Как заклеить боковой порез покрышки видео: Почему появляются боковые порезы шин авто и как устранить дефект своими руками – K-News

Как правильно заклеить грузовую бескамерную шину? (видео)

Проколы покрышек – неприятные ситуации, с которыми периодически сталкиваются водители грузового транспорта. Риски пробития возрастают в разы, если на технике используются старые колеса с изношенным протектором. В таких случаях лучше сразу выбрать хорошие покрышки для самосвала, установив их на диски. Брендовые модели ВОТО отличаются надежностью и долговечностью, удобны в шиномонтаже и эксплуатации.

Пробивают колеса и на трассе, вдали от цивилизации – и это вдвойне неприятно. Заклеить его можно несколькими способами, производители сегодня выпускают несколько видов ремкомплектов. В этой статье мы рассмотрим популярные варианты, как «реанимировать» грузовую бескамерную шину.

Жгут

Этот вариант подходит для больших проколов, поскольку протиснуть жгут в небольшое отверстие проблематично. Некоторые водители даже возят его с собой, используя вместо «запаски». Но здесь важно отметить, что для работы с ним требуются определенные навыки. Разбортировать колесо не понадобится, при хорошем доступе его можно даже не снимать.

Для восстановления грузовой бескамерной шины потребуется:

• жгут;
• напильник для обработки прокола;
• инструмент для проталкивания жгута;
• активатор клеевого состава.

Обычно все продается одним комплектом, но следует обратить внимание на напильник – в дешевых наборах он довольно толстый. Лучше выбрать винтовую модель, с которой удобно работать.

Есть и еще одно неудобство – проталкивать жгут нужно в шину под давлением, то есть ее придется заново накачать. Работать следует быстро и аккуратно, прикладывая усилия. Если нет опыта с такими манипуляциями, возить с собой желательно 2-3 ремкомплекта, включая напильники для обработки отверстия, которые имеют свойство ломаться.

Заплатка-грибок

Это модификация жгута и обычной заплатки, у которой ножка проталкивается в отверстие, а материал герметизирует место возле пробития. Такие ремкомлекты также используются для больших проколов и обеспечивают хороший результат.

Но здесь есть определенные недостатки:

• нужно разбортировать колесо – это довольно трудоемкая процедура;
• ножку заплатки невозможно протолкнуть в узкое отверстие;
• если прокол маленький, придется срезать ножку.

В последнем случае приклеивание осуществляется на дополнительный клей. Как альтернатива лучше возить с собой обычную заплатку, которую можно купить на шиномонтаже. Это отличный вариант, даже если с собой есть «запаска», ведь пробить колеса можно в таких местах, где и в шиномонтаже может не оказаться ремкомплекта – они могут просто закончиться, а завоз ожидается через несколько дней.

Герметик

Это скорее ремонт «на скорую» руку, чтобы доехать до мастерской, ведь герметик придется удалять. Производитель выпускает разные варианты баллончиков, которые отличаются по некоторым компонентам. Рекомендуется выбирать средние по цене, у дешевых в основном плохие отзывы.

Для герметизации грузовой шины не нужно практического опыта:

• домкратим колесо, оно должно быть спущено хотя бы наполовину;
• размещаем ниппель в верхнее положение;
• подключаем баллончик;
• полностью его расходуем;
• прокручиваем колесо несколько раз;
• накачиваем шину компрессором до нужного давления;
• проезжаем несколько километров, чтобы состав окончательно растекся по всей поверхности;
• проверяем и при необходимости проводим подкачку.

Камера

Это самый простой, «дедовский» метод, при котором не требуется никаких ремкомплектов. Опытные водители всегда возят с собой камеру даже при наличии «запаски». Для установки лучше воспользоваться услугами шиномонтажа, но можно произвести замену и в полевых условиях.

