Какие регулировки имеет стартер: Регулировка стартера — Энциклопедия по машиностроению XXL

Регулировка стартера — Энциклопедия по машиностроению XXL

Следует проверить регулировку стартера. При обнаружении неисправностей и в случае сильного загрязнения внутренней полости стартер следует разобрать.  [c.44]

Свет горит нормально, но тускнеет при включении стартера стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя. Если свет тускнеет незначительно и якорь стартера вращается (что определяется на слух), то шестерня привода стартера не вошла в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Возможные причины поломка зубцов шестерни или венца, забитые торцы зубцов, ослабление или поломка буферной пружины привода стартера, заедание привода на шлицах или ленточной резьбе вала, неправильная регулировка стартера. Возможна также пробуксовка муфты свободного хода привода. У дизельного стартера прич Иной отсутствия зацепления шестерни привода с венцом может являться выскакивание пальца рычага из косого паза барабана привода.

 [c.45]

Испытания и регулировка стартеров, тяговых и дополнительных реле  [c.50]

Регулировка стартера с электромагнитным тяговым реле для карбюраторного двигателя. Положительный вывод аккумулятор-  [c.55]

Для регулировки стартер дизельного двигателя присоединяют к батарее совершенно таким же образом, как стартер карбюраторного двигателя с единственным дополнением для контроля замыкания контактов тягового реле между выводным болтом, к которому на автомобиле присоединяется привод от батареи, и выводным болтом обмоток реле включается 24-вольтовая лампа, которая загорается при замыкании контактов реле.  [c.57]

Проверка регулировки стартера осуществляется при помощи двух прокладок толщиной 16 и 11,7 мм. Прокладки поочередно устанавливают между шестерней привода стартера и упорным кольцом. При включении шестерня перемещается по валу стартера до упора в прокладку.

Стартер регулируют таким образом, чтобы при упоре шестерни в прокладку толщиной 16 мм контакты тягового реле не замыкались, а при упоре в прокладку толщиной 11,7 мм замыкались. Регулировку производят совершенно таким же образом, как у, стартеров для карбюраторных двигателей, — поворотом регулировочного винта, ввернутого в якорь реле. Если контакты реле замыкаются при прокладке 16 мм, винт ввертывают в якорь, а если контакты не замыкаются при прокладке 11,7 мм, — винт вывертывают.  [c.57]

По окончании сборки производят регулировку стартера. Далее стартер подвергается испытаниям в режимах холостого хода и полного торможения. Производится также проверка тягового реле включением стартера с прокладкой.  [c.67]

Неправильная регулировка стартера  

[c.95]

Порядок регулировки стартера следующий  [c.232]

Провести регулировку стартера.  [c.234]

Регулировка стартеров. У стартеров регулируют механизм включения. У стартеров с непосредственным включением (рис. 63, а) для регулировки зазора между торцом шестерни и упорным кольцом следует вывернуть регулировочный винт I. Затем подобрать шаблон (металлическую линейку) толщиной, равной требуемому зазору, и установить его между упорной шайбой и торцом шестерни. Отрегулировать зазор винтом /. Придерживая винт / в отрегулированном положении рычага, завернуть контргайку.  [c.108]

Проверка работы и регулировка стартеров. Стенд для испытания стартеров (рис. 151) позволяет испытывать стартеры в режиме холостого хода, в режиме полного торможения и при различных нагрузках, а также проверять муфту свободного хода на пробуксовку.  

[c.328]

Диагностирование и регулировка стартеров  [c.123]

Ослабла буферная пружина привода Неправильная регулировка стартера  [c.175]

РЕГУЛИРОВКА СТАРТЕРОВ И ВКЛЮЧАТЕЛЕЙ  [c. 362]

Забиты торцы зубьев венца маховика Нарушена регулировка стартера Заедание шестерни на валу из-за закоксовывания смазки на шлицах вала якоря  [c.151]

Проверить регулировку (см раздел «Регулировка стартера»)  [c.42]

Проверить регулировку, момента включения стартера и при необходимости отрегулировать (см. раздел «Регулировка стартера»). Зубья маховика имеющие повреждение заправить напильником  [c.43]

РЕГУЛИРОВКА СТАРТЕРА. При необходимости произвести проверку и регулировку стартера. Наружный торец шестерни в выключенном положении должен находиться на расстоянии не более 34 мм от привалочной плоскости фланца стартера (см. рис. 38 размер А).  

[c.96]

На устранение неисправностей элементов электрооборудования бензиновых (без зажигания) и дизельных автомобилей в эксплуатации приходится от 11 до 17 % от общего объема работ по ТО и ТР автомобилей. Основное количество неисправностей приходится на аккумуляторную батарею, генератор с регулятором и стартер. Кроме того, особое внимание должно уделяться проверке и регулировке работы приборов освещения и сигнализации.  [c.189]

Аккумуляторная батарея, генератор, стартер, приборы системы зажигания (нарушение регулировки, ослабление крепления)  

[c.403]

При регулировке стартера СТЮЗ с помощью винта 28 (см. рис. 32), вверцутого в якорь 27 тягового реле 23, устанавливают требуемый зазор между шестерней 36 и упорным кольцом 42 на валу якоря. Контактное кольцо 22 должно замыкать главные контакты 19 и 20 на крышке 21 тягового реле, когда зазор между упорным кольцом и шестерней находится в пределах 12—16 мм.  [c.151]

Регулировка стартеров дизельных двигателей СТ26 и СТЮЗ. Привод этих стартеров по устройству и принципу действия имеет значительные отличия от привода стартера карбюраторного двигателя. Поэтому регулировка стартера дизельного двигателя существенно отличается от описанной выше регулировки стартера для карбюраторнох-о двигателя.  [c.57]

Регулировка стартера СТ142 производится поворотом эксцентричной оси рычага.  

[c.70]

Проверка я регулировка стартера. Стартер считают исправным, если он работает без стуков и сильного шума и может при заряженной аккумуляторной батарее вращать коленчатый вал двигателя. Через одно ТО-2 цроверлют плотность крепления стартера к двигателю и наконечников проводов к его выводам, а через два ТО-2, но не реже одного раза в год, стартер снимают с двигателя для проверки состояния коллектора, щеток и регулировки момента включения шестерни.  [c.99]

ПрОБсрка и регулировка стартеров. Через каждые 25—30 тыс. км пробега автомобиля (при ТО-2) стартер снимается с двигателя и после наружной очистки разбирается. Затем проверяется состояние коллектора (поверхность должна быть чистой, ровной и не иметь подгара), щеток (должны свободно перемещаться в щеткодержателях и иметь высоту не менее указанной в табл. 96) и контактов реле (включателя) стартера (подвергаются зачистке незначительные подгорания на поверхностях контактных болтов и диск реле при значительном подгорании контактных поверхностей болты поворачивают на 180°, а диск переворачивают).

Так же проверяется затяжка винтов крепления промежуточного подшипника (они должны быть надежно затянуты, а ус замковой шайбы плотно прижат к грани головки винта) и износ втулок в крышке со стороны привода (при увеличенном люфте вала якоря втулки меняются). После сборки стартера и смазки регулируется вылет шестерни привода согласно заводским инструкциям. При этом расстояние между наружным торцом шестерни в исходном состоянии и посадочным поясом на крышке должно составлять для двигателей Москвич и А еМЗ не более 28 мм, у стартеров для остальных карбюраторных двигателей — 32 2 мм, для дизельных — 45 2,5 мм.  [c.177]

После сборки и регулировки стартер подвергают испытаниям на стенде в релхолостого хода и полного торможения, о которых было сказано выше.  

[c.203]

Рис. 10.1. Регулировка стартеров с роликовыми (а) и храповичными (б, в) муфтами свободного хода

Регулировка стартере. После устранения неисправностей и сборки стартер регулируют. В стартерах с роликовой. муфтой свободного хода СТП 7-А, СТ113-Б, СТ130 регулировочным винтом устанавливают расстояние А (рис. 10.1) между торцом щестерни привода и плоскостью установочного фланца приводной крышки Д32—35 мм). После этого проверяют расстояние 5 между торцом шестерни и упорным кольцом на валу реле. Для включения тягового реле к соответствующему зажиму к корпусу реле хприсоедиияют аккумуляторную батарею. Расстояние Б = Ъ-=гЪ мм регулируют, завинчивая или вывинчивая винт в якорек. Для освобождения винта необходимо снять палец, соединяющий винт с рычагом привода.  

[c.178]

Для регулировки стартера СТ142-Б к силовому выводу и корпусу стартера подключается аккумуляторная батарея 24 В. При втянутом якоре зазор между шайбой и втулкой привода должен быть в 0,5—1,5 мм (рис. 10.1, в). Силовые контакты реле при этом находятся в замкнутом состоянии. Для контроля замыкания контактов в цепь между положительным выводом аккумуляторной батареи и контактным болтом реле стартера включают лампы 24 В. Между шестерней, втулкой привода и шайбой на валу якоря устанавливают прокладку толщиной б мм (рис. 10.1, б). Тяговое реле подключают к аккумуляторной батарее. Шестерня под действием усилия тягового реле прижимается к поверхности шайбы. При этом контакты реле замыкаться не должны (контрольная лампа не горит). При установке между Втулкой привода и шайбой прокладки толщиной 2,5 мм контакты включенного реле должны замкнуться. Если же лампа не загорается, стартер регулируют поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен регулировочный диск с двумя отверстиями. После установки регулировочного диска в новое положение рнова проверяют регулировку реле стартера.  

[c.178]

Подгоревшие контакты зачистить (см. раздел («Ремонт стартера») Якорь тягового реле имеющий следы износа необходимо заменить зачистить и слегка смазать моторным маслом Отрегулировать стартер (см. раздел «Регулировка стартера») Произвести очистку от грязи и продуктов износа. Вал и подшипники смазать моторным мае 1лом. Изношенные подшипники (втулки) заме нить (см, раздел «Ре монт стартера»)  [c.42]

Если стартер не включается, обратим внимание в первую очередь на положение регулировочного винта, ограничивающего отход рычага включения. Самоот-винчивание этого винта может привести к тому, что стартер включаться не будет. В таком случае регулировочный винт нужно несколько ввинтить в крышку стартера и, добившись правильного его положения, надежно закрепить контргайкой. Если после этой регулировки стартер также не включается, перейдем к определению неисправности в его электрических цепях.  [c.40]

Неисправности резьбовых соединени.й. Заключаются в ослаблении предварительной затяжки, самоотвинчивании соединений и срыве резьбы. Ослабление резьбовых соединений и самоотвин-чивание нарушают регулировку и приводит к ухудшению эксплуатационных свойств автомобиля, к потере герметичности уплотнений, к возрастанию динамических нагрузок на детали и к их поломкам. Самоотвин-чивание происходит в основном из-за вибраций, в результате чего снижается сила трения в самой резьбе и на торце гайки или головки болта. При несоблюдении объема крепежных работ, согласно ТО-2, например у двигателя к пробегу 80—100 тыс. км, момент затяжки становится меньше требуемой величины почти у 17 % резьбовых соединений. К пробегу 150—180 тыс. км эта величина достигает 25 %. Также быстрому ослаблению крепления подвержены стартер, генератор, топливный насос, карданный вал. Вероятность само-отвинчивания резко возрастет, если перед сборкой резьба была повреждена. Усилие закручивания в этом случае приходилось в основном на трение в самой резьбе. Подтягивание резьбового соединения без необходимости также нарушает его стабильность. При этом может быть потеряно 20—25 % первоначального натяга. Крепежные детали, подвергшиеся 10—15 затяжкам (отворачиваниям и заворачиваниям), держат натяг в 2—4 раза хуже, чем новые.  [c.125]

После запуска и. двигателя стартер отклю аи вообще не отключается Подгорели контакты или нарушена регулировка реле включения чается не сразу Заменить или зачистить контакты шкуркой зернистостью № 100 и тщательно продуть и промыть спиртом. Отрегулировать реле включения  [c.43]

П.римечание. В зимнее время при частом пользовании стартером, когда наблюдается систематический недозаряд аккумуляторной батареи, допускается регулировка регулятора напряжения на 0,3 в выше указанного в таблице верхнего предела для автомобилей с 12-вольтовым электрооборудованием и на  [c.225]

---

Регулировка — стартер — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Регулировка — стартер

Cтраница 1

Регулировка стартера СТ142 производится поворотом эксцентричной оси рычага.  [1]

Для регулировки стартера СТ142 — Б к силовому выводу и корпусу стартера подключается аккумуляторная батарея 24 В. Силовые контакты реле при этом находятся в замкнутом состоянии. Для контроля замыкания контактов в цепь между положительным выводом аккумуляторной батареи и контактным болтом реле стартера включают лампы 24 В. Тяговое реле подключают к аккумуляторной батарее. Шестерня под действием усилия тягового реле прижимается к поверхности шайбы. При установке между втулкой привода и шайбой прокладки толщиной 2 5 мм контакты включенного реле должны замкнуться. Если же лампа не загорается, стартер регулируют поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен регулировочный диск с двумя отверстиями. После установки регулировочного диска в новое положение рнова проверяют регулировку реле стартера.  [3]

Проверка регулировки стартера осуществляется при помощи двух прокладок толщиной 16 и 11 7 мм. Прокладки поочередно устанавливают между шестерней привода стартера и упорным кольцом. При включении шестерня перемещается по валу стартера до упора в прокладку. Стартер регулируют таким образом, чтобы при упоре шестерни в прокладку толщиной 16 мм контакты тягового реле не замыкались, а при упоре в прокладку толщиной 11 7 мм замыкались. Регулировку производят совершенно таким же образом, как у. Если контакты реле замыкаются при прокладке 16 мм, винт ввертывают в якорь, а если контакты не замыкаются при прокладке 11 7 мм, — винт вывертывают.  [4]

При регулировке стартера СТ103 с помощью винта 28 ( см. рис. 32), ввернутого в якорь 27 тягового реле 23, устанавливают требуемый зазор между шестерней 36 и упорным кольцом 42 на валу якоря. Контактное кольцо 22 должно замыкать главные контакты 19 и 20 на крышке 21 тягового реле, когда зазор между упорным кольцом и шестерней находится в пределах 12 — 16 мм.  [5]

Следует проверить регулировку стартера. При обнаружении неисправностей и в случае сильного загрязнения внутренней полости стартер следует разобрать.  [6]

Предназначен для проверки и регулировки автотракторных стартеров, генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, регуляторов напряжения, аккумуляторных батарей, реле, звуковых сигналов, электродвигателей и других потребителей электроэнергии.  [7]

По окончании сборки производят регулировку стартера. Далее стартер подвергается испытаниям в режимах холостого хода и полного торможения. Производится также проверка тягового реле включением стартера с прокладкой.  [8]

Нередко наблюдается обгорание контактов реле и выключателей стартера из-за неплотного соприкосновения контактов в результате неправильной сборки или регулировки реле стартера.  [9]

Привод этих стартеров по устройству и принципу действия имеет значительные отличия от привода стартера карбюраторного двигателя. Поэтому регулировка стартера дизельного двигателя существенно отличается от описанной выше регулировки стартера для карбюраторного двигателя.  [10]

Привод этих стартеров по устройству и принципу действия имеет значительные отличия от привода стартера карбюраторного двигателя. Поэтому регулировка стартера дизельного двигателя существенно отличается от описанной выше регулировки стартера для карбюраторного двигателя.  [11]

Техническое обслуживание стартера дизеля ЯМЗ-236 проводят через 1000 ч работы. При этом стартер снимают с дизеля, проверяют состояние щеток, коллектора и контактной системы реле: продувают сжатым воздухом; заменяют щетки, если их высота менее 14 мм; проверяют регулировку реле стартера; заливают в масленки подшипников якоря по 8 — 10 капель дизельного масла.  [12]

Проверка этой характеристики требует применения довольно сложной методики и занимает много времени. Поэтому вместо непосредственного измерения усилия, развиваемого тяговым реле, при проверке применяется следующий более простой и удобный косвенный метод. При этом методе проверяют реле, установленное на стартере. Регулировка стартера должна соответствовать приведенным выше указаниям. Между шестерней привода и упорным кольцом ( у стартеров старых типов с перемещением шестерни по прямым шлицам вала — между шестерней и шайбой на конце вала) устанавливают прокладку определенной ( для каждого типа стартера) толщины. Выводной болт обмоток тягового реле через реостат и включатель присоединяют к положительному выводу батареи. Отрицательный вывод батареи соединяют с корпусом стартера. Для контроля замыкания контактов тягового реле между выводным болтом его обмоток и выводным болтом, к которому на автомобиле присоединяют провод от аккумуляторной батареи, включают лампочку. Между выводным болтом обмоток реле и массой включают вольтметр.  [14]

Для регулирования тягового реле стартера СТ142 — Б к выводу и массе стартера подключают аккумуляторную батарею напряжением 24 В. Силовые контакты реле при этом находятся в замкнутом состоянии. Для контроля замыкания контактов в цепь между положительным выводом аккумуляторной батареи и контактным болтом реле стартера включают лампу напряжением 24 В. Тяговое реле подключают к аккумуляторной батарее. При установке между втулкой привода и шайбой прокладки толщиной 2 5 мм ( рис. 47, г) контакты включенного реле должны замкнуться. Если же лампа не загорается, стартер регулируют поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен регулировочный диск с двумя отверстиями. После установки регулировочного диска в новое положение снова проверяют регулировку реле стартера.  [15]

Страницы:      1    2

Проверка работы и регулировка стартеров

Стенд для испытания стартеров (рис. 151) позволяет испытывать стартеры в режиме холостого хода, в режиме полного торможения и при различных нагрузках, а также проверять муфту свободного хода на пробуксовку.

Испытываемый стартер закрепляют болтами к плите 11, а к зажимам стартера подключают проводники согласно схеме, приведенной на рис. 151. Сила тока в цепи стартера измеряется амперметром 8, а напряжение на зажимах стартера — вольтметром 9. Тахометрам 16 измеряют скорость вращения якоря стартера.

Торможение якоря стартера обеспечивается тормозом, состоящим из шестерни 13, жестко укрепленной на валу вместе со шкивом 15, двух колодок 23 с фрикционными накладками, зажимного устройства, состоящего из пластины 20 с приваренной к ней муфтой 19, винта с рукояткой 18, двух болтов 21 и двух распорных пружин 24. Колодки охватывают шкив. Степень торможения шкива колодками регулируется вращением рукоятки 18.

