ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Тормозной путь действительный — Энциклопедия по машиностроению XXL

Полный (расчётный) тормозной путь Действительный тормозной путь, равный полному пути за вычетом пути, пройденного во время подготовки тормозов к действию Путь, во время прохождения которого тормоза подготовляются к действию  [c.874]

Путь поршня, на интервале которого скорость поршня падает до нуля, называется условным тормозным путем л г- В действительности после включения тормозного устройства скорость хотя и резко падает, но не до нуля, а до некоторого значения, которое колеблется в определенных пределах до конца хода поршня Xj).  [c.222]


Рассмотрим порядок определения тормозного пути. Тормозной путь St поезда складывается из подготовительного пути, который обозначается буквой Sn, и действительного пути торможения 5д, т. е.  [c.77]

Действительный тормозной путь определяется по формуле S 50Q(ug— g)  

[c. 78]

Теперь необходимо определить действительный тормозной путь. Для этой цели составим вспомогательную табл. 9 и определим расчетный коэффициент трения фкр тормозных колодок, удельное сопротивление состава Wo% и удельную тормозную силу г=1000 фкр р в интервале скоростей через 10 км/ч, причем в пределах каждого интервала надо будет брать их значения при средней скорости.  [c.79]

Имея вспомогательную таблицу с необходимыми данными, определим действительный тормозной путь в каждом интервале скоростей аналитическим способом  [c.80]

Сложив тормозные пути, полученные в отдельных интервалах скоростей, определяем действительный тормозной путь  [c.80]

Зная величину подготовительного и действительного тормозного пути, получим полный расчетный тормозной путь  

[c.80]

Таким образом, тормозной путь s (м) поезда условно разделяется на две части подготовительная часть Sn, проходимая за время подготовки 1т , и остальная часть до остановки — действительный тормозной путь 5д  [c. 15]

В процессе прохождения поездом действительного тормозного пути изменяется скорость движения, в зависимости от скорости происходит изменение коэффициентов трения, тормозных сил и сил сопротивления движению. Поэтому действительный тормозной путь считают по интервалам изменения скорости, принимая постоянными действующие на поезд силы в рассматриваемом интервале.  [c.15]

Общая величина действительного тормозного пути определяется как сумма путей, проходимых поездом за принятые интервалы изменения скорости (обычно не более чем по 10 км/ч)  [c.15]

Как рассчитывают подготовительный и действительный тормозной путь  

[c.17]

Полный тормозной путь St в м, т. е. расстояние, проходимее поездом от начала торможения до его остановки, состоит из пути подготовки к торможению и пути действительного торможения 5д тогда = Sn 5д.  [c.33]

Действительный тормозной путь всегда больше теоретического, так как к времени торможения, за которое автомобиль проходит путь, добавляется еще время реакции водителя с момента обнаружения причины, требующей торможения, до нажатия на педаль, и время срабатывания тормозного привода.[c.122]

С нажатыми колодками от момента начала снижения скорости под действием тормозов до полной остановки поезд проходит путь, называемый действительным тормозным путем 8д.  [c.180]


Таким образом, зная величину нетрудно вычислить и путь подготовки тормозов к действию по формуле (223). И тогда действительный тормозной путь можно определить как  
[c.182]

Пользуясь графиком V = f(s) найдем тормозной путь при Он = 80 км/н. Для этого из точки Я кривой а = /( ) опускаем перпендикуляр на ось пути , который пересечет ее в точке Д. Отрезок О /С и есть пройденный путь заторможенным поездом при изменении скорости от н=80 км/ч до нуля. Это будет действительный путь торможения, ибо он определен при действии тормозной силы. Пользуясь масштабом пути у = 120 мм, находим, что д =  [c.185]

Из последнего выражения видно, что при заданных значениях полного расчетного тормозного пути (в данном случае 8т= 1 ООО м) и спуска (( с = —Ю /оо) величины действительного пути торможения Яд зависят только от скорости Он, причем эта зависимость сложная, так.

как тормозная сила 6т в свою очередь зависит от скорости.  [c.185]

Для каждой из построенных кривых v= f(s), исходя из заданной величины расчетного тормозного пути Sj, строим в том же масштабе зависимость действительного тормозного пути 5д от скорости Vjj по способу, указанному в предыдущем параграфе.  [c.189]

Если действительный тормозной путь отклоняется от расчетного более, чем на 25%, то необходимо произвести поверочный расчет, по результатам которого  [c.300]

Так как распределение общей тормозной силы между Колесами не соответствует изменяющимся во время торможения нормальным реакциям на них, то действительный минимальный тормозной путь оказывается на 20—40% больше теоретического. С целью приближения результатов расчета к экспериментальным данным в формулы вводят коэффициент Кд, который учитывает степень использования полной теоретически возможной эффективности действия тормозной системы. Величина коэффициента эффективности торможения в среднем равна 1,2 для легковых автомобилей и  

[c. 170]

Тормозной путь, т. е. путь, проходимый поездом от начала торможения до остановки, определяют как сумму подготовительного пути п и действительного пути торможения 5д  [c.318]

Действительный тормозной путь  [c.318]

Тормозной путь при расчетах принимается равным сумме подготовительного тормозного пути и действительного пути торможения 5д.  [c.128]

Действительный тормозной путь для интервала скоростей от v до Ок подсчитывают по формуле  [c.129]

Приведенное аналитическое выражение для определения тормозного пути соответствует пути с момента полного включения тормозов. В действительных условиях с момента возникновения необходимости торможения до полного включения тормозов проходит некоторый промежуток времени, в течение которого действительная длина тормозного пути увеличивается.  

[c.720]

Как видно из сопоставления графиков, действительный тормозной путь превышает теоретические его значения.[c.723]

Полный тормозной путь—это путь, проходимый с момента начала торможения до остановки поезда и представляющий собой сумму действительного тормозного пути 5 и пути пду проходимого за время подготовки тормозов к действию  [c.35]

Действительный тормозной путь 5 —это расстояние, проходимое поездом за время, прошедшее от прижатия тормозных колодок до полной остановки. Считают, что за время  [c.35]

При торможении поезда одним тепловозом подсчитывают действительный тормозной путь для интервала понижения скорости от Он до Ок по формуле  [c.127]

На рис. 104, б показаны те же кривые (для М = 0,25), но полученные экспериментально. Все параметры здесь представлены в размерной форме. В идеальном случае скорость поршня должна достигать нулевого значения точно в момент прихода поршня в крайнее положение. Назовем тормозной путь, соответствующий этому случаю, условным и обозначим Хт в отличие от действительного тормозного пути Хг.[c.258]

Таким образом, действительная величина тормозного пути Хг в этом случае выбирается значительно больше его условного зна-260  [c.260]

Действительная длина тормозного пути, равная х = зХ , не зависит от величины рабочего хода поршня. Покажем это, заменив в уравнении (438) сначала 1 — X и затем 6  [c.266]

Параметр X является некоторой предельной характеристикой работоспособности тормозного устройства. Если X занимает значительную часть хода, а это может оказаться при больших значениях М, то такого же порядка должен быть и действительный тормозной путь. Поэтому, если нас не удовлетворяет расчетная величина X, то, по-видимому, действительный тормозной путь  

[c.266]


Переход к размерным величинам совершается по формулам перехода. Ускорение х, как и длина тормозного пути 8г, не зависит от величины рабочего хода 8. Действительно, если все параметры пневмоустройства, кроме 5, остаются постоянными, то с изменением 5 величины Хо и X . изменяются в том же отношении, так как длина тормозного пути 5 от хода не зависит. Следовательно выражение, стоящее в квадратных скобках в правой части формулы (446), от 8 не зависит, и величина X будет изменяться про-  [c.268]

Наибольшее влияние на время торможения оказывают следующие факторы начальная скорость поступательно движущихся частей, степень открытия тормозного дросселя и нагрузка на штоке. На характер перемещения большое влияние оказывает масса движущихся частей. В качестве примера на рис. П1 показаны осциллограммы привода с различными сечениями тормозного дросселя на выходе. Опыт проводился при следующих параметрах М = 0,16 т) = 0,11 Х = 0,05 Xj = 0,13 и при изменяющейся площади (fes) . Из сравнения осциллограмм можно видеть, как растет скорость поршня в момент конца хода с увеличением степени открытия дросселя и уменьшается время торможения.

Очевидно также, что в первых трех случаях действительный тормозной путь является излишне большим. Тормозное устройство можно включить несколько позднее, при этом необходим запас на затухание колебаний скорости что касается последнего случая  [c.277]

Действительно, сила трения скольжения при юзе фП меньше силы сцепления при качении фП, потому что коэффициент трения скольжения ф всегда меньше коэффициента трения покоя, определяющего величину г]), т. е. фП тормозной силы при качении. Вред юза — в увеличении тормозного пути, в изнашивании рельсов и образовании ползунов на ободах колес. Чтобы избежать этого, установлены технические условия надежного торможения при качении,, которые описываются неравенством  

[c.225]

Тормозным путем называют расстояние, проходимое поездом от начала торможения до полной остановки. Он складывается из подготовительного 5п и действительного тормозного пути 5д, т. е. 5 = + 5д.  [c.251]

Тормозной путь рассчитывается как сумма предтормозного пути и действительного тормозного пути. Условно принимается, что при проходе поездом предтормозного пути давления в тормозных цилиндрах нет, а затем в конце этого пути оно мгновенно возрастает до расчетного по линии d — с (рис. 20).  [c.77]

Тормозной путь электропоезда делится на предтормоз-ной и действительный.  [c.16]

Отсюда следует полный расчетный тормозной путь раЬен сумме пути подготовки тормозов к действию и действительного тормозного пути, т. е.  [c.181]

Д 5д = ОсрД //3,6, а затем суммированием всех значений Д5д находят полный действительный тормозной путь.  [c.127]

Следовательно, полный, или расчётный, тормозной путь 8 . равен сумме предтормозного пути и действительного тормозного пути 8д, т. е.  [c.916]

Тормозной путь 5 при расчетах принимают равным сумме подготовительного пути (предтормозного) и действительного пути 5д торможения  [c.11]

Разделение тормозного пути на 5 и 5д чисто условное и взято для упрощения расчетов в области неустановивш егося режима действия тормозной силы. Принимается, что за время прохождения поездом предтормозного пути тормоза в действие еще не пришли, а к концу предтормозного пути происходит мгновенное повышение тормозной силы до максимального значения, т. е. тормозная сила поезда повышается не постепенно, а мгновенно, спустя некоторое время, называемое временем подготовки. Таким условиям соответствует предположение, что наполнение воздухом тормозных цилиндров в поезде происходит не по действительной кривой АВ (рис. 8), а условно по прямой СД спустя некоторое время называемое временем подготовки.  [c.11]


ПДД 10.1 — Безопасная скорость движения

Что должно иметь для Вас решающее значение при выборе скорости движения в темное время суток?

1. ? Условия видимости.
2. ? Предельные ограничения скорости, установленные для Вашего транспортного средства.

Двигаясь в темное время суток с предельно допустимой скоростью, водитель может при возникновении опасности не успеть остановиться в пределах освещаемого фарами участка дороги. Поэтому ночью условия видимости имеют решающее значение при выборе скорости.

Считаете ли Вы безопасным движение на легковом автомобиле в темное время суток с ближним светом фар по неосвещенной загородной дороге со скоростью 90 км/ч?

1. ? Да, так как предельная допустимая скорость соответствует требованиям Правил.
2. ? Нет, так как остановочный путь превышает расстояние видимости.

Ближний свет фар обеспечивает видимость дороги в темное время суток на 30-40 м, а остановочный путь автомобиля при скорости 90 км/ч составляет примерно 90-100 м. Это значит, что движение в подобных условиях не является безопасным, так как остановочный путь намного превышает расстояние видимости.

При движении в условиях плохой видимости нужно выбирать скорость, исходя из того, чтобы остановочный путь был:

1. ? Меньше расстояния видимости.
2. ? Больше расстояния видимости.

Критерием выбора скорости при движении в условиях плохой видимости является остановочный путь, который всегда должен быть меньше расстояния видимости.

Что должно иметь для Вас решающее значение при выборе скорости движения в плотном потоке транспортных средств?

1. ? Интенсивность движения.
2. ? Предельные ограничения скорости, установленные для Вашего транспортного средства.

В плотном потоке ТС движение со скоростью, большей или меньшей скорости потока, опасно и может способствовать возникновению аварийной ситуации. Скорость потока, как правило, не совпадает с предельно допустимой для вас скоростью, и поэтому при движении в потоке именно интенсивность движения имеет решающее значение при выборе скорости.

Как воспринимается водителем скорость своего автомобиля при длительном движении по равнинной дороге на большой скорости?

1. ? Восприятие скорости не меняется.
2. ? Кажется меньше, чем в действительности.
3. ? Кажется больше, чем в действительности.

Водитель воспринимает скорость своего автомобиля, главным образом, по скорости перемещения объектов, попадающих в поле его зрения. Если такие объекты, как деревья, дорожные знаки, другие автомобили длительное время удалены от Вас, то угловая скорость их перемещения уменьшается. И этот визуальный эффект воспринимается водителем, как уменьшение скорости движения самого автомобиля. Поэтому в таких условиях водителю целесообразно сверять свою скорость по спидометру.

Что подразумевается под остановочным путем?

1. ? Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.
2. ? Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.
3. ? Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства.

Под остановочным путем подразумевается расстояние, пройденное ТС с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. Остановочный путь всегда больше тормозного, так как до начала торможения ТС успевает переместиться на расстояние, зависящее от времени реакции водителя и времени срабатывания тормозного привода.

Что подразумевается под временем реакции водителя?

1. ? Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.
2. ? Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.
3. ? Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

Под временем реакции водителя подразумевается время с момента обнаружения опасности до начала принятия мер по избежанию опасности. В зависимости от состояния водителя и его опыта, а также сложности обстановки, в которой находится водитель, это время обычно составляет от 0,5 до 1,5 секунды.

Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном транспортном потоке будет меньше, если скорость Вашего транспортного средства:

1. ? Значительно меньше средней скорости потока.
2. ? Значительно больше средней скорости потока.
3. ? Равна средней скорости потока.

Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном потоке будет меньше, если скорость Вашего ТС близка к средней скорости потока. Движение с большей или меньшей скоростью провоцирует выполнение лишних маневров, что при движении в плотном потоке опасно.

При движении в условиях тумана расстояние до предметов представляется:

1. ? Большим, чем в действительности.
2. ? Меньшим, чем в действительности.
3. ? Соответствующим действительности.

При движении в условиях тумана водитель должен учитывать, что расстояние до предметов представляется большим, чем в действительности.

Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:

1. ? Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги.
2. ? На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок.

Движение по глубокому снегу по грунтовой дороге на заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов рулевого колеса и остановки обеспечит вам необходимый запас мощности, требуемый для преодоления возникающих на этом участке больших сил сопротивления.

Какие преимущества дает Вам использование зимних шин в холодное время года?

1. ? Исключается возможность возникновения заноса.
2. ? Появляется возможность в любых погодных условиях двигаться с максимально допустимой скоростью.
3. ? Уменьшается возможность проскальзывания и пробуксовки колес на скользком покрытии.

Зимние шины отличаются от летних или всесезонных специальным рисунком протектора и повышенными сцепными качествами, что уменьшает возможность возникновения проскальзывания или пробуксовки колес на скользком покрытии. Если автомобиль используется на зимних дорогах со снежным накатом или в гололедицу — то рекомендуется использовать шипованные шины. Однако, использование зимних шин, в том числе и шипованных, требует от водителей осторожности при выборе скорости движения, так как возможность возникновения заноса на скользком покрытии не исключается.

Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?

1. ? Расход топлива увеличивается.
2. ? Расход топлива уменьшается.
3. ? Расход топлива не изменяется.

Езда на повышенных оборотах двигателя увеличивает расход топлива.

Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом, не имеющим тормозной системы?

1. ? Уменьшается, так как прицеп оказывает дополнительное сопротивление движению.
2. ? Увеличивается.
3. ? Не изменяется.

При подсоединении прицепа, не имеющего своей тормозной системы, тормозной путь автомобиля увеличивается, так как увеличивается масса сцепленных ТС.

В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается:

1. ? Ниже, чем в действительности.
2. ? Выше, чем в действительности.
3. ? Восприятие скорости не меняется.

В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается ниже, чем в действительности, что увеличивает опасность столкновения при встречном разъезде, обгоне и объезде.

Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?

1. ? Усилить нажатие на педаль.
2. ? Не менять положение педали.
3. ? Уменьшить нажатие на педаль.

Занос на скользкой дороге может возникнуть при резком ускорении движения из-за пробуксовки ведущих колес автомобиля. В этом случае необходимо устранить причину заноса, т.е. уменьшить нажатие на педаль управления подачей топлива.

Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен:

1. ? Прекратить начатое торможение.
2. ? Выключить сцепление.
3. ? Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль тормоза.

Занос на скользкой дороге может возникнуть при торможении из-за блокировки задних колес автомобиля. В этом случае необходимо в первую очередь устранить причину заноса, т.е. прекратить начатое торможение. В дальнейшем поворотом рулевого колеса в сторону заноса можно выровнять траекторию движения автомобиля.

Как правильно произвести экстренное торможение, если Ваш автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой?

1. ? Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес.
2. ? Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки.

При наличии на автомобиле антиблокировочной тормозной системы, контроль над сцеплением шины с покрытием проезжей части возложен на эту систему. Поэтому при экстренном торможении следует нажать на педаль тормоза до отказа и удерживать ее до полной остановки.

Как изменяется поле зрения водителя с увеличением скорости движения?

1. ? Не изменяется.
2. ? Расширяется.
3. ? Сужается.

С увеличением скорости поле зрения водителя сужается, так как водитель вынужден смотреть намного дальше вперед, чтобы успеть оценить ситуацию в стремительно меняющейся дорожной обстановке.

Какой стиль вождения обеспечит наименьший расход топлива?

1. ? Частое и резкое ускорение при плавном замедлении.
2. ? Плавное ускорение при резком замедлении.
3. ? Плавное ускорение при плавном замедлении.

Плавное ускорение при плавном замедлении обеспечит наименьший расход топлива.

В каком из перечисленных случаев водителю следует оценивать обстановку сзади?

1. ? Только при резком торможении.
2. ? Только при торможении на дороге с мокрым или скользким покрытием.
3. ? При любом торможении.

Любое торможение опасно, так как водитель, движущийся сзади может вовремя не среагировать на изменение скорости движения Вашего транспортного средства. Если Вы выработаете привычку смотреть в зеркало заднего вида, то у Вас появится возможность предотвратить многие случаи ДТП (в частности наезды сзади).

Как следует поступить водителю, если во время движения по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь?

1. ? Уменьшить скорость и быть особенно осторожным.
2. ? Не изменяя скорости продолжить движение.
3. ? Увеличить скорость и попытаться проехать как можно большее расстояние, пока не начался сильный дождь.

При появлении первых капель дождя водителю следует уменьшить скорость и быть особенно осторожным, так как находящиеся на дороге пыль, масло, частицы резины и т.д. образуют скользкую пленку, которая впоследствии смывается дождем.

Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:

1. ? Торможением с блокировкой колес (юзом).
2. ? Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

Уменьшение тормозного пути достигается торможением на грани блокировки, так как заблокированные колеса скользят по дороге, увеличивая при этом тормозной путь.

