Какие бывают светофоры: Какие бывают светофоры?

Какие бывают светофоры?

Автомобильные светофоры

Наиболее распространены светофоры с сигналами (обычно круглыми) трёх цветов: красного, жёлтого (горит 0,5-1 сек.) и зелёного. В некоторых странах, в том числе и в России, вместо жёлтого используется оранжевый цвет. Сигналы могут быть расположены как вертикально (при этом красный сигнал всегда располагается сверху, а зелёный — снизу), так и горизонтально (при этом красный сигнал всегда располагается слева, а зелёный — справа). При отсутствии других, специальных светофоров, они регулируют движение всех видовтранспортных средств и пешеходов (но на перекрёстке может быть бессветофорное движение последних). Иногда сигналы светофора дополняют специальным табло обратного отсчёта времени, которое показывает, сколько времени ещё будет гореть сигнал. Чаще всего табло обратного отсчёта делают для зелёного сигнала светофора, но в ряде случаев табло отображает и оставшееся время красного сигнала.

Повсеместно распространены основные сигналы светофоров:

• красный сигнал светофора запрещает проезд за стоп-линию (при её отсутствии за светофор) или впереди стоящее транспортное средство на охраняемый светофором участок,
• жёлтый допускает проезд за стоп-линию, но требует снижение скорости на выезд на охраняемый светофором участок, готовность к тому, что светофор переключится на красный,
• зелёный — разрешает движение со скоростью, не превышающей максимальный уровень для данной автотрассы.

Распространено, но не повсеместно использование сочетания красного и жёлтого сигналов, обозначающее предстоящее включение зелёного сигнала. Иногда зелёный сигнал включается сразу после красного без промежуточного жёлтого, но не наоборот. Детали применения сигналов различаются в зависимости от принятых в той или иной стране Правил дорожного движения.

• На некоторых светофорах предусмотрен один лунно-белый или несколько лунно-белых огней для специальной автотранспортной полосы, допускающих маршрутное движение автотранспортных средств. Лунно-белый сигнал ставится, как правило, на нестандартных перекрёстках, на дорогах со второй двойной сплошной или в случае, когда одна полоса меняется местами с другой (например, когда трамвайная линия, идущая по центру магистрали, переходит на обочину).

Существуют светофоры из двух секций — красной и зелёной. Такие светофоры обычно устанавливаются на пунктах, где пропуск автомобилей производится в индивидуальном порядке, например, на пограничных переходах, при въезде или выезде с автостоянки, охраняемой территории и т.п.

Могут также подаваться мигающие сигналы, смысл которых зависит от местного законодательства. В России и во многих странах Европы мигающий зелёный сигнал означает предстоящее переключение к жёлтому. Автомобили, приближающиеся к светофору с мигающим зелёным сигналом, могут принять меры к своевременному торможению, чтобы избежать выезда на охраняемый светофором перекрёсток или переход на запрещающий сигнал. В некоторых провинциях Канады (Атлантическое побережье, Квебек, Онтарио, Саскачеван,Альберта) мигающий зеленый сигнал светофора означает разрешение левого поворота и проезда прямо (встречный транспорт остановлен красным светом). В Британской Колумбии мигающий зеленый сигнал светофора на перекрестке означает, что на пересекаемой дороге не установлены светофоры, а лишь знаки «Стоп» (при этом зеленый мигающий сигнал горит и для встречного транспорта). Мигающий жёлтый сигнал требует снизить скорость для проезда перекрёстка или пешеходного перехода как нерегулируемого (например, в ночные часы, когда регулирование не требуется из-за низкой интенсивности движения). Иногда для этих целей применяются специальные светофоры, состоящие из мигающей одной или попеременно мигающих двух жёлтых секций. Мигающий красный сигнал может означать предстоящее переключение к зелёному в случае, если на данном светофоре отсутствует сочетание красный+жёлтый.

Светофор: функции, виды, регулирование | ТрансСпот

[ilink url=»http://transspot.ru/2016/11/02/metodichka-k-raschetu-svetofornogo-regulirovaniya-perekrestka-2×2-polosy/»]Методичка по расчету простого перекрестка доступна по этой ссылке[/ilink]

[ilink url=»http://transspot.ru/calculators/raschet-svetofornogo-regulirovaniya-na-perekrestke-dvuxpolosnyx-dorog/»]Калькулятор для расчета цикла светофорного регулирования на простом перекрестке доступен по этой ссылке[/ilink]

Содержание

1. Функции светофора
2. Виды светофоров
3. Виды светофорного регулирования
4. Ссылки на литературу

Статья написана в виде набора тезисов. Все материалы по светофорному регулированию доступны по ключевому слову Светофор.

Наиболее очевидные ошибки при проектировании светофорных объектов описаны в статье Четыре светофора. Детальная настройка светофора на реальном примере — см. статью Оптимизация светофорного регулирования. Время терпеливого ожидания пешехода — очень важный фактор для безопасности дорожного движения на регулируемом пересечении. Для оценки качества программы светофорного регулирования используется Уровень обслуживания перекрестка со светофорным регулированием. Ну и в завершение про Диагональные пешеходные переходы.

Функции светофора

Светофоры — это мощное средство организации дорожного движения предназначенное для решения двух основных задач:

1. увеличения уровня безопасности дорожного движения  и
2. улучшения качества движения, а также
3. улучшения экологической ситуации.

Светофоры регулируют движение транспорта на нескольких уровнях: в транспортной сети в целом, на перегонах (участках между пересечениями) и на пересечениях. Таким образом светофорное регулирование является важным инструментом реализации транспортной концепции, которая включает в себя мероприятия для ускорения движения общественного транспорта, мероприятия для безопасного пешеходного и велосипедного движения и мероприятия для использования транспортными потоками определенных маршрутов.

Светофор для безопасности

Для обеспечения безопасности дорожного движения светофор имеет смысл устанавливать в том случае, когда ожидаемы (или уже происходят) дорожно-транспортные происшествия (ДТП), которых можно избежать при устройстве светофорного регулирования, а также когда другие мероприятия (например, ограничение скорости движения, запрет обгона, нерегулируемые пешеходные переходы ) не имеют успеха.
В частности, светофорное регулирование помогает уменьшить количество ДТП в следующих случаях:

• Концентрация ДТП из-за несоблюдения правил приоритета проезда пересечения
  • из-за слишком большой интенсивности или слишком высокой скорости движения по главной дороге,
  • вследствие условий ограниченной видимости на пересечении или невозможности определения водителем правил приоритета на пересечении,
  • в результате не достаточной пропускной способности пересечения,

Светофор для качества движения

Качество движения в целой транспортной сети, а также на перегонах и на пересечениях может быть серьезно улучшено с помощью светофорного регулирования.

Также светофоры используются для управления въездом (заградительные светофоры) для того чтобы:

Качество движения общественного транспорта и не моторизированных участников дорожного движения (велосипеды и пешеходы) также существенно улучшается при соответствующей настройке светофорного объекта на пересечениях.

На автомобильных дорогах высших категорий с высокой нагрузкой (интенсивностью движения) светофорное регулирование применяется для ограничения въезда на эти дороги и улучшения условий выезда с этих дорог.

При сильно изменяющихся интенсивностях движения по направлениям на одной дороге (например, утром в центр города, вечером из центра города) может быть устроено светофорное регулирование на отдельных полосах для изменения направления полос движения (устройство полос с реверсивным движением).

Во многих случаях устройство светофорного регулирования позволяет уменьшить площадь объектов транспортной инфраструктуры (например, замена кольцевого пересечения на перекресток с уменьшением площади и увеличением пропускной способности).

Светофор для экологии

Все мероприятия (например, дополнительные промежуточные светофоры, «зеленая волна » или адаптивное светофорное регулирование):

• поддерживающие однородную скорость потока в пределах максимально допустимой скорости движения,
• уменьшающие количество остановок,
• обеспечивающие равномерное движение через несколько пересечений

уменьшают расход топлива, выделение выхлопных газов и уровень транспортного шума. Это особенно важно для участков улиц с интенсивным использованием прилегающих территорий (торговые, общественные зоны и т.д.) или сильными пешеходными или велосипедными потоками.

Виды светофоров

Светофоры бывают двух типов:

1. транспортные и
2. пешеходные

Транспортные светофоры различаются видом и назначением. Ниже приведены наиболее распространенные (см. описание ниже).

 

Т.1 и модификации со стрелками — стандартные светофоры для транспортных средств. Т.1 применяется также для пропуска пешеходов при отсутствии пешеходных светофоров.

Т.2 — применяют для регулирования движения в определенных направлениях в случаях, когда движущийся по их разрешающему сигналу транспортный поток не имеет пересечений (слияний) в пределах перекрестка с транспортными потоками других направлений движения, а также пересечений с пешеходными потоками (бесконфликтное регулирование). Ни разу не был замечен мной в РФ.

Т.3 и модификации — уменьшенные светофоры Т.1. Являются повторителями Т.1 при затрудненном восприятии основного светофора.

Т.4 — устанавливаются для указания разрешенного направления движения для каждой полосы при устройстве реверсивного движения. Кроме того эти светофоры устанавливаются на въезде в туннели.

Т.5 — специальные светофоры для общественного транспорта, движущегося по выделенной полосе.

Т.6 и Т.10 — устанавливаются на железнодорожных переездах.

Т.7 — обозначает нерегулируемый перекресток или пешеходный переход.

Т.8 — применяется при временном сужении проезжей части (чаще всего при ремонте) для организации реверсивного движения по одной полосе.

Т.9 — Применяют для регулирования движения велосипедистов в местах пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью дороги или регулируемым пешеходным переходом. Ни разу не был замечен мной в РФ.

Пешеходные светофоры предназначены исключительно для пропуска пешеходов.

Виды светофорного регулирования

Светофорное регулирование бывает:

1. Постоянное регулирование
   1. Режим светофорного регулирования не меняется
   2. Режим светофорного регулирования меняется в течении суток и/или в зависимости от дня недели

2. Адаптивное регулирование
   1. Частично зависящее от транспортного потока (изменяется или продолжительность фазы или последовательность фаз или количество фаз)
   2. Полностью зависящее от транспортного потока (изменяется и продолжительность фазы и последовательность фаз и количество фаз)

Отдельно стоит вынести режим сетевой координации светофоров типа «зеленая волна». Реализация «зеленой волны» возможно только при режиме постоянного светофорного регулирования и режиме адаптивного светофорного регулирования с изменяющейся продолжительностью фаз («pulsating green waves»).

