Какие присадки добавляют в бензин: Рейтинг лучших присадок в бензин ТОП-10

Какие присадки в бензине вредны для двигателя?

ГК Трэйд-Ойл > Статьи на тему: автомобильный бензин > Как выбрать качественный бензин «Плохой бензин» — стандартный вердикт сервисменов, которые вынуждены раньше срока заменять покрасневшие от нагара свечи зажигания. Его образуют не сгоревшие железосодержащие присадки, так называемые ферроцены, которые добавляют к бензину для повышения октанового числа. Но если ферроцены вредны для двигателя, почему же их не запретят?

Чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, бензин должен иметь строго фиксированные параметры — прежде всего, октановое число. Но свойства нефти, из которой получают бензин, «плавают» в довольно широком диапазоне. Чтобы не менять технологию переработки для каждой партии нефти, на нефтеперерабатывающих заводах используют специальные присадки — это во много раз дешевле. Современный бензин содержит самые различные присадки — антиокислительные, противоизносные, антиобледенительные, противодымные.

Наиболее эффективными и дешевыми октаноповышающими (антидетонационными) присадками являются органические соединения свинца — тетраэтилсвинец и тетраметилсвинец. Но от их использования в развитых странах отказались еще в середине 90-х, с введением норм Euro 2 (этиловая жидкость — сильнейший яд, а продукты сгорания этилированного бензина очень быстро выводят из строя каталитический нейтрализатор). В Европе и США к запрету на использование соединений свинца готовились основательно — пришлось даже модернизировать технологию нефтепереработки и конструкцию двигателей. Доля присадок в бензине снизилась в десятки раз, а вместо свинца стали применять метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) — в малых дозах он практически безвреден для двигателя.

В России необходимость запрета свинцовых добавок к топливу назрела сравнительно недавно — одновременно со стремительным ростом парка современных иномарок. Неповоротливые нефтеперерабатывающие заводы оказались не готовы к новым требованиям: перейти на производство «евробензина» с МТБЭ планировалось лишь к 2007 году. Полностью отказались от тетраэтилсвинца только в середине прошлого года, а в качестве «временной меры» решили использовать другие присадки. Поскольку в России современные антидетонаторы не выпускались, Госстандарт поручил отраслевым институтам совместно с автозаводами провести исследования зарубежных добавок — и оценить их влияние на работу двигателей перспективных российских автомобилей, которые должны отвечать нормам Euro 2.

Американская фирма Ethyl (ее название сохранилось со времен расцвета тетраэтилсвинца) предложила добавки на основе марганца, которые в относительно малом количестве (18 мг/л против 150 мг/л у тетраэтилсвинца) способны повысить октановое число литра бензина на одну единицу, — такие присадки до сих пор широко применяются в США. В России американские присадки успешно прошли испытания — пусть и на грани фола по некоторым показателям. «Европейский» МТБЭ тоже подтвердил свою безвредность. А вот антидетонаторы на основе железа, ферроцены, которые во времена тэтраэтилсвинца были разрешены, автозаводы сразу отвергли. Причина известна всем: железосодержащие присадки значительно снижают ресурс свечей зажигания, каталитических нейтрализаторов и датчиков кислорода (лямбда-зондов). Решение практически созрело: запретить ферроцены, разрешить марганец и МТБЭ.

В то время как ферроцены должны были вот-вот запретить в России, некоторые коммерческие структуры стали активно лоббировать их применение. Сначала предложили продлить срок действия разрешенной на тот момент концентрации — 37 мг/л. Получив категорический отказ от автозаводов и НАМИ, коммерсанты снизили планку до 18 мг/л. Вновь отказ. Тогда предприимчивые дельцы представили в Госстандарт результаты испытаний железосодержащих присадок, которые проводились не в автомобильных лабораториях, а в институте нефтепереработки — по совершенно другой, «неавтомобильной» методике. Сработало! В начале этого года Госстандарт выдал временное (до 2007 года) разрешение на применение ферроценов в концентрации до 18 мг/л — такой же, как и для марганцевых антидетонаторов. Хотя специалисты НАМИ уверены, что положительных результатов не смог бы дать даже лучший в мире ферроцен.

Прибыли «бодяжников» вызывают зависть даже у наркоторговцев. Мешок китайского ферроцена (25 кг) стоит около $20. Одного такого мешка достаточно для того, чтобы превратить из «девяносто второго» в «девяносто пятый» более 450 тысяч литров бензина. Не требуется никакого оборудования: засыпал ведро ферроцена в бензовоз — и все. К тому же «железный» высокооктановый бензин можно получать и из так называемого прямогонного бензина (низшей очистки) — в нем много вредных для мотора примесей, зато он намного дешевле хорошо очищенного топлива.

Не будем драматизировать ситуацию: в крупных городах большая часть АЗС принадлежит солидным компаниям, которые дорожат своей репутацией и стараются продавать качественный бензин. В Москве всех владельцев АЗС с недавних пор даже обязали иметь специальные стенды с подробной информацией о составе продаваемого бензина — на нерадивых накладывают штраф в размере от 300 до 500 МРОТ. А вот на «безымянных» АЗС риск нарваться на «ферроценовый» бензин очень высок. Определить же это можно лишь потом — когда свечи становятся красными от нагара, а двигатель перестает «тянуть». А доказать, что именно на этой АЗС тебе залили некачественное топливо и что именно ее владельцы должны оплатить ремонт мотора и замену нейтрализатора, невозможно.

Некоторые автолюбители заливают в баки вместо АИ-95 АИ-92. Но бензин АИ-92 не всегда бывает чистым — нередко это модифицированный с помощью ферроценов АИ-80.

Какие присадки используют, чтобы увеличить октановое число бензина

Среди всевозможных присадок для топлива наибольшей популярностью среди водителей пользуются так называемые октан-корректоры. Как повысить октановое число топлива, знают даже новички, только вышедшие с автошкол. Автолюбители полагают, что такая добавка в бак для горючего пойдет на пользу автомобилю и существенно сэкономит расход топлива на километр пробега и, соответственно, деньги при заправке авто. Но так ли уж все радужно при использовании этих добавок, так ли уж это безопасно и для самого человека, и для двигателя автомобиля?

Говоря языком энциклопедическим, октановое число это стойкость топлива к воспламенению. При использовании бензина с низким октановым числом, при условии, что производитель машины предполагал другое качество горючего, неизменно приведет к детонации и поломке двигателя. Чаще всего страдают клапаны и седла, образуется очень сильный нагар.

Тем не менее производством присадок занимаются в промышленных масштабах. Активно подключают рекламу, обещая шоферам сказочный результат.

Увеличение октанового числа топлива происходит в основном из-за добавления в горючее парафиновых и ароматических углеводородов разветвленной структуры. Эти присадки добавляют на заводах в специальных условиях для лучшего хранения бензина. Но многие добавляют присадки самостоятельно. Не говоря уже о мошенниках, которые химичат с топливом прямо на АЗС.

Наиболее вредны, но популярны следующие химические добавки

Тетраэтилсвинец

Это очень ядовитое металлоорганическое вещество. С него, по сути, все начиналось. Наши папы и дедушки еще во времена СССР активно использовали тетраэтилсвинец. Но современный автопром сегодня выпускает машины, не совместимые с этим соединением. Будьте крайне осторожны. Это самый верный способ загубить авто и получить химический ожог самому. Присадка запрещена. Но ведь нам законе неписан.

Нафталин

Нафталин – наше все, куда только мы его не добавляем! Парадокс в том, что да, он действительно увеличивает октановое число топлива. На десять литров достаточно полкилограмма и – вуаля, у вас уже не 92, а 95 в баке плещется. Но готовьтесь полностью заменить систему подачи топлива. Выбросить придется и бензонасосы, и форсунки, и шланги.

Марганцевые присадки

Также старожилы на автомобильном рынке. Из-за колоссального вреда для экологии их использование официально запрещено. Не намного безопаснее тетраэтилсвинца. Вред в основном наносят мотору.

Спирт

Если в бензин добавить от пяти до двадцати процентов спирта, из 92тможно получить даже 98. Понятно, что процесс сгорания улучшится. А вот прокладки в двигателе спасибо не скажут. Кроме того, при несоблюдении нужной пропорции в цилиндре компоненты топлива не смешаются и октановое число понизится. Детонация гарантирована.

Ферроцен

Эти присадки рассчитаны на бензин. В них повышенное содержание железа. Оно-то и помогает поднять значение октанового числа. Использование ферроцена – смерть для свечей. В результате химической реакции на свечах образуется губительный токопроводящий налет. Готовьтесь поменять свечи.

Бензол и толуол

Эти добавки обеспечивают рост октанового числа на десять процентов. Но в качестве «бонуса» вы получите разъеденные кислотой практически все эластичные детали двигателя. Да и коррозии не избежать.

В малых количествах, не более полутора процентов, условно безопасными можно назвать монометиланилин и метилтретбутиловый эфир. Эти виды присадок популярны сегодня не только у нас, но и за границей. Но если и с ними переборщить, то все их достоинства сойдут на нет.

Вам решать, стоит ли химичить с топливом. Может дешевле обойдется, если заправиться на автозаправке у проверенного продавца?

какие присадки добавлять в бензин

Даже начинающие автомобилисты знают о том, что для надёжной работы двигателя необходимо качественное топливо. Для повышения характеристик горючего достаточно широко используются разнообразные присадки, их часто добавляют не только на заправочных станциях, но и сами владельцы автомобилей. При этом для одних автохимия практически обязательна к использованию, другие – категорически против её применения.

Что такое присадки для бензина

Присадки представляют собой химические вещества, которые добавляют в топливо для улучшения работы двигателя. Это соединения углеводорода, разных видов органических элементов, включая низкомолекулярные ПАВ и полимеры. Диапазон процентного содержания в топливе присадок всегда невелик: в зависимости от состояния топлива может вводиться от сотых процента до 2 % и больше. На предприятиях при изготовлении присадок руководствуются соответствующим ГОСТом.

Основные задачи присадок для бензина

• Испаряемость – способность к созданию горючей топливовоздушной смеси для работы двигателя вне зависимости от температуры окружающей среды.
• Стойкость горючего к детонации в камере сгорания (в противном случае может возникнуть перегрев, стук в двигателе, повышение температуры в цилиндрах, потеря мощности, повышение дымности выхлопов).
• Снижение интенсивности образования нагара в системе выброса выхлопов и в камере сгорания.
• Предотвращение образования отложений в топливном баке, на дроссельной заслонке, форсунках, в карбюраторе.
• Снижение доли выбросов бензола и серы в атмосферу.

Виды присадок

Современные производители выпускают около двух десятков основных видов присадок. Они могут выпускаться в жестяных или пластмассовых банках ёмкостью до 500 мл. Чаще всего их действие направлено на повышение октанового числа, удаление воды из топлива. Также в состав присадок могут быть включены:

• стабилизаторы, которые не допускают окисления топлива в ходе его хранения,
• антикоррозионные вещества, которые не допускают агрессивного воздействия бензина на металл топливного бака и материал топливной системы в целом,
• инициаторы и катализаторы для повышения интенсивности процесса горения, снижения количества образующегося в процессе работы нагара,
• модификаторы, которые снижают потери при трении,
• приработочные присадки, улучшающие работу двигателя после его ремонта,
• осушители, актуальные для горючего низкого качества, необходимые для удаления конденсата из топливного бака,
• промывочные средства (используются в специализированных СТО с применением специального оборудования, имитирующего работу системы подачи топлива),
• пусковые присадки для работы при низких температурах,
• удалители влаги, которые предотвращают образование пробок льда в бензине при работе в зимнее время,
• моющие присадки не допускают образования отложений в топливной системе, а также на форсунках или клапанах.

Основы выбора присадок

Необходимо отметить, что бензина без присадок нет в продаже. Без их использования он достаточно быстро теряет свои свойства, поэтому в соответствии с требованиями ГОСТа, они добавляются в топливо ещё на предприятии-изготовителе. При этом стоит учитывать, что далеко не все из предлагаемых сегодня на рынке присадок оказывают мягкое воздействие на систему. Некоторые из них достаточно агрессивны и требуют аккуратного обращения.

Так, к примеру, моющие присадки, которые необходимы для очистки камер сгорания и топливной системы от нагара и отложений. Образовавшийся слой при этом становится рыхлым, мелкие частицы с потоком топливной смеси попадут в цилиндр для сгорания. Если использовать такие присадки в системе, где годами скапливались и уплотнялись отложения, после отслойки могут образовать твёрдые частицы достаточно большого размера, чтобы засорить фильтровые штоки и вывести из строя всю топливную систему. Именно поэтому в такие системы специалисты рекомендуют вводить очистительные присадки постепенно в несколько этапов с увеличением дозы.

ООО «Компания «Нипетойл» предлагает свои услуги по поставке бензина и дизельного топлива оптом в Москве и Московской области партиями от 1000 л. У нас есть достаточная техническая база для оперативной обработки заявок и доставки горючего в удобные для заказчика сроки. Возможно долгосрочное сотрудничество с организацией постоянных поставок по утверждённому графику. Позвоните нам, чтобы получить более детальную информацию по всем возникшим вопросам.

Присадки для автомобильного бензина, что это такое и для чего нужно

Автолюбители точно знают, что для хорошей работы двигателя требуется хорошее топливо. На заправках сегодня часто предлагается топливо с добавками (присадками). Можно и самостоятельно добавлять в топливо присадки, продающиеся в автомагазинах. Присадки добавляются в топливо с одной целью – улучшить качество работы мотора. От автохимии одни водители в восторге, а другие остаются недовольными. Какие присадки в бак заливать лучше, читайте ниже.

Присадки для бензина – что это

Присадка к топливу – это химическое вещество, которое добавляют в жидкое топливо (бензин или дизтопливо) с целью улучшить работу двигателя. Процент присадок в топливе невелик: от сотых долей процента до 2% и более (все зависит от состояния исходного топлива). Присадки – это соединения углеводорода и элементоорганики разных видов, в том числе полимеры и низкомолекулярные поверхностно-активные вещества.

Внимание! Применяя присадки, соблюдайте инструкцию на упаковке!

Зачем используют присадки в бензине

Заводские топливные присадки для бензина должны соответствовать ГОСТу. Даже бензин одной марки имеет разную дозу присадок (для достижения определенных свойств при эксплуатации). Что дают присадки в топливе:

1. Стойкость к детонации – касается взрывного процесса в камере сгорания (препятствует перегреву, стуку в моторе, потере мощности, повышению температуры в цилиндре, дымным выхлопам).

2. Испаряемость – создание горючей смеси обеспечивается при любой температуре окружающей среды.

Полезно знать! Присадки применяют регулярно после 2000 – 10000 км.

