Как устроена подвеска: AUTO.RIA – Какие существуют типы подвесок?

AUTO.RIA – Какие существуют типы подвесок?

Как устроена подвеска автомобиля?

Конструкция автомобильной подвески может быть разной, зависимо от типа, но кроме общего назначения любого типа подвески она имеет и схожие элементы. Одинаковыми для всех типов подвесок являются элементы обеспечения упругости, распределения направления сил, гасящие элементы и стабилизации поперечной устойчивости.

---

Покупка авто: какой тип привода выбрать?

---

Элементы, обеспечивающие упругость служат буфером между кузовом автомобиля и неровностями дорожного покрытия. Это элементы, первыми воспринимающие качество дороги и передают их на кузов в более мягкой форме. К ним относятся:

• Пружины — работают во время сжатия. Бывают постоянной и переменной жесткости (с разной толщиной прута). В пружину устанавливается отбойник, сглаживающий колебания. Отбойник необходим, когда пружина сжата практически полностью.
• Рессоры — набор упругих металлических листов, стянутых стремянкой. Каждый лист имеет разную длину.
• Торсионы — представлены в виде трубы, внутри которой расположены скрученные стержни. Силу раскручивания торсионов используют в качестве элементов упругости.
• Пневмо- или гидровневматический элемент — имеет форму баллона. Давление в нем создается за счет работы двигателя автомобиля.

Подвеска автомобиля. Крупно изображен сайлент-блок

---

Элементы, распределяющие направления сил также служат креплением подвески к кузову. Кроме того, эти детали передают силы на кузов и правильно располагают колеса относительно кузова по вертикали и горизонтали. Эти элементы — сдвоенные рычаги, а также рычаги поперечной и продольной установки.

Амортизатор или гасящий элемент для противодействия элементам упругости. Амортизатор нужен для сглаживания колебаний. Амортизатор выполнен в виде металлической трубы с элементами крепления. В амортизаторе применяется принцип гидравлического сопротивления. Различают масляные, газомасляные и пневматические амортизаторы.

Некоторые амортизаторы имеют возможность настройки жесткости.

---

Что такое амортизатор?

---

Стабилизирующие элементы поперечной устойчивости выполнены в виде штанги в сборе с креплением к кузову. Штанга соединяет рычаги противоположных колес. Элементы стабилизации предназначены я того, чтобы распределять боковую нагрузку автомобиля в поворотах, а также для уменьшения кренов кузова.

Элементы подвески крепятся к кузову и опорам колеса с помощью болтов, сайлент-блоков и шаровых опор:

• Сайлент-блоки впрессованы в рычаги и крепятся к кузову или подрамнику болтовыми соединениями.
• Шаровые опоры выполнены в виде шарнирного механизма, крепящегося к рычагам и к опоре колеса. Шаровые опоры могут быть установлены на передней и задней подвеске.

Шаровая опора автомобильной подвески

---

Основные типы подвесок автомобиля

Особенность конструкции подвески может заключаться в два основных вида — это зависимая или независимая подвеска.

Зависимая подвеска — это жесткое соединение противоположных колес одной оси. Во время перемещения одного колеса в поперечной плоскости вызывает перемещение и второго колеса.

---

Независимая подвеска имеет сложную конструкцию. В такой подвеске колеса одной оси перемещаются независимо друг от друга. Из-за этого улучшается плавность хода автомобиля.

---

Независимая подвеска имеет множество вариантов исполнения и четкого подразделения на типы:

• С качающимися полуосями.
• Пружинная торсионная (на продольных рычагах).
• С косыми рычагами.
• С продольными и поперечными рычагами.
• С двойными продольными и поперечными рычагами.
• Торсионно-рычажная подвеска.
• Подвеска типа «Макферсон».
• Пневматическая и гидропневматическая подвеска.
• Адаптивная подвеска.

 

Устройство подвески автомобиля

Устройство подвески автомобиля

Подвеска — важная система, которая делает возможным движение автомобиля (ведь с ее помощью к автомобилю крепятся колеса), а заодно обеспечивает комфорт и безопасность пассажиров и грузов. Об устройстве подвески автомобиля, основных ее элементах и их назначении читайте в этой статье.

Назначение подвески автомобиля

Подвеска — одна из основных систем ходовой части автомобиля, она необходима для соединения кузова (или рамы) автомобиля с колесами. Подвеска выступает в качестве промежуточного звена между автомобилем и дорогой и решает несколько задач:

— Передачу на раму или кузов сил и моментов, возникающих при взаимодействии колес с дорожным покрытием;
— Связь колес с кузовом или рамой;
— Обеспечивает необходимые для нормального движения положения колес относительно рамы или кузова и дороги;
— Обеспечивает приемлемую плавность хода, компенсирует неровности дорожного покрытия.

Так что подвеска автомобиля — это не просто набор компонентов для соединения колес и кузова или рамы, а сложная система, которая делает возможным нормальное и комфортное движение на автомобиле.

Общее устройство подвески автомобиля

Любая подвеска, независимо от своего типа и устройства, имеет ряд элементов, которые помогают решить описанные выше задачи.

К основным элементам подвески относятся:

— Направляющие элементы;
— Упругие элементы;
— Гасящие устройства;
— Опоры колес;
— Стабилизаторы поперечной устойчивости;
— Элементы крепления.

Нужно отметить, что далеко не в каждой подвеске есть отдельные детали, играющие роль того или иного элемента — зачастую одна деталь решает сразу несколько задач. Например, традиционная подвеска на рессорах в качестве направляющего и упругого элемента, а также в качестве гасящего устройства использует рессору. Пакет стальных пружинящих пластин одновременно обеспечивает нужное положение колеса, воспринимает возникающие при движении силы и моменты, а также служит амортизатором, сглаживающим неровности дороги.

О каждом элементе подвески нужно рассказать отдельно.

Направляющие элементы

Главная задача направляющих элементов — обеспечить необходимый характер перемещения колес относительно рамы или кузова.

Кроме того, направляющие элементы воспринимают силы и моменты от колеса (преимущественно боковые и продольные) и передают их на кузов или раму. В качестве направляющих элементов в подвесках различных типов обычно используются рычаги той или иной конструкции.

Упругие элементы

Основное назначение упругих элементов — передача сил и моментов, направленных по вертикали. То есть упругие элементы воспринимают и передают на кузов или раму неровности дороги. Нужно отметить, что упругие элементы не гасят воспринимаемые нагрузки — напротив, они их накапливают и передают на кузов или раму с некоторой задержкой. В качестве упругих элементов могут выступать рессоры, витые пружины, торсионы, а также разнообразные резиновые буферы (которые чаще всего применяются совместно с упругими элементами других типов).

Гасящие устройства

Гасящее устройство выполняет важную функцию — оно гасит колебания рамы или кузова, вызванные наличием упругих элементов. Чаще всего в роли гасящих элементов выступают гидравлические амортизаторы, но на многих автомобилях находят применение также пневматические и гидропневматические устройства.

В большинстве современных легковых автомобилей упругий элемент и гасящее устройство объединены в единую конструкцию — так называемую стойку, которая состоит из гидравлического амортизатора и витой пружины.

Опоры колес

С помощью опоры колесо соединяется с другими деталями подвески (в первую очередь — с рычагами и амортизаторами). Опоры передних колес решают и еще одну задачу — дают колесам возможность поворачиваться на тот или иной угол. Поэтому для крепления передних колес используются поворотные кулаки и иные сложные по конструкции опоры.

В качестве опор задних колес могут использоваться шаровые опоры, которые дают некоторую свободу перемещения во всех плоскостях.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Как понятно из названия, стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает устойчивость автомобиля при поворотах и езде по дорогам с поперечным уклоном. Обычно стабилизатор — это штанга сложной формы (обычно П-образная), упруго соединяющая детали подвески колес и кузов (или раму). Штанга выступает в роли торсиона, который при возникновении крена закручивается, перераспределяет нагрузки между правым и левым колесом, и не дает кузову автомобиля опрокинуться.

Чаще всего стабилизаторы поперечной устойчивости ставятся на автомобили с независимой подвеской, так как в зависимой подвеске в роли стабилизатора выступает сама колесная балка. Стабилизатор может устанавливаться как на заднюю, так и на переднюю ось.

Элементы крепления подвески

С помощью этих элементов осуществляется крепление деталей подвески между собой, а также крепление подвески к кузову или раме автомобиля. В качестве креплений может выступать как обычное болтовое соединение (а также другие виды жестких соединений), так и соединение с помощью специальных эластичных элементов — резинометаллических шарниров (или сайлент-блоков).

Все описанные выше элементы присутствуют на подвесках любых типов. Более подробно о типах подвесок и их устройстве читайте в статье «Типы подвесок автомобиля».

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Как устроена подвеска МакФерсон

Важнейшая составляющая, без которой не сможет обойтись ни один автомобиль – это подвеска. Одной из самых популярных, дешёвых и, относительно, комфортабельных является подвеска МакФерсон.

Эта деталь любого автомобиля является самой проблематичной и уязвимой. Поскольку именно она принимает на себя самые сильные нагрузки, возникающие как при различном движении автомобиля, так и во время отсутствия какого-либо движения. От того, в каком состоянии находится это устройство, зависит комфортабельность поездки на машине и, собственно, безопасность как для вас, так и для окружающих.

Устройство подвески МакФерсон

Подвеска играет важнейшую роль при управлении транспортом как для водителя, так и для самого автомобиля. Она минимизирует толчки и всевозможные колебания, передающиеся на колёса от дорожного покрытия. Позволяет водителю чувствовать инерцию движения автомобиля, заранее предвидеть дальнейшее поведение авто и вовремя отреагировать на различные дорожные ситуации. Поэтому, чем лучше и активнее ведёт себя подвеска на дороге, тем легче и комфортнее управлять автомобилем.

Подвеска – это целая система, динамично развивающаяся с момента создания самого первого автомобиля. На протяжении этих долгих лет человечеством было изобретено огромное количество различных видов этой системы. Многие варианты уже давно забыты и не используются в наше время либо были сильно модифицированы и усовершенствованы. Именно подвеска определяет, пожалуй, все основные характеристики авто. От неё зависит то, какой проходимостью будет обладать ваш «железный друг», какова будет его управляемость на высоких скоростях и управление в целом. Максимальная скорость автомобиля также напрямую зависит от качества и характеристик его ходовой части. Грузоподъёмные качества машины в первую очередь определяются типом этой конструкции.

Классификация автомобильных подвесок

В результате своего развития этот узел автомобильной конструкции разделился на три основных класса:

Зависимая подвеска – своего рода родоначальница ходовой части машины. Является самой первой подвеской, ещё задолго до появления автомобилей использовалась на телегах и различных типах повозок. Была единственной и основной конструкцией, вплоть до тридцатых годов прошлого столетия, но благодаря своей непревзойдённой надёжности используется и по сегодняшний день в некоторых легковых авто, а также во внедорожниках, грузовиках и автобусах. В основе конструкции этого узла используются либо рессоры, либо амортизирующие пружины.