При испытании стартера в режиме полного торможения якоря крутящий момент можно замерять гидравлическим динамометром, состоящим из рычага 33, датчика 30, заполненного веретенным или трансформаторным маслом, и указателя 28, который представляет собой обычный манометр со шкалой, про градуированной в килограммометрах. Усилие от шестерни 12 стартера на шток 29 датчика передается специальным рычагом 33, устанавливаемым на зубья шестерни стартера.

Рис. 151. Стенд для испытания стартеров: а — схема стенда; б — привод пружинного динамометра; в — привод гидравлического динамометра;

1 — стол; 2 — подвижная каретка; 3 — рукоятка фиксации каретки; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — шунт в цепи амперметра; 6 — кнопка включения; 7 — стартер; 8 — амперметр 1000 а; 9 — вольтметр 15 в; 10 — тяговое реле стартера; 11 — плита крепления стартера; 12 — шестерня стартера; 13 — шестерня тормоза; 14 — кронштейн вала шкива; 15 — шкив тормоза; 16 — тахометр; 17 — трос привода тахометра; 18 — рукоятка винта; 19 — резьбовая муфта; 20 — пластина муфты; 21 — болт; 22 — гайка; 23 — колодки тормоза; 24 — пружина; 25 — пружинный динамометр; 26 — рычаг; 27 — гаситель колебаний тормоза; 28 — указатель гидравлического динамометра; 29 — шток датчика; 30 — датчик гидравлического динамометра; 31 — резиновая диафрагма; 32 — масло; 33 — рычаг динамометра

Во время испытания стартера при различных нагрузках колебания рычага 26 и пружинного динамометра 25 гасятся пневматическим или гидравлическим гасителем 27.

Испытание стартера следует проводить при исправной и полностью заряженной аккумуляторной батарее, емкость которой должна быть не меньше емкости батареи, с которой работает стартер на автомобиле. Все зажимы крепления проводников должны быть чистыми и плотно затянутыми.

Испытание стартера в режиме полного торможения якоря с использованием пружинного динамометра. Закрепляют стартер на плите 11 (см. рис. 151) и подключают к его зажимам проводники. Сдвигом каретки 2 и плиты 11 в пазах стола 1 совмещают оси шестерни 12 стартера и шестерни 13 тормоза, а затем рукоятками 3 закрепляют плиту в столе стенда. На шкив 15 устанавливают две колодки 23 тормоза и соединяют динамометр 25 с рычагом 26.

Рукояткой 18 винта затягивают колодки тормоза до отказа. Кнопкой 6 включают стартер на 3—4 сек и запоминают показания амперметра и динамометра.

Вследствие трения колодок 23 о шкив 15 колодки увлекаются в направлении вращения шкива и через рычаг 26 перемещают стрелку динамометра. По показанию динамометра определяется сила, увлекающая колодки 23 и рычаг 26 при вращении якоря стартера.

Крутящий момент (кГм) определяется произведением силы в килограммах, регистрируемой динамометром, на длину рычага в метрах. Если крутящий момент ниже, а потребляемая сила тока выше величин, указанных в технических условиях, то стартер неисправен. По техническим условиям стартеры СТ2 и СТ130-Б в исправном состоянии при полном торможении якоря потребляют максимальную силу тока не более 650 а, развивая крутящий момент не менее 3 кГм, а стартер СТ103 — силу тока не более 850 а и крутящий момент не менее 6 кГм.

Испытание стартера в режиме полного торможения якоря с использованием гидравлического динамометра. Смещают плиту 11 в каретке 2 до положения, при котором шестерня стартера не может входить в зацепление с шестерней 13 тормоза. На шестерню стартера надевают рычаг 33 динамометра. Устанавливают датчик 30 гидравлического динамометра на столе стенда в положение, при котором совмещается рычаг относительно штока динамометра (см. рис. 151, в). Поворачивают рычаг 33 в направлении вращения якоря до упора в шток 29 датчика. В случае необходимости высоту штока можно изменить, свинчивая или навинчивая наконечник штока.

Включают стартер на 3—4 сек и запоминают показания динамометра и амперметра.

Для определения состояния стартера сопоставляют полученные данные с величинами технических условий на испытание стартера. Шкала указателя 28 динамометра проградуирована в килограммометрах. При включении стартера его шестерня поворачивает рычаг 33, который давит на шток 29 и через диафрагму 31 сжимает масло в рабочей полости датчика. Давление масла передается в указатель 28 и вызывает отклонение стрелки.

Испытание стартера в режиме холостого хода. Закрепляют стартер на плите 11 и устанавливают плиту в положение, при котором шестерня стартера будет правильно зацепляться с шестерней 13 тормоза. Рукоятками 3 закрепляют плиту. Снимают со шкива 15 колодки тормоза. Подключают проводники к зажимам стартера. Кнопкой 6 включают стартер и через 20-З0 сек читают показания амперметра и тахометра. Если скорость вращения якоря на холостом ходу ниже, а сила тока выше или ниже величин, приведенных в технических условиях, то стартер следует отправить в ремонт.

Исправные стартеры СТ2 и СТ130-Б на холостом ходу потребляют силу тока не более 80 а и развивают скорость вращения якоря не менее 3500 об/мин, а стартер СТ103 — силу тока не более 110а при 5000 об/мин.

Проверка действия механизма включения стартера. Привод стартера должен свободно, без заеданий перемещаться по ленточной нарезке вала якоря и из рабочего положения в исходное возвращаться под действием возвратной пружины.

В стартерах, привод которых имеет муфту свободного хода, якорь не должен трогаться с места при повороте шестерни в направлении его вращения.

Проверка муфты свободного хода на пробуксовку производится при испытании стартера в режиме полного торможения якоря. В момент включения стартера нужно посмотреть на коллектор; если якорь вращается, то это означает, что муфта пробуксовывает.

Регулировка положения шестерни привода. В стартерах СТ130-Б и СТ2 положение шестерни 2 (см. рис. 47) относительно упорного кольца 1 в момент замыкания контактным диском 19 зажимов 18 тягового реле регулируется винтом 23.

Для этого подсоединяют стартер к аккумуляторной батарее через последовательно включенную лампу. В стартере СТ130-Б снимают крышку тягового реле. Нажимают на якорек 21 до момента замыкания контактным диском 19 зажимов 18 тягового реле; момент замыкания контролируется свечением лампы; при этом положении расстояние между торцом шестерни 2 и упорным кольцом 1 должно составлять от 2 до 4 мм. При необходимости зазор регулируют ввертыванием или вывертыванием винта 23 после отъединения его от рычага 25. В стартере СТ2 эта регулировка производится при снятом тяговом реле.

В стартере СТ130-Б исходное положение шестерни с расстоянием 32—35 мм между торцом шестерни и плоскостью фланца крепления регулируют, как и в стартерах СТ130, СТ113 и других, винтом упора рычага, ввернутым в крышку 24.

В стартере СТ103 момент замыкания контактным диском 5 (см. рис. 49) зажимов 4 тягового реле регулируют винтом 8, ввернутым в якорек реле, после отъединения серьги 9 от рычага 10. Контактный диск должен замыкаться с зажимами реле при расстоянии между торцом шестерни 12 и упорным кольцом 15, равном 11,7 мм.

Регулировка момента замыкания контактов реле включения стартеров СТ2 и СТ130-Б производится изменением упругости пружины 12 якорька (см. рис. 48). Контакты реле должны замыкаться при напряжении питания обмотки реле от аккумуляторной батареи, равном 6-8 в.

В.М. Кленников, Н.М. Ильин

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Техническое обслуживание агрегатов и механизмов автомобиля»:

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

Регулировка и испытание стартеров и дополнительных реле

Главные контакты стартера должны замыкаться при определённом зазоре между упорной шайбой и торцом шестерни привода. Порядок проверки и (в случае необходимости) регулировки стартера.

При выключенном стартере проверяется установка исходного положения шестерни привода – расстояние (А) [рис. 1, А] от торца посадочного пояска фланца крышки. Величина (А) для стартеров СТ113-Б, СТ130, СТ117-А составляет 34±1 мм. Для установки правильного положения шестерни служит регулировочный винт (2) с контргайкой.

Рис. 1. Схема проверки и регулировки стартеров и дополнительных реле.

А) – Проверка и регулировка момента включения стартера;

Б) – Проверка и регулировка момента включения стартера;

В) – Проверка и регулировка дополнительного реле РС507-В.

Регулировка момента включения стартера с дистанционным управлением выполняется винтом (7) [рис. 2], который соединяет якорь тягового реле с рычагом приводной шестерни (СТ113, СТ103, СТ130Б и прочие), либо путём поворота эксцентриковой оси (21) [рис. 3] рычага привода (СТ142, СТ212-А, СТ222, СТ230). Замыкание контактов тягового реле должно происходить при определённом зазоре (Б) между торцами шестерни привода [рис. 1, А] и упорной шайбы, который равен 2-4 мм. Определение момента замыкания контактов производится посредством лампочки (12 В), которая подключается (последовательно) с контактами реле к аккумуляторной батарее [рис. 1, Б]. Дополнительный ход якоря реле, после замыкания контактов, должен составлять не менее 1-1,5 мм.

Рис. 2. Стартер СТ103.

А) – Общий вид стартера;

Б) – Электрическая схема стартера;

1) – Коллектор;

2) – Подшипники скольжения;

3) – Щётки;

4) – Якорь;

5) – Бандаж;

6) – Якорь реле;

7) – Регулировочный винт якоря;

8) – Рычаг;

9) – Стакан;

10) – Передняя крышка;

11) – Вал;

12) – Маслёнка;

13) – Упорное кольцо;

14) – Шестерня;

15) – Ведущая гайка;

16) – Буферная пружина;

17) – Втулка;

18) – Паз;

19) – Опора среднего подшипника;

20) – Корпус;

21) – Обмотка возбуждения;

22) – Пружина щёткодержателя;

23) – Задняя крышка.

Рис. 3. Стартер СТ142.

А) – Общий вид стартера;

1) – Опора среднего подшипника;

2) – Подшипник;

3) – Якорь;

4) – Корпус;

5) – Крышка;

6) – Коллектор;

7) – Фильц;

8) – Щётка;

9) – Траверса;

10) – Обмотка возбуждения;

11) – Перемычка;

12) – Контактный болт;

13) – Зажим обмоток реле;

14) – Крышка реле;

15) – Контактный диск;

16) – Обмотка реле;

17) – Корпус реле;

18) – Якорь реле;

19) – Резиновый сильфон;

20) – Рычаг;

21) – Эксцентриковая ось;

22) – Привод;

23) – Крышка со стороны привода;

24) – Упорная шайба;

25) – Армированная манжета;

26) – Резиновый уплотнитель;

Б) – Привод с храповой муфтой;

1) – Направляющая втулка;

2) – Замковое кольцо;

3) – Втулка отводки;

4) – Резиновое кольцо;

5) – Корпус;

6) – Стальная шайба;

7) – Пружина;

8) – Ведущая полумуфта;

9) – Конусное кольцо;

10) – Замковое кольцо;

11) – Штифт;

12) – Сухарь;

13) – Ведомая полумуфта;

14) – Бронзовая втулка;

15) – Направляющая втулка;

16) – Храповые зубья.

Тяговое реле РС103 проверяется и регулируется посредством лампочки (24 В), подключаемой между выходной клеммой обмоток тягового реле и плюсовой «+» клеммой аккумуляторной батареи. Минусовая «-» клемма батареи соединяется с «массой» стартера. Между шестернёй (14) [рис. 2, А] и упорной шайбой (13) стартера поочерёдно устанавливаются прокладки толщиной 11,7 мм, а также 16 мм. При нажатии на серьгу штока якоря (6) и упоре шестерни привода в прокладку (11,7 мм) лампочка должна загораться – замыкаются контакты тягового реле, а при упоре в прокладку (16 мм) лампочка гореть не должна. Если данное условие не соблюдается, то необходимо отъединить серьгу и посредством регулировочного винта (7) якоря отрегулировать тяговое реле. Винт нужно немного завернуть, если контакты замыкаются рано, и отвернуть – если поздно.

У дополнительных реле РС507-Б и РС502 дистанционного управления стартером следует перед регулировкой зачистить контакты и проверить между ними зазор. Для РС507-Б зазор равен 0,4 мм, а для РС502 – 0,4-0,6 мм. Расстояние между сердечником и якорьком для РС507-Б – не меньше 0,15 мм, а для РС502 – не меньше 0,2 мм. Необходимая величина зазора между контактами устанавливается путём подгибания ограничителя якорька (8) [рис. 1, В]. Реле РС507-Б должно включаться при напряжении 6-9 В, а реле РС502 – при 7-8 В. Размыкание контактов должно происходить при 2-4 В.

По завершении разборки либо ремонта стартер подвергается проверке на холостом ходу, а также при полном торможении. Указанные проверки выполняются на контрольно-испытательных стендах: модель 532 М, модель 2214, КИ-968. Аккумуляторная батарея для проведения проверки должна соответствовать требуемому значению ёмкости и быть заряженной минимум на 75%.

В процессе испытания на холостом ходу осуществляется замер потребляемого стартером тока, а также частоты вращения якоря. Полученные величины сравниваются с данными технической документации.

При пониженной частоте вращения якоря, сопряжённой с повышенным потребляемым током, возможны следующие неисправности стартера: якорь зажат в подшипниках либо задевает за полюса, витки обмотки замыкают между собой либо на «массу». При пониженной частоте, сопряжённой с пониженным потребляемым током, возможен плохой контакт в присоединительных клеммах стартера либо аккумуляторной батареи, а также недостаточное давление пружин на щётки.

При потреблении стартером увеличенного тока при торможении и развитии пониженного вращающего момента следует обратить внимание на возможные неисправности в обмотках возбуждения либо якоря. В случае вращения якоря при заторможенной шестерне необходимо заменить пробуксовывающую муфту свободного хода.

17*

Похожие материалы:

Стартер автомобиля Москвич

Стартер СТ 117А предназначен для пуска двигателя и представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения, оборудованный сцепным устройством для соединения и разъединения шестерен якоря стартера с зубчатым ободом маховика коленчатого вала двигателя. Рис. 1 Стартер включается с помощью электромагнитного тягового реле 2 (рис. 1) типа РС14-А, закрепленного на корпусе 25. Установлен стартер с левой стороны двигателя под впускным трубопроводом и при креплен к блоку цилиндров с помощью гаек и двух шпилек, ввернутых в картер сцепления. Ниже приведена техническая характеристика стартера. Номинальное напряжение, В …….12 Номинальная мощность, кВт …….1,3 Сила тока на режиме холостого хода, А ……85 Частота вращения якоря на режиме холостого хода, об/мин ……..5000 Сила тока при тормозном моменте 16 Н·м, А……500 Усилие прижима щеток, Н……10-14 Устройство стартера. Стартер имеет четыре полюса, на которых расположены катушки 3 возбуждения, три из которых соединены между собой последовательно, а одна — параллельно им. Якорь 26 стартера вращается в двух бронзографитовых подшипниках 21 и 30, установленных в передней 20 и задней 29 крышках. К корпусу 25 стартера крышки при креплены двумя стяжными болтами. На задней крышке укреплены щеткодержатели — два изолированных 14 и два замкнутых на массу 16 с медно-графитовыми щетками. Все щетки имеют гибкие канатики, присоединенные винтами 13 к щеткодержателям. Изолированные щеткодержатели соединены между собой с помощью перемычки 12. К одному из них подведен конец трех последовательно соединенных катушек обмотки возбуждения. Второй конец этих катушек присоединен к контактному болту 4 тягового реле. Щетки прижимаются к коллектору при помощи пружин 15 щеткодержателя. Для доступа к щеткам и осмотра коллектора в корпусе стартера имеются окна. Во избежание попадания в стартер грязи и воды окна стартера закрыты снаружи защитной лентой 28 с прокладкой 27 из водонепроницаемого картона. На конце вала якоря находится привод стартера с шестерней 22 и муфтой 23 свободного хода, имеющей ролики 19. При помощи привода, перемещающегося по шлицам вала под действием усилия тягового реле, приложенного к буферной пружине 24 привода с помощью рычага 11, осуществляется зацепление шестерни стартера с венцом маховика и передача крутящего момента от стартера к двигателю. Наличие муфты свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря от разноса из-за возможного увеличения частоты вращения якоря стартера при выходе двигателя на самостоятельный режим работы. Перемещение привода по ленточной резьбе вала якоря и ввод шестерни в зацепление с венцом маховика осуществляются электромагнитным тяговым реле 2, укрепленным при помощи двух болтов 1 к корпусу стартера. Реле имеет катушку б с втягивающей и удерживающей обмотками. Внутри катушки находится передвигающийся якорь 7 реле, а под защитным кожухом 10 — возвратная пружина 8. На одном конце якоря ввернута шпилька 9, шарнирно соединенная с рычагом 11 включения привода стартера. На другом конце закреплен шток с контактным диском 5. Работа стартера. Работа стартера происходит следующим образом. При повороте ключа замка зажигания в положение, соответствующее включению стартера, замыкаются соответствующие контакты во включателе зажигания, и ток от аккумуляторной батареи поступает на обмотки тягового реле стартера. Якорь тягового реле под действием электромагнитного поля обеих обмоток втягивается и посредством рычага включения, закрепленного на оси 17, вводит шестерню в зацепление с венцом маховика. В конце хода якорь реле с помощью контактного диска замыкает главные контакты реле, включая стартер, и одновременно замыкает дополнительный контакт, вследствие чего замыкается накоротко дополнительное сопротивление катушки зажигания. В момент замыкания главных контактов происходит закорачивание втягивающей обмотки, и якорь тягового реле удерживается во втянутом положении только удерживающей обмоткой. После пуска двигателя и возвращения под действием пружины контактного устройства во включателе зажигания в исходное положение ток в цепи удерживающей обмотки реле прерывается, якорь тягового реле под действием возвратной пружины возвращается в первоначальное положение и выводит шестерню стартера из зацепления с венцом маховика. При этом контактный диск размыкает главные и дополнительный контакты тягового реле. Уход за стартером. В процессе эксплуатации через каждые 10 тыс. км пробега необходимо проверять затяжку гаек крепления стартера и надежность электрического контакта наконечников проводов и клемм. После пробега 60 тыс. км рекомендуется снять стартер с автомобиля, разобрать, очистить детали от грязи, протереть их и осмотреть. После устранения неисправностей провести регулировочные работы. Проверка и регулировка привода стартера. Проверка и при необходимости регулировка привода стартера производятся следующим образом: при выключенном положении стартера проверяется размер 34-1,5 мм от фланца крышки до торца шестерни привода. Размер устанавливается с помощью регулировочного винта 18 с контргайкой; после проверки и регулировки исходного положения шестерни привода стартера в выключенном положении нажимом на рычаг 11 (предварительно сняв защитный кожух 10) до упора перемещают привод в направлении включения и производят проверку величины хода шестерни при включении. У правильно отрегулированного стартера зазор между торцом включенной шестерни привода и упорной втулкой должен быть 4,5 ± 1 мм. Зазор якоря при этом должен быть выбран легким отжатием его в сторону коллектора. В случае надобности регулировка этого зазора производится поворотом шпильки 9 якоря реле, для чего предварительно нужно вынуть шплинт и ось рычага привода. При увеличенном зазоре регулировочную шпильку ввернуть, а при уменьшенном — вывернуть.