3. Отсутствие склонности к образованию отложений в топливном баке, карбюраторе, на форсунках, дроссельной заслонке и т.д.

4. Понижение нагарообразования на деталях камеры сгорания и системе выпуска отработавших газов (особое значение имеет для каталитического нейтрализатора).

5. Снижение выбросов вредных веществ (серы и бензола) в атмосферу.

Внимание! На старых машинах применение моющих присадок нежелательно.

Добавки для бензина, какими они бывают

На рынке сегодня встречается более 20 видов основных присадок. В отделах автохимии предлагают пластмассовые расфасовки или жестяные банки смеси объемом до 500 мл. Основные особенности предлагаемых добавок: октаноповышающие, водоудаляющие и моющие. Кроме этого, в состав смеси могут входить:

• Катализаторы и инициаторы (с ними процесс горения происходит интенсивнее и снижается нагарообразование).

• Стабилизаторы (мешают окислению топлива при хранении).

• Модификаторы трения (образуют на поверхности пленку и уменьшают потери при трении).

• Антикоррозийные присадки (оберегают металл от агрессивного воздействия веществ, содержащихся в бензине и продуктах сгорания).

• Пусковые присадки (незаменимы в условиях низких температур).

Полезно знать! Карбюраторные моющие присадки работают и как антиобледенители.

• Приработочные присадки (после ремонта мотора улучшают приработку трущихся деталей).

• Удалители влаги (исключает образование ледяных пробок в бензине).

• Осушители (убирают конденсат в баке, если топливо низкого качества).

Внимание! Подобное действие оказывает обычный спирт (100 г/20 л).

• Моющие присадки (мешают образованию отложений в топливоподающей системе, на клапанах, форсунках).

• Промывочные составы (используются в специализированных автомастерских для комплексной промывки инжекторных и карбюраторных двигателей). Обработка выполняется на специальном оборудовании (промывочный состав поступает под давлением от установки, подключенной к двигателю). Это спецоборудование во время промывки выполняет роль системы топливоподачи (таким образом, отпадает необходимость демонтажа приборов системы питания топливом с двигателя).

Есть и универсальные присадки для бензина, комплексная присадка и очиститель клапанов.

Внимание! Присадками можно очистить только впускные клапаны.

Как выбрать присадку

Если вы думаете, что бензин на заправке абсолютно чист (без добавок), то заблуждаетесь. Чистого бензина не бывает уже только потому, что без присадок он быстро теряет свои качества. На заводах в бензин добавляют присадки, согласно ГОСТу.

Относительно спокойно машина воспринимает только моющие присадки (очистители топливной системы; очистители камеры сгорания). В соединениях этих добавок есть деэмульгатор, поглощающий воду, ингибиторы коррозии, и моющие компоненты (ПАВ). Такая смесь «разрыхляет» нагар и отложения, а мелкая грязь уходит в цилиндр на сгорание с потоком топливной смеси.

Годами накопившиеся твердые отложения могут отслоиться и попасть в топливную систему. Появится опасность: засорятся штоки фильтрующих элементов, и полетит топливная система.

Внимание! Если вы залили некачественное топливо, то его надлежит слить, а не улучшать при помощи добавок (превысив дозу присадок, можно навредить мотору).

Помните, что не все присадки «доброжелательны». Есть и агрессивные добавки. Чтобы не навредить своему автомобилю, нужно знать, что вредно добавлять в топливо ЭТИЛ! (действующее вещество – нафталин – губительно для топливной системы). Очень внимательно читайте состав добавки (особенно мелкий шрифт на упаковке).

Присадки для бензина. Полезные советы

Не увлекайтесь присадками в бензин. Помните! Все хорошо в меру. Прислушайтесь к некоторым рекомендациям:

1. Не покупайте сомнительные добавки без инструкции.

2. Любые присадки применяйте строго по инструкции.

3. Передозировка присадки может нанести вред двигателю и системам.

4. Не смешивайте присадки.

5. В новую машину лучше всего сразу залить комплексную присадку.

6. При первичном применении присадки заливайте только половину рекомендуемой дозы (даже в новый автомобиль). Только потом можно действовать по инструкции на этикетке.

7. Желательно регулярное применение моющих присадок.

8. Старый автомобиль нельзя сразу чистить «ударной» дозой очистительной присадки (отслоившаяся грязь приведет к засорению топливной системы). Очистительную присадку нужно вводить в «рацион» постепенно: сначала 1/5 рекомендуемой дозы, потом 2/5 и т.д. до нужного количества. Только после постепенного увеличения дозы присадку можно применять постоянно, согласно инструкции.

Помните! Все присадки огнеопасны! Все присадки токсичны! Потому стоит соблюдать правила гигиены.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Какие присадки добавлять в бензин?

Заправить авто некачественным бензином может каждый водитель, от этого не застрахован никто. Если в топливе, например, много воды, транспорт может остановиться. Компьютер сообщит, что в баке слишком много посторонней субстанции, и водителю ничего не останется, как вызвать эвакуатор и поехать в мастерскую, где будет откачано топливо и промыта система впрыска. Конечно, на это потратится время и немалая сумма денег. Чтобы этого не допустить, следует использовать специальные добавки. Какие присадки добавлять в бензин? В настоящее время на автомобильном рынке существует множество различных видом примесей. Разобраться, какая из них и для чего используется, вам поможет эта статья.

Удаление воды из топливного бака

Сегодня есть множество присадок в бензин для удаления воды из заправочного бака. Добавки используются пропорционально количеству бензина — обычно 300 мл продукта на 50 литров топлива.

Откуда вода в топливном баке? Емкость не герметична. При заправке в нее также попадает воздух, который может быть влажным. Во время простоя вода из воздуха оседает на дне топливного бака, так как она тяжелее бензина. Небольшое количество H₂O может также поступать из биотоплива, а в худшем случае — из-за покупки фальсифицированного бензина.

Чем больше воздуха в баке — тем больше воды. Таким образом, чем меньше топлива заправил водитель, тем выше риск появления большого количества жидкости. А кто заправляет меньше всего бензина? Водители, авто которых на газу. Их баки обычно содержат минимальное количество заправки, достаточное только для запуска мотора. И именно в таких автомобилях следует регулярно использовать присадку для удаления воды из бака.

Время от времени препарат следует применять в любом бензиновом автомобиле, а также тех, которые давно не использовались. Вода, появившаяся на дне металлического бака, вызовет коррозию, которая может разрушить стенки емкости, и что еще хуже — повредить топливный насос и форсунки.

Снижение расхода моторного масла

Изношенные бензиновые двигатели начинают потреблять большое количество моторного масла. Во многих случаях расход превышает 1 литр на 1000 км. Почему так происходит? Причиной может быть износ:

• прокладок клапана;
• поршней;
• поршневых колец.

Присадки к моторному маслу в некоторой степени улучшат работу мотора, а также снизят расход масла. Специальные агенты производятся на основе сырой нефти и хорошо совместимы со смазочным материалом. Обычно после 1500 км они «успокаивают» работу двигателя и снижают расход масла. Это хорошее временное решение в ситуации, когда у автовладельца нет средств на ремонт двигателя.

Присадку следует добавить в масло через наливную горловину, предварительно прогрев мотор, после чего дать ему поработать еще несколько минут.

Очистка системы впрыска

Многие известные производители сейчас предлагают моющие средства для очистки систем впрыска в бензиновых двигателях. Они предназначены для одноточечных, многоточечных систем и конфигураций с прямым впрыском.

Сильнее всего загрязнению топлива подвержены механизмы с прямым впрыском. Точно так же, как и их дизельные аналоги. После использования очистителя системы впрыска двигатель обычно становится намного активнее, а автомобиль работает лучше. Также можно заметить более легкий запуск холодного мотора, а иногда — и немного меньший расход топлива.

Препараты очистки системы впрыска удаляют загрязнения в форсунках, кокс и отложения на отдельных компонентах системы впрыска и на впускных клапанах.

Такие средства наносятся непосредственно в топливный бак автомобиля пропорционально количеству топлива, которое в нем находится. Стандартной упаковки продукта обычно хватает на 50 литров бензина.

Присадки в бензин — за и против

Мнения механиков об эффективности этих препаратов разделились. Одни говорят, что их можно использовать, другие — что такие средства причиняют больше вреда, чем пользы. Например, присадки не рекомендуются для новых автомобилей, особенно с прямым впрыском топлива. Современные форсунки — очень точные устройства, и любое изменение состава топлива им невыгодно.

Кроме того, современные компьютеры управления двигателем постоянно считывают состав смеси, и любые отклонения от нормы могут повлиять на работу всей системы. Если автомобиль все еще находится на гарантии, использование присадки может даже аннулировать ее. Правда, производитель должен доказать, что возможный отказ в работе системы был вызван именно добавлением этого вещества.

В старых автомобилях, оснащенных одно- или многоточечной системой впрыска, у которых нет бортового компьютера, вышеупомянутые меры лучше использовать умеренно. Это можно сделать, например, во время техосмотра.

Что касается газовых двигателей, то их производители утверждают, что присадки влияют как на топливную систему в целом (включая бензиновые форсунки), так и на камеры сгорания с их отдельными компонентами. При движении на сжиженном нефтяном газе эти детали работают при более высоких температурах и с меньшим количеством смазки. А значит, о том, стоит ли добавлять специальные препараты в топливо, еще стоит задуматься.

Полезные советы

Чтобы получить положительный эффект от топливных присадок, нужно помнить несколько важных факторов:

1. Использовать продукцию проверенного производителя.
2. Продукт должен работать так, как вам нужно. Задайте вопрос о желаемом эффекте, которого вы хотите достичь, а затем — какой продукт поможет вам достичь этой цели. Остерегайтесь чудо-присадок, которые обещают устранить сразу все проблемы, возникающие при работе двигателя. Эффект от таких препаратов непредсказуем.
3. Следуйте инструкциям производителя по применению, только так можно добиться эффективности использования топливной присадки.
4. Помните, что использовать препараты в топливо нужно с умом. Любая присадка — это как лекарство: при правильной дозе оно может помочь, но при передозировке нанесет серьезный вред.

Теперь, когда вы знаете, какую присадку в бензин лучше добавлять, можно спокойно «заливать» бензин в бак своей машины на любой заправке и не переживать о последствиях.

что за этим кроется? • MonsterAuto.ru

В инструкциях по эксплуатации автомобилей всегда четко указано, какое моторное топливо и какого сорта должно заливаться в бак. На заправках же часто предлагают бензин с добавками. Что за этим кроется?

Что в пакете?

Аббревиатуры и красивые формулировки, не объясняя химию нововведений, лишь намекают на улучшенные свойства благодаря фирменным пакетам моющих присадок. Полная рецептура добавок в топливо держится разработчиками в большом секрете — как выпускающими конечный продукт, так и теми, кто предлагает свои композиции для самостоятельной заливки в бензобак автовладельцами.

Состав присадочного моющего пакета, добавляемого еще на стадии приготовления топлива, довольно обширен. Его компоненты и пропорции отличаются от производителя к производителю, но в большинстве своем входящие в добавку к топливу препараты можно разгруппировать на детергенты, диспергаторы, ингибиторы коррозии, деэмульгаторы, антиоксиданты и красители. Эти присадки схожи по действию и составу с универсальными моющими средствами топливной системы, предлагаемыми отдельно от бензина через магазины автомобильных запчастей.

На кого такая профилактика рассчитана?

Очистительные смеси «мягкого» действия предпочтительно использовать в профилактических целях на машинах с еще не загаженным мотором. Как правило, подобные препараты универсальны, то есть в одинаковой степени подходят как для карбюраторных, так и для инжекторных систем. Их неинтенсивное действие не может очистить старую грязь, а всего лишь подспорье в деле сохранения чистоты нового агрегата. На грязном же двигателе их применение может вызвать негативные последствия. Загрязнения, отслоившись и разбухнув, в большом количестве устремятся к форсункам или жиклерам, что грозит закупориванием топливной магистрали. Так что присадки для очистки топливной системы на инжекторных двигателях, не чистившихся многие тысячи километров, применять нельзя ни в коем случае. Для таких машин путь один – СТО.

Кроме универсальных очистителей на прилавках магазинов представлены моющие добавки с четкими разграничениями применяемости по типу системы питания, а также те, что оказывают узконаправленное действие на определенные детали, контактирующие с топливом смесью в разных его состояниях. Препараты направленного действия содержат сильные растворители, разлагающие нагар в камере сгорания и клапанах, а также способствующие раскоксовыванию поршневых колец. Область эффективности этих препаратов часто содержится в самих названиях снадобий.

Совсем редки практически те же по составу, что и универсальные чистящие присадки, но с большей концентрацией ингибитора коррозии и деэмульгатора, препараты, основная область применения которых – сезонная консервация топливной системы. Так что основная доля «приправ» к бензинам призвана сохранять или наводить чистоту в топливной системе.

Особняком в ряду топливных присадок стоит группа препаратов, направленных на улучшение антидетонационных свойств бензина. Среди этих присадок есть те, что используются на нефтеперерабатывающих предприятиях при приготовлении топлива, и те, что помогают автомобилистам бороться с некачественным бензином. Прежде чем обозревать препараты из группы октан-корректоров, рассмотрим, что представляет собой классификация бензинов по октановому числу.

Детергенты
Поверхностно-активные вещества, сдерживающие образование и накопление органических отложений на деталях топливной системы. Основная составляющая присадки, способная долгое время содержать бензобак, топливопроводы, форсунки, впускные клапана и коллектор в чистоте, содержит полиизобутиленамин или полиэфирамин. Эти вещества хорошо растворяются в бензине и при высокой концентрации способны очистить мотор в запущенном состоянии. Требования, записанные во Всемирной топливной хартии, настоятельно рекомендуют использование присадок, контролирующих отложения в топливных системах автомобилей.

Диспергаторы
Эта составная часть присадок также предотвращает образование отложений. Механизм действия диспергаторов направлен на равномерное распределение твердых частиц топливного осадка, образуемого вследствие нестабильности бензина. Диспергирующая присадка тем самым препятствует группированию мелких частиц, исключая закупорку фильтров и сопел форсунок.

Ингибиторы коррозии
Присутствие некоторых компонентов самого топлива и присадок к нему способствует коррозии емкостей и трубопроводов хранилищ автозаправок или топливной системы автомобиля. Добавляемые в топливо ингибиторы коррозии практически исключают подобные разрушения.

Деэмульгаторы
Эти вещества предотвращают образование топливо-водной эмульсии в хранилищах автозаправочных комплексов (АЗК) и в баках автомобилей. Вода в бензине появляется в результате конденсации из-за перепадов температур в атмосферном воздухе. Насыщение топлива водою усиливают и некоторые присадочные компоненты, например спирты.