При движении на каком автомобиле увеличение скорости может способствовать устранению заноса задней оси?

1. ? На переднеприводном.
2. ? На заднеприводном.

Действия водителя по устранению заноса (скольжения задних колес в сторону) на переднеприводных и заднеприводных автомобилях различны. На переднеприводном автомобиле при увеличении скорости ведущие передние колеса «потянут» за собой задние, тем самым, устраняя занос. На заднеприводном автомобиле увеличение скорости усилит «набегание» задних ведущих колес на передние, тем самым, усиливая занос.

Что должен сделать водитель, чтобы быстро восстановить эффективность тормозов после проезда через водную преграду?

1. ? Продолжить движение, немного натянув рычаг ручного тормоза.
2. ? Продолжить движение и просушить тормозные колодки многократными непродолжительными нажатиями на педаль тормоза.
3. ? Продолжить движение с малой скоростью без притормаживания.

После проезда водной преграды необходимо просушить тормозные колодки. Многократное непродолжительное нажатие на педаль тормоза позволит быстро восстановить эффективность тормозов всех колес автомобиля.

Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:

1. ? Примерно 0,5 секунды.
2. ? Примерно 1 секунду.
3. ? Примерно 2 секунды.

Время реакции водителя изменяется в пределах от 0,4 до 1,6 секунды и зависит от его психофизических особенностей, опыта, сложности дорожной обстановки и многих других факторов. Исходя из многочисленных исследований, принято считать, что среднее время реакции водителя составляет около 1 секунды.

Как должен поступить водитель в случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина»?

1. ? Увеличить скорость.
2. ? Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза.
3. ? Снизить скорость, применяя торможение двигателем.

Во время сильного дождя вода сохраняется в зоне контакта колес с покрытием, в результате чего может (особенно при изношенном протекторе) образоваться «водяной клин», а колеса начинают скользить по покрытию. В этом случае водителю следует плавно снизить скорость, применяя торможение двигателем, так как любое резкое изменение скорости движения может привести к заносу автомобиля.

Как влияет утомление водителя на его внимание и реакцию?

1. ? Внимание притупляется, время реакции уменьшается.
2. ? Внимание притупляется, время реакции увеличивается.
3. ? Внимание не притупляется, время реакции увеличивается.

В утомленном состоянии время реакции увеличивается, а внимание притупляется.

Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?

1. ? Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки.
2. ? Нажать на педаль тормоза с одновременным использованием стояночного тормоза.
3. ? Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес.

Экстренное торможение подразумевает остановку автомобиля на кратчайшем расстоянии от места начала торможения. Если ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой, то на скользкой дороге следует тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не выключая сцепление и передачу, используя торможение двигателем и не допуская блокировки колес (движения «юзом»).

Какое расстояние проедет транспортное средство за одну секунду при скорости движения около 90 км/час?

1. ? Примерно 15 м.
2. ? Примерно 25 м.
3. ? Примерно 35 м.

На скорости 90 км/час автомобиль за 1 секунду проезжает 25 метров. (90000м/3600сек) * 1сек = 25м. Где S = VT (S — расстояние, V — скорость, T — время).

Как зависит величина тормозного пути транспортного средства от скорости движения?

1. ? Увеличивается пропорционально квадрату скорости.
2. ? Увеличивается пропорционально скорости.
3. ? Не зависит.

Тормозной путь зависит от скорости движения, значений коэффициента сцепления шины с дорогой и некоторых других параметров. Так, величина тормозного пути прямо пропорциональна величине квадрата скорости движения и обратно пропорциональна значениям коэффициента сцепления шины с дорогой (для сухого асфальтобетонного покрытия он равен в среднем 0,7; для мокрого — 0,4; для укатанного снежного покрытия — 0,2; для обледенелого покрытия — 0,1).

От чего зависит длина тормозного пути и по какой формуле ее можно рассчитать. Основные приемы торможения на льду Тормозной путь автомобиля зимой

Тормозной путь – расстояние, которое потребуется автомобилю, чтобы полностью остановиться с момента начала работы системы торможения.

В обиходе этот термин часто путают с остановочным, однако тормозной и остановочный путь – разные понятия. В последнем случае учитывается расстояние, прошедшее с момента осознания водителем необходимости торможения до скорости 0 км/ч. Тормозной путь – часть остановочного.

От чего зависит тормозной путь

Рассматриваемый показатель не является постоянной величиной и может варьировать по ряду причин. Все факторы, влияющие на путь торможения, можно разделить на две большие группы: зависящие от водителя и независящие от водителя. К числу причин, не зависящих от человека за рулем, относят:

  • состояние дороги;
  • погода.

Несложно догадаться, что в дождь, снег или гололед расстояние, которое потребуется для остановки автомобиля, будет большим, чем на сухом асфальте. Торможение окажется длительным и при движении по гладкому асфальту, в который не была добавлена каменная крошка. Здесь колесам не за что зацепиться, в отличие от шершавых покрытий.

На заметку: стоит заметить, что плохое качество дороги (ямы, выбоины) не приводит к удлинению расстояния, необходимого для остановки. Здесь играет роль человеческий фактор. Пытаясь сберечь подвеску, водители редко развивают высокую скорость на подобных дорогах. Соответственно, путь торможения здесь минимален.

Факторы, зависящие от водителя или владельца авто:

  • состояние тормозов;
  • устройство системы;
  • вид покрышек;
  • загруженность ТС;
  • скорость движения.

Тот факт, что длина тормозного пути автомобиля напрямую зависит от исправности системы торможения, не требует доказательств. Машина с неработающим тормозным контуром или изношенными колодками никогда не сможет остановиться также быстро, как исправное ТС.

От устройства тормозных агрегатов зависит многое. Современные машины, оснащенные задними дисковыми тормозами и системами помощи при торможении, имеют гораздо лучшее сцепление с дорогой и короткий отрезок торможения.

В свою очередь, наличие EBD с ABS не всегда способствует сокращению расстояния, необходимого для остановки. На сухом твердом покрытии, где блокировка колес наступает только при очень интенсивном торможении, система действительно сокращает тормозной путь. Однако на голом льду «умный» электронный помощник начинает сбрасывать тормозное усилие даже при легком нажатии на педаль тормоза. При этом авто сохраняет управляемость, однако путь его торможения значительно увеличивается.

От чего зависит скорость замедления? Разумеется, от вида покрышек. Так, на голом, пусть и промороженном асфальте, а также в снежной каше, лучше всего тормозят т. н. «липучки» — зимние покрышки, не оснащенные шипами. В свою очередь, в гололед и на заснеженных дорогах наиболее эффективной является ошипованная «резина».

Немаловажным фактором, влияющим на величину остановочного отрезка, является скорость и загруженность машины.

Понятно, что легковесный автомобиль при скорости 60 км/ч остановится быстрее, чем грузовик, загруженный под завязку и движущийся со скоростью 80-100 км/ч. Последнему не позволит быстро остановиться слишком высокая для него скорость и инерция.

Когда и как производится замер

Расчет тормозного пути может потребоваться в следующих случаях:

  • технические испытания транспортного средства;
  • проверка возможностей машины после доработки тормозов;
  • криминалистическая экспертиза.

Как правило, при расчете используют формулу S=Кэ*V*V/(254*Фс). Здесь S – тормозной путь; Кэ – тормозной коэффициент; V₀ — скорость на момент начала торможения; Фс – коэффициент сцепления с покрытием.

Коэффициент сцепления с дорогой изменяется в зависимости от состояния покрытия и определяется по следующей таблице:

Состояние дороги Фс
Сухая 0.7
Мокрая 0.4
Снег 0.2
Лед 0.1

Коэффициент Кэ является статической величиной и составляет единицу для всех наиболее распространенных легковых транспортных средств.

Пример: как рассчитать тормозной путь автомобиля при цифре 60 км/ч на спидометре в дождь? Дано: скорость 60 км/ч, тормозной коэффициент – 1, коэффициент сцепления – 0.4. Считаем: 1*60*60/(254*0.4). В итоге получаем цифру 35.4, что и является длиной тормозного пути в метрах.

В таблице указано сколько метров машина будет продолжать движение до полной остановки. Следует учитывать, что в расчет не берутся никакие иные показатели (повороты, выбоины на дороге, встречный поток и т.д.). Сомнительно, что в реальных условиях на обледенелой дороге, автомобиль сможет проскользить километр и не встретить столб или отбойник.

Скорость Сухо Дождь Снег Лед
км/ч метры
60 20,2 35,4 70,8 141,7
70 27,5 48,2 96,4 192,9
80 35,9 62,9 125,9 251,9
90 45,5 79,7 159,4 318,8
100 56,2 98,4 196,8 393,7
110 68 119 238,1 476,3
120 80,9 141,7 283,4 566,9
130 95 166,3 332,6 665,3
140 110,2 192,9 385,8 771,6
150 126,5 221,4 442,9 885,8
160 143,9 251,9 503,9 1007,8
170 162,5 284,4 568,8 1137,7
180 182,2 318,8 637,7 1275,5
190 203 355,3 710,6 1421,2
200 224,9 393,7 787,4 1574,8

Мы нашли интересный калькулятор, который не только рассчитывает показатель в зависимости от скорости и состояния дороги, но и наглядно показывает весь процесс. Находится .

Как увеличить интенсивность замедления

Из вышесказанного стало понятно, что называется тормозным путем и от чего зависит этот показатель. Однако возможно ли сократить расстояние, которое необходимо для остановки автомобиля? Возможно! Для этого существует два пути – поведенческий и технический. Идеально, если водитель сочетает оба способа.

  1. Поведенческий метод – сократить тормозной путь можно, если выбирать небольшую скорость движения на скользких и мокрых дорогах, учитывать степень загруженности машины, грамотно рассчитать тормозные возможности авто в зависимости от его состояния и модельного года. Так, «москвич» 1985 года разработки не сможет тормозить столь же эффективно, как современный «Hyundai Solaris», не говоря уж о более респектабельных и технологичных моделях.
  2. Технический метод – метод усиления тормозных возможностей, основанный на повышении мощности тормозной системы и использовании вспомогательных механизмов. Производители современных ТС активно применяют такие способы улучшения тормозов, оснащая свою продукцию антиблокировочными системами, системами помощи при торможении, используя более эффективные тормозные диски, колодки.

Следует помнить, что сокращение времени, необходимого для остановки – один из способов обеспечения безопасности поездки. Поэтому каждый водитель должен постоянно следить за техническим состоянием своего «железного коня», своевременно обслуживать и ремонтировать систему торможения. Помимо этого, важно выбирать скорость движения с учетом окружающей обстановки: времени суток, состояния дороги, модели автомобиля и прочее.

В отличие от большинства наших , этот — не сравнительный, а исследовательский. Задача — разобраться в поведении шин при разных температурах. Все полученные результаты справедливы только для того покрытия, на котором проведены испытания, - это крупнозернистый асфальт с высоким коэффициентом сцепления (около 0,8).

Строим планы

Для испытаний мы подобрали девять комплектов летних шин размерностью 205/55 R16. В качестве величины, характеризующей сцепные свойства покрышек, будем использовать тормозной путь.

Идея такова. Испытания начнем в самые жаркие дни, когда воздух прогревается до 30 ºС.  Затем нужно поймать снижение температуры, повторяя замеры с интервалом 10–15º по убывающей — вплоть до +5…+7 ºС. Именно такую среднесуточную температуру (+6 ºС) шинные производители называют , когда осенью нужно переходить с летних шин на зимние, а весной — соответственно, наоборот.

Кроме того, необходимо подключить к сравнению три зимние , чтобы сравнить с летними. Но их будем испытывать при температуре не выше +10…+15 ºС, чтобы не стереть в жару до корда.

Осенью можно прихватить морозные дни, когда воздух и асфальт имеют отрицательную температуру. Главное — чтобы асфальт был сухим, а погодные условия исключали появление на нем влаги либо льда.

Будем искать ответ на вопрос: действительно ли столь велико и так ли опасно увеличение тормозного пути при падении температуры воздуха и, соответственно, асфальта, как это утверждают шинные производители?

Подопытные

В основной состав сборной включили победителей наших тестов — Pirelli Cinturato P7 Blue (2015 год) и Nokian Hakka Green 2 (). Добавили топовые Continental ContiPremiumContact 5 и новинку быстро прогрессирующей компании Hankook — летние шины Ventus Prime 3. Средний ценовой сегмент представляют Toyo Proxes CF2 и Nitto NT830 японского производства. В противовес топовым шинам взяли недорогие белорусские покрышки Belshina Artmotion Bel‑263, отечественные Cordiant Sport 3 и китайские Triangle Sportex TSh21.

Основу «зимней» команды составили фрикционки «скандинавского» направления — это победители наших прошлых Continental ContiVikingContact 6 и Nokian Hakkapeliitta R2. Эту «мягкую» пару разбавили более жесткие шины Nokian WR D2, ориентированные на теплые восточноевропейские зимы.

Тормози!

Испытания проводили на полигоне АВТОВАЗа в Самарской области летом и осенью 2016 года на хэтчбеке .

Чтобы не стереть протектор многократными торможениями (даже при работе АБС резина изнашивается довольно интенсивно), скорость начала торможения для летних шин на сухом асфальте мы снизили с наших стандартных 100 км/ч до 80 км/ч.

Все испытания проводили на одном и том же участке дороги, на одном и том же автомобиле и с одной и той же «ногой», то есть водителем. Тормозную «дорожку» перед каждым температурным блоком замеров зачищали двадцатикратным торможением на незачетных шинах. На испытываемых покрышках в каждом блоке замеров тормозили по шесть раз, не забывая в промежутках остужать тормоза.

Итоговые графики для каждой шины построили по фактическим значениям температуры асфальта в момент проведения замеров — для пущей точности.

Зависимость тормозного пути от температуры асфальта

Испытания при температурах +25…+30 ºС мы вынужденно пропустили по причине резкого похолодания. Линии, соединяющие точки замеров на графике, условны, так как достоверные данные мы имеем лишь в этих точках.

На сковородке

Первые замеры начали в конце июля прошлого года, когда воздух прогревался до 30–35º. Легкая дымка на небе не давала асфальту раскалиться до пятидесяти. Температурный диапазон покрытия составлял от 41 до 48º: яичницу не зажаришь, но разогреть — запросто!

Среднее значение тормозного пути — 26,5 метра. Разброс результатов среди девяти участников составил 3,5 метра, или 13,2%. Примечательно, что результаты скучковались в три довольно плотные группы. Трое лидеров — Continental, Pirelli и Hankook — показали результат от 24,8 до 25,5 метра. Почти на метр отстала от них «средняя» группа из четырех шин: от 26,4 до 27,2 метра. И еще столько же проиграли замыкающие — Belshina и Nitto с результатами 28,0 и 28,3 метра.

Комфортно

Жара затянулась более чем на полмесяца, а затем резко похолодало, потому следующие замеры мы вынужденно проводили при температуре воздуха от +12,5 до +14,5 ºС. 

Зато благодаря плотной облачности температура асфальта стала более стабильной: +17…+18 ºС. К сожалению, мы перескочили через температурную точку асфальта +30 ºС, но полигон под открытым небом — это не климатическая камера, желаемую температуру воздуха не выставишь.

На сей раз результаты легли плотнее. Среднее значение тормозного пути сократилось до 25,5 метра, а разброс результатов уменьшился до 2,5 метра, что составляет 9,3%. Первая тройка осталась неизменной, но внутри нее произошла перестановка: лидирующие шины Continental улучшили свой результат на 0,6 метра, а Hankook, отыграв один метр, вытеснил со второго места Pirelli.

К вечеру температура асфальта и воздуха снижалась, но не критически. И мы вводили в игру дополнительный состав — зимние шины.

Их результаты, как и ожидалось, слабее, чем у летних. Для остановки с 80 км/ч «европейкам» потребовалась дистанция 29,1 м, а «скандинавкам» — 30,4 м. Первые проиграли «лету» почти 3,5 метра, или 14,1%, вторые — аж 5 метров, или 19,2%.

Свежо

Следующая температурная точка — пограничная. Первые замеры по холодку проводили на зимних шинах. Температура воздуха колебалась от двух до трех градусов тепла, практически такая же была и у асфальта: +2,2…+3,2 ºС.

«Европейским» зимним шинам Nokian WR D2 для торможения потребовалось 28,1 метра (на метр меньше, чем при более теплой погоде), а «скандинавкам» — 29 метров (почти на полтора метра лучше).

Пока дошел черед до летних шин, солнышко поднялось и прогрело воздух до +3,5…+6,0 ºС. Асфальт нагрелся чуть сильнее — до +3,8…+8,4 ºС.  летних шин практически не изменилось по сравнению с предыдущими замерами: 25,6 метра. Зато результаты легли еще кучнее — разброс уменьшился до 2,2 метра, или 8,6%.

Continental отыграл еще 0,1 метра и продолжил лидировать с ощутимым отрывом (один метр) от ближайшего соперника. Его примеру последовали еще три конкурсанта, улучшив свои показатели, - Belshina, Cordiant и Nitto. У всех тормозной путь сократился на 0,6 метра. Toyo «осталась при своих», сохранив сцепные свойства неизменными. На остальных шинах тормозной путь Гольфа увеличился — на Nokian, Pirelli, Triangle на 0,3–0,4 метра, а на Ханкуке аж на 1,3 метра.

Каков промежуточный вывод? Зимние шины оказались чувствительны к охлаждению асфальта до собственных «предельно рекомендованных» температур — войдя в комфортную для себя температурную зону, они сократили тормозной путь на метр-полтора. И теперь зимние «европейки» проигрывают летним шинам лишь 2,5 метра (разница составляет 9,8%), а «скандинавки» — на метр больше (13,3%).

Морозно

Летний этап испытаний завершен. Теперь проверяем, насколько ухудшается сцепление летних шин в мороз. Ловим сухой морозный день, когда термометр показывает устойчивый минус. Естественно, на асфальте не должно быть и намека на лед.

Как и в предыдущий раз, пропускаем вперед . Им досталась температура воздуха -7,5…-8,5 ºС, а температура асфальта колебалась от -7,3 до -9,7 ºС. Результаты удивили тем, что они практически не отличаются (отклонения — всего от 0,1 до 0,4 м) от предыдущих, полученных при небольшом плюсе.

Летним шинам довелось тормозить при температуре воздуха от -4 до -6,5 ºС, той же температуры был и асфальт. Среднее значение тормозного пути выросло в среднем на метр — до 26,5 метра. А разброс результатов составил 2,6 метра, или 9,8%, - чуть больше, чем при теплой погоде.

Тормозной путь на Conti хоть и вырос на 0,7 метра, но эти шины по-прежнему на первом месте. На второе место выкатились шины Nitto, а Hankook вернул себе третью позицию.

Разрыв между летними и зимними шинами сократился еще заметнее (на целый метр), причем исключительно за счет ухудшения сцепных свойств летних покрышек. Разница «лета» с зимними «европейками» составила всего 6,4%, а со «скандинавками» — 9,8%.