Стартер и аппараты системы пуска

Категория:

   Электрооборудование автомобилей

Публикация:

   Стартер и аппараты системы пуска

Читать далее:

Стартер и аппараты системы пуска

Приборы системы пуска, особенно стартеры, во время эксплуатации подвержены большим нагрузкам. Электродвигатели стартеров потребляют большую силу тока, поэтому неумелое пользование стартером приводит к его преждевременному отказу. Следует также учитывать, что стартер расположен на автомобиле в таком месте, где он подвергается воздействию пыли, влаги, грязи и масла, что способствует разрушению изоляции электродвигателя и поломкам механизма привода.

Наиболее часто встречающиеся неисправности стартеров и приборов системы пуска следующие: износ подшипников якоря электродвигателя стартера; замасливание и износ щеток и коллектора; замыкание щеткодержателей с корпусом; ослабление пружин щеткодержателей; замыкание обмоток на корпус; междувитковые замыкания в обмотках; обрыв обмоток; заедание подвижных деталей привода стартера, пробуксовка или заклинивание муфты свободного хода; обрыв обмоток тягового реле стартера; нарушение регулировки реле включения и привода стартера.

Неисправности электродвигателя стартера. Износ подшипников якоря возникает в результате длительной работы стартера, особенно при недостаточной смазке. Износ подшипников приводит к уменьшению зазора между сердечником якоря и полюсными сердечниками, в результате чего

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

может появиться задевание. При этом затрудняется вращение якоря и повышается шум во время работы стартера. Кроме того, может произойти замыкание обмотки якоря на корпус. Изношенные подшипники (втулки) заменяют.

Перемещением якоря вдоль оси проверяют осевой люфт вала якоря. Требуемый люфт (0,1—0,7 мм) регулируют установкой шайб со стороны привода между крышкой и упорным кольцом. У стартера 29.3708 шайбы устанавливают на вал со стороны коллектора. Осевой люфт должен быть 0,07—0,7 мм.

Замасливание щеток и коллектора увеличивает сопротивление в цепи обмоток электродвигателя, а поэтому снижаются потребляемая им сила тока и мощность электродвигателя стартера. Замасленные коллектор, щетки и щеткодержатели протирают чистой тряпкой.

Износ щеток и коллектора сопровождается уменьшением усилия прижатия щеток к коллектору, что снижает силу тока в цепи стартера. Кроме того, металлографитная пыль, образующаяся при износе щеток и коллектора, оседает на поверхности крышки и может вызвать замыкание изолированных щеток на корпус, что приведет к отказу в работе стартера.

Измеряют высоту щеток и заменяют их, если они изношены более допустимого значения. Изношенный коллектор протачивают, а потом шлифуют.

Проверяют подвижность щеток в щеткодержателях, для чего приподнимают крючком пружину и, слегка дергая за канатик щетки, перемещают ее в щеткодержателе. Щетки должны перемещаться легко, без заедания.

Замыкание щеткодержателей с корпусом проверяется лампой под напряжением 220В.

Ослабление пружин щеткодержателей бывает при продолжительных включениях стартера, когда происходит перегрев щеткодержателей. При такой неисправности уменьшается усилие прижима щеток к коллектору и снижается сила тока в цепи электродвигателя.

Измеряют усилие давления пружины на щетки динамометром. Для этого необходимо приподнять щетку и положить между ней и коллектором полоску тонкой бумаги. Затем крючком динамометра зацепить за конец пружины и, расположив динамометр вдоль оси щетки, приподнять ее до свободного передвижения полоски бумаги. В этот момент отметить показание движка динамометра. В случае уменьшения усилия давления пружины более чем на 25% от номинальной величины даже при малом износе щетки необходимо пружину заменить. Для увеличения усилия давления пружины можно подогнуть кронштейн подвески пружины.

Рис. 1. Извлечение щетки стартера и проверка ее подвижности в щеткодержателе

Рис. 2. Проверка изоляции щеткодержателей стартера

Рис. 3. Опеределение усилия давления пружины на щетку

Рис. 4. Регулировка усилия давления пружины

Рис. 5. Проверка обмотки возбуждения на замыкание с корпусом

Рис. 6. Проверка обмотки якоря на замыкание с корпусом

Замыкание обмоток возбуждения и якоря на корпус происходит при механическом или тепловом разрушении изоляции проводов. В случае замыкания обмотки возбуждения на корпус происходит закорачивание части обмотки, что значительно снижает магнитный поток. При этом уменьшается крутящий момент и мощность электродвигателя стартера. Катушки обмотки возбуждения с поврежденной изоляцией заменяют на исправные. Если произошло замыкание обмотки якоря на сердечник (корпус), то в цепи электродвигателя проходит ток чрезмерно большой силы, а якорь не вращается. Якорь с поврежденной изоляцией обмотки подвергается ремонту или заменяется.

Замыкание обмотки возбуждения на корпус определяют лампой напряжением 220 В. Один щуп (проводник) от лампы соединяют с корпусом, а другой присоединяют к выводу обмотки. Лампа будет гореть, когда обмотка замкнута на корпус.

Замыкание обмотки якоря на корпус определяют, когда один щуп лампы, включенной в сеть напряжением 220В, присоединяют к любой пластине коллектора, а другой щуп—к сердечнику или валу якоря. Если лампа горит, то обмотка замкнута на корпус.

Междувитковое замыкание в обмотках возникает вследствие теплового разрушения изоляции при перегреве большой силой тока. Обычно изоляция становится хрупкой и разрушается. При междувитковом замыкании в катушках обмотки возбуждения и обмотке якоря уменьшается магнитный поток и, следовательно, снижаются крутящий момент и мощность электродвигателя стартера.

Междувитковое замыкание обмотки якоря определяется специальными приборами.

Проверка состояния обмоток стартеров на приборе Э236. Прибор Э236 предназначен для проверки якорей генераторов постоянного тока, стартеров и электродвигателей постоянного тока с диаметром 25—180 мм, обмоток и состояния изоляции узлов стартеров, генераторов и электродвигателей. Внутри корпуса размещен дроссель с разомкнутым магнитопроводом, полюсы которого выведены наружу. На верхней панели корпуса находятся микроамперметр, переключатель вида проверок, предохранитель, сигнальные лампы («Сеть»), рукоятка для регулировки чувствительности прибора и кронштейны для крепления щупов, которые проводами соединены с электрической схемой прибора.

Щуп замыкает цепь проверки только при нажатии на рукоятку. В свободном состоянии цепь разомкнута. Щуп имеет подвижную и неподвижную пластины. С помощью подвижной пластины изменяется расстояние между ними, что необходимо для проверки якорей с разной шириной пластин коллектора.

Перед любым видом проверки и перед включением прибора в сеть (вилкой) переключатель должен находиться в положении «Выкл». Щупы должны находиться в кронштейнах.

Проверка обмотки якоря на обрыв. Устанавливают якорь стартера на полюсы прибора, приспособление устанавливают на валу якоря, щупы прижимают к двум соседним пластинам коллектора.

Переключатель переводят в положение «1». Поворотом рукоятки устанавливают стрелку индикатора на середину шкалы. Приспособлением поворачивают якорь в полюсах прибора, поочередно переводя пластины контактного устройства щупа на соседние пластины коллектора для проверки всех секций обмотки.

Если в секции имеется обрыв, то стрелка индикатора не отклонится от нулевого деления шкалы при касании пластины коллектора, к которой припаяна эта секция.

Проверка обмотки якоря на замыкание с валом или сердечником. Переключатель устанавливают в положение «1», нажимают на рукоятку щупа, штырь которого упирают поочередно в пластины коллектора. Если в якоре имеется замыкание обмотки с валом или сердечником, то лампа загорится.

Проверка обмотки якоря на междувитковое замыкание. Переключатель устанавливают в положение «1», щуп прижимают к двум соседним пластинам коллектора. Поворотом рукоятки устанавливают стрелку индикатора на середину шкалы. Прижимая пластины контактного устройства к пластинам коллектора, с помощью приспособления поворачивают якорь на несколько миллиметров в одну и другую сторону для достижения максимального отклонения стрелки прибора. Это показание запоминают.

Приспособлением поворачивают якорь стартера, переводя пластины контактного устройства поочередно с одной пластины коллектора на другую (соседнюю). Таким образом проверяются все секции обмотки. Показания прибора не должны отличаться более чем на одно деление шкалы. Если при касании пластин коллектора стрелка индикатора переместится к нулевой отметке шкалы, то это говорит о том, что секция обмотки имеет короткое замыкание между витками близко к коллектору. Если показания индикатора будут ниже, то замыкание имеется между витками в центре якоря или на противоположном коллектору конце якоря.

Рис. 7. Прибор Э236 для проверки якорей генераторов, стартеров и электродвигателей

Рис. 8. Проверка обмотки якоря на обрыв

Рис. 9. Проверка обмотки якоря на замыкание с валом или сердечником

Рис. 10. Проверка обмотки якоря на междувитковое замыкание

Рис. 11. Проверка обмотки возбуждения на обрыв

Рис. 12. Проверка обмотки возбуждения на замыкание с корпусом

Проверка должна производиться при неизменном положении щупа относительно полюсов прибора. Необходимо учитывать, что якоря стартеров имеют только или витка в каждой секции, а сам провод из-за большой толщины имеет незначительное сопротивление, вследствие этого отклонение стрелки индикатора зависит от места замыкания и от прочности контакта в месте замыкания обмотки. Поэтому показания указателя прибора могут отличаться лишь на несколько делений шкалы.

Наличие междувиткового замыкания эффективнее проверять с помощью стальной пластины. Для этого переключатель устанавливают в положение «2». Приспособлением поворачивают якорь вокруг оси в полюсах прибора, одновременно стальной пластиной касаясь поверхности сердечника якоря. При наличии короткого замыкания в какой-либо секции обмотки пластина будет вибрировать над пазами, в которые уложена эта секция.

Проверка обмотки возбуждения на обрыв. Переключатель устанавливают в положение «1», специальной перемычкой соединяют свободный конец обмотки с корпусом прибора и щупом нажимают на вывод обмотки. Если обрыва нет, лампа будет гореть.

Проверка обмотки возбуждения стартера на замыкание с корпусом. Вывод обмотки соединяют перемычкой с корпусом прибора. Переключатель устанавливают в положение «1», затем щупом 9 нажимают до упора в корпус стартера. Если лампа горит, то обмотка замыкает с корпусом. Обмотку можно проверить, уложив корпус с обмоткой на полюсы прибора. Тогда щуп контактного устройства упирают в наконечник любого вывода обмотки.

Неисправности привода стартера. Заедание подвижных деталей привода на валу якоря происходит вследствие загрязнения шлицев и образования налета на поверхности вала от износа бронзовых подшипников втулки шестерни.

При проверке перемещают рукой шестерню с муфтой по шлицам вала к переднему подшипнику. Она должна свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. Если привод перемещается по валу с трудом или не возвращается, его разбирают и удаляют налет с вала шлифовальной шкуркой. Вал якоря и внутреннюю поверхность винтовых шлицев смазывают тонким слоем графитной смазки либо ЦИАТИМ-201 или -202.

Пробуксовка роликовой муфты свободного хода происходит в результате износа роликов и пазов в обойме ступицы шестерни, а также из-за загрязнения внутренней полости муфты, что приводит к зависанию плунжеров или роликов.

Неисправная муфта промывается бензином или заменяется. После промывки муфту опускают в моторное масло на 3—5 мин. Проверить муфту свободного хода на пробуксовку можно динамометрической рукояткой. Для этого к шестерне прикладывается момент, превышающий в 2,5 раза крутящий момент стартера. У исправной муфты шестерня не должна проворачиваться. Вращение шестерни в противоположном направлении должно быть свободным, без заеданий.

Заклинивание роликовой муфты свободного хода происходит в результате несвоевременного отключения стартера при работающем двигателе. В случае заклинивания муфты после запуска двигателя значительно увеличивается частота вращения якоря электродвигателя стартера, что приводит к «разносу» якоря.

Пробуксовка храповичной муфты свободного хода стартера СТ142 двигателя КамАЗ происходит в результате заедания ведущей полумуфты на шлицах втулки. Для устранения пробуксовки муфту нужно снять и вынуть стопорные кольца. После разборки детали муфты промывают бензином. Ведущая полумуфта должна свободно перемещаться по спиральным шлицам втулки, а сухари — по штифтам. У собранной муфты при вращении шестерни от руки прослушивается ясное характерное «щелканье» храповика. Перед сборкой детали храповичной муфты смазывают моторным маслом.

Неисправности тягового реле. Окисление и подгорание контактных поверхностей болтов силовых клемм и контактного диска тягового реле возникают в результате сильного искрообразования в момент разрыва тока при выключении электрической цепи. Из-за окисления контактных поверхностей увеличивается сопротивление цепи, вследствие чего уменьшаются сила тока и мощность электродвигателя. При этом снижается частота вращения коленчатого вала двигателя или вал не вращается совсем. При многократных включениях реле благодаря ударам контактного диска о торцы болтов клемм окисная пленка может отслоиться и стартер будет включаться вновь. Окисление и подгоревшие поверхности торцов головок контактных болтов и диска (или контактной пластины) зачищают напильником или шлифовальной шкуркой, а затем шлифуют. При сильном износе головок болтов, диска (пластины) болты поворачивают на 180° вокруг оси, а диск (пластину) переворачивают другой стороной. При сборке тягового реле необходимо правильно устанавливать на место наконечник проводов втягивающей обмотки.

Рис. 13. Проверка муфты свободного хода на пробуксовку

Рис. 14. Снятие стопорных колец со стороны шестерни (о) и электродвигателя (б) при разборке храповичной муфты стартера СТ142

Рис. 15. Проверка втягивающей обмотки тягового реле стартера: а — СТ230А, СТ230Б; б — СТ230К, СТ230Б-2; в — СТ117; г — 29.3708

Обрыв обмоток тягового реле обычно возникает в местах пайки концов обмоток к клеммам реле. В случае обрыва втягивающей обмотки тяговое реле не будет срабатывать. При обрыве удерживающей обмотки втягивающая обмотка обеспечит включение цепи стартера, но в момент замыкания контактного диска с торцами клемм эта обмотка закорачивается и тока в ней не будет. В результате возвратная пружина выведет шестерню привода из зацепления с венцом маховика, а пружина отключит контактный диск от торцов болтов клемм реле. В этот момент втягивающая обмотка снова подключается в цепь батареи, якорек втягивается внутрь реле и вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика, а контактный диск вновь замыкается с болтами клемм. В результате повторяющихся включений и выключений шестерни привода с венцом маховика будут слышны характерные частые резкие удары.

Рис. 16. Проверка удерживающей обмотки тягового реле стартера:
а — СТ230А, СТ230Б; б — СТ230К, СТ230Б-2; в — СТ117; г — 29.3708

Обрыв обмоток определяют подключением проверяемой обмотки к аккумуляторной батарее. При проверке обмоток тягового реле отключают от него клемму провода от электродвигателя. Для проверки втягивающей обмотки проводники от батареи подключают к клеммам реле.

Рис. 17. Проверка тягового реле стартера 29.3708: а — установка прокладки; б— схема проверки

При исправной обмотке якорь резко втягивается в реле. Для проверки удерживающей обмотки один провод от батареи подключают к корпусу, а другой к клемме реле. При исправной обмотке якорь будет мягко втягиваться в реле.

В стартере 29.3708 перед проверкой тягового реле проверяется легкость перемещения шестерни с муфтой свободного хода по шлицам вала якоря. Проверка производится по схеме, показанной на рис. 17. Между упорным кольцом и шестерней стартера устанавливается прокладка толщиной 12,8 мм. Установив ползунок реостата в такое положение, при котором вольтметр будет регистрировать минимальное напряжение, включают цепь и реостатом плавно увеличивают напряжение, подводимое к обмоткам тягового реле. Напряжение, при котором шестерня стартера коснется прокладки (напряжение включения), должно быть не более 9В.

Неисправности реле включения. Окисление контактов реле включения происходит вследствие искрообразования между ними в момент их размыкания. Увеличение переходного сопротивления окисленных контактов вызывает снижение силы тока в обмотках тягового реле, что может сделать невозможным его срабатывание, и стартер работать не будет. Окисленные контакты зачищают.

Нарушение регулировки реле включения приводит к невозможности включения стартера даже при исправной и заряженной батарее. Зазор 0,5—0,6 мм между якорьком и сердечником реле устанавливают при регулировке подгибанием ограничителя подъема якорька. Зазор 0,4— 0,5 мм между контактами устанавливают изменением высоты стоек контактов. При выпрямлении изгиба стойки зазор уменьшается, а при увеличении изгиба — повышается.

Рис. 18. Регулировка зазоров в реле включения стартера между якорьком и сердечником (а), между контактами (б)

Рис. 19. Проверка реле включения стартера по напряжению замыкания контактов (а) и от аккумуляторной батареи (б)

Рис. 20. Регулировка исходного положения шестерни привода стартеров СТ113, СТ117, СТ130

Для проверки момента замыкания контактов устанавливают ползунок реостата на наименьшее показание вольтметра и замыкают цепь. Плавным перемещением движка реостата увеличивают напряжение, подводимое к клеммам «К» обмотки реле, контролируя напряжение замыкания контактов по характерному щелчку, возникающему при замыкании контактов и по свечению ламп. Контакты реле должны замыкаться при напряжении 6—9 В. В случае замыкания контактов при напряжении ниже 6 В надо отогнуть вниз кронштейн крепления пружины, что усилит ее натяжение. Если контакты реле замыкаются при напряжении более 9 В, то кронштейн отгибают вверх для ослабления натяжения пружины. Отрегулировать реле включения можно и с использованием лишь аккумуляторной батареи, для чего клеммы «К» реле подключают на выводы трех последовательно соединенных аккумуляторов батареи (6 В), наблюдая за положением контактов. Контакты не должны замыкаться. Затем подключают провода на выводы четырех последовательно соединенных аккумуляторов батареи. При таком напряжении (8 В) питания обмотки контакты реле должны замыкаться. В случае необходимости момент замыкания контактов регулируют изменением натяжения пружины.