Антиоксиданты
Сам по себе бензин не склонен к окислению, но препараты, вводимые в топливо для улучшения его свойств, часто содержат вещества, вступающие в реакцию с кислородом прежде, чем достигнут камеры сгорания. Антиоксиданты на основе фенолов, алкилфенолов и фениламинов продлевают срок стабильности других присадок.

Красители
Несмотря на то что этот тип присадок никоим образом не отражается на свойстве бензина, цветные маркеры топлива очень часто применяются производителями для обозначения как бренда продукта, так и его классификационного соответствия.

Что происходит в камере сгорания?

Основной общепринятой характеристикой для классификации бензинов стала их способность противостоять детонации. Вообще, методов определения октанового числа бензина довольно много. Часть из них основана на испытании топлива на специальных безмоторных установках. Другие проводятся с использованием двигателей — как лабораторных одноцилиндровых, так и полноразмерных многоцилиндровых. Причем в программу испытаний входят не только стендовые замеры, но и дорожные.

Надо признать, что безмоторная методика все же не дает полной картины процессов, происходящих в камере сгорания. Поэтому более надежные результаты оценки свойств бензинов получаются при имитировании всех характерных условий возникновения детонации. Ее, в свою очередь, оценивают при помощи приборов, измеряющих мощность мотора, скорость сгорания смеси, давление и температуру в камере сгорания, появление в выхлопе специфических продуктов работы.

Самые распространенные методы оценки начала детонационных процессов – температурный, при котором измеряют температуру стенок камеры сгорания, а также метод измерения давления в ней специальными датчиками. Но нередко обходятся и без измерительных приборов. Например, так поступали при попытках определения октанового числа (ОЧ) в условиях дорожных испытаний. Один такой способ основывался на определении максимума детонации при медленном разгоне автомобиля, придерживаемого тормозом, с полностью открытым дросселем. Другой, более поздний, заключался в установлении скорости и угла опережения зажигания, на которых начиналась детонация при разгоне автомобиля, опять же с полностью открытым дросселем, на дороге с постоянным уклоном. В обоих методах детонацию определяли на слух и свойства бензина сравнивали с эталонным топливом, которое может быть самым разным – толуоловым, бензольным, ксилольным, анилиновым, этиловым…

Эталонное топливо

Традиционно для автомобильных бензинов эталонным топливом служит смесь изооктана, чья стойкость к детонации принята за 100, и гептана, у которого стойкость к детонации принята нулевой. По уровню содержания изооктана в этой смеси, детонирующей в одинаковой степени с испытуемым бензином, и присваивают октановое число. В абсолютном большинстве документаций, прайс-листов и рекламных вывесок значатся цифры ОЧ бензинов, полученные либо моторным, либо исследовательским методом.

В обоих этих методах склонность к детонации бензина определяется в одноцилиндровом карбюраторном двигателе с изменяемой степенью сжатия. Несмотря на то что сегодня конструкция этих лабораторных установок несколько отстает от современных двигателей, эти два метода остаются основными для определения ОЧ. Разница же между исследовательской и моторной методикой состоит лишь в режимах работы установки с диаметром поршня 85 мм и его ходом 115 мм.

Дорожные испытания показали, что ОЧ, полученное исследовательским методом (ОЧИ), свойственно детонационной стойкости бензинов при работе мотора в условиях низкой тепловой напряженности. Моторное же октановое число (ОЧМ) больше соответствует поведению бензина в нагруженных режимах работы. Иногда в документации оперируют разностью ОЧИ и ОЧМ, характеризующей чувствительность бензина, которая напрямую зависит от его химического состава.

Впрочем, ни одно из обозначений не описывает свойства бензинов полностью. Детонационная стойкость топлива зависит не только от его химического состава, но и от многих параметров работы мотора, определяемых даже типом трансмиссии. Например, возникновение детонации на малых оборотах мотора при полностью открытом дросселе точнее соответствует ОЧИ. Такой режим характерен для машин с механической КПП. Для авто с «автоматом» же полный дроссель присущ работе в зоне повышенных оборотов, поэтому детонационная стойкость бензина в этих условиях ближе к ОЧМ. Более того, фактическое октановое число (ФОЧ) — величина не постоянная. Она является функцией, значения которой с повышением оборотов снижаются. На низких оборотах коленвала ФОЧ ближе к ОЧИ, а на высоких – к ОЧМ. На инициирование детонационных процессов оказывают влияние еще и дросселирование, наддув, обороты коленвала, состав смеси, угол опережения зажигания и температурный режим.

Поиски универсальной методики определения ОЧ продолжаются. Пересмотр основ классификации привел к появлению эмпирических формул вычисления ОЧ по плотности и температурам перегонки бензинов. Причем благодаря многочисленным коэффициентам в этих формулах результат подсчета довольно точен. Другой метод основан на диэлектрической проницаемости углеводородов, зависящей от их строения, а ее взаимосвязь с октановым числом устанавливается опять же в сравнении с эталоном.

Совершенствуется и традиционная методика определения детонационной стойкости бензинов. Многорежимные лабораторные испытания с использованием двух пар эталонных топлив учитывают их разную чувствительность к режиму работы мотора. Смесь изооктан-гептан не чувствительна к смене режимов, а диизобутилен-гептан реагирует на это. Кроме получения ОЧ, на основе отработанных технологий проводят изучение детонационной характеристики двигателя на различных видах бензина. В процессе стендовых испытаний на двигателе, работающем в реальных эксплуатационных режимах, создаются условия для поиска зависимости угла опережения зажигания от числа оборотов, при которой возникает слышимая детонация. Полученные графики этой зависимости для эталонных топлив также можно использовать в качестве метода и для определения совершенства конструкции мотора.

Октановое число бензина и маркетинг
Пожалуй, большинству людей, даже тем, кто никогда не заправлял свой автомобиль самостоятельно, известно, что производитель автомобиля рекомендует эксплуатировать свою продукцию, заливая в бак топливо с определенным октановым числом. Более «продвинутые» автолюбители могут поведать, что октановое число бензинов эквивалентно соотношению в эталонном топливе октана и гептана, которое определяется разными методиками. Наиболее употребимы среди таковых – моторный метод и исследовательский.
У маркетологов сложилось устойчивое мнение о преимуществах представления продукции нефтеперерабатывающих предприятий в исследовательской нумерации. Это однозначно намекает о ведущихся на предприятии научных работах. Да и сами числа получаются выше, что, по их мнению, у любого человека вызывает ассоциацию с прогрессом в топливной сфере.
На самом деле октановые числа, определенные разными методами, не зависят друг от друга линейно. Каждая из методик дает вполне определенную информацию. Кроме того, для обозначения спортивных топлив определяют и еще одно октановое число, определяемое как среднее арифметическое между моторным и исследовательским октановыми числами.
И все же большую важность для топлив, предназначенных форсированным спортивным моторам, имеют именно октановые числа, получаемые моторным методом. Их значения лучше отражают способность бензина противостоять преждевременному воспламенению (калильному зажиганию), что в условиях спорта важнее, чем просто антидетонационные свойства.

Скорость сгорания топлива
В современном высокооборотистом моторе у топлива очень мало времени для полной реализации своей внутренней энергии. Наибольший КПД двигатель развивает, когда процесс сгорания в камере цилиндра происходит на вершине пика давления от сжатия топливного заряда поршнем, который длится в течение всего 20° поворота коленвала.

Теплотворная способность бензина
Способность бензина вырабатывать теплоту характеризуется уровнем энергии, получаемой от единицы массы этого топлива. В маркировке, встречающейся у производителей бензина, энергетическую составляющую принято обозначать в BTU – британской термической единице (British thermal unit),– равной 1054 — 1060 Дж.

Охлаждающая способность топлива
Способность топлива охлаждать рабочую камеру сгорания напрямую связана с температурой испарения бензина. Более высокая температура испарения способствует лучшему охлаждению топливо-воздушной смесью стенок цилиндра, клапанов и днища поршня. Этот показатель не принципиален для «тихоходных» моторов, но для спортивных двигателей, работающих на высоких оборотах, сулит немало выгод.

Детонация
Причина возникновения ударно-взрывного воспламенения в цилиндрах долгое время вызывала множество дискуссий ученых. Сейчас в научных кругах наиболее почитаема теория, объясняющая детонационные процессы наличием в топливе перекисных соединений. Перекисные соединения весьма нестойки и разлагаются с выделением большого количества тепла.
Появление этих веществ в бензине обусловлено окислением углеводородов кислородом воздуха, которое начинается с момента производства бензина и продолжается во время его транспортировки и хранения вплоть до сгорания в цилиндрах двигателей. Причем скорость окисления повышается с ростом температуры окружающей среды. Поэтому с течением времени октановое число бензина постепенно понижается.
В конце такта сжатия, из-за стремительно повысившейся температуры и давления, интенсивность образования перекисей ускоряется, а максимума этот процесс достигает перед самым фронтом пламени в еще не сгоревшей смеси. Последние «капли» топливного заряда в наибольшей степени предрасположены к детонационному горению, а сама детонация – процесс многоступенчатого распада перекисей не до конечных продуктов горения, а до соединений, приводящих к очаговому взрывному самовоспламенению рабочей смеси перед самым фронтом основного пламени.
При детонации продукты неполного сгорания «разбрасываются» ударными волнами по всему объему цилиндра и, перемешавшись с уже сгоревшим топливом, не успевают вступить в реакцию с кислородом, в результате мощность мотора падает. К тому же ударные волны разрушают масляную пленку с поверхностей трения, ускоряя тем самым износ цилиндров. Повышенная температура детонационного горения приводит к перегреву мотора.
Возникновению детонации способствует увеличение диаметра цилиндра, поскольку увеличивается время распространения фронта пламени от свечи до стенок камеры сгорания, ухудшается отвод тепла от еще не сгоревшей порции заряда. По той же причине детонации благоприятствует и нагар. Применение же в конструкции двигателей деталей из алюминиевых сплавов, напротив, затрудняет появление условий для детонации. На это работает и повышение оборотов коленвала, и уменьшение угла опережения зажигания, так как сокращается время для образования перекисных соединений. Но наиболее эффективное антидетонационное средство – бензин с повышенной химической стойкостью в условиях, возникающих в камере сгорания.

Почему запретили этилированный бензин?

Для повышения стойкости бензина к детонации в него добавляют присадки на основе свинца, ароматических аминов, органических соединений марганца и железа или оксигенатов (кислородосодержащие химические соединения). Некоторое время назад основной присадкой, повышающей ОЧ, у всех мировых производителей бензинового топлива была смесь тетраэтилсвинца с бромистыми и хлористыми соединениями. Для некоторых деталей двигателя – например, для клапанов – наличие свинца в умеренных дозах очень даже полезно. Страдающие при этом свечи зажигания из-за своей сравнительной дешевизны не кажутся большой проблемой, особенно если речь идет о спортивных автомобилях. Но для человека свинец – яд. Поэтому сейчас использование этилированного бензина запрещено.

На смену тетраэтилсвинцу пришли недорогие в производстве железосодержащие и марганцевые присадки, у которых, впрочем, есть свои недостатки. Так, пентакарбонил железа не получил признания вследствие своей низкой химической стабильности. Дициклопентадиенил железа (ферроцен) более стоек, но применение его и его производных приводит к появлению на свечах токопроводящего нагара. Для карбюраторных двигателей выход из строя свечей зажигания ведет лишь к их частой замене. У инжекторных моторов последствия пробоя свечи могут быть куда серьезнее. Кроме этого, наличие в топливе железа повышает его коррозионную активность. Введение в бензин ферроцена возможно только посредством промежуточного растворителя и только в смеси с антиоксидантом. Топливо с железосодержащими присадками не способно обеспечить соблюдение нормы «Евро-3».

Бензин с марганцевыми присадками (циклопентадиенилтрикарбонил марганца и метилциклопентадиенилтрикарбонил марганца) крайне нестабилен при хранении и требует введения в состав присадки стабилизаторов, удорожающих производство. Кроме того, с такими присадками сильно возрастает интенсивность нагарообразования на свечах, которую не ослабляет даже применение сложной смеси специальных добавок для очистки электродов свечей. Негативно сказываются марганецсодержащие присадки и на работе катализаторов.

Октан-корректоры

Широкого распространения в качестве октаноповышающих добавок не получили производные щелочных металлов, такие как литий, калий и натрий. С одной стороны, у них высокая эффективность придания топливу сопротивления детонации, скорости горения и низкая токсичность продуктов сгорания. Но с другой — отработавшие газы, содержащие продукты разложения таких присадок, негативно сказываются на работе системы выпуска. При больших концентрациях подобные вещества разрушают выпускные клапаны и детали турбин.

Самыми популярными октан-корректорами являются присадки, называемые оксигенатами. Присутствие в топливе дополнительного кислорода способствует полноте сгорания, что, кроме повышения ОЧ, отражается и на уменьшении вредных выбросов в атмосферу. Правда, для достижения поставленных целей концентрация этих веществ должна быть значительно выше, нежели у металлосодержащих добавок, поэтому оксигенаты можно считать уже не добавками, а компонентами бензинового топлива.

Наиболее широкое применение среди оксигенатов получили в качестве антидетонаторов амины и фенолы. Их не нефтяное происхождение благотворно сказывается на работе мотора и поначалу радовало экологов. Но экологическая наука не стоит на месте. Сегодня «в опалу» в некоторых странах попадает «антидетонационная классика» – метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) – из-за его канцерогенности и способности накапливаться в почвенных водах. Эта метиловая присадка не позволят уложиться в нормы «Евро-4», поэтому ей на смену приходит этилтретбутиловый эфир (ЭТБЭ). Он дороже, но он в меньшей степени вредит окружающей среде.

Спирт, он во всем мире спирт

Все большее применение во всем мире сейчас находят в качестве добавок в бензин, а в некоторых странах и в качестве замены ему, спирты. Несмотря на коррозионную активность и нестабильность спиртового топлива вследствие его способности накапливать воду, требующих дополнительного пакета присадок, использование спиртов – перспективный путь совершенствования бензинов. В ряде стран обязательное наличие метанола, этанола, изобутанола и их смесей с эфирами в топливе закреплено законодательно.

Спирты в бензине позволяют значительно повышать степень сжатия в автомобильных двигателях, что наряду с прекрасной очищающей способностью и низким содержанием вредных компонентов в продуктах сгорания сулит выгоды не только в развитии двигателестроения. Положительные качества спиртосодержащих присадок используют производители топлива для спортивных автомобилей. Например, благодаря применению смеси МТБЭ, изопропилового и метилового спирта удается получить бензин с ОЧИ до 129 единиц.