Влияние температуры покрытия на эффективность торможения

Летние шины

Температура асфальта, ⁰C

6,1…-4,2

3,8…+8,4

16,8…+17,8

41,3…+47,9

Температура воздуха, ⁰C

6,5…-4,0

3,5…+6,0

12,5…+14,5

30,5…+35,5

Belshina Artmotion Bel-262

26,2

26,8

28,0

24,8

24,1

24,2

24,8

Cordiant Sport 3

27,4

25,8

26,2

26,4

Hankook Ventus Prime 3

26,1

25,8

24,5

25,5

Nitto NT830

26,0

25,6

26,2

28,3

Nokian Hakka Green 2

26,7

25,8

25,5

26,6

Pirelli Cinturato P7 Blue

26,6

25,1

24,8

25,0

Toyo Proxes CF2

26,8

26,3

26,3

27,2

Triangle Sportex TSh21

27,0

25,7

25,3

27,0

Минимальное значение

24,8

24,1

24,2

24,8

Максимальное значение

27,4

26,3

26,8

28,3

Среднее значение результатов

26,5

25,6

25,5

26,5

Разброс результатов


Зимние фрикционные шины

Температура асфальта, ⁰C

9,7…-7,3

2,2…+3,2

12,7…+14,8

Температура воздуха, ⁰C

8,5…-7,5

2,0…+3,0

9,5…+10,5

Тормозной путь (80–5 км/ч), м

Continental ContiVikingContact 6 («скандинавки»)

28,7

28,9

29,6

Nokian Hakkapeliitta R2 («скандинавки»)

29,5

29,1

31,2

Nokian WR D2 («европейки»)

28,2

28,1

29,1

«Европейки»: среднее значение результатов

28,2 (хуже летних на 6,4%)

28,1 (хуже летних на 9,8%)

29,1 (хуже летних на 14,1%)

«Скандинавки»: среднее значение результатов

29,1 (хуже летних на 9,8%)

29,0 (хуже летних на 13,3%)

30,4 (хуже летних на 19,2%)

Что в итоге?

Как мы убедились, ни одна из испытанных летних шин не продемонстрировала стабильности сцепных свойств при различных, пусть даже положительных, температурах асфальта. Практически у половины протестированных шин температурная точка максимального сцепления — от +17 до +18 ºС, у другой половины — от +4 до +8 ºС. Кроме того, как при повышении, так и при понижении температуры асфальта от температурной точки максимального сцепления тормозной путь любой летней шины увеличивается. Примечательно, что дистанция торможения при максимальной (+45 ºС) и минимальной (-6 ºС) эксплуатационных температурах близки, а значит, близки и коэффициенты сцепления при этих температурах.

Сцепление зимних фрикционных шин на сухом асфальте хуже, чем у летних. При температуре асфальта от -10 до -4 ºС разница тормозного пути составляет 6–7% для «европеек» и 10% для более мягких «скандинавок». А при увеличении температуры асфальта до +13…+18 ºС разница возрастает почти вдвое — до 14 и 19% соответственно.

И вот второй очень важный вывод. Если весной среднесуточная температура асфальта положительная, а дневная превышает +5 ºС, это сигнал, что пора переобуваться в летние шины. Осенью, при переходе с летних на зимние нешипованные покрышки, будьте готовы, что сцепные свойства зимних фрикционок на сухом асфальте будут хуже на 6–10% даже при температуре асфальта не выше +5 ºС. Поэтому использовать летние шины при околонулевых температурах асфальта не опасно, но только в одном случае — если дорога сухая!

Кроме того, мы выявили — а если быть точнее, то подтвердили — еще один интересный факт. Чтобы полноценно сравнивать сцепные свойства шин, тесты целесообразно проводить при разных температурах. Ведь результаты испытаний, проведенных при различных температурах (даже на одном и том же асфальте), могут значительно различаться. Хотя чудес не бывает: шины-лидеры сохраняют свои позиции, аутсайдеры — тоже.

И вновь повторяем старую истину: . Летом нужно ездить на летних, зимой — на зимних. Третьего не дано.

Рекомендации по использованию протестированных летних шин, основанные на характере изменения сцепных свойств в зависимости от температуры асфальта

В холодных регионах

При легких заморозках*

В жарких регионах

Belshina Artmotion Bel-263

да

да

сомнительно

Continental ContiPremiumContact 5

да

да

да

Cordiant Sport 3

да

сомнительно

да

Hankook Ventus Prime 3

с осторожностью

сомнительно

да

Nokian Hakka Green 2

да

с осторожностью

да

Nitto NT830

да

да

Pirelli Cinturato P7 Blue

да

сомнительно

да

Toyo Proxes CF2

да

да

да

Triangle Sportex TSh21

да

сомнительно

с осторожностью

*На сухом асфальте без намека на обледенение.

Все, что нужно знать о шинах и сезонной переобувке, вы найдете в подборке публикаций, включающей шинные тесты «За рулем» (по ).

Выражаем признательность шинным компаниям-производителям, предоставившим на тест свою продукцию, а также сотрудникам полигона АВТОВАЗа и тольяттинской компании «Шинторг» за техническую поддержку.

Ездить зимой непросто. С этим согласится как новичок, так и профессионал-водитель со стажем. Самый распространённый совет – всё делать плавно. Плавно разгоняться, плавно поворачивать и плавно тормозить.

И если с первыми двумя пунктами совета всё понятно, то с торможением – не совсем.

Нюансов, о которых многие не знают несколько:

    АБС – не панацея. Тормозной путь на зимней дороге с АБС не отличается от тормозного пути без АБС. Основное достоинство системы – предсказуемость поведения автомобиля при торможении. Машину не кидает в стороны, и сохраняется реакция на действия рулевым колесом.

    Считается, что прерывистое торможение может сыграть роль аналога АБС, на автомобилях не оснащённых такой системой. На самом деле это не совсем так . Дрожащая нога на педали тормоза никак не способствует уменьшению тормозного пути и искоренению заносов и сносов. Важно точно улавливать момент начала блокировки колёс и уметь балансировать на этой грани. В этом случае достигается самое эффективное торможение. Именно в этом и состоит смысл прерывистого торможения. Простое отпускание и нажатие педали тормоза с самого начала торможения этой задачи не выполняет.

    Погодные условия меняются ежедневно. Вместе с этим изменяется и характер дорожного покрытия. В результате блокировка колёс наступает в разных условиях. По этой причине мастера руля советуют каждое утро перед выездом проверять реакцию автомобиля на нажатие тормоза. Результаты Вас удивят.

    Плавное торможение подразумевает и больший тормозной путь, чем торможение на грани блокировки колёс. Поэтому главный помощник при торможении зимой – это дистанция. Причём не только впереди, но и позади автомобиля. 40 процентов аварий зимой возникают из-за того, что едущий сзади не сумел правильно затормозить. Итог самый разный – от треснутого бампера до «цепных» аварий, в которых участвует несколько десятков машин. Если Вы чувствуете, что едущий сзади излишне близко приблизился, до достаточно пары лёгких ударов по педали тормоза, чтобы загоревшиеся стоп-сигналы заставили водителя увеличить дистанцию.


В заключение несколько слов о шинах.
Главная причина того, что некоторые водители ездят несколько сезонов на шипованных без потери шипов, а другие на тех же шинах теряют за сезон почти все шипы – это именно разница в стиле торможения. Описанные выше правила относятся не только ко льду или снегу. Аккуратные водители применяют их зимой и на асфальте. В итоге шипы остаются на месте, а зимних шин хватает на несколько сезонов.

Мастера-раллисты советуют перед началом активных зимних поездок пару раз потренироваться в технике торможения на свободной площадке. Почувствовав грань блокировки колёс и научившись её контролировать, Вы сбережёте не только шины, но и собственные нервы и станете гораздо более уверенно чувствовать себя на зимней дороге.

Компания Continental приняла участие в мероприятии, посвященному проблемам повышения уровня безопасности на зимней дороге, которое было организовано ее официальным дилером ООО «Эксклюзив» в городе Санкт-Петербург. Мы поддерживаем нашего партнера в стремлении лишний раз предупредить автомобилистов о наступлении зимнего сезона и рассказать им об особенностях эксплуатации автомобиля в его период.

«От своевременной смены летних шин на зимние, а также от высоты протектора эксплуатируемых зимних шин во многом зависит безопасность на зимней дороге» — отмечает Дмитрий Краев, руководитель отдела по работе с клиентами ООО «КонтиненталТайрс РУС».

Сравнение тормозного пути летних и зимних шин

Следует напомнить, что уже при температуре ниже +7 С, летние шины не демонстрируют должного уровня сцепления с дорожным покрытием, а значит их необходимо своевременно менять на зимние аналоги. Немецкий концерн Continentalпровел масштабные исследования поведения летних и зимних шин на заснеженной дороге, сравнения проводились при скорости движения — 50 км/ч. Согласно данным замерам, летние шины тормозят до полной остановки ТС на 31 метр позже своих зимних аналогов, при этом остаточная скорость, в моменте торможения зимних шин, у летних составляет 39 км/ч, что несет в себе серьезную опасность для участников дорожного движения.

Зависимость тормозного пути от глубины протектора

Помимо своевременной смены шин,важным фактором,влияющим на уровень безопасности дорожного движения на зимней дороге, является остаточная глубина протектора зимних покрышек. Многие автомобилисты, особенно в условиях сложной экономической ситуации, не следят за техническим состоянием зимних шин. Принимая во внимание результаты упомянутых выше замеров, можно сделать вывод, что при торможении со скорости 50 км/ч на заснеженной дороге разница между новыми зимними шинами и их аналогами с глубиной протектора 4 мм составляет 14 метров, с остаточной скоростью 27,9 км/ч, если же брать для сравнения аналог с глубиной протектора 1,6 мм, то еготормозной путь будет больше на 26 метров, а остаточная скорость равняться 33,8 км/ч. Данные результаты поражают своими значительными величинами даже на такой сравнительно небольшой скорости в 50 км/ч.

Особенности шин для «европейской зимы»

Не так много автомобилистов знают, что существует 3, а не 2, как принято считать, вида зимних шин: шипованные, фрикционные и так называемая «европейская зима». Зимние шины для мягкой европейской зимы демонстрируют более слабые рабочие характеристики на снегу и льду, а также при температуре ниже -10 С, в отличии от своих нешипованных аналогов, широко используемых в РФ и скандинавских странах. Некоторые автолюбители не знают данного факта и выбирают нешипованные зимние шины с индексом скорости выше значения Т (190 км/ч) в надежде на лучшее качество, фактически они приобретают шины для мягкой европейской зимы. Мы считаем, что шины «европейская зима» следует использовать в южных регионах РФ, на всей остальной территории России необходимо устанавливать либо шипованные шины, либо фрикционные для суровых зимних условий. Визуально отличить две зимние нешипованные шины можно по углу, который образуют протектор и боковина. Если на европейских аналогах он покатый, то на типичных фрикционных зимних шинах он острый. Разница в характеристиках между этими 3 мя видам шин была прекрасно описана в 19 номере 2014 года, журнала Авторевью.

В продуктовой линейке немецкого концерна Continental примерами шипованной шины является Continental IceContact 2, нешипованной для суровых зимних условий — Continental ContiVikingContact 6, а «европейской зимой» — Continental WinterContactTS 850 P.

Тормозной путь – это расстояние, которое проходит автомобиль после того, как водитель нажал на тормоз. Очень важно, чтобы данное расстояние было минимальным. Согласитесь, не всегда приятно, когда на пути следования видите препятствие, нажимаете на тормоз и не знаете, успеет ли автомобиль остановиться до него или произойдет наезд. Именно так и происходят несчастные случаи на дорогах и не всегда это возможно по причине того, что водитель не справился с управлением. Иногда длина тормозного пути слишком высока, и здесь виноват, в первую очередь, сама автовладелец. Причины его вины могут быть разными, от отсутствия опыта, до несвоевременного нажатия на тормоз, но очевидно одно, он не смог правильно подобрать шины для своего автомобиля.

Как известно, Влияние погодных условий на длительность тормозного пути является очевидным фактом. Если на улице жарко, асфальтированная поверхность трассы быстро нагревается и тогда сцепные свойства колес становятся непредсказуемыми. Летние шины, двигаясь по трассе при условиях температур выше нуля, редко теряют сцепные свойства. Производители летней резины устанавливают предельный лимит их эксплуатации до температуры выше семи градусов по Цельсию на улице.

Если использовать зимние покрышки на голом асфальте, то их сцепные свойства по сравнению с летними шинами оставляют желать лучшего при плюсовой температуре. Как известно, шипованная резина идеально ведет себя при гололедице и выпадении снега, но непредсказуема при движении на сухом асфальтированном покрытии.

На длину тормозного пути помимо погодных условий может влиять дорожное покрытие, которое бывает асфальтированным, галечным, смешанным. Можно вообще передвигаться по бездорожью. Многие эксперименты, исследуемые длительность тормозного пути на разных моделях показывают разные результаты. Одни и те же летние модели покрышек могут демонстрировать разные показатели тормозного пути при прохождении дороги в жаркую погоду и в прохладное время дня.

Очевидно, что тормозной путь зависит от сцепных свойств той или иной модели шины. Вот почему современные производители уделяют данному процессу много времени. Если движение происходит в условиях низких температур, на сцепные свойства резины влияет химический состав, из которого изготавливается протектор. Если шина замерзает во время пути, сцепные свойства снижаются. Если авто движется на скоростных шинах, они при разгоне нагреваются благодаря специальным добавкам химического состава протектора и от этого сцепные свойства существенно улучшаются. Даже владельцы гоночных автомобилей перед участием в соревнованиях используют специальные разогревающие шины чехлы, таким образом, обеспечивая безопасность их дальнейшего движения.

Если температура воздуха и поверхности трассы увеличиваются, то тормозной путь становится длиннее. И это надо учитывать при передвижении автомобиля в летнее время года.

Стоит отметить, что испытания шин в различных температурных диапазонах на длину тормозного пути показывают, что не может отдельно взятая модель покрышки быть идеальной во всех диапазонах исследуемой температуры. Где то она лучшая, а где то показывает средние или худшие результаты.

Тестируя летние шины , не следует брать показатель температуры плюс десять градусов, поскольку в этом температурном режиме летние покрышки мало отличаются по длительности тормозного пути.

Стоит отметить, что исследования при температуре плюс семь градусов по Цельсию показывают, что сцепные свойства на летних шинах ухудшаются. Зимние шины , начиная с температуры воздуха пять градусов мороза, показывают повышение тормозного пути. Но зимой покрышки шипованные или нешипованные покажут прекрасные показатели по тормозному пути во время движения по обледенелым и заснеженным участкам дорог. Если эксплуатировать зимние шины при плюсовых температурах, их тормозной путь резко увеличивается и по сравнению с тормозными способностями летней резины удаляются ровно на два корпуса машины. При плюсовой температуре от 4 – 11 градусов тормозной путь зимней резины увеличивается на полметра.

Как стало известно, в жару летние шины могут тормозить хуже, чем в пасмурную погоду. Но и похолодание также влияет на длину тормозного пути и здесь важно улавливать владельцам транспортных средств момент, связанный с тем, когда именно надо менять сезонные покрышки.

В жару тормозной путь может составлять в среднем тридцать девять с половиной метров. Если пасмурно, в основном величина тормозного пути отслеживалась величиной тридцать восемь и шесть десятых метра. В прохладу длина тормозного пути в среднем составляет 37.7 метра. Когда на улице холодно и температура воздуха варьируется от, плюс минус 1 градус по Цельсию, тормозной путь равен 38.1 метр. При морозе до 6 градусов показатель тормозного пути равняется 39.4 метра.

Физика превышения скорости машин

Может показаться, что это немного, но движение даже на несколько километров в час с превышением скорости значительно увеличивает риск аварии.

Многие из нас немного жульничают при вождении. Мы полагаем, что, хотя ограничение скорости составляет 60 км / ч, полиция не остановит нас, если мы сядем на 65. Так что мы с радостью позволим спидометру зависнуть чуть выше ограничения скорости, не подозревая, что тем самым мы значительно увеличиваем наши шансы. сбоя.

Используя данные реальных дорожных аварий, ученые из Университета Аделаиды оценили относительный риск попадания автомобиля в аварию с несчастным случаем — автокатастрофу, в которой люди погибают или госпитализируются — для автомобилей, движущихся со скоростью 60 км / ч и выше.Они обнаружили, что риск примерно удваивается на каждые 5 км / ч выше 60 км / ч. Таким образом, вероятность попасть в аварию у автомобиля, движущегося со скоростью 65 км / ч, в два раза выше, чем у автомобиля, движущегося со скоростью 60 км / ч. Для автомобиля, движущегося со скоростью 70 км / ч, риск увеличился в четыре раза. При скорости ниже 60 км / ч можно ожидать, что вероятность аварии со смертельным исходом будет соответственно снижена.

Калькулятор тормозного пути

Небольшие условия могут существенно повлиять на время, необходимое для остановки автомобиля, например, скорость на несколько км / ч медленнее или бдительность на дороге.

Интерактивный

метра
проехал до остановки

метра
проехал до полного включения тормозов

метра пройдено до остановки

Пройдено

метра до полного торможения

Физика, которая движет вами

Время реакции

Одной из причин повышенного риска является время реакции — время, которое проходит между человеком, воспринимающим опасность, и реакцией на нее.Рассмотрим этот пример. По одной дороге едут две машины одинакового веса и тормозной способности. Автомобиль 1, движущийся со скоростью 65 км / ч, обгоняет автомобиль 2, который движется со скоростью 60 км / ч. Ребенок на велосипеде — назовем его Сэм — появляется с подъездной дорожки, когда две машины стоят бок о бок. Оба водителя видят ребенка одновременно, и обоим требуется 1,5 секунды, прежде чем они полностью затормозят. За эти несколько мгновений Автомобиль 1 проходит 27,1 метра, а Автомобиль 2 — 25,0 метра.

Разница в 2.1 метр может показаться относительно маленьким, но в сочетании с другими факторами он может означать разницу между жизнью и смертью для Сэма.

Цифра 1,5 секунды — время реакции среднестатистических водителей. Водителю, который отвлекается, например, слушает громкую музыку, пользуется мобильным телефоном или находится в состоянии алкогольного опьянения, может потребоваться до 3 секунд, чтобы отреагировать.

Тормозной путь

Тормозной путь (расстояние, которое проходит автомобиль до остановки при включенных тормозах) зависит от ряда переменных. {2} — 2ad $$

, где V f — конечная скорость, V 0 — начальная скорость, a — скорость замедления и d — расстояние, пройденное во время замедления.{2} / 2a $$

Отсюда видно, что тормозной путь пропорционален квадрату скорости — это означает, что он значительно увеличивается с увеличением скорости. Если мы предположим, что a составляет 10 метров в секунду в секунду, и предположим, что дорога ровная и тормозные системы двух автомобилей одинаково эффективны, теперь мы можем рассчитать тормозной путь для автомобилей 1 и 2 в нашем примере. Для вагона 1 d = 16,3 метра, а для вагона 2 d = 13,9 метра.

Если добавить расстояние реакции к тормозному пути, то тормозной путь для автомобиля 1 равен 27.1 + 16,3 = 43,4 метра. Для автомобиля 2 тормозной путь составляет 25 + 13,9 = 38,9 метра. Таким образом, вагон 1 останавливается на 4,5 метра больше, чем вагон 2, что на 12% больше.

Теперь мы можем понять, почему машина 1 с большей вероятностью, чем машина 2, поразит Сэма. {2} — 2ad} = 8.2 \ mbox {} метров \ mbox {} за \ mbox {} секунду $$

(где d = 40 метров минус расстояние реакции 27,1 метра = 12,9 метра).