Регулировка привода стартера. В стартерах СТ117, СТ113Б, СТ130 винтом, расположенным в крышке тягового реле, устанавливают шестерню привода в исходное положение. При этом расстояние между торцом шестерни и плоскостью фланЦа крышки должно быть 32—35 мм. Затем проверяют расстояние между торцом шестерни и упорным кольцом в момент замыкания контактов тягового реле, для чего, сняв крышку, закрывавшую якорек тягового реле, нажатием на якорек перемещают его до момента замыкания клемм контактным диском тягового реле. Для определения момента замыкания клемм к тяговому реле подключают две лампы. Лампа, подключенная к клемме «КЗ», должна включаться немного раньше или одновременно с другой лампой. Расстояние Б=34-5 м регулируют завертыванием или ввертыванием винта в якорек. Перед этим следует снять палец, соединяющий винт с рычагом привода.

Рис. 21. Регулировка расстояния между шестерней и упорным кольцом в стартерах СТ113, СТ117, СИЗО: а — схема включения; б — измерение расстояния; в — регулировка

Рис. 22. Регулировка исходного положения шестерни стартера СТ230

В стартерах СТ230 расстояние от торца шестерни до плоскости фланца крышки регулируют поворотом эксцентриковой оси рычага привода. Расстояние должно быть не более 34 мм. Затем проверяется расстояние между торцом шестерни и упорным кольцом при включенном тяговом реле, для чего к клемме обмоток и корпусу тягового реле подключают аккумуляторную батарею. Расстояние 3—5 мм регулируют поворотом эксцентриковой оси рычага привода. При этом проверяется и предыдущая регулировка.

В стартере СТ142 расстояние между втулкой шестерни привода и упорной шайбой при включенном тяговом реле должно быть 0,5—2,0 мм. При этом клеммы тягового реле должны быть замкнуты. Затем между торцом шестерни и упорной шайбой устанавливают прокладку толщиной 23 мм. Клеммы реле не должны замыкаться. Замыкание клемм определяется контрольной лампой.

Регулировку привода производят поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен фланец с шестью регулировочными отверстиями. Фланец поворачивают до совпадения отверстий с резьбовыми отверстиями крышки. Затем вновь проверяется регулировка привода.

В стартере СТ103 в момент начала замыкания клемм тягового реле должен быть просвет 11,7 мм между торцом шестерни и упорным кольцом. Регулировка просвета производится так же, как у стартера СТ117.

В стартерах СТ221 и 29.3708 привод не регулируется. Расстояние А должно быть 21,3—21,5 и 23,1 — 21,6 мм соответственно. Изношенные детали привода и тягового реле заменяют.

Испытание стартеров. Испытание стартеров производится с исправной заряженной аккумуляторной батареей такой же емкости, как и у батареи, с которой работает проверяемый стартер. Испытывается стартер в двух режимах: режиме холостого хода и режиме полного торможения якоря.

Для испытания стартера 29.3708 необходимо изготовить специальную технологическую крышку с втулкой диаметром 11,5 мм для фиксации вала якоря. Крышка крепится болтами к крышке стартера со стороны привода через отверстия во фланцах крепления стартера.

Рис. 23. Регулировка расстояния между шестерней и упорным кольцом в стартере СТ230: а — схема включения; б — измерение и регулировка расстояния

Рис. 24. Установка шестерни привода в стартере СТ142: а — схема включения; б— проверка расстояния между торцом шестерни и упорным кольцом

Рис. 25. Проверка расстояния между торцом шестерни привода и фланцем в стартере СТ221

Рис. 26. Испытание стартера: а — схема включения; б — измерение частоты вращения; в — измерение крутящего момента

Испытание в режиме холостого хода. Через 30 с после включения стартера по показанию амперметра определяют силу тока, а частоту вращения якоря стартера замеряют подставным тахометром. При замере резиновый наконечник валика тахометра упирают в торец вала якоря стартера (со стороны привода).

Испытание в режиме полного торможения. На зубьях шестерни привода закрепляют рычаг и соединяют его с пружинным динамометром. Стартер включают на 3—4 с и считывают показания амперметра, вольтметра и динамометра. Крутящий момент Мкр электродвигателя стартера определяют умножением силы Р (в килограммах силы), регистрируемой пружинным динамометром, на длину L рычага (в метрах): MKp=PL. Замеренные величины сравнивают с силой тока при полном торможении и наибольшим моментом.

Большая сила потребляемого тока и меньший крутящий момент могут быть при замыкании обмотки возбуждения или обмотки якоря на корпус, междувитковом замыкании в катушках обмотки возбуждения, замыкании пластин коллектора или замыкании на корпус изолированных щеткодержателей. Меньший крутящий момент при небольшой силе тока может быть при зависании или износе щеток, окислении или замасливании коллектора, ослаблении пружин щеткодержателей и окислении контактных поверхностей контактного диска и торцов клемм тягового реле. Вращение якоря стартера при заторможенной шестерне свидетельствует о пробуксовке муфты свободного хода.

Стартер, не удовлетворяющий техническим условиям, разбирается для проверки состояния обмоток, узлов и деталей.

Проверка стартера на стенде Э211. При проверке в режиме холостого хода закрепляют проверяемый стартер в зажиме стенда и подключают его по схеме, приведенной на рис. 134. Рукоятку переключателя батарей устанавливают в положение «12». Рукоятку переключателя рода проверок устанавливают в положение «Стартер». Рукояткой 20 включают стенд. Затем нажимают на кнопку «Пуск» и через 20—30 с работы стартера снимают показания амперметра, а переносным тахометром со стороны привода измеряют частоту вращения якоря.

Рис. 27. Схема испытания стартера на стенде Э211

Рис. 28. Измерение частоты вращения якоря (а) и крутящего момента при испытании стартера в режиме полного торможения (б)

При проверке стартера в режиме полного торможения установку и подключение стартера к стенду проводят так же, как при проверке стартера в режиме холостого хода. Отличием будет лишь установка на стартере специального приспособления с динамометром. Закрепляют замочной шайбой на приспособлении тормозной зубчатый сектор, зацепляющийся с шестерней стартера.

В комплекте принадлежностей стенда имеется несколько зубчатых секторов, и на каждом из них указаны модуль и число зубьев шестерни стартера для подбора комплекта зацепления.

В отверстие приспособления устанавливают гидравлический динамометр (отградуированный в кгс- м) в такое положение, чтобы рычаг приспособления опирался на шток динамометра. Кнопкой «Пуск» включают стартер на 3—4 с и снимают показания амперметра и динамометра. Замеренные величины сравнивают с силой тока при полном торможении и наибольшим моментом, что позволяет определить исправность стартера.

Регламентные работы по техническому обслуживанию системы пуска. При ТО-2 проверяют крепление стартера и проводов к клеммам тягового реле, реле включения и провода от клеммы «К» реле к кузову автомобиля. Подтягивают стяжные болты стартера. Снимают защитную ленту (защитный кожух) и проверяют состояние коллектора, щеток и их пружин и наличие пыли на крышке и щеткодержателе. Пыль со щеткодержателей, крышки и коллектора удаляют продувкой сжатым воздухом. Замасленный или загрязненный коллектор протирают чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине.

В стартере СТ103 заливают в каждую масленку по 8—10 капель жидкого моторного масла. В других стартерах подшипники смазывают перед сборкой моторным маслом.

Через 25—30 тыс. км, обычно при подготовке автомобиля к зимней эксплуатации при очередном ТО-2, снимают стартер с двигателя и разбирают его для проверки состояния щеток и их пружин, коллектора, обмоток, деталей и узлов привода, подшипников, тягового реле.

Во избежание вымывания смазки из подшипников не допускается промывать крышки керосином или бензином. После устранения дефектов стартер собирают, уделив особое внимание надежности крепления винтов опоры среднего подшипника. После сборки проверяют легкость вращения якоря и производят регулировку привода шестерни. Затем проверяют стартер на стендах Э211, 532М, КИ968, Э240 и др.

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройства для облегчения пуска (на примере двигателя КамАЗ)

Категория: — Электрооборудование автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Стартеры

Категория:

   Электрооборудование автомобилей

Публикация:

   Стартеры

Читать далее:

Стартеры

Стартер СТ230 с принудительным электромагнитным включением, принудительным выключением шестерни привода, роликовой муфтой свободного хода и дистанционным управлением питается от аккумуляторных батарей напряжением 12 В. Стартеры СТ230-А, С230-Б, СТ230-К имеют незначительные конструктивные особенности привода и крышки со стороны привода.

К корпусу винтами крепятся четыре полюсных сердечника, на которые установлены катушки обмотки возбуждения. Обмотка возбуждения разделена на две параллельные ветви, а в каждую ветвь включены по две последовательно соединенных катушки. Катушки обмотки возбуждения электродвигателей всех стартеров наматываются прямоугольным медным проводом большого сечения. Витки катушек изолированы друг от друга кабельной бумагой. Катушки оплетены хлопчатобумажной лентой и пропитаны лаком.

Якорь электродвигателя состоит из вала, сердечника, набранного из листов электротехнической стали, обмотки и коллектора.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Обмотка якоря волновая, выполненная прямоугольным проводом. В каждый полузакрытый паз сердечника якоря уложено два провода. В каждой секции обмотки по одному витку. Концы секций укладываются в прорези медных пластин коллектора и припаиваются к пластинам припоем ПОС-11. Витки обмотки изолированы друг от друга и от сердечника якоря электротехническим картоном. Вал якоря вращается в трех втулках из графитизированной бронзы, запрессованных в крышках и промежуточной опорной шайбе. Осевой люфт (величиной до 1 мм) вала якоря ограничивается регулировочными шайбами.

Рис. 1. Стартер СТ230: а — общий вид; б — щеточно-коллектор-ный узел стартера с торцовым коллектором; в — принципиальная электрическая схема 1 — регулировочные шайбы; 2 — упорное кольцо; 3 — шестерня; 4 — муфта свободного хода; 5 — буферная пружина; 6 — поводковая муфта; 7 — предбуферная пружина; 8 — якорь; 9 — корпус; 10 — обмотка возбуждения; 11 — резиновый уплотнитель; 12 — защитный кожух; 13, 30 — крышки; 14 — коллектор; 15 — щетка; 16 — зажимы; 17 — вывод обмоток тягового реле; 18 — пружина; 19 — крышка реле; 20 — контактный диск; 21 — втягивающая обмотка; 22 — удерживающая обмотка; 23 — якорек; 24 — возвратная пружина приводного механизма; 25 —палец поводка; 26 — рычаг привода; 27 — крышка тягового реле; 28 — эксцентриковая ось; 29 — промежуточная опора; 31 — кронштейн подвески пружины; 32 — пружина; 33 — обмотка реле; 34 — якорек; 35 — ограничитель подъема якорька; 36 — контакты; 37 — стойки контактов; 38 — выключатель зажигания и стартера; 39 — крышка; 40 — щетка; 41 — пружина щетки; 42 — коллектор; 43 — щеткодержатель; 44 — электродвигатель и механизм привода; 15 — реле включения; 46 — тяговое реле; 47 — выключатель зажигания и стартера; С, Б, КЗ, К — зажимы реле включения; AM, КЗ, Ст, Пр — зажимы выключателя зажигания и стартера

Крышки стягиваются между собой двумя болтами. На крышке смонтированы четыре коробчатых щеткодержателя. Два щеткодержателя изолированы от крышки. В щеткодержателях расположены щетки (МГСО), изготовленные из меди, свинца, олова и графита. Добавка свинца и олова способствует снижению искрообразования, уменьшению падения напряжения под щетками и меньшему износу коллектора. Для хорошего контакта щетки прижимаются к коллектору пружинами с усилием 800—1500 гс.

Герметизация внутренней полости корпуса обеспечивается установкой защитного кожуха с резиновым уплотнителем.

По винтовым шлицам якоря перемещается механизм привода стартера, состоящий из шлицованной втулки шестерни, роликовой муфты свободного хода, поводковой муфты, двух пружин.

Модернизированный стартер типа СТ230 имеет плоский торцовый коллектор, что значительно уменьшает расход меди, износ и загрязнение щеточно-коллекторного узла. В результате повышается надежность и долговечность стартера.

Четыре трапециевидные щетки установлены в пластмассовом щеткодержателе и прижимаются к коллектору цилиндрическими пружинами. В остальном конструкция электродвигателя, тягового реле и привода имеет незначительные отличия.

Муфта свободного хода обеспечивает передачу вращающего момента только с вала якоря на венец маховика и предупреждает вращение якоря от маховика после пуска двигателя, предохраняя якорь от разноса при повышенной частоте вращения.

В бесплунжерной муфте ведущая обойма выполнена заодно со шлицованной втулкой и имеет четыре клиновидных паза, в которые устанавливаются четыре ролика. Ролики поджимаются в узкую часть паза пружинами через Г-образные толкатели 9. Пружины упираются в кронштейны держателя. Держатель фиксируется в вырезах ведущей обоймы. Шестерня выполнена заодно с ведомой обоймой.

Рис. 2. Муфта свободного хода: а — бесплунжерная: 1 — кожух; 2 — войлочный уплотнитель; 3 —шайба; 4 — шестерня с ведомой обоймой; 5 —бронзовые втулки; 6 — держатель пружин; 7 — ролик; 8 — пружина; 9 — толкатель; 10 — ведущая обойма со шлицованной втулкой; 11 — втулка; 12, 17 — опорные шайбы; 13 — буферная пружина; 14 — поводковая муфта; 15, 18 — стопорные кольца; 16 — предбуферная пружина; б — плунжерная: 1 — втулка; 2 — кожух; 3 — ролик; 4 — ведущая обойма; 5, 6 — шайбы; 7 — шестерня с ведомой обоймой; 8 — бронзовые втулки; 9 — плунжер; 10 — пружина; 11 — упор пружины

Упорная шайба ограничивает осевое смещение роликов и шестерни. Войлочный уплотнитель предотвращает загрязнение муфты. Кожух после сборки муфты завальцо-вывается на ведущей обойме. На ступице ведущей обоймы установлена поводковая муфта, состоящая из двух полумуфт. Одна полумуфта (на рисунке левая) при включении стартера воздействует на буферную пружину, а другая (на рисунке правая) при выключении — на предбуферную пружину.

Стопорное кольцо фиксирует обе полумуфты в исходном положении.

В плунжерной муфте на шлицевой втулке жестко укреплена ведущая обойма. В ней выполнены четыре клиновидных паза, в которые установлены ролики, отжимаемые в сторону узкой части паза усилием пружин плунжеров. Пружины надеты на упоры плунжеров. Шестерня выполнена вместе с ведомой обоймой.

Упорные шайбы ограничивают осевое перемещение роликов. Обойма защищена кожухом.

При включении стартера вращающий момент от ведущей обоймы передается на шестерню ведомой обоймы роликами, так как усилием пружин через толкатели ролики заклиниваются в узкой части паза между ведущей обоймой и шестерней ведомой обоймы.

После пуска двигателя маховик будет вращать шестерню привода быстрее, чем ее вращает якорь стартера. В этот период произойдет расклинивание роликов, так как в данный момент ведущей становится шестерня ведомой обоймы, которая, вращаясь с большей скоростью по сравнению с ведущей обоймой, увлекает ролики в широкую часть паза, и вращение от коленчатого вала не будет передаваться валу якоря. Плунжерная муфта работает так же, как и бесплунжерная.

К крышке со стороны привода крепится электромагнитное тяговое реле, которое служит для принудительного ввода шестерни привода в зацепление с венцом маховика и подключения электродвигателя стартера к аккумуляторной батарее.

В электрическую цепь между обмотками тягового реле и аккумуляторной батареей введено вспомогательное реле включения, которое служит для включения электрической цепи обмоток тягового реле при пуске двигателя, разгружает контакты выключателя зажигания и предотвращает недопустимый разряд аккумуляторной батареи через стар-тер.

Тяговое реле. В тяговом реле РС230 на латунной втулке намотаны две обмотки: втягивающая (последовательная) и удерживающая (параллельная).

Начала обмоток соединены с выводом, расположенном в пластмассовой крышке. Конец втягивающей обмотки соединен с контактным зажимом, а конец удерживающей обмотки с корпусом. В обеих обмотках ток проходит в одном направлении, что обеспечивает сильное намагничивание якорька. Якорек свободно перемещается в латунной втулке и отжимается возвратной пружиной в исходное положение. Контактный диск свободно установлен на штоке между изоляционными шайбами и втулкой, что позволяет ему проворачиваться и перекашиваться, а за счет сжатия пружин — перемещаться вдоль оси штока.

Такое крепление контактного диска обеспечивает большую площадь контакта его с зажимами тягового реле, установленными в крышке.

Контактный диск отжимается от зажимов реле пружиной, что обеспечивает быстрое отключение электродвигателя от аккумуляторной батареи. Крышка тягового реле защищает привод от загрязнения. В палец поводка тягового реле упирается рычаг привода, имеющий эксцентриковую ось 28. Второй конец рычага входит в поводковую муфту привода.

Реле включения. У реле включения РС507-Б две пары серебряных контактов. Стойки контактов соединены с зажимами С и Б. Якорек, ярмо и сердечник являются маг-нитопроводом. Сердечник соединен с зажимом КЗ. Обмотка реле соединена с двумя зажимами К. Контакты реле замыкаются при напряжении на зажимах обмотки 6—9 В и размыкаются при напряжении 2—4 В.

Работа стартера и вспомогательных реле. При установке ключа выключателя зажигания и стартера во второе правое положение ток из аккумуляторной батареи проходит по цепи обмотки реле включения. Цепь тока: плюсовой вывод батареи — зажим тягового реле — амперметр — выключатель зажигания — зажим К реле включения — обмотка — второй зажим К реле включения — корпус — минусовой вывод батареи.

Ток, проходящий по обмотке реле, намагничивает сердечник и контакты реле замыкаются. Вначале замыкаются контакты, соединенные с зажимом, и ток от аккумуляторной батареи будет проходить в цепи первичной обмотки катушки зажигания, минуя дополнительный резистор. Затем замыкаются контакты, соединенные с зажимом С, и ток будет проходить в цепи обмоток тягового реле стартера.