Полузависимая – торсионно-рычажная подвеска изобретена автоконцерном «Ауди». Была весьма популярна в период 70–90-х. Также используется в наше время на дешёвых авто с передним приводом, однако, считается довольно устаревшим вариантом. Основными качествами являются надежность, дешевизна и простота конструкции.

Независимая подвеска впервые была представлена в тысяча девятьсот одиннадцатом году. Принцип в том, что каждое колесо устанавливается независимо от остальных. В этом случае каждое колесо автомобиля является полностью самостоятельным элементом и при движении неровность дорожного покрытия, оказавшаяся под одним из колёс, никоим образом не влияет на остальные. Это существенно повышает комфортабельность и стабильность автомобиля при движении. К этому классу относится и знаменитая подвеска МакФерсон.

Как работает независимая подвеска

МакФерсон – история создания

Этот вариант ходовой части автомобиля имеет также ряд других названий. Например, в англоязычных странах задний вариант этой детали принято называть «подвеска Чепмена». На постсоветском пространстве больше используется название «качающаяся свеча».
Разработчиком является американец Эрл МакФерсон, в честь которого и была названа эта конструкция. Запатентована была в тысяча девятьсот сорок пятом году. А в тысяча девятьсот сорок восьмом устройство впервые появилось на серийном авто. Этим автомобилем оказался «Форд Ведет». Но Эрл не является единственным изобретателем такого типа системы.  Известно, что аналогичный вариант ходовой части уже был создан в тысяча девятьсот двадцатых годах автоконцерном «Фиат», а Эрл, в свою очередь, использовал часть их разработок.

Виды подвески МакФерсон изначально были в двух вариантах – передняя и задняя. Однако, в серийном производстве машин использовалась только передняя система. Заднюю ходовую часть такого типа впервые использовал разработчик Колин Чепмен из автоконцерна «Лотус» в тысяча девятьсот пятьдесят седьмом году, в результате чего эта система и получила соответствующее название.

Многие задают такой вопрос: какая бывает подвеска МакФерсон? В настоящий момент она бывает и передняя, и задняя. Также существует она не только в классическом исполнении (одна направляющая стойка и один поперечный рычаг), но и во множестве всевозможных модификациях, применяемых каждым автопроизводителем индивидуально. Например, можно встретить систему с дополнительным продольным рычагом либо с дополнительным верхним поперечным рычагом.  Такие модификации позволяют минимизировать все те недостатки, которые несёт в себе классический вариант.

Как устроена МакФерсон

Так как эта система ходовой части является самая распространённая, то каждому автовладельцу необходимо знать, как устроена подвеска типа МакФерсон, для того чтобы при необходимости можно было самостоятельно произвести ремонт этого узла.

Состоит она из пяти основных компонентов:

• поворотный кулак;
• подрамник;
• амортизаторная стойка;
• поперечный рычаг;
• стабилизатор поперечной устойчивости.

Наверху поворотный кулак крепится к амортизаторной стойке клеммовым соединением, внизу закрепляется на поперечном рычаге. С помощью шаровой опоры к нему подключается рулевая система. В самом кулаке находится система подшипников, а также тормозной суппорт.

Подрамник − важнейший элемент всей конструкции. Закрепляется на кузове автомобиля резинометаллической опорой. Такие опоры минимизируют шумы, возникающие при движении, а также смягчают нагрузку на кузов, исходящую от неровностей дорожного покрытия.

Амортизаторная стойка обеспечивает эффект упругости конструкции. Основными элементами этой части являются амортизатор и металлическая пружина. Амортизатор и пружина крепятся к стойке, а также вместе с ними ставится буфер сжатия. Сверху этот узел соединяется с брызговиком крыла, резиновой втулкой, а снизу происходит соединение с поворотным кулаком.

Поперечный рычаг крепится к подрамнику двумя резиновыми втулками и предоставляет продольную жёсткость всей конструкции.

Стабилизатор поперечной устойчивости минимизирует боковой крен кузова. Эта деталь располагается в подрамнике и закрепляется двойной опорой. Второй конец стабилизатора крепится к амортизаторной стойке соединительными элементами с шарнирами.

http://www.youtube.com/watch?v=bHNXaclfL50

Преимущества

• Малый размер конструкции.
• Малые затраты на производство узла.
• Небольшая масса подвески.
• Лёгкость в обслуживании за счёт простоты конструкции.

В основном благодаря таким преимуществам, этой системы ходовой части, она и получила такую популярность по всему миру.

Недостатки

• Сильный развал колёс.
• Чрезмерные нагрузки на брызговик крыла.
• Сильная нагрузка на стойку амортизаторов.
• Очень сильный продольный крен кузова.

Исходя из этих недостатков можно говорить и о том на каких автомобилях используется подобный тип подвески. Такая система в основном используется на недорогих автомобилях, а также на автомобилях среднего класса. За счёт малых размеров также часто встречается на машинах с передним приводом. Никогда не используется на дорогих авто, поскольку не обладает достаточной комфортабельностью. Никогда не применялась и не применяется на автомобилях, предназначенных для гонок, в связи с критическими для такого вида машин недостатками.

Впрочем, подвеска МакФерсон заняла достойное место под солнцем.  Несмотря на ряд своих недостатков идеально подходит для городского авто среднего класса. Главное, правильно управляйте своим «железным конём» и этот тип ходовой части не доставит вам никаких проблем.

Как работает подвеска авто? — Auto-advice

Владельцы автомобилей знают, что ездить всегда только по качественному дорожному покрытию — это неосуществимая мечта. Куда бы мы ни ехали, нам придется столкнуться с такими явлениями, как трещины в асфальте, кочки и ухабы. Не стоит забывать и о “лежачих полицейских”, которые в условиях города встречаются каждые несколько сотен метров. Все эти факторы делали бы езду на автомобиле пыткой, если бы мудрые инженеры не создали амортизационную систему, которую часто называют подвеской.

Конструкция амортизационной системы

Основная функция подвески — смягчение колебаний, вызванных движением машины по неровной дороге. Амортизационная система — неотъемлемая часть ходовой. Особенности ее конструкции делают возможным процесс рулевого управления автомобилем.

Амортизационная система состоит из следующих компонентов:

1. Упругие элементы — детали, которые первыми принимают на себя всю нагрузку и ответственны за ее равномерное распределение по всем элементам кузова.
2. Амортизаторы — бывают нескольких видов. Наиболее популярные — пневматические. Основная функция — рассеивание вибраций, вызванных движением авто по некачественному дорожному покрытию.
3. Направляющие элементы — рычаги, которые отвечают за изменения, связанные со взаимным положением колёс, а также кузова.
4. Поперечный стабилизатор — металлическая конструкция, которая соединяет подвеску с кузовом и отвечает за предотвращение возникновения экстремального крена во время езды.
5. Колесные опоры — специальные элементы, которые поглощают вибрации и рассеивают их.
6. Крепления — элементы, отвечающие за надежное соединение кузова и амортизационной системы.

Принцип работы подвески автомобиля

Амортизационная система автомобиля отвечает за поглощение ударов, возникающих в процессе движения по неровной дороге. Специальные гасящие элементы (к примеру, амортизаторы) смягчают колебания и распределяют энергию равномерно по всем компонентам подвески. Если говорить простыми словами, то подвеска уменьшает вибрации, которые возникают в результате наезда машины на кочку или “лежачего полицейского”.

Специалисты классифицируют подвески по уровню жесткости. Чем выше этот показатель, тем эффективнее система управления и ниже уровень комфорта. Мягкая подвеска, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень комфорта водителя и пассажиров, но при этом заметно снижает эффективность управления. Популярность автопроизводителя во многом зависит от того, насколько удачными оказались его поиски оптимального сочетания данных аспектов.

Виды амортизационных систем

Отметим три наиболее распространенных разновидности подвески: зависимая(a), независимая(б) и полунезависимая.

В основе конструкции зависимой системы лежит жесткая балка, обеспечивающая параллельное перемещение колес в поперечной плоскости. Зависимая подвеска считается очень надежной и способна выдерживать большие нагрузки. Именно поэтому ее часто устанавливают на грузовые авто.

Второй вариант предусматривает независимое друг от друга функционирование колес. Данный аспект оказывает положительное воздействие на амортизационные характеристики системы и плавность хода. Этот тип устройства часто применяется в организации задней и передней подвески легковых транспортных средств.

Полунезависимый вариант, по аналогии с зависимым, имеет жесткую балку, которая прикрепляется к кузову при помощи торсионов. Такой тип конструкции обеспечивает частичную независимость подвески от кузова. Область применения полунезависимой конструкции — переднеприводные модели ВАЗ.

Наиболее популярным вариантом амортизационной системы является независимая подвеска. Этот тип устройства использует большинство производителей легковых машин. Причины: хорошая управляемость и относительно высокий уровень комфорта.

Техническое обслуживание подвески автомобиля

В вопросе обслуживания подвески большую роль играет профилактика. Важно регулярно проводить технический осмотр автомобиля и соблюдать все рекомендации специалистов. Часто повторяющиеся скрипы и стуки говорят о том, что подвеска уже пришла или близка к тому, чтобы прийти в неисправность. Игнорирование этих тревожных признаков может стать причиной серьезной поломки и даже ДТП. По истечении срока эксплуатации, важно провести полную замену компонентов задней и передней подвески. Доверить эту работу лучше опытному мастеру, ведь процесс замены требует специальных знаний и умений.

Устройство и диагностика многорычажной подвески

Многорычажная подвеска стала устанавливаться на автомобили еще с середины двадцатого века. В настоящее время она наиболее популярна. Подвеска автомобиля состоит из узлов и деталей. Она предназначена для создания упругой связи между рамой автомобиля и его колесами. С ее помощью уменьшается нагрузка на колеса и кузов, она гасит колебания, а также помогает управлять положением кузова машины на дороге при движении, особенно на поворотах. Таким образом, подвеска делает машину на дороге более устойчивой с плавным ходом.

Содержание статьи

Принцип работы

Многорычажная подвеска устанавливается чаще всего на заднюю ось, но вполне возможен вариант установки ее и на переднюю ось. Кроме того, она устанавливается на все типы приводов: переднеприводные автомобили, заднеприводные и с полным приводом. Многорычажная подвеска – это объединенное понятие, на что указывает название «многорычажная». У нее нет четкой конструкции, но в ней объединены преимущества двухрычажной подвески с продольными и поперечными рычагами. Таким образом, удалось добиться оптимальной кинематики и эффекта регулирования. Многорычажная подвеска делает движения автомобиля более плавными, снижает уровень шума, позволяет легко управлять машиной на дороге.

Конструкция подвески состоит в том, что ступицы колес крепятся благодаря четырем рычагам, что позволяет осуществлять регулировку как в продольной, так и в поперечной плоскости. Для корректной работы подвески необходимо правильно рассчитать жесткость шарниров и податливость рычагов. Чтобы размеры были оптимальными, подвеска монтируется на подрамнике. Проектирование сложное и выполняется с помощью компьютера.

В конструкцию многорычажной подвески входят следующие узлы и детали:

•  подрамник, служащий для крепления рычагов;
• ступичная опора;
• продольные и поперечные рычаги;
• пружины;
• амортизаторы;
• стабилизатор поперечной устойчивости.