Ссылки на литературу:

1. RiLSA 2010
2. ГОСТ 52289-2004
3. ОДМ 218.6.003-2011

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Какие бывают светофоры на железной дороге?

Всем здравствуйте!

Небольшая тема: какие бывают светофоры на железной дороге?

Карликовый светофор

Это очень серьезная тема, ведь сигналы светофоров это самое основное, на чем основано движение поездов, локомотивные бригады обязаны беспрекословно выполнять, так скажем, требования сигналов. А вообще-то их очень много и каждый сигнал несет в себе информацию, которая воспринимается машинистом и режим движения поезда напрямую зависит от показания светофоров! Вся работа светофоров и их сигналы строго регламентированы в «Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации» и ни шага в сторону!

Мачтовый светофор

Светофоры по своей конструкции бывают: мачтовые и карликовые. Мачтовые – светофоры, сигнальные блоки которых установлены на высоких мачтах-опорах. Карликовые – светофоры, сигнальные блоки которых установлены на небольших фундаментах, как правило, не выше среднего человеческого роста и устанавливаются в основном на станциях.

А вот тут уже побольше, по роду своих, так сказать, прямых обязанностей, светофоры подразделяются на : входные и выходные – устанавливаются в горловинах станций, на входе и выходе;

маршрутные – устанавливаются на станциях, ведь станции бывают очень большие, сортировочные и состоят из многих районов, так называемых «парков», вот для следования из одного района станции в другой и устанавливаются маршрутные светофоры;

проходные – светофоры устанавливаются на перегонах, ограничивают блок-участки;

повторительные – устанавливаются, как правило, на станциях, где видимость входного, выходного или маршрутного светофора затруднена, например в кривой, вот повторительный светофор и дублирует показание основного;

заградительные – устанавливаются обычно перед железнодорожными переездами, в нормальном положении никаким сигналом не горят, но если на переезде возникло препятствие и поезд уже близко, на заградительном светофоре загорается красный огонь и машинист заранее может применить экстренное торможение и предотвратить трагедию;

прикрытия – устанавливаются в местах пересечения железнодорожных путей общего пользования с железнодорожными путями различных предприятий, где тоже работает промышленный железнодорожный транспорт, даже с трамвайными путями, в нормальном положении светофор не горит, но если с соседнего завода, например, идет поезд с готовой продукцией на станцию, светофор загорается красным, порядок такого взаимодействия также регулируется соответствующими инструкциями;

предупредительные – устанавливаются перед входными светофорами на участках не оборудованных автоблокировкой, так называемая, «полуавтоблокировка»- термин технический;

маневровые – устанавливаются на станциях и предназначены для организации маневровой работы, сигнализируют синим огнем – стой, проезд запрещен и белым – можно двигаться, маршрут готов и наконец – горочные, устанавливаются на сортировочных горках на станциях, несут в себе информацию для машиниста маневрового тепловоза.

Сигналы маневрового светофора

Проходные светофоры горят зеленым, желтым и красны огнем, все в принципе понятно, дело здесь в так называемой, «автоблокировке» о которой мы еще поговорим позже, входные, выходные и маршрутные светофоры посложнее они сигнализируют целой гаммой сигналов, которые несут в себе очень серьезную информацию о порядке проследования станции и даже скорости движения, кому интересно, расскажу.

Входной светофор

Есть еще и дополнительные входные светофоры, так для общего кругозора, но они применяются только тогда, если поезд следует по «неправильному пути»- термин технический. Все эти светофоры могут быть, и мачтовыми( в основном), и карликовыми, в зависимости от местных условий.

Локомотивный светофор

А существует еще один крутой светофор – локомотивный, установлен в кабине локомотива и дублирует показания расположенного впереди светофора, так вот. Все сигналы светофоров в закодированном виде поступают в рельсовую цепь, а оттуда через специальные приемные катушки, установленные на локомотиве, через дешифратор на локомотивный светофор. Светофоры заградительные и прикрытия также задействованы в рельсовой цепи, чтобы машинист уже знал о препятствии движению заранее, на локомотивном светофоре.

Катушка локомотивного светофора. Считывает электромагнитные коды с рельса и передает в декодер локомотивного светофора.

Маневровые сигналы в рельсовую цепь не включаются и их сигналы на локомотивном светофоре не отображаются.

Всего хорошего!

Похожее

7.5 Режимы работы светофоров / КонсультантПлюс

7.5.1 Все светофоры, установленные на одном светофорном объекте (кроме светофоров Т.4 любых исполнений), должны работать во взаимосогласованных режимах.

Любой светофорный объект, входящий в систему координированного управления движением, должен иметь возможность работать в индивидуальном (резервном) автоматическом режиме, независимо от работы других светофорных объектов.

7.5.2 Для светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений и вариантов конструкции), Т.2 любых вариантов конструкции и Т.9 соблюдают последовательность включения сигналов: красный — красный с желтым — зеленый — желтый — красный… При этом длительность сигнала «красный с желтым» должна быть не более 2 с, длительность желтого сигнала во всех случаях должна быть 3 с. Если расчетная длительность промежуточного такта превышает указанные значения, то длительность красного сигнала увеличивают на время превышения. Это требование не распространяется на находящиеся в эксплуатации контроллеры, не способные делить промежуточный такт.

Допускается последовательность включения сигналов: красный — зеленый — желтый — красный…, если светофорный объект не включен в систему координированного управления движением.

7.5.3 Режим работы светофорной сигнализации с использованием светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений и вариантов конструкции), Т.2 и Т.8 любых вариантов конструкции, а также Т.9 может предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 с непосредственно перед его выключением с частотой одно мигание в секунду (допускается отклонение от указанной частоты 10%), для светофоров П.1 и П.2 любых вариантов конструкции, а также дополнительных секций светофоров Т.1 и Т.3 такой режим является обязательным.Для светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений) с красным контуром на дополнительной секции последовательность включения сигналов этой секции: красный контур — зеленая стрелка — красный контур…

Для информирования водителей и пешеходов о времени, оставшемся до окончания горения зеленого и (или) красного сигнала, допускается применение цифрового табло обратного отсчета времени. Цифровое табло располагают на месте желтого сигнала транспортного светофора. В пешеходном светофоре цифровое табло для обратного отсчета времени зеленого сигнала располагают в секции красного сигнала, для красного сигнала — в секции зеленого. Допускается такое табло располагать в отдельной секции, которая крепится на одной опоре со светофором. Секция с цифровым табло не должна быть размещена на одном уровне с красным или зеленым сигналом светофора. Цвет цифр цифрового табло, расположенного в секциях светофора, должен соответствовать цвету сигнала светофора, обратный отсчет времени которого он ведет, а у расположенного в отдельной секции — желтого.

Для режима работы светофорной сигнализации, предусматривающей мигание зеленого сигнала, цифровое табло должно информировать водителей и пешеходов о суммарном времени горения всего разрешающего сигнала светофора.

На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются пешеходы с нарушением функций зрения, а также с нарушением функций зрения и слуха, дополнительно к светофорной сигнализации применяют звуковую сигнализацию по ГОСТ Р ИСО 23600, работающую в согласованном режиме с пешеходными светофорами.

7.5.4 В период снижения интенсивности движения до значений менее 50% для условий 1 и 2 по 7.2.1 светофоры Т.1 и Т.3 (любых исполнений и вариантов конструкции), Т.2 любых вариантов конструкции и Т.9 допускается переводить на режим мигания желтого сигнала с частотой, указанной в 7.5.3 для зеленого сигнала.Не допускается вводить режим мигания желтого сигнала при организации диагонального пешеходного перехода на перекрестке и в случае введения светофорного регулирования по условию 4 по 7.2.1.7.5.5 Последовательность включения сигналов светофоров Т.4, Т.8 любых вариантов конструкции — поочередное включение красного и зеленого сигналов, а для светофора Т.4ж — красного, зеленого и желтого сигналов.Последовательность включения сигналов светофоров Т.5 определяется схемой организации движения.Светофоры Т.6, Т.6.д, Т.7 и Т.10 любых вариантов конструкции должны обеспечивать попеременное включение двух сигналов или мигание одного сигнала с частотой, указанной в 7.5.3 для зеленого сигнала.

Последовательность включения сигналов пешеходных светофоров: красный — зеленый — красный…

7.5.6 При регулировании движения светофорами Т.1 с дополнительными секциями любых вариантов конструкции недопустимо постоянное действие какой-либо комбинации сигналов (например, красный сигнал с разрешающим сигналом дополнительной секции).

7.5.7 Информационная световая секция включается одновременно с разрешающим сигналом светофора, при котором возможно пересечение поворачивающих транспортных средств с пешеходами.

Открыть полный текст документа

Светофоры в разных странах. Их особенности и различия

Светофор — это устройство, появившееся в далёком 1914-м году. Светофоры устанавливали для регулировки дорожного движения, не предполагая, что позже появятся светофоры для пешеходов, велосипедистов, светофоры железнодорожные и реверсивные, трамвайные и речные, и даже отдельные светофоры для маршрутных автобусов.

Современные светофоры, которые можно увидеть в разных странах мира, претерпели некие модификации:

– вместо жёлтого цвета появился оранжевый;

– возник дополнительный сигнал — зелёная статическая или мигающая стрелочка или её контур;

– озвученное сообщение, разрешающее и останавливающее движение пешеходов;

– яркость и частоту свечения сигналов светофора стали обеспечивать светодиоды;

– используется возможность вертикального и горизонтального расположения светофорной конструкции;

– введены многопрограммные режимы работы светофоров, интенсивность которых зависит от времени суток и насыщенности автомобильного потока.

Совершенствовать светофоры необходимо, ведь жители крупных мегаполисов в ожидании зелёного сигнала, разрешающего движение, тратят около шести месяцев своей жизни.

Один из американских городов, населённый выходцами из Ирландии, установил светофор «вверх ногами», и красный сигнал оказался внизу. Иначе всем светофорам в городе регулярно разбивали стёкла. Потомкам ирландцев пришлось не по нраву, что зелёный цвет, символизирующий Ирландию, был расположен под красным, символизирующим Англию, и поэтому власти были вынуждены изменить порядок цветовых сигналов.

В Праге есть узенькая улочка Винарна Чертовка шириной около 70 сантиметров, где трудно разойтись даже двоим. Поэтому движение пешеходов на ней регулируется светофором. На последнем всего два сигнала — зелёный как разрешающий движение, и красный как движение запрещающий. Злые языки утверждают, что это просто рекламный ход одной из местных пивных с аналогичным названием.