Поделиться

Возможно вам будет интересно

Ремонт бескамерных шин своими руками

Содержание:

• Допустимые размеры пореза
• Ремонт
• Ремонт бокового пореза бескамерной шины
  • Можно ли ездить при боковом порезе шины
  • Можно ли заклеить боковой порез на шине
• Ремонт разреза сбоку
• Ремонт боковых порезов шин своими руками
  • Что лучше: ремонт бокового пореза или установка новой шины?
  • Процесс ремонта бокового пореза шины
• Рассмотрим инструменты поближе
• Боковой порез шины. Можно ли отремонтировать и ездить
  • В чем опасность пореза?
  • Можно ли отремонтировать боковой порез?
• Ремонт шины
• Подводим итоги

Допустимые размеры пореза

В случае пореза боковины автомобильной покрышки повреждается корд, нити которого формируют внутренний каркас, обеспечивающий жесткость, форму и прочность авторезины. Это значит, что шина мгновенно теряет свои свойства, а потому ремонту подлежат лишь незначительные повреждения. В противном случае приложенные усилия теряют всякий смысл — шину восстановить невозможно, как и гарантировать безопасность езды.

Напомним, что в радиальных шинах кордовые нити расположены перпендикулярно окружности колеса, а в диагональных — под определённым углом и внахлёст. При этом ремонт пореза боковины более эффективен в радиальных моделях. Утешением может служить тот факт, что диагональные покрышки сегодня практически не встречаются.

Степень повреждения боковой поверхности определяется его критическими размерами:

1. Продольный порез, протянувшийся вдоль кордовых нитей, и который можно попытаться устранить, не должен превышать 50-ти миллиметров.
2. Поперечный порез, размер которого более 30-ти миллиметров уже неремонтопригоден.

При этом, если конец разрыва располагается к краю шины ближе, чем на четыре сантиметра, то такую резину использовать больше нельзя. Независимо от её типа, степени износа или качества резины.

Особняком стоят грузовые покрышки, ремонт которых вызывает больше трудностей. В силу увеличенных нагрузок и особенностей эксплуатации, здесь критическим считается порез, задевший десять кордовых нитей. Если разрушено больше десятка волокон, то покрышку можно лишь выбросить.

Ремонт

Шины низкого давления своими руками

На видео показано, как производится ремонт бескамерных шин автомобиля:

Найдите место прокола. Если там что-то есть (гвоздь, кусок стекла, острый камень), удалите посторонний предмет. Необходимо пометить дырку, не то потом будет трудно найти. Можно использовать мел или маркер. Предупреждение! Не ремонтируйте по этой инструкции старые модели колёс (с камерой). Не поможет.

Очистите прокол от грязи и оцените его размер. Если дыра шире 5 мм, придётся ехать в мастерскую. Там установят специальный «грибок» на место прокола. Когда поблизости нет мастерской и надо туда добраться, можно вставить 2 жгута. Обычно так не делают, но в определённых ситуациях может помочь.

Если жгут всё же можно установить, опустите давление воздуха в колесе до 0,5 атмосферы. Необходимо снять напряжение на конструкцию колеса, чтобы не испортить корд. В отверстие просуньте напильник и прокрутите его. Ваша задача разработать отверстие достаточно, чтобы протолкнуть туда жгут.
Проденьте один конец жгута в разрез второго инструмента, шила, примерно как нитку в иголку. Можно обмазать жгут клеем. Затем втолкните шило со жгутом в расширенный прокол на две трети

Далее, осторожно вытащите инструмент, а жгут останется внутри шины.
Нужно протолкнуть жгут в прокол в 2 слоя. Очень важна длина жгута

Большая часть должна торчать из отверстия, а меньшая часть должна остаться внутри шины в два слоя.

Оставлять только 1 слой неправильно, диаметр инструмента рассчитан на 2 слоя.
Теперь осталось только накачать колесо и проверить утечку воздуха в месте прокола. Если место прокола всё ещё пропускает, повторите всю операцию заново. Если вы всё сделали правильно, жгут надёжно закроет отверстие и воздух не будет выходить.

Проверьте, не спускает ли воздух, потом обрежьте жгут с внешней стороны, чтобы не торчал. Берегитесь порезов!