Основой конструкции является подрамник. К нему крепятся поперечные рычаги, соединяющиеся с опорой ступицы. Они обеспечивают положение ступицы в поперечной плоскости. Их количество может быть от трех до пяти. В самой простой конструкции используются три: один верхний и два нижних – передний и задний.

Верхний рычаг предназначен для соединения опоры колес с подрамником и осуществляет передачу поперечных усилий. Задний испытывает основную нагрузку от веса рамы автомобиля, которая передается через пружину. Передний нижний отвечает за схождение колеса. Продольный рычаг крепится к кузову благодаря опоре, его функцией является удержание колеса в направлении продольной оси. Другая сторона соединяется с опорой ступицы. Каждое колесо оснащено своим продольным рычагом.

На ступице находятся подшипники и крепления для колес. Подшипники прикрепляют на опору с помощью болтов. Для нагрузок в подвеске предназначена винтовая пружина. Ее опорой являются задние нижние поперечные рычаги. Одной из составляющих многорычажной подвески является стабилизатор поперечной устойчивости, служащий для снижения крена кузова автомобиля, когда он проходит повороты. Кроме того, стабилизатор обеспечивает хорошее сцепление задних колес с дорогой. Крепление стабилизатора поперечной устойчивости обеспечивается резиновыми опорами. С опорами ступицы штанги соединяются специальными тягами. Амортизаторы имеют соединение со опорой ступицы и чаще всего не связаны с пружиной.

Плюсы и минусы

При оценке подвески учитывают ее потребительские свойства: устойчивость автомобиля на дороге, легкость управления и комфортность. Чаще всего автолюбителей мало интересует технические подробности автомобиля. Этими вопросами занимаются инженеры, которые его создают. Они выбирают тип подвески, подбирают оптимальные габариты и технические характеристики отдельных узлов. Машина при разработке проходит множество испытаний, поэтому отвечает всем требованиям потребителя.

Известно, что комфорт и управляемость – свойства, которые часто противоположны, так как зависят от жесткости подвески. Совместить их можно только в сложных многорычажных подвесках. Плавность хода автомобиля обеспечивается сайлентблоками и шаровыми шарнирами, а также четко выверенной кинематиой. При наезде на препятствия хорошо гасятся удары. Все элементы подвески крепятся к подрамнику благодаря мощным сайлентблокам, поэтому салон изолирован от шума колес. Основным преимуществом является управляемость.

Используется эта подвеска на дорогих машинах, обеспечивая хорошую сцепляемость колес с дорожным покрытием и возможность четко контролировать автомобиль на дороге.

Основные достоинства многорычажной подвески:

1. колеса не зависят друг от друга;
2. небольшая масса подвески, благодаря алюминиевым деталям;
3. хорошее сцепление с дорожным покрытием;
4. хорошая управляемость на поворотах;
5. возможность использования в схеме 4×4.

Для многорычажной подвески нужны качественные дороги, поэтому она быстро изнашивается на отечественных дорогах. Сложность конструкции делает стоимость подвески очень дорогой. Многие производители используют неразборные рычаги на своих моделях. Из-за этого их стоимость довольно высокая.

Диагностика и ремонт подвески

Многорычажная подвеска требует постоянного ухода и в случае необходимости своевременного ремонта. Несмотря на сложность конструкции, проверить состояние многорычажной подвески можно самостоятельно. 

Для диагностики автомобиль надо загнать на смотровую яму или поднять домкратом. Во время проверки следует иметь под рукой руководство по обслуживанию автомобиля, где описаны основные его детали и даны необходимые рекомендации.

В первую очередь снимаются амортизаторы, которые проверяются на наличие трещин. Затем проверяется целостность шаровых опор, штанг, рычагов, сайлентблоков. Проверяются все крепежные болты и резиновые уплотнители. Все детали не должны иметь никаких повреждений. Если найдены поврежденные детали их надо заменить: либо самостоятельно, пользуясь схемами в руководстве, либо на станции техобслуживания.

На задней подвеске кроме амортизаторов, надо проверять тяги и уплотнители. Рядом с задней подвеской находится выхлопная труба, которая может быть причиной появления посторонних звуков. Глушитель следует внимательно осмотреть, покачать его в разные стороны, проверить крепления. Эти действия могут убрать возникающий посторонний звук.

При осмотре надо поменять поврежденные детали, подтянуть все узлы. Если обнаружился поврежденный рычаг, его надо срочно менять. Его неисправность изменит угол постановки колеса, что вызовет преждевременный износ шин и ухудшит управляемость машины. Многорычажная подвеска требует регулярной проверки развала и схождения обеих осей.

Если регулярно делать диагностику автомобиля и выполнять своевременно его ремонт, это продлит срок его службы и повысить безопасность при движении.

Видео “Ремонт передней многорычажной подвески”

На записи показано, как провести замену задних сайлентблоков передних рычагов на Ford Focus.

★ Как устроена подвеска автомобиля | Информация

Пользователи также искали:

устройство подвески, ходовая часть, реферат, работает передняя, переднеприводного, работа подвески, макферсон, рычаг подвески, устройство подвески автомобиля для чайников, ходовая часть автомобиля, подвеска автомобиля реферат, как работает передняя подвеска автомобиля, подвеска переднеприводного автомобиля, подвеска макферсон, из чего состоит, подвеска автомобиля, подвески автомобиля, подвески, автомобиля, подвеске, как устроена подвеска автомобиля, подвеска авто, как устроена, подвеска, подвеску, как устроена подвеска, подвеской, как устроены, подвески автомобилей, автомобилей,

Схема устройства подвески ВАЗ 2114 и видео по ремонту 

При эксплуатации любого автомобиля со временем изнашивается его подвеска. Отечественным автолюбителям известно, что ремонт ходовой части ВАЗ 2114 требуется достаточно часто из-за плохих дорог в нашей стране. Как отремонтировать подвеску ВАЗ 2114 переднюю или заднюю своими руками мы подробно разберемся в данном материале.

Ходовая часть ВАЗ состоит из передней и задней подвесок. При эксплуатации транспортного средства именно они переносят наибольшие нагрузки. Их состояние влияет на качество и комфорт езды на машине, а также безопасность водителя и его пассажиров. Основной функцией, которую выполняют подвески авто, является смягчение езды и устранение колебаний. Также ходовая уменьшает крены в поворотах и обеспечивает плавность хода, а также предоставляет высокую информативность водителю в городе и на скоростных трассах.

В странах СНГ дороги в целом не очень хорошие, поэтому подвеска ВАЗ 2114 испытывает очень высокие нагрузки. Это приводит к необходимости регулярно обращаться в автосервис. При этом вы можете экономить свои деньги, ремонтируя ходовую часть отечественной легковушки самостоятельно в гаражных условиях. Чтобы уметь определять, какой именно элемент вышел из строя, необходимо знать, как устроена подвеска.

к содержанию ↑

Конструкция задней подвески

На картинке цифрами обозначены основные элементы задней подвески ВАЗ 2114, которые обычно выходят из строя на плохих дорогах.

Схема задней подвески

1. Под номером 1 на картинке изображен резинометаллический шарнир – главное крепление к кузову машины.
2. Кронштейн для крепления рычага задней подвески к кузову.
3. Защитный кожух амортизатора.
4. Буфер, который принимает нагрузку при сжатии.
5. Крышка кожуха.
6. Главная шайба опоры.
7. Подушка для амортизации.
8. Распорная втулка.
9. Амортизатор, называемый также стойкой.
10. Прокладка изоляции.
11. Пружина.
12. Соединительная балка для рычагов.
13. Балочный рычаг.
14. Кронштейн, которым крепится конструкция стойки.
15. Фланец.
16. Втулка рычажного типа.

В конструкцию балки входит соединитель и пара продольных рычагов. Они на схеме обозначены номерами 12 и 13. Детали соединены сваркой. В задней части к рычагам крепятся фланцы под номером 15, а также кронштейны для фиксации амортизаторов.

К фланцам прикручены оси задних колес с тормозными блоками. Спереди на рычагах задней подвески находятся втулки. Они держатся на резинометаллических шарнирах. Один конец пружины упирается на опору через прокладку из резины, а другим в амортизационную чашку.

к содержанию ↑

Как разбирается задняя подвеска?

Для ремонта задней подвески ВАЗ 2114 необходимо знать, как она правильно разбирается. Как это правильно сделать мы расскажем ниже.

Для начала машину нужно поставить над смотровой ямой или поднять при помощи подъемника. В багажнике нужно отсоединить заднюю и боковую отделку, а также катушку ремней безопасности. Также здесь же надо найти крепления стоек к кузову машины и ослабить их, но не откручивайте полностью.

Затем нужно ослабить крепления задних колес, сняв колпаки и полностью открутив колеса. Машина при этом должна стоять на надежных домкратах – по одному с каждой стороны.

Стойка передняя

Демонтируйте тросики тормозной системы. Их следует доставать в сборе, отсоединив крепления тросов к рычагам ходовой части и кузову. После этого нужно демонтировать тормозные барабаны. Из рычагов ручного привода достаньте наконечники и отсоедините фланцы от щитков тормозных механизмов.
Перед снятием шлангов и патрубков системы торможения позаботьтесь, чтобы не произошла утечка. Далее демонтируйте упругий рычаг привода, необходимый для функционирования регулятора давления тормозов. Для извлечения рычага разъедините его с кронштейном, сняв стопорную шайбу, а потом уберите с колесной оси серьгу.

Отсоедините амортизаторы, сняв резиновые подушки, гайки крепления к кузову и шайбу. Далее подставьте упоры для передней колесной базы и приподнимите заднюю часть. Сделав это, можете снять буфера хода сжатия, амортизационные кожухи и пружины.

После отсоединения кронштейнов крепления кузова вы можете снять всю балку. Перед вами окажется задняя подвеска со стояками. В случае необходимости разберите амортизатор – это не доставит особых проблем..

Для снятия амортизационной пружины понадобятся специальные стяжки. Без них вы можете получить серьезную травму, так как пружина установлена в своем месте под высоким давлением.

к содержанию ↑

Как устроена передняя подвеска

Ключевым элементом передней подвески ВАЗ 2114 является стойка-амортизатор, которая обозначена цифрой 9 на рисунке ниже. Ее крепят двумя болтами к поворотному кулаку. По сравнению с задней системой передняя подвеска обладает более сложной конструкцией – это видно по количеству деталей. Номером 11 обозначен болт, проходящий сквозь отверстия стоечного кронштейна. На нем есть эксцентриковая шайба и специальный поясок. При повороте рулевого механизма поворачивается верхний болт. В результате этого машина поворачивает. Из строя обычно выходят стойки амортизаторов, на которых лежит основная нагрузка.

Схема передней подвески ВАЗ 2114

к содержанию ↑

Разбираем переднюю подвеску своими руками

Установите ВАЗ 2114 над смотровой ямой или поднимите на домкраты или подъемник. Обязательно затяните стояночный тормоз, если не используете подъемник. С колес снимите колпаки и открутите болты, а затем снимите колеса.

Далее вытащите палец шарового шарнира, расположенный в поворотном рычаге стойки. На следующем этапе демонтируйте переднюю стойку стабилизатора под номером 24 с рычага подвески под номером 22. Затем удалите растяжки от кузова 30 и полностью отсоедините шаровой шарнир, держащийся на поворотном кулаке.

