слишком высокое.В этом случае на стороне высокого давления будет по-прежнему высокое показание, а на стороне низкого давления будет продолжать падать.

Итак, откройте капот вашего автомобиля и проверьте конденсатор и окружающую среду на предмет мусора или засоров. Вы должны удалить и очистить все, что вы видите. Затем снова проверьте свое давление. Если показания по-прежнему неверны, вам необходимо проверить наличие более серьезных проблем.

Если у вас нормальные показания на высокой стороне и высокие показания на низкой стороне, возможно, у вас неисправен переключатель термостата.Этот переключатель термостата должен быть заменен механиком.

Что делать, если ваша система переменного тока перегружена?

Перезаряженная система переменного тока в вашем автомобиле также может привести к тому, что ваши показания давления будут низкими. Это ситуация, которую тоже нужно будет исправить. Для этого вам необходимо удалить хладагент из системы кондиционирования. В идеале показание должно составлять 30 фунтов на квадратный дюйм для низкого давления на стороне. Вы можете приобрести манометры в Интернете или в магазинах, чтобы самостоятельно проверить давление в домашних условиях.

Если необходимо, слейте часть хладагента, выполнив следующие действия.

1. Выключите термостат
2. Подсоедините сторону низкого давления к стороне всасывания компрессора
3. Используйте гаечный или шестигранный ключ, чтобы закрыть рабочий клапан
4. Закройте клапан стороны высокого давления, но оставьте его слегка открытым
5. Используйте перемычку низкого напряжения для включения компрессора.
6. Давление на стороне низкого давления должно начать опускаться.
7. Когда оно достигнет уровня вакуума, полностью закройте клапан.
8. Теперь отключите компрессор.

Это мои змеевики испарителя?

Вполне возможно, что змеевики испарителя вашего автомобиля треснуты и протекают, и поэтому ваши показания давления неверны.В этом случае вам нужно будет отнести машину в ремонтную мастерскую. Если у вас есть проблема с катушками в системе переменного тока вашего автомобиля, это также может вызвать обледенение. Обледенение может вызвать проблемы с давлением, блокируя поток воздуха.

Может быть проблема с вентилятором конденсатора или двигателем вентилятора?

Вентилятор конденсатора в системе переменного тока вашего автомобиля действительно работает с разной мощностью и скоростью. Вполне возможно, что любая неисправность вентилятора конденсатора снизит его скорость, а также его эффективность.Это, в свою очередь, приведет к неспособности вентилятора должным образом охладить систему и обеспечить надлежащий воздушный поток. Когда вы обнаружите свою ошибку в автомобиле, вы также должны использовать сканеры obd2, чтобы найти код.

Последние мысли

Мы привыкли включать кондиционер в наших автомобилях и настраивать его в соответствии с нашим уровнем комфорта. Когда есть проблема, нам нужно сразу выяснить причину и принять меры по ее устранению.

Поскольку система кондиционирования в автомобилях может быть дорогостоящим ремонтом, важно, чтобы вы выяснили проблему раньше, чем позже.Если вы заметили, что давление на стороне низкого давления переменного тока вашего автомобиля слишком высокое, это может быть вызвано несколькими причинами.

Сначала проверьте переключатель термостата. Убедитесь, что этот переключатель не сломан и не сломан. Затем убедитесь, что этому ничто не препятствует. Много раз вам нужно будет отнести свой автомобиль к механику, чтобы он проверил и заменил этот выключатель. Если переключатель исправен, нужно смотреть дальше.

Также возможно, что ваши показания давления неверны, потому что в системе переменного тока слишком много охлаждающей жидкости.Вам нужно будет удалить немного охлаждающей жидкости из системы переменного тока, чтобы вернуть показания давления в нормальный диапазон. Это можно сделать самостоятельно с помощью нескольких инструментов или принести свою машину в автомагазин.