Помимо простоты выполнения, не надо делать дополнительно балансировку колеса. Жгут ничего не весит. Отремонтированные бескамерные шины не самые надёжные

Ездить на них следует осторожно, на низкой скорости и по ровной дороге. Если залатанная покрышка внезапно разрушится, будет возможность оперативно среагировать

Поменять такой протектор надо будет в ближайшее время.

В итоге сделать быстрый ремонт бескамерной шины совсем несложно, если следовать инструкции из статьи. Простые инструменты, проверенная технология и 15–20 минут времени.

Однако следует помнить, что отремонтированная таким образом покрышка ненадёжна. Оптимальный вариант — доехать на такой бескамерной шине до ближайшей вулканизации и сделать полноценный ремонт.

Ремонт бокового пореза бескамерной шины

Как обозначаются всесезонные шины. Стоит ли покупать всесезонные шины плюсы и минусы, особенности универсальной резины

Как правило, ремонт боковых повреждений корда шины охватывает и включает в себя два этапа, а именно вулканизация пореза и установка на внутреннюю плоскость покрышки автомобиля в участке разрыва особой латки, обладающею структурой, аналогичной каркасу шины

Кроме этого, сама заплатка, каковую клеят на внутреннюю сторону боковины при таковом ремонте, гораздо больше, а так же и толще и вследствие этого ещё и тяжелее, чем латки, каковыми традиционно заделывают на СТО проколы в зоне протектора. Что же всё это означает на практике? Да то, что эта лоточка непременно будет создавать статический дисбаланс всего колеса, каковой грузиками выровнять практически нереально. То есть колесо конечно по компьютеру Вам отбалансируют в нули, но оно все равно станет «бить» и тянуть в сторону, разбивая подвеску автомашины очень стремительными темпами. Подробнее по этому поводу мы напишем статью на нашем сайте чуть позже.

Можно ли ездить при боковом порезе шины

Вообще из практики если у вас боковое повреждение покрышки и по сути не важно какое вертикальное или продольное, на таком колесе, а в особенности если оно стоит на передке – ездить точно не стоит.  Колесо с порезом, будь то восстановлено самым качественным образом и на самом лучшем оборудовании точно не нужно ставить на передок. А если у вас современный автомобиль и ваша скорость почти всегда больше 100 км,/ то от использования порезанной и восстановленной покрышки точно стоит отказаться дабы не создать угрозу своей жизни и другим людям

Можно ли заклеить боковой порез на шине

Восстанавливать такого рода повреждение возможно будет уместно на автомобилях, которые передвигается исключительно и только в сельской местности где скорости по улочкам и переулочкам обычно варьируются 20-60км/ч. Для таких целей эта покрышка подойдёт. Так же её можно использовать на какой-нибудь повозке или прицепке опять же в сельской местности. Как правило, ремонт в таких случаях осуществляется своими руками из подручных средств.

Потому как цена такого ремонта может быть очень существенна, и если колесо уже не первой свежести или протектор стерт больше чем на 60%, то и восстановление такого колеса выглядит не слишком целесообразно с позиции стоимости ремонта, кстати если вам нужно самому разбортировать колесо или изготовить самодельную шиномотажку читайте тут.

Для трассы и быстрой езды шина с такого рода повреждениями не пригодна, запомните это. Не стоит экономия на куске резины, а тем более на безопасности вашей жизни и жизни других людей.

• Дорого
• Ненадежно
• Недолговечно
• Очень опасно

И даже просто авария без жертв случившаяся из-за разрыва покрышки которая имела ярко выраженное боковое сильное повреждение корда – точно будет стоить вам дороже чем новое колесо в сборе и даже с установкой на авто.

Чтоб не случилось как на картинке стоит так же разбираться в предназначении шины и её характеристиках с которыми можно ознакомится тут и понять что значат все те буквы и цифры которые производители наносят на покрышки.