Специальные стяжки

Демонтируйте рычаг передней подвески, отсоединив его от кронштейна кузова под номером 28. После этого рычаг можно снять с кронштейном и растяжкой. Также следует убрать болты, на которых колодки держатся на поворотном кулаке.

Перед собой вы увидите собранный суппорт. Во избежание лишних работ не снимайте его полностью, а подвесьте его на проволоке так, чтобы шланг не был изогнут и не испытывал нагрузок. Затем выпрессуйте шлицевой хвостовик из ступицы колеса.

Со стороны подкапотного пространства уберите защитный кулак под номером 41, открутив гайки телескопической рейки, а потом демонтируйте цельную стойку подвески. Она должна быть в сборе со ступицей колеса. Точно так же надо снять другую стойку передней подвески, а затем снимите стойки со штанги.

При снятии болтов, держащих шаровой шарнир на поворотном кулаке, используйте подходящий торцевой ключ. В противном случае, вы можете повредить чехол для защиты шарнира, что приведет к лишним затратам.

Сборку передней подвески ВАЗ 2114 своими руками производят в обратной последовательности. При установке кронштейна следите, чтобы не повредилась резьба втулок. Для этого аккуратно проводите все работы и не допускайте продольного смещения подушек на штанге. Произойти это может при установке стабилизатора поперечной устойчивости.

к содержанию ↑

Видео подборка по ремонту подвески ВАЗ 2114

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Как работает подвеска автомобиля | Как работает автомобиль

Листовая рессора и стойка Макферсон

Типичная система подвески на заднеприводном автомобиле. Он имеет ведущий задний мост на листовых рессорах и независимую переднюю подвеску типа Макферсон с внутренним демпфером.

Существуют различные способы крепления колес автомобиля, чтобы они могли двигаться вверх и вниз на своих пружинах и демпферы , и делайте это с как можно меньшим изменением расстояния между соседними колесами или почти вертикального угла шины к дороге.

Передние колеса должны свободно вращаться на своих рулевое управление вертлюги. Ведущие колеса, как передние, так и задние, также должны свободно вращаться вместе с приводные валы .

Ненависимая подвеска

Автомобиль с задним приводом часто имеет ведущая ось , трубка, содержащая как приводные валы (полуоси), так и дифференциал шестерни . А полноприводный автомобиль у машины может быть живой передок ось также.

А мертвая ось — жесткая балка — теперь используется спереди только на фургонах и грузовиках.У некоторых переднеприводных автомобилей мертвый задний мост.

Жесткая ось будет иметь пружины и звенья для предотвращения бокового движения.

Независимая подвеска

Подвеска с рычагом

Подвеска на двойных поперечных рычагах. Поперечные рычаги прикреплены своими внешними концами к верхней и нижней части поворотного элемента рулевого управления. Две вилки каждого поперечного рычага выдвигаются внутрь, чтобы поворачиваться на раме. Между рамой и нижним поперечным рычагом закреплена поперечная рулевая тяга — стабилизирующая штанга.

Вместо того, чтобы использовать общую ось, каждое колесо автомобиля с независимая подвеска независимо крепится к кузову или подрамнику. Могут использоваться различные комбинации пружин.

При независимой подвеске ведомых колес дифференциал крепится к Рамка и приводит в движение колеса от шарнирных приводных валов.

Есть пять типов система подвески в общем пользовании.

Двойные поперечные рычаги используются в основном спереди. Два поперечных рычага расположены один над другим, чтобы колесо удерживалось в вертикальном положении при подъеме и опускании.

Подвеска МакФерсон может использоваться как спереди, так и сзади. Колесо центр жестко закреплен на вертикальной телескопической трубчатой стойка верхний конец которого прикреплен к раме или к усиленному крылу.

На передних колесах вся стойка поворачивается для обеспечения управляемости. Поворотные рычаги выдвигаются внутрь и вперед к раме, чтобы удерживать колесо в вертикальном положении и противостоять ускорению и торможению. силы .

А продольный рычаг крепится к ступице колеса одним концом и выходит вперед к шарниру на раме.

Плечо может быть расширено до V-образной формы с двумя шарнирами, расположенными бок о бок или с внутренним шарниром немного позади переднего — полусидящий рычаг. Продольные рычаги обычно находятся только сзади.

Подвеска на продольных рычагах

Продольно-рычажная подвеска на заднеприводном автомобиле. Рычаг прикреплен к ступице заднего колеса и расширяется в виде буквы V, два рычага которой выдвигаются вперед и поворачиваются на раме. Дифференциал закреплен на раме, а приводные валы имеют карданные шарниры.

А ведущий рычаг , используется только спереди, является противоположностью продольного рычага, с колесом перед шарниром.

Поворотные оси может быть спереди или сзади. Система похожа на ось балки, разрезанную пополам и прикрепленную к шарнирам на раме.

Обычно полуось расширяется до V с передним и задним шарнирами, чтобы предотвратить его скручивание.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости

Повороты позволяют штанге поворачиваться, но в ограниченной степени, чтобы контролировать качение.

Для предотвращения перекатывания автомобилей на поворотах используется стабилизатор поперечной устойчивости, часто спереди, иногда сзади, а иногда и спереди, и сзади.

Это торсион пересечение автомобиля через две оси на противоположных сторонах рамы.

За пределами шарниров стержень изгибается назад, и один конец прикрепляется к каждому колесу, обычно через одну или две гибкие резиновые втулки.

Когда одно колесо движется вверх, оно поднимает один конец стержня, а другой конец — другое колесо, удерживая машину на уровне.

Автозапчасть | Как работает подвеска автомобиля?

Подвеска — неотъемлемая часть любого автомобиля. Среди систем, которые остаются в эксплуатации на протяжении всего срока службы автомобиля, находится система подвески. Независимо от того, стоит ли ваш автомобиль в гараже или находится в дороге, некоторые части подвески всегда будут работать.

В системе подвески не было бы необходимости, если бы мы ехали по идеально ровной дороге, что, как мы знаем, бывает не всегда.Даже на недавно построенных шоссе есть небольшие неровности, которые соприкасаются с колесами вашего автомобиля.

И здесь на помощь приходит система подвески. Система подвески управляет воздействием неровностей на колеса, уменьшая подпрыгивание и дискомфорт при езде.

Ниже мы подробно обсудим различные части и функции подвески . Поднимите стул и приступим.

Что такое система подвески автомобиля?

Это система, которая связывает кузов автомобиля с колесом.Подвеска автомобиля . Компоненты состоят из шин, амортизаторов, пружин и тяг (рычагов). Взаимосвязь этих компонентов обеспечивает относительное движение колес и кузова автомобиля.

Функции подвески

Как вы узнаете, подвеска — это критически важная система, которая повышает управляемость автомобиля и улучшает общее качество езды.

Кроме того, он обеспечивает максимальный контакт между дорогой и колесами, что очень важно, поскольку шины обеспечивают площадь поверхности, на которую действуют силы грунта.Что еще более важно, он обеспечивает максимальное трение между шиной и дорогой. Эти комбинированные действия приводят к устойчивости рулевого управления, а также к комфорту для пассажира автомобиля.

Он также играет важную роль в обеспечении минимального или полного отсутствия повреждений или износа автомобиля или его груза. Он выполняет эту функцию, уменьшая воздействие сил на неровной местности на автомобиль.

Система подвески также обеспечивает поддержание правильного дорожного просвета вашего автомобиля.

Детали и их функции

Современные подвесные системы бывают различных типов, и каждый тип состоит из множества частей и структур.Конкретный дизайн каждого типа позволяет им выполнять одну и ту же задачу по-разному. Ниже мы обсудим общие части и их функции.

Подвеска представляет собой соединение пружин и амортизаторов. Он также несет такие детали, как втулки, рычаги, рычаги и шарниры, балки моста и многие другие.

Хотя каждая часть системы имеет свою функцию, некоторые делают немного больше, чем другие. Эти определяющие характеристики компоненты — это пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы.Поэтому мы начнем с них.

1 . Пружины

Пружины поглощают ударные нагрузки, когда колеса едут по неровной поверхности или выбоинам. В некоторых моделях автомобилей используются металлические стержни, а не пружины, но все они выполняют одну и ту же задачу.

Их работа — убедиться, что вы и другие пассажиры не почувствуете воздействия удара. Системы пружин могут иметь разные конструкции, но наиболее распространены следующие:

1. Винтовые пружины — Из всех типов это наиболее распространенный.Он состоит из усиленных торсионных катушек на оси. Они поглощают удар за счет сжатия и возникающего в результате расширения.

2. Листовые рессоры — В листовых рессорах металлы, называемые «листами», накладываются друг на друга. Благодаря штабелированию они работают как единое целое.

3. Торсионы — Стальные стержни могут до определенной степени скручиваться, что приводит к реакции, подобной спиральной пружине, и торсионы используют это свойство. На концах этих стержней закреплены рама автомобиля и поперечный рычаг.Рычаг рычага перемещается перпендикулярно торсиону. Когда вы наезжаете на кочку во время движения, возникает вертикальное движение. Он передается на поперечный рычаг, который затем через рычаг передается на торсионы. Торсионы реагируют скручиванием вдоль своей оси, и эта реакция обеспечивает силу пружины.

4. Пневматические рессоры — Пневматические рессоры используют цилиндрическую воздушную камеру, которая расположена между колесами и корпусом. Сжимаемый воздух поглощает любые удары колес.

Еще одна важная концепция, которую необходимо понять, — это то, как подрессоренная и неподрессоренная масса отличаются друг от друга. Под подрессоренной массой понимается вес автомобиля, поддерживаемый пружинами подвески. С другой стороны, неподрессоренная масса относится к нагрузке между рессорами и дорогой.

2. Амортизаторы

Амортизатор можно представить как масляный насос, расположенный между рамой автомобиля и колесами. Один конец амортизатора прикрепляется к раме, а другой конец прикрепляется к оси в непосредственной близости от колеса.

Амортизаторы работают бок о бок с пружинами, уменьшая силу удара. Амортизаторы поддерживают пружины и, таким образом, контролируют движение пружин. Они снижают величину нежелательного движения пружины. Это помогает избежать подпрыгивания вашего автомобиля при наезде на неровности или выбоине.

Думайте об амортизаторах как о амортизаторах. Амортизаторы особенно полезны для демпфирования. Они содержат высоковязкое масло, которое помогает им выполнять свои функции. Масло рассеивает тепло, возникающее за счет кинетической энергии движения подвески.Хотя присутствие масла необходимо, оно также создает проблему. Утечки масла могут вызвать проблемы в системе.

Типы амортизаторов

Амортизаторы могут быть любыми из следующих:

1. Телескопические — применяются как в передней, так и в задней подвесках
2. Тип стойки
3. Амортизаторы сиденья с пружинами — сочетают в себе функции телескопической и стойки

900 3. Стойка

Стойка, как и амортизатор, играет решающую роль в демпфировании.В дополнение к функциям демпфирования, стойки служат опорой для подвески автомобиля . Это отличие от амортизаторов. Амортизаторы не поддерживают конструкцию. Стойки и амортизаторы имеют решающее значение и, как таковые, требуют надлежащего обслуживания.