Во время реконструкции Рокского тоннеля, соединяющего Северный Кавказ с Закавказьем, движение транспорта осуществлялось по технической ветке, где была всего одна полоса. Поэтому с обеих сторон тоннеля установили светофоры, меняющие свой сигнал на противоположный один раз в час. По нечётным часам транспортный поток двигался на север, а по чётным — на юг. Такое реверсивное движение продолжалось около трёх лет.

В столице северокорейского государства до недавнего времени светофоров не было вообще. Дорожное движение регулировали самые красивые девушки страны, и регулировщицы даже стали достопримечательностью Пхеньяна.

Светофоры Дрездена имеют изображение барышни в сарафане и с косичками, а светофоры Берлина — изображение человечка в шляпе. Его зовут Ампельман, и берлинцы им гордятся.

Там же, в Берлине, имеется светофорное устройство, где целых 13 различных сигналов. Поскольку разобраться в этой чёртовой дюжине весьма проблематично, рядом дежурит полицейский и консультирует всех, кто пытается разобраться в сигналах этого светофора.

Кроме того, у берлинских светофоров перед пешеходной дорожкой обязательно стелется резиновая плитка. Когда на неё наступают, то нога проседает, и человек поневоле замедляет ход.

На многих светофорах есть таймер, отсчитывающий обратный счёт (показывающий, сколько секунд осталось до смены сигнала светофора). Это удобно как водителям, так и пешеходам.

Иногда красный (запрещающий) сигнал светофора сопровождается быстрым тиканием, а зелёный (разрешающий) — тиканием медленным. Это удобно для лиц с ограниченными возможностями.

В столице Норвегии для запрещения движения пешеходов используются две стоящие фигуры, окрашенные красным цветом. Делается это для того, чтобы слабовидящие или люди, страдающие дальтонизмом, могли понять, можно им идти или нужно стоять.

Южнокорейские дизайнеры разработали светофор для дальтоников. В основе разработки, названной Uni-Signal (сокращение от Universal Sign Light — «универсальный сигнальный знак»), лежит оригинальная идея придать секциям автоматических регулировщиков форму разных геометрических фигур.

Также в заботе о тех, кто имеет нарушения цветового зрения (дальтониках-дихроматах), красный цвет имеет оранжевый оттенок, а зелёный — отливает синим.

Между прочим, когда-то в Японии вместо зелёного сигнала светофора горел именно синий. Но исследования доказали, что человеческий глаз хуже реагирует на синий цвет, и все японские светофоры перепрограммировали на зелёный сигнал. Интересно, что сами японцы продолжают называть его синим.

Часто светофоры учитывают местную специфику. Так, в Бразилии довольно сложная криминальная обстановка. Машину, остановившуюся на запрещающий сигнал светофора, в тёмное время суток могут ограбить. Поэтому с 10 вечера до 5 утра в Рио-де-Жанейро водителям официально разрешено не останавливаться на красный сигнал светофора. Это забота общества о безопасности своих граждан.

Как правило, светофоры выпускаются трёхсекционными. Но также существуют светофоры из двух секций: красной и зелёной. Такие светофоры обычно устанавливаются на пунктах, где пропуск автомобилей производится в индивидуальном порядке, например, на пограничных переходах, при въезде или выезде с автостоянки, охраняемой территории.

В странах Северной Европы используются светофоры с тремя секциями, совпадающими по расположению и назначению со стандартными светофорами, но имеющими белый цвет и форму знаков: «S» для сигнала, запрещающего движение, «—» для предупреждающего сигнала, стрелка направления движения для разрешающего сигнала.

В США красный сигнал светофора для пешеходов часто выполняют в виде силуэта поднятой ладони (жест «стоп»). Иногда используют надписи «не идите» и «идите» (в английском языке «Don’t Walk» и «Walk», в других языках — аналогично).

Часто применяется вариант, когда светофор переключается после нажатия специальной кнопки и разрешает переход в течение определённого времени после этого.

Для регулирования движения велосипедов в Вене иногда применяют специальные светофоры. Это может быть светофор, сигналы которого выполнены в форме силуэта велосипеда. Они имеют меньший размер и устанавливаются на удобной для велосипедистов высоте.

Раньше расположение сигналов на светофоре не регламентировалось. И красный сигнал светофора в некоторых странах располагался в нижней части корпуса. Лишь в 1949 г. в Женеве были приняты Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных знаках и сигналах. Они унифицировали национальные нормы в области дорожного движения и закрепили современный вид светофора с расположением красного сигнала сверху.

Сегодня светофор, являясь универсальным устройством регулирования дорожного движения, обладает и национальной спецификой, в каждом конце планеты — своей собственной.

Спасибо за внимание! Надеемся, данная статья оказалась полезной. В поездку за рубеж не забывайте взять международное водительское удостоверение. Благодаря нашему МВУ Вы сможете с легкостью ориентироваться и действовать по сигналам светофора, не опасаясь, что возникнут проблемы с местной полицией и автопрокатными компаниями.

Что такое светофор? | Презентация к уроку по ОБЖ (старшая группа) на тему:

Конспект по ПДД в старшей группе «Почему и для чего появился светофор?» 

Цель: Закрепление детьми знаний о том, что светофоры управляют сложным движением транспорта и пешеходов на улицах и дорогах. 

Задачи: 

-познакомить с историей светофора 

-Закрепить имеющиеся у детей представления о светофоре, его назначении, цветовых сигналах. 

-Дать представления о видах светофора 

-Развивать умения выполнять движения в соответствии сигнала светофора. 

— Развивать умение логически мыслить. 

— Приобщать к правилам безопасного поведения на проезжей части. 

 

Методические приемы: 

— Информационно-иллюстративный: беседа, вопросы, объяснение, художественное слово ( загадки). 

— Игровой: физкультминутка «Автомобили», дидактическая игра « Светофор», решение кроссворда. 

Словарная работа: ухабистые дороги, светофор, трамвай, повозка, всадник, дальтоник. 

 

Предварительная работа: 

— Подвижные игры: « Воробушки и автомобиль», « Стой-иди», « Красный, желтый, зеленый». 

 — Беседы о правилах дорожного движения: « Как мы переходим дорогу», « Что я вижу в городе». 

— Разбор опасных ситуаций на дорогах, улице. 

— Инсценирование ситуаций: «Воспитанный пассажир», «Найди ошибку». 

— Целевые прогулки к проезжей части дороги, к перекрёстку, к дорожным знакам. 

— Рассматривание альбомов, книг по правилам дорожного движения. 

— Просмотр мультфильмов: «Уроки тётушки совы». 

— Чтение художественной литературы: С. Михалков «Дядя Стёпа — милиционер», «Машины на нашей улице» и другие. 

— Сюжетно ролевые игры: «Транспорт»,  «Водитель» 

— Игры за столом: «Как избежать неприятностей», «Азбука пешехода», «Внимание  

дорога»и т. д. 

-Дидактические игры: « Кто быстрей соберёт светофор», «Запрещается-разрешается», «Да-нет» 

 

Оборудование: 

Макет улицы, дорожные знаки, макет автобуса, рули, 2 набора разрезных картинок «Проезжая часть», загадки, игрушечные автомобили, знак светофора. презентация, карточки к дидактическим играм. 

 

 

Ход занятия. 

Появляется Персонаж с перевязанной ногой, рукой, весь в царапинах и ссадинах, издаёт звуки боли. – Что случилось? Вопрос воспитателя, а может кто-то из детей. Персонаж рассказывает о том, как он шёл к нам в гости и не правильно переходил дорогу. 

А ты что не знаешь, что это не правильно? Когда мы переходим дорогу нам помогает наш друг. который оберегает нас  от разных чрезвычайных ситуаций, подсказывает как правильно себя вести на дороге. Но этот друг необычный, а чтобы узнать кто это, ребята, я загадаю вам загадку. 

Слайд №2 

Ребята, а давайте мы вами отправимся в путешествие и узнаем: почему и когда появился светофор? А в этом поможет нам Автознайка. . Садитесь поудобнее и приготовьтесь слушать. 

Слайд №3 

— Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно  изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным. 

Слайд №4 

Потом появились первые автомобили. Ездили они очень медленно. Со временем автомобилей становилось всё больше. Тогда и появились первые правила для автомобилистов. Было время, когда перейти через улицу большого города было совсем непросто. Люди подолгу стояли на тротуаре и ждали, когда же закончится нескончаемый поток конных экипажей. Самые нетерпеливые перебегали улицу. Как вы считаете, они правильно поступали? Что с ними могло случиться? 

(Ответы детей) 

Слайд№5 

 

Что уж говорить про наши дни, когда поток машин несётся в несколько рядов! Как пешеходам перейти улицу? А ведь ещё есть машины, которые двигаются в поперечном направлении, и им тоже необходимо освободить дорогу. Подумайте и скажите, что помогло отрегулировать движение на дороге? 

(Ответы детей). 

 

Правильно, на помощь участникам дорожного движения — и пешеходам, и водителям — приходит светофор. Светофор переводится с другого языка — «носитель света». Он регулирует движение с помощью световых сигналов. 

 Слайд №6,7 

 

Знаете ли вы, когда появился первый светофор? 

(Ответы детей) 

Слайд №8 

 

У нас в стране первый светофор появился почти 100лет назад в Москве. Он был похож на круглые часы с тремя секторами — красным, жёлтым и зелёным. А регулировщик вручную поворачивал стрелку, устанавливая её на нужный цвет. 

Слайд №9 

В большинстве светофоров используют сигналы трёх цветов. Какие? 

(Ответы детей). 

А вы знаете почему именно эти цвета выбрали для светофора? 

(Ответы детей) 

Дидактическая игра «Светофор» 

Воспитатель раздает детям круги желтого, красного, зеленого цветов. Последовательно переключает светофор, а дети показывают соответствующие цветные круги и объясняют, что означает каждый сигнал. 

Почему были выбраны именно эти цвета светофора? 

(Ответы детей) 

 

Красный — цвет опасности. Он хорошо виден и днём, и ночью, и в дождь и в туман. Не случайно пожарные машины всех стран выкрашены в красный цвет. Они предупреждают других участников движения об опасности и требуют уступить им дорогу. Вот и красный сигнал светофора запрещает движение. Он словно говорит: «Стой! Путь закрыт!» 