Цепь тока обмоток тягового реле: плюсовой вывод батареи — зажим Б реле включения — контакты — зажим С реле — зажим обмоток тягового реле, а затем разветвляется на две параллельные ветви:
— удерживающая обмотка — корпус—минусовой вывод батареи; втягивающая обмотка — обмотка возбуждения электродвигателя стартера — изолированные щетки — коллектор — обмотка якоря — коллектор — щетки, соединенные с корпусом, — корпус — минусовой вывод батареи.

При втягивании якорька через рычаг шестерня привода перемещается по ленточной нарезке вала и входит в зацепление с венцом маховика.

При полном втягивании якорька тягового реле шестерня привода не доходит до упорного кольца 2 на 4—5 мм, а затем благодаря ленточной нарезке вала якоря втулка привода будет перемещаться дополнительно на 3—5 мм.

Якорек реле при втягивании перемещает шток, а вместе с ним медный контактный диск, замыкающий два зажима, к которым крепятся провода от электродвигателя стартера и батареи, в результате чего в цепи электродвигателя стартера будет проходить рабочий ток. В момент прижатия контактного диска к зажимам реле произойдет шунтирование диском цепи втягивающей обмотки, поэтому тока в ней не будет, а якорек во втянутом положении будет удерживаться одной удерживающей обмоткой (шунтирование втягивающей обмотки уменьшает нагрузку на аккумуляторную батарею).

В этот период работы возвратная пружина будет сжата.

После пуска двигателя снимают усилие с ключа и он сам устанавливается в первое рабочее положение, выключая цепь обмотки реле включения. Усилием пружины якорька произойдет размыкание контактов, которые выключат цепь обмоток тягового реле. Намагничивание якорька прекратится и возвратная пружина выведет якорек из латунной втулки, контактный диск отойдет от зажимов тягового реле и электродвигатель стартера отключится от батареи. Одновременно якорек переместит рычаг, который своим нижним плечом, воздействуя на поводковую муфту, выведет шестерню привода стартера из зацепления с венцом маховика.

Если при включении стартера торцы зубьев его шестерни упираются в торцы зубьев маховика, то буферная пружина привода сожмется вследствие втягивания якорька внутрь тягового реле. Когда контактный диск подключит электрическую цепь стартера к аккумуляторной батарее, якорь стартера начнет вращаться, а сжатая пружина привода быстро введет шестерню стартера в зацепление с венцом маховика.

В случае заклинивания шестерни привода в венце маховика в момент выключения стартера возвратная пружина перемещает через рычаг левую половину поводковой муфты, сжимая предбуферную пружину, что позволяет контактному диску отойти от зажимов тягового реле, тем самым предотвращается разряд батареи через электродвигатель стартера.

Стартер СТ221 — с принудительным электромагнитным включением, принудительным выключением шестерни привода, роликовой муфтой свободного хода и дистанционным управлением.

Электродвигатель стартера смешанного включения катушек обмотки возбуждения питается от аккумуляторной батареи 12В.

Для ограничения частоты вращения якоря на холостом ходу обмотка возбуждения имеет параллельную обмотку, состоящую из двух катушек, выполненных из большого числа витков тонкого изолированного провода.

Для уменьшения коррозии полюсные сердечники и корпус анодированы. Крышка выполнена из алюминиевого сплава, что улучшает отвод тепла от щеткодержателей.

Вал якоря вращается в двух металлокерамических скользящих подшипниках с большой площадью трения. Осевой люфт вала якоря регулируется изменением толщины шайб.

Обмотка якоря укладывается в полузакрытые пазы сердечника, что предотвращает выброс проводников обмотки из пазов.

Чтобы быстрей прекратить вращение якоря после выключения стартера на вал якоря напрессовывают стальной конус, а в крышку устанавливают пластмассовый тормозной диск. В момент вывода шестерни привода из зацепления с венцом маховика происходит осевое смещение вала якоря и тормозной конус, соприкасаясь с рабочей поверхностью тормозного диска, ускоряет остановку якоря. Тяговое реле стартера имеет одну обмотку, один конец которой припаян на корпус, а другой — к штекерному выводу. Реле крепится к крышке стартера тремя шпильками. Контактная пластина — медная, прямоугольной формы, нагружена слабой пружиной. Зажимы подключения проводов от стартера и аккумуляторной батареи и штекерный вывод обмотки реле смонтированы в пластмассовой крышке. Цепь тока обмотки тягового реле включается непосредственно выключателем зажигания.

Якорек реле соединен заклепкой с поводком. Палец поводка усилием возвратной пружины поджимается к пластмассовому рычагу. Уплотнительная резиновая заглушка герметизирует тяговое реле.

Нижний конец пластмассового рычага шарнирно соединяется с двумя шипами стального поводкового кольца. При работе реле рычаг через поводковое кольцо передает усилие на пластмассовую поводковую муфту, которая через буферную пружину перемещает шлицевую втулку и вместе с ней муфту свободного хода и шестерню по червячной нарезке вала якоря.

Поводковая муфта вместе с поводковым кольцом и пластмассовым упорным фланцем крепятся на шлицевой втулке запорным кольцом.

Ход шестерни при зацеплении с венцом маховика ограничивается упорным кольцом. Это кольцо фиксируется на валу замочным кольцом. При выводе шестерни из венца маховика коническая поверхность упорного фланца ударяется о коническую поверхность пластмассового фланца, поэтому якорь смещается по оси немного назад и вследствие трения конуса о пластмассовый тормозной диск 34 быстро останавливается.

Муфта свободного хода имеет три ролика, расположенные относительно друг друга под углом 120°.

Стартер СТ142 —с принудительным электромагнитным включением, принудительным выключением шестерни привода, с храповым механизмом и дистанционным управлением питается от аккумуляторных батарей напряжением 24 В. Для запуска дизельных двигателей требуется большая мощность электродвигателя стартера, поэтому в 12-вольтной системе сила тока в цепи электродвигателя стартера была бы слишком большой, что потребовало бы увеличения емкости аккумуляторных батарей и увеличения габаритов стартера. Повышение напряжения позволяет получить большую мощность электродвигателя стартера при меньших размерах.

Вследствие большого вращающего момента на валу якоря роликовая муфта свободного хода не обеспечивает надежную работу привода, поэтому в данном стартере применен привод с храповой муфтой. Для уменьшения сопротивления обмотка и обмотка возбуждения выполнены прямоугольным проводом большого сечения, а в каждый щеткодержатель установлено по две щетки. Щеткодержатели прикреплены к траверзе, которая крепится к крышке четырьмя болтами. Две щетки изолированы от траверзы. Каждая щетка прижимается пружиной к коллектору с силой 1800—2000 гс.

Рис. 2. Стартер СТ142: а — общий вид; б — муфта привода; в — схема сил, действующих на детали центробежного механизма привода после пуска дизеля: 1 — резиновый уплотнитель; 2 — средний подшипник; 3 — бандаж; 4 — якорь; 5 — корпус; 6, 27 — крышки; 7 — коллектор; 8 — болт крепления траверзы щеткодержателей; 9, 28 — подшипники; 10 — фильц; 11 — траверза щеткодержателей: 12 — щетки; 13 — обмотка возбуждения; 14 — соединительные шины; 15 — основные зажимы; 16 — зажим обмоток реле; 17 — контактный диск; 18 — втягивающая обмотка; 19 — удерживающая обмотка; 20 — возвратная пружина; 21 — якорек; 22 — резиновый кожух: 23 — рычаг привода; 24 — эксцентриковая ось; 25 — привод; 26 — шестерня; 29 — упорная шайба; 30 — замочные кольца; 31 — шлицевая втулка; 32 — прямые шлицы; 33 — корпус; 34, 46 — опорные шайбы; 35 — винтовые шлицы; 36 — пружина; 37 — ведущая полумуфта с зубцами; 38 — зубцы полумуфт; 40 — штифт; 41 — ведомая полумуфта с зубцами; 42 — шестерня; 43 — бронзовые втулки; 44 — текстолитовый сухарь; 45 — конусное кольцо; 47 — резиновое кольцо; г — принципиальная электрическая схема: 1 — выключатель аккумуляторной батареи; 2 — электродвигатель и механизм привода; 3 — тяговое реле; 4 — дублирующий выключатель; 5 — реле включения; 6 — амперметр; 7 — выключатель приборов и стартера; 8 — контактор; 9 — кнопка выключателя аккумуляторной батареи

Обмотка возбуждения имеет две параллельные ветви. Якорь вращается в трех скользящих подшипниках, смазывающихся турбинным маслом «22», которым пропитаны фильцы, заложенные в карманы крышек и среднего подшипника.

Стартер герметизирован. Под крышками стартера и тягового реле, а также под гайками выводов обмоток стартера и реле установлены резиновые прокладки, что предотвращает попадание воды внутрь стартера при преодолении автомобилем глубокого брода. Гофрированный резиновый кожух герметизирует внутреннюю полость тягового реле.

Подключение и отключение аккумуляторной батареи осуществляется электромагнитным выключателем, в цепь обмотки которого включены нормально замкнутые контакты контактора и кнопочный выключатель.

Во включенном положении выключатель батареи фиксируется замочным устройством.

После включения выключателя приборов и стартера нормально замкнутые контакты контактора размыкаются и отключают цепь питания обмотки выключателя батареи. Отключение цепи обмотки выключателя батареи необходимо для предотвращения импульсных перенапряжений, возникающих в цепи генератор — батарея, опасных для полупроводниковых приборов.

Тяговое реле привода и реле включения устроены и работают аналогично таким же реле стартера СТ230.

Включение и выключение стартера осуществляется выключателем. При повороте ключа во второе правое положение включается цепь обмотки реле включения.

При срабатывании реле включения происходит замыкание его контактов, что обеспечивает включение цепи втягивающей и удерживающей обмоток тягового реле.

В период прохождения тока по обмоткам тягового реле происходит втягивание якорька и контактный диск замыкает зажимы, соединяя напрямую стартер с аккумуляторной батареей. При втягивании якорька тягового реле происходит сжатие возвратной пружины и перемещение рычага, который вводит в зацепление шестерню привода в венец маховика. Стартер начнет работать в режиме пуска двигателя.

Как только двигатель начнет работать, нужно сразу же отпустить ключ, что необходимо для выключения цепи обмотки реле включения и, следовательно, цепи обмоток тягового реле.

После выключения электрической цепи обмоток тягового реле возвратная пружина в якорьке реле обеспечит вывод шестерни привода из венца маховика и отвод контактного диска от зажимов реле.

При поднятой кабине стартер можно включить дублирующим выключателем, установленным в моторном отсеке.

Привод стартера устанавливается на прямые шлицы вала якоря. Привод имеет храповую муфту свободного хода, которая состоит из корпуса, ведущей и ведомой полумуфт с зубцами, шлицевой втулки, трех текстолитовых сухарей со штифтами, конусного кольца, пружины, резинового кольца и замочных колец. Сухари расположены во внутренней полости ведомой полумуфты под углом 120°. Сухари свободно перемещаются вдоль оси штифтов.

Ведущая полумуфта перемещается по винтовым шлицам втулки. Усилием пружины обеспечивается зацепление зубцов обеих полумуфт.

Принцип работы привода. В период работы стартера вращающий момент с зубцов ведущей полумуфты передается на зубцы ведомой полумуфты, а затем на шестерню привода, а следовательно, и на венец маховйка.

При передаче вращения через винтовые шлицы возникает осевое усилие, обеспечивающее сильный прижим ведущей полумуфты к ведомой.

Как только двигатель начнет работать, то до момента выключения цепи стартера некоторое время венец маховика будет вращать шестерню привода с ведомой полумуфтой и сухарями быстрее ведущей полумуфты, получающей вращение от вала якоря. Зубцы ведомой полумуфты будут скользить нерабочей выпуклой поверхностью по выпуклой нерабочей поверхности зубцов ведущей полумуфты. В результате скольжения зубцов происходит отбрасывание ведущей полумуфты и сжатие пружины, что обеспечивает разъединение полумуфт.

При вращении сухарей возникает центробежная сила F1, под действием которой сухари, перемещаясь по штифтам в радиальном направлении, прижимаются своими коническими поверхностями к конической поверхности конусного кольца. В результате трения конических поверхностей сухарей и кольца возникает осевая сила F2, которая и обеспечивает удержание храпового механизма в расцепленном состоянии, а поэтому предотвращается износ зубьев.

Если в период включения стартера зуб шестерни привода попадет в торец зуба венца маховика, то шестерня, сжимая пружину, перемещает ведущую полумуфту по винтовым шлицам направляющей втулки, в результате чего произойдет поворот полумуфты, а следовательно, и шестерни на 28—30°, что обеспечит ввод шестерни в зацепление с венцом маховика.

Стартер СТ103 — с принудительным электромагнитным включением, автоматическим выключением шестерни привода из зацепления с венцом маховика после пуска двигателя и дистанционным управлением. Стартер питается от аккумуляторной батареи напряжением 24В. Устройство и работа электродвигателя и тягового реле аналогично устройству и работе стартера СТ142.

Привод стартера. На валу якоря установлен стакан, в боковой стенке которого выполнен винтовой паз. Ступица стакана свободно перемещается по поверхности нарезки вала посредством рычага привода. На ступице стакана установлена шайба, отжимаемая буферной пружиной к буртику ступицы. На нарезке вала выполнены углубления, которые фиксируют ведущую гайку при выключенном положении шестерни, что предотвращает произвольное перемещение шестерни на валу якоря. Ведущая гайка перемещается по нарезке вала якоря. Выступы ведущей гайки входят в прорези тела шестерни. Между гайкой и внутренним торцом шестерни установлена пружина. Упорное кольцо на валу якоря закреплено сухарем.

Принцип действия привода. Окружной зазор в нарезке вала и шестерне допускает поворот шестерни относительно вала якоря на один зуб в случае упора торцов шестерни привода стартера и венца маховика и тем самым облегчает введение их в зацепление.

При прохождении тока по обмоткам тягового реле якорек реле, втягиваясь внутрь сердечника, через регулировочный винт, тягу и рычаг перемещает пальцем рычага стакан по валу якоря стартера. Стакан торцом ступицы перемещает ведущую гайку по резьбе вала. Гайка через пружину перемещает шестерню, которая одновременно вращается, двигаясь по резьбе вала до упорного кольца. При этом происходит зацепление шестерни стартера б венцом маховика.

Рис. 3. Стартер СИ 03: а — общий вид; б — привод стартера: 1 — зажим траверсы; 2 — проводник; 3 — щетки; 4 — зажимы тягового реле; 5 — контактный диск; б — обмотки реле; 7 — якорек; 8 — винт; S —тяга; 10 — рычаг; 11 — возвратная пружина; 12 — шестерня привода; 13 — масленка; 14 — сухарь; 15 — упорное кольцо; 16 — вал; 17, 20 — пружины; 18 — ведущая гайка; 19 — шайба; 21 — стакан; 22 — палец рычага; 23 — ступица стакана; 24 — опорная шайба; 25 — обмотка якоря; 26 — обмотка возбуждения; 27 — якорь; 28 — бандаж; 29 — пружина щеткодержателя; 30 — коллектор; в — принципиальная электрическая схема; 1 — выключатель аккумуляторной батареи; 2 — электродвигатель и привод стартера; 3 — выключатель стартера; 4 — тяговое реле

В конце хода шестерни контактный диск тягового реле замыкает рабочую цепь стартера и якорь начинает вращаться.

При вращении вала вследствие трения ступицы стакана о ленточную нарезку вала якоря происходит перемещение стакана винтовым пазом по пальцу рычага в первоначальное положение, освобождая место для отхода шестерни и ведущей гайки. При этом шестерня остается в рабочем положении, т. е. прижата к упорному кольцу.

После пуска двигателя венец маховика будет вращать шестерню стартера, при этом частота вращения шестерни стартера становится больше частоты вращения вала якоря и шестерня стартера, перемещаясь по резьбе вала, отбрасывается в первоначальное положение. Удар при выходе шестерни из зацепления смягчает буферная пружина стакана.

При выключении стартера возвратная пружина, установленная на пальце рычага, обеспечивает установку в исходное положение контактного диска тягового реле и стакана механизма привода.

—

Стартеры, устанавливаемые на автомобильных двигателях, служат для вращения коленчатых валов при пуске. Мощность стартера зависит от типа и размеров двигателя и колеблется в пределах 0,4—20 л. с. (0,29—14,6 кет). На карбюраторные двигатели ставят стартеры мощностью 0,4—2,8 л. с. (0,29—2,0 кет), а на дизели — в 3—4 раза больше. Стартеры рассчитаны на работу с 6-, 12- и 24-вольтовыми аккумуляторными батареями. Сила тока, потребляемая стартером, достигает 400-1100 а.

По способу управления стартеры могут быть с дистанционным и непосредственным управлением.

На подавляющем большинстве отечественных автомобилей включение шестерни стартера осуществляется принудительным механическим способом, а управление применяется как непосредственное, так и дистанционное.

Когда шофер, нажимая ногой на педаль стартера, вводит при помощи рычага в зацепление шестерню стартера с венцом маховика и одновременно тем >ке рычагом включает в цепь ток, то такое управление стартером называется непосредственным.

Если шофер, нажимая на кнопку, включает только реле привода, а уже оно вводит в зацепление с венцом маховика шестерню стартера, то такое управление называется дистанционным. В этом случае ток предварительно поступает в реле, а затем в обмотки стартера. При расположении стартера, аккумуляторной батареи и реле привода стартера на значительном расстоянии друг от друга дистанционное управление позволяет сократить длину проводов, по которым проходит электрический ток большой силы. Кроме того, при дистанционном управлении стартер можно включать лишь после включения зажигания.

При пуске двигателя стартер потребляет электрический ток от аккумуляторной батареи. Общее устройство стартера такое же, как и генератора.

Для увеличения мощности и крутящего момента стартера его электромагнит делают четырехполюсным, а обмотку возбуждения включают последовательно обмотке якоря. Благодаря этому весь ток, подводимый от аккумуляторной батареи к обмотке якоря, проходит через обмотку возбуждения. Создаются сильные магнитные поля, позволяющие увеличить мощность стартера.

В качестве примера рассмотрим устройство и работу стартера СТ-8, устанавливаемого на автомобилях ГАЗ-51А, ГАЗ-бЗА, ГАЗ-9ЭА, ПАЗ-652, РАФ-251 и др.

Электрический ток через стартер проходит по следующей цепи: аккумуляторная батарея — верхний контакт включателя — пластина — нижний контакт — изолированная клемма — обмотка возбуждения — щетки, соединенные между собой проводом, — коллектор — обмотка якоря — щетки — масса. По массе ток возвращается в аккумуляторную батарею.