4. Штанги антираскачки

Штанги стабилизатора поперечной устойчивости, иногда называемые стабилизаторами поперечной устойчивости, представляют собой металлические стержни, соединяющие стороны подвески вместе. Они проходят по всей оси, обеспечивая устойчивость при движении. Если подвеска одного колеса движется, то роль стабилизаторов поперечной устойчивости заключается в том, чтобы обеспечить передачу движения на другое колесо.

Результат — ровная поездка. Штанги получили свое название от их функции: уменьшение раскачивания. Точно так же термин «стабилизатор поперечной устойчивости» происходит от их роли в борьбе с креном, особенно на поворотах.

На сегодняшний день стабилизаторы поперечной устойчивости входят в стандартную комплектацию любого автомобиля.

5. Стержни

Стержни иногда называют рычагами.Как следует из последнего названия, они связывают различные компоненты и конструкции, составляющие систему подвески. Они сконструированы так, чтобы быть очень прочными, зачастую на весь срок службы вашего автомобиля.

Однако столкновения могут повредить эти стержни.

6. Соединения, втулки и подшипники

Общая функция этих компонентов заключается в облегчении соединения компонентов системы с помощью рычагов. Втулки и подшипники облегчают скручивание и скольжение.

Резиновые втулки имеют более высокий износ. Суставы также могут со временем ослабнуть, поэтому их нужно регулярно обслуживать.

Большинство мелких проблем систем подвески связано с шарнирами, втулками или подшипниками. Прочтите эту статью, чтобы узнать о частях подвески, которые могут выйти из строя.

7. Шины

Большинство людей не рассматривают шину как часть системы подвески. В отличие от большинства компонентов системы подвески, шина является внешней частью.

Шины соприкасаются с дорожным покрытием. Из всех частей системы подвески больше всего изнашиваются шины. Они создают поверхность, на которой наземные силы могут воздействовать на кузов автомобиля. Вождение по пересеченной местности, торможение и прохождение поворотов заставляют шины выдерживать большую часть ударов.

8. Система рулевого управления

Хотя рулевое колесо и система в целом не являются непосредственной частью системы подвески, они не менее важны. Помимо поворота колес, система рулевого управления контролирует тяги, шарниры и даже рулевые тяги.

9. Рама

Система подвески, даже со всеми вышеупомянутыми компонентами, остается неполной без рамы.

Рама образует каркас, на который опирается вес автомобиля и его груз. Он также оказывает определенную поддержку двигателю. Обратите внимание, что другие конструкции подвески также поддерживают автомобиль.

У нас есть еще одна статья, в которой рассказывается о различных типах подвесных систем и о том, чем они отличаются друг от друга.Чтобы узнать о запасных частях подвески, посетите наш веб-сайт и найдите самых надежных продавцов автозапчастей в Австралии и последние новости автомобильной промышленности!

Сэм О.

Как работает подвеска и модернизация до койловеров

Может быть сложно понять отстранение, но не позволяйте этому испортить вам настроение. Позвольте мне мягко рассказать вам, как они работают и как их улучшать!

Подвеска

может показаться простой в теории, но на самом деле это баланс бесчисленных факторов, каждый из которых оказывает положительное и отрицательное влияние на поведение автомобиля. Вот пять важных вопросов, на которые я остановлюсь:

1. Основы: пружины и амортизаторы
2. Подрессоренная и неподрессоренная масса
3. Модернизация подвески: улучшат ли койловеры управляемость?
4. Мягкий или жесткий?
5. А как насчет стабилизаторов поперечной устойчивости?

1.Основы: пружины и амортизаторы
С точки зрения производительности, автомобили имеют подвеску, чтобы удерживать шины на земле. Есть два основных устройства, которые являются строительными блоками почти каждой подвески: пружины и амортизаторы.

Пружины:

Пружины — это накопители энергии. Они предназначены для поглощения ударных нагрузок, передаваемых на колеса, и сохранения их в виде потенциальной энергии при сжатии. Когда это возможно, пружина будет разжиматься, при этом потенциальная энергия теперь высвобождается в виде кинетической энергии, толкая колесо вниз.Когда ваш автомобиль стоит на земле, его вес сжимает пружины, поэтому любое падение на поверхности дороги приведет к тому, что пружина прижмет колесо вниз, чтобы он коснулся земли.

Амортизаторы:

Демпферы — это устройства для рассеивания энергии. Их работа состоит в том, чтобы избавиться от энергии, запасенной пружиной, путем преобразования ее в тепло. Без амортизаторов, когда вы наезжаете на кочку, ваша машина просто продолжала бы подпрыгивать, пока вся энергия удара не рассеивалась другими способами.Вы, наверное, видели, как машина наезжает на лежачий полицейский и продолжает подпрыгивать; это результат вышедших из строя заслонок. Это теплоотвод достигается за счет прохождения масла внутри цилиндра демпфера через небольшие отверстия поршня при движении пружин.

Если сомневаетесь, покрасьте его в красный цвет.

2. Подрессоренная и неподрессоренная масса

Теоретически это очень просто: подрессоренная масса — это все, что поддерживается подвеской транспортного средства (двигатель, шасси, водитель и т. Д.). Под неподрессоренной массой понимается все, что не поддерживается подвеской (колеса, шины, тормозные диски, суппорты и т. Д.). Единственная сложная деталь — это если компонент связан с шасси, а также с колесами. Эти компоненты представляют собой комбинацию подрессоренной и неподрессоренной массы.

Распространенный миф

Если вы были на форумах, то, вероятно, знаете, что «удаление 1 кг неподрессоренной массы равносильно удалению ~ 10 (или любого другого числа) кг подпружиненной массы с точки зрения ускорения и торможения». Это неправда, такой магической формулы не существует, и удаление неподрессоренной массы не играет большей роли в увеличении ускорения, чем подрессоренная масса. Путаница возникает из-за того, что удаление вращательного веса улучшает ускорение больше, чем удаление невращающегося веса, и часто неподрессоренный вес вращается.Маховики тоже вращаются, и они подрессорены. В целях ускорения уменьшение веса маховика будет более выгодным, чем уменьшение веса ваших тормозных суппортов. Я считаю, что правило довольно ошибочно.

Нет серьезно, покрасьте его в красный цвет.

3. Модернизация подвески — улучшат ли койловеры управляемость?

Как это почти всегда бывает, это работает в обоих направлениях. У вторичных койловеров есть свои плюсы и минусы.

Преимущества:

• Регулируемая высота дорожного просвета — автомобиль с более низким центром тяжести управляется лучше благодаря уменьшенному крену и более равномерной загрузке шин.
• Регулируемое демпфирование — многие автомобили с завода не имеют этой возможности, поэтому, если автомобиль используется в различных условиях, вы можете соответствующим образом отрегулировать демпфирование.
• Уменьшение крена / подъема / крена кузова — вторичные койловеры для дорожных транспортных средств, как правило, имеют более жесткие пружины, что снижает крен кузова, крены носа и подъем. Благодаря этому поддерживается более идеальная геометрия подвески, позволяющая шинам сохранять идеальное пятно контакта с землей.

Недостатки:

• Уменьшенный ход подвески — в случае опускания автомобиля это означает, что у вашего колеса будет меньшее расстояние, на которое ваше колесо может пройти до контакта с колесной аркой. В результате приходится использовать жесткие пружины, чтобы уменьшить ход. Это может отрицательно сказаться на обращении, так как более мягкие пружины будут менее податливы к неровностям поверхности.
• NVH — Более жесткая подвеска означает более жесткую езду. Этого практически невозможно избежать, если вы используете жесткую систему. Когда я установил койловеры на свою Интегру, разница была очевидна. Поездка больше похожа на картинг, в нем больше вибрации, а неровности довольно неприятны для водителя.

4. Мягкий или жесткий?

Этот вопрос полностью зависит от дорожного покрытия. Тем не менее, есть простой факт: мягкая подвеска обеспечит лучшее сцепление шин с дорогой. Это кажется немного нелогичным, поскольку подвески большинства гоночных автомобилей довольно жесткие. Так почему они жесткие?

• Предотвратите спуск на дно — низкая высота дорожного просвета требует наличия жестких пружин, чтобы шины не касались колесных арок или, что еще хуже, тела не касались земли.
• Уменьшение крена кузова — жесткие подвески уменьшают крен кузова, что помогает сохранить идеальную геометрию подвески.
• Аэродинамика — жизненно важный компонент автоспорта, и поддержание определенной высоты дорожного просвета является частью этого уравнения, поэтому более жесткие пружины помогают уменьшить ход кузова и, таким образом, повысить аэродинамическую эффективность. Кроме того, по мере увеличения скорости автомобиля прижимная сила прижимает его ближе к земле. Жесткие пружины уменьшают этот эффект.
• Отсутствие выбоин — теоретически гоночные трассы представляют собой почти идеальную среду.Гладкие поверхности уменьшают потребность в большом перемещении подвески.

В следующем видео показано, что делает мягкие подвески идеальными для работы в неровных условиях:

5.Стабилизаторы поперечной устойчивости

Стабилизаторы поперечной устойчивости (или стабилизаторы поперечной устойчивости), как следует из их названия, уменьшают крен кузова. Это достигается за счет соединения двух передних или двух задних колес с помощью рычага. Когда автомобиль поворачивает, подвеска внешнего колеса сжимается из-за крена кузова. Это поворачивает стабилизатор поперечной устойчивости, который по сути пытается поднять внутреннее колесо, и тем самым выравнивает ход. Меньший крен кузова помогает поддерживать идеальное пятно контакта, а также помогает машине чувствовать себя более отзывчивой в поворотах.Так в чем же загвоздка?

Подвески

работают лучше всего, когда каждое колесо имеет свою собственную систему (независимую). Это означает, что все, что влияет на одну шину, не повлияет на другие колеса. Однако стабилизаторы поперечной устойчивости навязывают это соотношение колесам. Фактически, чем жестче стабилизатор поперечной устойчивости, тем менее независима подвеска, поэтому силы, действующие на одно колесо, переходят на другое.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о том, как работают стабилизаторы поперечной устойчивости и как они влияют на недостаточную и избыточную поворачиваемость.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительные сведения из Инженерное дело

Система подвески вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Когда большинство людей думают о характеристиках автомобиля, они думают о мощности, о потребности в скорости, о рев двигателя и о том, насколько быстро автомобиль разгонится с нуля до 60 миль в час.Однако вся эта мощность и скорость бесполезны, если водитель не может управлять транспортным средством и ему неудобно управлять автомобилем. Таким образом, автомобильная подвеска является важнейшей системой автомобиля.

Основные функции системы подвески включают в себя максимальный контакт между шинами и дорожным покрытием, обеспечение устойчивости рулевого управления и хорошую управляемость, равномерную поддержку веса транспортного средства (включая раму, двигатель и кузов) и обеспечение комфорта во время движения. пассажиров, поглощая и смягчая удары.Система подвески вашего автомобиля усердно работает, чтобы выдерживать значительные нагрузки по сравнению с другими основными системами автомобиля.