Все больше внимания спиртам уделяют и изготовители октан-корректоров на вторичном рынке. Правда, залитая в бензобак подобная добавка, впрочем, как и спортивное топливо, имеют ограничение своей эффективности по времени. Собственноручно улучшенный и специальный спортивный бензин лучше сжечь «за один присест».

Еще одна важная присадка

Разносторонний процесс поиска совершенствования моторного топлива, подгоняемый удорожанием нефти и экологическими требованиями, отражается на технологии производства самого бензина, на появлении новых видов присадок и на прогрессе в конструкции двигателей. Многие достижения химиков позволяют улучшать как качество товарного бензина, так и радуют глаз красочными этикетками флаконов в магазинах автомобильных запчастей и аксессуаров. Впрочем, среди изобилия на прилавках стоит сохранять трезвый подход при выборе товара. Чудеса на свете, конечно же, происходят, но к обещаниям некоторых производителей поднять мощность мотора и снизить потребление бензина до головокружительных цифр лучше относиться иронично.

Опасные и безопасные присадки для топлива

Чтобы улучшить качество работы двигателя, в топливо рекомендуют добавлять присадки. Как разобраться в представленных на рынке, выбрать правильную, если уж принято решение – улучшать бензин, чтобы не навредить транспортному средству? Ведь применение некоторых из них чревато не только заменой форсунок, бензонасоса и дозатора распределителя, но и проблемами со здоровьем.

Присадки, которых следует избегать

• Тетраэтилсвинец («этил»)

Считается, что это вещество снижает шум, задымление и повышает мощность. Вместе с тем «этил» – сильный яд. Переходя в моторе в парообразное состояние, он проникает с воздухом в организм, просачиваясь, в том числе, через кожу. Вызывает отравления, поражения нервной системы, приводит к инвалидности и смерти. Рациональнее купить топливную карту «Газпромнефть» и ездить на качественном бензине, чем так рисковать своим здоровьем.

С помощью 500 г нафталина на 10 л топлива октановое число увеличивают примерно на 3-4 единицы. При этом оно оставляет много нагара, увеличивает объем выхлопных газов. Кристаллы забивают бензонасос, форсунки, шланги.

5-20 % спирта увеличивают октановое число, активизируют сгорание топлива, повышают мощность и КПД мотора. Однако при этом страдают прокладки в двигателе. Со временем начинают стучать клапана, заметна детонация.

При самостоятельном превышении нормы метилбутилового эфира, он же ацетон, образуются вредные примеси – эффект противоположный (октановое число снижается).

С его помощью также можно повысить октановое число, но велик риск выхода из строя нейтрализаторов и свечей. Мощность мотора падает, появляется сизый дым из выхлопной трубы.

Результат такого вмешательства – красный нагар на свечах и цилиндрах, что значительно сокращает срок службы двигателя.

• Бензол, толулол.

Кто не хотел бы повысить октановое число на 10 %? Но мало кто задумывается, что такая присадка-растворитель уничтожает эластичные детали и приводит к серьезной коррозии.

Какие присадки можно использовать

Владельцы топливных карт «Газпромнефть» для юридических лиц редко используют присадки, поскольку им и так доступен качественный бензин или ДТ. Остальным же можно порекомендовать с осторожностью применять:

• Метилтретбутиловый эфир: кислород в его составе улучшает сгорание и снижает выбросы, однако при превышении нормы теряется мощность и на деталях топливной системы появляется ржавчина.
• Монометиланилин: снижает детонацию в концентрациях до 1,3 %, в противном случае образуется нагар, а при вдыхании паров вещества возможно отравление.

Безвредными считаются моющие присадки, в составе которых – деэмульгаторы, ингибиторы коррозии и моющие компоненты, в основном ПАВ. Главное – не превысить дозировку более 10 %, иначе двигатель не заведется.

Читайте также: Суррогатное топливо – перспективы и реальность или «Газпром Нефть»: оценка перспективы на 2030 год и далее

присадок к бензину — как работает бензин

Во время Первой мировой войны было обнаружено, что вы можете добавить в бензин химическое вещество под названием тетраэтилсвинец и значительно улучшить его октановое число. Более дешевые сорта бензина можно было бы использовать, добавив это химическое вещество. Это привело к широкому использованию этилового или этилированного бензина. К сожалению, добавление свинца в бензин имеет следующие побочные эффекты:

Когда свинец был запрещен, бензин стал дороже, потому что нефтеперерабатывающие заводы больше не могли повышать октановое число более дешевых марок.Самолеты по-прежнему могут использовать этилированный бензин, а октановое число 115 обычно используется в сверхмощных поршневых двигателях самолетов (кстати, реактивные двигатели сжигают керосин).

Еще одна распространенная добавка — МТБЭ. МТБЭ — это аббревиатура от метил-трет-бутилового эфира , довольно простой молекулы, созданной из метанола.

МТБЭ добавляют в бензин по двум причинам:

1. Он повышает октановое число .
2. Это оксигенат , что означает, что он добавляет кислород в реакцию при горении.В идеале оксигенат снижает количество несгоревших углеводородов и монооксида углерода в выхлопных газах.

МТБЭ начали широко добавлять в бензин после вступления в силу Закона о чистом воздухе 1990 года. Бензин может содержать от 10 до 15 процентов МТБЭ.

Основная проблема с МТБЭ заключается в том, что он считается канцерогенным и легко смешивается с водой. Если бензин, содержащий МТБЭ, вытечет из подземного резервуара на заправочной станции, он может попасть в грунтовые воды и загрязнить скважины.Конечно, МТБЭ — не единственное, что попадает в грунтовые воды при протечке резервуара, как и бензин и множество других присадок к бензину.

Согласно этой странице в Управлении по охране окружающей среды:

Несмотря на отсутствие установленных нормативных требований в отношении питьевой воды, USEPA выпустило рекомендацию по питьевой воде от 20 до 40 микрограммов на литр (мкг / л) на основе пороговых значений вкуса и запаха. . Эта рекомендательная концентрация предназначена для обеспечения большого запаса прочности в отношении нераковых эффектов и находится в пределах диапазона, обычно предусмотренного для потенциальных канцерогенных эффектов.

Наиболее вероятным вариантом замены МТБЭ в бензине является этанол — нормальный спирт. Он несколько дороже МТБЭ, но не представляет угрозы рака.

Бензин и присадки | Encyclopedia.com

Бензин — это основной продукт, производимый из нефти. Есть несколько различных классов или марок бензина. Прямогонный бензин — это часть бензинового пула, полученная исключительно путем перегонки сырой нефти. Основная часть бензина, используемого в автомобилестроении и авиации, представляет собой крекинг-бензин, полученный путем термического или каталитического крекинга более тяжелых фракций нефти (например,г., газойль). Широкий спектр типов бензина производится путем смешивания прямогонного бензина, крекинг-бензина, реформированного и синтезированного бензинов и присадок.

На моторное топливо приходится около четверти всего энергопотребления в Соединенных Штатах. Энергетическая ценность бензина меняется в зависимости от сезона. Среднее содержание энергии в обычном бензине составляет 114 000 британских тепловых единиц на галлон летом и около 112 500 британских тепловых единиц на галлон зимой. Энергосодержание обычных бензинов также широко варьируется от партии к партии и от станции к станции на 3-5 процентов между минимальным и максимальным значениями энергии.

Бензин можно производить из угля, а также из нефти. В 1930-х и 1940-х годах Германия и другие европейские страны производили значительные количества бензина путем гидрогенизации угля под высоким давлением. Но преобразование твердого угля в жидкое моторное топливо — гораздо более сложный и дорогостоящий процесс. Он не мог конкурировать с широко доступными и легко очищаемыми моторными топливами на нефтяной основе.

В США весь бензин производится частными коммерческими компаниями.Во многих случаях они вертикально интегрированы, так что они добывают, находят и транспортируют нефть, перерабатывают ее в бензин и другие продукты, а затем продают бензин сети розничных продавцов, которые специализируются на бензинах определенных торговых марок и бензиновых смесях. Эти крупные нефтеперерабатывающие предприятия могут также продавать эти продукты другим нефтеперерабатывающим предприятиям, оптовым торговцам и избранным станциям обслуживания.

РАСТУЩИЙ СПРОС НА БЕНЗИН

В конце девятнадцатого века практически весь производимый бензин (около 6 миллионов баррелей) использовался в качестве растворителя в промышленности, включая химические и металлургические предприятия и предприятия химической чистки, а также в качестве керосина для бытовые печи и обогреватели.Но к 1919 году, когда в Соединенных Штатах было произведено 87,5 миллиона баррелей бензина, 85 процентов было потреблено двигателем внутреннего сгорания (в автомобилях, грузовиках, тракторах и моторных лодках).

Между 1899 и 1919 годами по мере роста спроса на бензин цена увеличилась более чем на 135 процентов, с 10,8 цента за галлон до 25,4 цента за галлон. С 1929 по 1941 год потребление бензина легковыми автомобилями увеличилось с 256,7 миллиона баррелей до 291,5 миллиона баррелей. Потребление авиатоплива увеличилось с 753 000 баррелей в 1929 году до более 6.4 миллиона баррелей в начале Второй мировой войны. К 1941 году бензин составлял более половины нефтепродуктов, при этом 90 процентов производимого бензина использовалось в качестве топлива для автомобильных и авиационных двигателей.

Между 1948 и 1975 годами потребление бензина на душу населения в США увеличилось с примерно 150 галлонов в год до немногим менее 500 галлонов в год. После войны усилилась тенденция к увеличению использования авиакеросина для самолетов и сокращению использования авиационного бензина. После 1945 года добыча нефти увеличилась в других частях мира, особенно на Ближнем Востоке и в Латинской Америке.К 1970-м годам Ближний Восток стал доминирующим нефтедобывающим регионом. Картель, образованный основные нефтедобывающие страны Ближнего Востока, известные как ОПЕК, стали главной силой в установлении цен на нефть на международном уровне посредством контроля над добычей нефти.

С середины 1970-х годов темпы роста потребления бензина на душу населения замедлились. Важным фактором, вызвавшим такое снижение спроса, была тенденция к повышению экономии автомобильного топлива, которая была вызвана нехваткой топлива во всем мире.С 1955 по 1975 год экономия топлива колебалась около 14,1 миль на галлон; он резко вырос в течение следующих 15 лет, достигнув примерно 28,2 миль на галлон в 1990 году.

Старение населения и постоянное совершенствование технологии двигателей и экономии топлива могут снизить спрос на бензин в США в начале двадцать первого века с 2 процентов годовых. темп роста 1990-х гг.

ДЕТОНАЦИЯ И ОКТАНОВЫЙ РЕЙТИНГ

Процесс детонации широко изучался химиками и инженерами-механиками.Детонация — это быстрое и преждевременное сгорание (т. Е. Преждевременное воспламенение) паров топлива в цилиндрах двигателя, когда поршни все еще находятся в режиме сжатия. Исследования детонации проводились до Первой мировой войны, но только с увеличением размеров и мощности автомобильных двигателей после 1920 года были предприняты значительные попытки решить эту проблему на коммерческой основе.

Детонация с характерным металлическим «звоном» приводит к потере мощности и эффективности и со временем вызывает повреждение двигателя.Детонация — это большая трата энергии, потому что она заставляет автомобиль потреблять большее количество бензина на милю, чем двигатели, которые работают должным образом. Проблема детонации двигателя была важным фактором в стремлении США к системе оценки бензина. Примерно во время Первой мировой войны не существовало единой стандартной спецификации или меры характеристик бензина. Многие штаты разработали свои собственные спецификации, часто противоречащие спецификациям, опубликованным автомобильной и нефтяной промышленностями и федеральным правительством.Даже у различных ветвей власти были свои особенности. Технические характеристики могут основываться на температуре кипения бензиновой фракции, разрешенных километрах на галлон топлива или химическом составе бензина.

Система октановой нумерации была разработана в конце 1920-х годов и была тесно связана с программой эталонов федерального правительства, разработанной совместно Министерством армии и Национальным бюро стандартов.

Октановое число топлива является мерой склонности топлива к детонации.На октановой шкале указаны минимальные и максимальные значения, основанные на характеристиках эталонного топлива. В лаборатории их сжигают при определенных и заданных условиях. Одним из эталонных видов топлива является нормальный гептан. Это очень плохое топливо с нулевым октановым числом. На противоположном конце шкалы находится изооктан (2,2,4 триметилпентан). Изооктан является превосходным топливом, ему присвоен рейтинг 100.

Октановое число топлива определяется с помощью простых лабораторных процедур. Испытываемое топливо сжигают, чтобы определить и измерить степень его «детонации».»Затем два эталонных топлива смешиваются вместе до тех пор, пока не образуется эталонный бензин, детонация которого равна той же степени, что и тестируемое топливо. Доля изооктана, присутствующего в эталонном топливе, тогда является октановым числом тестируемого бензина. как метанол и толуол, работают лучше, чем изооктан, и, по экстраполяции, их октановое число превышает 100. Более высокое октановое число важно с очень практических соображений: оно дает лучшую производительность двигателя в виде большего количества миль на галлон бензина .

С 1920-х по 1940-е годы были разработаны процессы каталитического крекинга, которые не только повышали эффективность обработки, но и постепенно повышали октановое число бензина. В 1913 году, до изобретения октановой шкалы, коммерциализация процесса Бертона, прерывистой термической технологии, позволила получить бензин с октановым числом от 50 до 60. Непрерывный термический крекинг, впервые начатый в начале 1920-х годов, позволил получить бензин с октановым числом около 75.С первым каталитическим процессом в форме технологии Houdry (1938) крекинг-бензин достиг беспрецедентного октанового числа в высоких 80-х годах. Каталитический крекинг с псевдоожиженным слоем, кульминация крекинга, который появился в 1943 году, позволил повысить качество бензина до уровня с октановым числом 95.

Хотя октановое число давало объективную и поддающуюся проверке меру производительности для всех марок бензина, оно действительно работало. не сразу привести к единым стандартам. Только в 1930-х годах, когда в отрасль вошли как октановое число, так и новые типы присадок, повышающих октановое число, автомобильное топливо начало концентрироваться на двух основных типах бензина — обычном и премиальном — каждый из которых работает с собственным октановым числом. диапазон.В течение следующих 60 лет октановое число бензина увеличилось за счет улучшения методов переработки и использования присадок. В 1970-х и 1980-х годах использование добавок стало все больше увязываться с проблемами окружающей среды (то есть чистым воздухом), а также с более высоким октановым числом. Бензин прошел долгий путь со времен Model T, и важно отметить, что в постоянных долларах он сегодня дешевле, чем был в 1920 году.