Стартер крепится двумя болтами к картеру сцепления. Вал якоря опирается на три бронзо-графитовые втулки, установленные в крышках корпуса стартера и в среднем опорном диске. В пазы сердечника якоря заложена обмотка, состоящая из секций толстой медной ленты. Концы ее соединены с пластинками коллектора. К задней крышке крепятся щетки, прижатые к коллектору пружинами: две из них соединены с массой, а две изолированы от нее.

Изолированная обмотка возбуждения из толстой медной ленты установлена на четырех железных магнитных полюсах (башмаках) и соединена одним концом со щетками, а другим — с изолированной клеммой на корпусе стартера.

На переднем шлицованном конце вала якоря может перемещаться направляющая втулка с муфтой свободного хода и шестерней стартера. На втулку надеты пружина и муфта, удерживаемая от смещения влево стопорным кольцом. Пружина одним концом упирается в муфту рычага включения, а другим — в крышку обоймы.

Для пуска двигателя нажимают ногой на педаль стартера и поворачивают рычаг при этом спиральная пружина закручивается. Нижний конец рычага, соединенный с муфтой, перемещает ее и через пружину передвигает вправо втулку вместе с шестерней, которая входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Необходимый пусковой момент на коленчатом валу двигателя обеспечивается вследствие большого передаточного числа (15 —18) передачи: шестерня стартера — зубчатый венец маховика.

Рычаг служит также для включения стартера в цепь аккумуляторной батареи. Регулировочный болт, действуя на направляющий стержень, сжимает пружину и перемещает пластину. Контактная пластина замыкает контакты, и якорь стартера начинает вращаться. Одновременно пластина замыкает контакты и закорачивает дополнительное Сопротивление в катушке зажигания, благодаря чему повышается напряжение в ее вторичной цепи.

Если зубья шестерни упрутся в зубья венца маховика, то они не смогут войти в зацепление. В этом случае наличие пружины позволяет рычагу повернуться, в результате чего контактная пластина замыкает цепь стартера. Электрический ток, поступивший в обмотки стартера, вызовет вращение якоря, и шестерня войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика. Винт служит для регулировки зацепления шестерни с венцом маховика.

Рис. 4. Стартер:
а — электрическая схема стартера; б — конструкция стартера; 1, 3, 17 и 18 — щетки; г — коллектор; 4 — корпус; 5 — магнитные полюса, или башмаки; 6 и 13 — контакты; 7 — регулировочный болт; 8 – направляющий стержень; 9 — контактная пластина вариатора; 10 и 30 — пружины; 11 — контактная пластина стартера; 12 — корпус включателя; 14 — изолированная клемма; 15 — соединительный провод; 16 — обмотка возбуждения; 19 — аккумуляторная батарея; 20 — педаль-21 — рычаг; 22 — спиральная пружина; 23 регулировочный винт; 24 и 37 — крышки корпуса; 25 — картер сцепления; 26, 33 и 36 — бронзо-графитовые втулки; 27 — зубчатый венец, маховика; 28 — шестерня; 29 — муфта свободного хода; 31 — муфта; 32 — стопорное кольцо; 34 — сердечник якоря; 35 — вал якоря; 3S — средний опорный диск; 39 — втулка

Когда шофер уберет ногу с педали стартера, пружина вернет в исходное положение механизм включения.

Большинство стартеров имеют муфту свободного хода, которая передает вращение только в одном направлении — от стартера к маховику, предохраняя якорь от чрезмерного числа оборотов в случае обратной передачи вращения от маховика к стартеру.

На валу якоря стартера установлена направляющая втулка, а на ней крестовина. На шестерне жестко закреплена внешняя обойма.

Рис. 145. Муфта свободного хода:
а — устройство муфты; б — схема работы муфты; 1 — внешняя обойма; г — крестовина; 3 — ролик; 4 — плунжер; 5 — кольцо; 6 — крышка; 7 — направляющая втулка; 8 — шестерня; 9 — пружина; 10 — зубчатый венец маховика

Внутренняя цилиндрическая поверхность внешней обоймы и поверхность крестовины образуют клиновидные канавки, в которых находятся ролики. Пружины и плунжеры отжимают ролики в узкую часть канавок. Крышка с кольцом плотно закрывает муфту свободного хода -и не позволяет крестовине выйти из внешней обоймы. Рычаг управления стартером вилкой соединен с муфтой, с одной стороны которой находится пружина, а с другой — стопорное кольцо, удерживающее муфту от перемещения по втулке.

При вращении якоря стартера ведущей частью в муфте свободного хода является крестовина. Ролики благодаря действию пружин и плунжеров входят в узкую часть клиновидных канавок, заклинивают крестовину и внешнюю обойму с шестерней, заставляя их вращаться как одно целое. Крутящий момент с якоря передается на маховик. Когда начнет работать двигатель, зубчатый венец маховика будет вращать шестерню и обойму с большой скоростью в ту же сторону. В этом случае ведущей частью является зубчатый венец маховика, а ведомой — шестерня стартера. Шестерня и внешняя обойма, вращаясь, обгоняют крестовину, вследствие чего ролики выходят в широкую часть канавок и крестовина с обоймой теряют жесткую связь. Крутящий момент от венца маховика не передается на якорь стартера.

Рассмотрим схему работы стартера СТ20-Б с дистанционным управлением. Большинство стартеров имеет почти одинаковое устройство электрической части и отличается лишь схемой соединения обмоток возбуждения, устройством привода и т. п.

Стартер с дистанционным управлением имеет два реле: дополнительное и тяговое. Дополнительное реле включает в работу тяговое реле, а оно вводит в зацепление с венцом маховика шестерню 4 стартера.

Рис. 6. Стартер с дистанционным управлением:
а — устройство стартера; б — электрическая схема стартера, 1 — дополнительное реле; 2 и 10 — тяговые реле; 3 — рычаг включения; 4 — шестерня стартера; 5 — якорь стартера; в — обмотка возбуждения; 7 — контакты включателя; 8 — дополнительное реле, 9 — контакты; 11 — якорь реле; 12 — удерживающая обмотка; 13 — втягивающая обмотка; 14 — контактный диск; 15 — аккумуляторная батарея; 16 — генератор

Стартер включается при повороте ключа замка зажигания по часовой стрелке до упора. В этом случае ток от аккумуляторной батареи сначала поступает в обмотку дополнительного реле. При прохождении тока

но обмотке дополнительного реле его сердечник намагничивается и притягивает якорек, замыкая контакты. После этого включаются в цепь обмотки тягового реле — втягивающая и удерживающая. Электрический ток, идущий по этим обмоткам, создает магнитное поле, под действием которого якорь реле втягивается внутрь катушки и через рычаг включения вводит шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика. В конце хода якорь нажимает на контактный диск, замыкая контакты включателя и закорачивая втягивающую обмотку реле. Таким образом, якорь тягового реле удерживается внутри катушки лишь за счет магнитного поля удерживающей обмотки. Якорь стартера начинает вращаться.

Когда двигатель начнет работать, на обмотку дополнительного реле действует разность напряжений генератора и аккумуляторной батареи. Направление тока, возникающего в генераторе, противоположно току батареи; поэтому ток в обмотке дополнительного реле уменьшается, магнитное поле его сердечника ослабевает и контакты размыкаются. Вследствие этого ток в обмотке прекратится, и она не будет удерживать якорь. Рычаг под действием возвратной пружины вернется в исходное положение, и стартер будет выключен даже в том случае, если шофер удерживает ключ замка зажигания. После пуска двигателя необходимо стартер выключать поворотом ключа в положение включенного зажигания. Следовательно, дополнительное реле автоматически выключает стартер после пуска двигателя и предохраняет якорь от чрезмерно больших оборотов. Случайное включение стартера при работающем двигателе невозможно, так как обмотка дополнительного реле находится под воздействием разности напряжений генератора и аккумуляторной батареи. Она соединяется с батареей и клеммой генератора. Сердечник не намагничивается, якорек не притягивается и замыкания контактов не происходит.

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройства для облегчения запуска двигателя автомобиля камаз при низких температурах

Категория: — Электрооборудование автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Замена стартера автомобиля своими руками — Как заменить стартер

Этот стартер с редуктором (слева) представляет собой легкую замену старому стартеру, который вышел из строя. За счет более быстрого вращения якоря и уменьшения его выходной скорости с помощью планетарной коробки передач можно получить такую ​​же мощность стартера в меньшем и легком корпусе.

Щелкните. Щелкните. Щелкните. Это шум, который издает ваша машина, когда вы поворачиваете ключ.Еще несколько щелчков мышью, и теперь у вас есть металлический визг, от которого начинают лаять все собаки в округе. Освещение приборной панели достаточно яркое, фары не сильно тускнеют при повороте ключа, но, очевидно, что-то не так. По мере того, как часы тикают, вы прибегаете к старому режиму ожидания: к быстрому старту. Еще несколько скрипов, достаточных для того, чтобы заставить вас съежиться, и двигатель, наконец, весело вращается.

После работы та же история: щелкнув и щелкнув несколько полосок «Баллады о замученной кольцевой шестерне», вы поедете домой вместо того, чтобы ехать в кабине эвакуатора.

У вас плохой стартер. Пора исправить это, прежде чем вы сядете в автобус.

Как это работает

В субботу утром вы, , полностью исследуете свою батарею и систему зарядки. Даже замена аккумулятора от другого автомобиля не помогает. Нет, визг стал единственным симптомом, который вы можете выявить. Этот вопль банши — это зубцы изогнутой шестерни стартера, сталкивающиеся с зубьями кольцевой шестерни, потому что она не полностью зацеплена.

Соленоид или на некоторых стартерах просто резьбовая часть якоря толкает шестерню изгиба на дюйм или около того, пока она не зацепится за зубчатый венец, позволяя стартеру раскручивать двигатель до его запуска. Когда обороты двигателя превышают скорость проворачивания, бендикс автоматически втягивается, предотвращая слишком быстрое вращение стартера двигателем.

По крайней мере, так теоретически работает. Отказ стартера редко бывает вызван повреждением самого двигателя или коротким замыканием — обычно это проблема с механизмом изгиба или соленоидом.И, честно говоря, большинству людей никогда не понадобится заменять стартер на протяжении всего срока службы своего автомобиля. Бесстрашные, но недостаточно финансируемые субботние механики могут на самом деле демонтировать неисправный стартер и отремонтировать его самостоятельно. Вы все еще можете найти магазины автозапчастей, в которых можно купить новые подшипники, щетки и бендикс в сборе. Обычно я просто меняю старый стартер на новый или восстановленный, потому что ремонт одного не экономит много денег. С другой стороны, если у вас есть редкий или труднодоступный стартер, может потребоваться исправить то, что у вас есть.Обычно в автомастерских могут восстановить или отремонтировать стартер с плохим якорем, закороченными обмотками возбуждения, плохими щетками, плохим коммутатором или даже плохим соленоидом, если нет альтернативы. Будьте готовы подождать несколько дней или больше.

1. Да, там прячется стартер. На большинстве автомобилей с передним расположением двигателя, таких как Suburban, он надежно похоронен под двигателем, за ним и рядом с трансмиссией.

2. Приготовьтесь испачкаться и неудобно доставать его. В переднеприводных автомобилях с двигателем, установленным сбоку, двигатель может быть установлен над трансмиссией, откуда к нему можно дотянуться сверху.

3. Если у вас есть пандусы, они должны обеспечивать достаточный зазор. Если вам нужно поднять машину домкратом, используйте домкраты и поставьте под колеса колодки. Застрял на бездорожье? Выкопайте траншею под транспортным средством, чтобы залезть в него, что на самом деле не страшно, если он сухой.

->

Действительно ли ваш стартер неисправен?

Прежде чем запачкать всю сальную под машину, вот несколько советов по диагностике неисправного стартера:

1. Если вы поворачиваете ключ, и индикаторы на приборной панели тускло загораются, соленоид гудит или щелкает или вообще ничего не происходит, это может быть аккумуляторная батарея или кабели, а не стартер. Зарядите аккумулятор. Ваш вольтметр должен показывать не менее 12,6 В при отсутствии разряда аккумулятора и отключении зарядного устройства на час.

2. Проверьте емкость аккумулятора. Я использую тестер нагрузки аккумулятора резистивного типа. Хорошая заряженная батарея должна выдавать 150 ампер в течение 15 секунд, не упав ниже 10,5 вольт, и должна восстановиться почти до вышеупомянутых 12,6 вольт в течение минуты.

3. Если аккумулятор работает нормально, поищите плохие электрические соединения со стартером или соленоидом, а также соединения аккумулятора и шасси. Допускается падение напряжения не более 0,5 В между выводом аккумуляторной батареи и контактом включения стартера.То же самое между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и блоком двигателя.

4. В итоге, при проворачивании коленчатого вала на горячей стойке стартера должно быть от 9 до 10 вольт. Не забудьте поставить машину на нейтраль или припарковаться и заблокировать колеса, чтобы не переехать.

5. Кабели аккумулятора в порядке? Попробуйте прыгнуть — с помощью соединительных кабелей — прямо от положительной клеммы аккумуляторной батареи к клемме соленоида стартера. Если соленоид втягивается и стартер запускает двигатель, у вас проблема с проводкой.

6. Если соленоид не втягивает и не возбуждает якорь, попробуйте прыгнуть прямо на стойку якоря двигателя, минуя соленоид. Если якорь раскручивается, проблема в соленоиде или его проводке.

7. Не забывайте, что некоторые противоугонные системы все равно отключают стартер, даже если злоумышленники замкнут ключ зажигания. И когда что-то идет не так с этой сигнализацией, вы попадаете в затруднительное положение. Становится хуже — обычно сложно или невозможно отключить сигнализацию, чтобы угонщики не сделали этого.Будьте готовы к серьезному чтению заводского руководства по ремонту или, если ваша сигнализация является вторичной, к возврату к установщику сигнализации.

Больше никаких оправданий

Тем не менее, вы определили , что закуска обжарена. Пора заняться этим. Вам может повезти, особенно если у вас есть переднеприводный автомобиль, и вы сможете поменять стартеры над автомобилем. В противном случае стартер обычно находится в очень удаленном месте под автомобилем, где-то рядом с коробкой передач.Не пытайтесь делать это на раскаленной машине — это может показаться излишним советом, если вы даже не можете завести ее, — но выхлопная система всегда находится поблизости, и ожоги причиняют боль. Кроме того, необходимы защитные очки, потому что чешуйки ржавчины и грязи под капотом прямо над головой попадут в вашу детскую хандру. Пока вы ждете, пока машина остынет, поставьте под колеса колодки и приподнимите ее на фут или около того. Пандусы подойдут, но я предпочитаю пару крепких опор. С другой стороны, меня тоже заставляли делать это посреди илистого поля, выкапывая траншею, чтобы лечь в нее.

Снимите массу аккумуляторной батареи. Теперь можете спуститься ниже и снять провода к стартеру. Будет толстый провод от аккумулятора или, если в вашей машине он используется, от внешнего соленоида. Также будет один провод меньшего размера, либо кольцевой наконечник на шпильке, либо выступ лопаты, от ключа зажигания. Старые автомобили с точечным зажиганием могут иметь третий провод к катушке в обход балластного резистора. Не запутайте их.

Теперь возьмите головку и трещотку и, возможно, удлинитель, и снимите болты, крепящие стартер к блоку.Вам также может потребоваться снять теплозащитный экран, скобу или металлическую крышку, чтобы все было свободно. Не роняйте стартер себе на голову, когда выйдет последний болт; он тяжелый, как шар для боулинга.

Пока не выходи из-под машины. Отметьте один зуб на зубчатом венце небольшим количеством аэрозольной краски или даже мелом и осмотрите каждый из 140–160 зубьев, проворачивая двигатель большой отверткой на один полный оборот. Серьезно поврежденные зубья потребуют замены гибкой пластины или маховика, которая начинается со снятия трансмиссии с автомобиля.Страх перед необходимостью этого должен побудить вас исправить неработающий, но не работающий стартер, прежде чем он повредит зубы. На снятие трансмиссии и замену гибкого диска или маховика потребуется от 6 до 8 часов, а если у вас полный привод, то больше. Добавьте к этому стоимость деталей, и замена зубчатого венца может легко достичь тысячи долларов или больше.

Отнесите свой старый стартер в магазин автозапчастей и замените его. Не удивляйтесь, если новый стартер лишь отдаленно напоминает старый.Промышленность переходит на более мелкие и легкие стартеры с редуктором, в которых используется более высокоскоростной двигатель, соединенный с планетарной передачей, для более быстрого вращения двигателя при меньшем потреблении тока. В новом стартере уже будет смазка в тех местах, где она необходима, поэтому дальнейшая смазка не требуется и не желательна.

Заменить новый стартер несложно, по крайней мере, если ваш автомобиль не требует установки регулировочных прокладок для нового стартера (см. Стр. 104). Затяните монтажные болты, установите на место все скобы, крышки или тепловые экраны и подсоедините проводку. Все, что вам нужно сделать, это снова подключить заземление аккумулятора, снять автомобиль с трибун и запустить его.

Нужны ли для моего стартера регулировочные шайбы?

Некоторые старые автомобили GM могут упасть вам на лицо при снятии стартера. В то время как большинство заменяемых стартеров можно просто прикрутить болтами прямо из коробки, блоки двигателей GM и стартеры имеют достаточно непоследовательные размеры, чтобы требовать прокладки для правильного зацепления зубьев.Неправильное зацепление зуба приводит к множеству заболеваний: зазор будет слишком узким, или зубцы могут не зацепиться полностью, что даст вам скрежет зубами вместо жужжания колибри при запуске двигателя. Лучше всего начать с замены регулировочной шайбы или регулировочных шайб, которые были установлены со старым стартером. Даже не пытайтесь подключать проводку. Снимите металлическую крышку над кожухом раструба, чтобы вы могли видеть зубья стартера и зубчатый венец на маховике или гибкой пластине. С помощью отвертки подденьте шестерню бендикса вперед, чтобы она вошла в зубчатый венец.Удерживая шестерни в зацеплении, измерьте зазор между зубьями с помощью калибра 0,032 дюйма. Сюрприз — возможно, такой датчик был включен в коробку нового стартера. Если нет, то скрепка довольно близка. Если зазор меньше 0,032 дюйма, добавьте прокладку. Если больше, удалите один. Для этого не нужно снимать стартер — поэтому на концах шайб есть прорези. Ослабьте болт стартера, ближайший к центру двигателя, но снимите другой. Внутренний болт будет удерживать мотор.Теперь вы можете вставить новую прокладку (или вытащить старую). Установите на место внешний болт, затяните внутренний болт, и вы можете повторно проверить зацепление шестерни.