Система подвески состоит из шин, воздуха в шинах, рессор, амортизаторов, стоек, рычагов, стержней, рычагов, втулок и шарниров. Компоненты системы подвески расположены между рамой автомобиля и дорогой. Хорошо настроенная подвеска поглощает неровности и другие неровности дороги, позволяя пассажирам в автомобиле безопасно и комфортно передвигаться.

Шины и количество воздуха в шинах являются основной частью системы подвески. Шины — единственная часть автомобиля, которая соприкасается с дорогой. Это означает, что они должны одновременно управлять и направлять мощность на землю, а также отвечать за остановку транспортного средства. Система подвески требует, чтобы колеса и шины двигались вверх и вниз, чтобы поглощать удары от ударов. Резиновые шины и воздух в шинах также смягчают езду по твердым поверхностям и соответствуют слегка неровным и шероховатым поверхностям.

Амортизаторы, также известные как амортизаторы, представляют собой гидравлические маслонаполненные цилиндры, которые заставляют подвеску сжиматься и декомпрессироваться с постоянной скоростью, предотвращая подпрыгивание пружин и транспортного средства. Удары чувствительны к скорости, что означает, что они более плавные при работе с легкими ударами и более устойчивы к большим ударам. Основное назначение амортизаторов — контролировать движение пружины и подвески, а также обеспечивать контакт шин с дорогой.

На многих автомобилях используются стойки, похожие на амортизаторы, которые находятся в центре винтовой пружины. Узлы стойки амортизатора состоят из винтовой пружины для поддержки веса транспортного средства, корпуса стойки для обеспечения жесткой структурной опоры для сборки и картриджа стойки в корпусе стойки стойки и пружины для управления движением пружины и подвески и обеспечения контакта шин с дорогой. . Стойка в сборе — основная конструктивная часть подвески. Он заменяет верхний рычаг подвески, верхний шаровой шарнир и амортизатор, используемые в обычных системах подвески.

Стойки выполняют демпфирующую функцию подобно ударам.Внутри стойки амортизатор похож на амортизатор. Стойка в сборе обеспечивает структурную поддержку подвески автомобиля, поддерживает пружину, удерживает колесо и шину в выровненном положении и обеспечивает контакт шины с дорогой. Стойки также несут большую часть боковой нагрузки на подвеску автомобиля. В результате стойки в сборе влияют на комфорт при езде и управляемость, а также на управление автомобилем, торможение, рулевое управление, выравнивание колес и износ других компонентов подвески и шин.

Большинство современных автомобилей имеют независимую подвеску спереди и сзади, позволяющую каждому колесу двигаться независимо от других. В некоторых автомобилях используется более простая балка. Единственные оси балки, которые все еще используются в новых автомобилях, — это ведущие оси. Ведущая ось — это та, которая поддерживает часть веса транспортного средства и приводит в движение соединенные с ним колеса. Проблема с задними шинами, которые не двигаются независимо, заключается в том, что они всегда сохраняют один и тот же угол относительно друг друга, а не относительно поверхности дороги.Это означает меньшее сцепление с дорогой и меньшую предсказуемость в управлении. Это одна из причин, почему независимая подвеска почти повсеместно применяется производителями автомобилей для передних и задних колес новых автомобилей.

Независимая передняя подвеска позволяет каждому переднему колесу двигаться вверх и вниз с пружиной и стойкой в ​​сборе, прикрепленными болтами к раме на одном конце и рычагом управления или поперечным рычагом на другом конце. Рычаг управления прикреплен к передней части автомобиля рядом с центром на одном конце рычага и поворотным кулаком на другом.Поперечный рычаг делает то же самое, за исключением того, что он прикрепляется к раме в двух точках, в результате чего деталь напоминает поперечный рычаг. Движение в точках соединения смягчается и поглощается втулками. Расположение каждого компонента в независимой системе передней подвески очень важно, поскольку передние колеса должны поворачиваться и поддерживать постоянное выравнивание для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля.

В независимой задней подвеске используется та же технология, что и в передней, без учета динамики рулевого управления, поскольку задние колеса обычно не управляются.В заднеприводных и полноприводных автомобилях дифференциал установлен на раме посередине рычагов управления или поперечных рычагов, в то время как автомобили с передним приводом имеют очень простую заднюю подвеску, требующую только пружин и амортизаторов. Амортизаторы и пружины обеспечивают амортизацию и сжатие при движении подвески. Пружины создают силу, удерживающую подрессоренный вес на колесах и препятствующие сжатию.

Комфортная езда означает хорошую изоляцию подвески от дороги.Подвеска может при необходимости перемещаться вверх и вниз, не вызывая чрезмерных сотрясений автомобиля. Водитель получает достаточно ощущения от дороги, поэтому он будет знать о любых тревожных дорожных условиях и почувствовать гулкую полосу, если попадет на обочину высокоскоростной дороги. Ощущение дороги необходимо для сохранения ситуационной осведомленности во время вождения.

Крен кузова возникает, когда кузов автомобиля слишком сильно наклоняется наружу при прохождении поворота. У всех транспортных средств наблюдается некоторый крен кузова при повороте, но если кузов слишком сильно перекатывается, изменение веса может привести к потере сцепления с дорогой на одном или нескольких колесах, преждевременному выходу из поворота или к раскрутке автомобиля. контроля.Если кузов начинает слишком сильно катиться на поворотах, это может отрицательно сказаться на управляемости, что приведет к смещению тягового усилия на одну сторону автомобиля больше, чем на другую. Это приводит к потере сцепления внутренних шин с дорогой. Подвески, обеспечивающие хорошее сцепление с дорогой, по большей части помогут предотвратить это.

Опускание вниз происходит, когда шины ударяются о кузов автомобиля при сжатии подвески. Это происходит, когда у транспортного средства недостаточно подвески, чтобы поглотить силу удара, по которому он движется.Резиновые отбойники могут предотвратить это, обеспечивая подушку между подвеской и рамой, которая не позволяет шине подниматься достаточно высоко, чтобы ударить по кузову транспортного средства, но если отбойники не соответствуют требованиям или отсутствуют, эта проблема может возникнуть. . Опускание вниз может легко повредить кузов или подвеску.

Способность транспортного средства удерживать дорогу измеряется тем, насколько хорошо транспортное средство может поддерживать хорошее сцепление с дорогой и равномерное распределение веса при воздействии различных сил. Чтобы автомобиль чувствовал себя устойчивым при остановке, ему необходима подвеска, которая не позволит передней части погрузиться вниз при нажатии педали тормоза. Для плавного ускорения требуется подвеска, которая не позволяет автомобилю сесть на корточки при ускорении. Перенос веса дает половине колес большую часть тяги, расходует мощность и приводит к плохим и непостоянным характеристикам управляемости.

Проблема с тягой, называемая подруливанием, возникает, когда при наезде на кочку автомобиль поворачивается влево или вправо без поворота колеса водителем. Неправильное выравнивание подвески может привести к перекосу колес и возникновению этой проблемы.

Проблема с сцеплением, называемая избыточной поворачиваемостью, возникает, когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой при прохождении поворота. Если кузов слишком сильно катится на поворотах, смещение веса может привести к потере сцепления задних колес. Наличие задних колес под углом, который не позволяет протектору шины касаться дороги при прохождении поворота, также может вызвать эту проблему.

Еще одна проблема с тяговым усилием — недостаточная поворачиваемость. Это происходит, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой при прохождении поворота, и в результате автомобиль уносится за пределы поворота.Как и в случае избыточной поворачиваемости, чрезмерный крен кузова или неправильный угол наклона колес могут привести к ухудшению сцепления передних колес на поворотах. Недостаточная поворачиваемость особенно опасна, потому что переднеприводные автомобили управляются и передают мощность передними колесами. Чем меньше тяга передних колес, тем меньше управляемость. И избыточная, и недостаточная поворачиваемость усиливаются на скользкой дороге.

Technology постоянно совершенствует системы подвески и решает проблемы, упомянутые в этой статье.Существуют пассивные и активные системы подвески. Пассивные системы — это то, к чему большинство из нас привыкло, а движение подвески полностью определяется дорожным покрытием. Активные системы упреждающе контролируют вертикальное движение колес относительно рамы и кузова автомобиля с помощью бортовой компьютерной системы. Активные системы можно разделить на два класса: чисто активные суспензии и адаптивные / полуактивные суспензии. В то время как адаптивные / полуактивные подвески меняют жесткость амортизаторов только в зависимости от меняющихся дорожных или динамических условий, в активных подвесках также используются некоторые типы приводов для независимого подъема и опускания шасси на каждом колесе.

Технологии систем активной подвески позволяют производителям автомобилей добиться большего качества езды и управляемости, удерживая шины перпендикулярно дороге в поворотах, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и контроль. Бортовой компьютер обнаруживает движение тела с помощью датчиков по всему автомобилю и контролирует работу подвески. Эта высокотехнологичная система практически исключает крен кузова и колебания тангажа во многих ситуациях вождения, включая прохождение поворотов, ускорение и торможение.

В современных транспортных средствах есть несколько других таких сложных компонентов, как система подвески. Большой объем работы уходит на создание системы подвески, которая должна быть достаточно прочной, чтобы обеспечивать качество езды и поддерживать управляемость автомобиля, — два элемента, которые работают вразрез друг с другом, одновременно выдерживая огромное количество нагрузок. Тем не менее, при таком большом движении и усилии, возникающем в системе подвески, детали неизбежно изнашиваются или повреждаются. Шумы являются одним из первых признаков проблем с подвеской и обычно сопровождают выход из строя втулок и других соединений.Серьезные выбоины могут даже привести к настолько сильному опусканию автомобиля, что компоненты подвески могут погнуться или сломаться.

Если вы испытываете скрип при движении по неровностям или уклонам, необычный грохот или дребезжание при движении по неровной дороге или выбоинам, проблемы с избыточной поворачиваемостью, проблемы с недостаточной поворачиваемостью, проблемы с тягой при ухабистом рулевом управлении, чрезмерный крен кузова, опускание на дно, чрезмерное раскачивание при движении Если вы преодолеете неровности, протекаете в амортизаторах или стойках, или управление вашим автомобилем кажется неправильным, немедленно проверьте систему подвески у сертифицированного специалиста ASE.

Подвесная система: какие части?