Таким образом, удар происходит со скоростью около 30 км / час, вероятно, достаточно быстро, чтобы убить Сэма. Если бы начальная скорость автомобиля составляла 70 км / час, скорость удара была бы 45 км / час, более чем достаточно, чтобы убить.

Эти расчеты предполагают, что у водителя среднее время реакции. Если водитель отвлечен и у него время реакции больше среднего, то он или она может ударить Сэма, вообще не притормозив.

Столкновение с пешеходом

Поскольку пешеход, Сэм, намного легче машины, он мало влияет на ее скорость. Автомобиль, однако, очень быстро увеличивает скорость Сэма от нуля до скорости удара транспортного средства. На это уходит примерно время, за которое машина преодолевает расстояние, равное толщине Сэма, — около 20 сантиметров. Скорость удара Автомобиля 1 в нашем примере составляет около 8,2 метра в секунду, поэтому удар длится всего около 0,024 секунды.Сэм должен разогнаться со скоростью около 320 метров в секунду в секунду за это короткое время. Если Сэм весит 50 килограммов, то требуемая сила является произведением его массы и его ускорения — около 16 000 ньютонов или около 1,6 тонны веса.

Поскольку сила удара, действующая на Сэма, зависит от скорости удара, деленной на время удара, она увеличивается как квадрат скорости удара. Скорость удара, как мы видели выше, быстро увеличивается с увеличением скорости движения, потому что тормоза не могут вовремя остановить автомобиль.

После столкновения пешехода с автомобилем вероятность серьезной травмы или смерти сильно зависит от скорости удара. Снижение скорости удара с 60 до 50 км / час почти вдвое снижает вероятность смерти, но имеет относительно небольшое влияние на вероятность получения травмы, которая остается близкой к 100%. Снижение скорости до 40 км / час, как в школьных зонах, снижает вероятность смерти в 4 раза по сравнению с 60 км / час, и, конечно же, вероятность столкновения также резко снижается.

Современные автомобили с низким обтекаемым капотом более удобны для пешеходов, чем автомобили с вертикальной конструкцией, например, в полноприводных автомобилях, поскольку пешехода отбрасывает вверх к лобовому стеклу с соответствующим замедлением удара. Автомобили с упорами особенно недружелюбны по отношению к пешеходам и другим транспортным средствам, поскольку они предназначены для защиты своих пассажиров, не обращая внимания на других.

Удар по крупному объекту

Если вместо наезда на пешехода автомобиль ударится о дерево, кирпичную стену или какой-либо другой тяжелый объект, то вся энергия движения (кинетическая энергия) рассеивается, когда кузов автомобиля сгибается и разбивается.{2} $$

она увеличивается как квадрат скорости удара. Вождение очень тяжелого транспортного средства не сильно снижает эффект удара, потому что, несмотря на то, что больше металла для поглощения энергии удара, также требуется больше энергии для поглощения.

Меньше контроля

На более высоких скоростях автомобили становятся более трудными для маневрирования, что частично объясняется Первым законом движения Ньютона. Это означает, что если результирующая сила, действующая на объект, равна нулю, то объект либо останется в покое, либо продолжит движение по прямой без изменения скорости.Это сопротивление объекта изменению состояния покоя или движения называется инерция . Это инерция, которая заставит вас двигаться, когда машина, в которой вы находитесь, внезапно останавливается (если вы не пристегнуты ремнем безопасности).

Чтобы противодействовать инерции при движении по повороту дороги, нам нужно приложить силу, которую мы делаем, поворачивая рулевое колесо, чтобы изменить направление шин. Это заставляет автомобиль отклоняться от прямой линии, по которой он движется, и объезжать поворот.Сила между шинами и дорогой увеличивается с увеличением скорости и резкости поворота (Сила = масса × квадрат скорости, деленный на радиус поворота), увеличивая вероятность неконтролируемого заноса. Высокая скорость также увеличивает вероятность ошибки водителя из-за чрезмерного или недостаточного поворота (поворот рулевого колеса слишком далеко, тем самым «срезая угол» или недостаточно далеко, чтобы автомобиль ударился о внешнюю обочину дороги).

Убийственная скорость

Все эти факторы показывают, что риск попасть в аварию с несчастным случаем резко возрастает с увеличением скорости.В исследовании Университета Аделаиды, о котором говорилось ранее, это, безусловно, верно в зонах, где ограничение скорости составляло 60 км / час: риск удваивался с каждыми 5 км / час сверх ограничения скорости. Соответствующее снижение следует ожидать в зонах с более низкими скоростными режимами.

Вы сами определяете свою скорость, но физика решает, жить вам или умереть. TAC Безопасность дорожного движения, коммерческий

Вывод

Стоит ли рисковать? В нашем гипотетическом случае водитель Car 2, движущийся с ограничением скорости, сильно испугался бы, но не более того.Водителю Автомобиля 1, двигающемуся всего на 5 километров в час с превышением установленного лимита, не повезло: будь Сэм жив или умер, водитель столкнется с судебным разбирательством, возможным тюремным заключением и целой жизнью виновности.

Управление скоростью или работа с остановкой транспортного средства

Управление скоростью или работа с остановкой транспортного средства

Остановка автомобиля

Концепции и исследования Дейл О. Ритцель, Ph.D., Центр безопасности, Университет Южного Иллинойса, Карбондейл, Иллинойс 62901-6731

9 сентября 2003

Слишком быстрое вождение — основная причина аварий, травм и со смертельным исходом. Вы должны отрегулировать скорость в соответствии с погодными условиями, дорогой (например, холмы и повороты), видимостью и движение. Многие люди въезжают в фальшивую вера в то, что если бы машина впереди внезапно начала тормозить, они отреагировали бы и тормоз и в конечном итоге остановились на одинаковом расстоянии друг от друга.

Общий тормозной путь автомобиля складывается из 4 компонентов.

Человеческое восприятие Время / Расстояние

Реакция человека Время / Расстояние

Реакция транспортного средства Время / Расстояние

Время / расстояние торможения автомобиля

  • Человек Время восприятия / расстояние — это расстояние, которое проходит ваш автомобиль. с того момента, как ваши глаза увидят опасность, пока ваш мозг не распознает ее.Время восприятия для бдительного водителя составляет около секунды. На скорости 55 миль в час вы пройти 60 футов в секунду (Хороший способ вычислить это — взять 1,1 умноженная на скорость [в милях в час] = расстояние восприятия в футах).
  • Человек Время реакции / расстояние — это расстояние, пройденное с момента времени. ваш мозг приказывает ноге отодвинуть педаль газа до тех пор, пока не наступит время ваша нога нажимает на педаль тормоза. Среднестатистический водитель реагирует в пределах второй. Это добавляет дополнительные 60 футов к расстоянию, проходимому со скоростью 55 миль в час. (Хороший способ вычислить это — взять 1.В 1 раз больше скорости [в милях на час] = время реакции в футах).
  • Автомобиль Время реакции / расстояние. Однажды педаль тормоза нажата, время реакции автомобиля, которое зависит от люфта педали тормоза, гидравлических свойств тормоза жидкость и исправность тормозной системы. Это время обычно от 0 секунд. (для целей этого обсуждения время реакции автомобиля / расстояние будет рассчитывается как ноль, однако может быть с точностью до секунды).Вот почему автомобиль с задним ходом обычно не может остановиться, когда загорелся стоп-сигнал в автомобиль впереди, этот водитель уже завершил восприятие человека и периоды реакции автомобиля.
  • Автомобиль Тормозной путь — это расстояние, необходимое автомобилю для остановки. как только вы нажмете на тормоз. На скорости 55 миль в час по сухому асфальту требуется автомобиль. при хороших тормозах около 4 секунд до остановки. За это время автомобиль проедет еще 182 фута (тормозной путь = 0.В 06 раз быстрее в квадрате). Последний фактор в отношении тормозной способности транспортных средств, которая зависит от таких факторов, как в качестве;
    • тип торможения система,
    • материал тормозных колодок,
    • регулировка тормозов,
    • давления в шинах,
    • протектор и сцепление шины,
    • масса автомобиля,
    • подвеска,
    • коэффициент трение о дорожное покрытие,
    • скорость ветра,
    • уклон дороги,
    • гладкость поверхности
    • торможение техника, примененная водителем.
  • Итого тормозной путь ; на скорости 55 миль в час это займет около 6 секунд, чтобы остановить автомобиль. Транспортное средство проедет около 302 ноги, прежде чем остановиться. Это длиннее футбольного мяча поле.

Правила большого пальца руки

  • Когда вы удваиваете скорость, для остановки вашего автомобиля требуется в четыре раза больше расстояния.
  • В вашем автомобиле будет четыре раз разрушительная сила в аварии.
  • Вы не можете управлять автомобилем или тормозить, если у вас нет тяги. Тяга трение между шинами и дорогой. Уменьшите скорость на мокрой и скользкие дороги.
  • Мокрые дороги могут останавливаться дважды расстояние. Снизьте скорость примерно на 1/3 на мокрой дороге. Например медленно вниз с 55 до 35 миль в час.
  • На утрамбованном снегу уменьшите скорость на или более.
  • Если дорога гололедица, уменьшите ваша скорость до ползания. Прекратите водить машину как можно скорее.
  • Пустым грузовикам требуется больше тормозной путь. У пустого автомобиля меньше тяги. Тормоза предназначен для контроля максимального веса агрегата; поэтому тормоза легче запираться, когда прицеп пустой или слегка загружен. Это может вызвать занос и потерю управления.

Скользко когда влажный

  • Тенистые участки дороги останется ледяной и скользкой еще долгое время после того, как растает открытое пространство.
  • Мосты замерзли раньше дорога замерзает. Будьте осторожны при температуре около 32 градусов F.
  • Легкое плавление ледяной. Мокрый лед более скользкий, чем немокрый.
  • Черный лед тонкий слой, который достаточно четкий, чтобы вы могли видеть дорогу под ним. Это дорога выглядит мокрой. Когда температура ниже нуля и дорога выглядит мокрой, следите за гололедом.
  • Если спереди лед зеркала, подставки для зеркала или антенны, поверхность дороги, вероятно, начинает обледеневать.
  • Дороги очень скользко, когда начинается дождь. Сразу после начала дождя вода смешивается с маслом на дороге, что делает ее необычайно скользкой.

Гидропланирование — В хорошую погоду, при воде или слякоти собирает в дороге. Когда вода образует слой между поверхность тротуара и шину во время движения транспортного средства. Когда это Бывает, ваше транспортное средство может гидроплан. Шины теряют контакт с дорогой и мало или совсем не тяга.Возможно, вы не сможете управлять или тормозить. Гидропланирование может происходить на скорости до 30 миль в час. Гидропланирование больше вероятно, если давление в шинах низкое или протектор изношен.

  • Уберите ногу с ускоритель.
  • Это замедлит ваш автомобиль и позвольте колесам свободно вращаться.
  • Не использовать тормоза замедлить.
  • Если ведущие колеса начинают буксовать, поверните в направлении Ты хочешь идти.

Скорость и Кривые

Если взять слишком быстрый поворот, ваши шины могут потерять сцепление с дорогой.Это могло вызвать ваш автомобиль, чтобы съехать с дороги или перевернуться. Испытания показывают, что грузовики с высокий центр тяжести может перевернуться на указанном ограничении скорости на повороте.

  • Медленно до безопасной скорости перед вы вводите кривую.
  • Торможение на повороте опасно, потому что вы можете заблокировать колеса и вызвать занос.
  • Никогда не превышайте указанную скорость предел для кривой.

Скорость и Расстояние вперед

  • Вы всегда должны уметь остановитесь на таком расстоянии, которое вы видите впереди.
  • Туман, дождь или другие условия может потребовать, чтобы вы притормозили.
  • Ночью не видно, как далеко с ближним светом, как можно с дальним светом. Когда вы используете ближний свет, замедлять.

Скорость на Снижение версии

  • По мере того, как вы спускаетесь, ваш скорость автомобиля увеличивается.
  • Никогда не превышайте максимально безопасный скорость на понижении.
  • Понижение передачи на пониженную передачу прежде чем смотреть на оценку.
  • Вы должны использовать торможение эффект двигателя для контроля вашей скорости на понижении.Двигатель Эффект торможения максимален, когда частота вращения двигателя близка к регулируемым, а трансмиссия работает на пониженной передаче.
  • Сохраните тормоза, чтобы может замедляться или останавливаться в зависимости от дорожных условий и дорожных условий.

Назначение: Для следующих скоростей, указанных в таблица, определение расстояния восприятия человеком в ногах, реакция человека расстояние в футах, расстояние реакции автомобиля в футах (используйте 0 секунд) и тормозной путь автомобиля в футах.Наконец, рассчитайте общий тормозной путь для 20 миль в час, 30 миль в час, 55 миль в час, и 70 миль в час. Отправьте результаты вашего расчеты вашему инструктору по адресу [email protected]

20 миль / ч

30 миль / ч

55 миль / ч

70 миль / ч

Человек Расстояние восприятия

Человек Расстояние реакции

Автомобиль Расстояние реакции

Автомобиль Тормозной путь

Общий тормозной путь

Комментарии: Веб-мастер — EOE — Политика конфиденциальности — 24 марта 2009 г.

какие факторы влияют на тормозной путь тормозной путь скорость мышления скорость реакции кинетическая энергия время реакции эксперименты торможение дорожного транспортного средства фрикционные тормоза igcse / gcse 9-1 Physics revision notes

5.Время реакции и тормозной путь, например, дорожные транспортные средства и решение проблем с использованием уравнения 2-го закона Ньютона и расчетов кинетической энергии

Док Брауна Заметки о пересмотре школьной физики: физика GCSE, физика IGCSE, O level физика, ~ 8, 9 и 10 школьные курсы в США или эквивалентные для ~ 14-16 лет студенты-физики

Какая формула остановки расстояние? Какие факторы влияют на расстояние мышления?

Какие факторы влияют на тормозной путь? Какая связь между тормозной путь и кинетическая энергия? Можете ли вы придумать простой эксперимент, чтобы измерить чье-то время реакции?

Субиндекс этой страницы

(а) Введение — тормозной путь и скорость дорожная техника

(б) Как рассчитать дистанцию ​​мышления и тормозной путь от скорости — графики времени

(в) Факторы, влияющие на расстояние мышления (следовательно, и тормозной путь)

(г) Факторы, влияющие на тормозной путь (следовательно, и тормозной путь)

e) Графический анализ тормозного пути, скорости и кинетической энергии движущегося автомобиля

(ж) Подробнее о физике торможение автомобиля и кинетическая энергия

(г) Проблемы здоровья и безопасности, связанные с столкновениями с участием автотранспортных средств и велосипедистов

(высота) Некоторые продвинутые расчеты тормозной силы и кинетической энергии

(i) Простая реакция время эксперименты


а) Введение — s расстояние до верха и скорость автотранспорт

При управлении автомобилем, очевидно, нужно будьте внимательны к любым внезапным изменениям в вашей ситуации, особенно если вам нужно аварийный тормоз для остановки.

В этой ситуации вы хотите остановить автомобиль (или любое другое дорожное транспортное средство) в кратчайшие сроки до произведите соответствующую аварийную остановку!

Это означает приложение максимальной силы на педаль тормоза.

The Больше времени на реакцию и больше времени требуется для остановки , тем больше риск сбоя в объект на вашем пути.Время «думающей» реакции каждого на ситуацию требующие быстрой физической реакции — другое, хотя обычно в диапазоне От 0,2 до 0,8 секунды. В биологии вы, возможно, изучали нервная система, включая рефлекторную дугу.

Расстояние, необходимое для остановки дорожного транспортного средства в аварийной ситуации определяется по следующей формуле:

РАССТОЯНИЕ ОСТАНОВКИ = РАССТОЯНИЕ МЫШЛЕНИЯ + ТОРМОЗНОЕ РАССТОЯНИЕ

Расстояние мышления — это как далеко вы путешествуете во время вашей реакции, которое является временным интервалом от вас воспринимают опасность и начинают действовать e.грамм. затормозить.

Тормозной путь фактический расстояние, с которого вы путешествуете, когда вы впервые нажимаете на тормоза, до остановка.

Тормозной путь — это общий время, необходимое от первоначального зрительного стимула до фактической остановки движения.

В приведенной выше таблице приведены типичные или средние значения для обдумывания расстояния, тормозного пути и тормозного пути и цитируется из дорожного кодекса Великобритании буклет с инструкциями.

Вы можете видеть, что расстояние мышления довольно значительная часть общего тормозного пути, особенно на меньшие скорости, НО посмотрите, насколько резко общий тормозной путь увеличивается с увеличением скорости.

Эти значения следует удвоить для мокрые дороги и умноженные на 10 для покрытых льдом дорог. Снег будет где-то посередине, но где?, так что будьте осторожны при вождении любые из этих неблагоприятных условий вождения.

Позже на этой странице я использовал это данные для построения графиков и расчетов, касающихся тормозного пути до скорость и кинетическая энергия автомобиля.


ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс


(б) Как рассчитать дистанцию ​​мышления и тормозной путь от скорости — временные графики

Графики 1а

Вы, наверное, уже встречались с графиками скорости и времени, поэтому вы должны знать, что область под частью графика скорость-время равно пройденному расстоянию на этом участке (в единицах м / с x s = m).

Графики предполагают одну и ту же машину и водителя. так что замедление при максимальном торможении такое же, поэтому отрицательный градиент — это одно и то же значение на обоих графиках.

График слева от 1a показывает начальную ситуацию у водителя более быстрое время отклика при движении на более низкой скорости .

Прямоугольная область A1 = начальная скорость v1 x время реакции t1 = расстояние мышления

Площадь A1 равна расстоянию мышления, то есть расстояние, которое проезжает автомобиль за время, необходимое водителю, чтобы реагирует на ситуацию и начинает тормозить.

Прямоугольный треугольник A2 = x начальная скорость v1 x время торможения t2 = тормозной путь

Площадь A2 — это тормозной путь, то есть расстояние, на которое транспортное средство движется от максимальной начальной скорости, когда начинается торможение, пока не останавливается.

Общая площадь = A1 + A2 = остановка расстояние

График справа от 1a показывает более медленную реакцию водителя и транспортное средство движется с большей скоростью .

Это означает, что были учтены два фактора. изменено, чтобы подчеркнуть, насколько легко и драматично тормозной путь увеличилось .

Итак, v2> v1 и времена t1 и t2 равны увеличивается, поэтому увеличиваются как области A1, так и A2.

Пурпурные заштрихованные области указывают на увеличение расстояние мышления A1 и тормозной путь A2.

Это может означать отсутствие ухода и внимание e.грамм. устал и не зацикливаясь на скоростном режиме.

Прямоугольная область A1 = начальная скорость v2 x время реакции t1 = расстояние мышления

Прямоугольный треугольник A2 = x начальная скорость v2 x время торможения t2 = тормозной путь

Итак, области A1 и A2 сильно увеличена, увеличивая вероятность аварии при вождении беспечно!

Общая площадь = A1 + A2 = остановка расстояние, а намного больше, чем до .

Если вы следовали вышеуказанному логические аргументы, вы сможете интерпретировать графики, если только один факторов изменилось.


ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс


(c) Факторы, влияющие на расстояние мышления (в конечном итоге влияет и на тормозной путь)

Скорость — это первый очевидный фактор.