В таблице 1 показаны основные присадки к бензину, которые были введены с 1920-х годов. через 1980-е годы.Показано увеличение октанового числа бензина с использованием этих присадок.

ТЕТРАЭТИЛИЗИН: ПЕРВАЯ ДОБАВКА К БЕНЗИНУ

Один из источников детонации был связан с двигателем транспортного средства. При прочих равных, автомобильный двигатель с более высокой степенью сжатия, расширенным графиком искры или неэффективным сгоранием с большей вероятностью испытает детонацию. В Соединенных Штатах исследования детонации были сосредоточены на химических аспектах бензина, который представляет собой сложную углеводородную смесь парафинов, нафтенов и ароматических углеводородов.

Химические добавки впервые появились в отрасли в первом десятилетии века. Эти добавки служили для ряда применений. Например, они уменьшили способность бензина испаряться из бензобака или полимеризоваться (т. Е. Производить липкие остатки) в двигателе. В начале 1920-х годов наиболее важным применением этих веществ было устранение детонации. Tetraethylead (TEL) был первой крупной добавкой к бензину, коммерциализированной для этой цели.

Чарльз Ф.Кеттеринг, изобретатель самостартера, аккумулятора Delco и других основных компонентов современной автомобильной техники, начал работать над проблемой в 1916 году в своей компании Dayton Engineering Laboratories (DELCO). Кеттеринг был побужден к этому исследованию не из-за проблем, с которыми сталкивается автомобиль, а из-за бензиновых систем электрического освещения для ферм. В этих системах использовались генераторы, работающие на двигателях внутреннего сгорания. Эти двигатели, которые сжигали керосин, а не бензин, сильно сбивали.Кеттеринг и его команда рассматривали этот неавтомобильный проект как прибыльный исследовательский проект, который потенциально может принести большую пользу сельскохозяйственному сектору.

Кеттеринг нанял Томаса Мидгли-младшего, инженера-механика из Корнелла, для работы с ним над

Присадка	Октановое число
Тетраэтилсвинец (Тетраэтилсвинец)	100
Метанол	107
Этанол	108
Метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ)	116
Этил-трет-бутиловый эфир104			118

проект.Изучая процесс сгорания более подробно, Кеттеринг и Мидгли определили, что низкая летучесть топлива вызывает детонацию. Этот вывод побудил их искать металлические и химические вещества для смешивания с бензином с целью повышения летучести и уменьшения детонации.

Многообещающее направление исследований привело Мидгли к группе галогенов, в частности к йоду и его соединениям. General Motors приобрела DELCO Labs в 1919 году, и поиск антидетонационного агента перешел под управление GM, а Кеттеринг и Мидгли остались на борту, чтобы продолжить работу, но теперь они сосредоточились на автомобильной промышленности.

Используя йод в качестве отправной точки, они экспериментировали с рядом соединений, включая анилины и ряд металлов в нижней части периодической таблицы. Свинец оказался самой эффективной из протестированных добавок. Но сам по себе свинец вызвал ряд проблем, включая накопление его оксида в компонентах двигателя, особенно в цилиндрах, клапанах и свечах зажигания.

Продолжались эксперименты по поиску подходящей формы свинца, которая могла бы в то же время предотвратить образование оксидных отложений.Было обнаружено, что этилен соединяется со свинцом с образованием тетраэтилсвинца (TEL), стабильного соединения, которое удовлетворяет этому требованию.

Кеттеринг и Мидгли первыми определили его как основной антидетонационный агент, хотя это соединение было известно с 1852 года. Они подсчитали, что только очень небольшое количество TEL — несколько частей на тысячу — приведет к увеличению на 25 процентов. в лошадиных силах, а также в топливной экономичности.

Следующим этапом разработки была разработка производственного процесса для связывания этильной группы со свинцом.GM попытался сделать TEL из иодистого этила. Они построили экспериментальный завод, но процесс оказался слишком дорогим для коммерциализации.

Альтернативным источником этильного компонента был этилбромид, менее дорогой материал. Именно в этот момент GM призвал DuPont взять на себя разработку процесса. DuPont в то время была крупнейшей химической компанией США. У нее был большой опыт масштабирования сложных химических операций, включая взрывчатые вещества и синтез под высоким давлением.Производственный процесс был взят на себя ведущим отделом DuPont — отделом органической химии. GM заключила контракт с DuPont на строительство завода мощностью 1300 фунтов в день. Первые коммерческие партии TEL были проданы в феврале 1923 года в виде этилового бензина премиум-класса.

В 1923 году GM создала специальное химическое подразделение GM Chemical Co., чтобы продавать новую добавку. Однако GM была недовольна успехами DuPont на заводе. Чтобы увеличить поставки TEL и подтолкнуть DuPont к ускорению темпов производства, GM обратилась к Standard Oil Company из Нью-Джерси (позже Esso / Exxon) с просьбой наладить собственный процесс независимо от DuPont.Фактически, Jersey Standard получила права на транспортировку хлористого этила к TEL. Оказалось, что это намного дешевле, чем бромидная технология. К середине 1920-х годов и DuPont, и Джерси производили TEL.

GM привлекла Джерси в качестве партнера в процессе TEL путем создания Ethyl Corporation, каждая из которых получила по 50 процентов доли в новой компании. Все операции, связанные с производством, лицензированием и продажей TEL от DuPont и Jersey, были централизованы в этой компании.

Вскоре после начала производства компания TEL была признана виновной в большом количестве заболеваний и смертей среди производственных рабочих на заводах DuPont и Jersey Standard. Вещество проникло через кожу и вызвало отравление свинцом. Начиная с конца 1924 года на производственном предприятии Jersey Standard’s Bayway было сорок пять случаев отравления свинцом и четыре смертельных случая. Дополнительные смертельные случаи произошли на заводе DuPont и в Дейтонской лаборатории. Это вынудило приостановить продажу TEL в 1925 году и в первой половине 1926 года.

Эти инциденты вынудили главного хирурга США расследовать влияние TEL на здоровье. Сама отрасль быстро предприняла шаги по преодолению кризиса, приняв ряд мер безопасности. Теперь этиловую жидкость смешивали в распределительных центрах, а не на станциях обслуживания (это было сделано на месте и увеличивало вероятность отравления свинцом для обслуживающего персонала на станциях обслуживания). Кроме того, этиловый бензин был окрашен в красный цвет, чтобы отличить его от бензина обычного сорта. DuPont и Jersey усилили контроль над производственным процессом.Федеральное правительство наложило собственный набор ограничений на TEL. Он установил максимальный предел в 3 куб. См TEL на галлон бензина. К 1926 году TEL снова начал продаваться на коммерческой основе.

По иронии судьбы, этот эпизод оказался выгодным для DuPont. DuPont стал доминирующим поставщиком TEL после середины 1920-х годов, потому что они усовершенствовали хлоридный процесс и имели гораздо больший опыт, чем Jersey Standard, в производстве и обращении с токсичными веществами.

Ethyl Corp. и DuPont владели патентом TEL и контролировали монополию на TEL.Компания обладала исключительным правом на единственный известный материал, который мог устранить автомобильный стук. И она использовала свое влияние на рынке бензина, чтобы манипулировать ценами. В течение следующих нескольких лет компания использовала свою монопольную власть, чтобы поддерживать разницу в 3-5 центов между своим «этиловым» бензином и обычным неэтилированным бензином, продаваемым остальной отраслью.

На протяжении 1930-х годов TEL зарекомендовал себя как прибыльный продукт для DuPont, который оставался практически единственным производителем TEL в период после Второй мировой войны.Не имея никаких преимуществ от дальнейшего сотрудничества, DuPont разорвала отношения с Ethyl Corp. в 1948 году и продолжила производство TEL самостоятельно.

КОНКУРЕНЦИЯ ПРОТИВ TEL: АЛЬТЕРНАТИВНАЯ АНТИБЛОКОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

Поскольку автомобильная промышленность продолжала внедрять двигатели с более высокой степенью сжатия в течение 1920-х и 1930-х годов, нефтепереработчики все больше полагались на TEL для обеспечения качества бензина. К 1929 году пятьдесят нефтеперерабатывающих предприятий в Соединенных Штатах заключили контракт с Ethyl Corp. на использование TEL в их бензине для высоких испытаний.

TEL — не единственный способ повысить октановое число. Те немногие компании, которые не хотели вести дела с Jersey Standard, искали другие средства для производства жизнеспособного бензина премиум-класса. TEL представлял самую серьезную угрозу для традиционного бензина. Это было дешево, очень эффективно, и для увеличения октанового числа с 10 до 15 требовалось всего 0,1 процента TEL. Напротив, для достижения того же эффекта от альтернативных усилителей октанового числа требовалось от 50 до 100 раз больше этой концентрации.

Бензол и другие добавки на основе спирта улучшили октановое число до определенного предела. Эксперименты с использованием спирта (этанола, метанола) в качестве замены бензина начались еще в 1906 году. В 1915 году Генри Форд объявил о плане извлечения спирта из зерна для работы своего нового трактора Fordson, идея, которая так и не достигла коммерческого успеха.

Нехватка нефти после Первой мировой войны вызвала интенсивные поиски заменителя бензина в виде спирта. Профессиональная пресса считала, что в какой-то момент алкоголь определенно заменит бензин в качестве топлива.К преимуществам спирта, упомянутым в технической прессе, относятся большая мощность и устранение детонации.

Стремление использовать спирт в качестве топлива проявлялось в разное время, совпадающее с реальной или предполагаемой нехваткой бензина, и часто направлялось лобби фермерских хозяйств в периоды низких цен на зерно. Великие открытия нефти на месторождениях Среднего континента в 20-х годах прошлого века уменьшили стимул к использованию спирта в качестве топлива. Но в 1930-х годах тяжелый сельскохозяйственный кризис вернул интерес к алкоголю.Производители спирта, фермеры и законодатели Среднего Запада безуспешно пытались регулировать подмешивание в бензин 5–25% этанола. Законодателям фермерских штатов потребовались перебои в поставках нефти в 1970-х годах, чтобы принять закон о значительном субсидировании этанола. Субсидии, которые остаются в силе и сегодня, являются причиной того, что этанол продолжает играть заметную роль в качестве топливной добавки.

Как показали эксперименты Sun Oil Co. в начале 1930-х годов, алкоголь имел серьезные недостатки.Хотя спирт действительно увеличивает октановое число, он оставляет большое количество отложений в двигателе. Спирт также быстро испарялся из бензобака и двигателя. А температура горения спиртовой группы ниже, чем у углеводородов, потому что она уже частично окислена.

Наиболее эффективным конкурентным подходом для более независимых нефтепереработчиков была разработка новых типов технологий крекинга. Такие компании, как Sun Oil, одна из немногих компаний, оставшихся независимыми от Jersey и Ethyl, продолжали расширять пределы термического крекинга, в частности, за счет более высоких давлений и температур.Бензин Sun достиг октанового числа, близкого к октановому числу бензинов с повышенным содержанием TEL (то есть между 73 и 75). Sun Oil продолжала конкурировать с присадками исключительно через передовую технологию крекинга, путь, который привел к концу 1930-х годов к первому процессу каталитического крекинга (то есть процессу Houdry). Но к этому времени уже начали действовать более совершенные процессы переработки, которые конкурировали с процессом Houdry. К началу 1940-х годов компания Jersey Standard разработала технологию каталитического крекинга в псевдоожиженном слое.Крекинг в псевдоожиженном слое оказался лучше, чем процесс Houdry с неподвижным слоем, как по экономичности производства, так и по качеству продукта (т. Е. По октановому числу бензина). Крекинг в псевдоожиженном слое быстро вытеснил технологию каталитического крекинга Houdry в качестве предпочтительного процесса.

Конкуренция не ограничивается только качеством. Цена и упаковка были использованы как оружие против натиска TEL. Например, в качестве маркетингового инструмента Sun Oil покрасила свой бензин в синий цвет, чтобы было легче идентифицировать его как топливо высшего качества (клиенты фактически видели, как бензин перекачивается в большой прозрачный стеклянный резервуар наверху бензонасоса).Затем Sun агрессивно конкурировала по цене. В то время как нефтепереработчики, использующие TEL, продавали бензин двух сортов: обычный и премиум-класса, Sun продавала только свой премиальный «синий Sunoco» по обычным ценам. Sun могла сделать это, потому что не была обременена, в отличие от TEL, такими дополнительными расходами, как расходы на смешивание и распространение, которые сокращали размер прибыли.

К концу 1920-х и в 1940-х годах, с использованием TEL, других присадок или передовой технологии крекинга, на рынке появился ряд бензинов высшего сорта.В дополнение к премиальным компаниям Sun существовали марки Gulf «NoNox», бензин премиум-класса Sinclair «H.C.» и «Super-Shell» компании Roxana Petroleum. Использование TEL резко упало после того, как правительство в 1975 году поручило установить каталитические нейтрализаторы для снижения содержания монооксида углерода и несгоревших углеводородов в выхлопных газах автомобилей. Это связано с тем, что свинец отравляет используемые катализаторы из благородных металлов (в основном, платины). Кроме того, содержащие свинец частицы в выбросах двигателей, работающих на этилированном топливе, сами по себе токсичны.

ПОСЛЕВОЕННЫЕ РАЗРАБОТКИ: БЕНЗИН И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Добавки и процесс смешивания стали все более важной частью производства бензина после Второй мировой войны. Нефтепереработчики должны были сбалансировать такие факторы, как спецификации потребителей, нормативные требования и вероятное время хранения (то есть неиспользование). В промышленность уточнила, как, когда и сколько компонентов следует добавлять в бензины. На большом современном нефтеперерабатывающем заводе все чаще используются сложные компьютерные программы, помогающие планировать и выполнять требования по смешиванию.Критические факторы, которые необходимо было учитывать в этих расчетах, включали сезонные корректировки, текущий и ожидаемый спрос, нормативные уровни и графики поставок различных компонентов.

С 1950-х годов все большая часть исследований и разработок нефтеперерабатывающих предприятий была направлена ​​на разработку новых и улучшенных присадок. Помимо своей роли в качестве антидетонационных агентов, добавки и смешивающие агенты взяли на себя постоянно расширяющийся спектр функций для улучшения характеристик топлива в автомобильных и авиационных двигателях.

Сера и бензин

В последние годы возросло понимание роли автомобильных выбросов как загрязнителей окружающей среды. Диоксид серы, оксиды азота и оксид углерода разрушают земную атмосферу и представляют опасность для здоровья. Углекислый газ увеличивает количество парниковых газов в атмосфере и, в свою очередь, ускоряет процесс глобального потепления.