Шаровые шарниры Шаровые шарниры представляют собой шарнирные соединения, установленные на внешних концах рычагов управления. Они могут быть запрессованы, прикручены, приклепаны или ввинчены в рычаг управления. Шаровая опора — это шаровая шпилька, установленная внутри гнезда. Поскольку некоторые шаровые шарниры заполнены консистентной смазкой, на шарнир можно установить пресс-масленку и уплотнение для смазки. Конец шпильки на шаровом шарнире имеет резьбу для большой гайки.Когда гайка затягивается, она с силой входит в конический штифт поворотного кулака или опоры подшипника. Шаровой шарнир также имеет резиновый чехол для защиты шарнира от пыли и мусора с дорог. Остановка износа шарового шарнира. Вернуться к началу

Втулки Втулки подвески бывают самых разнообразных форм и размеров, чтобы соответствовать всем различным применениям в подвеске автомобиля. Втулка стандартная резиновая.Он может быть полностью изготовлен из резины или в случае втулки большего размера, например, втулки поперечного рычага, резина может быть покрыта сталью. Чтобы удовлетворить потребность в повышении производительности подвески автомобиля, втулки изготовлены из полиуретана вместо резины. Большинство резиновых втулок заменяют полиуретановыми, когда они изнашиваются, так как полиуретан служит дольше резины. Вернуться к началу

Управляющие / продольные рычаги Управляющие рычаги и продольные рычаги — это названия металлических рычагов, которые поворачиваются вверх и вниз для управления подвеской автомобиля.Обычно рычаг управления относится к рычагам, которые расположены под прямым углом к ​​шасси, а продольные рычаги относятся к рычагам, которые параллельны шасси. Но так бывает не всегда. Рычаг управления удерживает поворотный кулак, опору подшипника или картер моста в нужном положении при движении колеса вверх и вниз. Внешний конец рычага управления имеет шаровую опору. На внутреннем конце есть втулки. Рычаг управления задней подвеской может иметь втулки на обоих концах. Втулки рычага управления действуют как подшипники, позволяя рычагу качаться вверх и вниз на валу, прикрепленном болтами к раме или узлу подвески.Эти втулки можно запрессовать или ввинтить в отверстия в рычаге управления. Вернуться к началу

Штанга Панара Штанга Панара, также называемая поперечной рулевой тягой или поперечной балкой, иногда используется в системах задней подвески для предотвращения поперечного смещения оси при прохождении поворотов. Тяга Панара проходит почти параллельно задней оси. Он крепится к оси и к раме или конструкции кузова. Вернуться к началу

Радиус / стержень распорки Радиус / стержень распорки крепится к внешнему концу рычага управления и к раме. Он предотвращает отклонение рычага управления в сторону задней или передней части автомобиля. Передняя часть радиуса / стержня распорки имеет втулки, смягчающие действие радиуса / стержня распорки. Они обеспечивают контролируемое перемещение нижнего рычага подвески при полном перемещении подвески. Вернуться к началу

Амортизаторы Амортизаторы ограничивают колебания пружины (движения сжатия-растяжения) для плавности хода автомобиля. Без амортизаторов автомобиль продолжал бы подпрыгивать вверх и вниз после того, как ударился о провал или неровность дороги.Это сделало бы поездку неудобной и небезопасной. Здесь показаны основные части амортизатора. В их состав входят шток поршня, уплотнение штока, поршень, резервуар, верхняя камера (камера расширения), нижняя камера (камера сжатия) и обратный клапан. Большинство толчков наполнено маслом. Некоторые из них заполнены воздухом или газом и маслом. Когда амортизатор сжимается или растягивается, масло вызывает сопротивление движению. Стержень имеет тенденцию медленно втягиваться внутрь или наружу. Это смягчает действие пружины и системы подвески. Один конец амортизатора соединяется с элементом подвески, обычно с рычагом управления. Другой конец амортизатора крепится к раме. Таким образом, амортизатор втягивается и вынимается, чтобы ограничить движение. Сжатие амортизатора происходит, когда шина автомобиля поднимается вверх при наезде на неровность. Удлинение амортизатора — это движение поршня и штока наружу при движении рычага управления вниз. Это происходит сразу после такта сжатия или когда шина перекатывается по дыре на дороге. В амортизаторах с газовым наддувом используется газ низкого давления для предотвращения вспенивания масла в амортизаторе. Обычно газообразный азот заключен в камеру, отдельную от главного масляного цилиндра. Поршень амортизатора работает в масле. Газ поддерживает постоянное давление на масло, предотвращая образование пузырьков воздуха. Это увеличивает ударные характеристики во время быстрых толчков и отскоков. Самовыравнивающийся амортизатор имеет особую конструкцию, которая вызывает действие гидравлической блокировки, помогая поддерживать нормальную высоту обочины транспортного средства. Регулируемые амортизаторы позволяют изменять жесткость удара. Обычно, поворачивая внешний корпус амортизатора или ручку регулировки, вы можете установить амортизатор мягким для плавного хода или жестким для лучшего управления. Стойка, также известная как стойка Макферсона, встречается на большинстве современных автомобилей. В основе стойки — стандартный амортизатор. Что отличает стойку от стандартного амортизатора, так это то, во-первых, где устанавливается нижний конец стойки. Стойка устанавливается непосредственно на поворотный кулак или опору подвески.Это можно увидеть на изображении слева. Второе отличие — пружинное седло. Седло пружины приварено к амортизатору, и именно здесь винтовая пружина устанавливается в подвеске. Вернуться к началу

Пружины Пружины системы подвески должны подпрыгивать (сжиматься) и отскакивать (растягиваться) с неровностями и отверстиями на поверхности дороги. Они выдерживают вес автомобиля, сохраняя при этом ход подвески (движение). Наиболее распространенными типами пружин являются винтовая пружина и листовая рессора. Винтовая пружина — это отрезок стержня из пружинной стали, намотанный в спираль. Это наиболее распространенный тип пружины в современных системах подвески. Винтовые пружины можно использовать как на передней, так и на задней части автомобиля. Листовая рессора обычно состоит из плоских пластин или полос пружинной стали, скрепленных болтами. Хотя листовые рессоры когда-то использовались в системах передней подвески, теперь они применяются только в задней части некоторых автомобилей. Изоляторы помещаются между пружинами, чтобы предотвратить скрип и дребезжание. На каждом конце листовой рессоры есть проушина (отверстие цилиндрической формы), в которой крепится втулка. Хомут крепит проушину задней рессоры к раме автомобиля. Это позволяет пружине изменять длину при изгибе. Проушина передней пружины обычно крепится болтами непосредственно к раме. Два больших U-образных болта крепят мост или картер моста к листовым рессорам. Накрутка листовой рессоры — это состояние, при котором задние листовые рессоры изгибаются при приложении движущей или тормозной силы к системе подвески.Скручивание и деформация пружины может привести к приседанию и нырку. Возврат к началу

крепление стойки амортизатора Стойка крепления в сборе состоит из упорного подшипника, поддерживаемого в формованной резины монтажа. Для рулевого управления стойка поворачивается вокруг своей оси на подшипнике в верхнем креплении и на шаровом шарнире рычага управления на его нижнем конце. Болты крепления стойки к усиленной части колесной арки. Вал от амортизатора проходит через отверстие в центре крепления стойки и фиксируется гайкой. Основная задача опоры стойки — поворачивать стойку вместе с рулевым управлением, но ее также можно использовать для регулировки развала колеса. Возврат к началу

Поперечный стабилизатор Поперечный стержень, также называемый стабилизатором поперечной устойчивости, используется для предотвращения чрезмерного наклона кузова при крутых поворотах. Стабилизатор поперечной устойчивости изготовлен из пружинной стали. Крепится к обоим нижним рычагам и раме. Втулки устанавливаются между штангой, поперечными рычагами и рамой. Когда автомобиль поворачивает за угол, центробежная сила заставляет внешнюю часть кузова опускаться, а внутреннюю часть — подниматься. Это скручивает стабилизатор поперечной устойчивости. Сопротивление стабилизатора поперечной устойчивости этому повороту ограничивает наклон тела в поворотах. Вернуться наверх

U-образные болты U-образные болты — это просто кусок стального стержня, согнутый в форме буквы U. Концы стержней имеют резьбу для болтов. П-образные болты используются для крепления листовых рессор к оси автомобиля.U-образная часть болта проходит вокруг оси, обычно используются два U-образных болта. По одному U-образному болту проходит с каждой стороны листовой рессоры, все четыре ножки проходят через отверстия в металлической пластине, которая находится под листовой рессорой. Затем затягивают болты, чтобы заблокировать ось и листовую рессору вместе. Вернуться к началу

Тяга Ватт Тяга Ватта — это автомобильная задняя подвеска, разработанная в начале двадцатого века в качестве усовершенствования тяги Панара для определения положения оси задней балки автомобиля относительно оси автомобиля. тело и предотвращение относительного движения из стороны в сторону. В то время как штанга Панара поворачивается как на оси, так и на корпусе, заставляя ось двигаться по дуге, таким образом вводя боковой компонент в вертикальное движение оси, рычажный механизм Уоттса обеспечивает чисто вертикальное движение. Он состоит из двух почти симметрично расположенных длинных стержней, установленных по одной с каждой стороны шасси и идущих параллельно задней оси и позади нее, где они прикрепляются к концам короткой вертикальной перекладины, центр которой установлен в центре оси. и который может свободно вращаться в плоскости под прямым углом к ​​продольному размеру автомобиля. Как и в стержне Панара, боковые рычаги могут свободно поворачиваться вертикально с любого конца. Таким образом, каждый боковой элемент действует как более короткий стержень Панара, прикрепленный к центральному вертикальному элементу, обеспечивающему боковое расположение. Однако, в отличие от действия тяги Панара, боковые составляющие движения двух рычагов, когда они поворачиваются вокруг своих внешних опор, компенсируют друг друга в своем воздействии на ось и вместо этого принимаются вращением центрального элемента вокруг оси. его ось.

Как работает система автоматической подвески

Если бы дорога была идеально ровной, подвески не понадобились бы. Но дороги далеко не ровные. Даже на недавно вымощенных шоссе есть неровности и выемки, которые могут взаимодействовать с колесами автомобиля, раскачивая его вверх и вниз.

Без подвески эти неровности касались бы рамы автомобиля. Колеса теряли контакт с дорогой, а затем врезались обратно в дорожное покрытие, что давало вам езду игрушечного фургона без комфорта (и с трудностями в управлении).Но с подвеской кузов автомобиля плавно движется вперед, а колеса движутся по неровностям дороги.

Автоматическая подвеска выполняет 3 важные задачи:

• Удержание шин на поверхности дороги. Инженеры называют это «дорожным холдингом». Важно, чтобы шины всегда находились в контакте, потому что трение между шинами и землей — это то, что позволяет автомобилю ускоряться, останавливаться и поворачивать. Подвеска удерживает вес по центру для сохранения сцепления.
• Устойчивое рулевое управление и управляемость. Подвеска предотвращает опрокидывание или скатывание кузова легкового или грузового автомобиля в повороте.
• Пассажирский комфорт. Обеспечивает изоляцию кабины от неровностей дороги. Подвески поглощают эту энергию подъема и опускания и рассеивают ее без лишних рывков.

Вся подвеска состоит из множества частей, включая пружины, амортизаторы и / или стойки, и их соединения с рулевым управлением и шасси.Все это должно сбалансировать различные функции рулевого управления и комфорт для данного автомобиля или грузовика. У роскошного автомобиля, такого как Линкольн, есть подвеска, предназначенная для очень мягкой и удобной езды. Таким образом, достигается меньшая устойчивость рулевого управления и больший крен кузова. Спортивный автомобиль будет лучше держаться на повороте, но вы будете чувствовать неровности дороги сильнее.

Детали подвески со временем подвергаются серьезной эксплуатации — это их работа. Так что со временем они изнашиваются. Если у вас есть вопросы по поводу отстранения, принесите его в любой из наших магазинов для проверки.