Если случился боковой порез колеса, а средств на покупку новой резины нет, а нужно ехать далеко и срочно, в таком случае лучше либо отложить поездку, либо купить шину б/у но без вообще каких либо отклонений от норм предъявляемым к автомобильным покрышкам — шишек и грыж, даже практически лысая шина но целая – будет надёжнее той у которой новый протектор но заклеенный или завулканизированный сквозной разрез.

https://youtube.com/watch?v=w09hZjCbM_Q

https://youtube.com/watch?v=zr4yEWENIuw

Ремонт разреза сбоку

Ремонт шин и покрышек

Для ремонта колесо нужно разбортировать, чтобы обеспечить доступ к внутренней части покрышки. Место бокового пореза нужно очистить от грязи и зачистить наждачной шкуркой или бормашиной снаружи и внутри шины.

Маленькие порезы можно заклеить при помощи сырой резины и вулканизатора. Вулканизатор можно найти у владельцев старых автомобилей с камерными шинами. Достоинства сырой резины в том, что в исходном состоянии она представляет собой пластичную массу, а после нагрева и выдержки времени становится по прочности схожей с материалом покрышки.

Более сильные повреждения заклеивают специальными армированными латками для ремонта бокового пореза с обеих сторон шины согласно инструкции по применению латок. Их размер должен быть таков, чтобы они покрывали место бокового пореза с запасом не менее 2 см с каждой стороны.

Ремонт боковых порезов шин своими руками

Колеса автомобиля наиболее часто получают механические повреждения, в отличие от других  частей автомобиля, так как постоянно находятся в контакте с дорогой. Чаще всего случаются проколы шины, отремонтировать которые можно легко, имея под рукой обычный ремонтный комплект. Реже происходят порезы шин, и здесь ремонт не всегда возможен.

В этой статье мы ответим на вопрос – когда имеет смысл делать ремонт боковых порезов шин? Нужно ли этим заниматься или стоит сразу отправить испорченную шину  в утиль? Дело в том, что отремонтировать боковой порез, более или менее качественно, можно лишь тогда, кода его размеры не превышают допустимых размеров. И это объективно, независимо от того, кто будет делать ремонт – мастера или вы сами.

Шина – многослойное изделие и, при боковом порезе, повреждается ее корд – внутренний каркас, благодаря которому покрышка обладает необходимой жесткостью и хорошим сцеплением с дорожным покрытием.

По расположению нитей корда относительно друг друга, различаются диагональные и радиальные шины. В диагональных шинах, нити переплетаются друг с другом под углом, и нагрузка между нитями распределяется равномерно. При повреждении одной из нитей в диагональной шине, последствия не будут тяжелыми, так как нагрузка перераспределится на другие шины. Порез может располагаться  вдоль или поперек нитей корда.

Если речь идет о шинах легкового автомобиля, то ремонт возможен, при соблюдении следующих условий:

• если длина продольного пореза не более 35 мм;
• если длина поперечного пореза не более 25 мм;
• если порез находится на расстоянии, как минимум, 4 см от края шины и больше.

Если говорить о грузовой машине, то здесь самое главное количество порванных нитей корда: если их более 10 штук, то ремонт не возможен.

Иначе обстоит дело при боковом порезе радиальной шины. В виду того, что нити корда в ней не имеют взаимного пересечения, а каждая нить идет перпендикулярно окружности покрышки – то каждая нить отвечает за прочность шины на данном участке.  В случае повреждения нити, нагрузка не перераспределяется на другие нити, и полностью восстановить первичные свойства поврежденного участка не удастся. Таким образом, ремонт боковых порезов в радиальных шинах бесполезен, так как не сделает поврежденную шину достаточно  надежной, чтобы можно было ездить на ней по бездорожью или на высокой скорости.

Что лучше: ремонт бокового пореза или установка новой шины?

Ответ однозначен – если есть возможность, то лучше сразу установить новую шину, и в пользу этого, есть несколько аргументов.

Во-первых,  зачем рисковать? Ведь даже если сделать качественный ремонт шины, соблюдая все правила, то отремонтированное место все равно будет «слабым звеном» данной шины, и при сильной нагрузке, вероятность того, что колесо  выстрелит, увеличивается в разы.

Во-вторых, не секрет, что вулканизация стоит достаточно дорого. Чтобы отремонтировать боковой порез в сервисе, придется заплатить примерно  треть от стоимости новой покрышки. Это при том, что после ремонта, остается  риск при езде на таком колесе.