Сера представляет собой особую проблему, представляющую опасность для окружающей среды. Он естественным образом встречается в нефти в различных концентрациях, и его трудно и дорого удалить.Дистилляция и крекинг удаляют часть, но небольшие количества выдерживают процессы дистилляции и крекинга и попадают в бензин. Средний уровень серы в бензине не сильно изменился с 1970 года, оставаясь на уровне 300 частей на миллион (ppm) с диапазоном от 30 до 1000 ppm.

Высокий уровень серы не только приводит к образованию опасных оксидов, но и отравляет катализатор в каталитическом нейтрализаторе. По мере того как сера протекает через катализатор в выхлопной системе, сера снижает эффективность преобразования и ограничивает способность катализатора накапливать кислород.Когда преобразователь работает с КПД ниже максимальной, выхлопные газы, попадающие в атмосферу, содержат повышенные концентрации не только оксидов серы, но также углеводородов, оксидов азота, моноксидов углерода, токсичных металлов и твердых частиц.

В 1990-е годы Агентство по охране окружающей среды начало контролировать содержание серы с помощью своей программы по переработке бензина. В 1999 году он разработал правила, которые резко снизят содержание серы в бензине с 300 до 80 частей на миллион.

Новые правила, вступающие в силу в 2004 году, вынуждают некоторых нефтеперерабатывающих предприятий покупать нефть с низким содержанием серы («сладкую»).Этой стратегии придерживаются японские нефтепереработчики. Однако японцы не являются крупными производителями нефти, а импортируют нефть из других стран-производителей. Американские нефтепереработчики, напротив, потребляют нефть из широкого спектра («кислых») источников нефти с высоким содержанием серы, включая Венесуэлу, Калифорнию и некоторые части региона Персидского залива. Американские компании владеют и эксплуатируют нефтедобывающую инфраструктуру (то есть буровые вышки, трубопроводы) в Соединенных Штатах и ​​за рубежом. Они стремятся разрабатывать эти нефтяные месторождения, даже если производят нефть с высоким содержанием серы.Таким образом, НПЗ США должны продолжать работать с сырой нефтью с высоким содержанием серы. Импортируемая с Ближнего Востока сырая нефть, несмотря на исторически низкое содержание серы, также становится все менее сладкой.

Нефтепереработчикам придется снизить содержание серы на НПЗ. Это потребует дорогостоящего переоснащения некоторых производственных операций для получения подходящей топливной смеси. Удаление дополнительных количеств серы на нефтеперерабатывающем заводе повлечет за собой установку отдельного процесса на основе катализатора, такого как гидросульфуризация.Другой возможный подход — удаление серы из жидкого масла или бензина с использованием как органических, так и неорганических поглотителей, добавленных к нефти или бензину для поиска, объединения и осаждения серы и ее соединений.

Реформулированный бензин и MTBE

До принятия Закона о чистом воздухе 1990 г. экологические нормы были направлены на сокращение выбросов при выходе из выхлопной системы. Каталитический нейтрализатор был основным средством борьбы с загрязнением воздуха таким образом.После 1990 года правила впервые обязались изменить состав самого топлива. Бензин с измененным составом применяется к бензину, который продается в девяти мегаполисах, обозначенных EPA с самым высоким уровнем загрязнения озоном. Около 48 миллионов человек проживают в районах, где концентрация озона превышает федеральные нормы.

Изменение рецептуры относится к преобразованию бензина, чтобы сделать его более чистым в отношении выбросов. Начиная с 1995 года, спецификации для реформулированного бензина включали минимальное содержание кислорода 2% и максимальное содержание различных органических и неорганических загрязнителей.Кроме того, запрещены добавки тяжелых металлов в бензин. Недостаток Бензин с измененной формулой состоит в том, что он содержит на 1–3% меньше энергии на галлон, чем традиционный бензин.

Во многих реформулированных бензинах используются кислородсодержащие соединения в качестве присадок. Правила «Чистый воздух» определяют потребность в кислородсодержащем топливе в 39 мегаполисах с высокими концентрациями окиси углерода. Правила для кислородсодержащего топлива являются сезонными: в зимний период бензин должен содержать минимум 27 процентов кислорода.Кислород помогает двигателям более полно сжигать топливо, что, в свою очередь, снижает выбросы монооксида. Основной добавкой для подачи дополнительного кислорода для реформулировки бензина для удовлетворения этих требований является производное метанола, метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ). В настоящее время эта присадка используется более чем в 30% бензина в США.

МТБЭ впервые был использован в качестве присадки к топливу в 1940-х годах и был популярной добавкой в ​​Европе в 1970-х и 1980-х годах. В конце 1970-х годов МТБЭ начал заменять свинец в этой стране для повышения октанового числа.В конце 1980-х годов Калифорния лидировала в Соединенных Штатах по использованию оксигената для более чистого горящего топлива. Потребление МТБЭ в Соединенных Штатах быстро увеличивалось в период с 1990 по 1995 год с принятием Закона о чистом воздухе и, несколько лет спустя, с реализацией федеральной программы по переработке бензина. В настоящее время МТБЭ производится на 50 заводах США, расположенных в 14 штатах. Около 3,3 миллиарда галлонов МТБЭ, для чего требуется 1,3 миллиарда галлонов метанольного сырья, ежегодно смешиваются с реформулированным бензином.

В конце 1990-х годов МТБЭ подвергся серьезной атаке по причинам как эффективности, так и безопасности. В отчете Национального исследовательского совета (1999 г.) говорится, что добавление кислородных добавок в бензин, включая МТБЭ и этанол, гораздо менее важно для контроля загрязнения, чем оборудование для контроля выбросов и техническое усовершенствование двигателей транспортных средств и выхлопных систем.

Более того, МТБЭ был обнаружен в подземных водах, озерах и водохранилищах, используемых для питьевой воды, и его связывают с возможным серьезным заболеванием.Вероятное возникновение раковых опухолей у лабораторных крыс, которым вводили МТБЭ, предупредило федеральные агентства о его возможной опасности для здоровья. В 1999 году Агентство по охране окружающей среды изменило свою позицию, рекомендовав поэтапный отказ от МТБЭ в качестве добавки к бензину.

В первой половине 2000 года производство MBTE в США в среднем составляло 215 000 баррелей в день. За тот же шестимесячный период среднее производство топливного этанола составляло 106 000 баррелей в день. В свете рекомендации EPA от 1999 г. этанол, скорее всего, заменит МТБЭ в качестве эффективной кислородсодержащей добавки.Помимо использования в качестве оксигената, этанол повышает октановое число и разбавляет загрязняющие вещества, содержащиеся в обычном бензине.

Новые и появляющиеся добавки к бензину

Разработкой и смешиванием присадок в основном занимается нефтеперерабатывающая промышленность. Присадки важны для экономического благополучия отрасли, поскольку они способствуют увеличению продаж бензина и дизельного топлива. В большинстве случаев добавки не различаются по цене более чем на три-четыре цента за галлон.Недавно разработанные присадки не обязательно приносят в жертву топливную эффективность в пользу более высоких октановых чисел. Они многофункциональны. Помимо повышения октанового числа они также могут очищать двигатель, что, в свою очередь, приводит к повышению топливной экономичности.

Помимо своей роли в повышении октанового числа и снижении выбросов, группа новейших топливных присадок выполняет все более широкий спектр функций: антиоксиданты продлевают срок хранения бензина за счет повышения его химической стабильности; ингибиторы коррозии предотвращают повреждение резервуаров, трубопроводов и сосудов, препятствуя росту отложений в двигателе и растворяя существующие отложения; деэмульгаторы или поверхностно-активные соединения предотвращают образование эмульсий и захваченных в них грязи и ржавчины, которые могут загрязнить двигатель и его компоненты.

Начиная с 1970-х годов, присадки к бензину все чаще стали играть роль антизагрязняющих агентов, несмотря на попытки правительства сократить выбросы автомобилей в атмосферу. Несмотря на успехи, достигнутые в технологиях крекинга и риформинга, а также в разработке и смешивании присадок (не говоря уже об улучшениях в самом двигателе), использование автомобильного бензина повысило уровень загрязнения воздуха. Это связано с тем, что современные дистилляты, смеси прямогонных продуктов и продуктов крекинга или химического превращения, как правило, имеют более высокое содержание ароматических веществ.Результатом являются более длительные задержки зажигания и неполный процесс сгорания, который загрязняет двигатель и его компоненты и увеличивает выбросы твердых частиц и оксидов.

Ожидается, что дальнейшее соблюдение законодательства о чистом воздухе, особенно в Соединенных Штатах, приведет к ускорению потребления топливных присадок. В 1999 году EPA предложило широкий спектр стандартов, которые позволили бы эффективно изменить формулировку всего бензина, продаваемого в Соединенных Штатах, и значительно сократить выбросы выхлопных газов грузовых автомобилей и внедорожников.Эти правила требуют потенциально дорогостоящих инициатив по снижению содержания серы как со стороны нефтяной промышленности, так и автопроизводителей. Для нефтепереработчиков потребуется значительная реконструкция и переоснащение заводского оборудования и процессов, чтобы добиться соответствующих изменений в топливном балансе, поскольку нефтяная промышленность США привержена продолжению разработки своих запасов высокосернистой нефти. Министерство энергетики ожидает, что более сложные методы переработки увеличат стоимость галлона бензина на шесть центов в период с 1999 по 2020 год.

Только в США спрос на топливо ожидается, что к 2002 году объем добавок превысит 51 миллиард фунтов. Ожидается, что оксигенаты будут доминировать на рынке как в Соединенных Штатах, так и на международном уровне. Непревзойденный бензин и дизельное топливо представляют собой наиболее быстрорастущие рынки топливных присадок.

Недавно появившаяся на рынке присадка к топливу — это ММТ (метилциклопентадиенилмарганец трикарбонил). ММТ был впервые разработан Ethyl Corporation в 1957 году как агент, повышающий октановое число, и в 1990-х годах на него вырос спрос.MMT был первым крупным новым антидетонационным составом Ethyl Corporation после TEL.

Однако в 1997 году EPA заблокировало производство MMT. Агентство предприняло это действие по двум причинам. Он определил, что MMT потенциально опасен для людей, в частности, для детей. EPA особенно обеспокоено токсическим действием марганца, содержащегося в MMT. Кроме того, EPA обнаружило, что MMT, вероятно, влияет на работу каталитических нейтрализаторов в автомобилях и, в свою очередь, вызывает увеличение выбросов выхлопных газов в воздух.В 1998 году решение EPA было отменено федеральным апелляционным судом в Вашингтоне. Решение суда позволяет Ethyl Corp. проводить испытания MMT во время продажи добавки. В решении не установлен крайний срок для завершения испытаний. Помимо использования в Соединенных Штатах, ММТ используется в качестве добавки к неэтилированному бензину в Канаде.

Помимо МТБЭ и ММТ, разрабатываются и другие виды добавок. Некоторые из них являются производными алкоголя. Также используются разновидности МТБЭ, особенно ЭТБЭ, полученный из простого эфира (этил-трет-бутиловый эфир).

Также разрабатывается новое поколение присадок, специально разработанных для авиационного бензина. Эти добавки решают такие проблемы, как накопление нагара, сгоревшие и деформированные клапаны, чрезмерные температуры головки цилиндров, заедание клапанов и поршневых колец, засорение форсунок, резкий холостой ход и детонация. Присадки к авиационному топливу часто действуют как моющие средства (для удаления отложений), усилители октанового числа и влагоотделители.

Конкуренция со стороны альтернативных видов топлива

Большинство транспортных средств на альтернативном топливе, которые используются сегодня на дорогах, изначально были спроектированы для работы на бензине, но переоборудованы для использования с альтернативным топливом.Поскольку нефтяная промышленность успешно отреагировала на конкурентные угрозы альтернативных видов топлива, разработав реформулированные бензины, которые горят намного чище, конверсии обычно выполняются в большей степени по экономическим причинам (когда альтернативное топливо менее дорогое, что произошло с пропаном), а не по экологическим причинам. причины. Вполне вероятно, что технический прогресс будет и дальше позволять нефтеперерабатывающим предприятиям соответствовать все более строгим экологическим нормам, предъявляемым к бензину, при лишь незначительном повышении розничных цен.А поскольку запасы нефти будут значительными, по крайней мере, до 2020 года, в обозримом будущем бензин обещает доминировать в автомобильном транспорте.

Однако автомобили на топливных элементах, которые предназначены для выработки энергии из водорода, представляют серьезную долгосрочную угрозу превосходству бензина. Автопроизводители считают, что лучшим решением является извлечение водорода из жидкого источника, поскольку водород имеет низкую плотность энергии, а его транспортировка и хранение дороги. Все основные автопроизводители разрабатывают транспортные средства на топливных элементах, работающие на водороде, извлеченном из метанола, потому что для риформинга бензина в водород требуются дополнительные стадии реакции и более высокая рабочая температура для установки риформинга.Оба требования могут сделать установку риформинга бензина крупнее и дороже, чем установка риформинга метанола. Более того, содержание серы в бензине — еще одна важная причина, по которой автопроизводители с подозрением относятся к разработке установок риформинга бензина для автомобилей с топливными элементами. Даже несколько частей на миллион могут быть ядом для батареи топливных элементов. Транспортные средства на топливных элементах с установками риформинга бензина отсутствуют, поэтому приемлемый уровень серы не определен. Если будет определено, что смесь бензина со сверхнизким содержанием серы может быть разработана специально для транспортных средств на топливных элементах, это будет гораздо менее затратное решение, чем разработка инфраструктуры производства, доставки и хранения топлива, которая потребуется для транспортных средств на топливных элементах, работающих на метаноле.

Sanford L. Moskowitz

См. Также : Эффективность использования энергии, экономические проблемы и; Двигатели; Топливные элементы; Транспортные средства на топливных элементах; Водород; Метанол; Синтетическое топливо.

БИБЛИОГРАФИЯ

Александер Д. Э. и Фэйрбридж Р. У., ред. (1999). Энциклопедия наук об окружающей среде Chapman & Hall. Бостон, Массачусетс: Kluwer Academic.

Buell, P., and Girard, J. (1994). Химия: экологическая перспектива. Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис-Холл.

Энциклопедия химической технологии, 4-е изд. (1994). Нью-Йорк: John Wiley & Sons, Inc.

Enos, J. (1962). Нефть, прогресс и прибыль: история технологических инноваций. Кембридж, Массачусетс: MIT Press.

Агентство по охране окружающей среды. (1998). «Пресс-релиз: EPA объявляет о проведении комиссии с голубой лентой для обзора использования МТБЭ и других оксигенатов в бензине». Вашингтон, округ Колумбия: Автор.

Агентство по охране окружающей среды. (1999). «Пресс-релиз: Заявление У.Администратор Агентства по охране окружающей среды США по выводам комиссии EPA Blue Ribbon MTBE. «Вашингтон, округ Колумбия: Автор.