Как работает система подвески в … — Механическая информация

Как работает система подвески в автомобиле?

Введение
«Физика, как благословение, так и проклятие». Мы, инженеры, хорошо знакомы с этой цитатой, поскольку мы получаем как благословение, так и проклятие от природы, когда мы разрабатываем технологию или машину, особенно когда мы говорим об автомобильном транспортном средстве, физика природы — самая большая проблема, с которой мы сталкиваемся, мы всегда говорим о двигателе и системе трансмиссии, которые являются важной системой, которой оснащено транспортное средство, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, как автомобиль чувствует себя устойчивым даже на высоте скорость? , Почему мы не чувствуем ударов, когда сидим в машине? Почему автомобиль не теряет контакт с дорогой даже на высокой скорости или крутых поворотах? Давай просто узнаем.

Система подвески — одна из самых важных систем автомобиля, которая имеет дело с динамикой транспортного средства. Это промежуточная гибкая система, которая соединяет колеса с основной рамой транспортного средства, система подвески представляет собой комбинацию различных компонентов, таких как поворотный кулак или стойка (которые имеют важные углы, такие как шкворень, ролик), рычаги или рычаги и амортизатор, который объединяется и обеспечивает относительное движение между шиной и основной рамой.

Система подвески обеспечивает устойчивость автомобиля в динамических условиях, таких как высокая скорость, крутые повороты и торможение.

Амортизаторы, используемые в системе подвески, предохраняют основную раму от ударов, возникающих в сложных дорожных условиях, поглощая удары, что, в свою очередь, делает поездку более плавной для пассажиров и багажа.

Зачем нужна подвесная система?
Как мы уже обсуждали выше, в динамических условиях транспортное средство сталкивается со многими проблемами, такими как различные силы, действующие на транспортное средство при движении по дороге, предусмотренной природой, поэтому требуется система подвески, потому что:

Существует потребность в гибком соединении между основной рамой и колесами транспортного средства в динамическом состоянии, которое обеспечивает относительное движение между ними, не вызывая деформации основной конструкции или любых других компонентов транспортного средства.
Система подвески в транспортном средстве необходима для поддержки общего веса основной рамы, которая включает в себя вес всех установленных компонентов, а также вес пассажира.
Транспортному средству необходима система подвески для поддержания прочного контакта между шинами и дорогой, которая, в свою очередь, обеспечивает устойчивость транспортного средства
Когда транспортное средство делает резкий поворот, возникает тенденция рамы к качению вдоль своей боковой оси, что необходимо предотвратить. Чтобы предотвратить скатывание транспортного средства, в транспортном средстве необходима система подвески, которая может предотвратить чрезмерное качение транспортного средства.
Когда транспортное средство ускоряется от своего начального состояния и когда тормоза задействованы в обоих этих условиях, возникает тенденция рамы крениться вдоль своей продольной оси, из-за чего колеса транспортного средства пытаются потерять контакт с поверхностью дороги, поэтому В транспортном средстве необходима система подвески, которая может предотвратить чрезмерное качение транспортного средства вдоль его продольной оси.
Система подвески работает вместе с системой рулевого управления транспортного средства, чтобы поддерживать правильное выравнивание, что обеспечивает устойчивость движущемуся транспортному средству.
Углы поворотного шкворня и ролика, предусмотренные в кулаке или стойке системы подвески, позволяют плавно поворачивать передние колеса из стороны в сторону для управления автомобилем.
Амортизаторы, используемые в системе подвески, поглощают удары, вызванные неровными дорожными условиями, и обеспечивают плавность движения как для пассажиров, так и для багажа внутри кабины.

Типы используемых подвесок

На основании относительного движения между передними и обеими задними шинами система подвески бывает двух типов —

Типы системы подвески

1.Ненависимая или зависимая подвеска — система подвески, в которой правое и левое колеса передней и задней колесной пары соединены с цельной осью таким образом, что движение вверх из-за неровностей любого колеса пара передних и задних колес вызывает небольшой подъем в другой.

Трубчатый цельный мост De-dion и т. Д. Типы подвески являются примерами зависимой подвески.
Этот тип подвески используется во многих старых грузовиках, в которых передняя и задняя пары колес соединены с цельной осью.
2. Независимая подвеска — система подвески, в которой все четыре колеса автомобиля свободны, т.е. нет относительного движения между передней и задней парами колес, что означает, что все четыре колеса независимо соединены с рамой и когда неровность возникает либо с правой, либо с левой стороны транспортного средства, колесо (правое или левое колесо), соприкасаясь с неровностью, движется вверх, не вызывая подъема другого бокового колеса.

Двойные поперечные рычаги, макферсон и др.Типы подвесок — это пример независимой подвески.
Formula cars использует подвеску с двойным поперечным рычагом, а обычные легковые автомобили, такие как Maruti Swift, используют независимую подвеску.
Основным преимуществом использования этого типа подвески является то, что контакт поверхности между дорогой и любым из колес сохраняется на всем протяжении, что является основной потребностью в устойчивости транспортного средства.
Основные компоненты системы подвески
Система подвески, независимо от их типа, имеет несколько общих компонентов, а именно: —

система подвески Основные компоненты

1.Поворотный кулак или стойка — это компонент системы подвески, который установлен над ступицей колеса, через который колеса и подвеска транспортного средства соединяются друг с другом с помощью предусмотренных рычагов.

Поворотный кулак имеет поворотный шкворень и углы ролика, которые помогают передним колесам транспортного средства поворачиваться вправо или влево, что, в свою очередь, управляет транспортным средством.
Поворотный кулак представляет собой корпус для центрального подшипника, над которым ступица колеса вращается вместе с вращением колес.
2. Тяги — это жесткие соединения, которые используются в системе подвески для соединения основной рамы автомобиля с поворотным кулаком колес посредством механических креплений.

В зависимости от типа подвески используются рычаги 3-х типов:

(i) Поперечные рычаги или А-образные рычаги — это тип механического рычага, который имеет форму буквы A, заостренный конец А-образный рычаг прикреплен к поворотному кулаку, а два других конца А-образного рычага прикреплены к основной раме автомобиля.

В зависимости от области применения автомобиля используются одинарные или двойные А-образные рычаги.

(ii) Сплошная ось или ведущая ось — это тип рычажного механизма, который используется для соединения основной рамы транспортного средства с поворотным кулаком на колесе, это прочный кожух оси, который выдерживает общий вес транспортного средства, этот тип навески можно увидеть на грузовиках.

(iii) Множественные рычаги — вместо использования двойных поперечных рычагов или неразъемной оси различные автомобили высокого класса используют многорычажный тип подвески, в котором несколько жестких звеньев используются для соединения основной рамы автомобиля с кулаком на колесе

3.Амортизаторы или пружины — это гибкие механические компоненты, которые используются для поглощения ударов, вызванных дорожными условиями, и размещаются между рычажными механизмами (поперечный рычаг. Сплошная ось, многорычажные) и основной рамой таким образом, чтобы до минимума удары дороги сводились к минимуму. передача на основную раму транспортного средства.

В зависимости от применения и типа подвески используются амортизаторы многих типов:

(i) Амортизатор пружинного и демпферного типа — это тип амортизатора, в котором используется пневматический или гидравлический поршень, известный как используется демпфер, который обеспечивает демпфирование за счет поглощения ударов дороги.

Этот демпфер окружен спиральной пружиной сжатия, которая представляет собой упругое механическое ограничение, которое сжимается, когда сила прикладывается ударом, и отскакивает назад или восстанавливает свою первоначальную форму и размер, когда сила снимается.

Он используется для поддержания контакта поверхности шин с дорогой за счет обеспечения жесткости (сопротивления сжатию), а также для поддержания амортизатора на его первоначальной длине после поглощения удара.

(ii) Пластинчатая пружина — это тип пружины, в которой несколько пластин из пластичного металла, называемых пластиной, расположены по особому шаблону i. е. один за другим в порядке возрастания их длины, листы амортизатора с пластинчатой ​​рессорой предварительно напряжены таким образом, что, когда колеса переносят удар, эти предварительно напряженные листы, будучи пластичными, пытаются восстановить свою первоначальную форму, то есть выпрямиться. Благодаря чему амортизируются листьями.

Этот тип амортизатора можно легко увидеть в грузовых автомобилях на дороге, в которых амортизатор с листовой рессорой используется между жесткой или ведущей осью и основной рамой транспортного средства.
(iii) Пневматическая рессора. Это новейший тип амортизаторов, который можно легко увидеть в автобусах Volvo. В амортизаторах с пневмопружинами демпфирование ударов является функцией сжатия воздуха, что означает, что воздух используется в качестве амортизатора.

Воздух, необходимый для различных условий нагрузки, контролируется и контролируется электрическим блоком управления транспортного средства.
Как работает автоматическая коробка передач? — Лучшее объяснение когда-либо

Работа систем подвески
Независимая подвеска
Чтобы понять работу независимой подвески, давайте возьмем пример подвески автомобилей формулы, в которой используются подвески на двойных поперечных рычагах с подвесками на винтовых пружинах.

В автомобилях формулы используются независимые подвески на двойных поперечных рычагах, в которых все 4 шины автомобиля формулы независимы, т.е. между ними отсутствует относительное движение.
Рабочий

Независимая система подвески

Предположим, что неровность находится на левой стороне автомобиля, и в этот момент передняя левая шина соприкасается с ней.

Когда левая шина болида формулы ударяется о неровность дороги, что, в свою очередь, вызывает подъем переднего левого колеса вверх, и поскольку нет связи между правым и левым или передними и задними шинами, это движение вверх ограничивается только переднее левое колесо.
Удар, создаваемый этой неровностью дороги, поглощается пружиной компрессионного типа и амортизаторами, используемыми между поворотным кулаком колеса и основной рамой, этот удар поглощается напрямую или через толкающие дорожки, которые передают удар от поворотного кулака к амортизатору.
Жесткость пружины и амортизаторов, используемых в независимой подвеске на двойных поперечных рычагах, отвечает за сохранение сцепления колеса автомобиля формулы с дорогой.
Независимая или зависимая подвеска
Чтобы понять работу системы зависимой подвески, давайте возьмем пример системы подвески, используемой в грузовике в Индии i.е. неразрезной мост или ведущий мост с листовыми рессорами.
В грузовых автомобилях используется зависимый тип подвески, в котором оба колеса задней и передней пары колес соединены со сплошной осью, так что движение вверх одного колеса вызывает небольшой подъем другого.
Подвеска этого типа устроена следующим образом:

Передняя и задняя пара колес соединены с жесткой ведущей осью, над которой лежит рама грузовика, между жесткой осью и рамой используется конструкция листовой рессоры, которая обеспечивает гашение ударов.
Рабочий

система зависимой подвески

Предположим, что неровность находится на левой шине грузовика, эта дорожная неровность, с которой сталкивается левая шина грузовика, пытается поднять левое колесо грузовика.
Когда это колесо поднимается из-за неровностей дороги, цельная ось, прикрепленная к нему, также поднимается, и сила, создаваемая колесом из-за его восходящего движения, передается соответствующему правому колесу (поскольку они оба жестко связаны с ведущей осью) который, в свою очередь, пытается немного приподнять его.