Некоторые другие проблемы, которые могут привести к потере показаний давления, включают замерзшие трубопроводы, обледенение, масло в компрессоре, вентиляторы компрессора не работают должным образом или треснутые и протекающие змеевики. Для исправления всех этих сценариев требуется сертифицированный механик.

Каждый раз, когда вы замечаете, что система кондиционирования вашего автомобиля не работает должным образом, вы должны немедленно ее проверить.Дуть теплым воздухом или вообще не работать — это не просто неудобство, но может быть признаком более серьезной проблемы.

общих проблем с вашим Автомобильный кондиционер

Калифорнийская жара определенно сохраняет вы в напряжении. Но, к счастью, вы нашли лучший способ бороться с различными температуры: кондиционер. Вам нравится, насколько крутым выглядит ваш дом и рабочее место, но вы абсолютно дорожите системой охлаждения вашего автомобиля. Кондиционер вашего автомобиля обеспечивает вы с идеальным облегчением, когда вы бежите по делам, едете на работу и с работы, или поехать к другу в палящие жаркие дни.

Но как хорошо ты справляешься с жарой? когда кондиционер в вашей машине перестает работать? Шансы не очень хорошие.

Хотя вы, возможно, захотите просто терпеть жару вместо того, чтобы решать проблему, вы должны знать, что небольшая проблема с системой охлаждения вашего автомобиля также может указывать на проблемы с другие части вашего автомобиля.

Ниже вы найдете несколько распространенных проблемы с кондиционером и другие проблемы, связанные с ними. Читайте дальше узнайте, на что вам следует обратить внимание и что вы можете сделать, чтобы сохранить свой автомобиль в хорошем ремонте.

Какие общие проблемы могут возникнуть у вас

Чтобы определить, работает ли ваш кондиционер неисправен, обратите внимание на следующие проблемы.

Дует горячий воздух из вентиляционных отверстий

Когда вы включаете кондиционер вы ожидаете почувствовать, как из вентиляционных отверстий дует холодный воздух. Если, однако, вы чувствуете теплый или горячий воздух, возможно, система охлаждения не работает правильно.

Дайте вашему кондиционеру поработать несколько минут чтобы посмотреть, остынет ли воздух.Иногда высокие температуры на улице требуется, чтобы система охлаждения вашего автомобиля работала немного усерднее и дольше, чтобы остыть вниз. Если через несколько минут воздух все еще остается горячим, некоторые часть системы не работает должным образом.

Воздух не выходит из вентиляционных отверстий

Аналогично, вы тоже ожидаете какой-то воздуха, чтобы выйти из вентиляционных отверстий вашего автомобиля. Если вы включите кондиционер и воздух не выдувается, как можно скорее отнесите машину к механику.

Низкое давление воздуха

В зависимости от того, какие настройки вы Предпочтительно система охлаждения вашего автомобиля должна выдувать воздух на определенном уровне.Если, однако вы включаете систему и чувствуете лишь небольшую струйку воздуха, вы можете есть более серьезная проблема.

Попробуйте включить систему в максимальные настройки. Если после этого шага давление воздуха все еще низкое, посетить автомобильного эксперта.

Металлический щелчок

Вы, вероятно, узнаете все звуки ваш автомобиль работает, когда вы ездите на нем каждый день. Однако вы не хотите слышите металлический щелчок из вентиляционных отверстий или под капотом.если ты слышите этот звук, не ждите осмотра вашего автомобиля.

Затхлый запах из форточки

Когда воздух выходит из вентиляционных отверстий, он должен пахнуть прохладным, чистым и свежим. Если вы регулярно замечаете запахи, пахнет суслом или плесенью, ваш кондиционер работает не так хорошо, как он мог.

На что указывают эти знаки

Как упоминалось ранее, знаки перечисленные выше могут указывать на более серьезные проблемы с вашим автомобилем.В следующие проблемы — некоторые из них, которые могут вызвать кондиционер вашего автомобиля — или ваш автомобиль сам — перестать нормально работать.