Чем быстрее ты , тем дальше вы будете путешествовать с тем же самым «лучшим» временем реакции, которое вы можете управлять, тем больше дистанция мышления, с которой вы ничего не можете о.

Чем длиннее ваш время реакции , тем больше ваша расстояние мышления.

Вы можете свести это к минимуму, только будучи полностью бдительными и способен реагировать так быстро, как только может ваше тело.

Последствия усталости и алкоголя повлияют на ваше бдительность и увеличить время отклика и дистанцию ​​мышления.

Есть и другие факторы.

Вы принимаете лекарства, может повлиять на вашу бдительность?

Вы отвлекаетесь на просмотр / размышления? о чем-то другом, кроме предстоящей дороги?

Ты с кем-нибудь разговариваешь? в машине дети глупые?

Даже легальное использование мобильного телефона с ручным набором, все еще потенциально отвлекает.

Плохая видимость напр. туман или дым, задержит обнаружение опасности и реакцию на нее, поэтому эффективно увеличивая время на размышления.


ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс


(d) Факторы, влияющие на тормозной путь (в конечном итоге влияет и на тормозной путь)

Опять же, скорость — первый очевидный фактор.

Чем быстрее вы едете, тем больше кинетической энергии должно быть снято с кинетической накопитель энергии. При постоянной скорости торможения потребуется больше времени. большая скорость, потому что больше кинетической энергии должно быть преобразовано в тепло энергия в тормозной колодке и дисковой системе.

Это показано справа (тормозные колодки P контактируют с диск D).

Все факторы, обсуждаемые здесь, становятся особенно важными. имеет решающее значение при экстренном торможении , или вы внезапно обнаружите Сам слишком близко к машине впереди .

Чем больше ваша скорость, тем больше вы останавливаетесь расстояние и большее расстояние, которое вы должны разрешить между одним транспортным средством и другой, например, расстояние в два шеврона для скорости 70 миль в час, которое вы видите на некоторых участки автострады.

Какими бы хорошими ни были тормоза, их нет. хорошо быть слишком близко к другому транспортному средству, т. е. в пределах остановки расстояние, если вы хотите избежать аварии, если впереди идущий автомобиль экстренный тормоз или транспортный поток быстро останавливается!

Ограничение скорости — это не просто снижение скорости, они также о сокращении тормозного пути там, где выше скорость считается опасной для определенного участка дороги.Этот для безопасности участников дорожного движения и пешеходов, например 20 миль / ч в узком улицы в застроенных районах, где может быть много людей пешеходные и переходные дороги.

Дорога состояние и погода : Неблагоприятное состояние дороги уже было упомянуто. При сухой дороге (и шинах в хорошем состоянии) вы получите максимальное сцепление с дорогой от контакта шины с дорожным покрытием при торможении, давая вам минимальное пройденное расстояние — минимальное расстояние для размышлений.Если дорога мокрая от дождя, покрыта снегом или льдом, сцепление с дорогой ослаблено. пониженный (лед> снег >> стоячая вода все приводит к заносу на торможение). Современные шины очень хорошо тормозят, если дорога немного мокрая. и никакой очевидной стоячей воды — где можно получить «аквапланирование» / «аквапланирование» когда вы скользите по слою воды на дорожном покрытии. Листья и расколотое масло также уменьшите трение между шиной и дорогой. Все эти условия уменьшить трение шины на дороге и увеличить время торможения и тормозной путь

Состояние шин : Шины предназначены для обеспечивают максимальное сцепление с дорогой и удаляют воду из-под шин на мокрой дороге дороги.Если шины изношены (лысый или небольшой протектор), сцепление ухудшается. и жизненно важная функция трения и вытеснения воды для замедления транспортного средства уменьшаются, и поэтому увеличивает тормозной путь и вероятность трелевка . Кроме того, в шинах должно быть достаточно воздуха, чтобы обеспечить правильный рабочее давление.

эффективность тормозов : если тормоза не в хорошем состоянии, функция торможения может быть нарушена. Тормозные колодки могут быть изношенная или негерметичная гидравлическая тормозная система может быть источником торможения обесценение.Сбалансированы ли тормоза, чтобы вы замедляли движение по прямой? — это касается и состояния шин.


ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс


(e) Графический анализ тормозного пути, скорости и кинетической энергии движущегося автомобиля

видеть расчеты

ПОЗ. На схеме : KE = кинетическая энергия ( Дж, ), м = масса ( кг, ), u = начальная скорость ( м / с ), v = конечная скорость ( м / с ), с = скорость ( м / с )

a = ускорение или замедление ( м / с 2 ), Вт = работа сделано ( Дж ), F = усилие ( Н ), d = расстояние ( м )

График 1б

График 1b выше занимает дистанцию ​​обдумывания, тормозя данные о расстоянии и тормозном пути и отображают их в зависимости от типичной скорости дорожного транспортного средства.

Очевидно, все расстояния увеличиваются с увеличением скорость, но обратите внимание на два других очень важных момента.

Обратите внимание …

(i) два из графиков изгибаются вверх , так что «разгонного» влияния скорости на тормозной путь и в целом тормозной путь (последнее происходит из-за увеличения тормозной расстояние).

Тормозной путь и торможение расстояние не пропорционально скорости, и, что особенно важно, тормозной путь пропорционален квадрату скорости .Это означает тормозной путь увеличивается быстрее, чем увеличивается скорость.

например удвоение скорости увеличивает тормозной путь в 4 раза (2 ==> 2 2 = 4) и трехкратная скорость увеличивает тормозной путь в девять раз (3 ==> 3 2 = 9).

Расстояние мышления примерно пропорционален скорости , график ~ линейный и не изгиб вверх.Это потому, что ваше время ответа, если оно полностью бдительно, довольно постоянна, поэтому, если ваша скорость удвоится, вы просто будете вдвое больше далеко за то же время отклика.

(ii), и если вы внимательно изучите график или данные, вы Можно видеть, что удвоение скорости увеличивает тормозной путь в четыре раза.

Это означает удвоение вашего скорость, примерно в четыре раза увеличивает тормозной путь, очевидно кое-что, о чем нужно помнить, чем быстрее вы едете.

Удвоение скорость увеличивает тормозной путь в четыре раза, а скорость в три раза увеличивает его девять раз! (см. НАПОМИНАНИЕ ниже)

Это обсуждается далее и связано с формулой для кинетической энергии KE = mv 2 .

Удвоив скорость, вы увеличите кинетической энергии автомобиля, следовательно, вы в четыре раза увеличили кинетическую энергию энергия, которая должна быть снята при торможении (потому что KE v 2 ).См. Графики 2 и 3 и примечания ниже.

Следовательно, при удвоении скорости для постоянного тормозного усилия вам нужно удалить в четыре раза больше KE и потребуется в четыре раза большее расстояние, чтобы удалить его.

Подробнее о кинетической энергии расчеты см. Кинетический расчеты накопителя энергии

Вопрос, чтобы проиллюстрировать некоторые из идеи выше и используя приведенную ниже таблицу.

При движении со скоростью 20 миль / ч водитель расстояние мышления составляет 6,0 м, а тормозной путь — 6,0 м.

(а) Какой тормозной путь?

тормозной путь = расстояние для размышлений + тормозной путь = 6,0 + 6,0 = 12,0 м

(b) Оценить общий тормозной путь на скорости 40 миль в час (масштаб 2).

Если расстояние мыслей 6 м на 20 миль в час, это будет вдвое больше, чем на скорости 40 миль в час, 6 x 40/20 = 12 м.

Из аргумента KE и KE v2 тормозной путь увеличивается пропорционально квадрату масштабного коэффициента.

Так тормозной путь 6 x 2 2 = 24 м

Следовательно, тормозной путь равен 12 + 24 = 36 м (см. график)

(c) Оценить общий тормозной путь на скорости 80 миль в час (масштабный коэффициент 4).

Если расстояние мыслей 6 м на 20 миль в час, это будет в четыре раза больше, чем на скорости 40 миль в час, 6 x 80/20 = 24 м

Тормозной путь увеличивается на квадрат масштабного коэффициента.

Так тормозной путь 6 x 2 4 = 96 м

Следовательно, тормозной путь равен 24 + 96 = 120 м (нет на графике)


ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс


(f) Подробнее о физике торможение автомобиля и кинетическая энергия

В механический процесс торможения в первую очередь зависит от трения между тормозами колодка и стальной диск (показан справа).Когда вы нажимаете педаль тормоза гидравлический система толкает колодки на поверхность диска , вызывая работу должно быть выполнено из-за сил сопротивления между поверхностями.

Возникающий эффект трения передает энергию от накопитель кинетической энергии автомобиля в накопитель тепловой энергии торможения система, которая в конечном итоге рассеивается в накопитель энергии окружающей среды.

трение вызывает нагрев тормозов — тормозные колодки и диск должны быть способны выдерживать высокие температуры — оба изготовлены из тугоплавких сплавов.

Немного KE теряется как звук.

Если колеса колеса буксуют на дороге, трение будет генерировать тепловую энергию, а дорога и шины увеличатся в температура.

В конце концов вся кинетическая энергия дорожный транспорт рассеивается в накопитель тепловой энергии окружение.

Итак, когда работа выполняется между тормозами и колесом кинетическая энергия дисков преобразуется в тепловую / тепловую энергию.

Чем быстрее автомобиль едет, тем больше у него запас кинетической энергии и больше работы должно быть сделано, чтобы остановить машину.

Это также означает, что необходимо большее усилие. применяется для остановки транспортного средства при определенном торможении / остановке расстояние.

Чем больше тормозное усилие, тем больше замедление.

Сильное замедление может быть опасным, поскольку тормоза могут перегреваться, что влияет на их действие И вероятность заноса гораздо выше, особенно если дорожное покрытие скользкое из-за уже описанных условий.

Чтобы рассмотреть вопрос о кинетической энергии в контексте, изучите график 2 ниже.

График 2

График 2 показывает, как кинетическая энергия дорожное транспортное средство (например, автомобиль массой 1200 кг) меняется в зависимости от его скорости.

Вы можете увидеть, что, удвоив скорость, вы в четыре раза увеличиваете кинетическую энергию автомобиля, следовательно, вы в четыре раза увеличиваете кинетическая энергия снимается при торможении.

Это потому, что KE = mv 2 . Его скорость 2 термин, придающий этому решающее математическое значение.

При условии равномерного замедления и равномерного уменьшение скорости уменьшения кинетической энергии, означает торможение расстояние зависит от кинетической энергии и скорости 2 . Видеть график 3 сейчас.

График 3 показывает линейную зависимость между кинетическими энергия автомобиля и тормозной путь (с использованием данных правил дорожного движения Великобритании и автомобиля массой 1200 кг).

График 3

Это результат KE = mv 2 и данные о тормозном пути предполагает равномерное замедление и равномерное снижение скорости снижения кинетическая энергия за счет трения тормозов.

Как уже было сказано, торможение расстояние увеличивается быстрее скорости.

Общий объем работ по остановке дороги транспортное средство равно начальной максимальной кинетической энергии транспортного средства.

Работы по остановке транспортного средства = всего KE транспортного средства = тормозная сила x тормозной путь

W = F x d = KE = mv 2 (в двух словах!)

W = работа в J до остановки, и вся работа выполняется за счет тормозов (при условии отсутствия заноса) через трение от накопителя KE транспортных средств к накопителю тепловой энергии тормоза и окружающая среда

F = тормозное усилие в Н (предполагается быть постоянным для тормозов автомобиля),

d = тормозной путь в м, м = масса автомобиля в кг, v = скорость автомобиля в м / с

При заносе на сухой дороге, резина, оставленная на дороге, говорит о том, что шины немного пошатнулись тормозной работы тоже!

Если предположить постоянное тормозное усилие (максимальное нажатие на педаль тормоза), и поскольку кинетическая энергия автомобиля равна пропорционально скорости 2 , то тормозной путь равен пропорциональна начальной кинетической энергии автомобиля.

Вот и работа проделана уравнение говорит для постоянной тормозной силы:

KE BD и график тоже.

Дополнительное последствие: если ваша машина полна людей или грузовик полностью загружены, то кинетическая энергия при заданном скорость больше, чем если бы в транспортном средстве находился только водитель. Следовательно, при наличии дополнительной массы в транспортном средстве следует допускать дополнительное расстояние. для вашего тормозного пути из-за дополнительной кинетической энергии .

Примеры t ypical массы для дорожных транспортных средств :

вагонов 1000-1500 кг; большой фургон / одноэтажный автобус ~ 9 000 -10 000 кг; груженый ~ 30 000 — 40 000 кг.


ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс


(грамм) Проблемы здоровья и безопасности, связанные с столкновениями с участием автотранспортных средств и велосипедистов

(мотоциклы, автомобили, грузовики, автобусы и др.))

Введение

Большое замедление (быстрое замедление вниз) предметов (аварии автомобилей или людей, падающих и ударяющихся о землю) требует значительных усилий и, очевидно, может привести к травмам.

Почему? Большие замедления требуют большого резистивная сила. Вспомните уравнение 2-го закона движения Ньютона …

F = ma , для создания большого разгон a , нужно относительно большое усилие F , независимо от массы м ,

также, чем больше масса м , тем большее усилие F необходимо для данного замедления.

В принципе, сила, испытываемая объект можно уменьшить, уменьшив замедление («более медленное» замедление вниз).

Отзыв: ускорение = изменение скорость / затраченное время, a = ∆v / ∆t , увеличьте ∆t, чтобы уменьшить

С точки зрения импульса вы пытаетесь изменить импульс в течение как можно более длительного времени, чтобы минимизировать силу вовлеченный.

В следующем разделе мы применим эти идеи разработать меры безопасности, которые увеличивают время столкновения — время от первоначальное столкновение объекта с препятствием на пути к остановившемуся объекту (∆t в терминах приведенных выше уравнений), т.е. уменьшить скорость замедления.

Вам нужно знать о таких вещах, как воздух сумки и ремни безопасности в автомобилях, зоны деформации спереди и сзади автомобилей, защитные шлемы для езды на велосипеде.

Применение физики сил к расчету безопасности

При столкновении дорожного транспортного средства с неподвижный объект нормальное контактное усилие между ними вызовет работа предстоит сделать.

Столкновение вызовет выделение энергии. передается из накопителя кинетической энергии транспортного средства в несколько других источников энергии магазины.

Тепловая энергия (ударное трение) и запасы упругой потенциальной энергии (эффект «хрустящего») двух объектов будут увеличится, и часть кинетической энергии перейдет в звук.

Когда все «успокоилось» после авария, теоретически, весь запас кинетической энергии движущегося транспортного средства в конечном итоге приводит к увеличению запаса тепловой энергии в окружающей среде.

Вы можете встроить в конструкцию элементы безопасности. дорожных транспортных средств и, при необходимости, защитной одежды.

В большинстве случаев вы пытаетесь замедлить замедление — увеличить время столкновения или поглотить кинетическая энергия любого быстрого замедления и тем самым минимизировать силу a переживания тела человека. Быстрый удар вызывает резкое замедление — гораздо больше, чем даже при экстренном торможении.

Все дело в минимизации травм люди в условиях быстрой смены движения .

С точки зрения физики, все о поглощение энергии удара и увеличение времени торможения — минимизация а в F = ma !

Из 2-го закона движения Ньютона: F = ma , поэтому для данной массы m , если можно сделать a замедление меньше , тормозящая сила F также уменьшен на и сводит к минимуму удары по телу и травмы.

Ремень безопасности снижает силу воздействия замедление.

При столкновении или экстренном торможении ремень безопасности немного растягивается, увеличивая время замедления и уменьшая силу вашего опыт тела против ремня безопасности. Скорость изменения импульса равна уменьшенный ( F = ∆mv / ∆t )

Быстродействующие подушки безопасности обеспечивают мягкость вашего тела от сильного удара они также увеличивают время торможения и уменьшают силу ваше тело переживает.Опять же, скорость изменения импульса снижается ( F = ∆mv / ∆t )

Подушки безопасности быстро расширяются, а затем сжимаются. когда в него врезается водитель автомобиля.

Сжатие длится дольше, чем если вы врезались в приборную панель разбитой машины, или даже если вы слишком зажат ремнем безопасности.

Кузов автомобиля может иметь зоны деформации. в дизайн кузова автомобиля, как спереди, так и сзади, чтобы поглотить кинетическая энергия любого сильного удара.Это увеличивает время замедления, тем самым уменьшая силу, которую испытывает ваше тело.

Фотографии (подделки) умеренно резкое столкновение автомобиля с кирпичной стеной дает представление о том, что такое «зона деформации» — это все о.

Вы увидите аналогичные повреждения сзади вашего автомобиля (2-я зона деформации), если кто-то врезался в вас сзади.

Велошлемы и защитные шлемы

Шлемы, которые носят велосипедисты или мотоциклисты наездники (мотоциклисты) имеют внутреннюю подкладку из пены (или другой энергетической поглощающий материал) для смягчения головы при ударе.

Пена увеличивает время до того, как ваша голова перестанет двигаться из-за удара.

меньшее замедление в течение большего периода времени снижает силу удара, которую испытывает ваша голова.

ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ШЛЕМЫ

Все разработано с учетом безопасности (и комфорта).

Основная Характеристики безопасности мотоциклетного защитного шлема — это твердая защитная внешняя оболочка и «мягкий» вкладыш, поглощающий энергию удара. Комфортная набивка из пеноматериала. поглотит кинетическую энергию при ударе.

Изображение из

КАЛИФОРНИЯ ПРОГРАММА БЕЗОПАСНОСТИ МОТОЦИКЛИСТОВ

и поддерживается Калифорнийским дорожным патрулем

Схема советует мотоциклистам в шлемах которые не соответствуют всем проиллюстрированным конструктивным характеристикам безопасности, должны поменять шлем!

На прогулке наткнулся на пара мотоциклистов, любезно разрешившая мне сфотографировать.Оба пережили серьезная авария, но как только защитный шлем оказался в ситуации удара, его необходимо заменить. Вы можете четко увидеть все функции, описанные в диаграмма выше.

Итак, мотоциклисты-подростки, покупайте самые безопасные шлем, он может стоить дороже, но без лучшего шлема он может стоить вам даже больше.

Исследования постоянно развиваются новые материалы для повышения эффективности функций безопасности, будь то автомобильные кузова или шлемы.

Те же идеи применимы к безопасности в игре зоны для детей и безопасности при занятиях спортом, например, гимнастикой

Игровое оборудование установлено на безопасность коврики, поглощающие силу удара при падении на них ребенка.

Они должны быть из резины или поролона. материалы.

Идея этой «мягкой» пьесы полы должны увеличить время воздействия за счет использования материала, который сжимается при ударе, чего не может случиться с твердой поверхностью.

Если гимнасткам нужно совершить приземление из куска устройство, которым они должны приземлиться на мягкой поверхности, чтобы уменьшить удар заставьте ноги испытать и избежать травм.

Коврики безопасности особенно необходимы, когда изучение новых процедур, в которых с большей вероятностью могут возникнуть ошибки и несчастные случаи. случаться.

Как на соревнованиях, так и на тренировках использование матов теперь является обязательным на большинстве мероприятий, и гимнастки могут использовать дополнительные мат для приземления, без вычетов, пока они приземляются в пределах указанного расстояние.