Наконец, вот еще что важно: после ремонта бокового пореза шины, становится не возможно качественно сделать балансировку колеса. Отремонтированное место, из-за поставленной дополнительной резины и армированной заплатки, становится более тяжелым, чем остальные участки шины

Таким образом, в шине появился дисбаланс, убрать который не получится. Если же попытаться данный дисбаланс устранить, то излишняя нагрузка ляжет на подвеску, вследствие чего может выйти из строя ступичный подшипник.

Если вы все же решились на ремонт бокового пореза шины, то, при езде, необходимо будет придерживаться пониженной скорости. Замените отремонтированную шину, как только появится такая возможность.

Процесс ремонта бокового пореза шины

Демонтируйте шину с диска и срежьте края пореза, для более качественной сварки поврежденного участка.
Сточите края пореза так, чтобы на его месте образовалось углубление, и нанесите на поверхность специальный цемент.
Сырую резину нарежьте тонкими полосками и растяните.
Сделанное углубление нужно заполнить нарезанной резиной, а затем произвести вулканизацию.

Внимание! Обязательный этап ремонта – установка армированной заплатки. Этим пренебрегать нельзя, иначе ремонт не будет полноценным

Сделайте для заплатки  разметку и зачистите место установки. После зачистки, обезжирьте и смажьте цементом, а затем дайте ему высохнуть.
На подготовленное место установите заплатку и смажьте ее края герметиком.
Установите шину на диск.

Ремонт бокового пореза завершен, остается только сделать сход развал колес.

Видео: Боковой порез колеса. Ремонт своими руками

Рассмотрим инструменты поближе

• Инструмент для расширения отверстия. Представляет собой круглый остроконечный напильник с ручкой. Сделан из закалённой стали, очень прочный. Этим приспособлением можно расширить дырку, чтобы туда поместился жгутик.
• Инструмент для установки жгута (шило). Состоит из тех же материалов. На конце имеется специальный разрез. Разрез нужен, чтобы уплотнитель остался внутри, когда вы будете вытаскивать шило, шнур проскользнёт через разрез.
• Жгутики. Состав: «сырая резина» и армирующие волокна.

Ручки на орудиях могут быть разными, например отвёрточные. Так как во время работы нужно прилагать большие усилия, лучше найти орудия с широкими удобными ручками (как на фото).

Боковой порез шины. Можно ли отремонтировать и ездить

Автомобильная шина, не смотря на всю кажущуюся простоту — достаточно сложная конструкция. Если проколы сейчас ей практически не страшны, просто устанавливаем жгут и все, то вот боковые порезы это – досадная неприятность. Особенно обидно, когда резина новая и протектор еще мог бы ходить долгие тысячи километров. Так что же делать? Можно ли как отремонтировать и ездить на такой шине? Знаете тут все не однозначно, давайте разбираться …

Боковой порез не всегда может быть вызван неровной дорогой или какими-то торчащими «арматурами» из покрытия (хотя это также причина). Иногда вам порезать шину могут «доброжелатели» например на парковке около дома, банально заняли чужое место. И вот здесь в чем прикол, если на самом протекторе, то есть сверху шину можно вполне эффективно заделать, то вот боковой порез, это очень сложный и не приятный процесс. Ведь это как правило разрезанный в длину участок, который рассекает резину на две стороны, то есть это уже не прокол. Если заделать неправильно, то ездить на таком колесе очень опасно.

В чем опасность пореза?

Шина это не только кусок резины «сваренный» нужным образом, это реально целая конструкция. Сейчас разделяют два основных типа – это радиальное и диагональное строение. Стоит отметить, что радиальное сейчас берет верх и почти вытеснило своего оппонента с рынка.

Если сделать просто слой резины и установить его на металлический диск, а после накачать воздухом, то он просто лопнет под тяжестью машины. Поэтому в строении шины, есть несколько кордов (силовых каркасов):

• Металлический корд — сделан из тонких металлических проволок.
• Тканевый корд – сделан из капроновых ниток.