Утечка хладагента

Чтобы правильно охладить автомобиль, Кондиционер вашего автомобиля использует хладагент для понижения температуры воздуха. Этот хладагент проходит через небольшую трубку. Если в этой трубке есть отверстие или трещина в нем хладагент вытечет через отверстие и испарится в воздух. В результате при включении кондиционера у вас не будет холодного воздуха.

Компрессор поврежден или изношен

Компрессор также обеспечивает циркуляцию хладагент через ваш автомобиль. Со временем деталь может изнашиваться или выдерживать повреждать. Если он не в хорошем состоянии, он не может регулировать хладагент и охладите воздух, поступающий в вашу машину.

Проблемы с электрической системой

Даже если ваша машина работает на бензине или дизельное топливо, для его полной работы по-прежнему требуются электрические компоненты. емкость. Эти компоненты включают предохранители, реле давления и реле.Если есть из этих частей сломан, ваш кондиционер не будет работать. Точно так же и другие части вашего автомобиля, такие как радио и фары, не будут работать, если электрическая система вышла из строя.

Заморозка

Если в помещении остается избыток влаги и воздуха. Ваша система охлаждения, различные части вашего автомобиля могут буквально замерзнуть. Ты может выключить систему охлаждения, чтобы дать этим компонентам оттаять, но это решение — только временное решение. Без надлежащей промывки система сохранит замерзание и предотвратите работу вашего кондиционера.

Грязные фильтры

Как и все охлаждение и обогрев системы, ваш автомобиль использует несколько фильтров, чтобы сделать воздух чистым и пригодным для дыхания. Когда он становится слишком грязным и забивается, вы можете почувствовать запах плесени или плесени упомянутый выше. Грязные фильтры также увеличивают нагрузку на систему охлаждения и ваш автомобиль, поэтому заменяйте их почаще, чтобы поддерживать его в хорошем состоянии.

Кому вы можете доверить ремонт вашего автомобиля A / C

Если вы заметили какой-либо из знаков перечисленных выше, доставьте свой автомобиль к проверенным механикам в Discount Tire и Сервисные центры.Мы обслуживаем все виды транспортных средств, и у нас есть навыки и знания. необходимо для решения и устранения вашей конкретной проблемы с охлаждением.

Позвольте нам внести необходимые коррективы в ваш автомобиль, чтобы вы могли наслаждаться прохладным воздухом в автомобиле в течение всего дня.

Как заправить кондиционер в автомобиле: 7 шагов (с изображениями)

Определите правильное давление для заполнения.
По таблице, прилагаемой к диспенсеру, определите минимальное и максимальное допустимые значения давления для текущей температуры наружного воздуха.Это ваш целевой диапазон давления. На некоторых манометрах есть регулируемая буква «V», чтобы выделить допустимый диапазон давления. Теперь установите его в соответствующее положение.

Снимите показания давления.
Если стрелка на дозаторе показывает давление ниже минимально допустимого, начните наполнение

Для заполнения системы хладагентом:

1. Нажмите на спусковой крючок в течение 5-10 секунд, медленно опрокидывая и встряхивая баллон НИКОГДА НЕ ПОВОРАЧИВАЙТЕ КАНИСТРУ вверх.

2. Подождите 30 секунд, пока давление не выровняется.

3. Считайте давление, отображаемое на манометре еще раз. Измеряйте давление только при включенном компрессоре. Если давление все еще слишком низкое, продолжайте доливать хладагент, как описано выше.

4. Когда давление станет правильным, прекратите заполнение системы и подождите несколько минут.

5. Проверьте давление в последний раз перед снятием шланга дозатора и заменой защитной крышки на заливном отверстии.

БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ ДОБАВЛЯТЬ СЛИШКОМ МНОГО!
Если вы считаете, что добавили слишком много хладагента, обратитесь к руководству по поиску и устранению неисправностей на последнем этапе.

Как узнать, что банка пуста?
Звучит слишком просто, но будет казаться пустым. Встряхните банку или ударьте по ней ногтем. Если кажется, что он пуст, это так.