» Ford ожидает, что выпуск автомобилей с гибким топливом составит 10% от его автомобильного производства в США «.

Giebelhaus, AW (1980). Бизнес и правительство в нефтяной промышленности: пример использования Sun Oil, 1876–1945. Гринвич, Коннектикут: JAI Press.

Hounshell, DA, and Smith, JK (1988). Science и корпоративная стратегия: DuPont R&D, 1902–1980. Нью-Йорк: Cambridge University Press.

Ларсон, Х. М. и др. (1971). История компании Standard Oil (Нью-Джерси): New Horizons, 1927–1950. Нью-Йорк: Харпер и Роу.

«Поэтапный отказ от МТБЭ увеличит спрос на этанол». Закупка 127 (3): 32C1.

Национальный исследовательский совет. (1990). Топливо для нашего будущего. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия прессы.

«Новое топливо может соответствовать правилам по выбросам». Покупка. 118 (10): 67.

Спейт, Дж. Г., изд. (1990). Справочник по топливной науке и технологиям. Нью-Йорк: Марсель Деккер.

Spitz, P. (1988). Нефтехимия: подъем отрасли. Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья.

Комиссия по международной торговле США (ITC), Управление промышленности. (1998). «Промышленность и торговля: нефтепродукты», публикация USITC 3147. Вашингтон, округ Колумбия: Автор.

Уильямсон, Х. Ф. и др. (1963). Американская нефтяная промышленность, Vol. II: Эпоха энергетики, 1899–1959 гг. Эванстон, Иллинойс: Издательство Северо-Западного университета.

Действительно ли топливные присадки помогают вашему автомобилю?

Что такое топливные присадки?

Существует два основных типа топливных присадок: усилители топливных характеристик и стабилизаторы топлива.Присадки к топливу предназначены для улучшения характеристик двигателя вашего автомобиля во время его работы или использования. Стабилизаторы топлива предназначены для поддержания топлива в рабочем состоянии при длительном хранении без использования. При обсуждении добавок к топливу или бензину большинство людей думают об улучшителях топливных характеристик.

Стоят ли топливные присадки своих денег?

Присадки к топливу или бензину часто делают впечатляющие заявления о том, как они улучшат производительность вашего двигателя, например, «повышают экономию топлива на 20 процентов.«Это довольно заманчивое утверждение, и вы можете прочитать его на бутылке с присадкой к топливу», — говорит Федеральная торговая комиссия. В этом легко убедиться: потратьте несколько долларов, слейте продукт в свой бензобак и верните деньги за счет сэкономленного бензина. Но есть ли обоснованность утверждения о том, что топливные присадки стоит инвестировать для вашего автомобиля?

Сложность вопроса усугубляется тем, что «средства для экономии топлива» — это всего лишь один из видов присадок, которые мы все видели на полках заправочных станций и автомагазинов.Другие существуют, чтобы делать такие вещи, как чистые топливные системы и форсунки. «Они делают присадки для всего», — говорит Джилл Тротта, директор автомобильной группы RepairPal.

Но наше топливо сегодня уже поставляется с большим количеством присадок, которые использовались в бензине с 1920-х годов. Действительно ли нашим машинам нужна дополнительная помощь? Короткий ответ: это зависит от обстоятельств. Вот совет Тротты по некоторым типам добавок.

Типы присадок к топливу

Очистители топливной системы

Самая распространенная форма присадок, очистители топливной системы, утверждают, что они удаляют углерод и другие наросты из вашей топливной системы — что, по словам Тротта, они делают довольно хорошо — что может улучшить общую производительность вашего автомобиля.Их также иногда рекламируют как борцов с коррозией топливной системы — проблемой, которая, по мнению некоторых, может возникнуть в определенных автомобилях, которые используют топливо с достаточно высоким содержанием этанола. Но Тротта отвергает это утверждение, говоря, что такое нарастание ржавчины встречается довольно редко. «Для этого должны быть чрезвычайные обстоятельства», — говорит она.

Очистители системы впрыска топлива

Особый тип очистителя топливной системы, очистители для впрыска топлива, удаляют углерод, скопившийся на топливных форсунках, что может отрицательно сказаться на расходе топлива.Это проблема, особенно распространенная в некоторых автомобилях с двигателями более высокого класса, чья установка верхнего распредвала может привести к большему накоплению углерода. «Некоторые модели автомобилей содержат углерод», — говорит Тротта. «Если вы не много ездите по шоссе, если вы совершаете много коротких поездок и двигатель не нагревается достаточно, чтобы очистить себя, вам может потребоваться очистка системы впрыска топлива».

Присадки для определения пробега газа

Помимо простой очистки топливной системы, присадки могут обещать всевозможные преимущества для вашего двигателя.Присадки, которые обещают увеличить расход топлива, являются популярным продуктом, особенно, конечно, когда цены на бензин растут. Но на сайте FTC рекомендуется осторожный подход к покупателям. «Это разумная идея — скептически относиться к любым заявлениям об экономии газа для автомобильных устройств или добавок для нефти и газа», — говорится на его веб-сайте. Тротта соглашается. «Если это будет иметь какое-то значение, — говорит она, — то оно будет минимальным».

Присадки для системы охлаждения

Хотя большинство присадок к топливу в худшем случае безвредны, Trotta предостерегает от использования присадок в систему охлаждения двигателя, которые, как утверждается, устраняют утечки.Они, по ее словам, будут работать только временно при небольших утечках, не повлияют на более крупные утечки и могут вызвать повреждение механики вашего автомобиля. Когда вы видите, что охлаждающая жидкость собирается на полу вашего гаража, говорит она, вам лучше позвонить своему механику, чем тянуться за бутылкой присадки для системы охлаждения.

Итоги по топливным присадкам

Если вы заинтересованы в использовании присадки, Trotta рекомендует найти механика, которому вы можете доверять, и соблюдать график технического обслуживания, изложенный в руководстве для вашего владельца.«Люди, которые производят автомобиль, обычно знают, что для него лучше всего», — говорит она.

---

Хороший механик может защитить ваш двигатель, но для защиты всего автомобиля требуется отличная автостраховка. Получите бесплатное предложение от GEICO сегодня.

Следующая статья: 6 советов, которые помогут вам сэкономить на газе

Почему в топливо добавляют присадки? Петро Интернет

От спиртов и простых эфиров до бензолов и парафинов — добавки утверждают, что они улучшают качество топлива и повышают производительность двигателей, для которых они используются.Модификаторы обещают решить такие проблемы, как слабое ускорение, малый пробег и грубый холостой ход, а также улучшить общую производительность двигателя и сохранить чистоту двигателя. Несмотря на то, что преимущества топливных присадок часто горячо обсуждаются, они остаются популярным продуктом как на автозаправочных станциях, так и на пит-стопах Формулы-1. Вот почему:

Повышение октанового числа

Повышение октанового числа топлива — одна из самых популярных функций присадок, таких как спирты, простые эфиры и марганец.При добавлении в танк они работают над улучшением характеристик двигателя с точки зрения ускорения, эффективности и максимальной скорости. Автомобилистам трудно устоять перед этими обещаниями, независимо от того, водят ли они надежный семейный фургон или первоклассный спортивный автомобиль. Бустеры с октановым числом также утверждают, что они снижают выбросы, что может быть привлекательным аргументом в пользу экологичных автомобилистов.

Техническое обслуживание двигателя

Некоторые присадки к топливу предназначены для улучшения состояния двигателя и активного противодействия коррозии, действуют как смазочные материалы и предотвращают образование следов отложений.Когда дело доходит до старых автомобилей, механики утверждают, что, помимо очистки процесса впрыска топлива, топливные добавки могут уменьшить накопление углерода в клапанах двигателя и способствовать равномерному горению в камере сгорания. Добавки также востребованы автовладельцами, которые обслуживают двигатели, построенные до 1970-х годов, которые были разработаны для работы на этилированном бензине. Эти виды присадок разработаны, чтобы помочь ретро-двигателям работать на современном неэтилированном газе.

Плавная езда для водителей дизельных двигателей

При понижении температуры водители дизельных двигателей часто могут столкнуться с проблемой застывшего топлива в баке и магистралях.Присадки к топливу, препятствующие гелеобразованию, предотвращают затвердевание и обеспечивают плавное прохождение дизельного топлива через фильтр и двигатель.

Экономьте деньги и увеличивайте пробег

Хотя топливные присадки требуют первоначальных затрат, многие автомобилисты утверждают, что они окупаются за счет повышения производительности и увеличения пробега. В конечном счете, добавки помогают обеспечить плавную циркуляцию топлива в двигателе. С точки зрения технического обслуживания топливные присадки также могут быть умным способом минимизировать затраты механиков.

Помимо доливки топливных присадок, опытные автомобилисты отправятся на предстоящую в мае конференцию PETEC 2019, чтобы получить самую свежую информацию о лучших типах топлива и технологиях.

Хотите узнать больше о новейших технологиях газовой хроматографии, используемых для обнаружения парафинов, изопарафинов, олефинов, нафтенов, ароматических соединений, углеводородов и других добавок? Не пропустите «Вакуумная ультрафиолетовая спектроскопия для анализа диолефинов и нетрадиционных бензиновых добавок», в которой представлена ​​газовая хроматография ASTM D8071 — вакуумная ультрафиолетовая спектроскопия (GC-VUV) как эффективный способ анализа топлива менее чем за 35 минут.

лучших топливных присадок (обзор и руководство по покупке) в 2021 г.

Присадки к топливу — чрезвычайно удобный и эффективный аксессуар для максимального повышения топливной экономичности ваших газовых транспортных средств. Известно, что бензин со временем оставляет отложения, которые могут повредить топливную систему вашего автомобиля. Присадки к топливу можно использовать для предотвращения и устранения многих из этих проблем, вызванных отложениями.

В дополнение к обычному автомобилю, некоторые топливные присадки могут использоваться в дизельных двигателях.Если вы хотите избежать резкого холостого хода, спотыкания, слабого ускорения и остановки двигателя, подумайте о приобретении высококачественной топливной присадки для вашего автомобиля. Присадки помогут улучшить характеристики вашего автомобиля и продлить срок службы вашего двигателя. Мы рассмотрели лучшие топливные присадки, доступные на рынке. Если вы ищете большую ценность, надежность, долговечность или универсальность, читайте дальше, чтобы узнать, какая присадка лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Преимущества топливных присадок

• Повышение производительности двигателя. Удаление отложений в топливе улучшает поток жидкости в системе двигателя. Это означает, что ваш двигатель будет меньше изнашиваться и будет работать в полную силу при сохранении того же расхода топлива.
• Поддерживайте качество используемого топлива. Топливо обычно начинает разрушаться, когда оно проходит через различные части топливной системы. Разрушение вызывает разложение топлива, что, в свою очередь, приводит к образованию коррозионных отложений, таких как смола, лак и нагар, которые блокируют впускные клапаны и жиклеры карбюратора.Использование присадки к топливу может стабилизировать топливо и предотвратить преждевременную деградацию.
• Предотвратить поломки. Лучшие присадки к топливу содержат ингибиторы коррозии, снижающие износ и преждевременный выход из строя металлических деталей. Это поможет вам поддерживать двигатель в хорошем состоянии даже без частых проверок.
• Уменьшить выбросы углерода. Большинство присадок к топливу могут удалять углеродные отложения в топливе, что означает лучшее сгорание топлива и меньшее количество выбросов углерода в окружающую среду.

Типы присадок к топливу

Средства очистки газа

В состав средств очистки газа входит полиизобутен, поэтому они дешевы и широко доступны. Они помогают улучшить качество газа, избавляясь от вредных углеродных отложений, уменьшая выбросы и разрушая частицы воды, которые могут разбавлять топливо.

Очиститель топливной форсунки

Очиститель топливной форсунки представляет собой усовершенствованный вариант очистки газа, поскольку он содержит полиэфирамин (ПЭА), который является одним из самых сильных чистящих средств.Он также очищает больше деталей по сравнению, включая форсунки прямого впрыска. Компаунд также удаляет засорения и нагар в топливном фильтре, чтобы восстановить его полностью работоспособный уровень.

Стабилизатор топлива

Вы можете ожидать, что качество топлива со временем снизится, если ваш автомобиль простаивает в течение сезона или если топливо хранится. Стабилизаторы топлива работают для поддержания качества топлива за счет поглощения воды и замедления окисления и химического разложения топлива.Он также сохраняет топливо свежим в течение относительно длительного времени, если оно хранится.

Octane Booster

Хотя в состав бензиновых бустеров не входят сильнейшие чистящие средства, они хорошо справляются с повышением октанового числа в топливе. Бустеры с октановым числом помогают удалить нагар из системы впуска топлива и обычно добавляются в бензобак перед его заполнением. Более высокий уровень октанового числа приводит к меньшим выбросам парниковых газов.

Ведущие бренды

Red Line

Red Line — калифорнийская компания, основанная в 1979 году.В настоящее время он производит более 100 высококачественных средств по уходу за автомобилем. Он использует передовые технологии для создания продуктов, соответствующих отраслевым требованиям к производительности. Некоторые из ее лучших продуктов включают очиститель топливной системы Red Line Complete и масло Red Line V-Twin Primary Case Oil.

Royal Purple

Royal Purple — производитель синтетических масел и смазок в Техасе с более чем 200-летним опытом. Его высокоэффективные синтетические продукты значительно превосходят минеральные масла, побочные нефтепродукты и другие синтетические продукты в отрасли.Некоторые из его высококачественных продуктов включают Royal Purple Max-Clean и Royal Purple 10-48.

Chevron

Chevron производит широкий ассортимент присадок, улучшающих характеристики смазочных материалов и топлива. Его продукция может быть использована на широком спектре транспортных средств, мотоциклов, кораблей, ферм и промышленного оборудования. Компания была основана в 1984 году и имеет под своей эгидой различные бренды, включая Techron, Caltex, Star Mart, Revtex и Delo. Среди его лучших присадок к маслам — очиститель топливной системы Chevron Techron Concentrate Plus и концентрат Techron D.

Lucas

Lucas — один из лучших североамериканских производителей смазочных материалов, присадок к топливу и автомобильных масел. Компания была основана в 1989 году, и в настоящее время ее штаб-квартира находится в Короне, Калифорния. Это также спонсор американской гоночной индустрии. Некоторые из его популярных продуктов включают Lucas Transmission Fix и Lucas LUC10013 Fuel Treatment.