Если утрировать, то в начале собирают силовой корд (металлический + капроновый), а затем заливают его резиной. Благодаря этому строению прочность получается исключительной, как сверху, так и с боков. Резиновый слой удерживается металлическим и тканевым кордом – оно не может лопнуть и прекрасно противостоит нагрузкам.

НО КОГДА ПРОИСХОДИТ БОКОВОЙ ПОРЕЗ – эти корды рвутся, то есть их разрывает (разрезает) и это место становится уязвимым. Ведь связи металлического и тканевого корда нарушены. Конечно, заклеить можно, но эффекта от этого может и не быть. Стоит вам только влететь в яму и заклеенная часть (а обычно клеят резиной) может лопнуть (разойтись).

Можно ли отремонтировать боковой порез?

Знаете отремонтировать можно, хотя это достаточно сложный и недешевый процесс. Изначально вам нужно уяснить – есть ли смысл восстановления такой шины.

Если она уже не новая, пробег на ней большой и протектор уже стерся – восстановление не всегда целесообразно. Потому как ремонт будет стоять почти как эта подержанная шина. Здесь целесообразнее найти такое же только новое колесо и поменять.

А вот если резина у вас дорогая, например большой радиус или сложный протектор – рисунок и купить такое колесо будет сложно (да и дорого), то отремонтировать все же стоит. Причем если резина еще и боевая.

В общем, всегда взвешивайте ситуацию, руководствуйтесь здравым смыслом и вашими потребностями.

Ремонтируют сейчас, в основном, при помощи вулканизации и термопластыря.

Это так называемые кордовые пластыри — по сути это слой резины с кордами внутри, используется прессованная резина, которая не имеет пор, а значит там не может быть воздуха, даже гипотетически не будет спускать и эффективно заделает прорез. Что я имею в виду под кордами внутри резины? ДА все просто чтобы порез не расползся, в резине есть тканевые вставки, которые будут держать порез.

Наклеивается такой «пластырь» двумя способами:

• Холодным. Просто сажается на клей в месте пореза.
• Горячим. Тут уже нагревают до 150 градусов при помощи специального «вулканизатора» (если грубо выразится это такой утюг для нагревания резины).

При боковом порезе используется только горячий метод, потому как он позволяет эффективно запаивать разорванную резину.

Место пореза специальным методом зачищается, сначала снаружи, затем внутри. Затем проходим пылесосом, чтобы убрать всю резиновую стружку — после этого наносится очиститель резины, чтобы удалить жировой слой и накладывается пластырь внутри.

Снаружи на очищенный порез наносят слой специального клея, затем заделывают специальной сырой резиной.

Далее вулканизатором прижимают порезы сверху и снизу, запаивая их.

После этого поврежденное место эффективно запаивается, снаружи остается ровная и гладкая часть. Посмотреть детальный процесс вы можете вот на этом видео.

Источник

Ремонт шины

Диаметр	Цены
Ремонт бокового пореза
R12 — R14	500—1000 руб
R15 — R16	800—1500 руб
R17 — R18	1000 — 2000 руб
R19 — R24	1500—3000 руб
Ремонт бескамерной шины кордовой заплаткой
R12 — R14	400 руб
R15 — R17	600 руб
R18 — R24	800 руб
Ремонт бескамерной шины жгутом	150 руб
Ремонт бескамерной шины грибком	400 руб

Каждый автолюбитель хоть раз сталкивался с проблемой прокола (а многие — и пореза) шины. Ситуация неприятная, но с учетом наших дорог, к сожалению, почти неизбежная. И главное в этом случае — минимизировать потери, выбрав оптимальный вид ремонта для определенного типа повреждения. В сети «5 колесо» специалисты предложат вам несколько вариантов и порекомендуют наиболее подходящий.

Самый простой и известный способ — ремонт жгутом. Однако для того, чтобы поставить жгут, необходимо увеличить отверстие, так как диаметр жгута обычно больше диаметра прокола. В результате нарушается целостность металлокорда и в процессе эксплуатации отверстие может расшириться еще больше — в итоге колесо снова может спустить. Поэтому данный вид ремонта считается временным.