Даже футболистов носят скромные накладки на голени чтобы защитить свои ноги от жестких подкатов!

Толстый слой материала поглощает энергию удар ногой или ботинком «отлавливающего», увеличивая время удара и уменьшение силы удара.


ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс


(h) Некоторые расширенные расчеты тормозной силы и кинетической энергии

ПОЗ. На схеме : KE = кинетическая энергия ( Дж, ), м = масса ( кг, ), u = начальная скорость ( м / с ), v = конечная скорость ( м / с ), с = скорость ( м / с )

a = ускорение или замедление ( м / с 2 ), Вт = проделанная работа ( Дж, ), F = усилие ( Н, ), d = расстояние ( м )

1 квартал Предположим, что автомобиль массой 1200 кг движется со скоростью 18 м / с (~ 40 миль в час) и должен пройти аварийная остановка с опасностью в 30 м впереди.

(a) Рассчитайте замедление автомобиль и (b) задействованное тормозное усилие .

(a) Сначала используйте уравнение движения v 2 — u 2 = 2ad для расчета замедления.

где v = конечная скорость, u = начальная скорость, a = ускорение (∆v / ∆t), d = пройденное расстояние

Предполагая равномерное замедление и v = 0 ( остановка), u = 18 м / с, d = 30 м

v 2 — u 2 = 2ad, 0 — 18 2 = 2 х а х 30

60a = -324, поэтому a = -324/60 = -5.4 м / с 2 (обратите внимание на отрицательный знак замедления)

(Это проще сделать, если у вас учитывая время торможения, можно просто использовать a = ∆v / ∆t, что я сделал в предыдущем разделе, сравнивая автомобиль и грузовой автомобиль, и назвал его 2 квартал)

(b) Затем вы используете уравнение 2-го закона Ньютона. F = ma ,

где F = замедляющее тормозное усилие, m = масса автомобиля,

а = замедление автомобиля = изменение скорости / затраченное время

Подставляя в уравнение (можно игнорировать знак ускорения здесь, а НЕ вверху)

F = ma = 1200 x 5.4 = 6480 N

Комментарий: Вот почему ваше тело выбрасывается вперед. В замедление составляет чуть более половины значения ускорения, которое вы опыт из-за гравитационного поля Земли. Если ты при высокоскоростном ударе сила может быть намного больше и следовательно, разрушительно для вас и для машины!

См. Раздел на характеристики безопасности автомобильного транспорта

Q2 Небольшой отечественный автомобиль весом 1000 кг (1 тонна) с двумя осями на скорости 60 миль в час (26.84 м / с)

будет иметь кинетическую энергию = 0,5 мВ 2 = x 1000 х 26,84 2 = 3,6 x 10 5 J (360 кДж, 3 н.д.)

Тяжелый седельный тягач из 6 оси могут весить с полной нагрузкой до 43000 кг (43 тонны) на скорости 60 миль в час. (26,84 м / с)

будет иметь кинетическую энергию = 0,5 мВ 2 = x 43000 x 26,84 2 = 1.55 х 10 8 Дж (15 500 кДж, 3 н.д.)

Теперь обе эти машины должны быть возможность остановиться на таком же безопасном расстоянии в аварийной ситуации.

Двухосный вагон будет иметь четыре комплекта тормозных колодок.

Шестиосный грузовой автомобиль будет иметь двенадцать комплектов тормозных колодок, в три раза больше, чем у автомобиля.

Это означает остановиться в такой же безопасности расстояние, тормозное усилие, прилагаемое каждым комплектом колодок в товарах Автомобиль должен быть намного больше, чем для автомобиля.

При скорости 50 миль в час (22,37 м / с) предположим, что безопасный тормозной путь — 38 м.

Затем мы можем подсчитать общую тормозное усилие необходимо для остановки через три секунды.

(i) для обоих автомобилей замедление a = ∆v / ∆t = 22,37 / 3 = 7,457 м / с 2

(ii) F = ma из 2-го закона Ньютона, сила в ньютонах, масса в кг, замедление в метров в секунду 2

Для автомобиля: F = 1000 х 7.457 = 7 460 N (3 н.ф.),

то есть Тормозное усилие 1865 Н на комплект из четырех тормозных колодок.

Для товаров транспортное средство: F = 43 000 x 7,457 = 321 000 N (3 н.ф.).

то есть Тормозное усилие 26750 Н на комплект тормозных колодок.

Это означает Тормозные колодки для грузовых автомобилей должны создавать тормозное усилие более чем в 14 раз. из машины.

(Для тех знатоков в физике дорожных транспортных средств, я ценю, что они упрощены расчеты)

Подробнее о расчетах F = ma видеть Второй закон Ньютона Движение и расчет импульса

Q3 Предположим автомобиль, движущийся со скоростью 30 м / с (~ 70 миль в час), должен сделать аварийную остановку, чтобы избежать опасность.

Если масса автомобиля составляет 1500 кг, то тормозное усилие автомобиля 6000 Н и усталых водительских время реакции — 1.5 секунд, рассчитайте следующее:

(a) Рассчитайте мышление расстояние водителя (s = скорость (м / с), d — расстояние (м), t = время (s))

s = d / t, d = s x t = 30 x 1,5 = 45 м = мышление расстояние

(b) Рассчитайте начальную кинетическую энергия автомобиля (m = масса автомобиля в кг, v = скорость автомобиля (м / с)

KE = mv 2 = 0.5 х 1500 х 30 2 = 675000 = 6,75 х 10 5 Дж = начальная КЭ вагона

(c) Рассчитать тормозной путь для остановки автомобиля (W = проделанная работа торможения (J), d = торможение расстояние (м)

Работа, выполняемая при торможении автомобиля, должна равны кинетической энергии автомобиля (см. График 3 обсуждение)

W = F x d = KE = mv 2 = 6.75 x 10 5 Дж

W = F x d, d = W / F = 6,75 х 10 5 /6000 = 113 м = тормозной путь (3 с.ф.)

(d) Рассчитайте тормозной путь автомобиля

тормозной путь = мышление расстояние + тормозной путь

= 45 + 113 = 158 м = тормозной путь

4 квартал См. реакция время эксперимент

Q5 Автомобиль с полноприводным двигателем 1500 кг, путешествующий в возрасте 18 лет.0 м / с (~ 40 миль / ч) съезжает с дороги, не снижая скорости до столкновения и снос кирпичной стены.

Если на снос потребовалось 0,200 секунды стена, вычислить следующие

(а) Какова начальная кинетическая энергия машины?

KE = mv 2 = 0,5 x 1500 х 18 2 = 243 000 = 2,43 х 10 5 J

(б) Какие работы выполняются на стене и машина при остановке машины?

2.43 х 10 5 J , потому что вся кинетическая энергия автомобиля должна быть удаленный.

(c) Что происходит с кинетической энергия автомобиля после удара?

Накопитель кинетической энергии автомобиль обнуляется и энергия преобразуется в тепло (сжатием или трением) и некоторой звуковой энергией (которая закончится вверх как тепло тоже). Так накопитель тепловой энергии стены, автомобиля и окружающий воздух увеличен .

(d) Рассчитать скорость замедление

Замедление = изменение скорости / затраченное время = ∆v / ∆t = (0 — 18) / 0,2 = -90 м / с 2

(e) Что такое тормозящая сила, действующая на автомобиль?

От Ньютона 2-й закон: F (N) = m (кг) x a (m / s 2 )

замедление сила = 1500 х -90 = 135 000 = -1.35 х 10 5

Сила (от стены) отрицательно, потому что действует в противоположном направлении. направление движения автомобиля.

Если бы машина была торможение вовремя, замедляющая сила будет положительной (в каждом смысл слова!).

Q6 Представьте себе машину 1000 кг при движении со скоростью 20 м / с при аварийной остановке на расстоянии 25 м — тормозной путь.

Рассчитать среднее тормозное усилие производится водителем при нажатии на педаль тормоза.

Для решения этого вопроса используйте несколько формул.

(a) Рассчитайте кинетическую энергию машина.

KE = 0,5 мВ 2 = 0,5 x 1000 x 202 = 200000 Дж

(b) Какие работы необходимо сделать, чтобы машина остановилась? Поясните свой ответ.

Если кинетическая энергия автомобиля составляет 200000 Дж, то 200 000 Дж работы должны быть выполнены, чтобы довести KE автомобиля до нуля, т.е. нулевая скорость.

(c) Рассчитайте среднее торможение требуется сила.

Работа (Дж) = сила (Н) x расстояние (м)

работа = 200 000 Дж и торможение дистанция 25 м

усилие = работа / расстояние = 200 000 / 25 = Среднее тормозное усилие 8000 Н.

Q7 Массовый фургон 2000 кг отклоняется от дороги со скоростью 30 м / с и становится неподвижным после наезда каменная стена.

(a) Если сила удара на фургон 48 000 Н, рассчитайте время остановки.

F = m∆v / ∆t , заменяя

48 000 = 2000 х (30-0) / ∆t

48 000 = 60 000/ ∆t

∆t = 60 000/48 000 = 1.25 с

(b) Объясните, как ремень безопасности и надувание подушки безопасности может спасти жизнь водителю.

При ударе тело водителя разогнался вперёд.

(i) Ремень безопасности растягивается достаточно, чтобы уменьшить скорость изменения количества движения — увеличение времени замедления.

(ii) «Мягкая» надутая подушка безопасности также снижает скорость изменения количества движения и поглощает кинетические энергия при столкновении с телом водителя.

Q8 A 20000 кг дорога автомобиль приходит к аварийной остановке.

Равномерное тормозное усилие 8000 Н применяется водителем до тех пор, пока транспортное средство не остановится в расстояние 20 м.

(a) Рассчитайте скорость автомобиль незадолго до того, как были задействованы тормоза.

Работа при торможении = тормозная сила x расстояние задействованных тормозов = 8000 x 20 = 160000 Н

Всего работ выполнено в торможение = кинетическая энергия транспортного средства в момент сначала включаются тормоза.

KE = 0,5 мВ 2 , перестановка дает v = √ {(KE / (0,5 x m)}

v = √ {(160 000 / (0,5 x 20 000)} = 4 м / с

(б) Каковы основные энергоносители? происходит передача магазина?

Кинетическая энергия автомобиль в основном преобразуется за счет трения, чтобы увеличить накопитель тепловой энергии частей автомобиля и окружающей среды воздушный или автомобильный.

Подробнее о кинетической энергии расчеты см. Кинетический расчеты накопителя энергии


ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс


(i) Простая реакция время экспериментов

Но может сопровождаться умеренно сложные расчеты!

Время вашей реакции на ситуацию обычно может быть 0.2 к 0,8 секунды при полной готовности. Однако на время вашей реакции могут повлиять усталость, плохое самочувствие, наркотики, алкоголь, другими словами все, что влияет на скорость работы вашего мозга.

См. Введение к нервной системе, включая рефлекторную дугу

Вы можете провести довольно простые эксперименты, чтобы проверить свой время реакции на ту или иную ситуацию. Однако, поскольку время реакции слишком короткий, секундомер бесполезен, но есть способы измерить ваш время реакции косвенно путем проведения других измерений, из которых вы можете рассчитайте время своей реакции.

(a) Экран компьютера — где вы как можно быстрее отвечаете на что-то появляется на экране.

В этой ситуации компьютер программное обеспечение генерирует что-то на экране и автоматически ваш ответ, отслеживая ваш контакт с клавиатурой или щелкнув мышью.

Я быстро написал чрезвычайно простая компьютерная программа для проверки вашей реакции на X, появляющийся на экран.

Время отклика test: вероятно, работает только на платформах Microsoft, и может не все?

Ваша антивирусная защита может запросить его, потому что это файл .exe , но он написан с составлен BBC BASIC и не должен представлять никакой угрозы. К сожалению, Я так и не научился писать на многоплатформенном профессиональном компьютере язык программирования, но мне не хватает проектов для веб-сайтов!

(b) Простой тест на физическую реакцию — падение линейка для испытания на падение

Вы заставляете кого-то держать линейку вертикально , с большой и указательный пальцы над чужой рукой, готовый поймать большим и указательным пальцами.

Первое изображение справа. В линейку следует держать наверху шкалы и твердыми руками от оба человека.

Ловящий человек должен иметь середина их большого пальца и палец примыкают к нулю на см шкала — присядьте, чтобы убедиться, что вы читаете шкалу по горизонтали.

Тогда, без предупреждения, человек, держащий линейку, отпусти это. Второй человек должен отреагировать как можно быстрее и поймать упавшую линейку между большим и указательным пальцами.

Второе изображение справа. The Чем больше расстояние, тем медленнее ваша реакция!

Когда поймают, вы читаете, как далеко линейка упала, считая показания с точностью до сантиметра, откуда находятся середина их большого пальца и пальца.

Вы повторяете эксперимент номер раз, чтобы получить среднее значение , но это не особенно точное эксперимент.

У вас должны быть устойчивые руки, а не пусть линейка раскачивается или падает под углом, отличным от вертикального. Ты должны также использовать ту же линейку и те же люди, которые роняют линейку и ловить его (критерии честного тестирования), хотя, очевидно, можно сравнить результаты одного человека с другим.

Чем меньше время отклика, тем далее правитель падает до того, как его поймают. Вы можете повторить поэкспериментируйте, отвлекая фон — группу людей разговариваете поблизости, или кто-то пытается вовлечь вас в разговор или Музыка.

Q4 Затем вы можете сделать немного «изящного» вычисления, чтобы на самом деле получить реальное время отклика — так что вы использование косвенных данных для получения времени отклика.

Он включает двухэтапный расчет.

Предположим, что линейка поймана после среднее падение 25 см.

(i) Вы используете уравнение v 2 — u 2 = 2ad , для расчета конечной скорости (подробнее расчеты по этому уравнению)

v = конечная скорость (м / с), u = начальная скорость (м / с), a = ускорение = 9.8 м / с 2 (ускорение свободного падения),

и d = пройденное расстояние (м)

Так как u = 0 и d = 25/100 = 0,25 м

v 2 — 0 = 2 x 9,8 x 0,25 = 4,9

v = √4,9 = 2,214 м / с (ее не так точно, но мы оставим н.ф. до конца)

(ii) Теперь мы можем использовать ускорение формула для расчета времени отклика.

а = ∆v / ∆t, где a = ускорение (9,8 м / с 2 ), ∆v = изменение скорость (м / с) и ∆t = время отклика

Следовательно: 9,8 = 2,214 / ∆t, ∆t = 2,214 / 9,8 = 0,23 с (2 н.ф.)

Итак, дальше В среднем время отклика составило около четверти секунды.


ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс


Движение и связанные силы отмечает индекс (включая законы Ньютона Движение)

1.Скорость и скорость — взаимосвязь между расстояние и время, графики расстояние-время gcse Physics

2. Ускорение, интерпретация и расчеты графика скорость-время. решение проблем Примечания к редакции физики gcse

3. Ускорение, трение, эффекты сопротивления и эксперименты с конечной скоростью Примечания к редакции физики gcse

4. Первый, второй и третий законы Ньютона. Расчет движения, инерции и F = ma Примечания к редакции физики gcse

5.Время реакции тормозной путь и пример расчеты Примечания к редакции физики gcse

6. Упругие и неупругие столкновения, импульс. вычислений и 2-го закона Ньютона движение заметки gcse по физике



Версия IGCSE заметки тормозной путь скорость торможения кинетическая энергия KS4 физика научные заметки на тормозной путь скорость торможения кинетическая энергия руководство по физике GCSE заметки по тормозному пути скорость торможения кинетическая энергия для школ колледжи академии научные курсы репетиторы изображения рисунки диаграммы для тормозного пути скорость торможения кинетическая энергия наука пересмотр примечания на тормозной путь скорость торможения кинетическая энергия для пересмотра модулей физики разделы физики заметки для помощи в понимании тормозной путь скорость торможения кинетическая энергия университетские курсы физики карьера в науке и физике вакансии в машиностроении технический лаборант стажировка инженер стажировка по физике США 8 класс 9 класс 10 AQA Примечания к редакции GCSE 9-1 по физике, тормозной путь скорость торможения кинетическая энергия GCSE примечания по тормозному пути скорость торможения кинетическая энергия Edexcel GCSE 9-1 физика наука пересмотр примечания к тормозной путь скорость торможения кинетическая энергия для OCR GCSE 9-1 21 век физика научные заметки о тормозном пути скорость торможения кинетическая энергия OCR GCSE 9-1 Шлюз физики примечания к изменениям тормозного пути Скорость торможения кинетическая энергия WJEC gcse science CCEA / CEA gcse science

ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс

От каких факторов зависит тормозной путь? — MVOrganizing

От каких факторов зависит тормозной путь?

Тормозной путь — это расстояние, пройденное между моментом, когда тело решает остановить движущееся транспортное средство, и временем, когда транспортное средство полностью останавливается.Тормозной путь зависит от факторов, включая дорожное покрытие и реакцию водителя автомобиля, и обозначается буквой d.

Какая минимальная дистанция остановки прицела?

В таблице 4.2 перечислены минимальные рекомендуемые расстояния обзора для конкретных расчетных скоростей. Например, если автомобиль движется со скоростью 20 миль в час, минимальная рекомендуемая дальность видимости для остановки — 90 футов.

Как рассчитать пройденное расстояние?

Расстояние d4 рассчитывается путем умножения скорости встречного транспортного средства (обычно принимается за скорость проезжающего транспортного средства) на 2/3 * t2.

Что такое процесс PIEV?

piev означает время PIEV — восприятие, мышление, эмоции и воля. Прежде чем мы сможем остановить автомобиль, необходимо выполнить четыре конкретных действия. Общее время реакции можно разделить на четыре компонента на основе теории PIEV.

Что означает V в теории PIEV?

Пояснение: PIEV означает Восприятие, Идентификация, Эмоции и Воля.

Что означает PIEV?

Восприятие-идентификация-эмоция-волеизъявление

Как рассчитать OSD?

Расстояние видимости для обгона (OSD) s = 0.2Vb + 6 здесь Vb в км / час.

Какие факторы влияют на дальность обзора?

Факторы, влияющие на дальность видимости при обгоне Скорость транспортных средств. Уклон дороги. Скорость ускорения обгоняющего автомобиля. Скорости обгоняемого, обгоняемого и движущегося в противоположном направлении транспортного средства.

Какая дальность видимости решения?

Расстояние видимости решения (DSD) определяется как расстояние, на котором водители могут обнаружить опасность или сигнал в загроможденной дорожной среде, распознать ее или ее потенциальную угрозу, выбрать подходящую скорость и путь и безопасно выполнить требуемые действия. эффективно.

Какое определение для тормозного пути?

Тормозной путь — это расстояние, которое транспортное средство будет преодолевать от точки, когда его тормоза полностью задействованы, когда дело доходит до полной остановки. Другой компонент — это расстояние реакции, которое является произведением скорости и времени восприятия-реакции водителя / гонщика.

Что такое простой тормозной путь?

: расстояние, необходимое водителю для безопасной остановки транспортного средства.

Сколько футов нужно, чтобы автомобиль не разгонялся до 40 миль в час?

Уход за водителем — знай свой тормозной путь

Скорость Расстояние восприятия / реакции Общий тормозной путь
30 миль / ч 44 фута 89 футов
40 миль / ч 59 футов 139 футов
50 миль / ч 73 фута 198 футов
60 миль / ч 88 футов 268 футов

Сколько времени нужно, чтобы остановить машину, разгоняющуюся до скорости 55 миль в час?