Иногда стартер имеет надлежащий радиальный зазор, но все же показывает неправильное включение. Также может потребоваться установить регулировочные шайбы на шестерню изгиба, чтобы обеспечить полное зацепление. Я отсылаю вас к руководству магазина.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Зачистка стартера | Как работает автомобиль

Снимите поворотную вилку с шестерни Bendix.

Снимите пусковой двигатель из машины (см. Проверка и замена щеток стартера ).

Тело мотор с крышкой группа удерживается двумя длинными болтами, обычно со шлицевыми головками.

Двигатель без защитной ленты обычно имеет четыре коротких болта на каждом конце, но иногда коммутатор конец крепится круглой зубчатой ​​пружиной на валу, возможно, двумя другими болтами.

Пружинный зажим не подлежит повторному использованию, поэтому убедитесь, что у вас есть замена: не у всех дилеров они есть.

Промыть все детали метилированным спиртом. Как вариант, промойте их в бензине, но убедитесь, что они полностью высохли, прежде чем собирать двигатель. А Искра может воспламенить пары бензина и вызвать взрыв.

При сборке двигателя проверьте или еще раз проверьте изоляция из поле катушки (Видеть Проверка цепи стартера ).

Убедитесь, что стяжные болты не касаются соединений обмотки возбуждения.

Не забывайте держать любые Терминал столб, чтобы он не проворачивался при замене гаек.

Снятие соленоида с предварительно включенного стартера

Отвинтите электрическое соединение между соленоидом и двигателем. Снимите гайки или болты, крепящие соленоид к концу двигателя. Снимите соленоид, при необходимости отключив плунжер.

Снимите гайки соединения между соленоид и двигатель, используя рожковый гаечный ключ, чтобы предотвратить вращение клемм.

Снимите гайки или винты, крепящие соленоид к корпусу двигателя, и вытащите или отсоедините соленоид.

Перед установкой соленоида на место смазать поршень легким маслом.

Удаление предварительно включенного стартера

Шарнирный штифт может быть установлен с усилием — в таком случае выбейте его с помощью пробойника и молотка.

При выключенном соленоиде снимите вилку привода.

Вся вилка поворачивается на штифте, который может быть сила поместиться . Если да, выбейте его дыроколом.

Или поворотный штифт может сам фиксироваться шплинтом. Выпрямите и вытяните шплинт, а затем вытолкните шарнирный палец с другого конца.

Выверните винт, крепящий торцевую пластину к корпусу.

Наконец, шарнирный штифт можно вкрутить. Некоторые винтовые штифты имеют эксцентричный плечо, чтобы отрегулировать ход шестерни.

Поцарапайте головку, чтобы отметить ее положение, чтобы вы могли установить ее на то же место. Затем отпустите контргайку и открутите штифт.

Вилка может быть пластиковой или металлической. В некоторых случаях два зубца вилки могут быть прикреплены к большому исполнительному пластина к заклепки , и не следует удалять.

Снимите поворотную вилку с шестерни Bendix.

Если вилка такого типа повреждена и требует замены, ее можно соскользнуть с арматура вал при снятии сборки Bendix (см. Замена шестерни Bendix ).

Если конец коллектора удерживается круглым пружинным зажимом, рычаг снимите зажим отверткой. Это требует силы и терпения. Будьте осторожны, чтобы не повредить вал.

Снимите все болты, крепящие концевые пластины к корпусу двигателя. Снимите концевые пластины. Вытащить арматуру.

Другие типы шарнирного пальца

Этот тип шарнирного пальца имеет головку болта и откручивается небольшим гаечным ключом. Ввинчиваемый шарнир, который также регулирует ход шестерни с помощью эксцентрика.Регулятор с шлицевой головкой фиксируется контргайкой.

Демонтаж инерционного стартера

Выкрутите два болта с шлицевой головкой на концевой пластине.

Снимите все болты, крепящие концевые пластины к корпусу двигателя. Снимите концевую пластину коллектора.

Отверните маленькие болты на торцевой пластине коллектора и снимите клеммную колодку.

Вытяните кисти из их корпусов, чтобы освободить пластину.

Обратите внимание, какая щетка из каждой пары имеет длинный и короткий провод, чтобы вы могли правильно их установить.

Замена шестерни Bendix | Как работает автомобиль

Имя Шестерня Bendix строго относится к спиральному приводному механизму инерционного типа стартер . Однако этот термин иногда используется для обозначения механизма стартера с предварительным включением.

Неисправности приводного механизма могут возникать двумя способами. Стартер может вращаться, не касаясь маховик или застрять в помолвке

в инерция стартер, грязь в спиральной резьбе Bendix — обычная причина, по которой она не задействуется.

Снимите стартер (см. Проверка и замена стартера ) и очистите механизм тщательно с помощью бензина и кисти. Дайте ему полностью высохнуть: пары бензина могут взорваться. Проверьте шестерню, сдвинув шестерню по валу. Он должен легко скользить и возвращаться под пружину давление .

Не смазывайте шестерню маслом: это может привлечь больше грязи. Установите стартер, и ваша проблема может быть решена.

Если предварительно включенный стартер не включается, или если любой из этих типов вместо вращения издает глухой> барабан , показывая, что он заклинило, возможно, возникла более серьезная проблема, и вам, возможно, придется снять стартер (см. Зачистка стартера ).

Иногда стартер включает двигатель а затем застревает в схватке, издавая громкий вой, когда двигатель начинается. Выключатель выключите сразу и снимите стартер для проверки.

Открытая шестерня Bendix инерционного стартера легко проверить, не разбирая мотор .Но предварительно включенный стартер необходимо полностью снять.

Если вы не обнаружите неисправность любого типа стартера, возможно, поврежден маховик. Могут быть следы на маховике и соответствующие на зубьях шестерни.

Часто можно проверить зубья маховика, сняв пусковой двигатель и просматривая их через апертуру, пока помощник крутит двигатель.

Замена Bendix на предварительно включенном стартере

Используйте инструмент тяговый снять упорное кольцо.

Зачистите двигатель и осмотрите механизм привода на предмет повреждений. При необходимости снимите ведущую шестерню и схватить сборка.

Они заменяются как единый блок, поэтому не разбирайте их дальше.

Снимите исполнительную рычаг по возможности (не снимается). Захватить арматура плотно, но не слишком сильно, в тисках снять упорную втулку. Используйте дерево в губках тисков, чтобы не повредить якорь.

Хомут расположен у прыгуна — пружинного кольца — которое входит в канавка на валу предварительно включенный стартер и еще одна канавка внутри кольца.

Некоторые хомуты снимаются при использовании отрезка трубы в качестве выколотки. Поместите его на воротник и дать ему острый кран, чтобы трясти его вниз по стволу и от скачка кольца.

Постучите по этому типу воротника с помощью куска канта, используемого в качестве выколотки.

Снимите кольцо с помощью отвертки и снимите кольцо с вала.

Снимите перемычку с помощью отвертки.

Остальные хомуты снимаются с пружинного кольца с помощью инструмента.

Посмотрите на каждую сторону ошейника, чтобы определить его тип: оттолкните или потяните его с той стороны, с которой только что видно прыжковое кольцо.

Шестерня целиком схватить сборку теперь можно снять. Также на валу может быть установлен упорный кронштейн сцепления. Не забудьте заменить его при повторной сборке.

Сборки путем скольжения на шестерню-и-узле муфте, упорное кольцо и кольцо скачка. Используйте маленький съемник, чтобы привлечь тяги воротника обратно вверх по прыжкам кольца.Если это один из альтернативных типов воротника, используйте выколотку, чтобы снова надеть его. Проверьте, достаточно ли он зашел, измерив конец якоря. плавать движение в длину. Максимально допустимый концевой зазор составляет 3 мм.

Замена бендикса на инерционном пускателе

Специально производства Bendix пружина компрессор может быть использован, чтобы освободить стопорное кольцо.

Шестерня Bendix обычно удерживается стопорным кольцом, утопленным в конце буферной пружины.Чтобы освободить его, сожмите пружину компрессор инструмент доступен в большинстве магазинов аксессуаров.

Не используйте вместо них тиски: проскальзывание пружины может быть опасным.

Однако можно приспособить и обычный пружина клапана компрессор, добавив короткий отрезок трубки с вырезом сбоку и покрытый стальной пластина .

С весной сжатой, рычагом из стопорного кольца.

Винт трубка вниз на пружину, чтобы сжать его, затем крючок из стопорного кольца через зазор с помощью маленькой отвертки.Сняв зажим и инерционный стартер, медленно открутите компрессор и снимите детали привода с вала.

Может потребоваться замена одной или нескольких частей. Вы можете заменить любую деталь отдельно или вам, возможно, придется покупать весь привод в сборе, в зависимости от производителя. Проконсультируйтесь с автоэлектриком.

Если вы устанавливаете новую спираль Bendix шпиндель , почувствовать шлицы и резьбы для заусенцев. Осторожно удалите их с помощью небольшого мелкого камня карборунда. При сборке не смазывайте детали маслом.Используйте компрессор для замены стопорного кольца.

Проверка зазора в сетке шестерни

Используйте щуп для проверки зазора между шестерней и подшипником.

Полностью соберите двигатель, но оставьте электрическое соединение между соленоид и мотор открыт.

Используйте тестовые провода для подключения отрицательного (-) аккумулятор Терминал (если отрицательная масса) к корпусу стартера и положительный (+) один к маленькому разъему на соленоиде, который соединяет его с выключатель зажигания .

Соленоид должен щелкнуть в положении включения.

Регулировка зазора

Ослабьте контргайку и поверните поворотный штифт отверткой.

Вставить щуп между шестерней и ее несущий на дальней стороне мотора. Зазор должен составлять 0,010 дюйма (0,25 мм), если производитель не указывает другое значение.

советов по уменьшению кислинки закваски

Знаете ли вы, что термин «закваска» не обязательно относится к вкусу, но на самом деле относится к процессу закваски или ферментации хлебного теста?

Если вы предпочитаете острый вкус хлебу на закваске или более мягкий вкус, вы можете научиться манипулировать закваской и тестом для производства хлеба, который будет приятным на вкус вам и вашей семье.

Как сделать более кислую закваску

В заквасочной культуре производятся две основные кислоты: молочная кислота, и уксусная кислота. Уксусная кислота , или уксус, — это кислота, которая придает закваске большую часть ее привкуса .

Обеспечение организмов, продуцирующих уксусную кислоту , оптимальных условий для роста и размножения даст более острый конечный продукт. Вот несколько способов добиться этого.

1. Отрегулируйте стартер

• Поддерживайте стартер на более низком уровне гидратации.Это означает использование более высокого отношения муки к воде. Уксусная кислота вырабатывается больше в более сухой среде , в то время как организмы, продуцирующие молочную кислоту, по-видимому, процветают во влажной среде.
• Используйте цельнозерновую муку , которую любят кислые бактерии.
• Сохраняйте слой жидкости или коричневый жидкий слой, который образуется на голодной закваске, вместо того, чтобы слить его. Удержание закваски может добавить кислотности закваске и помочь ему развить неприятный запах.

2. Отрегулируйте тесто для хлеба

Хотя это может потребовать небольшого количества проб и ошибок, попытка достичь более длинного и медленного подъема также может способствовать получению более кислой закваски. Попробуйте создать более медленный подъем, выполнив следующие действия.

• Найдите более прохладное место для подъема теста. (Помните, более высокие температуры ускоряют брожение, а более низкие температуры замедляют брожение.)
• Пробейте (дегазируя) тесто хотя бы один раз, если не дважды, перед окончательной формовкой хлеба.
• Выполните окончательное поднятие для не менее четырех часов или в течение ночи в холодильнике . Достаньте тесто из холодильника и дайте ему постоять при комнатной температуре примерно 30-60 минут перед выпечкой. Хотя многие эксперты рекомендуют, чтобы последний подъем был быстрым в более теплой среде, у вас будет лучшая «пружина духовки», если положить более холодный хлеб в горячую духовку.

Как сделать менее кислую закваску

Чтобы создать эффект, противоположный приведенному выше, и придать готовой закваске более мягкий вкус, попробуйте эти настройки.

1. Отрегулируйте стартер

• Регулярно подавайте закваску . Температура вашей зоны культивирования и сила закваски будут влиять на то, как часто ваша закваска нуждается в кормлении, что может быть от каждых 8 до 24 часов . Попробуйте увеличить частоту кормлений, чтобы вкус был более мягким. Это должно минимизировать содержание алкоголя и снизить общую кислотность закваски. Меньше кислотности — меньше запаха!

2.Отрегулируйте тесто для хлеба

• Добавьте в тесто больше закваски . Более высокий процент закваски в тесте позволяет ему подниматься в более прохладном месте и имеет на более короткое время подъема . Оба эти условия помогают уменьшить кислинку закваски за счет , снижая производство уксусной кислоты на . (Количество закваски может быть изменено в зависимости от сезона: больше закваски зимой и меньше летом.)
• Добавьте пищевую соду .Пищевая сода — это щелочное вещество. Добавление его в закваску нейтрализует некоторую кислотность и придает тесту дополнительную разрыхленность.

Каждая закваска уникальна, поэтому продолжайте регулировать, пока не получите хлеб, идеально соответствующий вашему вкусу.

Что делать с несовершенным хлебом на закваске

По мере того, как вы экспериментируете с регулировкой кислинки хлеба на закваске, могут быть случаи, когда ваш хлеб не получается таким, как вы хотели.Ничего страшного, такое случается, и это действительно лучший способ научиться и усовершенствовать свою выпечку на закваске.

К счастью, не очень идеальная закваска не пропадает даром. Попробуйте один из этих рецептов, чтобы использовать любую закваску, которая не получается идеально.

Cessna Flyer Association — спасите свой стартер

Рабочий цикл стартера и советы по поиску и устранению неисправностей в системе

Поднимите руки, если бы вам когда-нибудь приходилось указывать, как правильно обращаться со стартером вашего самолета? Посмотрим… раз, два, три — ты в синей рубашке: правда? Это то, о чем я думал.

По правде говоря, если не считать беглого взгляда на POH, очень немногие пилоты когда-либо проходили или рассматривали формальное обучение стартовым операциям. С того дня, как вы впервые положили зад на левое сиденье, это в значительной степени звучало так: «Просто поверните ключ и удерживайте его, пока двигатель не запустится — или стартер не сгорит — в зависимости от того, что наступит раньше».

Неудивительно, что у многих из нас есть хронические проблемы с производительностью и надежностью стартера.

Так что же здесь вообще происходит? Чтобы получить ответ, я обратился непосредственно к источнику всего, что связано со стартерами: Hartzell Engine Technologies (HET), производителям стартеров для самолетов марок Hartzell и Sky-Tec.

По словам Тима Гаунта, директора по поддержке продуктов Hartzell Engine Technologies, основная причина большинства проблем со стартером заключается в том, что большинство владельцев не понимают систему запуска своего самолета и испытывают стрессы, которые испытывает стартер, когда вы поворачиваете ключ.

«Одна из областей, в которой большинство пилотов, с которыми я разговариваю, плохо понимают, — это важность знания и соблюдения рабочего цикла, относящегося к стартеру их самолета, — сказал он. «Знание и соблюдение рекомендаций по продолжительности включения будет иметь большое значение для увеличения срока службы вашего стартера.”

«Но, — спросите вы, — что такое« рабочий цикл »?»

«Рабочий цикл стартера определяет, насколько хорошо стартер может выдерживать повторные попытки запуска. Каждая неудачная попытка должна сопровождаться определенным интервалом охлаждения стартера », — пояснил Гаунтт.

«Несоблюдение установленных процедур рабочего цикла приведет к перегреву стартера и серьезному повреждению внутренних компонентов стартера, что приведет к преждевременному отказу стартера».

Большинство пилотов не понимают, что нарушение рабочего цикла всего пару раз нанесет стартеру непоправимый ущерб.В крайних случаях это может вывести стартер из строя — тогда вы застряли. Чрезмерное проворачивание коленчатого вала также может привести к перегреву системы электропитания и вызвать ускоренный износ контактора и повышенную скорость коррозии соединений в цепи.

Сотрудники HET настолько глубоко осознают важность соблюдения надлежащих процедур рабочего цикла, что подготовили короткое обучающее видео по этой теме. (См. Ссылку «Ресурсы» в конце этой статьи. — Ред.)

Не все рабочие циклы одинаковы.

Как обсуждалось в информационном видео, каждый тип пускателя имеет свои собственные требования к рабочему циклу. И для вас критически важно знать, какой стартер установлен в вашем самолете и как работает его рабочий цикл.

Так что вам не нужно делать заметки, вот рабочие циклы для наиболее популярных типов стартеров, как описано в видео Hartzell.

Типичное время рабочего цикла для стартеров HET Sky-Tec:
• 10 секунд включения, за которыми следуют 20 секунд отдыха, до шести
попыток запуска;
• После этого дайте
остыть в течение 30 минут перед тем, как начать следующую последовательность запуска
.

Типичное время рабочего цикла для стартеров HET E-Drive и X-Drive:
• 10 секунд включения с последующими 20 секундами отдыха до 20
попыток запуска;
• После этого дайте 10 минут остыть перед началом следующей последовательности запуска.

Типичное время рабочего цикла для стартеров HET серии PM Continental:
• 15 секунд включения, за которыми следуют 30 секунд отдыха, до шести
попыток запуска;
• После этого дайте 30 минут остыть перед началом следующей последовательности запуска.

Типичное время рабочего цикла для «устаревших» моделей стартера, включая Prestolite и Electrosystems:
• 10 секунд включения потекли
на 60 секунд отдыха;
• Затем 10 секунд включения
, за которыми следует 60 секунд отдыха;
• Затем 10 секунд включения
с последующими 15 минутами охлаждения перед началом следующей последовательности запуска.

«Следование процедурам рабочего цикла может добавить несколько минут к вашей типичной последовательности запуска, но правильное понимание и правильное выполнение процедур поможет стартеру вашего самолета обеспечить вам долгие годы надежной службы», — сказал Гонтт.

Следите за состоянием всех компонентов пусковой системы. Отдельные проблемы, такие как установка использованных щеток (показанных на фотографии выше), могут повлиять на работу стартера или вызвать серьезные повреждения.

Проблемы с запуском — не всегда проблемы со стартером.

Слабый или медленный запуск стартера — одна из основных причин превышения людьми рабочего цикла стартера. Но эти симптомы не всегда указывают прямо на умирающего стартера.