Следующий вид ремонта — ремонт грибком. Технология его в целом схожа со жгутовым ремонтом, однако в этом случае отсутствует риск расширения отверстия с течением времени, так как поверхность фиксируется «шляпкой» грибка. Срок гарантии в таком случае гораздо больше — 3 месяца.

Самый безопасный и надежный вариант — ремонт кордовой заплаткой.

Основное преимущество кордовой заплатки в том, что она содержит металлокорд. Таким образом шина восстанавливается практически полностью и может эксплуатироваться без специальных ограничений. Гарантия на данный вид ремонта — пожизненная*.

Для ремонта боковых порезов используется термозаплатка. Если порез более 1 см, то он заполняется снаружи сырой резиной. Далее шина устанавливается на вулканизатор, где место пореза нагревается до 140 градусов.

Гарантия на такой тип ремонта также пожизненная*.

*Условия гарантии на боковой порез и ремонт кордовой заплаткой:

1. Наличие на боковом порезе или кордовой заплатке фирменного клейма сети «5 колесо».
2. Отсутствие факта эксплуатации в спущенном состоянии.

Компания не дает гарантии на:

1. Ремонт резины с усиленным кордом (RUN FLAT и др.), так как данный вид покрышек предусмотрен для эксплуатации колеса в спущенном состоянии.
2. Ремонт повреждений, по своим размерам или характеристикам не гарантирующих дальнейшую безопасную эксплуатацию, или требующих замены покрышки:

• — продольные порезы более 5 см;
• — продольные порезы низкопрофильной резины, расположенные на расстоянии менее 3 см от рабочей поверхности протектора;
• — продольные порезы низкопрофильной резины более 3 см, находящиеся у края борта на расстоянии менее 3 см.

19 октября 2016

Подводим итоги

Каждый опытный водитель всегда возит с собой запасное колесо, но есть и такие водители, которые не возят его, а вместо него берут с собой комплект для обеспечения возможности заклеить покрышку в любой момент. На самом деле постоянно возить с собой комплект для ремонта колес гораздо практичнее, потому что он меньше занимает место в салоне или багажнике. Но если все-таки случится такое, что потребуется ремонтировать прокол, то лучше будет заменить колесо своими руками и поехать дальше, чем сидеть час или даже больше и ждать пока засохнет клей, и только после этого можно завершить ремонт колеса своими руками.

Ремонт боковины своими руками — GlueTread

да, это так просто

Возможен ли ремонт боковины?

Краткий ответ, да . В течение многих лет повреждение боковины было смертельным ударом для внедорожных шин. Однако GlueTread изменил правила игры.

Продукты GlueTread делают ремонт боковины простым и легким, позволяя водителю отремонтировать шину и продолжить движение. Нет необходимости снимать шину с автомобиля, не нужно вставлять более 20 заглушек в одно отверстие и, самое главное, не нужно идти домой пешком!

Итак, как происходит ремонт боковины?

Это довольно просто, посмотрите видео ниже!

Вот некоторые из наших самых продаваемых продуктов для ремонта боковин!

Комплект внешних патчей

Комплект внешних исправлений

Комплект внешних исправлений 23,95 доллара США

Комплект боковых уплотнений

Комплект боковых уплотнений

Комплект боковых уплотнений 24,95 доллара США

Все-в-одном Делюкс

Все-в-одном Deluxe

Все-в-одном Deluxe 95,95 долларов США 125,00 долларов США

Ускоритель

Ускоритель

Ускоритель $12,95

Процесс ремонта боковины своими руками

Чтобы отремонтировать боковину, начните с выбора комплекта GlueTread, который лучше всего подходит для вашего применения.

Подготовка шин

Затем подготовьте боковину с помощью прилагаемой наждачной бумаги, как описано в инструкции. (Вы также можете просмотреть одно из видео в нашей библиотеке YouTube.)

Библиотека YouTube

Применение заплаты

Затем нанесите клей на поврежденную боковину и поместите заплату поверх клея.

Отверждение клея

Наконец, сильно надавите на заплату и дайте клею застыть.