Зелёный — цвет резко отличается от красного; их невозможно перепутать. Поэтому зелёный сигнал светофора, в отличие от красного, не запрещает, а разрешает движение. Он как будто говорит: «Путь открыт!» 

Между красным и зелёным «глазами» светофора поместили ещё один — жёлтый. Он призывает водителей и пешеходов быть внимательными, словно говоря им: «Внимание! Скоро движение будет либо разрешено, либо запрещено». 

 

Иногда на светофорах, кроме трёх основных цветовых секций, устанавливают дополнительные зелёные стрелки. Они указывают направление, в котором разрешено движение. 

Слайд10 

 

Какие еще бывают светофоры? 

(Ответы детей) 

По своему назначению светофоры бывают пешеходные или транспортные 

По расположению сигналов горизонтальные и вертикальные 

Слайд №11 

 В пешеходных светофорах используются только два световых сигнала — красный и зелёный. На них изображены человечки-пешеходы. Красный человечек — стоит, а зелёный — идёт. 

— Как вы думаете, что эти цветные человечки обозначают? 

Да, правильно, если светится красный пешеход — идти через дорогу нельзя, надо стоять. А вот если светится зелёный пешеход — можно переходить улицу, но обязательно убедившись в том, что нет помех для безопасного перехода. 

Чаще всего такие пешеходные светофоры устанавливают в тех местах, где движется большой поток машин и пешеходам трудно перейти дорогу. 

Слайд №12 

 

Для людей которые не видят используют светофор со звуковым сопровожденинием 

Слайд №13 

 

Для тех кто плохо различает цвета 

Слайд №14 

 

Физкультминутка “Автомобили”. 

Проснулись, потянулись. 

Наклон головы вниз, руки за головой, локти вниз. 

Руки вверх-в стороны, голову поднять – прогнуться – глубокий вдох. 

Заводим мотор. 

Ноги врозь, руки – в стороны. Поворот туловища влево-вправо с вращательными движениями кистей рук перед грудью. 

Проверяем ремни безопасности. 

Ноги врозь, руки вдоль туловища. Наклоны влево-вправо, руки скользят вдоль туловища. 

Проверяем тормоза. 

Руки за спиной, вращательные движения стопой левой-правой ноги поочередно. 

Поехали. 

Ходьба на месте, переходящая в бег. 

 

Кроме этого существуют транспортные светофоры. Они тоже бывают разные. 

Для регулирования движения автомобилей применяют привычные нам светофоры. 

Слайд №15 

Для регулирования движения велосипедистов иногда применяют специальные светофоры. Это может быть светофор, сигналы которого выполнены в форме силуэта велосипеда. 

Слайд №16 

 

Для регулирования движения трамваев используют светофор с горизонтальным расположением 

Слайд №17 

  

Для поездов тоже есть свой светофор. 

 Слайд №18 

 

Решение проблемных ситуаций: 

Почему на одном столбе висят два светофора?(для водителей и пешеходов) 

(Ответы детей) 

 

Если на светофоре для водителей горит красный сигнал, то каким цветом загорится сигнал на светофоре для пешеходов?(зеленым) 

(Ответы детей) 

А если на светофоре для водителей загорелся зеленый цвет, то какой свет будет гореть на светофоре для пешеходов?(красный). Можно ли переходить дорогу? 

(Ответы детей) 

Если на перекрестке висит только светофор для водителей, то на какой сигнал светофора будешь переходить улицу? 

(Ответы детей) 

Если во время перехода дороги загорелся желтый сигнал, что будешь делать дальше, стоять или продолжить путь? 

(Ответы детей) 

 

 

А еще в зависимости от назначения сигналы светофора могут быть в виде стрелок, Х-образные,  

Слайд №19 

 

Ребята а вы знаете что у светофора есть даже свой праздник который отмечают 5 августа 

Слайд №20 

  

Наш автознайка много путешествовал и привез много фотографий ,где изображены памятники светофору. 

Слайд №21 

 

Дидактическая игра «Подумай — отгадай» илиКроссворд  

— Я хочу узнать, кто у нас в группе самый находчивый и сообразительный. Я буду вам задавать вопросы и бросать мяч, а вы его ловите и, отвечая на вопрос, бросаете мне его обратно. 

Сколько колёс у легкового автомобиля? (Четыре.) 

Сколько человек могут ехать на одном велосипеде? (Один.) 

Кто ходит по тротуару? (Пешеход.) 

Кто управляет автомобилем? (Водитель.) 

Как называется место пересечения двух дорог? (Перекрёсток.) 

Для чего нужна проезжая часть? (Для движения транспорта.) 

По какой стороне проезжей части движется транспорт? (По правой.) 

Что может произойти, если пешеход или водитель нарушил правила дорожного движения? (Авария или ДТП.) 

Какой свет верхний на светофоре? (Красный.) 

Сколько сигналов у светофора? (Три.) 

С каким животным сравнивают пешеходный переход? (С зеброй.) 

Какие машины оборудованы специальными звуковыми и световыми сигналами? («Скорая помощь», пожарная и милицейская машины.) 

 

Ребята вам понравилось наше путешествие? .Мы с Автознайкой узнали историю светофора, назначение, виды. 

А ты всё запомнил, Персонаж? 

-Чтобы наш Персонаж больше не попадал в неприятности и не забывал правила дорожного движения, давайте мы ему изготовим светофоры.  

У вас на столах лежат светофоры, но в них не хватает цветов. Давайте мы вырежем круг нужного цвета и приклеим к светофору. Каким образом мы можем получить круг из квадрата? 

Молодцы, посмотрите , как я делаю и повторите за мной. 

Ну а теперь вы делайте светофоры. Какие цвета вы используете? 

В каком порядке эти цвета должны стоять? 

Молодцы, ребята. Вы очень хорошо поработали. Я отдам ваши светофоры нашему гостю. 

Персонаж: « Спасибо вам, ребята. До свидания!» 

Почему зелёного сигнала светофора приходится ждать так долго?

Кажется, светофоры в Москве работают необъяснимо. Иногда пешеходу за 30 секунд надо перебежать многополосную трассу, а иногда, наоборот, есть больше минуты на то, чтобы перейти тихую улицу. The Village узнал у пресс-службы Центра организации дорожного движения (ЦОДД) и транспортного эксперта, почему так происходит.

   

Пресс-служба
ГКУ ЦОДД

Продолжительность работы светофоров для пешеходов в Москве определяют специалисты Центра организации дорожного движения правительства Москвы. Время горения зелёного и красного сигналов определяется в соответствии с нормативными документами, ГОСТами.

Время перехода через проезжую часть зависит от каждого конкретного участка. Продолжительность зелёного сигнала рассчитывается по формуле T=S/V + 3-5 секунд (время горения зелёного сигнала равно ширине проезжей части, поделённой на среднюю скорость при шаге (5 км/ч) + 3-5 секунд для обеспечения перехода дороги пожилыми людьми и маломобильными группами населения).

При определении светофорных фаз для автомобилистов и пешеходов на перекрёстках необходимо соблюсти баланс: дорожное движение должно быть оптимальным, а ожидание пешеходами зелёного сигнала — насколько возможно минимальным. Согласно внутренним рекомендациям, время ожидания зелёного света не должно быть больше двух минут, потому что пешеходам психологически трудно долго ждать разрешающего сигнала для перехода. Но таких сложных переходов в городе не так много, и все они находятся на крупных магистралях или перекрёстках с большим количеством пересекающихся направлений.

ЦОДД работает со всеми обращениями граждан. В случае, если для перехода улицы не хватает времени, любой житель может оставить заявку на Едином транспортном портале. Специалисты в течение 30 дней обследуют указанный участок, добавят необходимое для перехода время и оповестят заявителя.

   

Константин Трофименко

директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ

Большинство светофоров Москвы находятся на балансе ЦОДД. Интервал работы светофоров задаёт специальное устройство — контроллер. Они бывают как старые — совсем допотопные, чуть ли не на лампочках, — так и новые, компьютерные. Если устройство старое, интервал выставляется один раз и на долгое время, в приоритете — автомобилисты, а не пешеходы. В этом случае для машин зелёный свет будет гореть дольше. Компьютерный же контроллер можно настроить достаточно гибко, по временным слотам. В час пик интервал можно сделать побольше для машин, а в обычное время — для людей.

На вопрос, почему светофоры работают плохо, в ЦОДД обычно отвечают: когда мы поставим современные контроллеры, проблема будет решена. Но есть ещё одна трудность. Обычно, когда утверждается режим работы транспортного объекта, разрабатывают разметку, систему знаков и работу светофоров. Но занимаются этим, как правило, сразу несколько инженерных организаций. Они не видят документацию и наработки коллег, и в итоге получается, что светофоры не скоординированы друг с другом.

   

Иллюстрация: Настя Григорьева 

дорожный сигнал | Encyclopedia.com

Справочная информация

Светофор или стоп-сигнал, как его еще называют, контролирует движение транспортных средств, проезжающих через перекресток двух или более дорог, предоставляя водителям визуальную индикацию, когда следует двигаться, когда нужно замедлить и когда останавливаться. В некоторых случаях светофоры также указывают водителям, когда они могут повернуть. Эти сигналы могут управляться вручную или с помощью простого таймера, который позволяет движению движения по одной дороге в течение фиксированного периода времени, а затем по другой дороге в течение другого фиксированного периода времени перед повторением цикла.Другие сигналы могут управляться сложными электронными контроллерами, которые определяют время суток и поток трафика, чтобы постоянно корректировать последовательность работы сигналов. Инженеры-дорожники используют сигналы, чтобы избежать заторов на дорогах и повысить безопасность как автомобилистов, так и пешеходов.

Первый светофор с подсветкой был установлен в Лондоне, Англия, в 1868 году. Он был повернут вручную и состоял из двух газовых фонарей, красного и зеленого, с рычагами-семафорами на столбе.Вскоре после открытия он взорвался, пока горели лампы, и убил полицейского. Первый электрический светофор был установлен в Кливленде, штат Огайо, в 1914 году. Он состоял из зелено-красного светофора с предупреждающим зуммером, который указывал, когда вот-вот изменится свет. Первый сигнал, который использовал знакомые зеленый, желтый и красный свет, был установлен в Нью-Йорке в 1918 году. Он включался вручную с возвышенного наблюдательного пункта посреди улицы. В Лос-Анджелесе светофоры состояли из зеленого и красного огней, используемых в сочетании с предупреждающим гонгом и парой семафорных рычагов с буквами «стоп» и «вперед».»