«На самом деле стартер является последней частью сложной многокомпонентной системы запуска, и проблемы с любой из частей — будь то экологические, механические или вызванные оператором — будут проявляться как« проблемы стартера », — сказал Гонтт.«Состояние всей системы должно поддерживаться в хорошем состоянии, чтобы обеспечить стабильные характеристики запуска двигателя».

Помимо отдельных проблем с производительностью компонентов системы, если двигатель неправильно отрегулирован или имеет плохо работающую топливную систему, двигатель также будет трудно запустить.

В состав многокомпонентной пусковой системы входят следующие элементы.

Батарея: Батареи могут различаться по размеру и месту установки, любой из которых может повлиять на работу пусковой системы.

Электрические соединители: они служат точками подключения электрических проводников, соединяющих все различные компоненты пусковой системы.

Электрические проводники: Обычно это очень гибкие изолированные медные или алюминиевые кабели. Длина и состояние каждого из них существенно влияют на производительность системы.

Коммутационные устройства: их основное назначение — управлять потоком электроэнергии в системе запуска.

Стартер: Стартер — это фактический блок, который преобразует электрическую мощность в механическую энергию в виде крутящего момента, который используется для физического вращения двигателя, чтобы инициировать процесс запуска.

«Независимо от причины или причины, если какой-либо из компонентов системы не работает должным образом, — сказал Гонтт, — результаты могут варьироваться от плохой работы стартера до полного повреждения самого стартера».

Несоблюдение указанных процедур рабочего цикла приведет к перегреву стартера и серьезному повреждению внутренних компонентов стартера. Якорь, поврежденный нагреванием (вверху), показывает резкие различия по сравнению с новым якорем (внизу).

Как все работает… и что делать, если не работает.

В упрощенном виде стартер преобразует электрическую мощность аккумулятора в механическую энергию в виде крутящего момента, который используется для запуска двигателя.

Для запуска требуется значительный ток (обычно ~ 400 ампер при пуске; ~ 70 ампер при запуске). Напряжение на батарее равно потенциалу (или «толканию») в системе, но если система имеет слишком большое сопротивление на пути следования, батарея не может подавать достаточно тока на стартер, чтобы выполнять свою работу. Это сопротивление проявляется в виде корродированных клемм, грязных или изношенных контакторов и старой проводки.И поскольку они уже страдают от более низкого потенциала, более старые самолеты с оригинальными 12-вольтовыми системами особенно подвержены проблемам.

Кроме того, найдите время, чтобы проверить другие компоненты системы, чтобы убедиться в хорошем протекании тока, включая переключатели, реле и даже ключ или пусковое устройство с кнопкой самолета.

Коррозия, связанная со старением и влагой, может повредить соединительные клеммы и разрушить внутренние контакты, замедляя поток энергии. Даже самая небольшая коррозия на проводе или в точке соединения может стать источником проблемы.

Гаунтт сказал, что обычно упускается из виду, что место коррозии — это крепежная лента двигателя. Систему заземления следует проверить на целостность электрического заземления с помощью вольтомметра. Максимальное сопротивление 0,2 Ом на любом заземлении является пограничным пределом.

Пока вы находитесь под кожухом, проверьте состояние электрических проводов и изоляции вокруг проводов на предмет истирания. Разрывы в изоляции позволят влаге разъедать проводку, увеличивая ее сопротивление.

Слабый аккумулятор вызовет проблемы даже с самой чистой системой. При низком напряжении стартер должен медленно вращаться и оставаться включенным в течение более длительного периода времени. Увеличенные периоды включения приведут к перегреву стартера и уменьшат срок его службы.

Когда дело доходит до устранения неисправностей аккумулятора, всегда следуйте инструкциям производителя по текущим проверкам, испытаниям реальной емкости и техническому обслуживанию, включая проверку клемм на предмет коррозии.

Имейте в виду, что даже хорошо обслуживаемая батарея со временем теряет определенный процент заряда.Коррозия на выводах батареи, старые батареи и батареи, подвергающиеся воздействию экстремальных температур или влажности, будут быстрее разряжаться.

Несколько слов об откатах.

Ужасная отдача возникает, когда в процессе запуска коленчатый вал двигателя резко меняет направление вращения.

Сильная отдача может сместить кривошип на 90 градусов за 33 миллисекунды и вызвать значительные повреждения привода стартера и системы включения шестерни.В крайних случаях отдача может фактически оторвать монтажную площадку стартера от двигателя.

Гаунтт объяснил, что проблемы с отдачей часто можно решить путем регулировки зажигания двигателя и топливной системы или путем модификации пилотом техники запуска двигателя. Всегда следуйте инструкциям производителя двигателя при внесении изменений в настройки системы или процедуры запуска.

Поднимите руку для тех, кто хотел бы иметь надежные стартовые характеристики своего самолета? Каждый? Это то, о чем я думал.

Хотя функциональность стартеров не менялась за последние десятилетия, нормативы рабочего цикла действительно различаются, и нагрузки, которые испытывает стартер в процессе запуска самолета, огромны.

Знайте рабочий цикл своего стартера и соблюдайте его, следите за состоянием всех компонентов пусковой системы, и вы будете вознаграждены надежностью при повороте ключа.

Знайте свою FAR / AIM и проконсультируйтесь со своим механиком перед началом любых работ. Перед выполнением работ по техническому обслуживанию всегда получайте инструкции и контроль от A&P.

Дейл Смит работает авиационным журналистом 30 лет. Он был лицензированным пилотом с 1974 года и управлял 35 различными типами самолетов авиации общего назначения, служебными самолетами и самолетами времен Второй мировой войны.
Вопросы и комментарии присылайте по адресу.

Ресурсы

Информационное видео

«Понимание рабочего цикла стартера вашего самолета»

Поставщики стартеров — сторонники CFA

Hartzell Engine Technologies

Tempest Plus

Подходит ли моя закваска для закваски правильной консистенции? — Настоящая закваска — Выпечка на закваске в домашних условиях

Один из наиболее частых вопросов, которые я задаю после того, как прочитал один из моих курсов по хлебу на закваске, это….«Моя закваска не похожа на вашу! Это правильная последовательность? Я сделал ошибку? »

Очень часто думают, что ваша закваска имеет неправильную консистенцию, особенно когда вы впервые начинаете использовать ее для выпечки хлеба в домашних условиях.

Итак, ваша закваска слишком густая или слишком жидкая? Вот краткий ответ; если вы делаете следующие 3 вещи…

1. Вы скармливаете закваску через регулярные промежутки времени
2. Вы используете постоянное количество муки и воды для ее кормления
3. Вы кормите ее достаточным количеством муки и воды, чтобы удовлетворить ее

, то, скорее всего, ответ состоит в том, что ваша закваска будет правильной консистенции.Закваски на закваске варьируются от очень жидких, чтобы их нужно было заливать, до настолько густых, что вам придется использовать руки или скребок для теста, чтобы их сломать. Более важно, чтобы закваска была активной и шипучей, а не густой или жидкой. Однако консистенция закваски зависит от нескольких различных факторов, и ее можно настроить на более желательную консистенцию.

Нам нужно взглянуть на вещи немного глубже, чтобы узнать, какой должна быть консистенция закваски , и мы также рассмотрим, что делать, если вы хотите, чтобы ваш закваска отличалась консистенцией от того, что есть у вас.

(Щелкните здесь, чтобы просмотреть руководство по поиску и устранению неисправностей Sourdough Starter)

Что влияет на консистенцию закваски?

Есть несколько факторов, которые влияют на то, насколько густой или жидкой будет закваска. Давайте посмотрим на некоторые из этих факторов…

Тип используемой муки влияет на консистенцию закваски для закваски

Важнейшим фактором, определяющим, насколько густой или жидкой будет закваска, является тип используемой муки.Для получения более подробной информации о том, какие виды муки лучше всего подходят для хлеба на закваске, прочтите мое руководство здесь.

Различные виды муки имеют разную впитываемость. Фактически,
, даже если вы используете одну и ту же муку, уровень абсорбции будет отличаться даже для разных марок муки одного и того же типа.

Некоторым видам муки требуется больше времени, чтобы впитать воду, но в целом она намного более впитывающая.

От чего зависит абсорбент каждого типа муки?

Пару вещей…

Клейковина позволяет муке намного быстрее впитывать воду

Чем выше содержание глютена в муке, тем выше скорость ее всасывания.Например, крепкая белая хлебная мука имеет очень высокий процент глютена, что означает, что она быстро впитывает воду.

Отруби позволяют муке на

абсорбировать больший объем воды, но гораздо медленнее

Отруби, содержащиеся в муке из непросеянной муки, имеют очень высокий уровень абсорбции, но им требуется время, чтобы впитать эту воду. Таким образом, хотя содержание глютена в сортах непросеянной муки ниже, мука из непросеянной муки в целом является более абсорбирующей из-за содержания в ней отрубей, хотя и с меньшей скоростью.

Вот диаграмма, показывающая уровни усвояемости двух типов муки

Быстрое всасывание	Крепкая белая хлебная мука (хлебная мука)	В целом меньше абсорбента
Медленное всасывание	100% цельнозерновая мука

Высокая абсорбция Уровни были единственным фактором, тогда использование муки из непросеянной муки сделало бы вашу закваску более густой из-за того, что она в целом поглощала больше воды, а использование муки из белого хлеба крепкой сделало бы вашу закваску более жидкой.

Но есть и другие факторы…

Другие факторы, определяющие, насколько абсорбирующая мука будет в закваске…

Вот еще несколько факторов, которые могут повлиять на абсорбирующую способность вашей муки:

• Способ помола — чем мельче помол, тем больше площадь поверхности муки, поэтому вода впитывается намного быстрее.
• Как хранится — более сухая зона хранения будет означать, что мука будет суше и потребуется больше времени для поглощения воды.
• После измельчения и сбора урожая — чем свежее мука, тем быстрее она впитает воду
• Сколько ей лет — старой муке потребуется больше времени, чтобы впитать воду, так как она обычно более сухая.

На консистенцию закваски влияет не только степень абсорбции муки…

Окружающая среда вашего устройства для закваски будет влиять на скорость его подачи

Если вы держите закваску в теплом и хорошо проветриваемом помещении, она будет кормить быстрее и потребует более регулярных кормлений, чем в более холодной среде.(См. Мою статью «Когда лучше всего использовать закваску для выпечки хорошего хлеба» )

Обычно это основная причина, по которой ваша закваска может отличаться от закваски следующего пекаря, даже если вы используете ту же муку для его кормления. Это потому, что ваше окружение, включая влажность, температуру, воздушный поток, будет отличаться от окружающих.

Какая консистенция лучше всего подходит для закваски на закваске?

Это настоящий вопрос, на который большинство людей хотят получить ответ.Какую консистенцию закваски использовать, чтобы получить лучший хлеб на закваске?

Большинство рецептов требует стартера 100% гидратации . Это означает, что закваска состоит из 50% воды и 50% муки. И для простоты, особенно когда вы только начинаете, обычно лучше использовать этот уровень гидратации.

Пока закваска пузырящаяся, имеет острый аромат, а ее уровень повышается и понижается после кормления, ваша закваска с радостью заквасит ваш хлеб независимо от консистенции.

Я много раз менял муку, когда скармливал закваску с непросеянной муки на ржаную, на разные марки крепкой белой хлебной муки. На данный момент я доволен своим сильным белым стартером, но всякий раз, когда я меняю марку, я замечаю, что стабильность моего стартера меняется. Она станет жидкой или очень густой, в зависимости от того, какую муку я использую.

Но повлияло ли это на то, как получается мой хлеб? Абсолютно нет. Мой хлеб дает стабильные результаты, независимо от того, насколько жидкой или густой была закваска, поскольку метод, который я использую (и обучаю), основан на ощущении теста теста, что означает, что содержание воды в тесте всегда будет соответствующим образом регулироваться. .И это причина, по которой консистенция закваски менее важна для общего результата хлеба.

Я знаю людей, которые используют очень густую закваску, и других, которые используют очень жидкую закваску. В конце концов, именно активные дикие бактерии и дрожжи в закваске делают или ломают хлеб, а не его консистенция.

Как изменить консистенцию закваски для закваски

В большинстве случаев консистенция закваски зависит от личных предпочтений, а не от производительности .Если вы хотите попробовать изменить консистенцию закваски на закваске, есть несколько способов сделать это, чтобы гарантировать единообразие рецептов.

1. Измените уровень гидратации закваски для закваски
2. Переключитесь на альтернативную муку

Изменение уровня гидратации закваски для закваски

Для более густой консистенции — Вместо муки и воды 50/50 во время кормления увеличьте уровень муки и уменьшите уровень воды.Но сохраняет это соотношение постоянным , чтобы вы могли соответствующим образом корректировать рецепты. Поэтому, если вы выберете 60% муки и 40% воды, сохраните это соотношение хотя бы несколько дней, чтобы увидеть, достигнет ли закваска желаемой консистенции. Если это не так, настройте снова и подождите пару дней.

Для более жидкой консистенции — Увеличьте количество воды и уменьшите количество муки. (применяется та же оговорка, что и выше).

Последствия изменения уровня гидратации закваски для закваски.

Следует иметь в виду, что при корректировке уровней муки для воды в закваске, возможно, вам также придется внести изменения в рецепт.

Посмотрите на общее количество муки и воды в рецепте (включая закваску), чтобы понять, какие изменения требуются. Например, вам потребуется на больше муки в вашем рецепте, если ваша закваска получает меньше муки , и наоборот.

Как начинающий пекарь, если вам неудобно вносить изменения в рецепт, но вы хотите изменить консистенцию закваски на закваске, может быть лучше использовать другой вариант…

Если вам нужны пошаговые инструкции по приготовлению восхитительного хлеба на закваске, ознакомьтесь с моим новым онлайн-курсом!

Переход на альтернативную муку

Поддерживать уровень гидратации на уровне 100% намного проще для начинающего пекаря, поэтому альтернативой может быть кормление его другой мукой.

Вы можете перейти на муку из непросеянной муки, которую вы используете. Это сделает вашу закваску намного толще, или вы можете экспериментировать с разными марками одного и того же типа муки, пока не найдете ту, которая дает желаемую консистенцию.

Если вы собираетесь играть с консистенцией закваски на закваске, вероятно, лучше всего попробовать что-то одно за раз, чтобы знать, какой фактор повлиял на то, что вам нужно.

Для получения дополнительной информации и советов по поддержанию здоровья и активности закваски для закваски ознакомьтесь с моим «Руководством по поиску и устранению неисправностей при закваске».

Вы отдыхаете от выпечки на закваске? Прочтите мое руководство «Как долго хранить закваску для закваски».

Связанные вопросы:

Как долго после закваски закваски я могу ее использовать?

Оптимальное время для использования закваски для рецепта — от 6 до 12 часов после кормления, в зависимости от того, насколько теплая или холодная температура. (6 часов в теплый день, 12 часов в холодный день). Это период времени, когда закваска находится на пике и придаст вашему тесту максимальную «привлекательность».Ознакомьтесь с моей статьей «Когда лучше всего использовать закваску для выпекания хорошего хлеба на закваске»

Что делать, если закваска не пузырится?

Пузырьки в закваске — знак того, что она довольна. Если стартер не пузырится, возможно, ему нужно уделить больше внимания. Попробуйте кормить его более частыми интервалами в течение пары дней, и он вернется в норму.

Айша

Я уже много лет пекаю дома хлеб на закваске и прошел путь, полный успехов и неудач.Это дало мне большой опыт в понимании того, что делает хорошую выпечку!

Недавние сообщения

ссылка на 25 подарков, которые хочет каждый хлебопекар!

25 подарков, которые хочет каждый хлебопекар!

Все любят получать подарки. Но знаете, что еще лучше? Получите подарок, который ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите! В прошлом мне подарили несколько подарков по выпечке хлеба. И время от времени вы получаете этот подарок …

ссылка на лучшую мельницу для хлебной муки: полное руководство покупателя

Проблемы с запуском воздуходувки Stihl Leaf | Домой Руководства

Рене Миллер Обновлено 17 декабря 2018 г.

Andreas Stihl AG & Co.производит различное оборудование для газонов и сада, включая воздуходувки. Воздуходувки марки Stihl просты в использовании, но при их запуске могут возникнуть проблемы. Однако большинство проблем с запуском легко решаются путем устранения неполадок.

не запускается правильно

Воздуходувки Stihl имеют особую процедуру запуска, и пропуск какого-либо шага в этой процедуре может вызвать проблемы с запуском воздуходувки. Установите выключатель воздуходувки в положение «Работа».Одновременно нажмите на курок дроссельной заслонки, который находится под рукояткой, и нажмите кнопку блокировки, которая находится сбоку от рукоятки рядом с курком дроссельной заслонки. Следующая задача — поставить воздуходувку для листьев на землю и крепко удерживать воздуходувку левой рукой, удерживая стартер правой рукой. Медленно потяните ручку стартера вверх, пока не почувствуете, что она защелкнулась. После того, как вы быстро потянете ручку стартера, воздуходувка должна запуститься.

Не будет работать

Если воздуходувка для листьев Stihl останавливается после запуска, попробуйте перезапустить ее, соблюдая надлежащую процедуру запуска.Если нагнетатель по-прежнему не работает, возможно, его двигатель холодный. Выполните ту же процедуру запуска, но установите рычаг воздушной заслонки, который находится под грушей топливного насоса, так, чтобы он указывал на значок, который выглядит как наклонная линия. Если этот метод не решает проблему, возможно, проблема в засорении фильтра. Со временем фильтр воздуходувки собирает пыль и другой мусор. Если фильтр засоряется, уменьшающийся воздушный поток может повлиять на мощность двигателя. Замените фильтр и перезапустите воздуходувку.

Совсем не запускается

Воздуходувка, которая вообще не запускается, может потребовать топлива. Если проблема не в топливе, возможно, свеча зажигания нагнетателя загрязнена или повреждена. Снимите свечу зажигания и вытрите ее насухо чистой тряпкой. Проверните двигатель несколько раз стартером, чтобы очистить камеру сгорания, и замените свечу зажигания. Установите пусковой переключатель в положение «Работа», поверните воздушную заслонку так, чтобы она указывала на значок, напоминающий прямую линию, и снова запустите двигатель.Если проблема была в свече зажигания, вентилятор должен запуститься правильно.

Проблема с топливом

Иногда после того, как топливный бак воздуходувки Stihl полностью иссяк, заправленный нагнетатель не запускается. Если вы недавно заправили нагнетатель топливом, нажмите грушу топливного насоса не менее пяти раз. Выполняйте эту задачу, даже если лампочка заполнена топливом.