Клей GlueTread затвердевает примерно на 90% через 20 минут и полностью затвердевает через час. Если вам не хочется ждать, возьмите ускоритель GlueTread Accelerator, который позволит вам распылить заплату и немедленно вылечить ее.

Все еще не убеждены?

Посмотрите видео ниже, демонстрирующее долговечность нашего патча!

Ищете дополнительную информацию?

Ознакомьтесь с нашей полной инструкцией здесь!

Или

Отправляйтесь в магазин GlueTread, чтобы получить свой комплект!

Ремонт

— Можно ли отремонтировать это повреждение боковины шины или заменить шину?

спросил 7 лет, 3 месяца назад

Изменено 3 года, 9 месяцев назад

Просмотрено 441 тысяч раз

Я* наехал на бордюр и получил небольшой разрыв в шине со стороны переднего пассажира. Разрыв имеет длину около 1 дюйма и проходит в основном по поверхности шины, но также немного, может быть, 1/4 дюйма, ближе к внутренней части шины. Если это выходит за рамки косметического ремонта и не подлежит ремонту, я, конечно, заменю шину. Но у этих шин пробег всего около 3000 миль, и, на мой неподготовленный взгляд, эта область шины выглядит как резиновый выступ, предназначенный для стиля или защиты обода, а не для конструкции. Не то чтобы защита обода сработала!

Это шины BF Goodrich Advantage T/A, размер 225/50R17, если это имеет значение.

* Хорошо, в то время за рулем была моя жена, но я бы никогда не винил ее публично!

• шины
• ремонт
• безопасность
• повреждение боковины

1

Повреждение, которое вы показываете, является незначительным косметическим повреждением.

Если с повреждением боковины происходит следующее, замените ее:

• Спущение шин (не подлежит ремонту в большинстве стран по закону)
• Вы оттягиваете щиток назад и видите повреждение боковых слоев (кордовая область под резиной, которая поддерживает шину), независимо от того, произошло ли сдувание
• Вздутие шины в месте повреждения

Если вы не видите ничего из вышеперечисленного, у вас не должно возникнуть проблем с эксплуатацией шины до тех пор, пока не изнашивается протектор (нормальное использование).

В качестве примечания (и в первую очередь мое мнение, ничем не подкрепленное), область, где произошло повреждение, похоже, представляет собой дополнительную резину, наложенную на низкопрофильные шины, чтобы защитить диски от бордюрной сыпи. У вас похоже, что это было немного более серьезное столкновение с бордюром, но все же, если нет проблем, как указано выше, все должно быть в порядке.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Если выступающий резиновый клапан вас беспокоит (эстетически), нанесите на него небольшое количество резинового клея, и он должен удерживать его на месте. Это действительно ничего не беспокоит, как есть.

2

Если вы решите продолжать ездить на этой шине, не используйте суперклей на резиновом клапане. Когда суперклей схватывается, он становится жестким и ломким. Шина будет немного прогибаться во время движения и быстро разорвет клей.

Вместо этого используйте резиновый клей из набора для ремонта проколов велосипедных шин.

эта часть шины выглядит как резиновый выступ, предназначенный для стиля

Неправильно. Эта часть шины защищает острые предметы от попадания во внутренние более конструктивные части шины.

Повреждение шины не кажется слишком серьезным, чтобы вызвать какие-либо немедленные изменения в вождении или безопасности.

Тем не менее, если какие-либо острые предметы ударятся о стену в этой конкретной области, это будет проблемой, я бы сказал, используйте их еще на 5 тысяч миль и замените их, чтобы быть уверенным. У меня был похожий износ на моей шине, и они долго держались, но это только у меня, так как они были практически новыми.

Редактировать: В случае, если ваша шина вздулась в этом конкретном месте, я бы определенно рассмотрел вопрос о ее замене.

До тех пор, пока он не войдет так глубоко, чтобы попасть в слои боковины, такие вещи, как правило, в порядке, приклейте их обратно с помощью суперклея и немного покатайте, а затем проверьте, посмотрите, побрызгайте мыльной водой.