Цены на присадки к топливу

• Менее 30 долларов США: Разница в ценах на присадки к топливу обычно определяется размером баллона.Следовательно, вы должны ожидать найти что-нибудь ниже галлона в этом ценовом диапазоне. Насколько он хорош или эффективен, зависит от бренда и рецептуры.
• Более 30 долларов: Ожидайте найти что-нибудь выше галлона в этом ценовом диапазоне. Вам нужно будет приобрести дополнительную воронку, желательно откалиброванную, для измерения содержимого, которое вы заливаете в систему, и во избежание беспорядка.

Основные характеристики

Совместимость с двигателем

Некоторые производители выпускают топливные присадки, специально предназначенные для дизельных или газовых двигателей.Вы также можете найти многофункциональный продукт, который подходит и для того, и для другого. Важно, чтобы вы выбрали продукт, совместимый с топливом вашего двигателя, чтобы избежать коррозионных химических реакций и повреждения резиновых уплотнений, что приведет к отказу двигателя. Кроме того, проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, какие типы составов или ингредиентов следует избегать для вашего двигателя.

Количество

Добавки к топливу бывают разных размеров: от бутылок на 11 унций до больших 5-галлонных банок. Если вы не хотите хранить средства по уходу за автомобилем в гараже, вы можете купить небольшую бутылку, в которой ровно столько, сколько нужно для ухода за двигателем.Однако у закупок в больших количествах есть положительный момент: вы можете обработать несколько автомобилей или сэкономить деньги в долгосрочной перспективе, если это будет доступно по разумной цене.

Одобрение EPA

Присадки к топливу Prioritize имеют маркировку EPA (Агентство по охране окружающей среды), что означает, что они соответствуют экологическим нормам. Такой продукт обычно работает путем растворения углеродных отложений в топливе, чтобы уменьшить образование выхлопного дыма и вредные выбросы углерода в атмосферу.

Прочие соображения

• Простота использования: В идеале, нет никакой кривой обучения использованию топливных присадок, поскольку большинство из них поставляется заранее подготовленными.В данном случае вам нужен хорошо упакованный, прозрачный контейнер, который легко удерживать и который позволяет узнать, сколько жидкости осталось.
• Область применения: Отдавайте предпочтение присадкам, которые помимо очистки обладают рядом преимуществ для топливной системы. Лучшие присадки к маслу смазывают детали двигателя, стабилизируют топливо, предотвращают коррозию, а некоторые также содержат охлаждающие вещества двигателя.
• Срок годности: Важно выбирать продукт с длительным сроком хранения, если вы планируете покупать оптом или использовать добавку в течение длительного периода.Добавки могут оставаться стабильными в течение как минимум двух лет, но по истечении срока годности они обычно вытекают из контейнеров. Понятно, что после этого он будет бесполезен.

Обзоры и рекомендации лучших топливных присадок 2021

Почётное упоминание

Stanadyne Performance Formula предназначена для дизельных двигателей. Компания утверждает, что эта формула была подтверждена независимыми испытаниями и позволила сократить расход топлива в среднем на 4 процента, с 9.6 процентов как лучший прирост. Нам не удалось получить столь точные цифры, но мы увидели заметно лучшую экономию топлива.

Помимо увеличения количества миль на галлон, Stanadyne Performance обещает улучшить цетановое число для облегчения зажигания, сократить выбросы двигателя и увеличить мощность, освобождая двигатель от сажи, мусора и окисления.

Это много смелых заявлений. Как и с любой присадкой, фактические результаты будут отличаться от автомобиля к автомобилю. Однако мы можем с уверенностью сказать, что Stanadyne значительно продлевает срок службы двигателей и топливных форсунок, а также делает работу дизельных автомобилей чище и тише.Однако, возможно, самым большим преимуществом является то, что каждая бутылка представляет собой законченное решение, избавляющее от необходимости покупать отдельные зимние добавки и стабилизаторы.

Конечно, не идеально. Вы можете покупать бутылки только оптом, что для некоторых будет непомерно дорого. Известно также, что гарантия на определенные автомобили аннулируется, поэтому обязательно внимательно ознакомьтесь с условиями гарантии, если планируете ее использовать.

Советы

• При попадании топливных присадок на кожу или в глаза немедленно промойте их.Если вы проглотили присадку к топливу, как можно скорее обратитесь к врачу.
• Чтобы максимально использовать присадку к топливу, всегда используйте ее в пустом баке или непосредственно перед следующей заправкой. Это потому, что эти химические вещества хорошо действуют перед сгоранием.
• Чтобы двигатель вашего автомобиля был надежно защищен, используйте правильное количество присадки и доливайте по мере необходимости.
• Тип или марка топливной присадки, которую вы используете, может зависеть от цели ее добавления. Перед окончательной покупкой обязательно изучите каждый продукт и определите, является ли он очистителем топливной системы, очистителем для впрыска топлива, добавкой для определения расхода бензина или добавкой для системы охлаждения.
• Обязательно внимательно прочтите инструкции, прилагаемые к топливной присадке, чтобы определить, когда и как правильно добавлять ее в топливо. Несоблюдение этого правила может привести к неправильному использованию и потенциальному повреждению топливной системы вашего автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

В: Могут ли присадки к топливу повредить мою машину?

Присадки к топливу безвредны для автомобилей. Вы можете отдыхать спокойно, зная, что ваш автомобиль будет безопасным и будет работать лучше. Однако следует соблюдать осторожность при использовании присадок в систему охлаждения двигателя, предназначенных для устранения утечек.

Q: Увеличивают ли топливные добавки пробег?

Использование присадок не приводит к увеличению расхода бензина. Однако это не делает их бесполезными. Они уменьшают выбросы угарного газа, удаляют воду из топлива и избавляются от любых отложений, которые могут повредить ваш двигатель. Это гарантирует, что ваш автомобиль останется в безопасности, а ваш двигатель останется мощным.

Q: Когда следует добавлять присадку?

Обработка газа эффективнее всего, когда она добавляется в топливный бак перед сгоранием.Это означает, что если вы хотите добавить топливную присадку, вам следует сделать это до того, как добавить бензин в свой автомобиль. Просто добавьте рекомендованное количество, даже если ваш резервуар не пустой.

Последние мысли

В качестве высококачественной присадки к топливу рассмотрите средство LUCAS LUC10013 Fuel Treatment, разработанное как для бензиновых, так и дизельных двигателей, или средство для очистки топливной системы Red Line Complete, которое способствует 100-процентной эффективности топливной системы после первой очистки. .

Бензин объяснил — У.S. Управление энергетической информации (EIA)

Бензин — нефтепродукт

Бензин — это топливо, получаемое из сырой нефти и других жидких углеводородов. Бензин в основном используется в качестве моторного топлива в транспортных средствах. Нефтеперерабатывающие и смесительные предприятия производят автомобильный бензин для продажи на розничных автозаправочных станциях.

Большая часть бензина, производимого нефтеперерабатывающими заводами, на самом деле представляет собой необработанный бензин (или его смеси).Бензиновые смеси требуют смешивания с другими жидкостями для получения готового автомобильного бензина, который отвечает основным требованиям к топливу, подходящему для использования в двигателях с искровым зажиганием.

Нефтеперерабатывающие заводы США производят некоторое количество готового автомобильного бензина. Однако большая часть готового автомобильного бензина, продаваемого в Соединенных Штатах, фактически производится на терминалах смешения, где смешиваются компоненты бензина, готовый бензин и топливный этанол для производства готового автомобильного бензина различных марок и составов для использования потребителями.Некоторые компании также добавляют моющие средства и другие добавки в бензин перед доставкой в ​​розничные точки.

Смесительные терминалы более многочисленны и рассредоточены по сравнению с нефтеперерабатывающими заводами, и на них есть оборудование для заправки автоцистерн, которые транспортируют готовый автомобильный бензин к торговым точкам.

Большая часть готового автомобильного бензина, продаваемого в настоящее время в Соединенных Штатах, содержит около 10% топливного этанола по объему. Этанол добавляется в бензин в основном для соответствия требованиям Стандарта на возобновляемые источники топлива, который предназначен для сокращения выбросов парниковых газов и количества нефти, импортируемой Соединенными Штатами из других стран.

Бензин различается по марке

У некоторых компаний разные названия этих марок бензина, такие как неэтилированный, супер, или супер премиум, , но все они указывают октановое число, которое отражает антидетонационные свойства бензина. Более высокое октановое число приводит к более высоким ценам.

Бензонасос, показывающий различные марки бензина

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

До 1996 года свинец добавляли в бензин в качестве смазочного материала для уменьшения износа клапанов двигателя.К 1996 году этилированный бензин был полностью исключен из топливной системы США. Производители рекомендуют сорт бензина для использования в каждой модели автомобиля.

Бензин также различается по составу

Помимо различных марок автомобильного бензина, состав бензина может отличаться в зависимости от места продажи и сезона года. Федеральные и государственные программы по контролю за загрязнением воздуха, нацеленные на снижение содержания окиси углерода, смога и токсинов в воздухе, требуют использования оксигенированного, измененного состава и низколетучих бензинов.В некоторых регионах страны требуется использовать бензин со специальной формулой для снижения определенных выбросов, и состав может измениться в зимние и летние месяцы. Эти специфические требования означают, что бензин не является однородным продуктом в масштабах всей страны. Бензин, произведенный для продажи в одном районе США, может не иметь разрешения на продажу в другом районе.

Бензин меняется по сезонам.

Основное отличие зимнего бензина от летнего — давление паров.Давление паров бензина важно для правильной работы автомобильного двигателя. В зимние месяцы давление паров должно быть достаточно высоким для легкого запуска двигателя. Летом во многих районах требуется более низкое давление пара, чтобы уменьшить загрязнение воздуха.

Бензин легче испаряется в теплую погоду, выделяя больше летучих органических соединений, которые способствуют проблемам со здоровьем и образованию приземного озона и смога. Чтобы сократить загрязнение окружающей среды, Агентство по охране окружающей среды США требует от нефтепереработчиков снижать давление паров бензина в летние месяцы.

Характеристики бензина зависят от типа используемой сырой нефти и установки нефтеперерабатывающего завода, на котором производится бензин. На характеристики бензина также влияют другие ингредиенты, которые могут быть включены в смесь, например этанол. Большинство автомобильных бензинов, продаваемых в Соединенных Штатах, содержат некоторое количество топливного этанола.

Последнее обновление: 5 марта 2020 г.

Важность топливных присадок

Многие профессиональные специалисты по ремонту автомобилей часто классифицируют присадки к топливу как решения различных проблем с подачей топлива «механика в банке», но присадки к топливу могут предотвратить или устранить многие проблемы с системой подачи топлива.Тема топливных присадок часто омрачена отсутствием определения между различными категориями топливных присадок и условиями, для решения которых они предназначены. Чтобы избежать дальнейшей путаницы по теме топливных присадок, мы обсудим потребность в различных категориях топливных присадок с исторической точки зрения. Большинство этих присадок к топливу можно разделить на семь основных категорий:

Стабилизаторы бензина
Потеря летучести бензина не является фактором нормального вождения, но становится серьезной проблемой при запуске автомобилей сезонного использования, таких как лодки, дома на колесах, оборудование для ухода за газонами и электрические генераторы.Использование стабилизатора бензина в основном снижает затруднения при запуске, вызванные тенденцией более газообразных компонентов бензина улетучиваться в атмосферу. Многие новые формулы теперь включают ингибиторы коррозии, которые предотвращают коррозию топливной системы от бензинов на основе этанола.

Fuel-Line Antifreeze
С первых дней существования автомобилей водяной конденсат, обычно обнаруживаемый в баках для хранения бензина и в автомобильных топливных баках, часто приводил к замерзанию топливопровода в холодную погоду.Историческое решение проблемы — добавление различных антифризов на спиртовой основе для топливной магистрали, которые будут смешиваться с водой, чтобы предотвратить замерзание топливной магистрали. На другом уровне антифризы топливной магистрали с водным диспергатором будут фактически поглощать и переносить воду из бензина через двигатель, где она испаряется в поток выхлопных газов. Хотя современные топлива на основе этанола выполняют ту же функцию, многие современные топливные добавки, тем не менее, включают в свои различные формулы водный диспергатор определенного типа.

Бустеры с октановым числом
Этилсвинец много лет использовался в бензине для повышения октанового числа бензина и смазки седел клапанов двигателя.После прекращения использования этилсвинца в 1970-х годах стали популярными добавки для повышения октанового числа бензина, используемых в двигателях с высокой степенью сжатия. В большинстве случаев смазка седла клапана входит в состав октанового бустера, чтобы уменьшить износ двигателей старинных и коллекционных автомобилей, оборудованных чугунными седлами клапана.

Очистители топливных форсунок
Признаками засорения топливных форсунок являются затрудненный запуск, плохая работа холодного двигателя и медленное ускорение.Эти симптомы вызваны нагаром, забивающим форсунки топливных форсунок. Большинство недорогих очистителей топливных форсунок разработаны как добавки для профилактического обслуживания, в то время как более дорогие очистители предназначены также для удаления тяжелых углеродных отложений с головок цилиндров, клапанов и поршней. Любая из этих добавок обычно хорошо работает при использовании по назначению.

Смазочные материалы для верхних цилиндров
Из-за использования высоковязких моторных масел, отложений лака и езды на низких скоростях в ранних бензиновых двигателях с L-образной головкой или «плоской головкой» часто возникали проблемы с застреванием клапанов двигателя в их направляющих.Легковязкие масла с высоким содержанием моющих средств для верхних цилиндров были разработаны для добавления в топливный бак для очистки и смазки заедающих клапанов. В настоящее время заедание клапанов встречается редко и обычно вызвано недостаточным масляным зазором в узле направляющей клапана. Тем не менее, многие современные присадки к бензину содержат какой-либо тип смазки для верхней части цилиндра для смазывания направляющих клапанов, седел и поршневых колец.

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей
Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) не является добавкой к топливу, но важно понимать, как они используются.DEF дозируется из отдельного бака на транспортном средстве непосредственно в поток выхлопных газов дизельного двигателя, где он расщепляет соединения оксида азота (NOX) на его основные компоненты — азот и воду. Если водитель игнорирует сигнальные лампы DEF, указывающие, что уровень DEF становится критически низким, модуль управления трансмиссией (PCM) дизеля может ограничить скорость автомобиля примерно до пяти миль в час, пока уровень DEF не будет восстановлен.

Антигелеобразователи
В отличие от DEF, в топливный бак добавляются антигелеобразователи для разжижения затвердевшего парафинового воска или «геля», который образуется в топливе и забивает фильтры дизельного топлива при отрицательных температурах.В то время как в современных дизелях используются топливопроводы и фильтры с подогревом для предотвращения гелеобразования, могут потребоваться добавки, препятствующие гелеобразованию, для улучшения характеристик холодного пуска при экстремальных зимних температурах.