около 6 секунд

5 факторов, влияющих на тормозной путь

Опытные водители грузовиков знают, что тормозной путь грузовика намного сложнее, чем просто время реакции и скорость грузовика.Существует пять основных факторов окружающей среды, которые могут повлиять на тормозной путь, и знание того, как на них реагировать, является ключом к управлению автомобилем.

Тяга

Сцепление — это мера способности шины воздействовать на поверхность дороги, изменяя направление и / или скорость движения грузовика. Скользкие поверхности снижают сцепление с дорогой и способность шины прикладывать усилие, необходимое для управления грузовиком, что увеличивает тормозной путь. Мокрые дороги могут удвоить время, необходимое для остановки вашего грузовика, и, конечно, чем больше гладкая поверхность, тем больше времени потребуется для остановки на заданной скорости.Водители грузовиков не могут контролировать погоду, вы можете контролировать свою скорость; а более низкая скорость может компенсировать потерю тяги. Эти рекомендуемые снижения скорости основаны на гладкости поверхности:

  • Дождь, вода, туман: уменьшить скорость на 1/3 (например, замедлить с 55 до 35 миль в час)
  • Снежный покров: уменьшить скорость на 1/2 или более
  • Лед: не садитесь за руль — медленно ползите и прекратите движение, как только сможете сделать это безопасно.

Вот совет в холодную погоду: откройте окно и пощупайте переднюю часть зеркала или антенны.Если на любом из них есть лед, вероятно, дорога тоже начинает обледеневать. Вы также можете наблюдать за проезжающими автомобилями: если дорога выглядит влажной, но нет брызг, скорее всего, дорога покрывается льдом и образуется черный лед. Помните — в первую очередь обледеняют мосты и эстакады.

Кривые

Когда грузовик поворачивается, часть тягового усилия его шин уходит на изменение направления грузовика. Поскольку изменение скорости грузовика также требует тяги, существует больший риск потерять сцепление с дорогой на повороте при попытке изменить скорость грузовика — и когда грузовик теряет сцепление с дорогой в повороте, он продолжает движение прямо, прямо с дороги.Поэтому водители грузовиков должны всегда снижать скорость перед поворотом и по возможности плавно выходить из него. При снижении скорости перед поворотом водители грузовиков должны учитывать, что часто их скорость должна быть меньше указанной максимальной безопасной скорости с учетом более высокого центра тяжести, потому что в некоторых случаях шины могут сохранять сцепление, но центробежная сила может опрокинуть груз и покатить его. грузовая машина.

Видимость

Еще один ключ к поддержанию безопасного тормозного пути — это видимость: если вы не видите, значит, вы не знаете, что торможение необходимо.Водители грузовиков всегда должны быть готовы остановиться на расстоянии, видимом из кабины, а если видимость ухудшается из-за дождя, тумана, расстояние следования или темноты следует уменьшить, чтобы сократить общий тормозной путь.

Трафик

В условиях интенсивного движения самая безопасная скорость для грузовика — это разрешенная скорость транспортных средств вокруг вас. Это просто — автомобили с меньшей вероятностью столкнутся друг с другом при движении с одинаковой скоростью и в одном направлении. Но водители грузовиков должны знать, что во многих штатах ограничение скорости для коммерческих грузовиков снижается, иногда до 15 миль в час, поэтому простое совпадение не всегда возможно.В этом случае следует проявлять особую осторожность при смене полосы движения, поскольку эта разница в скорости представляет собой потенциальную опасность для транспортных средств, приближающихся сзади.

Холмы

Сила тяжести, действующая на грузовик, проявляется на холмах. На подъеме тормозной путь грузовика сокращается, потому что сила тяжести тянет грузовик и его груз назад. Противоположный случай — это спуск с горы, когда сила тяжести тянет грузовик и его груз вперед, увеличивая тормозной путь грузовика. Зная это, лучший подход для водителя — выбрать и поддерживать скорость, не слишком быструю для:

  • Общий вес грузовика и его груза
  • Длина и крутизна уклона
  • Погодные и дорожные условия

Опытные водители грузовиков знают, что тормозное действие двигателя грузовика можно использовать как дополнительный метод контроль скорости спуска.Снижение скорости до приемлемой безопасной скорости и переключение на более низкую передачу перед спуском с холма сбережет тормоза на тот момент, когда вам придется остановиться, и поможет предотвратить перегрев и затухание тормозов, особенно при длительных крутых спусках.

Слишком быстрое вождение — причина номер один со смертельным исходом. Опытные операторы автоматически регулируют скорость своего грузовика в соответствии с изменяющимися дорожными условиями. Контроль скорости вашего автомобиля — ваша первая линия защиты от неконтролируемого экстренного торможения.Будьте бдительны, знайте погоду и помните об изменении дорожного покрытия.

Видение, общение и управление скоростью | Руководство по коммерческим водителям Джорджии | eDriverManuals

Чтобы быть безопасным водителем, вы должны знать, что происходит вокруг вашего автомобиля. Неправильный внешний вид — основная причина несчастных случаев.

2.4.1 — Взгляд вперед

Все водители смотрят вперед; но многие не заглядывают достаточно далеко вперед.

Как важно заглядывать далеко вперед. Поскольку для остановки или смены полосы движения может потребоваться большое расстояние, очень важно знать, что движется со всех сторон от вас. Вам нужно заглянуть далеко вперед, чтобы убедиться, что у вас есть место для безопасного выполнения этих действий.

Как далеко вперед смотреть. Большинство хороших водителей смотрят вперед как минимум на 12-15 секунд. Это означает, что вы смотрите вперед расстояние, которое вы преодолеете за 12-15 секунд. На более низких скоростях это примерно один блок. На скоростях по шоссе это примерно четверть мили. Если вы не смотрите так далеко вперед, возможно, вам придется слишком быстро остановиться или быстро сменить полосу движения.Взгляд на 12–15 секунд вперед не означает не обращать внимания на то, что ближе. Хорошие водители переключают свое внимание взад и вперед, близко и далеко. На рис. 2.6 показано, как далеко можно заглядывать вперед.

Ищите трафик. Ищите машины, выезжающие на шоссе, выезжающие на полосу движения или поворачивающие. Следите за стоп-сигналами замедляющихся транспортных средств. Увидев эти вещи достаточно далеко вперед, вы можете изменить свою скорость или при необходимости сменить полосу движения, чтобы избежать проблемы. Если светофор долгое время был зеленым, он, вероятно, поменяется еще до того, как вы туда доберетесь.Начните сбавлять скорость и будьте готовы остановиться.

2.4.2 — Осмотр по бокам и сзади

Важно знать, что происходит сзади и по бокам. Регулярно проверяйте зеркала. Чаще проверяйте в особых ситуациях.

Регулировка зеркала . Регулировку зеркал следует проверять перед началом любой поездки и точно проверять можно только тогда, когда прицеп (-ы) стоит прямо. Вы должны проверить и отрегулировать каждое зеркало, чтобы показать какую-либо часть автомобиля.Это даст вам точку отсчета для оценки положения других изображений.

Регулярные проверки. Вам необходимо регулярно проверять свои зеркала, чтобы быть в курсе движения и проверять свой автомобиль.

Трафик. Проверьте зеркала, нет ли автомобилей по бокам и позади вас. В экстренной ситуации вам может потребоваться узнать, можете ли вы быстро сменить полосу движения. Используйте зеркала, чтобы замечать обгоняющие машины. Есть «слепые зоны», которые не могут показать вам ваши зеркала.Регулярно проверяйте зеркала, чтобы знать, где находятся другие автомобили вокруг вас, и не заезжают ли они в ваши слепые зоны.

Проверьте свой автомобиль. Используйте зеркала, чтобы следить за своими шинами. Это один из способов обнаружить возгорание покрышек. Если вы везете открытый груз, вы можете проверить его в зеркалах. Ищите свободные ремни, веревки или цепи. Следите за развевающимся или вздувающимся брезентом.

Особые ситуации. Особые ситуации требуют не только регулярных проверок зеркал.Это смена полосы движения, повороты, слияния и резкие маневры.

Смена полосы движения. Вам нужно проверить свои зеркала, чтобы убедиться, что никто не находится рядом с вами и не собирается пройти мимо вас. Проверьте свои зеркала:

  • Прежде чем менять полосу движения, убедитесь, что достаточно места.
  • После того, как вы подали сигнал, чтобы убедиться, что никто не попал в вашу слепую зону.
  • Сразу после начала смены полосы движения дважды проверьте, свободен ли ваш путь.
  • После завершения смены полосы движения.

Оборотов. По очереди проверяйте зеркала, чтобы убедиться, что задняя часть вашего автомобиля ничего не ударит.

Слияние. При слиянии используйте зеркала, чтобы убедиться, что пробок достаточно велик, чтобы вы могли безопасно войти.

Жесткие маневры. Каждый раз, когда вы едете на близком расстоянии, почаще проверяйте свои зеркала. Убедитесь, что у вас достаточно свободного пространства.

Как пользоваться зеркалами. Правильно пользуйтесь зеркалами, быстро проверяя их и понимая, что вы видите.

  • Если вы используете зеркала во время движения по дороге, проверьте быстро. Посмотрите вперед и назад между зеркалами и дорогой впереди. Не сосредотачивайтесь на зеркалах слишком долго. В противном случае вы проедете довольно большое расстояние, не зная, что происходит впереди.
  • Многие большие автомобили имеют изогнутые (выпуклые, «рыбий глаз», «точечный», «багровый») зеркала, которые имеют большую площадь, чем плоские зеркала. Это часто бывает полезно. Но в выпуклом зеркале все кажется меньше, чем если бы вы смотрели прямо на него.Вещи также кажутся более далекими, чем они есть на самом деле. Это важно понимать и учитывать. На рис. 2.7 показано поле зрения с помощью выпуклого зеркала.

2.5.1 — Сообщите о своих намерениях

Другие водители не могут знать, что вы собираетесь делать, пока вы им не скажете.

Сообщать о том, что вы собираетесь делать, важно для безопасности. Вот несколько общих правил сигнализации.

Оборотов. Есть три хороших правила использования поворотников:

  • Ранний сигнал.Подайте сигнал перед поворотом. Это лучший способ удержать других от попыток пройти мимо вас.
  • Сигнал непрерывный. Чтобы безопасно повернуть, вам нужно держать руль обеими руками. Не отменяйте сигнал, пока не завершите поворот.
  • Отмените ваш сигнал. Не забудьте выключить указатель поворота после поворота (если у вас нет сигналов самоподавления).

Изменение полосы движения. Включите сигнал поворота перед сменой полосы движения. Меняйте полосу движения медленно и плавно.Таким образом, водитель, которого вы не видели, может иметь шанс сигналить или уклониться от вашего автомобиля.

Замедление. Предупредите водителей позади вас, когда вы увидите, что вам нужно снизить скорость. Несколько легких нажатий на педаль тормоза — достаточно, чтобы мигать стоп-сигналы — должны предупредить следующих водителей. Используйте четырехпозиционные аварийные мигалки, когда вы едете очень медленно или когда вас останавливают. Предупредить других водителей в любой из следующих ситуаций:

Впереди проблемы. Из-за размера вашего автомобиля водителям, идущим позади вас, может быть сложно заметить опасности впереди.Если вы видите опасность, требующую замедления, предупредите водителей сзади, мигая стоп-сигналами.

Крутые повороты. Большинство водителей автомобилей не знают, как медленно нужно ехать, чтобы сделать крутой поворот на большом автомобиле. Предупреждайте идущих за вами водителей, притормаживая раньше и постепенно снижая скорость.

Остановка на дороге. Водители грузовиков и автобусов иногда останавливаются на проезжей части, чтобы разгрузить груз или пассажиров или остановиться на железнодорожном переезде. Предупредите следующих водителей, мигая стоп-сигналами.Не останавливайся внезапно.

Медленное движение. Водители часто не осознают, насколько быстро они догоняют медленное транспортное средство, пока не окажутся совсем близко. Если вы должны ехать медленно, предупредите следующих водителей, включив аварийные мигалки, если это разрешено. (Законы, касающиеся использования мигалок, различаются от штата к штату. Ознакомьтесь с законами штатов, в которых вы будете водить машину.)

Не прямой трафик. Некоторые водители пытаются помочь другим, сигнализируя о том, что обгон безопасен.Вы не должны этого делать. Вы можете стать причиной аварии. Вас могут обвинить, и это может стоить вам многих тысяч долларов.

2.5.2 — Сообщение о вашем присутствии

Другие водители могут не заметить ваш автомобиль, даже если он находится на виду. Чтобы предотвратить несчастные случаи, сообщите им, что вы здесь.

При передаче. Когда вы собираетесь обгонять автомобиль, пешехода или велосипедиста, считайте, что они вас не видят. Они могут внезапно двинуться перед вами. Когда это разрешено, слегка постучите по звуковому сигналу или ночью переключите фары с ближнего на дальний свет и обратно.И водите машину достаточно осторожно, чтобы избежать столкновения, даже если они вас не видят и не слышат.

Когда трудно увидеть. На рассвете, в сумерках, под дождем или снегом вам нужно сделать так, чтобы вас было легче видеть. Если вам не удается увидеть другие автомобили, другим водителям будет сложно вас увидеть. Включите свет. Используйте фары, а не только идентификационные или габаритные огни. Используйте ближний свет; Высокий свет может беспокоить людей как днем, так и ночью.

Когда припаркован на обочине дороги. Когда вы съезжаете с дороги и останавливаетесь, не забудьте включить четырехпозиционный аварийный сигнал. Это важно ночью. Не верьте, что задние фонари предупреждают. Водители врезались в заднюю часть припаркованного автомобиля, потому что думали, что он движется нормально.

Если вам необходимо остановиться на дороге или обочине дороги, вы должны выключить устройства аварийной сигнализации в течение десяти минут. Разместите сигнальные устройства в следующих местах:

  • Если вы должны остановиться на шоссе с односторонним или разделенным на них участком, расположите сигнальные устройства на расстоянии 10 футов, 100 футов и 200 футов от приближающегося транспортного средства.См. Рисунок 2.8.
  • Если вы остановились на двухполосной дороге, по которой движется движение в обоих направлениях, или на неразделенной автомагистрали, разместите сигнальные устройства в пределах 10 футов от переднего или заднего углов, чтобы отметить местоположение транспортного средства, и на 100 футов позади и впереди транспортного средства, на обочине или в полосе, на которой вы остановились. См. рис. 2.9.

Обратно за холмом, поворотом или другим препятствием, которое не позволяет другим водителям видеть автомобиль в пределах 500 футов. Если прямая видимость затруднена из-за холма или поворота, переместите крайний задний треугольник в точку назад по дороге, чтобы было подано предупреждение.См. Рисунок 2.10.

Размещая треугольники, держите их между собой и встречным транспортом для собственной безопасности. (Чтобы другие водители могли вас видеть.)

Используйте свой рог, когда это необходимо. Ваш рог может сообщить другим, что вы там. Это может помочь избежать аварии. При необходимости используйте рог. Тем не менее, он может напугать окружающих и быть опасным при использовании без надобности.

Слишком быстрое вождение — основная причина аварий со смертельным исходом. Вы должны регулировать скорость в зависимости от условий движения.К ним относятся тяга, повороты, видимость, движение и холмы.

2.6.1 — Тормозной путь

Расстояние восприятия + расстояние реакции +
тормозной путь = общий тормозной путь

Расстояние восприятия. Расстояние, которое преодолевает ваш автомобиль в идеальных условиях; с того момента, как ваши глаза увидят опасность, пока ваш мозг не распознает ее. Имейте в виду, что определенные психические и физические состояния могут повлиять на расстояние восприятия. Это может сильно пострадать в зависимости от видимости и самой опасности.Среднее время восприятия для водителя предупреждения составляет 1¾ секунды. На скорости 55 миль в час это составляет 142 фута.

Расстояние реакции. Расстояние, которое вы продолжите преодолевать в идеальных условиях; прежде, чем вы физически нажмете на тормоз в ответ на видимую впереди опасность. Средний водитель имеет время реакции от секунды до 1 секунды. На скорости 55 миль в час это составляет 61 фут.

Тормозной путь. Расстояние, которое ваш автомобиль преодолеет в идеальных условиях; пока вы тормозите.При скорости 55 миль в час на сухом асфальте с хорошими тормозами это может занять около 216 футов.

Общий тормозной путь. Общее минимальное расстояние, которое проехал ваш автомобиль в идеальных условиях; учитывая все факторы, включая расстояние восприятия, расстояние реакции и тормозной путь, пока вы не сможете полностью остановить свой автомобиль. На скорости 55 миль в час ваш автомобиль проедет не менее 419 футов. См. Рисунок 2.11.

Влияние скорости на тормозной путь. Чем быстрее вы едете, тем выше ударная сила вашего автомобиля.Когда вы увеличиваете скорость вдвое с 20 до 40 миль в час, удар становится в 4 раза сильнее. Тормозной путь также в 4 раза больше. Увеличьте скорость втрое с 20 до 60 миль в час, а расстояние при ударе и торможении увеличится в 9 раз. На скорости 60 миль в час ваш тормозной путь больше, чем длина футбольного поля. Увеличьте скорость до 80 миль в час, и ударный и тормозной путь в 16 раз больше, чем на скорости 20 миль в час. Высокие скорости значительно увеличивают опасность аварий и тормозной путь. Снижая скорость, вы можете сократить тормозной путь.

Влияние веса транспортного средства на тормозной путь. Чем тяжелее автомобиль, тем больше работы тормозам необходимо сделать, чтобы его остановить, и тем больше тепла они поглощают. Но тормоза, шины, пружины и амортизаторы на тяжелых транспортных средствах предназначены для наилучшей работы, когда транспортное средство полностью загружено. Пустым грузовикам требуется больший тормозной путь, поскольку у пустого транспортного средства меньше тяги.

2.6.2 — Согласование скорости с поверхностью дороги

Вы не можете управлять транспортным средством или тормозить, если у вас нет тяги.Сцепление — это трение между шинами и дорогой. Некоторые дорожные условия снижают тягу и требуют снижения скорости.

Скользкие поверхности. Остановка займет больше времени, и на скользкой дороге будет сложнее повернуть без заноса. На мокрой дороге тормозной путь может увеличиться вдвое. Вы должны ехать медленнее, чтобы иметь возможность останавливаться на том же расстоянии, что и на сухой дороге. Снизьте скорость примерно на треть (например, с 55 до 35 миль в час) на мокрой дороге. На утрамбованном снегу снизьте скорость наполовину или более.Если поверхность покрыта льдом, снизьте скорость до ползания и прекратите движение, как только сможете сделать это безопасно.