Как поменять банки?
Когда банка пуста:
1. Переверните банку вверх дном.
2. Удерживайте курок на дозаторе от 30 секунд до 1 минуты.
3. Отпустите спусковой крючок.
4. Отвинтите баллончик от дозатора и снова прикрутите новый.

ПРИМЕЧАНИЕ. Вы должны оставить дозатор подключенным к отверстию для наполнения во время опорожнения банки, если вы не закончили процесс наполнения.

НЕ СЛИВАЙТЕ ХЛАДАГЕНТ В ВОЗДУХ. Оставьте неиспользованную часть в банке, прикрепленной к диспенсеру, и храните в месте, где она не будет подвергаться нагреву.

В соответствии с разделом 608 Закона о чистом воздухе преднамеренный выпуск хладагента во время любого обслуживания, ремонта или утилизации устройства является незаконным.

7 Общие автомобильные проблемы с переменным током и решения

В Аризоне вы можете использовать обогреватель и кондиционер в один и тот же день, только в зависимости от времени. Во второй половине дня может быть довольно душно, если вам понадобится поток прохладного воздуха из кондиционера. К счастью, в это время года, если ваш кондиционер выходит из строя, это еще не конец света.Однако вы не хотите оставаться без кондиционера слишком долго, потому что температура будет только расти! Большинство людей не знают, как диагностировать проблемы с кондиционером в своей машине. Есть несколько причин, по которым кондиционер в вашем автомобиле может перестать работать, вот самые распространенные проблемы и способы их устранения.

Система кондиционирования воздуха состоит из многих компонентов, включая компрессор, приводимый в действие двигателем; расширительный клапан, регулирующий поток хладагента; и два теплообменника, включая испаритель и конденсатор.Хладагент — это жидкость, которая превращается в газ и обратно в жидкую форму, протекая по всей системе.

Проблема: нет холодного воздуха от кондиционера

Чаще всего эта проблема вызвана утечкой хладагента. Компоненты вашего кондиционера в значительной степени зависят от хладагента для охлаждения автомобиля. Без достаточного количества хладагента другие компоненты кондиционера не смогут работать. Утечка может произойти в любой момент, но чаще всего из-за отверстия в соединении, шлангах, компрессоре, конденсаторе или разорванном испарителе.К сожалению, в отличие от утечки масла, утечку хладагента выявить сложно. Это связано с тем, что хладагент испаряется при контакте с окружающей средой.

Решение: Опытному автомобильному технику потребуется добавить в систему флуоресцентный краситель для индикатора утечки и хладагент. После добавления техник запустит кондиционер и, используя черный свет, сможет определить утечку, чтобы начать ремонт и, наконец, выполнить эвакуацию и подзарядку, чтобы снова продуть холодным воздухом.

Проблема: воздух не выходит из вентиляционных отверстий

Эта проблема не так очевидна, как горячий воздух, проходящий через вентиляционные отверстия. Квалифицированный специалист должен будет устранить возможные причины, предварительно проверив несколько компонентов. Техник может начать проверку:

• Перегорел предохранитель или неисправное реле — Если предохранитель вентиляции перегорел, на электродвигатель вентилятора не поступит питание, что не позволит воздуху выходить через вентиляционные отверстия. Точно так же неисправное реле также может быть виновником, поскольку реле принимает небольшой электрический ток и использует его для регулирования большего тока, необходимого для вентиляции.
• Повреждение электродвигателя нагнетателя или резистора нагнетателя. Электродвигатель нагнетателя выталкивает воздух через вентиляционные отверстия в автомобиле, как вентилятор в вашем доме. Двигатели воздуходувки, вышедшие из строя из-за износа или старения, не позволяют воздуху проходить через вентиляционные отверстия. Точно так же резистор вентилятора работает с двигателем вентилятора, чтобы контролировать уровень продуцирования воздуха, проходящего через вентиляционные отверстия (низкий, средний, высокий), в зависимости от ваших предпочтений.
• Заблокирован воздухозаборник — у автомобилей есть две зоны, через которые воздух попадает в автомобиль.В первом случае воздух попадает в автомобиль через вентиляционные отверстия в нижней половине лобового стекла, а во втором — воздух, рециркулирующий изнутри кабины. Если одна из областей забора воздуха заблокирована из-за забитого фильтра или другого мусора, ваши вентиляционные отверстия могут почти не дуть воздухом.
• Повреждены ремни и шланги — Система кондиционирования воздуха оснащена множеством шлангов и ремней, управляющих системой. Любая утечка, отслоение или засорение помешают правильному потоку воздуха из вентиляционных отверстий.