Современная система светофоров состоит из трех основных подсистем: сигнальных огней в их корпусе, опорных кронштейнов или столбов и электрического контроллера. Сигнальные огни и корпус известны как стек сигнальных огней. Обычно состоит из одного стека из трех огней: зеленый свет внизу, указывающий на то, что движение может продолжаться, желтый световой сигнал посередине, предупреждающий о замедлении движения и приготовлении к остановке, и красный свет вверху, указывающий на необходимость остановки движения. являются красно-зелеными дальтониками, была предпринята попытка стандартизировать вертикальную группу огней с красным наверху, чтобы эти люди могли воспринимать состояние сигнала по положению источника света, а не по цвету.У каждого источника света есть линза Френеля, которая может быть окружена или закрыта козырьком, чтобы было легче видеть свет при ярком солнечном свете. Линза Френеля состоит из серии концентрических угловых гребней на внешней поверхности линзы, которые изгибают свет, фокусируя его параллельным лучом. Световой стек может иметь опорную пластину темного цвета, чтобы сделать сигналы более различимыми, блокируя окружающие огни от зданий и знаков. Для каждого направления проезжей части имеется один или несколько столбов сигнальных огней.Электроконтроллер обычно устанавливается в непромокаемом боксе на одном из углов перекрестка. Более сложные светофоры могут также иметь электромагнитные датчики, встроенные в проезжую часть, чтобы обнаруживать поток транспорта в различных точках.

Сырье

Корпус или корпус каждого блока сигнальных ламп обычно изготавливается из коррозионно-стойкого алюминия. Некоторые корпуса сделаны из формованный полипропиленовый пластик. Линзы для каждого светильника изготавливаются из тонированного стекла или пластика.Колба, известная как лампа, рассчитана на долгий срок службы. Его покупают у производителя лампочек. Лампочка частично. окружен полированным металлическим отражателем, направленным вперед. Капюшон или козырек изготавливается из алюминия или литого пластика.

Опорные кронштейны или стойки обычно изготавливаются из оцинкованной стали для обеспечения прочности и устойчивости к коррозии. Они также могут быть изготовлены из стекловолокна марки . Контроллер размещен в стальном или алюминиевом корпусе. Электрические компоненты внутри контроллера — переключатели, реле и таймеры — приобретаются у различных производителей электрических компонентов.Проводка между компонентами выполнена из меди с тяжелой изоляцией из неопрена или пластика.

Производство

Процесс

Светофор изготавливается на заводе производителя, затем устанавливается и подключается на месте перекрестка.

Появление автомобилей на рубеже веков было в основном новшеством, и первые улицы не были заасфальтированы, спроектированы или контролировались для автомобилей. Первые автомобили присоединились к конным экипажам, тележкам, лошадям, велосипедам и пешеходам на улицах.

Изначально контроля трафика просто не существовало. Люди и автомобили бесконтрольно прокладывали себе дорогу через перекрестки. В городских районах полицейские, в конце концов, попытались направить движение и вскоре начали использовать указатели «Stop-Go». Проблемы постоянно возникали, поскольку офицеры меняли сигналы без предварительного предупреждения, и автомобилисты останавливались посреди перекрестка или приближались к остановке каждый раз, когда приближались к перекрестку. В любом случае, движение не было таким большим, как движение.

Морган Гарретт, афроамериканский предприниматель и изобретатель, экспериментировал с автоматическими светофорами в начале 1920-х годов. Его первая версия, размещенная в середине перекрестка, работала как железнодорожный семафор, когда руки двигались в разные положения, чтобы сигнализировать водителям, идущим с разных направлений. Главным нововведением Гаррета было введение промежуточного положения, эквивалентного желтому цвету на современном светофоре. Это позволяло автомобилистам предвидеть перемену и снижать скорость только при необходимости.Позже Гаррет продал свое изобретение компании General Electric Co., которая позже выпустила электрические четырехполосные светофоры.

William S. Pretzer

Изготовление сигнального стека

• 1 Корпус или корпус каждого сигнального стека отлит под давлением, как и дверца объектива и дверца лампы, которые прикрепляются к корпусу. Они могут быть отлиты как отдельные корпуса и двери для каждого светильника или как более крупные блоки для каждого стека. В процессе литья под давлением используется большая, состоящая из двух частей, стальная форма, называемая штампом.Внутри формы, называемой полостью, находится обратное изображение отливаемой детали. Матрица помещается в машину, которая зажимает две половины вместе с усилием 2 400 000 фунтов (1 090 000 кг). Расплавленный алюминий заливается в «дробовик» матрицы, и поршень забивает металл в полость под давлением приблизительно 2000 фунтов на квадратный дюйм (138 бар). Расплавленный металл проникает во все части полости и охлаждается. Примерно через 15 секунд матрица открывается, и горячая часть выбрасывается.Затем деталь охлаждают около 30 минут. В нормальных условиях такая машина для литья под давлением может производить около 30 деталей в час.
• 2 После охлаждения литая деталь обрезается. В процессе обрезки используется штамповочный штамп для срезания лишнего металла. Затем деталь осматривается визуально и с помощью ручного напильника удаляются острые заусенцы. Точки крепления дверей корпус обработан, чтобы гарантировать, что они будут подходить правильно. Двери крепятся к корпусу с помощью шарнирных штифтов и удерживаются пружинными защелками.Если корпуса и двери были отлиты по отдельности, они собираются в стопку. Просверливаются отверстия для крепления штабеля к опорной конструкции. Стек очищается, красится и помещается в сушильный шкаф.
• 3 Окрашенная стопка переносится на участок окончательной сборки, где устанавливаются лампы, патроны, отражатели и линзы. Используются винты и крепеж из нержавеющей стали. Линзы герметизированы относительно патрона с помощью всепогодных прокладок. К каждому фонарю прикреплены козырьки из листового металла, которые были изготовлены в ходе другой операции.Проводка от каждого светильника проходит через полый корпус стека к точке крепления стека.

Изготовление контроллера

• 4 Корпус электрического контроллера может быть литым или изготовленным. Он обрезается, обрабатывается и окрашивается почти так же, как и сигнальный стек. Внутри есть точки крепления, к которым крепятся электрические платы управления. Изготовитель светофора может собрать электрические компоненты или поручить это другой компании.

Изготовление опор

• 5 Опоры могут быть отлиты, прядены или изготовлены. Опоры являются полыми, а в основание встроена электрическая распределительная коробка для подключения к проводам, идущим под землей от контроллера. Некоторые опоры включают декоративные детали, чтобы сигналы соответствовали архитектуре окружающей местности. В некоторых сигнальных установках световые трубы подвешены к тяжелым стальным тросам, пересекающим перекресток.

Установка

• 6 Подземные электрические кабелепроводы между контроллером и каждым местом расположения сигнальной опоры устанавливаются на место, а соединительные провода протягиваются через кабелепроводы.Питание сигнала подается на место контроллера. Если датчики планируется разместить на дороге, они также подключаются к контроллеру. Опоры привинчиваются на месте, а провода протягиваются через полые опоры между основанием и точка крепления сигнального стека. Сигнальные стеки прикреплены к опорам. Затем проводка подключается между всеми элементами системы. Каждому отдельному фонарю дается окончательная настройка, чтобы правильно направить его, таймеры последовательности в контроллере устанавливаются в соответствии со спецификациями, определенными инженерами по дорожному движению, и система циклически повторяется несколько раз, чтобы проверить правильность работы каждого элемента.

Контроль качества

Процесс производства светофоров подлежит стандартным проверкам и методам контроля, применяемым на любом аналогичном производственном предприятии. К ним относятся как традиционные, так и статистические методы. Монтаж на рабочем месте подлежит проверке инспектором по электрике из агентства, размещающего сигнал. Электропроводка должна соответствовать Национальным правилам установки электрооборудования. Расположение светильника и любые другие конструктивные особенности также должны соответствовать различным федеральным, государственным и местным постановлениям.Зарегистрированный профессиональный инженер должен рассмотреть и утвердить планы, чтобы убедиться, что установка соответствует национальным требованиям к устройствам управления движением.

Будущее

С постоянно растущим использованием компьютеров светофоры в будущем станут более сложными. Многие системы уже оснащены системой активации с дистанционным управлением, которая позволяет пожарным машинам и другим машинам скорой помощи менять сигнал на зеленый в своем направлении при приближении к перекрестку.Некоторые города развивают сети контроллеров сигналов светофора, которые взаимодействуют друг с другом, чтобы поддерживать движение транспорта через сильно загруженные районы или перенаправлять трафик в часы пиковой нагрузки. Другие достижения могут включать в себя интеграцию устройств и систем предупреждения о скорости для проверки наличия остановок на дорогах или аварий.

Где узнать больше

Периодические издания

Loggins, J.W. «Новые концепции дорожных сигналов». Общественные работы. March 1993.

Nadis, S.J. «Терминатор Gridlock: нейронные сети предсказывают будущее трафика.» Omni, October 1994, p. 22.

— Douglas E. Betts

Chris Cavette

Traffic Signals | WSDOT

Traffic Signals and Signal Coordination (Timing)

Общая информация

Дорожные сигналы — жизненно важный инструмент, используемый для безопасного и эффективного управления транспортным, велосипедным и пешеходным движением на государственных автомагистралях.

Для достижения оптимальной эффективности сигналы светофора необходимо отслеживать и настраивать в соответствии с изменяющимися схемами движения.

Транспортные инженеры собирают подробную информацию о:

• схемы движения
• томов
• скоростей

После анализа этих данных разрабатываются новые временные планы и при необходимости вносятся полевые корректировки.

Чтобы максимизировать транспортный поток на магистралях и коридорах, близко расположенные сигналы соединяются между собой, создавая скоординированные сигнальные системы.

Использование сигналов светофора в скоординированных системах может принести пользу путешественникам:

• сокращение времени задержки
• обеспечивает повышенную безопасность
• эффективное использование ископаемого топлива
• снижение загрязнения воздуха

Дорожные сигналы и координация сигналов (синхронизация)

Что нужно для установки нового светофора?
Подсчет трафика и статистика аварий являются первоочередными задачами при установке светофоров.Когда они установлены, светофоры обеспечивают решение конкретных эксплуатационных проблем, таких как остановка интенсивного движения транспорта на главной дороге, чтобы разрешить пересечение с пересекающимися второстепенными улицами.