Определение скользких поверхностей. Иногда трудно определить, скользкая ли дорога. Вот несколько признаков скользкой дороги:

  • Затененные участки. Тенистые участки дороги будут оставаться ледяными и скользкими еще долгое время после того, как открытые участки растают.
  • Мосты. Когда температура упадет, мосты замерзнут раньше, чем дорога. Будьте особенно осторожны, когда температура приближается к 32 градусам по Фаренгейту.
  • Тающий лед. При легком таянии лед намокнет. Мокрый лед гораздо более скользкий, чем немокрый.
  • Черный лед. Черный лед — это тонкий слой, достаточно прозрачный, чтобы вы могли видеть дорогу под ним. Дорога выглядит мокрой. Каждый раз, когда температура опускается ниже нуля, а дорога выглядит влажной, берегитесь гололеда.
  • Обледенение автомобиля. Самый простой способ проверить наличие льда — открыть окно и пощупать переднюю часть зеркала, опору зеркала или антенну. Если на них есть лед, вероятно, поверхность дороги покрывается льдом.
  • Сразу после начала дождя. Сразу после начала дождя вода смешивается с маслом, оставленным автомобилями на дороге. Это делает дорогу очень скользкой. Если дождь продолжится, он смоет масло.
  • Гидропланирование. В некоторую погоду на дороге собирается вода или слякоть. Когда это произойдет, ваше транспортное средство сможет гидропланетировать. Это похоже на катание на водных лыжах: шины теряют контакт с дорогой и не имеют сцепления с дорогой. Возможно, вы не сможете управлять или тормозить. Вы можете восстановить контроль, отпустив педаль акселератора и нажав сцепление.Это замедлит ваш автомобиль и позволит колесам свободно вращаться. Если автомобиль ведет аквапланирование, не используйте тормоза для снижения скорости. Если ведущие колеса начинают буксовать, нажмите на сцепление, чтобы они могли свободно вращаться.

Для аквапланирования не нужно много воды. Гидропланирование может происходить на скорости до 30 миль в час при большом количестве воды. Аквапланирование более вероятно, если давление в шинах низкое или протектор изношен. (Канавки на шине уносят воду; если они неглубокие, они плохо работают.)

Дорожные поверхности, на которых может скапливаться вода, могут создавать условия, при которых автомобиль может упасть. Следите за четкими отражениями, брызгами шин и каплями дождя на дороге. Это признаки стоячей воды.

2.6.3 — Скорость и повороты

Водители должны регулировать скорость для поворота дороги. Если вы выберете поворот слишком быстро, могут произойти две вещи. Шины могут потерять сцепление с дорогой и продолжить движение прямо, поэтому вы соскользнете с дороги. Или шины могут сохранять сцепление с дорогой, и автомобиль опрокидывается.Испытания показали, что грузовики с высоким центром тяжести могут перевернуться на указанном ограничении скорости для поворота. Перед поворотом снизьте скорость до безопасной. Торможение на повороте опасно, потому что легче заблокировать колеса и вызвать занос. При необходимости снизьте скорость. Никогда не превышайте указанное ограничение скорости на повороте. Используйте передачу, которая позволит вам немного ускориться на повороте. Это поможет вам сохранить контроль.

2.6.4 — Скорость и расстояние впереди

Вы всегда должны иметь возможность остановиться на таком расстоянии, которое видите впереди.Туман, дождь или другие условия могут потребовать замедления, чтобы иметь возможность остановиться на таком расстоянии, которое вы видите. Ночью при ближнем свете не видно так далеко, как при дальнем. Когда вам необходимо использовать ближний свет, снизьте скорость.

2.6.5 — Скорость и транспортный поток

При движении в плотном потоке самая безопасная скорость — это скорость других транспортных средств. Транспортные средства, движущиеся в одном направлении с одинаковой скоростью, вряд ли столкнутся друг с другом. Во многих штатах ограничения скорости для грузовиков и автобусов ниже, чем для автомобилей.Это может варьироваться до 15 миль в час. Будьте особенно осторожны при смене полосы движения или проезде по этим дорогам. Двигайтесь со скоростью транспортного потока, если можете, не двигаясь с запрещенной или небезопасной скорости. Соблюдайте безопасную дистанцию.

Основная причина превышения водителями ограничений скорости — экономия времени. Но любой, кто пытается ехать со скоростью, превышающей скорость движения транспорта, не сможет сэкономить много времени. Риск того не стоит. Если вы едете быстрее, чем другие транспортные средства, вам придется продолжать обгонять другие транспортные средства.Это увеличивает вероятность аварии и более утомительно. Усталость увеличивает вероятность аварии. Идти с потоком трафика безопаснее и проще.

2.6.6 — Скорость при понижении версии

Скорость вашего автомобиля будет увеличиваться на спуске из-за силы тяжести. Ваша самая важная цель — выбрать и поддерживать скорость, не слишком высокую для:

  • Общий вес автомобиля и груза.
  • Длина сорта.
  • Крутизна уклона.
  • Дорожные условия.
  • Погода.

Если установлено ограничение скорости или есть знак «Максимальная безопасная скорость», никогда не превышайте указанную скорость. Также обратите внимание на предупреждающие знаки, указывающие на длину и крутизну уклона. Вы должны использовать тормозной эффект двигателя как основной способ контролировать свою скорость на спусках. Тормозной эффект двигателя максимален, когда он находится рядом с регулируемыми оборотами, а трансмиссия находится на более низких передачах.Сохраните тормоза, чтобы иметь возможность снижать скорость или останавливаться в зависимости от дорожных условий и дорожных условий. Перед спуском по уклону переключите трансмиссию на пониженную передачу и используйте надлежащие методы торможения. Пожалуйста, внимательно прочтите раздел о безопасном спуске с длинных крутых спусков в «Вождение в горах».

2.6.7 — Зоны дорожных работ

Повышенная скорость движения — основная причина травм и смерти в зонах дорожных работ. Всегда соблюдайте указанные ограничения скорости при приближении к рабочей зоне и проезде через нее.Следите за своим спидометром и не позволяйте вашей скорости увеличиваться, когда вы проезжаете длинные участки дороги. Снижайте скорость при плохой погоде или дорожных условиях. Еще больше снизьте скорость, когда рабочий приближается к проезжей части.

Проверьте свои знания

  • Как далеко, по словам руководства, следует заглядывать?
  • На какие две основные вещи нужно смотреть впереди?
  • Какой для вас самый важный способ видеть боковые и задние стороны вашего автомобиля?
  • Что означает «общение» для безопасного вождения?
  • Где должны быть размещены отражатели при остановке на разделенном шоссе?
  • Какие три вещи составляют общий тормозной путь?
  • Если вы поедете вдвое быстрее, увеличится ли тормозной путь в два или четыре раза?
  • У пустых грузовиков лучшее торможение.Правда или ложь?
  • Что такое аквапланирование?
  • Что такое «черный лед»?

Эти вопросы могут быть на тесте. Если вы не можете ответить на все вопросы, перечитайте разделы 2.4, 2.5 и 2.6.

Коэффициент торможения — обзор

Измерение эффективности ABS

Тормозные характеристики дорожного транспортного средства обычно определяются в терминах минимального тормозного пути и / или минимального среднего значения полного замедления (MFDD), но ни один из этих критериев не подходит для определить эффективность торможения дорожного транспортного средства при включенной АБС.Это связано с тем, что и тормозной путь, и MFDD предполагают, что сцепление шины с дорогой достаточно для создания требуемой скорости торможения, и, таким образом, эффективность торможения транспортного средства зависит от конструкции и технических характеристик тормозной системы транспортного средства. Но когда работает АБС, предел сцепления по определению превышен, и поэтому эффективность торможения зависит от сцепления шины с дорогой. Два параметра, которые могут повлиять на работу АБС во время испытания тормозных характеристик, — это непостоянный коэффициент сцепления шины с дорогой ( k ) (который может быть вызван изменениями дорожного покрытия, условиями окружающей среды или погодой) и разными шинами на ведущие и ведомые колеса.

Взаимосвязь между сцеплением шины с дорогой (в форме коэффициента тормозного усилия, BFC) и тормозным скольжением была представлена ​​в главе 3; На рисунке 3.12 показана типичная характеристика сцепления шины с дорогой. Для каждой отдельной кривой есть точка, в которой развивается максимальная BFC, известная как «пиковая адгезия», и одним из способов количественной оценки эффективности ABS было бы сравнение скорости торможения транспортного средства с циклической работой ABS с максимальная скорость торможения, которую может обеспечить автомобиль без АБС и без блокировки колес, т.е.е. со всеми колесами с максимальным сцеплением. Поскольку сцепление шины с дорогой является переменным, максимальная тормозная сила, создаваемая колесом при пиковом сцеплении, также является переменной, поскольку она может возникать при разных уровнях скольжения от колеса к колесу. Кроме того, максимальная тормозная сила на каждом отдельном опорном колесе зависит от динамической нормальной силы на этом колесе (уравнение (3.9)), которая изменяется как в поперечном, так и в продольном направлении из-за передачи динамической нагрузки. Следовательно, оценить максимально достижимую скорость торможения без АБС очень сложно, потому что маловероятно, что все колеса будут иметь пиковое сцепление одновременно.

Сравнение эффективности торможения транспортного средства при работе ABS с максимальной скоростью торможения, достижимой при отключенной ABS, но без блокировки колес, может привести к тому, что рабочие характеристики ABS явно превысят максимальную скорость торможения при отключенной ABS, что физически невозможно. Это может происходить из-за того, что одно или несколько опорных катков, вероятно, будут работать ниже пикового сцепления при отключенной АБС, тогда как при работе АБС все колеса работают с пиковым сцеплением (или очень близко к нему).Чтобы избежать этого, процедуры испытаний, указанные в Правилах 13 ООН для оценки характеристик транспортного средства, оборудованного АБС, требуют, чтобы эффективность АБС измерялась как на поверхностях с высоким, так и на слабом сцеплении как в груженом, так и в порожнем состоянии. Для дорожного покрытия с высокой адгезией пиковое сцепление должно быть около 0,8, а пиковое сцепление с поверхностью с низким сцеплением должно быть максимум 0,3 (применяются дополнительные требования, чтобы гарантировать, что оно не слишком низкое, а пиковое сцепление хорошее. определено, и что коэффициент сцепления не зависит от скорости).Единственное другое требование — отношение максимальной адгезии к адгезии при 100% скольжении колеса ( μ t ) составляет от 1 до 2. Базальтовая поверхность обычно используется для испытаний ABS с низкой адгезией; для этого требуется вода, чтобы уменьшить адгезию, но около 100% проскальзывания колеса адгезия увеличивается, как показано на Рисунке 11.6. В результате отношение максимальной адгезии к сцеплению при 100% скольжении колеса часто очень близко к минимальному значению 1.

Рисунок 11.6.Характеристики мокрого базальта для шин и дорог (Росс, 2013).

Поскольку АБС работает, ослабляя усилие срабатывания тормоза при обнаружении чрезмерного пробуксовки колес или неизбежной блокировки, по определению невозможно достичь 100% использования сцепления при работе АБС, и поэтому считается, что фактический тормозной путь с АБС рабочая будет больше теоретического минимума. Правило 13 ООН требует, чтобы на поверхностях с низким и высоким сцеплением «используемая адгезия» (ε) была ≥0.75 (груженый и порожний). В этом случае используемое сцепление определяется уравнением (11.2), где z AL — максимальная измеренная скорость торможения с работающей АБС, а k M — коэффициент шины / дороги. адгезии. Например, на рисунке 11.6 пиковая адгезия составляет 0,26; следовательно, скорость торможения, достигаемая при включении ABS, должна быть z AL ≥ 0,195 (= 0,26 × 0,75).

(11.2) ε = zALkM

Здесь представлена ​​методика измерения эффективности ABS любого дорожного транспортного средства, которая состоит из двух частей: измерения тормозных характеристик ABS дорожного транспортного средства и измерения пикового значения сцепления. При измерении характеристик АБС необходимо учитывать только ту часть события торможения, когда АБС управляет колесами; когда тормоза нажимаются впервые, АБС не управляет, потому что давление срабатывания в начале нажатия тормоза возрастает очень быстро, что приводит к сильному замедлению колеса и проскальзыванию.После того, как АБС отреагировала на это состояние и начала управлять колесами, можно начинать оценку работы системы. Точно так же, когда скорость транспортного средства приближается к нулю, невозможно точно оценить пробуксовку колес (см. Рисунок 11.7), поэтому эту часть события торможения также не следует включать.

Рисунок 11.7. Скорость автомобиля, скорость колеса и давление срабатывания тормоза в зависимости от времени во время работы АБС (Росс, 2013).

Процедура испытания для измерения характеристик АБС кратко описана ниже, а установленные параметры скорости приведены в Таблице 11.1. Требуются три измерения на каждой испытательной поверхности для каждого условия нагрузки, и среднее время замедления между указанными скоростями используется для расчета скорости торможения и динамических нагрузок на ось, из которых рассчитывается пиковое сцепление для всего транспортного средства, как описано ниже. Уровень замедления должен позволять ABS работать полностью, например передняя ось может начать работу ABS, но по мере передачи динамической нагрузки нагрузка на эту ось увеличивается, а проскальзывание уменьшается.

Таблица 11.1. Параметры скорости для измерения эффективности АБС

Работоспособность АБС; Параметры измеряемой скорости Индивидуальные или буксируемые автомобили Прицепы
Скорость, при которой тормоза впервые срабатывают (км / ч) 55 50
Скорость, при которой измеряются характеристики ABS начинается (км / ч) 45 40
Скорость, при которой прекращается измерение характеристик ABS (км / ч) 15 20

Приближайтесь к испытательной зоне скорость выше скорости включения тормоза.

Выключите двигатель (выберите нейтральную передачу) и выбегите до требуемой скорости включения тормоза (Таблица 11.1).

Затяните тормоз.

Регистрируемые данные включают:

Скорость автомобиля

Скорость вращения колес (все колеса)

Требование водителя (например, гидравлическая или пневматическая система срабатывания) давление на регуляторе)

Давление срабатывания на каждом тормозном приводе.

Тесты производительности АБС и тесты для определения максимальной адгезии должны проводиться как можно ближе друг к другу, и желательно сначала завершить тесты АБС, чтобы избежать какого-либо влияния разницы температур между тормозами. Определение пикового сцепления может привести к высоким температурам тормозов, и, поскольку каждая ось испытывается независимо, значительная разница температур между осями может повлиять на эффективность торможения транспортного средства и, следовательно, на АБС.

Измерение максимального значения сцепления для автомобиля ( k M ) начинается с измерения максимального сцепления для передней и задней оси независимо. Давление срабатывания заторможенной оси постепенно увеличивается до тех пор, пока время замедления между двумя скоростями (как показано в Таблице 11.2) без блокировки колеса не будет сведено к минимуму. Использование сцепления на каждом колесе на любой оси всегда будет разным из-за поперечных различий в коэффициенте сцепления ( k ), фактических тормозных характеристиках и динамических нагрузках на колеса, поэтому для измерения характеристик ABS индивидуальное давление срабатывания требуется регулировка каждого тормоза на оси.Порядок проведения испытаний:

Таблица 11.2. Параметры скорости для измерения пикового сцепления

80
926 926 •

Для всех типов транспортных средств задействуйте тормоза на начальной скорости 50 км / ч.

Запишите время замедления автомобиля с 40 до 20 км / ч без блокировки колес.

Пиковое сцепление затем рассчитывается из минимального времени замедления ( t мин ). Правило 13 ООН требует, чтобы три значения: т мин были получены в пределах 1,05 т мин , но если это недостижимо, также разрешается использовать наименьшее время замедления т мин .Использование самого низкого значения обеспечивает максимальную скорость торможения и, следовательно, более репрезентативно для пикового сцепления.

Пример типа данных, записанных во время измерения пикового сцепления на грузовом автомобиле, оснащенном пневматическим тормозом, показан на рисунке 11.8. В этом конкретном испытании использовалось контролируемое торможение в сочетании с оставшейся работоспособной АБС (что разрешено Правилом 13 ООН), чтобы помочь избежать проблем с реакцией колес на начальной стадии торможения, когда быстрое повышение давления срабатывания может привести к колесо превышает пиковое сцепление и достигает блокировки.На рисунке 11.8 показано, что цикл ABS начинается вскоре после 50 км / ч, но прекращается на 40 км / ч, когда начинается измерение пикового сцепления, и никогда не возобновляется. Для сравнения, на рисунке 11.9 показана ситуация, когда цикл ABS возобновляется при скорости ниже 20 км / ч, но снова ABS не работает в диапазоне измерения скорости 20–40 км / ч. Бывают случаи, когда невозможно предотвратить блокировку колес или срабатывание АБС в диапазоне измерения скорости 20–40 км / ч без снижения давления срабатывания тормоза до уровня, который влияет на пиковое замедление сцепления, что искусственно увеличивает эффективность АБС. .Эту проблему можно решить, отклонившись от предписанной процедуры и не записывая фактическое время замедления с 40 до 20 км / ч, а путем экстраполяции участка наклона скорости транспортного средства, чтобы получить более реалистичное время замедления. Скорее всего, это понадобится во время испытаний на низкую адгезию. После получения пикового сцепления с одной осью процедура повторяется для другой оси.

Рисунок 11.8. АБС управляет начальным замедлением колеса при нажатии на педаль тормоза, но не работает в промежутках между скоростями. Измеряется эффективность АБС (Росс, 2013).

Рисунок 11.9. АБС работает при скорости ниже 20 км / ч, но не работает на разных скоростях. Производительность АБС измеряется (Росс, 2013).

Пиковое замедление сцепления для каждой оси можно рассчитать следующим образом:

(11,3) zm = 0,566 / tm

, где:

z m — скорость торможения транспортного средства;

t м — минимальное время замедления, измеренное между 40 и 20 км / ч.

Для определения максимальной скорости сцепления при торможении из скорости торможения транспортного средства ( z м ) необходимо принять сопротивление качению незатормозных колес и динамическую передачу нагрузки на или от проверяемой оси. в учетную запись. Для передней оси:

(11,4) kf = [zmMg− (Сопротивление качению задней оси без тормозов · P2) [P1 + (hE) zmMg]

И для задней оси:

(11,5) kr = [zmMg− (Сопротивление качению передней оси · без тормозов) [P2− (hE) zmMg]

Сопротивление качению определяется как скорость торможения ( z ) транспортного средства, относящаяся к каждой оси, которая определена в Правилах 13 ООН как:

Управляемый ось = 0.015

Неприводная ось = 0,010.

Соответствующие значения пикового сцепления, рассчитанные по уравнениям (11.4) и (11.5), не используются напрямую для определения эффективности АБС транспортного средства, поскольку они должны быть взвешены в соответствии с динамическими нагрузками на ось, связанными с испытаниями, когда АБС работает. на всей остановке. Для определения эффективности АБС среднее время замедления автомобиля с 45 до 15 км / ч по результатам трех испытаний ( т м ) и средняя скорость торможения ( z AL ) рассчитывается по формуле:

(11.6) zAL = (0,849tm)

Используя скорость торможения ( z AL ), соответствующие динамические осевые нагрузки рассчитываются с использованием уравнений (11.7) и (11.8) (см. Уравнения (3.2) и (3.3) (3,2) (3,3)):

(11,7) Передняя ось: N1 = P1 + PzALhE

(11,8) Передняя ось: N2 = P2 − PzALhE

Пиковая скорость торможения с сцеплением для передней оси ( k f ) и задний мост ( k r ) затем взвешиваются в соответствии с распределением динамической нагрузки с использованием уравнения (11.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Измерение производительности ABS Параметры скорости Индивидуальные или буксируемые автомобили Прицепы
Скорость, при которой тормоза включаются впервые (км / ч) 50 50
Скорость, при которой начинается измерение пикового сцепления (км / ч) 40 40
Скорость, при которой прекращается измерение пикового сцепления (км / ч) 20 20