Решение: Сначала замените предохранители и / или реле.Если проблема не исчезнет, ​​вам следует посетить опытного специалиста по кондиционированию воздуха, чтобы проверить другие компоненты, относящиеся к системе вентиляции. Может потребоваться ремонт или замена.

Проблема: воздух холодный, но не остывает

Чаще всего эта проблема связана с низким содержанием хладагента. Когда в системе недостаточно хладагента, давление снижается, что не позволяет муфте запускать компрессор для начала его цикла. Если в системе достаточно хладагента, это также может быть вызвано:

• Заблокированный или неисправный конденсатор — Конденсатор — это устройство, которое выводит хладагент из газообразного состояния, отводя тепло и переводя его обратно в жидкое состояние.Если конденсатор заблокирован или поврежден иным образом, воздух, проходящий через вентиляционные отверстия, не будет холодным.
• Failed Clutch Switch — Если этот компонент не работает, воздушный компрессор не сможет работать, что предотвратит конденсацию жидкого хладагента в газ.

Решение: Технику необходимо проверить эти основные компоненты на предмет засоров, повреждений или отказов и при необходимости заменить их.

Проблема: кондиционер пахнет плесенью

Когда вы включаете кондиционер, и неприятный запах плесени поражает ваши ноздри, это происходит из-за роста бактерий в системе.Это характерно для автомобилей, которые редко используют кондиционер, более старые или часто используют максимальную настройку (из-за повышенной влажности в агрегате). Бактерии, плесень, грибки и другие микроорганизмы могут развиваться за приборной панелью испарителя. Этот нарост производит неприятный запах, исходящий из вентиляционных отверстий.

Решение: Воздушные фильтры могут собирать грязь, воду, пыль и другие загрязнители и через некоторое время выделять запах. Замена воздушного фильтра поможет решить эту проблему.Если замена фильтра не устраняет неприятный запах, специалисту необходимо добавить антибактериальный раствор в зону испарителя, чтобы уничтожить плесень и другие загрязнения из системы.

Проблема: кондиционер в автомобиле шумит при включении

Каждый раз, когда ваша машина издает шум, которого раньше не было, может быть признаком неисправности. Системы кондиционирования воздуха работают относительно тихо. Когда вы включаете кондиционер и слышите дребезжание, стук или другие необычные звуки, это нормально — немного нервничать из-за того, что является причиной проблемы.Это может быть так же просто, как листья или другой дорожный мусор, блокирующий устройство и создающий всевозможные необычные звуки. Это также может указывать на неисправность основного компонента. Если подшипник изношен, кондиционер будет издавать звук скрежета или визга. Дребезжащий звук может указывать на неисправность муфты компрессора.

Решение: Продолжение использования вашего кондиционера может только ухудшить ситуацию. Отнесите свой автомобиль к проверенному специалисту для проверки. Тщательный осмотр позволит определить, неисправен ли главный компонент и нужно ли его заменять.

Проблема: вода на половицах

Бактерии накапливаются на змеевике испарителя кондиционера в блоке обогревателя кондиционера, расположенном под приборной панелью. Бактерии из воздушного потока смешиваются с конденсатом от змеевиков, образуя слизистую пленку на ребрах кондиционера и создавая запах плесени. Со временем пленка накапливается и может забить сливную линию.