При программировании на оптимальную временную эффективность сигналы могут увеличить пропускную способность движения на перекрестке и могут уменьшить возникновение угловых или «поперечных» столкновений. Однако они не решают всех проблем с дорожным движением. Большинство людей не понимают, что при установке светофора может увеличиться количество аварий, связанных с задним ходом.

Светофоры вызывают аварии?
Задние столкновения обычно увеличиваются при установке сигнала. Обычно инженеры дорожного движения готовы пойти на компромисс между увеличением количества наездов сзади и уменьшением более серьезных ДТП. Однако, когда на перекрестке нет проблем с ДТП углового типа, светофор может фактически увеличить количество ДТП в данном районе.

Правда ли, что светофоры всегда делают движение более плавным и безопасным?
№Они делают транспортный поток более плавным и безопасным только при правильном использовании. Сигналы светофора заставляют движение останавливаться там, где раньше ему не приходилось останавливаться. При использовании на перекрестке, где это не оправдано, сигналы могут вызывать разочарование у водителей, которые затем ищут альтернативные маршруты.

Эти маршруты обычно не предназначены для обработки увеличенного транспортного потока. Кроме того, водители, разочарованные излишне долгим ожиданием сигналов, могут начать нарушать закон. Устройства управления дорожным движением наиболее эффективны, когда их используют автомобилисты, велосипедисты и пешеходы как разумные.

Когда дорожные инженеры решают, что сигналы являются обоснованными?
Обычно после того, как меньшие формы контроля, такие как знаки остановки или знаки уступки, оказались неэффективными. Затем дорожные инженеры следуют конкретным единым инструкциям, чтобы определить, нужен ли сигнал светофора.

А как насчет перекрестков, которые не соответствуют этим инженерным критериям?
Могут возникнуть проблемы. Сигналы почти всегда создают общую задержку для водителей. Фактически, второстепенное движение по переулкам может испытывать чрезмерную задержку, особенно в нерабочее время.

Из-за этого водители могут фактически избегать сигнального перекрестка и переключаться на альтернативный маршрут или на жилые улицы, не предназначенные для проезда через транспортный поток. Люди также редко учитывают стоимость сигналов, как в государственных фондах, так и из собственного кармана.

Мне из собственного кармана стоит?
Покупка и установка светофора стоит налогоплательщику от 250 000 до 500 000 долларов. Счета за электричество и текущее обслуживание составляют около 8000 долларов в год.Водители также увеличили расходы на топливо, задержку во времени и аварии. Это добавляет причин для установки сигналов только там, где это явно оправдано.

Если я думаю, что на перекрестке может потребоваться сигнал, что мне делать?
Обратитесь в соответствующее государственное учреждение: WSDOT для автомагистралей штата или в отдел общественных работ вашего города или округа для местных дорог. Попросите инженеров-дорожников просмотреть имеющиеся данные о перекрестке и подумать о начале более подробного исследования, чтобы увидеть, действительно ли существует серьезная проблема.

Поговорите с ними о возможности попробовать меньшие формы контроля дорожного движения, такие как улучшенные знаки и разметка тротуара, или незначительные улучшения перекрестков, чтобы увидеть, решит ли это проблему. Совместная работа над наиболее безопасными и наиболее подходящими решениями — лучший способ обеспечить безопасное и бесперебойное движение транспорта в наших сообществах.

Координация сигналов светофора

Координация сигналов светофора происходит, когда группа из двух или более светофоров работает вместе, так что автомобили, движущиеся через группу, сделают наименьшее возможное количество остановок.Для этого каждый светофор в группе должен разрешать зеленый свет для всех направлений движения в течение фиксированного периода времени.

Кроме того, этот фиксированный период времени должен быть одинаковым для каждого светофора в группе. Поскольку каждый светофор в группе проходит через все направления в один и тот же период времени, становится возможным «выровнять» зеленые огни для одного направления. То, как «выстраиваются» зеленые огни, зависит от расстояния между светофорами и скорости движения.

Означает ли это, что мне никогда не придется останавливаться на красный свет?

К сожалению, ответ на этот вопрос — «Нет». Есть много причин, по которым даже при согласовании светофоров все равно придется останавливаться на красный свет. Каждая из причин связана с количеством времени, доступным для зеленого света в вашем направлении. Для безопасной эксплуатации светофоров необходимо учитывать несколько вещей.

Из-за фиксированного количества времени, в течение которого «скоординированный» светофор должен обеспечивать зеленый свет для всех транспортных движений, каждое из следующих действий имеет прямое отношение к количеству времени, доступному для зеленого света на каждом светофоре. внутри скоординированной группы вдоль проезжей части.

Пешеходный переход: В целях безопасности пешеходу должно быть предоставлено достаточно времени для перехода улицы от бордюра к бордюру со скоростью четыре (4) фута в секунду *. Это называется интервалом допуска пешехода и обозначается мигающим символом «НЕ ИДИТЕ» или символом поднятой руки.

Чем шире улица, тем больше времени нужно для перехода и тем меньше времени остается на зеленый свет в противоположном направлении. (* Четыре фута в секунду — это «практическое правило». На значения, используемые в этом расчете, могут влиять другие переменные, такие как упреждающее движение железных дорог и / или большее количество пожилых пешеходов.)

Перекресток: Как и на пешеходном переходе, необходимо выделить достаточно времени, чтобы освободить ожидающий транспортный поток на перекрестке. Чем интенсивнее перекрестное движение, например, вблизи школ, предприятий и других источников интенсивного движения, тем больше времени требуется, чтобы очистить перекресток от них, и тем меньше времени остается для зеленого света в «согласованном» направлении.

Сигналы левого поворота: там, где движение налево особенно интенсивно и / или встречное движение настолько интенсивно, что в потоке движения недостаточно пробелов для безопасного завершения поворота налево; обычно устанавливаются левый поворотник.

Время для движения с левым поворотом также ограничивает время, разрешенное для «сквозного» потока движения в противоположном направлении.
Каждый из вышеперечисленных факторов ограничивает количество времени для зеленого света в «согласованном» направлении.

Двусторонний транспортный поток. Еще одна вещь, ограничивающая время включения зеленого света в одном направлении, — это необходимость «координации» и в другом направлении. Расстояние между светофорами и скорость движения определяют, как «выстраиваются» зеленые огни следующего светофора.»

Если расстояние между светофорами не одинаковое, зеленые огни могут хорошо« выстраиваться »только в одном направлении. Когда это происходит, зеленые огни обычно лучше« выстраиваются »в направлении с наибольшим движением. движение в другом направлении, возможно, придется прекратить.

Периоды непикового движения: еще одна причина, по которой вам, возможно, придется остановиться, заключается в том, что сигналы светофора не согласованы. .Сигналы светофора чаще всего координируются в «пиковое» время в пути, когда движение наиболее загружено. Обычно это время с 7:00 до 9:00 и с 16:00 до 18:00.

Почему мне приходится так долго ждать в переулке?

Помните, что для того, чтобы иметь «скоординированные» светофоры, каждый светофор в группе должен иметь возможность разрешать зеленый свет для всех перемещений в течение общего фиксированного периода времени. Выбранный период времени обычно определяется наибольшим пересечением самых разных движений.Чаще всего это перекресток со стрелками для поворота влево во всех направлениях и широкими перекрестками.

По этой причине период времени, фиксированный для каждого сигнала трафика, может быть довольно длинным. Итак, если вы ждете зеленого светофора, который пересечет «согласованную» улицу, где нет стрелок для левых поворотов и очень мало машин на переулке, очень высоки шансы, что вы почувствуете, что ждете очень долго. время.

На самом деле вам редко придется ждать дольше двух минут.Иногда это может показаться очень долгим.

Как работают светофоры?

Как работают светофоры?

Любите зеленые огни? Так же поступают инженеры по трафику UDOT.

Все мы любим зеленые огни. Вот почему инженеры по трафику UDOT делают все возможное, чтобы привлечь как можно больше пользователей. Постоянно внедряя новые технологии и работая круглосуточно и без выходных для координации транспортного потока, они всегда работают над тем, чтобы ваша поездка была более быстрой и плавной.Но вы тоже можете помочь, следуя приведенным ниже советам по вождению.

• Ограничьте скорость. (Это наиболее эффективный способ загореться синхронным зеленым светом.)
• Двигайтесь по основным коридорам в часы пик (Bangerter Highway, 700 East, State Street, Redwood Road, 12300 South, 11400 South, SR-193, SR-126) и Антилопа Драйв). Огни синхронизированы, чтобы максимизировать систему для вас и сообщества, давая всем нам больше зеленых огней.
• Знайте, прежде чем идти.Посетите приложение UDOT traffic или веб-сайт UDOT Traffic, чтобы узнать о последних дорожных условиях.
• И, если вы когда-нибудь столкнетесь с сигналом, который, по вашему мнению, не работает должным образом, сообщите нам об этом с помощью нашего приложения или веб-сайта Click ‘n Fix.

Урожай на желтом!

Пояснение к мигающей желтой стрелке.

Министерство транспорта штата Юта (UDOT) и несколько юрисдикций по всей Юте одними из первых в Соединенных Штатах внедрили новые мигающие стрелки левого поворота.Эти новые сигналы будут установлены вместо старых простых круглых зеленых сигналов, но их значение останется прежним: Вы можете выехать на перекресток, но перед поворотом налево вы должны уступить дорогу встречным машинам, пока ваш поворот не станет возможным. сделано безопасно.

Как всегда, зеленая стрелка левого поворота означает, что вы можете сделать защищенный левый поворот, поскольку встречное движение будет остановлено. Однако мигающая желтая стрелка влево указывает на то, что встречное движение не останавливается, и это указывает на то, что встречное движение не останавливается и что вы можете повернуть налево только после того, как уступите дорогу и когда это будет безопасно.Как и прежде, горящая желтая стрелка означает, что красная стрелка близко, а горящая красная стрелка означает остановку,

.

Как работает согласование сигналов светофора.

Координация сигналов движения — это синхронизация светофоров на улице для минимизации остановок и задержек.

Чтобы светофоры на улице оставались синхронизированными, они должны иметь одинаковую продолжительность цикла, то есть время, которое требуется сигналу, чтобы перейти от зеленого к желтому, затем к красному, а затем обратно к зеленому.Продолжительность цикла обычно составляет от одной до двух минут.

Чтобы свести к минимуму остановки, сигналы координируются для обеспечения движения транспортных средств, что означает, что свет загорается зеленым перед их приближением. Прогресс определяется «смещением» зеленого света или временем, которое требуется для перехода между перекрестками.

Хотя координация сигналов светофора не может полностью устранить красный свет, она эффективна для уменьшения количества остановок и задержек и улучшения транспортного потока на основных улицах.

Исследования, проведенные Министерством транспорта штата Юта (UDOT) и другими национальными организациями, показывают, что координация сигналов светофора может снизить количество остановок, задержек, потребление бензина и выбросы загрязняющих веществ в атмосферу до 25%.

Общественный

Светофоры: Краткая история | Журнал штата Вашингтон

Еще до того, как автомобили заполонили дороги и улицы, необходимо было контролировать движение, чтобы избежать аварий и обеспечить плавное движение транспортных средств.

Текущие системы разрабатывались более века, и они готовы измениться еще раз по мере того, как транспортные средства становятся более связанными, а управление движением перемещается в сторону искусственного интеллекта и сложных компьютерных систем.

История сигналов

10 декабря 1868 г. — Первые светофоры с газовым освещением были установлены перед зданием парламента в Лондоне. Предложенный британским железнодорожным инженером Дж. П. Найтом для управления движением конных экипажей, газовые фонари управлялись вручную полицейским с помощью рычагов-семафоров.Ночью использовались газовые лампы красного и зеленого цвета, но их все же менял полицейский. Огни становились угрозой безопасности, поскольку иногда они взрывались и травмировали полицейских.

1912 — Устройство управления движением было размещено на вершине башни в Париже на улице Монмартр и Гранд-Бульвар, с вращающейся четырехсторонней металлической коробкой на вершине стеклянной витрины, где слово «Стоп» было нарисовано красным и слово «Go», окрашенное в белый цвет.

1912 — По мере увеличения автомобильного движения американский полицейский Лестер Уайр разработал первый электрический светофор.Впервые он был установлен в Кливленде, штат Огайо, 5 августа 1914 года на углу 105-й улицы и Евклид-авеню.

1917 — Первая взаимосвязанная система светофоров, установленная в Солт-Лейк-Сити, с шестью подключенными перекрестками, управляемыми одновременно с помощью ручного переключателя.

1920 — Уильям Поттс, полицейский из Детройта, изобрел первые четырехсторонние и трехцветные светофоры. Он ввел желтые огни, чтобы указать, что свет скоро изменится. Детройт стал первым городом, который ввел четырехсторонний и трехцветный светофор.

1920 — Лос-Анджелес устанавливает пять сигналов на Бродвее, произведенных компанией Acme Traffic Signal Co. Эти сигналы сочетали в себе семафорные рычаги «Стоп» и «Вперед» с маленькими красными и зелеными огнями и колокольчиками, которые прозвучали непосредственно перед сменой флагов.

1920-е годы — В преимущественно ирландском районе Сиракуз, штат Нью-Йорк, светофоры часто подвергались вандализму. Граждане Ирландии возражали против красного света наверху, который они рассматривали как символ британского угнетения Ирландии (представленного зелеными огнями внизу).Городские власти переключили сигналы в этом районе, чтобы сверху горели зеленые огни.

1923 — Гаррет Морган получил патент на электрический светофор. Изобретатель-афроамериканец владел компанией по производству швейных машин в Кливленде и, став свидетелем ужасной аварии, работал над своей автоматической системой светофора. GE заплатила ему 40 000 долларов за изобретение.

1928 — Чарльз Адлер-младший разработал светофор, управляемый звуком. Чтобы управлять им, водители подъехали к светофору на красный свет и сигналили, чтобы свет сменился.Установленный в Балтиморе, он был первым активированным светофором в Соединенных Штатах и ​​послужил основой для современных светофоров.

1929 — Адлер также изобрел кнопку для пешеходов, которая была установлена ​​в Балтиморе — первый сигнал, активируемый пешеходами.

1950-е годы — Компьютеризированное обнаружение светофоров. На перекрестках установили нажимную пластину, чтобы компьютеры знали, что на красный свет поджидает машина.

1960-е — По мере совершенствования компьютеров они могли отслеживать движение и менять свет еще более эффективно.

1990-е годы — Таймер обратного отсчета был введен на светофоре, чтобы помочь пешеходам узнать, есть ли у них достаточно времени, чтобы перейти дорогу, прежде чем сигнал изменит цвет.

2010-е годы — Подключенные автомобили могут обмениваться данными со светофорами и другими транспортными средствами. Это может значительно улучшить скорость, время и эффективность на перекрестках — возможно, на 40 процентов по мере увеличения количества подключенных транспортных средств, согласно исследованию Вашингтонского государственного университета.

Future — Подключенные автомобили и управление движением на основе искусственного интеллекта могут привести к другому цвету светофора: синему.«Нам нужен новый сигнал, называемый синей фазой, означающий, что вы должны следовать за движущимся впереди транспортным средством», — говорит инженер-строитель и исследователь управления дорожным движением Али Хаджбабайе, поясняя, что подключенные транспортные средства могут лучше работать с сигнальной системой, чтобы поддерживать движение, в то время как водители-люди могут следуйте за ними во время синей фазы.

Дополнительная литература

Интеллектуальные сигналы ( WSM , осень 2019)

Страна автомобиля: экологическая история . Кристофер В.Уэллс, 2014, Вашингтонский университет Press

Въездные дороги и путепроводы: культурная история межгосударственных автомагистралей . Дайан Перье, 2009, Университет Флориды,

От двери до двери: великолепный, сводящий с ума, таинственный мир транспорта . Эдвард Хьюмс, 2016, Харпер.

Visions for Tomorrow’s Mobility (умный журнал)

Светофор (Википедия)

Наготове, стойко, вперед: эволюция светофоров (Science ABC)

Чарльз Адлер-младший.(Википедия)

7 увлекательных фактов о светофорах

Большинство из нас принимают как должное повсеместные светофоры с их красными, зелеными и желтыми (технически желтыми) светофорами, которые обеспечивают бесперебойную работу наших улиц. Давайте взглянем на несколько забавных фактов об этом удивительном изобретении, которые позволят вам по-новому взглянуть на него. На старт, внимание, марш!

1. Первый в мире светофор был установлен в Лондоне в 1868 году.Газовый фонарь с ручным управлением взорвался менее чем через месяц, в результате чего был ранен полицейский, который управлял им.

2. В 1912 году Лестер Уайр, полицейский из Солт-Лейк-Сити, разработал электронный светофор «мигающий скворечник». Он покрасил лампочки в красный и зеленый цвета, установил их со всех сторон деревянного ящика и подключил ящик к линиям электропередач, используемых для троллейбусов. Wire продолжал совершенствовать свое изобретение, в конечном итоге разработав более прочную металлическую версию.

3. Согласно AAA, средний американец тратит 58,6 часа каждый год на красный свет.

4. До 1920-х годов на светофорах не было желтых огней. В 1920 году офицер полиции Детройта по имени Уильям Поттс добавил желтый свет, чтобы предупредить водителей о том, что свет вот-вот изменится на красный. Желтый свет был запатентован в 1923 году Гарретом Морганом, который в конечном итоге продал патент компании General Electric.

5. Самый старый в мире действующий светофор находится в Ашвилле, штат Огайо.Установленный в 1932 году, он использовался почти 90 лет и теперь направляет пешеходов в музей Маленького городка Огайо.

Дон О’Брайен. Первоначально опубликовано на Flickr как «единственный в своем роде светофор»

6. Красный свет имеет большую длину волны, чем другие цвета, поэтому его видно издалека. Это помогает водителям немного раньше нажимать на тормоза.

► Вам также понравятся: 10 интересных фактов о выбоинах

7. Город Роли, Северная Каролина, использует Cityworks для проверки сигналов мобильного светофора. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше.

Добро пожаловать в город Вудбери, штат Миннесота

Как работают светофоры?

В Вудбери светофоры обычно работают одним из двух способов: с помощью автомобильных детекторов, обычно с помощью проволочной петли, закопанной в тротуар, или с помощью видеодетектора, в котором используются камеры, установленные на мачтах или сигнальных столбах.

Шлейфы автомобильного детектора работают как металлоискатель, определяя магнетизм автомобиля, а не вес. При обнаружении видео используется камера, которая может распознавать приближающийся автомобиль (Radio Drive / Lake Road и Tamarack Road / Interlachen Parkway используют видео обнаружение).

В обеих системах детекторы отправляют сигнал на компьютер, который затем меняет свет в соответствующее время в последовательности сигналов. Сигналы имеют определенные фиксированные значения времени, такие как минимальное и максимальное время зеленого, желтого или пешеходного времени, но в остальном сигнал реагирует на присутствующий трафик.

В середине ночи сигнал может оставаться зеленым в течение нескольких часов в одном направлении, если нет перекрестного движения.

Сколько стоят светофоры?

Если не требуются какие-либо улучшения дороги, например добавление полос для поворота, полная система светофоров для типичного четырехстороннего перекрестка будет стоить от 250 000 до 300 000 долларов. С учетом дополнительных затрат, таких как контрольное оборудование, проверка проекта и проектирование, затраты обычно превышают 300 000 долларов США.Также существуют текущие расходы на электричество, покраску, замену ламп и другое обслуживание.

Сделает ли светофор безопаснее на перекрестке?

Не следует ожидать, что сигнал светофора снизит общее количество ДТП на перекрестке. Согласно исследованию 2013 года, светофоры в Миннесоте имеют показатель ДТП в масштабе штата около пяти на каждые 10 миллионов въезжающих транспортных средств.

Остановка с полной остановкой имеет в среднем четыре аварии на каждые 10 миллионов въезжающих транспортных средств, а остановка с двусторонним движением имеет в среднем три аварии на 10 миллионов въезжающих транспортных средств.Конечно, это может зависеть и от других условий на объекте, но в среднем сигнал уменьшит количество столкновений под прямым углом, в то же время увеличивая количество аварий с задним ходом и общее количество аварий. Аварии под прямым углом часто являются наиболее серьезными авариями, приводящими к травмам, в то время как аварии задней части автомобиля связаны с материальным ущербом, но, как правило, менее серьезны.

К сожалению, водители иногда включают красный свет или не замечают остановившееся движение перед собой. Многие серьезные аварии со смертельным исходом в городе происходят на светофорах.Поэтому очень важно изучить перекресток, чтобы убедиться в правильности сигнала светофора.

Как город решает, где устанавливать сигналы?

Сигналы светофора обычно рассчитываются исходя из минимальных объемов трафика в течение восьми часов обычного рабочего дня. Эти минимальные объемы, или «гарантии», варьируются в зависимости от скорости проезжей части и количества подъездных полос.

Для того, чтобы сигнал был рассмотрен, он должен соответствовать необходимым гарантиям и подтверждаться инженерным исследованием.В инженерных исследованиях рассматриваются такие факторы, как доступ и расстояние до ближайших сигналов, геометрия полосы движения и планы будущих дорог. Если все необходимые условия выполнены и финансирование доступно, можно рассмотреть установку сигнального устройства.

Почему световой индикатор «Прогулка» такой короткий? Я могу пройти только половину, прежде чем он начнет мигать.

Лампа «Прогулка» не должна гореть дольше нескольких секунд. Государственный стандарт составляет семь секунд, но может составлять всего пять секунд.Световой индикатор «Прогулка» означает, что можно начинать переход. Если вы начали переходить дорогу от перехода от «Иди» к мигающему знаку «Не ходи», он должен мигать достаточно долго, чтобы большинство людей смогли пересечь дорогу, прежде чем «Не ходи» перестанет мигать и свет начинает меняться. Когда мигает сигнал «Не ходить», переходить перекресток можно безопасно; однако в это время выходить на пешеходный переход небезопасно. Когда надпись «Не ходить» перестанет мигать и загорится световой сигнал, переходить дорогу небезопасно.

Почему сигналы нельзя синхронизировать по времени, чтобы уменьшить задержку?

Для обеспечения максимальной эффективности все светофоры в Вудбери используют детекторы. Сигналы светофора обычно не становятся красными для главной дороги, пока детекторы не обнаружат пробел в движении и транспортное средство не будет обнаружено на перекрестке, или пока не будет достигнуто максимальное время включения зеленого света. Это сделано для повышения эффективности и безопасности за счет уменьшения количества транспортных средств, на которые загорается желтый свет.

К сожалению, перерывы в трафике часто возникают, когда большой взвод транспорта приближается, но находится вне зоны действия детекторов. Это приводит к тому, что весь взвод автомобилей прибывает на красный свет, иногда в пользу нескольких автомобилей, въезжающих с боковой улицы.

Системы светофоров могут быть скоординированы, но это обычно приводит к увеличению времени ожидания бокового уличного движения и левых поворотов. Когда сигналы светофора скоординированы, они работают в фиксированном временном цикле, чтобы не отставать друг от друга.Цикл должен быть достаточно длинным, чтобы вместить самый оживленный перекресток коридора. Хотя такая координация может быть полезной, ее реализация требует больших затрат и обычно увеличивает время ожидания перед выездом на шоссе. Эти скоординированные временные циклы также выигрывают от регулярных регулировок и обслуживания, которые могут быть дорогостоящими для оптимизации эффективности.

Что делать водителям, когда мигает светофор или все огни не светятся?

Когда светофор не работает, но все еще имеет питание, он часто возвращается в режим мигания полностью красным цветом.Когда вы приближаетесь к световому сигналу, который мигает красным, вы должны полностью остановиться (Mn Statute 169.06, Subd. 7). Иногда светофор будет мигать красным во всех направлениях, заставляя перекресток работать как четырехстороннюю остановку. На некоторых перекрестках огни главной дороги могут мигать желтым, что делает перекресток функцией остановки с двусторонним движением. Всегда останавливайтесь на светофоре, который мигает красным, и убедитесь, что это безопасно, прежде чем въезжать на перекресток, так как поперечное движение может не потребоваться для остановки.Если вы приближаетесь к мигающему желтому свету, вам не нужно полностью останавливаться. Однако будьте осторожны с водителями, выезжающими на перекресток, и действуйте осторожно.

Сигналы, которые находятся в мигающем режиме, могут вернуться к нормальной работе в любое время и без предупреждения, даже если ремонтные работники отсутствуют. Мигающий красный цвет может измениться на сплошной красный, и водители часто не замечают разницы, загорая красный свет. Продолжение движения на красный свет всегда является незаконным и может привести к аварии.Будьте бдительны и убедитесь, что свет все еще мигает и что можно безопасно двигаться, прежде чем въезжать на перекресток.

В суровые погодные условия нередко случаются перебои в подаче электроэнергии из-за сильного ветра или ударов молнии. Сигналы светофора по всему городу работают только от электричества. Если светофор находится в зоне отключения электроэнергии, он погаснет, а свет не будет работать.

Если вы приближаетесь к светофору без электричества, помните, что правила преимущественного проезда по-прежнему действуют.Вам следует:

• Снизьте скорость и приготовьтесь к остановке.
• Определите, у кого есть преимущественное право проезда через перекресток.

Если на перекрестке много транспорта, он, естественно, начнет работать как остановка для четырех сторон. Помните, что транспортные средства имеют полосу отчуждения в том порядке, в котором они прибывают, независимо от того, с какой дороги они прибывают. Если два автомобиля прибывают на перекресток примерно в одно и то же время, автомобиль слева должен уступать дорогу автомобилю справа, а повороты влево должны уступать дорогу встречному движению.

Всегда предполагайте, что другие водители могут реагировать непредсказуемо или даже не сбавлять скорость при движении по неконтролируемому перекрестку. Двигайтесь осторожно, даже если это означает ожидание после «своей очереди», чтобы безопасно проехать перекресток.

Чтобы сообщить о неисправности сигнала, позвоните диспетчеру шерифа округа Вашингтон по телефону 651-439-9381. В экстренных случаях звоните 911.

Как водители должны реагировать на мигающую желтую стрелку?

При приближении к мигающей желтой стрелке водителям разрешается повернуть налево, уступив дорогу всем встречным машинам и пешеходам на пешеходном переходе.

У встречного транспорта горит зеленый свет. Перед поворотом водители должны дождаться безопасного промежутка между встречным движением. Запрещается выезжать на перекресток с мигающим желтым светом, если водитель не может немедленно проехать через перекресток.

Чтобы узнать больше о мигающих желтых стрелках, посетите веб-сайт Министерства транспорта Миннесоты.

Какому государственному учреждению какие светофоры принадлежат?

В пределах города светофоры обычно принадлежат городу, округу Вашингтон или Министерству транспорта Миннесоты (MnDOT).Следующие правила в целом верны, но есть исключения:

• Сигналы на съездах и развязках принадлежат MnDOT.
• Сигналы на всех перекрестках, включающих хотя бы одну государственную дорогу (например, Manning Avenue), принадлежат MnDOT.
• Сигналы на перекрестках с окружными дорогами принадлежат округу.
• Сигналы на перекрестках, на которых проходят только городские дороги, принадлежат городу.

Чтобы сообщить о неисправности сигнала, обратитесь в дорожную службу, отвечающую за сигналы:

• Для городских сигналов обращайтесь в Департамент общественных работ города Вудбери по телефону 651-714-3720.
• Чтобы узнать о сигналах на автомагистралях штата в Вудбери, свяжитесь с MnDOT по телефону 651-234-7500.
• Чтобы узнать о сигналах на дорогах округа Вашингтон (Radio Drive, Woodbury Drive, Valley Creek Road, Century Avenue и Military Road), звоните в отдел общественных работ округа Вашингтон по телефону 651-430-4300.
• В экстренной ситуации наберите 911.

Почему цвета светофора красные, желтые и зеленые

Oren Aks / Thrillist

Красный означает «стоп», зеленый означает «вперед», а желтый означает «поторопитесь и сделайте этот чертов свет».«Но почему именно эти цвета? Почему не синий, фиолетовый и коричневый? Я должен признать, что, помимо предположения о том, что это связано с длинами волн, я сам понятия не имел, поэтому я решил изучить это.

Ответ, как оказалось, немного запутан, но имеет смысл. Первые светофоры предназначались для поездов, а не для автомобилей. Они были красными и зелеными, работающими на газе, и более чем немного опасными в случае утечки. .

Thrillist TV

История S1 E24

История Tailgating

Flickr / Дэйв Эммерсон

Красный — символ, унаследованный от железных дорог

. Красный символизирует опасность во многих культурах, что имеет смысл, учитывая, что у него самая длинная длина волны из всех цветов видимого спектра, а это означает, что вы можете видеть его с большего расстояния, чем другие цвета.За исключением ироничных знаков остановки (не стоп , огни , просто знаки — подробнее об этом через секунду), красный цвет означал остановку задолго до того, как появились автомобили, а красный цвет в поездах использовался еще в те времена, когда механические руки поднимались и опускались, показывая, свободна ли дорога впереди. Так что это просто. Flickr/Marine B

Зеленый сначала означал «осторожность»

Роль Грина в освещении со временем резко изменилась. Его длина волны близка (и короче) к желтым в видимом спектре, что означает, что его по-прежнему легче увидеть, чем любой другой цвет, кроме красного и желтого.На заре железнодорожных фонарей зеленый первоначально означал «осторожность», в то время как «ясный» свет был, ну, ясным или белым. Поезда, конечно, останавливаются бесконечно долго, и легенда гласит, что несколько катастрофических столкновений произошло после того, как инженер принял звезды на ночном горизонте за все ясно. Таким образом, зеленый цвет стал «идти», и долгое время железные дороги использовали только зеленый и красный для сигналов поездов. Flickr/Wedlock Pictures

Желтый означает «осторожность», потому что его почти так же легко увидеть, как красный

. С первых дней автомобильного движения до середины 1900-х годов не все знаки остановки были красными — многие были желтыми вместе со знаками уступки, потому что ночью было почти невозможно увидеть красный знак остановки в плохо освещенной местности.Повальное увлечение желтыми стоп-знаками началось в Детройте в 1915 году, городе, который пятью годами позже установил свой первый электрический светофор, в том числе самый первый желтый светофор, на углу Мичигана и Вудворд-авеню.

Но что насчет этих странных желтых знаков остановки, спросите вы? По мере развития материалов и технологий способность создавать знаки с высокой отражающей способностью означала, что красный цвет мог вернуться на свое естественное место в иерархии знаков, оставив все еще хорошо видимый желтый (он уступает только красному по длине волны видимого света) области «осторожность.«Вот почему школьные зоны и автобусы, пешеходные переходы и другие важные предупреждения сегодня желтые.

Хотите получать больше лучших в мире материалов о автомобилях, доставленных прямо на ваш почтовый ящик? Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу ежедневную электронную почту.

Аарон Миллер редактор Cars для Thrillist, его можно найти в Twitter и Facebook. Он может быть дальтоником, но не имеет проблем со светофором.